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OpiniónBajay subeLa vida de las personascomo delas empresas,está llena devalles y de cimas.En 2009 la economía delmundo enfrentó la peor crisisde toda la historia. En otraspalabras, nos tocó pisar el vallemás hondo.Pero la lógica dice quecuando se toca fondo, a partirde ahí todo es hacia arriba. EnMéxico, quizá el punto económicomás bajo para el sectordel transporte fueron losmeses de abril y mayo del añopasado, cuando además delperiodo vacacional de lasemana santa que siempreimpacta negativamente alaparato productivo, el virus dela influenza AH1N1, colapsó ala economía nacional, algrado de paralizar a la Ciudadde México, que por si solarepresenta el 24% de la economíanacional.Desde ese punto, todoha sido comenzar a subir. Y nose diga este año, cuandohaberle dado la vuelta alcalendario nos permitió dejaratrás al fatídico 2009. Este2010 ha sido en la estadística-para beneplácito de nuestrospolíticos-, de puros éxitos económicos,al permitir la comparacióncon el enclenque ydebilucho 2009.Claro, porque al compararsecontra 2008, los resultadosen muchos de los sectoresde la economía son para llorar,pero es mejor para los políticosvender espejismos, querealidades.Por eso, es del todo ciertoque la recuperación económicaha comenzado cuandonos comparamos contra el añoanterior, pero el actual contextoeconómico de los mexicanosestá todavía maltrecho comparadocon la situación en quenos encontrábamos en elmismo periodo de 2008.Varios de los entrevistadosen nuestro artículo deportada de este mes, lo confirman.Hay sectores queempiezan a caminar de mejormanera, con crecimientosespectaculares porque precisamentea principios de añocomenzaron su recuperación,y éstos meses tradicionalmentesuelen ser los de máspobres resultados. Así, si secompara este primer trimestrede recuperación contra elmismo lapso del pasado añode crisis, el resultado es bastantehalagüeño porcentualmente,pero no así en el valorde la economía.El transporte terrestre estáenfrentando una realidad ambivalente;algunas compañías,sobre todo las que atienden a lagran industria se están reactivandomás rápido que el resto, ylas que sirven a la mediana ypequeña empresa, van a unavelocidad menor.El servicio marítimo, porsu parte, está creciendo a laimportación sobre todo desdeAsia, y las tarifas comienzan arecuperarse. Esta dinámicatambién la experimentan lospuertos, sobre todo delPacífico en el mercado de loscontenedores.Quizá de los diferentessubsectores del transporte, aquien le está yendo mejor es alferrocarril, el cual ha registradocrecimientos que muchos envidiarán,tanto en volúmenescomo en dividendos.Seguramente este es elinicio de la recuperación, perorecobrar lo perdido, en la mayoríade los casos, no se logrará esteaño, y habrá que esperar todavíaun mejor mañana en 2011, 2012,o incluso más allá.2 I T21 Mayo 2010


EN PORTADA18Transporte ¿a la alza?Si bien los números rojos desaparecen poco a poco del panoramapara el transporte y la logística, aún no es tiempo de cantar victoria,coinciden empresarios, quienes muestran cautela ante una recuperaciónque se ha manifestado en los primeros meses de este año.Contenido42432020FERROVIARIOArrendará Ferromexequipo al BNSF.Ferromex arrendará 40locomotoras por espaciode seis meses a BNSF.AÉREOAirbus ve un mercadode 32 mmdd.La industria de la aviacióncrece en México y prevénuna demanda de 397aeronaves.ANALISTASBitácora:POR OSIEL CRUZFerromex y Ferrosur ledan vuelta a la crisis.Columna invitada:POR GABRIEL APARICIO.Tendencias logísticasen México para 2010Impacta atransportistaspólizas de seguroAsegurar las cargas es unacto cotidiano que tienenque hacer las compañíasy los transportistas,gasto que representahasta 50% de los costosde operación.24En laadministracióndel transporteLa tecnología TMSse ha convertidoen un aliado parala logística, ya queno brinda seguridade incluso ayuda aprevenir la corrupción.32Anclados losproyectos deinfraestructuraportuariaFalta la visión de un planintegral del sistema nacionalde transporte, pero sobretodo, claridad y certeza enlos procesos de licitación,coinciden especialistas.38Optimiza WTC Confianza procesos en Cedis.Implementará el sistema WMS (Warehouse Management System) 7Manejará Kuehne + Nagel logística de Ripley.El operador logístico Kuehne + Nagel manejará la logística del detallistamás importante de Chile.8Navistar Financial Ve por Más.La entidad financiera Navistar Financial obtendrá este año 500 millones12de pesos para crédito.Hanjin Shipping incrementa en Ensenada.La naviera incorporará buques de mayor capacidad en la ruta directa de14Asia a Ensenada.Canacero logró reducir asaltos al compartir información. 2830Serrano Armoni.Vende TMM su participación en SEGLO.Traspasa la mexicana al grupo alemán Schnellecke. 36Acereros reducen 20% robo a su transporte.A un año de ausencia.En el mes de junio se cumple un año de la desaparición de Francisco4 I T21 Mayo 2010


Contacto e-mailCalendarioProponen que Aduanasdependa de GobernaciónSobre la nota “Proponen que Aduanasdependa de Gobernación”, les puedodecir que el tema es mucho más complejoque sólo “cambiarlo de manos”.La corrupción si ha cambiado en algunasaduanas, pero así como se modernizanlas estructuras, al mismo ritmose adaptan las corruptelas. El AICM,sigue siendo un caldo de cultivo parala historia de esas adaptaciones. Latarea está en involucrar a todo los quecolaboran en un despacho aduanal, nosólo señalar al SAT. El muy bajo nivelcultural de tramitadores y empleadossatelitales, choferes, almacenistas ymaniobristas. Las pocas exigenciaspara los agentes aduanales y no sediga de las otras autoridades que intervienenen las importaciones y exportaciones,promueven las malas prácticas.La gente del SAT la podrán mover ylos mismos corruptos siguen laborandoen las aduanas.Roberto RuizDesgravación de arancelesen sector llanteroSobre la nota: “Modifica Economía programade desgravación de aranceles;sector llantero en análisis”, puedo decirque es una tristeza que al gobierno federalno le interesen las fuentes de empleoen México, y en lugar de proteger la economíanacional permita la entrada de llantasde China con un menor arancel, queel propio gobierno ha ido disminuyendo ybeneficiando a los extranjeros en lugar dever por los mexicanos que carecemos deempleos formales y lo peor arriesgandolos que hay. Esperamos que el gobiernorectifique el camino y proteja a la industriahulera tal y como lo hizo el gobierno deEstados Unidos y Brasil que subieron susaranceles a la importación de llantas provenientesde China, para protejer suindustria y a sus trabajadoresJair Rivera ViorneryEste es un espacio abierto para expresar su opinión.Para T21 es importante mantener un diálogoconstante y enriquecedor con los lectores ymejorar la interactividad de nuestra publicación.redaccion@t21.com.mxExpo Carga 2010Organiza: AsociaciónMexicana para el DesarrolloEmpresarial (AMDEAC)Lugar: World TradeCenter México, DFTeléfono: (01 55) 5442 5760ventas@expo-carga.comhttp://www.expo-carga.com/index.phpJUN8 al 102010Expo Pack 2010Organiza: PackagingMachinery ManufacturersInstitute (PMMI)Lugar: Centro BanamexTeléfono: (01 55) 5545 4254info@expopack.com.mxhttp://www.expopack.com.mx/2010/JUN22 al 252010JUL7 al 102010X Foro Nacional delTransporte deMercancíasOrganiza: ANTPLugar: Casa MagnaMarriot, Puerto Vallarta, JaliscoTeléfono: (01 55) 5534 3598n.ibarra@antp.org.mxhttp://www.forodeltransportedemercanciasantp.com.mx/index.htmlDirector GeneralOsiel I. Cruz PachecoGerente GeneralNorma A. Galindo JuárezSubdirector EditorialEnrique Torres RojasConsejo EditorialEduardo Asperó Zanella, Pacer StacktrainFrancisco Cruz González, CSCMPEdgar Chahín, ANTPSimón García Rubio, Consultor aéreoGustavo Llamas Galas, LogytDavid Martínez, CMLFernando Ramos, Borderless Consulting GroupGuillermo Rubio, ProintecFrancisco Uribe Calleja, Autotransportes AstrosRicardo Dadoo, Dadoo LogisticsJuan Manuel Rodríguez Anza, RegionalCargoJosé Medina, WTC ConfianzaFirmasSergio Ruíz Olmedo, Simón García, SalvadorBañuelosRedacciónPilar Juárez Rodríguez, Sarai Ailed CervantesFlores, Karla I. Calderón Martínez, AlejandroMartínez, Tomás Briones /Corresponsal Tampicowww.t21.com.mxDiseñoJorge Humberto de la Rosa SalazarBenito Suárez LozaAdministraciónClaudia J. Ramos SánchezPublicidadSonia Girón SalasLeticia Lavara CastilloInformáticaAender Vargas GarcíaSuscripcionesSeydel Yadira Cruz GonzálezAsistente de DirecciónAraceli Nieto HernándezAsistente de AdministraciónSocorro Mondragón HernándezLogísticaJesús Romero Contreras,Victor Hugo Garnica SánchezPortadaT21Circulación certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.T21, Revista mensual, Mayo 2010. Editor Responsable: OsielIsaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificadode Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho deAutor: 04-2009-012712400600-102. Número deCertificado de licitud de Título: N° 13495. Número deCertificado de licitud de Contenido: N°11068. Número de ISSN:1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N°1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, MéxicoD.F., Tels. (55)5682 7079 y 8500 5785 e-mail: redaccion@t21.com.mxImprenta: Péche Impresiones S.A. de C.V.,con domicilio en Quetzalcóalt N° 48 Col. Tlaxpana, C.P.11320Delg. Miguel Hidalgo, México D.F. Distribuida en México porDifesa, con domicilio en Amado Paniagua N° 43 Col.Moctezuma 1ª. Sección C.P. 15500, México D.F. Fecha deimpresión Abril de 2010TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducciónparcial o total sin el permiso expreso de los editores. Losartículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores yno reflejan la posición de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares6 I T21 Mayo 2010


El DatoNortesOptimiza WTC Confianzaprocesos en Cedis80%Del autotransporte y el 65% de las ventasde servicios que se hacen en México, operanen la informalidad, reveló la CámaraNacional del Autotransporte de Carga(CANACAR).EL OPERADOR LOGÍSTICO WTC CONFIANZAiniciará en este mes la última fase de implementaciónde un sistema WMS (WarehouseManagement System) en su Centro deDistribución (Cedis), con la finalidad de lograruna efectiva optimización de los recursos, procesosy entregas a tiempo.Juan Manuel Mercado, gerente deTecnologías de Información de la firma, explicaque con dicha herramienta se estima unadisminución de entre 15 y 20% en materia decostos totales en la operación de los Cedis.Indica que en un principio se arrancarácon un solo cliente, para posteriormenterepetir el modelo con los otros. “La decisiónque tomamos fue trabajar cliente por cliente,porque hay configuraciones y funcionalidadesque unos van a aprovechar y otros no”, narra.Señala que se iniciará el proceso en susinstalaciones de Guadalajara, para despuésrepetirlo en otros estados donde tienen presencia,como el Distrito Federal y la ZonaMetropolitana. La inversión fue de aproximadamente400 mil dólares y el retorno de la mismase espera en un año. Por Karla Calderón.


Cambio de MandoMiguel García ElizaldeHapag-LloydMiguel García Elizalde, director general deHapag-Lloyd México, la principal línea navieraque sirve a la República Mexicana, fue nombradonuevo director general de la empresa en laIndia, cargo que ocupará a partir del próximo 1de septiembre. El nombramiento es un reconocimientoa la trayectoria del ejecutivo mexicano,que suma más de 30 años de experiencia dentrodel sector marítimo. Su lugar en México loocupará Alejandro Stenger, director para la zonadel Caribe con oficinas en Tampa, Florida.García Elizalde, es egresado de la Licenciaturaen Relaciones Exteriores de la UniversidadNacional Autónoma de México (UNAM). Sutrayectoria profesional en el ámbito marítimo lainició en la compañía Transportación MarítimaMexicana (TMM), dentro de la cual fue responsabledel área Asia-Pacífico. En 1999,cuando TMM vendió su división de contenedoresa la naviera canadiense CP Ships, seconvirtió en director general de la oficina enMéxico, cargo que ha mantenido desde 2005,cuando Hapag-Lloyd adquirió a CP Ships.Alejandro Moreno Caro delCastilloContinental Tire MéxicoAlejandro Moreno Caro del Castillo,Director General de Continental Tire, fuenombrado como nuevo Presidente de laCámara Nacional de la Industria Huleraen sustitución de Ariel de Pascuali, presidentede Bridgestone Firestone.Moreno es actualmente el DirectorGeneral de Continental Tire México; suexperiencia en la industria llantera inicióen 1996, en el área de exportaciónatendiendo el mercado latinoamericanode llantas. En 2003 asumió la Direcciónde Ventas y en 2006 fue nombradoDirector General.Cuenta con licenciatura en Administración,Postgrado en Mercadotecniay Comercialización, además de Maestríaen negocios por el Ashdrige BusinessCollege en Inglaterra.La Cámara Nacional de la IndustriaHulera tiene 70 años de actividad yrepresenta a la industrial llantera formalestablecida en México.Manejará Kuehne + Nagellogística de RipleyEL OPERADOR LOGÍSTICO KUEHNE + NAGELmanejará la logística interna de Ripley, uno de losdetallistas de ropa, accesorios y productos delhogar más importantes de Chile.Según el acuerdo, Kuehne + Nagel seencargará de la gestión de pedidos a nivel mundialdel área de adquisiciones internacionales deRipley. El contrato incluye la gestión de mercancíasy la consolidación de servicios de valor añadidode las regiones de exportación de Europa,Oriente Medio, América y Asia-Pacífico.Kuehne + Nagel integrará a los proveedoresde Ripley a través de su cadena desuministro internacional y proporcionará visibilidada través de en una plataforma en Internet.“Esta asociación dará mayor visibilidad a nuestracadena de suministro, control y tambiéncontribuirá a nuestro objetivo de lograr una ‘3ALogística’—ágil, adaptable y alineada—,” diceCristián Castro, Gerente de PlanificaciónLogística de Ripley.8 I T21 Mayo 2010


GPL invertiráen almacénEL OPERADOR GPL SERVICIOSLogísticos estima un crecimientode 20% para este año, con baseen su plan de expansión en almacenesy servicio al cliente,comenta Felipe Verde Muñoz,gerente de Proyectos y LogísticaComercial del 3PL.El ejecutivo indica quedurante 2009 lograron aumentar10% sus ingresos, pese a la crisiseconómica, debido a que seenfocaron en la atención personalizadaal cliente.En materia de inversiones,destinarán 500 mil dólares en eldesarrollo de almacenaje con temperaturacontrolada y aproximadamenteun millón de dólares parasus proyectos regulares, comoson: ampliar su presencia aVillahermosa e instalar nuevosequipos en sus bodegas. GPLServicios Logísticos es una compañíaque brinda soluciones delogística, a través de servicios decrossdock, almacenaje, maquilas ydistribución nacional a través desus 15 centros de distribución enel país. Por Karla Calderón.


NortesImplementaOmniTRACSsistema demonitoreo decombustibleLA FIRMA DE EQUIPOS DE RASTREO SATELITALpara vehículos OmniTRACS, inició con sus clientesen México, la implementación de sistemasde valor agregado.Chung Lee, gerente de producto deQualcomm para los productos de Fuel Managery GeoServices de OmniTRACS, explica que instalaránun sistema de monitoreo que permiteadministrar el desempeño de los vehículos yoperadores a través de una interfaz de consulta ymanejo de indicadores clave de comportamientoque incluye: combustible, ocio (tiempo que estánlas vehículos parados con el motor encendido),revoluciones por minuto (rpm) y velocidad.“Según las pruebas que realizamos enMéxico, la mayor incidencia se da en camionesen ocio. De acuerdo al análisis, se tiene un gastode cuatro litros de combustible por una hora queestá el camión encendido estacionado”, señalael desarrollador de los programas.El sistema se tiene que implementar enlos equipos de OmniTRACS que ya seencuentran en circulación en el país, para ello,el transportista tendrá que programar su visitaa los centros de atención al cliente de la firmade rastreo satelital.Indica que en Estados Unidos el sistematiene dos años en operación y según los resultados,al aplicar las acciones correctivas se llega a reducirentre 5 y 10% el consumo de combustible.Al realizar la conexión, también se tendráacceso al sistema que llaman Geo Service, quepermite incrementar la visibilidad de los vehículosy su actividad. El sistema genera y envía enautomático notificaciones de llegada y salida deun punto de interés del camión vía email.También permite definir puntos poligonales quese ajusten mejor a la geografía de la ruta delcamión. Por Enrique Torres.Alista API Veracruzampliación del puertoFrases del mesLA ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRALde Veracruz (Apiver) concluyó los estudios deimpacto ambiental para la ampliación del puerto,que de ser aprobados por las autoridadescorrespondientes, estiman que en junio se deluz verde a este proyecto, informa el directordel puerto, Juan Ignacio Fernández Carbajal.En entrevista con T21, indica que setienen los estudios en materia ecológica, deingeniería, de dinámica de agua y, posteriormenteesperarán la aprobación tanto de laSecretaría de Medio Ambiente y RecursosNaturales (Semarnat), como del FondoNacional de Infraestructura.La ampliación del puerto contempla 36posiciones de atraque, con lo que prácticamentese triplicaría la capacidad actual de esterecinto portuario, además de una zona de aproximadamente500 hectáreas para establecer afuturo un Recinto Fiscalizado Estratégico (Refie).También se contará con dos terminalesde contenedores con capacidad cada unapara alrededor de 3 millones de TEUS’s, cuatroposiciones de atraque por terminal; una odos graneleras; dos terminales multiusos, unaterminal para automóviles y una para fluidos.Fernández Carbajal expone que deaprobarse el proyecto se iniciaría de formainmediata la construcción y se prevé que endos años se tengan las primeras dos posicionesde atraque; la totalidad del proyecto llevaría10 años. Por Pilar Juárez.Hay que tenerle respeto al producto,nosotros creemos firmemente en eso”FRANCISCO CASTILLO PORRAS, GERENTE COMERCIAL DE ERGON, 3PLSOBRE LA IMPORTANCIA DE MANEJAR LAS MERCANCÍASDE LOS CLIENTES, YA SEAN GRANDES O PEQUEÑOS, DE LA MEJORMANERA POSIBLE.Los derechos de paso… ¿es un temapara celebrar o para preocuparnos más?FRANCISCO JAVIER MARTÍN GIL ORTIZ, PRESIDENTE DE LACOMISIÓN DE TRANSPORTE DE LA CÁMARA DE DIPUTADOS.REFIRIÉNDOSE A LA FALTA TRANSPARENCIA EN MATERIADE TARIFAS POR PARTE DE LAS FERROVIARIAS Y A LA POCACOMPETENCIA EN EL SECTOR.10 I T21 Mayo 2010


NortesExporta NissanMexicanaa paísesárabesLA AUTOMOTRIZ NISSANMexicana inició la exportaciónde mil 200 unidades del vehículoTiida a los países delConsejo de Cooperación delGolfo (CCG), conformado por losEmiratos Árabes Unidos, ArabiaSaudita, Bahrain, Kuwait, Omány Qatar. La meta de Nissan seráenviar 19 mil 800 unidadesdurante el presente año, con dosembarques por mes.Gerardo De laTorre,directorde logística de Nissan, señalaque es un gran logro haberreducido los tiempos de tránsitode 7 a 4.5 días, gracias al usodel ferrocarril y a la coordinacióncon los operadores logísticos.La empresa encargadadel traslado vía marítima delas unidades es Wallenius &Wilhelmsen Logistic.Nissan Mexicana analizasu ingreso en el mercado delMediterráneo, informa HidenoriTsukamoto, director de exportacionesde la firma automotriz.Señala que aún no deciden lacantidad de vehículos queenviarán al Mediterráneo. PorPilar Juárez.OMA operaráaeropuerto en AltamiraGRUPO AEROPORTUARIO DELCentro Norte (OMA) da a conocerque será el operador del nuevo aeropuertoen Altamira, Tamaulipas, bajoel mismo título de concesión, tras lareubicación de esta terminalaérea anunciadapor el gobierno federal.OMA informaque está comprometidoen la elaboración deldiseño legal y técnicodel proyecto, mismo que ya dio inicio,además de llevar a cabo la definicióndel plan maestro de desarrollo quepermitirá establecer las necesidadesde planeación y construcción.El gobierno federalinvertirá 2 mil 500mdp en el aeropuertoen Altamira,TamaulipasEl gobierno federal invertirámás de 2 mil 500 millones de pesossegún información de la Secretaría deComunicaciones y Transportes (SCT).La reubicación del Aeropuertotiene la finalidad demejorar la calidad devida de los habitantesde las ciudades deTampico y Madero, asícomo de generar unpolo de desarrollo económicoen el municipio de Altamira,Tamaulipas, para ofrecer a la poblaciónservicios aeroportuarios de mejor nively calidad al alcance de la población dedichos municipios.Por RedacciónT21.


NortesHamburg Süd:crecerá 7%movimiento decontenedoresLA NAVIERA HAMBURG SÜD ESTIMA QUE ELmovimiento de contenedores a nivel globalaumentará 7% para este año y destacó que sibien se prevé una recuperación, aún estará lejosde los niveles registrados en la carga, antes dela crisis de 2008.La naviera indica, en un reporte a losmedios, que en el primer trimestre del año lacarga se ha recuperado, pero aún 7.5% de lacapacidad total está desocupada, no obstanteque se aplazaron los tiempos de entregade nueva flota y se cancelaron las órdenesde construcción.Por lo anterior, Hamburg Süd prevé quelas utilidades y la posición financiera de laslíneas navieras se recuperarán el presente año,no obstante, un buen balance entre volumende carga y capacidad de las rutas navieraspara atenderlas, no se verá sino hasta 2012 o2013 y sólo si la economía sigue mostrandosignos de crecimiento.En los próximos tres años pronostica unainversión de 700 millones de euros para la comprade barcos y contenedores. Por Pilar Juárez.José Alfredo Chacón, director de Navistar FinancialNavistar FinancialVe por MásLA ENTIDAD FINANCIERA NAVISTAR FINANCIALobtendrá este año 500 millones de pesos(mdp) con el banco Ve por Más, para inyectarrecursos a su cartera de crédito, los cuales sesuman a los 700 mdp que acordaron el añopasado con la misma entidad bancaria.Como parte de la estrategia de apalancamientoen crédito, el año pasado Navistar transfirióal banco los derechos de cobro sobre un totalde mil 300 créditos derivados de contratos dearrendamientos financieros, de créditos simples yrefaccionarios, esto es aproximadamente 11%del total de créditos de la cartera de la compañía.Frases del mesJosé Alfredo Chacón, director deNavistar Financial, señala que la operacióncon el banco le permite a Navistar la creaciónde nuevas fuentes de fondeo y alianzasa largo plazo, “este año vamos contar con unprograma revolvente para financiar empresasPequeñas y Medianas (Pymes) a travésde Ve por Más y pasarle al cliente final lasventajas de la operación”.Agrega que la empresa trabaja en laselección de un socio financiero similar, parafondear crédito con grandes transportistas.Por Enrique Torres.Es una de las más concurridas, puespor ella se llega al estado de Hidalgo”.MARIO ENRIQUE SÁNCHEZ, REPORTERO DE EL UNIVERSAL,EL GRAN DIARIO DE MÉXICOEN REFERENCIA AL ALTO TRÁFICO DE LA AUTOPISTAMÉXICO-QUERÉTAROTenemos que hacer a un lado aMasiosare, ese extraño enemigo quesomos nosotros mismos”JUAN CARLOS MUÑOZ MARQUEZ, PRESIDENTE DE LA CÁMARANACIONAL DEL AUTOTRANSPORTEEN ALUSIÓN A LA CULTURA PESIMISTA DEL MEXICANO,EN DECLARACIONES A LA REVISTA 012 DE GUANAJUATO12 I T21 Mayo 2010


NortesHanjin Shippingincrementa en EnsenadaLA LÍNEA NAVIERA HANJIN SHIPPINGincorporará buques de mayor capacidad en la rutadirecta de Asia a Ensenada, esto después de variosmeses de gestión con las autoridades aduaneraspara permitir el tráfico de cabotaje entre Manzanilloy Ensenada con un servicio alimentador.Con la nueva ruta, atiende de maneradirecta los puertos de Ensenada y Manzanillo,incorporando buques con capacidad de cincomil 750 TEU’s, hasta el momento, los de mayorcalado que han ingresado al Puerto de Ensenadadesde la ampliación del canal de navegación.En un comunicado, se informa que coneste servicio, la línea naviera retoma nuevamentesu estrategia, para atraer cargas de exportacióntales como algodón, perecederos del mar,cárnicos, metal, entre otros, al reducir los tiemposde tránsito y evitar las normatividades establecidaspor la Aduana de Estados Unidos.El nuevo servicio ChinaAmerica Service (CAX),mantendrá un arribo semanal directo de Asia, tocandoen su ruta los puertos de Shangai, Kwangyang, Busan,Long Beach, Manzanillo, Ensenada.La modificación de la ruta de Hanjin Shipping,significará un impacto en el movimiento de cargacontenerizada de 40,000 TEU’s, que tendrá repercusionesen las cifras proyectadas para el cierre deeste 2010 en el movimiento de carga contenerizada,debido a la cancelación de la operación de transbordospor el Puerto de Ensenada. Por Pilar Juárez.Números del transporte


Nortes¿Cielos abiertos con EU?Aún cuando el acuerdo todavíadeberá ser aprobado por los sindicatosy recibir el visto bueno de lacomisión antimonopolio estadounidense,surge la mayor aerolínea detransporte aéreo que se llamaráUnited Airlines, luego de la fusión dela compañía United Airlines con laaerolínea Continental Airlines Inc. porun valor de 3 mil 170 millones dedólares (mdd).La fusión tendrá una plantillade 88 mil empleados y una flota decasi 700 aviones. Volará a 370 destinosen 59 países.El cálculo inicial es que con launión se ahorrarán unos 750 mddanuales por la reducción de costosoperativos y al eliminar rutas duplicadas.La nueva compañía creará enbase de ingresos por valor de 29 milmdd, esto según en el resultado delas dos empresas en 2009. El presidentede United Glenn Tilton, indica amedios de comunicación que esperaque después de la fusión la nuevaempresa produzca entre mil y mil 200mdd en sinergias anuales en 2013.Éste es el segundo granmovimiento de concentración enEstados Unidos se encuentra interesado en ampliar elconvenio bilateral que existe con México en materia detransportación de carga aérea. El subsecretario deTransporte de la Secretaría de Comunicaciones yTransportes (SCT), Humberto Treviño, comenta que hay elinterés de aerolíneas internacionales de carga de EstadosUnidos y Asia por participar en el mercado mexicano.Según estadísticas de la Dirección General deAeronáutica Civil (DGAC), actualmente las empresas deEstados Unidos participan con el 40.9% de la carga aéreaen México, en tanto que las compañías mexicanas tienenel 36.9% del mercado nacional, seguidas de las empresaseuropeas con 15.9% y las Centroamericanas con6.1% de la carga.Treviño indica que actualmente están construyendoinfraestructura en Nuevo Laredo, en el aeropuerto deSan Luis Potosí, Toluca y Querétaro. Esto porque en unfuturo inmediato, México se colocará en el mapa internacionalde la carga aérea de una forma más importante porsu ubicación geográfica estratégica, manifiesta.La contracción que se tuvo el año pasado fue porla crisis económica que impactó a la transportación demercancías ante una menor actividad industrial y comercial,sobre todo en Estados Unidos, siendo este el principaldestino de las exportaciones mexicanas.Se espera que al término de 2010, el movimientode carga nacional alcance las 110 mil 400 toneladasde mercancía por los principales aeropuertos del país, loque presentaría un crecimiento de 16.8 %, comparadacon las toneladas registradas en 2009.En la proyección de carga en servicio internacionalregular, se estima que para el cierre de 2010 setendrá un movimiento de 457.3 mil toneladas, quecomparado con el año 2009, así mismo tendrá un crecimientode 23 por ciento.Humberto Treviño, informa que de enero amarzo, las aerolíneas mexicanas transportaron 5 millones699 mil 100 pasajeros, contra los 5 millones 596mil 200 viajeros registrados en los tres primeros mesesdel año pasado.Refiere que en marzo se registró un crecimientode 8.2%. Las aerolíneas locales transportaron 159 mil700 pasajeros más que en el mismo mes del año pasado,al pasar de un millón 958 mil 700 a un total de 2millones 118 mil 400 viajeros en vuelos nacionales.En el informe “Panorama actual del sector aeronáuticocomercial en México” se indica que los mayoresincrementos fueron los de Grupo Mexicana yGrupo Aeroméxico con 1.9% y 1.6%, respectivamente,mientras que Viva Aerobús tuvo una contracción de19.1% en comparación con el primer trimestre de2009. Por Pilar Juárez.United y ContinentalEstados Unidos en el sector aéreo,luego de la unión entre Delta yNorthwest en 2008 y se produce ala par que la fusión de Iberia y BritishAirways en Europa, proceso que secerrará a final de este año.Actualmente, las cuatro aerolíneasmás grandes de EEUU (la nuevaUnited, Delta, American Airlines ySouthwest) dominan el 70% de sumercado doméstico. Esta concentracióncontrasta con la fragmentaciónque existía hace 20 años, cuandoEEUU contaba con diez aerolíneasdominantes. Por Redacción T21.LAN vuelaa ColombiaLa aerolínea chilena LANplanea iniciar operacionesde transporte de pasajerosy carga en Colombia ensociedad con la localAerOasis, en la búsquedade ampliar sus operacionesen América Latina.LAN, con matriz enChile, dio a conocer suinterés por expandir supresencia hacia el mercadolocal colombiano, unode los de mayor tamaño enSudamérica.En un comunicado, lacompañía chilena señala queAerOasis, del grupo Corso,resolvió usar la asesoría técnicay de servicios de LANpara llevar adelante todos lostrámites relacionados con laobtención del permiso deoperaciones en Colombia.El mercado colombianoes dominado por Avianca,la mayor aerolínea del país,que en 2009 anunció launión de sus operacionescon la salvadoreña TACA. PorRedacción T21.T21 Mayo 2010 I 15


De buena fuente¿Será?Luego de que empresas mexicanas participaran en la Exposición Universal 2010 Shanghái en China, fuentescercanas a PROMEXICO aseguraron que dichas compañías tuvieron tanto éxito, que dos firmas asiáticasestán interesadas en invertir en México. De acuerdo con la información, son dos armadoras, una interesadaen producir vehículos y otra, camiones. La noticia sería buena dado que de concretarse una negociaciónse traduciría en la generación de empleos, pero a este organismo le da mucho por especular sobre las posiblesinversiones, ¿ahora sí le creemos?¿Casualidad?Luego de que a integrantes de la Comisión de Aduanas de la Cámara de Diputados se les impidiera el paso ala aduana del AICM cuando realizaban una visita de cortesía, casualmente pocos días después hubo cambiode administrador, y le entró al quite Julio César Córdova, quien fue diputado federal y precandidato delPRI a la candidatura de Sonora. Los legisladores se mostraron especialmente complacidos con dicha designación,e incluso mencionaron que la relación tendrá un buen futuro, tras una nueva visita, pero ahora sísin problemas… ¿coincidencia o destino?Dónde manda capitán…Ahora sí que de buena fuente, diputados nos han contado que en los estados han tenido muchos problemas con elactual director de puertos, Alejandro Hernández Cervantes. La queja es que no se está permitiendo que lasAdministraciones Portuarias Integrales (API’s) tengan un mayor peso en la toma de decisiones, las cuales “sonsustentadas por el criterio que el tiempo les ha dado para que puedan promover el orden. Es algo más de fondo,pero tenemos que ayudar con ese tema”, aseguran los diputados involucrados con el sector portuario y marítimo.Ahora sí, todos se apuntan…Pues resulta que ahora que ya casi está por terminar la reconstrucción del Ferrocarril Chiapas Mayab, ennoviembre próximo con el libramiento a la ciudad de Tapachula, ya se están peleando por la concesión. Comobien fue informado por esta casa editorial, las vías de esta línea fueron dañadas por el huracán Stan, hacecinco años lo cual provocó que se volviera un negocio insostenible para su operador Genesee & Wyoming Inc.Toda vez que esta empresa resolvió dejar la operación y que su reconstrucción ya está casi lista, hay unalucha por conseguir la concesión de esta vía; entre los apuntados están desde el gobierno del estado, hastaempresas nacionales e internacionales.Con un palmo de naricesTodo hace indicar que las esperanzas de SSAMéxico y Grupo Braniff, de crear una terminal de contenedoresen el puerto de Tuxpan, Veracruz, ahora sí se les esfumaron delas manos. El caso es que la defensa de los intereses de lasterminales del puerto de Veracruz y de Altamira, logróatajar la pretensión de estas empresas de darle vuelta ala Ley de Puertos para aparecer con un modelo de negocio,que amenazaba no sólo a los concesionarios de las terminalespúblicas de esos puertos, sino al modelo mismo de privatizaciónde los mismos. Lo curioso es que hayan sido las propiasempresas privadas quienes salvaron alSistema Portuario Mexicano de autoinmolarse.Lo incomprensible, o más bien dicho, lo únicocomprensible en todo esto, es el papel que jugó laautoridad de la Secretaría de Comunicaciones yTransportes a cargo de Alejandro Chacón.16 I T21 Mayo 2010


En PortadaPor Staff T21Transporte¿a la alza?Si bien los númerosrojos desaparecenpoco a poco delpanorama para eltransporte y lalogística, aún no estiempo de cantarvictoria, coincidenempresarios,quienes muestrancautela ante unarecuperación quese ha manifestadosobretodo durantelos primeros mesesde este año.En marzo pasado se registróel cuarto mes de incrementoen la producciónindustrial de manera consecutiva;también en el comercioexterior se tuvo el tercer mes continuocon cifras positivas. Esas estadísticastraen al gobierno en jauja.Y sí, las cifras del InstitutoNacional de Estadística, Geografíae Informática (INEGI), son bastantepositivas. En marzo la producciónindustrial creció 7.6% respecto almismo mes del año pasado. Esteincremento, además de ser el cuartode manera consecutiva —entérminos anualizados—, es el máselevado desde julio de 2006,cuando se presentó una variaciónde 8.3 por ciento.De los cuatro componentesde este indicador, tres registraroncifras positivas, destacandola parte manufacturera, unode los más ligados al comercioexterior, que en el tercer mes delaño presentó un crecimientoanual de 13.1% y el sectorminero tuvo una alza de 4.1% enel periodo referido.Los números siempre sonpositivos cuando se viene desdeabajo. Peor no podría ser, porque larecuperación en efecto ya comenzó,pero alcanzar los niveles que setenían previo a la crisis, tomará avarios de los modos de transporte eindustrias proveedoras, todavía unplazo mayor al que hemos recorrido.Por eso, la claseempresarial matizamás sus argumentos que el sectorpúblico, a la hora de transmitir susopiniones sobre el estado actual dela economía. Algunos incluso comolas armadoras de camiones, refierenque la recuperación total no llegarásino hasta 2013 o 2014.“Debemos ser cautos alanalizar el estado actual de la plantaindustrial, pues con todo lo positivoque resulta el dato correspondientea marzo, obedece fundamentalmentea la combinación dedos factores: al acelerado crecimientodel sector automotriz impulsadopor la recuperación del mercadoestadounidense, y al efecto18 I T21 Mayo 2010


En PortadaEstructura de las Exportaciones e Importaciones de MercancíasFuente: INEGI.estadístico que resulta de utilizarcomo base de comparación el bajísimonivel reportado en marzo de2009, justo cuando el sector industrialregistraba los mayores impactosrecesivos”, alerta en un comunicadola Confederación de CámarasIndustriales de los Estados UnidosMexicanos (Concamin).“Podemos advertir que yaviene una recuperación en el sectorautomotriz, especialmente en elmercado interno”, dice Luis Gómez,presidente de la Asociación Mexicanade Distribuidores de Automóviles(AMDA), al dar a conocerel incremento de 17.6% en abril enla venta interna de autos ligeros, quealcanzó 60 mil 432 vehículos, frentea 51 mil 394 comercializadosen abril de2009.Las estadísticas muestran unligero aumento de 1% contra elmismo periodo de 2009, aunque (-) 28.1%, con respecto al lapsoenero-abril de 2008.“Me parece que no podemosechar las campanas al vuelo, yson cifras que miden el efecto deesta tenue recuperación. A esteritmo que estamos mostrando,podría tomarnos cuatro años regresara los números de 2008”, señalaEduardo Solís, presidente de laAsociación Mexicana de la IndustriaAutomotriz (AMIA), al tiempo quesolicita incentivos para reactivar elmercado interno.Al análisis de Solís lo sustentanlas cifras del Índice de Confianzadel Consumidor, que se ubicó enabril pasado en 82.5 puntos en suserie original. Tal nivel fue superior en0.5% con relación al registrado enigual mes de 2009, cuando habíasido de 82.1 puntos, pero al sercomparado con abril de 2008,existe todavía un retroceso de15.6%, “lo que nos permite veres que los incrementos registradosaún no alcanzan para recuperar laconfianza del consumidor existenteantes de la crisis”.El índice que mide las posibilidadesde consumo de bienes durablesregistró 55.8 puntos, que representaun descenso de 12.1% comparadocon el mismo mes del añopasado y se ubica 42.2% por debajode los niveles de confianza queexistían en abril de 2008.CautelaLeonardo Gómez, director generalde la Asociación Nacional delTransporte Privado (ANTP) coincideen que pese al incremento en la actividadindustrial, que repercute en elmayor movimiento de mercancías,aún se debe tener cautela.“El repunte que ha mostradola economía estadounidenseha provocado que eltransporte tenga mayor movilidad.Hemos notado un dinamismo,aunque todavía no estamosen los niveles de 2007, pero enlo que resta del año y el próximoveremos un panorama máspositivo”, dice.No obstante, advierte, hayque ser prudentes, debido a queno se puede desasociar a la economíanorteamericana de lamexicana, por los importantesintercambios comerciales quehay entre ambos países.Refugio Muñoz López, directorgeneral de la Cámara Nacionaldel Autotransporte de Carga(Canacar) coincide en que la recuperaciónde los Estados Unidos hagenerado un repunte en la economíamexicana. Pero, alerta: “no sentimosque sea una reactivación enla economía del país de manerasostenida, en cualquier momentose nos vuelve a desplomar; hay queir con mucha precaución”.Señala que el movimientode carga se ha incrementadodesde finales del año pasado, loque ha permitido reducir la subocupaciónde 30% que había en elautotransporte de carga federal en2009, a entre un 15 y 20% en loque va de 2010.Lo cual se confirma con lasconvocatorias que muchas compañíasautotransportistas realizanen los periódicos y anunciosespectaculares para la contrataciónde operadores de camión, presentándoseotra vez una crisis de faltade recurso humano en esta especialidadpara reactivar pronto lasflotas ociosas.T21 Mayo 2010 I 19


En PortadaLa Asociación Nacional deProductores de Autobuses, Camionesy Tractocamiones (ANPACT),en su informe mensual correspondientea abril, informa que pese ahaber registrado signos positivos,“valdría la pena esperar un poco másde tiempo para verificar si este comportamientode altos crecimientosmensuales se mantiene”.Por su parte, Carlos Medina,presidente de la Asociación deEjecutivos en Logística, Distribución yTráfico (Aseldyt), refiere que este2010 es un año de expectativaspara el sector logístico dado que haymuestras de mejoría, aunque todavíano es lo que se esperaba.“La tendencia es a la alza,entonces conforme camine el2010, las cosas irán mejorando,sobretodo en el negocio del outsourcing.Donde se ven serias dificultades,es en el transporte, sobretodoterrestre, ya que en el marítimose observan ya cifras positivas en elmanejo de TEU’s”, explica.Esto lo confirma RamiroAnzola, gerente comercial de TBSNavieros, quien señala que lasimportaciones de Asia se estánreponiendo, al grado de que hacefalta capacidad y los espacios enlos barcos están siendo muy peleados,lo cual ha permitido una recuperaciónde las tarifas.Para Alberto Lara Arechavala,presidente de la AsociaciónNacional de Terminales yOperadores Portuarios (ATOP), elmercado ha mejorado mucho porquese ha tenido una reposición deinventarios generalizada, emperoadvierte que en lo que resta del añose crecerá a un menor ritmo delque se experimentó en el primercuatrimestre de 2010.“El puerto de Manzanillo, porejemplo, ha tenido un crecimientoexponencial de dos dígitos, el cuales anormal; qué bueno que setenga este ritmo, pero no será sostenido,pues se estima que al cierredel año, el crecimiento de la cargaen este puerto alcance siete porciento”, menciona.Los que se recuperanmás rápidoPero no para todos los sectores, larecuperación marcha a 20 kilómetrospor hora. “La recuperaciónestá en todo su apogeo en elPuerto de Manzanillo”, certificaHugo Herrera Mier, presidente delConsejo de Administración deOperadora de la Cuenca del Pacífico(OCUPA).Señala que actualmente endicho puerto se trabaja al 80% desu capacidad y los niveles de losalmacenes se encuentran al 100%,mientras que los contenedoresestán al 65 por ciento.Estructura de las Exportaciones e Importaciones de MercancíasFuente: Banxico.Movimiento de carga por modo de transporte (Miles de toneladas)2007 2008 2009 2009vs2008 2009vs2007❯ Carretero 847 210 849 754 782 697 -7,89% -7,6❯ Ferroviario 473 859 484 300 450 900 -6,89 -4,84❯ Aéreo 99 845 99 692 90 321 -9,39 -9,5❯ Marítimo 272 934 265 237 241 011 -9,13 -11,6Fuente: SCT.“En la época más difícil dela crisis se estuvo operando apenascon un 30% del total de cargaque se manejó antes de ella. Estaafectación se registró además porquela naviera CSAV se fue a laterminal de Timsa. A partir demayo comenzó la caída más fuerte;la crisis realmente hizo temblara OCUPA”, apunta.Para Ferromex, la recuperacióneconómica marcha a todamáquina desde diciembre pasado,fecha en la cual emprendió uncrecimiento constante que sumaya cinco meses, señala RogelioVélez, director general de laempresa ferroviaria.Y mejor aún, dado que eneste 2010 se han roto récords históricospara la empresa, al registrarsemeses con mayor número detoneladas/kilómetro movilizadas, ymayores ingresos.Al mes de abril, la empresaacumula un crecimiento de 17%en toneladas kilómetro, y de 34%en términos de ingresos económicosen dólares, lo cual es productode la revaluación del peso frente aldólar y del mayor volumen decarga movilizada.Vélez indica que lo anteriores provocado por la recuperaciónde la producción de la industria ydel comercio, pero también por laconquista de nuevos clientes comoes el caso de Chrysler, Pemex, Fordy otros que le ganaron a la competencia;la transferencia de cargas20 I T21 Mayo 2010


En Portadadel autotransporte al ferrocarril, y lacosecha récord de granos que setendrá este año en el noroeste delpaís, estimada en más de cincomillones de toneladas y de las cualesFerromex transportará 3 milmillones por sus vías.Entre los principales sectoresque impulsan esta recuperacióndestaca el minero-metalúrgico,automotriz y graneles agrícolas,comenta Vélez. “Un tráfico en especiales el de Pemex, el cual desdediciembre pasado moviliza mensualmente750 carros-tanque con dieseldesde la refinería de Minatitlán aSan Martin Texmelucan, el cual esun tráfico totalmente nuevo para elferrocarril”, finaliza.¿Qué hace falta?Aunque especialistas señalan quelas expectativas de crecimiento sonfavorables, también es cierto que lacautela será la mejor aliada en estosmomentos de incertidumbre económica.Sin embargo, también haymucho camino por recorrer paraque llegue más rápido la tan anheladarecuperación.Para Kenworth Mexicana, esnecesario mejorar el programa dechatarrización en el cual se preveaactualizar el incentivo, aceptar doscamiones por un vehículo ya seanuevo o usado, se incorpore a losvehículos con placas estatales y nosolo federales, para que el sectordel transporte tenga un panoramamás alentador.“El mercado actualmente estárenovando vehículos, a medida quemejore la economía habrá crecimientode flota; ahora nos falta recuperar20% de la capacidad instaladaque tiene el autotransporte, creemosque para 2012 se generará unmayor crecimiento de la economía,porque necesitamos que primero serecuperen los niveles de movimientode mercancías”, señala GustavoGarcía, director de operaciones deKenworth Mexicana.Para Hino Motors deMéxico la recuperación en la ventade camiones para el reparto demercancías va lenta, sobre todo enel segmento de camiones Clase 3,destinados para el reparto en grandesciudades y más aún en eltransporte de pasaje urbano,donde se presenta una caída de50% en las ventas. “Nuestraexpectativa de venta al 2010 seredujo de 2 mil 500 a 2 mil unidades”,dice Hiroshi Hara, presidentede Hino Motors de México.“Se tiene que trabajar en elotorgamiento de crédito, ya que lamayor parte del transportista mexicanopertenece al rubro de hombrecamión,el cual no es sujeto de créditopor carecer de la documentaciónque necesitan las entidadesfinancieras, y eso complica su accesoal crédito y por ende a la renovaciónde sus camiones”, indica.Francisco Castillo, gerentecomercial del operador logísticoErgon SCM, señala que en dichosector y en situaciones difíciles, losoperadores logísticos (3PL) debentener conciencia de las circunstanciasde sus clientes, para formar verdaderassociedades que les permitanafrontar los retos generadosdurante y después de las crisis.Señala que se gestarán varioscambios, buenos y malos, sobretodoen la estructura de las compañías,porque se dice que las crisis sonoportunidades, pero también, que sesaca lo peor o lo mejor del mercado.(Con información de Karla Calderón,Pilar Juárez, Sarai Cervantes, OsielCruz y Enrique Torres).Los avancesMarítimoEn el periodo enero-marzo de 2010se manejaron 61 millones 791 mil679 toneladas de carga a través delSistema Portuario Nacional, siendo,7.6% superior en comparación conel mismo periodo de 2009. En elmanejo de carga general contenerizadase contabilizaron 6 millones498 mil 235 toneladas, lo querepresenta el 10.5% del total nacional.En el tráfico de contenedores,se operaron 784 mil 913 TEU´s,cantidad 25.0% mayor al movimientoregistrado en el periodoenero-marzo de 2009.AutotransporteEn marzo pasado, en el puente internacional3 de Nuevo Laredo, el demayor tráfico en el país, se registró elcruce de 112 mil trailers, una cifrahistórica en los últimos diez años.Según la Cámara Nacional delAutotransporte de Carga (CANA-CAR), la recuperación en el movimientode mercancías ha permitidoal autotransporte reducir entre15 y20% en lo que va de 2010, el factorde subocupación que alcanzó enla crisis 30% durante 2009.AéreoLa carga mensual transportada al primertrimestre del año en servicioregular nacional fue de 27 mil toneladas,un avance de 23.8%, comparadocon igual periodo de 2009.Para el presente año se prevé unarecuperación en el mercado de cargaaérea de 16.8% para alcanzar másde 110 mil toneladas. En la proyecciónde carga en servicio internacionalregular se estima que para el cierrede 2010 se tendrá un movimientode 457 mil toneladas, que comparadocon 2009, experimentará uncrecimiento de 23 por ciento.FerroviarioEl primer trimestre de 2010 enFerromex mostró un récord históricotanto en volumen de carros cargadoscomo en toneladas-kilómetro.En carros, incrementó 22.4% contrael año anterior y 9% por encima de2007. En toneladas-kilómetro, elperiodo creció 21.4% contra 2009 y13.2% arriba del registro anterior de2006. En el primer trimestre del año,Kansas City Southern México (KCSM)registró un aumento de 39% en susingresos,comparado con igual periododel año anterior, al reportar más de190 millones de pesos.AutomotrizEn los primeros cuatro meses delaño el sector automotriz aumentó1% contra el mismo periodo de2009, aunque (-) 28.1% con respectoal periodo enero-abril de2008, informó la AMIA. En abril selogró un incremento significativo enlas cifras de producción (69.6%) yexportación (56.7%)Transporte pesadoLa ANPACT dio a conocer el incrementode producción de 61.5% alcierre de abril, mientras que la exportacióny la comercialización aumentaron66.2 y 29.1%, respectivamente.Para las armadoras de camiones, llegara las cifras de 2007 cuando sevendieron en el mercado local másde 51 mil vehículos, tardará al menosdos años más.T21 Mayo 2010 I 21


BitácoraFerromex y Ferrosur,le dan vuelta a la crisisPOROSIEL CRUZ PACHECOocruz@t21.com.mx“Para elbinomioFerromex-Ferrosur,la recuperacióneconómica comenzóen diciembrepasado, y desdeentonces cada mesque le sigue esmejor que el mismomes de un añoantes y el inmediatoanterior. Estacondición le hapermitido a laempresa queencabeza AlfredoCasar y que dirigeRogelio Vélez,tener un primertrimestre con unrécord histórico encarros movidos”22 I T21 Mayo 2010EDentro del sectortransporte existenempresas para lascuales el periodo decrisis ya quedó en elpasado. Ese es el caso deFerromex y Ferrosur, compañíasque al cierre del primer trimestredel año sumaron un crecimiento de21.4% y de 22%, respectivamente,medido en toneladas/kilómetro;en tanto que si la medición es endólares facturados, el crecimientoregistrado es de 33.6% y de34.5% en el mismo orden.Lo anterior significa queFerromex en el periodo eneromarzofacturó 263 millones dedólares, 66 más que en el mismoperiodo del año pasado, cuandosus ventas sumaron 197 millonesde dólares. Ferrosur por su partefacturó 24.3 millones de dólares,6.3 más que el año anterior, cuandosumó 18 millones.El crecimiento en términosde dólares respondió al mayorvolumen de carga movilizada, perotambién a la revaluación del pesofrente a la divisa estadounidense.El aumento en el volumende carga en toneladas/kilómetro yen carros movidos, es producto dela reactivación de la producciónindustrial y del comercio exterior, ytambién en alguna proporción a laconquista de algunas cargas frenteal autotransporte e inclusive, elducto, como es el caso del movimientode diesel para Pemexdesde la refinería de Minatitlán, aSan Martin Texmelucan, en el estadode Puebla, una carga consistenteen 750 carros-tanque al mes,que sustituye al ducto, dado el altoíndice de ordeña que se ha dadoen algunos tramos por parte de lasbandas criminales.Para el binomio Ferromex-Ferrosur, la recuperación económicacomenzó en diciembre pasado,y desde entonces cada mesque le sigue es mejor que el mismomes de un año antes y el inmediatoanterior. Esta condición le ha permitidoa la empresa que encabezaAlfredo Casar y que dirigeRogelio Vélez, tener un primer trimestrecon un récord histórico encarros movidos que superó en 9%al anterior primer trimestre más altoque fue el de 2007, y fue 13.7%superior en toneladas/kilómetro almismo periodo de 2006, cuandose tenía en este apartado el anteriorrécord de esta compañía.No sólo eso. El mes demarzo pasado fue el primero, entoda la historia de la empresa, queel tráfico transfronterizo con losEstados Unidos le favorece frente asu competidor Kansas CitySouthern México (KCSM), deJosé Zozaya, al intercambiar conlos ferrocarriles estadounidenses el50.7% de los carros cargados,mientras que ésta última manejó elresto, es decir, el 49.3 por ciento.Lo que es más importanteson las tendencias para el restodel año, lo cual en la estadísticade la empresa ya se tiene descartadoque estos primeros cincomeses de recuperación(Diciembre 2009-Abril 2010),hayan sido una burbuja estacional,en el momento en que lamayor parte de la industria estáechando a andar los motores dela producción de nueva cuenta.Anticipándose a ello, Ferromexya comenzó a recibir de partedel ferrocarril estadounidenseBurlington Northern Santa Fe(BNSF), un total de 40 locomotorasque vendrán a fortalecer la fuerzamotriz que la empresa requerirádurante el ciclo de la cosecha degranos de Sinaloa y Sonora, la cualse calcula sumará poco más decinco millones de toneladas, de lasque el ferrocarril moverá hacia lasdistintas zonas de consumo ytransformación del maíz y el trigo,tres millones, una cifra récord queayudará a los números positivos dela firma a partir del mes de mayo yhasta octubre.Otra de las buenas noticiasque Ferromex estima confirmaren breve con Pemex, es la transportaciónde combustóleo desdelas refinerías de Tula y Salamancaa diferentes puertos del país, y elcrecimiento de los embarquescon empresas, que por servicio, leha quitado a su competencia


Bitácoracomo es el caso de Mabe yChrysler, además del buendesempeño que tienen otrasgrandes usuarias suyas comoTernium, Mittal Steel, AHMSA,y desde luego Pemex.Ferromex está optimistadel buen comportamiento que tendráel mercado este año, por loque no descartan volver a rebasarla meta de los mil millones dedólares de facturación, lo cual sepercibe como una meta alcanzablea partir de los números registradoshasta hoy y la tendencia quemuestran los segmentos comograneles (20%), automotriz (39%),metales (59%), industrial (36%),entre otros. Porque en todos losnichos de mercado la empresaestá creciendo, a excepción delsector químico que todavía secomporta por debajo de los resultadosdel año anterior.Este crecimiento esperadoha modificado los presupuestos deFerromex, por lo cual han tenidoque ser revisados continuamentepara proyectar los volúmenes amanejar y las necesidades de fuerzamotriz y carros de arrastre; perotambién, los planes de inversiónque de 122 millones de dólares seelevaron a 138 millones, o sea 16más, de los cuales 9.1 serán dedicadosa la adquisición del nuevoSistema de Control Operativo y losrestantes siete serán canalizados ainfraestructura.¿APIS A BOLSA?Como si no hubiera suficientesnecesidades de infraestructura ennuestros puertos, la Secretaría deComunicaciones y Transportes(SCT), tuvo la brillante idea deinvertir 700 millones del presupuestode los puertos en instrumentosde deuda del propiogobierno mexicano, y algunosotros papeles de renta fija y variable.Esto es asumiendo que cadaaño el subejercicio del presupuestoronda ese monto, y que dichosrecursos la Secretaría deHacienda y Crédito Público(SHCP), los toma cada cierre deejercicio en diciembre. Esos remanentesson conocidos como “disponibilidades”,pero que en el casode Veracruz, representan 200millones de pesos y en Manzanilloalrededor de 150 millones depesos. En vez de buscar cómoaceleramos los procesos de licitaciónpara que dichos recursos sequeden en los puertos, generentrabajos y riqueza localmente, sebuscan fuera de la ley, mecanismosde inversión que no estándentro de los objetos para los quefueron creadas las API´s.IMPULSO ALAUTOTRANSPORTEDesde la Cámara de Diputados,el presidente de la Comisión deTransportes, el tamaulipecoFrancisco Javier Gil Ortiz, expresósu apoyo a la propuesta de laCámara Nacional delAutotransporte de Carga(CANACAR), para que el pago delos impuestos de este sector seacargado al precio del diesel.Coincide en que es la mejor fórmulapara combatir la informalidad queafecta a este sector.


TerrestrePor Sarai CervantesImpactan a transportistaspólizasde seguroAsegurar por partida doble la mercancía es un acto casicotidiano, que tienen que hacer las compañías y lostransportistas; y los gastos que ello representa puedenalcanzar hasta el 50% de los costos de operación45,000Cuesta actualmenteuna póliza de seguropara camión, cuandohace tres años erade 18 mil pesosEl robo al autotransporte seha convertido en un actocomún que no sólo afectaa todo tipo de empresas,sino también a los autotransportistas.Situación que trae unarepercusión en el proceso de laspólizas de seguros.Por elloactualmente el transportede mercancíasrequiere de una protecciónóptima en suoperación, ya que laexposición a unsiniestro durante sutraslado puedegenerar pérdidas muy importantespara las compañías. Sin embargo,tomar las medidas necesarias parael cuidado de la carga y delcamión, como la contratación depólizas de seguro, vigilancia yalta tecnología puede llegara representar hasta el50% de los gastos deoperación en algunos casos.Las pólizas de seguro paralos camiones de carga han incrementado,en los últimos tres años,entre 10 y 20%, mientras que losseguros para las cargas incremen-24 I T21 Mayo 2010


Terrestretaron su costo de 25 a 40%, deacuerdo con transportistas consultadospor T21.“Una póliza de seguro paraun camión que hace tres años costaba18mil pesos, hoy cuesta 45mil y eso se debe en gran medidaa los altos índices de siniestralidadque hay”, dice Elías Díp, presidentenacional de la ConfederaciónNacional de Transportistas Mexicanos(Conatram).Señala que las pólizas deseguro que tienen que ver con lacarga antes se cobraban de uno atres el millar y ahora es de cinco aseis al millar más el deducible dehasta 30% del valor de la carga,situación que encarece el servicio.Felipe Murillo, broker deseguros de grupo OIS InternationalServices, coincide en que los costosde las pólizas de seguro para elautotransporte de carga han mostradoun incremento, no obstante,explica que los aumentos son relativospues su costo depende principalmentedel grado de riesgo quehaya, por ejemplo si un camión circulapor una carretera de alta peligrosidado que el valor de la cargasea muy grande.“Si se aseguran mercancíasque exceden valores que van delos 200 a 300 mil dólares y sonrobadas, obviamente que eso legenera un impacto muy fuerte a lasaseguradoras y por ello los costosincrementan dado que representaun riesgo significativo”, refiere.De acuerdo con la AsociaciónMexicana de Instituciones deSeguros (AMIS), las pólizas de seguroen el autotransporte, de 2006 alcierre de 2008, incrementaron sucosto 30%; sin embargo, tan solo en2009 su precio aumentó entre 40 y45% por el incremento en los robosal autotransporte. Actualmente enel mercado mexicano hay 29empresas que ofrecen segurospara este sector.Luís Álvarez Marcen, directorde daños y autos de la AMIS,señala que el robo al autotransportede carga aumentó 40% en2009 con relación al año previo.Asimismo indica que de 2006 a2008 se registró un incremento de31% en el robo al autotransporte.Según datos más recientesde la AMIS, el tipo de mercancíasmás robadas en 2008 fueron productosrelacionados con abarrotes(sin vinos y licores), automóviles ycamiones a bordo de vehículos,equipo electrónico, refacciones,accesorios y similares, metales nopreciosos en barras, refacciones


Terrestreautomotrices, farmacéuticos, telas ytextiles, y equipo médico en dondelos montos de lo robado oscilanentre los 173 millones 844 mil348 pesos.Los estados donde se presentacon mayor recurrencia elproblema, considerando el montode lo robado son: Distrito Federal,Estado de México, Baja California,Veracruz, Nuevo León, Puebla,Jalisco y TamaulipasCargas aseguradasdoblementeNo obstante los incrementos enlos costos de las pólizas de seguropara las mercancíasy los camiones,otro de los aspectosa los que se tieneque enfrentar elautotransportista ylas empresas esque debido a ladelincuencia, enocasiones las cargasque se trasladan tienen queser doblemente aseguradas si son30%puede disminuirla póliza de segurosi se implementansistemas de rastreosatelital.altamente susceptibles de robo.“Nosotros nada más aseguramoslas unidades y equiposde remolque y de arrastre denuestra propiedad; generalmentela mercancía la debe asegurar elcliente, pero sí hay ocasiones enlas que la empresa te pide queasegures también su carga”,explica Fernando NavarroAbraham, gerente general deTransporte Maver.Arturo Perfecto, gerentede recursos humanos y prevenciónde riesgos de la autotransportistaSúper Express González,refiere que dicha empresa cuentacon una fianzaanual para asegurarlas mercancías delos clientes que selo solicitan.“Claro que nosrepresenta un gasto;casi no la utilizamos,pero sí se requiere,sobre todo para mercancíaselectrónicas y maquila. Losmontos del peaje los incrementamosde entre 2 y 3%, precio quetrasladamos a las compañías.Generalmente negociamos con lasempresas el costo de las tarifasque manejamos”.Por su parte, Israel CáceresAlmaraz, jefe de seguridad patrimonialde TDR Transportes,comenta que elaumento en el costode las pólizas incidede manera importanteen su costo deoperación, “nosimpacta directamenteen la ganancia brutade la empresa, yaque lo manejamospor tractor; cadacamión debe ingresar 12 mil a 13mil pesos diarios, quitando lo delseguro se reduce a 11 mil pesos”.Y agrega: la aseguradorassuben las emisiones de las pólizas, ynosotros lo reflejamos en el costodel flete, aunque en el porcentaje nose observa mucho, si acaso un 2%aproximadamente y va en razón alvolumen que maneje el cliente,45%Incremento el costode pólizas de segurospara el autotransporteen 2009 por el incrementoen los robosal camión. (AMIS)entre más fletes, impacta menos enel costo del seguro.¿GPS una alternativa?El impacto principal del transporte decarga en las empresas recae en lasprimas de los seguros, las cualesaumentan hasta 60% de acuerdo a laAsociación Mexicanade Empresas deSeguridad e IndustriaSatelital (AMESIS).Sin embargo,ese costo puede disminuir30% si lasempresas autotransportistasimplementansistemas de rastreosatelital, mejorconocidos como GPS.“Destinamos alrededor de25% de la inversión a seguridad,tecnología, rastreo y monitoreo, ysistemas de innovación en el transporte.Lo que invertimos en seguridad,el seguro sí lo toma en consideración;no es mucho lo que nosdisminuye en costo pero nos aplicanuna tarifa especial por utilizarGPS”, coincide el gerente de recursoshumanos y prevención de riesgosde Súper Express González.Sin embargo, para los transportistasque no tienen medidas deprevención de ningún tipo sí tienenuna repercusión en el precio. Elmonto que la aseguradora cobredepende también de los mecanismosque tengan los diferentes transportistaspara asegurar sus vehículos,advierte Rode Haza, vicepresidenteejecutivo de Productos yMercadotecnia de Axa Seguros.Felipe Murillo, calcula que laspérdidas que pueden tener los autotransportistaspor el alto riesgo desiniestralidad, pueden ir de cuatro acinco millones de pesos.26 I T21 Mayo 2010


TerrestreRenovar camionespara el caféEn la cadena logística delcafé cereza, el transportees uno de los principalesproblemas que enfrenta,debido a la obsolescenciade los camiones y a lafalta de infraestructuracarretera, señala RenéÁvila, coordinador operativode AsociaciónMexicana de la CadenaProductiva del Café(AMECAFÉ). Explica queel transporte de cafédebe ser ágil, pues unavez que se cosecha tieneque llegar en máximo 24horas y procesarse, porquede lo contrario se fermentay la calidad disminuye.En México existen510 mil productores quegeneran 4.6 millones desacos, de los cuales 62%se exporta.Modificar Leyde IngresosLa Asociación Nacional deTransporte Privado (ANTP)buscará se modifique laLey de ingresos a fin deque las empresas querepresentan logren acreditarfiscalmente los cobrosde autopistas, informaLeonardo Gómez Vargas.Actualmente este acreditamientolo tiene el serviciode transporte federal, no eltransporte privado, por elloen la Ley de ingresos sepropone modificar el artículo16 en el inciso V.Acereros reducen 20%robo a su transporteLa Cámara Nacional de la Industria delHierro y del Acero (Canacero), logróreducir de 12 mil a diez mil toneladasel robo de productos siderúrgicos encarretera durante 2009, gracias a unaserie de medidas preventivas tomadasen conjunto por las empresasasociadas, afirma el responsable de laComisión de Seguridad de la institución,Roberto Marques Iriart.Entrevistado por T21, explicaque para hacer frente a las bandascriminales que actúan en carreteras yen zonas urbanas en el robo al autotransporte,las compañías siderúrgicascomenzaron desde 2004 a tomaracciones en conjunto, compartiendoinformación que ha permitido tomardecisiones en forma inteligente.La industria siderúrgica esuno de los sectores más golpeadospor las bandas criminales. El tipo deproducto más afectado por la facilidadcon que puede ser comercializadoha sido la varilla, el cualrepresenta el 50% del total delacero que es robado en tránsito,seguido por el alambrón, los perfilesy el acero en rollo, informa.De los asaltos, el 60% deellos ocurre en carretera y el restante40% se da en las zonasurbanas, además de que el 30%de los camiones no se recuperan.“Inicialmente nuestra actitudEl país dejó de ser un país atractivopara Continental Tire en materia deinversión debido a que ha perdidocompetitividad, se ha vuelto inseguroy al mercado interno le afecta ladesgravación arancelaria de lasimportaciones de llantas chinasaunado a la compleja situaciónlaboral como el contrato Ley de laIndustria Hulera, señala LuísAlejandro Moreno Caro Del Castillo,director de la empresa en el país.Agrega que a nivel corporativola compañía analiza cualesserían los países de América endonde canalizaría sus próximasinversiones para este año, de lascuales podría México quedar fuera.“Tenemos la necesidad derealizar inversiones para esteaño… Estamos en espera de quela Secretaría de Economía nos déla certeza de que en este país hayun marco seguro para esas inversiones”,explica en entrevista, sinprecisar los montos de las mismasera pasiva. Nos concretábamos acobrar el pago de los seguros y nadamás, y las primas cada año ibansubiendo. Pero desde 2004 comenzamosun programa donde noshemos organizado y hemos colaboradocon las autoridades llevándolesinformación para realizar operativosque han tenido éxito”, comenta.Marques Iriart, refiere que elsector siderúrgico ha trabajado decerca con las compañías autotransportistasque le prestan servicio, buscandola implementación de programascomo salir en convoy, contarcon sistema de rastreo satelital paramonitoreo en ruta, y la creación deun banco de información sobre elmodus operandi de las bandas criminalesen carretera y de los puntoscon mayor incidencia de robos, locual se reflejó el año pasado en unadisminución de 20% del productorobado en 2008. Por Osiel Cruz.México pierde atractivopara la inversión: Continental Tirey los países que estarían compitiendocon México.Moreno manifiesta que loúnico que le ayudaría a Méxicopara obtener las inversiones seríala ubicación geográfica, “es loúnico que nos ayuda, realmentelas condiciones a nivel macro nose dan y eso es por lo que estamosluchando; nos encontramoshaciendo una revaloración paraver si invertimos aquí”, finaliza.Por Sarai Cervantes.28 I T21 Mayo 2010


Lana sube Lana baja


LogísticaFernando Ramos CasasTe extrañamosFranciscoFrancisco Serrano Aramoni, flamante administrador de la aduana de VeracruzEn el mes de junio se cumpleun año de la desapariciónde Francisco SerranoAramoni, flamante administradorde la aduana de Veracruz. Enel seno de la ConfederaciónLatinoamericana de AgentesAduanales (CLAA) nos ha dolidomucho lo que pasó con él, no aceptamossu ausencia y mucho menos elactuar de las autoridades, qué lamentablees que ni al propio Presidente lepodamos creer lo que dice.Hemos estado dándolemuchas vueltas a este tema ydespués de enojarnos, preocuparnos,en el mejor de los casosmentar una que otra madre, decidimosescribirle algo a Pancho, alcolega, al amigo, funcionario,novio, hijo. Recordarlo es traerlo anuestra vida; Pancho es de esosfuncionarios de a de veras,entrón, conocedor, estudioso, afable,que te dice que no cuandoalgo no se puede, y no duda endarte la razón si es el caso; deuna pieza, pues. Pancho cumpleen 2010 quince años ininterrumpidosen el servicio público, sedicen muy fácil y rápido, pero créanmeque en aduanas es unaeternidad, es casi un apostolado.30 I T21 Mayo 2010


LogísticaHabemos quiénes no duramos niun cambio de estación.El Licenciado FranciscoSerrano empezó como jefe dedepartamento en la entonces subsecretaríade ingresos, ascendió asub administrador y administradoren el área central, después lo promovierona Administrador de laaduana de Ciudad Hidalgo y asísiguió una carrera exitosa llena deretos, sufrimientos, riesgos comoadministrador de varias aduanasdel país, entre las que destacanNuevo Laredo y Veracruz, hasta llegaral área central de aduanascomo administrador Central deEvaluación y posteriormente delLaboratorio. Regresa, a petición delAdministrador General, a la aduanade Veracruz, que es como suya, endonde se mueve como pez en elagua, en donde todo mundo loconoce y respeta. No ha habidomejor administrador en la aduanade Veracruz que Francisco Serrano.Recuerdo a Pancho siemprecontento, dispuesto, y como buendibujante, haciendo trazos cuando seaburre en pláticas y seminarios, burlándosede la seriedad y formalismos.Siempre que voy a Veracruzdisfruto los desayunos con Pancho.A él no le gusta la Parroquia, prefiereel Gaucho. La última vez quelo vi, platicamos sobre cómo habíancambiado las cosas en aduanas,estaba muy preocupado porel incremento de la violencia y lasamenazas de los delincuentes; mecontó que en la última reunión deadministradores con el Secretariode Hacienda, él había cuestionadoa Carstens sobre la inseguridad yel riesgo que viven los funcionariosde aduanas. Silencio y evasivasfueron las respuestas a la flamantecontratación de la agencia Kroll.Increíble que una de las principalesagencias del gobierno federaltenga que contratar los serviciosde inteligencia y seguridad de unaempresa privada extranjera.Algo presentía Francisco.Unos meses antes, la Armada dispusode un grupo de marinos parasu seguridad. El peligro se incrementóhasta que el primero dejunio, luego de un día normal detrabajo, Francisco fue interceptadocamino a su casa y no volvimos asaber nada más de él. Recuerdocomo una pesadilla la llamada nocturnade uno de sus mejores amigos,funcionario del SAT, muy preocupado,pidiéndome que investigarasi en México Unido Contra laDelincuencia (MUCD) se sabía algo.¿Qué podríamos hacer, esperar,tener la confianza que en unashoras, luego de un susto lo iban aregresar? En MUCD me dijeron quelas primeras veinticuatro horas sonfundamentales, que hay que estarmuy alerta, y nada, pasaron uno,dos, tres días, una semana, un mesy un año y la pregunta sigue en elaire, en la esperanza de los que loqueremos, de su novia, amigos,hermanos, de sus padres, ¿endónde está Francisco?Increíble que a doce mesesde desaparecido no se sepa nada,de qué sirve que la PGR ofrezcauna recompensa por diez millonesde pesos, si todo mundo tienemiedo, hay muchas preguntas queno han tenido respuesta, muchassuposiciones y cero resultados. Loque más lastima, es que los políticoslucren con lo sucedido, que ladesaparición de Francisco sirvapara lucirse en los medios o paradecir que ya se están haciendocosas. No aceptamos que la desapariciónde Francisco quedecomo parte de un expediente sinrespuesta; exigimos resultados enla investigación. ¿En dónde estánlas autoridades municipales, estatalesy federales responsables deinvestigar estos actos de cobardía?¿Cuántas desaparicionesmás necesitamos para que lascosas cambien?Hacemos un llamado anuestra sociedad que se está desmoronandoy deshumanizando; quese está acostumbrando a vivir en lazozobra, ¡qué horror! A esta sociedadque a doscientos años de independenciaestá produciendo sicarios,asesinos que por unos pesosson capaces de actos tan atrocescomo el ocurrido a Francisco, personasque por obtener más poder ypor ambición, han perdido totalmente“la calidad e integridadhumana”, porque en casos comoel de Pancho participan muchosque ya olvidaron la esencia y elespíritu del ser humano; ex hombres,como los denominaba unilustre intelectual mexicano.Francisco, donde quiera quete encuentres, recuerda que haymucha gente que te quiere, que teextraña, y te espera. Nos duelemuchísimo lo que te sucedió.Repudiamos y no toleramos laacción injusta, cobarde y deshumanizadade quienes te secuestraron yte tienen en calidad de desaparecidoy de quienes estén incurriendoen omisiones y acciones que impidenencontrarte.En CLAA no perdemos laesperanza. Hemos decidido hacerdel primero de junio un día de reconocimientoal funcionario más comprometidode la AdministraciónGeneral de Aduanas. Los invitamosa recordarlo y a compartir con nosotroseste día de esperanza.


LogísticaKarla Calderón MartínezEn la administracióndel transporteLa tecnología seha convertidoen un aliado vitalpara la logística,ya que no sóloeficientiza losprocesos y bajacostos, sinotambién brindaseguridad eincluso ayudaa prevenir lacorrupción,como en el casodel Sistema deAdministraciónde Transporte(TMS).Un cambio de culturalogística, fortalecimientode la seguridad, visibilidadde los embarques yla eficiencia de sus entregas atiempo—que pasaron del 90% al95%—fueron los principalesbeneficios que experimentó laempresa mexicana Minsa, dedicadaa la venta y distribución de harinade maíz, al instalar el softwareTMS, un Sistema de Administraciónde Transporte, para gestionar la distribuciónde sus productos.Minsa comercializa alrededorde 600 mil toneladas de harinaal año y 100 mil de maíz, posee el25% de participación de mercado,y tiene seis plantas en México ydos en Estados Unidos.Según Carlos FernándezTreviño, director de servicio al clientee inteligencia de negocios deMinsa, antes de incursionar en elinmenso mar de las soluciones tecnológicas,tenían una falta de ordenen el área de transporte, lo cualpodía prestarse a malos manejos eincluso a corrupción.Lo anterior se debía a que ladecisión de enviar la carga con unadeterminada compañía transportistadependía del jefe de embarque, el32 I T21 Mayo 2010


Logísticacual la asignaba de manera discrecional,sin cumplir con los requerimientosestablecidos por Minsa ypor ende afectando el nivel de servicioa los clientes, factor fundamentalpara cualquier compañía.La logística de Minsa secomplicó cuando tuvieron unincremento en los puntos deventa de alrededor de 33%, loque los obligó a buscar una soluciónpara cubrir la demanda; cabeaclarar que alrededor del 80% desu mercado son tortillerías ubicadasen todo el país y al mes realizanen promedio siete mil envíosy 60% de los mismos, sonhechos por hombres-camión, portal motivo, requerían de una solucióntecnológica capaz de brindarlescerteza y seguridad.Luego de instalar el TMS, losresultados, comenta el ejecutivo,han sido satisfactorios, ya que elsistema les permite la asignaciónde carga, establecer condicionesclaras de los envíos, ranking ymedición de transportistas, tarifas ycondiciones conocidas, e inclusouna disminución de 27% de pagosextra por concepto de fletes.Otro aspecto fundamental, yuna vez puesta la carga en ruta, esel monitoreo de la misma, un procesocomplejo si se toma en cuentaque son muchos pedidos. “Darleseguimiento es una tarea muycomplicada si no está sistematizaday lo más crítico es que no se lepuede dar el servicio al cliente”,indica Francisco Giral, directorgeneral y fundador de la consultoraen tecnología para el sector logísticoNetLogistiK.Debido a la fragmentaciónque existe entre los proveedoresde transporte terrestre enMéxico—se estima que alrededordel 82% de los prestadores delservicio son hombres-camión—laasignación de los embarques se daprincipalmente de manera manual,lo cual es poco eficiente, opina elespecialista.Es decir, se trata de unadinámica que no está normada yque se deja en ocasiones enmanos de una persona que decidea quién se le da la carga. Es porello que el TMS ayuda, después deun proceso de planeación, a elegira los transportistas mejor calificadosy seleccionados previamente,ya sea por el área encargada o porla propia dirección general.“Si esas decisiones no estánsistematizadas, la empresa terminapagando más, porque no usa almejor proveedor y deja abierto elproceso a posibles actos decorrupción, lo que genera incompetencia,señala Giral.Por ello, a través de dichaherramienta tecnológica, se toma ladecisión sobre el mejor transportista,de acuerdo a las tarifas que senegociaron a nivel corporativo en lacompañía, sin que todo dependade la decisión de la persona queestá en el andén.Optimización, la claveHerramientas tecnológicas comoel TMS ayuda a que exista visibilidaden los embarques, es decir,saber en dónde está la mercancíadel cliente en todo momento, elcual es un valor muy importante. Elespecialista recomendó realizaruna planeación que permita determinarqué alternativas van a tomarse,qué órdenes se consolidarán,yasí usar menos camiones paraentregar los pedidos. Asimismo,hace más sencilla la recopilaciónde la información de las facturas,Francisco Giral, director general de NetLogistiK.así como la comprobación de losdatos asentados en la misma.Tal como lo hizo Minsa,actualmente las empresas mexicanas,sobretodo medianas, se handado a la tarea de buscar herramientasque les permitan optimizarsus procesos logísticos, consideraFrancisco Giral.Es precisamente en dichosector donde se ha registrado uncreciente interés por la tecnología.“El nivel de competitividad ha crecidoentre ellas, y hoy estánencontrando grandes beneficiosen las áreas de logística que antesno le habían prestado atención,porque la empresa o no era tangrande o estaban trabajando enotras áreas”, manifiesta.Además y en especial alhablar del TMS, debido al alza deldiesel, NetLogistiK ha recibido enmeses recientes 50% más de solicitudesde empresas que quierenevaluar la posibilidad de implementarla solución, sobretodo parabajar los costos y mitigar el impactode dicho incremento.Son estos dos factores principalmentelos que han impulsadola utilización del sistema y lo queevidencia que las empresas mexicanaspoco a poco han tomadoconciencia sobre la importancia dela logística y de cómo optimizar sucadena de suministro.En cuanto a los avances enTMS se espera comenzar a trabajarcon teléfonos celulares. “Losequipos que operan con tecnología3G, por ejemplo, permiten configurarmensajes a través de geodificaciónsatelital para ubicar las coordenadasde ubicación del transportista”,manifiesta Giral.Ya que la telefonía celular hallegado a todo el mundo, entoncesla pregunta ahora es ¿cómo usaresa tecnología, que ya está enmanos de los operadores, para darlesmayor valor a los clientes en lacadena de suministro?Esa misma pregunta sehizo Minsa, por lo que ya estápreparándose para la implementaciónde GPS’s en los camionesde los conductores, además de lautilización de mensajes SMS parasaber en tiempo real en que partedel país se encuentra determinadoembarque.T21 Mayo 2010 I 33


Columna invitadaTendenciaslogísticasen México para 2010PORGABRIEL APARICIO*“Hoy en día, lasoperacioneslogísticasenfrentan muchos retosa vencer, incluidos losaltos costos asociadosal transporte y entregade mercancías; asícomo la complejidadpara la gestión de lasnecesidades de losdistintos departamentosinvolucrados enel procesologístico.”34 I T21 Mayo 2010El impacto de la fluctuacióneconómicade 2009 dio lugar aun cambio en losmodelos de negocioen una amplia gama de industriasalrededor del mundo. La recesiónobligó a las empresas mexicanas aredefinir la manera en que operan,planteando al mismo tiempo, laoportunidad de revisar y optimizarlos procesos existentes, en unesfuerzo por afianzar su presenciaen los mercados alrededor delmundo. Como resultado de estasiniciativas, muchas compañías handesarrollado nuevos procesosoperativos, con el objetivo de minimizarlos costos y maximizar sucrecimiento en el nuevo año. Dichoesto, también se enfrentan al retode encontrar la mejor manera deaplicar dichos procesos.Uno de los principalesimpulsores de la competitividades la eficiencia logística, queincluye cuestiones como el desarrollode infraestructura, reducciónde costos de transporte y laestructura de la cadena de suministro.Si bien los beneficios dehacer más eficiente la cadena sonclaros, muchas empresas seenfrentan al desafío de reinventarsu estructura logística con el objetivode generar cadenas de valororientadas al cliente, lo que le permitiráa la empresa prosperar.Hoy en día, las operacioneslogísticas enfrentan muchos retosa vencer, incluidos los altos costosasociados al transporte y entregade mercancías; así como la complejidadpara la gestión de lasnecesidades de los distintosdepartamentos involucrados en elproceso logístico. Tomando enconsideración ambos aspectos, síse gestiona mal, el resultado es lareducción de la eficiencia en eldesempeño logístico y el impactoen la satisfacción del cliente.Para seguir siendo competitivas,las empresas mexicanasdeben incrementar sus niveles deservicio a clientes, al mismo tiempoque implementan accionesque les permitan administrar demanera adecuada las operacionesy la cadena de suministro.Esta creciente tendencia delas compañías se centra en cambiosen sus procesos, en lugar delas actualizaciones de sus productos,lo cual indica que la demandade éstos por el mercado es equilibradaentre los competidores,por lo tanto es necesario establecermétricas del servicio como unelemento diferenciador: plazos deentrega más cortos, disposiciónalta de suministro y un nivel decumplimiento alto en los plazosde entrega acordados.La realidad es que muchasempresas se están enfrentandocon el hecho de ser especialistasen su actividad principal, pero noen la optimización de la cadenade suministro.Subcontrataciónde serviciosEn los últimos años ha habidouna tendencia importante haciala “tercerización” o “subcontrataciónde servicios logísticos”como una alternativa eficiente yrentable para aquellas empresasque no cuentan con infraestruc-


tura propia para almacenaje,transporte y distribución de susproductos en forma oportuna.Con esto en mente, las empresashan optado por asociarse con unexperto en logística para renunciaral manejo de las necesidadesde la cadena de suministro,lo que a su vez permite a la compañíacentrarse en el crecimientode su negocio; estas asociacionestambién posibilitan:- Reducir la inversión derecursos en actividades de soportey mantenimiento.- Acceso a tecnología devanguardia: soluciones tecnológicaspara el movimiento de bienes,información y fondos.- Reducción de costosoperativos a través de la eficienciaen la cadena de suministro.- Acceso a mejores prácticaspara la cadena de suministroy distribución.- En general, la seleccióndel socio logístico adecuadopuede marcar la diferencia entreel crecimiento y el estancamientoen el desarrollo de su compañía.Integración de transporteLa integración de diversosmodos de transporte, ya seaterrestre, ferroviario, marítimo yaéreo, reúne las característicasidóneas para establecer un centrologístico en un país comoMéxico. Considerando la ubicacióngeográfica privilegiada y lafrontera con la economía másgrande del mundo, además deser el 2º país con más tratadosde libre comercio en el mundo -234 bilaterales y 122 multilaterales,México cuenta con unagran variedad de oportunidadespara las empresas locales quepretenden ingresar a mercadosinternacionales.Cifras de la Secretaría deEconomía señalan que el 85% delas exportaciones de México tienencomo destino los EstadosUnidos y que el 58.6% de éstasse realizan en su mayoría a travésde medios de transporte terrestre.El modo de transporte de mercancíases determinado por la distanciaque existe entre México y susmercados potenciales. En lo quese refiere al comercio con EstadosUnidos, el 70% de las exportacionesse movilizan por carretera, encomparación con un 43% haciaCanadá. Esto representa unavisión clara del potencial que setiene para el movimiento de mercancíasal mercado estadounidensea través de medios terrestres.Las empresas requieren realizarenvíos urgentes y no urgentes,con una administración adecuadade los costos de transportación yprocedimientos aduanales eficientescon el objetivo de atraermayor inversión e incrementar sucompetitividad. En resumen, elobjetivo es llegar a los clientesdonde quiera que estén.El papel de la logística paralas empresas es determinante en2010. Sí no se adaptan a loscambios del mercado, la economíao las demandas de los clientes,perderán competitividad y tendránpocas posibilidades de subsistir.Al mismo tiempo es necesarioidentificar áreas de oportunidaden el país, como el alto costologístico, y desarrollar sistemas osoluciones que permitan eficientary eliminar procesos innecesarios.* Director de la división Supply Chain Solutionsde UPS México.


LogísticaVende TMM su participación en SEGLOFirman acuerdo de rentaProLogis y HaldexProLogis, proveedor mundial deinstalaciones de distribución,anunció la firma de un acuerdode arrendamiento con la empresaHaldex, que se ubicará en elEdificio 2 del parque Apodacade ProLogis, en Monterrey,Nuevo León.En un comunicado, lacompañía informa que estas instalacionesproveerán de mayorespacio a la división de SistemasComerciales de Vehículos deHaldex, compañía proveedora deequipo automotriz, y le dará unmayor impulso. La empresaexpandirá sus capacidades demanufactura, actualizará el laboratoriode pruebas de garantía decalidad, y optimizará el flujo dematerial dentro de la planta.“Estamos orgullosos deque una empresa como Haldexhaya elegido las naves deProLogis para expandir sus operacionesen México. No tengoduda de que será una relaciónfructífera y de largo plazo”, diceSilvano Solís, director en Méxicode ProLogis.Como parte de su programa de vender activos noestratégicos, Grupo TMM decidió ceder su participaciónminoritaria del negocio automotriz de logísticainbound (SEGLO Group), a su socio alemán GrupoSchnellecke, según un comunicado enviado a la BolsaMexicana de Valores.Por su parte, SEGLO Group establece queluego de llegar a un satisfactorio acuerdo estratégicopara ambas empresas, Grupo TMM y Schnellecke,representado en México por su subsidiaria RolfSchnellecke, decidieron el traspaso de la totalidad delcapital social a la compañía alemana, para fortalecerel servicio a sus clientes.Asimismo, informa que este cambio en laestructura accionaria no afectará a las empresas que loconforman, ni los contratos adquiridos por éstas consus empleados, clientes y proveedores, además de quecon esta adquisición, SEGLO Group continúa reforzandosu posicionamiento como un operador logísticoespecializado a nivel global.A través de la compra de las acciones,Schnellecke busca una relación más cercana conSchnellecke Logistics y un aprovechamiento del conocimiento,experiencia y herramientas logísticas; un intercambiode personal experimentado, nuevas tecnologíasy mejores prácticas; más oportunidades para el desarrollode soluciones logísticas globales para sus clientes,facilitar proyectos de inversión; estandarización de procesos,tecnología y calidad del servicio a nivel mundial,así como una alineación estratégica entre SchnelleckeLogistics y SEGLO Group, con el objetivo de enfocarsemejor en la satisfacción total de sus clientes.Schnellecke Group, fundado en 1939, consede en Wolfsburg, Alemania, actualmente tiene operacionesen diferentes países de Europa, América,Asia y África. En nuestro país opera bajo el nombrede SEGLO Group, con operaciones en seis estadosde la República.Cabe destacar que SEGLO Group ganó el“Premio Nacional de Logística Galardón TAMEME” elaño pasado, y que se especializa en la logística dela industria automotriz, aunque está diversificando sucartera de clientes desde hace varios años en elsector de bienes de consumo. A principios de esteaño, ganó la licitación de un proyecto denominado“Tercerización de almacenes y logística interna”, deThe Coca-Cola Company Export CorporationMéxico. Por Karla Calderón.Dicha compañía cuentacon un portafolio de un millón727 mil 996 de metros cuadradosen 11 mercados a lo largodel país. Algunos clientes adicionesde ProLogis en Méxicoincluyen a Bose Corporation,Black & Decker, y Whirlpool.Redacción T21.Tercerizaciónpermite hasta30% deahorros: UPSHasta un 30% es la disminución queexperimentan las empresas en suscostos de distribución y almacenaje,al laborar con un operador logístico,opina Griselda Hernández, directorageneral de UPS en México.La ejecutiva indica que a travésde la tercerización en esteámbito, se puede fortalecer a lacadena de suministro de lasempresas, ya que dejan de utilizarsus propios almacenes y transporte,para enfocarse en otras áreasque les permitan crecer o consolidarseen el mercado.Pone como ejemplo que enel caso de UPS, se cuenta con unservicio de transporte terrestre entreMéxico, el cual proporciona un ahorrode entre 30 y 40%, con respectoa otros proveedores del servicio.“Es una oferta de transportaciónterrestre más económica haciaEstados Unidos específicamente,tanto de importación como deexportación, con el objetivo justamentede apoyar a empresas mexicanasen el comercio internacionalde una manera importante parabajar sus costos y eficientizar sulogística”, comenta.Debido a que ha tenido granaceptación y a que se estima quelas exportaciones de México haciaEU se incrementen por lo menos en10%, según ProMéxico, la directivaconsidera que durante 2010 el serviciose consolidará y pronosticó uncrecimiento de dos dígitos para elmismo. Por Karla Calderón.36 I T21 Mayo 2010


MarítimoPor Pilar JuárezAncladoslos proyectos deinfraestructura portuariaFalta la visiónde un plan integraldel sistemanacional detransporte, perosobre todo,claridad y certezaen los procesosde licitación,coincidenespecialistas.Contar con cuatro nuevospuertos, entreellos Punta Colonet, ylograr la ampliación deManzanillo, Veracruz y LázaroCárdenas, es el plan estratégicoen materia portuaria previsto enel Programa Nacional de Infraestructura2007-2012. Noobstante a tres años y mediodel inicio de la administración,prácticamente no se tienenmayores avances.Analistas del sector señalanque en infraestructura portuaria,desde el inicio del sexenio a esteaño, no ha habido grandes cambios,porque en términos generales lacapacidad instalada no se aprovechalo suficiente, aunado a ello, algunosproyectos han sido detenidos por lacrisis registrada en 2009, y otros porprocesos de impugnación.Héctor López, director generalde Inopesa, indica que actualmentela infraestructura portuariaPrograma nacional de infraestructura portuaria 2006-2012Héctor López,director general de InopesaFuente: SCT.esta subutilizada, esto se debe aque 85% del comercio exterior deeste país se hace por tierra, entanto que el comercio marítimo,que es con Europa y LejanoOriente, representa escasamenteentre el 12 y el 15% del comercioexterior mexicano.Refiere que “no hay que partirde un principio equivocado deque a fuerza hay que hacer inversión,la infraestructura no generacarga”, lo que la crea es la demanda,y actualmente la infraestructuraestá subutilizada porque no hay elsuficiente volumen de mercancías.38 I T21 Mayo 2010


MarítimoPrograma Nacionalde Infraestructura2007-2012Construir cuatro puertos, Bahía Colonet, Baja California, VeracruzII, Puerto Morelos, Quintana Roo y Seybaplaya en CampecheAmpliar y/o modernizar otros 23Aumentar la capacidad instalada para el manejo de contenedoresde cuatro a siete millones de TEU’s.Incrementar el rendimiento de las operaciones en terminalesespecializadas de contenedores de 68 a 75 contenedores horabuqueen operación.Construir 13 muelles para cruceros.En el PacíficoEntre los proyectos destaca la ampliación de los puertos deManzanillo y Lázaro Cárdenas. En el primer caso se revisará lamejor opción para su expansión, considerando tanto la zona nortede la ciudad como el desarrollo de la Laguna de Cuyutlán, mientrasque el segundo evaluará la conveniencia de construir una nueva terminalpara el manejo de contenedores.En el Golfo y el CaribeSe dará prioridad a aquellos proyectos portuarios que generen lamayor rentabilidad social. Dentro de los proyectos considerados seencuentran la ampliación de los puertos de Veracruz y Tuxpan.“No debe tomarse como críticaal gobierno actual, que no hayainversión en infraestructura portuaria”,aunque observa que hay unadesvinculación entre los puertos ylos sistemas terrestres.El problema es la planeaciónintegral del sistema nacional detransporte que relacione los proyectosterrestres y marítimos. Porejemplo, se está concursando laTerminal II de contenedores deManzanillo, pero actualmente elferrocarril, para llegar al puerto,pasa por la ciudad, entonces estono es posible en una terminal quepretende ser altamente eficiente,apunta Héctor López.Se van a los tribunalesUno de los frenos al desarrollo deinfraestructura portuaria ha sido laimpugnación de los concursos, comosucedió con la terminal especializadade contenedores de Manzanillo II, laterminal de usos múltiples deMazatlán, un muelle para una terminalde carga general y contenedoresen el puerto de Tuxpan, además deuna terminal especializada en contenedoresen Guaymas.“Hay licitaciones que no sehan podido concretar y han falladopor su propia estructura, por problemaspara la elaboración de lasbases, y se han detenido las inversiones”,refiere Alberto Lara, presidentede la Asociación Nacionalde Terminales y OperadoresPortuarios (ATOP).“Ninguno de los proyectosha cuajado porque los concursosno han sido lo suficientemente clarosy han presentado diversasinconsistencias, lo que se evidenciacon las circulares que emiten paracorregir cada uno de ellos; llega unmomento en que las bases originalesse ven modificadas sustancialmentey al presentarse tantos cambioslos concursantes son orilladosal error”, apunta Jorge Fuentesasesor jurídico de OperadoraCuenca del Pacífico (OCUPA)40 I T21 Mayo 2010


MarítimoOCUPA presentó un recursode apelación ante la Secretaría deComunicaciones y Transportes(SCT) por la licitación de una terminalde usos múltiples en Mazatlán,pero la dependencia lo desechó,“ni siquiera nos dio la oportunidadde que se escucharan nuestrasrazones, consideramos que nosdejó en estado de indefensión ypor tal motivo se promovió un juiciode amparo”, comenta.Alberto Lara de ATOP indicaque el retraso en las licitaciones“afortunadamente” ocurrió en unperiodo de crisis económica, por loque el panorama de urgencia sepospuso y no ha habido afectaciónal comercio exterior; no obstante,con miras al futuro, comenta quese deben realizar otra vez las licitaciones,de tal suerte que la inversiónno se siga deteniendo.Las convocatorias paraconstruir infraestructura debencumplir con dos aspectos, uno es laconfiguración, es decir, que lasreglas sean claras, y el otro es quesean atractivas para los inversionistascon previos análisis de mercado.Se debe promover la certidumbrejurídica para que sefomente la participación de la iniciativaprivada, que tiene dos terceraspartes del total de la inversiónen infraestructura portuaria.Actualmente existe certidumbrepero es perfeccionable, por esose está pidiendo el cambio en la leyde puertos, que sean más definitoriaslas reglas del juego y estén diseñadasde tal forma que no permitanla aplicación de criterios por parte delos funcionarios y que se dé continuidadde una administración a otra,concluye Alberto Lara.Largas a proyectosestratégicosEn la presente administración se teníanprevistos proyectos estratégicos quese han quedado a la zaga tras los efectosde la crisis económica, el más relevantees Punta Colonet.Es considerado el proyecto delsexenio de Felipe Calderón, en el quese prevén inversiones por unos 11 milmillones de pesos para detonar lainversión privada, que podría superarlos 6 mil millones de dólares.Este plan que contempla laconstrucción de un aeropuerto, unaregasificadora, hoteles y conexionesferroviarias y que pretendecompetir con Los Ángeles y LongBeach, se encuentra varado y adecir de algunos especialistas, nojustifica su construcción en por lomenos los próximos 10 años.Lo anterior se debe a que seobserva una caída relevante en elmovimiento de contenedores enLos Ángeles y Long Beach, quedurante 2009 registraron 11 millones816 mil 592 contenedores,17.5% menos que en 2008.Estiman que el tráfico decontenedores en estos dos puertosva a volver, al nivel que tenían en2006, hasta 2015 o 2016, esdecir, alcanzarán la capacidad proyectadaen unos diez años después.Todo indica que durante lapróxima década no habrá un nichode oportunidad para Colonet, ya queno faltarán puertos para cubrir lademanda del comercio marítimo.Otro proyecto en la lista deespera es la licitación para lasegunda terminal de Contenedoresde Lázaro Cárdenas. A decir deldirector general de laAdministración Portuaria, RubénMedina, las bases para la licitaciónya están listas, sólo se espera elúltimo filtro de revisión, y pese aque anticipaba tenerlas en abril,aún no se han publicado.


FerroviarioArrendaráFerromexlocomotorasal BNSFFerromex arrendará 40 locomotoras porespacio de seis meses a la empresaBurlington Northern Santa Fe (BNSF),para atender la demanda estacional quetendrá con motivo de la cosecha demaíz de la zona noroeste del país, a partirde este mes de mayo, informa eldirector de Ferromex, Rogelio Vélez.En entrevista con T21, el ejecutivodice que en este ciclo de cosecha,Ferromex estima mover poco más de 3millones de toneladas de las 5.2 millonesen que se calcula rondará la producciónde este año en el estado de Sinaloa.“Moveremos el grano para suconsumo al centro, occidente y nortedel país, y en algunos casos incluso alsur del país. Las otras poco más de dosmillones de toneladas serán movidas víamarítima en servicios de cabotaje”.Las locomotoras que arrendaráFerromex forman parte de la fuerzamotriz de la ferroviaria estadounidense,que aún están ociosas en ese mercadoluego de la crisis del 2009.En este mes de mayo comenzarán allegar las locomotoras, mismas que se quedaránen el país hasta los meses de octubre/noviembrecuando la demanda termine.El apoyo forma parte de losacuerdos que esta empresa tiene coneste ferrocarril y con Union Pacific. “Ellosnos apoyan a nosotros y Ferromex lohace a la inversa cuando es para ellos latemporada de cosecha”, comentó.Ferromex es la firma ferroviaria quemayor movimiento de granel agrícola realizaen México. Por Osiel Cruz.Reconstruyenpuentes del Chiapas MayabLa empresa Ferrocarril del Itsmo de Tehuantepecanunció que como parte del proceso de reconstruccióndel libramiento de Tapachula asignó trescontratos para la construcción de puentes por unvalor de 100 millones de pesos aproximadamente,informa Gustavo Baca, director general.Con la construcción del Libramiento Tapachulase concluirá la reconstrucción de la vía por la quecorre el tren Chiapas Mayab, el cual es operado por laempresa Ferrocarril del Itsmo de Tehuantepec.Al final de abril iniciará la construcción delPuente Coatán y en la segunda quincena de mayocomenzarán con las obras del puente Florido eHidalgo, así como del paso superior ferroviarioPuerto Chiapas, obras que en su conjunto formanparte del Libramiento Tapachula y con las que seconcluirá la reconstrucción de las vías por las quecorre el Ferrocarril Chiapas Mayab.En entrevista con T21, el directivo detallaque el puente Coatán de 370 metros será construidopor la empresa Asertec, con una inversióncercana a los 70 millones de pesos.Los puentes Florido e Hidalgo los construirá laempresa Constructora Tierra y Asfalto (Tyasa); se prevéuna inversión cercana a los 14 millones de pesos; entanto que el paso superior ferroviario Puerto Chiapasestará a cargo de la empresa Cuida y se prevén recursospor 17 millones de pesos para esta obra.En el concurso de licitación para la construcciónde estas obras participaron 23 empresas,y en dos semanas aproximadamente se convocaráa un nuevo concurso para la construcción de10.5 kilómetros de terracería, que conectaría a lospuentes mencionados.En esta ruta se mueve diesel, gasolina,soya, botes de aluminio, maíz y cemento con unvolumen aproximado de un millón de toneladasanuales. Por Pilar JuárezAumenta Ingresos KCSMEn el primer trimestre del año, Kansas City Southernde México (KCSM) registró un aumento de 39% ensus ingresos, comparado con igual periodo del añoanterior, al reportar 190.8 millones de pesos.Los resultados de la subsidiaria mexicana seatribuyeron a la constante inversión en seguridad yel desarrollo de proyectos de infraestructura; laadquisición de 12 locomotoras verdes para cuidarel medio ambiente; la implementación de programasde responsabilidad social; así como la firmadel acuerdo sobre Derechos de Paso.José Zozaya, presidente y representante ejecutivode KCSM, indica que “KCSM tiene un firmecompromiso con México. Orientamos nuestrosesfuerzos al desarrollo de proyectos que fortalezcanla industria y la capacidad comercial del país. Losresultados financieros son reflejo de las estrategiasde inversión y crecimiento que ha desarrollado laempresa para beneficio del sector”, menciona.En un comunicado, KCSM señala quedurante el primer trimestre financiero, el ingresopor operación de la empresa alcanzó un total de56.3 millones de pesos, un aumento significativocon relación al año anterior.Mike Haverty, Presidente y DirectorEjecutivo de Kansas City Southern manifiesta queen el primer trimestre, KCS reportó un aumento enlos volúmenes de tráfico en cinco de seis de sussectores de materias primas con un incremento enel ingreso de dos dígitos en los seis grupos.Impulsada por una mejora en el sector manufactura,KCS reporta un aumento del 15% en volumenen relación al primer trimestre del año pasado,al igual que una mejora en volumen del 2% en lasecuencia del cuarto trimestre al primer trimestre, locual es muy inusual dado que históricamente las cargasdel primer trimestre quedan rezagadas por elcuarto trimestre, dijo. Por Redacción T21.42 I T21 Mayo 2010


AéreoEn MéxicoAirbus ve un mercado de 32 mmddLa industria de la aviación en Méxicocrece a pesar de la crisis provocadapor la recesión económica y la epidemiade la influenza AH1N1, por lo quese prevé que las aerolíneas de estepaís demanden en los próximos 20años cerca de 397 aeronaves, con unvalor aproximado de 32 mil millonesde dólares, según estimaciones delfabricante Airbus.Rafael Alonso, vicepresidentecomercial en América Latina de Airbuscomenta que en México se prevé uncrecimiento anual promedio de 5% enlos primeros años; la industria prácticamentese está recuperando, comenta.Al dar sus proyecciones sobreel mercado en los próximos años, elejecutivo de Airbus señala que almenos 30% de la flota de aviones queopera en México será renovada en lossiguientes años y pasará de 251 avionesde pasajeros que hay en la actualidad,a 527 para el año 2028.Indica que entre 2007 y2009, las aerolíneas mexicanasrecuperaron terreno frente a las aerolíneasinternacionales, ya que en esteperiodo el 45% del tráfico internacionallo manejaron las mexicanas.El directivo de Airbus destacaque las aerolíneas en América Latinason las más rentables, pues en esteperiodo de crisis, son las únicas a nivelmundial que han ganado.Airbus ha experimentado superíodo de mayor éxito en AméricaLatina en los últimos cinco años, con300 aviones vendidos y una carterarécord de pedidos de más de 200aviones para clientes de la región.Actualmente, alrededor de 370aviones Airbus están volando en 22líneas aéreas latinoamericanas, representandoalrededor del 42% de la flotaen servicio.En México, la firma ganó dosnuevos importantes clientes. En 2006Volaris firmó un acuerdo de compra enfirme para la adquisición de un total de56 aviones A320 nuevos, de los quehoy opera 21 (incluyendo dos A320),y renovó su contrato en 2007 con elpedido de 14 aviones A319.Por su parte, Interjet se convirtióen operador de Airbus en 2005 conun pedido por un total de 20 A320.Hoy en día opera una flota de 15 avionesA320. Por otro lado, la mexicanaAerounion opera una flota de dos avionesde carga A300.Hacia el 2022, según estimacionesde Airbus, se habrá vuelto aduplicar el tráfico aéreo mundial, conun crecimiento anual promedio de4.7% aproximadamente. Pilar Juárez.


InnovacionesSodexo y su tarjeta Gasso PassGasso Pass Card Control, es un monedero electrónico enfocado principalmente a flotillas que permite establecerrestricciones como el identificador de automóvil, placas, kilometraje, zonas de recarga, condicionesque generan un buen uso de combustible y producen ahorros.Al momento de usar estas tarjetasla ley lo que marca es quepueden ser 100% deducibles,porque generan un estado decuenta que pueden presentar ensu contabilidad e integrarlo comoparte de lo que se deduce.Usuarios de servicioscomo tarjetas de prepagoen gasolina han reportadoahorros de 30% en consumode gasolina.Herramienta pararastrear fármacosCon la finalidad de lograr la rastreabilidadde productos farmacéuticosy dispositivos médicospieza por pieza, y de evitar mercancíasfalsificadas en la cadenade suministro, Cognex, fabricantede sensores y sistemas devisión industrial, presentó In-Sight Track & Trace, un nuevocomplemento de software parasus sistemas In-Sight.A través de la lectura decódigos, In-Sight Track & Tracepermite el seguimiento y localización.Estas herramientas seestán convirtiendo en una prioridaden la industria del cuidadode la salud como un medio paraprevenir que productos falsificadosentren en la cadena desuministro, y para evitar que losauténticos se desvíen a canalesde distribución y usos no autorizados”,indica Rubén Lanz,gerente para México y Centroaméricade Cognex.Ford anda de FiestaA partir del segundo semestre del año, Ford comercializará en México sus nuevos modelos del Fiesta2011, un vehículo con un diseño deportivo que ofrece equipamiento y tecnologías que normalmente seencuentran en autos con precios significativamente más altos, como conectividad, siete bolsas de aire,incluida una para rodillas.Contará con tres versiones disponibles, dotadas con motor Ti-VCT de 1.6 litros, con una potencia de120 hp, con transmisión automática avanzada PowerShift de seis velocidades, además de la versión estandarde cinco velocidades al frente. La dirección de Asistencia Eléctrica (EPAS por sus siglas en inglés) mitiga lavibración, elementos que en su conjunto hacen eficiente el consumo de combustible.El Ford Fiesta fue introducido por primera vez en Europa en 1976 y para los Estados Unidos y Canadá,llegó como un modelo 1978, equipado con el motor Kent OHV I-4 de 1.6 litros – el más grande que se ofrecíaen los mercados europeos. En el caso de México se comenzó a comercializar en 1998 y desde entoncesse han vendido más de 294 mil unidades en diferentes versiones.44 I T21 Mayo 2010

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