Revista Móvil #12

revistamovil

Diseño: el ciclo de la vida de renault

TECNOLOGÍA: eco mode ON

de salón: frankfurt 2013

MONDO AUTO: LA carrera por el lujo

fotografía: locura sobre ruedas

MOVILIDAD: MÁS ALLÁ DEL AUTO

religión: los 10 mandamientos del

concept car

trash test: chrysler 300c

CITROËN

C4 AIRCROSS

AR $ 40

UY $130

CH $3300

SUV FRAPANESE


M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te

va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está

en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía...

Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa

para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo

que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil

es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos.

DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo

para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones,

innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos,

planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los

conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una

profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del

diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto.

REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de

cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo

trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una

carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro

tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en

su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el

camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el

auto es un modo de pensar el mundo.

COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes,

creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para

abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo

necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del

auto no podía tardar en plantearse.

MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores.

Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros

elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque

el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada

pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan

intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto

como un plato de alta

cocina para un público

hambriento de novedad.

Bon appetit.


STAFF

REVISTA MÓVIL / año 2 / NÚMERO 12

Director general:

Director editorial:

Jose Luis Denari

Renato Tarditti

Consejo editorial:

Tony Waissmann | Comunicación

rafael Delceggio | Fotografía

Carolina mergherian | moda

Colaboradores:

hernando calaza

hernan charalambopoulos

sergio cutuli

nicolás daziano

ale lacroix

anita noseda

Daniela pasik

Cynthia rozembaum

federico wiemeyer

paio zuloaga

Fotografía:

rafaeL DELCEGGIO

Diego lapiz

martin Lübel

Charlie mainardi

Japo santos

retoque digital:

leonel bellotti

mr. pixel / fernando serravalle

Diego speroni

Edición/Corrección:

federico juega sicardi

asist. de redacción:

hernán bazán

Diseño gráfico:

estudio namora

director comercial:

José Eskenazi

Distribución:

vaccaro Sanchez (CAPITAL Y GBA)

moreno 794 9º | Ciudad de Buenos Aires

bertrán (interior)

velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires

Impresión:

Latingráfica

rocamora 4161 | Ciudad de Buenos Aires

EDITOR RESPONSABLE:

TARDITTI A R, ESKENAZI J, WAISSMANN A SH

roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM

www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS

Julieta Rotger, Valentina Solari, Moira Dillon, Soledad Bereciartua, Eugenia

Guerra, Romina Doi, Daniel “Chino” González, Willy Saudán, Santiago Lombardi,

Martin Bal, Martin Scramaglia, Candelaria Berisso, Sebastian Videla, Rosario

Ariganello, Martín Leroux, Sebastián Cardoso, Fernando Sánchez, Alejandro

Martinez, Martina Sikora, Belen Guini, Agustina Solis Colombo, Celeste Visca,

Bernardo García, Soledad Carranza, Nicolás Castano, Dardo Posadas, Andrés

Walsh, Amauri Blondet, Paula Alvarado, Natasha Florin, Susana Gómez,

Lorena Ceriscioli, Florencia Zambrana, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura

Duprat, Concepto RD, Estudio H, Cosas de Autos, LO Management, Cover

Management, Club de Pescadores de Buenos Aires, Asociación Argentina de

Sumo.

Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los

editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni

los mensajes publicitarios.

Registro de Propiedad Intelectual en trámite.


Editorial

fusión de

culturas

En este

mundo altamente globalizado, la asociación entre marcas de distintos

países para desarrollar un vehículo es algo que ya no llama

mucho la atención. Pero hay casos como el del Citroën C4 Aircross, que siguen sorprendiendo. Es

que no es común ver un auto que porta el emblema del doble chevron y esté fabricado en… ¡Japón!

Es, en definitiva, un particular ejemplo de como dos filosofías se unen en un mismo producto:

por un lado, la máxima fortaleza japonesa, por el otro el buen gusto y la sensualidad del diseño

francés. Desde la tapa de Móvil rendimos tributo a esa interesante combinación de dos culturas

automotrices tan distantes, a nuestro estilo, claro. Y para definirla le pedimos prestado un término

a la gastronomía local, “frapanese”, un concepto de fusión entre las cocinas japonesa y francesa,

que le calza como anillo al dedo a este C4 Aircross de origen tan especial.

Por el lado de la actualidad automovilística, el Salón de Frankfurt es el gran protagonista de esta

edición, aunque no olvidamos las novedades locales ya que tenemos identikits para todos los gustos:

Ford Fiesta, Subaru XV, Kia Rio, Citroën C4 Lounge, incluso el sistema MyLink de Chevrolet,

analizado por nuestro especialista techie Federico Wiemeyer. Como todos saben, el diseño es la

columna vertebral de Móvil, por eso le damos la bienvenida a Hernán Charalambopoulos, un diseñador

de autos con todas las letras, que nos trae un profundo análisis sobre la nueva estrategia

de diseño de Renault. Y como el futuro del auto es color verde, inauguramos la sección “Eco”, con

una primera entrega sobre lo que están haciendo las grandes marcas generalistas en ese terreno.

El auto es cultura y también locura, por eso en nuestro ensayo foto tenemos un espectacular

registro fotográfico de la “carrera más loca del mundo”. Y hablando de carreras, también te contamos

cómo va la competencia por el sitial más alto en el codiciado mercado premium mundial, con

las tres marcas alemanas que todos conocemos peleando palmo a palmo.

Para distendernos un poco y tomarnos en auto con algo más de desenfado, tenemos un trash test

bien rockero con el imponente Chrysler 300C, y un tutorial religioso acerca de los concept cars,

ideal para aquellos que se quieran incorporar al mundo del diseño automotriz. Y por supuesto,

nuestras secciones de siempre: la ácida mirada femenina sobre los hombres al volante, la música

de la mano de nuestro DJ residente Ale Lacroix, los famosos y sus autos en Paparazzi Auto y los

famosos y las marcas en la única sección cholula de la prensa automotor.

Señores, Móvil #12 está servida, esta vez con un toque frapanese.

José Luis Denari

Director General

Renato Tarditti

Director Editorial


charlie mainardi se inició hace más de 25 años

en la fotografía publicitaría para marcas como Ford,

Renault y Mercedes Benz. Su carrera como director

comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial

de autos del año” en México. Incursionó en

cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad

especializada en las persecuciones de los autos.

Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió

en un referente audiovisual indiscutible para el mundo

automovilístico.

Ale Lacroix tiene más de una década de experiencia

como DJ. Estuvo presente en los clubs más importantes

de Sudamérica, tiene 7 Creamfields en su haber

y ha musicalizado las fiestas de toda una generación,

cosa que sigue haciendo. También lleva más de diez

años trabajando como conductor de radio y televisión,

tanto para Argentina como para Latinoamérica (Radio

Metro, MTV, Canal 13, FTV, Canal 9 y América, entre

otros). Su más reciente proyecto es MOX, banda electro

pop house que integra junto a Mike Amigorena y

Oliverio.

Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía

y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el

momento de componer una imagen. Colabora en diferentes

medios gráficos nacionales e internacionales.

Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria

(para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez,

entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias

de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.).

Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro

ejemplo de su forma de mirar.

hernán charalambopoulos es diseñador de automóviles

y gran entusiasta por los autos clásicos. Estudió

en el prestigioso Istituto Europeo di Design (IED)

en Turín, iniciando su carrera en Alfa Romeo en 1997.

Durante estos años diseñó para Lancia y Fiat en Italia,

Mitsubishi Europa en Alemania, Chery en China

y Seat en España. Dirigió el master en “Car Design”

del IED y fue director de IED Automotive. Desde hace

pocos años es consultor independiente para marcas

asiáticas, y se especializa en el mercado chino. .

Sergio Cutuli es periodista. Desde muy chico se sintió

atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa

pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de

autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta),

en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó

ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes

publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y Punto-

Biz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno

de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.

diego lapiz lleva más de 17 años dedicándose a la

fotografía documentalista, tanto callejera como de estudio,

incluyendo al retratos, autos y desnudos. Todo

comenzó con un viaje a Nueva York en 1996 y desde

ese momento no hizo más que capacitarse: estudió dirección

de cine en el ENERC, fotografía en la Escuela

Argentina de Fotografía y Dirección de Fotografía y

Cámara en el SICA. Tiene su propio estudio en Vicente

López donde también ejerce la docencia.

GRUPO MÓVIL

COLABORADORES

federico wiemayer es periodista egresado de TEA

y columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de

Argentina y de la revista La Cosa. Desde la conducción

de TN Tecno se ha convertido en un referente

de las culturas nerd, geek, hacker, tech y todo lo que

suene a tecnología en la Argentina. Famoso por sus

informes divertidos y sorprendentes, su pasión por

la tecnología es solo comparable a la que tiene por

su colección de autos a escala 1/64. Ojo, aunque no

parezca, sigue prefiriendo un buen Dodge Charger a

un Toyota Prius.

anita noseda es estilista y productora de moda. Con

mas de 10 años de trayectoria colabora con los principales

grupos editoriales del país como La Nación,

Clarín y Perfil. Realizó el vestuario para video clips de

la talla de Maná y Ricky Martin y también trabaja en

publicidad para marcas como MTV, Dunhill, Personal,

Volkswagen, Rolling Stone, Tramando, A.Y. not Dead

y Ona Saez. Le encantan los autos clásicos americanos,

y dice que un Mustang de los 70 le iría a medida.

daniela pasik es escritora y trabaja como periodista.

Escribe cuentos, poesía, notas, mails, pavadas en

cuadernos, en su blog o en los azulejos de la cocina.

Publicó algunos libros, participó de antologías de narrativa,

tiene una sección especial en su biblioteca

para Stephen King, cree que el mejor inicio de la literatura

contemporánea es el de Lolita y está un poco

enamorada de Juan L. Ortiz. ¿Autos? Sí, claro, le encantan.

Mientras no sean como Christine.

hernando calaza es licenciado en Ciencias de la

Comunicación con orientación en Opinión Pública

y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al

periodismo especializado. Su pasión por lo autos es

total, incluyendo su valor histórico y social, diseño,

técnica y por supuesto la galería de emociones que

entrega detrás del volante. Actualmente es el editor

de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora

con la red completa del portal y también prueba

todas las novedades del mercado.

Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer

en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en

Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente

obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina.

Actualmente conduce Stop and Go y Design Center

y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de

cierre de C5N como columnista de autos. Desde 2000

dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático

de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos

iguales, sin alma ni mística alguna.

Renato Tarditti dibuja autos desde que que tenía 4

años. Esa pasión por el dibujo lo impulsó a estudiar y

recibirse de diseñador industrial en la Universidad de

Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse

en producción editorial y, luego de dedicarse

durante más de 15 años a la producción, diseño y edición

de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras

dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es

el resultado.

José Eskenazi es músico, diseñador de indumentaria

y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer

trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado

desde 1998 a comercializar publicidad. Fue director comercial

de la revista D-mode y actualmente es director

comercial de la revistas DMAG. Sigue siendo cantante

y baterista de su cuarteto de jazz standards y todos los

viernes a la noche juega al pool con su grupo de íntimos

amigos.

Tony Waissmann es Diseñador Industrial (ORT) y desde

hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy

es Director General Creativo de DRAFT FCB Argentina

y fundador y director general de Underground, escuela

de creatividad. Ganó premios en los festivales más importantes

del mundo (Cannes, Londres, Clio, New York,

Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos

otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto del

lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de tu

próximo auto usado.


SUMARIO

GOURMET

AUTO

Producto | Diseño |

tecnología

Contacto visual

26 Novedades internacionales

concept cars

32 Frankfurters ´013

Identikit

38 Citroën C4 Lounge

40 Ford Fiesta KD

42 Subaru XV

44 Kia Rio

46 Chevrolet MyLink

de salón

48 Frankfurt by Móvil, por José

Luis Denari

tecnología

54 Eco mode on, por Sergio Cutuli

diseño pro

60 El ciclo de la vida de Renault,

por Hernán Charalambopoulos

Foto de tapa:

Charlie Mainardi

Retoque digital: Mr. Pixel

Estilo: Cynthia Rozembaum

Makeup y pelo: Joy Blanco

Modelo: Kata para Cover

Management

Producción: Renato Tarditti

Vestido: AY not dead

Ballerinas: Viamo

Blazer negro: Aston

Mawashi: Asociacion Argentina de

Sumo


año 2 / NÚMERO 12

CULTURA

MÓVIL

mercado | fotografía |

movilidad

ENSAYO FOTO

68 Locura sobre ruedas, por

Diego Lapiz

mondo auto

78 La carrera por el lujo, por

Renato Tarditti

CROSSOVER

citroën

c4 aircross

entrevista

92 “Frapanese es un término

que me sienta bien”

diseño

100 Sastrería Citroën, por José

Luis Denari

OVERDRIVE

Lo inesperado

trash test

110 Chrysler 300C: Rock Legend

religión

122 Los 10 mandamientos del

Concept Car, por Hernando

Calaza

movilidad

84 No solo los autos tienen

ruedas, powered by Vroom

ficha técnica

106 Citroën C4 Aircross

mirada femenina

126 Dime qué auto manejas y te

diré qué chances tienes, por

Daniela Pasik

música para tu voituré

130 Auto-clásicos, por Ale Lacroix

Varieté

132 Paparazzi Auto

134 Cholulaje automotriz

140 bazar Móvil

142 Juegos

144 backstage


Empresas

Chevrolet se suma a la causa solidaria de Casa FOA

La marca del moño pondrá a disposición de la Fundación Oftalmológica Argentina Jorge Malbran

(más conocida como Casa FOA), varios vehículos para realizar el tradicional viaje solidario

de la entidad, en el que un equipo de profesionales médicos ofrece asistencia oftalmológica

gratuita a comunidades del interior del país. En esta oportunidad, entre los meses de diciembre

y febrero, el viaje se realizará al Iberá. Hasta el domingo 10 de noviembre se pudo disfrutar de

Casa FOA en el Edificio Tornquist, y Chevrolet exhibió en la entrada principal el Onix, su más

reciente hatchback deportivo, y la Tracker, el SUV compacto que combina diseño, confort, tecnología

y funcionalidad.

Tony Parker es el nuevo embajador de Renault

Tony Parker es el primer jugador francés en haber ganado un título en la NBA. Disfrutando del

apogeo de su carrera, y más allá de su talento como deportista, también está implicado en numerosas

actividades de tipo caritativo. Por eso, “TP”, como se le conoce internacionalmente, se

ha convertido en el embajador oficial de Koleos, el modelo 4x4 de Renault que promociona en el

mundo entero, al encarnar valores como la sencillez, cercanía y responsabilidad hacia los que

sustentan la calidad de la marca francesa. Tony Parker, que es un apasionado de los autos, especialmente

de los deportivos, apoya decididamente el compromiso de Renault en el terreno de los

vehículos 100% eléctricos cero emisiones: “Se trata del futuro del automóvil” dice convencido.

Mercedes-Benz en una nueva temporada de la Liga Nacional de Básquet

Una vez más, el utilitario Sprinter de Mercedes-Benz, es el producto que estará presente en las

canchas y transmisiones de todos los partidos de la nueva temporada de la Liga Nacional de Basquet,

que cumple 30 años. Además, la marca premiará a los fanáticos del básquet con un viaje al

mundial de España, que se disputará en agosto de 2014. En esta oportunidad, tres personas de la

hinchada local deberán lanzar la pelota desde cuatro posiciones marcadas en la cancha durante

el entretiempo. El que consiga más puntos en menos tiempo será unos de los 16 finalistas (uno por

partido). Al finalizar la temporada, todos se reunirán para participar de una competencia de tiros

libres en la que se adjudicará el gran premio al que acierte la mayor cantidad.

Toyota junto al Billabong Snow Tour 2013

Toyota Argentina participó como vehículo oficial del Billabong Snow Tour 2013, una experiencia

que recorrió lugares extremos e inéditos para la práctica de snowboard en Sudamérica, con un

grupo de riders integrado por los mejores exponentes de nuestro país: Martín Bisi, Santiago

Saran y Rodrigo Amadeo. Los más de 8.000 km recorridos por el Billabong Team hicieron que

el modelo Toyota SW4 sea elegido como vehículo oficial. Su amplia capacidad 4x4 y los reconocidos

valores de calidad, durabilidad y confiabilidad, permitieron a los riders llegar a lugares

inaccesibles de la Patagonia argentina.

Audi acompaña a La Dolfina Polo Team en la Temporada 2013

Por tercer año consecutivo, Audi Argentina renovó su compromiso con La Dolfina, el equipo de polo

con mayor handicap del mundo. La escudería comandada por Adolfo Cambiaso lucirá los anillos en

su camiseta a lo largo de la temporada 2013, conformada por los torneos que integran la Triple Corona

–Tortugas, Hurlingham y Palermo–. Además, como parte del acuerdo, los jugadores del equipo

utilizarán como vehículo oficial el imponente Audi Q7. A través de ambas alianzas, Audi reafirma

su compromiso con un deporte tan exclusivo, sofisticado y de trascendencia internacional como el

polo argentino.


LANZAMIENTOS LOCALES

Audi S6

El nuevo miembro de la familia S llega para mostrar que su potencia, sofisticación y equipamiento

pueden adaptarse al uso cotidiano sin ningún problema. Porta un poderoso motor V8

que rinde 420 CV e incluye el innovador sistema Cylinder On Demand, que en régimen de

carga parcial desconecta cuatro de los ocho cilindros. Gracias a este sistema, el consumo

medio es de 9,6 litros de combustible cada 100 km. El S6 se destaca por su carrocería con un

20% de aluminio ligero –que le confiere un bajo peso, gran rigidez torsional y resistencia a los

impactos– así como por sus grupos ópticos LED que representan los últimos avances de Audi

en tecnología de iluminación.

Mercedes-Benz CLA

El hermano mayor del Clase A llega importado desde Hungría como el primer sedán de

tracción delantera de la marca alemana, con un precio que arrancará en los u$s 53.900.

Con un diseño agresivo y excepcional que le valió el récord mundial en aerodinámica,

viene de serie con el sistema Attention Assist (alerta por cansancio) y la ayuda activa

para estacionar, que ubica al vehículo casi por sí mismo en línea o a 90°. Hay dos motores

disponibles, ambos nafteros de cuatro cilindros y 16 válvulas: el 1.6 litros de 156 CV y el

2.0 litros de 211 CV que equipa a la versión 250 Sport (tope de gama con un precio de

u$s 71.900)

Honda Accord V6

Diferenciándose por su tecnología y gran potencia, esta nueva versión del Accord está impulsada

por un motor de 6 cilindros dispuestos en V, de 3.5 litros, 24v, SOHC i-VTEC que

alcanza una potencia máxima de 280 cv @ 6.200 rpm. Importado desde EE.UU., se destaca

por sus llantas de aleación de 17”, los faros LED delanteros con proyector, la terminación

“Piano Black” de su parrilla delantera, y el novedoso botón ECON que, al oprimirlo, configura

automáticamente sus sistemas de consumo para optimizar su rendimiento. Su precio

de lanzamiento es de $361.460.

Renault Clio Mío GT Line

Esta edición especial de 550 unidades se diferencia del Clio Mío tradicional por incorporar

“elementos que confieren al modelo una estética más deportiva, brindando a los clientes un

atractivo diferencial”. Preparado sobre la base de la versión Confort Plus, está equipado con

Pack Eléctrico (cierre centralizado y levanta vidrios delanteros) y se puede personalizar mediante

la línea de accesorios del Mío original, sumando los nuevos spoilers, llantas de aleación

de 14 pulgadas, espejos laterales, y el interior con salidas de aire acondicionado. Está disponible

en colores Negro Nacré, Rojo Fuego y Blanco Glaciar, cuenta con tres años de garantía y

precios de $85.800 (3 puertas) y $89.400 (5 puertas).

Peugeot 4008

Fruto de la colaboración entre el Grupo PSA y Mitsubishi, presenta una fuerte personalidad y

da entrada a la marca del León al segmento de los SUV 4X4 livianos. Está propulsado por un

motor naftero 2.0 litros con una potencia de 150 CV a 6.000 rpm y un torque de 197 Nm a 4.200

rpm. Su diseño estructurado y puro que mezcla la deportividad con una cuidada estética, le

proporciona una energía positiva, moderna y de gran valor agregado. Debido al posicionamiento

del modelo y a la exigencia del mercado en el que compite, no existen versiones de

entrada de gama, sino que desde el nivel Allure, el equipamiento tanto de seguridad como de

confort es muy elevado. Tiene una garantía de 3 años o 100.000 kms y los precios van desde

$299.952 (Allure) hasta $334.479 (Felline).


LANZAMIENTOS LOCALES

Ford Focus iii

Ford inició la comercialización del Nuevo Focus, vehículo de plataforma global producido en

la planta de General Pacheco para ser exportado a diferentes países del Mercosur. La tercera

generación del Focus tiene importantes desarrollos en materia de diseño que muestran una

gran evolución. Su coeficiente aerodinámico es de CX 0,287, y el trabajo de insonorización

permitió que se disminuyeran en un 20% los ruidos que ingresan al interior. El sistema SYNC

MyFord Touch se despliega en una pantalla táctil de 8”, y acepta órdenes de voz para no quitar

las manos del volante. Incluye navegador satelital y la posibilidad de controlar la telefonía

celular y hasta el climatizador. Los precios van desde $139.200 hasta $210.900.

Land Rover Defender: Edición de Colección

Ditecar S.A. trae al país 25 unidades de la última edición de la legendaria Land Rover

defender. El “Guerrero” de la casa británica se despide con un nuevo motor 2.2 diesel,

una caja manual de 6 velocidades, y mejoras en el equipamiento como salida de aire tipo

Snorkel, alfombras de goma, barra de protección delantera, funda para la rueda de auxilio,

nuevos colores de carrocería y techo blanco. Además, cuenta con aire acondicionado,

guardabarros, escalones, gancho de remolque, siete asientos de tela, llantas Continental

de 16’’ y portamapas, entre otros accesorios. Las unidades están numeradas y disponibles

desde U$S 85.900.

RAM 1500

La poderosa RAM 1500 es la camioneta más grande que se comercializa en Argentina, con

una longitud total de 5.817 mm, una caja de 1.894 mm y una capacidad de carga de 554

kilogramos. Posee llantas de aluminio de 20” y un motor HEMI V8 naftero de 5.7 litros y 16

válvulas con sincronización variable. En el interior todo se agrupa en torno al sistema de

audio (que puede comandarse desde el volante, que a su vez es calefaccionado) y la pantalla

táctil de 8.4”. La versatilidad se luce en la segunda fila de asientos, que se rebate en proporción

60/40 para aprovechar los compartimentos que esconde bajo el piso. Se comercializará

a u$S 54.000, con una garantía de dos años o 50.000 kms.

Citroën DS3 So Chic

Con un precio de $174.100 y apuntando a un público joven y exigente, los cambios con

respecto al DS3 original radican en el motor sin turbo que tiene 120 cv con un torque de

160 Nm a 4.200 rpm, asociado a una caja manual de 5 marchas. El consumo se ve mejorado

con cifras que según el fabricante permiten recorrer 100 km con 5,9 litros (en uso mixto).

Otros diferenciales son las llantas de aleación de 16”, el tapizado de tela y las combinaciones

de colores: Blanco Banquise con techo Negro Onix, y Negro Perla o Gris Shark con

techo Blanco Opale.

Chevrolet Cruze 2014

La filial argentina de la marca del moño anunció la extensión de la garantía a 3 años o 100.000

km para el Cruze 2014, y anuncia algunos cambios en su equipamiento: todas las versiones

LTZ del 5 puertas incorporarán apliques y asientos tapizados en cuero negro. Asimismo, mantendrán

su apariencia interior en tono gris, y tanto el sedán como el hatchback en su versión

LT contarán con asientos tapizados y espejos retrovisores con luz de giro LED. Se comercializará

en 5 colores con precios que parten en $168.000 (1.8 LT M/T) y van hasta los $195.500

(2.0 TD LTZ A/T). Los del sedán arrancan en $171.000 (1.8 LT M/T) y alcanzan los $206.500

(2.0 TD LTZ A/T).


GOURMET AUTO

para disfrutar

del auto

hay que aprender

a degustarlo

Contacto visual Novedades internacionales

concept cars frankfurters ´013

Identikit citroën c4 lounge

ford fiesta kd

subaru xv

kia rio

Identikit tech chevrolet mylink

de salón frankfurt 2013 by móvil

TECNOLOGÍA eco mode on

DISEÑO el ciclo de la vida de renault


porsche 918

26

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

contacto visual

“El tiempo pasa, nos vamos

poniendo tecno”, sería el estribillo

ideal para el nuevo hiperdeportivo

de Porsche. Presentado

en el Salón de Frankfurt,

este bólido híbrido es lo más

similar a un Prius, inclusive

sus baterías se recargan en

un enchufe. Pero el 918 llega

a los primeros 200 km/h en 7,7

segundos, unos cuantos menos

de los que tarda el modelo

de Toyota en hacer el 0 a 100.

Atrás quedaron los V12, ya

que siguiendo los pasos de

los nuevos LaFerrari y McLaren

P1, combina un V8 de 4.6

litros y 608 equinos, con tres

impulsores eléctricos que

agregan otros 286 caballos.

Estéticamente, los únicos indicadores

de la mecánica híbrida

son los calipers de freno

en verde, el resto es la clásica

armonía Porsche, con una

buena dosis de sensualidad en

la curvatura de la línea de cintura

cuando pasa por encima

de las inmensas ruedas. Otros

datos tecno se encuentran en

las tomas laterales que se funden

con las barras antivuelco

de corte recto y los escapes

que salen a sus espaldas.

.

aston martin vanquish volante

Aston Martin no se distingue

por ser el fabricante de

los deportivos más rápidos,

pero si por ser la cuna de los

Gran Turismo más elegantes

del mundo. Sin embargo, el

Vanquish que comercializó

entre 2001 y 2007 fue el modelo

más salvaje –mecánica

y estéticamente–, de la última

era de la marca. Lo que

tenemos aquí, es nuevamente

ese mismo modelo, pero

con dos salvedades: su brutalidad

ahora es más sensual,

y se trata de la versión descapotable.

El nuevo Vanquish Volante

es una amazona que combina

caderas y pechos robustos

con una cintura aguzada.

Ese contorneado cuerpo esconde

un chasis de aluminio

y su larga trompa tiene debajo

un V12 de 6.0L y 565 caballos.

El interior tiene un estilo

más moderno que el resto de

sus hermanos, pero sigue haciendo

foco en la elegancia,

aunque en las imágenes de

prensa, el azul omnipresente

parece una opción más orientada

a los nuevos ricos. ¿Será

este el destino del nuevo Aston?

Al menos logramos escribir

una nota sobre la marca

en la que no nombramos

a James...

LANZAMIENTOS

EU 2013 US 2014 AR -

LANZAMIENTOS

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mw serie 2

La nueva tendencia de la casa

bávara es que los sedanes lleven

número de Serie impar y

las coupés el par. Ya lo vimos

en el pasado con las Series 6

y 8, pero ahora el Serie 3 de

dos puertas se llama Serie 4 y

el Serie 1 coupé dejó su lugar

a la flamante Serie 2 (esperemos

no tener que volver a repetir

la palabra serie hasta el

final del artículo).

La nueva coupé de BMW es

un gran progreso respecto del

modelo anterior, al menos estético,

y también respecto de

su hermano hatchback. La primera

buena noticia es que los

ojos tristes de 1 dan lugar a luces

alargadas que aumentan

el aplomo deportivo del modelo.

Además, las líneas redondeadas

son más fluidas, especialmente

donde el techo se

une al baúl y también en los

guardabarros, entregando un

estilo más sexy.

Obviamente potencia hay de

sobra para quemar las gomas

traseras con varios motores

que van desde los 180 a los

320 CV del M235i, y todavía

falta la llegada del M2, un auténtico

fuera de Serie.

.

SERIE 1 COUPE

LANZAMIENTOS

EU 2014 US 2014 AR 2015 (?)

fERRARI 458 SPECIALE

Después de la autorreferencial

y “definitiva” Ferrari La-

Ferrari, podría parecer que ya

no había mucho más que hacer

para la casa del Cavallino.

Sin embargo, los hombres de

Maranello echaron mano a la

ya clásica 458, y le hicieron

una pasadita en limpio para

que pueda aprovechar mejor

los –ahora– 597 CV que tiene

disponibles apenas por delante

del eje trasero.

A primera vista la única diferencia

superficial es la banda

racing pintada a lo largo del

centro del auto. Pero hay que

saber que los ingenieros y diseñadores

trabajaron duro en

la parte aerodinámica, para

que con pequeñas modificaciones

en la trompa y en la

cola esta sea, según dicen, la

Ferrari más eficiente aerodinámicamente

de la historia.

La nariz de la Speciale dispone

de aletas movibles, que

activan a alrededor de 175

km/h para reducir la resistencia

de la parte delantera del

coche y generar más carga

aerodinámica. También tiene

unas pequeñas aletas laterales

delante de los pasos

de rueda traseros –con una

tecnología similar a la observada

en el LaFerrari–, y nuevos

difusor y alerón.

Además de todo esto le recortaron

90 kg al peso. ¿El resultado?

0 a 100 en 3 segundos,

y 0 a 200 en 9,1.

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mw serie 4 convertible

28

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

contacto visual

El Serie 4 supone un paso adelante

respecto de su antecesor,

el Serie 3 coupé. Al parecer

el cambio de número le dio

más libertad a los equipos de

ingeniería y diseño para este

deportivo. Ahora, redobla la

apuesta con su versión convertible,

que conserva el techo

rígido plegable de su antecesor,

convirtiéndolo en un cabrio-coupé.

El nuevo sistema

lexus rc

La marca premium de Toyota

es reconocida por dos cosas:

por su perfección mecánica

y –salvo excepciones– por su

falta de emoción. Al menos

esto era así hasta que en el

Salón de Tokio desembarque

el nuevo RC. Este deportivo

sigue los pasos de sus rivales,

los Audi A5, BMW Serie

4 y Mercedes Clase C coupé,

es decir se basa en su hermano

sedán, en este caso el

IS. Lo interesante, es que el

departamento de diseño tuvo

de plegado es mejor, está dividido

en tres partes y además

aísla mejor la cabina cuando la

cúpula está cerrada.

Estructuralmente se vale de

aceros de ultra alta resistencia

y aluminio en varios sectores,

conserva la distribución

de pesos salomónica de todo

buen beeme y además cuenta

con dos buenos impulsores,

ambos animados por turbos:

la suficiente libertad para hacerlo

más deportivo y extrovertido.

Olvídense de la ridícula parrilla

que parece inspirada en

la silueta de Jennifer López,

y concéntrense en la silueta,

especialmente la trompa

lanzada y en el sinuoso lateral.

Lo mejor está atrás, netamente

inspirado en el LFA, el

superdeportivo de la marca.

El remate está en la mecánica

con dos motores, un V6 de

3.5 litros que rondará los 310

un cuatro cilindros en el 428i

y un seis en línea para el 435i.

Eso sí, si sos purista vas a tener

que soportar que la caja

sea automática, aunque conociendo

el perfecto funcionamiento

de sus 8 cambios, no

vas a extrañar mucho usar la

palanca manual.

CV y otra versión híbrida que

combina un 2.5L con un rotor

eléctrico para completar 220

caballos “verdes”.

Serie 3 convertible 2008

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nissan qashquai

30

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

contacto visual

El Qashquai es uno de esos

autos super exitosos que son

casi desconocidos por nuestra

región. En Europa se lo reconoce

como el “inventor” de la

categoría crossover, en la cual

se ha convertido en un referente

absoluto, algo así como

el “VW Golf de los SUV medianos”.

Eso significa muchísimas

ventas y jugosas ganancias,

proporcionadas por

una clientela muy pero muy

fiel. Por eso luego de 6 años,

Si Audi puede hacer versiones

premium de sus primos

de VW, ¿por qué Cadillac no

puede hacer lo mismo con

sus parientes de Chevrolet?

El tema es que aquí tenemos

algo que escapa a nuestro

gusto, no solo por estilo

sino por medidas. La Escalade

está basado en sus hermanos

Chevrolet Tahoe/Suburban

y GMC Yukon, que no

son justamente finos.

La propuesta de Cadillac tiene

algo de contradictorio:

mientras apuesta por el lujo,

llegado el momento de renovar

los votos, Nissan fue por la

típica estrategia de “cambiar

un poco para que nada cambie”.

Así tenemos un nuevo

Qashquai con un diseño extremadamente

prolijo y actual,

sin perder los rasgos de

identidad que lo hicieron un

hit. ¿Algo de “personalidad”

quedó en el camino? Nissan

lo compensa con mejoras en

cada uno de los aspectos del

auto: seguridad, eficiencia,

luce como un blindado, especialmente

viendo el nuevo

frontal con una parrilla en V

de medidas XXL y faros verticales

LED, que se repiten en

la zaga. También hay inmensas

llantas de 20”, que opcionalmente

pueden llegar a las

22 pulgadas. Aquí el mayor

problema son las proporciones,

con una parte trasera

muy larga exagerada por las

líneas rectas.

Mecánicamente, respeta la

exhibición de poder de la carrocería

con un inmenso V8

confort, incluso le agrega algunas

pretensiones premium

con el uso de coromados y materiales

de primera en el interior.

Para más curiosos, toma su

nombre de tribu nómade iraní,

y para los intrépidos, los desafiamos

a escribir “Qashquai”

tres veces seguidas sin equivocarse.

cadillac escalade

de 6.3 litros de 420 caballos.

El resto es un despliegue sin

fin de amenities y equipamientos

de placer y seguridad

que la convierten en la

nueva “limousina” preferida

por los adinerados estadounidenses.

Sobre todo aquellos

que hicieron su dinero rápidamente.

Escalade 2007

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Escalade 2007

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CONCEPT cars

frankfurters ´013

32

Luego del anticipo en nuestra edición anterior, hete aquí el resto de los

concepts que hicieron ruido en el inconmensurable Salón de Frankfurt.

CONCEPT CARS frankfurters ´013

GOURMET AUTO

mercedes-benz clase s coupe concept

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

autor: Robert Lesnik, centro de diseño mercedes-benz.

misión: mostrar una “visión concreta” (sic) del horizonte de m-b en el terreno de

los gt de tamaño completo. en otras palabras, un adelanto del reemplazante de

actual (y poco feliz) cl.

objetivo paralelo: dejar bien alto el orgullo alemán de mercedes en un terreno

en el que venía haciendo agua.

Resultado: junto con el volvo coupe, el auto más elegante del salón de

frankfurt. una ejecución impecable que toma las mejores ideas estilísticas de la

marca de la estrella, sobre una arquitectura de proporciones soberbias, máxime

considerando que es un enorme buque de más de 5 metros de largo. una drástica

disminución de los rebuscados detalles que veníamos viendo en los últimos mercedes

deja paso a una elegancia mucho más clásica, sin perder el dinamismo propio

de un auto que contará con lo más ilustre de las motorizaciones de la marca.

aplausos también para el interior plagado de detalles exquisitos.

posible Producción: con algunos ajustes menores y ruedas apenas más chicas,

en menos de un año. y adiós a la denominación “cl”, será “clase s coupe”.

audi nanuk quattro concept

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

autor: centro de diseño audi en colaboración con italdesign-giugiaro.

Misión: en paralelo con el quattro concept, probar nuevas tipologías de

crossover y testear las reacciones a la influencia del expresivo diseño italiano

(de la mano de giugiaro) en el pacato estilo audi.

background: claramente un heredero del parcour concept presentado por

giugiaro en ginebra (ver móvil #9, pág. 28), con adaptaciones (y concesiones)

al estilo audi. se dice que deja de lado algunos elementos típicos de show car

porque hay una producción real en la mira.

resultado: parece una pasada en limpio del parcour, al que se le sumaron

la trompa del quattro concept (ver móvil #11, pág. 32) y elementos clásicos

del r8. raro pero interesante a la vez, representa un cambio bastante radical

en el lenguaje estilístico de audi. ¿se abre un nuevo capítulo en el racional

diseño de la marca de inglostad?

posible Producción: no anunciada, pero podría ser una buena sorpresa para

2014/2015.


volvo coupe Concept

autor: Thomas Ingenlath, nuevo director de diseño de volvo.

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

Misión: mostrar que volvo está vivita y coleando, y dispuesta a

pelear en igualdad de condiciones contra los alemanes.

dato: según volvo, es el heredero conceptual del legendario

p1800 (el que manejaba roger moore en el santo).

resultado: sin estridencias y haciendo uso (no abuso) de la

elegancia más clásica, el volvo coupe fue uno de los autos más

lindos del salón de frankfurt. claridad y precisión en las proporciones,

las superficies y los detalles demuestran que no

hace falta diseño barroco para impactar y gustar.

cometario: queda claro que los chinos de geely (dueños de volvo)

no son ningunos giles y le dejan el temita del diseño a los que saben.

Producción: nada anunciado pero sería un gran acierto de volvo

producirlo en serie.

renault initiale paris Concept

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

autor: centro de diseño renault, bajo la dirección de laurens van den acker.

objetivo 1: la etapa “sabiduría”, para cerrar el sistema de 6 concepts cars que

definen la estrategia de diseño de renault inspirada en “ciclo de la vida”

objetivo 2: mostrar un adelanto de la futura espace en clave mucho más premium,

tal vez apuntando al desembarco de renault en china.

Comentario: sus redondeces convencionales hacen extrañar aquellos angulosos

y provocativos concepts de la era le quément. Pero tras esas proporciones

bastante clásicas de monovolumen familiar, se esconden una infinidad de delicados

detalles de diseño, muchos de ellos en clave premium.

posible Producción: bastante cercano a lo que será la futura espace en ¿2014?

dato extra: podría ser el primer modelo de la línea “initiale paris”, el equivalente

de renault a lo que citroën hizo con Ds para escalar a la alta gama.

citroën cactus concept

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

autor: Mark Lloyd, centro de diseño citroën.

Misión: supuestamente, un adelanto del próximo c4, que al parecer

estará más cerca del c4 aircross que del modelo actual.

aporte: una original búsqueda estilística para reposicionar a

la línea “c” de citroën en la zona de autos económicos.

comentarios: a contramano de la tendencia actual (¡incluida la

línea Ds!), el cactus reniega totalmente de impostaciones premium

o incluso deportivas. es un auto que con honestidad plantea soluciones

funcionales que se manifiestan claramente en su estética

exterior y, sobre todo, en un interior realmente innovador.

detalle ineludible: los “airbumps”, originales paneles protectores

en las puertas del auto, en línea con su filosofía funcionalista.

Producción: negativa, pero vamos a ver varios elementos del

cactus en el futuro c4 y en el resto de la línea c.


CONCEPT cars

+ frankfurters

´013

34

CONCEPT CARS + FRANKFURTERS

GOURMET AUTO

lexus lf-nx Concept

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

misión: anticipar un “anti-evoque” de lexus.

logro: fue el auto más vilipendiado del salón de frankfurt.

crítica: en el mejor de los casos, una valiente demostración de complejidad

estilística que sin dudas logra sobresalir. en el peor, un

vehículo rebuscado y recargado, que dá como resultado una masa incoherente

de cambios superficies, gráficas y detalles. pero ojo, eso

no quiere decir que algunos de esos elementos no sean interesantes

en forma aislada.

Hipótesis: los diseñadores de lexus armaron una jodita interna

poniendo todos los recursos estilísticos que tenían en un solo

auto, pero un directivo –bajo los efectos del sake– lo vió y quedó

encantado.

producción: los japoneses son bastante raros y podrían animarse a

producir algo parecido el año que viene.

smart fourjoy concept

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

Misión: anticipar la vuelta de smart a los autos de 4 plazas (luego del fracaso del for four).

resultado: a pesar de su mayor tamaño, el fourjoy encaja perfecto en el estilo que viene

desarrollando y mostrando smart en los últimos salones: formas muy “plásticas” (aprovechando

todas las posibilidades de ese material), estética industrial y repetición de temas

desde una escala macro (la estructura Tridon) a una micro (los motivos hexagonales).

detalle: para que quede claro que apunta al público juvenil, viene con un par de patinetas

eléctricas adosadas al techo.

dato: comparte la plataforma de motor trasero con el futuro renault twingo (anticipado

por el concept twin´z).

producción: sacándole los detalles “conceptuales” (como la patineta), y agregádole

techo y puertas estamos ante algo muy cercano a la versión de serie del futuro smart

de 4 plazas.

jaguar c-x17 concept

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

autor: centro de diseño jaguar bajo la dirección de ian callum.

objetivo: anunciar el desembarco de jaguar en el terreno de los suv.

comentario: jaguar no podía dejar pasar más tiempo para tener su

propio suv que, si bien rompe con todas sus tradiciones, resulta indispensable

para sobrevivir en el mercado de autos de lujo.

excusa: si ya lo hizo porsche, ¿por qué no lo puede hacer jaguar?

Resultado: sobre unas proporciones bastante genéricas, jaguar

aplicó sus típicos elementos estilísticos (parrilla, luces delanteras

y traseras “felinas”) para obtener un auto muy correcto pero algo

carente de impacto y personalidad. Nada para quejarse, nada para destacar.

salvo la ausencia de madera en el interior, ¿es un jaguar o qué?

dato: la c-x17 está montada sobre la nueva plataforma modular de

aluminio jaguar, que será la base de todos sus futuros modelos .

producción: ready for production en algún momento de 2014.


CONCEPT cars

mientras tanto,

en la periferia...

36

CONCEPT CARS MIENTRAS TANTO...

GOURMET AUTO

daihatsu ufc2

daihatsu cuv

daihatsu nc-z

Debut: salón de indonesia, septiembre de 2013.

objetivo: 8 concept cars (aquí mostramos sólo 3) para demostrar que

daihatsu puede hacer autos eficientes y accesibles, EN ESTE CASO apuntando a

indonesia, uno de los mercados con mayor crecimiento en el mundo.

uno por uno: el ufc 2 apuesta a la funcionalidad combinando unas dimensiones

muy compactas con un interior de 3 filas de asientos. el cuv es una

especie de crossover utlitario con un exterior bastante deportivo. el nc-y es

un típico city car con pretensiones cool.

comentario: bajo el lema “compact eco mobility” (“movilidad compacta y ecológica”)

Daihatsu hizo una especie de demostración de fuerza en un mercado

en el cual es líder. en términos de diseño sigue siendo tan conservador como

siempre, pero logra sacarle el jugo en un segmento –el de los compactos– en

el que la sabe lunga.

producción: todos estos se ven muy cercanos a la línea de montaje, habrá

que ver qué pasa... en indonesia.

caterham aeroseven concept

Debut: gran premio de f1 de singapur, septiembre de 2013.

objetivo: presentar el caterham del siglo xxi.

dato: desarrollado en colaboración con renault.

descripción: mantiene la filosofía de kit-car clásica del caterham seven,

orientada a la máxima relación peso-potencia. morfológicamente

también presenta características similares: trompa larga, ausencia de

parabrisas y techo, asientos sobre el eje trasero. pero la tecnología es

bien diferente, ya que está vestido con carrocería de fibra de carbono.

resultado: más allá de la rareza de sus formas (acentuada por la elección

de colores) es un desarrollo interesante que no cae en el estilo

retro, pero que logra transmitir la escencia de auto-destinado-a-ladiversión

clásico

producción: podría llegar en escala artesanal para 2015.

ford ka concept

Debut: brasil, noviembre de 2013.

responsable: centro de diseño de ford en brasil.

objetivo: anticipar el nuevo ford para el segmento b en los países emergentes,

comenzando con el mercosur

COMENTARIO: UBICADO UN ESCALON POR DEBAJO DEL FIESTA KD Y UNO POR ARRI-

BA DEL ACTUAL KA, ESTE NUEVO MODELO (DECIRLE CONCEPT ES UN POCO EXAGERA-

DO) ES LA RESPUESTA DE FORD AL HYUNDAI xb20, QUE ESTÁ HACIENDO ESTRAGOS

CON LA COMPETENCIA EN BRASIL.

resultado: REPRESENTA UN TOTAL ABANDONO DE AQUELLA FILOSOFÍA RADICAL-

URBANA DEL PRIMER KA, EN FAVOR DE UNA TIPOLOGÍA MUCHO MÁS CONVENCIONAL

Y ANODINA. pERO TENIENDO EN CUENTA EL SEGMENTO EN EL QUE COMPETIRÁ, RE-

SULTA BASTANTE CORRECTO.

producción: tAL COMO ESTÁ EN 2104.


identikit citroën C4 lounge

38

confort

a bordo

citroën c4 lounge

Citroën cambió totalmente el C4 y logró un producto de

calidad

El C4 no se

renovó, cambió totalmente, hasta el nombre que

agrega el “Lounge” y hace referencia al confort de

a bordo, tal vez el concepto más fuerte en el que trabajó Citroen. Su diseño coquetea con

la línea DS, lo cual demuestra las claras intenciones de elevar la calidad percibida desde

lo estético. Trompa y lateral (sobre todo la línea en el pasarueda trasero) son muy DS4,

mientras que el remate de la cola y los vidrios en general nos recuerdan al C5.

Este es un auto que se mete de lleno en un segmento superpoblado que exige

calidad, prestaciones, espacio, seguridad y tecnología, o sea: todo. Los medianos tricuerpo

representan casi el 10% del mercado y están en la frontera que divide a los autos

de volumen con el ingreso a la alta gama. Por eso las marcas que ganan son aquellas que

logran un producto que se asemeja más a un importado alemán, que a un producto nacional

con buenas intenciones.

Citroen hizo una lectura del mercado hacia el futuro muy acertada, pero sin

desconocer las falencias del pasado C4, como por ejemplo un tren trasero que golpeaba

en seco cuando uno atravesaba zonas con irregularidades, como empedrado grueso o pozos

con cantos filosos. También tenía algunos detalles de terminaciones y una dinámica

un tanto pobre con sus 120 Kg de un baúl interminable. Es decir, corrigieron los errores

y doblaron la apuesta en su estrategia basada en un auto que resalta por su calidad percibida

y su confort dinámico. Trabajo que se desarrolló en gran medida en la planta que

el grupo tiene en El Palomar y en donde se invirtió gran parte de los 700 millones de pesos

que costó el proyecto.

Al centrar en el confort toda la artillería de diseño e ingeniería, este nuevo C4

Lounge es realmente placentero al manejarlo, tanto en ruta como en ciudad. También colabora

su gama de motorizaciones más apetecibles, el naftero 1.6 THP de 163 HP y el 1.6

turbo diesel de 155 HP, para las versiones “Tendance” y “Exclusive”. Mientras que el 2.0

nafta combinado con la caja de 5 marchas sigue siendo una combinación de otra época,

por eso de las tres versiones que se ofrecen, las dos de ingreso utilizan esta motorización.

Para completar el cuadro de equipamiento, este auto cuenta navegador integrado, cámara

de retroceso, arranque sin llave, bluetooth, puerto USB y varias cositas más. En cuanto

a la seguridad, la versión “Origine” comienza con doble airbag y ABS, mientras que

las más caras cuentan con 6 airbags, control de tracción y estabilidad, sensor de ángulo

muerto, etc.

IDENTIKIT

texto: josé luis denari

Foto: martín lübel

Debut internacional: diciembre 2012 | Lanzamiento local: septiembre 2013 | Segmento: C Tricuerpo | Industra Argentina

GOURMETAUTO

Largo

Ancho

Alto

Entre ejes

Peso

0 1000 2000 3000 4000

4,62 m

1,78 m

1,50 m

2,71 m

n/d kg


LO QUE DICE LA MARCA

CONFORTABLE

SOFISTICADO

SEGURO

PRESTIGIOSO

INNOVADOR

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

FACTOR PRACTICIDAD

FACTOR STATUS

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR ONDA

PUESTO A COMPETIR

citroën c4 lounge

Exclusive THP AT

Promedio COMPETIDORES:

FORD FOCUS SEDAN 2.0 TITANIUM AT

VW VENTO 2.5 Luxury Tiptronic

HONDA CIVIC EX S AT

CHEVROLET CRUZE LTZ Aut

PEUGEOT 408 Allure Plus TiptrONIC

RENAULT FLUENCE Privilege 2.0 16v AT

Airbags

Garantía

6

3 años

Vel. Maxima

208 km/h

450 dm³

baúl

0/100 km/h

10 sec

11,8 l/100 km

consumo

163 CV

potencia

precio

$194.000

198 kgm

torque

8%

diferencial

chamuyo

4%

diferencial

competencia

Tener en cuenta…

> que “lounge” significa un montón de cosas, en

general asociadas al placer y al relax. Para

entenderlo recomendamos escuchar los discos

cafe del mar vols. I a XIX.

> que fue diseñado en el centro de estilo que psa

tiene en shangai, china.

> que es 15 cm más corto que el modelo al que

reemplaza, así que tal vez no tenga tanto éxito en

el mercado de las funerarias.

EL antecesor: c4 sedan

EL rival: ford focus sedan


identikit ford fiesta kd

40

aston

fiesta

Con mucho timming el Fiesta recibe una rinoplastia, más

chiches, y sigue levantando la vara de la categoría

ford fiesta kd

automotriz hay algunos modelos –pocos– que

En el mercado logran establecerse como referentes absolutos

en alguna categoría o segmento. Son aquellos que tanto los consumidores como el resto

de las marcas toman como punto de comparación obligado. Desde que irrumpió con su

versión “Kinetic Design” en el mercado europeo –allá por 2008–, el Ford Fiesta es uno de

los autos que juega en esa codiciada liga.

En aquel momento, el Fiesta estableció nuevos estándares en seguridad, confiabilidad,

equipamiento, confort y –fundamentalmente– diseño. Esa generación desembarcó en

nuestro país en 2010 y se convirtió de inmediato en un hit, agregándole un escalón superior

al competitivo segmento B (que pasó a ser “B+”). Poco a poco la competencia fue respondiendo

y aparecieron rivales interesantes, algunos con intenciones serias de desafiarlo en

su rol de referente. Por eso el timming de Ford para hacerle un refresh al auto no pudo haber

sido más justo: en el preciso momento en el que algún aventurado rival intentó hacerse el

cocorito, el renovado Fiesta se hizo cargo del eslógan de la marca y corrió la línea de meta,

justamente, un poco más lejos.

¿De qué manera? Para empezar, recibió una rinoplastia –cirujía de nariz en lenguaje

menos técnico, o nosejob en idioma más cheto– y otros retoques cosméticos menores.

Los cirujanos plásticos pueden dar cuenta de que muchas mujeres (¡y unos cuantos hombres!)

llegan al consultorio con la foto de su estrella favorita y le dicen “quiero la nariz así”.

Si ese fuese el caso del Ford Fiesta, se podría pensar que llegó al estudio de diseño de Ford

Europa con una foto de un Aston Martin DB7 para que “se la dejen igual”. No hace falta tomar

una revista de variedades para ver los desastres que algunos “profesionales” hacen en

los rostros de muchas mujeres, pero no es este el caso de los diseñadores de Ford: la intervención

fue exitosa y le dejaron “cara” hecha una pinturita.

Pero la superficie no es todo. El “nuevo” Fiesta suma un poco más de lo que ya

antes hacía la diferencia: seguridad y tecnología. En tope de gama, siete airbags, control de

estabilidad, control de tracción, SYNC y My Ford Touch (pantalla táctil completísima y comando

por voz), Ford Power (arranque sin llave con botón), y siguen las firmas. Para abajo,

la gama también se amplía, claro que con mucho menos equipamiento, aunque manteniendo

los “básicos” de seguridad.

En definitiva, el Fiesta sigue sumando estilo, tecnología, chiches… ah, y unos

cuantos pesos más a su precio.

IDENTIKIT

texto: renato tarditti

Fotos: japo santos

Debut internacional: octubre 2012 | Lanzamiento local: agosto 2013 | Segmento: B+ | Made in México

el rival: peugeot 208

Largo

4,05 m

Ancho

1,72 m

Alto

1,47 m

Entre ejes

2,49 m

GOURMETAUTO

Peso

1.248 kg

al antecesor: fiesta kd 2009

0 1000 2000 3000 4000


PUESTO A COMPETIR

ford fiesta kd 1.6

titanium 5p powershift

Promedio COMPETIDORES:

peugeot 208 1.6 Feline

chevrolet sonic 1.6 LTZ Aut

honda fit 1.5 LX-AT

fiat punto Essence Dualogic

citroën c3 1.6 Vti Exclusive

kia rio EX 1.4 AT

Airbags

Garantía

7

3 años

Vel. Maxima

192 km/h*

281 dm³

baúl

0/100 km/h

9,9 sec*

n/d

consumo

potencia

120 CV

$157.700

152 kgm

precio

torque

LO QUE DICE LA MARCA

TECNOLÓGICO

SEGURO

CONECTADO

DINÁMICO

MODERNO

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca

+8%

diferencial

COMPETENCIA

3%

diferencial

chamuyo

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

FACTOR PRACTICIDAD

FACTOR STATUS

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR ONDA

Tener en cuenta…

> que esta es la sexta generación del fiesta y que la

primera data de ¡1972!

> que aston martin fue propiedad de ford entre 1992 y

2007.

> que el 75% de las famosas que vemos en las fotos de las

revistas tienen al menos un “toquecito” en la nariz y

bastante colágeno en la boca.

> que se le puede decir “tengo hambre” y nos va a llevar al

restaurant más cercano (?).


identikit subaru new xv

42

el (raro)

encanto de

lo raro

Un crossover con un particular mix de atributos.

subaru new xv

es un término en inglés cuya traducción literal sería “peculiar”,

“Quirky” pero en realidad se usa para designar esas cosas (y personas)

que son extrañas o raras, pero a la vez cool. Como tantos otros términos foráneos, puede que

se ponga o no de moda por estas latitudes, pero lo cierto es que le calza perfecto a Subaru,

una marca que siempre tuvo ese raro encanto de ser fuera de lo común.

El XV (o “New XV” mejor dicho) encaja a la perfección en esa filosofía. Es en realidad

un Impreza de cuarta generación al que se le aplicaron atributos offroader: un sistema

de tracción integral permanente (Symmetrical All Wheel Drive), un mayor despeje

del suelo (22 cm, 2 más que un Audi Q3 por ejemplo) y por supuesto una cosmética a tono

que, además de la carrocería más elevada, presenta barras portaequipajes, guardabarros

ensanchados, protectores negros en los pasarruedas, y algunos otros detalles a tono. Todo

esto lo convierte en un verdadero crossover, a mitad de camino entre un hatchback y un

SUV tradicional, lo que suma peculiaridad al modelo y hace difícil encasillarlo o encontrarle

rivales directos.

El XV es producto atípico pero honesto, austero y racional. Toda su estética añadida

es perfectamente consistente con sus capacidades para transitar por caminos difíciles

o directamente fuera de ellos. Esto lo pone a resguardo de comparaciones odiosas con

los típicos “falsos offroaders” que tanto han proliferado en la región.

La austera filosofía japonesa se pone de manifiesto en un interior que, a diferencia

del exterior, es muy simple y funcional. De hecho podría resultar algo pobre considerando

a lo que el mercado está acostumbrado, para ese precio, en términos de chiches y gadgets

tecnológicos. Pero Subaru compensa esa exagerada sencillez con una solidez y una

calidad mecánica que forman parte del ADN de la marca.

No caben dudas de que el XV es un auto especial. Si uno está dispuesto a pagar

su precio –que es alto– obtiene no solo un producto versátil y competente, sino también un

aura de “secreto mejor guardado”, algo que los demás no terminan de entender del todo.

Subaru es así de particular.

EL antecesor: impreza xv

IDENTIKIT

texto: renato tarditti

Debut internacional: enero 2012| Lanzamiento local: julio 2013 | Segmento: C Crossover | Made in Japón

GOURMETAUTO

Largo 4,45 m

Ancho 1,78 m

Alto 1,61 m

Entre ejes 2,64 m

Peso 1.385 kg

0 1000 2000 3000 4000


LO QUE DICE LA MARCA

VERSÁTIL

ROBUSTO

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

PUESTO A COMPETIR

subaru new xv

2.0 awd cvt limited

Airbags

6

vel. máx.

193 km/h

0/100 km/h

n/d sec

150 CV

potencia

SEGURO

COMPACTO

FACTOR PRACTICIDAD

FACTOR STATUS

Promedio COMPETIDORES*:

* no tiene competidores directos

196 kgm

torque

5 años

garantía

ÁGIL

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR ONDA

380 dm³

baúl

n/d km

consumo

precio

U$S56.000

4%

diferencial

chamuyo

-%

diferencial

competencia

Tener en cuenta…

> que subaru, junto con audi, son precursoras en esto

de la tracción integral para autos de calle.

> que el chamuyo de diseño se llama “protren”, una

combinación entre “Professional tool” (herramienta

profesional) and “Trendy design” (diseño a la moda).

> que en estados unidos subaru es una de las marcas

que más creció en los últimos dos años, a fuerza de

quirkyness y una imagen de calidad intachable.

> que entre sus rarezas porta un motor “boxer” (de

cilindros opuestos), característica que comparte con

algunos porsches y las motos de bmw.


identikit kia rio

44

atracción

sin

estridencias

El nuevo Rio se mete en la pelea más dura.

kia rio

No está

claro si el dicho popular es “cuando el río suena, agua lleva” o si

en cambio remata con “es porque piedras trae”. Lo concreto es

que la marca “Rio” viene como anillo al dedo para esta introducción. Y no porque precisamente

estemos ante un auto que cause un tremendo alboroto, pero sí hay que reconocer que

el señor Peter Schreyer tiene buena mano para dibujar y una vez más resultó convincente.

De a poco, uno ya puede ir adivinando en la calle cuáles son los hijos de este prolífico

diseñador alemán que consiguió darle identidad propia a una marca coreana que crece

a paso firme. En el Rio, como en el resto de la familia Kia, se mezclan la sobriedad germana

(sobre todo en el interior), con ciertas aristas deportivas asiáticas que rompen con

los esquemas tradicionales. Y obviamente, con frentes dominados por la “nariz de tigre”,

una marca registrada, tenga la silueta que tenga.

En este caso estamos ante un proporcionado hatch de cinco puertas, única opción

que llegará al país. Esto nos deja con las ganas de poder elegir también la versión de

tres puertas y el bien logrado sedán, en venta (y de a montones) acá nomás, del otro lado

de la Cordillera.

Como decíamos, el Rio no es un auto escandaloso, pero por diseño, calidad de

terminación y materiales le alcanza para posicionarse igual o un escalón por encima de

sus rivales del disputado segmento B (que son muchísimos). ¿Le alcanza? Bueno, al momento

de hilar fino, quizás se quede corto y –por comparar– un techo corredizo no tenga el

mismo valor que un ESP. La ausencia de conectividad (una de esas pantallitas multimedia

touch tan de moda) y de algún que otro airbag más, atentan contra su suerte. Así como su

eficiente motor 1.4 de 109 hp (con opción de caja manual de 6 marchas o automática de 4)

y sus cinco años de garantía le juegan (muy) a favor.

Qué bueno sería verlo pelear en igualdad de condiciones, aún llegando importado

desde el lejano oriente. Pero el mundo ideal no existe, nuestro país dista mucho de serlo

y los autos perfectos son una utopía.

IDENTIKIT

texto: sergio cutuli

Debut internacional: marzo 2011 | Lanzamiento local: julio 2013 | Segmento: B+ | Made in Corea del Sur

Largo

4,04 m

Ancho

1,72 m

Alto

1,45 m

Entre ejes

2,57 m

GOURMETAUTO

Peso

n/d kg

el rival: ford fiesta

0 1000 2000 3000 4000


Tener en cuenta…

> QUE A LOS ORIENTALES LES CAUSA GRACIA

PONERLES NOMBRES LATINOS A SUS CREACIONES Y A

VECES (SÓLO A VECES) LES SALE BIEN.

> QUE ESTA TERCERA GENERACIÓN DEL RIO NO TIENE

NADA QUE VER CON LA ANTERIOR, QUE LLEGÓ EN

CUENTAGOTAS Y PASÓ SIN PENA NI GLORIA.

> QUE ESTÁ DESARROLLADo SOBRE LA BASE DE SU

PRIMO HERMANO, EL HYUNDAI ACCENT.

> QUE LOS IMPORTADORES QUIEREN PERO NO PUEDEN.

Y A VECES PUEDEN PERO NO QUIEREN.

PUESTO A COMPETIR

kia rio ex 1.4 a/t

Promedio COMPETIDORES:

citroën c3 1.6 Vti Exclusive

chevrolet sonic 1.6 ltz aut

fiat punto Essence Dualogic

ford fiesta 1.6 Titanium Powershift

honda fit 1.5 lx-at

peugeot 208 1.6 feline

Airbags

Garantía

2

5 años

Vel. Maxima

178 km/h*

290 dm³

baúl

0/100 km/h

11,5 sec*

n/d

consumo

potencia

109 CV

precio

$157.700

140 kgm

torque

LO QUE DICE LA MARCA

DESTACADO

ELEGANTE

TECNOLÓGICO

PRÁCTICO

MODERNO

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca

-19%

diferencial

COMPETENCIA

7%

diferencial

chamuyo

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

FACTOR PRACTICIDAD

FACTOR STATUS

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR ONDA

antecesor: rio 2005


identikit tech chevrolet mylink

46

sensaciones

táctiles

Casi perfecto, MyLink prueba que el futuro digital

automotriz ya es un hecho

chevrolet mylink

IDENTIKIT tech

Primero

lo primero. El Chevrolet Tracker es un vehículo bello, moderno

y armonioso. Por eso un sistema de conectividad avanzado

como MyLink le calza estéticamente como un guante. Hasta es difícil imaginar una versión

de este auto sin él. Está donde debe estar y forma un todo impecable con el tablero.

Eso es ganar en la salida. Ahora veamos qué tiene MyLink, para qué sirve lo que sirve y

si la perfección de la primera mirada es perfectible.

La pantalla táctil color de 7 pulgadas es un centro multimedia en el que se pueden

ejecutar una notable cantidad de acciones. Ante todo la radio. Impecable. ¡Tiene AM!

No es dato menor en un mundo que lentamente abandona tecnologías de otras épocas.

Radio FM también, por supuesto, y si sos guapo y te gusta meter mano hasta podés instalarle

una aplicación de radio satelital online, como tienen muchos autos norteamericanos.

Gol de media cancha.

El teléfono celular se enlaza por bluetooth y cuando estés a bordo ya no tendrás

que tocarlo. Se puede buscar por agenda o marcar directo desde MyLink y atender y cortar

con dos cómodos botones en el volante, desde donde además se puede manejar volumen

y pasar canciones. Hablando del volante, menos mal que tiene control de volumen,

porque (y acá viene el primer palo) los botones de volumen de la pantalla no son buenos.

No tienen relieve y son incómodos de usar sin mirarlos.

Pero estábamos entrando en el tema música. Por bluetooth le podés dar música

desde un celu o desde otros dispositivos (tablets, compus, etc). También tiene una entrada

USB y un auxiliar escondidos en la guantera. Ipods serán bienvenidos y hasta cargarán

batería si van por USB. Y como el puerto USB nombramos, pasemos al diferencial del

sistema MyLink por sobre sus competidores: lee fotos y video. Enchufás pendrive, vas a

menú, seleccionás, y... ves. Lee unos cuantos formatos. No logramos que levantara subtítulos,

pero eso ya sería demasiado. ¿Te resulta insólito manejar mirando películas? A nosotros

también y tampoco cabe la excusa de “va mirando el acompañante”. Tranquilo que

eso está pensado. Las fotos y los videos sólo corren si el auto está detenido. Basta el más

leve movimiento de la carrocería para que el sistema se desactive solo.

Y hay mucho más, incluso cosas que no habíamos previsto. Desde los “Ajustes”

de My Link podés configurar temas del auto ajenos a lo multimedia, como la cámara de

reversa (¡tiene cámara de reversa!), la intensidad de las luces o el cierre central de puertas

entre otras cosas.

Hasta acá todo parece perfecto y podemos parecer pretenciosos pidiéndole más.

Pero es que MyLink está para más y por eso resulta in-só-li-to que no tenga incorporado

un GPS. Si lo tuviera, Chevrolet estaría jugando claramente en ligas superiores. Sorpréndannos

pronto, señores del moño.

por federico wiemeyer

Fotos: japo santos

GOURMETAUTO

Lanzamiento local: enero 2013

PORTADOR: chevrolet tracker


Tener en cuenta…

> QUE Los Chevrolet que pueden salir equipados con MyLink en

nuestro país son muchos: Cruze, Sonic, Onix, Prisma, Tracker,

Cobalt y Spin.

> qUE El enlace bluetooth con el celular es bastante intuitivo

y respondió bien con distintas marcas de teléfonos. Pero para

lograr la primera conexión tenés que hacer... cinco clicks

hasta llegar a destino. Sí, los contamos...

> que MyLink está preparado para instalarle aplicaciones, como

si fuera un celu. Por ahora en Argentina la que viene pre

cargada es la radio online, pero un sistema así es una puerta

abierta para actualizaciones y novedades por venir. En EEUU

ya barajan apps para comandos de voz, por ejemplo.

> qUE MyLink tiene muchas opciones. No pretendas conocerlas a

todas el primer día ni dejar todo seteado mientras esperás un

semáforo en rojo. Va a ser contraproducente

2%

diferencial

chamuyo

LO QUE DICE LA MARCA

ACCESIBLE

INTUITIVO

SENCILLO

COMPETITIVO

COMPLETO

DATA OBJETIVA

BLUETOOTH

LECTOR MP3

LECTOR CD

ENTRADA USB

COMANDO POR VOZ

PANTALLA TÁCTIL

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca

NAVEGADOR GPS


BMW i8: Esto es jugársela.

Aplausos para BMW.

(Ojalá le salga bien)

48

GOURMETAUTO

DE SALÓN

frankfurt 2013 by móvil


de salón

frankfurt

by móvil

POR JOSÉ LUIS

DENARI

el Internationale Automobil-Ausstellung –conocido los pagos de goethe como “salón

de frankfurt”–, es la exposición automovilística más grande del mundo. cada dos años

(alternando con parís) los imponentes pabellones del messe frankfurt se llenan de

novedades y concepts, con las marcas alemanas a la cabeza. los favoritos de móvil (y

los no tanto), a continuación.

Audi Sport Quattro

Concept: Es el regalo de

cumpleaños número 30

de Quattro. Por eso camina

una torta. Ja!!

Porsche 918: 887 HP y

puede hacer 3,3 l/100

km. Tenía que ser

Porsche...

mercedes clase s

coupe concept: el

arte de la elegancia

de daimler-benz


Mercedes GLA: Muy

bajo para SUV. Podría

haber sido un golazo

Peugeot 308: Se mira y no

se compra. Está genial,

pero falta para verlo

por acá

50

Audi Nanuk Quattro:

Mezcla de R8 con Q7 para

países emergentes

frankfurt 2013 by móvil

bmw i3: eléctrico,

compacto y premium

mondeo vignale: ¿Se

acuerdan cuando

cuando la alta gama de

Ford era Ghia?

TECNOLOGÍA

citroën cactus:

airbumps para todos

(y todas)

Volkswagen e-Up y e-Golf:

Algún día una bici va a

consumir más que un auto…

GOURMETAUTO


BMW (izq.) y opel monza

(der.): superficies

hipercomplejas para

restar peso visual

renault initiale paris: con

el mapa de la ciudad luz

en el techo

sencillez, simplicidad y

modernidad en el interior

del citroën cactus

¿un living sueco? no, el

tablero del bmw i3

citroën cactus y un

homenaje a charles de

gaulle en los asientos

toyota iroad: la

nueva movilidad

es cada vez más

creativa


TechArt Cayenne: Un

diesel de 414 HP. Tiembla

Warnes.

52

Mit diesem Schiff

fliege ich auf

der Autobahn

Ich mag das

ganz...

Brabus B 63 S 700 6X6: Y

pensar que empezaron

con un triciclo. Si Karl

Benz lo viera...

frankfurt 2013 by móvil

Für die japanischen

Verbraucher Alkohol

macht sie schlechter

DE SALÓN

Lexus LF-NX: Superficies a

marzo para Lexus.

Mansory: Si USA descubre que

en tu país hay petroleo, este

va a ser el vehículo ideal para

circular.

GOURMETAUTO


54

ecología

eco

mode

on

las marcas

generalistas y

las tecnologías

verdes

tecnología eco mode on

GOURMETAUTO

para dar inicio a esta nueva sección “ecología”, presentamos

Un “estado del arte” del panorama eco en base a los

desarrollos que las marcas generalistas están implementando

para disminuir el impacto del uso de combustibles

fósiles. Hacia adónde apunta cada una.

POR

sergio cutuli

Mucho se habla acerca del futuro del automóvil y de cómo será

su vínculo con el medio ambiente. En los últimos años, cada

automotriz ha iniciado su propio derrotero que marca el rumbo

de cómo cree que serán los vehículos que manejen las próximas

generaciones.

En el camino hacia la perfección, donde los autos no

contaminen en absoluto, otorguen una buena autonomía y sean

fáciles y rápidos de reabastecer, surgen soluciones alternativas

y momentáneas como para minimizar su impacto. Y acá es

donde aparecen el downsizing, la hibridación y, el uso de biocombustibles

y los motores diesel limpios, por citar ejemplos.

Sin embargo, está claro que la electrificación y los motores

movidos a hidrógeno (o a pila de combustible) se perfilan como

los dos grandes desafíos a cumplir por la mayoría de las marcas,

algunas de las cuales están muy cerca de conseguirlo. Veamos.

Toyota: a la vanguardia

No de manera caprichosa comenzamos por la marca japonesa

que puede darse el lujo de decir que fue la pionera en producir un

vehículo híbrido en serie, el Prius (de ahí su nombre). Desde 1997

ya lleva vendidos más de 3 millones de unidades de este modelo

alrededor del mundo a lo largo de sus tres generaciones, las

cuales han ido mostrando una evolución hacia otras tecnologías,

el caso de la versión Plug-in que permite recargarlo y usarlo

| Al igual que con la tecnología híbrida, Toyota quiere ser la primera marca

que ponga a la venta un vehículo propulsado a hidrógeno. El FCV (actualmente

en fase de concept car) podría estar listo para 2015.


exclusivamente en modo eléctrico, aunque por ahora con una

autonomía muy reducida (23 km), algo que se anunció que será

mejorado para la próxima generación.

Mientras tanto, en el Salón de Tokio 2013 (que se

desarrollaba al cierre de esta edición), Toyota exhibió el concept

FCV. La meta es lanzar este sedán en 2015 y que se convierta

no sólo en el primer auto movido a hidrógeno de la marca sino

también el primero en fabricarse en serie. Al día de hoy, aún en

fase de prototipo, su autonomía supera los 500 km y se puede

reabastecer en apenas tres minutos.

Chevrolet: un cambio de mentalidad

Parece increíble el tiempo que GM perdió desde que descartó

aquél vehículo llamado EV1, un prototipo eléctrico enchufable

del que se produjeron unas 1.100 unidades entre 1996 y 1999

y que permitía recorrer 225 km con una sola carga. Luego de

desecharlo por la supuesta inviabilidad del proyecto, 14 años

después apareció el Volt, pilar fundamental de la refundación del

grupo en época de crisis financiera.

Desde su lanzamiento, este híbrido intenta ganarle

mercado al Prius en un mercado como el estadounidense,

acostumbrado a asociar la marca Chevrolet con potentes

motores de gran cilindrada. Pero no fue el único impacto en la

gama de productos del moño: su llegada vino acompañada de

la ampliación de la oferta con modelos compactos (o city cars)

como el Spark, el downsizing (motores turbo de baja cilindrada)

para vehículos medianos como el Cruze, y la masificación del

Active Fuel Management en modelos como el Camaro; este

sistema desactiva hasta cuatro cilindros en motores V8 cuando

no se los precisa.

Paralelamente, el primer paso hacia la electrificación

ya fue dado con el lanzamiento del Spark EV y con la instalación

en San Diego de la primera estación de carga rápida, al tiempo

que acaba de anunciarse el lanzamiento del Malibu movido a

GNC, como parte de una experiencia del uso de un combustible

alternativo y más económico.

Renault-Nissan: cero emisiones de la mano de los

eléctricos

Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan, tiene más claro que nadie

que el futuro de los autos que fabriquen sus marcas no deberán

contaminar. Es por eso que hace tiempo expresó públicamente

que los autos serán 100% eléctricos y que el objetivo de su grupo

es vender 1,5 millones de este tipo de vehículos en 2015 en todo

el mundo.

El brasileño sabe que no es algo sencillo y que muy

probablemente no llegue a esa marca, y por las dudas ya echó

culpas sobre las redes de recargas, vitales para este cambio de


56

tecnología eco mode on

GOURMETAUTO

hábito. Renault, de todos modos, fue la primera marca en ofrecer

en Europa una línea completa de vehículos eléctricos compuesta

por el biplaza Twizy, el compacto ZOE, el mediano Fluence Z.E.,

todos acompañados por el utilitario Kangoo Z.E.

En la otra vereda se ubica el emblema de la

nueva movilidad sustentable de Nissan: el LEAF (Leading,

Environmentally Friendly, Affordable, Family Car), algo así

como auto familiar, pionero, amigable con el medio ambiente

y accesible. Ofrece buena comodidad para cinco pasajeros y

un rango de autonomía de 117 km; en 2011 se convirtió en el

primer auto 100% eléctrico en ganar el premio Car of the Year, y

a mediados de este año batió el récord Guinness al convertirse

en el eléctrico más vendido del mundo al superar las 62.000

unidades.

Ford: más chicos y menos contaminantes

El 2014 aparece como un año muy importante para la marca del

óvalo que ya anunció que ofrecerá tres vehículos eléctricos a la

venta en el mercado europeo. Se trata del monovolumen híbrido

plug-in C-MAX Energi y del sedán Mondeo Hybrid, que se

suman al Focus Electric, que se produce en Alemania y que ya

se comercializa en el Viejo Continente.

| Nissan Leaf, el primer auto 100% eléctrico “accesible”

Ñ | Nuestro conocido Spark en la versión eléctrica (EV) que ya circula por las calles de California.

Renault fue la primera marca en ofrecer en Europa

una línea completa de vehículos eléctricos

compuesta por el bi-plaza Twizy, el compacto

ZOE, el mediano Fluence Z.E. y acompañada por la

mini-van Kangoo Z.E.

Al mismo tiempo, la automotriz con sede en Detroit

no para de ganar premios por su motor turbo EcoBoost de 1

litro y tres cilindros, estandarte de su política de downsizing

mediante la cual desarrolló una familia de impulsores que

reducen el consumo de combustible en un 20% y las emisiones

contaminantes en un 15%, aplicables a diferentes modelos a

nivel global.

VW: más que un slogan

Volkswagen decidió crear una estrategia integral a la que llamó

“ThinkBlue”, en la cual abarca no sólo sus desarrollos de autos,

sino también la producción de los mismos. El objetivo fijado es

que en 2018 se reduzca el impacto medio ambiental de cada

vehículo y de cada componente en la producción en un 25%

respecto de 2010. Para ello apunta a la optimización de recursos

y al reaprovechamiento de la energía.

En lo que tiene que ver son sus autos, hasta el momento

venía coqueteando con algunos híbridos potentes como el V6 de

la Touareg Hybrid, pero está más que claro que serán el e-up! y

el e-Golf los dos que la metan en esta carrera “verde”, tal el deseo

de Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen, quien expresó que

“el futuro de la marca es eléctrico”.


| De arriba a abajo: Volkswagen e-Golf y e-up, los primeros eléctricos del gigante

alemán; Honda FCX Clarity, desde 2009 el primer auto impulsado con pila de combustible

de hidrógeno; Citroën C3 Hybrid Air, con una tecnológía que utiliza aire comprimido y dará

mucho que hablar; Ford Focus Electric, que ya está a la venta en Europa.

El up! es el nuevo auto compacto global de VW pero

la versión eléctrica –la primera que fabricará en serie– promete

convertirse en un suceso, por tener las características ideales

para las grandes ciudades y un diseño para cautivar a los más

jóvenes.

Más arriba en la oferta se ofrecerá el e-Golf, la versión

“enchufable” de la séptima generación de un clásico que por su

diseño está arrasando con todos los premios internacionales. Con

lanzamiento previsto para fines de 2014, el e-Golf promete una

autonomía de hasta 144 km, 115 cv de potencia y una velocidad

máxima limitada a 140 km/h. Nada mal.

Honda: pensando en los chicos

Desde su lema corporativo “Blue skies for our children” (cielos

azules para nuestros chicos), Honda inició su propio camino

hacia la movilidad sustentable, que desde los productos se

plasmó con el Insight, el híbrido que ya lleva dos generaciones

desde su lanzamiento en 1999 y que disputa su propio lugar en

los mercados de Japón y EE.UU.

De todos modos el que marca la tendencia es el

FCX Clarity, el primer Honda movido gracias a la electricidad

que genera su propia pila de combustible, la cual le asegura

una autonomía cercana a los 340 km. Por ahora, apenas se

lo puede disfrutar (y recargar de hidrógeno) en California,

aunque la automotriz nipona ya trabaja en el desarrollo de una

estación hogareña de reabastecimiento para masificar su uso.

En este sentido, Honda trabaja en conjunto con Toyota, Nissan

y Mitsubishi para promover la instalación de cargadores para

vehículos de impulsión eléctrica, en principio en suelo japonés.

En el Salón de Tokio 2013, mientras tanto, la marca

vuelve a apostar (como en sus orígenes) a los vehículos deportivos

compactos con motores chicos, tal el caso del roadster bi-plaza

S660 Concept, que incorpora un motor de tres cilindros, apenas

660 cc3 y 64 cv de potencia.

PSA: Diesel limpio, híbridos y eléctricos

Podría afirmarse que el grupo PSA, como dice el dicho popular, no

pone todos los huevos en la misma canasta. Alcanza con echar

un vistazo para darse cuenta que tanto en el porfolio de Peugeot

como en el de Citroën hay una variedad de iniciativas concretas

para mejorar la movilidad y minimizar su impacto ambiental.

Entre ellas están los motores diesel HDI mediante el cual, gracias

al turbo de alta presión, a la tecnología de inyección commonrail

y del filtro anti-partículas (FAP), mejora el rendimiento de

consumo de combustible y reduce las emisiones.

Estos probados desarrollos los ha combinado con

motores eléctricos para crear modelos como el Peugeot 3008

Hybrid4, el primer híbrido diesel, el Citroën DS5 Hybrid4 o el

Peugeot 508 Hybrid4. De todos modos, cada uno sigue con

Honda trabaja en conjunto con Toyota, Nissan

y Mitsubishi para promover la instalación de

cargadores para vehículos de impulsión eléctrica,

en principio en suelo japonés.


58

| FIAT es el lider europeo en bajas emisiones de CO2, gracias a sus motores

TwinAir y MultiAir.

tecnología eco mode on

Además del motor turbo a nafta de tres cilindros y 1.2 litros

de 82 cv, el C3 es “ayudado” en momentos de máxima demanda

por una bomba hidráulica que saca fuerzas de un depósito

de aire comprimido.

sus desarrollos propios y –sin ir más lejos– la marca del doble

chevrón está trabajando hace largo tiempo sobre el prototipo del

Citroën C3 Hybrid Air.

¿En qué consiste esta original alternativa? Además

del motor turbo a nafta de tres cilindros y 1.2 litros de 82 cv,

este C3 es “ayudado” en momentos de máxima demanda por

una bomba hidráulica que saca fuerzas de un depósito de aire

comprimido; así consigue reducir el consumo un 45% respecto

de un C3 tradicional, y de manera más económica y simple que

si precisara de electricidad.

Mientras tanto, la senda hacia la electrificación sigue

y Peugeot cuenta con un valioso aliado: Bosch, con quien trabaja

para mejorar la autonomía y aprovechar cada KWh.

| Ford también apuesta a la eficiencia de los motores térmicos con los EcoBoost

de bajo consumo y emisiones

| Peugeot va por el lado de la innovación en el uso de la energía hidráulica. Este

sistema será tema de una nota en el próximo número.

que bajen los costos.

Es por eso que en los últimos seis años y de manera

consecutiva, la marca italiana se convirtió en la automotriz que

registró el menor nivel de emisiones de CO2 en Europa, gracias

a la introducción de motores como el TwinAir Turbo Natural

Power de 0.9 litros y 80 cv; se trata de un impulsor bi-cilíndrico

con alimentación bi-fuel: metano y nafta.

De todos modos, para no ser menos, Fiat ya ofrece

en EE.UU. una versión eléctrica del Cinquecento denominada

500e que entrega una potencia de 111 hp. Sólo disponible en

California (donde se anuncia hay al menos mil estaciones de

recarga), este benjamín no muy querido por su padre fue bien

recibido por el público.

GOURMETAUTO

Fiat: especialista en bajas emisiones

Desde su reestructuración, Fiat (y por desprendimiento

también Chrysler) se está especializando en fabricar motores

menos contaminantes, algo que enorgullece a su CEO, Sergio

Marchionne, quien parece ser el único en expresar a viva voz

su desacuerdo por la electrificación de los autos, al menos hasta

Cada marca con su estrategia, cada CEO con su discurso, cada

modelo con su argumento pero todos con un objetivo común:

seguir vendiendo la mayor cantidad de autos posible pero que

tengan un impacto menor (y de ser posible nulo) sobre nuestro

planeta. La carrera más importante ya está en marcha y parece no

importar quien llegue primero sino quien lo haga mejor.


la estrategia de diseño

de renault

60

el ciclo de la vida de renault

el ciclo

de lA

vida

DISEÑO PRO

GOURMETAUTO

con la presentación del

initiale paris concept,

renault completa su

ambicioso “ciclo de la vida”:

seis concept car con el

objetivo de volver a poner

a la marca en el camino del

éxito A TRAVÉS DEL DISEÑO.

Cuando nos toca hablar entre colegas diseñadores en algún

salón del automóvil del viejo continente acerca del trabajo

de Renault, se produce como un cierto silencio, una vaga sensación

de respeto hacia lo que fuera en nuestros años de estudiantes

el paradigma a seguir por todos nosotros. Las frases se estiran,

los tiempos se alargan y las explicaciones suenan más dulces. Es

como entrar a un bar descascarado de Avenida Caseros y escuchar

entre tangos oxidados las voces de la mesa del fondo añorando

las gambetas de Housemann, o las pinceladas de Miguelito

Brindisi, cuando volcaban todo su arte sobre la alfombra verde en

aquel inolvidable Huracán de 1973.

A nosotros nos pasa lo mismo. Hablar del diseño Renault

inevitablemente nos transporta a la época de Patrick Le Quément,

ese carismático personaje que destilaba desde sus poros rebosantes

de fragancias de su Tierra, el código genético del auto francés.

Ni más ni menos que eso.


DISEÑO

PRO

POR

hernán

charalambopoulos

“ya lo hemos visto…”

“On l´a dejá vu…” era su frase favorita para sus colaboradores cuando

estos le presentaban sus ideas. En ese “ya lo vimos” representaba

el peso de la autoridad y esa insana pero adorable costumbre francesa

de ser diferentes a cualquier precio. Sobresalir, destacarse, y ser

únicos por sobre todas las cosas. Sus controvertidos diseños reclutaban

por igual fanáticos en el mundo del diseño y detractores en la

gente de a pie. Estas masas fueron pacientemente educadas durante

años por show cars que preveían para el hombre de traje gris, lo que

su paladar comenzaría a decodificar en los años venideros.

Fueron épocas de colas truncas y brutalmente rematadas,

hombros cuadrados, volúmenes que despistaban y llenaban de aire

renovado el anodino paisaje que siguió al bio-design de los noventa.

Prototipos como el Initiale, que cambió para siempre el lenguaje de

los autos familiares, el Vel Satis o el Avantime –que anicipaban lo que

sucedería con la segunda generación del Megane–, fueron piedras

fundacionales de una marca que dejo su sello en el tiempo. Solo un

equipo liderado por una persona de su carisma podría presentar a

la dirigencia hace casi un cuarto de siglo, la idea de hacer un auto

compacto de un solo volumen. Así nació el Twingo y con él, la masificación

en todos los segmentos del concepto de monovolumen,

hasta ese momento sólo reservado a los autos de gran porte como el

Espace, que dicho sea de paso, fue el primer auto de cuatro puertas

con esa configuración, nacido allá por 1984. Del otro lado del océano

Lee Iaccoca había inventado el Chrysler minivan, pero era de puertas

corredizas. Una especie de “jibarización” de una Van, cosa que el

Espace, definitivamente no es.

En ese contexto de ebullición y poca información como

la que circula hoy en día, los estudiantes esperábamos el número

de Auto Design para ver los dibujos de Jacob, Metroz, Ploué, y hasta

Gustavo Fosco, el argentino que nunca falta, auténticos ídolos

de miles de aspirantes que querían emular a esos héroes del fibrón.


62

Ñ | El “ciclo de la vida” en el diseño de Renault: de la experimentación transgresora de Patrick Le Quément (izq.) a la practicidad conceptual de Laurens Van den Acker (der.).

DISEÑO PRO el ciclo de la vida de renault

GOURMETAUTO

No había internet, ni Photoshop, entonces el secreto era fotocopiar a

color los bocetos e intentar reproducir de la mejor manera esas técnicas

tan frescas.

Generación del Ctrl+Z

Aquí nos cabe una pequeña pausa para reflexionar acerca de la manera

de dibujar, que a fin de cuentas es la actividad más elemental en

nuestra profesión: hace veinte años no existía la ilustración digital,

y por consiguiente, todo se hacía a mano y con grandes riesgos de

equivocarse y tener que tirar por la borda horas de trabajo ante un

manchón de tinta, de marcador, o un pastel mal utilizado en una ilustración.

Hoy alcanza con apretar Ctrl+Z y el problema está resuelto.

“La generación Ctrl +Z” piensa y crea objetos de una manera diferente,

porque lo hace más rápido. Hay menos tiempo para pensar, hay

menos rituales a la hora de sentarse a dibujar y los productos que

salen son de alguna manera más frescos, por la cantidad de pruebas

que se hacen, pero a la vez menos personales porque nunca queda

una traza definida, ya que todo se evapora, todo se volatiliza, incluídos

los estilos y las tendencias.

Hoy cualquier estudiante sube a internet sus trabajos, y

cualquier director de diseño de una marca (como alguno me ha confesado)

los puede ver, e interesarse en ellos, aunque sin interesarse

en el estudiante. Pueden tomar sus ideas, elaborarlas, y generar un

híbrido entre su propio pensamiento y la idea original del estudiante.

Si esto lo multiplicamos por millones de casos cada año, vemos

que es muy difícil que se consolide una tendencia o un lenguaje

definido, por el sencillo hecho de que no hay tiempo de maduración

ni de sedimentación, menos aún de generar un grupo de trabajo que

elabore una dirección definida de diseño. No es imposible, pero es

seguramente mucho más complejo que antes, cuando las ideas y las

tendencias pasaban algunos años en la incubadora hasta madurar

para luego salir a la luz y afrontar la vida extrauterina. Hoy en día los

periodos de gestación son mínimos, y las tendencias no salen genéticamente

identificables. Son híbridos que se adaptan a tal o cual

circunstancia particular.

Van Den Acker

Dicho esto y presentado el panorama en el que le toca moverse, introducimos

la obra de Laurens Van Den Acker, el actual director de

diseño de la marca, que pisando un suelo mucho más volátil en términos

de desarrollo de identidad por lo que acabamos de describir,

tiene que cargarse además el peso del bronce de su antecesor. Le

toca entonces no solo hacer equilibrio en este contexto mucho más

frenético, sino también moverse y elegir una dirección hacia donde

apuntar la proa.

La idea de Van Den Acker al tomar las riendas

de este indómito animal, fue concentrarse en

el ciclo de vida de una persona y a través de las

experiencias que le toca vivir, configurar un

mapa existencial del individuo y sus necesidades.

La idea de Van Den Acker al tomar las riendas de este indómito

animal fue concentrarse en el ciclo de vida de una persona

y, a través de las experiencias que le toca vivir, configurar un mapa

existencial del individuo y sus necesidades. Estas necesidades son

escuchadas –y de alguna manera acompañadas– desde la movilidad

a la hora de proyectar los medios de locomoción necesarios a lo largo

de su estadía planetaria.

Más empírico que teórico, más práctico que académico, el

nuevo camino del lenguaje de la marca se abre camino con una visión

antropocéntrica, casi renacentista si se quiere, con todas las luces

enfocadas en las necesidades del hombre y un producto a la medida

de cada paso que este va dando en el mundo.

Aquí es donde comienza esta suerte de nueva era, o mejor

dicho una evolución en la manera de interpretar el producto que ofrece

el rombo. Además de los valores que muestra el gráfico de la flor,

vemos que la voz oficial de la marca insiste en vestir estos conceptos

e ideas de manera “simple, sensual, y cálida”, tres valores que son

transversales a muchos productos de la competencia, y que son sin

embargo los que Van Der Acker toma como abanderados a la hora de

hacer trabajar a los centenares de modistos ocupados en dar forma al

traje de lata que el usuario de la marca llevará puesto.

Hacer una descripción detallada de cada concept car presentado

por este equipo que en los últimos años fue ilustrando las

ideas del director, peca de alguna forma de redundante, porque es tan

directo el mensaje que poco queda de trabajo para el espectador a la

hora del análisis.

el amor como punto de partida

Sin embargo, el De Zir –primero de la zaga y responsable

del estreno sobre las tablas de este nuevo pensamiento–, presenta

elementos decididamente contrastantes con lo que venía haciendo

Renault: inaugura una era y da el puntapié para lo que sigue. De Zir, y

el Amor como primera de las etapas que transita el ser humano, refleja

desde su intenso rojo formas suaves, sensuales y cálidas como bien


LA “MARGARITA”

DE VAN DEN ACKER

initiale paris

etapa: Sabiduría

presentación: Frankfurt, octubre 2013

Largo: 4,85 m

Propulsión: Convencional

Argumento: “Todo el mundo aspira a la serenidad, un

momento en el cual se puede sacar el máximo provecho de la

vida. Initiale Paris ilustra una mentalidad abierta y los placeres

y las sensaciones asociadas con un vehículo premium”

Legado: La base para la futura Espace

dezir

etapa: Amor

presentación: París, octubre 2010

Largo: 4,22 m

Propulsión: Eléctrica

Argumento: “La vida comienza cuando con el enamoramiento:

es el deseo en estado puro expresado por DeZir”

Legado: Un deportivo bajo el sello Alpine

capur

etapa: Exploración

presentación: París, octubre 2010

Largo: n/d

Propulsión: Convencional

Argumento: “Luego del enamoramiento es el

momento de la exploración en pareja, nada mejor que

un crossover”

Legado: (Solo por el nombre) el mini SUV Captur,

derivado del clio iv.

twin´z / twin´run

etapa: Juego

presentación: París, abril 2013

Largo: 3,62 m

Propulsión: Eléctrica

Argumento: “Para los momentos buenos y divertidos”

Legado: El futuro Twingo

frendzy

etapa: Trabajo

presentación: Frankfurt, octubre 2011

Largo: m

Propulsión: Eléctrica

Argumento: “La vida empieza a girar alrededor de la actividad profesional

asociada a los momentos de ocio, por eso un utilitario ligero”

Legado: ¿El futuro Kangoo?

r-space

etapa: Familia

presentación: Ginebra, marzo 2011

Largo: 4,25 m

Propulsión: Convencional

Argumento: “Cuando se forma una familia llega el

momento de un minivan como R-Space”

Legado: Posiblemente el próximo Megane Scenic


64

| Boceto del Dezir Concept, la piedra fundacional del Ciclo de la Vida de Renault.

Ñ | De arriba a abajo: bocetos del Captur, R-Space, Initiale Paris e interior del R-Space.

DISEÑO PRO el ciclo de la vida de renault

GOURMETAUTO

con sus formas suaves, sensuales y cálidas,

dezir definió lo que hoy es la nueva “cara” de la

marca con el rombo dominando la escena, abrazado

por un elemento horizontal que integra

ojos con nariz.

reza la propaganda, e insinúa lo que será y es hoy la nueva “cara” de

la marca con el rombo dominando la escena, abrazado por un elemento

horizontal que integra ojos con nariz. Es curioso ver la pendularidad

en el tratamiento de ciertas soluciones como la cara de los autos

(trompa para el público), ya que los elementos según transcurren las

décadas, pasan de estar separados, como en los años cincuenta y

sesenta, a estar integrados en un solo elemento como en los setenta y

ochenta, para luego separarse nuevamente y hasta tomar forma vertical

en los noventa y dos mil (Renault Initiale, 1994 primer automóvil

de su época que plantea la verticalidad en la gráfica de un frontal).

La tendencia de esta nueva década parece ser la integración

(nuevamente) de los elementos, guiada no tanto por la racionalidad

como en los setenta, sino más bien por el hecho de que teniendo

un signo grafico de conexión horizontal en la zona anterior, en vez

de tres elementos separados (dos ojos y una nariz) el conjunto de ver

mucho más ancho, aumentando así la sensación de robustez.

Queda para la eterna duda plantearse porque en épocas de

mujeres rellenas los autos eran flacos y ahora que las mujeres son

flacas, los autos se volvieron anchos y gordos…

comienzo auspicioso

Lanzada la pregunta y esperando respuestas que no llegan, veamos

cómo esta estética frontal y el tratamiento de ciertas superficies, inauguradas

en el casi hedonista De Zir, se ven plasmadas en autos de

calle, como la nueva generación del Clio o el restyling del Megane

III y Twingo, que adoptan en pleno los rasgos faciales del show car

rojo. Hasta en el mercado local, la cirugía conceptual de la marca fue

aplicada en el modesto Clio Mío con buenos resultados, que más allá

del producto y los años que lleva en el mercado, adhiere plenamente y

puede ubicarse sin complejos en la foto familiar de la marca.

El tratamiento de superficies de los nuevos productos de

Renault también marca un cambio radical, y aquí es donde más se

nota. Se busca denodadamente la suavidad a costa de pagar el precio


| El trabajo de diseño en

los interiores es destacable.

1: Dezir.

2: Captur.

3: R-Space.

4: Frendzy.

5: Twin´Z.

6: Initiale Paris

1

6

2

5

3

4

de ser poco originales (aunque efectivos) en eso de vestir con redondeces

casi obvias los que antes se trabajaba desde otra mentalidad

un poco más racional, e investigadora si se quiere. Seguramente el

nuevo Clio es un ejemplo de ello: un auto que vende como nunca, y

que tiene una gran aceptación por parte del público en Europa, sobre

todo por el tamaño (un pequeño Megane), pero que si hubiese estado

Patrick Le Quement a la hora de decidir el diseño, hubiese dicho “On

l´a dejá vu…”

¿diseño humanista?

Volviendo a los autos de salón que siguieron la zaga del De Zir hay

que decir que estos ilustraron de manera muy precisa su misión, y a

través del Captur (en la etapa explorativa) y el Twin Run (en la etapa

mas “juguetona” del hombre), van acaparando y explorando desde la

silueta de un automóvil lo que nos pasa a cada momento. Siguiendo

con los autos destinados a la familia (Frenzy y R-Space) y finalmente

cerrando el ciclo en el pasado salón de Frankfurt, aparece el Initiale

Paris con la etapa de sabiduría, representada en el algo anodino –digámoslo–

perfil que le asignaron.

Es la primera vez que una marca genera una estrategia tan

clara de lanzamiento de concept cars, y justifica tanto su existencia.

Resulta curioso que se los trate desde el punto de vista del mercado

como objetos casi de producción por la cantidad de explicaciones y

el nivel de cuidado con que se los presenta en sociedad.

Resumiendo esta descripción acerca de cómo son, y sobre

todo cómo serán los Renault de aquí en más, queda flotando esta re-

Es la primera vez que una marca genera

una estrategia tan clara de lanzamiento de

concept cars, y justifica tanto su existencia.

flexión: a fin de cuentas, ¿Quién cree más en el ser humano de los

dos?, ¿el director nuevo, o el que estaba antes?

Desde su visión, Van Den Acker focaliza toda la estrategia

en las necesidades del usuario como persona a través del

paso del tiempo y encuentra una solución para cada exigencia. Le

Quément confiaba plenamente en el talento de sus dirigidos y los

exprimía llevándolos a nuevos límites de búsqueda demostrando

así la capacidad del ser humano de crear nuevas formas, y sobre

todo nuevas necesidades, pero siempre haciendo hincapié en dar

vida a cosas nuevas, y no tanto en la de atender necesidades. El

arte no negocia, el diseño, sí.

Uno, el nuevo, pone el foco afuera y desde allí trabaja

buscando soluciones, el otro, sabía que la solución y la provocación

estaban dentro de su equipo y desde allí lanzaba el mensaje.

Había más protagonismo e histrionismo si se quiere antes, pero

hay más autos vendidos ahora. En el ciclo de la vida de Renault,

parece que la sabiduría ha llegado de la mano de una búsqueda

más segura hacia el rédito económico.


C U L T U R A

M Ó V I L

Porque al

auto hay que

pensarlo en relación

al mundo

ensayo foto

mondo auto

movilidad

red bull soapbox race: locura sobre ruedas

la carrera por el lujo

más allá del auto


CULTURA MÓVIL ensayo foto 68

LOCURA

SOBRE

RUEDAS

la red bull

soapbox race

en buenos

aires

por

diego lápiz

Retoque digital:

Matías Cugat / Moztro Films


69

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon L 24-105 mm

DIAFRAGMA: f9

VELOCIDAD: 1/200 s

DIST. FOCAL: 105 mm

ISO: 100


CULTURA MÓVIL ensayo foto 70

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 70-200 mm

DIAFRAGMA: f3.5

VELOCIDAD: 1/200s

DIST. FOCAL: 200 mm

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 24-105 mm

DIAFRAGMA: f5

VELOCIDAD: 1/250 s

DIST. FOCAL: 105 mm


71

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 24-105 mm

DIAFRAGMA: f7.1

VELOCIDAD: 1/320 s

DIST. FOCAL: 24 mm

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 50 mm

DIAFRAGMA: f9

VELOCIDAD: 1/250s

DIST. FOCAL: 50 mm

ISO: 125

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 24-105 mm

DIAFRAGMA: f5,6

VELOCIDAD: 1/160s

DIST. FOCAL: 35 mm

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 50 mm

DIAFRAGMA: f7.1

VELOCIDAD: 1/125s

DIST. FOCAL: 50 mm


CULTURA MÓVIL ensayo foto 72


73

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 70-200 mm

DIAFRAGMA: f9

VELOCIDAD: 1/250 s

DIST. FOCAL: 70 mm

ISO: 100

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 24-105 mm

DIAFRAGMA: f9

VELOCIDAD: 1/200 s

DIST. FOCAL: 58 mm

ISO: 100

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 24-105 mm

DIAFRAGMA: f4.5

VELOCIDAD: 1/250 s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 100


CULTURA MÓVIL ensayo foto 74

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 70-200 mm

DIAFRAGMA: f4

VELOCIDAD: 1/250 s

DIST. FOCAL: 70 mm

ISO: 100

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 24-105 mm

DIAFRAGMA: f9

VELOCIDAD: 1/200s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 100

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 24-105 mm

DIAFRAGMA: f8

VELOCIDAD: 1/100 s

DIST. FOCAL: 35 mm

ISO: 400

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 24-105 mm

DIAFRAGMA: f7.1

VELOCIDAD: 1/320 s

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 1000


75


CULTURA MÓVIL ensayo foto 76

CÁMARA: Canon 5D Mk II

OBJETIVO: canon 70-200mm

DIAFRAGMA: f9

VELOCIDAD: 1/100s

DIST. FOCAL: 97 mm

ISO: 200


77


CULTURA MÓVIL MUNDO MÓVIL 78

el mercado

premium

parte 1

POR

renato

tarditti

Premium mata generalista

El caso europeo en los últimos años es un buen ejemplo del significativo cambio

en las pautas de consumo automovilísticas en los mercados “desarrollados”. Desde

2007, los patentamientos en Europa no hacen más que caer, producto de una crisis

fenomenal. Sin embargo, las ventas de las marcas alemanas de lujo no solo se han

mantenido sino que aumentan, ganando una cuota de mercado cada vez mayor. Sin

ir más lejos, BMW, otrora marca “exclusiva”, vende actualmente más autos que FIAT,

una marca “de volumen” por definición. ¿Está el mundo al revés? No tanto. Resulta

que desde hace unos cuantos años, los fabricantes premium vienen ampliando su

gama de productos –de hecho, cada una de ellos alinea más modelos que muchas

generalistas–, conquistando un público más amplio. Pero también hay otras razones.

Una hipótesis válida es que la crisis produjo una redistribución regresiva

de ingresos, afectando con mucha mayor crudeza a los sectores más populares

(consumidores típicos de marcas generalistas), mientras que las clases altas

no se han visto tan afectadas o incluso han salido beneficiadas. Otra razón es la

irrupción de nuevos tipos de consumidores, como el “joven-exitoso”, quien, a diferencia

de sus padres –que arrancaban por un Escarabajo para llegar recién en

su adultez al Mercedes–, ya demanda para su primer vehículo una marca acorde

a sus pretensiones. Una tercera explicación es que las diferencias de precios

entre modelos equivalentes (en segmentación por tamaño) entre “premium” y

“generalista” se han reducido notoriamente. Una de las ventajas de producir en

mayor volumen es justamente que los costos de producción bajan y los precios

pueden ser más competitivos. En definitiva, tenemos a los fabricantes de autos

de lujo jugando el mismo juego que los constructores de volumen, pero con el

agregado de una carta ganadora: el prestigio. Por unos "pocos" euros más, un joven

europeo puede tener en su cochera un Audi A1 en lugar de un Renault Clio,

un Mercedes Clase A en lugar de un Ford Focus, o una BMW X1 en lugar de una

Honda CR-V.

De la mano de un cambio de conductas

en los consumidores de

los países desarrollados, la

irrupción de nuevos mercados

masivos con un potencial inagotable,

y una mayor oferta de

modelos, las ventas de autos de

alta gama no hacen más que crecer.

BMW, Audi y Mercedes-Benz

son las grandes ganadoras en

ese contexto tan propicio. Y

como de “ganar” se trata, todas

quieren calzarse la medalla

del N°1.


79

Nuevos (y jugosos) mercados

A este cambio de conductas de consumo en los países desarrollados

se suma la irrupción de nuevos mercados emergentes, con una

enorme predisposición para el consumo de productos de alta gama.

Rusia y China lideran esta nueva ola de desenfreno consumista,

motorizada por sus crecientes y pretensiosas clases medias y altas.

Según los analistas, Brasil e India son las plazas donde el mercado

premium tiene más posibilidades de crecer en los próximos años.

Solo entre estos cuatro países, el mercado de autos de lujo se ha incrementado

en ¡dos millones de unidades!

Esto explica por qué los grandes ganadores del mercado

mundial de autos en los últimos años han sido las marcas de alta

gama y en especial las “tres grandes” alemanas (es paradójico pensar

que hace solo algunas décadas, decir “las tres grandes” en el

mundo del automóvil era referirse indefectiblemente al triunvirato

compuesto por General Motors, Ford y Chrysler, las empresas líderes

en producción y ventas hasta antes de la crisis del petróleo en

1970. Los tiempos han cambiado...).

Todas quieren el N° 1

En este contexto tan propicio, la carrera por convertirse en la marca de

lujo N° 1 es feroz. BMW, Audi y Mercedes-Benz pelean palmo a palmo

proponiendo cada vez más productos, más tecnología y más marketing.

Es que no se trata solo de vender más autos, se trata de que ese primer

lugar representa ser la marca más admirada y respetada. Orgullo

alemán puesto al servicio de la rentabilidad.

¿Quién está ganando actualmente la carrera? La respuesta es

BMW, quien viene manteniendo un sólido liderazgo desde que en 2005

superó a Mercedes-Benz. Audi también superó a Mercedes en 2011 y

se hizo con el segundo puesto. La marca de la estrella, líder indiscutida

durante décadas, tiene que resignarse por ahora con el tercer puesto.

Más allá de esta foto de 2013, cada uno de los CEO de las tres contendientes

viene prometiendo obtener el N° 1 en un futuro (más o menos)

cercano. Dieter Zetsche, el bigotudo CEO de Daimler, habla de recuperar

el liderazgo para 2020, mismo año en el que Audi también planea tomar el

primer lugar de la mano de Rupert Stadler. Mientras tanto, BMW se prepara

para resistir los embates con Norbert Reithofer a la cabeza de la tropa.


CULTURA MÓVIL MUNDO MÓVIL 80

Ampliación del campo de batalla

Así como se expandió en términos geográficos, el campo de batalla

del lujo automotriz también tuvo radicales cambios en el terreno

de los productos. Hasta hace no muchos años, la contienda se daba

en un espacio relativamente acotado de sedanes medianos/grandes

y autos deportivos.

De un tiempo a esta parte, las preferencias de los clientes

fueron virando desde esos formatos hacia los SUV y crossovers,

mientras que por otra parte el mercado de alta gama se amplió

hacia segmentos inferiores como el de los hatchbacks medianos y

pequeños. Hoy en día, tanto BMW como Mercedes y Audi están expandiendo

sus gamas a toda velocidad, tanto hacia los vehículos de

alto porte como hacia los vehículos más compactos y urbanos de

tracción delantera.

El de los SUV es el terreno con mayor potencial de crecimiento,

motorizado por la demanda china y la recuperación del

mercado estadounidense. BMW es la marca que actualmente alinea

más productos en ese terreno, con X1, X3, X5 y X6, a los que se

sumará en breve X2. Audi planea duplicar su línea de SUV en los

próximos años para llegar a un total de ocho modelos, mientras que

Mercedes está intentando recuperar terreno con la nueva GLA mediana

y hasta está considerando un crossover subcompacto basado

en el Renault Captur.

Por el lado de los automóviles compactos, tanto Mercedes

como Audi fueron precursoras con el Clase A y el A3, respectivamente.

Hoy todas tienen al menos su hatchback mediano, Audi y

BMW –a través de MINI– se disputan el segmento B premium, y se

suman nuevos formatos, como el de los sedanes compactos (Serie

2, CLA y A3 Sedan) o los monovolúmenes familiares, donde el Mercedes

Clase B tendrá que empezar a soportar la competencia del

Sport Tourer, el primer BMW con ¡tracción delantera!

Liderazgo tecnológico

Más allá de este despliegue de productos hacia todos los segmentos,

las marcas premium no se olvidan de los nichos a partir de los cuales

han construido la mayor parte de su prestigio. En ellos depositan

lo más ilustre de sus avances tecnológicos en materia de lujo, confort

y performance. Los grandes sedanes como el Mercedes Clase S

la irrupción de nuevos mercados emergentes con

una enorme predisposición para el consumo de

productos de alta gama, como Rusia y China, es

una de las razones de por qué los ganadores en

los últimos años son las marcas de alta gama.

ya están incorporando tecnología de conducción autónoma, además

de un lujo sin precedentes. En el terreno “elegante-sport”,

luego del éxito del CLS, tanto BMW como Audi tienen sus propios

“coupes de cuatro puertas”. Y por el lado de la adrenalina, la carrera

toma cada vez más velocidad con las series M, AMG y RS de

BMW, Mercedes-Benz y Audi, respectivamente, que convierten a

varios modelos “de calle” en superdeportivos hechos y derechos.

En materia de innovación, BMW fue más allá con un

paso tan rupturista como arriesgado: el desembarco en el terreno

de los vehículos eléctricos. Tanto el deportivo i8 como el compacto

i3 representan un salto tecnológico enorme, que incluye el

uso intensivo de materiales como el plástico reforzado con fibra

de carbono (CRFP). El tiempo dirá si la movida resulta rentable,

pero lo cierto es que la marca bávara saltó varios casilleros para

adelante y es la que marca el paso tecnológico en este momento.

Carrera global

Con unas ventas potenciales de casi 2 millones de autos de alta

gama, China es el “gran elector” en esta contienda, y a donde todas

las marcas están apuntando sus cañones. El mercado chino es

muy particular, ya que las importaciones están muy limitadas y se

hace necesario fabricar dentro del país, asociado a alguna empresa

local. De la mano del muy instalado Grupo Volkswagen, Audi tiene

la ventaja, ya que produce varios modelos desde hace bastante

tiempo y tiene muy copado el sector de vehículos gubernamentales.

BMW viene creciendo muy fuerte, alentada por su perfil más

deportivo, mientras que Mercedes no termina de imponer el peso

de su historia.

PROYECCIÓN DE VENTAS A 2020 vENTAS TOTALES 2012

FALTA GRÁFICO ACÁ


81

=




Ó | Norbert Reithofer (CEO BMW), Rupert Stadler (CEO

Audi) y Dieter Zetsche (CEO Daimler), todos prometen el

liderazgo del mercado premium. Sergio Marchione (CEO

FIAT, abajo), se conforma con morder una parte de la

torta con Alfa Romeo y Maserati.

las proyecciones indican que de aquí a 2020, bmw manendrá el liderzago mundial, mientras que audi y mercedesbenz

irán alternando en el segundo puesto.

La recuperación poscrisis de 2008 hizo que Estados Unidos

volviera a jugar un rol preponderante en el mercado de lujo. Las

ventas no paran de crecer y Mercedes-Benz y BMW pelean palmo a

palmo por el primer puesto. Mercedes lleva las de ganar –al menos

este año– gracias al éxito del CLA, mientras que Audi queda rezagada,

incluso por detrás de las marcas de lujo japonesas como Lexus

y Acura y la tradicional Cadillac. Hay que decir que Audi tuvo en la

década de 1980 algunos problemas de fiabilidad en sus vehículos –finalmente

despejados–, pero los consumidores estadounidenses aún

no han dejado de penalizar a la marca.

En Europa, dentro de una gran paridad, la balanza se inclina

hacia Audi, que tiene una mayor penetración en los segmentos

inferiores, gracias al A3 y al A1. Esa preferencia europea por

los autos más compactos pone a BMW como N° 1, si se le agregan

las ventas de su subsidiaria MINI.

En el resto del mundo es BMW la que se impone y gracias

a ellos hace la diferencia para mantenerse en el primer lugar

a nivel global.

¿Quién ganará?

¿Cómo se desarrollará la carrera en los próximos años? Depende

de cómo resulten las estrategias que está implementando cada una

de las compañías y cómo se adapten a los cambios de un mercado

que da muestras de un gran dinamismo.

La consultora IHS Automotive predice que no habrá

cambios en el liderazgo entre las marcas premium para 2020.

BMW mantendría su primer puesto gracias a una corriente de

productos frescos que incluyen una nueva plataforma de tracción

delantera para el Serie 1 y una gama MINI que continuará

expandiéndose. La consultora prevé para la empresa bávara un

volumen de ventas de unos 2,22 millones de unidades en 2020,

por delante de Audi, con 1,86 millones, y 1,81 millones para Mercedes.

Esta última recuperaría en los próximos años el segundo

lugar, gracias al impulso de los nuevos Clase A, CLA y GLA, pero

tarde o temprano la potencia del Grupo VW le devolvería ese lugar

a Audi.

Una oportunidad para viejos y nuevos jugadores

Pero no solo los alemanes están disfrutando de este dulce momento.

El auge de los vehículos de alta gama presenta una renovada

oportunidad para algunas marcas europeas que ya casi tenían

el certificado de defunción. Efectivamente, varios jugadores

de menor volumen pero gran prestigio están renaciendo de sus

cenizas y van a la caza de una buena porción de la torta que los

voraces alemanes no llegan a comer. Tanto Jaguar/Land Rover

como Volvo, e incluso una optimista Alfa Romeo, tienen ambiciosos

planes de ampliación de su oferta de modelos para hacer

valer el peso de sus históricos emblemas. Gracias a los generosos

capitales chinos de Geely, Volvo está de vuelta con más diseño escandinavo

que nunca (solo basta ver al notable C40 y al prometedor

Coupe Concept), mientras que con las rupias que aporta Tata,

Range Rover dio un batacazo con el Evoque, mientras renueva la

gama Jaguar. Y de la mano de su impredecible CEO Sergio Marchionne,

FIAT saca lustre a sus marcas más prestigiosas y planea

agregar cinco modelos al lineup de Alfa Romeo para triplicar sus

ventas actuales y llegar a vender nada menos que 300.000 autos

para 2016. Para Maserati tiene planes de crecimiento similares,

con el nuevo Ghibli y una SUV full size que está en la gatera.

Por el lado americano, la histórica Cadillac se presenta

cada vez más competitiva y gracias a un diseño “europeizado”, y

empieza a tener pretensiones globales. Los japoneses de Toyota

(a.k.a. Lexus), Honda (a.k.a. Acura) y Nissan (a.k.a. Infiniti) tampoco

se quedan atrás y no paran de largar nuevos productos de

impacto.

Queda claro que la del lujo es una torta que crece rápido,

pero la pregunta del millón es: ¿habrá suficiente para todos?


CULTURA MÓVIL MUNDO MÓVIL 82


83


CULTURA MÓVIL movilidad by vroom 84

movilidad

powered by vroom

Más allá de los autos

www.vroom.tudiscovery.com

G12

65 km/h

capacidad: 1

La G12 no pretende ser una moto más sino una solución inteligente

de movilidad en dos ruedas. Con un peso de apenas 49

kg, esta creación de Rimac Automobili funciona tanto a batería

como con pedales, alcanza una autonomía de 120 km y una

velocidad máxima más que interesante de 65 km/h. La recarga

completa de su batería de 1,3 Kw/h se realiza en 80 minutos y

se puede hacer en cualquier toma-corriente de 220 V.

Viene provista de una pantalla de 5” en la que se puede conocer

el estado de la batería, el alcance, la velocidad, la temperatura

del motor y los modos de conducción, que son configurables

por el usuario.

Hasta acá no se diferencia demasiado de otros vehículos

eléctricos, salvo porque en su tablero cuenta con un sistema

de escaneo de huellas digitales; esto le permite identificar a su

dueño y a otros cuatro usuarios que hayan registrado previamente

sus huellas.

De todos modos, si no se está seguro de esta funcionalidad,

la G12 cuenta además con un sistema que permite ingresar un

pin para ponerla en marcha.

TERRACRAFT

James Abbott, un ex contratista de la NASA, decidió dar rienda

suelta a su imaginación y puso manos a la obra. El resultado es

una suerte de triciclo (pero invertido, con dos ruedas adelante y

una atrás), que conjuga características de moto y de auto al que

llamó TerraCraft.

Este atractivo diseño con aires retro y muchas ideas tomadas

de la ingeniería espacial, permite llevar a conductor y

pasajero en un tándem de dos pisos, sentados en un asiento

que destila comodidad. Al mejor estilo cabina de jet, se garantiza

un fácil acceso debido a que el techo y las puertas del

vehículo son retráctiles.

Falta algún tiempo para que el TerraCraft vea la luz y aún

es un prototipo, por lo que Abbott dedica cerca de 12 horas

diarias a perfeccionar diversos aspectos para ultimar su invención

de movilidad.

“El primer modelo que salga a la venta será exclusivamente

para aquellos que estén dispuestos a manejar un nuevo

tipo de vehículo. Apuntamos a tener pilotos de TerraCraft, no

queremos generar un producto para amas de casa. En caso

de que busquen un auto completamente seguro, compren un

+100 km/h

capacidad: 2

Volvo”, asegura muy confiado su creador.

¿La reinvención de los bi-plazas deportivos o una excentricidad

para pocos? Habrá que esperar un poco más para

conocer la respuesta.


85

HYPERLOOP

Elon Musk es uno de los empresarios más exitosos de los últimos

años y está fuertemente vinculado al mundo del transporte

por la creación de Tesla, la exitosa automotriz que fabrica

deportivos eléctricos.

Su ingenio parece no tener fin y además de llevar adelante

la empresa de energía limpia SolarCity y la compañía de

transporte espacial SpaceX, también tiene en carpeta una solución

de movilidad para unir las ciudades de Los Angeles y

San Francisco. La llamó Hyperloop y consiste en una especie

de tren bala evolucionado con la finalidad de cubrir este tramo

de 400 km en apenas 30 minutos.

Es una alternativa a los trenes tradicionales y se basa en una

tecnología que puede ser entre tres y cuatro veces más rápida,

capaz de alcanzar los 1.100 km/h. Obviamente, también sería

eficiente, gracias a la incorporación de paneles solares capaces

de autoabastecer al sistema.

Si otro fuera el que estuviera detrás del proyecto Hyperloop

podríamos desconfiar, pero estando Musk habría que ponerle

unas fichas a este transportador que ya cuenta con la colaboración

del Departamento de Arquitectura y Diseño Urbano de

la Universidad de California en Los Ángeles. “Al igual que con

todas las innovaciones de esta magnitud, no es la tecnología en

sí lo más importante, sino cómo cambian las ciudades y la vida

cotidiana de las personas a consecuencia de la aplicación de

dicha tecnología”, afirma Hitoshi Abe, catedrático de la UCLA.

1.100 km/h

capacidad: muchos

30 km/h

capacidad: 300

STRADDLE BUS

Resulta bastante complejo describir o alinear este concepto de

movilidad bajo algún tipo de rótulo. El Straddle Bus fue pensado

como una solución a las congestiones de tránsito y por ende

en Argentina, donde nos adjudicamos la invención del colectivo,

podemos animarnos a decir que se trata del colectivo del futuro.

En realidad es un vehículo ideado para el transporte público de

pasajeros que por su diseño podría sortear a los autos como obstáculos

gracias a su forma de puente, por la cual compartiría una

misma vía que los autos, pero pasando literalmente por encima

de ellos, como si se tratara de un túnel móvil, que circula fijo al

piso mediante rieles, como un tren.

Colectivo, puente, tren, túnel, riel... Sí, todo eso siguiendo un

recorrido definido, de manera segura, veloz y con gran espacio y

luminosidad para los 300 pasajeros que viajen en cada “vagón”,

si se le cabe el término.

La compañía china TBS, especializada en la industria naval,

está haciendo circular un video en el que se ve cómo el Straddle

Bus se mueve e incorpora a las calles de una atestada y complicada

ciudad virtual creada en 3D pero que se parece mucho a

cualquier metrópoli actual. Vale la pena verlo y animarse a soñar

con que creaciones como esta, a las que nos cuesta definir,

se convierten en realidad.


CULTURA MÓVIL movilidad by vroom 86

AERROW

Aún es un concept car pero el diseño del alemán Andreas Blazunaj

cautivó a los ingenieros de Volkswagen, quienes se interesaron

en este vehículo de dos ruedas que combina las funcionalidades

de una moto y un auto.

El gran diferencial radica en que se trata de un híbrido con

giroscopios eléctricos que hacen que siempre mantenga su balance,

incluso en caso de accidentes; este es un detalle inspirado

en el innovador trabajo de LIT Motors, creador de la moto cerrada

llamada C1.

El trabajo aerodinámico está más que a la vista, lo que lo convierte

en un vehículo liviano, sustentable, que minimiza la fricción

del aire, y que pese a su forma de flecha es al mismo tiempo

cómodo para su conductor.

Para concebir este monocasco, Blazunaj enumeró todas las

características típicas de un auto y buscó las formas de mejorarlas:

mientras que el diseño típico suele privilegiar el ancho, el

alemán privilegió reducir el volumen pensando en contribuir a

no saturar el tráfico.

Otra de las características del Aerrow es que sus ruedas están

conectadas a un sistema KERS de freno regenerativo (similar al

que usan los Fórmula 1), algo que le permite convertir parte de la

energía cinética del movimiento del vehículo en energía eléctrica.

Veremos cuán osados son de ahora en más en Wolfsburgo o

si la creación de Blazunaj sirve de inspiración para futuros modelos

de VW.


se trata de un híbrido con giroscopios

eléctricos que hacen que siempre mantenga

su balance, incluso en caso de accidentes.

n/d km/h

capacidad: 1

CLIP-AIR

El Clip-Air es una nave modular multi-propósito desarrollada por

un grupo de investigadores de la universidad técnica Polytechnique

Fédérale de Lausanne. Impulsado por combustible alternativo

y con la capacidad de un avión mediano, se caracteriza por su

versatilidad: es una nave aérea y modular, capaz de unir a sus alas

volantes (en las que estarían emplazadas la cabina del piloto y

sus propulsores) hasta tres cápsulas de pasajeros o carga pesada.

Éstas serían equivalentes a los fuselajes de los aviones tradicionales

y podrían aguardar su hora de entrar en acción en aeropuertos,

estaciones de trenes o puertos. Dicho sistema podría

eliminar las tediosas esperas que se producen en los aeropuertos

centrales, así como también optimizar cada vuelo y abaratar

los costos.

¿Es un tren o un avión? Según sus creadores, si el Clip-Air

llegara a efectivizarse, no harían falta grandes modificaciones de

infraestructura, ya que cada cápsula podría ser movida a lo largo

de las actuales vías de ferrocarril o incluso por medio de barcos,

en el caso de los puertos.

“El desarrollo del concepto requiere de la realización de simulaciones

aerodinámicas más avanzadas y probar el vuelo de un

modelo de seis metros de largo impulsado por mini-reactores con

el fin de seguir estudiando el rendimiento de vuelo y demostrar

su viabilidad”, explicó Claudio Leonardi, a cargo de este proyecto

que comenzó en 2009.

n/d km/h

capacidad: 450


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RESPONSABILIDAD SOCIAL

EMPRESARIA

“PIONEROS EN MOVIMIENTO”

UNA HERRAMIENTA PRECISA PARA COMENZAR

A PROMOVER UN CAMBIO EN LA SOCIEDAD

¿Por qué la Sustentabilidad Vial?

El abordaje de la “Sustentabilidad Vial” apunta específicamente a los

desplazamientos que se realizan a diario en las ciudades. Ante el

crecimiento y desarrollo de las grandes urbes, y debido al gran caudal de

traslados, se complejizó en gran medida la circulación vial y se incrementaron

los fenómenos de contaminación del aire generados por los medios

de transporte y el uso excesivo de energía y de los recursos naturales.

“La sustentabilidad vial es una respuesta a esta problemática,

que plantea el desafío de asumir actitudes responsables con

respecto al desplazamiento por la vía pública, al cuidado del

entorno, de los recursos naturales y la energía. Desde Honda

queremos impulsar a través de “Pioneros en Movimiento” una

herramienta precisa para comenzar a promover un cambio

en la sociedad”, explica Martín de Gaetani, Gerente de Relaciones

Institucionales de Honda Motor de Argentina.

Honda Motor de Argentina lleva adelante su política de

Responsabilidad Social Empresaria a través de la implementación

de acciones concretas bajo los cuatro pilares que guían el

espíritu de la compañía: desarrollo de la comunidad local,

educación, seguridad en el tránsito y cuidado del medio

ambiente, a fin de garantizarle a las generaciones futuras un

espacio ecológico puro y libre de contaminación ambiental.

Este año la compañía se ha establecido un nuevo desafío: fortalecer

aún más sus iniciativas locales en materia de Responsabilidad

Social Empresaria, conservando las acciones actuales y a la vez

duplicando su esfuerzo a través de un nuevo programa. Impulsado

por este objetivo y con el fin de lograr abarcar estos cuatro

pilares en una misma iniciativa, lanzó este año “Pioneros en

Movimiento. Unidos por la Sustentabilidad Vial”, una campaña

de educación que se lleva a cabo en 4° y 5° grados de escuelas

primarias ubicadas en los barrios en que la empresa está presente:

Campana, Florencio Varela, Pacheco y Vicente López.

El juego como una herramienta

de aprendizaje

Abordamos esta problemática actual desde una mirada totalmente positiva.

A través del juego como una herramienta de aprendizaje se abordan

conceptos para trabajar sobre los cuatro pilares que guían el accionar de

Honda. En cada uno de los cursos, el programa promueve que los niños de

los colegios involucrados sean los impulsores de un movimiento que

genere participación ciudadana.


Otras actividades que Honda lleva a cabo a nivel local para fortalecer sus pilares:

Cadena de favores

Honda

Se basa en la colaboración y concientización

de los empleados de Honda y consiste

en realizar actividades en cada una de las

sedes, como obras de teatro, talleres, y

diferentes espectáculos para disfrutar en

familia a cambio de libros de cuento, juguetes

y otros materiales para ayudar a los más

necesitados y poner en marcha la cadena

de favores Honda.

Camino de la vida

Esta actividad está inspirada en el concepto

mundial medioambiental de Honda “Blue

Skies for our Children” y tiene como objetivo

concientizar sobre el cuidado del Medio

Ambiente a las generaciones futuras y sus

familias, contribuyendo al sembrado de

semillas y cuidado responsable de una

planta. Se realiza en todas las exposiciones y

eventos de la compañía.

Concursos de obras

arte medioambientales

Se abrió la participación a todos los empleados

en la promoción del reciclaje, llevando

adelante concursos que premian las

mejores obras de arte que representen al

medio ambiente y que permitan contribuir

a difundir y promover mediante el ejemplo,

la utilización del reciclaje responsable.

Regla de las tres “R”: reciclar, reusar y reducir

Bajo esta política, se incorporaron en todas las oficinas y plantas productivas, cajas clasificatorias

para separar los residuos, además de acompañar a la Fundación Garrahan y al Hospital de

Niños Dr. Ricardo Gutiérrez en el reciclado de tapitas de gaseosas y papel.

Green Factory

Consciente de los impactos que sus actividades pueden causar al medio

ambiente, la empresa establece la búsqueda continua de mejoras que puedan

reducir estos efectos sobre la naturaleza. En junio del 2011 se anunció la meta

de reducción de emisiones globales de CO2 en un 30% para el 2020. Por eso, en

todas las fábricas y unidades, el nivel de CO2 emitido es constantemente

monitoreado durante los procesos, mediante un seguimiento continuo y

respectivos planes de acción, con la finalidad de alcanzar los niveles definidos.

Los conceptos de Green Factory, Green Logistic, y Green Office consolidan

acciones de reducción de los impactos ambientales en toda la cadena, desde la

fábrica al transporte hasta la red de concesionarias.

Estas páginas están cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)


CITROËN C4 AIRCROSS


C R O S S O V E R

Porque para entender

un auto hay que

cruzarlo por todos

los temas

citroën c4 aircross

entrevista “frapanese es un término que me sienta bien”

diseño

sastrería citroën

ficha técnica citroën c4 aircross


“frapanese

es un término

que me sienta bien


TEXTO: renato TARDITtI*

fotos: prensa citroën

* Con la colaboración de sergio cutuli


93

entrevista Móvil:

citroën c4 aircross

ENTREVISTA

“FRAPANESE ES UN TÉRMINO QUE ME SIENTA BIEN” CROSSOVER

citroën

c4 aircross


Entre Francia y Japon existe una relación bastante particular

de admiración e influencia mutua. En parte porque los

japoneses, luego de la Segunda Guerra Mundial, desarrollaron

una exitosa filosofía de “absorber y mejorar” lo más destacado

del mundo occidental y Francia no fue la exepción. En el mundo

de la moda, por ejemplo, es evidente la enorme influencia del exquisito

gusto francés en diseñadores como Kenzo o Issey Myake,

cuyas marcas son ahora reconocidas mundialmente. Algo parecido

sucede en los campos el arte, el cine y la gastronomía, en los

cuales las influencias cruzadas son destacables. En el campo automotriz,

esta relación Francia-Japón resulta un poco más inusual,

pero también existe.

Es el caso del Citroën C4 Aircross, un SUV fabricado en

Japón por Mitsubishi, que se vende en Europa –y desde hace unas

semanas en Argentina– con logotipo y “ropajes” de la marca del doble

chevron. Esta alianza táctica les permitió a Citroën (y también

a Peugeot) “saltar varios casilleros” y contar con sus propio todoterreno

liviano sin tener que invertir años y millones en desarrollo.

Lo bueno del caso es que Citroën no oculta el origen de

este nuevo integrante de su familia. Por el contrario, lo proclama a

viva voz, sin ningún rastro del clásico chauvinismo francés.

Como siempre ocurre desde estas páginas, nada mejor

para profundizar este tema –y muchos otros– que una charla tête

à tête con esta particular SUV, que lleva por dentro lo más logrado

de la mecánica todo-terreno japonesa, y por fuera un tallieur confeccionado

a medida por los diseñadores del doble chevron.

Fuera de broma, ¿no te genera una crisis de identidad eso de

ser dos cosas a la vez?

[Piensa] Cuando te han criado con la disciplina japonesa, no existen

tales cosas “psicológicas”. Simplemente aceptamos nuestro destino

y nos adaptamos. Nunca voy a renegar de mi origen japonés y de mi

herencia familiar Mitsubishi. Estoy muy orgullosa de ello. Pero ahora

estoy muy feliz de pertenecer a la maison Citroën.

Por otro lado, esto de la “doble nacionalidad” automotriz es mucho más

común de lo que crees. Se trata simplemente de incorporar talento de

otros países para llegar más rápido a un objetivo. Te lo ejemplificaré

con un deporte que me gusta mucho y que sé que a ustedes en Sudamérica

también, el fútbol. ¿Cuántos jugadores han “exportado” los

argentinos a otros países, que terminan defendiendo los colores de

otro país? ¡Hasta han ayudado a que sus selecciones sean campeones

mundiales! Mira el caso de vuestro David Trezeget para Francia o

el de Mauro Camoranesi para Italia. Es algo que también pasa mucho

entre países europeos. ¡Incluso nosotros en Japón llegamos a tener un

jugador brasileño que hizo que el equipo nacional jugara mucho mejor!

Por alguna razón ese comentario “futbolero” sonó a que era un argumento

que se tenía aprendido de memoria, con férrea disciplina japonesa,

para congraciarse con nosotros. Pero no sería el único discursocassette

que nos tenía preparado.

Parece que sabés bastante de fútbol…

Sí, es un deporte muy popular en Japón… [piensa] Y en Francia también.

“Nunca voy a renegar de mi origen japonés y de mi herencia

familiar Mitsubishi, Estoy muy orgullosa de ello. Pero

ahora estoy muy feliz de pertenecer a la maison Citroën.”

¿Bonjour o Konnichiwa?

Jajaja, “hola” está más que bien. Ya estoy bastante familiarizada con

el idioma español.

Primera sorpresa, es el primer auto que nos habla asumiendo un género

“femenino”…

¿Familiarizada?

Eh… bueno sí, cuando llegué a Francia me dijeron que las cosas son

así. Es “la” voiture. Además para muchos de ustedes soy “una” 4x4

y hasta “una” camioneta, ¿no?

Te fabrica Mitsubishi, pero te comercializa Citroën, ¿con qué

marca tenés más pertenencia?

[Piensa] Bueno, un poco con ambas... pero ahora Citroën.

¿Y sos “una camioneta” japonesa o francesa?

Digamos que soy nacida japonesa y nacionalizada francesa por opción.

Así que ambas.

¿Sos un híbrido entonces?

No, te equivocaste de auto, ese es el Prius [risas].

En términos futbolísticos digamos entonces que Citroën

“compró tu pase”. Pero no es lo mismo traer un jugador y darle

la camiseta, que hacer un trabajo de base en la cantera…

Bueno, ahí se me acaban la metáforas del fútbol [risas]. Déjame decirte

que la alianza entre el Grupo Peugeot-Citroën y Mitsubishi no

es algo de un día para otro. Hace más de ocho años que ambas compañías

vienen trabajando juntas, e incluso ya hubo otras SUV gemelas

antes que yo, basadas en Outlander. En Mitsubishi había –y hay–

muchísima experiencia en mecánica todo-terreno. Citroën nunca se

había demasiado ocupado del tema. Salvo con el Mehari, claro [risas].

Por eso la alianza resultó clave ya que hubiese sido imposible

para Citroën concebir una SUV en tan poco tiempo.

Igual se demoraron bastante, ¿no?

Bueno, es que el que el mercado hizo un giro rápido hacia las SUV,

que tomó a algunos desprevenidos…

No precisamente a los japoneses…

No, todo lo contrario. En el Japón se inventó esta tipología de SUV

liviano, y se exportó rápido a los Estados Unidos. A los europeos

les costó más incorporarla, y más aún a los franceses. Ellos se

quedaron… un poco dormidos, digamos. Pero como no son nada


95

ENTREVISTA “FRAPANESE ES UN TÉRMINO QUE ME SIENTA BIEN” CROSSOVER

citroën

c4 aircross


97

“Mi parte Mitsubishi es el luchador de sumo que está por

debajo de mi vestido francés”

tontos, empezaron a hacer alianzas con marcas nihon-no –japonesas,

perdón– para posicionarse rápido en este segmento, ya que no

hay nada mejor que un socio oriental para obtener las credenciales

de confiabilidad, robustez, calidad y know how off-road. También lo

hizo Renault con Nissan...

La primera impresión es que la C4 Aricross tiene un temperamento

muy amable. Es predecible, complaciente y transmite serenidad. Es

tan fácil charlar con ella como manejarla, nada de sobresaltos, algo

muy típico de la dócil caja CVT que lleva en su interior, que no tiene

“cambios” normales sino que es una transmisión de fuerza continua

sin engranajes y relaciones fijas. Pero no hay que engañarse;

tras esa apariencia dócil –¿propia de una geisha?– se oculta lo más

representativo de la fortaleza japonesa...

Hablemos de tu parte Mitsubishi…

Mi parte Mitsubishi es el luchador de sumo que está por debajo

de mi tallieur francés [risas]. Para empezar, representa la mecánica

estructural y la tecnología off-road que llevo dentro. Hay que

entender que los estándares de robustez y confiabilidad que tiene

que tener un vehículo como yo son mucho más elevados que para

un auto normal. Mitsubishi es la garantía de excelencia en ese aspecto,

ya que una de las marcas más respetadas en el mundo del

todo-terreno. También me da el motor, en este caso un 2.0 litros de

150 caballos con caja automática CVT y levas al volante, un conjunto

propulsor-transmisión de última generación. Y por supuesto,

nada más ni nada menos que la fabricación. No hace falta explicarte

que la calidad de construcción japonesa es la mejor del mundo.

¿Qué le quedó para aportar a Citroën entonces?

Para empezar el apellido, que es sinónimo de glamour. Para estar a

tono con eso, los diseñadores me vistieron con una carrocería muy

charmant, en el estilo de la línea DS, que está haciendo furor en París,

¿no? Luego me hicieron varios ajustes más acordes a la filosofía

de confort de Citroën: la calibración de mi dirección, amortiguación,

insonorización, etcétera. Por último, una gran diferencia es el respaldo

de la marca en términos de servicio y posventa. Aquí en Argentina

eso es importante, porque Citroën es una marca “argentina” y

con una red de concesionarios muy competente.

Cuando mencionás los aportes de Citroën queda claro que

te estás refiriendo a las diferencias con tus “gemelas” Mitsubishi

Outlander Sport y Peugeot 4008. Hablemos un poco

de ellas. ¿Serían, primas, hermanas, mellizas, gemelas, clones…?

Jajaja, esperaba esa pregunta. Teniendo en cuenta que todas compartimos

el mismo “vientre” en la planta de Mizushima, te diría que

somos mellizas, o trillizas en este caso [risas]. No somos gemelas porque

no somos idénticas, pero somos más que hermanas.

¿Cuáles dirías que son tus ventajas con respecto a tus

“mellizas”?

Bueno, cada familia es un mundo, y cada una de nosotras vive en una

familia distinta. A ASX (aquí la conocen como Outlander Sport, ¿no?)

le reconozco que tiene un 100% de autenticidad japonesa… Con

respecto a 4008, yo siento que soy más “Citroën” que ella “Peugeot”.

Creo que los diseñadores hicieron un mejor trabajo conmigo

para lograr eso. Pero es muy subjetivo. De lo que estoy segura

es que la gente que es entusiasta de Citroën no va a tener dudas

en reconocerme como parte de la familia.

Lo que quizás no sepas es que los lazos “sanguíneos” no se terminan

aquí...

¿Tenés más “parientes”?

Sí, aunque no lo creas, también tengo unas primas lejanas un

poco americanas y un poco alemanas.

¿???

Sí, ¡no me mires con esa cara! [risas]. La historia comenzó con

una estrecha colaboración entre Mitsubishi y Daimler, sobre la

plataforma global GS de la cual también salieron, la Jeep Patriot

y la Jeep Compass que, como sabrás, por entonces eran más alemanas

que nortemericanas...

Uff, es para marearse… mejor volvamos a suelo argentino.

¿Preferís tierra o asfalto?

Mira, si hay algo que me gusta de estar en la familia Citroën, es

que me dejan hablar con honestidad. Algunos de tus colegas nos

llaman –a veces peyorativamente–, soft-roaders. A mí no me da

vergüenza esa calificación. Es que tengo muy buenas cualidades

off-road, pero no esperes de mí cosas que no podré darte. Si quieres

hacer una travesía estilo Camel Trophy, te podría recomendar

otros autos [risas]. Pero sí te sacaré de apuros en terrenos poco

amistosos o resbaladizos y te permitiré llegar hasta el borde de

la playa sin problemas. Para eso cuento con tracción a la carta.

¿Tracción a la carta?

Sí, un sistema de tracción integral selectiva de última generación

que tiene en cuenta al mismo tiempo las exigencias del conductor,

el estado de la ruta y mi propia velocidad, para proporcionar

un mejor reparto del par entre mi eje trasero y delantero.

Y antes de que me preguntes como funciona, te contaré que tiene

un acople multidisco sobre el eje posterior y tres configuraciones:

4x2 permanente, “Auto” con reparto inteligente dependiendo

del agarre del terreno pero que envía la mayoría del torque a

las ruedas delanteras en situaciones normales, y “Lock” con reparto

casi idéntico entre los dos ejes para momentos de off-road

un poco más forzados.

Y del asfalto qué puedo decirte, me siento feliz en esa superficie.

Tanto en la ruta como en la ciudad, prácticamente no notarás la

diferencia de confort con respecto a cualquier sedán de categoría.

En la “carta” también tenés una versión 4x2, ¿no?

Sí, claro, es un menú corto del tipo bistró, pero muy completo [risas].

Lo cierto es que más de la mitad de las ventas de este segmento

en Argentina son de tracción simple, así que sería un poco

c4 aircross

ENTREVISTA

“FRAPANESE ES UN TÉRMINO QUE ME SIENTA BIEN” CROSSOVER

citroën


“tengo muy buenas cualidades

off-road, pero no esperes de

mí cosas que no podré darte.

Si quieres hacer una travesía

estilo Camel Trophy, te podría

recomendar otros autos...”

necio no apuntar ahí. La verdad es que la mayoría de la gente sólo

nos usa de manera muy civilizada, pero aprecia mucho la posición

de manejo alta y... bueno el estatus que damos, ¿no?

¿Te sentís cómoda en ese papel más “aburguesado”?

(Piensa) Sí. Como tengo un temperamento ante todo muy sereno, me

siento muy cómoda adaptándome y satisfaciendo necesidades. Ya

sean las de mis usuarios o las de la marca que represento.

Llegás a un segmento muy competitivo, ¿qué opinás de tus

competidoras?

No me gusta hablar de rivales puntuales. Sólo te diré que ya todas

las marcas generalistas tienen un vehículo en esta categoría, así

que son muchos y todos muy respetables y competentes. No quiero

confrontar, soy la nueva, la recién llegada y espero ganar mi espacio

con mis propias armas y mi compleja y a la vez rica genética

franco-japonesa.

¿Sentís que ser un poco más pequeña te deja en desventaja?

[Piensa] No me siento más pequeña...

Algunas de tus rivales directas tienen hasta 20 centímetros

más que vos...

Sí, y otras no tanto... Pero bueno, el tamaño puede ser importante

para algunos, pero no para todos. Estoy segura de que muchos valorarán

mis otras virtudes.

¿Tu precio de casi $300.000 es una de ellas?

Creo que mi precio está dentro del promedio del segmento. De

hecho es bastante competitivo, teniendo en cuenta todo lo que

ofrezco...

Podés expl ayarte...

Gracias. Además de todo lo que ya te comenté con respecto a mi parte

mecánica, tengo todo lo necesario para garantizar el bienestar abordo,

empezando por las sensaciones panorámicas que te da mi techo

acristalado; asientos calefaccionados; climatización, sensores de luminosidad

y lluvia; asistencia de estacionamiento; conectividad con

bluethooth; regulador de velocidad; volante forrado en cuero regulable

en altura y profundidad; regulador de velocidad y kit manos-libres,

conectividad Bluetooth, llantas de 18 pulgadas, siete airbags...


99

c4 aircross

¿Y con todos esos “argumentos” por no te parece que te merecías

estar en la línea DS, que es más prestigiosa?

[Piensa] No, bueno, no lo sé realmente. Tal vez en Citroën no acepten

autos “nacionalizados” en esa gama... [se sonroja]

¿Te sentís discriminada?

No, para nada. En Citroën todos somos una gran familia. Lo dice

siempre Valentina [N. de la R.: Valentina Solari, Directora de Marketing

de Citroën Argentina]: el mío es un lanzamiento que se inscribe

perfectamente bajo el paraguas del Créative Techologie, con

todo el diseño, el confort, la seguridad y la innovación, y que se

complementa con la tracción a la carta de la que ya te hablé. Mi

presencia, además, viene a reforzar la imagen de marca Citroën

en la línea C de productos, y la línea Aircross, inspirada en el universo

del aire libre.

Veo que aprendés rápido el libreto...

Sí, como te decía, la capacidad de adaptación, es uno de mis fuertes.

Y la disciplina la tengo en los genes.

Una última pregunta: cocina japonesa o francesa?

Mhhh, qué difícil. No quiero se repetitiva pero... ¿Ambas?

Sabés que aquí en Buenos Aires hay un restaurant que se

llama Tô, que hace una fusión entre ambas y la llama “cocina

frapanese”...

Me gusta el término... ¡”Frapanese” entonces!

Aprendiste algo nuevo, ¿viste? Gracias por tu tiempo y éxitos

en tu misión.

Jeje, aquí es donde esperas que te diga “Merci, au revoir” o “Arigatô,

sayonara”, ¿no? Prefiero decirte gracias y adiós. O mejor:

gracias y chau.

ENTREVISTA “FRAPANESE ES UN TÉRMINO QUE ME SIENTA BIEN” CROSSOVER

citroën


POR JOSÉ LUIS DENARI

ilustraciones:

citroën presse

Todos los diseñadores soñamos con trabajar

en total libertad para lograr nuestra “obra

maestra”. Pero la mayor parte de las veces

nos tenemos que cargar el rol de sastres

y ajustar un traje –o un vestido– para que

quede a la medida de un nuevo usuario. el c4

aircross es uno de esos casos, en los que los

detalles hacen la diferencia.


DISEÑo

101

SASTRERÍA

citroën

DISEÑO

CROSSOVER

citroën

c4 aircross

satrería citroën


| Trompa y cola fueron las dos zonas en las cuales los diseñadores de Citroën

tuvieron más libertad de acción.

Grados de libertad

Hablar de diseño en el caso del C4 Aircross es una buena oportunidad

para reflexionar un poco acerca de los alcances de la profesión, y poner

en valor la tarea del “estilo”, que muchas veces es menospreciada y apartada

de la palabra “diseño”.

Resulta que todos los diseñadores soñamos con tener una hoja

en blanco y total libertad para crear nuevos conceptos, nuevas formas o

simplemente cosas muy lindas. Pero en la mayoría de los casos, esa creatividad

está restringida a ciertos límites, a veces más amplios, a veces

más pequeños. En los casos de mayor libertad se pueden crear soluciones

innovadoras (recomiendo ir luego de esta nota a la página 122), que dan

como resultado vehículos casi siempre sorprendentes. En la mayoría de

los casos, sin embargo, los diseñadores no tienen tanta suerte y les toca

trabajar con márgenes más acotados, por ejemplo un restyling o incluso

la solución a algún problema específico que ni siquiera queda a la vista.

En definitiva, no es lo mismo que vengan los capos de la empresa

y digan “Pibe, diseñame una nueva tipología de movilidad”, a que

digan “Mirá, quiero que se parezca este auto de la competencia” o “Cambiame

estos cuatro paneles y que parezca un nuevo modelo”.

Diseñadores y sastres

El caso del C4 Aircross se enmarca perfecto en este último caso y es en

ése contexto en el que hay que valorarlo. Ni Citroën ni Peugeot ocultan

que “sus” modelos C4 Aircross y 4008 son en realidad un Mitsubishi ASX/

Outlander Sport con otros ropajes, en mayor o menor medida adaptados

a la estética y a la filosofía de cada marca. Por obvias razones de costos

de producción, los tres modelos debieron compartir tanto el techo, como

el parabrisas, las puertas y ventanas, pudiendo intervenir sobre todo (o

apenas, según como se lo mire) el resto de la carrocería.

Ante este escenario, podría decirse que el trabajo de los diseñadores fue

similar al de un sastre que tiene que adaptar un traje ya hecho, dejando

partes tal como estaban y pudiendo modificar algunas para generar algo

“distinto”. Esta tarea, seguramente más modesta y muchas veces menospreciada

en el ambiente del diseño, no es menos importante en un mundo

como el automotor en el que los detalles siempre hacen la diferencia.

| El Mitsubishi Concept CX de 2009 (arriba) fue el primer ejercicio en el proyecto

que daría lugar a la “trilogía” ASX/Outlander Sport (en el medio), Peugeot

4008 (abajo) y C4 Aircross.

La base está

¿Qué recibieron entonces los sastres, perdón, los “estilistas” franceses por

parte de los “diseñadores” de Mitsubishi? Para empezar, un vehículo de

tamaño muy compacto para los parámetros de la categoría –apenas 4,30

metros de largo–, que lo coloca en un punto intermedio entre los SUV medianos

y los mini-SUV. De hecho en Europa el ASX/Outlander Sport se

plantea como un competidor más directo del Nissan Juke (compacto) que

del Qashquai (mediano). Pero el tamaño es engañoso, porque tiene una

distancia entre ejes bastante larga, lo que le confiere una muy buena habitabilidad,

sobre todo en las plazas traseras. Como contrapartida, los voladizos

muy cortos penalizan en un baúl relativamente pequeño.


103

| En las proporciones del C4 Aircross se destacan

sus cortos voladizos, que le dan al auto

un aspecto muy compacto y bien plantado. Las

líneas principales –techo, cintura y pliegue lateral–

fugan hacia un mismo punto por detrás

del auto “empujándolo” visualmente hacia adelante.

Es intersante el efecto del pilar “C” que

“acelera” la línea de caída del techo.

Con respecto a la postura general del auto, prevalecen claramente

el dinamismo y la robustez por sobre el aplomo y la elegancia. Siguiendo

la tendencia impuesta por el Kinetic Design (¡esto no quiere

decir que sea copia!) el auto tiene una cintura muy ascendente y una línea

de techo que cae levemente hacia el piso. Esa clásica combinación

“empuja” visualmente al auto hacia adelante y, sin ser tan exagerado

como en el caso del viejo Ford Kuga, da la sensación de que está parado

“en puntas de pie” sobre las ruedas traseras. Por su parte, la fuerte predominancia

de la chapa por sobre la superficie vidriada y los voladizos

cortos hacen que el auto luzca muy compacto y más alto de lo que realmente

es, dándole un aspecto más robusto y compacto que estilizado,

algo más que razonable teniendo en cuenta que se trata de un auto con

capacidades off-road y sin (tantas) pretensiones premium.

Identidad Citroën: entre “C” y “DS”

Hay que recordar que Citroën está en un punto de transición en el posicionamiento

de sus productos. Por un lado está escalando hacia el mercado

de alta gama con la línea DS, y por otro está redefiniendo un nuevo

lenguaje estilístico para sus productos de la línea ”C”, que serán reubicados

en la parte más económica del mercado. El concept Cactus (ver

página 33) es un primer exponente de esa dirección.

El estilo aplicado al C4 Aircross, es un fiel reflejo de que llegó

en ese momento de transición. Es evidente que Citroën no lo considera

lo suficientemente “premium” (¿o “propio” tal vez?) como permitirle

portar los galones DS, pero sí le dio muchos de los elementos estilísticos

de esa sub-marca. Esto pone al C4 Aircross en un lugar intermedio en

la gama, con una denominación que lo alinea con sus hermanastros estándar,

pero con muchas pretensiones de los pitucos DS.

Toque de distinción

La parte frontal del auto concentra la mayor parte de los elementos “propios”

del C4 Aircross: capot, ópticas, parilla, paragolpes, spoiler y guardabarros.

Aquí Citroën aplicó con muy buen criterio lo mejor que tenía

en su almacén estilístico, tanto elementos DS como C: la parrilla de dos

barras que conforman el logo doble chevrón; unas ópticas de forma algo

caprichosa y look hi tec; las entradas de aire verticales en los laterales

de la trompa que albergan una coqueta tira de LEDS; y una gran toma

de aire inferior, que hace las veces de gran boca, ávida por engullir oxígeno

para el motor. Todos estos elementos están muy bien integrados

y equilibrados entre sí: la gráfica de las luces se continúa en la parrilla

(algo muy de moda en estos días; ver BMW Serie 3) y cada toma de

aire lateral genera una línea en forma de “L” que enmarca la entrada de

aire inferior. Sobre el capot aparece el recurso más destacado de la parte

frontal: las dos nervaduras que lo recorren longitudinalmente hasta

depositarse justo en la intersección faros-parrilla. Tienen un relieve tan

pronunciado que las hace bien visibles desde el puesto de conducción

(cosa muy agradable), y le aportan a la vez tensión y robustez a toda la

Citroën está en un punto de transición en el

posicionamiento de sus productos. por eso el

c4 aircross presenta elementos estilísticos

de sus dos líneas “ds” y “c”.

parte frontal. En definitiva, la trompa presenta un buen balance entre

ese refinamiento propio de Citroën, dado por el conjunto parrilla-ópticas-LEDs,

y la necesaria robustez y actitud aportada por las nervaduras

del capot y la gran boca inferior.

El lateral del auto, como ya dijimos, es compartido con sus

mellizos de Mitsubishi y Peugeot. En él que se destaca una línea ascendente

bastante marcada que “fuga” hacia el mismo punto que las

líneas de techo y cintura, en un ejercicio de dinamismo muy clásico

de estos tiempos.

Finalmente, es hacia la cola donde aparece el gran aporte

prêt-à-porter de Citroën, su toque de distinción. A diferencia de su mellizo

Peugeot que usa un quiebre del parante C “a la BMW”, (¿buscando

“pegarse” a un estilo más lujoso?), Citroën se la juega en favor de

un pilar “flotante”, que no termina de unir la línea que viene del techo

con la de cintura, y le da a ese sector de la parte trasera mucha más

tensión, fluidez, y –sobre todo– un toque de sofisticación de la que no

pueden alardear sus hermanos mellizos . En realidad no es ni más ni

menos que el recurso de la “aleta de tiburón”, en este caso invertida,

que porta el pqueño y extravagante DS3.

Todo por aquí, nada por acá

Todo el delicado trabajo puesto en los detalles diferenciales del exterior

brilla por su ausencia cuando se ingresa al auto. Por dentro no hay

mucho hay glamour, ni sofisticación, ni transgresión, ni demasiada elegancia.

El interior quedó tan japonés como “llegó al mundo”. Pero ojo,

esto no quiere decir que esté mal. Tiene toda la funcionalidad, calidad,

honestidad y austeridad típica de los autos nipones, solo que hace parecer

que todo el esfuerzo por “afrancesarlo” quedó para el traje exterior.

A veces todo no se puede.

Conclusión

Basta con comparar lo que hicieron dos estudios de diseño con la misma

materia prima, para darse cuenta de lo importante que es el trabajo

de diseño en un auto, aunque solo sean intervenciones estilísticas

muy acotadas. Para el caso de Peugeot, su obsesión por acercarse al

mundo de la alta gama dió como resultado un auto con poca identidad

que termina siendo bastante “genérico”. Citroën, en cambio, aprovechó

cada pequeño resquicio disponible para poner algún detalle de

sus dos lenguajes de diseño. Chapeau para los sastres del doble chevrón,

que lograron que un Mitsubishi luzca realmente como un Citroën.

c4 aircross

CROSSOVER

citroën

DISEÑO CON IDENTIDAD PROPIA


El “área de intervención” para los diseñadores

de Citroën estuvo acotada, ya que varias

partes de la carrocería (puertas, techo, parabrisas)

son comunes con sus dos mellizos

Mitsubishi ASX y Peugeot 4008.

El interior es prácticamente igual al del Mitsubishi

ASX, con el agregado de algunos

pequeños detalles cromados. En la versión

europea (foto), la pantalla táctil cambia mucho

la percepción tecnológica, a diferencia

del modelo que llega a la Argentina, mucho

más “austero”.

Muy en la tendencia actual, la gráfica que delimita

las ópticas delanteras se integra con la

parrilla, conformando un elemento horizontal

muy fuerte que “ensancha” toda la trompa.

Las dos marcadas nervaduras que bajan por

el capot aportan robustez estructural y visual.

Citroën le aplicó al auto una cara muy similar a la del resto de sus

últimos modelos, con una combinación entre elementos “DS” (las

tiras de LED verticales) y líneas ya vistas en la lína “C” (parrilla

que conforma el logo, entradas de aire laterales en forma de “L”,

entrada de aire inferior de buen tamaño). Puesto en la calle, su

expresión es bastante amigable, casi sonriente, y su postura robusta,

por no decir regordeta.

La esquina delantera del auto, que alberga el

conjunto de luces, luce compleja y sofisticada,

con gran profusión de líneas y superficies

que interactúan con bastante armonía. Aquí

les saca una buena diferencia en “trabajo de

detalle” a sus mellizos de Peugeot y Mitsubishi.


105

En un estilo bien francés, la cola presenta una superficie

suave y fluida, tirando a regordeta, sobre

todo teniendo en cuenta que toda la línea de cintura

de la carrocería no se ve interrumpida por los

parantes “B” y “C”. Las luces luces traseras en

forma de “L” invertida intervienen para dar un poco

de tensión y fuerza al conjunto.

El Hypnos Concept de 2008 fue uno de los

primeros ensayos estilísticos de Citroën en

el terreno SUV/Crossover, y resultó un claro

“donante” de elementos estilísticos para el

C4 Aircross. El parante C “flotante” y las luces

traseras “egipcias” son un claro ejemplo.

c4 aircross

La línea lateral muy esculpida (bone line) remite

a la que usa Ford en su Kinetic Design

y es clave para imprimirle dinamismo visual

al vehículo. El C4 Aircross la comparte con

4008 y Outlander Sport.

Uno de los elementos clave en el estilo del

auto es la “aleta de tiburón invertida”, característica

de la gama DS. Al interrumpir el

contacto entre la línea de cintura y el parante

“C” le da tensión a toda la parte trasera. El

detalle cromado con el monograma Aircross

grabado es un bello y sofisticado toque de

distinción.

DISEÑO

CON IDENTIDAD PROPIA

CROSSOVER

citroën


ficha técnica citroën c4 aircross tendance 2.0i 4wd

Vel. Máxima

186 km/h

Aceleración

11,4 sec

Potencia

150 CV

c4 aircross tendance 2.0i 4wd

crv EXL 4wd AT

koleos privilege 4x4 AT

Garantía

3 años

6 airbags

203 kgm

Torque

Seguridad

416 dm 3

Baúl

11,4l/100 km

Consumo

Precio

$316.700

los rivales

renault koleos honda cr-v volkswagen tiguan

Los SUV medianos representan un porcentaje cada vez mayor del mercado

mundial. Por eso todas las marcas generalistas alinean un producto

de este tipo en sus filas, y muchos de ellos han arribado a nuestro

mercado local. Por eso el C4 Aircross (último en llegar, junto con su

mellizo Peugeot 4008) tiene por delante una difícil tarea para ganar terreno

en un segmento poblado de jugadores con experiencia y probadas

credenciales.

Los japoneses dominan el panorama en términos de ventas. El líder es

el Honda CR-V que impone su larga trayectoria, su mayor tamaño y una

confiabilidad indiscutible. Lo sigue de cerca el Toyota RAV4, otro precursor

con mucho respaldo de marca. Ambos se renovaron recientemente

y tienen un esprítu más “suburbano”, adaptado al gusto estadounidense

que apunta fundamentalmente al uso familiar. No por nada son los

favoritos en los nuevos countries y barrios cerrados.

En términos de aspiraciones, el referente es el Volkswagen Tiguan que

se para un escaloncito por arriba de todos en cuanto a calidad (y precio)

con el nuevo Ford Kuga pisándole los talones.

Por detrás de estos cuatro referentes, se agrupa una banda de productos

variados y muy competitivos: Nissan X-Trail, Jeep Compass y Patriot,

Subaru New Forester, Hyundai Tucson, Renault Koleos, Chevrolet

Captiva, Kia Sportage, sin olvidar claro a los mellizos Peugeot 4008

y Mitsubishi Outlander Sport.

De todos ellos podría decirse que, conceptualmente, el rival más directo

del C4 Aircross es el Renault Koleos. Al igual que el SUV de Citroën,

el Koleos está basado en una plataforma japonesa, Nissan en este caso,

que le da ese toque híbrido franco-nipon.

En definitiva, en esta marea de SUV, tenemos esta pequeña guía orientativa

en función de la filosofía y cualidades de cada modelo:

Confiabilidad+Posventa+Reventa: RAV4 o CR-V

Dinámica+tecnología: Kuga o Tiguan

Diseño+Confort+Confiabilidad: 4008, C4 Aircross, Koleos

Confiabilidad+Experiencia de marca: Outlander Sport

Value for Money+Diseño: Kia o Hyundai

Experiencia de marca y tradición: Jeep Patriot o Compass

DIMENSIONES: Largo: 4,34 m / Alto: 1,63 m / Ancho:

1,80 m / Entre ejes: 2,67 m

Peso: n/d kg

propulsión: motor delantero transversal,

tracción integral

motor: 4 cilindros en línea / 1.998 cc / 16

válvulas / 150 cv / 199 kgm a 4.200 rpm /

transmisión automática tipo variable

continua (cvt) secuencial de 6 marchas


OVERDRIVE

Porque

tenemos

una marcha

extra

trash test

religión

mirada femenina

música para tu voituré

varieté

chrysler 300c: rock legend

los 10 mandamientos del buen concept car

dime qué auto manejas y te diré qué chances tienes

auto-clásicos

paparazzi auto

cholulaje automotriz

bazar Móvil

entretenimientos

backstage


TRASH TEST: chrysler 300c

110

rock

legend

OVERDRIVE TRASH TEST

chrysler 300c

FOTOS: rafael

delceggio

ESTILO: anita noseda

producción: renato tarditti / Retoque digital: diego speroni / Makeup y

pelo: julia dalila / asist. producción: romina doi / asistente de estilo:

Lucas Cejas / Modelos: Sofia Fanego para Look1 model management;

fabian nania para playmodel;, Agustin Reuther y Fabrizio Silva para

LO Management


chofer

top y cadenas: Emilse Benitez

gorra: el vestidor

rocker

campera de cuero: bowen

pantalón de cuero: herencia

argentina

remera estampada: herencia

argentina

sombrero: el vestidor


112

OVERDRIVE

TRASH TEST chrysler 300c


hombres de negro

trajes: Rochas

zapatos: Terán


chofer

traje tipo smoking: Maria

Cher

zapatos: paruolo

rocker

campera de cuero: bowen

pantalón de cuero: herencia

argentina

remera estampada: herencia

argentina

anteojos: ray ban

sombrero: el vestidor

borcegos: el vestidor

hombres de negro

trajes: Rochas

anteojos: carla di sí


116

OVERDRIVE

TRASH TEST chrysler 300c


chofer

Pantalon cuero: Emilse

Benitez

muñequeras: Emilse Benitez

saco: maría cher

zapatos: luciano marra


118

OVERDRIVE

TRASH TEST chrysler 300c


amigo 2

remera: adidas

Short: adidas

zapatillas: asics


chofer

look bondage: Emilse

Benitez


126

Dime

cómo es tu auto

dime cómo es tu auto y te diré qué chances tienes

MIRADA FEMENINA

OVERDRIVE

...y te diré

por daniela pasik

ILUSTRACIONES: PAIO ZULOAGA

qué chances

tienes

Es ley. Las notas que se basan en una conclusión absurda

según el resultado de una encuesta o estudio siempre

son pavadas monumentales, por no decir delirios.

Y las universidades y consultoras que realizan tales investigaciones

son dudosas, por no decir re truchas. Una

muy graciosa en la que es inevitable no parar un segundo

a declamar un enorme ¡JUA! es la que comentaré a

continuación y publicó carbuzz.com. Título: “Las mujeres

prefieren hombres con autos ecológicos”. Destacada:

“Y esos hombres creen que las mujeres que manejan

SUV son groseras y arrogantes”. ¡Bajen un cambio!

La nota explica que una encuesta realizada por el sitio

motors.co.uk dio como resultado que nosotras nos sentimos

más atraídas por hombres que tengan vehículos

ecológicos como el Toyota Prius y el Nissan Leaf, “ya

que encuentran en ellos una figura consciente, inteligente

y segura”. Ahá… Otros datos que surgen del “estudio”

(comillas a “estudio” porque es tan absurdo que

resulta mandatorio considerarlo un eufemismo) es que

vemos a los conductores de sedanes de cuatro puertas

como muy trabajadores y a los de hatchbacks, modestos.

Y así, la fantasía que los Mad Men detrás de estos

“estudios” (ya expliqué las comillas) intentan inculcar

en los lectores es que si ustedes, muchachos motorizados,

compran uno de los coches en cuestión, les

lloverán las señoritas. No son tan pánfilos como para

creerlo, ¿no?

Hagamos algo más sincero y lúdico. Permítanme ser la

infiltrada que les cuenta, queridos Meteoros, qué pensamos

de ustedes según el coche que manejan. La lista

se divide en “tipo de auto”, “diagnóstico del conductor”

y “nuestra reacción probable”. Comencemos (y recuerden

que es solo un juego):

1. bulín ambulante

Hay condones en la guantera, una frazadita siempre lista por

ahí, a mano pero casual, y los asientos son fácilmente reclinables.

Además, el automóvil parece poseer un sistema de

navegación inteligente por el cual se autodirige siempre al

Rosedal, los bosques de Palermo, la Costanera y/o cualquier

lugar oscuro y alejado. Puede ser cualquier tipo de auto pero

hay que estar un poco más alerta con los de dos puertas.

Diagnóstico del conductor: pirata. Sos casado, infiel y

mentiroso, pero lo peor es que sos amarrete, ya que ni se te

ocurre pagar un hotel alojamiento.

Nuestra reacción probable: ¿trampa y en el auto y al paso?

Mmm… nah.


2. chiquero

Hay envoltorios vacíos de galletitas, papas fritas, alfajores y

botellas de gaseosa rodando entre los pedales y el asiento de

atrás. En la guantera puede haber desde un rollo de papel

higiénico hasta una colección de monedas para el peaje que

incluyan algunas uruguayas y otras ya fuera de circulación.

Quedó olvidado un bolso con ropa sin lavar, después de un

fútbol hace años. No anda la puerta del acompañante y solo

abre desde afuera. La caca de paloma ha carcomido la pintura

y el “lavame sucio” de los vidrios fue tapado por una nueva

e impenetrable capa de mugre que funciona como un polarizado

pringoso.

Diagnóstico del conductor: Homero Simpson. Sos un

colgado, de los que dejan todo para después, no solo ir al lavadero,

y estar con vos implica que nos convirtamos en tu

asistente-secretaria-madre-Marge.

Nuestra reacción probable: huiremos luego de un paseo o

dos en tu carreta motorizada.

4. tuneado

Luces de Xenon y Bixenon azules o celestes en los faros y un

equipo de música con parlantes en la luneta diferenciados

para la voz, y otros en el espacio del baúl para la vibración.

Caño de escape deportivo que, además, tira un poco de fuego

y enormes llantas de 17’’ con gomas deportivas bien finitas.

Alto chasis con luces violetas que alumbran el piso y carrocería

de color vibrante. Mucho neón, tubitos atornillados por

todos lados, vidrios polarizados, volante anatómico, asientos

de cuero y motor turbo. Grrrrr.

Diagnóstico del conductor: piston(to). Sos un poco gilún

y no importa tu aspecto, te vemos el pelo engominado, muy

perfumado y con ropa ajustada. Estar a tu lado implica, por

un lado, temor de que te pongas violento porque hicimos algo

mal en el auto y, por el otro, terror a que corras picadas.

Nuestra reacción probable: olvidate de que subamos a tu

voiture, mejor nos quedamos en casa escuchando a Pappo.

Rajá de acá.

3. demasiado caro e impecable

Alta nave, tu vehículo automotor sale más caro que dos departamentos

en Puerto Madero. Huele a pino, está repleto de

lucecitas que indican funciones ultramodernas en el tablero y

podría superar la velocidad de la luz. Por supuesto, importado;

muy probablemente, alemán.

Diagnóstico del conductor: James Bond de pacotilla. Sos

frívolo, y como para vos poseer un auto no es solo tener un

vehículo sino que significa una actitud (eso es parte de tu personalidad),

cuando te miramos vemos una cuenta bancaria,

una billetera y click caja.

Nuestra reacción probable: si vendés eso, se quedarán las

que quieran comprar eso (mientras te dé la nafta).

5. retro

Un clásico de colección enclavado en una década lejana. Impecable,

con olor a nuevo y detalles en madera. Torinos, Fords

Fairlanes a dos colores, Ramblers y nostalgia a flor de piel.

Diagnóstico del conductor: Arnold Cunningham (el dueño

de Christine). Sos un poco obsesivo y cuanto más cuidado

esté el auto, más inquietantemente enigmático nos resultás.

Tenemos miedo (de que nos aburras).

Nuestra reacción probable: si sabés hablar de algo más

que de tu coche chiche, nos puede llegar a encantar dejarte

darnos vuelta(s) con (en) tu auto.

6. en custodia, compartido con la ex

Te separaste hace más de un año y arreglaste, sin problemas

aparentes, quién se queda en la casa y quién se va y hasta

de quién era cada libro de la biblioteca, pero el coche sigue

en custodia compartida. Qué días te tocan con los chicos y

cuáles con el tutú es un asunto que siguen resolviendo (por

siempre). Rurales y utilitarios a la orden del día.

Diagnóstico del conductor: Farinelli, il castrato. Aunque te

hagas el superado sabemos que sos un pollerudo de la peor

calaña (de la pollera de otra).

Nuestra reacción probable: las ganas de plantarte un aro o

hebilla como evidencia incriminatoria para generarte un conflicto

necesario con tu ex nos ganará más temprano que tarde.


128

OVERDRIVE

dime cómo es tu auto y te diré qué chances tienes

MIRADA FEMENINA

7. camioneta, camioncito, pick up

No solés ir de viaje al campo ni lo usás para un trabajo específico,

pero igual tenés un auto grande por demás con zona de

carga cubierta o descubierta en la parte de atrás.

Diagnóstico del conductor: falso BJ Mackey. ¿Tenés un

mono llamado Bird y te gusta tocar el claxon? ¿No? Entonces

estás en cualquiera.

Nuestra reacción probable: tu autote enorme con capacidad

de carga solo por gusto hará que nos preguntemos qué

querés demostrar, y las respuestas en nuestra mente van a ser

todas en tu contra. Salvo que seas el verdadero BJ Mackey.

8. destartalado que aún camina

Hace ruidos ahogados cuando lo encendés, pero siempre sabés

cuánto y cómo embragar. La pintura puede estar descascarada,

pero el auto anda. El baúl quizá no cierra del todo bien, pero

tiene lugar para tu caja de herramientas. Acá lo que importa es

lo de adentro. Se ve fulero, pero nunca te deja de a pie.

Diagnóstico del conductor: mini MacGyver. Sos un tierno,

te vemos esforzado y varonil, capaz de arreglar a cada paso

cualquier falla. Igual, si nos llevás a pasear, te quedás varado

en el medio de la nada y hay que salir a golpear el capot con

un martillo, nos van a dar ganas de matarte.

Nuestra reacción probable: cantaremos juntos, por la carretera

rumbo al atardecer: “Baby you can drive my car / yes I’m gonna

be a star / baby you can drive my car / and maybe I’ll love you”.

9. inabandonable

No importa si es un coche lindo, feo, caro, económico, pistero

o utilitario, la característica que lo define es que el conductor

nunca se baja, va a todas partes en él. ¿A la costa manejando

todo el tiempo sin pedir relevo? Sí, buenísimo. Te llevan y te

traen con gusto y eso es celebrable. Pero también van al kiosco

de la esquina en auto y no saben qué hacer cuando están a pie.

Diagnóstico del conductor: seudo-Transformer. Te creés

un centauro sobre ruedas, pero te vemos como un tipito dependiente

del motor.

Nuestra reacción probable: ante todo, relajate. Después vemos.

10. genérico

Un coche del mismo color que el de la mayoría. Es un medio

de transporte, no te define como ser humano. Está limpio y no

necesita dormir en un garaje. No es grande ni chico, funciona

en la ciudad o en la ruta. Anda, te lleva.

Diagnóstico del conductor: chico normal. Sos de los que

dicen cada tanto “ay, manejá vos que estoy cansado”.

Nuestra reacción probable: Si el resto de tu personalidad

acompaña tanta normalidad y nos gustás, seremos tu copilota

con rumbo a donde quieras ir.


MÚSICA PARA

TU VOITURÉ

AUTO

CLÁSICOS

por ale lacroix

@alelacroix

130

música para tu voituré

ARRANQUE

George Cohan

You’re a Grand

Old Flag

Empezamos con este tema viejísimo.

Sí, ya sé que es muuuyyy raro

y no lo conoce nadie, pero es una

excelente referencia a la música

previa a Elvis, The Beatles y lo

ya conocido por todos… Un muy

buen retrato de lo que sucedía

antes con la música. Cohan escribió

la letra luego de un encuentro

que tuvo con un veterano de

guerra que peleó en Gettysburg,

e hizo de la historia una canción

patriótica y un tributo a la bandera

de los Estados Unidos. La canción

fue tocada por primera vez el

6 de febrero de 1906 en el Herald

Square Theatre en Nueva York, y

rápidamente se convirtió en la primera

canción en vender más de un

millón de copias. ¿El primer hit?

Para escuchar en un

Nina Simone

My Baby just Cares

for Me

Esta canción fue escrita para la comedia

musical Whoopee, y apareció en

el álbum debut de la Simone. Pero no

fue hasta 1987 –cuando fue usada en

un comercial de Chanel Nº 5– que se

convirtió en un megahit. Fue número

5 en el Reino Unido, visitó el top 10 de

varias listas europeas y fue número 1

en el Dutch Top 40 holandés. La gran

Nina no podía estar ausente en esta

lista de clásicos.

Para escuchar en un

Fleetwood Mac

Dreams

Parte de Rumours, álbum de la banda,

creado en una época de emociones

diversas en el grupo, en la que la

mayoría de ellos estaban atravesando

separaciones.

Es una creación de Nicks durante

una tarde libre. Cuenta que escribió

la canción en 10 minutos y, cuando la

tocó a la banda, decidieron grabarla

al día siguiente. Aquí va una versión

subtitulada para que comprendan el

dolor que conlleva esta canción clásica

e inmortal, que sigue sonando

actual.

Para escuchar en un

Screamin Jay

Hawkins

I Put a Spell on You

Un aire de misterio sale de este blues,

escrito en 1956 por Screamin Jay Hawkins.

Fue elegida por el Salón de la

Fama como una de las 500 canciones

que revolucionaron el rock (The Rock

and Roll Hall of Fame’s 500 Songs that

Shaped Rock and Roll) y una de las 500

mejores canciones de todos los tiempos

por la revista Rolling Stone.

Es imperdible el look de Jay en este

video, no dejen de chequearlo y ¡recuerden

que era el año 1956!

Para escuchar en un

david bowie

Heroes

“Héroes” fue compuesta por el mismo

Bowie y Brian Eno y dio nombre

a uno de sus álbumes. Según las estadísticas,

es el segundo tema más escuchado

del autor. Habla del romance,

del anhelo y la esperanza en tiempos

de mayores dificultades. Grita a favor

del amor con un emotivo coro que sigue

inspirando a muchos: “We can be

heroes, just for one day”.

¡Qué tema, por favor! Nada más para

decir…

Para escuchar en un

OVERDRIVE


Inspirado por Autoclásica, la mayor muestra de autos

clásicos de América Latina, nuestro DJ Residente Ale

Lacroix se embarcó solito en el difícil aprieto de

seleccionar 10 canciones clásicas de todos los tiempos.

No esperen Elvis, Beatles o Pink Floyd, porque este es un

tracklist muy personal.

B.B. King

Rock Me Baby

Dusty Springfield

Son of a Preacher

Man

Leonard Cohen

Suzanne

Este tema, considerado un blues standard

o un clásico del blues, se convirtió

en el más reinterpretado de todos

los tiempos por diversos cantantes y

en diversos estilos. Cuando salió en

1964, se convirtió en el primer hit de

B. B. King en entrar al Top 40 americano.

No se pierdan esta increíble

versión de los Stones junto a ACDC

que comparto con ustedes en exclusiva

para Revista Móvil: http://www.

youtube.com/watch?v=Zg1VjxuJiio

Da non perdere!

Para escuchar en un

Un clásico de clásicos, incluido en el

primer disco de Dusty para Atlantic

Records, que llegó al Top 10 en Estados

Unidos. Fue parte de la banda

sonora de la película Pulp Fiction.

Originalmente fue ofrecida a Aretha

Franklin, quien la rechazó, hasta escuchar

la versión de Dusty en 1968,

cuando decidió incluirla en su álbum.

Si viste la peli, la reconocés al instante…

Para escuchar en un

Una canción con letra y música del

poeta Leonard Cohen. Tiene origen

en una poesía de su autoría y se basa

en sus encuentros con Suzanne Verdal,

su amor platónico, en sus visitas

a Montreal, lugar al que hace referencia

a lo largo del tema.

¿Qué tomaban en esos encuentros? Un

tipo de té clásico de aquellas épocas…

Para escuchar en un

Stevie Wonder

Superstition

Una de las más populares canciones

escritas por el cantautor ciego. Llegó

a ser número 1 en Estados Unidos y

forma parte de los 500 mejores temas

de todos los tiempos según Rolling

Stone. Fue incluida en el increíble

disco Talking Book, considerado una

joya del rock. La vigencia del gran

Stevie es increíble. Próximamente tocará

en Argentina: el 12 de diciembre

en Vélez Sarsfield. Yo les avisé...

Para escuchar en un

Queen

Another One Bites

the Dust

Aun con poca confianza en ella, fue

nada menos que Michael Jackson quien

convenció a la banda del gran Mercury

de incluir esta canción en su álbum, haciendo

de ella el éxito más grande del

grupo. Vendió nada menos que 7 millones

de copias (y sigue sumando). Este

tema es especial para mí, ya que está

incluido en The Game, de 1980, primer

cassette que me regaló mi papá. Entre

la línea de bajo, la muñequera roja y la

musculosa amarilla de Freddie (amén

del bigote), fluye la genialidad.

Para escuchar en un

EXTRA TRACK HOMENAJE

The Velvet

Underground

I’m Waiting for

the Man

No podía dejar pasar por alto al

grandísimo Lou Reed, recientemente

fallecido. Ícono de una época, con

su amigo y socio Andy Warhol hicieron

de The Velvet Undregrown

una de las bandas más influyentes

de la historia del rock. Vamos entonces

con esta canción escrita por

Lou e interpretada por The Velvet

Underground en su álbum debut. Es

uno de los temas más populares del

grupo, en el que además de la tradicional

guitarra, la batería y el bajo,

podemos escuchar fuertes notas de

percusión y piano. I’m waiting for

the man… libre interpretación...

Para escuchar en un


132

Paparazzitextos>> @atomobit

//Auto!

//Auto!

Dime quién

te maneja

y te diré qué

auto eres

1 kia rio

2 peugeot 3008

OVERDRIVE

3 porsche cayenne

un estudio de la universidad de palma

de mallorca confirma que regalar

autos deportivos de alta gama no evita

que esposas puedan ser infieles con

amigos. aclara que el riesgo es mayor

en el ambiente del football.


4 mitsubishi montero

5 citroën c3 aircross

pilotos

1- ricardito

2- matías

3- ana maría

4- gabriel y

valeria

5- mónica

6- guillermo

7- ezequiel

8- fabián

9- flor

6 range rover evoque

9 mercedes-benz CLK

7 mercedes-benz clase e

8 alfa romeo giulietta

¡último momento! blogueros

autoconvocados planean

bocinazo y piquete frente

a la quinta de olivos en

protesta por impuestazo a

autos de más de $236.153.

ampliaremos

9 citroën DS3

¡¡¡últimísimo momento!!! la

oposición planea presentar

un proyecto de ley para

declarar “de interés

público” a los autos de más

de $236.153, para proteger a

los usuarios afectados por

el impuestazo.


FIESTA

134

fiesta test life

En el Palacio Sans Souci, en el marco del lanzamiento

del nuevo Fiesta, Ford Argentina realizó el cierre de su

acción digital “Fiesta Test Life” con un “Gran Test Life”

donde los más de 200 invitados pudieron disfrutar de

una noche única e irrepetible junto a las tres figuras de

cada categoría. “Lele” Cristóbal, en gourmet, desplegó

todo su arte culinario. El “Chano” de Tan Biónica, cautivó

tocando dos temas en vivo. Sebastián Ortega presentó

junto al ganador de la categoría actuación un video audaz

y original.

La noche fue conducida por Luli Fernández y Hernán

Xanthopoulos, mientras desde la barra Mona Gallosi

deleitaba a los concurrentes con tragos diseñados

para la ocasión. Hacia el final de la noche Emilia Attias

se hizo cargo de las bandejas y ofreció un dj set en un

show exclusivo para todos los invitados de la marca que

estuvieron presentes durante la noche.

OVERDRIVE


Ford nuevamente a la vanguardia, en este caso en el

entorno digital, realizando un lanzamiento poco convencional

de un producto altamente exitoso como el

nuevo Fiesta, invitando al público en general a participar

de la acción “Fiesta Test Life”, que proponía

conocer vidas tan interesantes como el nuevo Fiesta.

Esta nueva versión, se distingue por su diseño exterior

y la incorporación de dispositivos tecnológicos

inéditos en su segmento, entre los que se destaca el

sistema de conectividad SYNC® MyFord Touch®, que

incorpora una pantalla color touchscreen LCD de 6,5

pulgadas con reconocimiento de voz.


FIESTA TEST Test Life LIFE

136

OVERDRIVE

fiesta test life


cholulaje automovilístico

citroën en la fiesta aniversario de la revista caras

138

luciano cáceres

carolina “pampita” ardohain

cholulaje automotriz

susana giménez

calu riivero

katerine fullop

OVERDRIVE

griselda siciliani

guillermo pfening

leo montero & sra.


cholulaje automovilístico #2

por aquí y por allá

Norberto Fontana, Emiliano Spataro, Cochito López, Mauro Gialimberty y Esteban Guerrieri

Agustina Córdova y María del Cerro

matías rossi

carolina oltra

Bill ford

nacho viale y diego estevanez

nik

marcela tinayre


140

Rolex lo hizo de nuevo

BAZAR MOVIL

OVERDRIVE

El nuevo Oyster Perpetual GMT-Master

II es la última maravilla mecánica

que Rolex trajo a la Argentina. Su

carácterística más notoria es un bisel

giratorio equipado en primicia mundial

con un disco Cerachrom azul y negro

de cerámica que representa el día y la

noche.

Aunque el GMT-Master se diseñó

esencialmente para su uso profesional,

la combinación de sus funciones

únicas con su robusta belleza llevó a

que cada vez más viajeros aficionados

se hicieran con él.

El nuevo disco Cerachrom bicolor se

obtiene mediante un procedimiento

único, desarrollado y patentado por

Rolex que permite realizar un componente

de cerámica de dos colores

distintos en una sola pieza. Recuerda

al bisel tradicionalmente presentado

en dos colores de los primeros modelos

GMT-Master y GMT-Master II.

El GMT-Master II está equipado con

el calibre 3186, un movimiento

mecánico de cuerda automática

completamente desarrollado y manufacturado

por Rolex. Dispone de una

aguja adicional de 24 horas que indica

un segundo huso horario y complementa

a las tradicionales agujas de

las horas, minutos y segundos. Como

todos los movimientos Perpetual de

Rolex, el 3186 tiene certificación de

Cronómetro suizo, un título reservado

a los relojes de precisión superior que

superaron con éxito las pruebas del

Control Oficial Suizo de Cronómetros

(COSC).

Samsung Galaxy Gear

En las antípodas del modelo de la

izquierda, el “Smartwatch” de Samsung

deja de lado los tradicionalismos y

lleva el concepto smartphone a la

muñeca de los usuarios. Tiene características

de un dispositivo que podría

ser independiente a la hora de ejecutar

aplicaciones, y posee la suficiente

potencia para correrlas, ya que viene

con 512 megas, 4GB de disco y un

procesador Exynos mononúcleo de

800 Mhz. Sin embargo, sigue la idea de

“complemento del smartphone” con

el que vas a tener que emparejarlo vía

bluetooth si querés sacarle el máximo

partido. Su generosa pantalla. 1.63

pulgadas con una resolución de 320

× 320 Super AMOLED ofrece un gran

desempeño, tanto para las operaciones

habituales como para incluso ver

fotos en ella, pero que se ve reflejado

en la duración de la batería. La malla

está fabricada en plástico y viene

en seis colores disponibles, que no

desentonan con el enfoque cuidado y

premium del dispositivo. Además de

mostrar en su pequeña pantalla táctil

las notificaciones del celular vía Bluetooth,

permite atender una llamada y

usarlo como manos libres, e incluso

tiene una cámara propia. Con poco

tiempo en el mercado internacional, su

precio es de U$S 300. Ah, ycomo todo

buen smartphone, también da la hora

exacta.

Bvlgari Man Extreme

Creado por el maestro perfumista Alberto

Morrillas, este nuevo producto de Bvlgari

resulta elegante, imponente y adictivo.

Su aroma, con notas de salida vegetales

y cítricas con pomelo rosado, bergamota

de Calabria y jugo de cactus, proporciona

una experiencia olfativa repleta de

sensaciones. En el corazón emerge una

inconfundible masculinidad floral con

notas de fresias, cardamomo guatemalteco

y ambar, acentuada por notas de fondo

terrosas que dan calidez oriental y un

toque adictivo con benjuí, vetiver de Haití

y maderas.

La fragancia Bvlgari Man Extreme está dedicada

a un hombre que busca emociones

tan fuertes como excepcionales.


BAZAR MÓVIL

Lenovo Yoga Tablet

Shell para iPhone y

Android

La líder mundial en lubricantes lanza

una nueva aplicación móvil gratuita para

smartphones con sistemas operativos

iOS y Android que proporciona a los

usuarios excelentes ventajas, facilitándoles

el cuidado y la protección de sus

vehículos. Dicha App permite utilizar

el Shell LubeMatch, donde se podrá

encontrar cuál es el lubricante más

conveniente para el vehículo o equipamiento;

enviar una recomendación por

correo electrónico directamente desde

el celular; guardar en ¨Favoritos¨ las

búsquedas realizadas, permitiendo un

rápido acceso a las recomendaciones de

lubricantes; mantenerse al día con las

novedades de Shell Lubricantes, promociones

e información de productos;

y buscar información en Shell Motorist,

que facilita a los automovilistas la

búsqueda de todas las estaciones de

servicio Shell del país, localizando la

más cercana a partir de una ubicación

determinada.

La aplicación Shell Lubricantes se puede

descargar de manera gratuita del sitio

www.shell.com.ar o a través de APP

Store para iOS y Google Play Store.

El gigante chino Lenovo también

busca posicionarse en el mundo de los

dispositivos móviles y presentó la Yoga

Tablet, el primer modelo que contó con

el aporte del actor Ashton Kutcher, que

se ha embarcado en el mundo de la

tecnología al formar parte del equipo de

diseño de la firma asiática.

La línea Yoga se basa en equipos

capaces de adoptar múltiples posturas.

Es así que esta Tablet, disponible tanto

en pantallas de 8 y 10 pulgadas y con

un chasis de aluminio, permite múltiples

formas de uso, al aprovechar una base y

ofrecer una leve inclinación en posición

horizontal y en modo atril.

Respecto a las características técnicas

de ambas versiones, el procesador es un

Mediatek de cuatro núcleos a 1,2 GHz,

la pantalla táctil tiene una resolución

de 1280 por 800 pixeles, y viene con 1

GB de RAM y la versión 4.2 de Android

Jelly Bean. Además, el almacenamiento

interno es de 16 o 32 GB, expandible

a 64 mediante una tarjeta SD. Posee

conectividad inalámbrica Wi-Fi, 3G y

Bluetooth 4.0. También dispone de una

cámara frontal de 1,6 MP y otra posterior

de 5 MP.

La tableta de Lenovo tiene una autonomía

de 16 a 18 horas según el modelo:

la Yoga de 8 pulgadas cuesta 349 dólares

y tiene un peso de poco más de

400 gramos y dispone de una batería de

6000 mAh, mientras que el modelo de

10 pulgadas, de 610 gramos, cuesta 399

dólares y posee 9000 mAh.

Neumáticos FATE y una

promo para el verano

Fate, la principal productora de neumáticos

de Argentina, ofrece un 20 por ciento

de descuento y 6 cuotas sin interés en

la compra de neumáticos radiales de la

línea auto y camioneta, pagando con

todas las tarjetas de crédito. Esta promoción

es válida desde el 1 de noviembre

hasta el 31 de diciembre de 2013 en

todos los comercios adheridos del país.

Fate es la compañía número uno en

producción y exportación de neumáticos

de la Argentina. Produce neumáticos

para automóviles, camionetas, camiones,

ómnibus, tractores y maquinaria vial y es

proveedora de las principales empresas

automotrices que producen en el país.

Para mayor información sobre la empresa

y para conocer más sobre las bases y

condiciones de la promoción, hay que

ingresar a www.fate.com.ar.

Grand Theft Auto V

El juego más esperado del año llegó a las

consolas de última generación (la versión

de PC recién se comercializará el año

que viene) y rompió récords de ventas y

producción, costando unos 270 millones

de dólares; una cifra irrisoria para el

desarrollo de un videojuego. Ambientado

en la ciudad ficticia de Los Santos, GTA V

plantea una serie de sucesos perpetrados

por tres protagonistas -Michael, un ex

ladrón; Franklin, un joven estafador; y

Trevor, un desequilibrado mental. Todos

estos mercenarios van camino a cumplir

una misión en común que podría costarles

la vida, aunque para ello deberán

recorrer un gigantesco mapa (aprovechando

las bondades del blu-ray y su

enorme capacidad de almacenamiento)

y cumplir con pequeños encargos que,

como en otras entregas de la saga, incluyen

fortunas, drogas, prostitución y la

inclusión de una inmejorable cantidad de

autos que se pueden comprar (y robar)

en todo momento para recorrer la ciudad.

Con inolvidables momentos de violencia

física y psicológica extrema (el juego está

catalogado para adultos) y conformando

una enorme sátira a la sociedad norteamericana,

el último e indiscutido éxito de

Rockstar Games ya está disponible desde

$600.


juego // poné a prueba tu conocimiento sobre autos

PROPORCIONES (PARA NOVATOS)

¿a qué modelo corresponde cada una de estas siluetas?

GRADO DE DIFICULTAD

MUY FÁCIL FÁCIL DIFÍCIL EXPERTO

142

1

2

3

4

OVERDRIVE

entretenimiento estrolados

5

7

9

SOLUCIONES

5. MERCEDES-BENZ CLASE B

10. MERCEDES-BENZ CLASE A

9. MINI ROADSTER

4. RENAULT CLIO MIO

6

8

10

3. AUDI Q3

8. HONDA CR-V

7. PORSCHE BOXSTER

2. CHEVROLET SPIN

6. FIAT 500

1. CITROËN C3


144

OVERDRIVE backstage trivia audi


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