Revista T21 Julio 2011.pdf

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Logísticaen materia económica y de fiabilidad y calidaddel servicio son las causas principales de estacaída, por lo que según el Plan Estratégico deImpulso del Transporte Ferroviario deMercancías en España, se planea una inversiónen el sector a lo largo de la próxima década desiete mil 512 millones de euros (127 mil 648millones de pesos), de los que el 30% sería participaciónprivada.El problema, coinciden desde todos lossectores, es principalmente de infraestructura.El presidente del Colegio de Ingenieros,Caminos, Canales y Puertos, Edelmiro Rúa,advierte de las limitaciones a la hora de conectarlos puertos con el ferrocarril. “La salida porcamión está muy bien porque la red de autopistases muy buena, pero no ocurre lo mismocon el ferrocarril”.De acuerdo a la información de Puertosdel Estado, sólo el 5.2% de los tráficos terrestresde los puertos peninsulares en 2009 setransportaron en tren. Ahora bien, mientras ladársena de Santander, en la costa del marCantábrico, al norte de España, recibe o distribuyeel 22.5% del total de mercancías porferrocarril, seguido de Gijón (21.6% del volumentotal, aunque es el puerto que transporta unmayor número de toneladas por tren) y LaCoruña (18.4%), otros como el de Barcelonasólo mueven 1.49 por ciento.❙❙ Transporte ferroviaro de mercancías movilizadas vía terrestre en Europa❯Cuota del ferrocarril (%)Fuente: Eurostat❯ PASAJEROS, LA PRIORIDAD“Tradicionalmente, lo que ha pasado es que laRed Nacional de FerrocarrilesEspañoles (Renfe) no ponía adisposición de las empresasvagones o plataformas para lacarga. Como se ha ido abandonandopoco a poco, la industriaha buscado otro camino. Y elque encontró fue el camión”,continúa Rúa.Hasta 2006, Renfe, entidadpública dependiente del Ministerio deFomento, era la única que transportaba mercancíasy actualmente, aunque hay 13 empresas5.2%de los tráficosterrestres de lospuertos peninsularesen 2009 se transportaronen trencon licencia y siete con certificado de seguridad,solo cinco tienen actividad comercial y movilizanapenas el 1% de la carga ferroviaria. Para el desplazamientode viajeros, Renfe esla única operadora.El desarrollo de la red dealta velocidad tampoco ha impulsadoel tráfico de mercancías.Desde la primera ruta de alta velocidad(Madrid-Sevilla, que entróen operación en 1992 con motivode la celebración de la ExposiciónUniversal), se planteó dedicar lanueva línea para pasajeros y destinar la ya existentepara el tráfico de mercancías. “No se llevóa cabo porque se apostó por el transporte depasajeros. Hacer las dos cosas hubiera requeridouna mayor inversión”, puntualiza Rúa.“Las empresas han podido subsistirgracias al transporte por carretera”, explica elsecretario general del lobby empresarial e institucionalFerrmed, Joan Amorós. El organismoes una asociación a nivel europeo que tienecomo objetivo el impulso “del Gran EjeFerroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental” y cuentaentre sus más de 150 miembros en 14 paísesa empresas como Volvo, Albertis Logística,Alstom Transporte, Bombardier, Ford o Seat.Para Amorós, España tiene que darse prisa siquiere convertirse en la plataforma logística ala que debería aspirar ser. “Desde los puertosdel Mediterráneo se puede llegar Europa entretres y cuatro días antes que desde los puertosT21 Julio 2011 I 41

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