EN PORTADA“el comportamiento del mercado de tractocamionesen América del Norte fue demasiadooptimista. Sabemos que no veremos volúmenescomo los que experimentó la industria en2005 y 2006, en ningún momento dentro delos próximos tres a cuatro años, o quizá más.A pesar de ello, con la inauguración deSaltillo -junto con otros pasos necesarios quehay que dar-, aseguramos que el progreso quehemos hecho no se diluya por los eventos queestán fuera de nuestro control”.El mercado estadounidense ha tenidouna fuerte caída en los últimos meses,en enero pasado registró una caída de 42%en el segmento de camiones Clase 8 (segmentoal que ingresará el modeloFreightliner Cascadia que se fabricará enla planta de Coahuila), en comparación adiciembre del 2008, aunque Freightlinermostró números positivos al registrar 3,7%de crecimiento al terminar el primer mes.Según analistas estadounidenses, laventa de camiones Clase 8 se recuperaráCompromiso con el ambienteEl diseño de la planta está bien pensado y plasma el compromiso de la compañía conuna política de cero desperdicio/cero relleno sanitario:Se reduce la erosión del suelo gracias a la colocación de áreas verdes.Los trenes eléctricos remolcadores de carga rápida evitan el uso de combustible basadoen petróleo.Se aminora la demanda de aire acondicionado a través de ventanales ubicados ennichos, controlados por celdas solares.Existe iluminación natural en las áreas de ensamble.Se recicla la totalidad del agua de proceso y la sanitaria por medio de los centros detratamiento de agua en la planta.en la segunda mitad del año, por unamodesta precompra de camiones por laentrada de la regulación ambiental EPA 10en motores, para luego disminuir ventasen el 2010.“Cuando ya todo se ha dicho y cuandoya todo se ha hecho, la estrategia para abrirSaltillo no ha cambiado, más bien, todo locontrario. La nueva planta de Saltillo haráPrincipales datos de laPlanta de Daimler en SaltilloEsta es la segunda fábrica de camionesFreightliner en el país, la primera seubica en Santiago Tianguistenco, Estadode México, Donde se fabrican camionesmedianos y pesados.Colocación primera piedra:Enero 2007Inversión:300 millones de dólaresInauguración:Febrero 2009Productos:Tractocamion FreightlinerCascadiaCapacidad de producción:30 mil unidades al añoEmpleos:1,600Gerente de la planta:Mark Hernándezmás fuerte y más competitiva a DaimlerTrucks North America”, afirma Patterson.Modelo a seguirEl plan de Daimler para México es ambiciosoy la nueva planta en Saltillo establecerá pautasde referencia para el resto de las armadorasde Daimler Trucks en todo el mundo, yaque sus innovadoras instalaciones y procesosde manufactura esbelta han sido consideradospara ser un modelo a seguir.Andreas Renscheler menciona que lafactoría fue totalmente planeada con expertosque llegaron de Alemania, Estados Unidos,Japón y México. “Desde Saltillo, no sóloexportaremos excelentes tractocamiones, sinotambién el conocimiento que hemos obtenidoaquí. Muchos de los expertos de Saltillo yatransfieren su experiencia a nuestra organizacióna través de varios proyectos que se estánllevando a cabo en todo el mundo. En el futuro,a donde quiera que construyamos plantasde manufactura, enviaremos aquí a la gentepara su capacitación”.Daimler apuesta por lo básico, producciónde calidad al mejor costo de operación.El origen de lograr una producción concalidad se encuentra en el Sistema Operativopara Tractocamiones de Daimler (TOS, porsus siglas en inglés). Este sistema contribuyea la excelencia operativa diaria y se aplica encada paso de la línea de producción. Además,faculta a la persona en cada estación de tra-20 <strong>T21</strong> I MARZO 2009
EN PORTADAbajo y ofrece una vía para la retroalimentacióncontinua, de manera que el procesosiempre se mejora.Para muestra, el área de Producciónpasa el vehículo al área de Control de Calidaden el Centro de Preparación para la Entrega alCliente, y no en una zona fuera de línea,como sucede típicamente en la industria engeneral. “El concepto de hacer los procesosfuera de línea es obsoleto en Saltillo”, indicaMark Hernández, gerente de la Planta.“Los problemas se resuelven dentro de lasestaciones de ensamble, no fuera de la línea.Si un problema no se puede resolver, se detienela línea hasta que tenga solución”.En Daimler el tema de la seguridad nosólo es un letrero colgado en la pared sino uncompromiso de sus armadoras en todo elmundo. La seguridad se constituye como elindicador de desempeño más importante dentrode los procesos de manufactura esbelta y seaborda como parte de las actividades de capacitaciónde personal, una prioridad enSaltillo. Un ejemplo de ese compromiso es ladecisión de la empresa de no utilizar montacargasdentro del área de ensamble.Los empleados especializados aseguranla ventaja competitiva que ofrece la fábrica.En tal sentido, la compañía capacitó con dosaños de antelación el equipo dedicado a laoperación y el personal de producción seincorporó cuatro meses antes de lo programadopara su selección y capacitación, cuandolo más frecuente es tener el personal con doso cuatro semanas de anticipación.Para tener una planta laboral biencapacitada es necesario contar con el lugarapropiado, así, dentro del inmueble se construyóun Centro de Capacitación justo en ellugar y con universidades e institutos tecnológicoscercanos y reconocidos, con lo quela planta y la comunidad de Saltillo establecennuevos estándares para la formaciónde personal, que repercutirá en las plantasque tiene Daimler en más de 40 países alrededordel mundo.“Entonces, viéndolo bien, no tengoninguna duda de que construir esta maravillosaplanta es todo menos “¡loco!”. Es lainversión correcta en el momento preciso,en el lugar adecuado y con los socioscorrectos”, dice Renschler.El Presidente Felipe Calderón durante la inauguración de la plantaTractocamión CascadiaEconomíay confortEn mayo de 2007 se presentó enEstados Unidos la nueva líneaFreighliner Cascadia decamiones de la Clase 8 parauso en carretera.El Cascadia fue diseñado parala eficacia en el consumo de combustibley es el primer camión equipadocon la nueva tecnología Heavy-DutyEngine Platform and CommonElectric/Electronic Architecture.Destaca también su silenciosa ycómoda cabina, controles ergonómicos,y dirección que brinda fácil manejo.El Cascadia ofrece una mejora de3% respecto de los anteriores modelosen la economía de combustible. Paraalcanzar este desarrollo se invirtieronmás de un millón horas de ingeniería,incluyendo dos mil 500 horas en eltúnel de viento.Es el primer camión diseñado yconstruido usando el túnel de viento delLLC de Freightliner – por cierto, la únicaplanta en el mundo que tiene la tecnologíapara probar vehículos Clase 8.MARZO 2009 I <strong>T21</strong>21