Revista Móvil #13

M A N I F I E S T O
SI QUERÉS SABER A QUÉ VELOCIDAD MÁXIMA NUNCA VAS A MANEJAR TU AUTO, CUÁNTA NAFTA TE
VA A GASTAR EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS, SI VIENE CON 4 O 14 AIRBAGS, O SI LA BALIZA ESTÁ
EN EL LUGAR CORRECTO, LA REVISTA QUE NECESITÁS YA EXISTÍA...
PERO SI QUERÉS UN LUGAR DONDE EL DISEÑO, LA TECNOLOGÍA, LA CULTURA, Y UNA NECESARIA PAUSA
PARA TOMARSE EL AUTO MENOS EN SERIO, CONFLUYAN EN UN PRODUCTO GRÁFICO A LA ALTURA DE LO
QUE EL AUTO SIGNIFICA COMO OBJETO FUNDAMENTAL DE LA VIDA CONTEMPORÁNEA, ENTONCES MÓVIL
ES TU RESPUESTA. LA REVISTA DE AUTOS QUE NO ESTABAS ESPERANDO YA LLEGÓ A TUS MANOS.
DISEÑO. PARA MÓVIL EL AUTO ES ANTE TODO UN OBJETO DE DISEÑO PUESTO EN EL MUNDO
PARA RELACIONARSE CON EL MUNDO; ES UN PUNTO DE CONFLUENCIA DE MODAS, TRADICIONES,
INNOVACIÓN, DESEO Y SUEÑOS. POR ESO MÓVIL TE METE EN LA TRASTIENDA, TE REVELA BOCETOS,
PLANOS, PERSPECTIVAS Y TE ABRE LA PUERTA DEL AUTO LISTO PARA ACELERAR, BRINDÁNDOTE LOS
CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA DISFRUTAR DE TODAS SUS PROMESAS. EN MÓVIL EL DISEÑO ES UNA
PROFESIÓN Y UNA CONVICCIÓN. ABORDAMOS AL AUTO COMO UN OBJETO DE DISEÑO Y HACEMOS DEL
DISEÑO EL MODO DE SER DE UNA REVISTA. EN MÓVIL EL OBJETO-AUTO SE VUELVE REVISTA-OBJETO.
REFLEXIÓN. EN SUS REFLEJOS, EL AUTO HABLA DE LO QUE SOMOS, DE LO QUE QUEREMOS SER, DE
CÓMO NOS GUSTARÍA PROYECTARNOS HACIA LOS DEMÁS Y HACIA LAS COSAS. LO COTIDIANO Y LO
TRASCENDENTE, LO PERMANENTE Y LO EFÍMERO, SE REFLEJAN EN EL AUTO COMO UN ROSTRO EN UNA
CARROCERÍA RECIÉN PINTADA. POR ESO, MÓVIL PIENSA EL AUTO EN NUESTRO ESPACIO Y NUESTRO
TIEMPO, CON SU COMPLEJIDAD Y SU LENGUAJE. LO TESTEA EN LA INMATERIALIDAD DE SU SUEÑO Y EN
SU REALIDAD DE USO, LO PASEA POR SU PASADO DE TRADICIONES, LO HACE VIAJAR AL FUTURO POR EL
CAMINO DEL CAMBIO DE PARADIGMA ENERGÉTICO Y SU MUTACIÓN ECOLÓGICA. EN MÓVIL, PENSAR EL
AUTO ES UN MODO DE PENSAR EL MUNDO.
COLOR. COLOR, ENERGÍA, IMAGEN, MOVIMIENTO, UN NUEVO CONCEPTO DE TESTS, DE REPORTAJES,
CREATIVIDAD VISUAL, ARTE FOTOGRÁFICO, FARÁNDULA, FAMOSOS, Y LA IRREVERENCIA NECESARIA PARA
ABORDAR LO SERIO CON HUMOR Y LA INTELIGENCIA PARA DARLE A LO FRÍVOLO EL TOQUE DE ESTILO
NECESARIO. MÓVIL ES LA RESPUESTA TRANSGRESORA A ESAS PREGUNTAS QUE UN AMANTE DEL
AUTO NO PODÍA TARDAR EN PLANTEARSE.
MULTITARGET. MÓVIL NO DISCRIMINA, QUIERE TODO TIPO DE LECTORES.
HOMBRES SOLOS Y ACOMPAÑADOS, ESTETAS DEL DISEÑO Y FIERREROS
ELEGANTES, MUJERES (AUNQUE NO SEPAN CAMBIAR UNA GOMA), GAYS (AUNQUE
EL AUTO SEA MUCHO MACHO), Y AUN AQUELLOS QUE DE AUTOS NO SABEN NADA
PERO SIGUEN SU CURIOSIDAD, TIENEN SENSIBILIDAD ESTÉTICA Y CONSERVAN
INTACTA SU CAPACIDAD DE SORPRESA.
MÓVIL PRESENTA EL AUTO
COMO UN PLATO DE ALTA
COCINA PARA UN PÚBLICO
HAMBRIENTO DE NOVEDAD.
BON APPETIT.

STAFF
REVISTA MÓVIL / AÑO 3 / NÚMERO 13
DIRECTOR GENERAL:
DIRECTOR EDITORIAL:
JOSÉ LUIS DENARI
RENATO TARDITTI
CONSEJO EDITORIAL:
TONY WAISSMANN | COMUNICACIÓN
RAFAEL DELCEGGIO | FOTOGRAFÍA
CAROLINA MERGHERIAN | MODA
COLABORADORES:
HERNANDO CALAZA
SERGIO CUTULI
ROBERTO GETTO
ALE LACROIX
CAROLINA MERGHERIAN
DANIELA PASIK
CYNTHIA ROZEMBAUM
DIEGO SPERONI
FOTOGRAFÍA:
RAFAEL DELCEGGIO
DIEGO LAPIZ
CHARLIE MAINARDI
ALEJO PICHOT
JAPO SANTOS
RETOQUE DIGITAL:
DIEGO CARRIZO
MR. PIXEL / FERNANDO SERRAVALLE
DIEGO SPERONI
EDICIÓN/CORRECCIÓN:
FEDERICO JUEGA SICARDI
ASIST. DE REDACCIÓN:
HERNÁN BAZÁN
DISEÑO GRÁFICO:
ESTUDIO NAMORA
DIRECTOR COMERCIAL:
JOSÉ ESKENAZI
DISTRIBUCIÓN:
VACCARO HERMANOS S.A. (CAPITAL Y GBA)
MORENO 794 9º | CIUDAD DE BUENOS AIRES
BERTRÁN (INTERIOR)
VELEZ SARSFIELD 1950 | CIUDAD DE BUENOS AIRES
IMPRESIÓN:
LATINGRÁFICA
ROCAMORA 4161 | CIUDAD DE BUENOS AIRES
EDITOR RESPONSABLE:
TARDITTI A R, ESKENAZI J, WAISSMANN A SH
ROSETI 833 PB B
CIUDAD DE BUENOS AIRES | ARGENTINA
INFO@REVISTAMOVIL.COM
WWW.REVISTAMOVIL.COM
AGRADECIMIENTOS
Romina Doi, Bernardo García, Celeste Visca, Sebastián Goyetche, Fernando
Serravalle, Alejandro Prieto, Jorge Fernández, Marcelo Christian Murgi,
Daniel “Chino” González, Martin Scramaglia, Gabriela Corrales, Andrés
Barcos, Santiago Roca, Rosario Ariganello, Martín Leroux, Sebastián Cardoso,
Diego Larez, Fernando Sánchez, Alejandro Martinez, Agustín Mendez, Artur
Grisanti Mausbach, Soledad Carranza, Nicolás Castano, Federico Korn, Paula
Artagaveytia, Dardo Posadas, Andrés Walsh, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol,
Romina Zollo, Pato Gandola, Laura Duprat, Ari Low Tanne, Claudio Torchia,
Ana Valdez, Daniel Iborra, Daniel Morad, Concepto RD, Estudio H, Cosas de
Autos, Esmeralda Models, Play Models, Tienda de Café.
Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los
editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni
los mensajes publicitarios.
Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

EDITORIAL
EL CORAZÓN
TIENE RAZONES...
... QUE LA
ció allá por el Siglo XVII, podríamos resumir todo lo que representa
el Chevrolet Camaro, la estrella de esta nueva edición de Móvil.
razón no entiende. Con esta hermosa frase, que Blas Pascal enun-
No, el Camaro no es un auto racional. En una época en la que se supone que los autos deberían
ser más chicos, eficientes y económicos, el Camaro es un hermoso monstruo legendario, lleno de
virilidad y testosterona. Tampoco es racional que un auto esencialmente popular –como fue concebido–
se convierta en un lujo sólo accesible para los bolsillos más acaudalados. Es cierto que la
nueva versión se ha adaptado un poco a estos tiempos, con algo de sensibilidad ecológica y un
innegable glamour. Pero en el fondo nada de esto importa mucho porque, en definitiva, su función
sigue siendo hacer que los corazones se aceleren de tan solo verlo, y las pulsaciones vuelen con el
sonido inconfundible de su motor V8.
Pero Móvil no se agota en un solo tema. Para compensar esta carga de emotividad irracional, presentamos
los últimos avances del Grupo PSA en materia de propulsión sustentable, y todos los
nuevos concept cars presentados en los recientes salones de Los Angeles, Tokio y Detroit. Y un dato
no menor: por primera vez ampliamos nuestro campo de acción hacia las dos ruedas, con una nota
de diseño de la BMW 1000 R.
El Rally Dakar siempre tiene su lugar en el primer número del año de Móvil, esta vez bajo la lente de
Charlie Mainardi. Y siguiendo con la mirada artística, Diego Speroni convierte el retoque fotográfico
en arte, en una nueva sección en la que iremos presentando a los mejores ilustradores de autos
argentinos. Para terminar con la Cultura Móvil, repasamos con algo de nostalgia el récord de ventas
de 2013, analizado exhaustivamente segmento por segmento. Viejos tiempos que no volverán...
En la sección Overdrive hacemos un paseo por la esencia italiana de la mano del Fiat Bravo y, como
no podía ser de otra manera, cubrimos como ninguna otra revista las acciones de las principales
marcas durante la temporada de verano. Y por supuesto, la ácida mirada femenina, la música para
tu voituré y paparazzi auto dicen presente en esta primera edición de 2104.
Un nuevo año nos espera. Se presenta difícil y lleno de nuevos desafíos. Estén seguros de que la
pasión por hacer esta revista seguirá intacta.
José Luis Denari
Director General
Renato Tarditti
Director Editorial

RAFAEL DELCEGGIO es un apasionado por la fotografía
y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el
momento de componer una imagen. Colabora en diferentes
medios gráficos nacionales e internacionales.
Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria
(para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez,
entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias
de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.).
Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro
ejemplo de su forma de mirar.
ALE LACROIX tiene más de una década de experiencia
como DJ. Estuvo presente en los clubs más importantes
de Sudamérica, tiene 7 Creamfields en su haber
y ha musicalizado las fiestas de toda una generación,
cosa que sigue haciendo. También lleva más de diez
años trabajando como conductor de radio y televisión,
tanto para Argentina como para Latinoamérica (Radio
Metro, MTV, Canal 13, FTV, Canal 9 y América, entre
otros). Su más reciente proyecto es MOX, banda electro
pop house que integra junto a Mike Amigorena y
Oliverio.
CHARLIE MAINARDI se inició hace más de 25 años
en la fotografía publicitaría para marcas como Ford,
Renault y Mercedes-Benz. Su carrera como director
comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial
de autos del año” en México. Incursionó en
cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad
especializada en las persecuciones de los autos.
Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió
en un referente audiovisual indiscutible para el mundo
automovilístico.
DIEGO SPERONI es un autodidacta. Haciendo uso de
de sus conocimientos en gráfica, fotografía, dibujo y
pintura, se especializó en el retoque fotográfico, aportando
una mirada artística que logró atraer la atención
de los mejores fotógrafos del país. Actualmente está
orientado hacia el mundo de la moda y la publicidad, y
sus trabajos fueron publicados en las más destacadas
revistas del rubro. De puro inquieto que es, hace poco
se largó a la ilustración artística, y no se le ocurrió mejor
idea que empezar por los autos.
SERGIO CUTULI es periodista. Desde muy chico se sintió
atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa
pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de
autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta),
en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó
ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes
publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y Punto-
Biz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno
de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.
JAPO SANTOS incursionó en la fotografía casi de casualidad.
Luego de jugar con una cámara de visor
directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a
principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante
5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente
a la fotografía de vehículos. En 2010 unió
sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la
primera y única revista de autos americanos del país
llamada Custom´s Mag. .
GRUPO MÓVIL
COLABORADORES
ALEJO PICHOT estudió fotografía con Aldo Bressi y es
egresado de Dirección de Fotografía en el Sindicato
de la Industria Cinematográfica Argentina (S.I.C.A.).
Eligió dedicarse a las fotos para poder retratar y dar
a conocer todas las cosas que llaman su atención y
para crear ideas desde las imágenes. Es un enamorado
de los objetos y, habiendo aprendido a manejar autos
con un Mustang 1967 y motos con un Matchless 500
de 1949, era inevitable juntar ambas pasiones: fotos y
máquinas.
CAROLINA MERGHERIAN dió sus primeros pasos
como estilista de moda en la ciudad de Roma, Italia,
en 2001. Vivió allí durante dos años, donde asistió a
los desfiles más importantes de la alta costura italiana.
Luego de esa increíble experiencia regresó a Buenos
Aires para trabajar como estilista en editoriales de
moda, campañas publicitarias y pasarelas, lo que le
valió un lugar protagónico en el mundo de la moda
local. Con ocho años de carrera a cuestas y solo treinta
y un años... esto es sólo el principio.
DANIELA PASIK es escritora y trabaja como periodista.
Escribe cuentos, poesía, notas, mails, pavadas en
cuadernos, en su blog o en los azulejos de la cocina.
Publicó algunos libros, participó de antologías de narrativa,
tiene una sección especial en su biblioteca
para Stephen King, cree que el mejor inicio de la literatura
contemporánea es el de Lolita y está un poco
enamorada de Juan L. Ortiz. ¿Autos? Sí, claro, le encantan.
Mientras no sean como Christine.
HERNANDO CALAZA es licenciado en Ciencias de la
Comunicación con orientación en Opinión Pública
y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al
periodismo especializado. Su pasión por lo autos es
total, incluyendo su valor histórico y social, diseño,
técnica y por supuesto la galería de emociones que
entrega detrás del volante. Actualmente es el editor
de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora
con la red completa del portal y también prueba
todas las novedades del mercado.
JOSÉ LUIS DENARI se recibió de Transportation Designer
en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en
Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente
obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina.
Actualmente conduce Stop and Go y Design Center
y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de
cierre de C5N. Desde 2000 dirige su propia escuela de
diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene
que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni
mística alguna.
RENATO TARDITTI dibuja autitos desde que que tenía
4 años. Esa pasión por el dibujo lo llevó a estudiar y
recibirse de Diseñador Industrial en la Universidad de
Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse
en producción editorial y, luego de dedicarse
durante más de 15 años a la producción, diseño y edición
de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras
dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es
el resultado.
JOSÉ ESKENAZI es músico, diseñador de indumentaria
y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer
trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado
desde 1998 a comercializar publicidad. Fue director comercial
de la revista d-mode y actualmente es director
comercial de las revistas DMAG y Beauty. Sigue siendo
cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y
todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo
de íntimos amigos.
TONY WAISSMANN es Diseñador Industrial (ORT) y desde
hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy
es Director General Creativo de DRAFT FCB Argentina
y fundador y director general de Underground, escuela
de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más
importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New
York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos
otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto
del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de
tu próximo auto usado.

SUMARIO
GOURMET
AUTO
PRODUCTO | DISEÑO |
TECNOLOGÍA
CONTACTO VISUAL
26 Novedades internacionales
CONCEPT CARS
32 Pacific Rim
Detroit ataca de nuevo
IDENTIKIT
38 Volvo V40
40 Mercedes-Benz CLA
42 Chevrolet Tracker
44 Subaru Forester
DISEÑO
46 BMW S 1000 R: Mística en 2
ruedas, por José Luis Denari
TECNOLOGÍA VERDE
50 PSA Hybrid Air: Una
alternativa a lo alternativo, por
Sergio Cutuli
Foto de tapa:
Rafael Delceggio
Retoque digital: Mr. Pixel
Estilo: Carolina Mergherian
Makeup y pelo: Silvana Ruggieri
Modelo: Julián Mercado para EP
Bookers
Producción: Renato Tarditti
Traje slim fit, camisa
y corbata: AY Not Dead
Zapatos: Carmen Steffens
Lentes: Infinit

AÑO 3 / NÚMERO 13
CULTURA
MÓVIL
MERCADO | FOTOGRAFÍA |
MOVILIDAD
ENSAYO FOTO
58 Living la vida Dakar, por
Charlie Mainardi
MONDO AUTO
70 Mercado argentino 2013: Fue
bueno mientras duró, por
Renato Tarditti
ARTE & AUTO
76 Realidad aumentada, por
Diego Speroni
CROSSOVER
CHEVROLET
CAMARO
ENTREVISTA
86 “Soy mucho más que sólo
músculos”
ADN / DISEÑO
92 Diseño popcorn, por José
Luis Denari
FICHA TÉCNICA
97 Chevrolet Camaro SS
TRASH TEST / MODA
98 Distopía
OVERDRIVE
LO INESPERADO
TRASH TEST / MODA
112 Fiat Bravo: Essenza italiana
MIRADA FEMENINA
118 Oh sí! Me encanta lo que
hacés con el auto, por
Daniela Pasik
ESPECIAL VERANO
120 El verano es para mostrar (y
mostrarse)
MÚSICA MÓVIL
138 Verano incondicional, por Ale
Lacroix
VARIETÉ
140 Paparazzi Auto
142 Bazar Móvil
144 Entretenimiento
146 Backstage

EMPRESAS
AUDI: VERANO DE VANGUARDIA
La casa de los anillos inauguró el Audi Art Lounge Cariló, un espacio ubicado en una exclusiva
zona del centro comercial de la localidad costera. Los clientes podrán disfrutar de una distinguida
agenda de eventos que incluye talleres de arte, cocina, DJ Trainings, Piano Concerts
y Clínicas de Golf. Desde la Galería Cariló Arte Contemporáneo, en el primer piso, se llevan a
cabo todas las semanas muestras temáticas con la presencia de reconocidos artistas plásticos
de vanguardia. Además, los fans de Audi podrán realizar test drives con instructores especializados
para conocer las principales tecnologías que incorporan los modelos de la marca.
RENAULT: SEGURIDAD Y MOVILIDAD PARA TODOS
“La Calle y yo”, el programa de Seguridad Vial de Renault Argentina que cumplió 7 años en el
país, logró la participación de 54.540 chicos sólo durante 2013, gracias al proyecto de alianzas
con entes públicos y privados y a la incorporación de la red de concesionarios de la marca
como un nuevo agente en el plan de concientización vial. Además, la Fundación Renault
firmó un convenio con la Dirección de Responsabilidad Social de la Provincia de Buenos
Aires, que permitió utilizar los contenidos del programa y desplegarlos en 400 escuelas de
las localidades de La Plata, Pergamino, Bahía Blanca, Pilar, Mar del Plata, Haedo y San Isidro.
CHEVROLET 10K : SEGURIDAD PARA EL VERANO
La marca del moño recomienda antes de salir de viaje ir a un concesionario o taller oficial para
realizar una inspección del vehículo, aprovechando la Experiencia Postventa Chevrolet 10K,
que consiste en un programa integral de servicios estandarizados de mantenimiento para todos
los vehículos Chevrolet cada 10.000 km. De esta manera, la empresa brinda el mismo servicio,
con la misma oferta de productos (accesorios, chapa y pintura, repuestos originales) y el mismo
precio en todo el país, que incluye el reemplazo de todas las piezas de desgaste y el chequeo de
30 puntos fundamentales del automóvil por parte de personal especializado.
BALANCE POSITIVO PARA TOYOTA
Una producción récord de 94.468 unidades (2% más que en 2012) y un crecimiento interanual
en el volumen de ventas en el mercado interno del 19,4% marcan los resultados del balance
de actividades 2013 de Toyota Argentina. Los modelos más exitosos en ventas fueron: Hilux
(líder de la categoría con 27.566 unidades), Corolla (15.879), RAV4 (3.308), y SW4 (2.775). Las
previsiones de la empresa indican que la inversión de 800 millones de dólares para 2015 alcance
una capacidad de producción anual de 140.000 unidades, con la generación de 1.000
nuevos puestos de trabajo y la ampliación de playas logísticas.
VOLKSWAGEN SOUND FOUNDATION: EXITOSO CIERRE DE 2013
Volkswagen Argentina cerró su ciclo con el popular grupo inglés The Magic Numbers, en un
evento en el que 900 personas que ganaron su entrada a través de Facebook disfrutaron del exclusivo
show en La Rural, que también se transmitió en vivo por internet con la conducción de Ale
Lacroix. Cuatro ediciones más de Sound Foundation protagonizaron el 2013: Babasónicos (Mayo,
Buenos Aires), Dread Mar I (Julio, Córdoba), IKV (Septiembre, Buenos Aires), y Miranda (Octubre,
Rosario). La plataforma musical de VW asegura su continuidad en 2014 con exitosas bandas
nacionales e internaciones para seguir acercando grandes espectáculos a los fans de la marca.

EMPRESAS
FCA: EL PROYECTO ECONÓMICO DE FIAT EN MARCHA
Luego de la última jugada de Sergio Marchionne, Fiat aprobó una reorganización societaria
y la constitución de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), una casa automotriz integral y
global surgida de la adquisición por parte de Fiat de la participación minoritaria en Chrysler
Group LLC. El flamante Consejo de Administración italiano examinó las alternativas
más apropiadas para el nuevo gobierno y la nueva estructura societaria, con el objetivo de
salir a competir con fuerza en el mercado internacional, y ya prevé que las acciones ordinarias
coticen en New York Stock Exchange (NYSE) y en el Mercato Telematio Azionario
(MTAS) de Milán.
CITROËN RENUEVA EL SPONSOREO DEL PSG
La marca amplía su asociación con el Paris Saint-Germain (PSG) y la extiende hasta
junio de 2017. Como patrocinador oficial del equipo de fútbol masculino profesional
(campeón de Francia bajo la tutela de Carlo Ancelotti, y último campeón de otoño con
Laurent Blanc), los del doble chevrón extienden su apoyo a los equipos de fútbol femenino
y de handball masculino, en una nueva etapa que refuerza el vínculo forjado en
2011. La pasión y el deseo de ganar son los valores retomados por el PSG, que ya obtuvo
dos títulos nacionales para los hombres (fútbol y handball) y un prometedor segundo
lugar para el fútbol femenino.
LA IMPENSADA CAMPAÑA DE VOLVO
La automotriz sueca continúa renovándose y sumó a sus filas a dos personalidades
locales tan dispares como Zlatan Ibrahimovic y el productor musical Max Martin para
su nueva campaña de márketing. La indiscutible estrella de fútbol y el cerebro detrás
de los recordados éxitos de artistas como los Backstreet Boys, Britney Spears, Bryan
Adams y Celine Dion aceptaron formar parte de un corto en el que Zlatan aparece junto
a su mujer, sus dos hijos y un Volvo XC70, entonando una versión moderna del himno
del país nórdico compuesta por Martin. Otra versión, junto al modelo XC60 de próximo
lanzamiento, se rodará pensando en el mercado internacional.
NOVAK DJOKOVIC ES EL NUEVO EMBAJADOR DE PEUGEOT
Al igual que Maria Sharapova con Porsche y Tony Parker con Renault, el serbio se convierte
en embajador de una de las marcas que más ha apostado por el tenis a nivel local e internacional.
Uno de los puntos fuertes de la alianza es el prestigio del carismático Nole, que
también goza de gran popularidad en China, país que es actualmente el mayor mercado
automovilístico del planeta. La colaboración se extenderá durante los próximo tres años y
permitirá al León utilizar su imagen para cualquier formato publicitario, sumando el logo
de Peugeot a la manga izquierda de las camisetas que el tenista luzca en todos los torneos
en los que participe.
PORSCHE PANAMERA GTS BY MARIA SHARAPOVA
La tenista que desde 2013 es la cara de Porsche a nivel mundial presentó en Sochi, la sede
de los Juegos Olímpicos de Invierno –y su ciudad natal–, una interpretación del Porsche
Panamera GTS, el famoso deportivo que ahora adquiere su exclusivísimo toque personal.
El modelo respeta el sistema de luces LED y las tradicionales llantas de 20 pulgadas, y
agrega tapicería de cuero en el interior con costura decorativa en color crema, indicadores
del panel y llave con el color blanco de la carrocería, apoyacabezas y apoyabrazos grabados
con la leyenda identificatoria del vehículo, y bordes de carbono en las puertas, que tienen
la inscripción “Maria Sharapova”.

LANZAMIENTOS LOCALES
CHEVROLET AGILE EFFECT
La edición especial del hatchback compacto que se fabrica en el Complejo Industrial de Rosario
llega con un look exterior e interior deportivo y dinámico, e incorpora llantas de aluminio
de 16 pulgadas color grafito y varios detalles en negro. Está dotado de un motor naftero de
cuatro cilindros 8v, de 1.4 litros, que desarrolla 92 CV @ 6.000 rpm, y se ofrece sólo en dos
colores, Blanco Summit y Rojo Chili, con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje. Su
precio es de $ 123.200, ya que el equipamiento que lo distingue tiene un costo de $4.500 por
sobre el Agile LTZ, cuyo precio de venta actual es de $118.700. [Nota: todos los precios están
sujetos a cambios de último momento]
HYUNDAI I30
La versión Full Seguridad llegó sólo con caja automática de 6 velocidades y con un precio
de u$s 46.900. Si bien se mantiene la propuesta de ofrecer una versión del Hyundai i30 más
accesible a u$s 3.400 menos que la Full Seguridad Premium (u$s 50.300 en caja automática)
no se pudo cumplir con el objetivo buscado: hoy sale a la venta a u$s 11.400 más caro
que lo previsto. El sedán llega desde Corea del Sur alcanzado por un 35% de arancel por
ser importado extra zona (fuera de Mercosur o México) más el impuesto interno cuya tasa
nominal es del 30% (debido a su precio) y efectiva del 42,86%, tal como aclara Hyundai en
su sitio web. [Nota: todos los precios están sujetos a cambios de último momento]
SUZUKI NEW GRAND VITARA
Suzuki vuelve a la Argentina de la mano de Indumotora y arranca el 2014 reimpulsando su
popular SUV con la estética que adquirió en su último restyling. Posee rieles portaequipajes
en el techo, espejos exteriores con giros integrados, faros antiniebla delanteros y spoiler trasero
con luz de stop. El motor naftero de 2.4 litros y 164 CV se puede combinar con una caja
manual de 5 marchas o una automática de 4. La versión JX de 3 puertas posee un baúl de
964 litros, mientras que ambas JLX y JLX-L, de 5 puertas, cargan hasta 1386 litros. Su precio
de venta parte desde $ 239.000 (3 puertas) hasta los US$ 59.000 (5 puertas). [Nota: todos los
precios están sujetos a cambios de último momento]
RENAULT FLUENCE
Los del rombo incorporan a la gama el nuevo sistema multimedia R-Link con pantalla
táctil de 7”, y suman la nueva versión Luxe con tapizados de cuero. El equipo se destaca
por incluir comandos por voz para telefonía y navegación, conectividad Bluetooth para
celulares y audio vía streaming, y las conocidas conexiones auxiliar y USB y funciones de
infotainment. El acabado, ahora en cuero gris oscuro, supone un plus para la presentación
del interior, la calidad percibida y el confort. De este modo, la gama de versiones y precios
del Fluence oscila entre $ 142.700 (1.6 16v Confort Plus) y $ 217.300 (2.0 16v GT). [Nota:
todos los precios están sujetos a cambios de último momento]
TOYOTA LAND CRUISER PRADO
Con cambios estéticos y de equipamiento con respecto a su predecesor, las principales
modificaciones se aprecian en el diseño del frontal, con nuevas ópticas LED, los laterales
y la zaga. Ofrece el mismo motor naftero V6 de 4 litros de 275 CV @ 5.600 rpm, asociado a
una caja automática AI-SHIFT de 5 velocidades. A los componentes de seguridad, confort
y multimedia se agrega el Sistema de Suspensión KDSS para la versión XV, que optimiza el
efecto de los estabilizadores mediante un sistema hidráulico para mejorar el comportamiento
en ruta y en off road. La versión TXL AT se vende a u$s 86.600, mientras la VX AT hace
lo propio a u$s 94.900. [Nota: todos los precios están sujetos a cambios de último momento]

GOURMET AUTO
PARA DISFRUTAR
DEL AUTO
HAY QUE APRENDER
A DEGUSTARLO
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
CONCEPT CARS PACIFIC RIM
DETROIT SIGUE EN ALZA
IDENTIKIT VOLVO V40
MERCEDES-BENZ CLASE CLA
CHEVROLET TRACKER
SUBARU FORESTER
DISEÑO BMW S 1000 R: MÍSTICA EN 2 RUEDAS
TECNOLOGÍA HYBRID AIR: UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO

PORSCHE MACAN
26
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
CONTACTO VISUAL
Desde hace ya varios años los
coreanos vienen recortando
aceleradamente una supuesta
ventaja que los europeos
siempre tuvieron en materia
de diseño. Pero si hay un
auto que da prueba de que
hoy por hoy esa distancia
es igual a cero, es el nuevo
Hyundai Genesis. Con él podría
decirse que la marca de
Seúl llegó a la plena madurez
estilística.
Tanto es así que es muy difícil
diferenciarlo de cualquier
sedán alemán de alta gama,
Qué dilema, ser la marca que
creó un diseño tan atemporal
como el del 911, y ahora tener
que aplicarlo a una parva de
vehículos que no tiene nada
que ver con el ícono de la deportividad
germana. Primero
hay que mover el motor adelante,
después, agregar dos
puertas y finalmente, levantar
el techo.
El resultado es bien conocido:
buscando mantener el family
feeling del nueve once, el primer
Cayenne y el Panamera
resultaron dos modelos para
admirar por su perfección mecánica.
Y ahora las cosas empeoran
porque hay que llevarlo
a una escala menor con el
Macan.
El nuevo hermano menor del
Cayenne es algo así como un
Q5, pero mucho más rápido,
con 340 y 400 caballos. Nuevamente,
nada que objetar en la
mecánica, aunque ahora podemos
decir que la estética
HYUNDAI GENESIS
comenzando por el BMW Serie
5 (el gran “inspirador” de
los orientales). De todas maneras,
el Genesis mantiene
su propia personalidad y se
nota la herencia del espectacular
HCD-14 Concept que
lo anticipó hace exactamente
1 año en el Salón de Detroit
(ver Móvil #8, pág. 24). De
hecho, Hyundai declara que
este nuevo auto es la vanguardia
del lenguaje Fluidic
Sculpture II. El interior no se
queda atrás en diseño y calidad,
y todo hace indicar que
está a la altura de las circunstancias,
especialmente porque
luce bajo. ¿Será que nos
estamos acostumbrando a que
Porsche no es sólo una marca
de coupés, o porque lograron
crear un lenguaje acorde a los
nuevos rumbos?
los coreanos finalmente van
a dejar una cabecera de playa
en el segmento premium,
como lo vienen anticipando
desde hace varios años.
LANZAMIENTOS
EU 2014 US 2014 AR 2014/15
GENESIS 2008
LANZAMIENTOS
EU 2014 US 2015 AR 2015 - -

MINI COOPER
Si Dios está en los detalles, los
alemanes son su brazo ejecutor,
al punto que sólo un experto
puede diferenciar las
tres generaciones del clásico
británico desde el reboot
by BMW.
Lo que se oculta bajo proporciones
y líneas similares es
una carrocería que creció 98
mm a lo largo, 44 hacia los
costados y 7 mm hacia el cielo,
estirando sus ejes 28 mm.
Además de la corpulencia,
tenemos una trompa que se
curva hacia abajo para terminar
en una boca más grande
que incluye un protector dental
negro en su base. Otra diferencia
fácil de notar son los
aros LED que envuelven a los
faros delanteros y luces posteriores
más grandes.
El interior sigue los mismos
lineamientos, con el inmenso
círculo central al que suma
más espacio, solucionando
uno de sus principales puntos
reprochables. Lo mejor es
que el nuevo MINI Cooper no
pierde velocidad con un 1.5L
de 3 cilindros y 135 CV, y un
2.0 también turbo de casi 200
caballitos.
MINI COOPER 2009
LANZAMIENTOS
EU 2014 US 2014 AR 2014 (?)
HONDA VEZEL
De todos los lanzamientos en
el Salón de Tokio, el auto más
importante para nuestra región
fue sin dudas el Vezel,
como se llamará en Japón.
Pero más allá del nombre con
el que llegue a estos pagos,
este nuevo producto de Honda
le apunta a todos los actuales
SUV compactos con la
precisión de un francotirador.
Teniendo en cuenta que este
es el segmento que más crece
en el mundo, y que Honda
tiene trayectoria suficiente
en él, el Vezel está destinado
a ser un suceso. Peugeot
2008, Renault Captur o la hiperexitosa
EcoSport sentirán
el aliento en la nuca, ya que
los rumores indican que será
producido en Brasil. Las líneas
generales del Vezel ya
se anticiparon en el Urban
SUV Concept, presentado en
Detroit hace 1 año. En términos
generales podría decirse
que el auto tiene una estética
más “Acura” que Honda,
sobre todo por las pretensiones
deportivas de sus líneas,
entre las que se destaca una
nervadura lateral ascendente
que termina en el parante B.
En principio, el motor elegido
será un 1,5 atmosférico VTEC
de inyección directa, con la
nueva caja de cambios de doble
embrague de Honda.
LANZAMIENTOS
EU 2014 US 2014 AR 2014 - 2015 (?)

FORD F150
28
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
CONTACTO VISUAL
Si el Mustang es un clásico del
mundo automotriz, y de Ford,
la serie F es su comunión con
el ser nacional norteamericano
(y con el campo argentino
también), por eso a la hora de
renovar a su modelo más vendido,
el óvalo no realiza jugadas
arriesgadas, simplemente
mejora lo que sabe hacer perfectamente.
¿O no será así con
la nueva F150?
La mole que se puede ver aquí
arriba es conservadora en su
Ser un ícono es una ventaja,
pero también un dolor de
cabeza cuando llega la hora
de renovarse, especialmente
cuando se tienen 50 años
en el ruedo. Este es el caso
del nuevo Mustang, que debe
respetar su legado, pero también
prepararse para las nuevas
generaciones.
La sexta generación del pony
car llega renovada de las ruedas
al techo y a diferencia de
un 911, es fácil diferenciarlo
del anterior, aún cuando respeta
las claves que hicieron
FORD MUSTANG
del modelo un símbolo de deportividad
made in fast food
land. Lo primero que resalta
es la clásica silueta fastback,
y las proporciones con capot,
pero el tratamiento de las superficies
es ahora más fluido
y curvo, casi sexy, como si se
hubiera cruzado con un GT
europeo.
Una de las complicaciones
de los diseñadores está en la
necesidad de fusionar las líneas
masculinas de los clásicos
Mustang con los actuales
trazos del Kinetic Design 2.0,
estética, con líneas rectas y
una inmensa parrilla, que solo
se permite un poco de vuelo
creativo en los faros. Pero
lo que sí es revolucionario es
su piel, realizada en aluminio.
Así es, el fierro de Ford ahora
es mucho más ligero y está
acompañado por motores modernos
con unos V6 de 2.7 y
3.5L turbo, obviamente, sin
cometer el pecado de renunciar
al grosero V8.
Entre las amenidades, la nueva
F150 ofrece pantalla táctil,
sistema de visión 360º mediante
cámaras, LEDs, airbags
en los cinturones posteriores,
distintos asistentes de conducción,
tomas de corriente y
rampas para subir fácilmente
cosas a la caja. Y sí, el cowboy
ya no es lo que era, pero
aquí no hay ningún secreto
en la montaña, el chasis sigue
siendo de acero y la F150 una
trabajadora.
que se aprecian en la parrilla
y los faros (el punto más débil
del nuevo pony). La mecánica
también tiene algo de modernidad,
si bien conserva un
grueso V8, también hay un 4
cilindros Ecoboost. Pero la
revolución está en la suspensión
trasera multibrazo que
abandona el clásico eje sólido.
Tradición o modernidad,
ese es el dilema...
F150 2009
LANZAMIENTOS
EU 2014 US - AR 2016 (?)
MUSTANG 2011
LANZAMIENTOS
EU 2014 US 2015 AR -

MECEDES-BENZ CLASE C
30
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
CONTACTO VISUAL
El público se renueva y Mercedes-Benz
quiere impedir
que las nuevas generaciones
se vean tentadas por los frutos
con cuatro aros; pero ¿cómo
hacerlo sin espantar a los fieles
de la estrella? La clave llegó
con el Clase A y comenzó a
esparcirse en los rediseños de
varios modelos como el Clase
E. Ahora es el turno de probarlo
con una generación completamente
nueva, la del Clase C.
El pronóstico es alentador con
líneas frescas, dinámicas, sin
renunciar a la clásica parrilla
XL de la marca. Los rasgos
del nuevo diseño de Mercedes
están presentes, especialmente,
en la parrilla flotante y
las dos nervaduras confluyentes
que parten del guardabarros
delantero. La zaga luce
más compacta, en parte por
el baúl alto con labio incorporado
y por los faros verticales.
El interior también encontró
una forma de ser elegante
pero sin canas, con trazos
fluidos que dejan espacio
para decorados como la madera,
una pantalla más hi tech y
un comando central flotante
con negro piano y cromo incluidos.
¿Será suficiente para
convencer a los nuevos fieles
del Audi A4?
BMW SERIE 4 GRAN COUPE
Siempre un pasito adelante de
lo que suele ser la tendencia,
BMW sigue agregando variantes
de carrocerías a sus modelos.
Ahora se sube de lleno
a la (dudosa) tipología “coupe
de 4 puertas” en su gama media,
solo que en este caso el
camino fue bastante particular.
BMW le sacó las puertas
traseras al Serie 3 para convertirlo
en Serie 4, y se las volvió
a agregar para denominarlo
Serie 4 Gran Coupe. Desde
un punto de vista lógico, eso
nos llevaría de vuelta al punto
de partida, pero no es tan
así. El nuevo auto conserva
los diferenciales “deportivos”
de la Serie 4: mayor anchura,
menor altura, caída del techo
más “rápida”, capot levemente
más largo y bajo, ventanas
laterales sin marco, aditamentos
aerodinámicos específicos
(como la salida de aire detrás
de la rueda delantera). La gran
diferencia está en la ubicación
del parante C/D (con el característico
Hofmeister Kink) mucho
más retrasado. Pero para
agregar un datito más de confusión,
este Gran Coupe es
técnicamente una cupé de 4
puertas de 5 puertas, ya que
en lugar de una tapa de baúl
convencional, tiene un portón
trasero. Puede sonar confuso
pero lo cierto es que con
este auto BMW demuestra
que sigue siendo la que mejor
entiende la estética deportiva
entre las marcas premium
alemanas.
CLASE C 2007
LANZAMIENTOS
EU 2014 US 2014 AR 2014/15
Serie 3 2013
LANZAMIENTOS
EU 2014 US 2014 AR 2015

www.charliemainardi.com

CONCEPT CARS
PACIFIC RIM
Separados “apenas” por el océano más grande del mundo, los salones de Tokio y Los
Ángeles mostraron casi en simultáneo algunos concepts interesantes.
32
CONCEPT CARS PACIFIC RIM
GOURMET AUTO
NISSAN ID-X FREEFLOW CONCEPT
DEBUT: SALÓN DE TOKIO, DICIEMBRE DE 2013.
AUTOR: SATORU TAI, DIRECTOR DE DISEÑO DEL DEPARTAMENTO DE PRODUCTO DE NISSAN.
OBJETIVO: INTERPELAR A LOS USUARIOS “NATIVOS DIGITALES” (LA GENERACIÓN NACIDA
LUEGO DE 1990) INTEGRANDO SU FEEDBACK AL PROCESO CREATIVO.
DATO: EL ID-X FREEFLOW ES LA VERSIÓN “CIVILIZADA” DE SU HERMANO ID-X NISMO (NO
HUBO ESPACIO PARA MOSTRARLO AQUÍ), PRESENTADO EN ROPAJE MUCHO MÁS RACING.
COMENTARIO: SORPRENDENTE, FRESCO E INESPERADO, EL ID-X ES UNO DE ESOS AUTOS
REALMENTE NOVEDOSOS, CON CIERTAS EVOCACIONES RETRO (AL DATSUN 510 DE 1970
POR EJEMPLO), PERO CON UN NUEVO LENGUAJE FORMAL QUE NO SE PARECE A NADA VISTO
ANTERIORMENTE.
APORTES: UNA CARROCERÍA MUY LÚDICA, CON INTERACCIÓN ENTRE COLORES Y MATE-
RIALES, SUPERFICIES PLANAS Y FORMAS SIMPLES, NADA REBUSCADAS. PROPORCIONES
BASTANTE CUADRADAS CON UNA TROMPA ALTA Y RECTA (CASI NEGATIVA). VA A SER INTERE-
SANTE CUANTO “DERRAMA” SOBRE LOS PRÓXIMOS MODELOS DE NISAN QUE ACTUALMENTE
ESTÁN YENDO EN OTRA DIRECCIÓN (VER SPORT SEDAN CONCEPT EN LA PÁG. 32).
DETALLE FACIAL: LA EXPRESIÓN DEL AUTO ES IMPERTINENTE PERO A LA VEZ SIMPÁTICA,
Y SEGÚN COMO SE LO MIRE PARECIERA QUE ESTÁ ¡SACANDO LA LENGUA!
PRODUCCIÓN: DEPENDE DE LA “DEMANDA” QUE SE GENERE A PARTIR DE SU PRESENTACIÓN.
TOYOTA FV-2 CONCEPT
DEBUT: SALÓN DE TOKIO, DICIEMBRE DE 2013.
DESCRIPCIÓN: UN ESTUDIO DE VEHÍCULO FUTURISTA QUE QUE SE
CONTROLA INCLINANDO EL PESO CORPORAL DEL CONDUCTOR, CON
EL OBJETIVO OFRECER UNA CONEXIÓN FÍSICA Y AFECTIVA ENTRE EL
ÉSTE Y LA MÁQUINA.
COMENTARIO CULTURAL: SALGÁMONOS DE SU DISEÑO AERODI-
NÁMICO Y MINIMALISTA, PARA CONCENTRARNOS EN UN VEHÍCULO
CAPAZ DE MONITOREAR EL ESTADO DE ÁNIMO DEL CONDUCTOR,
EXTERIORIZARLO MEDIANTE UN CAMBIO EN SU LUMINOSIDAD Y
ADAPTARSE TÉCNICAMENTE A ESE ESTADO. CHARLES CHAPLIN
LOGRÓ ADVERTIR EN TIEMPOS MODERNOS LA MECANIZACIÓN DEL
HOMBRE. HOY, EN CAMBIO, SON LAS MÁQUINAS LAS QUE SE VAN
HUMANIZANDO.
DETALLE: SE PUEDE MANEJAR SENTADO O PARADO (EN ESTE ÚLTI-
MO CASO COMO UN SEGAWAY).
PRODUCCIÓN: ESTE ES UN VERDADERO CONCEPT, DE ESOS QUE
SERÍA IMPOSIBLE FABRICAR EN EL CORTO PLAZO. PEEEROOO...
SUBARU CROSS SPORT DESIGN CONCEPT
DEBUT: SALÓN DE TOKIO, DICIEMBRE DE 2013.
OBJETIVO: ALGO ASÍ COMO UN BRZ LEVANTADO PARA SEGUIR COPANDO LA PARADA SUV. AHORA
EN CLAVE MUY DEPORTIVA.
RESULTADO: UNO DE LOS AUTOS MÁS INTERESANTES VISTOS EN TOKIO, POR LA PLATAFORMA
UTILIZADA Y EL SEGMENTO. ESTE CROSSOVER TIENE LA SANGRE DEPORTIVA DE LA PLATAFOR-
MA BRZ (Y EL 86 DE TOYOTA), LA VERSATILIDAD DE UN SHOOTING BRAKE (FAMILIAR DEPORTIVA
DE DOS PUERTAS) Y EL DESPEJE NECESARIO PARA CIRCULAR POR CAMINOS ALTERNATIVOS. UNA
PROPUESTA QUE DE PROSPERAR, DEBERÍA SER UN ÉXITO, YA QUE LAS TRES CARACTERÍSTICAS LE
PERTENECEN LEGÍTIMAMENTE A SUBARU.
DETALLE REPETIDO: LA PARRILLA HEXAGONAL Y LAS LUCES TRASERAS EN FORMA DE BOOME-
RANG (O “C”) YA ESTÁN EMPEZANDO A ABURRIR.
PRODUCCIÓN: DA TODA LA IMPRESIÓN DE ESTAR LISTO PARA PRODUCCIÓN.

FORD EDGE CONCEPT
DEBUT: SALÓN DE LOS ÁNGELES, DICIEMBRE DE 2013.
MISIÓN: DAR UNA IDEA MUY ACABADA DE LO QUE SERÁ LA NUEVA VERSIÓN DE CROSSO-
VER MEDIANO-GRANDE DE FORD PARA ESTADOS UNIDOS.
APORTE: ANTES QUE NADA HAY QUE DECIR QUE EL EDGE ES EL EQUIVALENTE DE FORD
A NUESTRO CONOCIDO DODGE JOURNEY. EN ESTE CASO SE TRATA DE SU ADECUACIÓN
AL KINETIG DESIGN –EL ESTÁNDAR ESTILÍSTICO ACTUAL DE FORD–, QUE INCLUYE LA YA
CLÁSICA PARRILLA HEXAGONAL, LUCES RASGADAS, CINTURA ASCENDENTE (AUNQUE EN
ESTE CASO NO TANTO) Y LATERALES ESCULPIDOS. POR EL LADO FUNCIONAL SE DECLARA
QUE TRAE TODO TIPO DE AYUDAS ELECTRÓNICAS AL MANEJO Y AL ENTRETENIMIENTO.
COMENTARIO: FORD YA NOS TIENE ACOSTUMBRADOS A ESTOS “CONCEPTS” QUE SON
PRÁCTICAMENTE VERSIONES DE SERIE (RECORDAR ECOSPORT).
RESULTADO: BASTANTE CONVINCENTE, PARA UN TIPO DE VEHÍCULO MUY POPULAR EN
EE.UU.
PRODUCCIÓN: CON LAS MÍNIMAS ADAPTACIONES DE RIGOR EN 2015.
MERCEDES-BENZ AMG VISION GRAN
TURISMO CONCEPT
DEBUT: SALÓN DE LOS ÁNGELES, DICIEMBRE DE 2013.
OBJETIVO: DISEÑADO PARA “COMPETIR” EN EL VIDEOJUEGO GRAN TURISMO 6 DE LA PLAYS-
TATION, SE TRATA DE MOSTRAR EL POTENCIAL DEL DISEÑO DE MERCEDES-BENZ, APROVE-
CHANDO UN AMBIENTE VIRTUAL DE ABSOLUTA LIBERTAD CREATIVA.
RESULTADO: UN HIPERAUTO DE ENSUEÑO DIGITAL QUE PUESTO EN 3 DIMENSIONES A
ESCALA REAL ES UN UPPERCUT DE TYSON EN LA MANDÍBULA. TIENE UN ESTILO RETRO-
FUTURISTA QUE ABREVA EN LOS CLÁSICOS DEPORTIVOS DE LOS AÑOS 1950 Y 1960, PERO
TAMBIÉN VA HASTA EL STEAMPUNK (LA ESTÉTICA “JULIO VERNE” DE FINES DEL SIGLO XIX).
EL RESULTADO ES LO MÁS PARECIDO POSIBLE A LO QUE DEBIERA SER EL BATIMÓVIL.
APORTE: HAY QUE VER CUÁNTO ES POSIBLE EXTRAER DE ESTE CONCEPT A LOS AUTOS DE
SERIE, EN PRINCIPIO SOLO DETALLES YA QUE LAS SUPERFICIES Y PROPORCIONES SON PRÁC-
TICAMENTE IRREPRODUCIBLES.
DETALLE DESTACADO: LA INCREÍBLE SENSUALIDAD DE LAS FORMAS.
PRODUCCIÓN: YA ESTÁ DISPONIBLE PARA LOS FELICES POSEEDORES DE LA PLAY 3 EN
ADELANTE.
HONDA FC EV CONCEPT
PRESENTACIÓN: SALÓN DE LOS ÁNGELES, DICIEMBRE DE 2013.
OBJETIVO: EXPLORAR EL LENGUAJE FORMAL DE LOS FUTUROS VEHÍCULOS CON PROPUSLIÓN A
CÉLULAS DE COMBUSTIBLE.
DESCRIPCIÓN: UN DISEÑO 100% ORIENTADO A LA MÁXIMA EFICIENCIA AERODINÁMICA, QUE NOS
DA UNA IDEA DE QUE TAN “LINDOS” VAN A SER LOS AUTOS CUANDO ESA SEA LA CONDICIONANTE
PRINCIPAL. EN ESE SENTIDO, RECUERDA AL VOLKSWAGEN XL-1 (VER MÓVIL #9, PÁG. 27) EN PRO-
PORCIONES E IDEA GENERAL, AUNQUE ES UN POCO MÁS TOSCO Y MUCHO MÁS RECARGADO DE
ADITAMENTOS AERODINÁMICOS.
APORTE ESTILÍSTICO: ES INTERESANTE VER CÓMO EL ACTUAL ESTILO DE HONDA ES APLICADO
EN CLAVE FUTURISTA MANTENIENDO CIERTA IDENTIDAD, SOBRE TODO EN LA TROMPA.
DETALLE DESTACADO: LAS UNIONES Y LINEAS DE CIERRE MILIMÉTRICAMENTE PRECISAS. HAY
QUE VER CÓMO SE HACE PARA PRODUCIR INDUSTRIALMENTE ALGO CON TAN ALTA TOLERANCIA
CONSTRUCTIVA.
PRODUCCIÓN: HONDA PLANEA SER PIONERA CON LOS VEHÍCULOS DE CÉLULAS DE COMBUSTIBLE
PARA 2015, ASÍ QUE TAL VEZ LO SEA CON UN VEHÍCULO MUY PARECIDO A ESTE.

34
CONCEPT CARS
DETROIT SIGUE
EN ALZA
El mercado estadounidense se recupera a todo vapor y así lo demuestra el NAIAS, su
salón más importante, que albergó concepts para todos los gustos.
CONCEPT CARS DETROIT SIGUE EN ALZA
GOURMET AUTO
VOLVO XC CONCEPT COUPE
DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.
MISIÓN: EL SEGUNDO DEMOSTRADOR DEL NUEVO ESTILO DE VOLVO.
DATO: FUE GALARDONADO CON EL PREMIO EYES ON DESIGN (“OJOS EN EL DISEÑO”) AL MEJOR
CONCEPT DEL SALÓN. MERECIDÍSIMO.
ANÁLISIS: SIGUIENDO EL CAMINO INICIADO POR EL COUPE CONCEPT (VER MÓVIL #12, PÁG. 33),
VOLVO VUELVE A SORPRENDER GRATAMENTE CON UN DISEÑO CLÁSICO BASADO EN FORMAS PU-
RAS Y MUCHO TRABAJO DE PROPORCIONES. EN ÉSTE ASPECTO ES AL MENOS TAN IMPRESIONAN-
TE COMO EL COUPÉ, CON UN CAPOT MARAVILLOSAMENTE LARGO, UN EXTENSO TRECHO ENTRE
EL EJE Y LA PUERTA Y UNA COLA QUE SE VA ESTRECHANDO GRADUALMENTE PARA TERMINAR EN
UN LARGO VOLADIZO TRASERO. PARA EL FORMATO PROPUESTO DE CROSSOVER, PARECE QUE EN-
CONTRAR EL EQUILIBRIO JUSTO ENTRE LA ELEGANCIA Y LA PRACTICIDAD, Y HASTA SE PERMITE
UN DEJO DE C30 EN LA VISTA TRASERA. SI EL PASAJE DEL NUEVO ESTILO DE TRES VOLÚMENES A
DOS PODÍA GENERAR DUDAS, VOLVO LAS DESPEJÓ RÁPIDAMENTE.
DETALLES DESTACADOS: LA GRÁFICA DE LAS ÓPTICAS TRASERAS, QUE HA LLEGADO A UNA
SÍNTESIS PERFECTA Y LE DA A VOLVO UNA IDENTIDAD INCONFUNDIBLE (SE PUEDE APRECIAR EN
LA IMAGEN DE LA PÁG. 24).
PRODUCCIÓN: LOS RUMORES INDICAN QUE ES EL ANTICIPO DEL PRÓXIMO CROSSOVER MEDIA-
NO DE LA MARCA A LANZARSE A FINES DE 2015. OJALÁ.
NISSAN SPORT SEDAN CONCEPT
DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.
RESPONSABLE: CENTRO DE DISEÑO NISSAN EN SAN DIEGO, CALIFORNIA.
MISIÓN: EN ESTE CASO SE TRATA EL TERCER CONCEPT CAR (LUEGO DEL RESONANCE Y EL FRIEND-
ME) QUE VAN DEFINIENDO UN NUEVO LENGUAJE DE DISEÑO DE NISSAN “MUCHO MÁS ENÉRGICO”,
SEGÚN LA MARCA.
RESULTADO: UN SEDÁN DE TAMAÑO COMPLETO QUE HACE HONOR A SU NOMBRE “SPORT”, YA QUE
NO FALLA EN TRANSMITIR DINAMISMO GRACIAS A UNA POSTURA MUY BIEN PLANTADA Y AGRESIVA.
A PROPÓSITO, SE AGRADECE QUE NISSAN LO LLAME “SPORT SEDAN” (QUE LO ES) Y NO “COUPÉ”...
APORTES ESTILÍSTICOS: EL SPORT SEDAN COUPE CONSOLIDA ALGUNOS ELEMENTOS ESTILÍS-
TICOS QUE SERÁN MARCA REGISTRADA DE NISSAN EN EL FUTURO INMEDIATO: LA LÍNEA LATERAL
ONDULANTE QUE CORRE DESDE LOS FAROS DELANTEROS HASTA LOS TRASEROS (EN ESTE CASO
ES DISCONTINUA A LA ALTURA DE LA PUERTA TRASERA); LA GRÁFICA DOMINANTE EN FORMA DE
“V CORTA” (V MOTION) EN LA TROMPA; LOS FAROS EN FORMA DE BOOMERANG, MUY FACETADOS, Y
EL USO PROMINENTE DE BLING (CROMADOS BRILLANTES) A LO LARGO DE TODA LA CARROCERÍA.
DETALLE DESTACADO: EL ESCASÍSIMO DESPEJE DEL SUELO, QUE LO HARÍA TOTALMENTE INVIA-
BLE EN CALLES COMO LAS NUESTRAS.
PRODUCCIÓN: EN TEORÍA ES UN ANTICIPO DEL NUEVO MÁXIMA 2015, EL SEDÁN DE TAMAÑO
COMPLETO DE NISSAN PARA ESTADOS UNIDOS.

AUDI ALLROAD SHOOTING
BRAKE CONCEPT
DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.
MISIÓN: OTRA DECLARACIÓN DEL INTERÉS DE AUDI POR ADUEÑARSE
DEL MERCADO DE SUVS.
RESULTADO: UN PASITO MÁS HACIA EL NUEVO SUV/CROSSOVER COM-
PACTO DE LA MARCA. CADA VEZ MÁS PULIDO Y, EN GENERAL, CADA VEZ
MENOS EMOCIONANTE. ESO SÍ, AUDI NO FALLA EN EL BALANCE ELEGAN-
CIA/DINAMISMO DE LAS PROPORCIONES DEL AUTO.
COMENTARIO: AUDI VA SUMANDO CADA VEZ MÁS TÉRMINOS EN LOS
NOMBRES DE SUS CONCEPTS. ¿SE VIENE EL “ALLROAD SHOOTING BRA-
KE QUATTRO COUPE LASERLIGHT CONCEPT”?
PRODUCCIÓN: ANTES DE LANZAR LA SEGUNDA GENERACIÓN DEL TT,
AUDI MOSTRÓ UN PROTOTIPO CON UN NOMBRE CASI IDÉNTICO. PERO
MÁS QUE LA NUEVA GENERACIÓN DEL TT, PARECE SER EL FUTURO Q1
DE 2015.
KIA GT4 STINGER CONCEPT
DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.
AUTOR: TOM KERN, JEFE DE DISEÑO DEL KIA DESIGN CENTER AMERICA (KDCA).
EXPLICACIÓN: TODA MARCA LÍDER TIENE QUE TENER SU DEPORTIVO “PURO”.
HIPÓTESIS: UN ANTICIPO DEL PRÓXIMO “ANTI-86” DE KIA,
RESULTADO: INTERESANTE Y AGRADABLE EN GENERAL, ES UNA PEQUEÑA COUPÉ MUY BIEN
EJECUTADA Y ESPECTACULARMENTE PROPORCIONADA. SIN EMBARGO, NO TERMINA DE CON-
VENCER COMO UN VERDADERO KIA (MÁS ALLÁ DE LA TIGER NOSE), YA QUE TIENENDEMASIA-
DAS REFERENCIAS A OTROS AUTOS.
DETALLES DESTACADOS: EL CAPOT EXTRABAJO, QUE HACE PENSAR EN UN MOTOR BÓXER;
EL PARANTE “A” TRANSLÚCIDO Y EL LOGO OVALADO SOBRE EL CAPOT QUE RECUERDAN A AL-
GUNA OTRA MARCA...
PRODUCCIÓN: PRÁCTICAMENTE SIN RETOQUES, PROBABLEMENTE SE PRESENTE LA VERSIÓN
DE SERIE A FINES DE ESTE AÑO O COMIENZOS DEL PRÓXIMO.
TOYOTA FT-1 CONCEPT
PRESENTACIÓN: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.
RESPONSABLE: CENTRO DE DISEÑO TOYOTA EN CALIFORNIA (CALTY).
OBJETIVO: UNA “DECLARACIÓN DE INTENCIONES” DE HACIA DONDE SE DIRIGE EL DISEÑO DE
TOYOTA Y (TAL VEZ), ANTICIPAR LO QUE PODRÍA SER EL NUEVO SUPRA.
ANÁLISIS: LA MAYOR SORPRESA (POR LEJOS) DEL SALÓN DE DETROIT. AUNQUE EN EL AUTO
SE PUEDEN ENCONTRAR RASTROS DE VIPER, LF-A, Y HASTA EL CLÁSICO GT 2000, TOYOTA
NO CAYÓ EN LA TRAMPA-RETRO PASTICHE QUE PARECE SER UNA PLAGA. SI BIEN LA CARA
DEL FT-1 TIENE CLARAS INFLUENCIAS DE LOS ÚLTIMOS DEPORTIVOS DE LEXUS, LAS SUPER-
FICIES PLENAS, REDONDEADAS Y TENSAS DEL FT-1 LO DIFERENCIAN BIEN DE CUALQUIER
PRODUCTO DE LA SUBMARCA DE LUJO. LAS PROPORCIONES DE LA CARROCERÍA, CON LAS
DEFENSAS MUY BAJAS Y UNA CABINA BIEN VERTICAL, EVOCAN CIERTOS PROTOTIPOS DE LE
MANS, Y SON UN CAMBIO BIENVENIDO A ESAS CINTURAS ALTAS Y CUERPOS HINCHADOS QUE
TANTO SE VEN ÚLTIMAMENTE. HACIA LA COLA SE DESTACAN LAS CURVAS SENSUALES Y VO-
LUPTUOSAS (À LA VIPER) Y EL REMATE CON EL PROMINENTE ALERON RECUERDA SIN DUDAS
EL ESPÍRITU SUPRA.
RESULTADO: EVOCADOR SIN CAER EN LO RETRO, EL FT-1 ES LA COSA MÁS FRESCA Y MEJOR
EJECUTADA QUE SE HA VISTO DE TOYOTA EN MUCHO TIEMPO.
PRODUCCIÓN: NO CONFIRMADA Y ES UN POCO TEMPRANO PARA DECLARARLO EL SUCESOR
DEL SUPRA, PERO ESTARÍA BUENÍSIMO QUE SE CONVIERTA EN EL HERMANO MAYOR DEL 86.

CONCEPT CARS
DETROIT + CES
36
CONCEPT CARS DETROIT SIGUE EN ALZA
GOURMET AUTO
AUDI SPORT QUATTRO LASERLIGHT
CONCEPT
DEBUT: CONSUMER ELECTRONICS SHOW (CES), LAS VEGAS, ENERO DE 2014.
MISIÓN: MOSTRAR LA NUEVA TECNOLOGÍA DE AUDI EN MATERIA DE ILUMINACIÓN.
DESCRIPCIÓN: ES EL MISMO SPORT QUATTRO CONCEPT PRESENTADO EN RANKFURT
2013 (VER MÓVIL 311 PÁG. 32) CON EL AGREGADO DE UN NUEVO SISTEMA DE FAROS
QUE COMBINAN TECNOLOGÍA LED Y LÁSER.
DATO: LOS DIODOS LÁSER SON MÁS PEQUEÑOS QUE LOS DIODOS LED (SÓLO UNOS
POCOS MICRONES DE DIÁMETRO) Y PUEDEN ILUMINAR A UNA DISTANCIA DE CASI
500 METROS.
MENSAJE: EL QUE LE MANDÓ VIA TWITTER BMW A AUDI, BURLÁNDOSE DE QUE LO
QUE PRESENTABAN COMO CONCEPT, CUANDO ELLOS YA LO VENÍAN PRODUCIENDO EN
SERIE DESDE HACE BASTANTE TIEMPO..
PRODUCCIÓN: TANTO EL AUTO COMO LA TECNOLOGÍA ENTRARÁN EN FASE DE PRO-
DUCCIÓN EN LOS PROXIMOS MESES.
VOLKSWAGEN NEW BEETLE DUNE CONCEPT
PRESENTACIÓN: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.
AUTOR: FRANK BRUESE, CENTRO DE ESTILO VOLKSWAGEN EN EE.UU.
OBJETIVO: NO QUEDARSE ATRÁS EN LA TENDENCIA DE “OFFROADERIZACIÓN” DEL PARQUE AUTO-
MOTOR.
DESCRIPCIÓN: MÁS O MENOS LO MISMO QUE VW VIENE HACIENDO CON EL CROSS FOX DESDE HACE
VARIOS AÑOS, SOLO QUE APLICADO A UNO DE SUS MODELOS CON MÁS ONDA. ESO SÍ, AL PARECER
ESTE AUTO TIENE CAPACIDADES OFFROAD REALES.
COMENTARIO: ES INTERESANTE VER CÓMO CAMBIA UN AUTO CUANDO SE VISTE PARA LA AVENTURA.
EN EL CASO DEL BEETLE DUNE, LA INTERVENCIÓN FUE QUIRÚRGICA Y EL RESULTADO MUY ARMÓNICO
Y AGRADABLE.
PRODUCCIÓN: NO HAY INFORMACIÓN OFICIAL PERO PODRÍA LLEGAR A LAS CONSECIONARIAS DE
EE.UU. EN UNOS POCOS MESES.
INFINITI Q50 EAU ROUGE CONCEPT
PRESENTACIÓN: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.
RESPONSABLE: ALFONSO ALBAISA, DIRECTOR DEL EQUIPO DE DISEÑO INFINITI.
DESCRIPCIÓN OFICIAL: UNA VARIANTE CONCEPTUAL (?) DEL Q50 CON EL APORTE
DEL EQUIPO RED BULL DE FÓRMULA 1 (DEL CUAL INFINITI ES ESPONSOR PRINCIPAL).
OBJETIVO: CON AERODINÁMICA, CONCEPTOS Y TECNOLOGÍA EXTRAÍDOS DE LA FÓRMU-
LA 1, MOSTRAR QUE INFINITI PUEDE DAR PELEA A LAS VERSIONES SUPERDEPORTIVAS
DE LOS SEDANES ALEMANES (LÉASE “M”, “RS” Y “AMG”).
RESULTADO: UN POCO MÁS BAJO, ANCHO Y MUSCULOSO QUE EL Q50 ORIGINAL, RESUL-
TA MUY INTERESANTE A NIVEL DE DETALLES Y CALIDAD PERCIBIDA EXTERIOR, SOBRE
TODO GRACIAS AL USO DE FIBRA DE CARBONO EN LUGARES ESTRATÉGICOS (SPOILER
DELANTERO, DIFUSOR TRASERO, ZÓCALOS). DE TODAS MANERAS (A PESAR DEL NOMBRE
EN FRANCÉS) EL APELATIVO “CONCEPT” LE QUEDA UN POCO GRANDE.
PRODUCCIÓN: TAL VEZ ESTE AÑO EN CORTAS SERIES (SEGURO CON UN NOMBRE ME-
NOS AFRANCESADO).

IDENTIKIT VOLVO V40
38
HAGAN LUGAR
ALEMANES
El V40 se sienta en la mesa de los grandes jugadores con
cartas para ganar
VOLVO V40
LOS
orígenes del V40 hay que rastrearlos hasta el pasado “fordista” de la tradicional
marca sueca. Efectivamente, Ford fue dueña de Volvo entre 1999 y 2008,
y por eso el V40 comparte sus entrañas con el Focus de tercera generación, recientemente
presentado en el país. Para agregar un poquito más de mezcla, hay que recordar que
actualmente la marca escandinava es parte del holding chino Geely, que la rescató de un
destino incierto cuando Ford la puso en liquidación porque no paraba de perder plata.
La cuestión es que la tranquilidad aportada por los (inagotables) capitales chinos
le permitió a los muchachos de Volvo concentrarse en algo que saben hacer bastante bien:
autos. El V40 es la (tardía) respuesta sueca a la nueva generación de hatchbacks medianos
premium que han invadido el mercado europeo desde la aparición del Audi A3. Ya lo había
intentado con el controversial C30 –con pretensiones de “coupe deportiva”–, pero esta vez
decidieron no hacer nada raro, e ir a competir mano a mano con un auto más convencional:
hatchback, 5 puertas, 5 pasajeros, alrededor de 4,30 metros de largo. En otras palabras: el
mismo combo que sus tres archirrivales alemanes (Serie 1, Clase A y A3).
¿Cuáles son entonces las cartas que Volvo pone sobre la mesa para sobresalir?
Antes que nada diseño, sueco, y del bueno. Aunque parezca chamuyo, al V40 le calzan a
la perfección todos esos adjetivos que están tan de moda en la prensa automotriz de estos
tiempos: deportivo, elegante, juvenil, sólido... Pero más allá de las subjetividades, el
V40 tiene una gran virtud: es simple. Nada de “tornado line”, ni “oleajes”, ni “flaming surface”…
Volvo apuesta por una idea que se entiende bien: forma de cuña y superficies limpias
y netas, para destacar los clásicos hombros marcados, que son un una expresión de
la fortaleza y la seguridad de sus productos. Sólo se permite ciertos caprichos en las luces
y el portón trasero (que es casi un homenaje al C30), y un poco de extravagancia en el tablero
de a bordo, que hace alarde de tecnología digital.
Después de hacer primera con el diseño y presionar en la segunda mano con el
naipe de la calidad constructiva, el V40 saca con toda calma su carta ganadora: la seguridad.
Prueba de ello no son sólo las 5 estrellas Euro NCAP, sino el hecho de que batió el
récord de puntaje hasta el momento de los tests. Además, es el primer auto de serie con
airbag para peatones, que se infla debajo del capot para amortiguar el impacto con una
persona en caso de atropellamiento.
En resumen, el V40 pide cancha y se mete sin ningún pudor en un terreno extremadamente
competitivo dominado por los alemanes. La pregunta que queda es: ¿por
qué tardó tanto Volvo en hacerlo?
IDENTIKIT
TEXTO: RENATO TARDITTI
FOTO: RAFAEL DELCEGGIO
Debut internacional: marzo 2012 | Lanzamiento local: septiembre 2013 | Segmento: C Hatchback (premium) | Made in Bélgica
GOURMETAUTO
LARGO 4,37 M
ANCHO 1,80 M
ALTO 1,44 M
ENTRE EJES 2,65 M
PESO 1.357 KG
0 1000 2000 3000 4000
EL RIVAL: AUDI A3 SPORTBACK
EL ANTECEDENTE: VOLVO C30

LO QUE DICE LA MARCA
SEGURO
INNOVADOR
SUBJETIVO
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
PUESTO A COMPETIR
VOLVO V40 T4 HIGH
PLUS AT 1.6L
Airbags
6
Vel. Maxima
210 km/h
0/100 km/h
7,7 sec
180 CV
potencia
DIVERTIDO
SOFISTICADO
ELEGANTE
VALOR MEDIDO
POR MOVIL
VALOR DECLARADO
POR LA MARCA
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
FACTOR SEGURIDAD
FACTOR COOL
PROMEDIO COMPETIDORES:
AUDI A3 SPORTBACK 1.8 TFSI STRONIC
BMW SERIE 1 118 AT 1.6L
A. ROMEO GIULIETTA PROGRESSION TCT 1.4L
MERCEDES-BENZ CLASE A 200 URBAN AT 1.6L
Garantía
2 años
335 dm³
baúl
5,5 l/100 km
consumo
U$S 54.900
precio
240 kgm
torque
4%
DIFERENCIAL
CHAMUYO
-11%
DIFERENCIAL
COMPETENCIA
TENER EN CUENTA…
> QUE EL V40 LOGRÓ EL PUNTAJE MÁS ALTO DE LA HISTORIA DE LA
EURO NCAP PARA PROTECCIÓN A PEATONES: 88%.
> QUE ADEMÁS TIENE EL SISTEMA CITY SAFETY, QUE ACCIONA LOS
FRENOS DE MANERA AUTOMÁTICA ANTE EL PELIGRO DE UN CHOQUE
A MENOS DE 30 KM/H.
> QUE POR ESTOS DÍAS VOLVO ES LA “NIÑA MIMADA” EN EL AMBIENTE
DEL DISEÑO, LUEGO DE PRESENTAR LOS ESPACTACULARES
CONCEPT COUPE Y XC COUPE.
> QUE ES EL AUTO IDEAL PARA SENTIRSE “PREMIUM Y ESPECIAL”, SIN
CAER EN LAS OBVIAS OPCIONES ALEMANAS.

IDENTIKIT MERCEDES-BENZ CLASE CLA
40
NACE OTRA
ESTRELLA
MERCEDES-BENZ CLASE CLA
El CLA deja las tradiciones de lado y se impone a fuerza de
alta facha.
NO CABEN
dudas de que el CLA es un auto muy significativo, tanto
para Mercedes-Benz como para el mercado de autos premium
en general. Que sea el primer sedan de tracción delantera de la casa de Stuttgart
no es un dato menor y –además de poner a los puristas un poquito nerviosos–, confirma el
rumbo de la marca, que se recuesta cada vez menos en las viejas tradiciones y cada vez
más en productos que, innovadores desde su posicionamiento comercial, buscan seducir a
los compradores más jóvenes. En ese sentido, el CLA es de antemano un éxito. Siguiendo
los pasos de su hermano mayor, el CLS, es el primer “coupe de 4 puertas” en el segmento
de los autos compactos. Lo de “compacto” es relativo, ya que por más que comparta
su plataforma con el Clase A, sus dimensiones (4,63 metros de largo) lo ponen bien cerca
de los medianos como el mismísimo Clase C. En definitiva, es un auto que abrió un nuevo
nicho y marcó una tendencia, que está siendo seguida por sus tradicionales rivales (la
prueba es el Audi A3 Sedan).
Lo que también es cierto es que desde su debut como auto de serie en el Salón
de Ginebra el año pasado (había sido anticipado como Style Coupe Concept en Shangai
2012), pocos autos han generado tanta controversia.
Las primeras vienen por el lado del diseño. No hay dudas de que es un auto llamativo,
por no decir muy fachero. Se nota que hay muchísimo trabajo de superficies y detalles
en la carrocería, y queda claro que se logró un resultado más armónico que el de su
hermano Clase A. Pero este trabajo destacable en el “vestido” no logra ocultar unas proporciones
atípicas para la marca, producto de una plataforma “generalista”. En efecto, tenemos
un largo voladizo frontal, una mínima distancia entre el pasarruedas delantero y
la puerta, y una cabina tirada hacia adelante, todas cosas poco dignas de un “verdadero”
sedán Mercedes.
Y ahí está el nudo de la discusión. ¿Es un verdadero Mercedes? Mal que les pese
a los paladares negros, la respuesta es sí. Solo que es un Mercedes-Benz del Siglo XXI: cualitativamente
intachable, pero a la vez moderno, joven, deslumbrante y sobre todo: competitivo.
Atrás han quedado las épocas en las que la marca inventora del automóvil hacía
productos tecnológicamente inalcanzables por el resto de sus rivales. Hoy por hoy, ser una
estrella pasa por otro lado.
IDENTIKIT
TEXTO: RENATO TARDITTI
FOTOS: DIEGO LAPIZ
Debut internacional: enero 2013 | Lanzamiento local: noviembre 2013 | Segmento: C Sedán (premium) | Made in Hungría
GOURMETAUTO
LARGO 4,63 M
ANCHO 1,77 M
ALTO 1,43 M
ENTRE EJES 2,70 M
PESO 1.395 KG
0 1000 2000 3000 4000

SUBJETIVO
FACTOR TECH
FACTOR PRACTICIDAD
PUESTO A COMPETIR
MERCEDES BENZ CLA
URBAN AT 1.6L
Airbags
7
vel. máx.
230 km/h
0/100 km/h
8,5 sec
156 CV
potencia
LO QUE DICE LA MARCA
REBELDE
DINÁMICO
FACTOR DIVERSIÓN
FACTOR STATUS
FACTOR SEGURIDAD
FACTOR COOL
PROMEDIO COMPETENCIA*:
* (TODAVÍA) NO TIENE
COMPETIDORES DIRECTOS EN
ARGENTINA
garantía
2 años
470 dm³
baúl
7,1 l/100 km
consumo
U$S 84.900
precio
250 kgm
torque
VANGUARDISTA
AERODINÁMICO
MERCEDES
VALOR MEDIDO
POR MOVIL
VALOR DECLARADO
POR LA MARCA
-%
DIFERENCIAL
COMPETENCIA
7%
DIFERENCIAL
CHAMUYO
EL ORIGEN: STYLE COUPE CONCEPT
EL RIVAL: AUDI A3 SEDÁN
TENER EN CUENTA…
> QUE GRACIAS A LA EXPLOSIÓN DE VENTAS DEL CLA,
MERCEDES RECUPERÓ DESPUÉS DE VARIOS AÑOS EL
LIDERAZGO DEL MERCADO PREMIUM DE ESTADOS UNIDOS.
> QUE EL CLA ES UNO DE LOS AUTOS MÁS AERODINÁMICOS
DEL MUNDO CON UN CD DE APENAS 0,22.
> QUE LOS CHICOS O LAS PERSONAS BAJITAS PUEDEN
VIAJAR MUY CÓMODOS ATRÁS, Y ENTRAR Y SALIR FÁCIL
GRACIAS A LAS PUERTAS TRASERAS.
> QUE MIDE LO MISMO, PESA LO MISMO Y VALE LO MISMO
QUE UN CLASE C.

CHEVROLET TRACKER
42
VOCACIÓN DE
SÍNTESIS
CHEVROLET TRACKER
La Tracker plantea una solución dialéctica al conflicto de las
mini SUV.
SUPONGAMOS
que usted tiene un correcto auto chico familiar –de
esos que según el lenguaje automovilístico ubicaríamos
en el Segmento B–, pero su familia creció, o le aumentaron el sueldo, o ahora tiene
ganas de emprender vacaciones un poco más aventureras. Pero en realidad lo que también
quiere es dar ese pasito para arriba en la escala social que solo puede darle una “4x4”. Así
que sin dudarlo se decide a comprar una “camioneta de las chicas” o, volviendo a la jerga,
un mini SUV (Sport Utility Vehicle). Hasta hace unos meses, usted tenía dos claras opciones
para satisfacer su necesidad (o cumplir con su capricho, depende cómo se lo quiera ver): la
Ford Ecosport y la Renault Duster. Pero resulta que la nueva Eco le parece fachera pero un
poco pretensiosa, y no se olvida que sus amigos “que saben” siempre le dijeron que era un
“Fiesta con otra carrocería”. Por el otro lado, a la Duster se la ve robusta pero un poco tosca,
y ya leyó en varias revistas que en realidad es un Dacia, la marca low-cost de Renault.
Buenas noticias, Chevrolet le acaba de traer una solución a su dilema: la Tracker.
La mayor virtud de la Tracker está en su diseño exterior. En este aspecto (no menor
teniendo en cuenta el target del producto), esta nueva mini SUV se propone como una
versión superadora de sus dos rivales naturales. Tiene cierta sofisticación, luce actual y canchera,
pero también transmite una imagen robusta, viril y discreta. Queda claro que la Tracker
pertenece a una nueva generación de SUVs, que ya no tratan de imitar a las “4x4” más
tradicionales, sino que plantean un nuevo lenguaje propio y más auténtico, para un estilo
de vida “urbano-con-escapadas”.
En términos más amplios, se puede decir que la Tracker sí fluctúa en un punto
intermedio entre lo que ofrecen sus dos rivales. Como está basada sobre una plataforma
convencional (la misma que utiliza amplia gama de modelos que va desde el Aveo hasta el
Sonic), no hay que pedirle peras al olmo en el departamento offroad, más allá de que tiene
razonables aptitudes para desafíos acotados: arena (no tan blanda), barro (no tan resbaloso),
pendientes (no tan empinadas), vadeos (no tan profundos), y así. Su calidad, sin llegar
a descollar, continúa con el camino ascendente que está transitando Chevrolet, sobre todo
con sus productos de origen coreano. Su comportamiento, consumo y prestaciones también
están dentro del promedio, incluso el precio, casi equidistante de sus contendientes.
Con permiso de Hegel, recordemos que la dialéctica dice que hay una tesis (la
EcoSport), una antítesis que se le opone (la Duster), y una síntesis, que es la resolución superadora
al problema. La Tracker viene con buenos argumentos para jugar ese último papel.
IDENTIKIT
TEXTO: RENATO TARDITTI
FOTOS: JAPO SANTOS
Debut internacional: octubre 2012 | Lanzamiento local: agosto 2013 | Segmento: SUV compacto | Made in México
GOURMETAUTO
LARGO 4,25 M
ANCHO 1,76 M
ALTO 1,67 M
ENTRE EJES 2,55 M
PESO 1.370 KG
EL RIVAL 1: FORD ECOSPORT
EL RIVAL 2: RENAULT DUSTER
0 1000 2000 3000 4000

PUESTO A COMPETIR
CHEVROLET
TRACKER LTZ 4X4 AUT
Airbags
6
Vel. Maxima
185 km/h
0/100 km/h
11,7 sec
potencia
140 CV
LO QUE DICE LA MARCA
MODERNO
VERSATIL
PROMEDIO COMPETIDORES:
RENAULT DUSTER ED. LTD. 4X4 2.0L
Garantía
FORD ECOSPORT TITANIUM 2.0L PWSHFT 4X4
CHERY TIGGO 2.0 4X4 LUXURY
3 años
306 dm³
baúl
n/d
consumo
precio
$230.800
178 kgm
torque
CÓMODO
IMPACTANTE
AVENTURERO
VALOR MEDIDO
POR MOVIL
VALOR DECLARADO
POR LA MARCA
+6%
DIFERENCIAL
COMPETENCIA
7,5%
DIFERENCIAL
CHAMUYO
SUBJETIVO
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
FACTOR SEGURIDAD
FACTOR COOL
TENER EN CUENTA…
> QUE CHEVROLET DICE QUE SU CARRYALL SUBURBAN DE 1935 FUE
EL PRIMER SUV DE LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL.
> QUE EN OTROS MERCADOS SE LLAMA TRAX, Y SE DICE QUE EL
CAMBIO DE NOMBRE PARA NUESTRA REGIÓN ES PORQUE “T-RAX”
ES UNA POTENTE DROGA ALUCINÓGENA EN BRASIL. EN RUSIA
TAMBIÉN SE LLAMA TRACKER, PORQUE TRAKH ES UNA POPULAR
MANERA DE LLAMAR A LAS RELACIONES SEXUALES.
> QUE ADEMÁS TIENE 2 HERMANAS MELLIZAS: LA OPEL MOKKA
QUE SE VENDE EN EUROPA Y LA BUICK ENCORE PARA EL
MERCADO ESTADOUNIDENSE.
> QUE LA TRACKER FUE UNO DE LOS FAVORITOS DE MÓVIL EN 2013.

IDENTIKIT SUBARU FORESTER
44
UN CAMINO
DE IDA
SUBARU FORESTER
La Forester, más que un SUV, es un Subaru.
ESTÁN
los fanáticos, esos que sienten un apasionamiento irracional por cualquier
modelo que lleve el emblema de su automotriz favorita. Están los premium,
los que buscan distinguirse del resto siempre apelando a un modelo que los posicione de manera
más visible ante los demás, aunque les resulte incómodo o impagable. Y están los subaristas,
seres que se sienten superiores porque saben algo que los demás no. Está claro que
Subaru no es una marca premium, pero bien podría afirmarse que es la más premium de las
japonesas (sin indagar en las sub-marcas como Acura o Infiniti que apuntan a nichos de mercado).
Subaru se diferencia del resto por un derroche de tecnología invisible que en contrapartida
se combina con una sobriedad que linda con lo austero, algo de lo que cualquier subarista
se ufana: no es una carencia sino una virtud.
Todo esto está presente en la New Forester, un modelo que a lo largo de cuatro generaciones
pasó de ser una fea station wagon, a un aceptable crossover, y finalmente se convirtió
en lo que es hoy, toda una SUV. Para muchos sus líneas expresan poco, para otros es de
lo más arriesgado que se ha hecho por encargo de Fuji Heavy Industries, mientras que para
los que saben eso no importa porque lo mejor sigue estando debajo del capó. Fabricada en Japón
y elegida recientemente en EE.UU. como el mejor SUV 4x4, su característica principal radica
en su motor bóxer acoplado a una caja automática-secuencial CVT y su sistema de tracción
integral permanente y simétrico.
Con espacio para hasta cinco ocupantes, la familia puede viajar cómodamente mientras
papá se divierte al volante imaginando que maneja un Impreza, sobre todo si opta por la
versión 2.0 Turbo de 240 CV. Su configuración –dada por su centro de gravedad bajo– le confiere
el andar (y la tenida) de un sedán con las prestaciones de una 4x4, algo que no es usual
en este tipo de vehículos con recorridos de suspensión generosos que redundan en rolidos excesivos
en ruta.
Lloren chicos, lloren. A bordo no hay pantallitas de colores ni mesitas para dibujar o
comer. Estamos ante un vehículo japonés (muy racional) que quizás recién este año incorpore
en nuestro mercado un equipo multimedia touch y GPS, pero por el momento habrá que entretenerse
cantando y buscando vacas por las ventanillas. Eso sí, cuando haya un arroyo que
sortear o una ladera de montaña de la cual descender, papá se vestirá de héroe sin necesidad
de que baje o se ensucie porque podrá jactarse de ser un experimentado piloto todo-terreno
gracias al sistema X-Mode, que con sólo presionar un botón actúa sobre los frenos, el motor,
la caja, el Control de Estabilidad y el Control de Descenso en Pendientes.
Son pocos, sí, casi como una secta, pero esa es otra condición que hace a los subaristas.
¿Qué es lo que saben? Es cuestión de averiguarlo por uno mismo, pero hay que tener
presente la advertencia que dice que es un camino de ida, y que ya nunca más se podrá elegir
otra marca. ¿Será?
IDENTIKIT
TEXTO: SERGIO CUTULI
FOTOS: JAPO SANTOS
Debut internacional: noviembre 2012 | Lanzamiento local: septiembre 2013 | Segmento: SUV mediano | Made in Japón
GOURMETAUTO
LARGO 4,50 M
ANCHO 1,91 M
ALTO 1,74 M
ENTRE EJES 2,66 M
PESO 1.785 KG
EL RIVAL: HONDA CR-V
EL ANTECESOR: FORESTER 2012
0 1000 2000 3000 4000

LO QUE DICE LA MARCA
EFICIENTE RACIONAL
FLEXIBLE EFICIENTE
FUNCIONAL LIJOSA
CONFIABLE CONFORTABLE
SEGURO VERSÁTIL
VALOR MEDIDO
POR MOVIL
VALOR DECLARADO
POR LA MARCA
PUESTO A COMPETIR
SUBARU FORESTER
LIMITED SPORT 2.5 CVT
PROMEDIO COMPETIDORES:
HONDA CR-V EXL 2.4L 4X4 AUT
TOYOTA RAV4 2.5 L AUT FULL 4X4
VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TSI
RENAULT KOLEOS 2.5 PRIVILEGE AUT
HYUNDAI TUCSON 2.0L GLS FULL AUT 4X4
PEUGEOT 4008 L
Airbags
Garantía
6
5 años
n/d
Vel. Maxima
505 dm³
baúl
0/100 km/h
n/d
n/d
consumo
172 CV
potencia
n/d
precio
240 kgm
torque
SUBJETIVO
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
FACTOR SEGURIDAD
FACTOR COOL
2%
DIFERENCIAL
CHAMUYO
-%
DIFERENCIAL
COMPETENCIA
TENER EN CUENTA…
> QUE SUBARU SIGNIFICA “PLEYADES” EN JAPONÉS Y ES
UNA CONSTELACIÓN DE ESTRELLAS, LAS CUALES SE
PUEDEN VER EN SU EMBLEMA.
> QUE PARA SU LANZAMIENTO EN JAPÓN, UNA NEW
FORESTER COMPLETÓ 100 MIL KM ALREDEDOR DEL
MUNDO (INCLUIDA ARGENTINA).
> QUE LOS CLIENTES LOCALES DE ESTA MARCA SE
CONCENTRAN EN EL CORREDOR NORTE DE CABA Y GBA.
> QUE LA GARANTÍA OFRECIDA ES DE 5 AÑOS, LA MEJOR
DEL MERCADO LOCAL.
> QUE EN ESTADOS UNIDOS LA FORESTER ES EL VEHÍCULO
FAVORITO DE LA COMUNIDAD LÉSBICA.

46
2
BMW S 1000 R
MÍSTICA
EN
RUEDAS
BMW S 1000 R
CON LA NUEVA S 1000 R, BMW
VUELVE A MOSTRAR QUE SU MÍSTICA
MOTOCICLÍSTICA ESTÁ INTACTA.
Confiabilidad, servicio, prestaciones, son solo algunas palabras que se desprenden
de cualquier usuario de motos japonesas, pero hay una que siempre falta, o
que aparece tan solo en modelos nipones específicos: mística. Y lamentablemente
no se compra. BMW ha sabido construirla a lo largo de los años, a partir de motos
que marcaron a fuego la época más romántica de la movilidad y actualmente, sin
importar de qué segmento se trate, se encuentra en cada una de las que lanza.
Hoy es el turno de la S 1000 R.
DISEÑO
GOURMETAUTO
LA HISTORIA
En 1923 BMW comenzó un viaje en moto que nunca terminó, que cada vez llega
más lejos y a los lugares más inhóspitos. Este viaje de 90 años comenzó en el cielo
en 1917 con un motor de avión de 6 cilindros en línea y 185 HP, para aterrizar en
dos ruedas con el boxer bicilíndrico 8,5 HP de la R32 y la transmisión cardánica.
Esta moto reunía todos los atributos que harían de BMW una marca
basada en la confiabilidad y el diseño, y a partir de ahí su mística. En aquel entonces
las motos eran un evidente derivado de las bicicletas, con un cuadro rústico
al cual se le adherían las distintas partes que le daban propulsión. Con la R32,
y basándose en los principios de la Bauhaus, donde la forma sigue a la función,
los componentes se integraban al cuadro de manera perfecta y homogénea por
primera vez. Max Friz, jefe de diseño de Bayerische Motoren Werke (BMW) no

DISEÑO
POR
JOSÉ LUIS
DENARI

48
Ñ | La R24, uno de los mejores
exponentes de la mística de BMW
sobre 2 ruedas.
BMW S 1000 R
DISEÑO
GOURMETAUTO
había captado lo que la gente demandaba, sino que logró generar la
demanda en la gente: 3090 de ellas fueron fabricadas.
Un año más tarde llegó la R37, que con 16 HP y 494 cc se
transformó en un ícono de la época, y de las cuales se fabricaron
solo 152. Pero el verdadero salto se dio en 1935 con la R17 y sus 120
km/h de velocidad final, obtenidos de un motor de 736 cc y 33 HP.
La velocidad obligó a replantear el cuadro, que pasó de ser tubular a
ser de chapa plegada de alta resistencia, y la suspensión dejó atrás
el elástico para transformarse en hidráulica telescópica, muy similar
a las actuales. Con 434 unidades, la R17 es una de las motos más
buscadas de hoy.
En 1936 BMW lanza la R5, con un cuadro y una estética
similar a la que veríamos por muchos años. Un tanque delgado y
el motor (de 500cc) más descubierto, el diseño aerodinámico de la
época se ve en cada detalle técnico también, como su suspensión
regulable con tres reglajes distintos.
Durante los años de la guerra, BMW, al igual que el resto de
la industria alemana, se dedicó a abastecer al ejército con las R12 y
R75 con sidecar. Fueron años perdidos, tanto los de la guerra como los
de la posguerra, en donde las fuerzas americanas obligaron a desmantelar
varias de sus instalaciones a costa de restringir la producción.
Hubo que esperar a la R68 de 1951 para volver a ver una
verdadera BMW. Motorizada con un propulsor de 600cc y 35 HP, esta
moto alcanzaba por primera vez los 160 km/h. Con 1452 unidades
vendidas, fue una de las motos que marcó el fin de una era basada en
las dos ruedas, para un mercado que se volcó a los pequeños autos
populares de posguerra. Pasarían varios años y decenas de fábricas
quebradas para volver a ver un público realmente interesado en las
motos.
LA GAMA
Antes de meternos con la S 1000 R, es imprescindible ubicarla en la
órbita de productos que ofrece la marca. Al igual que lo que sucede
con los autos, cada marca segmenta el mercado como quiere y a
veces como le conviene. BMW habla de 5 segmentos: Sport, Roadster,
Touring, Off-Road y Urban Mobility.
Las Sport son aquellas orientadas a la pista o a rutas abiertas
sin límites de velocidad. Generalmente superan los 300km/h,
y como la aerodinámica juega un rol fundamental, son totalmente
carenadas. Acá encontramos a la 1000 RR.
Las Roadsters pertenencen a una raza similar a las Sport,
pero están orientadas a caminos sinuosos y son más flexibles que
las Sport, ya que permiten un uso en ciudad confortable, con una
posición de manejo más sentada que acostada. No están muy care-
CADA MARCA SEGMENTA EL MERCADO COMO QUIERE
Y A VECES COMO LE CONVIENE. BMW HABLA DE 5
SEGMENTOS: SPORT, ROADSTER, TOURING, OFF-ROAD
Y URBAN MOBILITY.
nadas y su electrónica apunta más a la aceleración y respuesta, que
a la velocidad final. En este segmento el arco es muy amplio y tenemos
desde la Nine T a la S 1000 R.
Touring hace referencia a los viajes o trayectos largos. Es
un tipo de moto que generalmente está diseñada para dos. Muy carenada,
con motores grandes y elásticos y con cantidad de gadgets
tecnológicos, la 1600 GT es una de las reinas del segmento.
Off-Road es sinónimo de GS. Toda esta línea cuenta con
el beneplácito del mercado. BMW debe ser la única marca que tiene
como best seller a su moto más grande en el segmento. La 1200 GS
es ideal para viajar, pero a su vez es fácil de llevar en tramos de senderos
de tierra o caminos de ripio. Este tipo de motos son más bien
altas, con poco carenado debido a las caídas y buscan un buen balance
entre su uso urbano y off-road.
Para finalizar, las denominadas por la marca como Urban
Mobility son sencillamente aquellas diseñadas para la ciudad, pero
con la posibilidad de trasladarse por autopistas, debido a una buena
gama de motores. Estas son las únicas con rodados chicos, y para
el año que viene, BMW ya tiene lista la versión 100% eléctrica: La C
evolution.
LA S 1000 R
Al referirnos a los autos, siempre decimos que lo más importante es
su plataforma, ya que la carrocería y el interior “se dibuja”. En el caso
de las motos, el cuadro o frame junto con el motor nos va a descifrar
de qué estamos hablando. La S 1000 R, es en un 90 % una S 1000 RR.
Volviendo a los autos, es como si el Serie 3 tuviera la plataforma y
motorización de un Serie 5. Es una buena noticia, ya que se parte de
un segmento superior.
La diferencia principal radica en su diseño llevado de Sport
a Roadster, por lo tanto se modificó la posición de manejo a una no tan
acostada, corriendo hacia adelante los pedalines, cambiando el ángulo de
la suspensión delantera y acompañando esto, el asiento y el manubrio.

Al carenado de la RR pareciera habérselo llevado el viento
y quedaron algunas pocas partes. A este efecto lo completan las ópticas
delanteras, tan agresivas como asimétricas, pero que tienen una
razón técnica para encontrarse en una posición tan baja. Son ellas,
en conjunto con un deflector, las que le aportan carga aerodinámica
a la rueda delantera.
El motor de 4 cilindros, corazón de esta S 1000 R, es el de
la doble R pero con una configuración distinta. En vez de tener 193
HP, tiene 160 y su torque subió a 112 NM (10 más que la S 1000 RR)
a 9250 vueltas. Este torque máximo, si bien uno lo encuentra con el
motor muy “enroscado”, sorprende en todas las marchas, dándole
elasticidad al manejo y evitando tener que llevarla en un cambio específico
dependiendo de la velocidad. Obviamente los 1000 cc también
son responsables de esto.
El resultado del manejo es el de una moto briosa, siempre
dispuesta a entregarlo todo y extremadamente predecible gracias a
sus sistemas de seguridad y a sus 4 posibilidades de seteo.
Dependiendo del clima o de nuestro ánimo del día, podemos
llevarla en “Rain”, “Road”, “Dynamic” o “Dynamic Pro”. La primera
función es para cuando vamos con lluvia o en caminos con poco
grip, la moto va a mantener el control de tracción (DTC), suspensión
y ABS al límite de la sensibilidad. El torque no solamente va a ser
entregado progresivamente, si no que va a estar reducida su potencia
a 136 HP. En “Road”, la potencia vuelve a 160 HP, pero el control
de suspensión (DDC) sigue suave, prorizando una conducción confortable.
Cosa que cambia en “Dynamic”, con un seteo más rígido y
aún más en “Dynamic Pro”. A medida que buscamos una moto más
agresiva y deportiva tenemos la posibilidad de desconectar el ABS
y el DTC. Con todo desconectado la moto también anula el sensor
de rueda en el aire (delantera y trasera), lo que permite llevarla “colgada”
totalmente.
| Un boceto de la fantástica S 1000 R.
| La S 1000 RR, en la que se aprecian los carenados que “volaron” en la versión R.
| Alexander Buckan, diseñador en jefe del proyecto, bocetando las líneas conceptuales
de la S 1000 R.
ANTE LA AUSENCIA DEL CARENADO, SON LAS ÓPTICAS
DELANTERAS –JUNTO CON UN DEFLECTOR–, LAS QUE LE
APORTAN CARGA AERODINÁMICA A LA RUEDA DELANTERA.

50
GOURMETAUTO
TECNOLOGÍA UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO
TECNOLOGÍA VERDE
CUANDO PENSÁBAMOS QUE HABÍAMOS VISTO TODO EN TÉRMINOS DE NUEVAS
TECNOLOGÍAS ALTERNATIVAS AL USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES, EL GRUPO PSA
PEUGEOT CITROËN DEMOSTRÓ QUE EL DESARROLLO QUE ANTICIPARA EN DIFERENTES
SALONES DEL AUTOMÓVIL EN LOS ÚLTIMOS MESES, ESTÁ CADA VEZ MÁS CERCA DE
SER REALIDAD.
POR
SERGIO CUTULI
Quizá el dead line que el planeta plantea en términos de recursos
petrolíferos (algunos hablan de 2050) o el incesante calentamiento
global sirven como inspiración al ser humano, ávido de tecnologías
que sigan garantizándole la movilidad a un bajo costo y con el menor
daño ambiental posible.
Esta novedosa tecnología bautizada por PSA como
“Hybrid Air”, en alusión al uso del aire comprimido, deja entrever
que se podría acceder a energías aún más originales que las que
conocíamos.
LA NUEVA HIBRIDACIÓN
El uso de hidrógeno, GNC o de electricidad en conjunto con los tradicionales
motores de combustión (o térmicos) a nafta o a diesel,
conformaban hasta hoy las famosas tecnologías híbridas.
En estos vehículos el movimiento puede estar dado por
un impulsor eléctrico que, en algunos casos, cuenta con un pequeño
motor térmico que recarga las baterías a modo de generador, o
bien es el propio motor a combustión el que se encarga de mover
el auto, asistido por uno (o más de uno) eléctrico que colabora para
romper la inercia en momentos de alto consumo energético.
Sin embargo, esta tecnología que para muchos es el futuro,
hoy encuentra en las huestes de PSA una alternativa a lo al-
EL SISTEMA
HYBRID AIR
DEL GRUPO
PSA
UNA
ALTERNATIVA
A LO
ALTERNATIVO

ternativo. Los argumentos que esgrimen los ingenieros galos son
sólidos: es económica, simple de instalar, confiable, no exige mantenimiento
específico, no requiere un diseño de carrocería y –por
si fuera poco–, es tan durable como el ciclo de vida del vehículo.
Todos estos datos fueron los que, avalados por otros tantos
técnicos, hicieron que la mesa chica del grupo PSA destinara
parte de su golpeada economía a una decena de ingenieros que,
en 2008, comenzaron bajo estricta confidencialidad con el desarrollo
del sistema “Hybrid Air”.
Dos años después se presentó un modelo que vaticinaba
lo que sería el prototipo; un producto que necesitaba economía
de escala para subsistir y un socio tecnológico que allanara
el camino. Así las cosas, en 2012 Bosch se sumó para potenciar y
apuntalar desde lo técnico-comercial un proyecto que poco a poco
se presenta en sociedad como una alternativa más en el camino al
“auto verde”, y con PSA a la cabeza de un equipo que actualmente
ronda las 200 personas y ya tiene en su haber cuatro generaciones
de prototipos.
Además de Bosch, los otros partners son Faurecia y el
propio estado francés, interesado en poner en la calle una tecnología
accesible y amigable con el medio ambiente.
CÓMO FUNCIONA
El sistema “Hybrid Air” es el primer híbrido que no combina un
combustible derivado del petróleo con electricidad, sino que lo
hace con aire comprimido. El principio de su funcionamiento
es sencillo: como suele suceder desde que existen las leyes de
Newton, el hombre sabe cuáles son las limitaciones físicas que

52
TECNOLOGÍA UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO
GOURMETAUTO
rigen el mundo y elabora tecnologías que le permiten movilizarse
combinándolas. Lo que ocurre con esta invención, es que si bien
todas estas tecnologías existían, esta vez fueron aplicadas sobre un
auto mediante una “receta” inédita.
PSA decidió comprobar la viabilidad del proyecto trabajando
sobre una plataforma existente, en este caso la PF1, y sobre
un vehículo de producción, como lo es el nuevo Citroën C3. De este
modo, combinó un motor naftero de 3 cilindros de 82 CV y 1.2 litros
(disponible actualmente en este modelo) con caja de transmisión
automática (con sistema de tren epicicloidal), al que le adicionó un
motor hidráulico, una bomba hidráulica y un filtro. Y por debajo del
piso, y a lo largo del chasis, se ubica un tubo (llamado “unidad de
almacenamiento de energía”), mientras que en la parte posterior se
ubica un segundo tubo (más chico) denominado “unidad de almacenamiento
de baja presión”.
El depósito ubicado debajo del piso está cargado de aire
comprimido hidráulicamente por la bomba que, al estar acoplada
a la caja de cambios, trabaja en las instancias de frenado. De esta
| El demostrador del sistema de propulsión Hybrid Air está montado sobre el nuevo
Citroën C3.
Ñ | La “unidad de almacenamiento de energía” (el tubo celeste longitudinal), y la “unidad
de almacenamiento de baja presión” (el transversal).
HYBRID AIR ES ECONÓMICO, SIMPLE DE INSTALAR, CON-
FIABLE, NO EXIGE MANTENIMIENTO ESPECÍFICO, NO RE-
QUIERE UN DISEÑO DE CARROCERÍA Y –POR SI FUERA
POCO–, ES TAN DURABLE COMO EL CICLO DE VIDA DEL
VEHÍCULO.
manera, con la propia resistencia de la compresión del aire se evita
el uso de frenos convencionales. ¿Cuánto demora? El tiempo requerido
para que el aire se comprima al máximo es de apenas 10
segundos.
Una vez que se llega al máximo de la compresión, una
unidad de mando desarrollada por Bosch es la que administra la
liberación del aceite que llega a un motor hidráulico y que en conjunto
con la caja de velocidades, transmite el torque a las ruedas.
El sistema de control inteligente adapta el funcionamiento
a las órdenes del conductor y optimiza la eficiencia energética en
tres modos diferentes: sólo Zero Emission Vehicle (ZEV), en el que
no consume combustible ni contamina; sólo motor térmico; y modo
combinado. A esto le suma el sistema de recuperación de energía
(cinética) que se activa en frenadas y desaceleraciones.
El modo ZEV es ideal para el uso constante a baja velocidad
(urbano); el uso exclusivo del motor térmico se emplea a alta
velocidad (en autopistas); en tanto que el modo combinado es para
cuando se precisa la máxima potencia (acelerar o subir pendientes).

Alcance del vehículo incrementado un 90% en manejo urbano
Extraordinaria economía de combustible, combinada con alto nivel de performance
PROPULSIÓN A AIRE
Sistema de
almacenamiento
de energía
Tanque de
combustible
Motor de
gasolina
Caja de cambios
Bomba
hidráulica
Almacenamiento
de baja presión
Motor
hidráulico
Manejo urbano
Ahorro de combustible
Promedio
Ciudad, carretera, autopista
Ahorro de combustible
Activado debajo de los 70 km/h
Usa la energía disponible en el sistema de
almacenamiento
Permite apagar el motor de gasolina
En manejo urbano, el modo Aire funciona el
80% del tiempo
Máximo
ahorro de
combustible
Confort acústico
(motor de gasolina apagado)
El sistema automáticamente selecciona
la manera más eficiente para cada situación
PROPULSIÓN COMBINADA
PROPULSIÓN A GASOLINA
Dos propulsiones diferentes: Gasolina y Aire
Activada en manejo en ruta y autopista
Manejo fluido y
continuo
Selecciona automáticamente:
- La mejor combinación propulsora para responder a las
necesidades del conductor en todas las situaciones
- Recargar el sistema de almacenamiento de energía
a baja velocidad
Un alto nivel de
performance y
maniobrabilidad
Baja velocidad del motor de gasolina para
optimizar el ahorro de combustible
Ahorro de combustible
Relaciones de transmisión que se adaptan a los
requerimientos del conductor
Más silencioso que un
vehículo normal
FRENO RECUPERADOR DE ENERGÍA
CON LA PROPIA RESISTENCIA DE LA COMPRESIÓN DEL
AIRE SE EVITA EL USO DE FRENOS CONVENCIONALES. EL
TIEMPO REQUERIDO PARA QUE EL AIRE SE COMPRIMA
AL MÁXIMO ES DE APENAS 10 SEGUNDOS.
Almacena energía durante la desaceleración y el frenado
La energía recuperada está disponible en todos los modos (Gasolina, Combinado o Aire)

54
TECNOLOGÍA UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO
GOURMETAUTO
¿CUÁLES SERÍAN LOS BENEFICIOS REALES?
Según PSA, el prototipo desarrollado sobre el C3 (y eventualmente
sobre su primo-hermano el Peugeot 208) puede dar 2,9 l/100 km,
en consonancia con su propio objetivo señalado para 2020: lograr
que sus autos den 2 l/100km.
Por el lado de las emisiones de CO2, alcanzaría los
69 g/km, bastante por debajo de la meta fijada para 2020 por la
Comunidad Europea de 95 g/km. Además, actualmente tanto el
C3 como el 208 con el mismo motor de 82 CV emiten 104 g/km
de CO2. De esta forma, con el “Hybrid Air” se alcanzaría un ahorro
de combustible del 45% en ciudad, donde entre un 60% y 80% del
tiempo (dependiendo del tráfico) el auto se movería en modo ZEV.
Por otra parte, se podría aumentar hasta en un 90% la autonomía
en comparación con los motores convencionales.
CON EL “HYBRID AIR” SE ALCANZARÍA UN AHORRO DE COMBUSTIBLE
DEL 45% EN CIUDAD, DONDE ENTRE UN 60% Y 80% DEL TIEMPO
(DEPENDIENDO DEL TRÁFICO) EL AUTO SE MOVERÍA EN MODO ZEV.
| La vista inferior permite apreciar cómo el sistema de tanques se integra a la plataforma
del auto.
| El sistema de control inteligente.
| Otra vista en corte en la que se observa la ubicación del tanque principal de aire
comprimido por debajo del piso.
OTROS BENEFICIOS
La tecnología podría aplicarse tanto a sus vehículos compactos
como a los más grandes, e inclusive en vehículos a su gama de
comerciales livianos; los del segmento B llevarían el motor de 82
CV mientras que los del C equiparían el de 110 CV.
Además, sería fácilmente industrializada en diversos
mercados alrededor del mundo (ya que se adapta a todas las condiciones
climáticas y de conducción), sería accesible y de mantenimiento
sencillo (adaptable a cualquier red de servicio postventa).
Asimismo, ofrecería una huella ecológica pequeña porque los
materiales empleados en su fabricación son fácilmente reciclables.
Mientras otras marcas apuestan a la electrificación,
para 2016 el grupo francés quiere convertirse en el primero en
masificar la hibridación a bajo costo. ¿Lo conseguirá?
PSA está orgulloso de lo que logró y el video-presentación
de este desarrollo lo cierra con una frase del escritor estadounidense
Mark Twain que dice: “Ellos no sabían que era imposible,
así que lo hicieron”. Lo mejor del caso es que hicieron lo mismo
que los demás, pero diferente.

www.charliemainardi.com

C U L T U R A
M Ó V I L
PORQUE AL
AUTO HAY QUE
PENSARLO EN RELACIÓN
AL MUNDO
ENSAYO FOTO
MONDO AUTO
ARTE&AUTO
LIVING LA VIDA DAKAR
MERCADO ARGENTINO 2013: UN RÉCORD ONEROSO
REALIDAD AUMENTADA

CULTURA MÓVIL ENSAYO FOTO 58
LIVING
LA VIDA
DAKAR
EL DAKAR
ES MUCHO
MÁS QUE UNA
CARRERA
POR
CHARLIE
MAINARDI

59
CÁMARA: NIKON D800
OBJETIVO: ZEISS 2/50 F2
DIAFRAGMA: f3.5
VELOCIDAD: 1/8 s
DIST. FOCAL: 50 mm
ISO: 100

CULTURA MÓVIL ENSAYO FOTO 60
CÁMARA: NIKON D800
OBJETIVO: ZEISS 2/50 F2
DIAFRAGMA: f3.5
VELOCIDAD: 1/80 s
DIST. FOCAL: 100 mm
ISO: 100
CÁMARA: NIKON D800
OBJETIVO: NIKKOR 80-200
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VELOCIDAD: 1/8 s
DIST. FOCAL: 200 mm
ISO: 100

61

CULTURA MÓVIL ENSAYO FOTO 62
CÁMARA: NIKON D800
OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2
DIAFRAGMA: f2.8
VELOCIDAD: 1/200 s
DIST. FOCAL: 100 mm
ISO: 100
CÁMARA: NIKON D800
OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2
DIAFRAGMA: f2
VELOCIDAD: 1/50 s
DIST. FOCAL: 100 mm
ISO: 100

63
CÁMARA: NIKON D800
OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2
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VELOCIDAD: 1/400 s
DIST. FOCAL: 100 mm
ISO: 100
CÁMARA: NIKON D800
OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2
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DIST. FOCAL: 100 mm
ISO: 100

CULTURA MÓVIL ENSAYO FOTO 64

CÁMARA: NIKON D800
OBJETIVO: NIKKOR 80-200
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VELOCIDAD: 1/250 s
DIST. FOCAL: 200 mm
ISO: 100
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CULTURA MÓVIL ENSAYO FOTO 66
CÁMARA: NIKON D800
OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2
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VELOCIDAD: 1/100 s
DIST. FOCAL: 100 mm
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CÁMARA: NIKON D800
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CÁMARA: NIKON D800
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CÁMARA: NIKON D800
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CÁMARA: NIKON D800
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ISO: 100

CULTURA MÓVIL ENSAYO FOTO 68
CÁMARA: NIKON D800
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DIAFRAGMA: f5.6
VELOCIDAD: 1/250 s
DIST. FOCAL: 80 mm
ISO: 100

CÁMARA: NIKON D800
OBJETIVO: NIKKOR 80-200
DIAFRAGMA: f8
VELOCIDAD: 1/160 s
DIST. FOCAL: 200 mm
ISO: 100
69

CULTURA MÓVIL MONDO AUTO
70
FUE BUENO
MIENTRAS
EL MERCADO
AUTOMOTRIZ
ARGENTINO EN
2013
DURÓ
POR
RENATO TARDITTI
CASI
un millón de vehículos –955.0230 para ser más exactos–
se vendieron en la Argentina durante 2013, marcando un
récord histórico absoluto. Para darse una idea de la magnitud de esa
cifra, no hace falta recordar que hace un poco más de 10 años esa cifra
apenas arañaba las 150.000 unidades, o que en el mejor momento de los
“dorados noventa” (la carga de ironía va a cuenta del lector) se vendían
unos 500.000. Simplemente hay que tener en cuenta que se vendieron
más autos nuevos per cápita en Argentina que en cualquier país de
Latinoamérica, e incluso que en varios del “mundo desarrollado” como
España o Italia.
Dicho así, parece una extraordinaria noticia, que hablaría de
un mercado floreciente, en un país con un nivel de vida cada vez mayor.
Pero no todas son rosas, o mejor dicho, son rosas pero con espinas cada
vez más grandes, y dañinas… Dicho mal y pronto: los argentinos estábamos
comprando más autos de los que debíamos, de acuerdo a nuestras
necesidades “racionales” y de acuerdo a nuestras posibilidades. Ya
no caben dudas de que el auto, como bien valioso pero relativamente
accesible (al menos comparado con los “ladrillos”), se ha convertido en
una reserva de valor frente a la implacable inflación que azota nuestra
economía. El caso de los modelos importados de alta gama es un claro
ejemplo, ya que en cierto punto fue una manera de “adquirir activos en
dólares” a un valor oficial que era percibido como “barato” por el mercado.
Y por más que a los economistas heterodoxos les cueste entenderlo,
si un bien considerado valioso está percibido como barato, su demanda
aumenta.
En definitiva, no hay que negar que la astronómica cifra de
autos vendidos se debió en parte al buen nivel de ingresos de un segmento
de la población que sí está viviendo una “década ganada”, pero
también en buena parte a las distorsiones de la economía doméstica:
inflación, dólar paralelo e incertidumbre que aceleran y exacerban el
consumo, incluso por sobre los límites racionales.
Todas estas dinámicas económicas aceleradas y “recalentadas”
no son gratuitas, claro. Más bien son bastante onerosas, y el costo ya se
empezó a hacer sentir: a fines del año pasado “se acabó lo que se daba”
Contra muchos pronósticos agoreros,
las ventas de autos en Argentina
crecieron un 13,5% en 2013,
para marcar un récord histórico que
quedó en las puertas del millón de
unidades. ¿Todo color de rosa en el
mercado local? Como siempre en la
Argentina, las cosas raramente son
lo que parecen.

29%
14%
71
RENAULT
139.765 unidades
15,34 % del mercado
VOLKSWAGEN
158.868 unidades
16,60 % del mercado
17%
4%
3%
15%
HONDA
39%
23%
FIAT
103.851 unidades
11,45 % del mercado
16.143 unidades
2,01 % del mercado
24%
33%
NISSAN
4.093 unidades
0,51 % del mercado
79%
58%
TOYOTA
53.386 unidades
5,88 % del mercado
19%
5%
HYUNDAI
CHERY
DODGE
2.087 unidades
0,23 % del mercado
4.773 unidades
0,53 % del mercado
7.804 unidades
0,86 % del mercado
KIA
29%
14%
12%
22%
28%
13%
2.192 unidades
0,24 % del mercado
AUDI
48%
31%
7.379 unidades
0,81 % del mercado
MERCADO
ARGENTINO 2013
16%
3%
Vehículos de pasajeros
y utilitarios livianos
911.906 unidades
13%
10.440 unidades
1,15 % del mercado
MERCEDES-BENZ
54%
36%
BMW
3.955 unidades
0,44 % del mercado
OTROS
JEEP
2.904 unidades
0,32 % del mercado
4.446 unidades
0,49 % del mercado
CITROËN
46%
29%
41.474 unidades
4,57 % del mercado
PEUGEOT
97.840 unidades
10,78 % del mercado
35%
19%
21%
7%
POS MARCA
1 Volkswagen
2 Renault
3 Chevrolet
4 Ford
5 FIAT
6 Peugeot
7 Toyota
8 Citroën
9 Honda
10 Mercedes-Benz
11 Chery
12 Audi
13 Nissan
14 Hyundai
15 BMW
16 Jeep
17 Kia
18 Iveco
19 Dodge
20 Mini
POS MODELO
1 Chevrolet Classic
2 VW Gol Trend
3 Renault Clio Mio
4 Ford Ecosport
5 Renault Duster
6 Peugeot 207 Compact
7 Toyota Hilux
8 VW Gol Power
9 VW Suran
10 Renault Sandero
11 Fiat Siena
12 Renault Kangoo
13 Ford Ranger
14 Peugeot 308
15 Ford Ka
16 Ford Fiesta Kinetic
17 Peugeot Partner
18 Fiat Palio
19 Chevrolet Celta
20 Chevrolet Agile
FORD
16%
2%
113.691 unidades
12,53 % del mercado
CHEVROLET
139.141 unidades
15,34 % del mercado
4%
8%
FUENTE: ACARA

CULTURA MÓVIL MONDO AUTO
72
con respecto a los autos importados, ya que el gobierno –con el
declarado objetivo de desalentar la salida de dólares–, aplicó un
contundente aumento a los impuestos para los modelos más caros,
empujando los precios hasta las nubes. Este “impuestazo”
afecta casi la mitad de los modelos a la venta, que representan
aproximadamente un 20% del mercado total y hace prever una
drástica caída en sus ventas. A eso hay que sumarle un sinceramiento
en el valor del dólar (devaluación que le dicen) que también
afecta a toda la oferta, ya que incluso en los autos ensamblados
en Argentina, el 70% de los componentes son importados.
O sea que, salvo que ocurra algún milagro, este récord de 2013
no se repetirá en bastante tiempo.
Pero como para las predicciones está el horóscopo, mejor
nos ocupamos de ver qué fue lo que pasó con los fríos números
de ventas durante 2013.
PICK UP
SUV
chica
mediana
chica
SEGMENTO D
mediana
UTILITARIO
SEGMENTO C
SEGMENTO A
5,7%
8,8%
10,3%
10,5%
1,2%
13,8%
tricuerpo
chico
grande
hatchback
bajo
49,4%
tricuerpo
mpv
medio
alto
SEGMENTO B
VOLKSWAGEN, CON EL ALIENTO EN LA NUCA
Las cosas no han cambiado en la cima y, por décimo año consecutivo,
Volkswagen fue la empresa que más autos vendió en el
país a lo largo del 2013. Lo que sí cambió es el margen de ventaja
por sobre sus competidores, ya que la marca alemana dejó
en el camino nada menos que un 3% en la participación total (de
20,2% a 17,3%). Una profunda restructuración y pocas novedades
de importancia explican parte del declive, pero sobre todo el crecimiento
de sus rivales generalistas, particularmente Renault, el
gran ganador gracias al suceso de Duster y Clio Mio, que le permitieron
elevar sus ventas en un 17% y ascender al segundo lugar
en el ranking (a expensas de Chevrolet , que creció “apenas”
4% en volumen). El resto de las marcas líderes acompañaron en
mayor o menor medida el crecimiento del mercado en su conjunto:
Citroën (+35%), Fiat (+29%), Peugeot (+21%), Toyota (+19%) y
Ford (+16%), manteniendo todas ellas sus posiciones, salvo Fiat
que le arrebató el quinto puesto a la marca del león.
Por las razones planteadas previamente, las marcas
premium fueron las grandes vedettes del año. Varias tuvieron
crecimientos espectaculares, como BMW (+79%!) y Mercedes-
Benz (+54%), mientras que marcas de menor volumen como Alfa
Romeo, Volvo, Range Rover y Porsche experimentaron cifras récord,
que lamentablemente no se repetirán. Por su parte, Audi se
mantuvo firme en el primer puesto en esta parte alta del mercado,
con cifras que se mantuvieron sólidas y estables.
MINI SUVS AL ATAQUE
El Chevrolet Corsa se mantuvo como el auto más popular del
país por cuarto año consecutivo. Sin embargo, perdió bastante
terreno con respecto a 2012 (1% de participación y 13% en volumen)
y todo hace pensar que 2013 podría haber sido su último
como líder. El VW Gol Trend también mantuvo su segundo lugar,
con un crecimiento pequeño (+3%), pero aún por sobre el promedio
general de la marca.
La estrella del año fue sin dudas el Renault Clio Mio
–otro restyling del inoxidable Clio II de 1998–, que logró un notable
tercer puesto en su primer año completo en el mercado.
Llegó a liderar el ranking durante el mes de noviembre y será un
serio contendiente para la pole position al final de este año. Dos
modelos pertenecientes al segmento de moda –los mini SUV–,
fueron las otras dos estrellas del mercado argentino, ambos metiéndose
de lleno en el top 5: la Ford Ecosport sacó rédito de su
| Estructura del mercado argentino 2013 por segmentos y subsegmentos
nueva versión lanzada a fines de 2012 y subió sus ventas nada
menos que un 53%, para subir 7 lugares en el ranking e instalarse
en el cuarto lugar; la Renault Duster lo hizo aún mejor, con
sus ventas 66% arriba para escalar al 5 to lugar, ¡incluso habiendo
llegado al tope en diciembre! El Peugeot 207 Compact también
llegó a liderar el ranking durante 3 meses del año, pero a partir
de agosto sintió el impacto del nuevo 208 y retrocedió al 6 to lugar.
Otros grandes desempeños el pasado año incluyen al Fiat Siena
(+51% gracias al arribo del Grand Siena), Peugeot 308 (+45%),
Ford Fiesta Kinetic (+74%!), Fiat Palio (+70%), Citroën C3 y Chevrolet
Spin.
Por su parte, 5 nuevos modelos se las arreglaron para
entrar entre los primeros 40 puestos en 2012: el más destacado
fue el Peugeot 208 que culminó 24 vo , llegando a estar 3 ro en agosto
y septiembre. Chevrolet Onix, Chevrolet Cobalt, Ford Focus y
Toyota Etios completan la lista de lanzamientos exitosos y es de
esperar que en 2014 tengan muy buena performance de ventas.
COMPETIDORES DIRECTOS
No hubo demasiadas sorpresas y las cosas se mantuvieron bastante
similares a 2012. Ford Ka (segmento A), Chevrolet Classic
(segmento B tricuerpos), VW Gol Trend (segmento B), Toyota Corolla
(segmento C tricuerpo), Mercedes Clase C y E (segmentos
D y E respectivamente), todos ellos revalidaron sus lauros como
líderes por sobre sus rivales directos. Solo el Peugeot 308 logró
hacerse del liderazgo en el segmento C hatchback, aprovechando
la transición entre el Focus II y el Focus III. Entre los SUV, tanto
Ford EcoSport (livianos) como Toyota RAV4 (medianos) y Toyota
SW4 (grandes) mantuvieron el primer puesto, y por el lado de las
pickups, tanto Fiat Strada como Toyota Hilux se mantuvieron a la
cabeza de sus respectivos segmentos (chicas y medianas). Para
los utilitarios medianos, la Mercedes Sprinter se dió el gusto de
superar a la Renault Master, mientras que el Renault Kangoo se
mantuvo firme entre los livianos.
Para finalizar, hay que reconocer que 2013 fue un año
extraordinario para el mercado automotriz argentino, totalmente
embriagado de consumo. Para 2014 nos espera ver qué tan cruda
será la resaca.

73
A
B Hatchback
1
Ford Ka
18.828
1
VW Gol Trend
34.040
2
Chevrolet Celta
10.393
17.230
2
Renault Clio Mio
33.133
3
Fiat Uno Fire
6.699
3
Peugeot 207 Comp.
29.236
4
Chery QQ
3.449
4
VW Gol Power
23.858
5
Fiat 500
2.718
5
Renault Sandero
22.882
6
Hyundai i10
1.063
6
Ford Fiesta Kinetic
18.571
7
Chevrolet Spark
698
7
Fiat Palio
17.871
8
Smart Fortwo
410
8
Chevrolet Agile
16.045
9 Peugeot 208
13.351
10
VW Fox
12.136
11
Citroen Nuevo C3
11.158
B Tricuerpo
12
13
Fiat Uno 2010
Chevrolet Onix
10.042
8.336
1
2
3
4
5
Chevrolet Classic
Fiat Siena
VW Voyage
Renault Logan
Chevrolet Aveo
13.748
11.014
8.879
22.543
37.018
14
15
16
17
18
Fiat Punto
Chevrolet Sonic
Ford Fiesta One
Honda Fit
Toyota Etios
8.203
5.735
4.759
3.410
3.332
6
Chevrolet Prisma
7.333
7
Chevrolet Cobalt
6.039
B Premium
B Monovolumen
1
2
Audi A1
Citroën DS3
788
1.657
1
2
VW Suran
Chevrolet Spin
9.996
23.155
3
4
MINI Coooper
Alfa Romeo MiTo
466
700
3
4
5
Citroen C3 Picasso
Citroen C3 Aircross
Fiat Idea
2.405
5.562
5.517

CULTURA MÓVIL MONDO AUTO
74
C Premium
C Hatchback
1
2
Audi A3/S3
BMW Serie 1
1.076
1.245
1
2
3
Peugeot 308
Ford Focus II
Citroen C4
7.036
9.138
19.883
3
4
5
Mercedes Clase A
Citroen DS4
A. Romeo Giulietta
232
451
870
4
5
6
Chevrolet Cruze
Renault Megane III
Nissan Tiida
2.750
2.061
1.958
D
1
Mercedes Clase C
2.114
C TRICUERPO
2
VW Passat
1.626
3
BMW Serie 3
1.456
1
Toyota Corolla
15.760
4
Audi A4/S4
1.344
2
Peugeot 408
10.732
5
Peugeot 508
967
3
VW Vento
10.539
6
Audi A5/S5/RS5
593
4
VW Bora
9.015
7
Toyota Camry
297
5
Renault Fluence
8.857
8
Honda Accord
239
6
Ford Focus II Sedan
4.960
9
Ford Mondeo
224
7
Honda Civic
3.923
8
Chevrolet Cruze
2.800
E
Deportivos
1
Mercedes Clase E
352
1
VW Scirocco
889
2
BMW Serie 5
190
2
Hyundai Veloster
504
3
Audi A6
96
3
Hyundai Genesis
262
4
Audi A7
76
4
Peugeot RCZ
236
5
Mercedes CLS
44
5
Toyota 86 FT/GT
236
6
Mercedes SLK
190
7
Audi TT
171

75
SUV Chico
1
Pick Up Chica
Fiat Strada
9.095
1
Ford Ecosport
32.445
2
VW Saveiro
7.183
2
Renault Duster
30.748
3
Chevrolet Montana
1.896
3
Chery Tiggo
3.255
4
Peugeot Hoggar
481
4
Chevrolet Tracker
2.148
Pick Up Mediana
SUV Mediano
1
Toyota Hilux
27.237
1
Toyota RAV4
3.272
2
Ford Ranger
20.296
2
Honda CR-V
2.560
3
VW Amarok
15.654
3
4
5
Hyundai Tucson
Ford Kuga
VW Tiguan
1.397
1.381
2.351
4
5
6
Chevrolet S10
Nissan Frontier
Mitsubishi L200
1.443
323
10.207
6
Renault Koleos
1.253
7
Audi Q3
1.061
8
Chevrolet Captiva
976
9
Audi Q5
930
Utilitario Fam.
10
Jeep Patriot
801
11
Mercedes GLK
788
1
Renault Kangoo
20.953
2
Peugeot Partner
18.253
3
Citroen Berlingo
8.456
4
Fiat Qubo
7.481
SUV Grande
1
Toyota SW4
2.785
2
Jeep G. Cherokee
853
Utilitario Grand.
3
Kia Sorento
647
4
Toyota Land Cruiser
442
1
Mercedes Sprinter
4.871
5
Chevrolet Trailblazer
431
2
Renault Master
4.280
6
BMW X6
280
3
Iveco Daily
2.182
7
Hyundai Santa Fe
276
4
Fiat Ducato
1.402
8
VW Touareg
215

CULTURA MÓVIL ARTE&AUTO
76
REALIDAD
POR
DIEGO
SPERONI
AUMENTADA

77
El retoque fotográfico muchas veces es tan importante en
el resultado final de un trabajo como la fotografía misma.
El tema es que el retoque se ha vuelto tan sofisticado que
muchas veces se convierte directamente en ilustración.
Para Diego Speroni –uno de los mejores retocadores de la
Argentina y habitual colaborador de Móvil–, dar el paso a
esa forma de arte era sólo una cuestión de tiempo, y como
los autos siempre fueron una de sus pasiones, tenemos
la suerte de presentar aquí el resultado. Sobre la base
de fotos (algunas tomadas por él mismo), Speroni aplicó
un minucioso trabajo de “pintura digital”, para convertir
estos autos clásicos en verdaderas obras de arte.
MODELO: CHEVROLET
LOADMASTER 1947
HARD: Wacom Cintiq
SOFT: Adobe Photoshop
TIEMPO: 50 hs.

CULTURA MÓVIL ARTE&AUTO
78
MODELO: LINCOLN
CONTINETAL
CONVERTIBLE MK IV 1959
HARD: Wacom Cintiq
SOFT: Adobe Photoshop
TIEMPO: 40 hs.

79
MODELO: CHEVROLET
CORVETTE 1959
HARD: Wacom Cintiq
SOFT: Adobe Photoshop
TIEMPO: 45 hs.

CULTURA MÓVIL ARTE&AUTO
80
MODELO: BLITZEN BENZ
1909
HARD: Wacom Cintiq
SOFT: Adobe Photoshop
TIEMPO: 55 hs.

81
MODELO: PIAGGIO
VESPA 1952
HARD: Wacom Cintiq
SOFT: Adobe Photoshop
TIEMPO: 50 hs.

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RESPONSABILIDAD SOCIAL
EMPRESARIA

Estas páginas están cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)

CROSSOVER
PORQUE PARA ENTENDER
UN AUTO HAY QUE
CRUZARLO POR TODOS
LOS TEMAS
CHEVROLET CAMARO
ENTREVISTA “SOY MUCHO MÁS QUE SÓLO MÚSCULOS”
DISEÑO
DISEÑO POPCORN
FICHA TÉCNICA CHEVROLET CAMARO
TRASH TEST DISTOPÍA

“ SOY MUCHO
MÁS QUE
SÓLO
MÚSCULOS”
TEXTO: RENATO
TARDITTI
La iconografía cultural estadounidense está llena
de personajes a los que ellos mismos denomi-
BADASS.
nan con esa combinación de palabras –“bad” y “ass”–, que en su traducción literal
significaría “culo malo”, pero que hace alusión a tipos rudos, recios y algo
toscos –no necesariamente villanos, más bien lo contrario–, que siempre imponen
su autoridad mediante la fuerza bruta. Chuck Norris, Mickey Rourke, Clint
Eastwood, Bruce Willis y tantos otros se han calzado ese papel en innumerables
películas de Hollywood. En el mundo de los autos, esta raza de personajes
tiene su exacto correlato: los muscle cars. Mustang, Charger, Nova, Challenger
(y siguen las firmas…) son modelos que durante varias generaciones supieron
imponer respeto en el asfalto a fuerza de pura musculatura mecánica. Y, por supuesto,
entre ellos está el Chevrolet Camaro.

87
ENTREVISTA “SOY MUCHO MÁS QUE SÓLO MÚSCULOS”
CROSSOVER
CHEVROLET
CAMARO

Luego de casi 48 años desde su nacimiento, este ícono, esta leyenda
viviente, llega oficialmente a la Argentina. Lo hace en lo
que podríamos denominar su quinta generación “y media”, ya
que es una actualización que el año pasado se hizo del modelo
de 2010. Hay que reconocer que esta versión –ya clásica– logró
recuperar esa aura de “chico malo” que se había diluido con las
blandengues versiones ochentosas y noventosas, hijas de la crisis
del petróleo y el afán por la eficiencia aerodinámica.
Sí, señor, este Camaro es un auto tan atractivo como intimidante.
Si de lo que se trata es de transmitir fortaleza y potencia,
no cabe duda de que los diseñadores de Chevrolet dieron
en el clavo. No solo no pasa desapercibido, sino que hace que
los autos alrededor parezcan niños de uniforme yendo al colegio.
Pero ¿es eso todo lo que tiene para ofrecer? A veces las apariencias
engañan y, tal como Hollywood nos lo mostró muchas
veces, detrás de esos badass bravucones se esconden personalidades
más complejas, comprometidas y hasta sensibles. De
eso se trata esta entrevista, de saber qué tiene para decir este
auto que carga con el peso de ser un mito de la old school yanqui,
bajo los nuevos paradigmas del siglo XXI.
Con un español perfecto que suena como los viejos doblajes
de los westerns de Sábados de Súper Acción –lleno de muletillas
en inglés, algunas muy usuales que las dejamos sin traducir–, el
Camaro respondió todas y cada una de nuestras preguntas. Pasen
y lean.
¿Sos “el” verdadero auto deportivo americano?
Pues claro. Soy un verdadero muscle car, tan americano como
los jeans, el football y las hamburguesas.
¿Pero técnicamente no serías un pony car?
Algunos me llaman así, pero yo no me siento identificado. Esa
denominación nancy pansy [femenina, débil] déjasela al auto
del caballito…
¿Cuál sería la diferencia entre pony y muscle?
Bueno, tú sabes, allá por los años sesenta los muscle cars eran
autos muy potentes pero grandes y pesados como Chevy Nova,
mientras que los pony cars eran igual de potentes pero algo más
pequeños. Eran épocas en las que llenabas el tanque con gasolina
pagando 0,30 centavos el galón. Luego, durante la crisis
del petróleo, todos esos hermosos dinosaurios desaparecieron y
solo sobrevivimos los que pudimos adaptarnos mejor… Por eso
hoy por hoy decir pony o muscle car es exactamente lo mismo.
¿Cuál fue esa adaptación?
Bien, parece que debo darte una clase de historia [risas]. La
adaptación fue muy simple: quemar menos gasolina. Por eso
los que éramos un poco más pequeños tuvimos la posibilidad
de sobrevivir, aun a costa de dejar muchos caballos de fuerza
en el camino. Luego nuestros motores se volvieron más eficientes
y pudimos volver a rugir como en los viejos tiempos. Si me lo
preguntas, no, no estoy orgulloso de haber tenido un antecesor
con un V6 de menos de 200 HP. Pero todo sea por sobrevivir…
¿Te referís a las versiones de los años ochenta?
Sí, bueno, fue una época difícil para todos nosotros en general.
Quiero decir, para absolutamente todos los autos americanos,
con esos fuckin’ (sorry) nipones por todos lados. Pero aquí tú me
ves, logramos salir adelante.
Bueno, durante varios años tuviste que estar fuera del
mercado…
Sí, bueno, tú sabes, fue entre 2002 y 2010… Pero no me gusta
hablar de eso… Lo cierto es que volví, y lo hice big time [a lo
grande], pateando todos los traseros que me pusieron delante…
Te referís a…
A todos, no solo a esos otros muscle que andan dando vuelta
por ahí, sino también a varios fuck… perdón, a varios pretensiosos
autos europeos que creyeron que ya habían conquistado
América…
Eso suena un poco fuerte…
Es que es algo que puedes decir cuando tienes bajo tu capot
algo que todos envidian: un verdadero V8 de 376 pulgadas cúbicas
[6,2 litros], 405 caballos de fuerza y 556 libraspié [555 nm]
de torque. Y una carrocería con una musculatura acorde, por supuesto.
Eso impone respeto, amigo…
Se te escucha muy seguro y orgulloso de vos mismo…
Y lo estoy. Desde mi regreso soy el auto deportivo favorito de
América, he sido tres veces Pace Car en las Indy 500, he ganado
varios premios, ¡y hasta soy estrella de cine! [risas]. La misma
prensa especializada mundial me considera como “la definición
del concepto del vehículo deportivo del siglo XXI”, y como
“un ícono de Chevrolet y una leyenda dentro de la industria automotriz”.
No lo digo yo, lo dicen tus colegas.
Llegado a este punto de la entrevista ya habíamos podido comprobar
hasta dónde puede llegar el ego de un típico fortachón
estadounidense. De hecho no resulta difícil imaginarlo haciéndole
bullying a algún Prius en cualquier calle de suburbio estadounidense…
Pero las apariencias engañan, y tras esa recia coraza
también puede ocultarse un costado más sensible. Claro
que para llegar a descubrirlo tuvimos que empezar por bajarle un
poco los humos y sacarlo de ese personaje all-american-macho.
Tal como dijiste, todo el mundo elogia tu diseño “clásico
y moderno”. ¿Pensás que es tu mayor atributo?
Oye, de nada sirve tener el mejor motor del mundo si luces como
un alfeñique, y de nada sirve tener un aspecto poderoso si cargas
un motorcito que ni siquiera hace algo de ruido. Cuando eres un
auto deportivo, tienes que serlo y parecerlo. Debes imponer autoridad
y respeto tanto cuando te ven llegar como cuando solo
ven tus escapes porque les has pateado el trasero en la carretera.
Esa es la manera en la que nos gusta hacer las cosas en América.
Y siendo tan fervientemente estadounidense, ¿no te molesta
haber nacido en Canadá o que te haya diseñado un
coreano?
[Piensa] Mira, los tiempos han cambiado, tú sabes…, hay prioridades
industriales, económicas… warever. De todos modos la
planta de Oshawa está a apenas 80 millas de los Estados Unidos.
Además, a partir de 2015 volveré a ser fabricado en Michigan,
como corresponde. Con respecto a Sangyup [Lee, el diseñador
coreano de esta generación de Camaro], puedo decirte
que es un genio y solo tengo palabras de agradecimiento hacia
él. Realmente logró que me vea clásico y masculino, pero también
atractivo y moderno. Todas mis líneas hacen que mi musculatura
realmente exprese mi potencial.

89
“
Soy el auto
deportivo
favorito de América,
he sido 3 veces Pace
Car en las Indy 500,
he ganado varios
premios, ¡y hasta soy
estrella de Cine!
”
ENTREVISTA
CROSSOVER
CHEVROLET
CAMARO
“SOY EL CHICO REBELDE DE TOYOTA”

“
Estoy harto de
que me señalen
como un troglodita que
solo sirve para correr el
cuarto de milla sin poder
doblar bien una curva.”
Sabés que hay una teoría acerca de la relación entre el tamaño
de los músculos y el del cerebro…
Sorry?
La que dice que es inversamente proporcional…
Oye, no seas injusto, esos son prejuicios, es puro crap. Soy mucho
más que una poderosa masa de músculos. También puedo ser inteligente
¡y tengo sentimientos!
De pronto el inmenso V8 del Camaro emite un sonido ronco y profundo,
casi como un lamento.
No te alteres, por favor…
Es que no sabes la presión que significa tener que ser siempre el chico
bien parecido y rudo de la cuadra, al que todos admiran y adulan,
pero ni bien das vuelta la esquina te señalan como un troglodita
que solo sirve para correr el cuarto de milla sin poder doblar bien
una curva, además de todos esos liberals que me acusan de devorar
todo el combustible y hacerle daño al planeta.
¿Y no hay algo de cierto en eso?
Te aseguro que no, dude. Hemos aprendido la lección de que para
hacer realmente un gran auto no se trata solo de tener muchísima
potencia y torque, una apariencia extraordinaria, o simplemente cargar
con un emblema legendario. Tengo más tecnología encima de
la que muchos se imaginan, e incluso me he convertido en un auto
ecológicamente responsable…
¡Ahora no me digas que sos un híbrido! [risas]
Hey, no bromees con eso…
Perdón… ¿Decías?
Para empezar, soy casi 200 libras [90 kilos] más liviano que mi versión
anterior, lo cual se traduce en una mayor eficiencia. Pero lo más sorprendente
es que puedes disfrutar de mi V8 cuando estás con ánimo
de divertirte y necesitas adrenalina, y también puedes ahorrar
combustible cuando quieres manejar tranquilo hasta el mall. Mi sistema
Active Fuel Management desconecta automáticamente cuatro
de los cilindros cuando mi computadora de abordo diagnostica
que son necesarios. ¿Qué dices ahora, eh?
Por el lado de la seguridad, tengo seis airbags para protegerte a ti y
a los pasajeros, pedales que se desarman en caso de choque, barras
de protección laterales en las puertas, y una estructura de máxima
rigidez gracias al empleo de acero de alta resistencia colocado en
puntos clave para crear una cápsula de seguridad.
Y para tu confort y entretenimiento, puedo ofrecerte arranque remoto,
conectividad Bluetooth, sistema MyLink, cámara de visión trasera,
head-up display [información proyectada sobre el parabrisas] y
un sistema de sonido Boston Acoustics que te hará volar la cabeza
cuando escuches tus tracks favoritos.
¿Pero qué hay de esos comentarios acerca de que debajo de
esa carrocería exuberante hay unos materiales de auto de
baja gama?
Oh, bueno, eso definitivamente ya no es un problema en mi nueva
versión. No es que admita que tal cosa alguna vez haya sido así, pero
en todo el lineup de Chevrolet hemos trabajado muchísimo para mejorar
la calidad y ser realmente competitivos a nivel global. Así que
puedes estar seguro de que mi calidad es la más alta ofrecida en la
industria automotriz en un auto de mi precio.
Bien, ya que lo mencionaste, hablemos de tu precio. En los
Estados Unidos sos un auto “accesible”, ¿no es así?
Eso es correcto. En América hay un lema que dice que cualquier persona
con un salario puede comprarse un Camaro. Por eso soy tan popular
entre los jóvenes.
¿Cuánto sería eso en dólares?
Mi versión SS completamente equipada, como la que traigo aquí,
cuesta unos 37 grand [miles] en los Estados Unidos.
¿Y qué dirías entonces de tu precio de 165.000 dólares aquí
en Argentina?
Oh, bueno, diría que ese no es mi asunto. Yo no manejo los números,
dude, soy solo un auto, hago mi trabajo y punto.
¡Pero tendrás alguna opinión!
Bueno, tú sabes, cada país tiene su realidad, y cada marca tiene su
estrategia adecuada a ese contexto. Es evidente que nadie espera
que yo aquí sea un best seller, pero seguro que puedo ayudar a Chevrolet
a ser una marca más atractiva para el resto de los potenciales
clientes cuando visitan el salón de ventas. Es uno de los trabajos
que también tenemos los autos deportivos. Por otra parte, no me
cae nada mal esto de sentirme un auto de lujo [risas] y rivalizar en
precio con algunos de esos engreídos alemanes. Es una manera de
demostrar que yo también puedo atraer a clientes más sofisticados
que han llegado a la cima económica y están dispuestos a pagar el
precio por subirse a un auto realmente especial. Por eso vengo aquí
en mi versión más equipada, tu sabes.
Pero suena un poco contradictorio, ¿popular y deportivo o
lujoso y sofisticado?
Mira, la época de los personajes unidimensionales ya quedó atrás.
Para tener éxito en el siglo XXI tienes que ser un auto completo. Te
lo dije antes: soy mucho más que una masa de músculos, así que no
me encasilles en mi papel del héroe en las películas de acción como
Transformers [risas].
Bueno, para cerrar con el cine… ¿quién es tu actor favorito?
[Piensa] Por contrato debería decirte que Shia LaBeouf [risas], pero
la verdad es que mi favorito sin dudarlo es Sylvester Stallone. Oh,
él puede ser un gran badass y patear todos los traseros que le pongan
delante, pero también puede ser fino, elegante y, sobre todo, un
gran actor dramático.
¡¿?!
Just kidding!

91
CAMARO
“
Yo también puedo
atraer a clientes más
sofisticados que han llegado
a la cima económica y
están dispuestos a pagar el
precio por subirse a un auto
realmente especial.
”
ENTREVISTA “SOY MUCHO MÁS QUE SÓLO MÚSCULOS”
CROSSOVER
CHEVROLET

ADN | DISEÑO
POR
JOSÉ LUIS
DENARI
EL CAMARO ES SIN DUDAS UNA DE LAS LEYENDAS VIVIEN-
TES DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ESTADOUNIDENSE. DE
LA MANO DE UN DISEÑADOR COREANO, LA VERSIÓN AC-
TUAL PRESENTADA EN 2009 VINO AL RESCATE DE ESA HE-
RENCIA GLORIOSA, LUEGO UN INTERRUPTUS DE 7 AÑOS.
TOMALA VOS, DÁMELA A MÍ
Desde que Chevrolet lanzara el Corvette el 17 de enero de 1953,
Ford supo que tenía que responder algún día. Resulta que este
auto, basado en el concepto de los deportivos europeos, era la materialización
mecánica del sueño americano. Con una fórmula que
combinaba bajo peso (gracias al uso de la revolucionaria fibra de
vidrio), buena performance y mucho glamour, el Corvette se transformó
en el auto más deseado por los americanos de la posguerra.
Y Chevrolet lo lograba en su primer intento de fabricar un deportivo
masivo, gracias al lápiz de un tal Harley Earl, quien no sólo se
encontraba en su mejor momento creativo, sino que a su vez contaba
con la convicción y el poder necesario dentro de la empresa
como para impulsarlo.
Las ventas llegaron lentamente, hasta que su motor pasó
de un 6 cilindros en línea al clásico V8, debido a las quejas de falta

93
DISEÑO
POPCORN
CROSSOVER
CAMARO
de potencia de algunos clientes. Paradójicamente, hoy en día esa
primera serie de motores chicos es la más buscada por los coleccionistas
y por ende la más cara.
Chevrolet se posicionaba entonces como la marca más
aspiracional del segmento de los deportivos descapotables con un
Corvette que despertaba suspiros en el mercado y envidia en una
competencia que planeaba el contraataque. Y llegaría con el Thunderbird,
un auto que sin el posicionamiento deportivo del “Vette”,
penetraría fuertemente entre aquellos que buscaban un auto rápido
pero sobre todo confortable.
Si bien este Thunder 55 llegaría rápidamente a convertirse
en uno de los favoritos en Norteamérica, hacia 1960 era el Chevrolet
Corvair –con motor de aluminio refrigerado por aire, tracción
trasera y suspensión independiente–, quien contenía a la legión de
deportivos compactos europeos del estilo del 356 de Porsche que
invadían al país del norte. Con el Corvair y el Corvette, Chevrolet
controlaba tanto el segmento de los deportivos compactos como el
de los de pura cepa. Pero Ford no dormiría viendo la escena.
Cuatro años después, en 1964, presentaría el Mustang,
un auto que tenía en la mira al Corvair, pero sin emularlo en nada.
Por el contrario, Ford decidió diseñar un auto “low cost” destinado
al gran público –que compartía varios elementos con el Falcon–, saliéndose
del clásico deportivo para pocos y solo para hombres. Con
el Mustang todo volvió a equilibrarse. Esta vez le tocaba mirar a
Chevrolet cómo se vendían 100.000 de estos autos en seis meses y
casi medio millón el primer año. Algo había que hacer. Y se hizo el
Camaro.
En un principio, se contemplaron varias versiones que
incluían una rural, una coupé fastback y un roadster biplaza. Pero
para darle de lleno al Mustang, se comenzó por un convertible y una
DISEÑO POCHOCLERO
DISEÑO / ADN
CHEVROLET

I II III IV V
1966
1970
1982
2009
Mística
Potencia 1993
1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
| Una línea de tiempo con las 5 generaciones del Camaro, que incluye nuestra particular
visión acerca del “nivel de mística” de cada una de ellas.
TUVO QUE SER UN EXTRANJERO LLAMADO SANGYUP LEE
EL QUE LES MOSTRARA A LOS ESTADOUNIDENSES QUÉ
ERA Y QUÉ SIGNIFICABA ESTE ÍCONO TAN PROPIO COMO
EL CINE DE ACCIÓN.
coupé. Pasaron cuatro generaciones ininterrumpidas desde aquella primera
de 1966 hasta la última en 2002. Pero la fuerza de la marca y la mística
del modelo le devolvieron la vida en 2009, con la nueva versión de este súper
clásico yankee.
| Sangyup Lee, el coreano que diseñó la última generación de esta leyenda de la
industria automotriz estadounidense.
| Dos bocetos de estudio de Lee que dejan en claro una búsqueda de agresividad
para el Camaro.
AUTO AMERICANO, DISEÑADOR COREANO
Normalmente el resto de la gente tiene una visión más acertada de nosotros
mismos, ya que uno se acostumbra a convivir con sus propias miserias,
temores, fantasías, éxitos y tendemos a naturalizarlos e incorporarlos.
Cuando vamos al psicólogo generalmente nos dice cosas que ya sabíamos,
pero que simplemente nos costaba ver. Como una suerte de espejo.
A Chevrolet le pasó lo mismo con el Camaro: tuvo que ser un
extranjero llamado Sangyup Lee el que les mostrara a los estadounidenses
qué era y qué significaba este ícono tan propio como el cine de acción.
Este hombre nacido en Corea llegó a Estados Unidos a estudiar diseño
automotriz en el Art Center College de Pasadena en California (una
de las escuelas de diseño más prestigiosas del mundo) y antes de empezar
su labor creativa en GM, ya había pasado por Porsche y Pininfarina.
Cuando volvió a los EE.UU. estaba en la cresta de la ola, y de su pluma
salieron autos como el Corvette Stingray 50 Aniversario (el original tenía
la autoría de otro descendiente de orientales llamado Lawrence Kiyoshi
“Larry” Shinoda). Pero en el rubro se lo recordará como aquel que le devolvió
la vida al Camaro.
Hasta la propuesta del coreano, el Camaro venía “evolucionando”
estilísticamente sin rumbo definido. Lo que proponían los diseñadores
tenía más que ver con seguir lo que pasaba en el gusto americano
del momento y darle el toque de la marca. Por eso la segunda generación
pasó a ser mucho más angulosa que la primera, según la moda estilística
del momento. El perfecto preludio de lo que serían los ochenta llegó con

95
CAMARO
| No por casualidad Chevrolet elige comparar el nuevo Camaro con su primera generación
en las fotos de prensa. Más allá de que cada una refleja el “estado del arte” estilístico
de su época, se ven claramente los elementos comunes en las proporciones y la gestualidad.
CROSSOVER
la tercera serie, en una época en la que lo cuadrado era lo moderno, y la
deportividad era aportada apenas por el gesto de la cara (muy Pontiac Firebird)
y no por el volumen general y sus superficies.
En 1993 salió a la cancha la cuarta generación, en una época en
la que los Estados Unidos se enamoraban de los autos que parecían bocetos
puestos en la calle. Este estilo fresco fue la gran influencia del Art
Center College de California, que incitaba a los alumnos a realizar dibujos
rápidos, de alto impacto, pero poco acabados. El resultado podía ser extraordinario
o nefasto. De esta tendencia surgieron autos como el Dodge
Intrepid o el Ford Taurus, lo que demuestra que ese estilo no sólo era un
berretín de GM. Hasta que en 2002 todo terminó.
REGRESO CON GLORIA
Así pasaron pasaron 7 años de abstinencia de Chevrolet sin su ícono popular,
pero cuando volvió, lo hizo como debía. El gran acierto de Lee fue
simplemente enumerar y juntar aquellas partes de las versiones anteriores
que habían quedado grabadas a fuego en la gente, y ponerlas todas juntas
con las correctas proporciones: mucho capot y poca cola (como corresponde
a un “Pony Car”), la trompa cortada a cuchillo, superficies redondas
pero con líneas bien definidas y el tercer volumen con sus clásicas ancas
con anabólicos. Glorioso. Bien Yankee.
Un Apollo Creed bailando “Living in America” en Rocky 4. Un
Tom Cruise en Top Gun exterminando aviones enemigos. En fin, el perfecto
diseño pochoclero, aunque la película la haya dirigido un coreano.
DISEÑO POCHOCLERO
EL GRAN ACIERTO DE LEE FUE SIMPLEMENTE ENUMERAR
Y JUNTAR AQUELLAS PARTES DE LAS VERSIONES ANTE-
RIORES QUE HABÍAN QUEDADO GRABADAS A FUEGO EN
LA GENTE, Y PONERLAS TODAS JUNTAS.
| A través del personaje de Bumblebee, la saga Transformers fue pasando
revista a la historia del Camaro. De arriba a abajo:el modelo de 1980 usado
en la primera película de la serie; la versión de 2007 (que anticipó al modelo
actual); y una imagen del que será protagonista en la próxima entrega a estrenarse
este año. ¿Será un anticipo del Camaro 2016?
DISEÑO / ADN
CHEVROLET

CAMARO
La línea horizontal del capot quebrada hacia abajo genera
una expresión de “ceño fruncido” y le da al Camaro esa
inconfundible expresión enojada y amenazante. El restyling
2013 le dio una gráfica de luces-parrilla más afinada y una
parrilla inferior más grande.
Las proporciones son la clave de la postura y la actitud
agresiva del auto. Voladizo delantero corto, largo capot,
ruedas enormes y una superficie vidriada reducida
al mínimo.
A pesar del restyling de 2013, el Camaro de quinta
generación se mantiene prácticamente igual al modelo
original de 2010. En la cola es donde se ven los mayores
cambios con el abandono de las luces dobles por
unas más convencionales y un nuevo difusor.
Hay nuevos elementos exteriores (zócalos, difusor trasero y
capot) destinados a optimizar la aerodinámica y, principalmente,
lograr un enfriamiento más eficiente y mayor estabilidad
a altas velocidades.
Como en todo el resto de su portfolio de productos,
Chevrolet está haciendo grandes esfuerzos por mejorar
la calidad percibida en el interior de sus autos. Camaro
no es la excepción, aunque el interior resulta un poco
decepcionante comparado con el espectacular exterior
del auto.
Un elemento clave en el diseño del auto es la simple
pero efectiva resolución del guardabarros trasero, que
conforma una poderosa “cadera”, acorde a la potencia
que llega a las ruedas traseras. Las falsas rejillas delante
del pasarruedas sirven para “cortar” la superficie y darle
un dudoso toque aerodinámico.

FICHA TÉCNICA CHEVROLET CAMARO SS
97
Seguridad
Peso/Potencia
6 airbags
4,32 kg/CV
Vel. Máxima
250 km/h
320 dm 3
Baúl
Aceleración
5,2 sec
7,1 km/l
Consumo
405CV
Potencia
U$S 165.000
LOS RIVALES
556 kgm
Precio
Torque
CAMARO SS 6.2L
911 CARRERA 4 S 3.8L
GENESIS COUPE 3.8T
CAMARO
MUSTANG
911
CROSSOVER
CHEVROLET
CAMARO
FORD MUSTANG PORSCHE 911 HYUNDAI GENESIS COUPE
Está fuera de toda discusión que el Camaro tiene dos rivales naturales: el
Ford Mustang y el Dodge Challenger. Con ellos conforma una categoría especial:
los “nuevos” muscle cars, y representan el último bastión de una forma
de deportividad automotriz “a la americana”, basada en la fuerza bruta
de sus poderosos motores V8. Los tres comparten una clara intención de
rescatar lo mejor de ese pasado glorioso, con claras referencias estilísticas
a los modelos de los años 1960 y 1970. Y de los tres es sin dudas el Camaro
quien sale mejor parado, porque logró dar un paso más allá de lo “retro”,
para generar un nuevo lenguaje “retrofuturista”.
De los dos archirrivales, el Mustang es su némesis. En los últimos años,
el Camaro le viene sacando ventaja, tanto en ventas como en estilo (aunque
con la espectacular versión 2015 que se acaba de presentar, Ford parece
decidida a cambiar las cosas). El Mustang hace mejor pie en el aspecto
deportivo, incluso con versiones como el Boss 302, que lo ponen en
una categoría de rendimiento superior. El Challenger es conceptualmente
el más aferrado a la vieja escuela de sencillez y fuerza bruta, y apunta a
los petrolheads más clásicos.
Fuera de ese nicho tan especial de muscle cars, el Camaro también compite
con una multitud de autos que se consideran “deportivos”. Esto incluye
desde la Ferrari más básica, hasta el Mercedes Clase E AMG. Para acotar
un poco el campo de batalla, elegimos 2 autos de configuración “coupe
2+2” y origen claramente deportivo, que además se consiguen en la Argentina
(a diferencia del Charger y Mustang). Por un lado el Porsche 911,
que si bien juega en otra liga (de hecho es mucho más caro), es una referencia
obligada para cualquier auto que se pretenda rápido. El ícono alemán
está concebido bajo un paradigma totalmente opuesto al del Camaro:
inteligencia, eficiencia y tecnología por sobre fuerza bruta. Pero, aún siendo
el rey de reyes, hay algo que el 911 no puede ofrecer: las sensaciones
que solo da un motor V8. Por último, el Hyundai Génesis, un “advenedizo”
muy competente que, a fuerza de precio por valor, se ha hecho un lugar
de respeto en el ambiente automotriz. De hecho son los caballos de fuerza
más económicos que se pueden conseguir hoy por hoy en el mercado.
DIMENSIONES: LARGO: 4,83 M / ALTO: 1,38 M /
ANCHO: 1,92 M / ENTRE EJES: 2,85 M
PESO: 1.751 KG
PROPULSIÓN: MOTOR DELANTERO LONGITUDINAL,
TRACCIÓN TRASERA, TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE
6 MARCHAS
MOTOR: 8 CILINDROS EN V / 6.200 CC / 32 VÁLVULAS
/ 405 CV / 556 KGM A 4.300 RPM
FICHA TÉCNICA

FOTOS: RAFAEL DELCEGGIO
ESTILO: CAROLINA
MERGHERIAN
TRASH TEST
MODA
WELL SOMETIMES I GO OUT BY MYSELF
AND I LOOK ACROSS THE BORDER
AND I THINK OF ALL THE THINGS WHAT YOU\’RE DOING
AND IN MY HEAD I MAKE A PICTURE
\’COS SINCE I\’VE COME ON HOME
WELL MY BODY\’S BEEN A MESS
AND I MISS YOUR GINGER HAIR
AND THE WAY YOU LIKE TO DRESS
WON\’T YOU COME ON OVER?
STOP MAKING A FOOL OUT OF ME
WHY DON\’T YOU COME ON OVER VALERIE
VALERIE, VALERIE, VALERIE?
VALERIE, VALERIE, VALERIE, VALERIE
Retoque digital: Diego Speroni
WHY DON\’T Make YOU up COME & Pelo: ON OVER Silvana VALERIE? Ruggieri
Producción: Renato Tarditti
Asist. producción: Romina Doi
VALERIE
Asist. fotografía: Andrés
AMY
Cendali
WINEHOUSE
Modelo: Isabela Eing para Esmeralda Models
Makeup: Julia Dalila
Pelo: Juan Bonavera
Asist. estilo: Connie Casas
Modelo: Kia García Morteo para LO Management

99
DIS
TO
CAMARO
PÍA
CROSSOVER
LOS MÁS FUERTES SOBREVIVIRÁN
TRASH TEST
CHEVROLET
DISTOPÍA

101
DISTOPÍA
CROSSOVER
CAMARO
TRAJE DE BAÑO: COMPLOT
POLAINAS ELASTICAS: YAMILO PILO
SANDALIAS: CARMEN STEFFENS
ANTEOJOS: INFINIT
TRASH TEST
CHEVROLET

103
DISTOPÍA
CROSSOVER
CAMARO
TOP: COMPLOT
SHORT DE JEAN: COMPLOT
BOTAS BUCANERAS: CARMEN STEFFENS
ANILLO CRUZ: ALLO MARTINEZ
TRASH TEST
CHEVROLET

105
ENTREVISTA DISTOPÍA
“NO VENGO A DARTE UNA PERSONALIDAD...”
CROSSOVER
CHEVROLET
CAMARO

107
TRASH TEST
CHEVROLET
DISTOPÍA
CROSSOVER
CAMARO

TAPADO: BREEDERS
SANDALIAS: CARMEN STEFFENS
VIDEO BACKSTAGE

MUSCULOSA BLANCA: DCJEANS

OVERDRIVE
PORQUE
TENEMOS
UNA MARCHA
EXTRA
TRASH TEST
MIRADA FEMENINA
INFORME ESPECIAL
MÚSICA PARA TU VOITURÉ
VARIETÉ
FIAT BRAVO: ESSENZA ITALIANA
OH SÍ! ME ENCANTA TODO LO QUE HACÉS CON EL AUTO
EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)
VERANO INFALIBLE
PAPARAZZI AUTO
BAZAR MÓVIL
ENTRETENIMIENTOS
BACKSTAGE

TRASH TEST: FIAT BRAVO
112
TRASH TEST FIAT BRAVO
FOTOS: ALEJO
PICHOT
ESTILO: CYN ROZEMBAUM
OVERDRIVE
PRODUCCIÓN: RENATO TARDITTI / RETOQUE DIGITAL: LEONEL BELOTTI / MAKEUP:
MARINA ESKENAZI / PELO: DIEGO LARES / ASIST. PRODUCCIÓN: ROMINA DOI /
MODELOS: SOL PARDO Y LUCIANO VITORI PARA PLAYMODEL

Essenza
ITALIANA
ÉL
ANTEOJOS: RAY BAN
ELLA
ANTEOJOS: INFINIT

114
TOP ESCOTE CORAZON: VERÓNICA
FAR
FALDA LÁPIZ: KOSIUKO
MEDIAS CON PLUMETI: SILVANA
ZAPATOS: JUSTA OSADIA
OVERDRIVE
TRASH TEST FIAT BRAVO

AMBO, ZAPATOS, CAMISA Y
CORBATA VINTAGE
ANTEOJOS: RAY BAN

116
OVERDRIVE
TRASH TEST FIAT BRAVO
CAMISA: RIE
SHORT A RAYAS : RIE

Juguemos
118
al
semáforo
POR DANIELA PASIK
ILUSTRACIONES: BETO JET-O
JUGUEMOS AL SEMÁFORO
MIRADA FEMENINA
Vamos a pensar un poco en esas cositas que
todos hacemos, pero que ya es hora de que
nos digan si están bien o mal. Juguemos al semáforo.
No, nada de chapar como adolescentes,
hablo de otra cosa. Es para meterle primera
sin problema a eso que nos daba culpa,
pero en realidad es verde; pensar mejor lo que
ni consideramos, aunque puede ser amarillo
y sin lugar a dudas terminar con lo horrible
cuando estamos en rojo.
Así que ahora el semáforo va a ser el
juez y este es el código. La señal verde implica
“Pero claro que está bien”, la amarilla significa
“Cuidado, estás por derrapar” y la roja
es un rotundo “No podés, basta, por favor no”.
Vamos con cinco caprichosos y subjetivos
ejemplos. Cabe aclarar, antes de empezar,
que los supuestos infractores (hasta
que no se demuestre culpabilidad los consideramos
inocentes) somos por igual mujeres
y hombres. Porque la desubicación no tiene
género.
1. LLEVA A TODO EL MUNDO A SU CASA. NO LLEVA A NADIE
NUNCA JAMÁS
Le gusta manejar, le gusta estar en el auto, no le molesta alcanzar a
alguien de vuelta porque es sólo un ratito más al volante, tampoco
es que se ofrece de chofer de larga distancia ni lleva a desconocidos.
Sabe que los regresos suelen ser arduos, no importa de dónde
se venga (un asado, un partido de fútbol, una cena) porque todos
están un poco cansados y siempre es una alegría tener al amigo que
te lleva, que te dice con sinceridad que al menos como mínimo te
acerca, y que ya que te acerca para eso mejor directamente te lleva.
Y allá van. Sin problemas.
Del otro lado del arco está el que no bebió alcohol en la cena porque
tiene que manejar, considera que su auto es su templo y se siente
molesto, con razón, cuando siempre aparecen a la hora del regreso
esas personas que justo-justo van para el mismo lado y comienzan
a decir como quien no quiere la cosa ay, qué lío va a ser volver
ahora, imposible encontrar un taxi, uh, voy a caminar 10 cuadras
para tomar el colectivo, con todos estos bolsos. Y ni siquiera piden
directo, lanzan anzuelos a ver si el conductor pica, pero no lo hace,
porque no es un pez, es un Meteoro, y aunque el otro sea un anciano
embarazado (sí, algo así de imposible) igual sabe que no
es responsable de su vuelta a casa. Todos los que llegaron
por sus medios a un lugar están capacitados para volver
del mismo modo. Y es ley.
OVERDRIVE
Semáforo dice: Verde en ambos casos
El que maneja decide, su auto es su mundo, es su hermosa
y pequeña dictadura en donde reina bajo sus implacables
leyes. Es indiscutible y tiene derecho divino para
hacer lo que quiera. Así que la oferta amable de llevarte,
tanto como el rechazo sistemático de alcanzar a otros a
sus destinos, ambas cosas son entendibles y ¡Pero claro
que está bien!

2. SACARSE LOS MOCOS CUANDO CORTA EL SEMÁFORO
Todo el mundo lo hace. O lo hizo. Y si no, quedan dos opciones: miente
o ya lo va a hacer. Una pequeña molestia, justo ahí, que quiere
salir y no termina de decidirse. Necesita ayuda urgente, una guía.
Entonces de pronto cae el telón de la ilusión, porque de verdad es
posible creer que mientras se espera para volver a arrancar uno está
realmente solo en el auto. Es mucho más que llegar a sentir por un
momento que las ventanillas son polarizadas, realmente se llega a
creer que alrededor de uno no hay nada más. Es el ser humano en su
carro, con su moco que molesta. Así que entra el dedo, lo saca porque
es lo que hay que hacer y si alguien mira horrorizado desde el
auto de al lado uno, ya aliviado, no sólo no se avergüenza, si no que
se ofende por esa irrupción en su intimidad. .
Semáforo dice: Amarillo
Sos un asco, pero todos lo somos.
No hay daño. Es un hermoso
regalo para la gente con
buen humor dejarse pescar in
fraganti mientras uno pesca
en su nariz. Y ante la cara de
reprobación de los otros, vale
sonreír y hacer con los hombros
qué me importa. Todo
mientras se tira la bolita verde
por la ventana. Igual, ¡Cuidado,
estás por derrapar!
3. MUÑEQUITOS Y ADORNOS EN EL AUTO.
El perrito que mueve la cabeza en la luneta, el llavero tuneado
a gusto del consumidor, el troll de pelo violeta más la bola de
espejos que cuelgan del espejo retrovisor, las calcomanías (la de
las siluetas de la familia, las de Villa Carlos Paz, Mar del Plata, I <
3 viajar y también el cartel que avisa “bebé a bordo”), la bolsita
de alcanfor para desodorizar, las fundas de colores o de cuero
ecológico para el asiento, el parasol divertido del correcaminos,
la palanca de cambios con forma de dado… No es una cuestión
de excesos, no. La opción, siempre, con respecto a la decoración
interior del auto es un rotundo no. Nada. No cabe ni uno
de todos esos chirimbolos. Decorá tu casa. Sé gracioso con tus
amigos. Usá el auto para transportarte de un lugar a otro. Y no
molestes. Queda horrible.
Semáforo dice: Roja
Cuántas más pavadas
le ponés al coche
más posibilidades
hay de que te distraigas
mientras manejás.
Pero igual no es
por precaución vial,
no: es porque de verdad,
es espantoso.
¡No podés, basta, por
favor no!
4. PREGUNTAR CUANDO ESTÁS PERDIDO/A; NO PREGUNTAR
CUANDO ESTÁS PERDIDO/A.
Están los que creen que asomar la cabeza por la ventanilla y consultar cual
baqueano “jefe, disculpe, cómo salgo a la avenida” es lo mejor y más natural.
Están convencidos de que seguir al pie de la letra las instrucciones de
una señora de ochocientos mil años en batón que toma mate en la puerta
de su casa es mejor que cualquier mapa. Y así van por las calles, frenando
y conversando con quién se les ponga delante.
Del otro lado del arco están los que consideran pecado intercambiar palabra
con otro ser humano que no esté dentro del vehículo, y manejan mirando el
gps, la guía T, y jurando que ya saben, ya saben cuál es el camino mientras
siguen dando vueltas en círculo porque pareciera ser que preguntarle algo
a alguien es pecado capital.
Semáforo dice: Roja en
ambos casos
Típico caso en que el mundo
se divide en dos, binario total,
maniqueísmo al volante.
Realmente, hay que encontrar
ahí un equilibrio. Es importante
valerse por sí mismo para
orientarse y es válido consultar
al prójimo cuando ya no se
sabe cómo seguir. A todos, entonces,
¡No podés, basta, por
favor no!
5. TOCAR LA BOCINA PARA FESTEJAR COSAS
Es una reacción que muchos motorizados siguen alrededor del
mundo. Y no sólo responde a festejar un golazo de tu equipo de
futbol favorito o ganar un campeonato de algún deporte. También
se suena el claxon cuando pasa el auto de los recién casados, si
al volante uno se cruza con otro coche igual, si ves a un conocido
por la ventanilla en una avenida improbable y un millón de etcéteras.
Cuando la bocina es una queja, la odiamos, no la queremos
y en eso estamos de acuerdo. Pero si expresa alegría, saludos,
agradecimientos, empatía… ¿por qué reprimirla? Cuando manejamos
a veces nos fundimos con el auto y ese es el modo de hablar
cuando somos bestias sobre ruedas, centauros motorizados que
relinchan de felicidad. Tu-Tu, Pi-Pi.
Semáforo dice: Verde
Y que se quejen todos
los que tienen
ventanas a la calle y
rezonguen los de oído
sensible. Expresar alegría
apretando la bocina
es un rotundo ¡Pero
claro que está bien!

120
EL VERANO
ES PARA
EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)
MOSTRAR
(Y MOSTRARSE)
Durante el verano las marcas apuestan todo a ganar
visbilidad: servicios, travesías, famosos, autos... todo vale
para captar la atención de los veraneantes en este preciado
momento de ocio y relax.
ESPECIAL VERANO 2014
OVERDRIVE
Ya todos sabemos que los lugares de veraneo
se convierten en una especie de “salón
del automóvil a cielo abierto”. Es obvio que
a las marcas no les resulta indiferente toda
esa masa de gente que circula relajada con
tiempo para desear y billetes para gastar. Por
eso –en la medida de sus posibilidades–, hacen
un importante despliegue de productos,
servicios y amenitties para seducir a los turistas
y meterles en la cabeza que ya es hora de
cambiar el auto.
Pero eso no es todo. Si se hace una
mirada más amplia, el verano se convierte
en una muestra condensada de las estrategia
de márketing de cada empresa. Qué se
hace, dónde se hace, para quién se hace y con
quién se hace, no son decisiones tomadas al
azar y nos hablan claramente de en qué lugar
quiere estar cada marca en el imaginario de
la gente.
Así tenemos un amplio abanico que
va desde las empresas que ponen la mayor
parte de la energía (y la plata) en la cuestión
social –tratando de “pegarse” a figuras conocidas
como imagen de éxito– hasta las que
reniegan de esta estrategia por considerarla
superficial, y concentran todos sus cañones
en exaltar sólo sus productos. La locación es
otro factor clave: no es lo mismo Punta del
Este que Mar del Plata, ni Pinamar que Cariló.
De hecho la ubicación es quizás la manifestación
más explícita del grupo socioeconómico
al cual se está interpelando. Y por
supuesto están las actividades, que van desde
las clases de golf hasta los recitales masivos.
En definitiva, cada marca tiene su
formulita. Así que, tanto si usted tuvo la suerte
de vivirlo en vivo y en directo, como si solo
puede enterarse a través de los medios, le
proponemos que le de una mirada crítica a
estas páginas, y le aseguramos que va a encontrar
alguna información interesante para
comprender quién es quién en el maravilloso
mundo del mercado automotriz.

Pampita es la embajadora de la marca del
doble chevron.
Ursula Vargues y Teresa Calandra no podían
estar ausentes en la fiesta de Caras y Citroën
en Punta del Este.
122
Ari Paluch en las playas de Punta del Este
con un DS4.
EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)
La espectacular FTV Citroën Beach House en Punta del Este.
CITROËN
Impecables: Julieta Rotger (Directora de Comunicación
de Citroën) y Gabriel Corrado.
ESPECIAL VERANO 2014
En Pinamar, las estrellas también fueron los autos.
Valentina Solari (Directora de Márketing de Citroën), posando
con el equipo del stand de Pinamar en pleno.
Diosas: Valeria Mazza y Pampita.
Fulanito de Tal y su chihuahua.
OVERDRIVE
Una panorámica de la fiesta de Caras, con
el C4 Aircross como protagonista.

Como desde hace 3 años, Citroën dice presente
en Pinamar Norte con su coqueto Test Drive Point.
Además de la Costa Atlántica, Citroën realizó demostraciones
de las capacidades 4x4 del C4 Aircross, antes
de la largada del Rally Dakar.
Punta del Este
Pinamar
Citroën fue una de las marcas que más apostó a
la alta visibilidad de la mano de varias estrellas.
Como en años anteriores, marcó la tendencia en
Punta del Este durante la fastuosa fiesta de la revista
Caras, y también sumó dos nuevas acciones
que le aportaron tanto glamour como cultura: el
relanzamiento del canal Fashion TV en la Fashion
TV-Citroën Beach House, y el Festival Internacional
de Cine de José Ignacio, del cual la marca
fue sponsor.
Por el lado de los autos, por tercer año consecutivo
estuvo en Pinamar Norte con su Citroën Test
Drive Point, en el que los grandes protagonistas
fueron el C4 Aircross y el C4 Lounge, los más recientes
lanzamientos del pasado 2013.
Mariana Arias.
Valentina Solari y Úrsula Varges en
la FTV Citroën Beach House
Pampita, siempre presente en las acciones de la
marca, en este caso la inauguración de la Fashion
TV-Citroën Beach House en Punta del Este.
Ricky y Sofía Sarkany.
Gastón Sofritti.

FIAT
124
VERANO PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)
Humberto Tortonese.
Fiat montó este verano un extenso operativo que cubrió
prácticamente toda la Costa Atlántica. La gama
completa se exhibió en su tradicional stand de Av. Bunge
en Pinamar, mientras que en Cariló las estrellas
fueron sus productos más selectos –500L, 500 Assetto
Corse, 500 Abarth y Bravo–, así como los de su subsidiaria
Chrysler. También estuvo presente en la popular
Mar del Plata, con acciones de concientización vial
y test drives.
Pero como todos los últimos años, lo que siempre deja
más tela para cortar es la super fiesta que realiza en
Tequila de Punta del Este. Por ella pasaron las más reconocidas
luminarias del espectáculo local, para festejar
junto a Cristiano la llegada del nuevo año.
Punta del Este
Cristano Ratazzi y Susana, ella dando prueba
de la fortaleza del Jeep Wrangler.
Pinamar
Cariló
ESPECIAL VERANO 2014
La bella Priscila Crivocapich poniendole
(más) picante al rabioso 500 Abarth.
Mar del Plata
Daniel Hadad y Sra.
Nadie se quiso perder el fiestón de Fiat en Tequila
de Punta del Este: menos que menos el galán del
año (?), Fabián Doman y su novia Carolina.
OVERDRIVE
Cecilia Zuberbhuler y Mora Furtado

Punta del Este
Honda ofreció clases de surf y kayak en su
meeting point de Cariló.
Cariló
HONDA
La iniciativa Honda Summer 2014 hizo base en el centro
de Cariló, con un meeting point en el que la marca
japonesa expuso todo su portafolio de productos
y ofreció varias actividades a los veraneantes: desde
clases de kayak y artistas en vivo, hasta campañas de
concientización ecológica para los más pequeños.
Pero eso no fue todo: el toque fresco y glamoroso llegó
con el patrocinio del Punta del Este Summer Festival
(PESF), el encuentro de música electrónica más
importante de la temporada en Punta del Este. Ahí el
protagonista fue el Honda Civic que se codeó con los
famosos en la zona VIP.
Honda estuvo presente en el PESF (Punta del Este
Summer Festival).
El PESF tuvo como protagonista a David Getta tocando
para una multitud.
Benjamín Vicuña junto al Honda Civic en
el VIP del PESF.
El buque insignia de la marca en Cariló.

126
EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)
Como desde hace 10 años, Renault dijo presente en
Pinamar, mostrando todas las novedades de la gama
y ofreciendo variadas atracciones y entretenimientos
para los visitantes. El nuevo Clio IV se robó todas
las miradas, pero los modelos sport –Mégane III RS,
Fluence GT– no se quedaron atrás, acompañados por
una por la réplica del auto de Fórmula 1 de Sebastian
Vettel. Los apasionados del off-road pudieron disfrutar
de las Koleos y Duster en acción, en una pista especialmente
diseñada para que las camionetas del rombo
demuestren sus capacidades. Pero la gran atracción
para los veraneantes fue la Experiencia Twizy, una
posibilidad única de manejar el simpatiquísimo auto
eléctrico de Renault.
Unos km más al sur, en Mar del Plata, Renault también
dijo presente con sus modelos en el Espacio Clarín.
RENAULT
Mar del Plata
Pinamar
ESPECIAL VERANO 2014
La imponente pista donde Koleos y Duster demostraron
todas sus capacidades offroad.
El Clio IV se robó todas la miradas...
OVERDRIVE
... pero el resto de la gama no se quedó atrás.

Para todos los gustos: desde el nuevo Logan (que
ES un Logan) hasta el miniauto eléctrico Twizy.
Renault dió muestras de su espíritu deportivo con la exhibición de sus modelos
RS y nada menos que una réplica del Red Bull-Renault campeón mundial
de la Fórmula 1.
Una oportunidad única para los veraneantes:
manejar el Twizy.
Duster y Koleos en acción.

128
EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)
PEUGEOT
Peugeot subió la apuesta veraniega en Pinamar y Cariló
con su acción Summer by Peugeot, que ofreció una
combinación de atracciones y servicios: gastronomía
de primer nivel, pruebas de manejo, servicios de movilidad
diurna y nocturna, espacios para el relax y el
deporte. Los autos deportivos de la marca –RCZ y los
nuevos 208 XY y GTI– fueron los grandes protagonistas,
así como 208 Move (un servicio gratuito de movilidad
diurna y nocturna para turistas), y la segunda
fecha del ya clásico torneo de tenis La Legión By Peugeot,
que reunió a los mejores tenistas argentinos de
los últimos años.
Pinamar
Cariló
ESPECIAL VERANO 2014
OVERDRIVE
Cariló Golf fue otro de los puntos de encuentro
de Peugeot en la temporada 2014.
Soledad Solaro, una de las caras habituales
en Divisadero Club de Playa de Cariló, en el
marco del Summer by Peugeot 2014.
El Stand de Pinamar en la emblemática intersección de
Bunge y Del Buen Orden.
En Cariló la marca se instaló en Divisadero Club de
Playa, con inmejorables comodidades para los veraneantes.

Orientado al público joven, el servicio 208 Move ofreció servicios
de movilidad diurna y nocturna gratuita en Pinamar.
El 208 GTI, primicia en Pinamar
María Del Cerro.
María Del Cerro y Soledad Prandi en el Cariló Golf.
El Gato Gaudio, siempre protagonista.
Juan Chela, Ganador de etapa pinamarense del torneo La Legión By Peugeot.
La Legión a pleno: los mejores tenistas argentinos de los últimos tiempos
junto a Pablo Sánchez Liste, director de comunicación de Peugeot.

130
EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)
FORD
ESPECIAL VERANO 2014
Ford no se anduvo con chiquitas este verano. El Ford
Kinetic Summer Attraction 2014 arrancó en diciembre
con un test drive de más de 600 kilómetros por las
rutas uruguayas –del que Móvil fue parte–, donde los
invitados viajaron a bordo de las tres nuevas plataformas
globales: Fiesta, Focus y Kuga. Con el nuevo
año, la marca del óvalo arrancó con bases en Punta del
Este, Cariló y una Base Off road en Pinamar. Ubicada
en balneario La Deriva, esta última fue el lugar que
concentró la mayor actividad, ya se realizaron todo tipo
de acciones, incluidas travesías nocturnas, música en
vivo de las mejores bandas –Babasónicos incluidos–,
DJ’s, bar tenders y múltiples atracciones que la convirtieron
en el lugar ideal para relajarse y pasar buenos
momentos frente al mar.
Punta del Este
Pinamar
Cariló
OVERDRIVE
Flor Fabbiano fue una de las caras de Ford en el verano. Aquí en Casa
Chic de Carmelo durante el test drive que la marca organizó por
rutas uruguayas y en el stand de Ford en La Barra, Punta del Este.

Vista aérea de una de las espectaculares travesías a través
de los médanos.
Shumi Gauto y Nico Artusi durante una de las transmisiones
en vivo para Radio Metro realizadas desde La Divisa.
El balneario La Divisa fue la sede de la Base Off Road Ford
de Pinamar.
La bellísima Flor Fabbiano a punto de subir al helicóptero
desde el que tomó varias de las fotos que vemos en estas
páginas.
Kuga en acción.
Babasónicos en el espectacular cierre
de una de las travesías de Ford.

El conocido Veloster y el nuevo Elantra exhibidos en Cariló.
132
David Nalbandián, Adolfo Cambiaso, Gabriel Bastistuta y Agustín
Pichot, todo el talento reunido en la la IV Copa Desafío de Polo
Chapelco Ski Resort, asupiciada por Hyundai.
EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)
ESPECIAL VERANO 2014
HYUNDAI
Hyundai eligió la playa de Cariló para mostrar sus novedades
y ofrecer a sus clientes actividades y beneficios
exclusivos. En el reconocido balneario Hemingway
exhibió la nueva SUV Santa Fe, el conocido Veloster y
el recientemente lanzado Elantra. Entre las muchas
actividades propuestas se destacó la acción “empezá
a vivir el mundial junto a Hyundai en Cariló” con una
cancha de futbol playero, y los test drives del pequeño
i10. La marca coreana también estuvo presente en
Punta del Este como sponsor de la IV Copa Desafío
Chapelco Ski Resort que convocó a los mejores polistas
y a reconocidas figuras.
La nueva Santa Fé haciendo de
las suyas en la arena.
La banda MOX le puso toda la onda al cierre de la
IV Copa Desafío Chapelco Ski Resort
Punta del Este
Cariló
La nueva Santa Fé fue la estrella del stand de Cariló.
OVERDRIVE
El equipo EFG (Adolfo Cambiaso, Gabriel Batistuta,
Ron Mathinson y Jejo Taranco) campeón de la IV
Copa Desafío Chapelco Ski Resort.

El Etios, en sus dos versiones, fue uno de los favoritos en el stand de Bunge
e Intermédanos en Pinamar.
Carlos Paz
Pinamar
Hilux y SW4 fueron los vehículos utilizados para las travesías y
clínicas off-road en Pinamar Norte.
Mar del Plata
TOYOTA
Este verano, Toyota distribuyó su presencia en tres
puntos del país, para acompañar a los veraneantes y
acercarles sus productos. En Pinamar estuvo con un
stand montado en la intersección de Bunge e Intermédanos,
donde los visitantes pudieron acceder a test drives
de toda la gama de productos, asistir a clínicas de
conducción segura y realizar travesías 4×4 con práctica
de manejo off-road por los médanos de Pinamar Norte.
El otro punto de la Costa Atlántica donde Toyota estuvo
presente fue Mar del Plata, donde presentó al Etios
en la zona de calle Güemes. Por último, con un stand
en el centro de Carlos Paz, tuvo su debut veraniego en
tierras cordobesas.
Todo dispuesto para brindar una experiencia de manejo inolvidable
a los veraneantes.

134
EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)
ESPECIAL VERANO 2014
MERCEDES-BENZ
Dos bellezas indiscutibles: Valeria Mazza y CLA
Con un objetivo bien segmentado, Mercedes-Benz se
hizo presente en los dos balnearios más importantes de
la Costa Atlántica Argentina: Pinamar y Mar del Plata.
En Pinamar instaló su habitual stand en el exclusivo
Golf Links Pinamar, donde exhibió todos sus vehículos
de pasajeros: Clase B, Clase C, CLA, CLS, E Coupé,
E Sedán, GL, GLK, ML, SLK y el Clase A. En Mar del
Plata, por su parte, apuntó a sus clientes de vehículos
comerciales (camiones, buses y Sprinter), aunque también
pudieron verse autos, incluido el Smart. La marca
de la estrella no estuvo esta vez en Punta del Este, pero
sí participó de la movida esteña apoyando arteBA Fundación,
en una charla entre el curador español Agustín
Pérez Rubio y la artista argentina Liliana Porter reunió
a lo más laureado del arte local y, por supuesto, varios
famosos.
Esto es alta gama.
El stand de la estrella ubicado dentro del exclusivo Golf Links Pinamar
Punta del Este
Pinamar
Mar del Plata
Ivan De Pineda con la dupla Clase A - CLA.
La familia Viale se hizo presente en
el evento arteBA.
OVERDRIVE
El curador español Agustín Pérez Rubio y la
artista argentina Liliana Porter
El simpático Smart no podía estar
ausente en las acciones de verano.

KIA
“Prohibido pasar desapercibido”, parece haber sido el
lema de Kia, que puso a toda su flota a andar por Punta
del Este vestida en colores fluo.
Punta del Este
Como ya es costumbre durante el verano, Kia apuesta
a la sorpresa y la creatividad. Para este año la propuesta
fue Color Your Life (“Coloreá tu vida”), que
incluyó 10 autos de la marca pintados de colores
fluorescentes que circularon por las calles de Punta
del Este, concitando la atención de todos los coquetos
veraneantes esteños. Además de esta demostración
creativa itinerante, Kia no descuidó el lado mediático
y le sacó provecho a su alianza con Grupo MASS (que
lleva 4 años), para asociar a sus vehículos con diversas
personalidades famosas durante la temporada.
La modelo Cintia Garrido se sumó al Color Yoyr Life
propuesto por Hyundai.
La blogger de moda Titina Vazquez.
Sabrina Graciarena disfrutando de su panza de embarazada
junto al Kia Soul.

VOLKSWAGEN
136
EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)
ESPECIAL VERANO 2014
La marca que más autos vende en la Argentina
siempre hace gala de su poderío con su ya clásico
mega stand de Pinamar. Este verano dispuso más de
4.500 m2, un equipo de 70 personas para la atención
del público, 34 vehículos en exhibición y la presencia
de toda su gama de modelos, incluido el nuevo
Beetle que llegará a las concesionarias en unos meses.
VW propuso varias actividades: caminatas, radio
en vivo, puntos de servicio y asistencia mecánica, un
recital del Bahiano y por supuesto test drives, con
especial foco en su producto más apto para la arena:
Amarok. Para no descuidar el high end estival,
también desembarcó en Cariló, con mayor protagonismo
de sus productos de alta gama.
Pinamar
Cariló
OVERDRIVE
AUDI
Haciendo honor a su carácter de
marca premium, Audi concentró
sus esfuerzos en la coqueta
Cariló, con una propuesta muy
sofisticada: el Audi Art Lounge.
Además de exhibir todos sus
productos (test drives incluidos),
ofreció una variada agenda cultural
de exposiciones de arte, DJ
trainings, clases de golf, piano y
cocina, todo acompañado por la
exquisita gastronomía del chef
Juan Pedro Demuru.

MÚSICA PARA
TU VOITURÉ
VERANO
INCONDICIONAL
POR ALE LACROIX
138
@alelacroix
APERITIVO
MÚSICA PARA TU VOITURÉ VERANO INCONDICIONAL
JAMIROQUAI
7 days in sunny
June
La canción es perfecta para arrancar
este tracklist veraniego, con
un groove, melodía y letra que te
remontan al mejor verano de tu
vida. En el video, que se grabó en
la mismísima casa de Jay Kay, se ve
al grupo en una fiesta de día (mis
favoritas) con chicas y –por supuesto–
automóviles. Un dato interesante
si son fanáticos de la numerología:
atención con el número
7, que anda dando vueltas por todo
el videoclip. Otra nota curiosa es
que Jay Kay se pone la camiseta de
la selección peruana de fútbol en
los años 70 (cuyo modelo fue elegido
por la cadena ESPN como la
“mejor camiseta en la historia de
los mundiales”), porque en Perú
el 7 de junio es el Día de la Bandera.
Así que este verano, recuerden
el 7.
Para escuchar en un
PHARRELL WILLIAMS
Happy
En el mundo de la música Pharrel Williams
es sin lugar a dudas el-hombredel-momento.
Basta con ver sus mega
hits y colaboraciones del año pasado,
entre ellas Get Lucky de Daft Punk y
Blurred Lines de Robin Thicke, mi favorito
de 2013. Aclaro que Happy no
habla de la playa, ni el mar ni del espíritu
estival que propusimos en este
tracklist, pero está buenísimo, y es
ideal para escucharlo este verano sobre
una arena tibia…
Para escuchar en un
KID ROCK
All summer long
A Kid Rock sencillamente no le importa
nada. O, mejor dicho: sólo le
importa pasarla bien. Mujeres supersexies,
autos de lujo, barcos y excelente
música. De hecho esta canción
tiene una onda más náutica que lo
que estamos acostumbrados en estas
páginas, ya que en el video Kid maneja
una superlancha “Grand Craft
Grand Sport” por un río de Michigan.
Sí, ya lo sé, nos fuimos del mapa y de
tema automotriz, pero es un permitido
de verano. ¡Ah! Me olvidaba…
¿recuerdan que Kid fue el novio de
Pamela Anderson? Chapeau.
Para escuchar en un
SUBLIME
Doin’ Time
Este tema es muy personal, ya que me
remonta a mis epocas de VJ en MTV.
Si bien la letra no es tan “happy” como
el tema anterior, sabemos que no todo
es felicidad en el verano, y siempre
hay algún traspié en estos 3 meses
estivales… La letra cuenta sobre una
novia infiel, quien con sus engaños y
malos tratos hacen sentir a su amanete
como si estuviera en una cárcel,
por eso el nombre del tema Doin’ Time
en slang quiere decir estar en prisión.
Ideal para ese paseo depresivo al atardecer,
que alguna vez a todos nos tocó.
Para escuchar en un
DAVID LEE ROTH
California girls
¡Qué personaje David Lee Roth!
Amado u odiado en igual proporción,
el vocalista original de la banda hard
rock Van Halen es una leyenda de la
música y también de los excesos. Aquí
lo tenemos en faceta solista y disparatada,
alejado de la escena Hard y
volcado a un pop amigable y divertido.
Ideal para viajar en el tiempo y
hacer turismo mental por lo que deben
haber sido las playas californianas
en los años ochenta, con chicas
pulposas y bikinis divertidos.
Para escuchar en un
OVERDRIVE

EL VERANO ES UNO DE LOS MOMENTOS DEL AÑO IDEALES PARA
ESCUCHAR MÚSICA. POR ESO, AQUÍ VA UNA LISTA DE TEMAS
PLAYEROS CON PISCINAS SURREALISTAS, CHICAS BONITAS,
SURF, LA BUENA VIDA Y ALGO DE FICCIÓN, PARA PONER TU
ESTÉREO A TODO VOLUMEN Y DEJARTE LLEVAR HASTA EL
BALNEARIO MENTAL MÁS CERCANO.
BOB MARLEY VS. FUNK-
STAR DE LUXE (RMX)
Sun is shinning
THE CARS
Magic
MOX
St. Vincent
Reggeae + House, ¿qué mejor para un
verano a full? Esta versión remixada
del clásico de Bob Marley & The Wailers
causó furor llegando a ser número
uno en los charts, y fue una de
las canciones que le dió popularidad
al reggae fusion. Con un ritmo súper
alegre nos trae (al igual que el video)
imágenes variadas y típicas de la vida
en Jamaica. Ideal para una fiesta de
verano o para un clásico sunset esteño,
trago en mano por supuesto. Pero
recuerden que después: ¡nada de manejar!
Para escuchar en un
Este tema es sencillamente genial y
tan-tan ochentoso, que es imposible
que no les pegue una sonrisa en la
boca como a mí. No se pierdan el videoclip
que nos presenta una fiesta
de piscina llena de personajes extraños
y cómicamente locos, (incluido
Ocasek, el cantante de la banda)
que camina sobre el agua sin mojarse
porque, como dice la canción, “es mágico”.
Además, qué mejor banda que
THE CARS para homenajear a todos
los lectores de esta excelente revista.
Para escuchar en un
No podía dejar de proponerles el
tema más veraniego del disco de
MOX, la banda que integro con Mike
Amigorena y Oliverio. Una canción
fresca y atemporal, para levantarse
temprano y bajar a la playa a soñar
despierto…
Para escuchar en un
NOTORIOUS BIG
Hypnotize
Este tema supo ser lo más de lo más
allá por finales de los años noventa,
y da cuenta de todos los excesos y
grandilocuencias de los raperos superestrellas
de esos años. La letra es
puro ego, y la voz Biggie fluye sobre la
base de esa manera tan característica
en él, “hipnotizando” al oyente con
una métrica perfecta, aderezada con
las dulces voces de las coristas en el
estribillo. Si querés llegar a la playa
con la música alta y no pasar desapercibido,
esta es la canción para hacer
tu entré.
Para escuchar en un
VINÍCIUS DE MORAES Y
ANTONIO C. JOBIM
Garota de Ipanema
Un CLÁSICO, así, con mayúsculas. Vinícius
de Moraes en la letra y Antonio
Carlos Jobim en la música, le dieron
a Brasil esta canción que dio la vuelta
al mundo a finales de los años 60
y se convirtió en una de las mejores
embajadoras de la bossa nova. De hecho
no debe haber un tema más representativo
de Río de Janeiro y sus
playas. Eso sí, de las decenas, cientos
de versiones, sugiero la única, la irrepetible
original. Senorita, ¡duas caipirinhas
por favor!
Para escuchar en un
EXTRA TRACK YAPA
FAT BOY SLIM
Live From
Brighton Beach
Este “track” va de yapa. Eso sí, no es
una canción, si no un full dj set completo
de uno de los djs mas importantes
del mundo. Por eso vale la
pena bajarse del auto o usarlo para
llegar hasta donde haya una tele
Full HD con Home Theatre incluido.
Se trata de un DVD de Fat Boy haciendo
de las suyas en las playas de
su Brighton natal, donde convocó a
más de 250 mil personas. Si alguna
vez viste esas publicidades de cerveza
con mucha gente bailando en la
arena, olvidáte: son malas copias de
esta megafiesta ¡IM-PER-DI-BLE!
Para escuchar en un

140
Paparazzi
//Auto!
FOTOS: MOVILPRESS
TEXTOS @ATOMOBIT
DIME QUIÉN TE MANEJA
Y TE DIRÉ QUÉ AUTO ERES
DIME QUIÉN TE MANEJA Y TE DIRÉ QUÉ AUTO ERES
1
BMW SERIE 5
OVERDRIVE PAPARAZZI AUTO
2
MINI
MITSUBISHI
COUNTRYMAN
LANCER
2
FUE PRIMICIA DE
MÓVIL: AUMENTA
EXPONENCIALMENTE
LA DEMANDA
DE CREMAS
ANTIHEMORROIDALES
EMPUJADA POR LOS
COMPRADORES DE
AUTOS IMPORTADOS
DURANTE 2013.

PILOTOS
1- MARCELO HUGO
2- WILLARD
3- ALE Y OLIVERIO
4- KARINA
5- ADRIÁN
6- SERGIO
7- ALEJANDRO
8- LUIS FRANCISCO
9- KARINA OLGA
3
TOYOTA SW4
4
RANGE ROVER EVOQUE
ÚLTIMO MOMENTO: EL
GOBIERNO ESTARÍA
ESTUDIANDO UN
PLAN DE “PRECIOS
CUIDADOS” PARA
AUTOS GAMA BAJA Y
MEDIA. AFIRMAN QUE
HABRÍA RESISTENCIAS
DENTRO DEL
GABINETE.
5
VOLVO V40
6
MERCEDES-BENZ CLASE C
7
TOYOTA COROLLA
MERCEDES-BENZ 280 SL
8
SMART FORTWO
9
CONMOCIÓN EN EL
AMBIENTE AUTOMOTRIZ:
DESCUBREN A
CONOCIDA MODELO
USANDO UN AUTO DE
MARCA DISTINTA A LA
QUE ESPONSOREA.
AMPLIAREMOS.

142
BAZAR MOVIL
OVERDRIVE
La hora en Sochi 2014
En 1932, cuando OMEGA presentó el
Marine –el primer reloj de inmersión
que existió en el mundo–, a sus
diseñadores les hubiera gustado saber
que, más de ochenta años después,
la firma sigue liderando la producción
de relojes subacuáticos. Pero tal vez
les sorprendería enterarse de que el
público femenino amante la acción se
identificara tanto con los productos
deportivos de la marca.
El OMEGA Seamaster Planet Ocean
37,5 mm “Sochi 2014” Edición
Limitada tiene la misma fortaleza
y cualidades del reloj profesional de
inmersión correspondiente al modelo
masculino, pero posee además otros
rasgos que lo distinguen y que lo
convertirán en uno de los recuerdos
más atractivos de los Juegos Olímpicos
de Invierno Sochi 2014.
La caja de 37,5 mm, en acero noble
cepillado y pulido, tiene un bisel giratorio
unidireccional en cerámica blanca
inspirado en los colores de la bandera
de la Federación Rusa, con los minutos
1 a 5 lacados en azul y los minutos 6 a
10 lacados en rojo.
Este reloj, de tamaño ideal para la mujer,
tiene un fondo de caja atornillado,
cepillado y con el logotipo olímpico
“Sochi 2014”, “Si14” y el número
de la edición limitada (0000/2014)
grabados.
Para verte mejor
La nueva generación de calidad de
imagen ya es una realidad gracias a
los televisores con resolución 4K, que
en el caso del Sony Bravia XBR-
65X900A, alcanzan una resolución
3840 x 2160 píxeles.
Aplicada a un video de YouTube, una
película en Blu-ray o cualquier programa
de tv, la tecnología 4K X-Reality
PRO supera la calidad de imagen del
ahora tradicional Full HD, gracias a un
chip inteligente que refina y mejora
la nitidez para ofrecer una calidad
cercana al 4K Ultra HD, que se combina
con la pantalla TRILUMINOS Display,
ofreciendo colores vivos e intensos.
Gracias al uso de la tecnología desarrollada
para el programa espacial de
la NASA, los parlantes Magnetic Fluid
reproducen un audio claro y potente.
El nuevo Bravia cuenta con Wi-Fi integrado
y conexión para smartphones
mediante el cable MHL, que también
permite la carga de la batería de los
dispositivos.
Esta bestia de 65 pulgadas ya se vende
desde $99.000 y con ella se podrán
utilizar accesorios como los Lentes
3d Pasivos SimulView (ideales para
videojuegos de última generación) o
la cámara digital con micrófono que
permitirá usar la tv como visor de
conferencias de Skype.
Blackberry by Porsche
El P’9982, diseñado por la casa de diseño
alemán Porsche Design, no destaca en
mayor medida por sus componentes, pero
su exterior ejecutado en acero inoxidable
lo convierte en un modelo especial.
Su parte posterior está hecha en cuero
italiano de primera calidad (otra versión
trae cuero de cocodrilo), encarnando en
un simple teléfono celular el concepto
elitista que los alemanes y la canadiense
RIM acordaron llevar a selectos clientes.
La interfaz del sistema operativo tiene
algunos cambios que ayudan a dar un
look distinto, más cercano con el diseño
del equipo. En el apartado técnico, el
P’9982 de Porsche tiene un procesador
Qualcomm doble núcleo que corre a 1.5
GHz, 2 GB de RAM, 64 GB de memoria
interna ampliable, es apto para redes 4G
en banda 3/7/8/20, tiene cámara de 8MP,
una pantalla de 4.2 pulgadas y pesa 140
gramos.

BAZAR MÓVIL
Diseño Industrial
Argentino
Auriculares Maserati
Los exclusivos auriculares P5 Maserati
Edition proporcionan un maravilloso
sonido móvil natural. Diseñados por
Bowers & Wilkins (encargados de los
sistemas de audio de los modelos
Quattroporte y Ghibli), representan un
producto único en su género, realizado
en una edición especial que se presenta
con acabados de piel, el inconfundible
logotipo del Tridente, y un elegante estuche
de protección de viaje, también de
piel azul Maserati, que se enriquece con
costuras y refinadas personalizaciones
Su tecnología se basa en imanes ultralineales
de neodimio y diafragmas de
Mylar ultra delgado, que se optimizaron
para asegurar un sonido preciso y
detallado, sin necesidad de aplicar filtros
digitales. Las orejeras rígidas de metal y
las almohadillas de piel no solo insonorizan
del ruido exterior, sino que también
ofrecen un confort extraordinario, gracias
al arco ergonómico diseñado para
apoyarse con suavidad en la cabeza.
Los P5 Maserati Edition de Bowers &
Wilkins son compatibles con cualquier
equipo con salida de auriculares, e
incluyen dos cables intercambiables.
Uno de ellos, ideado para iPod e iPhone,
permite saltar de una pista a la otra y
ajustar el volumen.
El diseño automotriz
perfecto
Los ingenieros de CATIA querían lograr
un diseño innovador y de excelencia
para la industria automotriz, y finalmente
lo lograron con la nueva plataforma
“bleu”, sustentada por 3DEXPERIENCE
para lograr la excelencia del diseño a
través de la creatividad, sofisticación e
innovación en un ambiente creativo.
CATIA Natural Sketch, otra solución de
Dassault Systèmes, traduce rápidamente
las ideas en una realidad 3D,
lo que permitió describir fácilmente el
volumen, proporción, y las líneas de
caracteres para crear bleu. Ya en el proceso
creativo, esta solución sirvió como
una herramienta de comunicación con
el Modelador 3D digital. Con influencias
del mundo aeroespacial, el software
también permite a los diseñadores jugar
con alternativas para bosquejar, como la
línea del techo, y ver cómo afectan las
luces, sombras y estilo del auto.
Lo más destacado de este proyecto fue
la participación que permitió la llamada
Innovación Social, o Creatividad Colectiva.
CATIA proporciona un entorno de
colaboración donde cada persona involucrada
en el proyecto puede contribuir
de forma activa desde distintas partes
del mundo, promoviendo una forma de
diseño denominada “del arte a la parte”.
Gran Turismo 6
La sexta entrega de la popular saga
de conducción de Polyphony Digital
para PlayStation presenta, entre otras
características, un motor gráfico y
de físicas rediseñado, 33 pistas, 71
recorridos y más de 1200 vehículos, que
se actualizarán mediante el sistema de
contenidos descargables (DLC). El fuerte
nivel de realismo al que apostaron los
nipones también se ve sustentado por un
claro homenaje al diseño automotriz, que
se ve desde la apasionante secuencia introductoria
del juego (musicalizada por la
excelente canción “All my life”) que ya se
puede conseguir a $900, sólo para PS3.
Así, la obra más famosa de Kazunori
Yamauchi abre las puertas del 2014
tras sucesivos trailers y muestras de
los potentes caballos de batalla que
adelantaban lo que estaba por venir, con
vehículos como el Mercedes-Benz AMG
Vision y el Red Bull X2014, a los que se
suman el reciente Toyota FT-1 y la inclusión
del modo de juego especial llamado
“El legado de Senna”, que retomará la
historia de la leyenda de la Fórmula 1
gracias al acuerdo comercial entre el
japonés (declarado fanático de Ayrton)
y Viviana Senna, hermana del fallecido
corredor.
Con curaduría de Ricardo Blanco y la colaboración
de Laura Buccellato, directora
del museo de Arte moderno de Buenos
Aires (mAmBA), esta obra editada por el
sello Franz Viegener compila el trabajo de
cien autores a lo largo de setenta años
de historia, y aparece en un momento
en que la actividad proyectual retoma
protagonismo de la mano de nuevas
generaciones de diseñadores industriales
que no resignan el sueño de poder desarrollar
su profesión en nuestro país.
El libro, que cuenta con soporte impreso
($450) y digital ($30) para computadoras
y tablets, se promueve como un puente
entre el pasado, el presente y el futuro:
la historia del diseño industrial en Argentina,
que es, ni más ni menos, la historia
de aquellos objetos –y la de sus autores–
que contribuyeron a mejorar la calidad de
nuestra vida cotidiana.
Fuera de línea
Cinco personajes fantásticos se ven
obligados a compartir lo que debería ser
un rutinario viaje en colectivo. A medida
que cada uno de ellos vaya integrándose
al grupo la locura irá acrecentándose al
igual que la risa y la reflexión del espectador.
Una tragicomedia que pone en evidencia
la incapacidad de comunicación,
los trastornos, los rótulos, la soledad y la
parte más divertida de la vida.
Esta obra de Agustín Aguirre (colaborador
de la casa), se presenta todos los
sábados en el Teatro Porteño, Corrientes
1630, Ciudad de Buenos Aires.

JUEGO // PONÉ A PRUEBA TU CONOCIMIENTO SOBRE AUTOS
AUTOS CLÁSICOS (PARA CINÉFILOS EN SERIO)
¿QUÉ AUTO SE CORRESPNODE CON CADA PELÍCULA?
GRADO DE DIFICULTAD
NOVATO FÁCIL CONNOISSEUR NERD
144
El auto en el que Vittorio Gassman y Jean-
Louis Trintignant emprenden su viaje por
las carreteras italianas en El Sorpaso (Il
Sorpasso, 1962)
A
FORD MUSTANG
FASTBACK
El auto-ícono que Michael Caine y cía. usan
para perpetrar su espectacular robo en la
versión original de The Italian Job (1969)
B
JAGUAR
E-TYPE CABRIO
El muscle car con el que el gran Steve Mc-
Queen persigue a los malos por las calles
de San Francisco en Bullitt (1968)
C
LANCIA
AURELIA
OVERDRIVE
ENTRETENIMIENTO ESTROLADOS
El vehículo con el que Barry Newman cruza
Estados Unidos de costa a costa (o bueno,
casi), en la versión original de Vanishing
Point (1971)
El auto “de calle” con el que Steve Mc-
Queen se mueve antes de entrar a la pista
en Le Mans (1971).
El clásico que la deliciosa Audrey Hepburn
maneja junto a Peter O´Toole en Cómo robar
un millón de dólares (How to Steal One
Millon, 1966)
El auto que maneja un jovencísimo Dustin
Hoffmann en El Graduado (The Graduate,
1967)
El auto que el malogrado James Dean usa
para demostrar que no es una gallina en
Reblede sin causa (Rebel Without a Cause,
1958)
D
E
F
G
H
SOLUCIONES
1 → C; 2 → F; 3 → D; 4 → A; 5 → G; 6 → H; 7 → E; 8 → B;
ALFA ROMEO
SPIDER
DODGE
CHALLENGER
MERCURY ´49
MINI
COOPER
PORSCHE 911

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146
OVERDRIVE BACKSTAGE TRIVIA AUDI
BACKSTAGE