TESIS DE CARRETERAS MEXICO

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proyecto moderno de las carreteras deben evitarse, hasta donde sea económicamenteposible, el paso por alguna de las calles de los centros de población siendo preferibleconstruir libramientos a dichos núcleos.En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligadosintermedios, cuando el tipo de terreno no tiene problemas topográficos únicamente seubicaran estos puntos de acuerdo con las características geológicas o hidrológicas y elbeneficio o economía del lugar, en caso contrario se requiere de una localización quepermita establecer pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones técnicas.1.4. - VELOCIDADES DE PROYECTO.VELOCIDAD.Se define la velocidad como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que setarda en recorrerlo, o sea, una relación de movimiento que queda expresada, paravelocidad constante, por la formula: V = d/t.Como la velocidad que desarrolla un vehículo queda afectada por sus propiascaracterísticas, por las características del conductor y de la vía, por el volumen detransito y por las condiciones atmosféricas imperantes, quiere decir que la velocidad a laque se mueve un vehículo varia constantemente, causa que obliga a trabajar con valoresmedios de velocidad.Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Proyecto oVelocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogidapara gobernar y correlacionar las características y el proyecto geométrico de uncamino en su aspecto operacional. La velocidad de proyecto es un factor de primordialimportancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo quedebe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del proyecto de uncamino deben calcularse en función de la velocidad de proyecto. Al hacer esto, se tendráun todo armónico que no ofrecerá sorpresas al conductor. Las velocidades de proyectorecomendadas por la Secretaria de Obras Publicas y ahora S.C.T. son las siguientes:6
VELOCIDADES DE PROYECTORECOMENDABLESTOPOGRAFÍATIPO DECAMINOPlana o conpocolomeríoCon lomeríofuerteMontañosa, peroPoco escarpadaMontañosa, peroMuy escarpadaTipo especial110 km/h110 km/h80 km/h80 km/hTipo A70 km/h60 km/h50 km/h40 km/hTipo B60 km/h50 km/h40 km/h35 km/hTipo C50 km/h40 km/h30 km/h25 km/h1.5. - DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO.Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehículos de motor que transitanpor un camino en determinado tiempo y en el mismo sentido. Las unidadescomúnmente empleadas son: vehículos por día o vehículos por hora. Se llama transitopromedio diario (T.P.D.) al promedio de los volúmenes de transito que circulan durante24 horas en un cierto periodo. Normalmente este periodo es el de un año, a no ser deque se indique otra cosa. El T.P.D. es normalmente empleado en los estudioseconómicos, ya que representa la utilización de la vía y sirve para efectuardistribuciones de fondo, mas no se pueden emplear para determinar las característicasgeométricas del camino, pues no es un valor sensitivo a los cambios significantes de losvolúmenes y no indica las variaciones de transito que pueden presentarse en las horas,días y meses del año.Los volúmenes horarios son los que resultan de dividir él numero de vehículos quepasan por un determinado punto de un periodo, entre el valor de ese periodo en horas.Los volúmenes horarios máximos son los que se emplean para proyectar los aspectosgeométricos de los caminos y se les denomina Volumen Directriz. Este VolumenDirectriz usualmente equivale en USA. al 15% de T.P.D. como sé vera a continuaciónen México se usa el 12% del T.P.D.CAPACIDAD DE UN CAMINOEl ingeniero necesita saber cual es la capacidad practica de trabajo de un camino tantopara los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever los volúmenes detransito que va a alojar, como para los caminos viejos los cuales pueden llegar a lasaturación y entonces requieren la construcción de otro camino paralelo o elmejoramiento del anterior. La capacidad practica de trabajo de un camino es el volumenmáximo que alcanza antes de congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada,7
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