La Movilidad en el Ãrea Metropolitana de ... - Clean Air Institute
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Evolución <strong>de</strong> la <strong>Movilidad</strong>
Evolución <strong>de</strong> la Mancha Urbana d<strong>el</strong> AMM3´200,000 1´200,000 4´000,000 habitantes60 95 47 habitantes/hectáreaAño <strong>de</strong>1970 2000 2008
Evolución d<strong>el</strong> Transporte Público <strong>en</strong> <strong>el</strong> AMM12.5 3.5millón millones<strong>de</strong> habitantes<strong>de</strong> habitantesViaje promedio <strong>de</strong> 7 Km.Viaje promedio <strong>de</strong> 10.5 14 Km.Ruta promedio <strong>de</strong> 20 Km. <strong>de</strong> largoRutas Sistema Rutas Tipo Tipo Actual 1967 1990 2003Ruta promedio <strong>de</strong> 30 40 Km. <strong>de</strong> largoCirculan por <strong>el</strong> Primer Cuadro <strong>el</strong>100% <strong>de</strong> las unida<strong>de</strong>s (502)Circulan por <strong>el</strong> Primer Cuadro <strong>el</strong>4.0490% Circulan pasajeros<strong>de</strong> las por unida<strong>de</strong>s <strong>el</strong> x Primer Km.(2,700) Cuadro <strong>el</strong>75% <strong>de</strong> las unida<strong>de</strong>s (3,750)El 60% <strong>de</strong> los <strong>de</strong>stinos <strong>de</strong> los viajeses 3.45 <strong>el</strong> Primer pasajeros Cuadro x Km.2.47 pasajeros x Km.El 40% <strong>de</strong> los <strong>de</strong>stinos <strong>de</strong> los viajeses El 18% <strong>el</strong> Primer <strong>de</strong> los Cuadro <strong>de</strong>stinos <strong>de</strong> los viajeses <strong>el</strong> Primer Cuadro
Porc<strong>en</strong>tajeCrecimi<strong>en</strong>to vehicular y partición modal70.00%60.00%50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%1974 1981 1991 1995 1999 2003 2005Auto 38.12% 38.30% 32.60% 27.10% 31.90% 37.60% 41.18%T. Urbano 53.90% 57.10% 61.00% 64.00% 59.30% 51.50% 45.28%Taxis 0.78% 0.80% 0 4.40% 4.10% 5.60% 7.39%Metro 0 0 1.80% 1.80% 1.40% 1.40% 1.89%Otros 7.20% 3.80% 4.50% 2.80% 3.30% 3.90% 4.27%El parque vehicular al finalizar <strong>el</strong> año 2009superaron <strong>el</strong> millón 700 mil vehículos.De 1995 al 2005 <strong>el</strong> automóvil increm<strong>en</strong>tó suparticipación <strong>en</strong> poco más <strong>de</strong> 14 puntos porc<strong>en</strong>tualessobre todo <strong>de</strong>bido a la caída <strong>en</strong> la participación d<strong>el</strong>transporte urbano <strong>de</strong> más <strong>de</strong> 18 puntos porc<strong>en</strong>tuales.
Saturación Vial Año 2000 2010 2006
Gasto <strong>en</strong> Transporte por Niv<strong>el</strong> <strong>de</strong> IngresoPorc<strong>en</strong>taje d<strong>el</strong> Gasto Familiar <strong>de</strong>dicado al Transporte Público <strong>en</strong> <strong>el</strong> Área<strong>Metropolitana</strong> <strong>de</strong> Monterrey por Decil <strong>de</strong> IngresoAÑO I II III IV V VI VII VIII IX X TOTAL1994 6.4 6.8 6.4 7.6 6.0 5.3 4.5 5.1 1.7 2.4 3.92004 7.8 9.7 8.3 8.4 8.4 8.7 5.9 5.5 4.4 1.8 5.12009 * 11.0 13.0 11.5 11.0 11.6 11.9 8.0 6.7 5.0 2.2 7.2* Estimado <strong>en</strong> función <strong>de</strong> los increm<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> tarifas d<strong>el</strong> 2005 al 2009Fu<strong>en</strong>te: Plan Sectorial <strong>de</strong> Transporte y Vialidad d<strong>el</strong> Área <strong>Metropolitana</strong> <strong>de</strong> Monterrey2008-2030, con información d<strong>el</strong> INEGI y d<strong>el</strong> CIE/UANL.
-abr-00ago-00dic-00abr-01ago-01dic-01abr-02ago-02dic-02abr-03ago-03dic-03abr-04ago-04dic-04abr-05ago-05dic-05Abr 2006Ago 2006Dic 2006Abr 2007Ago 2007Dic 2007Abr 2008Ago 2008Dic 2008IPK a la Baja, Tarifas al Alza180.00170.00160.00150.00140.00130.00120.00110.00100.00Indice Tarifa Radial Panorámico Indice <strong>de</strong> Fórmula Tarifaria InflaciónEVOLUCIÓN DE LAS TARIFASTipo <strong>de</strong> Servicio <strong>en</strong>e-03 <strong>en</strong>e-04 <strong>en</strong>e-05 <strong>en</strong>e-06 <strong>en</strong>e-07 <strong>en</strong>e-08 <strong>en</strong>e-09 <strong>en</strong>e-10Radial Ordinario 4.70 5.20 5.60 6.00 6.00 6.50 7.50 7.50Radial Prefer<strong>en</strong>cial 3.50 3.70 3.80 4.00 4.50 4.50 4.50 4.50Periférico Ordinario 4.80 5.50 6.00 6.50 7.00 7.00 8.00 8.00Periférico Prefer<strong>en</strong>cial 3.50 3.70 3.80 4.00 4.50 4.50 4.50 4.50
Kilómetros por hora<strong>Movilidad</strong> <strong>en</strong> Esc<strong>en</strong>ario T<strong>en</strong>d<strong>en</strong>cial35.0050.00%30.0025.0045.00%40.00%35.00%20.0030.00%25.00%15.0010.005.0020.00%15.00%10.00%5.00%0.002005 2010 2015 2020 2025 2030Veocidad media <strong>en</strong> autos (km/hr) 29.80 25.18 22.66 20.30 16.75 15.98V<strong>el</strong>ocidad comercial transporte público(km/hr)14.49 11.46 9.99 8.32 6.43 5.67Viajes <strong>en</strong> auto particular 37.50% 39.37% 40.20% 42.45% 43.88% 45.04%Viajes <strong>en</strong> transporte público 42.50% 39.63% 37.80% 34.55% 32.12% 29.96%0.00%Fu<strong>en</strong>te: Plan Sectorial <strong>de</strong> Transporte y Vialidad d<strong>el</strong> Área <strong>Metropolitana</strong> <strong>de</strong> Monterrey2008-2030, utilizando <strong>el</strong> mod<strong>el</strong>o TRANUS que hace interactuar la movilidad con <strong>el</strong><strong>de</strong>sarrollo urbano.9
Resum<strong>en</strong> d<strong>el</strong> Diagnóstico <strong>La</strong> caída <strong>en</strong> <strong>el</strong> IPK se <strong>de</strong>be a un mod<strong>el</strong>o <strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollo urbano ext<strong>en</strong>dido y rutasradiales, e implica que se requier<strong>en</strong> tarifas más altas para mant<strong>en</strong>er <strong>el</strong> servicio. <strong>La</strong> disminución <strong>de</strong> la v<strong>el</strong>ocidad increm<strong>en</strong>ta los costos <strong>en</strong> términos reales. <strong>La</strong>s tarifas ya no se pued<strong>en</strong> increm<strong>en</strong>tar <strong>en</strong> términos reales porque son muy<strong>el</strong>evadas y no sería accesible <strong>el</strong> servicio a las familias más pobres, a<strong>de</strong>más son tan<strong>el</strong>evadas que <strong>el</strong> taxi empieza a competir con viajes cortos <strong>de</strong> tres personas. Si no mejora la v<strong>el</strong>ocidad, no se reestructura <strong>el</strong> esquema <strong>de</strong> rutas radiales por unomás racional que increm<strong>en</strong>te <strong>el</strong> IPK, y no se establece un esquema tarifario quepromueva la d<strong>en</strong>sificación urbana, <strong>el</strong> Sistema <strong>de</strong> Transporte Público estápre<strong>de</strong>stinado a la quiebra. Los mod<strong>el</strong>os que pronostican <strong>el</strong> congestionami<strong>en</strong>to vial dic<strong>en</strong> que por más que seinvierta <strong>en</strong> obras viales para <strong>el</strong> automóvil, no será posible evitar <strong>el</strong> colapso vial másque fom<strong>en</strong>tando <strong>el</strong> uso d<strong>el</strong> transporte público. El Plan Sectorial <strong>de</strong> Transporte y Vialidad indica que se <strong>de</strong>berá construir un SistemaIntegrado <strong>de</strong> Transporte Metropolitano, fom<strong>en</strong>tando un <strong>de</strong>sarrollo urbano con usosmixtos y alta d<strong>en</strong>sidad <strong>en</strong> corredores y subc<strong>en</strong>tros urbanos y la aplicación <strong>de</strong> lasnuevas políticas <strong>de</strong> movilidad sust<strong>en</strong>table.
Soluciones Exitosas
Ejemplo <strong>de</strong> Autobuses <strong>en</strong> Vía ExclusivaRú<strong>en</strong> FranciaSeúl CoreaCuritiba BrasilBogotá ColombiaQuito Ecuador
Ejemplo <strong>de</strong> Para<strong>de</strong>ros <strong>de</strong> CalidadSao Paulo Beijin <strong>La</strong>s VegasJakartaAmsterdamSeúl
Ejemplos <strong>de</strong> Información al UsuarioParísMunichPorto Alegre
Tecnología para la Ayuda a la OperaciónInformación <strong>de</strong> laOperaciónMonitoreo d<strong>el</strong>SistemaPosicionami<strong>en</strong>to<strong>de</strong> la flotaOperación d<strong>el</strong>Sistema
Espacio Público y Desarrollo UrbanoCuritiba BrasilBogotá Colombia
Plan Sectorial <strong>de</strong> Transporte y Vialidad
Plan Sectorial <strong>de</strong> Transporte y Vialidad 2008 - 2030No. Estrategia Línea <strong>de</strong> Trabajo1Alternativa al auto con transporte <strong>de</strong>calidad2 Cambio <strong>en</strong> la raíz d<strong>el</strong> problema3Fom<strong>en</strong>to <strong>de</strong> nuevos medios <strong>de</strong>transporte4 Disminuir <strong>el</strong> congestionami<strong>en</strong>to5At<strong>en</strong>ción al peatón y a personas condiscapacidad6 Infraestructura vial7 Reducir impacto <strong>de</strong> vehículos <strong>de</strong> carga8Cambiar paradigma <strong>de</strong> administraciónpública9 Cambiar <strong>el</strong> paradigma <strong>en</strong> los usuariosSistema Integrado <strong>de</strong> TransporteMetropolitanoDesarrollo Urbano con usos mixtos y altad<strong>en</strong>sidadRed <strong>de</strong> ciclovías y disponibilidad <strong>de</strong>bicicletasGestión d<strong>el</strong> tránsito y administración <strong>de</strong> la<strong>de</strong>mandaEspacio público y manejo <strong>de</strong>estacionami<strong>en</strong>tosAcceso a subc<strong>en</strong>tros, dar continuidad avías, infraestructuras autofinanciablesInfraestructura logística, corredores <strong>de</strong>carga, inc<strong>en</strong>tivos a uso fuera <strong>de</strong> horas picoGobierno inc<strong>en</strong>tivador, fondos <strong>de</strong> apoyo altransporte públicoApropiación <strong>de</strong> proyectos, participación <strong>en</strong>consejos ciudadanos
Sistema Integrado <strong>de</strong> Transporte Metropolitano SITME
Sistema <strong>de</strong> Rutas Alineado para la D<strong>en</strong>sificación
Usos Mixtos y Alta D<strong>en</strong>sidad <strong>en</strong> Corredores Troncales
Estructura Tarifaria Alineada para la D<strong>en</strong>sificación
Sistema <strong>de</strong> Prepago con Tecnología <strong>de</strong> Punta
Prioridad al Transporte con <strong>el</strong> SINTRAM
Kilómetros por hora<strong>Movilidad</strong> <strong>de</strong>sarrollando <strong>el</strong> SITME35.0050.00%45.00%30.0040.00%35.00%25.0030.00%25.00%20.0020.00%15.00%15.0010.00%5.00%10.002005 2010 2015 2020 2025 2030Veocidad media <strong>en</strong> autos (km/hr) 29.80 26.01 23.46 22.95 20.34 17.92V<strong>el</strong>ocidad comercial transporte público(km/hr)Km. Viajes recorridos <strong>en</strong> auto <strong>en</strong> particular transporte <strong>en</strong> horapico14.49 17.75 18.50 18.20 18.00 17.5037.50% 33.98% 31.96% 30.07% 29.02% 27.46%Viajes <strong>en</strong> transporte público 42.50% 45.02% 46.04% 46.93% 46.98% 47.54%0.00%Fu<strong>en</strong>te: Plan Sectorial <strong>de</strong> Transporte y Vialidad d<strong>el</strong> Área <strong>Metropolitana</strong> <strong>de</strong> Monterrey2008-2030, utilizando <strong>el</strong> mod<strong>el</strong>o TRANUS que hace interactuar la movilidad con <strong>el</strong><strong>de</strong>sarrollo urbano.25
Corredor <strong>de</strong> Transporte PúblicoLincoln – Ruiz Cortines
<strong>La</strong>s Rutas d<strong>el</strong> Corredor Lincoln- Ruiz Cortines
Características d<strong>el</strong> Proyecto Lincoln – Ruiz Cortines• 24.1 km <strong>de</strong> dos carriles <strong>de</strong> concreto pigm<strong>en</strong>tado segregados d<strong>el</strong> resto <strong>de</strong> lavialidad, exclusivos para <strong>el</strong> transporte público <strong>en</strong> las av<strong>en</strong>idas Lincoln yRuiz Cortines.• Dos terminales <strong>de</strong> integración <strong>en</strong> los extremos don<strong>de</strong> terminará <strong>el</strong> carrilexclusivo.• Una terminal <strong>de</strong> transfer<strong>en</strong>cia con la línea 1 d<strong>el</strong> Metro.• Tres pasos a <strong>de</strong>sniv<strong>el</strong> para dar continuidad al carril exclusivo.• 34 estaciones intermedias climatizadas.• 64 autobuses <strong>de</strong> piso bajo (<strong>de</strong> 1er. mundo), Sistema <strong>de</strong> Información alUsuario, Sistema <strong>de</strong> Prepago, y Sistema <strong>de</strong> Prioridad <strong>de</strong> Paso al Transporte.• Reestructuración <strong>de</strong> 47 rutas que actualm<strong>en</strong>te tocan esas av<strong>en</strong>idas.
Lincoln – Ruiz Cortines como parte d<strong>el</strong> SITME
Racionalización <strong>en</strong> rutas Troncales y Alim<strong>en</strong>tadorasSe ti<strong>en</strong>e un trazo <strong>de</strong> rutas inefici<strong>en</strong>teSe construye infraestructura,Se racionalizan las rutasSe requier<strong>en</strong> m<strong>en</strong>os autobuses
Compon<strong>en</strong>tes d<strong>el</strong> C<strong>en</strong>tro <strong>de</strong> Control d<strong>el</strong> SITME
Mod<strong>el</strong>o <strong>de</strong> Situación Actual <strong>en</strong> Lincoln y Gonzalitos
Mod<strong>el</strong>o d<strong>el</strong> Proyecto <strong>en</strong> Lincoln y Gonzalitos
Mod<strong>el</strong>o Actual <strong>en</strong> Lincoln y Rodrigo Gómez
Mod<strong>el</strong>o d<strong>el</strong> Proyecto <strong>en</strong> Lincoln y Rodrigo Gómez
Mod<strong>el</strong>o Actual <strong>en</strong> Simón Bolívar y Ruiz Cortines
Mod<strong>el</strong>o Proyecto <strong>en</strong> Simón Bolívar y Ruiz Cortines
Reconfiguración <strong>de</strong> la Vialidad comoconsecu<strong>en</strong>cia d<strong>el</strong> huracán “Alex”
V<strong>en</strong>tajas d<strong>el</strong> Par Vial <strong>en</strong> Constitución – Morones Prieto• Increm<strong>en</strong>ta la capacidad vial.• Facilita las soluciones <strong>en</strong> pu<strong>en</strong>tes al simplificar los retornos.• Evita la circulación <strong>de</strong> carriles a niv<strong>el</strong> d<strong>el</strong> río.• Permite incluir un sistema <strong>de</strong> transporte a lo largo d<strong>el</strong> par vial• Se movilizaría <strong>el</strong> mismo número <strong>de</strong> autos que antes d<strong>el</strong> Alex, pero seincrem<strong>en</strong>taría sustancialm<strong>en</strong>te <strong>el</strong> número <strong>de</strong> personas movilizadas con<strong>el</strong> sistema <strong>de</strong> transporte y los carriles <strong>de</strong> auto compartido
Par Vial Constitución – Morones Prieto con Carriles Express
Rutas Express <strong>en</strong> Par Vial Constitución - Morones Prieto
Administración <strong>de</strong> la Demandamediante <strong>el</strong> “Auto Compartido”
Red Futura <strong>de</strong> Carriles Express para “Auto Compartido”
Red Vial d<strong>el</strong> “Hoy Comparto <strong>en</strong> Hora Pico”
“Hoy No Circula” vs “Hoy Comparto <strong>en</strong> Hora Pico”Hoy No CirculaAplica para todos los vehículosAplica durante todo <strong>el</strong> díaAplica <strong>en</strong> todas las calles <strong>de</strong> la ciudadEs un programa rígidoFom<strong>en</strong>ta la corrupción, porque por suamplitud es difícil la automatización <strong>de</strong> lasmultasCrea inc<strong>en</strong>tivos a comprar otro vehículoHoy Comparto <strong>en</strong> Hora PicoNo aplica para los vehículos con más <strong>de</strong> unpasajeroAplica solo durante las horas picoAplica solo <strong>en</strong> los s<strong>en</strong>tidos congestionados<strong>de</strong> arterias principales, no <strong>en</strong> las víassecundarias ni al interior <strong>de</strong> las coloniasEs un programa flexible, pued<strong>en</strong> variar lasvías, <strong>el</strong> número <strong>de</strong> pasajeros y los horarios<strong>La</strong>s multas se pued<strong>en</strong> cobrar con un sistemaautomático con foto para evitar lacorrupciónNo fom<strong>en</strong>ta la compra <strong>de</strong> otro vehículoporque hay muchas formas <strong>de</strong> evitar larestricción
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