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Revista T21 Marzo 2009.pdf

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EN PORTADAbajo y ofrece una vía para la retroalimentacióncontinua, de manera que el procesosiempre se mejora.Para muestra, el área de Producciónpasa el vehículo al área de Control de Calidaden el Centro de Preparación para la Entrega alCliente, y no en una zona fuera de línea,como sucede típicamente en la industria engeneral. “El concepto de hacer los procesosfuera de línea es obsoleto en Saltillo”, indicaMark Hernández, gerente de la Planta.“Los problemas se resuelven dentro de lasestaciones de ensamble, no fuera de la línea.Si un problema no se puede resolver, se detienela línea hasta que tenga solución”.En Daimler el tema de la seguridad nosólo es un letrero colgado en la pared sino uncompromiso de sus armadoras en todo elmundo. La seguridad se constituye como elindicador de desempeño más importante dentrode los procesos de manufactura esbelta y seaborda como parte de las actividades de capacitaciónde personal, una prioridad enSaltillo. Un ejemplo de ese compromiso es ladecisión de la empresa de no utilizar montacargasdentro del área de ensamble.Los empleados especializados aseguranla ventaja competitiva que ofrece la fábrica.En tal sentido, la compañía capacitó con dosaños de antelación el equipo dedicado a laoperación y el personal de producción seincorporó cuatro meses antes de lo programadopara su selección y capacitación, cuandolo más frecuente es tener el personal con doso cuatro semanas de anticipación.Para tener una planta laboral biencapacitada es necesario contar con el lugarapropiado, así, dentro del inmueble se construyóun Centro de Capacitación justo en ellugar y con universidades e institutos tecnológicoscercanos y reconocidos, con lo quela planta y la comunidad de Saltillo establecennuevos estándares para la formaciónde personal, que repercutirá en las plantasque tiene Daimler en más de 40 países alrededordel mundo.“Entonces, viéndolo bien, no tengoninguna duda de que construir esta maravillosaplanta es todo menos “¡loco!”. Es lainversión correcta en el momento preciso,en el lugar adecuado y con los socioscorrectos”, dice Renschler.El Presidente Felipe Calderón durante la inauguración de la plantaTractocamión CascadiaEconomíay confortEn mayo de 2007 se presentó enEstados Unidos la nueva líneaFreighliner Cascadia decamiones de la Clase 8 parauso en carretera.El Cascadia fue diseñado parala eficacia en el consumo de combustibley es el primer camión equipadocon la nueva tecnología Heavy-DutyEngine Platform and CommonElectric/Electronic Architecture.Destaca también su silenciosa ycómoda cabina, controles ergonómicos,y dirección que brinda fácil manejo.El Cascadia ofrece una mejora de3% respecto de los anteriores modelosen la economía de combustible. Paraalcanzar este desarrollo se invirtieronmás de un millón horas de ingeniería,incluyendo dos mil 500 horas en eltúnel de viento.Es el primer camión diseñado yconstruido usando el túnel de viento delLLC de Freightliner – por cierto, la únicaplanta en el mundo que tiene la tecnologíapara probar vehículos Clase 8.MARZO 2009 I <strong>T21</strong>21

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