VÖGELE allana el camino a los campeones olímpicos - Resansil

Sin cable guía de forma precisa hacia la meta:La SUPER 1900-2 nivela con dos Big-MultiPlex-Ski.En la mitad: consejos y trucosde la tecnología de aplicacionesCómo evitar con eficacia la segregaciónde la mezcla.04Obra delante del Estadio Olímpicoen Pekín: 2 SUPER 1800-2 rehabilitanla 4ª carretera de circunvalación.23Las extendedoras SUPER seencuentran en los circuitos de carrerasde todo el mundo en la pole position.10Extendido de capa fina en la autopistaalemana A 99: 2 SUPER 1800-2 conmódulo SprayJet.27La primera carrera de Fórmula 1 deSingapur: 2 SUPER 1600-2 extiendenuna mezcla especial.19Nivelación con 2 Big-MultiPlex-Ski:Rehabilitación sin cables de unacarretera nacional en Alemania.36Automotodromo de Brno, RepúblicaCheca: Extendedoras VÖGELEdevuelven al circuito velocidad y agarre.2

VÖGELE gana la carreraEn la construcción de circuitos de carreras existen las más altas exigencias que sepueden solicitar a un firme de asfalto, a la tecnología de máquinas y al equipo deextendido en todo el mundo. Ya sea respecto a la regularidad, el agarre o la estabilidad,en los rápidos circuitos se demanda la máxima precisión. Por ello, VÖGELE estáorgulloso de encontrarse desde hace décadas en la pole position cuando se trata deallanar el camino para el deporte a motor en todo el mundo. En esta edición deRoadNews informamos sobre dos de estas medidas de construcción. Un informe detrabajo trata de la renovación del Automotodromo de Brno, en la República Checa, otrode la utilización de extendedoras SUPER en Singapur. Aquí se está construyendo uncircuito particularmente espectacular del Gran Premio. La primera carrera de Fórmula 1del estado insular se celebrará el 28 de septiembre de 2008 en un circuito urbano y,por primera vez en la historia, de noche bajo luz artificial.El Big-MultiPlex-Ski es un innovador sensor de nivelación que ofrece VÖGELE para susextendedoras. El sistema muestra sus virtudes sobre todo cuando deben compensarseirregularidades prolongadas del sustrato. RoadNews informa de una utilización deextendedoras con dos Big-MultiPlex-Ski.En la renovación de un tramo de 4,5 km de largo en la A 99 alemana a las puertas deMúnich, cooperaron de forma decisiva dos SUPER 1800-2 con módulo SprayJet. En eluso escalonado las dos máquinas VÖGELE extendieron una capa fina en caliente sobresellado. La utilización del riego se logró de forma excelente también bajo difícilescondiciones: la A 99 es una de las autopistas más transitadas de Alemania.Dos extendedoras SUPER han cubierto una obra muy especial en Pekín. Lo que seconstruye en el Reino del Centro, no sólo lo relacionado con los Juegos Olímpicos, esverdaderamente sensacional. RoadNews informa de una utilización en torno al EstadioOlímpico, denominado cariñosamente por los pequineses “El Nido”. Delante de suspuertas, dos SUPER 1800-2 renovaron una sección de la 4ª carretera de circunvalación,una de las principales arterias de tráfico de la capital china.Y ahora, disfrute leyendo y hojeando.Roland SchugDirector de MarketingPie editorial RoadNews for new roads – La revista para usuarios de JOSEPH VÖGELE AG | Dirección de la redacción: Neckarauer Straße 168–228,68146 Mannheim, Teléfono +49 (0) 621 8105-202, Fax +49 (0) 621 8105-469, correo electrónico roadnews@voegele-ag.de, Internet www.voegele.infoRedacción: Roland Schug, Martin Hilken, Anja Sehr | Agencia: bilekjaeger, Stuttgart | La reproducción de los artículos está sujetaal consentimiento por escrito. No asumimos responsabilidad alguna sobre cualquier tipo de envíos no solicitados. Las marcas comercialeso marcas registradas son propiedad de los propietarios correspondientes y deben respetarse como tales.

MongoliaDos SUPER 1800-2 sanean la autovía metropolitana anterior al “Nido”.ChinaPekínJuegos Olímpicos 2008:IndiaHong KongLa carrera de 1.000 mCHINAde las extendedoras VÖGELEPreviamente a la 29ª edición de los Juegos Olímpicos, la capital china ha realizado una inversión masiva en susinfraestructuras. Junto a numerosos centros deportivos para las 302 competiciones en 28 disciplinas deportivas, estainversión incluyó además varios reacondicionamientos de carreteras públicas. También tomaron parte máquinas deWIRTGEN Group: un equipo de fresadoras en frío WIRTGEN, extendedoras VÖGELE y rodillos HAMM realizó unasustitución de capa en un tramo de la 4ª carretera de circunvalación en las proximidades del Estadio Nacional deBeijing, apodado de forma cariñosa por los pequineses “El Nido”. Un particular desafío para las dos extendedorasVÖGELE del modelo SUPER 1800-2: para el extendido de 1.000 m de capa de rodadura en ambos sentidos se disponíasólo de un plazo de dos noches.4

Estadio Olímpico4ª carretera de circunvalación“El Nido” en la capital china ofreció durante los JuegosOlímpicos capacidad para 91.000 espectadores. Después dela finalización del Estadio Nacional de Beijing, el nombre oficial,tenían que acondicionarse algunas carreteras más en losalrededores para los Juegos Olímpicos de Verano. El encargode la reposición de la capa del tramo de 1 km de longitud dela 4ª carretera de circunvalación de Pekín, una de las principalesarterias de tráfico de Pekín, se lo reservó la empresa BeijingUrban Construction Group Co., Ltd. (BUCG). Lo que pareceuna labor de construcción relativamente pequeña, sin embargo,al equipo de BUCG le supuso un complejo desafío a causa dela logística en la obra. Únicamente podía trabajarse de noche,y aún así debía permanecer abierto un carril en cada sentidodel tráfico. Esta fue una condición importante, que el tráficopesado pudiese acceder únicamente por la noche a lascircunvalaciones interiores de la capital china. Las obras en unade las carreteras de circunvalación más sobrecargadasamenazan siempre con causar atascos kilométricos. La razónde esto la aclaran las siguientes cifras: más de 3 millones devehículos se mueven ya por las carreteras de Pekín y cada díase añaden otros 1.000 nuevos permisos.2ª carretera de circunva ación3ª carretera de circunvalaciónDatos de la obraTrabajo de reposición de la capa de rodaduraen la 4ª carretera de circunvalación de Pekín, ChinaLongitud de la obra: 1.000 mDatos de extendidoAnchura de extendido: 15 m (2 tiras de 7,5 m cada una)Espesor de extendido: 6 cmLa fresadora en frío WIRTGEN retira 6 cm de asfaltoTras una cuidadosa planificación de la obra comenzó lareposición de la capa del modo acostumbrado, con unafresadora en frío, que fresó 6 cm de espesor de la capa derodadura. Esta labor la asumió una máquina WIRTGEN deltipo W 1900 en una anchura de trabajo de 2 m. La fresacargó el granulado asfáltico en un camión que iba pordelante. En total fueron necesarias de 6 a 7 pasadas porsentido para retirar el tramo deteriorado completo de la 4ªcarretera de circunvalación. La fresa W 1900 cargó en uncamión 4.200 t de granulado asfáltico.Trabajo nocturno para las extendedoras VÖGELEA continuación entraron en juego las extendedorasVÖGELE. Dos SUPER 1800-2 fueron las máquinas perfectaspara este cometido. Ambas estaban equipadas con reglasextensibles del tipo AB 600-2 TV, que disponen de un anchode extendido básico de 3 m. Con la robusta guía telescópicamonotubular se puede ensanchar la regla hasta 6 m sinetapas. Mediante el montaje de piezas de ampliación puedenextenderse incluso pistas de hasta 9,5 m. En la obra de PekínMaterialMezcla mástico-asfáltica (SMA)Máquinas utilizadasFresa en frío WIRTGEN W 19002 SUPER 1800-2 con regla AB 600-2 TV2 rodillos HAMM del tipo HD O120Vse combinaron reglas con dos piezas adicionales de 0,75 cmde ancho, de forma que se podía procesar una anchura deextendido máxima de 7,5 m. En las carreteras más transitadas,las extendedoras extendieron una capa de rodadura de 6 cmde espesor de mezcla mástico-asfáltica (SMA). En solo dosturnos de noche debía realizarse el extendido. Cualquierretraso, causado tanto por los cuellos de botella en la logísticade la mezcla como por una avería en la máquina, hubiesetenido considerables consecuencias. Por ello, estuvieronsiempre in situ los técnicos de servicio de WIRTGEN China,que hubiesen tenido que intervenir en caso de emergencia.5

Estadio Nacional de Beijing:“El Nido”Antes de que pudiese celebrar la 29ª edición de losJuegos Olímpicos de verano en Pekín, la RepúblicaPopular China había realizado grandes esfuerzos paramodernizar o construir infraestructuras y estadios decompetición. Los juegos se darán por inaugurados latarde del 8 de agosto a las 8 horas, 8 minutos y8 segundos. El ocho se considera como un númerode la suerte en China.La pieza clave fue sin duda el “Bird’s Nest”, el estadioolímpico llamado “El Nido”. Conforme a un esbozo delos arquitectos estrella de Basel, Jacques Herzog yPierre de Meuron, se erigió un edificio único. Para los330 m de longitud y 220 m de anchura y a penas70 m de altura del “Nido” se emplearon en total45.000 toneladas de acero. Durante los juegos, esteestadio ofrece plaza a 91.000 espectadores.6

La 4ª carretera de circunvalación,una de las carreterasmás transitadas de Pekín.Pekín asombrada del reducido nivel de emisión acústicaEl modo ECO de la SUPER 1800-2 proporciona un serviciosilencioso. El motor diesel de 129,6 kW de potencia de estaeficaz máquina opera en este modo de servicio de maneraespecialmente silenciosa, ahorrando combustible y con unnivel de emisión de gases de escape extraordinariamentebajo. Al igual que en muchas otras aplicaciones, el modo ECOfue absolutamente suficiente en obras dentro de la ciudad.Esto incluye un puesto de trabajo moderno, con asiento deconductor basculante. La consola de mando ordenada y demanejo intuitivo ErgoPlus ® también puede girarse. El conductordisfruta de una vista sin obstáculos sobre la tolva de material, laregla de extendido y todos los puntos importantes de laextendedora. Éstos son sólo algunos de los rasgos que hacende la extendedora todo lo cómoda y eficaz posible.Rodillos HAMM compactan la capa de rodaduraLa SUPER 1800-2 tiene éxito en ChinaLa SUPER 1800-2, una de las extendedoras sobre orugasmás compactas y potentes de su clase, domina una impresionantegama de aplicaciones. En China esta todoterreno es unaextendedora de gran éxito. Esta máquina es popular entre losusuarios especialmente por su fácil manejo y su comodidad deuso. Con su concepto de mando ErgoPlus ® , las extendedorasVÖGELE establecen un nuevo patrón de la generación “guión 2”.En la consiguiente compactación de la nueva capa derodadura en la 4ª carretera de circunvalación, dos rodillosHAMM del tipo HD O120V pudieron emplear a fondo sucalidad. Estas máquinas funcionan tanto con vibracióncomo con oscilación. A partir del revestimiento de mezclamástico-asfáltica (SMA), complejo de compactar, gracias a lacombinación de ambas tecnologías se obtiene de un modosencillo y en pocas pasadas un paquete de asfalto consistentemuy resistente. Se genera un engranaje óptimo de los granos.8

Cerca del cliente por todo el mundoLa razón por la que se utilizaron máquinas de tresempresas de WIRTGEN Group en Pekín no sólo se debió a sutecnología innovadora. “El paquete conjunto que nos ofrecióWIRTGEN China nos ha impresionado”, declara el directorgeneral adjunto de BUCG, Sr. Luo. “Con el centro de servicioen Langfang, a poca distancia de Pekín, el grupo WIRTGENestá siempre cerca de nosotros.” Fiel a su eslogan “Close toour customers” se incluye también un servicio técnico in situde 24 horas. “Normalmente no tenemos que recurrir a él, peronos da seguridad. En la obra de Pekín, donde nada podíafallar, WIRTGEN enseguida envió técnicos de servicio que nosapoyaron en todo momento. Son este tipo de cosas las quehacen que WIRTGEN China sea para nosotros un auténticosocio.” ,Imagen de arriba:Logística de obra perfectamente organizada. Las dosSUPER 1800-2 extienden caliente junto a caliente.Especificaciones de la SUPER 1800-2n Anchura máxima de extendido 10 mn Rendimiento de extendido hasta 700 t/hn Espesor máximo de extendido 30 cmn Anchura de transporte 2,55 mn Velocidad de extendido hasta 24 m/minn Velocidad de transporte hasta 4,5 km/hn Motor diesel PERKINS de 129,6 kWn Sistema de mando ErgoPlus ®9

Datos de la obraPlena potencia para la autovía de circulaciónRenovación del revestimiento de la calzada en laautopista alemana A 99 en Múnich entre el triángulode autopista Feldmoching y el triángulo AllachCapa fina en caliente sobre selladoLongitud de la obra: 4.5 kmDatos de extendidoAnchura de extendido: 8 m (dos calzadasde 4 m cada una)Espesor de extendido: 1,5 cmVelocidad de extendido: 6 – 8 m/minCantidades de extendido2.500 t de mezcla de capa fina (0/5)500 t de mezcla de capa fina (0/5), color blancoCantidades de rociado del módulo SprayJet0,8 kg/m² sobre capa intermedia, 0,45 kg/m² sobrehormigón en el túnel (en total, unas 55 toneladas)Máquinas utilizadas2 SUPER 1800-2 con el módulo SprayJety la regla AB 500-2 TVRodillo HAMM DV 70Para poder reducir al máximo el tiempo de construcciónen la sección muy transitada de la autopista A 99 entre eltriángulo de autopista Múnich-Feldmoching y el triánguloAllach se empleó para los trabajos de construcción unasemana laboral de siete días. El extendido del túnel de Allachde 960 m de longitud pudo realizarse incluso de noche entrelas 22:00 h y las 5:00 de la mañana para que el tramo pudiesevolver a estar abierto al tráfico durante el día. En este sentido,el extendido de capa fina presentaba una ventaja: la capa detan solo 1,5 cm de espesor se enfría mucho más rápido quelas capas de rodadura convencionales y, por tanto, puedetransitarse mucho antes.Utilización escalonada de dos SUPER 1800-2con módulo SprayJetPara no dejar nada al azar, el equipo de extendido deStratebau organizó de forma perfecta la logística deconstrucción. Debido al ceñido margen de tiempo se utilizarondos SUPER 1800-2 con módulo SprayJet. Las extendedorastrabajaron de forma escalonada y extendieron de forma fiablelas dos calzadas “caliente sobre caliente” con una anchura de4 metros cada una. La cantidad de emulsión asfáltica queaplicaron las extendedoras fue exactamente de 0,8 kg/m².La dosificación necesaria depende de la consistencia de labase. Con bases abiertas se rocían unos 0,7 a 0,9 kg/m², conbases cerradas 0,4 a 0,6 kg/m².En la sección del tramo del túnel de Allach, donde la capa acubrir era de hormigón y, por tanto, existía una base cerrada,bastaron 0,45 kg/m². En total, sobre la sección de construcciónde 4,5 km de longitud se aplicaron unas 55 toneladas deemulsión de betún con el módulo SprayJet.Extendido de mezcla blanca en el túnel de AllachEl extendido en el túnel tuvo otras particularidades.Para mejorar las condiciones de iluminación en el túnel seextendió asfalto de color blanco. Esto implicaba que sedebía tener en cuenta la pulcritud más estricta. Los residuos14

de asfalto negro habrían ensuciado inmediatamente lacapa de rodadura fina. Algo que complicó aún más lasituación fue el hecho de que debido a la altura limitada enlos tubos la alimentación sólo pudo realizarse con camionescortos de 2 ejes. Los vehículos de mezcla más pequeñosestaban completamente ocupados suministrando a laextendedora suficiente mezcla y para poder mantener asíel progreso de la obra. Las dos SUPER 1800-2 conmódulo SprayJet también trabajaron forma eficiente yfiable bajo estas condiciones, de modo que el paso deltúnel pudo liberarse puntualmente para el tráfico a las5:00 h de la mañana ambos días.“La utilización fue como la seda”La empresa encargada de las obras Stratebau tambiénestuvo muy satisfecha con la utilización en la A 99. La SUPER1800-2 con módulo SprayJet se suministró poco antes de lautilización a la empresa constructora y el equipo tuvo sólo 3días para familiarizarse con la nueva máquina. No obstante,resume el jefe de obras Hanns Benkert: “La utilización fuecomo la seda: el tiempo de construcción previsto de cincoturnos de día y dos turnos de noche se mantuvo exactamente.La precisión de extendido exigida – desviación máxima de4 mm sobre 4 m medida en sentido transversal – tambiénpudo garantizarse de forma sencilla”. ,El asiento del conductor se puede girar junto con la consola de mando ErgoPlus ® y ofrece una buena visibilidad.15

Nueva ampliación del módulo SprayJet: MásDespués de más de un año en el mercado, la SUPER 1800-2 con móduloSprayJet está ampliamente acreditada en su modelo estándar en muchos paísespara una anchura de trabajo de 5 m y un tanque de emulsión de 2.000 litros.Ahora existe un tanque adicional para aplicaciones en las que se aplicancantidades especialmente altas de emulsión. El tanque disponible opcionalmentetiene una cabida de 5.000 l adicionales. Esto significa que en total se puedentener 7.000 litros de emulsión de betún para el extendido. El espacio para eltanque adicional se encuentra en la tolva receptora de la extendedora.El suministro de mezcla se realiza con ayuda de la alimentadora MT 1000-1 através de un embudo de alimentación en el tanque adicional directamente sobrelas cintas transportadoras. Una calefacción diesel con funcionamiento totalmenteautárquico con potencia calefactora de 30 kW se integró en el tanque adicionaly mantiene la emulsión a su temperatura de forma totalmente automática. A suvez, el tanque adicional tiene una bomba propia. Esta hace circular la emulsiónpermanentemente y se encarga de que permanezca en un buen estadohomogéneo. Si el volumen en el “tanque estándar” cae por debajo de 1.000 l,se bombea automáticamente emulsión desde el tanque adicional.Otra novedad es que para la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet haydisponibles barras de riego opcionales para anchuras de trabajo hasta 6 m.Para la utilización en 6 metros se han ampliado las barras de riego laterales y sehan añadido dos toberas más, de modo que para el riego hay ahora un total de24 toberas. De este modo, en combinación con una regla de extendido VÖGELEAB 600-2 o una AB 500-2 con extensiones se puede lograr fácilmente unaanchura de trabajo de 6 metros.3Con estas novedades se amplía el espectro de aplicación para las empresasconstructoras. De este modo, la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet, encombinación con el tanque de 2.000 litros puede utilizarse en anchuras detrabajo hasta 5 m y, desde ahora, también hasta 6 m. Si necesitan rociarsegrandes cantidades de emulsión asfáltica, existe un tanque adicional con el quese consigue un volumen total de 7.000 litros. Esta opción también puedecombinarse con anchuras de trabajo hasta 5 m o hasta 6 m.1La SUPER 1800-2 con módulo SprayJet cubre así un gran ámbito deaplicaciones. Los trabajos menores de capa fina en zonas con una alta densidadde población pueden llevarse a cabo de forma cómoda con la extendedora derociado. Pero con el innovador sistema VÖGELE también pueden realizarse deforma efectiva, económica y limpia grandes operaciones para las que seanecesario rociar grandes cantidades de emulsión de betún.Indicador de estado de llenado parael tanque de emulsión de 5.000 l.16

volumen, anchura de trabajo más grande21423 4Embudo de llenado con tanque adicionalpara la alimentación de mezcla.Una gran barra de riego para unaanchura de trabajo de hasta 6 m.Bomba para el transporte de laemulsión hacia el “tanque estándar”.17

BerlínPoloniaAlemaniaFranciaBöttingenDürbheimAustriaALEMANIASUPER 1900-2 con dos Big-MultiPlex-Ski:Fácil manejo y resultados lisos.18

SUPER 1900-2 construye carreteras sin cable guía.Nivelación fácil y precisacon dos Big-MultiPlex-Ski¿Cómo se construye una carretera con un perfil exacto sin referencias disponibles? El sensor de nivelación de VÖGELEBig-MultiPlex-Ski en una SUPER 1900-2 ayudó a la constructora Leonhard Weiss a conseguir un resultado perfecto enla rehabilitación de una carretera en Schwäbisch Alb, Alemania.Debido al deterioro de la carretera y a la elevadaafluencia de tráfico, la carretera L 438 entre Böttingen yBürbheim, en Baden-Württemberg, Alemania, serehabilitó y amplió en un tramo de 2 km.El trabajo empezó el año pasado con el extendido de lacapa de base. Sin embargo, debido a las malascondiciones climatológicas, no se pudieron concluir lostrabajos y la carretera se abrió al tráfico. La primaverasiguiente, la capa de base también se había deteriorado:la imagen de la carretera estaba llena de grietas, roderasy baches. El gobierno de distrito de Friburgo, comocliente, se vio obligado a fresar parte del firme con unafresadora y volver a reponer la carretera. Se optó por elextendido con cables guía, ya que en la carretera nohabía bordillos o elementos similares que sirvieran dereferencia.Especificaciones de la SUPER 1900-2n Anchura máxima de extendido 11 mn Rendimiento de extendido hasta 900 t/hn Espesor máximo de extendido 30 cmn Anchura de transporte 2,55 mn Velocidad de extendido hasta 25 m/minn Velocidad de transporte hasta 4,5 km/hn Motor diesel DEUTZ de 142 kWn Sistema de mando ErgoPlus ®Sin embargo, no fue necesario realizar los trabajos demedición ni el tensado de los cables guía. Porque laconstructora Leonhard Weiss pudo realizar la nivelaciónsin cable guía con su SUPER 1900-2, equipada con dosBig-MultiPlex-Ski. Naturalmente, el extendido se realizóbajo el más estricto control del gobierno de distrito deFriburgo. La tolerancia para la regularidad longitudinalera de 4 mm para una longitud de 4 metros. Gracias alNIVELTRONIC Plus ® , el Sistema Automático de Nivelaciónpara extendedoras SUPER, se pudo mantener conexactitud el perfil requerido.El extendido sin cable guía ahorra costesEl éxito le dio la razón a Leonhard Weiss: el trabajo sincables guía, pero con dos Big-MultiPlex-Ski, fue la opcióncorrecta. Prueba de ello es la anchura de la carretera, ya queal trabajar con cable guía a un lado se recomienda un anchomáximo de extendido de 6,5 m, porque de lo contrario no sepuede garantizar la regularidad requerida en los puntos coninclinación transversal regulada. En este procedimiento, elancho de la carretera oscilaba de 6,5 m a 8 m.Además, el trazado de la calle era curvilíneo y presentabacambios parciales de peralte. En este tipo de obras es casiimposible conseguir una regularidad perfecta con un solocable guía. Si se considera el tiempo, el material y lasmediciones necesarias, colocar dos cables guía conllevamuchos costes. Se calculan unos € 1.750 por kilómetro linealde cable guía, luego en esta obra se producirían unos costesadicionales de € 7.000.19

Datos de la obraRehabilitación de la carretera L 438 entre Böttingeny Dürbheim en Baden-Württemberg, AlemaniaLongitud de la obra: 2 kmregularidad longitudinal mejora en cada capa. En SchwäbischAlb, el sistema trabajaba con una longitud de 11 m. Con ayudade los brazos oscilantes, el Big-MultiPlex-Ski se podía ajustarhasta un metro hacia fuera. Los distintos sensores sedesplazaban en horizontal sobre la viga soporte, para adaptarsede forma óptima al entorno de la obra.Datos de extendidoAnchura de extendido: de 6,5 a 8 mEspesor de extendido: capa de base 12 cmcapa intermedia 6 cmcapa de rodadura 4 cmMaterialCapa asfáltica de base (0/32 CS)Capa intermedia: ligante asfáltico (0/16)Capa de rodadura: cemento asfáltico (0/11)Cantidades extendidasBase piedra de mediaqueo: 16.000 tCapa de base: 4.100 tCapa intermedia: 2.050 tCapa de rodadura: 1.400 tMáquina usadaSUPER 1900-2 con regla AB 500-2 TV,equipado con dos Big-MultiPlex-SkiMontaje sencillo, manejo sencilloEn el diseño del Big-MultiPlex-Ski, el sentido práctico para losoperarios fue un aspecto clave. Por eso, la estructura y elmanejo son muy sencillos. El control se realiza, como eshabitual, mediante la consola de mando de la regla ErgoPlus ® ,en la que está completamente integrado el sistema automáticode nivelación de VÖGELE. El equipo de Leonhard Weiss semostró encantado con la combinación de la extendedora sobreorugas SUPER 1900-2 y el Big-MultiPlex-Ski. “El extendido esun juego de niños, gracias al concepto de mando de fácilmanejo ErgoPlus ® . Pero no sólo el manejo de la máquina nosha impresionado sino que el resultado del extendido tambiénes extraordinario”, señala el capataz Reinhold Schopf.Big-MultiPlex-Ski compensa las irregularidadesBig-MultiPlex-Ski tiene una gran flexibilidad de uso.El sistema está diseñado para tareas de nivelación en las quese deben compensar las irregularidades largas. Esto seconsigue hallando la media de los resultados de medición delos tres sensores. Una irregularidad larga no puede serdetectada como defecto por un solo sensor. En la aplicaciónen Baden-Württemberg se requería esta propiedad.Especialmente al extender la capa intermedia, hay que nivelarlas irregularidades residuales de la capa de base y decompensación, para conseguir un resultado absolutamentellano y con perfiles exactos al extender la capa de rodadura.El montaje de los dos Big-MultiPlex-Ski es extremadamentesencillo. Una persona puede instalar el sistema en muy pocotiempo, porque la viga soporte consta de varias piezasadicionales de 2 m, de montaje intuitivo. El montaje en ellarguero de la regla tiene una ventaja decisiva frente al montajeen el panel lateral de la extendedora. En realidad se detectabala capa soporte y de compensación dentro del ancho de laregla y no, por ejemplo, la banda de gravilla en el arcén. Así, laRegularidad sentidaUna regla VÖGELE AB 500-2 TV, equipada con támper yvibración, extendía la mezcla y proporcionaba una excelentepre-compactación. La regularidad conseguida era perfecta:“Desde mi asiento ya se sentía cómo se extendía con unaregularidad extraordinaria”, declaraba encantado SahimYldirim, maquinista de rodillo de Leonhard Weiss. ,20

El capataz Reinhold Schopf calibra los sensoresdel Big-MultiPlex-Ski en la consola de mando.El Big-MultiPlex-Ski tiene una gran flexibilidad de uso. La alturadel sensor permite un ajuste variable entre 200 y 650 mm.21

El Big-MultiPlex-Ski estira literalmente las ventajasprobadas del sensor de altura por ultrasonidos:se puede cubrir un área de hasta 13 metros. De estemodo se pueden compensar muy fácilmente inclusoirregularidades largas en la base.Elementos principales del sistema de sensoresde nivelación Big-MultiPlex-Skin Detección por ultrasonidos mediante3 sensores con 5 células de medición cadauno, montadas en una viga soportetelescópica.n Se calcula la media de las 3 mejoresmediciones de los resultados de 5 célulasde medición. De este modo se filtran losobstáculos o las pequeñas irregularidades.n La medición se produce sin contacto enuna gran área de ajuste de altura de200 – 650 mm.n El sistema es ideal para compensarirregularidades longitudinales en la base.n La longitud del patín es variable, de 6,5 ma 13,5 m.n El Big-MultiPlex-Ski es de aplicaciónflexible, incluso en las curvas.n El manejo es sencillo y el montaje en ellarguero de la regla o el panel lateral esmuy rápido.22

CONSEJOS Y TRUCOS DE LA tecnología DE APLICACIoNes08Cómo evitar con eficaciala segregación de la mezclaEl objetivo de toda empresa de construcción decarreteras es la producción de un firme de gran calidad.Una condición importante para lograr un buenextendido es una mezcla homogénea. En esta ediciónde “Consejos y Trucos”, trataremos de cómo evitarcon éxito la segregación y qué hacer si se presentarael caso.En este sentido, André Felchner, jefe de tecnología de aplicaciones de VÖGELE, ofrece regularmente consejospara el extendido. Él conoce las tareas que derivan de la práctica de la construcción de carreteras, y tambiénlas extendedoras SUPER de FF, y aporta sus conocimientos en seminarios y cursos de formación impartidosen equipos de extendido de todo el mundo.La segregación durante el extendido de asfalto es unproblema que a menudo se presenta. Las causas de laaparición de segregaciones pueden ser muy variadas.Por ejemplo, las mezclas que presentan una grandiferencia en el tamaño del árido y, al mismo tiempo, unbajo contenido en ligante son susceptibles de segregación.El motivo radica en que aquí el ligante se puede “separar”fácilmente por fricción de las fracciones de gravilla. Parapoder extender este tipo de mezcla tan delicado con unagran calidad, en las extendedoras de VÖGELE se hanaplicado medidas preventivas constructivas paraminimizar el riesgo de segregación.Pero, ¿qué hacer si la mezcla ya presenta disgregación alcargar el camión de alimentación o al transferir el materiala la extendedora y, de repente, aparecen segregacionesdurante el extendido? En las próximas páginas lemostraremos cuatro casos de segregación y cómosolucionarlos con eficacia.

CONSEJOS Y TRUCOS DE LA tecnología DE APLICACIoNes08¿Qué hacer cuando se produce una segregación durante el extendido?Ejemplo 1Ejemplo 2Formación de bandas transversalesFormación de bandas centralesTras cada proceso de alimentación aparecensegregaciones en el firme.En el centro de la regla de extendido apareceuna banda porosa o rugosa en el firme.CausaUso de una mezcla con grandes diferencias en eltamaño de árido y, al mismo tiempo, un reducidocontenido en ligante. Por lo general, estas mezclasson susceptibles a la segregación. Este fenómenose ve favorecido por las constantes aperturas ycierres de las paredes de la tolva de material conla tolva casi vacía.CausaAplicación insuficiente o demasiado baja dela mezcla delante de la regla de extendido.Soluciónn Incrementar la distancia entre el caballetedel sinfín y la pared delantera de la regla.Soluciónn Los transportadores deben estar cubiertos demezcla. Tenga en cuenta las indicaciones enla pantalla de la consola de mando ErgoPlus ® ,respecto al nivel de mezcla en la tolva.Desplazar la reglaMayor túnel de sinfínn Asegúrese de que haya siempre un avancesuministro de material suficiente, para quelas paredes de la tolva se tengan queactivar lo menos posible.n Adaptar la altura de los sinfínes de distribución.Regla general: aleta del sinfín aprox 4 cm másaltas que el borde inferior de la regla.n Ajuste la primera aleta del sinfín que saledel caballete del sinfín para que transporteel material hacia el interior por debajo delcaballete del sinfín.

CONSEJOS Y TRUCOS DE LA tecnología DE APLICACIoNes08Ejemplo 3 Ejemplo 4Formación de bandas en las zonaslateralesFormación de parches de materialen la estructura superficialEn trabajos de gran anchura, en las zonas lateralesdel perímetro aparecen segregaciones de la mezcla.CausaLa capa de mezcla aplicada delante de la reglade extendido no es uniforme vista en toda laanchura de extendido.Soluciónn Fijar chapas guía del material (chapas limitadorasdel túnel del sinfín y encauzadoras) sobre lamáxima anchura posible.n Debe haber sensores de nivel de llenado parael sinfín de distribución montados, en lospaneles laterales de la regla.n Comprobar los ajustes de los sensores y, sies necesario, optimizarlos.Durante el extendido, aparecen parches de mezclaen la textura superficial. A menudo, la superficie esmás lisa o está manchada de betún.CausaLas partículas finas de mezcla con un grancontenido en betún entran en el extendido,tales como residuos de la planta asfáltica, obien la regla no está suficientemente caliente.Soluciónn Comprobar el funcionamiento delcalentamiento de la regla.n Limpiar la máquina y la regla y comprobarel ajuste de la pared delantera de la regla.n Informar al plantista de la presencia deresiduos de material.n Reducir la velocidad del támper.SensormecánicoSensor porultrasonidosDirección de transporte

CONSEJOS Y TRUCOS DE LA tecnología DE APLICACIoNes08El flujo óptimo de material evita la segregaciónComo ya se ha comentado, las extendedoras VÖGELEdisponen de una serie de elementos preventivos queconsiguen que la mezcla asfáltica mantenga suhomogeneidad en el recorrido por la extendedorahasta su aplicación frente a la regla.Dirección de transporteSensor mecánicoTolva de material sin restosde mezclaTransferencia suave al sinfínde distribuciónEl proceso comienza en la tolva de material, que estádiseñada con los interiores laterales inclinados de modoque toda la mezcla pase a los transportadores. Tras latransferencia de la mezcla por el camión, una puertafrontal hidráulica opcional ayuda a llevar toda la mezclade la tolva de material a la cinta transportadora. Así, lacalidad de la mezcla se mantiene constante.Para que la transferencia de la mezcla desde lostransportadores a los sinfines de distribución sea lo mássuave posible, es decir que “cuide la mezcla”, lostransportadores suben en su recorrido hacia atrás. Así, lamezcla cae sobre los sinfines de distribución, sin quenada la presione hacia dentro. Una carcasa estrecha parael accionamiento del sinfín y las grandes aletas del sinfínfacilitan una cuidadosa distribución transversal de lamezcla.

Las extendedoras VÖGELE satisfacen las más altas exigencias en la construcción de circuitos de carreras.Como en casa en las curvasmás rápidas del mundoRegularidad perfecta, calidad de extendido de primera clase y alto agarre en todos y cada uno de los centímetroscuadrados: las exigencias en la construcción de circuitos de competición son extremadamente altas. La tecnologíade máquinas de VÖGELE está en condiciones de satisfacer estos estrictos criterios. Unos circuitos de carrerasabsolutamente planos con excelentes cualidades de marcha son uno de los dominios de las extendedoras SUPER.Las máquinas VÖGELE ya han dado vueltas a muchos circuitos de carreras de este mundo. Ahora hay que añadir dosreferencias más: en la ciudad checa de Brno se renovó el Automotodromo, conocido principalmente entre los motoristas,y en Singapur se crea el “Mónaco de Asia”, un circuito urbano en el que se celebrará la primera carrera nocturna de lahistoria de la Fórmula 1. RoadNews informa desde ambas obras.23

VÖGELE, sinónimo de construcción de circuitos de carrerasDesde hace décadas empresas constructoras yexplotadores de circuitos de competición apuestan porextendedoras SUPER cuando se trata de construir nuevoscircuitos o de renovar circuitos existentes. En los siguientescircuitos han intervenido máquinas de VÖGELE en lostrabajos de asfaltado:Circuitos de Fórmula 1Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola, ItaliaTrazado: 4,933 km, Récord vuelta: 1:19,753(Jenson Button, BAR Honda, 2004)Autodromo José Carlos Pace,Interlagos / São Paulo, BrasilTrazado: 4,309 km, Récord vuelta: 1:10,646(Rubens Barrichello, Ferrari, 2004)Bahrain International CircuitTrazado: 5,412 km, Récord vuelta: 1:29,848(Fernando Alonso, Renault, 2005)Circuit de Catalunya, Barcelona, EspañaTrazado: 4,655 km, Récord vuelta: 1:14,648(Fernando Alonso, Renault, 2006)Circuit de Monaco, Monte CarloTrazado: 3,340 km, Récord vuelta: 1:13,644(Kimi Räikkönen, McLaren-Mercedes, 2005)Circuit de Spa-Francorchamps, BélgicaTrazado: 7,004 km, Récord vuelta: 1:40,365(Ayrton Senna, McLaren-Mercedes, 1990)Hockenheimring, AlemaniaTrazado: 4,574 km, Récord vuelta: 1:13,306(Michael Schumacher, Ferrari, 2004)Indianapolis Motor Speedway, EE.UU.Trazado: 4,192 km, Récord vuelta: 1:10,223(Rubens Barrichello, Ferrari, 2004)Istanbul Otodrom Circuit, TurquíaTrazado: 5,338 km, Récord vuelta: 1:26,797(Kimi Räikkönen, McLaren-Mercedes, 2005)Nürburgring, Eifel, AlemaniaTrazado: 5,148 km, Récord vuelta: 1:14,960(Michael Schumacher, Ferrari, 2001)Otros circuitosMisano World Circuit, Misano Adriatico, ItaliaTrazado: 4,060 kmRockingham Motor Speedway, Gran BretañaTrazado: 2,365 kmSachsenring, Chemnitz, AlemaniaTrazado: 3,671 kmCircuito de pruebas “General Motors ProvingGround Cupuan del Rio”, MéxikoTrazado: 5,600 kmCircuit de Val de Vienne, Le Vigeant, FranciaTrazado: 3,757 km24

SingapurGolf de TailandiaMar deAndamanMalasiaKuala LumpurSumatraSingapurSINGAPURImpresionante escenario para la primera carrera de Fórmula 1 nocturna:El „skyline” de la ciudad-estado Singapur.26

Extendedoras de VÖGELE construyen el nuevo circuito de Fórmula 1 en Singapur.Las extendedoras SUPER marcanla vuelta más rápida en el Sudeste AsiáticoLos preparativos para el Gran Premio de Fórmula 1 en Singapur transcurren a altas revoluciones. Cuando el 28 deseptiembre los bólidos de 900 CV vayan a todo gas por el circuito urbano, encontrarán unas condiciones perfectas.En ello trabaja un equipo experimentado de extendido a plena marcha. En la selección de las máquinas en la poleposition: dos extendedoras VÖGELE del tipo SUPER 1600-2. Varios tramos del recorrido se asfaltaron con mezclaespecial que responde a las estrictas exigencias de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).La empresa constructora OKP Holdings Limited deSingapur obtuvo los dos encargos principales para la ejecuciónde los trabajos de asfaltado. Entre los trabajos a ejecutarestaba la sustitución de la capa en la zona de la bahía MarinaBay, la ampliación del Raffles Boulevard y la creación denuevas capas de rodadura en numerosas calles públicasexistentes y en el recorrido. Esto incluyó a partes de la RafflesAvenue, la St. Andrews Road, la Fullerton Road, la NichollHighway, la Temasek Avenue y el Temasek Boulevard. Enestas secciones se fresaron entre 5 y 5,5 cm de la superficieantes de que las extendedoras de VÖGELE extendieran de5 a 10 cm del asfalto de Fórmula 1 especial.significativamente superior como mezcla convencional, soportaaltas temperaturas sin reblandecerse y presenta una bajaresistencia de rodadura. Su textura superficial dura aportaademás mucho agarre para los coches de competición. “Estematerial no es comparable con la mezcla para la construcciónde carreteras convencional. Su procesa miento con laextendedora supuso un gran reto para nuestro equipo deextendido debido a la alta viscosidad”, comenta el director deempresa de OKP Holdings, el Sr. Or Toh Wat.Se aplican unos estrictos márgenes de toleranciade 3 mmLa mezcla especial para recorridos de Fórmula 1proporciona agarreEsta mezcla para Fórmula 1 con ligante con polímerosmodificados lleva la denominación F1 SBS (Styrene ButadieneStyrene) PMB (Polymer Modified Binder) y fue desarrollada parasatisfacer las exigencias extremas de las competicionesautomovilísticas de alta velocidad. El material, un 80 % máscaro en comparación con la mezcla convencional, ofrece unamayor resistencia contra fuerzas de empuje y deformación. Elasfalto del circuito de carreras fue desarrollado por la empresaHanson Building Materials. Esta mezcla de Fórmula 1 contieneun ligante con polímeros modificados con una viscosidadSegún las estrictas normas de la FIA, la desviaciónrespecto de la regularidad de la superficie sólo puede serde 3 mm sobre 4 m en sentido transversal. medida encualquier punto del circuito. Además son de aplicaciónnormas especiales para circuitos urbanos respecto a lasmarcas de la carretera. Estas deben estar alejadas en lospuntos de frenada para que los coches de carreras nopuedan patinar, y también en puntos con poca visibilidady en curvas para no confundir a los conductores. Para elcontrol final y la aceptación del circuito los trabajos deconstrucción tenían que estar terminados 90 días antesdel fin de semana del Gran Premio.27

Un trabajo para el que no podía dejarse nada al azar:El equipo de extendido trabaja altamente concentrado en el circuito urbano.28

Especificaciones de la SUPER 1600-2n Anchura máxima de extendido 8 mn Rendimiento de extendido hasta 600 t/hn Espesor máximo de extendido 30 cmn Anchura de transporte 2,55 mn Velocidad de extendido hasta 24 m/minn Velocidad de transporte hasta 4,5 km/hn Motor diesel PERKINS de 100 kWn Sistema de mando ErgoPlus ®29

Datos de la obraFabricación de la capa de rodadura en el circuito urbanodel Gran Premio de Fórmula 1 de SingapurLongitud del circuito: 5,067 kmDatos de extendidoAnchura de extendido:Espesor de extendido:variable hasta 7,5 m5 – 10 cmMaterialMezcla especial F1 SBS (Styrene Butadiene Styrene)PMB (betún modificado con polímeros)Máquinas utilizadas2 SUPER 1600-2 con regla AB 500-2 TV La SUPER 1600-2 realizó superficies de asfalto perfectasutilizando mezclas especiales.El equipo de extendido se familiarizó muy rapidamentecon la SUPER 1600Para que todos estos parámetros del desafiante encargoen Singapur se respetasen y el extendido pudiese realizarsecon la mayor facilidad posible, OKP invirtió en dos nuevasextendedoras VÖGELE. Las máquinas de la generación“guión 2” del tipo SUPER 1600-2 pueden operar con unaanchura máxima de 8 m. El equipo de extendido se familiarizórápidamente con la extendedora y el Sistema de NivelaciónNIVELTRONIC Plus ® . “Esto era un importante requisito. Al finy al cabo, la construcción de la pista de 5,1 km de longituddebería ser perfecta desde el primer metro”, en palabras delSr. Or Toh Wat, director de la empresa OKP Holdings.Nivelación con el Big-MultiPlex-Ski de VÖGELEPara satisfacer las altas exigencias en materia de precisiónde extendido en el circuito del Gran Premio, el equipo montóen un primer momento un Big-MultiPlex-Ski de VÖGELE encada una de las dos extendedoras. Este sistema modernopara la nivelación se basa en la tecnología probada del sensorde altura por ultrasonidos de VÖGELE. Frente a un sensor dealtura único, el Big-MultiPlex-Ski ofrece muchas ventajas:mediante la colocación sucesiva de tres sensores de altura esposible calcular una referencia en varios puntos relativamentealejados entre sí al mismo tiempo. A partir de estos resultadosde medición, el Sistema Automático de Nivelación de VÖGELENIVELTRONIC Plus ® deduce un nivel de referencia virtual.Los tres sensores fijados en un soporte cubren un área dehasta 13 metros. Esto tiene la ventaja de que el nuevo sistemadetecta las irregularidades prolongadas como las ondulacionesdel suelo y las compensa. El control se realiza mediante lasconsolas de mando de la regla ErgoPlus ® y es sumamentesencillo.Conocimiento experto para el equipo de extendidoNaturalmente, OKP Holdings empleó en la obra enSingapur a un equipo de extendido muy compenetrado quetrabajaba junto desde hace años y que desarrolló con éxito lostrabajos más diversos. No obstante, el equipo tuvo un granrespeto por el proyecto de construcción. Para poder estarpreparado para todas las posibles eventualidades se recurrióa dos expertos experimentados. Uno fue el Dr. Low BoonHwee, un experto en materiales de Hanson Building Materials,el fabricante de la mezcla, y también los expertos en técnicasde aplicación de VÖGELE. Estos cuentan con una gran30

experiencia en todas las cuestiones de extendido y ya fueronconsultados en muchos circuitos del Gran Premio, por ejemploen Hockenheim, en Nürburgring y en Barcelona.El equipo de extendido está encantadocon las extendedoras SUPERTras la finalización exitosa de las series de prueba pudorealizarse la construcción del circuito de carreras de formaperfecta. El equipo de extendido OKP sólo tuvo palabras deelogio para su nueva extendedora VÖGELE. El extendidocompleto se realizó, como también la propia carrera posterior,en sentido contrario a las agujas del reloj. De este modo, losbólidos de Fórmula 1 circulan por el circuito siempre en elmismo sentido en que se extendió la mezcla. Con ello seminimiza la resistencia de rodadura y se prepara de formaóptima el recorrido.Extendido caliente junto a calientedos SUPER 1600-2 extendieron las pistas caliente juntocaliente.Las silenciosas extendedoras VÖGELE respetana los vecinosDado que la mayoría de los trabajos se realizaron enpleno centro de la ciudad de 4,6 millones de habitantes, eraimportante trabajar de forma particularmente silenciosa. Estoconcernía especialmente a las máquinas de construcción,que se seleccionaron también teniendo en cuenta aspectosrelativos a las emisiones de ruidos. No sólo por ello laelección de la extendedora SUPER fue precisamente locorrecto: el potente motor diesel PERKINS marcha de formanotablemente silenciosa incluso con un funcionamientoestándar. En el nivel de revoluciones ECO, que es totalmentesuficiente para numerosos trabajos, las emisiones de ruidosse siguen disminuyendo.La anchura total del recorrido es de 15 m. Las dosSUPER 1600-2 trabajaron por tanto en una anchura de7,5 m. Una especificación del cliente era unir de formaperfecta las juntas entre las pistas producidas. Por ello las31

Dictamen según el Índice Internacional de Rugosidad (IRI)Después de los trabajos de extendido se realizó undictamen doble del circuito teniendo en cuenta aspectos depracticabilidad según el Índice Internacional de Rugosidad(IRI). La primera comprobación se realizó directamente despuésde la finalización del recorrido y la segunda 6 semanas antesde las carreras. Los dictámenes fueron realizados por unlaboratorio independiente, acreditado mediante núcleos deperforación. Sólo entonces se da luz verde a la competición:no sólo los trabajadores que participaron en los trabajos deconstrucción están ansiosos por que llegue el esperadomomento el 28 de septiembre, cuando se apague el últimosemáforo rojo de la instalación señalizadora y comiencela primera carrera en la historia de la Fórmula 1 bajo luzartificial. ,La mezcla de Fórmula 1 de SingapurEn Singapur la mezcla de asfalto especial del tipo F1 SBS(Styrene Butadiene Styrene) PMB (Polymer Modified Binder)satisfizo las estrictas exigencias para los circuitos de carrerasde Fórmula 1. La mezcla se desarrolló de forma especial paraesta utilización con amplios ensayos.También esta mezcla de Fórmula 1 tiene un ligante conpolímeros modificados concebido para circuitos de carreras yensayo que presenta una alta viscosidad, una mayor firmeza,un punto más alto de reblandecimiento y un punto depenetración más bajo que la mezcla para la construcción decarreteras convencionales.Como se desprendió del ensayo de formación de marcas, lamezcla de Fórmula 1 se caracterizó por una mayor resistenciafrente a la deformación en comparación con mezclas deasfalto corrientes. El ensayo de fluencia dinámico mostrótambién que la resistencia frente a la deformación duradera esmás alta. Mediante la textura pronunciada del revestimientotambién aumentó significativamente la adherencia.PropiedadesMezcla de Fórmula 1con PMBMezclasConstrucciónde carreterasconvencionalesDiferenciaSustancias minerales:granito/gravillaBetúnResistencia a la presión (%) 25 (máx.) 30 (máx.) 16 % superiorResistencia contra impactos (%) 25 (máx.) 30 (máx.) 16 % superiorCapacidad de resistencia contra destrucción25 (máx.) 35 (máx.) 29 % superior(Coeficiente de desgaste Los Angeles) (%)Coeficiente de pulimento 54 (min.) sin datos —Índice de altura respecto a anchura (%) 35 (máx.) 35 (máx.) igualÍndice de desmenuzamiento (%) 25 (máx.) 35 (máx.) 29 % superiorAditivoStyrene, Butadiene,Styreneninguno —Punto de penetración (0.1 mm) 40,7 66,3 39 % superiorPunto de reblandecimiento (°C) 88,5 48,5 83 % superiorViscosidad a 60 % (cP) 3.280.000 268.333 1.122 % superiorViscosidad a 135 % (cP) 2.879 604 376 % superiorFuente: SOUTHEAST ASIA CONSTRUCTION, edición marzo/abril 2008.32

Mezclas de asfalto para circuitos de carrerasEn todos los circuitos de carreras en los que se celebrancompeticiones de Fórmula 1 se ha utilizado a lo largo de los añoscemento asfáltico como revestimiento de la calzada. En estasaplicaciones son especialmente importantes las calidades delasfalto relacionadas con las cualidades de marcha del revestimiento,esto es, la adherencia y la regularidad.La adherencia se logra, entre otras cosas, mediante la selecciónde sustancias minerales especialmente resistentes al pulimento.Una medida de ello es el valor PSV (coeficiente de pulimentode gravilla). Los minerales utilizados con valores PSV > 58contribuyen en alta medida a unos buenos valores constantesde adherencia. En los circuitos de carreras se eligenpreferentemente revestimientos de cemento asfáltico, ya queestos, gracias a su composición de sustancias minerales conalta cuota de arena, sin granulometría discontinua, presentanpor lo general una relación equilibrada de megarrugosidad,macrorrugosidad y microrrugosidad y, por tanto, tienen unabuena adherencia permanente. El Índice Internacional deRugosidad (IRI) es la magnitud característica para la adherenciade una superficie de asfalto. Aquí vale la norma: cuanto más altoes el índice, mayor es el agarre.Para conseguir la regularidad perfecta, una propiedad igualmenteimportante de los circuitos de Fórmula 1, se demanda unatecnología de máquinas que pueda satisfacer las altas exigenciasde estos proyectos de construcción en combinación con la mezclade asfalto correcta.La resistencia al cizallamiento y la resistencia frente a ladeformación son otras propiedades del revestimiento quedeben satisfacer las elevadas exigencias de los circuitos ytambién en la construcción de carreteras convencionales.En circuitos de alta velocidad, la carga sobre los revestimientosno son altos esfuerzos estáticos o dinámicos por altos pesos,sino las fuerzas de cizallamiento horizontales que ejercen losbólidos de 900 CV sobre el revestimiento por procesos defrenada y aceleración. Asimismo, la mezcla debe tener altasestabilidades para impedir deformaciones para las calidascarreras que se celebran.Como ligante se ha acreditado el betún enriquecido con asfaltonatural Trinidad o enriquecido mediante aditivos plásticos(polímeros) como producto de elección. Estos ligantes especialesmodificados con polímeros son muy indicados para soportar lasextremadas fuerzas tangenciales de procesos de frenada yaceleración y los pasos rápidos por curvas con radios muyestrechos. Además son altamente elásticos y adherentes. Cuentanademás con una muy alta proporción de polímeros para podertener en cuenta las altas exigencias de los revestimientos decircuitos respecto a resistencia a la deformación, comportamientode adherencia (fuerza de adherencia en la gravilla) y flexibilidad.33

Gran Premio de Singapur: La nueva estrella en el calendario de la Fórmula 1Por vez primera el 28 de septiembre de 2008 tendrá lugaruna carrera de Fórmula 1 en la ciudad de Singapur, en elSudeste Asiático. Junto a Mónaco y Valencia, Singapur es unode los tres circuitos urbanos. Las tribunas en medio del centrourbano de la metrópoli de varios millones de habitantesofrecen capacidad para 80.000 a 90.000 espectadores.El circuito está formado en un 70 % por carreteras públicas.El diseño de las secciones especiales para el circuito deFórmula 1 es obra del ingeniero de la construcción y delespecialista en circuitos de carreras Hermann Tilke, deAlemania. Otra particularidad: el Gran Premio de Singapur esuna de las tres carreras actuales que se realizan en sentidocontrario a las agujas del reloj.Otra particularidad única en la historia de la Fórmula 1 es elmomento de inicio del Gran Premio de Singapur: el inicio de lacarrera será a las 20 h. De este modo, se disputará la primeracarrera nocturna. Para garantizar la seguridad, 1.500 focosiluminarán con una claridad diurna el circuito.El circuito de Fórmula 1 en SingapurCarrera:Gran Premio de SingapurLongitud:5,067 kmVueltas: 61Distancia:309,087 kmPrimera competición: 28 de septiembre de 2008,20:00 h (hora local)St Andrews RoadDEsplanade DriveMuseo de Arte“The Esplanade”34

ABCRepublic BoulevardRaffles BoulevardBInicio/metaAMarina Square Shopping MallsBoxesRaffles AvenueNoriaETribuna PrincipalCMarina BayDE35

República ChecaEl recorrido presenta una inclinación del 7,5 % en su secciónmás inclinada. Aquí es donde los motores con gran fuerza dearrastre y las orugas de las extendedoras VÖGELE debendemostrar su impresionante rendimiento.AlemaniaPoloniaPragaRepública ChecaBrnoEslovaquiaAustriaRepública ChecaExtendedoras VÖGELE construyen el circuito de competición en Brno, República Checa.Extendido prácticamente a ritmo de carreraLa velocidad es lo esencial en todos los circuitos de carreras. En el caso del amplio recondicionamiento delAutomotodrom en Brno por parte de la empresa alemana Kirchhoff, de Leipzig, esto también fue la máxima para lostrabajos de extendido. Unas malas condiciones climatológicas impidieron un comienzo de la obra conforme a laplanificación, por lo que el circuito de carreras de 5,4 km de longitud tuvo que renovarse en un tiempo récord de seissemanas, incluyendo la capa portante estabilizada in situ con el procedimiento de reciclaje en frío. A las tresextendedoras VÖGELE SUPER 1800-2, SUPER 1900 y SUPER 2100 sólo les quedaron unos pocos días para lafabricación de la capa intermedia y de rodadura, con una perfecta exactitud de extendido, naturalmente.36

Después de que el Automotodromo Brno, el nombre oficialdel circuito, hubiese permanecido prácticamente sin cambiosdesde 1987, era hora de realizar una renovación a fondo delrecorrido. El encargo, que suponía un reto respecto a unaregularidad máxima y a un perfecto extendido de la mezclaespecial, se convirtió en una auténtica carrera contrarrelojdebido al escaso tiempo disponible. La primera carrera estabafijada para mediados de mayo de 2008. Con ello, quedaba unmargen de tiempo muy justo, de sólo seis semanas, para larenovación del circuito de 15 m de ancho y 5,4 km de largo.Cuando las extendedoras pudieron incorporarse a la“competición” sólo quedaban unos pocos días para lafabricación del paquete de asfalto. Como es lógico, en loscircuitos de carreras las exigencias de regularidad son muchomás estrictas que en la construcción de carreterasconvencionales, y esto no iba a ser distinto en Brno. Para lacapa intermedia, la desviación sobre 4 m – medida en sentidotransversal – sólo podría ser de 5 mm como máximo, en lacapa de rodadura tan sólo de 3 mm.Las extendedoras VÖGELE aportan velocidad puntaa la carreteraEl “Racing Team” de las extendedoras VÖGELE estuvoformado por una SUPER 1800-2, una SUPER 1900 y unaSUPER 2100. Juntas realizaron dos vueltas sobre el circuitode 5,4 km de longitud. En la primera vuelta crearon en 7 díasla capa intermedia de 6 cm de espesor, luego se realizó encuatro días laborales el extendido de la capa de rodadurade 4 cm de espesor, respectivamente con una anchura totalde 15 m. Cada una de las tres máquinas actuó en una anchurade trabajo comprendida entre 5 y 5,2 m.Alta precisión de planeidad requeridaPara poder satisfacer el parámetro de extendido másimportante, la regularidad, se exigía una alta precisión a lacapa intermedia: se permitía una desviación máxima de 5 mmsobre 4 m en sentido transversal. El equipo de extendido deKirchhoff logró esta alta precisión mediante la utilización delSistema Automático de Nivelación NIVELTRONIC ® . Laverificación de la altura se realizó con un cable guía encombinación con un sensor de inclinación. Dado que elrecorrido se creó en tres pistas “caliente junto a caliente”, sólolas dos extendedoras exteriores pudieron utilizar esa referencia.Datos de la obraRenovación completa del circuito de competición“Automotodromo Brno” en la República ChecaLongitud del circuito: 5,403 kmDatos de extendidoAnchura de extendido: 15 m (extendido en 3 pistasde 5 – 5,2 m cada una)Espesor de extendido: capa intermedia 6 cmcapa de rodadura 4 cmMaterialAsfalto especial, una combinación de mezcla mástico--asfáltica (SMA) y cemento asfáltico con fracciones de granomodificadas de una sustancia mineral resistente al pulidoMáquinas utilizadasFresadora en frío WIRTGENRecicladora en frío WIRTGEN WR 4200con la regla AB 500-2 TVSUPER 1800-2 con la regla AB 600-2 TP2SUPER 1900 y SUPER 2100 con la regla AB 600 TP2La extendedora central, la SUPER 1800-2, trabajo ligeramentedesalineada detrás de las máquinas exteriores. Como referenciase emplearon las pistas recién extendidas a derecha eizquierda que exploró la máquina con sensores de altura porultrasonidos.Utilización de la alta compactaciónLas 3 extendedoras SUPER trabajaron con reglas de altacompactación en la versión TP2, equipadas con támper ylistones de presión. En la obra en Brno, la utilización de la altacompactación supuso una gran ventaja debido al tiempo frío yhúmedo que enfriaba rápidamente el paquete de asfalto.Gracias a la alta precompactación por parte de las extendedorasel rodillo en tándem pudo crear en el margen de tiempoescaso que quedaba para la compactación final, el espesorexigido en pocas pasadas.37

Con las extendedoras VÖGELE, puede realizarse el revestimientode la calzada de los circuitos con la máxima planeidad.38

La alta compactación no sólo se utilizó en Brnno para la capaintermedia, sino también para la capa de rodadura posterior. Noobstante, los grupos de alta compactación rodaban allí con unapresión altamente reducida. La utilización de la alta compactaciónde VÖGELE también para la capa de rodadura es posible, ya queesta tecnología permite ajustar la presión de los listones depresión gradualmente entre 50 y 120 bares.Profesionales de laboratorio “expertos en carreras”respaldan el extendidoLaboratorios renombrados de materiales de construcciónrespaldaron en Brno el extendido de la capa portante, la capaintermedia y la capa de rodadura. También los especialistas encircuitos de carreras del laboratorio Hart de Melsbach enAlemania aportaron sus conocimientos para el extendido de lasdos capas de asfalto en el proyecto. Además de las tomas demuestras normales de la mezcla, previamente se realizaronintensivos controles de calidad en cantera e instalaciónde mezcla, se crearon campos de prueba e ingenierosexperimentados supervisaron constantemente durante elextendido la calidad de la mezcla y la regularidad. La composiciónde la mezcla fue una recomendación de los especialistas enmateriales de construcción: junto con los diseñadores decircuitos de carreras del estudio Tilke de Aachen, en Alemania,elaboraron una fórmula para la mezcla. Esta mezcla especialtiene en cuenta, además de las exigencias generales para losdeportes de motor, también el clima local, los intereses específicosdel circuito de carreras en Brno y las normas checas. Los detallesde la fórmula son un secreto industrial, pero la mezcla especiales una combinación de asfalto Splittmastix y cemento asfálticocon fracciones de grano modificadas. Este material es muy fácilde extender y satisface las exigencias de los pilotos de carreras,especialmente en lo que a agarre se refiere. El valor SRV (SkidResistance Value), que describe la resistencia al deslizamiento desuperficies de calzada, debe ser cómo mínimo 70. Para lascarreteras convencionales es utiliza un valor SRV de 65.WIRTGEN con unos 1.200 CV en la salidaAntes de que las extendedoras SUPER pudiesen comenzarcon el extendido del paquete de asfalto, las fresadoras en fríoy la recicladora en frío WIRTGEN ya habían cumplido todo sutrabajo. Naturalmente, aquí también se demandaba unavelocidad punta. Las grandes fresadoras eliminaron primero los10 cm superiores del revestimiento antiguo. En un segundopaso de trabajo se granuló y perfiló 15 cm el paquete de asfaltorestante. A continuación, una recicladora en frío del tipoWIRTGEN WR 4200 mezcló emulsión, agua y cemento en elpaquete de asfalto previamente fresado. De este modo,después de sólo 15 días pudieron entregarse 80.000 m² denueva capa de base bituminosa al equipo de asfalto. ,Un material especialmente resistente al pulido con un valorSRV de 70 garantiza el agarre en Brno. Las carreterasnormales presentan un valor SRV de aprox. 65.40

La tecnología de alta compactación de VÖGELEEn cuestiones de compactación, VÖGELE marca laspautas. De ello se encarga la tecnología de alta compactacióncon la cual en el interior de la regla trabajan hasta tres gruposde compactación separados y ejercen presión dosificablegradualmente sobre la mezcla a extender. Los grupos támper,y uno o dos listones de presión se encargan de lograr losvalores de precompactación máximos que una extendedorapuede alcanzar. A su vez, los listones de presión de impulsohidráulico son el corazón del sistema de alta compactación.El sistema hidráulico de impulsiónLa tecnología de alta compactación de VÖGELE se basa enel principio hidráulico de impulsión. Un generador generaimpulsos de presión de alta frecuencia para los listones depresión. Estos permanecen permanentemente en contacto conel revestimiento, al contrario que el támper pulsátil. Debido a laalta precompactación resultante, se puede reducir claramenteel número de pasadas posteriores del compactador.Los listones de presiónLa influencia sobre la construcción de capasLa alta precompactación constituye la base para unperfecto extendido de capas y por tanto es fundamental paraun resultado final con exactitud de perfiles. En caso dediferentes espesores de extendido en el perfil transversal,la tecnología de alta compactación de VÖGELE provoca que,con la misma presión, los listones de presión penetren adiferentes profundidades. Una compactación uniformegarantizada sobre la anchura de trabajo es el resultado.Alta compactación posible tambiénpara la capa de rodaduraLa alta compactación mediante los listones de presión, sibien concebida esencialmente para la capa portante y la capaintermedia, puede aplicarse en casos individuales a la capa derodadura. El requisito es una baja presión. La tecnología dealta compactación de VÖGELE satisface este requisito, ya quepermite ajustar la presión de los listones de presión de formagradual a valores muy bajos.En las reglas VÖGELE los listones de presión P1 y P2 estánsituados en el área posterior de la regla. Sólo en esta posiciónse obtiene el máximo efecto de compactación, ya que elmaterial ya no puede desviarse hacia delante. La extensiónlateral se realiza adicionalmente mediante perfiles de chaflán.La alta compactación se puede desactivarUna particularidad práctica de las reglas de VÖGELE:la alta compactación puede desactivarse de forma sencillapulsando un botón.Acceso sencillo a los listones de presión con ErgoPlus ® :La activación y desactivación de los listones de presión serealiza en la consola de mando del conductor o de la regla.Cómodo acceso al regulador para la presión de aceite deimpulso hidráulico de los listones de presión. Aquí se ajustala presión gradualmente entre 50 y 120 bares.41

El Automotodromo de BrnoEl Masaryk-Ring, como también se conoce al circuito decarreras en Brno, tiene más de 70 años de historia.Originalmente era un circuito natural de 29,1 km de Brno aPraga. En 1987 se abrió el nuevo circuito de carreras, utilizadotradicionalmente sobre todo para carreras de motos, al oestede la ciudad de Brno. El versátil trazado del circuito con seiscurvas a la izquierda y ocho curvas a la derecha transcurre alo largo de 5,403 km.tercer fin de semana de junio dos carreras del campeonatode turismos WTCC, y por otro lado, el calendario delAutomotodromo está repleto de los eventos más diversos,entre ellos, un fin de semana del Gran Premio del CampeonatoMundial de Motociclismo.Entretanto, el circuito ha acrecentado su leyenda. Algunos delos argumentos son el piloto del WTCC (World Touring CarChampionship) Jörg Müller del BMW Team Germany: “Brno esmi circuito preferido en el calendario. Lo que me gustaespecialmente de él es lo extremadamente fluido que es deconducir. Básicamente, no hay ninguna sección realmentelenta. El recorrido está integrado perfectamente en el paisaje,transcurre permanentemente hacia arriba y hacia abajo. Así escomo concibo un circuito exigente.” Müller realizó aquí elSobre todo los motoristas dan gas en el Automotodromode Brno.42

Carretera en Akuroyri, en el norte de Islandia.RoadNews en InternetEncontrará todas las ediciones de RoadNews en formato digital, además de las novedades de los productosy tecnologías de JOSEPH VÖGELE AG en Internet: www.voegele.infoEnvíenos sus preguntas y comentarios sobre RoadNews a la dirección roadnews@voegele-ag.de2118318