Porsche 911/996 - Revista DINTEL Alta Dirección

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Porsche 911/996 - Revista DINTEL Alta Dirección

ocio centímetrosCúbicosPorsche 911/996de la refrigeración por airelación para el turbocompresor, con lo que la turbinatrasera se dedicaba básicamente, a ventilarel motor.Así pues en 1998 surge el 911,996 refrigerado por agua, que presenta losmodelos Carrera 4 y cabrio, para con posterioridaden 1999 completar la gama con los clásicosCarrera con tracción exclusivamente posterior.Esta nueva serie mantiene la colocación traseradel motor, así como la disposición opuesta yhorizontal de los cilindros, si bien el propulsorpasa a ser de aluminio, lo cual unido al nuevosistema de refrigeración por agua, permite disminuirel tamaño, el nivel de contaminación yruido y por tanto ampliar la potencia que pasa aser de 300 caballos, lo cual le posibilita alcanzarlos 100 km/h en salida parada en 4,6 segundos.Esta nueva serie aportaba laposibilidad de usar una caja manual de seis velocidades,o bien el cambio Tiptronic de cinco velocidades,lo cual unido a unas llantas de 18 pulgadasy discos ventilados con doble pistón en laspinzas, le confiere no sólo más velocidad, sinomás agarre y más capacidad de frenado, es decirun incremento equilibrado de prestaciones.Tal vez la convivencia del 996 conel Boxster, y su morro con el mismo tipo defaros, los llamados de huevo frito, dada su peculiarforma, implicaba cierta confusión entre losposibles compradores, que no tenían muy claraAlejandro LazcanoArranzSubdirector General dePlanificación y CoordinaciónInformáticasMinisterio de Trabajoe InmigraciónUNA de las característicasfundamentales de la serie911 de Porsche desde quese creó en 1964 fue la de su sistema de refrigeraciónpor aire, que se basaba en una turbinaposterior y un radiador de aceite en su partedelantera, y así los originales 911 S, T, R, Carrera,SC, 964 y 993 mantuvieron este sistema, conciertas variantes puntuales a lo largo de losaños, relativas a cuestiones como la evolución enel 911 T del sistema de alimentación que pasó asustituir los clásicos carburadores de doblecuerpo, por el sistema de inyección, que inicialmentefue la K-Jetronic. Otro de los cambios seprodujo en 1977 cuando comienza la produccióndel primer 911 Turbo, coche que contaba con unmotor turboalimentado, con lo que se aumentabala potencia a igualdad de motor, si bien lasnormas anticontaminación se fueron haciendocada vez más estrictas y resultaba imposiblemantener el motor en disposición trasera, sobreel mismo espacio sin que superase los niveles decontaminación, y sin que bajase la potencia propiade esta serie que estaba ya entre los 271 y286 caballos en su modelo sin turbocompresor, yque llegaba a los 424 CV con este aditamento ensu sistema de propulsión, pero que no debemosolvidar que suponía mayor tamaño y mayor necesidadde ventilación, lo cual implicaba sacarespacio de donde no lo había, como demuestrael alerón trasero que se aplicó al 911 Turbo, delcual la parte superior era una bandeja de ventifebrero2011 206


ocio centímetrosCúbicosa la refrigeración por aguala diferencia entre el Boxster y el 996 cabrio,sobre todo dada la diferencia de precio. Puesbien la mayor diferencia consistía en la disposicióncentral del motor en el Boxster que le proporcionabauna conducción más tranquila, locual unido a la inferior potencia de su propulsor,lo orientaba a un público que gustaba de darpaseos tranquilos al aire libre sobre un Porsche,mientras que el 996 seguía destinado a los fansde una conducción más atrevida con sonido acaballos en cada acelerón.Yo tengo que reconocer que micontacto inicial y posterior posesión del 996 fuetotalmente casual, ya que cierto día que lleve arevisar el nivel de CO 2 de mi 911 Targa, al tallerhabitual, me comentó su dueño y amigo AndrésÁlvaro que estaba pensando en quedarse con uncoche de una clienta que se había ido de España,y se lo había dejado para venderlo. La verdad esque cuando lo vi, me dio una impresión fantásticaya que estaba muy bien cuidado, pero no quedóahí la cosa, ya que le dije a Andrés si me podíadar una vuelta, y evidentemente, a partir de esemomento tuve claro que aquel coche tenía queacabar en casa, lo cual sucedió a la vuelta de lasvacaciones de verano.En cualquier caso, hay otra circunstanciaque me asombró sobre este coche, yaque Lourdes, mi mujer, no se siente a gusto conduciendolos otros coches de nuestra cuadra, y leparecen muy duros, y fuertes de reacción, mientrasque el 996 está siendo su compañero depaseos en los ratos libres, y tiene su lógica, yaque los 300 caballos de este coche se puedencontrolar fácilmente gracias al cambio Tiptronic,y su sistema de control de régimen Motronic, quepermite adecuar el acelerador al tipo de conducciónque se quiera hacer más o menos rápida, yen mi caso, me permite cambiar gracias a laslevas que lleva en los dos extremos del airbag delvolante, con lo cual se puede conducir como uncoche con cambio manual, o como un coche concambio automático, con la diferencia de que enesta segunda modalidad, el primer tacto con elpedal del acelerador le sirve para detectar siqueremos una conducción más o menos rápida,y por tanto realiza los posteriores cambios demarcha al régimen que se le haya marcado inicialmente,salvo que cambiemos la secuenciacon el freno, o bien con un pisotón fuerte sobreel acelerador, lo cual es lo habitual en los casosde adelantamientos, o cuando se atacan pendientesy se quiere ir más rápido de lo calculadopor el Tiptronic.Cuando subes a este coche y tepones a andar, lo primero que percibes es unalto grado de seguridad activa y pasiva, ya que alagradable ritmo de marcha añade el enormenivel de estabilidad en curva, la facilidad en elfrenado, la rapidez de la dirección, y lo confortablede la posición sobre unos asientos que teenvuelven la espalda y cuello, cuestión que hepodido contrastar en un golpe que me dieron poratrás y del que en otro vehículo habría tenidoproblemas sobre todo entre cabeza y espalda, yque en este caso me sentí perfectamente sujeto,a lo que hay que unir los airbags delanteros ylaterales. En definitiva este coche es un segurode marcha ante cualquier tipo de circunstanciasincluidas las de falta de adherencia que son contrarrestadaspor su sistema PSM (Porsche StabilityManagement) que corrige electrónicamentecualquier cambio detectado en la trazada, antelluvia, hielo o derrape y que en este modelo, sedenomina TC.Como conclusión a estas notas,decir que se trata de un gran coche para los quegustamos de andar fuerte, y también para losque sólo desean ir tranquilos con todo tipo deseguridad.207 febrero 2011

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