Revista T21 Diciembre 2008.pdf

TRÁNSITO Y LOGÍSTICAen ferrocarril, hay que considerar el factorahorro que evidentemente se haría presente alllevar la carga a las vías del tren.Crecer la redY aún cuando en México su “fuerte” es eltransporte por camión con sus remolquesnaranjas de 53 pies, Carlos Godínez manifiestaque en la actualidad “el tema intermodales una parte muy importante de lo que esnuestro negocio, es uno de los principalesproductos que tenemos en nuestro portafoliode servicios.”.Ante este panorama, la firma naranjaconfirmó la adquisición de dos mil contenedoresnuevos para carga seca, manufacturadosen China, a los cuales se agregarán milmás para el próximo año y que serviránpara los servicios logísticos que ofrece enMéxico, Estados Unidos y Canadá, con unafirme tendencia a impulsar el mercadointermodal en Norteamérica,Al ser el único transportista carreteroestadounidense que ingresa cajas hacia elmercado mexicano dentro de las líneas ferroviariasy hacia las terminales interiores, paraSchneider National ha sido crucial que la redintermodal se expanda en los principalespuntos logísticos de nuestro país.“Hemos estado creciendo la red demanera importante – recuerda-.Cuando llegué sólo manejábamos dosterminales: Querétaro y Pantaco; al díade hoy manejamos una red de seis terminales:Monterrey, San Luis Potosí,Querétaro y Pantaco, éstas en la rutadel KCSM, y en la parte de Ferromexestamos en Pantaco y Mexicali”.?Cómo?, cuándo?, dónde??Haciendo una radiografía de lo que haceactualmente Schneider National en el bloquedel TLCAN, Godínez explica que ofrece serviciosintermodales puerta a puerta, crossborder,entre Estados Unidos, México y Canadá,con una red muy fuerte en la UniónAmericana, donde cuentan con alianzasestratégicas con los ferrocarriles más grandesdel vecino país del norte y Canadá, esto con lafinalidad de estar con los que mejor operan elferrocarril y tener un buen acceso a los mejoresmercados.Sus principales transportistas enEstados Unidos son BNSF, en lo que estoda la parte del oeste, donde correnremolques y contenedores; en el este operanprincipalmente con CSX y esporádicamentecon Northsouthern; mientras queen Canadá están en pláticas conCanadian National y en México con losdos que tocan las fronteras del norte:KCSM y Ferromex.Sin olvidar que también son proveedoresde servicios a toda la cadena de suministroa través de su división 3PL y 4PL.¿Qué ventaja acarrearía traer la?carga contenerizada en ferrocarriles? –sele inquiere.“Esto te da más eficiencias en el tramoferroviario, que viene a ser el 70 u 80% deltramo, obviamente la recolección y la entregafinal se hacen en carretera, con arrastrecorto, lo que te genera eficiencias y sinergiasen la parte de costos. Y a diferencia de quecuando sólo manejas remolques, en el ferrocarrilpuedes doble-estibar con contenedores:en lugar de manejar trenes de 100 piggybacks puedes aumentar a 200 y con eso secrean eficiencias y economías a escala.Además, hay mayor sustentabilidad de servicios”,responde.Godínez sugiere que en México se tieneque invertir en infraestructura para que lasconectividades entre modos de transportesucedan de manera eficiente: “La logística esparte de la agenda de competitividad del país.Nuestro país tiene un 14% del ProductoInterno Bruto (PIB) como costo logístico,mientras que Canadá y Estados Unidos estánen un 10%, eso es un 50% de diferencia”.Para ello, el directivo apunta a lossiguientes temas de infraestructura: mejorar yampliar la red ferroviaria, porque se ha crecidomuy poco con nuevas rutas o nuevos kilómetrosde vías; apuntalar la eficiencia de lacarga; abrir otros corredores y, por último,contar con mejor terminales intermodales,hechas con ese propósito, que sean verdaderoshubs logísticos.Tarea para las autoridadesTras participar en el foro “Trabajos de Norteamérica en KansasCity: un sistema económico eficiente, seguro y sustentable parala región”, que se llevó a cabo en Missouri, Estados Unidos, del5 al 7 de noviembre pasado, Carlos Godínez reflexionó sobre untema que dejó de tarea a las autoridades hacendarias y aduanalesmexicanas:“Falta llegar a una visión común entre México, Canadá yEstados Unidos de lo que queremos conseguir en temas logísticos.Todavía nos seguimos viendo como tres países unidos por un tratado yno como un bloque comercial integrado económico. Todos en Europay Asia están haciendo su tarea, pero en Norteamérica nos hemos quedadocortos, sobre todo en temas de seguridad, porque en ese sentidoEU sigue poniendo muchas barreras”.“En Kansas City planteábamos tener una autoridad aduaneramexicana en la terminal de esa ciudad, por ejemplo, y eso nos permitiríaque los contenedores que llegan de Lázaro Cárdenas, Michoacán,se despachen hasta destino, en lugar de pararlos y revisarlos en LázaroCárdenas y viceversa”. (Por César Pineda Dosal)DICIEMBRE 2008 I T2131