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producto de la modernización y expansión de la actividad logística delpaís y el más racional e intensivo uso de las flotas.Frente a esto, nos encontramos con una presión adicional sobre elsector vial, tanto en los aspectos urbanos como rurales, que reclamasoluciones de capacidad y mejoras en la infraestructura vial, queespecialmente podría ser morigerada en los aspectos urbanos si seoperara más activamente sobre el transporte público de pasajeros.Para explicitar este proceso de inversión, tal vez deberíamospreguntarnos: ¿cómo se hubiera perjudicado el país si este incrementofenomenal de transito y cargas se hubiera dado manteniendo laspolíticas restrictivas de la inversión?Debemos celebrar la asignación de mayores recursos a la inversiónvial y el inicio de un proceso de racionalidad en el manejo de éstas,que permitió atacar simultáneamente los aspectos generales delmantenimiento del capital existente y la instalación de una políticade repavimentación, el completamiento de proyectos inconclusosdurante años y la respuesta al crecimiento del país.La pavimentación de 4.000 km. de la red Nacional, mejoras en lasRedes Provinciales, la duplicación de los kilómetros existentes concategoría de Autopista y Autovía, y el avance de obras que entregaranuna gran cantidad de kilómetros de duplicaciones de caminos nospermitirán la puesta en funcionamiento de un red de más de 4.300kilómetros de esta categoría de caminos.Hemos avanzado mucho, pero aun debemos lograr un sistema detransporte más eficiente, que fomente la intermodalidad y el desarrollode los diferentes modos de transporte, de forma tal de aprovechar lasventajas y complementariedades de cada uno de ellos.La importancia de constituir el sistema de transporte carretero, elcentro de gravedad del sistema de transporte de país, obliga adesarrollar una acción que fomente la complementariedad con elmodo ferroviario y fluvial de manera de potenciar a todo el sistema detransporte de mercancías y personas en su conjunto.Hemos avanzado con inversiones menores al 0,4% del Producto brutoa cerca del 1%. Avanzar hasta el 1,5% del Producto Bruto Nacionalen el sector vial es hoy una necesidad que permitirá abastecer ala economía del país de caminos transitables y seguros, así comoasignar montos similares para los otros medios de transporte, enespecial al ferrocarril.En el estudio de crecimiento que la Asociación elaboro para estadécada, con un horizonte de inversión vial y ferroviario adecuado yprudente, y asumiendo ese nivel de inversiones podríamos generaruna nueva revolución en el campo del transporte.Es necesario comprender que todos los modos deben crecer eninversión de forma tal de ofrecer a la sociedad sistemas racionalesde transporte para que ésta se oriente hacia la más conveniente.En ese sentido luego de resolver los pasivos atrasados por ladesinversión tanto de mantenimiento como de desarrollo de proyectosnecesarios, planear esta integración de los modos de transporte yproveer de infraestructura que abastezca a la demanda de cargas,a los nuevos desarrollos productivos, y a la integración nacional einternacional , evitando los sobrecostos de congestión, deberían serlos fundamentos de este nuevo y creciente ciclo de desarrollo de lainversión en infraestructura.Tal como es su tradición, nuestra Asociación es optimista en la tomade conciencia de la importancia del transporte y su infraestructura,por lo que creemos que esa toma de conciencia debe expresarse enuna creciente tendencia hacia altos niveles de inversión y racionaleselecciones de proyectos.Seguramente falta mucho para ofrecer un sistema que opere comotal, aun cuando las inversiones en la red en esta primera etapa, hanservido de apoyo a la producción en general y han acompañado esteimportante incremento de tránsitos y cargas que debe soportar lamisma.Es importante tener en cuenta que nuestro país necesita delinear unared troncal equilibrada y distribuida a lo largo y ancho del territorionacional que permita un crecimiento homogéneo y equitativo de lavialidad a largo plazoPor ello entendemos que iniciamos esta década con el aprendizajedel pasado reciente, que ha demostrado los beneficios económicosy sociales de haber mantenido altos niveles de inversión en el centrode gravedad del sistema de transporte, que también alcanza al restode los modos de transporte.Hoy el sector se encuentra frente a nuevos desafíos, que nosobligan a un salto de calidad en la elección y ejecución de lasinversiones, consolidando un umbral más alto de inversiones,sabiendo que continuara el crecimiento y por ende la demanda sobrela infraestructura que le sirve de apoyo.La planificación de una red vial troncal de jerarquía, extendida en elterritorio nacional con criterios que, si bien incluyen a la demandade transporte, también van más allá y obedecen a consideracionesgeopolíticas, estratégicas y de desarrollo productivo; permitirá hacercrecer dicha demanda hacia zonas hoy carentes de infraestructurade modo de inducir, en ese punto, el desarrollo progresivo de unared secundaria alimentadora. Dicha red secundaria no solo alimentarácon tránsito a la red primaria sino que está última crecerá a partir de laincorporación progresiva de tramos de la red secundaria, garantizando,de este modo, un desarrollo armónico de la infraestructura queinduzca a su distribución territorial equitativa y abarcativa .Tal como la Asociación Argentina de Carreteras sostiene desde haceaños, así como debe darse un marco adecuado a la planificación delas acciones sobre la red vial, debemos conservar la red existenteCarreteras - Octubre 2011 .03