trenes modulares - Metra SpA

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DESCRIPTION DE L’INSTALLATION DEREFROIDISSEMENTAprès avoir approfondi les thèmes relatifs àl’installation de refroidissement sur la ligned’extrusion, nous présentons maintenant unedescription détaillée de la machine.Deuxième et dernière partie.Le refroidissement des profilés extrudéspar la presse de 6 050 tonnes de force a lieuprincipalement à l’intérieur d’une stationdédiée qui porte le nom de « tunnel » (fig.1).Cette dénomination est liée à la géométriede cette station, qui a la forme d’une galerieen acier inox de 8,5 m de long et 3 m de hautenviron abritant le banc d’appui de la barremère extrudée et toutes les conduites derefroidissement (fig. 2).Il existe deux séries distinctes de conduitesselon que l’on veuille refroidir par air ou pareau finement nébulisée. La trempe à l’air,typique des traitements thermiques T1 et T5,est effectuée à travers des bouches de sortiedu flux disposées sur tout le pourtour du bancd’appui.Ces bouches seront reliées par des conduitesà cinq ventilateurs puissants à actionnementélectrique et à commande par convertisseurqui varient le débit de façon continue de façonà doser la puissance de refroidissement.Les traitements T4 et T6 confèrent au demiproduitle maximum des propriétés pouvantêtre obtenues par refroidissement en fonctionde l’importance de ce dernier. Si bien queselon l’application à réaliser, la géométrie del’extrudé et l’alliage employé, il est opportund’accomplir une trempe à l’eau plus ou moinsdrastique.En fonction de la géométrie de sectionde l’extrudé, surtout dans les cas où l’onconstate des variations importantes del’épaisseur, il peut s’avérer très avantageuxde réaliser une trempe différenciée le longdu périmètre extérieur afin d’éviter que desvitesses de refroidissement différentes negénèrent des déformations qui puissent avoirensuite des répercussions sur les tolérancesdimensionnelles et géométriques.Dans le respect de cette logique, Metra aréalisé une installation qui présente prèsde 780 buses de nébulisation distribuées lelong de 24 conduites disposées à ouvertureangulaire constante dans la zone périmétralede la barre extrudée (fig. 3).Chacune de ces conduites peut être actionnéede façon indépendante par une pompespécialement dédiée qui peut varier sondébit de façon continue grâce à l’action duconvertisseur qui la contrôle.Le débit total de l’eau de refroidissement, quiest déminéralisée pour éviter les formationscalcaires et utilisée pour cela en circuit fermé,est d’environ 106 m³/h sous une pression de 3bars.À la fin de la trempe, l’eau est recueillie dansune cuvette située sous le banc puis refroidiedans des échangeurs de chaleur aptes àsoustraire globalement Q = 600 000 kcal/h.La station de refroidissement dans sonensemble est en mesure de provoquer un écartde température très important à la barre mèreextrudée qui la traverse puisqu’elle a étéconçue pour porter à la température ambianteune production de 6 000 kg/h.Dans la pratique opérationnelle, l’intensité durefroidissement pour un traitement de trempeest telle qu’en un temps de passage d’uneminute, la température s’abaisse à Tfinale= 240°C contre une température d’entréeTinitiale = 550 °C.Cette opération peut être réglée soit parle contrôle manuel de l’opérateur de ligned’extrusion, soit automatiquement par unsystème à pilotage électronique qui faitvarier les débits d’air ou d’eau en fonction destempératures d’entrée et de sortie détectéesen continu par deux pyromètres optiques.Les paramètres de refroidissement choisisinitialement sur la base de l’expérience del’opérateur et des résultats du premier essaid’extrusion peuvent, une fois établis de façondéfinitive, être réglés par le logiciel de gestionde l’installation et rappelés à l’occasion desextrusions successives.Descripción del equipode refrigeraciónDespués de haber profundizado en los temas relacionados conel equipo de refrigeración en la línea de extrusión, presentamosahora una descripción detallada de la máquina.El enfriamiento de los perfiles extruidospara la prensa de 6.050 toneladasde fuerza se realiza principalmentedentro de una plantaespecífica que lleva el nombre de«túnel» (fig.1). Esta denominaciónse refiere a la geometría de laplanta que tiene la forma de unagalería de acero inoxidable de 8,5m de largo y 3 m de alto que contieneel banco de apoyo de la barramadre extruida y todas las tuberíasde refrigeración (fig. 2).Existen dos series distintas deconductos según si se desea efectuarel enfriamiento por aire opor agua finamente nebulizada. Eltemple al aire típico de los tratamientostérmicos T1 y T5 se llevaa cabo a través de las boquillas desalida del flujo dispuestas en todoel perímetro del banco de apoyo.Estas boquillas están unidas mediantetubos con cinco potentesventiladores de accionamientoeléctrico y de mando por inverterque varían el caudal de maneracontinua con el fin de dosificarla potencia de refrigeración.Los tratamientos T4 y T6 otorganal producto sin acabar las más altaspropiedades que se pueden obtenerpor enfriamiento en funciónde la intensidad de este último.Por ello, según la aplicación que sedesee realizar, la geometría del extruidoy la aleación empleada, esconveniente realizar un temple alagua más o menos radical.En función de la geometría de seccióndel extruido, sobre todo enaquellos casos en que se observanvariaciones considerables de espesor,puede resultar muy ventajosoefectuar un temple diferenciadosobre el perímetro exterior para asíevitar que las velocidades de enfriamientodiferentes puedan generardeformaciones que repercutan sucesivamentesobre las toleranciasdimensionales y geométricas.Figura 2:vista exteriordel túnel derefrigeraciónEn el respeto de esta lógica, Metraha realizado un equipo conunas 780 boquillas nebulizadorasrepartidas sobre 24 conductosdispuestos con apertura angularconstante en la zona perimetral dela barra extruida (fig. 3).Cada uno de estos conductos puedeaccionarse de manera independientepor medio de una bombaespecial que puede variar sucaudal de manera continua graciasa la acción del inverter quela controla.El caudal total del agua de refrigeración– para evitar las formacionescalizas, se utiliza desmineralizaday por lo tanto en circuitocerrado – es de aproximadamente106 m³/h con una presiónde 3 bares.Una vez finalizado el temple, elagua es recogida en una bandejaFigura 3:visualización delfuncionamiento de losconductos dispuestossobre el perímetro delextruidoParte segunda y última.Figura 1:salida del extruidofuera del túnel derefrigeracióncolocada debajo del banco y despuésenfriada en intercambiadoresde calor aptos para restar globalmenteQ = 600.000 kcal/h.La planta de refrigeración en suconjunto puede provocar un considerablesalto de temperatura enla barra madre que la atraviesa,puesto que ha sido concebida parallevar a la temperatura ambiente auna producción de 6.000 kg/h.En la práctica operativa, la intensidaddel enfriamiento paraun tratamiento de temple está calibradade tal manera que en untiempo de paso de un minuto, latemperatura descienda a Tfinal =240 °C contra una temperatura deentrada Tinicial = 550 °C.Esta operación puede ser reguladatanto por el control manual porparte del operador de la línea deextrusión, como automáticamentepor un sistema de pilotaje electrónicoque hace variar los caudalesde aire o de agua en función de lastemperaturas de entrada y de salidadetectadas de manera continuapor dos pirómetros ópticos.Los parámetros de enfriamientoseleccionados inicialmente sobrela base de la experiencia del operadory de los resultados de la primeraprueba de extrusión pueden,una vez configurados definitivamente,ser regulados por el softwarede gestión del equipo y reutilizadospara extrusiones sucesivas.


Trenes Modulares: nuevoéxito para Metra140 vagones para un total de 20 de cuatro vagones y 20 otrostrenes de tres vagones. Éstos son los números del último pedidorecibido por Metra en el sector del transporte sobre raíles. Unnuevo reto para este Grupo italiano que gracias a la capacidadde extrusión de la prensa de 6.050 t, ha conseguido unaposición de líder en el mercado de los extruidos de gran tamaño.renesodulares• Estudio y construcción de 40 trenesarticulados20 de 4 vagones20 de 3 vagones• Integrado en la plataforma tecnológica CIVIA,desarrollo para la creación de los trenes locales dela empresa española de ferrocarril RENFE.Características principales• TRENES MODULARES PARA EL TRANSPORTE LOCAL,una familia de trenes articulados compuestos de 2 a 5vagones.• Tres tipos de vagones: piloto, intermedio e intermedio conpiso rebajado y acceso a nivel de andén.• Solución de transporte flexible.• Características optimizadas para 4 vagones.• Habilitado para vía de 1,668 m de ancho.• Capacidad de operar con unidades múltiples (hasta 3 trenesmáximo).• Peso reducido del vehículo: caja de aluminio, bogiecompartido, IGBT, etc.• Instalaciones de servicio colocadas debajo del bastidory 2 tipos de bogie.• Bajo nivel sonoro interno (70 dbA).Características técnicas (tren de 4 vagones)• Configuración: ............................................C1-C3-C4-C2• Órganos de rodamiento: ..............................2´Bo´Bo´Bo´2´• Voltaje nominal:...........................................3 kVcc• Velocidad máx.:............................................120 km/h• Carga máx. por eje: .....................................22 t• Longitud del tren: ........................................80.300 mm• Anchura: ......................................................2.940 mm• Distancia entre los ejes de los bogies:..........17.750 mm• Número de puertas: .....................................8 / tren / lado• Anchura paso libre de las puertas: ..............1.300 mm• Altezza pavimento (accesso basso / alto):....755 / 1150 mm• Altura piso (acceso bajo / alto): ..................2.585 / 2.190 mm• Tara:.............................................................130,9 t• Aceleración: .................................................1,1 m/s 2• Deceleración de servicio: .............................1,1 m/s 2Características técnicas (tren de 3 vagones)• Configuración: .............................................C1-C3-C2• Órganos de rodamiento: ..............................2´Bo´Bo´2´• Voltaje nominal:...........................................3 kVcc• Velocidad máx.:............................................120 km/h• Carga máx. por eje: .....................................22 t• Longitud del tren: ........................................62.550 mm• Anchura: ......................................................2.940 mm• Distancia entre los ejes de los bogies:..........17.750 mm• Número de puertas: .....................................6 / tren/ lado• Anchura paso libre de las puertas: ..............1.300 mm• Altura piso (acceso bajo / alto):...................755 / 1150 mm• Altura interior (acceso bajo / alto): ............2.585 / 2.190 mm• Tara:.............................................................104 t• Aceleración: .................................................1,0 m/s 2• Deceleración de servicio: .............................1,1 m/s 2• Objetivos del proyecto:- Llevar a cabo el servicio de transporte en lasmás importantes ciudades españolas.- Transportar a más de un millón y medio depersonas al día.- Hacer frente a un crecimiento medio anual del5% en el curso de los últimos 10 años.- Prestar un servicio altamente flexible.ModularidadDiagrama (tren de 4 vagones)Diagrama (tren de 3 vagons)TRENES MODULARES : UN NOUVEAUSUCCÈS POUR METRA140 voitures pour un total de 20 trains à quatrevoitures et 20 autres trains à trois voitures.Telle est, en chiffres, la dernière commandereçue par Metra dans le secteur du transportsur rails. Un nouveau défi pour le Groupeitalien qui, grâce à la capacité d’extrusion dela presse de 6 050 t, a conquis une position deleader sur le marché des extrudés de grandesdimensions.• Conception et fabrication de 40 trainsarticulés20 de 4 voitures20 de 3 voitures• Intégré dans la plateforme technologiqueCIVIA, développement pour la création destrains locaux de RENFE, la société espagnoledes chemins de fer.• Objectifs de la conception :- Accomplir le service de transport dans lesvilles espagnoles les plus importantes.- Transporter plus de 1,5 million de passagerspar jour.- Faire face à une croissance moyenne annuellede 5% enregistrée au cours des 10 dernièresannées.- Prêter un service hautement flexible.Caractéristiques principales• TRAINS MODULAIRES POUR LETRANSPORT LOCAL, une famille de trainsarticulés composés de 2 à 5 voitures.• Trois types de voitures : pilote, intermédiaireet intermédiaire à plancher surbaissé et accèsau niveau de quai.• Solution de transport flexible.• Caractéristiques optimisées pour 4 voitures.• Habilité pour écartement large de 1,668 m.• Capacité d’opérer à unités multiples (jusqu’à3 trains maximum).• Poids réduit du véhicule : caisse enaluminium, bogie partagé, IGBT, etc.• Installations de service placées sous lechâssis et 2 types de bogie.• Faible niveau de pression sonore interne(70 dbA).


A U T O M A C I Ó NSube escaleras: cuando se alíantecnología, seguridad y confortEstudiadas para brindar una respuestasegura a todos los requisitosde seguridad, la silla sube escalerasFlite representa la nuevasolución alternativa a las escalerastradicionales para desplazarselibre y autónomamente dentrode la vivienda. Concebido porThyssenKrupp, Fliteha sido estudiadoy desarrollado por un equipode ingenieros apoyados por laexperiencia y por las sugerenciasde terapeutas especializados. Elestudio de las guías para garantizaruna subida y una bajadacómodas exigía el empleo de unmaterial a la vez ligero y resistente,y sobre todo antioxidante. Laelección se ha dirigido inmediatamenteal aluminio que graciasa su ductilidad y flexibilidad, hademostrado una vez más ser unaD E C O R A C I Ó NAPELLIDO Y NOMBREEMPRESADIVISIÓNUna nueva manerade vivir el armarioAmbos, sociedad especializada desde1977 en el diseño y la realizaciónde accesorios originales e innovadorespara muebles y para decoración,ha creado con el pasar de los añosuna nueva manera de concebir losespacios.Porta-pantalones, porta-chaquetasy bi-cajón no son sino las últimasnovedades nacidas para optimizarel espacio interior de los armariosy hacer lo más cómodo posibleel almacenamiento de la ropasin tener que recurrir a escaleraso taburetes.Los porta-pantalones y los portachaquetasson soportes de extraccióntotal montados sobre guíasde bolas de aluminio anodizado.Solamente están fijados por unlado (que puede ser indiferentementeel derecho o el izquierdo), locual permite no tener que contarcon las dimensiones del espacio.Cada porta-pantalones cuenta conDESEO RECIBIRINFORMACIÓN SOBRE METRAPROPONGO UNA CITA EL (fecha)A LAS (horas)DESEO RECIBIR MATERIALINFORMATIVO SOBRE SU ACTIVIDAD.LOS TEMAS QUE ME INTERESANSON LOS SIGUIENTES:aleación de infinitas aplicaciones.Creado con un diseño ergonómicocon silla giratoria, Flite es el subeescaleras más estrecho del mundo:ocupa 275 mm doblado y 615mm envuelto, para una carga útilmáxima de 135 kg. La instalaciónfácil y rápida, el funcionamientosilencioso del aparato en movimientoy la posibilidad de elegirentre varios colores de silla no sonmás que algunas de las cualidadesque hacen este producto único ensu estilo.8 consolas con pinzas para sujetarlas faldas y los pantalones colgadoso doblados.Tiene capacidad para 16 paresde pantalones y una carga máximade 8 kg. La misma carga quepuede aguantar el porta-chaquetasque contrariamente al porta-pantalones,está provisto de un tubocromado para colgar chaquetas yde un cajón con tapa con funciónde «vacía bolsillos».El bi-cajón es un doble cajón contapa de extracción total con cubiertade cierre y dos contenedoresinternos de diferente profundidad.Para facilitar la introducción delaccesorio dentro del armario, sepuede montar un distanciador de2 cm de espesor si las bisagras olas puertas correderas del muebleobstaculizan la salida del bicajón.Las guías sobre las que sedesliza el bi-cajón son obligatoriamentede aluminio anodizado.Metra s.p.a. garantiza la máxima reserva acercade los datos suministrados y la posibilidad desolicitar su rectificación o eliminación escribiendoa METRA S.P.A. via Stacca,1 - 25050 RODENGOSAIANO (BS). Los datos serán utilizados conla única finalidad de remitirles propuestascomerciales de conformidad con la ley n° 675/96sobre protección de datos personales.MONTE-ESCALIER : QUAND TECHNOLOGIE,SÉCURITÉ ET CONFORT S’UNISSENTÉtudiés pour donner une réponse sûre àtous les besoins de mobilité, les fauteuilsmonte-escalier Flite représentent la nouvellesolution alternative aux escaliers traditionnelspour se déplacer librement et en autonomieà l’intérieur de la maison. Conçu parThyssenKrupp, Flite a été étudié et développépar une équipe d’ingénieurs soutenus parl’expérience et par les suggestions dethérapeutes qualifiés. L’étude des guidespour assurer une montée et une descenteaisées exigeait l’emploi d’un matériau légeret résistant à la fois et surtout antirouille.Le choix s’est porté immédiatement surl’aluminium qui, grâce à sa ductilité et à saflexibilité, s’est démontré encore une fois unalliage aux applications infinies. Créé avec undesign ergonomique avec fauteuil tournant,Flite est le monte-escalier le plus étroit aumonde : il occupe 275 mm plié et 615 mmenveloppé pour une charge utile maximum de135 kg. L’installation rapide et aisée, le silencede l’appareil en mouvement et la possibilitéde choix entre plusieurs coloris du fauteuil nesont d’ailleurs que quelques-uns des atouts quien font un produit unique en son genre.UNE NOUVELLE MANIÈRE DE VIVREL’ARMOIRESociété spécialisée depuis 1977 dans laconception et la réalisation d’accessoiresoriginaux et innovants pour les meubles et ladécoration, Ambos a créé au fil des années unenouvelle façon de concevoir les espaces.Porte-pantalons, porte-veste et bi-tiroir nesont que les toutes dernières nouveautésnées pour optimiser l’espace à l’intérieur desarmoires et pour rendre le plus commodepossible le stockage des vêtements sans avoirrecours à une échelle ou un escabeau.Les porte-pantalons et les porte-veste sont dessupports à extraction totale montés sur desglissières sur billes en aluminium anodisé. Ilsne sont fixés que sur un côté (indifféremmentle droit ou le gauche), ce qui permet de n’avoirpas à prendre en compte les dimensions del’espace. Chaque porte-pantalons comprendhuit rayons munis de pinces pour recevoir lesjupes et les pantalons suspendus ou pliés.La capacité est de 16 paires de pantalonspour une charge maximum de 8 kg. Mêmecharge utile maxi. pour le porte-veste qui,contrairement au porte-pantalons, est munid’un tuyau chromé pour suspendre les vesteset d’un tiroir avec couvercle à fonction « videpoches».Le « bi-tiroir » est un double tiroir aveccouvercle à extraction totale muni d’uncouvercle de fermeture et de deux contenantsintérieurs de différentes profondeurs. Pourfaciliter l’introduction de l’accessoire dansl’armoire, il est possible de monter uneentretoise de 2 cm d’épaisseur si les charnièresou les portes coulissantes du meubleentravent la sortie du bi-tiroir. Les glissièressur lesquelles se déplace le bi-tiroir sontimpérativement en aluminium anodisé.PERFILES SEGÚN PLANOCUPÓN A RELLENAR Y REMITIR A:DIRECCIÓNACABADOS (pintura, oxidación)METRA S.P.A. VIA STACCA, 1CÓDIGO POSTAL / POBLACIÓNMECANIZADOS(fresado, doblado)25050 RODENGO SAIANO (BRESCIA)ITALYAll Metra NewsAleaciones, extruidos y noticiasOTRO (precisar)N. FAX +39/30/6819991Imprenta Impronta GraficaTLFNOhttp://www.metra.itE.mail: industry@metra.itCoordinación editorialy dirección artísticaEsprithb srlwww.esprithb.it

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