Новый для SUPER 3000-2

wirtgen.china.com.cn

Новый для SUPER 3000-2

RoadNewsfor new roadsНовое поколение загрузчиков VÖGELE // MT 3000-2 Offset с поворотным конвейером и MT 3000-2Шумопоглощающий асфальтобетон // Тонкослойная укладка двумя SUPER 1800-2 с модулем SprayJetСовременная технология укладки VÖGELE // Новый раздвижной рабочий орган AB 600-2 TP2 PlusЖурнал фирмы JOSEPH VÖGELE AG для практиков изд. 19 // апрель 2010 г.Премьера нового флагмана линейки асфальтоукладчиков VÖGELESUPER ширина.SUPER производительность.SUPER 3000-2.


Передовая статьяНовинки от VÖGELE // Два SUPER-тяжеловесаТочно к крупнейшей выставке строительных машин – bauma 2010в Мюнхене – мы представили свой новый асфальтоукладчик.И как раз такой, который соответствовал событию: SUPER 3000-2– крупнейший и самый производительный асфальтоукладчикв своем классе.После двухлетней разработки общественности была показанановая машина, теперь определяющая масштабы ширины ипроизводительности укладки. Не меньшее внимание при еесоздании было уделено удобству управления и обслуживания.Эти качества обеспечиваются благодаря использованиюконцепции ErgoPlus®, как и на других укладчиках VÖGELE,относящихся к поколению, отмеченному значком „-2“в названии типа.Разработчики фирмы VÖGELE успели подготовить к выставкееще две новинки: загрузчики MT 3000-2 Offset и MT 3000-2.Эти машины нового поколения PowerFeeder являются не толькоусовершенствованным вариантом первого загрузчика VÖGELE.Первый из них оборудован поворотным конвейером, чтопозволяет использовать его для решения широчайшего кругазадач. И не только для загрузки асфальтоукладчиков.Наш журнал, конечно, не может пройти мимо этих новинок.Поэтому в этом номере RoadNews мы предлагаем Вам новый,свежий взгляд на эти новые машины VÖGELE.Убедитесь и Вы, что VÖGELE остается на пике современной техники.Роланд Шуг2


Содержание // RoadNews 19СодержаниеГлавная тема ...................................................................................................................................................................................................................Новый SUPER 3000‐2 // Самый высокопроизводительный асфальтоукладчик VÖGELE НОВИНКА!4Технология .......................................................................................................................................................................................................................Загрузчики VÖGELE MT 3000-2 Offset и MT 3000-2 // Мировая премьера загрузчиков нового поколенияна bauma 2010 НОВИНКА!14Новый SUPER 700 // Минимальные габариты, повышенная рабочая ширина, максимальноширокий спектр применения НОВИНКА!22Техника укладки // Новый рабочий орган асфальтоукладчика: Made by VÖGELE 24Сообщения о работе ................................................................................................................................................................................................Тонкослойная укладка // Два SUPER 1800-2 с модулем SprayJet в работе 32См. также интервью со специалистом // Дипл. инж. Клаус Граф о применении битумной эмульсии при укладкетонких слоев 40Новая 45-км дорожная инфраструктура // Шесть SUPER 2100-2 для Нигерии 44Исследование материалов ..................................................................................................................................................................................Новое исследование паров битума // Укатываемый асфальтобетон не представляет опасности для человека 46Советы практика ........................................................................................................................................................................................................Ровность покрытия // Предотвращение типичных дефектовв середине журналаВыходные данные. RoadNews for new roads – Журнал фирмы JOSEPH VÖGELE AG для практиков | Адрес редакции: Joseph-Vögele-Str. 1,67075 Ludwigshafen, тел. +49 (0) 621 8105 – 392, телефакс +49 (0) 621 8105 – 469, эл. почта roadnews@voegele.info, Интернет www.voegele.infoРедакция: Роланд Шуг, Аня Зер, Мартин Хилькен | Агентство bilekjaeger, Штутгарт | Перепечатка статей разрешена только при письменном разрешении. Мыне несем никакой ответственности за сообщения, пришедшие без нашего запроса. Товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцеви должны рассматриваться как таковые.3


Главная темаПремьера нового асфальтоукладчика SUPER 3000-2 и нового рабочего органа SB 300-2 фирмы VÖGELE.SUPER ширина.SUPER производительность.SUPER 3000‐2.4


Представление асфальтоукладчика SUPER 3000‐2новинкА!5


Главная темаНа выставке bauma в Мюнхене фирма VÖGELE представила новыйфлагман своей линейки асфальтоукладчиков - SUPER 3000-2.С этого времени от него будут отсчитываться масштабы машинв классе больших асфальтоукладчиков, а именно, в отношениипроизводительности, удобства эксплуатации, точности укладкии т.п.Крупные строительные проекты, которые должны бытьреализованы в самое короткое время, требуют машин, обладающихмаксимальной производительностью. Именно для работы в такихпроектах VÖGELE и разработала SUPER 3000-2. Этот новыйукладчик современного поколения „-2“ способен укладыватьполосы шириной до 16 м при производительности 1600 т/ч.Таким образом, на сегодняшний день он самый крупный средиукладчиков VÖGELE.Самая большая производительность укладкиSUPER 3000-2 будет „на своем месте“ на очень многихстроительных площадках. Область его применения чрезвычайноширока: строительство и восстановление существующихфедеральных автодорог, крупных дорог местного значения,покрытий аэродромов. Для работы в таких проектах требуетсяи соответствующая производительность. Эта машина выполняетукладку со скоростью 24 м/мин и может укладывать слоитолщиной до 50 см, независимо от того, используется ли при этомасфальтобетон, цементобетон или смесь только минеральныхматериалов.Рассчитано на работу в больших проектах:загрузка и транспортировка материалаОсобое значение инженеры VÖGELE придавали тому, чтобымаксимально возможная производительность укладки не осталасьчисто теоретической величиной. Поэтому все агрегаты питателяимеют большие размеры. Это касается, прежде всего, приемногобункера, вместимость которого здесь составляет 17,5 т. Новыеразмеры получил и туннель питателя: он имеет ширину 162 см ивысоту 40 см, обеспечивая беспрепятственный проход большогоколичества материала. Своими ленточными конвейерами, каждыйиз которых имеет автономный привод, и распределительнымишнеками высокой производительности SUPER 3000-2 может всамое короткое время подать большое количество материала нарабочий орган. Даже при максимальной ширине укладки (16 м) урабочего органа в любой момент достаточно смеси.Новый асфальтоукладчиксовременного поколения,отмеченного значком „-2", можетукладывать слои шириной до 16 мпри производительности 1600 т/ч.Теперь он - во главе линейкиасфальтоукладчиков VÖGELE.Гусеничная ходовая часть с электронным управлениемее приводовПри укладке слоем большой ширины или большой толщинырешающим является надежное сцепление гусеничных тележекукладчика с грунтом. На SUPER 3000-2 каждая из двух егогусеничных тележек имеет свой привод с электроннымуправлением, который обеспечивает их постоянное движение попрямой и точный поворот в кривых. В результате гарантируетсямаксимальное сцепление гусеничных лент тележек с грунтом влюбой ситуации.Пакет оборудования для особо тяжелых условий работыНовый большой укладчик VÖGELE обладает высочайшейпрочностью уже в стандартном исполнении. Части,контактирующие со смесью, изготовлены из особо прочной стали.Так, днищевые листы и барабаны лент конвейеров отличаютсяочень высокой износостойкостью. Однако специально дляслучаев укладки в больших объемах небитуминозных материалов,например, при устройстве подстилающих слоев и слоев основания,VÖGELE предлагает пакет оборудования для особо тяжелыхусловий работы. Этот пакет предусматривает применениеусиленных защитных листов для туннеля питателя и шасси,а также модифицированные лопасти шнеков, более стойкие кабразивному износу.Регулирование высоты шнеков по всей рабочей ширинеНа высокую производительность укладки рассчитаны такжеи распределительные шнеки. Их лопасти диаметром 480 ммгарантируют оптимальный запас смеси перед рабочим органомдаже при ее большом расходе. Особенно удобна для практикивозможность – в процессе укладки – с помощью гидравликирегулировать высоту шнеков вместе с подшипниками иканальными листами в пределах до 20 см. Такое регулирование6


Представление асфальтоукладчика SUPER 3000‐201 //03 //02 //01 // Проверено на практике: При различных испытанияхи на рабочих площадках SUPER 3000-2 уже доказал своивыдающиеся возможности.02 // Чтобы оптимально распределить смесь перед рабочиморганом при любой толщине укладки, высоту шнеков можнорегулировать в пределах 20 см.03 // Туннель, ленты конвейеров и распределительныешнеки так велики, что производительность укладкиможет достигать 1600 т/ч. С пакетом оборудования дляособо тяжелых условий работы предлагаются усиленныеднищевые листы и конвейерные ленты.7


Главная тема01 //производится по всей рабочей ширине. Благодаря ему всюшнековую систему можно очень быстро и очень точнорегулировать в соответствии с изменяющейся толщиной укладки.Это регулирование позволяет также без потери времени ибез дорогого переоборудования переходить на новый участокработы. Гидравлическое регулирование высоты шнеков входитв стандарное оборудование этого большого укладчика.Просто и удобно по концепции ErgoPlus®Как и остальные асфальтоукладчики VÖGELE, отмеченныезначком „-2“, укладчик SUPER 3000-2 оборудован по концепцииErgoPlus®, уже получившей признание у владельцев этих машин.Основными ее элементами являются консоли управления длямашиниста и оператора рабочего органа. Их простой и четкоструктурированный дизайн позволяет интуитивно освоитьуправление машиной и уверенно выполнять его в любой ситуации.Нажатиями кнопок можно выбрать любой из четырех режимовработы: нейтральный, для движения по дорогам, маневрированияили укладки. Особенно удобна функция памяти: при выходе изрежима укладки она сохраняет все установленные для укладкизначения и активирует их при новом включении этого режима.Постоянно все в зоне видимостиКонцепция ErgoPlus® может, однако, еще больше. Благодаря еймашинист имеет возможность без проблем контролироватьвсе рабочие процессы, такие как, например, транспортировкаматериала и его распределение перед рабочим органом. Задняястенка SUPER 3000-2 скошена так, чтобы машинисту была виднашнековая камера. Платформа машиниста имеет очень большиеразмеры, что позволило расположить на ней много ящиков иобеспечить свободный доступ к точкам обслуживания. Крометого, оба кресла машиниста и консоли управления могутповорачиваться вместе. Все это способствует комфортной ибезопасной работе машиниста. Нельзя не сказать и о современнойпластиковой крыше с выдвижными козырьками, относящейся кстандартному оборудованию SUPER 3000-2.Система нивелирования NIVELTRONIC Plus® и на SUPER 3000-2VÖGELE предлагает для SUPER 3000-2 систему нивелированиясобственной разработки. Преимущества здесь очевидны:оборудование асфальтоукладчика и его система нивелированияоптимально согласованы друг с другом. УправлениеNIVELTRONIC Plus® производится с консолей ErgoPlus®.Мощная силовая часть: малошумная и экономичнаяЧтобы для любой рабочей ситуации запаса мощности былодостаточно, на SUPER 3000-2 установлен 6-цилиндровыйдизельный двигатель DEUTZ с максимальной мощностью300 кВт при 1800 мин–1. Само собой разумеется, что он отвечаеттребованиям COM 3a и US-Tier 3 к составу отработавших газов.8


Представление асфальтоукладчика SUPER 3000‐203 //01 // С большим запасом мощности: 300 Вт дизельногодвигателя позволяют достигать громаднойпроизводительности укладки.02 // Новый SUPER 3000-2 без проблем укладывает самыеразличные материалы слоем до 50 см.03 // Отличный круговой обзор с площадки машиниста:Под контролем все процессы - от загрузки материала и егораспределения перед рабочим органом до укладки.02 //По сравнению с другими большими асфальтоукладчиками,SUPER 3000-2 имеет низкий расход топлива - 217 г/кВт.ч. Приполной мощности излучение им шума остается в допустимыхграницах, для его мощности он работает очень тихо. Как и всеукладчики поколения „-2“, эта новая машина имеет экономичныйрежим ЕСО. При его включении мощность снижается до 292 кВтпри 1500 мин–1 и, кроме расхода топлива, еще более уменьшаетсятакже шум. Благодаря этому даже длинные рабочие сменымогут быть отработаны без дозаправки, поскольку и бак имеетвместимость 600 л.Привод генератора не требует обслуживанияВажную роль на асфальтоукладчиках таких размеров играетредуктор насосов. На SUPER 3000-2 он особенно мощный испособен передавать на гидроприводы всех агрегатов этоймашины точно требуемую мощность. Трехфазный генераторприфланцован напрямую к редуктору насосов и, таким образом, нетребует обслуживания. Высокая мощность генератора гарантируетбыстрый прогрев и эффективную работу электронагревателейрабочего органа по всей его рабочей ширине.Система охлаждения позволяет работу в любойклиматической зонеДля укладчика с такими высокими значениями производительноститребуется, конечно же, и соответствующее охлаждение. УкладчикиSUPER традиционно оборудуются очень эффективной ималошумной системой охлаждения. На SUPER 3000-2 установлентрехконтурный радиатор для поддержания температурыохлаждающей жидкости двигателя, наддувочного воздуха игидромасла в заданных пределах. Это позволяет без проблемэксплуатировать машину в любой климатической зоне мира.Концепция быстрого технического обслуживания и уходаЕще одним важным достоинством новой машины являетсяпродуманная концепция ее обслуживания, благодаря которойоно может быть выполнено в самое короткое время, т.е. времяпростоев на него сводится к минимуму. Согласно этой концепции,использованы большие люки, которые облегчают доступ ко всемточкам обслуживания. Находящиеся за люками индикаторы иизмерительные штуцеры дают возможность быстро провестидиагностику. Удобно расположены и все насосы. Их сразу жехорошо видно на редукторе насосов, доступ к ним очень легкий.На все подшипники, которые сильно нагреваются смесью,централизованной системой смазки автоматически подаетсяпластичный смазочный материал.9


Представление асфальтоукладчика SUPER 3000‐2// Производительность укладкиПри максимальной ширине укладки16 м возможна производительностьдо 1600 т/ч.// Концепция управления ErgoPlus®Простое управление с консолеймашиниста и оператора рабочегооргана, а также поворотные креслана площадке машиниста делаютработу неутомительной.// Редуктор насосовМасло для всех гидроприводовподается в точно необходимом дляних количестве.// Для особо тяжелых условий работыУсиленные защитные листы длятуннеля питателя и шасси, а такжемодифицированные лопасти шнеков,более стойкие к абразивному износу,предлагаются в виде пакета оборудованиядля особо тяжелых условий работы.11


Главная тема0,75 мГидравлическираздвижнойуширитель1 мЖесткий уширитель1,5 мЖесткий уширитель1,5 мЖесткий уширительНовый для SUPER 3000-2:Нераздвижной рабочий орган SB 300-2для рабочей ширины 16 мС учетом области применения нового SUPER 3000-2 и в соответствии с его производительностью для него был разработан и новыйрабочий орган. SB 300-2 рассчитан на укладку слоев шириной до 16 м. От базовой ширины 3 м его рабочая ширина может наращиватьсядо максимальной уширителями 0,25, 0,5, 1,0 и 1,5 м.12


Представление асфальтоукладчика SB 300‐23 мБазовая секция1,5 мЖесткий уширитель1,5 мЖесткий уширитель1 мЖесткий уширитель0,75 мГидравлическираздвижнойуширительПример набора уширителей для укладки шириной 12,5 мДля нераздвижного рабочего органа – раздвижные уширителиМожно применять и раздвижной рабочий орган AB 600-275-сантиметровые раздвижные уширители с гидроприводомприближают возможности нераздвижного рабочего органа квозможностям раздвижного. Навешиваемые справа и слева, онипозволяют плавно изменять ширину укладки в диапазоне до 1,5 м.Новый SB 300-2 предлагается в четырех вариантах исполнения:с трамбующим брусом и вибратором (TV), с одной или двумяпрессующими планками (TP1 или TP2) и с полным комплектомуплотняющих агрегатов (TVP2).Если требуется полная „гибкость“, то SUPER 3000-2 можеткомбинироваться с давно прекрасно зарекомендовавшим себяраздвижным рабочим органом AB 600-2. Тогда максимальнаяширина укладки составляет 9,5 м, варианты исполнения: TV, TP1и TP2, а также TP2 Plus.13


ТехнологияРазгрузка самосвала со смесью – всего за 60 секунд!Мировая премьера на bauma 2010:Новые загрузчики VÖGELEMT 3000-2 Offset и MT 3000-2[ 2 ][ 1 ][ 3 ]MT 3000‐2 Offset14


Представление MT 3000‐2 Offset и MT 3000‐2Для достижения высокого качества укладки при строительстве дорог требуется учет многих факторов. Одним из важнейших из нихявляется непрерывная подача смеси, чтобы исключить возможность пауз в процессе укладки. Применение загрузчика, особенно вкрупных строительных проектах, является важным фактором для гарантии бесперебойной загрузки укладчиков, а также снижениястоимости работ.На выставке bauma 2010 фирма JOSEPH VÖGELE AG представила загрузчики нового поколения PowerFeeder . Особенно универсалениз них MT 3000-2 Offset, который может намного больше своих предшественников. Поворотный конвейер позволяет ему выполнятьцелый ряд ранее недоступных задач, что дает возможность владельцу загрузчика более полно загружать его работой и сокращатьпростои.Новым от VÖGELE является и MT 3000-2, обеспечивающий непрерывность работы укладчика. Как и MT 3000-2 Offset, он оборудовансамыми современными системами, которые сегодня предлагаются на мировом рынке.[ 5 ]новинкА![ 6 ][ 4 ][ 2 ][ 4 ][ 1 ][ 3 ]MT 3000‐2[ 1 ][ 2 ]Приемный бункер // вместимостью 8 т.Концепция управления ErgoPlus®, // обеспечивающаяпростое и надежное управление машиной при максимальноудобном контроле за процессами загрузки и укладки смеси[ 4 ] Конвейерная система, // позволяющая подавать до 1200 тсмеси в час[ 5 ] Регулятор высоты, // позволяющий отклонять конвейервверх на угол до 23°[ 3 ]Гусеничная ходовая часть, // гарантирующая надежноесцепление и точное управление[ 6 ]Конвейер, // способный поворачиваться на 55° вправо ивлево15


ТехнологияMT 3000-2 Offset:Инновационный поворотный конвейеррасширяет область примененияТехнологияOFFSETВ конструкции PowerFeeder MT 3000-2 Offset использованы многие технические новинки. Основной, конечно же, является поворотныйконвейер, который дает возможность работать там, где раньше это было невозможно.При глубоко выфрезерованной полосе, в которую самосвал сосмесью въехать не может, благодаря поворотному конвейеруукладчик может загружаться загрузчиком сбоку (например,при устройстве слоя основания).Поворачиваемый на 55° и точно управляемый конвейер прекраснопригоден для засыпки траншей любых видов.16


Представление MT 3000‐2 Offset и MT 3000‐2Поворот на 55°СНовый ленточный конвейер загрузчика может поворачиватьсяв обе стороны на 55° и отклоняться вверх на 23°, что несет ссобой массу преимуществ. Можно назвать, например, загрузкуукладчика смесью сбоку, засыпку траншей или пространствомежду разделительными стенками при строительстве автострады,подачу материала на стояночную полосу при ремонтных работах ит.п. Применение PowerFeeder MT 3000-2 Offset не ограничиваетсятолько асфальтобетонными смесями. Его конвейерная системарассчитана на транспортировку не только смесей с битумом, нои почвенного грунта, щебня, гидравлически связанных смесей, атакже материалов, полученных после ресайклинга.Управление одним или двумя машинистамиPowerFeeder MT 3000-2 Offset может управляться одниммашинистом даже при подаче материала в сторону. При этомуправление поворотным конвейером может производитьсяодним джойстиком, который расположен в подлокотникекресла машиниста. Для случаев, когда более целесообразнымявляется работать вдвоем, в стандартном оборудовании машиныпредусмотрено второе кресло. Оно может оказаться необходимым,когда, например, материал должен выгружаться вбок с оченьвысокой точностью. В таких случаях один машинист можетсконцентрироваться на управлении движением машины и процессеее загрузки, а второй джойстиком с кресла может контролироватьработу конвейера. Кресло при этом он может развернуть противнаправления движения.Работа в составе комплекса машин InLine Pave®Очевидно, что новый PowerFeeder MT 3000-2 Offset может статьидеальным участником в процессе укладки „горячий слой нагорячий“ по новой технологии VÖGELE. Здесь для загрузкиукладчиков слоев биндера и износа, входящих в состав комплексаInLine Pave®, необходимо выполнение определенных требований,а именно: большая дальность подачи и достаточная высотаконвейера, а также наличие приемного бункера, который можетбыть полностью опустошен. Этим требованиям в полной мереудовлетворяет MT 3000-2 Offset.Поворотный конвейер позволяет быстро и экономичнозаполнить пространство между двумя разделительнымистенками.Боковая загрузка может пригодиться всюду там, где требуетсяработа при недостатке места и нормальная загрузка изсамосвалов не возможна.17


Представление MT 3000‐2 Offset и MT 3000‐2Управление самым современнымоборудованием по концепции ErgoPlus®Чтобы машины нового поколения PowerFeeder могли обеспечить подачу с большой производительностью в самых различных условияхработы, они создавались с использованием множества новых конструктивных решений. Результат - экономичная и безопасная работа.С высокой производительностью и недорогоErgoPlus® – также на MT 3000-2 Offset и MT 3000-2Оборудование загрузчиков рассчитано на решение самыхразличных задач. Их возможности достаточны для обеспечениясмесью любого из укладчиков SUPER в любой рабочей ситуации.Для этой цели на них установлен экономичный дизельныйдвигатель DEUTZ мощностью 160 кВт при 2000 мин–1, с режимомЕСО. По составу отработавших газов он уже отвечает будущимстандартам COM 3b и US-Tier 4i. Даже при работе с полнойнагрузкой дозаправка топливного бака потребуется только поокончании смены: на этих машинах установлен топливный баквместимостью 380 л.Дизайн и концепция управления новых загрузчиков так жесовременны и просты, как и асфальтоукладчиков со значком „-2“фирмы VÖGELE. Для этого и здесь использована „дружественная“персоналу концепция управления ErgoPlus®. Ее основным элементомявляется очень наглядно оформленная панель управления на площадкемашиниста с новым высококонтрастным дисплеем и логическираспределенными на ней органами управления (с коротким ходомсрабатывания). Еще одно достоинство ErgoPlus®: машинист можетсвободно выбирать сторону своего расположения в зависимости оттого, откуда он может наилучшим образом контролировать машину иуправлять ею. На MT 3000-2 Offset дополнительно на соответствующемкресле расположен джойстик для удобного и точного управленияповоротным конвейером.Особенно удобная для практики функция автоматическойподачи. Нажатием кнопки на панели ErgoPlus® включаютсявсе системы подачи – со скоростями, согласованнымимежду собой. Машинист загрузчика может полностьюсконцентрироваться на процессе передачи смеси.19


ТехнологияКраткая оценка MT 3000-2 Offset с точки зрения его применения Непрерывная и бесконтактная загрузкаасфальтоукладчика, что позволяет достигать самоговысокого качества укладки. Современнейшая концепция подачи смеси,позволяющая разгружать даже большой самосвалза 60 секунд. Концепция ErgoPlus®, гарантирующая простоеи безопасное управление при работе как одногомашиниста, так и двух. Современная лазерная система, сохраняющаяпостоянное расстояние между MT 3000-2 Offsetи укладчиком. Возможность поворота конвейера вправо и влевона 55°, а также отклонения вверх на 23°.Нагрев дизельным топливом вместо газаДля гарантии как можно более бесперебойной подачи материалалента конвейера нагревается с помощью специально разработанногонагревателя на дизельном топливе, чтобы исключить приклеиваниек ней смеси. Такой нагреватель имеет решающее преимущество:наличие газовых баллонов на машине и их замена ушли в прошлое,и для работы машины теперь требуется только одно топливо -дизельное.Важной новинкой является „умная“ автоматика натяжения ленты.Когда требуется максимальная подача, примерно сразу же поокончании выгрузки смеси из самосвала, натяжение повышаетсядля привода ленты с максимально возможным усилием. Как толькостановится достаточной меньшая производительность конвейера,натяжение ослабляется. Благодаря этому лента работает с большимнатяжением только часть времени, что удлиняет срок ее службы.Отличный круговой обзор сзади и спередиЛента конвейера с большим сроком службыЛента отличается очень высокой прочностью и большойдолговечностью, так как изготавливается промышленным способоми не имеет стыков и мест сшивки. Ее корытообразная форма(30°) предотвращает защемление материала в краевой области.Оба кресла и панель управления можно отклонять наружу, каки у укладчиков SUPER. При этом появляются дополнительныевозможности позиционирования кресел. После отклоненияих можно повернуть еще на 90°С, чтобы можно было сидетьв направлении движения. Для лучшего обзора назад кресла вповернутом внутрь положении можно развернуть на 180°.Непрерывную и бесконтактную передачу смеси на укладчик обеспечивают как MT 3000-2 Offset,так и MT 3000-2.206055 5


Представление MT 3000‐2 Offset и MT 3000‐2новинкА!MT 3000-2:Высокопроизводительный загрузчик длянепрерывной подачи смеси при большихобъемах работыЭтот новый загрузчик VÖGELE не имеет поворотного конвейера.PowerFeeder MT 3000-2 прекрасно подходит для работы встроительных проектах, где требуется непрерывная укладкабольших количеств смеси. Хотя и без поворотного конвейера,этоа машина во многом идентична MT 3000-2 Offset.MT 3000-2 и MT 3000-2 Offset - два новых техническихдостижения фирмы VÖGELE. Дополнительная информацияо „стандартном“ загрузчике MT 3000-2, а также о MT 3000-2Offset готовится для Вас в следующем выпуске RoadNews.Краткая оценка MT 3000-2 с точки зрения его применения Непрерывная и бесконтактная загрузкаасфальтоукладчика, что позволяет достигать самоговысокого качества укладки. Производительность подачи 1200 т/ч, самосвал можетбыть разгружен за 60 секунд. Защита от наезда и надежное регулированиерасстояния до укладчика для надежной безопасностиработы. Концепция ErgoPlus® гарантирует простое ибезопасное управление и обеспечивает свободныйобзор.21


ТехнологияОптимальная техника для решения широкого круга задач.ТехнологияминиасфальтоукладчикНовый асфальтоукладчик SUPER 700:Минимальные габариты,повышенная рабочая ширина,максимально широкий спектр примененияЧетыре года назад был успешно внедрен в производство асфальтоукладчик SUPER 600. Сейчас старую модель сменяет новая – SUPER 700.Новый миниасфальтоукладчик обладает компактными размерами, однако демонстрирует значительно более высокие производственныепоказатели. Важнейшим из них является ширина укладки до 3,2 м. Соответственно выросли и требования к мощности двигателя.Поэтому привод в новом миниасфальтоукладчике осуществляется от дизельного двигателя DEUTZ мощностью 45 кВт.Разнообразие сфер примененияГибкая производственная концепция SUPER 700 открываетперед строительными предприятиями широкие возможности егоиспользования. Данные возможности обеспечиваются ширинойколеи 1,1 м и шириной проезда всего 1,2 м. Машина изначальнопредназначена для выполнения мелких и средних задач, таких какзаполнение траншей для каналов или строительство пешеходных ивелосипедных дорожек, однако может применяться и для укладкиасфальта на небольших участках дорог и улицах.Предназначение для специального использованияМашинная укладка покрытий в залах или подземных гаражахпредъявляет высокие требования к техническому оснащениюв связи с тем, что требуется маневренность и компактность.И здесь SUPER 700 впечатляет своими компактными габаритами.К сильным сторонам данного асфальтоукладчика относится такжеи возможность применения при оснащении садов и ландшафтномпроектировании.Пластина AB 200 V значительно улучшает конструкциюУкладочная пластина AB 200 V (с вибрирующим устройствомв качестве уплотнительного приспособления в основнойпластине и с выдвигающимися элементами) разработанаспециально для асфальтоукладчикa SUPER 700. Базовая ширинапластины составляет 1,1 м. Она может быть увеличена припомощи гидравлических приспособлений до 2 м. При помощизафиксированных насадок максимальная ширина укладкиAB 200 V может быть увеличена до 3,2 м.Система сужения обеспечивает укладку шириной от 0,5 мДля ширины укладки менее базовой величины в 1,1 м разработанаспециальная система сужения. При помощи этой системыстановится возможной ступенчатое сокращение ширины укладкиAB 200 V от 1,1 до 0,5 м – без переоборудования. Так как укладочнаяпластина вместе с данной системой сужения также „плывет“по покрытию, то всегда достигаются оптимальные показателиуплотнения. К тому же почти исчезает необходимость ручнойработы при укладке асфальта.Электрический нагрев пластиныКак и более крупные укладочные пластины фирмы VÖGELE,модель AB 200 V оснащена системой электрического нагрева.Эта система обеспечивает равномерное распределение теплана разглаживающих листах основной пластины, а также навыдвижных и навесных элементах. Таким образом, имеются всепредпосылки для укладки отличного качества.22


Представление SUPER 700// Узкий вход в залАсфальтоукладчик SUPER 700проходит даже через узкие двери.// ПаркиОтличный помощник в оформлениисадов и ландшафтном дизайне.// Боковая и центральная полосаАсфальтоукладчик SUPER 700является идеальной поддержкой дляболее крупных моделей.// Строительство дорожек вдоль стенДорожки могут укладываться нарасстоянии до 5 см от препятствий.Гусеничные асфальтоукладчикиSUPER 700// Подземный гаражМодель SUPER 700 прекрасноподходит и для использованияв помещениях. Колея 1,1 м Габарит по ширине всего 1,2 м Ширина укладки от 0,5 до 3,2 м Производительность до 200 т/ч Скорость укладки до 60 м/мин Дизельный двигатель DEUTZ мощностью 45 кВт Раздвижной рабочий орган AB 200 V с виброплитой Асимметричные боковины бункера// Заполнение узких полосВозможно заполнение даже самыхнебольших площадок, например,пространства между рельсами илитраншей для коммуникаций.23


ТехнологияРаздвижной рабочий орган AB 600-2 в новом исполнении TP2 Plus.Новый рабочийорган асфальтоукладчика:Made by VÖGELEАсфальтобетонные слои, уложенные с высоким предварительным уплотнением,являются важной основой для стабильных и долговечных дорожных покрытий.Разработавшая в свое время уникальную технологию высокого уплотнения спомощью импульсов давления гидромасла, VÖGELE уже много лет удерживаетлидерство в этом секторе рынка.Однако, ведущая технология управления означает большее. Для получениярезультатов высокого качества важно, чтобы при укладке с изменением ее шириныпроцесс раздвижения рабочего органа протекал плавно. Для этого VÖGELEиспользует направляющую систему соответственно не меньшего качества.24


СОВЕТЫ ИЗ ОБЛАСТИ ТЕХНОЛОГИИ ПРИИМЕНЕНИЯ13RoadNews 19Чтобы достичь ровности,исключите причины типичныхдефектов поверхностиНеровности поверхности уложенного слоя относятся к наиболеечастым дефектам укладки. Их последующее устранение требуетбольших затрат и длительного времени. Однако известнынекоторые простые приемы, при использовании которых машиныVÖGELE гарантируют получение отличных результатов укладки.Некоторые из них описаны ниже.В этой вкладке Андре Фельхнер, который является руководителем технологического отдела фирмы JOSEPH VÖGELE AG,регулярно дает советы и рекомендации по технологии укладки дорожного покрытия. Ему очень хорошо известнызадачи, решаемые при строительстве дорог, он передает свои знания также на семинарах и курсах для специалистов поукладке дорожного покрытия со всего мира.Оборудование асфальтоукладчиков VÖGELE изначально рассчитано на достижение чрезвычайно высокой ровностиуложенного слоя. Это касается, прежде всего, рабочего органа. В плавающем режиме он способен осуществлять эффективноесамонивелирование, т.е. выравнивание поверхности. Однако возможны ситуации, при которых этого не достаточно.Ниже рассмотрены три часто появляющиеся проблемы и соответствующие способы их решения.Отличная ровность благодаря техникеVÖGELE: Некоторые приемы позволяютполучить первоклассные результаты.


13RoadNews 19СОВЕТЫ ИЗ ОБЛАСТИ ТЕХНОЛОГИИ ПРИИМЕНЕНИЯ1 Неровности Unebenheiten вследствие durch überfahren переезда через von Mischgut препятствие7Если на пути гусеничной тележки встречаетсяпрепятствие, например, остаток смеси, то при переездечерез него укладчик наклоняется в продольномнаправлении, образуя за собой неровность в форменебольшой волны. Но благодаря самонивелированиюплавающего рабочего органа размеры этой волны меньшеразмеров препятствия: при коротких препятствиях –в соотношении примерно 1:5, т.е., если препятствиеимеет высоту 5 см, то высота неровности поверхностисоставит 1 см.Решение3 Если требуется получить абсолютнуюровность, необходимо обеспечить чистотуоснования перед укладчиком. В случаях,когда загрязнения, например, смесьюзаранее предотвратить нельзя, нагусеничных укладчиках SUPER можноиспользовать скребки. Последниенавешиваются перед гусеничнымитележками и, подобно снежному плугу,сдвигают в сторону выпавшую приперегрузке смесь.


СОВЕТЫ ИЗ ОБЛАСТИ ТЕХНОЛОГИИ ПРИИМЕНЕНИЯ13RoadNews 192 Неровности Unebenheiten вследствие durch überfahren слишком большого von Mischgut угла атаки7При недостаточной несущей способности смесирабочий орган при укладке устанавливается подувеличенным углом атаки, чтобы обеспечить требуемуютолщину слоя. Но слишком большой угол атакиспособствует образованию неровностей на покрытии.Решение33Чтобы противодействовать образованиюслишком большого угла атаки, на укладчиках VÖGELEиспользуется функция гидравлической разгрузкирабочего органа (опция). При этом создается давлениена рабочий орган против направления силы еготяжести, что позволяет сохранять требуемую высотуукладки даже при большой толщине слоя. Включениеэтой функции производится кнопкой на консолиуправления ErgoPlus® (см. также „Советы практика“ вRoadNews, № 11).Но ее нельзя использовать при укладке слоя покрытия.При необходимости можно дополнительноповысить частоту ударов трамбующего бруса. Дляэтого, также с консоли ErgoPlus®, можно плавнорегулировать частоту вращения его эксцентриковоговала в пределах от 500 до 1800 мин–1. При укладкеслоев основания рекомендуется выбирать эту частотув диапазоне от 1200 до 1800 мин–1 в зависимости отскорости укладки.3На ровность поверхности влияет также ходтрамбующего бруса. На рабочих органах высокогоуплотнения VÖGELE его можно устанавливать равным2, 4 и 7 мм (на новом рабочем органе AB 600-2 TP2 Plus –4, 7 и 9 мм). При больших толщинах укладки, обычнопри устройстве слоев основания, необходимо выбиратьмаксимальный ход. Это одновременно обеспечит ихорошее предварительное уплотнение (см. также „Советыпрактика“ в RoadNews, № 07).2 мм4 мм7 мм


СОВЕТЫ ИЗ ОБЛАСТИ ТЕХНОЛОГИИ ПРИИМЕНЕНИЯ13RoadNews 193 Образование Unebenheiten горбов durch при überfahren начале движения von Mischgut7Этот дефект довольно часто появляется на практике, особенно в холодное время года и в холодных климатическихзонах. Он может возникать после паузы в укладке, при возобновлении движения укладчика.Появление горба объясняется тем, что при любой остановке укладчика равновесие сил, воздействующих наплавающий рабочий орган, нарушается. Этими силами являются вес самого рабочего органа и сила его подъема состороны смеси, возникающая при движении машины за счет его продольного наклона.При этом смесь в шнековой камере, которая еще неуложена, охлаждается. А охлажденная смесь имеетболее высокую несущую способность, т.е.оказывает большее сопротивление, чем горячая.Поэтому при возобновлении движения укладчикарабочий орган может „всплыть“ с образованиемгорба.Вес рабочего органаДвижение впередПодъемная сила придвиженииРешение3Чтобы предотвратить образование горба,необходимо следить, чтобы перед началом работыбыла включена функция блокировки рабочего органа.Для этого в главном меню на дисплее консолимашиниста нажмите кнопку F1 (меню „Функцийрабочего органа“) и затем F2 (меню „Блокировкарабочего органа“). Эта функция должна использоватьсявсегда, когда джойстик управления ходовой частьюснова ставится в положение F. При этом на короткоевремя на рабочий орган подается давление и онстановится „тяжелее“ (см. также „Советы практика“ вRoadNews, № 13).Кнопка блокировкирабочего органаНо не следует забывать основное правило:Время остановки укладчика должно быть какможно более коротким.


Техника укладки и уплотненияСовершенно новый рабочий орган AB 600-2 TP2 Plus впитал в себя все лучшее изнаработок VÖGELE в области уплотнения. Предназначенный вначале для укладки„горячий слой на горячий“ по технологии InLine Pave®, он продемонстрировал своидостоинства и в других случаях применения, когда от укладчика требуется оченьвысокое предварительное уплотнение.RoadNews рассматривает здесь технические особенности для достижения высокогоуплотнения и конструкцию направляющей системы, используемые в новомAB 600-2 TP2 Plus. Описаны, конечно же, и преимущества этого рабочего органа.25


ТехнологияОсновы технологии высокогоуплотнения VÖGELEВ области уплотнения VÖGELE уже давно задает масштабыкачества. Продуманная технология и самые современныематериалы гарантируют высочайшую производительность инадежность ее продукции. Начальной же точкой здесь сталаразработка прессующих планок, приводимых в действиеимпульсами давления гидромасла, - решение, уникальное до сихпор.В комбинации с остальными уплотнительными агрегатами,трамбующим брусом и вибратором, эта система обеспечиваетвысочайшее уплотнение. Ниже дано описание отдельныхагрегатов и общие рекомендации по их настройке.Трамбующий брусВибраторЭтот брус, как видно из его названия, утрамбовывает смесьпод рабочим органом. Но он и определяет „подачу“ смесипод рабочий орган при любых условиях укладки. При егооптимальной настройке в соответствии с высотой подошвырабочего органа и скоростью укладки под рабочим органомвсегда будет достаточно смеси. Поэтому на рабочих органахVÖGELE можно регулировать частоту, а при высокомуплотнении – и ход ударов бруса (см. также „Советыпрактика“).Вибрация выглаживающей плиты, вызванная работойвибратора, способствует оптимальному распределениюзерен в смеси с образованием замкнутой и равномернойповерхности покрытия. Как и у трамбующего бруса, вибрациярегулируется плавным изменением частоты вращения валавибратора с пультов управления.26


Техника укладки и уплотненияПрессующие планкиЭти планки, расположенные в задней части рабочего органа, играют решающую роль для высокого уплотнения при укладкеасфальтоукладчиками VÖGELE. В исполнениях TP1 (трамбующий брус и одна прессующая планка), TP2 (трамбующий брус и двепрессующие планки) и TP2 Plus рабочие органы VÖGELE - лучшие в мире по достижимому с их помощью уплотнению.В отличие от трамбующего бруса, прессующие планки находятсяв постоянном контакте со смесью. При укладке они до тех поропускаются в нее, пока ее уплотнение не закончится, т.е. пока ненаступит равновесие между силой вдавливания прессующей планкии силой противодействия ей со стороны материала.Для получения высокого окончательного уплотнения системапрессующих планок приводится в действие импульсамидавления масла. При этом давление отдельно на каждую планкуможно плавно регулировать клапаном ограничения давления впределах от 40 до 120 бар. Правило простое:чем больше толщина укладки и чем труднее уплотняетсяматериал, тем выше должно быть давление планок. Благодарявозможности выбора давления, даже для толстых слоев можнополучить высокое предварительное уплотнение за один проход.Но тонкая настройка давления позволяет уплотнять даже тонкиеслои покрытия без опасности повреждения зерен их материала.Выключение прессующих планок нажатием кнопокРабочие органы высокого уплотнения VÖGELE в любое времямогут использоваться и для укладки слоев покрытия. Если дляуплотнения достаточно только трамбующего бруса, прессующиепланки могут быть отключены очень просто – нажатием кнопокна дисплее панели ErgoPlus® на площадке машиниста (кнопки F6для выхода в меню планок, затем F4 для их выключения). Этодает возможность один и тот же рабочий орган использовать дляукладки как слоев основания и биндера, так и для устройстваслоев покрытия.27


ТехнологияТочность и качество:Уникальная направляющая система раздвижныхрабочих органов VÖGELEВыполняя функции уплотнения, современный рабочий орган асфальтоукладчика должен отвечать и другим важным требованиям.Так, он должен обеспечивать точную укладку в самых различных рабочих ситуациях и при использовании самых различныхсмесей. Это же относится к рабочей ширине и толщине слоя. Поэтому и при разработке, и при производстве VÖGELE уделяет особоевнимание точности и качеству своей продукции. Результат - широкие возможности изменения параметров укладки при высочайшейстабильности при любом значении ее ширины.01 //Регулирование ширины раздвижного рабочего органа производится чрезвычайно точно двумя гидроцилиндрами, сигналы на которыемогут подаваться с консоли ErgoPlus®.02 //Телескопическая трубчатая направляющая больших размеров надежно удерживает выдвижные секции рабочего органа в выбранномположении. При полной рабочей ширине три ее трубы, входящие друг в друга, защемляются друг на друге еще на половине своей длины.Благодаря такому большому опорному „плечу“ надежно компенсируется действие вертикальных сил.28


Техника укладки и уплотнения03 //Выдвижные части испытывают громадное давление со стороны материала, которое стремится развернуть их вокруг трубы. Для противодействияразвивающемуся при этом скручивающему моменту предусмотрены соответствующие опоры, гарантирующие требуемую жесткость рабочемуоргану.04 //Безотказная работа телескопической трубы, без защемлений и перекашиваний является важным условием высокого качества укладки,особенно при частом изменении рабочей ширины. Поэтому раздвижные рабочие органы VÖGELE надежно защищены от загрязненияи повреждений. Их направляющие имеют экстремально гладкую поверхность для беспрепятственного перемещения движущихсячастей.05 //У обоих больших раздвижных рабочих органов VÖGELE – AB 500-2 и AB 600-2 – их базовая ширина может увеличиваться вдвое за счетвыдвижных секций. VÖGELE достигла такого увеличения при сохранении стабильности конструкции с помощью дополнительнойнаправляющей трубы, которая связана с выдвижной секцией через линейный подшипник скольжения. Благодаря достаточномуперекрытию в критической зоне на переходе от базовой секции рабочего органа к выдвижной секции за рабочим органом не остаетсянеуплотненного материала. В результате - прекрасная укладка по всей ширине.29


ТехнологияРаздвижной рабочий органAB 600-2 TP2 Plus:Новый шаг в технологии высокого уплотненияновинкА!В ходе продвижения на рынок технологии InLine Pave® VÖGELE существенно усовершенствовала также и технологию высокогоуплотнения. При реализации специального метода укладки „горячий слой по горячему“ необходимо было асфальтоукладчикомукладывать слой биндера так, чтобы - без катка - достичь степени уплотнения 98 %.Применение для решения обычных задачОсновную роль при укладке по технологии InLine Pave® играетрабочий орган AB 600-2 IP (IP – аббревиатура InLine Pave®). Однакоон с таким же успехом может использоваться и для решениятрадиционных задач. В исполнении же AB 600-2 TP2 Plus этотраздвижной рабочий орган необходим всюду там, где требуетсясамая высокая производительность уплотнения, например, приукладке битуминозных или небитуминозных слоев основания илибиндера.Технология высокого уплотнения в своей высшей формеГарантом этой, как уже доказано, экстремально высокойпроизводительности у плотнения является у никальна ятехника высокого уплотнения VÖGELE (см. RoadNews, № 15).Последовательными улучшениями, в течение вот уже многихлет вносимыми специалистами VÖGELE, AB 600-2 TP2 Plusбыл значительно усовершенствован. Вот некоторые измногих новинок, внедренных в его конструкцию. Изменениедлины хода трамбующего бруса стало иным по сравнению снормальным исполнением TP2: теперь, в исполнении TP2 Plusможно устанавливать ход 4, 7 и 9 мм. При этом настройка ходаупростилась и производится с помощью небольшого количестваручек. Изменена и геометрия трамбующего бруса, вследствие чегооптимизировано затягивание материала и значительно повышенастепень уплотнения уже им. Две прессующие планки в задней частинового раздвижного рабочего органа VÖGELE предназначены длядополнительного уплотнения. Давление масла в их приводе можетплавно изменяться в пределах от 40 до 120 бар в зависимости отусловий работы и свойств материала.Высокое предварительное уплотнение для достижениямаксимальной ровностиВ отношении техники укладки технология высокого уплотненияVÖGELE также имеет много достоинств. Так, высокоепредварительное уплотнение биндера укладчиком создаетоснову для повышения ровности дорожного полотна. Особеннопри большой толщине слоя благодаря этому уплотнениюпредотвращается образование поперечных волн материалаперед катком, что очень положительно сказывается на ровностиповерхности.Укладка слоя основания за один проходТакже и при особенно большой толщине укладываемого слоятехнология высокого уплотнения VÖGELE открывает новыеперспективы. С помощью нового рабочего органа можно, например,за один проход уложить слой основания. Преимущество очевидно:при одном проходе, вместо двух, экономятся время и деньги. Нодля этого требуется, конечно, хорошо налаженная система доставкиматериала, так как в зависимости от толщины и ширины укладки,а также длины обрабатываемого участка укладчиком должно бытьуложено, как правило, значительное количество смеси.AB 600-2 TP2 Plus с максимальной шириной укладки - 8,5 мAB 600-2 TP2 Plus - рабочий орган, прекрасно пригодный дляукладки с высоким уплотнением слоев биндера, основания изасфальтобетона и иных материалов, например, щебня, а также дляустройства морозозащитных слоев. Он может навешиваться наасфальтоукладчики SUPER 1900-2, SUPER 2100-2 и новый большойукладчик SUPER 3000-2 фирмы VÖGELE. С двумя уширителями по1,25 м его рабочая ширина увеличивается до 8,5 м.30


Техника укладки и уплотнения„Результаты работы потехнологии высокого уплотненияVÖGELE мы проверили при укладкеметодом „горячий слой на горячий“комплексом машин InLine Pave®.Испытания материала показали,что достижима степеньуплотнения 98 % и более - безукатки. Слой биндера с такимуплотнением являетсячрезвычайно прочным“.Проф. доктор-инж. Курт Шелленберг,директор Института контроля материаловDr. Schellenberg Rottweil GmbHAB 600-2 TP2 Plus – результат последних разработокVÖGELE в области технологии высокого уплотнения.Измененная геометрия и большой ход трамбующегобруса (9 мм) теперь позволяют укладку слоев основанияза один проход.31


Сообщения о работеВосстановление участка автодороги A 9 в Баварии, Германия.Тонкослойная укладкашумопоглощающего асфальтобетонадвумя SUPER 1800-2 с модулем SprayJet32


Участие в укладке двух укладчиков SUPER 1800-2 с модулем SprayJetТехнологияSPRAYJET33


Сообщения о работеВосстановление федеральной автомагистрали А 9 севернее Мюнхена было во многих отношениях нестандартным. Так, генеральныйподрядчик, фирма Richard Schulz Tiefbau GmbH & Co. KG уложила тонкослойное покрытие на трех полосах движения и на временныхбоковых полосах. Использованный при этом материал обладает специальными шумопоглощающими свойствами. Это покрытиенового типа было уложено двумя асфальтоукладчиками SUPER 1800-2 с модулем SprayJet методом „горячий на горячий“.ГерманияСеверноемореБельгияФранцияСтроительный объектВосстановление и новое строительство на автомагистралиA 9, Мюнхен – Нюрнберг в районе Фюрхольцена, ГерманияУкладка тонкого слоя методом „горячий слой на горячеевяжущее“Длина строительного участка: 6 кмШирина участка:Данные об укладкеШирина укладки:Толщина укладки:МатериалНидерландыШвейцарияГерманияФюрхольценвсего 15,2 м(обработка двумя проходамипо 7,6 м)3,8 м1,5 смСмесь для тонкослойной укладки DSH-V (0/5)с полимермодифицированным битумом PmB 65 (70/100)МашиныЗагрузчик MT 1000-1Два SUPER 1800-2 с модулем SprayJetи рабочим органом AB 500-2 TVБерлинЧешскаяРеспубликаАвстрияПольшаА 9 - одна из важнейших автомагистралей Баварии. Она соединяетдве метрополии - Мюнхен и Нюрнберг - и, кроме того, пропускаетчерез себя заметную часть перевозок между северной и южнойчастями Европы по 6-полосной реконструированной трассе.В среднем по ней проходят 97 тысяч автомобилей в день, примерно11 тысяч из них тяжелые. Если смотреть по дням, то, например,по пятницам и понедельникам, когда загородные жителивозвращаются домой с работы и наоборот, а также в отпускнойсезон на этой дороге образуются километровые пробки. Ввидунедостатка общественных средств, желание многих водителейполучить 8-полосную дорогу в средние сроки не было реализовано.Вместо этого дирекция автомобильных дорог Южной Баварии,заказчик строительного проекта, разработала креативное решение:снижение пиковых нагрузок в самые напряженные часы утроми вечером с помощью боковых полос. При этом без слишкомбольших финансовых затрат одна дополнительная полоса можетиспользоваться в обоих направлениях.Восстановление автомагистрали на 6-километровом участкеНа первом отрезке восстановление велось на участке длиной6 км в направлении на Нюрнберг, начинаясь севернее дорожнойразвязки Нойфарн. Это всего в 20 км от Мюнхена. Согласноусловию заказчика, во время строительных работ необходимобыло оставить три полосы для движения, при этом одна из полосиспользовалась для встречного движения. Таким образом, работынужно было производить при продолжающемся транспортномпотоке.Боковая полоса отдана тяжелогрузным автомобилямО временно ограниченном разрешении движения по стояночнымполосам было, однако, легче сказать, чем это сделать, так как длятяжелогрузных автомобилей, которые пользуются этой дорогой,они были непригодны. Поэтому эти полосы необходимо былообновить. На них был полностью удален пакет асфальтобетонныхслоев вплоть до морозозащитного слоя и затем был снова уложенасфальтобетон до биндера. Дополнительно были заново созданыостровки аварийной остановки, чтобы в случае аварии никакойавтомобиль не оставался бы на регулярной полосе движения.34


Участие в укладке двух укладчиков SUPER 1800-2 с модулем SprayJetДва SUPER 1800-2 с модулем SprayJet согласованноработают в одном комплексе.35


Сообщения о работе01 //01 // Передача смеси через короткие интервалы времени:Загрузчик VÖGELE MT 1000-1 подает смесь в один изукладчиков.02 // Чистая работа: Модуль SprayJet предотвращаетобразование тумана из капель эмульсии и загрязнениекраев полосы.03 // Укладчик с модулем SprayJet, но управление обычное:„Благодаря концепции ErgoPlus® управление укладчикомSUPER 1800-2 с модулем SprayJet очень простое“, доволеноператор.04 // Укладка без остановки движения: КомпактныйSUPER 1800-2 с модулем SprayJet занимает не больше места,чем стандартный укладчик, что расширяет область егоприменения.02 //03 //04 //36


Участие в укладке двух укладчиков SUPER 1800-2 с модулем SprayJetНовый слой биндера на всю ширинуПрименение шумопоглощающего асфальтобетонаПри трех регулярных полосах движения были сфрезерованытолько слои покрытия и биндера трех проезжих частей. Рабочаябригада подрядчика Richard Schulz GmbH & Co. KG здесь такжеуложила новый биндер. Таким образом, была создана основа дляукладки тонкого слоя методом „горячий слой на горячее вяжущее“на всю ширину проезжей части.Укладка двумя SUPER 1800-2 с модулем SprayJetКогда эти подготовительные работы были закончены, пришловремя для двух укладчиков SUPER 1800-2 с модулем SprayJet,которые выполнили укладку тонкого слоя покрытия методом„горячий слой на горячее вяжущее“. Всего ширина рабочейплощадки составила 15,2 м. Укладка слоя покрытия производиласьдвумя проходами по 7,6 м. Каждый из обоих укладчиков VÖGELEпри этом работал с распределением вяжущего на ширину 3,8 м.Укладка методом „горячий слой на горячий“укладчиками VÖGELEСтроительная площадка имела далеко не стандартный вид, таккак два SUPER 1800-2 с модулем SprayJet должны были вместевыполнить укладку „горячий на горячий“. Поэтому обе машиныдолжны были быть оптимально согласованы друг с другом.Кроме того, задачу требовалось выполнить, по возможности, безостановок. Для этого подачу материала на один из укладчиковобеспечивал загрузчик VÖGELE MT 1000-1. Оба машинистаукладчиков подрядчика Bauunternehmen Richard Schulz GmbH& Co. KG начали работу с полной концентрацией на решениезадачи и с некоторым страхом перед ней. Однако через короткоевремя они расслабились и их состояние заметно улучшилось.Одной из причин было то, что управление асфальтоукладчикамиSUPER 1800-2 с модулем SprayJet было таким же простым, каки управление „нормальными“ укладчиками VÖGELE. И в тех,и в других использована концепция ErgoPlus®. В отличие отSUPER 1800-2 без модуля SprayJet эти машины оборудованы бакомдля эмульсии, расположенным на правой стороне, и отдельнымпультом для управления ее распределением.Тонкий слой - толщина всего 1,5 смПри укладке тонкого слоя покрытия толщиной 1,5 см отприменения датчиков нивелирования можно было отказаться,так как уже с помощью средств нивелирования самих укладчиковSUPER с рабочим органом AB 500-2 были получены прекрасныерезультаты.Многочисленные пробки на А 9 были, однако, не единственнойпричиной для восстановления отрезка автомагистрали. Эта дорогапроходит через относительно плотно заселенную местность, имногим жителям мешает шум от проходящего транспорта. Поэтомупокрытие по всей ширине дорожного полотна необходимо былоуложить из специального, шумопоглощающего асфальтобетона.Этот материал представляет собой смесь для тонкослойнойукладки DSH-V (0/5) с полимермодифицированным битумомсорта PmB 65 (70/100). Характерным для него является высокаядоля высокосортного щебня и калиброванного дробленого песка,который в готовом слое образует достаточно большую долю полостейи поглощает часть шума. В комбинации с высококачественнымвяжущим PmB 65 (сейчас 45/80-50) смесь DSH-V (0/5) пригоднатакже для слоев, рассчитываемых на самые интенсивные нагрузкисо стороны транспортных средств.Оба SUPER 1800-2 с модулем SprayJet нанесли эмульсию типа С67и уложили на нее смесь, все в одном проходе. Расход эмульсиисоставлял примерно 800 г/м 2 . Таким образом было гарантированонадежное сцепление слоев.// На стр. 40 и далее приведено интервью с экспертом, дипл. инженеромКлаусом Графом по поводу шумопоглощающего асфальтобетона.SUPER 1800-2 с модулем SprayJet Максимальная ширина укладки 6 м Скорость укладки до 20 м/мин Варианты исполнения TV, TP1 Бак эмульсии вместимостью 2000 л,по заказу - 7000 л Рабочая ширина распределения эмульсии 6 м Давление на распределительных соплах 3 бар Точно дозируемый расход эмульсии от0,2 до 1,6 кг/м 2 Встроенный электронагреватель длягарантированного подогрева эмульсии дорабочей температуры37


Сообщения о работеТехнология для получения высококачественного результата.ТехнологияSPRAYJETТочное дозирование дажепри минимальном расходе:Модуль SprayJet38


Модуль SprayJetМодуль SprayJet позволяет без проблем распределять эмульсиюкак с очень малым, так и большим расходом. Расход можетизменяться в пределах от 0,2 до 1,6 кг/м 2 . При этом важнознать, что эти значения могут устанавливаться независимо отскорости укладки. Возможность нанесения эмульсии с высокойточностью уже с самым экономичным расходом – 0,2 кг/м 2 –делает технологию VÖGELE SprayJet уникальной. Но следуетучитывать, что эти данные зависят от типа эмульсии, еевязкости и температуры при обработке.На распределительной рампе модуля SprayJet могут бытьустановлены щелевые распределительные сопла трех номеров:07, 10 и 16. При этом сопло 10 является стандартным. Расход черезсопло 07 составляет примерно 70 % от расхода через стандартноесопло 10 (100 %), расход через сопло 16 - соответственно 160 %.Сопло 07 Сопло 10 Сопло 16Давление бар 2 3 3Расход кг/м 2 0,2 - 0,5 0,3 - 0,8 > 0,8Длина пятнаразбрызгиванияв направлениидвижениямм 35 35 3501 // На цветной дисплей с тактильной клавиатуройвыводится вся важная информация, и с него очень простоможет быть введено требуемое значение расхода.02 // Распределительное устройство для рабочей шириныдо 5 м имеет 5 рамп и 20 сопел, для рабочей ширины до6 м – 24 сопла.03 // Изготовленные с очень высоким качеством, двухщелевыераспределительные сопла гарантируют точно требуемыйрисунок распределения.01 //02 // 03 //39


Сообщения о работеИнтервью с дипломированным инженером Клаусом Графом, экспертом по методикам асфальтоукладки с пониженным уровнем шума.Благодаря опции нанесения битумной эмульсии и смеси в одинрабочий этап асфальтоукладчик SUPER 1800-2 с модулем SprayJetпрекрасно подходит для укладки горячим методом тонких слоев суплотнением (DSH-V). Такие слои, подобно асфальту с открытымипорами, снижают шум, вызываемый движением транспортныхсредств. Этот и другие методы асфальтоукладки обязаны своимпоявлением на свет благодаря усилиям дипломированногоинженера Клауса Графа. В интервью с RoadNews бывшийруководитель испытательной лаборатории института испытанийматериалов д-р Шелленберг из г. Ляйпхайм рассказывает означении технологии разбрызгивания компании VÖGELE дляпроизводства этих тонких слоев покрытия, позволяющих снизитьуровень шума.RoadNews: Господин Граф, Вы в течение многих лет занимаетесьвопросами укладки асфальта с пониженным шумоизлучением вдорожном строительстве. Какое значение в этом плане имеетукладка тонких слоев?Клаус Граф: Об этом можно действительно долго говорить,ведь именно значение укладки тонких слоев в последние годысущественно выросло. С одной стороны, это связано с тем, чтогосударственная казна испытывает большой дефицит средств, апотому имеющихся в наличии финансовых средств часто хватаетлишь для санации верхнего слоя. С другой стороны, укладка тонкихслоев дает прекрасную возможность соответствовать растущейпотребности в дорогах с пониженным уровнем шумоизлучения.Благодаря подходящему покрытию уровень шума может бытьсокращен на целых 5 дб (A). Следующий аспект при применениитонких слоев на поверхности в случае с методикой горячей укладкиэто сокращение объема использования ценных фракций зерна.RoadNews: При укладке тонких слоев особое значение приобретаетвопрос о типе и методике применения разбрызгиваемой битумнойэмульсии. Какой у вас опыт в этой сфере?Клаус Граф: Совершенно ясно, что без уплотнения основанияпри укладке тонких слоев ничего не выйдет. Причем неважно,используется ли эмульсия типа C60BP1-S или C67BP5-DSH-V.Важным является то, что нанесение эмульсии осуществляется впостоянном объеме по всей площади и эмульсионная пленка неповреждается, т.е. не раздирается перед укладкой асфальта.Поэтому я и являюсь приверженцем и защитником новой технологииразбрызгивания. Данная технология гарантирует, что асфальтбудет уложен непосредственно после разбрызгивания эмульсии.Это позволяет избежать „намотки“ эмульсионной пленки шинамитранспортных средств, загрузчика или асфальтоукладчика. Важнымтакже является то, что можно точно регулировать количествоэмульсии. Причем это имеет особое значение, так как количествонеобходимой эмульсии сильно зависит от свойств укладываемогосверху слоя и от качества асфальта. Так становится понятным такжеи то, что, например, для фрезерованной поверхности требуетсядругое количество эмульсии, чем в случае с надстройкой свежеголибо вновь уложенного слоя связывающего вещества. Выполнениеэтих задач также прекрасно удается технике фирмы VÖGELE дляасфальтоукладки с применением разбрызгивания. Количестворазбрызгиваемой эмульсии можно регулировать от 200 г до болеечем 1 600 г на квадратный метр. А на практике важно именно это.RoadNews: Вы также имеете в виду и метод горячей укладкитонких слоев поверхности?Информация о собеседникеКлаус Граф: Не только. Это лишь один из возможных вариантов.Для укладки асфальта с пониженным уровнем шумоизлучениясуществует также и SMA LA, т.н. „aсфальт со смолой и мелкимщебнем“, впервые примененный в 2005 году на автобанах в Баварии.Еще одно покрытие с пониженным уровнем шумоизлучения поднаименованием LOA 5 D впервые было применено в 2007 году вСеверном Рейне - Вестфалии. В тонких слоях, полученных методамигорячей укладки (DSH-V) и LOA D, максимальный размер зернасоставляет 5 мм, для SMA LA – 8 мм. Количество укладываемогоасфальта в расчете на единицу площади в зависимости от методикисоставляет от 30 до 60 кг/м².Дипломированный инженер Клаус Граф в течение многихдесятилетий занимается вопросами укладки тонких слоевасфальта. До своего ухода на пенсию г-н Клаус Граф руководилинститутом испытаний материалов д-ра Шелленберга в г.Ляйпхайм, Германия. Будучи в этой должности, он сопровождалвыполение десятков строительных проектов и стал экспертомв вопросах, связанных с асфальтоукладчиками с функциейразбрызгивания. Г-н Граф является членом Баварской палатыинженеров-строителей, а также различных рабочих групп подорогам и транспорту (FGSV), где он по-прежнему принимаетучастие в разработке различных инструкций.40


Интервью со специалистом„Точная дозировка прекрасно удаетсяпри использовании асфальтоукладчикас модулем разбрызгивания VÖGELE!“41


Сообщения о работеRoadNews: Многие практикующие специалисты в областидорожного строительства часто ставят один и тот жевопрос: Что происходит с водой, содержащейся в эмульсии,когда непосредственно после разбрызгивания эмульсииасфальтоукладчик осуществляет укладку асфальта? Ведь водадолжна куда-то деться!Клаус Граф: Очень хороший вопрос. Ответ может быть самыйразличный, так как это сильно зависит от типа используемойэмульсии и типа укладываемой асфальтовой смеси. Так, например,доля воды в смеси C60BP1-S составляет ок. 40 %, а в смеси C67BP5DSH-V – ок. 33 %. Если теперь нанести предварительно нагретуюдо 70 – 80 °C эмульсию на нижний слой, то содержащаяся в нейвода начнет немедленно испаряться. И так как мы при укладкетонкого слоя, как правило, используем полупроницаемый асфальт,то имеющаяся после укладки остаточная влажность можетиспаряться через открытую структуру. Из эмульсии вытягиваетсявода и остается только битумная пленка. Данная особенность,при которой от эмульсии в случае контакта с породой остаетсятолько прочносцепленная битумная пленка, называется на языкепрофессионалов „разрушение эмульсии“.RoadNews: А что с так называемым контактным клеем?Клаус Граф: Контактного клея в том виде, в каком имеете егов виду Вы, в Германии больше не существует. Документ ZTVAsphalt-StB 07 (Дополнительные технические условия и директивыпо укреплению дорог из асфальта для транспортных средств)кроме использования полимер-модифицированной эмульсиипредусматривает также применение эмульсии марки C40BF1-S.Она содержит меньше битума, однако больше воды, а такжеимеет в своем составе разжижающее средство, способствующееуменьшению вязкости. Ранее эту задачу выполнял контактныйклей. Данная эмульсия применяется в дорогах более низкого классастроительства – IV - V, т.е. в дорогах с меньшей интенсивностьюдвижения. А так как здесь нагрузка меньше, то и требуетсязначительно меньше эмульсии. Нанесение более тонкого слояпредполагает ускоренное испарение воды по сравнению с большимколичеством эмульсии. В целом я рекомендую использоватьэмульсию C40 преимущественно в теплые летние месяцы, так какв этом случае вода из эмульсии сможет быстрее испариться.RoadNews: Значит ли это, что эмульсия может „разрушаться“при укладке независимо от ее типа, как того требует упомянутыйвыше документ ZTV Asphalt?Клаус Граф: Однако, естественно, надо соблюдать правилаработы с ней. В частности, обязательным требованием являетсявозможность точного, дозированного нанесения необходимогоколичества эмульсии при помощи соответствующей техники.Если, например, нанести слишком много эмульсии C40, то водаможет испариться несвоевременно. Битум начнет пениться иможет выступить через верхний слой на поверхность. Поверхностьбудет в этом случае переобогащена и потеряет шероховатость.Конечно, это нежелательный эффект, которого следует избегать.И это удается при использовании соответствующего оборудованияи необходимого ноу-хау. Таким образом, удается обеспечитьдолговечность и экономию при укладке шумоизолирующих тонкихслоев с уплотнением.RoadNews: А как обстоит дело с плотными типами асфальта, т.е.с асфальтом без открытых пор?Клаус Граф: Точно так же. Только здесь еще важнее, чтобыразбрызгивалось подходящее количество эмульсии для еесвоевременного испарения. Однако при укладке горячим методомтонких слоев с уплотнением всегда используются полупроницаемыеповерхностные слои асфальта, то есть в обычной ситуации вопросо ситуации с плотным асфальтом возникает не так часто. В каждомотдельном случае следует сделать проверку на пробном участке.Хотелось бы дать один важный совет всем практикующимспециалистам: Фрезерованную поверхность всегда следует хорошоочищать, а воду для очистки – откачивать. Чрезвычайно важнымдля качества нового покрытия является максимально полноеудаление грязи и воды для очистки с основы. Требовательные вгеометрическом плане поверхности, такие как клинообразныевставки у островков безопасности либо у мест примыкания, а такжеучастки вокруг водоприемных отверстий следует предварительнообрызгивать вручную. Если все эти обстоятельства учтены,используется правильное оборудование, а также подходящийтип эмульсии и соразмерное ее количество, то имеются всепредпосылки для создания долговечного тонкого поверхностногослоя с пониженным уровнем шумоизлучения.42


Интервью со специалистомКаким образом водаиспаряется из битумной эмульсии.[ 4 ][ 1 ] [ 2 ] [ 3 ][ 1 ][ 2 ]Подготовленная основа в виде отфрезерованнойповерхности либо уложенный слой связующего вещества.Нанесение битумной эмульсии с использованиемасфальтоукладчика SUPER 1800-2 с модулем SprayJet:Асфальтоукладчик функционирует в режимеразбрызгивания и наносит строго необходимоеколичество эмульсии, предварительно нагретой дотемпературы от 70 до 80 °C. Сразу же начинаетсяхимическая реакций, получившая название „разрушениеэмульсии“. При этом из эмульсии удаляется вода иостается прочносцепленная битумная пленка.[ 3 ][ 4 ]Затем сразу же при помощи пластины укладываетсятонкий слой из асфальта с открытыми порами. Горячаясмесь способствует испарению еще большего количестваводы.Оставшаяся в эмульсии вода испаряется через „открытыепоры“ слоя асфальта.Эмульсии для тонких слоев с пониженным шумоизлучениемТип эмульсии Номин. доля битума, масс.-% Класс по разрушаемостиПри контактес нижним слоемC60BP1‐S 60 1 разрушается быстроC40BF1‐S 40 1 разрушается быстроC67BP5‐DSH‐V 67 5 разрушается оч. быстроC67BP5-DSH-V является катионной, полимер-модифицированной битумной эмульсией с разрушаемостью класса 5. Это значит, чтоэмульсия очень быстро разрушается при контакте с основанием. Разрушаемость и высокая доля содержания битума идеальны приукладке горячим методом тонких слоев с уплотнением (DSH-V).43


+++ Короткие новости со строительных площадок +++ Короткие новости со строительных площадок +++Шесть асфальтоукладчиков SUPER 2100‐2 участвуют в строительстве дорогиИнфраструктура SUPERдля Нигерии44


+++ Короткие +++ Baustellen-Ticker новости со строительных +++ Baustellen-Ticker площадок +++ +++ Короткие Baustellen-Ticker новости со строительных +++ Baustellen-Ticker площадок +++ +++Строительная компания Julius Berger PLC, нигерийскаядочерняя компания транснационального концерна BilfingerBerger AG, оснащенная шестью новыми асфальтоукладчикамиSUPER 2100-2, выиграла конкурс на реализациюнескольких крупных инфраструктурных проектов. Новыеасфальтоукладчики VÖGELE будут строить новые хайвэивокруг столицы провинции Уйо. Также были реализованыинфраструктурные проекты в столице Абудже и в крупномгороде Лагосе. Сотрудники компании Julius Berger PLC быливосхищены новой техникой, в особенности, прекраснымирезультатами укладки асфальта.Поставку новых машин SUPER 2100-2 сопровождали дватехнических специалиста сервисной службы из Маннгейма.Они передали технику и обучили бригады специалистов изJulius Berger PLC. Для строителей из Нигерии это был первыйопыт работы с укладчиками VÖGELE. Однако то, что внедрениеновой техники было осуществлено в течение короткого периодавремени, произошло, в первую очередь, благодаря интуитивнопростой и преодолевающей с легкостью языковые барьеры системеуправления укладчиками. Система ErgoPlus® быстро нашла своихпоклонников в Нигерии.01 //Дороги длиной 20 и 25 км как начало большого сотрудничестваПосле вводного инструктажа бригады рабочих уже ожидали трикрупных инфраструктурных проекта, а также новая техника.Среди выполненных строительных мероприятий в столицепровинции Уйо – санация 20-ти километрового участка хайвэя.Похвальные отзывы заслужили, прежде всего, высокие показателистабильности раздвижной пластины AB 600-2. В другом проектеновые асфальтоукладчики построили новую автомагистраль понаправлению в Уйо. На участке длиной 25 км асфальтоукладчикиSUPER 2100-2 впервые функционировали в режиме укладки„Горячее по горячему“. Уровень точности укладки обеспечиваютвысокие технологии компании VÖGELE: Нивелированиеосуществлялось при помощи датчиков Big MultiPlex Ski.02 //01 // Шесть асфальтоукладчиков SUPER 2100-2 строятсовременные хайвэи в Нигерии.02 // Во время короткого курса обучения бригадыспециалистов успешно освоили новую технику и успешновыдержали практический экзамен.03 // Где бы ни появлялись асфальтоукладчики VÖGELE,население встречало их восхищенно.03 //45


Исследование материаловПредставляем исследования по вопросам влияния на человека сектора БИТУМ.Испарения, выделяющиеся отукатанного асфальта, не представляютопасности для здоровьяОпасны ли для здоровья испарения, выделяющиеся из свежей асфальтовой смеси?Этот вопрос наверняка хоть раз в жизни себе задавал каждый, кто ежедневноработает на строительстве дорог с использованием битумных смесей. Проблемеопасных последствий для здоровья посвящается крупное исследование, проведенноесектором БИТУМ под руководством профессора д-ра Моники Раульф-Хаймсрот.Результат его следующий: Никаких необычных воздействий на функцию легкихот выбросов в окружающую среду из горячего битума не обнаружено. Особеннохорошо продемонстрировал себя в ходе исследований укатанный асфальт.46


Группа БИТУМ - исследования по вопросам влияния на человекаИсследование по вопросам влияния на человека сектора БИТУМпроводилось исследовательским институтом производственноймедицины. При этом ученые обследовали функции легких у500 рабочих на 74 строительных площадках до и после рабочейсмены. Дополнительно были взяты пробы крови и мочи,которые затем обследовались в лаборатории. Инициаторомисследования стал сектор БИТУМ. Данный сектор включает всебя все учреждения, сотрудники которых находятся в контактес битумом и битумосодержащими продуктами, либо отвечаютза работу с ними. С момента своего основания в 1997 году секторзанимается вопросами выявления и минимизации возможныхопасных последствий для здоровья, исходящих от испарений иаэрозолей из битума.Никаких серьезных опасностей для здоровья не выявленоИсследованию по вопросам влияния на человека предшествовалидлительные испытания. „2-х годичное исследование поингалированию крыс в институте Фрауенхофер в Ганновере,общеевропейское эпидемиолог и ческое исследова ние,проводившееся среди сотрудников предприятий, связанных сиспользованием асфальта, а также последующее исследованиена мышах в США опровергли подозрения о канцерогенномвоздействии паров и аэрозолей битума при горячей переработке“,сообщил д-р Райнхольд Рюль, руководитель сектора БИТУМ.Снижение температуры уменьшает выделение аэрозолейдо уровня значительно меньше предельногоВо время исследования по ингалированию крыс, а также входе комплексного медицинского обслуживания сотрудников,работающих с литым асфальтом, было обнаружены признакираздражения дыхательных путей при больших экспозициях.Под экспозицией понимается степень подверженности телавредным воздействиям. Данные результаты подтвердило такжеи исследование по вопросам влияния битума на человека. Именнопоэтому литой асфальт, начиная с 2008 года, используется толькопри температурах менее 230 °C. Таким образом, показателивоздействия испарений и аэрозолей из битума лежат не в пределахдо 60 мг/м³, а ниже граничного значения 10 мг/м³. Данный,действительный в Германии предельный уровень был определенкомитетом по опасным веществам, органом Федеральноговедомства по охране труда и производственной медицинепо предложению сектора БИТУМ в 2000 году. При укладкеукатываемого асфальта это граничное значение выдерживаетсяуже тогда, когда его температура еще не упала.Низкие температуры дают преимуществаТакая возможность появилась благодаря разработанной вГермании технологии укладки асфальта при пониженнойтемпературе, которая может применяться также и для укатанногоасфальта. Около 80 % применяемого в Федеративной Республикебитума используется в укатанном асфальте. При использованииукатанного асфальта пониженной температуры (ок. 130 – 140 °Cвместо 160 – 180 °C) можно значительно снизить последствиявредных воздействий на здоровье. „Снижение температурына десять градусов уменьшает объем выбросов наполовину.Из битума выделяется меньше т.н. «синего дыма», т.е. испаренийи аэрозолей“, подчеркивает д-р Рюль. К тому же появляютсядополнительные положительные эффекты: Снижается уровень выбросов на смесительной установке. Уменьшается расход энергии. Уменьшается износ оборудования. Снижается уровень выброса CO 2. Практически отсутствует эффект старения связующеговещества при производстве и укладке. Улучшаются потребительские свойства асфальта. Появляется возможность более раннего разрешениядорожного движения без негативного воздействия накачество.Вклад в дело охраны окружающей средыТаким образом, асфальт с пониженной температурой являетсяне только инновационным вкладом в дело охраны труда припроведении дорожно-строительных работ, но также способствуетулучшению охраны климата. Учитывая, что в Германии в 2008году было переработано 50 миллионов тонн асфальта, существуетпотенциал экономии 40 млн. литров мазута и 125000 тонн CO 2.Презентация исследования по вопросам влияния битумана человека в компании VÖGELE: Представители сектораБИТУМ разъясняют результаты международнымэкспертам по асфальту и сотрудникам группы WIRTGENв г. Маннгейм.47


Мост Storseisund – самое крупное сооружение на Атлантическойдороге в провинции Море-ог-Ромсдаль, Норвегия.RoadNews в ИнтернетеВсе выпуски журнала „Дорожные новости“ в электронном виде, а также новости о продукции и технологиях фирмыJOSEPH VÖGELE AG вы найдете в Интернете на сайте: www.voegele.infoСвои вопросы и предложения по содержанию журнала направляйте нам по электронной почте: roadnews@voegele.infoRU 2163168

More magazines by this user
Similar magazines