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Cuentas anuales consolidadasResponsabilidad Corporativa92 - Estado consolidadode situación financiera94 - Cuentas de pérdidas y ganancias95 - Estado consolidado resultado global96 - Estado consolidado de cambiosen el Patrimonio neto97 - Estado de flujo de caja consolidado98 - Notas a las cuentas anualesconsolidadas232 - Informe de auditoría236 - Política de ResponsabilidadCorporativa244 - Integridad ética250 - Diálogo con los grupos de interés260 - Medio Ambiente288 - Capital humano300 - Salud y seguridad306 - Calidad e innovación316 - Cadena de suministro322 - Derechos humanos330 - Inversión en la comunidad338 - Verificación independienteDescripción de la Compañía | Presencia Mundial en 2009Informe Anual 2009 3

Cartadel PresidenteSeñoras y señores accionistas,El ejercicio 2009 ha sido, sin duda, uno delos más complejos de los últimos años. Larecesión de la mayor parte de las economíasdesarrolladas y los problemas de losmercados financieros han puesto a pruebanuestra capacidad de gestión.Pese al contexto en el que hemos desempeñadonuestra actividad, hemos alcanzadounos ingresos de 12.095 millones deeuros y un Resultado Bruto de Explotaciónde 2.539 millones, un 8,9% superior al delaño pasado en términos homogéneos. Estosdatos dan prueba de que nuestra respuestaa la crisis ha sido sólida y consistentecon la estrategia de la compañía durantelos últimos años.En esta clave hay que interpretar la fusiónde Ferrovial y Cintra. La operación, aprobadapor los accionistas en las Juntas celebradasen octubre, dio como resultadouna Ferrovial más sólida, más grande, másdiversificada y más eficiente a la hora deutilizar sus recursos financieros.La fusión ha sido beneficiosa para los accionistasde ambas empresas. Los títulos deFerrovial se revalorizaron en 2009 cerca del68%, mientras que los de Cintra avanzaronen torno al 55%. Los inversores cuentanahora con una acción más estable, más líquiday con menos volatilidad. Y el consensodel mercado señala que los títulos tienenrecorrido a medio y largo plazo. La nuevaFerrovial desempeña un papel de liderazgoen el mercado internacional de las infraestructurasde transporte y servicios, en elque el componente constructor aporta unelemento diferenciador.La diversificación geográfica y de negociosque hemos llevado a cabo en los últimosaños nos permite trabajar con garantías eneste modelo. Además, durante 2009 hemostenido ocasión de comprobar la resistenciaa la crisis de nuestros principales activos:los tráficos de la autopista 407 ETR y delaeropuerto de Heathrow crecieron ya en elúltimo trimestre del año. La recuperaciónde la actividad nos hace encarar 2010 conmoderado optimismo.4 Informe Anual 2009| Mensaje del Presidente

Rafael del PinoPresidente de FerrovialJunio, 2010Todas las divisiones están centradas en lageneración de caja, en un uso más eficientede los recursos financieros y en la optimizaciónde costes. Dentro de esta políticase enmarca la venta de activos maduroscomo Cintra Chile y Aparcamientos, parainvertir en proyectos ‘greenfield’ que abarcandesde la construcción inicial hasta laoperación y mantenimiento. Es el caso delas dos autopistas, NTE y LBJ, que durante2009 nos adjudicamos en Texas.También ha sido un año positivo para ladivisión de Servicios, que alcanzó unos resultadosy un flujo de operación récord yaumentó su cartera el 9,2%, hasta 9.967millones. En cuanto a Construcción, la internacionalizaciónha compensado en partela debilidad del mercado nacional.Ayuso, quien continúa contribuyendo a Ferrovialcomo Vicepresidente.Para encarar los retos que Ferrovial afrontaráen el futuro contamos con el mejorequipo profesional posible, al que agradezcomuy especialmente su dedicación,y con el apoyo que nos brindan nuestrosaccionistas, a quienes reitero nuestro agradecimientopor su confianza. Estoy convencidoque con estos dos importantes apoyosseremos capaces de aprovechar todas lasoportunidades que se presenten y salir reforzadosde la situación actual.Con la fusión hemos dado un nuevo impulsoa nuestro equipo profesional. ÍñigoMeirás, que en los últimos años había sidoresponsable de Ferrovial Aeropuertos, ocupóen octubre el cargo de Consejero Delegadode Ferrovial en sustitución de Joaquín| Mensaje del PresidenteInforme Anual 2009 5

Presencia mundialUna compañía global de infraestructurasFerrovial es una compañía diversificada e internacionalizada, presente en másde 45 países y con una plantilla de 108.117 empleados. Es el primer operadormundial privado de infraestructuras por volumen de inversión, con actividad enServicios, Autopistas, Construcción y Aeropuertos.CanadáEuropaEstados UnidosRep. DominicanaArgeliaHondurasPuerto RicoMéxicoArubaAntillas Hol.ColombiaVenezuelaNigeriaPerúAeropuertosAutopistasServiciosConstrucciónChileBrasil108.117 empleados Argentina10 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Presencia Mundial en 2009

EuropaReino UnidoHolandaAlemaniaPoloniaIrlanda BélgicaLux.FranciaSuizaAustriaHungríaBulgariaGreciaRusiaUcraniaPortugal1.247EspañaItaliaChipreTúnezJapónIsraelE.A.U.Corea del SurArabia SaudíChinaIndiaCamerúnKeniaGuinea EcTanzaniaSudáfricaDescripción de la Compañía | Presencia Mundial en 2009Informe Anual 2009 11

Principales magnitudesDatos económico-financieros 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 % 09/08Importe neto de la cifra de negocios 12.095 14.126 14.630 12.355 8.321 7.254 6.026 -14%Resultado de explotación 1.534 (2) 1.550 1.911 1.459 714 717 615 -1%Resultado Neto -92 -838 734 1.426 416 529 341 -89%Beneficio por acción -0,16 -6,04 5,24 10,18 2,97 3,77 2,43 -97%Total Activo 44.110 48.203 51.587 54.980 21.498 15.161 14.552Fondos propios 4.557 3.692 6.848 6.662 2.968 2.518 1.754Inversiones brutas 504 971 997 4.446 1.665 389 862Deuda Neta/(Caja) 1.172 1.664 1.937 3.064 272 (139) 591Dividendos brutos totales 73 277 161 140 126 115 84Datos operativosNúmero medio de empleados 108.117 107.399 102.447 88.902 57.247 49.892 34.347Cartera de construcción 8.800 8.756 9.130 8.023 7.500 6.721 6.106Cartera de servicios 9.967 (1) 9.714 (1) 9.726 (1) 8.629 (1) 7.174 (1) 4.973 (1) 5.177RatiosMargen de explotación 12,7% 11,0% 13,1% 11,8% 8,6% 9,9% 10,2%Margen Neto -0,8% -5,9% 5,0% 11,5% 5,0% 7,3% 5,7%Apalancamiento 26% 45% 28% 46% 9% - 34%Pay-out n.s. n.s. 22% 10% 30% 22% 25%Datos por acciónCapitalización 6.037 2.746 6.750 10.373 8.205 5.515 3.897Cotización cierre de ejercicio 8,23 (*) 19,58 48,12 73,95 58,50 39,32 27,78Volumen efectivo diario negociado 21,0 43,4 66,0 47,9 27,5 12,7 12,0Dividendo bruto por acción 0,40 2,00 1,15 1,00 0,90 0,82 0,60Revalorización anual 68% -59% -35% 26% 49% 42% 15%Número de acciones al final de ejercicio 733.510.255 140.264.743 140.264.743 140.264.743 140.264.743 140.264.743 140.264.743Millones de euros(1) No incluye la cartera de Tubelines.(2) Resultado de explotación antes de deterioro y enajenación de inmovilizado.(*) El cierre de 2009 no es comparable con las cotizaciones históricas, por haberse producido el pasado 4 de diciembre la fusión entreCintra y Grupo Ferrovial, con una ecuación de canje de 4x1.12 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Principales magnitudes

Hechos significativosLa oferta liderada por Cintra ha sidoseleccionada como “Propuesta másFavorable” para el proyecto North TarrantExpress en Texas (29/01/2009).Una propuesta presentada por unconsorcio liderado por Cintra, ha sidoseleccionada por la Comisión de Transportesde Texas como Propuesta másFavorable para la construcción, mantenimientoy explotación de 21,4 km (13,3millas) de la autopista North TarrantExpress, ubicada en la zona Dallas/FortWorth de Texas, Estados Unidos.La oferta liderada por Cintra ha sidoseleccionada como ‘Propuesta másFavorable’ para un nuevo proyectoen Texas, el IH-635 Managed Lanes(26/02/2009).Una propuesta presentada por unconsorcio liderado por Cintra, ha sidoseleccionada por el Departamento deTransportes de Texas como Propuestamás Favorable (Best Value Proposal)para la construcción, mantenimientoy explotación de 27,2 km (17 millas)del proyecto IH-635 Managed Lanes,ubicado en la zona metropolitana deDallas, Texas, Estados Unidos.BAA presenta su apelación al Tribunalde Apelación de la Competencia(18/05/2009).BAA confirma que ha decidido presentarante el Tribunal de Apelación deCompetencia (Competition Appeal Tribunal(CAT)) un recurso para la revisióndel Informe de la Comisión de Competencia(Competition Commission).Cintra cierra la venta de su divisiónde aparcamientos por 451 millones deeuros (26/06/2009).Cintra alcanza un acuerdo para venderla totalidad de su participación en sufilial Cintra Aparcamientos, S.A. El importede la transacción asciende a 451millones de euros, de los que 51 millonesde euros corresponden a la deudade Cintra Aparcamientos con entidadesbancarias. La operación se completó el27 de julio.Ferrovial reordena y simplifica laestructura de su deuda corporativa(30/06/2009).Grupo Ferrovial S.A. suscribió un préstamopor importe de 3.300 millones deeuros y vencimiento a tres años queunifica la deuda corporativa y sustituyea varias financiaciones vigentes.Los Consejos de Administraciónde Cintra y Ferrovial aprueban porunanimidad el Proyecto de Fusión(30/07/2009).Los Consejos de Administración deCintra y Ferrovial aprobaron, en amboscasos por unanimidad, con fechas 29y 28 de julio de 2009 respectivamente,el Proyecto Común de Fusión deambas compañías.Los accionistas de Ferrovial y Cintraaprueban la fusión para crear ungestor líder de infraestructuras detransporte (20/10/2009) (22/10/2009).Las Juntas Extraordinarias de Accionistasde Ferrovial y Cintra apruebanel proyecto de fusión de ambascompañías. La sociedad resultante sedenomina Ferrovial, S.A. y los activosde autopistas serán transferidos a lanueva Cintra Infraestructuras.Venta del Aeropuerto de Gatwick(21/10/2009).BAA, filial de Ferrovial, alcanza unacuerdo para la venta del aeropuertolondinense de Gatwick a una entidadcontrolada por Global InfrastructurePartnership. El precio de la transacciónes de 1.510 millones de libras (alrededorde 1.657 millones de euros).Plan de fortalecimiento de BAA(13/11/2009).Ferrovial y sus socios ponen enmarcha un plan de optimización de laestructura financiera de BAA estimadoen unos 500 millones de libras esterlinas(557,5 millones de euros), destinadoa fortalecer la base de capital delos aeropuertos regulados del grupo,situados en Londres.BAA coloca bonos por 700 millones delibras (27/11/2009).BAA coloca con éxito bonos por valorde 700 millones de libras, con vencimientoen 2026 y un cupón fijo anualdel 6,75%.BAA coloca bonos por 235 millones delibras (01/12/2009).BAA coloca con éxito bonos indexadosa la inflación (index-linked bonds) porvalor de 235 millones de libras convencimiento en 2039 y un cupón fijoanual real del 3,334%.Inscripción de la fusión en el RegistroMercantil (03/12/2009).Se comunica la inscripción en el RegistroMercantil de la Fusión de CintraConcesiones de Infraestructuras deTransporte, S.A. y Grupo Ferrovial, S.A.Financiación de la NTE (17/12/2009).NTE Mobility Partners LLC, consorcioparticipado mayoritariamente porCintra, ha completado con éxito lafinanciación 2.000 millones de dólares(1.360 millones de euros) de la autopistaNorth Tarrant Express ManagedLanes en Texas (EEUU).Distribución de dividendo(23/12/2009).El Consejo de Administración de Ferrovialaprueba el pago de un dividendoa cuenta de 0,10 por título a susaccionistas.Anuncio de la venta del 60% de laparticipación en las autopistas de Chile(29/12/2009).Cintra alcanza un acuerdo para venderel 60% de su participación en CintraChile a la empresa colombiana ISA.Ambas partes se conceden opcionesde compra y de venta por el 40% restantedel capital. La efectividad de laoperación queda sujeta a la realizaciónde las notificaciones y la obtención delas autorizaciones y registros que resultenpertinentes en España, Colombia,Chile y en las demás jurisdiccionesen que están presentes las entidadesparticipantes en la operación.Descripción de la Compañía | Principales magnitudesInforme Anual 2009 13

Servicios» Foto: Empleado de Amey realizando trabajos verticales.14 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Servicios

La División de Servicios cuenta con una cartera de 9.967millones de euros. En 2009 alcanzó unos ingresos de 3.680millones de euros, un 0,9% menos que en 2008, excluyendo elefecto del tipo de cambio. En términos homogéneos, el resultadobruto de explotación (RBE) se ha incrementado un 1,4%, hasta365,6 millones de euros. Un 59% las ventas de la división y un46% del resultado bruto de explotación proceden de operacionesinternacionales.AmeyEmpresa británica dedicada al mantenimientode infraestructuras (carreteras,ferrocarriles y facility management) . Adquiridapor Ferrovial en mayo de 2003. En2009 alcanzó unas ventas de 914,9 millonesde libras, un 5,7% más, lo que representaun 28% del total de la facturaciónde la división de Servicios. Es el accionistamayoritario de Tube Lines, concesionariadel mantenimiento y gestión del Metrode Londres con tres de las líneas con mástráfico de pasajeros: Jubilee, Northern yPiccadilly.SwissportLíder mundial en servicios de handling aeroportuario,con unos ingresos en 2009 de1.123,7 millones de euros, un 4,5% menosque en 2008. En la actualidad, la compañíaopera en 179 aeropuertos de 38 países.Con una plantilla de 32.000 personas,presta servicio a más de 70 millones de pasajeros,650 aerolíneas y gestiona 3,5 millonesde toneladas de carga anualmente.CespaEmpresa dedicada a la prestación de serviciosurbanos y gestión de residuos. En laactualidad opera en España, Portugal y Andorra,y licita en concursos en Reino Unidojunto a Amey. Es líder en la actividad dejardinería, en la gestión de residuos industrialesy tratamiento de residuos y se encuentraentre las tres primeras empresasdel sector para las actividades de recogidade residuos sólidos urbanos (RSU) y limpiezaviaria. En 2009, alcanzó una facturaciónde 952,7 millones de euros.FerroserLa división de mantenimiento y conservaciónen España y Portugal facturó 578,7millones de euros en 2009 a través de Ferroser(facility management), Grupisa (conservaciónintegral de infraestructuras) yEurolimp (gestión y limpieza de interiores).Descripción de la Compañía | ServiciosInforme Anual 2009 15

Evolucióndel ejercicioA pesar del entorno económico negativo alo largo de 2009, la actividad de Serviciosha mantenido un volumen de negocio similara 2008 (excluyendo el impacto de tipode cambio, un -0,9%), con incrementos entérminos homogéneos del 1,4% en resultadobruto de explotación (RBE), 1,3% enresultado de explotación (RE) y mejoras derentabilidad sobre ventas en ambos casos.En esta división, cerca de un 54% de lasventas se realizan en monedas distintas aleuro. La cartera ha alcanzado los 9.967 millonesde euros, un crecimiento del 9,2%.Mantenimiento y conservaciónen EspañaEl área de mantenimiento y conservaciónde infraestructuras en España se ha mantenidoprácticamente igual al ejercicio anterior(578,7 millones de euros, un 0,9%menos en ingresos, si bien se mantieneestable el RBE) como resultado del incrementode la competencia y la caída demárgenes y el alargamiento de los períodosde cobro de algunos clientes. Ferrosercontinúa como uno de los líderes del mer-cado español y portugués en los serviciosde conservación de infraestructuras y facilitymanagement.Servicios urbanos y residuosEn cuanto a los servicios urbanos, Cespaha alcanzado los 952,7 millones de eurosde facturación, manteniendo el RBE en162,4 millones de euros. La estrategia queha seguido la compañía es una licitaciónselectiva de nuevos contratos y el controlde costes para hacer frente a la menor ac-Destaca la excelente gestión de caja realizadatanto por el flujo de operaciones generado(343 millones), como por la gestióndel flujo neto de inversión (-126 millones deeuros), dando lugar a un flujo de actividadde 217 millones, un 23% superior a 2008.Mantenimiento y conservaciónen el Reino UnidoAmey continúa creciendo de forma sólida.En conjunto, la facturación de la compañíase sitúa en 914,9 millones de libras y suponeel 28% de la facturación de la divisiónde Servicios.Amey ha incrementado un 5,7% las ventasy ha mantenido su rentabilidad en tornoal 9%. En el crecimiento de la facturacióndestaca la aportación de nuevos proyectosde infraestructuras cuya construcciónse ha iniciado en 2009, como el contratode gestión y mantenimiento con la Agenciade Autopistas de West Midlands ( Área9), los cinco contratos con Network Railspara la inspección de obra civil de la red deferrocarril (CEFA), o el mantenimiento deedificios del Home Office.16 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Servicios

tividad industrial que se ha reflejado en undescenso de los flujos de residuos transportadosy gestionados en las plantas detratamiento.HandlingCrecimiento en resultado bruto de explotacióny resultado de explotación a pesar dela caída de ventas con mejora de la rentabilidaden 100 puntos básicos, debido a lamayor aportación de países en los que seha comenzado a operar en los últimos años(Ucrania, Chipre y Bulgaria). Se registranmejoras muy significativas de resultadosen ciertos países por nuevos contratos (España,Brasil, Sudáfrica) y la salida de determinadospaíses en pérdidas (Singapur, Alemania).La compañía se ha focalizado en larentabilidad y ha puesto en marcha un proyectode control de costes y de mejora delos contratos en los aeropuertos que teníanunos márgenes más bajos. De esta forma,excluyendo el impacto del tipo de cambio,el RBE se ha incrementado el 12,7% y elResultado de Explotación un 18%.» Foto: Servicios de limpieza urbana, A Coruña. EspañaDescripción de la Compañía | ServiciosInforme Anual 2009 17

SwissportHa reducido un 4,8% sus ingresos hastalos 1.123,7 millones de euros, si bien elresultado buto de explotación registró uncrecimiento del 12,7% hasta los 81 millonesde euros. Swissport mantuvo en 2009el liderazgo mundial del sector y, a pesarde la disminución de los ingresos, incrementóla cuota de mercado.• Nuevas adjudicaciones: Swissport seha hecho con el contrato para los serviciosde tierra del aeropuerto de Munich,en colaboración con Losch AirportService. Así mismo, la compañíaha cerrado un acuerdo de asociaciónglobal con Aer Lingus en el campo deltransporte de mercancías.• Nuevas licencias para operar en CostaRica, en asociación con la firma localInter Airport Services, para dar coberturaa dos aeropuertos internacionalesdel país, Juan Santa María en SanJosé y Daniel Oduber, en la localidadde Liberia.• Renovación de contratos, como elacuerdo con United Airlines en 3 aero-puertos de Estados Unidos: Los Ángeles,San Francisco y Chicago-O’Hare.• Swissport Cargo Services se ha convertidoen la primera empresa globalde handling que envía informes mensualesde rendimiento a la organizaciónCargo 2000, primera fase antesdel envío de informes completos, cuyocontenido se centra en rendimientode mensajería.• Ampliación de la licencia de operacionesde Swissport en Ginebra hasta2016 por parte de la autoridad aeroportuariaAIG. Además, Swissport Ginebratambién participará en la constituciónde una nueva sociedad denominadaGVAssistance, que ofrecerá serviciosespeciales en el aeropuerto, por unperiodo inicial de cinco años.• Firma con Virgin Atlantic de un contratode “socios preferentes”, que suponela realización de las actividades dehandling de carga aérea de Virgin en40 aeropuertos de Europa.• Adjudicación del contrato de cargapara realizar el handling de la aerolíneaLufthansa Cargo en Amsterdamdurante los próximos tres años.• Firma con South African Airways (SAA)uno de los contratos de handling másimportantes de los últimos años, paraprestar servicios a 60.000 vuelosanuales de la línea aérea de banderade Sudáfrica durante un periodo decinco años. El trabajo de Swissport serealizará en los aeropuertos de Johanesburgo,Ciudad del Cabo, Durban,Port Elizabeth, East London y George.• Adjudicación del Ministerio de Transportede Luxemburgo de una licenciapara trabajar en el aeropuerto del paíscentroeuropeo durante siete años.• Reconocimientos internacionales: Lacompañía fue galardonada con dosimportantes distinciones, como Mejorcompañía de handling internacional yMejor agente de carga del año.• 179 aeropuertos en losque tiene actividad• 38 países en los que estápresente• 650 aerolíneas a las quese presta servicio• 70 Mill. de pasajeros alos que presta servicio» Foto: Servicios de handling. SwissportDescripción de la Compañía | ServiciosInforme Anual 2009 19

CespaA pesar de la crisis económica general, queha afectado a Cespa especialmente en labajada de toneladas tratadas en sus vertederosy en el volumen de residuos gestionadosde procedencia industrial, se halogrado cerrar el ejercicio con una cifra denegocio muy parecida a la del año pasado:los ingresos alcanzaron los 952,7 millonesde euros, con un RBE de 162,4 millones deeuros. La cartera de proyectos alcanzó a31 de diciembre de 2009 los 3.959,8 millonesde euros, frente a los 3.563 de 2008.Dentro de los hechos más significativosdestacan los siguientes:• Construcción del primer depósito controladogestionado como biorreactoren España.• Adjudicación del contrato para la recuperaciónde los Jardines Históricosde Patrimonio Nacional.• Adjudicaciones en la Comunidad deMadrid: contrato de mantenimiento dezonas ajardinadas, campos deportivosy masas forestales de la UniversidadComplutense de Madrid; así como laejecución de las obras de recuperaciónambiental de las antiguas carreteraspavimentadas en el parque de laCasa de Campo (Madrid) y los trabajosde repoblación forestal del “Plan2.000.000 de árboles” de la ‘Obra Social’de Caja Madrid en Rascafría (Madrid);en San Martín de Valdeiglesias,adjudicación de los servicios de limpiezay recogida de residuos.• Adjudicaciones en Cataluña Adjudicaciónde recogida de residuos y limpiezaviaria de municipios como Badiadel Vallés, Vic o Cambrils, y conservación,limpieza y mantenimiento de losespacios verdes de otras localidadescomo el Prat del Llobregat; adjudicaciónde las obras de conversión de redsoterrada de residuos sólidos urbanosen el barrio de Gràcia (Barcelona),así como las obras de mejora de unamplio número de calles de la ciudadde Barcelona y los servicios de recogidade residuos de hospitales, comoel Hospital Clínico de Barcelona o elHospital de Bellvitge.• Adjudicación de conservación y mantenimientode parques y zonas verdesen A Coruña de y el servicio de man-tenimiento y limpieza para la finca yjardines con destino a la Misión Biológicade Galicia; adjudicación del serviciode recogida de residuos y limpiezaviaria de Castro Urdiales, Cantabria.• Adquisición de la empresa Albaida Residuos,dedicada a la gestión integralde los residuos agrícolas de la provinciade Almería.• Por otro lado, CESPA consiguió ampliacionesde los contratos de ServiciosUrbanos del Consorcio As Mariñas, enPuertollano (Ciudad Real) y Guadalajaray construyó tres plantas de RCD:Villaquilambre (León), Úbeda (Jaén) yMontiel-Calatrava (Ciudad Real).• A nivel internacional, el Ayuntamientode Maia (Portugal) adjudicó a la U.T.E.CESPA PORTUGAL – ECOAMBIENTE(50%-50%) el contrato para la recogidade residuos sólidos urbanos;Cespa y Amey trabajarán juntas paramejorar los servicios de tratamientode residuos, gestión medioambientaly aprovechamiento energético de ReinoUnido.• Reconocimientos: Medalla de honor alMérito, Categoría de Plata, en el Ayuntamientode Barcelona.• Más de 28 millones de m² dezonas verdes mantenidas• 847 municipios en Españay Portugal a los que prestaservicios urbanos• Más de 6,4 millones dehabitantes a los que se les daservicio de recogida de basuras• Más de 6,1 millones dehabitantes a los que se les daservicio de limpieza viaria» Foto: Servicios de jardinería. Cespa20 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Servicios

Ferroser» Foto: Trabajos de señalización urbana. FerroserAlcanza unos ingresos de 578,7 millones deeuros y un RBE de 40,1 millones de euros.• La cartera ha alcanzado los 925 millonesde euros, manteniendo la cifrade negocio y una mejora significativade la rentabilidad de la actividad y delflujo de caja.• Renovación de contratos significativoscon una cifra alta de cartera mes ycon un incremento apreciable de lacartera pendiente de ejecutar:- Conservación de la señalizaciónde la Ciudad de Valencia.- Conservación del tramo de Somosierrade la N-I de Ministerio deFomento.- Conservación de carreteras deValencia de Ministerio de Fomento.- Conservación de carreteras de laDiputación Foral de Guipúzcoa.- Mantenimiento del Hospital deMóstoles, Virgen de la Macarena yValme de Sevilla.- Gestión Integral de Servicios delas instalaciones deportivas y PalacioMunicipal de Deportes delAyuntamiento de Murcia.- Limpieza de Metro de Madrid.- Limpieza de la Universidad deSevilla.• Nuevas adjudicaciones significativasen nuestra actividad tradicional:- Conservación del campo de vuelodel Aeropuerto de Barcelona.- Conservación de señalización dela red de carreteras del ServicioTerritorial de Carreteras de Barcelona.- Instalación de la señalización informativade la nueva terminal delAeropuerto de Málaga.- Instalación de la señalización informativade la nueva terminal delAeropuerto de Barcelona.- Mantenimiento de la red de hospitalesde Hospiten y Sanitas.- Facilty Managemenet en plantasindustriales de Michelin.- Facilty Managemenet de Iberia.• Nuevas adjudicaciones en actividadesen desarrollo:- Gestión y explotación del CentroDeportivo de Málaga.- Gestión y explotación del CentroDeportivo de Cieza.- Call Center del SUMMA 112 de laComunidad de Madrid.- Certificación OHSAS para la Gestióndel Sistema de Prevención deRiesgos Laborales de Ferroser, Grupisay Eurolimp.• 6.300 km. de autovías ycarreteras gestionados• Casi 70.000 señales urbanas• y de aeropuertos gestionadas• 26.250 m² de cartelesgestionadosDescripción de la Compañía | ServiciosInforme Anual 2009 21

Autopistas» Foto: Euroscut Norte-Litoral. Azores22 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Autopistas y Aparcamientos

Cintra es uno de los mayores promotores privados de autopistasde peaje del mundo, tanto por número de proyectos como porvolumen de inversión. Cuenta con una cartera de 25 concesionesen siete países.Cintra fue creada mediante la aportaciónde las actividades de infraestructuras deFerrovial, recogiendo así su larga experienciaen el sector, iniciada en 1968 conla adjudicación de la autopista de peajeA-8 Bilbao-Behobia, primera licitada enEspaña con financiación y gestión privada.Desde su constitución, Cintra ha venidodesarrollado una clara estrategia de crecimientorentable, basada en la búsquedade las mejores oportunidades de inversióny en la gestión eficiente de las mismas, loque le ha llevado a convertirse en uno delos líderes mundiales en su sector.Los proyectos en los que invierte Cintrapresentan un perfil de riesgo reducido altratarse de servicios públicos prestadosen un régimen de competencia limitada,con ingresos y gastos predecibles y conlargos periodos concesionales que permitencompensar las incertidumbres deciclo económico. Además, sólo licita enpaíses económicamente estables y quetengan sistemas legales y judiciales independientes.Adicionalmente, Cintra lleva acabo una estrategia encaminada a reducirtanto los riesgos financieros, mediante estructurasde financiación sin recurso a losaccionistas y en moneda local, como losriesgos de construcción, mediante contratosa precio y plazo cerrado.Una vez incorporados a la cartera, Cintrarealiza una gestión activa de los proyectosdurante todo su ciclo de vida, que permiteir aumentando el valor de los mismosmediante la progresiva reducción de susriesgos y la introducción de las mejorasoperativas necesarias para optimizar laeficiencia a la vez que se proporciona unservicio de calidad a los usuarios.El resultado de esta estrategia se ha vistoreflejado en la continua incorporaciónde nuevas concesiones desde la constituciónde la compañía. Cintra cuenta con unacartera de 25 concesiones de autopistasrepartidas entre España, Canadá, EstadosUnidos, Portugal, Irlanda, Grecia y Chile,donde gestiona más de 2.900 kilómetros deautopista con una inversión total aproximadade 19.000 millones de euros, además,del contrato de Serrano Park, en Madrid.La búsqueda de los proyectos de inversiónmás atractivos, con independenciade la ubicación geográfica de los mismos,ha hecho que Cintra desarrolle una fuertepresencia en el exterior, convirtiendo a lacompañía en una empresa multinacional:al cierre del ejercicio 2009, el 75% de lacifra de negocio y el 85% del resultadobruto de explotación (RBE) provienen deproyectos fuera de España.Evolución del ejercicioEl hecho más destacable de 2009 es la fusiónde Ferrovial y Cintra. Los accionistasde ambas empresas votaron a favor de laintegración en sendas Juntas celebradasel 20 y el 22 de octubre. La operación culminóel 7 de diciembre, cuando inició lacotización la nueva Ferrovial. La gestorade autopistas fue excluida de Bolsa y seconvirtió en una filial dentro de Ferrovial,manteniendo su estructura de gestión ysu marca.Durante 2009, Cintra ha profundizado ensu política de rotación de activos maduros.La compañía llegó a un acuerdo duranteel mes de junio para vender su divisiónde Aparcamientos por un importe de451 millones de euros.Además, el 29 de diciembre Cintra llegóa un acuerdo con un grupo inversor colombianopara vender el 60% de su filialCintra Chile. El importe de la transacciónasciende a, aproximadamente, 209 millonesde euros, 7,1 millones de Unidadesde Fomento, unidad de cuenta usada enChile reajustable según la inflación. Lasdos partes se han concedido opciones decompra y de venta por el 40% restantedel capital.Descripción de la Compañía | Autopistas y AparcamientosInforme Anual 2009 23

desarrollode la carterade proyectosLa estrategia de Cintra está enfocada alcrecimiento, tanto mediante la licitación denuevas concesiones como a través de lagestión eficiente de la cartera de proyectosexistente. La compañía se adjudicó a principiosde 2009 contratos para construir y gestionardos autopistas en Estados Unidos.Nuevos proyectosEn lo referente a la actividad de licitación,su evolución durante el año 2009 ha venidomarcada por los efectos provocados por lacrisis financiera internacional y su impactosobre la economía real. Dichas incertidumbreshan provocado un estancamiento dela actividad licitadora global que ha tenidoreflejo en el número de ofertas presentadasa lo largo del año• NorteaméricaEn el mercado norteamericano, ha habidodos hechos destacados durante el año2009.En primer lugar, la firma de los contratosde concesión por parte de sendos consorciosencabezados por Cintra de los proyectosNorth Tarrant Express e IH 635, bajo lamodalidad de Managed Lanes. Ambas autopistasconstituyen una nueva modalidadde proyecto que intenta dar solución a unproblema frecuente en entornos urbanos,como es la congestión por falta de capacidady la ausencia de espacio para desarrollarnuevas vías alternativas.Los proyectos consisten en rehabilitar unaautopista urbana ya existente, además deañadir nuevos carriles de pago, que funcionancon un sistema de peaje dinámico enel que el precio por uso varía a lo largo deldía en función del nivel de congestión enlos carriles libres de peaje. Son proyectosde mayor valor añadido y por tanto conmayor potencial de creación de valor porel componente tecnológico novedoso queacarrean y que nos permite estar, una vezmás, a la vanguardia de la industria, conlas ventajas competitivas que esto conlleva.En segundo lugar, el cierre financiero delprimero de los dos proyectos mencionados,el de la autopista North Tarrant Express,alcanzado en el mes de diciembre, y quees especialmente relevante considerando elentorno financiero. Dicho cierre financieroha sido un éxito, ya que es la primera vezque se usan Private Activity Bonds comoparte de la financiación de una concesiónde carreteras privada en Estados Unidos.Es, además, la primera vez que un fondo depensiones estadounidense (Dallas Police &Fire Pension System) participa como inversordirecto en una concesión de carreteras.Respecto del proyecto IH 635 ManagedLanes, se está trabajando para alcanzar elcierre financiero en el primer semestre de2010.Además, la compañía preparó dos ofertasmás que se presentarán en la primera mitadde 2010: South Fraser Perimeter Road,en Vancouver (Canadá), y una oferta poralgunos de los segmentos restantes delsistema de North Tarrant Express. Esta ultimase está llevando a cabo en paralelo ala elaboración del Plan de Desarrollo Estratégicodel sistema NTE, que era parte delcontrato adjudicado a Cintra.• EuropaEn el otro mercado tradicional de Cintra,Europa , en 2009 se presentó una ofertaen Irlanda, la Autopista N17-N18 Gort toTuam. Es la primera de una serie de cincoque pretende lanzar el Gobierno irlandésbajo la modalidad de pago por disponibilidaden los próximos dos años.Cintra además ha concentrado sus esfuerzosen la fase final de negociación para laadjudicación de la autopista de peaje A1Strykow-Pyrzowice, en Polonia. Tras la firmainicial del contrato en enero de 2009,se abrió un periodo para evaluar el impactoque la crisis económica y financiera teníaen las condiciones del mismo. Transcurridoese plazo, el Ministerio de Finanzas de Poloniay la Sociedad Concesionaria no hanalcanzado un acuerdo, por lo que el contratoquedará sin efecto. La concesionariarecuperará los costes incurridos por las actividadesde diseño y construcción.Por otro lado, Cintra ha seguido analizandola evolución de otros mercados europeos,como los de Italia, Reino Unido, Portugal yEspaña. La compañía no ha licitado en ningunode ellos por no darse las condicionesadecuadas durante 2009.• Otros mercadosDurante 2009 Cintra ha continuado conel proceso de análisis de potenciales nuevosmercados como los de la India, Brasily Méjico, aunque no ha participado enningún proceso concreto de licitación. Elobjetivo fundamental de este continuo seguimientoes el de explorar nuevas oportunidadesde inversión. La compañía norenuncia a priori a mercados potencialmenteinteresantes, aunque no sacrificarálos principios fundamentales de inversiónseguidos hasta la fecha.Gestión de la carterade proyectosA lo largo del año 2009, Cintra ha continuadogestionando activamente sus proyectosen cartera con el objetivo de optimizar laeficiencia operativa de los mismos, a la vezque mejora la calidad del servicio prestadoa los usuarios.Entre las acciones llevadas a cabo en 2009,hay que destacar las nuevas tarifas de laautopista 407 ETR. Por primera vez, elcambio de tarifas también incluyó el cobrode una tarifa por cada viaje en la autopista,en función del tamaño del vehículo, quepara los vehículos ligeros fue de 25 centavospor viaje.Por otro lado, la autopista Indiana TollRoad puso en marcha las nuevas tarifasque han supuesto un incremento mediopara vehículos pesados del 18,7%.Rotación de activosDentro de la gestión activa de la carterade proyectos, Cintra analiza la posibilidadde generar recursos financieros adicionalesmediante la venta de los activos másmaduros de su cartera donde el riesgo ya24 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Autopistas y Aparcamientos

es muy reducido y que cuentan con un potencialde crecimiento limitado al haberseoptimizado su gestión.Fruto de este análisis, Cintra alcanzó, elpasado 26 de junio, un acuerdo para venderla totalidad de su participación en sufilial Cintra Aparcamientos, S.A. por un importede 451 millones de euros, lo que hasupuesto una entrada de caja para Cintrapor importe de 400 millones de euros.Adicionalmente, a finales del ejercicio, sealcanzó un acuerdo con la empresa colombianaISA para la venta del 60% de nuestraparticipación en Cintra Chile. El importe dela transacción asciende a, aproximadamente,209 millones de euros, pues la transacciónse ha realizado por 7,1 millones de Unidadesde Fomento, unidad de cuenta usadaen Chile reajustable según la inflación.Asímismo, ambas partes se han concedidoopciones de compra y de venta por el40% restante del capital. La efectividad dela operación proyectada queda sujeta a larealización de las notificaciones y la obtenciónde las autorizaciones y registros queresulten pertinentes en España, Colombia,Chile y en las demás jurisdicciones en queestán presentes las entidades participantesen la operación.FinanciacionesDurante el ejercicio 2009 ha continuado lareducción de la liquidez en los mercadosfinancieros. En este entorno complicado,Cintra ha sido capaz de refinanciar y obtenerfinanciación para nuevos proyectos porun importe aproximado de 2.200 millonesde euros, lo que demuestra el interés delos inversores por los activos de calidad apesar de las turbulencias en los mercadosfinancieros.Dentro de las operaciones financieras llevadasacabo en el año 2009, hay que destacarla realizada en la autopista 407 ETRen la que, en enero, se refinanció toda sudeuda con vencimiento en el año mediantedos emisiones distintas por importe de 500millones de dólares canadiensesLa primera fue de 300 millones de dólarescanadienses con vencimiento a tres añosy un cupón del 4,65%. Mientras que la segundafue por importe de 200 millones dedólares canadienses con cinco años de duracióny un cupón fijo del 5,1%.Por otro lado, también en enero se alcanzóun acuerdo con las 29 entidadesfinancieras, incluido el Banco Europeo deInversiones (BEI), que financian la autopistaRadial 4, para extender los términosy condiciones del actual paquete financiero,por importe de 556,6 millones deeuros, durante dos años.Por último, la compañía NTE Mobility PartnersLLC ha completado con éxito la financiación2.000 millones de dólares (1.360millones de euros) de la autopista NorthTarrant Express Managed Lanes en Texas(EEUU). El cierre financiero se adelanta alcalendario previsto y la NTE se convierte enla única autopista privada en construccióny con riesgo de tráfico del país que culminasu financiación durante este ejercicio.La financiación del proyecto cuenta conuna emisión de bonos PAB (Private ActivityBonds), para uso privado y exentos deimpuestos, a través de la que se colocaron400 millones de dólares en el mercado debonos municipales de Estados Unidos. Laemisión, que cuenta con un coste mediodel 6,98%, representa un hito, pues es laprimera vez que se utilizan bonos PAB enuna concesión privada de carreteras. Estaoperación contó con una gran acogida porparte de los inversores y fue sobresuscrita2,4 veces.La emisión se instrumentó en dos bonosdiferentes. Por un lado, un bono por importede 59,8 millones de dólares, con un» Foto: Euroscut Norte-Litoral. AzoresDescripción de la Compañía | Autopistas y AparcamientosInforme Anual 2009 25

cupón del 7,5% y vencimiento final en diciembrede 2031 y, por otro, un bono porimporte de 340,2 millones de dólares, conun cupón del 6,875% y vencimiento en diciembrede 2039.Además, el pasado 23 de junio, NTE MobilityPartners y el departamento de Transportede Texas (TxDOT) firmaron un acuerdopor el cual este organismo invierte cercade 573 millones de dólares en el proyecto.También el Gobierno federal de EEUU haotorgado un préstamo TIFIA por valor de650 millones de dólares.Estrategia para 2010El sector está muy marcado por el aumentodel coste de los fondos para financiar proyectos,la falta de liquidez en los mercadosy unas finanzas públicas extremadamenteconstreñidas. Este, en teoría, debiera serun escenario adecuado para que crecieranalgunos buenos proyectos de infraestructurasen concesión. Más robustos, menosapalancados y mejor licitados por las administracionespúblicas. Sin embargo, existeuna gran incertidumbre en los mercadosfinancieros y una importante falta de liquidez.En cualquier caso, se observa un tímidorepunte en la actividad promotora de lasadministraciones públicas en algunos de losmercados objetivo de la compañía.En Europa, Cintra trabaja en el plan deautopistas del Gobierno irlandés y analizacon detenimiento la evolución de procesosde licitación en España y Portugal,además de los proyectos en planificaciónen el Reino Unido.En Norteamérica, tras el éxito conseguidoen la financiación de North Tarrant Express,se espera que el modelo de Managed Lanespredomine en las futuras licitacionespúblicas. Cintra prevé que se materialicenalgunas oportunidades en los Estados quecuentan con un mayor potencial de proyectosde este tipo, como Georgia o California,además de algunas nuevas oportunidadesen regiones tradicionales como Texas, Virginiay Florida.En Canadá, tanto Ontario como British Columbiase muestran como las regiones másactivas en las que se espera licitar al menosun proyecto a lo largo de 2010.Objetivos para 2010Nuestro objetivo de cara a los próximosejercicios es el de continuar desarrollandonuestra estrategia de crecimiento rentable,mediante la gestión eficiente de nuestracartera de proyectos así como a través dela búsqueda de las mejores oportunidadesde inversión.En lo referente a nuestra cartera actual deconcesiones, centraremos nuestra actividaden:• Continuar con el proceso de consolidacióny cierre financiero de la autopistaLBJ en Texas, Estados Unidos.• Avanzar en los trabajos de construccióny entrada en funcionamientos denuestras siete autopistas en desarrollo:Central Greece e Ionian Roads, enGrecia; M-3, en Irlanda; Scut Açores,en Portugal; los segmentos 5&6 de laSH-130 y la North Tarrant Express, enEstados Unidos; y la M-203, en España.• Seguir gestionando activamente elresto de activos en funcionamientopara optimizar la eficiencia de los mismosa la vez que proporcionamos unservicio de calidad a los usuarios.En cuanto a la incorporación de nuevos activos,a pesar de los cambios producidospor la crisis financiera en nuestro entornocompetitivo, que ha provocado una reducciónde la liquidez y un encarecimiento delos recursos financieros, las actuales condicionesdel mercado también presentanoportunidades para continuar desarrollandonuestra estrategia de crecimiento.En estos momentos, las oportunidades deinversión de mayor valor añadido se centranen proyectos greenfield, en las quees fundamental utilizar nuestras ventajascompetitivas.Este enfoque hacia los proyectos greenfieldhace que la fusión entre Cintra y Ferrovialjuegue un papel importante, ya que ademásde optimizar la gestión de los recursosfinancieros entre las distintas unidadesdel nuevo grupo, va permitir combinar laexperiencia y conocimiento aportado porlos equipos de las dos compañías durantetodas las fases de actividad. Esto constituyeun factor de éxito para poder seguirmanteniendo una posición de liderazgo enel sector de infraestructuras.Por otro lado, para seguir desarrollandoesta estrategia de crecimiento se requierecontar con los fondos necesarios paraaprovechar las nuevas oportunidades deinversión que puedan surgir.Tradicionalmente, una de las fuentes principalespara la obtención de recursos ha sidoel reapalancamiento de nuestra cartera deactivos. Sin embargo, las condiciones actualesde los mercados financieros hacencasi imposible esta opción o la limitan demanera considerable.Por tanto, la compañía analiza la posibilidadde generar recursos adicionales mediantela venta de aquellos activos más madurosdonde el riesgo ya es muy reducido y quecuentan con un potencial de crecimientolimitado al haberse optimizado su gestión.En resumen, Cintra continúa con el desarrollode su estrategia de crecimientorentable, centrada especialmente en la inversiónen proyectos greenfield, de mayorvalor añadido, combinada con una políticade rotación selectiva de activos maduros.Estos factores constituyen la clave paraconsolidar Cintra como una empresa líderdentro del sector de infraestructuras.26 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Autopistas y Aparcamientos

cartera de proyectosCanadáAutopista 407 ETR• Ruta alternativa a uno de los corredoresmás congestionados de Norteamérica.• Sistema de peaje completamente electrónico,sin necesidad de barreras de peaje(freeflow). Permite manejar volúmenes detráfico muy elevados sin esperas.• Libertad tarifaria: posibilidad de subirlas tarifas libremente siempre que el tráficose mantenga por encima de un nivelmínimo. Este sistema permite optimizarlos ingresos de la concesionaria, ajustandola tarifa al ahorro de tiempo que proporcionala autopista.Toronto• 108 km• 2.929,3 M€ inversióngestionada• 53,23% participación• 2098 fin periodo de concesión» Foto: ETR-407, Toronto. CanadaDescripción de la Compañía | Autopistas y AparcamientosInforme Anual 2009 27

Autopista NTEAutopista LBJ Express• El contrato abarca la construcción, mantenimientoy gestión de 21,4 kilómetros(13,3 millas) de la autopista North TarrantExpress, ubicada en el importante eje decomunicaciones Dallas-Forth Worth, uno delas más congestionados de Estados Unidos.El proyecto está dividido en dos segmentos,de 10,3 kilómetros (6,4 millas) y 11,1kilómetros (6,9 millas), respectivamente.• El consorcio NTE Mobility Partners, quelidera Cintra, comenzará a construir la víaa finales de 2010 y está previsto que entreen servicio en 2015. La concesión de laautopista es de 52 años.• La NTE contará con un sistema de peajeelectrónico y sin barreras para asegurar alos conductores un alto nivel de servicio yun tráfico fluido.• El contrato abarca la construcción, mantenimientoy gestión de 27,4 kilómetros(17 millas) de la autopista LBJ Express,ubicada en la zona metropolitana de Dallas,en el corredor LBJ-635. LBJ correspondea las siglas del trigésimo sextopresidente de los Estados Unidos LyndonBaines Johnson.• El consorcio LBJ Infraestructure Group,que lidera Cintra, comenzará a construirla vía a mediados de 2011 y está previstoque entre en servicio a finales de 2016. Laconcesión de la autopista es de 52 años.• La LBJ contará con un sistema de peajeelectrónico y sin barreras para asegurar alos conductores un alto nivel de servicio yun tráfico fluido.Autopista NTE• 21,4 km• 1.012,5 Mill de € Inversióngestionada• 56,67% participación• 2061 fin de concesiónAutopista LBJ Express• 27,4 km• 1.497,9 Mill de € Inversióngestionada• 51,0% participación• 2061 fin de concesión» Foto: Indiana Toll road, Indiana. EEUUDescripción de la Compañía | Autopistas y AparcamientosInforme Anual 2009 29

EspañaAutopista Alcalá-O’Donnell(M203)• La autopista mejorará sensiblemente losaccesos desde el Corredor del Henareshasta el centro y sur de Madrid, creandoun eje transversal alternativo a la A-2.• Las tarifas están indexadas a la inflación.• (*) Prorrogable un año más en funciónde índices de siniestralidad.Autopista Autema• En el año 1999 la concesionaria llegó aun acuerdo con la Generalitat por el que,a cambio de una sustancial reducción detarifas, ésta le abona anualmente la diferenciaentre los ingresos reales de cadaaño y los previstos en el Plan EconómicoFinanciero entonces vigente, más un ajustepor los mayores gastos de explotacióndebidos al aumento de tráfico inducidopor la reducción de tarifas.• Tarifas indexadas a inflación.Autopista Ausol I• Autopista situada en un corredor de altocrecimiento demográfico pero, que tienegran dependencia del sector inmobiliario yresidencial.• La tarifa se adecua a la temporada delaño, siendo la temporada alta los meses deverano y la Semana Santa.• Itinerario alternativo a un corredor semiurbano.• Tarifas indexadas a inflación, con un ajustesi el tráfico supera al previsto.Autopista Ausol II• Autopista situada en un corredor de altocrecimiento demográfico pero que tienegran dependencia del sector inmobiliarioy residencial.• La tarifa se adecua a la temporada delaño, siendo la temporada alta los mesesde verano y la Semana Santa.• Itinerario alternativo a un corredor semiurbano.• Tarifas indexadas a inflación, con unajuste si el tráfico supera al previsto.Autopista Madrid Sur (R4)• Ruta alternativa de acceso a Madrid.• Situada en una zona de gran desarrollourbano.30 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Autopistas y Aparcamientos

BarcelonaMadridMálagaAutopista Alcalá-O’Donnell (M203)• 12,3 km• 69,5 Mill. de €. Inversióngestionada• 100% participación• 2035 fin concesiónAutopista Autema• 48,3 km• 231,3 Mill. de €. Inversióngestionada• 76,28% participación• 2036 fin concesiónAutopista Ausol I• 82,7 km• 509,1 Mill. de €. inversióngestionada• 80,0% participación• 2046 fin concesiónAutopista Ausol II• Conecta con la autopista Madrid- Levante,completando una conexión de peajede 190 km entre Madrid y la costa Este.• Tarifas indexadas a inflación, con unajuste si el tráfico real supera al previsto.Autopista Madrid-Levante• Ruta entre Madrid y la costa este queabre una alternativa a la Nacional III enun corredor con tráficos elevados . La autopistaconecta directamente con la R-4,también gestionada por Cintra, en su entradaa Madrid.• La duración de la concesión se podráampliar cuatro años si se cumplen ciertosparámetros de calidad del servicio.• Tarifas indexadas a inflación con unajuste si el tráfico real supera al previsto.» Foto: Autopista Ausol I. EspañaAutopista Trados 45 (M45)• El riesgo de tráfico es limitado en virtuddel sistema de bandas utilizado en lospeajes en sombra. En este momento, laautopista tiene unos niveles de tráfico quese aproximan al techo del que cada año elconcesionario está obteniendo, es decir elingreso máximo.• Las tarifas y el importe del pago máximoestán indexadas a inflación.• 22,5 km• 216,9 Mill. de €. Inversióngestionada• 80,0% participación• 2054 fin concesiónAutopista Madrid Sur (R4)• 97,2 km• 1.064,5 Mill. de €. inversióngestionada• 55,0% participación• 2065 fin concesiónAutopista Madrid-Levante• 182,8 km• 523,6 Mill. de €. Inversióngestionada• 51,84% participación• 2040 fin concesiónAutopista Trados 45 (M45)• 14,5 km• 215,4 Mill. de €. inversióngestionada• 50,0% participación• 2029 fin concesiónDescripción de la Compañía | Autopistas y AparcamientosInforme Anual 2009 31

PortugalAutopista Euroscut Açores• Autopista de peaje en sombra (en portugués,SCUT: Sem Cobrança ao Utilizador)que consiste en que el usuario no es quienpaga por el uso, sino la Administraciónconcedente.• Sistema viario de gran capacidad quemejora significativamente la red de carreterasen la zona Central y Este de la islade San Miguel.AçoresPortoFaroAutopista Euroscut Açores• 93,7 km• 405,3 Mill. de €. Inversióngestionada• 89,0% participación• 2036 fin concesiónAutopista Euroscut Algarve• 129,8 km• 278,1 Mill. de €. Inversióngestionada• 77,0% participación• 2030 fin concesiónAutopista Euroscut Norte-Litoral• 119 km• 385,9 Mill. de €. Inversióngestionada• 75,53% participación• 2031 fin concesión• La concesión está dividida en tres ejes:- Eje Sur de 35,4 km: conecta el aeropuertoy la principal ciudad con lazona sur de la isla.- Eje Norte-Sur de 33,7 km: mejora laconexión entre las dos principales poblacionesde la isla.- Eje Nordeste de 24,6 km: favorecerála comunicación de las poblacionesmás deprimidas de la isla• Cobro calculado por un sistema de tarifasy bandas de tráfico de los peajes ensombra: se aplica una tarifa por vehículoen tres tramos, de manera que a la primerabanda, que es la más extensa, se leaplica una tarifa intermedia (ni la más bajani la más alta), a la segunda banda, quees la menos extensa, se le aplica la tarifamás baja y a la tercera banda la tarifa másalta, el sistema consigue la mayor partede sus ingresos en la primera banda y segúnel trafico vaya aumentando llega a untecho por encima del cual no se cobra.• Tarifas indexadas según una fórmula basadaen el IPC de las Islas Açores.• Inicio del cobro del canon de peaje: altérmino de la construcción pero no antesde 4 años desde la firma del contrato deconcesión.» Foto: Euroscut Algarve. AzoresAutopista Euroscut Algarve• Autopista de peaje en sombra (en portugués,SCUT: Sem Cobrança ao Utilizador).• Riesgo de tráfico mitigado por el sistemade tarifas y bandas de tráfico de lospeajes en sombra: se aplica una tarifapor vehículo decreciente en tres tramos(bandas de tráfico) según el tráfico vayaaumentando, hasta llegar a un techo porencima del cual la tarifa es cero. El sistematiene como resultado un menor riesgopara el concesionario, ya que, al serla tarifa más alta la que se aplica en laprimera banda de tráfico, éste consiguela mayor parte de sus ingresos aunque eltráfico sea bajo.• Tarifas indexadas según una fórmula basadaen el IPC portugués continental.Autopista EuroscutNorte-Litoral• Autopista de peaje en sombra (en portugués,SCUT: Sem Cobrança ao Utilizador).• Cobro calculado por un sistema de tarifasy bandas de tráfico de los peajes ensombra en los que se aplica una tarifa porvehículo creciente en tres tramos (bandasde tráfico) según el tráfico vaya aumentando,hasta llegar a un techo por encimadel cual no se cobra.• Tarifas indexadas según una fórmula basadaen el IPC portugués continental.• Se mantiene abierta una negociacióncon el concedente en la que se estudia unposible cambio del modelo concesional apeaje real.Descripción de la Compañía | Autopistas y AparcamientosInforme Anual 2009 33

IrlandaAutopista M3• La autopista de peaje de 50 Km de longituddiscurre entre Clonee y el Norte deKells, al Noroeste de Dublín.Autopista Eurolink (M4-M6)• Localizada en un país con una economíamuy dinámica pero con una red de carreterasen la que apenas hay autopistas.Dublin• Tarifas indexadas según la inflación.• Mecanismo de reparto de ingresos conel Gobierno si se exceden ciertos nivelesde tráfico.• El proyecto tiene una garantía de tráficopor parte de la Administración, por laque el concesionario tiene derecho a unacompensación por debajo de unos nivelesmínimos de tráfico.• SIAC, socio del consorcio, que posee el5% de la concesión tiene derecho a incrementarsu participación en un 25%.• Fecha contractual de puesta en marcha:julio 2010.• Es el primer tramo construido de autopistaen el corredor Este- Oeste (Dublin-Galway),uno de los de mayor tráfico de Irlanda.• Tarifas indexadas a inflación.• Existe un mecanismo de reparto de ingresoscon el Gobierno si se exceden ciertosniveles de tráfico.• Sistema de peaje electrónico interoperablecon el resto de autopistas irlandesas.Autopista M3• 50 km• 484,1 Mill. de €. Inversióngestionada• 95,0% participación• 2052 fin concesiónAutopista Eurolink (M4-M6)• 36 km• 334,9 Mill. de €. Inversióngestionada• 66% participación• 2033 fin concesión» Foto: Autopista M4-M6, Kinnegad-Kilcock, IrlandaDescripción de la Compañía | Autopistas y AparcamientosInforme Anual 2009 35

Autopistas Construcción» Foto: Centro de Salud, La Garena. Alcalá de Henares. Madrid. España36 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Construcción

La actividad de construcción ha alcanzado unos ingresos de4.476,8 millones de euros, con una cartera de 8.800 millonesde euros, equivalentes a 24 meses de producción. Además,por primera vez en la historia de la compañía, la carterainternacional ha superado a la nacional, que representa ya un52% del total. Igualmente ha sido un ejercicio positivo desde elpunto de vista de generación de flujo de caja de operacionesantes de impuestos, que ha sido de 406 millones de euros, muypor encima del Resultado Bruto de Explotación, lo que denotauna excelente gestión del fondo de maniobra y un énfasis enel control de riesgos. También se ha conseguido mantener larentabilidad neta de explotación en un 4% similar a la de 2008,un nivel favorable para una situación del mercado en Españacada vez más similar en sus condiciones al europeo.+3.600 Km. Autopistas Peaje+14.600 Km. Carreteras+27.000 Km. Mantenimiento yReparación de Carreteras+ 400 Km. Túneles+ 4.100 Km. de líneas férreas(incluida alta velocidad)+ 4.000 Km. Canales+ 6.100 Km. Conducción Agua+ 3.600 Km. Gasoductos/Oleoductos+ 25 Centrales Hidroeléctricas+ 145 Presas+ 28 Km. Muelles eInfraestructuras en Puertos+ 35 Aeropuertos+ 20 Estadios+130 Hospitales+100 Hoteles+10 Mill. m2 Edif. Industrial+11 Mill. m2 Edif. no Resid.+18 Mill. m2 Edif. ResidencialDescripción de la Compañía | ConstrucciónInforme Anual 2009 37

este presupuesto está previsto que secorrija a la baja en unos 1.700 millonesde euros debido al Plan de AcciónInmediata cuya finalidad es la reduccióndel gasto público del Gobierno deEspaña.• A pesar de este recorte presupuestario,el Ministerio de Fomento ha manifestadosu intención de mantener afuturo la inversión productiva de 2008-2009 que fueron los máximos históricosen inversión en España, apoyadoen el Plan Extraordinario de Inversiónen Infraestructuras. Este programa decolaboración público-privada cuentacon un presupuesto de 17.000 millonesde euros a licitar en dos años,2010 y 2011, con financiación aproximadamentede un 65-70% del BancoEuropeo de Inversiones y el Institutode Crédito Oficial y el 30-35% restanteentre constructoras y bancos.• Por otro lado, en 2010 el Gobierno deEspaña tiene previsto destinar unos5.000 millones de euros adicionales alFondo Estatal de Inversión Local.• En el área de Medio Ambiente, cuyoMinisterio también será afectado durante2010 en unos 500 millones deeuros por el Plan de Acción Inmediata,será clave el desarrollo del Plan Nacionalde Calidad de las Aguas 2006-2015.Este plan tiene como objetivo alcanzarla conformidad al 100% del Plan Nacionalde Saneamiento y Depuración1995-2005 y cumplir la nueva directivamarco del agua (DMA 60/2000/CE). Para ello cuenta con una dotaciónaproximada de 19.000 millones deeuros. En paralelo a la ejecución inicialdel mismo, se están cerrando acuerdospor parte del Ministerio de MedioAmbiente y Medio Rural y Marino conlas Comunidades Autónomas y se estánegociando con privados para asegu-• La edificación no residencial se prevéque tenga un buen comportamiento.Además de las inversionesen infraestructuras de transporte, lacelebración de la Eurocopa de Fútboltambién impulsará a las administrararla implementación y financiabilidadde la totalidad del plan.Las desfavorables previsiones del conjuntodel sector de construcción incidirán en laactividad nacional de Ferrovial Agroman, sibien con un menor efecto en lo que respectaa resultados gracias a que la aportaciónde la construcción de vivienda, la tipologíade obra que se verá más afectada,es poco relevante en los mismos. Graciasa un estricto control de criterios de contratacióny de seguimiento de cobros, el impactodesfavorable de la morosidad se hamantenido en cifras razonables y se prevéque a futuro su impacto sea aún menor.Presencia InternacionalEl fuerte componente de actividad internacionalde Ferrovial permite a la compañíacompensar en parte la reducción de la actividadde construcción en España. El posicionamientode Ferrovial está orientadoexclusivamente a mercados muy seleccionados:expansivos a futuro principalmenteen obra civil, como el de Polonia; de crecimientomenos exponencial pero estable ycon un importante déficit de inversión eninfraestructuras, como el de Texas; y otrospaíses entre los que destacan Reino Unido,Grecia o Irlanda, en los que acompaña aempresas inversoras de Ferrovial.Otros mercados donde la compañía, estáposicionada, a través de Ferrovial Agromán,de forma estable como Puerto Ricoo Portugal, seguirán siendo mercados dereferencia a futuro, y se están explorandonuevos mercados interesantes en los quela división estudia trabajar acompañandoa Cintra.PoloniaPolonia, donde Ferrovial desarrolla su actividada través de Budimex, la constructoralíder del país, es el mayor mercadode construcción en Europa del Este y a lavez el que presenta crecimientos actualesy futuros más atractivos. Los principalesestimadores del sector indican que el crecimientodel sector en 2009 fue de aproximadamenteun 4% en términos reales, graciasa un crecimiento superior al 15% en obracivil, y a pesar de una moderada caída enel mercado de edificación. Para los ejercicios2010 y 2011, se prevén crecimientosdel mercado en torno al 10% en términosreales, ampliamente por encima del 2-3%de crecimiento del PIB previsto a futuro:• El mercado de obra civil será el principalmotor en Polonia con un crecimientoa medio plazo de dobles dígitosimpulsado por la disponibilidadde fondos estructurales y de cohesiónasegurados, de los que Poloniaes el primer beneficiario a nivel europeoen 2007-13 (aproximadamente57.000 millones de euros). El ritmode utilización de los fondos para elperiodo está siendo positivo, con casiun 30% de los fondos ya asignadosa contratos adjudicados, especialmenteen proyectos de carreteras.La aplicación de estos fondos cuentaademás con un primer hito temporalclaramente definido, la disponibilidadde infraestructuras de cara a laEurocopa de Fútbol 2012. En lo querespecta a obra industrial, las inversionesnecesarias para garantizar elsuministro de energía que precisa elpaís también serán muy elevadas,con previsiones hasta 2015 tanto enred eléctrica como en centrales deproducción de energía por valor decasi 30.000 millones de euros.Descripción de la Compañía | ConstrucciónInforme Anual 2009 39

Reino UnidoFerrovial Agroman creó en 2007 una nuevadirección en Reino Unido para atender directamenteeste mercado. La fuerte orientacióndel Grupo Ferrovial al mercado deReino Unido, con las adquisiciones en losúltimos años de Amey y especialmente deBAA, hace que tenga sentido una dedicaciónespecial de la división de Construccióna estos clientes; así como a otras oportunidadesque se presenten en este mercado,uno de los mayores de Europa.La ejecución de los primeros contratosentre BAA y Ferrovial Agromán, así comovarios contratos con Amey, han llevado aduplicar la actividad de la división en ReinoUnido, tendencia que continuará en elfuturo, reforzada por adjudicaciones yaconseguidas a principios de 2010 entre laque destaca un proyecto emblemático enel futuro de BAA como el Diseño del EdificioTerminal Este del Aeropuerto de Heathrowpor unos 900 millones de euros, enconsorcio con Laing O’Rourke, una de lasmayores constructoras del país.Posicionamiento estratégicoLa actividad de construcción continua siendouna apuesta estratégica de Ferrovial,no sólo por la sólida evolución histórica decrecimiento y rentabilidad, sino tambiénpor su gran capacidad de generar flujo decaja, necesario para la continuidad de losprocesos de diversificación y expansión internacionaldel grupo.Los objetivos fundamentales de Ferrovialen el área de construcción son:• Refuerzo de la posición entre los líderesdel sector, así como el crecimientode la actividad basado en:- Aprovechamiento de la presenciainternacional en mercados selec-» Foto: Ciudad de la Justicia, Barcelona. EspañaDescripción de la Compañía | ConstrucciónInforme Anual 2009 41

cionados por estabilidad y capacidadde crecimiento.- La estrecha colaboración conempresas del grupo con vocacióninversora, punteras a nivel mundialen sus actividades, que desdehace muchos años viene siendoexitosa para ambas partes.- Potenciar la presencia en negociosen los que Ferrovial Agroman aúntiene capacidad de crecimiento.- La participación en proyectos ligadosa las fórmulas de financiaciónprivada tanto a nivel nacionalcomo internacional, siempre ycuando se cumplan los requisitosde rentabilidad / riesgo / necesidadde inversión adecuados a la situaciónactual del mercado.- Satisfacción de las necesidadesdel cliente: calidad, gestión medioambiental,sostenibilidad.• Mantenimiento de los niveles de rentabilidadactuales, elevados considerandola rentabilidad del entorno de competenciaa nivel europeo, a través de:- Una cuidada selección en la contratación,priorizando la rentabilidadfrente al volumen.- Control exhaustivo del crédito conclientes privados.- El aprovechamiento de oportunidadesy sinergias mediante unamayor coordinación entre las distintaslíneas de negocio de construcciónasí como con otras actividadesdel Grupo.- La creación de valor y ventajascompetitivas a través de solucionesy capacidades técnicas.- Mejora de productividad a travésde la incorporación del uso de nuevastecnologías en la gestión.- Una estructura ajustada, flexibley generadora de valor añadido.• Supeditar los objetivos de crecimientoa la generación de flujo de caja, focalizándonoshacia proyectos no intensivosen inversión, y con un especialseguimiento de la gestión del fondode maniobra obra a obra.La consecución de los anteriores objetivos,está basada en la gestión día a díadel negocio así como en la implementaciónpor cada una de las direcciones denegocio, de los patrones estratégicos quese concretan en:• Implementación en el negocio deconstrucción España, que cuenta conuna situación competitiva exitosa, demejoras muy concretas que ajustensu posicionamiento a la evolución delmercado: fórmulas de colaboración público-privadas,mayor competencia enel mercado de obra pública, recesiónen el mercado inmobiliario, riesgos deimpago en clientes privados, etc.• Potenciación de la actividad en lasáreas de construcción industrial, especialmenteen la internacionalización dela actividad y en la penetración en nuevasactividades de construcción industrialdistintas al tratamiento de aguas.• Crecimiento en el negocio de construccióninternacional, si bien no supeditandosu consecución a mayoresriesgos o reducción de rentabilidad:- Continuidad en la apuesta por losPaíses del Este, a través de Budimex,reforzando su presencia entodos los sectores de la construccióny manteniendo la colaboracióne intercambio de know-how con elresto de empresas del Grupo.- Potenciar la ya importante actividadlos mercados de Norteamérica,tanto mediante la colaboracióncon Cintra como a través de lapenetración en nuevos mercadosde interés.- Especial énfasis en el aprovechamientode la creciente presencia deotras divisiones del grupo en ReinoUnido para impulsar la actividadconstructora en este mercado.- El mantenimiento de una estructuraestable en otros países de bajoriesgo en los que la compañía cuentacon importante experiencia: Portugal,Irlanda, Chile, Puerto Rico, …- Entrada en nuevos mercados conpotencial de crecimiento, en unafase inicial junto a otras empresascon vocación inversora del grupo,principalmente CINTRA, y con vocaciónde permanencia si las condicionesdel mercado lo permiten.% Internacionals/Total2008 2009Obra Adjudicada 45% 64%Cartera 42% 52%INCN 39% 43%EBIT 31% 40%% margen EBIT 3,3% 3,8%Empleados 58% 59%» Detalle: Ciudad de la Justicia, Barcelona. España42 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Construcción

Construcciónen EspañaLa división de construcción en España llevaa cabo la actividad de construcción entodos los ámbitos de la obra civil y la edificación.En el ámbito de la obra civil, diseñay construye todo tipo de infraestructuras:carreteras, ferrocarriles, obras hidráulicas,obras marítimas, obras hidroeléctricas yobras industriales. La división tiene tambiénuna importante experiencia en edificaciónno residencial y de viviendas.Su cifra de negocios se ha situado enlos 2.447,2 millones de euros en el año2009 con una cartera de 3.719,1 millonesde euros, ambas con caídas superiores al15% respecto al año precedente, en líneacon lo sucedido en las otras grandesempresas del mercado. La reducción decartera y ventas reflejan básicamente lacomplicada situación del mercado especialmenteen lo que respecta a la obra privada,y la prioridad de Ferrovial Agrománen la contratación y en la ejecución deobra con estos clientes, priorizando la seguridaden el cobro y la rentabilidad frenteal volumen. Sin embargo, hay que reseñarcomo aspecto positivo que en 2009se han mantenido los niveles del ejercicioprecedente tanto en ejecución de obracomo en cartera con clientes públicos, deacuerdo al esfuerzo de la AdministraciónPública en mantener los niveles de inversióncomo respuesta a la crisis. Igualmentela rentabilidad sobre el Beneficio Netode Explotación se mantiene en el 4%, enun entorno cada vez más similar al europeo,y teniendo en cuenta las altas tasasde morosidad de los clientes públicos. Lasexpectativas a futuro en lo que respectaal mantenimiento de niveles similares derentabilidad en España son favorables,» Foto: Facultad de Sevilla. Sevilla. Españagracias al mayor peso de la obra públicaen la cartera de la compañía y a los esfuerzosen la adecuación de la estructuraa la realidad del negocio.Durante 2009 se han conseguido importantesadjudicaciones como la prolongaciónde la Línea 9 de Metro de Madrid hastaMirasierra para MINTRA (104 millonesde euros en UTE al 50%), el Túnel de losAlcores en Sevilla para la Junta de Andalucía(96 millones de euros en UTE al 50%),el Nudo de Venta de Baños en Plasenciapara ADIF (72 millones de euros), la Cárcelde Pamplona para la Sociedad Estatalde Instituciones y Equipamientos Penitenciarios(67 millones de euros en UTEcontando con un 75%), el tramo del AVEPisuerga-Valveni para ADIF (48 millonesde euros) y la Estación Central de Reuspara la Dirección General de InfraestructurasFerroviarias (47 millones de euros).Además, se han realizado numerosas inauguracionesdestacando el tramo delAVE Cerceda – Meirama, el tramo de laA-40 entre Noblejas-Villarubia, la auto-pista AP-1 Vitoria-Eibar. Tramo Arlaban-Eskoriatza norte, la Nueva Terminal delAeropuerto de Barcelona, la Ciudad de laJusticia de Barcelona, el Hospital de AltaResolución “Tres Mares” de Reinosa, elCentro de Investigación y Estudios avanzadosde Vitoria y la Nueva Sede de laAudiencia Nacional en Madrid.Las principales obras premiadas en el ejerciciohan sido el Centro de Investigacióny Estudios avanzados de Vitoria (PremioEurosolar – Asociación Europea por lasEnergías Renovables), el Palacio de Congresosde Santa Eulalia (Premio 2009 dela Asociación de Empresarios Profesionalesde Congresos OCP), 126 VPP de Sanchinarro(distinción del Colegio de Arquitectosde Madrid como una de las obras de arquitecturamás relevantes). El Viaducto deMontabliz, el más alto de España y sextode Europa con 145 metros de altura y 721metros de longitud que cuenta con unasolución técnica que respeta el Medio Ambiente,ha sido nominado para el premioAwards for Outstanding Structures.Descripción de la Compañía | ConstrucciónInforme Anual 2009 43

ConstrucciónInternacionalFuera de España, la división de construccióninternacional lleva igualmente acabo la actividad en todos los ámbitos dela obra civil y la edificación. La actividadde la división se desarrolla tanto con presenciaa nivel local por medio de filialescomo Budimex en Polonia o Webber en elEstado de Texas en Estados Unidos, comomediante delegaciones estables en paísesque son considerados de interés estratégicocomo Reino Unido, Irlanda, Italia,Portugal, Chile, Puerto Rico, Grecia o EstadosUnidos.En 2009 la facturación ascendió a 1.913millones de euros, lo que sin contabilizarel efecto de tipo de cambio suponeun crecimiento del 6% con respecto alejercicio anterior (-4% teniendo en cuentala evolución cambiaria), a pesar de ladesfavorable evolución del mercado deedificación en Polonia que ha supuesto unimportante lastre para el crecimiento delárea internacional. Hay que destacar elbuen comportamiento de la contrataciónsituándose la cartera en 4.572,3 millonesde euros (sin incluir la cartera internacionalde Cadagua), por primera vez superiora la cartera nacional. La cartera internacionalha crecido casi un 30%, siendoespecialmente destacable el caso deBudimex, que al cierre de 2009 contabacon una cartera de casi 1.300 millones deeuros, con un crecimiento del 50%.El margen neto de explotación mejoró en2009 hasta el 3,8%, mejorando con respectoa los ejercicios precedentes princi-palmente gracias a la progresiva obtenciónpor Budimex de rentabilidades acordes alas esperadas. Se espera que esta tendenciade mejora se mantenga a futuro.Entre las principales adjudicaciones destacanla Autopista North Tarrant Expressfruto de la colaboración entre FerrovialAgroman y la filial Webber (1.013 millonesde euros siendo un 60% para FerrovialAgromán y un 40% para Webber), la 2ªFase de las Escuelas de Secundaria de Bradfordpor 203 millones de euros (en UTEal 50%), trabajos en el túnel de equipajesde la T5 de Heathrow Fase II (37 millonesde euros) y la construcción del ensanche ymejora del tramo Estarreja-Feira de la A1de Portugal (35 millones de euros).Igualmente un consorcio liderado porCintra se ha adjudicado provisionalmente(pendiente del cierre de la financiación) elproyecto LBJ 636 en Texas. La oferta parala construcción de la autopista de 27 kilómetrosfue presentada por Ferrovial Agrománacompañada de Webber (inversiónen construcción prevista de unos 1.450millones de euros). Esperamos que estaconcesión se firme definitivamente, y seconvierta en cartera, a lo largo de 2010.BudimexBudimex ha alcanzado unos ingresos de724,2 millones de euros, un -26,3% menoscon respecto a 2008, mientras quesu cartera aumenta hasta los 1.283,2 millonesde euros, lo que supone un 49,9%más que en el curso anterior.Las ventas en moneda local se reducenun 9%, frente al 26% contable por la fortalezadel euro, frente al zloty. La menoractividad se debe a la desaceleración dela actividad de edificación (-52%) prácticamentecompensada por el crecimientode la obra civil. El mayor peso de la obracivil (60% frente a 40%) permite mejorarla rentabilidad sobre Resultado Netode Explotación (5,1% frente a 3,5%) y uncrecimiento del 33% en el Resultado Netode Explotación en moneda local frente ala caída en ventas.Durante 2009, destacan grandes contratoscomo la autopista A1 Pyrzowice – PiekarySl por 362 millones de euros (en UTEal 90% para Budimex), la autopista A-4Jaroslaw – Rydymno por 187 millones deeuros y la Autopista A2 Strykow-KonotopaTramo E por 83 millones de euros.En lo que respecta a premios recibidos,destacar entre ellos el TYTAN 2009 otorgadoa la UTE Budimex Dromex – FerrovialAgromán por la ejecución de un tramodel túnel del Tranvía Ligero de Cracovia yel Hércules polaco otorgado por la revista“Builder” a Budimex por sus destacadoslogros y por su fuerte y consolidada posiciónen el sector.WebberWebber ha obtenido unas ventas de 412,6millones de euros, un 13% más que elaño anterior (+7% en moneda local) yuna cartera de 1.039,7 millones de euros(+49,1%).Por su parte, además del ya mencionadocontrato de la Autopista North TarrantExpress, el mayor contrato de su historia,también ha sido adjudicataria de otrosrelevantes contratos en Texas, como laSH121 en el condado de Tarrant por 78 millonesde euros o la US 183A en el condadode Williamson por 53 millones de euros.44 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Construcción

CadaguaLa división de construcción industrial llevaa cabo la actividad en los sectores de tratamientode aguas y medio ambiente, conel objetivo de crecer en el área de energía.Cadagua cuenta con tradición comoempresa de ingeniería y construcción deplantas de tratamiento de agua líder en elmercado español con reconocido prestigiointernacional en instalaciones desaladorasde agua de mar.Cadagua ha obtenido una cifra de facturaciónen 2009 de 149,9 millones de euros,con una cartera de 509,1 millones deeuros. Es destacable su elevada rentabilidad,del 6,6% sobre Resultado Neto deExplotación.Se ha continuado con gran esfuerzo comercialen mercados internacionales,reforzando las delegaciones de OrienteMedio (en Dubai), India o Polonia, y conlicitaciones en los mencionados países yotros como Irlanda, Omán, Arabia Saudí,Portugal y Chipre. Los resultados de esteesfuerzo son la duplicación de la obra pre-sentada a licitación a nivel internacionalhasta más de 1.000 millones de euros.Igualmente a principios de 2010 se hanconseguido fruto de la obra presentada alicitación en 2009, adjudicaciones de unaplanta desaladora en Chipre (28 millonesde euros en UTE al 50%), país donde lacompañía suma históricamente 5 contratosde plantas de tratamiento de agua, y delprimer contrato que Cadagua consigue enla India, una planta potabilizadora (38 millonesen UTE, al 40% para Cadagua) en laque realizará tanto la construcción como laoperación de la misma.En materia de adjudicaciones durante2009 destacan las siguientes en Polonia:• El consorcio de empresas filiales deFerrovial, CADAGUA – BUDIMEX firmóen Polonia el contrato de “Modernizaciónde la planta de tratamientode fangos de Chorzow”, poblaciónde 115.000 habitantes, ubicada enel área Industrial de Silesia Superior,por 21,1 millones de euros.• Igualmente un consorcio CADA-GUA– BUDIMEX firmaron tambiénen Polonia el contrato de la EstaciónDepuradora de Aguas Residuales deJanówek en Wroclaw por 63,6 millonesde euros.Entre las principales adjudicaciones obtenidasen España, destacan las de la Explotaciónde la EDAR La Gavia, EDAR de CiudadReal, saneamiento y depuración en EDARComillas y Ruiloba, operación y mantenimientode la EDAR Pilar de la Horadada yla gestión del servicio de la depuradora ytratamiento terciario de Jinamar por un totalde 45 millones de euros.• 2 plantas potabilizadorasgestionadas• 1.240.664 m³ de aguapotabilizada al año• 65 plantas depuradorasgestionadas• 138.754.059 m³ de aguadepurada al año• 13 plantas desaladorasgestionadas• 51.063.625 m³ de aguadesalada al año» Foto: Filtro de arenas. Campo Dalias. CadaguaDescripción de la Compañía | ConstrucciónInforme Anual 2009 45

Autopistas Aeropuertos» Foto: Aeropuerto de Heathrow. Londres. Reino Unido.46 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Aeropuertos

Ferrovial es el primer operador privado de aeropuertos en elmundo, con seis aeropuertos en el Reino Unido, uno en Italia(Nápoles) y uno en Chile (Antofagasta). Estos aeropuertos sonutilizados por 113 millones de pasajeros al año. Dan servicio a239 aerolíneas que viajan a aproximadamente 688 destinos entodo el mundo.Ferrovial AeropuertosFerrovial Aeropuertos es la división queincorpora toda la gestión de las operacionesaeroportuarias. El negocio cuentacon ocho aeropuertos con un volumen detráfico por encima de los 110 millones depasajeros al final del año pasado. Los aeropuertosdel Reino Unido (Heathrow, Stansted,Southampton, Glasgow, Edimburgo yAberdeen), forman el núcleo de la división,con 107 millones de pasajeros en 2009.Suman un total de ocho pistas y 9 terminales,que en 2009 acogieron a alrededorde 210 compañías aéreas, con vuelos aalrededor de 639 destinos. Sólo los dosaeropuertos de Londres (los de Heathrowy Stansted) prestan servicios a aproximadamente86 millones de pasajeros cadaaño. En Italia, BAA es propietaria delaeropuerto de Nápoles, que es utilizadopor más de 5,2 millones de pasajeros en2009. Igualmente, gestiona el aeropuertode Cerro Moreno en Antofagasta (Chile).Evolucióndel ejercicioEntre los hitos del ejercicio destaca la ventade Gatwick, el segundo mayor aeropuertode Reino Unido, a un consorcio controladopor Global Infrastructure Partners (GIP). Elprecio de la transacción fue de 1.510 millonesde libras (alrededor de 1.657 millonesde euros). De esa cifra, 1.455 millones delibras se recibieron en el momento de latransacción y otros 55 millones de librasse abonarán en función de la consecuciónde determinados parámetros operativos yfinancieros. El acuerdo, completado el 3 dediciembre, cerró el proceso de desinversiónde Gatwick, que se había puesto enmarcha en septiembre de 2008.Excluido Gatwick, las ventas de BAA alcanzaronen 2009 los 2.723,9 millones delibras (3.067 millones de euros), el 7,3%más que el ejercicio anterior en términoshomogéneos. El Resultado Bruto de Explotaciónalcanzó los 1.205 millones delibras (1.354 millones de euros), con unincremento del 15,1%.Los principales factores que afectan alos resultados son el incremento de tarifasrealizado con fecha 1 de abril 2009en Heathrow, la caída del tráfico de pasajerosy la mejora del ingreso retail porpasajero (+6,1% para los aeropuertos deLondres), junto al esfuerzo de reducciónde gastos operativos.Respecto de los tráficos, los seis aeródromosde Reino Unido registraron el pasadoejercicio 106,9 millones de pasajeros, el4,3% menos que el año anterior. El datode tráfico ha ido mejorando conformeavanzaba el año y, de hecho, en el últimotrimestre la caída fue de apenas el 0,8%.Heathrow, el mayor aeropuerto de ReinoUnido y el de mayor tráfico de pasajerosinternacionales del mundo, mostró su resistenciaante la crisis. Registró un volumen depasajeros de 65,9 millones, con un descensode apenas el 1,5%, uno de los menoresde entre los grandes aeropuertos internacionales.En el último trimestre, Heathrowse anotó un crecimiento del 1,2%.Descripción de la Compañía | AeropuertosInforme Anual 2009 47

Mejora del servicioEn 2009 los aeropuertos gestionados porFerrovial han continuado mejorando lacalidad del servicio, una prioridad estratégicapara la compañía. Se ha valorado enmás del 80 por ciento la satisfacción delcliente en todos los aeropuertos de BAAen el Reino Unido, según las encuestas depasajeros.su futuro terminal satélite. Durante 2009se demolió el edificio Queens y se cerró laantigua Terminal 2.Durante la primera fase, la terminal darácapacidad a 20 millones de pasajeros anuales.En la segunda, la capacidad se incrementaráhasta 30 millones de pasajeros. Lanueva T2 reducirá en un 40% las emisionesde CO2 de la terminal que reemplaza.Financiación y regulaciónEl ejercicio 2009 ha sido muy relevanteen la estrategia financiera de BAA. Trasla refinanciación de la deuda del gestorde aeropuertos llevada a cabo en 2008,BAA aprobó el pasado 13 de noviembreun plan de optimización de la estructurafinanciera con el fin de facilitar su accesoa los mercados de capitales.En Heathrow, el número de aviones quesalieron a la hora prevista o dentro delos 15 minutos siguentes se incrementódel 69% de 2008 al 77%. En Stansted elincremento fue del 79% al 82%. Estosdatos son aún más destacables dado elsignificativo impacto que tuvieron sobrelos aeropuertos las adversas condicionesmeteorológicas sufridas en el mes de diciembrey los nuevos requerimientos deseguridad implantados a los vuelos que sedirigen a Estados Unidos.Dentro de los indicadores de servicio destacaque durante 2009 el 97,9% de losviajeros de Heathrow pasaron el controlde seguridad en menos de cinco minutos,frente al 95,5% de 2008.También destaca, entre otros proyectos,la construcción del sistema integrado deequipajes más grande del mundo, que incluyeun túnel de 1,8 kilómetros entre laT5 y la T3. La nueva infraestructura serácapaz de mover 110 millones de maletasanuales. Los equipajes se desplazarán amás de 48 kilómetros por hora, lo que reducirá20 minutos el tiempo que requiereesta operación.En el resto de los aeropuertos del grupose sigue ejecutando el programa de inversionespara mejorar y ampliar las actualesinstalaciones.Este plan, que se completó a finales deenero de 2010, tuvo un valor de 500 millonesde libras esterlinas. Aproximadamenteel 74% del plan se realizó partiendo de losrecursos disponibles dentro de FGP Topco,la estructura societaria de cabeceradel grupo aeroportuario. Los tres sociosaccionistas de BAA realizaron una aportacióndineraria de hasta 129 millones delibras en consonancia con su participaciónen el capital de BAA. La contribución deFerrovial, que ostenta un 55,8% del grupoaeroportuario, se situó en torno a los 72,1millones de libras.Estos avances en la calidad del serviciotienen reflejo en las últimas encuestas AirportService Quality (ASQ) realizadas porAirports Council Internacional. Heathrowha mejorado su posición respecto de otrosgrandes aeropuertos internacionales y lasatisfacción de los pasajeros (medida enuna escala de 1 a 5) ha alcanzado una puntuaciónde 3,78. Esta cifra se compara conel 3,42 de 2007 y el 3,70 de 2008.Inversiones ennuevas instalacionesBAA cuenta con un importante plan deinversiones para mejorar y modernizarsus grandes aeropuertos. En Heathrow, lacompañía trabaja en la construcción de lanueva Terminal 2 y en la primera fase de» Foto: Aeropuerto de Heathrow. Londres. Reino Unido.48 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Aeropuertos

» Foto: Aeropuerto de Heathrow. Londres. Reino Unido.A finales del ejercicio (los días 27 de noviembrey 2 de diciembre), la compañíallevó a cabo dos emisiones de bonos parasustituir la deuda bancaria existente. La primera,de 700 millones de libras, tiene vencimientoen 2026 y un cupón fijo del 6,75%.La segunda, de 235 millones de libras, tienevencimiento en 2039 y una rentabilidad ligadaa la evolución de la inflación.Está previsto que durante 2010 se lleven acabo nuevas emisiones de bonos que sustituyanparte de la deuda bancaria de lacompañía.En el plano regulatorio, el 19 de marzo de2009 la Comisión de Competencia (CC)publicó su informe final sobre la investigaciónde los aeropuertos propiedad deBAA en Reino Unido. El informe obligabaa BAA a vender dos aeropuertos delárea de Londres (Gatwick y Stansted) yotro en Escocia (a elegir entre Edimburgoy Glasgow). En su respuesta, BAA señalóque el análisis de la CC es “erróneo y susremedios pueden resultar inviables en lascondiciones económicas actuales”.La compañía apeló en mayo la decisiónante el Tribunal de Apelación de la Competencia(CAT, de sus siglas en inglés) tomandocomo base dos argumentos. El primeroera la aparente existencia de un defectoformal que pudiera afectar a la imparcialidaddel informe, debido a los vínculos entreun miembro de la mesa de la CC y una delas compañías interesadas en la adquisiciónde aeropuertos que BAA debía vender.El segundo argumento señalaba que la CCno tuvo en cuenta el impacto financieroadverso que conlleva su dictamen, en particularal exigir a BAA que se realizaran lasdesinversiones en dos años en las circunstanciaseconómicas y financieras actuales.El 21 de diciembre de 2009 el CAT diola razón a BAA en el primer argumentoy desestimó el segundo. El Tribunal deApelación de la Competencia instó a laspartes a alcanzar un acuerdo. En fechaposterior al cierre del ejercicio (10 de febrerode 2010) la CC comunicó su decisiónde apelar la decisión del Tribunal.Por otra parte, en 2009 el Gobierno británicocompletó su revisión de la regulacióneconómica de los aeropuertos de ReinoUnido. BAA respaldó las conclusionesde este proceso, que elimina las incertidumbresque existían para la compañía yque subraya la necesidad de que la CivilAviation Authority (CAA) asegure que losoperadores aeroportuarios cuentan conlos recursos adecuados para gestionar einvertir en sus activos.Descripción de la Compañía | AeropuertosInforme Anual 2009 49

HeathrowEl aeropuerto de London Heathrow, el de mayor tráfico de Reino Unido y el segundo del mundo, registró en2009 un tráfico de alrededor de 65,9 millones de pasajeros, el 1,5% menos. Los ingresos se situaron en 1.645millones de libras y el Resultado Bruto de Explotación se elevó el 27,1%, hasta los 737,8 millones de libras.OperacionesGracias a las inversiones realizadas paramejorar de calidad en el aeropuerto encontroles de seguridad y colas, la satisfacciónde los pasajeros crece hasta a 3,78puntos (5=excelente; 1=deficiente).Mejora de las instalacionesLa realización del programa de inversionesprevisto hasta marzo de 2013 (principalmentela construcción de la nuevaTerminal 2, que reemplazará a la actualy la reforma de las Terminales 3 y 4),permitirá que al final del actual periodoregulatorio, el 80% de los pasajeros utilizaránterminales completamente nuevaso reformadas.Aprobación de la tercera pistaEl Gobierno británico apoyó en enero laconstrucción de la tercera pista en Heathrowy reconoció los beneficios que estainfraestructura aportará a Reino Unido.Esta decisión supuso un primer paso ende un largo proceso de planificación, consultay desarrollo de la tercera pista.BAA considera que la tercera pista es laúnica infraestrucutra viable para lograr lacapacidad extra que necesita Reino Unidopara seguir manteniendo conexiones globalescon todo el mundo.Heathrow Express• Este es uno de los más exitosos enlacesferroviarios aeroportuarios dealta velocidad en el mundo, y gozade unos niveles de satisfacción delcliente por encima del 97% y una fiabilidadpor encima del 99%.» Foto: Aeropuerto de Heathrow. Londres. Reino Unido.• Desde finales de 2006, la compañía hareducido sustancialmente los costes,ha conseguido incrementar los ingresosy ha mejorado la experiencia delcliente mediante la incorporación denuevos servicios, tales como el lanzamientode Internet WIFI gratuito,e-ticketing, Express TV a bordo, autoserviciode facturación y pantallasde información de vuelo situadas enla Estación Ferroviaria de Paddington,además de la instalación de la primerapantalla “video wall” en Europa: 450pantallas instaladas en los túnelesque emiten anuncios de 15 segundos.Estas se han convertido en una experienciaque es una parte integral deltrayecto del pasajero, así como unafuente de ingresos.• El volumen de pasajeros durante elaño 2009 llegó a 5,4 millones.Heathrow Connect• Este servicio, creado en 2005, registróun aumento del 25% en el númerode pasajeros con respecto a 2008llegando a más de 600.000 en 2009.El número de vagones ha aumentadode cuatro a cinco debido al incrementode la demanda y la ampliación delservicio a la Terminal 4.Reino Unido• 1946 apertura• 2 pistas• 4 terminales• 90 aerolíneas• 179 destinos• 65,9 millones de pasajeros• 460.026 vuelos/año• 1.278,3 carga (t/año)• 1.227 superficie total (ha)• 46.000 m 2 superficie comercial50 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Aeropuertos

StanstedEl aeropuerto de London Stansted, el tercero de Reino Unido, registró un tráfico en 2009 de 20 millonesde pasajeros, el 10,7% menos. La carga aérea transportada a través del aeropuerto decreció el 8%,hasta 183.608 metros cúbicos.» Foto: Aeropuerto de Stansted. Londres. Reino Unido.Las ventas de Stansted se situaron en 243millones de libras y el Resultado Bruto deExplotación alcanzó los 102,3 millones.• CAA publicó su propuesta final de tarifasaeronáuticas a aplicar en Stanstedpara el periodo de 5 años abril 2009/marzo 2014, con un retorno de capitalreal, antes de impuestos del 7,1%,con una tarifa aeronáutica máxima deGBP6,53 por pasajero real para los dosprimeros años, aumentando a continuaciónanualmente RPI + 1,63%.• En marzo, S.A.R. El Duque de Yorkfue invitado de honor en Stansted, enla inauguración de los primeros vuelosde bajo coste de larga distanciaentre el sureste de Asia y el ReinoUnido, operados por AirAsia X. Tambiénen el mes de marzo, el PresidenteBarack Obama inició su primeravisita al Reino Unido y escogió Stanstedpara aterrizar el Air Force One.• En mayo, el Consejero Delegado deBAA, Colin Matthews, inauguró oficialmentela nueva extensión el parquede bomberos de Stansted, trasla realización de una inversión de unmillón de libras esterlinas. En junio,el Tribunal de Apelaciones del ReinoUnido rechazó la impugnación a ladecisión final del Gobierno en 2008para conceder una licencia de obrasa Stansted que permitiera un incrementoen el número de pasajeros a35 millones al año.• Stansted obtuvo la acreditación OH-SAS 18001 en noviembre. Se trata dela especificación de un sistema internacionalde gestión de seguridad ysanidad en el trabajo, y Stansted hasido el primer gran aeropuerto en elReino Unido en obtener este estatusimportante. El aeropuerto tambiénrenovó la certificación ISO 14001.Reino Unido• 1991 año de apertura• 1 pista• 1 terminal• 25 aerolíneas• 160 destinos• 20 millones de pasajeros• 156.242 vuelos/año• 183,6 carga (t/año)• 957 superficie total (ha)• 12.000 m 2 superficie comercialDescripción de la Compañía | AeropuertosInforme Anual 2009 51

EdimburgoEl aeropuerto de Edimburgo, el mayor de Escocia, registró un tráfico de 9 millones de pasajeros, el 0,6%más que en 2008. El transporte de carga aérea a través del aeropuerto creció el 135%, hasta 24.000toneladas métricas.Las ventas de Edimburgo se situaron en97,2 millones de libras y el Resultado Brutode Explotación alcanzó los 45,8 millones.• BAA va a realizar una inversión de 100millones de libras durante los próximoscinco años para remodelar el aeropuertoy convertirlo en uno de losmejores de Europa. La primera fasede este plan, en la que se ha inverti-do 40 millones de libras, está dirigidaa realizar una gran ampliación de laterminal existente para incrementar lacapacidad del aeropuerto. La segunday tercera fases de este proyecto se finalizaránen 2010 y 2011.• El 26 de junio, el aeropuerto vivió eldía de más actividad de su historia,con un volumen 35.889 pasajeros.Reino Unido• 1977 apertura• 2 pistas• 1 terminal• 39 aerolíneas• 115 destinos• 9 millones de pasajeros• 107.052 vuelos/año• 24,1 carga (t/año)• 336 superficie total (ha)• 3.886 m 2 superficie comercial» Foto: Torre de control, aeropuerto de Edimburgo. Escocia.52 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Aeropuertos

GlasgowEl aeropuerto de Glasgow registró 7,2 millones de pasajeros en 2009,el 11,3% menos que en el ejercicio anterior.Las ventas de Glasgow se situaron en 81,4millones de libras y el Resultado Bruto deExplotación alcanzó los 33,4 millones.• Glasgow es el aeropuerto de BAAque tiene los mejores niveles de rendimientoen cuanto a la calidad delservicio, así considerado por el sistemade gestión de calidad (QSM, ensus siglas en inglés)• El aeropuerto invirtió 12 millones delibras durante 2009 en el mantenimientoy mejora de la infraestructuraexistente, incluida la fase final delproyecto de ampliación Skyhub Terminal,que costó 30 millones de libras.El programa de inversión en el aeropuertopara mejorar la experiencia delos pasajeros continúa, con otros 12millones de libras previstas para 2010.» Foto: Aeropuerto de Glasgow. Escocia• La ruta de largo recorrido más exitosacon origen en Escocia, un vuelo diariode Emirates que une Glasgow conDubai, superó el hito de un millón depasajeros en 2009, y registró un fuertecrecimiento, al igual que hicieronotros operadores de larga distancia.El atractivo servicio de Emirates haprogresado de forma significativa, ylas conexiones con Australia tambiénhan mejorado, impulsando la posiciónde Glasgow como un aeropuerto clavepara servir rutas de largo recorrido.Reino Unido• 1966 apertura• 1 pista• 1 terminal• 30 aerolíneas• 90 destinos• 7,2 millones de pasajeros• 74.266 vuelos/año• 2,7 carga (t/año)• 337 superficie total (ha)• 5.649 m 2 superficie comercialDescripción de la Compañía | AeropuertosInforme Anual 2009 53

SouthamptonEl aeropuerto de Southampton registró un tráfico de 1,8 millones de pasajeros en 2009, con un descensodel 8,2% respecto de 2008.» Foto: Aeropuerto de Southampton. Reino UnidoLas ventas de Southampton se situaron en26,6 millones de libras y el Resultado Brutode Explotación alcanzó los 9,4 millones.• Southampton ha incorporado nuevasrutas a las ciudades de Dubrovnik ySplit en Croacia, operadas por Flybe,y a los aeropuertos de Liverpooly Durham Tees Valley, operadas porEastern Airways.• El aeropuerto también recogió unpremio de reconocido prestigio delConsejo Internacional de Aeropuertos(ACI, en sus siglas en inglés), que declaróa Southampton como “líder europeo”en los premios de 2008 y 2009.• En diciembre se abrieron un nuevorestaurante y una nueva cafetería enlas instalaciones de la explanada principalde la terminal, para satisfacer lasdemandas de los pasajeros.• En 2010 el aeropuerto de Southamptoncelebra 100 años de servicioofrecido a las comunidades locales ylimítrofes.Reino Unido• 1910 apertura• 1 pista• 1 terminal• 7 aerolíneas• 49 destinos• 1,8 millones de pasajeros• 40.558 vuelos/año• 114 superficie total (ha)• 760 m 2 superficiecomercial54 Informe Anual 2009Descripción de la Compañía | Aeropuertos

AberdeenEl aeropuerto escocés de Aberdeen registró el año pasado un tráfico de tres millones de pasajeros, conun descenso del 9,4% respecto de 2008. Aberdeen es uno de los mayores aeropuertos de helicópterosdel mundo, con cerca de 500.000 pasajeros transportados anualmente.Las ventas de Aberdeen se situaron en 47,9millones de libras y el Resultado Bruto deExplotación alcanzó los 18,8 millones.• En 2009 el Aeropuerto de Aberdeencelebró su 75º aniversario.• Aberdeen juegan un importante papelen el noreste de Escocia como unhub de importancia tanto para la industriadel petróleo y del gas del Mardel Norte como para el turismo.• BAA ha invertido un total de 18 millonesde libras esterlinas en proyec-tos que incluyen una nueva “pasarelainternacional”, el comienzo de unproyecto de mejora global del áreade llegadas internacionales y la construcciónde un nuevo aparcamientode varias plantas y la finalización deuna nueva entrada.• Uno de los proyectos más importantesdel año consistió en trabajos dereasfaltado de la pista principal y unade las tres pistas para helicópteros,así como mejoras en las pistas de rodadura.Reino Unido• 1934 apertura• 1 pista• 1 terminal• 18 aerolíneas• 46 destinos• 3 millones de pasajeros• 96.872 vuelos/año• 4,9 carga (t)• 215 superficie total (ha)• 1.834 m 2 superficie comercialNápolesEl aeropuerto Internacional de Nápoles registró un tráfico de 5,3 millones de pasajeros en 2009, con undescenso del 5,7% respecto del ejercicio anterior.Los ingresos alcanzaron los 52,6 millones de euros y el RBE se situó en 18 millones delibras.Italia» Foto: Aeropuerto de Nápoles. Italia• 1950 apertura• 1 pista• 1 terminal• 27 aerolíneas• 42 destinos• 5,3 millones de pasajeros• 64.032 vuelos/año• 1,97 carga (t)Descripción de la Compañía | AeropuertosInforme Anual 2009 55

Informe de Gestión» Foto: Spaghetti Junction, Amey. Reino Unido.56 Informe Anual 2009 Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009

58 - Evolución de los negocios en el ejercicio 200975 - Evolución previsible de los negocios77 - Información relativa a: Medio Ambiente, PersonalInvestigación y Desarrollo, Autocartera,Acontecimientos posteriores al cierre. Principalesriesgos e incertidumbres y gestión del riesgo financiero78 - Informe del Comité de Auditoría y Control81 - Contenidos adicionales de Informe de Gestión conformea lo dispuesto en el artículo 116 BIS de la Ley deMercado de Valores86 - Informe de Gobierno Corporativo87 - Información bursátilInforme de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009Informe Anual 2009 57

Evolución de losnegocios en elejercicio 2009Visión generalLos resultados contables de 2009 en su comparación con los de2008 se ven afectados en Ventas (-8,0%) y Resultado Bruto deExplotación (RBE) (-0,2%), por la evolución del tipo de cambio(apreciación del euro frente a la libra 11% y el zloty 24%). LasVentas pro-forma caen un 2,1%, el RBE crece un 8,9% y el Resultadode Explotación (RE) crece un 10,4%, crecimiento limitadopor el fuerte incremento de las amortizaciones (+7,2%), principalmentepor la entrada en explotación de la Terminal 5 en Heathrow.Mejoran los márgenes tanto RBE como RE consolidados,por la evolución positiva en Aeropuertos y Autopistas.El Resultado neto (-92 millones) se ve condicionado principalmentepor el impacto contable de la venta del aeropuerto de Gatwick,408 millones de euros, frente a las plusvalías netas, aproximadamente300 millones de euros generados en 2008 (principalmentepor la venta de World Duty Free y el aeropuerto de Belfast). Eliminandoel impacto de las desinversiones, el Resultado neto sesituaría en 246 millones de euros.Frente a las variables contables, destaca la generación de caja delas actividades de Construcción y Servicios, con una generaciónconjunta de 749 millones de flujo de operaciones.En la evolución operativa de los negocios, destaca frente al entornode debilidad económica generalizada, restricción al créditoy menor actividad industrial, el crecimiento de doble dígito delRBE de BAA en moneda local (+15,1%), Swissport (+12,6%), elde la actividad de Construcción internacional (+7,5%), así como elsólido crecimiento de Autopistas (+4,5%), a pesar de las caídasde tráfico, y en Amey (+3,3%). El conjunto de los activos que hantenido crecimiento operativo en 2009 representan casi el 85% delRBE del Grupo.Destacar la fortaleza relativa mostrada por la evolución de losprincipales activos; el aeropuerto de Heathrow y la autopista canadienseETR-407, que han tenido un importante incremento desu resultado de explotación (RBE) (+22% y +7% en moneda localy según criterios contables locales, respectivamente).A nivel corporativo, el día 21 de octubre se acordó la venta delaeropuerto de Gatwick por importe de 1.510 millones de libras ydentro del plan de rotación de activos maduros, se ha producidola venta de la división de aparcamientos por un importe de 451millones de euros (incluyendo 51 millones de deuda con entidadesbancarias) y el 60% de las autopistas chilenas, por valor de 209millones de euros, el cobro de la operación tendrá lugar en 2010.Consecuencia de la estrategia de reducción y simplificación de laestructura financiera de Ferrovial, en diciembre de 2009 se refi-58 Informe Anual 2009 Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009

nanció toda la deuda corporativa mediante un préstamo a 3 añosde 3.300 millones de euros, una nueva financiación que agrupa,en un único nivel, la deuda de la matriz. El alto número de bancosnacionales e internacionales que participan en esta operación demuestrala gran confianza en Ferrovial. Esta operación simplificasu actual estructura financiera, al tiempo que garantiza la liquideznecesaria para acometer el plan de negocio previsto.La deuda corporativa, ex proyectos de infraestructura, se redujoun 24%, hasta los 1.172 millones.AeropuertosBAAEuros dic-09 dic-08 Var (%)Ventas 3.067,2 3.263,4 -6,0Resultado Bruto de Explotación 1.354,5 1.324,5 2,3Margen bruto 44,2% 40,6%Resultado Explotación 630,0 535,4 17,7Margen explotación 20,5% 16,4%dic-09 dic-08 Var (%) Proforma(%)Ventas 12.095,4 13.145,6 -8,0 -2,1Resultado Bruto2.539,6 2.545,1 -0,2 8,9de ExplotaciónResultado deExplotación1.530,8 1.413,4 8,3 10,4BAA, en moneda local, ha tenido crecimiento de Ventas (+7,3%)y un muy significativo incremento del RBE (+15,1%), la evolucióndel tipo de cambio Libra/Euro penaliza la evolución en Euros.Resultado neto -92,4 -811,8 -88,6Rdo. netoex Ventas245,6Inversiones Brutas -2.120,0 -2.655,0 -20,2Pro-forma / Libras dic-09 dic-08 Var (%)Ventas 2.723,9 2.539,0 7,3Resultado Bruto de Explotación 1.204,9 1.046,4 15,1Deuda netaconsolidadaDeuda netaex-proyectos Infradic-09Proformadic´08 Var (%)-22.271,4 -21.172,4 -5,2-1.172,2 -1.546,6 24,2Millones de EurosMargen bruto 44,2% 41,2%Amortización 716,9 645,5 11,1Resultado Explotación 487,9 400,9 21,7Margen explotación 17,9% 15,8%El Resultado de explotación se ve afectado por el importante aumentode las amortizaciones (+11,1% en libras), debido a la entradaen funcionamiento en marzo de 2008 de la Terminal 5 y laamortización acelerada de las terminales T1 y T2 en Heathrow.dic-09 dic-08 Var (%)Cartera de Construcción 8.800 8.568 2,7Cartera de Servicios 9.980 9.126 9,4dic-09 dic-08 Var (%)Evolución Tráfico autopistas (IMD)ETR 407 (Km recorridos 000) 2.215 2.253 -1,7Chicago Skyway 47.296 44.721 5,8Indiana Toll Road 28.117 28.904 -2,7Autema 21.339 23.497 -9,2Ausol I 16.984 19.586 -13,3Ausol II 17.416 19.294 -9,7BAA ex-LGW (millones pasajeros) 112,2 117,2 -4,3Millones de EurosOperativamente, los principales factores que afectan los resultadosson el incremento de tarifas realizado con fecha 1 de abril2009 en Heathrow, la caída del tráfico de pasajeros (-4,3%, exLGW) y la mejora del ingreso retail por pasajero (+6,1%, paralos aeropuertos de Londres), junto al esfuerzo de reducción degastos operativos.Destaca en un entorno de menor actividad económica, el buencomportamiento del aeropuerto de Heathrow, que presenta lamenor caída de tráfico (-1,5%) de los aeropuertos de BAA, comparandofavorablemente respecto a las caídas más pronunciadasde los principales aeropuertos europeos (caída media del 5,6%),así como el buen comportamiento de las ventas retail por pasajero,+6,7%, apoyadas por la debilidad de la libra y la mejor ofertacomercial fruto principalmente de la apertura de la T5.Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009Informe Anual 2009 59

A continuación se ofrece un detalle de las ventas y el RBE:EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO (ex LGW)VentasRBEHeathrow 1.645,1 737,8Heathrow express 169,3 45,5Stansted 243,0 102,3Escocia 226,6 98,0Southampton 26,6 9,4Reino Unido 2.748,7 1.160,9Nápoles 52,6 18,0Otros y ajustes -75,3 0,0Gatwick 438,0 167,9Op. discontinuadas -2,2 26,0Pro-forma 2.723,9 1.204,9Millones de librasEn términos de tráfico, se ha reducido el número de pasajeros un4,3%, siendo la disminución más acusada en el tráfico doméstico(-8,3%) que en el tráfico europeo (-5,0%) y de larga distancia(-0,2%), destacando el crecimiento de destinos como India yOriente Medio (+10,0% y 10,4%).Por aeropuertos, destaca la positiva evolución relativa de Heathrow(-1,5%) debido a su posición de hub internacional para vuelosde larga distancia, que representan el 52,9% de los vuelos deHeathrow (2008:52,2%). En Stansted (-10,7%), el comportamientonegativo del tráfico se ve reflejado en las aerolíneas de bajocoste por la depreciación de la libra.Millones de pasajerospor aeropuerto dic-09 Var (%)Heathrow 65,9 -1,5Stansted 20,0 -10,7Glasgow 7,2 -11,3Destaca el crecimiento del RBE de Heathrow (+22%), impulsadopor el incremento de tarifas (RPI+7,5%), las ventas retail por pasajeroy el control de costes.Durante el ejercicio se han logrado importantes mejoras operativas.En Heathrow, el 97,9% de los pasajeros esperan menos decinco minutos en las colas de seguridad (2008: 95,5%). En cuantoa puntualidad, el 77% de los aviones despegan con un retrasomáximo de 15 minutos sobre el horario previsto (2008: 69%).Edinburgh 9,0 0,6Aberdeen 3,0 -9,4Southampton 1,8 -8,2Total Reino Unido 106,9 -4,2Nápoles 5,3 -5,6Total BAA 112,2 -4,3A lo largo del año se ha producido una mejora significativa deltráfico. Heathrow obtuvo crecimientos de trafico en 5 de los seisúltimos meses del año. En Stansted se paso de una caída del14,6% en el primer trimestre a un -5,7% en el último trimestre.EVOLUCIÓN TRIMESTRAL (BAA, Heathrow y Stansted):HEATHROW0-2-4-6-8-10T1-9,1%BAAT4-0,8%210-1-2-3-4-5-6-7-8T1-6,4%T41,1%0-3-6-9-12-15T1-14,6%STANSTEDT4-5,7%60 Informe Anual 2009 Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009

VENTA DE LGWEl 21 de octubre BAA vendió el aeropuerto de Gatwick por 1.510millones de libras (1.657 millones de euros) tras alcanzar un acuerdocon Global Infrastructure Partnership. La transacción se hizoefectiva el pasado 3 de diciembre tras la aprobación de las autoridadesde competencia. De la cifra total, 1.455 millones de libras serecibieron al contado y otros 55 millones de libras se abonarán enfunción de la consecución de determinados parámetros operativosy financieros.La desinversión ha permitido reducir a BAA su deuda neta y mejorarsu fortaleza financiera.OPTIMIZACIÓN FINANCIERA Y EMISIÓN DE BONOSPOR BAA LIMITEDLos accionistas de BAA aprobaron el 13 de noviembre un plan deoptimización financiera para facilitar el acceso recurrente a losmercados de renta fija. El importe de la operación, 500 millonesde libras esterlinas (557,5 millones de euros), estuvo destinado afortalecer los ratios financieros de los aeropuertos regulados delgrupo, permitiendo crear la base necesaria para acceder a la emisiónde bonos en BAA. Los fondos procedían mayoritariamentede tesorería existente en FGP Topco Limited, compañía holdingcontrolada por los tres socios y de una aportación de capital delos socios. La operación quedo totalmente completada en las primerassemanas de 2010.En noviembre de 2009, las agencias de rating S&P y Fitch confirmaronsus calificaciones crediticias sobre BAA (A-) mejorando laperspectiva a estable, permitiendo a BAA la emisión de dos seriesde bonos:• 27 de noviembre, coloca con éxito bonos por valor de 700millones de libras, con vencimiento en 2026 y un cupón fijoanual del 6,75%. (Libro de órdenes de más de 2.000 millonesde libras y precio dentro de su guía inicial de 270 puntosbásicos sobre los Gilts).• 1 de diciembre, BAA coloca bonos indexados a la inflación(index-linked bonds) por valor de 235 millones de libras convencimiento en 2039 y un cupón fijo anual real del 3,334%.Representa la mayor colocación de index-linked realizada enUK desde 2007.Tras estas emisiones, el volumen nominal de bonos emitidos esde 5.434 millones de libras (2008: 4.498 millones de libras).Los ingresos de las emisiones de bonos junto a los fondos recibidospor la venta de Gatwick (aproximadamente 1.200 millonesde libras) se utilizaron para repagar el “back stop facility”, de talmodo, que el importe de la misma a diciembre 2009 es de 2.283millones de libras (2008: 4.400 millones de libras).Tras estas operaciones BAA no tiene vencimientos significativosde deuda en 2010.ASPECTOS REGULATORIOSEn los aspectos regulatorios, mencionar que en marzo de 2009, laComisión de Competencia, emitió su informe final en el que obligabaa la venta, a diferente comprador, de los aeropuertos de Gatwicky Stansted, así como a la venta del aeropuerto de Glasgowo Edimburgo, dando un plazo de dos años para la realización detodas las desinversiones. En mayo de 2009, BAA apeló la decisiónde la Comisión ante el CAT (Competition Appeal Tribunal). El 21 dediciembre el CAT daba la razón a BAA, abriendo un periodo dondelas partes, BAA y CC, podrían alcanzar una solución sobre este particular.En fecha posterior al cierre del ejercicio (10 de febrero de2010) la CC comunicó su decisión de apelar la decisión del Tribunal.En junio de 2009, concluyó el proceso de consulta pública iniciadopor el Departamento de Transporte (DfT) sobre la regulación futurade los aeropuertos británicos. BAA presentó sus propuestasel pasado 5 de junio, con una alternativa al régimen de “specialadministration” propuesto por el DfT, tras diversas reuniones conlos bonistas a través de la Association of British Insurers. El 13 deoctubre el DfT publicó sus propuestas sobre la futura regulación,cuya redacción final requiere un cambio legislativo aprobado porel Parlamento, lo cual no se prevé que se produzca al menoshasta mitad de 2010. Entre los distintos aspectos de la propuestaregulatoria, destaca la desestimación del régimen “special administration”y la inclusión del concepto de “duty to finance”, en elsentido que el regulador (CAA) deberá asegurar la financiabilidadde las inversiones a realizar en los aeropuertos.CAA publicó su propuesta final de tarifas aeronáuticas a aplicar enStansted para el periodo de 5 años abril 2009/marzo 2014, con unretorno de capital real, antes de impuestos del 7,1%, con una tarifaaeronáutica máxima de GBP6,53 por pasajero real para los dos primerosaños, aumentando a continuación anualmente RPI + 1,63%.Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009Informe Anual 2009 61

autopistas y aparcamientosEvolución de tráfico por trimestres:TRÁFICO Var. (%) T1 Var. (%) T2 Var. (%) T3 Var. (%) T4dic-09 dic-08 Var (%) Pro-formaVentas 934,8 997,4 -6,3 1,3Resultado Bruto explotación 615,4 627,4 -1,9 5,3Margen Bruto explotación 65,8% 62,9%Resultado explotación 505,1 473,4 6,7 5,6Margen explotación 54,0% 47,5%Millones de Euros407 ETR (Mill. VehículosKm. Recorridos)-4,6% -3,1% -0,6% 1,1%Chicago Skyway -2,0% 11,2% 7,7% 4,9%Ausol I -22,5% -14,3% -9,7% -7,4%Ausol II -15,8% -9,6% -8,8% -4,7%Autema -11,3% -11,2% -6,8% -7,1%Radial 4 -30,4% -10,4% -11,6% -9,3%Ocaña-La Roda -24,5% 3,8% -5,5% -1,7%M4-M6 -2,4% -1,8% -0,6% -0,8%[Con efecto 1 de enero de 2009 se decidió modificar el criterio contable deconsolidación de las sociedades en las que existe control conjunto, pasando aaplicar el método de puesta en equivalencia, frente al método de integraciónproporcional que se venía aplicando. El efecto de este cambio afecta a lasautopistas Indiana Toll Road, M45 y las Griegas Central Greece e Ionian Roads].Euroscut Algarve -7,3% 2,5% -1,0% -4,9%Euroscut Norte Litoral 2,2% 4,2% 5,4% 2,4%Indiana Toll Road -10,7% -0,3% -1,3% -0,2%Con fecha 26 de junio se anunció la venta de la división de aparcamientospor un importe de 451 millones (incluyendo deuda de51 millones con entidades bancarias). Esta operación ha generadouna plusvalía de 49,8 millones de euros. Los resultados de la divisiónincluyen 6 meses de actividad de Aparcamientos.Durante el primer trimestre de 2009, Autopistas consiguió refinanciartoda la deuda con vencimiento en 2009; ETR ha realizado dosemisiones de bonos por importe de 500 millones de dólares canadiensesy la Radial 4 ha ampliado en dos años su actual financiación.También en el primer trimestre Autopistas resultó adjudicatariade dos nuevas concesiones en Estados Unidos (IH 635 y NorthTarrant) estos proyectos supondrán una inversión cercana a los4.000 millones de euros. También Ferrovial se calificó como licitadorpreferente de una autopista en Polonia (A1), finalmente elgobierno polaco decidió cancelar el proyecto.La evolución del tráfico está condicionada por la situación económicamundial y afecta tanto al tráfico de vehículos ligeros como alde pesados. A pesar de ello, durante el segundo semestre se haproducido una desaceleración en los ritmos de caída del tráfico.Cabe destacar la autopista Chicago Skyway que presenta 9 mesescontinuados de subida del tráfico, cerrando el año con una subidadel 5,8%. El tráfico en la autopista 407-ETR disminuyó un -1,7%(en kilómetros recorridos), si bien el RBE en moneda local aumenta(+7,1%) gracias al aumento de tarifas realizado el pasado 1 defebrero. Los mayores descensos de tráfico se producen en lasespañolas, con caídas de doble dígito por el fuerte impacto de lasituación económica.TRÁFICO dic-09 dic-08 Var. (%)407 ETR (Mill. VehículosKm. Recorridos)2.215 2.253 -1,7%Chicago Skyway 47.296 44.721 5,8%Ausol I 16.984 19.586 -13,3%Ausol II 17.416 19.294 -9,7%Autema 21.339 23.497 -9,2%Radial 4 8.988 10.613 -15,3%Ocaña-La Roda 4.612 4.935 -6,5%Santiago-Talca 76.674 72.325 6,0%Talca-Chillán 45.368 44.361 2,3%Chillán-Collipull 26.188 26.507 -1,2%Collipulli-Temuco 30.632 30.423 0,7%Temuco-Río Bueno 19.747 20.614 -4,2%M4-M6 25.137 25.481 -1,4%Euroscut Algarve 19.615 20.067 -2,3%Euroscut Norte Litoral 31.234 30.135 3,6%Indiana Toll Road 28.117 28.904 -2,7%M-45 60.669 63.551 -4,5%Millones de Euros62 Informe Anual 2009 Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009

VENTAS dic-09 dic-08 Var. (%)407 ETR 354,2 349,4 1,4%Chicago Skyway 46,6 43,5 7,1%Ausol 57,8 63,0 -8,1%Autema 49,2 47,5 3,6%Radial 4 21,5 24,2 -11,2%Ocaña-La Roda 18,4 19,0 -2,8%Autopistas Chilenas 197,4 178,6 10,5%M4-M6 22,6 24,8 -8,8%Euroscut Algarve 36,7 36,1 1,6%Euroscut Norte Litoral 38,4 36,7 4,6%PEEIndiana Toll Road 57,0 53,0 7,6%Ionian Roads 22,2 19,1 16,3%M-45 13,3 13,1 1,5%ADJUDICACIONES DEL PERIODO1. IH 635Localidad: Dallas, TexasInversión: USD 2.700 millonesMiembros del consorcio: Cintra 51%, Meridiam Infra 42,4%, DallasPolice and Fire Pension System 6,6%Periodo de concesión: 52 añosKilómetros de concesión: 27,2 kmPeriodo de construcción: 2010-2016Objetivo: construcción, mantenimiento y explotaciónTipo de peaje: Electrónico sin barrera con tarifas que varían con elobjetivo de mantener una velocidad mínima de 50 millas por horaen todos los segmentos.2. NORTH TARRANTRBE dic-09 dic-08 Var. (%)407 ETR 276,4 263,1 5,1%Chicago Skyway 38,7 35,6 8,5%Ausol 42,5 50,9 -16,5%Autema 28,8 37,6 -23,4%Radial 4 9,9 12,3 -19,1%Ocaña-La Roda 9,7 9,3 4,8%Autopistas Chilenas 135,6 121,4 11,7%M4-M6 15,3 17,6 -12,9%Euroscut Algarve 32,4 31,4 3,1%Localidad: Dallas/Fort Worth, TexasInversión: USD 2.050 millonesMiembros del consorcio: Cintra 56,7%, Meridiam Infra 33,3%, DallasPolice and Fire Pension System 10,0%Periodo de concesión: 52 añosKilómetros de concesión: 21,4 kmPeriodo de construcción: 2010-2015Objetivo: construcción, mantenimiento y explotaciónTipo de peaje: Electrónico sin barrera con tarifas que varían con elobjetivo de mantener una velocidad mínima de 50 millas por horaen todos los segmentos.Euroscut Norte Litoral 32,8 30,1 9,0%PEEIndiana Toll Road 44,2 39,9 10,8%Ionian Roads 15,2 12,4 23,1%M-45 12,4 12,2 1,9%Margen RBE/Ventas dic-09 dic-08 Var. (%)407 ETR 78,0% 75,3% 2,7%Chicago Skyway 82,9% 81,9% 1,0%Ausol 73,4% 80,8% -7,3%Autema 58,7% 79,3% -20,6%Radial 4 46,2% 50,7% -4,5%Ocaña-La Roda 52,7% 48,9% 3,8%Autopistas Chilenas 68,7% 68,0% 0,7%M4-M6 67,7% 70,9% -3,2%Euroscut Algarve 88,3% 87,0% 1,3%Euroscut Norte Litoral 85,5% 82,0% 3,4%PEEIndiana Toll Road 77,5% 75,3% 2,2%REFINANCIACIONES1. 407-ETR: Refinanciación de la deuda con vencimientoen 2009.La refinanciación se realizó a través de dos emisiones de bonosdistintas: La primera, por importe de 300 millones de dólares canadienses,con vencimiento en enero 2012 y un cupón fijo del4,65%. La segunda, por importe de 200 millones de dólares canadienses,con vencimiento en enero 2014 y un cupón fijo del5,10%.Estas emisiones reflejan la capacidad de la autopista para refinanciarsu deuda a pesar de las incertidumbres en los mercadosfinancieros.2. Extension de la financiación de la autopista Radial-4.El consorcio ha llegado a un acuerdo con las 29 entidades financieras,incluido el Banco Europeo de Inversiones (BEI), quefinancian la autopista Radial 4, para extender los términos y condicionesdel actual paquete financiero durante dos años.Ionian Roads 68,5% 64,7% 3,8%M-45 93,7% 93,3% 0,4%Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009Informe Anual 2009 63

El importe total de la deuda de la autopista asciende a 556,6millones de euros, dividida en tres tramos: Tramos A y B: 196,6millones de euros de deuda comercial con vencimiento el 27 deenero de 2011. Tramo C: 360 millones de euros de préstamo BEIcon vencimiento en 2032. Este tramo cuenta con garantías bancariashasta el 27 de julio de 2011.El tipo de la deuda es de euribor a 3/6 meses más un diferencialde 130 puntos básicos.Se trata de una financiación sin recurso al accionista. Sin embargo,existe una garantía contingente aportada por los socios paraatender los posibles desfases, estimados, aproximadamente, enunos 20 millones de euros, en el pago de los intereses de la deudadurante este período de dos años, y otra garantía, con importemáximo de 23 millones de euros, aportada por los socios parafacilitar la refinanciación al vencimiento del préstamo.3. Cierre financiero del proyecto North Tarrant Express.El 17 de diciembre NTE Mobility Partners LLC, consorcio participadomayoritariamente por Cintra (56,7%), completó la financiaciónde la autopista North Tarrant Express Managed Lanes en Texas(EEUU), inversión USD 2.050 millones:• 21% Equity aportado por el consorcio NTE Mobility $427 millones.• 19% PAB (Private Activity Bonds) $400 millones. Primeravez que se utilizan bonos PAB para financiar una concesiónpúblico-privada de carreteras en EE.UU.• 28% Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) $573millones.• 32% Préstamo TIFIA del Gobierno federal de EE.UU. $650millones.APARCAMIENTOSEl 26 de junio se anunció la venta de la división de aparcamientospor un importe de 451 millones (incluyendo deuda de 51 millonescon entidades bancarias). La plusvalía derivada ha sido de 49,8millones de euros.serviciosdic-09 dic-08 Var (%) Pro-formaVentas 3.680,3 3.815,8 -3,6 -0,9Resultado Bruto de Explotación 365,6 370,7 -1,4 1,4Margen bruto 9,9% 9,7%Resultado Explotación 241,1 246,9 -2,3 1,3Margen explotación 6,6% 6,5%BAI 228,8 236,6 -3,3 2,5Margen BAI 6,2% 6,2%Cartera 9.980,0 9.126,2 9,4[Con efecto 1 de enero de 2009 se modificó el criterio contable deconsolidación de las sociedades en las que existe control conjunto, pasando aaplicar el método de puesta en equivalencia, frente al método de integraciónproporcional que se venía aplicando. El efecto de este cambio afecta a Tubelines y otras JV´s de Amey].A pesar del entorno económico negativo a lo largo de 2009, la actividadde Servicios ha mantenido un volumen de negocio similara 2008 (excluyendo impacto de tipo de cambio, -0,9%), con incrementosdel 1,4% en RBE y 1,3% en RE y mejoras de rentabilidadsobre ventas en ambos casos. En esta división, cerca de un 60%de las ventas se realizan en monedas distintas al euro.En líneas generales, la mejora de RBE y RE frente a 2008, tanto entérminos absolutos como de rentabilidad sobre ventas, se debe a:• Negocios de España: Abandono de contratos de baja rentabilidad,licitación selectiva de nuevos contratos y controlde costes para hacer frente a una menor actividad industrialque se ha reflejado en un descenso del volumen de toneladasrecogidas y tratadas en vertederos (el volumen de toneladases inferior en un 33% a 2008), incremento de competenciay caída de márgenes en la actividad de mantenimiento deedificios y alargamiento de los períodos de cobro de algunosclientes. Excluido el incremento de la asignación de gastocorporativo, el RBE se mantendría prácticamente plano.dic-09 dic-08 Var (%)Ventas 86,0 166,6 -48,4Resultado Bruto explotación 26,8 48,2 -44,3Margen Bruto explotación 31,2% 28,9%Resultado explotación 26,8 33,9 -20,9Margen explotación 31,2% 20,4%Plazas de aparcamiento 301.692 271.948 10,9• Swissport: Crecimiento en RBE y RE a pesar de la caída deventas con mejora de la rentabilidad en 100 puntos básicos. Sedebe a la mayor aportación de países en los que se ha comenzadoa operar en los últimos años (Ucrania, Chipre y Bulgaria)unido a mejoras muy significativas de resultados en ciertospaíses por nuevos contratos (España, Brasil, Sudáfrica) y la salidade determinados países en pérdidas (Singapur, Alemania).64 Informe Anual 2009 Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009

• En Amey destaca la aportación de contratos conseguidos enlos últimos dos años, como el de mantenimiento de carreterasen Área 9, el de inspección obra civil red de ferrocarril, oel mantenimiento de edificios del Home Office.Durante 2009, destaca la excelente gestión de caja realizada tantopor el flujo de operaciones generado (343 millones), como porla gestión del flujo de inversión (-126 millones), dando lugar aun flujo de actividad de 217 millones, 23% superior a 2008. Entodas las actividades el flujo ha sido superior al de 2008. El flujode operaciones de 2009 es el mayor que se ha generado en ladivisión de Servicios.SWISSPORTEuros dic-09 dic-08 Var (%) Pro-forma (%)Ventas 1.123,7 1.177,1 -4,5 -4,8Resultado Bruto de Explotación 81,0 70,8 14,5 12,7Margen bruto 7,2% 6,0%Resultado Explotación 47,3 39,4 19,8 18,0Margen explotación 4,2% 3,3%BAI 36,4 15,7 131,7Margen BAI 3,2% 1,3%ESPAÑACARTERA : se sitúa en 9.980 ME (2008: 9.126) crece un 14,2 % sise excluye el impacto de tipo de cambio en Amey. En todas las actividadesse han registrado crecimientos de cartera frente a 2008.dic-09 dic-08 Var (%)Ventas 1.527,2 1.559,0 -2,0Resultado Bruto de Explotación 197,4 206,3 -4,3Margen bruto 12,9% 13,2%Resultado Explotación 123,3 133,6 -7,7Margen explotación 8,1% 8,6%BAI 83,9 107,0 -21,6Margen BAI 5,5% 6,9%Cartera 4.895,8 4.453,6 9,9AMEYLibras dic-09 dic-08 Var (%)Ventas 914,9 865,9 5,7Resultado Bruto de explotación 77,5 75,0 3,3Margen Bruto de explotación 8,5% 8,7%construcciónResultado explotación 62,7 59,3 5,8Margen explotación 6,9% 6,8%BAI 90,4 91,9 -1,6Margen BAI 9,9% 10,6%Cartera 4.475,0 3.747,0 19,4CONSTRUCCIÓNEuros dic-09 dic-08 Var (%) Pro-forma (%)Ventas 4.476,3 5.139,1 -12,9 -9,7Resultado Bruto de Explotación 225,0 271,9 17,3 -14,6Margen bruto 5,0% 5,3%Resultado Explotación 180,1 213,3 -15,6 -12,4Margen explotación 4,0% 4,2%Tubelines (Consolidado por Puesta en equivalencia)Tube lines-Libras dic-09 dic-08 Var (%)Ventas 518,3 538,3 -3,7Resultado Bruto de explotación 55,6 52,1 6,8Margen Bruto de explotación 10,7% 9,7%BAI 221,0 290,3 -23,9 -20,5Margen BAI 4,9% 5,6%Cartera 8.800 8.568 2,7 n.s.Las ventas se reducen un 13% acompañadas con una rentabilidadsimilar (margen Resultado de Explotación 4,0% vs. 4,2%), por lacaída de ventas del mercado doméstico, principalmente en edificación(-37%). La cartera aumenta (+2,7%) combinando el crecimientode la cartera de obra civil (+10,1%) y la caída de la carteraresidencial (-32,0%). No está incluido aún el contrato de la autopistaamericana IH 635, que aportará una cartera superior a los 1.500millones de euros.Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009Informe Anual 2009 65

Excelente evolución del Flujo de operaciones (406 millones deeuros) por mejor evolución del capital circulante.MERCADO DOMÉSTICO: Disminución de las ventas (-17,8%),por el descenso de la actividad residencial (-59%). A pesar dela situación del mercado español se consigue limitar la caída demárgenes, tanto RBE 4,9% (vs 5,5%) como RE 4,2% (vs 4,7%).Se reduce la cartera frente a diciembre de 2008 (-16,4%), principalmentepor la menor contratación de edificación (-27%) junto alproceso de selección de cartera realizada en trimestres anteriores,que busca mantener la rentabilidad y no deteriorar el capitalcirculante frente a otras políticas de mantenimiento del volumeno de los beneficios contables.MERCADO INTERNACIONAL: Crecimiento en la actividad internacional(Ventas +5,5% eliminando el efecto del tipo de cambio),con una significativa mejora de resultados y en rentabilidad,RBE +7,5%, RE +22,2%. La aportación a las ventas alcanza el43% frente al 39% del año anterior. La cartera representa el 52%del total de la división.• BUDIMEX: Las Ventas en moneda local se reducen un 8,9%,frente al 26,3% contable por la fortaleza del euro, que se haapreciado más de un 24% frente al zloty. La menor actividadse debe a la desaceleración de la actividad de edificación(-52%) prácticamente compensada por el crecimiento de laobra civil. El mayor peso de la obra civil (60% vs 40%) permitemejorar la rentabilidad (5,7% vs. 4,0%) y un crecimientodel 32,9% en el Resultado de Explotación frente a la caídaen Ventas. La cartera se sitúa en 1.283 millones de euros, enmoneda local crece un 48,3%.• WEBBER: Fuerte crecimiento en moneda local de las Ventas(+6,9%).MERCADO DOMÉSTICOdic-09 dic-08 Var (%)Ventas 2.597,0 3.158,0 -17,8Resultado bruto de Explotación 127,7 174,0 -26,6Margen bruto 4,9% 5,5%Resultado explotación 108,0 147,5 -26,8Margen explotación 4,2% 4,7%BAI 141,2 197,9 -28,6Margen BAI 5,4% 6,3%Cartera 4.183,6 5.006,5 -16,4INTERNACIONALdic-09 dic-08 Var (%) Pro-formaVentas 1.912,8 1.993,4 -4,0 5,5Resultado bruto de Explotación 97,3 97,9 -0,6 7,5Margen bruto 5,1% 4,9%Resultado explotación 72,1 65,8 9,5 22,2Margen explotación 3,8% 3,3%BAI 79,8 92,4 -13,7 -3,6Margen BAI 4,2% 4,6%Cartera 4.616,8 3.561,1 29,6BUDIMEXdic-09 dic-08 Var (%) Pro-formaVentas 724,2 982,4 -26,3 -8,9Resultado Bruto de Explotación 41,5 39,5 5,1 29,8Margen bruto 5,7% 4,0%Resultado explotación 36,7 34,1 7,6 32,9Margen explotación 5,1% 3,5%DETALLES DE LA CARTERAdic-09 dic-08 Var (%)BAI 42,8 44,2 -3,3 19,5Margen BAI 5,9% 4,5%Cartera 1.283,2 856,2 49,9 48,3Obra civil 6.666,0 6.053,5 10,1Edif. Residencial 430,5 632,8 -32,0Edif. No Residencial 1.099,2 1.237,0 -11,1Industrial 604,7 644,3 -6,1TOTAL 8.800,4 8.567,6 2,7WEBBERdic-09 dic-08 Var (%) Pro-formaVentas 412,6 366,3 12,6 6,9Resultado Bruto de Explotación 21,4 20,8 2,7 -2,5Margen bruto 5,2% 5,7%Resultado explotación 8,3 6,8 21,6 15,5Margen explotación 2,0% 1,9%BAI 6,9 6,0 16,6 10,7Margen BAI 1,7% 1,6%Cartera 1.039,7 697,3 49,1 53,166 Informe Anual 2009 Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009

cuenta de resultadosAntes de ajustes ValorRazonableAjustes ValorRazonabledic-09Antes de ajustes ValorRazonableAjustes ValorRazonabledic-08CIFRA DE VENTAS 12.095 12.095 13.146 13.146Otros ingresos de explotación 30 30 20 20Total ingresos de explotación 12.126 12.126 13.165 13.165Costes de explotación 9.583 3 9.586 10.609 11 10.620RESULTADO BRUTO DE EXPLOTACIÓN 2.543 -3 2.540 2.556 -11 2.545Margen % 21,0% 19,4%Amortización 1.009 1.009 1.132 1.132RESULTADO DE EXPLOTACIÓN (antes de deterioro yenajenación de inmovilizado)1.534 -3 1.531 1.425 -11 1.413Margen % 12,7% 10,8%Deterioros y enajenación de inmovilizado -620 -90 -710 437 -17 419RESULTADO DE EXPLOTACIÓN 914 -93 820 1.861 -29 1.833RESULTADO FINANCIERO -1.491 -50 -1.541 -1.702 -433 -2.135Resultado financiero de proyectos de infraestructuras(financiación)-1.388 -1.388 -1.585 -1.585Derivados y otros ajustes valor razonable -148 -148 -210 -210Resultado financiero de resto de sociedades(financiación)-103 -103 -117 -117Derivados y otros activos a valor razonable 98 98 -223 -223Participación en beneficios de sociedades asociadas 70 16 86 59 -106 -47RESULTADO CONSOLIDADO ANTES DE IMPUESTOS -507 -127 -635 218 -567 -349Impuesto sobre beneficios 94 41 135 -1.395 133 -1.263RESULTADO CONSOLIDADO DEL EJERCICIO -413 -86 -499 -1.177 -435 -1.612Resultado del ejercicio atribuido a socios externos 346 61 407 682 118 800RESULTADO DEL EJERCICIO ATRIBUÍDO A LASOCIEDAD DOMINANTE-67 -25 -92 -495 -317 -812CAMBIO DE CRITERIO DE CONSOLIDACIÓNCon efecto 1 de enero de 2009 se decidió modificar el criterio de consolidación de los negocios en los que existe control conjunto, pasandoal método de puesta en equivalencia frente al método de integración proporcional aplicado anteriormente. Cambio realizado deacuerdo con la alternativa permitida por la NIC 31. Las principales sociedades afectadas son: la autopista de Indiana, M45, autopistasgriegas, junto con Tube lines y otras JVs de Amey en Servicios. (Ver Anexo I).NOTA RESULTADO DE EXPLOTACIÓNCon objeto de permitir el análisis todos los comentarios están referidos al Resultado de Explotación antes de deterioro y enajenaciónde inmovilizado.Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009Informe Anual 2009 67

VENTASdic-09 dic-08 Var (%) Proforma (%)RESULTADO NETO DE EXPLOTACIÓNdic-09 dic-08 Var (%) Proforma (%)Construcción 4.476,3 5.139,1 -12,9 -9,7Aeropuertos 3.070,4 3.281,5 -6,4 7,3Autopistas y aparcamientos 934,8 997,4 -6,3 1,3Servicios 3.680,3 3.815,8 -3,6 -0,9Otros -66,5 -88,3 n.s.Total 12.095,4 13.145,6 -8,0 -2,1Construcción 180,1 213,3 -15,6 -12,4Aeropuertos 611,3 519,2 17,7 22,5Autopistas y aparcamientos 505,1 473,4 6,7 5,6Servicios 241,1 246,9 -2,3 1,3Otros -6,7 -39,3 n.s.Total 1.530,8 1.413,4 8,3 10,4dic-09 % dic-08 % Var (%)España 4.231,1 35% 4.923,9 37% -14,1Reino Unido 4.255,6 35% 4.422,9 34% -3,8Canadá y EEUU 873,3 7% 797,0 6% 9,6Polonia 778,7 6% 1.034,8 8% -24,7Chile 238,3 2% 224,0 2% 6,4Resto Europa 1.653,9 14% 1.666,6 13% -0,8Resto del Mundo 64,3 1% 76,4 1% -15,8Total Internacional 7.864,2 65% 8.221,7 63% -4,3TOTAL 12.095,4 100% 13.145,6 100% -8,0dic-09 % dic-08 % Var (%)España 258,4 17% 315,3 22% -18,1Reino Unido 702,3 46% 605,7 43% 15,9Canadá y EE.UU. 276,2 18% 249,0 18% 10,9Polonia 50,6 3% 50,6 4% 0,0Chile 138,5 9% 87,6 6% 58,2Resto Europa 101,3 7% 95,9 7% 5,6Resto del Mundo 3,6 0% 9,3 1% -61,1Total Internacional 1.272,5 83% 1.098,1 78% 15,9TOTAL 1.530,8 100% 1.413,4 100% 8,3RESULTADO BRUTO DE EXPLOTACIÓNdic-09 dic-08 Var (%) Proforma (%)Construcción 225,0 271,9 -17,3 -14,6Aeropuertos 1.337,1 1.311,7 1,9 15,3Autopistas y aparcamientos 615,4 627,4 -1,9 5,3Servicios 365,6 370,7 -1,4 1,4Otros -3,5 -36,5 n.s.Total 2.539,6 2.545,1 -0,2 8,9RESULTADO FINANCIEROdic-09 dic-08 Var (%)Resultado fro. resto de sociedades -102,7 -117,0 -12,2Resultado fro. de proyectos infra. -1.388,1 -1.584,9 -12,4Rdo. fro. por financiación -1.490,9 -1.701,9 -12,4Resultado fro. resto de sociedades 98,1 -222,5 -144,1Resultado fro. de proyectos infra. -148,1 -210,5 -29,6Rdo. fro. por coberturas -50,0 -433,0 -88,4Total -1.540,9 -2.134,9 -27,8dic-09 % dic-08 % Var (%)España 387,7 15% 453,8 18% -14,6Reino Unido 1.445,1 57% 1.415,9 56% 2,1Canadá y EEUU 340,2 13% 318,2 13% 6,9Polonia 56,5 2% 56,1 2% 0,7Chile 139,8 6% 126,8 5% 10,2Resto Europa 166,5 7% 164,3 6% 1,4RESULTADO NETOdic-09Resultado neto reportado -92Rdo. neto ex Ventas 246Resto del Mundo 3,8 0% 10,0 0% -62,1Total Internacional 2.152,0 85% 2.091,3 82% 2,9TOTAL 2.539,6 100% 2.545,1 100% -0,268 Informe Anual 2009 Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009

AMORTIZACIONES: Se reducen -10,9% hasta situarse en 1.009millones euros, excluido el efecto tipo de cambio, se produce unimportante aumento (+7,2%), principalmente por el incremento delas Amortizaciones en BAA (+11,1%), por la amortización aceleradade la T1 y T2; junto con la entrada en funcionamiento de la T5.RESULTADO DE EXPLOTACIÓN (antes de deterioro y enajenaciónde inmovilizado): Incrementa un 8,3 %, excluyendoel impacto del tipo de cambio y la variación del perímetro, laevolución sería del +10,4%, principalmente por el efecto de lasAmortizaciones ya mencionado.DETERIOROS Y ENAJENACIÓN DE INMOVILIZADO: En2009 (-710,4 millones de euros) esta partida incluye, principalmente,las perdidas contables en la venta de Gatwick y el ajusteal valor de los activos en Stansted, así como la plusvalía por laventa los Aparcamientos (+49,8 millones de euros) y venta de lasede de Ferrovial. En 2008 (419 millones) este epígrafe incluía,principalmente, la plusvalía obtenida por la venta en marzo de2008 de World Duty Free, filial del Grupo BAA dedicada a la explotaciónde espacios comerciales en aeropuertos, que generó unaplusvalía de 295 millones de euros y la plusvalía por la venta delaeropuerto de Belfast, de 109 millones de euros.RESULTADO FINANCIERO: El resultado financiero se reduceun 28%: Esta mejora se debe tanto al efecto de la bajada delLibor y Euribor (el gasto financiero pagado por caja, disminuye un12,4%), como por el menor importe (88,4%) de los ajustes a valorde mercado (gasto financiero contable sin salida de caja) de losinstrumentos de cobertura contratados (inflación, tipo de interésy equity swaps), gracias principalmente a la revalorización de laacción en 2009.Resultado financiero reconocido por operaciones de cobertura(Millones de euros):dic-09dic-08Planes opciones s/acciones 159,2 -279,1Coberturas de inflación -141,6 -103,7Coberturas de tipo de interés 4,3 -52,8Otras coberturas -71,9 2,6Total -50,0 -433,0RESULTADOS POR PUESTA EN EQUIVALENCIA: [CAMBIO CRITE-RIO DE CONSOLIDACIÓN]Con efecto 1 de enero de 2009 se ha decidido modificar el criteriocontable de consolidación de los negocios en los que existe controlconjunto, pasando a aplicar el método de puesta en equivalenciafrente al método de integración proporcional que hasta la fechase venía aplicando. Dicho cambio de criterio se ha realizado deacuerdo con la alternativa permitida por la NIC 31. Las principalessociedades afectadas son las autopistas Indiana, M45 y las autopistasgriegas, junto con Tube lines y otras JVs de Amey en Servicios.IMPUESTOS: El impuesto de sociedades genera un crédito fiscalpor valor de 135 millones de euros. En 2008 se generó un créditofiscal de 292 millones euros, excluyendo el ajuste del IBA. El créditofiscal está motivado por los resultados negativos en la cuentade resultados de BAA.dic-09 dic-08 Var (%)Resultado fro. resto de sociedades -102,7 -117,0 -12,2Resultado fro. de proyectos infra. -1.388,1 -1.584,9 -12,4Rdo. fro. por financiación -1.490,9 -1.701,9 -12,4Resultado fro. resto de sociedades 98,1 -222,5 -144,1Resultado fro. de proyectos infra. -148,1 -210,5 -29,6Rdo. fro. por coberturas -50,0 -433,0 -88,4Total -1.540,9 -2.134,9 -27,8SOCIOS EXTERNOS: Este epígrafe se reduce significativamenterespecto al año anterior (-49,1%), principalmente por las menorespérdidas contables atribuibles a socios minoritarios y originadasmayoritariamente en BAA, sociedad en la que los socios minoritariosrepresentan aproximadamente un 45%.RESULTADO NETO: 92,4 millones negativos, originados principalmentepor el resultado negativo de desinversiones (338 millonesde euros), y por el ajuste de valor de determinados activos. Excluidoel impacto de las desinversiones, el resultado neto de lasactividades recurrentes sería de 246 millones de euros.Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009Informe Anual 2009 69

alance de situacióny otras magnitudesdic-09dic-08ACTIVOS NO CORRIENTES 36.076 32.795Fondos de Comercio 6.952 5.400Activos intangibles 45 63Inmovilizado en proyectos de infraestructuras 24.309 22.305Inmovilizado material 671 657Inversiones Inmobiliarias 77 92Inversiones en asociadas 317 336Activos financieros no corrientes 1.218 867Activo por superávit de pensiones 22 76Impuestos Diferidos 1.604 1.859Derivados financieros a valor razonable 861 1.139ACTIVOS CLASIFICADOS COMO MANTENIDOS PARALA VENTA Y DE ACTIVIDADES DISCONTINUADAS1.802 4.278ACTIVOS CORRIENTES 6.232 6.753Existencias 490 500Clientes y otras cuentas a cobrar 3.262 3.751Tesorería y equivalentes 2.480 2.502TOTAL ACTIVO 44.110 43.826PATRIMONIO NETO 4.557 3.962Patrimonio neto atribuible a los accionistas 2.987 1.756Socios externos 1.570 2.206INGRESOS A DISTRIBUIR EN VARIOS EJERCICIOS 457 253PASIVOS NO CORRIENTES 29.661 29.068Provisiones para pensiones 503 131Otras provisiones no corrientes 746 708Deuda Financiera 23.368 22.413Las partidas que han experimentado mayor variación a lo largo de2009 se detallan a continuación:• Fondo de comercio. El impacto principal es la generacióndel Fondo de Comercio resultante de la Fusión entre Cintra yGrupo Ferrovial (1.283 millones de euros), que ha dado lugara la sociedad Ferrovial, nueva sociedad dominante del Grupo.También, destaca el movimiento que se produce en Aeropuertos(BAA) es debido al efecto del tipo de cambio (+276 millonesde euros) provocado por la apreciación de la libra.• Activos clasificados como mantenidos para la venta.A 31 de diciembre de 2009, los activos y pasivos registradoscomo mantenidos para la venta corresponden fundamentalmentea las autopistas chilenas. La efectividad de la operaciónqueda sujeta a la realización de las notificaciones y obtenciónde las autorizaciones y registros que resulten pertinentes enEspaña, Colombia, Chile y en las demás jurisdicciones en queestán presentes las entidades participantes en la operación.• Provisiones para pensiones. El hecho más significativo, esel paso en Grupo BAA de un superavit por pensiones en 2008de 76 millones de euros, a un déficit en 2009 de 313 millonesde euros. Este efecto se ha producido principalmente por elaumento de la tasa de inflación esperada que ha pasado de un2,9% en 2008 a un 3,7% en 2009, unido a una menor tasa dedescuento utilizada, que pasa de un 6,0% en 2008 a un 5,7%en 2009. Esto se ha visto compensado en parte por un incrementoen la rentabilidad esperada de algunos tipos de activos,pasando de un intervalo del 2% - 7,6% en 2008 al 0,5% -8,2% en 2009. En el Grupo Amey, se ha pasado de un déficiten 2008 de 101 millones de euros a 162 millones en 2009. Estavariación se ha producido principalmente por el paso de unatasa de descuento del 6,3% en 2008 a un 5,7% en 2009, asícomo un incremento de la tasa de inflación esperada del 3,0%en 2008 al 3,5% en 2009.Deuda no financiera 136 118Impuestos Diferidos 3.364 3.379Derivados financieros a valor razonable 1.544 2.319PASIVOS CLASIFICADOS COMO MANTENIDOS PARALA VENTA Y DE ACTIVIDADES DISCONTINUADAS1.647 3.163PASIVOS CORRIENTES 7.789 7.380Deuda financiera 1.938 1.552Deudas por operaciones de tráfico 5.332 5.376Provisiones para operaciones de tráfico 519 452TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO NETO 44.110 43.826DEUDA NETA CONSOLIDADAEn diciembre de 2009 la deuda neta del grupo se sitúa en 22.271millones de euros, lo que representa un aumento de 1.099 millonesde euros, motivado en su mayor parte por la evolución deltipo de cambio libra/euro desde diciembre de 2008 y la utilizaciónde la línea de capex de BAA.La deuda corporativa se reduce un 24%, por la generación deflujo de caja libre y las desinversiones.La deuda de proyectos aumenta un 7,5%, consecuencia de la utilizaciónde las lineas de capex y de la evolución del tipo de cambio.70 Informe Anual 2009 Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009

dic-09Proforma dic-08INVERSIONESPNT sin proyectos infraestructuras -1.172 -1.547BAA -13.856 -12.905Resto aeropuertos 3 8Autopistas -7.104 -6.574Otras concesiones de Amey -47 -68Otros -96 -86PNT proyectos infraestructuras -21.099 -19.626Posición neta de tesorería total -22.271 -21.172Inversión Desinversión Inversión netaConstruccion -36 6 -30Servicios -163 37 -126Autopistas y aparcamientos -642 472 -171Aeropuertos -1.437 1.590 153Otros -126 159 33Eliminaciones 285 -159 126Total -2.120 2.106 -14Flujo de caja consolidadoEjercicio 2009Flujo de caja excluidosproyectos InfraestructurasFlujo de caja proyectosInfraestructuras Eliminaciones Flujo de caja consolidadoResultado bruto de explotación 558 1.981 2.540Cobro dividendos 129 0 -119 10Pago de impuestos -38 -11 -49Variación cuentas a cobrar, cuentas a pagar y otros 191 -160 32Flujo de operaciones 840 1.810 -119 2.533Inversión -504 -1.901 285 -2.120Desinversión 534 1.582 -11 2.106Flujo de inversión 30 -319 274 -14Flujo antes de financiación 872 1.493 155 2.520Flujo de intereses -142 -1.215 -1.357Flujo de capital y socios externos 1 448 -271 178Pago de dividendos accionista sociedad matriz -284 0 -284Pago de dividendos minoritarios sociedades participadas -20 -204 119 -105Variación tipo de cambio -5 -1.131 -1.136Posición neta de tesorería mantenidos para la venta -51 -993 -1.044Otros movimientos de deuda (no flujo) 3 126 129Variación posición neta de tesorería 374 -1.476 3 -1.099Posición neta al inicio del periodo -1.547 -19.634 8 -21.172Posición neta al final del periodo -1.172 -21.110 11 -22.271Millones de EurosFLUJO DE CAJA EXCLUIDOS PROYECTOSDE INFRAESTRUCTURASFlujo de Operaciones: la evolución del flujo de operaciones excluidoslos proyectos de Infraestructuras por segmentos de negocioen 2009 respecto a 2008 se muestra en el siguiente cuadro. Dadoel impacto del flujo por Impuesto de Sociedades, se explica elflujo de operaciones de cada división sin dicho impacto para evitardistorsiones en el análisis:FLUJO DE OPERACIONES2009 2008Construcción 406 464Servicios 343 276Autopistas 134 420Aeropuertos -18 -25Resto 14 -67Total Flujo de Operaciones sin Impuesto 879 1.068Flujo Impuesto de Sociedades -38 26Total Grupo 841 1.095Millones de EurosInforme de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009Informe Anual 2009 71

En Construcción, el flujo de operaciones empeora respecto al del 2008, fundamentalmente por la peor evolución de la actividadnacional, compensado parcialmente por la mejora de Budimex.FLUJO DE OPERACIONES CONSTRUCCIÓN 2009 C. Interior C. Internacional C. Industrial CONSTRUCCIÓNResultado bruto de explotación 115 97 13 225Dividendos y otras devolucionesVariación Fondo Maniobra -13 204 -11 181Flujo de Operaciones sin Impuesto 102 301 2 406Millones de EurosEn Servicios, el flujo de operaciones mejora en todas las actividades excepto en Urbanos y Residuos, destacando principalmente Mantenimientoy Conservación.A continuación, se adjunta el detalle del flujo de operaciones de las principales actividades de la división de Servicios:FLUJO DE OPERACIONES SERVICIOS 2009 Urbanos y Residuos Amey Swissport Resto Servicios SERVICIOSResultado bruto de explotación 162 87 81 33 363Dividendos y otras devoluciones 1 7 1 10Variación Fondo Maniobra -21 -59 11 39 -30Flujo de Operaciones sin Impuesto 142 35 93 72 343Millones de EurosEn Autopistas, se incluye dentro del flujo de operaciones un importe de 119 millones de euros procedentes de dividendos y devolucionesde fondos propios de las sociedades titulares de proyectos de infraestructuras de autopistas, cuyo detalle queda reflejado en la tablaadjunta. El resto del flujo corresponde principalmente a otros cobros y pagos correspondientes a las sociedades matrices de la División.En la partida “resto” se incluye el flujo correspondiente a Corporación e Inmobiliaria. En Inmobiliaria, destaca la mejora del flujo de operacionesdebido a la devolución del IVA pagado por la compra del suelo de Valdebebas en 2008 (+32 millones de euros) y los menorespagos derivados de la construcción en Polonia (+40 millones de euros).Dividendos y Devoluciones de Capital Autopistas2009 2008ETR-407 63 47Autema 5 317M-45 0 2Ausol 9 5Autopistas españolas 14 325Eurolink N4-N6 13Algarve 6 4Norte Litoral 3Autopistas portuguesas 8 4Cintra Chile 5,6Aparcamientos (Smasa, Eulsa) 1Total dividendos 98 382Euroscut Algarve 15Autopistas portuguesas 15Chicago 4 3Indiana 11Total devoluciones de fondos propios 19 14Total 119 397Millones de Euros72 Informe Anual 2009 Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009

1. Flujo de inversiónLa siguiente tabla muestra un detalle por segmentos de negociodel flujo de inversión sin incluir proyectos de Infraestructuras, separandoen cada una los desembolsos por inversiones acometidasy los cobros por desinversiones producidas.FLUJO DE INVERSIÓN 2009 Inversión Desinversión Flujo de InversiónConstrucción -36 6 -29Servicios -163 37 -126Autopistas -104 451 347Aeropuertos -201 -201Resto 0 40 40TOTAL -504 534 31Millones de Euros2. Flujo de financiaciónDentro del flujo de financiación, se consignan como flujo de dividendoslos pagos por este concepto tanto aquellos dividendospagados a los accionistas de Grupo Ferrovial, S.A., que en 2009han ascendido a 284 millones de euros, como los correspondientesa los accionistas minoritarios de Cintra anteriores a la fusión (18millones de euros), Budimex (13 millones de euros) y Swissport (3millones de euros).Adicionalmente, se incluye en el flujo de financiación el pago delos intereses del año (142 millones de euros), correspondiendo 19millones de euros al pago de comisiones asociadas al refinanciaciónde la deuda Corporativa, 9 millones de euros a las comisiones porla refinanciación de la R-4 y 15 millones de euros de pagos de otrascomisiones.Las inversiones más significativas se producen en Aeropuertos,Servicios y en Autopistas. Respecto a la división de Aeropuertos,cabe destacar la cancelación de unos préstamos otorgados porlos socios de BAA para la compra de determinados bonos en elmomento de la refinanciación (201 millones de euros), mientrasque en Autopistas, las inversiones citadas corresponden en sumayor parte a ampliaciones de capital en las sociedades concesionarias,cuyo detalle se muestra en la tabla adjunta. El resto dela inversión corresponde a inversión en inmovilizado de la dDivisiónde Servicios, principalmente inmovilizado material.INVERSIÓN INMOVILIZADO FINANCIERO 2009FLUJO DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS1. Flujo de OperacionesEn cuanto al flujo de operaciones de las sociedades titulares deproyectos de Infraestructuras concesionarias, se recoge básicamentela entrada de fondos de aquellas sociedades que se encuentranen explotación, si bien incluye también las devolucionesy pagos de IVA correspondientes a aquéllas que se encuentranen fase de construcción. A continuación se muestra un cuadroen el que se desglosa el flujo de operaciones de proyectos deInfraestructuras:PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS 77,6Inversora OLR 1,9Ionian Odos 9,0Inversora R4 8,1Nuevas inversiones EEUU 6,1Azores 12,9Autostrade Poludnie 39,6APARCAMIENTOS 0,2Serrano Park 0,2FLUJO DE OPERACIONES 2009 BAA Autopistas Resto (*) TOTALResultado bruto de explotación 1.355 622 5 1.981Cobro dividendosPago de impuestos -4 -7 0 -11Variación Fondo Maniobra -180 -9 30 -160Flujo de Operaciones 1.171 606 35 1.811Millones de EurosTotal CINTRA 77,8Millones de Euros(*) El flujo de caja de las sociedades titulares de proyectos en Resto secompone principalmente del flujo de caja de los proyectos de infraestructurasde Servicios y Construcción.Dentro del capítulo de desinversiones, hay que destacar el flujopositivo derivado del cobro por la venta de la actividad de Aparcamientos(451 millones de euros), llevada a cabo en el mes de agosto,así como la venta de la sede Corporativa (40 millones de euros),realizada en el mes de diciembre. En el área de Servicios se incluyela venta del 50% de las participaciones de Amey en proyectos PFI’sen el Reino Unido (19 millones de euros), así como la entrada defondos por el cierre de la financiación sin recurso del Ecoparque IV(10 millones de euros).Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009Informe Anual 2009 73

2. Flujo de InversionesLa siguiente tabla muestra un desglose del flujo de inversión delos proyectos de infraestructuras, separando entre los desembolsosrealizados, en su mayor parte correspondientes a inversión encapex y en inmovilizado financiero (caja restringida a largo plazo),y los cobros derivados de las desinversiones llevadas a cabo en elejercicio.FLUJO DE INVERSIÓN 2009 Inversión Desinversión Flujo de InversiónNorth Tarrant Express -264 -264SH-130 -96 -96M3 Clonee to Keels 21 21Autoestrade Poludnie -43 -43Autopistas Portuguesas -60 2 -58ETR 407 -50 19 -30Resto Autopistas -48 -48Total Autopistas -540 21 -519BAA -1.236 1.561 325Resto -126 -126TOTAL -1.902 1.582 -318Millones de EurosEl flujo de intereses (-1.214 millones de euros) corresponde a losintereses pagados por las sociedades concesionarias, así comootras comisiones y costes en estrecha relación con la obtenciónde financiación. El flujo por estos conceptos se corresponde conel gasto por intereses relativos al periodo, así como cualquier otroconcepto que supone una variación directa de la deuda neta delperiodo. Este importe no coincide con el resultado por financiaciónque aparece en la cuenta de pérdidas y ganancias, fundamentalmentepor las diferencias existentes entre el devengo y elpago de intereses.En BAA, destaca el prepago de intereses (-178 millones de euros)correspondientes a ejercicios posteriores asociados a los derivadosindexados a la inflación (Index Linked Swaps) y de tipo deinterés como consecuencia de las emisiones de bonos en 2009.Se muestra a continuación una tabla con un mayor desglose:FLUJO DE INTERESES 2009ETR 407 -158Autopistas EE.UU -49Autopistas España -95Autopistas Chile -51Resto Autopistas -57Total Autopistas -410En cuanto al flujo de inversión, destaca la aportación de cajacomo garantía de los pagos a la constructora en la autopista NorthTarrant Express, que está en construcción.En cuanto a las desinversiones, destaca fundamentalmente BAA,derivado del efecto en caja por la venta de Gatwick en diciembre2009 (1.561 ME).3. Flujo de FinanciaciónEn el flujo de financiación se recogen los pagos de dividendos ydevoluciones de fondos propios (-204 millones de euros) realizadospor las sociedades concesionarias a sus accionistas, así comolos desembolsos de ampliaciones de capital recibidos por estassociedades. En el caso de las ampliaciones de capital, destaca laconversión en equity de la deuda (359 millones de euros) asociadaa la capitalización en el mes de junio de 2009 de los préstamosotorgados por los socios de BAA para la compra de determinadosbonos en el momento de la refinanciación.Estos importes corresponden en el caso de concesionarias queconsolidan en Grupo por integración global, al 100% de las cantidadesdesembolsadas y recibidas por las sociedades concesionarias,independientemente de cuál sea el porcentaje de participaciónque el Grupo mantiene sobre las mismas. No se incluyeningún dividendo o devolución de Fondos Propios de las sociedadesque se integran por puesta en equivalencia.BAA (comisiones y prepago intereses Swaps) -178BAA (resto intereses) -612Total BAA -790Resto -15TOTAL -1.214Millones de EurosAdicionalmente, se incluye en el flujo de financiación el impactoque la variación del tipo de cambio ha tenido en la deuda nominadaen moneda extranjera, que en 2009 ha sido negativo por1.131 millones de euros, derivado de la apreciación de la libra yel dólar canadiense respecto al euro, lo que ha tenido un impactosignificativo en la deuda neta de BAA y la canadiense 407-ETR,así como el efecto negativo de la reclasificación de los activos ypasivos correspondientes a Gatwick en 2008 a las partidas deactivos y pasivos mantenidos para la venta, que anticipó el efectode la salida de la deuda por la venta a 2008.Finalmente, en la partida ”otros movimientos de deuda no flujo”se incluyen aquellos conceptos que suponen una variación dedeuda contable, pero que no implican movimiento real de caja,como es el caso de la salida de la deuda por el cambio a puestaen equivalencia de determinadas concesionarias de Servicios, interesesdevengados no pagados y la amortización de comisionesy valor razonable de la deuda.74 Informe Anual 2009 Informe de Gestión | Evolución de los negocios en el ejercicio 2009

Evolución previsiblede los negocios1. Variables macroeconómicas:El 2009 se ha caracterizado tanto por la crisis económica a nivelmundial como por los primeros signos de recuperación en granparte de los países desarrollados en el segundo semestre. Seprevé que continúe esta recuperación en 2010 aunque de formamoderada. Esto es, si bien los niveles de actividad en 2010 seestima que aumenten, la tasa de crecimiento se mantendrá aúnmuy por debajo de aquella existente con anterioridad a la crisis ya diferente ritmo según los países.2. Principales retos para Ferrovial en 2010Durante el 2010 las principales actuaciones estratégicas de Ferrovialse basarán en:• Continuar a nivel operativo la política de control de costes yde gestión del circulante que maximice la generación de caja.• Continuar su política selectiva de desinversiones en activosmaduros con el objeto de invertir en nuevos proyectos conalto potencial de creación de valor y sinergias para el grupo.Además, será importante tener en cuenta la evolución de losprocesos regulatorios en los que se encuentra inmersa Ferrovial,destacando especialmente:• El proceso abierto por la Comisión de Competencia el ReinoUnido sobre la desinversión en alguno de los aeropuertosde BAA.• La finalización del proceso de negociación de la segunda fasedel contrato de Tubelines con el Ayuntamiento de Londres.3. Evolución por Áreas de Negocio de Ferrovial:En cuanto al negocio Aeroportuario, según la International AirTransport Association (IATA), 2009 se ha caracterizado por serun año de gran declive tanto en la demanda como en el tráficoregular internacional. Las expectativas financieras mejoran para2010, aunque se espera que los números rojos continúen, conunas pérdidas netas de 5.600 millones de dólares. Esto se basaen una limitada recuperación del crecimiento de los volúmenesde tráfico del 3%-5% para los pasajeros y del 7% para la carga.En este sentido, se esperan crecimientos en todas las áreas geográficasen 2010. Destacan especialmente Asia y América Latina,donde la recuperación económica ha sido mayor. En Europa yNorte América la previsión de tráficos se sitúa en torno al 4%,aunque con mayor rentabilidad en esta última debido a la mayoradaptación de la capacidad al descenso de tráficos en 2009.Estas expectativas están en línea con lo que ha experimentadoBAA en los meses de noviembre y diciembre de 2009, en que lostráficos comenzaron a estabilizarse.En 2010, la estrategia de BAA se centrará en la mejora, tanto dela prestación de servicios como de la posición competitiva, y enel fortalecimiento de la situación financiera, mediante las nuevasemisiones de bonos y la generación de flujo mediante el crecimientoen el Resultado Bruto de Explotación.En cuanto al sector de las Autopistas, en el último trimestre de2009 el sector de las infraestructuras ha experimentado en generaluna recuperación del tráfico de vehículos ligeros. En 2010,se espera que esta tendencia se traslade a los vehículos pesadoscomo consecuencia de la recuperación del PIB y la producciónindustrial, permitiendo mejorar los márgenes dado que a este tipode vehículos se le aplican tarifas más elevadas. En España, desdeInforme de Gestión | Evolución previsible de los negociosInforme Anual 2009 75

la primavera de 2009 se observa una ralentización de las caídas(en parte motivadas por comparar con valores ya bajos del tráficodel año anterior) que, si la situación económica sigue su tendencia,es posible que produzca tasas de crecimiento interanualespositivas en el tercer trimestre de 2010.En 2010, Cintra se centrará en adaptar su estrategia a la situaciónactual, interviniendo en proyectos Greenfield con participacionesmenores al 50% y adoptando una política de rotación de activosmaduros.Respecto al sector Servicios, se prevé que la situación mejoreen 2010 aunque con unas tasas de crecimiento aún bajas. En loreferente a Swissport, destaca la mejora en los tráficos tanto depasajeros como mercancías ya comentados, con el consiguienteimpacto positivo en los resultados. En el mercado de urbanos yresiduos se prevé a nivel global un crecimiento inferior al 5% en2010, principalmente por el mayor coste de la recogida diferenciaday a los nuevos servicios. En cuanto a los negocios de limpiezay Facility Management en España, se espera en 2010 un estrechamientode los márgenes, principalmente por los recortes en losprecios producidos por la entrada en el mercado de nuevos competidores.En Reino Unido, por su parte se esperan movimientoscorporativos debidos a la mejora de la situación económica y capacidadgeneradora de caja del sector.En 2010 la estrategia de la división de Servicios se basará principalmenteen la diversificación equilibrada del negocio, aprovechandosu la tasa de crecimiento (su EBITDA era en 2008 cuatroveces mayor que en 2003) y la capacidad generadora de caja quelo caracteriza.En lo que concierne al sector de la Construcción, Euroconstructprevé que en 2010 continúe la tendencia de 2009, con un descensoen el sector de -2,2%, de forma que no se obtendrán resultadospositivos hasta 2011, aunque tendremos que esperar a 2012para que este ritmo de crecimiento sea comparable al anterior ala crisis. No obstante, se espera que este decrecimiento afecte enmayor medida a las ventas que a los márgenes. Por sectores, seespera que afecte más a la edificación que a la obra civil, dadosus mayores márgenes.Polonia, mercado en que opera Budimex, se perfila como una delas economías de la Unión Europea con una mayor previsión decrecimiento en 2010 (2,2%). En lo relativo al sector de la construcción,se prevé que los efectos de la crisis se vean mitigadospor una serie de factores entre los que destacan las inversionesrelacionadas con la Eurocopa 2012 y la asignación de Fondos Estructuralesy de Cohesión en las Perspectivas Financieras de laUE para 2007-2013. No obstante, la guerra de precios en 2009 yel incremento de costes en 2010, hacen prever una reducción demárgenes, incluso pérdidas en algunos contratos, especialmentede obra civil.En cuanto a Texas, mercado en el que opera Weber, se esperaque en 2010 la economía registre crecimientos mayores que losprevistos para el resto del país. En el sector de la construcción, seprevé un aumento de las adjudicaciones de contratos por partedel Departamento de Transportes (+23,1%) debido al aumento delos fondos del plan de estímulo gubernamental.Las expectativas del negocio de la Construcción son seguir trabajandoen crecer en el área Internacional aprovechando el negocioinducido de autopistas y aeropuertos, especialmente BAA. Se esperaque en los próximos años el crecimiento exterior compensela negativa evolución prevista en la actividad nacional, convirtiendoesta actividad en una herramienta competitiva en proyectosde infraestructura de alta complejidad.Por último, la evolución del mercado inmobiliario en Polonia hamostrado, en el último trimestre de 2009, signos de estabilizacióne incluso ligera mejoría en el número de transacciones ya queexiste una mayor demanda potencial en comparación con la mediaeuropea. No obstante, la estabilización de precios en 2008 y2009 y la significativa reducción del número de viviendas iniciadasen el mercado polaco en 2009 hace ser cautos en las previsionessobre la evolución de dicho mercado.En España, las previsiones señalan una reducción de la industriade un 25% entre 2009 y 2010 (en 2009 se redujo un 21,5%) y unaevolución más negativa de la obra civil en la comparativa con elresto de economías europeas, debido al déficit de las corporacioneslocales y del gobierno central.76 Informe Anual 2009Informe de Gestión | Evolución previsible de los negocios

informaciónrelativa a:Medio ambiente, personal, investigación y desrrollo, autocartera,acontecimientos posteriores al cierre. Principales riesgos e incertidumbresy gestión del riesgo financiero.• Dentro de los compromisos de Ferrovial en el ámbito de la responsabilidadcorporativa ocupa un lugar prominente la políticamedioambiental que se concreta en la utilización de sistemasde gestión medioambiental y en el establecimiento de indicadoresy seguidores objetivos de desempeños ambientales.• En el informe anual de Responsabilidad Corporativa que publicala compañía se presenta un detalle exhaustivo de laevolución de todos estos indicadores en el ejercicio 2009.• Las políticas de Recursos Humanos son un elemento clavedentro de los compromisos de Ferrovial en el ámbito de laresponsabilidad corporativa. Las actividades de Recursos Humanosse orientan a garantizar el crecimiento sostenido de laorganización y desarrollar el potencial de sus empleados conel fin de incrementar el nivel de competitividad de la compañíaen el mercado. En el informe anual publicado por la compañíase realiza un seguimiento detallado de la evolución de las actividadesde Recursos Humanos realizadas en 2009, así comode los principales indicadores vinculados con las mismas.• La información relativa a autocartera,y acontecimientosposteriores al cierre se incorpora dentro de las notas 16 y38 respectivamente la Memoria de las Cuentas Anuales delejercicio considerando que se formulan en paralelo a esteinforme de gestión.• La información relativa a riesgos e incertidumbres se mencionaen el informe de gobierno corporativo que es parte delpresente informe.• Las actividades del Grupo están expuestas a diferentes tiposde riesgos financieros destacando, fundamentalmentelos riesgos de tipos de interés, riesgo de cambio y riesgo demercado. Las principales políticas de coberturas están descritasen la nota 3 de la Memoria de las Cuentas AnualesConsolidadas del Grupo.Informe de Gestión |información relativa a:Medio ambiente, personal, investigación y desrrollo, autocartera, acontecimientos posteriores al cierre.Principales riesgos e incertidumbres y gestión del riesgo financieroInforme Anual 2009 77

Informedel Comité deAuditoría y ControlEl 3 de diciembre de 2009 se inscribió en el Registro Mercantilde Madrid la escritura de fusión entre CINTRA CONCESIONES DEINFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE S.A. (CINTRA) y GRUPOFERROVIAL S.A. (GRUPO FERROVIAL). Esta operación tuvo lugarmediante la absorción de GRUPO FERROVIAL (sociedad absorbida)por CINTRA (sociedad absorbente), con extinción, vía disoluciónsin liquidación, de la absorbida y transmisión en bloque detodo el patrimonio de la primera a la segunda, que adquirió, porsucesión universal, sus derechos y obligaciones. La sociedad absorbenteresultante de la fusión dejó de llamarse CINTRA y pasóa denominarse “FERROVIAL, S.A.” (FERROVIAL).La nueva FERROVIAL ha asumido también íntegramente la políticade la extinta GRUPO FERROVIAL en materia de GobiernoCorporativo, adoptando los acuerdos necesarios para instaurar surégimen y normativa.El presente Informe resume las actividades de la Comisión de Auditoríay Control de FERROVIAL S.A. y las de la absorbida GRUPOFERROVIAL S.A., con las que guardan continuidad.composiciónConforme a lo dispuesto en el Reglamento del Consejo deAdministración de FERROVIAL S.A., la totalidad de los miembrosde la Comisión de Auditoría y Control son Consejeros Externos, ysu presidencia recae en un Consejero Independiente.A 31 de diciembre de 2009, la composición de la Comisión deAuditoría y Control de FERROVIAL S.A. es la que sigue:D. Santiago Fernández Valbuena, PresidenteD. Gabriele Burgio.PORTMAN BAELA S.L., representada por D. Eduardo Trueba CortésD. Juan Arena de la MoraSus componentes son por tanto los mismos que integraban laComisión de Auditoría y Control de GRUPO FERROVIAL S.A. desdeel comienzo de 2009 1 .1 Los componentes de la CAC de Cintra Concesiones de Infraestructuras deTransporte S.A., antes de la inscripción de la escritura de fusión eran D. JoséFernando Sánchez-Junco Mans, D. Fernando Abril-Martorell Hernández, D. JoséMaría Pérez Tremps y D. Nicolás Villén Jiménez.78 Informe Anual 2009Informe de Gestión | Informe del Comité de Auditoría y Control

FuncionesDe acuerdo con el Reglamento del Consejo de Administración, laComisión de Auditoría y Control tiene atribuidas las competenciasque se describen resumidamente a continuación:- En relación con la auditoría externa:• Propuesta sobre su nombramiento, incluyendo las condicionesde su contratación; y sobre su revocación o no renovación.• Canal de comunicación entre Consejo de Administración yauditores. Verificación del cumplimiento de sus recomendacionespor la Alta Dirección. Vigilancia de la independenciadel auditor.• Control de los servicios de asesoramiento y consultoría porel auditor externo.- Auditoría Interna:• Propuesta de selección, nombramiento, reelección o sustitucióndel Director así como sobre su presupuesto.• Supervisión y verificación del plan de auditoría interna.- Información financiera:• Conocimiento del proceso de información financiera y los sistemasde control interno.• Supervisión previa a la aprobación por el Consejo de la informaciónpública anual y periódica.- Control de riesgos:• Análisis y evaluación periódica.- En relación con otras materias:• Supervisión del cumplimiento de la normativa de gobiernocorporativo.• Establecimiento y supervisión de “buzón de denuncias”.• Informe previo de operaciones de constitución y adquisiciónde sociedades domiciliadas en paraísos fiscales así comoaquellas de propósito especial a las que se refiere el Reglamentodel Consejo.En el Informe Anual de Gobierno Corporativo de la Sociedad sedescriben en detalle estas competencias.Durante el ejercicio 2009, la Comisión ha celebrado seis (6) reuniones.La Comisión aprueba anualmente un plan de trabajo con la previsiónde asuntos para ser tratados en cada una de sus reuniones.ACTIVIDADES REALIZADASInformación económico financieraEntre las funciones de la Comisión de Auditoría y Control está lade auxiliar al Consejo de Administración en su labor de velar porla corrección y fiabilidad de la información financiera que la Sociedaddeba suministrar periódicamente.A lo largo del ejercicio, la Comisión ha analizado esta informacióncon carácter previo a su conocimiento por el Consejo de Administracióny a su remisión a las autoridades o mercados, disponiendopara este análisis de la colaboración de la Dirección General EconómicoFinanciera.Relaciones con el auditor externoRevisión de cuentas anualesComo viene siendo práctica habitual de la Sociedad, los auditoresexternos de la Sociedad comparecieron ante la Comisión con ocasiónde la presentación de las cuentas anuales correspondientesa 2008. Así se tiene también previsto hacer con ocasión de laformulación de las cuentas correspondientes al ejercicio 2008. Ensu informe abordaron la metodología y el alcance de la revisión delas cuentas y demás aspectos relevantes del trabajo efectuado.Los auditores externos de otras compañías del Grupo tambiéninformaron ante la Comisión en términos equivalentes.Los informes de los auditores externos se produjeron sin la presenciade integrantes del equipo directivo de la Sociedad, prácticatambién instaurada en la Sociedad desde hace varios años.Otras actuaciones en relación con la auditoría externa• Los auditores externos presentaron ante la Comisión un informerelativo al planteamiento y enfoque de los trabajospara la revisión de las cuentas del ejercicio 2008, anticipandoel calendario de desarrollo de los trabajos de auditoría y losasuntos más relevantes que se preveían en éstos.• Como novedad respecto al ejercicio anterior, también se haproducido la comparencia de los auditores externos para informarsobre su trabajo en la revisión limitada de los estadosfinancieros semestrales. En esta misma comparecencia, los auditoresinformaron sobre la auditoría del balance de fusión formuladoen el proceso de integración entre Grupo Ferrovial S.A.y Cintra Concesiones de Infraestructuras de Transporte S.A.• La Comisión de Auditoría y Control propondrá al Consejo deAdministración, que si así lo acuerda, a su vez lo someteráa la aprobación de la Junta General de Accionistas, el nombramientocomo auditor externo de la Sociedad cabecera yde su grupo para los ejercicios 2010, 2011 y 2012 a la firmaDELOITTE S.L.Informe de Gestión | Informe del Comité de Auditoría y ControlInforme Anual 2009 79

Procedimientos de ControlLa Comisión conoció un informe sobre las principales recomendacionesformuladas por la auditoría externa en materia de control,surgidas de los trabajos de auditoría realizados durante el ejercicio,así como sobre el nivel de seguimiento de las recomendacionesformuladas con ocasión de la auditoría 2007.Auditoría InternaLa Dirección de Auditoría Interna presentó a la Comisión de Auditoríay Control su informe de actividades del ejercicio 2008, detallandolos trabajos de auditoría efectuados tanto con alcance localcomo internacional, así como la planificación de trabajos para elejercicio 2009. A mediados de este ejercicio, la Dirección de AuditoríaInterna presentó un nuevo informe sobre las actividades realizadasdurante el periodo enero-junio del año 2009, verificándose elcumplimiento de la planificación aprobada por la Comisión.Análisis de riesgos y sistemas para su controlEn 2009, la Comisión ha proseguido su función de examinar losprincipales riesgos de la sociedad y su grupo así como los sistemasestablecidos para su control.La Dirección de Riesgos de FERROVIAL ha comparecido periódicamenteante la Comisión para informar sobre estas cuestiones.Actuaciones en materia de Gobierno Corporativo y régimende cumplimientoLa Comisión ha llevado a cabo las siguientes actuaciones en estamateria, conforme le atribuye el Reglamento del Consejo:• Examen, con carácter previo a su presentación al Consejo deAdministración, del Informe Anual de Gobierno Corporativocorrespondiente al ejercicio 2008.• Informe sobre transacciones entre consejeros y altos directivoscon la Sociedad y entidades de su grupo, así como líneasgenéricas de operaciones, para su posterior aprobación porel Consejo de Administración. Conforme a lo dispuesto en elReglamento del Consejo, en el caso de solicitantes asistentesa la reunión, la deliberación y aprobación de estas operacionesse produjo en su ausencia.• Autorización de contrataciones para la prestación de serviciosde asesoramiento y de consultoría por firmas de auditoríaexterna, conforme a la normativa interna de la compañía.La Comisión de Auditoría y Control recibe semestralmente uninforme sobre la evolución de las ya concedidas.En 2010, la Comisión conocerá, para informe previo a su aprobaciónpor el Consejo de Administración, el Informe Anual deGobierno Corporativo del ejercicio 2009.Otros trabajos desarrollados por la Comisión de Auditoríay ControlLa Comisión conoció el informe anual sobre el funcionamiento yuso del sistema establecido por la compañía para que cualquierempleado, de forma confidencial y, si así lo desea, anónima, puedacomunicar situaciones ineficientes, comportamientos inadecuadoso eventuales incumplimientos de eventual trascendencia(“Buzón de denuncias”). El informe puso de manifiesto las actuacionesde mejora llevadas a cabo a fin de agilizar los tiemposde resolución y fomentar su utilización. Este informe se actualizótranscurrido el primer semestre de 2009.Finalmente, la Dirección de Auditoría Interna informó, en estecapítulo, sobre la aplicación del procedimiento corporativo de prevencióndel fraude.Evaluación de la Comisión de Auditoría y ControlConforme al Reglamento del Consejo de Administración de la Sociedadaprobado el 17 de diciembre de 2009, el Consejo evaluarábienalmente el funcionamiento de las Comisiones partiendo delinforme que éstas le eleven.En consecuencia, la omisión de Auditoría y Control ha procedidoa examinar su composición, funciones y desempeño durante elejercicio 2009, trasladando el correspondiente informe al Consejode Administración.80 Informe Anual 2009Informe de Gestión | Informe del Comité de Auditoría y Control

Contenidosadicionales delInforme de Gestiónconforme a lo dispuesto en el artículo 116 BIS de la Leyde Mercado de ValoresObjeto del InformeEl art. 116 bis de la Ley del Mercado de Valores, según redacciónintroducida por la Ley 6/2007 de 12 de abril, exige a las sociedadescotizadas presentar anualmente a la Junta General de Accionistasun informe explicativo sobre la información adicional que sedebe incluir en el Informe de Gestión.Por este motivo y con ocasión de la formulación de las cuentasanuales del ejercicio 2009, el Consejo de Administración emite elpresente informe.Contenido adicional del informe de gestiónconforme al artículo 116 bis de la Ley del Mercadode Valoresa) La estructura del capital, incluidos los valores que nose negocien en un mercado regulado comunitario, con indicación,en su caso, de las distintas clases de acciones y,para cada clase de acciones, los derechos y obligacionesque confiera y el porcentaje de capital que represente.El capital social de FERROVIAL, S.A. (“Ferrovial” o la “Sociedad”)asciende a 146.702.051 euros, dividido en 733.510.255 acciones,de veinte céntimos de euro (0,20€) de valor nominal cada una,pertenecientes a una única clase. Todas las acciones se encuentraníntegramente suscritas y desembolsadas. Cada acción daderecho a un voto.b) Cualquier restricción a la transmisibilidad de valores.No existen en la Sociedad restricciones estatutarias de ningunaíndole al ejercicio del derecho de voto ni para la adquisición otransmisión de participaciones en el capital social adicionales alas establecidas con carácter general por la normativa societaria.c) Las participaciones significativas en el capital, directaso indirectas.A 31 de diciembre de 2009 y según la información en disposiciónde la Sociedad, los titulares de participaciones significativas enFerrovial S.A., eran los que figuran en el cuadro siguiente:Nº Acciones % capital socialPortman Baela, S.L. 327.193.828 44,607%Informe de Gestión |Contenidos adicionales del Informe de Gestión conforme a lo dispuestoen el artículo 116 BIS de la Ley de Mercado de ValoresInforme Anual 2009 81

Según comunicación remitida a la Comisión Nacional del Mercadode Valores y a la propia Sociedad el 10 de diciembre de 2009, el“grupo familiar concertado” formado por Dª María del Pino y Calvo-Sotelo, D. Rafael del Pino y Calvo-Sotelo, D. Joaquín del Pino yCalvo-Sotelo, D. Leopoldo del Pino y Calvo-Sotelo y D. Fernandodel Pino y Calvo-Sotelo, controla, a través de la sociedad Karlovy,S.L., la mayoría del capital social de Portman Baela, S.L. A su vez,la mercantil Portman Baela S.L. es titular del 44,607% del capitalsocial de Ferrovial S.A. En consecuencia, el grupo familiar formadopor las personas anteriormente mencionadas, controla a través dedicha sociedad, el 44,607% del capital social de Ferrovial, S.A.Asimismo, se informa que con posterioridad al cierre del ejercicio,el 14 de enero de 2010, Banco Santander, S.A. comunicó que eratitular de 28.370.766 acciones, lo que representa el 3,868% delcapital social.d) Cualquier restricción al derecho de voto.No existen restricciones legales ni estatutarias al ejercicio del derechode voto salvo lo establecido en el artículo 44.1 de la Ley deSociedades Anónimas y el articulo 12.2 de los Estatutos Socialesque establecen que el accionista que se hallare en mora en el pagode los dividendos pasivos no podrá ejercitar su derecho de voto.e) Los pactos parasociales.De conformidad con lo establecido en el artículo 112.4 de la Leydel Mercado de Valores, se da cuenta de que con fecha 28 dediciembre de 2009, Portman Baela, S.L accionista que ostenta el44,607% de Ferrovial, S.A. comunicó a la Sociedad los acuerdosadoptados por los socios de dicha compañía. Conforme a dichosacuerdos, tanto la titularidad del capital como los derechos devoto de los socios de Portman Baela S.L. que sean personas jurídicasdeberán en todo momento recaer en D. Rafael del Pino yMoreno y/o sus descendientes directos. Además, los representantesde los citados socios personas jurídicas asumen en representaciónde éstas que la titularidad del capital y de los derechos devoto de cada uno de ellos recaiga en D. Rafael del Pino y Morenoy/o sus descendientes directos.Asímismo, se informa de que con fecha 28 de diciembre de 2009,Karlovy, S.L. (sociedad que ostenta el control, en el sentido del artículo4 de la Ley 24/1988, de 28 de julio, del Mercado de Valores,de Portman Baela, S.L. (que a su vez ostenta el 44,607% de Ferrovial,S.A.)) comunicó a Ferrovial, S.A. los acuerdos adoptadospor los socios de dicha compañía. Conforme a dichos acuerdos,se establece un pacto de limitación de las transmisiones de lasparticipaciones de Karlovy, S.L. por el que los socios de Karlovy,S.L. asumen la obligación de ofrecer sus participaciones socialesen Karlovy, S.L. a la propia Karlovy, S.L. y al resto de socios, en elcaso de que se produzca la entrada de manera directa o indirectaen el capital o en los derechos de voto de cualquier socio personajurídica de Karlovy, S.L. de cualquier persona, física o jurídica,distinta de determinadas personas (tal y como se establece enel acuerdo) descendientes o pertenecientes a la familia de DonRafael del Pino y Moreno.Por último, se da cuenta de que con fecha 24 de abril de 2009, losaccionistas de la Sociedad CP2 Limited, New Jersey Division of Investment,Universities Superannuation Scheme y Magellan AssestManagement Limited (que conjuntamente tenían el 4,2% del capitalsocial de la Sociedad en ese momento) comunicaron a la Sociedadel acuerdo alcanzado entre los mismos por el se comprometíana: (i) votar en contra de la reelección del Presidente de la Sociedaden la junta de accionistas convocada para el 28 de abril de 2009; y(ii) votar en contra de la propuesta de fusión sometida a la JuntaGeneral de Accionistas de la Sociedad si la ecuación de canje de lafusión no cumplía ciertos requisitos mínimos. Asimismo, con fecha24 de junio de 2009 se notificó a la Sociedad que dos accionistasde la Sociedad, Railways Pension Trustee Company Limited y GartmoreInvestment Limited, se adherían al pacto parasocial mencionado.Se debe mencionar que este acuerdo parasocial terminabaen última instancia de manera automática, según la comunicaciónremitida, el 31 de octubre de 2009.f) Las normas aplicables al nombramiento y sustituciónde los miembros del órgano de administración y a la modificaciónde los estatutos de la sociedad.f.1) Nombramiento y sustitución de los miembros del órgano deadministraciónEl nombramiento y sustitución de los miembros del Consejo deAdministración se rige por los Estatutos Sociales y el Reglamentodel Consejo de Administración, conformes a la Ley de SociedadesAnónimas.1. Composición cuantitativaConforme a los Estatutos Sociales, el Consejo estará compuestopor un mínimo de cinco (5) y un máximo de quince (15)miembros elegidos por la Junta General, o por el propio Consejode Administración, en los términos legalmente establecidos.2. Composición cualitativaLos Estatutos Sociales y el Reglamento determinan que elConsejo de Administración procurará que en su composición82 Informe Anual 2009 Informe de Gestión |Contenidos adicionales del Informe de Gestión conforme a lo dispuestoen el artículo 116 BIS de la Ley de Mercado de Valores

los consejeros externos o no ejecutivos constituyan una ampliamayoría. Igualmente, el Consejo procurará que, dentrodel grupo mayoritario de consejeros externos, se integren losConsejeros Dominicales e Independientes, con una proporciónsignificativa de estos últimos. En todo caso, tal y comodisponen los Estatutos Sociales y el Reglamento del Consejode Administración, los Consejeros Independientes constituiránal menos un tercio del total de los Consejeros.3. Selección de ConsejerosEl Reglamento del Consejo de Administración establece unprocedimiento de nombramiento o selección previo para ladesignación o reelección de Consejeros. Este proceso, cuandoha sido aplicado para la selección de nuevos consejeros,se ha desarrollado con la intervención de firmas externas.Entre las competencias de la Comisión de Nombramientosy Retribuciones se encuentra formular y revisar los criteriosque deben seguirse para la composición del Consejo de Administracióny la selección de candidatos, así como velar paraque los procesos de selección de candidatos no adolezcan desesgos implícitos que obstaculicen la selección de Consejerospor circunstancias personales. Los nombramientos (o las reelecciones)de los Consejeros deben estar precedidos:• De la propuesta de la Comisión de Nombramientos y Retribuciones,en el caso de Consejeros Independientes.• De informe previo, en el caso de los restantes Consejeros.Se procura que la elección recaiga en personas de reconocidasolvencia, competencia y experiencia, extremándose el rigoren relación con aquellas personas llamadas a cubrir puestosde Consejero Independiente que deberán cumplir con lo dispuestoa esos efectos en el Reglamento.En cuanto a los Consejeros Dominicales, el Reglamento delConsejo establece que éstos no podrán mantener a títulopersonal, directa o indirectamente, relaciones comerciales,económicas, laborales o profesionales estables y de caráctersignificativo con Ferrovial, excepto las de carácter profesionalinherentes a los cargos de Presidente y Consejero Delegadode la Sociedad.Los Consejeros afectados por propuestas de nombramiento,reelección o cese se abstendrán de intervenir en las deliberacionesy votaciones que traten de ellas. Además, las votacionestendrán carácter secreto.4. Duración del cargoLos Consejeros ejercerán su cargo durante tres años pudiendoser reelegidos una o más veces por periodos de igual duración.Los Consejeros Independientes deberán poner a disposicióndel Consejo su cargo, y formalizar, si éste lo considere conveniente,la correspondiente dimisión, cuando alcancen los doce(12) años como miembros del Consejo, sin perjuicio de su posiblecontinuidad como Consejeros con otro carácter distinto.5. Cese de ConsejerosSe ha regulado un régimen para el cese de Consejeros. Ademásdel cese por el transcurso del tiempo por el que fueronnombrados o por decisión de la Junta General, y al margen dela mencionada limitación para los Consejeros Independientes,el artículo 30.3 del Reglamento del Consejo de Administraciónseñala que los Consejeros deberán poner su cargo a disposicióndel Consejo de Administración y formalizar, si éste loconsidera conveniente, la dimisión en los siguientes casos:• Cuando se trate de Consejeros Ejecutivos, siempre queel Consejo lo considere oportuno.• Cuando se trate de Consejeros Dominicales, cuando setransmita íntegramente la participación en la Sociedaden consideración a la que hubieran sido nombrados.También cesarán, en el número que corresponda, cuandodisminuya tal participación hasta un nivel que exijala reducción del número de sus Consejeros Dominicales.• Cuando se vean incursos en alguno de los supuestos deincompatibilidad o prohibición establecidos legalmenteo con carácter interno.• Cuando el propio Consejo así se lo solicite por haberinfringido sus obligaciones como Consejero.• Cuando su permanencia en el Consejo pueda poner enriesgo los intereses de Ferrovial.• Cuando alcancen la edad de 70 años. El Presidente, elVicepresidente cuando ostente la condición de Ejecutivo,el Consejero Delegado y el Secretario del Consejocesarán a los 65 años, pero podrán continuar como Consejerosy desempeñar los cargos de Presidente y Vicepresidentecuando no sean ejecutivos.Informe de Gestión |Contenidos adicionales del Informe de Gestión conforme a lo dispuesto Informe Anual 2009 83en el artículo 116 BIS de la Ley de Mercado de Valores

• Cuando se produjeran cambios significativos en su situaciónprofesional o en las condiciones en virtud de lascuales hubiera sido nombrado Consejero.• Cuando por hechos imputables al Consejero su permanenciaen el Consejo cause un daño grave al patrimonioo reputación sociales a juicio de éste. En especial, si seprodujese el procesamiento o la apertura de juicio oraldel Consejero por alguno de los supuestos del artículo124 de la Ley de Sociedades Anónimas, el Consejoanalizará cuanto antes las circunstancias del caso y laconveniencia de la continuidad o no en el cargo, dejandoconstancia del criterio adoptado en el Informe Anual deGobierno Corporativo.En relación con los Consejeros Independientes, el Reglamentodel Consejo establece que el Consejo no propondrá su ceseantes del cumplimiento de su mandato, salvo que exista justacausa apreciada por el Consejo, previo informe de la Comisiónde Nombramientos y Retribuciones. Se entiende que concurrejusta causa, en particular, si el Consejero Independiente incumplesus deberes, incurre en incompatibilidad o se producealguna de las causas anteriormente relacionadas.Igualmente podrá proponerse el cese de Consejeros Independientessi como resultado de ofertas públicas de adquisición,fusiones u otras operaciones de está índole se produjeraun cambio en la estructura de capital de la Sociedadque aconsejen revisar los criterios de proporcionalidad queestablecen en las recomendaciones de buen gobierno.f.2) Modificación de los Estatutos de la SociedadLa modificación de los Estatutos deberá cumplir con lo establecidoen el 144 y 103 de la Ley de Sociedades Anónimas.g) Los poderes de los miembros del consejo de administracióny, en particular, los relativos a la posibilidad deemitir o recomprar acciones.El poder de representación de la Sociedad corresponde al Consejode Administración en forma colegiada y por decisión mayoritaria.Tiene atribuidas facultades lo más ampliamente entendidas paracontratar en general, realizar toda clase de actos y negocios, obligacionaleso dispositivos, de administración ordinaria o extraordinariay de riguroso dominio, respecto a toda clase de bienes, muebles,inmuebles, dinero, valores mobiliarios y efectos de comercio,sin más excepciones que las de aquellos asuntos que sean competenciade la Junta General o no estén incluidos en el objeto social.Sin perjuicio de lo anterior, D. Rafael del Pino y Calvo-Sotelo,Presidente de la Sociedad, y D. Íñigo Meirás Amusco, ConsejeroDelegado, tienen atribuidas, de manera permanente y para suejercicio de forma individual o solidaria, todas las facultades delConsejo de Administración, excepto las que legal y estatutariamenteno pueden ser objeto de delegación.La Junta General de Accionistas de 22 de octubre de 2009 delegóen el Consejo de Administración la facultad de emitir valores derenta fija, tanto de naturaleza simple como canjeable y/o convertible,así como “warrants” sobre acciones de nueva emisión o accionesen circulación de la Sociedad. La duración de la delegaciónes de cinco (5) años.Asimismo, dicha Junta General de Accionistas delegó en el Consejode Administración, de conformidad con lo dispuesto en elartículo 153.1.b) de la Ley de Sociedades Anónimas, la facultadde ampliar el capital social, en una o varias veces y en cualquiermomento, dentro del plazo de cinco años contado desde la fechade aprobación de dicho acuerdo por la Junta General, hasta unimporte máximo de setenta y tres millones (73.000.000) de euros.Finalmente, en la misma Junta General de Accionistas se autorizóal Consejo de Administración para que pudiera llevar a cabo laadquisición derivativa de acciones propias de la sociedad, directamenteo a través de sociedades por ella dominada, con sujecióna los límites y requisitos previstos en el acuerdo de dicha JuntaGeneral. La duración de la autorización es de cinco (5) años acontar del citado acuerdo.84 Informe Anual 2009 Informe de Gestión |Contenidos adicionales del Informe de Gestión conforme a lo dispuestoen el artículo 116 BIS de la Ley de Mercado de Valores

h) Los acuerdos significativos que haya celebrado la sociedady que entren en vigor, sean modificados o concluyanen caso de cambio de control de la sociedad a raíz deuna oferta pública de adquisición, y sus efectos, exceptocuando su divulgación resulte seriamente perjudicialpara la sociedad. Esta excepción no se aplicará cuandola sociedad esté obligada legalmente a dar publicidad deesta información.Como acuerdos significativos, existe un contrato de financiacióncorporativa con determinadas entidades de crédito, que prevé entrelas posibles causas de vencimiento anticipado un cambio decontrol en Ferrovial, S.A. El importe de este contrato asciende a2.714,5 millones de euros, de los cuales se ha dispuesto a 31 dediciembre de 2009 de 2.173,5 millones euros.Cabe mencionar que existen, por otro lado, algunos contratos norelevantes de la Sociedad y su grupo, principalmente de naturalezafinanciera, que prevén autorizaciones o condiciones parallevar a cabo algunas operaciones societarias tales como fusión yescisión o para producirse un cambio de control.• Desvinculación del Alto Directivo por mutuo acuerdo al alcanzaruna determinada edad.• Despido improcedente o abandono de la empresa a iniciativade ésta sin mediar causa de despido, con anterioridad a lafecha en la que el Alto Directivo alcance la edad inicialmenteacordada, si fuese de importe superior a la que resulte de laaplicación del Estatuto de los Trabajadores.• Fallecimiento o invalidez del Alto Directivo.Para la cobertura de tal incentivo, la compañía anualmente realizaaportaciones a un seguro colectivo de ahorro, del que la propiaSociedad resulta ser tomador y beneficiario, cuantificadas segúnun determinado porcentaje de la retribución total dineraria decada Alto Directivo.i) Los acuerdos entre la sociedad y sus cargos de administracióny dirección o empleados que dispongan indemnizacionescuando éstos dimitan o sean despedidos de formaimprocedente o si la relación laboral llega a su fin conmotivo de una oferta pública de adquisición.A 31 de diciembre de 2009, los contratos entre la Sociedad ylos miembros de la Alta Dirección, incluidos dos Consejeros Ejecutivoscontemplan de forma expresa el derecho a percibir lasindemnizaciones establecidas en el artículo 56 del Estatuto de losTrabajadores en caso de despido improcedente.Debe hacerse constar que en el grupo de sociedades de Ferrovialocasionalmente se producen contrataciones en distintos ámbitosdirectivos, principalmente en el extranjero, en las que se han utilizadocláusulas que disponen indemnizaciones cuando éstos dimiteno son despedidos de forma improcedente.Asimismo, con la finalidad de fomentar su fidelidad y permanencia,se ha reconocido un concepto retributivo de carácter diferidoa once integrantes de la Alta Dirección, incluidos dos ConsejerosEjecutivos. Este concepto consiste en una retribución extraordinariaque sólo se hará efectiva cuando ocurra alguna de las siguientescircunstancias:Informe de Gestión |Contenidos adicionales del Informe de Gestión conforme a lo dispuesto Informe Anual 2009 85en el artículo 116 BIS de la Ley de Mercado de Valores

Informede GobiernoCorporativoDe conformidad con lo establecido en la legislación mercantil, se adjunta como anexo al presente Informe de Gestión, el Informe Anualde Gobierno Corporativo, formando parte del mismo.El informe de Gobierno Corporativo 2009 comunicado a la CNMV está disponible en la web corporativa de Ferrovial.86 Informe Anual 2009Informe de Gestión | Informe de Gobierno Corporativo

InformaciónbursátilEl ejercicio 2009 estuvo determinado para nuestra compañía porla fusión entre Grupo Ferrovial S.A. y Cintra S.A., siendo el últimodía de cotización de ambas compañías fue el 3 de diciembre. Lacompañía resultante de la fusión, Ferrovial S.A., comenzó a cotizarel 7 de diciembre.Ferrovial cerró el ejercicio 2009 en 8,23 euros por acción, conuna revalorización del +68,0% (evolución proforma*). Hasta mediadosde marzo Ferrovial evolucionaba igual al mercado acumulandorecortes significativos (-18%). A partir de ese momento, seprodujo un cambio de tendencia, lo que llevo a obtener una revalorizacióndel 115% desde los mínimos de marzo, superando larevalorización anual de Ferrovial a todos su índices de referencia(IBEX +29,8%, Sector Construcción + 18%).En los meses de junio y julio se producen dos hitos muy importantesen el ejercicio, como fueron el acuerdo de refinanciacióncorporativa y la aprobación del acuerdo de fusión con Cintra,mediante una ecuación de canje de 4x1. La resolución de estasincertidumbres conllevó importantes revalorizaciones en la cotización.A comienzos del cuarto trimestre la acción evolucionó deforma especialmente positiva tras conocerse las líneas generalesdel nuevo marco regulatorio para BAA y la confirmación de la calificaciónde su deuda . La cotización cerró el ejercicio con subidastras conocerse el acuerdo de venta parcial de las autopistas chilenasy las emisiones de bonos realizadas por BAA en las últimassemanas de Diciembre.El IBEX cerró el 2009 con una revalorización del +29,8%, situándoseen los 11.940,0 puntos, en el mejor ejercicio desde 2006.El selectivo español evolucionó mejor que los principales índicesmundiales.La evolución bursátil estuvo en 2009 diferenciada en dos periodos,hasta marzo el Ibex-35 perdía un -27%, y desde mínimoshasta final del ejercicio el Índice se revalorizó un +79%, para cerrarel año con una revalorización cercana al +30%. En la primeraparte del ejercicio primaron los temores al agravamiento de lacrisis financiera, los datos negativos sobre empleo y las revisionesa la baja del crecimiento económico y resultados empresariales.Marzo supuso un punto de inflexión, y la aprobación de medidasde estímulo, las ayudas al sector financiero y las bajadas de tiposde interés impulsaron a la renta variable.La bolsa española estuvo impulsada por el sector financiero,+47,3%, especialmente por los valores con una alta ponderaciónen el índice, como SCH y BBVA. El sector que peor evolucionóen el ejercicio fue el energético con un recorte del -2,7%. Losvalores de mayor capitalización tuvieron un comportamiento muchomejor que los de mediana y pequeña capitalización (Ibex-35+29,8%, Ibex-Medium Caps +13,8% e Ibex-Small Caps +17,5%),probablemente por la mayor internacionalización y exposición amercados emergentes.En el plano macroeconómico, destaca en 2009 el desequilibriopresupuestario generado por los Estados, debido al deterioroeconómico y al gasto extraordinario que supusieron las medidasde estímulo, incrementando de forma muy considerable la deudasoberana emitida.*Nota: Revalorización referida a la serie de cotización de GrupoFerrovial, ajustando los datos históricos según el canje de fusiónde 4x1:Cierre de Ferrovial S.A. 30/12/09 8,23€.Cierre Grupo Ferrovial S.A. 30/12/2008 19,58/4 = 4,9€Evolución Ferrovial, Ibex-35 e Índice Sectorial - Histórico1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 1999-2009FER -37% -6% 45% 23% 15% 42% 49% 26% -35% -59% 68% 43%IBEX 18% -22% -8% -28% 28% 17% 18% 32% 7% -39% 30% 19%Sector -26% -7% 26% 4% 25% 27% 54% 61% -10% -48% 18% 96%* Ferrovial 1999 desde salida a bolsa 5/5/1999Datos históricos 99-08 correspondientes a la serie histórica de Grupo Ferrovial. Evolución 2009 y 99-09 proforma Grupo Ferrovial ajustadaal canje de fusión 4x1.Informe de Gestión | Información bursátilInforme Anual 2009 87

Evolución de cotización y volumen efectivo 2009 Evolución Ferrovial, Ibex-35 e Índice Sectorial en 2009€/acción998Volumen efectivoCotización€ Mn14012070%50%Sector Ibex-35 Ferrovial8776610080604030%10%-10%554200-30%dic-08 ene-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09Evolución 2009 proforma Grupo Ferrovial ajustada al canje de fusión4x1.Evolución 2009 proforma Grupo Ferrovial ajustada al canje defusión 4x1.Efectivo - media diaria - Millones de eurosCapitalización - Millones de euros10.37332,1 31,929,58.20515,2 15,012,121,223,614,320,317,918,921,02.0471.9082.7623.3873.8975.5156.7502.7466.033EneroFebreroMarzoAbrilMayoJunioJulioDatos de volumen efectivo correspondientes a la serie de GrupoFerrovial.AgostoSeptiembreOctubreNoviembreDiciembre1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009Tal y como muestra el siguiente gráfico el importe de los dividendospagados por el Grupo, se ha ido incrementando considerablementedesde la salida a Bolsa de Grupo Ferrovial en 1999.Histórico Ferrovial 2009 2008 2007 2006 2005 2004 NIIF 2004 2003 2002 2001 2000Cierre 8,23 19,58 48,12 73,95 58,50 39,32 39,32 27,78 24,15 19,69 13,6Máximo 8,78 57,45 82,95 78,35 71,45 39,8 39,8 28,29 28,95 22 18,35Mínimo 3,82 17,65 47,90 51,20 39,07 27,6 27,6 21,91 19,7 13,53 11,75Medio ponderado 37,41 68,35 64,00 52,15 34,02 34,02 24,62 24,7 18,58 14,23Efectivo negociado año (millones de euros) 5.331,8 11.245,8 16.695,9 12.177,1 7.038,6 4.307,48 4.307,48 3.007,60 2.539,49 1.587,50 1.144,80Nº acciones negociadas (año) 841.837.841 290.632.495 248.787.946 190.274.573 134.968.415 126.599.317 126.599.317 122.158.971 102.641.026 85.425.146 80.475.919Volumen medio diario (millones de euros) 21,0 44,3 66,0 47,9 27,5 17,2 17,2 12 10,2 6,3 4,6Rotación de capital 147% 207% 177% 136% 96% 90% 90% 87% 73% 61% 57%Capitalización (millones de euros) 6.033 2.746 6.750 10.373 8.205 5.515 5.515 3.897 3.387 2.762 1.908Nº acciones capital social 733.510.255 140.264.743 140.264.743 140.264.743 140.264.743 140.264.743 140.264.743 140.264.743 140.264.743 140.264.743 140.264.743Valor nominal acción 0,20 euros 1 euro 1 euro 1 euro 1 euro 1 euro 1 euro 1 euro 1 euro 1 euro 1 euroDividendo bruto por acción* 0,40** 2,00 1,15 1,00 0,90 0,82 0,82 0,60 0,67 0,41 0,28Ratios bursátilesBeneficio neto por acción (BPA)* -0,16 -6,04 5,23 10,16 2,96 3,78 3,97 2,43 3,25 1,56 1,14Valor contable por acción 0,62 26,32 48,82 47,50 21,57 17,95 16,06 12,5 10,66 8,54 7,48Precio /valor contable 13,25 0,74 0,99 1,56 2,71 2,19 2,45 2,22 2,27 2,31 1,82PER (cotización / BPA)* 9,20 7,28 19,73 10,40 9,90 11,44 7,43 12,62 11,93Rentabilidad total accionista (%) 70,17% -55,15% -33,37% 28,12% 51,07% 44,50% 44,50% 17,50% 26,10% 47,80% -3,60%* Estos valores se han visto influenciados significativamente en 2002, 2003, 2004, 2006, 2007 y 2008 por resultados extraordinarios generados.** En el momento de publicación del Informe Anual, el dividendo complementario de 0,3€ se encontraba pendiente de aprobación por la Junta General de Accionistas.88 Informe Anual 2009Informe de Gestión | Información bursátil

Dividendo por acción2,0índices a los que pertenece Ferrovial(Fuente Bloomberg)0,20,30,40,70,60,81999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009El 31 de diciembre 2009 la compañía resultante de la fusión entreGrupo Ferrovial y Cintra, Ferrovial S.A., pagó un dividendo acuenta de 0,10€/acción.** En el momento de publicación del Informe Anual, el dividendocomplementario de 0,3€ se encontraba pendiente de aprobación por la JuntaGeneral de Accionistas.AutocarteraLa situación de autocartera a 31 de diciembre es la siguiente:0,91,01,20,4**2009 2008 2007Nº de acciones 0 1.527.374 300.000% de capital 0,00% 1,09% 0,21%Coste libros 72.735 miles de € 22.243 miles de €Coste por acción 47,62 74,14Datos autocartera histórica correspondientes a Grupo Ferrovial.Accionariado (*)(*) Fuente: CNMV – Miles de accionesAccionistas Pais Titulos % CapitalPortman Baela SL España 327.194 44,607%Rafael del Pino y Calvo-Sotelo España 9.179 1,251%Santiago Bergareche Busquets España 2.447 0,334%José Fernando Sánchez-Junco Mans España 160 0,022%Santiago Eguidazu Mayor España 123 0,017%Joaquín Ayuso García España 88 0,012%Juan Arena de la Mora España 79 0,011%Jaime Carvajal Urquijo España 63 0,009%Gabriele Burgio España 35 0,005%María del Pino y Calvo-Sotelo España 11 0,002%Santiago Fernandez Valbuena España 7 0,001%Íñigo Meirás Amusco España 6 0,001%0,3IBEX-35IGBMSPAIN MA BSC MATBLOOMBERG EUROPEAN 500BE500 CONST & ENGINDJ EURO STOXX €DJES Cns&Mat €DJ STOXX 600 €DJS Cns&Mat €BBG EUROPE 500 SECTORSBBG EUROPE INDUSTRIALSS&P EURO PLUSS&P EUROS&P EURO INDUSTRIALSFTSEUROFIRST 300 SCTRBBG WORLDBBG WORLD COMMER SERBBG EMEA WORLDBBG EMEA COMM SERVSS&P EUR 350 CAP GOODSS&P EUROPE 350S&P EU 350 INDUSTBBG WORLD LEVEL1BBG WRLD CON NON CYCBBG EMEA WORLD LVL 1BBG EMEA CONS NON CYCDJES Small €DJS Small 200 €S&P GLOBAL 1200GLOBAL 1200 INDUSTRLFTSEUROFIRST 300 SECTORWT INTL MIDCAP DVD IOPVWT EUROPE DIVIDEND IOPVWT DEFA FUND IOPVWT Intl Industrial IIVS&P Developed Ex-US BMIS&P Dev ex US SCDJ SPAIN TITANS 30 €DJS Opt Cns&MtBloomberg ESG CoverageBloomberg ESG ProcessedÍndices de Responsabilidad Social CorporativaDJSI – Dow Jones Sustainability World IndexDJSI – Dow Jones Sustainability Stoxx IndexFTSE4Good Europe IndexFTSE4Good Global IndexFTSE 4 Good IBEX - España - SostenibilidadEthibelASPI EurozoneInforme de Gestión | Información bursátilInforme Anual 2009 89

Cuentas Anualesconsolidadas» Foto: Presa de Irueña. Salamanca. España.90 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Estado consolidado de situación financiera

92 - Estado consolidado de situación financiera94 - Cuentas de pérdidas y ganancias consolidadas95 - Estado consolidado de resultado global96 - Estado consolidado de cambios en el Patrimonio neto97 - Estado de flujo de caja consolidado98 - Notas a las cuentas anuales consolidadas232 - Informe de auditoríaCuentas Anuales consolidadas | Estado consolidado de situación financieraInforme Anual 2009 91

Estado consolidadode situación financieraActivo Nota 2009 2008 1/1/08Activos no corrientes 36.076 32.795 40.184Fondo de Comercio 5 6.952 5.400 7.242Activos Intangibles (1) 6 45 63 160Inmovilizado en proyectos de infraestructuras 7 24.309 22.305 29.408Inversiones inmobiliarias 77 92 0Inmovilizado material (1) 8 671 657 749Inversiones en soc.puestas en equivalencia 9 317 336 390Activos financieros no corrientes 10 1.218 867 793Cuentas a cobrar de proyectos de infraestructuras y otras 125 155 40Activos financieros disponibles para la venta 33 4 67Caja restringida y otras inversiones a largo plazo 554 290 275Resto de cuentas a cobrar 506 418 411Activo por superávit de pensiones 18 22 76 227Impuestos Diferidos 23 1.604 1.859 966Derivados financieros a valor razonable 11 861 1.139 248Activos clasificados como mantenidos para la venta 12 1.802 4.278 816Activos corrientes 6.232 6.753 6.564Existencias 13 490 500 490Clientes y otras cuentas a cobrar 14 3.262 3.751 4.086Clientes por ventas y prestaciones de servicios 2.982 3.390 3.615Otros deudores 547 578 505Activos por impuestos sobre las ganancias corrientes 22 25 138Provisiones -290 -242 -173Tesorería y Equivalentes 20 2.480 2.502 1.988Sociedades de proyectos de infraestructuras 1.050 892 671Caja restringida 351 204 204Resto de tesorería y equivalentes 699 689 467Resto de sociedades 1.430 1.610 1.317Total Activo 44.110 43.826 47.565Millones de Euros92 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Estado consolidado de situación financiera

Pasivo y Patrimonio Neto Nota 2009 2008 1/1/08Patrimonio neto 16 4.557 3.962 6.896Patrimonio neto atribuible a los accionistas 2.987 1.756 3.960Patrimonio neto atribuible a los socios externos 1.570 2.206 2.936Ingresos a distribuir en varios ejercicios 17 457 253 266Pasivos no corrientes 29.661 29.068 32.867Provisiones para pensiones 18 503 131 72Otras Provisiones no corrientes 19 746 708 412Deuda Financiera 20 23.368 22.413 28.458Obligaciones y deudas de proyectos de infraestructuras 21.115 19.741 25.529Deudas con entidades de crédito resto de sociedades 2.253 2.672 2.929Otras deudas 21 136 118 141Impuestos Diferidos 23 3.364 3.379 3.119Derivados financieros a valor razonable 11 1.544 2.319 664Pasivos clasificados como mantenidos para la venta 12 1.647 3.163 83Pasivos corrientes 7.789 7.380 7.453Deuda Financiera 20 1.938 1.552 1.139Obligaciones y deudas de proyectos de infraestructuras 1.541 845 843Deudas con entidades de crédito resto de sociedades 397 707 295Deudas por operaciones de tráfico 22 5.332 5.376 5.804Acreedores comerciales 4.229 4.417 4.585Pasivos por impuestos sobre las ganancias corrientes 216 167 304Otras deudas no comerciales 888 792 916Provisiones para operaciones de tráfico 19 519 452 510Total Pasivo y Patrimonio Neto 44.110 43.826 47.565Millones de EurosLos activos intangibles y materiales y las inversiones inmobiliarias afectos a proyectos de infraestructuras se incluyen en la partida“Inmovilizado en Proyectos de Infraestructuras”.Las Notas 1 a 39, forman parte de las Cuentas Consolidadas a 31 de diciembre de 2009.Cuentas Anuales consolidadas | Estado consolidado de situación financieraInforme Anual 2009 93

Cuentas de pérdidasy ganancias consolidadas2009 2008NotaAntes deajustesValorRazonableAjustes ValorRazonable (*) Total 2009Antes deajustesValorRazonableAjustes ValorRazonable (*) Total 2008Cifra de ventas 12.095 0 12.095 13.146 0 13.146Otros ingresos de explotación 30 0 30 20 0 20Total Ingresos de explotación 26 12.126 0 12.126 13.165 0 13.165Consumo 1.405 0 1.405 1.702 0 1.702Otros gastos externos 1.645 0 1.645 1.987 0 1.987Gastos de personal 27 3.410 0 3.410 3.680 0 3.680Variación de las provisiones de tráfico 185 1 187 112 0 112Otros gastos de explotación 2.938 2 2.939 3.128 11 3.139Total gastos de explotación 9.583 3 9.586 10.609 11 10.620Resultado bruto de explotación 2.543 -3 2.540 2.556 -11 2.545Dotaciones a la amortización de inmovilizado 1.009 0 1.009 1.132 0 1.132Resultado de explotación antes de deterioro y enajenación de inmovilizado 1.534 -3 1.531 1.425 -11 1.413Deterioros y enajenación de inmovilizado 28 -620 -90 -710 437 -17 419Resultado de explotación 914 -93 820 1.861 -29 1.833Ingresos financieros en proyectos de infraestructuras 27 0 27 44 0 44Gastos financieros de proyectos de infraestructuras -1.415 0 -1.415 -1.629 -26 -1.655Resultado derivados y otros ajustes valor razonable 0 -148 -148 0 -185 -185Resultado financiero de proyectos de infraestructuras -1.388 -148 -1.536 -1.585 -210 -1.795Ingresos financieros de resto de sociedades 122 0 122 226 0 226Gastos financieros de resto de sociedades -226 0 -226 -343 0 -343Resultado derivados y otros ajustes valor razonable 0 98 98 0 -223 -223Resultado financiero resto de sociedades -103 98 -5 -117 -223 -340Resultado financiero 29 -1.491 -50 -1.541 -1.702 -433 -2.135Participación en beneficios de Sociedades Puestas en Equiv, 70 16 86 59 -106 -47Resultado consolidado antes de impuestos -507 -127 -635 218 -567 -349Impuesto sobre sociedades 23 94 41 135 -1.395 133 -1.263Resultado consolidado procedente de actividadescontinuadas-413 -86 -499 -1.177 -435 -1.612Resultado neto operaciones discontinuadas 30 0 0 0 0 0 0Resultado consolidado del ejercicio -413 -86 -499 -1.177 -435 -1.612Resultado del ejercicio atribuido a socios externos 346 61 407 682 118 800Resultado del ejercicio atribuido a la sociedad dominante -67 -25 -92 -495 -317 -812Resultado neto por acción atribuido a la sociedad dominante 31Básico -0.16 -1,46Diluido -0.16 -1,46Millones de Euros(*) Corresponde a resultados por variación en el valor razonable de derivados, otros activos y pasivos financieros y deterioro de propiedades de inversión (ver nota 25)94 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Cuentas de pérdidas y ganancias consolidadas

Estado consolidadode resultado globalNota 2009 2008Ingresos y Gastos reconocidos antes de impuestosInstrumentos de cobertura 11 690 -1.233Resto de sociedades 698 -1.302Mantenidos para la venta -67 81Sociedades puestas en equivalencia 59 -12Planes de prestación definida 18 -544 -218Resto de sociedades -501 -238Sociedades puestas en equivalencia -43 19Diferencias de conversión 207 -1.072Resto de sociedades 213 -686Mantenidos para la venta -28 -357Sociedades puestas en equivalencia 22 -29Impuestos -348 853Ingresos y gastos reconocidos directamente en el patrimonio 6 -1.670Atribuido a la sociedad dominante 138 -977Atribuido a los socios externos -132 -693Resultado consolidado del ejercicio -499 -1.612Atribuido a la sociedad dominante -92 -812Atribuido a los socios externos -407 -800Total ingresos y gastos reconocidos en el ejercicio -493 -3.282Atribuidos a la Sociedad dominante 46 -1.789Atribuidos a socios externos -539 -1.493Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Estado consolidado de resultado globalInforme Anual 2009 95

Estado consolidadode cambios en elPatrimonio neto2009CapitalSocialPrima deEmisiónAccionesPropiasOtrasReservasResultadosAcumuladosAtribuido a losAccionistasAtribuidoa SociosExternosTotalPatrimonio NetoSaldo al 01.01.2009 140 193 -72 -1.342 2.658 1.578 2.113 3.691Cambios en políticas contables 152 26 178 93 271Saldo al 01.01.2009 reexpresado 140 193 -72 -1.190 2.684 1.756 2.206 3.962Resultado consolidado del ejercicio -92 -92 -407 -499Ingresos-gastos reconocidos directamente patrimonio 138 138 -132 6Transacciones con propietarios 7 2.829 72 -1.746 1.162 -96 1.065Dividendos pagados -281 -281 -103 -384Ampliaciones/reducciones capital 166 166Impacto Fusión 7 2.829 72 -1.464 1.443 -160 1.283Otros movimientos 0 23 23 -1 23Saldo al 31.12.2009 147 3.022 -1.028 846 2.987 1.570 4.557Millones de Euros2008CapitalSocialPrima deEmisiónAccionesPropiasOtrasReservasResultadosAcumuladosAtribuido a losAccionistasAtribuidoa SociosExternosTotalPatrimonio NetoSaldo al 01.01.2008 140 193 -21 -112 3.712 3.912 2.936 6.848Cambios en políticas contables 48 48 0 48Saldo al 01.01.2008 reexpresado 140 193 -21 -64 3.712 3.960 2.936 6.896Resultado consolidado del ejercicio -812 -812 -800 -1.612Ingresos-gastos reconocidos directamente patrimonio -977 -977 -693 -1.670Transacciones con propietarios -50 -42 -178 -271 198 -72Dividendos pagados -178 -178 -70 -248Ampliaciones/reducciones capital 294 294Variación autocartera -50 -42 -92 -27 -119Variaciones de perímetro 600 600Cambio de criterio contable -107 0 -108 -48 -156Otros movimientos 0 0 -37 -37 13 -25Saldo al 31.12.2008 140 193 -72 -1.190 2.684 1.756 2.206 3.962Millones de EurosLas Notas 1 a 39, forman parte de las Cuentas Consolidadas a 31 de diciembre de 2009.96 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Estado consolidado de cambios en el Patrimonio neto

Estado de flujode caja consolidadoNota 2009 2008Resultado Neto Atribuíble -92 -812Ajustes al resultado 2.816 3.493Minoritarios -407 -800Amortizaciones/provisiones 1.196 1.244Resultado por equivalencia -86 47Resultado por financiación 1.538 2.158Impuesto -135 1.263Deterioros y enajenación de inmovilizado 710 -419Pago de Impuesto -49 -26Variación cuentas a cobrar, cuentas a pagar y otros -152 -199Cobro dividendos proyectos Infraestructuras 10 28Flujo operaciones actividades discontinuadasFlujo de operaciones 32 2.534 2.484Inversión inmovilizado material/inmaterial -205 -450Inversión proyectos de infraestructuras -1.549 -1.996Inversión inmovilizado financiero -366 -99Desinversión proyectos de infraestructuras 1.582 821Desinversiones inmovilizado financiero 524 215Intereses recibidos 161 144Flujo neto inversión actividades discontinuadasFlujo de inversión 32 147 -1.364Flujo antes de financiación 2.681 1.119Flujo de capital y socios externos 178 267Pago de dividendos accionista sociedad matriz -284 -179Pago de dividendos minoritarios sociedades participadas -105 -57Otros movimientos de fondos propiosFlujo financiación propia -211 31Intereses pagados -1.518 -2.547Aumento endeudamiento bancario 5.434 11.708Disminución endeudamiento bancario -6.463 -9.674Flujo financiación actividades discontinuadasFlujo de financiación 32 -2.757 -482Variación tesorería y equivalentes 20 -76 637Tesorería y equivalentes al inicio del periodo (*) 2.620 1.988Tesorería y equivalentes al final del periodo (*) 2.620 2.620Impacto tipo de cambio en tesorería y equivalentes -76 5Millones de Euros(*) Dentro de la partida “Tesorería y equivalentes” se incluye la caja restringida a corto plazo, así como la Tesorería y Equivalentes correspondiente a los activos mantenidos para la venta(118 millones de euros en 2008 y 140 millones de euros en 2009).Las Notas 1 a 39, forman parte de las Cuentas Anuales Consolidadas a 31 de diciembre de 2009.Cuentas Anuales consolidadas | Estado de flujo de caja consolidadoInforme Anual 2009 97

Notas a las cuentasanuales consolidadas1. Actividades de laSociedad y Perímetrode Consolidación1.1 Actividades de la SociedadEl grupo consolidado Ferrovial, en adelante Ferrovial, está constituidopor la sociedad dominante Ferrovial, S.A., y sus sociedadesdependientes, que se detallan en el Anexo I. El domicilio social seencuentra en Madrid en la calle Príncipe de Vergara, 135.A través de estas sociedades, Ferrovial desarrolla sus negocioscon presencia en las siguientes áreas de actividad, que constituyena su vez sus segmentos primarios de información conforme alo indicado en la NIC 14.• Construcción y ejecución de toda clase de obras, públicasy privadas, tanto en España como en el exterior, operandofundamentalmente a través de Ferrovial Agromán, S.A., sociedadcabecera de esta división de negocio. Destaca dentrode la actividad internacional, la realizada en Polonia, a travésde Budimex, S.A. y sus sociedades participadas, primer grupoconstructor en dicho mercado y cuyas acciones cotizan enla bolsa de Varsovia, en el cual el Grupo ostenta una participacióndel 59,06 %, y la actividad realizada en EEUU (Estadode Texas) a través del Grupo Webber en que Ferrovial tieneuna participación del 100 %.• Autopistas. Esta actividad se realiza mediante el desarrollo,financiación, ejecución y explotación de proyectos de autopistasde peaje, a través de Cintra Infraestructuras, S.A. en laque Ferrovial, S.A. tiene una participación directa del 100%.• Aeropuertos. Actividad centrada en el desarrollo, financiación,y explotación de Aeropuertos fundamentalmente através de BAA plc sociedad británica que es titular a travésde sus participadas de seis aeropuertos en el Reino Unidoy de otros activos en el negocio aeroportuario y en la queFerrovial, S.A. tiene una participación indirecta del 55,87%.• Servicios. Esta división cuya sociedad cabecera es FerrovialServicios S.A. está dividida en las siguientes áreas de actividad:a) Conservación y Mantenimiento de infraestructuras yde edificios e instalaciones (realizada a través de Amey, Plc. enel Reino Unido y de Ferroser Infraestructuras, S.A. y FerrovialServicios S.A. en España), b) Servicios urbanos y tratamientode residuos (fundamentalmente a través de Cespa, S.A.) y c)Handling Aeroportuario (a través del Grupo Swissport).Además de la descripción de las actividades realizadas por Ferrovial,es importante destacar a efectos de la comprensión de lospresentes estados financieros que una parte significativa de lasactividades en las divisiones de Autopistas, Aeropuertos y Serviciosse realiza mediante el desarrollo de proyectos de infraestructuras.Dichos proyectos se desarrollan a través de contratos a largo plazo,en los que la sociedad titular del proyecto en la que normalmenteel grupo participa con otros socios, financia la construccióno rehabilitación de una infraestructura pública, o adquiere el derechoa explotar una infraestructura preexistente y posteriormenteopera y mantiene la infraestructura recuperando la inversiónmediante el cobro de un peaje o tarifas reguladas por una entidadpública (división de Autopistas y división de Aeropuertos) o mantienela infraestructura y presta servicios vinculados a la misma,según los requerimientos de la administración, y recupera la inversiónmediante una cantidad en parte fija y en parte variable enfunción de los servicios prestados, la calidad de los mismos y ladisponibilidad del activo para su uso (división de Servicios).En algunos casos, este tipo de contratos están sujetos a contratosde concesión por lo que tienen una duración limitada en eltiempo (fundamentalmente en el caso de autopistas) revirtiendolos activos a la administración al finalizar el periodo del contrato.A diferencia de las autopistas, en la mayoría de los casos de aeropuertoslas licencias son de carácter indefinido.Los contratos de aeropuertos se pueden dividir a su vez entreaeropuertos regulados y aeropuertos no regulados.Respecto a los aeropuertos regulados aunque el hecho de quesean proyectos de carácter indefinido es un elemento diferenciadorrespecto a los casos habituales de concesiones, sin embargo98 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

El principal impacto que la fusión ha tenido en el grupo consolidadoha sido la integración de los socios minoritarios de Cintra en elpatrimonio de la sociedad dominante. Esta operación se considerapor tanto una compra sucesiva del 33% de participación sobreuna sociedad sobre la que ya se poseía el control, generándoseun fondo de comercio (ver nota 5) por la diferencia entre el valorcontable y el valor razonable de las mismas, en base a la políticacontable de combinaciones de negocio indicada en la nota 2.3.9.Para el cálculo del valor razonable, se ha considerado el valor decotización de las acciones de Cintra a fecha de aprobación de lafusión en la junta de Accionistas.El Capital Social resultante en el grupo consolidado es el queanteriormente correspondía a Cintra Concesiones de Infraestructurasde Transporte, S.A. (posteriormente denominada Ferrovial,S.A.) y que asciende a 147 millones de euros.Comparabilidad de la información: Dado que existe una continuidadeconómica de la información del grupo consolidado, elcomparativo que se está utilizando en la presente memoria escorrespondiente a las cuentas consolidadas de Grupo Ferrovial,S.A. y sociedades dependientes del ejercicio 2008.1.3 Otros cambios en el perímetrode consolidaciónLas principales variaciones que se han producido durante el presenteejercicio en el perímetro de consolidación son los siguientes:• En la actividad de Aeropuertos:En el pasado mes de diciembre de 2009 se produjo la venta delAeropuerto de Gatwick que se encontraba registrado como activono corriente mantenido para la venta según lo indicado enlas Cuentas Anuales correspondientes al ejercicio 2008. El preciode la transacción fue de 1.500 millones de libras (alrededor de1.646 millones de euros). De esa cifra, 1.445 millones de libras serecibirán al contado y otros 55 millones de libras se abonarán enfunción de la consecución de determinados parámetros operativosy financieros.que presentaba el proyecto (con una participación de Cintra del57,25%), firmó con el Departamento de Transportes de Texas laconstrucción, mantenimiento y explotación de 21,4 kilómetros de“Manager Lanes” de la autopista North Tarrant Express, ubicadaen la zona de Texas, Estados Unidos. Está previsto que la construcciónempiece a finales de 2010 y esté terminada en 2015.Por otra parte, otro consorcio liderado también por Cintra, firmóel proyecto IH-635 Managed Lanes (proyecto LBJ Express) con elDepartamento de Transportes de Texas la reconstrucción, explotacióny mantenimiento de los carriles existentes en la autopistaIH-635 sin peaje, así como la construcción de nuevos carriles conpeaje en las autopistas IH-635 e I-35E.2. Resumen de lasprincipales políticascontables2.1 Bases de preparaciónLa información financiera consolidada presentada en estas cuentasanuales ha sido elaborada bajo las Normas Internacionales deInformación Financiera adoptadas por la Unión Europea (NIIF UE)al cierre del ejercicio utilizando en general el criterio de valoracióna coste histórico excepto en aquellos epígrafes en los que dichanormativa indica expresamente un criterio de valoración obligatoriodistinto a este. Para el caso de uniones temporales de empresasexistentes, se ha optado por consolidarlas por el método deintegración proporcional. Dichos criterios han sido los mismos quelos aplicados en el ejercicio 2008.• En la actividad de Autopistas:El pasado mes de julio, Cintra completo el proceso de venta dela totalidad de su participación en su filial Cintra Aparcamientos,S.A. (Cintra Aparcamientos), que ascendía al 99,92% de su capital.El importe total de la transacción, incluyendo deuda, fuede 451 millones de euros y ha supuesto una entrada de caja porimporte de 400 millones de euros.En junio de este año, Cintra como empresa líder del consorcio100 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Reexpresión y cambios de criterio contable:Con efectos 1 de enero de 2009 se ha decidido modificar el criteriocontable de consolidación de los negocios en los que existe controlconjunto, pasando a aplicar el método de puesta en equivalenciafrente al método de integración proporcional que hasta la fecha sevenía aplicando, tal y como se comenta en la nota 2.2.b.Por este motivo y en cumplimiento de la NIC 1, se presenta elEstado de Situación Financiera con el periodo comparativo delejercicio anterior y el del principio del primer periodo comparativocon los datos reexpresados para su comparabilidad. El impactomás significativo en la fecha de transición (1 de enero de 2008)ha sido una disminución de total de activos por importe de 4.094millones de euros, de los que 2.368 corresponden a la división deServicios, 1.429 millones a la división de Autopistas, 280 millonesa la de Aeropuertos y 17 millones a la de Construcción. No hatenido impacto en Fondos Propios.Los principales impactos que ha tenido la mencionada reexpresióna diciembre de 2008 se detallan a continuación:Impacto enCuenta deResultados2008Impacto en Estado deSituación Financiera2008VentasRtdo.Explot. ActivosFFPPSoc.Dom.FFPP Soc.ExternosITR Concession Company -53 -24 -1.848 167 83Central Greece Motorway 0 0 -93 11 12Autopista Trados 45 -13 -9 -78 0 0Nea Odos -19 -12 -37 0 0Total Autopistas -85 -45 -2.056 178 95Tube Lines -784 -52 -1.952 0 0Mant.y Explot.M-30 -14 -3 -159 0 0Grupo Cespa -32 0 -34 0 -1Total Servicios -830 -55 -2.145 0 -1APP -27 -26 -149 0 0Total Aeropuertos -27 -26 -149 0 0Otros -38 -2 -24 0 -1Total Grupo Ferrovial -980 -128 -4.374 178 93Millones de EurosComo consecuencia de la fusión, los accionistas de Grupo Ferrovialrecibieron acciones de Cintra, con una relación de canje decuatro acciones de Cintra por una de Grupo Ferrovial. La sociedadresultante de la fusión, denominada Ferrovial S.A., mantenía elcapital social de Cintra, ampliado en lo necesario para atender alcanje de las acciones de Grupo Ferrovial, alcanzando un capitalsocial total de 147 millones de euros (véase nota 16). Por ello,a efectos de comparabilidad de la información, para el cálculodel beneficio por acción (nota 31), se ha procedido a reexpresarel número medio de acciones correspondiente a 2008 como elcapital social de Grupo Ferrovial S.A (cabecera del Grupo a dichafecha) atendiendo al canje de acciones mencionado anteriormente.Análogamente, para el ejercicio 2009, dado que a efectosconsolidados la fusión tiene fecha efectiva 31 de octubre, se haprocedido a ponderar las acciones en circulación correspondientesa diez meses del capital social de Grupo Ferrovial S.A y dosmeses del capital social de Ferrovial S.A.Como consecuencia de la entrada en vigor de la CNIIF 14-NIC19,“El límite de un activo por Beneficios Definidos, Obligación demantener un nivel mínimo de Financiación y su interacción”, queaplica en determinados planes de pensiones de prestación definidaque mantiene el Grupo Swissport, se ha procedido a reexpresarlas magnitudes realacionadas con la contabilización delos mismos (se presenta detalle en la nota 18 de provisiones ysuperávit de pensiones). Por este motivo se ha reconocido unmayor impacto en el Estado de Resultado Global directamente enpatrimonio por planes de pensiones por importe de 48 millones deeuros en diciembre de 2007. No tiene efecto en 2008.En el ejercicio 2009 se ha decidido, con el objeto de homogeneizarcon el formato oficial de la Cominión Nacional del Mercadode Valores, incluir dentro del resultado de explotación en unalínea denominada “deterioros y enajenación de inmovilizado” elresultado por venta y enajenación de activos de inmovilizado quehasta la fecha se presentaba en la línea de “Otras ganancias ypérdidas”. Se ha reexpresado el formato del ejercicio comparativoen este mismo sentido. Por otro lado, en los Estados Financierosde las Cuentas Consolidadas presentadas en el ejercicio 2008,se presentó en la Cuenta de Pérdidas y Ganancias de forma separada,el efecto de la contabilización de la abolición del “IndustrialBuildings Allowances” en el Reino Unido (ver nota 25 de lascuentas anuales de 2008). Habida cuenta de que en el presenteejercicio este efecto no es de aplicación, se ha optado por no presentareste impacto de forma separada, reexpresando a efectosde presentación el formato de la Cuenta de Pérdidas y Gananciasdel periodo comparativo.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 101

Modificaciones en normativa contable:Se han aprobado y publicado nuevas normas contables (NIIF/NIC) e interpretaciones (IFRIC o CINIIF) cuya fecha de entradaen vigor está prevista para los ejercicios contables iniciados el 1de enero de 2010 o con posterioridad a dicha fecha. Por partede la Dirección de Ferrovial se está realizando la evaluación delposible impacto de las mismas y no se espera que su efecto searelevante. Se detallan a continuación los principales cambios ennormativa contable que podrían tener aplicación en Ferrovial:• Normas, modificaciones e interpretaciones con fecha de entradaen vigor en 2009 o que el grupo ha aplicado anticipadamentey que tienen impacto en las presentes CuentasConsolidadas:- NIC 1 (revisada) “Presentación de estados financieros”(vigente desde el 1 de enero de 2009). Los cambios fundamentalesson la modificación en las definiciones de losEstados Financieros, pasando a denominarse como Estadode Situación Financiera el anterior Balance de Situación. ElEstado de Ingresos y Gastos Reconocidos pasa a denominarseestado de Resultado Global, y se incorpora como unEstado Financiero más el Estado de cambios en el PatrimonioNeto (aunque la NIC 1 permite presentar estos dos últimosen un solo Estado de forma optativa, Ferrovial ha optado porpresentarlos de forma separada). Además, se establece lapresentación de forma separada en el Estado de Cambios enel Patrimonio Neto, las transacciones realizadas con propietarios.Este cambio solo afecta a aspectos de presentación,por lo que no hay impacto en las ganancias por acción.- NIIF 7 (Modificación) “Intrumentos financieros: Informacióna revelar” (vigente desde el 1 de enero de 2009). Esta modificaciónexige que se amplíen los desgloses sobre la valoracióna valor razonable y sobre el riesgo de liquidez. En concreto,la modificación requiere que se desglosen las valoracionesdel valor razonable según un órden jerárquico de parámetrosdel valor razonable. Como el cambio en la política contableúnicamente implica realizar desgloses adicionales, no hayningún impacto en las ganancias por acción. En el primerejercicio de aplicación de esta modificación no se exige lapresentación de información comparativa.- CINIIF 13, “Programas de fidelización de clientes” (vigentedesde el 1 de julio de 2008). La CINIIF 13 aclara que en loscasos en que los bienes o servicios se prestan conjuntamen-te con un incentivo de fidelización (por ejemplo, puntos defidelización o productos gratis), el acuerdo se considera uncontrato con elementos múltiples y el importe recibido o arecibir del cliente se debe imputar entre los componentesdel acuerdo por su valor razonable. El Grupo ha aplicadola CINIIF 13 con carácter retroactivo desde el 1 de enerode 2009, por lo que la información del ejercicio 2008 se hareexpresado al efecto.- CNIIF 14, “El límite de un Activo por Beneficios Definidos,Obligación de Mantener un nivil mínimo de financiación y suinteracción”. Regula cuándo deben considerarse como disponibleslos reembolsos o reducciones en las aportaciones futurasde acuerdo con la NIC19, cómo puede la obligación demantener un nivel mínimo de financiación afectar a la disponibilidadde reducciones en las aportaciones futuras y cuándopuede ocasionar un pasivo el requerimiento de mantenerun nivel mínimo de financiación. El impacto que la adopciónde esta norma ha tenido para el grupo, está comentado en lanota 2.1.a de la presenta memoria.• Normas que serán de aplicación en 2010 y que tendrán impactoen su primera aplicación:- CINIIF 12 “Acuerdos de concesión de servicios”, de obligadocumplimiento para los ejercicios comenzados a partir del1 de enero de 2010. Conforme a dicha norma, los contratosse pueden clasificar en dos tipos: activo intangible y activofinanciero (se podría dar el caso de modelos mixtos). En elcaso de Ferrovial, la mayoría corresponden a activos intangibles.Ferrovial ha realizado un análisis del impacto que laadopción de esta norma podría suponer en el Grupo. Para elcaso de los activos intangibles, el impacto de transición noserá significativo. Con respecto a los de activo financiero, elmás significativo corresponde al caso de la Autopista TerrasaManresa. El impacto estimado de la aplicación de esta normaen Patrimonio Neto, es de un incremento de 160 millones deeuros y en resultado neto de 2010 de 19 millones de eurosaproximadamente.• Otras Normas:- NIIF 8 “Segmentos de explotación” (vigente desde el 1 deenero de 2009). La NIIF 8 sustituye a la NIC 14 y homogeinizalos requisitos de presentación de información financiera porsegmentos con la norma americana SFAS 131 “Disclosuresabout segments of an enterprise and related information”.102 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

La nueva norma exige un enfoque de dirección bajo el cualla información por segmentos se presenta sobre la mismabase que la que se utiliza a efectos internos. Por otro lado, laforma en que se presenta la información se ha modificado enlínea con la información interna que se prepara y suministraa los órganos responsables de tomar decisiones.- NIC 23 (Modificación), “Costes por intereses” (vigente desdeel 1 de enero de 2009). En relación con los costes porintereses relativos a activos cualificados para los que la fechade inicio de la capitalización es posterior al 1 de enero de2009, el Grupo capitaliza, como parte del coste de dicho activo,los costes por intereses que son directamente atribuiblesa la adquisición, construcción o producción del mismo. Conanterioridad a la entrada en vigos de esta norma, el Grupo yavenía reconociendo los costes por intereses con este criterio.- NIIF 2 (modificación) “Pagos basados en acciones” (vigentedesde el 1 de enero de 2009). Esta modificación aborda lascondiciones para la irrevocabilidad de la concesión de losderechos y las cancelaciones. En ella se aclara que únicamentelas condiciones de servicio y de rendimiento puedenconsiderarse condiciones de concesión. Otras característicasde los pagos basados en acciones no se consideran condicionesde concesión, sino que deben incluirse en el cálculo delvalor razonable a la fecha de concesión en las transaccionescon empleados y terceros que presten servicios similares, deforma que no tienen efecto en el número de gratificacionesque se espera que se vayan a consolidar ni la valoración posteriora la fecha de concesión. Todas las cancelaciones tantolas realizadas por la entidad como por terceros, deben seguirel mismo tratamiento contable. El Grupo y la Sociedad hanadoptado la modificación de la NIIF 2 desde el 1 de enero de2009. Esta modificación no ha tenido un efecto significativoen los estados financieros de la Sociedad ni del Grupo.- NIC 32 (Modificación) “Instrumentos financieros: Presentación”y NIC 1 (Modificación) “Presentación de estados financieros”– “Instrumentos financieros con opción de ventay obligaciones que surgen en la liquidación” (vigente desdeel 1 de enero de 2009). Estas modificaciones exigen a lasentidades que reclasifiquen los instrumentos financieros rescatablesy los instrumentos (o componentes de los mismos)que conllevan la obligación para la entidad de entregar aun tercero una fracción de sus activos netos en el supuestode liquidación como patrimonio, siempre que el instrumentotenga ciertas características y cumpla determinadas condi-ciones. El Grupo ha aplicado la NIC 32 y la NIC 1 (modificadas)a partir del 1 de enero de 2009, si bien este hecho no hatenido ningún efecto sobre los estados financieros.- NIIF 1 (Modificación) “Adopción por primera vez de lasNIIF” y NIC 27 “Estados financieros consolidados y separados”(vigente desde el 1 de enero de 2009). La norma modificadapermite que los primeros adoptantes utilicen el valorrazonable o el valor contable resultante de aplicar los principioscontables anteriores como coste atribuido de las inversionesen dependientes, negocios conjuntos y asociadas enlos estados financieros separados. La modificación tambiénelimina de la NIC 27 la definición del método del coste y loreemplaza por el requisito de presentar los dividendos comoingresos en los estados financieros separados del inversor. ElGrupo ha aplicado la NIIF 1 (modificada) desde el 1 de enerode 2009, fecha de transición a NIIF de las dependientes delGrupo. Esta modificación no ha tenido ningún efecto en losestados financieros del Grupo.- CINIIF 9 (Modificación) “Nueva evaluación de derivados implícitos”y NIC 39 (Modificación) “Instrumentos financieros:Reconocimiento y valoración” (vigente para todos los ejerciciosque terminen a partir del 30 de junio de 2009). Esta modificaciónexige que la entidad analice si un derivado implícitodebe separarse del contrato principal en el momento en quereclasifique un activo financiero híbrido desde la categoría deactivos financieros a valor razonable con cambios en resultados.Esta evaluación debe hacerse en función de las circunstanciasexistentes a la fecha más reciente entre: (a) la fechaen que la entidad se convierte por primera vez en parte delcontrato; o, (b) la fecha en la que ocurre una variación en lostérminos del contrato que modifiquen de forma significativalos flujos de efectivo que se producirían de acuerdo con elmismo.El Grupo ha aplicado las modificaciones a la CINIIF9 desde el 1 de enero de 2009, sin que ello haya tenido unefecto material en los estados financieros del grupo.- CINIIF 16 “Coberturas de una inversión neta en una operaciónen el extranjero” (vigente desde el 1 de octubre de2008). Esta interpretación aclara el tratamiento contable aaplicar respecto a la cobertura de una inversión neta, incluyendoel hecho de que la cobertura de la inversión neta serefiere a las diferencias en la moneda funcional, y no la depresentación, así como el que el instrumento de coberturapuede mantenerse en cualquier parte del grupo. El requisitode la NIC 21 “Efectos de las variaciones en los tipos de cam-Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 103

io de la moneda extranjera” es de aplicación a la partidacubierta. El Grupo ha aplicado la CINIIF 16 desde el 1 deenero de 2009, sin que ello haya tenido un efecto material enlos estados financieros del grupo.- CINIIF 17 “Distribución de activos distintos del efectivo alos propietarios” (vigente desde el 1 de julio de 2009).Esta interpretación es parte del proyecto anual de mejorasdel IASB publicado en abril de 2009. Esta interpretaciónproporciona unas pautas para la contabilización de aquellosacuerdos en virtud de los cuales una entidad distribuyeactivos distintos del efectivo a sus propietarios, bien comodistribución de reservas o como dividendos. La NIIF 5 se hamodificado también para exigir que los activos se clasifiquencomo mantenidos para su distribución solo si están disponiblespara su distribución en su condición actual y siempreque la misma sea altamente probable. El Grupo y la Sociedadaplicarán la CINIIF 17 con carácter prospectivo desde el 1 deenero de 2010. No se espera que tenga un impacto materialen el grupo o en los estados financieros de la compañía.- CINIIF 18 “Transferencias de activos procedentes de clientes”(vigente para ejercicios que comiencen a partir del 1 dejulio de 2009).Esta interpretación proporciona una guía sobre cómo contabilizarlos elementos de inmovilizado material recibidos delos clientes, o el efectivo recibido que se utiliza para adquiriro construir unos activos concretos. Esta interpretación es deaplicación únicamente a aquellos activos que se utilizan paraconectar al cliente a una red o para proporcionarle un accesocontinuo a una oferta de bienes o servicios, o para ambos.Esta interpretación se deberá aplicar con carácter retroactivo.No se espera que tenga un impacto material en el grupoo en los estados financieros de la compañía.- NIC 27 (revisada) “Estados financieros consolidados y separados”(vigente desde el 1 de julio de 2009).La norma revisada requiere que los efectos de todas las transaccionescon las participaciones no dominantes se registrenen el patrimonio neto si no se produce un cambio en el control,de forma que estas transacciones ya no originen fondode comercio ni pérdidas o ganancias. La norma tambiénestablece el tratamiento contable a seguir cuando se pierdeel control. Cualquier participación residual que se mantengaen la entidad se vuelve a valorar a su valor razonable, y sereconoce una ganancia o una pérdida en la cuenta de resultados.El Grupo aplicará la NIC 27 (revisada) con carácterprospectivo a todas las transacciones con participaciones nodominantes desde el 1 de enero de 2010.- NIIF 3 (revisada) “Combinaciones de negocio” (vigente desdeel 1 de julio de 2009).La norma revisada mantiene el método de adquisición a lascombinaciones de negocio, si bien introduce cambios importantes.Por ejemplo, todos los pagos para la adquisición deun negocio se reconocen a su valor razonable en la fecha deadquisición, y los pagos contingentes que se clasifiquen comopasivo, se valoran a cada fecha de cierre por su valor razonable,registrando los cambios en la cuenta de resultados. Seintroduce una opción de política contable, aplicable a nivel decada combinación de negocios, consistente en valorar las participacionesno dominantes a su valor razonable o por el importeproporcional de los activos y pasivos netos de la adquirida.Todos los costes de la transacción se llevan a gastos. El Grupoaplicará la NIIF 3 (Revisada) con efecto prospectivo a todas lascombinaciones de negocios desde el 1 de enero de 2010.- NIIF 5 (Modificación), “Activos no corrientes mantenidospara la venta y actividades interrumpidas” (y correspondientemodificación de la NIIF 1 “Adopción por primera vez de lasNIIF”) (vigente desde el 1 de julio de 2009).Esta modificación, parte del proyecto anual de mejoras delIASB de 2008, aclara que todos los activos y pasivos deuna dependiente deben clasificarse como mantenidos parala venta si se produce la pérdida de control de la mismacomo consecuencia de un plan parcial para su venta. En casode que se cumplan las condiciones para que se considereuna actividad interrumpida, se deben incluir los desglosescorrespondientes sobre la dependiente. En consecuencia, laNIIF 1 también se ha adaptado para tener en cuenta estamodificación, de forma que su aplicación se hará de formaprospectiva desde la fecha de transición a las NIIF. El Grupoadoptará a NIIF 5 (Modificada) con efecto prospectivo a todaslas ventas parciales de dependientes que tenga lugar apartir del 1 de enero de 2010.- NIC 39 (Modificación) “Partidas que pueden calificarse comocubiertas” (vigente desde el 1 de julio de 2009). Esta modificaciónintroduce dos cambios importantes al prohibir designarla inflación como un componente que se pueda cubrir en unadeuda a tipo fijo e incluir el valor temporal en la parte del riesgocubierta cuando se designen opciones como coberturas.2.2 Criterios de consolidaciónDurante el ejercicio 2009 y 2008, la fecha de cierre contable de lascuentas anuales individuales de todas las sociedades incluidas enel perímetro de consolidación es el mismo o han sido homogeneizadastemporalmente para su coincidencia con las de la sociedad104 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

dominante. Así mismo con el objeto de presentar de forma homogénealas diferentes partidas que componen estas cuentas anualesconsolidadas, se han aplicado criterios de homogeneización contable,tomando como base los criterios contables de la Sociedaddominante. La elaboración de las Cuentas Anuales consolidadas seha basado en la aplicación de los siguientes métodos:a. Método de integración global: Se consolidan por el métodode consolidación global todas aquellas sociedades quetienen la consideración de sociedades dependientes. A estosefectos se consideran sociedades dependientes aquellas enlas que Ferrovial, S.A. mantiene el control efectivo de su gestiónporque posee más del 50% de los derechos de voto directamenteo indirectamente mediante la existencia de acuerdoscon otros accionistas. A la hora de evaluar si Ferrovial controlaotra entidad se considera la existencia y el efecto de los derechospotenciales de voto que sean actualmente ejercitables oconvertibles. La inclusión en el perímetro de consolidación delGrupo se realiza a partir del momento en que se materializaformalmente el mencionado control efectivo de la filial.b. Método de integración por puesta en equivalencia:Además de las sociedades sobre las que se tiene una influenciasignificativa, pero sin ejercer control, las cuales ya veníanintegrándose por el método de puesta en equivalencia en elejercicio anterior, con efectos 1 de enero de 2009 se ha decididomodificar el criterio contable de consolidación de los negociosen los que existe control conjunto, pasando a aplicarel método de puesta en equivalencia frente al método de integraciónproporcional que hasta la fecha se venía aplicando.Dicho cambio de criterio se ha realizado en base a la alternativapermitida por la NIC 31 y está en línea con la reformapropuesta por el IASB (“Exposure Draft 9”) en relación conel criterio de consolidación para este tipo de entidades. Enlínea con las bases de conclusiones de dicho “Exposure Draft”,la compañía considera que aplicar el método de puestaen equivalencia frente al método de integración proporcionalcontribuye a reflejar de forma más adecuada la imagen fiel,ya que realmente la sociedad no controla los activos ni tieneuna obligación presente respecto a los pasivos de la entidaden la que existe control conjunto, sino que realmente lo quecontrola es una participación sobre dicha entidad. Con el objetode permitir la comparabilidad, y conforme a lo exigidopor la NIC 8, toda la información comparable de 2008 hasido reexpresada, así como los saldos de balance a 31 dediciembre de 2008. Al mismo tiempo y siguiendo criterios dela NIC 1 se presenta información de tres estados de situaciónfinanciera y sus notas relacionadas como consecuencia de laaplicación retroactiva del cambio en la política contable. Lasprincipales sociedades afectadas son, la autopista de India-na, M45 y autopistas griegas (en Cintra) y Tube Lines y otrasjoint ventures de Amey (en Servicios).c. Método de integración proporcional: A diferencia delos negocios comentados en el punto anterior, para la consolidaciónen Ferrovial de los contratos ejecutados medianteUniones Temporales de Empresas o entidades similares,y también en línea con los indicado en el “Exposure Draft9”, se sigue aplicando el criterio de integración proporcionalya que se considera que los mismos tienen la naturaleza de“operaciones conjuntas” en las que si existe control y unainvolucración más directa por parte de los socios en los activos,pasivos, ingresos y gastos del contrato. Este tipo denegocios aportan al Grupo consolidado una cifra de activos,resultado y ventas de 903, 90 y 1.273 millones de euros respectivamente(996, 99 y 1.588 millones de euros en 2008).d. Saldos y transacciones con empresas del Grupo:Los saldos y transacciones entre empresas del Grupo soneliminados en el proceso de consolidación. No obstante, lossaldos y transacciones relativos a obras de construcción realizadaspor la división de construcción a las sociedades titularesde proyectos de infraestructuras, no son eliminadosen el proceso de consolidación ya que este tipo de contratosse consideran como contratos de construcción en los que elgrupo realiza una obra para la administración concedente ola autoridad reguladora recibiendo a cambio un derecho deexplotación de la infraestructura conforme a las condicionesprefijadas por la administración concedente o la autoridadreguladora. De esta forma, la administración o el reguladortiene el control del activo desde el momento inicial, entregandoa cambio de la realización de la obra el derecho anteriormentemencionado, de tal manera que se puede concluirque a nivel de grupo la obra ha sido realizada frente a terceros.En relación con las transacciones comentadas anteriormenteen el ejercicio 2009, el segmento de construcciónde Ferrovial ha facturado a la división de autopistas y a ladivisión de aeropuertos por las obras realizadas y por anticiposrelacionados con las mismas, la suma de 247 millonesde euros (408 para 2008), reconociendo como ventas pordichas obras un importe de 376 millones de euros (317 para2008). El beneficio derivado de estas operaciones, asignableal porcentaje de participación que Ferrovial ostenta en lassociedades titulares de los proyectos que han recibido losservicios, y neto de impuestos y de minoritarios, ha sido de19 millones de euros (8 para 2008).e. Conversión de estados financieros en moneda distintaal euro: Los estados financieros de las sociedadesdependientes y negocios conjuntos, cuyos registros se en-Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 105

cuentren en moneda distinta al euro incluidos en el procesode consolidación se convierten aplicando el tipo de cambiode cierre a todos sus activos y pasivos, a excepción del patrimonioy los saldos de las participaciones en empresas delGrupo, que se valoran al tipo de cambio del momento en quese incorporaron al Grupo. Los resultados, por su parte, seconvierten al tipo de cambio medio del ejercicio. La diferenciasurgida de aplicar el proceso de conversión anteriormentedescrito, se registra dentro del epígrafe de Fondos Propioscomo “Diferencias de conversión”.La relación de sociedades dependientes, asociadas y negociosconjuntos se incluye en el Anexo 1.2.3 Políticas contables aplicadas por partidasde balance consolidado y de cuenta de resultadosconsolidadaActivos intangiblesLos elementos incluidos en el epígrafe “Activos intangibles” delBalance de situación consolidado adjunto, se reconocen inicialmentepor su precio de adquisición o coste de producción, incluyendolos gastos financieros capitalizables, y posteriormente sevaloran a su coste menos su correspondiente amortización acumuladay las pérdidas por deterioro que hayan experimentado.Los activos intangibles con vida útil finita se amortizan siguiendoel método lineal, o un criterio basado en el tráfico estimado enel caso de las concesiones administrativas durante el período devigencia de la concesión, y el resto de conceptos durante su vidaútil, que varía desde 5 años hasta 50 años.Toda la inversión inicial relativa a la infraestructura queposteriormente es revertida a la administración, incluyendo loscostes de expropiación, y los costes financieros activados duranteel periodo de construcción, es amortizada en función del tráficoprevisto durante toda la vida de la concesión.En el caso de que exista un pago a la administración por adquirirel derecho de la explotación de la concesión, dicho pago es tambiénamortizado en función del tráfico previsto en la concesión.Aquellos activos que sean adquiridos por la sociedad concesionariapara prestar los servicios objeto de la concesión, pero queno formen parte de la infraestructura que al final de la concesiónrevierte a la administración son amortizados en función de su vidaútil utilizando un criterio que refleje el uso económico del activo.Las inversiones de reposición de la infraestructura se amortizanen función del tráfico estimado en la vida útil de las mismas. Porúltimo, las Inversiones que suponen un aumento de la capacidadde la infraestructura son amortizadas en función del tráficoprevisto a partir de la fecha de su realización hasta el final de laconcesión.En cambio, los activos afectos a proyectos de infraestructuras conlicencias de carácter indefinido (fundamentalmente aeropuertos)se amortizan de forma lineal en función de las respectivas vidasútiles de las distintas naturalezas de activos que los componensobre el siguiente detalle:Los activos intangibles de vida indefinida no se amortizan y sesometen anualmente a un test de pérdida de valor.Inversiones en proyectos de infraestructurasDentro de este epígrafe se incluyen las inversiones realizadas porlas sociedades titulares de proyectos de infraestructuras en relacióncon las infraestructuras objeto de explotación (fundamentalmenteAutopistas y Aeropuertos) incorporando en el valor de lasmismas tanto el coste de construcción como costes vinculados ala misma (estudios técnicos, expropiaciones y gastos financierosdevengados durante el periodo de construcción) netos de amortizacióny pérdidas por deterioro. Igualmente se incorporan en esteepígrafe los activos intangibles y las propiedades de inversiónafectas a este tipo de proyectos.Los activos afectos a autopistas de peaje se amortizan según elsiguiente criterio:Años de vida útilActivos de la TerminalEdificios de la Terminal 20-60Instalaciones técnicas de Terminales 5-20Túneles, puentes y metro 50-100Pistas de vueloEstructuras 100Capa de rodadura 10-15Otros activos relacionados 50Cintas y víasSistemas de tránsito 20-50Otros activos relacionados 8-100Equipamiento y maquinaria 3-10Otros terrenos y edificios alquiladosEn la vida del contrato106 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Como ya se ha indicado anteriormente se incluye también dentrode éste epígrafe los activos intangibles afectos a este tipo de proyectosque han surgido del proceso de combinación de negocioscorrespondiente a la adquisición del Grupo BAA detallado en lanota 5 de la presente memoria, en concreto:El Derecho a Operar en aeropuertos no regulados de dicho Grupo(dicho derecho no esta sujeto a amortización debido a la mencionadaduración ilimitada de estas licencias).Los derechos de explotación de espacios comerciales (cuya vidaútil media es de 7 años).Aeropuertos:Aeropuerto Tipo de Regulación Duración licenciaHeathrow Regulado IndefinidaStansted Regulado IndefinidaEdimburgo No regulado IndefinidaGlasgow No regulado IndefinidaAberdeen No regulado IndefinidaSouthhampton No regulado IndefinidaNápoles No regulado 1997-2037Antofagasta No regulado 2000-2010Existen activos intangibles generados internamente provenientesprincipalmente de BAA, por aplicaciones informáticas propias ypáginas web y se amortizan linealmente en su vida útil, que varíadesde 3 años hasta 7 años.Se detallan a continuación los principales contratos de concesiónde autopistas de peaje existentes así como la duración de dichoscontratos y un detalle de los aeropuertos existentes indicando eltipo de regulación:Inmovilizaciones materialesLos elementos incluidos en el epígrafe “Inmovilizaciones materiales”del Balance de situación consolidado adjunto, figuran valoradospor su precio de adquisición o por su coste de producciónreducidos por las provisiones y amortizaciones existentes sobrelos mismos.Concesiones de Autopistas de Peaje:Sociedad ConcesionariaPaísAños deconcesiónAño de inicio407 ETR Internacional Inc. Canadá 99 1999Skyway Concession Co. USA 99 2005SH 130 Concession Co. USA 50 (1) 2007North Tarrant Express USA 52 (2) 2009LBJ Express USA 52 (2) 2009Autopistas Españolas España 30-65(3) 1986-2005Autopistas Chilenas Chile 19-30 1994-1999Autopistas Portuguesas Portugal 30 2000-2006Resto de Autopistas Irlanda-Grecia 30-45 2003-2007(1) El periodo de la Concesión es de 50 años a partir de lafinalización de las obras de construcción, estimadas en 5 años.(2) El periodo de concesión corresponde al menor de 50 años deexplotación o 52 años desde la firma del contrato.(3) Las principales concesiones de Autopistas españolas sonAutopista del Sol, Autopista Terrasa-Manresa, Autopista MadridSur y Autopista Madrid-Levante.Los importes de los trabajos realizados por la empresa para supropio inmovilizado material se calculan, para cada inversión, sumandoal precio de las materias consumibles, los costes directoso indirectos imputables a dichas inversiones.Los gastos financieros incurridos en el periodo de construcción oproducción previo a la puesta en funcionamiento de los activos,son capitalizados, procediendo de fuentes de financiación específicadestinados de forma expresa a la adquisición del elementode inmovilizado, como de fuentes de financiación genérica deacuerdo a las pautas establecidas para activos cualificados en laNIC 23.Las sociedades del Grupo utilizan para el cálculo del deterioro delos bienes incluidos dentro del inmovilizado material aquel sistemaque más se adecua a la depreciación técnica efectiva de cadabien y a los años de vida útil estimada para el mismo, siendo elmétodo lineal el generalmente usado a excepción de determinadamaquinaria del negocio de construcción que se amortiza deforma degresiva. La compañía revisa anualmente las vidas útilesy los valores residuales de estos activos. Los años utilizados porlas sociedades consolidadas para cada tipo de inmovilizado son,básicamente, los siguientes:Años de vida útilEdificios y otras construcciones 10-50Maquinaria, instalaciones y utillaje 2-25Mobiliario y enseres 2-15Elementos de transporte 3-20Otro inmovilizado 2-20Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 107

Propiedades de inversiónSe incluyen los valores netos de terrenos, edificios y otras construccionesque cumplen los criterios de la NIC 40. Los elementosincluidos en este epígrafe se presentan valorados a su coste deadquisición menos su correspondiente amortización acumuladay las pérdidas por deterioro que hayan experimentado. El Grupono aplica el criterio de valoración a valor razonable permitido porla NIC 40. Las sociedades del Grupo utilizan para el cálculo de laamortización de las propiedades de inversión el método lineal enfunción de los años de vida útil estimados para los mismos, queoscila entre 5 y 50 años.El subgrupo que posee Propiedades de Inversión es BAA. Dadoque todos los activos fijos de dicho subgrupo figuran registradosen el epígrafe “Activos de Proyectos de Infraestructuras”, dentrode la Nota relativa a dicho epígrafe se proporciona el detalle delos activos calificados como Propiedades de Inversión.Pérdidas por deterioroEn el caso de fondos de comercio y activos intangibles que tienenuna vida útil indefinida o que no se encuentran en funcionamientopor alguna circunstancia, el Grupo realiza anualmente pruebas dedeterioro del valor. En el caso de activos sujetos a amortización,en cada cierre contable el Grupo evalúa la posible existencia depérdidas permanentes de valor que obligue a reducir los importesen libros. Si existiese cualquier indicio de pérdida, se calcula elvalor recuperable del activo al objeto de identificar el alcance dela pérdida por deterioro en caso de que su valor recuperable seainferior a su valor contable, registrándose su efecto en la cuentade resultados. A efectos de evaluar las pérdidas por deterioro,estas se determinan para cada activo individualmente. En caso deque esto no sea posible, se determinan para cada grupo identificablede activos más pequeño que genera entradas de efectivoindependientes de los derivados de otros activos (unidades generadorasde efectivo).El importe recuperable se determina como el mayor del valor razonableminorado en los costes de venta y el valor de uso. Elvalor de uso se calcula a partir de los flujos futuros de efectivoestimados, descontados a un tipo que refleja las valoraciones actualesdel mercado con respecto al valor del dinero y los riesgosespecíficos asociados al activo.Si una pérdida por deterioro revierte posteriormente, el importeen libros del activo se incrementa hasta el límite del valor originalpor el que dicho activo estuviera registrado con anterioridad alreconocimiento de dicha pérdida de valor. Las pérdidas por deteriorodel fondo de comercio no son reversibles.ArrendamientosLos arrendamientos se clasifican como arrendamientos financierossiempre que las condiciones de los mismos transfieran sustancialmentelos riesgos y beneficios derivados de la propiedadal Grupo, el cual habitualmente, tiene la opción de adquirirlo alfinalizar el contrato en las condiciones acordadas al formalizarsela operación. Los demás arrendamientos se clasifican comoarrendamientos operativos.El Grupo reconoce los arrendamientos financieros como activosy pasivos en el balance de situación, al inicio del arrendamiento,al valor de mercado del activo arrendado o al valor actual de lascuotas de arrendamiento mínimas, si éste último fuera menor.Para calcular el valor actual de las cuotas de arrendamiento seutiliza la tasa de interés implícita del contrato. El coste de losactivos adquiridos mediante contratos de arrendamiento financierose presenta en el balance de situación consolidado, según lanaturaleza del bien objeto del contrato.En cuanto a los arrendamientos operativos, los gastos del arrendamiento,cuando el Grupo actúa como arrendatario, se imputanlinealmente a la cuenta de resultados durante la vigencia del contratocon independencia de la forma estipulada en dicho contratopara el pago de las mismas. En el caso de que en el contrato sehubiesen establecido incentivos al mismo por parte del arrendadorconsistentes en pagos a realizar por este que deberían corresponderal arrendatario, los ingresos procedentes de los mismosse imputan a resultado como una reducción en los costes de dichocontrato de una forma lineal al igual que éstos.Activos Financieros• Activos financieros a valor razonable con cambios enla cuenta de pérdidas y ganancias: Son todos aquellosactivos que se hayan adquirido con el propósito principalde generar un beneficio como consecuencia de fluctuacionesen su valor. Se valoran por su “valor razonable” tantoen el momento inicial como en valoraciones subsiguientes,registrando las variaciones que se produzcan directamenteen la cuenta de resultados consolidada. Los activos de estacategoría se clasifican como activos corrientes si se esperarealizarlos en los 12 meses siguientes a la fecha del balance.No existen otros activos a valor razonable con cambios en lacuenta de pérdidas y ganancias salvo los derivados que sedescriben en la Nota 2.3.8.108 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

• Activos financieros disponibles para la venta: Se incluyenen este epígrafe los valores adquiridos que no semantienen con propósito de negociación inmediata y quetampoco tienen un vencimiento fijo, correspondiendo fundamentalmentea participaciones financieras en sociedades nointegradas en el perímetro de consolidación del grupo. Se valoranpor su valor razonable, registrando las variaciones quese produzcan directamente en el patrimonio neto hasta queel activo se enajene, siempre que sea posible determinar elmencionado valor razonable. En caso contrario, se registrana su coste menos pérdidas por deterioro.• Inversiones a vencimiento o cuentas a cobrar: Tanto las inversionesa vencimiento como los créditos concedidos y lascuentas a cobrar se valoran inicialmente por su valor razonabley posteriormente a coste amortizado reconociendo losintereses devengados en función de su tipo de interés efectivoy si procede provisión por pérdidas por deterioro en lacuenta de resultados. Dicho interés efectivo es el tipo deactualización que iguala exactamente el desembolso inicialdel instrumento financiero con la totalidad de sus flujos deefectivo estimados hasta su vencimiento. El importe de laprovisión es la diferencia entre el importe en libros del activoy el valor presente de los flujos futuros de efectivo estimados,descontados al tipo de interés efectivo.Los activos financieros son dados de baja del balance cuandose transfieren sustancialmente los riesgos y ventajasinherentes a la propiedad del activo financiero. En el casoconcreto de cuentas a cobrar se entiende que este hechose produce en general si se han transmitido los riesgos deinsolvencia y de mora.Derivados financierosLos derivados son inicialmente reconocidos por su valor razonablea la fecha de contratación. Las variaciones posteriores en el valorrazonable se registran igualmente en cada fecha de cierre debalance. El método de reconocimiento de las diferencias de valorde estos, dependerá de si el instrumento esta designado comocobertura o no y, en su caso del tipo de cobertura. Los diferentestipos de cobertura que designa el Grupo son los siguientes:• Cobertura de flujos de caja: Su objetivo es cubrir la exposicióna transacciones futuras altamente probables y variaciónde los flujos de caja. La pérdida o ganancia en el instrumentode cobertura se registra por la parte no eficiente en la cuentade pérdidas y ganancias consolidada, mientras que la parteeficiente se reconoce directamente en el Patrimonio neto delBalance de situación consolidado. El importe diferido en elPatrimonio neto no se reconoce en la cuenta de resultadoshasta que las pérdidas o ganancias de las operaciones cubiertasse registren en resultados o hasta la fecha de vencimientode las operaciones. Dicho reconocimiento se realizaen la misma naturaleza de resultados que la partida cubierta.Por último, en el caso de pérdida de eficiencia de la coberturael importe reconocido en patrimonio hasta la fecha se imputaal resultado de una forma proporcional durante la vida delderivado contratado.• Cobertura de valor razonable: Su objetivo es cubrir la exposicióna cambios en el valor de un activo o un pasivo reconocidoo compromisos en firme sobre transacciones a realizar. Lapérdida o ganancia en el instrumento de cobertura junto a lapérdida o ganancia producida en el activo o pasivo cubiertose registran en la cuenta de pérdidas y ganancias consolidadas.• Cobertura de inversiones netas en el extranjero: Su objetivoes cubrir la exposición a cambios en el valor de dichas inversionesatribuible a oscilaciones en el tipo de cambio. Laspérdidas o ganancias se imputan dentro del Patrimonio netoy se traspasan a la cuenta de resultados a la venta o vencimientode dicha inversión.En el caso de derivados que no califican como cobertura, las pérdidaso ganancias de dicho instrumento se registran en la cuentade resultados consolidada.Combinaciones de Negocio, fondo de comercio y adquisicionessucesivas sobre sociedades sobre las que ya existeun control previoLas combinaciones de negocio se contabilizan mediante el métododel coste de adquisición, que conlleva el reconocimiento a valorrazonable los activos y pasivos identificables del negocio adquirido.El fondo de Comercio es la diferencia positiva originada entreel coste de la inversión y el valor de los activos y pasivos mencionados.En las adquisiciones de empresas asociadas los fondosde comercio generados se consideran como mayor valor de laparticipación. El Fondo de comercio de consolidación no se amortizay está sujeto al “Test de deterioro” (véase Nota 2.3.5). En lasadquisiciones sucesivas en sociedades sobre las que existe uncontrol previo es registrado como fondo de comercio la diferenciaCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 109

entre el sobreprecio pagado en la moneda del país de origen dela sociedad adquirida y el valor neto contable de la participaciónadquirida en la sociedad. En aquellas sociedades participadas enlas que se producen ampliaciones de capital a las que la sociedadmatriz decide no acudir, la dilución del porcentaje de participaciónse trata contablemente de modo análogo al que se registraría unaventa de participaciones, registrando la correspondiente plusvalíao minusvalía obtenida por la dilución como resultado del ejercicioen que ésta se produce.ExistenciasSon valoradas inicialmente al precio de adquisición o el coste deproducción. Los gastos financieros en bienes incluidos en esteepígrafe son activados durante el periodo de construcción o producción.Posteriormente se valoran a precio medio ponderado o a valorneto de realización, el menor.El Grupo realiza una evaluación del valor neto realizable de lasexistencias dotando las oportunas provisiones en aquellos casosen las que el coste excede de su valor neto de realización.Tesorería y equivalentesEl efectivo y equivalentes de efectivo incluyen el efectivo en caja,los depósitos a la vista en entidades de crédito y otras inversionesa corto plazo de gran liquidez con un vencimiento original de tresmeses o menor.Dentro de este apartado se incluyen inversiones de la misma naturalezay vencimiento afectas a la financiación de determinadosproyectos de infraestructuras cuya disponibilidad esta restringidapor los contratos de financiación como garantía para hacer frentea determinadas obligaciones relativas al pago de intereses oprincipal de la deuda así como al mantenimiento y operación deinfraestructura.Activos no corrientes clasificados como mantenidos parala venta y actividades discontinuadasa. Activos no corrientes clasificados como mantenidospara la venta: Los activos no corrientes se clasificancomo activos mantenidos para la venta si se considera quesu importe en libros se recuperará a través de una operaciónde venta en vez de a través del uso continuado. Esta condiciónse considera cumplida únicamente cuando la venta esaltamente probable, y está disponible para su venta inmediataen su condición actual, y previsiblemente se completaráen el plazo de un año desde la fecha de clasificación. El totalde dichos activos se presenta registrado en una única línea,y valorado al menor importe entre su valor contable y el valorrazonable minorado por los costes necesarios para su enajenación,y no están sujetos a amortización desde el momentode su clasificación como mantenidos para la venta. El resultadoaportado por dichos activos al resultado consolidadodel Grupo se registra en la cuenta de resultados en funciónde su naturaleza.b. Actividades discontinuadas: Se registran como actividadesdiscontinuadas aquellas que han sido enajenadas,se ha dispuesto de ellas por otra vía o han sido clasificadascomo mantenida para la venta y representan un segmentocompleto primario o secundario para el Grupo consolidado, oforman parte de un plan único o es una filial adquirida exclusivamentecon vistas a su reventa. El resultado generado porlas actividades discontinuadas se presenta en una única líneaespecífica en la cuenta de resultados neto de impuestos.Patrimonio netoLas acciones ordinarias se clasifican como patrimonio neto. Loscostes incrementales directamente atribuibles a la emisión denuevas acciones se presentan en el patrimonio neto como unadeducción, neta de impuestos. Las adquisiciones de acciones propiasde la Sociedad dominante por su contraprestación pagada,incluyendo costes asociados atribuibles, se deducen del patrimonioneto. Cuando estas acciones se venden o se vuelven a emitirposteriormente, cualquier importe recibido neto de costes se incluyeen el patrimonio neto.SubvencionesLas subvenciones se reconocen por su valor razonable cuandohay una seguridad razonable de que la subvención se cobraráy el Grupo cumplirá con todas las condiciones establecidas. Lassubvenciones relacionadas con la adquisición de inmovilizado, seincluyen en pasivos no corrientes dentro del epígrafe de ingresosa distribuir en varios ejercicios y se abonan en la cuenta deresultados consolidada sobre una base lineal durante las vidasesperadas de los correspondientes activos.Provisiones y pasivos contingentesEl Grupo registra una provisión cuando existe un compromiso uobligación frente a un tercero que cumple los siguientes requisitos:es una obligación presente (legal o constructiva), que surgecomo consecuencia de acontecimientos pasados u obligacionesconstructivas, cuya liquidación se espera suponga una salida derecursos y cuyo importe o momento de ocurrencia no se conocencon certeza pero puede ser estimada con suficiente fiabilidad.Cabe destacar las siguientes:110 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

• Provisiones de la actividad de construcción por pérdidas presupuestadasque cubren la pérdida probable de una obra quees conocida antes de su finalización.• Provisiones de clausura y postclausura de vertederos de laactividad de servicios ya que la entidad esta obligada a realizarel cierre del vertedero al llegar a su máxima capacidadpor riesgos medioambientales. Estas provisiones recogen lasestimaciones de cláusula y de tratamiento de los residuosdurante el periodo de postclausura conforme a la estimacióntécnica realizada al efecto basada en capacidad del vertedero,densidad media y otros parámetros.Por su parte se consideran pasivos contingentes aquellas posiblesobligaciones surgidas como consecuencia de sucesos pasados,cuya materialización está condicionada a que ocurra o no uno omás eventos futuros independientes de la voluntad de las entidadesconsolidadas. Dichos pasivos contingentes no son objetode registro contable, presentándose detalle de los mismos en lamemoria (véase Nota 24).Obligaciones por pensionesa. Planes de aportación definida: En los que se reconoceanualmente como gasto las aportaciones devengadas.b. Planes de prestación definida: El pasivo reconocidoen el balance respecto a los planes de prestación definidaes el valor actual de la obligación devengada en la fecha delbalance menos el valor razonable de los activos afectos alplan y cualquier coste por servicios pasados no reconocido.La obligación devengada se calcula anualmente por actuariosindependientes de acuerdo con el método denominado“unidad de crédito proyectada”. La obligación devengada sedetermina descontando los flujos de salida de efectivo futurosestimados a tipos de interés correspondientes a emisionesde bonos u obligaciones empresariales de alta calidadcrediticia denominados en la moneda en que se pagarán lasprestaciones y con plazos de vencimiento similares a los delas correspondientes obligaciones.Se consideran pérdidas y ganancias actuariales aquellas que surgende ajustes por la experiencia (que miden los efectos de lasdiferencias entre las hipótesis actuariales previas y la realidad) ycambios en las hipótesis actuariales. Como consecuencia de lamodificación introducida en la NIC 19, durante el ejercicio 2006el Grupo se acogió a la posibilidad recogida en la nueva redac-ción de la Norma consistente en el reconocimiento íntegro de laspérdidas y ganancias actuariales en el periodo en el que ocurrendirectamente en patrimonio.En el caso de modificaciones en las características del plan, sicomo consecuencia de cambios en los compromisos, los derechosque surgen de estos se consolidan automáticamente, el coste delos servicios pasados se reconoce inmediatamente en la cuentade resultados consolidada. Si por el contrario son revocables o nose consolidan, el coste se reconoce linealmente entre el periodomedio que reste hasta su consolidación definitiva.Si se produce una reducción o liquidación del plan, se reconoceen ese mismo momento las ganancias o pérdidas derivadas de lasmismas por los cambios en el valor de la obligación devengada,cambios en el valor de los activos afectos al plan y costes de losservicios pasados que no hubieran sido previamente reconocidos.Si en el importe a reconocer en el balance de situación por obligacionespost-empleo es un activo, el Grupo procede al reconocimientodel mismo, excepto en el caso en que el exceso en elvalor razonable de los activos afectos a dicho plan sobre el valoractual de las obligaciones no pueda recuperarse en su totalidadmediante reembolsos o reducciones de las aportaciones futuras,en cuyo caso el activo a reconocer será el menor de los siguientesimportes: 1) El importe de dicho exceso o 2) El coste de losservicios pasados acumulados no reconocidos a la fecha y el valoractual de cualesquiera beneficios económicos disponibles en laforma de reembolsos procedentes del plan o reducciones en lasaportaciones futuras al mismo, descontado con los tipos de obligacionesempresariales emitidos en la fecha de valoración y parael mismo vencimiento, reconociéndose en el patrimonio dentrodel estado de ingresos y gastos reconocidos cualquier aumento odisminución en el valor actual de los reembolsos o reducciones enlas aportaciones futuras.Compensaciones basadas en accionesa. Sistemas Retributivos liquidados mediante entregade opciones sobre acciones: Son valorados en el momentoinicial de otorgamiento a valor razonable mediante unmétodo financiero basado en un modelo binomial mejoradoteniendo en cuenta el precio de ejercicio, la volatilidad, elplazo de ejercicio, los dividendos esperados, el tipo de interéslibre de riesgo y las hipótesis realizadas respecto al ejercicioesperado anticipado. Sobre dicha valoración inicial nose realiza ninguna reestimación posteriormente. Dicho valorCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 111

se reconoce dentro de la partida de gastos de personal deforma proporcional al periodo de tiempo establecido comorequisito de permanencia del empleado, reconociendo sucontrapartida en el patrimonio.b. Contratos de permuta financiera sobre compensacionesen acciones: Ferrovial realiza la contrataciónde contratos de permuta financiera con el objeto exclusivode cubrir el impacto patrimonial derivado de la liquidaciónde los mencionados planes de opciones sobre acciones. Loscambios en el valor razonable de los mismos se imputan a lacuenta de pérdidas y ganancias por no considerarse de coberturacontable, tal y como se comenta en la nota 25 sobreajustes de valor razonable.Pasivos financierosEstas deudas se reconocen inicialmente a valor razonable neto delos gastos incurridos en la transacción, registrándose posteriormentepor su coste amortizado según el método de interés efectivo.Dicho interés efectivo es el tipo de actualización que igualaexactamente la corriente esperada de pagos futuros previstoshasta el vencimiento del pasivo con el importe inicial recibido. Enel caso de que la tasa de interés efectiva se considere inicialmentedistinta del interés de mercado se valora el pasivo teniendo encuenta el valor actual de los flujos futuros a esa tasa de mercadoen el caso de préstamos con tipo de interés explícito. De no encontrarsedicho tipo de interés concretado la valoración de estostambién se realiza al mencionado tipo de interés de mercado.En el caso de producirse renegociación de deudas existentes, seconsidera que no existen modificaciones sustanciales del pasivofinanciero cuando el prestamista del nuevo préstamo es el mismoque el que otorgó el préstamo inicial y el valor actual de los flujosde caja incluyendo los costes de emisión y formalización asociadosal mismo usando el método del interés efectivo no difiere enmás de un 10% del valor actual de los flujos de caja pendientesde pagar del pasivo original calculado bajo ese mismo método.Impuesto sobre sociedades e Impuestos diferidosEl término Impuesto sobre Sociedades consolidado incluye todoslos impuestos, ya sean nacionales o extranjeros, que se relacionancon las ganancias sujetas a imposición. El Impuesto sobreSociedades incluye también otros tributos, como los impuestosque gravan la repatriación de resultados, así como cualquier otraimposición que tome como base de cálculo el resultado contable.El gasto devengado por Impuesto sobre Sociedades reflejado enlas Cuentas Consolidadas se calcula mediante la agregación delgasto registrado por cada una de las sociedades que forman elperímetro de consolidación, aumentado o disminuido, según corresponda,por el impacto fiscal de los ajustes de consolidacióncontable, y por las Diferencias Temporarias que surgen entre lasbases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros enlas cuentas anuales consolidadas (método de pasivo).No se reconocen impuestos diferidos cuando la transacción notiene efecto en el valor contable y/o fiscal de los activos o pasivosintervinientes de la misma. En el caso de combinaciones de negociose registra el correspondiente impuesto diferido derivado delproceso de asignación de precio y de la amortización fiscal en sucaso de los fondos de comercio que se generen.Los activos y pasivos por Impuestos Diferidos se calculan a los tiposimpositivos vigentes a la fecha del balance de situación y quese prevé que serán aplicables en el período en el que se realice elactivo o se liquide el pasivo. Se cargan o abonan a la cuenta deresultados, salvo cuando se refieren a partidas que se registrandirectamente en patrimonio neto, en cuyo caso se contabilizancon cargo o abono a dichas cuentas. Por los beneficios no distribuidosde las filiales no se reconoce un pasivo por ImpuestosDiferidos cuando el Grupo puede controlar la reversión de las DiferenciasTemporarias y no es probable que éstas sean revertidasen un futuro previsible. Los activos por Impuestos Diferidos y loscréditos fiscales derivados de bases imponibles negativas se reconocencuando resulta probable que la Sociedad pueda recuperarlosen un futuro con independencia del momento de recuperacióny siempre y cuando la recuperación se prevea dentro del periodolegal de aprovechamiento. Los activos y pasivos por ImpuestosDiferidos no se descuentan, y se clasifican como activo (pasivo)no corriente en el balance de situación. Con ocasión de cada cierrecontable, se revisan los Impuestos Diferidos registrados.La diferencia entre el gasto por el Impuesto sobre Sociedadescontabilizado al cierre del ejercicio anterior y el gasto por el Impuestosobre Sociedades que resulta de las declaraciones fiscalesfinalmente presentadas constituye un cambio en las estimacionescontables y se registra como gasto/ingreso del ejercicio corriente.Conversión transacciones moneda extranjeraLa conversión de las transacciones realizadas por las sociedadesdel grupo en una moneda distinta de la moneda funcional se realizaaplicando el tipo de cambio de cierre vigente para operacionesde balance y tipo de cambio medio para operaciones de pérdidasy ganancias.112 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Reconocimiento de ingresosLos ingresos se calculan al valor razonable de la contraprestacióna recibir y representan los importes a cobrar por los bienesentregados y los servicios prestados en el marco ordinario dela actividad, menos descuentos, devoluciones, impuesto sobre elvalor añadido y otros impuestos relacionados con las ventas. Aestos efectos, el ingreso se produce en el momento en que se entiendancedidos los riesgos y beneficios. A continuación se detallade forma específica el criterio seguido para el reconocimiento deresultados en cada una de los segmentos en los que opera Ferrovial.• Actividad de Construcción:Para el reconocimiento de los resultados de construcción la empresasigue los criterios establecidos en la NIC 11, que permite,cuando el resultado de un contrato de construcción puede serestimado con suficiente fiabilidad, reconocer los ingresos ordinariosy los costes asociados en resultados con referencia al estadode terminación del contrato en la fecha de cierre del balance.Cualquier pérdida esperada en el contrato de construcción esreconocida como tal inmediatamente. La empresa sigue habitualmenteel criterio del examen del trabajo ejecutado, que sepuede llevar a la práctica por la existencia en todos los contratosgeneralmente de una definición de todas y cada una de las unidadesde obra y el precio al que se certifica cada una de estas,existiendo herramientas presupuestarias para el seguimiento delas desviaciones. Al final de cada mes se obtiene la medición delas unidades realizadas de cada una de las obras, registrandocomo ingreso la producción del mes. Los costes de ejecución delas obras se reconocen contablemente en función de su devengo,reconociendo como gasto los realmente incurridos en la ejecuciónde las unidades de obra realizadas, así como los que pudiéndoseincurrir en el futuro deban ser imputados a las unidades de obraahora ejecutadas.En aquellos casos excepcionales, que no sea posible estimar elmargen para la totalidad del contrato se reconoce el total de loscostes incurridos en el mismo y como ingreso de dicho contratolas ventas razonablemente aseguradas relativas a la obra realizada,con el límite de los mencionados costes incurridos en elcontrato.Las modificaciones del contrato inicial requieren una aprobacióntécnica y económica por parte del cliente que permita a partirde ese momento la emisión de certificaciones y el cobro de esostrabajos adicionales. El criterio seguido por el Grupo es no re-conocer los ingresos por estos trabajos adicionales hasta que laaprobación de los mismos esté razonablemente asegurada y puedaser medido con suficiente fiabilidad. Los costes asociados aestas unidades de obra se reconocen en el momento en que seproducen los mismos.Se reconocen como gastos anticipados los gastos iniciales de obraderivados de la formalización del contrato principal, gastos demaquinaria para llegada a obra, adquisición de proyectos exteriores,colaboraciones y estudios exteriores, seguro de construcción,cerramientos y otros gastos iniciales de obra. Dichos gastos seregistran como activos siempre que sea probable que los mismossean recuperables en el futuro, y se van reconociendo como gastoen función de la evolución de la mencionada producción realsobre la prevista en cada contrato. En caso contrario se imputandirectamente a resultados.El reconocimiento de los intereses de demora originados por retrasosen el cobro de las certificaciones se realiza cuando seaprobable que se van a recibir efectivamente dichos intereses y elimporte de los mismos puede ser medido de forma fiable.• Actividad de autopistas:- Autopistas: Aun cuando el Grupo no está aplicando la CNIIF 12,los contratos incluidos dentro de esta área de actividad, se registrande forma similar de acuerdo con el modelo de intangible,destacando como principales criterios:1) Amortizar los activos conforme a un criterio basado en lasestimaciones de tráfico en el periodo de concesión, ya que seentiende que este es el mejor indicador de los beneficios futurosasociados a dichos activos.2) Capitalizar los gastos financieros durante el período de construcción.3) Registrar los ingresos percibidos por peajes y los gastos deexplotación conforme al criterio de devengo. En el caso de losingresos por peaje se consideran que dichos ingresos se van devengandoen función de la utilización de la infraestructura porparte de los usuarios.• Actividad de aeropuertos:Respecto a los ingresos se pueden dividir en 1) Ingresos aeroportuarios,que se devengan de diferente forma, destacando losingresos devengados en función del número de pasajeros, losingresos por tarifas por aterrizaje que se devengan conforme altonelaje de los aviones que aterrizan en el aeropuerto y los ingresospor tarifas por aparcamiento de aviones que se devengan enCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 113

función de una combinación del número de horas y del tonelajede los aviones. 2) Ingresos comerciales, que se producen por lacesión de espacios comerciales a terceros que se reconocen enbase a un porcentaje de las ventas generadas por el tercero.• Actividades de servicios:De forma general, los ingresos reconocidos por este tipo de servicioson registrados en la cuenta de resultados de forma lineal a lolargo del tiempo de duración del contrato. En el caso de contratoscon diversas tareas y precios, el reconocimiento de ingresos ycostes, se realiza con referencia al estado de terminación de losmismos o grado de avance, aplicando los criterios y condicionesdescritos para la actividad de Construcción. En los casos en losque no puede aplicarse este, se usará el método de grado deavance en función de los costes incurridos sobre el total de costesestimados.Por último mencionar que en el caso de determinados contratosejecutados por Amey en el Reino unido el tratamiento realizadoen relación con el modelo financiero de reconocimiento de lacuenta a cobrar respecto a los mismos es similar al establecidopor la CNIIF 12.• Resultados de explotación:El epígrafe de resultados de explotación de la cuenta de pérdidasy ganancias incluye los resultados de las operaciones habitualesde las compañías del Grupo excluyendo resultados financieros(nota 28) y participaciones en resultados de Sociedades por Puestaen Equivalencia. Se presenta dentro del resultado de explotación,una línea específica que incluye el resultado de ventas yenajenaciones de activos de inmovilizado, tal y como se comentaen la nota 2.1.a.2.4 Estimaciones y juicios contablesEn las cuentas anuales consolidadas correspondientes al ejercicio2009 se han utilizado estimaciones para valorar algunos de losactivos, pasivos, ingresos, gastos y compromisos que figuran registradosen ellas. Básicamente, estas estimaciones se refieren a:• La evaluación de posibles pérdidas por deterioro de determinadosactivos.• Las hipótesis empleadas en el cálculo actuarial de los pasivospor pensiones y otros compromisos con el personal.• La vida útil de los activos materiales e intangibles.• La valoración de las opciones sobre acciones.• Las estimaciones de carácter presupuestario que se tienenen consideración a efectos del reconocimiento del resultadoen contratos en los que aplica el grado de avance en los segmentosde construcción y servicios.• Estimaciones relacionadas con el valor razonable de los activosadquiridos en combinaciones de negocio y fondos decomercio.• Evaluación de posibles contingencias por riesgos legales yfiscales.• Estimaciones relativos a valoración de derivados y flujos previstosrelacionados con los mismos en coberturas de flujosde caja.Estas estimaciones se realizaron en función de la mejor informacióndisponible al 31 de diciembre de 2009 y 2008 sobre loshechos analizados. No obstante, es posible que acontecimientosque puedan tener lugar en el futuro obliguen a modificarlas, loque se haría, en su caso, conforme a lo establecido en la NIC 8.3. Gestión de riesgosfinancieros y capitalLas actividades del Grupo están expuestas a diferentes tipos deriesgos financieros destacando fundamentalmente los riesgos detipo de interés, riesgo de cambio, riesgo de crédito, riesgo deliquidez y riesgo de renta variable.3.1 Exposición a variaciones en los tiposde interésEn su gestión del riesgo de tipo de interés, el objetivo de GrupoFerrovial es obtener un adecuado equilibrio entre sus posicionesde deuda a tipo fijo y a tipo variable, que le permita adaptarse alas diferentes circunstancias de mercado, garantizando en todocaso el cumplimiento de los planes de negocio establecidos.De este modo, en la gestión de las referencias de deuda, se tiendea mantener un elevado porcentaje de las mismas vinculadas a114 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

tipo de interés fijo, bien sea mediante su contratación a origen,bien sea mediante su cobertura a través de derivados financieros.En cuanto a la parte de deuda que finalmente se mantiene a tipovariable, Grupo Ferrovial aplica una gestión proactiva, prestandoespecial atención a la evolución de los tipos en el mercado, conel objetivo de cerrar en lo posible las referencias de menor coste.Por lo que respecta a la financiación de proyectos de infraestructuras,los financiadores establecen, al estudiar cada uno de ellos,unos criterios de minimización de la exposición de los mismos aimpactos debidos a variaciones de tipo de interés, que se traducenen el establecimiento de límites a los volúmenes de deudacon referencia variable, que suelen estar entre el 20 y el 50%, deltotal de la deuda ligada al proyecto.De este modo, se evitan potenciales modificaciones a la rentabilidadesperada del proyecto por causa de los movimientos de lascurvas de mercado.Este objetivo de establecer tipos cerrados para los proyectos searticula muy frecuentemente mediante la contratación de deri-vados financieros de cobertura, cuyo desglose se presenta en laNota 11 relativa a Derivados a Valor Razonable.Ocasionalmente, algunos proyectos de infraestructuras cuyos ingresosestán vinculados a la inflación, se intentan financiar mediantedeuda cuya rentabilidad esté exclusivamente indexada a lavariación de la inflación, de modo que se obtenga una coberturanatural entre ingresos y gastos.Para las operaciones a largo plazo no ligadas a proyectos concretos,no existen fórmulas predeterminadas de reparto entrereferencias a tipo fijo y referencias a tipo variable, sino que lasdecisiones a este respecto se toman desde una perspectiva degestión global del Grupo, tendente, no obstante, a mantener unporcentaje global de deuda a tipo cerrado en un rango entre el 50y el 80% del volumen total.En la tabla adjunta se presenta un detalle de la deuda del grupoindicando el porcentaje de dicha deuda que se considera cubierta(bien por tipo fijo o por derivados). El 100% de los activos, talescomo tesorería y equivalentes y caja restringida a largo plazovinculada a la deuda, no se encuentra cubierto.2009Deudas Total Deuda Bruta % deuda cubierta Deuda neta expuesta Impacto resultado +100 p.b.Construcción 50 46% 27 0Servicios 355 15% 301 3Aeropuertos 0 0% 0 0Autopistas 0 0% 0 0Corporación y resto 2.245 53% 1.058 11Resto de sociedades 2.650 48% 1.386 14BAA 14.472 74% 3.707 37Resto de aeropuertos 0 0% 0 0Autopistas 8.079 83% 1.352 14Construcción 86 0% 86 1Servicios 20 98% 0 0Proyectos de Infraestructuras 22.656 77% 5.146 51POSICIÓN NETA TOTAL 25.306 74% 6.532 65Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 115

2008Deudas Total Deuda Bruta % deuda cubierta Deuda neta expuesta Impacto resultado +100 p.b.Construcción 86 26% 64 1Servicios 398 7% 371 4Aeropuertos 1.583 100% 0 0Autopistas 0 0% 0 0Corporación y resto 1.311 5% 1.252 13Resto de sociedades 3.379 50% 1.687 17BAA 13.253 76% 3.235 32Resto de aeropuertos 0 0% 0 0Autopistas 7.182 84% 1.170 12Construcción 90 0% 90 1Servicios 60 100% 0 0Proyectos de Infraestructuras 20.586 78% 4.494 45POSICIÓN NETA TOTAL 23.965 74% 6.181 62Millones de EurosComo se desprende del análisis de la tabla anterior, el 74% dela deuda del Grupo está asegurada frente al riesgo de variacióndel tipo de interés, porcentaje que prácticamente no ha variadorespecto al 2008. Respecto de la deuda de proyectos, cubiertaen un 77%, aproximadamente el 32% se encuentra indexada ala inflación.Así pues, una variación lineal de 100 puntos básicos en las curvasde tipo de interés existentes en mercado a 31 de Diciembre de2009, produciría una pérdida aproximado en cuenta de resultadosde 65 millones de Euros, en la línea de resultado financiero de losque 14 millones de euros corresponden a proyectos de infraestructurasy 51 millones a resto de sociedades y de 27 millones deeuros en la línea de resultado neto.En la Nota 20 de la memoria se presenta mayor detalle por tipode deuda según el grado de cobertura al riesgo de tipo de interés.Además de los impactos que las variaciones de los tipos de interéscausan en los activos y pasivos que constituyen la posición netade tesorería, se pueden producir cambios en la valoración de losderivados financieros contratados por la compañía, que aparecenindicados en la Nota 11 de la presente memoria. Las diferenciasen la valoración de los mismos se registran principalmente enreservas para aquellos derivados que son cobertura eficiente conarreglo a los criterios de las Normas Internacionales de Contabilidad.3.2 Exposición a variaciones de tipo de cambioFerrovial mantiene inversiones de carácter significativo en paísescon moneda distinta del euro, destacando las inversiones en librasesterlinas, dólares americanos, dólares canadienses y zlotispolacos).Con carácter general, la gestión del riesgo de tipo de cambiose lleva a cabo de manera centralizada a través de la DirecciónGeneral Económico-Financiera, sobre la base de unos criterios generalesque limiten la exposición, cuya materialización conllevaráel empleo de mecanismos de cobertura.Para que los flujos de caja previsibles no se vean afectados porlas variaciones del tipo de cambio, se analizan y en algunos casosexisten coberturas destinadas a las siguientes operaciones:• Proyectos multidivisa (adjudicados o en licitación).• El retorno de los beneficios obtenidos en filiales extranjeras,en la forma de dividendos o devoluciones de capital que seprevén recibir de dichas filiales.• Préstamos intragrupo a filiales extranjeras. Excedentes decaja en filiales extranjeras.• Cobros de clientes y pagos a proveedores en divisa.116 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Respecto a los proyectos de infraestructuras, en general todosaquellos en los que el grupo invierte se intentan financiar siguiendoel criterio antes mencionado. En aquellos casos en los que estono es factible, se procura contratar derivados que cubran el valorde posibles variaciones en el valor de la deuda motivados porvariaciones en el tipo de cambio.Igualmente, en aquellos contratos de construcción en los que elprecio se percibe en una moneda distinta de la moneda con la quese pagan los costes vinculados al mismo, se cierran coberturascon el objeto de evitar fluctuaciones en el margen motivadas porel tipo de cambio.El valor de los activos, pasivos, intereses minoritarios y fondospropios asignables a la entidad dominante denominados por tipode divisa se desglosa en la siguientes tablas para diciembre de2009 y 2008:Moneda Activos Pasivos2009FFPP Soc.DominanteSociosExternosEuro 11.109 12.263 -1.299 145Libra esterlina 23.458 19.646 2.373 1.438Dólar americano 2.764 2.348 390 26Dólar canadiense 3.263 2.571 808 -116Zloty Polaco 982 784 120 78Peso Chileno 1.663 1.610 66 -13Franco Suizo 710 220 479 10Otros 161 111 50 0Total Grupo 44.110 39.553 2.987 1.570Del análisis de la tabla anterior se desprende que el Grupo concentrasu exposición, en términos de fondos propios, especialmenteen torno a la libra esterlina, y en menor medida al dólaramericano.Dicha exposición tiene su origen fundamentalmente en el capitalinvertido en la adquisición de BAA, así como en el capital invertidoen los proyectos de Autopistas en Estados Unidos.Respecto a 2008 ha sufrido un aumento considerable el riesgoen libra debido a la redenominación en euros de un préstamoen libras, tal y como se comenta en la Nota 11. No obstante, seconsidera altamente probable que en 2010 aproximadamente 750millones de libras se redenominaran a euros, lo que disminuirá elriesgo a variaciones en tipos de cambio.En este tipo de inversiones (en los que no existe una deuda específicavinculada a la financiación de la inversión) la política delGrupo consiste en estudiar coberturas puntuales por la parte derecuperaciones de los importes comprometidos, vía dividendos odevoluciones de capital, con un horizonte de hasta 3 años.En general se considera que son inversiones que se realizan a largoplazo y que están nominadas en divisas fuertes que no deberíansufrir fluctuaciones importantes en este horizonte temporal.Sobre la base de todos los datos anteriores, se ha estimado queuna revaluación en la cotización del Euro del 10% a cierre delejercicio, respecto a las principales monedas en las que el grupomantiene inversiones, produciría un impacto en fondos propiosde la sociedad dominante de -385 millones de euros, de los queel 56% correspondería al impacto de la libra. Dicha variación delEuro supondría un impacto en el total de los activos de -2.985millones de euros de los que el 71% provendría de las inversionesen libras.Moneda Activos Pasivos2008FFPP Soc.DominanteSociosExternosEuro 12.170 12.138 -208 242Libra esterlina 23.630 20.529 1.172 1.929Dólar americano 2.351 2.157 230 -36Dólar canadiense 2.718 2.766 -12 -36Zloty Polaco 923 711 127 85Peso Chileno 1.179 1.115 56 8Franco Suizo 845 439 392 13Otros 10 10 0 0Total Grupo 43.826 39.866 1.757 2.206Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 117

Adicionalmente el desglose del resultado neto atribuible a la sociedaddominante por cada tipo de divisa se recoge en los siguientescuadros para 2009 y 2008.A este respecto el impacto en la cuenta de resultados de una revaluacióndel Euro del 10% supondría un impacto de 33 millonesde euros.20092008MonedaResultadoMonedaResultadoEuro 269Libra esterlina -434Dólar americano -14Dólar canadiense 16Zloty Polaco 27Peso Chileno 14Franco Suizo 27Otros 3Total Grupo -92MillonesEuro 74Libra esterlina -937Dólar americano -2Dólar canadiense 35Zloty Polaco 25Peso Chileno -32Franco Suizo 19Otros 5Total Grupo -812MillonesLa evolución de éstas se presenta en la siguiente tabla:T/C2009 2008 VARIACIÓN 09/08MEDIO CIERRE MEDIO CIERRE MEDIO % CIERRE %Libra esterlina 0,8888 0,8876 0,8019 0,9570 10,84% -7,25%Dólar americano 1,3952 1,4331 1,4697 1,3953 -5,07% 2,71%Dólar canadiense 1,5810 1,4989 1,5641 1,6993 1,08% -11,79%Zloty Polaco 4,3448 4,1048 3,5175 4,1478 23,52% -1,04%Peso Chileno 771,798 727,630 771,326 890,800 0,06% -18,32%Franco Suizo 1,5070 1,4831 1,5789 1,4911 -4,55% -0,54%3.3 Exposición a riesgo de créditoLos principales activos financieros del Grupo expuestos al riesgode crédito son:• Inversiones en activos financieros incluidos en el saldo detesorería y equivalentes (corto plazo), (nota 20).• Activos financieros a largo plazo (nota 10).• Derivados (nota 11).• Saldos relativos a clientes y otras cuentas a cobrar (nota 14).El importe global de la exposición del grupo al riesgo de créditolo constituye el saldo de las mencionadas partidas, en tanto encuanto el grupo no tiene concedidas líneas de créditos a terceros.Respecto al riesgo por formalización de inversiones en productosfinancieros o contratación de derivados financieros (incluidas enapartados a, b y c), Ferrovial ha establecido internamente cri-terios para minimizar la exposición a crédito, estableciendo quelas contrapartidas sean siempre entidades de crédito con altosniveles de calificación crediticia (según “rating” de prestigiosasagencias internacionales). Adicionalmente Ferrovial establece límitesmáximos, a invertir o contratar, con revisión periódica delos mismos.En el caso de operaciones en países en los que por su condicióneconómica y sociopolítica no es posible alcanzar altos niveles decalidad crediticia, se seleccionan principalmente sucursales y filialesde entidades extranjeras que, cumplan o se acerquen, a loscriterios de calidad establecidos, así como las entidades localesde mayor tamaño.En el caso concreto de la caja restringida vinculada a la financiaciónde proyectos de infraestructuras habitualmente los contratosde financiación que establecen las cantidades que tienen quemantenerse en concepto de caja restringida también establecen118 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

las condiciones que deben de cumplir los productos financierosen los que se materialicen dichas obligaciones. Así por ejemploen el caso de la autopista ETR 407, a 31 de diciembre manteníaun contrato marco que regula la financiación de dicho proyectoestablece que la caja restringida de 278 millones de euros que representaun 34% sobre el total de la caja restringida que apareceen el balance de Ferrovial a 31 de diciembre de 2009 deberá serinvertida en “Inversiones cualificadas” teniendo dicha condiciónaquellos productos con un rating mínimo.Respecto al riesgo vinculado a deudores comerciales (incluidos enel apartado d) así como respecto a las cuentas a cobrar a largoplazo (apartado b) es de destacar que existe una gran diversidadde clientes ya que una gran parte significativa de los mismos sonentidades públicas. En total de todas las cuentas a cobrar delgrupo tanto a largo como a corto plazo un 56% corresponden conadministraciones públicas.3.4 Exposición a riesgo de liquidezEn el entorno actual de mercado, que durante este ejercicio económicoha estado marcado principalmente por una importantecrisis financiera que ha llevado a una contracción generalizada delcrédito, Ferrovial ha mantenido una política proactiva respecto ala gestión del riesgo de liquidez, centrada fundamentalmente enla preservación de la liquidez de la compañía.Esta política se ha desarrollado fundamentalmente en torno atres pilares:1.- Gestión pormenorizada del Capital Circulante, buscandoel cumplimiento puntual de los compromisos de cobro porparte de clientes.2.- Monetización de activos financieros, en la medida en quefuera viable llevarlo a cabo en condiciones razonables demercado, a través de programas de factoring y de descuentode derechos de cobro futuros.3.- Puesta en marcha de un sistema integrado de tesorería,con el objetivo de optimizar las posiciones de liquidez diariasexistentes en las distintas compañías.Por otro lado, se ha procurado siempre emplear la liquidez disponiblepara realizar una gestión anticipativa de las obligaciones depago y de los compromisos de deuda.Proyectos de InfraestructurasPor lo que respecta a proyectos de infraestructuras, es necesarioanalizar la liquidez de modo individualizado, ya que al contar conesquemas específicos de financiación, cada proyecto funciona, aefectos de liquidez, como una unidad independiente.En general, para cada uno de los proyectos se realiza un seguimientodetallado de los vencimientos de su deuda. En la nota 20de la memoria se presenta un desglose que refleja que un 58%de estas financiaciones tiene un vencimiento superior a 5 años.Normalmente el hecho de que este tipo de proyectos se articulena largo plazo, con flujos previsibles, permite establecer estructurasde financiación, vinculadas a los flujos estimados de los mismos.Igualmente, a medida que los proyectos se van desarrollando, seintenta realizar una política activa de refinanciaciones que permitanmaximizar la generación de caja.Respecto a los procesos de refinanciación, es de destacar concretamenteel de la deuda de BAA, que se menciona con mayordetalle en la nota 20 de la memoria.Como se ha indicado anteriormente, en determinados contratosde financiación de proyectos de infraestructuras se establece lanecesidad de mantener cuentas (caja restringida) cuya disponibilidadestá restringida en virtud del propio contrato, como garantíapara hacer frente a determinadas obligaciones en el corto plazo,relativas al pago de intereses o principal de la deuda, así como almantenimiento y operación de la infraestructura.Dichas cuentas, constituyen una garantía adicional frente al riesgode liquidez, y puede encontrarse un desglose de las mismasen la nota 20 de la memoria.Los vencimientos a corto plazo de la deuda financiera vinculada aproyectos de infraestructuras correspondientes a 2.010 asciendena 1.285 millones de euros. Entre estos destacan principalmentela autopista canadiense 407 ETR, y la autopista Ausol. El detallede estos vencimientos se desglosa en la nota 20 de la memoria.En todos los casos en los que existen compromisos para la realizaciónde nuevas inversiones, estos se intentan cubrir previamentea su ejecución mediante una financiación específica. El detallede los saldos disponibles para hacer frente a dichos requerimientosse presenta en la nota 20 de la memoria.Como conclusión de todos los apartados anteriores, la posiciónde liquidez de los proyectos de infraestructuras para el ejercicio2009 se basa en los siguientes puntos:Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 119

• En global a 31 de diciembre de 2009 se dispone de una tesoreríay equivalentes (incluyendo caja restringida a cortoplazo) por importe de 1.050 millones de euros.• Adicionalmente se disponían a dicha fecha de líneas de créditosno dispuestos por importe de 4.905 millones de eurosprincipalmente con el objeto de cubrir necesidades de inversióncomprometida.• Los proyectos tienen capacidad de generar un flujo de operacionessignificativo y de carácter recurrente (el flujo de operacionesobtenido en el año 2009 por este tipo de proyectofue de 1.811 Millones de euros ver nota 32 sobre flujo decaja)• La capacidad de aumentar el volumen de deuda en determinadosproyectos basado en el crecimiento de sus variablesoperativas.Resto de actividades del grupoA diferencia de lo que ocurre en los proyectos de infraestructurasla gestión de la liquidez para el resto de las actividades del grupoespecialmente para las actividades realizadas en España se realizade forma conjunta.La gestión de este riesgo se centra igualmente en el seguimientodetallado del vencimiento de las diferentes líneas de deuda (quese menciona igualmente en la nota 20 de la memoria), así comoen la gestión proactiva y el mantenimiento de líneas de créditoque permita cubrir las necesidades previstas de tesorería.Los vencimientos de la deuda financiera en el corto plazo pararesto de actividades correspondientes a 2010 ascienden a 329millones de euros. El detalle de dichos vencimientos se desglosaen la nota 20 de la memoria.La posición de liquidez del resto de actividades del grupo para elejercicio 2009 se basa en los siguientes puntos:• En global a 31 de diciembre de 2009 se dispone de una tesoreríay equivalentes (incluyendo caja restringida a cortoplazo) por importe de 1.430 millones de euros.• Adicionalmente se disponían a dicha fecha de líneas de créditono dispuestas por importe de 821 millones de euros.• Las áreas de negocio del grupo tienen capacidad de generarun flujo de operaciones significativo y de carácter recurrente(el flujo de operaciones obtenido en el año 2009 fue de 841millones de euros, (ver nota 32 sobre flujo de caja).• La capacidad de aumentar el volumen de deuda basado en elvolumen moderado de deuda actual y en la capacidad recurrentede generación de caja.Por último para finalizar respecto a la gestión del riesgo de liquidezes de destacar que, a nivel de grupo, como a nivel de cadaárea de negocio y proyectos se realizan previsiones de manerasistemática sobre la generación y necesidades de caja previstasque permita determinar y seguir de forma continuada la posiciónde liquidez del grupo.3.5 Exposición al riesgo de renta variableFerrovial igualmente se encuentra expuesto al riesgo vinculado ala evolución del precio de acciones de empresas cotizadas. Dichaexposición en concreto se materializa en:- Contrato de equity – swaps vinculados con sistemas retributivosligados a la evolución de la acción:Como se indica en la nota 11 de la memoria relativa a derivadoscomo en la nota 34 relativa a sistemas retributivos vinculadosal precio por acción, Ferrovial tiene firmados contratos de equityswap cuyo objeto es cubrirse ante posibles desembolsos quela compañía tenga que hacer frente para liquidar los diferentessistemas retributivos vinculados a la evolución de la acción deFerrovial y de Cintra otorgados a sus directivos.Estos equity swaps eliminan la incertidumbre respecto al preciode ejercicio de los sistemas retributivos; no obstante, al no serconsiderados derivados de cobertura desde el punto de vista delas Normas Internacionales de Contabilidad, su valor de mercadoproduce un impacto en la Cuenta de Resultados, que será positivoen el caso de apreciación del valor de las acciones en mercado, ynegativos en caso contrario.En concreto en el ejercicio 2009 Ferrovial, considerando un preciode cierre de cotización de 8,23 para Ferrovial ha tenido que reconocerpor este concepto dentro de la línea de resultados financieros(ver nota 29) un ingreso de 159 millones de euros con unimpacto en el resultado neto de 99 millones de euros.120 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

3.6. Exposición riesgo de inflaciónLa compañía tiene contratados instrumentos derivados vinculadosa la evolución de la inflación tal como se indica en la nota 25de la presente memoria sobre ajustes de valor razonable, en loque respecta a la valoración de los index linked swaps.Dichos instrumentos están contratados principalmente en BAA ysu valoración depende de la inflación prevista para los plazos enlos que se encuentran contratados (ver nota 11 sobre derivadosfinancieros donde se detallan explícitamente).En este sentido, una subida de un 1% de la inflación durantetodo el periodo de duración del derivado, sin variación del tipode interés, supondría un impacto de -455 millones de euros en elvalor razonable de estos y supondría un impacto negativo en elresultado neto de 209 millones de euros.3.7. Gestión de capitalEl objetivo del grupo en la gestión del capital es salvaguardarla capacidad de seguir gestionando sus actividades recurrentesasí como la capacidad de seguir creciendo en nuevos proyectos,manteniendo una relación óptima entre el capital y la deuda conel objeto final de crear valor para sus accionistas.Desde que el grupo empezó a cotizar en Bolsa en 1999 ha mantenidoel importe de su capital sin variación, no acudiendo porlo tanto al mercado para realizar nuevas emisiones de capital, yfinanciado su crecimiento en base a tres pilares:En este sentido, el nivel óptimo de endeudamiento del grupo nose fija en base a un ratio global de deuda sobre recursos propiossino que el criterio es diferente según los diferentes niveles en losque la deuda está estructurada:• En el caso de los proyectos de infraestructuras, cada proyectotiene su nivel de endeudamiento vinculado a sus variablesoperativas o a sus perspectivas de flujos futuros. Eneste sentido el alto nivel de endeudamiento se justifica en laexistencia de unos proyectos a largo plazo con unos flujosmuy recurrentes y previsibles. En el caso de los aeropuertosregulados, dicho nivel de endeudamiento se fija en base auna relación entre la deuda y el RAB que como se ha indicadoanteriormente es la base sobre la que se fijan las tarifas ypor lo tanto la clave de la determinación de los flujos futuros.• Para el resto de sociedades del grupo excluyendo proyectosde infraestructuras donde fundamentalmente se incluye ladeuda corporativa, el objetivo es mantener un nivel de endeudamientomoderado, tomando como base los niveles dereferencia que las agencias de rating fijan con carácter generalpara las compañías calificadas como grado de inversión,que en nuestro caso solemos fijar con referencia a un ratiode Resultado Bruto de Explotación (indicador ligado al flujode caja recurrente) sobre el nivel de endeudamiento neto endichas áreas.Finalmente, respecto a la política de dividendos el objetivo delgrupo desde su salida a bolsa ha sido mantener un importe dedividendos creciente no vinculado a la fijación de un ratio de payoutsobre el resultado neto.• La generación interna de flujo de caja en los negocios recurrentesdel grupo.• La capacidad de crecer en inversiones en nuevos proyectosde infraestructuras que en gran parte han sido financiadoscon la garantía de los propios flujos del proyecto y que retroalimentanla capacidad de crecimiento en las actividadesrecurrentes del grupo.• Una política de rotación de activos centrada en la venta deproyectos maduros que permiten a su vez seguir financiandoinversiones en nuevos proyectos.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 121

4. Información financiera por segmentosEn los balances y cuenta de resultados por segmentos en la columna resto se incluyen los activos y/o pasivos, ingresos y/o gastos correspondientesa las empresas no asignadas a ningún área de actividad, destacando Ferrovial S.A. sociedad cabecera del grupo y otraspequeñas sociedades filiales de la misma; el negocio inmobiliario actual en Polonia, y los ajustes existentes entre segmentos. Se incluyena continuación los balances de situación de los ejercicios 2009, 2008 y 2007 y cuentas de pérdidas y ganancias de los ejercicios 2009 y2008 por segmentos:Balance de situación por segmentos de negocio2009ACTIVO Construcción Autopistas Aeropuertos Servicios Resto TotalActivos no corrientes 633 10.862 21.429 2.822 331 36.076Fondo de Comercio de Consolidación 169 1.559 3.813 1.411 0 6.952Activos Intangibles 7 0 0 38 0 45Inmovilizado en proyectos de infraestructuras 0 7.914 16.253 141 0 24.309Inversiones Inmobiliarias 0 0 0 0 77 77Inmovilizado material 119 1 0 533 18 671Inversiones soc. puestas en equivalencia 16 62 0 238 0 317Activos financieros no corrientes 142 562 182 225 107 1.218Activo por superávit de pensiones 0 0 0 22 0 22Impuestos diferidos 178 708 398 213 108 1.604Derivados financieros a valor razonable 2 56 781 0 22 861Activos clasificados como mantenidos para la venta 1 1.641 116 44 0 1.802Activos corrientes 4.021 857 957 1.519 -1.123 6.232Existencias 185 11 7 21 266 490Clientes y otras cuentas a cobrar 1.479 389 312 1.244 -162 3.262Tesorería y equivalentes 2.357 458 638 254 -1.227 2.480TOTAL ACTIVO 4.655 13.360 22.502 4.385 -792 44.110Millones de EurosPASIVO Y PATRIMONIO NETO Construcción Autopistas Aeropuertos Servicios Resto TotalPatrimonio Neto 211 1.432 3.207 1.105 -1.398 4.557Patrimonio Neto atribuible a los accionistas 149 1.385 1.769 1.091 -1.407 2.987Patrimonio Neto atribuible a los Socios externos 63 47 1.437 14 9 1.570Ingresos a distribuir en varios ejercicios 10 418 5 24 -1 457Pasivos no corrientes 594 8.424 17.909 1.119 1.615 29.661Provisiones para pensiones 1 -1 313 190 0 503Otras provisiones 50 489 29 148 30 746Deuda financiera 459 6.981 14.028 626 1.274 23.368Otras deudas 9 113 0 10 3 136Impuestos diferidos 70 138 2.882 132 142 3.364Derivados Financieros a valor razonable 5 705 656 13 166 1.544Pasivos clasificados como mantenidos para la venta 0 1.608 5 34 0 1.647Pasivos corrientes 3.839 1.478 1.377 2.103 -1.008 7.789Deuda financiera 38 1.101 538 1.225 -965 1.938Deuda por operaciones de tráfico 3.375 376 775 849 -43 5.332Provisiones para operaciones de tráfico 426 0 63 29 1 519TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO NETO 4.655 13.360 22.502 4.385 -792 44.110Millones de Euros122 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

2008ACTIVO Construcción Autopistas Aeropuertos Servicios Resto TotalActivos no corrientes 660 8.689 20.430 2.719 298 32.795Fondo de Comercio de Consolidación 171 321 3.527 1.382 0 5.400Activos Intangibles 7 0 0 56 0 63Inmovilizado en proyectos de infraestructuras 1 7.232 14.966 106 0 22.305Inversiones Inmobiliarias 0 0 0 0 92 92Inmovilizado material 138 0 0 495 24 657Inversiones en soc.puestas en equivalencia 16 40 65 216 0 336Activos financieros no corrientes 153 261 142 257 54 867Activo por superávit de pensiones 0 0 76 0 0 76Impuestos diferidos 175 738 640 206 100 1.859Derivados financieros a valor razonable 0 98 1.013 0 28 1.139Activos clasificados como mantenidos para la venta 5 1.708 2.563 2 0 4.278Activos corrientes 4.390 1.057 1.025 1.469 -1.188 6.753Existencias 203 4 6 17 270 500Clientes y otras cuentas a cobrar 1.929 306 366 1.252 -100 3.751Tesorería y equivalentes 2.259 748 653 200 -1.357 2.502TOTAL ACTIVO 5.056 11.454 24.017 4.189 -890 43.826Millones de EurosPASIVO Y PATRIMONIO NETO Construcción Autopistas Aeropuertos Servicios Resto TotalPatrimonio Neto 372 768 1.182 964 676 3.962Patrimonio Neto atribuible a los accionistas 306 584 -747 948 665 1.756Patrimonio Neto atribuible a los Socios externos 66 184 1.929 16 11 2.206Ingresos a distribuir en varios ejercicios 13 204 8 28 0 253Pasivos no corrientes 541 8.497 19.683 1.083 -737 29.068Provisiones para pensiones 1 -1 0 131 0 131Otras provisiones 45 371 115 151 27 708Deuda financiera 331 6.765 15.708 598 -990 22.413Otras deudas 9 96 -1 13 1 118Impuestos diferidos 56 250 2.850 126 97 3.379Derivados Financieros a valor razonable 98 1.016 1.011 64 129 2.319Pasivos clasificados como mantenidos para la venta 1 1.484 1.679 0 0 3.163Pasivos corrientes 4.130 501 1.465 2.114 -829 7.380Deuda financiera 66 422 626 1.237 -799 1.552Deuda por operaciones de tráfico 3.745 79 772 811 -31 5.376Provisiones para operaciones de tráfico 319 0 67 66 0 452TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO NETO 5.056 11.454 24.017 4.189 -890 43.826Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 123

2007ACTIVO Construcción Autopistas Aeropuertos Servicios Resto TotalActivos no corrientes 548 9.793 26.981 2.752 111 40.184Fondo de Comercio de Consolidación 178 307 5.261 1.496 0 7.242Activos Intangibles 7 84 0 69 0 160Inmovilizado en proyectos de infraestructuras 0 8.278 21.012 119 0 29.408Inversiones Inmobiliarias 0 0 0 0 0 0Inmovilizado material 143 112 0 480 14 749Inversiones en soc.puestas en equivalencia 11 125 11 244 0 390Activos financieros no corrientes 56 285 276 187 -11 793Activo por superávit de pensiones 0 0 165 62 0 227Impuestos diferidos 143 569 87 96 71 966Derivados financieros a valor razonable 9 33 170 0 37 248Activos clasificados como mantenidos para la venta 8 0 808 0 0 816Activos corrientes 4.409 1.099 778 1.446 -1.168 6.564Existencias 184 28 12 18 248 490Clientes y otras cuentas a cobrar 1.999 403 459 1.262 -36 4.086Tesorería y equivalentes 2.226 668 307 166 -1.380 1.988TOTAL ACTIVO 4.965 10.892 28.566 4.198 -1.056 47.565PASIVO Y PATRIMONIO NETO Construcción Autopistas Aeropuertos Servicios Resto TotalPatrimonio Neto 547 1.238 3.345 1.126 640 6.896Patrimonio Neto atribuible a los accionistas 482 763 986 1.109 621 3.960Patrimonio Neto atribuible a los Socios externos 66 475 2.359 17 19 2.936Ingresos a distribuir en varios ejercicios 0 217 17 32 0 266Pasivos no corrientes 418 8.746 23.444 1.030 -771 32.867Provisiones para pensiones 1 -1 0 72 0 72Otras provisiones 50 7 143 196 16 412Deuda financiera 301 7.979 20.497 640 -960 28.458Otras deudas 0 129 16 10 -13 141Impuestos diferidos 65 226 2.597 112 119 3.119Derivados Financieros a valor razonable 0 406 190 1 67 664Pasivos clasificados como mantenidos para la venta 1 0 82 0 0 83Pasivos corrientes 3.999 691 1.678 2.010 -925 7.453Deuda financiera 44 380 507 1.170 -962 1.139Deuda por operaciones de tráfico 3.601 307 1.042 819 36 5.804Provisiones para operaciones de tráfico 354 4 129 22 0 510TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO NETO 4.965 10.892 28.566 4.198 -1.056 47.565El detalle por segmento de las adquisiciones realizadas tal y como se exige por la NIIF 8 es como sigue:Adiciones en proyectosde infraestructurasAdiciones al inmovilizadomaterialAdiciones de intangiblesy fondo de comercioAdiciones de asociadas2009 2008 2009 2008 2009 2008 2009 2008Construcción 0 0 30 49 0 1 0 6Aeropuertos 989 1.570 0 0 10 0 0Autopistas 438 705 4 51 0 110 7 0Servicios 29 22 144 159 7 11 0 0Resto 0 0 6 15 0 0 0TOTAL 1.455 2.297 184 274 17 122 7 6Millones de Euros Millones de Euros Millones de EurosLas adiciones en proyectos de infraestructuras se detallan por segmento de negocio en la Nota 7 de la memoria.124 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Cuenta de Pérdidas y Ganancias por segmentosde negocio2009Construcción Autopistas Aeropuertos Servicios Resto TotalAntesdeajustesV.R.AjustesV.R. TotalAntesdeajustesV.R.AjustesV.R. TotalAntesdeajustesV.R.AjustesV.R. TotalAntesdeajustesV.R.AjustesV.R. TotalAntesdeajustesV.R.AjustesV.R. TotalAntesdeajustesV.R.AjustesV.R. TotalCifra de Ventas 4.476 0 4.476 935 0 935 3.070 0 3.070 3.680 0 3.680 -66 0 -66 12.095 0 12.095Otros Ingresos 19 0 19 1 0 1 0 0 0 11 0 11 0 0 0 30 0 30Total Ingresos de explotación 4.495 0 4.495 935 0 935 3.070 0 3.070 3.691 0 3.691 -66 0 -66 12.126 0 12.126Consumos 936 0 936 6 0 6 73 0 73 382 0 382 8 0 8 1.405 0 1.405Otros gastos externos 1.606 0 1.606 -8 0 -8 6 0 6 149 0 149 -107 0 -107 1.645 0 1.645Gastos de personal 655 0 655 105 0 105 652 0 652 1.947 0 1.947 50 0 50 3.410 0 3.410Variación de las provisiones de tráfico 127 0 127 25 0 25 0 0 0 19 0 19 13 1 15 185 1 187Otros gastos de explotación 946 0 946 192 0 192 1.000 2 1.001 828 0 828 -28 0 -28 2.938 2 2.939Total Gastos de explotación 4.270 0 4.270 320 0 320 1.731 2 1.733 3.326 0 3.326 -64 1 -63 9.583 3 9.586Resultado bruto de explotación 225 0 225 615 0 615 1.339 -2 1.337 366 0 366 -2 -1 -4 2.543 -3 2.540Dotaciones a la amortización del inmovilizado 45 0 45 110 0 110 726 0 726 124 0 124 3 0 3 1.009 0 1.009Resultado de explotación antes de deterioro yenajenación de inmovilizado180 0 180 505 0 505 613 -2 611 241 0 241 -5 -1 -7 1.534 -3 1.531Deterioros y enajenación de inmovilizado 0 0 0 95 0 95 -747 -53 -800 1 0 1 31 -37 -6 -620 -90 -710Resultado de explotación 180 0 180 600 0 600 -134 -55 -189 242 0 242 25 -39 -13 914 -93 820Ingresos financieros de proyectos de infraestructuras 0 0 0 19 0 19 0 0 0 9 0 9 0 0 0 27 0 27Gastos financieros de proyectos de infraestructuras -4 0 -4 -507 0 -507 -894 0 -894 -10 0 -10 1 0 1 -1.415 0 -1.415Resultado derivados y otros ajustes valor razonable 0 0 0 0 -47 -47 0 -100 -100 0 -1 -1 0 0 0 0 -148 -148Resultado financiero de proyectos de infraestructuras -4 0 -4 -489 -47 -535 -894 -100 -994 -2 -1 -3 1 0 1 -1.388 -148 -1.536Ingresos financieros de resto de sociedades 78 0 78 7 0 7 -2 0 -2 51 0 51 -12 0 -12 122 0 122Gastos financieros de resto de sociedades -34 0 -34 -25 0 -25 0 0 0 -103 0 -103 -64 0 -64 -226 0 -226Resultado derivados y otros ajustes valor razonable 0 0 0 0 9 9 0 0 0 0 0 0 0 89 89 0 98 98Resultado financiero resto de sociedades 44 0 44 -18 9 -9 -2 0 -2 -52 0 -52 -76 89 13 -103 98 -5Resultado financieros 41 0 41 -507 -38 -545 -896 -100 -996 -54 -1 -55 -75 89 14 -1.491 -50 -1.541Participación en beneficio de soc.puestas en equivalencia 0 0 0 16 0 16 14 14 27 40 2 42 0 0 0 70 16 86Resultado consolidado antes de impuestos 221 0 221 110 -38 72 -1.016 -141 -1.157 228 1 229 -50 51 1 -507 -127 -635Impuesto sobre beneficios -65 0 -65 35 13 47 92 43 135 0 0 0 33 -15 18 94 41 135Resultado consolidado actividades continuadas 156 0 156 144 -25 119 -924 -98 -1.022 227 1 229 -16 35 19 -413 -86 -499Resultado neto operaciones discontinuadas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Resultado consolidado del ejercicio 156 0 156 144 -25 119 -924 -98 -1.022 227 1 229 -16 35 19 -413 -86 -499Resultado del ejercicio atribuido a socios externos -13 0 -13 -34 18 -16 402 43 445 -6 0 -6 -2 0 -2 346 61 407Resultado del ejercicio atribuido a la sociedad 142 0 142 110 -7 103 -522 -55 -577 221 1 223 -19 36 17 -67 -25 -92(*) Corresponde a resultados por variación en el valor razonable de derivados, otros activos y pasivos financieros y propiedades de inversión (ver nota 25)Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 125

5. Fondo de comercioy adquisicionesEl movimiento de este epígrafe, desglosado por segmentos en2008 y 2009 ha sido el siguiente:Movimiento durante 2009Saldos al01/01/09Inversión/BajaTipo decambioSaldos al31/12/09Aeropuertos 3.527 10 276 3.813BAA 3.527 10 276 3.813Belfast 0 0 0 0Servicios 1.381 -4 34 1.411Amey 395 0 31 426Cespa 422 -1 0 421Swissport 545 -3 3 545Resto Servicios 19 0 0 19Construcción 171 0 -2 169Webber 100 0 -3 97Budimex 71 0 1 72Autopistas 321 1.227 12 1.559a las autopistas chilenas que se encuentran en esta situación taly como se comenta en la nota 12. El detalle de esta operación deadquisición es comentado con más detalle en el apartado 2 de lapresente nota.El principal movimiento que se produce en Aeropuertos (BAA)es debido al efecto del tipo de cambio (+276 millones de euros)provocado por la apreciación de la libra, como se comenta en lanota 3.2 “Exposición a variaciones de tipo de cambio”. Por otraparte, se produce un incremento de 10 millones de euros porla inversión adicional en Advanced Transport Systems, sociedadsobre la que ya se ostentaba una participación en diciembre de2008 del 37,5% y que ha pasado a consolidarse por el método deintegración global al obtener la mayoría de los derechos de voto.En la división de Servicios, el principal movimiento es el producidoen Amey por la apreciación de la libra, como se ha comentadoanteriormente, lo que supone un incremento en el Fondo de Comerciode 31 millones de euros.Para el Fondo de Comercio de BAA, a continuación se presentaun detalle por aeropuerto para los ejercicios 2009, 2008 y 2007:Total 5.400 1.232 319 6.952Millones de EurosSaldos al31/12/09Saldos al31/12/08Saldos al31/12/07Heathrow Airport 3.102 2.877 3.744Gatwick 0 0 665Hay que destacar que en los saldos de Fondo de Comercio de BAAno está incorporado el correspondiente al aeropuerto de Gatwick,ya que se encontraba clasificado como mantenido para la venta(nota 12). Este Fondo de Comercio fue objeto de un deterioro devalor en junio debido a las estimaciones sobre el posible precio deventa del aeropuerto de Gatwick, en base al cual se registró unapérdida de 416 millones de euros. Con fecha 3 de diciembre seenajenaron los mencionados activos y pasivos correspondientesal Aeropuerto de Gatwick, generándose una pérdida adicional de314 millones de euros, lo que supone una pérdida total antes deimpuestos de 730 millones de euros, (408 millones de euros en elresultado neto de Ferrovial), según se detalla en las nota 28, poresta operación.Stansted Airport 282 261 340Aeropuertos Regulados 3.384 3.138 4.748Edinburgh Airport 251 233 304Aberdeen Airport 58 54 70Southampton 39 36 46BAA Italia 73 66 87NATS 9 0 0Aeropuertos No Regulados 430 389 507Total Fondo de comercio BAA 3.813 3.527 5.256Millones de EurosEn la división de Autopistas, el impacto principal es la generacióndel Fondo de Comercio resultante de la Fusión entre Cintra Conces.Inf.deTransporte y Grupo Ferrovial (1.283 millones de euros),que ha dado lugar a la sociedad Ferrovial, nueva sociedad dominantedel Grupo. De estos, 54 millones de euros están en elepígrafe de Activos Mantenidos para la Venta, por estar asignados128 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

El movimiento del Fondo de Comercio durante el ejercicio 2008fue el siguiente:Movimiento durante 2008Saldos al01/01/085.1 Pruebas de deterioroInversión/BajaTipo decambioAl cierre del ejercicio 2009, se ha realizado una valoración de losactivos de la compañía con el objeto de evaluar si podía existir undeterioro del valor de los Fondos de Comercio. La conclusión deeste análisis es que el valor recuperable de los Fondos de Comercioes superior a su valor contable, por lo que no existe deteriorodel valor de los mismos. En los párrafos siguientes se describe lametodología e hipótesis asumidas en dichas valoraciones.1. Fondo de comercio de BAA y derecho a operar:Saldos al31/12/08Aeropuertos 5.261 -615 -1.119 3.527BAA 5.256 -611 -1.118 3.527Belfast 5 -4 -1 0Servicios 1.496 -40 -75 1.381Amey 521 -6 -120 395Cespa 422 0 0 422Swissport 534 -34 45 545Resto Servicios 19 0 0 19Construcción 178 0 -7 171Webber 96 0 4 100Budimex 82 0 -11 71Autopistas 307 29 -15 321Total 7.242 -626 -1.216 5.400Millones de EurosEl fondo de comercio es el exceso del precio pagado por laadquisición de BAA sobre el valor de los activos en la fechade adquisición (junio de 2006), y representa el valor del crecimientodel negocio a largo plazo, debido a las importantesexpectativas de inversiones adicionales, que permitirán absorberun crecimiento del tráfico significativo en los próximosaños.El valor recuperable de los aeropuertos ha sido calculadocomo el mayor entre el valor razonable menos los costesestimados de venta o el valor en uso. El citado valor ha sidocalculado mediante descuento de proyecciones de flujos decaja, según el plan de negocio de cada aeropuerto para cadaaño hasta el 2056, utilizando la metodología del AdjustedPresent Value (APV). La compañía cree que este es el periodomínimo necesario para que un modelo de decuento deflujos capture el enorme potencial de crecimiento de estainfraestructura con importantes inversiones y que esta metodologíaes la que refleja el valor de este negocio. Los flujosde caja se han descontado a mitad de periodo, y el valorresidual, aplicado en el último año del modelo, se ha calculadoutilizando la fórmula de Gordon Shapiro con una tasa decrecimiento a perpetuidad del 1,5%.El cálculo del plan de negocio para los aeropuertos Reguladosse realizó utilizando la metodología “Building Blocks” aplicadapor el regulador británico de aeropuertos, CAA (“Civil AviationAuthority”), y la Comisión de la Competencia de ReinoUnido, CC (“Competition Commission”). La rentabilidad deestos activos regulados, utilizando esta metodología, vienedeterminada por el Regulated Asset Base (RAB) existente,el futuro Plan de Inversiones (“Capital Investment Programme”)y la rentabilidad sobre activos. El regulador establecióen sus determinaciones de marzo de 2008 (Heathrow) y 2009(Stansted) las tarifas aeronáuticas para los siguientes cincoaños (quinquenio 5) en base una rentabilidad sobre activos(antes de impuestos e inflación) de 6,2% para Heathrow y de7,1% para Stansted. El punto de partida para las proyeccioneses el plan de negocio aprobado por el Consejo de BAAhasta 2012, en el que las tarifas crecen de acuerdo a lasrespectivas decisiones del regulador y las inversiones estánen línea con esta decisión. Desde 2013 se han añadido unaserie de proyectos importantes de inversiones de mantenimientoy reposición, para aumentar la capacidad de la infraestructuraexistente con el objeto de cubrir las expectativasde crecimiento de pasajeros previstas por las autoridadesaeroportuarias y, al mismo tiempo, mantener la calidad delos activos. Los planes actuales prevén una inversión de alrededorde 13.500 millones de libras (en precios de 2007/08)para los próximos diez años en Heathrow y Stansted. Todosestos desarrollos son consistentes con el “White Paper 2003& 2006” del Departamento de Transporte, “Stansted-G2” y“Adding Capacity at Heathrow Airport” Consultation Papers,y los “Master Plans” de los aeropuertos. Para estos dos aeropuertosRegulados, a partir del quinquenio 6 se ha incrementadola rentabilidad sobre activos en línea con las últimastendencias de sectores regulados en el Reino Unido.El plan de negocio para los aeropuertos no regulados y otrasactividades fue aprobado en diciembre de 2009, y refleja lavisión de la gestión a largo plazo de estos activos. El punto departida para las proyecciones es el plan de negocio aprobadopor el Consejo de BAA hasta 2012. El crecimiento de pasajeroses el principal hilo conductor para el desarrollo de un plande negocio sostenible y rentable. El crecimiento medio deCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 129

pasajeros durante el periodo de proyección es ligeramenteinferior al 3%. La tasa de descuento para los aeropuertos noregulados se ha calculado aplicando las referencias de mercadoy asumiendo una beta desapalancada de 0,70.Las tasas de descuento desapalancadas (Ku) utilizadas paravalorar los aeropuertos regulados son coherentes con rentabilidadsobre RAB utilizada para proyectar los flujos, oscilandoentre 7,73% y 8,50%. Para los aeropuertos no designadosse ha utilizado una tasa de descuento desapalancada (Ku)del 8,20%. Para descontar el escudo fiscal de la deuda se hautilizado el coste de la deuda.Se han realizado una serie de sensibilidades a los aeropuertosregulados y no regulados. Las más significativas por suimpacto, son las relacionadas con las principales inversionesconsideradas (3ª pista en Heathrow y 2ª pista en Stansted–SG2-) para ampliar la capacidad de los aeropuertos con elobjetivo de acomodar la demanda prevista de pasajeros. Encaso de no acometerse estos proyectos, podría afectar negativamentea los pasajeros proyectados y podría suponer elreconocimiento de un deterioro en el futuro.En el caso de los aeropuertos no regulados también se realizananálisis de sensibilidad. En los aeropuertos de Glasgow ySouthampton el valor contable es muy similar a la valoración.Consecuentemente una variación negativa en las principaleshipótesis utilizadas en estos aeropuertos, podría suponer elreconocimiento de un deterioro en el futuro.2. Fondos de Comercio de la división de Servicios(Amey, Cespa y Swissport):Para el fondo de comercio de estas tres áreas de negociosse usan proyecciones de flujos del proyecto en un periodo decinco años, calculando un valor residual basado en el flujodel último año proyectado, siempre y cuando ese flujo searepresentativo de un flujo normalizado, y aplicando una tasade crecimiento que en ningún caso es superior a la estimadaa largo plazo para el mercado en que opera la sociedad.Para el descuento de los flujos se utiliza una tasa de descuentobasada en el coste medio ponderado del capital (WACC)para ese tipo de activos. Ferrovial ha utilizado una prima demercado del 5,0% basándose en estudios recientes sobreprimas exigidas a largo plazo. Por otra parte, para recoger elriesgo de cada compañía, se han seleccionado portfolios decompañías comparables para realizar posteriormente análisisde regresión y obtener unas betas desapalancadas. Las betasresultantes de este análisis se han contrastado con otrasfuentes habitualmente utilizadas por analistas y bancos deinversión (Barra Beta, Bloomberg, etc.).Los flujos proyectados están basados en las últimas estimacionesaprobadas por la compañía, los cuales tienen encuenta la evolución histórica reciente. El crecimiento mediode las ventas durante el periodo de proyección oscila entre3,5% y 8,5%.Las tasas de descuento (WACC antes de impuestos) utilizadaspara calcular el test de deterioro oscilan entre 7,3% y8,1% y las tasas de crecimiento a perpetuidad (g) entre 2,0%y 3,0%.Para estos fondos de comercio se realizan análisis de sensibilidad,especialmente con relación al margen bruto de explotación,tasa de descuento y crecimiento a perpetuidad,con el objetivo de asegurarse de que posibles cambios en laestimación, no tienen repercusión en la posible recuperaciónde los fondos de comercio registrados.En opinión de la compañía no existen cambios razonables enlas principales hipótesis que ocasionarían la desaparición delexceso de valor recuperable.3. Fondos de comercio Construcción (Budimex y Webber):Dicho saldo corresponde a los fondos de comercio en Budimexpor importe de 72 millones de euros y Webber porimporte de 97 millones de euros.En el caso de Budimex al ser una sociedad cotizada en labolsa de Varsovia, el análisis de una posible pérdida de valorse ha realizado comprobando que el valor de cierre de cotizaciónde la compañía es superior a su valor contable más elvalor del fondo de comercio asignado. Al cierre del ejercicio2009 existía un exceso de valor considerable, siendo la valoraciónen bolsa de la participación de Ferrovial en Budimex(59,1%) de 268,1 ME.En el caso de Webber se ha seguido una metodología similara las sociedades de servicios, utilizando una tasa de descuento(WACC Antes de Impuestos) de 9,0% y una tasa decrecimiento a perpetuidad de 2,0%.Los flujos proyectados están basados en las últimas estimacionesaprobadas por la compañía, los cuales tienen encuenta la evolución histórica reciente. Para proyectar el crecimientode las ventas y el resto de variables operativas sehan considerado los contratos existentes en la cartera.Para el fondo de comercio de Webber se realizan análisis desensibilidad, especialmente con relación al margen bruto de130 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

explotación, tasa de descuento y crecimiento a perpetuidad,con el objetivo de asegurarse de que posibles cambios en laestimación, no tienen repercusión en la posible recuperaciónde los fondos de comercio registrados.En opinión de la compañía no existen cambios razonables enlas principales hipótesis que ocasionarían la desaparición delexceso de valor recuperable.4. Fondos de comercio Autopistas:El valor recuperable de las autopistas ha sido calculado comoel mayor entre el valor razonable menos los costes estimadosde venta o el valor en uso. Para calcular el valor en usode sociedades concesionarias con una estructura financieraindependiente y una duración limitada, se realiza una valoracióndescontando los flujos esperados para el accionistahasta el final de la concesión. La compañía cree que parareflejar el valor en uso deben utilizarse modelos que considerentoda la vida concesional al tratarse de activos con fasesmuy diferenciadas de inversión y crecimiento, y existe visibilidadpara utilizar un plan económico financiero específicopara cada una dura la vida de la concesión. No se estima enestas valoraciones, por tanto, ningún valor residual. Las proyeccioneshan sido actualizadas en función de la evoluciónhistórica y peculiaridades de cada activo utilizando sofisticadasherramientas de modelización a largo plazo para estimartráficos, mantenimiento extraordinario, etc. Estos modelos oherramientas para estimar los tráficos se nutren de variablesprocedente en gran parte de fuentes públicas (evolución delGDP, inflación, población, motorización, estado vías alternativas,etc.), existiendo igualmente modelos específicos paraestimar el mantenimiento extraordinario en función de diferentesvariables (estado del firme, tráfico esperado, etc.).Los flujos esperados para el accionista se descuentan a uncoste estimado del capital basado en una tasa libre de riesgoque toma como referencia el bono a 30 años en función dela localización de cada sociedad concesionaria, una beta queconsidera el nivel de apalancamiento y el nivel de riesgo delactivo y una prima estimada de mercado del 5,0%.En aquellas autopistas donde existen fondos de comercio,principalmente 407 ETR, el posible deterioro se ha calculadoconfrontando el valor contable de la sociedad (recursos propiosde la sociedad más el valor del fondo de comercio neto)con su valor en uso obtenido siguiendo el método de valoraciónde descuento de flujos de caja descrito previamente.No se han encontrado indicios de deterioro sobre estos fondosde comercio. En opinión de la compañía no existen cambiosrazonables en las principales hipótesis que ocasionaríanla desaparición del exceso de valor recuperable.5.2 Adquisiciones:Conforme a las políticas contables de la compañía descritas en lanota 2.3.9., en adquisiciones sucesivas de empresas sobre las queexiste un control previo la inversión se contabiliza reconociendocomo fondo de comercio la diferencia entre el sobreprecio pagadoy el valor neto contable de la participación adquirida.Como se ha indicado previamente el movimiento más significativoen 2009 corresponde al fondo de comercio de 1.283 millones deeuros generado en la fusión de Ferrovial y Cintra por la adquisicióndel 31,95% de la participación, que estaba en manos de losaccionistas minoritarios, de esta última. Este fondo de comerciosurge por la diferencia entre el precio de adquisición (1.508 millonesde euros) y el valor en libros de la inversión (225 millonesde euros). El precio de la adquisición corresponde al precio poracción de Cintra (8,30 euros) a la fecha de aprobación de la fusiónen Junta de Accionistas de 20 de octubre.Para la asignación del fondo de comercio anterior generado por lafusión se ha realizado una valoración de cada uno de los activosconcesionales con el fin de distribuirlo proporcionalmente a cadauno de los activos. En la mayoría de los activos se trata del valoren uso, obtenido conforme al método de valoración de descuentode flujos de caja del accionista descrito anteriormente. En el casode los activos mantenidos para la venta (autopistas chilenas), seha utilizado el precio estimado de venta. Por último, el resto deactivos y pasivos, principalmente activos no maduros o en construcción,se valoran a su valor neto contable. Una vez obtenida lavaloración de todos los activos, se ajustan proporcionalmente a labaja hasta alcanzar el precio de cotización de 8,30.A continuación se presentan las tasas de descuento utilizadaspara valorar los principales activos y la asignación del fondo decomercio a cada uno, destacando la asignación efectuada del65% a la 407 ETR:Ke (tasa descuento flujoslibres accionista)Fondo Comercio Asignado407 ETR 7,05% 831Autema 8,55% 158Chicago Skyway 8,03% 79Indiana (ITR) 8,27% 79Ausol 8,04% 65Algarve 8,13% 12Trados 45 7,91% 5Subtotal 1.229Chile (*) Precio venta 54TOTAL 1.283(*) Dentro del epígrafe de Activos Mantenidos para la VentaMillones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 131

6. Activos intangiblesEs importante destacar que dentro de este epígrafe no se recogenlos activos intangibles asignados a proyectos de infraestructuras,ya que el valor de los mismos se incorpora dentro delepígrafe “Inversiones en proyectos de infraestructuras” (Nota 7).Igualmente, mencionar que los derechos sobre concesiones incluidoses este epígrafe son aquellos sobre los que no existe unadeuda específica vinculada a esos proyectos.El movimiento de los saldos de este epígrafe del balance de situaciónconsolidado durante el ejercicio 2009 y 2008 es el siguiente:MOVIMIENTOSDURANTE 2009Inversión:Derechos sobreconcesionesOtros activosintangiblesTOTALSaldo al 1.01.2009 101 39 140Altas 4 4 8Bajas 0 -5 -5Reclasificación disponibles parala venta-7 0 -7Efecto Tipo de Cambio 0 1 1Saldo al 31.12.2009 98 39 137Amortización acumulada:Saldo al 1.01.2009 -53 -24 -77Dotaciones -15 -3 -18Bajas 0 3 3Reclasificación disponibles parala venta1 0 1El movimiento de los saldos que componen el epígrafe del balancede situación consolidado durante el ejercicio 2008 y 2007 es elsiguiente:MOVIMIENTOSDURANTE 2008Inversión:Derechos sobreconcesionesOtros activosintangiblesTOTALSaldo al 1.01.2008 193 50 243Altas 38 1 39Bajas -4 -16 -20Variaciones de perímetro ytraspasosReclasificación disponibles parala venta-7 8 1-124 -2 -126Efecto Tipo de Cambio 5 -2 3Saldo al 31.12.2008 101 39 140Amortización acumulada:Saldo al 1.01.2008 -43 -40 -83Dotaciones -17 -6 -23Bajas 2 9 11Variaciones de perímetro ytraspasosReclasificación disponibles parala venta-9 9 018 2 20Efecto Tipo de Cambio -4 2 -2Saldo al 31.12.2008 -53 -24 -77Valor neto contable 31.12.2008 48 15 63Millones de EurosEfecto Tipo de Cambio 0 -1 -1Saldo al 31.12.2009 -67 -25 -92Valor neto contable31.12.200931 14 45Millones de Euros• El único activo intangible de vida indefinida de carácter significativoes el derecho a operar determinados aeropuertosno regulados en Grupo BAA, activo que surgió en el procesode combinación de negocios correspondiente a la adquisiciónde dicho Grupo. Dicho activo tal y como se indica en la nota7, no figura registrado dentro de este epígrafe, sino dentrodel epígrafe “inversiones en proyectos de infraestructuras”.El principal movimiento en el epígrafe se produce por el traspasode los activos intangibles de Cespa Portugal a la línea de Activosmantenidos para la venta (ver Nota 12), por importe de 7 millonesde euros.• Al 31 de diciembre de 2009 no existen activos intangibles significativossujetos a restricciones de titularidad o pignoradoscomo garantía de pasivos.• No se han producido pérdidas o reversiones por deteriorosde activos intangibles durante el ejercicio 2009.Los activos intangibles generados internamente provenientes deBAA se detallan de forma separada en la nota 7.132 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

7. Inversiones en proyectos de infraestructuras7.1 Información global Inversiones en proyectos de infraestructurasEl siguiente cuadro muestra los saldos y movimientos de la inversión en proyectos de infraestructuras con un detalle por proyecto paralos ejercicios 2009 y 2008:MOVIMIENTOS DURANTE 2009 Saldo al 01/01/09 Variación perímetro AdicionesRetiros ytraspasosEfecto tipo de cambioSaldo al31/12/09AUTOPISTAS 8.082 0 438 102 299 8.921407 ETR International 2.545 0 48 0 343 2.936Autopistas España 2.671 0 34 -5 0 2.700Autopistas Chile 0 0 0 0 0 0Autopistas USA 1.521 0 157 0 -44 1.634Resto Autopistas 1.345 0 199 107 0 1.651AEROPUERTOS 18.846 8 989 -209 1.457 21.092BAA 18.841 7 989 -209 1.456 21.084Resto aeropuertos 6 1 0 0 1 8SERVICIOS 134 0 29 8 9 179Tube Lines 0 0 0 0 0 0Amey 109 0 0 0 9 118Autovía de Aragón 25 0 29 -2 0 51Otros Servicios 0 0 0 9 0 9CONSTRUCCIÓN 0 0 0 0 0 0Otros proyectos de infraestructuras 0 0 0 0 0 0Total Inversión 27.062 8 1.455 -99 1.765 30.191Amortiz. Autopistas -850 0 -110 43 -90 -1.007Amortización aeropuertos -3.880 -1 -725 67 -300 -4.838Amort. BAA -3.875 0 -725 67 -298 -4.830Amort. Resto aeropuertos -6 -1 0 0 -1 -8Amortiz. Servicios -28 0 -8 0 -2 -37Total Amortización -4.758 -1 -842 110 -392 -5.883Total Inversión Neta 22.305 7 613 11 1.373 24.309Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 133

La evolución en 2009 del tipo de cambio del euro frente a lasdivisas de los países en que se encuentran saldos significativosde inmovilizado en proyectos de infraestructuras, (principalmentela libra) ha supuesto el incremento de los saldos de balance deestos activos, por un importe neto de 1.373 millones de euros,frente a la disminución de 5.210 millones de euros registrada enel ejercicio 2008 por este concepto.Las variaciones más significativas en 2009 corresponden:• En la división de Autopistas: en las autopistas en EstadosUnidos se han producido incrementos de activos en significativosen la autopista SH 130, actualmente en construcción,por importe de 138 millones de euros. En cuanto al resto deautopistas, las inversiones más significativas se producen enEurolink Motorway Operation (M3) Ltd., por importe de 119millones de euros, y Euroscut Azores, por 80 millones deeuros, ambas igualmente en construcción.Excepto BAA que se encuentra en propiedad, el resto de activosse encuentran sujetos a concesión. Los movimientos relativos aBAA se explican con más detalle a continuación.• En el caso de los proyectos de infraestructuras, todos losactivos están garantizando la deuda existente de dicha sociedad,tal y como se comenta en la Nota 20 de la presentememoria.• Durante el ejercicio 2009, se han producido pérdidas por deteriorosen el valor de determinados elementos con la consideraciónde propiedades de inversión correspondientes alaeropuerto de Stansted por importe de 53 millones de euros,según se detalla en la Nota 25.• Los intereses activados en el año aparecen detallados en laNota 29.• En la división de Aeropuertos: las altas más significativas seproducen dentro del Grupo BAA, por importe total de 989millones de euros, de los que 905 millones de euros, correspondena altas de inmovilizado en curso, según se detallaposteriormente.El movimiento de estos activos durante 2008 fue el siguiente:MOVIMIENTOS DURANTE 2008 Saldo al 01/01/08 Variación perímetro AdicionesRetiros ytraspasosEfecto tipo de cambioSaldo al31/12/08AUTOPISTAS Y APARCAM. 9.362 0 705 -1.295 -689 8.082407 ETR International 2.965 0 28 0 -448 2.545Autopistas España 2.260 0 411 0 0 2.671Autopistas Chile 1.522 0 21 -1.236 -307 0Autopistas USA 1.365 0 91 0 66 1.521Resto Autopistas 1.250 0 154 -59 0 1.345AEROPUERTOS 25.424 0 1.570 -2.466 -5.682 18.846BAA 25.352 0 1.570 -2.401 -5.680 18.841Resto aeropuertos 72 0 0 -65 -1 6SERVICIOS 146 0 22 0 -33 134Tube Lines 0 0 0 0 0 0Amey 142 0 0 0 -33 109Autovía de Aragón 3 0 22 0 0 25Otros Servicios 0 0 0 0 0 0CONSTRUCCIÓN 0 0 0 0 0 0Otros proyectos de infraestructuras 0 0 0 0 0 0Total Inversión 34.932 0 2.297 -3.762 -6.404 27.062Amortiz. Autopistas -1.084 0 -234 377 91 -850Amortización aeropuertos -4.412 0 -794 230 1096 -3.880Amort. BAA -4.384 0 -792 206 1.094 -3.875Amort. Resto aeropuertos -29 0 -2 24 1 -6Amortiz. Servicios -27 0 -8 0 8 -28Total Amortización -5.523 0 -1.036 607 1.194 -4.758Total Inversión Neta 29.408 0 1.260 -3.154 -5.210 22.305Millones de Euros134 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

7.2 Detalle inversión en proyectos de infraestructuras BAAA continuación se adjunta un detalle por naturaleza de activos de los proyectos incluidos en el Grupo BAA:• Propiedad planta y equiposEl movimiento de estos activos durante el ejercicio 2009 ha sido el siguiente:MOVIMIENTOS DURANTE 2009TerminalesPistas y terrenosaccesoriosPlantas y equiposOtros terrenos yconstrucciónElementosFerroviarios Activos en curso TotalCOSTESaldo a 1 de Enero de 2009 9.903 1.751 248 115 1.453 1.653 15.122Variaciones de perímetro 0 0 0 0 0 1 1Adiciones 8 0 11 0 0 905 924Traspasos de Propiedades de Inversión 3 0 0 21 0 -24 1Traspasos de activos completos 988 38 113 7 6 -1.151 0Costes de refinanciación capitalizados 0 0 0 0 0 25 25Retiros -101 -3 -6 -11 0 -1 -123Otros traspasos 0Diferencias de cambio 770 137 14 8 114 122 1.166Traspasos a activos mantenidos para la venta 0 0 -20 0 0 -10 -30Saldo a 31 de Diciembre de 2009 11.571 1.923 360 139 1.572 1.519 17.085AMORTIZACIÓNSaldo a 1 de Enero de 2009 -2.900 -467 -65 -56 -240 28 -3.700Adiciones -455 -63 -59 -7 -46 0 -629Retiros y traspasos 97 3 5 5 0 0 109Diferencias de cambio -225 -37 -2 -4 -19 2 -284Traspasos a activos disponibles para la venta 0 0 8 0 0 0 8Saldo a 31 de Diciembre de 2009 -3.483 -563 -113 -63 -305 31 -4.496Valor Neto al 31 de Diciembre de 2009 8.089 1.360 247 77 1.267 1.550 12.589Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 135

El aumento más significativo del epígrafe se produce por tipo decambio, por importe neto de 883 millones de euros, debido a lavariación del tipo de cambio euro / libra durante el ejercicio, segúnse comenta en la Nota 3.2. Es de destacar que este mismoimpacto supuso a cierre de 2008 una reducción neta de los activosdel epígrafe de 3.719 millones de euros.Por otro lado, se han producido traspasos de activos en curso asus correspondientes epígrafes de activos completos por importede 1.151 millones de euros, principalmente por saldos correspondientesa la Terminal 4 de Heathrow (170 millones de euros) yla fase 1 de la Terminal B2 (112 millones de euros), así como enrelación a terrenos e instalaciones correspondientes a la nuevaTerminal 5 del Heatrow (525 millones de euros). En 2008 estostraspasos fueron de 6.193 millones de euros, debido a la entradaen funcionamiento de la Terminal 5 del Aeropuerto de Heatrowen marzo de 2008.Por otro lado, se ha registrado altas significativas de activos encurso, por importe de 905 millones de euros. Entre estas altas deactivos en curso cabe destacar la inversión realizada para el desarrollode la segunda pista de Stansted e infraestructuras relacionadas,por importe de 26 millones de euros (23 millones de libras)con un saldo acumulado de 214 millones de euros (190 millonesde libras); adicionalmente se incluyen 11 millones de euros destinadosa planificación y desarrollo de la tercera pista de Heathrow.Finalmente deben mencionarse las inversiones correspondientesa las instalaciones y ampliaciones que se están acometiendo enel Western Campus del aeropuerto de Heathrow (que comprendelas terminales T3, T4 y T5), fundamentalmente en relación con laconstrucción de la segunda terminal satélite de la Terminal 5, porun importe de 301 millones de euros; y el Eastern Campus (en lasterminales T1 y T2 del mismo aeropuerto), relativas a la terminalsatélite de la T2, por 216 millones de euros.El movimiento de estos activos durante el ejercicio 2008 ha sidoel siguiente:MOVIMIENTOS DURANTE 2008TerminalesPistas y terrenosaccesoriosPlantas y equiposOtros terrenos yconstrucciónElementosFerroviarios Activos en curso TotalCOSTESaldo a 1 de Enero de 2008 8.856 1.989 224 167 959 7.851 20.046Variaciones de perímetro 0 0 0 0 0 0 0Adiciones 15 0 10 0 0 1.054 1.079Traspasos de Propiedades de Inversión 0 0 0 2 0 -11 -9Traspasos de activos completos 4.740 435 140 24 854 -6.193 0Costes de refinanciación capitalizados 0 0 0 0 0 130 130Retiros -5 0 -2 0 0 0 -7Otros traspasos 156 0 -12 -15 0 -128 0Diferencias de cambio -2.635 -504 -47 -32 -361 -957 -4.535Traspasos a activos mantenidos para la venta -1.225 -170 -64 -31 0 -92 -1.581Saldo a 31 de Diciembre de 2008 9.903 1.751 248 115 1.453 1.653 15.122AMORTIZACIÓNSaldo a 1 de Enero de 2008 -3.355 -552 -62 -54 -243 37 -4.229Adiciones -514 -69 -52 -7 -46 0 -688Retiros y traspasos 6 0 29 -11 -17 0 6Diferencias de cambio 830 136 8 14 67 -9 1.046Traspasos a activos disponibles para la venta 132 17 12 2 0 0 165Saldo a 31 de Diciembre de 2008 -2.900 -467 -65 -56 -240 28 -3.700Valor Neto al 31 de Diciembre de 2008 7.003 1.284 183 59 1.213 1.681 11.422Millones de Euros136 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

• Propiedades de inversiónEl movimiento de estos activos durante el ejercicio 2009 ha sidoel siguiente:El movimiento de estos activos durante el ejercicio 2008 fueel siguiente:MOVIMIENTOS DURANTE 2009AeropuertosActivos encursoTotalSaldo a 1 de Enero de 2009 2.781 16 2.796Adiciones 0 20 20Traspasos de activos completos 27 -27 0Retiros -43 0 -43Otros traspasos -1 1 0Diferencias de cambio 217 0 217MOVIMIENTOS DURANTE 2008AeropuertosActivos encursoTotalSaldo a 1 de Enero de 2008 4.091 11 4.102Adiciones 314 11 327Diferencias de cambio -857 -4 -861Traspasos a activos disponibles para laventa-767 -4 -771Saldo a 31 de Diciembre de 2008 2.781 16 2.796Saldo a 31 de Diciembre de 2009 2.981 10 2.991AMORTIZACIÓNAMORTIZACIÓNSaldo a 1 de Enero de 2009 -82 0 -82Adiciones -50 0 -50Diferencias de cambio -6 0 -6Deterioros valorativos -53 0 -53Saldo a 31 de Diciembre de 2009 -190 0 -190Valor Neto al 31 de Diciembrede 20092.790 10 2.800Millones de EurosSaldo a 1 de Enero de 2008 -84 0 -84Adiciones -49 0 -49Diferencias de cambio 23 0 23Traspasos a activos disponibles para laventa27 0 27Saldo a 31 de Diciembre de 2008 -82 0 -82Valor Neto al 31 de Diciembrede 20082.699 16 2.715Millones de EurosLos principales movimientos en 2009 se producen por las diferenciasde cambio, por importe de 211 millones de euros. Adicionalmente,según se describe en la Nota 5, en la línea de “Deteriorosy enajenación de inmovilizado” (ver notas 25 y 28) se ha registradoun deterioro del valor de las propiedades de inversión delaeropuerto de Stansted, por importe de 53 millones de euros, (21millones de euros en el resultado neto de Ferrovial).Dichos activos, aunque tienen la calificación de propiedades deinversión, forman parte en lo que se refiere a los aeropuertosregulados, de la base de los activos regulados (RAB) con lo que elvalor razonable de los mismos está en línea con su valor contableque es a su vez la base de la que se parte para el cálculo del RAB.• Activos IntangiblesLos dos principales activos intangibles registrados a Diciembre de2009, corresponden al derecho a operar determinados aeropuertosno regulados (derecho de carácter indefinido) y los derechosde explotación de espacios comerciales del Grupo BAA, que seamortizan linealmente en función de los años de vigencia del contrato,hasta un máximo de 15 años.El derecho a operar determinados aeropuertos no regulados hasido sometido a test de deterioro de forma conjunta con el fondode comercio asignado a dichos aeropuertos tal y como se indicaen la nota 5.Las variaciones más significativas de este epígrafe se han producidotambién por las diferencias de tipo de cambio (64 millonesde euros).Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 137

MOVIMIENTOS DURANTE 2009Derecho a operarProgramasinformáticosConcesionesContratosexplotaciónespacioscomerciales Otros TotalVALORACIÓNSaldo a 1 de Enero de 2009 653 123 0 138 8 922Adiciones 0 20 0 0 0 20Retiros 0 -5 0 0 -2 -7Variaciones de perímetro 0 0 0 0 6 6Diferencias de cambio 50 11 0 11 0 72Traspasos a activos disponibles para la venta 0 0 0 0 -6 -6Saldo a 31 de Diciembre de 2009 703 149 0 149 6 1.007AMORTIZACIÓNSaldo a 1 de Enero de 2009 0 -55 0 -38 0 -93Adiciones 0 -30 0 -16 0 -46Retiros 0 3 0 0 0 3Diferencias de cambio 0 -5 0 -3 0 -8Traspasos a activos disponibles para la venta 0 0 0 0 0 0Saldo a 31 de Diciembre de 2009 0 -87 0 -57 0 -143Valor Neto al 31 de Diciembre de 2009 703 62 0 92 6 864Millones de EurosEl movimiento de estos activos durante el ejercicio 2008 fue el siguiente:MOVIMIENTOS DURANTE 2008Derecho a operarProgramasinformáticosConcesionesContratosexplotaciónespacioscomerciales Otros TotalVALORACIÓNSaldo a 1 de Enero de 2008 849 122 0 222 10 1.203Adiciones 0 35 0 0 0 35Retiros 0 0 0 0 0 0Diferencias de cambio -196 -34 0 -51 -2 -284Traspasos a activos disponibles para la venta 0 0 0 -32 0 -32Saldo a 31 de Diciembre de 2008 653 123 0 138 8 922AMORTIZACIÓNSaldo a 1 de Enero de 2008 0 -35 0 -37 0 -72Adiciones 0 -34 0 -21 0 -55Retiros 0Diferencias de cambio 0 14 0 12 0 26Traspasos a activos disponibles para la venta 0 0 0 8 0 8Saldo a 31 de Diciembre de 2008 0 -55 0 -38 0 -93Valor Neto al 31 de Diciembre de 2008 653 68 0 100 8 829Millones de Euros138 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

8. InmovilizacionesmaterialesDentro de este epígrafe no se incluyen los activos materiales asignadosa Proyectos de Infraestructuras ya que el valor de los mismosse incorpora dentro del epígrafe “Inversiones en Proyectosde Infraestructuras”.El movimiento de los saldos que componen el epígrafe de Inmovilizadomaterial del balance de situación consolidado ha sido elsiguiente:MOVIMIENTOS DURANTE 2009Inversión:Terrenos yConstruccionesInstalacionestécnicas ymaquinariaOtrasinstalac.,utillaje ymobiliarioTOTALSaldo al 1.01.2009 131 747 743 1.621Altas 4 82 94 180Bajas -9 -46 -18 -73Variaciones de perímetroy traspasos9 1 -15 -5Efecto Tipo de Cambio 3 21 4 28Saldo al 31.12.2009 137 805 809 1.751Amortización acumulada:Saldo al 1.01.2009 -24 -439 -501 -964Dotaciones -2 -47 -77 -125Bajas 5 30 7 42Variaciones de perímetroy traspasos-2 -10 13 2Efecto Tipo de Cambio -4 -31 1 -34Saldo al 31.12.2009 -27 -496 -556 -1.080Valor neto contable 31.12.2009 110 308 253 671Variaciones de perímetro y traspasosMillones de EurosDurante 2009 la principal variación se produce por el traspaso delas sociedades de Grupo Cespa en Portugal como Activos clasificadoscomo mantenidos para la venta por valor de 18 millonesde euros.AdicionesLas altas corresponden fundamentalmente, al igual que en elejercicio anterior, a la adquisición de maquinaria especifica deobra en Ferrovial Agromán y a las inversiones en tratamiento deresiduos, vertederos y maquinaria para la prestación de serviciosurbanos, e inversiones en instalaciones y equipamiento para eldesarrollo de la actividad corriente de Swissport.RetirosLos retiros se producen fundamentalmente en el segmento deConstrucción y Servicios por importe de 25 y 32 millones de eurosrespectivamente correspondientes a salidas de balance de activostotalmente amortizados.Adicionalmente, con fecha 23 de Diciembre de 2009 FerrovialS.A. llevó a cabo la enajenación del edificio en el que se ubica lasede social junto con los terrenos e instalaciones permanentesvinculadas al mismo. El valor contable de los elementos enajenadosen la fecha de la operación ascendía a 6 millones de euros.MOVIMIENTOS DURANTE 2008Inversión:Terrenos yConstruccionesInstalacionestécnicas ymaquinariaOtrasinstalac.,utillaje ymobiliarioTOTALSaldo al 1.01.2008 369 765 704 1.838Altas 18 107 149 274Bajas -26 -35 -38 -98Variaciones de perímetro ytraspasos-229 -64 -60 -352Efecto Tipo de Cambio -2 -26 -13 -41Saldo al 31.12.2008 131 747 743 1621Amortización acumulada:Saldo al 1.01.2008 -100 -432 -500 -1.033Dotaciones -10 -104 -70 -184Bajas 14 39 47 100Variaciones de perímetro ytraspasos72 37 15 124Efecto Tipo de Cambio 1 21 8 30Saldo al 31.12.2008 -24 -439 -501 -964Valor neto contable 31.12.2008 107 307 242 657Millones de Euros• El inmovilizado no afecto a explotación no es relevante en lossaldos finales consolidados.• No existen pérdidas por deterioro de valor reconocidas o revertidasen el ejercicio.• El Grupo tiene formalizadas pólizas de seguros para cubrirlos posibles riesgos a que están sujetos los diversos elementosde su inmovilizado material, así como las posibles reclamacionesque se le puedan presentar por el ejercicio de suactividad, entendiendo que dichas pólizas cubren de manerasuficiente los riesgos a los que están sometidos.• El detalle del inmovilizado en curso asciende a 58,8 millonesde euros (39,1 millones de euros en 2006). Este aumentose debe fundamentalmente a las instalaciones y maquinariatécnica en montaje del Grupo Cespa en el área de servicios.• Al 31 de diciembre de 2009 no existen inmovilizaciones materialessignificativas sujetas a restricciones de titularidad opignorados como garantía de pasivos.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 139

9. Inversiones en sociedadespuestas en equivalenciaComo se menciona en la Nota 2.3 en relación a los criterios deconsolidación, con efecto 1 de enero de 2009 la sociedad ha modificadoel criterio contable de consolidación de los negocios enlos que existe control conjunto, pasando a integrarse estas en elconsolidado por el método de puesta en equivalencia, frente almétodo de integración proporcional que se venía aplicando hastala fecha. Con el objeto de permitir la comparabilidad, se han reexpresadoigualmente los saldos de 2008, de modo que al 31 dediciembre de 2009 y 2008 el detalle de las principales inversionesen sociedades puestas en equivalencia es el siguiente:2009 2008Saldo inicial 336 390Variaciones de perímetro -8 2Participación en el resultado 85 -48Diferencias de cambio 15 0Dividendos cobrados y devoluciones de fondospropios-16 -4Derivados 1 10Sociedades con patrimonio negativo 0 -83Traspasos a mantenidos para la venta -81 62Otros -15 7Saldo final 317 336Millones de EurosLas sociedades más significativas afectadas por este cambio decriterio contable son:• Pertenecientes a la división de Autopistas, las sociedadesITR Concession Company, Nea Odos, Central Greece y Trados45. El cambio de criterio contable en estas sociedadesha supuesto un impacto en los activos del grupo consolidadode -2.056 millones de euros sobre las cifras expresadas enlas cuentas anuales del ejercicio terminado el 31 de diciembrede 2008, -1.848 de los cuales pertenecen a la sociedadITR Concession Company, según se detalla en la nota 2.• Pertenecientes a la división de Servicios, las joint venturesde Amey (Tube Lines fundamentalmente), Mantenimiento yexplotación M-30 y diversas sociedades integradas en el GrupoCespa. La puesta en equivalencia de estas sociedadesha tenido un impacto de -2.145 millones de euros sobre lascifras expresadas en las cuentas anuales correspondientes alejercicio 2008, de los cuales -1.952 millones corresponden aTube Lines (ver Nota 2).Las principales participaciones incluidas en este epígrafe son:• La participación indirecta en el 10% del capital de la sociedadMadrid Calle 30, S.A. titular de un contrato de rehabilitacióny mantenimiento de la autopista urbana M30 en Madridcon una duración de 35 años, y que supone una inversión porimporte de 71,8 millones de Euros a 31 de diciembre de 2009(57,3 millones de Euros a 31 de diciembre de 2008).• La participación de Grupo Amey sobre sus joint ventures,especialmente Tube Lines, sociedad titular de los contratosde mantenimiento y limpieza de tres líneas del Metro de Londres,por importe de 184 millones de euros al 31 de diciembrede 2009 (172,6 millones de euros al 31 de diciembre de2008).• El desembolso de 125 millones de euros correspondiente al20% del capital de Promociones Hábitat S.A. Dicho desembolsorealizado en septiembre de 2007 corresponde al compromisoasumido en el momento de la venta del 100% decapital de Ferrovial Inmobiliaria en dicha sociedad. PromocionesHábitat S.A. se encuentra en situación de concursode acreedores al cierre del ejercicio. Esta participación seencuentra totalmente provisionada.Finalmente, el Grupo participa en determinadas sociedades enlas aun teniendo menos del 20% de su capital se concluye queexiste influencia significativa, y por el contrario en determinadassociedades en las que la participación excede del 20% no existeinfluencia significativa.No existen limitaciones significativas a la capacidad de las asociadaspara transferir fondos a la dominante en forma de dividendoso devolución de deuda o anticipos, distintas de las que puedensurgir de los contratos de financiación de dichas sociedades o dela propia situación financiera de las mismas y no existen pasivoscontingentes relacionados con dichas sociedades que pudieranresultar asumidos por el Grupo.En el Anexo I se incluye una relación de las principales participacionesde sociedades puestas en equivalencia, que incluye ladenominación, país de constitución y segmento de negocio al quepertenece, así como el porcentaje de participación del Grupo y lainformación financiera más relevante de estas sociedades, talescomo el importe agregado de Activos y Pasivos, importe neto dela cifra de negocios y beneficio o pérdida del ejercicio.140 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

10. Activos financierosno corrientesSe detallan a continuación los movimientos al 31 de diciembre de 2009 y 2008, así como sus vencimientos:MOVIMIENTOS DURANTE 2009Activos financierosdisponibles para laventaPréstamos y cuentasa cobrarCaja restringida y otrosactivos financieros nocorrientes Resto de cuentas a cobrar TotalInversión:Saldo al 1.01.2009 4 155 290 418 867Altas 17 28 71 25 141Bajas 0 0 -65 -17 -83Variaciones de perímetro y traspasos 0 -58 271 91 305Provisión 12 0 0 1 13Efecto Tipo de Cambio 0 0 -13 -12 -25Saldo al 31.12.2009 33 125 554 506 1.218Millones de Euros• La partida préstamos y cuentas a cobrar proyectos de infraestructuras,corresponde principalmente a las cantidadespendientes de cobro de las administraciones públicas comocontrapartida a los servicios prestados o inversiones realizadasen el marco de un contrato de concesión, correspondientesa las sociedades Concesionaria de Prisiones Lledoners,por importe de 85 millones de euros (89 millones de euros en2008) y Concesionaria de Prisiones Figueras por importe de40 millones de euros (8 millones de euros en 2008).El vencimiento de los préstamos y cuentas a cobrar más relevantese detalla a continuación:Importes 2010 2011 2012 2013 2014A + de5 añosConcesionaria dePrisiones de Lledoners 85 5 5 4 4 4 63Concesionaria dePrisiones de Figueras 40 -72 1 1 1 2 108Préstamos y cuentasa cobrar 125 -67 6 5 5 6 171Millones de EurosEl importe que aparece en negativo para los vencimientos de 2010en la Concesionaria de Prisiones de Figueras, corresponde al incrementoesperado en ese periodo del saldo de la cuenta a cobraren proyectos de infraestructuras.• Dentro de la partida de caja restringida y otros activos financierosno corrientes se incluyen se incluyen los depósitosen garantía de emisiones de bonos, correspondientes principalmentea las sociedades 407 ETR (por importe de 205millones de euros, 183 millones en 2008) y Chicago Skyway(por 36 millones de euros, 35 millones en 2008. La principalvariación en esta línea se produce por la inclusión en elperímetro de los saldos relativos a la sociedad NTE MobilityPartners LLC, sociedad concesionaria de la construcción,mantenimiento y gestión de 21,4 kilómetros (13,3 millas)de la autopista North Tarrant Express, por 271 millones deeuros. Por otro lado hay que destacar dentro de este epígrafeel saldo de 68 millones de euros (102 millones de dólarescanadienses) después de ajustes de valoración que lasociedad 407 International Inc mantiene en “Asset BackedCommercial Paper” (ABCPs). A diciembre 2009 compañía hallevado a cabo la valoración de estos activos basándose enCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 141

un descuento de flujos de caja futuros, lo que ha supuestouna reversión de la provisión existente sobre los mismospor importe de 18 millones de dólares canadienses, con unimpacto en el resultado neto consolidado de 4 millones deeuros atribuible a la sociedad dominante. Adicionalmente aesto, hay que destacar que en junio de 2009 la 407ETR hasuscrito dos líneas de crédito con un banco canadiense garantizadaspor emisiones de ABCPs. Al vencimiento la compañíapuede vender las emisiones y utilizar los fondos pararepagar los créditos o colocárselas al banco (put option). A31 de diciembre de 2009 el valor de la put es de 8,5 millonesde CAD.Por último, la partida de resto de cuentas a cobrar comprende,entre otros, los siguientes conceptos:1. Inversiones en Agrupaciones de Interés Económico (AIE)por la participación de Ferrovial en el capital de nueve agrupacionesde interés económico por importe de 100 millonesde euros, cuya actividad es el arrendamiento de activos dirigidapor otra entidad no vinculada al Grupo, que es la queretiene la mayoría de los beneficios y está expuesta a losriesgos relacionados con dicha actividad. Estas agrupacionesse han acogido a los incentivos fiscales regulados enla legislación española, siendo los resultados de las mismasregistrados en el epígrafe “Impuestos sobre beneficios” de lacuenta de resultados consolidada.3. En los créditos a empresas puestas en equivalencia, mencionarel crédito a largo plazo otorgado por Ferrovial Serviciosa su filial Emesa, por un importe de 50 millones deeuros (25 millones de euros a diciembre de 2008); así comolos créditos otorgados por Amey a sus filiales Tube Lines (67millones de euros) y Wakefield & Manchester (6 millones deeuros).4. Costes capitalizados relativos a la refinanciación de BAApor importe de 76 millones de euros (65 millones de libras),y 6% Loan Notes due 2001, recibidos de Caisse de depot etplacement du Québec, relativos a la venta del aeropuerto deBudapest en 2007 por importe de 66 millones de euros (59millones de libras, 58 millones de libras a diciembre 2008).Valores razonables de los activosSe considera que el descuento de flujos de efectivo de los activosutilizando un tipo de interés de mercado se aproxima a su valoren libros. Por ello la diferencia entre el valor contable y el valorrazonable de los mismos no es significativa.Se presenta a continuación a efectos informativos el movimientode estas partidas para el ejercicio 2008:2. Cuenta a cobrar por importe de 250 millones de euroscorrespondientes al precio aplazado de la venta de la actividadinmobiliaria a Promociones Habitat, la cual se encuentraprovisionada en su totalidad.MOVIMIENTOS DURANTE 2008Inversión:Activos financierosdisponibles para laventaPréstamos y cuentasa cobrar proyectos deinfraestructuras Caja restringida Resto de cuentas a cobrar TOTALSaldo al 1.01.2008 67 40 275 411 793Altas -16 126 90 66 265Bajas -28 0 -31 -69 -128Variaciones de perímetro y traspasos 1 0 -28 38 10Provisión -4 0 0 2 -2Efecto Tipo de Cambio -14 -11 -17 -31 -73Saldo al 31.12.2008 4 155 290 418 867Millones de Euros142 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

11. Derivados financieros a valor razonablea) Descripción de las principales coberturasA continuación se presenta el detalle de derivados contratados y sus correspondientes valores razonables a 31 de diciembre de 2009 y2008, así como el vencimiento de los nocionales con los que están vinculados (se presentan los vencimientos de nocionales con signopositivo y los aumentos futuros ya contratados con signo negativo):Tipo de InstrumentoValor razonableSaldos al31/12/09Vencimientos NocionalesSaldos al31/12/08 31/12/10 31/12/11 31/12/12 31/12/1331/12/2014y másTOTALNOCIONALESSALDOS EN EL ACTIVO 861 1.139Index linked Swaps BAA (derivados de variación de inflación) (*) 32 140 0 0 0 447 913 1.359Interest Rate Swaps BAA (derivados de tipo de interés) 4 72 0 0 0 1.118 0 1.118Cross Currency Swaps BAA (derivados de tipo de cambio) 734 800 0 0 1.000 0 1.500 2.500Index linked Swaps Cintra (derivados de variación de inflación) 56 97 2 1 1 3 31 39Equity Swaps (*) 19 0 21 0 0 12 0 33Otros derivados 16 31 133 0 0 0 0 133Cross Currency Swaps Cintra 0 1 0 0 0 0 0 0Otros derivados 16 28 133 0 0 0 0 133Cobertura electricidad en BAA 0 2 0 0 0 0 0 0SALDOS EN EL PASIVO 1.544 2.320 81 227 361 1.579 8.578 10.826Index linked Swaps BAA (derivados de variación de inflación) (*) 194 329 0 0 0 0 1.126 1.126Interest Rate Swaps BAA (derivados de tipo de interés) 284 475 0 0 0 1.022 3.592 4.614Equity swaps 261 407 75 109 67 210 172 632Interest Rate Swaps Cintra (derivados de tipo de interés) 694 989 -179 -189 1 -4 3.374 3.003Otros derivados 111 121 185 308 293 351 315 1.451Cross Currency Swaps Cintra 3 0 35 18 0 0 0 53Otros derivados 109 121 150 290 293 351 315 1.398SALDOS NETOS Y NOCIONALES -683 -1.181 238 229 1.362 3.158 11.021 16.008Millones de Euros(*) Los elementos señalados son los principales derivados no considerados cobertura contable dentro de los derivados contratadas por el Grupo, según se indica en la presente nota.Adicionalmente a las anteriores, en diversas sociedades consolidadas por puesta en equivalencia o mantenidas para la venta se hancontratado derivados por un valor razonable total de -682 millones de euros a diciembre de 2009 (-931 millones de euros a diciembre de2008), correspondientes a un nocional total de 2.088 millones de euros.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 143

) Principales impactos en resultado y patrimonioSe muestra a continuación el movimiento contable de los principales derivados contratadas en sociedades por integración global, detallandovalor razonable a 31 de diciembre de 2009 y 2008 y sus impactos en reservas, resultado y otras partidas de balance.Valor razonableDesglose de la variaciónTipo de InstrumentoSaldo al31/12/09Saldo al31/12/08 VariaciónImpacto enreservas (I)Impacto enresultado porValor Razonable(II)Otros impactosen el resultado(III)Tipo de cambio(IV)Otros impactosen balance (V)TOTALIndex linked Swaps BAA -162 -189 27 0 -142 72 -15 111 27Interest Rate Swaps BAA -280 -403 123 296 26 -186 -27 14 124Cross Currency Swaps BAA 734 803 -68 93 -29 17 60 -210 -68Index linked Swaps Cintra 56 97 -41 -40 0 0 0 0 -40Interest Rate Swaps Cintra -694 -989 295 341 1 -38 9 -19 295Equity swaps -242 -407 165 0 159 -4 0 9 165Otras coberturas -95 -91 -4 8 -19 -14 -17 37 -4CCS Cintra -3 1 -4 -3 0 0 0 0 -4Otros derivados -93 -93 1 11 -19 -12 -17 37 1Cobertura electricidaden BAA0 2 -2 0 0 -2 0 0 -2Total coberturas financieras -683 -1.180 496 698 -3 -152 10 -57 497Millones de EurosSegún se menciona en la nota 2.3.8, los derivados se registranpor su valor de mercado a la fecha de contratación, y a valorrazonable en fechas posteriores. La variación de valor de estosderivados se registra contablemente de la siguiente manera:• Para aquellos derivados considerados de cobertura, la variaciónde este valor razonable durante el ejercicio se registracon contrapartida en reservas (columna I).• Para aquellos derivados que no tienen carácter de coberturacontable o considerados especulativos, la variación de valorrazonable se registra como un ajuste de valor razonable enla cuenta de resultados del grupo (columna II), detallándoseseparadamente en la cuenta de resultados (ver detalle enNota 25).• Por otro lado, se señalan como “otros impactos en el resultado”(columna III) los impactos en el resultado financiero porfinanciación resultantes de los flujos de intereses devengadosdurante el ejercicio.• También se presenta separadamente el impacto obtenido pordiferencia de los tipos de cambio de cierre entre diciembre de2009 y 2008 (columna IV).• Finalmente, se muestran los impactos en deuda o caja surgidosde las liquidaciones por cobros y pagos periódicosordinarios de estos derivados. (flujos de intereses pagadosdurante el ejercicio). En el caso de los Cross Currency Swapscorresponde a variación de la deuda con respecto al tipo decambio garantizado (columna V).Adicionalmente a los impactos anteriores, se ha registrado unimpacto en reservas por los derivados contratados en sociedadesintegradas por el método de puesta en equivalencia o mantenidaspara la venta de -8 millones de euros.144 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Derivados de BAAIndex Linked Swaps BAABAA tiene contratados derivados de tipo Index Linked Swaps, ligadosa determinados bonos de tipo fijo, de tal modo que, deforma sinténtica, la sociedad tiene deuda indexada a la inflación.Estos derivados suponen un nocional total de 2.206 millones delibras (2.485 millones de euros) y no tienen carácter de coberturacontable, según se explica en la Nota 25. Su valor razonable hapasado de -189 millones de euros en diciembre de 2008 a -162en diciembre de 2009, lo que ha supuesto un impacto de -142millones de euros en el resultado financiero de Ferrovial comoajuste de valor razonable. Mencionar que en esta valoración seha excluido el riesgo de crédito, lo que ha supuesto un impactode 92 millones de euros en la cuenta de resultados de Ferrovial,incluidos ya en el importe del ajuste de valor razonable anteriormentemencionado.Adicionalmente, las liquidaciones de pagos y cobros han tenidoun impacto en balance como disminución de pasivo de 111 millonesde euros que tiene su origen fundamentalmente en liquidacionesanticipadas de sus flujos de pago. Por último, se ha producidoun ingreso financiero de 72 millones de euros en relación aldevengo del ejercicio.Interest Rate Swaps BAAPara cubrir el riesgo de tipo de interés, BAA tiene contratados derivadosde tipo Interest Rate Swaps por un nocional total de 5.088millones de libras (5.732 millones de euros). Estos derivados sonconsiderados en su mayor parte cobertura contable de flujos decaja sobre deuda bancaria, según se explica en la Nota 25, registrándoseúnicamente en el resultado financiero, como ajuste devalor razonable, las puntas de ineficiencia o la variación de valorrazonable de aquellos derivados que no sean cobertura contable.El valor razonable de estos derivados ha pasado de -403 millonesde euros a diciembre de 2008 a -280 millones de euros en diciembrede 2009, lo que se ha traducido en un impacto en reservas de296 millones de euros, debido a la evolución al alza de los tiposde interés a largo plazo en Reino Unido durante el ejercicio. Lasparte de estos derivados no considerada de cobertura ha tenidoun impacto de 26 millones de euros registrado como ajuste devalor razonable (ver Nota 25) en el resultado financiero de Ferrovial.Igualmente, las liquidaciones producidas a los tipos cerradospor estos swaps, superiores a los tipos de interés actuales, hansupuesto un impacto en el resultado financiero de Ferrovial de-186 millones de euros (-75 millones de euros en el resultado netoatribuido a la sociedad dominante). Adicionalmente, las liquidacionesde cobros y pagos han supuesto una reducción del pasivo de14 millones de euros.Cross Currency Swaps BAABAA tiene contratada una serie de Cross Currency Swaps destinadosa cubrir el riesgo de tipo de cambio libra / euro de losbonos emitidos en euros (ver Nota 20), por un nocional total de1.703 millones de libras, equivalentes a 2.500 millones de euros,con vencimientos entre 2012 y 2018. La evolución de este tipo decambio durante el ejercicio frente al tipo cerrado ha supuesto unimpacto en balance por la valoración de esos bonos a los tiposcerrados de -210 millones de euros. Adicionalmente, la valoraciónal tipo de cambio libra / euro a 31 de diciembre de 2009 y 2008supone un impacto en el balance consolidado de Ferrovial de +60millones de euros por la conversión a euros del valor razonableen libras.Otras coberturas en BAAMencionar que BAA tiene contratos de Equity Swaps relacionadoscon los sistemas retributivos vinculados a la acción de Ferrovialque se mencionan en la Nota 34. Estos contratos no tienen carácterde cobertura contable, por lo que la variación del valorrazonable de estos instrumentos se registra como ajuste de valorrazonable en los ingresos financieros de Ferrovial (ver Nota 25).La valoración a valor de mercado de los Equity Swaps de los quees titular BAA ha supuesto un ingreso financiero de 39 millones(16 millones en el resultado neto), registrado como ajuste de valorrazonable (ver nota 25).Derivados de AutopistasIndex Linked Swaps CintraLa Sociedad Autema contrató en 2008 un derivado para cubrir lavariabilidad de los ingresos mediante un swap de inflación, por elcual se fija un IPC del 2,50% anual. Esta cobertura, consideradaeficiente, ha supuesto un impacto en reservas de -40 millones deeuros.Interest Rate Swaps CintraEn su conjunto, la valoración a valor razonable de estas coberturasha pasado de -989 millones de euros a diciembre de 2008a -694 millones de euros (-1.841 a -1.193 respectivamente si seincluyen derivados de sociedades consolidadas por puesta enequivalencia), debido al incremento generalizado de los tipos deinterés a largo plazo. Este efecto es marcadamente señalado enlos derivados contratados para cubrir deuda de proyectos en USA(fundamentalmente Chicago Skyway y SH-130), donde las valoracionesde los derivados han pasado de -820 millones de eurosen diciembre de 2008 a -542 millones de euros en diciembre de2009. El resto de derivados de este tipo contratados por Cintra haCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 145

egistrado una variación en su valor razonable de -169 millones deeuros en diciembre de 2009 a -151 millones de euros en diciembrede 2009.Dado que estos derivados se consideran totalmente eficientes,estas variaciones de su valor razonable ha supuesto un impactopositivo en reservas de 341 millones de euros (320 de los cualesprovienen de los derivados contratados en USA), mientras que elmovimiento de liquidaciones y devengos ha supuesto un impactode -38 millones de euros en el resultado financiero.• Chicago Skyway ha cubierto la totalidad de su deuda mediantecontratos de permuta financiera. Para el bono de laserie A por importe de 306 millones de euros (439 millonesde USD) existe un contrato de cobertura por un importe nocionalequivalente al 100% de su deuda que asegura un tipodel 4,82% durante los primeros nueve años de vida del bonoy un 5,88% en los tres últimos. Para el bono de la serie Bexiste un nocional cubierto de 670 millones de euros (961millones de USD) que supone la totalidad de su deuda y quese ha instrumentalizado mediante contratos de permuta financiera,fijando un calendario de flujos ciertos a recibir acambio de pagos de interés variable crecientes en el tiempo,que equivalen a un tipo efectivo del 5,66% (incluyendo elmargen del bono). Por último, la sociedad ha contratado instrumentosde cobertura para la totalidad de la deuda de ladenominada serie C por un nocional contratado inicialmentede 105 millones de euros (150 millones de USD) que garantizanun tipo fijo del 4,68%.• SH-130 ha contratado una cobertura frente a variaciones detipo de interés equivalente al 100% de su deuda, por unnocional máximo de 496 millones de euros (711 millones dedólares americanos), a un tipo fijo de 5,18%.• Inversora Autopista del Sur posee una cobertura a tipo deinterés fijo de 4,18% que cubre el Tramo B por importe de100 millones de euros.• En Inversora Autopista de Levante existe una cobertura queasciende a 238 millones de euros a un tipo del 4,39 %.• En Eurolink M4-M6 existen contratos de cobertura de tipo deinterés parciales a diferentes plazos que aseguran un rangode tipos que se sitúa entre el 3,44% y el 5,39%.• Euroscut Norte mantiene un contrato de cobertura de riesgode variación de tipo de interés que asegura un 75% del importede deuda hasta el vencimiento de la misma, a un tipode interés fijo de 3,69%.• En Euroscut Azores existe una cobertura de riesgo de variaciónde tipo de interés que asegura el 100% de la financiaciónpor importe máximo de 333 millones de euros, a un tipode interés fijo de 4,11%.• Eurolink M3 ha cubierto el 100% de su deuda durante elperíodo de construcción correspondiente a 265 millones deeuros al tipo fijo de 4,36%, pasando a cubrir el 50% duranteel período de explotación aun tipo fijo de 4,53%.• Cintra Inversora de Autopistas de Cataluña ha suscrito unacobertura por el equivalente al 98% de su deuda (606 millonesde euros) mediante una curva de implícitos equivalentea un tipo fijo de 4,73%.Equity SwapsSe incluyen dentro del epígrafe de derivados los contratos deEquity swap que el grupo realiza con el objeto exclusivo de cubrirel impacto patrimonial de los planes de opciones sobre acciones,tal y como se indica en la nota 3.5 relativa a riesgos de mercado.Los mencionados contratos de equity swap no tienen consideraciónde cobertura contable, reconociendo el resultado de losmismos como ajuste de valor razonable (ver Nota 25) a través delepígrafe de resultados financieros, que a 31 de diciembre de 2009supone un ingreso de 159 millones de euros en el Grupo consolidado.El detalle y características de los mencionados contratosde permuta financiera se encuentra desglosado en la nota 35 dela presente memoria, relativa a sistemas retributivos medianteentrega de opciones sobre acciones.Otros derivadosDentro de la línea “Otros derivados” se han incluido principalmentelas siguientes:• Derivados de riesgo de tipo de cambio de la división de Autopistas:en el caso de que la financiación se contrate en unadivisa distinta de la divisa en la que el activo está denominado,se intenta cubrir el riesgo patrimonial mediante coberturas.Dentro de este apartado destaca el caso de Autopistadel Maipo, donde existe un cross currency swap por importede 421 millones de USD más intereses para cubrir el traspasode su financiación en dólares americanos a Unidadesde Fomento Chileno. (Esta operación está clasificada comomantenida para la venta).146 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

• Derivados de riesgo de tipo de interés en Ferrovial, con unvalor razonable de -88 millones de euros a 31 de diciembrede 2009 (-71 millones a 31 de diciembre de 2008), nocionalde 1.127 millones de euros (formado por cuatro derivados simétricosde nocional 250 millones de libras, hasta un total de1.000 millones de libras), y tipo de interés fijo del 5,2525%.Estos derivados fueron contratados para cubrir las posiblesoscilaciones de los tipos de interés del préstamo sindicadodel que era titular Ferrovial Infraestructuras para financiar laadquisición de las participaciones de BAA. Pese a que con laoperación de refinanciación de la deuda corporativa descritaen la Nota 20 esta deuda se ha redenominado es su totalidada euros, la sociedad considera altamente probable unanueva redenominación a libras de parte de su actual deudaen euros, por importe aproximado de 750 millones de librasen los primeros meses de 2010, con objeto de mantener lacobertura natural en la inversión en BAA (ver apartado dde esta Nota). Por tanto, para este importe de deuda estacobertura se considera eficiente, si bien se ha imputado a resultadoscomo ajuste de valor razonable las reservas acumuladascorrespondientes al derivado cuyo nocional ha perdidola consideración de cobertura contable, lo que ha supuestoun impacto en las reservas del Grupo de 18 millones de eurosy un cargo en la cuenta de resultados de -22 millones deeuros (ver nota 25) como ajuste de valor razonable en elresultado financiero del Grupo consolidado. Por otro lado,las liquidaciones y devengos de intereses ordinarios de estederivado han supuesto un gasto financiero de 27 millones deeuros y un impacto en caja de -13 millones de euros. A estosderivados se ha de añadir el IRS en euros que se contratópara la sociedad Marjeshvan, que tiene un valor razonable a31 de diciembre de 2009 de 2 millones de euros (frente a 2millones de euros a cierre de 2008).• Coberturas de riesgo de tipo de interés de la división de Servicios,principalmente del contrato relacionado con la NacionalII (Autovía de Aragón). Esta cobertura se contrató en2008 para hacer frente a variaciones de tipo de interés en ladeuda por un nocional de 107 millones de euros, con un tipode interés fijo de 4,7640%.• Derivados corporativos, durante el año 2009 se ha contratadodos nuevos Interest Rate Swap para proyectos de Cespa:- Ayuntamiento de Barcelona: contratado con un nocional de24 millones de euros (equivalentes al 50% de su deuda) a untipo de interés fijo de 3,2% y vencimiento en 2017.- Ecoparc Can Mata: con un nocional de 25 millones de euros,un tipo de interés fijo de 3,7475% y 3,62% y vencimiento en2020.c) Metodología de valoración de coberturas financierasCon fecha 1 de Julio de 2009, Ferrovial S.A. ha decidido adoptarla enmienda NIIF 7, en virtud de la cual es necesario detallar lasituación de cada uno de los derivados de la compañía respectoa la Jerarquía de Medición de Valor Razonable (Fair Value MeasurementHierarchy).Esta Jerarquía establece 3 categorías, en función de los elementosen lo que se basan dichos valores razonables:• NIVEL 1.- Precios cotizados (sin ajustes) en mercados activospara idénticos instrumentos de activo o pasivo.• NIVEL 2.- Datos distintos de los precios cotizados, incluidosen el nivel 1, que sean observables para el instrumentos deactivo o pasivo, bien de forma directa (es decir, como precio)o indirecta (es decir, que se deriven de precio).• NIVEL 3.- Elementos que no estén basados en datos observablesde mercado.Todos los Derivados Financieros de Ferrovial S.A, así como otrosinstrumentos financieros cuya valoración se realiza a valor razonable,se encuadran en el NIVEL 2 de la Jerarquía de Medición delValor Razonable.Las valoraciones realizadas por la compañía se contrastan en todocaso con aquellas que se reciben de los bancos contrapartida delas operaciones, con carácter mensual.Interest Rate Swaps (IRS)Los IRS son permutas financieras en la que las contrapartidasintercambian en determinados momentos futuros, previamenteestablecidos, flujos de caja determinados con arreglo a unas referenciasde tipo de interés y a unos importes nominales igualmentepre-establecidos.Existen muy diversas modalidades de IRS (con referencia fija contravariable, con ambas referencias variables, con nominales fijosa vencimiento, con nominales amortizables…), pero en todos loscasos el método para su valoración es básicamente el mismo.La valoración de cualquier IRS se basa en el valor actualizado, ala fecha de valoración, de sus flujos futuros de pagos y cobros.La estimación de estos flujos futuros cuya referencia sea variable,se realizará empleando las curvas forward que el mercado coticeen la fecha de valoración.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 147

La actualización de cada flujo se llevará a cabo utilizando el tipocupón cero de mercado, al plazo de su liquidación, existente a lafecha de valoración.Una vez actualizados los flujos de cobros y pagos se procede alneteo de los mismos y el importe así obtenido es el valor de mercadodel IRS a esa fecha.Equity Swaps (EQS)Los EQS son contratos de cobertura sobre el valor futuro de títulosde renta variable, en virtud de los cuales las partes establecenen la fecha de inicio un valor de liquidación para un número dadode títulos de un determinado emisor.Llegado el momento de su liquidación, la parte que recibe los títulosdeberá abonar por ellos el precio pactado, con independenciade cuál sea en ese momento su cotización de mercado.Al igual que en el caso de los IRS pueden darse diversas modalidadeso pactos accesorios relativos al método de liquidación (pordiferencias, o con entrega efectiva), la percepción de dividendos,la posibilidad de amortización anticipada y otros derechos relativosa los títulos objeto del contrato.Convencionalmente el valor de mercado de los EQS se calculacomo la diferencia entre la cotización de mercado del título enla fecha de cálculo y el precio unitario de liquidación pactado alinicio, multiplicada por el número de títulos objeto del contrato.Cross Currency Swaps (CCS)Los CCS son, como los IRS, permutas financieras en las que lascontrapartidas intercambian en determinados momentos futuros,previamente establecidos, flujos de caja determinados con arregloa unas referencias de tipo de interés y a unos importes nominalesigualmente pre-establecidos.La diferencia es que en este caso los flujos a pagar y a recibir estándenominados en monedas distintas, y sus referencias de tipode interés normalmente también corresponden a distintos países.En cuanto a los nominales que maneja cada contrapartida, dadoque están en distintas monedas, se acuerdan al inicio de la operacióncon un criterio de equivalencia, en función de los tipos decambio vigentes en el mercado en ese momento.Como en el caso de los IRS se dan muy diversas modalidadesde CCS (con referencia fija contra variable, con ambas referenciasvariables, con nominales fijos a vencimiento, con nominalesamortizables…), incluso algunas que no se contemplan en el casode los IRS (como es la posibilidad de cambiar dos referenciasfijas) pero en todos los casos el método para su valoración esbásicamente el mismo (y similar al ya visto para las permutas detipo de interés).Nuevamente se trata de proceder al descuento de los flujos futuros,usando para ello las curvas cupón cero existente en el mercadoen el momento de valoración para cada plazo y cada moneda.La estimación de aquellos flujos futuros cuya referencia sea variable,se realizará empleando las curvas forward que el mercadocotice en la fecha de valoración.Una vez obtenidos los valores actualizados de flujos de cobro ypago, y dado que estarán en distinta moneda, será necesariotransformarlos usando el tipo de cambio spot existente en el momentode valoración, antes de proceder a netearlos.El importe neto finalmente obtenido es el valor de mercado delCCS a esa fecha.Index Linked Swaps (ILS)Nuevamente se trata de permutas financieras, en las que se intercambiauna referencia de tipo de interés nominal contra una referenciade inflación.Esta referencia suele estar compuesta por un tipo real multiplicadopor la revaluación de un cierto índice de precios. No obstanteaquí, más incluso que en el caso de los IRS y CCS, hay muy distintasposibilidades, ya que se trata de un instrumento OTC, quenormalmente se negocia de modo bilateral entre las partes quelo contratan.No obstante, nuevamente, el cálculo de su valor a una determinadafecha se basa en la obtención del valor neto de sus flujosfuturos actualizados.La estimación de estos flujos futuros se realizará empleando lascurvas forward que el mercado cotice en la fecha de valoración,tanto para las referencias de tipo de interés, como para las referenciasde inflación.148 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Para el descuento, como en los casos anteriormente tratados, seemplearán los tipos cupón cero a cada uno de los plazos de liquidaciónde flujos, obtenidos a la fecha de valoración.Una vez actualizados los flujos de cobros y pagos se procede alneteo de los mismos y el importe así obtenido es el valor de mercadodel ILS a esa fecha.d) Inversión neta en el extranjeroComo se indica en la nota 3.2, en el caso en los que se decidafinanciar parte de la inversión en el capital de determinadas sociedadesextranjeras mediante deuda especifica contratada porlas sociedades del grupo que participan en el capital de los proyectos,dicha deuda normalmente es nominada en la misma divisadel proyecto en cuestión, actuando dichas deudas como coberturadel riesgo de tipo de cambio.En este caso de inversiones netas en el extranjero se incluyen lasdiferencias de cambio surgidas de la partida monetaria que formeparte de dicha inversión como diferencias de conversión dentrodel patrimonio de la empresa.A diciembre de 2009 no existe ningún caso de inversión netaen el extranjero en el grupo consolidado, habiendo existido estainversión neta en el extranjero hasta el 4 de diciembre, ya quecon dicha fecha se ha procedido a la refinanciación de la deudacorporativa, incluyendo la deuda en libras obtenida para financiarla adquisición de BAA (veáse Nota 20). Sin embargo, como seha mencionado anteriormente, al objeto de mantener la coberturanatural sobre su inversión en BAA, la sociedad prevé comoaltamente probable la redenominación a libras de parte de suactual deuda en euros, por importe aproximado de 750 millonesde libras, durante los primeros meses del ejercicio 2010. A diciembrede 2008, el importe de esta inversión neta, correspondienteíntegramente a la inversión en BAA, ascendía a 977 millones deeuros (2.294 millones de libras de inversión frente a una deuda enlibras de 1.317 millones).12. Activos y pasivos nocorrientes mantenidospara la ventaSe incluyen como activos y pasivos mantenidos para la ventaaquellos activos o pasivos que previsiblemente serán enajenadosen un plazo inferior a un año, según se describe en la nota 2.3.12.A 31 de diciembre de 2009, los activos y pasivos registrados comomantenidos para la venta corresponden fundamentalmente a ladivisión de Autopistas, en concreto a las autopistas chilenas, cuyoproceso de venta se describe posteriormente.Igualmente, cabe destacar el traspaso a este epígrafe de los activosy pasivos relativos a Cespa Portugal, sociedad dedicada ala prestación de servicios urbanos en Portugal (recogida de residuos,limpieza viaria y tratamiento), cuya venta se prevé finalizaren el primer trimestre de 2010. Los activos de la citada actividadregistrados como mantenidos para la venta son, principalmente,Inversiones en activos no corrientes asociados a la prestación delservicio (14 millones de euros), cuentas por cobrar con clientes(26,4 millones de euros), la financiación recibida de entidades decrédito (7,7 millones de euros), y cuentas comerciales a pagar(14,2 millones de euros).Se presentan a continuación los movimientos de activos y pasivosmantenidos para la venta para los ejercicios terminados el 31 dediciembre de 2009 y 2008:Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 149

ACTIVOSPASIVOSMOVIMIENTOS 2009Saldo31/12/08Bajas porventasTraspasos deactivos nocorrientesEfectotipo decambioSaldo31/12/09Saldo31/12/08Bajas porventas/incrementosTraspasos deactivos nocorrientesEfecto tipo decambioSaldo31/12/09Aeropuertos 2.563 -2.759 116 197 116 1.679 -1.808 5 129 5APP 0 0 81 0 81 0 0 0 0 0WDF 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Gatwick 2.563 -2.759 0 197 0 1.679 -1.808 0 129 0BAA USA 0 0 35 0 35 0 0 5 0 5Autopistas y Aparcamientos 1.708 -452 383 1 1.640 1.484 124 0 0 1.608Aparcamientos 452 -452 0 0 0 275 -275 0 0 0Autopistas Chile 1.256 0 383 1 1.640 1.209 399 0 0 1.608Servicios 0 0 44 0 44 0 0 34 0 34Cespa Portugal 0 0 41 0 41 0 0 34 0 34Otros 0 0 3 0 3 0 0 0 0 0Otros 7 -7 0 0 1 1 0 0 0 1Mantenidos venta 4.278 -3.218 544 198 1.801 3.163 -1.683 39 129 1.647Millones de EurosACTIVOSPASIVOSMOVIMIENTOS 2008Saldo31/12/07Bajas porventasTraspasos deactivos nocorrientesEfectotipo decambioSaldo31/12/08Saldo31/12/07Bajas porventas/incrementosTraspasos deactivos nocorrientesEfecto tipo decambioSaldo31/12/08Aeropuertos 808 -455 2.795 -586 2.563 83 -79 2.003 -329 1.679APP 312 0 -263 -49 0 0 0 0 0 0WDF 496 -455 0 -41 0 83 -79 0 -4 0Gatwick 0 0 3.058 -496 2.563 0 0 2.004 -325 1.679BAA USA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Autopistas y Aparcamientos 0 0 1.709 -1 1.708 0 0 1.484 0 1.484Aparcamientos 0 0 452 0 452 0 0 275 0 275Autopistas Chile 0 0 1.257 -1 1.256 0 0 1.209 0 1.209Servicios 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Cespa Portugal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Otros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Otros 8 0 0 -1 7 0 0 1 0 1Mantenidos venta 816 -455 4.504 -587 4.278 83 -79 3.488 -329 3.163Millones de EurosPerteneciente a la división de Aeropuertos, a 30 de junio de 2009,la sociedad realizó un análisis según lo indicado en la NIC 40,identificándose la existencia de una pérdida de valor de los activosasignados a los aeropuertos del Grupo BAA debido a lasestimaciones sobre el posible precio de venta del aeropuerto deGatwick, en base al cual se registró un deterioro de 416 millonesde euros. Con fecha 3 de diciembre se enajenaron los mencionadosactivos y pasivos correspondientes al Aeropuerto de Gatwick,generándose una pérdida adicional de 314 millones de euros, loque supone una pérdida total antes de impuestos de 730 millonesde euros (408 millones de euros en el resultado neto de Ferro-vial), según se detalla en las notas 5 y 28, por esta operación.El precio de la transacción ascendió a 1.500 millones de libras(equivalentes a 1.646 millones de euros), de los cuales 1.445 serecibirán al contado, mientras que hasta 55 millones de libras seabonarán en función de la consecución de determinados parámetrosoperativos y financieros.Por otro lado, con fecha 27 de julio se perfeccionó el acuerdode venta de la filial Cintra Aparcamientos, S.A. que asciende al99,92% de su capital, a un consorcio integrado diversas sociedades.El importe de la transacción asciende a 400 millones de150 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

euros, que se descompone en los siguientes conceptos:• 245 millones de euros como precio de las acciones.• 155 millones de euros como cancelación de la deuda con Cintra.Adicionalmente, el comprador asume la deuda de Cintra Aparcamientoscon entidades bancarias, por importe de 51 millonesde euros. La plusvalía obtenida por esta operación asciende a95 millones de euros (50 millones de euros en el resultado netoatribuido a la sociedad dominante).Finalmente, con fecha 29 de diciembre Cintra InfraestructurasS.A.U ha alcanzado un acuerdo para la venta del 60% de su participaciónen Cintra Concesiones de Infraestructuras de Transportede Chile Limitada (Cintra Chile). El importe de la transacción asciende,aproximadamente, a 209 millones de euros (7.150.000 deUnidades de Fomento). Adicionalmente, el comprador tiene unaopción de compra y Cintra una opción de venta a precio fijo durantedos años por el 40% restante del capital. La efectividad dela operación queda sujeta a la realización de las notificaciones yobtención de las autorizaciones y registros que resulten pertinentesen España, Colombia, Chile y en las demás jurisdicciones enque están presentes las entidades participantes en la operación.El resultado neto consolidado (después de impuestos), se estima,según cálculos preliminares, en aproximadamente 250 millonesde euros incluyendo en este importe tanto la venta del 60% de laparticipación de Cintra en dicha sociedad como el ejercicio de lasopciones de compra-venta existentes. Dicho resultado se reconoceríaen el ejercicio 2010 una vez obtenidas las autorizacionesy registros mencionados anteriormente. Los principales activosy pasivos clasificados como mantenidos para la venta en relacióna las autopistas chilenas se corresponden con inmovilizadoen proyectos de infraestructuras por 1.249 millones de euros ydeuda financiera a largo plazo por 1.263 millones de euros. Adicionalmente,incluyen 54 millones de euros correspondientes a laparte asignable a las autopistas chilenas del fondo de comercio defusión, según se detalla en la nota 5.4.13. ExistenciasLa composición de existencias al 31 de diciembre de 2009 y 2008 y al 31 de diciembre de 2008 y 2007 es la siguiente:CONCEPTOS Saldo al 31/12/09 Saldo al 31/12/08 Saldo al 31/12/07 Variación 2009-2008 Variación 2008-2007Terrenos y solares 145 161 167 -15 -6Materias Primas y otrosaprovisionamientos136 148 125 -12 24Promociones en curso y otros 210 193 194 17 -1Provisiones -2 -1 3 0 -5TOTAL 490 500 489 -11 12Millones de EurosDel total de la existencias corresponden a la división de inmobiliaria por suelos y terrenos y promociones en Polonia un importe de280 millones de euros (159 millones de euros a 31 de diciembre de 2008), de los que 201 millones están sujetas a restricciones detitularidad o pignorados como garantía de pasivos (138 millones a 31 de diciembre de 2008).Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 151

14. Clientes y otras cuentas a cobrarLa composición de los clientes y cuentas a cobrar a 31 de diciembre de 2009 y 2008 es como sigue:CONCEPTOS Saldo al 31/12/09 Saldo al 31/12/08 Saldo al 31/12/07 Variación 2009-2008 Variación 2008-2007Clientes 2.359 2.667 2.966 -308 -300Retenciones en garantía 148 170 202 -21 -33Obra ejecutada pendiente de certificar 475 554 446 -79 108Total clientes por ventas y prestación de servicios 2.982 3.391 3.615 -408 -224Otros deudores 361 386 312 -25 75Deudores Administraciones Públicas 186 192 194 -5 -3Total otros deudores 547 578 505 -31 72Activos por impuestos sobre las ganancias corrientes 22 25 138 -3 -113Prov. Para clientes de dudoso cobro -270 -212 -147 -59 -65Otras provisiones deudores -19 -31 -27 11 -4Total Provisiones -290 -242 -173 -47 -69TOTAL 3.262 3.751 4.086 -490 -334Millones de EurosLas provisiones para insolvencias son dotadas de acuerdo con el criterio contable establecido en la nota 2.3.7C de la memoria.La variación de la provisión de tráfico ha sido como sigue:Movimiento de la provisión 2009 2008 2007 Variación 2009-2008 Variación 2008-2007Saldo inicial -242 -173 -149 -69 -24Cargos a la cuenta de resultados: -137 -60 -36 -77 -24Reducciones/ Aplicaciones 100 -24 13 124 -37Efecto tipo de cambio -10 14 -1 -24 15Traspasos a disponible para venta 0 1 0 -1 1Saldo final -290 -242 -173 -47 -69Millones de EurosEn el epígrafe “Otros deudores” se incluyen saldos a cobrar cuyoorigen es distinto a la actividad habitual desarrollada por los segmentos,así como anticipos a proveedores, por importe de 93 millonesde euros a 31 de diciembre de 2009 (122 millones de eurosa 31 de diciembre de 2008).En el epígrafe “Deudores Administradores Públicas” se incluyenlos saldos a cobrar de las Administraciones Públicas por conceptosdistintos a Impuestos sobre las Ganancias.La Dirección del Grupo considera que el importe en libros de lascuentas de deudores comerciales se aproxima a su valor razonable.152 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

A continuación se presenta un desglose del saldo de clientes por ventas y prestaciones de servicios desglosados por segmentos denegocio y separando administraciones públicas frente a clientes privados:Administraciones Públicas Clientes privados TOTALSaldos 2009Construcción 853 65,27% 454 34,73% 1.306Servicios 801 68,88% 362 31,12% 1.163Aeropuertos 0 0,00% 307 100,00% 307Autopistas 25 12,23% 181 87,77% 206Ajustes 0 0,00% 0 0,00% 0Saldo Final 1.679 56,38% 1.303 43,70% 2.982Millones de EurosDel análisis de la anterior tabla se concluye que el 56.30% de losclientes del grupo son administraciones públicas. Respecto a losclientes privados destacan por su relevancia los saldos relativosa la división de construcción. Para la gestión del riesgo de créditoderivado de dicho tipo de clientes, la división de Construccióntiene establecidas medidas tanto previas a la contratación talescomo consultas a registros de morosidad, ratings, estudios de solvencia,etc, como durante la ejecución de las obras (seguimientode incidencias contractuales, impagos, etc.).Al 31 de diciembre de 2009 en el epígrafe Clientes se hallan deducidos217 millones de euros (120 millones de euros al 31 dediciembre de 2008), correspondientes a descuentos con anterioridada su vencimiento. Dichos activos han sido dados de baja debalance al considerar que cumplen las condiciones establecidasen el párrafo 20 de la NIC 39 sobre bajas de activos financieros.15. Otra información complementaria de contratos deconstrucción y otros contratos registrados por el métodode grado de avanceEn lo que respecta a los contratos de Construcción y Servicios se presenta a continuación el detalle de los ingresos ordinarios reconocidoscomo tales en el periodo y de los contratos en curso a fecha de cierre:Construcción31/12/2009Servicios31/12/2009 TOTALConstrucción31/12/2008Servicios31/12/2008 TOTALIngresos Ordinarios reconocidos en el periodopor el método del grado de avance4.495 348 4.843 5.147 138 5.285Contratos en curso a fecha de cierreImporte acumulado de costes incurridos -4.314 -311 -4.625 -4.935 -121 -5.056Importe acumulado de ganancias reconocidas 181 37 218 212 17 229Anticipos recibidos 287 0 287 292 0 292Retenciones 147 2 149 175 1 176Obra ejecutada pendiente de certificar 378 30 408 465 23 488Adelanto de certificaciones 682 -7 675 719 -3 717Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 153

16. Patrimonio netoSe detallan a continuación los principales impactos netos de impuestos que afectan a la variación en el patrimonio neto durante elejercicio 2009:2009Atribuido a losAccionistasAtribuido a SociosExternosTotal Patrimonio NetoPatrimonio Neto a 01.01.09 1.578 2.113 3.691Cambios en políticas contables 178 93 271Patrimonio Neto a 01.01.09 reexpresado 1.756 2.206 3.962Resultado consolidado del ejercicio -92 -407 -499Impacto en reservas de instrumentos de cobertura 260 194 453Impacto en reservas de planes de prestación definida -246 -144 -390Diferencias de conversión 124 -182 -58Ingresos y gastos reconocidos directamente en patrimonio 138 -132 6Total ingresos y gastos reconocidos 46 -539 -493Pago de dividendos -281 -103 -384Ampliaciones y Reducciones de capital 166 166Fusión 1.443 -160 1.283Transacciones con propietarios 1.162 -96 1.065Otros movimientos 23 -1 23Patrimonio Neto a 31.12.09 2.987 1.570 4.557Millones de EurosCon efectos 1 de enero de 2009 se han producido dos hechosfundamentales en la evolución sufrida por el patrimonio neto:Por un lado y en base a la alternativa que permite la NIC 31 se haprocedido a aplicar el método de integración por puesta en equivalenciafrente al de proporcional para aquellas sociedades en lasque existe control conjunto. A tal efecto y conforme lo exigido enla NIC 8, la información comparable ha sido reexpresada para lossaldos a 1 de enero de 2008.En relación a este cambio, ase ha ajustado aquellas sociedades enlas que la participación en las pérdidas de éstas excedía el valorde la participación, no existiendo obligación legal de hacer frente,afectando principalmente a la sociedad de Indiana Toll Road a 31de diciembre de 2008. Este cambio ha supuesto un ajuste positivode 178 millones de euros para la sociedad dominante y de 93 paralos socios externos.Por otro lado, tal como se indica en la 1.2, las compañías de Cintray Ferrovial han sido fusionadas, de dicha fusión surge un fondode comercio que mejora el patrimonio neto en 1.283 millones deeuros tal y como se detalla en la Nota 5.1.Estos impactos unidos a los que, a continuación se detallan, hansupuesto un incremento de patrimonio neto total de 595 millonesde euros de los que 1.231 millones corresponden a la sociedaddominante.Resultado consolidado del ejercicio de -499 millones de euros, delos que -92 millones se atribuyen a la sociedad dominante.Reconocimiento de las diferencias de valor de los instrumentosderivados designados como coberturas, contratados en su parteeficiente, detallados en la Nota 11 y cuyo impacto ha sido de 453millones de euros netos de impuestos, de los que 260 correspon-154 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

den a la sociedad dominante. Los principales movimientos en elvalor razonable de las coberturas corresponde a derivados de tipode interés, en este sentido los principales impactos se han producidopor el cambio en los tipos de referencia del mercado. Lasprincipales variaciones han tenido lugar en BAA con un impactopositivo de 283 millones de euros de los que 158 correspondena la sociedad dominante, en la división de autopistas con un impactoen patrimonio neto de 123 millones de euros, 54 atribuidoa la sociedad dominante, fundamentalmente en las sociedades deChicago Skyway y SH-130 Concession Company y la división deservicios con un impacto de 40 millones de euros todos atribuidosa la sociedad dominante.El impacto en reservas por planes de prestación definida recogeel impacto en el patrimonio neto de las pérdidas y ganancias actuariales,que surgen de ajustes y cambios en las hipótesis de losplanes de prestación definida que tiene el grupo constituidos taly como se detalla en la Nota 18 y cuyo impacto en 2009 ha sidode -390 millones de euros netos de impuestos, de los que -246corresponden a la sociedad dominante. De dicho impacto -182corresponde a BAA, -95 a Grupo Amey y 21 a Grupo Swissport.La mayor parte de las divisas en las que Ferrovial mantiene inversiones,tal y como se detalla en la Nota 3, han revalorizadosu valor frente al euro, destacando la libra, moneda en la que elGrupo concentra su mayor exposición en términos de patrimonioneto y cuya variación ha sido del 7%. Para la sociedad dominanteha supuesto un impacto positivo de 124 millones de euros.Se recoge también el pago de dividendos con un impacto negativoen el patrimonio total del grupo de -384 millones de euros delos que -281 se corresponden con el dividendo de 208 millonesacordado en Junta General de Accionistas el 30 de abril y que sehizo efectivo el 20 de mayo y con el dividendo a cuenta del resultadode 2009, acordado en el Consejo de Administración del 23 dediciembre por valor de 73 millones de euros.El impacto en socios externos recoge un impacto positivo porvalor de 166 millomes de euros de los que 153 corresponden a lacapitalización de un préstamo que los socios concedieron a FGPTopco, sociedad cabecera del grupo BAA.A efectos informativos se adjunta detalle de los principales impactosnetos de impuestos de la variación en patrimonio netodurante el 2008.Atribuido a losAccionistas2008Atribuido a SociosExternosTotal Patrimonio NetoPatrimonio Neto a 01.01.08 3.912 2.936 6.848Cambios en políticas contables 48 0 48Patrimonio Neto a 01.01.08 reexpresado 3.960 2.936 6.896Resultado consolidado del ejercicio -812 -800 -1.612Impacto en reservas de instrumentos de cobertura -453 -370 -823Impacto en reservas de planes de prestación definida -153 -24 -178Diferencias de conversión -370 -299 -669Ingresos y gastos reconocidos directamente en patrimonio -977 -693 -1.670Total ingresos y gastos reconocidos -1.789 -1.493 -3.282Pago de dividendos -178 -70 -248Ampliaciones y Reducciones de capital 294 294Variación autocartera -92 -27 -119Transacciones con propietarios -271 198 -72Variaciones de perímetro 600 600Cambio de criterio contable -108 -48 -156Otros movimientos -37 13 -25Patrimonio Neto a 31.12.08 1.756 2.206 3.962Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 155

a) Capital Social y prima de emisiónA 31.12.2009 el capital social es de 147 millones de euros y seencuentra totalmente suscrito y desembolsado. Está integradopor 733.510.255 acciones ordinarias, de una única clase y valornominal de veinte céntimos de euro (0,20€) cada una de ellas.La prima de emisión alcanza la cifra de 3.022 millones de euros delas que 1.820 millones de euros se corresponden con la prima deemisión de fusión como la diferencia entre el valor neto contabledel patrimonio de Grupo Ferrovial S.A., minorado en el valor contablepor el que tenía registrada la participación en Cintra, S.A. yel valor nominal de las nuevas acciones emitidas por Cintra y elresto hasta alcanzar el saldo a 2009, se corresponde con la primade emisión que Cintra tenía antes de la fusión. Dicho aumento enla prima de emisión se ve compensado con una variación en elresto de reservas en sentido contrario.A 31 de diciembre de 2009, el accionista que posee más de un10% del capital social de Grupo Ferrovial, S.A. es Portman Baela,S.L. con un 44,607% (58,315 % en 2008). Las acciones de laSociedad Dominante están admitidas a cotización en el MercadoContinuo de las bolsas españolas, gozando todas ellas de igualesderechos políticos y económicos.b) Acciones propiasA 31 de diciembre de 2009 no se dispone de acciones propias.La variación producida con respecto a 2008 ha sido debida, taly como se detalla en la Nota 2.1, al proceso de fusión entre lassociedades de Cintra y Grupo Ferrovial, por el cual dichas accioneshan minorado el número de acciones a emitir por la nuevasociedad para atender el canje.c) Otras reservasEl movimiento del epígrafe de otras reservas para 2009 y 2008es el siguiente:Movimiento durante 2009Diferencias deconversiónOperaciones decoberturaPlanes de prestacióndefinida Otros conceptos Otras reservasSaldo a 01.01.2009 -525 -866 112 -63 -1.342Cambios en políticas contables 10 249 0 -107 152Saldo a 01.01.2009 reexpresado -514 -617 112 -170 -1.190Altas 158 263 23 444Bajas -34 -3 -246 -283Saldo al 31.12.2009 -391 -357 -134 -147 -1.028Millones de EurosMovimiento durante 2008Diferencias deconversiónOperaciones decoberturaPlanes de prestacióndefinida Otros conceptos Otras reservasSaldo a 01.01.2008 -144 -164 217 -21 -112Cambios en políticas contables 48 48Saldo a 01.01.2008 reexpresado -144 -164 265 -21 -64Altas 72 72Bajas -443 -453 -153 -149 -1.198Saldo a 31.12.2008 -514 -617 112 -170 -1.190Millones de Euros156 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

d) Resultados acumuladosEl desglose de los resultados acumulados del ejercicio 2009 y2008 es el siguiente:El detalle de reservas no distribuibles es el siguiente:Resultados acumuladosPérdidas y ganancias atribuiblesa la Sociedad dominanteSaldo al31/12/09Saldo al31/12/08 Variación-92 -812 719Reservas de libre disposición 913 3.463 -2.550Reservas no distribuibles 25 33 -8TOTAL 846 2.684 -1.838Millones de EurosReservas no distribuiblesSaldo al31/12/09Saldo al31/12/08 VariaciónReserva legal 23 28 -5Reserva para acciones propias 3 3 -1Reserva de revalorización 0 2 -2Reservas no distribuíbles de la sociedaddominante25 33 -8Millones de Eurose) Ingresos y gastos reconocidos en el ejercicio. Detalle por conceptosEl desglose del movimiento en el patrimonio neto por ingresos y gastos reconocidos en los ejercicios 2009 y 2008 es el siguiente:2009 2008Atribuido aAccionistasAtribuido a SociosExternosTotal PatrimonioNetoAtribuido aAccionistasAtribuido a SociosExternosTotal PatrimonioNetoGanancias y PérdidasInstrumentos de cobertura 260 194 453 -453 -370 -823Planes de prestación definida -246 -144 -390 -153 -24 -178Diferencias de conversión 124 -182 -58 -370 -299 -669Ingresos y gastos reconocidos 138 -132 6 -977 -693 -1.670Resultado consolidado del ejercicio -92 -407 -499 -812 -800 -1.612Total ingresos y gastos reconocidos 46 -539 -493 -1.789 -1.493 -3.282Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 157

f) Sociedades ajenas al Grupo con participaciones significativas en filialesA 31 de diciembre de 2009, las sociedades más significativas con participación de otros socios igual o superior al 10% en el capital suscritode las sociedades del Grupo, son las siguientes:FILIAL DEL GRUPO FERROVIAL % AJENO ACCIONISTA AJENOConstrucciónBudimex S.A.Cotiza en BolsaConcesiones407 International Inc. 30% - 16,77% Macquarie Infrastructure (Toll Route) S.A. - SNC LavalinAutopista del Sol 20% UnicajaAutopista Terrassa-Manresa 23,73% Acesa (Autopista Concesionaria Española, S.A.)Autopista Trados (M-45) 50% Abertis - IberpistasEurolink N4/N6 34% SIACInversora de Autopistas de Levante 40% EuropistasInversora de Autopistas del Sur S.L. 25% - 10% - 10% Europistas - ENA - Caja Castilla-La ManchaLBJ Infrastructure Group Holding LLC 42,4% - 6,6% Meridiam - Dallas Police and Fire Pension SystemNTE Mobility Partners Holdig LLC 32,75% - 10% Meridiam - Dallas Police and Fire Pension SystemNTE Mobility Partners Segments 2-4 LLC 25% MeridiamRuta de los Ríos Sociedad Concesionaria S.A. 25% Fondo Las AméricasSerranopark 30% - 20% Iridium Concesiones de Infraestructuras - Iridium AparcamientosSH 130 CC, Llc 35% Zachry Toll Road 56 LLPSkyway Concession Company Holding 45% MIG Chicago Holdings LLcStatewide Mobility Partners LLC 50% MIG Indiana Holdings LlcTalca Chillán S.A. 23,57% SodeiaAeropuertosFGP Topco Ltd 17,65% - 26,48% Britannia Airport Partners L.P. - Baker Street Investment Pte LtdServiciosEcocat S.L. 50% Teris S.A. (Grupo Suez)Gesmat, S.A. 40% Consorcio de Servicios Públicos Medioambientales ToledoTratamientos, Residuos y Energías Valencianas S.A. 22,5% - 22,50% Lubasa Concesiones S.L. - Naucratis S.L.Jubilee Rail Limited 50% Secretariat Services LimitedTube Lines (Holding) Limited 33,33% UIC Transport (JNP) LimitedEmpresa de Mantenimiento y Explotación M-30 33% - 17% Dragados - API Conservación, S.A.158 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

g) 1. Propuesta de distribución de resultados:Proponer a la Junta General Ordinaria de Accionistas de la Sociedadque se convoque oportunamente, la siguiente aplicación deresultado de FERROVIAL, S.A., sociedad individual:Resultado de FERROVIAL, S.A., sociedadindividual (euros)Aplicación (euros)140.020.180,11A Reserva Legal (*) (euros) 6.599.277,84A Reservas Voluntarias (euros) 60.069.876,77A Dividendo (euros) 73.351.025,5(*) Importe necesario para que la reserva legal alcance el 20% del capital social.Se propondrá a la Junta General Ordinaria de Accionistas aplicarel importe del resultado del ejercicio de FERROVIAL, S.A., sociedadindividual destinado a dividendos al pago del dividendo acuenta que se hizo efectivo el pasado 31 de diciembre de 2009,por importe bruto de 0,10 euros por acción.2. Estado de liquidez y dividendo a cuenta:El Consejo de Administración acordó en su reunión de 23 de Diciembrede 2009:• Distribuir entre los accionistas, a cuenta del dividendo correspondienteal ejercicio social de 2009, la cantidad de 0,10euros por acción, lo que equivale a un total de 73 millonesde euros.• Formular, a efectos de lo dispuesto en el artículo 216 delTexto Refundido de la Ley de Sociedades Anónimas. Dichoestado justificativo de la liquidez estimada de la Sociedad,ponía de manifiesto la existencia de liquidez suficiente (disponibley pólizas de crédito) por importe de 641 millones deeuros a dicha fecha.El día 31 de diciembre de 2009 se procedió al pago de dicho dividendoa cuenta suponiendo el pago de un importe neto de 66millones de euros.Del mismo modo, en línea con lo establecido en el artículo 216 delTexto Refundido de la Ley de Sociedades Anónimas, las cantidadesa distribuir no excedían de los resultados obtenidos desde elfin del último ejercicio, deducida la estimación del Impuesto deSociedades a pagar sobre dichos resultados y las cantidades conlas que deben dotarse las reservas obligatorias por Ley.17. Ingresos a distribuir en varios ejerciciosEl movimiento de este epígrafe durante el ejercicio 2009 y 2008 ha sido:Movimiento 2009 Saldo a 01/01/09 Traspasos y Otros Adiciones Retiros Efecto tipo de cambio Saldo al 31/12/09Subvenciones 191 111 114 -12 0 404Otros ingresos a distribuir 62 2 -12 1 53TOTAL 253 116 -24 1 457Millones de EurosMovimiento 2008 Saldo a 01/01/08 Traspasos y Otros Adiciones Retiros Efecto tipo de cambio Saldo al 31/12/08Subvenciones 182 19 -10 0 191Otros ingresos a distribuir 85 15 -34 -5 62TOTAL 267 35 -43 -5 253Millones de Euros• Las subvenciones se reconocen por su valor razonable cuando hay una seguridad razonable de que la subvención se cobrara, segúnse detalla en la nota 2.3.14.• Las principales variaciones durante 2009 se producen en el segmento de autopistas, en la concesionaria Irlandesa Eurolink M3 porimporte de 225 millones de euros, de los cuales 111 millones de euros estaban neteando el importe de la inversión en proyectos deInfraestructuras, y 114 corresponden al movimiento del ejercicio.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 159

18. Provisiones y superávit por pensionesEn este epígrafe se encuentran las provisiones y/o superávit por planes de pensiones y otros premios de jubilación a empleados, e incluyetanto los planes de prestación definida, como los de aportación definida. El resumen de la provisión y/o activo por superávit reconocidosen balance por estos conceptos es el siguiente:2009 2008 VariaciónProvisión Superávit Saldo Neto Provisión Superávit Saldo Neto Provisión Superávit Saldo NetoPlanes prest.def. -476 22 -454 -105 76 -29 -371 -54 -425BAA -313 0 -313 0 76 76 -313 -76 -389Amey -162 0 -162 -101 0 -101 -61 0 -61Swissport -1 22 21 -4 0 -4 3 22 25Otros planes -27 0 -27 -26 0 -26 -1 0 -1Swissport -27 0 -27 -26 0 -26 -1 0 -1TOTAL -503 22 -481 -131 76 -55 -372 -54 -426Millones de EurosA continuación se comentan las principales variaciones, impactosen los Estados Financieros e hipótesis actuariales asumidas de losdistintos tipos de planes de pensiones:a) Planes de prestación definidaEl hecho más significativo, es el paso en Grupo BAA de un superavitpor pensiones en 2008 de 76 millones de euros, a un déficiten 2009 de 313 millones de euros. Este efecto se ha producidoprincipalmente por el aumento de la tasa de inflación esperadaque ha pasado de un 2,9% en 2008 a un 3,7% en 2009, unido auna menor tasa de descuento utilizada, que pasa de un 6,0% en2008 a un 5,7% en 2009. Esto se ha visto compensado en partepor un incremento en la rentabilidad esperada de algunos tiposde activos, pasando de un intervalo del 2% - 7,6% en 2008 a unarentabilidad ponderada del 5,7% en 2009.En el Grupo Amey, se ha pasado de un déficit en 2008 de 101millones de euros a 162 millones en 2009. Esta variación se haproducido principalmente por el paso de una tasa de descuentodel 6,3% en 2008 a un 5,7% en 2009, así como un incremento dela tasa de inflación esperada del 3,0% en 2008 al 3,5% en 2009.En el Grupo Swissport, se ha pasado de una provisión por déficiten 2008 de 4 millones de euros a un superávit neto de 21 millonesde euros. Esta variación se ha producido principalmente por unadisminución en el incremento salarial esperado, que pasa de unintervalo del 1,5%-7% en 2008 a 1,0%-5,0% en 2009.A continuación se presenta tabla resumen con las principales hipótesisactuariales asumidas en el cálculo de las obligaciones porplanes de pensiones de prestación definida:31/12/09 31/12/08PLANES DE PRESTACIÓN DEFINIDA Grupo Swissport Amey Ltd Group BAA Grupo Swissport Amey Ltd Group BAAPrincipales hipótesisIncremento salarial 1,0%-5,0% 4,01% 5,20% 1,5% - 7,0% 3,5%-4,5% 4,40%Tasa de descuento 3,5%-9,0% 5,70% 5,70% 3,5%-10,0% 6,30% 6,00%Tasa de inflación esperada 1,30% 3,50% 3,70% 0,25% 3,00% 2,90%Rentabilidad esperada de activos 2,8%-6,8% 4,5%-8,5% 5,70% 4,8%-5,0% 2%-8% 2%-7,6%160 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Las hipótesis de mortalidad utilizadas para el Grupo BAA en el cálculo de las obligaciones por pensiones está basado en las Tablas Actuarialesde Mortalidad, y viene a ser el equivalente a estimar una esperanza de vida de entre 84,8 y 85,9 años. En el caso de GrupoAmey dicha esperanza de vida a efectos de sus planes de pensiones se estima entre 84,5 y 87,9 años, y para el Grupo Swissport es de83,1 y 87 años.La variación por concepto de los movimientos en las obligaciones por planes de pensiones así como de los activos afectos a los mismosdurante el ejercicio 2009 y 2008, son los siguientes:31/12/09 31/12/08PLANES DE PRESTACIÓN DEFINIDAGrupoSwissport Amey Ltd Group BAA Grupo Swissport Amey Ltd Group BAAMovimiento de la obligaciónObligación al inicio del ejercicio 362 407 2.097 306 565 2.918Diferencias de tipo de cambio 1 -11 165 35 -138 -619Pasivos Adquiridos 0 0 0 0 9 0Coste de los servicios del ejercicio 15 9 60 13 15 71Coste de los servicios pasados 0 0 14 0 0 9Coste por intereses 13 28 136 11 30 131Ganancias / pérdidas actuariales -2 106 204 -5 -47 -355Beneficios pagados y otros -15 32 -77 1 -27 -58Obligación al cierre del ejercicio 374 571 2.599 361 407 2.097Movimiento Activos afectos al planValor razonable al inicio del ejercicio 357 305 2.177 367 498 3.083Diferencias de tipo de cambio 2 24 168 38 -100 -643Rendimiento de los activos afectos y activos adquiridos 17 23 163 19 35 150Ganancias / pérdidas actuariales 20 38 -251 -78 -138 -428Contribuciones de los empleados 9 4 17 8 4 17Contribuciones de la empresa 0 27 107 0 24 73Beneficios pagados y otros -10 -14 -97 3 -18 -75Valor razonable al final del ejercicio 395 406 2.286 357 305 2.177Pasivo/activo reconocido en balanceObligación al cierre del ejercicio -374 -571 -2.599 -361 -407 -2.097Valor razonable de activos afectos al final del ejercicio 395 406 2.286 357 305 2.177Subtotal 21 -165 -313 -5 -102 80Otros 0 3 0 1 1 -4TOTAL 21 -162 -313 -4 -101 76Millones de EurosEn cuanto a los activos afectos a los planes de pensiones de prestación definida, se presenta a continuación una tabla resumen de sucomposición por tipos de activos para los ejercicios 2009 y 2008:31/12/09 31/12/08Grupo Swissport Amey Ltd Group BAA Grupo Swissport Amey Ltd Group BAAActivos afectos al plan (valor razonable)Instrumentos de Capital 111 263 715 98 189 988Activos financieros 0 98 0 0 72 0Deuda financiera 117 0 1274 123 0 1.163Inmuebles 91 13 0 71 17 0Efectivo y otros 77 32 297 65 26 26Total activos afectos al plan 395 406 2.286 357 305 2.177Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 161

El análisis de los impactos incluidos en el Estado Consolidado de Resultado Global directamente en Patrimonio provocado por los planesde pensiones de prestación definida se presentan resumidos en la siguiente tabla:2009 2008Grupo Swissport Amey Ltd Group BAA Total Grupo Swissport Amey Ltd Group BAA TotalGanancias/pérdidas actuariales enobligaciones2 -106 -204 -309 5 47 355 406Ganancias/pérdidas actuariales en activos 20 38 -251 -193 -78 -138 -428 -644Ganancias/pérdidas actuarialessociedades PEEGanancias/pérdidas (*) actuarialesreconocidas0 -43 0 -43 0 19 0 1921 -111 -455 -544 -73 -72 -73 -218Millones de Euros(*) Impactos reconocidos directamente en Patrimonio antes de impuestos.El detalle del impacto que los planes de prestación definida tienen en la cuenta de resultados, se presenta a continuación:31/12/09 31/12/08PLANES DE PRESTACIÓN DEFINIDA Grupo Swissport Amey Ltd Group BAA Grupo Swissport Amey Ltd Group BAAImpacto en resultados antes impuestosCoste de los servicios ejercicio corriente(gasto personal)15 9 60 13 15 71Coste por intereses (gasto financiero) 13 28 136 11 30 131Rendimiento activos afectos (ingreso financiero) -17 -23 -163 -19 -35 -150Otros 0 0 17 0 -5 -8Total incluido en cuenta de resultados 11 14 50 6 5 44Millones de EurosEn cuanto al análisis de sensibilidades, se adjunta el impacto en resultados y Fondos Propios, de una variación en la Tasa de Descuentode 50 puntos básicos.Impacto anual en pérdidas y gananciasImpacto anual Fondos PropiosAnálisis de sensibilidad Tasa de Descuento (+ / - 50.p.b) Antes impuestos Después impuestos Antes impuestos Después impuestos+ 50 p.b. -11 -8 -139 -100- 50 p.b. 13 9 161 116Millones de Euros162 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Planes de aportación definidaEl Grupo mantiene en Grupo BAA, 1 plan de aportación definida, con un impacto en la cuenta de resultados de 1,9 millones de euros,mientras que Grupo Swissport mantiene 11 planes de aportación definida con un impacto de 3,5 millones de euros.Además, en Grupo Cespa, existen una serie de premios de jubilación y gratificación de aniversarios que se instrumenta a través de unaprima única y fija anual por servicios prestados por importe para 2009 de 0,7 millones de euros, 0,6 millones para 2008.19. Otras provisionesAcontinuación se detalla el saldo de otras provisiones a largo y corto plazo para 2009 y 2008:MovimientosProvisión VertederosProvisión porresponsabilidades Otras provisiones TotalAl 1 de enero de 2009 60 648 452 1.161Cargo/(abono) a la cuenta de resultados:– Dotaciones 7 146 155 309– Reversiones -143 -40 -183Traspasos y otros 49 -46 3Aplicado durante el ejercicio -1 -30 -13 -44Diferencias de cambio 10 10 20Al 31 de Diciembre de 2009 66 680 519 1.265Millones de EurosAnálisis del total de provisiones por clasificación: 31/12/09 1/01/09– No corriente 746 708– Corriente 519 4521.265 1.161MovimientosProvisión VertederosProvisión porresponsabilidades Otras provisiones TotalAl 1 de enero de 2008 55 362 505 923Cargo/(abono) a la cuenta de resultados:– Dotaciones 5 418 113 536– Reversiones -28 -82 -110Traspasos y otros -37 59 22Aplicado durante el ejercicio -1 -28 -115 -144Diferencias de cambio -39 -27 -66Al 31 de Diciembre de 2008 60 648 452 1.161Millones de EurosAnálisis del total de provisiones por clasificación: 31/12/08 1/01/08– No corriente 708 418– Corriente 452 5051.161 923Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 163

Provisión vertederosDentro de este epígrafe se recogen las estimaciones realizadas delos costes de clausura y post-clausura de los vertederos explotadospor el Grupo Cespa. La citada provisión se efectúa en funciónde una estimación técnica relativa a la cobertura de la capacidadtotal de los correspondientes vertederos cubierta o completada ala fecha. A 31 de diciembre de 2009 se ha producido una dotaciónpor importe de 7 millones de euros por este concepto, 4 millonesa 31 de diciembre de 2008.Provisión por responsabilidadesLos principales saldos dentro de este epígrafe se encuentran dentrode la División de Autopistas, donde a 31 de Diciembre de2009 la mayor dotación es debida fundamentalmente a una provisiónpor actas de inspección y expropiaciones por un total de98 millones de euros. Dicha provisión tenía un saldo acumuladoa Diciembre de 2008 de 371 millones de euros. Por su parte enla división de Construcción existe un importe de 43 millones deeuros para hacer frente a responsabilidades nacidas de litigios encurso y por indemnizaciones u obligaciones de cuantia indeterminada,avales y otras garantias, 43 millones de euros para 2008.En la División de Servicios dentro del Grupo Swissport existenprovisiones por importe de 43 millones de euros, 48 millones deeuros a Diciembre de 2008 correspondientes fundamentalmentea provisiones por seguros, compensaciones a trabajadores de losaeropuertos de Estados Unidos y contratos onerosos de determinadosalmacenes.Otras ProvisionesLos principales saldos dentro de este epígrafe se encuentran dentrode la División de Construcción por provisiones para terminación,retirada y perdidas de obra por importe de 384 millones deeuros, 296 millones a Diciembre de 2008. En la división de Aeropuertos,dentro del Grupo BAA el saldo más significativo correspondea la provisión que cubre los pagos futuros compensatoriospor la adquisición de los terrenos de la terminal 5 del aeropuertode Heathrow por importe de 42 millones de euros.20. Posición netade tesoreríaCon el objeto de mostrar un análisis de la situación de endeudamientoneto del Grupo, se presenta en el siguiente cuadro undesglose por segmentos de la Posición Neta de Tesorería. PorPosición Neta de Tesorería se entiende el saldo de las partidasincluidas en tesorería y equivalentes (incluida la caja restringidaa corto plazo) y la caja restringida a largo plazo, minorado por elimporte de las deudas financieras (deuda bancaria y obligaciones)tanto a corto como a largo plazo.Dicha posición de tesorería se desglosa a su vez entre proyectosde infraestructuras y resto de sociedades del grupo.Saldo 31/12/2009 Saldo 31/12/2008 Saldo 31/12/2007Variación2009-2008Variación2008-2007Construcción 1.955 1.948 1.881 7 67Servicios -1.212 -1.228 -1.302 16 73Aeropuertos -75 -1.916 -2.182 1.841 266Autopistas 30 390 173 -360 217Corporación y resto -1.870 -740 -478 -1.129 -262Posición neta de tesorería excluidos proyectos deinfraestructuras-1.172 -1.547 -1.908 374 361BAA -13.856 -12.905 -17.807 -951 4.901Resto de aeropuertos 3 8 -28 -5 36Autopistas -7.104 -6.574 -7.589 -529 1.015Construcción -96 -86 0 -9 -86Servicios -47 -68 -3 21 -65Posición neta de tesorería de proyectos deinfraestructuras-21.099 -19.626 -25.427 -1.473 5.801POSICIÓN NETA TOTAL -22.271 -21.172 -27.334 -1.099 6.162Millones de Euros164 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

20.1. Proyectos de infraestructurasA) Desglose de la posición neta de tesorería de proyectos de infraestructurasEl detalle de la posición neta de tesorería para el ejercicio 2009 de proyectos de infraestructuras es como sigue:2009Caja RestringidaLargo PlazoInversión a largoplazoCaja RestringidaCorto PlazoResto de Tesoreríay EquivalentesDeudaFinancieraOperacionesIntragrupoPosición NetaTotalBAA 0 0 204 412 14.472 0 -13.856Resto de aeropuertos 0 0 0 3 0 0 3Autopistas 473 77 146 279 8.079 0 -7.104Construcción 0 0 0 5 86 -15 -96Servicios 0 0 0 1 20 -28 -47Posición Neta de tesorería deproyectosde infraestructuras473 77 351 699 22.656 -43 -21.099Millones de EurosB) Tesorería y equivalentes y caja restringidaComo ya se ha indicado en la nota relativa a riesgos financieros,los contratos de financiación de los proyectos de infraestructurasestablecen en ocasiones la obligación de constituir determinadascuentas restringidas cuya disponibilidad está limitada para hacerfrente a determinadas obligaciones en el corto o en el largo plazorelativas al pago del principal o intereses de la deuda así como almantenimiento y operación de la infraestructura.Dicha caja restringida se clasifica a corto o a largo plazo en funciónde si la misma se debe de mantener restringida por un periodoinferior o superior a un año. En todo caso, dichos fondos soninvertidos en productos financieros de alta liquidez y que devenganintereses variables. El tipo de producto financiero en el quehay que invertir dichos fondos también está limitado en base a losrequisitos de los contratos de financiación o en caso de no existirrestricciones en un contrato de financiación, en base a la políticade colocación de excedentes de grupo.En la línea de balance “Caja restringida y otros activos financierosno corrientes”, además de caja restringida a largo plazo se incluyeel saldo de Inversiones Financieras a Largo Plazo, epígrafeque incluye principalmente el saldo de 74 millones de euros (111millones de CAD) que la sociedad 407 International Inc mantieneen “Asset Backed Commercial Paper” (ABCPs) según comentadoen la Nota 10.Los saldos a corto plazo se incluyen en el balance dentro de lapartida de tesorería y equivalentes, mientras que los saldos alargo plazo se incluyen dentro de la partida de activos financieros.El detalle de los saldos a corto y a largo plazo por proyecto de lacaja restringida es el siguiente:Saldo31/12/2009Saldo31/12/2008Saldo31/12/2007NTE Mobility Partners 264 0 0407 ETR 132 128 206Chicago Skyway 36 36 40EuroScut Algarve 18 19 0EuroScut Norte 23 14 0Autopistas Chilenas 0 0 29Resto 1 1 0Caja restringida a largo plazo 473 198 275BAA 204 85 0407 ETR 146 110 95Chicago Skyway 0 0 8Autopistas Chilenas 0 0 101Servicios 0 9 0Caja restringida a corto plazo 351 204 204Total Caja Restringida 824 401 479Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 165

En cuanto a la partida de resto de tesorería y equivalentes corresponde a cuentas bancarias y a inversiones de alta liquidez sujetas ariesgo de tipo de interés.C) Desglose de la deuda de proyectos de infraestructuras• C.1) Detalle de los saldos a corto y a largo plazo por proyecto2009 2008 Variación 2009-2008BonosDeudabancaria Total BonosDeudabancaria Total BonosDeudabancariaTotalLARGO PLAZO 10.523 10.592 21.115 8.828 10.913 19.741 1.695 -321 1.374BAA 6.485 7.543 14.028 5.242 7.583 12.825 1.243 -40 1.203Resto de Aeropuertos 0 0 0 0 0 0 0 0 0407 ETR 2.738 0 2.738 2.520 0 2.520 218 0 218Skyway Concession Co. LLC 930 103 1.033 955 106 1.062 -25 -3 -28NTE Mobility Partners 272 0 272 0 0 0 272 0 272Autopistas Españolas 0 1.661 1.661 0 2.046 2.046 0 -385 -385Autopistas Chile 0 0 0 0 0 0 0 0 0Resto de Autopistas 98 1.179 1.277 110 1.028 1.138 -12 151 139Construcción 0 86 86 0 90 90 0 -4 -4Servicios 0 20 20 0 60 60 0 -40 -40CORTO PLAZO 591 950 1.541 295 550 845 297 399 696BAA 0 444 444 0 428 428 0 15 15Resto de Aeropuertos 0 0 0 0 0 0 0 0 0407 ETR 582 0 582 281 0 281 301 0 301Skyway Concession Co. LLC 0 4 4 6 4 10 -6 0 -6NTE Mobility Partners 0 1 1 0 0 0 0 1 1Autopistas Españolas 0 486 486 0 101 101 0 385 385Autopistas Chile 0 0 0 0 0 0 0 0 0Resto de Autopistas 9 14 24 8 17 25 2 -3 -1Construcción 0 0 0 0 0 0 0 0 0Servicios 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 11.114 11.542 22.656 9.122 11.464 20.586 1.992 78 2.070Millones de Euros166 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

2008 2007 Variación 2008-2007BonosDeudabancaria Total BonosDeudabancaria Total BonosDeudabancariaTotalLARGO PLAZO 8.828 10.913 19.741 12.056 13.474 25.529 -3.228 -2.560 -5.788BAA 5.242 7.583 12.825 6.774 10.759 17.533 -1.532 -3.176 -4.708Resto de Aeropuertos 0 0 0 0 51 51 0 -51 -51407 ETR 2.520 0 2.520 3.179 0 3.179 -659 0 -659Skyway Concession Co. LLC 955 106 1.062 933 100 1.033 22 6 29NTE Mobility Partners 0 0 0 0 0 0 0 0 0Autopistas Españolas 0 2.046 2.046 0 1.551 1.551 0 495 495Autopistas Chile 0 0 0 1.053 152 1.205 -1.053 -152 -1.205Resto de Autopistas 110 1.028 1.138 117 856 973 -7 172 165Construcción 0 90 90 0 0 0 0 90 90Servicios 0 60 60 0 4 4 0 56 56CORTO PLAZO 295 550 845 79 764 843 216 -214 1BAA 0 428 428 0 465 465 0 -37 -37Resto de Aeropuertos 0 0 0 0 0 0 0 0 0407 ETR 281 0 281 47 0 47 234 0 234Skyway Concession Co. LLC 6 4 10 0 4 4 6 0 6NTE Mobility Partners 0 0 0 0 0 0 0 0 0Autopistas Españolas 0 101 101 0 269 269 0 -168 -168Autopistas Chile 0 0 0 27 13 40 -27 -13 -40Resto de Autopistas 8 17 25 5 13 18 3 4 7Construcción 0 0 0 0 0 0 0 0 0Servicios 0 0 0 0 0 0 0 1 1TOTAL 9.122 11.464 20.586 12.135 14.238 26.372 -3.012 -2.774 -5.787Millones de EurosLa variación por tipo de cambio entre 2009 y 2008 implica mayor endeudamiento y asciende a un total de 1.660 millones de euros. Sisuponemos un tipo de cambio homogéneo la variación neta es de 410 millones de euros.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 167

• C.2) Vencimientos por divisa y valor razonable de la deuda de proyectos de infraestructurasValor razonableVencimientosSaldoContableDeuda financiera Divisa 2009 2008 2007 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 ó +TotalVencimientosObligaciones proyectosinfraestructuras11.704 7.266 10.716 11.114 541 372 972 454 718 7.710 10.767BAA 6.687 3.596 5.784 6.485 0 0 766 447 578 4.335 6.126GBP 4.281 2.284 3.724 4.051 0 0 766 0 578 575 1.919EUR 2.406 1.312 2.060 2.433 0 0 0 447 0 3.760 4.207Autopistas 5.017 3.670 4.932 4.629 541 372 206 7 140 3.374 4.640CAD 3.685 2.591 3.557 3.320 532 372 206 7 140 2.017 3.274USD 1.202 961 1.221 1.203 0 0 0 0 0 1.256 1.256EUR 130 118 154 107 9 0 0 0 0 101 110Deudas con entidadesde crédito proyectosinfraestructuras11.748 11.830 14.258 11.542 744 2.642 1.697 2.056 73 4.217 11.913Aeropuertos 8.167 8.375 11.275 7.987 218 2.055 1.171 2.032 44 2.347 7.867GBP 8.158 8.361 11.275 7.977 217 2.055 1.171 2.032 44 2.339 7.858EUR 9 14 0 9 1 0 0 0 0 8 9Autopistas 3.476 3.305 2.979 3.450 516 586 523 22 27 1.856 4.014USD 331 223 104 332 0 0 0 0 0 355 355EUR 3.145 3.082 2.875 3.117 516 586 523 22 27 1.501 3.659Construcción EUR 86 90 0 86 10 0 0 0 0 0 10Servicios 20 60 4 20 0 1 3 2 2 14 22Total deuda financieraproyectos de infraestructurasGBP 0 60 4 0 0 0 0 0 0 0 0EUR 20 0 0 20 0 1 3 2 2 14 2223.452 19.095 24.974 22.656 1.770 3.014 2.669 2.509 790 11.927 22.679Millones de EurosLas diferencias existentes entre el total de vencimientos de ladeuda bancaria y los saldos de la deuda contable a 31 de diciembrede 2009 se deben principalmente a la diferencia entre el valornominal de las deudas y el valor contable que se ve afectado pordeterminados ajustes derivados de la normativa contable aplicable.Los vencimientos de las obligaciones de BAA incluyen losvencimientos de los Cross Currency Swaps que cubren las variacionesde tipo de cambio que afectan a dicha deuda (véase nota11 sobre derivados financieros). Los vencimientos de la deuda noincluyen intereses. El valor razonable recogido en la tabla anteriores calculado como sigue:1. Bonos cotizados en mercado activo: valoración en dicho mercado.2. Para la deuda bancaria contratada a tipo de interés fijo:como descuento de los flujos futuros de la misma a una tasade interés de mercado equivalente.3. Por último, para la deuda bancaria contratada a un tipo de168 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

interés variable: se considera que no existen diferencias significativasentre el valor razonable de esta y su valor contablepor lo que se incluye este último.Los vencimientos de 2010 corresponden fundamentalmente a:• Vencimientos bonos de la autopista 407 ETR por importe de532 millones de euros (797 millones de dólares canadienses).Ver detalle en C.6.a).• Amortización de deudas en BAA correspondiente a Refinancingfacility y REPO Facility por importe de 60 y 170 millonesde euros respectivamente (53 y 151 millones de libras respectivamente).Ver detalle en C.5).• Vencimiento préstamo Autopista del Sol denominado eneuros y que asciende a un importe total de 485 millones deeuros. Ver detalle C.6.e).• C.3) Exposiciones al riesgo de tipos de interés de la deuda deproyectos de infraestructurasCon el objeto de completar la información sobre exposición alriesgo de tipo de interés presentado en la Nota 3 de la presentememoria, a continuación se detallan los diferentes componentesde la deuda desglosando la parte sujeta a tipo fijo, la parte cubiertacon derivados y la parte sujeta a tipo variable.Tipo deudaSaldo31/12/09 %Saldo31/12/08 %Saldo31/12/07 %Aeropuertos 14.472 13.253 18.049Fijo 3.955 27% 2.938 22% 6.628 37%Fija indexada inflación 2.725 19% 2.316 17% 0 0%Cubierto (IRS) 4.085 28% 4.765 36% 7.381 41%Variable 3.707 26% 3.235 24% 4.040 22%Autopistas 8.079 7.182 8.319Fijo 2.837 35% 1.892 26% 3.220 39%Fija indexada inflación 1.071 13% 850 12% 1.007 12%Cubierto (IRS) 2.819 36% 3.270 46% 3.790 46%Variable 1.352 17% 1.170 16% 302 4%Construcción 86 90 0Variable 86 100% 90 100% 0 0%Servicios 20 60 4Fijo 0 0% 21 35% 0 0%Cubierto (IRS) 19 98% 39 65% 0 0%Variable 0 2% 0 0% 4 100%Total deuda financiera proyectos deinfraestructuras22.656 20.586 26.372Fijo 6.792 30% 4.851 24% 9.849 37%Fija indexada inflación 3.796 17% 3.167 15% 1.007 4%Cubierto (IRS) 6.923 31% 8.074 39% 11.171 42%Variable 5.146 23% 4.494 22% 4.346 16%Millones de EurosLos saldos de la deuda cubierta por IRS (Interest rate swaps) son derivados que intervienen convirtiendo la deuda bancaria con interésvariable a tipo de interés fijo y cuyo detalle puede consultarse tal y como se describe en la nota 11.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 169

• C.4) Información sobre límites y disponible de proyectos de infraestructurasA continuación se desglosa un cuadro comparativo que permite analizar el importe de deuda no dispuesta al cierre del ejercicio:Saldos a 31/12/2009Límite de deuda Deuda dispuesta Disponible Deuda ContableAeropuertos 17.834 14.604 3.230 14.472BAA 17.834 14.604 3.230 14.472Resto de aeropuertos 0 0 0 0Autopistas 9.581 8.169 1.412 8.079407 ETR 3.274 3.274 0 3.320Autopistas Estados Unidos 2.639 1.611 1.029 1.535Autopistas Españolas 2.273 2.178 95 2.147Autopistas Chile 0 0 0 0Resto de autopistas 1.395 1.107 288 1.077Construcción 10 10 0 86Servicios 194 22 172 20Total deuda financiera proyectos de infraestructuras 27.619 22.804 4.814 22.656Millones de EurosSaldos a 31/12/2008Límite de deuda Deuda dispuesta Disponible Deuda ContableAeropuertos 16.012 13.188 2.824 13.253BAA 16.007 13.188 2.819 13.253Resto de aeropuertos 5 0 5 0Autopistas 8.474 7.299 1.174 7.182407 ETR 2.761 2.761 0 2.801Autopistas Estados Unidos 1.958 1.245 713 1.184Autopistas Españolas 2.342 2.224 118 2.147Autopistas Chile 0 0 0 0Resto de autopistas 1.412 1.069 343 1.050Construcción 14 8 6 90Servicios 304 62 242 60Total deuda financiera proyectos de infraestructuras 24.803 20.557 4.246 20.586Millones de EurosSaldos a 31/12/2007Límite de deuda Deuda dispuesta Disponible Deuda ContableAeropuertos 19.777 17.094 1.727 18.050BAA 19.726 17.043 1.728 17.998Resto de aeropuertos 51 51 0 51Autopistas 9.003 8.582 681 8.320407 ETR 3.227 3.188 0 3.227Autopistas Estados Unidos 1.040 1.037 3 1.038Autopistas Españolas 1.877 1.880 180 1.819Autopistas Chile 1.428 1.485 58 1.245Resto de autopistas 1.431 991 440 991Construcción 0 0 0 0Servicios 2.644 1.683 701 4Total deuda financiera proyectos de infraestructuras 31.424 27.359 3.109 26.372Millones de Euros170 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Las diferencias existentes entre el total de la deuda bancaria yde la deuda contable a 31 de diciembre de 2009 se deben principalmentea la diferencia entre el valor nominal de las deudas yel valor contable que se ve afectado por determinados ajustesderivados de la normativa contable aplicable.De los 4.873 millones disponibles (4.916 millones a 31 de diciembrede 2008), 3.230 millones corresponden a BAA (3.495 millonesa 31 de diciembre de 2008) fundamentalmente por líneas decrédito para la financiación de necesidades de inversión. En elcaso de Autopistas, el principal importe igualmente correspondea deudas no dispuestas para financiar autopistas en construcción.A continuación se presenta una descripción más detallada de lascondiciones de tipo de interés, vencimiento y covenants de losprincipales componentes de la deuda de proyectos de infraestructuras.En la siguiente tabla se presenta de forma resumida las principalesvariaciones de la deuda de BAA:Deuda financiera 2008 13.253Variaciones:Tipo de cambio 883Emisión de nuevos bonos 1.033Nueva deuda 170Ampliación deuda existente 319Cancelación de deuda -1.220Otros 33Deuda financiera 2009 14.472Millones de Euros• C.5) Deuda de BAA: Variación 2009 y 2008 y principales condicionesde tipo de interés y covenantsA continuación se presenta el detalle de la deuda existente enGrupo BAA para los ejercicios de 2009, 2008 y 2007 y sus variacionesmás significativas.2.009 2.008 2.007Bonos 6.485 5.242 6.716Refinancing Facility 2.539 3.437 0Senior capex facility 735 268 0Banco Europeo de Inversión 419 434 0Aeropuertos Regulados 10.178 9.381 6.716Deuda Subordinada 1.752 1.618 2.648Aeropuertos No Regulados 1.155 1.022 0Deuda Toggle 941 780 893Líneas de crédito 0 0 1.333REPO Facility 170 0 0Deuda de adquisición 0 0 5.383a) Aeropuertos ReguladosBonosEl valor contable de los bonos asciende a 6.485 millones de euros(5.756 millones de libras) e incluye costes de transacción y amortización,primas y descuentos. La diferencia entre el valor nominalen dichos bonos y el valor contable tiene su origen en el registroa valor razonable de los mismos. Del total de los bonos, 3.724 millonesde euros se encuentran emitidos en libras y 2.060 millonesde euros están emitidos en euros, lo cuales han sido cubiertosde los riesgos derivados del tipo de cambio, como se refleja en lanota 11 Derivados financieros a valor razonable. Los vencimientosde los bonos van desde 2012 a 2039. Las variaciones se producenpor:1. Evolución de la libra frente al euro que supone un mayor endeudamientopor importe de 214 millones de euros.2. Emisión de nuevos de nuevos bonos por importe contable de1.033 millones de euros (917 millones de libras):Otras deudas 275 452 1.025TOTAL 14.472 13.253 17.998Millones de EurosDurante 2009, la evolución positiva de la libra frente al euro, hasupuesto un impacto por tipo de cambio de 883 millones de eurosen la deuda de BAA (1 libra = 0,957 euros a 31 de diciembre de2008; frente a 1 libra = 0,887 euros a 31 de diciembre de 2009).Suponiendo un tipo de cambio homogéneo, las variaciones enla deuda supondrían un aumento de 138 millones de euros (123millones de libras).• Bonos de clase senior por importe nominal de 700 millonesde libras emitidos en noviembre de 2009 con cupón fijo pagaderoanualmente y vencimiento en 2026.• Bonos indexados a la inflación por importe nominal de 235millones de libras de importe nominal emitidos en diciembrede 2009 con cupón fijo pagadero semestralmente y vencimientoen 2039.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 171

Refinancing FacilityTipo de deuda concedido a BAA como parte del proceso de refinanciación de 2008 cuyo valor contable es de 2.539 millones de euros(2.254 millones de libras). Dicha deuda tiene unos vencimientos comprendidos entre 2010 y 2013 y unos intereses referenciados al LIBORmas un margen tipo de deuda de clase A y el tipo B.Las principales variaciones se producen por:1. Evolución de la libra frente al euro que supone un mayor endeudamiento por importe de 267 millones de euros.2. En el ejercicio 2009 se ha repagado deuda por un importe nominal de 1.776 millones de libras (2.000 millones de euros) correspondientesa deuda clase A y 341 millones de libras (385 millones de euros) de deuda clase B. Dentro de este importe, se incluyeLa deuda correspondiente al aeropuerto de Gatwick, por importe de 1.034 millones de libras, se encontraba clasificada como mantenidapara la venta. Los fondos proceden de tres transacciones: (1) Emisión de 700 millones de libras de bonos convencionales,clase senior, con vencimiento 2026; (2) Desinversión en el aeropuerto de Gatwick; (3) Emisión de 235 millones de euros de bonosindexados a la inflación, clase Senior, con vencimiento 2039. La tabla mostrada a continuación resume el prepago por tramos:Millones de libras (importes nominales) Vencimiento 31-dic-2008Prepago con fondos procedentes deEmisiones y Venta de Gatwick31-dic-2009Tramo A1 31 mar 2010 800,0 (800,0) 0,0Tramo A2 31 mar 2011 750,0 (640,6) 109,4Tramo A3 31 mar 2012 750,0 0,0 750,0Tramo A4 31 mar 2013 1.100,0 (335,3) 764,7Total Clase A 3.400,0 (1.776,0) 1.624,0Tramo B1 31 mar 2010 200,0 (200,0) 0,0Tramo B2 31 mar 2011 250,0 (140,6) 109,4Tramo B3 31 mar 2012 250,0 0,0 250,0Tramo B4 31 mar 2013 300,0 0,0 300,0Total Clase B 1.000,0 (340,6) 659,4TOTAL REFINANCING FACILITY 4.400,0 (2.116,6) 2.283,4Millones de EurosSenior Capex FacilityDeuda contratada para financiar el programa de capex del grupopor importe 735 millones de euros (653 millones de libras) convencimiento en 2013 y tipo de interés referenciado al LIBOR másun margen.Las variaciones fundamentales se explican por la evolución dela libra frente al euro que supone un mayor endeudamiento porimporte de 22 millones de euros y un incremento de las disposicionespor importe de 319 millones de euros (283 millones delibras) para financiar los capex del año.Préstamo Banco Europeo de InversiónLa deuda con el Banco Europeo de Inversión (BEI) asciende aun importe contable de 419 millones de euros (372 millones delibras) excluyendo coste de la deuda capitalizado. La deuda BEI seamortiza hasta 2022 y se registra conforme a coste amortizado.Las variaciones se producen por:• Evolución del tipo de cambio que supone un aumento de ladeuda por importe de 34 millones de euros.• Amortización por importe nominal de 49 millones de euros(43 millones de libras).b) Deuda subordinadaDentro de la adquisición inicial por parte de FGP Topco de GrupoBAA se concede una deuda subordinada (Subordinated AdqusitionFacility) cuyo importe contable asciende a 1.752 millones de eurosa 31 de diciembre de 2009 (1.555 millones de libras). La variaciónfundamental se produce por tipo de cambio que asciende a 134millones de euros. Vencimiento en 2011 y tipo de interés referenciadoal LIBOR más un margen.172 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

c) Aeropuertos no reguladosDeuda asignada a los aeropuertos no regulados (véase nota 2)por importe de 1.155 millones de euros (1.025 millones de libras)con vencimiento en 2015. La evolución del tipo de cambio suponeun aumento de la deuda por importe de 80 millones de euros.d) Deuda ToggleDeuda contratada para financiar la adquisición de BAA. Dichadeuda tiene un carácter super-subordinado por lo tanto por detrásde la deuda subordinada a efectos de prelación. Dicha deudaasciende a un importe de 941 millones de euros (835 millones delibras) con vencimiento perpetuo y un tipo de interés de LIBORmás un margen. El saldo total de la deuda se ha incrementado porlos intereses devengados no pagados durante el ejercicio 2009 ypor un movimiento por tipo de cambio de 61 millones de euros.f) REPO FacilityNuevo préstamo garantizado con los bonos de BAA en posesiónde FGP Topco Ltd. (bonos con vencimiento 2031 y valor nominalde 225 millones de libras) cuyo importe asciende a 170 millonesde euros. Vencimiento en 2010 y tipo de interés variable referenciadoal LIBOR más un margen.g) Otras deudasEn el ejercicio 2009, esta deuda se corresponde principalmente aintereses devengados pendientes de pago.En el ejercicio 2008, se incluía un préstamo otorgado por los accionistasa FGP Topco. Con fecha 31 de Julio de 2009, los accionistasúltimos de BAA aprobaron la conversión del préstamoexistente (incluyendo no solo principal, sino también interesesdevengados no pagados) por importe 295 millones de libras, encapital social y prima de emisión.La participación de cada accionista se incrementó replicando suporcentaje de participación a la fecha de conversión. La tabla acontinuación muestra el número de nuevas acciones ordinariasemitidas (valor nominal: 0,0024 libras por acción) así como la primade emisión.No. Acciones Valor nominal Capital Social Prima de Emisión TOTAL INCREMENTO FFPP306.332.828 £735.199 £305.597.629 £306.332.828Principal £294.800.306Intereses devengados no pagados £11.532.522Ferrovial S.A. 171.160.139 £0,0024 £410.784 £170.749.355 £171.160.139Caisse de Dépôt et placement du Québec 81.103.613 £0,0024 £194.649 £80.908.964 £81.103.613GIC Special Investments 54.069.076 £0,0024 £129.766 £53.939.310 £54.069.076h) Covenants de la deuda de BAALa mayoría de los contratos de financiación incluyen una serie de condiciones establecidas cuyo incumplimiento genera obligaciones enel prestatario y que son utilizados por las entidades de crédito para asegurarse que las sociedades concesionarias cumplan los compromisosadquiridos de deuda, denominados covenants.• Bonos y Refinancing facility: requieren cumplir una serie de covenants bajo los términos comunes del acuerdo (Common TermsAgreement, CTA).• Deuda subordinada: contiene una serie de restricciones sujetas a los movimientos de los covenants de la misma. Bajo esta premisase exige mantener los covenants dentro de unos intervalos definidos y un ratio de flujo de caja mínimo.• Aeropuertos no regulados: es necesario mantener un mínimo en el ratio de cobertura de deuda de servicio.• La compañía está sujeta al cumplimiento de ciertos ratios como el de apalancamiento (Deuda Neta/RAB) que para la deuda senior esde 0,70x y para la junior es de 0,85x. A 31 de diciembre de 2009 no se ha producido ningún incumplimiento de los ratios vigentes.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 173

i) Seguridad y garantíasLos activos pertenecientes a los aeropuertos de Heathrow yStansted, garantizan de forma conjunta las deudas RefinancingFacility, las líneas de crédito mencionadas anteriormente, los bonosemitidos y por último la deuda subordinada existente. Por suparte, los activos pertenecientes a los aeropuertos no reguladosestán garantizando la deuda vinculada a los mismos.• C.6) Deuda de AutopistasA continuación se presenta un desglose de la deuda de autopistaspor proyecto y sus principales características y variaciones:A continuación se describen las principales variaciones de la deudade autopistas:407 ETR– CanadáAutopistasEstadosUnidosAutopistasPortugalRestoTotalAutopistasDeuda 2008 2.801 1.184 654 2.543 7.182Variaciones:Tipo de cambio 382 -42 0 0 340Emisión de nuevos bonos 332 280 0 0 612Cancelación bonos -266 0 0 0 -266Nueva deuda 0 0 45 0 45Ampliación deuda existente 0 117 0 0 117Cancelación de deuda 0 0 0 0 0Deuda financiera 2.009 2.008 2.007407 ETR – Canadá 3.320 2.801 3.227Autopistas Estados Unidos 1.535 1.184 1.038Chicago Skyway 1.038 1.071 1.038North Tarrant Express Managed Lanes - NTE 274 0 0Valoración a fair value 63 0 0 0 63Otros 7 -4 -15 -3 -14Deuda 2009 3.320 1.535 685 2.540 8.079Millones de EurosSH -130 223 113 0Autopistas España 2.147 2.147 1.819Ausol I y II 485 490 487Cinca 627 620 305Inversora A. Sur / A. R-4 Madrid Sur 547 559 555Inversora A. Levante / A. Madrid Levante 488 478 472Autopistas Irlanda 393 396 352Eurolink M4-M6 138 143 147Eurolink M3 255 253 205Autopistas Portugal 685 654 638Euroscut Algarve 233 245 249Euroscut Azores 147 93 68Euroscut Norte Litoral 304 316 322Autopistas Chile 0 0 1.245Total Autopistas 8.079 7.182 8.320Millones de Eurosa) 407 ETR – CanadáLa autopista 407 posee una Deuda de 4.910 millones de dólarescanadienses, representando un 21,6 % del total de la deuda deGrupo. Esta deuda está estructurada en diferentes tramos de BonosSenior, por importe de 3.970 millones de dólares canadiensesy con diversos vencimientos entre los años 2010 y 2039. Adicionalmenteexisten otros tramos de naturaleza Junior y Subordinada,por importes de 164 millones de dólares canadienses y 776millones de dólares canadienses respectivamente, con vencimientoen el año 2010 en el caso de los primeros y vencimientos 2011y 2036 en el caso del tramo subordinado.La sociedad 407 ETR, tiene registrado una emisión de 185 millonesde dólares canadienses instrumentada en un productodenominado SIPS (Synthetic Inflation Protected Securities), unbono cuyo cupón está vinculado únicamente a la evolución dela inflación en Canadá. Este instrumento se construye como unhíbrido entre un bono nominal y un bono de cupón real ligado a lainflación (Real Return Bond), por tanto su valor en libros se ajustapor su valor de mercado como si fuera un derivado.La variación mas significativa proviene de dos nuevas emisionesde bonos:• 300 millones de dólares canadienses, con vencimiento enenero de 2012 y cupón fijo.• 200 millones de dólares canadienses, con vencimiento enenero de 2014 y cupón fijo.174 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

La evolución del tipo de cambio del dólar canadiense frente aleuro supone un aumento del endeudamiento por importe de573 millones de dólares canadienses (382 millones de euros).b) Chicago SkywayLa sociedad concesionaria está financiada mediante una emisiónde bonos senior garantizados por F.S.A. consistente en: (i) unaserie A por importe de 439 millones de dólares americanos y fechade vencimiento en el año 2017, (ii) una serie B por importe de961 millones de dólares americanos con vencimiento final en elaño 2026. Adicionalmente posee financiación sindicada bancariasubordinada por un importe dispuesto de 153 millones de dólaresamericanos cuya duración está vigente hasta el año 2035.c) SH -130Financiación bancaria sindicada en dos tramos: Tramo A para financiarparte de la construcción por importe de 686 millones dedólares americanos, de los que se han dispuesto 209 millones dedólares americanos y un Tramo B de liquidez durante los primeros5 años de operación que asciende a 35 millones de dólares americanosambos con vencimiento final en el año 2038. Cuenta con untramo de deuda TIFIA para financiar parte de la construcción por430 millones de dólares americanos con vencimiento en el año2048, de los que se han dispuesto 146 millones. Además cuentacon líneas de crédito por importe de 29 millones de dólares americanosno dispuestas para cubrir necesidades operativas.d) North Tarrant Express Managed Lanes - NTEDurante el ejercicio 2009, la variación se produce por la emisiónde bonos por importe de 272 millones de euros. La financiacióndel proyecto se realiza a través de una emisión de bonos PAB(Private Activity Bonds) por 400 millones de dólares a 30 años yun préstamo TIFIA otorgado por el Gobierno federal de EEUU porvalor de 650 millones de dólares con un perfil de repago a 35 añosdesde la puesta en operación. Por último posee un subsidio deldepartamento de Transporte de Texas (TxDOT) por 573 millonesde dólares. Parte de dicha deuda se encuentra pignorada en otrosactivos financieros no corrientes por importe de 271 millones deeuros, tal y como se describe en la nota 10.e) Ausol I y IIAmbas autopistas están financiadas mediante un mismo préstamobancario estructurado dentro de una operación sindicada conun límite de 487 millones de euros. La deuda está totalmentedispuesta, representando un 6% sobre el total del Grupo y convencimiento final en el año 2010. Actualmente esta deuda estáen proceso de refinanciación y la sociedad estima que se cerrarásatisfactoriamente en los próximos meses.f) Inversora Autopistas de Cataluña / A. Terrasa ManresaTras la operación de refinanciación de Autema en 2008 la sociedadestá financiada mediante un préstamo que se componede un Tramo A y un Tramo B con un límite que asciende a 300y 316 millones de euros, respectivamente. Ambos tramos estándispuestos en su totalidad con una duración de 27 años, lo queelimina el riesgo de financiación futura ya que la deuda es a término.Adicionalmente, la sociedad tiene concedida una línea deliquidez de 92 millones de euros, dispuesta en 23 millones.g) Inversora A. Sur / A. R-4 Madrid SurLa autopista Radial 4 mantiene deuda proveniente de una operaciónSindicada, por importe vivo a 31/12/2009 de 557 millones deeuros, cuya estructuración consta de un Tramo A cuyo importeasciende a 97 millones de euros y vencimiento en el año 2011, unTramo B de importe vivo igual a 100 millones de euros con vencimiento2011 y un Tramo BEI por importe de 360 millones de euroscon una duración final hasta el año 2033 pero con vencimiento degarantía en 2011.h) Inversora A. Levante / A. Madrid LevanteLa autopista Ocaña - La Roda tiene financiación bancaria con estructuraciónsindicada cuyo límite es de 522 millones de euros ycon un importe de deuda viva de 496 millones de euros y vencimientoen el año 2012. Operación estructurada bajo modalidadmini-perm y cuyo objeto será la refinanciación a largo plazo.i) Eurolink M4-M6Su financiación se estructura en un préstamo del BEI por importevigente de 96 millones de euros y vencimiento final en el año 2028así como, una financiación bancaria por importe de 50 millonesde euros con vencimiento final en el año 2027, dispuestos en sutotalidad. Tiene otorgadas diversas líneas para afrontar pagos deIVA, costes operativos y pago de intereses, no dispuestas en laactualidad, y por un importe total de 14 millones de euros. Dentrode su estructura financiera cuenta con Deuda subordinada porimporte de 38 millones de euros.j) Eurolink M3Préstamo suscrito con un sindicado bancario con un importe dispuestoa 31/12/2009 es de 262 millones de euros y cuya estructurafinanciera está basada en un préstamo puente por un importevivo de 15 millones de euros, una financiación a término de 247millones de euros, cuyos vencimientos finales se producirán en losCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 175

años 2010 y 2025 respectivamente. Asimismo, existen facilidadescrediticias, no dispuestas en la actualidad, para cubrir los pagospor concepto IVA, costes operativos y pago de intereses, cuyosimportes son de 18 millones de euros, 10 millones de euros y20 millones de euros, respectivamente. Dentro de su estructuracuenta con deuda subordinada por importe de 43 millones deeuros.k) Euroscut AlgarveOperación estructurada en dos tramos garantizados; bonos porimporte de 110 millones de euros con vencimiento en 2027 y tramode deuda BEI por importe de 130 millones de euros y vencimientoen 2025, totalmente dispuesto.l) Euroscut AzoresFinanciación bancaria sindicada con un límite de 358 millones deeuros y con un importe vivo a 31.12.2009 de 154 millones deeuros hasta el año 2033.m) Euroscut Norte LitoralEstructura financiera basada en un préstamo sindicado dispuestoen su totalidad de 305 millones de euros, con vencimiento finalen el año 2026.n) Garantías y covenants de la deuda de autopistasLas condiciones financieras (en cuanto a los tipos de interés aplicables)de la deuda relacionada en autopistas, se encuentransupeditas al cumplimento de determinados ratios relacionadoscon magnitudes financieras como Resultado bruto de explotación(EBITDA), Deuda neta y Fondos Propios consolidados. En general,las financiaciones mencionadas incluyen, como paquete degarantías para los prestamistas, la pignoración de los activos dela Sociedad Concesionaria (derechos de créditos sobre contratosde seguro, cuentas corrientes, derechos de crédito derivados delcontrato de concesión, etc.…). En algunos casos se incluye comogarantía, la prenda sobre las acciones de la Sociedad Concesionaria.contratos de financiación de los proyectos de infraestructuras sonlos siguientes:• Restricciones a la disponibilidad de la caja, siendo las máscomunes las cuentas de reservas del servicio de la deuda yde mantenimiento extraordinario.• Subordinación del pago de dividendos a los accionistas, porejemplo al mantenimiento de los niveles exigidos de caja restringida.• Cláusulas de cambio o efecto material adverso (MAC o MAE)que regulan los supuestos en que acontezcan una serie decircunstancias o hechos que afecten o puedan afectar demanera adversa y relevante al valor, al negocio, las operacioneso los activos y pasivos de las sociedades concesionarias.• Establecimiento de un límite en el volumen máximo de endeudamientopermitido a la sociedad concesionaria.• Limitar el nivel de impagos de las concesionarias, a partirde los cuales la deuda se podría hacer exigible (ThresholdCross Default)• Obligaciones de información periódica durante el periodo devigencia de la deuda.• Cumplimiento de ratios financieros de endeudamiento y liquidez.A fecha 31 de diciembre de 2009 no se ha producido ningún incumplimientode los covenants vigentes.• C.7) Deuda de Servicios:La deuda bancaria de servicios en proyectos de infraestructurascorresponde a Grupo Cespa y a 31 de diciembre de 2009 asciendea un importe de 20 millones de euros. Dicha deuda fue contratadaa lo largo de 2009 para financiar el proyecto de concesión EcoparcCan Mata.Adicionalmente la mayoría de los contratos incluyen una serie decondiciones establecidas cuyo incumplimiento genera obligacionesen el prestatario y que son utilizados por las entidades decrédito para asegurarse de que las sociedades concesionariascumplan los compromisos adquiridos de deuda, denominadas covenants.Los covenants más comunes establecidos en la mayoría de los176 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

20.2. Posición neta de tesorería excluidos proyectos de infraestructurasA) Desglose de la posición neta de tesorería excluidos proyectos de infraestructurasEl detalle de la posición neta de tesorería para el ejercicio 2009 excluidos proyectos de infraestructuras es como sigue:Caja Restringida LargoPlazoCaja Restringida CortoPlazoResto Tesorería yEquivalentesDeuda FinancieraOperacionesIntragrupoPosición Neta TotalConstrucción 0 0 984 50 1.020 1.955Servicios 0 4 247 355 -1.108 -1.212Aeropuertos 0 0 18 0 -93 -75Autopistas y aparcamientos 0 0 27 0 3 30Corporación y resto 4 0 150 2.245 221 -1.870Posición neta de tesorería excluidosproyectos de infraestructuras4 4 1.426 2.650 43 -1.172Millones de EurosLas principales variaciones que se producen en la posición neta de tesorería excluidos proyectos de infraestructuras se explican en lanota 31 de Flujo de Caja.A este respecto hay que tener en cuenta que del saldo de la columna “Operaciones Intragrupo” corresponde fundamentalmente apréstamos otorgados en el presente ejercicio por Ferrovial Agromán (Construcción) a Autovía de Aragón (Servicios) y a Concesión dePrisiones Figueras (Construcción) por importe de 28 y de 14 millones de euros respectivamente.B) Desglose de la deuda excluidos proyectos de infraestructuras• B.1) Detalle de los saldos a corto y a largo plazo por división de negocioEl siguiente cuadro muestra la distribución de las deudas con entidades de crédito:2009 2008 2007Largoplazo Corto plazo TOTALLargoplazoCortoplazoTOTALLargoplazoCortoplazoTOTALVar. 2009-2008Var. 2008-2007Construcción 32 50 21 65 86 37 46 83Servicios 266 89 355 198 200 398 297 108 405 -43 -7Aeropuertos 0 0 0 1.583 0 1.583 1.921 34 1.955 -1.583 -371Autopistas 0 0 0 0 0 0 37 3 40 0 -40Corporación y resto 1.970 275 2.245 870 441 1.311 636 105 741 934 570Total deudas financiera excluidosproyectos de infraestructuras2.253 397 2.650 2.672 707 3.379 2.929 295 3.224 -729 155Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 177

• B.2) Vencimientos por divisa y valor razonable de la deuda excluidos proyectos de infraestructurasVencimientosDivisa Valor razonable 2009 Saldo contable 2010 2011 2012 2013 2014 2015 o más Total vencimientosConstrucción 2009 50 50 4 2 3 0 0 14 23EUR 44 44 3 0 0 0 0 14 17PLZ 6 6 1 2 3 0 0 0 6Servicios 355 355 65 38 143 15 6 43 311EUR 128 128 26 10 5 12 6 24 84GBP 73 73 0 0 73 0 0 0 73USD 71 71 35 17 16 3 0 0 71CHF 59 59 0 9 50 0 0 0 59OTRAS 24 24 4 1 0 0 0 19 24Aeropuertos 0 0 0 0 0 0 0 0 0GBP 0 0 0 0 0 0 0 0 0EUR 0 0 0 0 0 0 0 0 0Autopistas 0 0 0 0 0 0 0 0 0EUR 0 0 0 0 0 0 0 0 0Corporación y resto 2.245 2.245 260 5 1.980 0 0 0 2.245Total deuda financiera excluidosproyectos de infraestructurasEUR 2.058 2.058 250 0 1.808 0 0 0 2.058CHF 123 123 0 0 123 0 0 0 123PLZ 64 64 10 5 49 0 0 0 642.650 2.650 329 45 2.126 15 6 57 2.579Millones de EurosLas diferencias existentes entre el total de vencimientos de ladeuda bancaria y los saldos de la deuda contable a 31 de diciembrede 2009 se deben principalmente a la diferencia entre el valornominal de las deudas y el valor contable que se ve afectado pordeterminados ajustes derivados de la normativa contable aplicable.Los vencimientos de la deuda no incluyen intereses.El total del valor razonable de las deudas bancarias excluidos proyectosde infraestructuras a 31 de diciembre de 2008 ascendía a3.385 millones de euros (3.572 millones de euros a 31 de diciembrede 2007).Los vencimientos de 2010 ascienden a 329 millones de euros y sedeben fundamentalmente a:• Vencimiento por importe de 250 millones de euros correspondienteal tramo B2 de la deuda de refinanciación de FerrovialS.A. (ver detalle C.5).• Vencimientos en la división de servicios por importe de 65millones de euros correspondiente a: (1) préstamo sindicadodel Grupo Swissport denominado en dólares americanospor importe 35 millones de euros; (2) Vencimientos por 26millones de euros de préstamos contratados principalmenteen Grupo Cespa.• B.3) Exposiciones al riesgo de tipos de interés excluidos proyectosde infraestructurasCon el objeto de completar la información sobre exposición alriesgo de tipo de interés recogida en la Nota 3 de la presentememoria, a continuación se adjunta un detalle de los diferentescomponentes de la deuda desglosando la parte sujeta a tipo fijo,la parte cubierta con derivados, y la parte sujeta a tipo variable.178 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Tipo deuda Saldo 31/12/09 % Saldo 31/12/08 % Saldo 31/12/07 %Construcción 50 86 83Fijo 0 0% 22 26% 0 0%Cubierto (IRS) 23 46% 0 0% 18 22%Variable 27 54% 64 74% 65 78%Servicios 355 398 405Fijo 3 1% 7 2% 0 0%Fija indexada inflación 23 6% 20 5%Cubierto (IRS) 27 8% 0 0% 80 20%Variable 301 85% 371 93% 325 80%Aeropuertos 0 1.583 1.955Fijo 0 0% 0 0% 0 0%Cubierto (IRS) 0 0% 1.583 100% 1.359 70%Variable 0 0% 0 0% 596 30%Autopistas 0 0 40Fijo 0 0% 0 0% 4 10%Cubierto (IRS) 0 0% 0 0% 3 8%Variable 0 0% 0 0% 33 83%Corporación y resto 2.245 1.311 741Cubierto (IRS) 1.187 53% 60 5% 0 0%Variable 1.058 47% 1.252 95% 741 100%Total deuda financiera excluidosproyectos de infraestructuras2.650 3.379 3.224Fijo 3 0% 29 1% 4 0%Fija indexada inflación 23 1% 20 1% 0 0%Cubierto (IRS) 1.237 47% 1.643 48% 1.460 45%Variable 1.386 52% 1.686 50% 1.760 55%Millones de EurosLos saldos de la deuda cubierta por IRS (Interest rate swaps) son derivados que intervienen convirtiendo la deuda bancaria con interésvariable a tipo de interés fijo y cuyo detalle puede consultarse tal y como se describe en la nota 11.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 179

• B.4) Información sobre límites y disponibleA continuación se presenta un cuadro comparativo que permite analizar el importe de deuda financiera no dispuesta al cierre del ejercicio:Saldos a 31/12/2009Deudas Límite de deuda Deuda dispuesta Disponible Deuda ConsolidadaConstrucción 99 23 76 50Servicios 459 311 148 355Aeropuertos 0 0 0 0Autopistas 0 0 0 0Corporación y resto 2.889 2.245 644 2.245Total deuda financiera excluidos proyectos deinfraestructuras3.447 2.579 869 2.650Millones de EurosSaldos a 31/12/2008Deudas Límite de deuda Deuda dispuesta Disponible Deuda ConsolidadaConstrucción 333 50 282 86Servicios 540 354 186 398Aeropuertos 1.582 1.552 30 1.583Autopistas 105 0 105 0Corporación y resto 1.611 1.315 296 1.311Total deuda financiera excluidos proyectos deinfraestructuras4.171 3.271 900 3.379Millones de EurosSaldos a 31/12/2007Deudas Límite de deuda Deuda dispuesta Disponible Deuda ConsolidadaConstrucción 387 65 302 83Servicios 647 385 132 405Aeropuertos 2.082 1.920 127 1.955Autopistas 400 40 360 40Corporación y resto 1.114 739 373 741Total deuda financiera excluidos proyectos deinfraestructuras4.630 3.149 1.294 3.224Millones de EurosLas diferencias existentes entre el total de la deuda bancaria yde la deuda contable a 31 de diciembre de 2009 se deben principalmentea la diferencia entre el valor nominal de las deudas yel valor contable que se ve afectado por determinados ajustesderivados de la normativa contable aplicable.A continuación se presenta una descripción más detallada de lascondiciones de tipo de interés, vencimiento y covenants de losprincipales componentes de la deuda excluidos proyectos de infraestructuras:180 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

• B.5) Corporación: Deuda de Ferrovial S.A.La evolución de la deuda de Corporación y Resto ha tenido la siguiente variación durante el ejercicio 2009:Saldo al 01/01/09Incorporación deuda FerrovialInfraestructuras Cancelaciones Otros movimientos Saldo al 31/12/09Deuda a largo plazo 870 1.654 -711 157 1.970Deuda a corto plazo 441 0 0 -167 274Total 1.311 1.654 -711 -10 2.244Millones de EurosDurante el ejercicio 2009 y con motivo de la fusión, se ha incorporadodentro de la deuda corporativa la deuda que tenía FerrovialInfraestructuras, S.A., para financiar la inversión en el capital deFGP Topco. El conjunto procedente tanto de la deuda de GrupoFerrovial, S.A. como de Ferrovial Infraestructuras, S.A. ha sidoreordenada en un único préstamo sindicado, produciéndose posteriormenteuna amortización por valor de 711 millones de euros.La deuda existente a 31 de diciembre, tras la operación de reordenación,se estructura en tres tramos:Principal Intereses (i) TotalVencimiento a largo 1.904.351 6.291 1.910.641Tramo A1 1.781.635 5.964 1.787.599Tramo A2 122.716 326 123.042Vencimiento a corto 250.000 524 250.524Tramo B 250.000 524 250.524Total Deudas con Entidadesde Crédito2.154.351 6.815 2.161.165(i) Contabilizados de acuerdo al método del coste amortizado.Millones de EurosEl tramo B, consistente en un crédito puente, con una duraciónhasta el 15 de diciembre de 2010.Existe además un tercer tramo, el tramo C, consistente en unalínea de circulante por importe de 541 millones de euros, de carácterrenovable (“revolving”), tiene una duración máxima de tresaños y de la que, a fecha de cierre del ejericicio, todavía no seha dispuesto.a. Tipos de interés aplicables y límites existentesEl tipo de interés aplicable al principal de la financiación será EU-RIBOR (para las disposiciones en euros) / LIBOR (para las disposicionesen francos suizos) más un margen.A los efectos de devengo y liquidación de intereses relativos a lasdisposiciones de los tramos A y B, cada una de dichas disposicionesse dividirá en periodos de interés que tendrán una duraciónde tres o seis meses (a elección de Ferrovial).A los mismos efectos, cada una de las disposiciones del tramo Ctendrá una duración de quince días, uno, dos, tres o seis meses(a elección de Ferrovial).Con el objeto de informar sobre la exposición al riesgo de tipode interés, a continuación se adjunta un detalle de los diferentescomponentes de la deuda desglosando la parte sujeta a tipo fijo,la parte cubierta con derivados, y la parte sujeta a tipo variable:El tramo A, consistente en un préstamo a largo plazo, con unaduración máxima de tres años, se divide a su vez en dos subtramos,únicamente en función de la divisa en que se dispone delmismo:• Tramo A1, disponible en euros.• Tramo A2, disponible en francos suizos. El importe dispuestode este tramo podrá ser objeto de conversión a euros a la fechade finalización de cualquier periodo de Interés, siemprey cuando esta conversión se realice una única vez durantela vida del tramo y por la totalidad del importe dispuesto enfrancos suizos.Tipo DeudaSaldo al31/12/09 %Saldo al31/12/08 %Ferrovial S.A. Fijo 0 0% 0%Cubierto 905.213 42% 0%Variable 1.268.069 58% 146 100%Total 2.173.282 146Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 181

Las diferencias entre el saldo recogido en la tabla anterior y el importecorrespondiente al principal del tramo A1, se debe al ajustecontable correspondiente a las comisiones de la operación realizadode acuerdo al método del coste amortizado.En cuanto a la deuda expuesta de Ferrovial, S.A., una variación de100 puntos básicos en el tipo de interés, supondría un impacto enla cuenta de pérdidas y ganancias por importe de 21.130 miles deeuros (14.791 miles de euros en resultado neto).b. VencimientosEl detalle del importe de los vencimientos nominales de las deudasbancarias es el siguiente:2010 2011 2012 2013 2014 TOTALTramo A1 0 0 1.800.566 0 0 1.800.566Tramo A2 0 0 122.716 0 0 122.716Tramo B 250.000 0 0 0 0 250.000TOTAL 250.000 0 1.923.282 0 0 2.173.282Millones de EurosLas diferencias entre el nominal recogido en la tabla anterior yel importe correspondiente al principal del tramo A1, se debe, aligual que en caso anterior, al ajuste contable correspondiente alas comisiones de la operación realizado de acuerdo al método delcoste amortizado, mencionado con anterioridad.c. Obligaciones financieras y garantíasFerrovial S.A. se compromete, a cumplir con las siguientes obligacionesfinancieras durante la vigencia de la financiación, queserán medidas semestralmente:• B.6) ServiciosLa deuda bancaria corresponde a:• Préstamos y deuda a largo plazo con entidades de crédito(266 millones de euros). Las principales características deesta deuda, clasificándola por la sociedad en que figura, son:• Swissport (137 millones de euros). Crédito bancario con vencimientoen 2012. Tipo de interés variable referenciado alLIBOR.• Cespa (46 millones de euros). Crédito bancario cubierto conun derivado de tipo de interés (swap) tal y como se describeen la nota 11 relativa a derivados financieros.• Amey (73 millones de euros). Crédito bancario con tipo deinterés variable referenciado al LIBOR.• Préstamos y deudas con entidades de crédito a corto plazo(89 millones de euros):• Cespa (40 millones de euros). Préstamos con entidades decrédito valorados a coste amortizado.• Swissport (33 millones de euros). Créditos bancarios denominadosen diferentes monedas, todo ellos con tipo de interésvariable.• Leasing financiero a corto plazo (7 millones de euros). Cuotase interés con vencimiento inferior a un año de los contratosa largo plazo.• B.7) ConstrucciónLa deuda se compone fundamentalmente por préstamos concedidosa la filial Cadagua por importe de 13 millones de euros (16millones de euros a 31 de diciembre de 2008) los cuales devenganun tipo de interés de entre el 4 y 5,5% y cuentas corrientes porimporte de 28 millones de euros (65 millones de euros).• Que el ratio de Deuda Financiera Neta /EBITDA del grupo nosupere determinados niveles preestablecidos.• Que el Ratio EBITDA/Gastos Financieros Netos del grupo nosea inferior a determinados niveles preestablecidos.Al efecto del cumplimiento de los citados ratios se entiende porgrupo, las sociedades que forman parte del grupo consolidadoexcluidos los proyectos de infraestructuras así como otras sociedadesprincipalmente, Amey, Swissport, Budimex, Webber, BAAy BNI.A 31 de Diciembre de 2009, la sociedad cumple con ambos ratios.Ferrovial S.A. ha pignorado la totalidad de las acciones representativasdel cien por cien del capital social de Cintra Infraestructuras.La prenda de las acciones de Cintra Infraestructuras se cancelaráautomáticamente al cumplimiento de ciertas condicionesestablecidas en el contrato.182 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

21. Otras deudas a largo plazoEl detalle de otras deudas a largo plazo no financieras es el siguiente:Conceptos Saldo al 31/12/09 Saldo al 31/12/08 Saldo al 31/12/07 Variación 2009-2008 Variación 2009-2007Otros acreedores a Largo Plazo 120 106 140 15 -20Otras deudas no financieras 15 12 1 3 14Total 136 118 141 18 -6Millones de EurosEn la línea de “Otros acreedores a Largo plazo” se recogen los importes de acreedores de inmovilizado a largo plazo por importe de 9millones de euros a 31 de diciembre de 2009 (12 millones de euros a 31 de diciembre de 2008). Los saldos incorporan un tipo de interésimplícito y no se considera que sea significativa la diferencia entre el valor contable de los mismos y su valor razonable. En este epígrafetambién se recoge el préstamo participativo concedido por el Estado a la concesionaria Autopista del Sol para la construcción del tramoEstepona - Guadiaro por importe de 90 millones de euros a 31 de diciembre de 2009 (84 millones de euros a 31 de diciembre de 2008).22. Deudas por operaciones de tráficoA continuación se presenta el desglose del resto de deudas a corto plazo de carácter no financiero a 31 de diciembre de 2009, 2008 y2007:Conceptos Saldo al 31/12/09 Saldo al 31/12/08 Saldo al 31/12/07 Variación 2009-2008 Variación 2009-2007Acreedores comerciales 4.229 4.417 4.585 -188 -168Pasivos por impuestos sobre gananciascorrientes216 167 304 49 -137Otras deudas no comerciales 888 792 916 95 -124Total 5.332 5.376 5.804 -44 -428Millones de EurosEn el epígrafe “Otras deudas no comerciales” se incluyen las deudas con Administraciones Públicas distintas a las derivadas de impuestossobre las ganancias, con un saldo al 31 de diciembre de 2009 de 216 millones de euros (167 millones de euros en 2008 y 304 millonesde euros en 2007).Por otro lado, en el epígrafe “Acreedores comerciales” se incluyen los anticipos recibidos por pedidos, por importe de 881 millones deeuros a diciembre de 2009 (828 millones de euros a diciembre de 2008), de los cuales 797 millones provienen de la división de Construcción(766 millones a diciembre de 2008).Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 183

23. Situación fiscalA. Grupo fiscal consolidadoFerrovial, S.A. está acogida al régimen de consolidación fiscaldesde el ejercicio 2002. Las sociedades que integran el grupoconsolidado fiscal junto con Ferrovial, S.A. para el ejercicio 2009son las que se indican en el Anexo I. Por otro lado, también tributanen régimen de declaración consolidada Inversora de Autopistasdel Sur, S.L., e Inversora de Autopistas de Levante, S.L.,constituyendo grupos fiscales distintos, en los que estas entidadesfiguran respectivamente como sociedades dominantes.Para el periodo impositivo comprendido entre el 1 de enero y el3 de diciembre de 2009, fecha en la que se produce la inscripciónde la fusión entre Ferrovial, S.A., anteriormente denominadaCintra Concesiones de Infraestructuras de Transporte, S.A.,(absorbente) y Grupo Ferrovial, S.A. (sociedad absorbida) en elRegistro Mercantil, la sociedad absorbida Grupo Ferrovial, S.A.tributa en régimen de declaración consolidada junto con todassus dependientes. A partir de esa fecha, todas las sociedades quevenían tributando con la sociedad absorbida Grupo Ferrovial, S.A.se incorporan al grupo consolidado fiscal junto con Ferrovial, S.A.B. Explicación de la tasa efectiva de gravamenTipos de gravamenEl gasto por Impuesto de Sociedades se calcula a los tipos degravamen vigente en cada uno los países: España 30%, Portugal26,5%, Canadá 33%, Estados Unidos 39,75%, Chile 17%, Polonia19%, Irlanda 12,5%, Italia 31,40% y Reino Unido 28%. De acuerdocon las Normas Internacionales de Información Financiera yla práctica habitual en España también se registra el impuestoderivado de la repatriación de los resultados generados en el exterior,en la medida en que exista previsión de efectuar dicharepatriación en un futuro razonable.Tasa efectiva de gravamenEl Impuesto sobre Sociedades registrado por el Grupo Ferrovialen los ejercicios 2009 y 2008 representa un ingreso de 135 y 296millones de euros respectivamente.La tasa efectiva resulta diferente al tipo de gravamen vigente enel conjunto de los países en los que el Grupo opera como consecuenciade las siguientes circunstancias:• No deducibilidad de la pérdida registrada en BAA por el deterioroy la posterior venta con pérdidas en Gatwick por importede 204 millones de euros.• Regularización de activos por impuestos diferidos por los siguientesconceptos:o Activación de la deducción por actividades exportadorascorrepondientes al ejercicio 2005 por importe de 54 millonesde euros por la inversión en Cintra US Corp.o Activación de las bases imponibles negativas del grupoBAA y de la entidad 407 International Inc por importe de45 y de 16 millones de euros respectivamente, que no seencontraban previamente activadas, al considerarse queen este ejercicio concurren las circunstancias que permitenpreveer su recuperabilidad futura.• Regularización de pasivos por impuestos diferidos por la diferenciaentre el valor contable y fiscal del fondo de comerciode Amey como consecuencia de las diferencias de conversiónpor importe de 29 millones de libras (33 millones de euros).Considerando todos los impactos significativos anteriores, la conciliaciónentre el beneficio antes de impuestos y el ingreso porImpuesto sobre Sociedades registrado en 2009, sería la siguiente:Beneficio antes de impuestos (Perdidas) -635Tasa impositiva media 28,86%Ingreso por impuesto a la tasa media -183Diferencias permanentes correspondientes al deteriorode BAA y venta de Gatwick204Regularización de activos por impuestos diferidos -115Regularización de pasivos por impuestos diferidos -29Otros impactos -12Gasto por impuesto ejercicio (ingreso) -135Millones de Euros184 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Debido a la importancia de la actividad del Grupo en Reino Unido y Estados Unidos se detalla a continuación la conciliación entre elbeneficio antes de impuestos y el ingreso por Impuesto sobre Sociedades registrado en 2009 por países:2009España Reino Unido EEUU Resto Paises TotalTipo impositivo del país (a) 30% 28% 40,97% 25,49% 28,86%Beneficio antes de impuestos 233 -1.028 -40 200 -635Impuesto calculado al tipo impositivo del país 70 -288 -16 51 -183Ajustes de consolidación (b) -7 -29 0 -5 -41Diferencias permanentes (c) 4 229 4 0 236Créditos fiscales 0 -6 0 -3 -8Otros -1 -11 0 -2 -14Gasto por impuesto (ingreso) 66 -104 -13 41 -10Regularización de impuesto ej. anteriores (d) -73 -46 24 -30 -126Gasto por impuesto total (ingreso) -7 -150 11 11 -135Porcentaje gasto IS sobre resultado contable 21,33%Millones de Euros(a) Para EEUU y Resto de Países se ha utilizado el tipo de gravamen medio ponderado que resulta de la agregación de los distintos tipos impositivos que aplica cada uno de los Países (oEstados para el caso de EEUU), en proporción al resultado antes de impuestos generado en cada uno de ellos.(b) Los ajustes de consolidación corresponden principalmente a la diferencia de valor contable y fiscal del fondo de coemrcio de Amey.(c) Las diferencias permanentes son generadas fundamentalmente por la no deducibilidad de la pérdida registrada en BAA por el deterioro y la posterior venta con pérdidas en Gatwick.(d) Corresponde a la regularización de activos por activación de créditos por deducciones no reconocidas previamente por la entidad Laertida, S.L.; y por activación de bases imponiblesnegativas generadas por el grupo BAA y la entidad 407 International Inc en ejercicios anteriores, que no se encontraban previamente activadas, debido a la mejora de las perspectivasrespecto a su potencial utilización en los próximos ejercicios.La conciliación entre el beneficio antes de impuestos y el ingreso por Impuesto sobre Sociedades registrado en 2008 por países fue elsiguiente:2008España Reino Unido EEUU Resto Paises TotalTipo impositivo del país (a) 30% 28,50% 40,66% 27,98% 29,91%Beneficio antes de impuestos -37 -408 -31 126 -349Impuesto calculado al tipo impositivo del país -11 -116 -12 35 -104Ajustes de consolidación (b) -35 0 0 28 -7Diferencias permanentes (c) -33 -70 -7 4 -106Créditos fiscales (d) -2 0 0 -37 -39Otros -6 -7 0 -3 -16Gasto por impuesto (ingreso) -86 -194 -19 27 -272Regularización de impuesto ej. anteriores -11 0 -1 -13 -24Gasto por impuesto total (ingreso) -97 -194 -20 14 -296Porcentaje gasto IS sobre resultado contable antes IBA 84,91%IBA (Industrial Building Allowance ) 1.559Total gasto por IS 1.263Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 185

(a) Para EEUU y Resto de Países se ha utilizado el tipo de gravamen medio ponderado que resulta de la agregación de los distintos tipos impositivos que aplica cada uno de los Países (oEstados para el caso de EEUU), en proporción al resultado antes de impuestos generado en cada uno de ellos.(b) Regularización del crédito fiscal reconocido en relación con provisiones en el area de inmobiliaria.(c) Las diferencias permanentes se corresponde principalmente con la no tributación de la plusvalía derivada de la venta del Aeropuerto de Belfast y WDF.(d) Corresponde a la contabilización de los créditos por bases imponibles negativas y otros impuestos diferidos de activo generadas por la entidad 407 International Inc en ejercicios anteriores,que no se encontraban previamente activadas, debido a la mejora de las perspectivas respecto a su potencial utilización en los próximos ejercicios.El desglose del ingreso por impuestos del ejercicio es como sigue:Desglose del gasto por impuesto 2009 2008TotalTotalGasto corriente ejercicio 52 -119Gasto impuesto diferido ejercicio -62 -153Gasto ejercicios anteriores -126 -24Gasto por impuesto ejercicio (ingreso) -135 -296IBA (Industrial Building Allowance ) 0 1.559Total gasto por IS -135 1.263Millones de EurosC. Conciliación del resultado contable y la base imponible fiscalA efectos de cumplir con lo establecido en la legislación mercantil se expone a continuación la conciliación del resultado contable con labase imponible del Impuesto sobre Sociedades. Dado que el Grupo genera su resultado en diferentes países que se encuentran sujetosa distintos tipos de gravamen, esta conciliación incluye el detalle de las diferencias permanentes y temporales en base imponible homogeneizadasal tipo de gravamen del 30%, que es el vigente en España.2009 2008Aumento Disminución TOTAL Aumento Disminución TOTALResultado contable consolidado del ejercicio antesde impuestos-635 -349Diferencias permanentes:De las sociedades individuales (España) 53 -34 19 28 -150 -122De las sociedades individuales (Extranjero) 855 -34 821 99 -344 -244De los Ajustes Consolidacion Netos -191 -83Diferencias Temporales:Con origen en el ejercicio 900 -628 272 1.971 -1.240 731Con origen en el ejercicio diferido BAA por abolicicón IBA -5.197 -5.197Con origen en ejercicios anteriores 420 -486 -67 156 -376 -220Compensación bases imponibles negativas de ejercicios anteriores -71 -88Base imponible (resultado fiscal) 149 -5.571Millones de Euros186 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

D. Movimiento de impuestos diferidosSaldo según balance Ejercicio 2009 Ejercicio 2008Impuestos diferidos de activo 1.604 1.859Impuestos diferidos de pasivo 3.364 3.379Millones de EurosLos impuestos diferidos reflejados en la tabla anterior que correspondenal Grupo BAA se han incorporado al balance siguiendo elcriterio utilizado por el Grupo BAA de reflejar los impuestos diferidosde pasivo netos de sus impuestos diferidos de activo (586millones en el 2009 y 560 millones en 2008). Sin considerar estasimplificación los saldos de impuestos diferidos de pasivo y activoserían los siguientes:El movimiento de los impuestos diferidos de activo y de pasivo enel ejercicio 2009 y 2008 es el siguiente:Ejercicio 2009 Activo PasivoSaldo 31.12.08 2.419 3.939Traspasos y otros -23 -265Creación 270 188Recuperación -146 -126Impacto patrimonio neto -388 -39Diferencias tipo de cambio 58 254Saldo 31.12.09 2.190 3.950Millones de EurosEjercicio 2008 Activo PasivoSaldo 31.12.07 1.413 3.517Traspasos y otros 9 -185Saldo Ejercicio 2009 Ejercicio 2008Impuestos diferidos de activo 2.190 2.419Impuestos diferidos de pasivo 3.950 3.939Millones de EurosCambios en perímetro de consolidación -67 -34Creación diferido BAA por abolición IBA 1.559Creación 591 372Recuperación -113 -47Impacto patrimonio neto 837 -11Operaciones discontinuadas -143 -509Diferencias tipo de cambio -107 -724Saldo 31.12.08 2.419 3.939Millones de EurosA continuación se presentan los principales activos y pasivos por impuestos diferidos reconocidos por el Grupo y las variaciones habidasdurante el ejercicio 2009:Saldo01/01/09 TraspasosRegularizaciones yotrosCargo/ abonocuenta rdosCargo/ abonopatrimonioEfecto tipo decambio Saldo 31/12/09Impuestos diferidos de activoAmortización de concesiones 45 4 0 19 0 2 69Derivados (a) 518 -22 12 29 -244 12 305Créditos fiscales (b) (*) 815 -42 111 65 0 23 972Provisiones 203 -13 4 1 0 3 197Planes de pensiones 29 0 -13 -4 119 2 133Valoración a mercado ( c ) 183 0 -64 0 0 14 133Otros conceptos (d) 626 9 -8 14 -263 2 380Total 2.419 -65 42 124 -388 58 2.190Impuestos diferidos de pasivoFondo de comercio 102 11 -37 35 0 2 113Derivados 52 -14 -14 -1 -6 0 17Amortizaciones aceleradas ( e ) 957 -30 -268 7 0 75 742Plusvalías (f) 880 -21 45 8 0 62 974Planes de pensiones 20 0 3 17 -35 2 6Industrial Building Allowance (IBA) (g) 1.427 0 0 0 0 112 1.539Otros conceptos (h) 501 4 56 -4 2 1 560Total 3.939 -50 -216 62 -39 254 3.950Millones de Euros(*) En el caso de las sociedades concesionarias de autopistas que generan de forma continuada resultados negativos, al encontrase en las primeras fases del proyecto, el saldo de loscréditos fiscales se reduce en el importe de los impuestos diferidos de pasivo (219 millones).Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 187

El Grupo ha registrado el correspondiente impuesto diferido depasivo derivado de la amortización de fondos de comercio generadospor las combinaciones de negocio realizadas.Los impuestos diferidos de activo existentes a 31 de diciembre de2009 provienen fundamentalmente de:(a) La valoración de los instrumentos derivados (305 millones)(b) • Reconocimiento de créditos fiscales por la generación debases imponibles negativas (874 millones), siendo los más relevanteslos existentes en el negocio de Aeropuertos (285 millones),Grupo BAA (260 millones) y en la división de autopistas (255millones).• Reconocimiento de créditos fiscales por deducciones porinversión y otros conceptos (98 millones).(c) Reconocimiento a valor razonable de la deuda financiera existenteen el Grupo BAA como consecuencia del proceso de combinaciónde negocios (133 millones)(d) Diferencias de conversión (161 millones)Los impuestos diferidos de pasivo existentes a 31 de diciembrede 2009 provienen fundamentalmente del Grupo BAA (3.199 millones),y los principales responden a los siguientes conceptos:(e) Amortización acelerada de activos (682 millones). Este pasivorefleja la diferencia entre el criterio contable y fiscal de amortizaciónde los activos afectos a la actividad de aeropuertos de BAAy revertirá en ejercicios futuros una vez que dichos activos esténtotalmente amortizados a efectos fiscales.(g) Diferencia entre el valor contable y el valor fiscal de las terminalesde los aeropuertos, calificadas como edificios industriales aefectos de su amortización fiscal, como consecuencia de la eliminación,a partir del ejercicio 2011, de este gasto a efectos fiscales(1.539 millones).(h) Provisión fiscal de cartera por la participación en el grupo BAApor importe de 281 millones de euros incluido dentro de otrosconceptos.E. Creditos fiscalesAl 31 de diciembre de 2009, las sociedades del Grupo Ferrovialtienen bases imponibles negativas susceptibles de compensacióncon resultados futuros por un importe de 3.839 millones de euros,lo que supone un crédito fiscal calculado a la tasa impositiva aplicableen cada uno de los países de 1.093 millones de euros.Al 31 de diciembre de 2009, el detalle de las bases imponibles negativasde ejercicios anteriores susceptibles de compensación conresultados futuros y el crédito fiscal calculado a la tasa impositivavigente en cada uno de ellos es el siguiente:PaísBaseimponiblenegativaPeríodo deprescripciónCréditofiscalEspaña 1.653 2016-2027 493Estados Unidos 842 2025-2029 230UK 968 No prescriben 264Canada 197 2010-2028 61Suiza 141 No prescriben 40Irlanda 18 No prescriben 2(f) • Revalorización contable de las propiedades de inversión delGrupo BAA realizada a su valor razonable hasta la fecha de comprapor parte de Grupo Ferrovial (530 millones). Este pasivo surgepor diferencia entre el valor contable y fiscal de estos activosy sólo se materializará en el caso de que fueran transmitidos aterceros.• Reconocimiento de activos intangibles (derechos de explotaciónde espacios comerciales y el derecho a operar aeropuertosno regulados) y tangibles del Grupo BAA a valor de mercado (221y 151 millones, respectivamente) en el proceso de combinaciónde negocios derivado de la adquisición de dicho Grupo. Este pasivosurge por diferencia entre el valor contable y fiscal de estosactivos y sólo se materializará en el caso de que fueran transmitidosa terceros.Portugal 11 2008-2015 0Polonia 6 2008-2014 1Chile construcción 5 No prescriben 1Total 3.839 1.093Efecto neteo sociedadesconcesionarias de autopistasTotal crédito fiscal en balance 874-219Millones de EurosAdemás, el Grupo tiene acreditadas deducciones por inversión yotros conceptos pendientes de aplicar al 31 de diciembre de 2009por importe de 206 millones de euros (208 en 2008).188 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

F. Resultado de las actuaciones de comprobación fiscalLas actuaciones inspectoras iniciadas en julio de 2007 frente a lasociedad absorbida Grupo Ferrovial, S.A., como sociedad dominantedel grupo fiscal y relativas al Impuesto sobre Sociedades,IVA e IRPF, ejercicios 2002-2005, han concluido en junio de 2009,con la suscripción de actas de conformidad y actas en disconformidad.Como resultado de esta comprobación, se ha exigido al Grupouna deuda tributaria por importe de 86 millones de euros, de lascuales 74 millones corresponden al Impuesto sobre Sociedades (7en conformidad y 67 millones en disconformidad), fundamentalmentepor la regularización de las amortizaciones de los fondosde comercio y por provisiones de gastos cuya deducibilidad seproduce en ejercicios posteriores; 11,2 por el IVA (0,5 en conformidady 10,7 millones en disconformidad); y 0,5 millones por elIRPF (en conformidad). La sociedad ha registrado unas provisionespara cubrir el riesgo de los procedimientos iniciados frente ala regularización propuesta por la inspección por importe de 60millones de euros, con un impacto negativo en la cuenta de resultadosdel ejercicio por importe de 8 millones de euros.También han concluido en 2009 las actuaciones inspectoras iniciadasen enero de 2008 frente a la sociedad Cintra (actualmenteFerrovial, S.A.), como sociedad dominante de su grupo fiscal y relativasal Impuesto sobre Sociedades, IVA e IRPF ejercicios 2003-2005, con la suscripción de actas en disconformidad.Como resultado de esta comprobación, se ha exigido al Grupouna deuda tributaria por importe de 73 millones de euros, de lascuales 68 millones corresponden al Impuesto sobre Sociedades,fundamentalmente por la regularización de las provisiones de carteraconsideradas deducibles por el Grupo; y 5 millones de eurospor el IVA. Además la Inspección ha validado unas deduccionespor actividades exportadoras acreditadas en ejercicios anterioresy pendientes de utilización por un importe de 55 millonesde euros, que han sido registrados como crédito fiscal en esteejercicio. El Grupo ha registrado unas provisiones que cubren alcien por cien el riesgo de los procedimientos iniciados frente a laregularización propuesta por la inspección. La liberación de provisionesconstituidas en ejercicios anteriores y el reconocimientodel citado crédito fiscal han provocado que el impacto neto deesta comprobación en la cuenta de resultados del ejercicio hayasido positivo, por importe de 19 millones de euros.G. Ejercicios sujetos a comprobación fiscalPermanecen abiertos a inspección fiscal los últimos cuatro ejerciciospara todos los impuestos que le son de aplicación De loscriterios que las autoridades fiscales pudieran adoptar en relacióncon los ejercicios abiertos a inspección, podrían derivarse pasivosfiscales de carácter contingente no susceptibles de cuantificaciónobjetiva. No obstante, los Administradores de la Sociedad dominanteestiman que los pasivos resultantes de esta situación noserán significativos.24. Pasivos contingentes,activos contingentesy compromisos• a) Pasivos ContingentesEl Grupo tiene pasivos contingentes por litigios surgidos en el cursonormal del negocio de los que no se prevé que surjan pasivossignificativos distintos de aquellos que ya están provisionados Aestos efectos, los litigios más relevantes, que responden a pasivosde carácter contingente, son los siguientes:Litigios y riesgo en relación a autopistas españolasEl coste de las expropiaciones hace referencia al suelo expropiadoobjeto de reclamaciones necesario para la ejecución de lasautopistas, dentro de la actividad de Ferrovial correspondiente aautopistas.• En relación a la autopistas R4, M-45 y la ejecución dela M-50 de Madrid, el Tribunal Supremo considera que elsuelo debe valorarse en función de su clasificación y, en consecuencia,que el suelo clasificado como no urbanizable debevalorarse como tal y no como sistema general. No obstante,elevan significativamente la valoración del suelo no urbanizablerespecto al inicialmente previsto.En La Ley de Presupuestos Generales del Estado de 2010,recientemente aprobada, se considera que las sociedadesconcesionarias tendrían derecho a obtener el reequilibrioeconómico-financiero, además se establece la posibilidad deotorgamiento de préstamo participativo como medida paratal reequilibrio.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 189

• Respecto a la autopista M-203, el día 2 de junio de 2009la sociedad presentó ante la Consejería de Transportes eInfraestructuras de la Comunidad de Madrid la solicitud deresolución del contrato concesional, fundada en una modificacióndel presupuesto de las obras superior al 20% delpresupuesto original, como consecuencia de modificacionesen el proyecto introducidas por orden de la Administraciónconcedente.Actualmente el expediente de resolución permanece en suspenso,habiéndose alcanzado recientemente un principio deacuerdo entre la sociedad y la Comunidad de Madrid paracontinuar la ejecución del contrato. En estos momentos seultiman con la Comunidad de Madrid aspectos técnicos relativosa la necesaria modificación del proyecto.En el caso de no alcanzar acuerdo, el grupo considera que lasociedad concesionaria mantendría el derecho a la recuperaciónde la totalidad de la inversión además de los costes asociadosincurridos.• Por otra parte, otras sociedades del grupo Cintra son partedemandada en diversos litigios. El efecto en los estadosfinancieros adjuntos de dichos litigios no debería ser significativo.Reclamaciones de Promociones Habitat S.A, en relacióncon el contrato de compraventa de Ferrovial InmobiliariaS.AA lo largo del ejercicio 2008, se recibieron diversas reclamacionespor parte de Promociones Habitat S.A en relación con lasgarantías otorgadas con motivo del contrato de compraventa deFerrovial Inmobiliaria S.A.. Dichas reclamaciones versan fundamentalmentesobre la existencia de ciertas cargas y gravámenessobre distintos suelos propiedad de Ferrovial Inmobiliaria, asícomo a determinadas contingencias fiscales. Durante el ejercicio2009 dichas reclamaciones siguen procedimientos judiciales, sehan producido varias sentencias favorables y otras se encuentranpendientes de resolución. A la fecha, se encuentran provisionadasen los estados financieros el importe total de las reclamacionespresentadas pendientes de resolución.Revisión 2º periodo Tube LinesTube Lines ltd es una sociedad titular de un contrato con LondonUnderground para el mantenimiento de tres líneas del metro deLondres. El contrato fue concedido en 2002 con una duraciónde 30 años, si bien sujeto a revisiones cada siete años y mediode determinados aspectos del mismo, principalmente relativos alalcance y costes del proyecto durante cada período que determinanla remuneración a recibir por Tube Lines (ISC o InfraestructuraService Charge).El primer período de revisión finaliza el 30 de junio de 2010. Comoparte del proceso de revisión formalmente establecido en el contrato,London Undergroung remitió sus requerimientos en diciembrede 2008, y en base a esto Tube Lines presentó su ofertaen Junio de 2009, en la que evaluaba el coste de los trabajosrequeridos por London Underground para los próximos 7 años ymedios.Siguiendo el procedimiento formalmente establecido en el contratode concesión inicial, London Underground requirió la intervenciónde un tercero (Árbitro) para la determinación del costedel segundo período de Revisión siguiendo criterios de eficienciaeconómica. El 17 diciembre de 2009 el Árbitro emitió una primeraindicación del coste del contrato para los próximos siete años ymedio. El coste fijado por el árbitro en esta decisión inicial fuede 4.400 millones de libras (frente a 4.000 millones estimados porLondon Underground y 5.700 estimados por Tube Lines ltd).Dentro de los plazos y mecanismos previstos por el contrato deconcesión, Tube Lines y London Underground han presentado alÁrbitro sus respectivas respuestas a la decisión preliminar de costeadoptada. En base a estas alegaciones, el Árbitro hará públicasu decisión final sobre el coste de los trabajos el 4 de marzo de2010 , y el 29 de abril su decisión final sobre la retribución quepercibirá Tube Lines en el segundo período de Revisión (ISC), asícomo su decisión final sobre la necesidad y quién debe conseguirfinanciación adicional (Tube Lines ltd o London Underground) enel caso de que fuera necesaria, al no cubrir la retribución fijadalos costes estimados.Dado que actualmente Tube Lines se encuentra inmerso en elproceso de negociación del segundo período de revisión del contrato,la decisión final sobre las condiciones económicas del contratopara los próximos siete años y medio podrían afectar e larentabilidad esperada de la compañía.BAA, ruido y competenciaEl Gobierno solicitó una oferta de medidas de mitigación de ruidosrelativo a las actividades en los aeropuertos. BAA se comprometió190 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

a revisar dichas medidas en 2010. Durante este año el Gobiernodecidirá las necesidades para los años siguientes al 2012 relativasa la disminución de ruidos en las áreas locales para vuelosnocturnos.Durante el 2009 y en relación a la ampliación del aeropuerto deHeathrow, el Gobierno requirió la revisión de las medidas de insonorizacióny la extensión de estas a todos los edificios del Grupo.Actualmente, se está analizando el alcance de implementar dichasobligaciones.2009 2008Construcción 3.452 3.592Autopistas y aparcamientos 210 298Servicios 503 521Aeropuertos 247 239Resto 91 27TOTAL 4.503 4.676Millones de EurosPor otro lado el Grupo persigue el desarrollo de la segunda pistaen Stansted de acuerdo a los planes de desarrollo de inversionesdel Gobierno en UK. Dicho proyecto, ha sido retrasado debido alinforme de la Comisión de la Competencia en la que se obliga aBAA a la venta de determinados aeropuertos por considerar queel Grupo mantiene una posición de monopolio en el sector. Entredichos aeropuertos se encuentra Stansted y uno de Escocia. Porsu parte, BAA ha presentado recurso que se encuentra pendientede decisión final por parte de dicha Comisión.Otros litigiosAdemás de los litigios indicados anteriormente, las diferentes sociedadesdel grupo tienen abiertos diferentes litigios relacionadoscon el curso normal de los negocios y que responden fundamentalmentea las siguientes naturalezas:-Reclamaciones relativas a defectos en la construcción de obrasrealizadas o en la prestación de servicios.-Reclamaciones por responsabilidad Civil en relación con el uso delos activos del grupo o de la actuación de personal del grupo, destacandolas reclamaciones relacionadas con accidentes de tráficoen las autopistas gestionadas por el grupo.-Reclamaciones de carácter laboral.-Reclamaciones de carácter medioambiental.-Reclamaciones de carácter fiscal.Parte de los riesgos mencionados anteriormente están cubiertosmediante contratos de seguro (responsabilidad civil, vicios deconstrucción etc.).• b) AvalesA 31 de diciembre de 2009 las sociedades del grupo tenían prestadosavales por un importe total de 4.503 millones de euros(4.676 millones de euros en 2008).A continuación se presenta una tabla del desglose de dicha cifrapor áreas de negocio. La partida más significativa es la relativaa la división de construcción 3.452 millones de euros que correspondefundamentalmente a avales relativos a la responsabilidadde las empresas constructoras por la ejecución y terminación desus contratos de obras requeridos en los procesos de adjudicación.• c) Otros pasivos contingentesGarantías sobre FinanciaciónA este respecto es de destacar las garantías que Grupo Ferovialtiene prestadas en relación con la financiación de los proyectosque se detallan a continuación de los que es titular:• Talca-Chillán: Garantías limitadas al incremento de costesde operación, financieros y de mantenimiento en caso dedesviaciones sobre los costes estimados a tal efecto.• Santiago Talca: Garantía sobre la terminación de la obrapendiente en caso de que ésta se extendiera más allá de 31de diciembre de 2011.• Norte Litoral: Garantía limitada al sobrecoste de expropiacionesdurante el período de expropiaciones.• R4 Madrid Sur: Limitada a 27 millones de euros por todoslos conceptos durante la vida de la deuda para garantizarel pago del servicio de la deuda, refinanciación, bajada deratios y penalidades• OLR (Madrid Levante): Garantía para el servicio de la deudadurante la vida de esta.• Azores: Garantía limitada a 11 millones de euros hasta 2017como consecuencia del cumplimiento del art 35 de la Ley deSociedades Comerciales portuguesa.• SH130: Garantía limitada a 35 millones de USD por el sobrecostede expropiaciones durante el periodo de expropiacióny garantía limitada a 30 millones de USD por el pagodel servicio de la deuda durante los primeros cinco años deoperación.• Triconitex S.A.: Garantía solidaria por el pago del arrendamientofinanciero de esta sociedad limitada al principal, alcierre de 2009 de 7 millones de euros.• Ecoparc del Mediterrani S.A.: Garantía mancomunada delos socios por el porcentaje de participación limitada al importede la línea de crédito de esta sociedad , al cierre de2009 de 7 millones de euros.• Gesmat: Garantías solidaria y mancomunada por porcentajede participación, limitadas al importe máximo a disponer delíneas de crédito, al cierre de 2009 de 4 millones de euros.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 191

Asímismo la compañía garantiza el pago de laudos arbitrales relacionadoscon la venta de Ferrovial Inmobiliaria por valor de 5millones de euros.En el curso ordinario de las actividades del grupo existen otorgadasotra serie de garantías de índole técnica en línea con lapráctica estándar en el mercado.Dentro de la división de aeropuertos, tras la aprobación del procesode refinanciación, BAA ha garantizado el cumplimiento desus obligaciones mediante la garantía que componen el conjuntode sus activos.En el caso de la división de Servicios Amey tiene contratadasGarantías y Cartas de Crédito por importe de 13 millones de eurospor la inversión y deuda subordinada comprometida en proyectosde infraestructuras desarrollados por dicha sociedad.Con motivo de la reorganización societaria del grupo, tal y comose comenta en la Nota 20, se ha procedido a la reorganización dela deuda de las sociedades implicadas, garantizada con la totalidadde las acciones representativas del cien por cien del captialsocial de Cintra Infraestructuras.Igualmente respecto a garantías de los contratos de financiación,es de destacar respecto al grupo FGP Topco los activos pertenecientesa aeropuertos regulados además de las garantías sobrefinanciación, explicadas en la Nota 20 de la presente memoria.FGP Topco garantiza al grupo securitizado BAA hasta un importede 300 millones de libras las posibles contingencias de los Planesde pensiones existentes en dicho grupo.Activos contingentesNo existen avales significativos recibidos de terceros a 31 dediciembre 2009 y 2008.Compromisos de inversiónEl compromiso de inversión contratado en la fecha del balancepero no reconocido en las cuentas anuales consolidadas asciendea 4.345 millones de euros destacando los importes comprometidossiguientes:Dentro de la división de Autopistas, destacar los proyectos de:North Tarrant 1.013 millones de euros, SH130 528 millones, CentralGreece 439 millones, Nea Odos 323 millones y Euroescut Azores163 millones.Los compromisos de inversión de obra se financiarán con los fondosprovenientes de las financiaciones otorgadas a cada concesionaria.La cifra relativa a Aeropuertos incluye los compromisos de inversionesactualmente contratados por BAA pendientes de ejecución.Adicionalmente y en el marco de la regulación para el quinquenioque va de los ejercicios 2009 al 2014, BAA ha presentado a laAutoridad reguladora de aeropuertos británica (CAA) un plan deinversiones para el aeropuerto de Heathrow por importe de 5.117millones de euros. De acuerdo con los términos de la regulaciónel incumplimiento de determinados puntos en los planes de inversiónpuede implicar la imposición por parte de la entidad reguladorade penalidades para los aeropuertos.En la división de servicios existen 152 millones de euros de compromisosde inversión correspondientes a la sociedad Tubelinesparticipada por Amey en un 66%. Dichos compromisos de inversióncorresponden a los existentes hasta la finalización del primerperíodo de revisión del contrato que mantiene esta para elmantenimiento de determinadas líneas del metro de Londres. Seincluyen tambien 76 millones de euros correspondientes a jointventures de Amey.Al mismo tiempo, dentro de la división de servicios destaca lainversión comprometida en Autovía de Aragón 87 millones deeuros, así como la inversión comprometida en Grupo Cespa correspondienteal proyecto de construcción de Ecoparque IV queasciende a 34 millones de eurosCompromisos por arrendamiento operativo y financieroEl gasto reconocido en la cuenta de resultados durante el ejercicio2009 correspondiente a arrendamientos operativos asciende a244 millones de euros.Los pagos mínimos totales futuros por los arrendamientos operativosno cancelables son los siguientes:Autopistas Aeropuertos Servicios TotalInversionesen proyectosde infraestructurasInversiones en proyectosde infraestructurasen sociedades pee1.819 1.358 110 3.287820 239 1.059TOTAL 2.639 1.358 348 4.345Millones de Euros2009 2008Menos de un año 351 386Entre uno y cinco años 514 626Más de cinco años (*) 1.985 2.926TOTAL 2.850 3.938Millones de Euros192 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Con fecha 23 de Diciembre de 2009 Ferrovial S.A. se llevó a cabo,tal y como se comenta en la Nota 8 de Inmovilizados Inmateriales,la enajenación del edificio en el que se ubica la sede social porun valor contable de 6 millones de euros, a un precio de venta de40 millones de euros y a su vez, se firmó un contrato de arrendamientocon una duración inicial de doce 12 años, a contar desde el1 de Enero de 2010, prorrogable, a decisión de la Sociedad, hastados veces, por periodos de cinco 5 años, lo que supone un plazomáximo de arrendamiento de 22 años.La renta anual inicial fijada en el contrato asciende a 2,4 millonesde euros y se actualizará anualmente de conformidad conla variación que experimente en España el Indice de Precios alConsumo (IPC).Compromisos medioambientalesLas inversiones derivadas de actividades medioambientales sonvaloradas a su coste de adquisición y activadas como mayor costedel inmovilizado en el ejercicio en el que se incurren siguiendo loscriterios descritos en la nota 2 sobre Normas contables aplicadas.Los gastos derivados de la protección y mejora del medio ambientese imputan a resultados en el ejercicio en que se incurren, conindependencia del momento en el que se produzca la corrientemonetaria o financiera derivada de ellos.Las provisiones relativas a responsabilidades probables o ciertas,litigios en curso e indemnizaciones u obligaciones pendientes decuantía indeterminada de naturaleza medioambiental, no cubiertaspor las pólizas de seguros suscritas, se constituyen en el momentodel nacimiento de la responsabilidad o de la obligación quedetermina la indemnización o pago.Se considera actividad medioambiental cualquier operación cuyopropósito principal sea prevenir, reducir o reparar el daño sobreel medio ambiente.25. Ajustes de valor razonableComo en el ejercicio 2008, la cuenta de resultados de Ferrovial se ha visto afectada por el impacto que supone la valoración a valorrazonable de determinadas operaciones de cobertura económica que no tienen la consideración de “cobertura contable” y que por lotanto, en aplicación de la normativa contable, su variación de valor razonable se reconoce a través de la cuenta de pérdidas y ganancias.Igualmente, el deterioro de valor determinados activos calificados como propiedades de inversión ha supuesto también un impacto en elresultado consolidado de Ferrovial. En ningún caso estos ajustes han tenido efecto en caja en el ejercicio. Por este motivo, se presentaseparadamente en los estados financieros el impacto de estos ajustes de valor razonable, que se presentan detallados por conceptos ylíneas a continuación:Cuenta de Pérdidas y Ganancias 2009EquitySwapsSIPSIndex LinkedSwaps BAAInterestRateSwapsBAAInterestRate SwapFerrovialDeteriorosValor Prop.Inversión Otros TotalRESULTADO BRUTO DE EXPLOTACIÓN 0,0 0,0 0,0 0 0 0 -3 -3RESULTADO DE EXPLOTACIÓN ANTES DE DETERIOROY ENAJENACIÓN DE INMOVILIZADO0,0 0,0 0,0 0 0 0 -3 -3Deterioro y enajenación de inmovilizado -90 0 -90RESULTADO DE EXPLOTACIÓN 0,0 0,0 0,0 0 0 -90 -3 -93RESULTADO FINANCIERO 159 -64 -142 26 -22 0 -8 -50Participación en beneficios de sociedades asociadas 14 2 16RESULTADO CONSOLIDADO ANTES DE IMPUESTOS 159 -64 -142 26 -22 -76 -8 -127Impuesto sobre beneficios -47 21 40 -7 7 26 1 41RESULTADO PROCEDENTE DE ACTIVIDADES CONTINUADAS 112 -43 -102 19 -15 -50 -8 -86Resultado neto operaciones discontinuadas 0 0 0 0 0 0 0 0RESULTADO CONSOLIDADO DEL EJERCICIO 112 -43 -102 19 -15 -50 -7 -86Resultado del ejercicio atribuido a socios externos -14 26 45 -8 0 11 1 61RESULTADO DEL EJERCICIO ATRIBUÍDO A LA SOCIEDADDOMINANTE99 -16 -57 11 -15 -40 -7 -25Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 193

a) Equity SwapsLas cuentas consolidadas de Ferrovial recogen un ingreso poreste concepto de 159 millones de euros en el resultado financieroy 99 millones de euros en el resultado atribuido a la sociedaddominante.Estos instrumentos son contratados por Ferrovial con el objetode cubrirse ante posibles desembolsos a los que la compañíadeba hacer frente para liquidar los diferentes sistemas retributivosvinculados al valor de la acción de Ferrovial, según se mencionaen la nota 34 de la presente memoria.La valoración de estos instrumentos se realiza en función de lascotizaciones de cierre de las acciones de Ferrovial, que ha pasadode 19,58 euros por acción para Grupo Ferrovial y 5,32 eurospor acción para Cintra a 31 de diciembre de 2008, a 8,23 eurospor acción para Ferrovial (sociedad resultante de la fusión entrelas sociedades anteriormente mencionadas, con una ecuación decanje de 4 acciones de Cintra por una de Grupo Ferrovial S.A.,según se explica en la nota 1.2).b) Synthetic Inflation Protected Securities (SIPS)Se trata de un bono (ver Nota 20 Posición Neta de Tesorería) cuyocupón está vinculado únicamente a la evolución de la inflaciónen Canadá. Este instrumento se construye como un híbrido entreun bono nominal y un bono de cupón real ligado a inflación (RealReturn Bond), por tanto su valor en libros se ajusta por su valorde mercado como si fuera un derivado. Este ajuste ha supuestoun impacto de -64 millones de euros en el resultado financiero(-16 millones de euros en el resultado neto atribuido a la sociedaddominante).c) Index Linked Swaps BAABAA tiene contratados swaps vinculados a la evolución del índicebritánico de inflación RPI (Retail Price Index) por un nocional de2.206 millones de libras (2.485 millones de euros). La variaciónen el valor razonable de estos instrumentos durante el ejercicio2009 ha supuesto un impacto de -142 millones de euros en elresultado financiero (-57 millones de euros en el resultado netoatribuido a la sociedad dominante). (Ver Nota 11 Derivados financierosa valor razonable). En esta valoración no se incluye el riesgode crédito, lo que ha supuesto un impacto de 92 millones deeuros en la cuenta de resultados de Ferrovial, incluidos ya en elimporte del ajuste de valor razonable anteriormente mencionado.d) Interest Rate Swaps BAAIgualmente BAA tiene contratados swaps de tipo de interés porun nocional total de 5.088 millones de libras (5.732 millones deeuros). Como consecuencia de variación de valor razonable de estosinstrumentos, detallada en la Nota 11 Derivados Financieros,se ha registrado un ingreso de 26 millones de euros en el resultadofinanciero de Ferrovial (11 millones de euros en el resultadoneto atribuido a la sociedad dominante). (Ver Nota 11 Derivadosfinancieros a valor razonable).e) Ajustes por valoración a valor razonable de determinadaspropiedades de inversiónComo resultado de la valoración a valor de mercado por un expertoindependiente, se han registrado un ajuste en el valor contablede determinados terrenos propiedad del grupo a través de su divisiónde Inmobiliaria (-37 millones de euros en la línea de Pérdidasy Ganancias, -26 millones de euros en el resultado neto atribuidoa la sociedad dominante). (Ver Nota 28 Deterioros y enajenaciónde inmovilizado).Igualmente, según se detalla en la nota 5, Grupo BAA revisa almenos anualmente el valor razonable de determinados activos,entre los que se incluyen las propiedades de inversión (veaseNota 7.2), por lo que se ha registrado en la cuenta de pérdidas yganancias como ajuste de valor razonable un deterioro en el valorde determinadas propiedades de inversión localizadas en el Aeropuertode Stansted por importe de -53 millones de euros (-21,3millones de euros en el resultado neto atribuido a la sociedad dominante).Adicionalmente, se ha revertido parte del deterioro registradoen 2008 por este mismo concepto en las propiedades deinversión de la sociedad APP Lynton, por importe de 14 millonesde euros (que se presenta separadamente como ajuste de valorrazonable en la línea de Participación en beneficios de sociedadespuestas en equivalencia en la cuenta de pérdidas y ganancias delgrupo consolidado).f) Interest Rate Swap FerrovialComo parte de la operación de refinanciación de la deuda corporativamencionada en la nota 20, la totalidad del préstamo sindicadoobtenido para la adquisición de BAA fue redenominado aeuros. Este préstamo, denominado en libras al objeto manteneruna cobertura natural sobre la inversión en BAA, estaba cubiertode oscilaciones en los tipos de interés mediante cuatro derivadosde tipo interest rate swap, por nocional de 250 millones de libras(nocional total 1.000 millones de libras), eficientes al 100% y referenciadosal Libor.194 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

No obstante, al objeto de mantener la mencionada cobertura natural sobre la inversión en BAA, la sociedad estima como altamenteprobable la nueva redenominación de parte de esta deuda a libras, por importe estimado de 750 millones de libras. Por tanto, se hatraspasado de reservas a resultado el importe correspondiente al derivado cuyo nocional no se espera redenominar, al perder el carácterde cobertura contable, lo que ha supuesto un impacto en la cuenta de resultados de Ferrovial de -22 millones de euros (-15 millones deeuros en el resultado neto atribuido a la sociedad dominante) (Ver Nota 11).g) Otros ajustes de valor razonableCorresponde a la valoración a valor razonable del resto de derivados del Grupo (Ver Nota 11 Derivados financieros a valor razonable).A efectos informativos, se muestran a continuación los principales ajustes de valor razonable que tuvieron impacto en la cuenta de pérdidasy ganancias de Ferrovial a 31 de diciembre de 2008.Cuenta de Pérdidas y Ganancias 2008EquitySwapsIndex Linked Swaps BAA- variación V.R. ejercicio IRS BAAOtrosderivadosOtrosimpactos enel financieroDeterioroValor Prop.InversiónTOTALRESULTADO BRUTO DE EXPLOTACIÓN 0 0 0 -11 0 0 -11RESULTADO DE EXPLOTACIÓN ANTES DE DETERIORO YENAJENACIÓN DE INMOVILIZADO0 0 0 -11 0 0 -11Deterioro y enajenación de inmovilizado -17 -17RESULTADO DE EXPLOTACIÓN 0 0 0 -11 0 -17 -29RESULTADO FINANCIERO -279 -104 -53 -72 75 0 -433Participación en beneficios de sociedades asociadas 0 0 0 0 0 -106 -106RESULTADO CONSOLIDADO ANTES DE IMPUESTOS -279 -104 -53 -83 75 -123 -567Impuesto sobre beneficios 82 29 15 20 -19 5 133RESULTADO PROCEDENTE DE ACTIVIDADES CONTINUADAS -197 -75 -38 -63 56 -118 -435Resultado neto operaciones discontinuadas 0 0 0 0 0 0 0RESULTADO CONSOLIDADO DEL EJERCICIO -197 -75 -38 -63 56 -118 -435Resultado del ejercicio atribuido a socios externos 26 27 17 23 -21 46 118RESULTADO DEL EJERCICIO ATRIBUÍDO A LA SOCIEDADDOMINANTE-171 -48 -21 -40 35 -72 -317Millones de Euros26. Ingresos de explotación27. Gastos de PersonalEl detalle de los ingresos de explotación del grupo se desglosa acontinuación:La composición de los gastos de personal es la siguiente:2009 20082009 2008Cifra de ventas 12.095 13.146Sueldos y salarios 2.869 3.080Ventas 11.942 12.989Otros ingresos 154 156Otros ingresos de explotación 30 20Total ingresos de explotación 12.126 13.165Millones de EurosSeguridad Social 436 450Aportaciones a planes de pensiones 60 100Pagos basados en entrega de opciones sobreacciones 13 17Otros gastos sociales 32 33Total 3.410 3.680Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 195

La evolución del número de trabajadores a 31 de diciembre de 2009 por categoría profesional y separando entre hombres y mujeres esla siguiente:2009 2008Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total VariaciónConsejeros 11 1 12 10 1 11 9,09%Alta dirección 14 0 14 13 0 13 7,69%Directivos 1.305 313 1.618 1.464 357 1.821 -11,15%Titulados Sup. y de grado medio 6.820 2.501 9.321 6.977 2.571 9.548 -2,38%Administrativos 3.282 4.099 7.381 3.691 4.271 7.962 -7,30%Operarios y técnicos no titulados 55.836 25.877 81.713 59.720 28.300 88.020 -7,17%TOTAL 67.268 32.791 100.059 71.875 35.500 107.375 -6,81%La plantilla media por divisiones de negocio es la siguiente:2009 2008Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres TotalConstrucción 12.292 1.578 13.870 13.534 1.613 15.147Corporación 208 144 353 177 128 305Inmobiliaria 39 79 119 50 90 140Servicios 49.358 27.030 76.388 47.811 25.330 73.141Concesiones 2.488 1.967 4.456 2.482 1.978 4.460Aeropuertos 7.851 5.081 12.932 8.114 5.290 13.404Total 72.237 35.880 108.117 72.168 34.429 106.59728. Deterioros y enajenaciones de inmovilizadoResultados reconocidos en 2009A continuación se presenta el desglose de los principales resultados relativos a ventas y deterioros de activos significativos reconocidosen 2009, así como su impacto en el resultado neto reconocido:Impacto en el bruto2009 Antes de ajustes valor razonable Ajustes valor razonable Total 2009 Impacto en el netoMinusvalía por venta aeropuerto Gatwick -730 0 -730 -408Deterioro activos aeropuerto Stansted 0 -53 -53 -21Total BAA -730 -53 -783 -429Plusvalia Cintra Aparcamientos 95 0 95 50Provisión deterioro terrenos Valdebebas 0 -37 -37 -26Plusvalia venta contratos Amey 5 0 5 5Otros 10 0 10 9Deterioro y resultado por enajenación inmovilizado -620 -90 -710 -392Millones de Euros196 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

29. Resultado financieroLa siguiente tabla muestra en detalle la variación existente entre la relación de ingresos y gastos que componen el resultado financieropor conceptos:Año 2009 Año 2008 Variación %Gasto financiero por financiación -1.445 -1.451 0%Ingreso financiero por financiación 26 27 -3%Resultado financiero por derivados y otros ajustes a valor razonable -148 -210 -30%Otros 32 -161 -120%Total resultado financiero proyectos de infraestructuras -1.536 -1.795 -14%Gasto financiero por financiación -93 -222 -58%Ingreso financiero por financiación 38 81 -54%Resultado financiero por derivados y otros ajustes a valor razonable 98 -223 -144%Otros -48 24 -303%Total resultado financiero resto de sociedades -5 -340 -98%Resultado financiero -1.541 -2.135 -28%Millones de EurosComo se indica en la nota 25, el resultado financiero se ha visto afectado en el ejercicio de forma muy significativa por el impacto, queen aplicación de la normativa contable, ha supuesto la valoración a valor razonable de determinadas operaciones de cobertura que notiene la consideración de “cobertura contable” y que por lo tanto su variación de valor se reconoce a través de la cuenta de pérdidas yganancias.Las ganancias o pérdidas presentadas en el cuadro anterior relativa a oscilaciones en el valor razonable principalmente por derivadoscorresponden a aquellos derivados considerados no eficientes, la imputación a resultados de la parte eficiente de dicho valor se registracon la materialización de la partida cubierta con la misma naturaleza que esta es registrada según el detalle que aparece en la nota 11relativa a Derivados financieros a valor razonable. Los conceptos del resultado financiero por derivados a valor razonable se explican enla nota 26.Los conceptos del resultado financiero por derivados a valor razonable se explican en la nota 25.Respecto al Resultado de financiación de proyectos de infraestructuras, el siguiente cuadro muestra el desglose por proyecto. En la tablase indica qué parte del resultado financiero se activa como mayor valor del inmovilizado en aquellos proyectos que se encuentran enfase de construcción.2009 2008Resultado de financiaciónproyectos de infraestructurasGasto e ingresoactivado en periodo deconstrucciónGasto e ingresofinanciero en PyGGasto e ingresofinancierodevengadoGasto e ingresoactivado en periodode construcciónGasto e ingresofinanciero en PyGGasto e ingresofinanciero devengadoBAA -25 -894 -919 -107 -1.045 -1.151Resto de aeropuertos 0 0 0 0 -3 -3407 ETR Internacional 0 -218 -218 0 -163 -163Skyway Concession 0 -70 -70 0 -58 -58Autopistas Españolas 0 -60 -60 0 -99 -99Autopistas Chile -3 -141 -144 0 -24 -24Resto de autopistas -39 -25 -64 -24 -30 -54Servicios -4 -6 -10 0 -2 -2Construcción 0 -5 -5 0 -1 -1TOTAL -71 -1.420 -1.490 -131 -1.424 -1.555Millones de Euros198 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

30. Resultado neto de actividades discontinuadasDurante el ejercicio 2009 no ha habido ni resultados ni flujos derivados de actividades discontinuadas.31. Resultado por acciónA) Resultado básico por acciónEl resultado básico por acción se determina dividiendo el resultadoneto atribuido al Grupo en un ejercicio entre el número medioponderado de las acciones en circulación durante ese ejercicio,excluido el número medio de las acciones propias mantenidas a lolargo del mismo. Se presenta a continuación el cálculo del resultadobásico por acción atribuido a la sociedad dominante.Resultado básico del ejercicio atribuido a la sociedad dominante:2009 2008Resultado neto atribuible a la sociedad dominante (*) -92 -812Número medio ponderado de acciones en circulación(miles acciones)589.802 561.060Menos número medio acciones propias (miles de acciones) 0 -6.066Número medio de acciones para determinar el beneficiobásico por acción589.802 554.994Resultado básico por acción (euros) -0,16 -1,46(*) Reexpresado en 2008 conforme a los nuevos criterios contables.de euros (véase nota 16). Por ello, a efectos de comparabilidadde la información, se ha procedido a reexpresar el número mediode acciones correspondiente a 2008 como el capital social de GrupoFerrovial S.A (cabecera del Grupo a dicha fecha) atendiendoal canje de acciones mencionado anteriormente. Análogamente,para el ejercicio 2009, dado que a efectos consolidados la fusióntiene fecha efectiva 31 de octubre, se ha procedido a ponderar lasacciones en circulación correspondientes a diez meses del capitalsocial de Grupo Ferrovial S.A y dos meses del capital social deFerrovial S.A. (entidad resultante de la fusión entre Grupo FerrovialS.A. y Cintra, Concesiones de Infraestructuras de Transporte,S.A., según se detalla en la Nota 1.2).B) Resultado diluído por acciónEl beneficio por acción diluido se calcula ajustando el númeromedio ponderado de acciones ordinarias en circulación para reflejarla conversión de todas las acciones ordinarias potencialesdilusivas. A estos efectos se considera que la conversión tienelugar al comienzo del período o en el momento de la emisión delas acciones ordinarias potenciales, si éstas se hubiesen puestoen circulación durante el propio período.Según se explica en la Nota 1.2, durante el ejercicio 2009 se produjola fusión por absorción de Grupo Ferrovial (sociedad absorbida)por Cintra (sociedad absorbente). Como consecuencia dela fusión, los accionistas de Grupo Ferrovial recibieron accionesde Cintra, con una relación de canje de cuatro acciones de Cintrapor una de Grupo Ferrovial. La sociedad resultante de la fusión,denominada Ferrovial S.A., mantenía el capital social de Cintra,ampliado en lo necesario para atender al canje de las acciones deGrupo Ferrovial, alcanzando un capital social total de 147 millonesAl 31 de diciembre de 2009 y a 31 de diciembre de 2008, en elGrupo no existen acciones ordinarias potencialmente dilutivas yaque no ha existido emisión de deuda convertible y los sistemasretributivos vinculados a la acción o establecidos mediante entregade opciones sobre acciones comentados en las Notas 35 y 36respectivamente de la presente memoria, no van a suponer ampliaciónde capital alguna para el Grupo debido al funcionamientode estos descrito en dicha Notas, y por lo tanto en ningún caso seprevé la existencia de efectos dilusivos debidos a dichos sistemasen el momento de su ejercicio por los empleados.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 199

32. Flujo de cajaEl estado financiero de flujo de caja ha sido elaborado conforme alos criterios establecidos en la NIC 7. En la presenta nota se realizaun análisis detallado del flujo de caja por segmentos. Dichoanálisis se realiza conforme a los criterios internos establecidospor la compañía a efectos de la evolución de sus negocios, queen algunos casos difieren de los criterios establecidos en la NIC 7.Los principales criterios aplicados son:- El Grupo separa, con el objeto de poder dar una explicaciónmás apropiada de la tesorería generada, el flujo de caja entre los“flujos de caja excluidos los proyectos de infraestructuras”, queconsideran las sociedades titulares de proyectos de infraestructurascomo una participación financiera, consignando por lo tantocomo flujo de inversiones las inversiones en capital de dichassociedades y como flujo de operaciones los retornos obtenidosde dichas inversiones (dividendos y devoluciones de capital) y el“flujo de caja de proyectos de infraestructuras”, donde se recogenlos flujos de actividad y financiación derivados de las operacionesde dichas sociedades (en la nota 1 de la presente Memoria sedescribe detalladamente qué se entiende por proyectos de infraestructuras).- Adicionalmente, y tal y como se indica en la nota 4 relativa a informaciónpor segmentos, se incluye un desglose por segmentostanto del flujo de caja excluidos los proyectos de infraestructurascomo del flujo de caja de los proyectos de infraestructuras.- Igualmente, con el objeto de analizar de forma más precisa laevolución del flujo de operaciones, a efectos de su cálculo, se partedel resultado bruto de explotación, entendido como resultadode explotación más dotación de amortizaciones y se intentanexplicar las diferencias entre el mismo y el flujo de operaciones.- Por otro lado, el tratamiento que se da a los intereses recibidosde la tesorería y equivalentes es distinto al del estado financierode flujo de caja realizado conforme a NIC 7, ya que se incluyendentro del flujo de financiación, minorando el importe de interesespagados en la partida “flujo de intereses”.- Por último, dicho flujo intenta explicar la evolución de la posiciónneta de tesorería tal y como viene definida en la nota 20 deesta memoria, como saldo neto de deuda financiera y tesorería yequivalentes y caja restringida. Este criterio, también difiere delestablecido en la NIC 7, que explica la variación de la tesorería yequivalentes.Ejercicio 2009 (*)Flujo de caja excluidos proyectosInfraestructurasFlujo de caja proyectosInfraestructurasEliminacionesFlujo de cajaconsolidadoResultado bruto de explotación 558 1.981 2.540Cobro dividendos 129 0 -119 10Pago de impuestos -38 -11 -49Variación cuentas a cobrar, cuentas a pagar y otros 191 -160 32Flujo de operaciones 840 1.810 -119 2.533Inversión -504 -1.901 285 -2.120Desinversión 534 1.582 -11 2.106Flujo de inversión 30 -319 274 -14Flujo antes de financiación 872 1.493 155 2.520Flujo de intereses -142 -1.215 -1.357Flujo de capital y socios externos 1 448 -271 178Pago de dividendos accionista sociedad matriz -284 0 -284Pago de dividendos minoritarios sociedades participadas -20 -204 119 -105Variación tipo de cambio -5 -1.131 -1.136Posición neta de tesorería mantenidos para la venta -51 -993 -1.044Otros movimientos de deuda (no flujo) 3 126 129Variación posición neta de tesorería 374 -1.476 3 -1.099Posición neta al inicio del periodo -1.547 -19.634 8 -21.172Posición neta al final del periodo -1.172 -21.110 11 -22.271Millones de Euros(*): A continuación se presenta una tabla donde se intenta conciliar el estado financiero de flujo de caja elaborado bajo NIC 7 y el estado de flujo de caja elaborado conforme a criterios dereporting interno:200 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Estado financiero Análisis interno DiferenciasFlujo de operacionesFlujo de inversiones (1) 147 -14 161Flujo antes de financiación 2.681 2.520 161Flujo de capital y socios externos 178 178 0Pago de dividendos accionista sociedad matriz -284 -284 0Pago de dividendos minoritarios sociedades participadas -105 -105 0Flujo financiación propia -211 -211 0Intereses pagados (1) -1.518 -1.357 -161Aumento endeudamiento bancario (2) 5.434 n.a n.aDisminución endeudamiento bancario (2) -6.463 n.a n.aVariación tipo de cambio (no caja) (2) n.a -1.136 n.aPosición neta tesorería mantenidos para la venta (2) n.a -1.044Otros movimientos de deuda (no caja) (2) n.a 129 n.aVariación tesorería y equivalentes/ posición neta de tesorería (2) -76 -1.099 n.aMillones de EurosExplicación diferencias:(1) En el estado financiero se incluyen los intereses recibidos como flujo de inversión, mientras que en el análisis interno se incluyen en el flujo de intereses, neteando los interesespagados.(2) En el estado financiero se explica la variación de la tesorería y equivalentes, mientras que en el análisis interno se explica la variación de la posición neta de tesorería contable que sedesprende del balance consolidado del Grupo. Al explicar la variación de la posición neta de tesorería contable, es necesario ajustar aquellas partidas que, si bien generan movimientoen dicha posición contable, no implican movimiento de efectivo tal y como lo define la NIC 7. Dichas partidas se incluyen en el análisis interno en las líneas de “variación tipo de cambio”,“posición neta de tesorería mantenidos para la venta” y “otros movimientos de deuda (no flujo)”. De esta forma, se puede comprobar que la suma de la variación de la posición neta detesorería y los ajustes a la misma (+1.099 - 1.136 - 1.044 + 129 = -952), es exactamente igual a la suma del aumento y disminución de endeudamiento bancario y la variación de tesoreríay equivalentes del estado financiero (5.434 – 6.463 + 76 = -952).Ejercicio 2008 (*)Flujo de caja excluidos proyectosInfraestructurasFlujo de caja proyectosInfraestructurasEliminacionesFlujo de cajaconsolidadoResultado bruto de explotación 609 1.936 2.545Cobro dividendos 406 -378 28Pago de impuestos 26 -53 -26Variación cuentas a cobrar, cuentas a pagar y otros 53 -117 -64Flujo de operaciones 1.094 1.766 -378 2.483Inversión -959 -2.106 410 -2.545Desinversión 215 932 1.036Flujo de inversión -744 -1.174 410 -1.508Flujo antes de financiación 351 592 32 975Flujo de intereses -142 -2.261 -2.403Flujo de capital y socios externos -107 776 -402 267Pago de dividendos accionista sociedad matriz -179 -179Pago de dividendos minoritarios sociedades participadas -19 -416 378 -57Variación tipo de cambio 389 4.439 4.828Posición neta de tesorería mantenidos para la venta 39 2.355 2.394Otros movimientos de deuda (no flujo) -1 344 343Variación posición neta de tesorería 331 5.829 8 6.168Posición neta al inicio del periodo -1.878 -25.463 0 -27.341Posición neta al final del periodo -1.547 -19.634 8 -21.172Millones de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 201

FLUJO DE OPERACIONES 2009 2008Construcción 406 464Servicios 343 276Autopistas 134 420Aeropuertos -18 -25Resto 14 -67Total Flujo de Operaciones sin Impuesto 879 1.068Flujo Impuesto de Sociedades -38 26Total Grupo 841 1.094Millones de EurosEn Construcción, el flujo de operaciones empeora respecto al del 2008, fundamentalmente por la peor evolución de la actividad nacional,compensado parcialmente por la mejora de Budimex.FLUJO DE OPERACIONES CONSTRUCCIÓN 2009 C. Interior C. Internacional C. Industrial CONSTRUCCIÓNResultado bruto de explotación 115 97 13 225Dividendos y otras devoluciones 0 0 0 0Variación Fondo Maniobra -13 204 -11 181Flujo de Operaciones sin Impuesto 102 301 2 406Millones de EurosEn Servicios, el flujo de operaciones mejora en todas las actividades excepto en Urbanos y Residuos, destacando principalmenteMantenimiento y Conservación.A continuación, se adjunta el detalle del flujo de operaciones de las principales actividades de la División de Servicios y Construcción:FLUJO DE OPERACIONES SERVICIOS 2009 Urbanos y Residuos Amey Swissport Resto Servicios SERVICIOSResultado bruto de explotación 162 87 81 33 363Dividendos y otras devoluciones 1 7 1 0 10Variación Fondo Maniobra -21 -59 11 39 -30Flujo de Operaciones sin Impuesto 142 35 93 72 343Millones de Euros202 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

En Autopistas, y tal y como se ha indicado al inicio de esta nota,se incluye dentro del flujo de operaciones un importe de 119millones de euros procedentes de dividendos y devoluciones defondos propios de las sociedades titulares de proyectos de infraestructurasde autopistas, cuyo detalle queda reflejado en la tablaadjunta. El resto del flujo corresponde principalmente a otroscobros y pagos correspondientes a las sociedades matrices de laDivisión.b) Flujo de inversiónLa siguiente tabla muestra un detalle por segmentos de negociodel flujo de inversión sin incluir proyectos de Infraestructuras, separandoen cada una los desembolsos por inversiones acometidasy los cobros por desinversiones producidas.Dividendos y Devoluciones de Capital Autopistas2009 2008FLUJO DE INVERSIÓN 2009 Inversión DesinversiónFlujo deInversiónETR-407 63 47Autema 5 317M-45 0 2Ausol 9 5Autopistas españolas 14 325Eurolink N4-N6 13Algarve 6 4Norte Litoral 3Construcción -36 6 -29Servicios -163 37 -126Autopistas -104 451 347Aeropuertos -201 0 -201Resto 0 40 40TOTAL -504 534 31Millones de EurosAutopistas portuguesas 8 4Cintra Chile 0 5,7Aparcamientos (Smasa, Eulsa) 0 1Total dividendos 98 383FLUJO DE INVERSIÓN 2008 Inversión DesinversiónFlujo deInversiónEuroscut Algarve 15 0Autopistas portuguesas 15 0Chicago 4 3Indiana 0 11Total devoluciones de fondos propios 19 14Total 119 397Millones de EurosConstrucción -47 0 -47Servicios -191 82 -109Autopistas -144 0 -144Aeropuertos -352 133 -219Resto -225 0 -225TOTAL -959 215 -744Millones de EurosEn la partida “resto” se incluye el flujo correspondiente a Corporacióny de Inmobiliaria. En Inmobiliaria, destaca la mejora delflujo de operaciones debido a la devolución del IVA pagado por lacompra del suelo de Valdebebas en 2008 (+32 millones de euros)y los menores pagos derivados de la construcción en Polonia (+40millones de euros).Las inversiones más significativas se producen en Aeropuertos,Servicios y en Autopistas. Respecto a la División de Aeropuertos,cabe destacar la cancelación de unos préstamos otorgadospor los socios de BAA para la compra de determinados bonos enel momento de la refinanciación (201 millones de euros), mientrasque en Autopistas, las inversiones citadas corresponden en sumayor parte a ampliaciones de capital en las sociedades concesionarias,cuyo detalle se muestra en la tabla adjunta. El resto dela inversión corresponde a inversión en inmovilizado de la Divisiónde Servicios, principalmente inmovilizado material.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 203

INVERSIÓN INMOVILIZADO FINANCIERO 2009PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS 77,6Inversora OLR 1,9Ionian Odos 9,0Inversora R4 8,1Nuevas inversiones EEUU 6,1Azores 12,9Autostrade Poludnie 39,6APARCAMIENTOS 0,2Serrano Park 0,2Total CINTRA 77,8Millones de Euros32.2 Flujo de proyectos de Infraestructurasa) Flujo de OperacionesEn cuanto al flujo de operaciones de las sociedades titulares deproyectos de Infraestructuras concesionarias, se recoge básicamentela entrada de fondos de aquellas sociedades que se encuentranen explotación, si bien incluye también las devolucionesy pagos de IVA correspondientes a aquéllas que se encuentranen fase de construcción. A continuación se muestra un cuadroen el que se desglosa el flujo de operaciones de proyectos deInfraestructuras:Dentro del capítulo de desinversiones, hay que destacar el flujopositivo derivado del cobro por la venta de la actividad de Aparcamientos(451 millones de euros), llevada a cabo en el mes deagosto, así como la venta de la sede Corporativa (40 millones deeuros), realizada en el mes de diciembre. En el área de Serviciosse incluye la venta del 50% de las participaciones de Amey enproyectos PFI’s en el Reino Unido (19 millones de euros), así comola entrada de fondos por el cierre de la financiación sin recurso delEcoparque IV (10 millones de euros)FLUJO DEOPERACIONES 2009 BAA Autopistas Resto (*) TOTALResultado bruto deexplotación 1.355 622 5 1.981Cobro dividendos 0 0 0 0Pago de impuestos -4 -7 0 -11Variación Fondo Maniobra -180 -9 30 -160Flujo de Operaciones 1.171 606 35 1.811Millones de Eurosc) Flujo de financiaciónDentro del flujo de financiación, se consignan como flujo de dividendoslos pagos por este concepto tanto aquellos dividendos pagadosa los accionistas de Grupo Ferrovial, S.A., que en 2009 hanascendido a 284 millones de euros, como los correspondientes alos accionistas minoritarios de Cintra anteriores a la fusión (18millones de euros), Budimex (13 millones de euros) y Swissport(3 millones de euros).Adicionalmente, se incluye en el flujo de financiación el pago delos intereses del año (142 millones de euros), correspondiendo 19millones de euros al pago de comisiones asociadas al refinanciaciónde la deuda Corporativa, y otras comisiones por importe de24 millones de euros.(*) El flujo de caja de las sociedades titulares de proyectos en Resto se componeprincipalmente del flujo de caja de los proyectos de infraestructuras de Servicios yConstrucción.FLUJO DEOPERACIONES 2008 BAA Autopistas Resto TOTALResultado bruto deexplotación 1.324 609 2 1.936Cobro dividendos 0 0 0 0Pago de impuestos -7 -45 0 -53Variación Fondo Maniobra -135 6 13 -117Flujo de Operaciones 1.182 570 15 1.766Millones de Euros204 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

) Flujo de InversionesLa siguiente tabla muestra un desglose del flujo de inversión delos proyectos de infraestructuras, separando entre los desembolsosrealizados, en su mayor parte correspondientes a inversión encapex y en inmovilizado financiero (caja restringida a largo plazo),y los cobros derivados de las desinversiones llevadas a cabo enel ejercicio.FLUJO DE INVERSIÓN 2009 Inversión DesinversiónFlujo deInversiónNorth Tarrant Express -264 -264SH-130 -96 -96M3 Clonee to Keels 21 0 21Autoestrade Poludnie -43 -43Autopistas Portuguesas -60 2 -58ETR 407 -50 19 -30El flujo de intereses (-1.215 millones de euros) corresponde a losintereses pagados por las sociedades concesionarias, así comootras comisiones y costes en estrecha relación con la obtenciónde financiación. El flujo por estos conceptos se corresponde conel gasto por intereses relativos al periodo, así como cualquier otroconcepto que supone una variación directa de la deuda neta delperiodo. Este importe no coincide con el resultado por financiaciónque aparece en la cuenta de pérdidas y ganancias, fundamentalmentepor las diferencias existentes entre el devengo y elpago de intereses.En BAA, destaca el prepago de intereses (-178 millones de euros)correspondientes a ejercicios posteriores asociados a los derivadosindexados a la inflación (Index Linked Swaps) y de tipo deinterés como consecuencia de las emisiones de bonos en 2009.Se muestra a continuación una tabla con un mayor desglose:Resto Autopistas -48 -48Total Autopistas -540 21 -519BAA -1.236 1.561 325Resto -126 0 -126TOTAL -1.902 1.582 -319Millones de EurosFLUJO DE INTERESES 2009ETR 407 -158Autopistas EE.UU -49Autopistas España -95Autopistas Chile -51Resto Autopistas -57En cuanto al flujo de inversión, destaca el la realizada en NorthTarrant, que tiene su origen en la caja generada por la emisiónde bonos realizada a final de año y que se ha inmovilizado en unacuenta de caja restringida destinada a las obras de construcción.En cuanto a las desinversiones, destaca fundamentalmente BAA,derivado del efecto en caja por la venta de Gatwick en diciembre2009 (1.561 ME).Total Autopistas -409BAA (comisiones y prepago intereses Swaps) -178BAA (resto intereses) -612Total BAA -790Resto -15TOTAL -1.215Millones de Eurosc) Flujo de FinanciaciónEn el flujo de financiación se recogen los pagos de dividendos ydevoluciones de fondos propios (-204 millones de euros) realizadospor las sociedades concesionarias a sus accionistas, así comolos desembolsos de ampliaciones de capital recibidos por estassociedades. En el caso de las ampliaciones de capital, destaca laconversión en equity de la deuda (359 millones de euros) asociadaa la capitalización en el mes de junio de 2009 de los préstamosotorgados por los socios de BAA para la compra de determinadosbonos en el momento de la refinanciación.Estos importes corresponden en el caso de concesionarias queconsolidan en Grupo por integración global, al 100% de las cantidadesdesembolsadas y recibidas por las sociedades concesionarias,independientemente de cuál sea el porcentaje de participaciónque el Grupo mantiene sobre las mismas. No se incluyeningún dividendo o devolución de Fondos Propios de las sociedadesque se integran por puesta en equivalencia.Adicionalmente, se incluye en el flujo de financiación el impactoque la variación del tipo de cambio ha tenido en la deuda nominadaen moneda extranjera, que en 2009 ha sido negativo por1.131 millones de euros, derivado de la apreciación de la libra yel dólar canadiense respecto al euro, lo que ha tenido un impactosignificativo en la deuda neta de BAA y la canadiense 407-ETR,así como el efecto negativo de la reclasificación de los activos ypasivos correspondientes a Gatwick en 2008 a las partidas deactivos y pasivos mantenidos para la venta, que anticipó el efectode la salida de la deuda por la venta a 2008.Finalmente, en la partida ”otros movimientos de deuda no flujo”se incluyen aquellos conceptos que suponen una variación dedeuda contable, pero que no implican movimiento real de caja,como es el caso de la salida de la deuda por el cambio a puestaen equivalencia de determinadas concesionarias de Servicios, interesesdevengados no pagados y la amortización de comisionesy valor razonable de la deuda.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 205

33. Retribuciones al consejode administraciónLa Junta General de Accionistas de GRUPO FERROVIAL S.A. celebradael 30 de abril de 2009 aprobó un nuevo régimen retributivodel Consejo de Administración, sustituyendo al que se encontrabavigente, sin modificaciones en sus términos principales, desde2004.Por otro lado, el 3 de diciembre de 2009 quedó inscrita en elRegistro Mercantil de Madrid la escritura de fusión entre CINTRACONCESIONES DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE S.A.(CINTRA) y GRUPO FERROVIAL S.A. (GRUPO FERROVIAL). Estaoperación tuvo lugar mediante la absorción de GRUPO FERRO-VIAL (sociedad absorbida) por CINTRA (sociedad absorbente),con extinción, vía disolución sin liquidación, de la absorbida ytransmisión en bloque de todo el patrimonio de la primera a lasegunda, que adquirió, por sucesión universal, sus derechos yobligaciones. La sociedad absorbente resultante de la fusión dejóde llamarse CINTRA y pasó a denominarse “FERROVIAL, S.A.”(FERROVIAL).La nueva FERROVIAL ha asumido también íntegramente la políticade la extinta GRUPO FERROVIAL en materia de GobiernoCorporativo y, de entre ella, la relativa a las retribuciones de suConsejo de Administración. Adicionalmente, la sociedad resultantede la fusión adoptó los acuerdos necesarios para instaurar enFERROVIAL el régimen, la normativa y las políticas vigentes hastaentonces en GRUPO FERROVIAL en esta materia.La información del ejercicio 2009 de FERROVIAL que se presentacorresponde a la consolidada de GRUPO FERROVIAL y FERRO-VIAL.(A) INFORME DE RETRIBUCIONES DEL CONSEJODE ADMINISTRACIÓNEn relación con el ejercicio 2009, el Consejo de Administración deFerrovial S.A. tiene previsto formular y poner a disposición de losaccionistas, tal como hizo Grupo Ferrovial S.A. en relación con elejercicio 2008, un “Informe sobre Retribuciones”, en el que sedescribirán aspectos relativos a:• La aprobación de la política retributiva.• Los criterios de la política vigente.• Las cláusulas estatutarias y reglamentarias sobre la retribucióndel Consejo de Administración.• El proceso para el establecimiento de la retribución.• El régimen retributivo del ejercicio 2009.• Las novedades en la política respecto a ejercicios precedentes.• La política prevista para el ejercicio 2010 y siguientes.• Otra información de interés.• Y un capítulo específico sobre la información de la sociedadcuando operaba bajo la denominación de Cintra Concesionesde Infraestructuras de Transporte S.A., con su propio régimenen materia de retribuciones.(B) RÉGIMEN RETRIBUTIVO DEL CONSEJODE ADMINISTRACIÓN PARA EL EJERCICIO 2009El actual régimen retributivo de la Sociedad, regulado en el artículo57 de sus Estatutos Sociales, consiste en la fijación por lapropia Junta de una cantidad fija anual y total como retribucióndel conjunto de los miembros del Consejo de Administración. Estacantidad se desglosa en una serie de conceptos que se explicanen los apartados siguientes.1. Importe anual total y conjunto de la retribución.Conforme al régimen retributivo aprobado e implantado en2009, la Junta General de Accionistas estableció el importeanual total y conjunto de la retribución estatutaria del Consejode Administración para el periodo del 1 de enero de 2009al 31 de diciembre de 2009. Siempre según los términos delacuerdo de la Junta General, dicho importe se fijó en consideraciónal número de componentes del Consejo de Administraciónen el momento de su aprobación, de manera que sisu número se incrementase o disminuyese, debería ajustarseen consecuencia y en función del tiempo de permanencia enel cargo de los Consejeros entrantes o salientes.El importe inicialmente fijado por la Junta General de Accionistas, tras los ajustes efectuados por las entradas y salidasde miembros del Consejo de Administración en proporciónal tiempo de ejercicio del cargo, ha quedado establecido,en 1.636.364 euros brutos anuales para los doce miembrosexistentes al cierre del ejercicio, a prorrata del tiempo depermanencia en el cargo.2. Conceptos de la retribución del Consejo de Administración.Según lo dispuesto en el artículo 57 de los EstatutosSociales, corresponde al Consejo de Administración determinar,en cada ejercicio, la distribución entre sus miembros delimporte conjunto anual determinado por la Junta General deAccionistas, que se compone de los siguientes conceptos:206 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

• Una asignación fija que tras sucesivas revisiones a lo largodel ejercicio en atención al número de consejeros, ha quedadoestablecida en 420.000 euros brutos anuales para losdoce componentes del Consejo de Administración existentesal cierre del ejercicio.La distribución de dicho importe se realiza en proporción altiempo de ejercicio del cargo, de manera que la cantidadefectivamente devengada por este concepto a lo largo del2009 ha sido de 393.246,58 euros brutos anuales para elconjunto de los integrantes del Consejo.• Dietas por asistencia efectiva a las reuniones del Consejo deAdministración y de sus Comisiones Delegadas o asesoras.La cantidad total devengada correspondiente a 2009 en conceptode dietas ha sido de 719.000 euros.• Y la menor de las siguientes cantidades: (a) el remanenteque, después de la deducción de los dos conceptos anteriores,reste para alcanzar el importe total y conjunto fijadopor la Junta General, o (b) una cantidad equivalente al 0,5%de los resultados consolidados del ejercicio atribuibles a laSociedad.Para el ejercicio 2009, y a la vista del resultado consolidadodel ejercicio atribuible a Ferrovial S.A., no se producen devengospor este tercer concepto.1La Junta General de Accionistas de GRUPO FERROVIAL S.A. celebrada el 30 de abril de2009 fijó este importe en 1.500.000 euros brutos anuales para sus once (11) miembros.Posteriormente, la Junta General de Accionistas de FERROVIAL S.A. (antes CINTRA CON-CESIONES DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE S.A.) de 22 de octubre de 2009, laestableció en 1.772.727 euros brutos anuales para los trece (13) componentes del Consejode Administración existentes a dicha fecha. El 18 de diciembre de 2009, fecha en la que elConsejo quedó integrado por doce (12) miembros, este importe quedo fijado en 1.636.364euros, siempre en bases anuales.CONSEJERO (a)2009 2008(b)AsignaciónFija Dietas (c) Total (€)a) Permanencia en el cargo. A falta de indicación, el ejercicio completo.b) El Consejo de Administración de Grupo Ferrovial SA no devengó retribuciones en2008. Las cantidades percibidas en dicho ejercicio se consideraron anticipos a cuentade la retribución de 2009 y siguientes. En consecuencia, la retribución de 2009 se hacompensado parcialmente con estos anticipos. .c) Consejo de Administración: 3.000 €/reunión; Comisión Ejecutiva: 2.000 €/reunión;Comisión de Auditoría y Control: 2.000 €/reunión; Comisión de Nombramientos yRetribuciones: 1.500 €/reunión. El importe de las dietas devengadas por los Presidentesde todos estos órganos duplican los importes indicados.Total(€)Rafael del Pino y Calvo-Sotelo 35.000,00 114.000,00 149.000,00 -Santiago Bergareche Busquet 35.000,00 71.500,00 106.500,00 -Joaquín Ayuso García 35.000,00 55.000,00 90.000,00 -Iñigo Meirás Amusco (72 días) 6.904,11 14.000,00 20.904,11Jaime Carvajal Urquijo 35.000,00 83.000,00 118.000,00 -Portman Baela, S.L. 35.000,00 49.000,00 84.000,00 -Juan Arena de la Mora 35.000,00 42.000,00 77.000,00 -Santiago Eguidazu Mayor 35.000,00 52.000,00 87.000,00 -Gabriele Burgio 35.000,00 58.500,00 93.500,00 -María del Pino y Calvo-Sotelo 35.000,00 57.000,00 92.000,00 -Santiago Fernández Valbuena 35.000,00 63.000,00 98.000,00 -José Fernando Sánchez-JuncoMans (28 días)2.684,93 3.000,00 5.684,93 -José María Pérez Tremps (351 días) 33.657,53 57.000,00 90.657,53 -TOTAL 393.246,58 719.000,00 1.112.246,584.- Retribución de los Consejeros Ejecutivos3. Retribución estatutaria individualizada de los miembrosdel Consejo de Administración.El cuadro siguiente muestra, de manera individualizada, laretribución estatutaria de los miembros del Consejo de Administracióndevengada ( ) durante el ejercicio 2009. Según seindicó al inicio de este Informe, se presenta el resultado consolidadode las retribuciones correspondientes a los miembrosdel Consejo de Administración de GRUPO FERROVIALSA y FERROVIAL SA:Los Consejeros Ejecutivos, en número de tres durante diez mesesdel ejercicio y de cuatro durante los otros dos meses, han devengadoen 2009 la siguiente retribución, independiente de las dietasy atenciones estatutarias que les corresponden en su calidad deConsejeros:2009 2008Retribución fija 2.540,5 2.342Retribución variable 2.708,2 2.779Ejercicio de planes de opciones sobre acciones y/o otrosinstrumentos financieros [ver descripción](-) (-)Miles de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 207

5.- Retribución de los miembros del Consejo de Administraciónpor pertenencia a otros órganos de administracióndel grupo, multigrupo o asociadasLos Consejeros de Ferrovial S.A., tanto Ejecutivos como Externos,que a su vez son miembros de los órganos de administración deotras sociedades del grupo, multigrupo o asociadas, han percibidoen 2009 por este concepto 2,6 miles de euros (en 2008 no sedevengó ninguna cantidad por este concepto).6.- Fondos y Planes de Pensiones o primas de segurosde vidaAl igual que en 2008, durante el ejercicio 2009, no se ha realizadoaportación alguna en concepto de fondos o planes de pensionesa favor de antiguos o actuales miembros del Consejo de Administraciónde la Sociedad. De la misma forma, no se han contraídoobligaciones por estos conceptos durante el año.Por lo que se refiere al pago de primas de seguros de vida, laSociedad tiene suscritas pólizas de seguro en cobertura del riesgode fallecimiento, que supusieron en 2009 el pago de 12,7 miles deeuros, de las que resultan beneficiarios los Consejeros Ejecutivos(10,4 miles € en 2008).Por la pertenencia de los Consejeros de Ferrovial S.A. a otrosconsejos de administración y/o a la alta dirección de sociedadesdel grupo, multigrupo y asociadas no se han efectuado aportacionesni contraído obligaciones en concepto de Fondos y Planes dePensiones. Tampoco se han satisfecho primas de seguros de vida.La situación fue idéntica en el ejercicio 2008.7.- Anticipos y créditosA 31 de diciembre de 2009 no existían anticipos ni créditos a losConsejeros por parte de la Sociedad o por la pertenencia de éstosa otros consejos de administración y/o a la alta dirección deentidades del grupo, multigrupo y asociadas.Los anticipos existentes al comienzo del ejercicio, derivados dedietas abonadas a cuenta en 2008, han quedado compensadoscon la retribución devengada en el transcurso del ejercicio 2009,tal y como estableció el Consejo de Administración.(C)RETRIBUCIONES DE LA ALTA DIRECCIÓNLos miembros de la Alta Dirección de la Sociedad han devengadoconjuntamente durante el ejercicio 2009 la siguiente retribución:2009 2008Retribución fija 4.206 3.738Retribución variable 3.943,2 2.393Ejercicio de planes retributivos de planes de opcionessobre acciones y/o otros instrumentos financieros [verdescripción]]Retribución en tanto que miembros de órganos deadministración de otras sociedades del grupo, multigrupoo asociadasAportaciones a fondos o planes de pensiones uobligaciones contraídas por estos conceptos.(-) 31533,5 46(-) 0Primas de seguro 18,4 16Miles de EurosNo se han concedido ni se han producido amortizaciones de créditosa favor de la Alta Dirección. Sin embargo, a 31 de diciembrede 2009, existía un saldo de 143 miles de euros correspondiente apréstamos a favor de directivos que con posterioridad a la concesiónde los mismos han accedido a la Alta Dirección. En 2008 nose concedieron préstamos.Las retribuciones expresadas corresponden a los titulares de loscargos siguientes:• Director General (de mayo a octubre de 2009).• Director General Económico-Financiero (cuyo titular cambióen 2009).• Director General de Recursos Humanos.• Director General de Construcción.• Director General de Inmobiliaria.• Director General de Servicios.• Director General de Aeropuertos (cuyo titular cambió en2009).• Director General de Autopistas.• Director General de Sistemas de Información.• Director de Auditoria Interna.• Director de Riesgos (hasta octubre de 2009).• Director de Calidad y Medio Ambiente.• Director de Comunicación y Responsabilidad Corporativa(cuyo titular cambió en 2009).• Director de Estudios y Análisis de Mercados.• Secretario General (desde el 17 de diciembre de 2009).208 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

No se incluye la retribución de los miembros de la Alta Direcciónque han sido al tiempo Consejeros Ejecutivos por haber quedadoindicada con anterioridad.(D) PLANES DE OPCIONES SOBRE ACCIONES (2004, 2006Y 2008)La Junta General Ordinaria de Accionistas el 26 de marzo de 2004autorizó la aplicación de un sistema retributivo consistente en unPlan de Opciones sobre Acciones aplicable a aquellos miembrosdel Consejo de Administración que desempeñan funciones ejecutivasy a quienes ejercen funciones de alta dirección bajo ladependencia directa del mismo o de sus órganos delegados,El 31 de marzo de 2006, la Junta General de Accionistas aprobóun nuevo Plan de Opciones con el mismo ámbito de beneficiarios.Por último, la Junta General de Accionistas de 28 de marzo de2008 autorizó un nuevo Plan, siempre con el mismo ámbito debeneficiarios.De todos estos Planes se proporciona detallada información en laNota de esta Memoria relativa a los planes retributivos referenciadosa la acción.• Modificación de Planes de Opciones sobre Acciones.El 18 de diciembre de 2008, el Consejo de Administraciónacordó modificar los Planes de Opciones sobre Accionesaprobados hasta el año 2007 mediante la extensión de suplazo de ejercicio de tres a cinco años, tal y como se ha establecidoen los planes posteriores (2007 y 2008). Respectoa los Planes de Opciones cuyos beneficiarios son ConsejerosEjecutivos o directivos pertenecientes al Comité de Direcciónde la Sociedad o dependientes del Consejo de Administracióno de sus órganos delegados, la eficacia de la modificaciónqueda sujeta a la aprobación de la Junta General de Accionistasde la Sociedad• Asunción por FERROVIAL S.A. de los Planes de Opcionesvigentes en GRUPO FERROVIAL S.A.En virtud de la fusión entre GRUPO FERROVIAL y CINTRA yconforme a los términos del Proyecto de Fusión, la sociedadresultante de la fusión, hoy denominada FERROVIAL S.A. hapasado a suceder a la extinta GRUPO FERROVIAL S.A. comoentidad obligada en relación con dichos planes. Los derechosde opción sobre acciones han quedado automáticamenteconvertidos en derechos de opción sobre las acciones de FE-RROVIAL S.A., en los términos resultantes de la relación decanje establecida en dicho Proyecto.(E) PLAN DE ENTREGA DE ACCIONES 2010 VINCULADOA OBJETIVOSEn Enero de 2010 el Consejo de Administración ha aprobado unnuevo plan retributivo consistente en la entrega de acciones deFerrovial, S.A. El número total de acciones que podrá concederseanualmente al amparo de este Plan no podrá exceder de2.420.000, representativas del 0,33% del capital social de Ferrovial,S.A.La entrega dependerá de la permanencia en la compañía duranteun plazo de tres años (salvo circunstancias especiales) y de laobtención durante este periodo de maduración de unas tasas calculadasen función, por un lado, del flujo de actividad y, por otro,de la relación entre el resultado bruto de explotación y los activosnetos productivos.El Plan se dirige tanto a Directivos como a miembros del Consejode Administración de Ferrovial, S.A. que desempeñen funcionesejecutivas y quienes ejercen funciones de alta dirección bajo ladependencia directa del Consejo de Administración o de sus órganosdelegados. La aplicación de este programa a la Alta Direcciónqueda supeditada a la aprobación por parte de la Junta Generalde Accionistas de la Sociedad, de conformidad con lo establecidoen el artículo 130 y en la Disposición Adicional Cuarta de la Leyde Sociedades Anónimas, por lo que el Consejo de Administraciónpropondrá su aprobación a la próxima Junta General de Accionistasen relación con este colectivo.(F) OTRA INFORMACIÓN SOBRE LA RETRIBUCIÓN• Con relación a los miembros de la Alta Dirección, incluidosdos Consejeros Ejecutivos, los contratos entre Sociedad yDirectivo contemplan de forma expresa el derecho a percibirlas indemnizaciones establecidas en el artículo 56 del Estatutode los Trabajadores en caso de despido improcedente.• En relación también con este apartado, mencionar que, conla finalidad de fomentar su fidelidad y permanencia, se hareconocido un concepto retributivo de carácter diferido aonce integrantes de la Alta Dirección, incluidos dos ConsejerosEjecutivos. Este concepto consiste en una retribución extraordinariaque sólo se hará efectiva cuando ocurra algunade las siguientes circunstancias:- Desvinculación del Alto Directivo por mutuo acuerdo alalcanzar una determinada edad.- Despido improcedente o abandono de la empresa a iniciativade ésta sin mediar causa de despido, con anterioridada la fecha en la que el Alto Directivo alcance la edadCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 209

inicialmente acordada, si fuese de importe superior a laque resulte de la aplicación del Estatuto de los Trabajadores.- Fallecimiento o invalidez del Alto Directivo.Para la cobertura de tal incentivo, la compañía anualmenterealiza aportaciones a un seguro colectivo de ahorro, del quela propia Sociedad resulta ser tomador y beneficiario, cuantificadassegún un determinado porcentaje de la retribucióntotal dineraria de cada Alto Directivo. La cuantía de las aportacionesrealizadas durante el ejercicio 2009 ha ascendido a2.537,4 miles de € (2.190 miles € en 2008) y en 2009 se hansatisfecho por este concepto retributivo 964,5 miles de euros(en 2008 no se abonó cantidad alguna).• Como complemento a esta información, se hace constarque ocasionalmente se producen contrataciones en ámbitosdirectivos no pertenecientes a la Alta Dirección, principalmenteextranjeros, en las que se han utilizado cláusulas quecontemplan indemnizaciones para casos de despido improcedente.En 2009, un directivo cuyo contrato incluye de maneratemporal pactos de este tipo ha accedido a la condición deAlto Directivo.• Finalmente, se indica que los contratos de dos miembros dela Alta Dirección establecen derechos adicionales a su favor,entre los que figuran obligaciones de preaviso por parte de laSociedad en caso de despido improcedente.34. Sistema retributivomediante entrega deopciones sobre accionesDe acuerdo al proceso de fusión de Grupo Ferrovial S.A. y CintraS.A. comentados en la nota 1.2 de las presentes Cuentas consolidadas,Ferrovial, S.A. sucede a la primera como entidad obligadaen relación con los planes de opciones sobre acciones existentes,de manera que los derechos de opción sobre acciones de GrupoFerrovial S.A. quedan automáticamente convertidos en derechosde opción sobre acciones de Ferrovial S.A., en los términos resultantesde la ecuación de canje establecida en el indicado Proyecto,esto es, cuatro (4) acciones de Cintra por cada acción deGrupo Ferrovial S.A.. Todas las menciones a Grupo Ferrovial S.A.realizadas en los referidos planes de opciones se entenderán hechasa Ferrovial S.A. a partir de fecha de inscripción de la fusión.Dicha modificación no tiene efectos relevantes en la valoracióncontable de los planes concedidos.Como consecuencia de todo lo anterior, las características de losplanes de opciones sobre acciones de Ferrovial después del mencionadoCanje se detallan a continuación:Plan de Opciones sobre acciones(Participes /Fecha Otorgamiento)Numero deopcionesconcedidasPrecio deEjercicio (Euros)Personal Directivo Ferrovial / Julio 2003 7.200.000 6,058Alta Dirección Ferrovial / Abril 2004 6.332.000 8,413Personal Directivo Amey-Cespa / Junio 2004 520.000 8,51Personal Directivo Ferrovial / Octubre 2005 6.425.440 15,885Personal Directivo Cintra / Octubre 2005 355.680 15,885Personal Directivo Cintra / Octubre 2005 940.625 8,98Alta Dirección Ferrovial / Mayo 2006 3.592.000 16,48Alta Dirección Cintra /Noviembre 2006 67.720 10,54Personal Directivo BAA /Febrero 2007 5.104.012 18,298-19,635Alta Dirección Cintra / Julio 2007 94.178 10,900-11,900Personal Directivo BAA/ Julio-Noviembre 2007 4.848.248 15,28-18,45Personal Directivo Ferrovial/Noviembre 2007 8.000.000 14,99Personal Directivo Cintra / Noviembre 2007 871.175 10,72Alta Dirección Ferrovial / Abril 2008 6.091.200 12,125Alta Dirección Cintra / Abril 2008 256.562 9,09Personal Directivo BAA/ Noviembre 2008 6.507.520 10,825Ampliaciones Planes Personal Directivo Ferrovial 1.207.200 7,240-18,383Todos los planes de opciones sobre acciones tienen un plazo paraobtener el derecho a su ejercicio de 3 años desde la fecha de concesiónde las mismas y un periodo de ejercicio propiamente dichodurante un plazo de 3 a 5 años siempre que se cumplan unastasas mínimas de rentabilidad sobre fondos propios consolidadosde Grupo Ferrovial.El precio de ejercicio se calculó como la media aritmética de cambiosmedios ponderados de las veinte sesiones bursátiles anterioressiendo equivalente cada opción al ejercicio de una opciónal mencionado precio al que se le aplicado la ecuación de canjeresultante de la fusión explicada con anterioridad.El resumen del movimiento de los planes de opciones sobre accionesde la sociedad de 2009 y 2008, considerando en el mismoel efecto del mencionado canje en ambos ejercicios, se detalla acontinuación:Número de opciones2009 2008Número de opciones al inicio del ejercicio 48.940.272 38.697.536Planes concedidos -- 12.855.282Renuncias y Otros -3.447.801 -2.110.146Opciones ejercitadas -229.888 -502.400Número de opciones al final del ejercicio 45.262.583 48.940.272210 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Las principales hipótesis contempladas para la valoración de losplanes concedidos en 2008 son las siguientes, no existiendo concesiónde nuevos planes durante el ejercicio 2009:Hipótesis contempladas y valoración de las opciones 2008Hipótesis de valoración:Tiempo estimado para el ejercicio6,4 añosTasa de bajas antes y después de periodo de ejercicio 7%Tasa libre de riesgo 4,28%Dividendo Esperado 1,81%Volatilidad esperada 28,24%Con el objeto de cubrir el posible quebranto patrimonial que parala sociedad puede significar el ejercicio de estos sistemas retributivos,Ferrovial contrató en el momento de su otorgamiento contratosde Permuta Financiera. Mediante dichos contratos Ferrovialse asegura, en el momento en que se ejecuten las opcionespor lo empleados se perciba una cantidad igual a la revalorizaciónexperimentada por las acciones.Se articulan mediante un contrato de Permuta Financiera por elque la entidad se compromete al pago en metálico a Ferrovial decantidades equivalentes al rendimiento de acciones de Ferrovial,y Ferrovial se compromete al pago de una contraprestación. Lascaracterísticas principales de este contrato son las siguientes:Dichos contratos tienen la consideración a efectos contables dederivados, siendo un tratamiento el establecido en general paraeste tipo de productos financieros, nota 11.Durante el ejercicio 2009 se ha registrado un beneficio en relacióncon dichos contratos según se explica en la nota 25 de lapresente memoria.Las cantidades recibidas, relativas a los dividendos generados pordichas acciones, y abonadas, por el pago del rendimiento a laentidad financiera correspondiente, relacionadas con dichos contratosde permuta financiera según lo comentado anteriormenteascienden a un importe neto de 16 millones de euros (15 millonesde euros en 2008) y a 7 millones de euros (25 millones de eurosen 2008) respectivamente.Los gastos de personal existentes en Ferrovial relativos a estossistemas retributivos ascienden durante el ejercicio a 14 millonesde euros (17 millones de euros en 2008).35. Información sobreoperaciones con vinculadas• El Número de acciones para la base de cálculo de ambosrendimientos es igual al número de opciones otorgadas encada plan.• El Precio por acción para la base de cálculo de ambos rendimientoscoincide con el de ejercicio utilizado como base parala revalorización de la acción.• Ferrovial pagará a la entidad un rendimiento basado en EU-RIBOR más un margen a aplicar sobre el resultado de multiplicarel número de acciones por el precio de ejercicio.• La entidad financiera pagará a Ferrovial el equivalente a todoslos dividendos generados por dichas acciones.Ferrovial puede decidir rescindir parcial o totalmente el contratoy en ese caso:a. Si la cotización de la acción está por debajo del Preciode ejercicio por el que se otorgó el contrato, Ferrovialdeberá de abonar a la entidad financiera concedente dichadiferencia.b. En el caso de que el precio de cotización en dicho momentoesté por encima del de Ejercicio, Ferrovial percibirála diferencia entre ambos importes.Aprobación de transaccionesConforme al Reglamento del Consejo de Administración, todatransacción profesional o comercial con Ferrovial S.A. o sus sociedadesfiliales de las personas que luego se citan, requiere laautorización del Consejo, previo informe de la Comisión de Auditoríay Control. Tratándose de transacciones ordinarias con Ferrovial,bastará que el Consejo de Administración apruebe, de formagenérica, la línea de operaciones. La autorización no es precisa,sin embargo, en aquellas transacciones que cumplan simultáneamenteestas tres condiciones:1º Que se realicen en virtud de contratos cuyas condicionesestén estandarizadas y se apliquen en masa a muchosclientes.2º Que se realicen a precios o tarifas establecidos con caráctergeneral por quien actúe como suministrador del bien oservicio de que se trate.3º Que su cuantía no supere el 1% de los ingresos anualesde la Sociedad.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 211

A este régimen se encuentran sometidos:• Los Consejeros de Ferrovial S.A. El solicitante de la autorizacióndeberá ausentarse de la sala de reuniones mientrasel Consejo delibera y vota sobre ella y no podrá ejercer nidelegar su derecho de voto.• Los accionistas de control.• Las personas físicas que representen a aquellos Consejerosque sean personas jurídicas.• Los integrantes de la Alta Dirección.• Otros directivos que el Consejo de Administración pueda designarindividualmente.• Y las Personas Vinculadas a todas las personas encuadradasen las categorías antes enunciadas, conforme éstas se definenen el propio Reglamento.Operaciones VinculadasA continuación se detallan las operaciones más relevantes que,dentro del tráfico o giro de la Sociedad y de su grupo y en condicionesde mercado, se han efectuado en 2009 con las distintaspartes vinculadas.La Sociedad proporciona en este documento la información sobreestas operaciones de conformidad con las definiciones y loscriterios de la Orden EHA/3050/2004, de 15 de Septiembre, delMinisterio de Economía y Hacienda y la Circular 1/2005, de 1 deabril, de la Comisión Nacional del Mercado de Valores.En aquellos casos en que no es posible indicar el beneficio o pérdidade la transacción, por corresponder a la entidad o personaprestadora, se ha indicado esta circunstancia con un asterisco (*).Accionistas significativosSe señalan, de forma individualizada, las transacciones que sehan efectuado en el ejercicio 2009 con los accionistas significativos,con miembros del “grupo familiar de control” (exceptoaquellas personas físicas integrantes del mismo que son al tiempoConsejeros de la Sociedad, respecto de los cuales la informaciónfigura en el epígrafe siguiente) o entidades que guardan vinculaciónaccionarial con personas pertenecientes a dicho “grupo familiarde control” (1):2009 2008Nombre/DenominaciónEntidad del Grupo FerrovialNaturaleza de laoperaciónTipo de la operaciónImporteBeneficio opérdidaImporteBeneficio opérdidaFerrovial Agroman S.A. /filiales Comercial Ejecución de obras deconstrucción7.656 665 1.811 36Miembros del“grupo familiar decontrol”/ entidadesvinculadas a ellosFerrovial Servicios S.A. / filiales Comercial Prestación de la gestión integralde servicios en oficinas deMadridFerrovial Conservación S.A. Comercial Arrendamiento a Ferrovial delocales de oficinas en Madridpropiedad de accionistas417 125 405 104151 (*) 186 (*)Ferrovial Agromán S.A. / Filiales Comercial Ejecución de obras de reforma 29 1.716 103Ferrovial Servicios S.A. / Filiales Comercial Prestación de la gestión integralde servicios en oficinas deMadrid220 22 341 58Miles de Euros(1) Según comunicación remitida a la CNMV y a la sociedad el 10 de diciembre de 2009, el “grupo familiar concertado” formado por Dª María, D. Rafael, D. Leopoldo, D. Fernando y D.Joaquín del Pino y Calvo-Sotelo controla, a través de la Sociedad KARLOVY, S.L. la mayoría del capital social de PORTMAN BAELA, S.L, sociedad que ostenta el 44,607% del capital socialde Ferrovial S.A.(*) No se indica beneficio o pérdida por corresponder a la entidad o persona prestadora.212 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Operaciones con Consejeros y Alta DirecciónEn 2009 se han registrado las operaciones con Consejeros y miembros de la Alta Dirección de la Sociedad que a continuación se indican.Adicionalmente, se señalan las transacciones concluidas con Banesto, NH Hoteles, Ericsson, Asea Brown Bovery, Cepsa, Aviva, Telefónica,Sol Meliá, Maxam y Bimarán en atención a lo dispuesto en el Apartado Segundo de la Orden EHA/3050/2004, dado que determinadosconsejeros de la Sociedad son o han sido en algún momento del año 2009 miembros del Consejo de Administración o miembros de laAlta Dirección de las indicadas compañías:2009 2008Nombre/DenominaciónEntidad del Grupo FerrovialNaturaleza dela operaciónTipo de la operaciónImporteBeneficio opérdidaNombre/denominaciónEntidaddel GrupoFerrovialRafael del Pino yCalvo-SoteloSantiago EguidazuMayorFerrovial Agromán S.A. / Filiales Comercial Obras de reforma (1) 25 44 2Grupo Ferrovial / Filiales Comercial Compras de inmuebles - - 655 202Ericsson Ferrovial Servicios S.A. / Filiales “ Prestación de gestión integralde serviciosAviva Sociedades del Grupo Ferrovial “ Contratación de pólizas desegurosMaxam Europe Ferrovial Agromán / Filiales Comercial Recepción de suministros deexplosivos y detonantes47 14 80 52.537 (*) 2.057 (*)178 (*) - -Banesto Sociedades del grupo Ferrovial “ Cobro de comisiones pornegocio y liquidaciones deoperaciones de derivadoscobradas“ Pago de comisiones poroperaciones de derivados589 589(‘) 7.074 7.074(')3.193 (*) 17.479 (*)“ Intereses abonados 4.967 4.967(') 5.328 5.328“ Pago de Intereses 16.233 (*) 32.347 (*)“ Saldo dispuesto de líneas deaval“ Saldo dispuesto de líneasde confirming y créditodocumentario“ Saldo dispuesto de líneas decrédito261.500 (*) 298.400 (*)52.800 (*) 30.300 (*)348.700 (*) 308.800 (*)Miles de EurosCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 213

Miles de Euros2009 2008Nombre/DenominaciónEntidad del Grupo FerrovialNaturaleza dela operaciónTipo de la operaciónImporteBeneficio opérdidaNombre/denominaciónEntidaddel GrupoFerrovialFerrovial Servicios S.A. / Filiales “ Prestación de servicios demantenimiento y limpieza3.290 108 3.656 47NH Hoteles ysociedades de sugrupoSociedades del grupo Ferrovial Comercial“ Servicios de Hosteleríaproporcionados por NH Hotelesy sociedades de su grupo40 (*) 78 (*)Cepsa Ferrovial Agromán / Filiales Comercial Ejecución de obras deconstrucción3.626 145 1.651 74Ferrovial Servicios S.A. / Filiales Comercial Recepción de suministros decarburantes4.710 (*) 6.031 (*)Asea Brown Bovery Ferrovial Agromán S.A. / Filiales Comercial Recepción de servicios dereparación y conservación deequiposFerrovial Servicios S.A. / Filiales Comercial Prestación de servicios derecogida de residuos87 (*) 880 (*)15 1 19 2Telefónica Sociedades del grupo Ferrovial Comercial Recepción de servicios detelecomunicaciones7.359 (*) 8.233 (*)Sol Meliá Sociedades del grupo Ferrovial Comercial Recepción de servicios dehostelería22 (*) - -Bimarán Ferrovial Agromán SA / Filiales Comercial Ejecución de obras deconstrucción2.619 105 - -(1) El tipo de operación en 2008 fue “Asesoramiento en Gestión de obras”.(#) Corresponde a anticipos que no generan resultado.(*) No se indica beneficio o pérdida por corresponder a la entidad o persona prestadora.(´) En este tipo de partidas (comisiones e intereses abonados) se considera que el importeíntegro de la operación es beneficio.Otra información sobre operaciones con accionistas y conConsejeros y Alta Dirección• Los miembros del Consejo de Administración que a continuaciónse indican han concertado operaciones consistentes enla utilización de la aeronave corporativa propiedad de Ferrovial.Dichas operaciones se concertaron con la compañía quemediante su arrendamiento a Ferrovial opera la aeronave deforma habitual.• Don Rafael del Pino y Calvo-Sotelo: 12 miles de € (42 milesde € en 2008).• Por último, además de las operaciones anteriores se registraronen 2009 quince operaciones con miembros del grupo fa-miliar de control o entidades vinculadas a ellos, Consejeros ycomponentes de la Alta Dirección, directamente o a través depersonas vinculadas, que de forma total y conjunta asciendena la suma de 109 miles de euros (186 miles € en 2008)por el cobro y/o la ejecución de obras menores en domicilioso sedes; la prestación de servicios de montaje, reparación,mantenimiento de instalaciones y la prestación de serviciosde recogida de residuos y de gestión integral, así como porla recepción de diversos servicios de duración y cuantía pocosignificativas y en condiciones de mercado. En aquellas deesas operaciones en las que las empresas de Ferrovial actuaroncomo prestadoras de los servicios, el beneficio totalobtenido fue de 9 miles de euros (21 miles € en 2008).La información sobre remuneraciones y operaciones de préstamoscon Consejeros y Alta Dirección puede consultarse en el epígrafesobre “Retribución del Consejo de Administración y de laAlta Dirección”.214 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

Operaciones entre compañías del grupoSe mencionan a continuación operaciones efectuadas entre sociedadesde Ferrovial que, pertenecientes en todo caso al tráficohabitual en cuanto a su objeto y condiciones, no han sido eliminadasen el proceso de elaboración de los estados financierosconsolidados de la Sociedad por la razón siguiente.Como se explica detalladamente en la Nota 2.2.d), los saldos ytransacciones relativos a obras de construcción realizadas por elárea de construcción a favor de sociedades concesionarias deinfraestructuras no son eliminadas en dicho proceso de elaboraciónde los estados financieros consolidados puesto que, a nivelconsolidado, este tipo de contratos se califican como contratosde construcción en los que las obras se entienden realizadas, amedida que estas obras están siendo ejecutadas, frente a terceros,ya que se considera que el titular final de la obra tanto desdeun punto de vista económico como jurídico es la administraciónconcedente.En el ejercicio 2009, el área de construcción de Ferrovial ha facturadoa dichas sociedades, por las obras realizadas y por anticiposrelacionados con las mismas, la suma de 247.230 miles de euros(408.417 miles de euros en 2008), reconociendo como ventas pordichas obras un importe de 299.260 miles de euros (317.538 milesde euros en 2008).El beneficio no eliminado en el proceso de consolidación derivadode estas operaciones asignables al porcentaje que Ferrovial ostentaen las sociedades concesionarias receptoras de las obras yneto de impuestos y de intereses de minoritarios ha sido, en 2009de 18.799 miles de euros. En 2008 supuso 7.578 miles de euros.36. Participaciones de losmiembros del consejo deadministración en sociedadescon el mismo, análogoo complementario género deactividad del que constituyeel objeto social de Ferrovial,cargos o funcionesEl artículo 127 ter, párrafo 4 de la Ley de Sociedades Anónimasimpone a los Consejeros el deber de comunicar a la Sociedadla participación que puedan tener en el capital de una sociedadcon el mismo, análogo o complementario género de actividad alque constituya el objeto social, así como los cargos o funcionesque en ella ejerzan y la realización por cuenta propia o ajena delmismo, análogo o complementario género de actividad del queconstituya el objeto social.A este respecto, procede señalar la siguiente información facilitadaa la Sociedad por los Consejeros que a 31 de diciembrede 2009 ocupaban cargos en el Consejo de Administración deFerrovial S.A.:Participaciones en el capitalNo se ha recibido información al respecto.Cargos o funciones• D. Joaquín Ayuso García: Presidente de Ferrovial AgrománS.A., Autopista Alcalá O’Donell, S.A., Autopista del Sol S.A.,Autopista Madrid Levante Concesionaria Española S.A., e Inversorade Autopistas de Levante, S.L. y Consejero de InversoraDe Autopistas del Sur S.L. y de Autopista Madrid SurConcesionaria Española S.A.• D. Iñigo Meirás Amusco: Presidente de Ferrovial AeropuertosS.A., Cintra Infraestructuras S.A.U., Ferrovial Servicios SA yFerrovial FISA SL, Vicepresidente de BAA Ltd. y Consejero deFerrovial Agromán S.A.Ejercicio por cuenta propia o ajenaNo se ha recibido información al respecto.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 215

37. Honorarios auditoresEn cumplimiento de lo establecido en la Disposición adicional decimocuartade la Ley 44/2002 de 22 de noviembre, de Medidas deReforma del Sistema financiero, se informa del total de honorariosrelativos a la auditoria de los estados financieros de los ejercicios2009 y 2008 por los auditores correspondientes a Ferrovial S.A.y todas sus sociedades participadas integradas por global y proporcional,tanto en España como en Exterior. Adicionalmente, seproporciona un detalle de los honorarios facturados en dichosejercicios a todas las sociedades dependientes y asociadas delFerrovial por otros servicios distintos al de auditoría:38. Acontecimientosposteriores al cierreDurante el mes de enero de 2010 se ha realizado una ampliaciónde capital en la sociedad participada FGP Topco por importe de129 millones de libras (suscrita por la filial de Ferrovial, S.A., Finecofer,S.L. en el porcentaje de su participación en la filial 55,87% por un importe de 72 millones de libras) dentro de la estrategíaexistente de fortalecimiento de la estructura financiera de lamencionada sociedad.Año 2009 Año 2008Honorarios por servicio de Auditoría 6,3 5,9Auditor Principal 4,0 3,8Otros auditores 2,3 2,1Honorarios por otros servicios 5,0 3,8Auditor Principal 1,4 0,7Otros auditores 3,6 3,1Millones de Euros39. Comentarios a losanexosAnexo IEn el Anexo I se presenta una relación de las sociedades delgrupo distinguiendo aquellas consolidadas por integración global,proporcional y las sociedades integradas por el método depuesta en equivalencia. Dicha relación se presenta por segmentotambién se indica por quien son auditadas y aquellas sociedadesincluidas en el consolidado fiscal.EMPRESAS DEPENDIENTES (sociedades consolidadas por integración global y proporcional)Información IndividualCORPORACIÓNEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónESPAÑACoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioFerrovial, S.A.(a) Price Waterhouse Coopers MadridCan-Am, S.A, Sociedad Unipersonal (a) Ferrovial,S.A. 100% 0 MadridFerrovial Inversiones, S.A. (a) Ferrovial,S.A.(i) 100% 0 MadridBetonial, S.A.(a) Ferrovial,S.A.(i) 99% 31 MadridBurety, S.L. (a) Ferrovial,S.A.(i) 99% 0 MadridFrin Gold, S.A.(a) Ferrovial,S.A.(i) 99% 0 MadridInversiones Trenza, S.A. (a) Ferrovial,S.A.(i) 99% 0 MadridPromotora Ibérica de Negocios, S.A.(a) Ferrovial,S.A.(i) 99% 0 MadridAlkes Reinsurance Limited Price Waterhouse Coopers Ferrovial,S.A. 100% 3 IrlandaRemtecolex, S.A.(a) Ferrovial,S.A.(i) 99% 0 MadridSotaverd, S.A.(L) Ferrovial,S.A. (ii) 49% 2 BarcelonaTriconitex, S.L. (a) Ferrovial,S.A.(i) 99% 0 MadridFerrocorp Uk BDO Ferrovial,S.A. 100% 1 Reino UnidoFinecofer (a) Ferrovial,S.A.(i) 99% 3.026 MadridFerrovial Emisiones (anteriormente denominadaBaroslia, S.A. (a)Ferrovial,S.A.(i) 99% 0 Madrid216 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

CONSTRUCCIÓNEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónESPAÑACoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioFerrovial Agromán, S.A. (a) Price Waterhouse Coopers Finecofer, S.L. 100% 317 MadridAplicación Recursos Naturales, S.A. (a) N/A Ferrovial Agromán, S.A.(i) 100% 0 BarcelonaCadagua, S.A. (a) Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A.(i) 100% 79 BilbaoCompañía de Obras Castillejos (a) Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A.(i) 100% 3 MadridCOCSA Puerto Rico Price Waterhouse Coopers Compañía de Obras Castillejos 100% 0 Puerto RicoEncofrados Deslizantes y Técnicas Especiales,S.A. (a)Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A.(i) 99% 2 MadridDitecpresa, S.A.(a) Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A.(i) 100% 1 MadridFerrovial Conservación, S.A.(a) Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A.(i) 99% 3 MadridUrbaoeste, S.A. (a) N/A Ferrovial Agromán, S.A.(i) 100% 1 CartagenaFerrovial Medio Ambiente y Energía, S.A (a) Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A.(i) 100% 1 MadridDiscota XXI, S.L., S.Unipersonal (a) N/A Ferrovial Agromán, S.A. 100% 98 MadridNorvarem, S.A.U. (a) N/A Ferrovial Agromán, S.A. 100% 0 MadridFerrovial Financiera A.I.E. Ferrovial Agromán, S.A.(ii) 56% 265 MadridTécnicas del Pretensado y Servicios Auxiliares,S.L (a)Sociedad Concesionaria de Prisiones Lledoners,S.A. (a)Price Waterhouse Coopers Edytesa, S.A.(i) (a) 100% 3 MadridPrice Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A. 100% 16 CataluñaConcesionaria de Prisones Figueres (a) Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A.(i) 100% 11 CataluñaCadagua Ferr. Indust. México N/A Ferovial Medio Ambiente, S.A. 25% 0 MéxicoCadagua Ferr. Indust. México N/A Cadagua, S.A. (a) 75% 0 MéxicoCadagua Ferrovial India Pr Ltd. N/A Ferovial Medio Ambiente, S.A. 5% 0 IndiaCadagua Ferrovial India Pr Ltd. N/A Cadagua, S.A. (a) 95% 0 IndiaPOLONIABudimex, S.A. Deloitte Audit Sp. z o.o. Valivala Holdings B.V. 59% 97 VarsoviaBudimex Danwood, Sp. Zoo Deloitte Audit Sp. z o.o. Budimex, S.A. 100% 0 VarsoviaBudimex Dromex Sygnity s.j. Deloitte Audit Sp. z o.o. Budimex, S.A. 67% 0 VarsoviaMostostal Kraków S.A. Deloitte Audit Sp. z o.o. Budimex, S.A. 100% 3 CracoviaSprzet Transport Sp. z o.o. Deloitte Audit Sp. z o.o. Budimex, S.A. 100% 6 CracoviaCentrum Konferencyjne Budimex Sp. z o.o. Deloitte Audit Sp. z o.o. Budimex, S.A. 100% 0 LichenBudimex Autopark Sp. z.o.o. Deloitte Audit Sp. z o.o. Budimex, S.A. 100% 3 BydgoszczBudimex Nieruchomosci Sp. z o.o. (IP) Deloitte Audit Sp. z o.o. Budimex, S.A. 100% 39 VarsoviaA1 Spolka Jawna Deloitte Audit Sp. z o.o. Budimex, S.A. 50% 0 VarsoviaA1 Spolka Jawna Deloitte Audit Sp. z o.o. Ferrovial Agromán, S.A. 50% 0 VarsoviaCHILEFerrovial Agromán Chile, S.A. Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A. 13% 4 ChileFerrovial Agromán Chile, S.A. Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán EmpresaConstructora Ltda.87% ChileFerrovial Agromán Empresa Constructora Ltda. Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A. 99% 0 ChileFerrovial Agromán Empresa Constructora Ltda. Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán Chile, S.A. 1% ChileConstructora Agromán Ferrovial Limitada Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A. 57% 0 ChileConstructora Agromán Ferrovial Limitada Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán Chile, S.A. 3% ChileConstructora Agromán Ferrovial Limitada Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán EmpresaConstructora Ltda.40% ChileFerrovial Agromán Compañía Constructora Ltda. Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A. 100% 0 ChileFerrovial Agromán Compañía Constructora Ltda. Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán Chile, S.A. 0% ChileFerrovial Agromán Latinoamérica, Ltda. Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán EmpresaConstructora Ltda.Ferrovial Agromán Latinoamérica, Ltda. Price Waterhouse Coopers Constructora Agromán FerrovialLimitada50% Chile50% 0 ChileCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 217

CONSTRUCCIÓNEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónCANADACoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioFerrovial Agromán Canadá, Inc Ferrovial Agromán, S.A. 100% 0 CanadaHOLANDAValivala Holdings B.V. Discota XXI, S.L., S.Unipersonal (a) 100% 98 HolandaESTADOS UNIDOSFerrovial Agromán US Corp. Ferrovial Agromán, S.A. 100% 1 EEUUFerrovial Agromán Indiana, LLC Ferrovial Agromán US Corp. 100% 0 EEUUIndiana Toll-Roads Contractors, LLC Ferrovial Agromán Indiana, LLC 75% 0 EEUUFerrovial Agromán Texas, LLC Ferrovial Agromán US Corp. 100% 0 EEUUFerrovial Agromán 56, LLC Ferrovial Agromán Texas, LLC 100% 0 EEUUCentral Texas Highway Constructors, LLC Ferrovial Agromán 56, LLC 50% 0 EEUUW.W.Webber, LLC BDO Norvarem 100% 49 EEUUWebber Management Group, INC BDO Norvarem 100% 41 EEUUSouthern Crushed Cincrete, INC BDO Norvarem 100% 88 EEUUWebber Barrier Sevices, LLC BDO Norvarem 100% 0 EEUUBluebonnet Constractors, LLC BDO Ferrovial Agromán Texas, LLC 60% 0 EEUUBluebonnet Constractors, LLC BDO DBW Construction, LLC 40% 0 EEUUDBW Construction, LLC BDO W.W.Webber, LLC 100% 0 EEUUIRLANDAFerrovial Agromán Ireland Ltda. Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A. 100% 0 IrlandaIRLANDA DEL NORTEFerrovial Agromán Irlanda del Norte, Ltda. Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán Ireland Ltda. 100% Irlanda del NorteREINO UNIDOFerrovial Agromán UK, Ltda Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A. 100% 20 Reino UnidoFerrovial Agromán Airports UK, Ltda Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A. 100% Reino UnidoALEMANIAPKZ Budimex Budimex, S.A. 50% 0 ColoniaBudimex Bau Budimex, S.A. 100% 0 Walluf(i) Resto a través de Can-Am, S.A.(ii) 3,181% Ferrovial Servicios, 4,241% Ferrovial, 36,384% Ferrovial Aeropuertos, Ferrovial FISA 0,007%AEROPUERTOSEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónREINO UNIDOCoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioFGP Topco Limited Price Waterhouse Coopers Finecofer, S.L. 56% 2.694 Reino UnidoADI Finance 1 Ltd Price Waterhouse Coopers FGP Topco Limited 100% 423 Reino UnidoADI Finance 2 Ltd Price Waterhouse Coopers ADI Finance 1 Ltd 100% 423 Reino UnidoBAA Limited Price Waterhouse Coopers ADI Finance 2 Ltd 100% 423 Reino UnidoBAA Airports Holdco Limited Price Waterhouse Coopers BAA Limited 100% 5.852 Reino UnidoBAA (Non des Topco) Limited Price Waterhouse Coopers BAA Limited 100% 2 Reino UnidoBAA (NDH2) Limited Price Waterhouse Coopers BAA Limited 100% 2 Reino Unido218 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

AEROPUERTOSEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónESPAÑACoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioFerrovial Aeropuertos, S.A. (a) Price Waterhouse Coopers Ferrovial, S.A. 100% 166 MadridCHILEAeropuerto Cerro Moreno SociedadConcesionaria, S.APrice Waterhouse Coopers Ferrovial Aeropuertos, S.A. 99% 2 Chile(*) Al final del Anexo se incluye una relación de las sociedades de BAAAUTOPISTAS Y APARCAMIENTOSEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónESPAÑACoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioCintra Infraestructuras, S.A.U. (a) Price Waterhouse Coopers Ferrovial, S.A. 100% 1.779 MadridAutopista del Sol, C.E.S.A (a) Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 80% 187 MadridAutopista Terrasa Manresa, S.A (a) Price Waterhouse Coopers Inversora Autopistas de Cataluña, S.A. 76% 444 BarcelonaAutopista de Toronto S.L (a) Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 100% 9 MadridInversora de Autopistas del Sur, S.L Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 55% 182 MadridAutopista Madrid Sur C.E.S.A Price Waterhouse Coopers Inversora de Autopistas del Sur, S.L 100% 663 MadridInversora de Autopistas del Levante, S.L Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 52% 50 MadridAutopista Madrid Levante, C.E.S.A. Price Waterhouse Coopers Inversora de Autopistas del Levante, S.L 100% 510 MadridLaertida, S.L. (a) Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 100% 7 MadridCintra Autopistas Integradas, S.A. (a) Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 100% 0 MadridM-203 Alcalá-O'Donnell (a) Price Waterhouse Coopers Cintra Autopistas Integradas, S.A. 100% 65 MadridCintra Inversora Autopistas de Cataluña, S.A. (a) Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 100% 0 BarcelonaInversora Autopistas de Cataluña, S.A. (a) Price Waterhouse Coopers Cintra Inversora Autopistas de Cataluña,S.A. 100% 0 BarcelonaPORTUGALEuroscut Norte Litoral, S.A Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 76% 76 PortugalEuroscut -Sociedade Concessionaria da Scut doAlgarve, S.APrice Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 77% 20 PortugalCintra sucursal Portugal Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 100% 0 PortugalEuroscut Azores S.A. Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 89% 37 PortugalHOLANDAAlgarve International B.V. Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 77% 0 Holanda407 Toronto Highway B.V. Cintra Infraestructuras, S.A.U. 100% 369 HolandaCHILECintra Chile Limitada Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 100% 305 ChileCintra Inversiones Chile Ltda. Cintra Chile Limitada 100% 0 ChileRuta de la Araucania, Sociedad Concesionaria,S.A.Price Waterhouse Coopers Cintra Chile Limitada 100% 61 ChileRuta de los Rios, Sociedad Concesionaria, S.A. Price Waterhouse Coopers Cintra Chile Limitada 75% 5 ChileTalca-Chillán, Sociedad Concesionaria S.A. Price Waterhouse Coopers Cintra Chile Limitada 68% 11 ChileRuta del Bosque, Sociedad Concesionaria, S.A. Price Waterhouse Coopers Cintra Chile Limitada 100% 7 ChileAutopista del Maipo, Sociedad Concesionaria, S.A Price Waterhouse Coopers Cintra Chile Limitada 100% 98 ChilePOLONIAAutostrada Poludnie, S.A. Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 94% 39 PoloniaCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 219

AUTOPISTAS Y APARCAMIENTOSEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónCANADÁCoste Neto Participación(millones de euros)Domicilio407 International Inc. (a y b) Price Waterhouse Coopers/DeloitteCintra Canada Inc. 53% 275 CanadáCintra Canada Inc. (a y b)Price Waterhouse Coopers/Deloitte407 Toronto Highway B.V. 100% 0 CanadáIRLANDAEurolink Motorway Operation (M4-M6), Ltd. Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 66% 3 IrlandaFinancinfrastructures Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 100% 65 IrlandaCinsac, Ltd Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 100% 0 IrlandaEurolink Motorway Operation (M3), Ltd. Price Waterhouse Coopers Cinsac, Ltd 95% 0 IrlandaESTADOS UNIDOSCintra Zachry, LP (i) Cintra Texas Corp 84% 2 EE.UU.Cintra Zachry, GP Cintra Texas Corp 85% 0 EE.UU.Cintra Texas Corp. Cintra US Corp 100% 2 EE.UU.Cintra Developments, LLC Cintra Texas Corp 100% 0 EE.UU.Cintra Skyway LLC Cintra US Corp 100% 179 EE.UU.Cintra US Corp. Price Waterhouse Coopers Laertida 100% 542 EE.UU.SCC Holdings LLC Price Waterhouse Coopers Cintra Skyway LLC 55% 179 EE.UU.Skyway Concession Co.LLC Price Waterhouse Coopers SCC Holding LLC 100% 401 EE.UU.Cintra ITR LLC Cintra US Corp 100% 245 EE.UU.Cintra Texas 56, LLC Cintra US Corp 100% 53 EE.UU.SH-130 Concession Company, LLC Price Waterhouse Coopers Cintra Texas 56, LLC 65% 53 EE.UU.Cintra NTE, LLC (c) Cintra US Corp 100% 5 EE.UU.LBJ Infraestructure Group Holding (c) Cintra US Corp 51% 1 EE.UU.LBJ Infraestructure Group (c) LBJ Infraestructure Group Holding 100% 1 EE.UU.NTE Mobility Partners Holding (a) (c) Price Waterhouse Coopers Cintra NTE, LLC 57% 5 EE.UU.NTE Mobility Partners (a) (c) Price Waterhouse Coopers NTE Mobility Partners Holding 100% 8 EE.UU.(i) Resto 1% Cintra Zachry, GP(a) Sociedad auditada por Price Waterhouse Coopers(b) Sociedad auditada por Deloitte(c) Entradas en el perímetro de consolidaciónSERVICIOSEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónESPAÑACoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioFERROVIAL SERVICIOS S.A. (a) BDO Ferrovial S.A. 100% 572 MadridEUROLIMP S.A. (a) BDO Ferrovial Servicios S.A. 99% 0 MadridFerroser Infraestructuras S.A. (a) BDO Ferrovial Servicios S.A. 100% 0 MadridViales de Castilla y León S.A. (a) BDO Ferroser Infraestructuras S.A. 100% 0 ÁvilaAndaluza de Señalizaciones S.A. (a) BDO Ferroser Infraestructuras S.A. 100% 1 MálagaAutovía de Aragón, Sociedad Concesionaria, S.A. (a) Price Waterhouse Coopers Ferroser Infraestructuras S.A. 60% 8 CalatayudCompañía Española de Servicios Públicos Auxiliares, S.A. (a) Deloitte Ferrovial Servicios S.A. 100% 553 BarcelonaCespa Conten S.A Deloitte Compañía Española de ServiciosPúblicos Auxiliares S.A100% 13 BilbaoOñeder S.A Deloitte Cespa Conten S.A 52% 1 GuipúzcoaCespa Gestion Residuos S.A (a) Deloitte Compañía Española de ServiciosPúblicos Auxiliares S.A100% 86 Barcelona220 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

SERVICIOSEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónESPAÑACoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioContenedores Reus S.A (a) Deloitte Cespa Gestion Residuos S.A (a) 76% 1 ReusCespa Gestión Tratamientos de Residuos, S.A.(a) Deloitte Cespa Gestion Residuos S.A (a) 100% 2 MadridEconenergia Can Mata AIE Deloitte Cespa Gestion Residuos S.A (a) 70% 0 BarcelonaTratamiento de Residuos y Energias Valencianas S.A Cespa Gestion Residuos S.A (a) 55% 3 ValenciaCTR Fogars Cespa Gestion Residuos S.A (a) 55% 0 BarcelonaAlbaida Residuos, S.L. Deloitte Cespa Gestion Residuos S.A (a) 100% 2 AlmeríaTécnicas Medioambientales Avanzadas, S.L. Albaida Residuos SL 55% 0 AlmeríaTratamiento de Residuos Medioambientales, S.L. Deloitte Albaida Residuos SL 55% 1 AlmeríaEconenergia Can Mata AIE Deloitte Cespa S.A. 30% 0 BarcelonaCespa Inversiones Ambientales S.ACompañía Española de ServiciosPúblicos Auxiliares S.A (ii)60% 4 BilbaoCespa Jardinería S.A. Deloitte Compañía Española de ServiciosPúblicos Auxiliares S.A100% 8 BilbaoSitkol, S.A.(a)Emp.Mixta Almendralejo, S.A.Compañía Española de ServiciosPúblicos Auxiliares S.A (i)Compañía Española de ServiciosPúblicos Auxiliares S.A99% 5 Madrid51% 0 BadajozIngenieria Ambiental Granadina S.A (a) Deloitte Compañía Española de ServiciosPúblicos Auxiliares S.AGestión Medioambiental de Toledo, S.A. Almagro Auditores, S.L. Compañía Española de ServiciosPúblicos Auxiliares S.AAyora Gestión Biogas, S.L Deloitte Compañía Española de ServiciosPúblicos Auxiliares S.A80% 3 Granada55% 6 Toledo100% 0 AlbaceteEcoparc de Can Mata, S.L Deloitte Cespa Gestion Residuos S.A (a) 80% 0 BarcelonaFerrovial Financiera S.A. Ferrovial Servicios S.A. 5% 15 MadridSwissport Menzies Hanling (IP) BDO Ferrovial Servicios S.A. 40% 0 MadridSwissport Handling S.A. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 0 EspanaSwissport Menzies Handling Alicante Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 11% 0 EspanaSwissport Menzies Handling Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 21% 0 EspanaMARRUECOS 0Cespa Nadafa Deloitte Compañía Española de ServiciosPúblicos Auxiliares S.A (iii)99% 0 TangerCespa Nadafa Deloitte Cespa Gestion Residuos S.A (a) 1% 0 Tanger0PORTUGAL 0Cespa Portugal S.A 0Citrup Lda 0Ferrovial Construcoes Gestao e Manutencao, S.A. BDO Ferrovial Servicios S.A. 98% 0 PortugalNovipav Invesstimentos SGES, S.A. BDO Ferroser Infraestructuras S.A. 100% 25 PortugalSopovico Soc. Port. Vías de Com- Cons. Infraestructuras BDO Novipav Invesstimentos SGES, S.A. 100% 19 PortugalSUIZA 0Swissport International AG Price Waterhouse Coopers Ferrovial Servicios SA 492Swissport Baggage Sorting AG Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 1 SuizaCheckport Schweiz AG Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 85% 2 SuizaPrivatPort SA Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 51% 0 SuizaCareport Schweiz AG Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 67% 0 SuizaSwissport Group Services GmbH Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 0 SuizaGVAssistance Swissport International AG 70% 0 SuizaCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 221

SERVICIOSEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónCoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioREINO UNIDO 0Amey 1321 Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Airports Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Birmingham Highways Holdings Ltd BDO Amey Ventures Ltd 100% 0 OxfordAmey Birmingham Highways Ltd BDO Amey Birmingham Highways Holdings ltd 100% 0 BirminghamAmey Building Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Community Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Construction Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Datel Group Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Datel Ltd BDO Amey OW Ltd 100% 0 OxfordAmey Datel Security And Communications Ltd BDO Amey Datel Group Ltd 100% 0 OxfordAmey Datel Technology Ltd BDO Amey Datel Group Ltd 100% 0 OxfordAmey Facilities Partners Ltd BDO Comax Holdings Ltd 100% 0 OxfordAmey Fleet Services Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Group Information Services Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Group Services Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Highways Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Holdings Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Information Services Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Insurance Company PCC Ltd BDO Guernsey Amey plc 100% 0 GuernseyAmey Investments Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey IT Services Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey LG Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey LUL 2 Ltd BDO Amey Tube Ltd 100% 0 OxfordAmey LUL Ltd N/A Dormant Amey plc 100% 0 OxfordAmey Mechanical & Electrical Services Ltd BDO Amey Property Ltd 100% 0 OxfordAmey OW Group Ltd BDO Amey UK plc 100% 0 OxfordAmey OW Ltd BDO Amey OW Group Ltd 100% 0 OxfordAmey OWR Ltd BDO Amey OW Group Ltd 100% 0 OxfordAmey plc (c.3) BDO Amey UK plc 100% 0 OxfordAmey Procurement Solutions Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Programme Management Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Properties Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Property Ltd N/A Dormant Amey plc 100% 0 OxfordAmey Rail Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Railtech Ltd N/A Dormant Amey OW Ltd 100% 0 OxfordAmey Railways Holding Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Roads (North Lanarkshire) Ltd BDO Amey LG Ltd 67% 0 OxfordAmey Services Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Technology Services Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Tramlink Ltd BDO Treasurepark Ltd 100% 0 OxfordAmey Tube Ltd BDO JNP Ventures Ltd 100% 0 OxfordAmey UK Plc (a) BDO Ferrovial Servicios, S.A. (iv) 100% 311 OxfordAmey Ventures Asset Holdings Ltd BDO Amey Investments Ltd 100% 0 OxfordAmey Ventures Investments Ltd BDO Amey Investments Ltd 50% 0 OxfordAmey Ventures Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordAmey Ventures Management Services Ltd BDO Amey Investments Ltd 100% 0 OxfordAmey Wye Valley Ltd BDO Amey LG Ltd 80% 0 OxfordBushclose Ltd BDO Treasurepark Ltd 100% 0 OxfordComax Holdings Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordComax Secure Business Services Ltd N/A Dormant Comax Holdings Ltd 100% 0 OxfordEduAction (Waltham Forest) Ltd (IP) PKF (UK) Amey plc 50% 0 London222 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

SERVICIOSEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónCoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioREINO UNIDO 0JNP Ventures 2 Ltd BDO Amey Tube Ltd 100% 0 OxfordJNP Ventures Ltd BDO Amey Ventures Ltd 100% 0 OxfordJNP Ventures Ltd BDO Amey Ventures Ltd 100% 0 OxfordJubilee Rail Ltd RSM Robson Rhodes Amey LUL Ltd 50% 0 YorkR T James & Partners Ltd N/A Dormant Amey OW Group Ltd 100% 0 OxfordSherard Secretariat Services Ltd BDO Amey plc 100% 0 OxfordTreasurepark Ltd BDO Amey Technololgy Services Ltd 100% 0 OxfordUnity City Academy Trust None required Company Limited by guarantee 0% 0 MiddlesbroughWilliams Trustees Ltd N/A Dormant Amey OW Group Ltd 100% 0 OxfordWimco Ltd BDO Amey Railways Holding Ltd 100% 0 OxfordYarls Wood Immigration Ltd Price Waterhouse Coopers Amey Programme Management Ltd 50% 0 BroadwayESTADOS UNIDOS 0Swissport North America Inc. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 72 EEUUSwissport Cargo Holdings Inc. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% incl. In SP North America Inc. EEUUSwissport Cargo Services LP Inc. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% incl. In SP North America Inc. EEUUSwissport Fueling of Nevada Inc. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% incl. In SP North America Inc. EEUUSwissport Holdings Inc. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% incl. In SP North America Inc. EEUUDapsco Inc. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% incl. In SP North America Inc. EEUUSwissport USA Inc. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% incl. In SP North America Inc. EEUUSwissport CFE Inc. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% incl. In SP North America Inc. EEUUSwissport Cargo Services Inc. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% incl. In SP North America Inc. EEUUSwissport Fueling Inc. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% incl. In SP North America Inc. EEUUHallmark Aviation Services Inc. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 51% incl. In SP North America Inc. EEUUNew Age Aviation Security US, Inc. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 51% 0 EEUUREINO UNIDO 0Swissport Cargo Services Center (UK) Ltd. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 334 Reino UnidoSwissport Ltd. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 23 Reino UnidoSwissport Stansted Ltd. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% incl.in Swissport Ltd. Reino UnidoSwissport Fueling UK Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% incl.in Swissport Ltd. Reino UnidoALEMANIA 0Swissport Cargo Services Deutschland GmbH Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 2 AlemaniaSwissport Deutschland GmbH Swissport International AG 100% 4 AlemaniaSwissport Ground Handling GmbH Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 0 AlemaniaSwissport Services GmbH Swissport International AG 100% 0 AlemaniaSwissport Travel Center GmbH Swissport International AG 100% 0 AlemaniaSwissport München GmbH Swissport International AG 100% 0 Alemania0ANTILLAS HOLANDESAS 0Aerocargo N.V. BDO Swissport International AG 100% 0 Antillas HolandesasCargo Services Center International N.V. BDO Swissport International AG 100% 0 Antillas HolandesasSwissport Curacao BDO Swissport International AG 100% 0 Antillas HolandesasFRANCIA 0Swissport France Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 0 FranciaSwissport Services CDG Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 0 FranciaSwissport Cargo Services France Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 3 FranciaSwissport Nice SAS Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 0 Francia000Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 223

SERVICIOSEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónCoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioKENIA 0Airside Ltd. (Swissport Kenya) Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 0 KeniaSwissport Cargo Services Center East Africa B.V. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 0 KeniaTANZANIA 0Swissport Tanzania Ltd. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 51% 2 TanzaniaCAMERUN 0Camport S.A. Swissport International AG 47% 0 CamerunREPUBLICA DOMINICANA 0Carribbean Jets Swissport International AG 34% incl. In SP Dominicana RepúblicaDominicanaSwissport Dominicana Audited by Ernst & Young Swissport International AG 34% 0 RepúblicaDominicana000NIGERIA 0Checkport Security Nigeria LtdAudited by MOJ & Co(chartered accountants)Swissport International AG 43% 0 Nigeria0SUDAFRICA 0Checkport South Africa Ltd. Audited by JFO & Co Swissport International AG 43% 0 SudafricaSwissport South Africa (PTY) Ltd. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 51% 0 SudafricaLUXEMBURGO 0Swissport Cargo Services Lux Sarl Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 75% 0 Luxemburgo0ARGENTINA 0Swissport Argentina S.A. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 0 Argentina0AUSTRIA 0Swissport Austria GmbH Swissport International AG 100% 0 AustriaSwissport Cargo Services GmbH Swissport International AG 100% 0 Austria0MEJICO 0Swissport Aviation Services de Mexico S.A. de C.V. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 7 MejicoSwissport Cargo Services de Mexico S.A. de C.V. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 3 Mejico0BRASIL 0Swissport Brasil Ltda. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 25 BrasilSwissport Cargo Services Brazil Logistica Ltda. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 51% 0 Brasil0CANADA 0Swissport Canada Handling Inc. Swissport International AG 100% 0 Canada0HOLANDA 0Swissport Cargo Service Holding B.V. Swissport International AG 100% 35 HolandaSwissport Nederland B.V. Swissport International AG 100% 5 HolandaSwissport Cargo Services The Netherlands B.V. Swissport International AG 100% 2 Holanda0BELGICA 0Swissport Cargo Services Belgium N.V. Swissport International AG 100% 0 Belgica0224 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

SERVICIOSEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónCoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioISRAEL 0Swissport Cargo Services Israel Ltd. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 51% 0 Israel0ITALIA 0Swissport Cargo Services Italy S.R.L. Swissport International AG 100% 1 ItaliaSwissport Italy S.R.L. Swissport International AG 100% 0 ItaliaHUNGRIA 0Swissport Cargo Services Magyarorszag Kft. Audited by Greenstarkft Swissport International AG 100% 0 Hungria0RUSSIA 0Swissport Cargo Services St. Petersburg Swissport International AG 51% 0 Hungria0VENEZUELA 0Swissport Cargo Services Venezuela S.A.Tramitaven C.A,Santo Orlando + Asociados,contadores publicosSanto Orlando + Asociados,contadores publicosSwissport International AG 88% 0 VenezuelaSwissport International AG 60% 0 Venezuela0CHIPRE 0Swissport G.A.P. Vassilopoulos Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 51% 0 ChipreSwissport Cyprus Ltd. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 38% 0 Chipre0GRECIA 0Swissport Hellas Cargo S.A. Swissport International AG 41% 1 GreciaSwissport Hellas S.A. Swissport International AG 51% 3 Grecia0KOREA 0Swissport Korea Ltd.Dongnam AccountingCorporationSwissport International AG 51% 4 Korea0POLONIA 0Swissport Poland Ltd. Swissport International AG 100% 0 Polonia0SINGAPUR 0Swissport Singapore Pte Ltd. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 6 SingapurPeruvian Investments 2008 PTE. Ltd. Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 100% 3 Singapur0UCRANIA 0Swissport Ukraine Guarantee audit Swissport International AG 71% 1 Ucrania0BULGARIA 0Swissport Bulgaria Antera OOD Swissport International AG 66% 0 BulgariaIRLANDA 0Landmille, Ltd. BDO Ferrovial Servicios S.A. 100% 167 Irlanda0CHILE 0Grupisa, S.A. Ferroser Infraestructuras, S.A. 69% 0 Chile(i) El porcentaje restante pertenece a Can-am, S.A.(ii) 40% a través de Cespa Conten, S.A.(iii) 0,74% a través de Cespa GR, S.A.(iv) El porcentaje restante pertenece a Ferrovial, S.A.(v) 9,23% a través de Ferrovial Servicios, S.A.Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 225

INMOVILIARIAEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónHOLANDACoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioGrimaldi Investment BV Ferrovial, S.A. (i) 100% 13 AmsterdamESPAÑAFerrovial FISA, S.L. (a) Ferrovial, S.A. (i) 99% 0 Madrid(i) Resto parcicipación a través de Can-am, S.A. S.U.RESTOEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónCoste Neto Participación(millones de euros)DomicilioFerrovial Telecomunicaciones, S.A.(a) N/A Ferrovial, S.A.(i) 99% 0 Madrid(a) Forman parte del Perímetro Fiscal de Ferrovial, S.A.y sociedades dependientes.(IP) Integración proporcional226 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

ANEXO I (Continuación)(*) Detalle de la relación de las sociedades del Grupo BAAEmpresa Auditor % participación DomicilioFGP Topco Ltd Price Waterhouse Coopers Reino UnidoADI Finance 1 Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoADI Finance 2 Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA (Non Des Topco) Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA Airports Holdco Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA (NDH2) Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA (NDH1) Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoAberdeen Airport Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoGlasgow Airport Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoEdinburgh Airport Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoSouthampton International Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA Lynton Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA USA (Holdings) Price Waterhouse Coopers 100% Estados UnidosBAA Maryland 100% Estados UnidosBAA Pittsburgh 100% Estados UnidosBAA Boston Inc 100% Estados UnidosBAA USA Inc 100% Estados UnidosBAA Italia Price Waterhouse Coopers 98% ItaliaSoftware Design SpA 49% ItaliaSociete Gestione Servizi Aeroporti SPA 65% ItaliaGESAC Engineering SRC 100% ItaliaBAA (DSH) Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA (SH) Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA (SP) Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA (AH) Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA Funding Limited Price Waterhouse Coopers 100% JerseyStansted Airport Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoHeathdrow Airport Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoHeathdrow Airport Community Board Insulation Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoHeathdrow Express Operating Company Limited 100% Reino UnidoBAA Enterprises Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoAirportsmart Limited 42% Reino UnidoBest of the Best plc 14% Reino UnidoBMG (Ashford) General Partner Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoThe Outlet Company Ltd 100% JerseyGlobal Airport Services Ltd 50% JerseyBMG Europe Ltd Price Waterhouse Coopers 100% JerseyUK Outlet Center 1 Ltd Price Waterhouse Coopers 99% Reino UnidoBMG (Swindon) Ltd 79% Reino UnidoBMG (Ashford) Ltd 100% Reino UnidoBMG (Cheshire Oaks) Ltd 100% Reino UnidoThe BMG (Co Phase IV) Ltd 99% Reino UnidoBMG (Ashford) Partnership Trustco Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBMG (Bridgend) Ltd 75% Reino UnidoBMG (Co 2) Ltd 100% Reino UnidoBMG (Swindon) (Phases II&III) General Partner Ltd 100% Reino UnidoThe BMG (Ashford) Limited Partnership 99% Reino UnidoBMG Bridgend (Phases II and III) LTd Price Waterhouse Coopers 74% Reino UnidoBMG Swindon (Phase III) Trustco Ltd 100% Reino UnidoCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 227

Empresa Auditor % participación DomicilioThe BMG (Swindon) (Phases II&III) Limited Partnership 78% Reino UnidoBAA Airports Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoAirport Property GP (No.2) Ltd 50% Reino UnidoDevon Nominees (No.3) Ltd 100% Reino UnidoDevon Nominees (No.1) Ltd 100% Reino UnidoDevon Nominees (No.2) Ltd 100% Reino UnidoBAA Partnership Ltd 100% Reino UnidoBAA International Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoAirport Industrial Ltd Partnership 50% Reino UnidoAirport Property Partnership 50% Reino UnidoBAA (Hong Kong) Ltd 100% Reino UnidoAirport Hotels General Partner Ltd 100% Reino UnidoStansted Site No. 6 Ltd 100% Reino UnidoLondon Airports Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoLondon Airports 1993 Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoLondon Airpots 1992 Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoScottish Airports Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBritish Airports Services Ltd 100% Reino UnidoAirports Uk Ltd 100% Reino UnidoAirports Ltd 100% Reino UnidoSouthampton Handling Ltd 100% Reino UnidoBAA General Partner Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA Properties Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA Trust Company Ltd 100% Reino UnidoBAA Building Control Services Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoBAA Business Suport Centre Ltd 100% Reino UnidoBAA Lynton Management Ltd 100% Reino UnidoLynton Holdings Ltd 100% Reino UnidoLynton Investments Ltd 100% Reino UnidoLynton Netherlands 100% HolandaLynton Unlimited 100% Reino UnidoBAA Insuarance Services Ltd 100% Reino UnidoBAA Pension Trust Co Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoAirport Express Rail Ltd 100% Reino UnidoBAA Lynton Holdings Ltd 100% Reino UnidoBAA Hotels Ltd 100% Reino UnidoAirport Property GP (No.1) Ltd 100% Reino Unido9G Rail Ltd 100% Reino UnidoBAA Lynton Developments Ltd 100% Reino UnidoLynton Estates Ltd 100% Reino UnidoBAA (IP Holdco) Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoSummerbridge Properties Ltd Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoWorld Duty Free Limited Price Waterhouse Coopers 100% Reino UnidoPrecis (2204) Ltd 100% Reino UnidoPrecis (2207) Orbital Park Ltd 100% Reino UnidoPrecis (2206) Ltd 100% Reino UnidoSanfield Lynton Ltd 50% Reino UnidoWorld Duty Free Inflight (Europe) Ltd 100% Reino UnidoAdvance Transport Systems 52% Reino UnidoUnitair Limited Parnership 50% Reino UnidoColnbrook Industrial LP 50% Reino UnidoUnitair GP Ltd 50% Reino UnidoColnbrook GP Ltd 50% Reino UnidoConbrook Nominee Ltd 100% Reino Unido228 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

ANEXO I (Continuación) Empresas asociadas (Sociedades integradas por el producto de PEE)CONSTRUCCIÓNMillones de eurosEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónCoste Neto Participación(millones de euros) Domicilio Activos Pasivos Ingresos ResultadoESPAÑAUrbs ludex et Causidicus, S.A. Ferrovial Agromán, S.A. 22% 6 Cataluña 387 414 82 0Clean Cenit A.I.E Ferrovial Agromán, S.A. 13,39% 0 Madrid 3 3 1 0Boremer, S.A. Price Waterhouse Coopers Cadagua, S.A. 50,00% 2 Madrid 22 18 16 0Dirgerfin, S.L. Aplicación Recursos Naturales, S.A. (a) 20,00% 0 Madrid 56 56 0 -1Tecnológica Lena, S.L. Attest Consulting Ferrovial Agromán, S.A. 50,00% 0 Asturias 2 2 1 0Concesionaria Baio Price Waterhouse Coopers Ferrovial Agromán, S.A. 50,00% 9 Galicia 4 0 0 0POLONIAElektromontaz Poznan S.A. Deloitte &Touche Budimex, S.A. 30,78% 4 Poznan 27 10 34 1PPHU PROMOS Sp. z o.o. Budimex, S.A.(i) 25,53% 0 Cracovia 2 1 3 0(i) 4,25% a través de Sprzgt Transport Sp z.o.o.SERVICIOSESPAÑAEmpresa de Mantemimiento y Explotación M-30 S.A. Deloitte Ferrovial Servicios S.A. 50,00% 0 Madrid 319 314 27 1Concesionaria Madrid Calle 30 S.A. KPMG Empresa de Mantemimiento y Explotación M-30 S.A. 10,00% 0 Madrid 3.290 2.630 223 34Aetec, S.A. No tiene obligación de auditarse Grupisa Infraestructuras, S.A. 9,23% 0 Madrid 1 0 0 0Necrópolis de Valladolid BDO Audiberia Sitkol S.A 49,00% 3 Valladolid 14 7 3 0Valdedominguez 2000, S.A. Deloitte Compañía Española de Servicios Públicos Auxiliares S.A 20,00% 1 Madrid 8 4 6 -1Ingenieria Urbana S.A. Deloitte Compañía Española de Servicios Públicos Auxiliares S.A 35,00% 4 Alicante 51 38 44 2Recollida de Residuos D´Osona S.L No tiene obligación de auditarse Compañía Española de Servicios Públicos Auxiliares S.A 45,00% 0 Barcelona 3 2 4 0Reciclados y Compostaje Piedra Negra, S.A Deloitte Compañía Española de Servicios Públicos Auxiliares S.A 48,99% 2 Alicante 16 5 6 0Companya Especial de Recuperacions i Recondicionaments. S.L No tiene obligación de auditarse Cespa Gestion Residuos S.A (a) 42,11% 1 Barcelona 1 3 0 0Ecocat S.L Deloitte Compañía Española de Servicios Públicos Auxiliares S.A 50,00% 31 Barcelona 36 22 30 -2Sogarisa S.A Deloitte Ecocat S.L 50,00% 2 La Coruña 19 15 16 0Ecocem S.A No tiene obligación de auditarse Ecocat S.L 51,00% 0 Barcelona 1 1 2 0Gestó de Residuos Especials de Catalunya S.A Deloitte Ecocat S.L 33,33% 2 Barcelona 26 26 20 -3Novalis Medioambiente S.A. No tiene obligación de auditarse Cespa Gestion Residuos S.A. 50,00% 0 Alicante 4 4 0 0MOVITEC No tiene obligación de auditarse Ecocat S.L 50,00% 0 Martorell 0 0 0 0Ecoparc del Mediterrani, S.A Deloitte Cespa Gestion Residuos S.A (a) 48,00% 3 Barcelona 16 13 1 -1RCD'S ALBACETE No tiene obligación de auditarse Cespa Gestion Residuos S.A. 49,99% 0 Albacete 0 0 0 0Nora, S.A. No tiene obligación de auditarse Compañía Española de Servicios Públicos Auxiliares S.A 45,00% 0 Santa Coloma Farners 0 0 0 0PORTUGAL 0 0 0 0 0Valorhospital S.A No tiene obligación de auditarse Cespa Portugal, S.A. 35,13% 0 Oporto 0 0 0 0Ecoberiao Martins Pereira & Asociados Cespa Portugal, S.A. 20,00% 0 Oporto 0 0 0 0Valor-Rib Industrial Residuos No tiene obligación de auditarse Compañía Española de Servicios Públicos Auxiliares S.A 45,00% 1 0 0 0 0Cespa Portugal - Ecoambiente ACE Deloitte Cespa Portugal S.A 50,00% 0 Matorinhos 0 0 0 0Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 229

SERVICIOSEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónCoste Neto Participación(millones de euros) Domicilio Activos Pasivos Ingresos ResultadoANDORRA 0 0 0 0 0Centre de Tractament de Residus d´Andorra Gaudit, S.l. Cespa Gestion Residuos S.A (a) 29,00% 2 Andorra la Vella 0 0 0 00 0 0 0 0REINO UNIDO 0 0 0 0 0AHL Holdings (Manchester) Ltd Deloitte and Touche Amey Ventures Investments Ltd 25% 0 London 10 -10 2 0Amey Highways Lighting (Manchester) Ltd Deloitte and Touche AHL Holdings (Manchester) Ltd 100% 0 London 0 0 0 0AHL Holdings (Wakefield) Ltd Deloitte and Touche Amey Ventures Investments Ltd 25% 0 London 6 -6 2 0Amey Highways Lighting (Wakefield) Ltd Deloitte and Touche AHL Holdings (Wakefield) Ltd 100% 0 London 0 0 0 0ALC (Superholdco) Ltd KPMG Amey Ventures Investments Ltd 25% 0 Oxford 47 -43 24 6ALC (FMC) Ltd KPMG ALC (Superholdco) Ltd 100% 0 Oxford 0 0 0 0ALC (Holdco) Ltd KPMG ALC (Superholdco) Ltd 100% 0 Oxford 0 0 0 0ALC (SPC) Ltd KPMG ALC (Holdco) Ltd 100% 0 Oxford 0 0 0 0Amcroft Ltd BDO Amey plc 33% 0 Oxford 0 0 0 0Amey Belfast Schools Partnership Holdco Ltd BDO Amey Ventures Investments Ltd 50% 0 Oxford 59 -61 47 0Amey Belfast Schools Partnership PFI Co Ltd BDO Amey Belfast Schools Partnership HoldCo Ltd 50% 0 Oxford 0 0 0 0Amey FMP Belfast Schools Partnership Holdco Ltd BDO Amey Ventures Management Services Ltd 70% 0 Oxford 0 0 1 0Amey FMP Belfast Strategic Partnership SP Co Ltd BDO Amey FMP Belfast Schools Partnership Holdco Ltd 100% 0 Oxford 0 0 0 0Amey Lagan Roads Holdings Ltd BDO Amey Ventures Investments Ltd 25% 0 Belfast 68 -68 40 0Amey Lagan Roads Financial plc BDO Amey Lagan Roads Holdings Ltd 100% 0 Belfast 0 0 0 0Amey Legan Roads Ltd BDO Amey Lagan Roads Holdings Ltd 100% 0 Belfast 0 0 0 0Amey Lighting (Norfolk) Holdings Ltd BDO Amey Ventures Investments Ltd 50% 0 Oxford 9 -9 10 0Amey Lighting (Norfolk) Ltd BDO Amey Lighting (Norfolk) Holdings Ltd 100% 0 Oxford 0 0 0 0BCN Data Systems Ltd (IP) Price Waterhouse Coopers Amey Information Services Ltd 50% 0 London 0 0 0 0BCN Data Systems LLC Price Waterhouse Coopers BCN Holdings Inc 100% 0 London 0 0 0 0BCN Holdings Inc Price Waterhouse Coopers BCN Data Systems Ltd (IP) 100% 0 London 0 0 0 0E4D & G HOLDCO Ltd BDO Amey Ventures Investments Ltd 43% 0 Oxford 54 -56 46 0E4D & G Project Co Ltd BDO E4D & G Holdco Ltd 100% 0 Oxford 0 0 0 0Integrated Bradford Hold Co One Ltd KPMG Amey Ventures Investments Ltd 25% 0 Oxford 18 -19 1 0Integrated Bradford Hold Co One Ltd KPMG Integrated Bradford LEP Ltd 10% 0 Oxford 0 0 0 0Integrated Bradford PSP Ltd (IP) KPMG Amey Ventures Asset Holdings Ltd 50% 0 Oxford 1 -1 3 0Integrated Bradford Hold Co Two Ltd KPMG Amey Ventures Asset Holdings Ltd 2% 0 Oxford 6 -6 6 0Integrated Bradford Hold Co Two Ltd KPMG Integrated Bradford LEP Ltd 10% 0 Oxford 0 0 0 0Integrated Bradford LEP Ltd KPMG Integrated Bradford PSP Ltd 80% 0 Oxford 0 0 0 0Integrated Bradford LEP Fin Co One Ltd KPMG Integrated Bradford LEP Ltd 100% 0 Oxford 0 0 0 0Integrated Bradford SPV One Ltd KPMG Integrated Bradford Hold Co One Ltd 100% 0 Oxford 0 0 0 0Integrated Bradford SPV Two Ltd KPMG Integrated Bradford Hold Co Two Ltd 100% 0 Oxford 0 0 0 0RSP (Holdings) Ltd KPMG Amey Ventures Investments Ltd 18% 0 Glasgow 22 -24 2 0The Renfrewshire Schools Partnership Ltd KPMG RSP (Holdings) Ltd 100% 0 Glasgow 0 0 0 0Services Support (Avon & Somerset) Holdings Ltd Deloitte and Touche Amey Ventures Investments Ltd 10% 0 London 7 -7 0 0Services Support (Avon & Somerset) Ltd Deloitte and Touche Services Support (Avon & Somerset) Holdings Ltd 100% 0 London 0 0 0 0Tube Lines (Holdings) Ltd (IP) Deloitte and Touche JNP Ventures 2 Ltd 67% 0 London 1.692 -1.576 518 27Tube Lines (Finance) plc Deloitte and Touche Tube Lines (Holdings) Ltd 100% 0 London 0 0 0 0Tube Lines Ltd Deloitte and Touche Tube Lines (Holdings) Ltd 100% 0 London 0 0 0 0Tube Lines Pension Scheme Trustees Ltd Deloitte and Touche Tube Lines Ltd 100% 0 London 0 0 0 0230 Informe Anual 2009 Cuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadas

SERVICIOSEmpresa Auditor Empresa Matriz % participaciónCoste Neto Participación(millones de euros) Domicilio Activos Pasivos Ingresos ResultadoPERU 0 0 0 0 0Swissport GBH Peru S.A. Ernst & Young Swissport International AG 41,00% 0 Peru 0 0 0 00 0 0 0 0GRECIA 0 0 0 0 0WSW Hellas Services S.A., not audited Swissport International AG 21,25% 0 Grecia 0 0 0 00 0 0 0 0FRANCIA 0 0 0 0 0Swissport Executive Price Waterhouse Coopers Swissport International AG 50,01% 0 Francia 0 0 0 00 0 0 0 0ISRAEL 0 0 0 0 0Quality Airport Services Israel Ltd. not audited Swissport International AG 50,00% 0 Israel 0 0 0 00 0 0 0 0JAPÓN 0 0 0 0 0Swissport Japan Ltd. not audited Swissport International AG 51,00% 0 Japón 0 0 0 00 0 0 0 0CHINA 0 0 0 0 0Swissport HNA Ground Handling Co., Ltd. Audited by Nexia International, Certifiedpublic accountantsSwissport International AG 49,00% 0 China 0 0 0 00 0 0 0 0CHIPRE 0 0 0 0 0S&L Airport Services Ltd not audited in 2008 Swissport International AG 19,00% 0 Chipre 0 0 0 0AUTOPISTAS Y APARCAMIENTOSESPAÑASerrano Park, S.A. (b) Deloitte Cintra Infraestructuras, S.A.U. 50% 1 Madrid 77 59 38 0Autopista Trados M-45, S.A Price Waterhouse Coopers Cintra Infraestructuras, S.A.U. 50% 13 Madrid 210 142 27 12ESTADOS UNIDOSStatewide Mobility Partners LLC (IP) Price Waterhouse Coopers Cintra ITR LLC 50% 245 Estados Unidos 490 0 0 0ITR Concession Company Holdings (IP) Price Waterhouse Coopers Statewide Mobility Partners LLC 100% 490 Estados Unidos 490 0 0 0ITR Concession Company (IP) Price Waterhouse Coopers ITR Concession Company Holdings 100% 490 Estados Unidos 2.965 3.364 114 0GRECIANea Odos, S.A. Price Waterhouse Coopers Ferrovial, S.A. 33% 25 Grecia 268 54 67 0Central Greece Motorway (E65) Price Waterhouse Coopers Ferrovial, S.A. 33% 13 Grecia 327 214 0 0INMOVILIARIAESPAÑAPromociones Hábitat (i) Ferrovial FISA 20,00% 0 Barcelona - - - -(i) Sin información de los interventoresCuentas Anuales consolidadas | Notas a las cuentas anuales consolidadasInforme Anual 2009 231

Informe de auditoría232 Informe Anual 2009Cuentas Anuales consolidadas | Informe de auditoría

ResponsabilidadCorporativa» 234 Foto: Empleada Informe de BAA. Anual 2009 Responsabilidad Corporativa | Política de Responsabilidad Corporativa

236 - Política de Responsabilidad Corporativa244 - Integridad ética250 - Diálogo con los grupos de interés260 - Medio Ambiente288 - Capital humano300 - Salud y seguridad306 - Calidad e innovación316 - Cadena de suministro322 - Derechos humanos330 - Inversión en la comunidad338 - Verificación independienteResponsabilidad Corporativa | Política de Responsabilidad CorporativaInforme Anual 2009 235

Política deResponsabilidadCorporativa236 Informe Anual 2009 Responsabilidad Corporativa | Política de Responsabilidad Corporativa» Foto: Proyecto de cooperación en el Líbano.

Ferrovial entiende su Responsabilidad Corporativa comouna función estratégica, relacionada con la sostenibilidad, lacompetitividad y la reputación de la compañía,y cuya función es crear valor a largo plazo para todos lospúblicos de interés y para la propia sociedad.La Política de Responsabilidad Corporativaen Ferrovial depende de su Consejo deAdministración, entre cuyas funciones seencuentra la de velar por la observanciade los principios y compromisos deresponsabilidad social que voluntariamentese hubieran asumido (Reglamento delConsejo de Administración), recogidos enel Código de Ética Empresarial.Desde 2002, Ferrovial está adherida alPacto Mundial de las Naciones Unidas (TheGlobal Compact). En 2007, Ferrovial haasumido estos principios como el estándarde Responsabilidad Corporativa para lasactuaciones de sus empresas en todo elmundo. La compañía ratifica anualmentesu compromiso con el Pacto Mundial.AsuntosrelevantesEn la “Declaración de Principios para el DesarrolloSostenible”, Ferrovial identifica los10 asuntos relevantes para la gestión desu responsabilidad corporativa, así comolas principales líneas de actuación relacionadascon estos asuntos. Esta declaraciónfue firmada por el Presidente de Ferrovialen mayo de 2004 y está disponible a travésde los canales de comunicación interna,poniendo de manifiesto el carácter estratégicoque la responsabilidad corporativatiene para la compañía.Estos asuntos responden a los principalescompromisos de Ferrovial en materia deResponsabilidad Corporativa recogidos enel Código Ético y derivados de los principiosdel Pacto Mundial. Los asuntos relevantesincorporan un análisis consistente de materialidaden el que se han tenido en cuentalas expectativas de los grupos de interés,contrastadas con diversas fuentes internasy externas, así como los riesgos actualeso potenciales para Ferrovial. En el capítulo“Verificación Independiente” se detallan losestudios realizados para actualizar las expectativasde los grupos de interés.Entre las fuentes externas, se han tenidoen cuenta los principios del Global ReportingInitiative (GRI3), las demandas de losanalistas de sostenibilidad (Dow Jones,FTSE4Good) y las aportaciones de losprincipales observatorios de la sostenibilidadinternacionales.El total de deducciones y bonificacionesacreditadas en la declaración del Impuestode Sociedades 2008 de Ferrovial asciendea 9,1 millones de euros. Además,las distintas filiales de Ferrovial han recibidosubvenciones por importe de 404millones de euros.Desde 2004, las líneas de actuación paracada uno de los asuntos relevantes se hanido actualizando con planes específicos,como la estrategia “De la responsabilidadal compromiso” (2007), la nueva Políticade Calidad y Medio Ambiente (2008) y elPlan de Recursos Humanos (2008-2010).Responsabilidad Corporativa | Política de Responsabilidad CorporativaInforme Anual 2009 237

Asuntos relevantes (Principales temas de la responsabilidad corporativa de Ferrovial)Asunto Compromiso Líneas de actuaciónIntegridad éticaLa ética y profesionalidad de lasactuaciones• Seguir y fomentar los principios del Pacto Mundial en aras de combatir lacorrupción en todas sus formas, la extorsión y el soborno.Gobierno corporativo (1)Derechos humanosDiálogo con los grupos deinterésLa aplicación de las mejores prácticas degobierno corporativoEl respeto, la protección y la promociónde los Derechos HumanosLa transparencia informativa• Difundir y promover las mejores prácticas en materia de gobierno corporativo.• Procurar la protección de los derechos humanos fundamentales en todas lasprácticas y actividades. (Pacto Mundial).• Velar por la salvaguarda de los derechos humanos en todas las empresas del grupoy evitar su vulneración. (Pacto Mundial).• Como empresa global, confrontar los problemas del planeta y comprometerse en lalucha contra la pobreza. (Objetivos de Desarrollo del Milenio).• Contribuir a la mejora de cauces de comunicación con todas las instanciasinteresadas. Proporcionar información corporativa transparente en todos los ámbitosincluidos el financiero, medioambiental y social.Impacto medioambientalCapital humanoSalud y seguridadCalidad e innovaciónLa reducción del impacto ambiental delas actividadesLa captación y motivación del mejorcapital humanoLa seguridad y la salud de lostrabajadoresLa calidad y la mejoracontinua de sus procesosy actividades y la innovación• Comunicar a todos stakeholders los principios del desarrollo sostenible y laresponsabilidad social y fomentar la participación de los empleados en proyectossociales.• Promover la implantación de sistemas de medición y de gestión medioambientalnormalizados en las diferentes líneas de negocio de Ferrovial.• Mantener un enfoque preventivo que favorezca el medio ambiente. (PactoMundial).• Fomentar las iniciativas que promuevan una mayor responsabilidad ambiental.(Pacto Mundial).• Favorecer el desarrollo y la difusión de las tecnologías respetuosas con el medioambiente. (Pacto Mundial).• Diseñar instrumentos fiables para medir la calidad de las relaciones laborales,la motivación y el desarrollo profesional de los empleados en Ferrovial, como basepara mejorar la eficiencia en el trabajo.• Mejorar las condiciones laborales, garantizar la igualdad de oportunidadesy la no discriminación entre los empleados (2).• Avanzar en el diseño e implantación de sistemas eficaces para prevenir y reducirlos riesgos laborales que sirvan de referencia en los distintos sectores dondeFerrovial desarrolla su actividad.• Mantener e incrementar la confianza de los clientes, procurando superar susexpectativas para mejorar la calidad en obras y servicios.• Promover proyectos de innovación, la investigación científica y el desarrollo, comofactores básicos para el éxito competitivo y la creación de un valor diferencialen el mercado.Cadena de suministroInversión en la comunidadLa consideración de la cadena de valorcomo pieza clave de su estrategia dedesarrollo sostenibleEl apoyo del desarrollo socioeconómicodonde está presente• Fomentar entre los proveedores y subcontratistas la incorporación paulatina deprincipios coherentes con la política de responsabilidad corporativa.• Planificar la inversión en la Comunidad como un instrumento para el desarrollode las comunidades donde Ferrovial ejerce su actividad.• Colaborar con los gobiernos, ONG y otros agentes sociales en proyectos yactividades relacionados con el desarrollo social, la conservación del medio ambientey la seguridad laboral.(1) El Informe de Gobierno Corporativo se presenta junto al Informe de Gestión de acuerdo con los criterios establecidospor la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).(2) Incluye los derechos laborales reconocidos entre los principios del Pacto Mundial.Fuente: Declaración de Principios para el Desarrollo Sostenible. Ferrovial, 2004.238 Informe Anual 2009 Responsabilidad Corporativa | Política de Responsabilidad Corporativa

IndicadoresTabla de los principales indicadores de situación, gestión y reconocimiento que miden los impactoseconómicos, sociales y medioambientales, así como el desempeño de Ferrovial en relación con los asuntosrelevantes y las líneas de actuación establecidas en su responsabilidad corporativa. La informaciónrecogida en estos indicadores se ha recopilado siguiendo normas de consolidación y trazabilidad.1Integridad ética2009 2008 2007 Var 09-08 Perímetro01. Comportamiento ético (percepción)* 63,1 64,7 63,6 -2% 36%02. Uso responsable del poder en el mercado (percepción)* 64,1 65,9 65,1 -3% 36%03. Investigaciones por comunicaciones sobre el Código Ético 260 145 110 79% 67%04. Formación impartida sobre el Código Ético (horas) 224 638 400 -65% 100%2Diálogo con los grupos de interés05. Transparencia (percepción)* 61,8 64,4 61,9 -4% 36%06. Reuniones con inversores 168 494 333 -66% 100%07. Reuniones con proveedores y subcontratistas 6.270 5.523 ND 14% 100%08. Encuestas realizadas a proveedores 2.748 1.129 ND 143% 100%09. Presentaciones a medios de comunicación 4 4 4 0% 100%10. Visitas a la sala de prensa de la web 105.007 177.986 169.510 -41% 100%11. Encuestas de opinión pública 1.698 1.352 1.002 26% 36%3Medio ambiente12. Emisiones de gases con efecto invernadero directas e indirectas (TCO2eq) (Scope 1+ Scope 2)13. Emisiones de gases con efecto invernadero indirectas (T CO2eq) (Scope3)14. Emisiones de gases con efecto invernadero directas evitadas porcaptación de biogás (T CO2eq)15. Emisones de gases de efecto invernadero evitadas por la actividad detriaje (T CO2eq)1.963.752 NA NA - 89%2.433.171 NA NA - 34%514.221 526.267 519.604 -2% 65%328.099 361.105 342.061 -9% 65%16. Cantidad de electricidad producida por recuperación de biogás (GJ) 279.841 321.464 308.959 -13% 65%17. Cantidad de energía térmica producida por valorización de biogás (GJ) 175.134 118.168 146.666 48% 65%18. Cantidad de electricidad producida mediante cogeneración enincineración de residos peligrosos (Gj)61.045 66.082 66.290 -8% 65%19. Reducción de material destinado a vertedero (m3) 30.582.938 13.108.962 10.080.769 133% 100%20. Recuperación en plantas de triaje (Tn) 857.626 880.427 859.392 -3% 100%21. Protege el medioambiente (percepción)* 59,6 62,3 57,6 -4% 36%4 Capital humanoNA2009 2008 2007 Var 09-08 Perímetro22. Plantilla media 108.117 106.596 102.425 1% 100%23. Plantilla internacional (%) 61 60,33 59,82 1% 100%24. Plantilla con contrato fijo (%) 82 81,98 78,56 0% 100%25. Plantilla con reducción de jornada (%) 18 15,44 11,63 17% 100%26. Tiene buenos empleados (percepción)* 71,8 72,7 70,9 -1% 36%27. Antigüedad de plantilla (años) 5,8 6,44 6,26 -10% 100%28. Edad media de empleados (años) 38,8 40 39 -3% 100%29. Se preocupa por el bienestar de los empleados (percepción)** 63,5 65,78 62,53 -3% 36%30. Índice de rotación (%) 6,35 10,87 10,25 -42% 100%31. Inversión en formación / facturación 0,17 0,20 0,22 -15% 100%32. Empleados evaluados en desempeño (%)*** 94 68,27 37 38% 36%33. Empleados con retribución variable (%)*** 24,82 17,45 20,26 42% 36%34. Buen lugar para trabajar (percepción)* 69,3 70,45 67,9 -2% 36%Responsabilidad Corporativa | Política de Responsabilidad CorporativaInforme Anual 2009 239

5Salud y seguridad35. Índice de Incidencia 79,75 87,2 104,43 -9% 36%36. Índice de Frecuencia 46,7 49,76 63,78 -6% 36%37. Índice de Gravedad 0,87 0,97 1,38 -10% 36%38. Estudios de prevención de riesgos laborales 2,846 6.594 ND -100% 100%39. Planes de emergencia 1.170 668 486 75% 100%40. Formación en prácticas laborales seguras (horas) 500.991 423.843 452.729 18% 100%41. Preocupación por la salud y la seguridad (percepción)* 63,5 65,78 62,53 -3% 36%6Calidad e innovación42. Actividad certificada en ISO 9001 (%) 64 67 65 -4% 100%43. Calidad de productos y servicios (percepción)* 69,4 70,7 69,3 -2% 36%44. Satisfacción de clientes (0 a 5) 3,9 3,9 ND 0% 100%45. Gestión satisfactoria de las reclamaciones (percepción)* 60,7 63 60,7 -4% 36%46. Adaptación al cambio (percepción)* 67,9 68,9 67,6 -1% 36%47. Presupuesto en I+D+i (M€) 6,9 18,47 35,8 -63% 100%48. Subvenciones para proyectos de innovación (M€) 3 1,17 0,99 156% 100%7Cadena de suministro49. Número proveedores 86.020 89.567 83.981 -4% 100%50. RBE generado por compras homologadas con criterios medioambientales366,7 291,05 ND 26% 100%y de calidad (€)51. Proveedores evaluados 7.456 1.596 ND 367% 36%52. Proveedores rechazados 131 104 ND 26% 36%53. Proveedores certificados en Calidad, MA y DDHH 14,44 10,63 7,64 36% 36%54. Incidencias con proveedores 457 159 388 187% 36%8Derechos humanos55. Inversiones en países OCDE (%) 100 100 100 0% 100%56. Empleados cubiertos por convenios colectivos (%) 74,53 72,2 73,6 3% 100%57. Igualdad de oportunidades (percepción)* 63,1 64,9 61,1 -3% 36%58. Paga a los empleados de forma justa (percepción)* 63,4 65,3 62,5 -3% 36%59. Mujeres en plantilla (%) 32,8 35,4 30 -7% 100%60. Formación sobre derechos humanos (horas) 10.673 9.645 ND 11% 100%61. Proveedores calificados de bajo riesgo de DDHH (%) 86 90 100 -4% 36%9Inversión en la Comunidad62. Inversión socialmente responsable (DJSI) (percepción)* 78 72 72 8% 36%63. Contribuye de forma positiva a la sociedad (percepción)* 66,5 68,7 66,8 -3% 36%64. Creación neta de empleo (%) 1,43 4,07 15,21 -65% 100%65. Proyectos de apoyo a la Comunidad 642 459 463 40% 100%66. Inversión social en la Comunidad (mill.€ ) 17,98 18,17 16,7 -1% 100%67. Inversión social sobre el Ebitda (%) 0,72 0,66 0,55 9% 100%68. Apoya a causas sociales (percepción)* 60,9 63,2 59,2 -4% 36%69. Beneficiarios en proyectos sociales 565.679 491.001 330.000 15% 100%* Fuente: RepTrak** Para más detalle sobre las emisiones de CO 2 referirse al capítulo de Medio Ambiente.*** Sobre plantilla de Estructura España exclusivamente.240 Informe Anual 2009 Responsabilidad Corporativa | Política de Responsabilidad Corporativa

Progreso en 2009En el desarrollo de los compromisos deresponsabilidad corporativa asumidos durante2009 se pueden destacar los siguientesavances.POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS• Implantación de una intranetglobal en todo el Grupo Ferrovial.Uno de los hitos más importantes hasido abrir las puertas de Ferronet enlos portales internos de Amey y BAA.Durante todo el ejercicio 2009 se hatrabajado para dar acceso a todoslos usuarios de estas filiales y poderincorporar una zona específica de laintranet corporativa en las páginas deinicio de las intranets locales. Asimismo,todo el personal de Budimex conacceso a Budinet puede también accedera una intranet completa adaptadaal polaco.• Retribución Flexible para todo elpersonal de estructura en España.En el mes de Mayo, Ferrovial ponea disposición de todos los empleadosde estructura en España, un programade retribución flexible. Bajo el nombrede Flexibility Plan, este programa proporcionala posibilidad de modificar deforma voluntaria el paquete retributivoactual de acuerdo a las necesidadespersonales, sustituyendo parte dela retribución fija actual por determinadosproductos.• Lanzamiento de los itinerariosformativos de las áreas de soporteestratégicas en la UniversidadFerrovial. En el mes de marzo se diócomienzo a los Itinerarios de recursosHumanos con el Programa de Gestiónde RRHH (PGRH), cuyo objetivoprincipal es proporcionar una formaciónintegral en la función de RecursosHumanos. El programa diseñadodesde una perspectiva global y eminentementepráctica de las áreas dela función, se basa en las políticas yprocedimientos de Ferrovial, ademásde entrenar habilidades consideradascríticas para el profesional de RRHH.El programa consta de 9 móduloscompletando un total de 150 horas yse otorgará el título de Experto a todoslos participantes. En el segundosemestre del 2009 ha arrancado el Itinerariode Finanzas, con acciones formativasdirigidas a los profesionalesque conforman las áreas financierasde Ferrovial acto Mundial.• Implantación del modelo globalde competencias directivas. Esteaño se ha diseñado e implantado unModelo Global de Competencias Directivasque recoge las habilidadesprofesionales clave para que cualquierdirectivo logre alcanzar de forma eficientelas metas organizativas con undesempeño excelente.• Política de seguridad. Se ha establecidoun decálogo de seguridadpara todos los empleados de Ferrovial,para mantener la confidencialidadde la información.• Actualización de los indicadoresdel cuadro de mando a nivel corporativoen el área de medioambientey calidad.SISTEMAS DE EVALUACIÓNY GESTIÓN• Huella de carbono. Durante el 2008se comenzó a trabajar para identificartodas las fuentes de emisión delos negocios de la compañía y en el2009 se ha terminado de elaborar elprocedimiento de cálculo de la huellade carbono global que ha servido paraunificar los criterios a la hora de establecerla metodología para la obtenciónde datos y cálculo de emisiones.Se ha alcanzado la medición de lasemisiones correspondientes al 89%de la facturación. La medición correspondeprincipalmente a los sectoresrelevantes en esta materia: aeropuertos,autopistas y aparcamientos ygestión de residuos.• Certificación OHSAS. La actividadde mantenimiento y conservación deinfraestructuras (Ferroser) de la divisiónde servicios ha obtenido la certificacióninternacional de prevenciónde riesgos laborales OSHAS.• Gestión Integral de Riesgos corporativos(FRM). La Dirección Corporativade Riesgos, ha extendido ypuesta en marcha el proceso de gestiónintegral de riesgos, denominadoFerrovial Risk Management (FRM).El FRM permite la priorización de losriesgos mediante la utilización de unaescala de valoración homogénea entodas las áreas de actividad del Grupo,así como la adopción de accionescorrectoras e implantación de medidasde control en todos los ámbitoscorporativos y de negocio.PLANES DE ACTUACIÓN• Plan de igualdad. En 2009 se hanfirmado planes de igualdad con lossindicatos CCOO y UGT para todas lasempresas de Ferrovial en España, enel sector de construcción y servicios,alcanzando a más de 40.000 personasde su plantilla. De esta forma se potenciael compromiso de responsabilidadsocial corporativa y se establecenactuaciones en los procesos claves enla gestión de personas. En el Plan secontemplan y desarrollan las medidasacordadas con los sindicatos, que garantizanel principio de igualdad detrato y oportunidades entre mujeres yhombres, promoviendo la formación ypromoción profesional en igualdad decondiciones.• Encuesta de Clima Laboral. Duranteel año 2009 se ha llevado a cabo elplan de acción de la última encuestade Clima Laboral realizada en 2008,alineados con los resultados de dichasencuestas. Se ha constituido un Comitéde Clima, integrado por miembrosde todas las unidades de negocio, conel objetivo de realizar el seguimientodel cumplimiento de las acciones comprometidas.• Diálogo con los Stakeholders. Seha recabado la opinión de los gruposde interés con el objetivo de recabarinformación sobre la estructura y contenidosdel Informe Anual de ResponsabilidadCorporativa de Ferrovial yobtener sus recomendaciones. Se hanpuesto en marcha diversos estudiosde opinión para conocer sus expectativasy sus áreas de interés en lo querespecta a las actividades llevadas acabo por Ferrovial.• Inversión en la comunidad. Ferrovialha aumentado en 2009 un 15,6%su inversión voluntaria en la comunidad.Se han llevado a cabo 642 pro-Responsabilidad Corporativa | Política de Responsabilidad CorporativaInforme Anual 2009 241

yectos de acción social que han beneficiadoa más de 565.000 personas.• Plan de voluntariado En el año2009, se ha retomado la iniciativa delDía del Voluntariado de Ferrovial yse han planteado nuevas actividadescon las que implicar a los empleadosmás allá de este día. Además, se havuelto a apostar por el voluntariadointernacional dentro del proyectode cooperación (Maji ni Uhai) que lacompañía gestiona junto Amref FlyingDoctors en Tanzania. En esta ocasión,un experto en gestión de obras y calidadde Ferrovial viajó al Serenguetidurante dos semanas para supervisarlas obras de construcción de las infraestructurasde aguaPremios yreconocimientos• Ferrovial, medalla de oro en sostenibilidad(29/01/2009) - Ferrovialse encuentra entre las veinteempresas españolas más sosteniblesdel mundo, según el Anuario de Sostenibilidad2009 elaborado por PricewaterhouseCoopersy SustainableAsset Management (SAM).• Ferrovial entra a formar parte delprestigioso índice bursátil “Eco10” (02/03/2009) - Éste índice, elaboradopor el periódico El Economista,selecciona a diez compañías conel consenso de 52 firmas de inversiónque gestiona Dow Jones Stoxx.• Aeropuerto de Southampton.Premio por el “servicio a los pasajeros”(13/03/2009) - El aeropuertode Southampton ha sidoreconocido como el aeropuerto “conmejor servicio a los pasajeros” de Europa.El premio es otorgado por la ACI(Airports Council International), unavez realizada la encuesta a más de200.000 pasajeros de todo el mundo.• Cespa es galardonada por suspolíticas de responsabilidad social(17/03/2009) - Cespa ha sidogalardonada por al Cámara de Comerciode Burgos por sus políticas deresponsabilidad social y actuacionesque aportan valor a la sociedad y a lapropia empresa, a partir de conceptostales como la solidaridad, la integraciónsocial y laboral, la lucha contra laexclusión social o la igualdad de oportunidades.• Budimex, entre las 10 empresasmás responsables de Polonia,según Braun & Partners(15/04/2009) - Budimex, filial deconstrucción de Ferrovial en Polonia,se encuentra entre las diez mejoresempresas en materia de responsabilidadsocial, según el estudio CSR24/7 de la empresa Braun & PartnersPolska.• Swissport, mejor compañía globalde servicios de handling aeroportuariopor noveno año consecutivo(30/04/2009) M€- SwissportInternational, filial de servicios dehandling de Ferrovial, ha sido galardonada,por noveno año consecutivo,con el premio “Best Global GroundHandling Services Company”. El galardónes concedido por el Institutode Gestión del Transporte británico(Institute of Transport Management,ITM).• Ferrovial recibe el reconocimiento“Golden Award”, concedidopor la Cámara de Comerciode España en el Reino Unido(20/05/2009) - El Vicepresidente deFerrovial, Joaquín Ayuso, recogió enmayo el premio “Golden Award” demanos del embajador de España enel Reino Unido, Carles Casajuana. Elgalardón es concedido por la Cámarade Comercio de España en el ReinoUnido.• Ferrovial, entre las empresas favoritasde los alumnos españolesde ingeniería (15/06/2009) - Ferrovialse sitúa entre las empresasmás valoradas para los estudiantesespañoles de ingeniería, según el EuropeanStudent Barometer, informeelaborado por el Instituto Trendenceentre alumnos de carreras relacionadascon la gestión de empresas y lasingenierías de 22 países europeos.• Ferrovial, entre los mejores valoressegún la City (17/06/2009)Ferrovial se encuentra entre las tresfirmas españolas mejor valoradas porlos 7.500 inversores internacionalessondeados por Thomson Reuters paralos galardones Extel. Del total de encuestados,alrededor de un 45% soninversores de Europa continental, un30% de Reino Unido, un 20% de EstadosUnidos, y un 5% de otras regiones.• Cintra, reconocida por la accesibilidadde su web (06/07/2009)La página web de Cintra, filial degestión de autopistas de Ferrovial,ha sido reconocida como una de unade las más accesibles de las empresascotizadas del Ibex 35, según unestudio realizado por Adesis. La evaluaciónse basa en la adaptación a loscriterios mínimos que establece la Leyde Medidas de Impulso a la Sociedadde la información (LISI).• Amey logra el “Investors inPeople Award” (03/08/2009) -Amey, filial británica de servicios deFerrovial, ha conseguido el “Investorsin People silver award”, el segundopremio en reconocimiento a la buenagestión de sus recursos humanos, entregadopor la prestigiosa asociaciónque lleva el mismo nombre.• El aeropuerto de Southamptongalardonado con el “BestVolunteering Team Award”(05/08/2009) - Los voluntarios delaeropuerto de Southampton han reunido10.000 libras para realizar tareasen su comunidad local. Por estemotivo, han sido galardonados con el“Best Volunteering Team Award” en el242 Informe Anual 2009 Responsabilidad Corporativa | Política de Responsabilidad Corporativa

marco del los premios I-Volunteer queentrega BAA anualmente.• La autopista ETR 407, reconocidapor su calidad en el servicio(15/09/2009) - La autopista canadienseETR 407 ha sido galardonadacon dos premios, el primero en la categoríade President Award for Excellence;y el segundo, en la categoríade Tecnología. Ambos premios hansido otorgados por la asociación norteamericanaIBTTA (Annual InternationalBridge, Tunnel and Turnpike Association).El premio President Awardfor Excellence es considerado el galardónmás importante que se otorga enel sector concesional.• Cespa recibe la “Medalla de Honoral Mérito” de Barcelona en lacategoría de plata (29/09/2009)-Cespa ha recibido la “Medalla deHonor al Mérito” en la categoría deplata concedida por el Ayuntamientode Barcelona en reconocimiento a lacontribución destacada en su relacióny colaboración tanto con el Ayuntamientocomo con la ciudad.• Ferrovial Agroman recibe unadistinción del Colegio de Arquitectosde Madrid (06/10/2009)-Ferrovial Agroman ha obtenido la distinciónpor la construcción del edificiode 126 viviendas de protección pública(VPP) en Sanchinarro, trabajo delarquitecto Ramón Andrada González-Parrado. El reconocimiento fue otorgadopor el Colegio de Arquitectos deMadrid (COAM).• Amey obtiene el reconocimiento amejor Administrador de ServiciosPúblicos del año (09/10/2009) -Amey, filial de servicios de Ferrovial,obtuvo el reconocimiento en la categoríade mejor Administrador de ServiciosPúblicos del año, en el marco delos premios “FM (facility management)Excellence Awards 2009”, concedidopor el Instituto Británico de Gestiónde Instalaciones (British Institute ofFacilities Management, BIFM).• Amey recibe dos premiospor su eficiencia energética(04/12/2009) - Amey, ha sido galardonadacon dos premios Fleet HeroAwards por la eficiencia energéticade su parque móvil, organizados porel Energy Saving Trust. Estos premiosdistinguen los esfuerzos de las empresaspor la reducción en la huella decarbono.• BAA, reconocida por el Businessin the Community’s 2009Awards for Excellence - BAA hasido reconocida por el Business in theCommunity’s 2009 Awards for Excellence,una prestigiosa institución queidentifica los mejores programas deResponsabilidad Corporativa de ReinoUnido. Este año ha logrado mantenersu galardón ‘Platino’ por segundo añoconsecutivo gracias a la estrategiaque ha emprendido para reducir lahuella de carbono que genera su actividad.• Amey, reconocida por el ‘Businessin the Community’s 2009Awards for Excellence’ - Ameyha sido reconocida por el Businessin the Community’s 2009 Awards forExcellence. Amey ha recibido una distinciónde plata por su compromisocon los grupos de interés y por haberinstaurado los procesos adecuadospara identificar y gestionar riesgos yoportunidades.• Swissport, galardonada conel premio “Air Cargo HandlingAgent of the Year” - Swissport,filial de handling de Ferrovial, ha obtenidoel premio “Air Cargo HandlingAgent of the Year” concedido por lapublicación ACW (Air Cargo Week).Estos premios reconocen la excelenciaen la industria de los servicios decarga aérea.Índices deinversiónresponsableFerrovial es miembro de los siguientesíndices de inversión socialmente responsable:• Índice Dow Jones de Sostenibilidad.Ferrovial forma parte de laSilver Class del sector de la Construcción.La compañía pertenece a esteíndice desde hace ocho años de formaininterrumpida.• FTSE4Good. Ferrovial ha superadola última revisión semestral elaboradapor el índice FTSE4Good, que incluyea las compañías mundiales conun mayor compromiso en el ámbitode la Responsabilidad Corporativa,según los principios de la InversiónSocialmente Responsable. En estarevisión, FTSE4Good ha realizadoun análisis más profundo de los impactosrelacionados con el cambioclimático y del alcance de la huellade carbono.• Ethibel. Ferrovial es evaluada segúnsu información pública mediante 37criterios en seis áreas: derechos humanos,medio ambiente, desarrollode personas, desempeño del mercado,gobierno corporativo y compromisocon la comunidad.• ASPI Eurozone. (Advanced SustainablePerformance Indices). Elíndice mide el comportamiento enresponsabilidad social corporativa deFerrovial. Su puesto en el índice estárelacionado con su capitalizaciónbursátil.9Responsabilidad Corporativa | Política de Responsabilidad CorporativaInforme Anual 2009 243

Autopistas Integridad Ética» Foto: Empleada de Amey. Reino Unido244 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Integridad Ética

Las actividades empresariales y profesionales de Ferrovialy de sus empleados se basan en el valor de la integridad yse desarrollan de acuerdo con los principios de honestidad,evitación de toda forma de corrupción y respeto a lascircunstancias y necesidades particulares de todos los sujetosimplicados en ellas.El Código Ético de Ferrovial prohíbe lossobornos a autoridades y funcionariospúblicos, así como también prohíbe a susempleados dar o recibir de terceros pagosindebidos de cualquier tipo, ni regalos,dádivas o favores que estén fuera de losusos del mercado o que, por su valor, suscaracterísticas o sus circunstancias razonablementepuedan alterar el desarrollode las relaciones comerciales, administrativaso profesionales en que intervengansus empresas.También está prohibida cualquier actuaciónque suponga el ejercicio de prácticasde competencia desleal y se comprometea velar por el cumplimiento de las leyes dedefensa de la competencia aplicables enlos países donde realiza sus actividades.El control del fraude es una función asignadaa la Dirección de Auditoría Interna.En 2009 se ha creado un nuevo canal dedenuncias relacionadas con el Código Ético(whistleblowing). Durante este año nose han producido investigaciones por corrupcióncomo consecuencia de denunciasa través de este canal.De la información disponible correspondienteal ejercicio 2009 no resulta laimposición de sanciones significativas,monetarias o de otro tipo, derivadas delincumplimiento de leyes, regulaciones ode normativa aplicable a la ejecución delas actividades que desarrolla la Sociedad.En enero de 2009, FTSE4Good renovó lainclusión de Ferrovial en sus índices trasevaluar las políticas y procedimientos relacionadoscon la anticorrupción.Compromiso• La ética y profesionalidad de lasactuaciones.Líneas de actuación• Trabajar contra la corrupción en todassus formas, incluidas extorsión y soborno(Pacto Mundial).• Fomentar el conocimiento del CódigoÉtico entre todos los empleados.Hitos en 2009• Garantizar la transmisión de los principiosdel Código Etico a toda la organización.• Extender el uso del canal ético entre losempleados.• Implantación del Procedimiento deprevención del fraude interno.Objetivos 2010• Lanzamiento del curso de formaciónon-line sobre ética empresarial.• Extender el uso del canal ético a otrosstakeholders.Integridad Ética 2009 2008 2007 Var 09-08Comportamiento ético (percepción)* 63,1 64,7 63,6 -2%Uso responsable del poder en el mercado (percepción)* 64,1 65,9 65,1 -3%Investigaciones por comunicaciones en el Canal Ético 260 145 110 79%Formación impartida sobre el Código Ético (horas) 224 638 400 -65%*Fuente: RepTrakResponsabilidad Corporativa |Integridad ÉticaInforme Anual 2009 245

Código deÉtica EmpresarialFerrovial dispone de un Código de ÉticaEmpresarial desde el año 2002, que se actualizóen 2004, en el que se establecenlos principios sobre los que se asienta laactuación de la compañía:• Respeto a la legalidad. Las actividadesempresariales y profesionalesen Ferrovial se desarrollarán conestricto cumplimiento de la legalidadvigente en cada uno de los lugaresdonde se desarrollen.• Integridad ética. Las actividadesempresariales y profesionales de Ferrovialy sus empleados se basaránen el valor de la integridad y se desarrollaránde acuerdo con los principiosde honestidad, evitación de todaforma de corrupción y respeto a lascircunstancias y necesidades particularesde todos los sujetos implicadosen ellas.• Respeto a los Derechos Humanos.Toda actuación de Ferrovial y desus empleados guardará un respetoescrupuloso a los Derechos Humanosy Libertades Públicas incluidos en laDeclaración de los Derechos Humanos.Estos principios son una garantía de integridadpara Ferrovial y reflejan la adhesiónde la compañía a las principales iniciativasintergubernamentales e internacionales,como la Declaración Tripartita de la OIT(Organización Internacional del Trabajo),las Líneas Directrices de la OCDE (Organizaciónpara la Cooperación y el DesarrolloEconómico), o los Principios del PactoMundial de las Naciones Unidas, con losque Ferrovial está completamente comprometida.El Código de Ética vincula a toda la empresa,sus filiales, todos sus empleadosy directivos y todas las demás entidadesligadas con Ferrovial o cualquiera de lasempresas de su grupo por ostentar unaposición de dominio o cuya gestión, porcualquier otro título, sea responsabilidadde Ferrovial.De la información disponible correspondienteal ejercicio 2009 no resulta laimposición de sanciones significativas,monetarias o de otro tipo, derivadas delincumplimiento de leyes, regulaciones ode normativa aplicable a la ejecución delas actividades que desarrolla la Sociedad.Actualmente, el Código está vigente enlos 47 países en los que opera Ferrovial yaplica a los 108.117 empleados de la plantillamedia total. Adicionalmente, algunasempresas adquiridas por Ferrovial, particularmenteBAA, disponen de sus propiosCódigos de Ética vigentes, que se complementancon el código corporativo.La versión completa del Código de Éticaestá disponible en la página web de Ferrovialen versión española e inglesa.FORMACIÓN SOBREEL CÓDIGO ÉTICOTodos los empleados que se incorporana Ferrovial reciben una copia impresa delCódigo Ético en español o inglés. Además,se puede acceder directamente a un folletoen formato .pdf del Código a través dela Intranet corporativa.Durante el ejercicio 2009, se han diseñadotres cursos vinculados al Código deÉtica empresarial. El primero es obligatoriopara todos los empleados y en unaprimera fase se desarrolla en España. Elobjetivo de este curso es dar a conocerlos principios básicos sobre los que versael comportamiento de los profesionalesde Ferrovial y mostrar los procedimientosque la compañía pone a disposición de todoslos empleados:• Protocolo de prevención del acoso.• Plan de Igualdad de Oportunidades.• Plan Concilia.• Procedimiento prevención del fraude.• Política de seguridad y salud.• Política de seguridad de la información.• Política de calidad y medio ambiente.Estas acciones se comenzarán a difundirdurante el ejercicio 2010.Como complemento a esta formación genérica,se han desarrollado otras dos accionesformativas vinculadas a la prevenciónde riesgos laborales (como se detallaen el capítulo correspondiente), así comoa la formación en materia de seguridad dela información.La información, entendida como conjuntode datos creados por o para Ferrovial encualquier soporte o forma, constituye unode los activos más importantes de nuestraorganización y esencial para su estrategiay para el desempeño de sus actividades.Consecuentemente, la protección de la informaciónfrente a cualquier posible dañoo uso no autorizado debe ser una de lasprioridades de la gestión de Ferrovial.Con este fin, en 2009 se ha aprobado elMarco General Corporativo de Seguridadde la Información, así como un procedimientoque desarrolla este Marco en lorelativo a los roles y responsabilidades enmateria de seguridad de la información.El Marco General establece los principiosfundamentales, responsabilidades y directricesgenerales en el uso y tratamientode la información y protege tanto lainformación como los sistemas que la soportande la destrucción, indisponibilidad,manipulación o revelación no autorizada.Este Marco se aplica con carácter obligatorioa todos los empleados y colaboradoresde Ferrovial, así como a cualquier tipo deinformación generada, con independenciade su naturaleza y de los medios y formasde almacenamiento y transmisión (escrita,en papel, CD, memorias USB, DVD, etc).246 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Integridad Ética

Ferrovial siempre ha trabajado en el campode la seguridad de la información: elcompromiso de la organización con esteactivo estratégico se recoge de partida enel Código de Ética Empresarial de la compañía:“Protegemos la información paraproteger a nuestro negocio y a nuestrosprofesionales”.En el marco habitual de relación con losproveedores y subcontratistas, Ferrovialpromueve diversas iniciativas de formaciónsobre la implantación de los principiosdel Código Ético en la cadena desuministro.La revista interna “Inforvial” se hace ecode buenas prácticas e iniciativas que permitendivulgar casos prácticos de aplicaciónde los principios del Código Ético.Esta revista tiene una tirada de 10.000ejemplares y se distribuye entre los empleadosde Canadá, Chile, Grecia, EEUU,Irlanda, Italia, Polonia, Portugal, PuertoRico, Reino Unido y Suiza.BUZÓN DE SUGERENCIASFerrovial cuenta desde 2004 con un “Buzónde Sugerencias” para los empleados.Este buzón está alojado en la Intranetcorporativa.En 2009 se han recibido 260 comunicaciones,de las cuales el 45% han sido procedentes.Las comunicaciones recibidas sedesglosan de la siguiente manera:50%comunicaciones200925%comentarios25%propuestasAl cierre de esta memoria, un 32% de lascomunicaciones están cerradas. A partirde 2009, las denuncias se canalizan a travésdel Canal Ético de Denuncias (Buzónde Denuncias) puesto en funcionamientoa principios de año.CANAL ÉTICO DE DENUNCIAS(BUZÓN DE DENUNCIAS)A finales de 2008 Ferrovial implantó unnuevo Canal Ético denominado “Buzón deDenuncias” para que cualquier empleadoque tenga conocimiento o sospecha fundadade un incumplimiento del Código Éticopueda denunciarlo de forma anónimaa través de la Intranet corporativa dandolugar a una investigación por parte delComité Gestor del Buzón de Denuncias. ElCanal está disponible inicialmente para elpersonal con acceso a la Intranet (18,5%de la plantilla de Estructura).Este Comité, compuesto por el Directorde Auditoría Interna y el Director Generalde Recursos Humanos, se reúne al menosuna vez al mes, previa convocatoria delDirector de Auditoría Interna. Cuando lasituación así lo requiera, cualquier miembrodel Comité Gestor, así como cualquierotra Dirección del Grupo, puede proponersu convocatoria de manera urgente.Este Comité es el responsable de adoptarmedidas de mejora en el cumplimiento yde resolver incidencias o dudas sobre suinterpretación.Se ha establecido un procedimiento urgenteen el caso de que se reciba una comunicaciónque por su contenido aconsejeiniciar acciones inmediatas. En tal caso,la Dirección de Auditoría Interna, comoresponsable del Buzón, determinará si esnecesario convocar al Comité Gestor deurgencia o instar los procedimientos queel grupo tiene establecidos para la resoluciónde la comunicación planteada.El canal proporciona a todos los empleadosde Ferrovial (y de sus filiales) unacomunicación directa con la Dirección ylos Órganos de Gobierno para trasmitircualquier denuncia que estimen conveniente:irregularidades, incumplimientos ycomportamientos contrarios a la ética y lalegalidad. Se garantiza en todo momentola absoluta confidencialidad y anonimato,si el proponente así lo desea. En el futuro,este canal ético se podrá extender a cualquiercontraparte (stakeholder) que manifiesteun interés legítimo en su relacióncon la empresa.Durante 2009, se han producido 30 notificacionesde denuncia (casi el doble queen 2008): 27 a través del Buzón de Denunciasy tres a través del apartado decorreos. De todas ellas, el 46% han sidonominativas mientras que el 54% fueronanónimas, frente al 17% de notificacionesnominativas y al 83% de anónimas en2008.Haciendo un desglose por categoría de lasdenuncias, los asuntos son los siguientes:El procedimiento del Buzón de Denunciasestá a disposición de los empleados dentrode la sección de Procedimientos Corporativosde Presidencia de la Intranet.Referente a las condicines laboralesReferente al puesto de trabajoReferente a consultasReferente a acosoReferente a otros temas27%10%200917%29%17%Responsabilidad Corporativa |Integridad ÉticaInforme Anual 2009 247

Gestiónde riesgosEn el ejercicio 2009, la Dirección Corporativade Riesgos ha implantado en todo elgrupo el nuevo proceso de gestión integraldel riesgo, denominado Ferrovial RiskManagement (FRM). Con este proceso seidentifican y valoran los riesgos que amenazanla consecución de los objetivos empresarialesestablecidos por la Dirección,tanto los financieros como los derivadosde la política de sostenibilidad de la compañía.El FRM permite priorizar los riesgos mediantela utilización de un escala de valoraciónhomogénea en todas las áreas deactividad del grupo, así como la adopciónde acciones correctoras e implantación demedidas de control en todos los ámbitoscorporativos y de negocio.Prevencióndel fraudey la corrupciónFerrovial cuenta desde 2004 con un procedimientode prevención del fraude interno.En 2009, se ha publicado un nuevo procedimientocorporativo para la proteccióndel patrimonio de Ferrovial a través de laprevención del fraude interno.El procedimiento es de aplicación a los empleadosde Ferrovial y de todas las empresasasociaciones o entidades participadasdirecta o indirectamente en más de un 50%por Ferrovial o en las que, sin alcanzar esaparticipación, ésta haya asumido la gestión.Por fraude interno se entiende “toda acciónu omisión dolosa que, protagonizadapor empleados de Ferrovial, persiga oprovoque un perjuicio en el patrimonio deFerrovial, entendiéndose por perjuicio lageneración de un coste o gasto sin contraprestaciónequivalente, la producción de unquebranto patrimonial o la no obtenciónde un beneficio legítimo”.Se establece que cualquier persona sujetaa este procedimiento que tenga conocimientode actuaciones susceptibles deperjudicar el patrimonio empresarial tieneel derecho y la obligación de informar aFerrovial.La notificación se efectuará al superior oa través del Buzón de Denuncias de formapersonalizada o anónima. El empleadoprocurará facilitar la información y/odocumentación necesaria que permita alsuperior o al Comité Gestor del Buzón deDenuncias contar con elementos de juiciosuficientes para el correcto análisis y valoraciónde los hechos. Durante 2009, noha existido ningún caso de corrupción en laorganización.Controlde inversionesy gastos• Procedimiento sobre inversiones.Este procedimiento establece los sistemasde control y aprobaciones quese exigen para poder llevar a cabograndes operaciones, a partir de unmillón de euros. De forma gradual, enfunción de la cuantía, las operacionesdeberán ser aprobadas por el ConsejeroDelegado, por el Presidente o porel Consejo de Administración. Tambiénestán sujetos a aprobación los contratospreparatorios, de opción y de promesade arras. La presentación formalde ofertas no vinculantes, incluyendoITN (“Invitation to negotiate”), en elcurso de procesos de selección públicoso privados se comunicará por escritoal Consejero Delegado, con copiaa la Secretaría General y la DirecciónGeneral Económico Financiera.• Disposición de dinero y gastos.Para evitar posibles sobornos o corrupciónen relación con los gastosde viajes, existe una normativa queobliga a realizar todas las solicitudesde billetes de avión, tren, coche de alquilero reserva de hotel a través de laAgencia Centralizada con la que cadasociedad mantenga relación.• Tarjetas de crédito. El uso de tarjetasde crédito corporativas está limitadoexclusivamente al pago de gastosde viajes de empresa.• Disposición en efectivo. Para elcontrol de la disposición de dinero enefectivo, existe una normativa queregula las solicitudes de anticipos através del sistema informático implantadopara la gestión de los gastos. Elimporte máximo para la concesión deanticipos para gastos de viaje se fijaen 1.200 euros para desplazamientosinteriores y 3.000 euros para viajesal extranjero. Cuando el importe dela petición en curso más los anticiposconcedidos aún no justificados superelos 1.200 euros, se requerirá la autorizacióndel inmediato superior.248 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Integridad Ética

IncompatibilidadesEl personal de compras no puede tenerningún interés personal, financiero, familiaru otro, directo o indirecto, en las empresasde los proveedores. Si existiese algúntipo de interés será puesto por escrito enconocimiento del superior jerárquico. Desde2008, el personal de compras de la Direcciónde Aprovisionamiento de Ferrovialdebe tener en cuenta unos principios deintegridad específicos publicados en el Códigode Compradores.Se exige la comunicación de los conflictosde intereses directos o indirectos al superior,ya sea por vínculos familiares, personales,financieros o de otro tipo. Se prohíbenlas rebajas especiales para el personalque participa en las compras y los regaloscuyo importe sea superior a los 90 euros.En caso de un importe inferior, sólo se admitenaquellos que se reciban en la sede dela empresa. El Código establece la supervisiónde las invitaciones a viajes o eventos,y el pago de las comidas, evitando las invitacionespor parte del proveedor.La Comisión de Nombramientos y Retribucioneses la responsable de establecermedidas para verificar que Ferrovial nocontrate como empleados ni como cargosde alta dirección a aquellos que hayan desempeñadolabores de análisis que hayantenido por objeto a la Sociedad en agenciasde calificación o rating durante un plazo dedos años desde la separación del analistade la agencia.» Foto: Alumno de Summa UniversitasResponsabilidad Corporativa |Integridad ÉticaInforme Anual 2009 249

Diálogo con losgrupos de interés» Foto: Empleado de Amey. Reino Unido.250 Informe Anual 2009 Responsabilidad Corporativa | Diálogo con los grupos de interés

Ferrovial asume como principio directriz de su comportamientoempresarial la transmisión de una información veraz, completa ytransparente, que exprese la imagen fiel de la sociedad y de susactividades y estrategias empresariales.La relación de Ferrovial con sus gruposde interés se desarrolla dentro de un contextode transparencia, veracidad y profesionalidad.Ferrovial considera gruposde interés (partes interesadas o stakeholders)a aquellos individuos o grupos socialescon un interés legítimo, que se venafectados por las actuaciones presentes ofuturas de la empresa.Esta definición incluye tanto a los stakeholdersinternos que forman parte de lacadena de valor de la compañía (accionistas,empleados, inversores, clientes yproveedores) considerados por Ferrovialsocios en el desarrollo de los negocios;como a los llamados stakeholders externos:la Administración, los gobiernos, losmedios de comunicación, los analistas, elsector empresarial, los sindicatos, el TercerSector y la sociedad en general, comenzandopor las comunidades locales enlas que se desarrollan las actividades dela compañía.Para conocer las opiniones y expectativasde los grupos de interés, durante 2009 sehan realizado encuestas a:• 100 periodistas de prensa, radio,televisión, Internet. (dos oleadas)• 50 políticos de los distintos nivelesadministrativos: Congreso, Senado,alcaldías, Gobierno de España y ComunidadesAutónomas. (dos oleadas)• 50 directivos y empresarios. (dosoleadas)• 25 analistas financieros. (dos oleadas)• 25 líderes de opinión. (dos oleadas)• 1.004 personas con conocimientode Ferrovial.• 198 stakeholders para el estudioGlobal de Ferrovial.Compromiso• Transparencia informativa.Líneas de actuación• Mejorar continuadamente los caucesde comunicación con todas las instanciasinteresadas, sobre la base de unainformación corporativa innovadora que,además de los aspectos financieros, tengaen cuenta las variables de comportamientomedioambiental y social.• Comunicar a todos los stakeholderslos principios del desarrollo sostenibley la responsabilidad social y facilitarla participación de los empleados enproyectos solidarios.Hitos en 2009• Profundizar en las encuestas depercepción.• Dinamizar los canales de comunciacióncon los distintos grupos de interés.Objetivos 2010• Lanzar el programa Main FerrovialStakeholders (MFS).Diálogo con los grupos de interés 2009 2008 2007 Var 09-08Transparencia (percepción)*Reuniones con inversoresPresentaciones a analistasEmpleados con acceso a Intranet (%)**Reuniones con proveedores y subcontratistasEncuestas realizadas a proveedoresEncuentros de directivos con periodistasPresentaciones a medios de comunicaciónVisitas a la sala de prensa de la webEncuestas de opinión pública61,8168365.9076.2702.748154105.007169864,449445.8585.5231.1291004177.9861.35261,933327.025NDND944169.5101.002-4%-66%800%0,8%14%143%-85%0%-41%26%Responsabilidad Corporativa | Diálogo con los grupos de interésInforme Anual 2009 251

Política detransparenciay diálogoFerrovial asume como principio directrizde su comportamiento con sus accionistas,inversores, analistas y mercado engeneral, transmitir una información veraz,completa y que exprese la imagen fiel dela sociedad y de la compañía, de sus actividadesempresariales y de sus estrategiasde negocio.La transparencia se ejerce dentro de loslímites legales (conforme a las normas yen plazos establecidos) y del respeto a losderechos de todas las partes interesadas.En relación con la información financiera,Ferrovial cuenta con un procedimiento decontrol de la información relativa a operacionesrelevantes que regula las medidasprevistas por la Ley del Mercado de Valoresrespecto de la información relativa alas Operaciones Relevantes.En la comunicación relacionada con losusuarios y empleados, Ferrovial garantizalos derechos relacionados con la intimidad,la confidencialidad y la privacidad desus datos. Y, en general, Ferrovial exige asus empleados que hagan un uso discretoy profesional de la información de la sociedada la que tengan acceso.Ferrovial ha iniciado un procedimiento deComunicación de Crisis, partiendo de Corporacióny que posteriormente se extenderáal resto de divisiones. Este sistemapretende asegurar la comunicación deinformación fiable en el menor tiempo posiblea los niveles de la organización quedeben tomar decisiones en una situaciónde crisis que pueda implicar consecuenciaso daños relevantes para los empleados,el público, los clientes, usuarios o elmedio ambiente, así como la reputación eintereses de la compañía. Este protocoloestá vinculado al sistema de control de losriesgos corporativos (FRM).La profesionalización de las relaciones entrela compañía y sus grupos de interés hasignificado el establecimiento del diálogoa través de áreas, en su mayoría dependientesdel Consejo de Administración, yque están específicamente dotadas paraatender a cada grupo.Accionistase inversoresOficina de atención al accionistaTel. 902 253 050 (gratuita en España)Fax: +34 91 586 26 89accionistas@ferrovial.es» www.ferrovial.es/• Las máximas prioridades de Ferrovialhacia los accionistas e inversoresson: transparencia en su gestión,adopción de las mejores prácticasde Gobierno Corporativo en sus empresasy observancia estricta de lasnormas que en esta materia esténvigentes en cada momento.• El Informe de Gobierno Corporativo,disponible como archivo adjunto alInforme Anual 2009, presenta unadetallada información de la relaciónentre la compañía y sus accionistas,el Reglamento de la Junta General deAccionistas, y los derechos y participaciónde los mismos.• A través de la página web, los accionistaspueden acceder a toda ladocumentación sobre la sociedad, alos procedimientos para la obtenciónde la tarjeta de asistencia a la JuntaGeneral y a todas las instruccionespara ejercer o delegar el voto a distancia.Desde 2005, los accionistaspueden participar de forma virtual enlas Juntas Generales y emitir su votopor correo electrónico.• Ferrovial cuenta con un servicio deAtención al Accionista permanente através de tres canales de comunicación:la línea gratuita de atención alaccionista, una dirección de correoelectrónico y una línea para la comunicaciónpor fax.• El servicio de Atención al Accionistatiene el objetivo de establecer unacomunicación transparente y fluidacon accionistas particulares y facilitarsu acceso a la información y estrategiade la compañía.EmpleadosRecursos HumanosApartado de Correos 216028080 Madrid» www.ferrovial.es• La política de comunicación con losempleados está basada en el respetoa la intimidad y confidencialidad dela información. Ferrovial se comprometea solicitar y a utilizar exclusivamenteaquellos datos de los empleadosque fueran necesarios parala eficaz gestión de sus negocios ocuya constancia fuese exigida por lanormativa aplicable. Los empleados,por su parte, tienen la obligación dehacer un uso discreto y profesionalde la información de la sociedad a laque tengan acceso en el desempeñode su actividad y a comunicar a susuperior jerárquico cualquier situa-252 Informe Anual 2009 Responsabilidad Corporativa | Diálogo con los grupos de interés

Entre estos eventos destacan:» Foto: Trabajos de mantenimiento. Ferroserción que pueda considerarse un conflictode intereses.• En el año 2009 se han puesto enmarcha los Planes de Acción derivadosde los resultados de la encuestade clima laboral realizada en 2008,que tiene carácter bienal. Con esteobjetivo, cada unidad de negocio hadefinido planes de acción concretos,para los ejercicios 2009 y 2010, alineadoscon sus resultados. Así mismo,se ha constituido el Comité deClima, integrado por miembros detodas las unidades de negocio, conel objetivo de realizar el seguimientodel cumplimiento de las accionescomprometidas.• Se han puesto en marcha tres iniciativas,entre la que destaca el planConoce, que engloba todas las accionesrelacionadas con las prácticasde comunicación interna. Tiene comoobjetivo M€ trasladar los mensajesinstitucionales de la Dirección tantoa través de los canales actuales (Intranet)como a través de encuentrosperiódicos planificados de la direccióncon sus correspondientes áreasde influencia.• Ferrovial cuenta con dos canales formalesde comunicación interna:- Intranet: el principal canalpara la comunicación interna conlos empleados, tanto en corporacióncomo en las distintas divisiones. Actualmente,5.907 empleados tienenacceso a la Intranet corporativa, o alas intranets de las áreas de negocio.- Revistas internas: Inforvial,la revista interna de Ferrovial, cuentacon una tirada de más de 10.000ejemplares. Durante 2009 se publicarontres números, que informan alos empleados de la evolución de losnegocios, la visión de la compañía, laactualidad de la empresa, los eventosmás relevantes, etc. En 2009 se publicóuna edición especial bilingüe deInforvial con motivo de la fusión deCintra y Ferrovial.Por su parte, Amey y BAA tienenpublicaciones internas propias llamadas,respectivamente, The Hub yAirwaves.• Anualmente, desde la Dirección deRecursos de Humanos, se organizandiversos eventos para promover y dinamizarla relación entre los empleadosde las distintas divisiones.- Convención Anual de Directivos:en 2009 se ha modificado elformato de reunión, con la asistenciapresencial de sus primeros 100ejecutivos y una asistencia virtualde 300 directivos y mandos de lacompañía con conexiones con cincopaíses. En la edición del año pasado,con el objetivo de generar debate ydar respuesta a las inquietudes delos empleados, se abrió una cuentade correo durante el mes previo a lacelebración de la Convención paraque cualquier empleado pudiera trasladara la cúpula de la compañía susinquietudes y preguntas. Todas lascuestiones fueron respondidas por elConsejero Delegado, de manera verbalen la propia convención o posteriormentepor escrito.- Conocer +: es una iniciativaque permite dar a conocer las distintasactividades de la compañía através de una sesión monográfica dirigidapor expertos del negocio.- Olimpiadas Ferrovial: sehan celebrado por cuarto año consecutivo.Este evento deportivo halogrado convocar a 800 trabajadoresde las principales oficinas centralesde España.- Día Ferrovial: el objetivo deeste evento es crear un espacio deconvivencia, en el que los empleadosde Ferrovial y sus familias puedanconocer a otros compañeros con unatemática común, en función de losproyectos emprendidos en el ejercicio.Este año, con motivo de la puestaen marcha de los Planes de Igualdadde Oportunidades, se invitaba alos niños a descubrir su profesión defuturo.Responsabilidad Corporativa | Diálogo con los grupos de interésInforme Anual 2009 253

Clientey usuariosCalidad y Medio Ambientedca@ferrovial.es» www.ferrovial.es• Ferrovial cuenta con más de 1.000millones de usuarios y clientes queutilizan las infraestructuras y serviciosque la compañía pone en elmercado. La política de la compañíarespecto a sus clientes y usuarios esprocurar la mejor satisfacción de susexpectativas y realizar un esfuerzode anticipación en el conocimientode sus necesidades.• Para el cliente es un derecho y parala empresa una obligación protegerla privacidad del cliente respecto alos productos y servicios contratados.La política de privacidad se rigeen cada país por la legislación nacional:Ley Orgánica de Protección deDatos Personales en España; DataProtection Act en Reino Unido; yPersonal Information and ElectronicAct en Estados Unidos. Los ProcedimientosOrganizativos del Sistema deCalidad aseguran el correcto archivodocumental y la privacidad de toda lainformación de entrada y salida.• Los canales para atender las opiniones,dudas y reclamaciones de losclientes o usuarios son los departamentosde posventa o de atención alcliente y las páginas web de las concesioneso empresas.AnalistasRelación con InversoresTel.: +34 91 586 27 30Tel.: +34 91 586 27 60Tel.: +34 91 586 27 81Fax: +34 91 586 26 89ir@ferrovial.es» www.ferrovial.es• El departamento de Relación con losInversores, integrado en la DirecciónGeneral Económico-Financiera de Ferrovial,es el responsable de las relacionescon los accionistas, inversoresy analistas. La principal demanda deestos grupos de interés es la transparenciay fiabilidad de la informaciónfinanciera.• La actividad con los inversores yanalistas se realiza principalmente através de roadshows, seminarios yreuniones informativas sobre la estrategiay acontecimientos de la compañía.Trimestralmente, se realiza unencuentro con los analistas para presentarlos resultados de la compañía.También se realizan presentacionesespecíficas sobre acontecimientosrelevantes en la actividad de la empresa.• En 2009, se han realizado 342 reunionescon inversores o analistas, 69 delas cuales han sido con inversoresextranjeros. También se han organizado14 roadshows que han supuesto168 reuniones. La presentación deresultados ha sido retransmitida através de la web de Ferrovial.» Foto: Alumno de Summa.• Durante el año se han contestado1.487 correos electrónicos con peticiones,información o documentaciónfinanciera y se han atendido 1.224llamadas, realizadas por inversoresminoristas y empresas solicitandoinformación financiera sobre el dividendoy la fusión. Todas las solicitudesde información han sido tratadasde forma individualizada.• En 2009, se han comunicado 48 hechosrelevantes a la Comisión Nacionaldel Mercado de Valores (CNMV).Cada vez que se realiza un envío a laCNMV o cualquier comunicación quese identifique como de interés parael analista o inversor, se lleva a cabouna comunicación personalizada porcorreo electrónico.• Existe un apartado dentro de la páginaweb de Ferrovial (Relación conInversores) en el que aparece toda lainformación de la compañía. En 2009,esta sección ha tenido 1.663.659 visitas,de las cuales el 94% se han producidoen la versión inglesa.254 Informe Anual 2009 Responsabilidad Corporativa | Diálogo con los grupos de interés

Proveedoresy subcontratistasDirección de AprovisionamientoTel.: +34 902 52 50 52informacion@obralia.com» www.obralia.com• La relación de Ferrovial con sus proveedoresy subcontratistas es unaparte esencial en el desarrollo de laactividad. La política de calidad consideracolaboradores a los proveedoresy subcontratistas, por ello lacompañía busca el beneficio mutuo,poniendo empeño y creatividad conjuntospara repercutir al cliente lasmejoras en calidad y servicio, estableciendo,si es posible, relaciones alargo plazo. Ferrovial se relacionó en2009 con 86.020 proveedores.• La Dirección de Aprovisionamientode la división de Construcción es laresponsable de gestionar la relacióncon los principales proveedores ysubcontratistas con el fin de llegara tener una relación a largo plazoy obtener el máximo beneficio paraambas partes.• Ferrovial exige a sus proveedoresy subcontratistas el cumplimientode los principios del Pacto Mundial.Desde el 2005, se vienen sucediendodiversas reuniones de sensibilizacióncon proveedores sobre los aspectosrelacionados con la responsabilidadcorporativa y el desarrollo sostenible.En 2008, se introdujo una cláusulaespecífica de responsabilidad socialcorporativa en este tipo de acuerdos.Todos los firmados en 2009 incorporanya estas cláusulas.• En la división de Servicios, a travésde los contratos que se firman conlos proveedores, se hacen cumplirlas cláusulas en materia de calidad ymedioambiente.• El diálogo con los proveedores se hamaterializado en 2009 de la siguientemanera: se han realizado 2.748 encuestas,6.270 encuentros y 52 foros.Además, cabe destacar los programasde formación para proveedoresy subcontratistas en materias comocalidad, medioambiente, técnica,prevención y salud o temas relacionadoscon el Código Ético.Gobiernosy AdministraciónRelaciones InstitucionalesTel.: +34 91 586 28 93Fax: +34 91 586 26 59comunicacion@ferrovial.es» www.ferrovial.es• Ferrovial mantiene, de forma permanente,un diálogo con los gobiernosy administraciones públicas en todoslos países en los que opera, ya sea enel ámbito nacional, regional o local.• Como miembro de la comunidad en laque opera, Ferrovial se comprometeen algunas de las iniciativas socialespromovidas por los gobiernos o enteslocales, y organiza encuentros condistintos grupos, como diplomáticoso senadores. En 2009, se mantuvo unencuentro con 15 diplomáticos a losque se les mostró distintas obras enejecución de Ferrovial.• En las relaciones con las autoridadesy los funcionarios públicos, y segúnel Código Ético de la compañía, Ferrovialprohibe a sus empleados cualquiertipo de soborno, dar a terceroso recibir de terceros pagos indebidosde cualquier tipo, regalos, dádivas ofavores que estén fuera de los usosdel mercado o que, por su valor, suscaracterísticas o sus circunstancias,razonablemente puedan alterar eldesarrollo de las relaciones comerciales,administrativas o profesionalesen que intervengan sus empresas.• Por las mismas razones, Ferrovialtampoco contribuye a la financiaciónde los Partidos Políticos en España nidirecta ni indirectamente. Ferrovialcuenta con diversos procedimientosy mecanismos de control interno paraevitar el soborno y la corrupción, quese detallan en el apartado de integridadética.• Durante 2009, Ferrovial ha ganadoel recurso por el que se obligaba avender algunos de los aeropuertosen Reino Unido. Tanto BAA como Ferrovialhan manifestado su posicióncon transparencia en cada una de lasfases de este proceso.Responsabilidad Corporativa | Diálogo con los grupos de interésInforme Anual 2009 255

SectorempresarialRelaciones InstitucionalesTel.: +34 91 586 28 93Fax: +34 91 586 26 59comunicacion@ferrovial.es» www.ferrovial.esFerrovial desarrolla una gran parte de susrelaciones con el sector, las industrias ylos competidores a través de la participaciónactiva en las patronales empresarialeso en las organizaciones sectorialesrelacionadas con sus áreas de actividade interés.Durante 2009, Ferrovial ha sido miembrode las siguientes organizaciones:AUTOPISTASCanadá:• International Bridge, Tunnel and TurnpikeAssociation (IBTTA).• Canadian Council for Public-Private Partnerships(CCPPP).• The Toronto Board of Trade The OntarioChamber of Commerce.• The C.D. Howe Institute.Chile:• Asociación de Concesionarios de Obrasde Infraestructura Pública A.G (COPSA).• Cámara Chilena de la Construcción A.G.(CChC).EEUU:• Inter Agency Group (IAG).• International Bridge, Tunnel and TurnpikeAssociation (IBTTA).• St. Joseph County Chamber of Commerce.• Elkhart County Chamber of Commerce.• Northwestern Regional Planning Commission.• Michiana Area Council of Governments.• Indiana Toll Road Economic DevelopmentCorridor Texans for Safe ReliableTransportation.España:• Asociación de Sociedades EspañolasConcesionarias de Autopistas, Túneles,Puentes y Vías de Peaje (ASETA).Portugal:• Associação de Sociedades Concessionáriasde Auto-estradas SCUT (ASCAS).• Casa de España Câmara de Comércio eIndústria Luso-Espanhola (CCILE).• Centro Rodoviário Português (CRP).• Prevenção Rodoviária Portuguesa (PRP).Irlanda:• Irish Business and Employers Confederation(IBEC).• Irish Toll Industry Association.AEROPUERTOSReino Unido:• The Airport Operators Association.• Airports Council International – Europe(ACI-Europe).• Airports Council International – World(ACI-World).• The London Chamber of Commerce andIndustry.• The Confederation of British Industry.• London First.• Central London Partnership.SERVICIOSReino Unido:• The Association of Consulting and Engineering.• British Institute of Facilities Management.• Confederation of British Industry.• New Local Government Network andInstitution of Highways and Transportation.España:• ACITRE (Asociación Catalana de Instalacionesde Tratamiento de Residuos Especiales).• ACLIMA (Asociación Cluster de Industriasde Medio Ambiente de Euskadi).• AEA (Asociación Española de Arboricultura).• AERCE (Asociación Española de Responsablesde Compras o Existencias).• APVEC (Asociación de los Profesionalesde los Espacios Verdes de Cataluña).• Área de Medio Ambiente de la Cámarade Comercio de Barcelona.• ASETRAVI (Asociación Empresarial deTransportes de Vizcaya).• ASEGRE (Asociación Española de Gestoresde Residuos).• ASEJA (Asociación Española de Empresasde Jardinería).• AEPJP (Asociación Española de Parquesy Jardines Públicos).• ASELIME (Asociación de Empresas deLimpieza Técnica Industrial Mecanizada).• ASELIP (Asociación Empresarial de LimpiezaPública).• ATEGRUS (Asociación Técnica para laGestión de Residuos y Medio Ambiente).• CEPTA (Confederación Empresarial de laProvincia de Tarragona).• ECOEMBES (Ecoembalajes España).• FEAT (Federación Empresarial de Autotransporte).• FIDA (Fundación para la Investigación yDesarrollo Ambiental).• Fundació Fòrum Ambiental.• Gestora de Runes.• ISR (Club Español de los Residuos).• IZAITE (Asociación de Empresas Vascaspor la Sostenibilidad).• SIGFITO (Sistema Integrado de Gestiónde Residuos de Productos Fitosanitarios).256 Informe Anual 2009 Responsabilidad Corporativa | Diálogo con los grupos de interés

Portugal:• AEPSA (Associação das Empresas Portuguesasdo Sector do Ambiente).• APERLU (Associação Portuguesa dosEmpregadores do Sector dos Resíduos eLimpieza Urbana).• AEP (Associação Empresarial de Portugal).Europa:• The Sustainable Landfill Foundation.CONSTRUCCIÓNEuropa:• SEOPAN Export Group.• EIC (European International Contractors).• FIEC (European Construction IndustryFederation).• ENCORD (European Network of ConstructionCompanies for Research and Development).• ECTP (European Construction TechnologyPlatform).• E2B (Energy Efficient Buildings).• ILP (MIT’s Industrial Liaison Program).• EBC (European Builders Confederation).• Internet Association for Bridge andStructural Engineering (IABSE).• Internacional Erosion Central Association(IECA).• The International Association for SheleSpatial Structures.España:• SEOPAN (Asociación de Empresas Constructorasde Ámbito Nacional).• CNC (Confederación Nacional de laConstrucción).• CEOE (a través de SEOPAN y CNC).• Cámara de Comercio de Madrid (IDE-TRA).• PTEC (Plataforma Tecnológica Españolade la Construcción).• PTFE (Plataforma Tecnológica FerroviariaEspañola).• Cámara de Contratistas de Andalucía (*)* A través de ésta y sin cuota, con FA-DECO, UPECO, FOE, …• CIAC (Centro de Innovación Andaluz dela Construcción).• Asociación Empresarial Sevillana deConstructores y Promotores de Obras(GAESCO).• Cámara de Contratistas de ExtremaduraAsociación Empresarios de Vizcaya (ECO-VA).• Asociación de Empresas de la Construcciónde Madrid (AECOM).• Asociación de Empresarios de la Construcciónen Palencia (AECOPA).• Asociación vallisoletana de Empresariosde la Construcción (AVECO).• Cámara de Contratistas de Castilla yLeón Confederación Asturiana de la Construcción.• CACONSER (pertenece a la ConfederaciónAsturiana de la Construcción).• Agrupación de Empresarios de la Construcciónde Toledo.• Asociación Provincial de Empresarios dela Construcción de la Coruña.• Asociación Provincial de Empresarios dela Construcción de Lugo.• Asociación Provincial de Empresarios dela Construcción de Orense.• Asociación Provincial de Empresarios dela Construcción de Pontevedra.• Circulo de Economía (Barcelona).• Cámara Oficial de Contratistas de Cataluña.• Gremio de Constructores de Obras deCataluña.• Asociación Provincial de Empresarios dela Construcción y Obra Pública (APECOP).• Asociación Provincial de Empresas de laConstrucción de Castellón (APECC).• Asociación Valenciana de Empresas dela Construcción y Obras Públicas (ASVE-COP).• Cámara de Contratistas de la ComunidadValenciana.• Asociación de Constructores de Baleares.• Federación Provincial de Entidades dela Construcción de Sta. Cruz de Tenerife(FEPECO).• Asociación de Empresarios de la Construcciónde la Provincia de Las Palmas(AEC).• Federación de Empresas de la Construcciónde Zaragoza (FECZA).• Federación Regional de Empresarios dela Construcción de Murcia.• Centro Tecnológico de la Construcciónde la Región de Murcia.• Asociación Científica Hormigón Estructural(ACHE).• Asociación Española de la Carretera(AEC).• Asociación Técnica de la Carretera(ATC).• Comité Nacional Español Grandes Presas(CNEGP).• Sociedad Española de Presas y Embalses(SEPREM).• Asociación Española de Ingeniería Sísmica.• Asociación Técnica Española de ClimatizaciónRefrigeración (ATECYR).• Asociación Técnica de Puertos y CostasSociedad Española de Mecánica del Sueloy Cimentaciones (SEMSC).• Puertos del Estado.• Asociación Española de Túneles y ObrasSubterráneas (AETOS).• Sociedad Española de Mecánica de Rocas(SEMR).Responsabilidad Corporativa | Diálogo con los grupos de interésInforme Anual 2009 257

SindicatosMediosRecursos HumanosTel.: +34 91 586 25 00» www.ferrovial.es• Más allá del diálogo social, los sindicatosreclaman su papel como parteinteresada en la aplicación de las políticasde Responsabilidad Corporativade Ferrovial.• La empresa mantiene un diálogofluido con los sindicatos sobre la responsabilidadcorporativa a través dediversas iniciativas: el Pacto Mundial,en cuyas mesas de debate se encuentranrepresentados, el Observatoriode la Responsabilidad Corporativa oel proyecto BRC (Building ResponsibleCompetitiveness project) que coordinaForética en España.Comunicación corporativaTel.: +34 91 586 25 15Fax: +34 91 586 26 59comunicacion@ferrovial.es• Ferrovial mantiene un contacto personal,directo y continuo con alrededorde 26 medios de comunicaciónnacionales e internacionales, basadoen la transparencia y estrecha colaboracióncon los profesionales de lainformación. Las relaciones con estosmedios se coordinan a través de laGerencia de Medios de Comunicaciónde la Dirección de Comunicacióny Responsabilidad Corporativa.En 2009 se han enviado 64 notas deprensa en español e inglés, se hanorganizado 15 encuentros de directivosde Ferrovial con periodistas y sehan atendido más de 1.100 llamadas.• En este contacto continuo con los sindicatos,Ferrovial ha firmado en 2009con UGT y CCOO el Plan de Igualdadde la compañía. El Plan de Igualdadde Ferrovial, potencia el compromisode responsabilidad social corporativa,establece actuaciones en los procesosclave en la gestión de personas,y se compromete a poner en marchatodos los canales de comunicación ymecanismos internos que permitan lamáxima difusión y sensibilización enla materia. En el Plan se contemplany desarrollan las medidas acordadascon los sindicatos, que garantizan elprincipio de igualdad de trato y oportunidadesentre mujeres y hombres,promoviendo la formación y promociónprofesional en igualdad de condiciones.• Ferrovial no se acoge a ningún códigovoluntario ni estándar de comunicaciónconcreto, pero todas sus accionesde comunicación y publicidadse acogen a las normativas generalesvigentes.• La comunicación que realiza Ferroviales continua, visible y consistente,según reflejan los resultados delRepTrak a partir de 1.004 encuestasa grupos de interés durante 2009.La gráfica muestra los principalesatributos de la comunicación de Ferrovialcon respecto a la media delsector, según la percepción de losgrupos de interés.• La expansión internacional de Ferrovialha supuesto un importante retotambién desde el punto de vista de lacomunicación, ya que ha multiplicadoel interés en todo el mundo por lasactividades que desarrollan la compañíay sus filiales.» Foto: Junta de accionistas.258 Informe Anual 2009 Responsabilidad Corporativa | Diálogo con los grupos de interés

• Durante 2009, el número de entradasa las salas de prensa de las webscorporativas ha alcanzado 105.007visitas.• En 2009, la Asociación Española deContabilidad y Administración de Empresasha reconocido, un año más, aFerrovial por la calidad de la informaciónque difunde en Internet.Tercer SectorResponsabilidad CorporativaTel.: +34 91 586 02 75Fax: +34 91 586 26 59rsc@ferrovial.es» www.ferrovial.esCon el objetivo de crear valor a largo plazopara la sociedad, Ferrovial mantieneuna relación fluida con las organizacionesde la sociedad civil y del llamado TercerSector. La relación con el tercer sector seestructura en cinco niveles:• Participación en instituciones del TercerSector. Ferrovial forma parte activade numerosas organizaciones delTercer Sector de componente multistakeholdery multisectorial. Entreellas, cabe destacar la AsociaciónEspañola del Pacto Mundial (Asepam)de la que Ferrovial es socio fundador,el Foro de Reputación Corporativa,cuya presidencia ha ostentado en2009, la Fundación SERES, Foréticay LBG (London Benchmarking Group)España. Asimismo, Ferrovial está participandoactivamente en los comitésde Responsabilidad Corporativa quese han creado tanto en Seopan comoen la CNC de cara a establecer unasbases comunes en esta materia. Através de varias asociaciones profesionalesy del Tercer Sector, Ferrovialestá presente en el Consejo EstatalSuperior de RSE (CERSE).• Alianzas estratégicas para el desarrollode proyectos. Ferrovial mantienealianzas estratégicas para el desarrollode proyectos con instituciones delTercer Sector. Cabe destacar la alianzacon el Instituto Tecnológico deMassachusetts (MIT) para desarrollarproyectos conjuntos de investigaciónen torno a la Responsabilidad Corporativa,dentro del Industrial LiaisonProgram. En cuanto a los proyectossociales con Organizaciones No Gubernamentales(ONG), actualmenteFerrovial mantiene acuerdos estratégicoscon Acción contra el Hambre,Intermón Oxfam y AMREF-FlyingDoctors. En el capítulo sobre la Comunidadse detallan los proyectos yacciones concretas de inversión socialllevadas a cabo durante el ejercicio.• Encuentros institucionales. Duranteel año, se han celebrado en Ferrovialvarios encuentros institucionales yreuniones con entidades del TercerSector. Destacar la utilización de lasede de Ferrovial para talleres comoel WorkShop de Reputation Institute,o el proyecto BRC (Building ResponsibleCompetitiveness project).• Participación en eventos. Los directivosde Ferrovial participan de formaactiva en conferencias y eventos.Cabe destacar la participación en elForo de Davos desde su fundación.• Relación a través de los canales formalesde comunicación. A través delcorreo electrónico rsc@ferrovial.esse han recibido 170 correos, de loscuales 85 son peticiones de información,20 son solicitudes de ayuda yel resto son peticiones para asistir acursos o presentaciones relacionadascon la Responsabilidad Corporativa.Responsabilidad Corporativa | Diálogo con los grupos de interésInforme Anual 2009 259

Autopistas Medio Ambiente» Foto: ETR 407. Toronto. Canadá.260 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

Ferrovial quiere ser reconocida en todo el mundo como unaorganización eficiente y de referencia que destaca por sucompromiso con el desarrollo sostenible.Los objetivos de Ferrovial respecto a sugestión del medio ambiente a largo plazo(2008- 2012) son los siguientes:• Estrategia contra el cambio climático.El objetivo principal relacionado con estaárea está enfocado a mejorar la eficienciaenergética y emisiones de gases de efectoinvernadero vinculadas a las instalacionesfijas de los aeropuertos. El objetivo esreducir, para 2010, un 15% las emisionesrespecto al valor de referencia del año1990. En una segunda fase, alcanzar para2020 un 30% de reducción.• Implantación paulatina del Plan de MovilidadPersonal en las oficinas centrales delgrupo a partir de 2010.• Reducción del material depositado envertederos en un volumen de 56 millonesde metros cúbicos durante el periodo2005 -2012 en la División de Construcción.Durante 2009, la División de Construccióndejó de verter un volumen de 10,8millones de metros cúbicos. La suma dematerial evitado en vertedero desde 2005supone el 92% del objetivo total.Compromiso• Reducción del impacto ambiental denuestras actividades.• Mantener un enfoque preventivo quefavorezca el medio ambiente.• Reducción de la huella de carbono globaldel grupo.Líneas de actuación• Promover la implantación de sistemasde gestión medioambiental normalizadosen las diferentes líneas de negocio deFerrovial, enfocados principalmente haciala gestión del riesgo ambiental de lasactividades.• Investigación y desarrollo de modelospara la rehabilitación de viviendas a granescala y la renovación urbana.• Investigación y desarrollo de modelos demovilidad más sostenibles.• Anticipación y adaptación temprana alos cambios regulatorios en el ámbito delmedio ambiente.Hitos 2009• Lanzamiento del procedimiento para elcálculo de la huella de carbono a escalaglobal y su verificación por una entidadindependiente.• Actualización de los indicadores delcuadro de mando corporativo.Objetivos 2010-2011• Implantación del Plan de MovilidadPersonal en las oficinas centrales.• Puesta en marcha de la estrategia dereducción de la huella de carbono deFerrovial.• Reducción para 2010 de un 15% de lasemisiones de CO 2 en Aeropuertos respectoa los valores de 1990.Medio Ambiente 2009 2008 2007 Var 09-08Emisiones de gases con efecto invernadero directas evitadas por captación519.604 526.267 514.221 -1,2%de biogás (T CO 2 eq)Emisones de gases de efecto invernadero evitadas por la actividad342.061 361.105 328.099 -5%de triaje (T CO 2 eq)Emisiones de CO 2 (T CO 2 eq) 1.963.752 n.s n.sCantidad de electricidad producida por recuperación de biogás (GJ) 308.959 321.464 279.841 -4%Cantidad de energía térmica producida por valorización de biogás (GJ) 146.666 118.168 175.134 24%Cantidad de electricidad producida mediante cogeneración en incineraciónde residuos peligrosos (GJ)66.290 66.082 61.045 0,31%Reducción de material destinado a vertedero (m 3 ) 10.080.769 13.108.962 30.582.938 -30%Recuperación en plantas de triaje (t) 859.392 880.427 857.626 -2,4%Responsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 261

o, como puntos clave de los compromisospúblicos corporativos. El trabajo en estrechacolaboración con ONGs, administracionesy organismos reguladores se consideratambién un punto clave.Alfonso Martín Escudero de Medio Ambiente.Para más información acerca delICM, consultar la página web de Ferrovial.ICM EN SERVICIOS» Foto: Vehículo sostenible, Amey.Política deMedio ambienteLa política de medio ambiente de Ferrovialemana de la Política de Sostenibilidad deaplicación a todo el grupo, que está diseñada,impulsada y apoyada desde el másalto nivel jerárquico de la organización.Partiendo de este compromiso común,cada una de las áreas desarrolla su políticaespecífica de acuerdo con los riesgos ydemandas de los stakeholders para cadanegocio.Índice decomportamientoambientalPara evaluar el comportamiento ambientaldel área de construcción en tiemporeal bajo un soporte gráfico, claro y conciso,Ferrovial creó el Índice de ComportamientoMedioambiental (ICM) que integrala información referente a la gestiónmedioambiental de la empresa desde finalesde 1996.Los denominados EPI (Environmental PerformanceIndex) no tienen precedentesen el ámbito de la construcción. La informaciónproporcionada de forma cuantitativapermite el análisis de las causas de suvariación, permitiendo tomar decisionesen el ámbito de la gestión ambiental.El índice ha sido validado por la UniversidadRey Juan Carlos y cuenta con elreconocimiento de la Cátedra UNESCO/Índice de comportamiento ambiental 2009Durante el año 2009, tras la validación delalgoritmo matemático por parte de la CátedraUNESCO de la Universidad Rey JuanCarlos, se ha terminado el desarrollo depruebas funcionales de la aplicación informáticaque le da soporte, tanto a nivel decampo como apoyo para la realización deevaluaciones ambientales y estimacionesde riesgos ambientales, como a nivel deconsulta mediante la habilitación de accesosremotos para la obtención de informesy listados con múltiples posibilidadesde filtros.Se pueden calcular valores de ICM tantoen las distintas empresas (Cespa, Eurolimp,Grupisa y Ferroser), como de formaagrupada y ponderada para obtener unvalor global de Ferrovial Servicios.La aplicación está ya en producción parala carga de evaluaciones de riesgos y estimacionesde riesgo ambiental. Quedapendiente la revisión final de las fórmulastras la carga definitiva de datos y el establecimientode los umbrales, como pasoprevio a la puesta en producción completay en abierto de la misma.La política de Calidad y Medio Ambientede Ferrovial fue actualizada durante 2008buscando una mejor adaptación al nuevoperfil de la compañía y a los nuevos riesgoscorporativos derivados de la adquisiciónde BAA.En esta actualización se incorporaron aspectoscomo el diálogo con los grupos deinterés, la ecoeficiencia y la reducción deemisiones de gases de efecto invernade-300250200150100500En Fb Mz Ab My Jn Jl Ag Sp Oc Nv Dcmalomejorableaceptablebuenoexcelente262 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

Impactosy objetivosmedioambientalesEl análisis de la evolución de los impactossignificativos es una herramienta fundamentala la hora del establecimiento deobjetivos.La evaluación de los impactos ambientalesde obra integrados arroja una mejoraglobal respecto a 2008 en los aspectosligados a la gestión de residuos. Muestraavances importantes en la gestión de residuospeligrosos en obras de edificacióny en la gestión de RCD en obra civil. Encuanto a los impactos que han empeoradoen 2009, destacan los relacionados conla calidad del agua, incluyendo las escorrentíasde obra, que han derivado en situacionesde turbidez del agua en cauce,consecuencia en gran medida de la intensidadde algunos periodos de lluvias. Elresto de impactos se mantienen dentro delos parámetros de años anteriores, con levesmejorías en aquellos relacionados conla generación de polvo.Los centros de producción establecenanualmente sus objetivos medioambientalescon el fin de minimizar sus impactossobre el entorno.Estos objetivos son un factor clave a lahora de llevar a cabo un seguimiento de laevolución del comportamiento ambientaly garantizar la mejora continua, siendo uninstrumento clave a la hora de diseñar laslíneas estratégicas globales. El proceso deestablecimiento y seguimiento de los objetivosmedioambientales implica a todoslos niveles jerárquicos de la compañía.La mayor parte de los objetivos están diseñadoscon el fin de reducir el consumode materia prima, maximizar la reutilizacióny el reciclado y, singularmente, reducirlas emisiones de gases de efecto invernadero.Durante 2009, se han generadonuevos tipos de objetivos relacionadoscon la gestión de residuos peligrosos ydisminución de polvo y ruido.OBJETIVOS DE CONSTRUCCIÓN• El porcentaje de obras con objetivosambientales pasa del 80% en 2008 al90,4% en 2009.• El porcentaje de obras vivas con objetivosse mantiene por segundo año en unnivel de máximos, siendo difícil superarlos valores actuales.• El número de objetivos por obra se estabiliza,siendo un 2,62 en 2009 frente a unpromedio de 2,7 objetivos/obra en 2008.• Se mantiene la importancia de objetivosde obra relacionados con la reutilizaciónde tierras y aumenta aquellos relacionadoscon la gestión de residuos peligrosos,ruido y polvo.60.000.00050.000.00040.000.00030.000.00020.000.00010.000.00001.069.8564.221.5441.591.9898.797.560710.417 711.94612.463.138 11.845.0722005 2006 2007 2008 2009 TOTALLa División de Construcción tiene un importanteobjetivo de reducción de vertidode material a vertedero de en un volumende 56.000.000 m 3 durante el periodo2005 - 2012.Durante 2009, se dejó de verter un volumende 10,8 millones de m 3 a vertedero.La suma de material evitado en vertederodesde 2005 hasta hoy supone el 92% delobjetivo total.La generación de tierras sobrantes de excavaciónes un impacto característico delas obras civiles. Estas tierras son destinadasa vertederos específicos para este fincon los consiguientes impactos asociados.Con el fin de minimizar el volumen de tierradestinada a vertederos se establecenuna serie de objetivos.La disminución sustancial relativa en losvolúmenes gestionados durante el año2009 son debidos a la finalización degrandes obras públicas y túneles.Evolución del cumplimiento del objetivo de reducción de vertido de materialinerte a vertedero 2005 - 2009985.3669.795.5103.807.6025.069.57447.122.824m3 de Reutilización sobrantes excavaciónm3 de Disminución volumen de excavaciónm3 restantes para alcanzar objetivoResponsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 263

Clasificación de los objetivos establecidos en centros de producción en función del objetivo a evitar.Impacto a evitar Objetivo asociado UnidadesMesAfección a hábitats faunísticos• Mes de adaptación del plan de trabajo para reducir afecciones a la faunaAfección a riberas y márgenes fluviales • m 2 de reducción de afección sobre superficie de ribera m 2Afección al patrimonio histórico-artístico • m 2 de prospección arqueológica m 2Afección directa a la cubierta vegetal • Ud. de protección de arbolado colindante a la obra Ud.• Ud. de reducción de árboles a talarUd.• Ud. de trasplante árboles y arbustosUd.• m 2 de reducción de afección sobre superficie con cubierta vegetal de interés m 2Afección directa al suelo • m de uso de pistas y viales existentes como caminos de acceso m.l.• m 2 de reducción de superficie afectada por la obra m 2Alteración de la calidad del agua • m 3 de agua tratada con corrección de pH mejorando límites legales m 3Alteración de niveles sonoros • Ud. focos de ruido apantallados Ud.• Ud. de maquinaria de baja emisión sonoraUd.Consumo de agua • Utilizar sistema de riego por aspersión m 2- m 3• m 3 de reutilización de agua m 3Contaminación atmosférica (Partículas) • Ud. de incremento de riegos para estabilización de accesos a obra Ud.• m de camino con limitación de velocidadm.l.• m 2 de área de acopios regada por aspersión m 2• m 2 de apantallamiento contra dispersión de polvo m 2Contaminación por RCD • m 3 de reutilización/reciclaje de madera con diversos fines m 3• m 2 de reutilización/reciclado de plástico m 2• m 3 de utilización de material de construcción reciclado m 3• kg de reutilización/reciclaje de metal con diversos fineskg• m 3 de disminución de volumen de excavación m 3• m 3 de sustitución de hormigón "in situ" por prefabricados m 3• m 3 de RCD reciclados fuera de la obra m 3• Ud. de reciclaje de bovedillas o casetones como separadores m 3• m 3 de valorización de RCD en la propia obra m 3Contaminación por RP • Ud. de seguimiento y control de subcontratas que generan RP nº• m 3 de RP reducidos por minimización de la generación m 3• Ud. de reutilización de luminarias en obraUd.Ocupación de la vía pública • m 2 de reducción de afección sobre vía pública m 2Objetivos relacionados con la utilización de materiales de origen valorizado.Objetivos asociados al uso de materiales de origen valorizado (Construcción) 2009 Unidadesm 3 de reutilización de agua 46.754 m 3m 3 de reutilización/reciclaje de madera con diversos fines 72.882 m 3m 2 de reutilización/reciclado de plástico 6.376 m 2m 3 de utilización de material de construcción reciclado 390.591 m 3kg de reutilización/reciclaje de metal con diversos fines 4.819.512 kgUd. de reciclaje de bovedillas o casetones como separadores 61 Ud.Ud. de reutilización de luminarias en obra 295 Ud.kg de papel reutilizado y/o entregado a reciclador 13.945 kgm 3 de reutilización de tierra vegetal 285.259 m 3m 3 de reutilización de sobrantes de excavación 6.673.999 m 3264 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

Huella de carbonoFerrovial considera que la mejor forma deluchar contra las emisiones es evitarlasdesde su origen. Al mismo tiempo que lacompañía mejora su desempeño en esteámbito, ha puesto en marcha un proyectode reducción de emisiones que empiezapor una primera fase para caracterizarlas.Durante el 2008, se comenzó a trabajarpara identificar todas las fuentes deemisión de los negocios de la compañíay en el 2009, se terminó de elaborar elprocedimiento de cálculo de la huella decarbono global, que ha servido para unificarlos criterios a la hora de establecer lametodología para la obtención de datos ycálculo de emisiones.Para el cálculo se ha considerado la parteaccionarial de aquellos contratos sobre losque tenemos control operacional. El procedimientopermite así mismo, la identificaciónde emisiones por fuentes, paísesy empresas, lo cual es un punto clave ala hora del establecimiento de objetivos.El ámbito de reporte se ha establecido enScope 1 y Scope 2, aunque hay empresasque ya poseen datos de Scope 3.El nuevo procedimiento toma como añode partida las emisiones producidas en el2009 y, al utilizar el mismo enfoque, metodologíade reporte y cálculo, nos permitirácomparar negocios y la evolución desus emisiones, tanto en valores absolutoscomo relativos a su facturación evitandoasí las dificultades encontradas en añosanteriores.A lo largo del 2010, se podrá encontrarmás información detallada sobre la huellade carbono en el apartado de MedioAmbiente de la página web de Ferrovial.Una vez unificado el reporte, será posibleseguir la evolución de nuestras emisionesy así poder asegurar la efectividad de lasmedidas establecidas.* Los datos publicados son los disponiblesa fecha de febrero de 2010.* Los datos no incluyen a Tube Lines yBudimex. Se estima que las emisionesde Tube Lines son inferiores al 2% porsus peculiares condiciones de operación,donde el consumo energético correspondea la municipalidad. El objetivoes reportar las emisiones en próximosinformes.* Las emisiones de BAA no incluyen aGatwick, como consecuencia del procesode desinversión llevado a cabo en 2009.En 2009, además de verificar, por una entidadexterna, el procedimiento y la metodología de cálculode la huella de carbono conforme a la norma UNEISO 14064-1:2006 “Gases de Efecto Invernadero.Especificación con orientación, a nivel de lasorganizaciones, para la cuantificación y el informede las emisiones y remociones de gases de efectoinvernadero”. Se han verificado los resultados de laHuella de Carbono y otras emisiones significativas delas empresas que constituyen Ferrovial a nivel mundial.EMISIONES DE C0 2Tneq de CO 2Emisiones totales de CO 2 deFerrovial por empresa (Scope 1 y 2)CORPORACION 989CESPA 1.173.611SWISSPORT 40.644BAA 450.346AMEY 40.708CADAGUA 99.810CINTRA 30.517FASA 110.234FERROSER 16.893TOTAL 1.963.752El Scope 1 incluye las emisiones directasproducidas en fuentes que son propiedadde o están controladas por la empresa.Principalmente proceden de:• Combustión de combustibles en equiposestacionarios (calderas, hornos,turbinas,…).• Combustión de combustibles en vehículosque son propiedad o estáncontrolados por la empresa.• Emisiones difusas. Emisiones no asociadasa un foco emisor determinado,tales como las emisiones de biogásprocedentes de vertedero.El Scope 2 incluye las emisiones consecuenciadel consumo de electricidad compradaa otras empresas que la produceno controlan.El 87,2% de las emisiones de Cespa correspondena las emisiones difusas (biogás)producidas en vertederos. Del totalde las emisiones difusas, el 25,68% se generanen vertederos propiedad de Cespay el resto en vertederos que son gestionadospor la empresa pero no están enpropiedad.Responsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 265

Emisiones totales de CO 2 deFerrovial por País (Scope 1 y 2)Tneq de CO 2ESPAÑA 1.312.233REINO UNIDO 513.278OTROS 138.241TOTAL 1.963.75226%Reino Unido7%OtrosEmisiones totales de CO 2 deFerrovial por fuente (Scope 1 y 2)11%Estacionarias26%Electricidad200911%Móviles200967%España52%DifusasOtras emisionesindirectas (Scope 3)El reporte de esta categoría es opcional eincluye el resto de emisiones indirectas.Estas emisiones son consecuencias de lasactividades de la empresa pero que ocurrenen fuentes que no son propiedad niestán controladas por la misma.Amey, para el cálculo, ha considerado lasemisiones procedentes del transporte demercancías, viajes de empresa y commuting.BAA ha considerado, para el cálculo delScope 3, las emisiones procedentes delas aeronaves en el aterrizaje, despeguey circulación por pista, los viajes de negocio,los vehículos que operan en pista, elacceso al aeropuerto de los pasajeros y lagestión del agua y las basuras.Tneq de CO 2AMEY 9.102BAA 2.424.069NO, SO Y OTRAS EMISIONESSIGNIFICATIVASA partir de los consumos combustibles secalculan las emisiones en otros contaminantesgaseosos:• Emisiones procedentes de Calderas.Nox (Tn) CO (Tn) COVNM (Tn) SOx (Tn) Partículas (Tn)188 271 43 29 34Estas emisiones proceden de la combustión de gas natural, gasóleo, fuel, biomasa ypropano principalmente.» Foto: Centro de Recursos Ambientales de Castilla-León. Valladolid. España.• Vehículos de automociónCO (Tn) COVNM (Tn) NOx (Tn) Partículas (Tn)1.349 185 823 108Estas emisiones proceden del uso de gasoil, gasolina y LPG en vehículos de automoción.266 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

• Maquinaria móvil utilizada en obras de construcciónCO (g/Kg) COVNM (g/Kg) NOx (g/Kg) Partículas (g/Kg)56 18 172 11Estas emisiones proceden del uso de gasoil en la maquinaria móvil utilizada en obras deconstrucción.• ElectricidadEmisionesFuente primaria NOx CO COVNM SOx PartículasTotal 561,04 226,94 4,35 1.035,53 43,16Para el cálculo se ha considerado el mix eléctrico de cada país.» Foto: Detalle de la fachada. Centro de Recursos Ambientales de Castilla-León. Valladolid. España.Consumo indirecto de energiadesglosado por fuentes primarias*Fuente primariade energíaTotal (GJ)Carbón 1.194.621Gasoil 113.030Gas 1.395.978Biomasa 63.566Residuos 26.542Nuclear 608.597Hidráulica 213.427Geotérmica 374Solar FV 1.848Solar térmica 39Eólica 134.010Maremotriz 1Otras 1.160Total producción 3.753.193* Para el cálculo se ha considerado elmix eléctrico de cada país.Combustibles utilizados en fuentesestacionarias y movilesTodas lasempresasConsumo (GJ)Biomasa 41.112Diésel 3.009.858Fuel 86.182Gasolina 317.898GN 2.367.974LPG 2.813Propano 69.141TOTAL 5.894.979Para el cálculo se ha considerado elmix eléctrico de cada país.Responsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 267

Gases destructores de la capa de ozono (refrigerantes)Tipo de RefrigeranteEmpresa R22 R407C HFC 134a R404A R417aBAA Heathrow 120,8 211 240,8Aberdeen 8Glasgow 25 2Stansted 1 2,7 18Subtotal (Kg) 146,8 221,7 240,8 2 18Empresa R22Corporación 71,1Subtotal (Kg) 71,1R22 R407C HFC 134a R404A R417aTOTAL (Kg) 217,9 221,7 240,8 2 18REDUCCIÓN DE EMISIONES EN BAAEl objetivo principal relacionado de BAAestá enfocado a mejorar la eficienciaenergética y reducir las emisiones de gasesde efecto invernadero vinculadas alas instalaciones fijas de los aeropuertosy Scope 3.En concreto, la accesibilidad al aeropuerto,las emisiones de los aviones en su tráficoen superficie y, por último, las emisionesen vuelo. Para éste último caso seha trabajado de forma muy cercana a lascompañías aéreas para publicar la hoja deruta de la huella de carbono de la aviaciónsostenible. Asimismo, BAA forma partedel grupo Aviation Global Deal, que trabajópara obtener un acuerdo referente alsector de la aviación en Copenhague.Objetivos a largo plazo (2008- 2012)• El objetivo es reducir un 15% las emisionesrespecto al valor de referenciadel año 1990 para el 2010 y en unasegunda fase, alcanzar un 30% dereducción para el 2020.Objetivos 2010 en Heathrow• Publicar la huella de carbono de Heathrowcorrespondiente a 2009 y establecerun programa de reducción deemisiones.• Reducción de las emisiones en un1,4% respecto a las de 2009.REDUCCIÓN DE EMISIONESEN AMEYAmey calculó su huella de carbono a comienzosde 2008 y estableció un objetivode reducción del 10% de emisiones parafinales de 2010. Los esfuerzos realizadosdieron como resultado que alcanzasenese objetivo a finales de 2009, por lo tantohan ampliado su objetivo a disminuir suhuella de carbono global mas de un 10%para finales de 2010 en unidades de toneladasde CO 2 emitidas / millones de librasde facturación.• 10:10 - Es una iniciativa nacionalde Reino Unido, a través de la cualse persigue la reducción de las emisionesde este país en un 10% para2010.Amey ya hizo público su objetivo dereducción del 10% en 2008, pero unnúmero creciente de empresas y administracionesse fueron uniendo ala campaña nacional, por lo cual lacompañía se unirá también a estacampaña 10:10.• Carbon Disclosure Project - Ameyformará parte del CDP en el primercuatrimestre de 2010.Este proyecto nació en el año 2000con el objetivo de reunir y distribuirinformación de alta calidad que sirviesea los diversos grupos de interéspara tomar medidas para prevenir elcambio climático.Actualmente, 2.500 organizacionesen 60 países en todo el mundo mideny muestran sus datos y estrategiasreferentes a emisiones a travésdel CDP. Sirven como medio paraproporcionar datos que sean útilespara toma de decisiones a inversores,empresas, políticos, organismospúblicos, gobernantes, académicos ypúblico en general.268 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

El CDP es un medio utilizado porgobiernos locales y nacionales paracomprometer a sus proveedores enla puesta en marcha de estrategiasque contemplen la gestión de su gastoenergético y emisiones de gasesde efecto invernadero, adaptándosea los riesgos asociados a ellos inclusoa través de su cadena de suministro,de forma que puedan tomar a tiempomedidas efectivas.EMISIONES EVITADAS POR LA GENERACIÓN DE ENERGÍAAprovechamiento energético de la gestión de residuos 2009Varias de las administraciones públicasbritánicas se unieron al CDP ydieron por supuesta la participaciónde Amey como miembro de su cadenade suministro, y contando consu participación a la hora de tomarmedidas siendo miembros del mismoproyecto y en su responsabilidadcomo prestadores de un servicio público.350.000300.000250.000200.000150.000100.00050.00066.290308.959146.666TUBE LINES0Tube Lines recibió el certificado dePlatino de los Premios Green 500 porsu compromiso y lucha constante enla disminución de sus emisiones degases de efecto invernadero. Estospremios reconocen la labor de aquellasorganizaciones que han implementadocon éxito métodos de reducciónde emisiones.En este caso, se valoró especialmentela transparencia de su metodologíade cálculo, así como la constancia ala hora de ir desarrollando iniciativasque reducen su huella de carbonoy que abarcan distintos ámbitos deacción, desde el ahorro de recursos,medidas en el ámbito de la movilidado pequeñas mejoras, como puedenser la renovación de maquinaria paratareas de jardinería, sustituyendo lasmáquinas tradicionales de gasoil poreléctricas.Cantidad de electricidad producida (mediante cogeneración) en incineración de residuos peligrosos.Cantidad de electricidad producida por recuperación de blogás.Cantidad de electricidad térmica producida por valorización de blogás.• Cantidad de electricidad producida(mediante cogeneración) enincineración de residuos peligrosos• Cantidad de electricidad producidapor recuperación de biogás• Cantidad de energía térmicaproducida por valorización de biogás2009 2008 200766.290 66.082 61.045308.959 321.646 279.841146.666 118.168 175.134Responsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 269

REDUCCIÓN DE EMISIONESEN CESPAEn el ámbito de la gestión de los residuosse tiende a una estrategia basada en lavalorización frente a la eliminación. Ferrovialapuesta por la inversión en tecnologíapara la recuperación y aprovechamientode biogás en vertederos procedente de ladescomposición de residuos para producirenergía a partir del mismo. De esta forma,se reduce la dependencia de los combustiblesfósiles y de las emisiones procedentesde la combustión de los mismos, y seevitan las emisiones de metano, con unmayor efecto sobre el calentamiento globalque el CO 2 .También, se han incorporado mejorastecnológicas para reducir la cantidad deresiduos que entra en depósito, mediantela automatización y optimización delas instalaciones de selección o triaje, aumentandoen lo posible el grado de valorización.El papel de los ciudadanos es una piezaclave a la hora de obtener éxito en elproceso de reciclaje, por ello, se estánllevando a cabo diversas acciones de comunicaciónenfocadas a la divulgación yconcienciación de la ciudadanía.- Campaña “Yo Creo, Sí Creo enel Reciclaje. La Exposición”.- Primer Premio PeriodísticoMedioambiental CESPA-APIA.- Boletín Informativo “Murcia Recicla”.- Manual Buenas Prácticas en lasOficinas.Objetivos 2010En términos generales, se mantendrán losobjetivos que tienen carácter continuadoen el tiempo y se finalizarán las accionesincluidas en el Programa 2009 que no sehan podido ejecutar totalmente duranteel año.*(Algunas de las acciones de mejora propuestaspara 2010 están a falta de seraprobadas por el Comité de Dirección deCespa a fecha de cierre de este informe).De forma particular, en el Programa 2010se van a incluir acciones encaminadas ala reducción de gases de efecto invernadero:• Incremento en un 2%, respecto a2009, de las emisiones de gases deefecto invernadero, evitadas comoconsecuencia de la captación de biogásen vertederos.• Aumentar en un 2%, respecto a2009, la generación de energía eléctricaa través del biogás generado enlos vertederos.• Continuar con el desarrollo del ProyectoProbiogás-Emisión para buscarmateriales residuales que sirvan deabsorbentes alternativos en los filtrosde depuración de biogás.• Reducción en un 10%, respecto a2009, de las emisiones de CO 2 asociadasa los desplazamientos delDepartamento de Calidad y MedioAmbiente a través de medidas relacionadascon la movilidad vinculadaa los viajes de negocio (sustituciónde viajes por videoconferencias o tutoríastelefónicas, viajes en mediosde transporte menos contaminantes,etc.).• Incremento de la flota de vehículosque funcionan con combustibles alternativos.• En los centros de trabajo que hantenido durante 2009 un consumo decombustible superior en más de un10% al consumo realizado en 2008,impartir una acción formativa parafomentar la conducción eficiente y/orealizar una campaña de sensibilizaciónencaminadas a disminuir el consumo.• Cumplir los compromisos derivadosde la adhesión a la Iniciativa STOPCO 2 Euskadi, que está promovida porel Gobierno vasco y que, entre otros,incluye los compromisos de realizarun Inventario y desarrollar un PlanAnual de Gestión de CO 2 en actividadessignificativas de la empresa.GEI evitados por la actividadde triaje (Teq CO 2 )GEI evitados por la captaciónde biogás (Teq CO 2 )2005 2006 2007 2008 2009 UNIDADES260.061,00 240.208,00 328.099,00 361.105,00 342.061,00 Teq CO 2510.595,00 483.291,00 514.090,00 526.267,00 519.604,00 Teq CO 2* Datos correspondientes a España270 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

SancionesmedioambientalesEn 2009, se pagaron 25.959 euros en sancionesmedioambientales correspondientesa ese año. Ferrovial reporta las sancionesefectivas correspondientes no sóloa 2009, sino a años anteriores, ya que losprocesos legales pueden alargarse en eltiempo durante mas de un año, por lo queno se hace referencia a los importes propuestos,sino a los que han sido efectivos.Cabe resaltar que, de los importes pagadosen 2009 correspondientes a añosanteriores, la mayor parte correspondena la División de Construcción. Pese a queel número de sanciones anuales ha disminuidosignificativamente en los últimosaños, se observa un incremento en laspropuestas de sanción que se hacen efectivas.La mayoría hace referencia a dificultadesen los trámites administrativos delicencias de préstamos y carteras.Consideramos una afección significativacuando existe un expediente sancionadormotivado por esta causa. Por tanto, en2009, no se ha afectado significativamenteninguna fuente de agua por captación,ni por la actividad de transporte. En cuantoa derrames accidentales, existe unasanción por exceder los limites de vertidoa la red de alcantarillado, tras un incendioen un almacén de productos peligrosos.2009200825.959€87.855€ 117.437€2007216.386€ 93.723€200620055.692€25.445€ 64.607€2004 136.676€ 38.961€2003 85.258€2002210.989€Consumo de aguaEl consumo total de agua (6.115.196 m 3 )tuvo un ligero ascenso en 2009 respectodel ejercicio anterior.Es importante resaltar que se han incorporadodatos de la División de Construcciónque no estaban disponibles en 2008 y queascienden a 1.880.1515 m 3 , por lo que hayuna tendencia global a la disminución deconsumos.El 100% del agua reportada corresponde acaptación de agua de red.BAA es el negocio con mayor consumo derecursos de las filiales de Ferrovial. Losprincipales usos del agua proceden delmantenimiento y limpieza de los aviones,agua sanitaria en lavabos para pasajeros ylos servicios de catering.586.100€Agua m 3CADAGUA 201.269AMEY 112.723CESPA 613.925CINTRA 174.724BAA 3.220.044CONSTRUCCIÓN 1.692.136FERROSER 86.172TUBELINES 10.584CORPO RACION 3.619TOTAL 6.115.196Entre otras medidas de ahorro de consumode agua en aeropuertos cabe destacar:• Detección y eliminación de fugas.• Monitorización del consumo de agua.• Sistemas de ahorro de agua en las cisternasy grifos de los sanitarios.• Recogida de agua de lluvia y pozos.Muchas de las operaciones habituales delas instalaciones, como el agua de las cisternasde los baños o el riego, no requierenel uso de agua potable. La nueva Terminal5 del aeropuerto de Heathrow tiene dossistemas de conducción de agua independientes,que suministran agua no potableprocedente de la recogida de agua de lluviay el agua de pozos, reduciendo la demandadel suministro de agua público en un 70%.El sistema de recogida de agua de lluviaaprovecha aproximadamente el 85% detodo el agua recibida en el área de captación.Los dos pozos que captan agua delacuífero existen desde la fase de construcciónde la T5 y alcanzan los 150 metros deprofundidad. La suma de ambos sistemaspuede proporcionar un caudal medio deagua no potable de 55 litros por segundo.AGUAS RESIDUALES• ConstrucciónEn 2009, se instalaron sistemas de tratamientosde aguas industriales procedentesde túnel en 25 obras. Estas aguas presentansólidos sedimentables, sólidos en suspensióny, habitualmente, pH básico. El sistemade tratamiento básico consiste en unseparador de gruesos (sólidos sedimentables)y una balsa de decantación para la eliminaciónde sólidos en suspensión. Cuandola carga de sólidos es muy alta y tienen unavelocidad de sedimentación muy lenta seadiciona algún floculante o coagulante paramejorar el rendimiento de decantación. Encuanto a la corrección de pH, casi todos lossistemas cuentan con un medidor de pH encontinuo al que se asocia un dosificador deácido clorhídrico, si bien se ha empezado0 100000 200000 300000 400000 500000 600000Datos publicados en el informe Anual 2008Sanciones correspondientes a 2009 y regularización de expedientes de años anterioresResponsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 271

En el área de Construcción, el agua reutilizadaprocede fundamentalmente de lasaguas generadas en las plantas de hormigónde obra y en los efluentes de túneles.Tras ser sometidas a tratamiento de decantacióny corrección de pH, pueden serempleadas en riegos de caminos, prevencióndel polvo, lavado de cubas y, cuanaemplear borboteadores de anhídrido carbónicopara corregir el pH sin los problemasasociados al empleo de ácido.Todas las balsas cuentan con un seguimientode los parámetros de vertido, normalmentesólidos en suspensión, pH, conductividad,aceites y grasas y, en algunoscasos, otros parámetros adicionales pocoútiles para este tipo de vertidos como DQO,coliformes y metales. Los controles de calidaddel agua de vertido se realizan en todoslos casos.El volumen de agua tratada en estos casosno esta contabilizado, pues al ser instalacionestemporales no existen contadoresen continuo.• CespaLos lixiviados procedentes de vertederosson recogidos en balsas destinadas a tal finy sometidos a tratamiento de depuraciónen el mismo vertedero o bien en una plantade tratamiento externo.El volumen de lixiviados recogidos y tratadosen 2009 asciende a 410.431 m 3 en Españay 24.765 metros cúbicos en Portugal.• CadaguaLa empresa de tratamiento de aguas delgrupo trató en 2009 los siguientes volúmenesde aguas.AHORRO DE AGUACAUDAL DEPURADO EDAR m 3 135.816.636CAUDAL DEPURADO EDARi m 3 2.937.422CAUDAL Potabilizado ETAP m 3 1.240.664CAUDAL de Entrada IDAM m 3 122.286.124CAUDAL Desalado IDAM m 3 51.063.625El ahorro de agua se ha convertido en unobjetivo prioritario no sólo de la empresa,sino de las políticas nacionales y comunitarias.La gestión de ahorro de agua se lleva acabo desde tres enfoques diferentes:• Uso eficiente de agua en actividadesde producción.• Instalación de dispositivos de ahorrode agua en la construcción de edificiosy viviendas.• Programas de ahorro de agua en oficinascentrales.Una de las medidas implantadas es lareutilización de agua, principalmente enconstrucción, servicios urbanos y tratamientode aguas.Dentro de la política de gestión de la demanday ahorro de agua potable, objetivoprioritario tanto en el ámbito nacionalcomo en el contexto europeo, algunas administracionesoptan por la reutilizaciónde aguas residuales depuradas para el riegode parques y jardines municipales, asícomo para el baldeo de calles. El efluentede origen procede de las ERAR (EstaciónRegeneradora de Aguas Residuales). Losservicios prestados por Cespa en el Ayuntamientode Madrid durante el año 2009supusieron un consumo de 744.940 m 3 deestas aguas regeneradas.do es posible, en la propia fabricaciónde hormigón. Se reduce de este modo elconsumo de agua en un volumen anual de46.754 m 3 .En el área de Tratamiento de Aguas, a travésdel tratamiento terciario de afino, semejora la calidad del agua, que es reutilizadaprincipalmente para regadío, aguade proceso o agua de baldeo. (15.363.136m 3 en 2009).La subsidiaria británica Tube Lines recogeagua de lluvia para la limpieza de trenesen el parque de Cockfosters. En 2009,utilizó unos 930 m 3 para este fin, lo cualsupone un ahorro del 80% en el aguaempleada en la limpieza de trenes de lalínea de Piccadilly. Ha sido premiada enlos Green Business Awards 2009 por estapráctica.EficienciaenergéticaA pesar de que las actividades desarrolladaspor Ferrovial no están sujetas alrégimen de Comercio de Emisiones, desdehace años, se han iniciado estrategiaspara la reducción de emisiones de gasesde efecto invernadero (GEI). Se trata deconseguir procesos menos contaminantesy anticiparse a futuras regulaciones deaplicación a los negocios del grupo, especialmenteen la gestión de residuos yel tráfico aéreo. Dentro del marco de laestrategia de Ferrovial contra el CambioGlobal, la eficiencia energética es el puntoclave.El negocio con mayor impacto en cuantoa consumo energético es BAA, propietariode 7 aeropuertos en Reino Unido y gestorde varios aeropuertos internacionales. Lacomplejidad de este negocio se basa enla relación con cada una de las actividadesque se desarrollan en el aeropuerto,desde la seguridad hasta las compras, laestrategia o las inversiones, teniendo quetrabajar en colaboración con muchas organizacionesde distinto ámbito.272 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

Dos de los impactos fundamentales derivadosde las actividades desarrolladasen los aeropuertos están relacionadosdirectamente con el cambio climático: lasemisiones debidas al consumo de energíaen las instalaciones del aeropuerto y lasprocedentes del tráfico aéreo, así comolas procedentes del tráfico de acceso alaeropuerto.BAA trata de minimizar las emisiones deaquellas actividades sobre las que tieneinfluencia directa, es decir, aquellas relacionadascon las instalaciones fijas. Otrosaspectos ligados al tráfico aéreo o de accesorequerirían de la actuación y participaciónde otros organismos.La construcción de la nueva Terminal 2es una gran oportunidad de mejorar todoslos factores que influyen a la hora delograr esta eficiencia desde el momentode la planificación del proyecto. A raíz dela construcción de esta nueva Terminal,se han planteado nuevos retos en materiade eficiencia, no solo energética sino deconsumo de recursos.El principal objetivo establecido aeste respecto es la reducción de un40% de las emisiones de CO 2 , un20% debido a la generación de energíasprocedentes de fuentes renovables.Energía eléctrica consumidaGJCADAGUA 475.673CESPA 143.133CINTRA 207.395CONSTRUCCIÓN 518.128FERROSER 27.044GRUPO 6.315AMEY 57.745BAA 2.317.760TOTAL 3.753.193ESTRATEGIA ENERGETICA EN BAA• Fase de diseño (Be lean).o Control sobre la entrada de luz naturalcon el fin de minimizar el uso deluz artificial. Favorecer la insolación eninvierno para minimizar el gasto en climatizacióny evitar la acumulación deradiación en verano para minimizar larefrigeración.o Uso de toldos para evitar el calentamientopor radiación solar y excesode luz solar.o Reducción del uso de agua pararefrigeración a través del aprovechamientodel frío residual obtenido dela extracción de agua de un acuífero.Se reduce así la energía utilizada pararefrigeración, así como el consumo deagua.o Recuperación del calor procedentede la ventilación a través de intercambiadoresde calor, que transfieren elcalor generado internamente en losedificios a los sistemas de ventilación,con el fin de minimizar las emisionesprocedentes de la climatización.• Generación y consumo de energíaslimpias producidas en el mismo aeropuerto(Be clean).o Generación de energía a partir debiomasa en una planta de gasificaciónque genera gas a partir de residuos debiomasa procedentes del mismo aeropuertode Heathrow.o Producción de energía fotovoltáicaprocedente de paneles en el techo dela terminal.o Aprovechamiento de aguas grisespara saneamiento y refrigeración.• Utilización de energías limpias(Be green).o Energía procedente de fuentes renovables(p.ej. turbinas de viento).o Previsión de instalación de más panelesfotovoltáicos.ESTRATEGIA ENERGÉTICA EN AMEYDurante 2008, y través de la instalaciónde sistemas de optimización energética yotras medidas, se ha conseguido una reducciónde más de un 10% en el consumoenergético en el Edificio Sherard.En las oficinas de Amey de este mismoedificio, mediante la instalación de undispositivo especifico, se consiguió unamedia de ahorro del 14,3%, lo que equivaldríaa un ahorro anual de 48 toneladasde CO 2 .Carbon Reduction Commitment(Compromiso de reducción de carbono).En abril de 2010, entrará en vigor el primeresquema de comercio de emisiones decarbono con carácter obligatorio en ReinoUnido: Carbon Reduction Commitment,recientemente rebautizado como CRC.Mientras este nuevo sistema no entra oficialmenteen vigor hasta abril de 2010,Amey debe prepararse para tener la seguridadde que cumple con todos los requisitoslegales para participar en este plan.Por el momento ya se ha avanzado en laidentificación de responsabilidades paraidentificar a las filiales británicas de Ferrovialque serán consideradas “subsidiariasrelevantes”.Para asegurar el cumplimiento legal, seha invertido tiempo en la identificaciónde la estructura global de la organización,calculando el consumo de toda la organizaciónpara poder reportar un mínimodel 90% de las emisiones totales y así poderdeterminar si exceden el umbral deconsumo de 6.000 MWh, que es el criteriolegal de inclusión en el sistema.Se está trabajando también en un proyectode consolidación de suministro deenergía para unificar al proveedor de electricidad.Responsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 273

Como parte del compromiso adquirido,Amey deberá entregar evidencias de todoslos datos aportados.Desde noviembre de2009, todos los centrosde Amey consumenenergía procedente defuentes renovables.ESTRATEGIA ENERGÉTICAEN CORPORACIÓNDurante el año 2009, se ha llevado a cabouna auditoria energética en las oficinascentrales de Corporación con el objeto deidentificar posibles actuaciones de ahorroenergético.La auditoría energética consiste en unanálisis de situación por el que se obtieneun conocimiento del modo de explotacióndel edificio, sus niveles de demanda hacialos servicios consumidores de energía, elfuncionamiento de sus instalaciones energéticasy el estado de sus componentes,sus consumos energéticos y sus correspondientescostes de explotación.En definitiva, conocer dónde, cómo y paraqué se utiliza la energía en un edificio.de los consumos energéticos, siemprebajo criterios de confortabilidad y salubridaden las condiciones interiores de suslocales.A la hora del establecimiento de medidas,no sólo se tendrán en cuenta las tecnologíasy equipos suficientemente desarrolladosque puedan utilizarse en cada caso,sino también aquellos comportamientosque impliquen un mejor uso de las instalacionesy equipos, involucrando activamenteal personal del edificio.El objetivo establecido de reducción deconsumos eléctricos es alcanzar, entre2009 y 2011, un ahorro del 55% respectoa 2008.En el 2009, se han puesto en marcha algunasmedidas, como la optimización delfuncionamiento CPD, el ajuste de horariosde puesta en marcha de las instalacionesde climatización e iluminación según necesidadesreales del edificio y el ajuste detemperatura, que ha supuesto un ahorrodel 47,75 %.Entre el 2010 y 2011se implantarán otrasmedidas que permitiránobtener un ahorro del15% respecto a losconsumos del 2009.Tratamientode lodosLos lodos tratados de depuración o biosólidosson un subproducto del tratamientode las aguas residuales que puede constituirun valioso recurso por su contenidoen materia orgánica y nutrientes esencialespara las plantas. Los procesos de secadoimplican una reducción significativadel peso y el volumen del lodo generado,sin pérdida de sus constituyentes básicos,aumentando sus posibilidades de reutilización.Cadagua es la empresa del grupo especializadaen tratamiento de aguas. El secadode los lodos deshidratados procedentesde las depuradoras está asociado a unproceso de cogeneración de energía. En2009, Cadagua generó 114.179.837,60Kwh.El secado térmico de fangos consiste en laaplicación de calor para la evaporación degran parte del agua intersticial contenidaen los lodos. En las plantas que operaCadagua, la cogeneración de energía serealiza consumiendo gas natural en motogeneradores,turbogeneradores o Centidry.Mediante la cogeneración, se produceenergía eléctrica y térmica a partirdel gas natural. La cogeneración en unadepuradora de aguas residuales urbanassatisface dos objetivos básicos: uno económicoy otro medioambiental.La auditoría abarca la toma de datos delos equipos consumidores de energía delas instalaciones de climatización, iluminación,ventilación y del resto de equiposmás significativos del edificio, el análisisde las mismas y la elaboración de recomendacionesde mejora para la reducciónCon este proceso se produce energíaeléctrica reduciendo los costes de explotacióny produciendo calor, lo cual permiteconseguir, mediante secado térmico,un producto: el biosólido seco granulado,de muy reducido volumen, altamente higienizadoy con una potencial utilidad274 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

posterior. Cadagua cuenta entre sus referenciascon la mayor planta de SecadoTérmico de Fangos de Europa, situada enMadrid y que procesa 300.000 toneladasanuales.Durante el año 2009, en los secados térmicosque explota Cadagua en España setrataron 197.062.740 kilogramos de lodosdeshidratados de depuradoras y se obtuvieron41.491.400 kilogramos de gránulo.Materias primasEl área de negocio donde se compra lamayor parte de los materiales es el áreade Construcción.Según nuestros criterios, la materialidadde un indicador dado reside en la capacidadde gestión que tenemos sobre elmismo, y no consideramos material lacantidad consumida de ciertos productosy materias primas en el área de Construccióndebido a que este consumo dependefundamentalmente de la tipología ynúmero de los proyectos contratados. Nila tipología (diseño) ni el número son generalmenteresponsabilidad de Ferrovial,por lo que el seguimiento de estos indicadoresno aporta nada al desempeño ni ala gestión ambiental del grupo.Los niveles de consumo de materiales dependenenteramente de factores externosa las capacidades de control de Ferrovial,por lo que hacemos un esfuerzo especialcon el origen de la madera y del papel(como derivado), por la trascendencia quetiene para la reputación de Ferrovial unorigen no contrastado de estos materiales.En algunos casos, puede existir un margenen la minimización del uso de materialesy la empresa tiene plena capacidadde decisión en las especificaciones requeridaspara cada producto.Electricidad generada por el tratamiento de lodos CADAGUA120.000.000100.000.00080.000.00060.000.00040.000.00020.000.0000Porcentaje de papel compradoNegociosSecado Térmico119.528.632Volumen de papelcomprado (Kg)Electricidad generada (Kwh)EDAR6.011.047% Peso FSC (Kg) % Peso reciclado (Kg)Amey 237.362 32.044 112.984BAA 127.278 111.877 13.746Cadagua 4.000 100 0Cespa 156.820 0 31.364Cintra 148.108 0 0Ferroser 17.464 0 16.877Corporación 17.257 0 0Construcción 99.764 0 0Swissport 752.323 25.579 0Tubelines 30.000 0 30.000TOTAL 1.590.376 169.600 204.971% 100 11 13Responsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 275

Gestiónde residuosEl objetivo es reducir el residuo enviado avertedero, potenciando el reciclaje y tratandode extender estas buenas prácticasal resto de las empresas que operan ennuestros aeropuertos.Existe una política de gestión de residuoscomún a todas las empresas del grupo basadaen la minimización de la producción,su adecuada gestión y la tendencia haciala valorización, reutilización y reciclaje.Cespa es la empresa especializada en laprestación de servicios medioambientales(limpieza viaria, mantenimiento y construcciónde espacios verdes) y a la gestióny tratamiento de residuos en Españay Portugal.Los objetivos para 2020 son:• Residuo cero a vertedero.• 70% de reciclaje del residuo de aeropuertos.• 90% de reciclaje en actividades deconstrucción.Objetivos de reciclaje en aeropuertos» Foto: Gestión de residuos.Planalto Beirao. PortugalLas líneas de acción principales en las quese ha avanzado en los últimos años son:• Desgasificación de vertederos y obtenciónde energía eléctrica a partirdel biogás obtenido.• Mejora en la valorización de los residuosa través de la introducción delas tecnologías emergentes.• Introducción de vehículos limpios enlas licitaciones presentadas.• Inclusión de criterios de compra verdeen la selección de proveedores.GESTIÓN DE RESIDUOS EN BAAEn los aeropuertos de BAA se generananualmente unas 56.000 toneladas deresiduos. La mayor parte son producidospor las empresas que operan en ellos:comercios, firmas de mantenimiento deaviones y “handling”, además de las delimpieza de aviones, sin tener en cuentalos procedentes de los proyectos de Construccióny Restauración.Objetivo dereciclaje deresiduo total2009 (Tn)Durante 2009, se observó un aumento enla media anual de material reciclado ennuestros aeropuertos respecto al dato de2008.En 2009, las instalaciones donde se llevana cabo las labores de clasificación yreciclaje en el aeropuerto de Heathrowsufrieron un incendio, por lo que la tasade reciclaje ha resultado menor de la esperadadebido a la disminución de estaactividad durante el tiempo en el que setrabajó para subsanar el problema.Residuoreciclado2009 (Tn)Residuoreciclado(%)Objetivo2009Objetivos2010Heathrow 26.331 10.731 41 45% 50%Aeropuertos (Excepto 8.939 2.910 33 * *Heathrow)BAA (TOTAL) 35.270 13.641 39 - 40%* Los objetivos de reciclaje son distintos para cada aeropuerto en función de sus caracteristicas.Proyecto de caracterización de residuosen HeathrowEste proyecto se lleva a cabo en el aeropuertode Heathrow y analiza la cantidadgenerada de cada tipo de residuo y el origende los mismos. Por ejemplo, los residuosorgánicos proceden principalmentede las instalaciones de las terminales,mientras que la mayor parte de los residuosde papel proceden de los aviones.A partir de este dato se llega a la conclusiónde que mas del 60% del residuo procedentede los aviones podría reciclarse276 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

como residuo seco, en comparación conel 30-35% que podría conseguirse en lasinstalaciones de las terminales.Se estima que anualmente se generan enHeathrow unas 103.587 toneladas de residuoscomo resultado directo o indirectode las operaciones del aeropuerto. Másdel 50% procede del catering de los avionesy solo un 28% procede de actividadesdirectamente gestionadas por BAA.La crisis en Reino Unido ha tenido unanotable influencia en los resultados estudiados,especialmente en el último cuatrimestrede 2008 y en el primero de 2009.Dentro de este proyecto se ha diseñadoun modelo para predecir la generaciónde residuos en distintos escenarios enfunción de ciertos indicadores clave, deforma que se facilite la planificación en lagestión de residuos en el aeropuerto.TRATAMIENTO DERESIDUOS PELIGROSOSEl tratamiento de residuos peligrosos esparte del negocio de Cespa. En 2009, setrataron 224.628 toneladas procedentesde los distintos clientes/municipios deCespa. El 100% de estos residuos tieneprocedencia y destino en España.Volumen de residuos peligrosos (kg)350.000300.000250.000200.000150.000100.00050.0000104.36840.5342.006 2.855* Residuos tratados producidos por la propia empresa.329.107261.110 266.100CadaguaAmeyCespaCintraBAA (Heathrow)FasaFerroserTOTAL: 1.006.080Indicador Unidad CantidadNúmero de centros de tratamiento residuos peligrosos. unidades 9Número de centros de tratamiento de residuos hospitalarios. * unidades 6 plantas Tto. + 1 CRTTonelaje de residuos peligrosos recibidos y gestionados. Tn 224.628Volumen de suelos contaminados tratados. m 3 50.000Toneladas de suelos contaminados tratados. Tn 45.000Emisiones de CO 2 por medición directa procedentes de incineraciónde residuos peligrosos.Teq CO 2 36.647Emisiones de CO 2 por medición directa procedentes de la gestiónde residuos peligrosos.Cantidad de electricidad producida (mediante cogeneración) en incineraciónde residuos peligrosos.* No todos los residuos sanitarios son peligrosos, aunque todos reciben tratamiento en autoclave.Teq CO 2 4.250GJ 66.290Energía eléctrica producida por incineración de residuos peligrosos. GJTonelaje total (proveniente de todos los centros de tratamiento de residuosT 33.846peligrosos) valorizado como combustible de sustitución en cementeras.Tonelaje de petrólero equivalente (TEP) recuperado (a partir de residuos peligrosos)por co-incineración en cementeras y otros.TEP 14.587Responsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 277

Familia Código Descripción Peso (Kg) Empresa TOTAL (Kg)1 RESIDUOS DE LA PROSPECCIÓN, EXTRACCIÓN DE MINAS Y CANTERAS10505 Lodos y residuos de perforaciones que contienen hidrocarburos5 RESIDUOS DEL REFINO DE PETROLEO, PURIFICACIÓN DEL GAS NATURAL50699 Residuos no especificados en otra categoría8 RESIDUOS DE LA FABRICACIÓN,DISTRIBUCIÓN Y USO DE PINTURAS, TINTES, BARNICES80111Residuos de pintura y barniz que contienen disolventes orgánicos u otrassustancias peligrosas12 RESIDUOS DE TRATAMIENTO FÍSICO Y MECÁNICO DE METALES Y PLÁSTICOS120113 Residuos de soldadura13 RESIDUOS DE ACEITES Y DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS1302 Residuos de aceites de motor, de transmisión mecánica y lubricantes14 RESIDUOS DE DISOLVENTES, REFRIGERANTES Y PROPELENTES ORGÁNICOSAerosoles orgánicos140602 Otros disolventes y mezclas de disolventes halogenados15 RESIDUOS DE ENVASES; ABSORBENTES Y MATERIALES DE FILTRACIÓN1502 Absorbentes, materiales de filtración, trapos de limpieza y ropas protectoras16 RESIDUOS NO ESPECIFICADOS DE VEHÍCULOS Y DERIVADOS160213 Equipos desechados que contienen componentes peligrosos1606 Pilas y acumuladores160601 Baterías de plomo160103 Neumáticos fuera de uso160107 Filtros de aceite160114 Anticongelantes que contienen sustancias peligrosas21.986 Cintra1.806.800 Construcción 1.806.8005.640 Construcción 5.64018.482 Ferroser 18.48250 Construcción 5023.684 Cadagua5.000 Cespa18.444 Cintra175.295 Construcción8.141 Ferroser 230.56415.314 Construcción 15.3141.146 Construcción 1.14674.272 Cintra8.019 Construcción11.471 Ferroser 93.7628.122 Ferroser 8.1229 Ferroser 94.726 Cintra4.948 Construcción 9.674159.408 Cintra26.620 Construcción28.424 Ferroser 214.452733 Cintra5.671 Construcción 6.404400 Construcción 400278 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

160708 Residuos que contienen hidrocarburos 21.986 Cintra40.029 Construcción4.820 Ferroser 66.835160708 Residuos que contienen hidrocarburos (envases)1.233 Cintra16.039 Construcción128.810 Ferroser 146.0821706Materiales de aislamiento y materiales de construcción que contienenamianto19 RESIDUOS DE LAS INSTALACIONES PARA EL TRATAMIENTO DE AGUAS190702 Lixiviados de vertedero que contienen sustancias peligrosas190810Mezclas de grasas y aceites procedentes de la separación de agua/sustanciasaceitosas20 RESIDUOS DOMESTICOS Y RESIDUOS ASIMILABLES200121 Tubos fluorescentes y otros residuos que contienen mercurio1.015.427 Construcción 1.015.4275.820 Ferroser 5.82031.510 Ferroser 31.5101.418 Cintra59 Cespa4.299 Ferroser 5.776Familia Código Descripción Vol. (m 3 ) Empresa TOTAL (m 3 )19 RESIDUOS DE LAS INSTALACIONES PARA EL TRATAMIENTO DE AGUAS190805 Lodos del tratamiento de aguas residuales urbanas (m 3 )83.632.024 Cadagua31 Cespa 84.294.263662.208 CintraFamilia Código Descripción Vol. (Uds.) EmpresaTOTAL(Uds.)8 RESIDUOS DE LA FABRICACIÓN,DISTRIBUCIÓN Y USO DE PINTURAS, TINTES, BARNICES80317 Residuos de tóner de impresión que contienen sustancias peligrosas301 Uds. Construcción 301 Uds.RESIDUOS URBANOSTotal residuos urbanos Ferrovial4.000.0003.500.0003.000.0002.500.0002.000.0001.500.0001.000.000500.000042.659 172.821 3.614.080 3.686.266202Madera (Kg)Residuos vegetales (Kg)Asimilables a urbanos (Kg)Vidrio (Kg)Recortes de metal (Kg)TOTAL: 7.516 Tn.Responsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 279

RECICLAJE DE MATERIALESRecortes de metal (Kg) Papel y cartón (Kg) Plásticos (Kg) Madera (Kg)CADAGUA 6.350 12.231,0 10.699AMEY 279.280 49.320 15.530CESPA 17.955 648CINTRA 798.270 151.520 29.250BAA 48.990 3.128.680 4.176.800CONSTRUCCIÓN 2.483.017 221.605 53.006 2.289.463TUBE LINES 2.090.000FERROSER 120.056 377.979 5593.735.963 6.049.290 4.286.492 2.289.463* Los datos de material reciclado del aeropuerto de Heathrow no incluyen el material reciclado en las instalaciones de reciclaje de material (ND) por lo quela cantidad final sería significativamente mayor.Debido a la naturaleza deFerrovial, nose comercializan productos ni se utilizanmaterilaes de embalaje para su venta. Porotra parte, la compañía gestiona al finalde su vida útil todos los residuos de losproductos que entran en la misma.Conservaciónde recursosFerrovial considera que los impactos masimportantes derivados de su actividad sonla producción de emisiones de gases deefecto invernadero y la afección a los sistemasnaturales y su biodiversidad.El grupo apoya iniciativas encaminadas amejorar algunos ecosistemas específicosen las áreas influenciadas por las actividadesde construcción, concesión o explotación.Ferrovial considera que la mejorforma de llevar a cabo estos proyectos esen colaboración con los especialistas encada materia en concreto.PROTECCIÓN DEL OSO PARDOLa obra del Túnel de Rañadoiro, cuyaconstrucción la lideró por Ferrovial Agroman,es un reto de ejecución de obracivil respetuosa con el medio ambiente.A las buenas prácticas propias de la gestiónambiental en obra se incorporó unacuerdo de colaboración con la FundaciónOso Pardo para el seguimiento exhaustivode la incidencia de la obra sobre estaespecie, ya que el área del Rañadoiro esel paso natural de esta y otras especiesemblemáticas.La población de osos pardos que viveen la Cordillera Cantábrica presenta unaidentidad genética que la hace ser ligeramentediferente a otras poblaciones oserasy, por tanto, única en todo el mundo,circunstancia que le otorga un gran valore interés zoológico y conservacionista. Setrata de una de las poblaciones de ososmás escasas y amenazadas, ya que sucenso se sitúa en torno a 105-130 ejemplares.El oso cantábrico necesita áreas muy extensaspara sobrevivir, ya que dependede una amplia variedad de hábitats dondeencontrar alimento y refugio.Ferrovial Agroman y el Principado de Asturias,conscientes de la importancia depreservar el hábitat del oso pardo, buscóla implicación en el proyecto de la FundaciónOso Pardo para la realización de unconvenio de colaboración.En primer término, la colaboración FundaciónOso Pardo - Ferrovial Agroman estabadirigida a garantizar la ausencia de impactossobre las poblaciones de fauna delentorno de obra. Pero una vez comenzadaslas labores de seguimiento, se fueronincorporando nuevas mejoras medioambientalestécnicamente viables que vanmás allá del control, como pueden ser:• Sustitución de vertederos de tierrasde nueva creación por relleno deespacios degradados y restituciónparcial del terreno y restauración decanteras aún en explotación.• Reducción del impacto de los trabajosde desmonte en emboquilles deltúnel, incluyendo la adaptación de lasvoladuras a las condiciones de menorincidencia sobre la fauna.280 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

• Minimización de la apertura de vialespara el acceso a obra.• Minimización de los efectos sobre loscauces y riberas por la ejecución deviaductos.• Optimización de los trabajos de restauraciónde espacios no afectadospor la obra como medida compensatoria.Las áreas sometidas a trabajosde restauración se han adaptado alas necesidades reales de las poblacionesde oso y urogallo.La Reserva Natural de Causeway constituyeuna parte importante del bosque derivera del Río Crane, por lo que una gestióncomo ésta no sólo beneficia a nuestroárea, sino al conjunto de la fauna local.Los árboles más maduros se mantieneny constituyen un importante refugio paralos murciélagos. El mantenimiento de loscarrizales en equilibrio conlleva un efectomarginal positivo en el conjunto de la calidadde las aguas.PROYECTO DE TALA SELECTIVAEN LA RESERVA NATURALDE CAUSEWAY (HEATHROW)La tala selectiva es una forma tradicionalde gestión de los bosques que permiteuna explotación sostenible de recursos.Ha llegado a ser una importante forma demantener la biodiversidad en los bosques,ya que permite mantener áreas diferenciadascon especies en distintas etapasde crecimiento, lo que ha generado unamayor variedad en especies de aves, invertebradosy plantas.La tala selectiva llevada a cabo en la ReservaNatural de Causeway (CNR) (partede la reserva Heathrow’s Eastern Balancing)tuvo lugar en la orilla del embalse.De esta forma, se permite una mayor incidenciade la radiación solar que penetraseen las capas más superficiales de la orilla.Esto permitiría aumentar la cantidad devegetación acuática, facilitando la extensiónde los carrizales. Los carrizales sonimportantes en los ecosistemas de humedalesde Inglaterra y han experimentadouna importante regresión, particularmenteen Londres.Heathrow forma parte de la AsociaciónPlan de Acción del Hábitat de Carrizalesde Londres, que fomenta su extensión enla zona.Cabe resaltar que se ha trasplantado unazona de herbáceas que había sido identificadacomo una zona de alto valor ecológicoy que se vio amenazada por la construcciónde la carretera M25 de la T5.Estas herbáceas fueron trasladadas a unazona fuera del alcance de los trabajos deconstrucción, donde se mantendrán intactaspara la gestión de su riqueza biológica.Esta zona es conocida como OrchardFarm y en ella podemos encontrar especiesde una planta extremadamente raraen Londres, la water avens.Biodiversity BenchmarkHeathrow ostenta desde el año 2008 elsello de Biodiversidad otorgado por la RoyalSociety of Wildlife Trust.Este sello es reconocido como una rigurosacertificación, que permite a las entidadesde Reino Unido demostrar la calidadde la gestión de su territorio, mejorar sucontribución al medio ambiente y ratificarsu compromiso con la conservación de labiodiversidad.En este caso, premia la gestión de los terrenospropiedad de Heathrow pero externosal aeropuerto.» Foto: Reserva Natural de Causeway, Heathrow. Reino Unido» Foto: Water AvensResponsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 281

RED DE SEGUIMIENTO DEL CAMBIOGLOBAL EN PARQUES NACIONALESFerrovial participa en este proyecto llevadoa cabo a través de un convenio de colaboraciónentre el organismo autónomode Parques Naturales, la Secretaria Generalpara la prevención de la contaminacióny el cambio climático del Ministerio de MedioAmbiente, la Agencia Estatal de Meteorologíay la Fundación Biodiversidad.En septiembre de 2008, se firmó el Conveniode Colaboración entre Fundación Biodiversidady Ferrovial Agroman, medianteel cual Ferrovial se adhería al proyecto deCambio Global en colaboración con el OrganismoAutónomo Parques Nacionales,la extinta Secretaría General para la Prevenciónde la Contaminación y el CambioClimático (actual Secretaría de Estado,de la que depende la Oficina Española deCambio Climático) y la Agencia Estatal deMeteorología. El programa tiene una duracióninicial de tres años. En 2009, Ferrovialhizo una aportación al programa demedio millón de euros.La finalidad de este proyecto es el estudiocontinuado de aquellos indicadoresclimatológicos y de biodiversidad clavespara conocer el efecto del cambio climáticoglobal en nuestros Parques Nacionalesy, por extensión, en nuestro entorno. LosParques Nacionales tienen una influenciaantrópica muy reducida, lo que permitecorrelacionar con más facilidad la evoluciónde sus variables ecosistémicas conla tendencia del clima en el contexto delcambio global. Las conclusiones de esteproyecto pueden arrojar luz sobre lasconsecuencias e impactos ambientales dedistintos escenarios climáticos a medio ylargo plazo.El programa se apoya en la creación deuna red de estaciones meteorológicasmultiparamétricas (17 terrestres y unaboya oceanográfica), instaladas en tresParques Nacionales, (Picos de Europa,Sierra Nevada y el archipiélago de Cabrera),que obtendrán una serie de medicioneshomologadas con los sistemasinternacionales de seguimiento del CambioClimático y una serie de parámetrosbiológicos claves.Los resultados esperados a través del desarrollode este convenio son:• La creación y el mantenimiento deun conjunto de bases de datos relativasa los diferentes parámetros meteorológicosy biológicos que seránobjeto de medición en el marco delprograma de Seguimiento del CambioGlobal en la Red de Parques Nacionales.Durante 2009, se finalizó lainstalación y puesta en marcha de lasestaciones, y se inició la explotaciónde los datos.• El desarrollo de programas de I+Dconjuntos entre los distintos organismosy entidades participantes enel convenio. Durante 2009, se ha establecidoel marco de colaboración ycoordinación para el desarrollo de estosproyectos. Hasta la fecha, se hanfinanciado nueve proyectos de investigaciónliderados por los principalesequipos de investigación de universidades,CSIC y otras instituciones.• La puesta a disposición del públicoen general y de los investigadores enparticular, en un formato electrónicoaccesible y de una manera organizada,de toda la información recogida.Durante 2009, se finalizó la puestaen producción de la herramienta webque permite el acceso del público atoda la información generada por laRed. Esta información se encuentradisponible en la dirección:» http://reddeparquesnacionales.mma.es/parques/rcg/index.htmGESTIÓN DEL CANAL SEGARRA-GARRIGUES. TRAMO IVFerrovial Agroman es la adjudicataria,junto con Copcisa y Construcciones Marco,de las obras del tramo IV del Proyectodel Canal Segarra-Garrigues.El Canal Segarra-Garrigues, situado en laprovincia de Lleida, tiene su origen en lapresa de Rialb, en el río Segre y finalizatras un recorrido de 85 kilómetros en elembalse de Albagès, en la comarca deNoguera. Los 21 kilómetros correspondientesal tramo IV discurren por los términosmunicipales de Tárrega, Verdú, SanMartí de Riucorb y Maldà.Este proyecto se enmarca dentro de laRed de transporte y Regulación, pertenecientea la actuación de transformaciónen regadío de unas 70.150 ha de lescomarques de La Noguera, Segarra, Plad’Urgell, Urgell, Garrigues y Segrià.Tanto en la redacción del proyecto comoen la ejecución de las obras del tramo IVse ha prestado una especial atención paraevitar posibles afecciones sobre la zonade protección y conservación de hábitatsesteparios Segarra-Noguera, que estápropuesta como ZEPA (Zona de EspecialProtección para las Aves) por la Generalitatde Catalunya. Hay que señalar queninguna de las obras proyectadas invadeel ámbito territorial de este espacio, yaque el canal discurre bordeando el límiteoeste del mismo. Las especies más representativasde esta ZEPA son el sisón, elalcaraván, el aguilucho cenizo y el cernícaloprimilla.Las áreas más importantes para los desplazamientosde la fauna en la zona correspondena los principales cauces y vaguadasinterceptados por el canal, comoson el Fond del Porcell o del Marquesosy los valles de los ríos Cercavins y Corb.282 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

Desde el punto de vista de la vegetaciónexistente, cabe señalar como áreas másrelevantes las formaciones de vegetaciónriparia existentes en los principalescauces del entorno, así como las escasascomunidades forestales de pinar y encinar(bosques isla) que se encuentran enla zona. Completan el paisaje vegetal dela zona los matorrales de sustitución (coscojares,romerales o “brolles” calcícolas ycarrascas) que se asientan en las laderasy zonas menos favorecidas para el cultivo.En lo que se refiere al patrimonio arqueológicoy etnográfico, se han detectadodiversos yacimientos en el entorno delcanal, localizándose los más sensibles enel término municipal de Verdú (Yacimientopaleontológico de La Coma) y en el deSan Martí de Maldá (La Fogonussa 3 y LaFogonussa 4).sal adaptadas por tres pasos superioresespecíficos para fauna. Estas nuevas estructurasse han situado en las laderas delas vaguadas identificadas como corredoresfaunísticos en el Estudio de ImpactoAmbiental, coincidiendo con las zonascon presencia de vegetación natural encontraposición con los terrenos de cultivosobre los que se habían proyectado lasobras de drenaje originales.- Realización de un estudio de detalle delimpacto visual del acueducto del río Corb,con el objeto de estudiar la viabilidad desu sustitución por un sifón, de modo quese anule por completo el impacto paisajísticoque generaría el acueducto en estasingular vaguada, y sin que ello supongaun indeseable impacto sobre el medio hidrogeológico.- Realización de excavaciones arqueológicasen el entorno de la vaguada delPorcell, así como estudios de detalle delpatrimonio etnográfico característico de lacomarca.OTRAS INICIATIVAS• La subsidiaria británica Tube Linesrecibió un reconocimiento especialen la entrega de los Green BusinessAwards de 2009, en la categoría deProtección de la Biodiversidad, por sutrabajo en la protección y mejora dehabitats y especies en Reino Unido.Tube Lines fue, en 2009, la primeracompañía operadora de ferrocarrilesen erradicar la mala hierba (allopiajaponica spp) de las vías del tren,aplicando un innovador productoecológico. Este producto ha sido aplicadoen 150 kilómetros de terraplenesde vía que ya se han liberado deesta especie invasora.• Tube Lines ha probado con éxito unnuevo producto para limpieza de derramesde hidrocarburos basado enun producto natural hecho con cerade abejas. El agua no puede entrar,pero las grasas son absorbidas. Elproducto resultante es tratado comoun residuo peligroso pero disminuyesignificativamente el volumen final deresiduo generado.» Foto: Trabajos arqueológicos en el tramo IV, Lleida. EspañaAlgunas de las actuaciones llevadas acabo por Ferrovial Agromán durante 2009son:- Redacción del documento “Plan de GestiónAmbiental en Obra” y labores de seguimientoambiental.- Realización de una propuesta para lamejora de la permeabilidad faunística delcanal, que se ha traducido en la sustituciónde tres obras de drenaje transver-» Foto: Trabajos sobre el patrimonio etnológico, Lleida. España.Responsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 283

MovilidadTodos los estudios sobre el cambio globalevidencian la significativa aportación delsector del transporte al calentamiento delplaneta. Las estadísticas referentes a lamovilidad personal, en cuanto a emisionestotales y uso de recursos naturales,arrojan respectivamente unos porcentajesde 23% y 14%. Además, del totalde las emisiones generadas por el sectortransporte, un 58% corresponde a la movilidadde personas.Concretamente, del conjunto de emisionesde GEI producidas por el aeropuertode Heathrow (Londres), el 40% tienen suorigen en la accesibilidad a las instalacionesaeroportuarias. Es evidente que unaparte importante del impacto de nuestrasinfraestructuras depende de los hábitosde los usuarios.En 2008, Ferrovial inició un Plan de Movilidadpara mejorar la eficiencia de los modosde transporte personal de los empleados,proveedores o clientes. El proyecto,enmarcado en la lucha contra el CambioClimático, se desarrollará de forma gradualcon la colaboración de la FundaciónMovilidad, creada por el Ayuntamiento deMadrid. En una primera fase, los objetivosse concretan en:• La reducción del acceso al puesto detrabajo en transporte privado, proporcionandolos medios para ello.• La creación de herramientas para medirla huella ecológica asociada a la movilidadde la empresa.• Se ha previsto el desarrollo de un proyectopiloto en el que pueda verificarse lavalidez del método consensuado por ambasentidades.Una vez conseguido este objetivo, se iráampliando el radio de acción hasta abarcartodos los agentes citados. El objetivofinal es medir la aportación de las accionesde movilidad asociadas a la compañíaen términos de emisiones, reducir estasaportaciones en lo posible a través de laimplementación de ciertas herramientasy, finalmente, compensar las emisionesrealizadas a través de distintas medidaspreventivas y de compensación.Durante el año 2010 se implementará unPlan de Movilidad en las oficinas centralesde Corporación que será replicable a otrassedes del grupo.MOVILIDAD EN CESPAObjetivos• Reducir en un 10%, respecto a 2009,las emisiones de CO 2 asociadas a losdesplazamientos del personal del Departamentode Calidad y Medio Ambiente.Cumplimiento de objetivos 2009 –Este mismo objetivo se estableció en2009 habiéndose conseguido una reduccióndel 54%.• En los centros de trabajo que han tenido,durante 2009, un consumo decombustible superior en más de un10% al realizado en 2008, impartiruna acción formativa para fomentarla conducción eficiente y/o realizaruna campaña de sensibilización encaminadasa disminuir el consumo.Cumplimiento objetivos 2009 - En loscentros de trabajo que tuvieron unmayor consumo de combustible durante2008, se impartieron accionesformativas para fomentar la conduccióneficiente y/o se realizaron campañasde sensibilización encaminadasa disminuir el consumo.• Los centros con mayores consumosquedaron identificados, y los empleadosrealizaron cursos de conduccióneconómica. Además, se elaboró ydistribuyó a través de la Intranet unaactualización del Manual de ConducciónEficiente.• Evolución de la flota propulsada porenergías alternativas en Cespa España.AñoPorcentaje de vehículosde flota propulsados porcombustibles alternativos2009 5,362008 2,672007 2,282006 2,512005 1,572004 1,662003 1,57Los combustibles utilizados son biodiesel,gas natural, gas natural licuado, eléctricosy bimodales.Plan piloto de movilidadCespa ha desarrollado un Plan Piloto deMovilidad que actualmente está en vigoren las oficinas de Albarracín, Madrid, y quese pretende ampliar su campo de acciónal resto de instalaciones de la compañía.Más información en:» http://www.cespa.es/index.php?orden=7284 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

• Colaboración con nuestra cadena desuministro para reducir las emisionesprovenientes de sus operaciones.• Mayor utilización de videoconferencias.PROYECTOS IMPLEMENTADOSVideoconferencias: Se ha conseguidoun ahorro de 19,3 toneladas de CO 2 mediantela realización de 106 videoconferencias.MOVILIDAD EN AMEYA lo largo de los últimos años, el Departamentode Logística de Amey ha llevado acabo una labor proactiva en la reduccióndel impacto de nuestra actividad en elmedio ambiente en el ámbito de la movilidad.Cabe destacar algunas iniciativascomo:• Revisión de las políticas de coches deempresa y consumo de combustibles,con el fin de eliminar de la flota loscoches con altas emisiones.• Introducción en la flota coches deempresa más respetuosos con el medio,como los Honda Civic y ToyotaPrius de motores híbridos.• Introducción de coches totalmenteeléctricos, como el MODEC van y elSmartEd.• Investigación y prueba de los últimosmodelos en vehículos de hidrógeno ygas natural comprimido.• Ofrecer cursos de formación de “conducciónverde” a los empleados querecorren largas distancias en coche.• Incluir limitadores de velocidad ennuestros vehículos ligeros y seguirinvirtiendo en nuevas modificacionesde vehículos.• Idear nuevas herramientas de contabilizaciónde las emisiones de CO 2para mostrar a nuestros contratistassu impacto en el medio.Base de datos nacional para compartircoche a nivel nacional: Los empleadosde Amey pueden acceder a una basede datos para encontrar un compañerocon sus mismas pautas de transporte.Incorporación de equipos telemáticospara la optimización de las rutas, y eficienciade los vehículos.Sistema de optimización de vehículosECU: Permite programar el funcionamientodel coche en función de las condicionesde par, potencia, disminución deemisiones, etc. Se estima que esta medidarepercuta en una ahorro entre el 14%y el 18% de gasto en combustible.Hábitos de conducciónConducir mejoresVehículosReducciónde la conducciónCompensacióndel CarbonoLimitadoresde velocidadCoches híbridosy eléctricosVídeo-conferenciasUn árbol por cadacoche alquiladoCursosde conducciónFlota de cocheseco-eficientesPlan de cochescompartidosEducar e informaral públicoConcienciacióndel conductorCoches deestándares Euro 5Rutas de transportepúblico a las oficinasSistemas dereducción de PolvoResponsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 285

Flota de coches: Nuestra flota de cochesestá adaptada a las necesidades denuestros trabajadores tratando al mismotiempo de obtener el mejor comportamientoambiental posible.Nuestro compromiso va más allá, y el objetivoes reducir la media de emisionesdesde 140g/km CO 2 hasta 120 g/km. en2012 (ya en 2009 el 9% de nuestros vehículosemitía por debajo de ese umbral).A través de la iniciativa Driving ECO2nomyse instruirá a los empleados en técnicasde conducción eficiente.Actualmente, los coches suministradospor la empresa están equipados como mínimocon motores estándares Euro 4 dealta eficiencia, con cilindradas menores a2.500 cc. y una antigüedad menor de seisaños.Asimismo, Amey provee a sus empresascontratistas de una flota de coches parallevar a cabo sus actividades, permitiéndoleelegir entre coches de combustiblediesel, híbrido o LPG. Podemos destacarcuatro vehículos eléctricos Smart quepueden recorrer 72 millas (115 kilómetros)antes de recargar sus baterías o un MiniBus eléctrico capaz de recorrer hasta 100millas (160 kilómetros) con una velocidadmedia de 80 km/h.Vehículos comerciales: Colaboramosactivamente con los fabricantes para formaruna flota de coches ligeros comercialesy furgones, equipados con motoresdiesel de alta eficiencia y limitadores develocidad para reducir las emisiones.Tenemos en cuenta el ciclo de vida completodel vehículo, desde la fabricaciónlocal, su eficiencia en el funcionamientodel motor y los materiales reciclables delcoche.Vehículos eléctricos MODEC: Investigamosen las últimas tecnologías de co-ches respetuosos con el medio ambiente.Las credenciales presentadas por el modeloMODEC son excelentes, cero emisionesde CO 2 , fabricación local (por lo quesu transporte apenas tiene impacto detransporte) y es un 95% reciclable al finalde su vida útil. Tampoco emite ruido, ninecesita pagar tasas de circulación y nonecesita licencia de conducción. Ha recibidoun premio de Innovación en la flotadel EST (Energy Saving Trust).Vehículos con Gas Natural Comprimido:A pesar de que sí emiten gases deefecto invernadero, reducen notablementelas partículas emitidas a la atmósferay son menos peligrosas en caso de quetenga lugar una fuga.Se están incorporando nuevas tecnologíascomo la utilización de unos nuevos guardabarros,que consiguen una reducciónen la generación de polvo de un 43%, asícomo un efecto aerodinámico de reducciónde la resistencia, por lo que tambiéndisminuyen el consumo de combustible.En la Oficina de Logística de Oxford se hainstalado un sistema de lavado de vehículosque recicla el agua para su reutilización,reduciendo así el suministro de agualimpia requerida.Con vistas al futuro, estamos trabajandojunto a Regenatec en un proyecto de preparaciónde los vehículos para el uso deAceite Puro Vegetal (Pure Plant Oil) conlo que se reduciría un 80% las emisionesde CO 2 .VISIÓN DEL TRANSPORTEEN BAA 2008 – 2012BAA está actualmente calculando la contribuciónde sus aeropuertos a la huellade carbono, incluyendo las actividadesdentro y fuera de los vuelos y los efectosdel transporte desde y hacia el aeropuertodel personal y de los pasajeros.Para que esta iniciativa pueda suponeruna mejora del comportamiento ambientaldel grupo, debe contar con el apoyodel gobierno e instituciones locales. Segúnla Estrategia Ambiental de Acceso enSuperficie, la actividad que más afecta eincrementa las emisiones de CO 2 son losviajes relacionados con el traslado de lospasajeros al aeropuerto para coger susvuelos.En la actualidad, los interesados estánespecialmente concienciados con los impactosambientales relacionados con laaviación, el cambio climático, la calidaddel aire y la contaminación acústica producidapor los aviones.Pero cabe resaltar que la mayor contribuciónde gases efecto invernadero en ReinoUnido corresponde al tráfico de vehículosy no a la aviación. Uno de los contaminantesde mayor repercusión en el ámbitode Heathrow es el NO 2 . Un estudio hadeterminado que las actividades que máscontribuyen a generarlo son las operacionesde tráfico aéreo en superficie (55%),seguidas de los vehículos de pista (30%).La Estrategia de Movilidad tiene comoprincipal objetivo divulgar los beneficiosdel uso de métodos de transporte mássostenibles en toda la comunidad del aeropuerto.Algunas iniciativas puestas en marchason:• Descuentos para el personal (más del30%) en transportes con autobús y trenfuera de Londres, y descuentos de hasta50% en trenes entre las estaciones dePaddington y Reading.• Plan de coches compartidos: Esta iniciativaes una opción popular entre losempleados y ya es utilizada por más de6.400 usuarios, un 63% de ellos compartenvehículo regularmente.286 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Medio Ambiente

ESTRATEGIA DE TRANSPORTEEN SUPERFICIELa Estrategia de Movilidad supone un conjuntode medidas dirigidas a concienciara la gente para optar por otros mediosde transporte que reduzcan el tráfico deacceso y mejoren la eficiencia en los desplazamientos.- Mejoras de conectividad e intercambio.- Mejoras en las alternativas de transportepúblico.- Gestión de las carreteras, mejora de lagestión de las vías de acceso.- Aparcamiento.- Fondo para el transporte: Toda la financiaciónque ha hecho posible la aplicaciónde éstas estrategias en las infraestructurasde conexión del aeropuerto procedede este fondo.-Libro Blanco del Transporte Aéreo 2003:Con aplicación en los próximos 30 años;incorpora en su planificación la futura expansiónde Heathrow y la importancia deuna estrategia de movilidad eficiente paralos pasajeros, y un crecimiento acordecon los requerimientos ambientales y dela Comunidad.Objetivos futuros:• Autobús: Mejorar la fiabilidad del servicio,mejorar la accesibilidad en autobúsa la Terminal 5 con nuevas líneas de conexiónen colaboración con el servicio detransportes de Londres.• Que el número de empleados que acudensolos al trabajo en su coche privadono alcance el 65%. Establecer un Grupode Transporte para trabajadores de laconstrucción de la Terminal 2, para queno más de un 45% acuda con su propiocoche. Crear una estrategia de transportespara la apertura de la nueva terminal.• Alcanzar un 40% de los pasajeros queviajen a o desde el aeropuerto mediantetransporte público para 2012 y un 45% alargo plazo con la implantación del Airtrack.• Gestión de carreteras: Utilizar mecanismosde control como UTMC o SCOOT paraeliminar los retrasos en el sistema de carreterasal aeropuerto para 2011.• Accesibilidad e intercambio: Alcanzar almenos 10 servicios a la hora en los principalescentros de trabajo con transportepúblico.• Tren: Mejora del servicio en colaboracióncon la Red Ferroviaria y Transportede Londres.• Medioambiente: Promover el programade vehículos limpios para reducir las emisionesde la flota, utilizando unidades demotores híbridos y de GNL. Trabajar conTransporte de Londres para alcanzar losobjetivos enmarcados en el programa deZona de Emisiones Bajas, que pretendemejorar la calidad del aire en la ciudadde Londres.Objetivos y compromisos alcanzados:• Establecer una estrategia de conexióndel aeropuerto mediante autobuses.• Monitorización y medida: Se publicaránlos informes que indiquen laconsecución de objetivos de accesoen superficie para comprobar la eficienciade las iniciativas de transportepúblico y el cambio de comportamientoen los empleados.• Implementación del plan de bicicletas:Se han duplicado los nuevosaparcamientos para los ciclistas.• Se ha duplicado el número de empleadosque acuden compartiendo sucoche.• Monitorización de las entradas y salidasde acceso al aeropuerto para estudiarlas pautas de transporte.• Mejoras de accesibilidad e intercambiocon Heathrow.Terminal 5:El aeropuerto de Heathrow es uno de losque recibe más pasajeros que utilizantransporte público en Europa, y el segundode Reino Unido.El Intercambiador de Transporte Personal(PTI) permite conectar cómodamente alos usuarios con los servicios de carretera,tren y vuelo. Este sistema de transportepermite conectar la T5 con el aparcamientoy con el Intercambiador Plaza, que daacceso desde la zona peatonal a estos lugares.- La nueva estación de tren está emplazadaen una zona céntrica de la T5, y puedeconectar tanto al servicio de HeathrowExpress (dos líneas), como la línea de metrode Picadilly (dos líneas), con serviciosde conexión cada 10 minutos.- Personal Rapid Transit: Es un sistemade transporte con vehículos eléctricos,guiados por unos carriles que conectaráel aparcamiento y la terminal sin paradasintermedias.- Para las labores de construcción de laTerminal se estableció un programa de recogidade los obreros con autobuses, parareducir el número de ellos que utiliza supropio coche.- Heathrow Express: Este servicio llevaprestando servicios desde hace 10 años,que conectan el aeropuerto con la estaciónde Central London. No obstante haido incorporando nuevas mejoras en susistema.- Heathrow Connect: Provee de serviciode tren desde las principales estacionesen el área de influencia, a través de la líneaprincipal de Great Western.Plan de carga y logística:El 56% de todos los vuelos de carga deReino Unido pasa por Heathrow. Además,el transporte de vehículos relacionadoscon carga aérea supone un 11% de lasemisiones totales de Londres, y éste datodebe ser tenido en cuenta en el Plan deCarga de Londres.Responsabilidad Corporativa | Medio AmbienteInforme Anual 2009 287

Capital humano» Foto: Trabajador de Cespa realizando labores de jardinería.288 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Capital Humano

La visión de la Dirección General de Recursos Humanos esproporcionar valor añadido y soluciones innovadoras en materiade gestión de personas, alineadas con los objetivos de nuestrosnegocios y con las necesidades de nuestros empleados.Los objetivos se enmarcan en tres ejes:• Cultura y Diversidad: Desarrollaruna cultura integradora que preservela identidad dentro de la diversidad.• Liderazgo: Fortalecer las habilidadesy capacidades de la plantilla.• Globalización: Establecer procesosglobales estratégicos en materia degestión de personas.Por áreas de actividad, el 74,34% en Servicios,el 2,18% en el área de Autopistas,el 12,84% en Construcción y el 10,27%de los empleados desempeñan su activi-Capital humanoPlantilla mediaPlantilla internacional (%)Plantilla con contrato fijo (%)Plantilla con reducción de jornada (%)Tiene buenos empleados (percepción)*Antigüedad de plantilla (años)Edad media de empleados (años)Se preocupa por el bienestar de los empleados(percepción)**Empleados satisfechos (%)Índice de rotación (%)Inversión en formación por empleado (€)Inversión en formación / facturaciónEmpleados evaluados en desempeño (%)***Empleados con retribución variable (%)***Empleados promocionadosEmpleados expatriadosBuen lugar para trabajar (percepción)*Solicitudes para trabajar en Ferrovial **** Candidaturas recibidas desde portal online.dad en el área de Aeropuertos. El 0,36%restante desempeña su actividad en laCorporación.En referencia a las categorías profesionales,el 81,66% de los empleados son operariosy técnicos, el 9,32% son tituladossuperiores y de grado medio, el 7,38%son administrativos y el 1,64% son directivos.La plantilla tiene una edad media de38,8 años y una antigüedad media en laempresa de 5,8 años, mientras que los directivostienen una antigüedad media de10,1 años y una edad media de 44 años.2009 2008 2007 Var 09-08108.11761821871,85,838,863,5NA6,35202,010,179424,824.04739669,3170.000106.59660,3381,9815,4472,706,444065,7871,0010,872380,2068,2717,454.97242670,45177.158102.42559,8278,5611,6370,936,263962,53NA10,253140,2237,0020,266.07536367,90121.9861%1%0%17%-1%-10%-3%-3%-42%-15%-15%38%42%-19%-7%-2%Compromiso• Proporcionar valor añadido y solucionesinnovadoras en materia de gestión depersonas, alineadas con los objetivos delos negocios y con las necesidades delos empleados.Líneas de actuación• Desarrollar una cultura integradora quepreserve la identidad dentro de la diversidad.• Fortalecer las habilidades y capacidadesde la plantilla.• Establecer procesos globales estratégicosen materia de gestión de personas.Hitos 2009• Implantación de una Intranet global entodo Ferrovial (Budimex, Amey, BAA).• Retribución flexible para todo el personalde estructura en España.• Lanzamiento de los itinerarios formativosde las áreas de soporte estratégicas enla Universidad Ferrovial.• Implantación del modelo global de competenciasdirectivas.• Alcance internacional en el proceso deevaluación del desempeño de directivos.• Plan de Igualdad de Oportunidades paratoda España.Objetivos 2010• Implantación de una herramienta globalpara la gestión de personas integrandotodos los procesos estratégicos en materiade recursos humanos.• Intranet 2.0: hacia un entorno colaborativo.• Encuesta de Clima Laboral 2010.• Programa de identificación y gestión deltalento (pool de talentos).• Portal ‘on-line’ de Formación.• Proyectos de innovación en Summa.• Puesta en marcha de un sistema de incentivosa largo plazo basado en entregade acciones.Responsabilidad Corporativa | Capital HumanoInforme Anual 2009 289

Empleo estableServiciosAutopistas /Aparcamientos Construcción Aeropuertos CorporaciónEl 81,5% de los empleados tiene uncontrato fijo, la mayoría de ellos estánadscritos a contratos de servicios sujetosa subrogación en caso de adjudicación aotra campaña. A pesar de la situación delos mercados financieros, la compañía haseguido generando empleo, especialmenteen aquellos países en los que se percibeuna tendencia de recuperación. Laplantilla media de Ferrovial ha sido de108.117 empleados durante el 2009.Del total de los contratos fijos, el 34% soncontratos a mujeres. Del total de contratoseventuales, el 31% son mujeres; loque denota que no existe un sesgo en latipología de contrato sobre género.El índice de rotación del ejercicio ha sidodel 6,35% frente a un 10,87% de 2008.El índice de rotación media de las mujeresha sido del 7,53% frente al 13,75%del año pasado. Mientras que el índice derotación de los hombres es 5,77%, frenteal 9,49% de 2008. Del total de bajas, el38,8% corresponde a mujeres.Los análisis que se realizan de la informaciónobtenida se segmentan por actividady no por países, ya que las peculiaridadesde cada negocio llevan a diferentes escenariosy, por tanto, diferentes medidas aadoptar. En el caso de la segmentaciónpor género, la representación femeninaen la actividad de Autopistas es del 44%,en el caso de Aeropuertos es del 39% yen el caso de Servicios es del 35%. Enotros sectores, como la Construcción, siguecon una tasa de representación femeninadel 12%, acorde a compañías delmismo sector y vinculada al entorno socialde dicha actividad.Índice derotación totalÍndice derotación mujeresÍndice derotación hombresSiguiendo con el análisis de actividad, el59% de la plantilla de Construcción estáfuera de España. En el caso de Servicios,el porcentaje es del 55% y en concesionesde infraestructuras, el 38%.No es posible hacer un desglose por rangode edades, dada la diferencia de criteriosen rangos de edad reportados ysistemas de registros actuales diferentes.Se está trabajando en el desarrollo de unsistema global de ‘reporting’ para el ejercicio2010.Por otro lado, en referencia al período mínimode preaviso relativo a cambios organizativosal personal de Ferrovial, lo quese les aplica son las condiciones recogidasen los convenios que regulan su actividady/o, en su defecto, la legislación laboralvigente en cada uno de los lugares en losque estamos presentes.Plan de igualdadEn el ejercicio 2009, la compañía ha impulsadoen España su primer plan deigualdad de oportunidades, que estableceun conjunto de medidas con el objetivode garantizar el principio de igualdad detrato y de oportunidades entre mujeres yhombres, esta información se desarrollaampliamente en el capitulo posterior de7,40% 5,22% 2,21% 4,30% 2,81%8,35% 7,82% 2,06% 4,65% 0,68%6,89% 3,18% 2,24% 4,08% 4,33%Derechos Humanos. En España, el 36,4%de la plantilla son mujeres. En el total dela plantilla de Ferrovial, el porcentaje demujeres es de 33%. En los órganos degobierno, las mujeres ocupan el 11% delos cargos.En 2009, dentro de los planes de igualdadse ha puesto en marcha una revisión delPlan Concilia que se venía aplicando desdeel año 2006. La aplicación de este planes para empleados de España, y las medidasvan orientadas a la flexibilidad laboraly a la difusión de los distintos permisosy excedencias para conciliar el papel depadres y madres, así como el del cuidadode los ascendientes.Especialmente se resaltan dos medidasfrente a las que ya contempla la ley: a)ampliación del descanso de maternidaden dos semanas, y b) opción de solicitarun periodo sabático, de uno a tres meses.Durante 2009, la medida más utilizada delas incluidas en el Plan Concilia (un 66%de solicitudes sobre el total de medidas)ha sido la jornada laboral reducida flexible,que en el caso de Ferrovial se puedesolicitar hasta que los hijos tengan 10años. En segundo lugar, con un 21% deltotal de peticiones, se encuentra la ampliacióndel descanso por maternidad, queconsiste en un permiso retribuido de dossemanas previas al parto o adopción.290 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Capital Humano

Compensacióny beneficiosDe acuerdo con los objetivos marcadospara 2009-2010, Ferrovial ha progresadocon el impulso del Programa Compensa.Este programa, creado a partir de los resultadosde la Encuesta de Clima Laboral,se ha centrado en dos aspectos:A. Por un lado, se han modificaciónlos sistemas de retribución variabley, por otro, se ha implantado un sistemade retribución flexible. La modificacióndel sistema de retribuciónvariable se ha centrado en alinearlos criterios existentes en las diferentesunidades de negocio con losobjetivos estratégicos y nivelar conel mercado el porcentaje de retribuciónvariable sobre el fijo. Respectoal sistema de retribución flexible, enel mes de mayo de 2009, Ferrovialpuso a disposición de todos los cercade 6.000 empleados de estructuraen España un programa que, bajoel nombre de Flexibility Plan, ofrecela posibilidad de modificar de formavoluntaria el paquete retributivo deacuerdo a las necesidades personales,sustituyendo parte de la retribuciónfija por determinados productos(tickets guardería, seguros de vida,de accidentes, seguro de salud y vehículosen ‘renting’).B. Adicionalmente, durante el ejerciciose ha continuado con el Plan12.000, un programa retributivo queconsiste en el pago de una parte dela retribución variable de los beneficiarios-alrededor de 334 personaspertenecientes al colectivo de directivos,jefes de departamento o categoríasimilar con residencia fiscal enEspaña- mediante la entrega de accionesde Ferrovial.Además, 450 personas de la organizaciónestán incluidas en planes de incentivos alargo plazo basados en opciones sobreacciones.Las condiciones del salario base de laplantilla de Ferrovial se rigen por lo establecidoen las correspondientes categoríasprofesionales recogidas en los distintosconvenios de aplicación y, por tanto,no se producen desigualdades salarialesde las mismas.Clima LaboralEl 67% de los empleados, según una encuestade opinión Trust Index®, promovidapor el Instituto Great Place to WorkEspaña, considera a Ferrovial un lugarexcelente para trabajar. Esta afirmaciónviene avalada por datos como que 8 decada 10 empleados se sienten orgullososde su trabajo y que el 62% de los empleadosde Ferrovial se siente a gusto con suscompañeros.Tras la finalización de la Encuesta deClima Laboral 2008, Ferrovial se marcócomo objetivo la definición de planes deacción que dieran respuesta a los resultadosobtenidos. Con este objetivo, cadaunidad de negocio definió planes de acciónconcretos para los ejercicios 2009 y2010, en consonancia con los resultadosde dichas encuestas. Así mismo, se constituyóel Comité de Clima, integrado pormiembros de todas las unidades de negocio,con el objetivo de realizar el seguimientodel cumplimiento de las accionescomprometidas.Tanto los resultados de la encuesta comolos planes de acción definidos fueronpuestos en conocimiento del conjunto dela organización a través de las Intranetscorporativas y la distribución de un informeejecutivo.Como consecuencia de la Encuesta de Clima,se pusieron en marcha tres iniciativasque se han comenzado a desarrollar en2009:CONOCEEs el programa que engloba todas las accionesrelacionadas con las prácticas decomunicación interna para trasladar losmensajes institucionales de la direccióntanto a través de los canales actuales (Intranet)como a través de encuentros periódicosplanificados de la Dirección consus correspondientes áreas de influencia.Dentro de esta iniciativa, se han organizadolas siguientes acciones:• Siete desayunos de trabajo de directivoscon el Consejero Delegado deFerrovial. Estos encuentros, de gruposreducidos, tienen una duraciónestimada de dos horas y en ellos seproduce un intercambio de opinionesy preguntas. Esta iniciativa tambiénse realiza en algunas de las divisionescuyos consejeros delegados organizandiferentes desayunos de trabajorecogidos en sus planes internos específicos.• Open Forum con el Consejero Delegado.En la Convención Anual Directiva,que fue seguida presencialmentepor 100 directivos y por Internet porotros 300, se abrió un espacio dedicadoa responder a las preguntas quelos empleados de todas las áreas denegocio y filiales enviaron a través decorreo electrónico. El Consejero Delegadode Ferrovial respondió tantoverbalmente como por escrito a lasResponsabilidad Corporativa | Capital HumanoInforme Anual 2009 291

más de 80 preguntas recibidas, lascuáles han sido publicadas en la Intranetde la compañía junto con losvídeos de la propia convención.• Reuniones intradepartamentales bianualesde las Direcciones GeneralesCorporativas que permiten asegurarla transmisión de los mensajes institucionalesy convertirse en un espaciopara el intercambio de opinionesy sugerencias de mejora.Además, la organización ha lanzado distintasencuestas internas para valorar lascampañas de comunicación de alcancenacional que se han desarrollado a lo largode 2009 y para pulsar su impacto. Lavaloración de las campañas, según unaencuesta voluntaria realizada entre losusuarios de la Intranet, fue la siguiente:Valoración del 5 al 1Seguridad de la Información 3,4Iguala+ & Plan Concilia 3,3E desempeño 3,2Gripe A 3,1Encuesta de Clima 3,0Flexibility Plan 3,0(5 alto impacto - 1 bajo impacto)Otro de los objetivos de mejora incluidosen el plan de acción ha sido impulsar lagestión eficaz del tiempo. Por este motivo,la compañía, dentro de su campañade difusión de las medidas de conciliacióny flexibilidad, difundió la Normativa deReuniones Eficaces que establece pautaspara las reuniones.Una de las iniciativas más destacadaspara mejorar la comunicación entre losempleados y mejorar el conocimiento delnegocio son las experiencias que realizanalgunos negocios para que sus profesionalesconozcan la realidad de su actividad.Consisten en visitas de tres o cuatro días,en las que los empleados, guiados por untutor, asisten a uno o dos de los centrosde trabajo o área. Tras la experiencia, secelebra un desayuno de trabajo con el DirectorGeneral. Dicha acción tiene comofinalidad conocer la operativa del día a díadel negocio y crear un espacio privilegiadopara el intercambio de conocimiento yaprendizaje dentro de los distintos puestosde trabajo, lo que promueve la comunicacióninterna entre distintas áreas.CRECEIncluye todas las iniciativas en materiade gestión de personas que favorecen sucrecimiento y desarrollo profesional en laorganización, muchas de las cuáles ya seestán impulsando dentro de las políticasde gestión del talento.Dentro de esta iniciativa cabe destacar:• El impulso de mecanismos de certificaciónde Ferrovial como empleadorde referencia, a través de la participaciónen proyectos como Best Placeto Work coordinado por el institutoGreat Place to Work.• El fortalecimiento de los mecanismosde evaluación del desempeño, con laintroducción de mejoras en el modelo,procedimiento y alcance de laevaluación a nivel nacional.• El impulso de la Universidad Ferroviala los programas formativos en habilidadesy a los curriculums formativostransversales. Estos últimos han contadocon expertos internos de cadaárea de conocimiento, que han aseguradola adecuación de los contenidosa la realidad de la Organización yhan colaborado con los participantesen la realización de los Proyectos deInnovación que deben realizarse durantecada programa.• La internacionalización de la gestiónde los procesos de desarrollo de directivosa partir de la definición demodelos comunes e implantación aescala global (360 Feedback, Planificaciónde la Sucesión Directiva).COMPENSAEs el programa que engloba acciones encaminadasa ajustar prácticas y modelosretributivos en comparación con el mercadoy atendiendo a la situación de susplantillas. Dentro de esta iniciativa cabedestacar el programa de retribución flexible,Flexibility Plan, puesto en marcha enEspaña.Gestióndel talentoLa gestión del talento de Ferrovial es unode los objetivos clave de la función de RecursosHumanos de Ferrovial. La principalaspiración es dotar a todos los profesionalesde la Organización de las habilidadesy conocimientos para que puedan ofrecerun servicio excelente a los clientes. Paraello, es necesario atender a las distintasetapas de la gestión del talento, desde suatracción y evaluación, hasta su desarrolloy retención.ATRACCIÓN DEL TALENTO• Employer BrandingPotenciar la imagen de Ferrovial comoempleador es un aspecto esencial paraatraer a los mejores candidatos. Con elobjetivo de mejorar esta dimensión, se292 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Capital Humano

han impulsado mecanismos de certificaciónde Ferrovial como empleador de referencia.En este sentido, Ferrovial ha participadoeste año en el proyecto Best WorkplacesEspaña 2009 promovido por el InstitutoGreat Place to Work España. La encuestade opinión Trust Index®, enviada a unamuestra representativa de empleados deFerrovial como parte del proyecto, ponede manifiesto algunos indicadores que sitúana Ferrovial como un excelente lugarpara trabajar.Por ejemplo, 8 de cada 10 empleados estánorgullosos de su trabajo, el 62% sesiente a gusto con sus compañeros y el57% confía en sus jefes. Los empleadosestán comprometidos personalmente conel éxito de la organización, que “consideranque tiene una evolución positiva”.Además, “se sienten satisfechos personalmentecon su trabajo”. El Informe realizadoconcluye que los puntos fuertes deFerrovial son un sentimiento de orgullomuy elevado (85%), tanto individual comopor Reputación Corporativa, una alta accesibilidadde los superiores, un alto gradode libertad y responsabilidad sobre eltrabajo propio, una gran accesibilidad aformación de alta categoría, una apuestaalta por puestos de trabajo físicamenteseguros y una excelente acogida en laincorporación. Estos resultados permitena Ferrovial ocupar el tercer puesto comomejor empresa para trabajar en el rankingde empresas de similares características.El European Student Barometer es untrabajo anual de investigación realizadocon encuestas ‘online’ acerca de las expectativasy preferencias profesionales delos universitarios de Europa. Unos 67.500alumnos de titulaciones empresariales y74.500 de ingenierías de 750 universidadesparticipan en este macrosondeo. Losresultados han apuntado que, entre losalumnos de ingenierías, una de las empresasfavoritas para trabajar es Ferrovial.El 22 de mayo de 2009 se hizo público enPolonia el ranking que premia a las mejoresempresas de 2009. Los encargados devalorar a las compañías son los estudiantes.Budimex fue galardonada con el númerouno en la categoría de Industria dela Construcción y ocupó el tercer puestoen la categoría de Ingeniería.Amey consiguió el reconocimiento de Investorsin People, siendo además una delas primeras organizaciones que ganabael prestigioso galardón de plata dentro dela nueva estructura de los premios, quereconoce el magnífico enfoque de gestiónde personal de Amey.- Foros y encuentros:» Foto: Trabajos de conservación integral. Grupisa.Además de la participación de las distintasunidades de negocio de Ferrovial en losdistintos Foros de Empleo, y dentro delmarco de internacionalización de la estrategiade Employer Branding, en octubreFerrovial asistió a la Feria de Empleo deotoño de la London Business School, conel objetivo de difundir de forma interna-Responsabilidad Corporativa | Capital HumanoInforme Anual 2009 293

cional la imagen de Ferrovial como empleador.A este evento asistieron BAA yFerrovial Agroman Reino Unido, ademásde representantes de las Unidades de Negociode Ferrovial en España.El proyecto empresarial de Ferrovial tambiénse da a conocer a otros grupos deinterés mediante presentaciones y participaciónen distintos eventos. Este año, porejemplo, se realizó una jornada de tomade contacto con la empresa de dos díasde duración para los alumnos del Másteren Liderazgo en Ingeniería Civil de la Universidadde Castilla - La Mancha, patrocinadopor la Fundación Rafael del Pino.- Programa de Acogida:El Programa de Acogida es uno de loscursos estratégicos que se incluyen en laUniversidad Ferrovial desde sus orígenes,en el 2007. Este curso debe realizarlo demanera obligatoria todo el personal deestructura que se incorpora a la empresaen España.A las 16 primeras ediciones del Programade Acogida han asistido cerca de 500 personas,fundamentalmente empleados deentre 25 y 30 años (50%), con más detres años de experiencia laboral previa ala incorporación (38%) y con un perfil técnico(47%).En 2009, se llevaron a cabo un total decuatro Programas de Acogida, en los queparticiparon 103 personas.Las nuevas incorporaciones son un termómetroexcelente para conocer cuálesson las fortalezas de la compañía y enqué dirección se debe trabajar para fortalecerla propuesta de valor al empleado.El desarrollo profesional, el prestigiode la compañía y el contenido del puestoson las razones más destacadas por estosprofesionales a la hora de decidir incorporarsea Ferrovial.RECLUTAMIENTO Y SELECCIÓNEn el año 2009, se publicaron más de 700ofertas de trabajo en España (ofertas publicadasen Infojobs), para las que se presentaronmás de 170.000 candidaturas.- Programa + talento:Esta iniciativa tiene como objetivo fomentarla incorporación de nuevos profesionalesa Ferrovial a través de candidaturaspresentadas por los empleados y becariosde la organización. Durante el 2009 sehan recibido más de 400 candidaturas através de este canal.BOLSA DE EMPLEO,PROMOCIÓN INTERNAY MOVILIDAD INTERNACIONALFerrovial mantiene su compromiso con lapromoción interna a través de la publicaciónen los canales de comunicación corporativosde las vacantes surgidas dentrola Organización que requieran experiencia.Durante el 2009, se publicaron 170vacantes a través de este canal.Durante el ejercicio 2009, se ha realizadouna revisión interna sobre las políticas deexpatriación de aplicación en los distintospaíses donde Ferrovial está presente; elimportante crecimiento internacional enlos últimos años, tanto por adquisición decompañías fuera de España como por laadjudicación de proyectos internacionalesque requieren la expatriación de perfilesclave, hacía necesario revisar los actualessistemas para su homogeneización y optimización.El número total de expatriadoses de 396. Diez son altos directivos.» Foto: Servicios urbanos, Cespa. Granada. España294 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Capital Humano

Ferrovial tiene una política de expatriaciónen la que se recoge todo el procesode aquellos empleados que trabajan fuerade su país de origen. La compañía se planteaeste proceso con un doble objetivo.En primer lugar, se intenta transmitir lacultura de la empresa y sus conocimientosbásicos, así como el ‘know how’ de Ferrovial,y conocer a través de perfiles concretoslos procesos de la empresa destino.Y, en segundo lugar, se pretender ofrecerdesarrollo profesional a los empleados através de una experiencia internacional,que además supone la transferencia deprácticas de gestión de éxito. Este procesoes temporal, y una vez cubiertos losobjetivos, la organización prioriza la contrataciónde profesionales locales.Del total de directivos miembros de comitésde dirección de divisiones de negocioy filiales, el 92% de los miembros de losdistintos órganos de gobierno de Ferrovialy sus empresas (Consejos de Administracióny Comités de Dirección) son personallocal.En lo referente al proceso de desvinculaciónvoluntaria, una de las iniciativaspuestas en marcha dentro del Plan deIgualdad de Oportunidades ha sido la unificacióndel protocolo para la realizaciónde entrevistas de salida que permita definirlos motivos de la misma para descartarposibles situaciones de discriminación.Esta iniciativa permitirá evaluar tambiénlos niveles de compromiso de la plantilla.EVALUACIÓN DE COMPETENCIAS• Evaluación 360º de CompetenciasDirectivas (Top Management):Este año, se ha diseñado e implantado unModelo Global de Competencias Directivasque recoge las habilidades profesionalesclave para que cualquier directivoalcance de forma eficiente las metas organizativascon un desempeño excelente.Este nuevo modelo de competencias directivas,alineado con los valores (solución,innovación, eficiencia, respeto, integridady colaboración) y la estrategia deFerrovial, actúa como referente para elequipo directivo de Ferrovial y contribuyeal fortalecimiento de una cultura común ycohesionadora en toda la compañía.En este modelo de competencias directivashan sido evaluados a través del sistemade Evaluación 360º, 97 directivos deprimer nivel a escala global. En el procesohan participado un total de 457 evaluadores.Del total de evaluados, el 85 % sonhombres y el 15% mujeres. Este procesode evaluación por parte del superior,pares y colaboradores permite identificaraquellas áreas en las que focalizar su desarrolloprofesional a través de planes deacción individualizados.• Evaluación del Desempeño:La evaluación de competencias es unode los procesos anuales más fuertementearraigados dentro de la organización.Está orientado a valorar y comunicar a losempleados la forma en que están llevandoa cabo su trabajo. Este es el punto departida para que, entre el responsable yel colaborador, se definan Planes de DesarrolloIndividual que impulsen el crecimientoprofesional de este último.En esta quinta edición de la Evaluaciónde Desempeño, con el objetivo de favoreceruna única e integradora cultura organizativa,se estableció un Catálogo deCompetencias homogéneo para todo elcolectivo en alcance. Así mismo, en líneacon el compromiso de las últimas Encuestasde Clima de extender y consolidar esteproceso clave, en la edición de 2009, laevaluación abarcó al 97% del personal deestructura a nivel nacional, el 30% másque el año anterior.El proceso de planificación del desarrolloque acompaña a este proceso permite definirAcciones de Formación y Desarrolloalineadas con las fortalezas y áreas demejora detectadas durante la evaluación.Junto con la identificación de necesidadesde formación en habilidades (de acuerdocon la oferta formativa diseñada porla Universidad Ferrovial Summa), esteaño se ha incorporado la identificaciónde necesidades de Formación Técnica eIdiomas, con el objetivo de proporcionar atodos los Empleados un único Plan de Desarrolloque recoja todas las dimensionesde su crecimiento profesional.Top ManagementPara facilitar el proceso, Summa, la UniversidadCorporativa de Ferrovial, ha fa-Modelo de Competencias Directivas GlobalEvaluación de Competencias 360ºModelo de Competencias no DirectivasEvaluación Manager-ColaboradorResponsabilidad Corporativa | Capital HumanoInforme Anual 2009 295

cilitado a los evaluadores y evaluados uncurso de formación ‘online’ con la presentacióndel proceso general de evaluacióny en concreto de la entrevista de evaluacióno feedback entre el evaluador y suscolaboradores evaluados.Con el objeto de incentivar la participaciónen este proceso, se ha realizado unacampaña de comunicación con ampliadifusión, a través de testimonios de personasque realizan la evaluación, que hapermitido impulsar este proceso.PromocionabilidadHombresFerrovialMujeresFerrovialSí, de manera inmediata14% 12%Sí, a corto plazo (a 2 años) 27% 30%Sí, a medio plazo (a 5 años) 29% 31%No 21% 17%No dispongo de información suficiente 9% 9%% TOTAL 100% 100%En relación con el ámbito de Gestión de lade Igualdad promovida por la compañía,cabe destacar que el 75% de los evaluadoshan sido hombres y el 25% mujeres.También, acorde a las medidas recogidasen el Plan de Igualdad de Ferrovial, se haincluido en todos los indicadores en materiade recursos humanos una segregaciónpor géneros. En el caso de la evaluaciónde desempeño, ante la pregunta sobre lapromoción de la persona evaluada, losresultados obtenidos sobre su promocionabilidadse detallan en tabla adjunta ymuestran un equilibrio entre ambos génerosen sus distintos horizontes temporales.Formacióny desarrolloDesde la creación de la Universidad CorporativaSumma, las divisiones de negociohan centrado su formación en la propianaturaleza de su negocio, focalizando lainversión en formación técnica y de prevenciónde riesgos laborales, como se detallaen el capítulo correspondiente.El número total de horas de formación hasido de 1.745.625.Durante este ejercicio, las filiales se hancentrado en organizar y planificar una formaciónmás alineada a las necesidadestécnicas. Por ejemplo, en la División deServicios, el hecho diferencial de 2009respecto a ejercicios anteriores ha sido lainclusión en el Plan de Formación de accionesorientadas a una formación técnicay práctica (limpieza, conducción y jardinería),herramientas fundamentales paratodos los trabajadores en la mejora de lacalidad en su propio puesto de trabajo.También se han añadido acciones con unaclaro contenido de mejora en el servicioque se presta a los clientes, introduciendocursos de mejora en la atención al ciudadano.La distribución de estas horas en funciónde nuestra actividad es la siguiente:Servicios Autopistas /AparcamientosConstrucción Aeropuertos Corporación1.278.241 46.636 185.462 123.930 26.236» Foto: Bombero de Heathrow296 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Capital Humano

En el último semestre del 2009, ha arrancadoel aula de finanzas, con cursos dirigidosa los profesionales que conforman lasáreas financieras de Ferrovial. Las accionesprogramadas abarcan muy diferentestemas, desde la redacción de Informes Financierosal análisis de Estados Financierospasando por fiscalidad, consolidacióny auditoría. El aula de finanzas se dirige amás de 200 participantes de las diferentesáreas financieras de la empresa.» Foto: Empleados Ferrovial.Universidad FerrovialSummaEn el ejercicio 2009:Acciones de formación 140 accionesAsistentes 2.287Total horas de formación 44.472 horasÍndice de satisfacción8,2/10generalNUEVOS PROGRAMASLas prioridades de formación durante elejercicio 2009-2010 han estado centradasen los programas de liderazgo y dirección,así como en los proyectos de innovaciónderivados de los programas de gestión directiva.La compañía también realiza unainversión importante en la formación deidiomas, especialmente el inglés en paísesno angloparlantes, puesto que este conocimientoes fundamental en el perfil directivoque fomenta la movilidad interna.Para el ejercicio 2010-2011 pondrá especialénfasis en los programas derivadosde los resultados de los procesos de evaluaciónde desempeño y de competenciasdirectivas.A lo largo del ejercicio 2009, se ha puestoen marcha una nueva edición del Programade Dirección y dos ediciones del Programade Gestión Directiva. Este últimoha requerido a sus asistentes participaren proyectos de innovación.Este tercer año supone la consolidaciónde programas estratégicos distintos a lospropios Programas de Dirección, comoson el Programa de Acogida y los Programasde Inmersión en Idiomas. De esteúltimo, se han celebrado este año ochoUtilizando una metodología específica,los participantes transforman ideas enmodelos de negocios viables, con un objetivodoble: contribuir al aprendizaje ydesarrollo de los participantes y generarideas que puedan ser beneficiosas para laOrganización. Estos proyectos de innovaciónconsisten en la realización de un Plande Negocio completo sobre una nueva líneade negocio, servicio, mejora de procesos,etc., que posteriormente pudieraimplantarse en la organización, lanzarseal mercado, etc., e incluyendo tanto la improgramasde una semana de duración. Eléxito de este programa reside en la simulaciónde una estancia en el extranjero, yaque todas las clases y actividades socialesse desarrollan en este idioma.En el mes de marzo comenzó el primeritinerario del área de Recursos Humanos,cuyo objetivo principal es proporcionaruna formación integral en la función deRecursos Humanos, desde una perspectivaglobal y eminentemente práctica y basadaen las políticas y procedimientos deFerrovial, además de entrenar habilidadesconsideradas críticas para el profesionalde Recursos Humanos. El itinerario constade nueve módulos que suponen un totalde 150 horas. Al finalizar se otorga el títulode Experto a todos los participantes.Dentro de este módulo, y acorde al Plande Igualdad de Oportunidades, se ha incluidoun módulo específico de la gestiónde la diversidad, coordinado por la Direcciónde Responsabilidad Corporativa delEmpleado, que actúa a su vez de CoordinadoraGeneral del Plan de IgualdadFerrovial.En 2009, atendiendo al contexto actual, laUniversidad organizó el quinto ObservatorioEstratégico de la Universidad Ferrovial,que versó sobre cómo gestionar las empresasen este momento actual de crisis ycontó con dos reconocidos expertos, RamCharan y Luis Garicano.Valores como la innovación, la eficiencia,el respecto, la colaboración y la integridadse han visto reforzados por los grandesexpertos del ‘management’.ENFOQUE ORIENTADO A LA ACCIÓNLa Universidad Ferrovial se consolidacomo un proyecto con claro enfoque haciala acción. Este es el caso del Programa deGestión Directiva impartido por la Universidady en colaboración con el Instituto deEmpresa, en el que los alumnos, provenientesde diversas unidades de negocio,durante más de siete meses, han desarrolladoen grupos un proyecto de innovacióncomo parte de un amplio programa dondese combina la formación teórica con lapráctica.Responsabilidad Corporativa | Capital HumanoInforme Anual 2009 297

plementación como el retorno económicode la idea.Los participantes trabajan en equipos enun proyecto de innovación que posteriormentees presentado a directores de lasdiferentes unidades de negocio para suevaluación y posible puesta en marcha.Además, los equipos de proyecto disponende un “coach” o asesor que les asesoraa lo largo del programa con sesiones deseguimiento individualizado para la mejorade las competencias directivas.NUEVOS CANALESLa compañía dispone de distintos espaciosen los que los empleados pueden consultarguías para la adecuada realización desu trabajo. En este ejercicio se ha inauguradoun espacio más dentro del portal‘online’ de la Universidad Ferrovial. A travésde esta biblioteca de gestión empresarialen formato digital, los empleadospueden acceder a una cuidada selecciónde resúmenes entre los libros de negociosde mayor prestigio publicados a escala internacional.También este año, se ha renovado la imagendel portal en la Intranet de la UniversidadFerrovial, incluyendo nuevasfuncionalidades y espacios que facilitana los usuarios tanto la búsqueda de informacióncomo poder opinar respectoa los cursos que desde la Universidad seimparten.EL PAPEL DE LOS EXPERTOSPara todos estos programas se ha contadocon la participación de expertos internosde cada una de las áreas de conocimiento,que han ayudado a enfocar losprogramas y a garantizar la adecuaciónde los contenidos a las necesidades de losprofesionales de Ferrovial.En estos tres años de funcionamiento laUniversidad se consolida como un espaciode intercambio del conocimiento. Suscerca de 7.000 participantes a lo largo deestos años, así como un claustro de docentesinternos formado por más de 50ponentes, participan en las acciones deformación y mesas redondas o asesoranen proyectos, y permiten de esta formaque la transferencia del conocimiento seauna realidad traducida en proyectos dealto grado de maduración e innovación.JORNADAS DE NEGOCIOEN LA UNIVERSIDADContar con un espacio que invita a la reflexióny formación ha hecho posible quegran parte de los encuentros anuales delas Direcciones Corporativas y de Negociose realicen en este entorno, lo que posibilitaaún más el ‘networking’ entre los distintosprofesionales. En este ejercicio sehan organizado 15 jornadas, con un totalde 1.097 participantes.Sucesión directivaLa planificación de la sucesión directivatiene como objetivo asegurar que la organizacióncuenta con los profesionales conlas competencias necesarias y en el momentopreciso para poder dar respuesta aposibles vacantes entre los miembros delequipo directivo de Ferrovial.El modelo de gestión de sucesiones serevisa cada dos años, y en el ejercicio2009 se ha producido un incremento del42% en las posiciones analizadas frenteal ejercicio 2008, adquiriendo una dimensióninternacional. El objetivo principal dela puesta en marcha de este proceso sematerializa en los siguientes principios:• Creación de Cantera Directiva: asegurarla provisión interna de candidatospara puestos directivos capaz desoportar el proceso de crecimientoe internacionalización de Ferrovial,asegurando que el desarrollo del liderazgoen la organización acompañaal crecimiento organizativo.• Continuidad del Liderazgo: permitirla continuidad del liderazgo y de laplanificación estratégica de la organización,minimizando el impacto de latransición de cambios directivos.• Desarrollo del Talento: contar conun proceso continuo y definido quesirva de palanca y catalizador de laidentificación, desarrollo, seguimientoy retención del talento y potencialdirectivo de la organización.• Fortalecimiento de la compañía: aplicaciónde un modelo y proceso degestión de sucesiones común quepermita el movimiento de profesionalesentre los negocios para robusteceral conjunto de la organización yfacilitar su desarrollo.En los dos años transcurridos desde lapuesta en marcha de esta iniciativa se haproducido un grado de cumplimiento delplan en un 77% de las posiciones planificadas.» Foto: Alumno de Summa universidad.298 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Capital Humano

La tecnología enla gestión de losrecursos humanosUno de los primeros pasos para la adecuadagestión del talento en una compañíacon presencia en más de 40 países esdisponer de una solución de Gestión deTalento a nivel global e integrada. Por estemotivo se ha lanzado un proyecto internacionalpara implantar una herramientamodelo SaaS (Software as a Service) quese alinee con la tecnología del mercadoy permita la vertebración y escalabilidadinternacional de la compañía en cuantoa los procesos corporativos de RecursosHumanos.Esta herramienta permitirá integrar losprocesos estratégicos en esta materia:reclutamiento y selección, evaluación yplanificación del desarrollo, planes de carrera,fijación de objetivos y compensación.El alcance de esta herramienta es internacionaly por primera vez se integraráinformación de todos los colectivos clavesy estratégicos a escala mundial.Junto con esta herramienta clave, otroproceso crítico en materia de gestión deltalento de las personas es la creación delos espacios adecuados para que se puedaproducir ese intercambio de experienciasy de conocimiento. Uno de los proyectosiniciados en el ejercicio 2009 ha sido laimplantación de una Intranet global enFerrovial. Uno de los hitos más importantesha sido abrir las puertas de Ferroneten los portales internos de filiales comoAmey y BAA. Durante 2009, se ha trabajadopara dar acceso a todos los usuariosde estas filiales y poder incorporar unazona específica de la Intranet corporativaen las páginas de inicio de las Intranetslocales. Asimismo, todo el personal de Budimexcon acceso a su Intranet (Budinet)puede también acceder a una Intranetcorporativa completa adaptada al polaco.El siguiente paso a la internacionalizaciónde la Intranet es su adaptación a la nuevaera de la colaboración 2.0. El contextode relación ha cambiado y la Intranetcorporativa, como canal interno de comunicaciónbidireccional, debe desarrollar elentorno que permita que sus empleadoscolaboren entre sí y se favorezca el intercambiode información de manera ágil yeficaz.Este proceso de transformación culturalde la compañía en sus hábitos de relacióny de gestión de personas está ligadoa cada uno de los procesos estratégicosde gestión del talento de nuestro capitalhumano.» Foto: Firma del acuerdo estratégico entre Oracle y Ferrovial.Responsabilidad Corporativa | Capital HumanoInforme Anual 2009 299

Autopistas Salud y seguridad» Foto: Trabajos de handling. Swisport.300 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Salud y seguridad

Ferrovial considera la Prevención de Riesgos Laborales comouna parte fundamental e integrada en el desarrollo de susactividades. Por ello, Ferrovial se compromete de forma activaa que las actividades y servicios prestados se ejecuten con losmás altos niveles de seguridad y salud para con sus empleados yclientes.Para el cálculo de los índices de FerrovialNacional y de la División Construcción sehan excluido los accidentes in itinere, loque permite la comparación con igual criteriode elaboración con los índices publicadospor el Ministerio de Trabajo eInmigración.• Índice de Incidencia: Representa el númerode accidentes producidos durantela jornada laboral por cada mil personasexpuestas.• Índice de Frecuencia: Representa el númerode accidentes con baja ocurridosdurante la jornada laboral por millón dehoras trabajadas.• Índice de Gravedad: Representa lasjornadas perdidas a consecuencia de losaccidentes de trabajo por cada mil horastrabajadas.En 2009, se han reducido un 19% los accidentesde trabajo en la División de Construcción,hasta situarse en 52,2 accidentespor cada mil personas expuestas. Si seobserva la media del sector, este ha sidode 108,3 por cada mil personas expuestas.El Índice de Frecuencia se ha vistoreducido en el mismo porcentaje, un 19%y se sitúa en 29,35.Al igual que en Construcción, el Índice deIncidencia de Ferrovial para el conjuntode todas las divisiones a nivel nacionalse ha reducido en un 8,54%, situándoseen 79,7 accidentes laborales por cada milSalud y seguridad Ferrovial Nacional 2009 2008 Var 09-08Índice de Incidencia (A) 79,75 87,2 - 8,54 %Índice de Frecuencia (A) 46,7 49,76 - 6,19 %Índice de Gravedad (A) 0,87 0,97 - 10,30 %Estudios de prevención de riesgos laborales 2.846 6.594 - 56,83Planes de emergencia 1.170 668 75,15 %Visitas de los técnicos de prevención 15.703 53.515 - 70,65 %Formación en prácticas laborales seguras (horas) 500.991 423.843 18,2%Formación a técnicos de prevención (horas) 50.259 261.825 - 80,80 %Reconocimientos médicos a empleados 30.271 22.977 31,74 %Aglutina la división de construcción y el resto de actividades desarrolladaspor la compañía en el ámbito nacional.Salud y seguridad Construcción 2009 2008 Var. 09-08 Sector 2008Índice de Incidencia (A) 52,2 64,73 -19,35 % 108,35Índice de Frecuencia (A) 29,35 36,46 -19,5 % 62,4Índice de Gravedad (A) 0,57 0,57 0 1,35Los índices de accidentabilidad corresponden a la División de Construcción a nivel nacional, y los delSector son los índices elaborados por el Ministerio de Trabajo e Inmigración del ejercicio 2008.personas expuestas. El Índice de Frecuenciatambién se ha reducido en un6,15%, hasta 46,7. A nivel nacional, sehan producido dos accidentes de tráficomortales.La tasa de absentismo nacional en el 2009ha sido de 7,36%. Este índice engloba losdías perdidos por enfermedad común yaccidente de trabajo, incluyendo los accidentes“in itinere”.Compromiso• La seguridad y la salud de lostrabajadores.Líneas de actuación• Diseño e implantación de sistemaseficaces para prevenir y reducir los riesgoslaborales que sirvan de referencia en losdistintos sectores de actividad.Hitos en 2009• Certificación OHSAS 18001 en laDivisión Servicios para la actividadde mantenimiento y conservación deinfraestructuras.• Incremento de la sensibilización enmateria de seguridad y salud en todoslos estamentos de Cespa con campañaespecífica.• Reducción del 19% de los accidentes enconstrucción.Objetivos 2010• Reducir los índices de accidentabilidad de2009.• Continuar con la planificación de lascertificaciones OHSAS realizada en el Plan2009-2010.• Realizar Campañas de Formación ySensibilización a través de la Universidadde Ferrovial “Summa” y la plataforma deE-learning Corporativa.Responsabilidad Corporativa | Salud y seguridadInforme Anual 2009 301

Política de saludy seguridadFerrovial se compromete en su Código Éticoa proporcionar un entorno seguro parasus empleados y a actualizar de manerapermanente las medidas de prevención deriesgos laborales así como a respetar escrupulosamentela normativa aplicable enesta materia en todos los lugares en quedesarrolle sus actividades empresariales.Este compromiso de Ferrovial con la saludy la seguridad también se refleja enlas Políticas de Prevención de RiesgosLaborales elaboradas e implantadas porcada negocio. Estas permiten adaptarsemejor a las distintas actividades y legislacionesaplicables de cada país en el queFerrovial desarrolla actividad, eliminandoo minimizando los riesgos por medio de laadopción de las medidas preventivas másadecuadas a cada necesidad.» Foto: Trabajos de la división de construcción. Ferrovial Agroman.Sistemasde gestióncertificados yauditorías legalesEn 2009, las empresas de la División deServicios, Ferroser, Eurolimp y Grupisa,obtuvieron la certificación OHSAS parala Gestión del Sistema de Prevención deRiesgos Laborales. Esta certificación seencuentra dentro de los objetivos establecidosen el Plan de Prevención 2009- 2010 y responde al compromiso de FerrovialServicios, en materia de seguridadlaboral y prevención. La certificación OH-SAS (Occupational Health and Safety AssesmentSeries) está considerada como elnivel más alto de exigencia internacionalen Prevención de Riesgos Laborales. Certificauna adecuación en la materia, porencima de los mínimos exigidos por la legislaciónvigente, y permite a las empresaslograr una mayor eficacia en la prevencióny reducción o eliminación de losriesgos laborales. En Ferroser y Grupisase ha realizado también la auditoría legal.En Aeropuertos, dado su carácter público,son auditados anualmente. Esta auditoríasupone la comprobación de que BAAcumple con la legislación británica, siendoademás uno de los requerimientos pararenovar su licencia de operaciones.La División de Construcción ha superadocon éxito la Auditoría de Seguimiento deOHSAS 18.001:2007, obtenida dos añosatrás, así como la Auditoría Legal.En cuanto a la Certificación OHSAS, losobjetivos de la auditoría han sido:• Confirmar que el Sistema de Gestiónestá acorde con los requisitos de lanorma de referencia.• Confirmar que la organización ha implantadoeficazmente el Sistema deGestión de acuerdo a lo planificado.• Confirmar que el Sistema de Gestiónes capaz de cumplir los objetivos y laPolítica de la organización.El alcance de la misma es para todoslos centros de trabajo, tanto temporalescomo móviles de todas las empresas mancomunadasdel Servicio de Prevención(Ferrovial Agromán, Ferconsa, Cadagua,Castillejos, Tecpresa, Edytesa y Ditecpesa).Se establece una periodicidad de 3 añospara la renovación del Certificado, estandosometidos a auditorías de seguimientode OHSAS por la entidad certificadora todoslos años.Las actividades de los aeropuertos deBAA, Cespa y Amey se realizan bajo lacertificación OHSAS 18001.302 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Salud y seguridad

Riesgos laboralesEn los centros con más de 50 trabajadoresdeben disponer de Comités de Seguridady Salud constituidos en número igual porrepresentantes de los trabajadores y dela empresa. Estos comités se reúnen trimestralmente,participando en la elaboración,puesta en práctica y evaluación delos planes y programas de prevención deriesgos en la empresa, así como de promoveriniciativas sobre métodos y procedimientospara la efectiva prevención delos riesgos, proponiendo a la empresa lamejora de las condiciones o la correcciónde las deficiencias existentes. En Ferrovial,más del 34,4% de los trabajadoresestá representado en materia de seguridady salud.En 2009, se han realizado 15.703 visitasde seguimiento y control de seguridad ysalud. De estas visitas se han realizado2.846 estudios de prevención de riesgoslaborales y 1.170 planes de emergenciaen el ámbito de Ferrovial.En la División de Construcción, los técnicosdel Servicio de Prevención de RiesgosLaborales han realizado durante 2009 untotal de 4.289 visitas de seguimiento ycontrol a las obras, detectando anomalíasy proponiendo las oportunas medidas preventivaspara su corrección. La informacióngenerada en estas visitas se capturainformáticamente en una aplicación especificadenominada “SERPRE”, que permitedisponer de ella en tiempo real portodas las personas implicadas en todo elterritorio de actuación de la constructora.Además, se han realizado 1.650 Estudiosde Prevención de Riesgos Laborales (Planesde Seguridad y Salud, Evaluacionesde Riesgos y Estudios de Seguridad y Salud),así como 91 Planes de Emergenciaespecíficos en diversas actividades.En BAA, se han realizado 636 Planes deEmergencia, 14 estudios de prevención yel 100% de los empleados están representadosen Prevención de Riesgos Laborales.En la División de Servicios, se han realizado1.135 estudios de prevención deriesgos laborales y 419 Planes de Emergencia.En la División de Autopistas y Aparcamientos,se ha realizado más de 700 visitas deseguimiento en materia de Prevención deRiesgos Laborales, 46 estudios de prevencióny 21 planes de emergencia.Cada División de Ferrovial cuenta conSistemas de Gestión de Prevención deRiesgos Laborales adaptados a las necesidadesde cada negocio y actualizados permanentementea los nuevos requerimientoslegales de ámbito nacional y europeo.Estos Sistemas de Gestión son auditadoslegalmente en España, según la actividaddesarrollada cada dos o cada cuatro años.Vigilanciade la saludEn vigilancia de la salud, durante el 2009,se han realizado un total de 30.271 reconocimientosmédicos, de los que 18.062corresponden a la División de Servicios,438 a la División de Autopistas y Aparcamientos,4.678 a la División de Construccióny 7.092 a la División de Aeropuertos.Estos reconocimientos médicosse efectúan para cada puesto de trabajosiguiendo protocolos médicos específicos,valorando en cada uno de ellos la aptituddel trabajador para el puesto de trabajo.Formacióny sensibilizaciónen seguridady saludEn 2009, se han impartido 500.991 horasde formación en prácticas laborales seguras,a las que tenemos que sumar otras50.259 horas de formación en prevenciónde riesgos laborales para trabajadoresdesignados, recursos preventivos y técnicosde Prevención de Riesgos Laborales.Entre los contenidos más habituales dela formación impartida están los riesgosespecíficos del puesto de trabajo, manejode equipos y máquinas, uso de equiposde protección de individual y colectiva, investigaciónde accidentes y formación específicapara actuación en casos de emergencia:incendio y evacuación de edificiosy primeros auxilios.AEROPUERTOSEl número de horas de formación impartidasen BAA ha sido 25.471 en prácticaslaborales seguras y otras 59 para formaciónde trabajadores con actuación específicaen seguridad y salud. Además, BAAcuenta con diversos cursos de formación“online” sobre salud y seguridad disponiblesen el sistema “BAA Uni”.AUTOPISTAS Y APARCAMIENTOSLas horas de formación dedicadas a Prevenciónde Riesgos Laborales fueron» Foto: Trabajos en altura. Torre Agbar. Barcelona. España.Responsabilidad Corporativa | Salud y seguridadInforme Anual 2009 303

3.526 y 93 horas para trabajadores designadosy técnicos de prevención.SERVICIOSEn la División de Servicios, el número dehoras de formación en prácticas laboralesseguras fueron 430.944 y 31.327 de formaciónespecífica para trabajadores designados,recursos preventivos y técnicosde prevención. En esta formación las sociedadesque más formación impartieronfueron Swissport, Amey y Eurolimp.CONSTRUCCIÓNla formación relativa al Convenio o estaráninmersos en el proceso formativo queles sea aplicable en función de su puestode trabajo.Independientemente de lo anterior, lostrabajadores en el momento de su contratación,y durante el transcurso de lasobras, reciben una formación en P.R.L.,que durante 2009 ascendió a 1.844 trabajadorespropios, además de los 5.413relativos a empresas subcontratistas.FORMACIÓN Y SENSIBILIZACIÓNEN RIESGOS LABORALESFerrovial ha renovado su curso de Prevenciónde Riesgos Laborales para el “ámbitoadministrativo”, que databa del año 2002,desarrollando una nueva versión del cursode Prevención de Riesgos “online”. El cursoestará integrado en 2010 dentro de laoferta formativa de la Universidad de Ferrovialy dentro de la plataforma “online”. El nuevo curso incorporará actualizacionesen materia de prevención y una mayorversatilidad que permiten, entre otras, surealización desde cualquier punto con unasimple conexión a Internet y una mayorinteractividad del alumno con el contenidode los módulos de prevención.Se ha continuado con el proceso formativosegún lo establecido en el Convenio2007-2011. A cada trabajador se le impartela formación acorde con su puestode trabajo. Se ha finalizado prácticamentecon la formación de Primer Cicloo Inicial dirigida a todos los operarios deobra. A los mandos intermedios, jefes deproducción y jefes de obra se les ha capacitadomediante el Nivel Básico, de 60horas de duración, con la acreditaciónhomologada para todo el territorio nacionalde Técnico de Prevención de NivelBásico. Se ha finalizado la relativa al personaldirectivo de empresa y se ha dadocomienzo con la formación del SegundoCiclo relativa a los oficios. También se haimpartido la específica a todos los administrativos.El personal formado en 2009,con acceso a la Tarjeta Profesional dela Construcción, fue:Aula Permanente: 1.473PRL Administrativos: 765PRL Oficios: 343PRL Directivos: 221Nivel Básico, Intermedio y Superior PRL:3.115Delegados de Prevención: 6De esta manera, a lo largo de 2010 todoslos trabajadores de la compañía tendránLa Universidad de Ferrovial ha desarrolladoun nuevo curso de formación “online”en Prevención de Riesgos Laborales.CAMPAÑA DE PREVENCIÓNDE RIESGOS LABORALESDentro de la División de Servicios, se hanrealizado diferentes campañas de Prevenciónde Riesgos Laborales destinadas amás de 30.000 empleados:“Ben no piensa, tu sí”Bajo el lema ‘Ben no piensa, tú sí’, la Divisiónde Mantenimiento y ConservaciónFerroser ha realizado durante 3 mesesuna campaña de sensibilización hacia laseguridad en el puesto de trabajo, dirigidaa 16.000 empleados. La campaña utilizabacomo imagen un muñeco de pruebasque sufre las consecuencias de no pensaren los peligros de su trabajo y se facilitabainformación al trabajadorde las medidasde seguridad quedebe tener en cuentaantes de comenzarsu tarea. La campañade sensibilización hasido todo un éxito,con una distribuciónde cartelería en másde 1.000 centros detrabajo de toda España.304 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Salud y seguridad

Con esta campaña, y los mensajes que enella se han utilizado, como “Dedica un momentodel día a pensar en la seguridad”,la Dirección de la compañía pone de manifiestola importancia de la seguridad paraconsolidar una cultura de la Prevención deRiesgos Laborales que prevenga y, por lotanto, evite la siniestralidad laboral.III Jornada de Prevenciónde Riesgos Laborales en CespaCon este mismo objetivo, Cespa, empresatambién perteneciente a la División deServicios, celebró en junio la III Jornadade Prevención de Riesgos Laborales, unajornada de puertas abiertas dirigido a sustrabajadores y familiares.La política de prevención de Cespa, basadaen la implicación clara del trabajadoren su propia seguridad, ha llevado a disminuiren los tres últimos años los accidenteslaborales situando a la compañíaen índices por debajo del sector.Si bien en 2007, su primera campaña,“Un minuto de aplauso”, Cespa buscabala prevención individual y su segundacampaña, “Gracias papá, gracias mamá”,involucraba a la familia del trabajador, enel 2009 hace evolucionar el concepto deprevención y la seguridad desde la ópticacolectiva: el compañerismo.Así pues, esta campaña, centrada en lasjornadas que se han realizado en diferentespuntos de la geografía española y portuguesa,se ha organizado bajo el lema“Hoy por ti, mañana por mí”.ACTUACIONES DESARROLLADASPARA EL CONTROL DE LA GRIPE Ade cada país en los que está presente,estableció en el mes de agosto un Comitéde Seguridad con el objetivo de planificartodas las acciones necesarias para hacerfrente a una posible pandemia de GripeA. Ferrovial, con el fin de reducir el riesgode contagio, apostó por la prevención, ypresentó como prioritaria una campaña decomunicación interna para la información alos profesionales de la compañía, así comodiferentes iniciativas para sus clientes.Como parte del Plan de Contingenciaante la Gripe A, se desarrolló un Plan deContinuidad que permite a Ferrovial estarpreparada para determinadas situaciones,como aquellas que requieran un uso masivode los sistemas desde el exterior.Otras acciones vinculadas a la campañafueron:• Distribución de cartelería (más de4.000 posters) con la sintomatologíay medidas de prevención del contagio,también con el objeto de asegurarque todos los empleados estuvieraninformados sobre la Gripe A y delas medidas preventivas existentes.Se remitió información a cerca de40.000 trabajadores de España, indicándolesel protocolo de actuaciónen caso de contagio.• Los principales centros de trabajoinstalaron geles antibacterianos yen todos se realizó un refuerzo de lafrecuencia e intensidad de la limpiezade los puestos de trabajo. El númerode casos reportados a cierre de añofueron 75 en España.Participaciónen eventosFerrovial Agromán participó en el año2009 en Laboralia. Este evento es el puntode encuentro del sector de la prevencióna nivel nacional e internacional. Enla edición de 2009, Laboralia se consolidócomo uno de los principales referentesnacional e internacional en el ámbito de laPrevención de Riesgos Laborales con másde 10.000 metros cuadrados y 150 expositores.Laboralia reunió a los mayores profesionalesdel sector de la Prevención deRiesgos Laborales.El certamen, que contó con la PresidenciaHonorífica de S. M. el Rey D. Juan CarlosI, aglutina en sus más de 30 actividadesparalelas -jornadas, sesiones técnicas,charlas, presentaciones- todos los aspectosy tendencias de la prevención con elcomplemento excepcional de dos importantescongresos, INMAS Forum, con laparticipación de expertos internacionalesy Ágora de la Estrategia Española de Seguridady Salud en el Trabajo, organizadopor la Asociación Española de Servicios dePrevención Laboral (AESPLA), junto con elMinisterio de Trabajo e Inmigración.Ferrovial Agromán estuvo presente en unstand conjunto con las grandes constructorasagrupadas bajo Seopan y recibiendoel “Premio al Mejor Stand del Certamen”por su originalidad y por la actividadespreventivas que constituyen un referentedentro del sector.Ferrovial, siguiendo las recomendacionesde la OMS y de los organismos oficialesResponsabilidad Corporativa | Salud y seguridadInforme Anual 2009 305

Autopistas Calidade innovación» Foto: Edificio Avenidas, Tenerife (Canarias). España.306 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Calidad e innovación

El reto de Ferrovial es dar servicio con la máxima innovaciónteniendo en cuenta la mejora continua de sus procesos yactividades.Gestión de calidadFerrovial cuenta con departamentos decalidad específicos por cada área de negocioy actividad, coordinados a nivel corporativopor una Dirección de Calidad yMedioambiente. Esta estructura permitegestionar la relación con cada uno de losclientes y usuarios de una manera másestrecha y especializada. A nivel corporativo,la compañía cuenta desde 2004con un sistema de indicadores de calidad,cuyo cuadro de mando se reporta con frecuenciatrimestral al Comité de Dirección.En 2009, se han incorporado nuevos indicadoresclaves de gestión al cuadro demando corporativo y se han modificadoalguno de los existentes a raíz del análisisde los resultados obtenidos y debido a loscambios habidos en cada área de negocio.Uno de los indicadores clave que se ha incorporadoes el de cálculo de la Huella deCarbono, que engloba toda la actividad delas empresas de Ferrovial, y el de EficienciaEnergética en Edificios, para el que se haÁREAFERROVIALCONSTRUCCIÓNINFRAESTRUCTURASMANTENIMIENTO, LIMPIEZAY CONSERVACIÓNTRATAMIENTO DE AGUA, SECADOTÉRMICO DE BIOSOLIDOSY RESIDUOS SÓLIDOS URBANOSSERVICIOS URBANOSAMEYAEROPUERTOSSERVICIOS AEROPORTUARIOSPrincipales aspectos y procesos medidospor los indicadores• Cálculo de la Huella de Carbono• Eficiencia energética en edificios• Eficacia de los planes de calidad en las obras• Incidencias comunicadas en obras deedificación• Cierre de las reclamaciones recibidasal final del año• Accidentalidad en las autopistas• Saturación en las líneas de peaje de lasconcesionarias• Satisfacción de usuarios (a través de encuestas)• Indefiniciones en los contratos• Índice de reclamaciones e incidenciasen el servicio• Satisfacción de los clientes (a través deencuestas)• Tiempo de respuesta a accidentes e incidentesen infraestructuras viarias• Tiempo de respuesta a reparaciones eninfraestructuras viarias• Caudales tratados sin incidencias• Incidencias de vertidos• Tiempo de respuesta para ejecutar órdenes detrabajo correctivo• Satisfacción de cliente (a través de encuestas)• Satisfacción de los clientes y usuarios (a travésde encuestas)• Satisfacción de los clientes• Satisfacción de los clientes (colas, limpieza,atención, etc)• Tiempo de espera en colas• Satisfacción de los clientes• SLAs MonitorCompromiso• La calidad y la mejora continua de susprocesos y actividades y la innovaciónLíneas de actuación• Mantener e incrementar la confianza denuestros clientes, procurando superar susexpecta-tivas de calidad en nuestras obrasy servicios.• Promover proyectos de innovación, lainvestigación científica y el desarrollo, comofacto-res básicos para el éxito competitivoy la creación de un valor diferencial en elmercado.Hitos en 2009• Reducción del tiempo de gestión de lasreclamaciones de los clientes.• Reducción de la espera en el control deseguridad de los aeropuertos británicos amenos de 5 minutos durante el 95% deltiempo.• Mayor comodidad en el viaje alaeropuerto de Heathrow ofreciendo elservicio de auto-facturación del equipaje enla estación de Paddington.• Mejorar los canales de recepción dequejas.Objetivos 2010• Mejorar de forma continua el grado desatisfacción de los clientes.• Implantar y mantener sistemas de gestiónde calidad.• Anticipación y adaptación a nuevosrequisitos técnicos.La tabla recoge algunos de los más relevantes indicadores recogidos en el cuadro de mando corporativo.Responsabilidad Corporativa | Calidad e innovaciónInforme Anual 2009 307

ealizado una auditoría energética y se hantomado medidas de ahorro energético.Estos indicadores son una selección deaquellos establecidos por los negocios paracontrolar sus principales procesos y son enviadossistemáticamente a la Dirección deCalidad y Medio Ambiente de Ferrovial.Con el seguimiento de la evolución de losindicadores se pretende establecer objetivosde mejora mediante el desarrollo deacciones concretas.Por otra parte, todas los negocios disponende procedimientos internos en losque se establece la metodología para detectar,identificar, registrar y controlar lasreclamaciones realizadas por los clientessobre los productos o servicios. Cuandose recibe una queja a través de Hojas deReclamaciones, carta, correo electrónico,verbalmente, etc., se abre un informe dela reclamación donde se recogen los datosdel reclamante, el motivo de la queja ylas acciones necesarias para la resolución.Posteriormente, se analizan y se establecenacciones de mejora.Desde la Dirección de Calidad y MedioAmbiente de Ferrovial se gestionan las reclamacionesque no han sido atendidas satisfactoriamenteen las áreas de negocio yque el cliente canaliza a través de Ferrovial.En el 2009, sólo se ha recibido una reclamaciónrelacionada con edificación en España.El número de reclamaciones recibidas siguedisminuyendo, ya que desde 2006 Ferrovialno dispone de actividad de promoción inmobiliaria.El plazo de resolución ha sido deseis semanas.Ferrovial Agroman ha recibido 129 reclamacionesrelacionadas con temas de calidaden España, 29 menos que en el anterioraño. El ratio de reclamaciones cerradas alfinal del año ha sido del 75 %, frente al65% del año anterior en la misma fecha.Las reclamaciones pendientes de cierre estánsiendo gestionadas cumpliendo con elprocedimiento establecido.Ferroser, Eurolimp y Grupisa han recibidoun total de 795 reclamaciones. Todas ellasse cerraron en el año en curso.Cintra dispone de un Índice de Reclamacionespara medir el volumen de reclamacionesrecibidas en las autopistas españolas.Este indicador considera el número dereclamaciones en relación con la IntensidadMedia Diaria de vehículos, la longitudde las autopistas y los vehículos/kilómetro.En el 2009, el resultado del indicadores de 24, inferior a la media de 27,4 delaño anterior.En relación a la política de etiquetado delos productos y servicios, la mayoría delas actividades que realiza Ferrovial nogeneran productos comercializables porlo que no se requiere de un etiquetadoespecífico. Los residuos propios producidoso los residuos peligrosos generadospor los clientes se etiquetan de acuerdo alo indicado en la legislación actual.SISTEMA DE CALIDAD(ISO 9001:2000)Ferrovial mantiene su compromiso con lacalidad. Buena prueba de ello es que lasdistintas áreas de negocio disponen de unSistema de Gestión de Calidad certificadoconforme a la norma ISO 9001:2000.Este certificado ha sido otorgado por lasprincipales empresas de certificación acreditadas:AENOR (Asociación Española deNormalización y Certificación), SGS, BVQi(Bureau Veritas Quality International), BSIGroup y ERM CVS.En el 2009, el porcentaje de la actividadde negocio certificada de Ferrovial fue del64%.Ferrovial Agroman, además de mantenerlos certificados de años anteriores, hacertificado su actividad en Grecia. La ligerabaja respecto al año anterior se debeCAUSA DE LAS RECLAMACIONESEdificación Mantenimiento Servicios aeroportuarios2009 (1)2008 (3)2007 (12)2006 (25)0% 20% 40% 60% 80% 100%308 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Calidad e innovación

a que ha tenido más activi-dad en paísesque no están dentro del alcance de loscertificados.En el área de Infraestructuras, en esteejercicio no se han considerado las certificacionesde la División de Aparcamientos,cuya venta se completó a finales de julio.Hay que destacar que la concesionariagriega de Cintra ha obtenido el certificadoa su Sistema de Gestión de Calidad segúnla ISO 9001:2008. Con esta son ya 13 lasautopistas en explotación de Cintra conun sistema de calidad certificado. Se tieneprevisto para el 2010 certificar las autopistasnorteamericanas Chicago Skyway eIndiana Toll Road.Cespa ha ampliado su Sistema de Gestiónde Calidad a tres nuevos centros y su Sistemade Gestión Medioambiental a cinconuevos centros y ha mantenido los certificadosexistentes.Todos los sistemas son auditados internamentepor equipos de auditores cualificados,independientes del área auditada. En2009, se ha hecho un gran esfuerzo en larealización de auditorías internas con untotal de 847. Se han auditado 602 centrosde producción y se han relizado 1.089 visitasde asesoramiento.CERTIFICADOS DE PRODUCTOY EXCELENCIAGrupisa dispone de la certificación según lanorma UNE 135332 “Señalización vertical.Placas y lamas de las señales, carteles ypaneles direccionales metálicos utilizadosen la señalización vertical permanente. Materiales.Características y métodos de ensayo”;la UNE 166001 “Gestión de la I+D+i:Requisitos de un proyecto de I+D+i” paratres proyectos concretos; y la UNE 166002“Gestión de la I+D+i: Requisitos del Sistemade Gestión de la I+D+i”.Cadagua, Eurolimp y Ferrovial Serviciostienen su sistema de gestión de I+D+icertificado conforme con la norma UNE166002:2006 “Gestión de la I+D+i: Requisitosdel Sistema de Gestión de la I+D+i”.Asimismo, Cespa, cabecera del negociode servicios urbanos, posee la acreditaciónMadrid Excelente para las empresasque operan en la Comunidad de Madrid.Porcentaje de Actividad Certificada (ISO 9001)2008 20091008089%83% 83%78%92%95%6067%64%40200Construcción Infraestructuras Servicios MEDIA» Foto: Trabajos de jardinería. Cespa.Responsabilidad Corporativa | Calidad e innovaciónInforme Anual 2009 309

Satisfaccióndel clienteSegún se establece en la Política de Calidady Medio Ambiente de Ferrovial, unode los objetivos de la compañía es el desatisfacer las expectativas de sus clientesy usuarios. Los clientes y usuarios de Ferrovialson el centro de toda la actividadde la compañía, cuyo objetivo es procurarlesla mejor experiencia en la utilizaciónde sus infraestructuras y servicios.Las diferentes áreas de negocio llevan acabo encuestas periódicas sobre las expectativasy el grado de satisfacción declientes. El análisis de sus resultados sirvepara identificar los puntos fuertes y lasdebilidades del comportamiento de la empresacon el fin de establecer acciones demejora.Los clientes tienen un alto nivel de satisfacciónen las distintas actividades quedesempeña Ferrovial, con una calificaciónmedia de 3,9 puntos sobre 5.Hay áreas que disponen de cauces formalesde comunicación con los clientes quese integran en los departamentos de posventao de atención al cliente. Un ejemploes Cespa, cuyo servicio de atenciónal cliente se estructura de forma independienteen cada instalación. Para contratospúblicos, los requisitos de estos serviciossuelen estar marcados por el pliego decondiciones y para contratos privadoscada centro de trabajo dispone de mediospara dirigir las consultas hacia el personalmás adecuado para su solución.Las mayores concesiones de autopistasdisponen de sus propios servicios deatención al cliente. Por ejemplo, la autopista407 ETR de Toronto (Canadá) nosólo dispone de un call-center, sino quecuenta con otros innovadores serviciospara atender las sugerencias o quejas delos usuarios que prefieren dirigirse personalmenteal Customer Center, o enviarlaspor correo, e-mail o fax. El Customer CarerTeam atiende todas estas consultas.Asímismo, Chicago Skyway, Autema, Ausol,Radial 4, Madrid-Levante, Cintra Chiley Eurolink disponen de páginas web y teléfonosde atención al cliente.Ferroser, Eurolimp y Grupisa, a través desu Call-Center, reciben y gestionan losavisos de averías de los clientes.Estos departamentos son canales paraconocer las opiniones, dudas y/o reclamacionesde clientes y usuarios.En los casos en los que existe una relaciónestrecha con el cliente, como es el casode Construcción o Tratamiento de Aguas,el cliente contacta directamente con lapersona responsable del contrato.Ferrovial dispone de una dirección decorreo electrónico a la que los clientespueden enviar sus reclamaciones, comentariosy dudas (dca@ferrovial.es).En todo caso, Ferrovial garantiza la protecciónde la privacidad del cliente respectoa los productos y servicios contratados.La política de privacidad se rige en cadapaís por la legislación nacional. La legislaciónde referencia es la Ley Orgánicade Protección de Datos Personales (España),la Data Protection Act (Reino Unido)y la Personal Information and ElectronicAct (Estados Unidos). Los procedimientosorganizativos del Sistema de Calidadaseguran el correcto archivo documentaly la privacidad de toda la información deentrada y salida.Satisfacción del cliente543,94,03,63,8 3,84,14,23,93210CespaFerrovial-AgrománEdytesa Tecpresa Ferroser BAA Autopistas MEDIA310 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Calidad e innovación

CONSTRUCCIÓNLa satisfacción del cliente con FerrovialAgroman ha mejorado respecto al año pasado.En concreto, el cliente se encuentramás contento con la fase de posventa ycon su labor comercial.Satisfacción del cliente(Ferrovial Agroman)4,03,53,02,52,01,51,00,50,03,45SERVICIOS3,8 3,92006 2007 2008 2009Ferroser / Eurolimp/ GrupisaSatisfacción del cliente4CespaUn año más, Cespa ha llevado a cabo laCampaña de Medición de Satisfacción delCliente, cuyo objetivo es conocer el gradode satisfacción de los clientes con los serviciosprestados y cumplir con uno de losrequisitos establecidos en la Norma ISO9001:2000. En la Campaña de 2009 hansido encuestados los clientes cuyo serviciose presta desde alguna de las siguientesexplotaciones:• Aquellas que se sometieron a la Campañaen el año 2007.• Aquellas instalaciones que durante el2009 han sido objeto de implantacióndel sistema de calidad, o bien que estuvieranen proceso de implantación.Con respecto al año anterior, la valoraciónmedia ha mejorado ligeramente (7,79puntos, frente a 7,75 puntos de 2008). Elindicador, en cualquier caso, presenta unagran estabilidad en la calidad percibidapor los clientes.Valoración media7,85Desglosada esta valoración por tipo deservicio, se obtendrían los siguientes resultados:- Vertederos: 7,73.- Recogida y Transporte Industriales: 7,71.- Limpiezas Químicas: 8,38.- Servicios al Sector Nuclear: 9,00.- Servicios Sanitarios: 7,89.- Compostaje: 9,50.- Tratamiento de Residuos Peligrosos:7,68.En general, todas las dimensiones del servicioestán asociadas a niveles de satisfacciónligeramente superiores a las registradasel pasado año.Se puede concluir que el cliente de Cespaestá “notablemente satisfecho” con losservicios recibidos. Aún así, se apuntanalgunos aspectos de mejora en el ámbitode la Información-Documentación y en laCalidad-Precio.8070605077,7776,1874,34 76,107,807,757,737,757,7940307,707,69 7,6920107,657,640Grupisa Ferroser Eurolimp MEDIA7,607,552004 2005 2006 2007 2008 2009Se realizan encuestas con carácter bienala los clientes. Éstas se encuentran clasificadasen tres bloques: comercial, ofertay ejecución.Responsabilidad Corporativa | Calidad e innovaciónInforme Anual 2009 311

AUTOPISTAS Y APARCAMIENTOSSatisfacción del cliente (Eurolink)2008 2009100%80%60%40%20%0%Muy bueno Bueno RegularPara conocer la satisfacción de los usuariosde la autopista irlandesa Eurolink,Cintra ha llevado a cabo encuestas desatisfacción entre los clientes. Esas encuestasconstaban de cinco preguntasbreves: frecuencia de uso, motivo del usode la autopista, modo de pago y una opinióngeneral de la autopista y el serviciorecibido. Se realizaron un total de 114 encuestasy los resultados han sido considerablementemejores a los obtenidos en elaño anterior.En la autopista Indiana Toll Road (EE.UU),se realizan encuestas a través de diferentesmedios: página web, entregadas enlos peajes y vía e-mail. Los resultados delaño 2009 concluyeron que el 77% de losusuarios están satisfechos o muy satisfechoscon su i-zoom (dispositivo electrónicode pago automático de peaje); el 78%estaba satisfecho o muy satisfecho con eldepartamento de atención al cliente y el81% estaba satisfecho o muy satisfechocon el Call Center.que el 80% de los encuestados que estabanmuy o algo satisfechos con su experienciaen la autopista.En lo que se refiere a las autopistas españolas,destacan las encuestas realizadasen Autema, que lleva a cabo dos tiposde encuestas. El primer tipo consiste enpreguntar al usuario, bien a través de lapágina web o bien con un cuestionariorealizado en las áreas de servicio, sobreuna serie de aspectos clave de la autopista,como la seguridad, la señalización o larelación calidad/precio. En una escala del1 al 5, la mayoría de los aspectos fueronvalorados por encima de 3, siendo los másvalorados la señalización y la rapidez enpasar el peaje. Se realizaron un total de132 encuestas. El otro tipo de estudio desatisfacción, en este caso referido al tratorecibido en el peaje, se llevó a cabo mediantela técnica de “cliente misterioso”.Estas encuestas (un total de 603) reflejanun 87% de satisfacción, prácticamenteigual al 90% obtenido el año anterior.En la autopista canadiense 407 ETR, selleva a cabo anualmente campañas deencuestas presenciales a los usuarios através de una empresa contratada específicamentepara prestar este servicio. En elaño 2009 se realizaron un total de 4.700encuestas, que arrojaron como resultadoPor otro lado, en la autopista Radial 4, el33% de los encuestados se encuentra satisfechoen un grado en elevado y el 46%,en grado medio. En la autopista Madrid-Levante, el 15% de los encuestados semuestra satisfecho en un grado elevado yel 67%, en grado medio.» Foto: Autopista ETR 407, Toronto. Canadá.312 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Calidad e innovación

AEROPUERTOSBAA tiene implantado un sistema denominadoQSM (Quality of Service Monitor)para realizar encuestas a los pasajerosque llegan y salen de los aeropuertos deHeathrow, Stansted, Glasgow, Edinburgh,Aberdeen y Southampton (los datos noincluyen Gatwick, cuya venta se completóen el mes de diciembre). Los encuestadospuntúan de 1 a 5 el servicio recibido.Satisfacción global con el aeropuerto5434,01 4,03 4,08 4,112102006 2007 2008 2009» Foto: Hall de salidas. Heathrow. Londres, Reino Unido.En términos generales, en 2009 el nivelglobal de satisfacción de los pasajeroscon los aeropuertos fue muy bueno (4,11puntos sobre 5). La cifra ha ascendido a lolargo de los últimos años en todos los aeropuertos.Heathrow, Glasgow, Aberdeeny Southampton se sitúan por encima dela media.20062007Tiempo de espera en los controles de seguridad4,024,05Uno de los aspectos que se han analizadoes el nivel global de satisfacción de los pasajerosrespecto del tiempo empleado entraspasar el control de seguridad. El resultadoobtenido es de una puntuación de4,08 sobre 5, algo inferior al del 2008. Encualquier caso, el nivel de satisfacción essuperior al de años anteriores. Los aeropuertosde Glasgow, Aberdeen, Edinburghy Southampton se sitúan por encima dela media.20084,1720094,080,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0Responsabilidad Corporativa | Calidad e innovaciónInforme Anual 2009 313

Innovaciónen la gestiónde la calidadFerrovial busca la excelencia en el ejerciciode su actividad y para ello promueve lainnovación de forma constante y sistemática,implementando sistemas de gestiónpara la mejora permanente de sus procesos,capacidades técnicas y desempeño.Los principales proyectos que Ferrovial hadesarrollado en 2009 en relación con lagestión de la calidad son los siguientes:AMBIENTECAEn el 2009, la Dirección de Calidad y MedioAmbiente de Ferrovial, con la colaboraciónde las Direcciones de Calidad y MedioAmbiente de las otras áreas de negocio,han desarrollado Ambienteca, una herramientaque sustituirá al sistema SIGMA.Ambienteca es una aplicación que permitea los responsables de los negocios no sóloconocer los requisitos legales de caráctermedioambiental que son aplicables en undeterminado contrato en España, sino queademás el usuario puede realizar búsquedasabiertas de legislación por bloquestemáticos, por actividad, por ámbito o portítulo y código. De esta forma se disminuyeel riesgo de incumplimientos.Su puesta en marcha está prevista para2010.A lo largo de este ejercicio se ha incorporadoa Normateca (biblioteca de normativatécnica) todas las últimas normasaplicables a todas las áreas de negocio denuestra empresa, en España. A lo largodel año, 1.876 usuarios han visitado laaplicación para realizar más de 4.349 consultas.Ferrovial, a través de las aplicacionesAmbienteca y Normateca y de sus procedimientosinternos, garantiza el cumplimientocon la normativa y legislaciónvigente dando cumplimiento a uno delos principios de su política “El valor delcompromiso: Somos una organizaciónque cumple aquello a lo que se compromete.Respetamos la legislación vigentey satisfacemos los acuerdos suscritos connuestros clientes y usuarios asegurandola calidad y seguridad, así como el comportamientomedioambiental, de nuestrosproductos y servicios”.GREPA (GESTIÓN DE REPASOS)En el 2009, Ferrovial Agroman ha implantadola aplicación GREPA, herramienta informáticaencaminada a agilizar la gestiónde las incidencias que aparecen durante elperiodo de posventa. Con esta aplicaciónse ha cumplido el objetivo de mejorar lasatisfacción del cliente en esta fase.SIC (SISTEMA INTEGRADODE CALIDAD)Ferrovial Agroman ha implantado el sistemaSIC en el 100% de sus obras y Cadagua,en el 90,16%. Esta aplicación permiteelaborar y realizar el seguimiento delos Planes de Aseguramiento de Calidaden las obras. Al encontrarse en un entornode acceso directo, permite transmitirla información y disponer de los datos entiempo real.APLICACIÓN BDDA (BASE DE DATOSDE DOCUMENTOSADMINISTRATIVOS)En 2009, Cespa, Ferroser, Eurolimp y Grupisahan puesto en producción la aplicaciónBDDA (Base de Datos de DocumentosAdministrativos), habilitada como unaherramienta de gestión y destinada a registrary mantener los permisos, licenciasy autorizaciones de los contratos.SLA MONITORSwissport dispone de un indicador, denominadoSLA Monitor, para medir y cuantificarel cumplimiento con los requisitosy objetivos establecidos por los clientesen los aeropuertos. Este indicador se hacalculado considerando el 80% de la actividadde Swissport.En 2009, el resultado medio ha sido de101,1. Esta cifra, al estar por encima de100, significa que se han superado las expectativasde los clientes.101,5101,0100,5100,099,599,098,52007 2008 2009314 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Calidad e innovación

CAMPAÑA FORMATIVACespa ha creado unos carteles divulgativosque recogen las principales pautasrelativas a la calidad del servicio y la gestiónmedioambiental en el comportamientodel personal que realiza las actividadesde Obras de Jardinería y Obras Forestalesy Servicios Forestales. Este material pretendecontribuir a la sensibilización continuadadel personal.Cespa también ha creado unos Decálogosde Buenas Prácticas en Limpieza Viaria yRecogida de Residuos entre los empleadosde Murcia para reforzar su compromisocon las buenas prácticas.Para ello, se han distribuido los Decálogosde diversas formas (con la Formación deAcogida para nuevos empleados, en lostablones de anuncios de los centros, etc.),haciéndolos llegar a todos los empleadosque realizan actividades relacionadas conla limpieza viaria y la recogida de residuos.AUTOFACTURACIÓNEN PADDINGTONHeathrow Express, tren que conecta elcentro de Londres con el aeropuerto deHeathrow, mejoró su servicio en 2009 conun nuevo sistema de auto-facturación deequipaje en la estación de Paddington.Paddington se convirtió de esta maneraen la primera de Reino Unido en ofrecerun servicio de este tipo. Gracias a él, seconsigue que el viajero llegue con su tarjetade embarque, evitando las acumulacionesen los mostradores y haciendo máscómodo el viaje.En el mismo aeropuerto, para mejorar lamanipulación de las maletas, se ha instaladoun sistema integrado de transportede equipaje que consiste en un túnel de1,8 kilómetros que conecta las terminalesy que permite manipular cerca de 110 millonesde maletas al año.Responsabilidad Corporativa | Calidad e innovaciónInforme Anual 2009 315

Autopistas Cadenade suministro» Foto: Ciudad de la justicia de Barcelona. España.316Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Cadena de suministro

Ferrovial considera a sus proveedores y subcontratistas comocolaboradores esenciales para el desarrollo del negocio. Ambaspartes buscan el beneficio mutuo a través de su esfuerzo ycreatividad, con el fin de ofrecer a nuestros clientes un serviciode mayor calidad, estableciendo con nuestros proveedores, si esposible, relaciones a largo plazo.En la División de Construcción, la Direcciónde Aprovisionamiento es la responsablede gestionar la relación con los principalesproveedores y subcontratistas conel fin de repercutir al cliente las mejorasen calidad y servicio, llegar a tener, en loscasos en que sea posible, una relación alargo plazo y obtener el máximo beneficiopara ambas partes.En 2009, Ferrovial se ha relacionado con86.020 proveedores. De ellos, el 75% provienende la actividad de construcción.Merece la pena resaltar que aproximadamenteel 15% de los proveedores de estaactividad representan alrededor del 90%del total de compras realizadas. Por áreageográfica, el 74% de los proveedores ysubcontratistas se contratan en España;el 18% en el Reino Unido y el 8% en otrospaíses.La División de Construcción dispone deuna gestión de compras centralizada quese realiza desde la Dirección de Aprovisionamiento,para aquellos tipos de compraspara los que la gestión a nivel global aportavalor y que permite el control y conocimientoen detalle de nuestra cadena desuministro. La Dirección de Aprovisionamientotambién presta su ayuda en algunascompras de gestión descentralizada,que son las que se realizan desde las distintasobras y centros de producción.La Gestión de Compras engloba los principios,políticas y procesos que Ferrovialha establecido para realizar sus obras yservicios de acuerdo a la finalidad requeridapor los clientes, optimizando el precio,cumpliendo el plazo y los requisitosde calidad especificados con la mayorrentabilidad.Compromiso• La consideración de la cadena de valorcomo pieza clave de su estrategia dedesarrollo sostenible.Líneas de actuación• Fomentar entre los proveedores ysubcontratistas la incorporación paulatinade principios coherentes con la política deresponsabilidad corporativa.Hitos en 2009• Introducción de cláusulas deresponsabilidad corporativa en todos losacuerdos Proveedor-Colaborador que sefirman a partir de 2009.Cadena de Suministro 2009 2008 2007 Var 09-08Número de proveedores 86.020 89.567 83.981 -4%Necesidades de compra (TRANSACCIONES) 359.761 207.061 ND 74%RBE generado por compras homologadas concriterios medioambientales y de calidad (€)366,7 291,05 ND 123%Proveedores evaluados 7.456 1.596 ND 367%Proveedores rechazados 131 104 ND 26%Proveedores certificados en Calidad,Medio Ambiente y DDHH (%)14,44 10,63 7,64 36%Incidencias con proveedores 664 159 388 317%Formación a proveedores (horas) 10.157 40.932 14.442 -75%Responsabilidad Corporativa | Cadena de suministroInforme Anual 2009 317

Procedimientode comprasEn la División de Construcción, los procedimientosde compras, conforme a lasnormas ISO 9001 e ISO 14001, se redactany aplican en cada país en los que Ferrovialtiene actividad, adaptándose a lasparticularidades de cada mercado, peromanteniendo unos principios y normasbásicas de funcionamiento comunes entodos ellos, con el objeto de optimizar anivel global el coste de las compras.Los principios básicos son:• Aprovechamiento de economías deescala en compras y centralizaciónde compras cuando aporta valor.• Coordinación de compras entre distintospaíses.• Visión global / internacional del mercadode proveedores.• Transparencia en el proceso de compras.• Utilización de sistemas informáticospropios para la gestión del conocimientoen compras y para ayuda ycontrol en el propio proceso de compras.La gestión y el seguimiento de la calidadde proveedores se realiza mediante procedimientosestablecidos conforme a lasnormas ISO 9001 e ISO 14001, que permitenvalorar la calidad del trabajo y delos suministros realizados, e identificarlas incidencias, apercibiendo en su casoal proveedor, con objeto de poder tomarmedidas correctoras oportunas, y en loscasos de incidencias graves, inhabilitar aun proveedor para trabajar para Ferrovialo sus filiales.» Foto: Planta de tratamiento de agua.Gestiónde comprasLa División de Construcción, a fin de optimizarel proceso de compras dispone, enlos países en los que está trabajando, deprocedimientos unificados a nivel global,que tienen unos principios comunes y quepermiten un tratamiento común a nivel deempresa, pero adaptados a las particularidadesde cada país. Esto permite gestionarlas compras de forma globalizada,conociendo las compras más importantesen cada país y sumando necesidades anivel mundial, asegurando en todo casoque las compras se realizan en las mejorescondiciones de precio posibles y aproveedores que pueden asumir los requisitostécnicos, de calidad, medioambientales,etc., exigibles, garantizando laigualdad de oportunidades en el procesode contratación.Los procedimientos se aplican a todas lascompras (o alquileres) de productos y serviciosque están incluidos en los Planes deControl de Procesos de las obras/Planesde Calidad, que exigen requisitos medioambientalesespecíficos, o que tienen unaincidencia económica relevante. En todoslos casos se garantiza:• Amplia concurrencia de ofertantes.• Igualdad de información y trato justoa los proveedores.• Decisión de adjudicación justificada,con niveles de aprobación establecidosy basada en la competitividad.• Mantenimiento de una relación estrictamenteprofesional con los proveedores.El procedimiento regula el proceso completodesde la identificación de necesidadesde compras, planificación de las compras,la petición de las ofertas, el estudiode las ofertas, el proceso de negociación,la selección del proveedor y su procesode aprobación, la elaboración del pedido/contrato, la recepción de los productos yservicios, y la evaluación del suministro oservicio.COMPRAS LOCALESEn cuanto a la gestión de proveedores,los procedimientos de compra centralizadano hacen ninguna distinción entre proveedoreslocales o extranjeros, siempreque tengan la capacidad de suministrarlos productos y servicios con la calidadrequerida para ejecutar las obras o servicios.La política de la compañía en la mayoríade los países donde trabaja FerrovialAgromán ha sido contratar a proveedoreslocales, favoreciendo el desarrollo dela comunidad local. El principal mercado,318Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Cadena de suministro

desde el punto de vista de las compras,es el español. El 95,5% del importe de lascompras centralizadas realizadas en Españase realizan a proveedores nacionales yel 4,5% a proveedores extranjeros.La contratación de proveedores localeses también casi absoluta en el resto delos mercados en los que opera Ferrovial:Reino Unido (98,8%), Estados Unidos(99,9%), Portugal (93,2%) e Irlanda(99,9%).IDENTIFICACIÓN DE NECESIDADESY PETICIÓN DE OFERTASEl Jefe de Obra establece las necesidadesde compra y realiza una planificación delas mismas según el programa de ejecuciónde la obra. Además, lo mantiene actualizadode acuerdo a la evolución de dichoprograma y al avance de la obra. Unavez identificados los productos y serviciosa comprar, el Jefe de Obra define las especificacionesde compra que se incluyenen los pedidos y contratos. Para ello, seapoya en las aplicaciones informáticas deaprovisionamiento, el Sistema Integradode Calidad (SIC) y una base de datos deespecificaciones tipo.Posteriormente, se realiza la petición deofertas a través del portal de Internet omediante métodos tradicionales, aportandola documentación necesaria quegarantice el conocimiento de la calidadrequerida por parte del proveedor. Parael estudio de ofertas y el proceso de negociación,así como para la selección finaldel proveedor, se elaboran cuadros comparativosque incluyen tanto los aspectostécnicos como los económicos.RECEPCIÓN DE OFERTAS,NEGOCIACIÓN Y SELECCIÓNDEL PROVEEDORFerrovial cuenta siempre con un númeroamplio de proveedores ofertantes que garanticeun análisis adecuado del mercado.Si el número de ofertantes es inferior a 3,debe existir una justificación expresa.Para asegurar la mayor concurrencia delos proveedores en los procesos de compras,Ferrovial dispone de un portal accesiblea través de la página web de Ferrovial(apartado Gestión de Compras). Allí sepublican de forma continua las principalescompras que se están gestionando con elfin de que cualquier proveedor, en cualquierparte del mundo, pueda ponerse encontacto con la compañía para enviar susofertas.Las ofertas incluidas en el cuadro comparativode análisis de cada compra debenser homogéneas, con el fin de que lacomparación sea correcta. El proceso denegociación con el proveedor no finalizahasta tener acordadas todas las condicionesde la compra. Antes de realizar la adjudicación,es obligatorio comprobar queel proveedor seleccionado no figura como“rechazado” en el Catálogo de Proveedoresde la empresa.HERRAMIENTAS DE APOYO A LAGESTIÓN DE COMPRASPara optimizar la gestión, la División deConstrucción dispone de sistemas informáticosde desarrollo propio, adaptadosal sector y a los procedimientos de lacompañía, que abarcan desde la gestióndel conocimiento en esta área hasta larealización del propio proceso de compra.Se utiliza Internet como medio de comunicacióntanto con los proveedores comoentre las distintas unidades de la empresaque intervienen en el proceso, y queaportan la transparencia y el control adecuado.Son los siguientes:• Programa de gestión de compras.Abarca todas las fases, desde la realizaciónde la planificación de Comprase identificación de proveedores potenciales,hasta la emisión del pedidoo contrato de compra, así como losinformes de gestión necesarios parafacilitar la implantación de la estrategiamarcada en Compras y el seguimientode su cumplimiento.• Programas de consulta de proveedores,precios y especificaciones. Permitenoptimizar la gestión descentralizadaa través de la gestión delconocimiento. Posibilita la consultadesde cualquier obra o centro de laempresa de la información sobre proveedoresy precios reales de comprade productos y servicios.• Acceso desde los centros de producciónen todo el mundo a informaciónen tiempo real sobre acuerdos conproveedores, productos novedososen el mercado, procesos alternativosque permiten mejorar el coste, comparativasde precios en el mercadointernacional, índices de evolución deprecios, etc.• Emisión y control informatizado delos pedidos y contratos con proveedores.Control automático adicionalde la facturación y de los pagos enrelación con los pedidos y contratos.Código éticopara compradoresPara Ferrovial, la gestión y relación conlos proveedores debe estar basada enuna vinculación rigurosa, ética y eficaz.La Dirección de Aprovisionamiento de laDivisión de Construcción aprobó durante2006 un Código Ético para Compradores.Este documento es un complemento delCódigo Ético de Ferrovial aplicable a todoel personal de la Dirección de Aprovisionamiento,a los que se forma para su conocimientoy se exige su compromiso decumplimiento por escrito.El objetivo de este documento es marcarlas líneas generales (de amplia concurrencia,igualdad de información y trato justo alos proveedores, decisión de adjudicaciónjustificada y basada en la competitividady una relación estrictamente profesionalcon los proveedores) para el trabajo cotidianoen compras, sin pretender cubrirResponsabilidad Corporativa | Cadena de suministroInforme Anual 2009 319

exhaustivamente todas las situacionesposibles. Concretamente, el Código establecelos siguientes principios que debenestar presentes en todas las compras:• El interés general de Ferrovial.Es el fin que debe presidir cualquiernegociación.• Integridad. Se exige la comunicaciónde los conflictos de interesesdirectos o indirectos al superior, yasea por vínculos familiares, personales,financieros o de otro tipo. Seprohiben las rebajas especiales parael personal que participa en las comprasy los regalos cuyo importe seasuperior a los 90€. En caso de un importeinferior, sólo se admiten aquellosque se reciban en la sede de laempresa. El Código establece la supervisiónde las invitaciones a viajeso eventos, y del pago de las comidas.• Profesionalidad. Se exige profesionalidadpara evitar que se establezcanrelaciones demasiado personalescon los proveedores fuera de lo estrictamenteprofesional que puedaninferir en las negociaciones. Las informacionesa los proveedores, quesean relevantes y puedan influir enel resultado final de la adjudicación,deben ser objeto de un tratamientoformalizado por el comprador paraque formen parte del expediente decompras. El comprador también debevelar por su formación.• Confidencialidad. Se exige confidencialidadsobre las informacionescomerciales o técnicas relacionadascon la compra en cuestión, y sobreotros aspectos que puedan perjudicarla posición de la empresa en lanegociación o beneficiar a algún proveedorde forma particular sobre elresto.Cláusulas deResponsabilidadCorporativaLa Dirección de Aprovisionamiento puedeprohibir la contratación de cualquier proveedorpor causas de interés de la empresa,entre las que se encuentran las violacionesdel Código de Ética Empresarialen relación con el principio de la abolicióndel trabajo infantil. En 2009, no se ha producidoninguna exclusión de proveedorespor este motivo.La Dirección de Aprovisionamiento dela División de Construcción dispone deacuerdos de proveedor-colaborador conproveedores importantes. Estos acuerdospermiten al proveedor asegurarse laconcurrencia en todos los procesos decompra relacionados con su actividad y leobligan a presentar ofertas.En 2008, se introdujo una cláusula específicade Responsabilidad Social Corporativaen este tipo de acuerdos. Todos losacuerdos de este tipo firmados en 2009incorporan estas cláusulas. Dicha cláusulamanifiesta el interés de Ferrovial porla mejora continua y, en particular, enaspectos relacionados con la ResponsabilidadSocial Corporativa y el DesarrolloSostenible.Ferrovial ha transmitido a los proveedorescon los que tiene firmados este tipo deacuerdos su adhesión a los principios delPacto Mundial, entregándoles una copiade dichos principios e instándoles a quelos tengan en cuenta en el desarrollo desus actividades.En este acuerdo, el proveedor se comprometea:• Cumplir toda la legislación de caráctermedioambiental y sectorial vigenteen todo aquello que afecta a lasactividades o servicios que preste aFerrovial.• Cumplir las reglas de Seguridad y Saludy los compromisos de Prevenciónde Riesgos Laborales establecidos enlos centros de Ferrovial.• Cumplir los Principios del Pacto Mundial.• Estudiar una posible colaboracióncon Ferrovial para la realización deproyectos conjuntos de ayuda a colectivosdesfavorecidos.En la División de Servicios, los contratosfirmados con los proveedores obligan acumplir las cláusulas de calidad y medioambiente,pero no se evalúan de formaindividual. En caso de producirse incumplimientos,la incidencia se trasladaría aldepartamento de Compras y Calidad yMedioambiente.Evaluaciónde proveedoresLa División de Construcción realiza uncontrol y un seguimiento de la calidad desus proveedores, mediante evaluacionesrealizadas por los Jefes de Obra y por loscentros de producción (Fichas de Fin deTrabajo) a la finalización de los suministroso trabajos, donde se evalúa la calidadreal de los suministros/servicios recibidos.En caso de incidencia, dicha evaluación serealiza en el momento.Los factores que se evalúan son: cumplimientode plazos, calidad del producto,capacidad técnica, cumplimiento de precios,comportamiento medioambiental y320Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Cadena de suministro

» Foto: Planta de tratamiento de agua. Interior.seguridad y salud. Éste último es el factorque más pesa en la evaluación actual deproveedores y subcontratistas. Las fichasde fin de trabajo se revisan mensualmentey se incorporan a la base de datos deproveedores, quedando a disposición detodos los centros de la empresa.Si la Dirección de Aprovisionamiento recibetres incidencias en un año de unmismo proveedor o este realiza incumplimientosmuy graves, pasa a la situaciónde “rechazado” y se activa una prohibiciónde contratar con él durante un plazo deal menos tres años. Pasado este plazo,se requiere la autorización del Director deAprovisionamiento para volver a contratarcon ese proveedor.En 2009, se han registrado 515 incidenciasrelativas a proveedores.El 8,7% de los proveedores y subcontratistascon los que se ha trabajado en el2009 han sufrido un proceso de evaluación.De los proveedores evaluados, 131han resultado tener incidencias y, por lotanto, han sido rechazados.Se exige contractualmente la procedencialegal de la madera, es decir, que seaextraída de bosques responsablementeexplotados.CONTROL DE CALIDADY MEDIOAMBIENTEEl número de proveedores homologados oevaluados con criterios medioambientalesy de calidad es de 13.270.La Dirección de Aprovisionamiento de laDivisión de Construcción de cada una delas divisiones es la responsable de manteneractualizada la información del seguimientode la calidad de los proveedoresy ponerla a disposición de las personasimplicadas en los procesos de compras, através de las aplicaciones informáticas deaprovisionamiento.La Dirección de Aprovisionamiento disponede un cuadro de mando con informacióndetallada sobre las compras realizadasen la División de Construcción:importe en compras, número de encargoso números de incidencias. Mensualmente,se realiza un seguimiento de dicho cuadroy se reporta una vez al año al DirectorGeneral de la división correspondiente.CUMPLIMIENTODE LOS DERECHOS HUMANOSEl análisis de los riesgos relacionados conlos Derechos Humanos en la cadena desuministro se realiza dependiendo delriesgo-país y de acuerdo a la metodologíadifundida por el Pacto Mundial para lagestión de la cadena de suministro.Atendiendo al perfil de proveedores, losproductos y los países de procedencia, eldiagnóstico realizado no muestra cambiossignificativos en el perfil de riesgo-proveedorcon respecto a los ejercicios anteriores.Ferrovial tiene un riesgo entre mínimoy bajo en Derechos Humanos sobreel 90% del negocio. Cabe destacar quela mayoría de las inversiones de Ferrovialse realizan en países de la OCDE, cuyaslegislaciones reconocen y garantizan elrespeto a los Derechos Humanos, por loque se ha calificado de bajo el riesgo deincumplimiento por parte de proveedoresy subcontratistas.No obstante, Ferrovial está trabajandoproactivamente en mejorar el intercambiofluido de información y la formaciónde sus proveedores. Durante 2009, sehan realizado 2.748 encuestas a proveedores,6.270 encuentros con ellos y sehan celebrado 52 foros. Cabe destacar losprogramas de formación para proveedoresy subcontratistas en materias como lacalidad, el medioambiente, la técnica, laprevención y salud o temas relacionadoscon el Código Ético.Cada dos o tres años, la Dirección deAprovisionamiento de Ferrovial Agromanrealiza encuestas para la actualización dedatos de proveedores en la base de datos.Todos los años se realizan encuestasrelativas a temas como ResponsabilidadSocial Corporativa o criterios medioambientalesrelacionados con el origen de lamadera.IncidenciasEn 2009, el número de proveedores evaluadoscon incidencias ascendió a 457.Destaca la puesta en marcha en 2007 enCespa de un soporte para la resoluciónde incidencias de forma centralizada. Estesoporte ha incrementado las incidenciasgestionadas por el departamento de compras.Responsabilidad Corporativa | Cadena de suministroInforme Anual 2009 321

Autopistas Derechos Humanos» Foto: Alumno de Summa Universidad.322 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Derechos Humanos

Ferrovial, a través de las distintas iniciativasintergubernamentales, como el Pacto Mundial o la Declaraciónde la Organización Internacional del Trabajo (OIT), tiene elcompromiso firme de apoyar y respetar los Derechos Humanosfundamentales, reconocidos internacionalmente en la DeclaraciónUniversal de los Derechos Humanos. Para ello, a través delCódigo de Conducta, del Código de Compradores o de suspolíticas de inversión en los países de la OCDE, vigila que susempresas no sean cómplices en su vulneración.Ferrovial establece en su Código Ético que“toda actuación de la compañía y de susempleados guardará un respeto escrupulosoa los Derechos Humanos y LibertadesPúblicas incluidos en la DeclaraciónUniversal de los Derechos Humanos”. ElCanal Ético de Denuncias permite a cualquierempleado comunicar situaciones decomportamientos inadecuados o eventualesincumplimientos del Código.Como firmante del Pacto Mundial de lasNaciones Unidas, Ferrovial se ha comprometidoa apoyar y respetar la protecciónde los Derechos Humanos fundamentalesreconocidos internacionalmente y asegurarsede que sus empresas no son cómplicesen la vulneración de los DerechosHumanos. Este compromiso engloba laDeclaración de la Organización Internacionaldel Trabajo (OIT) relativa a losprincipios y derechos fundamentales enel trabajo: la libertad de asociación y elreconocimiento del derecho a la negociacióncolectiva; la eliminación de todaforma de trabajo forzoso o realizado bajocoacción; la erradicación el trabajo infantil;y la abolición de la discriminación enel empleo.Compromiso• El respeto, la protección y la promociónde los Derechos HumanosLíneas de actuación• Mejorar las condiciones laborales paragarantizar la igualdad de oportunidades y lano discriminación entre los empleados.• Asegurarse de que sus empresas no soncómplices en la vulneración de los DerechosHumanos (Pacto Mundial).Hitos en 2009• Lanzamiento del plan de igualdad deoportunidades.• Cláusula de Derechos Humanos en loscontratos de compras centralizadas.Derechos humanos 2009 2008 2007Inversiones en países OCDE (%)Empleados cubiertos por convenios colectivos (%)Igualdad de oportunidades (percepción)*Paga a los empleados de forma justa (percepción)*Mujeres en las nuevas incorporaciones (%)Mujeres en plantilla (%)Mujeres directivasFormación sobre derechos humanos (horas)Empleados formados en derechos humanosProveedores calificados de bajo riesgo de Derechos Humanos (%)Proveedores evaluados en Derechos Humanos (%)10074,5363,163,419,563331410.6739.91386xx10072,264,965,339,4135,74159.64510.675908710073,661,162,510,0730450NDND100NDVar 09-080%3%-3%-3%-50%-8%-24%11%-7%-4%Objetivos 2010• Lanzamiento del curso de formación“online” sobre ética empresarial.• Compromiso a la potenciación de losderechos individuales de sus empleados y,velar por la difusión interna de las políticasen materia de igualdad de oportunidades.Responsabilidad Corporativa | Derechos HumanosInforme Anual 2009 323

En 2008, la Dirección de Aprovisionamientode Ferrovial aprobó un nuevo Códigopara Compradores que exigía a los proveedoresel cumplimiento de los principios delPacto Mundial. Posteriormente, en 2009 laimplicación de Ferrovial en esta materiase materializó en una colaboración con elPacto Mundial para la elaboración de la“Guía para la Gestión Responsable de laCadena de Suministro”.El sistema integral de gestión de los riesgoscorporativos (FRM) incluye los riesgospor violaciones de los Derechos Humanos.Dentro del área de riesgos de cumplimiento,se encuentran los riesgos por insuficienciao mal funcionamiento de los procedimientosimplantados para asegurar elcumplimiento de los principios éticos queregulan la relación de la empresa con susempleados.Con respecto a la formación del personalde seguridad, cabe destacar la inclusiónen los Manuales de Tareas y Procedimientosde Seguridad de un apartado sobre lasnormas que deben cumplir los empleadosen materia de Derechos Humanos, asícomo las nuevas instrucciones a los distintosdepartamentos de Seguridad enesta materia.Sindicacióny negociacióncolectivaLas relaciones laborales entre Ferrovialy sus empleados se basan en el cumplimientode la legislación vigente en cadapaís, los convenios internacionales y demásdisposiciones legales y reglamentariasde carácter laboral.Ferrovial garantiza en todos los paísesdonde actúa los derechos de los trabajadores,como el derecho a la huelga, lalibertad de asociación y el derecho a lanegociación colectiva de los representantesde personal y sindicatos. El 74,53%del total de la plantilla de Ferrovial estáadherido a convenios colectivos.Ferrovial desconoce el porcentaje deempleados con afiliación sindical, ya queno existe obligación legal de comunicaral empresario esta circunstancia. En loscentros de trabajo donde se mantiene lapráctica de abonar la cuota sindical el porcentajeestá en torno al 23% de la plantillatotal.Ferrovial se compromete a mantener informadosa los trabajadores de los procesosde cambios organizativos y trabajarconjuntamente para entender los puntosde vista de los empleados. En 2009, sehan realizado 462 jornadas de huelga.Igualdad yno discriminaciónEl Código Ético establece que todos losempleados disfrutarán de iguales oportunidadespara el desarrollo de su carreraprofesional sobre la base del principio demérito. Ferrovial, está plenamente comprometidacon la potenciación de los derechosindividuales de sus empleados, yen particular con los relativos a la intimidad,dignidad e igualdad de oportunidades.En el año 2009 no se han recibidodenuncias por discriminación en el CanalÉtico de Denuncias.PLAN DE IGUALDADEn el ejercicio 2009, se ha firmado con losprincipales sindicatos nacionales en sussectores de construcción y servicios, el IPlan de Igualdad de Oportunidades paratodas las empresas de Ferrovial en España.La compañía, fiel a los valores queviene defendiendo y que se reflejan en suCódigo de Ética profesional, se comprometea la potenciación de los derechos individualesde sus empleados y, velará porla difusión interna de las políticas en materiade igualdad de oportunidades.La compañía, fiel alos valores que vienedefendiendo y que sereflejan en su Códigode Ética, ha firmado elprimer Plan de Igualdadde oportunidades paratodas las filiales deconstrucción y serviciosen España con losprincipales sindicatosnacionales. Conesta firma, Ferrovialse compromete adefender los derechosindividuales de susempleados y velar porla difusiones internade las políticas enmateria de igualdad deoportunidadesEste Plan de Igualdad de Ferrovial, potenciael compromiso de ResponsabilidadSocial Corporativa, establece actuacionesen los procesos claves en la gestión depersonas, y se compromete a poner enmarcha todos los canales de comunicacióny mecanismos internos que permitanla máxima difusión y sensibilización en lamateria.Dentro del plan, se contemplan y desarrollanlas medidas acordadas con los324 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Derechos Humanos

sindicatos que garantizan el principio deigualdad de trato y oportunidades entremujeres y hombres, promoviendo la formacióny promoción profesional en igualdadde condiciones.La representación femenina en los órganosde gobierno de Ferrovial, entendidoséstos como el Consejo de Administracióny los Comités de Dirección de las divisionesy filiales del grupo, supone ya un 11%.Ferrovial aplica, independientemente delsexo, una total igualdad salarial en funciónde las diferentes categorías laborales.En materia de formación, Ferrovial secompromete a realizar los esfuerzos necesariospara capacitar a todos los profesionalesy dotarles de las mismas oportunidadesde promoción profesional. Unode los aspectos básicos del desarrollo profesionalse encuentra en la formación. Lacreación de una Universidad Corporativapara todo las empresas de Ferrovial enel ejercicio 2007 ha permitido unificar lasacciones formativas ligadas al desarrolloprofesional.Entre los compromisos establecidos en elPlan de Igualdad de oportunidades hayque destacar:• Los programas de desarrollo dedirectivos y predirectivos enfocadosa preparar el relevo generacionalde la alta direccióntendrán en cuenta los porcentajesde representación de géneronecesarios para lograr una mayorrepresentación del génerofemenino.• Dentro de la planificación de laformación 2009-2010, se hanestablecido acciones en materiade Igualdad tanto presencialescomo “online” con el objetivo desensibilizar a todas las personascon personal a su cargo sobrelos aspectos claves de la igualdadde oportunidades.El objetivo de Ferrovial es continuar latendencia actual en lo referente a los porcentajesde incorporación de mujeres quepermitan una mayor presencia general deéstas, y para ello se establece un seguimientode los procesos clave de entradaen la organización que permitan establecerobjetivos internos de mejora.Dentro de los planes de igualdad, se hapuesto en marcha una revisión del PlanConcilia con aplicación en España.» Foto: Proyectos de seguridad alimentaria. Líbano.Responsabilidad Corporativa | Derechos HumanosInforme Anual 2009 325

Acoso laboralDesde 2008, Ferrovial tiene publicado ensu Intranet, un procedimiento para la Prevencióndel Acoso Laboral, Sexual y/o porrazón de sexo de Grupo Ferrovial, siendoEspaña, el ámbito de aplicación.El planteamiento se basa en el artículotercero del Código de Ética, sobre el respetoa la legalidad, a la integridad ética ya los Derechos Humanos. También tieneen cuenta lo recogido en la Ley Orgánica3/2007 del Estado Español del 22 demarzo para la igualdad efectiva entre mujeresy hombres para la protección de losempleados ante presuntas situaciones deacoso por razón de sexo en el entorno detrabajo.Este procedimiento, redactado en conformidadcon las recomendaciones incluidasen el Acuerdo Marco Europeo sobre acosoy violencia en el trabajo -suscrito el 26 deabril de 2007-, garantiza el derecho a laintimidad y la confidencialidad de los temastratados y de las personas que intervienenen el mismo.Dentro del procedimiento, se recogen lasmedidas que la empresa pone en marchade forma inmediata ante la existencia deposibles denuncias relacionadas con elacoso, realizando un análisis exhaustivode la situación para comprobar los hechosdenunciados dentro del respeto a la confidencialidade intimidad de los actoresintervinientes en el proceso.Durante 2009, a través del Buzón de Denunciasse han producido un 10% de denunciaspor acoso.Minoríasy personasdesfavorecidasFerrovial es una empresa comprometidacon las comunidades dónde opera y entresus objetivos de contribución al desarrollosostenible, se encuentran como prioritariasmedidas vinculadas a la inserciónlaboral de las personas que pertenecena grupos sociales más desfavorecidos,como son personas en riesgo de exclusión,mujeres maltratadas y personas condiscapacidad.La forma de operar en esta integración dela diversidad es tanto directa, con la creaciónde empleo, como indirecta, a travésde colaboraciones con diferentes organismosy fundaciones.La empresa, además, juega un papel relevanteen la sensibilización sobre la inserciónde estos colectivos y, por estemotivo, a lo largo del ejercicio 2009, sehan realizado diferentes iniciativas que incidenesta materia. Una de ellas, ha sido,dentro de la II Jornada de VoluntariadoCorporativo, la iniciativa “Entrevistas parala inserción”, una serie de entrevistas detrabajo simuladas para personas con dificultadesen la inserción laboral.PATRONOSDE LA FUNDACIÓN INTEGRA» Foto: Trabajador de Swissport.El objetivo de esta Fundación es facilitarempleo normalizado a personas que seencuentren con especiales dificultades ensu inserción laboral. El papel de esta Fundaciónes el de intermediar entre empresasy ONGs para lograr que, personas quehan pasado por circunstancias de exclusión,puedan acceder a un trabajo dignoy de esta forma lograr su inserción realen la sociedad que les ayude a recuperarsu autoestima. Ferrovial es una de lascompañías que actúa como patrono desdeel año 2002, y, desde esa fecha, se haincorporado a 91 personas, de las cuáles18 han sido incorporadas en el ejercicio2009. La Fundación hizo este año una distinciónespecial a las personas que destacanpor su compromiso y su sensibilidadsocial, entre los que se destacaron dospersonas de nuestra dirección de RR.HHde la División de Servicios. Así como estaentidad fue una de las principales colaboradorasen la jornada de VoluntariadoCorporativo.En la División de Servicios, se realizó unacampaña dirigida a 16.000 trabajadores,con el objetivo de informarles de lasventajas laborales que la empresa ponea disposición de las personas con discapacidad,así como facilitarles la gestión ytramitación de la misma.Dentro del marco de actuación en materiade Responsabilidad Social Corporativa,326 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Derechos Humanos

uno de los compromisos adquiridos porFerrovial es la creación de empleo paraprofesionales con discapacidad. Para ello,Ferrovial colabora de manera estrechacon empresas que facilitan la inserción yel desarrollo laboral de estos colectivosdiscapacitados. Un ejemplo de alianza esSER-MES, entidad cuya misión es facilitarempleo a discapacitados a través deproyectos válidos y sólidos, y establecervínculos duraderos y estables mediantetrabajos que respeten su dignidad e integridad.Durante el año 2009, en la sedecorporativa se ha dado empleo de maneratemporal a un total de 5 personas durante160 horas.PLAN FAMILIADurante el ejercicio 2009, Ferrovial y laFundación Adecco, han reforzado esta iniciativadirigida a potenciar la integraciónsocial y laboral de las personas con discapacidad.El Plan Familia está dirigido a los familiaresde los empleados con certificado dediscapacidad igual o superior al 33%, ypersigue mejorar su calidad de vida y facilitarsu integración social y laboral. Conesta iniciativa, Ferrovial pretende contribuira alcanzar la normalización de los diferentescolectivos que forman parte dela sociedad, promoviendo la igualdad deoportunidades para todos, acorde con losvalores de respeto, igualdad e integridady permitiendo instaurar modelos internosde comportamiento socialmente justos yresponsables.A través del Plan Familia, se evalúa deforma personalizada a cada uno de los familiarescon discapacidad para determinarsus necesidades en distintas áreas: clínica,familiar, social, formativa y laboral.Este beneficio social persigue el desarrollode habilidades y capacidades que ayudenal beneficiario a trazar un itinerario profesionala su medida. Además, se incideen el “respiro familiar”, mediante accionesde ocio específicamente planificadaspara conseguir el disfrute del familiar condiscapacidad de una serie de actividadesque ayudan al desarrollo de su capacidademocional, cognitiva, física y ocupacional,a la vez que permiten un cierto espacio aaquellos de los que dependen.Trabajo infantilFerrovial se compromete en su CódigoÉtico a no recurrir al trabajo infantil ni incorporara su actividad empresarial ningúnproducto o servicio procedente delmismo, y a velar por el cumplimiento delas disposiciones de la Organización Internacionaldel Trabajo (OIT) en relación conel trabajo de menores de edad. Ferrovialtexige a todos sus empleados y proveedoresla observancia estricta de este principio.Ferrovial considera que actualmente existeun riesgo bajo de incumplimiento deeste compromiso ya que la mayor partede sus inversiones se encuentran en paísesde la OCDE que disponen de un marcolegal exigente en cuanto a la protecciónde los derechos laborales.Por una parte, el 89,5% de los 108.117empleados de plantilla desarrollan su actividaden países miembros de la OCDE,donde existe un reconocimiento expresode los Derechos Humanos en los ordenamientosjurídicos nacionales.A través de Swissport, Ferrovial desarrollaactividades de “handling” aeroportuarioen algunos países que no son miembrosde la OCDE: Rusia, Brasil, Tanzania, Kenia,Camerún, República Dominicana, Nigeria,Argentina, Venezuela, Chipre, Corea,Ucrania, Bulgaria y Argelia.Empleados y actividades realizadas en países que no pertenecen a la OCDEActividadEmpleadosArgelia Handling 169Argentina Handling 330Brasil Handling 4.398Bulgaria Handling 183Camerún Handling 88Corea Handling 293Chipre Handling 666Kenia Handling 350Nigeria Handling 313República Dominicana Handling 906Rusia Handling 23Sudáfrica Handling 2.640Tanzania Handling 475Ucrania Handling 504Venezuela Handling 52TOTAL 11.390Responsabilidad Corporativa | Derechos HumanosInforme Anual 2009 327

» Foto: Voluntarios del proyecto Maji ni Uhai, Tanzania.VoluntariadocorporativoOtra forma de sensibilización que Ferrovialquiere impulsar internamente es elvoluntariado corporativo. A través de laimplicación de los empleados en proyectossociales, se promueve el respeto alos Derechos Humanos, se informa de losproblemas que genera su violación y seconciencia sobre la importancia que tienela participación ciudadana para resolverestos problemas.En 2009, 1.059 empleados participaron eniniciativas sociales dentro de su jornadalaboral, un 11.6% más que el año anterior.Además, se ha retomado la iniciativa delDía del Voluntariado de Ferrovial y se hanplanteado nuevas actividades con las queimplicar a los empleados, más allá de estedía.El 4 de diciembre, 240 empleados de Ferrovialcolaboraron durante dos horas enla traducción de cartas de niños apadrinadosy otros documentos de trabajo dedistintas ONGs, ayudando así a las organizacionesa no incurrir en gastos de traducción.Por otra parte, 30 empleados del área dereclutamiento de RR.HH realizaron entrevistassimuladas a 120 personas de colectivosdesfavorecidos o con alguna discapacidad.El objetivo de esta iniciativa fuedar la oportunidad a estas personas condificultades de acceso al mercado laboralde ser entrevistadas por expertos queles orienten en futuros procesos de selección.Días antes, los voluntarios de Ferrovialrecibieron una formación por partede las entidades promotoras del proyecto“Entrevistas para la inserción” (FundaciónIntegra, Fundación Manpower, FundaciónAdecco y Fundación ONCE) en la que sedieron pautas para enfrentar este tipo deentrevistas.Además, se ha vuelto a apostar por elvoluntariado internacional dentro del proyectode cooperación (Maji ni Uhai) que lacompañía gestiona junto a Amref FlyingDoctors en Tanzania. En esta ocasión, unexperto en gestión de obras y calidad deFerrovial viajó al Serengueti durante dossemanas para supervisar las obras deconstrucción de las infraestructuras deagua.El éxito de ambas iniciativas, reflejadotanto en la participación de los empleadoscomo en los agradecimientos de lasONGs beneficiadas, ha llevado a Ferroviala plantear un plan de voluntariado corporativoque reforzará la institucionalizaciónde estas actividades en todas las empresasde la compañía en los próximos años.Responsabilidad Corporativa | Derechos HumanosInforme Anual 2009 329

Inversiónen la Comunidad» Foto: Rehabilitación del teatro Regio de Almansa, Albacete. España.330 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Inversión en la Comunidad

Ferrovial ha aumentado en 2009 un 15,6% su inversión voluntariaen la Comunidad. Se han llevado a cabo 642 proyectos de acciónsocial que han beneficiado a más de 565.000 personas.Consciente de la relevancia de su papel enla comunidad, Ferrovial no ha permitidoque la crisis generalizada en los mercadossirviera de excusa a una merma ensu inversión social. Aunque la aportaciónobligatoria se ha visto reducida, Ferrovialha aumentado un 15,6% su inversión voluntariaen la comunidad en 2009 respectoa la del año anterior.En 2009, se invirtieron 17,98 M€ en acciónsocial, lo que supone un 1,2% del RBE,casi el doble que el año anterior.Además, se ha conseguido una gestiónmás eficiente de sus recursos, lo que demuestrael aumento del número de proyectossociales emprendidos (642 frentea los 459 de 2008) y la reducción enlos costes de gestión (233.667€ frente alos 272.442€ del 2008). Ferrovial cuentacon personal encargado del seguimientoy control de calidad de sus proyectos deacción social dentro del departamento deComunicación y Responsabilidad Corporativa,lo que convierte a la compañía en undonante responsable. Por otra parte, colaboracon entidades como la FundaciónLealtad, que vela por la transparencia ybuenas prácticas de las ONGs con las quetrabaja.La compañía utiliza la reconocida metodologíaLBG (London Benchmarking Group)para contabilizar su inversión en acciónsocial y medir su impacto.A pesar de estos buenos resultados, lacompañía no ha conseguido el objetivoestablecido en 2008 de aumentar el porcentajede proyectos de acción social estratégicos.Una explicación de este hechopodría ser la redefinición de criterios declasificación de proyectos que ha llevadoa cabo LBG este último año en España. Ladiferente interpretación de los criterios declasificación ha llevado a acordar entre lasempresas integrantes del grupo unas pautaspara unificar su uso, y esto ha podidogenerar cambios en la clasificación de losproyectos de Ferrovial.La metodología LBG clasifica la acciónsocial en ocho áreas de actuación: educacióny formación, desarrollo económico,integración social, salud, arte y cultura ymedio ambiente. A continuación, se presentaun gráfico que ilustra la inversión enacción social en 2009 según estas áreasde actuación.Inversión en la Comunidad 2009 2008 2007Inversión socialmente responsable (DJSI) (percepción)*Contribuye de forma positiva a la sociedad (percepción)*Creación neta de empleo (%)Compras a proveedores localesProyectos de apoyo a la ComunidadInversión social en la Comunidad (M€)Inversión social sobre el Ebitda (%)Apoyo a causas sociales (percepción)*Beneficiarios en proyectos socialesEmpleados participantesEfecto multiplicador (M€)7866,51,4332.56464217,980,7260,9565.6791.0591,1472,0068,74,0769.48945918,170,6663,2491.0019492,8072,0066,815,21ND46316,700,5559,2330.0002.4002,43Var 09-088%-3%-65%-53%40%-1%9%-4%15%12%-59%Compromiso• El apoyo al desarrollo socioeconómicodonde está presente.Líneas de actuación• Planificar la inversión en la Comunidadcomo un instrumento para el desarrollo delas sociedades del entorno donde Ferrovialejerce su actividad.• Colaborar con los gobiernos, ONGs yotros agentes sociales en proyectos yactividades relacionados con el desarrollosocial, la conservación del medio ambientey la seguridad laboral.• Comprometerse como empresa global enlos problemas del Planeta, particularmentecon la pobreza (Plan estratégico “De laresponsabilidad al compromiso”).Hitos en 2009• El 60% de los proyectos de acción socialincorporan una medición del retorno paraFerrovial y una descripción de los beneficiospara la Comunidad.• Incremento en un 15,6 % de la inversiónvoluntaria.• Incremento de la eficiencia: 40% másde proyectos de acción social realizadosy reducción del 14,2% en los costes degestión.Objetivos 2010• El 90% de los proyectos de acción socialson estratégicos.• El 80% de los proyectos incorporanuna medición del retorno para Ferrovial yuna descripción de los beneficios para laComunidad.• Incremento en un 10% de la inversiónvoluntaria en acción social.• Convertirse en un referente de buenasprácticas en la gestión de proyectos deacción social para otras empresas.Responsabilidad Corporativa | Inversión en la ComunidadInforme Anual 2009 331

Ferrovial opta por desarrollar proyectosde acción social coherentes con la responsabilidadque deriva de las áreas y laszonas en las que desarrolla sus negocios.De ahí que los países en los que realizasu mayor inversión social sean Reino Unidoy España, las zonas geográficas en lasque se concentran la mayor parte de lasactividades de la compañía. Esto explicatambién que su área de acción prioritaria(tal como refleja el gráfico) sea el medioambiente, ya que es en este ámbito de laResponsabilidad Social en el que las actividadesde Ferrovial concentran el mayorriesgo.19%12%2%7%9%1%6%44%Educación y juventudSaludDesarrollo económicoMedio AmbienteArte y culturaBienestar socialAyuda humanitariaOtrosPolítica deinversión en laComunidadFerrovial cuenta con una política de comprasque se adapta a la expansión internacionalmanteniendo el objetivo de foryectosde compromiso aún más ambiciososy coordinados con todos losnegocios.blemas globales (documental Maji niUhai sobre el problema del agua enTanzania).Ferrovial concibe la inversión en la Comunidadcomo un instrumento estratégicopara el desarrollo de la sociedad y del entornodonde ejerce su actividad.Para determinar el carácter estratégicode los proyectos, Ferrovial ha desarrolladoun proceso de evaluación que tiene encuenta los siguientes aspectos:• Relación con la estrategia de ResponsabilidadCorporativa. En 2007,Ferrovial elaboró un plan denominado“De la Responsabilidad al Compromiso”para el período 2008-2010 que,además de reforzar el compromisocon sus grupos de interés a través delos 10 principios del Pacto Mundial,profundiza en el compromiso sociala través de la inversión en proyectosde gran impacto local en la Comunidad.En la actualidad, Ferrovial seencuentra revisando este plan con elfin de actualizarlo e incorporar pro-• Continuidad de los proyectos a travésde alianzas a medio y largo plazo conentidades del Tercer Sector de contrastadareputación y transparencia.Ferrovial se apoya en los estudiosde transparencia y buenas prácticasde la Fundación Lealtad a la hora deseleccionar las entidades con las quecolaborar.• Sostenibilidad de los proyectos, tantoeconómica como institucional, demanera que no se generen dependenciasen la Comunidad.• Efecto multiplicador. Movilización defondos de otros donantes para losproyectos sociales en marcha. Ferrovialcomunica sus experiencias ybuenas prácticas en inversión socialen foros para servir como ejemplo aotras instituciones, y promueve campañasde sensibilización hacia pro-• Fomentar la participación de los empleadosen el compromiso social dela empresa, a través del voluntariadocorporativo y de la implicación eniniciativas de “matching gift” comoJuntos Sumamos.Desarrollo localFerrovial desarrolla su actividad en todo elmundo generando empleo a escala localy potenciando las compras a suministradoreslocales. Ferrovial está presente enmás de 45 países. A pesar de la crisis económica,Ferrovial ha mantenido la creaciónde empleo en los principales mercadosen los que opera.332 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Inversión en la Comunidad

talecer las relaciones a largo plazo conlos proveedores y subcontratistas. Paraello, se combina la gestión centralizada,necesaria para abastecer todos los proyectosde la compañía, con un enfoquedescentralizado que permite a los jefesde proyecto locales establecer fuertesrelaciones con los subcontratistas localesque, por lo general, tienen una exposiciónglobal menor.En cuanto a la gestión de proveedores,los procedimientos de compra centralizadano hacen ninguna distinción entre proveedoreslocales o extranjeros, siempreque tengan la capacidad de suministrarlos productos y servicios con la calidadrequerida para ejecutar las obras o servicios.La política de la compañía en la mayoríade los países donde trabaja Ferrovial hasido contratar a proveedores locales, favoreciendoel desarrollo de la comunidadlocal. El principal mercado, desde el puntode vista de las compras, es el español.Acción socialDurante 2009, los proyectos de inversiónen la Comunidad donde Ferrovial desarrollasu actividad han beneficiado directamentea 565.679 personas, un 15% másque el año anterior.Ferrovial participa en los proyectos de acciónsocial como un actor y no un simpledonante, proporcionando no sólo fondossino también asistencia técnica, tecnologíay participación de especialistas en eldesarrollo de los proyectos.La compañía cuenta con personal especializadoen gestionar adecuadamente losproyectos de acción social, en la relacióncon los actores de la cooperación, y enasegurar que los fondos se invierten deuna forma adecuada y eficiente. La colaboraciónde Ferrovial con entidades comola Fundación Lealtad le permite, además,tener la garantía de que las contrapartescon las que se trabaja responden a los estándaresde buen gobierno y transparenciafijados por la compañía.Siguiendo la invitación de las NacionesUnidas, Ferrovial ha hecho de los Objetivosde Desarrollo del Milenio (ODM) unode sus ejes de actuación. En concreto,Ferrovial quiere convertirse en un referentedel Objetivo nº 8: “Promover unaalianza mundial”. Para ello, Ferrovial vienemanteniendo diversos encuentros con representantesdel Gobierno de España, lasNaciones Unidas y diversas ONGs, con elobjetivo de difundir su modelo de alianzapúblico-privada. Además, todos los proyectosde cooperación al desarrollo en losque la compañía participa responden avarios de estos objetivos.En 2009, Ferrovial desarrolló 642 proyectosde acción social. Éstos son algunos delos más destacados:La contratación de proveedores locales estambién casi absoluta en el resto de losmercados en los que opera Ferrovial.Destaca la relación de los aeropuertos deBAA con sus comunidades locales. En laszonas cercanas a los aeropuertos, comola comunidad de Hilligndon en el caso deHeathrow, se financian y desarrollan programasde capacitación laboral para el accesoal mercado laboral aeroportuario dela población local y formación para jóvenes(Matthew Arnold Centre of Excellence,Stansted Airport Academy, GatewayHeathrow 2012,…). Además, se creanfondos solidarios para financiar proyectosde regeneración social de la zona o paraapoyar a entidades filántrópicas locales(Hillingdon Community Trust, StanstedAirport Communities Trust, Heathrow CityPartnership, …).» Foto: Construcción de letrinas del proyecto Maji ni Uhai,Tanzania.Responsabilidad Corporativa | Inversión en la ComunidadInforme Anual 2009 333

Nombre del proyecto División Ámbito de acción Descripción Contribución (€)Fundación CREAA Construcción Arte y cultura Promoción y difusión del arte, producción y 1.564.133,6creación artística.Hillingdon Community Trust Aeropuertos Bienestar social Apoyo a proyectos de la comunidad de1.126.633,6Hillingdon.Fundación Orfeó Català-Palau de la Música Construcción Arte y cultura Fomentar la cultura musical.706.346,0CatalanaEstimular y fomentar toda clase de actividadesculturales, especialmente en el aspectomusical.Programa de seguimiento del cambio global Construcción Medio ambiente Fomentar la investigación en la identificación,500.488,8en la red de Parques Nacionalesconservación y sostenibilidad de labiodiversidad.Conv. Colab. Ayto Granada Servicios Educación y juventud Apoyo y fomento del deporte. 380.000,0Becas de Música de la Fundación Albéniz Corporación Arte y cultura Financiación de la Cátedra Ferrovial de Violonchelo250.000,0de la Escuela Superior de MúsicaReina Sofía que forma a jóvenes músicosespecialmente dotados.Club de Empresas y Deporte Baloncesto Construcción Educación y juventud Fomento, desarrollo y práctica continuada186.599,9Valladolidde la actividad deportiva y organización dediferentes torneos.Maji ni Uhai Corporación Ayuda humanitaria Mejora de la salud y las condiciones de vida 183.811,0de las comunidades de la región de Mara, alnoreste de Tanzania, a través del suministrode agua potable y segura, y la creación ymejora de infraestructuras sanitarias, asícomo la educación y la sensibilización parael cambio de hábitos.Fundación Biodiversidad Servicios Medio ambiente Colaboración con la Fundación Biodiversidad155.000,0en estudios y proyectos ambientales.Voluntariado corporativo Aeropuertos Bienestar social Proyectos de voluntariado para los trabajadores136.998,6del aeropuerto.CDC Velódromo Duranguesado Servicios Educación y juventud Apoyo y fomento del deporte. 120.000,0Convenio Ampans Autopistas Bienestar social Facilita el empleo de personas con discapacidad117.927,0en el área de influencia de laautopista.Hillingdon Local Labour Contribution Aeropuertos Desarrollo económico Proyectos de capacitación laboral. 112.933,8Matthew Arnold Centre of Excellence Aeropuertos Educación y juventud Mejora de la oferta formativa. 112.798,6Stansted Airport Communities Trust Aeropuertos Bienestar social Fondo de apoyo a ONGs locales. 112.663,4Miembro de Honor Fundación Orfeo Catalán Construcción Arte y cultura La Fundació Orfeó Català-Palau de la Música108.272,4de la MúsicaCatalana, es una institución destinada afomentar la cultura musical.Sus objetivos son, en esencia, estimular yfomentar toda clase de actividades culturales,especialmente en el aspecto musical.Cátedra de Ferrocarriles Ingeniero Rafael Construcción Desarrollo económico El objetivo fundamental de esta cátedra100.586,5del Pino y Morenoes promover trabajos de investigación ydesarrollo en el área de Ferrocarriles.Stansted Airport Academy Aeropuertos Desarrollo económico Capacitación y acceso laboral al mercado deempleo de los aeropuertos de las comunidadeslocales.97.160,9334 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Inversión en la Comunidad

Teatro Real de Madrid Construcción Arte y cultura Contribución a la difusión de las actividades95.927,3musicales, líricas y coreográficas.Proyecto Escultórico "Panta Rei" Construcción Arte y cultura Mejora de las proyectos culturales de la80.156,4ciudad de Málaga.Fundación del Deporte Burgalés Construcción Educación y juventud Fomento y desarrollo del deporte, de80.097,8carácter regional y nacional con origen enBurgos.Patrocinio del equipo de competición Bat Servicios Educación y juventud Apoyo y fomento del deporte. 80.000,0Basque TeamMecenazgo Liceu 2009 Servicios Arte y cultura Colaboración con entidades culturales. 68.830,4Heathrow Meet the Buyers Aeropuertos Desarrollo económico Apoyo a los negocios locales. 68.307,8Becas Diálogo Construcción Educación y juventud Financiación de becas de formación endistintas disciplinas para jóvenes universitarios.Candidatura Madrid 2016Construcción, Educación y juventud Promoción de los valores olímpicos y fomento194.700,0Corporación yServiciosdel deporte.Gateway Heathrow 2012 Aeropuertos Desarrollo económico Proyecto de capacitación y acceso laboral al63.084,7mercado de empleo de los aeropuertos.Heathrow City Partnership Aeropuertos Bienestar social Proyectos de regeneración de las áreas62.640,8cercanas al aeropuerto de Heathrow.Instituto Municipal del Libro. Ayuntamientode MálagaConstrucción Arte y cultura Fomento de las actividades culturales relacionadocon el mundo literario. Fomento dela lectura y de la creación literaria.60.156,4Responsabilidad Corporativa | Inversión en la ComunidadInforme Anual 2009 335

Proyecto de cooperación Maji ni UhaiMaji ni Uhai (El agua es vida) es el resultadodel trabajo conjunto de una empresa,Ferrovial, y una ONG, Amref, en lalucha contra la pobreza: un proyecto decooperación que proveerá de agua potablee infraestructuras sanitarias a 51.000personas en Tanzania.El proyecto, que beneficiará a cinco comunidadesdel Distrito de Serengueti, tieneuna duración de tres años y un presupuestode 1,8 millones de euros.La compañía está comprometida a aportarel 100% de la financiación, la base tecnológicadel proyecto, voluntarios para laelaboración de estudios técnicos y seguimientode las obras, así como a transferirsu “know-how” a las comunidades locales.Por su parte, Amref se comprometea prestar los servicios logísticos para laejecución directa del proyecto sobre elterreno.Con este proyecto, Ferrovial quiere convertirseen un miembro activo en la luchapor alcanzar los Objetivos de Desarrollodel Milenio y, en concreto, quiere erigirsecomo referente del Objetivo nº 8, “Promoveruna alianza mundial”. La peculiaridadde esta fórmula de colaboración,realmente innovadora en el contexto de lacooperación internacional, se basa en unaalianza público privada entre una empresa,una ONG y los gobiernos regionales dela zona de intervención.Uno de los aspectos fundamentales delproyecto es la construcción, proteccióny rehabilitación de 557 infraestructurassanitarias y de captación y suministro deagua como pozos profundos, anillos filtrantes,sistemas de gravedad y letrinasen colegios y dispensarios.Por otra parte, se está formando a técnicoslocales en el mantenimiento de estasnuevas infraestructuras y se ha lanzadouna campaña de sensibilización en buenoshábitos de higiene que implica a loslíderes locales y a las comunidades. Paraconseguirlo, el proyecto fomenta una organizacióncomunitaria efectiva a travésde la creación de Asociaciones de Usuariosde Agua y Clubs de Salud, en los quela mujer (la más vulnerable en este ámbito)siempre tiene un papel preponderante.También se llevan a cabo actividadescentradas en los Edificios de CapacidadInstitucional para aquellas institucionesinvolucradas en la implementación delproyecto, como el Departamento de Aguadel Distrito y el Departamento de Saluddel Distrito.Los buenos hábitos de higiene ayudarána controlar y reducir las enfermedadesderivadas del agua. Además, la poblaciónfemenina verá reducida la carga de sacary llevar el agua a casa y las niñas tendránmás oportunidades de ir a la escuela.El proyecto se encuentra aún en ejecución.Recientemente se completó la primerafase (2008-2009) y se está preparandola segunda (2010-2011). Se ha ejecutadoun 65% del presupuesto total y se hanconstruido 2/3 de las infraestructuras.Programa de donaciones Juntos SumamosDesde 2005, Ferrovial desarrolla el programaJuntos Sumamos basado en compartirel compromiso por parte de laempresa y de sus empleados ante lasnecesidades globales de la sociedad y lasviolaciones de los Derechos Humanos. Setrata de una iniciativa por la que la compañíaaporta la misma cantidad que cadaempleado decida destinar mensualmenteal desarrollo de un proyecto social.Desde su inició el programa no ha dejadode crecer y, hasta el momento, la compañíay sus empleados han donado más404.000 euros. La compañía pretende quelas entidades de acción social con proyectosen este ámbito encuentren en JuntosSumamos una importante convocatoria definanciación.Ferrovial es un donante responsable quese implica en los proyectos en los queparticipa. A partir de la convocatoria de2008, se implantó un nuevo procedimientode selección de proyectos que favorecela implicación de los empleados y la transparenciaen todo el proceso: una comisiónde expertos en acción social de Ferrovialanaliza anualmente las propuestas presentadaspor varias ONGs y seleccionalos mejores proyectos, con el fin de quelos empleados voten y elijan uno de ellos.Al finalizar el proyecto subvencionado, laentidad beneficiaria tiene la obligación depresentar un informe final, tanto de actividadescomo financiero, que es evaluadopor el equipo de Acción Social de Ferrovial.Además, para verificar la calidad delproyecto y su sostenibilidad, un expertoen cooperación se desplaza durante unasemana al emplazamiento del proyecto.Durante esta visita, además, se recopilamaterial gráfico que posteriormente sepresenta a los empleados para que puedancomprobar a qué se ha destinado sudonación.Gracias a este programa, en 2009, seconstruyeron de forma eficiente y sostenibledos escuelas en India y en Madagascar,y se participó en un programa desostenibilidad alimentaria en Mauritania.El finalista de la convocatoria Juntos Sumamos2009 es un proyecto de seguridadalimentaria en las zonas afectadas por laguerra del sur de Líbano gestionado porAcción Contra el Hambre, que beneficiaráa 2.025 personas.336 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Inversión en la Comunidad

Ferrovial y sus empleados han donado90.000 euros con los que se financiaránlas actividades del proyecto en 2010. Éstasactividades giran en torno a tres ejes:garantizar el suministro de agua potable,adquirir nueva maquinaria y formar a losagricultores y ganaderos para aumentarsu capacidad productiva y mejorar su accesoa los mercados.El objetivo principal del proyecto es el deasegurar que las familias afectadas por laguerra cubren sus necesidades básicas,dotándolas de infraestructuras, herramientasy capacitación para aumentar laproductividad de su trabajo y obtener suficientesingresos. A su vez, se promuevela protección del medio ambiente, con eluso racional de los recursos naturales, y laigualdad entre sexos.Promoción del arte y la culturaA través de su colaboración con diferentesentidades culturales y proyectos artísticos,Ferrovial apoya la promoción ydifusión de la cultura, la formación y lacreación artística.En 2009, nace, gracias al patrocinio deFerrovial, la Fundación CREAA, un organismoautónomo que gestionará el Centrode Creación de las Artes del Ayuntamientode Alcorcón. La Fundación tiene la vocaciónde convertirse en una plataforma dereferencia en la proyección, divulgación,creación y producción de las nuevas tendenciasartísticas en cualquiera de susmanifestaciones (música, teatro, danza,circo, artes plásticas,…), un espacio parala formación, diálogo y debate, intercambiode ideas y proyectos, y para acercar alos ciudadanos a las nuevas propuestas yproducciones artísticas.Desde 2008, Ferrovial colabora con laFundación Albéniz patrocinando las BecasAsí, en 2009, Ferrovial puso en marcha numerososproyectos de protección mediodeMúsica de la Cátedra de Violonchelo dela Escuela Superior de Música Reina Sofía,cuyo objetivo es la formación musical dejóvenes promesas especialmente dotadaspara este instrumento.Ferrovial también muestra su apoyo a laactividad cultural desarrollada por entidadesde renombre como el Palau de la Músicade Barcelona, el Teatro Real de Madrido el Instituto Municipal del Libro delAyuntamiento de Málaga, a través del patrociniode ciclos culturales o conciertos.Periodo Proyecto Entidad Donación (€)2005 Construcción del Hopital de Ambato, Perú Intermón Oxfam 54.7902006-2007 Abastecimiento de agua para la población ruralde ChadIntermón Oxfam 167.041,142008 Ampliación del centro educativo Las Salinas,MadagascarProgramas medioambientales y de bienestarsocial en la ComunidadFerrovial cuenta con proyectos de acciónsocial en todas las comunidades en lasque desarrolla su actividad, cuyo fin es elde mejorar la calidad de vida de las personasy cuidar de su entorno.Fundación Aguade Coco44.1292008 Construcción de una escuela en Chandur, India Fundación Madreselva 17.6892008 Mejora de la seguridad alimentaria enIntermón Oxfam 29.211Mauritania2008 Estudio de la gobernabilidad de la cooperaciónen Tanzania2009 Mejora de la seguridad alimentaria en zonasafectadas por la guerra del sur de Líbano» Foto: Interior Caixa Forum, Madrid. España.Intermón Oxfam 42.987,61Acción Contrael Hambre90.000TOTAL 412.260ambiental (como la Red de Protección delos Parques Nacionales o la colaboracióncon la Fundación Biodiversidad), de atencióna personas con discapacidad (comoel convenio con la Fundación Ampans olos proyectos de inserción laboral auspiciadosa través del Patronato de la FundaciónIntegra), y de promoción del deporte(como el apoyo a la candidatura de Madrid2016 o el patrocinio del Club de Empresasy Deporte Baloncesto Valladolid).Responsabilidad Corporativa | Inversión en la ComunidadInforme Anual 2009 337

Autopistas Verificaciónindependiente» Foto: Radell 407-ETR, Toronto. Canadá.338 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Verificación independiente

Responsabilidad Corporativa | Verificación independienteInforme Anual 2009 339

340 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Verificación independiente

Responsabilidad Corporativa | Verificación independienteInforme Anual 2009 341

El presente Informe de Responsabilidad Corporativapretende ofrecer una información fiable y equilibradasobre el desempeño del Grupo Ferrovial en los asuntosrelevantes planteados por los grupos de interés.El informe de verificación de la Memoriade Responsabilidad Corporativa, realizadopor PricewaterhouseCoopers, se basa enlos principios de inclusividad, relevancia ycapacidad de respuesta de la norma AA1000 AccountAbility Principles Standard2008 (AA 1000 APS).El trabajo del verificador se ha realizadode acuerdo a las normas y procedimientosincluidos en International Standards onAssurance Engagements (ISAE 3000) “AssuranceEngagements other than Auditsor Reviews of Historical Financial Information”,emitida por el International Auditingand Assurance Standards Board (IAASB)de la International Federation of Accountants(IFAC) y con la Guía de Actuaciónsobre trabajos de revisión de Informesde Responsabilidad Corporativa emitidapor el Instituto de Censores Juradosde Cuentas de España. Se ha aplicado laAA1000AS para proporcionar una seguridadmoderada de tipo 2.Principiosde reporteEste documento ha sido redactado teniendoen cuenta los principios de lanorma AA1000 Accountability PrinciplesStandard 2008 (AA1000APS) y conformea la tercera versión de la Guía Global ReportingInitiative (GRI).NORMA AA1000El informe de Responsabilidad Corporativaaplica por tercer año los principios dela norma AA1000, una herramienta clavepara la alineación de la información presentadaen la Memoria con las expectativasde sus grupos de interés. De estaforma, el informe incluye una sección másextensa acerca de las relaciones con losgrupos de interés.La norma AA1000 se basa en tres principiosfundamentales:• Relevancia. La información incluidaen el informe debe ser la requeridapor las partes interesadas. Es decir,asegura que se informa de todosaquellos aspectos “materiales” cuyaomisión o distorsión pudieran influiren las decisiones o acciones de susgrupos de interés.• Inclusividad. Este principio analizaen qué medida la organización informantepuede identificar y comprenderlos aspectos relevantes de sudesempeño sostenible y presentaruna información suficiente en calidady cantidad.• Capacidad de respuesta. Informasobre la capacidad de respuesta a lasexpectativas de los grupos de interés.GUÍA GRI3El informe cumple con la versión 3 de laGuía del Global Reporting Initiative (GRI).Esta guía incluye un conjunto de principiose indicadores que tienen como finalidaddefinir el contenido de la Memoria,su alcance y su cobertura, así como garantizarla calidad de la información divulgada.En la parte final de la sección deResponsabilidad Corporativa, se presentaun índice GRI.El Informe Anual de Ferrovial ha sido calificadocon el nivel A+, según los requisitosde la Guía GRI y la tras la verificación independientede un experto (PWC).Dentro de los principios en los que sebasa el GRI3 se encuentran:• Principios para la definición del contenido:o Materialidad.o Participación de los grupos deinterés.o Contexto de sostenibilidad.o Exhaustividad.• Principios para la definición de la calidadde la Memoria:o Equilibrio.o Comparabilidad.o Precisión.o Periodicidad.o Claridad.o Fiabilidad.La actividad de Ferrovial con respecto alos principios relacionados con el contenidode la Memoria se desarrolla en losapartados específicos sobre la materialidad,el diálogo con los grupos de interésy los principios para el desarrollo sostenible.En cuanto a la calidad de la Memoria, sehan realizado una serie de actuaciones alo largo del año 2009:342 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Verificación independiente

• Implantación de un sistema de informaciónde los asuntos referidosa la Responsabilidad Corporativaen el grupo (ver apartado Procesode Consolidación de la Información)que permite obtener una informaciónclara, fiable, periódica, comparable yprecisa.• Ferrovial ha realizado, al igual que enlos años anteriores, un proceso dediálogo con los grupos de interés: seanalizan las memorias de la competenciapara extraer los asuntos relevantesdel sector, se realizan encuestaspersonalizadas a distintos gruposde interés, se analizan informes deprecepción (RepTrak y encuestas deIPSOS) y se extraen los asuntos másrelevantes de los distintos índices desostenibilidad.Perímetrode la informaciónEl perímetro de la información esta compuestopor las sociedades o cualquierotra forma de asociación donde Ferrovialparticipa en mayoría o lleva su gestión.Se incluyen también todas las sociedadesque generan impactos de sostenibilidadsignificativos.Ferrovial está constituida por la sociedadcabecera Ferrovial, S.A., y sus sociedadesdependientes y asociadas.En el año 2009, se deben mencionar dosacontecimientos relevantes que afectan alperímetro del grupo.En el mes de julio, Cintra completó el procesode venta de la totalidad de su participaciónen su filial Cintra Aparcamientos,S.A. ( 99,92% de su capital), al consorciointegrado por Assip, Es Concessoes, EspiritoSanto Infrastructure Fund I Fundo deCapital de Risco, Transport InfrastructureInvestment Company (SCA) SICAR, AhorroCorporación Infraestructuras, FCR,Ahorro Corporación Infraestructuras 2,SCR, S.A., Banco Espirito Santo de Investimento,S.A.Durante el año 2009, y por norma general,se ha extraído del perímetro de consolidaciónla actividad de aparcamientos,dada la dificultad en la obtención de datos.En los casos en que si se haya podidorecabar dicha información, se señalaráconvenientemente.En el mes de octubre de 2009, se aprobóel proceso de fusión Ferrovial-Cintra.Este evento generó un cambio en la participaciónde Ferrovial sobre Cintra (del67% hasta el 100%). Conviene señalarque este cambio en la participación accionarialno supone variación alguna en elcontrol de la gestión. A todos los efectos,el perímetro de consolidación sigue siendoel mismo que en 2008. Cintra seguiráoperando con su misma marca conocidainternacionalmente.En el mes de diciembre de 2009, BAA, cerróla venta del aeropuerto londinense deGatwick a GIP (Global Infrastructure Partners),un fondo de inversión controladopor General Electric y Credit Suisse.Durante el año 2009, y por norma general,se ha extraído del perímetro de consolidaciónla actividad del aeropuerto deGatwick, dada la dificultad en la obtenciónde datos. En los casos en que sí se hayapodido recabar dicha información, se señalaráconvenientemente.Ferrovial, S.A., a través de estas sociedades,desarrolla sus negocios con presenciaen las siguientes divisiones:AEROPUERTOSDentro de la actividad destaca BAA PLCsociedad británica que es titular a travésde sus participadas de seis aeropuertosen el Reino Unido y de otros activos fueradel país. Ferrovial cuenta fuera del perímetrode BAA con el Aeropuerto CerroMoreno Sociedad Concesionaria, S.A.AUTOPISTASEsta actividad se realiza mediante eldesarrollo, financiación, ejecución y explotaciónde proyectos de autopistasde peaje. Esta actividad se desarrolla através de la sociedad Cintra, S.A. Dentrode esta actividad se encuentran las sociedadesAutopista del Sol, C.E.S.A, AutopistaTerrasa Manresa, S.A, AutopistaMadrid Sur C.E.S.A, Autopista Madrid Levante,C.E.S.A., Autopista M-203 Alcalá-O’Donnell, S.A., Cintra Portugal, CintraChile Limitada, 407 International Inc.,Eurolink Motorway Operation, Ltd. N4/N6(M4), Eurolink Motorway Operations (M3)Ltd, Cintra Texas Corp Skyway ConcessionCo.LLC, ITR Concession Company, NeaOdos Sociedad Anónima Concesionaria eIonian Road.SERVICIOSEsta división cuya sociedad cabecera esFerrovial Servicios, S.A. está dividida enlas siguientes áreas de actividad:• Conservación y mantenimiento de infraestructurasy de edificios e instalaciones.Realizada a través de Amey,Plc. en el Reino Unido y de Grupisa,S.A. en España.• “Handling” aeroportuario, actividadrealizada a través de Swissport.• “Facility management”, se realizafundamentalmente por Ferrovial ServiciosS.A., Eurolimp en España.• Servicios urbanos y tratamiento deresiduos. Actividad realizada fundamentalmentea través de Cespa, S.A.,Ecocat S.L (IP) y Cespa Portugal S.A.Responsabilidad Corporativa | Verificación independienteInforme Anual 2009 343

CONSTRUCCIÓNLleva a cabo la ejecución de toda clasede obras, públicas y privadas, tanto enEspaña como en el exterior, operandofundamentalmente a través de FerrovialAgromán, S.A., sociedad cabecera deesta división de negocio. En dicha divisióndestacan las actividades: ConstrucciónEspaña (Ferrovial Agromán, S.A., Compañíade Obras Castillejos, S.A., Edytesa,S.A., Técnicas del Pretensado y ServiciosAuxiliares, S.L, Ferrovial Conservación,S.A., Ditecpesa, S.A). Destaca dentro dela actividad de Construcción internacional,la realizada en Polonia, a través de Budimex,S.A.y sus filiales, Ferrovial AgromanCanadá, Inc; Ferrovial Agroman Chile,S.A; Ferrovial Agroman US Corp; FerrovialAgroman Irlanda Ltd; Ferrovial AgromanPortugal, S.A.; y Webber. Otras actividadesdentro de esta división son las deCconstrucción en el Reino Unido, dondefigura Ferrovial Agroman UK, Ltd, y ConstrucciónIndustrial, a través de Cadagua,S.A., Boremer, S.A., Cadagua Portugal,S.A., Cadagua Chile, S.A. y Cadagua Polonia,S.A).En el caso de que alguna información facilitadaen la memoria no represente a latotalidad del grupo, se indicará una notaa pie de página.Procesode consolidaciónDesde 2007, Ferrovial cuenta con un sistemade reporting y consolidación de informaciónrelativa a Responsabilidad Corporativa.Dicho sistema sirve para mejorar la calidadde la información y facilitar el reporting,interno y externo. Este reportinges utilizado para diversos fines como laMemoria Anual, la inclusión en índices desostenibilidad (Dow Jones, FTSE4Good,etc.), el Informe de Progreso del PactoMundial de las Naciones Unidas, así comootros observatorios o barómetros a losque se informa de la actividad. Tambiénsimplifica las tareas de verificación deestos indicadores por parte de tercerosacreditados que necesiten que los datossean trazables.Para recopilar la información referente a laResponsabilidad Corporativa se utiliza unproceso de reporting de todas las empresaspertenecientes al grupo. Esto permitetrabajar sobre dos ejes: uno geográfico,que abarca todas las filiales de Ferrovialen el mundo; y otro por área de negocio,que comprende las cuatro divisiones dela compañía: Servicios, Autopistas, Construccióny Aeropuertos. Con este esquema,los datos obtenidos se pueden cruzarpara obtener la información necesaria.El proceso de reporting tiene varias etapas.Los datos se introducen en primerlugar por los usuarios desde las propiasempresas, pasan por distintas fases devalidación hasta que la información se verifica,y finalmente se consolida.Actualmente, se recopila información de100 empresas (únicamente las sociedadesjurídicas que tiene actividad, se extraenlas sociedades vehículos), introducida por150 usuarios. En total, se obtiene informaciónconsolidada sobre más de 100indicadores. El criterio de consolidaciónaplicado por el sistema no ha variado respectoa años anteriores. Todas las sociedadeshan reportado los datos relativosa Responsabilidad Corporativa a fechadiciembre 2009.El perímetro de información está compuestopor las sociedades o cualquier otraforma de asociación donde Ferrovial participeen mayoría o lleve su gestión, porlo tanto, se consolida el dato de dichassociedades por integración global (100%» Foto: Trabajador de hadling. Swisport.del impacto). Además, se incluyen tambiéntodas las sociedades que generanimpactos de sostenibilidad significativos.Reformulaciónde la informaciónpresentadaLa información consolidada recogida enla Memoria puede presentar variacionessignificativas en cuanto a su comparabilidadpor el aumento de la cobertura. Esteefecto hay que tenerlo especialmente encuenta para la comparación de la informaciónanterior a 2006, cuando se produceuna incorporación de BAA, que tiene unimpacto significativo, así como por el aumentode la información incorporada deSwissport.Durante el 2009, la comparabilidad de losdatos de RSC respecto a 2008 quedará ligeramenteafectada por la exclusión de laactividad de aparcamientos, vendida en elmes de julio, y la venta del aeropuerto deGatwick en diciembre.Hay que resaltar que el proceso de fusiónde Ferrovial-Cintra no genera ningúnefecto en la comparabilidad de los datosrespecto a años anteriores. Como se hacomentado anteriormente, siempre queFerrovial tenga el control en la gestión de344 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Verificación independiente

la filial, se consolidará el dato por integraciónglobal. Esta política no ha variadocon el proceso de fusión.En cuanto a la presentación de la información,se han tenido en cuenta los principiosdel GRI3 y de la norma AA1000AS.Por este motivo, se ha producido tambiénun incremento en el número de indicadoresreportados. Este hecho afecta a lainexistencia en algunos indicadores de losdatos históricos.Materialidady participaciónde los gruposde interésPara la revisión de la matriz de materialidadse han tenido en cuenta las expectativasde los grupos de interés, consultadasa través de dos oleadas de encuestas a:Estas dimensiones están compuestaspor 26 atributos ponderados en funcióndel sector, la empresa y el stakeholderanalizado.Durante 2009, Ferrovial ha realizado unaserie de encuestas a distintos grupos destakeholders sobre los contenidos delInforme Anual de Responsabilidad Corporativa.Las preguntas se han centradoprincipalmente en los asuntos relevantesidentificados por Ferrovial: asuntos laborales,cadena de suministro, calidad, comunicacióncorporativa y diálogo con losstakeholders, medioambiente, proceso dereporting y relaciones con la comunidad.El cuestionario se ha elaborado a partirde una lista cerrada de atributos integrantesde la Responsabilidad Corporativa dela compañía, con la finalidad de determinarel peso relativo (relevancia) que cadauno de ellos tiene para nuestros gruposde interés. El estudio distingue cuatro dimensionesde Responsabilidad Social Corporativa,que coinciden con cuatro de lassiete dimensiones del RepTrak, (Gobierno,Oferta, Personas y Ciudadanía).Otras fuentes externas consultadas hansido:• Benchmarking de competidores.Durante el mes de noviembre de2009, se realizó un estudio comparativode las memorias de las principalescompetidoras de Ferrovial yde los asuntos que éstas consideranrelevantes. Las empresas analizadasfueron las siguientes: Abertis, Acciona,ACS, FCC y Sacyr Vallehermoso.• 100 periodistas de prensa, radio,televisión, Internet...• 50 políticos de los distintos nivelesadministrativos: Congreso, Senado,Gobierno central, Comunidades Autónomas,Ayuntamientos...• 50 directivos y empresarios.• 25 analistas financieros.• 25 líderes de opinión.• 1.000 personas con conocimientode Ferrovial siguiendo el modeloRepTrak, que interpreta la reputacióncorporativa en siete dimensiones:oferta, trabajo, gobierno, liderazgo,innovación, ciudadanía y finanzas.• Seguimiento de medios. Se hacreado una herramienta para recopilary hacer un seguimiento continuode todas las noticias que aparecenen medios escritos (tanto de prensanacional como internacional) sobreFerrovial y sobre las empresas delsector. El análisis se ha hecho con lametodología RepTrak, siguiendo susdimensiones y atributos. El objetivode este estudio es conocer la madurezde los asuntos relevantes deResponsabilidad Corporativa en laopinión pública. El total de noticiasanalizadas ha sido de 2.046.» Foto: Carretera del Soto del Barco, Muros de Nalón, Asturia.España.Responsabilidad Corporativa | Verificación independienteInforme Anual 2009 345

Indicadores GRIPrincipal Código INDICADORES GRI Pág Memorial C EC-01 Valor económico generado y distribuido. 94l Q EC-02 Consecuencias financieras y otros riesgos y oportunidades para las actividades de la organizacióndebido al cambio climático.261 y 268-270l C EC-03 Cobertura de las obligaciones de la organización debidas a programas de beneficios sociales. 208l C EC-04 Ayuda financieras significativas recibidas de gobiernos. 237l C/Q EC-06 Política, prácticas y proporción de gasto correspondiente a proveedores locales en lugares dondese desarrollen operaciones significativas.l Q EC-07 Procedimientos para la contratación local y proporción de altos directivos procedentesde la comunidad local en lugares donde se desarrollen operaciones significativas.l Q EC-08 Desarrollo e impacto de las inversiones en infraestructuras y los servicios prestadosprincipalmente para el beneficio público mediante compromisos comerciales, pro bono,o en especie.318-319295331-337l C EN-01 Materiales utilizados en peso o en volumen. 275l C EN-02 Porcentaje de los materiales utilizados que son materiales valorizados. 264l C EN-03 Consumo directo de energía desglosado por fuentes primarias. 267l C EN-04 Consumo indirecto de energía desglosado por fuentes primarias. 267l C EN-08 Captación total de agua por fuentes 271l Q EN-11 Descripción de terrenos adyacentes o ubicados dentro de espacios naturales protegidos o de áreasde alta biodiversidad no protegidasl Q EN-12 Descripción de los impactos más significativos en la biodiversidad en espacios naturalesprotegidos, derivados de las actividades, productos y servicios280-283280-283l C EN-16 Emisiones totales, directas e indirectas, de gases de efecto invernadero, en peso 265-266l C EN-17 Otras emisiones indirectas de gases de efecto invernadero, en peso 266-267l C EN-19 Emisiones de sustancias destructoras de la capa de ozono, en peso 268l C EN-20 NO, SO y otras emisiones significativas al aire por tipo y peso 266-268l C EN-21 Vertido total de aguas residuales, según su naturaleza destino 271-272l C EN-22 Peso total de residuos gestionados, según tipo y método de tratamiento 276-280l C EN-23 Número total y volumen de los derrames accidentales más significativos 271l Q EN-26 Iniciativas para mitigar los impactos medioambientales de los productos y servicios y grado dereducción de ese impactol C EN-27 Porcentaje de productos vendidos y sus materiales de embalaje, que son recuperados al final de lavida útil, por categorías de productosl C EN-28 Coste de la multas significativas y número de sanciones no monetarias por incumplimiento de lanormativa medioambiental263280271l C LA-01 Desglose del colectivo de trabajadores por tipo de empleo, por contrato y por región 289-290l C LA-02 Número total de empleados y rotación media de empleados, desglosados por grupos de edad,sexo y región.290l C LA-04 Porcentaje de empleados cubiertos por un acuerdo colectivo 323-324l C LA-05 Periodo(s) mínimo(s) de preaviso relativo(s) a cambios organizativos, incluyendo si estasnotificaciones son especificadas en los convenios colectivosl C LA-07 Tasas de absentismo, enfermedades profesionales, días perdidos y número de víctimas mortalesrelacionadas con el trabajo por regiónl Q LA-08 Programas de educación, formación, asesoramiento, prevención y control de riesgos que seapliquen a los trabajadores, a sus familias o a los miembros de la comunidad en relación conenfermedades graves290301304-305346 Informe Anual 2009Responsabilidad Corporativa | Verificación independiente

Principal Código INDICADORES GRI Pág Memorial C LA-10 Promedio de horas de formación al año por empleado, desglosado por categoría de empleado 296-298l C LA-13 Composición de los órganos de gobierno corporativo y plantilla, desglosado por sexo, grupo deedad, pertenencia a grupo minoritario y otros indicadores de diversidadl C LA-14 Relación entre salario base de los hombres con respecto al de las mujeres, desglosado porcategoría profesionall C HR-01 Porcentaje y número total de acuerdos de inversión significativos que incluyan cláusulas dederechos humanos o que hayan sido objeto de análisis en materia de derechos humanos.l C HR-02 Porcentaje de los principales distribuidores y contratistas que han sido objeto de análisis enmateria de derechos humanos y medidas adoptadas como consecuencia.324 y 325291, 324-325321 y 323323l C HR-04 Número total de incidentes de discriminación y medidas adoptadas 324-325l Q HR-05 Actividades de la compañía en las que el derecho a libertad de asociación y de acogerse aconvenios colectivos puedan correr importantes riesgos, y medidas adoptadas para respaldarestos derechosl Q HR-06 Actividades identificadas que conllevan un riesgo potencial de incidentes de explotación infantil, ymedidas adoptadas para contribuir a su eliminaciónl Q HR-07 Operaciones identificadas como de riesgo significativo de ser origen de episodios de trabajoforzoso o no consentido y las medidas adoptadas para contribuir a su eliminaciónl Q SO-01 Naturaleza, alcance y efectividad de programas y prácticas para evaluar y gestionar los impactosde las operaciones en las comunidades, incluyendo entrada, operación y salidal C SO-02 Porcentaje y número total de unidades de negocio analizadas con respecto a riesgos relacionadoscon la corrupciónl C SO-03 Porcentaje de empleados formados en las políticas y procedimiento anti corrupción de laorganización324323 y 327323331245-248246-248l Q SO-04 Medidas tomadas en respuesta a los síntomas de corrupción 247-248l Q SO-05 Posición en las políticas públicas y participación en el desarrollo de las mismas y de actividades de"lobbying"l C SO-08 Valor monetario de sanciones y multas significativas y número total de sanciones no monetariasderivadas del incumplimiento de las leyes y regulacionesl Q PR-01 Fases del ciclo de vida de los productos y servicios en las que se evalúan, para en su caso sermejorados, los impactos de los mismos en la salud y seguridad de los clientes, y porcentaje decategorías de productos y servicios significativos sujetos a tall C/Q PR-03 Tipos de información sobre los productos y servicios que son requeridos por los procedimientosen vigor y la normativa, y porcentaje de productos y servicios sujetos a tales requerimientosinformativosl Q PR-06 Programas de cumplimiento con las leyes o adhesión a estándares y códigos voluntariosmencionados en comunicaciones de marketing, incluidos la publicidad, otras actividadespromocionales y los patrociniosl C PR-09 Coste de aquellas multas significativas fruto del incumplimiento de la normativa en relación con elsuministro y el uso de productos y servicios de la organización255245308-309314-315258246* Tipo de indicador - C: Indicador Cuantitativo Q: Indicador CualitativoResponsabilidad Corporativa | Verificación independienteInforme Anual 2009 347

DirectorioFerrovial, S.A.Príncipe de Vergara, 13528002 MadridTel. +34 91 586 25 00Fax +34 91 586 26 77Aeropuertos (Ferrovial Aeropuertos)Caleruega, 102-104 Planta 9Edificio Ofipinar28033 MadridTel. +34 91 768 66 00Autopistas (Cintra)Plaza Manuel Gómez Moreno, 2Edificio Alfredo Mahou28020 MadridTel. +34 91 418 56 00Fax +34 91 555 12 41Servicios (Ferrovial Servicios)Serrano Galvache, 56Edificio Madroño - Parque Norte28033 MadridTel. +34 91 338 83 00Fax +34 91 388 52 38Construcción (Ferrovial Agroman)Ribera del Loira, 42Parque Empresarial Puerta de las Naciones28042 MadridTel. +34 91 300 85 00Fax +34 91 300 88 96Oficina de Atención al AccionistaPríncipe de Vergara, 13528002 MadridTel. 902 25 30 50accionistas@ferrovial.esPara realizar consultas sobre algúnaspecto del Informe Anual:Dirección de Comunicacióny Responsabilidad CorporativaPríncipe de Vergara, 13528002 Madridcomunicacion@ferrovial.eswww.ferrovial.es9