CO - Clean Air Institute

Emisiones de contaminantes en elArea Metropolitana de BuenosLaura DawidowskiCNEA - UBA - UNSAMTransporte, Calidad de Aire y Cambio Climáticopara América Latina y el Caribe12 de mayo 2011Trabajo realizado en conjunto conDarío Gómez y Ariela D´AngiolaCon la colaboración del grupo SAEMC(consorcio latinoamericano – estudio megaciudades)

• Emisiones de gases de efecto invernadero◦ CO 2 , CH 4 y N 2 Oy contaminantes clásicos del aire◦ CO, NO x , PM, SO 2 y COVprovenientes del transporte automotor en el AMBAA. D’Angiola, L.E. Dawidowski, D.R. Gómez, M. Osses. On-road traffic emissions in a megacity. AtmosphericEnvironment, 44(4), 483-493, 2010A. D’Angiola, L. Dawidowski, D. Gómez. Development of spatially disaggregated on-road emission inventoriesfor the Metropolitan Area of Buenos Aires, Argentina. Newsletter of the International Global AtmosphericChemistry Project, 40, 12-22, 2009A. D'Angiola, M. Osses, L. Dawidowski, D. Gómez. Retrofitting to CNG in South America: positive and negativeeffects on on-road mobile emissions at local and regional levels. 2009 GEIA-ACCENT Open ConferenceEmissions of Gases and Aerosols Progress and Modeling Needs, Oslo, 26-28 octubre 2009N. Coppari, D. Gómez, V. Cañadas, L. Dawidowski, J. Giubergia, S. Jensen, D. Maur, F. Rey. Assessment ofgreenhouse gas mitigation strategies for the energy system of Argentina. Joint ICTP-IAEA Workshop onAlternative Response Actions to Climate Change and Energy Options, Trieste , 5-9 octubre 2009.

Estimación de emisiones: metodologíaEmisiones deltransportevehicular=Númerodevehículosxkm recorridosporvehículoxFactor deemisión(g/km)• Combustión interna◦ tipo◦ condiciones de◦ calidad del combustible◦ motor en caliente◦ tecnologíamanejo◦ convertidor catalítico◦ motor frío◦ antigüedad◦ velocidades◦ mantenimiento• Evaporativas◦ Combustiblemedias◦ temperaturas medias◦ compuestosCNRTOpinión expertaBogotá , Buenos Aires,orgánicosDNRPAInformes (BSU)México DF, San Pablo,volátilesENARGASEncuestas (TX, CP)Santiago.GCBAConsumo decombustible (CM, CP)Nafta: AP(256) VU(61) CM(44)Diesel: AP(20) VU(12) CM(41)CP(116) B(70)GNC: AP(39) VU(17) CM(1)

Clasificaciónde vehículosen 2006según 35categoríasControl de Periodo deCategoría Tipo de vehículo Combustibleemisiones registokm-V FlotaAP1 Automóviles particulares nafta No

Base de datos de factores de emisión regionalesID Fuel CO 2 CH 4 N 2 O CO VOCs NMVOCs NO X PM SO 2AP1 G 299 0.184 0.013 53.51 (29.10-88.08) 5.05 (1.46-8.42) 4.87 (1.28-8.24) 1.43 (0.82-2.12) 0.003 0.1136AP2 G 299 0.184 0.013 17.23 (9.42-36.66) 1.97 (1.05-3.04) 1.78 (0.87-2.86) 0.87 (0.39-1.44) 0.003 0.1136AP3 G 213 0.038 0.032 20.46 (13.74-33.14) 1.59 (0.45-3.46) 1.55 (0.42-3.42) 1.16 (0.61-1.74) 0.003 0.0810AP4 G 213 0.043 0.017 2.58 (1.31-23.64) 0.26 (0.06-0.58) 0.21 (0.02-0.54) 0.19 (0.06-0.98) 0.003 0.0810AP5 D 213 0.034 0.000 0.82 0.22 0.18 0.58 0.285 0.2016AP6 D 182 0.016 0.002 0.55 0.08 0.06 0.67 0.078 0.1720AP7 D 182 0.009 0.005 0.46 0.05 0.04 0.73 0.065 0.1720AP8 CNG 236 0.709 0.068 6.36 (2.00-18.23) 2.27 (0.78-3.74) 1.56 (0.24-2.79) 1.74 (1.05-3.70) 0.000 0.0002AP9 CNG 168 0.709 0.068 6.36 (2.00-18.23) 2.27 (0.78-3.74) 1.56 (0.24-2.79) 1.74 (1.05-3.70) 0.000 0.0001TX1 D 213 0.033 0.000 0.82 0.22 0.18 0.58 0.285 0.2016TX2 D 182 0.015 0.002 0.55 0.08 0.06 0.67 0.078 0.1720TX3 D 182 0.008 0.004 0.46 0.05 0.04 0.73 0.065 0.1720TX4 CNG 236 0.709 0.068 6.36 (2.00-18.23) 2.27 (0.78-3.74) 1.56 (0.24-2.79) 1.74 (1.05-3.70) 0.000 0.0002TX5 CNG 168 0.709 0.068 6.36 (2.00-18.23) 2.27 (0.78-3.74) 1.56 (0.24-2.79) 1.74 (1.05-3.70) 0.000 0.0001VU1 G 367 0.184 0.013 81.47 (27.46-146.58) 8.93 (5.21-13.34) 8.74 (5.03-13.16) 2.62 (1.43-3.73) 0.003 0.1392VU2 G 367 0.184 0.013 14.84 (9.94-33.14) 1.97 (1.69-6.74) 1.79 (1.50-6.56) 0.99 (0.65-3.32) 0.003 0.1392VU3 G 286 0.038 0.032 15.44 (6.81-22.85) 1.10 (0.31-1.81) 1.06 (0.28-1.77) 0.94 (0.29-1.59) 0.003 0.1085VU4 G 285 0.043 0.017 7.36 (3.21-23.19) 0.48 (0.21-0.75) 0.44 (0.17-0.70) 0.46 (0.21-0.80) 0.003 0.1082VU5 D 213 0.034 0.000 0.82 0.22 0.18 0.90 0.285 0.2016VU6 D 234 0.016 0.002 0.55 0.12 0.10 0.67 0.078 0.2209VU7 D 234 0.009 0.005 0.46 0.14 0.14 0.73 0.065 0.2209VU8 CNG 289 0.709 0.068 10.81 (4.03-19.67) 2.27 (0.95-3.50) 1.56 (0.24-2.79) 2.51 (1.46-3.92) 0.000 0.0002VU9 CNG 225 0.709 0.068 10.81 (4.03-19.67) 2.27 (0.95-3.50) 1.56 (0.24-2.79) 2.51 (1.46-3.92) 0.000 0.0002CM1 G 365 0.184 0.013 33.33 (20.90-53.29) 4.56 (3.04-7.42) 4.38 (2.85-7.23) 1.23 (0.92-1.43) 0.003 0.1387CM2 G 365 0.038 0.044 26.4 (22.89-32.79) 3.11 (0.13-8.11) 3.07 (0.09-8.07) 1.61 (0.62-2.41) 0.003 0.1387CM3 G 365 0.043 0.036 22.48 (19.49-27.92) 2.23 (0.10-5.82) 2.19 (0.05-5.78) 1.49 (0.58-2.24) 0.003 0.1387CM4 D 279 0.034 0.000 1.37 0.18 0.15 2.05 0.367 0.2638CM5 D 252 0.016 0.002 0.51 0.18 0.17 1.26 0.100 0.2378CM6 D 252 0.009 0.005 0.51 0.18 0.17 1.26 0.100 0.2378CM7 CNG 288 0.709 0.068 1.6 (0.60-4.60) 0.80 (0.45-1.35) 0.09 ( / - 0.64) 1.85 (0.75-3.50) 0.000 0.0002CM8 CNG 288 0.709 0.068 1.6 (0.60-4.60) 0.80 (0.45-1.35) 0.09 ( / - 0.64) 1.85 (0.75-3.50) 0.000 0.0002CP1 D 837 0.171 0.029 3.88 (2.11-7.13) 3.69 (2.15-8.28) 3.52 (1.98-8.10) 8.92 (4.37-12.14) 1.054 (0.430-1.880) 0.7906CP2 D 837 0.171 0.011 1.83 (1.11-5.84) 0.69 (0.53-1.35) 0.52 (0.35-1.18) 5.61 (3.50-8.37) 0.170 (0.064-0.486) 0.7906BU D 771 0.111 0.012 6.09 (4.66-11.02) 1.43 (1.04-1.83) 1.32 (0.93-1.72) 15.98 (12.98-18.59) 0.190 (0.090-0.473) 0.7283BLD D 893 0.111 0.011 6.09 (4.66-11.02) 1.43 (1.04-1.83) 1.32 (0.93-1.72) 15.98 (12.98-18.59) 0.190 (0.090-0.473) 0.8437

Emisiones por componente y por distrito (Gg)Incertidumbres: CH 4 ~ N 2 O (140%) > PM (50%) > CO ~ NMVOC (40%) > NO x (20%) > CO 2 ~ SO 2 (10%)

Emisiones desagregadas por grilla para suempleo en modelos

Aporte a las emisiones por tipo principal devehículo y combustible100%80%60%40%20%0%Pesados -dieselLivianos -dieselLivianos -GNCLivianos -naftaNV CO 2 CH 4 N 2 O CO VOC NO x PM SO 2

Emisiones específicas:toneladas de CO por combustible (TJ)AMBA (2006) ~ Australia (1998) ~ EE. UU. (1997) ~ CE (1991) >> Japón (1990-2006)

Ton/TJEmisiones específicas:toneladas de CH 4 por combustible (TJ)0.070.060.050.04AMBA (Buenos Aires) 2006AustraliaComunidad EuropeaJapónEstados Unidos0.030.020.0101990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006AMBA (2006) >> países de referencia: emisiones de los vehículos convertidos a GNC

Calentamiento global y contaminaciónatmosférica: ¿GNC?Todo el GNC reemplazó a la naftaTodo el CNG reemplazó al diesel-oilOpinión experta GNC en AP y VU reemplazó (20% a la nafta, 80% al diesel-oil) CNG en CM y TX reemplazó (100% al diesel-oil)

Resultados de los escenarios para GNC

Emisiones del transporte automotor vs.fuentes fijas en el AMBA - 2006100%80%60%40%20%0%industriasde la energíaindustriasmanufacturerascomercialy públicoresidencialCO 2 CH 4 N 2 O CO COV NO x PM SO 2transporte

19701972197419761978198019821984198619881990199219941996199820002002200420062008Emisiones especificas CO 2 /TjArgentina vs. Países Anexo 1CoalFuel OilGas/Diesel OilNaturalGasAnnex 1 countries1009080706050403020Argentina100

1970197119721973197419751976197719781979198019811982198319841985198619871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006Evolución de emisiones de SO 2SO 2Gg100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%1009080706050403020100AMBA Fuentes fijas AMBAArgentina -Fuentes fijasVehiculosArgentina Vehiculos

19701971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022202320242025E mis iones de C O 2 (G g )Potencial de mitigación: fuentes fijas vs.móviles en Argentina140000120000100000800006000040000200000

19701971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022202320242025E mis iones de C O 2 (G g )Potencial de mitigación: fuentes fijas vs.móviles en Argentina140000120000100000800006000040000200000

19701971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022202320242025E mis iones de C O 2 (G g )Potencial de mitigación: fuentes fijas vs.móviles en Argentina140000120000100000Cambio en modos de transporteMayor inserción hidro-nuclearEficiencia energética800006000040000200000

Conclusiones• Un inventario de emisión es una foto y un proceso: tenemosalgunas fotos pero no tenemos un proceso◦ La base de datos de factores de emisión regionales es de utilidad paradesarrollar futuros inventarios. Requiere ser completada y actualizadaperiódicamente• Nuestros resultados ponen de manifiesto el rol de las tecnologíasantiguas que contribuyen con ~80% de las emisiones de todos loscompuestos◦ El AMBA exhibe mayores niveles de emisiones específicas que los paísesdesarrollados◦ Las emisiones de cada compuesto están dominadas por distintas tecnologías:• CO, COV (vehículos a gasolina),• partículas y SO 2 (diesel),• CH 4 y N 2 O (GNC)

Conclusiones (2)• Las implicancias ambientales de la introducción del GNC muestranque◦ en términos de gases de efecto invernadero el beneficio/detrimento es incierto◦ ha sido beneficiosa para PM y SO 2 y perjudicial para NO x y posiblemente VOC• Comparado con las fuentes fijas◦ el transporte automotor en el AMBA contribuyó en 2006 con• ~25% de las emisiones de CO 2• ~80% de las emisiones NO x y PM• >80% de las emisiones de CH 4 , N 2 O, CO y COV◦ el transporte en Argentina tiene un potencial de mitigación de gases de efectoinvernadero mucho menor que el del sector eléctrico en el periodo 2010-2025 ysus efectos comenzarían a manifestarse hacia 2020, sin embargo esto no esescusa para demorar la inserción de medidas de mitigación

Este trabajo de investigación fue realizadogracias a la colaboración de:• Instituto Interamericano de Investigación parael Cambio Global (IAI)• Agencia Nacional de Promoción Científica dela Argentina• Organismo Internacional de Energía Atómica• Universidad de Buenos Aires• Comisión Nacional de Energía AtómicaMuchas gracias