Revista T21 Marzo 2009.pdf

MARÍTIMOEl presidente de la Cámara Mexicanade la Industria del Transporte Marítimo(Cameintram), Luis Ocejo ha señalado que siPemex privilegiara a los barcos mexicanostan sólo para el cabotaje y servicios off-shore,esto detonaría el desarrollo de la marina mercantenacional con la incorporación de almenos 260 naves más, lo que provocaría unareacción en cadena hacia otros servicios,entre ellos la de construcción de buques.En ese sentido, se ha propuesto que seobligue a que todos los buques que se utilicenpara dar servicios a Pemex con nuevos contratos,sean fabricados en México, pues estoreactivaría los astilleros mexicanos, que llevanmás de 20 años sin construir una embarcaciónde gran tamaño.De igual forma, en el foro de consultasobre la Reforma Energética llevado a cabo elaño pasado, el Partido RevolucionarioInstitucional (PRI) sugirió que al menos 20%de los contratos que diera Pemex los otorgaraa empresas mexicanas.Mientras tanto la pararestatal está ya enproceso de renovar su flota, y por lo mismo halanzado varias licitaciones para el arrendamientode buques tanque, tanto para transporte depetrolíferos en tráficos de altura como de cabotaje,este último reservado a navieras nacionales.Buques grandes en desapariciónLa flota mercante mexicana ha ido enaumento en cuanto a número de embarcacionesregistradas por la CoordinaciónGeneral de Puertos y Marina Mercante, aunquedesafortunadamente sólo tiene estadísticashasta 2006.Sin embargo, si se toma en cuenta únicamentea los barcos con un Tonelaje deRegistro Bruto (TRB) mayor a las 100 toneladas,el número de unidades asciende a dosmil 367, pero si se escala a as mayores de milTRB, el conjunto sólo es de 239.44 T21 I MARZO 2009