uso eficiente de la energía en el sector transporte - Áreas de Gestión

CAPITULO IIEn la jerga automotor, suele denominarse de Combustión Interna a los automotores diesel y de Explosióna los que emplean motonaftas.En los automóviles los motores mas empleados son los de cuatro, seis y ocho cilindros y según sudisposición se los clasifica en motores: en línea, en V y con cilindros horizontales y opuestos.El número de cilindros está relacionado con la "cilindrada". Así hasta 800 c.c. pueden ser de 2 cilindros,hasta 2000 c.c. de cuatro, hasta 3500 c.c de seis y luego de ocho.2.2. Los avances técnicos en los Motores que utilizan motonaftas (2)Conservando las características del ciclo termodinámico OTTO, se han efectuado desde hace variasdécadas, pero en forma más masiva en las del 80´y el 90´, una serie de modificaciones técnicas.El objetivo de las mismas ha sido, esencialmente, disminuir los consumos específicos de combustible(lt/100km) y morigerar la emisión de gases de efecto invernadero por los caños de escape.El ciclo termodinámico limita el rendimiento que puede proporcionar el motor.Es que de las calorías que aportan las motonaftas, sólo el 16% queda para convertirse en trabajo mecánico.Las pérdidas se producen en la refrigeración, el escape de gases, la resistencia al rozamiento, en elventilador, en la generación de electricidad, en el filtro de aire, en la transmisión, en el puente trasero,en los neumáticos, etc.Los esfuerzos técnicos han procurado mejorar la performance dentro de los límites termodinámicos.Para ellos se han producido avances en:• la refrigeración• los sistemas de inyección y carburación• la alimentación de combustible• el aire de admisión• el encendido• los cambios de marchas• la aerodinámica• los convertidores catalíticosi) La refrigeración por aire:ii)Utilizando este sistema se pierde menos calor que cuando se emplea agua, pero se producenmás ruidos, el enfriamiento es más irregular y baja la potencia del motor por ser menor el llenadode la mezcla aire/combustible al aumentar la temperatura en los cilindros.La inyección y la carburación:La inyección de combustible está desplazando a los carburadores, pese al perfeccionamientoenorme de estos (por ejemplo carburadores de doble y cuádruple cuerpo).El objetivo de la inyección de motonaftas es hacer llegar a cada cilindro la cantidad exactamentenecesaria en cada momento.(2) R. Rault "Coparaison energetiques de voitures essence et diesel" A. Thermie Programme Action Directorate GeneralXVIII for Energy Commision of the European Communities.