Manual del Ciclista Urbano completo - Secretaría del Medio Ambiente

MANUALDELCICLISTAURBANOde la Ciudad de México

MANUALDELCICLISTAURBANOde la Ciudad de MéxicoAutoresAreli Carreón GarcíaAgustín Martínez MonterrubioXavier Treviño TheeszCoordinaciónMovilidad y Espacio Público A.C.AgradecimientoBicitekas A.C.EditorBruno Aceves HumanaDiseño EditorialAgustín Martínez MonterrubioFotografíaAnnika BörmClaudia WondratschkeMariana SánchezAarón BorrásBiciperrosIlustraciónArturo SámanoErick de la RosaCon la colaboración de:Alfonso Manrique, Jesús Gil Aldeco, Ernesto Corona, AarónBorrás, Mónica Sánchez, Sandra Villanueva, Scott Wilson, MarioMira, Patricia Agüero, Fernando Serrano, Rogelio Garza, DhyanaQuintanar, Helga González y el equipo técnico de la Estrategia deMovilidad en Bicicleta de la Ciudad de México de la Secretaría deMedio Ambiente.Agradecemos a todos los ciclistas urbanos que contribuyerona realizar este manual y a todas las personas que aparecieronretratadas en alguna fotografía.Primera edición: 2011Versión DigitalProhibida su reproducción total o parcialpor cualquier medio, sin la autorizaciónescrita de la Secretaría del MedioAmbiente del Distrito Federal.©2011Impreso y hecho en México.4 MANUAL DEL CICLISTA URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Dedicado a todos los quepedaleando hacen dela Ciudad de México unmejor lugar para vivir5

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PresentaciónCada vez somos más las y los ciclistas que a diariorecorremos las calles de la Ciudad de México.Sin importar edad, género, destino o la razón porla que nos subimos a la bicicleta, hacemos de estevehículo una opción viable, económica y saludable,que redunda en un cambio en beneficio de nuestrasociedad y el medio ambiente.El Gobierno del Distrito Federal, en su compromisopor impulsar diferentes tipos de movilidad, se hadado la tarea de fomentar el uso de la bicicleta -yasea con fines recreativos o como modo de transporte-,implementado acciones que permitan la utilizaciónde la vía pública de forma equitativa, en dondepeatones, ciclistas y automovilistas convivan de manerasegura, respetuosa y cordial.Ser ciclista conlleva derechos y obligaciones, porello queremos que el Manual de Ciclismo Urbanode la Ciudad de México que hoy te presentamos,sea una herramienta fundamental que te permitaadquirir las habilidades necesarias para circular deforma segura, rápida y eficientemente por la ciudad.El uso responsable de la bicicleta es un ejemplopara los demás usuarios de la vía pública, propiciandouna convivencia sana y respetuosa entre todos.Utilizarla de forma cotidiana tiene beneficios individuales(en lo económico, la salud física y mental);sociales (disminución del tránsito vehicular, contribucióncon la reducción de gases contaminantes,fomento a la convivencia) y en el uso democráticodel espacio público.Confiamos en que este manual sea de gran utilidad,que permita descubrir y aprovechar cada una de lasvirtudes de este modo de transporte, así como a relacionarnosde una mejor manera como sociedad.¡Cambia de Carril, y Muévete en bici!Lic. Martha Delgado PeraltaSecretaria del Medio Ambiente del Distrito Federal7

ÍndiceCapítulo 1. La bicicleta 13La bicicleta y sus partes 14Un gran invento 16Elige tu bicicleta 17Una bicicleta a tu medida 21Ajusta tu bicicleta 22Accesorios 25Capítulo 2. Andar en bicicleta 28Mantener el equilibrio 30Movimientos básicos en bicicleta 32Control de la bicicleta 38Capítulo 3. Compartir las calles 44Tu bicicleta es un vehículo 48Dónde y cómo circular 50Preferencias de paso 53Capítulo 4. Seguridad en las calles 56Ver y ser visto 58Escuchar y ser escuchado 61Tu posición en el tránsito 62Tu posición en el carril 63Cambio de carril y rebase 66Capítulo 5. Cruces, semáforos, vueltas, incorporaciones 50Cruces 72Semáforos 77Vueltas 80Incorporaciones 828 MANUAL DEL CICLISTA URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Capítulo 6. Circular en avenidas, ejes viales y calles secundarias 86Circular en avenidas 89Circular en ejes viales 92Circular en calles secundarias o locales 94Capítulo 7. Infraestructura para ciclistas en la Ciudad de México 96Infraestructura exclusiva para ciclistas 99ECOBICI Sistema de Transporte Individual 108Infraestructura compartida de bicicletas y otros vehículos 112Capítulo 8. Casos especiales en la Ciudad de México 116Circulando 118Situaciones no recomendadas 123Factores externos que influyen en tu seguridad 126Capítulo 9. Integrando la bicicleta a tu vida diaria 134Rutas y atuendo 136Carga en bicicleta 139Estacionamiento 144La bicicleta y el transporte público 148Accidentes y conflictos 152Capítulo 10. Mantenimiento y mecánica 156Revisa tu bici en 5 pasos 158Talleres mecánicos 162Herramientas y materiales 164Mantenimiento preventivo 166Mantenimiento correctivo 172APÉNDICESApéndice 1. Cartilla de derechos y obligaciones para ciclistas y automovilistas 179Apéndice 2. Señalización vial 182Apéndice 3. Bibliografía 1849

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Ventajas delciclismo urbanoRÁPIDO Y FLEXIBLEPuedes transportarte rápidamente. En distanciasmenores a 10 km es más eficiente que unautomóvil.ACCESIBLEEs una forma democrática de movilidad que teaporta autonomía de manera económica, limpiay eficiente.DIVERTIDOEs una actividad que vigoriza tu cuerpo y activatus sentidos. La interacción con el medio quete rodea es muy estimulante. La bicicleta esun vehículo que te otorga independencia.SALUDABLEAl adoptarlo como estilo de vida fortalece tusistema inmune, contribuye a tu salud. Estademostrado que reduce los niveles de colesterolen la sangre y el estrés, fortalece elcorazón e incrementa los niveles de energía,entre otros beneficios. No es una actividadextenuante, puede practicarse con cualquiernivel de intensidad, lo que hace del ciclismouna actividad disfrutable para todas las edadesy distintos niveles de condición física.BENÉFICOEs un vehículo que favorece la sustentabilidadal utilizar menos espacio en la vía pública; nodeteriora la vialidad y contribuye a mejorar lafluidez del tránsito; es una manera ecológicade transportarse en la ciudad.LIMPIOLa energía la pones tú, y eso evita gastar combustiblefósil.11

Cómo pedaleareste manualTÍTULO DE TEMASEÑAL DE EJERICIOConsejos prácticos paraadquirir habilidadesESQUEMASVista en planta consituaciones en la callePIE DE FOTODESARROLLODE TEMAS

NAVEGADORFOTOGRAFÍASSEÑAL DE ALERTAInformación Impresindible parahacer ciclismo seguroNÚMERO DE CAPÍTULOSEÑAL DE ATENCIÓNInformación sobre seguridadNOMBRE DE CAPÍTULO Y FOLIO

CAPÍTULO 1La bicicletaBicicleta: (Etim.- De biciclo) f. Velocípedode dos ruedas. Aparato compuestoesencialmente de dos ruedas iguales y unarmazón sobre los que va montada unapersona, sirviéndose de él para trasladarsede un lugar a otro.1. LA BICICLETA Y SUS PARTES2. UN GRAN INVENTO3. ELIGE TU BICICLETA4. UNA BICICLETA A TU MEDIDA5. AJUSTA TU BICICLETA6. ACCESORIOS

1. La bicicleta y sus partesAsiento o sillínPorta bultos oparrilla de cargaTubo del asientoo sillínFreno traseroTubo superiorSalpicaderatraseraChicote decambiosDesviadorde lacadenaRueda libreo piñónCambios traserosBielaEstrella14 MANUAL DEL CICLISTA URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICOCadenaPedal

Palanca de cambiosManubrioPoste delmanubrioPalanca de frenosTazas de dirección1CAPÍTULOChicote delfrenoCuadroFrenodelanteroTijeraLlantaEje y mazaRayosSalpicaderadelanteraRinLA BICICLETA 15

2. Un gran inventoEs posible que la bicicleta haya sido inventada más deuna vez en diversos rincones de la tierra...1816 y 1818El Barón von Drais creó laDRAISIANA o “CABALLITO PE-DESTRE”, el antecesor de labicicleta. No podía cambiar dedirección mientras rodaba yera impulsado por los pies.1836Pierre y Ernest Michaux produjeronen París el VELOCÍPEDOFRANCÉS, primer mecanismocomercial antes de la bicicleta.Tenía manubrio con pedalesajustados al centro de la ruedadelantera.1839El escocés Kirkpatrick Macmillanconstruyó el PEDALEA-DOR para su propio uso.1870La familia Starley desarrolló elmodelo conocido como BI (Granrueda), a partir del velocípedode Michaux. La llanta delanteramedía más de 60 pulgadas y latrasera sólo 20.1873El TRICICLO SALVO MAJES-TUOSO de James Starley llamóla atención de la Reina Victoriaque le encargó dos artefactos,acondicionado para mujeresciclistas, que provocó queaumentara el respeto por el ciclismo.1876James Starley diseñó el TRI-CICLO DE PALANCA comouna forma de evitar las dificultadesde montar en la BIo mantenerse en lo alto de laGran Rueda.1887El deportista y veterinario John Boyd Dunlop derramó un tubo decaucho, quedando en la superficie de la película una especie de tetina,recubrió la forma conseguida con una tela muy resistente y asíconsiguió el secreto de la cámara de aire. Años después, los neumáticosDunlop le han dado la vuelta al mundo. Los ingleses adoptaronla cámara de aire a partir de 1890 y poco tiempo después loshermanos Michelin lanzaron al mercado sus llantas. Con este sencillopero maravilloso invento se acabaron los riñones adoloridos ylas asentaderas lastimadas.1881La BICICLETA ESTRELLA fueconstruida por la Smith MachineCompany de Smithville. Quisohacer más seguro el modelode la Gran Rueda con unapequeña rueda delantera conpalancas.1890El modelo conocido comoCOMPLETAMENTE TRIANGU-LAR usaba tubos de diámetrospequeños en pares y fue muyligera, tan sólo pesaba 23 librasy se convirtió en el másdistintivo futuro para la bicicletaen Inglaterra.1885BICICLETA ERRANTE. Del inglésJ.K. Starley, es consideradael desarrollo final de la bicicleta.Tuvo los sistemas de las bicicletasactuales: rueda trasera, cadenay piñón, manubrio, balinesen las masas, tubo de metal ligeroy estructura de diamante.16 MANUAL DEL CICLISTA URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

3. Elige tu bicicletaElige la bicicleta adecuada pensando en el uso que ledarás. Unas son livianas para subir más fácil o ir másrápido y otras son más resistentes para poder atravesarcalles con baches o terracerías, o bien, plegablespara combinarla con otros modos de transporte. Losmateriales con los que están hechas y la calidad de laspiezas y accesorios también cuentan a la hora de elegir,pero recuerda que al final la mejor bicicleta es la quetienes a mano.1CAPÍTULOBicicleta Ligera Rápida Distancias grandes Cómoda Resistente VersátilHíbrida √ √ √ √ √ √Urbana √ √ √ √Montaña √ √ √ √Piñón fijo √ √Plegable √ √ √ √Ruta √ √ √ √Turismo √ √ √ √ANTES DE REVISAR MODELOS, MARCAS Y PRECIOS,DEFINE EL USO QUE LE DARÁS A TU BICICLETA,CUÁNTA DISTANCIA RECORRERÁS, EN QUÉ TIPO DETERRENO LA USARÁS, DÓNDE LA GUARDARÁS.LA BICICLETA 17

TIPOS DE BICICLETASBicicleta híbridaEs la bici ideal para la ciudad, con llantasde grosor mediano y cuadro ligero.Es rápida, maniobrable y cómoda ygeneralmente va equipada con asientomás ancho, salpicaderas y parrilla.Bicicleta urbanaEsta bicicleta es mixta y puede usarseen terrenos no pavimentados. Esresistente, con buena conducciónen calles y carretera. Viene equipadacon parrilla, salpicaderas, cubrecadenay luces, elementos muy útilespara pedalear por la ciudad.Bicicleta de montañaBicicleta todo terreno. Tiene un cuadroresistente y llantas gruesas conmucho relieve para circular por terrenospoco compactados. Puede tenersuspensión trasera. La postura del ciclistaes inclinada al frente.Bicicleta de piñon fijoPara ciclistas avanzados; su origenson las pruebas de velocidad. Estánhechas con materiales muy ligeroso cuadros reciclados de acero y desprovistosde cualquier accesorio. Susistema de tracción sin rueda libre nifrenos requiere de mucha habilidad yfuerza en las piernas. La posición delciclista es inclinada al frente.Bicicleta plegableDiseñada para la ciudad y para combinarsu uso con el transporte público.Se dobla fácilmente en un tamañoreducido y es posible meterla encualquier lugar. Son muy resistentesy cómodas, equipadas como una bicicletaurbana.Bicicleta de rutaEs la bicicleta de la velocidad, ideal pararecorridos largos. El ciclista va inclinadoal frente.18 MANUAL DEL CICLISTA URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

1CAPÍTULOBicicleta de turismoApta para llevar carga pesada, cuentacon un cuadro reforzado tipo zaetaque la hace muy resistente. Usa rinesy llantas gruesas (rodada de 28pulgadas) con dibujo de bajo relieve.Son utilizadas para llevar productospesados y hacer grandes recorridos.El asiento es cómodo y el ciclista semantiene erguido mientras conduce.Bicicleta cross o BMXBicicleta todo terreno, ideal para realizaracrobacias. Se utiliza en competenciade habilidades, saltos y maniobrasen la calle. Su tamaño pequeñofacilita su control y manejo. Cuadros,horquilla y manubrio de acero, sonmuy resistentes. Llantas de aluminio.Diseñadas para saltar. Usan frenosde horquilla.Triciclo de trabajoEs un vehículo de tres ruedas, utilizadofrecuentemente como mediode transporte de carga comercial opuesto de venta de diversos productosen la ciudad. En algunas coloniasy poblaciones del país se utilizan frecuentmenetecomo taxis y medio detransporte familiar.Bicicleta eléctricaRegularmente usa baterías recargablesy permite desplazarse por másde 50 km a una velocidad promediode hasta 25 km/h, superando inclinacionesdel 10% sin hacer el mínimoesfuerzo. Ideal para personas mayores,con movilidad reducida o que sudanmucho.Bicicleta recumbenteRecumbere significa recostado. Laraíz latina de su nombre describesu sorpendente diseño: comodidad yuna vista panorámica del paisaje eslo que ofrece este bicicleta a su tripulante.Bicicleta TandemDiseñadas para dos personas quecomparten el pedaleo en un esfuerzoconjunto. Una persona conducemientras la otra apoya el pedaleo.Las llantas suelen ser gruesas y reforzadas,infladas con mayor presiónde lo normal ya que el peso es doble.LA BICICLETA 19

DÓNDE ADQUIRIR UNA BICICLETAEn general son preferibles las tiendas especializadas en bicicletaspor su atención profesional. Las bicicletas tienen diferentesrangos de precio y calidad. Compara y pregunta.Aunque creas haber encontradola bici de tus sueños, no inviertasen una bicicleta que no hayasprobado antes. Dale una vuelta ala manzana y evalúa si te sientescómodo.20 MANUAL DEL CICLISTA URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

4. Una bicicleta a tu medida1CAPÍTULOTodo en una bicicleta es ajustable, excepto el cuadro. Este debeestar hecho a la medida de quien la va a utilizar, por lo que esimportante que la persona esté presente para probarla. Antesde comprar una bicicleta, pruébala cuantas veces quieras.Debes estar convencido de qué bicicleta es la adecuada para ti.La biclicleta debe ser cómoda y tener un cuadro acorde con laestatura del ciclista. La causa más común de una mala postura enla bicicleta es el tamaño inadecuado del cuadro.USAR UNA BICICLETADE TU MEDIDA TE DAEFICIENCIA EN ELPEDALEO Y RESULTACÓMODO AL RODAR.ADEMÁS ES SALUDABLE:NO TE LASTIMAS LASARTÍCULACIONES.LA MEDIDA DE UN CUADROADECUADO SE CALCULA ENRELACIÓN CON TU ESTATURAPara niños de seis años en adelantelo más apropiado son las bicicletasCross o BMX, pues suscuadros son sólidos y requierenpoco mantenimiento. Para niñosa partir de los 11 años se recomiendaun cuadro de 14 ó 15 pulgadascon el tubo superior inclinadoy espacio suficiente para laentrepierna.ESTATURA (CM)BICI DE RUTA(CM)BICI DE MONTAÑA(PULG)1.65 47 141.70 51 16-171.75 53 181.80 55 18-191.85 57 201.90 o más 59-61 20-22Talla de cuadro recomendada según tu estatura.FOTOADOLESCENTEen bici con tuboinlcinadoLA BICICLETA 21

5. Ajusta tu bicicletaLos ajustes que puedes hacerle a tu bici para adaptarlaa tus medidas y conseguir la mejor la posición estánen el manubrio y en el asiento. Los ajustes correctosaumentarán tu comodidad al pedalear.EL MANUBRIOEl manubrio es uno de los factores determinatesen el control de la bicicleta; es centrode mando de dirección, frenos, cambios, lucesy timbre. Las bicicletas urbanas tienenun manubrio más alto y ancho que permitemantener la postura recta y mejorar la visibilidad,mientras que las bicicletas de carrerausan manubrios bajos para favorecer posturasmás aerodinámicas. Su posición y tamañodeben ser siempre a tu gusto.Para tener una mejor postura ajusta el poste del manubiro auna altura adecuada.Manubrio de bigoteDa mayor altura al conductor y eselegante. Dependiendo de la forma,se pueden adaptar varios tipos depalancas de freno; existen algunasvariaciones para bicis de niños.Manubrio planoEs el más sencillo y puede ajustarseal ancho que se desee. Fácilde conseguir, se puede recortarbastante, es el más cómodo paraprincipiantes.Manubrio de rutaPermite adoptar una posición inclinadapara ofrecer menor resistenciaal viento y alcanzar mayorvelocidad.22 MANUAL DEL CICLISTA URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

1CAPÍTULOEL ASIENTOEs importante ajustar el asiento con el fin deque tu postura sea la correcta y el pedaleo teresulte cómodo y relajado. Debes ajustarloprimero verticalmente a tu altura y después,sobre la bicicleta, hacerlo horizontalmente.VerticalmenteEl asiento debe estar colocado a una alturaen la que, apoyado en el pedal, puedas extenderlas piernas en un 90%. La altura correcta delasiento te permitirá tener un pedaleo más eficientey cómodo. Una manera de ajustar la alturadel asiento es colocarse de pie a un ladode la bicicleta, y poner el asiento a la altura delhuesito de la cadera.HorizontalmenteEl asiento puede desplazarse hacia atrás yhacia adelante para conseguir la posición correctadel pie sobre el pedal y mejorar la cadenciaen el pedaleo.LA BICICLETA 23

LLANTASLas llantas de tu bicicleta son el contacto conla superficie sobre la que circulamos. En zonasaltas y pendientes se requiere estabilidady agarre, y las llantas se desgastan más. Enla ciudad se requiere agarre, pero se necesitavelocidad y el tipo de llanta variará si la requieressólo para para pasear o para trabajary cargar.Montaña (48.2 a 50.8 mm)Ideal para calles empedradas, pavimentosen mal estado, o terracerías,dado que el ancho de la llantasoporta los golpes. Tiene más agarreen las curvas y en terrenos resbalosos,aunque resultan algo lentasen la ciudad.Urbanas (28 a 40 mm)Más delgadas y con menos dibujoque las de montaña, transmitenbastante fricción al suelo facilitandobuen control y manejo. Sonideales para recorrer distancias ensuperficies planas de la ciudad.Ruta (25-28 mm)Están diseñadas para superficiesasfaltadas y son lisas, lo que reducela fricción con el pavimentoy favorece una velocidad mayor.Son más delicadas que las demásante los baches.VENTAJAS MONTAÑA URBANAS RUTAApta para pavimentos en mal estado √ √Tiene mayor agarre en piso mojado √ √Permite pedaleo más eficiente √ √Rápida en el pavimento √ √Sufre menos ponchaduras √ √Ventajas de distintos tipos de llantas en la ciudad.24 MANUAL DEL CICLISTA URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

6. Accesorios1CAPÍTULOREFLEJANTESEs indispensable que tu bicicleta tenga reflejantes: uno blanco al frentey uno rojo atrás. Es importante mantenerlos limpios.RECUERDA QUEUNA ACTITUDRESPONSABLE YPRECAVIDA ES DEMAYOR UTILIDAD QUEEL USO EXAGERADODE ACCESORIOSLUCESComo cualquier otro vehículo, la bicicleta debecontar con un sistema básico de luces fijaspara circular de noche: una lámpara deluz blanca delantera y una luz roja intermitentetrasera. Las más comunes son de bateríaspero te recomendamos que busques pilas recargableso lámparas de fricción que funcionanrecargando energía al girar un dínamointerno. Adicionalmente, puedes usar una luzblanca al frente y una luz roja en la parte traseradel casco.LA BICICLETA 25

TIMBRESirve para alertar de nuestra presenciatanto a automovilistas comoa peatones.ESPEJOSAccesorio que te ayudará a observara los automóviles y ciclistas que vienendetrás de ti y anticipar tus movimientosal rebasar, cambiar de carrilo frenar.Existen diferentes modelos que puedenmontarse sobre el manubrio, sobre el cascoo en los lentes.26 MANUAL DEL CICLISTA URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

CLIP DE PEDAL O TOCLELos tocles aseguran firmemente el pie al pedal. Permitenmejor cadencia y mayor potencia en el pedaleo. Mientrasfrenas repantinamente en el tráfico, evitan que tus pies seresbalen sobre el pedal y facilitan nuevamente el arranquerápido. Además permiten que tu pedaleo sea redondoy se aproveche toda la fuerza durante el giro del pedal.1CAPÍTULOPARA USARLO:• Coloca y ajusta un pie primeroen posición de arrancar.• El segundo clip se ajustará atu pie en la segunda pedaleadamientras se encuentra abajolisto para dar el impulsosiguiente.• Para retirar el clip sólo gira yjala hacía atrás antes de bajarel pie.CUBRE CADENAEste accesorio evita que la cadenaensucie o atrape tu pantalón ovestido. Es básico para el ciclistaurbano.PORTA ÁNFORAFijo en el cuadro de la bicicleta,permite tener al alcance de lamano una botella de agua parahidratarte durante el camino.SALPICADERASLas salpicaderas o guardafangosson básicas para el ciclista urbano,pues impiden que el agua o el lodote salpiquen.LA BICICLETA 27

CAPÍTULO 2Andar en bicicletaAndar en bicicleta es más fácil de lo que se piensa. Es cosade práctica: todos, no importa qué edad tengamos, podemosaprender a andar en bicicleta.1. MANTENER EL EQUILIBRIO2. MOVIMIENTOS BÁSICOS EN BICICLETA3. CONTROL DE LA BICICLETA

1. Mantener el equilibrioLa habilidad básica del aprendizaje de andar en bicicleta,es mantener el equilibrio con el movimiento, con lapráctica se adquirieren otras destrezas.PARA INICIAR TU APRENDIZAJE DE CÓMO ENCONTRAR Y MANTENER EL EQUILIBRIO:Busca un lugar adecuadopara practicarUna superficie pavimentada en unparque, un estacionamiento vacío ouna calle sin tránsito. De preferencia,que sea un área ligeramenteinclinada, lo suficiente para que labicicleta ruede sin necesidad depedaleo.Acondiciona tu bicicletaBaja el asiento hasta que tus piestoquen por completo el suelo, paraque te sientas seguro mientraslogras mantenerte en equilibrio.Siente el equilibrioEn tu bicicleta, sin pedalear nilevantarte del asiento, camina dandopasos cada vez más largos; mientrasavanzas levanta los pies del suelohasta conseguir circular en línearecta algunos tramos sin bajar lospies. Cuando menos te lo esperesencontrarás, y serás capaz demantener, el equilibrio.30 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

PARA MANTENER EL EQUILIBRIO, NO BUSQUESUNA TRAYECTORIA RECTA A FUERZA: LA BICICLETAREQUIERE DE UN BALANCEO NATURAL. LO QUE HACEQUE LA BICI SE VAYA A LA IZQUIERDA O A LA DERECHABÁSICAMENTE ES LA INCLINACIÓN DE TU CUERPOHACIA LOS LADOS, EXCEPTO CUANDO CIRCULAS MUYLENTO O CUANDO LA VUELTA ES MUY CERRADA. MUEVEEL MANUBRIO LEVEMENTE HACIA LA IZQUIERDA SI LABICICLETA SE LADEA HACIA ESE LADO Y A LA DERECHASI SE LADEA HACIA EL OTRO.2CAPÍTULOLAS PERSONAS QUE ESTÁN APRENDIENDO SUELENTOMAR VELOCIDAD DEMASIADO PRONTO PARACOMPENSAR LA FALTA DE CONTROL. EVITA HACERESO: PARA UN BUEN EQUILIBRIO HAY QUE APRENDERA CIRCULAR LENTO. MIENTRAS MÁS PRACTIQUES,TENDRÁS MAYOR SEGURIDAD PARA CONTROLAR LABICICLETA.PedaleaPoco a poco ve colocando tus piessobre los pedales y empieza aimpulsarte pedaleando, manteniendoambas manos sobre el manubriocon los dedos colocados sobre laspalancas de los frenos.• Mira siempre hacia adelantey con ambas manos sobreel manubrio con los dedoscolocados sobre las palancas delos frenos.• Al principio, busca el equilibriosolo impulsándote con los piesen el piso.• Aunque te cueste trabajo,procura hacer este ejercicio sinayuda: encontrarás el equilibriomás rápido de lo que crees.ANDAR EN BICICLETA 31

2. Movimientos básicos en bicicletaUna vez que logras mantener el equilibrio, esfundamental controlar la bicicleta y conducirla conseguridad. Para lograrlo, realiza los siguientes ejercicios—de preferencia— con el auxilio de alguien que te asista.Practica en espacios abiertos y sin coches.1. Arrancar.5. Pedalear correctamente.2. Frenar.4. Dar vuelta.3. Rodar en línea recta.32 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

1. ARRANCARPara arrancar, coloca el pedal en la posición enla que se puede imprimir mayor fuerza empujandosobre él hacia abajo y sube el otro pie alpedal. Déjate ir suavemente un par de metrosa “rueda libre”, es decir, con la bicicleta moviéndosesin pedalear; luego haz alto total. Repiteeste ejercicio hasta que puedas arrancar sinperder el equilibrio.Para aprovechar al máximo tu fuerza en el arranque, colocatu pie sobre el pedal y acomódalo para que quede comoindica la imagen.• Asegúrate de saber frenar antesde arrancar.• Recuerda que al rodar tú eresquien controla la bicicleta ypor ello debes tener en cuentano distraerte al momento delarranque. Evita zigzaguear ymira siempre al frente. Manténfirmes los pies en los pedalespara mantener el equilibrio.• No sueltes el manubrio. Si lohaces, alguna grieta o bachepuede hacerte perder el controly caer.• Si usas zapatos con agujetas,falda, o bufanda, llevas lachamarra en la cintura o portascualquier otra prenda u objetocolgante, asegúrate de que nose vaya a enredar en algunaparte móvil de la bicicleta porquepuede causarte un accidente.Es recomendable que dobleslas prendas y/o las ajustes conpinzas a tu cuerpo.2CAPÍTULOANDAR EN BICICLETA 33

2. FRENARPara frenar con seguridad es indispensable que uses los dosfrenos de manera —casi—simultánea. Procura frenar suavementey no de manera súbita, aplicando un poco antes elfreno trasero, para evitar que la bicicleta se “amarre” y salgas“disparado” hacia delante.FRENAR DE LA MANERA CORRECTA• Parado junto a tu bicicleta, tómala por elmanubrio con las dos manos sobre las palancasde los frenos y comienza a caminar. Aplica elfreno delantero (generalmente está del ladoizquierdo): te darás cuenta que la bicicleta sedetiene inmediatamente, pero la llanta traserase levanta. Repite el ejercicio con el frenotrasero. La bicicleta frena mucho menos, pero lallanta trasera se mantiene en el piso.• Súbete a la bicicleta y practica el frenado hastaque domines la técnica para reducir la velocidady detenerte completamente colocando demanera natural un pie en el pavimento.El freno delantero es un auxiliar del freno trasero.34 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

RECUERDA QUEENTRE MÁSRÁPIDO VAYAS,MÁS DISTANCIAREQUIERES PARADETENER LABICICLETA. CUANDOTE DETENGAS,MANTÉN SIEMPRELA BICICLETA ENPOSICIÓN VERTICAL.2CAPÍTULO• Las llantas puedenresbalarse cuando el pisoestá mojado o con grava, locual es riesgoso en especialsi se trata de aplicar el frenodelantero.• Usar ambos frenos cada vezque disminuyas la velocidado que te detengas te ayudaráa desarrollar la destreza deutilizarlos adecuadamente enuna emergencia.• Desarrollar el hábito decolocar tus dedos sobre laspalancas del freno en todomomento, especialmenteen condiciones de tránsito,hará que controles mejor labicicleta y reducirá el tiempode frenado.En la medida de lo posible, ante la necesidad de frenar intempestivamente y sobre todo sivas de bajada, trata de echar tu cuerpo hacia atrás para evitar ser lanzado hacia delante porla inercia de tu propio peso.PRACTICA• Frena en piso con grava y mojado para controlar mejor tu bicicleta.• Aplica distintas cantidades de fuerza en los frenos para que tefamiliarices con la distancia que requieras de frenado.• Haz estos ejercicios a distintas velocidades y en lugares con diferentespendientes y pavimentos.ANDAR EN BICICLETA 35

3. RODAR EN LÍNEA RECTASaber rodar en línea recta es muy importante:permite ser predecible para los demás usuariosde la calle.• Dibuja en el piso dos líneas de 30 centímetrosde largo con gis, separadas entre sí 10centímetros, y trata de pasar entre las doslíneas hasta que ninguna de las llantas de tubici las toque. Luego haz lo mismo pero conlíneas con una separación de 5 centímetros yfinalmente con 3 centímetros de separación.• Practica rodar sobre una línea recta quepintes con un gis o aprovechando una marcanatural en el pavimento. La clave paralograrlo es no mirar hacia abajo sino al frenteal menos a 15 ó 20 metros de distancia.4. DAR VUELTADar vuelta es una práctica común que debesdominar como ciclista urbano.PRACTICA• Coloca de 3 a 5 conos u otro objeto similaren una línea recta, separados entre sí poruna distancia de 4 metros (también puedesdibujarlos con un gis en el piso). Practicazigzagueando entre ellos tratando de abrirtelo menos posible. Reduce poco a poco ladistancia entre los conos hasta medio metroentre uno y otro.• Practica dar vuelta en una interseccióntranquila. Procura no hacerlo pegado ala banqueta. Practica después giros másamplios y vueltas a la izquierda.SIEMPRE QUE DES VUELTA DEJADE PEDALEAR Y LEVANTA ELPEDAL DEL LADO AL QUE GIRAS.36 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

5. PEDALEAR CORRECTAMENTEUna buena técnica de pedaleo y un ritmo regularte permiten el mayor aprovechamiento detu energía para convertirla en movimiento.PRACTICA• Ajusta el asiento a tu altura adecuada,como se indica en la figura de la página23. Para un pedaleo más eficiente ysaludable es mejor que las piernasno estén ni demasiado estiradas nidemasiado dobladas.2CAPÍTULO• Debes pedalear con el metatarso delpie, no con el talón ni con el arco (es poreso que se puede pedalear incluso contacones). Para evitar una lesión, los piesdeben estar alineados con la bicicleta.• En arranques intempestivos y ascensosque requieran mayor fuerza de tuspiernas, levántate ligeramente del asientopara hacer presión sobre el pedal con elcuerpo hacia delante.Si pedaleas sin sentarte, tu propio peso se traduce en energía.CUANDO LLUEVE, ES COMÚNQUE EL ZAPATO SE RESBALECON EL PEDAL. EN ESTOSCASOS MEJOR USA ZAPATOS DESUELA RUGOSA PARA MAYORADHERENCIA.ANDAR EN BICICLETA 37

3. Control de la bicicletaCon las habilidades anteriores, ya eres capaz de andar en bicicleta ymoverte con seguridad en sitios sin tránsito. Ahora te presentamoshabilidades que facilitarán y harán más seguro tu desplazamientoen el entorno urbano de la Ciudad de México. Practícalas en áreaso calles sin coches hasta que las domines y las lleves a cabo demanera natural.1. Mirar hacia atrás.5. Aceleración rápida.2. Control con una mano.4. Usar los cambios de velocidades.3. Evitar obstáculos.38 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

1. MIRAR HACIA ATRÁSMirar hacia atrás por encima de los hombros,aunque en principio cueste un poco de trabajohacerlo sin perder el control, es muy importante.Los espejos retrovisores ayudan, pero lo ideales desarrollar la habilidad para voltear y la costumbrede hacerlo constantemente.VOLTEA MIENTRAAVANZAS• Practica volteando lacabeza por encima delhombro con las dos manossobre el manubrio y utilizael rabillo del ojo paraampliar el horizonte de tumirada. Recuerda que sólotienes un par de segundospara voltear y observarla situación antes de tusiguiente acción.• Practica volteando tantohacia la derecha comoa la izquierda. Pronto seconvertirá en un reflejo.ANTES DE VOLTEAR HACIAATRÁS, DEBES TENER UNAVISIÓN CLARA Y COMPLETA DELO QUE SUCEDE AL FRENTEPARA ASEGURARTE QUE NOCORRERÁS PELIGRO DURANTEEL INSTANTE EN QUE MIRASPARA ATRÁS.La visión periférica te permite estar al tantode lo que sucede a tu alrededor y te daun margen de maniobra que disminuye laposibilidad de imprevistos.2CAPÍTULO2. CONTROL DELMANUBRIO CON UNA MANOEventualmente puedes necesitar llevarlibre una mano para comunicartus cambios de dirección, agradecerel paso, acomodarte los lentes,tomar agua, realizar los cambios encaso de que no tengas los mandosen el manubrio, etc. Para eso tienesque aprender a controlar el manubriocon una mano.SOLTAR EL MANUBRIO• Practica soltando unamano y sujetandofirmemente el manubriocon la otra, compensandoel desbalance. Asegúrateque no haya un obstáculoenfrente.• Después practica voltearhacia atrás al mismo ladoen el cual soltaste la mano.ANDAR EN BICICLETA 39

3. EVITAR OBSTÁCULOSEn las calles de la ciudad, baches, alcantarillas, macetas o incluso peatones,representan obstáculos potenciales que necesitas evadir de manerasegura. Debes evitar que la llanta delantera choque con un obstáculo o caigaen un bache, aunque la trasera sí lo haga: es más fácil perder el equilibriocuando la llanta delantera colisiona con el obstáculo, mientras que silo hace la llanta trasera lo peor que puede pasar es una ponchadura.ESQUIVAR• Si detectas el obstáculoa tiempo, disminuyela velocidad y evádelosuavemente. Voltea haciaatrás antes de hacer elmovimiento.• Si está muy cerca, elmovimiento debe hacerserápido. Al comenzar lamaniobra mueve el manubrioun poco hacia el ladocontrario al que quieras darvuelta. Al hacerlo tu cuerpose balancea a la derechade la bicicleta, jalándolay generando un cambiodrástico de dirección. Realizaeste ejercicio varias vecespara dominar el movimiento.La llanta delantera rodea el obstáculo, pero la trasera se sigue de frente.SALTARA veces no hay forma de evadirlos obstáculos, por lo que se hacenecesario saltarlos.• Practica con una marca en elpavimento. Rueda a la marca,levántate del asiento, y cuando lallanta delantera esté cerca, jala elmanubrio hacia ti cargando tu pesohacia atrás, y eleva la llanta paraque “brinque” el obstáculo.• Para que la llanta trasera no seponche o se golpee, completa lamaniobra inclinándote ligeramentehacia adelante.40 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

4. USAR LOS CAMBIOS DE VELOCIDADESEl uso adecuado de las velocidades te hace más eficiente al pedalear, teda comodidad y evita lesiones en las rodillas. Los cambios te permitenmantener el ritmo, una misma cadencia (pedaleo por minuto) en distintostipos de pendientes y condiciones climáticas. Si vas de subida o conel viento en contra, circulas más lento: debes hacer un cambio de velocidadpara aligerar el pedaleo y mantener tu cadencia sin dar pedaladaslentas y pesadas. Cuando tienes viento a favor o vas de bajada, en cambio,debes ajustar las velocidades para tener una cadencia cómoda sindar muchas pedaladas ligeras.2CAPÍTULOCuando tu cadena va en la estrella traseramás pequeña, el pedaleo se hace máspesado pero avanzas más. Ideal en bajadas.Cuando tu cadena va en la estrella traseramás grande, el pedaleo es más fácil yavanzas menos. Ideal para subidas.AL CAMBIAR DE VELOCIDAD• Haz el cambio suavementey uno por uno sin dejar depedalear lentamente.• En terreno plano, serecomienda un ritmoconstante de entre 70 y 100pedalazos por minuto.LOS CAMBIOS TEDAN LA VENTAJA DEQUE, SIN IMPORTARLA PENDIENTE DELTERRENO, PUEDESMANTENER TURITMO DE PEDALEO.UNA CADENCIAINADECUADA PUEDESER FACTOR DEDESCONTROL.Cuando tu cadena va en la estrella delanteramás grande, el pedaleo se hace más pesadopero avanzas más. Ideal en bajadas.Cuando tu cadena va en la estrella delanteramás pequeña, el pedaleo es más fácil yavanzas menos. Ideal para subidas.ANDAR EN BICICLETA 41

5. ACELERACIÓN RÁPIDAAumentar rápidamente la velocidad de pedaleoes importante para circular con mayor seguridad,pues te permite adecuarte a la velocidaddel flujo vehicular en momentos críticos.PRACTICA ACELERAR• Para aumentar tu cadenciaescoge un cambio más durode lo que normalmenteescogerías.• Trata de mantener lamisma cadencia de pedaleo,levantándote del asiento paraganar impulso con tu propiopeso. Así, poco a poco, tuspiernas se acostumbran ypuedes acelerar cuando así lorequiera el tránsito.CIRCULANDO ALA VELOCIDADDEL TRÁNSITOVEHICULARAUMENTAS TUSEGURIDAD.42 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

2CAPÍTULO6. SEÑALES BÁSICAS CON LAS MANOSCon las manos te comunicas con los conductoresde otros vehículos e indicas qué movimientosplaneas hacer. Para hacer señales mientrascirculas primero es necesario desarrollar la habilidadde circular con una mano. Hay que serclaro y hacer el movimiento con seguridad.Vuelta a la izquierda.Alto.Vuelta a la derecha.ANDAR EN BICICLETA 43

CAPÍTULO 3Compartir las callesLos ciclistas circulan mejor cuandoactúan y son tratados como conductoresde vehículos.1. TU BICICLETA ES UN VEHÍCULO2. DÓNDE Y CÓMO CIRCULAR3. PREFERENCIAS DE PASO

EL CICLISMOURBANO ES SEGUROLo primero que debes tomar encuenta es que en tus manos está evitarla mayor parte de los accidentes.Para prevenirlos es recomendable:• Conducir de manera visible ypredecible, con seguridad encada movimiento.LA MAYORÍA DE LOSAUTOMOVILISTAS COOPERANCON LOS CICLISTAS SI ÉSTOSRESPETAN LAS REGLAS DETRÁNSITO ORDENADAMENTE.LA PRÁCTICA TE DA LA CONFIANZAPARA CIRCULAR CÓMODAMENTECON BUEN CONTROL DE LABICICLETA Y LA HABILIDAD PARALEER LA CALLE, REACCIONARANTE LAS ACCIONES DE OTROS EINCLUSO PREDECIRLAS.• Voltear y —si es necesario—detenerte antes deincorporarte al tránsito.• No circular en sentidocontrario.• Respetar las luces de lossemáforos para detenerte ycruzar.• Poner especial atención alas entradas y salidas de losestacionamientos.• Estar atento cuando teaproximes a una interseccióndonde los coches den vuelta ala izquierda o a la derecha.• Practicar, aprender detu experiencia, de lospercances, para evitarlos enel futuro.46 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

3CAPÍTULO”.CONTRARIO A LO QUE SE CREE, LAS BICICLETAS YLOS AUTOS PUEDEN COMPARTIR LAS CALLES SINPROBLEMA. PEDALEAR EN LA CIUDAD ES SEGUROSIEMPRE Y CUANDO ESTEMOS ATENTOS Y RESPETEMOSLAS NORMAS DE CIRCULACIÓN Y ALGUNASRECOMENDACIONES MÁS, PRUEBA DE ELLO SON LOSMÁS DE 400 MIL VIAJES DIARIOS QUE SE HACEN ENBICICLETA.**Encuesta origen destino 2007COMPARTIR LAS CALLES 47

1. Tu bicicleta es un vehículoEl Reglamento de Tránsito Metropolitano, al igual que elde muchas otras ciudades, establece que las bicicletas sonun vehículo que tiene los mismos derechos y obligacionesgenerales que cualquier otro.Tipos de vehículos según el RTMBicicletaMotocicletaCocheCamiónAutobúsLA BICICLETALa bicicleta es un medio de transporteeficaz en el que alcanzas velocidadesmuy parecidas a la de los coches en laciudad, por lo que tienes que conducirlacon el mismo cuidado que cualquierotro vehículo.Te recomendamos aprovechar lasventajas que te ofrece la bicicleta enel entorno urbano, como los atajos, lacirculación fluida en vías congestionadasy la facilidad para estacionarse,que te permiten ganar en tiempo derecorrido y comodidad, elevando asítu calidad de vida. Trata de practicarun ciclismo urbano flexible, adecuadoa esta ciudad, pero siempre respetandonormas y principios.min.353025201510500 1 2 3 4 5 6 7 8 kmComparación del tiempo necesario para realizarun trayecto urbano por modo de transporte.El siguiente esquema te ayudará a reflexionar sobre el tipo deciclismo que practicas.Ciclista tímido Ciclista capacitado Ciclista agresivoInseguro Predecible ImpredecibleInvisible Cooperativo CompetitivoNo ejerce derechos Ejerce sus derechos No respeta derechosTitubeante Seguro AgresivoLento Fluye con el tránsito Rápido48 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

COOPERACIÓN EN LA CALLEPara participar en el tránsito considera que al pedalearsiempre vas rodeado de otros vehículos quese coordinan para circular, mediante normas comúnesque todos deben respetar y que deriva enuna especie de baile espontáneo, en el que todoscirculan pero nadie choca; piensa que el tránsitosignifica cooperación —y no competencia— de todoslos usuarios de la calle.Para cooperar, sigue y respeta las reglas y señalamientosde tránsito. Ello te beneficia a ti porquete hace predecible, los demás podrán saber quévas a hacer y en qué momento, y tú podrás saberlo que ellos harán.CONSIDERACIONESEN LA CALLE:Muestra confianzaEvita la timidez en el momento de compartir lacalle. Recuerda que tienes el mismo derechode usar la calle que cualquier otro conductor.Mostrar confianza y seguridad es casi tanimportante como la precaución en la calle.Titubear continuamente cuando se tieneel derecho de paso te hace perder tiempo,dificulta la prevención y resulta inseguro.Eres el responsable de tu seguridadDebes estar atento y preparado para ajustartu trayectoria y velocidad rápidamentecuando la situación lo exija.3CAPÍTULOHay que entrenar el baile de la ciudad.CONDUCIENDO RESPONSABLEMENTE DEBESENCONTRAR, COMO MILES DE CIUDADANOSQUE TODOS LOS DÍAS USAN LA BICICLETA ENLA CIUDAD DE MÉXICO, UN BALANCE ENTREUN CICLISMO CAPACITADO Y UN CICLISMOAGRESIVO.Sé amableComo usuario de la calle sostienes siempreuna “negociación” por el espacio. Comociclista, además, eres más vulnerable queotros vehículos: piensa que la cortesía esfundamental para tu seguridad; cuandopuedas evita los conflictos con una sonrisa.Da las “gracias” o asiente con la cabezacuando te den el paso, o cede el paso conun ademán. Estos son elementos de conforty seguridad para tu viaje diario.En la calle todos somos igualesSiempre adopta una actitud de alguien quetiene el mismo derecho de circular en la calleque los otros usuarios. Ejerce tus derechossin ponerte en riesgo y respeta losderechos de los demás.COMPARTIR LAS CALLES 49

2. Dónde y cómo circularCIRCULA EN EL SENTIDODE LA VIALIDADSiguiendo las flechas de las señales de tránsito,evitas exponerte y poner en riesgo a otras personas.La percepción de que es seguro que el ciclistacircule viendo de frente a los demás vehículos,es totalmente equivocada:• Ni automovilistas ni peatones esperan encontrarseun ciclista en sentido contrario.• El conductor de un coche ve venir al ciclistaal doble de su velocidad cuando circula ensentido contrario, por lo que el tiempo quetiene para reaccionar se reduce a la mitad.• El ciclista que circula en sentido contrariosiempre lo hace pegado a la banqueta o alos autos estacionados, por lo cual será generalmenteencajonado.Circulando en sentido contrario,en cualquier vehículo, te exponesinnecesariamente a un accidente.50 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

SEPÁRATE DE LOS AUTOS ESTACIONADOSCirculando a por lo menos un metro de distancia de los autosestacionados, tienes un margen de maniobra razonable paraenfrentar posibles eventualidades, como chocar con una puertaabierta, lo cual es de alto riesgo.3CAPÍTULONo circules rápido junto a la zona de las puertas de los autos.CONDUCE EN LÍNEA RECTADebes mantener una trayectoria predecible. Incluso cuando existansituaciones en el entorno que exijan que ajustes tu posicióny dirección, los movimientos tienen que ser lo más suaves posible,de forma que el resto de los usuarios de la vía puedan prevertus movimientos y ajusten a su vez los propios.CorrectoIncorrectoRESPETA LOS LÍMITESDE VELOCIDAD• En zonas escolares,peatonales, dehospitales, asilos,albergues y casashogar, el límiteobligatorio es de 20km/h.• Evita utilizar lasbanquetas paracircular. Mejordesmonta la bicicletay camina. En todocaso, si no tienesotra opción, por tupropia seguridad hazlomomentáneamentey a baja velocidad.Recuerda que sólo losniños pueden andaren bicicleta sobre lasbanquetas.Evita ocupar los huecos entre los coches estacionados.COMPARTIR LAS CALLES 51

ELIGE TU CARRIL DE ACUERDO A TU VELOCIDADLa norma para todos los vehículos, incluida la bicicleta, es quelos más lentos circulan por la derecha. Si la bici es más lentatienes que circular en el carril derecho, pero si vas más rápidopuedes cambiarte a los carriles de la izquierda.ELIGE TU POSICIÓN EN EL CARRILTienes todo el derecho de utilizar un carril completo circulandoen el centro del carril, o bien ceder el espacio para compartirlocon otro vehículo. Ambas formas de circulación son correctas,pero debes adoptar la que más seguridad te haga sentir dependiendodel tipo de calle y el flujo de tráfico. Ningún otro vehículodebe rebasarte si eso te pone en riesgo en un crucero o enun carril angosto.Ocupando el carrilCompartiendo el carrilREBASA SÓLO POR LA IZQUIERDANi peatones, ni los conductores de otros vehículos ni los usuariosdel transporte colectivo están preparados para prever un rebasepor la derecha.CorrectoGENERALMENTELOS VEHÍCULOSQUE SE PEGAN ALA BANQUETA LOHACEN PORQUE VANA BAJAR O SUBIRPERSONAS O CARGA.IncorrectoNo rebases por la derecha a un vehiculo que se orilla. La norma dice que serebasa por la izquierda. Hazlo siempre.Todo vehículo debe rebasar por la izquierda.52 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

3. Preferencias de pasoAnte todo, debes tener en cuenta que entre los usuarios de lacalle es el peatón el que tiene la mayor importancia.Jerarquía de los usuarios de la calle3CAPÍTULO1) Peatón 2) Ciclista 3) Transporte público 4) AutomóvilPEATÓNEl peatón tiene preferencia de paso cuando cruzaen pasos peatonales (exista o no semáforo), y cuandotransita en la calle en los casos en que no existala banqueta o ésta sea muy estrecha.Recuerda que ningún vehículo debe invadir los pasos peatonales.COMPARTIR LAS CALLES 53

CICLISTAComo ciclista, tienes preferencia de paso en interseccionescuando un semáforo indique sigaen el sentido que circulas; cuando circulas enuna vía primaria o de mayor tamaño; y cuando,en calles de un mismo ancho, llegues antesque otro vehículo a la intersección. Si circulasen una glorieta tienes preferencia sobre el vehículoque pretenda acceder a ella. RTM: Art. 8Fracción II y Art. 11Recuerda hacerte visible y hacer de tu trayectoria algo predecible54 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

3CAPÍTULOCOMPARTIR LAS CALLES 55

CAPÍTULO 4Seguridad en las callesTu seguridad como ciclista depende de laatención que le pongas a tu entorno.1. VER Y SER VISTO2. ESCUCHAR Y SER ESCUCHADO3. TU POSICIÓN EN EL TRÁNSITO4. TU POSICIÓN EN EL CARRIL5. CAMBIO DE CARRIL Y REBASE

1. Ver y ser vistoHacerte visible es de suma importancia. El ciclistasuele ser invisible en la calle para los demás usuarios.Si bien de noche el uso de luces rojas traseras yluces blancas delanteras es recomendable, asícomo chalecos y otros aditamentos reflejantes, esto noes suficiente, en especial de día.OBSERVA Y ANTICÍPATEPara planear tus movimientos la observación de la callees esencial. Después de observar las condiciones de lavía, trata de ajustar tu velocidad al entorno para incorporartea su movimiento.¿QUÉ OBSERVAR?• El suelo, para prevenir hoyos,coladeras, vidrios y cualquierotro obstaculo.• Intersecciones: vehículosdando vuelta hacia ti y desdeel carril por el que circulas.• Coches estacionados quepuedan incorporarse a tutrayectoria.• Personas dentro de cochesestacionados que puedanabrir una puerta.Área de atención del automovilista. En gris sus puntos ciegos.PON TU MIRADA LO MÁSAL FRENTE QUE PUEDAS,CONCENTRÁNDOTE EN UNÁREA DE DIEZ METROS HACIAADELANTE (MÁS O MENOS TRESCOCHES).• Microbuses y autobusesparando por pasaje, enespecial cuando rebasan y secierran.• Personas o mascotas en labanqueta que puedan cruzarintempestivamente.• Actividades de carga ydescarga.58 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

¿QUIERES QUE TE VEAN? ALÉJATE DE LA BANQUETAY DE LOS COCHES ESTACIONADOS: CIRCULANDOHACIA EL CENTRO DEL CARRIL, ADEMÁS DE QUE TEHACES VISIBLE, TIENES CAPACIDAD DE MANIOBRAANTE POSIBLES OBSTÁCULOS COMO PUERTAS DECOCHES, AUTOMÓVILES SALIENDO DE COCHERAS ODANDO VUELTA, PEATONES CRUZANDO, MASCOTAS,ETCÉTERA.4CAPÍTULOVOLTEA HACIA ATRÁSVer hacia atrás se vuelve importante en ciertos casos,sobre todo si pretendes cambiar de posición lateral paracambiar de carril, dar vuelta, evitar algún obstáculo osimplemente corregir o mejorar tu ubicación.Toma el manubrio firmemente y cuando mires hacia atráshazlo lo más rápido posible pero fijándote muy bien. Versin mirar puede ser muy útil: desarrollas una mirada periféricapara ver hacia el frente y detectar lo que está sucediendoalrededor.AL VOLTEAR, PUEDESDETERMINAR SI HAY VEHÍCULOSACERCÁNDOSE, SU POSICIÓNY VELOCIDAD APROXIMADA. AVECES ES NECESARIO VOLTEARDOS VECES PARA ESTARSEGUROS. NUNCA OLVIDESQUE LA MAYORÍA DE LOSPROBLEMAS ESTÁN DELANTEDE TI Y NO ATRÁS.El uso del espejo escomplementario.Sin embargo, terecomendamos quesigas volteando lacabeza hacia atrás: aveces el voltear haciaatrás se entiendecomo una señal decambio de posiciónpara quien vieneatrás y esto mejorala comunicación y lacooperación en la vía.COMPARTIR LAS CALLES 59

OBSERVA LOS DETALLESCon la práctica, desarrollarás la capacidad de entendertambién los detalles que, al anunciarte los movimientosde los automovilistas, te ayudarán a evitar un accidente.Algunos ejemplos son:Cabeza y manosdel conductorSi el conductor estámirando para atráspor encima de suhombro es una señalcasi segura de quepretende arrancar ogirar. Si tiene el brazoderecho cruzado haciala izquierda en elvolante, probablementepretenda dar vuelta a laderecha.Sonido del motorDe noche es más fácilescuchar los motoresque de día, aunquealgunos vehículos sonmás ruidosos, como losmicrobuses. Cuandoel motor se escuchasignifica que estáacelerando, lo cual tedebe poner en alerta.LucesAdemás de lasdireccionales,que denotan unaintención clara de losconductores, cuandoveas un automóvilcon la luz blanca dela reversa encendida,considera que ese cochese te puede cruzar. Denoche, cuando veasun coche estacionadocon las lucesencendidas, piensa queprobablemente esecoche arrancará.Posición de lasllantasCuando veas las llantasdirigidas hacia ti, elvehículo puede entrarabruptamente en tutrayectoria.60 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

2. Escuchar y ser escuchadoTodos los sonidos de la calle te dan información valiosaacerca del movimiento de la vía y el comportamiento delos conductores. Aunque por lo general no te escuchen,como ciclista tienes la ventaja de que tú a ellos sí puedesoírlos: usa el oído y considera que mientras más ruidoso,más peligroso.4CAPÍTULOESCUCHARUn motor te dice si el conductor está enojado o impaciente,o si es cuidadoso. También si el coche está acelerandoo frenando.El sonido de las llantas es todavía más revelador. Con él puedesconocer la velocidad y la cercanía de un vehículo, su posiciónen la vía, y si está acelerando o frenando.SER ESCUCHADOEl ciclista experimentado por lo general circula en silencio;la conducción adecuada de la bicicleta generalmenteresuelve los imprevistos que se puedan presentar, sinentrar en mayores conflictos. Eventualmente, empero,se requiere hacer algo de ruido para hacer notar nuestrapresencia. Puedes usar tu voz, un chiflido, un timbre o inclusouna corneta de aire, dependiendo de la situación o lanecesidad que se presente en tu camino.CUIDADO CON LOS TROLEBUSES: SUMOTOR ELÉCTRICO NO HACE RUIDO Y ESCOMÚN QUE TE TOMEN POR SORPRESA.NUNCA TE CONFÍES SÓLO DEL OÍDO. DETUS SENTIDOS, ES LA VISTA EL QUE TIENELA ÚLTIMA PALABRA.HAZ RUIDO PARAASEGURARTE DE SER VISIBLE:• Cuando un automovilista esté a puntode hacer una maniobra complicadasin notar tu presencia. Por ejemplo,si al salir de una cochera o circularen reversa te pone en una situacióncomprometedora.• Cuando peatones crucen la calleestando el semáforo en verde para ti.Es muy común que lo hagan al no vercoches que vienen.• Cuando un automovilista pretendacambiarse a tu carril sin habernotado tu presencia.COMPARTIR LAS CALLES 61

3. Tu posición en el tránsitoENCUENTRA TU LUGAREncontrar tu lugar implica rodar en el carril en el que lavelocidad del flujo vehicular sea lo más parecida a la tuya.Si los vehículos circulan a una velocidad mayor a 40 km/hentre semáforos, tú te sentirás más cómodo en el carrilderecho. En cambio, si los vehículos circulan a una velocidadmenor puedes escoger el carril que más te acomode.PARAPOSICIONARTEADECUADAMENTE:• Mantén una distancia deal menos un metro conlos autos estacionados.Si aumentas tu velocidad,debes incrementar esteespacio de seguridad.POSICIONÁNDOTE ADECUADAMENTE:- TE HACES VISIBLE.- TIENES MEJOR VISIBILIDAD DE TUENTORNO.- EVITAS QUE LOS AUTOMÓVILES TEPASEN MUY CERCA.- AUMENTAS TU SEGURIDAD.- HACES MÁS CÓMODO TU VIAJE.CUANDO QUIERASDAR VUELTA ALA IZQUIERDA,ES MEJORPOSICIONARTEPOCO A POCO HACIAESE EXTREMO.• Al acercarte a unaintersección ubícate en elcarril adecuado según loque vayas a hacer (seguirde frente, dar vuelta a laderecha o a la izquierda), deforma que tu trayectoriasea lo más cómoda ysegura posible.En el carril derecho, evitando ser un obstáculopara los automovilistas más veloces.En el segundo carril, evitando a losautomovilistas más rezagados.Cuando el flujo está congestionado puedestratar de circular entre carriles.62 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

4. Tu posición en el carrilELIGE TU POSICIÓNExisten dos posiciones básicas de circulación en bicicleta. Laelección de una de ellas debe depender del contexto en elque te encuentres, tu velocidad y la de los demás vehículos,los obstáculos y riesgos potenciales que puedas teneren el camino, el ancho y el número de carriles, el clima yla iluminación. Es tu responsabilidad observar y entenderel entorno, de manera que tu elección sea la más acertadapara tu seguridad y comodidad.S4CAPÍTULORECUERDA OCUPAR ELCENTRO DEL CARRILCUANDO:• Circules enintersecciones.Posición primaria (P) y posición secundaria(S) de circulación en bicicleta.P• El carril sea demasiadoangosto para que uncoche pueda rebasarte.• Existan cochesestacionados en el carril.• Haya charcos de agua,alcantarillas abiertas oresiduos en el pavimento.• Circules a la mismavelocidad que losautomóviles.COMPARTIR LAS CALLES 63

POSICIÓN PRIMARIAZona de máxima atención. En ciertos casos,cuando tu velocidad sea como la del flujo vehiculary no haya cruces al frente, es convenienteque circules al centro del carril (a estose le conoce como controlar el carril). Puedessituarte entre el centro del carril y la zona pordonde pasa la llanta derecha de los coches. Enesta posición te encuentras dentro de la zonade máxima atención de los automovilistas y tienesmejor visibilidad al frente. En caso de requerirrebasarte, los coches deberán cambiarsede carril.La posición primaria es la que representa mayorseguridad para ti. Recuerda que tienes elderecho, reconocido y garantizado en el Reglamentode Tránsito Metropolitano, de ocuparel carril completo si así lo consideras necesario.A pesar de ello, muchos conductoresno aceptan fácilmente que el ciclista controleel carril y consideran que está bloqueando supaso. Hazles saber de manera cortés que esla única opción, sonriendo para solicitar pacienciao haciendo un ademán de bajar la velocidad.No te apures ni aceleres para ocuparla posición secundaria porque estarías mandandoel mensaje de que te están haciendo unfavor al esperarte, pero tampoco te mantengascontrolando el carril si ya no es necesario,es decir, cuando la razón para usar la posiciónprimaria haya desaparecido.Ambos ciclistas circulan en posición primaria, cada uno dondese acomoda mejor.RECUERDA QUE TIENES ELDERECHO, RECONOCIDO YGARANTIZADO EN EL RTM, DEOCUPAR EL CARRIL COMPLETO.64 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Zonaciega parael ciclistaPOSICIÓN SECUNDARIACuando no puedas mantener la posición primaria por laalta velocidad de los coches, o cuando el carril tenga anchosuficiente, puedes compartirlo con los demás vehículos,en lo que se conoce como posición secundaria. Tratade mantenerte a una distancia de no menos de medio metrode la banqueta y a un metro de los automóviles.4CAPÍTULOZonaciega parael choferde camiónGUARDA TU DISTANCIAAcercarse demasiado al vehículo de enfrentegenera problemas de visibilidad y un riesgode colisión del ciclista con la parte traseradel coche o camión. Es recomendable quemantengas un mínimo de 3 metros de distanciade seguridad al frente.Visibilidad. En amarillo visibilidad delciclista; en verde visibilidad del conductordel camión.CIRCULAR EN ESTA POSICIÓN TIENEINCONVENIENTES DE VISIBILIDAD YOBSTÁCULOS, Y NO DEBE SER USADA ENINTERSECCIONES O CUANDO EL CARRILNO TIENE ANCHO SUFICIENTE PARACOMPARTIRLO DE MANERA SEGURA.COMPARTIR LAS CALLES 65

5. Cambio de carril y rebaseEn la Ciudad de México, debes convivir con los vehículos enun entorno de alto tránsito y poco espacio para maniobrar. Unmovimiento frecuente es el cambio al carril contiguo. El ciclistatiene básicamente dos maneras de realizar esta maniobra:incorporándose a huecos existentes y cómodos entre coches enel tránsito, o bien forzando estos huecos negociando el paso conotros conductores.El flujo de vehículos nunca es totalmente continuo.El tránsito se interrumpe y se creanhuecos en él. Son estos espacios los que puedesaprovechar para incorporarte a otro carril yevitar un obstáculo. Incorporarte al tránsito requiereadecuar tu velocidad a la del carril contiguo,ya sea acelerando o frenando. Cambia decarril de manera suave y predecible; nunca detengasrepentinamente el tránsito con tu movimientoporque puede ser inseguro para ti.¿QUÉ PASA SI EN TU TRAYECTORIA HAY UNOBSTÁCULO Y NO LOGRAS ENCONTRARHUECOS EN EL FLUJO DEL TRÁNSITO ENEL CARRIL CONTIGUO? EN ESTE CASOPUEDES DETENERTE O NEGOCIAR UNESPACIO, ES DECIR LOGRAR QUE UNO DELOS CONDUCTORES REDUZCA SU MARCHAY TE DEJE PASAR.66 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

EL ABC DEL REBASE:Procura identificar con anticipacióncualquier obstáculo en tutrayectoria, o un cruce que puedaobligarte a un cambio de carril.4CAPÍTULOA. Antes de cambiar de carril,voltea y valora la situacióndel tránsito (tu velocidad yla de los demás vehículos,el espacio disponible pararebasar, el estado delpavimento, etcétera). Nonegocies la incorporación alcarril con una motocicleta, unautobús o un camión, ya quea ellos les resulta más difícilreducir su velocidad paradejarte pasar.B. Prepara el cambio de carriladecuando tu velocidada la del carril contiguo yposicionándote hacia laizquierda de tu carril antesde llegar al obstáculo. Hazevidente tu intención decambiar de carril.C. Realiza el cambio de carril demanera suave, no repentina.Sepárate al menos 1.5 metrosdel obstáculo rebasado.Ubícate en la posiciónprimaria en el nuevo carril sino hay espacio suficiente paracircular junto a los autos.COMPARTIR LAS CALLES 67

NEGOCIA EL REBASEPuedes solicitar el paso a un conductor señalizando conla mano izquierda y posicionando tu bicicleta poco a pocodentro del flujo vehicular del carril al cual te pretendes integrar.El conductor estará respondiendo positivamente atu solicitud de paso si suelta el acelerador y reduce la velocidad.Haz el movimiento sin titubear, de otra manera elconductor que te cedió el paso podría cambiar de opinióny volver a acelerar. Si no te permite pasar, deja que te rebasecolocándote en una posición en la cual no haya riesgo,e inténtalo con el siguiente coche.SI NO PUDISTE CAMBIARTEOPORTUNAMENTE DE CARRIL MEJORREDUCE LA VELOCIDAD O DETENTE A PORLO MENOS 20 METROS DEL OBSTÁCULO:ESTA DISTANCIA TE DARÁ ESPACIO PARAARRANCAR, ACELERAR Y POSICIONARTE.68 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

SER REBASADO DE MANERA SEGURAEl Reglamento de Tránsito dice en su artículo5° fracción VIII que “los conductores debenotorgar al menos la distancia de 1 metro deseparación lateral entre los dos vehículos”.Sin embargo, es común que los conductoreste rebasen muy cerca, generalmente por ignoranciade la ley o falta de práctica. En unentorno de conductores impacientes o conpoco espacio, puedes prevenir este tipo de rebasesocupando todo el carril. Voltea hacia elvehículo que pretende rebasarte, eso puedeser útil para estimular al conductor a hacerlomás lento y dejando mayor espacio.Si te rebasan inadecuadamente, el susto puede hacerte perder el equilibrioy caer. Para evitar tal desenlace, mantén la calma, sujeta el manubrio confirmeza y conserva una trayectoria recta: recuerda que facilitar el rebase esuna cortesía hacia los demás, que no debes tener si supone un riesgo para ti.4CAPÍTULOCOMPARTIR LAS CALLES 69

CAPÍTULO 5Cruces,semáforos,vueltas,incorporacionesEn la calles es imprescindible contar con lainformación y la técnica para cruzar calles,dar vueltas e incorporarse a la calle.1. CRUCES2. SEMÁFOROS3. VUELTAS4. INCORPORACIONES

1. CrucesEstudios basados en datos de Estados Unidos, establecenque 77% de los accidentes en bicicleta ocurren en los cruces.Esto sucede porque los cruces son espacios compartidos y denegociación en los que no hay marcas que señalen carriles ydonde los vehículos confluyen a un mismo punto desde (y a veceshacia) direcciones distintas.No hay una receta para atravesar un cruce.Tu trayectoria depende de hacia dónde vas, laposición y velocidad de los coches, si hay peatonescruzando, las preferencias de paso, laexistencia de semáforos, el número y anchode carriles, el estado del pavimento, etcétera.Por eso es muy importante observar ade-cuadamente estas condiciones antes de llegaral cruce. A diferencia de los vehículos de4 ruedas, el ciclista no cuenta con la ventajade la visibilidad de una carrocería y el ruidodel motor, factores importantes para negociarlas intersecciones de manera más cómoday segura.CÓMO RESOLVER EXITOSAMENTELAS INTERSECCIONES:• La única forma en que evitas losriesgos en los cruces, es observando yanticipándote, por lo cual es importanteque te mantengas alerta y no olvides queen ellos los problemas están delante deti, no detrás.El vacío de señales en los cruces exige una constantenegociación del espacio.• Es muy importante transmitir a losautomovilistas el mensaje de que aúnsiendo conductor de una bicicleta,ejercerás tu derecho de preferencia depaso. Dudar en las intersecciones sólogenera confusión y abre la puerta acomportamientos riesgosos. Recuerdaque esta seguridad es proporcional a tuestado de observación y alerta, que es loque te permitirá efectuar maniobras deemergencia.72 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

POSICIÓNLa clave para atravesar demanera segura y cómoda uncruce, es que te posicionesadecuadamente. Esto te harávisible y al mismo tiempo tepermitirá ver bien frente a ti.• Recuerda que tuposicionamiento depende delcontexto de cada situación.• Observa bien el cruce y a losotros conductores para evitarriesgos; seguir trayectoriaspredeterminadas sin tomaren cuenta lo que pasa puedeponerte en riesgo.• Busca colocarte en la posiciónprimaria en el momentode cruzar una intersección;recuerda que no debes entrara una intersección pegadoa la banqueta, dado queinvitas a los automovilistas aencajonarte.• Mantén la vista al frente y lasdos manos en el manubrio,preparado para aplicar losfrenos.• Si te das cuenta de quetomaste una calle equivocada,no corrijas tu trayectoria ofrenes de manera inesperada:continúa de frente hastaque tengas oportunidad decorregir dando vuelta en U oencontrando una calle queredireccione tu camino.• No te coloques pegado alvehículo que tienes delanteporque puede aparecersorpresivamente otro cocheque no te ha visto.Al cruzar una calle con flujo vehicular, es mejor hacerlo porfuera del carril ya que por dentro es probable que el auto note vea y al dar vuelta te obstruya el paso.COCHES CRUZANDO FRENTE A TIEs común que los automovilistas intenten aprovechar elmenor vacío en el flujo del tráfico para atravesar una intersección—por ejemplo al dar vuelta a la izquierda desdeuna calle de doble sentido— incluso cuando el sentidotransversal tiene la señal de siga en el semáforo. Y es comúnque en un caso así, arranquen justo frente a tu trayectoriaporque no te ven, calculan mal tu velocidad o suponenque te vas a detener.En casos así debes acelerar con antelación de manera quecruces al mismo tiempo que alguno de los coches que circulanen tu misma dirección, para que te funcione como escudo.Debes pegarte lo suficiente a un lado del vehículo paradesalentar arranques precipitados de los otros coches, yevitar colocarte detrás: se trata de que te protejas, no que teescondas.No es cosa de esconderse, sino de aprovechar que los automóviles quecirculan a tu lado son más visibles5CAPÍTULOCRUCES, SEMÁFOROS, VUELTAS, INCORPORACIONES 73

Si no tienes más opción que cruzar frente alos impacientes conductores, sigue tu caminoen una posición muy visible y usa lenguajecorporal para dar a entender que tienes todala intención de hacer uso de tu preferencia depaso. De cualquier modo, debes estar preparadopara desviarte o reducir tu velocidad encaso necesario.• No te detengas al ver qué coches van a dar vuelta frente a ti.Recuerda que en la medida en que ejerzas tu derecho, losdemás te respetarán.• Es común que cuando un conductor haga una maniobra, losdemás que están atrás la realicen también sin siquierapreguntarse si es o no seguro hacerlo. Como ciclista, tenen cuenta que si el primero de ellos cruza, probablementevengan atrás otros que lo imiten.• Los peatones se comportan de manera parecida. Lospeatones tienden a aprovechar huecos en el tránsito paracruzar una calle incluso si la señal del semáforo está en alto:al cruzar uno, automáticamente pasan los demás, sin fijarseni esperar el paso de un ciclista.COCHES CORTANDO ESQUINASAl girar en una esquina y en su afán de reducirlo menos posible la velocidad, los automovilistassuelen dar vueltas cerradas y cortarun poco en las esquinas. El riesgo de estasmaniobras es que el ciclista quede fuera delcampo de visión del automovilista.EN UNA INTERSECCIÓN DEBES AJUSTARPRECAUTORIAMENTE TU UBICACIÓN YTRAYECTORIA COLOCÁNDOTE EN POSICIÓNPRIMARIA PARA HACERTE VISIBLE Y ALEJARTEDE LA GUARNICIÓN DE LA BANQUETA.74 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

CRUZAR CALLES DE MENOR FLUJOCuando circulas por avenidas o ejes viales, generalmentetienes preferencia de paso respecto a los vehículos quepretenden cruzar o incorporarse desde calles locales o cocheras.En estos casos tienes en el flujo que circula en laavenida a un poderoso aliado que funciona como escudo yaque los conductores que pretenden cruzar se detienen.Los automovilistas que entran a una avenida buscan algúnmomento donde no pasen coches y adelantan la carroceríapara aumentar su propia visibilidad. Por ello, al acercarte alas intersecciones siempre mira hacia las calles que vayascruzando y busca vehículos que se estén acercando a la esquina.También debes estar pendiente de que el coche queviene detrás de ti no pretenda dar vuelta a la derecha. Ubícateen estos casos en el centro del carril, a menos que estéscompletamente convencido de que no hay riesgo paracircular en la posición secundaria.Puedes mantenerte visible circulando en posición primariaen los cruces, o puedes aprovechar la visibilidad de losautomóviles que circulan en tu sentido.5CAPÍTULOCRUZAR CALLES DE MUCHO FLUJOCuando circulas en una calle secundaria y pretendes cruzarcalles con mucho flujo entonces las cosas se revierten.Muchos de los accidentes se dan en este tipo de cruces, dadala limitada visibilidad que tienen los conductores en lasavenidas de lo que sucede en los accesos y calles locales,en especial de noche.Detente justo antes del paso peatonal y voltea para ver sise acercan coches. Generalmente podrás aprovechar losciclos de luz roja de los semáforos de la avenida para cruzar.Si no resulta fácil porque el flujo se mantiene constante,puedes esperar a que un coche pretenda hacer elmismo cruce que tú. Colócate junto a él en el lado contrariode donde viene el tránsito de la avenida, y aprovecha sumaniobra de cruce usándolo como escudo.Si un conductor te cede el paso, deteniéndose y haciéndoteuna señal con la mano o con las luces, antes de aceptarrevisa que su auto no esté tapando la visibilidad de otrovehículo que quizá no te ha visto. Si es seguro cruzar dalelas gracias al conductor con una señal; de lo contrario, hazlesaber que esperarás otra oportunidad.CRUCES, SEMÁFOROS, VUELTAS, INCORPORACIONES 75

CRUZAR CALLES SIN PREFERENCIA PREDETERMINADAEn muchas de las intersecciones de la Ciudad de Méxicola preferencia de paso no puede ser determinada previamentedado que no hay semáforos o señales que lo aclareny ambas vías son parecidas en tamaño y flujo. En estecaso, la regla que opera es la de que pasa primero elvehículo que llega primero, pero también juegan elementoscomo las dimensiones o velocidad de cada vehículo,donde el ciclista tiene cierta desventaja. A continuación sedescriben dos casos:SI LLEGAS ANTES AL CRUCESi llegas un poco antes que el otro vehículo, utiliza el lenguajecorporal para comunicarle al conductor que vas acruzar primero. Recuerda mantener, sin embargo, los dedossobre los frenos.SI LLEGAS DESPUÉS AL CRUCEReduce la velocidad sin detenerte completamente, parapasar en cuanto cruce el automóvil. Deja espacio suficiente,de manera que si frena intempestivamente no colisionescon él. A veces el automovilista deja pasar a la bicicleta y sedetiene. Vuelve a pedalear para que no cambie de opinión ycruza dejando el espacio suficiente con el coche que te cedeel paso. En este caso lo adecuado es agradecer la cesióndel paso.Si el coche se detiene o reduce su velocidadlo suficiente, cruza dejando espacio paramaniobrar en caso de que el conductorcambie de opinión.Si ves que el coche no se detiene, frena atiempo o realiza una maniobra evasiva haciael mismo lado al que circula el automóvil.Sucede comúnmente que por excesivo cuidado frente a ciclistas,el conductor de un coche se detiene ante tu presenciapero a la mitad de la calle. En este caso te conviene queel coche cruce primero porque ya no resulta seguro pasarfrente a él.Usa lenguaje corporal para hacer que elconductor reinicie su marcha mirandodetrás de él.76 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

2. SemáforosSEMÁFOROS EN VERDELas intersecciones con semáforo no necesariamenteson las más seguras: paradójicamentey debido a un exceso de confianza, haymás accidentes en bicicleta cuando cruzan lacalle en verde que cuando lo hacen en rojo.Nunca te confíes. Aunque tengas prioridad depaso, la combinación de flujos altos de vehículosy peatones, movimientos complejos, asícomo la tendencia de los conductores a adelantarsea la señal en siga o cruzar en semáforocolor amarillo o incluso rojo, pueden llevartefácilmente a colisiones.En todo momento debes estar preparado paraenfrentarte a eventualidades. Voltea siemprehacia el sentido en el que vienen los vehículosen la vía transversal revisando si existen conductoresque pretendan saltarse el alto o realizaruna vuelta continua, así como hacia loscoches que estén dando vuelta hacia tu trayectoria.Mantente visible y bien posicionado,pero nunca olvides que puede haber conductoresque no respeten tu prioridad de paso.1. Automóviles dandovuelta a la derechaAntes de llegar a laintersección posiciónateadecuadamente para evitarque te rebasen conductoresque quieran dar vuelta a laderecha.3. Vehículospasándose el alto2. Peatones que seadelantanCon frecuencia los peatonesarrancan un poco antes deque la señal cambie a siga.Esquívalos y en su casocédeles el paso, aun cuandotú tengas la prioridad.4. Vehículos dandovuelta a la izquierda5CAPÍTULOHay básicamente cuatro tipos de problemaspotenciales cuando un ciclista cruza una interseccióncon el semáforo en verde:Revisa que ningún coche enlas calles transversales sepase la señal de alto.En calles de doble sentidodebes prever que losautomovilistas darán vueltaa la izquierda hacia tutrayectoria. Procura ir a lapar de un “escudo”.CRUCES, SEMÁFOROS, VUELTAS, INCORPORACIONES 77

SEMÁFOROS EN AMARILLOCuando la luz del semáforo se pone en amarillo, debes detenerteantes del paso peatonal. Sin embargo, dado que escomún que los automovilistas aceleren en estos casos, debesvoltear y mirar rápidamente quién viene detrás de ti,escuchar su motor y detectar si pretende seguir o detenerse:si te parece que el vehículo acelera para cruzar, hazte aun lado, o bien sigue tu camino y cruza tú también.SEMÁFOROS EN ROJOCuando un semáforo está en rojo, tu obligación es detenerte.Conviene que busques hacerlo delante de los demásvehículos, de forma que cuando arranquen te dentiempo de tomar velocidad y te mantengas visible. Mientrasmás distancia tengas con los demás vehículos, máscómodo y seguro será tu arranque. Escoge el lugar dondete pares a esperar el cambio de luz del semáforo en funciónde la dirección que tomarás y de la posición de losdemás vehículos. Si vas a dar vuelta a la derecha puedescargarte hacia la guarnición de la banqueta, pero si vas aseguir de frente o dar vuelta a la izquierda, colócate en ellugar apropiado para dichas maniobras.DADO QUE LES CUESTATRABAJO VOLVER A ARRANCAR,LOS CICLISTAS BUSCANPRESERVAR EL ÍMPETU YPREFIEREN NO DETENERSE ENLOS ALTOS. PUEDES REDUCIRTU VELOCIDAD SI SABES —POREXPERIENCIA O PORQUE HAYSEÑALES QUE ASÍ LO INDICAN—QUE FALTA POCO PARA QUEEL SEMÁFORO SE PONGA ENSEÑAL DE SIGA.Prevé tu trayectoria para elegir el lugar en el que esperarásel cambio de luz.Recuerda no detenerte sobre elpaso peatonal. Cuando éste no estéseñalizado, entenderás que existe yque es aquél donde el peatón cruzade manera recta sin desviarse.Detente antes de la línea de altoo, en caso de que exista espaciosuficiente, por ejemplo cuando unode los carriles de la calle transversales utilizado como estacionamiento,colócate después del paso peatonal.Cuando existen, lo conveniente esque te detengas en las áreas deespera ciclista (o caja ciclista o cajabici), exclusivas para bicicletas eidentificadas por el color verde.78 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

5CAPÍTULOAl detenerte hasta delante de la línea de coches, y sinestorbar a los peatones, permaneces visible e infundes elrespeto que tú mismo profesas.• Cuando los vehículos tienen mucho espaciolibre por delante, suelen arrancar velozmente,por lo cual puede ser más cómodo que tú,ciclista, arranques en posición secundaria yno antes que los coches. Siempre y cuando teasegures que ningún vehículo va a dar vuelta,puedes desviarte un poco hacia la derechadurante el cruce dejando pasar a los primerosvehículos e incorporándote al flujo cuando yaadquiriste mayor velocidad.• Si hay muchos coches detenidos entre tú yla línea de alto, puedes: con cuidado, porquela posibilidad de que se abra una puerta esalta, rebasar a los coches circulando entrelos carriles para colocarte al inicio; o, cuandoel carril sea muy estrecho o el semáforo estéa punto de ponerse en verde, quedarte en ellugar de la fila en el que llegaste.Las áreas de espera ciclista (caja ciclista o caja bici) sirvende espacio de detención exclusiva para los ciclistas duranteel alto de un semáforo. Son de color verde y están colocadasjusto antes o después de los pasos peatonales. Su funciónes permitirte la espera y el arranque seguros y cómodos enel alto de un semáforo por delante de los coches: donde losautomovilistas te pueden ver.• Al detenerte al frente de la línea de autos enun semáforo, es posible que impidas el pasode los automovilistas que quieran dar vueltacontinua. Tienes tres opciones:1. No te muevas si moverte representa algúnriesgo (recuerda que es obligación de losautomovilistas esperar a que arranquespara hacer la maniobra);2. Si crees que no corres riesgos haciéndolo,reduce la distancia entre la guarnición y tú,dejando pasar a los automovilistas;3. Adelántate hasta el espacio del carril deestacionamiento de la calle transversal deforma que los demás vehículos puedan darvuelta a la derecha.CRUCES, SEMÁFOROS, VUELTAS, INCORPORACIONES 79

3. VueltasVUELTA A LA DERECHALa vuelta a la derecha es la más sencilla delas maniobras para un ciclista. Como ya sedijo anteriormente, este es uno de los casosmenos riesgosos para utilizar la posición secundaria,aunque es recomendable evitar quete encajonen otros vehículos. Cuida que nohaya vehículos circulando en la calle a la cualpretendes incorporarte, peatones intentandocruzar o señales de tránsito que establezcanuna detención: en estos casos deberás ocuparla posición primaria.Cuando te pretendas incorporar a una vialidadcon mucho tráfico, busca un hueco lo suficientementegrande que te permita acelerar e incorporarteal flujo vehicular. También puedesoptar por ingresar en la avenida en posiciónsecundaria aprovechando que el carril de extremaderecha generalmente es más ancho. Sibien esta maniobra no es totalmente segura, aveces es la única solución que se te presenta.VUELTA A LA IZQUIERDALas vueltas a la izquierda resultan más complejasque las vueltas a la derecha especialmenteporque debes cruzar toda la vía desdeel carril de extrema derecha. Si se trata deuna calle local ello no implica mayor problema,pero cuando se trata de avenidas grandes,existe cierta complejidad. El movimientolo puedes hacer de dos maneras distintas, dependiendode las circunstancias del tránsito yde tu capacidad como ciclista:1. PeatonalmenteAl llegar a la intersección circulando en el carril derecho,métete al paso peatonal con sumo cuidado de no estorbar oagredir a peatones y cruza la calle en la que venías. Colócateen la línea de alto de la calle transversal para arrancar con eltránsito cuando la señal del semáforo lo permita o cuando seaadecuado hacerlo.2. VehicularmenteSi debes detenerte al dar lavuelta, procura hacerlo enposición secundaria.También puedes dar la vuelta de manera vehicular, como loharía cualquier vehículo según las normas de circulación,es decir, te vas cambiando de carril en carril de maneraque justo antes de la intersección te encuentres en el carrilextremo izquierdo, que es el adecuado para dar la vuelta.80 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

CONSIDERA ADEMÁSLAS SIGUIENTESRECOMENDACIONES:• Si el semáforo está a puntode ponerse en rojo no esrecomendable hacer el crucevehicularmente: conviene quesigas de frente y, una vez queya cruzaste la calle transversal,te integres al flujo de ésta.• Nunca hagas el cambiode dos carriles al mismotiempo a menos que estésabsolutamente seguro queno hay coches detrás de tien ninguno de los carriles,pues puedes sorprender a losconductores.• Haz el movimiento conantelación a la intersecciónde manera que te dé tiempo dehacer las maniobras sinprisa. Dependiendo del nivelde tráfico de la vía y de lavelocidad del flujo, debesiniciar el movimiento entre 50y 100 metros antes del cruce.• Si son pocos los vehículosque están dando vuelta a laizquierda, colócate en posiciónprimaria en el carril izquierdoy da la vuelta normalmente.Pero si son muchos los cochesdando vuelta, ubícate a laderecha del flujo que gira y yaincorporado en la otra callecolócate en posición primaria.Cambiarse dos carrilesen una sola maniobra esarriesgado porque se tratade un movimiento que losautomovilistas no puedenprever.Una vez en la calle a la quequerías entrar, colócate enposición primaria.A DIFERENCIA DE LAS OPCIONES PEATONALES, LAVEHICULAR ENTRAÑA LA DIFICULTAD DE CAMBIOSSUCESIVOS DE CARRIL, MANIOBRA EXPLICADA EN ELCAPÍTULO 2. TU CAPACIDAD DE NEGOCIACIÓN Y DECADENCIA PARA INCORPORARTE AL FLUJO DE UNCARRIL ES ESENCIAL PARA REALIZARLA.• Cuando la vuelta a la izquierda sea sobreuna avenida de dos sentidos, tendrás queatravesar el flujo de tránsito que circulaen el otro sentido de la vía. Hazlo con todocuidado usando a los coches que van juntoa ti como aliados.• Cuando la avenida es de dos sentidos, escomún que al mismo tiempo que quieresdar vuelta, algunos vehículos dan vuelta a laizquierda frente a ti desde el sentido opuesto.Depende de cada avenida el lugar preciso deacumulación, y siempre considera maniobrasrepentinas, poco predecibles o ilegales comovueltas en U.• Siempre cuida que te puedan ver los demásconductores, en especial los que se cruzaránen tu trayectoria. No te pegues demasiado ala parte trasera de ningún vehículo, y muchomenos si se trata de un camión, porque teocultan de los demás.5CAPÍTULOCRUCES, SEMÁFOROS, VUELTAS, INCORPORACIONES 81

4. IncorporacionesGLORIETASExisten reglas aplicables a las glorietas y de ellas, la másimportante es la que le da la preferencia de paso al vehículoque se encuentre circulando en ella.La mayoría de los accidentes en estos lugares ocurrencuando las bicicletas circulan en la glorieta y los automóvilesse incorporan desde calles convergentes. En este sentidola posición que lleves es muy importante. Evita siemprecircular en el borde de la calle pegado a la guarnición,no importa qué salida vayas a tomar. Hazlo siguiendo la dinámicadel carril, y no te apartes del flujo: tendrás más visibilidady evitarás conflictos con coches dando vuelta a laderecha. Siempre ocupa la posición primaria del carril desdeantes de la entrada a la glorieta, de forma que en el momentode dar vuelta no te encajonen.La forma adecuada de circular en las glorietascambia de una a otra, dependiendo de sudiseño y de si tienen o no semáforos. Hay muchostipos de glorietas en la ciudad, por lo cuales difícil categorizarlas. Se muestran algunasde ellas, así como la trayectoria recomendadadel ciclista:Siempre debes incorporarteal flujo vehicular de maneraque te coloques a la vistade los demás conductores.Sin embargo, debes tenermucho cuidado: recuerdaque la naturaleza propia delas glorietas hace que losvehículos no dejen de circular,lo cual reduce la precauciónde los conductores, ya queestos están generalmentemás preocupados en evitaramenazas para ellos mismos.Circula en la posición primaria desde antes de llegar a la glorieta.82 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

GLORIETAS CON SEMÁFOROGLORIETAS SIN SEMÁFORO5CAPÍTULOMiguel Ángel de Quevedo y Universidad (cuatrocalles convergentes, cuatro carriles de circulación,con semáforo y volumen de tráfico alto).Durango y Oaxaca (seis calles convergentes,tres carriles de circulación, sin semáforos y convolumen de tráfico medio).Reforma y Flores Magón (seis calles convergentes,cuatro carriles de circulación, con semáforo yvolumen de tráfico medio).Universidad y Vértiz (siete calles convergentes, trescarriles de circulación, sin semáforo y con volumende tráfico medio).Ángel de la Independencia, Reforma y Florencia (cuatrocalles convergentes, múltiples carriles de circulación,con semáforo y volumen de tráfico alto).Sevilla y Pirineos (cuatro calles convergentes, uncarril de circulación, sin semáforo y con volumende tráfico bajo).CRUCES, SEMÁFOROS, VUELTAS, INCORPORACIONES 83

CASOS ESPECIALESExisten varios tipos de accesos a vías e interseccionesque son especiales en términos dediseño vial, y que implican un nivel de complejidadmayor. Aplica lo que has aprendido hastaahora para circular de manera segura y cómodaen ellos:Agujas (Gabriel Mancera y Universidad).Carriles que se fusionan (Diagonal 20 de Noviembre).Carriles de incorporación (Liverpool y Chapultepec).Gasas (Eje 5 Sur e Insurgentes).84 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

PUENTES Y TÚNELESCuando circules en puentes vehiculares, elprincipal riesgo radica en que fácilmente puedesquedar encajonado, y en que los automóvilescirculan a más velocidad de la permitida.Cuando asciendas puedes compartir el carrilcon más facilidad dado que tu velocidad serábaja, pero cuando desciendas debes ocupartodo el carril. En los túneles ten cuidadode no caer en baches o en alcantarillas rotaso abiertas.5CAPÍTULOEN LOS TÚNELES SE ESCUCHA MÁS FUERTE ELRUIDO DE LOS COCHES Y GENERALMENTE HAYPOCA LUZ. MANTEN LA CALMA Y EL CONTROL DE TUBICICLETA.Ten mucho cuidado en los túnelesporque la visibilidad, muchas veces,es casi nula. Usa reflejantes y oluces para mantenerte visible.CRUCES, SEMÁFOROS, VUELTAS, INCORPORACIONES 85

CAPÍTULO 6Circular enavenidas,ejes vialesy vialidadessecundariasEl 90% de las vialidades en la Ciudad de Méxicoson secundarias. A través de ellas se conectan losbarrios, colonias y pueblos, y se accede directamentea las viviendas, comercios y equipamientos.1. CIRCULAR EN AVENIDAS2. CIRCULAR EN EJES VIALES3. CIRCULAR EN VIALIDADES SECUNDARIASO LOCALES

Las calles de la Ciudad de México se dividen en víasde acceso controlado, vías primarias (avenidas y ejesviales) y vías secundarias o locales. En las vías de accesocontrolado, como Periférico, Zaragoza, Viaducto yCircuito Interior (excepto en los tramos de Patriotismoy Revolución), la circulación de bicicletas en los carrilescentrales está prohibida, pero permitida en las laterales.Via de acceso controlado.Avenida primaria.Avenida secundaria.Eje vial.88 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

1. Circular en avenidasAVENIDAS PRIMARIASLas avenidas primarias conectan las diversas zonas de la ciudad desdesu origen, por lo que son vías esenciales para tu movilidad y la demuchas personas más. En las avenidas, los vehículos recorren tramoslargos a una velocidad relativamente alta (menor a la que alcanzanen las vías de acceso controlado pero mucho mayor a la que desarrollanen las calles secundarias), y su densidad y complejidad esaltísima: tienen un alto nivel de circulación de vehículos que cuandopueden aceleran bastante, muchos coches estacionados ilegalmentey en doble fila, alto movimiento peatonal y de transporte público, constanteactividad de carga y descarga, etc. Ejemplos de este tipo de víasson Paseo de la Reforma, Camarones, Eduardo Molina, Insurgentes,Calzada de Guadalupe o Ermita Iztapalapa.6CAPÍTULOAvenida primaria.AL USAR ESTAS VÍAS,TIENES PRIORIDAD DE PASORESPECTO A LAS CALLES QUELAS CRUZAN Y AUMENTASTU VELOCIDAD PROMEDIO;REDUCES LOS CONFLICTOSEN LAS INTERSECCIONESDADO QUE TIENES COMOALIADO AL FLUJO VEHICULAR;Y ENCUENTRAS LOSSEMÁFORO GENERALMENTECOORDINADOS A TU FAVOR.OTRA VENTAJA ES QUE LASAVENIDAS SON, COMÚNMENTE,LAS ÚNICAS VÍAS QUE TEPERMITEN CRUZAR BARRERASCOMO VÍAS DE ACCESOCONTROLADO, VÍAS DEFERROCARRIL O ZONASINDUSTRIALES.CRUCES, SEMÁFOROS, VUELTAS, INCORPORACIONES 89

En las avenidas procura circularen posición primaria, éstas tepermiten circular a alta velocidad,aunque para esto es imprescindibletener los frenos en buenestado y estar permanentementealerta: debes preocuparte muchomás de lo que está frente ati que de lo que hay atrás, a menosque pretendas rebasar o cambiartede carril. Esto es todavíamás importante cuando la vía tieneuna inclinación descendente,como Constituyentes, Centenario,Las Águilas o la carretera PicachoAjusco, entre otras. Más adelanteexplicaremos técnicas paradescender y ascender de maneraEn avenidas con carrilesangostos, como Insurgentes,circula en posición primaria.Si los carriles son lo suficientementeanchos, y no sientes comprometida tuseguridad, puedes circular en posiciónsecundaria guardando distancia con losautomóviles estacionados.CASO ESPECIAL: AVENIDAS PRIMARIAS CONCARRILES CONFINADOS AL CENTROLa avenida Insurgentes es un caso especial: se confinaronsus carriles centrales para la circulación del Metrobús.En algunos de sus tramos (de la avenida Álvaro Obregónhacia el sur) se disminuyó el ancho de los carriles, por loque cuando circules en ellas debes ocupar todo el carril.Cuando la vía se congestiona, esta avenida no es una buenaopción porque una bicicleta no cabe entre carriles.90 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

6CAPÍTULOAVENIDAS SECUNDARIASLas avenidas secundarias son un poco más angostasque las avenidas primarias. Sobre todo,tienen un flujo mucho menor dado que no atraviezangrandes extensiones de la ciudad.Generalmente en estasavenidas el estacionamientoestá permitido, por lo quela velocidad es más baja.También hay muchoscomercios, por lo que hayque tener especial cuidadocon los peatones y los niñosque se pueden cruzar, elrecurrente estacionamientoen doble fila o las actividadesde talleres mecánicos o decarga y descarga.CRUCES, SEMÁFOROS, VUELTAS, INCORPORACIONES 91

2. Circular en ejes vialesLos ejes viales fueron diseñados y construidos entre lasdécadas de 1970 y 1980. Funcionan como una red de movilidadvehicular a través de toda la ciudad. Generalmenteson vías unidireccionales de entre 4 y 6 carriles. Dado queel carril derecho es más ancho que los demás para permitirla circulación del transporte público, puede ser cómodopara ti el circular en la posición secundaria compartiendoel carril. Como los semáforos están coordinados, la velocidadsuele ser alta.Un problema recurrente en los ejes viales es el estacionamientoilegal y las actividades de carga y descarga, perodado que el carril derecho es generalmente más ancho,puedes circular cómodamente en el espacio libre entrelos coches estacionados y el segundo carril. Hay que tenermucho cuidado con las puertas de los automóviles:recuerda separarte al menos un metro de ellas.RED DE EJES VIALES EN LA CIUDAD DE MÉXICOEje Central Lázaro CárdenasNORTEEje 1 NorteEje 2 NorteEje 3 NorteEje 4 NorteEje 5 NorteEje 6 NorteSUREje 1 SurEje 2 SurEje 3 SurEje 4 SurEje 5 SurEje 6 SurEje 7 SurEje 8 SurEje 9 SurEje 10 SurORIENTEEje 1 OrienteEje 2 OrienteEje 3 OrienteEje 4 OrienteEje 5 OrienteEje 6 OrienteEje 7 OrientePONIENTEEje 1 PonienteEje 2 PonienteEje 3 PonienteEje 4 PonienteEje 5 PonienteEje 6 PonienteEje 7 PonienteEl ancho de los carriles de los ejes viales permite quecircules en posición secundaria92 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

EJES VIALESCON CARRILES CONFINADOS A LA DERECHAEn algunos ejes viales, como por ejemplo el Eje Central,el carril derecho está confinado para la circulación delTrolebús. Si bien algunos corredores permiten la interacciónde bicicletas y transporte público en un solo carril(ver “Carriles compartidos con el transporte público” delsiguiente capítulo), hoy es ilegal circular en él. Por ello,deberás circular en el segundo carril ocupándolo completamenteantes y durante los cruces, pudiendo compartirlosólo si hay espacio suficiente para que los coches te rebasenseparándose al menos un metro de ti. Recuerda voltearhacia el carril del Trolebús antes de dar vuelta.6CAPÍTULOEJES VIALESCON CARRILES CONFINADOS AL CENTROOtro ejemplo de carriles confinados en ejes viales es el delMetrobús en los ejes 4 Sur y 1 Poniente. Dado que el anchode los carriles se redujo al mínimo, para circular en estas víasdeberás ocupar completamente el carril en el que circules.EN LOS EJES VIALES DEBES TENERESPECIAL CUIDADO CON LOS TROLEBUSESPORQUE HACEN POCO RUIDO Y EN MUCHASRUTAS CIRCULAN EN CONTRAFLUJO.EN CARRILES ANGOSTOS ES UNRIESGO CIRCULAR EN POSICIÓNSECUNDARIA. HAZLO ENPOSICIÓN PRIMARIA.CRUCES, SEMÁFOROS, VUELTAS, INCORPORACIONES 93

3. Circular en vialidades secundarias o localesEl 90% de las vialidades en la Ciudad de México sonsecundarias o locales. A través de ellas se conectanbarrios, colonias y pueblos, y se accede directamente alas viviendas, comercios y equipamientos. La velocidadmáxima permitida en ellas es de 40 km/h, aunquealgunos conductores van más rápido. Por eso, enmuchos casos se instalan topes que obligan a losautomovilistas a reducir su velocidad.VIALIDADES SECUNDARIASO LOCALES CON DOBLE SENTIDOCuando las vialidades secundarias o localesson de doble sentido, raramente están señalizadascomo tales. A veces sólo hay una líneajusto en medio de la calle delimitando el centro.Circular en bicicleta en este tipo de calleses muy sencillo: los vehículos circulan lentodado que la gran cantidad de actividades quese dan en la calle reduce la velocidad de loscoches. No obstante, deberás prevenir cochesque circulan sin orden, y peatones que caminanen la calle y cruzan en cualquier lugar. Circulasiempre en posición primaria pues resultamuy fácil que te encajonen si te dejas rebasar.SI CIRCULAS ENCALLES SECUNDARIASPOR REGLA DEBERÁSDETENERTEEN CADA CRUCE.Las calles locales exigen prudencia porque suelen ser espacios en los queconviven muchos usos: comercial, traslado, juego...94 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

6CAPÍTULOVIALIDADES SECUNDARIAS O LOCALESDE UN SENTIDO Y DOS O TRES CARRILESEstas calles suelen tener poca circulación vehicular,por lo que puedes ocupar todo el carril derechoa menos que sea lo suficientemente anchocomo para compartirlo con otro vehículo.VIALIDADES SECUNDARIASO LOCALES DE UN CARRILDependiendo del ancho de la calle, por lo generalestas vías tienen estacionamiento enuno o los dos lados. En estos casos, las puertasabriéndose, peatones y niños cruzando, asícomo vehículos saliendo de cocheras representanlos riesgos de colisión más frecuentes,por lo que deberás mantenerte en el centrodel carril, dejándote rebasar sólo cuandolo consideres conveniente y seguro.Recuerda mantener una distancia mínima de un metro conlos coches estacionados.Muchas veces debes zigzaguear ligeramente paramantenerte visible, alejado de las puertas de los autos, ydominando un carril dinámico en el que alternas la posiciónprimaria con la secundaria.CRUCES, SEMÁFOROS, VUELTAS, INCORPORACIONES 95

CAPÍTULO 7Infraestructurapara ciclistasen la Ciudadde MéxicoLa existencia de infraestructura para ciclistas, en laCiudad de México como en cualquier ciudad del mundo,es una más de las medidas tendientes al mejoramientode la movilidad urbana en su sentido más amplio.1. INFRAESTRUCTURA EXCLUSIVA PARA CICLISTAS2. ECOBICI, SISTEMA DE TRANSPORTE INDIVIDUAL3. INFRAESTRUCTURA COMPARTIDA DE BICICLETASY OTROS VEHÍCULOS

Si bien en la ciudad no hay todavía muchos ejemplosde diseños viales especiales para la bicicleta, resultaimportante explicar qué tipos de infraestructura hay ycómo circular en ella.La separación física de las bicicletas y los coches lleva auna mayor percepción de seguridad, en especial en los ciclistasinexpertos. Generalmente, empero, esa percepciónes falsa. Múltiples estudios establecen que si bien algunosaccidentes se reducen, aumentan las colisiones con peatonesy los accidentes en las intersecciones. Esto sucedeporque el ciclista no puede posicionarse de manera adecuadaya que se encuentra confinada su trayectoria.Nunca olvides que en las intersecciones debes buscarsiempre la posición primaria (ver capítulo 3), lo cual esimposible si la infraestructura confinada mantiene al ciclistaen una posición secundaria obligada, alejada de lavista del resto de los conductores.Ningún automovilista busca accidentarsecontra un ciclista. La mayoría de losaccidentes en intersecciones se presentanpor falta de visibilidad.LA INFRAESTRUCTURA CICLISTASE PUEDE CATALOGAR ENDOS GRANDES GRUPOS: LAEXCLUSIVA PARA CICLISTAS YLA COMPARTIDA CON OTROSVEHÍCULOS. EL REGLAMENTODE TRÁNSITO METROPOLITANOESTABLECE, EN EL ARTÍCULO4°, LA DEFINICIÓN DE LASCICLOVÍAS, LOS CICLOCARRILES,ZONAS DE TRÁNSITO LOCAL OCALMADO, Y ÁREAS DE ESPERACICLISTA (VER CAPÍTULO 5).• Es un error pensar que la infraestructuraespecial para ciclistas es una opción mássegura que el uso de la calle.• No te confies por ir en un en un espacioseñalizado para circulación de bicicletas.Recuerda que tu seguridad depende de ti;aplica lo aprendido en este manual y mejora tucapacidad de analizar en cada situación qué esseguro y qué resulta peligroso.98 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

1. Infraestructura exclusiva para ciclistasSon carriles exclusivos los que están destinados únicamentea la circulación de bicicletas. Pueden estar separadasdel resto de vehículos únicamente por marcas en elpavimento (ciclocarriles), o bien valiéndose de algún tipode confinamiento físico que evita que los automóviles losinvadan (ciclovías).7CAPÍTULOEl Reglamento deTránsito Metropolitanoestablece que elciclista circularápreferentemente porlas vías destinadas paraello (Art. 30 fr. VIII).Ciclovía.Ciclocarril.Colima, Colima. Coyoacán, México D.F. Playa del Carmen Q.Roo.Copenhagen, Dinamarca. Cantón, China. Av. Reforma, México D.F.INFRAESTRUCTURA PARA CICLISTAS EN LA CIUDAD DE MÉXICO 99

CICLOVÍASLas ciclovías o —podríamos decir— carriles confinados parabicicletas, cuando se ubiquen en avenidas y calles, debenlocalizarse en el extremo derecho, ser unidireccionales e iren el mismo sentido de circulación que todos los vehículos.Sólo cuando se ubican en camellones con escasas intersecciones,áreas verdes, derechos de vía, cauces o zonasfederales puede ser correcto que sean bidireccionales.El mayor riesgo de conflicto está siempre frente a ti, no atrás.Cuando rebases a otro ciclista en este tipo de vías, es importanteque lo hagas siempre del lado izquierdo. El otrociclista debe pegarse a la derecha cuando se dé cuentaque va a ser sobrepasado. Usa el timbre o la voz para avisaramablemente tu intención de rebasar.NO TE CONFÍES DE LA SEGURIDADAPARENTE DE UNA CICLOVÍA• Considera que las ciclovías tienen elinconveniente de colocarte fuera dela visión que comúnmente tienen losautomovilistas.• Al darte una falsa idea de que el caminoes sólo tuyo, es fácil que olvides queel espacio en la calle debe negociarsesiempre y caigas en intolerancia ofaltas de prevención respecto a otrosusuarios (peatones, otros ciclistasy automovilistas). Sobre todo enintersecciones, infinidad de accidentessuceden justo por la mala combinaciónde ciclista con exceso de confianza yautomovilista con mala visibilidad.• Recuerda que no puedes salir fácilmentede una ciclovía, por lo cual aumentasensiblemente el riesgo de colisión conpeatones, perros o un obstáculo sobre lavía. Circula en función del ancho efectivode la ciclovía, la densidad del flujo deusuarios en la calle y la visibilidad.Casi ningún peatón voltea al lado contrario al flujo de automóviles antes delanzarse a la aventura de cruzar. Por eso ni es común ni es útil una ciclovíabidireccional en avenidas y calles.En las ciclovías se aplicanbásicamente las mismas reglasque se recomienda seguir enciclocarriles, excepto que elciclista no puede, generalmente,salir del carril, o bien elautomovilista no espera que lohaga. En este caso el ciclista debeextremar sus precauciones en lasintersecciones.100 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

CICLOCARRILESLos ciclocarriles se ubican en general al extremo derechode la calle. Al no tener confinamiento físico, suelenser utilizados por otros vehículos legalmente (por ejemplo,para hacer maniobras de estacionamiento o para entraro salir de una cochera) o ilegalmente (es decir, paracircular, pararse o estacionarse).Tu forma de cruzar intersecciones debe depender del tipode ciclocarril en el que te encuentres circulando: si el ciclocarriles de los que se funden con el carril derecho vehicularcomo a 20 metros de la intersección, debes integrartesuavemente al flujo y ocupar la posición primaria paramaniobrar; si no es de los que se fusionan con el carril derechode los automovilistas, negocia el paso con los automovilistasque quieren dar vuelta a la derecha y cruza. Tenmucho cuidado porque —a diferencia de otros países— enla Ciudad de México no hay una claridad, ni por parte de losusuarios ni por parte de los agentes de tránsito, de que cederteel paso es obligación de los automovilistas.No te confíes. En las intersecciones intentaocupar la posición primaria, pero si lascondiciones del tránsito no te lo permiten,pégate lo más posible a los cochescirculando a tu izquierda, de forma que tecoloques lo más cerca posible al campo devisión del conductor (y al de sus espejos),y tengas margen de maniobra hacia tuderecha para evitar colisiones.7CAPÍTULOChicago, Illinois.León Guanajuato, México.INFRAESTRUCTURA PARA CICLISTAS EN LA CIUDAD DE MÉXICO 101

102 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

UBICACIÓN DE BICIESTACIONAMIENTOSFASE I, II Y IIIBICIESTACIONAMIENTOSEs el mobiliario urbano de usopúblico especializado para estacionarbicicletas. La Secretariadel Medio Ambiente hainstalado más de 900 en vía públicay al interior de estacionesdel STC Metro.7CAPÍTULOLas zonas donde han sidoinstalados son: Roma – Condesa,primer cuadro del CentroHistórico de la Ciudad deMéxico, Metrobús líneas uno ydos, Corredor Cero EmisionesEje Central y edificios gubernamentalesque cuenten conatención al público.Las estaciones del STC Metro donde han sido instalados son:UBICACIÓNMOBILIARIOVERSIÓN DE DIVULGACIÓNNO PRODUCE EFECTOS JURÍDICOSESTACIÓN LÍNEA CANTIDAD CAPACIDADAuditorio 7 8 48El Rosario 6 y 7 6 12Deportivo 18 de Marzo 3 y 6 5 10Martín Carrera 6 5 10Tacuba 2 y 7 6 12Insurgentes 1 4 8Chapultepec 1 4 8Sevilla 1 4 8Universidad 3 4 8Taxqueña 2 4 8Pantitlán A y 9 10 20152 BICIESTACIONAMIENTOS INSTALADOS EN 15 ESTACIONES,CON UNA CAPACIDAD TOTAL PARA 152 BICICLETAS.INFRAESTRUCTURA PARA CICLISTAS EN LA CIUDAD DE MÉXICO 103

UBICACIÓN BICIESTACIONAMIENTOS EN EL POLÍGONO FASE 1 - ECOBICICruce Muebles ColoniaTamaulipas - Benjamín Hill y Alfonso Reyes 1 Hipódromo CondesaAlfonso Reyes - Tacámbaro y Gómez Palacio 1 Hipódromo CondesaEje 3 Sur Baja California - Prosperidad y Altata 1 Hipódromo CondesaPachuca y Vicente Suárez 1 CondesaMazatlán y Vicente Suárez 1 CondesaMazatlán y Agustín Melgar 1 CondesaPuebla - Sonora y Tampico 1 CondesaMichoacán - Atlixco y Amatlán 1 CondesaAvenida México - Sonora y Parras 1 HipódromoAvenida México - Laredo y Michoacán 1 HipódromoAvenida México - Chilpancingo e Iztlaccihuatl 2 HipódromoAmsterdam - Michoacán y Teotihuacán 1 HipódromoAvenida Chapultepec - Toledo y Sevilla 2 JuárezÁlvaro Obregón - Valladolid y Eje 3 Poniente Medellín 4 Roma NorteOaxaca - Tabasco y Álvaro Obregón 1 Roma NorteEje 3 Poniente Medellín y Puebla 1 Roma NorteParque España y Antonio Sola 1 CondesaTamaulipas y Antonio Sola (Parque España) 1 CondesaFernando Montes de Oca - Entre Cholula y Cuernavaca 1 CondesaMichoacán y Tamaulipas 2 CondesaTamaulipas y Campeche 1 CondesaNuevo León y Saltillo 1 HipódromoNuevo León y Mexicali 1 HipódromoOmetusco y Mexicali 1 HipódromoNuevo León y Tlaxcala 1 HipódromoAlfonso Reyes y Altata 1 HipódromoQuintana Roo y Chilpanchigo 2 HipódromoAmsterdam e Iztlaccíhuatl 1 HipódromoCampeche e Iztlaccíhuatl 6 HipódromoInsurgentes y Sonora 1 HipódromoCacahuamilpa y Popocatépetl (Plaza Popocatépetl) 1 HipódromoSonora y Oaxaca 1 Roma NorteEje 3 Poniente Medellín y Oaxaca 1 Roma NorteInsurgentes y Sullivan 2 TabacaleraPaseo de la Reforma e Insurgentes (SEDUVI) 2 TabacaleraPaseo de la Reforma y Milán 2 JuárezPaseo de la Reforma y Atenas (Fiesta Americana) 2 JuárezPaseo de la Reforma - Morelos y Atenas 4 JuárezPaseo de la Reforma - Donato Guerra y Morelos 4 JuárezPaseo de la Reforma - Juárez y Donato Guerra 6 JuárezJuárez - Eje 1 Poniente Bucareli e Iturbide 4 CentroJuárez - Iturbide y Humboldt 4 CentroPaseo de la Reforma - París y Arriaga 3 Centro104 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Paseo de la Reforma - Lafragua y Antonio Caso (Torre Contigo) 2 TabacaleraPaseo de la Reforma - De la República y Antonio Caso 8 TabacaleraPaseo de la República y De la República (Lotería Nacional) 2 TabacaleraPaseo de la Reforma - Donato Guerra y Av. Juárez 6 JuárezPaseo de la Reforma - Eje 1 Poniente Rosales y Badillo 4 TabacaleraPaseo de la Reforma - Colón y Juárez 2 CentroDr. Mora - Juárez e Hidalgo (Alameda Central) 4 CentroEje Central Lázaro Cárdenas y Juárez (Torre Latino) 2 CentroEje Central Lázaro Cárdenas e Independencia 2 CentroFilomeno Mata - 5 de mayo y Francisco I. Madero 8 CentroGante - Francisco I. Madero y 16 de septiembre 10 CentroGante - 16 de septiembre y Venustiano Carranza 4 CentroMotolinia - Tacuba y 5 de mayo 2 CentroMotolinia - 5 de mayo y Francisco I. Madero 6 CentroMotolinia - Francisco I. Madero y 16 de septiembre 4 CentroTacuba y Motolinia 2 CentroTacuba - Isabel La Católica y Palma Norte 2 CentroDolores y 1 Cda. 5 de Mayo 3 CentroDolores y 2 Cda. 5 de Mayo 2 CentroMonte de Piedad y República de Guatemala 4 CentroPaseo de la Reforma y Burdeos 2 JuárezPaseo de la Reforma y Toledo 1 JuárezPaseo de la Reforma - Río de la Plata y Río Missisipi 1 JuárezPaseo de la Reforma - Río Missisipi y Río Nilo 2 JuárezPaseo de la Reforma - Río Nilo y Río Guadalquivir 4 JuárezPaseo de la Reforma - Río Guadalquivir y Eje 2 Poniente Río Tiber 1 JuárezPaseo de la Reforma - Eje 2 Poniente Río Tiber y Río Danubio 3 JuárezPaseo de la Reforma - Río Danubio y Río Sena 2 JuárezPaseo de la Reforma - Río Sena y Río Rhin 2 JuárezPaseo de la Reforma - Río Neva y Río Marne 2 Juárez7CAPÍTULOUBICACIÓN BICIESTACIONAMIENTOS EN EL POLÍGONO FASE 2 - ECOBICICruce Muebles ColoniaInsurgentes y Bajío 2 Roma SurEje 4 Sur Chilpancingo y Viaducto Miguel Alemán 2 Roma SurInsurgentes y Eje 4 Sur Chilpancingo 1 Roma SurInsurgentes y Eje 4 Sur Tehuantepec 1 Roma SurBajío y Tlacotalpan 1 Roma SurBajío y Salina Cruz 1 Roma SurBajío y Manzanillo 1 Roma SurQuintana Roo y Tlacotalpan 1 Roma SurQuintana Roo y Eje 2 Poniente Monterrey 1 Roma SurInsurgentes y Campeche 2 Roma SurCampeche - Eje 3 Poniente Medellin y Eje 2 Poniente Monterrey 5 Roma SurINFRAESTRUCTURA PARA CICLISTAS EN LA CIUDAD DE MÉXICO 105

Chiapas y Manzanillo 1 Roma NorteCoahuila y Manzanillo 1 Roma NorteCoahuila (Manzanillo y Eje 3 Poniente Medellín) 1 Roma NorteCoahuila (Eje 3 Poniente Medellín y Eje 2 Poniente Monterrey) 4 Roma NorteCoahuila (Eje 2 Poniente Monterrey y Tonalá) 1 Roma NorteCoahuila (Tonalá y Jalapa) 1 Roma NorteInsurgentes (Zacatecas y Eje 2 Sur Querétaro) 2 Roma NorteEje 3 Poniente Medellín (Chiapas y Tapachula) 1 Roma NorteChiapas (Tonalá y Jalapa) 2 Roma NorteOrizaba (Chiapas y Coahuila) 1 Roma NorteCórdoba (Chiapas y Coahuila) 1 Roma NorteZacatecas y Orizaba 2 Roma NorteZacatecas y Orizaba (Plaza Luis Cabrera) 1 Roma NorteGuanajuato y Orizaba (Plaza Luis Cabrera) 1 Roma NorteTonalá (Guanajuato y Zacatecas) 1 Roma NorteGuanajuato y Córdoba 1 Roma NorteÁlvaro Obregón (Jalapa y Orizaba) 5 Roma NorteÁlvaro Obregón (Orizaba y Córdoba - Norte) 2 Roma NorteÁlvaro Obregón (Córdoba y Mérida - Norte) 1 Roma NorteÁlvaro Obregón y Frontera (Norte) 1 Roma NorteÁlvaro Obregón y Frontera (Sur) 1 Roma NorteÁlvaro Obregón y Eje 1 Poniente Cuauhtémoc 1 Roma NorteMérida y Tabasco 1 Roma NorteOrizaba (Álvaro Obregón y Tabasco) 2 Roma NorteColima (Tonalá y Jalapa) 1 Roma NorteColima y Jalapa 1 Roma NorteColima (Córdoba y Mérida - Norte) 1 Roma NorteColima (Córdoba y Mérida - Sur) 1 Roma NortePuebla (Orizaba y Córdoba) 1 Roma NorteMérida y Puebla 1 Roma NortePuebla y Morelia 1 Roma NorteChapultepec y Guaymas 1 Roma NorteEje 1 Poniente Cuauhtémoc (Chapultepec y Puebla) 1 Roma NorteAvenida Central y Eje 1 Norte Mosqueta 2 BuenavistaInsurgentes y Violeta 2 BuenavistaRibera de San Cosme e Insurgentes 2 BuenavistaAvenida Central y Héroes Ferrocarrileros (DelegaciónCuauhtémoc) 7 BuenavistaArriaga y De la República (Norte) 4 BuenavistaArriaga y De la República (Sur) 4 BuenavistaGómez Farías y De la República (Norte) 4 BuenavistaGómez Farías y De la República (Sur) 4 BuenavistaLafragua y De la República 4 BuenavistaDr. Lavista y Niños Héroes (Secretaría de Finanzas) 6 DoctoresEje Central Lázaro Cárdenas y Dr. Río de la Loza 2 DoctoresEje Central Lázaro Cárdenas y José María Izazaga 2 Centro106 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Eje Central Lázaro Cárdenas y Arcos de Belén 2 CentroEje Central Lázaro Cárdenas y Vizcaínas 2 CentroEje Central Lázaro Cárdenas y Ernesto Pugibet 2 CentroEje Central Lázaro Cárdenas y República de Uruguay 2 CentroEje Central Lázaro Cárdenas y Victoria 2 CentroDolores y 1° Cerrada Dolores 2 CentroDolores y 2° Cerrada Dolores 4 CentroHidalgo (Plaza Santa Veracruz) 3 CentroEje Central Lázaro Cárdenas y Santa Veracruz 2 CentroRegina (Bolívar y Isabel La Católica) 5 CentroRegina (Isabel La Católica y 5 de febrero) 9 CentroRegina (5 de febrero y 20 de noviembre) 4 CentroJosé María Izazaga (Entre Isabel La Católica y 5 de febrero) 2 Centro7CAPÍTULOUBICACIÓN BICIESTACIONAMIENTOSEN EL BOSQUE DE CHAPULTEPECPuntoMueblesParque Líbano 3Parque Tamayo 4Museo Tamayo 1Ferrocarril Escénico 4Lago Menor 2Club Ciclista 15La Tapatía 5Acceso Chivatito 4Jardín acceso Acuario 5Metro Auditorio 5Museo de Arte Moderno 5Audiorama 2Acceso Puente Metro Chapultepec 5Puerta Monumental 5Jardín Botánico 4Zoológico Alfonso L. Herrera 5Pista Atlética “El Sope” 35Museo de Historia Natural 3Planet Azul 5Fuente Tlaloc 4La Feria 6Lago Mayor 5Circuito de los Compositores (Fuente Xochipilli) 5Dirección General de Bosques Urbanos y Educación Ambiental 10Dirección General del Bosque de Chapultepec 5Quinta Colorada 2Museo Nacional de Historia (Castillo de Chapultepec) 4INFRAESTRUCTURA PARA CICLISTAS EN LA CIUDAD DE MÉXICO 107

2. ECOBICI Sistema de Transporte IndividualEl Sistema de Transporte Individual ECOBICI sepuso en marcha en el 2010 con el objetivo de promoverla intermodalidad y fomentar la culturavial ciclista. ECOBICI es el primer sistema de bicicletaspúblicas automatizado de tercera generaciónen América Latina.Actualmente, el sistema cuenta con 1,200 bicicletasy 90 cicloestaciones distribuidas estratégicamenteen las colonias Condesa, HipódromoCondesa, Hipódromo, Roma Norte, Cuauhtémoc,San Rafael, Juárez y Centro Histórico.La extensión al Centro Histórico en diciembre de2010, representó un incremento de usuarios del73% y del 67% en viajes. Asímismo, el Conteo Ciclistade 2010 reporta que la cantidad de viajes enbicicletas particulares aumento un 40% y que el75% de los ciclistas que viajan por la Ciclovía Reformason usuarios del sistema.Por esta razón, el sistema continuará expandiéndosesegún las necesidades y demanda de losciudadanos. En el año 2012 se implementarán laFase II (Roma-Centro Histórico) y Fase III (Polanco-Escandón).Las bicicletas tienen un aspecto y componentesque las hacen únicas e inconfundibles: el colorrojo las hace ser más visibles, altura del asientoajustable, un dínamo que enciende las luces alpedalear, canastilla, timbre, tres velocidades, cubrecadena, salpicaderas y la rueda delantera esmás pequeña para mejorar la maniobrabilidad.108 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

7CAPÍTULOSi no hay candadosdisponibles, pasa la tarjetapor el lector y el sistemate indicará cuál es lacicloestación más cercanacon espacios disponibles (elsistema te dará 10 minutosextra para dejar la bicicleta).REQUISITOSDebes adquirir una membresíaanual de $300, por medio de unatarjeta bancaria (crédito o débito).Una vez registrado, se te hará entregade una tarjeta intransferiblecon la que tendrás derecho a utilizarlas bicicletas en las cicloestacionesde tu preferencia, todos losdías del año en un horario de 6:00am a 12:30 am.Si excedes el tiempo incluido en lamembresía (45 minutos), el sistemarealizará cargos automáticos atu tarjeta bancaria; las tarifas vigentesse encuentran disponibles en lapágina web del sistema. Para evitarcargos y penalizaciones, mide eltiempo de tu viaje.ECOBICI HA ROTOPREJUICIOS YSUPERADO LASEXPECTATIVASSOBRE EL NIVELDE VANDALISMO,ACCIDENTALIDADY ROBOS, LO CUALSE VE REFLEJADOEN UN NIVEL DEDELINCUENCIAMUY BAJO ENRELACIÓN CONOTRAS CIUDADESQUE CUENTAN CONUN SISTEMA EXITOSODE BICICLETASPÚBLICAS DELMISMO TIPO, COMOLYON, PARÍS YBARCELONA.INFRAESTRUCTURA PARA CICLISTAS EN LA CIUDAD DE MÉXICO 109

PARA USAR ECOBICI• Pasa la tarjeta por el lector de la cicloestación,la pantalla te indicará qué bicicletatomar (el foco del candado se pondrá colorverde).• Verifica el estado de la bicicleta: ajusta elsillín a tu altura, revisa el funcionamientode los frenos, revisa el aire de las llantas,verifica que las luces de la bicicleta sirvan,revisa que la liga de la canastilla esté enbuen estado.• Si notas algún desperfecto, tienes dos minutospara devolverla y tomar otra.• Te recomendamos medir el tiempo paraevitar penalizaciones.PARA DEJAR LA BICICLETA• Ancla la bicicleta en un candado libre, señaladopor un foco verde.• El foco debe cambiar a rojo y no parpadear.• Verifica que no puedas zafar la bicicleta dela cicloestación.• Pasa la tarjeta por el lector, el cual deberáindicar que no está en uso ninguna bicicleta.• Si tienes algún problema en estos pasos,llama al Call Center.CENTROS DE ATENCIÓNA USUARIOSJosé Rosas Moreno 152 B,Col. San RafaelNuevo León 78,Col. CondesaTELÉFONO DE ATENCIÓNA USUARIOS5005 BICI (2424)Página Webwww.ecobici.df.gob.mxEN ESTE POLÍGONOSE UBICANIMPORTANTESCONEXIONES CONMETROBÚS, METRO,TROLEBÚS Y RTP,LO QUE IMPULSA LAINTERMODALIDAD.110 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

UBICACIÓN DE LASCICLOESTACIONES ECOBICIFASE I7CAPÍTULOLos usuarios de ECOBICI deben respetar el Reglamentode Tránsito Metropolitano. Para mayor información,consulta el decálogo ciclista en el Apéndice 1, página 76de este Manual.INFRAESTRUCTURA PARA CICLISTAS EN LA CIUDAD DE MÉXICO 111

3. Infraestructura compartidaentre bicicletas y otros vehículosCARRILES PREFERENTESLos carriles o vías preferentes para la circulación ciclistason aquellos carriles vehiculares donde se hace explícito,mediante señalización y marcas en el pavimento, la preferenciadel ciclista a circular en ellos. Generalmente setrata de carriles más anchos de lo común, de manera queun automóvil y —en cómoda posición secundaria— una bicicletapueden circular uno al lado del otro en el mismocarril sin comprometer la seguridad de nadie.Carril compartido en Coyoacán.Carril compartido en San Francisco.Dado que es mucho más fácil instrumentarlos,en muchos casos estos carriles preferentes sonimplementados como medida “intermedia” debido a subajo costo. Paradójicamente resultan más seguros quelos ciclocarriles o ciclovías, dado que permiten al ciclistaposicionarse correctamente dependiendo de la situación.112 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

7ZONA DE TRÁNSITO CALMADOÁreas delimitadas al interior de barrios, pueblos o colonias,en cuyas vías la intensidad del tránsito es reducida,y peatones, ciclistas y automovilistas circulan de manerasegura. Generalmente la velocidad límite es de 30 km/h(velocidad similar a la de una bicicleta), por lo que a vecesse les llama Zonas 30.CAPÍTULOEn las zonas de tránsito calmado se prevén dispositivospara obligar a reducir el tránsito y su velocidad, comotopes, lomos, cambios de pavimento, desvíos, glorietaso cierres de algunas calles al paso de automóviles.Finalmente, también el estacionamiento de vehículos hacemás lentas las calles al hacerlas más angostas. El dispositivoque más se usa en la Ciudad de México es el tope.Aunque su objetivo es la seguridad, los topes y otroselementos de pacificación del tránsito resultan muchasveces engorrosos para el ciclista, que suele preferir un flujovehicular continuo.ANDADORES Y SENDEROS PEATONALES Y CICLISTASSon vías de circulación compartida por peatones y ciclistas,ubicadas en áreas verdes, camellones, derechos devía, cauces de agua o zonas federales. En ellas compartesel espacio con peatones, a quienes debes siempre cederlesel paso.Cuando pretendas rebasar a un peatón, dale el espacio deseguridad suficiente para que no sufra sobresaltos en elmomento en que pases. Si el peatón no te ha visto, puedesavisarle —con el timbre de la bicicleta o tu voz o un chiflido—que te acercas, pero cuidado: muchas veces, cuandote oyen demasiado cerca, los peatones se sobresaltany tienden a moverse hacia los lados de la vía, justo haciadonde posiblemente estás pasando.Recuerda que los peatonestienen prioridad de paso yque lo recomendable es,siempre, rebasar por laizquierda.Un ejemplo de malosdiseños son los camellonesde Izazaga y Chapultepec,así como tramos delderecho de vía del exferrocarril a Cuernavaca:la vía es tan estrechaque el flujo de peatonesprácticamente bloquea elpaso de ciclistas.INFRAESTRUCTURA PARA CICLISTAS EN LA CIUDAD DE MÉXICO 113

CARRILES COMPARTIDOSCON EL TRANSPORTE PÚBLICOAutobuses y bicicletas comparten carriles exclusivos enmuchos países. En el caso de la Ciudad de México, ejesviales y avenidas tienen el carril derecho habilitado paratransporte público, y se prevé su adecuación para incluirtambién a los ciclistas. En este caso, se deberá garantizarque el carril sea lo suficientemente ancho (o seade al menos 4.3 metros) para que, en posición secundaria,el ciclista pueda ser rebasado por el autobús y mínimoquede un metro de distancia de separación entre ambos.1m.Ten mucho cuidado con losvehículos no autorizados paracircular en estos carriles, porquegeneralmente van más rápido delo permitido y deseable.Mantén la posición secundaria excepto enintersecciones y paradas de autobús.114 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

PUENTES PARA BICICLETASUn problema recurrente de los puentes para bicicletas,en todo el mundo, es que las pendientes son inadecuadas:impiden subir con comodidad y —peor todavía— hacen delos descensos aventuras arriesgadas. Para iniciar el descenso,debes tener bien controlada la bicicleta y en buenestado los frenos. Siempre baja a velocidad controlada parano arriesgarte a perder el control de la bicicleta.7CAPÍTULOAdemás de la pronunciadapendiente, otro factor deriesgo en los puentes es quesuelen ser muy estrechos:ten cuidado con peatones yotros ciclistas.INFRAESTRUCTURA PARA CICLISTAS EN LA CIUDAD DE MÉXICO 115

CAPÍTULO 8Casos especiales enla Ciudad de MéxicoCircular en la ciudad no es sólo un asunto de conocery aplicar las reglas generales. Por sus dimensiones ycomplejidad, la Ciudad de México exige que el ciclistaconozca y aplique técnicas especiales para situacionesparticularmente conflictivas.1. CIRCULANDO...2. SITUACIONES NO RECOMENDADAS3. FACTORES EXTERNOS QUEINFLUYEN EN TU SEGURIDAD

1. Circulando…ENTRE AUTOBUSES Y MICROBUSESLos camiones y autobuses tienen tales dimensiones que, porun lado, el conductor tiene limitada visibilidad de su entornoy, por otro, requieren dar vueltas más amplias (en especial sitienen remolque o doble remolque). Recuerda colocarte enel campo de visión del conductor del camión, es decir, en elfrente o en el lado izquierdo, o atrás del camión, guardandobuena distancia para que tampoco pierdas visibilidad o te escondade la vista de otros automovilistas.Si recuerdas rebasar sólo por la izquierda, evitarás la colisiónmás común: chocar con pasajeros de RTP, trolebuses,taxis y microbuses, que suben o bajan. Los primeros dos sonbastante predecibles ya que tienen paradas establecidas yconocen el valor de las normas. En el caso de los taxis y microbuses,tienes que tener mucho más cuidado ya que sedetienen a recoger o bajar pasaje en cualquier sitio y no necesariamenteen el carril de la derecha, por lo que las colisionescon usuarios son más probables.En la medida de lo posible, rebasa por la izquierda inclusosi se detienen en el segundo carril, a menos que consideresque es seguro hacerlo por la derecha, lejos de cualquierposible obstáculo. No rebases a un microbús detenido sisabes que está arrancando, a menos que estés seguro quevas a ser igual o más rápido que él. Una ventaja de los microbusesen la Ciudad de México es que su arranque es relativamentelento: aprovecha esto, pero evita rebases continuosentre uno y otro vehículo.Nunca te coloques en la parte derecha de los camiones, enespecial si van a dar vuelta. Gran número de accidentesse da cuando un vehículo dando vuelta encajona al ciclistaporque genuinamente no lo ve.QUEDA PROHIBIDO A LOS CONDUCTORESDE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICODE PASAJEROS COLECTIVO … REALIZARMANIOBRAS DE ASCENSO O DESCENSO DEPASAJEROS, EN EL SEGUNDO O TERCERCARRIL DE CIRCULACIÓN, CONTADOS DEDERECHA A IZQUIERDA, O SOBRE UNACICLOVÍA O UN CICLOCARRIL.Reglamento de Tránsito MetropolitanoArt. 23 fracción III.Los camiones RTP y los trolebuses tienen uncomportamiento predecible, y lidiar con ellos por lo generalno es complicado.118 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

EN VÍAS CONGESTIONADASCuando la calle está congestionada y el tránsito circula tanlento como tu bicicleta, aprovecha la situación para circularen la posición primaria. Recuerda no pegarte mucho alvehículo delantero para tener espacio de frenado y mantenertesiempre visible. Aún si el tráfico arranca de repente auna velocidad más alta que la que puedes alcanzar en bicicleta,no dejes la posición primaria: por lo general, o alcanzasla velocidad de todos en cosa de pocos metros, o todosdeben parar nuevamente.Cuando el tránsito esté detenido y el ancho de los carrileslo permita, puedes aprovechar la maniobrabilidad de tu vehículopara filtrarte entre los coches y avanzar en espaciosque otros tienen vedados. Evitando la derecha del transportecolectivo y cuidándote de puertas que se abren, puedescircular entre carriles sobre la línea que los divide. Esta esuna maniobra legal que incluso está prevista en el Reglamentode Tránsito Metropolitano.Usa los cambios para arrancar y seguir el flujo sin convertirte en unaparente estorbo. Utiliza un paso ligero para arrancar y un cambio másfuerte para seguir el ritmo del tránsito. Cuando el flujo se detenga, frenaun poco más de lo requerido para que te dé tiempo de hacer el cambio a unamarcha suave antes de detenerte.Debes tener mucho cuidado de coches que pretendencambiar de carril o incorporarse desdecalles laterales, pues sus conductores generalmenteno están mirando más que a los cochesdetenidos. Cuando el tránsito vuelva a arrancar,aprovecha el hueco que se genere e incorpóratea él en posición primaria. Cuando el tránsito sevuelva a asentar, con cuidado y de manera previsiblevuelve a la posición entre carriles.Aún en avenidas congestionadas, en las interseccionesdebes circular en posición primaria,dado que en cualquier momento un conductorpuede intentar repentinamente darvuelta a la derecha. Otro conflicto recurrentese presenta cuando, a pesar del tránsito detenido,se abre un hueco para dejar pasar cochesa lo largo de una calle transversal, cuyosconductores no se percatan fácilmente de unciclista circulando.Algunas zonas de la ciudad como centros históricos,centros de barrio o zonas comerciales,suelen tener mucha densidad peatonal. Debesextremar precauciones porque de todos elpeatón es el menos predecible. Intenta circularmanteniendo siempre el control de lo queviene. Reduce la velocidad cuando pases juntoa un camión o autobús que no te deje ver haciadelante.8CAPÍTULOSE PROHÍBE A LOS CICLISTAS[…]CIRCULAR ENTRE CARRILES,SALVO CUANDO EL CICLISTASE ENCUENTRE CON TRÁNSITODETENIDO Y BUSQUECOLOCARSE EN LUGAR VISIBLEPARA REINICIAR LA MARCHA.Reglamento de Tránsito MetropolitanoArt. 30 fracción IICuidado: las calles contráfico detenido suelenser aprovechadas porlos peatones para cruzarentre los coches y nonecesariamente en lasesquinas o cruces señalados.Circular entre carriles cuando la velocidad del flujovehicular es menor a la de una persona caminando resultaseguro. Si la velocidad del flujo vehicular es mayor no debescircular entre carriles.CASOS ESPECIALES EN LA CIUDAD DE MÉXICO 119

EN ASCENSOSPara subir una cuesta de manera segura debes entender queun ciclista ascendiendo, por la fuerza que tiene que imprimirleal pedal y la baja velocidad que desarrolla —por lo que la bicicletaserpentea—, generalmente requiere más espacio lateralque en un terreno plano. Por ello, si inicias el ascensodesde un alto, procura hacerlo en posición primaria.Si hay semáforo, calcula tu pedaleo deforma que no te detengas. Cuando nopuedas, también es recomendable arrancardesde una posición con menor pendiente, deforma que puedas tomar algo de vuelo. Paratener mayor fuerza, levántate del sillín y atu fuerza le sumas tu peso en cada pedaleo.En pendientes muy pronunciadas esrecomendable utilizar desde el principio elcambio más suave, dado que la pérdida decadencia será casi instantánea.Es recomendable, cuando subes unapendiente, que hagas tu pedaleo lo máseficiente posible: no sólo debes empujarcuando el pedal está adelante; ademásdebes jalarlo cuando está abajo, de formaque no hagas un contrapeso inútil alesfuerzo de pedaleo. Para esto son útiles lostocles en los pedales (Ver capítulo 1).EL SECRETO DE LAS SUBIDAS ES LA CADENCIA DE PEDALEO, ESDECIR, LOS CAMBIOS. COMIENZA A SUBIR EN EL CAMBIO MÁSDURO MANTENIÉNDOLO HASTA QUE TU PEDALEO COMIENCEA HACERSE MÁS LENTO. HAZ EL CAMBIO A VELOCIDADES MÁSSUAVES DE FORMA QUE MANTENGAS TU CADENCIA LO MÁSCONSTANTE POSIBLE, AL MENOS HASTA QUE LLEGUES AL CAMBIOMÁS SUAVE. EL ERROR MÁS COMÚN ES EL DE HACER LOS CAMBIOSDEMASIADO TARDE, PERO CON UN POCO DE EXPERIENCIA PODRÁSEVITAR LA REDUCCIÓN DE CADENCIA Y ANTICIPARTE A LA PÉRDIDADE IMPULSO.120 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

EN DESCENSOSAl bajar una cuesta, la velocidad de la bicicleta será muyparecida a la de los demás vehículos. En estos casos noquites los dedos de las palancas de los frenos y toma la posiciónprimaria. Recuerda que compartir el carril con otrovehículo a velocidades mayores a los 40 km/h es inadecuadoy riesgoso. Busca colocarte en el centro del carril y obligaa que se cambien de carril para rebasarte.UTILIZA LOS CAMBIOS MÁS DUROS PARADESCENDER. PUEDES DEJAR DE PEDALEAR,PERO ESTO TE PERMITIRÁ VOLVER AHACERLO EN CUANTO TERMINE LA BAJADA.A VECES DURANTE LOS DESCENSOS LABICICLETA PUEDE VIBRAR, ES TOTALMENTENORMAL. SÓLO REDUCE UN POCO LAVELOCIDAD APLICANDO SUAVEMENTE LOSFRENOS.8CAPÍTULOFrenar en un descenso, dado que vas a alta velocidad y tu inercia esmayor, lleva más tiempo que en terreno plano. Frena preventivamentepara mantener tu velocidad controlada y coloca tu mirada más lejos de loacostumbrado en busca de obstáculos o curvas.Nunca frenes durante unacurva. Frena antes o después,en caso contrario puedes perderla adherencia que las llantasrequieren y con ello el control detu bicicleta.EN GRUPOA diferencia de otros vehículos, la bicicleta no es únicamenteun medio de transporte individual. La bicicleta tiene uncomponente social y familiar importante. Eventos como elCiclotón y el programa Muévete en Bici, paseos semanalescomo los que organizan grupos ciclistas en la ciudad, y actividadesde cicloturismo de fines de semana son ejemplosdel uso recreativo de este amigable vehículo.Rodar en grupo requiere ciertaexperiencia y coordinación porquetodos dependen de la conducciónde todos y cada uno. Rodando demanera compacta cualquier cambiobrusco se transmite al restode los ciclistas. En formacióncompacta, la distancia entre ciclistasdebe ser de por lo menos30 centímetros. En grupo nunca debescambiar repentinamente develocidad o dirección.LA LEY PERMITE QUE DOS CICLISTASCIRCULEN UNO AL LADO DEL OTRO. SERECOMIENDA QUE LO HAGAN EN UN MISMOCARRIL. NO ES PRUDENTE RODAR TRESCICLISTAS EN EL MISMO CARRIL, DADOQUE CONFUNDE A LOS AUTOMOVILISTAS.SI EL CARRIL DERECHO ES ANCHO, ESRECOMENDABLE QUE LOS CICLISTASCIRCULEN EN FILA INDIA, DE FORMA QUELOS COCHES PUEDAN USAR ESE MISMOCARRIL, AUNQUE ESTO DEPENDE DE LADECISIÓN DE LOS PROPIOS CICLISTAS.RECUERDA QUE TIENES EL DERECHODE USAR TODO EL CARRIL SI ELLO ESCONVENIENTE PARA TU SEGURIDAD.CASOS ESPECIALES EN LA CIUDAD DE MÉXICO 121

EN CARRETERAS Y AUTOPISTASA veces los ciclistas no tienen otra opción de conexión vial que la de circularen carreteras o autopistas. Es muy común sobre todo en las zonasperiféricas de la Ciudad de México, donde debes estar preparadopara moverte en estas vías. No te pueden prohibir circular en ellas: sino hay otra alternativa, es tu derecho circular de manera segura y cómoda.Muchas de estas carreteras están ya inmersas en la ciudad perosiguen teniendo una geometría de “carretera”.La carretera Xochimilco-Tulyehualco y laautopista México-Pachuca son ejemplos devías carreteras integradas al ritmo urbano.Circulando en posición primaria obligas alos automovilistas a rebasarte cambiándosede carril.El acotamiento suele estar en un nivel másbajo que la calle. Ten cuidado al cruzar estapendiente y recuerda la importancia de lavisibilidad: ropa clara, reflejantes y luz rojatrasera son obligados.En carreteras circula en posiciónsecundaria tanto en terreno ascendentecomo en suelo sin pendiente.Cuando vayas de bajada,dado que tu velocidad no dista muchode la del resto de vehículos, esrecomendable que tomes la posiciónprimaria, en especial en zonasde curvas.En las autopistas, dada la alta velocidad que llegan atomar los automovilistas, lo mejor es que circules por elacotamiento, entendido como un ciclocarril virtual. Dosinconvenientes de los que debes tener mucho cuidado:• Sobre todo en puentes o gasas de incorporación (dondelos demás vehículos circulan a mayor velocidad que tú), elacotamiento desaparece.• Por la falta de rodamiento en esa zona, el pavimento delacotamiento suele tener basura, piedras, cristales rotosy hasta piezas de automóvil que pueden darte algunosproblemas.122 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

2. Situaciones no recomendadasUtilizar la bicicleta en la ciudad, en especial si se hacecomo medio de transporte cotidiano, implica quete enfrentes a situaciones imprevistas que quizá teobliguen, porque no encuentras otra alternativa, a hacermaniobras poco recomendables.8CAPÍTULOCIRCULAR CERCA DE LAS PUERTASDE LOS COCHESCuando el tráfico está congestionado y los autos están parados,como ciclista tienes la opción de circular entre carriles.Diseña tu trayectoria en función de la ubicación de las puertasalejándote lo más posible de la puerta que te quede máscerca, serpenteando para evitar potenciales colisiones.Sin descuidar lo que sucede en la calle delante de ti, utilizatécnicas complementarias para prever posibles maniobrasde los automovilistas que te rodean: registra, por ejemplo,si hay personas en el interior de los coches, si las llantasdelanteras cambian de dirección, si se enciende algún motor,o si se oye el “click” de las puertas al abrirse.CIRCULAR EN ÁREAS PEATONALESEs ilegal circular en bicicleta sobre las banquetas y áreaspeatonales. No obstante, para entrar o salir de un prediogeneralmente se te permite rodar en la banqueta hasta queencuentres un punto seguro para integrarte al flujo vehicular,tal como un coche usa la banqueta para salir de la cochera.Si para mantener trayectos cortos y seguros, debescircular necesariamente en zonas peatonales; asume queestás invadiendo espacio ajeno.SE PROHIBE A LOSCONDUCTORES […]CIRCULAR SOBREBANQUETAS,CAMELLONES,ANDADORES, ASÍCOMO EN LAS VÍASPEATONALES.Reglamento de TránsitoMetropolitano,Art. 6º fracción ISE PROHÍBE A LOS CICLISTAS[…]CIRCULAR SOBRE LASBANQUETAS Y ÁREASRESERVADAS AL USO EXCLUSIVODE PEATONES.Reglamento de Tránsito MetropolitanoArt. 30 fracción IVRecuerda que cerca de laspuertas debes circular lomás lento posible y con losdedos puestos sobre laspalancas de los frenos.EN ZONAS PEATONALES• Asumiendo que invades el espaciode los peatones, debes ser lo másinvisible para ellos: no hagas quese sobresalten, no hagas quecambien su trayectoria, frenen ni—mucho menos— corran.• Si hay personas transitando cercade ti, no debes pasar la velocidad deuna persona caminando. Puedesacelerar en cuanto veas que no haypeatones cerca, pero nunca a másde 10 km/h.• Nunca uses el timbre o le chifles apeatones en áreas peatonales: esuna grave falta de respeto.CASOS ESPECIALES EN LA CIUDAD DE MÉXICO 123

BAJAR LABANQUETALos espacios peatonales úsalos como última opción, y no lohagas sistemáticamente.SUBIR A LA BANQUETAAcércate a la banquetade forma paralela a laguarnición.Coloca tu pie en laguarnición y levanta enuna misma maniobrala llanta delantera a labanqueta.Con el otro pie empujael pedal y la llantatrasera hacia delantea fin de que suba a labanqueta.SALTAR A LA BANQUETA1.- Dirígete a la banquetade manera que tu llantadelantera se encuentretransversal a laguarnición.2.- Antes de que lallanta delantera toque laguarnición, levántala jalandoel manubrio hacia ti paraque no choque.3.- En cuanto la llanta delanterase levante, coloca el pesohacia delante de manera quela llanta trasera no golpee conla guarnición y suba lo mássuavemente posible.Cuando la llantadelantera llegueal borde de labanqueta, levántalapara saltar.Idealmente, la llantatrasera tocará elsuelo antes que ladelantera.124 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

CIRCULAR EN SENTIDO CONTRARIOEl sentido de las calles aplica para todos los vehículos, incluidaslas bicicletas. Esta disposición legal tiene una importanterazón de ser: ningún peatón o conductor espera vehículosen sentido contrario, por lo cual nadie voltea a ver enesa dirección. Si estás obligado a circular en sentido contrarioen algún tramo de calle, ten claridad de que no tienes ningúnderecho y que tu obligación es mantenerte al margende cualquier posible contacto tanto con peatones como conotros vehículos. Circula a baja velocidad y extrema tus precaucionescon peatones pretendiendo cruzar la calle: no teverán. Al igual que en zonas peatonales no uses el timbre nichifles a menos que sea necesario para evitar un accidente.CRUZAR SEMÁFORO EN ROJOLos ciclistas tienden a ignorar los semáforos. El semáforoes un indicador de preferencia, no es una regla rígidae irrompible. De hecho el Reglamento de Tránsito Metropolitanoprevé que después de las 11 de la noche los vehículospueden cruzar aún con el semáforo en rojo. No obstante,debes entender y hacerte responsable de los riesgosque, como ciclista, implica cruzar una calle en esas condiciones.Detente haciendo alto total y bajando uno de los piesal suelo, en especial cuando cruces avenidas primarias; fíjatea ambos lados de la calle buscando peatones y automóviles,y cruza sólo cuando tengas la total certeza de que tienesespacio de sobra para cruzar cómodamente.OÍR MÚSICA Y HABLAR POR CELULAREn la Ciudad de México es ilegal el uso de aparatos que representenun distractor para la conducción segura de cualquiervehículo (RTM, Art. 6 Frac XI). Una buena práctica que debenrealizar los ciclistas es mantener, como un complemento dela vista, los oídos atentos a lo que sucede en la calle. Sin em-LOS CICLISTAS Y MOTOCICLISTASDEBEN […]CIRCULAR EN ELSENTIDO DE LA VÍAReglamento de Tránsito MetropolitanoArt. 29 fracción IIAnte cualquier colisión conpeatones u otros vehículos, si teencuentras circulando en sentidocontrario, la culpa será tuya.[…]ENTRE LAS 23:00 HRS. Y LAS5:00 HRS. DEL DÍA SIGUIENTE [ELCONDUCTOR] DEBE DETENERTOTALMENTE EL VEHÍCULOFRENTE A LA INDICACIÓN DEALTO DE UN SEMÁFORO Y, UNAVEZ QUE SE CERCIORE DE QUENINGÚN VEHÍCULO O PEATÓNSE DISPONE A ATRAVESAR UNCRUCERO, PODRÁ CONTINUAR LAMARCHA AÚN CUANDO NO HAYACAMBIADO LA SEÑAL DE ALTO.Reglamento de Tránsito MetropolitanoArt. 8° fracción IX.bargo, algunos ciclistas desarrollan la habilidadde poder escuchar música o hablar por teléfono,siempre que sus manos se mantengan libres. Site ves obligado a ello, hazlo con responsabilidady bajo las siguientes consideraciones:8CAPÍTULOPARA HABLAR POR TELÉFONO Y OIR MÚSICA• Detén tu marcha, si usas manoslibres o te encuentres en espaciossin vehículos ni peatones.escuchar el tránsito aun cuandosigas oyendo música o el teléfonocon el oído derecho.• Usa los audífonos preferentementesólo en espacios libres de cochesy sin intersecciones. En zonascon tránsito quítate el audífonoizquierdo, de manera que puedas• Cuando uses algún tipo deaudífono recuerda que su usoreduce tu capacidad de atención:deberás estar atento ante todos lospotenciales riesgos de colisión.CASOS ESPECIALES EN LA CIUDAD DE MÉXICO 125

3. Factores externos que incidenen tu seguridadLa seguridad de circular en bicicleta no dependeúnicamente de que tú y los demás usuarios de la víalo hagan correctamente, sino también de factoresexternos que agregan una variable de riesgo en tusdesplazamientos: la visibilidad ambiental, el clima, lospavimentos y la inseguridad como factor social.POCA VISIBILIDADCircular de noche, o hacerlo en situaciones climáticas adversastienen muchas similitudes: en ambos casos la prioridades mantenerse visible; en ambos casos se necesitan técnicasespeciales para circular con seguridad y comodidad.Muchos de los accidentes en que se ven envueltos ciclistasocurren en la noche, y en más alto porcentaje cuando las bicicletasno cuentan con luz roja trasera. Como vimos en elcapítulo 1, lo más importante es la luz trasera, teniendo comocomplemento los reflectores y la luz blanca delantera.Otros útiles accesorios son los reflejantes.Aprovecha el reflejo de la luz de los coches que circulan tanto en tu mismo sentido como defrente en el pavimento, para ver mejor el camino.Es imprescindible el uso deluz roja trasera en tu bicicleta.Ten cuidado de no bloquearlaal usar mochilas o bolsas en laespalda o en la parrilla.126 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

La luz trasera en general se ajusta para que parpadee, demanera que llame la atención y no se confunda con la de unauto tuerto. En el caso de las bicicletas con generador deluz integrado, es bueno complementarlo con una segundaluz roja tipo LED que parpadee. La luz blanca delanteradirígela a un punto entre cinco y diez metros delante de tubicicleta para iluminar el camino.De noche aplican las mismas normas de circulación quedurante el día. Tienes derecho a circular de noche en lascalles siempre que lleves luz roja trasera. El factor visibilidades un elemento muy importante. Debes partir de lapremisa de que en muchas situaciones los automovilistasno te pueden ver. Por ejemplo, en una intersección desdedirecciones distintas, debes asumir que el automovilista note ha visto hasta que no tengas duda de que está conscientede tu presencia. Es un hecho que técnicas como la negociación,de noche, se complican.Sin embargo, rodar en la posición primaria es importantepara evitar los baches y hoyos que en la noche puedenrepresentar conflictos potenciales.VIENTOSobre todo en las tardes y en época de lluvias, el viento vespertinose puede convertir en un factor de consideraciónpara el ciclista de la Ciudad de México. Si viene de atráste acelera y puede que lo agradezcas; si viene de frente, tefrena y cansa, cosa que puedes combatir reduciendo tu resistenciaal viento (agachándote), y manteniendo tu cadenciade pedaleo haciendo los cambios que se requieran; elviento más peligroso es el que, igual que cuando te rebasaun camión, viene de lado y te puede desplazar comprometiendotu trayectoria. En este último caso, controla tu velocidady aumenta tus precauciones.USA LENTES PARA EVITARPERDER VISIBILIDAD CON ELVIENTO QUE VIENE DE FRENTE.Si te agarra la nochey no tienes luces,piensa que losdemás conductoresno te ven. No utilicestu derecho a circularen un carril ni lapreferencia quetenga la vía en laque circulas. Actúacompletamentedefensivo, como siestuvieras circulandoen sentido contrario.8CAPÍTULOCASOS ESPECIALES EN LA CIUDAD DE MÉXICO 127

LLUVIAUno de los argumentos más utilizados por las personas quetemen utilizar la bicicleta de manera cotidiana, es el de la lluvia.El mejor método para pedalear sin mojarse, es no usar labicicleta cuando llueve, y ello es más fácil de lo que parece.En la Ciudad de México lo más común es que sólo lluevaentre junio y octubre. Incluso en estos meses, la lluvia seda sobre todo en la tarde, de manera que en la mañana haymuy poco riesgo de lluvia.Porcentaje deprobabilidadde lluvia100908070605040201000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24Horas del díaEn época de lluvias suele haber chubascos de entre 10 y 30 minutos deduración en las tardes. Luego hay una ventana de alrededor de una o doshoras sin lluvia, y después más chubascos de mayor duración.Puedes llevar una capa o poncho para la lluvia dobladoen una bolsa para usarlo cuando sea necesario o usarchamarras de materiales impermeables que dejan salir elsudor, llamados Gore-Tex ó Helly Tech.Tienes varias opciones: puedes aprovechar la ventana sinlluvia para regresar a tu casa en bicicleta; puedes dejar la bicicletaen la escuela o en la oficina y regresar en transportepúblico; o puedes prepararte con la ropa adecuada parapedalear con lluvia. En cualquier caso, si dejas amarrada tubicicleta al intemperie en época de lluvias, procura tapar elasiento con una bolsa de plástico o un cubreasientos.Una gran ventaja de las bicicletas plegables es que ademáscuentas con una tercera opción que consiste en combinarbicicleta y transporte público.128 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Debido a que la fricción entre las llantas y el pavimento sereduce con el agua, con lluvia o pavimento mojado debesextremar precauciones:• Reduce la velocidad y da las vueltas más lento y con mayorcuidado. Es más difícil maniobrar la bici y más fácilcaer. Evita superficies metálicas como alcantarillas, registroso rieles, que son muy peligrosas al mojarse.• Frena con más anticipación, ya que los frenos mojadostienen tiempos de frenado más largos; una manerade secarlos es frenar varias veces seguidas. No frenescon el freno delantero, en especial en superficiesresbaladizas como los pasos peatonales o áreas conmarcas en el pavimento. Cuando no puedas frenar porlo resbaloso del pavimento, trata de detenerte con lospies, poniendo uno de ellos en el suelo.• Para superar superficies resbalosas, levántate delasiento y coloca los pedales de forma que tus dos piesqueden a la misma altura.FRÍOEn la Ciudad de México el frío no es un factortan determinante como en ciudades delnorte del país o de Europa y Estados Unidos.Sin embargo, es importante prepararse adecuadamente,en especial en las madrugadas.Ponte camiseta debajo de la ropa, y usa guantespara evitar que se congelen tus dedos.8CAPÍTULO• Recuerda que con lluviadisminuye la visibilidad.• Cuidado con los charcos, quesuelen esconder algún bache.Evita ensuciarte con elagua que despiden, al pasarsobre un charco y seguirrodando, las llantas de tubicicleta. Las salpicaderas sonesenciales. Si no cuentas conellas, o por lo menos con latrasera, instálala: hay variostipos, tamaños y precios, ycualquiera es mejor que notener ninguna.Debido a que puedes tomar cierta velocidad esrecomendable que cuando hace frío, respires por lanariz y te cubras la boca para evitar que el aire heladodescompense tus vías respiratorias y vulnere tu salud.CASOS ESPECIALES EN LA CIUDAD DE MÉXICO 129

PAVIMENTOEl pavimento es el más importante aliado del ciclista. El mejor espaciopara rodar de manera cómoda y segura, es aquél con pavimento suavey sin baches. De hecho, muchos de los accidentes que tienen los ciclistasse originan en el momento en que la llanta delantera cae en unagrieta o un bache.Dada la cantidad de movimientos vehiculares que implican, las interseccionessuelen acumular baches e irregularidades. En la Ciudad deMéxico, algunos problemas de pavimento son recurrentes. Identifícalospara que, en la medida de lo posible, puedas prevenirte.Alcantarillas. Evita circular sobre ellas: lamayoría son de metal (resbalosas con elagua), algunas están hundidas, o elevadas,otras no tienen tapa o la tienen rota.Baches. Evita los baches con las técnicasaprendidas en el capítulo 2: esquívalos osáltalos. Recuerda que debes evitar que tullanta delantera caiga en uno.Vías de tren. Crúzalas siempre de formatransversal para evitar “enllantarte” y caer.Grietas y juntas. Al igual que las víasdel tren, las grietas y juntas de concretocrúzalas transversalmente.Ondulaciones. Surgen en zonas de tráficopesado, y no siempre son muy visibles.Toma bien el manubrio en tanto pasas lazona conflictiva.Pavimento resbaloso. Aceite, agua, grasa,lodo, grava suelta, hojas secas o zonaspintadas hacen que el pavimento searesbaloso. En estos casos levántate delsillín y no pedalees.130 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

PERROSLos perros persiguen a los ciclistas siempre y en todos lados.Algunos lo hacen por una especie de tradición canina yotros, los menos, por atacarte. Cuando atacan, suelen morderla pantorrilla, que es lo que tienen más cerca y se muevemás. Estas son algunas estrategias para evitar el problema:• Si el perro está lejos, acelera y aléjate rápidamente sinperder más tiempo.8CAPÍTULO• Si el perro está muy cerca, detente: lo más probable esque pierda interés y se vaya.• Si el perro no pierde el interés, grítale fuerte y coloca labicicleta entre él y tú.En vialidades poco suaves como empedrados, adoquines o callessin pavimentar, en lo posible circula “a rueda libre”, evitandosentarte en el sillín, y manteniendo flexionados piernas y brazospara absorber mejor el golpeteo del piso sobre las ruedas.Nunca intentes golpear a un perro: además de que es un ser vivo sujeto aprotección legal, puedes perder el equilibrio y generarte problemas consus dueños.• Si el perro está muy cerca, en lugar deacelerar protégete: su aceleración a cortadistancia es mucho mayor que la que puedeslograr en bicicleta.OTRO PROBLEMA CON LOSPERROS SE PRESENTACUANDO, SIN DARSE CUENTADE LA POSICIÓN DEL CICLISTA,SE COLOCAN FRENTE A LABICICLETA PROVOCANDO UNACOLISIÓN.• Si un perro te llega a morder, detectadónde vive y evalúa la gravedad de la herida.Inmediatamente acude a un hospital o con undoctor a que te revise la herida. Generalmente elmédico recetará una vacuna contra el tétanos yotra contra la rabia, pero si visitas al perro cincodías después a fin de verificar que esté vivo, teevitarás la de la rabia.CASOS ESPECIALES EN LA CIUDAD DE MÉXICO 131

ASALTOSUna de las grandes ventajas de la bicicleta en la ciudad,es que hay relativamente pocos asaltos contra ciclistas encomparación con los automovilistas. No obstante, es precisoestar siempre atento contra potenciales ataques. Estasson algunas recomendaciones:• Evita las emboscadas, callejones angostos o zonas demasiadollenas por coches estacionados.• Varía tu ruta, no seas predecible en las calles que tomas,especialmente si es de noche.• Preferentemente no circules de noche en puentes otúneles.• Si te sientes inseguro, actúa como un loco, canta y grita atodo pulmón: alguien tan impredecible es difícil de asaltar.• Si eres mujer, es recomendable que matices tu feminidadcon la vestimenta o el uso de casco, especialmentede noche.• Guarda la factura de compra de tu bicicleta. En casode robo será la única prueba que tendrás para demostrarla propiedad y te servirá para recuperarla. Te recomendamosque le hagas una marca personal, escondiday resistente, para facilitar su identificación. Otramedida complementaria para facilitar la recuperaciónde la bici en casos de robo es tomarle una foto y anotartodas sus características.132 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

CANSANCIOEl cansancio afecta muchísimo tu capacidad de reacción.Si tu cansancio es derivado de la falta de sueño, lo más recomendableno es detenerse varias veces, sino terminarel viaje lo antes posible, quizá desviando el trayecto a callescon pocos coches. Considera seriamente dejar tu bicicletaamarrada en algún lugar seguro y tomar otro mediode transporte, o —si tu bici es plegable— tomar un taxi.CONSUMO DE ALCOHOLLos límites de alcohol previstos para automovilistasno aplican, en los hechos, a ciclistas,a pesar de que también son conductoresde vehículos. No obstante, no es recomendabletener altas concentraciones de alcohol enla sangre si se va a usar la bicicleta. Si tienesque circular en bicicleta, no tomes más de unabebida alcohólica o bien deja tu bicicleta amarradaen un lugar seguro y continua tu viaje entaxi o transporte público.8CAPÍTULOCASOS ESPECIALES EN LA CIUDAD DE MÉXICO 133

CAPÍTULO 9Integrando labicicleta a tuvida diariaEl reto de un ciclista urbano es incorporar la bicicletaa sus actividades de todos los días. Usarla comomedio de transporte cotidiano implica necesariamenteacostumbrarse a ella y saber cómo se integra a la vidadiaria. El atuendo, la carga de cosas, el transportede niños, subir la bicicleta al transporte público oestacionarla son parte de estas actividades habitualesde un ciclista en la ciudad.1. RUTAS Y ATUENDO2. CARGA EN BICICLETA3. ESTACIONAMIENTO4. LA BICICLETA Y EL TRANSPORTE PÚBLICO5. ACCIDENTES Y CONFLICTOS

1. Rutas y atuendoAntes de iniciar tu trayecto procura planear tu ruta.Puedes ayudarte de mapas o de la experiencia de otrosciclistas para experimentar diversas rutas y elegir la quemás satisfaga tus intereses.DISEÑAR LAS RUTASPara planear tu ruta, inicia respondiendo una sencilla pregunta:¿Buscas una ruta rápida o una ruta sin coches? Larapidez con la que requieres transitar puede definir la ruta;también ten en cuenta los siguientes factores para tomaruna decisión:• Si vas a cruzar avenidas primarias, más vale que lo hagasa través de intersecciones semaforizadas.• Escoge calles en las que transitar en bicicleta sea mássencillo y seguro, generalmente las primarias al tenerventaja en la preferencia de paso.• Evita pendientes. Bajar implica en algún momento volver asubir, así que siempre son mejores los recorridos planos.• Evita intersecciones conflictivas o puntos difíciles de cruzar,a menos que cualquier otro camino implique un grandesvío o menor seguridad.NO NECESARIAMENTE LAS RUTAS PORVIALIDADES LOCALES SON MÁS SEGURAS.DADO QUE AL CIRCULAR EN ELLAS NUNCAES CLARO QUIÉN TIENE DERECHO DE PASO,LA POSIBILIDAD DE MALOS ENTENDIDOS (YACCIDENTES) PUEDE SER MAYOR.136 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

ELEGIR EL ATUENDOLa condición física y el tipo de recorrido inciden fuertementeen las recomendaciones sobre el tipo de atuendoadecuado. Mientras más condición física se tenga y menorsea el recorrido, menos restricciones hay sobre el usoespecial de la ropa.• En recorridos de más de 5 kilómetros, desabotónate lacamisa un poco, arremángate las mangas o en su casousa camisas de manga corta. Los antebrazos son comoradiadores con piel delgada y buena irrigación sanguínea,por lo que la transferencia de calor es muy efectiva.9CAPÍTULO• Usa camisas con un 20-50 por ciento de algodón y elresto poliéster para que sean frescas y no se arruguen.La lana ligera (alpaca) es fresca y tiene por naturalezasustancias que reducen el olor del sudor. Cuando puedasevita las fibras sintéticas.• Usa siempre camiseta interior para que absorba el sudory mantenga tu camisa libre de humedad; si sudasmucho o tu trayecto es muy largo, lleva otra camisetainterior limpia para cambiarte.• Si el recorrido es de más de 5 kilómetros o con subidas,es cómodo tener en el manubrio algo para colocarel saco, o una canastilla delantera o trasera. Menos de5 kilómetros en plano, o más en caso de frío, se puedenhacer con el saco puesto sin ningún problema.• Utiliza pancles, clips, pinzas, ligas o velcro alrededordel pantalón a la altura del tobillo para que no se ensucieni se atore con la cadena, en especial si la bicicletano tiene cubrecadenas.• Las faldas son compatibles con la bicicleta si el cuadro te lopermite, siempre que su vuelo no se atore con la cadena.• Se pueden utilizar todo tipo de zapatos, incluso de tacón.Algunos ciclistas prefieren utilizar zapatos cómodosy con cierta adherencia en la suela, llevando los devestir en un bolso, mochila o alforja.Si el recorrido es largo, aflójate o guarda la corbata ydesabotónate las mangas y el cuello de la camisa.INTEGRANDO LA BICICLETA A TU VIDA DIARIA 137

EVITAR EL SUDORConservando un ritmo bajo, aunque sea constante, lograsque tu sudoración se mantenga a un mínimo, en un nivelmuy similar al que generas caminando.• En la Ciudad de México generalmente el calor más fuertese da entre las 11:00 y 16:00 horas, horarios que puedesevitar si usas traje o si pretendes hacer viajes largos. Durantelas mañanas el nivel de temperatura es bajo inclusoen verano.• Para evitar llegar a tu destino empapado, los últimos10 minutos de tu viaje debes hacerlos a una velocidadregular. Intenta salir a tiempo de tu casa para que notengas que pedalear fuerte para llegar a tiempo.• Usa trayectos con sombras, y en los altos procura ubicartedebajo de árboles. Mientras menos estés al sol,mucho mejor.• Es recomendable llevar un kit de emergencia, que incluyauna toalla deportiva pequeña, toallitas húmedas,desodorante, una botellita de loción, un peine y en sucaso un botecito de gel.• Si los recorridos son largos, puedes detenerte a la mitaddel viaje y aprovechar para leer el periódico o desahogaralgún pendiente, desayunar o tomarte un café.Si no deseas hacer una pausa, puedes llevar una botellitade agua y beber durante el recorrido.• En casos de mucho calor, cuando llegues a tu destinoquítate la camisa o súbete las mangas y mete los antebrazosbajo el chorro del agua fría del lavabo: notaráscómo baja tu temperatura inmediatamente.• La toalla deportiva absorbe una gran cantidad de agua ysolamente hay que exprimirla y vuelve a servir. Es recomendablelavarse con esa toalla, o con las toallitas húmedaspara bebé que funcionan igual pero son desechables.• Si te peinas con gel y usas casco, péinate otra vez cuandote lo quites para que se borren las marcas del casco.138 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

2. Carga en la bicicletaSalvo los fines de semana, que es cuando la bicicletase usa sólo para pasear, rara vez el ciclista no llevacarga. La mochila a la espalda es la más fácil y popularde las formas de carga, aunque tiene el inconvenientedel sudor y del límite de peso. Los bicimensajeros, porejemplo, suelen llevar una mochila cruzada a la espalda.9CAPÍTULOOpciones de mochilasLas mochilas son prácticas y cómodas pero no deben cargar más peso del que aguanta tu espalda.Opciones para parrilla traseraLa carga no debetener nada quecuelgue y se puedaatorar en las partesmóviles, al colgaralgo es importanteno apretar loscables de frenoso cambios lo cualimpide su correctofuncionamiento ypuede ser causa deun accidente.(a) (b) (c)Una parrilla trasera en la que puedes colocar alforjas (a), una mochila con ganchos o con resortes (b), o una caja (d), es lamejor opción para carga pesada porque no desestabiliza a la bicicleta. Si amarras algo, cuida de no sujetar, doblar o tensarde más los cables de los frenos o los cambios.INTEGRANDO LA BICICLETA A TU VIDA DIARIA 139

Opciones para canasta o mochila delanteraPARA CARGA DELICADA, COMO LAPTOPS, UTILIZA LAMOCHILA A LA ESPALDA. UTILIZANDO ALFORJAS OLA CANASTA, PUEDES DAÑAR TU EQUIPO PORQUE LETRANSMITES LA VIBRACIÓN DE LA BICICLETA.(a) (b) (c)Las canastas (a), parrillas delanteras (b) o mochilas delanteras (c) son una muy cómoda opción para cosas ligeras que no jalen con su peso labicicleta, ni tengan elementos como mangas o cordones que se puedan enredar en la llanta delantera.TRANSPORTAR NIÑOSDesde las primeras semanas de nacimiento, mediante unarnés atado al pecho del conductor, los niños son susceptiblesde ser transportados en bicicleta. Deberás ir en posiciónerguida para no lastimar al niño, y para ello quizátengas que hacerle algunos ajustes al manubrio. Conformecrecen y se hacen más fuertes, los niños pueden viajar enasientos infantiles, remolques, tándems o extensiones.• Aumenta el cuidado yprecauciones cuando lleves a unniño en la silla infantil, porque susmovimientos inesperados puedendesequilibrarte.• Es recomendable que cuandolleves a un niño en la partetrasera, coloques carga extraal frente de la bicicleta paraequilibrar el movimiento.140 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Asiento infantilCuando el niño tiene la capacidad de sentarsepor cuenta propia y mantiene erguida lacabeza (al año de edad), puede viajar en unasiento colocado en la parte trasera de la bicicleta.El asiento deberá tener un cinturón paraasegurar al niño tanto de la cintura comode los hombros. El respaldo del asiento debeproteger la cabeza y las piernas, que no debentener contacto con la rueda. Hay asientossemipermanentes o removibles, algunosse instalan sobre la parrilla trasera, dejandoespacio para la colocación de alforjas.Remolques infantilesEn la mayoría de los remolques los niños vanmirando hacia el frente, de manera que puedaspercibir su estado con sólo mirar haciaatrás. Algunos remolques permiten que dosniños vayan sentados uno al lado del otro. Porseguridad, los niños deben utilizar el cinturónque los ate al remolque. También existen losremolques laterales, menos comunes y másdifíciles de maniobrar, que tienen la ventajade que los niños van a tu lado, permitiéndoteun mayor contacto visual.9CAPÍTULONo olvides verificar que el cinturón de seguridad funcionecorrectamente.Utilizar remolques traseros no requiere habilidadesespeciales. Los laterales, en cambio, sí te exigenhabilidades específicas.AL COLOCAR O RETIRAR AL NIÑO DE SU ASIENTO, DEBES ASEGURARTE QUELA BICICLETA ESTÉ FIJA SOBRE UNA PARED MÁS ALTA QUE EL ASIENTO,TENIENDO ESPECIAL CUIDADO EN QUE LOS HOMBROS ESTÉN PROTEGIDOSPOR EL RESPALDO DEL ASIENTO PARA EVITAR MOVIMIENTOS BRUSCOS DELCUELLO. SUBIRTE Y BAJARTE DE LA BICICLETA CON UN ASIENTO COLOCADOEN LA PARTE TRASERA REQUERIRÁ DE PRÁCTICA SI UTILIZAS UNA BICICLETADE CUADRO RECTO, PUES AL MONTAR O DESMONTAR DE LA MISMA SE PUEDEGOLPEAR EL ASIENTO.INTEGRANDO LA BICICLETA A TU VIDA DIARIA 141

TÁNDEMS Y EXTENSIONESVerifica los límites de carga de los asientos infantiles. Cuandotu hijo o hija pese más de lo que aguanten estos asientos,puedes usar extensiones o bicicletas tándem.Las extensiones, que asemejan a la parte trasera de unabicicleta, se unen a la parte de atrás de la bicicleta delanteramediante una conexión en donde iría la rueda delantera.Esta extensión tiene su propio manubrio, pedales, cambiose incluso portabultos; el niño pedalea o no, dependiendode si quiere o puede. En comparación con las tándem,las extensiones son menos costosas pero menosseguras y estables.Al tener una extensión conectada, deberás tener especialcuidado al dar vuelta y evitar los giros muy cerrados. Esprobable experimentar movimientos laterales que resultanincómodos e incluso peligrosos. Recuerda moderar lavelocidad hasta aprender a controlar esto, y tener especialcuidado al descender por una pendiente.Las extensiones y tándems requieren de mucho cuidado porque se trata de vehículos largos sujetos al balanceo de más de una persona.142 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

TRANSPORTAR MASCOTASExisten dos opciones para el transporte de mascotas enbicicleta. Si se trata de una mascota mansa, pequeña ydócil, la puedes llevar en una canasta al frente de la bicicleta,a condición de que no te estorbe ni distraiga. Parallevar mascotas grandes, por ejemplo perros medianos,grandes, o inquietos, un remolque es la mejor opción.9CAPÍTULOTRANSPORTAR EL MANDADOLa bicicleta puede resistir cargas muy elevadas si el pesose distribuye. Si tu carga es muy pesada, no uses la canastadelantera sino alforjas con peso nivelado para evitarel desbalance, o bien un remolque.Siempre carga una correa y la identificación en el collar detu mascota por si sale corriendo y se pierde.Si no tienes alforjas a la mano coloca las bolsas en el manubrio con el pesonivelado y evitando que toquen a la llanta. Puedes cargar hasta ocho bolsas(cuatro en cada lado).Nunca utilices al perro paraque jale la bicicleta. Además deque resulta agresivo, puede serpeligroso.INTEGRANDO LA BICICLETA A TU VIDA DIARIA 143

3. EstacionamientoSiempre hay un lugar seguro para dejar estacionada tubicicleta. Búscalo, pregunta por biciestacionamientos,de preferencia, procura que esté en un lugar en el que lapuedas ver.DÓNDE ESTACIONAR TU BICICLETAEstaciona tu bicicleta en un lugar donde circule muchagente y esté a la vista de todos; evita callejuelas y lugaresescondidos. Si no traes cadena, busca un estacionamientopúblico donde puedas dejar la bicicleta. Legalmente nohay tarifas, pero puedes dejar una propina a la medida detus posibilidades y ganas que la cuiden.No te confíes, encadenatu bicicleta inclusoen tu casa. Muchosrobos se dan en áreascomunes de edificiosde departamentoso condominioshorizontales.CÓMO ENCADENAR TU BICICLETAAsegura tu bici a algo que esté permanentemente clavadoen el suelo o la pared, que sea rígido y difícil de rompero separar. Puede ser un poste, un árbol, una reja, etc.Nunca la amarres a árboles pequeños, rejas de madera, oa otras bicicletas.Si tu cadena no es muy larga, por lo menos amarra el cuadrode tu bicicleta muy cerca del manubrio. Si cuentas conuna cadena o candado de buen tamaño, encadena siempreel cuadro de tu bicicleta y la llanta delantera. De preferenciautiliza un candado tipo “U” porque tienen mucha resistencia.Para fijar la llanta trasera, puedes utilizar un cable.• Compra los candados tipo U, pero no losbaratos pues se rompen más fácilmente.Puedes, en todo caso, comprar cadenaspara moto más que cables para bicicletas.• Si usas candados, asegúrate que no toquenuna superficie dura como una pared o elpiso para que, sin un punto de apoyo, sedificulte romperlos.Siempre asegura la bicicleta. Aunque la dejes medio minuto, amárrala: ¡medio minuto basta para subirse en ella y partir!144 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

CÓMO SUBIR UNA BICICLETA A UN ELEVADORUna ventaja de la bicicleta es que en general está permitidosubirla a elevadores, lo cual es recomendado si no hay unlugar seguro para estacionarla en la planta baja.9CAPÍTULOSi el elevador es amplio y está vacío, entra con tu bicicletaal elevador e inmediatamente date la vuelta, de forma queel manubrio quede frente a la puerta. Recárgala en la pareddel elevador.Si no hay nadie y cabeen el elevador, metetu bicicleta derecho.Si hay personas en el elevador pero queda espacio suficiente,pídeles con mucho respeto que te dejen libre uno de loslados del elevador. Levanta la bicicleta sobre la llanta trasera.Para ello toma el manubrio, aplica el freno trasero y jalahacia atrás la bicicleta de forma que se levante. Ruédala asídentro del elevador y recárgala en la pared del lado que lagente dejó libre. Para salir, hazlo caminando hacia atrás.Gira hacia afuera y mantenlasostenida a un lado.Al meter tu bicicleta a un elevador, ten cuidado con tus llantas y cadenas para que no ensucies o molestes a los otros usuarios.INTEGRANDO LA BICICLETA A TU VIDA DIARIA 145

CÓMO SUBIR Y BAJAR UNA BICICLETAPOR LAS ESCALERASSubir escaleras cargando la bicicleta es muy común. Losciclistas que no saben hacerlo generalmente se arriesgandejando la bicicleta en lugares inseguros. Hay básicamentedos maneras de subir escaleras:1) Agarra la parte baja del tubo del poste del asiento desdearriba con una mano (la derecha si eres diestro) y el centrodel manubrio con la otra. Levanta la bicicleta y sube lasescaleras. Esta técnica es muy cómoda con bicicletas concuadro unisex, de mujer o tipo “holandés”.2) Agáchate ligeramente hasta que tus hombros estén a la altura del tubosuperior de la bicicleta. Con el codo doblado, toma el tubo superior desdeabajo, cerca del asiento. Toma el centro del manubrio con la otra mano y,manteniendo el codo doblado, levántate con la bicicleta cerca de tu hombro.Sube las escaleras.Para bajar las escaleras con la bicicleta, puedes hacerlo de lamisma manera en que la subiste, o bien levantar la bicicletasobre su llanta trasera y bajarla rodando por los escalones.Bajar las escaleras rodando sobre la llantatrasera puede ser muy útil en escalerasangostas.146 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

CÓMO SUBIR UNA BICICLETA A UN COCHECuando el coche tiene una cajuela expandible puedes abatirlos asientos traseros y en general las bicicletas cabensin necesidad de quitarles la llanta.Otras veces, para que quepa, basta quitarle la llanta delantera.Si esto no es suficiente, quítale también la llanta traseray cabrá hasta en el asiento trasero de un auto compacto.Debes tener cuidado porque el sistema de transmisión,en especial la cadena, puede manchar de grasa el asiento:coloca un trapo grueso en el punto de contacto del asientocon el desviador trasero y la estrella delantera.Casi todas las bicicletas caben en la cajuela expandida de unauto mediano.9CAPÍTULOQuitarle la llanta trasera a una bicicleta tiene su grado de dificultad. Procura tener un trapo para limpiarte las manos después de la maniobra.También hay accesorios, llamadosracks, que facilitan el transportede una o más bicicletas, yasea en el techo o en la parte externade la cajuela. El tipo de rackque necesites lo definirá tantola frecuencia con la que suelestransportar tu bicicleta, como elmodelo del automóvil.Rack para techo. Es la mejor opción paraevitar problemas de visibilidad o aperturade puertas del automóvil, pero puede ser unproblema en algunas cocheras por la altura.Rack para cajuela. Las bicicletas secolocan más fácil y es sencillo montarlosy desmontarlos. Por seguridad, siempreencadena las bicicletas.INTEGRANDO LA BICICLETA A TU VIDA DIARIA 147

4. La bicicleta y el transporte públicoUna de las grandes ventajas de la bicicleta es que puedecombinarse con otros medios de transporte: Metro,trenes, Metrobús, microbuses y taxis.LA BICICLETA Y EL METROEl Metro de la Ciudad de México permite a sus usuarios meteruna bicicleta los domingos y días feriados. Las bicicletasplegables pueden ingresar (plegadas) cualquier día porquese les considera un bulto. Para entrar en el Metro, sigue lassiguientes recomendaciones:• Mete tu boleto en el torniquete o pasa la tarjeta por el lector,así podrás entrar y salir por la puerta de servicio queestá a un lado.• Cuando exista señal marcada, dentro del andén, esperaen ese lugar dejando la bicicleta recargada en la pared.• Aborda el vagón que tenga menos gente, generalmenteen los extremos. Coloca tu bicicleta donde menos estorbeel paso de los otros usuarios. Recarga tu bicicletaen la puerta que no abre (cuidado, porque en algunasestaciones abren también las puertas derechas).No uses tu bicicletapara rodar en losandenes.• Las normas actuales delMetro establecen que debesusar las escaleras fijas.• Hasta este momento no estápermitido subir bicicletasal Tren Suburbano, peroeventualmente se deberápermitir como en cualquierlugar del mundo.Uso de escaleras eléctricas1) Párate junto a la bicicleta;toma con las manos elmanubrio y el asiento;coloca la llanta delantera enla escalera presionándolaun poco contra el escalón.2) Súbete a la escaleracolocando la llanta traseraen el mismo escalón que tupie más atrasado, y aplicael freno trasero para fijar labicicleta.3) Cuando llegues a la partealta de la escalera, deja rodarla llanta delantera y suelta elfreno trasero en el momentoque des el primer paso.4) Para bajar aplica elfreno delantero en vez deltrasero, y sujeta con fuerzala bicicleta para que no se teescape de las manos.148 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

LA BICICLETA Y EL METROBÚSTransportar bicicletas en el sistema Metrobús está permitidosiempre que no sea hora pico. Puedes entrar contu bicicleta, entonces, en un horario de 4:30 a 7:00 horas yde 22:00 a 24:00 horas entre semana; sábados de 11:00 a16:00 horas y domingos a cualquier hora.9CAPÍTULOEl procedimiento de acceso es similar al del Metro: pasatu tarjeta por el lector y dale la vuelta al torniquete, y metela bicicleta por la puerta de discapacitados. No hay reglasde dónde colocar la bicicleta; busca un lugar en elque no estorbe el paso. Si ves que los autobuses están llenos,mejor encadena tu bicicleta en el biciestacionamientoy regresa después por ella.Alerta a los otros usuarios de las partes de tu bicicleta quelos puedan lastimar o manchar, como las estrellas o lagrasa de la cadena.LA BICICLETA Y LOS AUTOBUSES CON RACKSRTP tienen instalados racks para bicicletas en la partefrontal de algunas de sus unidades. Dado que no todossus autobuses tienen, es difícil saber cuándo va a ver unrack disponible. Averigua las rutas en las que funcionancon estas facilidades. Para subir y bajar la bicicleta al rackde un autobús RTP el procedimiento es el siguiente:• Quítale los accesorios y las bolsas a tu bicicleta. Cuandoel autobús se acerque, hazle la parada junto a tu bicicleta.• Cuando se detenga el autobús, colócate a la mitad dela parte frontal del mismo, a un metro de separación.Asegúrate que el chofer te vea y no salgas de su espaciode visión.• Toma la bicicleta con las dos manos, la izquierda en eltubo diagonal y la llanta delantera, y la derecha en el tuboque sujeta el poste del asiento. Coloca la bicicleta enel rack y asegúrate de que esté fija.No olvides llevarte tu bicicleta al bajarte del autobús.Este es un olvido más común de lo que imaginas.• Para bajar, avisa al chofer que vas a bajar, deja tus cosasen la banqueta y retira la bicicleta, sin salirte delcampo de visión del conductor.INTEGRANDO LA BICICLETA A TU VIDA DIARIA 149

LA BICICLETA Y LOS AUTOBUSES FORÁNEOSSe pueden transportar bicicletas en autobuses foráneos einterurbanos con mucha facilidad. El procedimiento es elsiguiente:• Informa a la compañía que viajarás con una bicicleta.Aunque las políticas internas varían de una a otra, lamayoría no tiene ningún problema con transportar bicicletasy las considera una pieza más de tu equipaje.• Generalmente puedes meter la bicicleta armada. Llevauna cinta o soga que ayude a sujetarla para que no semueva en el trayecto y procura que no lastime o manchecualquier otra maleta.• Si desconfías del trato que se le dará durante el viajepuedes adquirir una caja en una tienda de bicicletas,en donde además se podrán pedir los blindajes internosque contienen las bicicletas nuevas para desmontarlay evitar su deterioro. Se puede colocar la bicicletacon el manubrio y asiento hacía abajo y meter las ruedasen sus fundas.Tu bicicleta será considerada otra pieza de equipaje.150 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

LA BICICLETA Y LOS AVIONESTambién en los aviones se pueden transportar bicicletas. Sinembargo, las restricciones de peso y número de piezas deequipaje que permiten documentar varían según la compañía.Por lo general, las bicicletas pagan facturación de equipaje.El procedimiento es el siguiente:9CAPÍTULO• Informa a la aerolínea que viajas con una bicicleta.En muchas compañías no hay ningún problema paratransportarlas, pero si no consta el aviso pueden negarsea transportarla aduciendo que no hay espacio enel área de carga. La bicicleta generalmente paga facturaciónde equipaje.• Decide cómo transportar la bicicleta. Algunas aerolíneasproporcionan cajas especiales de embalaje (preguntaesto a la hora de reservar el vuelo). En caso deque sea necesario adquirirla, el mejor lugar es unatienda de bicicletas, en donde además se podrán pedirlos blindajes internos que contienen las bicicletas nuevas.Otra opción es una bolsa acolchada o maleta especialpara bicicleta pues aunque son costosas e inclusopesadas, ofrecen mayor protección. A veces se requiereúnicamente cubrir con plástico la bicicleta, quitandola llanta delantera.• Sácale el aire a las ruedas. La bodega de carga no va presurizadacomo la cabina de un avión y puede que las llantaslleguen a explotar.Si viajas con tu bicicleta, evita en lo posiblelos vuelos con conexiones, pues esoaumenta el riesgo de pérdida de equipaje.INTEGRANDO LA BICICLETA A TU VIDA DIARIA 151

Dado que las calles, plazas, jardines y parques de laciudad son espacios compartidos, algunas veces surgenconflictos con otros conductores y peatones. Sólo unamínima parte de estos conflictos tiene su origen enactitudes mal intencionadas.• No reacciones violentamente.Además de que puedeser riesgoso con algunaspersonas, pones en riesgo alsiguiente ciclista que se topecon este conductor, ya quepuede vengarse con él.• Después de que tengas unencuentro agresivo con algúnautomovilista, relájate y nodejes que la tensión afectetu conducción segura. Porejemplo, aprovechar laprimera oportunidad paratener una buena interaccióncon otro conductor o peatón,rompe tu espiral de enojo y tepermitirá concentrarte en unabuena conducción.Peatones y ciclistas regularmentevoltean a ver coches, pero unosno se fijan en los otros, y muchasveces tienen conflictos. Lospeatones, sin embargo, rara vezpretenden agredir, así que comociclista debes respetarlos siempre.Si te enfrentas a la agresión de unautomovilista, tienes tres opciones:1) no haces nada y sigues tu camino;2) le muestras en qué se equivocó oqué hizo mal y 3) Lo denuncias anteun agente de tránsito. Tu eleccióndeberá depender, obviamente, de lasituación que originó el conflicto:• Si se deriva de conducción torpee ignorante, no vale la pena hacernada.• Si se deriva de la ignorancia del automovilistade tus derechos comociclista, conviene dejarle claro queestá equivocado y que está cayendoen conductas ilegales. Si la situaciónse torna violenta, la mejorrespuesta del ciclista es una sonrisa,o incluso actuar como si conocierasal individuo. Esto lo confundey desarma, permitiendo unespacio para pasar a otro tema.• Si se deriva de un comportamientoclaramente antisocial o totalmentedescuidado por parte del automovilista,solicítale a un agentede tránsito que detenga y sancionea dicho conductor.152 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

EN CASO DE ACCIDENTELos accidentes no se planean. Por ello lleva siempre contigodocumentación que te identifique, así como algún númerode teléfono a quién llamar en caso de accidente. Si sigueslas reglas y recomendaciones de este manual difícilmente lollegarás a necesitar, pero llevarlo te da más tranquilidad.9CAPÍTULOEn el caso de accidente, ante todo mantén la calma. Si setrata de una caída circulando solo, comprueba que te encuentrasbien, palpa tus extremidades y sobre todo la clavícula,tendón de Aquiles, etc. Si no puedes busca ayuda outiliza el celular en el caso que lo lleves.Si se trata de un accidente en el que tú tuviste la culpa, háblalea un amigo o familiar, revisa tu estado físico. Manténla calma y no intentes evadir tu responsabilidad. Eso tranquilizaráal automovilista, quien se sabrá a salvo de algúntipo de extorsión y por lo general te tratará con dignidad.Si se trata de un accide con un automóvil y ha sido su culpa,memoríza la placa o escríbela. Hábla lo antes posiblea algún familiar o amigo. Si el automovilista te presta ayuda,por poco que presentes lesiones acude a un hospital,a fin de ayudar a comprobar el hecho frente al MinisterioPúblico o el Seguro. Desconfía ante cualquier prisa que tequieran imponer o si quieren atribuirte la culpa. Toma lasriendas de la situación, compruébala por ti mismo, queno te agarren o quieran ayudarte a levantar, pues puedenagravar una posible lesión; espera la llegada de una ambulancia.Los testigos son importantes, toma sus datos.En caso de que el Seguro ofrezca pagar el daño a la bicicleta,exige que te entreguen un equipo exactamente igualal que tú tenías, ya que no fuiste el culpable, y se hagancargo de los gastos médicos.• Sin importar que te lo pidan “como unaformalidad” no firmes nada ni en el lugardel incidente ni en el Ministerio Público.Recuerda que en el Ministerio Públicotienes derecho a no declarar o a hacerlo enpresencia de tu abogado o cualquier personaque te asesore, y no te pueden obligar ahacerlo. Muchas veces el ciclista admite laculpa al firmar documentos.• Con mucha mayor frecuencia de loimaginable, azuzado por su seguro, elautomovilista pretende que pagues posiblesdaños a su coche. Hazte asesorar por unabogado.INTEGRANDO LA BICICLETA A TU VIDA DIARIA 153

CorrectoIncorrectoIncorrectoUSAR CASCODado que el uso del casco en la Ciudad de México no esobligatorio, no es un determinante legal en caso de accidente.Su importancia es práctica, más en unos casos queen otros.Estadísticamente el uso del casco no es un factor relevanteen la seguridad del ciclista, como sí lo es la correcta y responsableconducción de la bicicleta. La mitad de los accidentesen EU se deben a que el propio ciclista no respetalas normas generales de circulación, cosa que no mejorapor ponerse un casco.El casco protege la cabeza en caídas de menos de 20 km/h,por lo que se recomienda sobre todo para adultos principiantesy niños, cuyos accidentes son generalmente caídasa muy poca velocidad.No utilices un cascoroto o en mal estadoEL CASCO DEBE QUEDARTE ALA ALTURA DE LA FRENTELos cascos son eficaces parareducir los traumatismoscraneoencefálicos y suuso puede reducir lasconsecuencias físicasy los costos en un accidente.154 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

CÓMO CAEREvidentemente un ciclista no sabe cuándo va a caer, porlo que es difícil estar preparado. Sin embargo, hay recomendacionesque puedes aplicar, que te serán de utilidady que pueden ser la diferencia en caso de accidente.9CAPÍTULOSobre todo, al caer intenta rodar con la técnica que utilizael judo. En el caso tanto de colisiones con vehículos comode pérdidas de control de la bicicleta, lo más importantees reducir el impacto del golpe o de la caída procurandoque tu inercia disminuya gradualmente.PRACTICA LA CAÍDA:• Busca un lugar con muchopasto para practicar, usacasco, guantes y ropagruesa.La cabeza jamás debe tocar el suelo.• Al caer intenta no sólometer los brazos ymanos para detener tucaída. Esa es la mayorcausa de fractura enbrazos y clavícula delos ciclistas.• La clave para unacaída segura es rodaren el suelo y distribuirel impacto del choque.• La técnica de caída dejudo busca recoger ygirar el cuerpo para rodarpor el suelo. Justo estastécnicas se utilizan anteproyecciones en las quela cabeza puede impactarcontra el suelo. La cabezajamás toca el suelo, y labarbilla se debe llevar haciael pecho.• Coloca los pies en lospedales “a las 12 y a lasseis”, y déjate caer hacia ellado del pedal que está alas seis. Deja que la parteexterna de la pantorrillaabsorba el primer contacto,luego el muslo, la cadera,la espalda y el hombro.Concéntrate en no meterlos brazos.INTEGRANDO LA BICICLETA A TU VIDA DIARIA 155

CAPÍTULO 10Mantenimientoy mecánicaLa conducción adecuada comienzacon una bicicleta segura ycorrectamente mantenida. Unagran ventaja de la bicicleta es quees una máquina sencilla y eficienteque requiere de poco tiempo ytrabajo para darle la limpieza y elmantenimiento requerido para subuen funcionamiento.1. REVISA TU BICI EN 5 PASOS2. TALLERES MECÁNICOS3. HERRAMIENTAS Y MATERIALES4. MANTENIMIENTO PREVENTIVO5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

1. Revisa tu bici en 5 pasosCada vez que uses tu bicicleta, realiza una rápidarevisión de su estado para asegurarte que funcionacorrectamente. Este chequeo no te llevará más de unminuto y es sumamente importante para que no te llevessustos innecesarios en tu viaje diario.1. Revisar aire en las llantas.5. Pruébala. 2. Frenos.4. Bici ajustada.3. Cadena.158 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

1. REVISA EL AIRE DE LAS LLANTASSi las llantas de tu bicicleta no están infladaslo suficiente, el pedaleo se vuelve más pesadoy aumenta el riesgo de ponchadura ya queal pasar por un bache o una banqueta la llantapuede apachurrar la cámara y rasgarla.Cuando esto pasa se dice que la cámara fuemordida. La solución es mantener siempre lapresión adecuada en las llantas.10CAPÍTULODE MANERA NATURAL, LAS LLANTASSE DESINFLAN SOLAS A LO LARGO DELTIEMPO. EL QUE LAS ENCUENTRES SINAIRE NO QUIERE DECIR QUE ESTÉNPONCHADAS, ÍNFLALAS Y PRUEBA QUE NOPIERDAN EL AIRE RÁPIDAMENTE.Asegúrate que las llantas estén siempre bien infladas. Revisálas usando la regla del dedo: apretando lallanta hasta que sientas que está bien inflada, o usando un medidor de presión y calibrándolas a la presiónmáxima (indicada en el costado de la llanta).La presión idónea de una llanta depende de la carga quellevan. A más carga, más presión. Generalmente, lasbicicletas de montaña deben inflarse a 55 libras, las híbridasy rodadas 27 a 75 libras y las de ruta a más de 100 libras.Las recomendaciones de presión se encuentran en loscostados de la llanta.MANTENIMIENTO Y MECÁNICA 159

2. REVISA LOS FRENOSSi bien los dos frenos son imprescindibles,nunca salgas si el freno trasero no funciona.Asegúrate que los cables funcionen y estén losuficientemente tensos y que las zapatas noestén desgastadas.La aplicación de mucha fuerza sobre las palancasde los frenos es un buen indicador dedesajuste. La palanca debe accionar el frenoa la mitad de su viaje, en el momento en quecomienza a aplicarse mayor fuerza de la mano.Si la palanca es muy sensible o llega al topey no frena, existe un desajuste.Al apretar las palancas de freno, alcomienzo debe ser suave y cuando laszapatas comienzan a rozar la llanta se debetensar el cable. Cuando aprietes más fuerte,las llantas se deberán detener totalmente.Ajusta el tensordesatornillándolo hasta quefrene bien y las zapatas norocen el rin.3. REVISA LA CADENAAsegúrate que la cadena no está seca u oxidada,lo cual podría generar problemas en elpedaleo. Lubrícala en su caso (evita hacerlosobre las velocidades). Revisa también que lacadena esté bien colocada en los engranes dela estrella y de las velocidades, y que los desviadoresestén colocados de manera que elpedaleo sea suave y sin sobresaltos.Lubrica la cadena.Revisa que la cadena se encuentre en losengranes.Asegúrate que los desviadores estén biencolocados.160 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

4. AJUSTESEs muy importante que al usar tu bicicleta todos sus componentes y accesoriosestén correctamente ajustados para que no se suelte ningunodurante la rodada. Tal situación es peligrosa, no sólo porque puede hacerque no tengas control ideal de tu bicicleta, sino también porque algunaparte puede caer entre los rayos de las ruedas.10CAPÍTULORevisa que las tuercas o en su caso palancasde apertura rápida de las llantas estén bienajustadas, en especial la delantera.Ajusta el asiento a la altura ideal, comose ha establecido en el Capítulo 1. Estoes importante en especial con bicicletaspúblicas.Checa que los accesorios estén bienajustados al cuadro, como luces,salpicadera, parrilla, etc. Es bastante comúnque los tornillos se aflojen.5. PRUÉBALADa una rápida rodada para checar que todo estéfuncionando correctamente. Presta especialatención en los primeros metros del viaje a losproblemas que pueda tener tu bicicleta.MANTENIMIENTO Y MECÁNICA 161

2. Talleres mecánicosHay muchos ciclistas a quienes les apasiona mantenery reparar ellos mismos su bicicleta. Saben cómodesarmarla y volver a armarla y se saben variadastécnicas de mecánica. Pero la mayor parte de los queusan la bicicleta como medio de transporte tiene unmecánico de cabecera en el que confía para repararproblemas, cambiar piezas, comprar accesorios e inclusobicicletas completas.Si en el camino sufres una descompostura, detecta la fallay rueda o carga la bicicleta hasta el taller más próximo.Pregunta a los ciclistas que veas, en especial si son repartidores:ellos sabrán dónde está el taller del barrio. Esperala reparación; no dejes tu bicicleta en un taller desconocido,revisa bien tus piezas.Existen numerosos talleres mecánicos en toda la ciudad, algunos que sólo teofrecen reparaciones básicas y otros con todos los servicios y hasta venta deaccesorios. Te recomendamos buscar un taller de confianza cerca de tu casa.Cada vez hay más oferta de productos para la bicicleta en laAv. San Pablo en la Merced hay una gran oferta de bicicletas,componentes y accesorios.162 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

10CAPÍTULOEs importante conocer al mecánico e intercambiar con élopiniones sobre mejoras o reparaciones mayores. Explícalecuál es la falla que tiene tu bicicleta o la mejora que le quiereshacer. Mientras más sepas de su funcionamiento y sumantenimiento, podrás ser más preciso en tu solicitud.1. Servicio general, lavado, engrasado y ajustes generales.Es útil hacerlo al menos una vez al año, o más cuando la bicicletase llena de lodo o después de la temporada de lluvias.2. Llanta ponchada es el problema más común. Generalmenteel mecánico parcha la cámara ponchada, pero si lacámara está rota, tendrá que poner una nueva.3. Ajustar frenos y cambios. Los ajustes generalmente tienenque ver con apretar tornillos, tuercas o incluso cambiarchicotes.4. Adaptar y mejorar cualquier modelo de bicicleta. Muchostalleres también son tiendas en las que puedes comprarcomponentes, accesorios y hasta una bicicleta nueva.Es muy recomendable que consigas ytengas a mano un manual especializadoen mecánica. Sirve no solo para realizarde inicio tú mismo reparaciones simples,sino también para saber mejor quéreparaciones o sustitución de componentesle vas a pedir a tu mecánico.MANTENIMIENTO Y MECÁNICA 163

3. Herramientas y materialesTener a la mano las herramientas y materiales que aquí sepresentan, puede hacerte mucho más fácil tener tu bici en buenascondiciones para no depender completamente de tu mecánico.En general es recomendable llevar un kit básico de reparaciónsiempre que uses la bicicleta.EQUIPO DE HERRAMIENTASPuedes llevar un equipo con las herramientasbásicas (con llaves allen y desarmador plano y cruz)o una Multiherramienta que incluya todos en una.LLAVESLas que más se usanson de 8, 9, 10 y 11mm, con boca abiertao cerrada, pero esrecomendable tener eljuego completo.DESARMADOREl plano se usa paraajustar los piñones,también se usan los decruz para otras piezas.PINZA TIPO ALICATESe usa para tirar de loscables pero no paracortarlos, son útilesen tamaño pequeño ygrande.LLAVE INGLESAEl “perico” se usa paraajustar la direccióny los pedales. Serecomienda tenerademás la llaveapropiada.164 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

LUBRICANTES:ACEITES Y GRASASEs ideal usar lubricantes especialespara bicicletas con aceite másviscoso, pero puedes recurrir a loque tengas a la mano: Singer, 3en 1 o aerosol.EQUIPO DE EMERGENCIA PARA PONCHADURAS• Parches.• Pegamento.• Lija de agua.• Bolígrafo.• Palanca (espátula delgada o desarmador plano).• Cámara de refacción.• Bomba neumática.• Un trapo para limpiarte las manos.10CAPÍTULOMARTILLO DEMECÁNICADe 16 ó 20 onzas, se usapara dar golpes fuertes yprecisos.LIMPIADORES YANTIADHERENTESEs recomendabletambién tener a manodisolventes de grasasy antiadherentes paralimpiar las piezas, asícomo productos delimpieza de manos.LLAVES ALLENPrácticamente todoslos tornillos de la bicison allen en medidasde entre 2 y 8 mm.BOMBA DE AIREEs recomendable teneruna bomba para pie o parapiso en tu casa, y ademásuna pequeña que puedasllevar en tu maleta.MANTENIMIENTO Y MECÁNICA 165

4. Mantenimiento preventivoLa bicicleta es una máquina fiel que no exige mucho enreparaciones, especialmente cuando la mantienesen buenas condiciones mecánicas.MÁNDA TU BICI AL TALLERAL MENOS UNA VEZ AL AÑOSe recomienda una limpieza yajuste general para tu bicicletacada año en circunstancias normalesde uso urbano. Si la usaspara viajes fuera de la ciudad, enterracería o carretera, la periodicidadaumenta.También hay otras tareas que túmismo puedes hacer cada 6 meses,cada 3 meses o incluso cadasemana:Componente Mantenimiento FrecuenciaCadenaRueda libreo piñónEstrellasdelanterasPoste de asientoLimpieza y lubricación.Checar el desgasteLimpiezaLubricaciónDesgaste de dientesAjuste de tornillosDesgaste de dientesEngrasarAjuste de tornillosSI MANTINES TUBICICLETA EN BUENASCONIDICIONESMECÁNICAS LOÚNICO QUE DEBESCARGAR ES TU EQUIPOANTIPONCHADURA.Cada 3 mesesnormalmente, o despuésde un recorrido con lodo.Cada año.Cada 6 meses.Cada año.Cada año.Cada 6 meses.Cada año.Cada 6 meses.Cada semana.Tazas dedirecciónRuedasLubricar rodamientosAjusteVerificar que las llantasestén en buenascondicionesAlineación del rinAjuste de ejesServicio a rodamientosCada año.Cada 6 meses.Cada semana.Cada 3 meses.Cada 3 meses.Cada año.166 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

LIMPIEZA GENERALEl mantenimiento adecuado de tu bicicleta comienza con sulimpieza. En tiempos de lluvia esto se requiere más, pero encualquier estación del año toda bicicleta mejora después deuna limpieza a fondo y un buen pulido. La limpieza correctaincluye 1) los frenos, 2) el sistema de transmisión (cambios ycadena), 3) las llantas, 4) el cuadro y 5) el secado.Para lavar la bicicleta puedes usar jabón en general comojabón para coches. Cuando está más sucia, puedesusar líquido para lavar trastes, especialmente si es denso,porque quita mejor el aceite, aunque puede dejar restoscuando seca por lo que puedes pulirla con cera paracoches. En las áreas donde el líquido no logre disolver lasuciedad, aplica un poco de desengrasante, frota con cepilloy vuelve a lavar.• Evita lavar la bicicleta alsol porque el calor secael cuadro rápidamente,aumentando la posibilidadde que queden restos dellimpiador.• No uses mangueras depresión porque el aguapenetra en los rodamientos.• Puedes usar una botellaplástica perforada para queno mojes los pedales ni lasmasas, las estrellas y eljuego del manubrio.10CAPÍTULO1. Lava la cara de los rines con un desengrasante y tállaloscon una fibra como la Scotch Brite verde, para que eliminesla acumulación de residuos de goma de freno que reducen lafuerza de frenado. Limpia también los brazos de los frenospara remover cualquier acumulación de tierra o lodo y daleuna cepillada a las gomas de frenos para quitarles residuos.Revisa el nivel de desgaste de las gomas para verificar sitodavía son útiles o si ya deben reemplazarse.2. Aplica desengrasante a la cadena, estrellas traseras ydelanteras. Permite unos 3 minutos a que penetre y tállaloscon un cepillo de cerdas cortas. Talla la parte superior,inferior y a ambos lados de la cadena asegurándote queremueves todo el lodo acumulado. Después enjuaga hastadejarla totalmente limpia. No apliques aceite a la cadenahasta que esté completamente seca. Al lavar el desviadortrasero limpia perfectamente ambas carretillas.MANTENIMIENTO Y MECÁNICA 167

3. Lava las llantas con un cepillo y quita todo el lodo especialmente a los lados. Revisaque no haya desgaste de las cuerdas laterales de la llanta. A veces un freno V Brake malajustado roza con la llanta y daña la cara lateral. También hemos observado en bicis confrenos de disco que debido a la mayor fuerza que estos ejercen, las cuerdas laterales de lallanta sufren de fatiga y tienden a romperse.4. Lava la parte inferior del cuadro y laque abraza la rueda trasera, que son laspartes que más reciben tierra y lodo.Revisa el cuadro para verificar que no tengafracturas, golpes o daños que pudieranprovocar un problema grave. De ser así, nola uses y llévala con tu mecánico para quete oriente.5. Una vez que hayas terminado de lavarla,sécala con un trapo limpio. Puedes aplicarcera automotriz al cuadro para proteger lapintura. Déjala escurrir unos 15 minutosantes de empezar a trabajar en ella.168 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Puntos de lubricaciónLUBRICACIÓN GENERALCon el uso, los sistemas de la bicicleta se ensucian y desgastan,dificultando el pedaleo. Si tu bicicleta es de uso intenso,te recomendamos mantener limpios y lubricados todoslos sistemas. No permitas ruidos o chirridos ni que loscomponentes se oxiden. Esto es muy común en temporadade lluvias, cuando al circular en suelo mojado, levantas lodoy grasa que se pegan en transmisión y frenos.• Usa cera líquida o aceites abase de teflón, especialespara bicicleta, que no formancochambre y son másresistentes al agua.• No uses aceites afloja todo,pues contienen solventes queresecan las partes internasde los sistemas y recogenmucho polvo.• En una emergencia puedesusar aceite multigrado paraautos.• Para los rodamientos hay queusar mejor grasa de gradoespecial para bicicletas, yaque las grasas ordinariasforman una pasta que con eltiempo se disuelve en agua.10CAPÍTULOCADENAAplica aceite en la parte superior e inferior de toda la cadena.Puedes usar spray o por goteo. Lo importante esque el aceite penetre en los rodillos de la cadena. Despuésde aplicar el aceite, déjalo escurrir unos 5 minutos yretira el exceso con un trapo limpio. Los residuos de aceiteprovocan acumulación de lodo en la cadena.También la zona donde se unenlos tubos superior e inferiorrecibe muchos impactos. Es fácilque aquí se originen fisuras.Revísalos bien.MANTENIMIENTO Y MECÁNICA 169

DESVIADORES TRASERO Y DELANTEROAplica aceite en los puntos de articulación de los desviadores.Por ningún motivo apliques aceite a las estrellas delanterasni traseras así como tampoco a las carretillas deldesviador trasero.FRENOSLibera el chicote de los frenos, apretando la palanca y deteniendocon la otra mano los brazos de los frenos parazafar el chicote de la palanca. Quita las fundas de los chicotesde las guías y deslízalos para dejar al descubierto laparte del chicote que queda dentro de ellas. Aplica una capadelgada de grasa a todo lo largo del chicote que quedadentro de la funda. Si la funda está rota o doblada, osi el chicote se está deshebrando es necesario cambiarlos.Vuelve a colocar todo en su lugar siguiendo el procesoinverso. Las palancas deben lubricarse junto con los cables.Aplica aceite en el pivote, cierra la palanca y lubricael área interna expuesta y en la boquilla.VELOCIDADESPara lubricar los chicotes de velocidades, coloca la cadenaen la estrella grande tanto atrás como adelante cambiandovelocidades girando la rueda. Una vez en esta posicióny sin girar la rueda trasera cambia las velocidades haciael extremo opuesto. Esto provocará que se aflojen los chicoteslo suficiente para poderlos sacar de las guías, recorrerlas fundas y limpiar y aplicar una ligera capa de grasaen la parte del chicote que normalmente queda dentrode las fundas. Revisa que fundas y chicotes estén en buenascondiciones y vuelve a colocar todo en su lugar. Realizavarios cambios girando la rueda para comprobar quetodo esté funcionando correctamente.170 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Lubricado de otros componentes10CAPÍTULOPOSTE DE ASIENTOAplica una ligera capa de grasa ala parte del poste del asiento quequeda dentro del cuadro. No tepreocupes, el poste no se bajaráy evitarás que quede pegado a tucuadro en forma permanente.PALANCAS DE FRENORetira las palancas de freno delos postes y aplica una ligera capade grasa. Realiza esto cada 6meses en época de secas y cadames en temporada de lodo.PEDALES DE CONTACTOAplica aceite a los resortes quehacen funcionar el mecanismo.Deja escurrir y retira el excesocon un trapo limpio.SUSPENSIÓNLevanta las cubiertas de hule,limpia con un trapo y aplica unaligera capa de grasa en la partedonde el tubo superior entra en elinferior. Coloca nuevamente lascubiertas asegurándote de quequeden firmes en su lugar.POSTE DE MANUBRIOTRADICIONALRetira el poste y aplica una ligeracapa de grasa a la parte que quedadentro de la tijera, de maneraigual a lo hecho con el poste deasiento.MANTENIMIENTO Y MECÁNICA 171

5. Mantenimiento correctivoLa bicicleta es silenciosa, no debe hacer ruidos extrañosen ninguna de sus partes durante su uso. Su desempeñodebe ser suave y continuo, es decir, no debe existiroposición a ningún movimiento de sus componentes: enel pedaleo, en el giro del manubrio, aplicación de frenoso rodamiento de llantas.a) Escuchar la bicicleta yruidos extraños.b) Identificar las partesmóviles.c) Ubicar la falla. d) Decidir la reparación.DIAGNOSTICAR UNA FALLAFalla Sistema SoluciónNo frenaFrenosAjuste de frenosCambio de chicote o zapatasLlanta ponchada Rueda Parchado de cámaraUna llanta no gira RuedaAlineación de rinAjuste de rueda rueda libre ovelocidadesProblemas al pedalear Cambios Ajuste de cambiosTransmisiónAjuste de eje de centroEL DESEMPEÑO YFUNCIONAMIENTO DETU BICICLETA VARÍACON LA CALIDAD DE SUSCOMPONENTES. USAR UNABUENA BICICLETA PARADESPLAZARSE POR LA CIUDADREDUCE LAS POSIBILIDADES DEAVERÍAS MECÁNICAS.172 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

ARREGLAR UNA PONCHADURALa descompostura más común ocurre rodando al pasarsobre un clavo, un vidrio o un alambre; también es comúnque al pasar por un bache el rin pellizque la cámaray ocasione la ponchadura de mordida de serpiente, lacual es difícil de parchar. En ocasiones la ponchadura esmuy pequeña y la llanta se desinfla lentamente y nos damoscuenta a la mañana siguiente.10CAPÍTULOPARCHAR UNA LLANTA ES SENCILLOY REQUIERE POCO TIEMPO; LOMEJOR ES LLEVAR SIEMPRE UN KITANTIPONCHADURAS Y REPARARLA TUMISMO.SI LA PONCHADURA OCURRE SOBRELA MARCHA A UNA DISTANCIACONSIDERABLE DE TU CASA, PUEDESHACER VARIAS COSAS:a) Si la llanta se desinfla lentamente puedesbuscar una gasolinería para echarle aire, loque te permitirá llegar a tu destino.b) Si la ponchadura es grave y la llanta seencuentra totalmente desinflada, puedes:• Si traes herramienta, repárala tu mismo,(aprende cómo en la siguiente página).• Pregunta dónde está el taller más cercano ysi te es posible camina con tu bicicleta hastael taller. La reparación es económica.• Si tienes que llegar a tu destinorápidamente, encadena la bicicleta en unlugar seguro y vuelve por ella más tarde o aldía siguiente.MANTENIMIENTO Y MECÁNICA 173

Si quieres aprender a reparar una ponchadura, sigue estossencillos pasos listados a continuación.1. Localiza la ponchadura: Volteala bici y revisa minuciosamente lallanta hasta que encuentres lossitios de ruptura. Márcalos con lapluma.2. Saca una ceja de la llanta en esazona con una espátula especial detu kit de reparación. Incluso tusllaves pueden servir, cuidando deno agujerear la cámara. Con la otraespátula, ve ampliando la apertura dela cámara.3. Saca la cámara, unicamente en lazona de la ponchadura. Localiza elhoyo y márcalo.4. Lija alrededor del hoyo paraquitar exceso de goma que puedeimpedir pegar el parche.5. Quita el aluminio del parche. 6. Ponle pegamento al parche, asícomo a la cámara alrededor delagujero.174 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

10CAPÍTULO7. Coloca el parche en la cámara, demanera que el agujero quede justo alcentro de él.8. Aprieta bien el parche sobre lacámara durante 30 segundos.9. Vuelve a colocar la cámaradentro de la llanta. Ten cuidadocon no maltratar la zona conparche.10. Mete la ceja de la llanta dentrodel rin. Asegúrate que la cámara estéderecha dentro de la llanta.11. Infla la llanta.UNA VEZ REPARADA Y MONTADA LA LLANTA, SI NOTIENES BOMBA PORTÁTIL PARA INFLARLA, CAMINAHASTA LA GASOLINERA, VULCANIZADORA O TALLER DEBICICLETAS MÁS CERCANA PARA ECHARLE AIRE.MANTENIMIENTO Y MECÁNICA 175

AJUSTE DE FRENOSLos frenos deben estar en perfecto estado. Si la bicicleta nofrena adecuadamente, seguramente será porque el chicoteestá roto, demasiado suelto o bien las zapatas están desgastadas.También puede suceder que alguno de los dos frenos estédemasiado apretado, por lo que la rueda no gira libremente.Cuando esto pase, debes ajustarlos.UNOEl tensor de la mayoría de las bicicletasde calle está situado enlas pinzas de las zapatas. Aflojala contratuerca y destornilla unpar de veces el tensor. Si la posibilidadde ajuste es muy limitada,afloja el prisionero, tira un pocodel cable y vuelve a apretar.DOSSi al apretar la palanca del frenonecesitas tensar demasiado el chicote,y las zapatas están lisas, cámbialasporque están muy desgastadas.Cada una de los brazos delfreno tiene generalmente un soportedonde se atornilla la zapata.TRESSi el chicote está roto, cambia elcable con el procedimiento descritopara lubricarlos en este mismocapítulo. Debes quitar el tornilloque sujeta el chicote al brazodel freno.CUATROSi notas que los frenos están duros,suéltalos del cuadro, y si laspalancas no funcionan correctamentedesmonta y limpia.CINCOLa mayoría de los sistemas de frenos tiene un dispositivo de aperturarápida que facilita el cambio de la rueda y la revisión de las zapatas.En las bicicletas de calle, el dispositivo de apertura rápida está cercadel tensor, sólo hay que subirlo para cambiar la rueda y bajarlo paraacercar las zapatas a la llanta.176 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

ALINEACIÓN DE RINCuando la llanta está desniveladala rueda se frena al rozar el rincon las zapatas de los frenos. Estose debe a que los rayos no tienenla tensión requerida o los conosestán desajustados.Para asegurarte que el rin estánivelado, levanta la bicicleta y girala rueda. La rotación debe serrecta, no debe ondular hacia loslados y por lo tanto no debe habercontacto con las zapatas delos frenos. De lo contrario repáralao llévala al mecánico inmediatamente:es peligroso circularcon ruedas en mal estado.Este ajuste no es es muy complicado.Utiliza la llave de rayos yaprieta los tornillos ajustados en laparte exterior de los rayos, de formaque vayas eliminando el desnivelen el rin. Nota que conformeaprietes o sueltes los tornillos, elrin se “jala” hacia los lados.10CAPÍTULOAJUSTE DEL EJE DE CENTROEl eje de centro es un elemento que permite el giro de los pedalesy sujeta firmemente el sistema de transmisión (estrellasy cadena) para transmitirle la máxima fuerza de apoyoy crear la fuerza de movimiento más eficaz.Se detecta que falla cuando hace ruido, se atora al girar, o tienejuego, el pedaleo no es uniforme ni continuo. Puede seguirfuncionando con la falla durante un tiempo, pero va a producirmolestias en tus rodillas. Mejor llévalo a reparar.TAZAS DE DIRECCIÓNEsta pieza es la articulación entre el cuadro y latijera, permite el giro libre del manubrio y porel constante golpeteo de la llanta delanterasuele desgastarse y aflojarse. Cuando el sistematiene juego, la dirección se siente floja y semueve al aplicar los frenos; es muy incómodo.Conviene un ajuste con el mecánico.EN CASO DE SER COMPATIBLECON EL CUADRO, SERECOMIENDA EL USO DEL EJESELLADO, ES ES UNA SOLUCIÓNECONÓMICA Y EFICIENTE.Revisasemanalmenteque los accesoriosvayan biencolocados y que latornillería ajustebien todos loscomponentes.MANTENIMIENTO Y MECÁNICA 177

178 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICOTe invitamos a conocer, ejercery respetar los nuevos espacios yreglas de convivencia.

APÉNDICE 1Cartilla de derechos yobligaciones para ciclistasy automovilistasEn el DF los peatones tienen prioridad sobre cualquier vehículo, locual se especifica de manera clara en su Artículo 1º, que establecela jerarquía para desplazarse en el espacio público:primero peatones, luego ciclistas y finalmente automovilistas. Esimportante recordar que, antes que nada, todos somos peatones.La Ciudad de México está cambiando. Recientemente seconstruyó la primera ciclovía, que permite a peatones, ciclistasy automovilistas compartir el espacio público demanera cómoda, ordenada y segura. Adicionalmente, enfebrero de 2010 se reformó el Reglamento de TránsitoMetropolitano (RTM) para incluir medidas que protejan alos peatones y a quienes decidan usar la bicicleta comomodo de transporte.APÉNDICES 179

Del ciclistaLas modificaciones al RTM, establecen nuevos espaciospara que transites en las calles. Ubícalos,respétalos y úsalos:• Área de espera ciclista: zona en la que un ciclistadebe detenerse durante el alto de un semáforo(Art. 4º fracc. II).• Carril compartido ciclista: carril de la extremaderecha que un ciclista debe usar y compartircon el transporte público, vehículos privados yotros (Art. 4º, fracc. III).• Ciclocarriles y ciclovías: espacios confinados ono, para uso exclusivo de ciclistas (Artículo 4ºfracc. V y VI).TUS OBLIGACIONES SON:• Respetar las señales de tránsito y las indicacionesdel personal de vialidad (Art. 29, fracc. I).• Circular en el sentido de la vía (Art 29, fracc. II).• Llevar a bordo de la bicicleta sólo al número depersonas para las que existe asiento disponible(Art 29, fracc. III).• Circular solamente por un carril (Art. 29, fracc. V).TE ESTÁ PROHIBIDO:• Circular por los carriles centrales o interioresde las vías de acceso controlado y en donde asílo indique el señalamiento, excepto cuando lasautoridades indiquen lo contrario en horarios ydías permitidos (Art. 30, fracc. I).• Circular entre carriles, salvo cuando el ciclistase encuentre con tránsito detenido y busque colocarseen lugar visible para reiniciar la marcha(Art. 30, fracc II).• Circular por los carriles exclusivos para el transportepúblico de pasajeros (Art. 30, fracc. III).• Circular sobre las banquetas y áreas de peatones(Art. 30, fracc. IV).• Transportar a un pasajero en el espacio quequeda entre el ciclista y el manubrio (Art. 30,fracc. V).• Transportar carga que impida mantener ambasmanos sobre el manubrio y un debido controldel vehículo (Art. 30, fracc. VI).• Sujetarse de otros vehículos en movimiento(Art.30, fracc. VII).• Rebasar sólo por el carril izquierdo (Art. 29,fracc. VI).• Usar aditamentos o bandas reflejantes para usonocturno (Art 29, fracc. VII).• Circular preferentemente por las ciclovías (Art.29, fracc. VIII).• Indicar la dirección de tu giro o cambio de carril,mediante señales con el brazo y mano (Art29, fracc. X).• Compartir de manera responsable con los vehículosy el transporte público la circulación en carrilesde la extrema derecha. (Art. 29, fracc. XI).CON EL NUEVO REGLAMENTO TIENESLOS MISMOS DERECHOS Y OBLIGACIONESQUE CUALQUIER OTRO CONDUCTOR. SINO RESPETAS LAS NORMAS, PODRÁSSER AMONESTADO VERBALMENTE YOBLIGADO A CONDUCIRTE CONFORME ALO ESTIPULADO.180 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Del automovilistaEl RTM en sus recientes modificaciones establecenuevas áreas para transitar en las calles. Ubícalasy respétalas.• Área de espera ciclista: zona que sirve paraque un ciclista se detenga durante el alto deun semáforo. (Art. 4º, fracc. II)• Carril compartido ciclista: carril de la extremaderecha que debe compartirse entre bicicletas,transporte público y otros vehículos (Art.4º, fracc. III).• Ciclocarriles y ciclovías: espacios reservadoso no, para uso exclusivo de ciclistas (Art. 4º,fracc. V y VI).5. Cuando un ciclista quiera cruzar una víaen la que no haya semáforo, tendrá derechode preferencia sobre los autos (Art. 11,fracc. V).LOS AUTOMOVILISTAS TIENEN PROHIBIDO:• Transitar sobre las ciclovías o ciclocarriles ( Art.6, fracc. XVI).• Detener o estacionar su vehículo sobre un áreade espera ciclista, basta con que cualquier partedel vehículo esté sobre la vía ciclista. (Art. 6,fracc. XVII; Art. 8, fracc. II; Art. 12, fracc. IX).LAS OBLIGACIONESDE LOS AUTOMOVILISTAS SON:• Rebasar a los ciclistas sólo por el lado izquierdoy dejando al menos 1 metro de separación(Art.5, fracc. VIII).• Respetar las reglas de preferencia hacia el ciclista.Pon atención en los siguientes casos:1. En los cruces de semáforo, cuando al ponerseel rojo un ciclista no alcance a cruzarla vía, tendrá preferencia para terminar supaso. (Art. 11, fracc. I).2. Cuando el conductor de un vehículo dé vueltaa la derecha para entrar a otra vía, debecerciorarse de que no haya ciclistas pasando(Art. 11, fracc. II).3. Cuando un vehículo va a circular o cruzaruna ciclovía, debe cerciorarse de que no hayaciclistas transitando. (Art. 11, fracc. III)4. Cuando, en zonas exclusivas para la circulaciónde ciclistas, un vehículo pretenda cruzarpara entrar o salir de un predio, debecerciorarse de que no haya un ciclista haciendouso de su vía (Art. 11, fracc. IV).SI NO CUMPLES CON ESTAS REGLAS,EL REGLAMENTO DE TRANSPORTEMETROPOLITANO ESTÁ FACULTADO PARAIMPONERLE AL AUTOMOVILISTA UNAINFRACCIÓN QUE PODRÁ IR DE 5 A 40 DÍASDE SALARIO MÍNIMO MÁS LA REMISIÓN DESU VEHÍCULO AL CORRALÓN.APÉNDICES 181

Señalización vialLa ciudad está llena de semáforos, señales verticales (que por su funciónse dividen en informativas, preventivas y restrictivas) y marcasviales sobre el pavimento. Cada una cumple una función determinada,y tu deber es saber qué dicen.SEÑALES INFORMATIVASTe guían e informan sobre nombres de calles, lugares deinterés, servicios y recomendaciones generales.Dirección decirculaciónde bicicletas,prestacionesy gruposvulnerables.Dirección decirculación debicicletas.Zona Ciclista.Estacionamientoen zona vehicular.Gruposvulnerables.Semáforo.Bicicletasturísticas.Circulaciónde bicicletas.Estacionamientopara bicicletas.Señal de destinosen vialidadesprimarias.SEÑALES PREVENTIVASSu función es prevenirte de algún peligro. Son de coloramarillo con un símbolo de color negro. Las más importantespara ti son las siguientes:Señalamiento dezona ECOBICI,vialidadesprimarias.Señalamientode zonaECOBICI,vialidadessecundarias.Señal informativade destinos.DirecciónCirculaciónde bicicletas.DobledirecciónCirculaciónde bicicletas.PendienteasendentePendientedesendentePrecaucióncon puertasCarrilvehicularcon prioridadciclista182 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

SEÑALES RESTRICTIVASSu función es recordarte normas y prohibiciones obligatorias.Identifícalas por su fondo blanco con elementos decolor rojo y símbolos en negro. Entre las más importantesestán las siguientes:APÉNDICE 2Prohibidocircular conbicicleta.Prohibidocircular conmotocicleta.Prohibido circularcon bicicleta,vehículos de cargay motocicletas.Prohibidocircular dosbicicletas en unsentido.Prohibidocircular defrente exceptobicicletas.Prohibidomascotas.Zona decirculación convelocidad 30Km/h.Circulación debicicletas por ellado derecho.Desmontar labicicleta.Guardar 1 mde distancia.Ceda el pasoal ciclista.Ceda el pasoal peatón.MARCAS VIALES EN LA SUPERFICIE DE RODAMIENTOSeñales horizontales que definen la circulación con marcaspintadas en el pavimiento.Área de esperaciclista.Cruce ciclistaen intersecciónsemaforizada.Prioridadcirculación debicicletas.Circulaciónsólobicicletas.APÉNDICES 183

BibliografíaAllen, John (2001) Bicycling StreetSmarts:Riding confidently, legally and safely,Rubel BikeMaps Cambridge, MA. 46 p.Coalitation, Bicycle (2010) LACBC BicycleResource Guide, Los Ángeles Ca, 82 p.Forester, John (1992) Effective Cycling, MITPress, USA 625 p.Franklin, John (2007) Cyclecraft: TheComplete Guide to Safe and EnjoyableCycling for Adults and Children, Ireland, UK.249 p.Glowacs, Dave (2004) Urban Bikers´Tricks &Tips, Chicago Ill., 252 p.Hurst, Robert (2004) The Art of Cycling: AGuide to Bicycling in 21st-Century America,Montana E.U., 263 p.Milson, Fred (1995) El libro de la bici,Sparkford, Somerset, England, 249 p.Pérez, Ruth (2011) Por mi ciudad en bicicleta,Bicitekas, México D.F., 280 p.Thompson, Amy y Fournier, Sami (2004) TheLeague Guide to Safe and Enjoyable, CyclingLeague of American Bicyclists, USA, 127 p.184 MANUAL DEL CICLISTA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

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