Alfonso Velasco Martín - La Opinión de Zamora

XVI / dominical LA OPINION-EL CORREO / Domingo, 20 de febrero de 2011Fermoselle en la historiaLas comunicaciones de la villa a lo largo de los siglos (VII)✒ Manuel RiveraLozanoNuevos aspectos ilustrativos de la épocaque nos ofrece la publicación: «Los caminosy la construcción del territorio en Zamora. Catálogode puentes», de Pilar Chías y TomásAbad Balboa, editado por el I.E.Z. Florián deOcampo, FCC y Ministerio de Fomento.Las Barcas«El Catastro del Marqués de la Ensenada yel de Madoz son las fuentes que describen conmayor detalle las barcas que existían en la provinciadesde el siglo XVIII. Entre todas ellasse pueden recordar:En el Duero, las de Villalcampo y Pino. Enel Esla, la de San Pedro, la de San Vicente delBarco. También eran muy importantes por losderechos de paso que obtenían la villa y elconde de Benavente las barcas de Santa Cristina,Villanázar y Villafer, y en Manganeses.Otras barcas que también resultaban muy lucrativasincluso en 1809, eran las barcas deCarbellino sobre el Tormes, de cuyos derechosse beneficiaba la condesa de Vado, la de Fermosellesobre el Duero, que cobraba la villa,la de San Pedro de la Nave sobre el Esla, querecaudaba el monasterio de San Benito, la deSan Vicente del Barco, la de Santa Marta deTera, de lo que se beneficiaba el obispo de Astorga».A falta de puentes levantados por la manodel hombre para unir las dos orillas, para cruzarlas aguas o para ir de una margen a otra, seutilizaban las barcas de remo o de maroma ocable, que bien podemos decir que se hanmantenido casi hasta ayer. Esto ocurría paravadear el Duero, El Esla, El Tormes, El Terao el Órbigo. Algún día podríamos publicarmás cosas interesantes de las barcas de Fermosellepor el Duero, Múrcena y Mundín, ypor el Tormes, La Cicutina, Vendemoro y Villarino.La de Muzena, actualmente Múrcena, realizabael paso fronterizo aduanero de personas,ganados y mercancías, que pertenecía ycontrolaba el concejo de la villa, y las restanteseran de particulares. Al día de hoy la existenciade las barcas ha pasado a la historia.Como tantas otras cosas.Puente de San Lorenzo sobre el ríoTormes«Situación. Municipio: Fermoselle-Trabanca.Situación geográfica: Sobre el río Tormes,en la divisoria provincial, pk. 80.000 dela carretera comarcal C-525 Salamanca-Fermoselle.Hoja del Mapa Topográfico Nacional,E. 1:50.000, n° 423. Coordenadas geográficas:41º 17’ 20” N. y 5º 41’ 50” O”.En el plano ofrecido aparecen las localidades:Villar del Buey, Fromariz (así figura),Fornillos de Fermoselle, Salce, Argusino (desaparecidobajo las aguas del embalse de Almendra),Cibanal y Fermoselle.En el río Tormes encontramos cuatro barcaspara cruzarlo: La 1ª en el pago de Cordero,la 2ª en La Cicutina-San Lorenzo, ambasen el término de Fermoselle, la 3ª en Cibanal,en la desembocadura de la rivera de Pelazas,y la 4ª en el pago de Los Pasaderos, próximaa Argusino.Las cotas más altas: Peña el Buey (786 m),Rodillo (777), Aguas Vivas (774), Fernán Pelayo(752), Valdegrumo (764), Pelazas (766),Carballosas (778), San Roque (785), CuernoMalo (766), Barrero (751) y los fermosellanosCarva (911), Salve (771), Caballino (754),Frontera (709) y Tabanera (683), cuyos nombresdeberían figurar así: Las Carvas, La CruzFotografía de D. Federico Cantero: La «Barca» de Múrcena utilizada en la frontera(colección Vidal Almena).❜❜El puente sobre el Tormesfue dirigido por elingeniero José-Mª Méndezy ayudado por elsobrestante InocencioÁlvarez Estévez, quefalleció durante las obras,y contratista el paisanoAlonso López, por unimporte de 235.918pesetas de 1867de la Salve, El Caballino, La Frontera y La Tabanera.Entre otras cosas nos llama la atención quese incluye el primitivo nombre de la villa, Ocila,y las ruinas de un desaparecido castillo, comoa unos dos kms hacia la frontera de Bemposta.«Historia: El puente salva el río Tormes enuna zona muy cerrada del valle, en la que tradicionalmenteexistía una barca. También eraconocido como puente de La Cicutina, y eraconocido porque obligaba a un gran rodeo ya un descenso fatigoso. En la segunda mitaddel siglo XIX se planteó la construcción dela carretera de Fermoselle a Ledesma, y sepropusieron desde 1871 diversas solucionespara cruzar el río.Una de ella, proyectada en 1898 y con unafirma ilegible, planteaba la construcción deun arco metálico de 120 m. de luz similar alviaducto en Pino, que no llegó a construirse.Tenía un tablero de 6 m. de ancho y una longitudtotal de 216,70 m.Esta propuesta, fechada en Oviedo, se haatribuido a Ribera. Posteriormente se construyóel puente actual, que es de colección,de sillería, y que fue proyectado por el ingenieroJosé-María Méndez. Merece destacarseque los terraplenes fueron construidospor los propios habitantes de Fermoselle, abase de prestación personal. En 1930 huboque realizar diversas operaciones en los estribosy las pilastras.Descripción. Se trata de un puente muy esbeltode sillería, formado por cinco bóvedasiguales de 19,10 m. de luz. El intradós conservaunas ménsulas para facilitar el apoyode las cimbras. Las bóvedas apoyan sobre esbeltaspilas de sillería con frentes semicilíndricosen ambos alzados, que tienen un espesorde 2,50 m. y se rematan con sombreretessemicónicos. Las pilas llegan hasta lalínea de imposta. Ésta está definida, igual quela rasante horizontal, por medio de una hiladasobresaliente de sillares. Conserva el pretiloriginal de sillería. La anchura total del tableroes de 5,92 m. y se estrecha ligeramenteen el arranque de los estribos y que lleganhasta la rasante. Se encuentra bien conservado,en un hermoso paraje»,A lo anteriormente expuesto añadimosnuestra aportación sobre este bonito puentey paraje. En escritura firmada en la ciudad deZamora un 14 de enero de 1868, ante el escribanoÁngel Conde, compareció AlonsoLópez Puente, propietario y carpintero, vecinode Fermoselle, para formalizar el contratoy dijo: Que se había dispuesto por R. O.de 5 de noviembre de 1867 la adjudicaciónen pública subasta de las obras de construcciónde un puente de piedra sobre el río Tormesen el término de la villa de Fermoselle,bajo el tipo de 94.367 escudos con 612 milésimas,equivalente a 943.670 reales o 235.918pts.En el documento aparece que el proyectoconsta de 57 páginas escritas a mano en losque figura: Capítulos 1º, 2°, 3° y 4°, las condicionesadicionales, el pliego de condicionesy la Real Orden del Ministerio de la Gobernación.Las personas que intervienen son:contratista, Alonso López Puente, director-ingenierode Caminos, José-María Méndez, tesorerode Hacienda, Luis Caracuel, contador,Luis Vez, firmantes del Ayuntamiento: VicenteRodríguez, José Guerra, Manuel Matos, JerónimoSeisdedos, Casimiro González, ManuelRegojo, Antonio Santos, Antonio Matos,Ángel Perdigón, Lorenzo Asensio, AlejandroGarrido, Bernardo Díez y José Barrueco.La piedra de sillería necesaria la contrataronManuel Vicente Alonso y Manuel RamosVaquero, de Fermoselle, y Agustín HernándezGalván y Domingo Domínguez Ampudia, deLosacio, por importe de 4.000 escudos. Lamadera necesaria para sus cimbras y andamiosla contrató Francisco Rivero González,de la localidad de Payo, provincia de Salamanca,por un total de 7.200 escudos.El cantero Isidoro Rodríguez Gonzalo, deAldeadávila de la Ribera, se adjudicó el cortede 1.000 m cúbicos de cantería por la cantidadde 8.000 escudos. Al cantero José-LuisÁlvarez Estévez, de origen gallego y residenteen Salamanca, se le encargó la cantería careadapara los muros de acompañamiento y laordinaria para macizos de pilares y estribosdel puente, que percibiría 400 milésimas porm, por la de sillería 8 escudos m., el transporte1.660 escudos m., el coste de las fraguaspor 900 escudos, cal, labra, uso de barca, tornos,grúas etc.En febrero de 1869 nuestro paisano contratistaAlonso López Puente cede todos losderechos de construcción del puente a JuanBenito Fernández, vecino de Zamora, sobrestantede provincia y caminos vecinales, casadoy mayor de 30 años, que completó la obra.Y el 16 de septiembre de 1.868 falleció, de disentería,Inocencio Álvarez Estévez, viudo, de37 años de edad, sobrestante de las obras o encargado,natural de Santa María de Entrimo,provincia de Orense. En su testamento dejacomo tutores, testamentarios y albaceas al ingeniero-jefedon José-María Méndez, a suhermano José y al abuelo materno de los 3huérfanos que dejaba.Es cierto que en la documentación que hemosconsultado consta que la villa de Fermoselleaprobó en pleno de su Ayuntamiento colaborarcon la aportación de su prestación personal,así que el pueblo arrimó el hombre paraconseguir una obra que consideraba necesaria,a pesar de que la situación que atravesabano era la idónea. Algunas personas trabajaronin situ las peonadas correspondientes, otrosaportaron carros o caballerías, y hasta en unaocasión oí hablar a un amigo de la infanciaque en casa de su abuelo se había conservadouna maza o martillo de las canteras del puente.Lógicamente no quiero que falte mi felicitacióna la corporación municipal y a su alcaldeconstitucional, Vicente Rodríguez Fernández,casado con María San Román Trabanca,emparentado con la saga de notariosfermosellanos Castro.Deseo cerrar esta serie de trabajos sobreoriginales sacados del libro siempre referido conun comentario de mi recordado maestro deprácticas en la carrera, amigo y compañero,Crescenciano Martín Izquierdo, que me hacíasobre las comunicaciones de Fermoselle conuna clarividente visión en un artículo publicadoen este diario:«Separado Portugal (cáncer político-económicodel oeste español), cerró la salida naturaldel Duero abajo, para tomar la ruta atlánticade la lana a los caldos. La batalla de Aljubarrota,ganada por los portugueses, suponepara Fermoselle la pérdida del contacto consus vecinos del oeste, surge una nación a sucostado con características e idioma diferentes,una frontera que dificulta el comercio ylos medios de comunicación y como secuelade todos estos inconvenientes apuntados, eloeste y con él Fermoselle, se vieron privadosde su salida natural al océano Atlántico teniendoque comerciar aguas arriba».Viene a cuento acerca de la posible uniónde Fermoselle y Sayago con Portugal por unavía rápida.