Revista Móvil #11

revistamovil

Diseño: CHEVROLET CORVETTE C7

TECNOLOGÍA: AUDI LEDS

autos&pantalla: FRANKENHEIMER

MONDO AUTO: LA CAÍDA DE DETROIT

fotografía: LA CHATA EN EL CAMPO

MOVILIDAD: MÁS ALLÁ DEL AUTO

MIRADA FEMENINA: CEREBROS DE BUJÍA

trash test: RENAULT CLIO IV

peugeot 208

LION PRINCE

AR $ 40

UY $130

CH $3300


M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te

va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está

en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía...

Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa

para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo

que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil

es tu respuesta. la revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos.

DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo

para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones,

innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos,

planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los

conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una

profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del

diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto.

REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de

cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo

trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una

carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro

tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en

su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el

camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el

auto es un modo de pensar el mundo.

color. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes,

creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para

abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo

necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del

auto no podía tardar en plantearse.

MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores.

Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros

elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque

el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada

pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan

intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto

como un plato de alta

cocina para un público

hambriento de novedad.

Bon appetit.


STAFF

REVISTA MÓVIL / año 2 / NÚMERO 11

Director general:

Director editorial:

Jose Luis Denari

Renato Tarditti

Consejo editorial:

Tony Waissmann | Comunicación

rafael Delceggio | Fotografía

Colaboradores:

hernando calaza

sergio cutuli

nicolás daziano

sebastián de caro

fernando krakowiak

ale lacroix

Carolina mergherian

Daniela pasik

federico wiemeyer

patricia zelaya

Lisandro ziperovich

Fotografía:

rafaeL DELCEGGIO

alejo pichot

Japo santos

retoque digital:

diego carrizo

moztro films / matías cugat

Diego speroni

estudio temperley

Edición/Corrección:

federico juega sicardi

mariano caballero

asist. de redacción:

hernán bazán

Diseño gráfico:

estudio namora

director comercial:

José Eskenazi

Distribución:

vaccaro Sanchez (CAPITAL Y GBA)

moreno 794 9º | Ciudad de Buenos Aires

bertrán (interior)

velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires

Impresión:

Latingráfica

rocamora 4161 | Ciudad de Buenos Aires

EDITOR RESPONSABLE:

Grupo Móvil S.H. Renato Tarditti | José Luis

Denari | José Eskenazi | | Tony Waissmann

roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

info@REVISTAMOVIL.COM

www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS

Pablo Bernardez Vals, “Pelusa” y su mujer, Romina Doi, María Laura Cabrera,

Pablo Sánchez Liste, Cecilia Pellegrini, Juan Jaquet, Daniel “Chino” González,

Emanuel Manfredi, Fernando Sánchez, Alejandro Martínez, Gustavo Fosco,

Thierry Koskas, Diego Policrisi, Rocco Varone, Nito Varone, Celeste Pedra, José

Luis Barros, Pablo Morganti, Federico Sampayo, Soledad Carranza, Hernán

Morales, Celeste Visca, Bernardo García, Alejandro Fortin, María Celeste

Catania, Javier Paglieri, Nicolás Castano, Dardo Posadas, Andrés Walsh, Amauri

Blondet, Paula Alvarado, Natasha Florin, Lorena Ceriscioli, Florencia Zambrana,

Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura Duprat, Autocosmos, Concepto RD,

Estudio H, Cosas de Autos, LO Management.

Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los

editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni

los mensajes publicitarios.

Registro de la Propiedad Intelectual en trámite.


Editorial

leones

por doquier

Cada vez

que Peugeot presenta un nuevo modelo, las revistas de autos

se ven plagadas de referencias leoninas. Sucede que la

marca francesa tiene la gracia de poseer como emblema a una de las figuras más poderosas de

la naturaleza, por lo que la asociación es casi inevitable. Mal que nos pese, en Móvil no somos la

excepción.

Lo cierto es que el nuevo 208 llegó a la Argentina con ánimos de convertirse en Rey. Para lograrlo

deberá recorrer un largo camino, superar obstáculos y vencer a los rivales que tratarán de impedirlo.

Pero, al igual que Simba –aquel valiente leoncito con el que Disney enamoró a varias generaciones–,

su linaje real es incuestionable. Por eso en Móvil le otorgamos el título de Príncipe,

y muchas páginas en las que los lectores podrán tener nuestra particular visión del auto, desde

muchos ángulos distintos.

El diseño y la técnica automotriz están más presentes que nunca en esta edición, en la que analizamos

a fondo el estilo del nuevo Chevrolet Corvette, y los adelantos en materia de iluminación

que está implementando Audi, gracias a su avanzada tecnología LED.

Por el lado cultural, nos sumergimos de la mano de Seba de Caro en el fascinante mundo de John

Frankenheimer, un maestro del cine de persecuciones. Desde el punto de vista del arte fotográfico,

indagamos acerca de la relación entre las chatas y el trabajo en el campo. También analizamos

el incierto destino de Detroit, la ciudad que supo ser el paraíso automotriz de los Estados Unidos.

Gracias a nuestros amigos de Discovery Chanel llega “movilidad”, una nueva sección para dar

cuenta de todo lo que tiene ruedas y no es un auto. Y, por último, festejamos el regreso de la sección

“Mirada Femenina”, con el objetivo de poner en cuestión esos valores machistas que tanto

predominan en el mundo del automóvil.

Para finalizar, el realismo mágico invade nuestra sección Overdrive, que presenta un Trash Test

del nuevo Renault Clio IV en el que la realidad se funde con la fantasía.

Móvil está servida, bon appétit!

José Luis Denari

Director General

Renato Tarditti

Director Editorial


alejo pichot estudió fotografía con Aldo Bressi y es

egresado de Dirección de Fotografía en el Sindicato

de la Industria Cinematográfica Argentina (S.I.C.A.).

Eligió dedicarse a las fotos para poder retratar y dar

a conocer todas las cosas que llaman su atención y

para crear ideas desde las imágenes. Es un enamorado

de los objetos y, habiendo aprendido a manejar autos

con un Mustang 1967 y motos con un Matchless 500

de 1949, era inevitable juntar ambas pasiones: fotos y

máquinas.

Ale Lacroix tiene más de una década de experiencia

como DJ. Estuvo presente en los clubs más importantes

de Sudamérica, tiene 7 Creamfields en su haber

y ha musicalizado las fiestas de toda una generación,

cosa que sigue haciendo. También lleva más de diez

años trabajando como conductor de radio y televisión,

tanto para Argentina como para Latinoamérica (Radio

Metro, MTV, Canal 13, FTV, Canal 9 y América, entre

otros). Su más reciente proyecto es MOX, banda electro

pop house que integra junto a Mike Amigorena y

Oliverio.

Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía

y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el

momento de componer una imagen. Colabora en diferentes

medios gráficos nacionales e internacionales.

Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria

(para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez,

entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias

de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.).

Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro

ejemplo de su forma de mirar.

Sergio Cutuli es periodista. Desde muy chico se sintió

atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa

pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de

autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta),

en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó

ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes

publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y Punto-

Biz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno

de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.

Fernando Krakowiak es docente e investigador

de la Facultad de Ciencias Sociales de la UBA. Escribe

sobre economía en el diario Página/12. Es socio e

hincha de River y sufre los partidos en la platea Sivori

del Monumental. Fue ball-boy del Mundial de Básquet

Argentina 90 y conserva desde entonces una foto con

Dražen Petrovic y un autógrafo de Tony Kukoc. Este

año estuvo en Corea del Sur justo cuando el norcoreano

Kim Jong-un amenazó con tirar la bomba nuclear. No

tiene auto, pero igual se las arregla para andar por ahí.

japo santos incursionó en la fotografía casi de casualidad.

Luego de jugar con una cámara de visor

directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a

principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante

5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente

a la fotografía de vehículos. En 2010 unió

sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la

primera y única revista de autos americanos del país

llamada Custom´s Mag. .

GRUPO MÓVIL

COLABORADORES

federico wiemeyer es periodista egresado de TEA

y columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de

Argentina y de la revista La Cosa. Desde la conducción

de TN Tecno se ha convertido en un referente

de las culturas nerd, geek, hacker, tech y todo lo que

suene a tecnología en la Argentina. Famoso por sus

informes divertidos y sorprendentes, su pasión por

la tecnología es solo comparable a la que tiene por

su colección de autos a escala 1/64. Ojo, aunque no

parezca, sigue prefiriendo un buen Dodge Charger a

un Toyota Prius.

sebastián de caro es actor, guionista y director de

cine. Pero además es fan de la música, skater, amante

de la cultura indie, panelista, conductor y tantas cosas

más que la lista sería interminable. Desde la fama

temprana en Montaña Rusa hasta sus corrosivos monólogos

en Chak The Show, Sebastián es uno de los

mejores ejemplos de que ser inteligente garpa, y de

que se pueden coleccionar autitos a escala y patear

bien un tiro libre.

daniela pasik es escritora y trabaja como periodista.

Escribe cuentos, poesías, notas, mails, pavadas en

cuadernos, en su blog o en los azulejos de la cocina.

Publicó algunos libros, participó de antologías de narrativa,

tiene una sección especial en su biblioteca

para Stephen King, cree que el mejor inicio de la literatura

contemporánea es el de Lolita y está un poco

enamorada de Juan L. Ortiz. ¿Autos? Sí, claro, le encantan.

Mientras no sean como Christine.

hernando calaza es licenciado en Ciencias de la

Comunicación con orientación en Opinión Pública

y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al

periodismo especializado. Su pasión por lo autos es

total, incluyendo su valor histórico y social, diseño,

técnica y por supuesto la galería de emociones que

entrega detrás del volante. Actualmente es el editor

de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora

con la red completa del portal y también prueba

todas las novedades del mercado.

Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer

en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en

Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente

obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina.

Actualmente conduce Stop and Go y Design Center

y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de

cierre de C5N. Desde 2000 dirige su propia escuela de

diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene

que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni

mística alguna.

Renato TARDITTI dibujaba autitos desde que que tenía

4 años. Esa pasión por el dibujo lo llevó a estudiar y

recibirse de diseñador industrial por la Universidad de

Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse

en producción editorial y, luego de dedicarse

durante más de 15 años a la producción, diseño y edición

de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras

dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es

el resultado.

José Eskenazi es músico, diseñador de indumentaria

y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer

trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde

1998 a comercializar publicidad. Fue director comercial

de la revista d-mode y actualmente es director comercial

de las revistas DMAG, VICE y S/O. Sigue siendo

cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y

todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo

de íntimos amigos.

Tony Waissmann es Diseñador Industrial (ORT) y desde

hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy

es Director General Creativo de DRAFT FCB Argentina

y fundador y director general de Underground, escuela

de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más

importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New

York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos

otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto

del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de

tu próximo auto usado.


SUMARIO

GOURMET

AUTO

Producto | Diseño |

tecnología

Contacto visual

28 Novedades internacionales

concept cars

32 Anticipando Frankfurt

Identikit

36 Mercedes-Benz CLS

38 Chevrolet Onix

40 Land Rover Freelander 2

42 Renault Media NAV

diseño

44 Chevrolet Corvette: el regreso

del Stingray, por Renato

Tarditti

tecnología

52 Iluminando el camino: Audi y

la tecnología LED, por Sergio

Cutuli

Foto de tapa:

Alejo Pichot

Retoque digital: Diego Speroni

Estilo: Carolina Mergherian

Asist. estilo: Connie Casas

Makeup: Julia Dalila

Pelo: Juan Bonavera

Modelo: Kia García Morteo para LO

Management

Producción: Renato Tarditti

Traje de Baño entero bronce: Naima


año 2 / NÚMERO 11

CULTURA

MÓVIL

cine | historia | fotografía |

sicología

autocine

60 El gran Frankenheimer, por

Sebastián de Caro

ENSAYO FOTO

66 Elogio del trabajo, por Rafael

Delceggio

mondo auto

78 Detroit: Auge y decadencia

de la ciudad del motor, por

Fernando Krakowiak

mirada femenina

84 Cerebros de bujía, por Daniela

Pasik

movilidad

88 No solo los autos tienen

ruedas, powered by Vroom

CROSSOVER

peugeot

208

entrevista

96 “Los que compren otros

autos van a terminar

fantaseando conmigo”

diseño

102 Obsesión por el detalle, por

José Luis Denari

ficha técnica

107 Peugeot 208

adn

108 Regenerando el mito, por

Hernando Calaza

trash test moda

112 Let your body shine

OVERDRIVE

Lo inesperado

trash test

122 Renault Clio IV: Bonjour Paris

música para tu voituré

134 Primavera, por Ale Lacroix

Varieté

136 Paparazzi Auto

138 Cholulaje automotriz

140 bazar Móvil

142 Juegos

144 backstage


Empresas

Citroën @ BAFWeek

Citroën Argentina es nuevamente sponsor oficial de BAFWeek Primavera/Verano 2013-2014,

el evento más importante del mundo de la moda donde marcas y diseñadores muestran las

tendencias de la próxima temporada. El BAFWeek se desarrolló entre el 6 y el 9 de agosto en el

Pabellón Amarillo de La Rural y allí Citroën estuvo presente por tercera vez. Con el objetivo de

acercar la moda a la gente, se pudieron apreciar todos los días los desfiles en vivo en una pantalla

LED de alta definición, y en esta nueva edición los visitantes pudieron disfrutar de un clásico

exponente de la Línea DS de la Marca: el DS3 y la exhibición de la novedad, el DS3 Cabrio.

Jeep: dosis de cine y aventura en el BANFF 2013

Llegó a nuestro país el 13º Banff Mountain Film Festival World Tour, y Jeep lo presenta por segundo

año consecutivo, convocando a quienes disfrutan del buen cine, el deporte de aventura

y las actividades al aire libre. La edición 2013 del Banff en la Argentina incluye alrededor de

10 films y las películas nacionales, cuyas temáticas giran en torno a la naturaleza, cultura de

montaña y deportes extremos, protagonizados por grandes aventureros y expedicionarios que

llevan su vida al límite, enfrentan grandes retos y se conectan con lo natural. Las entradas a las

conferencias se reservan previamente, para luego ser canjeadas por cajas de leche en polvo y

útiles escolares, que serán donados a la Asociación Civil de Padrinos de Alumnos y Escuelas

Rurales (APAER), para sus escuelas de todo el país.

Ford Focus Trial

Gonzalo Bonadeo, Juan Taratuto, Bobby Flores, Borja Blázquez y la dupla Federico Wiemeyer-

Santiago Do Rego son los encargados de guiar a los participantes de este concurso organizado por

la marca del óvalo, en el que deben responder correctamente las preguntas formuladas al final de

cada uno de los quince videos que están siendo publicados durante cinco semanas en la web de

Ford Argentina. Al final del concurso, quien obtenga mayor puntaje será el ganador de un Nuevo

Focus, que demandó una inversión de US$ 200 millones y abastecerá tanto al mercado local como

a los países del Mercosur. Los interesados en participar del concurso deberán registrarse en www.

focustrial.com.ar y quienes compartan estas historias en Facebook y Twitter obtendrán puntos

adicionales.

Mercedes-Benz: beneficios postventa con Visa

En el marco de una fuerte acción de Postventa desde el 1 de agosto hasta el 30 de septiembre

de 2013, Mercedes-Benz Argentina anuncia una alianza estratégica realizada con VISA para

que durante estos dos meses los clientes de la automotriz puedan pagar con dicha tarjeta y en 6

cuotas sin interés sus repuestos, accesorios y servicios. Esta acción está disponible solamente

en Concesionarios Oficiales y Talleres Autorizados de la marca en Argentina adheridos, los

cuales podrán comercializar todos o sólo algunos de los productos mencionados en el marco de

la promoción.

audi y los anillos olímpicos

Se celebra en Buenos Aires la 125° Sesión del Comité Olímpico Internacional, y Argentina es la sede

por primera vez. Es un momento histórico, ya que se elegirá la sede de los Juegos Olímpicos 2020;

quién será el nuevo presidente del COI y se decidirá qué deporte ingresará y cuál saldrá de los JJOO

2020. Audi Argentina participa activamente en este acontecimiento y provee una flota de 31 autos

en los que se trasladarán los miembros del Comité Olímpico y la organización durante su estadía en

Buenos Aires. Modelos tales como Audi A8 L, Audi A6, Audi A6 allroad, Audi A7 Sportback, Audi

Q5 y Audi Q7 conforman la flota oficial del evento. Así, Audi y el Comité Olímpico Internacional

(COI) tienen una alianza global mediante la cual el fabricante alemán es el auto oficial del máximo

organismo del deporte mundial.


LANZAMIENTOS LOCALES

Volkswagen Amarok Trendline automática

Se amplió la oferta de la pick-up Amarok con caja automática en la gama media. Hasta

ahora, este tipo de transmisión automática ZF de 8 marchas estaba sólo disponible en la

versión tope de gama, denominada Highline Pack. El motor disponible es el de 2.0 litros

TDI turbodiésel de 180 CV a 4.000 rpm y un torque de 400 Nm (40,8 kgm), que le permite

una velocidad máxima de 179 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. La nueva

versión Trendline se comercializa desde $273.300 (con garantía de tres años o de 100.000

km). Con este lanzamiento, la Amarok se convierte en la opción más económica de su

segmento con caja automática.

Mercedes-benz gl

Mercedes-Benz presenta la nueva Clase GL en Argentina, un vehículo que sienta nuevos

referentes en cuanto a tamaño, confort, dinamismo, seguridad, elegancia y eficiencia en el

sector de los SUV de máximo lujo. Con sus 5,12 metros de largo acomoda 3 filas de asientos,

lo que lo convierten en el SUV más grande de su segmento. Cuenta con un completísimo

equipamiento de confort y seguridad, y un motor V8 biturbo de 4.663 cm3 que eroga 435

CV de potencia y un torque de 700 Nm. Gracias a él alcanza los 250 km/h (limitados automáticamente)

y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Todo esto por la módica suma

de u$s 169.000.

Volvo V40

Ditecar, representante oficial de Volvo, Jaguar y Land Rover en la Argentina, inició la preventa

del nuevo Volvo V40, al que no dudan en calificar como “el auto más seguro del mundo

de su categoría”. Además de las posteriores versiones y motorizaciones, se suma como

novedad el primer airbag para peatones que se despliega sobre el capó, en conjunto con el

mejorado sistema City Safety, el cual evita colisiones hasta 50 km/h. El V40 llega al país con

la motorización naftera Turbo T4 de 1.6 litros que entrega 180 hp @ 5.700 rpm y un precio

que parte de u$s 46.900. Con el correr de los meses se irán sumando más versiones y motorizaciones.

Range Rover Evoque 2.2 SD4 Prestige

Ditecar también acaba de lanzar la versión diesel del modelo Range Rover Evoque, denominado

2.2 SD4 Prestige. Este SUV compacto y premium se caracteriza por su motor de

2.2 litros con una potencia máxima de 190 CV. Entre su equipamiento se destaca su tapizado

de cuero tipo Oxford, faros delanteros bi xenón con luces de LED, faros antiniebla,

asientos del conductor y acompañante con regulación eléctrica, calefacción y memoria,

portón trasero eléctrico y el Sistema Park Assist con cámara de estacionamiento, y llantas

de 20 pulgadas entre otros. El precio de lanzamiento es de u$s 106.900.

Renault Duster “Los Pumas”: Edición Limitada

En el marco del Rugby Championship 2013 que comenzó el 17 de agosto, Renault Duster presenta

su Serie Limitada “Los Pumas”, con el objetivo de unificar los valores de la marca y los

del seleccionado argentino de rugby en un vehículo para los más exigentes. La flamante Serie

Limitada ruge en una edición especial de solo 500 unidades basada en las versiones Duster

2.0 Luxe, en las variantes 4×2 y 4×4, que incorpora el Kit Aventura, otorgando al modelo una

estética deportiva que refuerza los valores de dicha unión. Los precios son de $ 160.100 para

la 4×2 y de $ 172.600 para la 4x4.


LANZAMIENTOS LOCALES

Citroën C4 Lounge

El nuevo sedán mediano de Citroën desarrollado para los llamados “mercados emergentes” se

fabrica en la planta bonaerense de El Palomar, desde donde abastecerá a toda América Latina.

Es el modelo en el que la marca del doble chevrón deposita buena parte de sus expectativas y

por eso está muy bien equipado: doble airbag frontal de serie; frenos con ABS, REF, AFU; ESP

y ASR; ganchos Isofix; dirección asistida; sistema de audio Arkamys; aire acondicionado automático

bi-zona y parabrisas acústico. Los precios van desde los $144.500 hasta los $193.000

según la versión, y su comercialización oficial arrancará en septiembre para seguir expresando

al máximo los preceptos de la Créative Technologie.

Hyundai Elantra

Hyundai Motor Argentina re-confirmó la llegada del Nuevo Elantra, el cual llegará a los

concesionarios en dos versiones: Full Seguridad Premium con caja manual y Full Seguridad

Premium Automática, ambas de 6 velocidades y con una motorización naftera 1.8 de

150 CV. Se ofrecerá con una importante dotación de serie para el confort, y su seguridad

llega avalada por el Top Safety Pick del IIHS norteamericano. Entre otros premios, el

Elantra fue elegido “Auto del año 2012” en EE.UU. Los precios estimados al público para

ambas versiones son de u$s 35.900 y u$s 37.900, con garantía de 3 años o 100.000 km.

Toyota EtiOS

Toyota anunció la preventa del Etios, su modelo de entrada con el que apuesta y debuta

en el segmento de los compactos. El vehículo se fabrica en Brasil en versiones de cuatro

y cinco puertas, que comparten el motor naftero 1.5 de 90 caballos asociado a una caja

manual de cinco marchas. Llega con tres niveles de equipamiento: X, XS y XLS. Su configuración

básica incluye dirección con asistencia eléctrica, aire acondicionado y llantas

de chapa de 14 pulgadas, aunque la versión XS agrega levantavidrios eléctricos en las

cuatro puertas, cierre centralizado, radio con CD-MP3 y puerto USB. El precio de preventa

es de $ 89.200.

chevrolet agile 2014

Chevrolet inicia la comercialización del Agile 2014, que incorpora más seguridad, renovado

diseño exterior y confort interior como grandes virtudes en todas sus versiones. El restyling

refuerza el ADN de la marca, incorporando una nueva imagen frontal en la que se destacan

sus ópticas delanteras más estilizadas, una nueva parrilla y paragolpes completamente rediseñados.

Otro de los cambios destacados es el agregado de mucha tecnología y seguridad para

todas sus versiones. Mantiene el confiable motor 1.4L que desarrolla 92 CV a 6.000 rpm, que

fue el primero en producirse en Argentina bajo las normas Euro IV de emisiones ambientales.

Los precios son los siguientes: LS $89.590; LT $96.330 y LTZ $105.180.

KIA Rio

Kia Argentina anunció el lanzamiento comercial del nuevo Kia Rio en nuestro país, el cual

llega con una única motorización naftera de 1.4 litros y 109 hp @ 6.300 rpm, con alternativa

de transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro marchas. El Rio se destaca

por un equipamiento muy completo que incluye aire acondicionado; dirección asistida

eléctricamente; equipo de sonido con cd, mp3, entrada auxiliar y conectividad Bluetooth con

mandos al volante; control de velocidad crucero; cierre centralizado; alzacristales eléctricos en

las cuatro puertas; techo solar eléctrico, entre otros destacados. Los precios van de u$s 24.300

hasta u$s 26.299 y se ofrece con una garantía de 5 años o 100.000 km.


GOURMET AUTO

para disfrutar

del auto

hay que aprender

a degustarlo

Contacto visual Novedades internacionales

concept cars ANTICIPANDO FRANKFURT

Identikit MERCEDES-BENZ CLS

CHEVROLET ONIX

LAND ROVER FREELANDER 2

Identikit tech ReNAULT MEDIA NAV

DISEÑO CHEVROLET CORVETTE C7: EL ReGRESO DEL STINGRAY

TECNOLOGÍA AUDI LEDS: ILUMINANDO EL CAMINO


mw i3

28

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

contacto visual

El nuevo i3 marca nada menos

que el ingreso de BMW en el

mundo de los vehículos eléctricos.

Pero no hay que confundirse,

será muy “verde”

pero respeta el espíritu deportivo

que hizo famosa a la

marca bávara. Por eso calza

un motor eléctrico de 170 CV

y 250 Nm –valores similares a

los de un 320i– que se vuelcan

a las ruedas traseras. La

autonomía es de 160 kilómetros,

pero se puede casi dupicar

agregando un motor naftero

de 650cc en su versión

híbrida.

Siendo el inaugurador de una

nueva sub-marca dentro de

BMW, obviamente ecológica,

el i3 ofrece un tratamiento estético

diferenciado. Lo primero

que notamos es que las proporciones

son más propias de

un hatchback compacto, alto

y bastánte inofensivo, pero

vestido con el estilo estrenado

en el concept i8 de 2011,

hyundai i10

Atendiendo al éxito que los

pequeños citadinos están

teniendo en Europa, Hyundai

apuró el lanzamiento del

nuevo i10 destinado exclusivamente

a ese mercado, que

será presentado oficialmente

en Frankfurt.

El i10 ha sido totalmente rediseñado

y presenta mayores

dimensiones que el anterior,

con respecto al cual es

80 mm más largo, 65 mm más

ancho y 50 mm más bajo.

Estas nuevas proporciones

lo corren un poco del aspecto

utilitario, para volverlo más

dinámico y “deportivo”, si

cabe la expresión.

Diseñado completamente en

Europa, el nuevo i10 tiene incorporado

el lenguaje “Fluidic

Sculpture” que portan todos

los Hyundai desde 2008

a esta parte. Esto es: superficies

muy fluidas que se combinan

con líneas de tensión

“esculpidas” en la carrocería.

La parte frontal está dominada

por la típica parrilla

hexagonal de Hyundai, que

en este caso genera una leve

que trabaja por capas superpuestas

(layers). El toque distintivo

está en el tratamiento

especial de la zona acristalada

lateral que se desborda sobre

las puertas. Remata un estilo

interior tan minimalista como

futurista que suma elementos

como madera para mostrar su

contacto con la naturaleza.

.

reminiscencia al primer Ford

Fiesta Kinetic.

El interior del auto aun no ha

sido revelado, pero Hyundai

promete que representa un

gran salto de calidad con respecto

a su predecesor.

i10 201

LANZAMIENTOS

EU 2013 US 2014 AR (?)

LANZAMIENTOS

EU 2014 US - AR - - 2015 (?)


honda fit/jazz

Si el primer Fit resultaba algo

femenino y el segundo hizo

más foco en un estilo techno,

la tercera generación apunta

hacia lo deportivo, siempre

respetando proporciones propias

de un MPV, con parabrisas

lanzado y laterales rectos

que le brindan un interior realmente

amplio. Lo primero que

llama la atención es el frontal

con tres bocas inferiores magnificadas

y faros alargados invadidos

por un protector bucal

negro, ensanchando visualmente

la carrocería. La línea

acristalada sigue lo hecho en

la segunda generación, pero

ahora es más estrecha y está

inclinada hacia adelante en el

pilar C inyectando un poco de

veneno. Finalmente en el lateral

hay dos cuñas de corte samurai,

destacándose la superior

que sigue hasta la parte

trasera creando sutiles hombros

para ensanchar la silueta.

Siguiendo el estilo minimalista

propio de la marca, el interior

suma condimentos “retro”

con líneas cuadradas. Acorde

a los tiempos que corren, el Fit

será lanzado en una versión

híbrida que promete batir récords

de consumo con tan solo

¡2,7 litros cada 100 km!

fit 2012

LANZAMIENTOS

EU 2014 US 2014 AR 2013 - 2015 (?)

datsun go

La emblemática marca nipona

vuelve al ruedo luego

de su desaparición en 1986

cuando sus escudos tomaron

el formato de Nissan. Si

estaban esperando un renacimiento

con todo el ritmo

de sus mejores clásicos,

como el 240Z, pueden pasar

a la próxima nota ya que

Datsun vuelve en formato popular

destinado a mercados

emergentes como Indonesia,

India y Rusia.

La primera reencarnación de

la marca es el Go, un hatch

compacto evidentemente basado

en el March. Las marcas

de identidad Datsun están en

la parrilla hexagonal, los faros

alargados hacia atrás y varias

líneas laterales. Se destacan

las aristas superiores que intentan

dar un estilo deportivo

siguiendo lineamientos

propios de los GT, con la delantera

larga y en caída hacia

la segunda que marca las

ancas.

En la cabina hay simpleza y

amistosos trazos redondeados.

El punto alto está en la

palanca de cambios que se

integra en el tablero y los

asientos delanteros que imitan

un banco único, entregando

un bello toque nostálgico.

280Z 1986

LANZAMIENTOS

EU - US - AR 2014 - -


Mercedes-Benz GLA

30

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

contacto visual

¿Qué pasa si tomamos un

nuevo Clase A y lo sometemos

a una sobredosis de esteroides?

Básicamente nace

el nuevo GLA, un SUV cuyo

nombre obviamente nace de

la conjunción de dos modelos

de la marca: el GL (espítitu todoterreno)

y el Clase A, con el

que comparte plataforma. Si

bien la tracción es a las cuatro

ruedas, el estilo del GLA

audi a8

El A8 es el señor de los anillos,

o en términos menos cinematográficos,

el buque

insignia de Audi. Fue el modelo

que inició la nomenclatura

“A” y el primero de su

especie construido completamente

en aluminio. ¿Pero,

estamos ante un nuevo A8?

Ehmmm... sí y no, ya que se

trata de una pasada en limpio

del modelo conocido,

para responder al lanzamiento

del nuevo Clase S de Mercedes.

Las novedades están

sobre todo en el frontal donde

estrena una una boca inferior

que pasa por debajo de

la consagrada monoparrilla

de la marca, dándole un nuevo

estilo flotante. Las ópticas

son más rectas y estrenan

el nuevo delineado lumínico

de Audi y pueden estar

completamente conformadas

por LEDs (25 tachas por

faro). Completan el rediseño

el capot, paragolpes y marco

de parrilla, ahora más afilado.

Técnicamente, los motores

es sincero con su planteo más

devoto por las curvas cancheras

que por embarrarse los zapatos.

Las claves están en su

capot largo, línea acristalada

lateral reducida y pilar trasero

inclinado hacia el frente. El

resto sigue los últimos lineamientos

de Mercedes, con la

parrilla flotante pero magnificada

para dar un look más robusto,

y las dos líneas de tensión

laterales, similares a las

del nuevo CLA, que parten de

las ruedas delanteras y van

confluyendo hacia las posteriores

entregando un estilo

muy dinámico. Por último,

el interior sigue las líneas de

los nuevos compactos de Mercedes,

apostando a un estilo

que apunta a la conquista de

jóvenes con buen poder económico.

mejoran su potencia y eficiencia

asociados siempre

a una caja automática de 8

velocidades, y hay una versión

híbrida que combina un

2.0 TSi con un rotor eléctrico,

produciendo 240 CV y

muy bajas emisiones.

LANZAMIENTOS

EU 2013 US 2014 AR 2014 - 2014

a8 2011

LANZAMIENTOS

EU 2014 US 2014 AR -


32

CONCEPT cars

anticipando

frankfurt

Varias marcas no pueden controlar la ansiedad y nos adelantan algunos de los concepts

que van a presentar en la mayor cita automovilística del año.

CONCEPT CARS anticipando frankfurt

GOURMET AUTO

audi sport quattro concept

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

excusa: celebrar los 30 años del legendario sport quattro.

resultado: una pasada en limpio del quattro concept de 2010, bastante más

“civilizada” y con mucho ánimo de llegar a la cadena de montaje. sin caer en clichés

retro, audi toma el parante c como elemento clave para rendir tributo al

anguloso quattro de 1983 y ahora agrega una gráfica recangular a las luces

delanteras, gracias a la tecnología led. similar en tamaño al actual a5, exhibe

unas proporciones menos armónicas, pero mucho más dramáticas. por el lado

estilístico, le agrega tensión a la famosa línea tornado (que recorre el lateral

del auto) con marcados nervios sobre cada guardabarro, que parecen “pellizcar”

la carrocería. algo absolutamente creíble en el pasaje a producción, gracias

a los milagros que logra el estampado del grupo vw.

detalle: la enorme parrilla single frame deja de ocupar un plano único y gana

en tridimensionalidad y profundidad. anticipa lo que veremos en los futuros

deportivos de la marca de los anillos.

posible Producción: se lo ve totalmente ready-for-production.

opel monza concept

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

autor: mark adams, director de diseño de gm europa.

Misión: levantar el alicaído mojo de opel con un concept impactante. Según

palabras de adams representa “un paso avanturado hacia el futuro, pero a la

vez un diseño consistente, en el que la gente pueda confiar” .

resultado: una cruza de coupé y rural que da como resultado una shooting

brake muy baja, ancha y deportiva. a las logradas proporciones le sumaron

impacto con unas puertas “alas de gaviota” con un tamaño de todo el lateral

del auto. el estilo general del auto responde a la nueva moda de capas

(layering) muy asociada con el tema del ahorro de peso. hay un interesante

trabajo de integración entre superficies metálicas y vidriadas, cuyos límites

parecen ser difusos. más allá de eso, el estilo luce muy correcto aunque un

tanto genérico, sobre todo en la cara del auto. algunos críticos destacan

(maliciosamente) su similitud con el citroën número 9 concept.

posible Producción: negativa. es solo un instrumento de branding.


ford s-max Concept

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

Misión: un anticipo de pre-producción del futuro s-max.

comentario: en comparación con lo que se espera de un verdadero

concept, parece más bien un restyling del modelo actual.

descripción: continúa con las estilizadas proporciones (para lo que

es un monovolumen) que hicieron del s-max un favorito en europa. a

eso le suma todos los últimos guiños de ford en materia de estilo:

nueva parrilla hexagonal más baja, luces muy rasgadas, hombros muy

marcados gracias a una enérgica línea de pliegue lateral.

detalle bling:no le escatimaron al cromo para enmarcar la superficie

vidriada lateral.

Producción: igualito al de serie que se presentará casi seguro el año

que viene (¿ginebra?).

kia niro concept

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

autor: estudio de diseño de kia en frankfurt, bajo la dirección de Gregory Guillaume

(y peter schreyer también habrá tenido algo que ver).

Misión: evaluar la reacción de público ante algunos indicios de lo que puede

llegar a ser un próximo kia del segmento b.

comentario: la marca coreana le encontró el gustito al diseño y no para de

ensayar nuevos temas estilísticos y tipologías.

aporte: sobre una plataforma crossover, kia ensaya algunos elementos novedosos

entre los que se destacan las luces bien triangulares, y el uso de color/

textura para enmarcar la superficie vidriada, integrándola con el techo. como

detalle de impacto trae puertas de apertura tijera, pour la galerie.

posible Producción: es poco probable ver algo similar en la línea de montaje.

cadillac elmiraj concept

Debut: semana del auto de monterrey, agosto de 2013.

autor: estudio de diseño avanzado de gm en hollywood, california.

Misión: anticipar y testear un patrón estilístico para la nueva generación

de modelos deportivos emblemáticos de cadillac.

resultado: con sus 5,2 metros de largo logra presentarse imponente.

ayuda un diseño muy limpio y controlado a nivel superficies

y una trompa que exhuda autoridad. todo esto combinado con las

típicas señas estilísticas de la marca premium yanqui: luces delanteras

y traseras verticales, bordes muy marcados y angulosos y

una distancia entre ejes larguísima.

detalle raro: el nombre está inspirado en “el mirage” (“espejismo”),

un lago del desierto de mojave, pero les terminó quedando

bastante árabe (como todo lo que termina en “j”).

Producción: negativa, pero vamos a ver cosas parecidas en el futuro

inmediato de cadillac.


CONCEPT cars

y además...

34

CONCEPT CARS y además...

GOURMET AUTO

jaguar project 7 Concept

Debut: festival de goodwood, julio de 2013.

autor: equipo a cargo de ian callum, director de diseño de jaguar.

excusa: rendir homenaje a las 7 victorias de jaguar en le mans entre

1951 y 1990.

objetivo: seguir generando mística deportiva para la tradicional marca

británica.

resultado: un f-type (ya de por sí glamoroso) vestido con ropajes de

carrera que remiten a las glorias pasadas: una nariz más agresiva, parabrisas

más bajo (estilo speedster), y sobre todo el particular carenado

detrás de la cabeza del piloto, que le da un necesario toque retro

rememorando al glorioso d-Type de 1956.

Detalle: no es de mentirita; anda a 300 km/h.

producción: uno solo.

ford everest concept

Debut: australia, agosto de 2013.

autor: centro de diseño ford en australia.

Misión: con ambiciones globales, seguir los pasos de toyota y chevrolet en el segmento de

suvs derivadas de camionetas medianas .

génesis: nacida de las entrañas de la ranger, es el equivalente de la toyota sw4 (derivada

de la hilux) y la chevrolet blazer (derivada de la s10). un paso lógico y esperado dado el

éxito de la ranger en el mercado global (a excepción de estados unidos donde no se comercializa).

resultado: una transición más que convincente de la chata a la suv, que muestra tanto

el buen trabajo de los diseñadores australianos, como que la materia prima (ranger) era

óptima para este desarrollo.

detalle clave: además de australia se fabricará en... ¡pacheco! a partir de algún momento

de 2014.

aston martin centennial coupe

by zagato

Debut: festival de goodwood, julio de 2013.

autor: Norihiko Harada, jefe del estudio zagato.

excusa: celebrar 100 años de aston martin por encargo del coleccionista

estadounidense peter read.

objetivo: darle un toque de “lujo mediterráneo” al tradicional estilo

aston.

resultado: sin caer en la obviedad retro ni en una estilización del

estilo actual de la marca inglesa, zagato creó una coupe elegante y

sexy. es muy interesante la reinterpretación de las icónicas parrilla

y luces, totalmente integradas, que le dan un toque distintivo y

atemporal a la cara del auto. de ahí para atrás es mucho más zagato

que aston, incluido el típico techo “doble brubuja”, un clásico del

carrocero italiano (¿hola rcz?).

producción: 1 solo ejemplar para la colección del sr. read.


identikit mercedes-benz cls

36

la vida sin

culpa

mercedes-benz cls

El oxímoron rodante de Mercedes-Benz se llama CLS

Dice el

diccionario que “oxímoron” es una figura lógica que consiste en

usar dos conceptos de significado opuesto en una sola expresión,

que genera un tercer concepto. Hace casi 10 años (en 2004 para ser más precisos), Mercedes-Benz

dió una demostración de que ese término retórico podía ser llevado al terreno de

los autos con la “coupé de 4 puertas”. El CLS es el resultado de ese experimento conceptual,

que combina “la deportividad de una coupé, con la practicidad y la elegancia de un

sedán” (sic). Por supuesto que en aquel momento todo el conservador ambiente automotriz

chilló su disconformidad por tal abuso del lenguaje, pero lo cierto es que una década

más tarde casi todas las marcas de lujo (¡incluso algunas generalistas!) se han apropiado

de la idea y la venden exactamente con el mismo juego de palabras.

Pero vayamos al CLS. Lo primero que hay que decir es que el impacto visual del

auto desplazándose por la calle es bastante parecido a lo que debió haber sido el Nautilus

de Julio Verne entrando a un puerto de pescadores. El recorrido visual del CLS es una

experiencia religiosa, empezando por la enorme estrella de 3 puntas en la proa casi vertical,

siguiendo por el larguísimo capot, pasando un habitáculo totalmente lanzado hacia

atrás, para terminar 5 metros más tarde en una gigantesca cola que hace honor al término

“voladizo trasero”, porque parece flotar colgada de la rueda posterior. Estas proporciones

exuberantes están cubiertas por una piel igualmente provocativa, repleta de líneas

con mucho carácter y marcadas musculaturas. El CLS representa una suerte de banco

de pruebas de diseño para la marca, que hereda muchas de las soluciones formales que

Mercedes anticipa en sus concept cars. No por casualidad, define mucho del estilo que

se está viendo en el resto de los modelos de la marca.

Pero este es solo el comienzo de la experiencia. Como todo verdadero driver´s

car (auto orientado al conductor), el CLS logra transmitir las mismas sensaciones de exuberancia

al afortunado que pueda colocarse detrás del volante. La versión 350 Sport monta

un poderoso V6 de 3.5 litros y 305 CV que lo mueve con muchísima autoridad. Para la 63

AMG hay reservado un V8 biturbo de 5.5 litros y 557 CV que lo eleva a la categoría de superdeportivo.

Sí, con sus 4 puertas, y en medio de un ambiente de lujo y confort que nada

tiene que envidiarle al Clase S, salvo por ausencia de la tercera plaza en el asiento trasero.

Exclusivo, transgresor, provocativo. Amado u odiado, pero sobre todo inimputable.

El CLS es un auto para disfrutar del éxito y exhibirlo, con ganas y sin culpas.

EL antecesor: cls 2008

EL rival: audi a7 sportback

IDENTIKIT

texto: RENATO TARDITTI

Fotos: japo santos

Debut internacional: marzo 2010 | Lanzamiento local: abril 2013 | Segmento: E/F | Made in Alemania

GOURMETAUTO

Largo 4,96 m

Ancho 1,88 m

Alto 1,42 m

Entre ejes 2,87 m

Peso 1900 kg

0 1000 2000 3000 4000 5000


LO QUE DICE LA MARCA

DEPORTIVO

ELEGANTE

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

PUESTO A COMPETIR

mercedes-benz cls

350 sport

Airbags

9

pantalla

250 km/h

0/100 km/h

6,1 sec

306 CV

potencia

EXCLUSIVO

ÁGIL

ECOLÓGICO

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca

FACTOR PRACTICIDAD

FACTOR STATUS

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR ONDA

Promedio COMPETIDORES:

audi A7 3.0 tfsi quattro

porsche panamera 3.6*

* no se comercializa en argentina

CO2

161 g/km

520 dm³

baúl

6,8 l/100 km

consumo

precio

U$S 121.000

370 kgm

torque

3,0%

diferencial

chamuyo

+11%

diferencial

competencia

Tener en cuenta…

> que Porsche, Audi, BMW, Aston MArtin y hasta

volkswagen (!) se “inspiraron” en la idea del CLS.

> que trae tecnología Blue Efficiency que economiza

combustible, porque es re copado cuidar el medio

ambiente.

> que debería haber roja directa para los que anden

en este auto con chofer.

> que dicen qUE la culpa es un mecanismo de control

social que impide que la gente se exprese como

realmente quiere (?).


38

identikit chevrolet onix

un gaucho

tech

friendly

Tener en cuenta…

> que el equipo de chevrolet en el segmento b ya

suma 6 integrantes: onix, CLASSIC, AGILE, AVEO,

SONIC, PRISMA, COBALT. ¡en cualquier momento

tenemos un 11 completo!

> que NO LE ROBÓ EL NOMBRE AL CONCEPT DE PEUGEOT,

PORQUE ESE ERA ONYX (CON “Y” GRIEGA).

> que en tres o cuatro meses de uso intensivo uno

se puede llegar a acostumbrar a la ubicación de

la agarradera de la puerta delantera.

> que en brasil también hay gauchos (pero se

pronuncian acentuando la “u”).

chevrolet onix

Otro Chevrolet pequeño para todos y todas.

Leer el

Martín Fierro en un iPad no desmerece la obra, sino que la tecnifica.

El Onix es exactamente eso, un gaucho “tech friendly”. Gaucho

(o gauchito) porque es ideal para nuestros lares, donde un vehículo robusto, noble y simple

pero “techy” es un combo recomendable para cualquiera.

El objetivo de este auto de amplio espectro es actualizar la oferta que Chevrolet

tiene en el segmento de los compactos. El Onix es ideal como primer auto, para jóvenes

profesionales, para pequeñas familias, para adultos que buscan un auto fácil de manejar,

para hombres y mujeres, pero gay friendly también. En definitiva, Chevrolet pone una vez

más a disposición del mercado un auto que le calza a mucha gente y con una estrategia

inteligente de diseño.

Dicen que lo que es de todos no es de nadie y eso es lo que hace difícil la tarea

de diseñar un auto con esta orientación. Cuando se comienza el proceso de creación de

un auto, lo primero que se hace es identificar el perfil del cliente, para saber con quién se

está lidiando. Pero cuando el cliente es casi cualquier persona en el mercado, esta tarea se

complica, ya que no se puede apuntar la artillería creativa hacia ningún lado en particular.

Chevrolet entendió esto y en ese rol de aglomerar clientes de distinta índole, le confirió

al Onix un estilo neutral pero con un toque de modernidad basado en el detalle. Las sobredimensionadas

ópticas son testimonio de esto en el exterior, mientras que su tablero y

pantalla táctil, lo son en su interior. MyLink es un sistema que mediante una pantalla táctil

nos permitirá administrar contenidos audiovisuales, conectar plataformas Bluetooth y

guiar nuestro recorrido desde el navegador, de manera simple e intuitiva.

Si bien su hábitat natural es la jungla citadina, el Onix sorprende por su estabilidad

en ruta, algo difícil de lograr en una arquitectura de auto urbano caracterizada por ser

corta y alta. La alegre motorización que moviliza al Onix es el 1.4 litros de 98 caballos, que

bastan y sobran.

IDENTIKIT

texto: josé luis denari

Fotos: japo santos

Debut internacional: octubre 2012| Lanzamiento local: abril 2013 | Segmento: B | Made in Brasil

GOURMETAUTO

0 1000 2000 3000 4000

Largo 3,93 m

Ancho 1,71 m

Alto 1,48 m

Entre ejes 2,53 m

Peso 1.018 kg

EL rival: volkswagen gol trend


-8%

diferencial

competencia

9%

diferencial

chamuyo

subjetivo

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

chevrolet onix ltz

vel. máx.

180 km/h

0/100 km/h

10,6 sec

LO QUE DICE LA MARCA

JOVEN

potencia

98 CV

FACTOR CONFORT

FACTOR PRACTICIDAD

FACTOR STATUS

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR ONDA

Promedio COMPETIDORES:

chevrolet agile ltz

fiat nuevo palio 5p essence 1.6

Ford fiesta one 1.6 l 5p edge

peugeot 207 compact 1. allure 5p

renault sandero privilege 1.6 nav

volkswagen gol trend 5p pack iii

Airbags

Garantía

2 años

2

280 dm³

baúl

n/d

consumo

precio

$103.800

126 kgm

torque

DEPORTIVO

INNOVADOR

CONFORTABLE

CONECTADO

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca


identikit land rover freelander 2

40

orgullo

tory

Con mejoras, la nueva Freelander 2 se mantiene fiel a los

principios que le dieron origen

land rove freelander 2

Desde hace

un buen tiempo, los vehículos deportivos utilitarios,

más conocidos por la sigla “SUV”, vienen cambiando

su paradigma. De un inicio en el que se privilegiaban las aptitudes todoterreno (cuando

les decíamos “4x4”), pasaron a privilegiar el confort rutero e incluso urbano (ahora ya

son solo “camionetas”). En definitiva, ya nadie tiene muy claro para qué sirven, salvo

como un claro símbolo de status.

La Freelander 2 escapa a esa tendencia y, si bien ha hecho algunas concesiones

a los nuevos tiempos, se mantiene fiel a sus principios. No hay que esperar de ella un

diseño rimbombante (que para eso está la Evoque), ni esas vaguedades de “crossover”,

tan de moda en estos días. Muy por el contrario, expresa sin titubeos su carácter desde

el diseño: simple, robusto y clásico. La Freelander mantiene la tradicional forma de “caja”

(que hereda de la legendaria Defender), un parabrisas bien vertical, capot plano y una línea

de cintura horizontal, sin falsas pretensiones de “dinamismo”. Así ha sido desde su

presentación como primer SUV compacto de la marca en 1996, y así se mantiene en la

nueva versión presentada por estos días en la Argentina.

Al respecto, hay que decir que en realidad se trata de un restyling de la segunda

generación lanzada en 2007, que presenta algunos cambios en el exterior (paragolpes,

parrilla, ópticas) y sobre todo en el interior, que suma refinamiento y se acomoda a

los estándares actuales de la marca británica. También incorpora un motor turbo de 4 cilindros

y 2.0 litros que sin resignar potencia (240 CV) y torque, resulta más económico –y

ecológico– que el anterior de 3.2 litros y 6 cilindros en línea.

Lo mejor de la Freelander 2 es que las apariencias no engañan. Desde el interior,

la sensación de solidez es exactamente lo que se espera de un Land Rover, y toda

esa actitud de respeto por la tradición aventurera de la marca se verifica en su comportamiento

cuando aparecen los primeros obstáculos en el camino.

Si Usted quiere llamar la atención, ahorre unos cuantos dólares más y vaya a

por una Evoque. Si quiere un vehículo cómodo, competente, discretamente lujoso, y listo

para la acción, para eso está la Freelander 2.

IDENTIKIT

texto: renato tarditti

Fotos: japo santos

Debut internacional: n/d | Lanzamiento local: junio 2013 | Segmento: SUV mediano | Made in Inglaterra

GOURMETAUTO

Largo 4,50 m

Ancho 1,91 m

Alto 1,74 m

Entre ejes 2,66 m

Peso 1.785 kg

LA rival: audi q5

0 1000 2000 3000 4000


PUESTO A COMPETIR

land rover

freelander 2.0 hse

Airbags

9

Vel. Maxima

200 km/h

0/100 km/h

8,8 sec

240 CV

potencia

LO QUE DICE LA MARCA

RACIONAL

EFICIENTE

Promedio COMPETIDORES:

bmw x3 x drive 50 i 4.4l

audi q5 2.0 tfsi quattro tip

mercedes-benz glk 300 4matic be

volvo xc 60 t5 high

CO2

224 g/km

545 dm³

baúl

9,6 l/100 km

consumo

precio

U$S 72.900

340 kgm

torque

LIJOSA

CONFORTABLE

VERSÁTIL

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca

-13%

diferencial

competencia

6,5%

diferencial

chamuyo

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

FACTOR PRACTICIDAD

FACTOR STATUS

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR ONDA

Tener en cuenta…

> que “tory” se le dice coloquialmente al tradicional

partido conservador inglés.

> que la freelander 2 fue el primer suv compacto que

logró 5 estrellas en el test de seguridad euroncap.

> que si el auto lo invita a aventurarse en rutas

desconocidas mejor lleve un mapa, porque no trae gps.

> que, para satisfacción del sr. moreno, el cuero que usa

la freelander es exportado desde la argentina por

ditecar, la empresa que comercializa land rover.

> que la dueña de land rover es la empresa india tata.


identikit tech renault media nav

42

navegación

popular

Renault lleva infotainment a los segmentos más

bajos

ford sync

IDENTIKIT tech

En palabras

simples, el Media NAV es una tablet pequeña incorporada

a los tableros de los Renault Sandero,

Sandero Stepway y Duster. Pero para empezar a hablar de este sistema hay que tener en

cuenta el origen de estos vehículos. En Europa se comercializan desde hace años bajo la

marca rumana Dacia y tanto allí como aquí apuntan a sectores más populares.

Esto quiere decir que no fueron autos pensados en su concepción para llevar

en el tablero este tipo de agregado. Sólo así se entiende la ubicación física del dispositivo.

La pantalla táctil está muy abajo, más aún en el Stepway probado para esta nota. Tan

abajo que si uno mantiene la mano sobre el pomo de la palanca de cambios puede tocar

el NAV apenas estirando un dedo. Eso no estaría mal si fuera sólo un estéreo (de hecho

es su espacio el que ocupa) pero como hablamos de una pantalla, la ubicación es un tema

más sensible, por ejemplo si activamos su muy eficiente sistema de GPS.

Pasado este trance, los beneficios del Media NAV son muchos. La pantalla de

siete pulgadas es a color, fabricada por LG para Renault, de uso intuitivo y excelente respuesta

táctil. El menú inicial ofrece seis opciones de acceso muy sencillo: radio, multimedia,

teléfono, mapa, NAV y ajustes. Los tres primeros cumplen muy bien su objetivo, sobre

todo la función teléfono, que permite utilizar el celular mientras se maneja (siempre

previo enlace Bluetooth), marcando directo desde la pantalla y también atender y cortar

con un comando al volante. Al hacer el primer enlace, el Media NAV absorbe la agenda

del celular, lo que permitirá luego buscar contactos rápidamente tecleando en la pantalla.

Mapa y NAV son dos funciones curiosas porque apuntan básicamente a lo mismo:

el GPS del auto. El Mapa nos mostrará por dónde estamos manejando y el NAV es el

que nos permitirá introducir direcciones y armar rutas de manejo. Adiós al Garmin, al Tom

Tom o al dispositivo que antes pegábamos con una ventosa al parabrisas. Ofrece todo lo

que se acostumbra: puntos de interés, rutas alternativas, etc. Lástima que por su ubicación

nos guiaremos más por las instrucciones de audio que por estar mirando el mapa.

El Media NAV es un sistema intuitivo, efectivo, útil y de operación muy simple.

No hay que ser ingeniero en sistemas para entender cómo funciona y esto lo agradecerán

seguramente los conductores de más años. Por ahora equipa a las versiones tope de línea

de los modelos mencionados, todos del segmento B. Es difícil saber si alguien puede decidir

su compra por este agregado pero al que le toque, seguramente lo agradecerá.

por federico wiemeyer

Fotos: japo santos

GOURMETAUTO

Lanzamiento local: marzo 2013

PORTADOR: RENAULT SANDERO STEPWAY


Tener en cuenta…

> QUE El GPS es la función más útil del MEDIA NAV pero ¡cuidado!

No canta las cámaras fotográficas que hacen multas. AUNQUE

Ese detalle al que estamos tan acostumbrados los usuarios

de sistemas de navegación no es del todo legal, Y por eso

es totalmente comprensible que Renault no lo incluya de

fábrica.

> qUE Si le enchufamos un pendrive que tenga música, fotos

y video, sólo leerá la música, que se puede manejar por

carpetas. ¡Gracias por no distraernos al volante!

> qUE No tiene lectora de CD. El MEDIA NAV es otro clavo en el

ataúd de ese soporte de audio. al CD lo extrañamos, Y mucho.

> qUE el GPS nunca dice “recalculando”. Recalcula pero no lo

dice, no teman.

2%

diferencial

chamuyo

LO QUE DICE LA MARCA

ACCESIBLE

INTUITIVO

SENCILLO

COMPETITIVO

COMPLETO

DATA OBJETIVA

BLUETOOTH

LECTOR MP3

LECTOR CD

ENTRADA USB

COMANDO POR VOZ

PANTALLA TÁCTIL

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca

NAVEGADOR GPS


chevrolet CORVETTE C7

44

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

chevrolet corvette c7


DISEÑO

PRO

el regreso

del

stingray

POR

renato tarditti

En su cumpleaños número 60, el clásico americano

presenta una nueva generación que marca un punto

de quiebre con el estilo evolutivo que venía teniendo

desde 1984. Más tecnológico, más agresivo y con mayor

calidad, el nuevo Corvette recupera el apodo Stingray y

aspira a trascender las fronteras estadounidenses para

convertirse en un ícono global.


46

chevrolet corvette c7

el nuevo Stingray es un compendio entre guiños

al pasado, que implica la recuperación de

elementos clásicos y el abandono de otros, a

los que se suma un halo de modernidad hi-tec.

DISEÑO PRO

GOURMETAUTO

Ó | Las fuentes de inspiración del nuevo Corvette (de arriba a abajo): 60 años de historia; Stingray

Concept de 2009; el avión de caza Lockheed F22 Raptor y la Mantarraya (Dasyatis pastinaca), un

pez carilaginoso emparentado con los tiburones.

Ícono cultural

La importancia del Corvette para la cultura estadounidense es

equiparable a la de Coca-Cola, los jeans Levi´s o hasta el Ratón

Mickey. Pero también es una referencia obligada a nivel mundial:

con sus recién cumplidos 60 años, es el auto deportivo más longevo

de la historia del automóvil (el “eterno” Porsche 911 cumplió “apenas”

50). Por eso cada nueva generación despierta un enorme interés y,

como suele suceder cuando hay mucha expectativa, genera todo

tipo de opiniones.

La que acaba de hacer escala en el reciente Salón de

Buenos Aires –luego de haberse presentado en el Salón de Detroit en

abril de este año–, es la séptima generación de un modelo que nació

como una respuesta americana a los pequeños deportivos europeos

que ganaron el favoritismo de los soldados que pasaron por Europa

durante la Segunda Guerra Mundial. Por eso el Corvette siempre

fue un auto algo atípico, alejado del sobredimensionamiento y

exageración típica de sus compatriotas deportivos contemporáneos,

en el que el diseño jugó un papel preponderante: más pequeño, más

simple, más liviano y con carrocería de fibra de vidrio.

Como suele suceder en un auto tan longevo, la historia

juega un rol fundamental en cada nueva generación, y esta séptima

no es la excepción. De hecho retoma uno de los más célebres

sobrenombres en la larga trayectoria del “Vette” (como lo llaman

cariñosamente en el país del norte): nada menos que “Stingray”, el

apodo que nació con la segunda versión nacida en 1963, y que pasó a

la posteridad como uno de los autos más bellos de todos los tiempos.

Pero toda historia tan larga tiene sus altibajos. El Corvette

siempre se mantuvo firme como el gran abanderado de lo mejor de

la ingeniería automotriz y la tecnología estadounidenses, pero debió

sufrir serios cuestionamientos a su calidad, sobre todo en los años

80. En los últimos tiempos, a pesar de haber revertido esa imagen,

el Corvette se fue convirtiendo en un capricho de hombres muy

maduros. De hecho, el 46% de sus compradores es mayor de 55


Ó | Las proporciones del C7 se mentuvieron casi inalteradas con respecto al C6. Si bien los voladizos

son cortos y el habitáculo está desplazado hacia atrás, el tamaño de la cabina sigue teniendo demasiada

preponderancia respecto del largo del capot, al menos para un estándar “italiano”.

| La vista trasera es la que más cambios presenta con el abandono del pilar C en forma de “asa de

canasta” por uno estilo coupé, y las luces hi-tec que reemplazan a las tradicionales dobles redondas.

| El estilo general es mucho más agresivo, contemporáneo y tecnológico.

desde la versión C4 de 1983, el auto venía teniendo

un diseño bastante evolutivo. La nueva versión C7

viene a romper con esa dinámica.

años (comparado con solo el 22% para el Audi R8 y el 30% para el 911).

Consciente de esta realidad no deseada, Chevrolet decidió afrontarla

antes de que se convierta en un estigma más difícil de revertir. Lo cierto

es que el Corvette necesitaba un cambio, un rejuvenecimiento, y vaya

que lo tuvo.

Tradición vs. modernidad / continuidad vs. ruptura

Desde el punto de vista del diseño, como ocurre siempre en estos casos,

se trata de resolver el difícil conflicto entre tradición y cambio. A lo

largo de las 6 generaciones previas, el Corvette ha ido acumulando una

serie de marcas estilísticas que fueron definiendo su carácter. Y si bien

cada nuevo modelo siempre fue presentado como “totalmente nuevo”,

lo cierto es que desde la versión C4 de 1983, el auto venía teniendo un

diseño bastante evolutivo, con cambios progresivos y algunos elementos

estilísticos (como las luces traseras dobles y redondas, o el parante C en

forma de manija) que se fueron consolidando como “imprescindibles”.

La nueva versión C7 viene a romper con esa dinámica para dar un salto

estilístico como no se había dado en las últimas 2 décadas. No por nada

su slogan es “Enemigo de lo mismo” (“Enemy of the same”).

De hecho, los diseñadores afirman que tuvieron una hoja

en blanco para empezar a trabajar, sin ningún condicionamiento, y

“olvidándose completamente del modelo anterior”. Esto no quiere decir,

por supuesto, que la herencia y la historia no estén presentes en el estilo

del nuevo Stingray. Por el contrario, esa fue una de las premisas para

el diseño del nuevo auto, solo que en lugar de tomar como referencia la

generación previa, hubo una especie de tabula rasa, para rescatar toda

la historia del auto, desde sus mismos orígenes. Según Kirk Bennion, jefe


48

Si bien es rupturista con respecto a la filosofía

de diseño que venía manteniendo desde 1984, en

términos estilísticos el nuevo Vette se plantea

como un seguidor más que un marcador

de tendencias.

chevrolet corvette c7

de diseño del proyecto C7, el objetivo fue tener en cuenta todos esos

elementos pero no en forma literal o retro, sino considerándolos en un

sentido moderno. Por eso el nuevo Stingray es un compendio entre

guiños al pasado, que implica la recuperación de elementos clásicos

y el abandono de otros, a los que se suma un halo de modernidad

hi-tec.

Del modelo anterior mantiene casi las mismas proporciones,

que privilegian un largo capot, la cabina desplazada hacia atrás y una

cola corta, poniendo énfasis en la potencia del motor delantero y el

equilibro de masas para llegar a una perfecta distribución de peso de

50/50. De los clásicos modelos del 63 al 83, el nuevo Stingray recupera lo

guardabarros más marcados, que habían sido abandonados en la versión

C4 en favor de un capot plano, y que estaban tibiamente expresados

en las versiones siguientes. La toma de aire delantera es mucho más

prominente, con un guiño a la parrilla del primer modelo de 1953.

Por el lado de las rupturas, hay dos muy destacadas. En

principio, el abandono del ya característico pilar C en forma de

“manija de canasta” (“basket handle”) y la luneta trasera envolvente

que se venían usando desde 1984. En su lugar, el C7 exhibe un

parante C inclinado tipo coupé, de aspecto tradicional. Pero más

controvertida fue la sustitución de las luces traseras redondas –un

clásico Corvette desde 1968– por unas de gráfica angulosa y agresiva

que tienen más en común con el actual Camaro. El tema de las

luces traseras provocó muchas discusiones internas y diferentes

maquetas, pero primó la apuesta por la modernidad. Es sin dudas

uno de los aspectos más cuestionados por los puristas, a lo que

Bennion responde que las luces traseras eran uno de los aspectos

tradicionales que decidieron dejar de lado simplemente porque se

veían “viejas”.

En términos generales, el auto recupera expresividad y deja

atrás el carácter “lavado” que venía teniendo desde 1984. El nuevo

Stingray logra transmitir una imagen de organismo marino (entre un

tiburón y una mantarraya) aunque ahora en clave más “transformer”.

DISEÑO PRO

GOURMETAUTO

Ó | Algunos de los bocetos dados a publicidad por Chevrolet, que ilustran las distintas propuestas

durante elproceso de diseño. El de abajo es el del coreano Hwasup Lee, el elegido para el desarrollo

final.

Estilo contemPORáneo.

Si nos abstraemos de esos elementos estilísticos anclados en

la historia del auto, se puede ver que el estilo general es bien

contemporáneo. Según Hwasup Lee, autor del proyecto que

finalmente prevaleció, el estilo está inspirado en una mezcla entre

el lenguaje visual de los aviones de combate y lo orgánico de la

mantarraya. Los diseñadores trataron de combinar el movimiento

dinámico de esta última con las formas agresivas, afiladas y definidas

por la aerodinámica como las que se encuentran en los últimos

aviones de caza, como el F22 Raptor.

El Chevrolet Stingray Concept de 2009 (también conocido

como “Sideswipe” en la película Transformers: La Venganza de los

Caídos), fue también un punto de partida y referencia a lo largo

del proyecto. El Stingray Concept marcó el camino con un estilo

mucho más agresivo y hi-tec, aún con elementos muy retro como la

ventanilla trasera dividida.

A diferencia de las últimas versiones, el Stingray abunda en

una profusión de bocas y salidas de aire que le confieren al auto un

carácter deportivo y tecnológico a la vez. De acuerdo con el equipo


de diseño, cada rejilla, cada entrada de aire, cada muesca, cada línea

y cada superficie en la carrocería en el C7 son totalmente funcionales

y producto de cientos de horas en el túnel de viento. Lo cierto es que

las superficies y gráficas del C7 se acomodan a la tendencia actual,

abandonando las formas redondeadas y las transiciones suaves por

superficies más netas combinadas con aristas muy marcadas, líneas

decididas y pliegues de radios mínimos. Esto puede observarse muy

bien en el lateral del auto y fundamentalmente en el capot, cargado

de líneas que definen distintos planos.

La expresión del auto está dominada por ópticas LED de

aspecto mucho más tecnológico y moderno que crean una nueva

marca visual nocturna.

Calidad y modernidad interiOR

Para el interior, la apuesta principal fue por la calidad. Si bien ya venía

en alza desde las últimas dos versiones, este C7 no tiene nada que

envidiarle en calidad percibida a sus rivales de mucho mayor precio.

En cuanto al diseño, retoma la filosofía de cabina dividida

que podemos ver expresada en todos los nuevos Chevrolet, en este caso

mucho más enfatizada por líneas decididas que definen una arquitectura

de cockpit (para el conductor) y sub-cockpit (para el pasajero).

Los diseñadores evitaron caer en la tentación de un estilo

interior retro y decidieron poner el énfasis en un estilo más moderno

y tecno, definiendo un “puesto de mando” totalmente orientado a las

necesidades del piloto e inspirado en la cabina de un avión de caza.

Otro punto destacado fue la atención puesta en el diseño

de los asientos, tanto en su comodidad (un aspecto históricamente

cuestionado en los Corvettes) como en su apariencia moderna y

deportiva.

Conclusión

Si bien es rupturista con respecto a la filosofía de diseño que venía

manteniendo desde 1984, en términos estilísticos el nuevo Vette

se plantea como un seguidor más que un marcador de tendencias.

Esto quiere decir que no propone grandes innovaciones, sino que

incorpora las últimas modas, como los faros LED complejos, las

superficies netas combinadas con protuberancias muy marcadas y

tensas (como en el zócalo lateral), profusión de distintos planos a lo

Ó | Un boceto bastante cercano a la versión final del interior. Se observan las lineas envolventes

alrededor del conductor –generando un espacio similar al de un avión de combate–y un estilo similar

para el pasajero.

| La calidad de diseño, materiales y terminaciónes del interior, convierten al Corvette en un

verdadero competidor global en el nicho de los deportivos de pura raza.

largo de toda la carroecería, etc. Esto le da una apariencia a la vez

agresiva, compleja y contemporánea, muy “a la moda” digamos, pero

que se aleja de las formas claras y simples que definen un verdadero

clásico.

Sin dudas es un salto adelante con respecto a las últimas

versiones (algo pasteurizadas), pero aún está lejos de convertirse

en una referencia obligada como el extraordinario (y original)

Sting Ray de 1963. Lo que sí es destacable es el salto tecnológico y

cualitativo, que realmente lo propone como un contendiente global

en el competitivo nicho de los autos deportivos de raza. No hay que

olvidar que por “apenas” unos U$S 50.000 (en su versión básica en

los Estados Unidos), se obtiene un bólido capaz de competir –en

prestaciones y calidad– con un Porsche 911, que casi lo duplica en

precio.


CORVETTE C7 STINGRAY

50

El Corvette está diseñado alrededor de un chasis de tipo

“space frame”, integramente construído en alumino con

un peso de solo 170 kg y una rigidez torsional extraordinaria.

El manejo de superficies sigue las tendencias actuales

de planos quebrados que generan mucha tensión. La línea

por arriba del zócalo genera un volumen muy destacado

que le aporta rigidez visual y dinamismo al auto,

aún a costa de perder síntesis.

Es notable el trabajo puesto en el diseño de los asientos,

que contribuyen a que la calidad percibida del

auto se acerque a la de sus rivales europeos de mayor

precio.

Diseño pro MERCEDES-BENZ CLASE A

La trompa del auto cumple con la premisa “orgánica” del

nombre (Stingray) ya que remite a animales marinos como

el tiburón o la mantarraya. En el capot se puede apreciar

la opción por un estilo más expresivo, con profusión de

líneas, planos y una gran salida de aire.

GOURMETAUTO

Uno de los puntos destacados del diseño es el enorme

trabajo en el tunel de viento, que llevó a la incorporación

de más ventilaciones en la carrocería. Según la marca,

cada elemento responde a una necesidad aerodinámica

y no a un capricho estilístico. Les damos la derecha.

Cambios controversiales respecto de las últimas 3

generaciones: el cambio de las clásicas luces redondas

por unas hi-tec, y el abandono del pilar B/C estilo

“manija de canasta” y la ventana trasera envolvente

por un remate más convencional.


TECNOLOGÍA

AUDI Y LA

tecnología led

52

iluminando

el

AUDI Y LA TECNOOLOGÍA LED

A fuerza de desarrollo, la marca de los cuatro anillos se ha

convertido en una referente y líder en iluminación. Hoy toda su

gama de productos ofrece LED, sus autos de Le Mans ganan con

estos faros y a fin de año el Nuevo A8 volverá a marcar el rumbo

en materia de innovación.

TECNOLOGÍA

GOURMETAUTO

La industria automotriz parece haber descubierto el potencial de

las luces LED hace apenas un puñado de años; sin embargo, esta

tecnología viene siendo utilizada desde hace mucho tiempo. Y

marcas como Audi pueden dar cuenta de su amplia experiencia

en la materia, mediante desarrollos constantes con el objetivo de

mejorar el confort y la seguridad de sus productos y de aportarles

un plus: el diseño.

Pero vayamos por partes. ¿Qué significa LED? Por sus

siglas en inglés, da cuenta de lo que es: un light emitting diode

o, en español, diodo emisor de luz. Si bien desde comienzos de

la década del veinte (en el lejano siglo pasado) ya se trabajaba en

este tipo de componentes electrónicos, la invención del LED se

le atribuye al ingeniero estadounidense Nick Holonyak, quien en

1962 –trabajando como asesor para General Electric– dio vida a

este pequeño gigante.

Hagamos memoria. Seguramente muchos de nosotros

conocimos los LED a través de algún juguete o presente en algún

dispositivo que lo incorporaba con la finalidad de mostrar si estaba

encendido o apagado. Pero sobre ruedas, como parte funcional de

un auto, fue hace solo 20 años que se comenzó a instalar la tercera

luz de stop en forma de tira de LED rojos. ¿De dónde salió esa

idea? De autos de alta gama que ya lo incorporaban de fábrica,

como es el caso de los Audi, que incluyeron esta tecnología en

1992 para las luces de freno.

Para frenar y para avanzar

Con el auge del cuidado del medio ambiente y el uso racional

de la energía, el LED cobró fuerza debido a sus características

principales: bajo consumo (3 a 4 V), larga vida útil, luz fría y de

buena potencia, y carece de mantenimiento.

Fue así que la iluminación con bombillas fue reemplazada

por la de faros halógenos y por los de xenón, y luego siguieron

innovaciones como el agregado de giro en curvas. Gracias a los

rápidos avances que se están realizando, estas mismas funciones ya


POR

SERGIO

CUTULI


54

hoy toda la gama de la marca de Ingolstadt

cuenta con esta tecnología, la cual le aporta

otra señal distintiva a sus diseños, otra casi

tan destacada como su parrilla single frame.

AUDI Y LA TECNOOLOGÍA LED

TECNOLOGÍA

GOURMETAUTO

son una realidad con los pequeños semiconductores llamados LED.

La automotriz de los cuatro anillos incluyó por primera vez

en 2004 los LED blancos periféricos a modo de luces de circulación

diurna en el Audi A8 W12 y dos años más tarde lo hizo en los modelos

Audi A5/S5, Audi S6 y Audi R8. El R8, además, fue el primer auto de

la marca alemana en incorporar todos sus faros full-LED.

Pero trabajar con este tipo de diodos no es una tarea

simple. Desde la década del 60 en adelante, la misión de los

ingenieros alrededor del mundo fue sacarle provecho, obtener

colores y mayor potencia para diferentes usos que hoy podemos

disfrutar a diario, sin perjudicar la visión del ojo humano.

Desde hace una década, Audi forma parte del grupo de

trabajo fundador de la iniciativa para incorporar la tecnología de

iluminación LED en vehículos de producción en el marco de la

Unión Europea. Por ese entonces –aunque hoy nos parezca muy

usual–este tipo de iluminación sólo estaba reservada a los concept

cars. En el Salón de Detroit 2003, el show car Audi Pikes Peak

incorporó luces antiniebla de LED, y en el Salón de Ginebra de ese

mismo año, un primer concepto de faro desarrollado íntegramente

con LED se presentó en el Audi Nuvolari quattro.

Pero no fue hasta la carrera de Le Mans (gran laboratorio

de ensayos de Audi) que los LED salieron a pista; fue en el Le

Mans quattro, exhibido en el Salón de Frankfurt. Por su parte

el primer faro LED completamente funcional con lentes hechas

de aluminio fue presentado dos años más tarde, en 2005, en el

concept car Allroad quattro.

Han pasado muchos desarrollos desde el debut de

los LED en el Audi A8 W12, y hoy toda la gama de la marca de

Ingolstadt cuenta con esta tecnología, la cual le aporta otra señal

distintiva a sus diseños, otra casi tan destacada como su parrilla

single frame. “Siempre encontramos una forma de armonizar

perfectamente la tecnología y el estilo”, afirma Stephan Berlitz,

jefe de desarrollo de funciones e innovación en iluminación de

Audi.

Las luces diurnas de LED se ofrecen desde el Audi A1

y están integradas por dos diodos que emiten su luz en un tubo

de polímero transparente, llamado “guía de luz”, lo que genera un

contorno uniforme. En el caso del Audi A7 Sportback, las luces de

circulación diurna de los faros LED opcionales se originan a partir

de 18 LED individuales con un cuerpo de polímero frente a ellos.

Como su uso es constante, este tipo de iluminación garantiza

un menor consumo –libre de mantenimiento– y una larga y

optimizada vida.

En la actualidad, los nuevos paneles LED en los faros

de los modelos de Audi producen un flujo luminoso de 400 lumen

(N. de la R.: el lumen es la unidad de medida de flujo luminoso

que registra la potencia luminosa emitida por la fuente), con

una intensidad de corriente de 1 A, una eficacia luminosa sin

precedentes en el uso de estos pequeños diodos.

| Las distintas posibilidades de iluminación –y firmas visuales– del nuevo Audi A8, gracias al

nuevo sistema Audi Matrix LED.

Innovación permanente

No conforme con lo conseguido, Audi busca afianzar su liderazgo en el

ámbito de la tecnología de iluminación con una primicia mundial: los

faros Audi Matrix LED, que harán su debut en el nuevo A8, que va a

lanzarse a fines del 2013.

La tecnología Matrix LED divide los faros LED de ruta (no los de

circulación diurna) en muchas partes independientes, donde pequeños

diodos trabajan en conjunto con las lentes o reflectores, conectados en

serie. Los mismos son gestionados por una unidad de control sensible, y

se activan o desactivan, atenuándose de manera individual, de acuerdo


AUDI A3

luces delanteras led

Contenedor

Unidad de luces diurnas y de giro

Conjuntos electrónicos

Arnés de cableado

Sistema de refrigeración

Unidades de control

Montaje del reflector

Luz alta

Luz de ruta

Lus de giro

Rompenieblas

Lente

Marco de diseño

AUDI A6

luces delanteras led

Luz alta

Luz de ruta

Luz diurna

Luz de posición

Guiño

Luz de curvas


56

AUDI Y LA TECNOOLOGÍA LED

| Los faros delanteros del nuevo Audi A8 demuestran que las posibilidades estéticas que brinda el

uso de LED son enormes y recién estamos en el inicio de su exploración.

| De arriba a abajo: Audi A3; Audi A8; Audi Crosslane Coupe Concept; Audi A3 (luces traseras).

En ruta, para evitar el encandilamiento de los

vehículos que transitan en sentido contrario, en

cuanto la cámara del A8 detecta los vehículos que

se aproximan, el Audi Matrix LED baja la luz de las

secciones pertinentes

TECNOLOGÍA

GOURMETAUTO

con la situación del camino. Esto asegura que siempre se proporcione

la iluminación precisa y que se alcance el rendimiento máximo de luz

posible, sin necesidad de un mecanismo de giro.

En el nuevo Audi A8, cada faro está compuesto por 25 diodos

emisores de luz dispuestos en grupos de cinco por cada reflector. Cuando

el interruptor está en “automático” y los faros encendidos, el sistema se

activa a partir de los 30 km/h en autopistas y de los 60 km/h en las calles

de la ciudad. El sistema Audi Matrix LED produce una calidad de luz

con un brillo cristalino especial. Al margen de esto, durante el día tienen

un aspecto muy atractivo y distintivo, que se ve reforzado por la nueva

apariencia de las luces de circulación diurna de LED.

En ruta, para evitar el encandilamiento de los vehículos que

transitan en sentido contrario, en cuanto la cámara del A8 detecta

los vehículos que se aproximan, el Audi Matrix LED baja la luz de las

secciones pertinentes; el sistema funciona con tal precisión que se

queda en blanco la luz que se refleja directamente en sentido contrario

y que precede a los vehículos, pero sigue proyectando las luces de ruta

con el poder completo sobre todas las demás zonas entre ellos y al lado de

ellos. Y cuando no hay más tráfico que se aproxima, los faros reanudan a

la máxima potencia.

La seguridad también for ma parte de este novedoso desarrollo,

incluyendo a los peatones. Las balizas del A8 se unen con el asistente de

visión nocturna (que se ofrece como opcional) para advertir la presencia


| El sistema Matrix LED permite adaptar la iluminación en función de lo

que está sucediendo delante del auto.

| Los datos proporcionados por el sistema MMI permiten al Matrix LED

anticiparse a las necesidades del camino.

de transeúntes. Cuando se detecta a una persona en la zona crítica de

la parte delantera, un flash de LED individual se activa rápidamente tres

veces seguidas, advirtiendo tanto al peatón como al conductor.

Los diodos emisores de luz de los faros Audi Matrix LED

también realizan la función de luces de curva, que desplazan el foco en

la dirección de la curva tomando los datos de ruta suministrados por

el sistema de navegación MMI, anticipándose a las necesidades del

camino. Otra de las funciones que debutará en el nuevo A8 es la señal

de giro con pantalla dinámica, donde los LED parpadean en bloques de

150 intervalos de milisegundos en la dirección que el conductor tiene la

intención de doblar.

Paralelamente, y como decíamos antes, en el mundo de la

competencia también se ponen a prueba los desarrollos de los ingenieros

de Audi y una prueba de ello es lo que ocurrió en la última edición de las

24 Horas de Le Mans. El R18 e-tron, el cual volvió a mostrar la supremacía

de la casa alemana en esta carrera de endurance, contaba con faros de

LED que en la recta, en la noche cerrada francesa, llegaron a iluminar una

distancia cercana a los mil metros.

Difícilmente Holonyak, quien hoy tiene 84 años, imaginó todos

las utilidades que hoy tienen los LED, desde su uso en electrónica, linternas

y televisores ultracompactos hasta la mencionada iluminación en todo tipo

de vehículos. O quizás sí lo sabía, y es por eso que hoy debe gozar de una

merecida jubilación, gracias a esta y otras de sus decenas de invenciones

a las que marcas como Audi les están sacando el máximo rendimiento.


C U L T U R A

M Ó V I L

Porque al

auto hay que

pensarlo en relación

al mundo

auto&pantalla

ensayo foto

mondo auto

mirada femenina

movilidad

john frankenheimer: maestro de las persecuciones

La chata en el campo: elogio del trabajo

la caída de detroit

diferencias de género

no solo los autos tiene ruedas


CULTURA MÓVIL CINE & AUTO 60

el gran

Fran

ken

heimer

john

frankenheimer:

maestro de las

persecuciones

POR

sebastián

de caro

Podrán opinar lo que quieran, pero ya está fuera de discusión

que el cine de Hollywood es el que más sabe entretener.

Sobre todo, son especialistas en películas de acción.

Un género que supo dar grandes artesanos, creadores

de obras repletas de tensión, tiros, persecuciones y explosiones,

pero sin descuidar los personajes ni el guión.

Uno de aquellos maestros fue John Frankenheimer (1930-

2002). Un director de largometrajes protagonizados por duros,

seguro porque él también lo era: nacido en Nueva York, ascendió

a teniente de la Fuerza Aérea de su país durante la Guerra

de Corea. Fue allí, entre aviones listos para disparar contra

enemigos extranjeros, que se puso a hacer films militares,

lo que marcaría el principio de su carrera cinematográfica.

Corría la década del 50 y la televisión estaba en desarrollo.

Frankenheimer se sumó al canal CBS para dirigir

las primeras series emitidas por el tubo catódi-

Si hay un director que supo combinar

acción y autos espectaculares,

ese fue John Frankenheimer. En esta

nota, redescubriremos los hits más

tuercas de este genio olvidado.


61

co. Una experiencia intensa, que le permitió desarrollar un

estilo rápido y sin vueltas, pero no por eso poco cuidado.

Y pronto pasó de la pantalla chica a la grande. Mal no le fue:

hizo decenas de films, entre los que se destacan una muy buena

cantidad de éxitos que consiguieron nominaciones al Oscar

y pronto adquirieron el status de clásicos. Si bien su época más

fructífera e inspirada fue durante las décadas de 1960 y 1970, se

las arregló para sobrevivir dentro de una industria en constante

cambio, que suele descartar a los veteranos una vez que les saca

el jugo. Pero incluso sus películas más flojas nunca resultan aburridas.

Además, le dio órdenes a estrellas como Burt Lancaster

(su otrora actor fetiche), Frank Sinatra y Robert De Niro, intérpretes

ideales para encarnar a personajes en situaciones límite.

Aunque incursionó en casi todos los géneros, Frankenheimer

se convirtió en especialista de thrillers de acción, con importantes

dosis de paranoia. Dentro de ese grupo, podemos nombrar

gemas de la talla de El embajador del miedo y El otro señor Hamilton.

Tampoco le tembló el pulso a la hora de realizar la subvalorada

Contacto en Francia 2, que nada tiene que envidiarle a

la exitosa primera parte.

El director era fanático de las emociones fuertes, de la

velocidad y, por decantación, de los autos. Cuenta una anécdota

que cuando Lancaster lo pidió para que lo dirigiera en El tren una

vez que el rodaje ya estaba en marcha, Frankenheimer aprovechó

la desesperación de los productores y negoció un jugoso contrato,

que incluía mayor libertad creativa y una Ferrari. Pero su amor

por los carros se reflejó de manera genial en sus trabajos. De hecho,

hasta tuvo el privilegio de filmar la película definitiva sobre

el automovilismo.

Es una excelente oportunidad para recordar esos

06/

films,

que también presentan en su mejor forma a aquel enorme realizador

que siempre merece ser redescubierto.


CULTURA MÓVIL CINE & AUTO 62

Grand Prix (1966)

El mundo del Grand Prix no solo está compuesto de carreras. Los autos

espectaculares son apenas la punta del iceberg de un mundo aparte, en

el que los pilotos deben lidiar con problemas de toda índole (personales,

sentimentales, lo que se les ocurra) y las corporaciones están demasiado

presentes.

Frankenheimer, un fanático de la Fórmula 1, filmó este drama deportivo en

aquel contexto aún poco explorado por el séptimo arte. Sin embargo, siguen

siendo memorables las vibrantes secuencias de automovilismo, rodadas de

manera realista, al punto de que los actores tuvieron que aprender a conducir

tan poderosas máquinas. El director se valió de tomas desde múltiples

ángulos y recursos innovadores como pantalla dividida. Hay cameos

de pilotos de verdad, como Phil Hill y nuestro Juan Manuel Fangio. Grand

Prix ganó tres premios Oscar por rubros técnicos. Más que una superproducción

con carreras, es el sueño de todo cinéfilo tuerca.

a

b

Autos

Coches de competición: Aunque la película transcurre en el mundo de la

Fórmula 1, los autos que engalanan la pantalla pertenecían a la Fórmula 3,

pero fueron tuneados para parecer de la máxima categoría del automovilismo,

y en su versión sesentera. El nivel de detalle es tan notable que ni el

ojo más experto nota la diferencia.

Ford GT40: En realidad, esta belleza no aparece delante de cámara sino

que fue usado como camera car. Pero bien vale destacarlo, ya que fue una

de las primeras veces que se usó esta técnica en cine. En su búsqueda de

realismo, el director y su equipo técnico equiparon el Ford con una cámara

en la parte trasera, para obtener planos impactantes durante las carreras,

yendo a toda velocidad. Un recurso que valió la pena, ya que las tomas

meten al espectador en las pistas. Un dato no menor: el Ford era piloteado

por el mismísimo Phil Hill.

ÓÓ | James Garner y el gran Toshiro Mifune, en una escena de Grand

Prix, la “película definitiva” sobre la Fórmula 1.

Ó | A | Los monoplazas de Fórmula 3 que en la película Grand Prix

hacían las veces de Fórmula 1. B | El Ford GT40 utilizado como

camera-car en la película.


63

en grand prix Hay cameos de pilotos de verdad, como Phil

Hill y nuestro Juan Manuel Fangio. ganó tres premios Oscar

por rubros técnicos. Más que una superproducción con

carreras, es el sueño de todo cinéfilo tuerca.

c

Ronin (1998)

Un grupo de agentes secretos de distintas nacionalidades se reúne en París.

No responden a ningún jefe (como samuráis sin amo, de ahí la expresión

ronin), pero deben cumplir una misión encomendada por alguien que no

conocen: encontrar una misteriosa maleta. Un botín codiciado por muchos

individuos de temer.

La anteúltima película de Frankenheimer es también su última obra maestra.

Una trama compleja, un elenco impresionante encabezado por Robert

De Niro, quien hasta se opera a sí mismo en una escena… Pero lo que más

sobresale es la acción y el suspenso dignos de sus mejores épocas. Incluye

una de las persecuciones automovilísticas más excitantes y realistas de la

historia del cine. El director estuvo tan detallista como en los viejos tiempos:

para grabar fielmente el sonido de cada auto en postproducción, los

modelos fueron llevados a los estudios norteamericanos. Además, y yendo

en contra de una tendencia cada vez más creciente en ese momento y

ahora instalada de lleno, dejó de lado los efectos digitales y filmó en vivo

las tremendas secuencias. El coordinador de dobles de riesgo —y doble de

riesgo él mismo algunas veces— fue Jean Pierre Jarier, piloto de Fórmula

1 en los años 70.

ÓÓ | Robert De Niro y Jean Reno a los tiros en una escena de Ronin.

Ó | Casi todos los autos usados en las persecución de Ronin fuerno

grandes sedanes de 4 puertas: C | Mercedes-Benz 450 SEL. D | BMW

535 1. E | Audi S8.

d

e


CULTURA MÓVIL CINE & AUTO 64

Autos

BMW M5 E34: Auto manejado por Sam (De Niro) supuestamente en una

persecución a través de calles y túneles parisinos. Lo de “supuestamente”

viene a que para las secuencias de acción, el modelo fue reemplazado por

un 535i debido a que era más económico y no se lamentaría tanto si quedaba

destrozado (según datos de la producción, fueron destruidos 80 vehículos

durante el rodaje)

Mercedes 450 SEL 6.9: Vehículo piloteado por Vincent (Jean Reno), y

desde donde Sam dispara a sus rivales con una bazuka. La idea de usar un

Mercedes llegó del propio Frankenheimer, quien en esa época tenía uno

parecido.

Audi S8: Coche conducido por Larry (Skipp Sudduth) en la primera persecución,

donde termina chocando contra un Citroën. A diferencia de la

mayoría del elenco, Sudduth insistió en manejar él mismo. Frankenheimer

se lo permitió, con la condición de que nunca frenara.

F

Ambush (2001)

El Conductor (Clive Owen) transporta a un anciano (Tomas Milian) que

lleva dos millones de dólares en diamantes... dentro de su propio cuerpo.

Cuando una camioneta con ladrones -capaces de abrir al hombre para

extraer los diamantes- aparece de noche y en medio de la ruta, deberá

proteger a su pasajero, no sin recibir disparos y estar siempre a punto de

estrellarse contra otro vehículo.

En 2001, la empresa BMW creó The Hire, una serie de ocho cortos de acción

protagonizados por Clive Owen, destinados a publicitar una serie de modelos

que salían al mercado. Para obtener productos de calidad, contrataron

a directores prestigiosos, como Ang Lee, Tony Scott y Alejandro González

Iñárritu, y actores del prestigio de Gary Oldman, Ray Liotta y Mickey Rourke.

El trabajo de Frankenheimer, con guión de Andrew Kevin Walker (el

mismo de Pecados capitales) y 9 minutos de duración, hace gala del estilo

que lo volvió pasión de multitudes.

Auto

BMW 740i: Este corto (el primero de la primera temporada) presenta el

modelo 740i, que tiene su origen en 1995. Tan bien da en ficciones repletas

de acción, que ejemplares parecidos fueron usados en films como Enemigo

público, Duro de matar 4 y Al filo de la muerte, de David Fincher, justamente

productor y principal impulsor de The Hire.

ÓÓ | Clive Owen y Tomas Milian, en el corto Ambush.

Ó | El BMW 740i de 1995 en el que se desarrolla gran parte de la

acción.


CULTURA MÓVIL ensayo foto 66

una chata en

el campo

por

rafael delceggio


67

ELOGIO DEL

TRABAJO

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f5.6

VELOCIDAD: 1/640s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 200


CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f4

VELOCIDAD: 1/400s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 100

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f.5.6

VELOCIDAD: 1/160s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 200

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f4

VELOCIDAD: 1/640s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 200


CULTURA MÓVIL ensayo foto 70


71

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f2.8

VELOCIDAD: 1/400s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 100

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f8

VELOCIDAD: 1/200s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 100

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f8

VELOCIDAD: 1/500s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 100


CULTURA MÓVIL ensayo foto 72


73

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f5.6

VELOCIDAD: 1/80s

DIST. FOCAL: 30 mm

ISO: 100

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f5.6

VELOCIDAD: 1/600s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 100


CULTURA MÓVIL ensayo foto 74


75

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f8

VELOCIDAD: 1/400s

DIST. FOCAL: 35 mm

ISO: 200

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f5.6

VELOCIDAD: 1/200s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 200

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

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DIST. FOCAL: 70 mm

ISO: 100

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f5.6

VELOCIDAD: 1/160s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 800

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 85

DIAFRAGMA: f5.6

VELOCIDAD: 1/80s

DIST. FOCAL: 80 mm

ISO: 100


CULTURA MÓVIL ensayo foto 76

CÁMARA: Sony Alpha 99

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

DIAFRAGMA: f5.6

VELOCIDAD: 1/500s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 320


CULTURA MÓVIL MUNDO MÓVIL 78

la quiebra de

detroit

POR

fernando

krakowiak

En diciembre de 1931, el artista mexicano Diego Rivera realizó una exposición de

su obra en el Museo de Arte Moderno de Nueva York. Debido al éxito de la muestra,

recibió una invitación para pintar los muros del Garden Court del Instituto de Artes

de Detroit. Rivera completó el trabajo en once meses, desde abril de 1932 hasta

marzo de 1933. El resultado fue una serie de murales que conforman un retrato de

época, con Detroit como escenario y con la industria automotriz como tema central,

cuando la ciudad era el emporio industrial del capitalismo estadounidense.

Hoy en día, la situación es diferente: el 18 de julio, el gobernador de Michigan,

Rick Snyder, declaró la quiebra financiera del distrito e, incluso, esos mismos

murales de Rivera podrían ser rematados para pagarle a los acreedores. Lo que pasó

en Detroit en los últimos años es la historia de una ciudad que no supo cambiar

cuando su tradicional ventaja comparativa desapareció.

El origen

A principios del siglo XX, Detroit se convirtió en la capital de la industria automotriz

estadounidense. Ese lugar de privilegio fue consecuencia de un desarrollo manufacturero

previo que sirvió de base para el despegue. Desde 1850, la ciudad había sido

uno de los más importantes centros de fabricación de locomotoras y vagones para

el sistema ferroviario y poseía la tecnología para hacer carrocerías, ruedas y ejes.

También influyó la disponibilidad de madera a buen precio, utilizada en los vehículos

hasta la década de 1920. Además, los depósitos de sal y la industria química

de la región fueron claves para producir vidrio y pintura.

En 1904, Ford abrió su primera fábrica en la ciudad y la bautizó Piquette.

Allí se comenzó a producir cuatro años después el histórico Ford T, que revolucionaría

la industria automotriz. La rápida expansión de la compañía, lo obligó a

inaugurar Highland Park en 1910, un establecimiento más grande en las afueras

de Detroit, donde Henry Ford puso en funcionamiento por primera vez la línea de

detroit fue durante años el

símbolo del éxito de la industria

automotriz estadounidense.

pero también la acompañó

en su caída, hasta el punto de

haberse convertido en una ciudad

quebrada.


79


CULTURA MÓVIL MUNDO MÓVIL 80

montaje, que permitió reducir los costos de producción a partir de

la fabricación masiva de vehículos estandarizados. Sin embargo,

la consolidación definitiva de la firma comenzó en River Rouge,

una inmensa fábrica que abrió sus puertas en 1917 y que permitió

desplegar una línea de montaje más eficiente. Entre 1914 y 1923

la producción del Ford T pasó de 248 mil a 2 millones de unidades

por año. Solo en la planta de River Rouge, en 1930 ya trabajaban

100 mil personas. Los murales de Diego Rivera describen las condiciones

laborales de la fábrica.

En el área metropolitana de Detroit, más precisamente

en Hamtramck, fue también donde los hermanos John y Horace

Dodge inauguraron en 1910 Dodge Main, una planta que comenzó

fabricándole piezas a Ford hasta que en 1914 lanzó su propio automóvil

Dodge. Cuando los hermanos murieron en 1920, la fábrica

empleaba a 22 mil trabajadores y producía 140 mil vehículos por

año. En 1928 pasó a formar parte de Chrysler, que ese mismo año

se posicionó como una de las tres grandes automotrices estadounidenses

al comenzar a fabricar en Detroit los autos Plymouth y

De Soto.

General Motors, la otra gran automotriz estadounidense,

también tuvo su origen en Detroit. El escocés David Dunbar

Buick fundó en 1903 una fábrica de motores en la ciudad, pero, al

poco tiempo, tuvo problemas financieros y traspasó los activos a

William Durant, quien comenzó a fabricar vehículos con la marca

Buick. En 1908, Durant fundó General Motors e instaló su primera

fábrica en Flint, en las afueras de Detroit. Un año después,

compró la marca de autos de lujo Cadillac, que había tomado su

nombre de Antonie de la Mothe Cadillac, el francés que fundó

Detroit en 1701. Sin embargo, Durant se sobreendeudó para financiar

la expansión, y en 1910 fue desplazado de la dirección

de la empresa. Luego se asoció con Louis Chevrolet y empezó a

fabricar vehículos con ese nombre en una planta en Detroit. El

éxito de la compañía le permitió al poco tiempo recuperar General

Motors. A su vez, en 1921 inauguró Cadillac Fleetwood.

La expansión de la industria automovilística y su red

de proveedores convirtió a Detroit en una ciudad próspera a la

que llegaron gran cantidad de inmigrantes. Entre 1890 y 1920 su

población pasó de 205.876 a 993.078 habitantes. De este modo, la

capital del Estado de Michigan se convirtió en la tercera ciudad

industrial del país, detrás de Nueva York y Chicago.

La metamorfosis

La consolidación de los grandes establecimientos fabriles impactó

en la vida cotidiana de la ciudad. A fines del siglo XIX, Detroit se

encontraba dividida en comunidades en las que predominaban

los lazos étnicos. Sin embargo, hacia 1920 surgieron barrios obreros

más homogéneos. Esta identidad tuvo como contrapartida una

sindicalización que derivó en una confrontación creciente con las

patronales. En diciembre de 1936, los obreros afiliados al Sindicato

de Trabajadores del Automóvil (UAW, en inglés) paralizaron la

fábrica de General Motors en Flint. A las pocas semanas ocurrió

una situación similar en Dodge Main. Henry Ford, en cambio, resistía

al sindicato en sus fábricas y recién en 1941 los trabajadores

de River Rouge votaron unirse a la UAW.

Luego del triunfo de Estados Unidos en la Segunda Guerra

Mundial, la industria automotriz estadounidense retomó su

ritmo de crecimiento con la fabricación de autos “traga-gasolina”

en un contexto donde el consumo excesivo de petróleo no era

visto como un problema. Lo que sí se impuso como tendencia,

entonces, fue la descentralización de la producción. El principal

argumento para justificar la apertura de algunas fábricas en las

La expansión de la industria automovilística y su

red de proveedores convirtió a Detroit en una

ciudad próspera a la que llegaron gran cantidad

de inmigrantes. Entre 1890 y 1920 su población

pasó de 205.876 a 993.078 habitantes.

afueras de la ciudad fue la falta de espacio disponible para expandirse

en el centro, pero la intención de neutralizar los reclamos

sindicales también influyó. La descentralización fue de la

mano de la duplicación de líneas de producción en distintos establecimientos

para que un conflicto gremial en algunas fábricas

no paralizara toda la producción de una firma.

Entre 1947 y 1958, Ford, General Motors y Chrysler

abrieron 25 plantas de producción en el área metropolitana de

Detroit, a más de 30 kilómetros del centro. Ford montó establecimientos

en Plymouth, Madison Heights y Wixon; General Motors

en Livonia, Ware y Romulus; y Chrysler hizo lo propio en otros

suburbios. El nuevo paisaje fue el de una serie de plantas industriales

y áreas residenciales conectadas por una moderna red de

autopistas. Este proceso se combinó con una creciente automatización

que sirvió para incrementar la producción con menos

trabajadores en un contexto de creciente demanda.

Detroit sintió el impacto. La recaudación impositiva cayó

con el retiro de las fábricas hacia la periferia y al mismo tiempo

la automatización derivó en más desempleo. A su vez, la conformación

social de la población cambió porque los estratos altos y

medios fueron abandonando el centro al mismo tiempo que se

fue incrementando la presencia de una clase trabajadora de raza

negra que había quedado excluida y “atrapada” en la ciudad. Los

disturbios que protagonizaron miles de jóvenes desocupados en

1967 fueron la máxima expresión de esta crisis. A partir de entonces,

hubo varios proyectos públicos y privados para tratar de revitalizar

Detroit, pero no tuvieron el éxito esperado. Uno de ellos

fue impulsado por Henry Ford II quien alentó a los empresarios

a construir un complejo de oficinas, hoteles y comercios llamado

Renaissance Center, que terminó quedando como un enclave aislado

dentro de un distrito en decadencia.

La caída

El lento declive que experimentó la ciudad desde fines de los

años cincuenta no sólo no se revirtió, sino que se agudizó a fines

de 1970, cuando las automotrices estadounidenses comenzaron

a perder terreno frente a las fábricas japonesas. El rediseño que

introdujo Toyota en la forma de fabricación de sus vehículos le

dio una ventaja competitiva que, combinada con sus menores

costos laborales, resultó clave para ampliar su participación en

los mercados mundiales e incluso en Estados Unidos. El mismo

camino siguieron Honda, Nissan y más tarde Hyundai. La primera

en sentir el impacto fue Chrysler, que en 1979 quedó al borde

de la quiebra. Entonces recibió una fuerte ayuda estatal, aunque

igual se vio obligada a cerrar una serie de plantas, entre ellas la

mítica Dodge Main, que bajó sus persianas en 1980. Los empleos

de Chrysler en Detroit, incluyendo las localidades de Hamtramck

y Highland Park, descendieron de 28 mil a 8600 entre 1979 y 1990.

Las fábricas estadounidenses reaccionaron. Aumentaron

el uso de la subcontratación externa y crearon redes de producción

modular para hacer más rentable el diseño y la manufactura

de los vehículos. De hecho, en la actualidad, gran parte del valor


81


CULTURA MÓVIL MUNDO MÓVIL 82

Ó | Detroit Industry, North Wall (Industria de Detroit, Muro Norte). El impactante fresco que Diego Rivera pintó entre 1932-33 aún se encuentra en el Detroit Institute of Arts.

no es de extrañar que la recuperación de las

automotrices no tenga su correlato en una ciudad

donde lo único que abunda en la actualidad son

fábricas y edificios abandonados; una realidad

lejana que Diego Rivera retrató hace 80 años.

de las unidades corresponden a un número acotado de módulos adquiridos

a proveedores (suspensión, puertas, asientos, tableros de

instrumentos y el tren motor). General Motors y Ford, que se habían

caracterizado por la integración vertical, incrementaron el uso de

proveedores externos y transformaron algunas de sus subsidiarias

en empresas independientes para reducir costos. En 1999, General

Motors escindió a su subsidiaria Delphi y al año siguiente Ford

hizo lo propio con Visteon. A su vez, incrementaron su producción

en otros países con costos más bajos, como México y Canadá.

A partir de estos cambios, la industria automotriz estadounidense

redujo sus gastos, aunque igual sus principales firmas

continuaron perdiendo participación en el mercado mundial

frente a sus pares asiáticas. El cambio de paradigma orientado

a la eficiencia, la confiabilidad y la calidad que ofrecían los productos

nipones provocó una inexorable caída en el índice de satisfacción

general de los autos Made in America, los cuales fueron

perdiendo identidad y terminaron compitiendo solo por precio.

Así fue como en 2006, Estados Unidos fue desplazado como primer

productor mundial de autos por Japón y dos años después

bajó al tercer puesto al ser superado por China. Lo que vino luego

fue la crisis económica de 2008 que volvió a dejar en evidencia

los problemas estructurales de General Motors, Ford y Chrysler,

que no eran sólo económicos, sino de eficiencia energética y sustentabilidad

ambiental.

El sostenido incremento en el precio de los combustibles

desde 2004, llevó a los ciudadanos estadounidenses a demandar

autos con un consumo menor de nafta.Como consecuencia, las

ventas de los principales modelos de las tres grandes corporaciones

disminuyeron, lo que se agudizó durante la crisis. Según

datos de Ward’s Automotive Group, entre 1995 y 2000 la participación

de General Motors, Ford y Chrysler cayó del 72 al 65 por

ciento en Estados Unidos y se desplomó al 44 por ciento en 2009.

Este derrumbe en una industria con costos fijos elevados y márgenes

tradicionalmente acotados, derivó en pérdidas millonarias

y el llamado a convocatoria de acreedores por parte de Chrysler y

General Motors. Las firmas sólo evitaron la quiebra por la ayuda

del gobierno estadounidense y el inicio de una profunda reestructuración

que en el corto plazo les viene dando resultados.

Distinta es la situación de la ciudad, que nunca pudo recuperarse.

Tuvo su momento de esplendor entre 1920 y 1950 con

el desarrollo de la industria automotriz, pero luego las terminales

se trasladaron y la ciudad no supo reconvertirse. No fue el único

distrito estadounidense que sufrió un proceso de desindustrialización:

Philadelphia y Pittsburgh vivieron crisis similares, pero

demostraron una mayor capacidad de adaptación. En Detroit, en

cambio, el desempleo se convirtió en un problema estructural

y sus habitantes comenzaron a migrar. Según datos del Census

Bureau, en 1950 vivían 1,8 millón de personas y hoy sólo quedan

701 mil. El 82,7 por ciento son de raza negra, el 6,8 por ciento

hispanos y apenas un 10,6 por ciento de raza blanca. A su vez, el

36,2 por ciento se encuentra por debajo de la línea de pobreza.

Este distrito hace tiempo que se fue desligando de la suerte de

las automotrices estadounidenses. Por eso no es de extrañar que

la recuperación de las terminales no tenga su correlato en una

ciudad donde lo único que abunda en la actualidad son fábricas y

edificios abandonados; una realidad lejana a la que Diego Rivera

retrató hace 80 años.


CULTURA MÓVIL mirada femenina

84

cere

bros

diferencias

de género

AL VOLANTE

de

bujía

POR

DANIELA PASIK

Ilustración:

Lisandro ziperovich

Si tomamos

como cierto que para los hombres el

auto es una extensión del pene, nosotras

las mujeres, que también manejamos, deberíamos pensar cosas horribles

de ustedes. Pero no queremos tener ideas locas en nuestras frescas

cabecitas enamoradizas (llamada de atención a ironía), porque todo lo que

deseamos es poder seguir amándolos (eso es cierto), así que pensemos un

poco en el tema.

Si el auto es el pene, todo podría tomar un nuevo significado

porno psicológico barato. Por ejemplo: están los que pavonean su órgano

sexual masculino mientras lo lavan los domingos en la puerta de su chalet

suburbano (¡exhibicionistas!). Y los que le tienen miedo, así que lo usan con

demasiada prudencia (¡traumados!). Los que no quieren que nadie lo toque,

porque lo aman demasiado (¡onanistas!). Y aquellos que se ponen nerviosos,

agresivos, si alguien tiene uno mejor (¡egomaníacos!). Los que lo tunean

para que parezca más bello y potente (¡acomplejados!). Y los que odian que

a las mujeres nos guste y sepamos hacer uso y abuso de él (¡misóginos!).

En una ciega apuesta al género cerebro-de-bujías, nosotras queremos

pensar que el auto no es una extensión del pene aunque algunos

pavotes así lo sientan. Un coche es un coche y nada más. Es un móvil, de

cuatro ruedas, con motor, dentro del cual nos desplazamos, hombres y mu-

En la sociedad hay algunos indicios

de que el machismo está en retirada,

pero en el terreno automovilístico

está vivito y coleando. ¿Por qué es tan

resistente en el mundo de las cuatro

ruedas? Aquí algunas respuestas a

una pregunta que muchos hombres

ni saben que existe.


85


CULTURA MÓVIL mirada femenina 86

jeres por igual. ¿O no? Vayamos a los hechos concretos.

No hay un estudio de ninguna universidad extranjera o

local que lo afirme, pero está comprobado empíricamente cada día

en calles, avenidas, autopistas y colectoras del mundo: los hombres

que manejan se vuelven machistas. Hasta los más modernos, existencialistas

y libres, no importa su edad, credo o nivel socioeconómico,

cuando se sientan detrás del volante les brota un Mr. Hyde y

retroceden al menos seis décadas en su casillero mental.

El mismo varón que fue criado por una madre trabajadora

y un padre que se encargaba de las tareas domésticas con naturalidad,

entra al auto y ¡boom!: cree que las mujeres deberían quedarse

zurciendo medias, que ellos son los que más saben, mejor lo hacen

y que lo del avance femenino está bien, pero tampoco debería ser

para tanto. Después se baja del auto y es otra vez el encantador y

civilizado Dr. Jekyll, un caballero que entiende la igualdad de derechos

entre géneros.

Un ejemplo muy común. Un muchacho va tranquilo en su

auto, no está apurado, nunca corrió una picada ni cree en la velocidad

como demostración de su poderío. Pasan otros coches, que lo

adelantan, y él sigue su relajada marcha. Pero entonces lo rebasa una

muchacha y todo cambia: al conductor en cuestión le sale el Senna

de adentro, le late el Schumacher que corre por sus venas y clava el

acelerador a fondo hasta dejar atrás a esa chiruza que no puede, no

tiene derecho a ser más rápida. “¿Quién te creés que sos, vos, que

vas a pasarme a mí? Yo soy yo, un hombre con motor” es el mantra

y runrún porque se le puso el cerebro de bujía en acción.

“¿Quién entiende a las mujeres?” es la pregunta-queja de la

mayor parte de los varones. Es cierto, somos a veces un poco complicadas,

nos comunicamos diferente y manejamos (autos y situaciones)

de modos distintos. Pero a ustedes, Meteoros, ¿quién los explica? Así

que, aunque ya sabemos que no es la extensión del pene, podemos

preguntarnos: ¿será el coche para el hombre una suerte de sinónimo

de su virilidad? ¿El runrún de su motor es como el canto de las

aves en cortejo sexual? ¿El color brillante de su chapa y pintura es

su cola de pavo real?

Las estadísticas realizadas por el Sistema de Informes de

Análisis de Accidentes del Departamento de Transporte de los Estados

Unidos, tomando como parámetro la cantidad promedio de

kilómetros manejados por ambos sexos, coinciden con un estudio

realizado por el Centro de Experimentación de Seguridad Vial (CES-

VI) de la Argentina, que evaluó más de cinco mil accidentes graves

producidos en accesos y autopistas de todo el país: los hombres son

más peligrosos al volante. Además, ambas investigaciones están de

acuerdo en que los varones se relacionan con los siguientes tipos de

accidentes: 1) altas velocidades; 2) incumplimiento flagrante de las

leyes de tránsito, y 3) ingesta previa de alcohol. ¿Podemos hacer de

esto un eufemismo de su desempeño sexual y/o sentimental?

Veamos. 1) Altas velocidades. Y sí, chicos, a veces les pasa,

nos pasan, llegan muy rápido, es verdad. 2) Incumplimiento flagrante

de las leyes de tránsito. También, muchachos, eso sucede, cuántas veces

les dijimos que por ahí no y siguen intentando. 3) Ingesta previa

de alcohol. Bueno, eso, beben de más y entonces sucede lo explicado

en los puntos 1) y 2). Exacto. Así que, por más que quisiéramos

que no fuera así, deberíamos sospechar que tal vez el auto podría

ser para ustedes no solo una extensión del pene, sino también un

sinónimo de su virilidad. ¡Auxilio!

Lo que deberían saber es que, según este mismo análisis,

hay fatalidad en el 70% de los casos y que los valores se incrementan

cuanto más joven es el conductor (¿o deberíamos decir amante?).

Las mujeres, a las que se nos manda sucesivamente a “lavar los placomo

en el amor, para nosotras no hay

libertad de acción. Por eso (nos) manejamos

como pidiendo disculpas, y eso es

lo que implica menos accidentes. He ahí

la explicación de la estadística.

tos” desde el Ford T en adelante, tenemos menos accidentes viales y,

ergo, vitales. O, según el estudio antes citado: “Cometen infracciones

menores a la legislación del tránsito”.

No es porque no asociamos los coches con nuestros ovarios

ni porque seamos, al menos en esto, más geniales y perfectas.

Las diferencias de estilo al manejar no necesariamente simbolizan

deficiencias o eficiencias por género. Esta brecha demuestra que las

chicas somos más prudentes al volante por el contexto cultural. Sobre

ruedas, todo es tan machista como en la era de las cavernas. Un

pequeño error en nosotras puede ser reprobado a los gritos por una

jauría de tipos motorizados. Desde el auto, nos siguen viendo como

floridas mujercitas Belle Époque, y cuando ponen primera, piensan

que deberíamos estar tapándonos las bocas para reír de alegría

mientras nos montamos en el novedoso vehículo que solo ustedes,

señores y dueños, manejan.

De modo que así vamos tras el volante: atajadas, como pidiendo

disculpas por usurpar un terreno extranjero y sin posibilidad

de falla en donde los varones la tienen. Un tipo mete quinta en

una calle de barrio y es un pistero, mientras que una mina frena un

centímetro adelante del paso peatonal y es una asesina. Es igual a

lo de la cantidad de levantes. Un hombre está con todas y es un vivo

bárbaro, pero una mujer que se acuesta con quien quiere es una

cualquiera. En el auto, como en el amor, para nosotras no hay libertad

de acción. Por eso (nos) manejamos como pidiendo disculpas, y

eso es lo que implica menos accidentes. He ahí la explicación de la

estadística.

“Las mujeres conducen su auto. Los hombres son auto”,

escribió el taxista literato Carlos Avalle en su e-book Taxi, fragmentos

de vida de un taxista porteño, descargable en www.librotaxi.com.

ar. Después, en charla con el afilado recopilador de personajes urbanos

Hernán Firpo para la atrapante sección sobre porteños que

lleva adelante cada martes en “el Gran Diario Argentino”, el autor

se explayó sobre el tema. “Siempre quise explicar la diferencia entre

un hombre y una mujer. La mujer maneja bien, mal, más o menos.

El tipo es auto: siente el ruido como propio, un pinchazo es un dolor

de muela, si el motor no anda bien, le duele la cabeza...”. Y así dijo lo

que todos los varones piensan, blanqueado o no tanto, con respecto

a la potestad de lo femenino sobre el automóvil.

Y para los que estén ahora negando con la cabeza, gritando

en su mente que no se reconocen como conductores machistas, acá

unas preguntas: ¿se fijan si en el auto que los pasa va una mujer o

un varón? ¿Les da igual? ¿Los incomoda si una chica sabe más sobre

coches que ustedes? Cuando una muchacha maneja bien, ¿el

elogio suele ser que lo hace como un hombre? Y acá el juez grita

“overruled” a sus objeciones, golpea su martillito definitorio y yo

digo: “I rest my case”.


87


CULTURA MÓVIL movilidad by vroom 88

movilidad

no solo los autos

tienen ruedas

powered by vroom

www.vroom.tudiscovery.com

16 km/h

capacidad: 1

la búsqueda de alternativas sostenibles

lleva al sector automotriz a replantear

tanto sus formas de producción como la

eficiencia de sus diseños.

SOLOWHEEL

A diferencia del famoso Segway, el Solowheel tiene únicamente

una rueda y no hay de donde sostenerse. Pero al igual que el

Segway, los sensores giroscópicos de Solowheel permiten girar,

acelerar y desacelerar, andar hacia delante y hacia atrás. También

re-aprovecha la energía cuando desacelera o desciende una

cuesta, al igual que un automóvil híbrido. Con una carga completa

de batería de fosfato de litio-hierro de 39V (LiFePO4) y un

motor de 1kW (1,34 CV), el Solowheel puede recorrer de 24 a 32

kilómetros a 16 km/h.

Dos grandes diferencias entre los dos vehículos son el precio y

el tamaño: un Solowheel nuevo es aproximadamente un 25% más

barato que un Segway. Y cuando ambos se pliegan, el Segway

apenas cabe en el maletero de un automóvil, mientras el Solowheel

de algo más de 11 kilos es mucho más pequeño y portátil.

Andar en un Solowheel requiere alguna práctica. La parte más

difícil consiste en subirse. El truco para mantenerse en equilibrio

consiste en ponerse en la posición más erguida posible. Y

el centro del cuerpo no debe entrar en la ecuación, al igual que

en un monociclo común, a menos que se quiera bajar como si

tirasen rápidamente de una alfombra que se encontraba bajo

los pies.

SOLAR ELECTRIC

SCOOTER

16 km/h

capacidad: 1

A la lista de los vehículos para una movilidad urbana más inteligente se

suman los scooters eléctricos que, además de no depender de combustible

fósil para alimentar su andar, están listos para resolver los problemas

de la circulación urbana. El Solar Electric Scooter es uno de ellos.

La base del vehículo, sobre la cual va parado el conductor, es la tabla

fotovoltaica de 34×81 centímetros. Debajo aparecen las dos ruedas,

la delantera un poco más grande que la trasera. A esto se le agrega

el manubrio, que es plegable para facilitar el guardado, y las luces de

seguridad correspondientes. La estructura de base puede soportar un

peso total de 159 kilogramos.

Hay tres formas de recargar la batería de litio-ión de este scooter. La

primera, la más fácil y clásica, es dejándolo expuesto al sol (una hora

de luz recibida le permite andar 1,6 kilómetros). Si no hay sol disponible,

también cuenta con un cable de 1,2 metros listo para conectar

a cualquier enchufe. Por último, el conductor puede desmontar la batería

y reemplazarla en un cargador de 3-amp.

Los desarrolladores del SES explican que este es un vehículo legal y

apto para andar por las calles, aunque no es tan confiable en terrenos

con desnivel.


89

Be.e

Al igual que en otras industrias, la búsqueda de alternativas sostenibles

lleva al sector automotriz a replantear tanto sus formas

de producción como la eficiencia de sus diseños. El desarrollo de

combustibles a base de plantas, los autos eléctricos o a energía

solar, son algunos de los ejemplos que demuestran cómo algunas

empresas asumen el desafío de reducir la contaminación.

A pesar de estos conceptos, aún no llegó el día en que entren en

circulación autos con materiales completamente naturales. No

ocurre lo mismo con los vehículos de dos ruedas, dado que hace

menos de un mes quedó oficialmente presentado Be.e, un scooter

eléctrico fabricado a base de plantas. Diseñada por profesionales

del estudio holandés Waarmakers, en colaboración con InHolland,

NPSP y Van.Eko, la carrocería de monocasco está construida a

partir de compuestos naturales de fibra reforzada, utilizando camaño,

lino y bioresinas. Conocido como NFC, este material es

una evolución moderna de la fibra de vidrio y permite reemplazar

al acero y al plástico utilizado convencionalmente para esta

industria.

Otra de las particularidades de Be.e es que no tiene relleno, por lo

cual la estructura es hueca y pesa 95 kilogramos. Puede soportar

a dos pasajeros (hasta 180 kilos) y su motor eléctrico de cuatro kilowatts

se mueve a 55 kilómetros por hora, con una autonomía de

60 kilómetros. Tiene iluminación LED frontal y trasera, puertos de

carga USB para smartphones y un elegante parabrisas que pretende

repeler el agua y la suciedad.

Además de ofrecerlos a la venta en los próximos meses, Van.Eko

planea incorporar estos nuevos scooters en un plan de alquiler por

unos 140 euros al mes.

55 km/h

capacidad: 2

Muchos son los factores que se evalúan

a la hora de comprar un vehículo. Entre

ellos, suele estar presente el espacio

que se dispone para guardarlo

45 km/h

capacidad: 1

Moveo

Muchos son los factores que se evalúan a la hora de comprar un

vehículo. Entre ellos, suele estar presente el espacio que se dispone

para guardarlo: contar con un garaje propio es lo ideal, pero

no siempre lo real. Alquilar uno equivale a mucho dinero y estacionarlo

en la calle puede ser peligroso.

En el caso del scooter eléctrico Moveo, desarrollado en Hungía, lo dicho

deja de ser un problema a resolver. Su estructura de tan sólo 25 kilos puede

doblarse en dos, convirtiéndose en una modesta valija –con manija incorporada–

fácilmente almacenable en cualquier ambiente. Su batería le

brinda una autonomía de 35 kilómetros y su recarga –que puede hacerse

desde cualquier enchufe normal– dura aproximadamente una hora. Puede

alcanzar una velocidad de 45 kilómetros por hora; cuenta con motores

eléctricos in-wheel apostados en cada rueda, y tiene un asiento tradicional

montado directamente sobre un chasis hecho a partir de carbono.


CULTURA MÓVIL movilidad by vroom 90

APTERA serie 2

El nombre Aptera en griego significa “sin alas”, y es

un mensaje claro del espíritu de este vehículo. Pensado

como un medio de transporte hipereficiente en

términos de consumo de energía, está inspirado en

el diseño aeronáutico y de ahí su particular forma,

que lo hace parecer realmente un avión sin alas.

Gracias a su ligereza y a su eficiencia aerodinámica,

el Aptera consume sólo 50 Wh/km (vatios hora por

kilómetro) a 90 km/h, menos de la mitad de la energía

necesaria para propulsar a los autos eléctricos

más eficientes del mercado.

Pero no todas son rosas con este vehículo. Para cumplir

con las normas de circulación en EE.UU., debió

someterse a varios cambios de diseño (incluyendo

el agregado de espejos retrovisores y el aumento

del espacio interior), que hicieron que el proyecto

se demorara, entrara en crisis y que la compañia

original tuviese que cerrar.

Más allá de este inicio fallido, la idea de producir

el modelo futurista y eficiente siguió latente y con

capitales chinos del Grupo Jonway se creó Zaptera

USA, que se dedicará a la producción masiva del Serie

2 en China, mientras que una segunda compañia,

Aptera USA, se encargará de una fabricación más

artesanal en California, junto a una versión híbrida

y otra impulsada a gas natural.

Una de las grandes diferencias que habrá entre los

ejemplares producidos en China y los manufacturados

en Estados Unidos será el precio: se piensa que

los americanos llegarían a costar cerca de 20.000

dólares más.

el aptera está inspirado en el diseño aeronáutico

y de ahí su particular forma, que lo hace

parecer realmente un avión sin alas.

120 km/h

capacidad: 2

HYUNDAI E4U

30 km/h

capacidad: 1

Entre los más sorprendentes vehículos exhibidos en el Salón del

Automóvil de Seúl 2013, resaltó por su originalidad el modelo

conceptual E4U, una especie de huevo gigante imposible de pasar

desapercibido.

El prototipo fue desarrollado por Hyundai para ser utilizado individualmente

por las calles urbanas. Lo increíble de este dispositivo

es que puede ser controlado y direccionado mediante los

movimientos e inclinación corporal de quien lo conduce.

Su liviano techo está integrado al casco que debe usar el conductor

y juega las veces de parabrisas protector. Su equilibrio se logra

a través de ruedas montadas en dos patas traseras retráctiles.

Posee una batería de 24 voltios que alimenta un motor eléctrico

de 500 Watts. Su autonomía es de 80 kilómetros y su velocidad

máxima es tan sólo de 30 kilómetros por hora. Con todo, su peso

es de 80 kilos, incluyendo la batería.

El diseño del E4U fue el ganador del Festival Idea 2012, competencia

internacional que Hyundai Motor realiza para descubrir

ideas frescas sobre la movilidad del futuro.


ESPACIO GRATUITO DE PUBLICIDAD

RESPONSABILIDAD SOCIAL

EMPRESARIA

Comprometida con el desarrollo de la Argentina, General

Motors realiza acciones socialmente responsables en las

comunidades donde opera. La educación es el eje de las

actividades que desarrolla General Motors de Argentina con

la comunidad, ya que la considera el motor que posibilita el

desarrollo sustentable de la sociedad. Los programas de

Responsabilidad Corporativa se enfocan en la educación vial,

ambiental y profesional. Las iniciativas de la empresa están

integradas por diferentes programas: “Sonrisas sobre Ruedas,

un porvenir en marcha”; “Futuro sobre Ruedas”; “Empresarios

del Futuro”; “Compromiso Vial en Marcha” y “One Word

Futbol Project”

Compromiso Vial en Marcha

Es un programa que busca aportar a la formación educativa de

ciudadanos responsables. Está destinado a jóvenes estudiantes de entre

15 y 18 años e incluye actividades en el aula de la escuela y en la vía

pública, con el objetivo de formar a las nuevas generaciones y contribuir

a una movilidad sustentable.

Luego de implementarse la actividad en 2012 en el marco del programa

“Futuro sobre Ruedas” en el que participa la Red de Concesionarios

Chevrolet, la empresa ha decidido en 2012 ampliar su compromiso

con la comunidad impulsando esta iniciativa de educación vial a través

del voluntariado corporativo en las localidades aledañas de los lugares

donde opera.

Futuro sobre Ruedas

El objetivo central de este programa es colaborar con el desarrollo

sustentable de comunidades en todo el país, con el apoyo de la red de

concesionarias Chevrolet. Sumando una parte importante de su cadena

de valor, General Motors ha podido beneficiar directamente a un

importante número de niños en ciudades de todo el país. El programa

“Futuro Sobre Ruedas” recibió el premio Ciudadanía Empresaria 2008

otorgado por la Cámara de Comercio de los Estados Unidos (AmCham),

y es coordinado por Fundación Compromiso.

Empresarios del Futuro

General Motors Argentina ha desarrollado un programa para fomentar

el espíritu emprendedor de los estudiantes, a fin de incentivar la

formación de futuros empresarios. Involucra a jóvenes en la franja de 16

y 17 años para que aprendan a constituir y administrar una empresa, a

producir y vender un producto. Para ello, son capacitados por un cuerpo

asesor formado por empleados voluntarios del Complejo Automotor de

GM en Rosario. El programa se realiza con el apoyo de la Fundación

Junior Achievement y ha sido declarado de “Interés Educativo” por el

Gobierno de la Provincia de Santa Fe.


GENERAL

MOTORS

One Word Futbol Project

Chevrolet trae a la Argentina el acuerdo global firmado por tres años

con la organización One World Futbol Project, creadora del programa

que lleva el mismo nombre, para donar pelotas de futbol prácticamente

indestructibles, a jóvenes que residen en zonas de marginación, zonas

de desastre o conflicto y otros barrios carenciados de todo el mundo.

Esta alianza con Chevrolet se canaliza a través de una red mundial de

organizaciones dedicadas a la capacitación de nuevas generaciones de

futbolistas y pretenden incluir a los jóvenes a partir del deporte.

En 2012, Chevrolet se convirtió en el sponsor fundador de la

organización, que se constituyó en el 2010 con un primer aporte

proveniente de Sting, el músico de renombre mundial. El apoyo que

brinda Chevrolet es parte de una iniciativa mundial para donar 1.5

millones de pelotas, y que se suma al patrocinio de los gigantes de la

Liga Barclays Premier, el Manchester United y el Liverpool FC.

Una pelota One World puede durar más tiempo y brindar mejor calidad

de juego que cientos de pelotas regulares, permitiendo el juego en

cualquier tipo de ambiente. Esta pelota no necesita inflarse y tampoco

se desinfla, aunque se haya perforado varias veces. La pelota One

World puede soportar años de uso en todo tipo de terrenos, tales como

hormigón, asfalto, terrenos rocosos o con pastos y resistir condiciones

muy duras sin desinflarse.

Desde su inicio, One World Futbol Project ha llegado de manera

positiva a más de 525.000 vidas en 137 países a través de más de 138

organizaciones, entre ellas: escuelas, orfanatos y organizaciones sin

fines de lucro, que utilizan el deporte para resolver conflictos, enseñar

la tolerancia y crear comunidades. La compañía es también miembro

afiliado de la red Street Futbol Network, la cual conecta a organizaciones

sin fines de lucro que contribuyen al cambio social a través del fútbol

en 61 países.

Sonrisas sobre Ruedas, un porvenir en marcha

Es un programa recientemente lanzado de recaudación de fondos a

través del cual los clientes de la Red Chevrolet de todo el país tienen

la posibilidad de ser solidarios obteniendo un bono contribución a

beneficio de UNICEF.

Hasta el 30 de noviembre de 2013, y desde enero a noviembre de

2014, todos los clientes que se acerquen a un concesionario oficial

Chevrolet para la compra de un vehículo, la realización de un servicio

de mantenimiento o compra de un repuesto, podrán colaborar con la

compra de bonos contribución a favor de los programas de UNICEF de

apoyo a la infancia en la Argentina. Los clientes que obtengan los bonos

solidarios cuyo valor nominal es de $10 pesos, estarán contribuyendo

para la concreción de acciones que mejoren la situación de niñas, niños

y adolescentes en áreas como Educación, Protección, Salud, Nutrición

y Desarrollo Infantil, entre otras y, además, tendrán la posibilidad de

participar del sorteo de 6 órdenes de reparación en los centros oficiales

de la marca.

Desde hace 10 años Chevrolet apoya a UNICEF y sus diversas

iniciativas como “Un sol para los chicos”, “La carrera por la Educación”

y a partir de este año impulsando este nuevo programa “Sonrisas sobre

Ruedas, un Porvenir en marcha” de la mano de la Red de Concesionarios

Chevrolet de la Argentina.

www.chevrolet.com.ar

Estas páginas están cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)


peugeot 208


C R O S S O V E R

Porque para entender

un auto hay que

cruzarlo por todos

los temas

entrevista “los que compren otros autos van a TERMINAR FANTASEANDO CONMIGO”

diseño

obsesión por el detalle

ficha técnica peugeot 208

adn

REGENERANDO UN MITO

trash test moda let your body shine



Móvil interviú: peugeot 208

los que compren

otros autos

van a TERMINAR

FANTASEANDO

CONMIGO


97

208

CROSSOVER

peugeot

TEXTO: renato

TARDITtI

fotos: japo santos

Si algo

define las expectativas de un fabricante en cada

modelo, es la magnitud del evento que organiza

para presentarlo. En el caso del nuevo 208, Peugeot movilizó a más de cien periodistas

en cincuenta autos hasta el coquetísimo hotel Sofitel de Montevideo, en una

acción que incluyó todas las atenciones imaginables y hasta una televisación en

vivo del lanzamiento, algo inédito para el ambiente local.

Tanta grandilocuencia tiene su razón de ser: apenas un año después

de su aparición en Europa, este flamante 208 viene a “regenerar” el más que bien

ganado prestigio de la casa del león en el terreno de los autos chicos. En Argentina

cumple a la perfección su rol de benjamín en una familia “bián”, como siempre

lo fue Peugeot. Pero además de eso, suma un atributo que le es absolutamente

propio: carisma.

Gracias a la fantástica presentación, entonces, pudimos tomar contacto

directo con el 208 durante casi dos días. Y luego de recorrer más de 300 km por

las rutas uruguayas, nos tomamos un respiro para charlar con el grabador en on.

¿Sos el nuevo consentido de la familia?

Jajaja. Re.

¿Por qué “regeneración”?

Porque se trata justamente de eso, de volver a generar una tradición familiar que

se inició con 205 y aquí tuvo a su mejor exponente en 206. Ellos dos demostraron

que se puede ser un auto chico, lindo, moderno y con onda, y por eso se convirtieron

en los más deseados por todo el mundo. Pero pasó mucho tiempo desde que

se presentó 206 y, más allá de la renovación que vino con 207 Compact, necesitábamos

volver a generar la mística. Por eso soy el lanzamiento más importante de

Peugeot en los últimos 15 años.

¿Eso quiere decir que el 207 había perdido la “mística”?

No, no…, no quise decir eso. Bueno, el verdadero 207 fue un muy buen auto, lástima

que aquí no llegaron a conocerlo mucho…

ENTREVISTA “NO LOS QUE VENGO COMPREN A DARTE OTROS UNA PERSONALIDAD...”

AUTOS VAN A FANTASEAR CONMIGO


¡Pero aquí lo conocemos!

Ehh..., me refería al 207 original. El 207 Compact de aquí es… bueno, tipo,

una mezcla entre 206 y 207, digamos. Pero la cuestión es que necesitábamos

volver a la mística de 205 y 206.

¿Y te sentís a la altura de esos dos grandes modelos?

Totalmente, man. La clave es que ellos, al igual que yo, fueron autos diferentes:

más bonitos, más atractivos, innovadores… especiales.

¿Y a vos qué es lo que te hace especial?

Ser un Peugeot, claro [risas]. Nada, muchas cosas. Pero sobre todo el diseño

y la innovación.

¿Podés ser más específico?

Claro, y para no ser tan obvio de empezar por mi belleza exterior, te puedo

mostrar algo donde se mezclan a la perfección el diseño y la innovación:

mi posición de manejo totalmente novedosa e intuitiva. Gracias a horas y

horas de estudios ergonómicos, cambiamos la ubicación de mi tablero de

instrumentos, que ahora está más elevada, siguiendo el criterio de head

up display, como en los aviones de combate, en los cuales los instrumentos

están más cerca de la línea de visión. O sea que a todos mis relojes e

un guiño], pero sinceramente me siento muy orgulloso de nuestros diseñadores.

Hicieron un gran trabajo y lo noto en la calle, la gente no puede parar

de mirarme. ¡No tengo un solo trazo recto en toda la carrocería!

¿Y eso es bueno?

Ehhh… bueno, define un estilo, un concepto, una armonía de formas. Digamos

que me veo bien por donde me mires.

También estás muy tecnológico, ¿no?

¡Re! Soy 100% “nativo digital” [risas]. Ahí tenés otra gran diferencia. En mis

mejores versiones traigo una central multimedia touchscreen con una pantalla

táctil de 7 pulgadas y un funcionamiento súper intuitivo que te permite

acceder fácilmente a todas las funciones: radio, navegación, kit manos

libres Bluetooth, reproducción de música vía USB o por audiostreaming, reproducción

de imágenes y computadora de a bordo.

¿Y cómo venís por el lado de la seguridad?

Impecable: ABS de serie; airbags para conductor y pasajero de serie y seis

para tope de gama; columna de dirección deformable; cinturones inerciales

de tres puntos; estructura de deformación programada; cinco estrellas

en Euro NCAP, y no sé por qué no me pusieron diez [risas].

“pasó mucho tiempo desde que se presentó 206 y, más allá de la

renovación que vino con 207 Compact, necesitábamos volver a

generar la mística. Por eso soy el lanzamiento más importante de

Peugeot en los últimos 15 años.”

indicadores los ves por arriba del volante y no a través de él. Gracias a eso

tengo un volante más chico, mucho más copado, que transmite mejor las

sensaciones de manejo e incrementa el placer de manejar. Ya vas a ver

cuando subas a otro auto luego de haberme manejado, vas a pensar que

estás manejando con un volante de camión [risas].

Lo que dice el 208 es cierto. Lo comprobamos ni bien subimos al auto y

sobre todo durante el manejo. Si bien hay que hacer regulaciones un poco

atípicas, como levantar bastante el asiento y bajar el volante, hay que reconocer

que la posición resulta confortable, la visibilidad de los instrumentos

es óptima y el volante pequeño hace que el manejo sea mucho más

divertido, con una sensación de mayor control sobre el auto. Siempre decimos

que la industria automotriz no se caracteriza por grandes innovaciones,

pero hay que reconocer que esta es una muy interesante. La charla

se plantea fresca y amena, así que nos tomamos un poco más de confianza

con el nuevo leoncito…

Estás un poco más gordito, ¿puede ser?

¿¿Eh??

Eh, nada, que estás un poco más compacto…

Ah, claro. Mi nueva filosofía es minimizar el tamaño exterior y maximizar el

interior. A diferencia de lo que viene pasando con todos los autos nuevos,

yo soy un poco más chico que el 207, pero mejoré mi habitabilidad. Además,

¡estoy 100 kg más liviano! Lo que sí tengo es un look un poco más robusto,

si a eso te referías. Digamos que pasé por el gym…

Claro, claro. Se nota que estás más musculoso. Y muy orgulloso

de tu look, ¿no?

¡Obvio! Ya sabés que en nuestra familia somos todos re pintones [prende

Muy impresionante, pero no te escuché mencionar el control de

tracción, que sí tienen algunos de tus rivales locales…

Bueno, ¡todo no se puede! La realidad es que la posibilidad para tener un precio

competitivo no nos permite sumar ese elemento ahora, aunque reconozco

que es importante, ojo. Es seguro que los voy a ir incorporando localmente con el

transcurso del tiempo… pero bueno, eso no depende del todo de mí, ¿entendés?

¿Y de qué depende?

…Según cómo se mire todo depende… [tararea]. Perdón, me recordaste una

canción de Jarabe de Palo que le gustaba mucho a 206, es de su época [risas].

Nada, depende de decisiones empresariales, sobre todo económicas,

la marcha del país, tantas cosas…

Volviendo a tus rivales…

¿Volviendo?

Era para ver si estabas atento [risas]… Pero bueno, ¿qué expectativas

tenés con respecto al mercado local?

Todas [risas]. ¡Y por rivales no sé a quiénes te referís! [más risas]. Te lo hago

simple: vengo a ser el número 1, tipo, al tope, ¿entendés? Si no, ni venía. Y

no me refiero solo a percepción de producto, también a ventas.

¡Epa! Suena ambicioso…

Claro, ni hablar, pero no podría ser de otra manera, con todo lo que estuvimos

charlando. Y no soy solo yo; toda la familia está creciendo a full. Somos

la empresa que más progresó en el mercado, casi un 80% en 2012 y un XX%

desde que iniciamos el camino hacia la alta gama.

¿Vos te considerás alta gama?

Ehh… comparado con mis rivales, off course!


99

“ vengo a ser el número 1, Si no, ni venía. Y no me refiero solo a

percepción de producto, también a ventas.”

ENTREVISTA “NO LOS QUE VENGO COMPREN A DARTE OTROS UNA PERSONALIDAD...”

AUTOS VAN A FANTASEAR CONMIGO

CROSSOVER

peugeot

208


¿No era que no tenías rivales?

Me agarraste, je [risas]. Bueno, fuera de broma, nuestra estrategia es

tener los mejores productos para posicionarnos en la parte más alta de

cada segmento.

O sea que le vas a pelear al Ford Fiesta Kinetic…

Yo te diría más bien a mi primo C3, pero bueno, ponele que a ese también…

El tema es que junto con C3 somos por lejos los más modernos

y los más globales, the best. No quiero sonar despectivo con los demás,

pero yo soy un auto del Primer Mundo…

Pero te fabrican en Brasil…

Claro, OK, pero con todos los estándares europeos.

¿Qué concesiones tuvieron que hacer para producirte en la región?

Prácticamente ninguna. Las típicas adaptaciones a las rutas menos

copadas, como una suspensión un par de centímetros más alta. Fijate

que, junto con el C3, somos los primeros autos fabricados en la región

con la plataforma PF1 del grupo.

¿Te sentís un poco brasileño?

¿Por mi alegría lo decís? [risas] Yo me siento re cosmopolita. Muy europeo,

un poco brasileño y muy argentino también. Nuestra familia tiene

una enorme tradición aquí de más de cincuenta años, y de hecho

para nosotros Argentina es un mercado más importante que Brasil. Al

menos por ahora.

En Brasil no te podés hacer tanto el lindo como acá, ¿no?

Nada que ver. Me siento lindo en todos lados. Es algo que viene de familia,

¡y no me vengas con la falta de modestia! Soy un Peugeot. Te admito

que los brasileños todavía no entendieron del todo lo que significa

Peugeot, pero tampoco tenemos tanta historia allí. Ya lo van a entender,

take it easy…

Hablando del mundo… ¿y por casa cómo andamos?

¿Te referís a Francia? Ehhh, bueno, allá está un poco complicado, por la

crisis. Pero a mí me va bien, muy bien, claro. Primero o segundo en ventas

generales, dependiendo de cada mes…

Es un buen momento para preguntarte por tu archirrival, que

también estuvo dando vueltas por el Salón de Buenos Aires….

Uh, qué tema plomo… Mirá, sabés que en la familia nos gusta mucho

el tenis, así que te diría que somos como Federer y Nadal. En la cancha

peleamos a muerte, pero nos tenemos mucho respeto y tenemos un

trato re cordial.

¿Cuál es cuál?

Uno juega lindo [subraya “lindo”] y el otro le pone garra… sacá tus conclusiones…


101

“Si querés tener éxito en este mundo, tenés

que pensar en lenguaje “global”. ¿Oíste

hablar de Internet, Twitter, Facebook?”

208

CROSSOVER

peugeot

Ahhh… vos serías el de la garra porque sos un león…

Por Dios, man, no entendés nada, mejor pasemos a otro tema…

La verdad es que da gusto estar con el 208. Un verdadero auto “2.0”, con

toda la frescura, la ligereza y el desenfado de la nueva generación. Cada

vez que lo “chicaneamos” sale airoso con su buen carácter, que pareciera

que no se toma nada muy en serio, pero por debajo hay una gran firmeza

de convicciones. Coloquialmente diríamos que es un “winner” nato.

Ok, volvamos a lo de “regeneración”. La vara no estaba muy

alta con el 207 Compact, ¿no?

Ehh… Te repito, 207 Compact hizo un dignísimo papel, y te voy a decir

algo fuera de mi lenguaje habitual: me aguantó los trapos. Ahora llegué,

acá estoy y cada vez que salgas a la calle me vas a ver muchas veces.

Hablando de lenguaje, algo que nos tiene un poco confundidos:

“Let your body drive”, “Motion and Emotion”, “Imagination”…

¿Se ovidaron del “acento francés” en tu familia?

Uhh, atrasás una década, man… Si querés tener éxito en este mundo, tenés

que pensar en “global”. ¿Oíste hablar de Internet, Twitter, Facebook?

Tus primos de Citroën siguen usando el francés…

Sí, y también tuvieron que inventar una marca nueva para hacerse los

premium, ¿no? La realidad es que cuando sos “Peugeot” no hace falta

aclarar más. Todos los mejores atributos de la cultura francesa están

contenidos en ese nombre: charme, glamour, estilo, pasión… Por eso nos

podemos permitir hablar en el idioma que queramos, incluido el chino.

¿El chino?

Sí, hay uno acá a la vuelta [risas].

Para terminar, contanos un poco sobre tus versiones, equipamiento,

motorizaciones…

¿No te digo que no tenés internet? [risas] No, no, fuera de broma, te lo

hago breve, pero después metete en peugeot.com.ar y vas a encontrar

toda la data. A ver: vengo con dos motorizaciones, 1.5 de 95 CV y 1.6 de

115 CV, ambas con 4 cilindros y 16 válvulas. Podés elegir 3 niveles de

equipamiento: Active, Allure y Feline.

¿Precios?

De $105.000 a $133.000

Un poquito salado…

¿Te parece? Yo creo que la gente va a estar más que dispuesta a pagarlo.

Es cierto que algunos se van a comprar otros autos, pero detrás del

volante van a terminar fantaseando conmigo.

La última: ¿Sos un Rey León?

Mhh... si te digo que sí me vas a decir que soy un agrandado. Ponéle

“Principe” [risas]

ENTREVISTA LOS QUE COMPREN OTROS AUTOS VAN A FANTASEAR CONMIGO


POR

JOSÉ LUIS

DENARI


DISEÑO 208

103

obsesión

por el

detalle

208

CROSSOVER

con muchas ideas estilísticas y un interior realmente innovador,

el 208 tiene lo que hay que tener para atraer todas la miradas y

volver a ser un objeto de deseo como corresponde a un peugeot.

El 208 es

un auto clave para Peugeot, por muchas

razones. Más allá de las pretensiones

hacia la alta gama de la casa del león, éste es el modelo que le tiene

que dar el volumen de producción suficiente para paliar la crisis del

mercado automotriz europeo. Por otra parte, a nivel simbólico, es el

auto que tiene que recrear el éxito que supo encontrar, hace 30 años, el

–ya clásico– 205; no solo a nivel comercial, sino también para mostrarle

al mundo que todavía es el hacedor de los autos pequeños más chic.

Por eso, en todos los aspectos del producto, y sobre todo

en el diseño, pusieron “toda la carne al asador”. O “todos los quesos

en la tabla”, para decirlo a la francesa. Para eso cuentan con un joven

llamado Gilles Vidal, que además de ser un gran tipo, es muy bueno en

su labor como jefe de diseño de la marca. ¿Qué es lo que trae de nuevo

el 208 para “regenerar” aquella mística que se estaba apagando? La

respuesta es simple: mucho diseño.

Proporciones compactas

Para empezar, hay un cuidado balance y equilibrio en sus proporciones.

El 208 mantiene la distancia entre ejes de su antecesor, pero es más

corto, angosto y bajo. El voladizo delantero juega un papel crítico ya

que es apenas unos milímetros más corto, pero parece serlo mucho

más, gracias a unas esquinas biseladas que reducen el volumen frontal

y a las luces no tan extendidas hacia atrás. Esto le da al auto un aspecto

menos “narigón” y más compacto, un criterio que se replica a lo largo

de toda la carrocería, que en general luce más regordeta, pero a la vez

más musculosa, gracias al profuso tratamiento de superficies.

Mucho diseño exterior

El SR1 fue el concept donde se mostró el rumbo estilístico que tendría

toda la nueva gama. De él se puede ver en el 208, además de su parrilla

“flotante”, el tratamiento de superficies laterales de las puertas, las

líneas que enmarcan el logo en el capot, y la atención al detalle y a

la terminación de las ópticas y de los cromados. Este estilo no es tan

obvio ni tan agresivo en su felinidad, como lo había sido la generación

anterior. Es más refinado, mejor acabado y más tecnológico.

Lo primero que se destaca es la parrilla flotante situada en

una posición bastante baja y el spoiler inferior anguloso, al estilo VW,

que le dan al auto un mentón prominente. Como en todos los pequeños

leones desde el 205, el 208 mantiene esa expresión astuta y sonriente,

aunque ahora la sonrisa luce un poco forzada y tensa, sin que eso le reste

picardía a la cara del auto.

La superficie lateral del auto es una de las claves del estilo. Si

bien hay grandes diferencias entre las versiones de 3 y 5 puertas, la idea

general es la de “cavar” en el volumen del auto para remover peso visual

OBSESIÓN POR EL DETALLE

diseño

peugeot


| A diferencia de varios rivales, Peugeot mantiene el esquema de 3 y 5 puertas, cada uno

con elementos específicos de diseño, como el caso de las superficies laterales.

| Los antecesores directos del 208: el rupturista 206 (arriba) y el continuista 207 (abajo).

El diseño interior es por lejos el aspecto más innovador

del auto, y donde realmente hace una diferencia.

El tablero de relojes está colocado por detrás y por

encima del volante, emulando el plus de seguridad de

un head-up display.

y generar una sensación de mayor ligereza. Esto es más que apropiado, si

consideramos que el auto es casi cien kg más liviano que el 207.

La arquitectura interior tan radical, con panel de relojes muy

alto, tuvo consecuencias en el diseño exterior. La base del parabrisas tan

elevada genera una superficie enorme a la altura de la base del parante

A, uno de los aspectos menos logrados del auto. En la vista lateral, la

altura del tablero es compensada con un escalón ascendente en la base

de la superficie vidriada a la altura del retrovisor, que le da un toque

bastante original a la línea de la cintura. Hacia la zaga, el 208 mantiene

el típico parante C bien voluminoso y sin tercera ventanilla lateral, algo

que es una marca registrada de Peugeot.

Los diseñadores decidieron darle al 208 un aspecto bien sexy

a la cola, con unas luces traseras muy sofisticadas que “agarran” la línea

de pliegue que viene ascendiendo por el lateral, en una interacción

muy lograda entre gráficas y superficies. Más polémica es la forma del

paragolpes trasero, muy voluminosa y algo blanda y pesada comparada

con el resto de los volúmenes más firmes del auto.

Interior radical

El diseño interior es por lejos el aspecto más innovador del 208, y donde

realmente hace una diferencia. El tablero de relojes está colocado por

detrás y por encima del volante, emulando el plus de seguridad de un

head-up display. Pero la innovación también implica un riesgo. Se ha

dicho mucho acerca de esta decisión, que obliga al conductor a tener

que optar por una posición de manejo alta y con un volante bajo,

que además tuvo que ser reducido de tamaño. En diseño, cuando se

encuentra una nueva solución, lo primero que se debe preguntar es

“para qué”. Y cuando ponemos en la balanza la facilidad de lectura de los

relojes sin bajar tanto la cabeza, pero que imposibilita ver parte de ellos y


105

208

| Los bocetos marcan claramente la direccionalidad conceptual en el diseño del original panel

de instrumentos.

| El pequeño volante es uno de los elementos distintivos del 208. Los bocetos muestran el

extraordinario cuidado en el diseño del mismo.

| Una linda secuencia de bocetos que muestra la evolución desde el concepto básico de la

silueta hasta la versión definitiva de 5 puertas.

CROSSOVER

que genera que el volante resulte demasiado chico, el precio que se está

pagando parece ser un poco excesivo.

Además de este factor crítico, el 208 cuenta con una pantalla

táctil de fácil accionamiento, que también tiene como objetivo centralizar

información y comandos virtualmente, los cuales, de no ser así, estarían

ocupando gran parte de la consola central con una infinidad de botones.

Otro aspecto que caracteriza a la alta gama, y es reconocible

en el 208, es la cantidad de horas de diseño que tiene cada pieza. El

volante, la palanca de cambios o las teclas de su climatizador, son solo

algunas de estas. Basta con ver su competencia japonesa para darse

cuenta cuando, en diseño, se está trabajando “a reglamento”; algo que la

competencia coreana aprendió a no hacer.

Un detalle que no se puede pasar por alto es que, para la

versión local, la calidad percibida en las versiones de entrada de gama

se encuentra un poco por debajo de lo esperado (comparada con el

nuevo C3, por ejemplo).

Conclusión

No caben dudas de que el 208 es un producto “de diseño”. Pero la

apuesta de Peugeot fue más por el lado de la suma de elementos que

por la forma y el concepto general. Esto puede verse a la largo de todo

el auto: la caprichosa forma de los faros delanteros, la profusión de

cromados enmarcando las líneas principales del auto, la gran cantidad

de transiciones entre distintas superficies (casi todas bien logradas).

Si bien todo esto le resta simplicidad al auto (un valor absoluto

en diseño), configura en sí mismo un tema estilístico muy potente,

basado en el cuidado casi obsesivo de los detalles. Hay que reconocer

que el equipo de diseño exterior liderado por Michaël Trouvé se las

arregló para que todos ellos interactúen armónicamente, incluso cuando

el aspecto general del auto es un poco recargado.

La sensación general es que el 208 es un auto políticamente

correcto, con el toque justo de innovación (sobre todo en el interior) como

para no pasar desapercibido, pero más cerca de lo que la gente estaba

esperando que de una actitud rupturista. Atrás quedaron los tiempos en

los que uno veía pasar un 206 por la calle y, al compararlo con los autos

que había, parecía de otro planeta.

OBSESIÓN POR EL DETALLE

diseño

peugeot


208

Faros traseros muy sofisticados que interactúan bellamente

con las superficies del auto. A destacar el

detalle cromado en el parante C (solo en la versión 3

puertas) y la sutil y precisa línea que marca el pasaje

del lateral a la cola.

El escalón en la línea de cintura ayuda a compensar la altura

del tablero y le dá un toque de originalidad al 208. La

base del parante A no tuvo tanta suerte para compensar

la elevada altura del tablero/capot y es una de las partes

menos logradas del auto.

Notable diferencia en el tratamiento lateral entre las

versiones 3 y 5 puertas. Una muesca muy marcada y

dinámica en el “coupe” y líneas más fluídas y elegantes

en el “sedan”.

El interior es la verdadera novedad del auto. Un layout

original que genera beneficios ergonómicos y también

agrega un gran sentido de valor y diferencia para los

clientes, en un segmento muy competitivo.

Las trompa es un claro ejemplo de la gran cantidad de

temas y elementos estilísticos del auto, comenzando por la

caprichosa gráfica de los faros. La expresión sonriente que

es un clásico de los pequeños Peugeot, en este caso luce

algo forzada.

El nivel de cuidado en el diseño de cada elemento

interior del auto está a la altura con la filosofía “camino

a la alta gama” de la marca.


ficha técnica peugeot 208 feline 1.6 N 5p

Garantía

2 años

6 airbags

Vel. Máxima

195 km/h

Aceleración

10 sec

115 CV

Potencia

152 kgm

Torque

peugeot 208 feline 1.6 N 5p

ford fiesta kd titanium manual

Citroën c3 1.6 VTi Exclusive

peugeot 208 5p

ford fiesta kd

renault clio IV

Seguridad

318 dm 3

Baúl

7,6l/100 km

Consumo

$136.400

Precio

lOS rivales

renault clio IV ford fiesta kd volkswagen gol trend

Algo de lo que Peugeot Argentina puede estar orgullosa, es que está presentando

un verdadero auto de última generación. Esto quiere decir que el 208

que ya circula por nuestras calles, es básicamente similar al que lo hace por

Europa. Por eso, para listar sus (muchos) competidores, hay que empezar

por el Clio, el modelo de Renault que es su archirrival en la madre patria de

ambos. En su cuarta generación recientemente presentada, el Clio representa

con respecto a la versión anterior un salto tanto o más grande que el del

208 con respecto al 207. Tiene un diseño totalmente renovado que inaugura

un nuevo lenguaje estilístico para la casa del rombo, incuestinablemente

más seductor y más ligado a la tradición de avanzada de la casa francesa. El

Clio IV también evolucionó en materia de calidad percibida y tecnología y,

como desde hace 3 décadas, se augura una durísima batalla por el liderazgo

en el mercado francés y en el europeo.

En el terreno local, el 208 va a jugar en un subsegmento –B plus– que tiene

un referente indiscutido: el Ford Fiesta Kinetic, otro modelo última generación

y linaje primermundista. Ni lerda ni perezosa, Ford acaba de presentar

una versión renovada del Fiesta KD, que incorpora retoques estilísticos y,

fundamentalmente, más versiones que amplian la gama hacia abajo y hacia

arriba. El Fiesta establece la norma tecnológica del segmento y les saca

ventaja a sus rivales en el departamento seguridad. Contra esto, el 208 tratará

de imponer su glamour.

Más allá del Fiesta, esta parte alta del segmento B es una de las más competitivas

del mercado. Hay más rivales globales de peso: el renovado “primo”

C3, con el que el 208 comparte plataforma y tecnología; el Chevrolet

Sonic, la apuesta global no-europea de General Motors; el popular y femenino

Honda Fit, que tiene detrás el imbatible servicio de posventa de Honda;

y el Fiat Punto, que ya está algo avejentado pero sigue dando pelea. Incluso

se acaba de sumar el nuevo Kia Rio, que si bien no tendrá el volumen

de ventas que los anteriores, es un producto muy competente.

Pero las aspiraciones de Peugeot no se quedan aquí. Las versiones de entrada

de gama del 208 llegan a competir en precio con las más equipadas

del Volkswagen Gol Trend, y hay una clara aspiración de “morder” una parte

de la codiciada torta del gran referente del mercado argentino: la de aquellos

clientes que decidan “estirarse” para obtener un auto con más onda.

DIMENSIONES: Largo: 3,96 m / Alto: 1,47 m / Ancho: 1,74 m /

Entre ejes: 2,54 m

Peso: 1.173 kg

propulsión: motor delantero transversal y tracción

delantera

motores: 4 cilindros; 1.1450 cc; 90 cv; 132 nm a 3.000 rpm / 4

cilindros; 1.587 cc; 115 Cv; 201520 nm a 4.000 RPM


ADN 208

mito

regenerando UN

POR

hernando

calaza

El Peugeot 207 no parece haber heredado la

magia de sus antecesores. por eso, con el

lanzamiento del 208, la marca habla de Re-

Generación, apuntando a las joyas de la familia

en el segmento de autos pequeños, especialmente

205 y 206.

Contar

la historia de una marca en la era de Google

y Wikipedia puede parecer innecesario.

Sin embargo, no hay enciclopedia digital que pueda transmitir

la emotividad de una historia: carecen de dramas, clímax y

sentimientos. Por fortuna, Móvil existe para rescatar ese costado

emotivo del mundo del automóvil.

El wiki-saber nos dice que Peugeot es una de las marcas

de autos más viejas, incluso que nació como empresa mucho

antes de la invención del automóvil, cuando producía pimenteros

y luego también bicicletas. Luego, en 1889 tomaría un

nuevo rumbo subiéndose a la aventura de las cuatro ruedas y

creando “la que es hoy en día la segunda marca de automóviles

con más tradición del mundo”. No es poca cosa.

Por estos pagos, todos tenemos bien presentes los clásicos

de la marca, al menos los más modernos, y la gran mayoría

lleva un 4 o un 5 delante del 0 y algún otro número detrás de él.

Incluso en la Argentina, decir 403, 404, 504 y 505 es hablar de

clásicos. Pero si hay una serie importante en el mundo del león

encabritado es la 200, la encargada de hacer realmente masiva

a Peugeot, al punto de haberla salvado de un destino incierto a

comienzos de los años 80.

Al comenzar nuestro recorrido, tenemos los 201, 202,

203 y 204, los cuales fueron todos grandes autos, pero poco

tienen en común con nuestro actual 208. Recién en 1972, la

historia comienza a torcerse hacia lo que podríamos llamar un

hatchback compacto: el 104. Así es, el antecesor de los gloriosos

205 y 206 no es un serie 200, sino el primer serie 100 de la

historia de Peugeot.


95

CROSSOVER

208

A diferencia de sus compatriotas francesas –Renault, Citroën,

Simca– y del resto de las marcas generalistas europeas, Peugeot

nunca había tenido un caballito de batalla tan “popular”, como lo

habían sido el 2CV, el 4, el 500, el Mini o el Escarabajo. Por un lado,

eso le permitió mantener cierta aura de auto de lujo (“la Mercedes-

Benz francesa”). Pero cuando llegó la crisis del petróleo a comienzos

de los años 70, tuvo que acomodarse rápidamente a las circunstancias

y lanzar el 104, uno de los pioneros en el segmento de hatchs

compactos europeos, precursor del actual segmento “B”. Nacido

como un pequeño sedán, el 104 pronto sumó siluetas de 3 y 5 puertas,

convirtiéndose en un éxito con 1.624.992 unidades vendidas a

lo largo de 16 años. Pero el verdadero tour de force en esta historia

llegaría en 1983 con el 205, el auto que salvó a la compañía.

El grAN 205

El 205 logró algo excepcional: masificar a Peugeot, pero sin perder

ese toque de distinción y glamour propios de la marca. Hay que

reconocer que el 205 tampoco fue un auto rupturista, sino que fue

parte de una notable generación de autos compactos que incluye

al Renault 5, al Fiat Uno, al Opel Corsa y al Ford Fiesta, muchos

de los cuales tuvieron (o tienen) una trayectoria tan rica como la

de nuestro pequeño león. Pero comparado con todos ellos, el 205

siempre estuvo un paso adelante en términos de “deseabilidad”.

Gracias a su notable diseño, el 205 demostró que un auto chico

podía ser deportivo y juvenil, virtudes que Peugeot supo explotar

con grandes ideas, como crear la fantástica versión GTI (que en su

momento llegó a opacar al mismísimo Golf GTI), una petitera ver-

REGENERANDO UN MITO

ADN DE MARCA

ADN

peugeot


Ó | El 205 GTI, la piedra angular de la mística de Peugeot en el segmento B. El auto que todos los jóvenes querían (queríamos) tener...

Gracias a su notable diseño, el 205 demostró que un

auto chico podía ser deportivo y juvenil, virtudes que

Peugeot supo explotar con grandes ideas, como crear

la fantástica versión GTI y el petitero cabrio cti.

sión cabrio, y convertirlo en una arrasadora máquina de ganar en

el Grupo B del Mundial de Rally. El 205 tuvo todo lo necesario para

convertirse en el éxito que fue: compacto, económico, espacioso,

lindo y sobre todo deportivo, juvenil y con mística propia. Así, tuvo

una larga vida de 16 años, donde el público lo seguía buscando aun

cuando ya existía el más moderno 106, y alcanzó las 5.213.432 unidades

producidas para convertirse en el auto más vendido de la historia

de Peugeot. Hasta que llegó el 206.

El grAN 206

Para los que ya tienen cierta edad, basta con recordar el momento

en que el 206 llegó a la Argentina para darse cuenta de su importancia.

Era tan avanzado, deportivo y simplemente “lindo” que fue

durante muchos años el auto más deseado del segmento. La clave

estaba en su estilo, que al igual que el 205 en su momento, estaba

varios cuerpos por delante de sus rivales. Con unos faros aguzados

y felinos montados sobre el capot, un parabrisas lanzado, una silueta

compacta pero a la vez musculosa, todo esto y mucho más hicieron

que no solo estuviese a la altura de su antecesor, sino que incluso

fuese mucho más exitoso a nivel mundial.

En el transcurso de dos décadas Peugeot se había dado el lujo

de crear no solo uno, sino dos autos que hicieron historia. Entre el

205 y el 206, la clave del éxito fue doblar la apuesta. Porque lo malo

de crear un auto súper exitoso es el dolor de cabeza que produce a

la hora de diseñar un digno sucesor. Las soluciones suelen ser dos:

ir por algo radicalmente diferente o pulir lo que se tiene. Para reemplazar

al 206, Peugeot apostó por lo seguro. El 207 respetó los lineamientos

del 206, pero con elementos modernos, incluyendo un

mayor tamaño, más seguridad y un interior más elaborado. Lamentablemente

el 207 no fue tocado con la varita mágica de su antecesor

y en mercados como el nuestro, donde apareció el 207 Compact

o 206 + (un facelift del 206 con elementos del 7), empezó a quedar

rezagado ante una competencia que no se quedó dormida.

¿rE-gENEración?

El 208 llega con una promesa: volver a generar la mística del 205 y el

206. ¿Qué significa esto? Ni más ni menos que ser un auto un poco

más especial. Si pensáramos que los autos son personas, la sensación

que el 205 y el 206 supieron transmitir era que el resto de sus

rivales los envidiaban un poco. Aceptados como los más lindos (un

dato más allá de las subjetividades), innovadores, cancheros y carismáticos,

esos dos autos supieron forjar una tradición de cierta

superioridad en un segmento que es por lejos el más competitivo,

tanto en Argentina como en el mundo.

Hay que decir que el 208 tiene las armas como para lograrlo. Su

estilo representa un gran salto adelante con respecto al 207 y es un

imán para todas las miradas. Su diseño interior está adelantado a años

luz respecto de sus antecesores y se diferencia de cualquier otro auto

con su mini volante, su tablero elevado y la pantalla multifunción totalmente

integrada. Su andar recuerda a los Peugeot de antes, es confortable

pero no le tiene miedo a las curvas y llevado al límite, podemos

hacer que levante la patita trasera e inclusive mueva la cola como un

cachorro de león contento, justo como sus dos antecesores más ilustres.

A todo esto le suma un poco de coquetería blink con terminaciones

cromadas y detalles design que le dan una calidad percibida acorde

con las pretensiones orientadas a la alta gama de la marca.

Un nuevo príncipe ha nacido, aunque es un poco prematuro

para saber si llegará a calzarse la corona de rey que supieron ostentar

sus ilustres antecesores. Lo que sí se puede decir es que Peugeot

ha logrado regenerar la mística con éxito.


97

los genes del adn 208

mística

104: el inicio

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

crisis del petróleo

peugeot toma el control de citroën

peugeot adquiere simca del grupo chrysler

208

205: la revolución I

1980

1981

1982

1983

1984

En su primer año el 205 se convierte en el

auto más vendido de francia, superando al

renault 5

el 205 T16 domina el mundial de rally en

el grupo b

1985

1986

1987

CROSSOVER

205 gti: la mística

50: pre-golf

1988

1989

1990

1991

culmina la producción del 104 con 1.620.000

unidades vendidas

el 205 desembarca en la argentina (ensamblado

en uruguay)

106: la transición

1992

1993

luego de 15 años cesa la producción del 205

con más de 5.200.000 unidades vendidas

100: aerodinamia&calidad

1994

1995

1996

1997

comienza la fabricación del 206 en la planta

de palomar

entre 1999 y 2003 el 206 WRC logra 3

campeonatos de constructores y 2 pilotos

en el mundial de rally

1998

206: la revolución II

1999

2000

2001

2002

2003

207: la continuidad

2004

206+ / 207 Compact: la sobrevida

2005

2006

2007

2008

2009

el 206 alcanza los 5.300.000 unidades

producidas y se convierte en el peugeot

más exitoso de todos los tiempos.

el 207 es el auto más vendido de francia

desde 2007 a 2011

REGENERANDO UN MITO

2010

2011

2012

2013

La producción del 206 alcanza los

8.000.000 de unidades

208: la REGENERACIÓN

ADN DE MARCA

ADN

peugeot


TRASH TEST

MODA

FOTOS: alejo pichot

ESTILO: carolina

mergherian

Well sometimes I go out by myself

And I look across the border

And I think of all the things what you\’re doing

And in my head I make a picture

\’Cos since I\’ve come on home

Well my body\’s been a mess

And I miss your ginger hair

And the way you like to dress

Won\’t you come on over?

Stop making a fool out of me

Why don\’t you come on over Valerie

vAlerie, Valerie, Valerie?

vAlerie, Valerie, Valerie, Valerie

Why don\’t you come on over Valerie?

Valerie

Amy winehouse

Retoque fotográfico: Estudio Temperley

Makeup: Julia Dalila

Pelo: Juan Bonavera

Asist. estilo: Connie Casas

Modelo: Kia García Morteo para LO Management


113

TRASH TEST MODA LET YOUR BODY shine

peugeot

CROSSOVER

208


TRASH TEST MODA LET YOUR BODY shine

peugeot

CROSSOVER

208


Traje de Baño entero bronce: naima

stilletos: Fabián Zitta


ENTREVISTA TRASH TEST MODA LET “NO YOUR VENGO BODY A DARTE shine UNA PERSONALIDAD...”

peugeot

CROSSOVER

208


TRASH ENTREVISTA

TEST MODA “NO LET YOUR VENGO BODY A DARTE shine UNA PERSONALIDAD...”

peugeot

CROSSOVER

208

zapatos: Claude benard


OVERDRIVE

Porque

tenemos

una marcha

extra

trash test

música para tu voituré

varieté

renault clio iv: bonjour paris

primaveral

paparazzi auto

bazar Móvil

entretenimientos

backstage


TRASH TEST: RENAULT CLIO IV

122

TRASH TEST

renault clio iv

FOTOS: Alejo

pichot

ESTILO: pata zelada

¿Qué tan francés puede ser un

auto? El paso del flamante

Renault Clio IV por el Salón de

Buenos Aires nos inspiró para

ponerlo a prueba en un trashtest

cargado de realismo

mágico. El Clio IV sale airoso

y demuestra su “francesitud”

con tan solo sentarse al

volante: un viaje directo a la

cuidad luz. Vous êtes invités

à voir.

OVERDRIVE

producción: renato tarditti y josé esquenazi / Retoque digital: diego carrizo / Makeup y pelo: julia dalila /

asist. producción: romina doi / Modelos: juan denari, kate, julia, caterina, pablo y fernando para playmodel;

suset llorach, lucia susco y carolina puntonet (bailarinas) / agradecimiento especial: thierry koskas, rocco

varone, nito varone, celeste pedra y Ema manfredi.


124

TRASH TEST

renault clio iv

OVERDRIVE

Oh

L’amour!


Mon

amie!

126

TRASH TEST

OVERDRIVE

renault clio iv

Allô mademoiselle...


128

OVERDRIVE

TRASH TEST

renault clio iv


S’il vous

plaît?


130

OVERDRIVE

TRASH TEST

renault clio iv


Va Va Voom!!

132

OVERDRIVE

TRASH TEST

renault clio iv


MÚSICA PARA

TU VOITURÉ

Primaveral

por ale lacroix

@alelacroix

134

música para tu voituré

OVERDRIVE

APERTURA

Robin Thicke

Blurred Lines

Nada más cool y happy que la llegada

de la primavera, y nada más

cool y happy que Blurred Lines.

Con más de 135 millones de visitas

en You Tube y más de 245 millones

de radioescuchas en la última

semana de julio, este tema en el

que colabora Pharrel Williams (el

mismo que le puso la voz al mega

hit Get Lucky de Daft Punk) rompe

con todos los récords y es número

uno indiscutido a nivel mundial.

En el video se lo ve a Thicke

como el más canchero del mundo

mundial bailando con chicas súper

bonitas. El dato interesante es que

en la versión sin censura del clip,

las chicas están como vinieron al

mundo. Quienes lo vean entero entenderán

el porqué del Dodge Viper

rojo que está aquí debajo. Da

non perdere!

Para escuchar en un

Breakbot

One Out of Two

(Feat. Irfane)

Aquí están la canción y el video favoritos

de quien suscribe en este

tracklist primaveral. Se trata de un

pop electrónico suave, con muy buen

groove y la espectacular voz de Irfane.

En el video, hecho como un guión de

una peli de los años setenta, vemos

a la hermosa protagonista paseando

por unas colinas en un Mustang

’65 convertible. Esta canción sí que

es para enamorarse… ¡de ella! Final

abierto...

Para escuchar en un

Soda Stereo

La ciudad de la furia

Para un tracklist primaveral, lo obvio

de Soda era Primavera cero. En cambio,

la propuesta de esta columna es

rendirle tributo a Soda –y especialmente

a Gustavo Cerati– con esta versión

unplugged de MTV de La ciudad

de la furia. La inconfundible voz de

Andrea Echeverri, de la banda colombiana

Aterciopelados, nos hace recordar

que “un hombre alado prefiere

la noche”… Larga como un Cadillac

(dura 9 minutos), es de 1996 y fue mi

primer unplugged como VJ de MTV.

Todo un lujo, ¿no?

Para escuchar en un

Feed Me & Crystal

Fighters

Love Is All I Got

(Larse Remix)

Un track house, muy sincero, que dice

así: “Te puedo dar todo lo que quieras,

si lo que querés es amor…”. Suena

cursi, sí, pero la primavera es el

momento ideal para estas expresiones.

¿O a quién no se le escapa una

sonrisa cuando ve un 500 rosa?

Para escuchar en un

Oasis

Champagne Supernova

De su multipremiado (What’s the

Story) Morning Glory?, este himno

cierra el disco que llevó a los hermanos

Gallagher a la cima de su popularidad;

hasta fueron comparados con

los mismísimos Beatles. Gran tema,

que sin dudas abre los brazos a esta

primavera 2013. Para recordar: “Never

fall in love with a rock & roll star”.

Para escuchar en un


La primavera siempre viene acompañada de cambios bruscos en el clima,

y también en nuestro estado de ánimo. Lo cierto es que la estación del

romanticismo y la alegría de vivir, a veces también nos pone un poco

melancólicos. por eso ale lacroix nos trae este set primaveral bien

variado que mezcla en dosis justas alegría musical y algo de nostalgia,

ideal para acompañarte desde el estéreo de tu auto en estos meses de

emociones encontradas.

No Doubt

Don’t Speak

Black Sabbath

Changes

Neil Diamond

September Morning

Un clásico de la banda de Gwen Steffani,

del año 1996. Lo escribió la

propia Gwen cuando rompió con su

novio de 7 años y –¡oh, casualidad!–

miembro de la banda. Gwen está con

el corazón roto por un lado y más

sensual que nunca por el otro… Estas

ambivalencias de las separaciones,

¿viste?

Para escuchar en un

Allá por 1972 Black Sabbath editó Volume

4. Esta canción inusual para la

banda –considerada la pionera del heavy

metal– es una balada triste que habla

de la separación y de los cambios

que uno atraviesa. Piano muy presente

y la desgarradora voz de Ozzy

anunciando esos cambios… Una sensación

típica de esos días lluviosos de

septiembre, llenos de añoranzas, con

las cubiertas de los autos provocando

el sonido húmedo en el asfalto. Y hablando

de Black Sabbath, ¿ya tienen

su entrada para verlos el 6 de octubre?

Para escuchar en un

En este caso apelo a la discografía de

mis padres, también amantes de la

música como yo. Entre pilas de discos

de Los Beatles, Elvis, The Mamas

and the Papas, me encontré una tarde

con este long play primaveral del legendario

Neil Diamond. Amor a primera

vista si los hay, caí en manos de

September Morning. Tenía 8 años… y

nunca lo olvidaré.

Para escuchar en un

Juana Molina

Eras

Este track es el adelanto de lo que

será WED 21, el nuevo disco de la polifacética

actriz, comediante, cantante

y bellísima Juana Molina. Se trata

de un interesante mix entre pop,

folk y electrónica que funciona como

una muestra cabal de la versatilidad

de tan genial artista, una auténtica

crossover. En el video, minimalismo

y sutileza.

Para escuchar en un

CIERRE

Antonio Carlos Jobim

Insensatez (chillhouse mix)

A principios de los años sesenta, Antonio Carlos Jobim y Vinicius

de Moraes eran los máximos referentes de la bossa nova (de hecho,

junto con João Gilberto, fueron los iniciadores del género).

Este súper clásico resulta ideal para esta estación del año, al igual

que su nombre, que conecta mucho con el día a día. Esta versión

chill house fue incluida en un disco de Café del Mar Ibiza. House

cool, Bossa classic, una caipi y a disfrutar, mis amigos. Hasta

la próxima y obrigado!

Para escuchar en un


136

Paparazzi

//Auto!

FOTOs: movilpress

textos @atomobit

Dime quién te maneja

y te diré qué auto eres

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

1

RANGE ROVER EVOQUE

OVERDRIVE PAPARAZZI AUTO

2

mini

bmw

countryman

x5

2

estudio de

prestigiosa

universidad de

massachusetts

revela que tener

mucho poder

adquisitivo y

manejar autos de

alta gama mejora

la calidad de vida.


pilotos

1- jorge

2- sebastián

3- lio

4- florencia y

federico

5- chano y celeste

6- joaquín

7- wanda

8- luciano

9- darío

3

maserati granturismo

4

peugeot 307

afirman haber

visto a conocido

rock star

anarquista al

volante de un

vw vento. su

representante

lo desmiente

categóricamente.

5

jeep patriot

6

mercedes-benz clase c coupe

7

range rover evoque

toyota hilux

8

honda crv

9

descubre a su

marido teniendo

relaciones carnales

con su fiat 147

trd y solicita

inmediatamente

el divorcio.

ampliaremos.


cholulaje automotriz

ecos del salón

138

Mario Pergolini

“negra” vernacci y humberto tortonese

cholulaje automotriz

luli fernández

calu riivero

OVERDRIVE

ursula varges

segundo cernadas

martín seefeld y flor torrente


emiliano spataro

juan manuel hernandez

felipe contepomi

gimena butigliengo, y paloma arias

alejandro reggi y daniel scioli

lucas castromán

sofía zamolo

vito sarabia

boy olmi


140

BAZAR MOVIL

OVERDRIVE

No solo navajas hace

Victorinox

La tradicional marca suiza también se

destaca en el exclusivo mundo de los

relojes de alta gama. El modelo

Swiss Army Night Vision, gran éxito

de ventas desde su lanzamiento original

en 2003, ha sido actualizado. La

nueva edición adopta un diseño acorde

con las líneas más clásicas suizas,

con una amplia superficie de esfera y

un bisel más estrecho. Las funciones

de iluminación vanguardistas de

este reloj están incorporadas en el

diseño de la esfera y el brazalete. Los

protectores de la corona tienen una

línea fluida y se retoman en el otro

extremo de la amplia caja de 42 mm.

El resultado es un mayor dinamismo

del diseño y un equilibrio estético

muy puro.

Existen tres versiones de la esfera:

gris marengo con aro plateado y

brazalete de acero; plateada con aro

gris oscuro y brazalete de acero; y

plateada con aro gris oscuro y correa

de piel marrón “aviador” (la ilustrada)

con puntadas y cierre color beige.

Otras características adicionales son:

movimiento de fabricación suiza;

caja de acero inoxidable con soporte

posterior atornillado; cristal de zafiro

endurecido resistente a los golpes;

ventanilla de fácil lectura para la

fecha situada a las 6 horas; y sumergible

hasta 50 metros.

Dotado de funciones exclusivas, sobriamente

masculino en sus proporciones

y tacto, el Night Vision hace honor a su

aspecto: se trata de un reloj de fabricación

suiza de máxima calidad.

Ultra Alta Definición

Samsung anuncia el lanzamiento de

su nuevo televisor en la Argentina,

único en su categoría, que ofrece una

resolución 4K o Ultra Alta Definición, lo

que significa que posee cuatro veces

la cantidad de píxeles que una pantalla

Full HD 1080p (más de 8 millones de

píxeles).

Durante su presentación en el CES

2013 de EEUU, recibió un reconocimiento

como mejor innovación gracias

a su destacado tamaño, ensimismado

a la calidad de sus imágenes con un

moderno y diseño minimalista.

La inmejorable calidad en su gran

formato de 85 pulgadas llega acompañada

del innovador diseño Timeless

Gallery, único en su categoría, que

ofrece una experiencia visual completa.

Este diseño incluye la solución One

Connect, destinada a eliminar el desorden

de cables, al precisar sólo uno para

conectar el equipo.

El modelo incluye además la tecnología

Smart Interaction, exclusiva de

Samsung, que permite controlar el

equipo a través de la voz y los movimientos,

y posee la característica de

reconocimiento facial.

Gracias a la función Evolution Kit, integrada

en la UHD TV, Samsung mantiene

a sus consumidores al día al estar

preparado para actualizar el televisor

hasta por tres años consecutivos, permitiendo

actualizaciones de software

y hardware que posibilitan el acceso al

Smart Hub 2014 y a otras funcionalidades

inteligentes.

Muy irresistible para ellas

Givenchy celebra el décimo aniversario de

su perfume Very Irresistible (2003) con

una nueva edición limitada llamada Very

Irresistible Collector Edition.

Se trata de una composición elaborada

con 10 tipos diferentes de rosas. Estos

son los acordes: rosa Damascena de

Bulgaria, absoluto de rosa Damascena de

Marruecos, absoluto de rosa Damascena

de Turquía, absoluto de rosa centifolia

de Marruecos, “rosa anís” (anís), “rosa

pivoine” (peonía), “rosa fantasía” (fucsia),

“rosa emoción” (un tipo de rosa rosada),

“rosa pasión” (un tipo de rosa roja) y “rosa

mosqueta” (escaramujo almizclado).

La botella también está decorada con 10

rosas y la caja lleva una inscripción que

dice “Happy 10 years!”, y cuenta con la

estrella de “Les Misérables”, Amanda Seyfried,

como cara visible de la campaña.

Esta edición conmemorativa saldrá al

mercado durante septiembre de 2013.


BAZAR MÓVIL

Ridge Racer Driftopia

Promo Shell

Quien compre dos baldes (20L) de los

lubricantes Shell R6 LM 10W-40 y/o R4

15W-40, se llevará de regalo un exclusivo

dispenser Rimula gratis. Además, con

la compra de un envase de 1L de Shell

Advance 4T AX7 15W-50, se obsequiará

un exclusivo llavero.

Shell Rimula R6 LM ofrece una solución

con tecnología innovadora destinada

a satisfacer las necesidades técnicas

y operativas de los conductores de

flotas de ómnibus micros y camiones

pesados, contribuyendo a lograr una

eficiente operación del transporte con

bajas emisiones de CO2 y ahorro en

mantenimiento.

Shell Advance AX7 15W-50 es el

aceite sintético ideal para motos de

cuatro tiempos de alta prestación. La

tecnología del lubricante proporciona

una protección superior, suavizando el

acoplamiento del embrague y reduciendo

las vibraciones y ruidos del motor,

prolongado su vida útil.

La promoción estará disponible en todas

las estaciones de servicio y puntos de

venta adheridos en Argentina hasta el

30 de septiembre o hasta agotar stock

de 10.000 unidades de dispensers

amarillos y 7.000 unidades de llaveros;

lo que ocurra primero.

Nueva línea Wacom

Cintiq Companion

Wacom presenta la nueva línea de

‘tablets creativas’ Cintiq Companion extendiendo

la experiencia creativa desde

la mesa de trabajo al entorno móvil.

La línea Cintiq Companion, disponible en

dos modelos, permite a los profesionales

trabajar desde el sitio que deseen. La

Companion funciona con Windows 8 y

con las versiones completas de software

creativo que permite montar casi un estudio

virtual. La Hybrid, por su parte, es

una Cintiq tradicional cuando se conecta

a una Mac o PC, pero cuando se utiliza

como un dispositivo móvil funciona

como una tablet independiente, con

capacidad para correr procesos creativos

con las apps adecuadas, permitiendo así

tareas como el desarrollo de bocetos,

personajes o dibujos gracias al nuevo

procesador NVIDIA TEGRA 4 de núcleos.

Con 2.048 niveles de sensibilidad a la

presión del lápiz, reconocimiento de inclinación

y un nuevo diseño ergonómico

más cómodo, el lápiz Pro Pen consigue

un control muy preciso y un manejo

hasta ahora desconocido. En su compacta

bolsa de transporte también hay

espacio para guardar puntas y anillas

adicionales.

Los detalles técnicos de esta tablet con

Windows 8 adquieren fuerza con un

procesador Intel Core de tercera generación

y una placa de video Intel HD 4000,

ideales tanto para diseñar un personaje

como para retocar una foto. Wacom

ofrece dos modelos: uno con 8 GB de

memoria y 256 GB SSD con Windows 8,

y otro con 8 GB de memoria y 512 GB

SSD con Windows 8 Pro.

Delsey Colección

Beabourg 2013

El Bolso Sport convertible a mochila con

sistema de mini patas de apoyo se basa

en un diseño ergonómico y liviano que

ocupa poco espacio en tu auto, y es ideal

para viajes de turismo aventura o simplemente

para tu rutina deportiva.

La Colección Beaubourg es una línea

pensada para un consumidor joven y profesional

que tiene un marcado estilo Hi

Tech. Los innovadores materiales aportan

un confort extra durante su utilización y

su diseño ergonómico logra un producto

cómodo pero que en ningún momento

deja de lado la elegancia y el buen vestir.

Con algunas propuestas más sport y un

diseño llamativo, Beaubourg se une al

portfolio 2013 para aportar una novedosa

línea al distinguido sello Delsey.

Lo nuevo de Ridge Racer, el clásico de

los arcades de los noventa y éxito de la

Playstation en sus tres encarnaciones,

propone nuevos desafíos con una excitante

mezcla free-to-play de conducción,

derrapes y destrucción.

La desarrolladora japonesa BANDAI

Namco ofrecerá más de 20 coches que se

podrán destruir a lo largo de más de 10

pistas con todo lujo de detalles, y también

se espera la posibilidad de “romper”

los escenarios en busca de atajos y un

modo multijugador.

La beta oficial ya está disponible para PC

a través de la web oficial y Steam, que

distribuirá el juego en su versión final y

que contará con un evidente hermano

para Playstation 3 (descargable en

Playstation Store), ambos de distribución

gratuita hacia fines de este año.

Cuestion de sexos en el

teatro

Llega la nueva puesta de Agustín Aguirre,

un habitual colaborador de móvil.

“Cuestión de sexos”, es una obra en la

que los espectadores se reirán, se verán

reflejados, se sorprenderán y se irán

debatiendo, pensando… acerca de las

relaciones humanas entre el hombre y la

mujer. Una obra que pone en evidencia

las miserias, las partes graciosas y también

lindas del amor.

En “Cuestión de sexos” veremos al presentador

(Sebastián Fernández), tratando

de mediar entre el hombre (Alejandro

Cupitó) y la mujer (Sofía Elliot), quienes

intercalarán situaciones que todos, en algún

momento de nuestras vidas, vivimos

o conocimos de cerca.


juego // poné a prueba tu conocimiento sobre autos

¿reconocés cada uno de estos autos estrolados? (para pisteros)

campaña móvil de prevención contra accidentes de tránsito

142

GRADO DE DIFICULTAD

MUY FÁCIL FÁCIL DIFÍCIL EXPERTO

E

A

I

OVERDRIVE

entretenimiento estrolados

D

B

C

F

H

G

K

L

J

Respuestas

A: Chevrolet Corvette B: Ferrari 430 C: Mercedes-Benz SLS D: Jaguar F Type E: Pagani Zonda F: Audi R8 G: Porsche 911

H: Peugeot 206 I: Ferrari 599 Fiorano J: Chevrolet Corvette K: Volkswagen Suran L: Nissan GTR


BACK

STAGE

144

OVERDRIVE backstage trivia audi

ensayo foto


trash test clio

Trash test moda

¿Tenés tu clásico a escala?

todas las marcas

todos los modelos

modelos terminados y maquetas para armar

tamiya - schuco - minichamps - ixo - vitesse - norev

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