llamado “ofensivo”, dicho de otra forma por las medidas públicas que contribuyena sostener sectores económicos enteros frente a la competencia internacional,a fin de defender sus partes en el mercado nacional. Estas medidas sonmuy a menudo contrarias a los acuerdos firmados bajo la égida de la OMC, particularmenteel Acuerdo Antidumping y el Acuerdo sobre las Subvenciones yMedidas Compensatorias.El primer fracaso del G-20 ha sido registrado precisamente sobre la cuestiónde los intercambios internacionales. Constatando la ausencia de un consensosuficiente entre las mayores potencias económicas, el director general de laOMC, Pascal Lamy, ha renunciado a convocar la reunión ministerial previstapor la cumbre del G-20 antes de finales de 2008 para cerrar las negociacionesdel ciclo de Doha. No sólo estas negociaciones están atascadas desde 2001,sino que la OMC ha registrado en 2008 un recrudecimiento del 40% de las quejasantidumping.Los bancos abren el baile. En un gran número de países, los gobiernos hanpuesto en pie planes de rescate de los bancos que van desde la garantía de losdepósitos o préstamos interbancarios, hasta la compra de los activos tóxicos,pasando por la recapitalización e incluso la nacionalización parcial o completa.Las inyecciones masivas de fondos y las garantías públicas dan a los bancos delos países ricos una enorme ventaja competitiva sobre sus homólogos en elmundo de los países del <strong>Sur</strong>. En estas condiciones, estos países se sienten conderecho a rechazar toda liberalización del comercio de los servicios, comenzandopor las disposiciones del Acuerdo General sobre el Comercio de losServicios (AGCS).En los países en que estos planes son suficientes, refuerzan el sector financieronacional y favorecen la concentración, incluso el control de bancos extranjeros.Esta dimensión “neoproteccionista” no ha escapado a la Comisión Europea,que no se ha privado de recordar que estos planes de rescate de los bancos erancontrarios al artículo 101 del Tratado de Lisboa, que prohibe la constitución deposiciones dominantes. El derecho comunitario no ha impedido, sin embargo,los movimientos de reestructuración y de concentración bancarias: compra deFortis por BNP-Paribas, de HBOS por Lloyd-TSB, de LBBW por el BancoNacional de Baviera, de Dresdner por Commerzbank, o de Bradford&Bingley,del cual se han repartido buenos pedazos entre Abbey y Santander... Estos planesde rescate, sin aprobación de la Comisión son además juzgados contrarios alartículo 107 del Tratado que prohibe las ayudas del Estado...En Francia, en contrapartida de préstamos de 10,5 millardos de euros a los bancos,el gobierno les ha pedido que aumenten sus créditos a las empresas y a losparticulares. Este punto plantea problemas a la Comisión que ve en él una ventajacompetitiva en favor de estos bancos. Concediendo más préstamos, estos bancospodrían así apoyarse en la ayuda del Estado para ganar clientes. La Comisiónha recomendado una remuneración de, al menos, el 10% de los fondos públicospuestos a su disposición, tasa juzgada demasiado elevada por París.VIENTO SUR Número 102/Marzo 2009 13
Un test de tamaño real: el automóvil. La industria automóvil está en crisis.A escala mundial, la capacidad de producción de las fábricas es de 92 millonesde vehículos por año, mientras que la demanda ha alcanzado apenas 60millones en 2008 /2, y se hundirá en 2009.En un discurso pronunciado poco antes de la reciente cumbre del G-20, el primerministro británico Gordon Brown ha pedido al presidente electo BarackObama que no reflote a los tres grandes constructores de la industria automóvilestadounidense, con el pretexto de que la competencia mundial había hechosu declive irreversible. En resumen, ha afirmado que un reflotamiento no haríamás que retrasar lo inevitable, y con un gran precio para los contribuyentes.Contrariamente a lo que sin duda imaginaba Gordon Brown, fue Bush, despreciandotodo el dogma liberal, el que tomó la decisión de conceder 17,5 millardosde dólares a Chrysler, Ford y General Motors.El plan excluye los productores extranjeros instalados en Estados Unidos,pero pide al sindicato del automóvil aceptar las condiciones de remuneracióninferiores practicadas por las marcas extranjeras. La protección de la industriadel automóvil ha tomado en Estados Unidos un acento nacionalista y militarista,a iniciativa tanto de dirigentes sindicales como de políticos de los dos partidos.Por ejemplo, el senador de Michigan, Carl Levin, ha defendido el plan enel Senado explicando que el apoyo al sector se justificaba por la necesidad demantener una superioridad militar, en el transporte militar, la robótica u otrastecnologías.Según el patrón de Renault, Carlos Ghosn, “las destrucciones de empleo seránmasivas en los países que no ayuden al sector automóvil a financiarse” y pidepor ello, en nombre de los constructores europeos, la cifra astronómica de 40millardos de euros a fin de “aportar liquidez” y de “favorecer la recuperacióndel crédito”. El gobierno francés ha respondido con algunos centenares de millonesde ayuda “a la innovación”, un millardo por cada una de las dos bancas filialesde PSA y de Renault, y primas al desguace de vehículos de más de 10 años.En la onda del plan de Francia, Suecia ha puesto a punto un plan de rescate de3,4 millardos de dólares para Saab y Volvo que emplean en total 20.000 trabajadoresen ese país. Y el plan de relanzamiento alemán anunciado en eneroprevé una ayuda de 1,5 millardos para el sector del automóvil.Primera condena a China de la OMC. En diciembre de 2008, el órganode apelación de la OMC ha confirmado la condena de la reglamentación chinaque obliga a los constructores de automóviles chinos a pagar una tasa suplementariadel 15%, además del 10% de derechos de aduana percibidos normalmentepor las piezas sueltas importadas, si no utilizan una cantidad suficientede piezas fabricadas en China. En 2007, las exportaciones de piezas sueltas deautomóviles de la Unión Europea (UE) hacia China superaron los 3 millardosde euros. El comercio total de los bienes entre la UE y China superaba los 300millardos de euros en 2007.2/ Fuente: CSM Worldwide.14 VIENTO SUR Número 102/Marzo 2009
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