The Ruta Magazine nº7 Octubre 2015

The Ruta Magazine
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 7 Octubre 2015
En ruta, prueba BMW
Gustavo Cuervo
Rumbo al sol de Medianoche
Perlanegraviajes
La Ruta del Mes “Pirineos Part.II”
Toni Trotacaminos.
El rutometro de Sergio Morchón
Seguridad Vial
Unión Internacional Defensa Motociclista

EDITORIAL :
Revista oficial IMU.
Desde el pasado mes de septiembre y tras una reunión
mantenida en el Circuito de Motorland Aragón con la
directiva de “Union Internacional Defensa Motociclista
(IMU)” establecimos unos acuerdos de colaboración para así
de esta manera poder seguir luchando por nuestros derechos
como hasta ahora, pero esta vez juntos.
Con lo cual desde esta dirección tenemos la satisfacción de
informar de que nuestra revista pasa a ser la revista oficial
de la “Unión Internacional para la Defensa del Motociclista”.
Núm 7 Año II.
Agosto 2015.
Edita:
Free Import Barcelonesa
Núm. depósito legal:
DL B 17980-2014
Director Gral:
David González (dMode).
Directora adjunta:
Sonia Montoya.
email : info@theruta.com
Colaboradores:
PerlanegraViajes
Sergio Morchon
TerapNaturalZen
Juan Carlos Toribio
Mario Montoro
Olga TT
Miquel Silvestre
Jose Portillo
Toni Trotacaminos
Vitin
Para publicidad:
Telf: 655 855 407
comercial@theruta.com
Portada: Fotografía cedida
por PerlanegraViajes.
Diseño y maquetación :
The Ruta Magazine
Dicho cambio no conllevará a variar la esencia de la
revista, continuaremos siendo una revista de “moteros para
moteros” con una vision del mundo de la moto más visto
desde dentro del casco, dando importancia como desde el
principio a todo evento solidario, dar a conocer a moteros
anonimos que pasan kilometros sobre sus maquinas, hablar
de jovenes promesas, equipos emergentes de competición
que necesitan darse a conocer y como no, a informarlos
siempre de las últimas novedades, aventuras y eventos que
nos rodean y que gracias a la colaboración de muchos de
vosotros seguimos alimentando.
Ademas tal y como viene siendo habitual hasta ahora
seguiremos teniendo nuestro apartado dedicado a la
Seguridad Vial, donde Juan Carlos Toribio siempre nos ha
dado los mejores consejos y explicaciones sobre nuestros
derechos, y es aqui donde se producirán los cambios en
nuestra revista, sera un apartado mucho más extenso,
seremos la voz del trabajo que se realiza desde esta
Organización de la cual formamos parte y daremos eco a
todo el magnifico trabajo que realizan todos los voluntarios
de esta Organización.
Estableceremos contactos con las primeras marcas de
motos y de accesorios, probaremos sus productos, y siempre
colaborando con los fabricantes buscaremos la solución para
poder mejorar los posibles defectos que se localicen.
Informaremos al lector, de casos, resoluciones, acciones
que se lleven a cabo desde la Organización, buscaremos
voluntarios para que nos ayuden a seguir con esta marea
que poco a poco debemos hacerla crecer, incluso a nivel
internacional para que se nos escuche, somos moteros
y tambien seres humanos por lo que también tenemos el
mismo derecho a la vida y queremos que se nos tenga en
cuenta.
Por este motivo os animamos a que colaboreis con esta
Organización, y con un simple gesto de 30 euros anuales
os hagais socios y podreis participar en la lucha para
defender nuestros derechos, tendreis descuentos especiales
con las entidades que colaboren con la Organización,
precios especiales en los cursos de conducción que se iran
realizando y lo más importante, en todo momento vosotros
sereis quienes decidireis para que quereis que se utilicen
vuestras aportaciones.
Mil gracias por vuestro apoyo .... y no os olvideis ... si
quereis colaborar con la revista, aportando ideas, vuestras
aventuras, no dejeis de escribirnos, la revista existe y se
mantiene gracias a vosotros, los lectores.
Gassssss, salud y kilometros.
Seguimos The Ruta !!!!!
The Ruta Magazine es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte que queda prohibida
la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la
autorizaciónexpresa de sus editores.

SUMARIO
Pág. 3 Editorial.
Pág. 6 En Ruta. Gustavo Cuervo.
Pág. 12 Rumbo al sol de medianoche.Perlanegra
Pág. 20 Vitin World Tour
Pág. 22 Unión Internacional Defensa Motociclista.
Pág. 27 Centro de Salud -Latigazo Cervical.
Pág. 28 Rutometro de Sergio Morchón.
Pag. 30 Pirineos Part. II Toni Trotacaminos.
Pag. 37 Reflexiones desde Africa. Xabi Borinaga.
Pág. 38 Tenere Spirit. Olga TT..
Pág. 42 Rincón de lectura.
The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones y fotos
publicadas de los colaboradores así como tampoco de los contenidos
incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la veracidad de los
anuncios clasificados.

The Ruta Magazine
En Ruta con Gustavo Cuervo.
BMW R-1200-GS vs S-1000-XR.
Viajamos por el Pirineo junto a Gustavo Cuervo, donde nos analiza los dos bellos modelos
de BMW.
La R-1200 GS es la superventas de la marca, no solo en España, también en muchos
otros países, y la S-1000- XR esta llamada a ser otra referencia fundamental y de seguro
también, una moto que se venderá muy bien en muchos mercados.
No queremos hacer una prueba comparativa, aunque muchas veces resulte inevitable
poner a una en relación con la otra. Intentaremos analizar las motos de forma individual,
aunque compartiendo el mismo recorrido. ¿ y por que no debemos compararlas?. Sencillo,
son motos para usuarios diferentes. Son muchos los aficionados incluso profesionales
que las han encajado a las dos en el nicho de las llamadas Maxitrail, incluso en el aún
más singular espacio de las “maxitrail asfálticas”. La GS si es una maxi trail ( maxi de
grande y Trail de camino ) pero la XR no tiene nada de trail, absolutamente nada. Es
como cuando te dicen “este neumático es una 20% off road”. O sea que es un neumático
de carretera puro, con el que claro que puedes andar por el campo, lo mismo que un slic
sin dibujo también puede ser un neumático 20% de agua.
Oficialmente la S-1000 -XR es Adventure Sport y en ningún comunicado oficial se refieren
a este modelo como moto trail. Así que bien aclarado que cada moto es diferente pasemos
a la acción.
Historia corta de dos motos diferentes.
Hace algunos años ( 2012 ) cuando en Munich decidieron volver a reinventar a fondo su
exitoso concepto GS ( Gelande Strasse, campo y carretera ) que había nacido en el año
1983 con la GS 80 y evolucionado con diferentes remodelaciones y actualizaciones, pero
con la misma estructura básica, ( mi opinión sobre todas ellas en mi vida con las GS )
arriesgaron a construir una moto completamente nueva. BMW GS y BMW XRLa orden
estaba clara: tenía que ser un motor bóxer, de cilindros opuestos a la marcha. Todo
lo demás podía ser elegido y cambiado al criterio de los ingenieros de diseño. Y claro
diseñaron un nuevo motor que no tiene en común con el anterior, mas que su estructura
básica, ni una sola cosa mas. Con la nueva GS consiguieron superar sus expectativas
con el mejor motor bóxer de la historia
Aun más sorprendente las superaron
incluso con la versión Adventure, una
moto grande, muy grande que hasta es la
preferida de las chicas mas atrevidas. ( vivir
para ver ). La jugada como demostraban las
ventas, el índice de satisfacción de clientes
y la acogida por la prensa especializada
había sido plenamente exitoso.

PRUEBA MOTOR
El nacimiento del cuatro cilindros deportivo se produjo en el año 2009. BMW creo una
super-deportiva para competir en circuito la S -1000 RR
Sus 193 CV de potencia, y su sistema de control dinámico de la tracción supusieron
un paso adelante en este mundo de la competición y los buenos resultados se han
multiplicado desde entonces en diferentes campeonatos de motos deportivas en circuitos
de todo el mundo. Con esa base de motor y chasis BMW hizo una moto más de calle la
S-1000 R, también la ultra deportiva HP4 y ahora la Adventure Sport, la XR que busca
ocupar un lugar diferente. Para ocupar este espacio debería ser una cuatro cilindros, de
altas prestaciones es decir una superbike, lo que siempre había sido una RR, pero con
posición más cómoda y capaz de incluir los accesorios y algunas de las características de
una moto turística y rutera.
panoramicaEn BMW tenían el motor y el chasis, que con ligeras adaptaciones podía
convertirse en la maquina mas eficaces para tomar curvas que jamás hubieran diseñado.
Estaba claro que la posición de conducción no debería ser deportiva estricta, esta posición
solo vale para los que de verdad “controlan”, y además de incómoda para hacer muchos
km, es insoportable para viajar. Debería “tapar” un poco más, poder llevar maletas y ser
casi una moto turística. Así que, un poco de diseño y con la mucha experiencia de BMW
en este campo, lo consiguieron.
Y nos fuimos de viaje. Las dos protagonistas contaban con todos los accesorios y extras
en forma de paquetes. Es decir las motos más completas. El plan era algo abierto,
empezaríamos en San Sebastián hasta donde llegaríamos desde Madrid por Autovía
y A-1 evitando los peajes y luego atravesaríamos a lo largo Pirineos enlazando cuanto
mas puertos mejor, trenzando la frontera de España y Francia.
En AUTOVIA, es decir en modo moto transporte o traslado, ambas motos tapan bien
y mantener velocidades legales es cómodo. Mas en la GS que en la XR debido a que la
segunda vibra a régimen medio más de lo que seria deseable, especialmente el manillar
y aunque te acostumbras, a todo se acostumbra uno, esas vibraciones están ahí para
incordiarte durante toda tu ruta por autovía. Además este motor de cuatro cilindros
gira siempre mucho más alto de vueltas para la misma velocidad que el bicilíndrico. A
velocidades entre 120 y 132 km /h ( eso es lo legal ) el régimen de 4.000 a 5000 vueltas
de la bi se muestra mucho mas confortable que el cuatro, que gira entre 6.000 y 7000.
A esto le sumamos sus sonidos correspondientes, con el bóxer diríamos que te relaja, el
cuatro cilindros te estresa. Ambas disponen de control de crucero, ese botoncito mágico
que mucho llaman “ahorra multas”. Te acostumbras rápido en las vías de doble carril a
mantener la velocidad a base de pulsar el botón adelante y atrás ( no hay frenado, solo
reducción de velocidad como si cortaras gas ) en lugar de manejar el mando del gas.
En cuanto a la autonomía, la GS
queda muy por encima de la XR
Con la misma capacidad de deposito
( 20 l ) pero con un consumo 1 l. A 1,5
l. mayor para la XR cada 100 Km,
su autonomía es casi 100 km menor
. En la GS superas tranquilamente
los 300 km de autonomía incluso
los 400 lo que se agradece pues una
“sentada” de 3 horas es lo que cunde

The Ruta Magazine
Las carreteras de doble sentido de circulación pero con nomenclatura en color rojo, son mucho más de moto
que las autovías. En general las curvas son bastante abiertas pero hay tramos en los que realmente puedes
divertirte y mucho. Si no es de mucha montaña y por tanto las curvas solo son enlazadas sencillas, las dos
motos mantienen su mismo ritmo y son igual de fáciles de llevar. Sin saltarse las velocidades señalizadas
por la normativa no tardaras ni un segundo mas en realizar cada tramo, independientemente de la moto que
lleves.
El motor de cuatro cilindros tiene su mejor par muy arriba del cuenta vueltas, pero entrega mas que suficiente
en regímenes bajos a partir de 3.000 es decir, a bajas y medianas revoluciones con mas que notable capacidad
de aceleración y recuperación y una elevada potencia. Es un motor que tiene un margen de utilización de ¡
casi 9.000 rpm !
Mas modesto en sus números el boxer es también muy fácil y cómodo de llevar a cualquier régimen, esto si
entre 2000 y 7000 rpm. Siempre lleno con par más que de sobra, solo si lo dejas caer de vueltas hasta casi el
ralentí será cuando se queje “picando biela” al dar gas.
Es decir en pre- pirineo y media montaña, hablaríamos de empate técnico y solo seria cuestión de gustos.
En carretera de montaña, cuando solo hay curvas y el trafico queda como anécdota es el momento en el que
suenan los clarines de “al ataque “. Acelerar con ganas y frenar con garra es el territorio de la diversión y la
concentración. Olvida todos tus problemas y concéntrate en estrujar estas monturas y entenderás por que las
motos gustan y atrapan. Ambas son capaces de llevar tu cuerpo muy muy rápidamente de un punto a otro
entre virajes, así que te animas y empiezas a buscar la zona alta de los cuentavueltas y también a mover el pie
izquierdo seleccionando marchas arriba y abajo entre cambios de inclinación.
Con los sistemas de asistente de cambio que permiten subir y bajar marchas sin embrague y que equipan ( no
de serie ) ambas monturas puedes agarrarte bien al manillar con la mano izquierda y no perder ni un segundo
en esta operación.
El cambio de la GS es rápido, el de la XR ultrarrápido e hiper-preciso,
Ambas motos tienen embragues antirrebote. La transmisión por cadena de la XR empieza a mostrar sus
ventajas frente al cardan de la GS que, aunque excelentemente
amortiguado, acaba por mostrar reacciones no deseadas al
reducir marchas rápidamente a altos regímenes. Cuando la
rueda trasera te avisa con algunas brusquedades laterales
estas llegando al limite de la GS y a la XR aun le queda un
importante margen para ir a más.
Completamente al contrario de lo que sucedía en autovía
donde el bóxer ronroneaba y relajaba aquí su sonido es el que
estresa.
Un bicilindrico alto de vueltas mientras el cuatro cilindros
no te pone nervioso, al contrario, te anima a darle aun más.
Parece que te va a tragar. Brama la admisión y entras en
una especie de nirvana cuando la luz, programada para que
parpadee entre 6.500 rpm y 11.000 rpm, no deja de parpadear.
Sus 160 CV están justo a once mil rpm y su par máximo a
9.250 rpm así que te viene muy bien que se ponga fija para
avisarte que hay que cambiar de marcha de verdad o cortarás
encendido.
Estas en ese punto en el que ni siquiera puedes perder una
milésima de segundo en mirar el cuentavueltas. Esta moto te
ofrece de verdad fuertes sensaciones.

PRUEBA MOTOR
Una moto con origen en circuitos de carreras tiene ventajas en carretera sobre una moto pensada
para todo uso. Si además dispone de lo último en electrónica para tu seguridad, miel sobre hojuelas.
La S 1000 XR ofrece como opción el sistema de modos de conducción «Pro» que permite elegir entre
dos modos de conducción adicionales: «Dynamic» y «Dynamic Pro», y que incluye el sistema de control
dinámico de la tracción DTC (Dynamic Traction Control) y ABS Pro. Esto quiere decir que puedes
frenar duro en plena curva y que los sensores de inclinación y otros se encargaran de que no tengas
graves problemas.
Aunque siempre procuro respetar la norma del 60% ( es decir en carretera abierta y lejos de casa
nunca superar el 60% de mi capacidad de conducción ) confieso que esta vez llegué algo más lejos
pero también he de decir, que no me dí ni un solo sustito, ni muy pequeño, en todo el viaje con la XR.
Siempre había mucha más moto para controlar de lo que yo fuí capaz de rodar.
La GS es en este sentido una moto mas clásica. Obliga a pensar las cosas con un poco mas de
anticipación y a mover bien la moto incluso cargando pesos sobre los estribos para seguir a la XR,
que…. siempre acaba por escaparse.
En pistas de tierra, la verdad que metimos a la XR en pistas de tierra aun sabiendo que por mucho
que algunos se empeñen en llamarla maxitrail esta moto no tiene nada de campera. No hay nada
pensado para que vaya por el campo por muy sencillo que este sea. Rueda de 17 delantera , poca
altura libre al suelo, muchos caballos, nada aprovechables, radiadores y elementos en general muy
expuestos.
Vamos que exclusivamente por la posición de conducción casi de trail y los guardamanos , el
resto no hay nada de trail, camino en ingles no lo olvidemos. Así que la GS le gana hasta con una
mano atada a la espalda. No es que la bicilíndrica sea una moto de enduro, pero si que la GS
es una moto que se defiende en campo, muy bien en pistas, cuanto más rápidas mejor, y a la que
se puede equipar con ruedas de tacos para mejorar aun mas sus prestaciones en este terreno. No
hay color. Si piensas hacer campo, por poco que sea la GS es tu moto. BMW R-1200 GS campo
El bóxer en todas sus versiones GS es la referencia en los viajes de aventura por el mundo.
Los puristas claro que piensan y defienden que en viajes realmente complicados esta última versión
GS tiene demasiada electrónica y elementos imposibles de reparar en lugares remotos. Cierto, lo que
hace falta es que estos elementos no fallen, ni en la mas extremas de las situaciones y solucionado.
Las prestaciones de este bóxer del siglo XXI están a años luz de los de la fundadora de las saga,
la GS 80 y a décadas de la ultima GS “de aire”. Sin electrónica estas prestaciones no se podrían
conseguir, y si, a mi también me gustaría tener en el garaje una clásica GS 80 de 1983 e incluso me
iría con ella de viaje por el mundo, pero la mimaría sin pedirle nunca las magnificas sensaciones que
te produce la GS de 2015. Ahora estamos con cuatro GS 1200 Adventure recorriendo toda América y
por ahora ( 30.000 km no han dado ni un solo problema de ningún tipo. www.americatourbmw.com )
Tráfico urbano y equipaje, moverse entre coches con estas motos es sencillo si bien necesitaras algo de
experiencia, pues ninguna es precisamente una scooter. Tanto por carácter de motor como por radio
de giro, e incluso por la anchura de su asiento la GS es mas fácil para “regatear” entre coches, parar,
arrancar y hasta para moverla en parado subirte y bajarte. Eso si, por sonido y aceleración con la XR
te sentirás el rey de los dragster de semáforo a semáforo y harás volver la cabeza a todo aquel que
guste de los bellos audios de motores en marcha.
En el apartado maletas por capacidad y funcionalidad la GS es toda una veterana que ofrece mucha
mayor versatilidad y volumen de carga.

The Ruta Magazine
Conclusiones.
La pregunta es: ¿ Con cual me quedaría ?. Y la respuesta es fácil, muy fácil. Si no voy a montar nada por el
campo y voy a montar solo, la XR seria mi elección. Si voy a viajar lejos con algo o bastante de campo incluso
con pasajero, la GS, sin duda.
En Pirineos me lo pasé mucho mejor con la XR que con la GS , enlazar curvas “rapidito” con esta moto es
mucho mas divertido hacerlo con 160 CV que con 125 CV. Exclusivamente en algunas horquillas de suelo
irregular es donde la GS puede tomar algo, muy poca ventaja, una diferencia que pierde de inmediato al
acelerar o frenando donde la XR gana de sobra. La XR tiene alergia a la tierra, y tampoco es del agrado de
los pasajeros que además de una posición mas forzada estarán obligados a aguantar las fuertes sensaciones
que sin duda harán las delicias de su piloto. La GS es mas polivalente y la XR mas divertida en asfalto. Así
que tu elijes en función como vayas a utilizar tu moto.. Dos motos que no se pueden comparar.
Gustavo Cuervo. 22 Agosto. 2015

RUMBO AL SOL DE MEDI
PERLANEGRAVIAJES.
“Ahora estoy en el Cabo Norte en la esquina misma del mundo, aquí termina el mundo y mi
curiosidad, ahora regresaré a casa”.
Con esta sencilla frase resumió sus impresiones el primer viajero que alcanzó el Cabo Norte,
con la ayuda de una mula. Fue en 1664, y su protagonista el italiano Francesco Negri (1623-
1698), un sacerdote benedictino natural de la ciudad de Ravena, quien dedicó tres años de su
vida a recorrer los países escandinavos (1663-1666), motivado por la ciencia, se interesó por
la flora y la fauna y, de forma especial, el pueblo lapón; el monarca danés Federico III no pudo
disimular su admiración y sorpresa al ver a este italiano tan lejos de su país.
---===ooo0ooo===---
Eran las 05:30h de la mañana, cuando sonó el
despertador y su timbré hizo retumbar todos los
rincones de mi piso; yo estaba esperando ese angelical
sonido, deseando vivamente que se produjera, porque
marcaba el inicio de la aventura de nuestra vida. Ya
teníamos todo preparado sobre el sofá; por lo que se
trataba de llevarlo a la “Perlanegra”, tarea que fue
bastante laboriosa, con la siempre preocupación de
no dejarnos nada; no se trataba de representar un
artístico ballet, sino más bien la tarea de ir poniendo
las cosas en su sitio –cada cosa en su lugar y un lugar
para cada cosa-; tras un ligero desayuno, nos subimos
a la moto, arrancamos, ponemos primera y comenzaron
las mariposas a revolotear en el estómago…
Los primeros kilómetros se hicieron prácticamente
sin mirar las señales de tráfico, porque tenía en el
subconsciente un pensamiento muy concreto: alcanzar
el sueño; pero, por otra parte, no paraban de venir a la
mente preguntas tan triviales: ¿estás seguro de lo que
estás haciendo?; ¿sabes dónde te has metido?; ¿he dejado
algo en casa?; ¿nos lloverá?; ¿dónde dormiremos?...; las
respuestas también eran inciertas.
Pero, a pesar de todo el revoloteo de las mariposas
internas, mi muñeca no dejaba de acelerar, y como un
niño con zapatillas nuevas, mirábamos el horizonte;
el sol todavía no había asomado, aunque las primeras
luces del alba aseguraban un inicio de viaje fascinante.
Fue en aquellos momentos, cuando
todos los recuerdos de las notas del viaje
comenzaban a irrumpir en la mente.

La cola del ferry que nos llevaría al país de Christian Andersen era interminable y, como buen
motorista, no dudamos en colarnos, de forma astuta y sin levantar sospechas...
Ya a bordo, el barco sorteaba un fuerte oleaje, y recordamos a los bravíos drakars vikingos surcando
estos mares y desafiando los elementos. Frente a nosotros, alineados en las costas, y sobre
la bruma del Báltico, un ejército de molinos de viento moviendo sus aspas sin parar.
Las agujas del reloj nos recuerda que ya es tarde; sin embargo, el sol renuncia al crepúsculo,
mientras que el atardecer se proyecta con sus luces cálidas en la fachada del hotel de Copenhague;
hay que descansar, y también la Perla. Mañana haremos un descanso en un recorrido
urbano por la capital de Dinamarca, que tiene mucho que ofrecer. Ya en la habitación, en ropa
de dormir, coincidimos en recordar que hacía tan poco que estábamos en Barcelona, y ahora,
asomados al puerto de Copenhague, viendo las gaviotas sobrevolar los mástiles de los barcos. Le
hemos dado un buen achuchón…
Copenhague se nos ofreció a la mañana siguiente como una ciudad de cuento de hadas, tranquila
y silenciosa; limpia y sin aglomeraciones de personas; nada que ver con Barcelona. Deambulamos
por las calles, empedradas con adoquines y apenas tráfico rodado; sin darnos cuenta habíamos
llegado a los andenes del puerto, y estábamos frente a la Sirenita (tan pequeña y tan grande a
la vez), escultura en bronce que evoca la figura del inmortal Andersen, el mago de los cuentos
infantiles daneses. Después de saludarla, volvemos a montar en la Perla, delante un breve trecho
de 340 kilómetros.
El GPS nos hace una de las suyas, y nos envía a un ferry para alcanzar la costa sueca. Nuestra
intención era atravesar el puente de Orensund (de Copenhague a Malmöe); pero deberemos dejarlo
para otra ocasión; ¿podría ser esta la excusa para volver?
Suecia se ofrece distinta a Dinamarca, aunque no podemos precisar con exactitud las diferencias
entre ambos países escandinavos; pero los dos guardan algo en común: el respeto por la naturaleza.
Ya en suelo firme, en la carretera comenzamos a ver las primeras señales que nos advierten
del “Peligro Renos”, para reducir la velocidad; estos rumiantes suelen invadir el asfalto en

abandonarlo, aunque en Suecia comprobamos que eran muy tímidos, y no suelen dejarse ver con
facilidad. No tardamos en llegar al camping de Jönköping, y en recepción nos facilitaron las llaves
de un precioso bungalow; al llegar, coincidimos en manifestar que se trataba del mejor alojamiento
que, hasta el momento, habíamos tenido en este singular viaje.
Todo el mundo desbordaba simpatía; aunque el sueco es difícil de entender, en inglés nos defendimos
bien.En aquel paraíso en la tierra estuvimos una jornada entera; teníamos que reponer
fuerzas, por lo realizado y, sobre todo, por cuanto nos faltaba por hacer aún.
El simple hecho de desmontar y montar las maletas, se hacía ya una tarea mecánica, sin pensar.
A las 10 horas del otro día, volvimos a subir en la Perla, y su motor rugir, para cubrir el siguiente
trayecto, con muchos kilómetros por delante.
Suecia ofrece una naturaleza limpia, de frondosos bosques, elevadas llanuras, lagos como espejos
de cristal, grandes coches americanos, señales de renos. A medida que avanzábamos sobre el
asfalto, nos pensábamos cómo debería de ser este país en pleno invierno, con un abrigo blanco
cubriendo los campos; la lluvia no tardó en volver a saludarnos. Y la duda surgió en nosotros, si
deberíamos de parar para sacar el traje de agua que llevábamos en las alforjas de las defensas, o
bien se trataba de un nubarrón pasajero.
Llegamos a Skellerfeâ; era tardísimo. Atravesar Suecia, de sur a norte, se nos había hecho muy
largo; nos encontramos todo cerrado; en el camping que había hecho la reserva parecía que se
había producido una huida; pero todo se tranquilizó al comprobar que en recepción teníamos un
sobre a nuestro nombre, conteniendo las llaves del bungalow; respiramos profundamente; estábamos
empapados y necesitábamos una ducha hirviendo, además de secar la ropa en el radiador.
A la mañana siguiente, ya con las pilas cargadas, después de la jornada del día anterior, en la cual
hicimos 1.100 kilómetros, ponemos la proa de la Perla mirando al norte, exactamente a la localidad
de Rovaniemi, ya en tierras finesas, a unos 370 kilómetros de distancia.
El norte de Suecia es idéntico al del sur, con espesos bosques y transparentes lagos; a pesar de las
señales, seguimos sin ver renos; parece que se
tratan de trolls de cuatro patas, que prefieren
observarnos desde el bosque.
Una sencilla señal nos avisó que estábamos
pasando a Finlandia, y en suelo de Laponia nos
vinimos arriba, al hacernos mucha ilusión que,
en pocos días, de viaje, hayamos alcanzado una
de las tierras más queridas para los pequeños
de muchos lugares del mundo: la cuna de Papa
Noël.

El trayecto que separa este punto con Rovaniemi mantiene la misma tónica que ha caracterizado
el viaje por Suecia; pero Finlandia tiene un matiz que no podemos aclararlo con exactitud que la
hace más fotogénica. Mientras tanto, las cámaras no habían dejado de recoger lo que nuestras
pupilas habían ido divisando.
No tardamos en llegar a Rovaniemi, la ciudad más importante al norte del Círculo Polar de
Finlandia; pero nuestro objetivo estaba muy claro: la casa de Papa Noël, que se encuentra a las
afueras, en dirección Norte.
Nuestro destino era un amplio complejo; en él, tanto en su exterior como dentro, por todas partes
se evocaba la figura de Papa Noël; comprende un hotel con casitas de madera acogedor y confortable;
sin duda, el mejor alojamiento en donde nos hemos quedado a dormir en todo este periplo
tanto de ida como de vuelta. No falta la estación propia de correos, a donde se envían cartas a
todo el mundo, con el matasellos de Papa Noël, y puedes hablar con él. Nos llamó la atención que
en el suelo del complejo, hay una línea grabada que señala “Círculo Polar Ártico”. A partir de
aquí, en temporada estival, las noches eran días…
A la mañana siguiente, después de un agradable desayuno y con ilusiones renovadas, volvimos
a emprender la ruta hacia Nordkapp; a partir de aquí las señales de renos son más escasas; sin
embargo, paradójicamente, estos cariñosos y lindos animales se hicieron más visibles, perdieron
su timidez y formaban parte del paisaje…
La carretera vuelve a atravesar espesos bosques que delimitan lagos de aguas azuladas y verdosas;
de pronto, la vía asfáltica se ensancha y los dos carriles se convierten en diez, en medio de la
nada; y nos damos cuenta que estábamos circulando sobre una pista de aterrizaje de emergencia;
sin embargo, los renos seguían campando a sus anchas, reclamando, sin duda, el derecho natural
que les corresponde.
Los lagos poco a poco les han ido ganado el espacio a los bosques. Llegamos al camping que teníamos
la reserva, empapados por la lluvia; el poner a secar la ropa se había vuelto un ritual. En el
bungalow, que sí contaba con personal de servicio, nos esperaba una deliciosa cena.
Ya sólo nos faltan 420 kilómetros para llegar a nuestra meta; no podíamos creérnoslo. Dentro de
nosotros había algo que parecía darnos un cierto miedo a llegar a nuestro destino. La Perla nos
llevó a Skarsvâg, a escasos 10 kilómetros de Nordkapp.

El paisaje fue cambiando paulatinamente, y los bosques y lagos se retiraban para dar paso a
las montañas; Noruega es una tierra más accidentada; la lluvia volvió a sorprendernos y la
niebla impedía ver los letreros. Mi bota izquierda se inundó y un banco de pececillos nadaba
dentro. Tenía que cambiarme urgentemente, para no coger una pulmonía; los pies empapados
incrementaban la sensación de frío. Paramos en la primera gasolinera para comer, repostar y
cambiarme los calcetines por unos secos…; volvía a tener pies!!!, y aproveché para ponerme un
par de bolsas de plástico para aislarme del agua.
Ya no hay bosques frondosos, ahora las montañas te abrazan por un lado mientras las cascadas
brotan de las verdes laderas con destino al mar que tienes a tu derecha… es IMPRESIONANTE.
Vamos bordeando la montaña y con el mar a nuestra derecha, la carretera es ideal para ir en
moto y en un recodo aparece la señal de “Nordkapp kommune” una alegría nos invade estamos
ya muy cerca, casi podemos olerlo!!!
Skarsvâg es un pequeño pueblo marinero a 10 kms de Nordkapp. Llegamos al hotel atravesando
una espesa niebla, volvemos al ritual de “poner la secadora” (tendiendo la ropa mojada sobre
la calefacción); ya somos unos expertos!!! El gerente del hotel nos aconseja no subir a la “Bola”
ahora ya que el tiempo allí arriba está peor, según el parte meteorológico saldrá el Sol a partir
de las 02h de madrugada.
Decidimos esperar a la mañana siguiente; levantarnos temprano, subir a la “Bola” y luego bajar
a desayunar.
A las 05h sonaba el despertador con la esperanza de que la niebla se hubiese marchado, con el
sueño de ver un Sol radiante, sonriente, alegre... y tras mirar por la cortina de la ventana estaba
allí, casi con un guiño en su cara, en su esplendor aunque viendo su posición y las horas que son
tardas en recordad que aquí, en época estival, no se pone, ni hay noche...
Te preparas con la ilusión de un niño en la mañana de Reyes. El camino es corto, tan solo hay
10 kms hasta el destino, último lugar de la tierra.
Por aquí no hay árboles, el viento sopla fuerte
y helado, algunos renos nos acompañan en
el trayecto y a la lejanía ya se divisa... esta
ahí... impasible del frío, del viento, del sol, de
la nieve...
Ya no hay vuelta atrás, estamos en el fin del
camino, tantos kilómetros, tantas horas, tantos
sueños, tanta ilusión... y te vas acercando...
poco a poco, casi sin creértelo, sin querer
acabar de llegar...

Pues; hola, ¿qué tal? ya estoy aquí, a tu vera, por fin juntos!!!; sé que aunque sean las 06h de la
madrugada, luzca este solete y estemos a 08ºC, estás muy solicitada...; pero, por un momento,
hoy serás mía.
Por unos instantes, ahora estoy a tu lado, aquí, juntos, compartiendo todas esas cosas que siempre
he soñado en tan secreto y ahora te puedo susurrar...
No te entretengo más, gracias por escucharme, dejo parte de mi junto a ti y me llevo un poquito
de ti. No me olvides pues yo te llevaré conmigo, un abrazo mi querida bola.
Ahora, después de estar a tú lado, sé que este no es el final del camino, es el comienzo de uno
nuevo... nos volveremos a ver!!!
Perlanegra Viajes.

Instalación de ascensores
Eliminación de barreras arquitectónicas
Rehabilitación de edificios
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Instalaciones llave en mano
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De Malaysia a Barcelona ... puesta a punto y seguimos....
Vitin nos explica los avances en su aventura y los motivos que le han hecho regresar
a Barcelona y tomarse una pausa ..... era más barato volver que esperar.
Vitin entro a Malaysia por la frontera de Sudaoh la cual une Thailandia con Malaysia
y después de los burocraticos tramites de pasaporte y Carnet de Passages (que
en Thailandia, no hizo falta) estaba en Malaysia, un país nuevo y exótico en su vida.
Además según afirmaciones del propio Vitin “otro país que tampoco olvidaré nunca”.
Lo primero que hizo Vitin fue llenar a Camel de su preciado líquido, apuró al máximo
el tanque de gasolina ya que en Thailand el litro vale algo más del doble y debia intentar
llegar a Malaysia con el tanque lo más vacio posible para poder darse el gustazo de llenar
el enorme tanque de la Adventure con solo 14 pavos, y con gasolina de la “güena”.
Rápidamente pasó a darle al gas en las enormes autopistas con las que se encontró nada más
entrar en Malaysia. Nada que envidiar a las míticas Autobahns alemanas y, lo más sorprendente,
casi desiertas. Ante ese panorama con la gasolina barata y las condiciones idóneas para
enroscar, estuvo unos cuantos kilómetros sobrepasando el límite de velocidad con holgura.
Tenia unos 475kms de distancia entre la frontera y Kuala Lumpur, la capital. Decidió hacerlo en
dos etapas, pues el trámite fronterizo le había retrasado. Se alojó en un hotel de autopista, que no
estaba nada mal, mas o menos barato y con una wifi deplorable a sólo 276kms de Kuaña Lumpur.
Al dia siguiente y después de unos 140kms decidió parar para tomarse un descanso en
un área de servicio, iba de vacío, y repostar para no andar con miserias ante esos precios.
Allí paso algo que le hizo cambiar el destino del viaje.
Se dío cuenta que al tapón de gasolina de Camel le pasaba algo, le faltaba una pieza
que dejaba libres la junta y la arandela lo que le obligarían a pasar por el concesionario.
Al llevar a Camel al Concesionario de la zona para que revisasen el tapón
de la gasolina, le informaron que además de la averia del tapón, el embrague
estaba quemado, lo cual le supuso un doble varapalo que no esperaba.

Contactó con BMW Barcelona y previo diagnóstico, acordaron que no habria
problema en enviarle las piezas en garantía, lo que ello suponia tener que estar
parado unas 3 semanas, por lo que se tendria que saltar Indonesia y con
ese dinero que se ahorraria saltaría de Kuala Lumpur hasta Sidney (Australia).
Esa fue la primera idea, pero como el aburrimiento
de no tener moto te obliga a “activarte”
se dedicó a hacer números y pasar cuentas
lo cual le hizo llegar a una conclusión....
“Australia es un país caro y que te obliga a
mínimo 15 días de estancia por su magnitud.,
además luego tener que enviar la moto desde
Sidnay hasta Sudamérica es un billete caro.
El más caro con casi total seguridad, con lo
cual con el presupuesto que disponía, ya calculado,
ir a Australia significaría sacrificar
buena parte de América, o bien, no poder ir”
En ese momento Vitin tomo la sabia decisión
de enviar la moto en barco a Barcelona, repararla
allí y el volar a casa, estar unos meses de
descanso con su gente y seguir una vez la moto
este reparada con destino directo a sudamerica.
Si quereis saber más de Vitin , el próximo día
23 de Octubre nos ofrece una charla resumen
de su viaje en Santa Perpetua de la Mogoda.
Mas información en
www.vitinworldtour.com

The Ruta Magazine
SEGURIDAD VIAL
Unión Internacional para la Defensa del Motociclista.
•25 de octubre de 2015. Instalaciones del Circuito de Alcarrás. Provincia de Lleida.
•Organiza: Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.
•Asistencia gratuita.
•Programa provisional actualizado a 18 de octubre de 2015.
•Consultas: seguridadvial@defensamotociclistas.org
Programa
.
09:30 horas. Inscripciones (asistencia gratuita)
09:45 horas. Presentación de las jornadas.
10:00 horas. Presentación oficial de la organización ciudadana “Unión internacional para la
Defensa de los Motociclistas”
10:30 horas. Conferencia: Guardarrailes… ¿homicidio selectivo por imprudencia? (Ponente:
Juan Carlos Toribio). Presentación de la “Comisión Técnica 1 Guardarrailes y seguridad pasiva
infraestructuras”
11:00 horas. Descanso
11:30 horas. Presentación del Grip Tester. Resistencia a la adherencia.
12:00 horas. Debilidades del modelo formativo de conductores de turismo y motocicletas. Don
Raül Viladrich. Presidente Asociación Provincial Autoescuelas de Lleida y Vicepresidente de la
FAC.
12:30 horas. Pendiente confirmación
13:00 horas. Conferencia: Debilidades en la investigación de accidentes de tráfico. Ponente: Juan
José Alba López. Doctor Ingeniero Industrial Universidad de Zaragoza. Presidente de Foro 100.
14:00 horas. Descanso
15:30 horas. Presentación de la Comisión Técnica nº 9 “Defensa y promoción del Trail como disciplina
deportiva”. Coordinador nacional: Isaac Feliu.
Presentación de chasis deportivo para BMW 1200 GS
16:30 horas. Presentación de la Comisión Técnica nº 3 “Lucha contra el robo de motocicletas”.
Coordinador nacional: Juan Carlos Toribio.
Colaboran:
• Circuito de Alcarrás
• Federación d´Autoescoles de Cataluña
• Asociación Provincial d´Autoescoles. Lleida
• Moto Abast

I M U
¿Nuestra motocicleta perdió la adherencia por el estado del firme o estábamos ante una velocidad
inadecuada? Hoy ya podemos saber que paso y no conformarnos con una “Velocidad inadecuada”
por la apreciación subjetiva.
Desde la plataforma ciudadana Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, el
Grupo Especial de Investigación integrado en el Departamento de Seguridad Vial se ha desplazado
para recoger el Grip Tester que nos han mandado de Escocia y hacer el curso especial de
formación de uso para dar garantía de la mejor calidad de las mediciones practicadas.
Es una novedad nacional que una organización ciudadana esté en disposición de auditar las
características funcionales de la capa de rodadura.
Medir el coeficiente de rozamiento de la carretera nos dice si la carretera está en buenas condiciones
de uso para garantizar la adherencia de los neumáticos.
Como sabemos, los titulares de las vías públicas deben garantizar que tanto el firme como las
marcas viales cumplen con una serie de condiciones relacionadas con la resistencia al deslizamiento.
¿Para qué sirve conocer el CRT o CRL?
Saber si se cumple la norma en lo relativo a la resistencia al desplazamiento. Tras un siniestro
de tránsito conocer la posible concurrencia causal del estado del firme.
Es por tanto una herramienta preventiva, pero también garantista de la seguridad jurídica en
el análisis de las investigaciones.
Si quieres conocer el Grip Tester.
25 de octubre. I Jornada nacional de los derechos de los motociclistas. Circuito de Alcarrás. Un
día completo de participación ciudadana y de especialistas por nuestros derechos.
Seguiremos trabajando por y para los ciudadanos motociclistas
Departamento de Seguridad Vial
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas
seguridadvial@defensamotociclistas.org

The Ruta Magazine
Carreteras protegidas para motoristas… Más de 16 millones de euros en Sistemas para proteger
motoristas en nuestras carreteras
.
Investigaciones llevadas a efecto por Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas
nos muestran que el Ministerio de Fomento ha iniciado los periodos de licitación para la mejora
de los sistemas de contención para motociclistas.
Las obras superaran más de 16 millones de euros, afectarán a 41 provincias en 13 Comunidades
Autónomas. Las obras más lentas estarían finalizadas en el primer trimestre del 2017.
Por otro lado, A Coruña contará con una acción específica de supresión de “colas de pez” en las
carreteras N-525, N-550, N-634, N-634ª, N-651, N-VI y N-VIª.
Desde la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas se continuará con la línea
de localización de tramos de riesgo y solicitud de instalación de pantallas para la protección de
los motociclistas, impulsando así las buenas prácticas en la no discriminación del colectivo por
razón de “tipo de usuario”.
Seguimos en la lucha y exigimos que el modelo sea replicado por el resto de los titulares de la
vías (Diputaciones, Comunidades Autónomas, Municipios, etc)
Todos los interesados en ampliar información sobre estas acciones pueden ponerse en contacto
con el Departamento de Seguridad Vial de nuestra organización.
seguridadvial@defensamotociclistas.org
e

I M U
Alex Canales, el joven piloto de Fraga patrocinado por la Asociación Unión Internacional Defensa Motociclistas
finaliza su primera participación el campeonato Copa Honda CBR 250 cc en una meritoria 10ª posición.
El piloto de Fragüense el cual en las tres últimas carreras (Motorland, Albacete y la última en el Circuito de Calafat)
intento luchar con los pilotos más experimentados hasta el final de las carreras pero no logro subir a los
deseados pomiums, todo y con eso los animos de esta futura promesa tienen que estar en lo más alto ya que se
augura un futuro prometedor y solo le falta coger más confianza en este tipo de circuitos, (recordemos que Alex
viene de correr la temporada pasada en circuitos de Karting) .
Por lo cual desde esta organización le animamos a que siga luchando y entrenando fuerte para que la temporada
próxima empiecen a llegar esos exitos que tanto se merece y dentro de poco lo veremos luchando entre los primeros
de la categoria.
Desde Union Internacional Defensa Motociclista seguiremos apostando por el futuro de este buen piloto, el cual
estamos seguros que nos brindará muchos existos en un próximo futuro.
Desde aquí nuestro homenaje y nuestro animo.

The Ruta Magazine
Latigazo cervical.
Salud
El origen de esta lesión está provocada por un accidente o
trauma en general de tráfico.
El impacto ,producido por un gran choque en la parte posterior
o trasera del conductor, produce literalmente un gran
“latigazo” en la parte superior de la espalda llamada columna
cervical o cervicales lo que provoca una sacudida muy
brusca hacia atrás del cuello y luego hacia delante, provocando
por ende múltiples lesiones .
Los signos y los síntomas que nos podemos encontrar en general serán en la parte alta de la
cabeza, cuello, hombros y antebrazos, llegando también a veces en las manos (por posibles pinzamientos
cervicales) y en la espalda media (producida por el propio latigazo cervical)
Este tipo de lesión tiene además el inconveniente de producir mareos, vértigos y cefaleas tensionales,
lo que puede provocar perdidas de estabilidad
Existe un protocolo convencional para su recuperación que acostumbra a ser de una duración
media de 6 meses a 10 meses, y todo varía en función de la respuesta de cada paciente, de los
hábitos a evitar mientras sufre la lesión y en seguir los pasos a mejorar con el tratamiento
efectuado.
Es también bastante habitual que el latigazo cervical produzca varias secuelas tanto físicas
como psíquicas por múltiples razones.
Cuando esto sucede podemos ayudar a mejorar con diferentes técnicas que varían en cada
tipo de persona, todo estará en función a su dolor, limitación física y estado en general.
Todo esto actuará como un termómetro
que medirá en todo momento cualquier
tratamiento, buscando siempre
lo mismo, su recuperación para así
continuar disfrutando de nuestra pasion…
la moto.
TerapNaturalZen
Rambla Catalunya 92 4º6ª
Barcelona
Visitas concertadas: 615 143 451
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The Ruta Magazine
El rutómetro
De Sergio Morchón
Las Rutas Moteras del Bajo Aragón.
Si queréis que os diga la verdad, me ha emocionado esta noticia.
Y no es porque le tenga un cariño especial a las carreteras y paisajes de
Teruel, que se los tengo. Es porque rara vez se ven iniciativas turísticas enfocadas
exclusivamente al motorista.
Este es el caso de la comarca del Bajo Aragón, que ha puesto a disposición de los
moteros tres fantásticas rutas que recorren toda su geografía.
Estas tres rutas, bautizadas con los sugerentes nombres de “Los oasis”, “Las
bóvedas del frío” y “Tierra y arte”, presentan señalización propia en las carreteras
turolenses, y además cuentan en la web con extensas explicaciones e incluso
con enlaces a Google Maps con cada una de las rutas.
La Ruta de Los Oasis tiene 84 kilómetros y recorre el paisaje estepario y las
sierras del Bajo Aragón, haciendo hincapié en la arquitectura del agua que
ha logrado encauzar los ríos de la región y paliar la falta de lluvias común
en esta zona. Recorrido desde Alcañiz hasta Berge, pasando por Calanda y
Alcorisa.
Solamente os puedo decir que es una zona fantástica, la cual he recorrido
en más de una ocasión. Muy recomendable.
La Ruta de las Bóvedas del Frío recorre un elemento arquitectónico muy presente en el Aragón rural
de los siglos XVI y XVII, como son las neveras, construcciones circulares de piedra donde se
solía conservar la nieve de las épocas invernales para conservación de los productos perecederos.
Esta ruta, de 127 kilómetros también sale de Alcañiz y acaba en Calanda, pasando por pueblos
interesantes como Valdealforga o Torrevelilla.

Y por último, la Ruta de la Tierra y el Arte nos hace recorrer los famosos campos de olivos
del Bajo Aragón, o los melocotoneros de Calanda, haciendo hincapié en diversos pueblos con
verdaderas obras de arte pictóricas y arquitectónicas.
La ruta, de 170 kilómetros es circular, saliendo y acabando nuevamente de Alcañiz, pasando
por La Ginebrosa o Aguaviva.
Las tres rutas están interconectadas entre ellas, siendo posible realizarlas una detrás de otra,
o ir saltando entre las tres, en función del tiempo que dispongamos y de nuestras preferencias
personales.
Un gran detalle por parte de las autoridades
turísticas de la región que no
podemos dejar de reseñar.
Y como siempre me gusta aportar mi
granito de arena en proyectos que valen
la pena, ya os adelanto que los próximos
roadbooks que os podréis descargar de
mi página (www.thelongwaynorth.com)
serán los de estas tres preciosas rutas.
Más información, en la página web de la
comarca del Bajo Aragón.
Sergio Morchón..
RUTAS

The Ruta Magazine
Pirineos. Part. II
Camping Anzanigo - Camping Anzanigo.
por Toni Trotacaminos.
En el número anterior (julio 2015 Pirineos Part.I ) finalizamos llegando al Camping Anzanigo donde
sabiamos que nuestro amigo Emilio nos iba a cuidar a las mil maravillas.
Despues de la estancia en el camping Anzanigo decidimos salir a buena hora, para afrontar un día total
de mototurismo, nos esperan valles, praderas, pueblos, puertos de montaña.
Tenemos uno de esos días envidiables, así que el ánimo es alto.
Nos dirigimos hacia Ansó, subiendo por el valle del mismo nombre y siempre
acompañados por el río Veral. Según vamos ascendiendo el paisaje se va
tornando más verde y vamos vislumbrando las altas cumbres del Pirineo.
Llegamos al pueblo de Ansó, bien merece un paseo por sus callejuelas y
disfrutar en una de sus plazas de un refresco, para admirar la arquitectura
de sus casas, y entablar conversación con sus gente afables y tranquilas que
siempre están dispuestas a indicarnos esos rincones que no se encuentran en
los mapas. Es uno de esos pueblos, que te hace pensar: “ Aquí me vendría a
vivir”.
Continuamos la ruta hacia Zuriza, por una carretera estrecha y retorciéndose al compás de río Vera,
nos vamos encontrando unas casonas denominadas Borda que en su día servían para guardar ganado y
alimentos agrícolas, hoy reconvertidas en restaurantes muy reconocidos por la gastronomía típica de la
zona, lástima que no era hora para comer.
Seguimos circulando por un bosque muy espeso, con abundantes castaños, donde los sentidos
irremediablemente te hacen circular a una velocidad pausada con el casco abatible abierto y respirando
profundamente.
De repente surge la sorpresa!! Ante nosotros se abre una extensa llanura de prados verdes, esto nos
obliga a parar para contemplarlo con sosiego, por un momento me recuerda a las praderas de los Alpes
Suizos.
El desvío hacia Isaba, (Navarra) lo tenemos a nuestro lado, pero
decidimos seguir para descubrir donde nos llevaría esta pista
asfaltada que no figura en el mapa. Al fondo hay un edificio de
grandes dimensiones, que era un antiguo alberque de Carabineros
del siglo XIX, ahora reconvertido en camping, la pista continua
unos 6 km más, adentrándose al final del valle, donde hay un
refugio para montañeros.

RUTAS
Media vuelta y regresamos hasta el cruce dejado anteriormente, la carretera NA-2000 que nos llevará
a otro valle, el valle del Roncal en Navarra
.
Rodamos valle abajo y paramos a repostar nuestros estómagos en el pueblo del Roncal, en el
restaurante Zaltua, recomendado por el Sr. Emilio (Camping Anzanigo).
Fueron muy abundantes las viandas ofrecidas y de muy buena calidad, cocina casera y muy rica.
Saciados y con fuerza retomamos la ruta, deshacemos el camino con dirección a Isaba donde enlazamos
la carretera NA-140 hacia Ochogavia., pasando por el puerto de Laza (1120 m), toda esta zona por
la que vamos transcurriendo es impactante para las personas poco acostumbradas a ver tanto verdor.
Siguiendo en esta carretera hasta incorporarnos a la N-135, hacemos parada en la Real Colegiata Sta
Mª de Roncesvalles, punto de entrada del Camino de Santiago francés, donde realizamos una breve
visita.
Desde aquí nos adentramos en Francia, previo paso por el Pto de Ibañeta (1057 m), su
cima es un perfecto balcón para poder divisar a mucha distancia la vertiente pirenaica
francesa.
Realizamos una bajada larga y curiosa porque la carretera va trascurriendo entre los
dos países. Ya en el país galo continuamos hasta llegar a la población de Sant-Jean-
Pied-de-Port. se va haciendo tarde y debemos posponer la visita a dicha localidad para
otra ocasión, enlazamos la D-15 directos hacia el puerto de Izpegi
.
La ascensión es muy curiosa, pues no son prados ni arboledas, sino un manto de
helechos como nunca habíamos contemplado. Tras una breve incursión a nuestros
vecinos, volvemos a España, llegando después de 31 kms a nuestro destino: Santisteban
(Doneztebe).
Tras un reponedor descanso de la jornada anterior,
decidimos desplazarnos a la ciudad de San Sebastián
(Donosti) a tan sólo 50 kms.
Hoy toca turismo puro y duro: visitar una de las
ciudades más hermosas de España. Pasamos el día
caminando por sus calles, y disfrutando del paisaje
desde la playa de la Concha, donde, cómo no! Nos
dimos un baño, además de degustar los famosos
“pintxos y “txacolín” y tampoco, dejamos de probar
algo de su rica repostería.

RUTAS
Un día mas y hoy toca etapa maratoniana con lo cual que mejor que un reconfortante desayuno
para enfrentarse a la jornada de hoy!
Son 420 km y lo hemos dividido en dos etapas, una de 200 de enlace (carretera nacionales y
autovia) y los otros 220 de puro placer pirenaico por la vertiente Francesa.
Realizaremos algunos de los míticos puertos del Tour como el Tourmalet, Aspin, Portalet, etc. Para
llegar finalmente a la población de Vielha, ya en España y de ahi rodeando un poco más ya para
casa..
En marcha !!! Salimos de Santisteban con dirección a Pamplona por la nacional y desde ahí
enlazamos la autovia con dirección Jaca- Sabiñánigo, lástima que la antigua N-240 a la altura de
Yesa esta cerrada por la construcción del nuevo pantano y esta carretera quedara bajo sus aguas.
Recuerdo esta carretera muy divertida bordeando el pantano de dicho nombre. Al llegar a Sabiñánigo
giramos hacia el norte, dirección Francia. A partir de aquí empiezan las montañas altas, paramos a
realizar un avituallamiento para Babieca y para nosotros en Escarrilla, con intención de realizar un
picnic en una de las praderas que nos esperan
.
Enfilamos la rueda delantera hacia Francia, entrando por el Col du Portalet, de 1794 m e iniciamos
un largo descenso por la D-918, acompañados por un cielo que presagiaba lluvia. Esta zona es muy
concurrida por senderistas, ciclistas, caravanistas y moteros!
Bajamos hasta la localidad de Laruns, este entorno es realmente sublime, por sus abetos altísimos,
numerosos ríos, praderas de un verde intenso y unas montañas que le hacen a uno quedarse
realmente embobado contemplándolas. Tomando después la dirección de Eaux-Bonnes, población
que nos sorprendió por sus edificios señoriales, recuerdo de su pasado esplendoroso como estación
termal de la alta sociedad francesa.
Desde ahí iniciamos la subida al Col du Aubisque de 1709 m., siempre acompañados por ciclistas,
que emulaban su participación en un futuro Tour.
La subida fue espectacular con unas curvas imponentes enlazando una tras otra ganando altura
rápidamente, bajando la temperatura también. Ya en la cima dimos cuenta del fantástico picnic,
con las mejores vistas que se le puede brindar a tus sentidos en este entorno esplendoroso.
En esta cima hay unas bicicletas gigantes de más de 3m, en homenaje al paso del Tour, en ellas la
gente trepan para hacerse las fotografías, la mayoría son ciclistas con sus culotte, sin problemas
para deslizarse por la barra central de la bici.
Toñi al ver esto exclamó: ¡Yo quiero una foto ahí arriba!
Tras intentar convencerla que era peligroso, ella trepó
como una felina a la cima del ciclo gigante. Claro ahora
quedaba yo en evidencia…. Pues nada a escalar se ha dicho,
pero con el casco y la chaqueta de la moto puesta por si me
precitaba desde los más de 3m de altura.

RUTAS
Una vez recuperado el aliento continuamos por la D-918, una montaña con una vertiente muy vertical
donde la mano del hombre ha realizado un corte en toda su ladera en forma de cicatriz, para poder
introducir en ella la carretera. En Argelés-Gazost la temperatura sube, obligándonos a buscar una
sombra en una pradera para un descanso llamado mini siesta.
Continuamos, nos espera el rey de los Col del Tour, el
Tourmalet 2115m. La ruta hacia él, con mucho tráfico de
autocaravanas y demás vehículos y como no, ciclistas. Esta
es una zona muy transitada debido a la cercanía del Parc
National des Pyrénees Occidentales, poco a poco y con
mucho menos trafico vamos ascendiendo al mítico puerto,
los “paellones” como a mi me gusta llamarlos, se suceden
uno tras otro para ir ganando altura, la temperatura vuelve a
bajar, pero nuestra ánimo sube ante la emoción. Coronamos
la cima, ahí esta el famoso monumento al ciclista, una
majestuosa estatua. Toca la foto de recuerdo para el álbum,
con más viajeros ansiosos por su foto.
Tomando un refresco en el bar, observamos la variedad de
personas que transitan por aquí, como una pareja de Belgas,
ella con 65 años y él pasados los 70, OJO! Han subido en
bicicleta !!!!. También advertimos a un ciclista muy guasón,
hablando en francés, luego en inglés y nos pregunta en
español: “¿Ustedes de dónde son? Nosotros españoles, de
Huelva y de Barcelona” a los que nos dice:”Hombre, yo soy
de Cádiz”!, nos dijo con acento inglés. El hombre llevaba
más de 20 años viviendo en Inglaterra, pero la gracia de los
gaditanos la llevaba en la sangre.
Una de las cosas más enriquecedoras de los viajes es, conocer
personas, el propio viaje te las va poniendo en el camino.
Entablando conversaciones con personajes, descubres
historias, por diferente que sean las nacionalidades, las
culturas, las religiones, te das cuenta que el ser humano sigue
siendo nómada y le gusta viajar y descubrir.
En la bajada te das cuenta de la dureza que es para un ciclista
la subida por esta cara del Tourmalet, algunos tramos son
verdaderas rampas y lleno de autocaravanas aparcadas a los
márgenes de la carretera.
Bajamos hacia Sainte-Marié de Campan para continuar por
la D-918, enfilamos otro puerto, el del Aspin de 1489m, de
menos altura pero no por ello menos bello, abandonamos la
D-918 que tantas alegrías nos ha dado, en Arreau, para enlazar
la D-618 con dirección a Bagners de Louchon.

RUTAS
Las paradas son ya escasas y aumentamos el ritmo de marcha, pues las horas pasan deprisa, queremos
llegar antes de anochecer a Vielha.
El paisaje sigue siendo impactante, pero cuando uno lleva todo el día contemplándolo, y con muchas
paradas para inmortalizar el momento en nuestra cámara, no es que te deje de sorprender, simplemente
es que el paisaje esplendoroso se vuelve común, pero sigue siendo fascinante, solo que ya no te impacta
como la primera vez.
Bagners de Louchon cuidad conocida por su estación termal donde la corte francesa del sigo XVII
se daban sus baños. Rodeada por cumbres de mas de 3000m y edificios señoriales, es hoy un centro
turístico.
Vamos hacia el último puerto del día, el Portillon que justo en su cima está la frontera virtual entre
Francia y España, virtual porque solo hay un pequeño cartel que indica Vall d´Aran y la nueva
numeración de la carretera. Excelente este tipo de fronteras, solo una línea imaginaria y nada más.
La entrada al Vall d´Aran anocheciendo es tenebrosa, a través de unos abetos altísimos pero con una
carretera recién asfaltada,. Entramos en Vielha capital de la comarca y centro turístico muy concurrido
de los Pirineos, alojamiento, ducha y salimos a cenar, un paseo agradable para desentumecer nuestros
glúteos, y a descansar.
En nuestro octavo día y tras un desayuno reconstituyente, salimos a dar otro paseo por las calles de
Vielha, para admirar las típicas casas del valle, se asemejan un poco a los pueblos de Suiza.
Cargamos de nuevo a Babieca y nos disponemos a afrontar el último día de nuestras vacaciones, nos
quedarán 300 km para llegar a nuestra casa. Para salir de este valle al resto de la península tienes dos
opciones: por el túnel de Vielha, de más de 5 km de longitud, o por el puerto de la Bonaigua.
Optamos por el mencionado puerto, de 2072 m, en su cima se puede contemplar casi todo el valle
con unos pastos perennes y la famosa estación de esquí de Baqueira Beret. Importante es destacar
su cambiante climatología, he presenciado alguna nevada en agosto, y una fauna curiosa por su
comportamiento, pues tanto los caballos como las vacas, van paseando por la misma carretera sin
inmutarse ante el paso del escaso tráfico rodado.

RUTAS
Descenso vertiginoso con paellones encadenados, rodando a buen ritmo por la C-13 llegamos al pueblo
de Sort, (suerte) donde aprovechamos como es costumbre para acercarnos a la administración de lotería
la Bruixa d´Or a y comprar loteria para probar suerte estas navidades.
Siguiente puerto, el Port del Cantó, N-260, ya territorio conocido y explorado por nosotros en numerosas
escapadas domingueras.
Como venimos haciendo puertos desde el Oeste de la cordillera, decidimos continuar por la N-260
hacia el Este, subir nuestro último puerto, la Collada de Tossa 1800m., 25 km de subida y otros tantos
de bajada, se llega a Ribes de Freser desde donde se tiene acceso al maravilloso Vall de Nuria y un poco
más adelante Ripoll, donde nos despedimos de la carretera transpirenaica la N-260
Sólo nos queda 1h de camino, seguimos descendiendo por la autovia C-17, hasta llegar a nuestra casa
en Els Hostalets de Balenyá.
Con esta modesta narración esperamos haberos transportado por esta magnifica cordillera llamada
Pirineos, esperamos que la hayáis disfrutado, al igual que nosotros recordando paso a paso al escribir
esta crónica.
Nos vemos en la carretera
V”sss:
Toñi y Toni.

Reflexiones desde Africa.
Por Xabi Bori.
La moto yace tendida en mitad de la pista de arena. A su alrededor, un millar de pisadas,
surcos y marcas, delatan las decenas de intentos por levantarla, pero estoy agotado.
Hace ya largo rato que he apurado los últimos sorbos de agua, de ese agua exageradamente
caliente que me ha sabido a gloria.
El paisaje es desolador, el equipaje aparece disperso aquí y alla, semienterrado
en la arena, como los restos de un naufragio esparcidos en la orilla.
Pensativo y exhausto, revoloteo alrededor de la moto, mientras gotas de sudor me recorren la
cara.
De vez en cuando, una pequeña nube eclipsa momentaneamente el sol, otorgandome unos
instantes de tregua que invierto en nuevos e infructuosos
intentos de poner en pié la pesada máquina.
Es ya la cuarta caída del día, y no será la última.
Ni una triste sombra, ninguna planta que supere los
dos palmos de altura bajo la cual poder cobijarme.
A lo lejos, solo interminable estepa. Paisaje lunar donde
reina la quietud más absoluta. Ni una brizna de aire.
Continúo la agónica espera con resignación, no temo
por mi integridad en ningún momento, pero hace
horas que no me cruzo con nadie en este solitario camino
que no va a ningún lugar y empiezo a plantearme la
posibilidad de acampar aquí hoy, sin agua va a ser duro.
Aqui estoy, perdido en algún lugar del congo, donde el azar
y un despiste me han traido.
Y es que amigos míos, esto es áfrica, donde los despistes se
pagan caro.”
Xavi Bori.
https://simplementebori.wordpress.com

Hace años nuestras salidas moteras, tanto off como trail, se organizaban entre nosotros.
No soy una motera de concentraciones, aunque si que he asistido a algunas.
Soy más de saraos entre amigos y poco más, pero ya hace unos años he ido a algunos eventos organizados
por marcas pero eventos de motos trail u off, pese a que existen pocos o pocos conocemos.
El primero que fui fue en Septiembre del año 2012, a la famosa BMW Riders que se organiza en Formigal.
Fuimos un grupo de amigos. Nos montamos nuestra propia ruta y realmente poco fue lo que
aprovechamos del evento pero disfrutamos como locos por esas carreteras. Pese a eso el evento en sí
me parecio correcto, pero no he vuelto. Aquí os dejo el enlace de mi crónica por si te apetece curiosear.
https://olgatt.wordpress.com/2014/06/12/7-8-y-9-de-septiembre-bmw-motorrad-day-formigal-2012/
Otro sarao organizado por marca propiamente dicha, es el Ténéré Spirit de Yamaha España.
La primera vez fue el fin de semana del 31 de Octubre del 2014, aquí teneis tambien la crónica:
https://olgatt.wordpress.com/2014/11/28/tenere-spirit-yamaha-2014/ , y este año 2015 he repetido!
Lo adelantaron a Septiembre ya que en Noviembre en el desierto por las noches hace un frio brutal.
Como digo, no soy una gran conocedora de los eventos organizados por las marcas, pero si soy una
motera bastante metida en el mundillo y creo que no abundan dichos eventos, lo cual es una pena.
Entiendo que para una marca de motos, destinar un presupuesto a hacer un evento para trails quizás
no tenga demasiado sentido. Todos sabemos que las trails que circulan por ahí, menos de un 10%
se meten por campo, entonces para qué va a invertir una marca dinero en un sector tan pequeñito?
Según tengo entendido Yamaha quiere que renazca ese espíritu Ténéré de aventura que todos
los moteros de montaña llevamos dentro y que hace años tanto había con esos dakares africanos.
Pero como en cualquier evento, importa más con
quien vas y te juntas, que todo lo demás. Pero es
que en este caso, todo lo demás está muy muy
bien.
Organizan un fin de semana en Monegros donde
tienes muchas opciones. El año pasado el sábado lo
dediqué a la gincana con mi propia moto. Este año
lo he dedicado a los talleres de henna, cuscús, etc.

Llegas el viernes y ya te sitúan en una tienda, una
señora tienda amplia y dotada con colchones, así tú
solo tienes que llevarte un saco.
Todo está organizado en torno a un aeródromo situado
en medio del desierto de Monegros en la localidad
de Tardienta, en Huesca.
Tras los saludos y presentaciones de rigor, tomar
algo y nos hacen tomar asiento en el hangar,
habilitado en esta ocasión con sillas. Allí nos explicaran
el plan y las opciones de todo el fin de
semana.
El sábado puedes quedarte en la zona haciendo
un curso de iniciación al off road, puedes irte
de ruta por grupos a hacer un gincama, o bién
puedes quedarte en las instalaciones y hacer
talleres de cuscús, tatuajes con henna, danza
del vientre, etc. ideal para las chicas que
vienen a acompañar a sus parejas moteras.
Ya por la noche, se crean los diferentes grupos
de las gimcanas y el cachondeo empieza con los
piques sanos.
Después de las explicaciones una cena muy buena
en plan picoteo todos de pie charlando...... de
aquí algunos a dormir y otros, los de siempre, a
por la copita
El sábado muy temprano, desayuno de 6:45 a
7:45 en el hangar y a por la actividad que hayas
escogido, y una vez finalizada la actividad todos a
comer en mesas redondas.
Por la tarde, el año pasado había ponencias y
este, quien quería, podía hacer una cronometrada
o salir a dar una vuelta en moto a una zona
cercada de interés turístico
Ya entrada la tarde y con todos de nuevo al hangar, llega
el momento de escuchar a moteros, que por un tema u
otro nos enganchan con sus ponencias sobre sus logros
encima de una moto.
La primera ponencia fue de Hugo Scagnetti que va a dar
una vuelta al mundo en 80 días a lomos de una SuperT.

La siguiente poniencia fue la de Nick Sanders. IMPRESIONANTE este hombre !!!!!!!! Creo que
nunca he estado en una charla con tantas risas.
Tras las ponencias, algo nuevo que no tuvimos el año pasado. Tener al Yamaha Team allí delante
de nosotros para poder hacerles las preguntas que quisiéramos sobre la marca fue increible.
Estuvo muy bien este momento, a mí personalmente me gustó poder tenerlos tan cercanos.
El domingo nos dejan dormir algo más y al hangar a por el desayuno (8:00 a 9:00). Tras esto, fotos
de grupo y salimos todos juntos a hacer una ruta cercana.
Una vez finalizada la ruta regresamos a las tiendas a vaciarlas y para ello debiamos dejar las motos
cargadas y preparadas.
Por último nos dieron opción de probar motos Yamaha trail y enduro, charla entre asistentes, risas
y de nuevo un picoteo fabuloso en mesas redondas.
Luego llegaron los premios !!!, Yamaha reparte premios a la moto que más espíritu aventurero da,
al mejor grupo de la gimcana, al que mejor hace la crono, al mejor tatuaje con henna y este año, a
las chicas moteras que fuimos con nuestra propia moto.
Tras los premios, abrazos, besos y despedida.
Creo que es uno de los eventos mejores que existe, porque por
130€ (todo incluido) pasas un fin de semana repleto de actividades,
buena comida y buen rollo. Mientras sigan así, yo repetiré.
El año pasado solo era para usuarios de Yamaha o bien con invitación
directa, pero este año lo han abierto a todas las marcas
y creo, sinceramente, que ha sido un acierto.
Pero mi pregunta es, por qué no existen más eventos de este
tipo? Por qué las marcas nos tienen “medio abandonados” a
los del sector off-road? Realmente somos pocos, pero nuestras
máquinas no son las baratas, al contrario. Espero que, con el
tiempo, todas las marcas se contagien y nos monten eventos de
este tipo porque realmente creo que vale la pena!
Olga TT.