Perfecta regularidad superficial para 320 km/h

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Perfecta regularidad superficial para 320 km/h

Tema centralIndiaAfganistánPakistánIránNueva DelhiNepalChinaEn el “Buddh International Circuit”, el primer circuito deFórmula 1 en la India, el “equipo VÖGELE” hizo un magníficopapel con cuatro SUPER 1800-2 debido, especialmente, a sufiabilidad y precisión. Para que los pilotos, en su lucha por robarunos milisegundos, encuentren un perfecto firme asfáltico,la constructora Oriental Structure Engineers LTD, de NuevaDelhi, empleó extendedoras VÖGELE para el extendido dela capa de base con árido de machaqueo y la estructura decemento asfáltico en tres capas. Para lograr una nivelaciónperfecta se empleó el Big Multiplex Ski.IndiaUn trazado exigenteOcéano PacíficoDatos de la obraNueva construcción del “Buddh InternationalCircuit”, Nueva Delhi, IndiaLongitud del circuito de carreras:Anchura del circuito de carreras:5,1 km18 – 25 mÁreas de calzada: aprox. 150.000 m²Áreas periféricas: aprox. 600.000 m 2Datos de extendidoAnchura de extendido:Espesor de extendido:MaterialCapa de base:6 mcapa de base 10 cmcapa intermedia 5 cmcapa de rodadura 4 cmDGBM 40 (cemento asfáltico)*Capa intermedia: mezcla especial para circuitosde carreras (cemento asfáltico)Capa de rodadura: mezcla especial para circuitosde carreras (cemento asfáltico)* DGMB = “Dense graded bituminous mixture”,estándar indioOcéano PacíficoMáquinas utilizadas4 SUPER 1800-2 con la regla extensible AB 600 TVy Big MultiPlex SkiEsta nueva aparición en el calendario de carreras de la Fórmula 1impresionó con un trazado exigente. Los 5,1 km de la pista, con16 curvas, anchuras de calzada de 18 a 25 m, subidas de hasta el12 % y descensos de hasta el 10 %, presentaban unas condicionesóptimas para realizar emocionantes adelantamientos y exigirlo máximo de cada piloto. Para completar estos complejostrabajos de extendido, los expertos de Oriental LTD optaronpor la técnica de VÖGELE. Con las potentes extendedoras, enel transcurso de este proyecto se extendieron una capa de basecon árido de machaqueo en dos pasadas y unas 325.000 t deasfalto tanto en el circuito como en su periferia. El nivel deexigencia para el circuito era extremadamente alto, tanto en lotocante a la calidad del material como en materia de precisiónen el extendido. Las tolerancias admisibles para el contenidoen ligante y la fracción de granulación, así como la regularidad,eran muy inferiores a las de las autopistas alemanas.Tolerancias mínimas para la capa de rodaduraEn la capa de rodadura se aplicaron escalas especialmenteestrictas. Los planificadores habían reducido a la mitad, respectoa la normativa alemana, la desviación de la granulación sobrela línea predeterminada. Además, en la capa de rodadura seusaron gravas con una elevada resistencia al desgaste. Estamezcla garantiza una profundidad regular en la textura yuna perfecta adherencia de la superficie de la calzada. Todoslos minerales para el paquete de asfalto se transportarondesde canteras especialmente seleccionadas hasta las plantasmezcladoras, en ocasiones situadas a varios cientos dekilómetros de distancia. El betún también tuvo que adecuarsea los requisitos climáticos locales del norte de la India parapoder garantizar en todo momento una excelente estabilidadmecánica y resistencia a la temperatura. En conjunto, lasdistintas medidas aplicadas proporcionaron a los planificadoresuna estructura extremadamente regular, cuyas característicasse mantendrán durante años a pesar de las variaciones en lascondiciones climáticas.6

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