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helicoidal y en su parte más baja, eltren ha de pasar bajo uno de susarcos para proseguir su camino. Esun auténtico tirabuzón de piedraque, en pocos metros permite salvareste desnivel.La vía sigue a través de los camposy que en primavera son un recreopara la vista, hasta llegar a la estaciónfronteriza de Campocologno. Unavez pasada la aduana, el tren reanudala marcha en territorio italiano, hastala ciudad de Tirano, que atraviesasus calles en busca del final de lalínea, situada junto a la estación delos Ferrocarriles Italianos (FS), concorrespondencia hacia Sondrio,Colico y Milano.Si interesante es el viaje por estalínea, aún lo es más el material motorque circula por ella. La mayoría detrenes van remolcados por dosautomotores, series 30, 40 o 50 y enocasiones se les acopla en cabezauna de las dos locomotoras diésel yeléctricas existen en esta línea, la801 y la 802 que puedn funcionarde forma autónoma con su motordiésel, prescindiendo del fluidoeléctrico.Las grandes nevadas del inviernohacen necesario el empleo de losquitanieves, para ello RhB disponedel potente Xrotd 6/6 921 a tracciónvapor, excelente unidad que tiene subase en Pontresina. Tambiéndisponen de pequeños apartanievespara las nevadas de poca intensidad.Este vehículo va delante delautomotor y de esta forma mantienela vía expedita.Línea de la EngadinaSt. Moritz - Scuol TaraspEsta línea utiliza conjuntamente conla del Albula, el tramo St. Moritz -Bever en donde se bifurca paraseguir hasta La Punt Chamues, desdedonde parte la carretera que va alPuerto del Albula. Más adelante nosespera Madulain, de momento, eltrazado es suave. A la izquierda, elrío Inn. Seguiremos hacia Zuozdonde empezamos a encontramoscon algunas dificultades orográficas.Antes de llegar a Schanf el viaductode Val Susauna y después de pasarla estación, otro viaducto no menosespectacular como el de Cinuos-chel-Brail.A partir de aquí se suceden túneles,puentes y viaductos hasta la granestación de Zernez. Cinco estacionesnos quedan para llegar al final de lalínea, pero no hay que olvidar elbonito pueblo de Susch o la "perla"de la Engadina: Guarda. Pocodespués pasamos por Ardez y Ftan.Llegamos a Scuol-Tarasp, estacióntérmino que sirve a dos poblaciones(de ahí su nombre compuesto).Recomendamos la visita al Castillode Tarasp, elegante construcción delsiglo XII.El material motor que circula poresta línea está formado porlocomotoras de la serie 600 en susdos versiones y algunas veces, losautomotores serie 501/504. Pocasveces se ven en ella las 700. Sinembargo, es bastante frecuente verlocomotoras históricas remolcartrenes especiales en verano.Superior: Automotores de la serie ABe4/4 en los talleres de Pontresina. Losautomotores amarillos lucen la imagendel antiguo “Bernina Bahn” que luegópasó a formar parte de los RhB. Foto:Stéphane KollyIzquierda: Un “Bernina Express” a supaso por el Lago Bianco. En los mesesde verano, estas circulacionesincorporan coches abiertos para que losviajeros puedan disfrutar de los paisajesy el aire puro. Foto: Stéphane KollyRWM MAGAZINE 7