Revista T21 Febrero 2012.pdf

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Revista T21 Febrero 2012.pdf

ContenidoEN PORTADA16❯❯PÁG.¿Llegaráa buen puerto?❯❯PÁG.22¿A quién beneficiael Transfronterizo?❯❯PÁG.11Prepara Mercedes-Benz Autobuses inversiónANALISTAS❯❯PÁG.20BitácoraPOR OSIEL CRUZ❯❯PÁG.32Seguridad efectiva❯❯PÁG.25Nissan revierte apreciación del yen❯❯PÁG.30Sobre ruedasPOR REFUGIO MUÑOZ❯❯PÁG.40Barcos Made in México❯❯PÁG.46Se los lleva el tren❯❯PÁG.48Ferrovalle hace la tarea, y le toca primero❯❯PÁG.36De puerta a puertaPOR SERGIO A. RUIZ OLMEDO❯❯PÁG.38Justo a TiempoPOR SERGIO GARCÍAREPORTE SECTORIAL❯❯PÁG.26Servicio de transporte refrigerado❯❯PÁG.52Columna InvitadaPOR JUAN A. JOSÉ2 I T21 Febrero 2012


OpiniónDirector GeneralOsiel I. Cruz PachecoGerente GeneralNorma A. Galindo JuárezSubdirector EditorialEnrique Torres RojasLa Ley dePuertos, en lalínea de flotaciónConsejo EditorialEduardo Asperó Zanella, Pacer StacktrainLeonardo Gómez, ANTPDavid Martínez, CSCMPFernando Ramos, Borderless Consulting GroupGuillermo Rubio, ProintecEnrique Mignon, OmniTRACSRicardo Dadoo, Dadoo LogisticsJuan Manuel Rodríguez Anza, RegionalCargoJosé Medina, WTC ConfianzaEutimio Fernández, JumexFirmasSergio Ruíz Olmedo, Sergio García, Refugio MuñozColumna invitadaJuan Antonio JoséRedacciónPilar Juárez Rodríguez, Sarai Ailed CervantesFlores, Gilberto Padilla Mendoza, Dainzú PatiñoSoto, Alejandro Martínezwww.t21.com.mxCorresponsalesPurificación Lucena/EuropaDiseñoJorge Humberto de la Rosa SalazarBenito Suárez LozaEn la incertidumbre. Asípodría definirse el statusde la iniciativa dereformar 13 artículosde la Ley de Puertosen México que data de 1993. Nadiesabe si llegará a buen puerto, sobretodo cuando se encuentra en manos delos legisladores, ya sumergidos en lostiempos electorales, o bien si el dictamenpasará al archivero que contienelas múltiples reformas que el país necesitaen materia económica.Dos senadores, Sebastián Calderón(PAN) y Rogelio Rueda (PRI) impulsaron elaño pasado esta iniciativa que pasó porunanimidad en octubre último por laCámara de Senadores, y de ahí continuósu viaje por los caminos legislativosrumbo a San Lázaro, donde los Diputadosla tienen varada.Quienes impulsaron esta iniciativaargumentan que las reformas buscanreforzar los mecanismos de planeación,optimizar los espacios portuarios, identificarlas necesidades de mayor infraestructuray sugerir mejores formas decrecimiento de los recintos. Esto porquehay que adecuar al sector a un nuevoentorno donde existen embarcacionesde dimensiones mayores que demandanmayor infraestructura y equipamiento enlos puertos.Sobre dichos argumentos, miembrosde la comunidad marítima y portuariatienen opiniones encontradas respectoa los cambios que supone esta iniciativa.Por un lado estiman que las modificacionesa la ley darán certeza jurídica a lainversión y por el contrario otros actoresopinan que la ley estaría castigando a lacompetencia y ayudaría a los grandescorporativos a controlar la operación delos puertos en el país.En el reportaje que merece nuestraportada, damos los diversos puntos devista, en un afán propositivo para la tomade decisión de los diputados, los cualestienen sólo hasta abril para darle luz verdea las reformas. De no salir en esa fecha,la Ley puede quedar anclada, en esperade mejores tiempos.El sistema portuario nacionalrequiere de esos cambios, sobre todo asabiendas que Manzanillo, el puerto másdinámico de México ni siquiera seencuentra entre los 50 puertos másimportantes a nivel mundial.AdministraciónClaudia J. Ramos SánchezMarketing y PublicidadRocío Llamas SolorioPublicidadSonia Girón Salas, Alberto Aranda Juárez,Irma HernándezSuscripcionesOlivia Flores ArvizuInformáticaAender Vargas GarcíaAsistente de DirecciónAraceli Nieto HernándezAsistente de AdministraciónSocorro Mondragón HernándezLogísticaJesús Romero ContrerasPortadaT21Circulación certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.T21, Revista mensual, Febrero 2012. Editor Responsable:Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número deCertificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional deDerecho de Autor: 04-2011-111513242600-102. Númerode Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número deCertificado de licitud de Contenido: N°11068. Número deISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz SaviñonN° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, MéxicoD.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 55369960 e-mail: redaccion@t21.com.mx, Domicilio en EU 4115. 12thstreet No. 207 Mc Allen, Texas, C.P. 78501 Distribuida enMéxico por Difesa, con domicilio en Amado Paniagua N° 43Col. Moctezuma 1ª. Sección C.P. 15500, México D.F. Fecha deimpresión Enero de 2012TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducciónparcial o total sin el permiso expreso de los editores. Losartículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores yno reflejan la posición de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplaresT21 Febrero 2012 I 3


CalendarioContacto e-mailMayo 13 al 16 Marzo 26 al 28 Marzo 7 al 9 Febrero 15 y 16BNamericas MéxicoInfraestructure SummitLugar: Hotel PresidenteIntercontinentalCiudad de MéxicoOrganiza: BNamericaswww.mexicoinfrastructuresummit.com/Expo Foro 2011Lugar: Expo Bancomer Santa FeCiudad de MéxicoOrganiza: Cámara Nacional delAutotransporte de Pasaje yTurismo (Canapat)www.expoforo.org.mxfmartinez@canapat.org.mxX Congreso Internacional dela Industria Automotriz enMéxicoLugar: Centro BanamexCiudad de MéxicoOrganiza: Industria Nacional deAutoparteswww.ciam.comdarreola@ina.com.mxXXIX Congreso AlacatLugar: Marriott Rivercenter HotelSan Antonio, Texas, EUOrganiza: Alacatwww.alacat2012.org/Alacat2012@portsanantonio.usAhorca cartera vencidaa transportistasTodos estamos sufriendo y no podemos evitarel reflejar en los clientes los aumentos enel costo de combustible. La devaluación de lamoneda igualmente está causando estragosen el precio de las refacciones e insumos.Todo sube y nada baja; y mientras la autoridadgasta y gasta lo que el país no tiene. Lacartera ya está entre 30 y 60 días, pero nopuede aguantar más y esto gracias a algunosde nuestros proveedores que igualmente nosestán aguantando. Lo mejor será parar elcamión si no pagan, pues de lo contrario, lasdeudas acabarán con lo poco que nos queda.(Carta Resumida)Guillermo BerriochoaPagas o pagasRespecto al aumento en el precio de los fletes,comento que cuando se va a un restaurantese pagan los precios establecidos,mismos que muchas veces reflejan incrementossustanciales y no salimos con pancartasa protestar por el alto precio. Lopagamos.Al igual, los empresarios usuariosdel transporte, también tienen vehículos utilitarioso personales que cuando acuden ala gasolinera tienen que pagar el precioactual por litro. Entonces, debemos hacercomprender al cliente que ese costo debetrasladarse al precio del flete y no tenermiedo a negociarlo.Enrique LeoSobre actividadde API ManzanilloTras conocerse la licitación en Manzanillopara una terminal de graneles, considero queel Puerto debería especializarse en contenedorespara convertirlo en su core-business.Imaginen los espacios que se liberarían en elPuerto para ser usados para carga contenerizada.Es ahí donde Manzanillo tiene unaventaja respecto a los demás.Randy VegaDel costo por cruzarel BaluarteLa pregunta que nos hacemos todos lostransportistas mexicanos es ¿cuál será elcosto por transitar esta carretera? Dada lavoracidad del gobierno y los particulares involucradosen su financiamiento, creemos queserán exorbitantes las cuotas de peaje. Si escaro transitar la vía, dudo que los transportistasla utilicen y no se cumpla por tanto,su primerfin que es agilizar el movimiento de mercancíasen la zona.José GuerreroLastres del sectortransporteLa inseguridad, el aumento de los combustibles,la falta de financiamiento adecuado ysu consecuente envejecimiento, así comola falta de una tarifa oficial de costos mínimos,aunado a la ausencia de verdaderoslíderes que defiendan al gremio es lo quenos tiene al borde de la quiebra. Si no nosunimos en una causa común nos hundimosdesterremos la discriminación y la soberbia.Adolfo TorresFE DE ERRATASEn la Edición 149 (enero 2012), en lalista de los 100 Más Influyentes de2011, se menciona que Rubén ImánTreviño, director general de OnestLogistics nació en el año de 1981,cuando lo correcto es 1961.AtentamenteDainzú Patiño SotoReporteraEste es un espacio abierto para expresar su opinión. Para T21 es importante mantener un diálogo constante yenriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicación.etorres@t21.com.mx4 I T21 Febrero 2012


NortesCambio de MandoEL DATO32,734Camiones se vendieron al público en Méxicodurante 2011,esto es 16.9% más que el año previoy 37.9% contra las cifras de 2009, aunquetodavía muy lejos de las cifras de 2007,año récordde la industria, que registró 53, 279 camiones.■ Venta al menudeo del autotransporteBridgestone de MéxicoBridgestone de México anunció cambios de directivos en sus divisionesde ventas Consumo y Comercial, los cuales son efectivos desde el pasadouno de enero. Richard J. Suárez, quien se desempeñaba como directorcomercial fue transferido a Bridgestone do Brasil Industria eComercio Ltda (BSBR) en donde aportará la experiencia adquirida enAlejandro Cortés esta área. En sustitución de Suárez llega Alejandro Cortés, antes directorde ventas y mercadotecnia, quien toma a su cargo la DirecciónComercial para la unidad de negocios Bridgestone Bandag Tire Solutions (BBTS).Ralf RothermelMercedes-Benz VanesAlexander Diebold fue designado director de ventas y marketing deMercedes-Benz Vanes en México a partir de marzo venidero, reemplazandoen el cargo a Ralf Rothermel, quien después de cinco añosal frente de la dirección, iniciará nueva responsabilidad en Mercedes-Benz España.Elaborado por T21 con datos de la ANPACT, Enero 2011.■ Comercialización de vehículos ligerosLas ventas de vehículos ligeros (autos y camionetas)llegaron a 905 mil 886 unidades, esto es10.4% más que 2010, año que cerró con 820mil 406 vehículos. La cifra más alta en venta devehículos se registró en 2006 con un millón 139mil 718 vehículos y la más baja en 2009 cuandose comercializaron 754 mil 918 automotoresFuente: AMDA, 2011■ Variación del peso frente al dólarFuente: BBVA Bancomer-BloombergAndellacRaúl Castillo Arteaga, asumió en enero la presidencia de laAsociación Nacional de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac),para el periodo 2011-2013, en sustitución de Joaquín Suárez deAbiega. Castillo Arteaga, quien en los últimos cinco años ha participadocomo consejero, secretario y vicepresidente de Llantas en laRaúl Castillo Arteaga Andellac, es egresado de la licenciatura en Sistemas de ComputaciónAdministrativa por el Tecnológico de Monterrey y cuenta con unaMaestría en Dirección de Empresas. Actualmente es director general de Llantas yServicios Arca, Distribuidor autorizado Bridgestone.Mercedes-Benz Financial y SegurosDesde el pasado 1 de enero, Miguel Ángel Carrión, actual directorcomercial y de Mercadotecnia de Daimler Financial Services México(DFSM) en la división de Vehículos Comerciales, asume el cargo dedirector de Mercedes-Benz Financial y Seguros de DFSM. Carrióncuenta con 19 años laborando en el Grupo Daimler y dentro de losMiguel Ángel Carrión cargos que ha ocupado se enumeran el de director de Ventas yMercadotecnia de DaimlerChrysler Services; director de Ventas deAutos y Vehículos Comerciales de DaimlerChrysler Services y director de Operaciones deMercedes-Benz Leasing, entre otros.Nissan AméricasMaría Eugenia Santiago fue nombrada directora de ComunicaciónCorporativa de Nissan Mexicana (NMEX) y Nissan Latinoamérica(NLAC). Santiago se ubicará en la ciudad de México y le reportará aJosé Muñoz, presidente y director general de NMEX, y a David Reuter,vicepresidente de Comunicación Corporativa de Nissan Américas.María Eugenia Santiago Santiago se une a Nissan proveniente de Johnson Controls, Inc., dondefue directora de Comunicación. Su carrera en la industria automotrizincluyó posiciones gerenciales en General Motors, tanto en México como en Estados Unidos.6 I T21 Febrero 2012


NortesSobre ruedas laindustria llanteraLa producción de neumáticos en Méxicodurante 2011 alcanzó poco más de 20.2millones de unidades, que comparado con elaño previo y registra un crecimiento de 16por ciento. Del total de producción, 8.2millones de llantas fueron para el mercadode exportación, en tanto que el resto sequedó en México.Francisco Martha, director general dela Cámara Nacional de la Industria Hulera,agrega que para este año la industria estimaproducir 2 millones de unidades más que en2011 y alcanzar un crecimiento de 10%,“creemos que con la puesta en operación dela planta de Pirelli en abril próximo y con elaumento en la línea de producción de lasexistentes en el país, podremos alcanzar esenivel de desarrollo”.El director general de la CNIH, hizo unnuevamente un llamado a la Secretaría deEconomía para que detenga la importaciónde llantas usadas al territorio nacional, lascuales se estima alcanzaron el millón de unidadesen 2011.“El futuro de la industria sería brillante siconvencemos a la Secretearía de Economía quevoltee y prohíba la importación de llantas usadaspara su venta y regule la entrada de neumáticossubvaluados de origen chino. Se estima queel año pasado se importaron alrededor de 14millones de llantas nuevas, de las cuales el 40%eran de origen asiático”. Por Saraí Cervantes.


NortesMejora sulogísticaVolkswagenCon el fin de organizar su capacidadlogística para el manejo y la distribuciónanual de aproximadamente 150mil automóviles destinados al mercadonacional, Volkswagen de Méxicoinicia la construcción de un patiocentral, el cual requerirá de unainversión de 300 millones de pesos.El patio que estará a cargo dela empresa Alhemos de Puebla, y queusará la armadora bajo un esquemade renta a largo plazo, tendrá unacapacidad de 12 mil cajones de estacionamientoy contará con un terrenode 270 mil metros cuadrados.Andreas Hinrichs, presidentedel Consejo Ejecutivo de Volkswagende México, destaca que el proyectoforma parte de la infraestructuranecesaria para apoyar el crecimientoesperado de producción y ventas.Por Redacción T21.Inquieta a Isuzuparidad yen-dólar-pesoCon una apreciación del 40% del yen frenteal dólar y del 35% entre el dólar y el peso, lafirma japonesa Isuzu aplica fórmulas paramantenerse en la pelea por el mercado mexicanode camiones para la distribución.Takeshi Wakayama, presidente y directorgeneral de Operaciones de Isuzu Motorsde México, señala que el impacto por la paridadcambiaria solo ha repercutido en 1.5% deincremento en el precio de sus camiones, auncuando sus costos de operación han incrementadohasta en 40 por ciento. “Hemos trabajadomucho en la reducción de costo alinterior, ya que nos sacaría del mercado incrementarese aumento al cliente”, comenta.En los últimos siete años, desde el iniciode la operación de la empresa en México,el valor del yen frente al dólar pasó de 120 a76 yenes por dólar, así como de 10 a casi 14pesos por dólar. La mayor parte de loscamiones que Isuzu vende en el país sonimportados de Japón, de ahí el impacto de laparidad de la moneda en la operación quemantienen en el país.No obstante, las ventas van por buencamino, pues estiman cerrar el año con unas4 mil unidades y con ello superar las 3 mil360 que vendieron en el 2011. “La expectativade venta en México para el 2011 era deunas 4 mil 500 unidades, pero el tsunamiafectó la producción y con ello la entrega deproducto al cliente”, refiere Jorge Murakami,gerente de Mercadotecnia de la empresa.Agrega que para recuperar esa expectativarealizan un programa de financiamientode tipo de cambio fijo, ampliación de sus talleresde servicio para una mejor atención alcliente, además de que confían en la calidadde su producto y el rendimiento que ofrece enconsumo de combustible y costos de mantenimiento.“Tenemos 32 concesionarios y 48puntos de servicio, para el final del año llegaremosa 78 centros de atención”, señala.Dice que duplicarán la producción decamiones en la planta que tienen en elEstado de México, donde desde diciembrepasado iniciaron la producción del modeloForward, un camión para ocho toneladas decarga y de un modelo de autobús para eltransporte de pasajeros. Por Enrique Torres.8 I T21 Febrero 2012


NortesEmpaquetará DHLmás en QuerétaroQUERETARO, Qro.- La firma de mensajería ypaquetería DHL duplicará el tamaño de su hubinstalado en el Aeropuerto Intercontinental deQuerétaro (AIQ), para atender la crecientedemanda de servicios en mensajería y paquetería,por el intercambio de envío entre EstadosUnidos y México y en territorio nacional principalmente,comenta José Guzmán, vicepresidentede Operaciones de DHL Express.En la actualidad el hub tiene unaextensión de mil metros cuadrados, para susoperaciones y se espera su ampliación a dosmil metros cuadrados, con la perspectiva deduplicar también el índice de carga aéreacorrespondiente a 50 toneladas diarias, detallael directivo. “El monto de inversión paraesta expansión sería de tres a seis millonesde pesos, y se desarrollaría con una asociacióncon Terminal Logistics, quienes construiríanel edificio. Dependiendo de las condicionesmacroeconómicas la edificación comenzaríaeste o el próximo año”, explica.La empresa que arrancó operacionesen la entidad con seis vuelos diarios y 20toneladas diarias, a la fecha realiza 12 vueloscon un movimiento de 50 toneladas al día.DHL también pondrá en marcha en agostode este año,un hub doméstico que estará ubicadoen el Estado de México, el cual captará laoperación del movimiento terrestre que actualmentese hace en el hangar del AeropuertoInternacional de la Ciudad de México. “Será unsitio de intercambio para aprovechar la salida ala autopista a Querétaro, con lo que estimamosincrementar entre 5 y 7% las 600 toneladas queen promedio se mueven a diario en el AICM”. PorDainzú Patiño/enviada.


Nortes❯Inversión en TampicoPara el presente año, laAdministración Portuaria Integral (API)de Tampico prevé una inversión de380 millones de pesos (mdp), recursosque triplicarán la inversión ejercidadurante 2011 de 113 mdp. En losúltimos cinco años en el puerto se hanejercido 789 mdp en obra pública,mantenimiento y se han logrado obtenerrecursos fiscales por 238 mdp. En2011, de la inversión total se canalizaron83 mdp a obras públicas, 29mdp a obras de mantenimiento y 333mil pesos a la adquisición de terrenos.❯7-Eleven con OracleLa cadena de tiendas de conveniencia7-Eleven México, apuesta por aplicacionesOracle Retail Merchandising,para mejorar sus operaciones de ventaal menudeo e incrementar su presenciaen el país, la cual asciende a mil400 tiendas en el territorio mexicano.Permitirá dar seguimiento a su inventario,saber la disponibilidad de productoy optimizar su cadena de suministro.“Utilizaremos el sistema paraofrecer el mejor surtido por tienda yproductos más frescos todos los días”,señala Eduardo Trujillo, director deTransformación de 7-Eleven México.❯KW el preferidoLa firma productora de camionesKenworth Mexicana (KW) cierra2011 con 45% de participación delmercado de camiones, tres puntosporcentuales por arriba de su registroen 2010. Fue un buen año parala empresa pues alcanza la venta almenudeo de 8 mil 636 unidades enlas cuatro clases en las que participacon seis modelos diferentes, diceCarlos Ayala, director Comercial dela empresa.10 I T21 Febrero 2012Estrena Aduana el puertode Lázaro CárdenasLÁZARO CÁRDENAS, Mich.- El puerto deLázaro Cárdenas estrena Aduana tras unainversión de 400 millones de pesos por partedel Servicio de Administración Tributaria(SAT), destinada a infraestructura y dispositivostecnológicos que le permitirán el manejoy despacho de 250 mil contenedores al mes.“El tamaño de la Aduana se incrementó13 veces y ayudará a facilitar el desahogode las aduanas en los puertos de Manzanilloy Los Ángeles, ubicado en la Costa Oeste deEstados Unidos. En lo que va del sexenio lainversión en Lázaro Cárdenas suma dos mil300 millones de pesos, y en la actualidad suAduana es el tercer recinto del país que másimpuestos recauda”, menciona el presidentede México, Felipe Calderón Hinojosa, presenteen la inauguración del recinto.Destaca que la modernización integralde la aduana permitirá a autoridades“FRASES DEL MESdetectar mercancías y sustancias ilegalescon sistemas de revisión no intrusivos, comorayos gama y binomios hombre-canino.Las nuevas instalaciones de laAduana incluyen vialidades internas; patiosde maniobras, 34 posiciones para andende reconocimiento de importación conopción de ampliación a 68; también 10posiciones para el andén de exportacióncon posibilidad de expansión a 30 posiciones;módulos de selección automatizada yoficinas administrativas.En promedio la Aduana de LázaroCárdenas mueve 500 contenedores diarios,y en 2011 efectuó más de 350 mil operaciones.Los principales productos que seexportan son autos, refrigeradores, lavadorasy estufas, las principales mercancías quese importan son aluminio, autopartes, calzadoy ropa. Por Dainzú Patiño / Enviada.LOS QUE SABEMOS DEL NEGOCIO SOMOS A VECES LOS MENOSESCUCHADOS”Jaime Aguilar Contreras, director general de la ATOPSobre la escasa interacción de legisladores con el gremio en torno a los puntosque debe contener la Ley de Puertos.“EN EL NUEVO MÉXICO TODOS CABILDEAN DE ACUERDOA SUS INTERESES”Cutberto Parra, presidente de la AmanacAl referirse al poco consenso entre actores del sector para gestionarlas reformas a la Ley de Puertos.


NortesMercedes-Benz Autobusesprepara inversiónPara este año la División AutobusesMercedes-Benz canalizará alrededor de 10millones de dólares (mdd) en su planta deNuevo León para ampliar su línea de producción,comenta a T21 Rubén Reyna,director de Ventas y Mercadotecnia deAutobuses de la compañía.“Entre los planes está producir tresnuevos autobuses mismos que presentaremosen Expo Foro 2012 en marzo próximo,con dichas inversiones también prevemosgenerar 400 nuevos empleos, quese sumarán a los mil 100 existentes”,dice el directivo.Harald Hauke, vicepresidente deMercedes-Benz Autobuses México, confíaen que la inestabilidad económica a nivelmundial mejorará y que no provocará unfreno en la venta de autobuses en el paísdurante este 2012.Indica que por el tipo de cambio entreel peso y el dólar el costo de los autobuses haregistrado un alza de entre 15 y 20% en losúltimos meses, por lo que la empresa en lospróximos días presentará nuevos esquemasde financiamiento para sus clientes.“Estamos tomando decisiones paraver cómo podemos apoyar a nuestros clientes,buscamos fórmulas que nos permitanajustarnos al mercado y salir de la mejormanera de esta difícil situación que nosimpacta no sólo a nosotros sino a toda laindustria”, puntualiza. Para este año la compañíaespera un crecimiento de entre 10 y15% en ventas, pues estiman comercializaralrededor de ocho mil unidades al cierre de2012. Por Saraí Cervantes.


Nortes❯Dina en MexicaliLa armadora mexicana Dina entregó ala empresa Transportes Modernos vehículosmodelo Runner que forman partede un proyecto piloto para modernizar eltransporte de pasajeros en Mexicali,Baja California, que incluye, además dela renovación del parque vehicular, elrealizar el cobro mediante una tarjeta deprepago.El proyecto prevé una inversiónde poco más de 48 millones de pesos yen esta etapa piloto y beneficiará a 11mil usuarios aproximadamente.❯Aterriza Airbus con VolarisLa aerolínea Volaris realizó un contratode compra-venta de 44 aviones dela familia Airbus A320 (30 de ellosson A320neo y 14 son A320), con losque duplicará la flota actual. El contratorepresenta la solicitud másgrande de aviones realizado por unaaerolínea mexicana y también la primeraaerolínea de este país en adquirirel A320neo. Volaris opera actualmente34 aviones Airbus.❯Inversión en Puertode San AntonioLa línea corta estadounidense Watcofirmó un acuerdo con Puerto de SanAntonio, para brindar servicios de“switching” a los clientes, tras invertir4 millones de dólares en infraestructuraferroviaria en la terminal East Keally,comenta Jorge Canavati, vicepresidentede Desarrollo de negocios delPuerto de San Antonio. Watco realizaráel switching, maniobras de entregao devolución de equipo ferroviario queUnion Pacific maneja en la terminalferroviaria East Keally. La nueva infraestructurapermitirá mejorar el manejode automotores, se incluyen el almacenaje,distribución, muelles, manufacturay operaciones de camiones.12 I T21 Febrero 2012José Zozaya, Jorge Humberto Loya, Mauricio Guadarrama, Óscar Callejo, María del Pilar González y Óscar ArceInicia operación KCSMy Lubricantes RaloyOCOYOACAC, EdoMéx.- Kansas City Southernde México (KCSM) y la empresa LubricantesRaloy, iniciaron la operación de la terminal especializadade trasvase Diamond Internacional, lacual tuvo una inversión de 28.8 millones depesos y prevé movilizar líquidos y carga seca.José Zozaya, presidente y representanteejecutivo de KCSM comenta que la terminaltiene una capacidad de movilizar 400 carrosal año, o 27 mil toneladas, que atenderá principalmentea la industria automotriz.David Eaton, director comercial deKCSM expone que se importarán por ferrocarrillubricantes y aditivos de Estados Unidospara realizar sus mezclas y productos en esta“MÉXICO ES REALMENTE NUESTRA HISTORIA DE CRECIMIENTO”FRASES DEL MESLE QUEBRAMOS EL ESPINAZO AL DIABLO”terminal, ya que se tendrán operaciones comotrasvase de productos de carrotanques a tanquesde almacenamiento, de carrotanques apipas de diferentes capacidades, de tanque dealmacenamiento a totes y tambores.Para este año, Zozaya, refirie que KCSMinvertirá 130 millones de dólares que ocuparánprincipalmente al mantenimiento, comprade equipo y servicios a la red ferroviaria y anticipóque 2012 será un año de crecimientopara la industria ferroviaria pues los contratosde largo y mediano plazo de la firma, le permitenanticipar que será un buen año pese a unadesaceleración de la economía de EstadosUnidos y Europa. Por Pilar Juárez/enviada.Felipe Calderón, presidente de MéxicoAl inaugurar el Puente Baluarte en la carretera Durango Mazatlán, que atraviesala zona denominada el Espinazo del diablo.David L. Starling, Presidente y CEO de Kansas City SouthernAl hablar sobre la integración que ha logrado con su corredor internacionalintermodal Nafta Rail.


Frena compra de camionespor tipo de cambioLa devaluación del peso frente aldólar provoca alza en los preciosde los camiones nuevos de entre10 y 28% desde octubre de 2011a la fecha, lo que ha frenado lacompra de camiones por parte deempresas autotransportistas.Hugo Reyes, director operativode Transpormex, señalaque detuvo la compra de 50 tractocamionesy remolques refrigeradosprevista para este añodado que espera que la variacióndel tipo de cambio se estabiliceen los próximos meses.“Estamos a la espera queaclare un poco más el tema de laparidad peso-dólar para definir lasinversiones que haremos. Nuestrosplanes de inversión para renovar laflota estarán detenidos mientras nohaya confianza y certeza”, apunta.Las variaciones de precios,explica, generan incertidumbre yrepercute en los costos de depreciación,por ejemplo, comenta en laúltima compra que realizó la empresacotizó el dólar en 12.80 pesos,pero en el momento de hacer elpago el dólar una semana después,ya estaba a 13.30 pesos por unidad,y eso elevó el precio de las unidadeshasta un 10 por ciento.Jorge Cons, director generalde Transportes Pitic, señala queante este panorama buscan negociarcon las armadoras nuevosesquemas de pago o adquirir unidadesde acuerdo a la necesidadde la empresa. “La paridad pesodólar nos ha pegado, las unidadeshan subido de costo de entre 10 y28% de octubre a la fecha.“Nosotros dejamos deadquirir 25 unidades para esteaño”, apunta Manuel Gutiérrez,director general de TransportesIndustriales Gume.Carlos Pardo, director generalde Navistar México comenta quepensaron que la volatilidad en el tipode cambio era una “burbuja” queiba a durar dos o tres meses, “peroesta situación ya se está tardandomás de lo que se esperaba”.Agregaque es muy pronto para decir queesta situación impactará de formanegativa la venta de camiones en elpaís, sin embargo, advierte que siesta inestabilidad dura un periodode tres a seis meses más, si se tendráun impacto en el mercado, aunqueeste no será significativo porquelas condiciones macroeconómicasde México son sólidas. PorSaraí Cervantes.


De buena fuenteSe quemó como PlatanitoMás tardó el presidente Felipe Calderón en anunciar la entrada en vigor de la Ventanilla Única, para que en menos deuna hora la Administración General de Aduanas, precisara que como parte de la primera etapa, sólo aplicaría a los pedimentosrelacionados con la llegada de embarques a la Aduana del puerto de Lázaro Cárdenas y será hasta marzo cuandolos importadores tendrán oportunidad de poner en regla todos sus requisitos para usar la Ventanilla a nivel nacional.Con esos asesores para qué quiere enemigos.Le SaCaTeanEl miedo no anda en burro, dice el viejo refrán que bien aplica a los de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.Se dice que las inspecciones para revisar el cumplimiento de la norma de pesos y dimensiones en camiones que realizala dependencia en carreteras de entidades como Michoacán, Sonora, y Tamaulipas se dejaron de realizar porque la delincuenciaorganizada ya no les permite trabajar con seguridad. Y ante la falta de capacidad de reacción de la Policía Federal,los inspectores de la SCT, han optado por no arriesgarse, pues se sabe que al menos cuatros personas han sido secuestradasen los dos últimos años.Ya ni la…hostiganA 16 meses de la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación, los sindicatos denuncian que los inversionistasinteresados en reactivar a la aerolínea, de una u otra forma han sido objeto de hostigamiento por parte del gobiernofederal. Para los trabajadores de la aerolínea, es irónico que mientras Gastón Azcárraga goza de impunidad, existauna campaña de hostigamiento contra Iván Barona y Tenedora K, medianteauditorías exprés a cargo del Servicio de Administración Tributaria. “Elsospechosismo” se hace presente de nueva cuenta y ahora se cree que existeun organizado plan para que Mexicana se quede en tierra.Sí, pero no les digas cuándoComo en el “Son de la negra”, así suenan los pretextos de la SCT y del gobiernode Guanajuato para desarrollar el libramiento ferroviario en Celaya. Resultaque quieren que el trazo y la instalación de la planta de Honda en la entidadquede este año antes de que concluya el gobierno de Felipe Calderón y del gobernadorJuan Manuel Oliva Ramírez, sin embargo, el proyecto sigue entrampadopor la falta de acuerdo con los representantes del Ejido del Rincón, quienesdenunciaron la compra de tierras sin su consentimiento. En tanto, autoridadeslocales se empeñan en que será en el primer trimestre del año cuando seempiece la construcción del libramiento y de la planta automotriz.Ferrari por VochoFuerte es el rumor de que Andrés Fabre, quien aún funge como director generalde Aviacsa, aerolínea que se encuentra en suspensión de actividades porparte la SCT, coquetea con Aeroméxico. Se dice de Buena Fuente que ha tenidoreuniones con Andrés Conesa, mandamás de Aeroméxico, para gestionar suincorporación a la aerolínea. Aguas, no le vaya a pasar lo que a Jorge Vergara,dueño del club de futbol Guadalajara, quien dice que entregó un Ferrari y leregresaron un Vocho.14 I T21 Febrero 2012


En Portada¿Llegará abuen puerto?Senadores aprobaron por unanimidad reformas a la Ley de Puertos que rigedesde 1993 a fin de adecuarla a las actuales condiciones económicas delmercado. La propuesta espera llegar a buen puerto en la Cámara de Diputadosdonde podría encontrar el nivel de flotación o hundirse.16 I T21 Febrero 2012


En PortadaPor Gilberto Padilla y Osiel CruzBajo la lógica de que a la Ley dePuertos de 1993 ya se le acabó elcombustible para llevar a buen puertola siguiente etapa del desarrollo dela inversión privada, la Cámara de Senadoresaprobó una serie de reformas que en su opinión,buscan modernizar el marco legal y adaptarloa los nuevos tiempos.La intención, dicen los senadores, esdarle un “segundo aire” al sector y ajustarlo alnuevo entorno de una actividad que ya es diferente,con embarcaciones de otras dimensionesque demandan mayores infraestructuras yequipamiento portuario, y por lo tanto, nuevasinversiones que requieren dar certeza jurídica.Por supuesto, a esta iniciativa no le hacebuena mar en su tránsito para lograr su aprobaciónen la Cámara de Diputados; una estaciónobligada, antes de romper la botella delchampagne. Y es ahí donde las compañíasnavieras “hacen olas” para atajarla. Los argumentosson que la redacción está hecha “amodo” para las terminales portuarias, locual haría prevalecer la falta decompetencia enalgunos puertos.A esta lecturase suman algunosotros actores agrupados enel Consejo Marítimo Portuario(Comport), que demandan la creación de lafigura de las terminales privadas como unaalternativa para desarrollarmás los puertos.❯ A FAVOREn palabras de los senadoresSebastiánCalderón Centeno(PRD), y Rogelio Rueda Sánchez (PRI), quienesimpulsaron esta iniciativa, la propuesta buscasentar las bases que propicien la eficiencia enla cadena logística del comercio exterior mexicanoy del mercado interno del país.Según los legisladores,estas reformaspromueven y dan certezajurídica a la inversión privadaen aras de la14.5%Aumentómodernización y expansiónde la infraestructuraportuaria en México, algoque por su lado, losempresarios del sectorpiden a gritos.En opinión deThomas Cortés, director de la División Energíay Puertos de Grupo Mexicano de Desarrollo(GMD), el proyecto de reforma a la Ley esbueno “desde nuestro punto de vista, porquebusca darle certeza jurídica a las inversionesque se realizan en infraestructura, que requierenperiodos largos de maduración”.GMD acaba de invertir 100 millones dedólares en la construcción de una nueva terminalde minerales en el Puerto de LázaroCárdenas.“Estos proyectos requieren ser protegidospor un tiempo en el propio Plan Maestrode Desarrollo del Puerto. Necesitamos certezade que el plan no se cambiará en un plazo suficientepara permitir la recuperación de esasinversiones. De lo contrario, sino fuera así nohabría quien invirtiera en los puertos”, afirma.Cortés dice que en este planteamiento“…no buscamos oponernos a la competencia,la cual es sana y necesaria. Sólo darle el suficientetiempo a cada proyecto”.Un ejemplo reciente de esta situación, esel de la empresa Hutchison Port Holding (HPH),que recurrió al Poder Judicial para detener unproceso de licitación que afectaba sus intereses.Es la segunda terminal de contenedores que laAdministración Portuaria Integral de LázaroCárdenas concursó, en momentos en que elconcesionario construye una segunda fase desu nueva terminal de contenedores -inauguradaen 2007-, y que no enfrenta problemas de congestionamiento.El año pasado esaterminal movilizó 950 milelmovimiento decontenedoresen 2011,respecto alaño previoTEU´s (contenedores de20 pies), menos de lamitad de la capacidadtotal que comprende elproyecto calculado en 2millones 200 mil TEU´s.Las inversiones realizadaspor HPH en ese puertoacumulan 450 millonesde dólares, y el proyecto completo abarcael doble de esta cantidad.Germán Tirado, coordinador de RelacionesInstitucionales de HPH, coincide en queHPH no está en contra de la competencia.“Cuando nuestro grupo hizo la inversión el PlanMaestro de Desarrollo no contemplaba unasegunda terminal de contenedores. Se modificóhasta en cinco ocasiones en un lapso detres años, violando el marco jurídico y por elloel Poder Judicial nos dio la razón”.Amortizar este tipo de inversiones, expone,requiere de un plazo de al menos 10 años,y aún no se está ni a la mitad de ese tiempo.Más aún, el beneficiario de la segunda terminalen Lázaro sería uno de los clientes de la actualterminal, lo cual lógicamente provocará la pérdidade quien hoy es el principal cliente concasi el 40% del volumen. “Esto evidentementeafecta el plan de negocio”, acusa, porque no segenera un mercado nuevo, sino que el mismose divide entre dos operadores.❯ EN CONTRALa Asociación Mexicana de AgentesNavieros (Amanac), que preside CutbertoT21 Febrero 2012 I 17


En Portada❙❙ Escala de tamaños de contenedoresAño Modelo Nombre del Buque Capacidad Incremento en Largo Ancho Profundidad VelocidadTEU’s capacidad en relación (metros) (metros) (metros) (metros)al modelo anterior1988 C10 President Truman 4,300 – 275 39.4 12.4 241996 Maersk K-Class Regina Maersk Aprox. 7,000 63% 318 42,8 14 251997 Maersk S-Class Sovereign Maersk Aprox. 8,000 14% 347 42.8 14.5 252001 Samsung 9,000-TEU 9,000 13% 330 45.6 14.5 26Proyecto Seuz-Max 11,989 33% 400 50 17 25Proyecto Malacca-Max 18,154 51% 400 60 21 25Fuente: AlphalinerParra, afirma que con dicha Ley se estaríacastigando a la competencia, y premiando agrupos “monopólicos” que controlan lospuertos del país.“Necesitamos tener opciones en lospuertos para poder elegir, contratar y trabajarcon quien ofrezca mejor servicio y tarifas, y esolo da la competencia”, afirma.Luis Manuel Ocejo, presidente delConsejo Marítimo Portuario (Comport), está endesacuerdo con el proyecto de Ley al considerarque éste discrimina a nuevos inversionistasinteresados en apoyar un mayor desarrollo delos puertos y generación de mayor número deempleos, con la participación en nuevas terminalesprivadas.La figura de las terminales de contenedoresy de usos múltiples, son contempladasen el proyecto de reforma de Ley, exclusivamentepara usos públicos. De esta forma, losinteresados en promover el desarrollo de algunade ellas, no podrían soslayar el filtro deentrar en una competencia y pujar paraobtener el contrato por medio de una licitación,lo cual sí es posible para el resto de las terminalesbajo la figura de la terminal privada.En sintonía, la Asociación Nacional delAutotransporte Privado (ANTP), demanda unamayor participación de actores en los puertosque permitan a los usuarios contar con másalternativas que las actuales. “La falta de competenciagenera incompetencia”, sostiene sudirector general, Leonardo Gómez Vargas.En su momento, igualmente estaAsociación expuso su desacuerdo con estareforma a la Ley, al considerarla contraria alos intereses de los usuarios por privilegiar alos actuales concesionarios, al aprobar enautomático la ampliación del periodo deconcesión, y concederles crecer sus instalacioneshasta 100% cuando antes era sóloun 20 por ciento.Lo que debe promoverse, es unamayor participación de jugadores, para desarrollarlos puertos del país a la altura de losmejores del mundo, permitiendo la entradade todos los inversionistas interesados enhacer nuevas terminales en beneficio de losservicios a la carga.El Comport también demanda que la Leysea flexible, en el sentido de que las terminalesprivadas puedan cambiar de giro, si el mercadocambia. “No pedimos una apertura total,pero sí regulada. Que haya flexibilidad para queesa empresa no cierre si las condiciones delmercado en un puerto cambian para algún producto”,dice Ocejo.El Comport aglutina a la AsociaciónMexicana de Agentes Navieros (Amanac); laCámara Mexicana de la Industria delTransporte Marítimo (Cameintram); y laAsociación Mexicana de Armadores deRemolcadores Marítimos (Asomar), organismosque han consensado sus posicionessobre el tema.18 I T21 Febrero 2012


En PortadaLas navieras, acusan también ser víctimasde las medidas que en materia de combatea la propiedad intelectual realizan las autoridadesmexicanas y para lo cual, sus interesesno fueron protegidos en la propuesta de Ley.“Se detienen nuestros contenedores aunqueestos vayan a otros mercados y sólo estén detrasbordo. Y meses después, o incluso añosdespués, cuando nos son devueltos, las terminalesnos pasan la factura del almacenaje,como si fuera nuestra responsabilidad haberdejado el contenedor en la terminal”, protestan.❯ TIEMPO ELECTORALPara la Comisión Federal de Competencia(CFC), la propuesta incluye reformas quepodrían limitar la competencia en la provisiónde servicios portuarios, de acuerdo con lamisiva enviada el pasado 22 de diciembre alos presidentes de las comisiones deTransporte y de Marina de la Cámara deDiputados, Javier Gil Ortiz y Alejandro GertzManero, respectivamente.En la reforma alartículo 10 de la Ley dePuertos, donde se proponeque las terminales decontenedores y de cargageneral sean todas públicas,así como que lasparticulares solo sean lasdestinadas a los propiosfines del titular o a tercerosbajo contrato siemprey cuando los servicios y la carga sean de lamisma naturaleza; la institución reguladorasugiere no limitar a algunos agentes económicosque podrían hallar eficiencias al contar conuna terminal de contenedores de uso particular,10’20’30’40’50’los artículosque proponenreformarse de la13SonLey de Puertos❙❙ Evolución de los buques portacontenedoresNivel del mar1raGeneración1950-197046’de la disposición, al considerar que esta propuestano considera la posibilidad de que unpuerto con una sola terminal pueda competircon otro puerto en la provisión de los serviciosportuarios, o con otros modos de transporte,en este sentido, regular las tarifaspodría generar un vacío regulatorio quepodría generar ineficiencias, por ello recomiendamantener el esquema actual sobreprecios y tarifas de la propia Ley.En la modificación al artículo 24 queniega la cesión de terminales de contenedoresy carga general, si éstas afectan las polìticasy programas de desarrollo del puerto; laautoridad recomienda eliminar esta adición,al considerar que el artículo 54 de la Leyactual ya lo considera. Sólo agrega comoobligación para la autoridad informar al solicitantelas razones de la improcedencia desu solicitud.La Cámara de Diputados tiene hasta elmes de abril para admitir dicho proyecto yaprobarlo con las recomendaciones o ajustesque considere necesarios antes de que loslegisladores vuelen a lo que será su nuevachamba, en un año electoral, donde si no sealcanza el consenso, y no se aprueba, otra vezla nueva Ley de Puertos habrá naufragado enel intento por llegar a piso firme.


BitácoraPOROSIEL CRUZ PACHECOocruz@t21.com.mxEl autor es directorde la Revista T21Tragediagriega, impactaa navierasLa crisis económicaque el año pasadocomenzó a hacerestragos en el continenteeuropeocon impacto también en losEstados Unidos, fue un pesadolastre con el que tuvieron quecargar las compañías navierasque registraron pérdidas importantesen sus estados de resultadosen comparación con susnúmeros de 2010.Quizás el ejemplo másdramático, (otras navieras noson públicas y por tanto se desconocensus números) es elcaso de la naviera chilenaCompañía Sudamericana deVapores (CSAV), que aquí enMéxico dirige Alessio Cicchini.Esta empresa sumó pérdidaseconómicas al pasar sus utilidadesde mil millones de dólares(mdd) a 860 mdd de pérdidas en2011, lo cual de nueva cuenta -ha trascendido-, la ha colocadoen posición de ser traspasada siaparece algún valiente.Las condiciones de navegación,incluso para la empresamás grande del mundo, APMMaersk, representada enMéxico por Erik Bo Hansen,fueron complicadas, y a pesarde remar contra corriente, laempresa pudo contener la❙❙ Top 20 de navieras portacontenedoresRnk Operador TEU’s % Capacidad Nuevos buques1 APM-Maersk 2,568,291 16.1%2 Mediterranean Shg Co 2,149,917 13.5%3 CMA CGM Group 1,341,225 8.4%4 Hapag-Lloyd 648,754 4.1%5 COSCO Container L. 637,233 4.0%6 APL 637,222 4.0%7 Evergreen Line 596,327 3.7%8 CSCL 544,030 3.4%9 Hanjin Shipping 478,299 3.0%10 MOL 438,894 2.8%11 Hamburg Süd Group 415,054 2.6%12 OOCL 403,386 2.5%13 NYK Line 403,290 2.5%14 CSAV Group 364,248 2.3%15 Yang Ming Marine Transport Corp. 338,973 2.1%16 K Line 337,002 2.1%17 Zim 321,401 2.0%18 Hyundai M.M. 293,745 1.8%19 PIL (Pacific Int. Line) 270,296 1.7%20 UASC 241,087 1.5%Fuente: Alphalinercaída de sus utilidades en mil300 mdd. Así las gananciascayeron de mil 671 mdd en2010 a sólo 371 millones en2011, es decir, una caída de 78por ciento. La buena noticia esque a diferencia de CSAV elresultado fue por arriba de lalínea de flotación.❯¿QUÉ FUE LO QUE PASÓ?El principal factor fue la sensiblebaja que registró el comercioexterior entre la región deOriente y Europa, la cual se hamantenido en los últimos añoscomo la de mayor tráfico marítimo.Todo ello por la crisis de ladeuda y la incertidumbre generadapor países como Grecia,Italia y España.Este tema afectó tambiéna la economía norteamericana,la que experimentó una desaceleración,en el proceso de recuperaciónque se estaba dandodespués de la crisis económicade 2008-2009. Estados Unidoses el segundo gran bloque económicoen su comercio conChina, y la tasa de importaciónde productos del Lejano Orienteno se volvió a afectar.Aparte de ello los preciosdel petróleo que a lo largo de2011 promediaron los 100dólares por barril (Brent y WTI)llevaron los costos de la operacióna un punto más alto, mientrasque la demanda de serviciosse veía disminuida.Todos esos fueron factoresexternos incontrolables paralas administraciones de las compañíasnavieras. Lo que sí fuecontrolable, pero no se cuidó deltodo, fue la reactivación a principiosde 2011 de un mayornúmero de buques que habíanestado amarrados durante la crisisde hace tres años.La sobreoferta de capacidadllevó les fletes al piso enmuchas de las rutas, lo cual hizoque algunas compañías, en lasegunda mitad del año, buscaranla creación de alianzas en20 I T21 Febrero 2012


Bitácoraalgunas de las rutas con suscompetidores para eficientar eluso de la flota, disminuir barcosen algunos péndulos, o reasignarservicios a mercados emergentesque comenzaron a funcionarde mejor manera conrelación a cómo lo hicieron lospaíses de primer mundo.Dada la incertidumbreeconómica que se cierne sobrelas principales economías delmundo, obligará a las navierasa reajustar el diseño de susservicios a efecto de recuperarlas pérdidas que 2011 les dejó.Nuevamente, mercados emergentescomo los países delBRIC´s (Brasil, Rusia, India yChina), junto con Sudáfrica y elresto de Latinoamérica, con sutendencia positiva de crecimientoeconómico, son un granimán para que las navierasbusquen dónde establecer subase para una recuperacióneconómica.❯TERMINAL INTERMODALQUERÉTARO2011 fue un año récord para eltransporte intermodal. Comoparte de estos resultados, laTerminal Intermodal deQuerétaro que dirige José LuisMuñoz, alcanzó una cifra récorden el movimiento de contenedoresal sumar 192 mil, lo cual significóun crecimiento mayor al30 por ciento. Un dato adicionalque es relevante, es que es delas pocas, sino es que la únicaque tiene un equilibrio perfectode 50 y 50 entre el tráfico deimportación y el de exportación,gracias a la fuerte industria localizadaen la zona y que tiene unafuerte orientación hacia elcomercio exterior como son loscasos de Samsung, LG,Indorama, Procter & Gamble,Alcamare y Kellog´s entre otras.Gracias a estos resultados, laempresa tiene importantes proyectosde expansión en servicios,cuyos anuncios se irándando en el transcurso de esteaño. Enhorabuena.❯EL GUA COMOLA ESTELA DE LUZEl que sigue de emproblemadoes el otrora poderoso GremioUnido de Alijadores, ante sufalta de liquidez y pleitos entresus socios cooperativistas, quebuscan ya no quien se las hizo,sino quien se las pague. Lasituación por la que atraviesa lolleva cada día que pasa a hundirsemás, ante la imposibilidadde reiniciar operaciones y reactivarsu flujo de efectivo. Enesta crisis, la empresa ya arrastraal puerto de Tampico quedirige Manuel Flores, ya que niopera los cuatro muelles quetiene concesionados, ni losdevuelve al puerto para serincorporados y trabajarlos conlos dos operadores en activo:CICE y TMM, así como laempresa GUME que está a untris de entrar como un tercercompetidor. Algunos ya aseguranque el GUA se quedará conlas ganas de celebrar su primercentenario como empresa.


Terrestre¿A quién beneficiael Transfronterizo?El reciente acuerdo de Transporte Transfronterizoentre México y Estados Unidos no beneficia eltránsito del transporte, pero afecta a productorestras la eliminación del castigo arancelario quenuestro país había aplicado al vecino país del nortepor el incumplimiento del TLCAN.Por Sarai Cervantes FloresCuando el río suena es porque agualleva, reza un dicho popular y esque aunque cámaras y asociacionesdel autotransporte manifestaronque el reciente Acuerdo de AutotransporteTransfronterizo entre México y Estados Unidos(EU), era un asunto político destinado al fracaso,el gobierno federal insistió en firmar unacuerdo que de inicio se sabía que no traeríaningún beneficio a nuestro país.A cuatro meses del haber iniciado elPrograma de Autotransporte Transfronterizoentre México y Estados Unidos, éste no ha causadoel interés de empresa transportistas mexicanasy estadounidenses para participar en el,sino que las compañías nacionales, siguen sintener la garantía de que las inversiones quecanalicen para este rubro regresarán en elmenor tiempo posible, mientras que el sectorproductivo de México ya se ve afectado poresta situación.De acuerdo con la Secretaría deComunicaciones y Transportes, hasta elmomento ninguna compañía norteamericana seha interesado por el procesode registro para obtener elpermiso y entrar a México,aunque cabe recordar quesiguen inscritas 10 empresas de EU con 30vehículos que participaron en el programademostrativo anterior.En tanto que en México sóloTransportes Olympic de nueva cuenta recibióla autorización para cruzar hacia EU porparte de la Administración Federal deSeguridad de Autotransporte de la UniónAmericana (FMCSA por sus siglas en inglés),mientras que otras 20 siguen en espera deobtener el permiso.Guillermo Pérez Cortés, gerente detransporte de Transportes Olympic, indica quela compañía canaliza mayores inversiones enmantenimiento de sus unidadespara cumplir con losrequerimientos que solicitael gobierno norteamericano,así como en la contrataciónde personal educativo paraotorgarles a sus operadorescursos de inglés para quepuedan mantener una conversación.“Creemos que en un año podemosrecuperar las inversiones que hemos canalizadopara este programa. No sólo es la inversióneconómica la que se hace, también todo el22 I T21 Febrero 2012


Terrestretiempo que se invirtió para la obtención delpermiso (siete meses)”, dice sin precisar unacifra concreta y los beneficios que obtendría.❯ OTRA VEZ EL TEATROEn 2007, Transportes Olympic fue la primeraen obtener el permiso por parte de la FMCSApara transportar carga hacia los EU más allá dela zona comercial, al participar en el ProgramaDemostrativo de Transporte mismo que fuecancelado porque el gobierno de EU dejó deaportar los recursos que había destinado parael mismo.En esa ocasión Olympic, trasladó materialpara construcción, desde Monterrey, NuevoLeón, hasta Carolina del Sur y Nueva York, conlo que dio inicio al dicho ProgramaDemostrativo.El pasado 23 de octubre de 2011, denueva cuenta Olympic entra bajo los reflectoresde la Secretaría de Economía (SE) y la deComunicaciones y Transportes, para prestarsea la escenificación del primer cruce haciaEstados Unidos.La unidad cruzó la frontera en Laredo,Texas, y recorrió unos 720 kilómetros hastaGarland, Texas para entregar equipo industrial ala compañía Atlas Copco, proveedor de productosy servicios de equipos de aire y gas comprimido,así como de construcción y minería,compañía con la que prevén hacer dos crucespor semana.Con lo anterior, los gobiernos de FelipeCalderón Hinojosa y de Barack Obama “pusieronfin” a una disputa comercial que manteníandesde hace más de 15 años, ante el incumplimientodel Tratado de Libre Comercio deAmérica del Norte, en materia de transportepor parte de EU.❯ LAS AFECTACIONESTras la obtención del permiso definitivo aTransportes Olympic para cruzar más alláde la zona comercial entre ambos países, laSE, anunció a través del Diario Oficial de laFederación, que se abrogaba el decreto queestableció aranceles a 54 productos agroalimentariosy 45 industriales de la UniónAmericana desde 2003.Los 99 productos liberados de aranceles,provenientes de 43 estados del vecino país,en conjunto representaban 2 mil 600 millonesde dólares anuales que el gobierno mexicanodejará de percibir.Ante esta situación,productores nacionalesadvierten que estamedida generará pérdidasde empleos y unamayor importación deproductos norteamericanosque llegarán aMéxico a un precio máseconómico.T21 Febrero 2012 I 23


TerrestreAlejandro Ramírez González, directoradjunto de la Confederación dePorcicultores Mexicanos (Porcimex), señalaque la eliminación de aranceles a productosnorteamericanos afectará severamentea la industria nacional, toda vez queestos entrarán aun precio más económicoal mercado mexicano.“Nos benefició poco el arancel de 5%que se le impuso a la carne de cerdo de EU,fue muy bajo, para un sector tan sensiblecomo el de nosotros. Peroahora que el gobiernomexicano quitó el impuestoa los productos norteamericanos,abre la puerta paraque las importaciones deestas mercancías aumentenconsiderablemente y sepierdan empleos nacionales”,advierte.Dice que la eliminación de arancel alos productos estadounidenses, también lesquita toda la posibilidad a los productoresnacionales de carne de puerco y sus derivadosde obtener de manera más expedita, lospermisos para exportar sus mercancías a laUnión Americana.“Esta medida era útil como elemento denegociación para tener acceso al mercado deEU y obtener los permisos para exportar nuestrosproductos a ese país de manera más rápida,pero con la cancelación de aranceles elgobierno mexicano nos quitó toda posibilidadde hacerlo”, explicaSeñala que en los últimos 10 años lasimportaciones de carne de cerdo y sus derivadosproveniente de EU creció 30% deforma anual, en tanto que la producciónnacional sólo ha ascendido 2.5% en promedioanual.De acuerdo con datos de la Secretaría deAgricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca yAlimentación, ésta industria en México, la cualgenera 350 mil empleos directos y 800 mil indirectos,produce un millón 200 mil toneladas decarne de puerco y sus derivados al año.Mientras que anualmente México importa cerca20Transportistasmexicanas esperanautorización paraentrar a EUde 811 mil toneladas de este tipo de productosde la Unión Americana.Para Carlos Chávez, jefe del departamentotécnico de la Unión Agrícola Regionalde Fruticultores del Estado de Chihuahua(Unifrut), con la eliminación del castigoarancelario a productos de EU, mercancíascomo las manzanas, llegarán a un costo20% más económico.“Vamos competir con una caja que llegaa 10 dólares y que antes costaba 12, y si a esole agregamos que en ocasionesllegan a un precio inferior alque tenemos en México esonos obligará a bajar los costosaún más”, comenta.El jefe del departamentotécnico de la Unifrut,asociación que agrupa apoco más de 2 mil 500 productores,detalla que en elestado de Chihuahua se producen 20 millonesde cajas empacadas de 20 kilogramosde manzana cada una, las cuales en su totalidadse distribuyen en el mercado nacional.“El tipo de cambio ha frenado la importaciónde manzanas americanas a México, porquesu precio ha subido, pero si el dólar llega a bajara 12 pesos, la importación del fruto aumentará,y como consecuencia dañará a la producciónnacional”, advierteEntre los productos que el gobierno mexicanohabía sancionados se encontraban quesosfrescos, peras, manzanas, árboles de navidad,salsa de soya, jugos de frutas, agua mineral,carne de cerdo, papa, entre otros.❯ ¿A QUIÉN BENEFICIA?María Cristina Capelo, coordinadora de la RedMexicana de Competencia y Regulación delCentro de Investigación para el Desarrollo(CIDAC), indica que el Acuerdo de AutotransporteTrasfronterizo no rendirá frutos en tanto no seestandaricen los procesos entre México y EU enmateria de transporte.“Si los transportistas obsevan que realmenteno obtienen un beneficio seguirá lafalta de interés para participar en ello y buscaránmecanismos que les permitan eficinciaslogisticas, sin que tengan que perdertiempo en tramites y procesos para participaren un acuerdo”.Para Miguel Elizalde, director deAutotransporte Federal de la SCT, el programasigue avanzando y en uno o dos años más ladependencia encargará al Instituto Mexicano delTransporte que haga una evaluación del mismopara ver cuáles fueron los beneficios que en todocaso trajo a las empresas transportistas queparticiparon en el, como sucedió con elPrograma Demostrativo de Transporte de 2007.Indica que sería de la competencia deSE evaluar si realmente hay una afectacióndirecta a la cadena productiva nacional traseste acuerdo, en donde la historia parecerepetirse una vez más.24 I T21 Febrero 2012


TerrestreNissan revierte apreciación del yenCon el anuncio de una inversión en México cercanaa los dos mil millones de dólares y unosmil 500 millones más en Brasil, la firma japonesaNissan se instala en América, para revertirla apreciación de su moneda.En México, construirá su tercera planta lacual se situará en Aguascalientes e iniciará suconstrucción en el verano de este año, proyectandoiniciar operaciones a finales de 2013. Elanuncio fue hecho por el vicepresidente deNissan para las Américas, Bill Krueger.José Muñoz presidente y directorgeneral de Nissan Mexicana explica que alconcluir la primera fase del desarrollo de laplanta se ensamblarán 175 mil vehículos poraño, y con ello Nissan se prepara para fabricarmás de un millón de unidades anuales enMéxico a mediano plazo.En la actualidad, Nissan opera doscomplejos automotrices en el país: enCuernavaca, Morelos, donde produceautos compactos,vehículos comercialesligeros ypickups. La segunda planta, en Aguascalientes,donde actualmente fabrica autos compactospara los mercados nacional, estadounidense ylatinoamericano.La factoría será independiente a la quetiene la firma en la entidad desde 1982, debidoa que se construirá también un parque deproveedores en el nuevo complejo.Actualmente Aguascalientes cuenta con 32empresas proveedoras para la industria terminalde vehículos, los cuales podrían adherirsea los planes de manufactura de Nissan.A la expansión de Nissan en México lesigue al anuncio realizado por la compañía acercade la construcción de una nueva planta enResende, Brasil. Dicha fábrica iniciará producciónen el primer semestre de 2014 y, junto conel nuevo complejo de manufactura de México,permitirá a Nissan potenciar su crecimiento enel continente americano. Por Gilberto Padilla.


Terrestre¡Congelados!Las estadías de los transportistas en los centros de almacenaje o distribución delas compañías dueñas de la carga pueden significar hasta el dobledel costo del flete por la falta de infraestructurapara almacenar las mercancías.Por Sarai Cervantes FloresEn algunas centrales de abasto delpaís, es común ver camiones paradosen espera a ser descargados, larazón es porque los centros carecende la infraestructura suficiente para recibir lamercancía y utilizan a los camiones de cargacomo almacenes móviles.Lo anterior toma especial relevanciacuando los productos que transportan dichoscamiones necesitan refrigeración y contarcon una eficiente distribución y almacenajepara las mismas, puede marcar la diferenciaentre perderlo todo o nada.El servicio de transporte refrigeradoen México actualmente enfrenta importantesretos, el más significativo de ellos esdisminuir el tiempo de las estadías que setienen para descargar las mercancías,señalan transportistas.Y es que la espera puede ir uno hastaocho días, según sea el caso, situación queprovoca ociosidad en la flota y duplica elcosto de transportación de este tipo de productos.26 I T21 Febrero 2012


TerrestreHugo Reyes, director operativo de la compañíaTranspormex, señala que el hecho de quelas unidades pesadas sean utilizadas comoalmacenes, provoca que el costo del flete para eltraslado de productos refrigerados se incrementeentre 30 y 100 por ciento.El aumento depende mucho de la ruta, laespera puede significar en ocasiones más que eltiempo de tránsito, por ejemplo, en un viaje deimportación de Nuevo Laredo a Monterrey eltiempo de traslado es de seis horas, mientrasque el de espera para descargar dependiendo elcliente puede ser de hasta 24 horas, a la larga elque no descarga con rapidez, termina pagandomás por el flete, explica.El directivo agrega que esta situación nosólo provoca que las compañías transportistasdejen de percibir ingresos por tener las unidadesdetenidas, sino también les genera costos, puesel consumo de diesel se duplica debido a que lasunidades no pueden ser apagadas ya que debende mantener la temperatura del producto que100%Se puededuplicar el costode fletetrasladan, a lo que se le suma un incremento deentre 30 a 40% en el salario del operador.Para Manuel Jaime Rojo, director generalde Transporte Refrigerados Rojo, la falta de infraestructurapara cargar o descarga,mercancías refrigeradas,provoca que algunasempresas transportistas dedicadasa este ramo arrendensus equipos a aquellosclientes que tienen problemascon el almacenaje.Dice que paraello, los transportistashan tenido que canalizarmayores inversionespara adquirir más camiones y arrendarlasy con ello no tener flota ociosa que en vez deganancias les deje pérdidas.“La renta de una caja refrigerada sin eltractocamión en promedio cuesta 2 mil 900 pordía más IVA y el diesel para mantener la refrigeraciónque ésta requiera para operar se consumeen promedio unos 35 litros cada 24 horas;el precio depende del acuerdo al que se llegueentre particulares. Sin embargo, hay clientesque no siempre están dispuestosa pagar las rentas de losequipos ni el costo por la demora.“En promedio deberíamoscobrar las demoras en cinco milpesos por día”, comenta.Si la renta de la cajaseñalada, se multiplicapor ocho días de espera,el usuario tendríaque pagar 23 mil 200pesos más IVA, más 2mil 850 pesos por el consumo de diesel (280litros). En total el cliente por ese lapso derenta desembolsaría 26 mil 912 pesos, cantidada la que se tendría que sumar el costo delflete por el traslado de los productos de origena destino, dice.


Terrestre❯ LAS DEFICIENCIASPara José Ramón Medrano, presidente de FríoExpress, otro de los problemas que enfrenta eltransporte de refrigerados en México es que secarece de una cultura de eficiencia de carga ydescarga por parte de los usuarios de estemodo de transporte.“En promedio un camión no deberíarebasar más de cuatro horas en el proceso decarga y descarga, pero en ocasiones se llegana tener tiempos de más de 24 horas con la unidadparada y eso finalmente afecta en la eficiencialogística de todos. Se carece de unacultura en ese sentido”, dice.Comenta que las centrales de abastoson las que tienen un mayor problema en cuantoa la cultura en el manejo de los productos yde la infraestructura necesaria para el acopiode mercancías, como almacenes refrigerados ocámaras refrigeradas.Para el director operativo de Transpormex,lo mismo empresas grandes que pequeñas tienenuna falta de cultura sobre el manejo de losproductos y de infraestructura para el manejoeficiente de las mercancías.“El tamaño de la empresa no importa, hayclientes grandes que nos reciben en andenes queno están bajo temperatura controlada, o no tienenla suficiente capacidad en su almacén porque secayó la venta o programaron mal sus compras, elresultado es que tenemos que esperar”, afirma.No obstante, señala que es en el sectordel autoservicio en donde se han hecho másinversiones para contar con instalaciones adecuadas,y se cuenta con unmejor manejo y programaciónde pedidos.Pero el problema enla falta de cultura en el procesode carga, descarga yalmacenamientode las mercancías,puede generar perdidasal rompersela cadena de fríode las mismas,dado que la vida de anaquel de los productosse reduce, coincidieron los transportistas.❯ LAS QUEJASPero no sólo los proveedores del servicio detransporte de productos refrigerados son losque enfrentan problemas para mantener lacadena de frio de los distintos productos que adiario mueven. También los usuarios del transporteenfrentan dificultades como la falta deoferta del servicio, calidad, certificación y controlen el proceso de seguridad.18Horas llega aretrasarse la distribuciónde frutasy verdurasMiguel Martínez Núñez, director ejecutivodel Centro de Innovación en Logística yComercio del Tecnológico de Monterrey,comenta que el transporte de refrigerados sedivide en dos grupos, el primero de ellos estáenfocado a productos congelados y el segundose dirige a frutas y legumbres.Bajo esa lógica, explicaque el transporte de productosrefrigerados congeladoses el que tienen unamayor oferta en capacidadde equipo y tecnología parael traslado de los productos,ya que son dealto valor agregado, yen donde las empresastienen una mayor culturapara mantener lacadena de frio.No obstante, al referirse al segmento defrutas y legumbres, advierte que la oferta detransporte es poca y deficiente lo que generalmenteencarece los costos de transportación yretrasa la distribución de las mercancías, ademásde poner en riesgo la cadena de frio de losproductos por esta situación.“No es por falta de mercado, el problemaes que desde el campo se tienendificultades para el proceso distribucióndebido a la falta de infraestructura carretera,la calidad de los caminos es mala, locual elimina el interés de meter equiposofisticado que se dañe y obviamente estorepresenta un costo de mantenimiento28 I T21 Febrero 2012


Terrestremucho más alto para las unidades decarga”, explica.La Confederación Nacional de Agrupacionesde Comerciantes de Centros deAbasto (Conacca), estima que entre el 30 y el50% de la producción agroalimentaria enMéxico se pierde por interrupciones en lacadena de frío lo que provoca mermas en lacadena de suministro debido a la falta deinfraestructura en el campo y a las deficienciasque hay en materia de transporte.Eric Viramontes, director general deAsociación Mexicana de Horticultura Protegida(AMHPAC), precisa que uno de los principalesproblemas que tienen como usuarios del transportede carga es que con regularidad faltaequipo que quiera mover las mercancías, y porello se retrase su proceso de distribución deentre 12 a 18 horas.“Un retraso de 18 horas es muchocuando tienes un producto perecedero, estiempo de vida de anaquel; es un problematener las mercancías almacenadas y queno salgan a tiempo al mercado de exportación,podemos hasta llegar a perder uncliente”, comenta.A lo anterior, dice, se le suma que enocasiones algunos transportistas no garantizanla inocuidad y seguridad de los productosdado que no lavan los camiones y los desinfectany por ello la mercancía corre el riesgode contaminarse.❯ SOLUCIONESLa solución de los problemas que hay en eltransporte de refrigerados, implicaría inversionespor parte de la iniciativa privada y elgobierno en la construcción de almacenesrefrigerados, además de aplicar mejoras enlos procesos de almacenaje y distribuciónpara evitar que la cadena de frio de los productosse pierda.De mantenerse así, los usuarios cadavez más buscarán que los transportistas cuentencon sistemas de monitoreo de temperaturavía satélite que reporten en tiempo real hayuna variación en la temperatura que afecten asus productos, lo que implicará la exigencia deun servicio de mayor seguridad y calidad, diceMartínez Núñez.“Antes se entendía que la cadena defrío era el transporte y sólo el transporte,pero hay más. Actualmente hay vehículosfrigoríficos muy efectivos y con una excelentetecnología, pero al llegar a destino,pero también se dejan de cumplir los requisitosnecesarios para mantener la cadenade frio, son aspectos que deben cuidarse ymejorarse“, indica el directo general de laAMHPAC.Señala que los productores o dueñosde la carga deben contar con instalacionessean adecuados en tamaño para soportar laproducción y almacenaje de sus productosque ayude a tener eficiencias logísticas almomento de distribuir los productos.


Sobre ruedasLey de rendimientosmarginalesdecrecientesPORJOSÉ REFUGIO MUÑOZ LÓPEZEl autor es director general de Canacar.En la colaboración anterior,establecimos que la función deproducción representa lasposibles combinaciones de losfactores productivos inputs,que dan como resultado un nivel de produccióndeterminado outputs.En virtud de la naturaleza no almacenableque caracteriza a los servicios detransporte, donde la cantidad ofertada nocoincide necesariamente con la cantidaddemandada en cada momento por losusuarios, resulta conveniente medir laproducción en términos de lacapacidad de carga ofrecida porla compañía. Las toneladas totalesofrecidas cada mes por esaempresa, dependen del númerode viajes realizados por cadacamión, de su capacidad media ydel tamaño de la flota.Considerar que cambios enlos inputs, provocan modificacionesen la misma o diferente proporciónen el output de la empresa,obliga a analizar con cierto detallela manera en que se manifiesta lamezcla de los factores productivos.En este sentido, en la mayoría de loscasos las empresas de transporte no puedenmodificar con facilidad todos susinputs. Es decir, en el corto plazo ciertosfactores productivos, tales como la infraestructuray la capacidad de los camiones,son considerados factores fijos. Por otrolado, en el largo plazo ningún input es fijo y,con la única restricción que establece latecnología existente, la compañía puedeelegir la combinación de factores que seadapte mejor a sus circunstancias.Consideremos que todos los factores,excepto el equipo de transporte, son fijos. Amedida que aumenta el número de camionesdisponibles, el output de la empresa de transportecrece, primero rápidamente y luego, apartir de cierto nivel de producción de serviciosen una proporción menor (Ver gráfica).Esto se debe a que los factoresfijos, entre ellos la capacidad de los vehículosy la infraestructura, van saturándosede factores variables haciendo máslento el desplazamiento y la aportaciónmarginal de cada vehículo a la oferta totales cada vez menor.A la intensidad de cambio en el productototal, como consecuencia del incrementoen el factor variable se conoce comoproducto marginal respecto de dicho factor.En tanto que el producto medio, seríasólo la cantidad de output que en promedioestaría generando cada camión.De acuerdo con el comportamientodel producto marginal, hasta cierto nivelde producción de servicios, cada vehículoadicional genera incrementos cada vezmayores de output esto es, el productomarginal es creciente. Pero, a partir deese punto, los aumentos de producciónresultantes de cada camión adicionalempiezan a ser cada vez menores. Deesta manera se refleja lo que se conocecomo la ley de rendimientos marginalesdecrecientes.La tendencia decreciente del productomarginal, es una de las característicasmás importantes de lasfunciones de producción a cortoplazo y se manifiesta cuando secombinan factores fijos y variables,como es el caso del transporte.Esta característica se hacetodavía más evidente, cuando semide la productividad marginal delcamión en relación con las toneladascargadas, sobre todo si consideramoslas capacidades de diseñodel vehículo y la infraestructura,como factores fijos.Por el contrario, para mantener crecientela productividad marginal es necesarioinducirla a partir de cambios en los factoresfijos, es decir, mejorar las capacidadesde diseño de los vehículos y las carreteras;lo que nos permitirá desplazar haciaarriba la función de producción.30 I T21 Febrero 2012


LogísticaSeguridad efectivaAdoptar medidas de seguridad en lacadena de suministro se ha convertidoen un factor importante para mejorartiempos de entrega y trasladoPor Dainzú Patiño Sotolos ojos ycállate! Fueron lasúltimas indicacionesde los asal-¡Cierratantes a Uriel, el conductor delpesado camión, antes de amagarloy encerrarlo en la cajueladel auto que conducían. Luegode dos horas que le parecieroneternas, el operador que transportabados remolques llenos deelectrónicos, línea blanca yjuguetes, respiró aliviado albordo de la autopista Puebla-Orizaba, las mercancías convalor de un millón de pesos nollegaron a su destino.Los robos al transportecontinúan, según la AsociaciónMexicana de las Instituciones deSeguros (AMIS), durante 2011 serobaron 13 mil 243 vehículoscomerciales; el índice de robo atractocamiones llegó a 2 mil 762unidades, y las zonas donde seconcentran los robos sonMonterrey, Ecatepec y Puebla.Adicionalmente el robo deremolques se concentró enMonterrey con 111; Puebla con96 y en Guadalajara 91 unidades.El robo de camiones llegó amil 339 unidades, dondeEcatepec, Estado de México concentró80 casos, Guadalajara 72y tan solo 44 en la delegaciónIztapalapa en el Distrito Federal.Aunque estos porcentajesdisminuyeron en promedio 5%en comparación con 2010, losriesgos son latentes y las inversionesen equipos de seguridadcontinúan, al igual que la adopciónde nuevas prácticas al interiorde las empresas para blindarsus procesos logísticos.Pese a la repetición deeste tipo de historias en el país,la demanda de productos en lastiendas continúa, las empresasdefinen a diario estrategias einversiones en materia de seguridadpara evitar robos o accidentesdurante la transportaciónde mercancías. Dichas tácticas,además de disminuir el númerode incidentes, comienzan agenerar beneficios logísticoscomo, mayor índice de entregasperfectas, y la visibilidad de lasmercancías durante todos losprocesos logísticos.De acuerdo con la CámaraNacional del Autotransporte deCarga (Canacar), en la actualidad32 I T21 Febrero 2012


Logísticael gasto promedio que lasempresas destinan a seguridad,abarca el 12% de los costos entransporte, el doble de lo que sedestinaba en 2008.El concepto de seguridaden la cadena de suministro evoluciona,y más allá de versecomo un gasto, ahora representauna inversión, concuerdangerentes de logística y seguridadde empresas como Danone,Price Shoes, Soriana, AstraZeneca y Nextel, quienes compartenun reto: brindar seguridady competitividad a la cadena,ante ello no basta con proveer detecnología a los vehículos.❯REFORZANDOLA CADENAZonas del silencio, tierras denadie… son frases comunesentre aquellos encargados dediseñar las rutas de entrega, porel territorio de la RepúblicaMexicana, la situación se complicade dirigirse a destinos comoPuebla, Veracruz, Tamaulipas,Nuevo León, Chihuahua yCoahuila, comenta Carlos AdolfoVera Alvarado, gerente de seguridadcorporativa y protecciónpatrimonial de Astra Zeneca enMéxico, durante el foro,“Excelencia en la SeguridadLogística en América Latina”,organizado por la empresaMarcus Evans.Para protegerse de factoresexternos, como robos oaccidentes, es necesario quelos procesos logísticos y lasáreas involucradas en la cadenade suministro (compras,ventas, producción, transporte,almacenamiento, seguridad,logística, finanzas y recursoshumanos, entre otras), esténbien reforzadas e interconectadosal interior de la empresa,comparte Carlos Adolfo VeraAlvarado.“La separación entre lasáreas, sólo incrementa los riesgosdentro de la cadena, ademásreduce tiempo, dinero yoportunidades para mejorar losprocesos logísticos. Debe existirla plena conciencia queuna entrega exitosa dependede una comunicaciónefectiva entre todos”, explicaCarlos Adolfo VeraAlvarado.De acuerdo a losdirectivos, luego de laintegración de las áreas es convenienteevaluar, considerarriesgos y tomar accionespreventivas a diario,a través del análisis deinformación que se encuentracon los proveedores de servicios,en rutas, en periódicos, enlos sistemas de seguridad, yempresas similares, con laintención de desarrollar y establecerobjetivos para satisfacerla principal necesidad del cliente:entregas a tiempo.Gustavo Redondo Rodríguez,director de Cadena deSuministro de Danone, señalaque mover productos perecederoses una ventaja competitiva,pues cuando los ladronesdescubren yogurth en el interiorde las cajas, no saben quéhacer con el producto y loabandonan. Pero otro riesgo alque están expuestos, es pagarderecho de paso en las carreterasa grupos delictivos, anteesta situación, explica quesimplemente no se negocia, yde forma inmediata se deja dedistribuir en esa área.Ante esta situación debecomunicarse de inmediato alárea de finanzas, para detenerlas inversiones en la ruta afectada,al área de logística y seguridadpara cambiar el ruteo, y arecursos humanos ante una bajade personal.En materia de seguridad,compartir información al exteriorde la empresa es vital, no importaque ésta provenga de empresasdel mismo giro, pues ante todoestá la vida de las personas involucradas,dice Antonio GaonaRosete, director de Seguridad yPrevención de Pérdidas de Soriana.Esta empresa por ejemplo,se encuentra en constante comu-


Logísticanicación con personal de Walmartcon los que intercambia informaciónsobre lugares de robo,campo de acción de delincuentes,o daños en caminos a causa dedesastres naturales.“Estas acciones tambiénayudan a entregar en tiempo yforma las mercancías”, complementaAntonio Gaona.❯PLAN DE ACCIÓNLa entrega de productos dealto valor como celulares, ropay calzado en tiendas, es elDecálogode los expertosNo permitir la presencia de personas ajenas a la compañíaen las cabinas de los camiones, ni en almacenes, o instalacionesde la empresa.Nunca compartir información referente al valor de la cargacon el operador.Actualizar constantemente los procesos de seguridad, ysupervisar que se lleven a cabo.Realizar auditorías físicas a los proveedores de transporte ymercancía para corroborar que la información que compartenes cierta.Realizar exhaustivos exámenes de salud mental y física alos operadores de unidades.Establecer lugares específicos y seguros en las carreteraspara que el operador descanse.No poner logotipos de las empresas a las cajas.Brindar capacitación a los operadores, relacionada con larevisión electromecánica de vehículos, primeros auxilios, einstruirles qué hacer en caso de robo o secuestro.Tener un programa de rutas alternas en caso de detectarzonas de alto riesgo y puntos críticos.Estar al pendiente de la información que emite laSecretaría de Seguridad Pública, en relación a los horariosrecomendados para transportar mercancía en las carreterasde México.acontecer diario de Luisa López,subdirectora de Logística dePrice Shoes, quien comparteque la puesta en marcha de unplan de seguridad a principiosdel año pasado, le permitió a lacompañía reportar cero incidentesen el transporte de mercancías,y una eficiencia de 95% enentregas perfectas a tiendas.El plan inició en enero2011, y contempla alianzas conlas empresas transportistas.“En conjunto identificamos puntosvulnerables y definimoscontroles con cada proveedor.Nuestro catálogo de prestadoresde servicios en transportese redujo de 45 proveedores a22 que están en activo, de loscuales ocho de éstos mueven el80% de nuestra mercancía porcontar con la mejor tecnologíapara el rastreo de unidades”,comenta Luisa López.Al interior de la empresa,se crearon estándares para elalmacenamiento, transportacióny comercialización demercancías de acuerdo a lasrequisiciones de la empresa.Al exterior se identificaronpuntos de riesgo en las rutas,instalaciones y vehículos de losproveedores de mercancía,entonces optaron, en algunoscasos, por recoger el productodirectamente en sus fábricas,en otros casos Price Shoesbrinda asesoría a sus proveedorespara que estos mejorensus procesos.“La inversión en seguridadabarca el 11.5% de loscostos en transporte y los beneficiossuperan las expectativas.Los operadores están capacitadospara reaccionar en caso derobo, nosotros lo corroboramosa través de auditorías al transporte,analizamos en conjuntolas rutas de operación. La mejorforma de reducir riesgos esaliarse con las empresas transportistas”,detalla.Agrega que siempre sedebe considerar el tema delcosto, pues algunas estrategiaso sistemas de seguridad representanmayor precio que otras,34 I T21 Febrero 2012


Logísticaentonces se debe considerar elimpacto en los resultados de lasempresas, para saber en dóndeconviene invertir.López, al igual que suscolegas, concuerda que elpunto más débil de la cadenalogística es el transporte, sinembargo no se deben descuidaraspectos como la seguridaden almacenes y la capacitaciónde personal a cargo dela transportación y maniobra dela mercancía.❯CAPACITACIÓNINDISPENSABLEFlavia Cardalda Riesco, gerentede Reabastecimiento, Logísticay Cadena de Suministro deNextel de México, explica quegran parte de las inversionesen equipo tecnológico destinadoa la seguridad, como cámaras,aparatos de radiofrecuencia,celulares, programas oequipos para monitoreo, seperderían de no brindar lascondiciones óptimas de trabajo,y capacitación al personalinvolucrado en la entrega demercancías.Por ejemplo, es necesarioque los transportistas sepancómo actuar en caso de robo osecuestro, saber sobre primerosauxilios. Es recomendable diseñary seguir procedimientospara la entrega de mercancía.También es necesario brindarlesinformación relacionada con elrobo y sus implicaciones penales,laborales, sociales y familiares,pues se sabe que en menormedida los operadores estáncoludidos con el crimen.Gustavo Redondo deDanone, enfatiza que su prioridadcomo director de Cadenade Suministro es que la mercancíallegue justo a tiempo, encondiciones perfectas, y en lacantidad solicitada, pero si enalgún momento cumplir conestos requisitos pone en riesgola vida de una o más personas,cobra sentido perder unascuantas toneladas de productoen la carretera.


De Puerta a PuertaPORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*sruiz_olmedo@hotmail.comEl autor es director general del Centrode Transporte y LogísticaFrente a un volumencreciente de intercambioscomercialesinternacionales,cada vez se registranmás fusiones de empresas entodos los ámbitos de la economíay el del transporte no es la excepción.El propósito de generar estosconglomerados es la reducción decostos y la creación de valor agregadopara los usuarios.❯ INTEGRACIÓNLa primera oleada de fusiones,de finales del siglo XIX y principiosdel XX, es identificada porlos estudiosos 1 como una épocaen la que crecían las empresasal aumentar su capacidad defabricación. La integración horizontal,el aumento de la capacidady la expansión geográfica seconvirtieron en la estrategiaempresarial dominante.La segunda se produjo porel deseo de crear economías deescala mediante la integraciónvertical. La ampliación de lacapacidad ya no era tan importantey fue reemplazada por eldeseo de reducir los costos operativosa fin de mantener losmárgenes de beneficios.Después de una terceraoleada que corresponde al surgimientode enormes conglomeradosy empresas diversificadas,estamos en la actualidad, en lacuarta oleada caracterizada porla globalización de la competenciaen los sectores clave de laeconomía como el transporte. Loque convierte a las fusiones yadquisiciones en un instrumentocrucial para mejorar su situacióncompetitiva.❯ MERCADOSEl acceso a mercados nuevosconstituye uno de los objetivosprimarios de las fusiones. Enlugar de recorrer una curva decrecimiento que por lo demáspuede resultar cara y complicada,adquirir una empresa conGigantismoen el transportey la logística...una posición sólida o fusionarsecon ella, acelera el acceso a unaamplia base de clientes.La segunda ventaja es quese pueden abarcar nuevos mercados,diversificando el portafoliode actividades y servicios, lo queno haría más que reforzar la posiciónen el plano internacional.En el caso del transporte yla logística, podríamos afirmarque existe una tendencia paraconformar empresas capaces deofrecer servicios que incluyen“… existe una tendencia para conformarempresas capaces de ofrecer serviciosque incluyen diversos modos de transportey servicios de valor agregado basadosen procesos de administración sofisticados ynecesariamente utilizando plataformas deadministración en internet”servicios de valor agregadobasados en procesos de administraciónsofisticados que utilizanplataformas de administraciónen internet.Por ejemplo, las empresasestadounidenses Horizon Lines yLogistics Plus. La primera transfirióa la segunda su personalque se ubicaba en Irving, Texasasí como sus operaciones enLexington, Carolina del Norte yen San Francisco, California. Conesto, Logistics Plus expande suportafolio de servicios incluyendo:transportación marítimainternacional, transportación decarga aérea, manejo de transportaciónintermodal, distribucióny almacenamiento.Otro caso, el del GrupoMercurio es la mayor empresade transportación y distribuciónde vehículos en Italia y alrededordel mundo. La adquisición del70% de esa empresa por partede GEFCO, le da, a ésta última, laoportunidad de impulsar sudesarrollo en la logística automotrizy de diversificar su portafoliode clientes con un considerablecrecimiento internacional.Es importante observarque estos nuevos gigantes en elmercado del transporte y lalogística no son necesariamenteni buenos ni malos por definición.Encontramos empresasque logran transferir a sus clientesparte de su eficiencia y susventajas de economía de escalay otras que buscan aprovecharsu posición dominante. Así, alusuario (chico, mediano o grande),no le queda otra opción quemantenerse permanente analizandoel mercado y tomar unadecisión siempre dinámica.* Director General del Centro deTransporte y Logística; Autor del TratadoPráctico de los Transportes en México,Edit. 20+1 y Director del InstitutoSuperior de Estudios Logísticos.1 Joseph E. McCann, Roderick Gilkey,Fusiones y adquisiciones de empresas.36 I T21 Febrero 2012


Justo a TiempoLa ciudad de Méxicoy su desarrollologísticoPORSERGIO GARCÍAsgarciamac@hotmail.comEl autor es consultor logísticoespecializado y catedráticodel ITESM campus Santa Fe.HistóricamentelaZona Metropolitanadel Valle de México(ZMVM) ha expandidosus límites enfunción de la infraestructura básicay los servicios públicos de conectividadde la que se ha ido dotandoa su mancha urbana.En la década de los años50’s, tres desarrollos urbanos cambiaronpor completo la fisonomía dela capital del país y dieron lugar alinicio de la expansión de su manchay detonaron los primeros conceptoslogísticos metropolitanos. LaSecretaría de Comunicaciones yObras Públicas (SCOP) dejó su históricoedificio frente al Palacio deMinería que ocupara desde 1898,para trasladarse a la recién creadaen ese entonces Colonia Narvarte,lo cual alentó una política de descentralizaciónde las oficinas públicasen los siguientes años.La Universidad NacionalAutónoma de México, al estrenarCiudad Universitaria en 1952,dejó prácticamente despoblado elCentro de la Ciudad de México,hasta entonces invadido por losestudiantes de las diferentesfacultades, muchos de los cuales,rentaban habitaciones o cuartosde azoteas en las inmediacionesdel primer cuadro capitalino.En 1957 uno de los másrevolucionarios conceptos urbanosde avanzada: Ciudad Satélite,cambió por completo el conceptode distancia dentro del Valle deMéxico, dando pié a la primeravía rápida que partiendo deReforma en las Lomas deChapultepec, conectaba a lametrópoli. En 1968 se concluyóel Periférico desde el canal deCuemanco hasta Ciudad Satélitey en los siguientes años los viaductosde Tlalpan y Churubusco.Las zonas industriales deentonces, se ubicaban a lo largodel Periférico Poniente desdeMixcoac hasta la zona de CuatroCaminos y de Ejército Nacionalhacia el norte, pasando porAzcapotzalco y Vallejo, hasta laCalzada de las Armas en los límitesde Naucalpan, Los Reyes yTlalnepantla.A finales de los años 70’s,“Desde el plano logístico, la dinámicaexpansión motivó profundos cambiosen los formatos de negocio con el advenimientode los supermercados y los grandescentros comerciales; en los patrones de acopiode insumos y materias primas”la política pública adoptada en elDistrito Federal de no autorizarnuevas colonias o fraccionamientos,junto con el incipiente fenómenode la emigración de la poblacióndel campo, impulsó el desarrollode nuevos asentamientoshumanos en los municipios delEstado de México, donde el valorde la tierra era menor, que se acrecentócon dos nuevos e inesperadosdetonadores: el terremoto de1985 y la decisión de las autoridadesde sacar a las industrias máscontaminantes de su territorio, loque incluyó a la Refinería deAzcapotzalco de Pemex, la FábricaNacional de Vidrio y CementosTolteca, entre muchas otras.A la presión sobre la capacidadvial con el incremento delos viajes entre los centros depoblación y las zonas industriales,comerciales y de servicios en lashoras pico, se agregó la de losflujos crecientes del transporte decarga, que en sus recorridos denorte a sur del país, entre los centrosde producción y los de consumo,debían necesariamentecruzar el corazón de la Ciudad deMéxico, principalmente a travésdel Eje Central Lázaro Cárdenas.Desde el plano logístico, ladinámica expansión motivó profundoscambios en los formatos denegocio con el advenimiento de lossupermercados y los grandes centroscomerciales; en los patrones deacopio de insumos y materias primas,así como en los flujos de distribuciónde productos terminados.Numerosas industrias se asentaronen los corredores suburbanos delnorte entre Naucalpan yTeoloyucan, que incluyeron tambiéna los municipios de Tlalnepantla,Atizapán, Cuautitlán, Tultitlán yTepozotlán así como en el corredornororiental que comprende aEcatepec, Teotihuacán y Tecámac.En el transcurso de 30años, la población de la ZMVMse duplicó al pasar de 9 millonesde habitantes en 1970 a 18millones en 2000.38 I T21 Febrero 2012


MarítimoEn un hecho histórico, Pemexconvocó a la construcción debarcos en México, el reto esalentador, pero se necesitarámás que una convocatoriapara despertar del largoletargo a la industria navalBarcosMade in MéxicoPor Pilar Juárez RodríguezEl reto lo puso Pemexsobre la mesa. La producciónde 21 barcos enMéxico en un periodo de18 a 24 meses, cuya construccióniniciará en este año. Para los constructoresy navieras mexicanoseste reto fue recibido con beneplácito,no obstante, la puesta enmarcha de este proyecto implicarádestrabar muchos engranes yreactivar una industria olvidada pordécadas en el país.Mario Ávila Lizárraga, subdirectorde Mantenimiento yLogística de Pemex Exploración yProducción (PEP), comenta que elobjetivo es incentivar la construcciónnaval en México y detonar laindustria que en ella participa,para lo cual la paraestatal buscatener planes de contratación decinco a 10 años, lo que permitirá alos astilleros y empresas contratistasuna mayor certidumbre y margenpara la construcción.Según la convocatoria quepresentaría Pemex se trata desiete abastecedores rápidos (FSV,por sus siglas en inglés), para eltransporte de personal con capacidadpara 80 pasajeros cada uno,cuyo proceso de licitación se daráen el primer semestre del año,luego llevará 18 meses para suconstrucción, para iniciar operacionesen 2014.También se contratarán 10barcos para el transporte demateriales, de los cuales cuatroserán FSV, tres abastecedoresde rápida intervención (FSIV) ytres barcos abastecedores denueva generación (PSV). Paraestos barcos se iniciará el procesode licitación y construccióndurante 2012 y 2013, con mirasa operar en 2014.Para complementar elpedido, la paraestatal contratarácuatro barcos más tipo PSVpara dar el servicio de soportede avituallamiento.Sobre este proyecto,Pemex informa que están en elproceso de solicitar la autorizacióna la Secretaría de Hacienda yCrédito Público (SHCP), para quelibere los recursos y la contrataciónpor 10 años de estas embarcaciones.Una vez que se tenga laautorización se emitirán las basesde licitación y se emitirá la convocatoria.Actualmente PemexExploración y Producción tienecontratadas 204 embarcacionesen el Golfo de México❯REACTIVAR A LAINDUSTRIAJuan Pablo Vega, presidente deNaviera Integral, una de las principalesempresas proveedores deservicios para el transporte depasajeros y de abastecimiento demateriales para las plataformasde Pemex, refiere que este abanicoque presenta Pemex es unagran oportunidad para los empresariosmexicanos.El empresario señala quetiene intención de participar en esta40 I T21 Febrero 2012


convocatoria, por lo que estaránatentos del plan de negocios, financiamientoy del desarrollo de losastilleros, lo que es cierto es que“no nos vamos a quedar con lasmanos cruzadas, si lo hicimos en elextranjero, por qué no hacerlo en elpaís” apunta.Afirma que existen lascondiciones en el mercado mexicanopara la construcción de barcosy que se debe fortalecer laproducción de motores; “ya seconstruyen ejes y propelas,México es productor de acero,falta desarrollar la industria delaluminio, la de sistemas electrónicos.Vamos a empezar a buscarpara que las embarcacionestengan la mayor integraciónnacional, para que así se vayandesarrollando más las industriasrelacionadas y lleguemos un día atener al 100% la industria paralelaque se necesita para construirun barco en el país”.Naviera Integral es unaempresa mexicana que desde1999 se dedica a la construcciónde barcos, abastecedores de rápidaintervención (FSIV) de aluminio yacero con aluminio. “Siempre estamosbuscando tecnología de puntapara la construcción, tenemos 21barcos y hemos construido en losúltimos años 14 barcos, además deun astillero de reparación enCiudad del Carmen” precisa.Para los servicios aPemex, Naviera Integral haconstruido barcos en Holanda,Polonia, Ucrania, Vietnam,Singapur e Indonesia y ante laposibilidad de producirlos enMéxico, Juan Pablo Vega hablade la necesidad de crear alianzaspara la adquisición de tecnologíay también hace un llamadoa las autoridades paradespejar el campo de la construcciónnaval en México, ya quees una industria que no tieneningún beneficio para la construccióny la reparación.“Pemex debe hablar conla Secretaría de Economía paraque se incentive de algunamanera la importación de partesy componentes para un barco,porque no debemos de olvidarque no tenemos la integracióntotal de uno. Pero por algo tenemosque empezar, así empezaronen otros países, en los últimos10 años así empezó Brasil yahora está construyendo suspropios barcos”.El empresario hace un llamadopara que se apoye a laindustria para facilitar la importaciónde componentes, exentardel Impuesto al Valor Agregado(IVA), a la construcción de lasembarcaciones y dar incentivos.“No queremos que nos regale elgobierno, sólo queremos que nosponga en igualdad de condicionescomo lo hacen en todos lospaíses que construyen barcos yque tienen litorales”.Mario Uribe Fenollosa,representante de ServiciosNavales e Industriales, empresaque cuenta con un astillero enMazatlán donde se construyeronrecientemente dos barcos luegode casi dos décadas en que enMéxico estuvo inactiva la industrianaval comercial, indica quepara concretar este reto de construirembarcaciones en el país, laSecretaría de Hacienda, elServicio de Administración Tributaria(SAT) y la Secretaría deEconomía tienen que crear lascondiciones y facilitar que los


Marítimoastilleros adopten la figura derecintos fiscales portuarios.“Porque el burocratismoy los altos costos de importaren México matan mucho deesta buena intención. Es partede lo que estamos proponiendo,que nos permitan serrecintos fiscales autorizadospara importar directamente anuestra instalación los insumosque necesitan los barcos.También es muy importanteque la Secretaría de Hacienday la de Economía incentivenlos astilleros que se dediquena construir en México parapoder competir a nivel mundialporque España, por ejemplo,subsidia en un 30% su construcciónnaval”.❯ EL RIESGOLa oportunidad que se observapara los astilleros y empresasmexicanas parece ser única enaños, sin embargo, como en ungran concierto su éxito dependeráde cada actor, gobierno, empresas,bancos, cámaras y organismoscoopere en el proceso.Mark Schiller, directorejecutivo de la firma australianaconstructora de barcosStrategic Marine, socio de laempresa Servicios Navales eIndustriales, y compañía quejuega un papel importante en lareactivación de la construcciónde barcos en México desdehace dos años, indica que elanuncio de Pemex es buenopara la industria, pero los constructoresy operadores necesitanentender que hay una curvade aprendizaje para nuevosconstructores de barcos, yaque los astilleros en México❙❙ Estrategia de Modernización de Flota•Contratación con construcción en MéxicoFuente: Pemex*Sistema Ampelman (Pasarelas Autónomas)hace mucho tiempo que noconstruyen barcos.Comenta que deben sercuidadosos porque si se comprometena realizar esta tarea y nocumplen con el objetivo, arruinaríanuna gran oportunidad para laindustria. Esta es una industria dealta tecnología y además necesitael desarrollo de habilidades y decapacitar a la gente.“Se necesita más comunicacióncon el gobierno, conPemex, con los bancos, con proveedores,con los que miden elriesgo, porque un compromisogrande conlleva un riesgo grande.Necesitan ser serios para el desarrollode esta industria, se necesitamayor comunicación” dice.Pemex, dice, debe incentivarque todas las partes involucradasparticipen a la par en pro deldesarrollo de esta nueva industriaen México. Se tiene que considerarque es un trabajo conjunto, siuno de los actores falla, el proyectoentero se viene abajo. “No hayduda de que es una gran oportunidadpara desarrollar a la industria.No hay duda de que existe laoportunidad, mientras todos colaboren”concluye.42 I T21 Febrero 2012


Números del transportePorbuena marLos puertos comerciales de Méxicocerraron 2011 con un movimientototal de cuatro millones 226 mil 193contenedores (TEU´s), lo que representaun incremento de 14.5% respecto a2010, cuando registraron tres millones226 mil 193 contenedores.Manzanillo aumentó 16.6%; seguidopor Lázaro Cárdenas con un avancedel 19.8%; Veracruz incrementó 10.6%mientras que Altamira hizo lo propiocon 12.2 por ciento.2,000,0001,500,0001,000,000500,0000Contenedores operados por puertoTEU’s1,511,378796,023662,537488,0131,762,508953,4972010 2011732,538547,612Manzanillo Lázaro Cárdenas Veracruz AltamiraElaborado por T21 con datos de la SCT, Dirección General de Puertos.❙❙La trágica logística del Costa Concordia❯ El crucero Costa Concordia convalor de 570 millones de dólares zarpódel puerto de Civitavecchia, Italia, lanoche del 13 de enero con un total de3 mil pasajeros y mil 200 tripulantesabordo. El capitán FrancescoSchettino, estaba al mando del buquede 290 metros de eslora, 38 de mangay 65 metros de altura desde su líneade flotación.❯ El capitán Schettino se desvía de laruta tradicional hacia la isla de Gigliopara hacer un "saludo" a la misma, asolicitud de su capitán de meserosAntonello Tievoli, originario de lamisma. El acercamiento se hace enlínea recta a la isla y apenas a unosmetros de la costa. Las cartas marinasitalianas ubican las rocas contralas que chocó la embarcación.❯ A las 21:30 horas colisiona con lasescollos abriendo el casco a lo largode 50 metros. La abertura y la inerciadel Concordia aceleran la entrada deagua que se aloja en el costado derechodel buque y en la popa, lo queuna hora después del impacto determinael hundimiento a babor del crucerofrente al puerto de Giglio.Fuente: T21 con información de The Telegraph.44 I T21 Febrero 2012


FerroviarioSe los lleva el trenLas ventas de los ferrocarriles alcanzan niveles récord, este dinamismo contagiaa la industria secundaria y de proveeduría que crece al ritmo de la marcha deltren, que es de entre 7 y 8% anual. El segmento con mayor dinamismo es laconstrucción de nuevas vías y laderos.Por Pilar Juárez RodríguezEs común escuchar que las actuales víasdel tren en México son las mismas desdelos tiempos de Porfirio Díaz, parecieraque el tren sigue siendo el mismo y quelas locomotoras con sus vías son infalibles al pasodel tiempo, pero la industria proveedora y el ferrocarrilmismo sabe que la carga no corre por lasmismas vías, ni por el mismo tren.Una mayor participación del tren en elmovimiento de carga, no sólo en el país sino enNorteamérica ha obligado a las ferroviarias queoperan en México a emprender un programa demodernización para transportar un mayor volumen,por ejemplo el riel de las vías pasó de soportar115 a 136 libras y se introdujeron locomotorasde 4 mil 400 caballos de fuerza, con mayor potenciade las anteriores para soportar trenes más largos,similar a lo que sucede en Estados Unidos.Según la Asociación Americana de Ferrocarriles(ARR), la carga del sistema ferroviarionorteamericano, incluyendo México, EstadosUnidos y Canadá movilizó en 2011 poco más de19.8 millones de carros cargados, un 2.5% máscomparado con 2010 y aunque del total Méxicoparticipó con una mínima parte, 739 mil carroscargados, tuvo un avance de 23% comparadocon el año previo, superior en porcentaje al delos otros dos países.Al formar parte del sistema ferroviario norteamericano,el más avanzado a nivel global,México está obligado a contar con estándares decalidad similares a los que se tienen en Canadá oEstados Unidos, refieren especialistas del sector.Isaac Franklin, presidente de la AsociaciónMexicana de Transporte Intermodal (AMTI) refiereque tras la privatización del ferrocarril en el país yal llegar las empresas extranjeras cambiaron laespecificación de diversos materiales de lo que seusaba con Ferrocarriles Nacionales de México,para tener vías con mayor capacidad de carga.Más que un desarrollo de la industria ferroviarianacional se busca la integración con el sistemaferroviario norteamericano, el más avanzadodel mundo. “El modelo en México es muy similaral norteamericano, de hecho utilizamos máquinasdiesel eléctricas, tenemos el mismo escantillón(distancia entre rieles), aplican las mismas reglasde intercambio, las especificaciones de materiales,trenes más largos”, dice.❯ PROVEEDORESEN LA VÍA CORRECTAEsta conexión con el sistema ferroviario norteamericano,aunado al avance en el movimiento decarga, los proyectos para la construcción de vía ylos requerimiento para mejorar la seguridad deltren, han traído bonanza para los proveedores detodo tipo de servicios para el ferrocarril.Benjamín de la Garza, presidente delCapítulo III, correspondiente a los proveedores dela industria, de la Asociación Mexicana deFerrocarriles (AMF), señala que el crecimiento enlos servicios del ferrocarril va muy relacionado conel movimiento de carga, en la medida se tiene unmayor movimiento se requieren de mayores inversiones,mantenimiento a las vías y su infraestructura,de más componentes y de mantenimientopara carros de ferrocarril.Explica que el crecimiento de la industriay de los proveedores debe ser de entre 7 y 8%anual y el segmento con mayor dinamismo esla construcción de nuevas vías y laderos, nuevospatios de servicios múltiples e intermodales.Avance que se detona por las nuevas empresascon requerimientos de espuelas para sus operacionesy sobre todo el crecimiento de las actividadesportuarias con nuevas vías para darle servicioa la carga.“2011 fue un año muy dinámico porque seestá construyendo patios importantes en los puertosde Manzanillo, Veracruz y Lázaro Cárdenasaparte de estar aumentando la capacidad de las46 I T21 Febrero 2012


Ferroviariovías dentro de la API’s, hay patios intermodales degran tamaño en construcción como el deHutchison Port Holding Holdings en Hidalgo,empresas privadas como Ternium y Deacero convarios proyectos de expansión y el Libramiento enTapachula, de la vía del Chiapas Mayab, así comoproyecto de la Laguna de Cuyutlán en Colima pormencionar algunos”.Fue un buen año para la industria deproveedores y construcción de vía, en el que nosólo participaron las ferroviarias y las empresasprivadas que reciben servicio del ferrocarril,sino también el gobierno federal impulsó engran medida este desarrollo, dijo el representantede la AMF.Según cifras de la Secretaría de Comunicacionesy Transportes en términos de inversiónde infraestructura ferroviaria, en 2011 seestima que el monto de inversión de infraestructuraascendió a 8 mil 576 millones de pesos(mdp). De los cuales el sector público habrá aportado74.8%, seis mil 417.5 mdp, mientras que elsector privado habrá destinado 25.2%, o sea,dos mil 158 millones.❯ ARRENDAMIENTO AL TOPEEsta dinámica de construcción de nuevas vías yservicios ha provocado un auge en ventas paralos proveedores de la industria en el caso delarrendamiento de carros para ferrocarril, losniveles son tales que los proveedores aseguranque en los últimos 20 años no se había vistoeste comportamiento.Al 31 de diciembre de 2011, se estimabaque la flota de carros de ferrocarril en la región deNorteamérica tenía un nivel de ocupación de98.2%, superior al 94% que se registró en 2010,según cifras de la arrendadora de equipo GATX ensu reporte financiero anual.Es importante considerar que debido alintercambio internacional, un carro que se mueveen México también transita en Estados Unidoscon la misma tarifa. De acuerdo con representantesde la industria, la expectativa de los clientes delferrocarril para este año es mantener o incrementarel arrendamiento de carros y se prevé una fuertedemanda para este año, pues se tiene contratadala totalidad de la flota de las empresas proveedorasdel servicio.Por ello, los arrendadores de equipoestán optimistas y esperan que entre el primeroy segundo trimestre todos sus clientes van arenovar sus contratos de arrendamiento, inclusomencionan que los carros que se construiránen 2012 ya también están arrendados. Anteesta situación se prevé un aumento en las tarifasy que se incrementen los plazos de contratospara arrendar los carros.Entre los sectores con mayor movimientode carga, está la renta de carros paracarga contenerizada, carros tanque, tolvacerrada grande, tolvas cementeras, cuya rentatambién tiene que ver con proyectos que tieneel sector energético, principalmente los encabezadospor Pemex.Este dinamismo en el arrendamiento deequipos y la demanda provoca que los fabricantesde equipo busquen incrementar su producción,tal como sucede con la empresa internacionalGreenbrier, la cual proyecta construiruna nueva planta en Hidalgo, para satisfacer lademanda de carros de ferrocarril.❯ RETO Y OPORTUNIDADLa industria de proveedores se divide en cuatrosegmentos: fabricación y mantenimiento decarros de ferrocarril; construcción y mantenimientode vías, componentes para carro de ferrocarrily componentes para mantenimiento y construcciónde las vías.El abastecimiento de servicios y proveeduríapara la industria del ferrocarril básicamentese abastece con productos de importación,principalmente componentes nuevos. Maquinariay rieles, no se fabrican en México, pues el desarrollode proveedores en el país aún es incipiente,apunta Isaac Franklin.En la industria nacional se han desarrolladoproveedores para la fabricación de carros de ferrocarrilcon empresas como Gunderson, Trinity yBombardier. Así como también en México sefabrican durmientes de madera, materiales de vía,durmientes de concreto, balasto, maquinaria devía y locomotoras.Benjamín de la Garza destaca que parael desarrollo de los proveedores la AMF lo quese busca es acercarlos hacia el usuario finaltanto a los ferrocarriles como a las empresas alas que sirven; aunado a ello comenta que ladiversificación de los servicios y los avances enla tecnología se permitiría el avance de los proveedoresnacionales, porque el mercado atraviesauna temporada boyante y es una oportunidad,en la que México no puede dejar que sele vaya el tren.T21 Febrero 2012 I 47


FerroviarioFerrovallehace la tarea, y le toca premioEn dos años y medio, laempresa ha logradodarle un giro de 180grados a su serviciointermodal, dejando deser el eslabón problema,para convertirse enuno confiable.Por Osiel Cruz PachecoApenas hace tres años el nivel de credibilidaden el servicio intermodal delFerrocarril y Terminal del Valle de México(Ferrovalle), estaba en su nivel más bajo.Sus propios socios (Ferromex y KCSM), trabajabanen sus planes para el desarrollo de sus propias terminalesintermodales en el centro del país. Lasesperanzas de un cambio, habían muerto.Otras instalaciones privadas en el centro delpaís, le “comían el mandado” al intermodal,literalmente, por su bajo nivel de servicio y lasoberbia que imperaba entre sus directivos.Los problemas eran múltiples: demoras,tardanza en el despacho, robos, falta devisibilidad, inflexibilidad, y un largoetcétera de factores que casi siempreterminaban por afectar al cliente.Hoy la historia es distinta parafortuna de los usuarios de la ZonaMetropolitana del Valle de México.Su director general,Isaac Franklin, quienllegó en agosto del2009, lo ha hecho posible de la mano del mismoequipo de personal con que contaba la empresa.La clave: un cambio en la cultura de la empresa.Volcar el servicio a la satisfacción del cliente,en vez de la política de “por aquí tienes que pasar,quieras o no”, le permitió a la empresa alcanzar en2011 un récord histórico, al movilizar 347 mil 483contenedores, lo cual le representó un crecimientodel 33% en comparación con 2010, y prácticamenteduplicar el volumen manejado en 2009.❯ NUEVOS RETOSIsaac Franklin, se muestra contento con el resultado.Aunque este “boom” experimentado llevó a laempresa a decretar un embargo de 36 horas enseptiembre pasado, al rebasarse la capacidad derecepción de la terminal, días después de que elhuracán “Jova” dañara la estructura del puenteArmerias, en Colima, y le cerrara el paso al trencon el puerto de Manzanillo.“Lo que ocurrió esos días fue que los trenesde cuatro o cinco días se quedaron varados enel puerto de Manzanillo, y luego cuando se reestablecióel puente, nos llegaron juntos, sumándosea los que vienen de los otros puertos marítimos yla frontera”, explica. “Es como si tomaras aguade una botella, y de pronto se te viniera el flujode un garrafón encima”, ejemplifica. “Tú tienesuna capacidad finita para procesar”.Fue esto,lo que llevó a Ferrovalle Intermodala bajarle la cortina a sus usuarios durante 36 horas,mientras procesaba ese aluvión de contenedoresque le generó los estragos del huracán “Jova” a lainfraestructura ferroviaria en Manzanillo.“Después se normalizó todo”.Aún y cuando la capacidad dinámica deFerrovalle Intermodal está diseñada para recibir450 mil contenedores en el año, es decir, se tieneun colchón de más de cien mil con respecto altotal movilizado el año anterior, la empresa trabajasiempre previsoramente y ya está tomando cartasen el tema para mantener su capacidad por encimade lo que crecerá la demanda este año.“Afortunadamente tenemos reserva territorial paracrecer”, dice Franklin.El importante crecimiento que se registróen 2011, es reflejo de la expansión económica delpaís, de la recuperación de varias industrias queson clave en el comercio exterior, y lo cual se vioreflejado en la superación de los cuatro millonesde TEU´s a través de los puertos mexicanos, y tambiénde los puertos fronterizos con los EstadosUnidos, explica el entrevistado.Además de la conversión de nuevos tráficosdel camión al ferrocarril, que se continúandando al crecer la confiabilidad en el sistemaferroviario; y, la recuperación de la confianza de losclientes en Ferrovalle, que ha vuelto a ser unaopción para los importadores.❯ TERMINAL DE PRIMER MUNDOAmén del equipo humano que es lo más importante,dice Franklin, la empresa ha elevado los nivelesde satisfacción de los clientes, apoyada en mejoresprocesos, gracias a la creación in house de un softwarea la medida de sus necesidades, para administrarsus operaciones en cada una de las etapasdesde que el contenedor arriba a la terminal.Para empezar, toda la terminal es un hotspot al contar con Internet de banda ancha inalámbricoque permite controlar y administrar cadauna de las etapas del proceso logístico, con tabletasportátiles a través de las cuales los operariosen patio, realizan las operaciones de descarga delferrocarril, cargado a los camiones, colocación de48 I T21 Febrero 2012


FerroviarioEn adición a ello, la Aduana está trabajandoen línea con la empresa, para hacer elproceso ágil sin dejar de aplicar regulación en lamateria y ayudar a la celeridad de las empresascuando necesitan desaduanizar sus mercancíasy éstas requieren algún procedimiento adicional,como lo son algunas pruebas de laboratorio,u otro tipo de inspección, la respuesta sebusca acelerarla.En síntesis, Ferrovalle se ha aplicadohaciendo la tarea, y sus números, bien le hanmerecido la estrellita en la frente.Isaac Franklin, director general de Ferrovalle❙❙ Movimiento Contenedores 2003- 2011contenedores en las bahías, recepción de vacíos yllenos para exportación, etcétera.Con el procesamiento electrónico de lainformación en cada etapa del proceso, losusuarios en todo momento tienen visibilidadde sus cargas y saben perfectamente cuál esel estatus de ella. No sólo eso, la informaciónde cada embarque puede ser bajada a su servidorpor el cliente vía EDI, lo cual le permitecon independencia del software que maneje,que no requiera volver a capturar la informaciónpara guardarla en sus propios registros.Fuente: Ferrocarril y Terminal del Valle de México


AéreoBraniff AirFreight, va porperecederosLa operadora de servicios aeroportuarios Braniffcontempla como oportunidad de negocio, eldesarrollo de infraestructura para el manejo ytransportación de perecederos vía aérea, debidoa la capacidad de producción agrícola quetiene el país, y la demanda de alimentos al exterior,en naciones como China o Estados Unidos,dice en entrevista con T21, Andrés VazquezVargas, CEO de Braniff Air Freight (BAF).“Tenemos experiencia en cadena de fríopara el manejo y transportación de perecederosvía aérea en Perú y queremos compartir elmodelo de proyecto con operadores de aeropuertoscomo Cancún, Ciudad de México,Monterrey y Toluca, además de contemplaroportunidades con los exportadores. Existe pocaoferta de este tipo en el territorio nacional, y unagran red aeroportuaria, entonces tenemos buenasproyecciones”, señala Andrés Vazquez.En el caso de Perú, se desarrolló toda unaplataforma logística de cadena de frío, en específicopara el manejo de espárrago verde fresco aEstados Unidos y los llevó a ser el principal exportadorde este producto al país norteamericano.“Para implementar este tipo de serviciosse requiere de infraestructura que proporcioneun acceso rápido y directo a lasrampas para cargar los aviones, pues estasmanipulaciones requieren de mucha agilidada contra reloj. También es necesario trabajarcon las autoridades para agilizar los procesospara la certificación de productos, cumplircon los requisitos de seguridad que exigecada país para el ingreso de perecederos deimportación”, asegura el directivo de Braniff.La inversión corre por cuenta de lasempresas privadas para activos como escánerespara carga, o cámaras de refrigeración. Agregaque los servicios en la cadena de frío van másallá de cargar el avión, sino que se debe cuidar elinterior del avión, y brindar un trato especial alproducto para su cuidado. Por Dainzú Patiño.Dan alas a RecintoFiscalizado MóvilAnte las difíciles condiciones económicas enEuropa, la aerolínea alemana Lufthansa aplazaráel inicio de operaciones del vuelo entre laCiudad de México y Munich, ruta prevista paramarzo del presente año y que podría iniciaroperaciones en el verano, afirma Wolfgang Will,director general para México y Centroamérica.Indica que en la ruta México-Frankfurtse transportan en promedio 198 mil pasajerosanuales, lo que representa un récord, “hemostenido éxito en 2011 y Lufthansa ha ganadoQUERÉTARO, Qro.- Aerolíneas comoLufthansa y Air France promoverán comodestino de carga a Querétaro en países deEuropa y Asia, sin necesidad de aterrizar enel aeropuerto de esta entidad.Y pese a que lo anterior suena imposible,la oferta de servicios como, “recintofiscalizado móvil” lo convierte en realidad, yuna oportunidad para promocionar la aduanay la terminal de carga del AeropuertoIntercontinental de Querétaro, explica LuisFelipe Rivas Villanueva, director general deTérminal Logistics durante el “Segundo ForoLogístico, Esto es Querétaro”.Explica:la mercancía llega alAeropuertoInternacional de la Ciudad de México, y de ahíse transporta consolidada vía terrestre para serdespachada en la Aduana de Querétaro. Estoayuda a desahogar la aduana del AICM, agilizarel despacho de mercancías, e incrementarla presencia de aerolíneas en el AIQ. “Hastaahora ha dado buenos resultados enMonterrey y Guadalajara, y lo estamos desarrollandopara el área de Querétaro”, detalla eldirector de Terminal Logistics.“En México la transportación decarga consolidada no es un producto biendesarrollado, en Europa existen muchasaerolíneas que promocionan destinos decarga sin necesidad de bajar los aviones enel aeropuerto. La ruta Toluca-Querétaro funcionadesde hace cuatro meses; también yaoperan las rutas AICM-AIQ; y Dallas-Querétaro. Estamos en el proceso para quelas rutas se desarrollen y capitalicen”, dice.Agrega que bajo esta oferta de “transportaciónfiscalizada”, aerolíneas comoLufthansa y Air France, se han mostrado interesadasen anunciar vuelos de carga condestino en Querétaro. Las pláticas estánavanzadas y motivadas por el movimiento demercancías de la industria automotriz, y secontemplan más oportunidades, pues se calculaque cerca del 12% de la carga que llegaal AICM, tiene como destino final la región delBajío. Por Dainzú Patiño / enviada.Lufthansa aplaza ruta a Alemaniaterreno”, comenta. El proyecto es abrir unanueva ruta, no obstante la economía en Europaha frenado un poco el ánimo de abrir rutas.Al cierre de 2011 el grupo transportó65.5 millones de pasajeros, lo que significóun crecimiento de 11% comparadocon el año anterior. Por otra parte,Lufthansa Cargo registró un crecimiento de5% en el movimiento de toneladas kilómetro,con un total de 1.9 millones de toneladasde carga. Por Pilar Juárez.50 I T21 Febrero 2012


Columna InvitadaCharles Lindbergh y el avión de cargaPORJUAN ANTONIO JOSÉEl autor es Analista y Consultor Independientede Aviación. Actualmente se desempeñacomo Coordinador de Chárters enRegionalCargo.Hay veces que alescuchar las constantesquejas dealgunos colegasde la industria delaerotransporte de carga, me vienena la mente las condiciones deoperación a las que se sometíanlos pioneros de la aviación comercialpara cumplir con sus compromisosde entrega de la carga y quemejor ejemplo que esas aerolíneascomo la Robertson AircraftCorporation de San Luis Missourien los Estados Unidos(una de las aerolíneasque dieron origen aAmerican Airlines), quese encargó de inauguraren 1926 la segundaruta de transportede correo por contratoen el territorio norteamericano,mejor conocidacomo Contract AirMail o CAM-2.La ruta unía a San Luis conChicago en vuelos nocturnos conescalas en Springfield y Peoria,ambas en Illinois, una región de losEstados Unidos caracterizada porcondiciones meteorológicas inclementesque hacían de cada operaciónverdaderas odiseas y que losaviadores encargados acometíancon gran valentía haciendo suyo elcompromiso de la aerolínea de operara tiempo y proteger la integridadde las piezas documentadas y asídemostrar que el aéreo era ya unaopción viable para el transporte decarga (principalmente correo en estecaso), incentivando el empleo delavión y de paso cumplir con lo pactadocon el gobierno norteamericano.Estamos hablando nada menosque de los mismos principios deseguridad, regularidad y eficienciaque rigen en la aviación del siglo XXI.Uno de esos aviadores fueel célebre Charles A. Lindbergh(1902-1974) quien era el jefe depilotos de la Robertson y quientuvo como encomienda adiestrar alresto de las tripulaciones, lo queincluía muy frecuentemente aterrizajesen aeródromos improvisados,o en condiciones de casi cerovisibilidad iluminadas por los farosde los automóviles de los encargadosde recibir la carga o por antorchascolocadas a lo largo de lo quesería el espacio para aterrizar.Ni que decir de navegar enmedio de las tormentas de nieve yborrascas propias de los Inviernosdel Medio Oeste norteamericanoAún con la pericia que siemprele caracterizó y le hizo de losmás grandes aviadores de todos lostiempos, Lindbergh tuvo que verseforzado a lanzarse dos veces enparacaídas fuera del avión, luego dela imposibilidad de aterrizar por lafalta de visibilidad asociado con laniebla. En ambos casos, ubicó losrestos de la aeronave, rescató elcorreo y se aseguró que llegase a sudestino lo más pronto posible.Una noche cuando volaba laCAM-2 y comprendiendo el potencialdel avión como medio de transportey la importancia de generarconfianza entre la opinión públicapara que lo empleasen para hacerUno de esos aviadores fue el célebre Charles A.Lindbergh quien era el jefe de pilotos de la Robertsony quien tuvo como encomienda adiestrar al resto de las tripulaciones,lo que incluía muy frecuentemente aterrizajesen aeródromos improvisados, o en condiciones de casi cerovisibilidad iluminadas por los faros de los automóviles delos encargados de recibir la carga“”sus envíos, Lindbergh pensó queganar el Premio Orteig ofrecido aquien lograse ser el primero envolar sin escalas entre Nueva York ylas costas de Francia o en sentidoinverso entre París y las costas delos Estados Unidos sería una poderosaherramienta para promover ala aviación civil. Pensó que difícilmenteencontraría condiciones enel clima del Atlántico del Norte peoresque las que se enfrentabancada noche los aviadores de laRobertson y que de contar con unaaeronave con suficiente autonomíaél podría llegar sin escalas a Parísalgo que como es bien sabido logróhacer entre el 20 y 21 de mayo de1927, con el apoyo de un grupo deinversionistas de San Luis, incluyendoa sus jefes los hermanosRobertson, al mando de un monomotorbautizado apropiadamentecon el nombre de “Espíritu de SanLuis” y que ahora tiene un lugar dehonor en la exhibición del Museodel Aire y del Espacio, del InstitutoSmithsoniano de Washington, D.C.Ya de regreso en EstadosUnidos procedente de Europa y enplena gloria, Lindbergh se dedicó ademostrar que el avión era ya unmedio de transporte digno de confianza.Para elloempleó a su históricoavión en recorridosque registraron altísimosniveles de confiabilidad,como el realizadoentre los mesesde julio y octubre de1927, registrando99% de puntualidaden las 92 etapas delrecorrido, algo nosiempre alcanzable a los operadoresmás de 80 años después contodo y sus modernas aeronaves,equipos y ayudas a la navegación.Es así que abriendo rutasaéreas en 1926 Lindbergh arriesgósu vida y contribuyó a ganarsela confianza de los clientes, en estecaso expedidores de carga y unode sus principales derivados: Elcorreo, origen de algunas de lasgrandes aerolíneas del orbe.52 I T21 Febrero 2012


T21 VerdeDesarrolla NYK buque cero emisionesComo parte de los esfuerzos para crear unared de transporte internacional compatiblecon el medio ambiente, la naviera japonesaNYK desarrolla un buque cero emisiones,NYK Super Eco Ship 2030, que podríareducir las emisiones de dióxido de carbono(CO2) hasta 69% aproximadamente.El proyecto del buque concepto formaparte de las estrategias, nuevas tecnologías yproductos que la naviera exhibió en una exposiciónsobre transporte sustentable realizadadaen Japón en diciembre pasado, en la quese recibieron cerca de 181 mil visitantes.Katsuhito Yamane, encargado de ladivisión ambiental de NYK señala que el objetivoes que el barco esté listo en 2050, perose busca desarrollar elbarco concepto hacia 2030, para lo cual seanalizan los componentes y la tecnología quepodrían servir para el buque. El desarrollo dela nave también sirve para replantearse elfuturo de los puertos, la logística y para inspirara jóvenes que se involucren con la investigacióny el desarrollo de los barcos.Entre las características que se buscanpara este buque es la aplicación derevestimientos especiales que ayuden a prevenirla adherencia de organismos marinoscomo algas en el fondo de la nave y que ayudena reducir la fricción del casco. Asimismose desarrolla con la empresa MitshubishiHeavy Industries un sistema de lubricaciónque sopla aire sobre el fondo de la nave.También se prevé cuente con panelessolares, los cuales actualmente son negros yen forma de placas, hacia futuro se estimaque adopten nuevas formas, sean transparentes,flexibles y maximicen la energía solar.Otro de los aspectos que se analizanpara este barco es la utilización de velas, lascuales pueden abatir cuando el barco estésiendo cargado o cuando no haya viento.NYK está buscando formas de utilizar elviento y participa en un proyecto encabezadopor la Universidad de Tokyo para el desarrollode veleros de nueva generación.En la exhibición NYK también incluyóbuques equipados con nuevas tecnologíascomo el Auriga Leader, un buqueequipado con paneles solares y bateríasrecargables, un sistema de lubricaciónde aire que reduce la resistencia defricción entre la parte inferior del barcoy el agua de mar. Por Redacción T21.Nuevo control de emisión vehicular en MéxicoLa Secretaría del Medio Ambiente yRecursos Naturales (Semarnat) anuncianuevos límites máximos permisibles parala emisión de contaminantes de los vehículosincluidos en la Norma OficialMexicana NOM-041-SEMARNAT-2006.De acuerdo con la Evaluación delos Límites de Emisión para Pruebas enMéxico, que registra los valores de emisión dedióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono(CO), hidrocarburos (HC), entre otros, lasemisiones de CO y de HC, incrementaron entre2005 a 2008, de 2.29 a 2.98 puntos y de 305a 753 partes por millón, respectivamente, lo queindica una caída en el desempeño ambiental delos vehículos, entre las principales causas seencuentra el incremento del parque vehicular.Por ello, se estableció que la aplicación deun límite máximo permisible de 2.5% de monóxidode carbono y de 350 partículas por millónde hidrocarburos aplicables a vehículos de usoparticular y taxis modelo 1990 y anteriores, asícomo para automotores de uso múltiple, utilitarioso camiones ligeros, medianos y pesadosmodelo 1993 y anteriores.Mientras que para los vehículos modelo1991 y 1994, y posteriores, tanto paraunidades particulares de pasajeroscomo utilitarios,de uso múltiple y camiones,se determinó que deberán respetar100 partes por millón de hidrocarburos y1% de monóxido de carbono.“El incrementar los límites máximospermisibles de hidrocarburos y demonóxido de carbono, no generará un costo alos ciudadanos ni a los prestadores de serviciodado que, en el caso de los centros de verificaciónde la Zona Metropolitana del Valle deMéxico, cada tres meses se realiza una actualizaciónde las bases de datos que permite laoperación del software de verificación que utilizanlos equipos analizadores de gases”, dice elreporte. Por Saraí Cervantes.54 I T21 Febrero 2012


En el SofáLibrosLogística y costosAutor: Mikel MauleonEditorial: Ediciones Díaz de SantosAño: 2006No. de páginas: 511Idioma: EspañolPaís: EspañaPrecio: 604 pesos (promedio)Los tratados de contabilidad analítica de costos abundan sobre eltema, sin embargo, el costo logístico de distribución ha sido hastahace poco, un tema poco abordado.La obra intenta ofrecer una visión actual y práctica de los diversos componentesde costo logístico inherentes a la distribución de un producto. Enel libro se incluyen temas como el stock, almacenaje, picking, embalaje,transporte,operadores logísticos,redes de distribución.Cada uno de estostemas importantes se subdivide en un capítulo inicial dedicado a aspectosteóricos, otro capítulo que contiene un caso práctico, y por último unosejercicios que sería conveniente resolver para internalizar conceptos.VideoTítulo: Ghost Rider: Espíritude venganzaPaís: Estados UnidosProductora: Sony PicturesDirector: Mark Neveldine, B. TaylorGuión: Mark Neveldine, Brian TaylorReparto: Nicolas Cage, CiaranHinds, Violante Placido, IdrisElba, Johnny WhitworthEn la segunda parte del motorista fantasma, Johnny Blaze, viaja aun remoto lugar en Europa del Este, donde lucha contra la maldiciónque lo rodea. Exiliado para mantener a salvo a la mujer que ama,Blaze es reclutado por un monje de la Orden de Miguel Ángel llamadoMoreau, que busca un protector para una madre y su hijo, loscuales están siendo acechados por Blackout.Esta es la segunda entrega de las aventuras del personaje de Marvel,después de que se realizara la primera adaptación en 2007, titulada‘El motorista fantasma’. En esta ocasión se encargan de dirigir lapelícula Mark Neveldine y Brian Taylor.


InnovacionesPor Enrique Torres RojasPrecio: desde461,305 hasta629,387 pesoswww.vw.com.mxPatines motorizadosLa empresa estadounidense Action Inc desarrollaunos zapatos motorizados, para comodidaddel traslado de la gente que va a pie.Los patines, llamados spnKiX, cuentan conun motor eléctrico y un control remoto inalámbricode mano que regula la velocidad.Este nuevo medio de transporte permite auna persona desplazarse a velocidades dehasta 16 kilómetros por hora.Los zapatos son una mezcla de bota y patíncon ruedas grandes, que solo requieren ajustarunas correas al calzado.Están equipados con batería que permite alusuario trasladarse de tres a cinco kilómetros ynecesita unas dos a tres horas para recargarse.El producto se empezará a comercializar enmarzo y tendrá un precio de salida de 650dólares el par.http://spnkix.com/Craftermás eficienteLa marca Volkswagen Vehículos Comerciales, lanza en México el Crafter TDI modelo2012, el cual tiene nueva motorización y eficiencia en consumo de combustible.El modelo incorpora un motor 2.0 litros TDI de nueva generación, cuatro cilindros,inyección directa common rail, que le otorga una potencia de 163 Hp, y un torque de400 Nm; transmisión manual de seis velocidades con palanca de cambios tipo “joystick”y frenos de disco en las cuatro ruedas.En lo que se refiere a capacidad de carga, la versión Cargo Van y Van Pasajeros, tienenla opción de incorporar caja normal o caja extendida que soporta hasta 2.6 toneladas yun volumen máximo de 17m³, equivalente a 25 ocupantes para la versión Van Pasajeros.En el caso del Chasis Cabina tiene una capacidad de carga de 3.05 toneladas.En materia de seguridad, el nuevo Crafter incorpora de serie bolsa de aire para conductor,inmovilizador electrónico para el Chasis Cabina e inmovilizador electrónico consistema de alarma antirrobo para las versiones Cargo Van y Van Pasajeros.Carcasa autorreparablepara iPhoneNissan lanza un complemento indispensablepara el iPhone, una innovadora carcasa protectoraautorreparable. La carcasa Nissanpara iPhone con escudo antirrasguños cuentacon un acabado de pintura autorreparable,la primera tecnología de pintura de este tipo,desarrollada en 2005, que ya se usa enmuchos modelos Nissan e Infiniti.Desarrollado por Nissan en colaboración conla Universidad de Tokio y AdvancedSoftmaterials, Inc., el acabado de pintura sediseñó inicialmente para ser utilizado enautomóviles; en la actualidad, está disponibleen los modelos Nissan Murano, 370Z, X-Trail,junto con la gama de productos Infiniti. Latecnología tiene su base en el polirotaxano,que cuenta con una estructura química quepermite recuperar la estructura original yreparar pequeños arañazos en menos de unahora o mucho más grandes en varios días.Nissan ya ha producido un lote inicial de prototiposde la innovadora carcasa con escudoantirrasguños para iPhone, y si la demandaes elevada, se planteará poner la carcasa a laventa a finales de este año.http://www.nissanchair.com/news56 I T21 Febrero 2012

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