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台灣地區海運產業經營環境之探討 - 運籌管理系 - 國立高雄海洋科技大學

台灣地區海運產業經營環境之探討 - 運籌管理系 - 國立高雄海洋科技大學

噸 。 其 中 各 種

噸 。 其 中 各 種 專 業 化 船 舶 佔 全 部 國 輪 的 93%,除 有 能 力 承 載 部 分 進 口 媒 礦 、 農 產 品 等 散 裝 物資 外 , 並 開 闢 北 美 、 歐 洲 、 南 非 、 澳 洲 及 亞 洲等 航 線 , 而 長 榮 海 運 公 司 也 在 1985 年 建 立 完 成環 球 航 線 , 由 於 不 論 是 在 船 舶 數 、 航 線 開 拓 ,或 是 在 承 載 量 上 均 有 很 大 的 成 長 , 故 稱 之 為 航業 的 成 長 時 期 。6. 海 運 自 由 化 時 期 (1986 年 以 後 )西 元 1980 年 代 中 期 以 後 , 因 世 界 貿 易 的 發展 , 加 入 GATT、 世 貿 組 織 成 為 必 然 的 趨 勢 , 我國 在 1987 年 5 月 開 始 推 動 「 海 運 自 由 化 」 政 策 。在 此 政 策 下 , 政 府 對 海 運 業 的 管 制 會 減 至 最低 , 使 海 運 業 者 逐 漸 調 整 其 經 營 型 態 , 國 營 的陽 明 海 運 公 司 在 民 國 84 年 2 月 15 日 完 成 民 營 , 省營 的 台 灣 航 業 公 司 也 在 2001 年 民 營 化 , 臺 灣 更在 2001 年 元 月 正 式 成 為 WTO 的 會 員 國 , 進 一 步促 使 台 灣 的 海 運 業 者 和 世 界 各 海 運 國 家 競 爭 。(2). 船 隊 與 航 線在 經 濟 成 長 初 期 , 台 灣 為 了 配 合 國 內 經 濟需 求 , 海 運 業 更 新 設 備 、 發 展 船 隊 , 並 建 立 航線 , 奠 定 國 內 海 運 業 發 展 的 基 礎 。 貿 易 快 速 成長 、 貨 櫃 運 輸 興 起 , 海 運 業 原 有 的 營 運 船 隊 與航 線 得 到 貨 櫃 運 輸 的 幫 助 , 而 擴 大 業 務 貿 易 成長 的 需 要 。 由 於 技 術 與 組 織 的 經 濟 效 益 , 台 灣海 運 由 原 來 提 供 本 國 貿 易 運 輸 服 務 的 營 運 , 發展 成 為 提 供 外 輪 貨 運 服 務 的 輸 出 產 業 。台 灣 海 運 業 發 展 初 期 是 以 乾 貨 輪 為 主 , 除油 輪 外 , 較 少 有 其 他 專 業 的 船 舶 , 但 隨 著 經 貿的 發 展 , 各 種 貨 運 量 逐 漸 增 加 , 專 業 船 開 始 出現 , 首 先 是 運 載 香 蕉 和 木 材 的 冷 藏 船 及 木 材船 ,1977 年 後 出 現 散 裝 輪 、 礦 砂 船 , 這 些 都 屬不 定 期 船 舶 ,1979 年 貨 櫃 船 開 始 大 量 增 加 , 便逐 漸 取 代 乾 貨 輪 , 並 成 為 定 期 船 與 國 輪 船 隊 中的 主 力 。 自 1977 年 大 型 散 裝 船 與 礦 砂 船 出 現後 , 乾 貨 船 平 均 載 重 噸 大 幅 下 降 , 不 定 期 船 漸漸 被 專 業 船 舶 所 取 代 。 一 般 來 說 , 因 為 定 期 船的 營 運 接 受 許 多 貨 主 小 量 的 託 運 , 對 於 範 疇 經濟 的 要 求 大 於 規 模 經 濟 , 但 隨 貨 櫃 船 興 起 之 後這 種 情 形 隨 即 改 變 , 因 為 貨 櫃 船 平 均 載 重 噸 高於 傳 統 的 乾 貨 船 甚 多 , 所 以 貨 櫃 船 是 範 疇 經 濟和 規 模 經 濟 一 起 發 展 。(3). 海 運 業 發 展 現 況現 代 之 海 運 經 營 業 務 可 大 致 分 為 定 期 船 業務 (liner service)、 不 定 期 船 業 務 (tramp service)及 專 用 船 業 務 (private vessels) 等 三 種 。 茲 分 別 說明 如 下 :1. 定 期 船 業 務所 謂 「 定 期 船 業 務 」(liner service), 乃 是 經營 有 固 定 船 舶 、 固 定 航 線 、 固 定 船 期 、 固 定 運價 及 固 定 港 口 , 對 公 眾 提 供 客 貨 運 輸 服 務 之 海運 業 務 , 但 主 要 仍 以 貨 運 為 主 。 目 前 世 界 上 海運 業 定 期 船 之 運 量 約 占 世 界 總 噸 量 之 1/3, 但 價值 卻 占 70%, 因 此 定 期 船 是 國 際 海 運 之 重 要 業務 。2. 不 定 期 船 業 務不 定 期 船 業 務 (tramp service), 是 以 經 營 無固 定 船 舶 、 航 線 、 船 期 、 運 價 、 港 口 之 海 運 業務 而 言 。 此 種 業 務 大 多 使 用 專 用 「 散 裝 船 」 為主 要 運 送 工 具 , 並 以 散 裝 貨 (bulk cargo) 為 主 ,所 承 運 之 貨 物 有 一 定 流 向 與 季 節 性 , 且 運 價 較定 期 船 為 低 。 散 裝 貨 物 係 指 貨 物 無 任 何 固 定 形狀 , 可 利 用 幫 浦 、 鏟 子 杓 子 處 理 , 且 可 大 量 運送 之 貨 物 , 如 糖 、 鹽 、 水 泥 、 穀 物 、 煤 、 礦 砂等 原 料 物 流 為 主 。3. 專 用 船 業 務所 謂 專 用 船 業 務 (private vessels) 係 指 公 司企 業 機 構 , 自 置 或 租 賃 船 舶 , 從 事 本 企 業 自 有物 資 運 輸 的 海 洋 運 輸 事 業 而 言 。 此 種 專 用 航業 , 或 由 企 業 本 身 設 置 船 務 部 管 理 營 運 , 或 另組 航 業 公 司 獨 立 經 營 , 或 委 託 有 經 驗 的 航 業 代理 代 為 經 營 管 理 ( 張 有 恆 ,2005)。目 前 中 國 大 陸 是 全 球 貨 櫃 產 銷 量 最 大 的 國第 4 頁

家 , 佔 全 球 產 量 的 95%。 作 為 國 際 航 運 業 的 下游 製 造 端 產 品 , 貨 櫃 需 求 與 國 際 貿 易 景 氣 程 度密 切 相 關 。 受 金 融 危 機 的 影 響 也 較 為 直 接 。 數據 顯 示 ,2008 年 前 11 個 月 上 海 口 岸 貨 櫃 出 口 量嚴 重 萎 縮 , 足 証 國 際 金 融 危 機 已 衝 擊 到 國 際 航運 業 下 游 製 造 端 ( 中 華 海 運 研 究 協 會 ,2005)。定 期 海 運 業 市 場 原 本 就 競 爭 激 烈 , 而 定 期航 商 一 味 追 求 營 運 上 規 模 經 濟 的 效 益 , 紛 紛 大量 訂 造 新 船 訂 單 , 載 運 力 供 應 的 大 家 增 加 有 可能 超 過 了 需 求 , 使 運 費 和 租 金 受 到 相 當 的 影響 , 競 爭 態 勢 更 顯 嚴 苛 ( 王 俐 涵 ,2007)。目 前 我 國 經 營 國 際 定 期 貨 櫃 運 送 較 具 規 模 之 貨櫃 航 商 有 : 長 榮 海 運 股 份 有 限 公 司 、 陽 明 海 運股 份 有 限 公 司 、 萬 海 航 運 股 份 有 限 公 司 , 三 家航 商 在 海 外 均 設 有 多 家 子 公 司 及 服 務 據 點 , 提供 各 洲 際 及 區 間 之 海 運 便 捷 服 務 。表 1 國 籍 船 舶 登 記 數年( 月 ) 別期 末 國 籍 船 舶Period-end National Vessels艘 數 總 噸 位 載 重 噸Year and MonthVesselsG.R.T.D.W.T.90 年 2001 280 4,790,827 7,472,05591 年 2002 272 4,234,607 6,789,77792 年 2003 267 3,735,331 6,091,31893 年 2004 272 3,707,112 5,998,97194 年 2005 270 3,374,761 5,484,29095 年 2006 258 3,005,203 4,962,05896 年 2007 262 2,853,241 4,672,28997 年 2008 267 2,868,332 4,709,74198 年 2009 267 2,703,834 4,237,58799 年 2010 278 2,789,176 4,400,3308 月 Aug. 271 2,577,944 4,010,9919 月 Sept. 274 2,725,293 4,287,74010 月 Oct. 275 2,740,780 4,308,38311 月 Nov. 277 2,746,467 4,319,69212 月 Dec. 278 2,789,176 4,400,330資 料 來 源 : 交 通 部 統 計 處 100 年 8 月 ( 第 519 期 )第 5 頁

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