Cambio de mandoCCNI MéxicoSebastián Santacruz tomó el cargo como director generalde la empresa Agunsa, representante en México de lanaviera Compañía Chilena de Navegación Interoceánica(CCNI), en sustitución de Nicolás Campino.Campino dejó el cargo para tomar otro puesto anivel regional desde una oficina en Miami, EstadosUnidos.Por su parte, Sebastián Santacruz fue enviado aMéxico para dirigir la operación de CCNI en puertos mexicanos,donde actualmente Manzanillo funge como su“hub” para la exportación e importación entre Asia,Estados Unidos y Latinoamérica.DaimlerChrysler Vehículos Comerciales MéxicoA menos de dos meses de haber tomado la presidenciade DaimlerChrysler Vehículos Comerciales México(DCVCMex), Markus Stehle dejó la presidencia de la firmapor motivos que no han sido dados a conocer.Hasta el momento, Amelia Quelas se mantienecomo directora de Ventas y Marketing de Camiones paracarga, como responsable de ventas y servicio de las marcasFreightliner y Sterling para el mercado local y para elde exportación a América Latina, del segmento de vehículosusados y de Detroit Diesel en México, reportandodirectamente al Vicepresidente Senior de FreightlinerLLC, en Estados Unidos Mark Lampert.Kansas City SouthernLa ferroviaria Kansas City Southern anunció diversoscambios en sus departamentos que involucran a su filialen México.Michael Chapman, ex vicepresidente de transporte,fue nombrado vicepresidente de operaciones; también,Jerry W. Heavin, vicepresidente de IngenieríaInternacional, ahora tomará las riendas de esta áreatanto en Estados Unidos como en México; a su cargoestará Cesar Polack, quien se mantiene como director deIngeniería de Kansas City Southern de México.
NORTESEl puertoFOTO:<strong>T21</strong>Oficial: 75.5toneladas para fullesLA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (SCT) PUBLICÓen el Diario Oficial de la Federación (DOF) el proyecto de norma oficialmexicana NOM-012-SCT-2-2003, el cual determina los pesos y dimensionesmáximas para vehículos de autotransporte federal, y en donde otorgaun máximo de 75.5 toneladas para la configuración T3-S2-R4, conocidacomo full trailer.La subsecretaría de transportes en su capacidad para publicar normasoficiales, determinó que el peso máximo en los fulles deberá ser de 66.5 tons,permitiendo incrementarse en 1.5 tons por cada eje motriz, y en 1.0 tons porcada eje de carga, con lo cual se obtienen como límite las 75.5 tons.Es precisamente el peso máximo para la configuración T3-S2-R4 loque había estado en discusión entre la SCT y la Asociación Nacional delTransporte Privado (ANTP), y por lo cual la publicación de este documento sehabía retrasado.De acuerdo con la ANTP el peso máximo debería ubicarse en 81.5 tons,ya que de lo contrario representaría una pérdida de competitividad, razón porla cual la NOM-012 fue turnada a la Comisión Federal de Mejora Regulatoria(Cofemer), lugar en el que todos los actores involucrados hicieron llegar suscomentarios al respecto de los impactos económicos que tendría la reducciónde las 6 tons en el peso máximo para el full.Con esta publicación, la SCT tampoco atendió la recomendación de laCofemer en el sentido de que el peso máximo de los vehículos al ser un asuntotrascendental para la economía debería llevarse a discusión en un foro másamplio como el Congreso, por lo cual tendría que incluirse en unaReglamento y no en una Norma. Este hecho permitirá a los usuarios y proveedoresdel transporte que requieran movilizar 81.5 tons ampararse ante laautoridad.Además, en el documento publicado en el DOF, la SCT también determinaen su apartado 5.2.1.2. que las cargas máximas autorizadas para lasdobles configuración tienen como fundamento la resistencia de los puentes,argumento que en la norma de 1997 no se contemplaba. (Didier Ramírez)del millónMANZANILLO HIZO HISTORIA: SUPERÓ EL MILLÓN DE TEUSmovilizados, reafirmando su liderazgo en el manejo de carga contenerizadaen toda la red portuaria de México y posicionándosecomo el más importante en el rubro de contenedores en la costa delPacífico de América Latina.Esta tendencia permite pronosticar que para el final de 2006,el puerto colimense cerrará con un millón 250 mil TEUs, registrandoun crecimiento del 40% en este año.El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, CésarPatricio Reyes Roel, indicó que el récord también se debe a las terminalesportuarias que operan en el puerto.En este sentido, se reconoció a SSA México, TerminalInternacional de Manzanillo (TIMSA), Operadora de la Cuenca delPacífico (OCUPA), la Asociación de Agentes Aduanales deManzanillo, la representación de la Asociación Mexicana de AgentesNavieros (AMANAC) en este puerto, así como el sindicato de trabajadoresque opera en las diferentes empresas maniobristas.El puerto de Manzanillo movilizó en 2005 prácticamente el50% de la carga transportada en contenedores que entró o salió deMéxico. Este segmento junto con el de minerales, representan casiel 90% del total de carga registrada por este puerto, que el año pasadosumó más de 13 millones de toneladas. Para 2006 se estima quela cifra se eleve hasta 19 millones 300 mil toneladas.El crecimiento del puerto colimense obedece al aumento delas importaciones desde Asia, donde algunas navieras lo han tomadocomo hub para de ahí distribuir carga a todo el continente y evitarlas estadías en terminales especializadas para buques de grantamaño, sobre todo en Estados Unidos.No obstante, esto ha traído limitaciones en espacio, para locual se analizan propuestas a corto y largo plazo. La AdministraciónPortuaria Integral (API) de Manzanillo y la Aduana del puerto consideranla posibilidad de habilitar una zona de maniobras de 17hectáreas para evitar las demoras.La propuesta es que la laguna de Tepeixtles sea rellenada yutilizada por la empresa Ferromex como un área para armar variosconvoyes a la vez y acelerar el desalojo de los contenedores. (MiguelAngel Castillo Ortíz)DICIEMBRE 2006 I <strong>T21</strong>9