Revista Móvil #13

revistamovil

M A N I F I E S T O

SI QUERÉS SABER A QUÉ VELOCIDAD MÁXIMA NUNCA VAS A MANEJAR TU AUTO, CUÁNTA NAFTA TE

VA A GASTAR EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS, SI VIENE CON 4 O 14 AIRBAGS, O SI LA BALIZA ESTÁ

EN EL LUGAR CORRECTO, LA REVISTA QUE NECESITÁS YA EXISTÍA...

PERO SI QUERÉS UN LUGAR DONDE EL DISEÑO, LA TECNOLOGÍA, LA CULTURA, Y UNA NECESARIA PAUSA

PARA TOMARSE EL AUTO MENOS EN SERIO, CONFLUYAN EN UN PRODUCTO GRÁFICO A LA ALTURA DE LO

QUE EL AUTO SIGNIFICA COMO OBJETO FUNDAMENTAL DE LA VIDA CONTEMPORÁNEA, ENTONCES MÓVIL

ES TU RESPUESTA. LA REVISTA DE AUTOS QUE NO ESTABAS ESPERANDO YA LLEGÓ A TUS MANOS.

DISEÑO. PARA MÓVIL EL AUTO ES ANTE TODO UN OBJETO DE DISEÑO PUESTO EN EL MUNDO

PARA RELACIONARSE CON EL MUNDO; ES UN PUNTO DE CONFLUENCIA DE MODAS, TRADICIONES,

INNOVACIÓN, DESEO Y SUEÑOS. POR ESO MÓVIL TE METE EN LA TRASTIENDA, TE REVELA BOCETOS,

PLANOS, PERSPECTIVAS Y TE ABRE LA PUERTA DEL AUTO LISTO PARA ACELERAR, BRINDÁNDOTE LOS

CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA DISFRUTAR DE TODAS SUS PROMESAS. EN MÓVIL EL DISEÑO ES UNA

PROFESIÓN Y UNA CONVICCIÓN. ABORDAMOS AL AUTO COMO UN OBJETO DE DISEÑO Y HACEMOS DEL

DISEÑO EL MODO DE SER DE UNA REVISTA. EN MÓVIL EL OBJETO-AUTO SE VUELVE REVISTA-OBJETO.

REFLEXIÓN. EN SUS REFLEJOS, EL AUTO HABLA DE LO QUE SOMOS, DE LO QUE QUEREMOS SER, DE

CÓMO NOS GUSTARÍA PROYECTARNOS HACIA LOS DEMÁS Y HACIA LAS COSAS. LO COTIDIANO Y LO

TRASCENDENTE, LO PERMANENTE Y LO EFÍMERO, SE REFLEJAN EN EL AUTO COMO UN ROSTRO EN UNA

CARROCERÍA RECIÉN PINTADA. POR ESO, MÓVIL PIENSA EL AUTO EN NUESTRO ESPACIO Y NUESTRO

TIEMPO, CON SU COMPLEJIDAD Y SU LENGUAJE. LO TESTEA EN LA INMATERIALIDAD DE SU SUEÑO Y EN

SU REALIDAD DE USO, LO PASEA POR SU PASADO DE TRADICIONES, LO HACE VIAJAR AL FUTURO POR EL

CAMINO DEL CAMBIO DE PARADIGMA ENERGÉTICO Y SU MUTACIÓN ECOLÓGICA. EN MÓVIL, PENSAR EL

AUTO ES UN MODO DE PENSAR EL MUNDO.

COLOR. COLOR, ENERGÍA, IMAGEN, MOVIMIENTO, UN NUEVO CONCEPTO DE TESTS, DE REPORTAJES,

CREATIVIDAD VISUAL, ARTE FOTOGRÁFICO, FARÁNDULA, FAMOSOS, Y LA IRREVERENCIA NECESARIA PARA

ABORDAR LO SERIO CON HUMOR Y LA INTELIGENCIA PARA DARLE A LO FRÍVOLO EL TOQUE DE ESTILO

NECESARIO. MÓVIL ES LA RESPUESTA TRANSGRESORA A ESAS PREGUNTAS QUE UN AMANTE DEL

AUTO NO PODÍA TARDAR EN PLANTEARSE.

MULTITARGET. MÓVIL NO DISCRIMINA, QUIERE TODO TIPO DE LECTORES.

HOMBRES SOLOS Y ACOMPAÑADOS, ESTETAS DEL DISEÑO Y FIERREROS

ELEGANTES, MUJERES (AUNQUE NO SEPAN CAMBIAR UNA GOMA), GAYS (AUNQUE

EL AUTO SEA MUCHO MACHO), Y AUN AQUELLOS QUE DE AUTOS NO SABEN NADA

PERO SIGUEN SU CURIOSIDAD, TIENEN SENSIBILIDAD ESTÉTICA Y CONSERVAN

INTACTA SU CAPACIDAD DE SORPRESA.

MÓVIL PRESENTA EL AUTO

COMO UN PLATO DE ALTA

COCINA PARA UN PÚBLICO

HAMBRIENTO DE NOVEDAD.

BON APPETIT.


STAFF

REVISTA MÓVIL / AÑO 3 / NÚMERO 13

DIRECTOR GENERAL:

DIRECTOR EDITORIAL:

JOSÉ LUIS DENARI

RENATO TARDITTI

CONSEJO EDITORIAL:

TONY WAISSMANN | COMUNICACIÓN

RAFAEL DELCEGGIO | FOTOGRAFÍA

CAROLINA MERGHERIAN | MODA

COLABORADORES:

HERNANDO CALAZA

SERGIO CUTULI

ROBERTO GETTO

ALE LACROIX

CAROLINA MERGHERIAN

DANIELA PASIK

CYNTHIA ROZEMBAUM

DIEGO SPERONI

FOTOGRAFÍA:

RAFAEL DELCEGGIO

DIEGO LAPIZ

CHARLIE MAINARDI

ALEJO PICHOT

JAPO SANTOS

RETOQUE DIGITAL:

DIEGO CARRIZO

MR. PIXEL / FERNANDO SERRAVALLE

DIEGO SPERONI

EDICIÓN/CORRECCIÓN:

FEDERICO JUEGA SICARDI

ASIST. DE REDACCIÓN:

HERNÁN BAZÁN

DISEÑO GRÁFICO:

ESTUDIO NAMORA

DIRECTOR COMERCIAL:

JOSÉ ESKENAZI

DISTRIBUCIÓN:

VACCARO HERMANOS S.A. (CAPITAL Y GBA)

MORENO 794 9º | CIUDAD DE BUENOS AIRES

BERTRÁN (INTERIOR)

VELEZ SARSFIELD 1950 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

IMPRESIÓN:

LATINGRÁFICA

ROCAMORA 4161 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

EDITOR RESPONSABLE:

TARDITTI A R, ESKENAZI J, WAISSMANN A SH

ROSETI 833 PB B

CIUDAD DE BUENOS AIRES | ARGENTINA

INFO@REVISTAMOVIL.COM

WWW.REVISTAMOVIL.COM

AGRADECIMIENTOS

Romina Doi, Bernardo García, Celeste Visca, Sebastián Goyetche, Fernando

Serravalle, Alejandro Prieto, Jorge Fernández, Marcelo Christian Murgi,

Daniel “Chino” González, Martin Scramaglia, Gabriela Corrales, Andrés

Barcos, Santiago Roca, Rosario Ariganello, Martín Leroux, Sebastián Cardoso,

Diego Larez, Fernando Sánchez, Alejandro Martinez, Agustín Mendez, Artur

Grisanti Mausbach, Soledad Carranza, Nicolás Castano, Federico Korn, Paula

Artagaveytia, Dardo Posadas, Andrés Walsh, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol,

Romina Zollo, Pato Gandola, Laura Duprat, Ari Low Tanne, Claudio Torchia,

Ana Valdez, Daniel Iborra, Daniel Morad, Concepto RD, Estudio H, Cosas de

Autos, Esmeralda Models, Play Models, Tienda de Café.

Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los

editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni

los mensajes publicitarios.

Registro de Propiedad Intelectual en trámite.


EDITORIAL

EL CORAZÓN

TIENE RAZONES...

... QUE LA

ció allá por el Siglo XVII, podríamos resumir todo lo que representa

el Chevrolet Camaro, la estrella de esta nueva edición de Móvil.

razón no entiende. Con esta hermosa frase, que Blas Pascal enun-

No, el Camaro no es un auto racional. En una época en la que se supone que los autos deberían

ser más chicos, eficientes y económicos, el Camaro es un hermoso monstruo legendario, lleno de

virilidad y testosterona. Tampoco es racional que un auto esencialmente popular –como fue concebido–

se convierta en un lujo sólo accesible para los bolsillos más acaudalados. Es cierto que la

nueva versión se ha adaptado un poco a estos tiempos, con algo de sensibilidad ecológica y un

innegable glamour. Pero en el fondo nada de esto importa mucho porque, en definitiva, su función

sigue siendo hacer que los corazones se aceleren de tan solo verlo, y las pulsaciones vuelen con el

sonido inconfundible de su motor V8.

Pero Móvil no se agota en un solo tema. Para compensar esta carga de emotividad irracional, presentamos

los últimos avances del Grupo PSA en materia de propulsión sustentable, y todos los

nuevos concept cars presentados en los recientes salones de Los Angeles, Tokio y Detroit. Y un dato

no menor: por primera vez ampliamos nuestro campo de acción hacia las dos ruedas, con una nota

de diseño de la BMW 1000 R.

El Rally Dakar siempre tiene su lugar en el primer número del año de Móvil, esta vez bajo la lente de

Charlie Mainardi. Y siguiendo con la mirada artística, Diego Speroni convierte el retoque fotográfico

en arte, en una nueva sección en la que iremos presentando a los mejores ilustradores de autos

argentinos. Para terminar con la Cultura Móvil, repasamos con algo de nostalgia el récord de ventas

de 2013, analizado exhaustivamente segmento por segmento. Viejos tiempos que no volverán...

En la sección Overdrive hacemos un paseo por la esencia italiana de la mano del Fiat Bravo y, como

no podía ser de otra manera, cubrimos como ninguna otra revista las acciones de las principales

marcas durante la temporada de verano. Y por supuesto, la ácida mirada femenina, la música para

tu voituré y paparazzi auto dicen presente en esta primera edición de 2104.

Un nuevo año nos espera. Se presenta difícil y lleno de nuevos desafíos. Estén seguros de que la

pasión por hacer esta revista seguirá intacta.

José Luis Denari

Director General

Renato Tarditti

Director Editorial


RAFAEL DELCEGGIO es un apasionado por la fotografía

y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el

momento de componer una imagen. Colabora en diferentes

medios gráficos nacionales e internacionales.

Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria

(para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez,

entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias

de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.).

Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro

ejemplo de su forma de mirar.

ALE LACROIX tiene más de una década de experiencia

como DJ. Estuvo presente en los clubs más importantes

de Sudamérica, tiene 7 Creamfields en su haber

y ha musicalizado las fiestas de toda una generación,

cosa que sigue haciendo. También lleva más de diez

años trabajando como conductor de radio y televisión,

tanto para Argentina como para Latinoamérica (Radio

Metro, MTV, Canal 13, FTV, Canal 9 y América, entre

otros). Su más reciente proyecto es MOX, banda electro

pop house que integra junto a Mike Amigorena y

Oliverio.

CHARLIE MAINARDI se inició hace más de 25 años

en la fotografía publicitaría para marcas como Ford,

Renault y Mercedes-Benz. Su carrera como director

comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial

de autos del año” en México. Incursionó en

cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad

especializada en las persecuciones de los autos.

Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió

en un referente audiovisual indiscutible para el mundo

automovilístico.

DIEGO SPERONI es un autodidacta. Haciendo uso de

de sus conocimientos en gráfica, fotografía, dibujo y

pintura, se especializó en el retoque fotográfico, aportando

una mirada artística que logró atraer la atención

de los mejores fotógrafos del país. Actualmente está

orientado hacia el mundo de la moda y la publicidad, y

sus trabajos fueron publicados en las más destacadas

revistas del rubro. De puro inquieto que es, hace poco

se largó a la ilustración artística, y no se le ocurrió mejor

idea que empezar por los autos.

SERGIO CUTULI es periodista. Desde muy chico se sintió

atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa

pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de

autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta),

en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó

ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes

publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y Punto-

Biz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno

de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.

JAPO SANTOS incursionó en la fotografía casi de casualidad.

Luego de jugar con una cámara de visor

directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a

principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante

5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente

a la fotografía de vehículos. En 2010 unió

sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la

primera y única revista de autos americanos del país

llamada Custom´s Mag. .

GRUPO MÓVIL

COLABORADORES

ALEJO PICHOT estudió fotografía con Aldo Bressi y es

egresado de Dirección de Fotografía en el Sindicato

de la Industria Cinematográfica Argentina (S.I.C.A.).

Eligió dedicarse a las fotos para poder retratar y dar

a conocer todas las cosas que llaman su atención y

para crear ideas desde las imágenes. Es un enamorado

de los objetos y, habiendo aprendido a manejar autos

con un Mustang 1967 y motos con un Matchless 500

de 1949, era inevitable juntar ambas pasiones: fotos y

máquinas.

CAROLINA MERGHERIAN dió sus primeros pasos

como estilista de moda en la ciudad de Roma, Italia,

en 2001. Vivió allí durante dos años, donde asistió a

los desfiles más importantes de la alta costura italiana.

Luego de esa increíble experiencia regresó a Buenos

Aires para trabajar como estilista en editoriales de

moda, campañas publicitarias y pasarelas, lo que le

valió un lugar protagónico en el mundo de la moda

local. Con ocho años de carrera a cuestas y solo treinta

y un años... esto es sólo el principio.

DANIELA PASIK es escritora y trabaja como periodista.

Escribe cuentos, poesía, notas, mails, pavadas en

cuadernos, en su blog o en los azulejos de la cocina.

Publicó algunos libros, participó de antologías de narrativa,

tiene una sección especial en su biblioteca

para Stephen King, cree que el mejor inicio de la literatura

contemporánea es el de Lolita y está un poco

enamorada de Juan L. Ortiz. ¿Autos? Sí, claro, le encantan.

Mientras no sean como Christine.

HERNANDO CALAZA es licenciado en Ciencias de la

Comunicación con orientación en Opinión Pública

y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al

periodismo especializado. Su pasión por lo autos es

total, incluyendo su valor histórico y social, diseño,

técnica y por supuesto la galería de emociones que

entrega detrás del volante. Actualmente es el editor

de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora

con la red completa del portal y también prueba

todas las novedades del mercado.

JOSÉ LUIS DENARI se recibió de Transportation Designer

en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en

Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente

obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina.

Actualmente conduce Stop and Go y Design Center

y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de

cierre de C5N. Desde 2000 dirige su propia escuela de

diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene

que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni

mística alguna.

RENATO TARDITTI dibuja autitos desde que que tenía

4 años. Esa pasión por el dibujo lo llevó a estudiar y

recibirse de Diseñador Industrial en la Universidad de

Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse

en producción editorial y, luego de dedicarse

durante más de 15 años a la producción, diseño y edición

de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras

dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es

el resultado.

JOSÉ ESKENAZI es músico, diseñador de indumentaria

y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer

trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado

desde 1998 a comercializar publicidad. Fue director comercial

de la revista d-mode y actualmente es director

comercial de las revistas DMAG y Beauty. Sigue siendo

cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y

todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo

de íntimos amigos.

TONY WAISSMANN es Diseñador Industrial (ORT) y desde

hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy

es Director General Creativo de DRAFT FCB Argentina

y fundador y director general de Underground, escuela

de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más

importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New

York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos

otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto

del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de

tu próximo auto usado.


SUMARIO

GOURMET

AUTO

PRODUCTO | DISEÑO |

TECNOLOGÍA

CONTACTO VISUAL

26 Novedades internacionales

CONCEPT CARS

32 Pacific Rim

Detroit ataca de nuevo

IDENTIKIT

38 Volvo V40

40 Mercedes-Benz CLA

42 Chevrolet Tracker

44 Subaru Forester

DISEÑO

46 BMW S 1000 R: Mística en 2

ruedas, por José Luis Denari

TECNOLOGÍA VERDE

50 PSA Hybrid Air: Una

alternativa a lo alternativo, por

Sergio Cutuli

Foto de tapa:

Rafael Delceggio

Retoque digital: Mr. Pixel

Estilo: Carolina Mergherian

Makeup y pelo: Silvana Ruggieri

Modelo: Julián Mercado para EP

Bookers

Producción: Renato Tarditti

Traje slim fit, camisa

y corbata: AY Not Dead

Zapatos: Carmen Steffens

Lentes: Infinit


AÑO 3 / NÚMERO 13

CULTURA

MÓVIL

MERCADO | FOTOGRAFÍA |

MOVILIDAD

ENSAYO FOTO

58 Living la vida Dakar, por

Charlie Mainardi

MONDO AUTO

70 Mercado argentino 2013: Fue

bueno mientras duró, por

Renato Tarditti

ARTE & AUTO

76 Realidad aumentada, por

Diego Speroni

CROSSOVER

CHEVROLET

CAMARO

ENTREVISTA

86 “Soy mucho más que sólo

músculos”

ADN / DISEÑO

92 Diseño popcorn, por José

Luis Denari

FICHA TÉCNICA

97 Chevrolet Camaro SS

TRASH TEST / MODA

98 Distopía

OVERDRIVE

LO INESPERADO

TRASH TEST / MODA

112 Fiat Bravo: Essenza italiana

MIRADA FEMENINA

118 Oh sí! Me encanta lo que

hacés con el auto, por

Daniela Pasik

ESPECIAL VERANO

120 El verano es para mostrar (y

mostrarse)

MÚSICA MÓVIL

138 Verano incondicional, por Ale

Lacroix

VARIETÉ

140 Paparazzi Auto

142 Bazar Móvil

144 Entretenimiento

146 Backstage


EMPRESAS

AUDI: VERANO DE VANGUARDIA

La casa de los anillos inauguró el Audi Art Lounge Cariló, un espacio ubicado en una exclusiva

zona del centro comercial de la localidad costera. Los clientes podrán disfrutar de una distinguida

agenda de eventos que incluye talleres de arte, cocina, DJ Trainings, Piano Concerts

y Clínicas de Golf. Desde la Galería Cariló Arte Contemporáneo, en el primer piso, se llevan a

cabo todas las semanas muestras temáticas con la presencia de reconocidos artistas plásticos

de vanguardia. Además, los fans de Audi podrán realizar test drives con instructores especializados

para conocer las principales tecnologías que incorporan los modelos de la marca.

RENAULT: SEGURIDAD Y MOVILIDAD PARA TODOS

“La Calle y yo”, el programa de Seguridad Vial de Renault Argentina que cumplió 7 años en el

país, logró la participación de 54.540 chicos sólo durante 2013, gracias al proyecto de alianzas

con entes públicos y privados y a la incorporación de la red de concesionarios de la marca

como un nuevo agente en el plan de concientización vial. Además, la Fundación Renault

firmó un convenio con la Dirección de Responsabilidad Social de la Provincia de Buenos

Aires, que permitió utilizar los contenidos del programa y desplegarlos en 400 escuelas de

las localidades de La Plata, Pergamino, Bahía Blanca, Pilar, Mar del Plata, Haedo y San Isidro.

CHEVROLET 10K : SEGURIDAD PARA EL VERANO

La marca del moño recomienda antes de salir de viaje ir a un concesionario o taller oficial para

realizar una inspección del vehículo, aprovechando la Experiencia Postventa Chevrolet 10K,

que consiste en un programa integral de servicios estandarizados de mantenimiento para todos

los vehículos Chevrolet cada 10.000 km. De esta manera, la empresa brinda el mismo servicio,

con la misma oferta de productos (accesorios, chapa y pintura, repuestos originales) y el mismo

precio en todo el país, que incluye el reemplazo de todas las piezas de desgaste y el chequeo de

30 puntos fundamentales del automóvil por parte de personal especializado.

BALANCE POSITIVO PARA TOYOTA

Una producción récord de 94.468 unidades (2% más que en 2012) y un crecimiento interanual

en el volumen de ventas en el mercado interno del 19,4% marcan los resultados del balance

de actividades 2013 de Toyota Argentina. Los modelos más exitosos en ventas fueron: Hilux

(líder de la categoría con 27.566 unidades), Corolla (15.879), RAV4 (3.308), y SW4 (2.775). Las

previsiones de la empresa indican que la inversión de 800 millones de dólares para 2015 alcance

una capacidad de producción anual de 140.000 unidades, con la generación de 1.000

nuevos puestos de trabajo y la ampliación de playas logísticas.

VOLKSWAGEN SOUND FOUNDATION: EXITOSO CIERRE DE 2013

Volkswagen Argentina cerró su ciclo con el popular grupo inglés The Magic Numbers, en un

evento en el que 900 personas que ganaron su entrada a través de Facebook disfrutaron del exclusivo

show en La Rural, que también se transmitió en vivo por internet con la conducción de Ale

Lacroix. Cuatro ediciones más de Sound Foundation protagonizaron el 2013: Babasónicos (Mayo,

Buenos Aires), Dread Mar I (Julio, Córdoba), IKV (Septiembre, Buenos Aires), y Miranda (Octubre,

Rosario). La plataforma musical de VW asegura su continuidad en 2014 con exitosas bandas

nacionales e internaciones para seguir acercando grandes espectáculos a los fans de la marca.


EMPRESAS

FCA: EL PROYECTO ECONÓMICO DE FIAT EN MARCHA

Luego de la última jugada de Sergio Marchionne, Fiat aprobó una reorganización societaria

y la constitución de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), una casa automotriz integral y

global surgida de la adquisición por parte de Fiat de la participación minoritaria en Chrysler

Group LLC. El flamante Consejo de Administración italiano examinó las alternativas

más apropiadas para el nuevo gobierno y la nueva estructura societaria, con el objetivo de

salir a competir con fuerza en el mercado internacional, y ya prevé que las acciones ordinarias

coticen en New York Stock Exchange (NYSE) y en el Mercato Telematio Azionario

(MTAS) de Milán.

CITROËN RENUEVA EL SPONSOREO DEL PSG

La marca amplía su asociación con el Paris Saint-Germain (PSG) y la extiende hasta

junio de 2017. Como patrocinador oficial del equipo de fútbol masculino profesional

(campeón de Francia bajo la tutela de Carlo Ancelotti, y último campeón de otoño con

Laurent Blanc), los del doble chevrón extienden su apoyo a los equipos de fútbol femenino

y de handball masculino, en una nueva etapa que refuerza el vínculo forjado en

2011. La pasión y el deseo de ganar son los valores retomados por el PSG, que ya obtuvo

dos títulos nacionales para los hombres (fútbol y handball) y un prometedor segundo

lugar para el fútbol femenino.

LA IMPENSADA CAMPAÑA DE VOLVO

La automotriz sueca continúa renovándose y sumó a sus filas a dos personalidades

locales tan dispares como Zlatan Ibrahimovic y el productor musical Max Martin para

su nueva campaña de márketing. La indiscutible estrella de fútbol y el cerebro detrás

de los recordados éxitos de artistas como los Backstreet Boys, Britney Spears, Bryan

Adams y Celine Dion aceptaron formar parte de un corto en el que Zlatan aparece junto

a su mujer, sus dos hijos y un Volvo XC70, entonando una versión moderna del himno

del país nórdico compuesta por Martin. Otra versión, junto al modelo XC60 de próximo

lanzamiento, se rodará pensando en el mercado internacional.

NOVAK DJOKOVIC ES EL NUEVO EMBAJADOR DE PEUGEOT

Al igual que Maria Sharapova con Porsche y Tony Parker con Renault, el serbio se convierte

en embajador de una de las marcas que más ha apostado por el tenis a nivel local e internacional.

Uno de los puntos fuertes de la alianza es el prestigio del carismático Nole, que

también goza de gran popularidad en China, país que es actualmente el mayor mercado

automovilístico del planeta. La colaboración se extenderá durante los próximo tres años y

permitirá al León utilizar su imagen para cualquier formato publicitario, sumando el logo

de Peugeot a la manga izquierda de las camisetas que el tenista luzca en todos los torneos

en los que participe.

PORSCHE PANAMERA GTS BY MARIA SHARAPOVA

La tenista que desde 2013 es la cara de Porsche a nivel mundial presentó en Sochi, la sede

de los Juegos Olímpicos de Invierno –y su ciudad natal–, una interpretación del Porsche

Panamera GTS, el famoso deportivo que ahora adquiere su exclusivísimo toque personal.

El modelo respeta el sistema de luces LED y las tradicionales llantas de 20 pulgadas, y

agrega tapicería de cuero en el interior con costura decorativa en color crema, indicadores

del panel y llave con el color blanco de la carrocería, apoyacabezas y apoyabrazos grabados

con la leyenda identificatoria del vehículo, y bordes de carbono en las puertas, que tienen

la inscripción “Maria Sharapova”.


LANZAMIENTOS LOCALES

CHEVROLET AGILE EFFECT

La edición especial del hatchback compacto que se fabrica en el Complejo Industrial de Rosario

llega con un look exterior e interior deportivo y dinámico, e incorpora llantas de aluminio

de 16 pulgadas color grafito y varios detalles en negro. Está dotado de un motor naftero de

cuatro cilindros 8v, de 1.4 litros, que desarrolla 92 CV @ 6.000 rpm, y se ofrece sólo en dos

colores, Blanco Summit y Rojo Chili, con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje. Su

precio es de $ 123.200, ya que el equipamiento que lo distingue tiene un costo de $4.500 por

sobre el Agile LTZ, cuyo precio de venta actual es de $118.700. [Nota: todos los precios están

sujetos a cambios de último momento]

HYUNDAI I30

La versión Full Seguridad llegó sólo con caja automática de 6 velocidades y con un precio

de u$s 46.900. Si bien se mantiene la propuesta de ofrecer una versión del Hyundai i30 más

accesible a u$s 3.400 menos que la Full Seguridad Premium (u$s 50.300 en caja automática)

no se pudo cumplir con el objetivo buscado: hoy sale a la venta a u$s 11.400 más caro

que lo previsto. El sedán llega desde Corea del Sur alcanzado por un 35% de arancel por

ser importado extra zona (fuera de Mercosur o México) más el impuesto interno cuya tasa

nominal es del 30% (debido a su precio) y efectiva del 42,86%, tal como aclara Hyundai en

su sitio web. [Nota: todos los precios están sujetos a cambios de último momento]

SUZUKI NEW GRAND VITARA

Suzuki vuelve a la Argentina de la mano de Indumotora y arranca el 2014 reimpulsando su

popular SUV con la estética que adquirió en su último restyling. Posee rieles portaequipajes

en el techo, espejos exteriores con giros integrados, faros antiniebla delanteros y spoiler trasero

con luz de stop. El motor naftero de 2.4 litros y 164 CV se puede combinar con una caja

manual de 5 marchas o una automática de 4. La versión JX de 3 puertas posee un baúl de

964 litros, mientras que ambas JLX y JLX-L, de 5 puertas, cargan hasta 1386 litros. Su precio

de venta parte desde $ 239.000 (3 puertas) hasta los US$ 59.000 (5 puertas). [Nota: todos los

precios están sujetos a cambios de último momento]

RENAULT FLUENCE

Los del rombo incorporan a la gama el nuevo sistema multimedia R-Link con pantalla

táctil de 7”, y suman la nueva versión Luxe con tapizados de cuero. El equipo se destaca

por incluir comandos por voz para telefonía y navegación, conectividad Bluetooth para

celulares y audio vía streaming, y las conocidas conexiones auxiliar y USB y funciones de

infotainment. El acabado, ahora en cuero gris oscuro, supone un plus para la presentación

del interior, la calidad percibida y el confort. De este modo, la gama de versiones y precios

del Fluence oscila entre $ 142.700 (1.6 16v Confort Plus) y $ 217.300 (2.0 16v GT). [Nota:

todos los precios están sujetos a cambios de último momento]

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Con cambios estéticos y de equipamiento con respecto a su predecesor, las principales

modificaciones se aprecian en el diseño del frontal, con nuevas ópticas LED, los laterales

y la zaga. Ofrece el mismo motor naftero V6 de 4 litros de 275 CV @ 5.600 rpm, asociado a

una caja automática AI-SHIFT de 5 velocidades. A los componentes de seguridad, confort

y multimedia se agrega el Sistema de Suspensión KDSS para la versión XV, que optimiza el

efecto de los estabilizadores mediante un sistema hidráulico para mejorar el comportamiento

en ruta y en off road. La versión TXL AT se vende a u$s 86.600, mientras la VX AT hace

lo propio a u$s 94.900. [Nota: todos los precios están sujetos a cambios de último momento]


GOURMET AUTO

PARA DISFRUTAR

DEL AUTO

HAY QUE APRENDER

A DEGUSTARLO

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

CONCEPT CARS PACIFIC RIM

DETROIT SIGUE EN ALZA

IDENTIKIT VOLVO V40

MERCEDES-BENZ CLASE CLA

CHEVROLET TRACKER

SUBARU FORESTER

DISEÑO BMW S 1000 R: MÍSTICA EN 2 RUEDAS

TECNOLOGÍA HYBRID AIR: UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO


PORSCHE MACAN

26

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

Desde hace ya varios años los

coreanos vienen recortando

aceleradamente una supuesta

ventaja que los europeos

siempre tuvieron en materia

de diseño. Pero si hay un

auto que da prueba de que

hoy por hoy esa distancia

es igual a cero, es el nuevo

Hyundai Genesis. Con él podría

decirse que la marca de

Seúl llegó a la plena madurez

estilística.

Tanto es así que es muy difícil

diferenciarlo de cualquier

sedán alemán de alta gama,

Qué dilema, ser la marca que

creó un diseño tan atemporal

como el del 911, y ahora tener

que aplicarlo a una parva de

vehículos que no tiene nada

que ver con el ícono de la deportividad

germana. Primero

hay que mover el motor adelante,

después, agregar dos

puertas y finalmente, levantar

el techo.

El resultado es bien conocido:

buscando mantener el family

feeling del nueve once, el primer

Cayenne y el Panamera

resultaron dos modelos para

admirar por su perfección mecánica.

Y ahora las cosas empeoran

porque hay que llevarlo

a una escala menor con el

Macan.

El nuevo hermano menor del

Cayenne es algo así como un

Q5, pero mucho más rápido,

con 340 y 400 caballos. Nuevamente,

nada que objetar en la

mecánica, aunque ahora podemos

decir que la estética

HYUNDAI GENESIS

comenzando por el BMW Serie

5 (el gran “inspirador” de

los orientales). De todas maneras,

el Genesis mantiene

su propia personalidad y se

nota la herencia del espectacular

HCD-14 Concept que

lo anticipó hace exactamente

1 año en el Salón de Detroit

(ver Móvil #8, pág. 24). De

hecho, Hyundai declara que

este nuevo auto es la vanguardia

del lenguaje Fluidic

Sculpture II. El interior no se

queda atrás en diseño y calidad,

y todo hace indicar que

está a la altura de las circunstancias,

especialmente porque

luce bajo. ¿Será que nos

estamos acostumbrando a que

Porsche no es sólo una marca

de coupés, o porque lograron

crear un lenguaje acorde a los

nuevos rumbos?

los coreanos finalmente van

a dejar una cabecera de playa

en el segmento premium,

como lo vienen anticipando

desde hace varios años.

LANZAMIENTOS

EU 2014 US 2014 AR 2014/15

GENESIS 2008

LANZAMIENTOS

EU 2014 US 2015 AR 2015 - -


MINI COOPER

Si Dios está en los detalles, los

alemanes son su brazo ejecutor,

al punto que sólo un experto

puede diferenciar las

tres generaciones del clásico

británico desde el reboot

by BMW.

Lo que se oculta bajo proporciones

y líneas similares es

una carrocería que creció 98

mm a lo largo, 44 hacia los

costados y 7 mm hacia el cielo,

estirando sus ejes 28 mm.

Además de la corpulencia,

tenemos una trompa que se

curva hacia abajo para terminar

en una boca más grande

que incluye un protector dental

negro en su base. Otra diferencia

fácil de notar son los

aros LED que envuelven a los

faros delanteros y luces posteriores

más grandes.

El interior sigue los mismos

lineamientos, con el inmenso

círculo central al que suma

más espacio, solucionando

uno de sus principales puntos

reprochables. Lo mejor es

que el nuevo MINI Cooper no

pierde velocidad con un 1.5L

de 3 cilindros y 135 CV, y un

2.0 también turbo de casi 200

caballitos.

MINI COOPER 2009

LANZAMIENTOS

EU 2014 US 2014 AR 2014 (?)

HONDA VEZEL

De todos los lanzamientos en

el Salón de Tokio, el auto más

importante para nuestra región

fue sin dudas el Vezel,

como se llamará en Japón.

Pero más allá del nombre con

el que llegue a estos pagos,

este nuevo producto de Honda

le apunta a todos los actuales

SUV compactos con la

precisión de un francotirador.

Teniendo en cuenta que este

es el segmento que más crece

en el mundo, y que Honda

tiene trayectoria suficiente

en él, el Vezel está destinado

a ser un suceso. Peugeot

2008, Renault Captur o la hiperexitosa

EcoSport sentirán

el aliento en la nuca, ya que

los rumores indican que será

producido en Brasil. Las líneas

generales del Vezel ya

se anticiparon en el Urban

SUV Concept, presentado en

Detroit hace 1 año. En términos

generales podría decirse

que el auto tiene una estética

más “Acura” que Honda,

sobre todo por las pretensiones

deportivas de sus líneas,

entre las que se destaca una

nervadura lateral ascendente

que termina en el parante B.

En principio, el motor elegido

será un 1,5 atmosférico VTEC

de inyección directa, con la

nueva caja de cambios de doble

embrague de Honda.

LANZAMIENTOS

EU 2014 US 2014 AR 2014 - 2015 (?)


FORD F150

28

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

Si el Mustang es un clásico del

mundo automotriz, y de Ford,

la serie F es su comunión con

el ser nacional norteamericano

(y con el campo argentino

también), por eso a la hora de

renovar a su modelo más vendido,

el óvalo no realiza jugadas

arriesgadas, simplemente

mejora lo que sabe hacer perfectamente.

¿O no será así con

la nueva F150?

La mole que se puede ver aquí

arriba es conservadora en su

Ser un ícono es una ventaja,

pero también un dolor de

cabeza cuando llega la hora

de renovarse, especialmente

cuando se tienen 50 años

en el ruedo. Este es el caso

del nuevo Mustang, que debe

respetar su legado, pero también

prepararse para las nuevas

generaciones.

La sexta generación del pony

car llega renovada de las ruedas

al techo y a diferencia de

un 911, es fácil diferenciarlo

del anterior, aún cuando respeta

las claves que hicieron

FORD MUSTANG

del modelo un símbolo de deportividad

made in fast food

land. Lo primero que resalta

es la clásica silueta fastback,

y las proporciones con capot,

pero el tratamiento de las superficies

es ahora más fluido

y curvo, casi sexy, como si se

hubiera cruzado con un GT

europeo.

Una de las complicaciones

de los diseñadores está en la

necesidad de fusionar las líneas

masculinas de los clásicos

Mustang con los actuales

trazos del Kinetic Design 2.0,

estética, con líneas rectas y

una inmensa parrilla, que solo

se permite un poco de vuelo

creativo en los faros. Pero

lo que sí es revolucionario es

su piel, realizada en aluminio.

Así es, el fierro de Ford ahora

es mucho más ligero y está

acompañado por motores modernos

con unos V6 de 2.7 y

3.5L turbo, obviamente, sin

cometer el pecado de renunciar

al grosero V8.

Entre las amenidades, la nueva

F150 ofrece pantalla táctil,

sistema de visión 360º mediante

cámaras, LEDs, airbags

en los cinturones posteriores,

distintos asistentes de conducción,

tomas de corriente y

rampas para subir fácilmente

cosas a la caja. Y sí, el cowboy

ya no es lo que era, pero

aquí no hay ningún secreto

en la montaña, el chasis sigue

siendo de acero y la F150 una

trabajadora.

que se aprecian en la parrilla

y los faros (el punto más débil

del nuevo pony). La mecánica

también tiene algo de modernidad,

si bien conserva un

grueso V8, también hay un 4

cilindros Ecoboost. Pero la

revolución está en la suspensión

trasera multibrazo que

abandona el clásico eje sólido.

Tradición o modernidad,

ese es el dilema...

F150 2009

LANZAMIENTOS

EU 2014 US - AR 2016 (?)

MUSTANG 2011

LANZAMIENTOS

EU 2014 US 2015 AR -


MECEDES-BENZ CLASE C

30

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

El público se renueva y Mercedes-Benz

quiere impedir

que las nuevas generaciones

se vean tentadas por los frutos

con cuatro aros; pero ¿cómo

hacerlo sin espantar a los fieles

de la estrella? La clave llegó

con el Clase A y comenzó a

esparcirse en los rediseños de

varios modelos como el Clase

E. Ahora es el turno de probarlo

con una generación completamente

nueva, la del Clase C.

El pronóstico es alentador con

líneas frescas, dinámicas, sin

renunciar a la clásica parrilla

XL de la marca. Los rasgos

del nuevo diseño de Mercedes

están presentes, especialmente,

en la parrilla flotante y

las dos nervaduras confluyentes

que parten del guardabarros

delantero. La zaga luce

más compacta, en parte por

el baúl alto con labio incorporado

y por los faros verticales.

El interior también encontró

una forma de ser elegante

pero sin canas, con trazos

fluidos que dejan espacio

para decorados como la madera,

una pantalla más hi tech y

un comando central flotante

con negro piano y cromo incluidos.

¿Será suficiente para

convencer a los nuevos fieles

del Audi A4?

BMW SERIE 4 GRAN COUPE

Siempre un pasito adelante de

lo que suele ser la tendencia,

BMW sigue agregando variantes

de carrocerías a sus modelos.

Ahora se sube de lleno

a la (dudosa) tipología “coupe

de 4 puertas” en su gama media,

solo que en este caso el

camino fue bastante particular.

BMW le sacó las puertas

traseras al Serie 3 para convertirlo

en Serie 4, y se las volvió

a agregar para denominarlo

Serie 4 Gran Coupe. Desde

un punto de vista lógico, eso

nos llevaría de vuelta al punto

de partida, pero no es tan

así. El nuevo auto conserva

los diferenciales “deportivos”

de la Serie 4: mayor anchura,

menor altura, caída del techo

más “rápida”, capot levemente

más largo y bajo, ventanas

laterales sin marco, aditamentos

aerodinámicos específicos

(como la salida de aire detrás

de la rueda delantera). La gran

diferencia está en la ubicación

del parante C/D (con el característico

Hofmeister Kink) mucho

más retrasado. Pero para

agregar un datito más de confusión,

este Gran Coupe es

técnicamente una cupé de 4

puertas de 5 puertas, ya que

en lugar de una tapa de baúl

convencional, tiene un portón

trasero. Puede sonar confuso

pero lo cierto es que con

este auto BMW demuestra

que sigue siendo la que mejor

entiende la estética deportiva

entre las marcas premium

alemanas.

CLASE C 2007

LANZAMIENTOS

EU 2014 US 2014 AR 2014/15

Serie 3 2013

LANZAMIENTOS

EU 2014 US 2014 AR 2015


www.charliemainardi.com


CONCEPT CARS

PACIFIC RIM

Separados “apenas” por el océano más grande del mundo, los salones de Tokio y Los

Ángeles mostraron casi en simultáneo algunos concepts interesantes.

32

CONCEPT CARS PACIFIC RIM

GOURMET AUTO

NISSAN ID-X FREEFLOW CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE TOKIO, DICIEMBRE DE 2013.

AUTOR: SATORU TAI, DIRECTOR DE DISEÑO DEL DEPARTAMENTO DE PRODUCTO DE NISSAN.

OBJETIVO: INTERPELAR A LOS USUARIOS “NATIVOS DIGITALES” (LA GENERACIÓN NACIDA

LUEGO DE 1990) INTEGRANDO SU FEEDBACK AL PROCESO CREATIVO.

DATO: EL ID-X FREEFLOW ES LA VERSIÓN “CIVILIZADA” DE SU HERMANO ID-X NISMO (NO

HUBO ESPACIO PARA MOSTRARLO AQUÍ), PRESENTADO EN ROPAJE MUCHO MÁS RACING.

COMENTARIO: SORPRENDENTE, FRESCO E INESPERADO, EL ID-X ES UNO DE ESOS AUTOS

REALMENTE NOVEDOSOS, CON CIERTAS EVOCACIONES RETRO (AL DATSUN 510 DE 1970

POR EJEMPLO), PERO CON UN NUEVO LENGUAJE FORMAL QUE NO SE PARECE A NADA VISTO

ANTERIORMENTE.

APORTES: UNA CARROCERÍA MUY LÚDICA, CON INTERACCIÓN ENTRE COLORES Y MATE-

RIALES, SUPERFICIES PLANAS Y FORMAS SIMPLES, NADA REBUSCADAS. PROPORCIONES

BASTANTE CUADRADAS CON UNA TROMPA ALTA Y RECTA (CASI NEGATIVA). VA A SER INTERE-

SANTE CUANTO “DERRAMA” SOBRE LOS PRÓXIMOS MODELOS DE NISAN QUE ACTUALMENTE

ESTÁN YENDO EN OTRA DIRECCIÓN (VER SPORT SEDAN CONCEPT EN LA PÁG. 32).

DETALLE FACIAL: LA EXPRESIÓN DEL AUTO ES IMPERTINENTE PERO A LA VEZ SIMPÁTICA,

Y SEGÚN COMO SE LO MIRE PARECIERA QUE ESTÁ ¡SACANDO LA LENGUA!

PRODUCCIÓN: DEPENDE DE LA “DEMANDA” QUE SE GENERE A PARTIR DE SU PRESENTACIÓN.

TOYOTA FV-2 CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE TOKIO, DICIEMBRE DE 2013.

DESCRIPCIÓN: UN ESTUDIO DE VEHÍCULO FUTURISTA QUE QUE SE

CONTROLA INCLINANDO EL PESO CORPORAL DEL CONDUCTOR, CON

EL OBJETIVO OFRECER UNA CONEXIÓN FÍSICA Y AFECTIVA ENTRE EL

ÉSTE Y LA MÁQUINA.

COMENTARIO CULTURAL: SALGÁMONOS DE SU DISEÑO AERODI-

NÁMICO Y MINIMALISTA, PARA CONCENTRARNOS EN UN VEHÍCULO

CAPAZ DE MONITOREAR EL ESTADO DE ÁNIMO DEL CONDUCTOR,

EXTERIORIZARLO MEDIANTE UN CAMBIO EN SU LUMINOSIDAD Y

ADAPTARSE TÉCNICAMENTE A ESE ESTADO. CHARLES CHAPLIN

LOGRÓ ADVERTIR EN TIEMPOS MODERNOS LA MECANIZACIÓN DEL

HOMBRE. HOY, EN CAMBIO, SON LAS MÁQUINAS LAS QUE SE VAN

HUMANIZANDO.

DETALLE: SE PUEDE MANEJAR SENTADO O PARADO (EN ESTE ÚLTI-

MO CASO COMO UN SEGAWAY).

PRODUCCIÓN: ESTE ES UN VERDADERO CONCEPT, DE ESOS QUE

SERÍA IMPOSIBLE FABRICAR EN EL CORTO PLAZO. PEEEROOO...

SUBARU CROSS SPORT DESIGN CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE TOKIO, DICIEMBRE DE 2013.

OBJETIVO: ALGO ASÍ COMO UN BRZ LEVANTADO PARA SEGUIR COPANDO LA PARADA SUV. AHORA

EN CLAVE MUY DEPORTIVA.

RESULTADO: UNO DE LOS AUTOS MÁS INTERESANTES VISTOS EN TOKIO, POR LA PLATAFORMA

UTILIZADA Y EL SEGMENTO. ESTE CROSSOVER TIENE LA SANGRE DEPORTIVA DE LA PLATAFOR-

MA BRZ (Y EL 86 DE TOYOTA), LA VERSATILIDAD DE UN SHOOTING BRAKE (FAMILIAR DEPORTIVA

DE DOS PUERTAS) Y EL DESPEJE NECESARIO PARA CIRCULAR POR CAMINOS ALTERNATIVOS. UNA

PROPUESTA QUE DE PROSPERAR, DEBERÍA SER UN ÉXITO, YA QUE LAS TRES CARACTERÍSTICAS LE

PERTENECEN LEGÍTIMAMENTE A SUBARU.

DETALLE REPETIDO: LA PARRILLA HEXAGONAL Y LAS LUCES TRASERAS EN FORMA DE BOOME-

RANG (O “C”) YA ESTÁN EMPEZANDO A ABURRIR.

PRODUCCIÓN: DA TODA LA IMPRESIÓN DE ESTAR LISTO PARA PRODUCCIÓN.


FORD EDGE CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE LOS ÁNGELES, DICIEMBRE DE 2013.

MISIÓN: DAR UNA IDEA MUY ACABADA DE LO QUE SERÁ LA NUEVA VERSIÓN DE CROSSO-

VER MEDIANO-GRANDE DE FORD PARA ESTADOS UNIDOS.

APORTE: ANTES QUE NADA HAY QUE DECIR QUE EL EDGE ES EL EQUIVALENTE DE FORD

A NUESTRO CONOCIDO DODGE JOURNEY. EN ESTE CASO SE TRATA DE SU ADECUACIÓN

AL KINETIG DESIGN –EL ESTÁNDAR ESTILÍSTICO ACTUAL DE FORD–, QUE INCLUYE LA YA

CLÁSICA PARRILLA HEXAGONAL, LUCES RASGADAS, CINTURA ASCENDENTE (AUNQUE EN

ESTE CASO NO TANTO) Y LATERALES ESCULPIDOS. POR EL LADO FUNCIONAL SE DECLARA

QUE TRAE TODO TIPO DE AYUDAS ELECTRÓNICAS AL MANEJO Y AL ENTRETENIMIENTO.

COMENTARIO: FORD YA NOS TIENE ACOSTUMBRADOS A ESTOS “CONCEPTS” QUE SON

PRÁCTICAMENTE VERSIONES DE SERIE (RECORDAR ECOSPORT).

RESULTADO: BASTANTE CONVINCENTE, PARA UN TIPO DE VEHÍCULO MUY POPULAR EN

EE.UU.

PRODUCCIÓN: CON LAS MÍNIMAS ADAPTACIONES DE RIGOR EN 2015.

MERCEDES-BENZ AMG VISION GRAN

TURISMO CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE LOS ÁNGELES, DICIEMBRE DE 2013.

OBJETIVO: DISEÑADO PARA “COMPETIR” EN EL VIDEOJUEGO GRAN TURISMO 6 DE LA PLAYS-

TATION, SE TRATA DE MOSTRAR EL POTENCIAL DEL DISEÑO DE MERCEDES-BENZ, APROVE-

CHANDO UN AMBIENTE VIRTUAL DE ABSOLUTA LIBERTAD CREATIVA.

RESULTADO: UN HIPERAUTO DE ENSUEÑO DIGITAL QUE PUESTO EN 3 DIMENSIONES A

ESCALA REAL ES UN UPPERCUT DE TYSON EN LA MANDÍBULA. TIENE UN ESTILO RETRO-

FUTURISTA QUE ABREVA EN LOS CLÁSICOS DEPORTIVOS DE LOS AÑOS 1950 Y 1960, PERO

TAMBIÉN VA HASTA EL STEAMPUNK (LA ESTÉTICA “JULIO VERNE” DE FINES DEL SIGLO XIX).

EL RESULTADO ES LO MÁS PARECIDO POSIBLE A LO QUE DEBIERA SER EL BATIMÓVIL.

APORTE: HAY QUE VER CUÁNTO ES POSIBLE EXTRAER DE ESTE CONCEPT A LOS AUTOS DE

SERIE, EN PRINCIPIO SOLO DETALLES YA QUE LAS SUPERFICIES Y PROPORCIONES SON PRÁC-

TICAMENTE IRREPRODUCIBLES.

DETALLE DESTACADO: LA INCREÍBLE SENSUALIDAD DE LAS FORMAS.

PRODUCCIÓN: YA ESTÁ DISPONIBLE PARA LOS FELICES POSEEDORES DE LA PLAY 3 EN

ADELANTE.

HONDA FC EV CONCEPT

PRESENTACIÓN: SALÓN DE LOS ÁNGELES, DICIEMBRE DE 2013.

OBJETIVO: EXPLORAR EL LENGUAJE FORMAL DE LOS FUTUROS VEHÍCULOS CON PROPUSLIÓN A

CÉLULAS DE COMBUSTIBLE.

DESCRIPCIÓN: UN DISEÑO 100% ORIENTADO A LA MÁXIMA EFICIENCIA AERODINÁMICA, QUE NOS

DA UNA IDEA DE QUE TAN “LINDOS” VAN A SER LOS AUTOS CUANDO ESA SEA LA CONDICIONANTE

PRINCIPAL. EN ESE SENTIDO, RECUERDA AL VOLKSWAGEN XL-1 (VER MÓVIL #9, PÁG. 27) EN PRO-

PORCIONES E IDEA GENERAL, AUNQUE ES UN POCO MÁS TOSCO Y MUCHO MÁS RECARGADO DE

ADITAMENTOS AERODINÁMICOS.

APORTE ESTILÍSTICO: ES INTERESANTE VER CÓMO EL ACTUAL ESTILO DE HONDA ES APLICADO

EN CLAVE FUTURISTA MANTENIENDO CIERTA IDENTIDAD, SOBRE TODO EN LA TROMPA.

DETALLE DESTACADO: LAS UNIONES Y LINEAS DE CIERRE MILIMÉTRICAMENTE PRECISAS. HAY

QUE VER CÓMO SE HACE PARA PRODUCIR INDUSTRIALMENTE ALGO CON TAN ALTA TOLERANCIA

CONSTRUCTIVA.

PRODUCCIÓN: HONDA PLANEA SER PIONERA CON LOS VEHÍCULOS DE CÉLULAS DE COMBUSTIBLE

PARA 2015, ASÍ QUE TAL VEZ LO SEA CON UN VEHÍCULO MUY PARECIDO A ESTE.


34

CONCEPT CARS

DETROIT SIGUE

EN ALZA

El mercado estadounidense se recupera a todo vapor y así lo demuestra el NAIAS, su

salón más importante, que albergó concepts para todos los gustos.

CONCEPT CARS DETROIT SIGUE EN ALZA

GOURMET AUTO

VOLVO XC CONCEPT COUPE

DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.

MISIÓN: EL SEGUNDO DEMOSTRADOR DEL NUEVO ESTILO DE VOLVO.

DATO: FUE GALARDONADO CON EL PREMIO EYES ON DESIGN (“OJOS EN EL DISEÑO”) AL MEJOR

CONCEPT DEL SALÓN. MERECIDÍSIMO.

ANÁLISIS: SIGUIENDO EL CAMINO INICIADO POR EL COUPE CONCEPT (VER MÓVIL #12, PÁG. 33),

VOLVO VUELVE A SORPRENDER GRATAMENTE CON UN DISEÑO CLÁSICO BASADO EN FORMAS PU-

RAS Y MUCHO TRABAJO DE PROPORCIONES. EN ÉSTE ASPECTO ES AL MENOS TAN IMPRESIONAN-

TE COMO EL COUPÉ, CON UN CAPOT MARAVILLOSAMENTE LARGO, UN EXTENSO TRECHO ENTRE

EL EJE Y LA PUERTA Y UNA COLA QUE SE VA ESTRECHANDO GRADUALMENTE PARA TERMINAR EN

UN LARGO VOLADIZO TRASERO. PARA EL FORMATO PROPUESTO DE CROSSOVER, PARECE QUE EN-

CONTRAR EL EQUILIBRIO JUSTO ENTRE LA ELEGANCIA Y LA PRACTICIDAD, Y HASTA SE PERMITE

UN DEJO DE C30 EN LA VISTA TRASERA. SI EL PASAJE DEL NUEVO ESTILO DE TRES VOLÚMENES A

DOS PODÍA GENERAR DUDAS, VOLVO LAS DESPEJÓ RÁPIDAMENTE.

DETALLES DESTACADOS: LA GRÁFICA DE LAS ÓPTICAS TRASERAS, QUE HA LLEGADO A UNA

SÍNTESIS PERFECTA Y LE DA A VOLVO UNA IDENTIDAD INCONFUNDIBLE (SE PUEDE APRECIAR EN

LA IMAGEN DE LA PÁG. 24).

PRODUCCIÓN: LOS RUMORES INDICAN QUE ES EL ANTICIPO DEL PRÓXIMO CROSSOVER MEDIA-

NO DE LA MARCA A LANZARSE A FINES DE 2015. OJALÁ.

NISSAN SPORT SEDAN CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.

RESPONSABLE: CENTRO DE DISEÑO NISSAN EN SAN DIEGO, CALIFORNIA.

MISIÓN: EN ESTE CASO SE TRATA EL TERCER CONCEPT CAR (LUEGO DEL RESONANCE Y EL FRIEND-

ME) QUE VAN DEFINIENDO UN NUEVO LENGUAJE DE DISEÑO DE NISSAN “MUCHO MÁS ENÉRGICO”,

SEGÚN LA MARCA.

RESULTADO: UN SEDÁN DE TAMAÑO COMPLETO QUE HACE HONOR A SU NOMBRE “SPORT”, YA QUE

NO FALLA EN TRANSMITIR DINAMISMO GRACIAS A UNA POSTURA MUY BIEN PLANTADA Y AGRESIVA.

A PROPÓSITO, SE AGRADECE QUE NISSAN LO LLAME “SPORT SEDAN” (QUE LO ES) Y NO “COUPÉ”...

APORTES ESTILÍSTICOS: EL SPORT SEDAN COUPE CONSOLIDA ALGUNOS ELEMENTOS ESTILÍS-

TICOS QUE SERÁN MARCA REGISTRADA DE NISSAN EN EL FUTURO INMEDIATO: LA LÍNEA LATERAL

ONDULANTE QUE CORRE DESDE LOS FAROS DELANTEROS HASTA LOS TRASEROS (EN ESTE CASO

ES DISCONTINUA A LA ALTURA DE LA PUERTA TRASERA); LA GRÁFICA DOMINANTE EN FORMA DE

“V CORTA” (V MOTION) EN LA TROMPA; LOS FAROS EN FORMA DE BOOMERANG, MUY FACETADOS, Y

EL USO PROMINENTE DE BLING (CROMADOS BRILLANTES) A LO LARGO DE TODA LA CARROCERÍA.

DETALLE DESTACADO: EL ESCASÍSIMO DESPEJE DEL SUELO, QUE LO HARÍA TOTALMENTE INVIA-

BLE EN CALLES COMO LAS NUESTRAS.

PRODUCCIÓN: EN TEORÍA ES UN ANTICIPO DEL NUEVO MÁXIMA 2015, EL SEDÁN DE TAMAÑO

COMPLETO DE NISSAN PARA ESTADOS UNIDOS.


AUDI ALLROAD SHOOTING

BRAKE CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.

MISIÓN: OTRA DECLARACIÓN DEL INTERÉS DE AUDI POR ADUEÑARSE

DEL MERCADO DE SUVS.

RESULTADO: UN PASITO MÁS HACIA EL NUEVO SUV/CROSSOVER COM-

PACTO DE LA MARCA. CADA VEZ MÁS PULIDO Y, EN GENERAL, CADA VEZ

MENOS EMOCIONANTE. ESO SÍ, AUDI NO FALLA EN EL BALANCE ELEGAN-

CIA/DINAMISMO DE LAS PROPORCIONES DEL AUTO.

COMENTARIO: AUDI VA SUMANDO CADA VEZ MÁS TÉRMINOS EN LOS

NOMBRES DE SUS CONCEPTS. ¿SE VIENE EL “ALLROAD SHOOTING BRA-

KE QUATTRO COUPE LASERLIGHT CONCEPT”?

PRODUCCIÓN: ANTES DE LANZAR LA SEGUNDA GENERACIÓN DEL TT,

AUDI MOSTRÓ UN PROTOTIPO CON UN NOMBRE CASI IDÉNTICO. PERO

MÁS QUE LA NUEVA GENERACIÓN DEL TT, PARECE SER EL FUTURO Q1

DE 2015.

KIA GT4 STINGER CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.

AUTOR: TOM KERN, JEFE DE DISEÑO DEL KIA DESIGN CENTER AMERICA (KDCA).

EXPLICACIÓN: TODA MARCA LÍDER TIENE QUE TENER SU DEPORTIVO “PURO”.

HIPÓTESIS: UN ANTICIPO DEL PRÓXIMO “ANTI-86” DE KIA,

RESULTADO: INTERESANTE Y AGRADABLE EN GENERAL, ES UNA PEQUEÑA COUPÉ MUY BIEN

EJECUTADA Y ESPECTACULARMENTE PROPORCIONADA. SIN EMBARGO, NO TERMINA DE CON-

VENCER COMO UN VERDADERO KIA (MÁS ALLÁ DE LA TIGER NOSE), YA QUE TIENENDEMASIA-

DAS REFERENCIAS A OTROS AUTOS.

DETALLES DESTACADOS: EL CAPOT EXTRABAJO, QUE HACE PENSAR EN UN MOTOR BÓXER;

EL PARANTE “A” TRANSLÚCIDO Y EL LOGO OVALADO SOBRE EL CAPOT QUE RECUERDAN A AL-

GUNA OTRA MARCA...

PRODUCCIÓN: PRÁCTICAMENTE SIN RETOQUES, PROBABLEMENTE SE PRESENTE LA VERSIÓN

DE SERIE A FINES DE ESTE AÑO O COMIENZOS DEL PRÓXIMO.

TOYOTA FT-1 CONCEPT

PRESENTACIÓN: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.

RESPONSABLE: CENTRO DE DISEÑO TOYOTA EN CALIFORNIA (CALTY).

OBJETIVO: UNA “DECLARACIÓN DE INTENCIONES” DE HACIA DONDE SE DIRIGE EL DISEÑO DE

TOYOTA Y (TAL VEZ), ANTICIPAR LO QUE PODRÍA SER EL NUEVO SUPRA.

ANÁLISIS: LA MAYOR SORPRESA (POR LEJOS) DEL SALÓN DE DETROIT. AUNQUE EN EL AUTO

SE PUEDEN ENCONTRAR RASTROS DE VIPER, LF-A, Y HASTA EL CLÁSICO GT 2000, TOYOTA

NO CAYÓ EN LA TRAMPA-RETRO PASTICHE QUE PARECE SER UNA PLAGA. SI BIEN LA CARA

DEL FT-1 TIENE CLARAS INFLUENCIAS DE LOS ÚLTIMOS DEPORTIVOS DE LEXUS, LAS SUPER-

FICIES PLENAS, REDONDEADAS Y TENSAS DEL FT-1 LO DIFERENCIAN BIEN DE CUALQUIER

PRODUCTO DE LA SUBMARCA DE LUJO. LAS PROPORCIONES DE LA CARROCERÍA, CON LAS

DEFENSAS MUY BAJAS Y UNA CABINA BIEN VERTICAL, EVOCAN CIERTOS PROTOTIPOS DE LE

MANS, Y SON UN CAMBIO BIENVENIDO A ESAS CINTURAS ALTAS Y CUERPOS HINCHADOS QUE

TANTO SE VEN ÚLTIMAMENTE. HACIA LA COLA SE DESTACAN LAS CURVAS SENSUALES Y VO-

LUPTUOSAS (À LA VIPER) Y EL REMATE CON EL PROMINENTE ALERON RECUERDA SIN DUDAS

EL ESPÍRITU SUPRA.

RESULTADO: EVOCADOR SIN CAER EN LO RETRO, EL FT-1 ES LA COSA MÁS FRESCA Y MEJOR

EJECUTADA QUE SE HA VISTO DE TOYOTA EN MUCHO TIEMPO.

PRODUCCIÓN: NO CONFIRMADA Y ES UN POCO TEMPRANO PARA DECLARARLO EL SUCESOR

DEL SUPRA, PERO ESTARÍA BUENÍSIMO QUE SE CONVIERTA EN EL HERMANO MAYOR DEL 86.


CONCEPT CARS

DETROIT + CES

36

CONCEPT CARS DETROIT SIGUE EN ALZA

GOURMET AUTO

AUDI SPORT QUATTRO LASERLIGHT

CONCEPT

DEBUT: CONSUMER ELECTRONICS SHOW (CES), LAS VEGAS, ENERO DE 2014.

MISIÓN: MOSTRAR LA NUEVA TECNOLOGÍA DE AUDI EN MATERIA DE ILUMINACIÓN.

DESCRIPCIÓN: ES EL MISMO SPORT QUATTRO CONCEPT PRESENTADO EN RANKFURT

2013 (VER MÓVIL 311 PÁG. 32) CON EL AGREGADO DE UN NUEVO SISTEMA DE FAROS

QUE COMBINAN TECNOLOGÍA LED Y LÁSER.

DATO: LOS DIODOS LÁSER SON MÁS PEQUEÑOS QUE LOS DIODOS LED (SÓLO UNOS

POCOS MICRONES DE DIÁMETRO) Y PUEDEN ILUMINAR A UNA DISTANCIA DE CASI

500 METROS.

MENSAJE: EL QUE LE MANDÓ VIA TWITTER BMW A AUDI, BURLÁNDOSE DE QUE LO

QUE PRESENTABAN COMO CONCEPT, CUANDO ELLOS YA LO VENÍAN PRODUCIENDO EN

SERIE DESDE HACE BASTANTE TIEMPO..

PRODUCCIÓN: TANTO EL AUTO COMO LA TECNOLOGÍA ENTRARÁN EN FASE DE PRO-

DUCCIÓN EN LOS PROXIMOS MESES.

VOLKSWAGEN NEW BEETLE DUNE CONCEPT

PRESENTACIÓN: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.

AUTOR: FRANK BRUESE, CENTRO DE ESTILO VOLKSWAGEN EN EE.UU.

OBJETIVO: NO QUEDARSE ATRÁS EN LA TENDENCIA DE “OFFROADERIZACIÓN” DEL PARQUE AUTO-

MOTOR.

DESCRIPCIÓN: MÁS O MENOS LO MISMO QUE VW VIENE HACIENDO CON EL CROSS FOX DESDE HACE

VARIOS AÑOS, SOLO QUE APLICADO A UNO DE SUS MODELOS CON MÁS ONDA. ESO SÍ, AL PARECER

ESTE AUTO TIENE CAPACIDADES OFFROAD REALES.

COMENTARIO: ES INTERESANTE VER CÓMO CAMBIA UN AUTO CUANDO SE VISTE PARA LA AVENTURA.

EN EL CASO DEL BEETLE DUNE, LA INTERVENCIÓN FUE QUIRÚRGICA Y EL RESULTADO MUY ARMÓNICO

Y AGRADABLE.

PRODUCCIÓN: NO HAY INFORMACIÓN OFICIAL PERO PODRÍA LLEGAR A LAS CONSECIONARIAS DE

EE.UU. EN UNOS POCOS MESES.

INFINITI Q50 EAU ROUGE CONCEPT

PRESENTACIÓN: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.

RESPONSABLE: ALFONSO ALBAISA, DIRECTOR DEL EQUIPO DE DISEÑO INFINITI.

DESCRIPCIÓN OFICIAL: UNA VARIANTE CONCEPTUAL (?) DEL Q50 CON EL APORTE

DEL EQUIPO RED BULL DE FÓRMULA 1 (DEL CUAL INFINITI ES ESPONSOR PRINCIPAL).

OBJETIVO: CON AERODINÁMICA, CONCEPTOS Y TECNOLOGÍA EXTRAÍDOS DE LA FÓRMU-

LA 1, MOSTRAR QUE INFINITI PUEDE DAR PELEA A LAS VERSIONES SUPERDEPORTIVAS

DE LOS SEDANES ALEMANES (LÉASE “M”, “RS” Y “AMG”).

RESULTADO: UN POCO MÁS BAJO, ANCHO Y MUSCULOSO QUE EL Q50 ORIGINAL, RESUL-

TA MUY INTERESANTE A NIVEL DE DETALLES Y CALIDAD PERCIBIDA EXTERIOR, SOBRE

TODO GRACIAS AL USO DE FIBRA DE CARBONO EN LUGARES ESTRATÉGICOS (SPOILER

DELANTERO, DIFUSOR TRASERO, ZÓCALOS). DE TODAS MANERAS (A PESAR DEL NOMBRE

EN FRANCÉS) EL APELATIVO “CONCEPT” LE QUEDA UN POCO GRANDE.

PRODUCCIÓN: TAL VEZ ESTE AÑO EN CORTAS SERIES (SEGURO CON UN NOMBRE ME-

NOS AFRANCESADO).


IDENTIKIT VOLVO V40

38

HAGAN LUGAR

ALEMANES

El V40 se sienta en la mesa de los grandes jugadores con

cartas para ganar

VOLVO V40

LOS

orígenes del V40 hay que rastrearlos hasta el pasado “fordista” de la tradicional

marca sueca. Efectivamente, Ford fue dueña de Volvo entre 1999 y 2008,

y por eso el V40 comparte sus entrañas con el Focus de tercera generación, recientemente

presentado en el país. Para agregar un poquito más de mezcla, hay que recordar que

actualmente la marca escandinava es parte del holding chino Geely, que la rescató de un

destino incierto cuando Ford la puso en liquidación porque no paraba de perder plata.

La cuestión es que la tranquilidad aportada por los (inagotables) capitales chinos

le permitió a los muchachos de Volvo concentrarse en algo que saben hacer bastante bien:

autos. El V40 es la (tardía) respuesta sueca a la nueva generación de hatchbacks medianos

premium que han invadido el mercado europeo desde la aparición del Audi A3. Ya lo había

intentado con el controversial C30 –con pretensiones de “coupe deportiva”–, pero esta vez

decidieron no hacer nada raro, e ir a competir mano a mano con un auto más convencional:

hatchback, 5 puertas, 5 pasajeros, alrededor de 4,30 metros de largo. En otras palabras: el

mismo combo que sus tres archirrivales alemanes (Serie 1, Clase A y A3).

¿Cuáles son entonces las cartas que Volvo pone sobre la mesa para sobresalir?

Antes que nada diseño, sueco, y del bueno. Aunque parezca chamuyo, al V40 le calzan a

la perfección todos esos adjetivos que están tan de moda en la prensa automotriz de estos

tiempos: deportivo, elegante, juvenil, sólido... Pero más allá de las subjetividades, el

V40 tiene una gran virtud: es simple. Nada de “tornado line”, ni “oleajes”, ni “flaming surface”…

Volvo apuesta por una idea que se entiende bien: forma de cuña y superficies limpias

y netas, para destacar los clásicos hombros marcados, que son un una expresión de

la fortaleza y la seguridad de sus productos. Sólo se permite ciertos caprichos en las luces

y el portón trasero (que es casi un homenaje al C30), y un poco de extravagancia en el tablero

de a bordo, que hace alarde de tecnología digital.

Después de hacer primera con el diseño y presionar en la segunda mano con el

naipe de la calidad constructiva, el V40 saca con toda calma su carta ganadora: la seguridad.

Prueba de ello no son sólo las 5 estrellas Euro NCAP, sino el hecho de que batió el

récord de puntaje hasta el momento de los tests. Además, es el primer auto de serie con

airbag para peatones, que se infla debajo del capot para amortiguar el impacto con una

persona en caso de atropellamiento.

En resumen, el V40 pide cancha y se mete sin ningún pudor en un terreno extremadamente

competitivo dominado por los alemanes. La pregunta que queda es: ¿por

qué tardó tanto Volvo en hacerlo?

IDENTIKIT

TEXTO: RENATO TARDITTI

FOTO: RAFAEL DELCEGGIO

Debut internacional: marzo 2012 | Lanzamiento local: septiembre 2013 | Segmento: C Hatchback (premium) | Made in Bélgica

GOURMETAUTO

LARGO 4,37 M

ANCHO 1,80 M

ALTO 1,44 M

ENTRE EJES 2,65 M

PESO 1.357 KG

0 1000 2000 3000 4000

EL RIVAL: AUDI A3 SPORTBACK

EL ANTECEDENTE: VOLVO C30


LO QUE DICE LA MARCA

SEGURO

INNOVADOR

SUBJETIVO

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

PUESTO A COMPETIR

VOLVO V40 T4 HIGH

PLUS AT 1.6L

Airbags

6

Vel. Maxima

210 km/h

0/100 km/h

7,7 sec

180 CV

potencia

DIVERTIDO

SOFISTICADO

ELEGANTE

VALOR MEDIDO

POR MOVIL

VALOR DECLARADO

POR LA MARCA

FACTOR PRACTICIDAD

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

FACTOR COOL

PROMEDIO COMPETIDORES:

AUDI A3 SPORTBACK 1.8 TFSI STRONIC

BMW SERIE 1 118 AT 1.6L

A. ROMEO GIULIETTA PROGRESSION TCT 1.4L

MERCEDES-BENZ CLASE A 200 URBAN AT 1.6L

Garantía

2 años

335 dm³

baúl

5,5 l/100 km

consumo

U$S 54.900

precio

240 kgm

torque

4%

DIFERENCIAL

CHAMUYO

-11%

DIFERENCIAL

COMPETENCIA

TENER EN CUENTA…

> QUE EL V40 LOGRÓ EL PUNTAJE MÁS ALTO DE LA HISTORIA DE LA

EURO NCAP PARA PROTECCIÓN A PEATONES: 88%.

> QUE ADEMÁS TIENE EL SISTEMA CITY SAFETY, QUE ACCIONA LOS

FRENOS DE MANERA AUTOMÁTICA ANTE EL PELIGRO DE UN CHOQUE

A MENOS DE 30 KM/H.

> QUE POR ESTOS DÍAS VOLVO ES LA “NIÑA MIMADA” EN EL AMBIENTE

DEL DISEÑO, LUEGO DE PRESENTAR LOS ESPACTACULARES

CONCEPT COUPE Y XC COUPE.

> QUE ES EL AUTO IDEAL PARA SENTIRSE “PREMIUM Y ESPECIAL”, SIN

CAER EN LAS OBVIAS OPCIONES ALEMANAS.


IDENTIKIT MERCEDES-BENZ CLASE CLA

40

NACE OTRA

ESTRELLA

MERCEDES-BENZ CLASE CLA

El CLA deja las tradiciones de lado y se impone a fuerza de

alta facha.

NO CABEN

dudas de que el CLA es un auto muy significativo, tanto

para Mercedes-Benz como para el mercado de autos premium

en general. Que sea el primer sedan de tracción delantera de la casa de Stuttgart

no es un dato menor y –además de poner a los puristas un poquito nerviosos–, confirma el

rumbo de la marca, que se recuesta cada vez menos en las viejas tradiciones y cada vez

más en productos que, innovadores desde su posicionamiento comercial, buscan seducir a

los compradores más jóvenes. En ese sentido, el CLA es de antemano un éxito. Siguiendo

los pasos de su hermano mayor, el CLS, es el primer “coupe de 4 puertas” en el segmento

de los autos compactos. Lo de “compacto” es relativo, ya que por más que comparta

su plataforma con el Clase A, sus dimensiones (4,63 metros de largo) lo ponen bien cerca

de los medianos como el mismísimo Clase C. En definitiva, es un auto que abrió un nuevo

nicho y marcó una tendencia, que está siendo seguida por sus tradicionales rivales (la

prueba es el Audi A3 Sedan).

Lo que también es cierto es que desde su debut como auto de serie en el Salón

de Ginebra el año pasado (había sido anticipado como Style Coupe Concept en Shangai

2012), pocos autos han generado tanta controversia.

Las primeras vienen por el lado del diseño. No hay dudas de que es un auto llamativo,

por no decir muy fachero. Se nota que hay muchísimo trabajo de superficies y detalles

en la carrocería, y queda claro que se logró un resultado más armónico que el de su

hermano Clase A. Pero este trabajo destacable en el “vestido” no logra ocultar unas proporciones

atípicas para la marca, producto de una plataforma “generalista”. En efecto, tenemos

un largo voladizo frontal, una mínima distancia entre el pasarruedas delantero y

la puerta, y una cabina tirada hacia adelante, todas cosas poco dignas de un “verdadero”

sedán Mercedes.

Y ahí está el nudo de la discusión. ¿Es un verdadero Mercedes? Mal que les pese

a los paladares negros, la respuesta es sí. Solo que es un Mercedes-Benz del Siglo XXI: cualitativamente

intachable, pero a la vez moderno, joven, deslumbrante y sobre todo: competitivo.

Atrás han quedado las épocas en las que la marca inventora del automóvil hacía

productos tecnológicamente inalcanzables por el resto de sus rivales. Hoy por hoy, ser una

estrella pasa por otro lado.

IDENTIKIT

TEXTO: RENATO TARDITTI

FOTOS: DIEGO LAPIZ

Debut internacional: enero 2013 | Lanzamiento local: noviembre 2013 | Segmento: C Sedán (premium) | Made in Hungría

GOURMETAUTO

LARGO 4,63 M

ANCHO 1,77 M

ALTO 1,43 M

ENTRE EJES 2,70 M

PESO 1.395 KG

0 1000 2000 3000 4000


SUBJETIVO

FACTOR TECH

FACTOR PRACTICIDAD

PUESTO A COMPETIR

MERCEDES BENZ CLA

URBAN AT 1.6L

Airbags

7

vel. máx.

230 km/h

0/100 km/h

8,5 sec

156 CV

potencia

LO QUE DICE LA MARCA

REBELDE

DINÁMICO

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

FACTOR COOL

PROMEDIO COMPETENCIA*:

* (TODAVÍA) NO TIENE

COMPETIDORES DIRECTOS EN

ARGENTINA

garantía

2 años

470 dm³

baúl

7,1 l/100 km

consumo

U$S 84.900

precio

250 kgm

torque

VANGUARDISTA

AERODINÁMICO

MERCEDES

VALOR MEDIDO

POR MOVIL

VALOR DECLARADO

POR LA MARCA

-%

DIFERENCIAL

COMPETENCIA

7%

DIFERENCIAL

CHAMUYO

EL ORIGEN: STYLE COUPE CONCEPT

EL RIVAL: AUDI A3 SEDÁN

TENER EN CUENTA…

> QUE GRACIAS A LA EXPLOSIÓN DE VENTAS DEL CLA,

MERCEDES RECUPERÓ DESPUÉS DE VARIOS AÑOS EL

LIDERAZGO DEL MERCADO PREMIUM DE ESTADOS UNIDOS.

> QUE EL CLA ES UNO DE LOS AUTOS MÁS AERODINÁMICOS

DEL MUNDO CON UN CD DE APENAS 0,22.

> QUE LOS CHICOS O LAS PERSONAS BAJITAS PUEDEN

VIAJAR MUY CÓMODOS ATRÁS, Y ENTRAR Y SALIR FÁCIL

GRACIAS A LAS PUERTAS TRASERAS.

> QUE MIDE LO MISMO, PESA LO MISMO Y VALE LO MISMO

QUE UN CLASE C.


CHEVROLET TRACKER

42

VOCACIÓN DE

SÍNTESIS

CHEVROLET TRACKER

La Tracker plantea una solución dialéctica al conflicto de las

mini SUV.

SUPONGAMOS

que usted tiene un correcto auto chico familiar –de

esos que según el lenguaje automovilístico ubicaríamos

en el Segmento B–, pero su familia creció, o le aumentaron el sueldo, o ahora tiene

ganas de emprender vacaciones un poco más aventureras. Pero en realidad lo que también

quiere es dar ese pasito para arriba en la escala social que solo puede darle una “4x4”. Así

que sin dudarlo se decide a comprar una “camioneta de las chicas” o, volviendo a la jerga,

un mini SUV (Sport Utility Vehicle). Hasta hace unos meses, usted tenía dos claras opciones

para satisfacer su necesidad (o cumplir con su capricho, depende cómo se lo quiera ver): la

Ford Ecosport y la Renault Duster. Pero resulta que la nueva Eco le parece fachera pero un

poco pretensiosa, y no se olvida que sus amigos “que saben” siempre le dijeron que era un

“Fiesta con otra carrocería”. Por el otro lado, a la Duster se la ve robusta pero un poco tosca,

y ya leyó en varias revistas que en realidad es un Dacia, la marca low-cost de Renault.

Buenas noticias, Chevrolet le acaba de traer una solución a su dilema: la Tracker.

La mayor virtud de la Tracker está en su diseño exterior. En este aspecto (no menor

teniendo en cuenta el target del producto), esta nueva mini SUV se propone como una

versión superadora de sus dos rivales naturales. Tiene cierta sofisticación, luce actual y canchera,

pero también transmite una imagen robusta, viril y discreta. Queda claro que la Tracker

pertenece a una nueva generación de SUVs, que ya no tratan de imitar a las “4x4” más

tradicionales, sino que plantean un nuevo lenguaje propio y más auténtico, para un estilo

de vida “urbano-con-escapadas”.

En términos más amplios, se puede decir que la Tracker sí fluctúa en un punto

intermedio entre lo que ofrecen sus dos rivales. Como está basada sobre una plataforma

convencional (la misma que utiliza amplia gama de modelos que va desde el Aveo hasta el

Sonic), no hay que pedirle peras al olmo en el departamento offroad, más allá de que tiene

razonables aptitudes para desafíos acotados: arena (no tan blanda), barro (no tan resbaloso),

pendientes (no tan empinadas), vadeos (no tan profundos), y así. Su calidad, sin llegar

a descollar, continúa con el camino ascendente que está transitando Chevrolet, sobre todo

con sus productos de origen coreano. Su comportamiento, consumo y prestaciones también

están dentro del promedio, incluso el precio, casi equidistante de sus contendientes.

Con permiso de Hegel, recordemos que la dialéctica dice que hay una tesis (la

EcoSport), una antítesis que se le opone (la Duster), y una síntesis, que es la resolución superadora

al problema. La Tracker viene con buenos argumentos para jugar ese último papel.

IDENTIKIT

TEXTO: RENATO TARDITTI

FOTOS: JAPO SANTOS

Debut internacional: octubre 2012 | Lanzamiento local: agosto 2013 | Segmento: SUV compacto | Made in México

GOURMETAUTO

LARGO 4,25 M

ANCHO 1,76 M

ALTO 1,67 M

ENTRE EJES 2,55 M

PESO 1.370 KG

EL RIVAL 1: FORD ECOSPORT

EL RIVAL 2: RENAULT DUSTER

0 1000 2000 3000 4000


PUESTO A COMPETIR

CHEVROLET

TRACKER LTZ 4X4 AUT

Airbags

6

Vel. Maxima

185 km/h

0/100 km/h

11,7 sec

potencia

140 CV

LO QUE DICE LA MARCA

MODERNO

VERSATIL

PROMEDIO COMPETIDORES:

RENAULT DUSTER ED. LTD. 4X4 2.0L

Garantía

FORD ECOSPORT TITANIUM 2.0L PWSHFT 4X4

CHERY TIGGO 2.0 4X4 LUXURY

3 años

306 dm³

baúl

n/d

consumo

precio

$230.800

178 kgm

torque

CÓMODO

IMPACTANTE

AVENTURERO

VALOR MEDIDO

POR MOVIL

VALOR DECLARADO

POR LA MARCA

+6%

DIFERENCIAL

COMPETENCIA

7,5%

DIFERENCIAL

CHAMUYO

SUBJETIVO

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

FACTOR PRACTICIDAD

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

FACTOR COOL

TENER EN CUENTA…

> QUE CHEVROLET DICE QUE SU CARRYALL SUBURBAN DE 1935 FUE

EL PRIMER SUV DE LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL.

> QUE EN OTROS MERCADOS SE LLAMA TRAX, Y SE DICE QUE EL

CAMBIO DE NOMBRE PARA NUESTRA REGIÓN ES PORQUE “T-RAX”

ES UNA POTENTE DROGA ALUCINÓGENA EN BRASIL. EN RUSIA

TAMBIÉN SE LLAMA TRACKER, PORQUE TRAKH ES UNA POPULAR

MANERA DE LLAMAR A LAS RELACIONES SEXUALES.

> QUE ADEMÁS TIENE 2 HERMANAS MELLIZAS: LA OPEL MOKKA

QUE SE VENDE EN EUROPA Y LA BUICK ENCORE PARA EL

MERCADO ESTADOUNIDENSE.

> QUE LA TRACKER FUE UNO DE LOS FAVORITOS DE MÓVIL EN 2013.


IDENTIKIT SUBARU FORESTER

44

UN CAMINO

DE IDA

SUBARU FORESTER

La Forester, más que un SUV, es un Subaru.

ESTÁN

los fanáticos, esos que sienten un apasionamiento irracional por cualquier

modelo que lleve el emblema de su automotriz favorita. Están los premium,

los que buscan distinguirse del resto siempre apelando a un modelo que los posicione de manera

más visible ante los demás, aunque les resulte incómodo o impagable. Y están los subaristas,

seres que se sienten superiores porque saben algo que los demás no. Está claro que

Subaru no es una marca premium, pero bien podría afirmarse que es la más premium de las

japonesas (sin indagar en las sub-marcas como Acura o Infiniti que apuntan a nichos de mercado).

Subaru se diferencia del resto por un derroche de tecnología invisible que en contrapartida

se combina con una sobriedad que linda con lo austero, algo de lo que cualquier subarista

se ufana: no es una carencia sino una virtud.

Todo esto está presente en la New Forester, un modelo que a lo largo de cuatro generaciones

pasó de ser una fea station wagon, a un aceptable crossover, y finalmente se convirtió

en lo que es hoy, toda una SUV. Para muchos sus líneas expresan poco, para otros es de

lo más arriesgado que se ha hecho por encargo de Fuji Heavy Industries, mientras que para

los que saben eso no importa porque lo mejor sigue estando debajo del capó. Fabricada en Japón

y elegida recientemente en EE.UU. como el mejor SUV 4x4, su característica principal radica

en su motor bóxer acoplado a una caja automática-secuencial CVT y su sistema de tracción

integral permanente y simétrico.

Con espacio para hasta cinco ocupantes, la familia puede viajar cómodamente mientras

papá se divierte al volante imaginando que maneja un Impreza, sobre todo si opta por la

versión 2.0 Turbo de 240 CV. Su configuración –dada por su centro de gravedad bajo– le confiere

el andar (y la tenida) de un sedán con las prestaciones de una 4x4, algo que no es usual

en este tipo de vehículos con recorridos de suspensión generosos que redundan en rolidos excesivos

en ruta.

Lloren chicos, lloren. A bordo no hay pantallitas de colores ni mesitas para dibujar o

comer. Estamos ante un vehículo japonés (muy racional) que quizás recién este año incorpore

en nuestro mercado un equipo multimedia touch y GPS, pero por el momento habrá que entretenerse

cantando y buscando vacas por las ventanillas. Eso sí, cuando haya un arroyo que

sortear o una ladera de montaña de la cual descender, papá se vestirá de héroe sin necesidad

de que baje o se ensucie porque podrá jactarse de ser un experimentado piloto todo-terreno

gracias al sistema X-Mode, que con sólo presionar un botón actúa sobre los frenos, el motor,

la caja, el Control de Estabilidad y el Control de Descenso en Pendientes.

Son pocos, sí, casi como una secta, pero esa es otra condición que hace a los subaristas.

¿Qué es lo que saben? Es cuestión de averiguarlo por uno mismo, pero hay que tener

presente la advertencia que dice que es un camino de ida, y que ya nunca más se podrá elegir

otra marca. ¿Será?

IDENTIKIT

TEXTO: SERGIO CUTULI

FOTOS: JAPO SANTOS

Debut internacional: noviembre 2012 | Lanzamiento local: septiembre 2013 | Segmento: SUV mediano | Made in Japón

GOURMETAUTO

LARGO 4,50 M

ANCHO 1,91 M

ALTO 1,74 M

ENTRE EJES 2,66 M

PESO 1.785 KG

EL RIVAL: HONDA CR-V

EL ANTECESOR: FORESTER 2012

0 1000 2000 3000 4000


LO QUE DICE LA MARCA

EFICIENTE RACIONAL

FLEXIBLE EFICIENTE

FUNCIONAL LIJOSA

CONFIABLE CONFORTABLE

SEGURO VERSÁTIL

VALOR MEDIDO

POR MOVIL

VALOR DECLARADO

POR LA MARCA

PUESTO A COMPETIR

SUBARU FORESTER

LIMITED SPORT 2.5 CVT

PROMEDIO COMPETIDORES:

HONDA CR-V EXL 2.4L 4X4 AUT

TOYOTA RAV4 2.5 L AUT FULL 4X4

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TSI

RENAULT KOLEOS 2.5 PRIVILEGE AUT

HYUNDAI TUCSON 2.0L GLS FULL AUT 4X4

PEUGEOT 4008 L

Airbags

Garantía

6

5 años

n/d

Vel. Maxima

505 dm³

baúl

0/100 km/h

n/d

n/d

consumo

172 CV

potencia

n/d

precio

240 kgm

torque

SUBJETIVO

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

FACTOR PRACTICIDAD

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

FACTOR COOL

2%

DIFERENCIAL

CHAMUYO

-%

DIFERENCIAL

COMPETENCIA

TENER EN CUENTA…

> QUE SUBARU SIGNIFICA “PLEYADES” EN JAPONÉS Y ES

UNA CONSTELACIÓN DE ESTRELLAS, LAS CUALES SE

PUEDEN VER EN SU EMBLEMA.

> QUE PARA SU LANZAMIENTO EN JAPÓN, UNA NEW

FORESTER COMPLETÓ 100 MIL KM ALREDEDOR DEL

MUNDO (INCLUIDA ARGENTINA).

> QUE LOS CLIENTES LOCALES DE ESTA MARCA SE

CONCENTRAN EN EL CORREDOR NORTE DE CABA Y GBA.

> QUE LA GARANTÍA OFRECIDA ES DE 5 AÑOS, LA MEJOR

DEL MERCADO LOCAL.

> QUE EN ESTADOS UNIDOS LA FORESTER ES EL VEHÍCULO

FAVORITO DE LA COMUNIDAD LÉSBICA.


46

2

BMW S 1000 R

MÍSTICA

EN

RUEDAS

BMW S 1000 R

CON LA NUEVA S 1000 R, BMW

VUELVE A MOSTRAR QUE SU MÍSTICA

MOTOCICLÍSTICA ESTÁ INTACTA.

Confiabilidad, servicio, prestaciones, son solo algunas palabras que se desprenden

de cualquier usuario de motos japonesas, pero hay una que siempre falta, o

que aparece tan solo en modelos nipones específicos: mística. Y lamentablemente

no se compra. BMW ha sabido construirla a lo largo de los años, a partir de motos

que marcaron a fuego la época más romántica de la movilidad y actualmente, sin

importar de qué segmento se trate, se encuentra en cada una de las que lanza.

Hoy es el turno de la S 1000 R.

DISEÑO

GOURMETAUTO

LA HISTORIA

En 1923 BMW comenzó un viaje en moto que nunca terminó, que cada vez llega

más lejos y a los lugares más inhóspitos. Este viaje de 90 años comenzó en el cielo

en 1917 con un motor de avión de 6 cilindros en línea y 185 HP, para aterrizar en

dos ruedas con el boxer bicilíndrico 8,5 HP de la R32 y la transmisión cardánica.

Esta moto reunía todos los atributos que harían de BMW una marca

basada en la confiabilidad y el diseño, y a partir de ahí su mística. En aquel entonces

las motos eran un evidente derivado de las bicicletas, con un cuadro rústico

al cual se le adherían las distintas partes que le daban propulsión. Con la R32,

y basándose en los principios de la Bauhaus, donde la forma sigue a la función,

los componentes se integraban al cuadro de manera perfecta y homogénea por

primera vez. Max Friz, jefe de diseño de Bayerische Motoren Werke (BMW) no


DISEÑO

POR

JOSÉ LUIS

DENARI


48

Ñ | La R24, uno de los mejores

exponentes de la mística de BMW

sobre 2 ruedas.

BMW S 1000 R

DISEÑO

GOURMETAUTO

había captado lo que la gente demandaba, sino que logró generar la

demanda en la gente: 3090 de ellas fueron fabricadas.

Un año más tarde llegó la R37, que con 16 HP y 494 cc se

transformó en un ícono de la época, y de las cuales se fabricaron

solo 152. Pero el verdadero salto se dio en 1935 con la R17 y sus 120

km/h de velocidad final, obtenidos de un motor de 736 cc y 33 HP.

La velocidad obligó a replantear el cuadro, que pasó de ser tubular a

ser de chapa plegada de alta resistencia, y la suspensión dejó atrás

el elástico para transformarse en hidráulica telescópica, muy similar

a las actuales. Con 434 unidades, la R17 es una de las motos más

buscadas de hoy.

En 1936 BMW lanza la R5, con un cuadro y una estética

similar a la que veríamos por muchos años. Un tanque delgado y

el motor (de 500cc) más descubierto, el diseño aerodinámico de la

época se ve en cada detalle técnico también, como su suspensión

regulable con tres reglajes distintos.

Durante los años de la guerra, BMW, al igual que el resto de

la industria alemana, se dedicó a abastecer al ejército con las R12 y

R75 con sidecar. Fueron años perdidos, tanto los de la guerra como los

de la posguerra, en donde las fuerzas americanas obligaron a desmantelar

varias de sus instalaciones a costa de restringir la producción.

Hubo que esperar a la R68 de 1951 para volver a ver una

verdadera BMW. Motorizada con un propulsor de 600cc y 35 HP, esta

moto alcanzaba por primera vez los 160 km/h. Con 1452 unidades

vendidas, fue una de las motos que marcó el fin de una era basada en

las dos ruedas, para un mercado que se volcó a los pequeños autos

populares de posguerra. Pasarían varios años y decenas de fábricas

quebradas para volver a ver un público realmente interesado en las

motos.

LA GAMA

Antes de meternos con la S 1000 R, es imprescindible ubicarla en la

órbita de productos que ofrece la marca. Al igual que lo que sucede

con los autos, cada marca segmenta el mercado como quiere y a

veces como le conviene. BMW habla de 5 segmentos: Sport, Roadster,

Touring, Off-Road y Urban Mobility.

Las Sport son aquellas orientadas a la pista o a rutas abiertas

sin límites de velocidad. Generalmente superan los 300km/h,

y como la aerodinámica juega un rol fundamental, son totalmente

carenadas. Acá encontramos a la 1000 RR.

Las Roadsters pertenencen a una raza similar a las Sport,

pero están orientadas a caminos sinuosos y son más flexibles que

las Sport, ya que permiten un uso en ciudad confortable, con una

posición de manejo más sentada que acostada. No están muy care-

CADA MARCA SEGMENTA EL MERCADO COMO QUIERE

Y A VECES COMO LE CONVIENE. BMW HABLA DE 5

SEGMENTOS: SPORT, ROADSTER, TOURING, OFF-ROAD

Y URBAN MOBILITY.

nadas y su electrónica apunta más a la aceleración y respuesta, que

a la velocidad final. En este segmento el arco es muy amplio y tenemos

desde la Nine T a la S 1000 R.

Touring hace referencia a los viajes o trayectos largos. Es

un tipo de moto que generalmente está diseñada para dos. Muy carenada,

con motores grandes y elásticos y con cantidad de gadgets

tecnológicos, la 1600 GT es una de las reinas del segmento.

Off-Road es sinónimo de GS. Toda esta línea cuenta con

el beneplácito del mercado. BMW debe ser la única marca que tiene

como best seller a su moto más grande en el segmento. La 1200 GS

es ideal para viajar, pero a su vez es fácil de llevar en tramos de senderos

de tierra o caminos de ripio. Este tipo de motos son más bien

altas, con poco carenado debido a las caídas y buscan un buen balance

entre su uso urbano y off-road.

Para finalizar, las denominadas por la marca como Urban

Mobility son sencillamente aquellas diseñadas para la ciudad, pero

con la posibilidad de trasladarse por autopistas, debido a una buena

gama de motores. Estas son las únicas con rodados chicos, y para

el año que viene, BMW ya tiene lista la versión 100% eléctrica: La C

evolution.

LA S 1000 R

Al referirnos a los autos, siempre decimos que lo más importante es

su plataforma, ya que la carrocería y el interior “se dibuja”. En el caso

de las motos, el cuadro o frame junto con el motor nos va a descifrar

de qué estamos hablando. La S 1000 R, es en un 90 % una S 1000 RR.

Volviendo a los autos, es como si el Serie 3 tuviera la plataforma y

motorización de un Serie 5. Es una buena noticia, ya que se parte de

un segmento superior.

La diferencia principal radica en su diseño llevado de Sport

a Roadster, por lo tanto se modificó la posición de manejo a una no tan

acostada, corriendo hacia adelante los pedalines, cambiando el ángulo de

la suspensión delantera y acompañando esto, el asiento y el manubrio.


Al carenado de la RR pareciera habérselo llevado el viento

y quedaron algunas pocas partes. A este efecto lo completan las ópticas

delanteras, tan agresivas como asimétricas, pero que tienen una

razón técnica para encontrarse en una posición tan baja. Son ellas,

en conjunto con un deflector, las que le aportan carga aerodinámica

a la rueda delantera.

El motor de 4 cilindros, corazón de esta S 1000 R, es el de

la doble R pero con una configuración distinta. En vez de tener 193

HP, tiene 160 y su torque subió a 112 NM (10 más que la S 1000 RR)

a 9250 vueltas. Este torque máximo, si bien uno lo encuentra con el

motor muy “enroscado”, sorprende en todas las marchas, dándole

elasticidad al manejo y evitando tener que llevarla en un cambio específico

dependiendo de la velocidad. Obviamente los 1000 cc también

son responsables de esto.

El resultado del manejo es el de una moto briosa, siempre

dispuesta a entregarlo todo y extremadamente predecible gracias a

sus sistemas de seguridad y a sus 4 posibilidades de seteo.

Dependiendo del clima o de nuestro ánimo del día, podemos

llevarla en “Rain”, “Road”, “Dynamic” o “Dynamic Pro”. La primera

función es para cuando vamos con lluvia o en caminos con poco

grip, la moto va a mantener el control de tracción (DTC), suspensión

y ABS al límite de la sensibilidad. El torque no solamente va a ser

entregado progresivamente, si no que va a estar reducida su potencia

a 136 HP. En “Road”, la potencia vuelve a 160 HP, pero el control

de suspensión (DDC) sigue suave, prorizando una conducción confortable.

Cosa que cambia en “Dynamic”, con un seteo más rígido y

aún más en “Dynamic Pro”. A medida que buscamos una moto más

agresiva y deportiva tenemos la posibilidad de desconectar el ABS

y el DTC. Con todo desconectado la moto también anula el sensor

de rueda en el aire (delantera y trasera), lo que permite llevarla “colgada”

totalmente.

| Un boceto de la fantástica S 1000 R.

| La S 1000 RR, en la que se aprecian los carenados que “volaron” en la versión R.

| Alexander Buckan, diseñador en jefe del proyecto, bocetando las líneas conceptuales

de la S 1000 R.

ANTE LA AUSENCIA DEL CARENADO, SON LAS ÓPTICAS

DELANTERAS –JUNTO CON UN DEFLECTOR–, LAS QUE LE

APORTAN CARGA AERODINÁMICA A LA RUEDA DELANTERA.


50

GOURMETAUTO

TECNOLOGÍA UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO

TECNOLOGÍA VERDE

CUANDO PENSÁBAMOS QUE HABÍAMOS VISTO TODO EN TÉRMINOS DE NUEVAS

TECNOLOGÍAS ALTERNATIVAS AL USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES, EL GRUPO PSA

PEUGEOT CITROËN DEMOSTRÓ QUE EL DESARROLLO QUE ANTICIPARA EN DIFERENTES

SALONES DEL AUTOMÓVIL EN LOS ÚLTIMOS MESES, ESTÁ CADA VEZ MÁS CERCA DE

SER REALIDAD.

POR

SERGIO CUTULI

Quizá el dead line que el planeta plantea en términos de recursos

petrolíferos (algunos hablan de 2050) o el incesante calentamiento

global sirven como inspiración al ser humano, ávido de tecnologías

que sigan garantizándole la movilidad a un bajo costo y con el menor

daño ambiental posible.

Esta novedosa tecnología bautizada por PSA como

“Hybrid Air”, en alusión al uso del aire comprimido, deja entrever

que se podría acceder a energías aún más originales que las que

conocíamos.

LA NUEVA HIBRIDACIÓN

El uso de hidrógeno, GNC o de electricidad en conjunto con los tradicionales

motores de combustión (o térmicos) a nafta o a diesel,

conformaban hasta hoy las famosas tecnologías híbridas.

En estos vehículos el movimiento puede estar dado por

un impulsor eléctrico que, en algunos casos, cuenta con un pequeño

motor térmico que recarga las baterías a modo de generador, o

bien es el propio motor a combustión el que se encarga de mover

el auto, asistido por uno (o más de uno) eléctrico que colabora para

romper la inercia en momentos de alto consumo energético.

Sin embargo, esta tecnología que para muchos es el futuro,

hoy encuentra en las huestes de PSA una alternativa a lo al-

EL SISTEMA

HYBRID AIR

DEL GRUPO

PSA

UNA

ALTERNATIVA

A LO

ALTERNATIVO


ternativo. Los argumentos que esgrimen los ingenieros galos son

sólidos: es económica, simple de instalar, confiable, no exige mantenimiento

específico, no requiere un diseño de carrocería y –por

si fuera poco–, es tan durable como el ciclo de vida del vehículo.

Todos estos datos fueron los que, avalados por otros tantos

técnicos, hicieron que la mesa chica del grupo PSA destinara

parte de su golpeada economía a una decena de ingenieros que,

en 2008, comenzaron bajo estricta confidencialidad con el desarrollo

del sistema “Hybrid Air”.

Dos años después se presentó un modelo que vaticinaba

lo que sería el prototipo; un producto que necesitaba economía

de escala para subsistir y un socio tecnológico que allanara

el camino. Así las cosas, en 2012 Bosch se sumó para potenciar y

apuntalar desde lo técnico-comercial un proyecto que poco a poco

se presenta en sociedad como una alternativa más en el camino al

“auto verde”, y con PSA a la cabeza de un equipo que actualmente

ronda las 200 personas y ya tiene en su haber cuatro generaciones

de prototipos.

Además de Bosch, los otros partners son Faurecia y el

propio estado francés, interesado en poner en la calle una tecnología

accesible y amigable con el medio ambiente.

CÓMO FUNCIONA

El sistema “Hybrid Air” es el primer híbrido que no combina un

combustible derivado del petróleo con electricidad, sino que lo

hace con aire comprimido. El principio de su funcionamiento

es sencillo: como suele suceder desde que existen las leyes de

Newton, el hombre sabe cuáles son las limitaciones físicas que


52

TECNOLOGÍA UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO

GOURMETAUTO

rigen el mundo y elabora tecnologías que le permiten movilizarse

combinándolas. Lo que ocurre con esta invención, es que si bien

todas estas tecnologías existían, esta vez fueron aplicadas sobre un

auto mediante una “receta” inédita.

PSA decidió comprobar la viabilidad del proyecto trabajando

sobre una plataforma existente, en este caso la PF1, y sobre

un vehículo de producción, como lo es el nuevo Citroën C3. De este

modo, combinó un motor naftero de 3 cilindros de 82 CV y 1.2 litros

(disponible actualmente en este modelo) con caja de transmisión

automática (con sistema de tren epicicloidal), al que le adicionó un

motor hidráulico, una bomba hidráulica y un filtro. Y por debajo del

piso, y a lo largo del chasis, se ubica un tubo (llamado “unidad de

almacenamiento de energía”), mientras que en la parte posterior se

ubica un segundo tubo (más chico) denominado “unidad de almacenamiento

de baja presión”.

El depósito ubicado debajo del piso está cargado de aire

comprimido hidráulicamente por la bomba que, al estar acoplada

a la caja de cambios, trabaja en las instancias de frenado. De esta

| El demostrador del sistema de propulsión Hybrid Air está montado sobre el nuevo

Citroën C3.

Ñ | La “unidad de almacenamiento de energía” (el tubo celeste longitudinal), y la “unidad

de almacenamiento de baja presión” (el transversal).

HYBRID AIR ES ECONÓMICO, SIMPLE DE INSTALAR, CON-

FIABLE, NO EXIGE MANTENIMIENTO ESPECÍFICO, NO RE-

QUIERE UN DISEÑO DE CARROCERÍA Y –POR SI FUERA

POCO–, ES TAN DURABLE COMO EL CICLO DE VIDA DEL

VEHÍCULO.

manera, con la propia resistencia de la compresión del aire se evita

el uso de frenos convencionales. ¿Cuánto demora? El tiempo requerido

para que el aire se comprima al máximo es de apenas 10

segundos.

Una vez que se llega al máximo de la compresión, una

unidad de mando desarrollada por Bosch es la que administra la

liberación del aceite que llega a un motor hidráulico y que en conjunto

con la caja de velocidades, transmite el torque a las ruedas.

El sistema de control inteligente adapta el funcionamiento

a las órdenes del conductor y optimiza la eficiencia energética en

tres modos diferentes: sólo Zero Emission Vehicle (ZEV), en el que

no consume combustible ni contamina; sólo motor térmico; y modo

combinado. A esto le suma el sistema de recuperación de energía

(cinética) que se activa en frenadas y desaceleraciones.

El modo ZEV es ideal para el uso constante a baja velocidad

(urbano); el uso exclusivo del motor térmico se emplea a alta

velocidad (en autopistas); en tanto que el modo combinado es para

cuando se precisa la máxima potencia (acelerar o subir pendientes).


Alcance del vehículo incrementado un 90% en manejo urbano

Extraordinaria economía de combustible, combinada con alto nivel de performance

PROPULSIÓN A AIRE

Sistema de

almacenamiento

de energía

Tanque de

combustible

Motor de

gasolina

Caja de cambios

Bomba

hidráulica

Almacenamiento

de baja presión

Motor

hidráulico

Manejo urbano

Ahorro de combustible

Promedio

Ciudad, carretera, autopista

Ahorro de combustible

Activado debajo de los 70 km/h

Usa la energía disponible en el sistema de

almacenamiento

Permite apagar el motor de gasolina

En manejo urbano, el modo Aire funciona el

80% del tiempo

Máximo

ahorro de

combustible

Confort acústico

(motor de gasolina apagado)

El sistema automáticamente selecciona

la manera más eficiente para cada situación

PROPULSIÓN COMBINADA

PROPULSIÓN A GASOLINA

Dos propulsiones diferentes: Gasolina y Aire

Activada en manejo en ruta y autopista

Manejo fluido y

continuo

Selecciona automáticamente:

- La mejor combinación propulsora para responder a las

necesidades del conductor en todas las situaciones

- Recargar el sistema de almacenamiento de energía

a baja velocidad

Un alto nivel de

performance y

maniobrabilidad

Baja velocidad del motor de gasolina para

optimizar el ahorro de combustible

Ahorro de combustible

Relaciones de transmisión que se adaptan a los

requerimientos del conductor

Más silencioso que un

vehículo normal

FRENO RECUPERADOR DE ENERGÍA

CON LA PROPIA RESISTENCIA DE LA COMPRESIÓN DEL

AIRE SE EVITA EL USO DE FRENOS CONVENCIONALES. EL

TIEMPO REQUERIDO PARA QUE EL AIRE SE COMPRIMA

AL MÁXIMO ES DE APENAS 10 SEGUNDOS.

Almacena energía durante la desaceleración y el frenado

La energía recuperada está disponible en todos los modos (Gasolina, Combinado o Aire)


54

TECNOLOGÍA UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO

GOURMETAUTO

¿CUÁLES SERÍAN LOS BENEFICIOS REALES?

Según PSA, el prototipo desarrollado sobre el C3 (y eventualmente

sobre su primo-hermano el Peugeot 208) puede dar 2,9 l/100 km,

en consonancia con su propio objetivo señalado para 2020: lograr

que sus autos den 2 l/100km.

Por el lado de las emisiones de CO2, alcanzaría los

69 g/km, bastante por debajo de la meta fijada para 2020 por la

Comunidad Europea de 95 g/km. Además, actualmente tanto el

C3 como el 208 con el mismo motor de 82 CV emiten 104 g/km

de CO2. De esta forma, con el “Hybrid Air” se alcanzaría un ahorro

de combustible del 45% en ciudad, donde entre un 60% y 80% del

tiempo (dependiendo del tráfico) el auto se movería en modo ZEV.

Por otra parte, se podría aumentar hasta en un 90% la autonomía

en comparación con los motores convencionales.

CON EL “HYBRID AIR” SE ALCANZARÍA UN AHORRO DE COMBUSTIBLE

DEL 45% EN CIUDAD, DONDE ENTRE UN 60% Y 80% DEL TIEMPO

(DEPENDIENDO DEL TRÁFICO) EL AUTO SE MOVERÍA EN MODO ZEV.

| La vista inferior permite apreciar cómo el sistema de tanques se integra a la plataforma

del auto.

| El sistema de control inteligente.

| Otra vista en corte en la que se observa la ubicación del tanque principal de aire

comprimido por debajo del piso.

OTROS BENEFICIOS

La tecnología podría aplicarse tanto a sus vehículos compactos

como a los más grandes, e inclusive en vehículos a su gama de

comerciales livianos; los del segmento B llevarían el motor de 82

CV mientras que los del C equiparían el de 110 CV.

Además, sería fácilmente industrializada en diversos

mercados alrededor del mundo (ya que se adapta a todas las condiciones

climáticas y de conducción), sería accesible y de mantenimiento

sencillo (adaptable a cualquier red de servicio postventa).

Asimismo, ofrecería una huella ecológica pequeña porque los

materiales empleados en su fabricación son fácilmente reciclables.

Mientras otras marcas apuestan a la electrificación,

para 2016 el grupo francés quiere convertirse en el primero en

masificar la hibridación a bajo costo. ¿Lo conseguirá?

PSA está orgulloso de lo que logró y el video-presentación

de este desarrollo lo cierra con una frase del escritor estadounidense

Mark Twain que dice: “Ellos no sabían que era imposible,

así que lo hicieron”. Lo mejor del caso es que hicieron lo mismo

que los demás, pero diferente.


www.charliemainardi.com


C U L T U R A

M Ó V I L

PORQUE AL

AUTO HAY QUE

PENSARLO EN RELACIÓN

AL MUNDO

ENSAYO FOTO

MONDO AUTO

ARTE&AUTO

LIVING LA VIDA DAKAR

MERCADO ARGENTINO 2013: UN RÉCORD ONEROSO

REALIDAD AUMENTADA


CULTURA MÓVIL ENSAYO FOTO 58

LIVING

LA VIDA

DAKAR

EL DAKAR

ES MUCHO

MÁS QUE UNA

CARRERA

POR

CHARLIE

MAINARDI


59

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: ZEISS 2/50 F2

DIAFRAGMA: f3.5

VELOCIDAD: 1/8 s

DIST. FOCAL: 50 mm

ISO: 100


CULTURA MÓVIL ENSAYO FOTO 60

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: ZEISS 2/50 F2

DIAFRAGMA: f3.5

VELOCIDAD: 1/80 s

DIST. FOCAL: 100 mm

ISO: 100

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: NIKKOR 80-200

DIAFRAGMA: f3.2

VELOCIDAD: 1/8 s

DIST. FOCAL: 200 mm

ISO: 100


61


CULTURA MÓVIL ENSAYO FOTO 62

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2

DIAFRAGMA: f2.8

VELOCIDAD: 1/200 s

DIST. FOCAL: 100 mm

ISO: 100

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2

DIAFRAGMA: f2

VELOCIDAD: 1/50 s

DIST. FOCAL: 100 mm

ISO: 100


63

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2

DIAFRAGMA: f2.8

VELOCIDAD: 1/400 s

DIST. FOCAL: 100 mm

ISO: 100

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2

DIAFRAGMA: f2

VELOCIDAD: 1/80 s

DIST. FOCAL: 100 mm

ISO: 100


CULTURA MÓVIL ENSAYO FOTO 64


CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: NIKKOR 80-200

DIAFRAGMA: f8

VELOCIDAD: 1/250 s

DIST. FOCAL: 200 mm

ISO: 100

65


CULTURA MÓVIL ENSAYO FOTO 66

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2

DIAFRAGMA: f2.8

VELOCIDAD: 1/100 s

DIST. FOCAL: 100 mm

ISO: 100

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: ZEISS 2/50 F2

DIAFRAGMA: f2

VELOCIDAD: 1/15 s

DIST. FOCAL: 50 mm

ISO: 100


67

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2

DIAFRAGMA: f2.8

VELOCIDAD: 1/500 s

DIST. FOCAL: 100 mm

ISO: 100

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2

DIAFRAGMA: f2.8

VELOCIDAD: 1/800 s

DIST. FOCAL: 100 mm

ISO: 100

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: NIKKOR 80-200

DIAFRAGMA: f2.8

VELOCIDAD: 1/13 s

DIST. FOCAL: 80 mm

ISO: 100

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: ZEISS 2/50 F2

DIAFRAGMA: f2.8

VELOCIDAD: 1/25 s

DIST. FOCAL: 50 mm

ISO: 100


CULTURA MÓVIL ENSAYO FOTO 68

CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: NIKKOR 80-200

DIAFRAGMA: f5.6

VELOCIDAD: 1/250 s

DIST. FOCAL: 80 mm

ISO: 100


CÁMARA: NIKON D800

OBJETIVO: NIKKOR 80-200

DIAFRAGMA: f8

VELOCIDAD: 1/160 s

DIST. FOCAL: 200 mm

ISO: 100

69


CULTURA MÓVIL MONDO AUTO

70

FUE BUENO

MIENTRAS

EL MERCADO

AUTOMOTRIZ

ARGENTINO EN

2013

DURÓ

POR

RENATO TARDITTI

CASI

un millón de vehículos –955.0230 para ser más exactos–

se vendieron en la Argentina durante 2013, marcando un

récord histórico absoluto. Para darse una idea de la magnitud de esa

cifra, no hace falta recordar que hace un poco más de 10 años esa cifra

apenas arañaba las 150.000 unidades, o que en el mejor momento de los

“dorados noventa” (la carga de ironía va a cuenta del lector) se vendían

unos 500.000. Simplemente hay que tener en cuenta que se vendieron

más autos nuevos per cápita en Argentina que en cualquier país de

Latinoamérica, e incluso que en varios del “mundo desarrollado” como

España o Italia.

Dicho así, parece una extraordinaria noticia, que hablaría de

un mercado floreciente, en un país con un nivel de vida cada vez mayor.

Pero no todas son rosas, o mejor dicho, son rosas pero con espinas cada

vez más grandes, y dañinas… Dicho mal y pronto: los argentinos estábamos

comprando más autos de los que debíamos, de acuerdo a nuestras

necesidades “racionales” y de acuerdo a nuestras posibilidades. Ya

no caben dudas de que el auto, como bien valioso pero relativamente

accesible (al menos comparado con los “ladrillos”), se ha convertido en

una reserva de valor frente a la implacable inflación que azota nuestra

economía. El caso de los modelos importados de alta gama es un claro

ejemplo, ya que en cierto punto fue una manera de “adquirir activos en

dólares” a un valor oficial que era percibido como “barato” por el mercado.

Y por más que a los economistas heterodoxos les cueste entenderlo,

si un bien considerado valioso está percibido como barato, su demanda

aumenta.

En definitiva, no hay que negar que la astronómica cifra de

autos vendidos se debió en parte al buen nivel de ingresos de un segmento

de la población que sí está viviendo una “década ganada”, pero

también en buena parte a las distorsiones de la economía doméstica:

inflación, dólar paralelo e incertidumbre que aceleran y exacerban el

consumo, incluso por sobre los límites racionales.

Todas estas dinámicas económicas aceleradas y “recalentadas”

no son gratuitas, claro. Más bien son bastante onerosas, y el costo ya se

empezó a hacer sentir: a fines del año pasado “se acabó lo que se daba”

Contra muchos pronósticos agoreros,

las ventas de autos en Argentina

crecieron un 13,5% en 2013,

para marcar un récord histórico que

quedó en las puertas del millón de

unidades. ¿Todo color de rosa en el

mercado local? Como siempre en la

Argentina, las cosas raramente son

lo que parecen.


29%

14%

71

RENAULT

139.765 unidades

15,34 % del mercado

VOLKSWAGEN

158.868 unidades

16,60 % del mercado

17%

4%

3%

15%

HONDA

39%

23%

FIAT

103.851 unidades

11,45 % del mercado

16.143 unidades

2,01 % del mercado

24%

33%

NISSAN

4.093 unidades

0,51 % del mercado

79%

58%

TOYOTA

53.386 unidades

5,88 % del mercado

19%

5%

HYUNDAI

CHERY

DODGE

2.087 unidades

0,23 % del mercado

4.773 unidades

0,53 % del mercado

7.804 unidades

0,86 % del mercado

KIA

29%

14%

12%

22%

28%

13%

2.192 unidades

0,24 % del mercado

AUDI

48%

31%

7.379 unidades

0,81 % del mercado

MERCADO

ARGENTINO 2013

16%

3%

Vehículos de pasajeros

y utilitarios livianos

911.906 unidades

13%

10.440 unidades

1,15 % del mercado

MERCEDES-BENZ

54%

36%

BMW

3.955 unidades

0,44 % del mercado

OTROS

JEEP

2.904 unidades

0,32 % del mercado

4.446 unidades

0,49 % del mercado

CITROËN

46%

29%

41.474 unidades

4,57 % del mercado

PEUGEOT

97.840 unidades

10,78 % del mercado

35%

19%

21%

7%

POS MARCA

1 Volkswagen

2 Renault

3 Chevrolet

4 Ford

5 FIAT

6 Peugeot

7 Toyota

8 Citroën

9 Honda

10 Mercedes-Benz

11 Chery

12 Audi

13 Nissan

14 Hyundai

15 BMW

16 Jeep

17 Kia

18 Iveco

19 Dodge

20 Mini

POS MODELO

1 Chevrolet Classic

2 VW Gol Trend

3 Renault Clio Mio

4 Ford Ecosport

5 Renault Duster

6 Peugeot 207 Compact

7 Toyota Hilux

8 VW Gol Power

9 VW Suran

10 Renault Sandero

11 Fiat Siena

12 Renault Kangoo

13 Ford Ranger

14 Peugeot 308

15 Ford Ka

16 Ford Fiesta Kinetic

17 Peugeot Partner

18 Fiat Palio

19 Chevrolet Celta

20 Chevrolet Agile

FORD

16%

2%

113.691 unidades

12,53 % del mercado

CHEVROLET

139.141 unidades

15,34 % del mercado

4%

8%

FUENTE: ACARA


CULTURA MÓVIL MONDO AUTO

72

con respecto a los autos importados, ya que el gobierno –con el

declarado objetivo de desalentar la salida de dólares–, aplicó un

contundente aumento a los impuestos para los modelos más caros,

empujando los precios hasta las nubes. Este “impuestazo”

afecta casi la mitad de los modelos a la venta, que representan

aproximadamente un 20% del mercado total y hace prever una

drástica caída en sus ventas. A eso hay que sumarle un sinceramiento

en el valor del dólar (devaluación que le dicen) que también

afecta a toda la oferta, ya que incluso en los autos ensamblados

en Argentina, el 70% de los componentes son importados.

O sea que, salvo que ocurra algún milagro, este récord de 2013

no se repetirá en bastante tiempo.

Pero como para las predicciones está el horóscopo, mejor

nos ocupamos de ver qué fue lo que pasó con los fríos números

de ventas durante 2013.

PICK UP

SUV

chica

mediana

chica

SEGMENTO D

mediana

UTILITARIO

SEGMENTO C

SEGMENTO A

5,7%

8,8%

10,3%

10,5%

1,2%

13,8%

tricuerpo

chico

grande

hatchback

bajo

49,4%

tricuerpo

mpv

medio

alto

SEGMENTO B

VOLKSWAGEN, CON EL ALIENTO EN LA NUCA

Las cosas no han cambiado en la cima y, por décimo año consecutivo,

Volkswagen fue la empresa que más autos vendió en el

país a lo largo del 2013. Lo que sí cambió es el margen de ventaja

por sobre sus competidores, ya que la marca alemana dejó

en el camino nada menos que un 3% en la participación total (de

20,2% a 17,3%). Una profunda restructuración y pocas novedades

de importancia explican parte del declive, pero sobre todo el crecimiento

de sus rivales generalistas, particularmente Renault, el

gran ganador gracias al suceso de Duster y Clio Mio, que le permitieron

elevar sus ventas en un 17% y ascender al segundo lugar

en el ranking (a expensas de Chevrolet , que creció “apenas”

4% en volumen). El resto de las marcas líderes acompañaron en

mayor o menor medida el crecimiento del mercado en su conjunto:

Citroën (+35%), Fiat (+29%), Peugeot (+21%), Toyota (+19%) y

Ford (+16%), manteniendo todas ellas sus posiciones, salvo Fiat

que le arrebató el quinto puesto a la marca del león.

Por las razones planteadas previamente, las marcas

premium fueron las grandes vedettes del año. Varias tuvieron

crecimientos espectaculares, como BMW (+79%!) y Mercedes-

Benz (+54%), mientras que marcas de menor volumen como Alfa

Romeo, Volvo, Range Rover y Porsche experimentaron cifras récord,

que lamentablemente no se repetirán. Por su parte, Audi se

mantuvo firme en el primer puesto en esta parte alta del mercado,

con cifras que se mantuvieron sólidas y estables.

MINI SUVS AL ATAQUE

El Chevrolet Corsa se mantuvo como el auto más popular del

país por cuarto año consecutivo. Sin embargo, perdió bastante

terreno con respecto a 2012 (1% de participación y 13% en volumen)

y todo hace pensar que 2013 podría haber sido su último

como líder. El VW Gol Trend también mantuvo su segundo lugar,

con un crecimiento pequeño (+3%), pero aún por sobre el promedio

general de la marca.

La estrella del año fue sin dudas el Renault Clio Mio

–otro restyling del inoxidable Clio II de 1998–, que logró un notable

tercer puesto en su primer año completo en el mercado.

Llegó a liderar el ranking durante el mes de noviembre y será un

serio contendiente para la pole position al final de este año. Dos

modelos pertenecientes al segmento de moda –los mini SUV–,

fueron las otras dos estrellas del mercado argentino, ambos metiéndose

de lleno en el top 5: la Ford Ecosport sacó rédito de su

| Estructura del mercado argentino 2013 por segmentos y subsegmentos

nueva versión lanzada a fines de 2012 y subió sus ventas nada

menos que un 53%, para subir 7 lugares en el ranking e instalarse

en el cuarto lugar; la Renault Duster lo hizo aún mejor, con

sus ventas 66% arriba para escalar al 5 to lugar, ¡incluso habiendo

llegado al tope en diciembre! El Peugeot 207 Compact también

llegó a liderar el ranking durante 3 meses del año, pero a partir

de agosto sintió el impacto del nuevo 208 y retrocedió al 6 to lugar.

Otros grandes desempeños el pasado año incluyen al Fiat Siena

(+51% gracias al arribo del Grand Siena), Peugeot 308 (+45%),

Ford Fiesta Kinetic (+74%!), Fiat Palio (+70%), Citroën C3 y Chevrolet

Spin.

Por su parte, 5 nuevos modelos se las arreglaron para

entrar entre los primeros 40 puestos en 2012: el más destacado

fue el Peugeot 208 que culminó 24 vo , llegando a estar 3 ro en agosto

y septiembre. Chevrolet Onix, Chevrolet Cobalt, Ford Focus y

Toyota Etios completan la lista de lanzamientos exitosos y es de

esperar que en 2014 tengan muy buena performance de ventas.

COMPETIDORES DIRECTOS

No hubo demasiadas sorpresas y las cosas se mantuvieron bastante

similares a 2012. Ford Ka (segmento A), Chevrolet Classic

(segmento B tricuerpos), VW Gol Trend (segmento B), Toyota Corolla

(segmento C tricuerpo), Mercedes Clase C y E (segmentos

D y E respectivamente), todos ellos revalidaron sus lauros como

líderes por sobre sus rivales directos. Solo el Peugeot 308 logró

hacerse del liderazgo en el segmento C hatchback, aprovechando

la transición entre el Focus II y el Focus III. Entre los SUV, tanto

Ford EcoSport (livianos) como Toyota RAV4 (medianos) y Toyota

SW4 (grandes) mantuvieron el primer puesto, y por el lado de las

pickups, tanto Fiat Strada como Toyota Hilux se mantuvieron a la

cabeza de sus respectivos segmentos (chicas y medianas). Para

los utilitarios medianos, la Mercedes Sprinter se dió el gusto de

superar a la Renault Master, mientras que el Renault Kangoo se

mantuvo firme entre los livianos.

Para finalizar, hay que reconocer que 2013 fue un año

extraordinario para el mercado automotriz argentino, totalmente

embriagado de consumo. Para 2014 nos espera ver qué tan cruda

será la resaca.


73

A

B Hatchback

1

Ford Ka

18.828

1

VW Gol Trend

34.040

2

Chevrolet Celta

10.393

17.230

2

Renault Clio Mio

33.133

3

Fiat Uno Fire

6.699

3

Peugeot 207 Comp.

29.236

4

Chery QQ

3.449

4

VW Gol Power

23.858

5

Fiat 500

2.718

5

Renault Sandero

22.882

6

Hyundai i10

1.063

6

Ford Fiesta Kinetic

18.571

7

Chevrolet Spark

698

7

Fiat Palio

17.871

8

Smart Fortwo

410

8

Chevrolet Agile

16.045

9 Peugeot 208

13.351

10

VW Fox

12.136

11

Citroen Nuevo C3

11.158

B Tricuerpo

12

13

Fiat Uno 2010

Chevrolet Onix

10.042

8.336

1

2

3

4

5

Chevrolet Classic

Fiat Siena

VW Voyage

Renault Logan

Chevrolet Aveo

13.748

11.014

8.879

22.543

37.018

14

15

16

17

18

Fiat Punto

Chevrolet Sonic

Ford Fiesta One

Honda Fit

Toyota Etios

8.203

5.735

4.759

3.410

3.332

6

Chevrolet Prisma

7.333

7

Chevrolet Cobalt

6.039

B Premium

B Monovolumen

1

2

Audi A1

Citroën DS3

788

1.657

1

2

VW Suran

Chevrolet Spin

9.996

23.155

3

4

MINI Coooper

Alfa Romeo MiTo

466

700

3

4

5

Citroen C3 Picasso

Citroen C3 Aircross

Fiat Idea

2.405

5.562

5.517


CULTURA MÓVIL MONDO AUTO

74

C Premium

C Hatchback

1

2

Audi A3/S3

BMW Serie 1

1.076

1.245

1

2

3

Peugeot 308

Ford Focus II

Citroen C4

7.036

9.138

19.883

3

4

5

Mercedes Clase A

Citroen DS4

A. Romeo Giulietta

232

451

870

4

5

6

Chevrolet Cruze

Renault Megane III

Nissan Tiida

2.750

2.061

1.958

D

1

Mercedes Clase C

2.114

C TRICUERPO

2

VW Passat

1.626

3

BMW Serie 3

1.456

1

Toyota Corolla

15.760

4

Audi A4/S4

1.344

2

Peugeot 408

10.732

5

Peugeot 508

967

3

VW Vento

10.539

6

Audi A5/S5/RS5

593

4

VW Bora

9.015

7

Toyota Camry

297

5

Renault Fluence

8.857

8

Honda Accord

239

6

Ford Focus II Sedan

4.960

9

Ford Mondeo

224

7

Honda Civic

3.923

8

Chevrolet Cruze

2.800

E

Deportivos

1

Mercedes Clase E

352

1

VW Scirocco

889

2

BMW Serie 5

190

2

Hyundai Veloster

504

3

Audi A6

96

3

Hyundai Genesis

262

4

Audi A7

76

4

Peugeot RCZ

236

5

Mercedes CLS

44

5

Toyota 86 FT/GT

236

6

Mercedes SLK

190

7

Audi TT

171


75

SUV Chico

1

Pick Up Chica

Fiat Strada

9.095

1

Ford Ecosport

32.445

2

VW Saveiro

7.183

2

Renault Duster

30.748

3

Chevrolet Montana

1.896

3

Chery Tiggo

3.255

4

Peugeot Hoggar

481

4

Chevrolet Tracker

2.148

Pick Up Mediana

SUV Mediano

1

Toyota Hilux

27.237

1

Toyota RAV4

3.272

2

Ford Ranger

20.296

2

Honda CR-V

2.560

3

VW Amarok

15.654

3

4

5

Hyundai Tucson

Ford Kuga

VW Tiguan

1.397

1.381

2.351

4

5

6

Chevrolet S10

Nissan Frontier

Mitsubishi L200

1.443

323

10.207

6

Renault Koleos

1.253

7

Audi Q3

1.061

8

Chevrolet Captiva

976

9

Audi Q5

930

Utilitario Fam.

10

Jeep Patriot

801

11

Mercedes GLK

788

1

Renault Kangoo

20.953

2

Peugeot Partner

18.253

3

Citroen Berlingo

8.456

4

Fiat Qubo

7.481

SUV Grande

1

Toyota SW4

2.785

2

Jeep G. Cherokee

853

Utilitario Grand.

3

Kia Sorento

647

4

Toyota Land Cruiser

442

1

Mercedes Sprinter

4.871

5

Chevrolet Trailblazer

431

2

Renault Master

4.280

6

BMW X6

280

3

Iveco Daily

2.182

7

Hyundai Santa Fe

276

4

Fiat Ducato

1.402

8

VW Touareg

215


CULTURA MÓVIL ARTE&AUTO

76

REALIDAD

POR

DIEGO

SPERONI

AUMENTADA


77

El retoque fotográfico muchas veces es tan importante en

el resultado final de un trabajo como la fotografía misma.

El tema es que el retoque se ha vuelto tan sofisticado que

muchas veces se convierte directamente en ilustración.

Para Diego Speroni –uno de los mejores retocadores de la

Argentina y habitual colaborador de Móvil–, dar el paso a

esa forma de arte era sólo una cuestión de tiempo, y como

los autos siempre fueron una de sus pasiones, tenemos

la suerte de presentar aquí el resultado. Sobre la base

de fotos (algunas tomadas por él mismo), Speroni aplicó

un minucioso trabajo de “pintura digital”, para convertir

estos autos clásicos en verdaderas obras de arte.

MODELO: CHEVROLET

LOADMASTER 1947

HARD: Wacom Cintiq

SOFT: Adobe Photoshop

TIEMPO: 50 hs.


CULTURA MÓVIL ARTE&AUTO

78

MODELO: LINCOLN

CONTINETAL

CONVERTIBLE MK IV 1959

HARD: Wacom Cintiq

SOFT: Adobe Photoshop

TIEMPO: 40 hs.


79

MODELO: CHEVROLET

CORVETTE 1959

HARD: Wacom Cintiq

SOFT: Adobe Photoshop

TIEMPO: 45 hs.


CULTURA MÓVIL ARTE&AUTO

80

MODELO: BLITZEN BENZ

1909

HARD: Wacom Cintiq

SOFT: Adobe Photoshop

TIEMPO: 55 hs.


81

MODELO: PIAGGIO

VESPA 1952

HARD: Wacom Cintiq

SOFT: Adobe Photoshop

TIEMPO: 50 hs.


ESPACIO GRATUITO DE PUBLICIDAD

RESPONSABILIDAD SOCIAL

EMPRESARIA


Estas páginas están cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)


CROSSOVER

PORQUE PARA ENTENDER

UN AUTO HAY QUE

CRUZARLO POR TODOS

LOS TEMAS

CHEVROLET CAMARO

ENTREVISTA “SOY MUCHO MÁS QUE SÓLO MÚSCULOS”

DISEÑO

DISEÑO POPCORN

FICHA TÉCNICA CHEVROLET CAMARO

TRASH TEST DISTOPÍA


“ SOY MUCHO

MÁS QUE

SÓLO

MÚSCULOS”

TEXTO: RENATO

TARDITTI

La iconografía cultural estadounidense está llena

de personajes a los que ellos mismos denomi-

BADASS.

nan con esa combinación de palabras –“bad” y “ass”–, que en su traducción literal

significaría “culo malo”, pero que hace alusión a tipos rudos, recios y algo

toscos –no necesariamente villanos, más bien lo contrario–, que siempre imponen

su autoridad mediante la fuerza bruta. Chuck Norris, Mickey Rourke, Clint

Eastwood, Bruce Willis y tantos otros se han calzado ese papel en innumerables

películas de Hollywood. En el mundo de los autos, esta raza de personajes

tiene su exacto correlato: los muscle cars. Mustang, Charger, Nova, Challenger

(y siguen las firmas…) son modelos que durante varias generaciones supieron

imponer respeto en el asfalto a fuerza de pura musculatura mecánica. Y, por supuesto,

entre ellos está el Chevrolet Camaro.


87

ENTREVISTA “SOY MUCHO MÁS QUE SÓLO MÚSCULOS”

CROSSOVER

CHEVROLET

CAMARO


Luego de casi 48 años desde su nacimiento, este ícono, esta leyenda

viviente, llega oficialmente a la Argentina. Lo hace en lo

que podríamos denominar su quinta generación “y media”, ya

que es una actualización que el año pasado se hizo del modelo

de 2010. Hay que reconocer que esta versión –ya clásica– logró

recuperar esa aura de “chico malo” que se había diluido con las

blandengues versiones ochentosas y noventosas, hijas de la crisis

del petróleo y el afán por la eficiencia aerodinámica.

Sí, señor, este Camaro es un auto tan atractivo como intimidante.

Si de lo que se trata es de transmitir fortaleza y potencia,

no cabe duda de que los diseñadores de Chevrolet dieron

en el clavo. No solo no pasa desapercibido, sino que hace que

los autos alrededor parezcan niños de uniforme yendo al colegio.

Pero ¿es eso todo lo que tiene para ofrecer? A veces las apariencias

engañan y, tal como Hollywood nos lo mostró muchas

veces, detrás de esos badass bravucones se esconden personalidades

más complejas, comprometidas y hasta sensibles. De

eso se trata esta entrevista, de saber qué tiene para decir este

auto que carga con el peso de ser un mito de la old school yanqui,

bajo los nuevos paradigmas del siglo XXI.

Con un español perfecto que suena como los viejos doblajes

de los westerns de Sábados de Súper Acción –lleno de muletillas

en inglés, algunas muy usuales que las dejamos sin traducir–, el

Camaro respondió todas y cada una de nuestras preguntas. Pasen

y lean.

¿Sos “el” verdadero auto deportivo americano?

Pues claro. Soy un verdadero muscle car, tan americano como

los jeans, el football y las hamburguesas.

¿Pero técnicamente no serías un pony car?

Algunos me llaman así, pero yo no me siento identificado. Esa

denominación nancy pansy [femenina, débil] déjasela al auto

del caballito…

¿Cuál sería la diferencia entre pony y muscle?

Bueno, tú sabes, allá por los años sesenta los muscle cars eran

autos muy potentes pero grandes y pesados como Chevy Nova,

mientras que los pony cars eran igual de potentes pero algo más

pequeños. Eran épocas en las que llenabas el tanque con gasolina

pagando 0,30 centavos el galón. Luego, durante la crisis

del petróleo, todos esos hermosos dinosaurios desaparecieron y

solo sobrevivimos los que pudimos adaptarnos mejor… Por eso

hoy por hoy decir pony o muscle car es exactamente lo mismo.

¿Cuál fue esa adaptación?

Bien, parece que debo darte una clase de historia [risas]. La

adaptación fue muy simple: quemar menos gasolina. Por eso

los que éramos un poco más pequeños tuvimos la posibilidad

de sobrevivir, aun a costa de dejar muchos caballos de fuerza

en el camino. Luego nuestros motores se volvieron más eficientes

y pudimos volver a rugir como en los viejos tiempos. Si me lo

preguntas, no, no estoy orgulloso de haber tenido un antecesor

con un V6 de menos de 200 HP. Pero todo sea por sobrevivir…

¿Te referís a las versiones de los años ochenta?

Sí, bueno, fue una época difícil para todos nosotros en general.

Quiero decir, para absolutamente todos los autos americanos,

con esos fuckin’ (sorry) nipones por todos lados. Pero aquí tú me

ves, logramos salir adelante.

Bueno, durante varios años tuviste que estar fuera del

mercado…

Sí, bueno, tú sabes, fue entre 2002 y 2010… Pero no me gusta

hablar de eso… Lo cierto es que volví, y lo hice big time [a lo

grande], pateando todos los traseros que me pusieron delante…

Te referís a…

A todos, no solo a esos otros muscle que andan dando vuelta

por ahí, sino también a varios fuck… perdón, a varios pretensiosos

autos europeos que creyeron que ya habían conquistado

América…

Eso suena un poco fuerte…

Es que es algo que puedes decir cuando tienes bajo tu capot

algo que todos envidian: un verdadero V8 de 376 pulgadas cúbicas

[6,2 litros], 405 caballos de fuerza y 556 libraspié [555 nm]

de torque. Y una carrocería con una musculatura acorde, por supuesto.

Eso impone respeto, amigo…

Se te escucha muy seguro y orgulloso de vos mismo…

Y lo estoy. Desde mi regreso soy el auto deportivo favorito de

América, he sido tres veces Pace Car en las Indy 500, he ganado

varios premios, ¡y hasta soy estrella de cine! [risas]. La misma

prensa especializada mundial me considera como “la definición

del concepto del vehículo deportivo del siglo XXI”, y como

“un ícono de Chevrolet y una leyenda dentro de la industria automotriz”.

No lo digo yo, lo dicen tus colegas.

Llegado a este punto de la entrevista ya habíamos podido comprobar

hasta dónde puede llegar el ego de un típico fortachón

estadounidense. De hecho no resulta difícil imaginarlo haciéndole

bullying a algún Prius en cualquier calle de suburbio estadounidense…

Pero las apariencias engañan, y tras esa recia coraza

también puede ocultarse un costado más sensible. Claro

que para llegar a descubrirlo tuvimos que empezar por bajarle un

poco los humos y sacarlo de ese personaje all-american-macho.

Tal como dijiste, todo el mundo elogia tu diseño “clásico

y moderno”. ¿Pensás que es tu mayor atributo?

Oye, de nada sirve tener el mejor motor del mundo si luces como

un alfeñique, y de nada sirve tener un aspecto poderoso si cargas

un motorcito que ni siquiera hace algo de ruido. Cuando eres un

auto deportivo, tienes que serlo y parecerlo. Debes imponer autoridad

y respeto tanto cuando te ven llegar como cuando solo

ven tus escapes porque les has pateado el trasero en la carretera.

Esa es la manera en la que nos gusta hacer las cosas en América.

Y siendo tan fervientemente estadounidense, ¿no te molesta

haber nacido en Canadá o que te haya diseñado un

coreano?

[Piensa] Mira, los tiempos han cambiado, tú sabes…, hay prioridades

industriales, económicas… warever. De todos modos la

planta de Oshawa está a apenas 80 millas de los Estados Unidos.

Además, a partir de 2015 volveré a ser fabricado en Michigan,

como corresponde. Con respecto a Sangyup [Lee, el diseñador

coreano de esta generación de Camaro], puedo decirte

que es un genio y solo tengo palabras de agradecimiento hacia

él. Realmente logró que me vea clásico y masculino, pero también

atractivo y moderno. Todas mis líneas hacen que mi musculatura

realmente exprese mi potencial.


89


Soy el auto

deportivo

favorito de América,

he sido 3 veces Pace

Car en las Indy 500,

he ganado varios

premios, ¡y hasta soy

estrella de Cine!


ENTREVISTA

CROSSOVER

CHEVROLET

CAMARO

“SOY EL CHICO REBELDE DE TOYOTA”



Estoy harto de

que me señalen

como un troglodita que

solo sirve para correr el

cuarto de milla sin poder

doblar bien una curva.”

Sabés que hay una teoría acerca de la relación entre el tamaño

de los músculos y el del cerebro…

Sorry?

La que dice que es inversamente proporcional…

Oye, no seas injusto, esos son prejuicios, es puro crap. Soy mucho

más que una poderosa masa de músculos. También puedo ser inteligente

¡y tengo sentimientos!

De pronto el inmenso V8 del Camaro emite un sonido ronco y profundo,

casi como un lamento.

No te alteres, por favor…

Es que no sabes la presión que significa tener que ser siempre el chico

bien parecido y rudo de la cuadra, al que todos admiran y adulan,

pero ni bien das vuelta la esquina te señalan como un troglodita

que solo sirve para correr el cuarto de milla sin poder doblar bien

una curva, además de todos esos liberals que me acusan de devorar

todo el combustible y hacerle daño al planeta.

¿Y no hay algo de cierto en eso?

Te aseguro que no, dude. Hemos aprendido la lección de que para

hacer realmente un gran auto no se trata solo de tener muchísima

potencia y torque, una apariencia extraordinaria, o simplemente cargar

con un emblema legendario. Tengo más tecnología encima de

la que muchos se imaginan, e incluso me he convertido en un auto

ecológicamente responsable…

¡Ahora no me digas que sos un híbrido! [risas]

Hey, no bromees con eso…

Perdón… ¿Decías?

Para empezar, soy casi 200 libras [90 kilos] más liviano que mi versión

anterior, lo cual se traduce en una mayor eficiencia. Pero lo más sorprendente

es que puedes disfrutar de mi V8 cuando estás con ánimo

de divertirte y necesitas adrenalina, y también puedes ahorrar

combustible cuando quieres manejar tranquilo hasta el mall. Mi sistema

Active Fuel Management desconecta automáticamente cuatro

de los cilindros cuando mi computadora de abordo diagnostica

que son necesarios. ¿Qué dices ahora, eh?

Por el lado de la seguridad, tengo seis airbags para protegerte a ti y

a los pasajeros, pedales que se desarman en caso de choque, barras

de protección laterales en las puertas, y una estructura de máxima

rigidez gracias al empleo de acero de alta resistencia colocado en

puntos clave para crear una cápsula de seguridad.

Y para tu confort y entretenimiento, puedo ofrecerte arranque remoto,

conectividad Bluetooth, sistema MyLink, cámara de visión trasera,

head-up display [información proyectada sobre el parabrisas] y

un sistema de sonido Boston Acoustics que te hará volar la cabeza

cuando escuches tus tracks favoritos.

¿Pero qué hay de esos comentarios acerca de que debajo de

esa carrocería exuberante hay unos materiales de auto de

baja gama?

Oh, bueno, eso definitivamente ya no es un problema en mi nueva

versión. No es que admita que tal cosa alguna vez haya sido así, pero

en todo el lineup de Chevrolet hemos trabajado muchísimo para mejorar

la calidad y ser realmente competitivos a nivel global. Así que

puedes estar seguro de que mi calidad es la más alta ofrecida en la

industria automotriz en un auto de mi precio.

Bien, ya que lo mencionaste, hablemos de tu precio. En los

Estados Unidos sos un auto “accesible”, ¿no es así?

Eso es correcto. En América hay un lema que dice que cualquier persona

con un salario puede comprarse un Camaro. Por eso soy tan popular

entre los jóvenes.

¿Cuánto sería eso en dólares?

Mi versión SS completamente equipada, como la que traigo aquí,

cuesta unos 37 grand [miles] en los Estados Unidos.

¿Y qué dirías entonces de tu precio de 165.000 dólares aquí

en Argentina?

Oh, bueno, diría que ese no es mi asunto. Yo no manejo los números,

dude, soy solo un auto, hago mi trabajo y punto.

¡Pero tendrás alguna opinión!

Bueno, tú sabes, cada país tiene su realidad, y cada marca tiene su

estrategia adecuada a ese contexto. Es evidente que nadie espera

que yo aquí sea un best seller, pero seguro que puedo ayudar a Chevrolet

a ser una marca más atractiva para el resto de los potenciales

clientes cuando visitan el salón de ventas. Es uno de los trabajos

que también tenemos los autos deportivos. Por otra parte, no me

cae nada mal esto de sentirme un auto de lujo [risas] y rivalizar en

precio con algunos de esos engreídos alemanes. Es una manera de

demostrar que yo también puedo atraer a clientes más sofisticados

que han llegado a la cima económica y están dispuestos a pagar el

precio por subirse a un auto realmente especial. Por eso vengo aquí

en mi versión más equipada, tu sabes.

Pero suena un poco contradictorio, ¿popular y deportivo o

lujoso y sofisticado?

Mira, la época de los personajes unidimensionales ya quedó atrás.

Para tener éxito en el siglo XXI tienes que ser un auto completo. Te

lo dije antes: soy mucho más que una masa de músculos, así que no

me encasilles en mi papel del héroe en las películas de acción como

Transformers [risas].

Bueno, para cerrar con el cine… ¿quién es tu actor favorito?

[Piensa] Por contrato debería decirte que Shia LaBeouf [risas], pero

la verdad es que mi favorito sin dudarlo es Sylvester Stallone. Oh,

él puede ser un gran badass y patear todos los traseros que le pongan

delante, pero también puede ser fino, elegante y, sobre todo, un

gran actor dramático.

¡¿?!

Just kidding!


91

CAMARO


Yo también puedo

atraer a clientes más

sofisticados que han llegado

a la cima económica y

están dispuestos a pagar el

precio por subirse a un auto

realmente especial.


ENTREVISTA “SOY MUCHO MÁS QUE SÓLO MÚSCULOS”

CROSSOVER

CHEVROLET


ADN | DISEÑO

POR

JOSÉ LUIS

DENARI

EL CAMARO ES SIN DUDAS UNA DE LAS LEYENDAS VIVIEN-

TES DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ESTADOUNIDENSE. DE

LA MANO DE UN DISEÑADOR COREANO, LA VERSIÓN AC-

TUAL PRESENTADA EN 2009 VINO AL RESCATE DE ESA HE-

RENCIA GLORIOSA, LUEGO UN INTERRUPTUS DE 7 AÑOS.

TOMALA VOS, DÁMELA A MÍ

Desde que Chevrolet lanzara el Corvette el 17 de enero de 1953,

Ford supo que tenía que responder algún día. Resulta que este

auto, basado en el concepto de los deportivos europeos, era la materialización

mecánica del sueño americano. Con una fórmula que

combinaba bajo peso (gracias al uso de la revolucionaria fibra de

vidrio), buena performance y mucho glamour, el Corvette se transformó

en el auto más deseado por los americanos de la posguerra.

Y Chevrolet lo lograba en su primer intento de fabricar un deportivo

masivo, gracias al lápiz de un tal Harley Earl, quien no sólo se

encontraba en su mejor momento creativo, sino que a su vez contaba

con la convicción y el poder necesario dentro de la empresa

como para impulsarlo.

Las ventas llegaron lentamente, hasta que su motor pasó

de un 6 cilindros en línea al clásico V8, debido a las quejas de falta


93

DISEÑO

POPCORN

CROSSOVER

CAMARO

de potencia de algunos clientes. Paradójicamente, hoy en día esa

primera serie de motores chicos es la más buscada por los coleccionistas

y por ende la más cara.

Chevrolet se posicionaba entonces como la marca más

aspiracional del segmento de los deportivos descapotables con un

Corvette que despertaba suspiros en el mercado y envidia en una

competencia que planeaba el contraataque. Y llegaría con el Thunderbird,

un auto que sin el posicionamiento deportivo del “Vette”,

penetraría fuertemente entre aquellos que buscaban un auto rápido

pero sobre todo confortable.

Si bien este Thunder 55 llegaría rápidamente a convertirse

en uno de los favoritos en Norteamérica, hacia 1960 era el Chevrolet

Corvair –con motor de aluminio refrigerado por aire, tracción

trasera y suspensión independiente–, quien contenía a la legión de

deportivos compactos europeos del estilo del 356 de Porsche que

invadían al país del norte. Con el Corvair y el Corvette, Chevrolet

controlaba tanto el segmento de los deportivos compactos como el

de los de pura cepa. Pero Ford no dormiría viendo la escena.

Cuatro años después, en 1964, presentaría el Mustang,

un auto que tenía en la mira al Corvair, pero sin emularlo en nada.

Por el contrario, Ford decidió diseñar un auto “low cost” destinado

al gran público –que compartía varios elementos con el Falcon–, saliéndose

del clásico deportivo para pocos y solo para hombres. Con

el Mustang todo volvió a equilibrarse. Esta vez le tocaba mirar a

Chevrolet cómo se vendían 100.000 de estos autos en seis meses y

casi medio millón el primer año. Algo había que hacer. Y se hizo el

Camaro.

En un principio, se contemplaron varias versiones que

incluían una rural, una coupé fastback y un roadster biplaza. Pero

para darle de lleno al Mustang, se comenzó por un convertible y una

DISEÑO POCHOCLERO

DISEÑO / ADN

CHEVROLET


I II III IV V

1966

1970

1982

2009

Mística

Potencia 1993

1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

| Una línea de tiempo con las 5 generaciones del Camaro, que incluye nuestra particular

visión acerca del “nivel de mística” de cada una de ellas.

TUVO QUE SER UN EXTRANJERO LLAMADO SANGYUP LEE

EL QUE LES MOSTRARA A LOS ESTADOUNIDENSES QUÉ

ERA Y QUÉ SIGNIFICABA ESTE ÍCONO TAN PROPIO COMO

EL CINE DE ACCIÓN.

coupé. Pasaron cuatro generaciones ininterrumpidas desde aquella primera

de 1966 hasta la última en 2002. Pero la fuerza de la marca y la mística

del modelo le devolvieron la vida en 2009, con la nueva versión de este súper

clásico yankee.

| Sangyup Lee, el coreano que diseñó la última generación de esta leyenda de la

industria automotriz estadounidense.

| Dos bocetos de estudio de Lee que dejan en claro una búsqueda de agresividad

para el Camaro.

AUTO AMERICANO, DISEÑADOR COREANO

Normalmente el resto de la gente tiene una visión más acertada de nosotros

mismos, ya que uno se acostumbra a convivir con sus propias miserias,

temores, fantasías, éxitos y tendemos a naturalizarlos e incorporarlos.

Cuando vamos al psicólogo generalmente nos dice cosas que ya sabíamos,

pero que simplemente nos costaba ver. Como una suerte de espejo.

A Chevrolet le pasó lo mismo con el Camaro: tuvo que ser un

extranjero llamado Sangyup Lee el que les mostrara a los estadounidenses

qué era y qué significaba este ícono tan propio como el cine de acción.

Este hombre nacido en Corea llegó a Estados Unidos a estudiar diseño

automotriz en el Art Center College de Pasadena en California (una

de las escuelas de diseño más prestigiosas del mundo) y antes de empezar

su labor creativa en GM, ya había pasado por Porsche y Pininfarina.

Cuando volvió a los EE.UU. estaba en la cresta de la ola, y de su pluma

salieron autos como el Corvette Stingray 50 Aniversario (el original tenía

la autoría de otro descendiente de orientales llamado Lawrence Kiyoshi

“Larry” Shinoda). Pero en el rubro se lo recordará como aquel que le devolvió

la vida al Camaro.

Hasta la propuesta del coreano, el Camaro venía “evolucionando”

estilísticamente sin rumbo definido. Lo que proponían los diseñadores

tenía más que ver con seguir lo que pasaba en el gusto americano

del momento y darle el toque de la marca. Por eso la segunda generación

pasó a ser mucho más angulosa que la primera, según la moda estilística

del momento. El perfecto preludio de lo que serían los ochenta llegó con


95

CAMARO

| No por casualidad Chevrolet elige comparar el nuevo Camaro con su primera generación

en las fotos de prensa. Más allá de que cada una refleja el “estado del arte” estilístico

de su época, se ven claramente los elementos comunes en las proporciones y la gestualidad.

CROSSOVER

la tercera serie, en una época en la que lo cuadrado era lo moderno, y la

deportividad era aportada apenas por el gesto de la cara (muy Pontiac Firebird)

y no por el volumen general y sus superficies.

En 1993 salió a la cancha la cuarta generación, en una época en

la que los Estados Unidos se enamoraban de los autos que parecían bocetos

puestos en la calle. Este estilo fresco fue la gran influencia del Art

Center College de California, que incitaba a los alumnos a realizar dibujos

rápidos, de alto impacto, pero poco acabados. El resultado podía ser extraordinario

o nefasto. De esta tendencia surgieron autos como el Dodge

Intrepid o el Ford Taurus, lo que demuestra que ese estilo no sólo era un

berretín de GM. Hasta que en 2002 todo terminó.

REGRESO CON GLORIA

Así pasaron pasaron 7 años de abstinencia de Chevrolet sin su ícono popular,

pero cuando volvió, lo hizo como debía. El gran acierto de Lee fue

simplemente enumerar y juntar aquellas partes de las versiones anteriores

que habían quedado grabadas a fuego en la gente, y ponerlas todas juntas

con las correctas proporciones: mucho capot y poca cola (como corresponde

a un “Pony Car”), la trompa cortada a cuchillo, superficies redondas

pero con líneas bien definidas y el tercer volumen con sus clásicas ancas

con anabólicos. Glorioso. Bien Yankee.

Un Apollo Creed bailando “Living in America” en Rocky 4. Un

Tom Cruise en Top Gun exterminando aviones enemigos. En fin, el perfecto

diseño pochoclero, aunque la película la haya dirigido un coreano.

DISEÑO POCHOCLERO

EL GRAN ACIERTO DE LEE FUE SIMPLEMENTE ENUMERAR

Y JUNTAR AQUELLAS PARTES DE LAS VERSIONES ANTE-

RIORES QUE HABÍAN QUEDADO GRABADAS A FUEGO EN

LA GENTE, Y PONERLAS TODAS JUNTAS.

| A través del personaje de Bumblebee, la saga Transformers fue pasando

revista a la historia del Camaro. De arriba a abajo:el modelo de 1980 usado

en la primera película de la serie; la versión de 2007 (que anticipó al modelo

actual); y una imagen del que será protagonista en la próxima entrega a estrenarse

este año. ¿Será un anticipo del Camaro 2016?

DISEÑO / ADN

CHEVROLET


CAMARO

La línea horizontal del capot quebrada hacia abajo genera

una expresión de “ceño fruncido” y le da al Camaro esa

inconfundible expresión enojada y amenazante. El restyling

2013 le dio una gráfica de luces-parrilla más afinada y una

parrilla inferior más grande.

Las proporciones son la clave de la postura y la actitud

agresiva del auto. Voladizo delantero corto, largo capot,

ruedas enormes y una superficie vidriada reducida

al mínimo.

A pesar del restyling de 2013, el Camaro de quinta

generación se mantiene prácticamente igual al modelo

original de 2010. En la cola es donde se ven los mayores

cambios con el abandono de las luces dobles por

unas más convencionales y un nuevo difusor.

Hay nuevos elementos exteriores (zócalos, difusor trasero y

capot) destinados a optimizar la aerodinámica y, principalmente,

lograr un enfriamiento más eficiente y mayor estabilidad

a altas velocidades.

Como en todo el resto de su portfolio de productos,

Chevrolet está haciendo grandes esfuerzos por mejorar

la calidad percibida en el interior de sus autos. Camaro

no es la excepción, aunque el interior resulta un poco

decepcionante comparado con el espectacular exterior

del auto.

Un elemento clave en el diseño del auto es la simple

pero efectiva resolución del guardabarros trasero, que

conforma una poderosa “cadera”, acorde a la potencia

que llega a las ruedas traseras. Las falsas rejillas delante

del pasarruedas sirven para “cortar” la superficie y darle

un dudoso toque aerodinámico.


FICHA TÉCNICA CHEVROLET CAMARO SS

97

Seguridad

Peso/Potencia

6 airbags

4,32 kg/CV

Vel. Máxima

250 km/h

320 dm 3

Baúl

Aceleración

5,2 sec

7,1 km/l

Consumo

405CV

Potencia

U$S 165.000

LOS RIVALES

556 kgm

Precio

Torque

CAMARO SS 6.2L

911 CARRERA 4 S 3.8L

GENESIS COUPE 3.8T

CAMARO

MUSTANG

911

CROSSOVER

CHEVROLET

CAMARO

FORD MUSTANG PORSCHE 911 HYUNDAI GENESIS COUPE

Está fuera de toda discusión que el Camaro tiene dos rivales naturales: el

Ford Mustang y el Dodge Challenger. Con ellos conforma una categoría especial:

los “nuevos” muscle cars, y representan el último bastión de una forma

de deportividad automotriz “a la americana”, basada en la fuerza bruta

de sus poderosos motores V8. Los tres comparten una clara intención de

rescatar lo mejor de ese pasado glorioso, con claras referencias estilísticas

a los modelos de los años 1960 y 1970. Y de los tres es sin dudas el Camaro

quien sale mejor parado, porque logró dar un paso más allá de lo “retro”,

para generar un nuevo lenguaje “retrofuturista”.

De los dos archirrivales, el Mustang es su némesis. En los últimos años,

el Camaro le viene sacando ventaja, tanto en ventas como en estilo (aunque

con la espectacular versión 2015 que se acaba de presentar, Ford parece

decidida a cambiar las cosas). El Mustang hace mejor pie en el aspecto

deportivo, incluso con versiones como el Boss 302, que lo ponen en

una categoría de rendimiento superior. El Challenger es conceptualmente

el más aferrado a la vieja escuela de sencillez y fuerza bruta, y apunta a

los petrolheads más clásicos.

Fuera de ese nicho tan especial de muscle cars, el Camaro también compite

con una multitud de autos que se consideran “deportivos”. Esto incluye

desde la Ferrari más básica, hasta el Mercedes Clase E AMG. Para acotar

un poco el campo de batalla, elegimos 2 autos de configuración “coupe

2+2” y origen claramente deportivo, que además se consiguen en la Argentina

(a diferencia del Charger y Mustang). Por un lado el Porsche 911,

que si bien juega en otra liga (de hecho es mucho más caro), es una referencia

obligada para cualquier auto que se pretenda rápido. El ícono alemán

está concebido bajo un paradigma totalmente opuesto al del Camaro:

inteligencia, eficiencia y tecnología por sobre fuerza bruta. Pero, aún siendo

el rey de reyes, hay algo que el 911 no puede ofrecer: las sensaciones

que solo da un motor V8. Por último, el Hyundai Génesis, un “advenedizo”

muy competente que, a fuerza de precio por valor, se ha hecho un lugar

de respeto en el ambiente automotriz. De hecho son los caballos de fuerza

más económicos que se pueden conseguir hoy por hoy en el mercado.

DIMENSIONES: LARGO: 4,83 M / ALTO: 1,38 M /

ANCHO: 1,92 M / ENTRE EJES: 2,85 M

PESO: 1.751 KG

PROPULSIÓN: MOTOR DELANTERO LONGITUDINAL,

TRACCIÓN TRASERA, TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE

6 MARCHAS

MOTOR: 8 CILINDROS EN V / 6.200 CC / 32 VÁLVULAS

/ 405 CV / 556 KGM A 4.300 RPM

FICHA TÉCNICA


FOTOS: RAFAEL DELCEGGIO

ESTILO: CAROLINA

MERGHERIAN

TRASH TEST

MODA

WELL SOMETIMES I GO OUT BY MYSELF

AND I LOOK ACROSS THE BORDER

AND I THINK OF ALL THE THINGS WHAT YOU\’RE DOING

AND IN MY HEAD I MAKE A PICTURE

\’COS SINCE I\’VE COME ON HOME

WELL MY BODY\’S BEEN A MESS

AND I MISS YOUR GINGER HAIR

AND THE WAY YOU LIKE TO DRESS

WON\’T YOU COME ON OVER?

STOP MAKING A FOOL OUT OF ME

WHY DON\’T YOU COME ON OVER VALERIE

VALERIE, VALERIE, VALERIE?

VALERIE, VALERIE, VALERIE, VALERIE

Retoque digital: Diego Speroni

WHY DON\’T Make YOU up COME & Pelo: ON OVER Silvana VALERIE? Ruggieri

Producción: Renato Tarditti

Asist. producción: Romina Doi

VALERIE

Asist. fotografía: Andrés

AMY

Cendali

WINEHOUSE

Modelo: Isabela Eing para Esmeralda Models

Makeup: Julia Dalila

Pelo: Juan Bonavera

Asist. estilo: Connie Casas

Modelo: Kia García Morteo para LO Management


99

DIS

TO

CAMARO

PÍA

CROSSOVER

LOS MÁS FUERTES SOBREVIVIRÁN

TRASH TEST

CHEVROLET

DISTOPÍA


101

DISTOPÍA

CROSSOVER

CAMARO

TRAJE DE BAÑO: COMPLOT

POLAINAS ELASTICAS: YAMILO PILO

SANDALIAS: CARMEN STEFFENS

ANTEOJOS: INFINIT

TRASH TEST

CHEVROLET


103

DISTOPÍA

CROSSOVER

CAMARO

TOP: COMPLOT

SHORT DE JEAN: COMPLOT

BOTAS BUCANERAS: CARMEN STEFFENS

ANILLO CRUZ: ALLO MARTINEZ

TRASH TEST

CHEVROLET


105

ENTREVISTA DISTOPÍA

“NO VENGO A DARTE UNA PERSONALIDAD...”

CROSSOVER

CHEVROLET

CAMARO


107

TRASH TEST

CHEVROLET

DISTOPÍA

CROSSOVER

CAMARO


TAPADO: BREEDERS

SANDALIAS: CARMEN STEFFENS

VIDEO BACKSTAGE


MUSCULOSA BLANCA: DCJEANS


OVERDRIVE

PORQUE

TENEMOS

UNA MARCHA

EXTRA

TRASH TEST

MIRADA FEMENINA

INFORME ESPECIAL

MÚSICA PARA TU VOITURÉ

VARIETÉ

FIAT BRAVO: ESSENZA ITALIANA

OH SÍ! ME ENCANTA TODO LO QUE HACÉS CON EL AUTO

EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

VERANO INFALIBLE

PAPARAZZI AUTO

BAZAR MÓVIL

ENTRETENIMIENTOS

BACKSTAGE


TRASH TEST: FIAT BRAVO

112

TRASH TEST FIAT BRAVO

FOTOS: ALEJO

PICHOT

ESTILO: CYN ROZEMBAUM

OVERDRIVE

PRODUCCIÓN: RENATO TARDITTI / RETOQUE DIGITAL: LEONEL BELOTTI / MAKEUP:

MARINA ESKENAZI / PELO: DIEGO LARES / ASIST. PRODUCCIÓN: ROMINA DOI /

MODELOS: SOL PARDO Y LUCIANO VITORI PARA PLAYMODEL


Essenza

ITALIANA

ÉL

ANTEOJOS: RAY BAN

ELLA

ANTEOJOS: INFINIT


114

TOP ESCOTE CORAZON: VERÓNICA

FAR

FALDA LÁPIZ: KOSIUKO

MEDIAS CON PLUMETI: SILVANA

ZAPATOS: JUSTA OSADIA

OVERDRIVE

TRASH TEST FIAT BRAVO


AMBO, ZAPATOS, CAMISA Y

CORBATA VINTAGE

ANTEOJOS: RAY BAN


116

OVERDRIVE

TRASH TEST FIAT BRAVO

CAMISA: RIE

SHORT A RAYAS : RIE


Juguemos

118

al

semáforo

POR DANIELA PASIK

ILUSTRACIONES: BETO JET-O

JUGUEMOS AL SEMÁFORO

MIRADA FEMENINA

Vamos a pensar un poco en esas cositas que

todos hacemos, pero que ya es hora de que

nos digan si están bien o mal. Juguemos al semáforo.

No, nada de chapar como adolescentes,

hablo de otra cosa. Es para meterle primera

sin problema a eso que nos daba culpa,

pero en realidad es verde; pensar mejor lo que

ni consideramos, aunque puede ser amarillo

y sin lugar a dudas terminar con lo horrible

cuando estamos en rojo.

Así que ahora el semáforo va a ser el

juez y este es el código. La señal verde implica

“Pero claro que está bien”, la amarilla significa

“Cuidado, estás por derrapar” y la roja

es un rotundo “No podés, basta, por favor no”.

Vamos con cinco caprichosos y subjetivos

ejemplos. Cabe aclarar, antes de empezar,

que los supuestos infractores (hasta

que no se demuestre culpabilidad los consideramos

inocentes) somos por igual mujeres

y hombres. Porque la desubicación no tiene

género.

1. LLEVA A TODO EL MUNDO A SU CASA. NO LLEVA A NADIE

NUNCA JAMÁS

Le gusta manejar, le gusta estar en el auto, no le molesta alcanzar a

alguien de vuelta porque es sólo un ratito más al volante, tampoco

es que se ofrece de chofer de larga distancia ni lleva a desconocidos.

Sabe que los regresos suelen ser arduos, no importa de dónde

se venga (un asado, un partido de fútbol, una cena) porque todos

están un poco cansados y siempre es una alegría tener al amigo que

te lleva, que te dice con sinceridad que al menos como mínimo te

acerca, y que ya que te acerca para eso mejor directamente te lleva.

Y allá van. Sin problemas.

Del otro lado del arco está el que no bebió alcohol en la cena porque

tiene que manejar, considera que su auto es su templo y se siente

molesto, con razón, cuando siempre aparecen a la hora del regreso

esas personas que justo-justo van para el mismo lado y comienzan

a decir como quien no quiere la cosa ay, qué lío va a ser volver

ahora, imposible encontrar un taxi, uh, voy a caminar 10 cuadras

para tomar el colectivo, con todos estos bolsos. Y ni siquiera piden

directo, lanzan anzuelos a ver si el conductor pica, pero no lo hace,

porque no es un pez, es un Meteoro, y aunque el otro sea un anciano

embarazado (sí, algo así de imposible) igual sabe que no

es responsable de su vuelta a casa. Todos los que llegaron

por sus medios a un lugar están capacitados para volver

del mismo modo. Y es ley.

OVERDRIVE

Semáforo dice: Verde en ambos casos

El que maneja decide, su auto es su mundo, es su hermosa

y pequeña dictadura en donde reina bajo sus implacables

leyes. Es indiscutible y tiene derecho divino para

hacer lo que quiera. Así que la oferta amable de llevarte,

tanto como el rechazo sistemático de alcanzar a otros a

sus destinos, ambas cosas son entendibles y ¡Pero claro

que está bien!


2. SACARSE LOS MOCOS CUANDO CORTA EL SEMÁFORO

Todo el mundo lo hace. O lo hizo. Y si no, quedan dos opciones: miente

o ya lo va a hacer. Una pequeña molestia, justo ahí, que quiere

salir y no termina de decidirse. Necesita ayuda urgente, una guía.

Entonces de pronto cae el telón de la ilusión, porque de verdad es

posible creer que mientras se espera para volver a arrancar uno está

realmente solo en el auto. Es mucho más que llegar a sentir por un

momento que las ventanillas son polarizadas, realmente se llega a

creer que alrededor de uno no hay nada más. Es el ser humano en su

carro, con su moco que molesta. Así que entra el dedo, lo saca porque

es lo que hay que hacer y si alguien mira horrorizado desde el

auto de al lado uno, ya aliviado, no sólo no se avergüenza, si no que

se ofende por esa irrupción en su intimidad. .

Semáforo dice: Amarillo

Sos un asco, pero todos lo somos.

No hay daño. Es un hermoso

regalo para la gente con

buen humor dejarse pescar in

fraganti mientras uno pesca

en su nariz. Y ante la cara de

reprobación de los otros, vale

sonreír y hacer con los hombros

qué me importa. Todo

mientras se tira la bolita verde

por la ventana. Igual, ¡Cuidado,

estás por derrapar!

3. MUÑEQUITOS Y ADORNOS EN EL AUTO.

El perrito que mueve la cabeza en la luneta, el llavero tuneado

a gusto del consumidor, el troll de pelo violeta más la bola de

espejos que cuelgan del espejo retrovisor, las calcomanías (la de

las siluetas de la familia, las de Villa Carlos Paz, Mar del Plata, I <

3 viajar y también el cartel que avisa “bebé a bordo”), la bolsita

de alcanfor para desodorizar, las fundas de colores o de cuero

ecológico para el asiento, el parasol divertido del correcaminos,

la palanca de cambios con forma de dado… No es una cuestión

de excesos, no. La opción, siempre, con respecto a la decoración

interior del auto es un rotundo no. Nada. No cabe ni uno

de todos esos chirimbolos. Decorá tu casa. Sé gracioso con tus

amigos. Usá el auto para transportarte de un lugar a otro. Y no

molestes. Queda horrible.

Semáforo dice: Roja

Cuántas más pavadas

le ponés al coche

más posibilidades

hay de que te distraigas

mientras manejás.

Pero igual no es

por precaución vial,

no: es porque de verdad,

es espantoso.

¡No podés, basta, por

favor no!

4. PREGUNTAR CUANDO ESTÁS PERDIDO/A; NO PREGUNTAR

CUANDO ESTÁS PERDIDO/A.

Están los que creen que asomar la cabeza por la ventanilla y consultar cual

baqueano “jefe, disculpe, cómo salgo a la avenida” es lo mejor y más natural.

Están convencidos de que seguir al pie de la letra las instrucciones de

una señora de ochocientos mil años en batón que toma mate en la puerta

de su casa es mejor que cualquier mapa. Y así van por las calles, frenando

y conversando con quién se les ponga delante.

Del otro lado del arco están los que consideran pecado intercambiar palabra

con otro ser humano que no esté dentro del vehículo, y manejan mirando el

gps, la guía T, y jurando que ya saben, ya saben cuál es el camino mientras

siguen dando vueltas en círculo porque pareciera ser que preguntarle algo

a alguien es pecado capital.

Semáforo dice: Roja en

ambos casos

Típico caso en que el mundo

se divide en dos, binario total,

maniqueísmo al volante.

Realmente, hay que encontrar

ahí un equilibrio. Es importante

valerse por sí mismo para

orientarse y es válido consultar

al prójimo cuando ya no se

sabe cómo seguir. A todos, entonces,

¡No podés, basta, por

favor no!

5. TOCAR LA BOCINA PARA FESTEJAR COSAS

Es una reacción que muchos motorizados siguen alrededor del

mundo. Y no sólo responde a festejar un golazo de tu equipo de

futbol favorito o ganar un campeonato de algún deporte. También

se suena el claxon cuando pasa el auto de los recién casados, si

al volante uno se cruza con otro coche igual, si ves a un conocido

por la ventanilla en una avenida improbable y un millón de etcéteras.

Cuando la bocina es una queja, la odiamos, no la queremos

y en eso estamos de acuerdo. Pero si expresa alegría, saludos,

agradecimientos, empatía… ¿por qué reprimirla? Cuando manejamos

a veces nos fundimos con el auto y ese es el modo de hablar

cuando somos bestias sobre ruedas, centauros motorizados que

relinchan de felicidad. Tu-Tu, Pi-Pi.

Semáforo dice: Verde

Y que se quejen todos

los que tienen

ventanas a la calle y

rezonguen los de oído

sensible. Expresar alegría

apretando la bocina

es un rotundo ¡Pero

claro que está bien!


120

EL VERANO

ES PARA

EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

MOSTRAR

(Y MOSTRARSE)

Durante el verano las marcas apuestan todo a ganar

visbilidad: servicios, travesías, famosos, autos... todo vale

para captar la atención de los veraneantes en este preciado

momento de ocio y relax.

ESPECIAL VERANO 2014

OVERDRIVE

Ya todos sabemos que los lugares de veraneo

se convierten en una especie de “salón

del automóvil a cielo abierto”. Es obvio que

a las marcas no les resulta indiferente toda

esa masa de gente que circula relajada con

tiempo para desear y billetes para gastar. Por

eso –en la medida de sus posibilidades–, hacen

un importante despliegue de productos,

servicios y amenitties para seducir a los turistas

y meterles en la cabeza que ya es hora de

cambiar el auto.

Pero eso no es todo. Si se hace una

mirada más amplia, el verano se convierte

en una muestra condensada de las estrategia

de márketing de cada empresa. Qué se

hace, dónde se hace, para quién se hace y con

quién se hace, no son decisiones tomadas al

azar y nos hablan claramente de en qué lugar

quiere estar cada marca en el imaginario de

la gente.

Así tenemos un amplio abanico que

va desde las empresas que ponen la mayor

parte de la energía (y la plata) en la cuestión

social –tratando de “pegarse” a figuras conocidas

como imagen de éxito– hasta las que

reniegan de esta estrategia por considerarla

superficial, y concentran todos sus cañones

en exaltar sólo sus productos. La locación es

otro factor clave: no es lo mismo Punta del

Este que Mar del Plata, ni Pinamar que Cariló.

De hecho la ubicación es quizás la manifestación

más explícita del grupo socioeconómico

al cual se está interpelando. Y por

supuesto están las actividades, que van desde

las clases de golf hasta los recitales masivos.

En definitiva, cada marca tiene su

formulita. Así que, tanto si usted tuvo la suerte

de vivirlo en vivo y en directo, como si solo

puede enterarse a través de los medios, le

proponemos que le de una mirada crítica a

estas páginas, y le aseguramos que va a encontrar

alguna información interesante para

comprender quién es quién en el maravilloso

mundo del mercado automotriz.


Pampita es la embajadora de la marca del

doble chevron.

Ursula Vargues y Teresa Calandra no podían

estar ausentes en la fiesta de Caras y Citroën

en Punta del Este.

122

Ari Paluch en las playas de Punta del Este

con un DS4.

EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

La espectacular FTV Citroën Beach House en Punta del Este.

CITROËN

Impecables: Julieta Rotger (Directora de Comunicación

de Citroën) y Gabriel Corrado.

ESPECIAL VERANO 2014

En Pinamar, las estrellas también fueron los autos.

Valentina Solari (Directora de Márketing de Citroën), posando

con el equipo del stand de Pinamar en pleno.

Diosas: Valeria Mazza y Pampita.

Fulanito de Tal y su chihuahua.

OVERDRIVE

Una panorámica de la fiesta de Caras, con

el C4 Aircross como protagonista.


Como desde hace 3 años, Citroën dice presente

en Pinamar Norte con su coqueto Test Drive Point.

Además de la Costa Atlántica, Citroën realizó demostraciones

de las capacidades 4x4 del C4 Aircross, antes

de la largada del Rally Dakar.

Punta del Este

Pinamar

Citroën fue una de las marcas que más apostó a

la alta visibilidad de la mano de varias estrellas.

Como en años anteriores, marcó la tendencia en

Punta del Este durante la fastuosa fiesta de la revista

Caras, y también sumó dos nuevas acciones

que le aportaron tanto glamour como cultura: el

relanzamiento del canal Fashion TV en la Fashion

TV-Citroën Beach House, y el Festival Internacional

de Cine de José Ignacio, del cual la marca

fue sponsor.

Por el lado de los autos, por tercer año consecutivo

estuvo en Pinamar Norte con su Citroën Test

Drive Point, en el que los grandes protagonistas

fueron el C4 Aircross y el C4 Lounge, los más recientes

lanzamientos del pasado 2013.

Mariana Arias.

Valentina Solari y Úrsula Varges en

la FTV Citroën Beach House

Pampita, siempre presente en las acciones de la

marca, en este caso la inauguración de la Fashion

TV-Citroën Beach House en Punta del Este.

Ricky y Sofía Sarkany.

Gastón Sofritti.


FIAT

124

VERANO PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

Humberto Tortonese.

Fiat montó este verano un extenso operativo que cubrió

prácticamente toda la Costa Atlántica. La gama

completa se exhibió en su tradicional stand de Av. Bunge

en Pinamar, mientras que en Cariló las estrellas

fueron sus productos más selectos –500L, 500 Assetto

Corse, 500 Abarth y Bravo–, así como los de su subsidiaria

Chrysler. También estuvo presente en la popular

Mar del Plata, con acciones de concientización vial

y test drives.

Pero como todos los últimos años, lo que siempre deja

más tela para cortar es la super fiesta que realiza en

Tequila de Punta del Este. Por ella pasaron las más reconocidas

luminarias del espectáculo local, para festejar

junto a Cristiano la llegada del nuevo año.

Punta del Este

Cristano Ratazzi y Susana, ella dando prueba

de la fortaleza del Jeep Wrangler.

Pinamar

Cariló

ESPECIAL VERANO 2014

La bella Priscila Crivocapich poniendole

(más) picante al rabioso 500 Abarth.

Mar del Plata

Daniel Hadad y Sra.

Nadie se quiso perder el fiestón de Fiat en Tequila

de Punta del Este: menos que menos el galán del

año (?), Fabián Doman y su novia Carolina.

OVERDRIVE

Cecilia Zuberbhuler y Mora Furtado


Punta del Este

Honda ofreció clases de surf y kayak en su

meeting point de Cariló.

Cariló

HONDA

La iniciativa Honda Summer 2014 hizo base en el centro

de Cariló, con un meeting point en el que la marca

japonesa expuso todo su portafolio de productos

y ofreció varias actividades a los veraneantes: desde

clases de kayak y artistas en vivo, hasta campañas de

concientización ecológica para los más pequeños.

Pero eso no fue todo: el toque fresco y glamoroso llegó

con el patrocinio del Punta del Este Summer Festival

(PESF), el encuentro de música electrónica más

importante de la temporada en Punta del Este. Ahí el

protagonista fue el Honda Civic que se codeó con los

famosos en la zona VIP.

Honda estuvo presente en el PESF (Punta del Este

Summer Festival).

El PESF tuvo como protagonista a David Getta tocando

para una multitud.

Benjamín Vicuña junto al Honda Civic en

el VIP del PESF.

El buque insignia de la marca en Cariló.


126

EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

Como desde hace 10 años, Renault dijo presente en

Pinamar, mostrando todas las novedades de la gama

y ofreciendo variadas atracciones y entretenimientos

para los visitantes. El nuevo Clio IV se robó todas

las miradas, pero los modelos sport –Mégane III RS,

Fluence GT– no se quedaron atrás, acompañados por

una por la réplica del auto de Fórmula 1 de Sebastian

Vettel. Los apasionados del off-road pudieron disfrutar

de las Koleos y Duster en acción, en una pista especialmente

diseñada para que las camionetas del rombo

demuestren sus capacidades. Pero la gran atracción

para los veraneantes fue la Experiencia Twizy, una

posibilidad única de manejar el simpatiquísimo auto

eléctrico de Renault.

Unos km más al sur, en Mar del Plata, Renault también

dijo presente con sus modelos en el Espacio Clarín.

RENAULT

Mar del Plata

Pinamar

ESPECIAL VERANO 2014

La imponente pista donde Koleos y Duster demostraron

todas sus capacidades offroad.

El Clio IV se robó todas la miradas...

OVERDRIVE

... pero el resto de la gama no se quedó atrás.


Para todos los gustos: desde el nuevo Logan (que

ES un Logan) hasta el miniauto eléctrico Twizy.

Renault dió muestras de su espíritu deportivo con la exhibición de sus modelos

RS y nada menos que una réplica del Red Bull-Renault campeón mundial

de la Fórmula 1.

Una oportunidad única para los veraneantes:

manejar el Twizy.

Duster y Koleos en acción.


128

EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

PEUGEOT

Peugeot subió la apuesta veraniega en Pinamar y Cariló

con su acción Summer by Peugeot, que ofreció una

combinación de atracciones y servicios: gastronomía

de primer nivel, pruebas de manejo, servicios de movilidad

diurna y nocturna, espacios para el relax y el

deporte. Los autos deportivos de la marca –RCZ y los

nuevos 208 XY y GTI– fueron los grandes protagonistas,

así como 208 Move (un servicio gratuito de movilidad

diurna y nocturna para turistas), y la segunda

fecha del ya clásico torneo de tenis La Legión By Peugeot,

que reunió a los mejores tenistas argentinos de

los últimos años.

Pinamar

Cariló

ESPECIAL VERANO 2014

OVERDRIVE

Cariló Golf fue otro de los puntos de encuentro

de Peugeot en la temporada 2014.

Soledad Solaro, una de las caras habituales

en Divisadero Club de Playa de Cariló, en el

marco del Summer by Peugeot 2014.

El Stand de Pinamar en la emblemática intersección de

Bunge y Del Buen Orden.

En Cariló la marca se instaló en Divisadero Club de

Playa, con inmejorables comodidades para los veraneantes.


Orientado al público joven, el servicio 208 Move ofreció servicios

de movilidad diurna y nocturna gratuita en Pinamar.

El 208 GTI, primicia en Pinamar

María Del Cerro.

María Del Cerro y Soledad Prandi en el Cariló Golf.

El Gato Gaudio, siempre protagonista.

Juan Chela, Ganador de etapa pinamarense del torneo La Legión By Peugeot.

La Legión a pleno: los mejores tenistas argentinos de los últimos tiempos

junto a Pablo Sánchez Liste, director de comunicación de Peugeot.


130

EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

FORD

ESPECIAL VERANO 2014

Ford no se anduvo con chiquitas este verano. El Ford

Kinetic Summer Attraction 2014 arrancó en diciembre

con un test drive de más de 600 kilómetros por las

rutas uruguayas –del que Móvil fue parte–, donde los

invitados viajaron a bordo de las tres nuevas plataformas

globales: Fiesta, Focus y Kuga. Con el nuevo

año, la marca del óvalo arrancó con bases en Punta del

Este, Cariló y una Base Off road en Pinamar. Ubicada

en balneario La Deriva, esta última fue el lugar que

concentró la mayor actividad, ya se realizaron todo tipo

de acciones, incluidas travesías nocturnas, música en

vivo de las mejores bandas –Babasónicos incluidos–,

DJ’s, bar tenders y múltiples atracciones que la convirtieron

en el lugar ideal para relajarse y pasar buenos

momentos frente al mar.

Punta del Este

Pinamar

Cariló

OVERDRIVE

Flor Fabbiano fue una de las caras de Ford en el verano. Aquí en Casa

Chic de Carmelo durante el test drive que la marca organizó por

rutas uruguayas y en el stand de Ford en La Barra, Punta del Este.


Vista aérea de una de las espectaculares travesías a través

de los médanos.

Shumi Gauto y Nico Artusi durante una de las transmisiones

en vivo para Radio Metro realizadas desde La Divisa.

El balneario La Divisa fue la sede de la Base Off Road Ford

de Pinamar.

La bellísima Flor Fabbiano a punto de subir al helicóptero

desde el que tomó varias de las fotos que vemos en estas

páginas.

Kuga en acción.

Babasónicos en el espectacular cierre

de una de las travesías de Ford.


El conocido Veloster y el nuevo Elantra exhibidos en Cariló.

132

David Nalbandián, Adolfo Cambiaso, Gabriel Bastistuta y Agustín

Pichot, todo el talento reunido en la la IV Copa Desafío de Polo

Chapelco Ski Resort, asupiciada por Hyundai.

EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

ESPECIAL VERANO 2014

HYUNDAI

Hyundai eligió la playa de Cariló para mostrar sus novedades

y ofrecer a sus clientes actividades y beneficios

exclusivos. En el reconocido balneario Hemingway

exhibió la nueva SUV Santa Fe, el conocido Veloster y

el recientemente lanzado Elantra. Entre las muchas

actividades propuestas se destacó la acción “empezá

a vivir el mundial junto a Hyundai en Cariló” con una

cancha de futbol playero, y los test drives del pequeño

i10. La marca coreana también estuvo presente en

Punta del Este como sponsor de la IV Copa Desafío

Chapelco Ski Resort que convocó a los mejores polistas

y a reconocidas figuras.

La nueva Santa Fé haciendo de

las suyas en la arena.

La banda MOX le puso toda la onda al cierre de la

IV Copa Desafío Chapelco Ski Resort

Punta del Este

Cariló

La nueva Santa Fé fue la estrella del stand de Cariló.

OVERDRIVE

El equipo EFG (Adolfo Cambiaso, Gabriel Batistuta,

Ron Mathinson y Jejo Taranco) campeón de la IV

Copa Desafío Chapelco Ski Resort.


El Etios, en sus dos versiones, fue uno de los favoritos en el stand de Bunge

e Intermédanos en Pinamar.

Carlos Paz

Pinamar

Hilux y SW4 fueron los vehículos utilizados para las travesías y

clínicas off-road en Pinamar Norte.

Mar del Plata

TOYOTA

Este verano, Toyota distribuyó su presencia en tres

puntos del país, para acompañar a los veraneantes y

acercarles sus productos. En Pinamar estuvo con un

stand montado en la intersección de Bunge e Intermédanos,

donde los visitantes pudieron acceder a test drives

de toda la gama de productos, asistir a clínicas de

conducción segura y realizar travesías 4×4 con práctica

de manejo off-road por los médanos de Pinamar Norte.

El otro punto de la Costa Atlántica donde Toyota estuvo

presente fue Mar del Plata, donde presentó al Etios

en la zona de calle Güemes. Por último, con un stand

en el centro de Carlos Paz, tuvo su debut veraniego en

tierras cordobesas.

Todo dispuesto para brindar una experiencia de manejo inolvidable

a los veraneantes.


134

EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

ESPECIAL VERANO 2014

MERCEDES-BENZ

Dos bellezas indiscutibles: Valeria Mazza y CLA

Con un objetivo bien segmentado, Mercedes-Benz se

hizo presente en los dos balnearios más importantes de

la Costa Atlántica Argentina: Pinamar y Mar del Plata.

En Pinamar instaló su habitual stand en el exclusivo

Golf Links Pinamar, donde exhibió todos sus vehículos

de pasajeros: Clase B, Clase C, CLA, CLS, E Coupé,

E Sedán, GL, GLK, ML, SLK y el Clase A. En Mar del

Plata, por su parte, apuntó a sus clientes de vehículos

comerciales (camiones, buses y Sprinter), aunque también

pudieron verse autos, incluido el Smart. La marca

de la estrella no estuvo esta vez en Punta del Este, pero

sí participó de la movida esteña apoyando arteBA Fundación,

en una charla entre el curador español Agustín

Pérez Rubio y la artista argentina Liliana Porter reunió

a lo más laureado del arte local y, por supuesto, varios

famosos.

Esto es alta gama.

El stand de la estrella ubicado dentro del exclusivo Golf Links Pinamar

Punta del Este

Pinamar

Mar del Plata

Ivan De Pineda con la dupla Clase A - CLA.

La familia Viale se hizo presente en

el evento arteBA.

OVERDRIVE

El curador español Agustín Pérez Rubio y la

artista argentina Liliana Porter

El simpático Smart no podía estar

ausente en las acciones de verano.


KIA

“Prohibido pasar desapercibido”, parece haber sido el

lema de Kia, que puso a toda su flota a andar por Punta

del Este vestida en colores fluo.

Punta del Este

Como ya es costumbre durante el verano, Kia apuesta

a la sorpresa y la creatividad. Para este año la propuesta

fue Color Your Life (“Coloreá tu vida”), que

incluyó 10 autos de la marca pintados de colores

fluorescentes que circularon por las calles de Punta

del Este, concitando la atención de todos los coquetos

veraneantes esteños. Además de esta demostración

creativa itinerante, Kia no descuidó el lado mediático

y le sacó provecho a su alianza con Grupo MASS (que

lleva 4 años), para asociar a sus vehículos con diversas

personalidades famosas durante la temporada.

La modelo Cintia Garrido se sumó al Color Yoyr Life

propuesto por Hyundai.

La blogger de moda Titina Vazquez.

Sabrina Graciarena disfrutando de su panza de embarazada

junto al Kia Soul.


VOLKSWAGEN

136

EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

ESPECIAL VERANO 2014

La marca que más autos vende en la Argentina

siempre hace gala de su poderío con su ya clásico

mega stand de Pinamar. Este verano dispuso más de

4.500 m2, un equipo de 70 personas para la atención

del público, 34 vehículos en exhibición y la presencia

de toda su gama de modelos, incluido el nuevo

Beetle que llegará a las concesionarias en unos meses.

VW propuso varias actividades: caminatas, radio

en vivo, puntos de servicio y asistencia mecánica, un

recital del Bahiano y por supuesto test drives, con

especial foco en su producto más apto para la arena:

Amarok. Para no descuidar el high end estival,

también desembarcó en Cariló, con mayor protagonismo

de sus productos de alta gama.

Pinamar

Cariló

OVERDRIVE

AUDI

Haciendo honor a su carácter de

marca premium, Audi concentró

sus esfuerzos en la coqueta

Cariló, con una propuesta muy

sofisticada: el Audi Art Lounge.

Además de exhibir todos sus

productos (test drives incluidos),

ofreció una variada agenda cultural

de exposiciones de arte, DJ

trainings, clases de golf, piano y

cocina, todo acompañado por la

exquisita gastronomía del chef

Juan Pedro Demuru.


MÚSICA PARA

TU VOITURÉ

VERANO

INCONDICIONAL

POR ALE LACROIX

138

@alelacroix

APERITIVO

MÚSICA PARA TU VOITURÉ VERANO INCONDICIONAL

JAMIROQUAI

7 days in sunny

June

La canción es perfecta para arrancar

este tracklist veraniego, con

un groove, melodía y letra que te

remontan al mejor verano de tu

vida. En el video, que se grabó en

la mismísima casa de Jay Kay, se ve

al grupo en una fiesta de día (mis

favoritas) con chicas y –por supuesto–

automóviles. Un dato interesante

si son fanáticos de la numerología:

atención con el número

7, que anda dando vueltas por todo

el videoclip. Otra nota curiosa es

que Jay Kay se pone la camiseta de

la selección peruana de fútbol en

los años 70 (cuyo modelo fue elegido

por la cadena ESPN como la

“mejor camiseta en la historia de

los mundiales”), porque en Perú

el 7 de junio es el Día de la Bandera.

Así que este verano, recuerden

el 7.

Para escuchar en un

PHARRELL WILLIAMS

Happy

En el mundo de la música Pharrel Williams

es sin lugar a dudas el-hombredel-momento.

Basta con ver sus mega

hits y colaboraciones del año pasado,

entre ellas Get Lucky de Daft Punk y

Blurred Lines de Robin Thicke, mi favorito

de 2013. Aclaro que Happy no

habla de la playa, ni el mar ni del espíritu

estival que propusimos en este

tracklist, pero está buenísimo, y es

ideal para escucharlo este verano sobre

una arena tibia…

Para escuchar en un

KID ROCK

All summer long

A Kid Rock sencillamente no le importa

nada. O, mejor dicho: sólo le

importa pasarla bien. Mujeres supersexies,

autos de lujo, barcos y excelente

música. De hecho esta canción

tiene una onda más náutica que lo

que estamos acostumbrados en estas

páginas, ya que en el video Kid maneja

una superlancha “Grand Craft

Grand Sport” por un río de Michigan.

Sí, ya lo sé, nos fuimos del mapa y de

tema automotriz, pero es un permitido

de verano. ¡Ah! Me olvidaba…

¿recuerdan que Kid fue el novio de

Pamela Anderson? Chapeau.

Para escuchar en un

SUBLIME

Doin’ Time

Este tema es muy personal, ya que me

remonta a mis epocas de VJ en MTV.

Si bien la letra no es tan “happy” como

el tema anterior, sabemos que no todo

es felicidad en el verano, y siempre

hay algún traspié en estos 3 meses

estivales… La letra cuenta sobre una

novia infiel, quien con sus engaños y

malos tratos hacen sentir a su amanete

como si estuviera en una cárcel,

por eso el nombre del tema Doin’ Time

en slang quiere decir estar en prisión.

Ideal para ese paseo depresivo al atardecer,

que alguna vez a todos nos tocó.

Para escuchar en un

DAVID LEE ROTH

California girls

¡Qué personaje David Lee Roth!

Amado u odiado en igual proporción,

el vocalista original de la banda hard

rock Van Halen es una leyenda de la

música y también de los excesos. Aquí

lo tenemos en faceta solista y disparatada,

alejado de la escena Hard y

volcado a un pop amigable y divertido.

Ideal para viajar en el tiempo y

hacer turismo mental por lo que deben

haber sido las playas californianas

en los años ochenta, con chicas

pulposas y bikinis divertidos.

Para escuchar en un

OVERDRIVE


EL VERANO ES UNO DE LOS MOMENTOS DEL AÑO IDEALES PARA

ESCUCHAR MÚSICA. POR ESO, AQUÍ VA UNA LISTA DE TEMAS

PLAYEROS CON PISCINAS SURREALISTAS, CHICAS BONITAS,

SURF, LA BUENA VIDA Y ALGO DE FICCIÓN, PARA PONER TU

ESTÉREO A TODO VOLUMEN Y DEJARTE LLEVAR HASTA EL

BALNEARIO MENTAL MÁS CERCANO.

BOB MARLEY VS. FUNK-

STAR DE LUXE (RMX)

Sun is shinning

THE CARS

Magic

MOX

St. Vincent

Reggeae + House, ¿qué mejor para un

verano a full? Esta versión remixada

del clásico de Bob Marley & The Wailers

causó furor llegando a ser número

uno en los charts, y fue una de

las canciones que le dió popularidad

al reggae fusion. Con un ritmo súper

alegre nos trae (al igual que el video)

imágenes variadas y típicas de la vida

en Jamaica. Ideal para una fiesta de

verano o para un clásico sunset esteño,

trago en mano por supuesto. Pero

recuerden que después: ¡nada de manejar!

Para escuchar en un

Este tema es sencillamente genial y

tan-tan ochentoso, que es imposible

que no les pegue una sonrisa en la

boca como a mí. No se pierdan el videoclip

que nos presenta una fiesta

de piscina llena de personajes extraños

y cómicamente locos, (incluido

Ocasek, el cantante de la banda)

que camina sobre el agua sin mojarse

porque, como dice la canción, “es mágico”.

Además, qué mejor banda que

THE CARS para homenajear a todos

los lectores de esta excelente revista.

Para escuchar en un

No podía dejar de proponerles el

tema más veraniego del disco de

MOX, la banda que integro con Mike

Amigorena y Oliverio. Una canción

fresca y atemporal, para levantarse

temprano y bajar a la playa a soñar

despierto…

Para escuchar en un

NOTORIOUS BIG

Hypnotize

Este tema supo ser lo más de lo más

allá por finales de los años noventa,

y da cuenta de todos los excesos y

grandilocuencias de los raperos superestrellas

de esos años. La letra es

puro ego, y la voz Biggie fluye sobre la

base de esa manera tan característica

en él, “hipnotizando” al oyente con

una métrica perfecta, aderezada con

las dulces voces de las coristas en el

estribillo. Si querés llegar a la playa

con la música alta y no pasar desapercibido,

esta es la canción para hacer

tu entré.

Para escuchar en un

VINÍCIUS DE MORAES Y

ANTONIO C. JOBIM

Garota de Ipanema

Un CLÁSICO, así, con mayúsculas. Vinícius

de Moraes en la letra y Antonio

Carlos Jobim en la música, le dieron

a Brasil esta canción que dio la vuelta

al mundo a finales de los años 60

y se convirtió en una de las mejores

embajadoras de la bossa nova. De hecho

no debe haber un tema más representativo

de Río de Janeiro y sus

playas. Eso sí, de las decenas, cientos

de versiones, sugiero la única, la irrepetible

original. Senorita, ¡duas caipirinhas

por favor!

Para escuchar en un

EXTRA TRACK YAPA

FAT BOY SLIM

Live From

Brighton Beach

Este “track” va de yapa. Eso sí, no es

una canción, si no un full dj set completo

de uno de los djs mas importantes

del mundo. Por eso vale la

pena bajarse del auto o usarlo para

llegar hasta donde haya una tele

Full HD con Home Theatre incluido.

Se trata de un DVD de Fat Boy haciendo

de las suyas en las playas de

su Brighton natal, donde convocó a

más de 250 mil personas. Si alguna

vez viste esas publicidades de cerveza

con mucha gente bailando en la

arena, olvidáte: son malas copias de

esta megafiesta ¡IM-PER-DI-BLE!

Para escuchar en un


140

Paparazzi

//Auto!

FOTOS: MOVILPRESS

TEXTOS @ATOMOBIT

DIME QUIÉN TE MANEJA

Y TE DIRÉ QUÉ AUTO ERES

DIME QUIÉN TE MANEJA Y TE DIRÉ QUÉ AUTO ERES

1

BMW SERIE 5

OVERDRIVE PAPARAZZI AUTO

2

MINI

MITSUBISHI

COUNTRYMAN

LANCER

2

FUE PRIMICIA DE

MÓVIL: AUMENTA

EXPONENCIALMENTE

LA DEMANDA

DE CREMAS

ANTIHEMORROIDALES

EMPUJADA POR LOS

COMPRADORES DE

AUTOS IMPORTADOS

DURANTE 2013.


PILOTOS

1- MARCELO HUGO

2- WILLARD

3- ALE Y OLIVERIO

4- KARINA

5- ADRIÁN

6- SERGIO

7- ALEJANDRO

8- LUIS FRANCISCO

9- KARINA OLGA

3

TOYOTA SW4

4

RANGE ROVER EVOQUE

ÚLTIMO MOMENTO: EL

GOBIERNO ESTARÍA

ESTUDIANDO UN

PLAN DE “PRECIOS

CUIDADOS” PARA

AUTOS GAMA BAJA Y

MEDIA. AFIRMAN QUE

HABRÍA RESISTENCIAS

DENTRO DEL

GABINETE.

5

VOLVO V40

6

MERCEDES-BENZ CLASE C

7

TOYOTA COROLLA

MERCEDES-BENZ 280 SL

8

SMART FORTWO

9

CONMOCIÓN EN EL

AMBIENTE AUTOMOTRIZ:

DESCUBREN A

CONOCIDA MODELO

USANDO UN AUTO DE

MARCA DISTINTA A LA

QUE ESPONSOREA.

AMPLIAREMOS.


142

BAZAR MOVIL

OVERDRIVE

La hora en Sochi 2014

En 1932, cuando OMEGA presentó el

Marine –el primer reloj de inmersión

que existió en el mundo–, a sus

diseñadores les hubiera gustado saber

que, más de ochenta años después,

la firma sigue liderando la producción

de relojes subacuáticos. Pero tal vez

les sorprendería enterarse de que el

público femenino amante la acción se

identificara tanto con los productos

deportivos de la marca.

El OMEGA Seamaster Planet Ocean

37,5 mm “Sochi 2014” Edición

Limitada tiene la misma fortaleza

y cualidades del reloj profesional de

inmersión correspondiente al modelo

masculino, pero posee además otros

rasgos que lo distinguen y que lo

convertirán en uno de los recuerdos

más atractivos de los Juegos Olímpicos

de Invierno Sochi 2014.

La caja de 37,5 mm, en acero noble

cepillado y pulido, tiene un bisel giratorio

unidireccional en cerámica blanca

inspirado en los colores de la bandera

de la Federación Rusa, con los minutos

1 a 5 lacados en azul y los minutos 6 a

10 lacados en rojo.

Este reloj, de tamaño ideal para la mujer,

tiene un fondo de caja atornillado,

cepillado y con el logotipo olímpico

“Sochi 2014”, “Si14” y el número

de la edición limitada (0000/2014)

grabados.

Para verte mejor

La nueva generación de calidad de

imagen ya es una realidad gracias a

los televisores con resolución 4K, que

en el caso del Sony Bravia XBR-

65X900A, alcanzan una resolución

3840 x 2160 píxeles.

Aplicada a un video de YouTube, una

película en Blu-ray o cualquier programa

de tv, la tecnología 4K X-Reality

PRO supera la calidad de imagen del

ahora tradicional Full HD, gracias a un

chip inteligente que refina y mejora

la nitidez para ofrecer una calidad

cercana al 4K Ultra HD, que se combina

con la pantalla TRILUMINOS Display,

ofreciendo colores vivos e intensos.

Gracias al uso de la tecnología desarrollada

para el programa espacial de

la NASA, los parlantes Magnetic Fluid

reproducen un audio claro y potente.

El nuevo Bravia cuenta con Wi-Fi integrado

y conexión para smartphones

mediante el cable MHL, que también

permite la carga de la batería de los

dispositivos.

Esta bestia de 65 pulgadas ya se vende

desde $99.000 y con ella se podrán

utilizar accesorios como los Lentes

3d Pasivos SimulView (ideales para

videojuegos de última generación) o

la cámara digital con micrófono que

permitirá usar la tv como visor de

conferencias de Skype.

Blackberry by Porsche

El P’9982, diseñado por la casa de diseño

alemán Porsche Design, no destaca en

mayor medida por sus componentes, pero

su exterior ejecutado en acero inoxidable

lo convierte en un modelo especial.

Su parte posterior está hecha en cuero

italiano de primera calidad (otra versión

trae cuero de cocodrilo), encarnando en

un simple teléfono celular el concepto

elitista que los alemanes y la canadiense

RIM acordaron llevar a selectos clientes.

La interfaz del sistema operativo tiene

algunos cambios que ayudan a dar un

look distinto, más cercano con el diseño

del equipo. En el apartado técnico, el

P’9982 de Porsche tiene un procesador

Qualcomm doble núcleo que corre a 1.5

GHz, 2 GB de RAM, 64 GB de memoria

interna ampliable, es apto para redes 4G

en banda 3/7/8/20, tiene cámara de 8MP,

una pantalla de 4.2 pulgadas y pesa 140

gramos.


BAZAR MÓVIL

Diseño Industrial

Argentino

Auriculares Maserati

Los exclusivos auriculares P5 Maserati

Edition proporcionan un maravilloso

sonido móvil natural. Diseñados por

Bowers & Wilkins (encargados de los

sistemas de audio de los modelos

Quattroporte y Ghibli), representan un

producto único en su género, realizado

en una edición especial que se presenta

con acabados de piel, el inconfundible

logotipo del Tridente, y un elegante estuche

de protección de viaje, también de

piel azul Maserati, que se enriquece con

costuras y refinadas personalizaciones

Su tecnología se basa en imanes ultralineales

de neodimio y diafragmas de

Mylar ultra delgado, que se optimizaron

para asegurar un sonido preciso y

detallado, sin necesidad de aplicar filtros

digitales. Las orejeras rígidas de metal y

las almohadillas de piel no solo insonorizan

del ruido exterior, sino que también

ofrecen un confort extraordinario, gracias

al arco ergonómico diseñado para

apoyarse con suavidad en la cabeza.

Los P5 Maserati Edition de Bowers &

Wilkins son compatibles con cualquier

equipo con salida de auriculares, e

incluyen dos cables intercambiables.

Uno de ellos, ideado para iPod e iPhone,

permite saltar de una pista a la otra y

ajustar el volumen.

El diseño automotriz

perfecto

Los ingenieros de CATIA querían lograr

un diseño innovador y de excelencia

para la industria automotriz, y finalmente

lo lograron con la nueva plataforma

“bleu”, sustentada por 3DEXPERIENCE

para lograr la excelencia del diseño a

través de la creatividad, sofisticación e

innovación en un ambiente creativo.

CATIA Natural Sketch, otra solución de

Dassault Systèmes, traduce rápidamente

las ideas en una realidad 3D,

lo que permitió describir fácilmente el

volumen, proporción, y las líneas de

caracteres para crear bleu. Ya en el proceso

creativo, esta solución sirvió como

una herramienta de comunicación con

el Modelador 3D digital. Con influencias

del mundo aeroespacial, el software

también permite a los diseñadores jugar

con alternativas para bosquejar, como la

línea del techo, y ver cómo afectan las

luces, sombras y estilo del auto.

Lo más destacado de este proyecto fue

la participación que permitió la llamada

Innovación Social, o Creatividad Colectiva.

CATIA proporciona un entorno de

colaboración donde cada persona involucrada

en el proyecto puede contribuir

de forma activa desde distintas partes

del mundo, promoviendo una forma de

diseño denominada “del arte a la parte”.

Gran Turismo 6

La sexta entrega de la popular saga

de conducción de Polyphony Digital

para PlayStation presenta, entre otras

características, un motor gráfico y

de físicas rediseñado, 33 pistas, 71

recorridos y más de 1200 vehículos, que

se actualizarán mediante el sistema de

contenidos descargables (DLC). El fuerte

nivel de realismo al que apostaron los

nipones también se ve sustentado por un

claro homenaje al diseño automotriz, que

se ve desde la apasionante secuencia introductoria

del juego (musicalizada por la

excelente canción “All my life”) que ya se

puede conseguir a $900, sólo para PS3.

Así, la obra más famosa de Kazunori

Yamauchi abre las puertas del 2014

tras sucesivos trailers y muestras de

los potentes caballos de batalla que

adelantaban lo que estaba por venir, con

vehículos como el Mercedes-Benz AMG

Vision y el Red Bull X2014, a los que se

suman el reciente Toyota FT-1 y la inclusión

del modo de juego especial llamado

“El legado de Senna”, que retomará la

historia de la leyenda de la Fórmula 1

gracias al acuerdo comercial entre el

japonés (declarado fanático de Ayrton)

y Viviana Senna, hermana del fallecido

corredor.

Con curaduría de Ricardo Blanco y la colaboración

de Laura Buccellato, directora

del museo de Arte moderno de Buenos

Aires (mAmBA), esta obra editada por el

sello Franz Viegener compila el trabajo de

cien autores a lo largo de setenta años

de historia, y aparece en un momento

en que la actividad proyectual retoma

protagonismo de la mano de nuevas

generaciones de diseñadores industriales

que no resignan el sueño de poder desarrollar

su profesión en nuestro país.

El libro, que cuenta con soporte impreso

($450) y digital ($30) para computadoras

y tablets, se promueve como un puente

entre el pasado, el presente y el futuro:

la historia del diseño industrial en Argentina,

que es, ni más ni menos, la historia

de aquellos objetos –y la de sus autores–

que contribuyeron a mejorar la calidad de

nuestra vida cotidiana.

Fuera de línea

Cinco personajes fantásticos se ven

obligados a compartir lo que debería ser

un rutinario viaje en colectivo. A medida

que cada uno de ellos vaya integrándose

al grupo la locura irá acrecentándose al

igual que la risa y la reflexión del espectador.

Una tragicomedia que pone en evidencia

la incapacidad de comunicación,

los trastornos, los rótulos, la soledad y la

parte más divertida de la vida.

Esta obra de Agustín Aguirre (colaborador

de la casa), se presenta todos los

sábados en el Teatro Porteño, Corrientes

1630, Ciudad de Buenos Aires.


JUEGO // PONÉ A PRUEBA TU CONOCIMIENTO SOBRE AUTOS

AUTOS CLÁSICOS (PARA CINÉFILOS EN SERIO)

¿QUÉ AUTO SE CORRESPNODE CON CADA PELÍCULA?

GRADO DE DIFICULTAD

NOVATO FÁCIL CONNOISSEUR NERD

144

El auto en el que Vittorio Gassman y Jean-

Louis Trintignant emprenden su viaje por

las carreteras italianas en El Sorpaso (Il

Sorpasso, 1962)

A

FORD MUSTANG

FASTBACK

El auto-ícono que Michael Caine y cía. usan

para perpetrar su espectacular robo en la

versión original de The Italian Job (1969)

B

JAGUAR

E-TYPE CABRIO

El muscle car con el que el gran Steve Mc-

Queen persigue a los malos por las calles

de San Francisco en Bullitt (1968)

C

LANCIA

AURELIA

OVERDRIVE

ENTRETENIMIENTO ESTROLADOS

El vehículo con el que Barry Newman cruza

Estados Unidos de costa a costa (o bueno,

casi), en la versión original de Vanishing

Point (1971)

El auto “de calle” con el que Steve Mc-

Queen se mueve antes de entrar a la pista

en Le Mans (1971).

El clásico que la deliciosa Audrey Hepburn

maneja junto a Peter O´Toole en Cómo robar

un millón de dólares (How to Steal One

Millon, 1966)

El auto que maneja un jovencísimo Dustin

Hoffmann en El Graduado (The Graduate,

1967)

El auto que el malogrado James Dean usa

para demostrar que no es una gallina en

Reblede sin causa (Rebel Without a Cause,

1958)

D

E

F

G

H

SOLUCIONES

1 → C; 2 → F; 3 → D; 4 → A; 5 → G; 6 → H; 7 → E; 8 → B;

ALFA ROMEO

SPIDER

DODGE

CHALLENGER

MERCURY ´49

MINI

COOPER

PORSCHE 911


SUSCRIBITE A MÓVIL

ENTRÁ A NUESTRA

TIENDA VIRTUAL EN:

WWW.REVISTAMOVIL.COM

info@revistamovil.com

SUSCRIPCIÓN POR 6 NÚMEROS: $200

Móvil - Revista de Autos

@MovilRevista


146

OVERDRIVE BACKSTAGE TRIVIA AUDI

BACKSTAGE

More magazines by this user
Similar magazines