Revista T21 Julio 2011.pdf

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En Portadaorigen y destino local, establece las rutas comose indica en el mapa (cuadro 1).En lo que respecta a los fulles, estos tienenque desarticularse fuera del área urbana yhacer maniobras en algunas gasolineras o terrenosbaldíos para dejar un remolque y así entrara la ciudad sobre las rutas autorizadas. El tractortiene que regresar para enganchar el remolquedesarticulado previamente, pero para ello no seha establecido alguna infraestructura de patios,por lo que el transportista arriesga la carga pordejarla en espacios públicos como es el derechode vía de la carretera, dice Leonardo Gómez,director general de la ANTP.En el ejemplo de los fulles esto representaun costo de entre 150 y 200 pesos porunidad y un recorrido de entre 100 y 150 kilómetrosmás. Las maniobras se realizan a lasorillas de las carreteras, y esto provoca mayorinseguridad e ineficiencia, porque producemás movimientos de los fulles, lo que pone enriesgo a la población y la distribución de diversosproductos, además incrementa la probabilidaddel robo, señala.En síntesis, el libramiento norponiente decuota que une la México-Querétaro, con laQuerétaro-San Luis Potosí, constituye el eje vertebraldel nuevo diseño de rutas que busca sacarel tráfico pesado de la ciudad.Ante ello, la ANTP puso sobre el escritoriodel subsecretario de Transporte de la SCT,Felipe Duarte Olvera, la propuesta de bajar elcosto del peaje en el libramiento, en la inteligenciade que la medida subiría a esa carreteraun tráfico adicional de cinco mil camionesde carga diarios.Con un pago promedio hoy de 73.5pesos, esto se traduciría en 367 mil 500pesos diarios de ingresos que hoy no se tienenen esa caseta, 11 millones de pesos almes, o 135 millones de pesos más al año, locual justifica un descuento en palabras deJavier Altamirano, presidente de la ANTP buscandoun acuerdo ganar-ganar.Sin embargo, ni la SCT, ni la Secretaríade Hacienda y Crédito Público que regula lastarifas de las carreteras administradas porCapufe, ha mostrado flexibilidad en el temaaunque este represente mayores ingresos paraesa carretera.Y la SCT, no ha alzado la voz en ningúnsentido, a pesar de que el tema es su responsabilidad,dice Altamirano.Frente a esta situación, las empresasagrupadas en la ANTP, apelan en voz de supresidente, al derecho que le da la Constituciónque en esa misma ciudad se redactó,de libre tránsito a todos los mexicanos, paracircular por las carreteras federales, sobrelas cuales no tiene rectoría un gobierno estatalo municipal.“El rasero que tenemos en cualquierruta es si el autotransporte puede ir del puntoA al punto B sin el pago de un peaje, entoncesesa es la alternativa que debemos tener cuandopor razones de movilidad urbana, se nos❙❙Mapa de vialidades de acceso a Querétaro Cuadro 118 I T21 Julio 2011

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