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Terrestre¿Y dónde estánlos camiones?La ola de violencia que prevalece en diversasentidades del país, provoca escases en el servicio ymodificación en los procesos logísticos dedistribución de mercancías.Por Sarai Cervantes FloresSobre las carreteras de los estados delnorte de México el peligro acecha,sea de noche o de día, al transportede carga. Lo mismo da que un tractocamióntraslade cobre que acero, ropa, zapatoso cosméticos, son muchos los que se hanvisto afectados en el trayecto al almacén o centrode distribución.La ola de violencia que prevalece enestados como Nuevo León, Tamaulipas,Coahuila, Durango y Sonora, ha provocado unaescasez de transporte de carga terrestre enesas zonas del país.De acuerdo con transportistas consultadospor T21, desde el segundo semestre del añopasado han tenido que dejar de ofrecer sus serviciosa esas regiones del país debido a que susoperadores estaban siendo víctimas de amenazaso de intentos de extorsión por parte de grupos criminalesque controlan la zona.“Desde noviembre de 2010 la empresadejo de cotizar viajes hacia el puerto deAltamira debido a que nuestros operadores confrecuencia eran extorsionados por la delincuenciaorganizada”, dice Héctor Juárez, responsablede seguridad, higiene y medioambiente de Transportes EspecializadosAntonio de la Torre e Hijos.Agrega que uno de los aspectos que tambiénobliga a la empresa a tomar esa decisión dealejarse de ese punto de comercio fue que losdelincuentes les pedían dinero para poder seguiroperando, a lo cual se le sumaba que la empresatenía que dejar sus unidades de carga en lavía pública, esto los hacía más susceptibles desufrir algún atentado.Transportes Alanis, compañía que opera enel norte del país, también desde hace un año porla misma situación evita cotizar viajes a las fronterasde Laredo y Reynosa, señala una fuente quepide omitir su nombre.“También dejamos ofrecer envíos que ibande Linares, Nuevo León a Tampico y Zacatecas porel lado de San Tiburcio. Dejar de otorgar esos serviciosperjudicó aproximadamente 3% de nuestrasoperaciones”, comenta.Pero para las empresas transportistas lainseguridad en el norte les ha ocasionado quedejen de cotizar viajes a esas zonas, tambiénles ha provocado sobrecostos de operativospara poder circular por vías de comunicaciónmás seguras.“La inseguridad provocó un alza en el costode operación para las empresas transportistas, yaque evitar circular por los tramos carreteros peligrososnos genera recorridos más largos, porejemplo para llegar a Aguascalientes por una víasegura los transportistas tienen que hacer unrecorrido de aproximadamente 110 kilómetrosmás, comparado con la ruta tradicional para llegardel lado de San Luis Potosí, sobre costo que nosiempre quiere pagar el usuario”, añade.Los transportistas indican que los tramoscarreteros más peligrosos que han detectado parael transporte de mercancías, son el que conectaSan Fernando-Matamoros, Reynosa-Matamoros,así como las ciudades y periferias de NuevoLaredo y Monterrey.❯ EL AJUSTEPero en este conflicto, los transportistas no hansido los únicos afectados. Los embarcadores odueños de la carga también han padecido los problemasque enfrenta este modo de transporte porla inseguridad.Los embarcadores también han tenido realizarajustes en sus procesos logísticos y de distribuciónpara lograr que las cadenas de suministrode sus empresas no se vean afectadas por ladelincuencia organizada, no obstante esto les hatraído un incremento en sus procesos operativos.“Hemos tenido que coordinar con lasempresas transportistas para lograr la distribuciónde los productos, pero a nosotroscomo usuarios esto nos ha generado tambiénincrementos de entre 35 y 40% en el preciodel flete dado que tienen que realizar unmayor recorrido y pago de casetas y eso a loscostos operativos de la empresa le cuesta22 I T21 Julio 2011

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