Revista T21 Julio 2011.pdf

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FerroviarioJorge Medina, subdirector del áreaintermodal en KCSMa fin de enfrentar crecimientos de esta magnitudy crear la infraestructura que le de soporte en lospróximos cuatro o cinco años.“Los incrementos de volumen nos estánplanteando el reto de ser más creativos en lo queestamos haciendo” comenta Jorge Medina, subdirectordel área intermodal en KCSM “Estamosteniendo meses récord en toda la red, con estasinversiones esperamos soportar el crecimientoen los próximos cinco años”.En Puerta México, ubicada en el Estado deMéxico, la historia de crecimiento exponencial serepite. Esta terminal que adquirió KCSM en marzode 2010, ha sido una compra acertada y complementariapara la red de la ferroviaria.Jorge Medina refiere que en esta terminal,KCSM invirtió poco más de 2.3 millones dedólares en 2010 y este año destina 7.3 millonesde dólares, con lo que triplicarán el potencialy en términos de capacidad estática lespermitirá duplicar la capacidad en vías y tenerun soporte en el crecimiento del negocio en lospróximos cuatro años.En dicha terminal se realizó una ampliaciónen los patios, se concluyeron poco más de 6hectáreas de concreto, con espesor de 17 pulgadas,lo cual permitirá realizar maniobras en todaslas áreas de nuevo desarrollo.Asimismo se construyóuna vía exterior, una conexión que completaun ladero de más de tres kilómetros, que lesdará la flexibilidad de recibir y enviar dos trenesdiarios. “Esto nos da mucha flexibilidad operativay la capacidad de recepción de despacho de trenesde manera muy directa desde PuertaMéxico”, explicó Medina.El plan inmediato, es que en PuertaMéxico se alcance una productividad de descargarlos trenes a más tardar en 45 minutosdespués de que arribó el tren a la terminal,y tener una disponibilidad de contenedorescada tres minutos. La idea es poder bajardel ferrocarril aproximadamente 20 contenedorespor hora.“Al cargar y descargar los trenes deforma flexible seguramente vamos a ver un tercertren desde Puerta México a EstadosUnidos” apunta Jorge Medina. Hoy en día sereciben dos trenes en Puerta México, el trenintermodal marítimo, proveniente de LázaroCárdenas, con un tiempo de tránsito efectivo de26 horas y que corre 6 días a la semana. Y parala exportación el tren Laredo- Puerta México yPuerta México-Laredo, que corre seis días a lasemana con la carga de importación y exportacióndel centro de México, principalmente delsector automotriz.En promedio llegan de 80 a 120 contenedoresdiarios a Puerta México, con un nivelde cumplimiento de 95% con los trenes intermodalesque es el estándar en tiempos detránsito y que da consistencia al servicio, reiteraMedina.❯ EL FUTURO INTERMODALLa consistencia en el servicio intermodal queofrece KCSM, es lo que ha permitido a la ferroviariaatraer nuevas industrias, este hechoaunado a la gran interdependencia entre elcomercio entre México y Estados Unidos es loque permite crecer y atender a un mercado de50 millones de consumidores en el centro delpaís, refiere José Zozaya.A futuro, coinciden los directivos de laferroviaria, el segmento intermodal tendrán uncrecimiento exponencial. “La capacidad para elintermodal se ha incrementado sustancialmenteen los últimos años sobre todo con un incrementode los jugadores que ponen equipo en el ferrocarrilpara venir a México”.En los últimos dos años han venido jugadorescomo JB Hunt, Schneider, CanadianNational, Swift, Werner, o empresas nacionalescomo TUM, que están volteando al intermodalcomo alternativa. Y eso hace que la cadena y lacapacidad vaya en aumento, creciendo a unritmo más acelerado que la capacidad paramover por carretera.Ha habido un cambio, que no se ha vistodesde el inicio del TLCAN, pero estamos ganandoterreno de manera significativa. “Ante éramosun competidor que tenía una participación minoritariadel mercado hoy en día estamos siendo uncompetidor que empezara a generar tendenciasen el sector”, dice el directivo.T21 Julio 2011 I 53

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