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Revista Gente de Peugeot - Peugeot Chile

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6LanzamientoAmor a primera vista<strong>Peugeot</strong> 308 ccEl nuevo coupé cabriolet <strong>de</strong>l León es el fiel reflejo <strong>de</strong>l trabajo que la marca hahecho por años. Exquisitos acabados, prestaciones únicas y el mejor equipamientopara un auto pensado para el disfrute máximo y el placer <strong>de</strong> conducir.7


Lanzamiento9El 308 cc cuenta conclimatizador automáticobizona con difusión <strong>de</strong> aire enla parte trasera, que <strong>de</strong>tectala configuración cabriolety la temperatura exterior yadapta el flujo, temperatura ydistribución <strong>de</strong> aire en función<strong>de</strong> las condiciones externas.<strong>Peugeot</strong> fue la primera marca en el mundo en introducirel concepto Coupé Cabriolet (cc). Primero fue el 206 cc,luego le siguieron el 307 cc y el 207 cc. Ahora es el turno<strong>de</strong>l 308 cc, mo<strong>de</strong>lo que fue presentado en el último Salón<strong>de</strong> París y que llegará a <strong>Chile</strong> a fines <strong>de</strong> este año para sumarsea la completa gama 308.Este estilizado mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong>l León, pensado para cuatro pasajerossentados cómodos, está construido para su disfrutemáximo, otorgando una sensación <strong>de</strong> libertad sin par.Para eso los diseñadores <strong>de</strong> la marca se preocuparon <strong>de</strong>los más mínimos <strong>de</strong>talles y <strong>de</strong> innovar en equipamiento. Aligual que los otros mo<strong>de</strong>los <strong>de</strong> la serie, el 308 cc tiene ungran parabrisas inclinado que permite un mayor aprovechamiento<strong>de</strong> la luz. A esto se suma el novedoso sistemaAirwave (disponible según versión) que distribuye aire calientea la altura <strong>de</strong> la nuca a través <strong>de</strong> los reposacabezas<strong>de</strong> los asientos <strong>de</strong>lanteros. También cuenta con climatizadorautomático bizona con difusión <strong>de</strong> aire en la partetrasera, que <strong>de</strong>tecta la configuración cabriolet y la temperaturaexterior y adapta el flujo, temperatura y distribución<strong>de</strong> aire en función <strong>de</strong> las condiciones externas.Una <strong>de</strong> las nuevas características <strong>de</strong> este cc, es que pue<strong>de</strong>pasar <strong>de</strong> coupé a cabriolet en sólo 20 segundos, e inclusoen marcha hasta con una velocidad máxima <strong>de</strong> 12 km/h.Con la capota recogida, el espacio <strong>de</strong>l maletero es <strong>de</strong> 266litros; pero si se encuentra cerrada, ascien<strong>de</strong> a 465 litros.Por su parte, el habitáculo <strong>de</strong>l <strong>Peugeot</strong> 308 cc se ha diseñado<strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> la más pura tradición <strong>de</strong> los cabriolet <strong>de</strong>alta gama, con la atención puesta en todos los <strong>de</strong>talles:cuadro <strong>de</strong> indicadores <strong>de</strong> fondo blanco que rememoran elmundo <strong>de</strong> la relojería, asientos <strong>de</strong> cuero, costuras <strong>de</strong> guarnicioneríaa la vista y consola central <strong>de</strong> <strong>de</strong>coración negrobrillante. A<strong>de</strong>más, tanto en versión coupé como cabriolet,ofrece cuatro cómodas plazas <strong>de</strong> sorpren<strong>de</strong>nte habitabilidad.Todas ellas cuentan con gran<strong>de</strong>s empuñaduras <strong>de</strong>cromo satinado que visten los paneles <strong>de</strong> la puerta y creanun espíritu <strong>de</strong> dinamismo y robustez.Siguiendo con su apuesta por la innovación, <strong>Peugeot</strong>ha querido incorporar en el 308 cc lo último en equipamiento<strong>de</strong> audio y telemando: Radio CD MP3 Wip Soundy Bluetooth. Estos sistemas, <strong>de</strong> <strong>de</strong>stacada calidad, <strong>de</strong>diseño elegante y contemporáneo, le permiten a la vezescuchar música, hablar por teléfono sin distraerse <strong>de</strong> laconducción.Prestaciones y seguridadUna <strong>de</strong> las apuestas que han hecho los ingenieros <strong>de</strong><strong>Peugeot</strong> con el 308 cc, es garantizar la ausencia <strong>de</strong> vibracionesen los asientos y el volante, lográndolo gracias alargueros reforzados en el exterior, piso interior central,pie <strong>de</strong>lantero reforzado y rigi<strong>de</strong>z <strong>de</strong> torsión limitada. Estecomportamiento vibratorio explica la gran comodidadacústica percibida en la configuración cabriolet y testimoniala maestría <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong> en este segmento.A <strong>Chile</strong> este mo<strong>de</strong>lo llegará en las versiones 1.6 THP bencinero<strong>de</strong> motor <strong>de</strong> 150 HP mecánico y automático, amboscon prestaciones y consumo dignos <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong>: 216 km/hen la versión mecánica; mientras que la velocidad topellega a los 205 km/h en la automática.También existe la versión 2.0 HDi FAP, que en su versiónmecánica da 17 km/lt, alcanza los 208 km/h y pasa <strong>de</strong> 0a 100 km/h en 11,1 segundos, mientras que el automáticoda 14,2 km/lt, 202 km/h y 12,3 segundos.En lo que es seguridad, la premisa <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong> es que elconductor y sus acompañantes <strong>de</strong>ben sentirse tranquilostanto en la configuración coupé como cabriolet. Por eso suestructura, <strong>de</strong>rivada <strong>de</strong>l mo<strong>de</strong>lo berlina, se ha diseñadopara resistir choques frontales o laterales y dispersar suenergía, obteniendo cinco estrellas en los tests Euro NCAP<strong>de</strong> protección <strong>de</strong> adultos ocupantes <strong>de</strong>l vehículo, es <strong>de</strong>cir,el máximo nivel que pue<strong>de</strong> conseguirse. Creado en 1997,Euro NCAP es un organismo europeo in<strong>de</strong>pendiente queevalúa mediante tests la seguridad <strong>de</strong> los vehículos disponiblesen el mercado.Junto a esto, cada asiento <strong>de</strong>lantero incluye un airbag lateral<strong>de</strong> tórax/pelvis y, en exclusiva mundial, un airbag late-


HistoriaEl <strong>Peugeot</strong> 205 marcó un hito en la historia <strong>de</strong> la marca francesa,al punto que se le llamó el “número sagrado”, ya que llegó en unmomento (1983) muy difícil para la industria automotriz y fue elauto más vendido en Europa en ese momento.15<strong>Peugeot</strong> se comenzó a posicionar como una <strong>de</strong> las marcaslí<strong>de</strong>res <strong>de</strong>l sector.En la década <strong>de</strong>l ´70, una nueva <strong>de</strong>terminación políticaafectó la industria local: se <strong>de</strong>terminó reestructurar lasindustrias terminales que existían en el país, creando unEstatuto Automotriz con el fin <strong>de</strong> legislar la producción<strong>de</strong> automóviles, imponer integración nacional, asignarterminales <strong>de</strong> segmentos y poner fin a otras armaduría.De esta manera, el gobierno llamó a una licitación públicaque limitaba la producción automotriz sólo a algunasmarcas <strong>de</strong> automóviles por segmento, ya sea <strong>de</strong> vehículospequeños, medianos y gran<strong>de</strong>s. Como resultado <strong>de</strong>este proceso, el 28 <strong>de</strong> agosto <strong>de</strong> 1973, se aprobó legalmentela empresa mixta Corfo-Citroën para ensamblarautomóviles pequeños; como automóvil mediano se eligióa Renault y Fiat y para gran<strong>de</strong>s, a <strong>Peugeot</strong>.Fue en ese período que la empresa francesa <strong>de</strong>ci<strong>de</strong> construir,en sociedad con Renault (48% <strong>de</strong> la propiedad), enla ciudad <strong>de</strong> Los An<strong>de</strong>s una mo<strong>de</strong>rna planta industrialbajo el rótulo <strong>de</strong> “Automotores Franco <strong>Chile</strong>na S.A.”, lacual, al ser filial, se hizo bajo los conceptos europeos yen un terreno <strong>de</strong> 160 mil m2. Al mismo tiempo, la plantaen Arica <strong>de</strong>jó <strong>de</strong> funcionar.En la nueva fábrica la marca francesa empezó a trabajarcon fuerza. Primero siguió produciendo el emblemático404, al que le siguieron otros mo<strong>de</strong>los como 504 y su versiónpick up y la exitosa 505 station familiar.En 1976 cierra la Comercial Automotores San Cristóbal y<strong>Peugeot</strong> <strong>de</strong>ci<strong>de</strong> crear una filial en <strong>Chile</strong> bajo el nombre<strong>Peugeot</strong> <strong>Chile</strong> Ltda., que dos años más tar<strong>de</strong> pasa a ser S.A.En 1979 se produjo en <strong>Chile</strong> una importante variación enla política económica, estimulando la masificación <strong>de</strong> lasimportaciones <strong>de</strong> vehículos. Esta reforma, que respon<strong>de</strong>a una política <strong>de</strong> apertura económica con el exterior yuna progresiva baja <strong>de</strong> aranceles, se tradujo en un abundanteflujo <strong>de</strong> recursos crediticios hacia el país. En esecontexto, <strong>Chile</strong> vivió un verda<strong>de</strong>ro boom <strong>de</strong> crecimientoautomotriz, cuyo volumen alcanzó niveles absolutamenteinusuales en toda su historia.Bajo esta nueva reglamentación, que ya no limitabala producción por segmento, <strong>Peugeot</strong> <strong>Chile</strong> se abocó aconstruir vehículos más pequeños como el 305, el 306y el 205, un auto que marcó la historia <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong> en elmundo, al punto que se le llamó “el número sagrado”,ya que llegó en un momento (1983) muy difícil para la industriaautomotriz y fue el auto más vendido en Europaen ese momento.Posteriormente, se bajaron los aranceles a los autos importados,por lo que <strong>Peugeot</strong> cambió su política y empezóa importar vehículos, <strong>de</strong>stinando la manufacturanacional a la exportación <strong>de</strong> autos a países que necesitabanun segmento <strong>de</strong> vehículos, como México, Ecuador,Venezuela y Colombia, a don<strong>de</strong> llegaron mo<strong>de</strong>los 405,406, 306 y el exitoso 206 a partir <strong>de</strong> 1997.En 1992 <strong>Peugeot</strong> le compra su parte <strong>de</strong> la planta <strong>de</strong> LosAn<strong>de</strong>s a Renault, y en 1996 arma su auto número 100.000,año que coinci<strong>de</strong> con la inauguración <strong>de</strong> la Casa Matriz <strong>de</strong><strong>Peugeot</strong> <strong>Chile</strong> en Huechuraba. Finalmente, en 2004 se terminala producción <strong>de</strong> automóviles en territorio nacional.Actualmente <strong>Peugeot</strong> <strong>Chile</strong> es lí<strong>de</strong>r en imagen <strong>de</strong> marca,lí<strong>de</strong>r en servicio con su Red <strong>de</strong> Concesionarios presenteen todo <strong>Chile</strong> y lí<strong>de</strong>r en continuidad <strong>de</strong> su política haciasu clientela, ya que al ser filial sigue las normas internacionales<strong>de</strong>l grupo.Hitos claves <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong> en <strong>Chile</strong>• 1959: Se crea en Arica la Sociedad Industrial Constructora <strong>de</strong> Vehículos (SICA).• 1970: Nace Automotores Franco <strong>Chile</strong>na. Primer centro <strong>de</strong> producción y armaduría en <strong>Chile</strong> en incorporar una línea<strong>de</strong> producción.• 1970-1973: El 404 es el VP más vendido en <strong>Chile</strong> en el segmento M2.• 1991: El 205 Junior es el primer vehículo catalizado vendido en <strong>Chile</strong>.• 1997: Primer armador chileno exportando VP (405 STI).• 2001: Marca N°1 en el ranking VP con 7.965 unida<strong>de</strong>s.• 2002: Mayor participación <strong>de</strong> mercado VP+VU = 11,3%. 307 auto <strong>de</strong>l año (<strong>Revista</strong> “Mil Autos”).• 2005: Mayor venta VP + VU = 13.105 unida<strong>de</strong>s.• 2006: 607, auto oficial <strong>de</strong> la Presi<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong> la República.• 2008: Expert Tolé y Tepee, VU <strong>de</strong>l año (Círculo <strong>de</strong> Periodistas Automotores).


16 Internacional17Las nuevasestrellas femeninas<strong>de</strong>l cine francésEstas cinco actrices representan el renovado rostro <strong>de</strong> la cinematografía gala.Bellas y talentosas, han hecho gran parte <strong>de</strong> su carrera en Francia, pero esono les ha impedido cruzar el Atlántico y lucirse en filmes hollywoo<strong>de</strong>nses.Emmanuelle Béart, Isabelle Adjani, Sophie Marceau,Juliette Binoche y Julie Delpy no son sólo nombres <strong>de</strong>actrices francesas que han brillado en la pantalla gran<strong>de</strong>,sino también en el mundo entero. Y si bien todas siguenvigentes en sus carreras, no son las únicas. Una nueva camada<strong>de</strong> jóvenes ha irrumpido con fuerza en el escenariointernacional, <strong>de</strong>stacándose tanto por su belleza como porsu talento, emulando a las gran<strong>de</strong>s figuras <strong>de</strong>l cine galo.Audrey Tautou: La nueva “Coco”Audrey Tautou nació el 9 <strong>de</strong> agosto <strong>de</strong> 1976. Luego <strong>de</strong> dosdécadas, participó en un casting en un canal <strong>de</strong> la televisiónfrancesa llamado “Jeunes Premiers”, don<strong>de</strong> ganó en lacategoría <strong>de</strong> Mejor Actriz Joven en el 9° Festival <strong>de</strong> Béziers.Luego estuvo en la película “Venus Beauty Institute”, porla cual ganó un Premio César a la Mejor Actriz Revelación.En el año 2000, ganó el Prix Suzanne Bianchetti en su paíspor ser consi<strong>de</strong>rada la joven actriz más prometedora.Pero todo esto estuvo a punto <strong>de</strong> no suce<strong>de</strong>r. Su fascinaciónpor los primates la llevó, en algún minuto <strong>de</strong> su vida,a pensar en <strong>de</strong>dicarse al estudio <strong>de</strong> estos animales. Perola pasión por las tablas fue más fuerte y en el largo plazomás sabia, pues la condujo a transformarse en una <strong>de</strong> lasactrices francesas más reconocidas a nivel mundial. Consólo 160 centímetros <strong>de</strong> estatura y una mirada sin igual,Audrey Tautou saltó a la fama con su excéntrico personaje<strong>de</strong> Amélie Poulain, en la comedia romántica francesa“Amélie”, estrenada en 2001. El filme fue todo un éxitoen Francia, tanto así que logró <strong>de</strong>sbancar a las siempretaquilleras películas americanas, mientras que a nivel internacionallogró llevar al cine a más <strong>de</strong> 30 millones <strong>de</strong>espectadores.El rotundo éxito <strong>de</strong> “Amélie” <strong>de</strong>spertó el interés <strong>de</strong> laAca<strong>de</strong>mia <strong>de</strong> las Artes y Ciencias Cinematográficas <strong>de</strong>Hollywood, la que la invitó a hacerse miembro <strong>de</strong> su selectogrupo en junio <strong>de</strong> 2004. Dos años tardó en aceptar.Sin embargo, en 2005 ya mantenía algún tipo <strong>de</strong> vinculacióncon el corazón <strong>de</strong>l star system. Ese año trabajó en suprimera producción <strong>de</strong> Hollywood, compartiendo roles conel famoso Tom Hanks, en la adaptación cinematográfica<strong>de</strong>l libro “El Código Da Vinci” <strong>de</strong>l escritor Dan Brown. Allíinterpretó a la criptóloga Sophie Neveu. El filme no estuvoexento <strong>de</strong> polémicas con la Iglesia Católica, <strong>de</strong>bido aalgunas controversiales interpretaciones <strong>de</strong> la historia <strong>de</strong>lcristianismo. Próximamente la veremos actuando en la película“Coco Channel”, en la cual interpretará a la mismísimaMadame Channel.


20 Noveda<strong>de</strong>s63° Salón <strong>de</strong>l Automóvil <strong>de</strong> FrankfurtEl León sedujoAlemania<strong>Peugeot</strong> presentó en la ciudad germana el nuevo monovolumen 5008 y el<strong>de</strong>portivo RCZ, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> dos conceptuales que dan cuenta <strong>de</strong>l firmepropósito <strong>de</strong> la marca por crear autos menos contaminantes y eficientes.El 17 <strong>de</strong> septiembre abrió sus puertas el Salón Internacional<strong>de</strong>l Automóvil <strong>de</strong> Frankfurt, uno <strong>de</strong> los másimportantes y esperados a nivel mundial. En su versiónnúmero 63, el evento que se <strong>de</strong>sarrolla en la ciudad alemana,contó con la presencia <strong>de</strong> las principales marcas<strong>de</strong> autos a nivel mundial, ocasión en que aprovecharonese importante escenario para mostrar al público sus últimasnoveda<strong>de</strong>s.Una <strong>de</strong> esas marcas fue <strong>Peugeot</strong>, que <strong>de</strong>mostró en laciudad germana toda su creatividad, diseño y responsabilidadcon el medio ambiente a través <strong>de</strong> los mo<strong>de</strong>los5008, RCZ, los prototipos 3008 Hybrid4 y RCZ Hybrid4,el auto que se comercializará en 2010, el 100% eléctricoion, el prototipo BB1 y el recientemente ganador <strong>de</strong> las24 horas <strong>de</strong> Le Mans, el 908 HDi Fap, autos que <strong>de</strong>s<strong>de</strong> yahabían llamado la atención <strong>de</strong> la prensa internacional.RCZ: Deportividad a toda pruebaSin duda, el mo<strong>de</strong>lo más esperado por los fanáticos <strong>de</strong><strong>Peugeot</strong> fue el RCZ, la versión <strong>de</strong> serie <strong>de</strong>l conceptual 308RCZ. Se trata <strong>de</strong> un coupé con dos plazas <strong>de</strong>lanteras y dostraseras que se lanzará comercialmente en la próxima primaveraeuropea con tres motorizaciones diferentes, entrelas que <strong>de</strong>staca el nuevo propulsor 1.6 THP <strong>de</strong> 200 caballos.Con este lanzamiento, la marca francesa preten<strong>de</strong> darlevida a la aceptación que recibió el 308 RCZ Concept en estemismo salón en 2007. No fue un trabajo fácil, pero los ingenierosy diseñadores <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong> lograron un auto dinámicoy elegante, <strong>de</strong>stacando el doble abombamiento <strong>de</strong>l techo,con una óptima aerodinámica, a la que contribuye el aleróntrasero móvil; sin <strong>de</strong>jar <strong>de</strong> lado elementos característicos <strong>de</strong>El RCZ es un coupé con dos plazas <strong>de</strong>lanteras y dos traseras disponible en tres motorizacionesdiferentes, entre las que <strong>de</strong>staca el nuevo propulsor 1.6 THP <strong>de</strong> 200 caballos.la marca, como un frontal prominente y ópticas alargadas.En su interior, hay una apuesta por la habitabilidad, aunquepor su configuración 2+2 hace lógico pensar que losasientos traseros fueron creados para su uso ocasional.Por otro lado, estos asientos pue<strong>de</strong>n ser abatidos, ganandogran capacidad en la maleta, que <strong>de</strong> 384 litros pue<strong>de</strong>llegar a los 760.En lo que a mecánicas se refiere, el RCZ cuenta con dos motores<strong>de</strong> gasolina y un diésel. Los primeros tienen un motor<strong>de</strong> 1,6 litros en dos niveles <strong>de</strong> potencia, 156 y 200 hp respectivamente;mientras que el diésel es un 2.0 <strong>de</strong> la familiaHDi con filtro <strong>de</strong> partículas, con una potencia <strong>de</strong> 163 hp.El RCZ es el primer vehículo particular <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong> que noutiliza la numeración con un cero o un doble cero central.21


Noveda<strong>de</strong>s23BB1.Los pilotos <strong>de</strong>l equipo <strong>Peugeot</strong> 908 HDi FAP Le-Mans,Alexan<strong>de</strong>r Wurz y Marc Gene, junto al gerente <strong>de</strong>comunicaciones <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong> <strong>Chile</strong>, Olivier Haritçal<strong>de</strong>.BB1.iOn.Los conceptuales 3008 Hybrid4 y RCZ Hybrid4 reafirmaron la política <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong> <strong>de</strong> crear automóviles amigables con el medio ambiente.iOn y BB1: las gran<strong>de</strong>s sorpresasPara esta versión <strong>de</strong>l salón <strong>de</strong> Frankfurt, <strong>Peugeot</strong> se teníareservado dos mo<strong>de</strong>los que acapararon la atención<strong>de</strong> la prensa internacional. Uno <strong>de</strong> ellos fue el iOn, elprimer auto 100% eléctrico <strong>de</strong> la marca que se empezaráa comercializar en 2010. El mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong>sarrolla una autonomía<strong>de</strong> 130 kilómetros gracias al uso <strong>de</strong> baterías <strong>de</strong>ión-litio, que pue<strong>de</strong>n recargarse en seis horas utilizandouna toma <strong>de</strong> enchufe convencional <strong>de</strong> 220 voltios. Sumotor eléctrico <strong>de</strong>sarrolla una potencia máxima <strong>de</strong> 64hp, que le facultan para alcanzar una velocidad máxima<strong>de</strong> 130 km/h. La otra novedad fue el conceptual BB1,un vehículo 100% eléctrico que impone un nuevo concepto<strong>de</strong> movilidad durable. Capaz <strong>de</strong> acoger a cuatropersonas en sólo 2,50 m <strong>de</strong> longitud, el BB1 reinventael automóvil en todas sus dimensiones: arquitectura,diseño, concepción interior, conducción y conectividad.Para esto, los diseñadores se inspiraron, en términos <strong>de</strong>ergonomía, en el mundo <strong>de</strong> las dos ruedas: el conductortoma los mandos <strong>de</strong>l vehículo adoptando una posición<strong>de</strong> conducción más vertical, lo que ha sido posible graciasa la ausencia <strong>de</strong> pedales en el suelo. El pasajerotrasero se sitúa, en tán<strong>de</strong>m, <strong>de</strong>trás suyo y en el lado<strong>de</strong>recho, mientras que los pasajeros <strong>de</strong>lantero y traseroadoptan la misma postura.Está equipado con dos motores integrados en las propiasruedas traseras, tecnología que ha sido <strong>de</strong>sarrollada enconjunto con Michelin. De esta forma, y respondiendo ala legislación <strong>de</strong> los cuadriciclos, la potencia total no superalos 20 hp. Y dado que sólo pesa 600 kg, con baterías<strong>de</strong> iones <strong>de</strong> litio incluidas, pue<strong>de</strong> acelerar <strong>de</strong> 0 a 30 km/hen 2,8 segundos, y <strong>de</strong> 30 a 60 en 4 segundos.3008 Hybrid4 y RCZ Hybrid4:Como ya es costumbre, <strong>Peugeot</strong> expuso en el Salón <strong>de</strong>Frankfurt dos nuevos prototipos con motor diésel quea su vez están acoplados a un motor eléctrico: el 3008Hybrid4 y el RCZ Hybrid4, que reflejan la estrategia <strong>de</strong><strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> tecnologías más eficientes que se incorporaránen sus vehículos próximamente. Con esto, a<strong>de</strong>más,la marca francesa se <strong>de</strong>smarca <strong>de</strong> aquellas quecombinan motores a gasolina con eléctricos.Así, el 3008 Hybrid4 es una versión previa <strong>de</strong>l mo<strong>de</strong>lo<strong>de</strong> serie que llegará al mercado en la primavera <strong>de</strong> 2010,mientras que el RCZ híbrido conceptual combina prestacionesy respeto al medio ambiente.En el caso <strong>de</strong>l 3008 Hybrid4, las emisiones son <strong>de</strong> 99 g/km, mientras que en el RCZ Hybrid4, sólo emite 95 g/km,con una reducción <strong>de</strong>l consumo en ambos casos en tornoal 35%. Para esto cuentan con un motor <strong>de</strong> combustióninterna 2.0 HDi <strong>de</strong> 163 hp, mientras que el motor eléctricotiene unas baterías <strong>de</strong> níquel <strong>de</strong> hasta 37 hp <strong>de</strong> potencia.De esta manera, el motor HDI alimenta a las ruedas <strong>de</strong>lanterasmientras que el eléctrico alimenta al eje trasero.Con la solución, el Hybrid4 permite otras funcionalida<strong>de</strong>s,como la motricidad en las cuatro ruedas sin los inconvenientes<strong>de</strong> una unión mecánica entre ambos ejes,asegurando la viabilidad técnico-económica gracias a unbloque <strong>de</strong>lantero que se mantiene intacto y que pue<strong>de</strong>recibir distintos motores térmicos. A<strong>de</strong>más, con su arquitecturaparalela permite el funcionamiento alternativo osimultáneo <strong>de</strong> ambos, lo que asegura un rendimiento segúnel contexto en uso, urbano o <strong>de</strong> carretera.Por último, ambos mo<strong>de</strong>los cuentan con caja manual pilotada<strong>de</strong> seis velocida<strong>de</strong>s y sistema start-stop.


24Automovilismo908 HDi FAP<strong>Peugeot</strong> se impusoen Le mansEl triunfo <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong> en las 77 edición <strong>de</strong> esta mítica carrera, no sólo es unreconocimiento al trabajo <strong>de</strong>portivo <strong>de</strong>l equipo <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong>, sino también esla consolidación <strong>de</strong> que la alta tecnología diésel <strong>Peugeot</strong> es eficiente y pue<strong>de</strong>ser sometida a duras condiciones, y a<strong>de</strong>más sin dañar al medio ambiente.En la edición 2008 <strong>de</strong> la carrera <strong>de</strong> resistencia más famosa<strong>de</strong>l mundo, las 24 horas <strong>de</strong> Le Mans, el equipo <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong>908 Hdi FAP era el favorito para ganar. A pesar <strong>de</strong> tener losmejores autos, una serie <strong>de</strong> errores le impidió obtener el primerlugar, el que fue para su archirrival: el Audi R10 Td1.Pero el <strong>de</strong>porte siempre ofrece revanchas, por eso las expectativaspara la 77° versión <strong>de</strong> la prueba, corrida en el circuitofrancés <strong>de</strong> La Sarthe, eran altas. Y no era para menos.Audi llevaba cinco victorias seguidas, mientras que <strong>Peugeot</strong>no lograba un triunfo <strong>de</strong>s<strong>de</strong> que en 1992 y 1993 el 905 Evoatravesara la ban<strong>de</strong>ra cuadriculada en primer lugar.La prueba estuvo marcada por los gran<strong>de</strong>s aciertos <strong>de</strong><strong>Peugeot</strong>, con una carrera prácticamente sin errores, y porlas equivocaciones <strong>de</strong> los pilotos <strong>de</strong>l Audi R15 Tdi, ya quea los 10 minutos <strong>de</strong> comenzar, uno <strong>de</strong> ellos se salía en unacurva. Ahí comenzó una serie <strong>de</strong> errores <strong>de</strong> conducción,unidos a <strong>de</strong>masiadas entradas al box, que colocaron lavictoria en ban<strong>de</strong>ja al equipo <strong>de</strong>l León <strong>Peugeot</strong> que, a mitad<strong>de</strong> carrera, ya tenía dos vueltas <strong>de</strong> ventaja (8 minutosaproximadamente), sobre el Audi número 1 con Tom Kristensen,el rey <strong>de</strong> Le Mans con ocho victorias, al frente. Sinduda el momento más crítico se vivió a la hora 21, cuandoel Audi tuvo que <strong>de</strong>tenerse en los pits en dos ocasionesseparadas sólo por un lapso <strong>de</strong> algunos minutos: primeroel británico Allan Mcnish se <strong>de</strong>tuvo a cambiar un volante,y luego el copiloto Rinaldo Capello hizo alto con el fin <strong>de</strong>reparar un problema en el motor. Cuatro horas más tar<strong>de</strong>,la ventaja ya rondaba a los cuatro giros.El final <strong>de</strong> la carrera, la última media hora, con los tres 908Hdi FAP en formación, fue la muestra <strong>de</strong> la gran exhibiciónque el equipo francés hizo en su casa, al llevarse el doblete<strong>de</strong> la competencia.<strong>de</strong> esta manera, el español Marc Gene y su <strong>Peugeot</strong> número9 <strong>de</strong> motor diésel fueron los primeros en pasar por lameta. El, junto al australiano david Brabham y el austriacoAlexan<strong>de</strong>r Wurz completaron 382 vueltas en 24 horas, unamás que el <strong>Peugeot</strong> número 8, conducido por el trío <strong>de</strong>franceses integrado por Sebastien Bourdais, Franck Montagnyy Stéphane Sarrazin.El triunfo <strong>de</strong>l diéselLas 24 horas <strong>de</strong> Le Mans es especial por muchas cosas. juntoa el GP <strong>de</strong> Fórmula 1 <strong>de</strong> Mónaco y las 500 Millas <strong>de</strong> indianápolis,probablemente son las tres carreras más importantes<strong>de</strong> autos <strong>de</strong>l calendario internacional. Por eso, en ella sehan peleado batallas épicas por el control <strong>de</strong> la industria <strong>de</strong>lautomóvil, pero sólo han ganado las marcas más prestigiosas<strong>de</strong>l mundo. Por lo mismo, todos quieren ganar en Le Mans,aunque sólo los mejores equipos consiguen hacerlo.Pero este triunfo no sólo es un premio al trabajo <strong>de</strong> <strong>Peugeot</strong>,sino también es un reconocimiento a la filosofía con quela marca francesa ha venido trabajando en los últimosaños, apostando por una tecnología basada en el diéselultra limpio y que lucha por convencer al mundo <strong>de</strong> que sepue<strong>de</strong> ser eficiente y amigable con el medio ambiente, sinper<strong>de</strong>r fuerza. Eso quedó <strong>de</strong>mostrado en las dos últimasediciones <strong>de</strong> Le Mans, en don<strong>de</strong> los dos favoritos –Audi y<strong>Peugeot</strong>– usaron tecnología diésel en sus autos.Las ventajas <strong>de</strong> este tipo <strong>de</strong> mecánicas superan a los inconvenientes<strong>de</strong> forma clara. La más importante es su capacidad<strong>de</strong> aceleración y también los menores consumos, lo que implicadamenos paradas en los pits. A<strong>de</strong>más, es más silencioso.Pero también permite hacer un pilotaje menos estresante,algo que repercute en un menor cansancio <strong>de</strong>l piloto.Es por eso que el diésel tiene larga vida en Le Mans y en lacalle también.El actual campeón <strong>de</strong> Le Mans es un biplaza cerrado fabricadoen fibra <strong>de</strong> carbono, tipo LMP-1. Tiene un motor diésel <strong>de</strong>12 cilindros en V a 100° y 5,5 litros <strong>de</strong> cilindrada que equipados turbocompresores <strong>de</strong> geometría variable e inyecciónpor Common-rail. Rin<strong>de</strong> 700 hp <strong>de</strong> potencia máxima y tieneun par motor <strong>de</strong> 1.200 nm, lo que supera en cifras absolutasal Audi R15 Tdi, su máximo competidor.Su cambio es electroneumático con 6 velocida<strong>de</strong>s, su pesoes <strong>de</strong> 930 kg y dispone <strong>de</strong> un <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> combustible <strong>de</strong>81 litros, según el reglamento.25


32TurismoChenonceau.Amboise.Castillos <strong>de</strong> La LoireDeclarado Patrimonio <strong>de</strong> la Humanidad por la Unesco, los Castillos<strong>de</strong>l Valle <strong>de</strong> La Loire son unos <strong>de</strong> los atractivos turísticos másvisitados <strong>de</strong> Francia. En ellos es posible viajar a la antigua Edad Mediay sorpren<strong>de</strong>rse con la magnificencia <strong>de</strong> antaño.En Francia existe una región capaz <strong>de</strong> trasladar al viajeroa una <strong>de</strong> las épocas más brillantes <strong>de</strong> Europa y <strong>de</strong> lahistoria <strong>de</strong> la humanidad: el Renacimiento. En el curso <strong>de</strong>lrío La Loire, entre las ciuda<strong>de</strong>s <strong>de</strong> Nantes, Angers y Tours,en medio <strong>de</strong> la armonía <strong>de</strong> la campiña francesa, numerosospalacios aparecen a la vista <strong>de</strong>l visitante. Algunos fueroncastillos <strong>de</strong> nobles o gran<strong>de</strong>s propietarios. Mientras queotros pertenecieron a la nobleza francesa. La mayoría data<strong>de</strong> los siglos XV y XVI y forma parte <strong>de</strong> una zona <strong>de</strong> 280 kilómetros<strong>de</strong> extensión, <strong>de</strong>clarada Patrimonio <strong>de</strong> la Humanidadpor la Unesco. Habitualmente, se consi<strong>de</strong>ran unos 42Chambord.castillos que pue<strong>de</strong>n ser llamados “Castillos <strong>de</strong> La Loire”,aunque en realidad son más <strong>de</strong> 100 los palacios emplazadosen esa zona.Las regiones en don<strong>de</strong> se construyeron estos castillos (Orléans,Turena y Anjou) fueron habitadas, sucesivamente,por galos, romanos, bárbaros, merovingios y carolingios. Enel siglo IV, el obispo <strong>de</strong> Tours, San Martín, logró cristianizareste amplio territorio y, por primera vez, consiguió que todoel valle se uniera frente a los invasores y a las luchas internas<strong>de</strong> los nobles; pero el enfrentamiento continuo entre lasfamilias condales, abocó a los franceses sin remedio a laGuerra <strong>de</strong> los Cien Años (siglos XIV y XV). Cuando la guerraconcluyó, Francia logró la reunificación, los ingleses regresarona Gran Bretaña al per<strong>de</strong>r su último bastión <strong>de</strong> Calais,París empezó a ejercer su centralismo y, como resultado colateral,<strong>de</strong>s<strong>de</strong> entonces y hasta bien entrado el siglo XVIII,los gran<strong>de</strong>s señores feudales, ministros, aristócratas y todoaquel que quería ser alguien en la Corte <strong>de</strong> Versalles, seconstruyeron un castillo en La Loire o sus afluentes, lo mássuntuoso posible, para rivalizar con los <strong>de</strong>más en pompa yesplendor.Paseando por el valleUna <strong>de</strong> las maneras más agradables <strong>de</strong> visitar el Valle <strong>de</strong>La Loire es en bicicleta. Apenas cuenta con <strong>de</strong>sniveles incómodosy es un paseo tranquilo en medio <strong>de</strong> una belleza extraordinaria.Entre Tours y Angers está habilitado un circuito<strong>de</strong> 120 km junto al río que llega a los castillos. Para eso, lasoficinas <strong>de</strong> turismo <strong>de</strong> la zona disponen <strong>de</strong> folletos en losque se reseñan los itinerarios y se informa <strong>de</strong> los alojamientosespecializados en cicloturismo, es <strong>de</strong>cir, disponen <strong>de</strong>espacios para guardar, alquilar y reparar bicicletas.Otra forma <strong>de</strong> recorrer el valle es a través <strong>de</strong>l río. Se pue<strong>de</strong>nalquilar embarcaciones lentas en todas las ciuda<strong>de</strong>s queestán junto a La Loire y sus afluentes. La ventaja, al igualque con la bicicleta, es que se pue<strong>de</strong> parar en los lugaresque se quiera.También existen visitas guiadas, las que a veces son teatralizadaspor actores que narran las leyendas e historias <strong>de</strong>los castillos.Una época espectacular para ir es durante los meses <strong>de</strong> julioy agosto, cuando se organizan en los castillos <strong>de</strong> Chambord,Blois, Chenonceau o Amboise espectáculos nocturnos <strong>de</strong>luz y sonido.Cheverny.Visitas recomendadas• Villandry: Sus jardines son uno <strong>de</strong> los más hermosos<strong>de</strong> todo el valle.• Blois: Cuando se entra en la ciudad da la sensación<strong>de</strong> estar <strong>de</strong> vuelta en plena Edad Media.Su origen se remonta al siglo XIII, y <strong>de</strong>staca lamagnífica fachada renacentista.• Chaumont-sur-Loire: Es un castillo gótico, contorreones, foso y puente levadizo.• Orléans: Es el final <strong>de</strong> la ruta por el este. La joya<strong>de</strong> la ciudad es la catedral <strong>de</strong> la Sainte Croix,don<strong>de</strong> <strong>de</strong>stacan las vidrieras y la capilla <strong>de</strong>dicadaa Juana <strong>de</strong> Arco. Existe un museo sobre estepersonaje en el centro <strong>de</strong> la localidad.• Chambord: Fue un antiguo torreón <strong>de</strong>l siglo XIIsituado en el riachuelo Cosson, que el rey FranciscoI transformó en el siglo XVI en un fastuosocastillo con diseño, según se dice, <strong>de</strong> su protegidoLeonardo da Vinci, siguiendo unos rigurososprincipios matemáticos.• Amboise: En el siglo XVI, los cronistas lo <strong>de</strong>finíancomo una verda<strong>de</strong>ra ciudad formada por los alojamientosreales, la capilla <strong>de</strong> Saint-Hubert, torreones,murallas y el habitual jardín italiano. Apoca distancia se encuentra el pequeño castillo<strong>de</strong> Le Clos-Lucé don<strong>de</strong> murió Leonardo da Vinci.• Chenonceau: Este imponente castillo se alza enel cauce <strong>de</strong>l río Cher sobre los restos <strong>de</strong> un puente<strong>de</strong> cinco arcos y un molino fortificado <strong>de</strong>l sigloXIII. A pesar <strong>de</strong> ser propiedad privada, es el castillo<strong>de</strong> la ribera <strong>de</strong>l Loira con mayor número <strong>de</strong>visitas, un millón anual.• Cheverny: Se trata <strong>de</strong> un verda<strong>de</strong>ro palaceteacondicionado en el XVIII para dar fiestas a laalta sociedad y disfrutar <strong>de</strong> una <strong>de</strong> las gran<strong>de</strong>spasiones <strong>de</strong> la monarquía francesa: la caza. Enla sala <strong>de</strong> trofeos se conservan, en pare<strong>de</strong>s y techos,más <strong>de</strong> 2.000 cornamentas <strong>de</strong> ciervos.• Beauregard: Su arquitectura mezcla el estilo paladino<strong>de</strong>l siglo XVI con su fachada y su inverna<strong>de</strong>ro,con el estilo francés <strong>de</strong>l siglo XVII con sumagnífica entrada <strong>de</strong>l patio.33


34OpiniónLas 10 distracciones máspeligrosas al volantePor: Inspector VialLa mayoría <strong>de</strong> los acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito en <strong>Chile</strong> tiene suorigen en una falla humana. Y <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> estas fallas, entrelas más comunes están la distracción y <strong>de</strong>satención a laconducción.Pero mientras la invasión <strong>de</strong> carril es una falta evi<strong>de</strong>nte,las distracciones durante la conducción están mucho másincorporadas a los hábitos <strong>de</strong> las personas. Incluso, paramuchos es algo normal <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> sus rutinas, sin saber quepue<strong>de</strong>n ser la causa <strong>de</strong> un acci<strong>de</strong>nte catastrófico.Por eso es bueno elaborar una lista con las distraccionesmás frecuentes al volante y alertar a los conductores sobresu peligrosidad y consecuencias, ya que <strong>de</strong>sechar estasconductas ina<strong>de</strong>cuadas es fácil y pue<strong>de</strong>n ayudar a reducirlos acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tráfico.1. Hablar por teléfono: Aunque es obligatorio usar un sistema<strong>de</strong> manos libres durante la conducción, está confirmado queesta actividad aumenta el tiempo <strong>de</strong> reacción en 0,7 segundosy que el riesgo <strong>de</strong> tener un acci<strong>de</strong>nte aumenta <strong>de</strong> 5 a 10 veces.2. Manejar la radio: Si no se tiene comando al volante, cambiar<strong>de</strong> emisora o <strong>de</strong> CD, y ajustar el volumen son maniobras que requieren<strong>de</strong> la atención <strong>de</strong>l conductor y, por lo tanto, que <strong>de</strong>je <strong>de</strong>concentrarse en la carretera.3. GPS: La configuración <strong>de</strong>l navegador <strong>de</strong>be realizarse siempreantes <strong>de</strong> comenzar el viaje y con el vehículo parado.4. Comer, beber o fumar: La ingesta <strong>de</strong> alimentos o bebidas, yfumar, dificultan la capacidad <strong>de</strong> conducción, ya que hay quetener en cuenta que el conductor sólo dispone <strong>de</strong> una manopara sujetar el volante y que la concentración está en otro foco.A eso se le suma el riesgo <strong>de</strong>l momento <strong>de</strong> encendido y apagado<strong>de</strong>l cigarrillo y las chispas que se puedan <strong>de</strong>spren<strong>de</strong>r <strong>de</strong>lmismo.5. Conversación con el acompañante: Es fundamental no <strong>de</strong>sviarnunca la vista <strong>de</strong> la carretera mientras se mantiene unacharla. No se <strong>de</strong>be olvidar que durante la conducción, la atención<strong>de</strong>be concentrarse en el manejo <strong>de</strong>l vehículo, el resto <strong>de</strong>activida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>be ser secundario.6. Recoger un objeto extraviado o buscar cosas en la guantera:Cualquier maniobra que implique retirar la vista <strong>de</strong> la carreteray <strong>de</strong> los instrumentos <strong>de</strong> manejo <strong>de</strong>l vehículo <strong>de</strong>rivan en conductasinapropiadas y peligrosas durante la conducción.7. Maquillarse: Nuevamente se trata <strong>de</strong> una actividad quealtera la concentración en el manejo <strong>de</strong>l vehículo y es<strong>de</strong>saconsejable.8. Observar otros acci<strong>de</strong>ntes: Se recomienda encarecidamenteevitar esta práctica, ya que se altera el transcurso y ritmonormal <strong>de</strong> la conducción y supone un alto riesgo para el propioconductor y los vehículos colindantes. A<strong>de</strong>más, causa congestiónvehicular.9. En carretera mantenerse en el carril izquierdo sin mirar elespejo retrovisor.10. Animales <strong>de</strong> compañía: Según la normativa vigente, losanimales <strong>de</strong>ben ocupar un espacio separado <strong>de</strong>l conductor, yaque podrían distraer a la persona que maneja el vehículo.

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