Revista Móvil #18

revistamovil

NOTE

UN NISSAN

CON ONDA

mondo auto: argentina, experta en pickups

arte: mundo chatarra / ensayo foto: just bikes

adrenalina: bmw x6m / tecnología: hidrógeno, alla vamos

diseño: peugeot, reafirmación estilística / autocine: mad max, fury road

gente móvil: ronnie arias, nasser al attiyah, eugenio cuttica, isela constantini

AR $ 65

UY $150

CH $3800


M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te

va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está

en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía...

Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa

para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo

que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil

es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos.

DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo

para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones,

innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos,

planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los

conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una

profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del

diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto.

REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de

cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo

trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una

carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro

tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en

su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el

camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el

auto es un modo de pensar el mundo.

COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes,

creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para

abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo

necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del

auto no podía tardar en plantearse.

MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores.

Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros

elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque

el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada

pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan

intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto

como un plato de alta

cocina para un público

hambriento de novedad.

Bon appetit.


Editorial

restyling

Cuatro años. Hace exactamente cuatro años, durante el Salón del Automóvil de Buenos Aires

en 2011, Móvil hizo tímidamente su aparición en el mundillo de las revistas. En ese momento,

era apenas un sueño concretado en forma de “mono”, como le decimos en gráfica a las muestras

de productos, previas a su publicación. El producto funcionó, a los lectores les gustó, a los anunciantes

también, y aquí estamos... 18 ediciones más tarde, tratando de hacer una revista cada

vez mejor.

Cambios. Para mejorar es necesario hacer cambios, ajustes, adaptarse al gusto y las demandas

de los lectores, y probar cosas nuevas. En esa dirección está planteada esta nueva edición.

Si lo hacemos, lo hacemos bien. Siempre nos sentimos muy orgullosos de hacer las cosas “a

nuestra manera”, y nuestra manera también incluye recurrir a fórmulas clásicas. Por eso sumamos

un “test” tradicional del auto de tapa. Pero como si lo hacemos lo hacemos bien, convocamos

a para ello a Eduardo Smok, uno de los mejores testers de autos del país.

Adrenalina. “Muy linda la revista”, pero faltan “fierros”. Una frase que hemos escuchado bastante,

y que daba cuenta de que estaba faltando un toque de testosterona automotriz en la revista.

Por eso presentamos la columna “Adrenalina”, para compartir con los amigos petrolheads las experiencias

de manejo de los autos más poderosos del mundo. Y quién mejor que José Luis Denari

–hombre de mundo si los hay– para llevarla adelante.

Firmas. Pablo Epifanio, Sergio Cutuli, Claudio Capace, Luciano Salseduc, Guillermina Fossati,

Hernando Calaza, Martías Albin, todos ellos reconocidos periodistas del medio automotriz, son

otras de las firmas presentes en esta edición, que le aportan su expertise a Móvil. Y se irán sumando

más, porque si hay alguien que tiene algo interesante para decir sobre autos, Móvil es el lugar.

La gente. Los autos son lo que son, solo en función de la gente que los usa. Suficiente motivo para

sumar una sección entera a la revista, Gente Móvil, en la que número a número iremos sondeando

–a través de entrevistas–, los gustos, las anécdotas y la relación que algunas personas reconocidas

tienen con los vehículos. Para empezar: un famoso, un artista, un piloto y una CEO automotriz.

Tapa. En este número elegimos como auto de tapa al Nissan Note, un pequeño que se hace notar.

Moderno, espacioso y decontracté, le da el toque de “onda” que le faltaba a esta marca japonesa

entre los autos chicos con aspiraciones.

Continuidades. Los temas habituales están bien presentes: el diseño por el lado de Peugeot, y

la tecnología de la mano de Toyota, con su rupturista propuesta de propulsión a hidrógeno. La

plástica siempre tiene su lugar: rescatamos la fantástica –literalmente hablando– obra artística de

Alejandro Burdisio, y Alejo Pichot nos regala hermosas fotos de motos clásicas, tomadas durante

los 800km, el evento motociclístico más importante de Sudamérica. Festejamos la vuelta de Seba

De Caro y su tradicional columna de cine y autos, hablando de un peliculón como Mad Max, Furia

en el Camino. Finalmente, presentamos un pormenorizado análisis de lo que significa para la

Argentina convertirse en un polo productor de pickups medianas.

Como decían los viejos presentadores televisivos: todo esto, y mucho más, en esta nueva y renovada

edición de Móvil. Bon apetit.

Renato Tarditti

Editor


STAFF

REVISTA MÓVIL / año 4 / NÚMERO 18

Directores:

editor:

Colaboradores:

Fotografía:

Jose Luis Denari

rENATO Tarditti

rENATO Tarditti

matías albin

alejandro burdisio

claudio capace

sergio cutuli

hernando calaza

sebastián decaro

pablo epifanio

guillermina fossati

ana guzik

esteban maidana

nancy milrud

luciano salseduc

eduardo smok

lisandro ziperovich

federico wiemeyer

paio zuloaga

rAFAEL DELCEGGIO

MAia astrid croizet

GONzalo corrado

ALEJO pichot

ALEJANDro cortina

DOMinico s. lee

MArtín lÜbel

JAPO santos

Movilpress

arte/retoque digital: diego speroni

Diego carrizo

GONzalo corrado

asist. de redacción:

Diseño gráfico:

director comercial:

Distribución:

hernán bazán

estudio namora

José Eskenazi

vaccaro sancchez y cia sc (CAPITAL Y GBA)

ENTre rios 919 | Ciudad de Buenos Aires

rBV Distribuidora Sur S.R.L. (interior)

Tuyutí 738 | Lanús Oeste

Impresión:

propietarios:

LATingrafica

rocamora 4161 | ciudad de buenos aires

renato tarditti / josé luis denari / josé

eskenazi

roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM

www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS

Guido Lombardi, Gaston Forbes, Daniel “Chino” González, María Laura Cabrera,

Julián Tello, Diego Vigliercio, Sebastián Siccardi, María Noel Sánchez, Sebastián

Cardoso, Bernardo García, Susana Pini, Martín Bal, Tomás Amorena, Julián San

Cristobal, Andrés Barcos, Santiago Roca, Gonzalo Cassina, Soledad Cena, Martin

Guzmán, Alejandro Burdisio, Eugenio Cuttica, Ronnie Arias, Christian Kleinberg,

Claudio Torchia, Marcelo Christian Murgi, Romina Doi, Florencia Delucca,

Luciana Salaün, Gabriela Corrales, Andrea Calabró, Cynthia Moraga Delgado,

Laura Duprat, Nito Varone, Carlos Cristófalo, Hipódromo de San Isidro, Jockey

Club, Muvin Bicicletas, AFG Crossfit, Epacio H, Cosas de Autos, Motorweb.

Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores

no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los

mensajes publicitarios. Móvil - Revista de Autos es una marca amparada por el Registro de Propiedad

Intelectual N° 2.593.842.


claudio capace es Técnico Superior en Comunicación

Social (Círculo de Prensa) y desde

hace años se viene desempeñando como periodista

y editor en varios medios. Actualmente

también es entrepreneur tout terrain. Auto favorito:

Citroën DS19 (1955).

sebastián de caro es actor, guionista,

standapero y director de cine (entre otras cosas).

Actualmente conduce el programa radial Cinerama

(Radio Nacional) mientras escribe nuevos

guiones y dirige su productora Chak. Auto favorito:

Ford Gran Torino de 1972.

eduardo smok es periodista especializado

en la industria automotriz. Desde 1994 es director

y conductor del programa de TV Auto al Día

y ha realizado más de 500 tests de automóviles

desde entonces. También es capacitador. Auto

Favorito: Coupé Torino.

guillermina fossati es Licenciada en

Periodismo. Escribe sobre temas de negocios,

economía y finanzas, realiza colaboraciones

para Inversor Global y es editora de la sección

Autos en iProfesional.com. Auto favorito: Volkswagen

Golf.

gonzalo corrado es fotógrafo de moda y

publicitario. Trabaja para agencias publicitarias,

reconocidas marcas de moda y también colabora

en medios nacionales e internacionales. Auto

favorito: Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing”

(1955).

pablo epifanio es Licenciado en Comunicación

Social y periodista deportivo. Hoy está a cargo

de los contenidos del sitio cars.com.ar, es columnista

en La Vuelta de Zloto (Radio Del Plata) y conduce

CarsTV (360 TV). Auto favorito: Aston Martin

Vanquish (2001).

federico wiemeyer es periodista (TEA). Actualmente

es columnista de los noticieros de Canal

13 y TN de Argentina y de la revista La Cosa.

Referente de las culturas nerd, geek, hacker, tech

y todo lo que suene a tecnología en la Argentina.

Auto favorito: Mercedes-Benz SL “Pagoda”(1968).

matías albin es Licenciado en Comercio

Exterior (UCES), empresario y fanático de los

autos. Es colaborador en el sitio web Autoblog.

com.ar y creador de Autoblog APP. Auto favorito:

Mercedes-Benz 190E Cosworth (1984).

Sergio Cutuli es periodista. Escribe para

revistas como PuntoBiz, Cima, Contraseñas y

G7. Hace siete años puso on line CosasDeAutos.com,

uno de los blogs temáticos pioneros de

la Argentina. Auto favorito: Chevrolet Corvette

Sting Ray Coupé (1963).

Alejandro burdisio es cordobés, dibujante,

ilustrador y humorista. Trabaja como ilustrador

en el ámbito de la arquitectura, mientras incursiona

en el humor gráfico, el comic y el fantasy

art. Auto favorito: Ford Taunus Sedán (techo vinilo)

del ´70.

COLABORADORES

esteban maidana es ingeniero Industrial

(UNC), con un posgrado en Project Management

(UTN). Trabaja en importantes proyectos y obras

para compañías multinacionales vinculadas con

la ingeniería. Auto favorito: Aston Martin Vanquish

Volante (2013).

alejo pichot es fotógrafo. Estudió fotografía

con Aldo Bressi y es egresado de Dirección de

Fotografía en el Sindicato de la Industria Cinematográfica

Argentina (S.I.C.A.). Forma parte del

Club de Motonetas Picantes. Auto favorito: Mercedes-Benz

300E AMG “The Hammer” (1986).

Rafael Delceggio es fotógrafo. Colabora en

diferentes medios gráficos nacionales e internacionales,

hace fotografía de moda publicitaria para

grandes marcas de ropa y trabaja freelance para

agencias de publicidad como Cravero Lanis y Euro

RSCG. Auto favorito: Sunbeam Tiger (1965).

luciano salseduc es periodista. Trabajó en

publicidad, prensa, producción y edición de revistas,

y actualmente escribe sobre la industria automotriz

en Cuyomotor y en el diario Los Andes. Auto

favorito: Aston Martin DB5 (1965).

hernando calaza es licenciado en Ciencias

de la Comunicación, pero se dedica desde

hace 10 años al periodismo especializado en la

industria automotriz. Actualmente es el editor

de Autocosmos.com. Auto favorito: Lancia Stratos

(1972).

Nancy Milrud estudió Estilismo y Producción

de Modas en EBA y actualmente Historia

del Arte. De la mano de Florence Argüello empezó

a trabajar en el diario La Nación donde

actualmente es colaboradora. Auto favorito (aunque

no maneja): Toyota Hilux.

Jose Luis Denari se recibió de Transportation

Designer en Turín, Italia. Actualmente conduce

los programas Stop and Go y Design Center, y es

columnista en El Garage TV. Desde el año 2000 dirige

su propia escuela de diseño automotriz. Auto

favorito: Mercedes-Benz 300 SLR (1955).

Renato Tarditti Es diseñador industrial por

la Universidad de Buenos Aires con un posgrado

en producción editorial en la Fundación Gutemberg.

Durante 15 años se dedicó a producir, diseñar

y editar libros. Hasta que creó Móvil. Auto

favorito: Alfa Romeo 8C Competizione (2007).


SUMARIO

GOURMET

AUTO

Producto | Diseño |

tendencias

Contacto visual

30 Novedades internacionales

concept cars

36 Lluvia de concepts

40 Gran Turismo Virtual

Identikit

42 Ford Mondeo

44 Chery Fullwin

46 Renault Fluence

48 Alfa Romeo MiTo

50 Volkswagen Vento

diseño pro

52 Peugeot 508: Reafirmación

estilística, por Renato Tarditti

CULTURA

MÓVIL

fotografía | ARTE |

ECONOMÍA | CINE

ARTE

72 Universo Chatarra, por

Alejandro Burdisio

ENSAYO FOTO

80 Just Bikes, por Alejo Pichot

cine&auto

88 Mad Max: Una plegaria al V8,

por Sebastián de Caro

mondo auto

92 Argentina: Experto en

pickups, por Guillermina

Fossati

tecnología

58 Toyota Mirai: Hidrógeno, allá

vamos, por Esteban Maidana

Foto de tapa:

Gonzalo Corrado

Retoque digital:

Diego Speroni

adrenalina

64 BMW X6M: Invitación al

pecado, por José Luis Denari

Estilismo: Nancy Milrud

Producción: Ana Guzik

Modelo: Yamila Coutone para EP

Bookers

Makeup: : Sofía Rubinstein para

Shoot Management

Peinado: Matias Coullery

Top: Complot

Jardinero de cuero: Forever 21

Zapatillas: Adidas

Auriculares: Philips


año 4 / NÚMERO 18

CROSSOVER

nissan note

producto

100 Un Nissan que se hace notar,

por Eduardo Smok

ficha técnica

108 Nissan Note Exclusive CVT

adn

110 La garra nipona, por

Hernando Calaza

trash test

114 (Des)+Connect, por Gonzalo

Corrado

GENTE

MÓVIL

PERSONAJES | PILOTOS |

ARTISTAS | CEO´S

personaje

124 Ronnie Arias, por Renato

Tarditti

piloto

128 Nasser Al Attuiah, por Ana

Guzik

artista

132 Eugenio Cuttica, por Sergio

Cutuli

CEO

136 Isela Costantini, por

Claudio Capace

OVERDRIVE

Lo inesperado

Varieté

144 Paparazzi Auto

146 Bazar Móvil

149 relojes

150 Vidriera automotriz

152 Humor, por Paio Zuloaga

154 Backstage


Empresas

Nissan-Renault y Daimler: el nuevo cluster productivo de Argentina

Nissan llega al país como productor local y terminal automotriz, y en su debut, se prepara

para encender la producción nacional de la nueva pick-up Nissan NP300 Frontier. Primero se

comercializará el vehículo importado, para dar paso a la obtención de recursos y su consecuente

producción local a partir de 2018. Por otro lado, y también en el marco de la Alianza

Renault-Nissan y Daimler, se producirá en la Fábrica Santa Isabel (Córdoba) una pick-up Renault

de una tonelada, así como una de Mercedes-Benz de doble cabina. Las futuras chatas

compartirán algunos componentes de arquitectura, pero contarán con la identidad distintiva

de cada marca. El objetivo será lograr una capacidad de producción de 70,000 pick-ups al

año, generando 1000 empleos directos y 2000 indirectos.

Mercedes-Benz pone en marcha el proyecto VITO

En su última visita a la Argentina, ejecutivos de Mercedes-Benz anunciaron la incorporación de

900 empleados, aumento de producción y nuevas inversiones al ya anunciado plan 2013-2015

por 170 millones de dólares. En plena ejecución, este plan incluye la fabricación de 5 modelos de

camiones y buses –ya lanzados al mercado–, además del nuevo utilitario mediano VITO, cuyo

lanzamiento está programado para este año. A los ingresos de personal por la nueva VITO, que

superan los 200 nuevos empleos este año, se adicionarán 700 operarios para la producción de la

Sprinter, con el objetivo de llevar la planta a tres turnos de producción a partir de fines de 2015;

y con el fin de incrementar su volumen a 29.500 unidades (que representan unos 980 millones

de dólares) hacia 2016.

Kevin Spacey, nuevo embajador de Renault

Para el lanzamiento del nuevo Espace en Europa, Renault y Publicis crearon un concepto construido

sobre un valor clave para el conductor: el tiempo. Con la idea de ofrecerle una percepción

amplia (tiempo que puede disfrutar exactamente como quiere disfrutarlo), convocaron al singular

y carismático Kevin Spacey para manifestar este nuevo valor como embajador de la marca.

En una serie de 5 cortos disponibles en YouTube, se puede ver al actor en un viaje resumido a

través de sus roles más icónicos, como en Belleza Americana, Los sospechosos de siempre y

House of Cards, sintetizando el concepto general del nuevo Renault Espace: “Make your time

great” (“Haga su tiempo fantástico”).

Toyota, Scholas, Fundación Pescar y Smata inauguraron un centro de formación

En el marco del acuerdo de cooperación firmado en el Vaticano a fines de 2014 por Toyota

Argentina, el Sindicato de Mecánicos y Afines al Transporte de la República Argentina (SMA-

TA), la Fundación Pescar y Scholas Occurrentes, iniciativa mundial promovida por el Papa

Francisco, se puso en marcha un Centro de Formación en la localidad de Zárate. El objetivo

es abordar la educación como medio de integración social y, para ello, ofrece un curso de

formación personal y laboral a jóvenes de sexto año de escuelas secundarias zarateñas. Las

clases se dictarán en la Escuela Técnica Nº 3 de Zárate, para el módulo de formación de habilidades

personales, y en la planta de Toyota Argentina, para el módulo de formación técnica,

completando así una capacitación de carácter integral de los participantes.

Plan One Ford: nuevas inversiones en Argentina

Ford invertirá 220 millones de dólares destinados a la renovación de las plataformas globales

fabricadas en Argentina de manera exclusiva para el Mercosur, a la modernización de

su planta productiva de General Pacheco y a la implementación de un significativo plan de

desarrollo de piezas locales junto a proveedores de autopartes, representando este último

concepto aproximadamente un 28 por ciento de este nuevo ciclo de inversión. Considerando

este último aporte a la economía y la producción nacional, Ford habrá invertido 770

millones entre los años 2011 y 2016 en su operación en el país.


Empresas

Nissan presenta Express Service

Desde junio, Nissan suma una nueva propuesta para todos sus clientes: Express Service. El

mismo permitirá realizar el service del auto, “tan rápido como tomarse un café”. Los servicios

“express” incluyen alineación, rotación y balanceo de neumáticos, reemplazo del filtro de aire

del motor, y hasta el mantenimiento de 10 a 90 mil km; así como el cambio del micro filtro del

habitáculo, el de escobillas, batería, aceite y filtro de aceite, pastillas de freno y lámparas. El

servicio se realizará únicamente con cita previa, contactando a las sucursales adheridas: Autonichi

y Osvaldo Antelo en Capital Federal, Egeo en Vicente López y Car One en Tortuguitas.

En el interior del país: Nix en Córdoba Capital y Senta en Rosario.

Citroën Argentina, protagonista en la gala de Boca Juniors

Con la presencia del plantel profesional, el 29 de mayo se realizó en el Pabellón Amarillo de La

Rural la cuarta Cena Anual Solidaria de BOCA Social. Esta vez, en el marco de los festejos por

los 110 años del club y con la presencia de celebridades, además de sorteos y la donación de

un auto Citroën C3 0KM (luego subastado en 410.000 pesos) y muchas otras sorpresas, se llevó

a cabo la edición anual del evento más importante que el Club Atlético Boca Juniors realiza

para la recaudación de fondos, que serán la base para financiar los proyectos que lleva adelante

la división BOCA Social y los programas que desarrolla, colaborando con diversas entidades

benéficas.

Bridgestone Argentina inauguró un Centro de Entrenamiento modelo

En el marco de su centenario, Bridgestone Argentina presentó un Centro de Entrenamiento

modelo que funcionará dentro del ámbito de su Escuela de Negocios, lindante a su planta de

Llavallol, pensado para dividir los momentos que se viven dentro de un centro de servicios, en

dos etapas: la venta y la post venta. En la primera, se prioriza la atención y la capacitación,

mientras que en la segunda está el Taller de Servicios, espacio creado para traducir el conocimiento

en diagnósticos objetivos y medibles que demuestren el estado de cada pieza del

vehículo. Aquí, los estudiantes podrán adquirir experiencia en alineación, lubricación, armado,

balanceo y enderezado de llantas. Para ello, tendrán la oportunidad de trabajar con la mejor

maquinaria, como una alineadora 3D de última generación.

Volkswagen lanzó la aplicación gratuita Service App

Volkswagen Argentina pone a disposición de sus clientes la aplicación gratuita Service App,

la cual fue desarrollada especialmente para usuarios de los vehículos de la marca. La misma

ya está disponible para los sistemas Android e iOS, y consta de siete módulos: Estacionamiento

(identifica el lugar con GPS, fotos y contador de tiempo), Asistencia en ruta (llama

al servicio de asistencia mecánica en caso de accidente), En ruta (documenta y registra un

viaje), Servicio (ubica el taller oficial VW más cercano), Consejos y ofertas (últimas novedades

y promociones), Símbolos (instruye sobre los íconos del tablero) y Ajustes (dispone de información

personal y del vehículo para utilizarla en una aseguradora o el taller de reparación),

capaces de asistir al conductor en situaciones vehiculares y otros agregados de gran utilidad.

Nueva edición del programa de RSE “Un Fiat, Una Ayuda”

En el marco de su Programa de Sustentabilidad “50 Estrellas” que lleva adelante junto con

la red de concesionarios de Fiat, FCA Automobiles Argentina lanza una nueva edición de

la iniciativa de RSE “Un Fiat, una Ayuda”. Mediante el voluntariado y el aporte económico

-por partes iguales entre la empresa y los concesionarios, el programa busca sumar a la red

de concesionarios la cultura de la sustentabilidad y acciones socialmente responsables en

línea con lo que lleva FCA en el país. Con tal fin, se afianzaron los lazos con ONG con la que

ya se venía trabajando –como Techo y Ruta 40- e incorporando otras dos instituciones que

desarrollan actividades solidarias, como CONIN en el caso de la salud y El Campito dedicada

al cuidado y reinserción de animales abandonados.


LANZAMIENTOS LOCALES

Chevrolet Cruze MY 2015

El “Model Year” actualiza algunas características del exitoso Cruze. La frontal lleva una nueva

parrilla, los faros envolventes incluyen luces LED de circulación diurna y el paragolpes fue

rediseñado. La motorización consta de un naftero de 1.8 litros (141 cv @ 6.200 rpm, caja manual

de 5 marchas o automática secuencial de 6), o un diesel de 2 litros (163 cv @ 3.800 rpm,

caja automática de 6). Además del infaltable MyLink, se agrega la seguridad de sus 6 airbags

para todas las versiones (frontales, laterales y de cortina), y un sistema de mejora de las maniobras

para cambios de carril. Con garantía de 3 años o 100 mil km, los precios van desde

los $237.400 (sedán 1.8 Nafta LT MT) hasta los $278.000 (hatchback 5P 2.0 Diesel LTZ AT).

Renault Duster Fase 2

El popular SUV del rombo también muestra sus mejoras estéticas y tecnológicas para

2015. Lo más llamativo está en los nuevos faros de máscara oscurecida y los traseros con

LED, la parrilla con trama hexagonal, la renovación del tablero de control, el volante y la

consola central (donde se ubica el debutante sistema Media NAV Evolution, compatible

con nuevas funciones de información sincronizada para celulares), la cámara de estacionamiento

trasera, la mayor comodidad en sus asientos y ajustes mecánicos que incluyen

el nuevo ECO Mode (para hacer más eficientes los consumos, en principio en un 10%) y

una caja manual de seis velocidades. Los precios giran alrededor de los $234.700 (Duster

Expression 1.6 4×2) y $271.300 (Duster Privilege 2.0 4×2).

Ford Mondeo

El exponente de alta gama del óvalo se diferencia por su silueta elegante y deportiva, expresando

un avance en el conocido lenguaje de diseño Kinetic Design. Estará disponible

para el mercado argentino en tres versiones: SE y Titanium EcoBoost 2.0L de 240CV, y

SE 2.5L de 170CV. En términos de tecnología, incluye Sync con MyFord Touch, pantalla

táctil LCD de 8 pulgadas, Sistema de Estacionamiento Asistido, apertura con SecuriCode,

arranque remoto y sistema de audio Premium Sony. En seguridad, incluye: Sistema

de Mantenimiento en el Carril, detector de fatiga, ESP, TCS, HLA, EBD, TPMS, EBA, 10

airbags -incluidos cinturones traseros inflables- carrocería ultra rígida con zonas de deformación

programada y anclaje para sillas de seguridad infantiles. Desde $420.000.

Toyota Corolla

Desde abril, el Corolla presenta mejoras en el equipamiento de todas sus versiones, incorporando

tecnología que mejora aún más su oferta competitiva. Como novedad más destacada,

las versiones XEI, XEI Pack y SEG adicionan TV digital. En la versión XLI, el sistema

de audio incorpora conexión bluetooth para celulares. A su vez, el conductor podrá operar

remotamente desde el volante su teléfono celular, sin necesidad de interrumpir la concentración

en el manejo. Además, se mejoró la calidad del sonido con dos nuevos tweeters.

Para las versiones XEI y XEI Pack, se incorporan un sistema de audio con navegador (GPS)

y la pantalla táctil LCD de 6,1”, reproductor de DVD y cámara de estacionamiento; así

como mayor flexibilidad en los espejos retrovisores.

Kia Sportage

Kia actualiza el Sportage con mejoras en su motor y cambios estéticos en el exterior e

interior. Se lanzó al mercado una única versión de motorización naftera de 2.0 litros y 16v,

a un precio sugerido de US$48.799. El cambio más importante se da en el motor, ya que se

logró optimizar la sensación de manejo y la relación de caja para una conducción y consumo

eficientes. Además, se realizaron cambios en el paragolpes delantero, faros traseros,

llantas de aleación y tablero interior. Dentro de sus prestaciones de confort se subrayan, el

tablero multifunción “Super Vision”, conectividad bluetooth, 3 modos de conducción (Flex

Steer) y los sensores de estacionamiento trasero incorporados al paragolpes. Cuenta con

una garantía de 5 años o 100 mil kilómetros.


LANZAMIENTOS LOCALES

Renault Sandero y Sandero Stepway 2015

El SUV que “impacta por fuera y seduce por dentro” también se reinventa para este año, con una

apariencia que equilibra dinamismo y robustez. Además del equipamiento común para confort,

seguridad y uso multimedia en pantalla con el conocido sistema MyNav, cuenta con los motores

K4M Hi Torque (16v, 105 CV) y K7M, (8v, 85 CV), ambos de cuatro cilindros, y una caja manual de

5 marchas que es la misma para todos los modelos. La gama, así, se ofrece en 5 versiones (las tres

primeras con motor K7M y las dos últimas con el K4M), con garantía de tres años o 100 mil km y

los siguientes precios: Expression ($ 162.000), Expression Pack ($ 167.000), Dynamique ($ 178.000),

Privilege ($ 188.000) y Privilege Pack ($ 193.000).

Nissan Note

El monovolumen comparte la motorización del March y el Versa, y se destaca por su atractivo compacto

y estético. Viene de serie con todo el material conocido en confort, seguridad y multimedia,

al que suma unas notorias llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas. La versión Advance, agrega una

cámara trasera, y los detalles de la pantalla a color de 4.3”, puertos usb y el volante forrado en cuero.

La Exclusive hace lo mismo con un amplio baúl con doble fondo, la pantalla táctil de 5,8”, navegador

con GPS y faros antiniebla delanteros. Los precios para cada versión son, con garantía de tres años

o 100 mil kilómetros: $185.400 (Note Sense manual,), $200.000 (Note Advance manual), $228.300

(Note Exclusive CVT).

Citroën Jumper 35LH

El “socio perfecto”, como lo llama el doble chevrón, se alarga para maximizar la capacidad de

carga, además de sumar equipamiento de confort. El volumen de carga es de 12m³, mientras

que el largo de carga es de 3,36m. Pero además de sus dimensiones, las novedades de la nueva

versión también están en el equipamiento de confort, algo cada vez más solicitado en el segmento,

donde el vehículo toma el concepto de “oficina móvil”. Los agregados, en este sentido,

son los levantavidrios delanteros eléctricos, el cierre centralizado de puertas, y la apertura de

puertas traseras en 270°. Además, esta versión equipa el eficiente motor 2.3HDI de 127 CV,

combinado a un tanque de combustible de 80 litros con el que logra una destacada autonomía.

DS3 So Chic & Sport Chic

Los vistosos DS importados de Francia refrescan la impronta del DS3 y se destacan por el

pack de seguridad, que incluye frenos ABS, control de tracción y estabilidad, anclajes Isofix

y seis airbags. Ambos mantienen el motor naftero 1.6, que alcanza 120 y 156 CV, respectivamente.

La versión VTi So Chic trae llantas de 16 pulgadas, GPS con pantalla de 7”, climatizador,

tapizados en cuero y faros LED. Por otro lado, la versión THP Sport Chic agrega el

Active City Brake (para evitar choques en rangos determinados de velocidad), llantas de 17

pulgadas, sistema de sonido de alta fidelidad, luces automáticas, y un sensor de lluvia. Con

garantía de tres años o 100 mil kilómetros, los precios para cada versión son $275.000 (DS3 So

Chic VTi 120) y $426.084 (DS 3 Sport Chic THP 156).

Chevrolet Spin Activ

El monovolumen familiar de la marca del moño busca copar al público “aventurero” con una

imagen más robusta del Spin original. Viene con rueda de auxilio, y se destacan sus nuevos

paragolpes, el uso de tonos oscuros y plateados en los apliques, el portaequipajes del techo y

las llantas de aleación de 16 pulgadas. En el interior, además del pack de seguridad, confort

y entretenimiento MyLink, el Activ estrena la tonalidad “Jet Black” y un tapizado símil cuero

para sus 5 asientos. Su motor es un naftero 1.8 (8v, 105 CV) con caja manual de cinco velocidades

o automática de seis. La garantía es de dos años, sin límite de kilometraje, y los precios

son: $224.800 (Spin Activ LTZ Manual) y $237.500 (Spin Activ LTZ Automática).


ESPACIO TISSOT

MOTOGP: ESPECTACULAR TRIUNFO DE VALENTINO ROSSI

Tissot, marca líder en relojería suiza, fue nuevamente cronometrador oficial

y sponsor de esta apasionante carrera

El ovacionado ganador de la carrera Valentino Rossi junto a

Andrea Dovizioso Ducati y Cal Crutchlow premiados en el podio.

La tercera fecha del Gran Premio MotoGP

Red Bull 2015 de la República Argentina,

ofreció en Termas de Río Hondo, un

impresionante espectáculo.

La carrera comenzó con un Márquez

superior al resto de sus competidores y

una diferencia de tiempo que parecía inalcanzable.

Durante la sexta vuelta, el piloto colombiano

Yonny Hernández, abanderado

de América Latina, se vio obligado a abandonar

la competencia luego de producirse

un incendio en la parte inferior de su

moto.

Rossi, por su parte, tuvo que sortear

más de un obstáculo, logró recuperarse de

un toque con Iannone en plena largada y

emprendió una cacería de 15 vueltas para

descontar segundos a un aparentemente

imbatible Márquez.

El actual líder del campeonato aprovechó

al máximo la posibilidad del compuesto

extra duro de su Yamaha contra el

duro que montaba la Honda de Márquez.

La perseverancia de Rossi dio lugar a una

lucha cuerpo a cuerpo por obtener el primer

lugar.

La emoción llegó cuando a mitad de

curva se tocaron y el español se llevó la

peor parte dando como resultado su sorpresiva

salida de la pista. Ya no había nada

que hacer.

Con las tribunas desbordando de

emoción, el apasionante final de la carrera

consagró a un Rossi estratégicamente

superior que cruzaba la línea de meta en

primer lugar.

Los invitados de la exclusiva marca de

relojería suiza Tissot disfrutaron del espectáculo

desde cómodos palcos dentro del

circuito, entre ellos el periodista Germán

Paoloski, embajador de la marca, Diego

Latorre, periodista deportivo e invitado

especial, autoridades locales e internacionales,

clientes y amigos, que no dejaron

de alentar a los corredores. Tissot también

montó una boutique exclusiva en el ingreso

a las principales tribunas y una carpa

en el Skybar, un espacio en donde los invitados

pudieron conocer las últimas novedades

de la marca, entre ellas el Tissot

T-Race MotoGP Limited Edition 2015, un

reloj con la tecnología y precisión suiza

donde el espíritu del motociclismo se ve

reflejado en cada una de sus piezas, como

los detalles de la caja inspirados en los

tornillos que sujetan el disco de freno a

la rueda de la moto, y su estuche, réplica

exacta de un casco original.

Por la boutique exclusiva pasó también

Nacho Viale, fanático de las motos,

que no quiso perderse la oportunidad de

probarse el exclusivo reloj Tissot T-Race

MotoGP Limited Edition 2015.

Culminando la jornada del sábado y

después de la apertura oficial del Fanzone,

Germán Paoloski, acompañado por


Tissot condujo una subasta a beneficio de

la Fundación Luz de Esperanza, la cual contó

con la colaboración de los pilotos que se

presentaron en el escenario y saludaron al

público presente.

Durante la tarde del sábado Tissot participó

a sus invitados de la BMW Lap, una experiencia

única que los llevó a una recorrida

de la pista en el veloz auto de seguridad de

la competencia.

El domingo y previo a la carrera del MotoGP,

Paoloski y Latorre quedaron fascinados

al recorrer la pista mientras los pilotos

se preparaban para comenzar la carrera y

ver la largada desde muy pocos metros.

La segunda edición del Gran Premio Red

Bull de la República Argentina fue definitivamente

un gran espectáculo.

TISSOT Timekeeper Oficial de MotoGP 2015.

Diego Latorre, Cony Mosqueira y Germán Paoloski

en la boutique TISSOT del Skybar.

Nacho Viale y Gabriel Safirsztein,

CEO de TISSOT Argentina.

Estefan Bradl, piloto y embajador de TISSOT,

donó sus pertenencias a la fundación.

Germán Paoloski eligió su reloj T-Race Limited Edition 2015

en la boutique TISSOT del Skybar.


GOURMET AUTO

para disfrutar

del auto

hay que aprender

a degustarlo

Contacto visual

concept cars

Identikit

DISEÑO pro

tecnología

adrenalina

Novedades internacionales

lluvia de concepts

ford mondeo

chery fulwin

renault fluence

alfa romeo mito

volkswagen vento

Peugeot 508: reafirmación estilística

toyota mirai: hidrógeno, allá vamos

bmw x6M: Invitación al pecado


AUDI R8

30

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

contacto visual

Cuando se presentó en 2007,

el R8 tuvo un impacto significativo

en la consolidación de

las credenciales deportivas de

Audi. Ahora llega la esperada

segunda generación, que conserva

no solo el layout básico –

las cuatro ruedas motrices, motor

central– sino que presenta

un enfoque comprensiblemente

evolutivo –por no decir conservador–

en cuanto al diseño.

Como sucedió con el nuevo

TT, los cambios estéticos dejan

Apenas unos meses después

que su hiperarchirival –el

Mustang, claro–, el Chevrolet

Camaro se renueva para presentar

su séptima generación.

Y siguiendo los pasos del

Mustang (y lo que parece

ser una norma en la industria),

el Camaro fue sometido

a un proceso de achicamiento

y adelgazamiento: es unos

cm más chico en todas sus dimensiones,

y sobre todo casi

100 kg más liviano.

La otra gran novedad downsizing

es la presencia de una

gusto a poco, y de hecho hay

algunos controversiales, como

la reducción de la clásica franja

lateral anodizada, que ahora

ocupa solo parte del costado.

El nuevo auto es unos milímetros

más corto y ancho que su

antecesor. Con el “síndrome

Q7” en mente, los ingenieros

de Ingolstadt también se preocuparon

por reducir el peso.

El R8 ahora pesa 50 kilos menos,

gracias a la utilización de

materiales ligeros en el chasis,

que comparte tecnología con

el mismísimo Lamborghini Huracán.

Donde no deja lugar a dudas

de mejora es en la mecánica:

Audi cambió el motor V8 por

dos V10 de 540 y 610 CV, asociados

a una caja S-Tronic de

siete marchas, así como a un

sistema de tracción quattro

permanente de última generación.

Todo para no dejar de

lado el vértigo y el humo de

Nürburgring.

CHEVROLET CAMARO

versión 4 clilindros turbo de

170 CV. Por supuesto que tambipen

hay versiones V6 (3.6 l

de 340 CV) y el infaltable V8

aspirado, que en este caso

desplaza 6.2 litros y eroga 461

caballos.

En términos de diseño, esta

nueva versión luce mucho

más moderna. Todo el auto

luce más integrado, ligero visualmente

y claramente estilizado.

Pero perdió esos volúmenes

más marcados y esa

planta rectangular que le daban

al “viejo” modelo una apariencia

increíblemente masculina

y bestial, casi al punto de

la exageración. Aquella sexta

generación parece haber

llegado a un techo en lo que

a expresividad muscle car se

refiere.

r8 (2013)

LANZAMIENTOS

EU 2015 US 2015 AR 2016 (?)

camaro (2013)

LANZAMIENTOS

EU 2015 US - AR -


TOYOTA HILUX

La nueva generación de la

Hilux se presentó en Tailandia,

anticipando la versión

que se producirá en la Argentina

hacia fines de año.

Con sus casi 50 años de popularidad

encima, la veterana

pick-up de Toyota se banca

el paso del tiempo y ahora

presume de ser todavía más

robusta, confortable, eficiente,

potente y atractiva.

Se nota que los japoneses

pensaron en que era hora de

mostrar algún avance estético,

y optaron por retomar aspectos

exteriores e interiores

de la RAV4 o el Land Cruisser,

como para “rejuvenecer”

un poco a la experimentada

camioneta. Faros más afilados

y agresivos (en LED y

xenón), una parrilla cromada

que hace juego con las barras

de la caja, el paragolpes

trasero y las llantas renovadas

aportan a este rejuvenecimiento.

El interior tampoco

se queda atrás en este

proceso, dotando a la Hilux

de nueva tecnología y detalles

en cromo y negro, para

no perder la elegancia. Otro

cambio interesante está en la

muestra de su carácter adaptativo,

de acuerdo al tipo de

suspensión, en tres modos:

Standard (“todocamino”),

Heavy Duty (carga pesada)

y Comfort (preferencia por el

pavimento).

hilux (2012)

LANZAMIENTOS

EU 2015 US - AR - 2015

BMW X1

Grandes cambios se avizoran

en la segunda generación de la

X1, al menos para lo que es la

tradición de BMW. Y no pasan

precisamente por el exterior,

que recibió los ajustes propios

de estadío estilístico actual de

la marca bávara; fundamentalmente,

una expresión más

asertiva en la cara frontal.

Pero el gran cambio está en

las entrañas. Siguiendo los pasos

de la Serie 2 Active Tourer,

incorpora una plataforma

con motor transversal y tracción

delantera, más allá de que

en las versiones tope de gama

posean doble tracción. La disposición

del motor paralelo al

eje delantero implica ganacias

en materia de seguridad (mejor

absorción de impactos delanteros)

y en espacio interior.

Desde afuera esto es evidente

porque la cabina avanza hacia

adelante y pierde ese largo

capot tan característico de

la primera generación, que la

diferenciaba de sus rivales directas,

la Audi Q3 y la Mercedes-Benz

GLA.

La X1 no decepciona en cuanto

a su calidad y equipamiento

de confort, y menos aún en lo

que hace a su comportamiento

dinámico, que no desentona

con lo que se espera de un

BMW.

X1 (2013)

LANZAMIENTOS

EU 2015 US 2015 AR 2016


RENAULT KADJAR

32

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

contacto visual

Finalmente, la gran apuesta

de Renault en el terreno de los

SUV hizo su arribo. Bautizado

Kadjar, se asienta sobre la plataforma

de su exitosísimo primo

hermano Nissan Qashqai,

lo que representa una garantía

de eficiencia y confiabilidad.

La carrocería toma las formas

sensuales y la personal fascia

que ya nos hemos acostumbrado

a ver en los últimos

productos del rombo. Sin dudas

el resultado es muchísimo

más logrado que el de la

AUDI Q7

Audi eligió Detroit para presentar

la nueva generación

de su SUV tamaño completo,

que justamente había sido diseñada

pensando en el mercado

norteamericano.

La nueva Q7 luce más compacta

y de hecho lo es, ya que

ha perdido algunos centímetros

en todas sus dimensiones.

Pero lo más notable es

el impresionante ahorro de

peso logrado gracias a la nueva

plataforma con un uso predominante

de aluminio: nada

menos que 325 kg (¡el peso

actual Koleos, en incluso que

el del más pequeño Captur. A

propósito de Koleos, si bien

comparten prácticamente las

mismas dimensiones, Renault

insiste en que no es su reemplazante,

sino que se ubica un

escalón por debajo. Cosas del

márketing.

Por dentro, la Kadjar trae todos

los últimos chiches tecnológicos

de Renault en cuanto a infotainment

se refiere, comenzando

por el sistema R-Link

2.0 con sustanciales mejoras

promedio de 4 pasajeros!).

También hubo avances en el

tema motriz, con motores más

eficientes (versión híbrida enchufable

incluida), el equipamiento

de seguridad, y fundamentalmente

las ayudas a la

conducción, el último grito de

la moda por estos días en los

segmentos premium.

Incorpora por supuesto todos

los nuevos guiños estilísticos

de la marca, especialmente la

parrila singleframe tridimensional,

y los super tecnológicos

faros Matrix LED.

respecto de la versión 1.0.

¿Por qué tanta expectativa

para Renault con este auto?

Bueno, representa nada menos

que el desembarco de la

marca francesa en China, donde

espera capturar nada menos

que el 3,5% del mercado

de SUVs y Crosssovers. Ambicioso

objetivo...

Comparada con la mastodóntica

–pero imponente– versión

anterior, la nueva Q7 luce

como si hubiese sido sometida

a una de esas dietas muy

restrictivas de pocas calorías.

Está más “saludable” y atlética,

pero perdió algo de su gracia.

La gente le dice “¡qué flaca

estás, estás divina!, pero

por lo bajo murmuran: “me

gustaba más antes”...

LANZAMIENTOS

EU 2015 US 2015 AR 2016 (?)

q7 (2011)

LANZAMIENTOS

EU 2015 US 2015 2015 2016 (?)


RENAULT KWID

34

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

contacto visual

Renault es una de las marcas

que están prestando especial

atención a los gustos y las necesidades

de los países emergentes.

Prueba de ello fue la

premiere mundial del concept

car Kwid en el Salón de Nueva

Delhi en febrero de 2014, y

la reafirmación es que un año

después presentó la versión

de serie.

Con un tamaño que lo coloca

en el segmento A (apenas

3,68 m de largo), el Kwid está

Nissan presentó la versión de

producción de su sedan para

el “público joven” en el mercado

oriental. Muy similar a su

versión conceptual presentada

el año pasado, el nuevo

Nissan Lannia es en sí una

propuesta japonesa estratégica

para los chinos de la generación

“Y”, y deja ver algunos

rasgos interesantes, empezando

por su volumetría escultural

y sus rasgos muy definidos

por la parrilla frontal en “V”,

que la marca está aplicando

a todos sus nuevos modelos.

NISSAN LANNIA

Las líneas fluidas y los parantes

pintados en negro destacan

tanto como las líneas

muy marcadas y los trazos,

definiendo el carácter “oriental”

del Lannia. Suman otros

conceptos más “cool”, como

el techo flotante y los faros en

forma de boomerang. El habitáculo,

por su parte, también

se conforma de líneas muy angulares,

en coherencia con el

exterior.

El Lannia (o el “pequeño Máxima”

chino) cuenta con tecnologías

nuevas de seguridad,

planteado como el vehículo de

entrada a la marca, un papel

similar al que cumple el Twingo

en Europa. Pero a diferencia

de su par europeo, el Kwid

está pensado como un modelo

más cercano al concepto lowcost,

hecho que lo equipara

con nuestro Clio Mio, al cual

podría llegar a reemplazar. La

diferencia fundamental –y aquí

cabe lo de la comprenisón del

gusto “emergente”– es que el

Kwid tiene un marcado carácter

SUV. Está claro que un despeje

de 18 cm y algunos apliques

plásticos aquí y allá no

lo convierten en un offroader,

pero la estética aventurera le

confiere un diferencial significativo

para un auto de ese tamaño

y precio.

¿Será el Kwid la nueva “Ecosport”

del segmento A?

manejo, información y entretenimiento;

estos últimos incluyen

un sistema avanzado

de audio con conexión para

smartphones y una pantalla

multimedia de 7 pulgadas.

kwid concept

LANZAMIENTOS

EU 2015 US - AR 2017(?) 2017(?)

LANZAMIENTOS

EU 2016 US - AR - -


FIAT ÆGEA

Fiat presentó en Estambul

el Project ÆGEA, un nuevo

sedán compacto llamado

a ser el sucesor del Fiat Linea.

El exterior fue desarrollado

por la oficina de diseño

de FCA Fiat-Chrysler en

Italia, mientras que el modelo

final será producido en la

fábrica Tofas, en Turquía. El

nuevo ÆGEA mantiene un

equilibrio entre elegancia y

dinamismo, cuyo énfasis se

manifiesta en la línea de cintura

y el nuevo frontal, con

una variante bastante más

agresiva de lo que Fiat nos

tiene acostumbrados.

El sedán de cuatro puertas,

que se producirá en principio

para Europa, Asia y Oriente

Medio, es un poco más corto

que el Linea, (10 cm, para

un total de 4,50 m) y más ancho

por pocos milímetros. El

habitáculo está pensado para

cinco ocupantes, y el maletero

suma 510 litros (12 más

que el Linea). Llega con el

sistema multimedia Uconnect

de Fiat, que convierte

el panel en un centro de

mandos ligado a las potencialidades

del Smartphone

del conductor.

Queda claro que no tiene la

identidad de la serie 500,

pero el ÆGEA promete tener

un precio muy competitivo

tanto en Europa como

en los mercados emergentes.

linea

LANZAMIENTOS

EU 2015 US 2016 AR - 2017 (?)

OPEL ASTRA

El eterno rival del Golf ya va por

su quinta generación y busca

recuperar terreno perdido frente

a otros rivales del segmento

C, como el Ford Focus y el

nuevo Peugeot 308. Para lograrlo,

pasó por el slim ingenieril,

y redujo su peso en unos

200 kg, además de acortarse 5

cm y bajar su altura en 2,5 cm.

Estilísticamente se basa en el

Monza Concept (presentado

en Frankfurt en 2013) y presenta

una postura más lanzada,

líneas más marcadas, ópticas

agrandadas e integradas

a la parrilla y otros chiches estilísticos

como el pilar C mascarado,

dando lugar a un techo

“flotante”. Todo muy à la mode.

En su interior, ahora más espacioso

aunque también inspirado

en el Opel Corsa, se incluye

un sistema de infotainment

nuevo, el OnStar, compatible

con Android Auto y Apple Car

Play. Sin embargo, la mayor innovación

técnica la da el rimbombante

sistema ItelliLux

LED. Este consta de 16 segmentos

LED que pueden adaptar

el haz luminoso en profundidad

y distribución según las

necesidades de iluminación

del momento, a la vez que evalúa

esta situación según el tráfico

de la calle, haciendo trabajar

a la cámara frontal Opel

Eye. Esta adopción inteligente,

además, mejora las condiciones

de manejo y de seguridad

al anticiparse a probables

escenarios de riesgo.

astra (2010)

LANZAMIENTOS

EU 2015 US 2015 AR 2015 -


CONCEPT cars

lluvia conceptual

36

Pasó más tiempo que el habitual desde nuestra última edición, y en el interín aparecieron más concepts

que de costumbre. Los Salones de Detroit (en enero), Ginebra (en marzo) y Shanghai (mayo) hicieron

un gran aporte, y por supuesto los infaltables concepts virtuales. Hay mejores y peores, pero sobre todo

mucha variedad (que es donde está el gusto, ¿no?)

CONCEPT CARS lluvia conceptual

GOURMET AUTO

ITALDESIGN-GIUGIARO GEA CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE GINEBRA, MARZO 2015.

RESPONSABLE: ESTUDIO ITALDESIGN-GIUGIARO (PERTENECIENTE AL GRUPO VW) BAJO LA

SUPERVISIÓN DE WOLFGANG EGGER, JEFE DE DISEÑO DE AUDI.

RAZÓN DE SER: LA VISIÓN DE GIUGIARO DEL SEDÁN DE LUJO AUTÓNOMO PARA UN FU-

TURO CERCANO.

DESCRIPCIÓN: LA GRACIA CONCEPTUAL DEL GEA PASA CLARAMENTE POR EL INTERIOR,

SERÁ POR ESO QUE POR FUERA ES ABSOLUTAMENTE SIMPLE Y CASI DESPOJADO. EL AUTO ES

ENORME, PERO EL GRAN TAMAÑO ESTÁ BALANCEADO POR UNAS GIGANTESCAS RUEDAS DE 23

PULGADAS. LAS SUPERFICIES SON MUY LIMPIAS, SOLO INTERRUMPIDAS POR LAS GRÁFICAS

LÚMÍNICAS –PREDOMINANTEMENTE LINEALES– Y POR UNOS GUARDABARROS BIEN MARCA-

DOS QUE LE DAN UN TOQUE SEXY A LA GRAN MASA DEL VEHíCULO. TODO EL GREENHOUSE (LO

QUE ESTÁ POR ARRIBA DE LA LÍNEA DE CINTURA) PARECE FORMAR UNA SOLA PIEZA, AL ESTILO

DE LAS CARLINGAS DE LOS AVIONES DE CAZA.

GADGETS: POR DENTRO EL GEA ES UN FESTÍN DE POSIBILIDADES Y TECNOLOGÍA, ASUMIENDO

QUE EL MANEJO ES TOTALMENTE AUTÓNOMO. PRESENTA VARIOS ”MODOS” DE MANEJO: BUS-

SINESS (NEGOCIOS); WELLNESS (BIENESTAR) Y DREAM (SUEÑO), CADA UNO DE ELLOS CON SU

CORRESPONDIENTE CONFIGURACIÓN. POR EJEMPLO EN MODO BUSSINESS LOS ASIENTOS PI-

VOTEAN PARA ESTAR ENFRENTADOS, EN MODO WELLNESS SE PUEDE IR HACIENDO EJERCICIO,

Y EN MODO DREAM SE CONVIERTE EN UNA CAMA RODANTE.

VEREDICTO: CONCEPTUAL. UN EXTERIOR SIMPLE (PERO NO DESCUIDADO) QUE ENFATIZA QUE

EN EL FUTURO NUESTRA RELACIÓN CON LOS AUTOS VA A PASAR POR EL INTERIOR.

POSIBLE PRODUCCIÓN: NEGATIVA. HAY QUE VER CUÁNTAS IDEAS DEL GEA TOMA EL GRUPO

VOLKSWAGEN PARA SUS FUTUROS AUTOS AUTÓNOMOS.

Audi PROLOGUE AVANT CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE GINEBRA, MARZO 2015.

RESPONSABLE: MARC LICHTE, DIRECTOR DE DISEÑO DE AUDI.

MISIÓN: OTRA MUESTRA DEL NUEVO LENGUAJE QUE LICHTE ESTÁ PROPONIENDO PARA RE-

NOVAR EL (ALGO ESTANCADO) DISEÑO DE AUDI, EN ESTE CASO es una VERSIÓN STATION

WAGON DEL PROLOGUE COUPE PRESENTADO EXACTAMENTE UN AÑO ANTES (VER MÓVIL #17,

pág. 26).

APORTE: ADEMÁS DE UN TECHO MÁS LARGO Y UN PILAR “D” MUY INCLINADO (PARA LOS

PARÁMETROS DE UNA RURAL), EL PROLOGUE AVANT OFRECE UN DESARROLLO SUTIL DE LOS

TEMAS ESTABLECIDOS EN EL COUPE. LOS ELEMENTOS CLAVE SE MANTIENEN, INCLUYENDO

LA PARRILLA ANCHA Y BAJA, Y LOS PRONUNCIADOS PASOS DE RUEDA QUE ENFATIZAN LA

PRESENCIA DEL SISTEMA QUATTRO DE TRACCIÓN INTEGRAL. ES INTERESANTE CÓMO FUN-

CIONA LA MUSCULATURA EN EL “ANCA” TRASERA –TÍPICA DE UNA COUPE– ADAPTADA AL

FORMATO SW.

RESULTADO: COMPETENTE. EL PROLOGUE AVANT NO LE CORTA LA RESPIRACIÓN A NADIE,

PERO MUESTRA QUE LOS CHICOS DE AUDI SABEN LO QUE HACEN.

POSIBLE PRODUCCIÓN: NO PREVISTA.


hyundai SANTA CRUZ CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO 2015.

EXPLICACIÓN: HYUNDAI ENTENDIÓ QUE PARA SER UN CONTENDIENTE SERIO EN EL

MERCADO ESTADOUNIDENSE ES IMPRESCINDIBLE TENER UNA PICK-UP EN EL PORTA-

FOLIO DE PRODUCTOS.

OBJETIVO: EN LUGAR DE IR A PELEAR CON LOS “PESOS PESADOS” DE FORD, CHEVRO-

LET Y RAM, HYUNDAI APUNTA AL SEGMENTO DE CONSUMIDORES QUE NUNCA ANTES

TUVIERON UNA CAMIONETA, PRINCIPALMENTE MUJERES Y SUB-30´S.

DESCRIPCIÓN: CON ESE OBJETIVO EN MENTE, HYUNDAI HIZO UNA PROPUESTA RA-

DICAL, PRESENTANDO UNA PICKUP MEDIANA TIRANDO A CHICA (AL MENOS PARA

LOS PARÁMETROS ESTADOUNIDENSES), CON UNA ESTRUCTURA MONOCASCO (NO

CHASIS+CARROCERÍA COMO ES HABITUAL), MOTORIZACIÓN DIESEL Y UN DISEÑO MUY

AUDAZ DE LÍNEAS MUY AGRESIVAS, BORDES FILOSOS Y FORMAS ANGULARES, QUE DE-

FINEN UN ESTILO MÁS CERCANO AL DE UN CROSSOVER DEPORTIVO QUE AL DE UNA

TRADICIONAL PICKUP. PUERTAS TRASERAS “SUICIDAS” (SE ABREN AL REVÉS) Y UNA

CAJA PEQUEÑA PERO EXTENSIBLE COMPLETAN LA PROPUESTA A NIVEL FUNCIONAL

RESULTADO: IMPACTANTE. LA SANTA CRUZ SE LLEVÓ TODAS LAS MIRADAS Y SI PASA A

PRODUCCIÓN MANTENIENDO EL ESPÍRITU PODRÍA GENERAR UN NUEVO NICHO.

POSIBLE PRODUCCIÓN: en ALGÚN MOMENTO DENTRO DE LOS PRÓXIMOS DOS AÑOS.

lexus Lf-Sa Concept

Debut: SALÓN DE GINEBRA, MARZO 2015.

objetivo: poner a la marca de lujo de toyota en el panorama de los premium

hatchs, pero con algo fuera de lo común.

resultado: no hay dudas de que el lf-sa logró llamar la atención. para

bien y para mal. muy compacto, atrevido, deliberadamente provocativo, eso

a favor en un ambiente cada vez menos audaz. estéticamente no hay dudas

de que es exagerado.

hipótesis: pareciera que los diseñadores estaban mirando simultáneamente

transformers, mad max y game of thrones, todo regado con buen

sake y quién sabe qué más.

aporte: hay muchos (pero muchos) recursos estilísticos desparramados

por el auto. algunos seguro prevalecerán en futuros autos de serie.

detalle: el nombre remite a los aviones de combate de star wars.

posible Producción: imposible.

BUICK AVENIRCONCEPT

DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO 2015.

RESPONSABLE: UN TRABAJO CONJUNTO ENTRE LOS ESTUDIOS DE DISEÑO GM

DE WARREN (MICHIGAn, EE.UU.) Y MELBOURNE (AUSTRALIA).

MISIÓN: RECUPERAR EL PASADO GLORIOSO DE LA MARCA CON UN LUJOSO

BUQUE INSIGNIA QUE REINTERPRETA LAS CLÁSICAS PROPORCIONES DE SEDÁN

DE TRACCIÓN TRASERA.

DESCRIPCIÓN: LA REFERENCIA HISTÓRICA ES EVIDENTE: CAPOT LARGUÍSIMO,

VOLADIZO DELANTERO CORTO, LÍNEAS DESCENDENTES Y UNA COLA “CAÍDA”

DEFINEN UNAS PROPORCIONES CLÁSICAS PARA LA MARCA, QUE RINDEN HO-

MENAJE A ESOS LEGENDARIOS RIVIERA DE LA DÉCADA DE 1970. LA PARRILLA

DELANTERA ES OTRO ELEMENTO EN CLAVE RETRO, INSPIRADA EN EL WILDCAT

II CONCEPT DE 1954.

RESULTADO: IMPRESIONANTE. EL ÉXITO DE VENTAS EN CHINA PARACE HA-

BERLE DEVUELTO LA CONFIANZA A BUICK, QUE DECIDIDAMENTE PRETENdE

VOLVER A SER PROTAGONISTA DEL MERCADO PREMIUM. EL AVENIR ES UNA

BELLÍSIMA DEMOSTRACIÓN DE QUE VAN POR EL BUEN CAMINO.

POSIBLE PRODUCCIÓN: (DICEN QUE) SE FABRICARÍA EN CHINA PARA SER

EXPORTADO AL REStO DEL MUNDO, NO ANTES DE 2017.


CONCEPT cars

38

CONCEPT CARS lluvia conceptual

GOURMET AUTO

kia SPORTSPACE CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE GINEBRA, MARZO 2015.

RESPONSABLE: GREGORY GUILLAUME, JEFE DEL CENTRO DE DISEÑO KIA EN

FRANKFURT, ALEMANIA.

EXCUSA: KIA ELIGIÓ EL FORMATO SHOOTING BRAKE PARA MOSTRAR UN ANTICIPO

DEL FUTURO SEDÁN OPTIMA.

APORTES: EN EL CONTEXTO DE UNAS PROPORCIONES MUY LOGRADAS, EL

SPORTSPACE OFRECE CLARAS SEÑALES DE LA EVOLUCIÓN DEL ESTILO QUE TANTO

RESULTADO LE ESTÁ DANDO A LA MARCA COREANA. LA PARRILLA “TIGER NOSE” LUCE

MÁS ANGOSTA Y EL BORDE SUPERIOR CROMADO CON EL “DIENTE” SE EXTIENDE

HACIA LOS LATERALES ENMARCANDO LA PARTE SUPERIOR DE LAS ÓPTICAS.

VEREDICTO: IMPECABLE. NO ES UN CONCEPT DE ESOS QUE HACEN VIAJAR LA

IMAGINACIÓN AL FUTURO, PERo SÍ ES UN AUTO READY FOR PRODUCTION QUE SERÍA

MUY FESTEJADO.

POSIBLE PRODUCCIÓN: Muy probable el año que viene.

aston martin vulcan

Debut: Salón de ginebra, marzo de 2015.

objetivo: una mirada a la futura dirección en el diseño de la marca.

descripción: un hiperauto destinado específicamente a las pistas

que se va a anotar en la liga de la ferrari fxx k y el mclaren p1 gtr.

crítica: si bien es un auto solo pensado para la pista –con las

exageraciones correspondientes– el vulcan deja ver que aston

martin eligió el camino de la agresividad y la exacerbación de

prorporciones para sus futuros modelos. un estilo impactante,

sin dudas, pero se va a extrañar la belleza más equilibrada de la

generación actual.

posible Producción: una serie limitada a 24 unidades que se van a

vender a unos 2,8 millones de dólares cada una.

chevrolet BOLT EV CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO 2015.

OBJETIVO: UN ADELANTO DEL FUTURO VEHÍCULO ELÉCTRICO “ACCESIBLE” DE GM,

COMO PARA NO PERDER PISADA EN UN TERRENO EN EL QUE OTRAS MARCAS ESTÁN

HACIENDO RUIDO (Nissan, BMW, TESLA, ETC.).

DESCRIPCIÓN: CON TÍPICAS PROPORCIONES DE MONOVOLUMEN, EL VOLT SE DESTACA

POR SU ASPECTO FIRME Y DECIDIDO, SIN PERDER LA SIMPATÍA NECESARIA PARA UN

VEHÍCULO DE ESTE SEGMENTO. TIENE UN LINDO TRABAJO DE LÍNEAS Y SUPERFICIES

SOBRE TODO EN EL LATERAL Y SUPERFICIE EN LA PARRILLA QUE FUNCIONA A MODO DE

“BARBIJO” (EN EL MEJOR DE LOS CASOS) O “MORDAZA”, ¿TAL VEZ PARA ENFATIZAR QUE

EL AUTO NO NECESITA RESPIRAR POR EL FRENTE?

RESULTADO: CREÍBLE. BIEN RESUELTO A NIVEL PROPORCIONES Y DETALLES, EL

BOLT PODRÍA SER UN ELECTRO-HIT PARA LA MARCA DEL MOÑO.

DATO CLAVE: EL BOLT PROMETE UN ALCANCE DE MÁS DE 300 KM CON UNA SOLA

CARGA, LO CUAL LO DEJARÍA SIN COMPETENCIA EN ESTE SEGMENTO DE TAMAÑO Y

PRECIO (EL I3 DE BMW APENAS LLEGA A LOS 150 KM CON UN PRECIO MUCHO MAYOR

AL PREVISTO PARA EL BOLT).

POSIBLE PRODUCCIÓN: SEGURA (HAY QUE VER CUÁNTOS DETALLES PIERDE EN LA

PPRODUCCIÓN EN SERIE) PARA 2017.


volkswagen c coupe gte

concept

Debut: Salón de shanghai, abril de 2015.

responsable: Klaus Bischof, jefe de diseño de la marca volkswagen.

objetivo: vw vuelve a la carga en el segmento de las grandes

berlinas, apuntando específicamente a china.

comentario: definitivamente los nombres de los concepts de

volkswagen ya son una combinación de palabras y siglas que no

denominan nada.

resultado: impresionante. un masivo sedán (o “coupe de 4 puertas”,

mejor dicho) del tamaño del actual phaeton que repasa lo

mejor del arsenal estilístico de vw. una ejecución formidable a

nivel proporciones y superficies.

detalle: la doble línea de carácter a la altura del hombro del

auto es un canto a la precisión.

producción: prácticamente ready for production, exclusivamente

para el mercado chino. Agarrate audi...

bentley exp 10 speed 6 concept

Debut: Salón de ginebra, marzo de 2015.

responsable: Luc Donckerwolke, ex-jefe de diseño de la división bentley-bugatti del

grupo vw (renunció en mayo).

Misión: seguir avanzando en la renovación/modernización de estilo de la marca,

agregando cada vez más deportividad.

resultado: biutiful. mantiene la identidad que bentley fue forjando en todos estos

últimos años, pero suma una postura más muscular y atlética, sin caer en exageraciones

y una apariencia general más ligera que los modelos actuales.

detalles: además de lo anterior, el exp 10 suma una serie de exquisitos detalles,

como la malla de metal de la parrilla (con un patrón tridimensional complejísimo), la

sutil gráfica de los faros y un interior para quedarse a vivir .

comentario: viendo el vulcan en la página contigua, pareciera que bentley está dispuesta

a tomar el trono de fabricante de los autos más bellos del mundo.

producción: demasiado lindo para no ser fabricado. bentley dice que hay chances.

citroën aircross CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE shanghai, abril 2015.

objetivo: una declaración de que citroën está decidida a irrumpir en el

segmento de los suv/crossovers medianos. a su manera, claro.

descripción: un suv/crossover (ya nadie sabe bien la diferencia) de un

tamaño similar al del actual c4 aircross.

resultado: aplausos. citroën sige dando en la tecla en esto de buscar

una nueva identidad de marca por el lado contrario al de la agresividad

y las pretensiones premium. el aircross retoma las formas amigables

del cactus, con una profusión de detalles en clave estético-funcional,

y mucha personalidad. el interior es fabuloso: simple, levemente retro

y muy original.

detalles: los “air signs”: elementos cromados con funciones aerodinámicas

entre los que se destacan los marcos de las ventanillas traseras

que canalizan el aire (dicen) y agregan interés visual.

POSIBLE PRODUCCIÓN: no anunciada, pero tampoco lo hicieron con el

cactus...


CONCEPT cars

gran turismo virtual

40

CONCEPT CARS gran turismo virtual

GOURMET AUTO

mazda lm55 vision gran

turismo

Debut: mundo virtual, enero de 2015.

responsable: Ikuo Maeda (mazda) para Polyphony digital (los hacedores

del juego gran turismo).

objetivo: darle presencia a mazda en el mundo de la playstation.

Homenaje: al legendario Mazda 787B con motor rotativo que obtuvo

la corona en las 24 Horas de Le Mans de 1991.

características: un monoposto virtual muy clásico, que lleva al

extremo deportivo el lenguaje kodo que se viene aplicando a los

modelos de la marca.

resultado: uno de los concepts virtuales más lindos hasta ahora.

producción: de muy improbable a definitivamente imposible.

peugeot vision gran turismo

Debut: mundo virtual, mayo de 2015.

responsable: equipo de diseño peugeot para Polyphony digital.

objetivo: la “vision” de peugeot para el ineludible juego gran turismo de la

playstation.

descripción: otro superdeportivo muy estilizado (por no decir achatado), que

representa una versión extrema del actual estilo peugeot: una silueta monolítica

esculpida con mucha precisión para lograr la mejor performance aerodinámica

posible. por delante mantiene la expresión agresiva ya vista en los concepts onyx

y exalt (sobre todo).

resultado: interesante. solo que comparado con las propuestas de otras marcas

luce un tanto conservador.

alpine gran vision

turismo

Debut oficial: mundo virtual, enero de 2015.

responsable: Victor Sfiazof (centro diseño alpine), para Polyphony

digital.

objetivo: la “vision” de renault para el ineludible juego gran turismo

para la playstation, solo que bajo el sello alpine, la marca deportiva

del rombo.

descripción: renault eligió jugar la carta nostálgica con un formato

barcheta (cabina abierta), que evoca a los más clásicos autos de endurance.

más allá del toque retro, las formas del alpine son extremadamente

fluidas y orgánicas.

detalle: destacadísimo el remate de la cola que se abre en una “v”. a los

más nerds les va a recordar al monstruo “cell” de la serie dragon ball.

“producción”: renault se la jugó y construyó una maqueta a escala real

para el festival del automóvil de paris (no confundir con el salón).


identikit ford mondeo

42

ford mondeo

spaceship

mondeo

Tamaño masivo y tecnología espacial en la nueva “nave insignia”

de Ford

¡faaa,

qué barco!, es la frase ineludible cuando uno está parado frente a

este auto enorme, inmenso, que tiene un baúl para dos cadáveres,

dimensiones americanas por donde se lo mire, largo y ancho. El nuevo Mondeo es un crucero,

es un bote, y como tal se desliza por la ciudad: aplomo es la mejor manera de describir

su andar. Firme, sereno, silencioso y con fuerza de gigante. Y no es vano hablar de

“gigante” porque a veces, ante una reacción súbita, pareciera que su motor EcoBoost

2.0 con turbo y 240 caballos (¡240 caballos!) le quedará chico. Son sensaciones, pero hay

que mover a esa mole.

Adentro también es ostentoso. Sobre el volante tiene 24 botones sin contar al

de la bocina. Y la puerta del conductor tiene 17 botones más. Y falta la pantalla táctil de 8

pulgadas y todo lo que rodea al exquisito equipo de sonido Sony. En una primera impresión

pareciera necesario un curso aeronáutico para poder arrancarlo. Pues nada de eso.

Es mucho más intuitivo de lo que parece. Punto sobresaliente para el comando de voz con

el que hasta se puede manejar la temperatura interior o el GPS. Y ni hablar del promocionado

sistema de asistencia Driver Alert, que hace vibrar al volante si el auto empieza a

irse sutilmente de carril, endurece un poco la dirección y lo reacomoda solo en su curso

normal. Hasta tiene un detector de fatiga que recomendará parar a tomar un café (sic) si

registra varias malas maniobras seguidas. Certero y notable. Complejo para el argentino

malamente acostumbrado a zigzaguear en las autopistas. De todos modos el poder lo tiene

siempre el conductor y además a todos estos buenos sistemas se los puede desactivar.

En su versión Titanium tiene cuero, techo, caja automática secuencial con levas

al volante, faros, limpiaparabrisas y sistema de estacionamiento automáticos, cámara de reversa,

asientos calefaccionados, arranque sin llave, arranque de motor remoto y todas las siglas

de seguridad de tres letras que a uno se le puedan ocurrir. Es una coctelera de tecnología

de a bordo. Y es a-me-ri-cano, así que también es espacioso, con huecos para casi una

docena de vasos o latas, mil maneras de acomodar la butaca y un aire interno de invitación

al viaje largo, rutero, no desbocado sino placentero. Enfilarlo al horizonte da gusto.

Este Mondeo es una carta segura, una apuesta sin sobresaltos. Lo que Ford

llama un modelo global: el mismo en todos los mercados. Un auto “normal” en EEUU; un

auto de marca generalista que busca un hueco entre los premium en Europa; y decididamente

un auto de gama alta en nuestro país donde, aún pese al impuestazo automotor,

tiene una relación precio-producto mucho mejor que los modelos alemanes a los que

podría aspirar su comprador.

IDENTIKIT

texto: federico wiemeyer

Foto: alejandro cortina

Debut internacional: octubre de 2013 | Lanzamiento local: mayo de 2015 | Segmento: D | Made in México

EL antecesor: mondeo mk IV

GOURMETAUTO

Largo 4,87 m

Ancho 2,12 m

Alto 1,47 m

Entre ejes 2,85 m

Peso 1.689 kg

EL rival: volkswagen passat

0 1000 2000 3000 4000 5000


LO QUE DICE LA MARCA

ALTA GAMA

ATRACTIVO

CONFORTABLE

SEGURO

PUESTO A COMPETIR

ford mondeo

titanium 2.0 aut

ecoboost

Promedio COMPETIDORES:

Vw passat 2.0 luxury dsg

Airbags

10

3 años

Vel. Maxima

240 km/h

0/100 km/h

8,1 sec

240 CV

potencia

340 kgm

torque

Garantía

INTUITIVO

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca

4%

diferencial

chamuyo

+20%

diferencial

COMPETENCIA

peugeot 508 2.2 gt hdi

honda accord 2.3 exl at

toyota camry 2.5 at

514 dm³

baúl

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

FACTOR DIVERSIÓN

9,3 l/100 km

consumo

precio

$659.000

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

FACTOR ONDA

Tener en cuenta…

> Que En Estados Unidos este auto se llama Fusion y se vende en tres sabores:

nafta, híbrido o 100% eléctrico.

> Que Sus diez airbags incluyen dos cinturones inflables en las plazas

traseras. En seguridad obtuvo cinco estrellas en la NHTSA..

> que El sistema multimedia SYNC MyFord Touch, de pantalla multitáctil y

desarrollado por Microsoft, es el mismo que traen los Focus full. Ameno y

fácil de usar.

> que Tiene entrada de CD, mp3, tarjetas, usb, bluetooth y hasta tres

conectores RCA que le permiten a la pantalla reproducir video siempre que

el auto esté detenido.

> que La posición de manejo es baja. Auto de cintura alta siguiendo la moda de

los sedanes que con ojos entornados tiran a coupé.

> que en la mitad delantera no es nada difícil encontrar al nuevo Mustang.


identikit chery Fulwin

44

evolución

oriental

Con el nuevo Fulwin, Chery se va acercando a los estándares

“occidentales” en el competitivo segmento B

chery Fulwin II

antes

de escribir sobre un auto chino es necesario contextualizar. Hasta

el menos avivado sabe, conoce, o por lo menos escuchó de refilón

por ahí, que China es hoy una de las potencias mundiales. Dejando de lado favoritismos,

discusiones políticas o preferencias étnicas que puedan dar a debate, vamos a los datos

concretos. El país de Asia Oriental es el tercero más extenso del planeta por superficie

terrestre detrás de Rusia y Canadá, y el más poblado del mundo gracias a sus mil trescientos

millones de habitantes. Nota mental: nuestros cuarenta millones multiplicados

por treinta y dos y medio.

En Argentina la Chery Tiggo –una mini SUV– es su producto estrella, respaldado

por el QQ –pequeño citadino– y el Fulwin, modelo que comenzó su historia en el país

a mitad de 2013 y a fin del año pasado recibió una importante actualización. Perteneciente

al segmento B, o el de los autos chicos, se presenta en versiones hatchback y sedán

con un solo nivel de equipamiento. Los que acaban de arribar lo hacen directamente de

China, pero próximamente lo harán desde Brasil, para ubicarse frente a sus competidores

como una opción muy interesante respaldada por su relación precio-equipamiento.

Chery aprendió de la industria mirando e intentado sacar lo mejor de cada casa.

Un punto destacado es el diseño, logrado gracias al aporte del estudio italiano Torino Design,

que ayudó a crear un auto agradable. Todavía no llega a los estándares de sus pares

europeos, pero se puede decir que no desentona. Su segunda fortaleza es el motor,

muy funcional para la ciudad –aunque no tanto para la ruta–, y acá buscaron ayuda a la

fuerza germana. Ambas versiones tienen un propulsor 1.5 de 16 válvulas y 107 caballos

de fuerza dotado de la tecnología Acteco, desarrollada por Chery conjuntamente con la

Austriaca AVL, que es líder en Europa y trabaja para Mercedes Benz y BMW entre otros.

Sí, por algo a los chinos les va tan bien.

El Fulwin ofrece además un correcto nivel de equipamiento y se lo ve mejorado

en la terminación y el diseño interior respecto a su antecesor, con un precio más que

interesante. Pero, ¿qué compramos con el Fulwin? Bueno, a veces los equipos de fútbol

más poderosos del mundo se llenan de figuras y tardan algunas temporadas en convertirse

en un “verdadero equipo”. Tal vez los autos chinos estén pasando por el mismo proceso.

IDENTIKIT

texto: luciano salseduc

Fotos: japo santos

Debut internacional: 2013 | Lanzamiento local: enero 2015 | Segmento: B | Made in China

GOURMETAUTO

Largo 4,18 m

Ancho 1,68 m

Alto 1,48 m

Entre ejes 2,53 m

Peso 1.200 kg

el rival: volkswagen gol trend

0 1000 2000 3000 4000


subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

FACTOR ONDA

PUESTO A COMPETIR

chery Fulwin 5p

Promedio COMPETIDORES:

toyota etios xls 5p

Nissan March advance

VW Gol Trend pack ii

Chevrolet Agile ltz

Chevrolet Onix ltz

Peugeot 207 Compact allure

Renault Sandero expression

Fiat Palio essence

Airbags

Garantía

2

2 años

Vel. Maxima

160 km/h

380 dm³

baúl

0/100 km/h

12,7 sec

7,5 l/100 km

consumo

107 CV

potencia

$151.000

140 kgm

precio

torque

+2%

diferencial

COMPETENCIA

Tener en cuenta…

> que chery se fundó en 1997, empezó a comercializarse en la

región en 2007 y tiene plantas de ensamblado en uruguay y

una fábrica importante en brasil.

> que el importador de chery en argentina es el grupo socma.

sí, el del papá de mauricio macri.

> que En Argentina se llama Fulwin; En China, A13; En Brasil,

Celer; En Rusia, Very y Bonus; En Ucrania, Forza y en irán MVM

315.

13%

diferencial

chamuyo

LO QUE DICE LA MARCA

ELEGANTE

SEGURO

CONVENIENTE

EQUIPADO

MODERNO

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca


identikit renault fluence

46

Sedán talle

medium

renault fluence

El Fluence se renueva con más tecnología y un nuevo rostro

que le sienta muy bien

“En el cielo

las estrellas, en el campo las espinas y en el medio

del mercado…los medianos son protagonistas”. Un

antiguo recitado popular (algo aggiornado por cierto) para llegar al grano, a la franja de la

industria en la que transitan los autos desarrollados en la búsqueda del equilibrio, tomando

un poco de aquí y otro poco de allá. Tal es el caso del modelo de Renault, que reforzó sus

dotes de confort y habitabilidad con una leve cirugía para sacarse unos años de encima.

Clarísimo está que el gusto, las necesidades y el poder adquisitivo son los parámetros que

marcan las pautas del consumo en este universo de usuarios. Grande o chico, sobrio o audaz,

versátil o netamente lúdico, son los extremos que entran en juego en esta cuestión

de la oferta y la demanda, lo que conlleva a una ineludible resignación de ciertos aspectos,

ya que por ejemplo una cupé deportiva desconoce a la perfección el término habitabilidad,

al igual que un multipropósito difícilmente estará asociado a un diseño jugado.

Sin embargo el protagonista de este ensayo certifica lo que ocurre en la franja

intermedia. Para ello apeló a una fórmula estrenada por el Clio IV y la nueva Koleos con la

nueva trompa como sello distintivo, “family feeling” que se fue extendiendo a otros productos

como Logan, Sandero y Duster. Le sienta bien la sonrisa que dibuja la parrilla, el

logo de generoso tamaño en el centro y los LEDs para las luces diurnas, tres rasgos que

bastaron para darle otra onda, ya que el resto se mantuvo prácticamente idéntico. Con

medidas intactas, respeta el espacio en las plazas traseras y el generoso baúl de 530 litros.

Al ataque de vanidad se le suma el perfil más democrático porque ahora la tecnología

está presente desde las versiones más básicas, por más que las estrellas, en ese

sentido, estén en la full Privilege, como el sistema multimedia R-Link con pantalla táctil

de 7”, el navegador satelital y la tarjeta llave “Smart Card”.

Concebido como un mediano familiar con todas las letras, su principal virtud es

la suavidad en el andar, mientras que en la gama siguen vigentes los nafteros 1.6 de 110

CV y 2.0 (ahora respetuoso de la norma Euro 5) de 143 CV.

Con esta actualización queda muy en claro que la casa gala busca escalar en el

ranking de los talle médium, una categoría muy peleada. Los cambios en la estética, las

mejoras en el equipamiento y la cantidad de versiones, lo dejan bien parado en este escenario.

IDENTIKIT

texto: Pablo Epifanio

Fotos: alejandro cortina

Debut internacional: noviembre 2013 | Lanzamiento local: diceimbre 2014 | Segmento: C tricuerpo | Made in Argentina

GOURMETAUTO

0 1000 2000 3000 4000

Largo 4,62 m

Ancho 1,81 m

Alto 1,48 m

Entre ejes 2,70 m

Peso 1.299 kg

EL rival: toyota corolla


LO QUE DICE LA MARCA

MASCULINO

SEDUCTOR

CONFORTABLE

CONECTADO

SEGURO

valor medido

por movil

INTUITIVO

valor declarado

por la marca

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

FACTOR ONDA

PUESTO PUESTO A COMPETIR A COMPETIR

renault fluence

privilege 2.0 cvt

Promedio COMPETIDORES:

Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT

Honda civic 1.8 LXS AT

chevrolet cruze 1.8 ltz aut

nissan sentra 1.8 CR CVT

peugeot 408 2.0 Allure Plus Tiptronic

volkswagen vento 2.5 FSI Advance

Citroën c4 Lounge 1.6 Tendence THP AT

Airbags

Garantía

6

3 años

Vel. Maxima

195 km/h

530 dm³

baúl

0/100 km/h

10,1 sec

7,8 l/100 km

consumo

143 CV

potencia

$275.000

197 kgm

precio

torque

11%

diferencial

chamuyo

-5%

diferencial

COMPETENCIA

EL antecesor: fluence (2010)

Tener en cuenta…

> QUE En Corea este modelo se vende con el nombre de

Samsung, marca que pertenece al grupo Renault.

> QUE Se fabrica en la planta de Córdoba desde 2010.

> QUE se acaba de presentar la versión gt.


identikit alfa romeo mito

48

sei ancora

molto bello

El MiTo va camino a convertirse en un nuevo clásico

ALFA ROMEO MITO

en la

mitología automovilística hay unas pocas marcas que tienen un lugar asegurado

en el Olimpo, y Alfa Romeo es una de ellas. Eso no la exime, como a

los dioses más terrenales, de haber tenido luces y sombras a lo largo de su historia. A un pasado

extraordinario, lleno de logros y proezas, le siguieron épocas de confusión y cierta decadencia,

pero ahora se vislumbra un futuro auspicioso. ¿El presente? Solo dos modelos, que

cargan sobre sus espaldas con el proceso de recuperación de esa imagen mítica. Oh casualidad,

el MiTo es uno de ellos.

Creado en 2009 para competir con el Mini Cooper, el MiTo fue el primer auto “pequeño”

de Alfa Romeo en el segmento B Premium, y si hay algo indiscutible que se puede decir

de él es que es lindo, muy lindo. Claro que “lindo” es un término subjetivo, pero cuando es

compartido por la gran mayoría de las personas, pasa a ser casi un dato objetivo. Hay una explicación

para ello, y pasa por el diseño: sobre una plataforma que no difiere de la de cualquier

hatchback chico generalista –de hecho es la misma que la del Fiat Punto– el Centro Stile Alfa

aplicó algo que está en el ADN italiano: la exaltación de la sensualidad a través de los volúmenes.

Es precisamente ese el factor que hace que el auto, a pesar de sus más de 6 años a cuestas,

no pase de moda (como los autos que están diseñados siguiendo las modas) y siga generando

sorpresa y admiración en cualquiera que lo ve.

Donde el MiTo sí acusa el paso del tiempo es en su interior. No por una cuestión estética

–más bien lo contrario, ya que las formas y materiales principales son tan sensuales como

el exterior–, pero sí por el equipamiento. En estos 6 años la tecnología y los gadgets multimediáticos

de abordo tuvieron un avance enorme, pero en el Mito no siguieron el paso. Tiene de

serie una versión limitada del sistema de conectividad Blue&Me, pero a nivel interfase y “amigabilidad”

está en la prehistoria, al menos para lo que se espera de un auto premium destinado

a un público joven.

Cerremos con el otro aspecto –además de la belleza– que hace que un Alfa sea un

Alfa: el cuore sportivo. El MiTo lo tiene, sí, más que nada en la versión Quadrifolgio Verde, con

su motor MultiAir de 170 CV, que mueve los (apenas) 1.065 kg del auto de manera muy alegre,

sobre todo en la modalidad “D” del sistema DNA (“Dynamic”-“Natural”-“All Wether”). El chasis

es el mismo que el del Punto, pero fue adaptado, al igual que las suspensiones, para un mejor

comportamiento dinámico y para transmitir sensaciones más emocionantes. Lo logra.

En definitiva, no será un kárting como el Mini, no tendrá la calidad de un A1 o el espacio

interior de un DS3, pero el comprador de un MiTo sin dudas va a obtener lo que quiere

obtener: un Alfa.

IDENTIKIT

texto: renato tarditti

Fotos: dominico lee

Debut internacional: marzo 2009 | Lanzamiento local: septiembre 2009 | Segmento: B Premium | Made in Italia

Largo 4,06 m

Ancho 1,72 m

Alto 1,44 m

Entre ejes 2,51 m

GOURMETAUTO

Peso 1.065 kg

EL rival: mini cooper

0 1000 2000 3000 4000


Tener en cuenta…

> que el orgulloso diseñador del mito es el argentino juan

manuel díaz, que quiso hacer “un 8c que él mismo podría tener”.

hoy díaz reviste en las filas de audi.

> que Algo o alguien se convierte en un “mito” cuando sobresale

entre los de su género, a tal punto que entra a formar parte de

la historia.

> que más allá de sus connotaciones, el nombre viene de la

combinación entre milano y torino.

> que por estos días hay una oferta para la versión base del mito

(junior) por apenas $219.000. una ocasión imperdible para el

que quiera comprar mucha onda por poca plata.

-4%

diferencial

COMPETENCIA

7%

diferencial

chamuyo

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

PUESTO A COMPETIR

alfa romeo mito 1.4

quadrofoglio verde

Airbags

7

Vel. Maxima

219 km/h

0/100 km/h

7,5 sec

170 CV

potencia

LO QUE DICE LA MARCA

DEPORTIVO

PERSONAL

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

FACTOR ONDA

Promedio COMPETIDORES:

audi a1 1.4 s line

citroën DS3 1.6 t sport chic

peugeot 208 gti 1.6

mini coooper s 2.0

Garantía

3 años

270 dm³

baúl

6 l/100 km

consumo

precio

$383.000

250 kgm

torque

SEGURO

CONFORTABLE

ITALIANO

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca


identikit volkswagen vento

50

ajuste de

tuercas

Los cambios más importantes del Vento no son los que están

a la vista

volkswagen vento

el VW

Vento se convirtió definitivamente en un clásico de nuestro mercado.

Esta es su décima temporada desde que comenzó a comercializarse

allá por 2006 y es indiscutiblemente una de las opciones más tenidas en cuenta por los

consumidores a la hora de adquirir un auto para la familia.

Siempre bien equipado y con toda la seguridad, aún desde las versiones de entrada,

brinda al usuario un atractivo mix entre espacio, confort y prestaciones.

Aunque esta segunda generación del Vento venía arrastrando un déficit respecto

de aquella primera versión que supo revolucionar el mercado con un salto de categoría:

la calidad percibida.

Bueno, en este pequeño restyling para el mediano de la casa alemana, el cambio

más importante es uno que solo se va a notar si uno se pone tras el volante y lo maneja.

Volkswagen ha ajustado las tuercas y le devolvió a uno de sus productos más importantes

el factor que supo diferenciarlo de sus competidores. Y también volvió a la receta

de equipar todas las versiones con suspensión multilink.

Con un amplio abanico disponible de motorizaciones (en la segunda mitad de

2015 regresa la versión 2.0TSI), transmisiones y equipamientos, hay una constante que

se repite en todos los niveles: el equipamiento de seguridad. Desde el modelo de entrada

hasta el tope de gama, todos tienen todo. Hasta detector de fatiga. Y a medida que los

consumidores están cada vez más informados, y comienzan a priorizar el control de estabilidad

por sobre la pantallita, el mediano de Volkswagen parece estar lleno de propuestas

para convencerlos.

En estos tiempos algo tormentosos y desconcertantes para la industria automotriz,

el Vento ha perdido algunas versiones a manos de los impuestos, como las TDI con

transmisión automática, pero ha recuperado su atributo más importante. Volvió a ser un

auto sólido y bien construido.

Sin dudas es un vehículo que puede cubrir de manera impecable las necesidades

de la familia tipo Argentina. Y de alguna más grande también. Sus argumentos son

simples y claros, no intentan convencer al cliente con ninguna sanata marketinera. El producto

es lo que se ve. Un vehículo sólido, de buen desempeño, para llevar a toda la familia

de manera cómoda y segura.

Tener en cuenta…

> QUE desde que se presentó la primera

versión en 2008, viene siendo el

referente de una de las categorías más

disputadas del mercado argentino.

> QUE también arribó su “hermano” golf, y

que si llega la versión variant (rural)

podría ser un rival dentro de la familia.

> que es el sedán mediano-grande ideal

para todos aquellos que quieran (de)

mostrar sobriedad y status.

> QUE hay que tener mucho cuidado

con los (sobre)precios en las

concesionarias volkswagen...

IDENTIKIT

texto: matías albin

Fotos: martin lübel

Debut internacional: 2014 | Lanzamiento local: enero 2015 | Segmento: C Tricuerpo | Made in México

GOURMETAUTO

0 1000 2000 3000 4000

Largo 4,63 m

Ancho 1,77 m

Alto 1,45 m

Entre ejes 2,65 m

Peso 1.411 kg

EL antecesor: vento (2011)


LO QUE DICE LA MARCA

DEPORTIVO

ELEGANTE

EXCLUSIVO

SEGURO

EQUIPADO

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

PUESTO A COMPETIR

volkswagen vento

2.5R advance tiptronic

Promedio COMPETIDORES:

Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT

Honda civic 1.8 LXS AT

chevrolet cruze 1.8 ltz aut

nissan sentra 1.8 CR CVT

peugeot 408 2.0 Allure Plus Tiptronic

FACTOR ONDA

renault fluence privilege 2.0 cvt

valor medido

valor declarado

Citroën c4 Lounge 1.6 Tendence THP AT

por movil

por la marca

Airbags

Garantía

6

3 años

Vel. Maxima

201 km/h

538 dm³

baúl

0/100 km/h

8,9 sec

9,5 l/100 km

consumo

170 CV

potencia

precio

$265.000

240 kgm

torque

6,5%

diferencial

chamuyo

+16%

diferencial

COMPETENCIA

EL rival: toyota corolla


el restyling del 508 y la

estrategia de diseño de peugeot

52

POR

renato

tarditti

DISEÑO PRO

peugeot: reafirmación estilística

GOURMETAUTO

Como a todo modelo de más de

4 años (con una proyección de

seguir en el mercado por al

menos 2 o 3 más), al Peugeot 508

le llegó la hora del “retoque

estético” de media vida. Pero en

este caso no es uno más, ya que

este restyling porta el nuevo

ADN estilístico que la marca

francesa piensa implementar

de aquí en adelante.

Creador de autos lindos

El tema del diseño es algo que Peugeot no se toma a la ligera. Tiene un

pasado de más 150 años creando productos industriales y fue una de

las pioneras en la fabricación de automóviles. Pero más allá de eso, es

indudable que en las últimas décadas –sobre todo a partir de la aparición

del 205– la marca francesa se ha hecho acreedora de una merecida

reputación de “creadora de autos lindos”. Más allá de las apreciaciones

subjetivas, gran parte de ese prestigio estuvo ganado por haber desarrollado

una identidad bien definida, y un estilo consistente que fue evolucionando

con una promesa de marca. Por eso cada cambio –cada salto

evolutivo en su identidad estilística–tiene una importancia crucial para

estar a la altura de las expectativas que genera Peugeot.

508, portador de cambios

El 508 fue presentado en 2011 y marcó un hito importante en la marca

del león. Reemplazó simultáneamente al 407 y al (ya discontinuado) 607,

y representó una apuesta fuerte en la estrategia llamada “monté en

gamme”, que consistía en posicionar los productos en la parte más alta

de cada segmento. Pero además representó un cambio muy importante


DISEÑO PRO

(re)afirmación

estilística

en la filosofía estilística de la marca, y marcó un giro hacia una “felinidad”

más moderada. A comienzos de 2015, luego de casi 4 años en el mercado,

al 508 le tocó la habitual actualización de media vida, que incluyó por supuesto

una serie de retoques estéticos, lo que habitualmente se denomina

restyling. Pero este no es un restyling más; no se trata simplemente de un

actualizar el auto a las últimas tendencias, sino que viene de la mano de un

nuevo paradigma estilístico. El 508 es portador de una nueva expresión, y es

lo que veremos en los próximos productos de la marca.

Expresión, carácter y DRG

“Expresión” es una palabra clave en el diseño de un auto. Por supuesto, cualquier

vehículo se expresa a través de todas sus partes –líneas, superficies,

volúmenes–, pero gran parte de su carácter está dado por la parte frontal.

Efectivamente, los principales elementos de la trompa configuran una suerte

de “rostro” en cada auto, en el que las ópticas hacen las veces de “ojos” y la

parrilla y las entradas de aire configuran una suerte de “nariz” y “boca” (ver

Móvil #1, página 22). En el lenguaje técnico de diseño eso tiene una denominación:

DRG o Down the Road Graphics, que no tiene una traducción literal

(lo más parecido sería “las gráficas [del auto] bajadas a la calle”), pero se refiere

precisamente a cómo el auto es percibido en su vista de frente. Lo importante

del DRG es que, a nivel estilístico, es uno de los elementos identitarios

más fuertes que tiene una marca. Desde casos extremos en los que “todas las

trompas son iguales”, hasta aplicaciones muy sutiles de un lenguaje formal

que generan productos diferentes, pero que se reconocen como parte de una

familia. Como habitualmente sucede con los restylings –, los cambios que

vemos en el 508 tienen que ver precisamente con el DRG.

Grados de felinidad

Antes de entrar en el análisis del nuevo DRG de Peugeot, es interesante

hacer un repaso por su evolución en las últimas décadas, justamente para

entender de dónde viene y hacia dónde va este nuevo cambio.

Más allá de excelentes (y hermosos) ejemplos de buen diseño en

el pasado, el hito que marcó una revolución en la era moderna de la marca

fue el 205. Solo basta para ello compararlo con sus rivales contemporáneos

–Fiat Uno, Opel Corsa, Ford Fiesta, etc. – para entender la ventaja estética

que consiguió Peugeot con ese auto. En una época de frontales totalmente

verticales y faros inexorablemente cuadrados, el 205 introdujo una

serie de sutiles cambios que en su conjunto hicieron una gran diferencia.


54

| El paso desde el estilo anterior (izq. SR1 Concept) al actual (Exalt Concept) está signado por un cambio en la gráfica delantera: las líneas generadas por los faros y la parrilla dejan de cruzarse y

ahora conforma una unidad horizontal

DISEÑO PRO peugeot: reafirmación estilística

GOURMETAUTO

Básicamente Pininfarina inclinó levemente el plano frontal, estilizó los

faros y les dio una forma trapezoidal con una marcada inclinación positiva

en la arista interior. Todo unido por una parrilla de tres líneas horizontales

–muy sintética– que confluyen hacia el logo-león. Este dibujo

se fue expandiendo y perfeccionando al resto de los modelos –405,

309, 605, 106– y para esa época la gama Peugeot tenía una identidad

familiar tan fuerte como la de Mercedes-Benz o BMW. ¿Qué “expresaba”

este DRG? Fundamentalmente astucia y confianza. Había una

“sonrisa” implícita, enmarcada por ojos alegres, pícaros… “gatunos”.

Peugeot había logrado cerrar un círculo conceptual entre marca-león

y diseño a través del “estilo felino”.

Lo que siguió fue una etapa de transición, seguramente

influida por el “biodesign” de la época, que a todo lo recto lo convertía

en curvo. Los restylings de 106 y 306 fueron objeto de esta ‘redondización’

de formas (incluso el fabuloso 406, también firmado por

Pinifarina), que generó cierta pérdida de carácter pero pavimentó el

camino hacia unos faros cada vez más felinos.

El siguiente gran salto fue –cómo no–, un citadino. Anticipado

por el concept Asphalte, el 207 pateó el tablero: ópticas muy aguzadas

(casi triangulares) montadas sobre el capot, la parrilla reducida al mínimo,

y la aparición de una boca inferior “sonriente”. De ahí en más fue un

camino de ida hacia la exageración de esos rasgos, con su paroxismo

en el 308 CC: una boca gigante sobre la que se apoyan dos giantescos

ojos rasgados, la desaparición de la parrilla-nariz y el logo directamente

sobre el capot. La imagen del gato de Alicia en el País de las Maravillas

de Disney hecha auto… una época de expresión más lunática que felina

y un look extremadamente agresivo para todos los Peugeot.

Justamente el 508 vino a calmar los ánimos. Anticipado por

el concept SR1, propuso un estilo más basado en los detalles que en la

estridencia; conservó la gráfica base (los faros “apoyados” en la línea

superior de la parrilla), pero los faros avanzaron sobre el lateral del guardabarros

y por primera vez la expresión fue más “bovina” que “felina”.

Es simple: todos los animales cazadores tienen los ojos al frente, mientras

que los que están por debajo en la cadena alimentaria los tienen a

los costados. Como balance general, a partir del 508, Peugeot adoptó

una estética más preciosista, aspiracional, con profusión de detalles,

cromos y formas caprichosas. Una estética compatible con la estrategia

monté en gamme, aquí traducida como “camino a la alta gama”.

La nueva identidad

La nueva identidad presentada en el 508 de 2015, tuvo un par de antecesores.

Para empezar, los concepts HX1, Onyx y Exalt, y hasta el

nuevo 308 II. El principal cambio en el DRG es la ausencia del “cruce

de líneas” entre ópticas y parrilla, en favor de una gráfica integrada –

más horizontal– entre esos elementos. Esto produce que las líneas que

los cambios apuntan a una expresión más

decidida, afirmada y segura de sí misma. El

logo-marca aparece jerarquizado y en posición

vertical, más “altivo” y “serio”, en una clara

intención de demostrar status y confianza.

vienen desde el lateral recorran la trompa, en lugar de terminar al piso

cuando llegan a ella. Por su parte, el logo deja el capot y vuelve al centro

de la parrilla superior que toma una posición prácticamente vertical.

Otro aspecto clave es el diseño de una forma icónica inconfundible

para los faros. Si bien conservan la impronta “felina”, ahora

incorporan cortes en su morfología, haciéndolos más complejos y tecnológicos.

En la parte inferior de la trompa, las luces de posición LED

adoptan una forma más fina y estilizada, generando una firma visual

más contemporánea. Esto es un denominador común que ya se observa

en los actuales Peugeot 508, 5008 y 3008, por ejemplo.

¿Qué resulta de todo esto en el carácter del auto? Sin dudas

una expresión más decidida, afirmada y segura de sí misma. El

logo-marca aparece jerarquizado y en posición vertical, más “altivo”

y “serio”, en una clara intención de demostrar status y confianza.

De eso se trata esta nueva estrategia conducida por el jefe de diseño

Gilles Vidal: reafirmar el camino comenzado en 2011 con el SR1,

hacia una apariencia más elegante y estatutaria, como parte de una

promesa de calidad.

Conclusiones

Comparado con un pasado reciente bastante transgresor, puede decirse

que en el estilo actual hay un abandono en la búsqueda de una

gráfica única y distintiva, en favor de líneas más genéricas pero muy

cuidadas. La apuesta de Peugeot pasa ahora por diferenciarse a través

de los detalles sofisticados (los particulares faros son un buen ejemplo),

aún a riesgo de caer en formas caprichosas. Es posible intuir en

este rumbo el factor China, no solo porque el gigante oriental es actualmente

el principal mercado para la marca francesa, sino porque

uno de los principales accionistas del Grupo PSA es Dongfeng Motors.

Y si hay algo que ya se sabe del gusto chino es tanto su afición por los

cromos como por los Volkswagen.

El otro gran desafío es ver cómo esta nueva identidad se aplica a la

gama existente, tanto a los autos más contemporáneos como el 208,

como a modelos anteriores que responden a otro paradigma estilístico,

como nuestros 308 y 408. Pronto lo sabremos.


la evolución del drg peugeot

la búsqueda

la concreción

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

505

quasar

oxia

asphalte

rc

907

rc2

sr1

onyx

exalt

próxima

205

405

605

306

206

307

406 Coupé

407

308 CC

508

208

308 II

la gráfica


508

56

El logo-león ahora aparece “incrustado” en la parrilla, un

lugar de mucha mayor relevancia y jerarquía (según las

actuales tendencias) que el capot.

En la cola se suma una sutil línea que corta la superficie

del paragolpes generando “tensión muscular”. Por debajo,

el difusor “deportivo” deja lugar a un remate más elegante

que incluye luces de posición.

Un elemento clave en el carácter del “nuevo” 508: las

líneas horizontales generadas por el conjunto parrillafaros

le dan una actitud mucho más afirmada y decidida

que la anterior (cuyas líneas apuntaban al piso),

más “sumisa”.

DISEÑO PRO peugeot: reafirmación estilística

Líneas de fluidez

Líneas de tensión

Uno de los refuerzos identitarios de la marca pasa por los

faros. Los traseros adoptan con énfasis la gráfica “garra

de tigre” (que por alguna razón no es denominada “garra

de león”).

GOURMETAUTO

La parrilla adopta una posición vertical, más “altiva” y

elegante. El capot es lo suficientemente largo como para

“absorber” el recorte, por lo que no se penalizan las

proporciones en la vista lateral.

La forma aparentemente caprichosa de los faros

delanteros hace referencia a la pupila de un felino. Más

allá del gesto, son más tridimensionales, biselados y

“tecnológicos”.


tecnología: toyota mirai

58

TOYOTA MIRAI: HIDRÓGENO, ALLÁ VAMOS

TECNOLOGÍA

GOURMETAUTO

Hidrógeno,

allá vamos

Toyota sigue abriendo camino en lo que la compañía considera el

Toyota es desde hace varios años el mayor productor de automóviles

del mundo, y no es casualidad. La imagen de calidad y

POR

esteban maidanaH

2

“futuro

inmediato de la movilidad sustentable”. El Mirai –“futuro” en japonés– es el

heredero natural del Prius, y estrena un sistema de propulsión diferente y con

cero emisiones, mediante el cual aspira a convertirse en el nuevo referente

ecológico a nivel mundial.

confiabilidad extrema que supo imponer a lo largo de sus casi

80 años de vida está basada en la búsqueda constante de la

perfección y la eficiencia, que no se restringió simplemente al

mejoramiento de la tecnología ya existente. Por el contrario, la

empresa japonesa tomó la posta en el desarrollo de formas no

convencionales y más ecológicas de propulsión, con el claro

objetivo de liderar un cambio de paradigma en la industria.

Fue así como creó al Prius, el primer vehículo híbrido masivo

de la historia automotriz, éxito rotundo e indiscutido en su rol,

y modelo a seguir por el resto de las compañías. Si bien en sus

primeros momentos de vida recibió fuertes críticas, y hasta fue

ridiculizado por algunos medios y empresas rivales, la historia

le dio la razón a Toyota, que ahora está dispuesta a arriesgarse

de nuevo y redoblar la apuesta.

Continuando el legado

El Toyota Prius –pionero en japonés– es un vehículo híbrido,

que combina un motor eléctrico con uno de combustión interna

(convencional) para producir potencia. Ambos están vinculados

a un generador destinado a recargar las baterías, las

cuales además pueden cargarse por la regeneración producida

en las desaceleraciones. La presencia del motor de combustión

hace que, si bien el vehículo consume menos combustible


fósil para su funcionamiento, aún existan emisiones contaminantes.

Sin embargo, el trabajo de Toyota vinculado con el desarrollo

de energías completamente limpias maduró luego de décadas de

desarrollo, haciendo que gracias a la química y al replanteo de la

elección del combustible haya sido posible construir un vehículo

que sea capaz de generar la totalidad de la energía requerida para

su funcionamiento de manera autónoma y completamente libre

de huella de carbono. El Prius puede sentirse orgulloso de su sucesor:

el Mirai.

Este nuevo automóvil –cuyo nombre significa nada menos

que futuro en japonés–, quedará en la historia como el primer

vehículo de producción propulsado por hidrógeno, y que además

sus emisiones no sean más que monóxido de dihidrógeno (H 2

O),

comúnmente conocido como agua. Si a esto le sumamos una autonomía

que superaría los 600 Km y un tiempo de reabastecimiento

de aproximadamente 5 minutos, no deberá sorprendernos que

el Toyota Mirai esté comenzando a escribir un nuevo capítulo en

la historia del automóvil.

Funcionamiento y componentes

El sistema de propulsión es lo que hace a este auto un vehículo extraordinario.

Para explicarlo de forma sencilla, el Mirai reemplaza

a la gasolina como combustible por el hidrógeno (el elemento químico

más abundante en el universo), pero en lugar de alimentar a

un motor de combustión interna, el hidrógeno –almacenado en tu-

bos en estado gaseoso– se combina con el oxígeno del aire en un

dispositivo llamado “pila de combustible”; allí, ambos elementos

sufren un proceso químico que genera electricidad, dejando como

“residuo” simplemente pequeñas cantidades de agua. A partir de

aquí el Mirai funciona como un “simple” auto eléctrico, ya que la

energía generada alimenta un motor eléctrico que mueve las ruedas,

mientras que otra parte se almacena en una batería a modo

de reserva.

Sin dudas, uno de los principales retos a vencer fue el del

almacenamiento del combustible, debido a la baja densidad

energética que presenta el hidrógeno respecto del volumen que

ocupa. El vehículo cuenta con dos Tanques, que en su conjunto

proporcionan un volumen de almacenamiento de 122,4 litros, pudiendo

alojar alrededor de 5 Kg de hidrógeno gaseoso. La presión

máxima de trabajo será de 70 MPa, o sea más de 700 kg fuerza

aplicados sobre cada cm 2 del cilindro; esto equivale a tres veces y

media más de presión de lo que soporta un tubo de GNC. Los tubos

están hechos de fibra de carbono, con un recubrimiento plástico en

su interior y una cubierta de fibra de vidrio en su exterior, creando

un innovador recipiente sumamente resistente y liviano.

La Pila de Combustible es el corazón del vehículo, el

dispositivo en el que se produce la reacción química que genera

la energía que impulsa al motor eléctrico. Está compuesta por 370

celdas, cada una provista de electrodos positivos (cátodos) y negativos

(ánodos), separados por un electrolito sólido de polímero,


» generando electricidad con hidrógeno y oxígeno

Motor

Batería

60

Paso 2

Paso 3

Electricidad

Aire

Paso 1

Oxígeno

Pila de

combustible

Paso 1

Hidrógeno

Descarga de agua

Tanque de

hidrógeno

TOYOTA MIRAI: HIDRÓGENO, ALLÁ VAMOS

TECNOLOGÍA

GOURMETAUTO

Oxígeno

Paso 1

Oxígeno

Paso 2

Paso 3

Pila de

combustible

El Hidrógeno de los tanques y el Oxígeno son enviados a la Pila de

Combustble

Electricidad

Pila de

combustible

Hidrógeno

Hidrógeno

La energía es generada por una reacción química entre el Oxígeno y el

Hidrógeno, produciendo electricidad y agua.

Motor

Pila de

combustible

La electricidad es enviada al motor, el cual produce potencia "libre de

emisiones".

| El sistema de propulsión del Mirai descripto en las tres etapas fundamentales de la

producción de energía.

recubierto por capas que contienen un catalizador apropiado (como el

platino) para acelerar la velocidad de reacción. El hidrógeno ingresa al

ánodo, donde activado por el catalizador se oxida y libera sus electrones,

los cuales viajan hacia el cátodo, generando la corriente eléctrica.

Luego el protón atraviesa la membrana polimérica, que debe estar humidificada

para incrementar su conductividad protónica; cuando llega

al cátodo, se pone en presencia del comburente (oxígeno del aire) y del

catalizador, generándose una reducción que produce como “residuo”

dos átomos de hidrógeno y uno de oxígeno –agua–, además de calor

por tratarse de una reacción exotérmica.

el mirai quedará en la historia como el primer

vehículo de producción propulsado por hidrógeno,

cuyas emisiones no sean más que monóxido de

dihidrógeno (H2O), comúnmente conocido como agua.

Algunas novedades introducidas por Toyota en este proceso

son la reutilización del agua generada como agente humidificante del

electrolito y una capa exterior del cátodo con una configuración especial

que, por su reticulado y disposición espacial, hacen que menor

cantidad de agua quede “atascada” en la misma, afectando negativamente

a la velocidad de reacción. Complementariamente se redujo la

dimensión de todos los elementos mencionados, elevando al mismo

tiempo su eficiencia de funcionamiento. Por último, es importante

aclarar que como la diferencia de potencial proporcionada por cada

celda es inferior a 1V, las mismas están dispuestas en serie para lograr

que sus tensiones se sumen, permitiendo que la pila erogue una potencia

máxima de 114 kW (ó 155 HP).

No menos importante en el proceso de generación es el dispositivo

Boost Converter, o sea un “elevador” DC-DC de 4 etapas,

encargado de incrementar la tensión entregada por la pila de combustible

–a costa de una consecuente reducción en la corriente–, permitiendo

que la tensión de trabajo del motor pueda alcanzarse con

una menor cantidad de celdas; esto redunda en un menor número de

piezas y volumen de la pila. La tensión erogada por el convertidor es

de 650V, y la corriente de salida es, al igual que la entregada por la pila,

del tipo continua.

Como Batería, el vehículo cuenta con un modesto reservorio

de energía de Níquel-Hidruro Metálico (NI-MH), cuyo objetivo

primario es almacenar la energía generada por el motor en la etapa de

desaceleración; si esto no alcanza, la recarga puede completarse con

energía procedente de la pila. La batería se encuentra disponible para

alimentar al motor eléctrico durante los momentos de mayor requerimiento

energético, como las aceleraciones de parado y los sobrepasos,

conjuntamente con la energía generada por la pila.

El Motor del Mirai es un propulsor sincrónico de corriente

alterna de 113 KW (154 CV) de potencia, que además funciona como

generador durante el proceso de desaceleración del vehículo. Esta tecnología

es comúnmente utilizada hoy en día por todos los vehículos

eléctricos e híbridos, tanto de Toyota como de la competencia.


» componentes del sistema propulsor del mirai

» Unidad de Control y poder

Controla todo el proceso y gobierna los

dispositivos para que el vehículo responda a las

demandas del conductor.

» Convertidor Elevador DC-DC

Incrementa el voltaje producido por las Celdas

de Combustible, reduciendo el número de Celdas

necesarias y por ende su peso y volumen.

» Paquete de Celdas de Combustible

Generan electricidad a través de una reacción

química entre el hidrógeno y el oxígeno.

» Motor eléctrico

Genera los 154 CV de potencia que son

transmitidos a las ruedas delanteras, gracias a la

energía producida por las Celdas de Combustible.

» Tanques de hidrógeno

Almacenan 5 Kg de hidrógeno gaseoso a 700 Bar

de presión.

» Batería de almacenamiento

Almacena la energía producida durante

las desaceleraciones y la libera en las

aceleraciones fuertes.


» proceso químco dentro de las Celdas de Combustible

62

Capa catalizadora del electrodo negativo

Separador

Celdas de combustible

Oxígeno del aire

Capa catalizadora

del electrodo

positivo

Membrana de

electrolito de

polímero sólido

¿Cómo genera electricidad una pila de

combustible?

(Pila de combustible de electrolito polimérico)

Flujo de los

electrones

Electricidad

O 2

Oxígeno

TOYOTA MIRAI: HIDRÓGENO, ALLÁ VAMOS

TECNOLOGÍA

GOURMETAUTO

Pila de combustible

H 2

Hidógeno

Conjunto membranaelectrodo

(MEA)

| Esquemas que detallan el proceso químco que se produce dentro de las Celdas de Combustible del Mirai.

la recarga se realiza mediante una manguera que

inyecta hidrógeno en estado gaseoso (conceptualmente

similar a una recarga de un vehículo a GNC),

haciendo que en alrededor de 5 minutos el usuario

disponga nuevamente de los 5 Kg de hidrógeno que

pueden caber en los tanques.

Finalmente, todos los elementos descriptos están comandados

por una Unidad de Control y Poder. Este “cerebro” digital es el

encargado satisfacer de manera inmediata los requisitos de potencia demandados

por el conductor. Para ello, genera las órdenes que producen

la reacción química, cuyo resultado es amplificado por el convertidor;

esa corriente continua es convertida a corriente alterna (DC-AC) por la

Unidad de Control y Poder, que es luego entregada al motor –si es necesario

conjuntamente con la energía almacenada en la batería–. Esta unidad

también gestiona la energía generada por el motor en los momentos

de desaceleración, y envía la misma a la batería para recargarla.

Comportamiento dinámico y funcional

El logro más impresionante de Toyota fue lograr que todos los componentes

mencionados anteriormente funcionen armónicamente y estén

presentes en un vehículo de producción en serie, a un precio que, si

bien no será nada barato, se estima alcanzable por la media de la gente

en los mercados “desarrollados” en los que se comercializará (con la

ayuda de leasing, crédito, combustible gratuito, etc.).

El Mirai tiene una conducción suave y de características similares

a las percibidas en vehículos híbridos o puramente eléctricos

disponibles hoy en el mercado. Sus prestaciones no sorprenden pero

tampoco desentonan: necesita 9 segundos para acelerar de 0 a 100

Km/h y alcanza una velocidad máxima de casi 180 Km/h. Sin embargo,

queda claro que ésta no será la principal preocupación del público al

cual apunta este vehículo.

Uno de los punto fuertes del auto es su capacidad para recorrer

más de 600 Km con una sola carga de hidrógeno (cabe aclarar

H2

Hidógeno

Electrodo negativo

Electrodo positivo

Membrana de electrolito de polímero sólido

HO2

2

O

Agua Oxígeno

que Toyota les regalará el combustible a los compradores de Estados

Unidos durante los primeros tres años de uso). Esta autonomía es

comparable –o superior– a la de muchos vehículos nafteros que actualmente

se comercializan en el mundo, y es sensiblemente más

elevada que la ofrecida por los vehículos puramente eléctricos (nuevo

Chevrolet Bolt: 300 Km / Nissan Leaf: 200 Km). Siendo quisquillosos,

se podría criticar su espacio para llevar sólo 4 pasajeros y un baúl algo

reducido para su segmento, producto del volumen ocupado por los

elementos del sistema de propulsión y almacenamiento.

Otro de los aspectos novedosos del funcionamiento del

Mirai es su proceso de recarga, que se realiza anexando una manguera

que le inyecta hidrógeno en estado gaseoso (conceptualmente

similar a una recarga de un vehículo a GNC), haciendo que en alrededor

de 5 minutos el usuario disponga nuevamente de los 5 Kg de

hidrógeno que pueden caber en los tanques.

Patentes compartidas, metas comunes

Si bien la tecnología con la que cuenta el Mirai es disruptiva y sin dudas

novedosa, es aún más sorprendente la decisión que tomó Toyota

en torno a las investigaciones y patentes que desarrolló sobre la misma:

serán libres. Este gesto casi magnánimo pone de manifiesto el

deseo de los directores de la marca de apostar a un mundo más limpio

e impulsado por hidrógeno.

Son 5.680 las patentes asociadas con el sistema de propulsión

del Mirai que estarán disponibles para que otras empresas puedan

adoptarlas sin costo. Se espera que esto promueva el esfuerzo

mancomunado de todas las compañías que deseen profundizar esta

tecnología, haciendo que mejores autos, más accesibles y con optimizadas

prestaciones estén disponibles en un futuro más cercano.

Desafíos por delante

Sin dudas, el principal desafío que deberá enfrentar el Mirai es la falta

de infraestructura para reabastecerlo de hidrógeno. El vehículo ya se

ofrece en Japón, donde existe un importante apoyo gubernamental

(políticas y subsidios para aumentar la red de distribución de hidrógeno)

y una relativa capacidad instalada de repostaje, mientras que

en Estados Unidos comenzará a comercializarse a fines de este año


pero únicamente en California, donde actualmente hay una pequeña

red de abastecimiento. Para intentar revertir este problema, Toyota

está realizando alianzas con proveedores de hidrógeno como Air

Liquide y con otras compañías automotrices como Honda y Nissan

(en Febrero de este año se firmó el primer acuerdo de cooperación

entre las tres) para colaborar en la creación de nuevos puntos de abastecimiento

de combustible.

Otro aspecto a tener en cuenta es el proceso de obtención

del hidrógeno empleado como combustible. Las formas principales

son por fermentación de biomasa, reformado del metano con vapor

y electrólisis del agua. El problema es que todos estos procesos son

complejos y pueden tener asociadas emisiones contaminantes (directas

o indirectas). Por ejemplo, si bien la electrólisis parecería ser el

mejor método, requiere de enormes cantidades de energía para separar

el hidrógeno del agua, que si no es obtenida de manera limpia

convertiría al concepto de “cero emisiones” en una falacia.

Por último, es importante remarcar que esta tecnología será

costosa. Se estima que en Estados Unidos el Mirai tendrá un precio

(sin incentivos impositivos) de U$S 57,500, que comparado con los

U$S 30,000 que cuesta un Toyota Camry, o los U$S 60,000 que nos

suben a un brutal Dodge Charger Hellcat (707 CV) resulta una cifra

bastante elevada por un sedán mediano. Por este motivo, otras renombradas

compañías han decidido posponer la oferta de productos

similares, y hasta empresas “limpias” como Tesla acusan a esta tecnología

de ser “la pila del engaño”. Finalmente, aunque este vehículo

genera gran interés y expectativa, el camino a recorrer todavía es

largo y va a demandar paciencia hasta ver avances materiales en la

propulsión a hidrógeno.

Muchos amantes de los vehículos a combustión ya “comenzamos”

a extrañar el ronroneo de los motores térmicos, que eriza la

piel y genera una embriagante sensación de poder y adrenalina. La

realidad es que estos autos ya están comenzando a formar parte de

la historia, y en un siglo serán piezas de museo que harán que las

próximas generaciones sientan hasta un poco de rechazo al ver esas

máquinas tan admiradas, que formaron parte del tremendo proceso de

contaminación global.

No hay mayor demostración de valentía que animarse a

ser distinto y a transitar caminos inexplorados, jaqueando intereses

y poderes consolidados. Más allá de qué potencia erogue la pila de

combustible, o si la autonomía es de 550 o 630 Km, el mayor valor que

tiene el Mirai es el de romper con lo establecido, en pos de desarrollar

una movilidad limpia que contribuya a una mayor salud para nuestro

planeta y la de los que lo habitamos.

el aspecto en el que toyota no parece haber dado

en la tecla es el estético. del mirai se pueden decir

muchas cosas buenas, pero el diseño exterior no es

una de ellas.

Novedoso en la calle,

pero también en el hogar

» Uno de los aspectos más llamativos que tiene el Mirai se aprecia

en la situación más impensada: estacionado en el garaje. Este

vehículo puede estar dotado, de manera opcional, de una salida

de corriente continua de unos 9kW ubicada dentro del baúl, capaz

de entregar 60 kWh. Esto significa que el auto tiene una faceta de

“generador ambulante” que sin dudas rompe con todos los paradigmas

existentes, pudiendo cubrir las necesidades básicas de un

hogar durante una semana con una sola carga de hidrógeno en

sus tanques. La idea es sumar al automóvil a la nueva estrategia

de generación sustentable, colaborando con las necesidades energéticas

hogareñas en momentos en los cuales las otras fuentes

de generación (turbinas eólicas, paneles solares, etc.) no puedan

cubrir la demanda. Esto convierte al Mirai en un verdadero “buffer

energético”, gracias a su batería y a la energía que puede generar

la pila. Sencillamente sorprendente.


mw x6m

por: josé luis

denari

64

adrenalina FORD bmw x6m MUSTANG

GOURMETAUTO

Desde

que la primera generación de X6 irrumpió en el

mercado en 2008, la crítica fue incesante, ya que

rompió el molde de lo que BMW venía generando en términos estilísticos,

y su estridencia no fue bienvenida en el núcleo duro de los seguidores de

la marca. Luego recibió una actualización en 2012, y hace poquito fue lanzada

su segunda generación, cuya versión tope de gama “M” (de Mucho,

de Más, de Motorazo, de ¡Mamma Mia!), fue presentada con un test drive

en el autódromo de Austin, Texas, donde corren la F1 y el MotoGP. Móvil

tuvo la oportunidad exclusiva de participar del evento y qué mejor ocasión

para dar inicio a esta nueva sección “adrenalina” que apunta directo al corazón

de nuestros lectores más fierreros.


INVITACIÓN

AL PECADO


66

Una especie de Maria Grazia

Cucinotta preparada para hacer

los 100 metros llanos en 10

segundos. ¿Imposible? Para

algunos sí, pero no para BMW.

GOURMETAUTO

adrenalina

bmw x6m


Pecadora

Los 7 pecados capitales de un deportivo son, en orden aleatorio,

los siguientes: peso exagerado; exceso de altura; aerodinámica

caprichosa; complejidad de funcionamiento; desmesurado

equipamiento; área frontal exagerada; y la negación de las leyes

de Newton. Y de esos pecados, la X6 incurre en la mayoría.

Es que ella tal vez no pretendía ser deportiva, dinámicamente

perfecta, linda y exuberante; pero es lo que decidieron sus padres.

Una historia que vemos en muchas familias que pretenden

de sus hijos un rumbo que litiga con su naturaleza, con su

talento o con su vocación. Porque es morfológicamente alta, tiene

piernas gordas, es más bien voluptuosa y de chiquita quería

hacer off-road, pero no. Su destino es rozar los 300 km/h, desafiar

a las curvas, ser segura de sí misma y tener que excitar a

quien la viera. Una especie de Maria Grazia Cucinotta preparada

para hacer los 100 metros llanos en 10 segundos. ¿Imposible?

Para algunos sí, pero no para BMW.

La pregunta es, ¿vale la pena el esfuerzo de concebir un

híbrido de esta naturaleza? Si entendemos que los SUV y los

crossover (en todas su vertientes) son aquellas tipologías que

más se han popularizado en los últimos 10 años, impulsados

principalmente por China, seguramente valga la pena renovarse

dentro del nicho de los SAV (Sport Activity Vehicle). BMW

sabe que tiene una marca como para desdoblar la estrategia

de este nicho, al igual que lo hizo con los autos. Es decir, ofrecer

con sus números impares los vehículos más estatutarios y

con los pares aquellos más deportivos. Al igual que Audi, pero

al revés. Entonces los X4 y X6 serán siempre más rabiosos que

los X3 y X5.

De Botero a Usain Bolt

La fórmula de BMW para transformar a esta chica “boteriana”

en una atleta de raza está estrictamente vinculada con la tecnología;

de hecho sería imposible burlar la inercia de más de

2.100 kg –distribuidos en casi 5 metros de largo, por 2 de ancho

y 1,7 de alto– a 250 km/h.

Para transmitir los brutales 575 caballos de fuerza al piso,

la tracción es siempre integral con el ya famoso “xDrive”, y hay

cuatro configuraciones opcionales del chasis llamados “Confort”,

“Dynamic”, “Professional” y “M adaptativo”. En “Confort”

los amortiguadores son de ajuste variable y muelles neumáticos

en el eje posterior; con “Dynamic” contamos con el “Dynamic

Performance Control”, un sistema que reparte el torque

de manera independiente entre las dos ruedas traseras mediante

un diferencial con dos embragues multidisco accionados

por motores eléctricos, y el “Dynamic Drive” con estabilizadores

activos que reducen la inclinación de la carrocería en

las curvas. “Professional” es la combinación de los elementos

de los chasis “Confort” y “Dynamic”. Y por último, la configuración

chasis “M adaptativo” tiene un ajuste de la suspensión

más racing, muelles neumáticos en el eje trasero y amortiguadores

con ajuste variable. Pero TODO es electrónicamente administrado

y perfectamente.

Bailando con “la Cucinotta”

Bueno, ahora sí, es momento de contar aquello que merece ser

contado: la experiencia de manejo. Para empezar, encontrarse

con la X6 M es como una primera salida con una de esas mujeres

tan sexys que estamos seguros de no merecer. Y tener la

certeza de que vamos a poder al menos “bailar pegados” (después

de todo estábamos en una pista) causa sudor frío en las manos,

nudos en el estómago y la sensación de no poder lidiar con

“todo eso”. Pero una vez al mando ese diálogo corporal se hace

más llevadero. A pesar de su voluptuosa naturaleza la X6 M es

una excelente partenaire, que nos hace la vida más fácil acompañando

electrónicamente sus movimientos y que a veces nos

propone una danza no tan sintética, a la vieja usanza, evadiendo

la tecnología. Y si aceptamos el desafío de eliminar intermediarios

cibernéticos y sacamos los controles de tracción y estabilidad,

créanme que es la tormenta perfecta, un temporal de

contorsiones estructurales, es el despertar de la carne. Se acaba

el romanticismo y sin escalas se pasa de homosapiens a simio

en busca de aparearse: lo único que uno pretende es que el

éxtasis no termine jamás y que ella vuelva a aceptar otra salida.

Cuando nos informaron que probaríamos el auto en el autódromo

de Austin, lo primero que hicimos fue googlearlo, ya que

por lo que se veía en la F1 y el MotoGP era divertido y peligroso.

Para nuestra sorpresa, su diseñador había replicado varias curvas,

rectas y eses de otros legendarios como Hockenheim, Suzuka

y Silverstone. Y por si fuera poco, le había agregado una

tercera dimensión con subidas y bajadas, dotándolo de toboganes

que desacomodan el auto permanentemente. Al llegar y dar

nuestra primera vuelta de reconocimiento, confirmamos todo.

Austin es el tipo de pistas que exigen prolijidad, ya que los errores

se pagan caros. Tan caros como una X6M… Lo que más nos

intrigaba era cómo iba a llevarse esta atleta de más de 2 toneladas

con la inercia, el rolido, la aceleración y el frenaje, ya que no

dudábamos de su estabilidad a altas velocidades. Y el resultado

fue el esperado, pero igualmente sorprendente.

Sucede que esta X6 M, a pesar de sus kilos de más, es extremadamente

inteligente, entonces su motor y caja dialogan

en una sincronía perfecta de manera rápida y efectiva, pero más

rápida que su transmisión es su computadora que negocia con

Newton cada una de sus leyes. A su cerebro también debemos

sumar la tracción integral XDrive, que aportará el torque justo

a cada rueda para mejorar radios y hacernos creer que manejamos

mejor de lo que realmente lo hacemos.

Pero lo importante es que todo este alarde tecnológico no

erosiona la experiencia sensorial. Entre el sonido de sus 8 cilindros

y sus cubiertas pidiendo misericordia, el tacto del cuero

que bebe el sudor de las manos, el asiento que nos ataja como

un guante de béisbol y el asfalto de Austin oficiando de montaña

rusa, el éxtasis estuvo garantizado.

Al finalizar las vueltas de prueba frenamos en boxes, bajamos

y al apagar la bestia lo único que se escuchaba (y se olía) eran los

discos de frenos tratando de recordar cómo era su forma antes de

arrancar a girar. Era necesaria un poco de agua y paz para enten-


68

Su motor y caja dialogan en una

sincronía perfecta de manera rápida

y efectiva, pero más rápida que su

transmisión es su computadora que

negocia con Newton cada una de sus

leyes.

bmw x6m

adrenalina

GOURMETAUTO

der qué había sucedido. Pero para cuando estábamos por relajarnos, Martin

Tomczyk, campeón de DTM y piloto oficial BMW, nos invitó a dar una

vuelta a fondo con él al volante. El agua tuvo que esperar…

Por afuera y por adentro

Del afuera se podría escribir un libro acerca del diseño de la X6, ya

que se trata de un ejemplar de los más raros y extremos que habitan

en la fauna automotriz. Es que como describíamos metafóricamente

más atrás, su estilo responde casi a un capricho de sus mentores.

Cuando se diagrama un briefing de diseño y se le cargan los inputs

que describe el proyecto, se debe ser muy preciso en lo que se pretende,

con cotas estilísticas que lo hagan los menos abarcativo posible.

En la X6 desde el principio todo fue muy ambicioso y por momentos

antagónico. El capricho de pretender un auto superdeportivo, cruza

de 4x4, coupé de 4 puertas, con techo fastback y que a su vez sea cómodo

por dentro es lo suficientemente pretencioso como para marear

al más ducho de los diseñadores. Esa es la razón por la cual las proporciones

de la X6 son rupturistas, su morfología excéntrica y resalta

en el mediocre ecosistema automotriz en que vivimos.

Donde sí se eligió un camino más convencional y característico

de BMW, con su binomio “Elegante Sport” es adentro, con un lenguaje

claro de superficies, materiales nobles y perfectos encastres. Pero

había una cuenta pendiente con su habitabilidad claustrofóbica y sus

egoístas plazas traseras, ya que a diferencia de la generación anterior,

el X6 2015 sólo está disponible con cinco plazas, no con cuatro. Pero

como el diseño interior está ligado a una experiencia sensorial, BMW

se encargó de satisfacer a todos los sentidos y si uno decide olvidar

el sonido del motor y escape, podemos conducir mientras un sistema

de audio de Bang & Olufsen con 16 parlantes nos envuelve como

si estuviéramos en un anfiteatro.

Tecnología y seguridad

Seguridad es un ítem en el cual no solemos detenernos con BMW, simplemente

porque hace más de 10 años que los de Munich incluyen

todo lo que un auto debe traer de serie. Sí se distingue por su sistema

de cámaras “Surround View” o el “Driving Assistant”, que incluye

el programador de velocidad con función de frenado que no adapta la

velocidad automáticamente, sino que activa el sistema de frenos en

algunas circunstancias. O la advertencia por abandono involuntario

de carril y un sistema que evita o disminuye las consecuencias de

choque contra otro vehículo o contra peatones, activo hasta 60 km/h.

Enemiga del viento

De los 7 pecados capitales de un deportivo, la falta de aerodinámica es

uno de los peores, ya que supone una resistencia al avance que solo

se contrarresta con potencia y a esta le encanta la nafta. Así y todo, el

consumo respecto al modelo anterior es mucho menor, gracias a la mejora

del coeficiente aerodinámico en todas las versiones y a la intervención

de algunos artilugios, como tapas de accionamiento automático

en las entradas de aire de la parrilla o cubiertas de baja resistencia a la

rodadura. Y los resultados están a la vista, ya que la versión xDrive 35i

gasta 1,6 l/100 km menos que el modelo anterior, la xDrive 50i consume

2,8 l/100 km menos y la xDrive 30d baja 1,4 l/100 km. Hay que decir

que si le importara el consumo, nuestro cliente andaría en un i3…

ficha técnica bmw x6m

» DIMENSIONES: Largo: 4,91 m / Alto: 1,69 m / Ancho: 1,99 m / Entre

ejes: 2,93 m / baúl: 550 dm 2

» Peso: 2.340 kg

» propulsión: motor delantero longitudinal, tracción integral

» motor: nafta / 8 cilindros en “v” / 4.395 cc / 48 válvulas / 575 cv a

6.500 rpm / 750 nm a 2.200 rpm / transmisión automática secuencial

de 8 marchas

» neumáticos: delanteros: 285/40 R20 104Y / traseros: 325/35 R20 108Y

» prestaciones: vel. máxima: 250 km/h (limitada) / Aceleración 0-100

km/h: 4,2 sec / consumo mixto: 11,1 l/100 km / emisiones co2: 258 gr/km


C U L T U R A

M Ó V I L

Porque al

auto hay que

pensarlo en relación

al mundo

arte

ensayo foto

autocine

mondo auto

alejandro burdisio: universo chatarra

800 km: just bikes

mad max: una plegaria al v8

argentina: experta en pickups


CULTURA MÓVIL ARTE&AUTO

72

Universo

el arte de

alejandro

burdisio

Chatarra

La biografía de Alejandro Burdisio (alias “Burda”) dice que es un dibujante,

ilustrador y humorista gráfico argentino oriundo de la provincia de Córdoba.

Para nosotros, la palabra que mejor lo define es “artista”. Y entre sus formas

predilectas de arte se destaca el “fantasy art”, una combinación de paisajes y

entornos fantásticos con una amplia variedad de personajes, muchos de ellos

estrechamente vinculados a la cotidianeidad más cercana. Las obras de Burda que

reproducimos aquí forman parte de su serie “Mundo Chatarra”, un maravilloso

muestrario de fantasía automotriz bien pero bien argenta.


lluvia de medianoche

73


ARTE&AUTO


flying mercadito

puerto

david y goliat

desagotes de altura


viajeros en boca de pescado


77


CULTURA MÓVIL ARTE&AUTO

78

chatanguería

servicentro ypf

Universo Chatarra es un limbo retrofuturista

y distópico con algunos toques de impronta

urbano/argenta. En este mundo del absurdo

gravitatorio, conviven los autos de época y

situaciones urbano cotidianas, con una mínima dosis de humor

a modo de amalgama. Aquí no hay ni hacen falta superhéroes,

ni villanos, ni situaciones cataclísmicas o invasores alienígenas,

en este universo los protagonistas son los tipos comunes y

corrientes, como el carnicero, el churrero, el mecánico y tantos

otros personajes que vemos habitualmente y a los que, con

cierta indiferencia, damos por sentado. Por eso, a ellos y a sus

vehículos mágicos de otrora, va mi humilde homenaje.

Alejandro Burdisio

taller mecánico el millky


79


CULTURA MÓVIL ensayo foto

80

just

bikes

por

800KM

Patagonia

Classic 2015

Ajejo

pichot

Texto: jose Luis

denari

Del 25 al 29 de marzo pasaron los 800KM en su tercera edición,

y la segunda en su versión “Patagonia Classic”. Esta vez, Villa

La Angostura fue testigo privilegiado de estas motos clásicas,

en la competencia por promedio impuesto y regularidad más

importante del continente americano.

Con base en el Hotel Correntoso, los 60 participantes recorrieron

3 etapas. El primer día atravesaron el Valle Encantado, el segundo

cruzaron a Chile y el tercero surcaron los 7 lagos. Fueron 3 días

de pruebas cronometradas por promedio impuesto y regularidad,

recorriendo lagos y bosques atravesados por la imponente

cordillera de los andes y medio centenar de motos clásicas que

transitaron casi 800 kilómetros.

800KM resume todo lo que un amante de las motos busca:

recorridos perfectos, paisajes insuperables y momentos únicos

llenos de camaradería y, por supuesto: bellísimas máquinas de 2

ruedas. Algunas de ellas “retratamos” en este ensayo visual de

un fotógrafo motoquero si los hay: Alejo Pichot.


MERCEDES-BENZ 300 SL (1956)

CAMARA: CANON EOS 5D MK 2

DIAFRAGMA: f11

VELOCIDAD: 0,4 sec

DIST. FOCAL: 57 mm

ISO: 200

81


CULTURA MÓVIL ensayo foto

82


83


85


87


CULTURA MÓVIL autocine 88

una

plegaria

al v8

fury road,

el regreso

de mad max

POR

sebastián

de caro

MAD MILLER

El 3 de marzo de 1945 llegaba al mundo el director de cine más demencial que

dio la tierra de los canguros: George Miller. Luego de probar suerte estudiando

algún tiempo medicina, Miller recaló finalmente en un taller de cine en la Universidad

de Melbourne, donde conoció a Byron Kennedy y juntos fundaron la

productora Kennedy-Miller, con la que se dedicaron a la realización de varios

filmes experimentales.

Hasta que en 1979 Miller hizo su debut en la pantalla grande con el

largometraje Mad Max, Salvajes de la carretera, que tuvo dos secuelas: Mad Max

2, Road Warrior (El Guerrero de la Carretera, 1981) y Mad Max 3, Beyond Thunderdome

(Más allá de la Cúpula del Trueno, 1985). Considerado el director casi

sin películas malas, la ecléctica carrera del australiano incluye Un milagro para

Lorenzo (1992), Las brujas de Eastwick (1987), Babe 1, El cerdito Valiente (1995) y

Babe 2, Un cerdito en la Ciudad (1998) y las dos Happy Feet (2006 y 2011).

Mad Max

El universo al que nos lleva la original Mad Max de 1979, es el de una civilización

caótica y anárquica, en la que la gasolina es el bien más preciado, los automóviles

y las motocicletas una religión, y sus poseedores son los amos y señores. En

ese contexto enloquecido, Miller nos presenta a Max Rockatansky –encarnado

en la lejana australia, a finales

de la década de 1970,

George Miller cambió para

siempre el cine de acción,

introduciendo a la audiencia

en un mundo violento,

distópico y sin límites, que

otorgaba a los automóviles

un protagonismo inusitado.

el mismo director, 35 años

después, decidió revisitar su

obra cumbre. mad MAX está

de vuelta.


89

por un jovencísimo Mel Gibson–, un patrullero al que le van pasando

una sucesión de “eventos desafortunados” (asesinato de su mujer e

hija incluidos) que lo llevan de ser un sujeto moralmente dubitativo,

a convertirse en una máquina alienada y deseosa de venganza: Mad

Max (el “loco” Max).

A la primera película la siguieron dos secuelas, de las cuales la

más recordada (y valorada) es la segunda. En El Guerrero de la Carretera,

Miller lleva su mundo apocalíptico post-punk y el culto obsesivo

a las máquinas rodantes al paroxismo. Es una especie de western desatado,

lleno de personajes sado-maso, y todo tipo de vehículos tuneados

punk-style que se van destruyendo uno a uno en persecuciones de

antología. Max, el antihéroe indestructible, sobrevive para una tercera

entrega –Más allá de la Cúpula del Trueno– con menos persecuciones,

más diálogos y la gran Tina Turner haciendo el papel de villana.

EL CAMINO DE LA FURIA

Pasaron casi 35 años desde esa última película y, en el interín, el mundo

parecía haber llegado un límite de saturación con el cine mainstream de

acción. Cada nuevo blockbuster no aportaba nada nuevo: fórmulas repetidas,

elencos taquilleros pero sin corazón, y la única búsqueda de

convertir en franquicia, a pura secuela, cada idea.

En ese contexto apareció un tráiler en el que sonaba la

Cavalleria Rusticana de fondo y una persecución rodada como

jamás se había visto. ¡Pum! No estábamos listos. George Miller

lo hizo de nuevo, pero recargado. Mad Max, Fury Road logró antes

de estrenarse una de las calificaciones más altas en toda la

historia de IMDB (Internet Movie Database), y no parece haber

nadie en ningún lugar que se resista a su arrasador encanto. Es

una experiencia para disfrutar más de una vez. Cuatro o cinco

parecen no bastar.

Miller dice haber delirado la historia a bordo de un avión.

Aterrizó, tomó notas, encomendó 3500 dibujos antes de tener un

guión, y se lanzó al ruedo con una obra maestra que demandó 5

meses de rodaje en el exótico desierto de Namibia. Convocó a Tom

Hardy (el villano Bane de la última Batman) y a la bella Charlize

Theron, puso un vestuario y una fotografía que vuelan la cabeza

y, sin recurrir demasiado a efectos generados por computadora

(CGI), filmó las mejores persecuciones desde… ¿siempre?


CULTURA MÓVIL autocine 90

LOS AUTOS DEL OLIMPO

Si bien se puede prescindir de revisar o haber visto las entregas anteriores,

hay varias referencias sutiles a las otras Mad Max en Fury

Road. Armas que fallan, decorados que recuerdan a otros, actores

que se repiten, gestos y frases, pero sobre todo, el culto por el consumo

de gasolina y los autos potentes.

En cierto sentido, Fury Road retoma –además de la historia–

la estética automotriz de Guerreros del Camino. Autos hipertuneados,

compuestos, monstruosos, frankensteins rodantes.

Los más fanáticos de las viejas películas estarán felices de

encontrarse con algunas gemas que vuelven recicladas en su mejor

versión. Por un lado tenemos a la máquina insignia del (anti) héroe:

el Interceptor, un Ford Falcon (versión australiana) XB Coupe V8

con su monstruoso motor 351. Es el auto que Max utiliza en la mítica

persecución final de la primer película de 1979, enfrentando a la

pandilla del malísimo Toecutter, y el mismo que aparece de nuevo

en 1981, sucio y lleno de polvo, en El Guerrero de la Carretera. En

Fury Road el Interceptor tiene su lugar, más destrozado y bello que

nunca, en la primera escena de la película, cuando Max es capturado,

y volverá con todo para la secuencia final. Este auto es el emblema

más grande de la saga y hay un genial documental independiente

llamado “Welcome To Wherever You Are”, que narra la historia de un

grupo de acérrimos fans en las rutas de Australia buscando al primer

V8 abandonado en un desarmadero.

Entre los 154 espectaculares autos-monstruos de la nueva

entrega, la otra estrella reciclada es el camión de El Guerrero de la

Carretera, un Mack R600 Coolpower que tenía un papel central en

aquella peli ya que lideraba el convoy/distracción que servía para

transportar combustible. Aquí también tiene un rol central, pero

modificado: más largo y con 18 ruedas, regresa para que Imperator

Furiosa (la bella Charlize) pueda llevar a cabo su plan secreto en

contra del villano Immortan Joe.

Mad Max, Fury Road es una película sobre la religión y la

fe del camino. Volantes convertidos en hostias, autos a los que se les

reza, octanajes sagrados y otras yerbas. Amantes del cine y los autos:

tienen una cita obligada.

Fury Road retoma –además de la historia–

la estética automotriz de Guerreros del

Camino. Autos hipertuneados, compuestos,

monstruosos, en su mayoría, frankensteins

rodantes.

Ó | Tom Hardy (el villano Bane en la última Batman) fue el elegido para representar el papel del “Loco”

Max en esta última entrega de la saga. Lo hace bastante bien.

| De arriba a abajo: un jovencísimo Mel Gibson en la Mad Max original de 1979; la estética sadomaso

de la segunda entrega (1981) representada por los malísimos Humungous y Wez; Mel con bastante

más pelo junto a la gran Tina Turner en la tercera parte, la más flojita de la saga.


91

las gemas de fury road

» interceptor

auto original: Ford Falcon XB Coupe V8.

piloto: Max

data: El Falcon Interceptor estuvo en todos

los films de la saga.

» Gigahorse

auto original: 1 par de

Cadillac Coupe DeVille 1959

piloto: Immortan Joe

data: Dos Caddys partidos

al medio, montados sobre un

chasis de camión y propulsados

por 2 V8 turbocargados.

» Big Foot

auto original: Fargo Pickup 1940 (circa)

piloto: Rictus Erectus

data: Montado sobre ruedas de 66 pulgadas

y propulsado por un V8 400 supercargado

» Peacemaker

auto original: Chrysler Valiant Charger 1978

piloto: The Bullet Farmer

data: Está montado sobre unas orugas de

tanque y es uno de los más malos de la peli.

» Buggy #9

auto original: Perentti

piloto: Uno de los malos

data: El Pernentti es una versión australiana

del Corvette: un C3 montado sobre un chasis

de pickup Holden.

» plymouth rock

auto original: Plymouth Sedan 1937.

piloto: Uno de los malos

data: es el auto “carroñero” de la película.

» War Rig

camión original: Tatra T815 (incluye

pedazos de un Chevrolet Fleetmaster Sedan

y un VW Beetle)

piloto: Imperator Furiosa

data: El de Mad Max 2 era un Mack R600

Coolpower. Este es un poquito más grande.


CULTURA MÓVIL mondo auto 92

expertos en

pickups

argentina se

especializa en

camionetas

POR GUILLERMINA

FOSsATI

Ilustración:

Lisandro ziperovich

Antes que finalice esta década, seis modelos de pickups medianas se fabricarán

en la Argentina. A las ya “autóctonas” Ford Ranger, Toyota Hilux

y Volkswagen Amarok, se sumarán la Nissan Frontier (que actualmente se

importa desde México) y otros dos nuevos productos que producirán Renault

y Mercedes-Benz, ambas empresas desembarcando por primera vez en su

historia en esta categoría de vehículos.

Los anuncios causaron sorpresa en un mercado que vive desde

hace unos meses un marcado declive y que, lejos de las ventas récords de

2013 –año en el que se patentaron 955.000 unidades–, intenta sostener hoy

un magro promedio de 600.000 a 650.000 unidades. Es evidente que algunas

automotrices están viendo algo más que esta foto de coyuntura.

¿Por qué la Argentina?

La industria automotriz está recorriendo en los últimos años un camino hacia

la especialización, y el objetivo de los países que cuentan con la producción

de vehículos entre sus fuentes de desarrollo es ganar expertise en una

categoría determinada. A esa meta se dirigen todos los países que quieren

seguir siendo fabricantes de autos, y resulta aún más indispensable cuando

el volumen de ventas locales no es suficiente para sobrevivir, sino que se

necesita ganar protagonismo en el exterior y marcar también la diferencia

con otros fabricantes. Es decir, ofrecer algo distinto.

En este sentido, según el ranking que incluye a los 50 países fabricantes

más importantes del mundo, la Argentina ocupa el lugar número 21

como productor de automóviles livianos y pesados. Sin embargo, en lo que

corresponde a pickups, ocupa el puesto número seis, con nada menos que

197.000 unidades fabricadas, según datos de 2013.

Estados Unidos ocupa cómodamente el primer puesto con 1.870.000

unidades y una particularidad: es un país donde se consumen más pickups

el ambiente automotOR local se

conmovió con un anuncio importantísimo

a nivel industrial: Nissan,

Renault y Mercedes-Benz decidieron

invertir en la Argentina para

producir sus respectivas pickups

medianas, sobre una plataforma

común. entonces, Para 2017 serán

6 las pickup medianas producidas

en el país, lo que lo convierte en un

“especialista”. Más allá de la crisis

coyuntural y los conflictos múltiples

para el sector, la pregunta

que muchos se hacen es ¿por qué se

inició este camino y cuáles son las

ventajas de la especialización? Un

recorrido por los antecedentes,

el presente y el futuro de la "chata"

made in Argentina.


93


CULTURA MÓVIL mondo auto 94

»Principales productores de pickups medianas y grandes (2013)

ESTADOS UNIDOS

1.870.000

> Chevrolet Colorado

> Chevrolet Silverado

> Ford Serie F

> GMC Canyon

> GMC Sierra

> Nissan Titan

> RAM

> Toyota Tacoma

> Toyota Tundra

> Great Wall Wingle

> Iran Khodro Brado

IRÁN

101.000

MÉXICO

680.000

> Chevrolet Silverado

> GMC Sierra

> Nissan Frontier

> RAM

> Toyota Tacoma

310,5

BRASIL

99.000

300000

250000

236,8

> Chevrolet S10

> Mitsubishi L200

> Nissan Frontier

200000

180,9

150000

100000

50000

0

100,6

38,9

2003 2008 2013 2017 2020

ARGENTINA

197.000

> Ford Ranger

> Toyota Hilux

> Volkswagen Amarok

> Isuzu D-Max

> Mazda BT-50

> Mitsubishi L200

> Toyota Hilux

SUDÁFRICA

98.000

Producción de pickups en argentina

grandes que chicas/medianas, del estilo de la Ram 2500. Luego se

ubica México, con 690.000 unidades, un país que ganó protagonismo

en el mundo gracias a la mano de obra económica. Tailandia

se ubica en el tercer lugar, con 593.000 unidades producidas, y por

último China (con 428.000 unidades) e India (con 210.000) ocupan

el cuarto y quinto lugar, por delante de nuestro país.

Todos los países mencionados, salvo Tailandia, tienen mercados

muy masivos que permiten una industria automotriz muy diversificada.

El caso del país del sudeste asiático, en cambio, es más parecido

al nuestro. Se venden alrededor de 900.000 vehículos anuales, de

los cuales casi un 50% son utilitarios, por cuestiones impositivas. Este

factor lo fue convirtiendo en un “especialista” en camionetas, y actualmente

produce 8 diferentes modelos, que exporta a toda la región.

La especialización

“Si la Argentina no toma en serio el camino de la especialización,

no será fácil sostener el sector a largo plazo, ya que no son muchos

los países que cuentan con inversiones de fabricantes de autos, y

quienes lo hacen toman decisiones a futuro y apuestan fuerte para

sostenerla”. Con estas contundentes palabras, Daniel Afione –Gerente

General de Asuntos Corporativos de Toyota Argentina– deja

claro por donde pasa el futuro de la industria automotriz nacional.

En términos económicos, la decisión de especializarse

garantiza las herramientas para alcanzar tres objetivos:

▶▶

Ser líder en un segmento en una región determinada y asegurarse

las exportaciones a más de un mercado. En este caso, la

Argentina debe aspirar a crecer más allá del Mercosur


95

“Si la Argentina no toma en serio el camino de la

especialización, no será fácil sostener el sector

a largo plazo, ya que no son muchos los países

que cuentan con inversiones de fabricantes de

autos, y quienes lo hacen toman decisiones a

futuro y apuestan fuerte para sostenerla”

> Gonow GA200

> Great Wall Deer

> Great Wall V240

> Great Wall Wingle

> Nissan Frontier

INDIA

210.000

> Mahindra Scorpio

Pickup

> Tata Xenon

CHINA

428.000

TAILANDIA

593.000

> Isuzu D-Max

> Mazda BT-50

> Mitsubishi L200

> Toyota Hilux

AUSTRALIA

51.000

> Chevrolet S10

> Ford Ranger

> Isuzu D-Max

> Mazda BT-50

> Mitsubishi L200

> Nissan Frontier

> Toyota Hilux

Fuente: Abeceb

▶▶

Lograr mayor competitividad a partir del desarrollo de una

cadena de proveedores sólida que permita disminuir costos

▶▶

Evitar lo altos gastos en logística que implicaría importar

vehículos de otro continente.

El liderazgo por región ayuda también a evitar fluctuaciones

en un mercado cambiante. Toyota es uno de los casos que se ha puesto

a prueba y dio resultados, fomentando una estrategia de complementariedad

con Brasil, que sirve para tener una base de producción

y exportación primero a ese mercado y luego a otros países, pensando

en ganar terreno en América Latina. Es decir, mientras a nivel local la

marca desarrolla los modelos del segmento pickup y SUV, como Hilux

y SW4, en Brasil se especializa en autos, como Corolla y Etios. De esta

manera, entre ambos países compensan importaciones y exportaciones.

¿Por qué pickups?

Otra de las preguntas obligadas es por qué la especialización llega

en pickups y no en autos. Y aquí juegan a favor varios factores.

Un tema central es el volumen. En general los autos que se fabrican

en el Mercosur necesitan de un alto volumen para ser

rentables, y mientras que la Argentina tiene un mercado de

600.000/700.000 unidades promedio (con aspiraciones a estabilizarse

en torno a los 850.000 en los próximos años), en Brasil el

mercado ronda los 4 millones de unidades anuales.

Esta realidad hace que, como política de complementación

de ambos mercados y para completar la cadena de valor, los

modelos de mayor volumen se fabriquen en el país vecino, mientras

que se destinen a la Argentina productos de menor nivel de

producción, como sucede con las pickups. Hoy más del 70% de la

producción de vehículos en la Argentina se exporta a Brasil, número

que se traduciría en un altísimo costo de logística si se tratara

de autos del segmento B.

Como indica Gonzalo Dalmasso, economista de la consultora

Abeceb, “a la Argentina no le suma que se produzca una

gama diversa con baja economía de escala, sino que es mejor ganar

en productos con mayor valor agregado y rentabilidad, como

las pickups y comerciales livianos, con lo cual al mismo tiempo

se puede abrir paso a las exportaciones y tener un comercio local

más diversificado”.

Presente consistente, futuro promisorio

Por otro lado, la especialización en pickups permite al país aumentar

sus expectativas en cuanto al crecimiento de la producción

y exportación, teniendo en cuenta que las estadísticas de

consumo de este tipo de vehículos tienen mejores proyecciones

que las de autos.

Algunos datos dan cuenta de ello: las ventas de pickups

en el mercado mundial se duplicaron en la última década y, acompañando

esa tendencia, la producción local se incrementó en ese

período más de 500% llegando a 190.000 unidades promedio (junto

con sus derivados) en 2014 (en 2003 eran 38.000 unidades). Pero

lo más interesante es que prácticamente se duplicará en cinco

años más, esperando para 2020 un promedio de 300.000 unidades

fabricadas en el país. De hecho se espera que hasta 2018, se presenten

en el mercado local 30 novedades, mientras que apenas se

planifican 18 para los autos de pasajeros.

En patentamientos, las ventas pasaron de 32.649 unidades

en 2004 a 65.933 en 2014. En los primeros cuatro meses de

este año, considerando que es un período en el que las ventas se

contrajeron un 23%, se comercializaron 22.476 unidades, más de la

mitad que hace una década atrás. Pero no solo eso, sino que la caída

de los patentamientos que registró la categoría fue la menor de

la industria, convirtiéndose en los vehículos con mayor resistencia

a la crisis. En 2014, las ventas de autos cerraron con bajas de 31%,

mientras que los comerciales livianos (donde las pickups tienen

la mayor participación), cayeron 17%. En lo que va de 2015, hasta


CULTURA MÓVIL mondo auto 96

Los proyectos actuales tendrán su futuro

complemento con el reciente acuerdo de

cooperación estratégica entre Nissan, Renault

y Mercedes-Benz, para producir sus respectivas

pickups sobre una plataforma común que se

fabricará en la planta de Renault de Santa Isabel,

Córdoba, con una inversión de U$S 600 millones.

abril, la contracción fue de 25% frente a un 14% respectivamente.

En cuanto a los modelos, Toyota ocupa desde hace 9 años el

puesto número uno con de la Hilux, seguida por las Ford Ranger

y Volkswagen Amarok, con un empate técnico en 2014. La

Chevrolet S10 ocupa el cuarto lugar, y luego llegan las Nissan

Frontier y Mitsubishi L200.

Cluster de proveedores

Una industria más especializada viene de la mano del mayor expertise

de los proveedores, quienes al tener una mayor cantidad

de empresas para abastecer pueden invertir más y trabajar en

pos de mejores desarrollos.

Por ejemplo en Pacheco, donde están las fábricas de

Ford y Volkswagen, se creó un polo de empresas muy importante

para el segmento de las pickups, entre las cuales desarrollaron

diferentes sinergias. Estas redes interconectadas de empresas

que trabajan sobre un sector común se denominan comúnmente

clusters (del inglés “conglomerado”).

Lo que siempre se busca es incrementar el contenido de

piezas locales, lo cual permite, además, un mayor equilibrio de la

balanza comercial y generar más trabajo. Sin embargo, en las automotrices

será difícil no depender mayoritariamente de los proveedores

multinacionales, y esa tendencia está firme debido a que

las plataformas globales que usan las fábricas requieren muchas

veces de partes que también son globales, por lo cual los contratos

entre terminales y grandes proveedores siguen ganando terreno.

“No se puede armar una planta donde no haya proveedores;

las condiciones humanas, el personal y la red de proveedores

van de la mano a la hora de decidir donde instalarse”, afirma

sin dudarlo Afione. La red de proveedores permite mejorar

a cada empresa sus costos, y esas mismas compañías, al crecer

con más compañías a las que abastecer, también entran a ser

competitivas y pueden exportar. Ni más ni menos que un círculo

virtuoso productivo.

Un poco de historia

La posibilidad de encontrar la especialización en el segmento de

las pickups no es nueva para el país, sino que trae su historia. Y

esto tiene que ver con la enorme escala de la actividad agropecuaria,

que es una de las principales fuentes de ingresos en la

Argentina y la región. En el caso de América del Sur, los agronegocios

representan un 30% del PBI. Además, en los últimos

años, la actividad se complementó con una creciente explotación

minera y petrolera. Esto hace que la demanda de utilitarios sea

cada vez mayor.

Por otro lado está la historia, con marcas que sentaron

sus huellas al fabricar en el país modelos emblemáticos. Peugeot

fabricó una pickup compacta, Chevrolet también tuvo una chata

made in argentina entre las décadas de 1970 y 1980, y Ford comenzó

a ensamblar la legendaria F100 en la década de 1950.

El gran cambio en la producción comenzó en los años

1990, a partir de una reconversión de la industria, con una importante

mejora tecnológica. El momento culmine de la década

llegó con el establecimiento de la planta de Toyota, que arrancó

en 1997 con una producción de “apenas” 20.000 unidades (con la

última inversión que arrancó en 2013 destinará U$S 800 millones

para llegar a las 140.000 unidades al año). En 2010 Volkswagen

se sumó a la producción local de pickups con la Amarok (la primera

pickup mediana en su historia) y finalmente Ford se sumó

a la tendencia con la renovación total de su modelo Ranger.

3 (Tres) más

Los proyectos actuales tendrán su futuro complemento con el reciente

acuerdo de cooperación estratégica entre Nissan, Renault

y Mercedes-Benz, para producir sus respectivas pickups sobre

una plataforma común que se fabricará en la planta de Renault de

Santa Isabel, Córdoba, con una inversión de U$S 600 millones. Las

tres camionetas serán directas competidoras de sus tres predecesoras,

en la categoría de pickups medianas. En el caso de Nissan,

se trata de la NP300 Frontier, hoy fabricada en México y Tailandia,

mientras que Renault seguirá sus pasos con un producto que

compartirá plataforma y estará en el mismo escalón en cuanto a la

gama. El caso de Mercedes-Benz es el que más expectativas genera,

teniendo en cuenta que significa el desembarco en una categoría

de vehículos relativamente atípico para su perfil de alta gama.

Sin embargo la marca alemana tiene una larga trayectoria en la

fabricación de utilitarios livianos y pesados, y será un desafío de

la división Vans en el marco de la estrategia “Mercedes-Benz Vans

goes global”, siendo la pickup el vehículo ideal para expandir la

gama con un modelo recientemente desarrollado. Según anuncian

en Mercedes-Benz, su nuevo producto compartirá arquitectura

con sus “primas”, pero será diseñada y desarrollada por Daimler

con todas las características y prestaciones de Mercedes-Benz

con el fin de cubrir las necesidades específicas de los clientes de

la marca. A priori parece un oxímoron, pero tal vez sea la primer

pickup mediana premium del mercado.

Conclusión: volumen y valor agregado

La especialización en un segmento determinado es el único camino

viable para un país que quiere sostener la industria automotriz,

máxime en un mundo globalizado en el que cada estandarización,

cada mejora en la economía de escala, cada pequeña ventaja económica

puede ser la diferencia entre el éxito o el fracaso.

Para el caso de Argentina, dado el tamaño de su mercado

interno, es indispensable pensar en productos que sean exportables

y con márgenes de rentabilidad importantes, ya que los productos

de márgenes bajos –como los autos pequeños por ejemplo–

son solo sustentables económicamente con altos volúmenes de

producción. Las pickups medianas calzan justo en ese esquema,

ya que permiten una interesante rentabilidad con volúmenes de

producción intermedios, sobre la base de un mercado interno que

las demanda.

El desafío: ganar protagonismo en la exportación –no

solo en el Mercosur sino en el resto de Latinoamericana–, para

convertirse en un actor clave a nivel regional. La clave: trabajar

pensando en el largo plazo. Así, siguiendo la tradición y apostando

a futuro, el país podrá consolidarse como un “experto en pickups”.


97

»chatas medianas made in argentina

» toyota hilux

inversión: U$S 800 millones a partir de 2013

se exporta a: América Latina y Caribe

producción 2014: 79.200

fábrica: Zárate, Prov. de Buenos Aires

también se produce en: Tailandia, Pakistán,

Sudáfrica y China

» volkswagen amarok

inversión: U$S 460 millones en 2010

se exporta a: Sudamérica, México, Oceanía,

Sudáfrica y Rusia

producción 2014: 51.700

fábrica: Gral. Pacheco, Prov. de Buenos Aires

también se produce en: Alemania

» ford ranger

inversión: U$S 1.000 millones en 2012

se exporta a: América Latina

producción 2014: 56.000

fábrica: Gral. Pacheco, Prov. de Buenos Aires

también se produce en: Tailandia y Sudáfrica

» nissan frontier (2017)

inversión: U$S 600 millones*

se exportará a: n/d

producción est.: 70.000 (2019)*

también se produce en: México, Japón, Estados

Unidos, Tailandia, China y otros

* En conjunto con los productos de Mercedes-Benz y Renault

» mercedes-benz xx (2017)

inversión: U$S 600 millones*

se exportará a: Brasil, Europa y Estados unidos (?)

producción est.: 70.000 (2019)*

también se producirá en: n/d

* En conjunto con los productos de Mercedes-Benz y Renault

» renault xx (2017)

inversión: U$S 600 millones*

se exportará a: Brasil, Europa (?)

producción est.: 70.000 (2019)*

también se producirá en: n/d

* En conjunto con los productos de Mercedes-Benz y Renault


nissan note


C R O S S O V E R

Porque para entender

un auto hay que

cruzarlo por todos

los temas

nissan note

producto

ficha técnica

adn marca

trash test/moda

un nissan que se hace notar

Nissan note exclusive cvt

la garra nipona

(des)+connect


producto

por:

eduardo

smok

un nissan

que se hace

notar


101

PRODUCTO ENTREVISTA

un nissan que se hace notar CROSSOVER

nissan

note


Con el lanzamiento del Note el 19 de marzo de este año,

Nissan Argentina reafirmó su intención de seguir creciendo

en el país al ofrecer un nuevo modelo en el segmento

B, que concentra casi un 70% de las ventas totales de

nuestro mercado. March, Versa y Note son las opciones que Nissan

ofrece en el segmento, tres modelos muy diferentes entre

sí, pero que comparten la misma plataforma denominada V, por

“Versátil”. Note es un hatchback de 5 puertas que mide 4,14 metros

de largo y 1,54 de alto, aunque por su silueta parece ser un

monovolumen. La gente que lo ve por primera vez comenta que

es “el Fit” de Nissan y eso no es casual, ya que en la marca se lo

conoce internamente como “Fit killer” (“asesino de Fit”). Si bien

es cierto que los segmentos cada vez se confunden más, no va

a ser aquí donde digamos que Note es rival de Spin o Suran. La

intención tampoco es ser el reemplazo del Tiida, aunque hoy Nissan

no tenga un hatch del segmento C y con el Sentra da pelea

en el mismo, pero en el terreno de los sedanes.

La gente que lo ve por primera vez comenta que es “el Fit” de

Nissan y eso no es casual, ya que en la marca se lo conoce

internamente como “Fit killer” (“asesino de Fit”).

Por fuera

Estéticamente el Note es agradable y moderno, aunque no es innovador.

No es tan fácil distinguir a cada una de las tres versiones

que se denominan Sense, Advance y Exclusive, ya que las 3

traen llantas de aleación: 185/65/15 en las 2 primeras y 195/55/16

en la full. Para cumplir con la reglamentación, en los paragolpes

delanteros están ubicadas las luces DRL (Day Running Light) que

se encienden al poner el auto en marcha. Son aptas para circular

en ruta y cumplir con la ley, pero si se quiere tener una mayor

visibilidad para quienes vengan de frente durante el día –y

además evitar discusiones con los policías de tránsito–, simplemente

conviene encender las bajas. El Exclusive además ofrece

rompenieblas delanteros, al dividir el faro en dos.

Algo muy gratificante, a lo que el propietario se acostumbrará

muy rápido, es el sistema de llave inteligente. Para abrir

y cerrar el auto, simplemente bastará con acercarse al mismo con

la llave en el bolsillo del caballero o la cartera de la dama y –al

detectar el sistema la presencia de la misma–, sólo con apretar

un botón en la manija de puerta, esta se destraba o se cierra. Al

subir simplemente apretamos el botón de encendido y listo. Si

usted está pensando que este práctico sistema es privilegio del

Exclusive, le decimos que es de serie desde la entrada de gama

(Sense). Una excelente propuesta de Nissan para democratizar

la tecnología útil.

Por dentro

Ubicarse frente al volante es simple. La butaca y la columna de

dirección regulan en altura y cuenta con un práctico apoyabrazos.

El tablero –denominado Fine Vision– tiene una excelente

iluminación para el velocímetro y el tacómetro, los dos de aguja

y en color blanco, mientras que la temperatura del refrigeran-

te y combustible tienen indicadores digitales de color ámbar. La

computadora de abordo es completa, pero su comando está mal

ubicado en el frente del tablero, ya que debería estar en una columna

auxiliar o en el volante. Éste es multifunción con control

de velocidad de crucero de serie, al igual que todo el equipamiento

descripto previamente. Aquí vale hacer un alto y preguntarnos

por qué Nissan ofrece control de crucero desde la versión

base en el Note, y solo en el tope de gama (Exclusive) en el Sentra.

Sin dudas inentendible y criticable en el Sentra, pero muy

beneficioso para el cliente del Note, que es a quién está dirigida

esta nota. Consejo: agradézcaselo al vendedor y con una palmadita

en el hombro dígale algo así como “gracias por el control de

crucero, pero vayan agregándoselo al Sentra base, que será mi

próximo paso en la marca”. Estas cosas ayudan a mejorar la relación

de los clientes con el producto a futuro.

Sigamos: ya está sentado en el puesto del conductor. Si

el nivel elegido es Advance o Exlusive notará rápidamente que

el volante está forrado en cuero y que agrega los botones para

comandar el equipo de audio y el bluetooth. Justamente en el

audio es donde están las grandes diferencias entre las 3 versiones.

El Sense trae CD, MP3 y entrada auxiliar. El Advance suma

una pantalla color de 4,3” con conexión para iPod, y el Exclusive

ya trae todo eso, pero con una pantalla táctil más importante

de 5,8” que monitorea a la cámara de marcha atrás y el navegador

satelital (que funciona muy bien y además puede buscarnos

restaurantes, hoteles, estacionamientos o estaciones de servicio,

según sea nuestra necesidad). También presenta un display

con nuestra economía de consumo. En los 3 niveles los parlantes

son 4. El Exclusive ofrece limpiaparabrisas intermitente variable,

aunque por su precio debería contar con sensor de lluvia

y crepuscular, lo mismo para el aire acondicionado (el full debería

ofrecer climatizador) y otro tapizado, ya que es igual al del

base. Todas las versiones ofrecen cierre de puertas en rodaje, 4

comandos eléctricos de ventanas (solo el del conductor con un

toque), manijas internas de puertas cromadas y muy prácticos

parasoles, con espejo y visera extensible para el molesto sol del

amanecer o atardecer. Para los que gusten de llevar bebidas, el

Note ofrece 2 portabotellas y 6 posavasos. Tiene 2 guanteras pero

ninguna refrigerada.

Motor y caja

Al motor que suena bajo el capot se lo conoce como HR16DE,

y es una evolución del ya usado por el March y el Versa. Ahora

tiene doble inyección de combustible y nuevos múltiples de admisión

y escape, variables en ambos casos; además el catalizador

es de nuevo diseño para mejorar la salida de gases. De esta

forma, este 4 cilindros de 1.598 cc con doble árbol y 16 válculas

comandado por cadena (como buen japonés) ganó 3 CV, llegando

ahora a 110 caballos DIN a 6000 vueltas y 15,6 kgm de torque


103

PRODUCTO un nissan que se hace notar CROSSOVER

nissan

note


a 4400 RPM. Por su funcionamiento, entrega de potencia, torque

y su bajo consumo, creemos que es uno de los mejores 1.6

atmosféricos del mercado. Rápidamente notará una dirección

suave y precisa, que aumenta su asistencia en bajas rotaciones

o maniobras de estacionamiento y aporta firmeza en alta velocidad.

La dirección es de asistencia eléctrica, lo cual colabora

para disminuir el consumo. Las versiones Sense y Advance traen

caja de cambios manual, de 5 marchas, de buen accionamiento

y dócil en el cambio. El Exclusive muestra aquí una diferencia

notable con sus otras versiones, ya que monta la caja CVT.

Hagamos literal y literariamente un párrafo aparte para

hablar de la caja. Si usted nunca manejó un automático le sugerimos

hacer una prueba de la CVT. Si manejó automáticos, pero

nunca una CVT, haga una prueba. Esta transmisión continuamente

variable no presenta salto de marchas, ya que no hay cambios.

Podríamos escribir un párrafo, una nota o una revista entera sobre

la CVT y no alcanzaría para explicar su funcionamiento y menos

la sensación que transmite al conductor. En el tránsito se mueve

con una facilidad asombrosa. El conjunto motor, caja y dirección

forman una asociación perfecta para disfrutar del manejo o inclusive

soportar el peor de los embotellamientos.

No tan “exclusive”

El hecho que Nissan haya configurado solo al Exclusive con esta

caja CVT hace que este sea el motivo principal por el cual sea razonable

que un cliente lo elija, aun cuando tenga faltantes notorios

de equipamiento para un tope de gama. Particularmente en

seguridad, donde es lógico esperar ESP y airbag laterales, aunque

haya que pagar más dinero por el modelo. Sin esta opción el

que busque seguridad deberá conformarse con 2 airbags, frenos

con ABS (frenos antibloqueo), EBD (reparto electrónico de frenada)

y BA (asistencia de frenado), con 2 discos y 2 tambores que

lo detienen bien, aunque con distancias algo largas. Destacamos

la presencia de ganchos Isofix de serie para sujetar las butacas

de niños y bebes.

Es precisamente en las plazas traseras donde vamos a

encontrar una de las mayores virtudes de este Nissan. El espacio

allí es enorme, superior inclusive a autos de segmentos C y

D. Dos adultos pueden viajar muy cómodos allí y además con las

puertas que abren a 85 grados, subir y bajar del auto es muy sencillo.

Un quinto pasajero dispondrá de cinturón inercial, pero no

de apoya cabeza. Si este no viaja hay un apoyabrazos y portabotellitas,

muy cómodo.


105

Por su funcionamiento, entrega

de potencia, torque y su bajo

consumo, creemos que es uno de

los mejores 1.6 atmosféricos del

mercado.

note

En la ruta

Si vamos a salir de viaje, hay que hablar del baúl. No se destaca

por su tamaño. Tiene luz, y en el Exclusive un práctico doble

fondo para organizar las cosas o proteger de miradas indeseadas

cosas que llevamos en el auto. El respaldo es rebatible por

mitades. El auxilio va en una jaula externa y es un “ruedín”. Claramente

es el talón de Aquiles del modelo ya que además de su

uso temporal, la jaula donde se aloja no permite albergar allí al

neumático pinchado (sea de 15 o de 16 pulgadas). Todo un problema

para quien viaje con el baúl lleno y 4 o 5 pasajeros al momento

de pinchar un neumático.

En ruta viaja muy bien, apoyado por la potencia y respuesta

del impulsor, y por una caja agradable. Llevarlo a 120

km/h con el control de crucero conectado es un placer y además

posee una insonorización ejemplar que permite disfrutar

del audio, charlar o viajar en silencio (para los que gustan de la

ruta-terapia). Los consumos sin aire conectado y sin viento en

la ruta fueron muy buenos: 14,53 km/l a 2200 RPM, con más de

600 km de autonomía. El tanque es chico, 41 litros, pero lo afecta

más en la ciudad. La tenida es correcta para un auto de uso

familiar del segmento B, sin que la intención haya sido buscar

un comportamiento deportivo, ya que el auto no fue pensado

para ello. Sí es fácil adelantarse a camiones gracias a que la caja

CVT responde con mucha eficiencia (aún no tuvimos oportunidad

de probar las versiones manuales).

Conclusión

En resumen: Nissan presenta un buen producto con el Note.

Buena calidad, terminación, motor, caja CVT y habitabilidad increíble.

La versión Exclusive peca de algunos faltantes de equipamiento

y seguridad, como para lucir ese nombre, y la Advance

parece ser la más equilibrada.

La garantía es muy buena con 3 años (o 100.000 kilómetros)

y la red Nissan está creciendo en el país, potenciada por

el anuncio de inversión de U$S600 millones que la marca hará

en Córdoba para producir la pickup Frontier, que será lanzada

este año importada de México. Sin dudas soplan vientos nuevos

para la marca que tiene el claro objetivo de crecer en Latinoamérica

en general y Argentina en particular.

PRODUCTO un nissan que se hace notar CROSSOVER

nissan


PROS

&CONS

» Instrumental: si bien es claro y bien iluminado,

seguimos prefiriendo las agujas a los

marcadores digitales.

» Dirección: es eléctrica y uno de los puntos

fuertes del Note. Una delicia.

» Posición de manejo: ubicarse frente al volante

es simple. La butaca y la columna de

dirección regulan en altura y cuenta con un

práctico apoyabrazos.

» Caja CVT: Seguramente el mayor atractivo

de la versión Exclusive. Funciona muy bien

con este motor.

» Motor y consumos: un

4 cilindros de 1.598 cc con

doble árbol y 16v comandado

por cadena (como buen japonés) ganó

3 CV, llegando ahora a 110 CV y 15,6 kgm de

torque. Por su funcionamiento, entrega de

potencia, torque y su bajo consumo, creemos

que es uno de los mejores 1.6 atmosféricos

del mercado.

» Faltantes de equipamiento y seguridad:

para pretender ser un Exclusive debería

ofrecer más. Tapizados diferentes, climatizador,

techo, más airbags y ESP.


107

» Habitabilidad en las cuatro plazas: una de

las mayores virtudes del Note. El espacio es

enorme, sobre todo en las plazas traseras,

superior inclusive a autos de segmentos C y D.

» Auxílio temporal, externo y sin capacidad

de albergar a la cubierta pinchada: todo un

problema para quien viaje con el baúl lleno

y 4 o 5 pasajeros al momento de pinchar un

neumático.

note

» Terminación e insonorización: los materiales

y encastres son de muy buena calidad y

posee una insonorización ejemplar que permite

disfrutar del audio, charlar o viajar en

silencio

» Garantía: Nissan hace uso de una cobertura

de 3 años o 100.000 kms en todos sus

modelos.

» Confort de marcha: Tiene un muy buen andar

en la ciudad y correcta tenida en ruta

» Distancias de frenado: son algo largas. con

4 discos debería mejorar.

PRODUCTO un nissan que se hace notar CROSSOVER

nissan


ficha técnica nissan note exclusive cvt

Garantía

3años

Vel. Máxima

172 km/h*

Aceleración

11,6 sec*

Potencia

110 CV

nissan note 1.6 exclusive cvt

Honda fit 1.6 exl cvt

ford fiesta kd 1.6 se plus powershift 5p

Seguridad

2 airbags

145 kgm

Torque

272 dm 3

Baúl

7,2l/100 km*

Consumo prom.

Precio

$126.900

*Valores testeados

los rivales

honda fit

ford fiesta kd

volkswagen suran

Que no quede ninguna duda: EL rival del Nissan Note es el Fit. De hecho

el Note pareciera estar hecho a imagen y semejanza de su par de

Honda. Ambos habitan la “parte alta” del segmento B y comparten un

formato que parece ser una cruza entre hatchback y un MPV, por lo que

pueden competir tanto con los primeros como con los segundos. Esto

se debe a que tienen una morfología monovolumen y una altura que es

un poquito mayor que la del promedio.

El Fit es desde hace más de una década un referente entre los autos

compactos en Argentina. En 2008 tuvo un importante y vistoso rediseño,

con actualización incluida en 2013. Representa el equilibrio justo entre

practicidad, onda, calidad y comportamiento, cuenta con una gran

motorización (1.6 de 120 CV), caja CVT (ideal para la ciudad) y la garantía

de posventa que representa Honda. Es un poco más chico que el

Note, pero tiene un uso interior más equilibrado, con menos espacio en

el asiento trasero, pero un baúl considerablemente más grande. El año

que viene llega una nueva versión, totalmente renovada, que promete

dar que hablar. Como detalle relevante, el Fit es el favorito indiscutido

de la platea femenina en Argentina.

Por el lado de los hatchbacks más clásicos, el refrente absoluto es el

Ford Fiesta Kinetic. Moderno, tecnológico y con muy buena apariencia,

el Fiesta le apunta a un conductor más “egoísta” y menos familiar.

Corre con la ventaja de ser un auto global (es decir, con estándares

europeos), y en su versión Titanium le saca ventajas a todos sus

rivales en seguridad y equipamiento. En este subsegmento también

compiten buenos productos, muy modernos, como el Peugeot 208, el

Chevrolet Sonic, el Kia Rio y el Fiat Punto (aunque este último ya acusa

el paso de los años).

En términos de expectativas de uso –por el lado más familiar– el Note

también compite con vehículos como el Volkswagen Suran, el Citroën

C3 Picasso y hasta el Chevrolet Spin. Técnicamente forman parte de

otros segmentos, pero por sus dimensiones y espacio interior, el Note

se presenta como una alternativa más canchera y moderna a estos autos,

que son un poco más grandes (algunos en alto, otro en largo) y tienen

baúles más generosos.

DIMENSIONES: Largo: 4,14 m / Alto: 1,54 m / Ancho:

1,70 m / Entre ejes: 2,60 m / Baúl: 272 dm 3

Peso: 1.164 kg

motor: nafta / 4 cilindros en línea / 1.598 cc / 16

válvulas / 110 cv / 145 nm a 4.400 rpm /

transmisión automática cvt

propulsión: motor delantero transversal,

tracción delantera


ADN nissan

la

garra

nipona

POR

hernando

calaza

símbolo del renacimiento nipón luego de la

segunda guerra mundial, Nissan combina la

practicidad y la eficiencia japonesa, con un aura

deportiva y un fuerte elemento innovador.

Los orígenes como Datsun

La historia de Nippon Sangyo (“Industria Japonesa”), o su contracción

“Nissan”, comenzó en 1914, aunque en sus comienzos como automotriz

fue mejor conocida como Datsun. Efectivamente, los primeros autos

de la empresa se denominaban “DAT”, una sigla formada por las

iniciales de sus fundadores –Kenjiro Den, Rokuro Aoyama y Meitaro

Takeuchi–, que derivó en Datson (“hijo de DAT”) cuando en 1935 produjo

su primer auto pequeño. El problema es que la “o” en japonés significa

“pérdida”, así que fue reemplazada por una “u”.

El gen de la practicidad

Pasada la Segunda Guerra Mundial, Nissan emprendió su recuperación

buscando aliados en Inglaterra. Fue así que se vinculó con Austin,

de la cual licenció algunos modelos para producir (gracias a los

cuales incorporó mucha tecnología). Continuando con esta estrategia

asociativa, en 1966 de fusionó con Prince Motor Company, otra compañía

de autos japonesa con un fuerte ascendente en la excelsa industria

aeronáutica nipona. Así fueron apareciendo los primeros modelos

como el Silvia, el Gloria y –sobre todo– el Bluebird, autos con los que

Nissan participó de la motorización del Japón. Con ellos, Nissan empezó

a construir una reputación basada en la confiabilidad, y al poco

tiempo comenzó a exportar sus productos al mundo. En 1959 se estableció

en Taiwán y en 1961 en México –donde aún hoy es una de las

marcas más poderosas–, pero también comenzó su asalto a mercados


111

note

más grandes, como Estados Unidos y Canadá. La crisis del petróleo de

comienzos de los años 1970 cayó de parabienes para la industria nipona,

ya que sus productos “económicos” se adaptaron mucho mejor

al nuevo escenario que los mastodontes americanos. El Datsun Sunny

era para ese entonces el auto con menor consumo e Estados Unidos lo

cual, sumado a su confiablidad, lo convirtió en un suceso. A partir de

entonces, y hasta llegar al 100% eléctrico Leaf, Nissan se ganó una reputación

en el terreno de la practicidad de la mano de la innovación.

fiabilidad, todo por un precio mucho más bajo que otros modelos de la

época. Ese mix de cualidades cimentaron la leyenda Z, que se propagó

durante décadas con los 260, 280, 300 ZX, 350 y el actual 370Z.

Si hablamos de deportivos de la marca, no podemos olvidar un

nombre que hoy suena rápido y furioso: Skyline. El modelo comenzó

su vida como un sedán, pero luego tuvo una versión coupé para finalmente

sumar las siglas de poder –GT-R– y poner las cosas on fire. Tracción

integral, motores de seis cilindros bi-turbo muy fáciles de llevar

a cualquier potencia y un infierno electrónico maximizando el agarre,

hicieron que llegara a ser apodado “Godzilla”. Y esta tradición se mantiene

en el actual GT-R que sigue metiéndole miedo a casi cualquier

superdeportivo que se le acerque, sin importar que su apellido sea italiano,

inglés, alemán o norteamericano.

La historia deportiva de Nissan se puso suculenta en los años ´80

con la llegada de NISMO, acrónimo de Nissan Motorsport International

Limited, o en pocas palabras, su división de competición. Así como Mercedes

tiene a AMG y BMW a M, Nismo es el encargado de los bólidos

de carrera de Nissan, de las piezas, de las conversiones y de las versioel

auto que quedó estampado en la historia fue el

240Z (llamado Fairlady en Japón), una bella, esbelta

y otra vez británica silueta que llegó en 1969.

El gen deportivo

A fines de la década de 1950, Nissan comenzó a construir su impronta

deportiva. En esa época, la marca supo capitalizarse como una alternativa

económica a los deportivos europeos –especialmente de los

británicos–, con modelos como el Datsun Sports 1600, o con sedanes

como el Bluebird 510. Este último tenía varias particularidades que lo

volvieron importante: por un lado combinaba una suspensión trasera

independiente con un estilo creado por Pininfarina que lo transformaban

en una suerte de BMW 2002 “para los pobres”; por el otro, desafió

y venció a varios titanes yankees en la categoría Trans-Am dándole

prestigio en las tierras del Tío Sam, algo vital para una marca de pequeños

autos nipones.

Si el 510 dio empuje a Datsun, el auto que quedó estampado en

la historia fue el 240Z (llamado Fairlady en Japón), una bella, esbelta y

otra vez británica silueta que llegó en 1969. Y no fueron solo sus curvas

las que lo hicieron famoso; también estaban las prestaciones y la con-

ADN corolla

DE MARCA LA GARRA NIPONA CROSSOVER

nissan


Ó | “Godzilla”. El Nissan GT-R (aquí en su versión NISMO de 2015) es el

símbolo del espíritu deportivo de Nissan: potencia, rusticidad estilística

y altísima tecnología.

| Los nuevos íconos de Nissan: (arriba) la Qashqai, precursora en el

segmento de los corssovers medianos; (centro) el Juke, un mini-SUV de

estilo jugadísimo y original; (abajo) el Leaf, primer auto de volumen 100%

eléctrico.

El gigante fue salvado por Renault que se quedó con el 44%

del paquete accionario, y por Carlos Ghosn (el primer no

japonés en controlar una automotriz nipona), encargado de

ponerle a la fuerza los zapatos al gigante con pies de barro.

nes de alta performance de la marca, incluyendo al GT-R que le pintó la cara en

el Nordschleife (Nürburgring) a cualquier auto de producción, menos al Porsche

918 Spyder.

El gen aventurero

En 1951 Nissan lanzó un émulo del Jeep llamado Patrol. Fue el comienzo de su

larga serie de vehículos de doble tracción, con los cuales construyó un prestigio

indiscutible en el terreno del offroad. El Patrol fue evolucionando y se convirtió

en un clásico del 4x4 duro, pero paralelamente fueron apareciendo otros

modelos, más adaptados a las tendencias soft. Cómo olvidar la Pathfinder, un

símbolo de éxito en nuestros “dorados” años ´90, pero también Terrano, X-Trail

y la pickup Frontier. En 2006 Nissan “rompió” el mercado con el crossover Qashqai,

un hit de ventas en Europa, y poco después con el mini SUV Juke, totalmente

rupturista a nivel estilo.

Sorteando los escollos

Lo que no pudieron sortear ni los deportivos, ni los 4x4 de la marca fueron los

escollos financieros que pusieron a Nissan contra las cuerdas a comienzos de

la década de 1990. El gigante fue salvado por Renault que se quedó con el 44%

del paquete accionario, y por Carlos Ghosn (el primer no japonés en controlar

una automotriz nipona), encargado de ponerle a la fuerza los zapatos al gigante

con pies de barro. La sangría fue dura, pero Nissan logró mantenerse en pie

(Ghosn es ahora el Presidente y CEO de la Alianza Renault-Nissan) e incluso

conservar a su marca de lujo, Infiniti que hoy le pone su nombre a los motores

que utiliza Red Bull en la F1.

Futuro ecológico

Si bien aún hay espacio para los Godzilla, los tiempos modernos piden soluciones

ecológicas y Nissan se embarcó en una gesta heroica: desarrollar y comercializar

al primer modelo masivo 100% eléctrico. El Leaf no tiene el glamour de

los Skyline, pero puede hacer entre 75 y 175 km sin contaminar y además, aunque

difícilmente lo veamos en nuestras calles, es el primer modelo de su clase

homologado en Argentina. A tal punto es importante el Leaf que ganó el premio

Car of the Year 2011 de Europa, un logro que solo dos automotrices japonesas

obtuvieron desde su creación en 1964 y que Nissan ya había ganado en 1993

con el Micra, antepasado del March.


NISSAN TIMELINE

1914

Primer auto con el nombre DAT.

113

1933

SE CREA NISSAN MOTOR CO. ltd. con sede en yokohama

datsun truck: el reinicio

bluebird 1100: motorización nipona

240 z: la mística

DS

sentra: made in america

skyline gt-r: el poder

350 z: retorno z

qashqai: trendsetter

datsun 12 phaeton: el comienzo

austin a 40 saloon: las alianzas

510: el “bmw de los pobres”

BX

sunny: economía

I 30

pathfinder: aspiracionalidad

máxima: clase y calidad

DS5

cube: transgresión

leaf: ecología

Nissan en Argentina

Todavía con el sello Datsun, Nissan desembarcó en la Argentina en la década

de 1980, de la mano de la apertura económica. En esa época, modelos

como el 280ZX pusieron a la marca en el escenario local, y más tarde,

ya con el logo Nissan, la Pathfinder (primera 4x4 del mercado), el Sentra,

el Máxima y la Murano construyeron una reputación cercana a la de las

marcas premium. La importación y distribución de vehículos Nissan estuvo

en manos de Renault hasta el año 2011, en un período de altibajos,

y desde enero de 2012, Nissan Argentina S.A. asumió la representación

1940

1945

1948

1953

1954

1955

1956

1957

1958

1959

1960

1961

1962

1963

1964

1965

1966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Segunda Guerra Mundial: Nissan fabrica motores e

insumos para la guerra.

Acuerdo legal con Austin para producir autos bajo

licencia con cooperación tecnológica.

Ingreso al mercado estadounidense.

Planta en Taiwan, la primera fuera de Japón.

Fusión con Prince Motor Company (incorporando modelos

como el Skyline y el Gloria).

Primera planta en México.

Se supera el millón de unidades exportadas.

Crisis del Petróleo: el Sunny es el auto con menor consumo

en Estados Unidos.

Se superan los 10 millones de unidades vendidas en

Japón.

El Nissan Violet obtiene cuatro victorias consecutivas en

el Rally Safari entre 1979 y 1982.

La marca Datsun deja de usarse y Nissan pasa a ser el

sello global.

Comienzo de la producción en Estados Unidos.

Primera planta en Europa (Inglaterra).

Creación de la división de lujo Infiniti.

Nissan supera los 50 millones de unidades producidas.

El Micra obtiene el premio de Auto del Año en Europa,

por primera vez para una marca oriental.

Un Nissan R390GT1 termina tercero en las 24 horas de

Le Mans.

Alianza con Renault.

Primera planta en Brasil en conjunto con Renault.

Carlos Ghosn es nombrado CEO de Nissan.

Record histrórico de ganancias para la compañia.

Nissan bate sus récords de ventas en europa gracias

a la qashqai.

El GT-R rompe todos los récords en NURBURGRING.

Alianza de cooperación estratégica entre Renault-

Nissan y Daimler AG.

nissan anuncia la producción de su primer vehículo en

argentina en 2016 (Frontier).

comercial hasta nuestros días. Poco a poco se fue consolidando la oferta

y actualmente, con la llegada del March, el nuevo Sentra, el Versa

y el Note, Nissan cuenta con una gama muy competitiva que cubre

casi todos los segmentos.

La gran novedad es que Nissan pasará de ser importador a ser

productor local, con la fabricación nacional de la pickup mediana Frontier

a partir de 2016. Es una gran noticia para los clientes y los entusiastas

de la marca, y habla a las claras de que el futuro de Nissan en

Argentina está asegurado.

note

ADN DE MARCA LA GARRA NIPONA CROSSOVER

nissan


TRASH TEST | MODA

FOTOS: gonzalo

corrado

estilo: nancy milrud

Tapado oversize: Levi´s

camisa de cuero: Ayres

pantalón: Vitamina

botas con mini tachas: Cher

zapatillas: Adidas

anteojos: Infinit


(des) +

connect

115

note

trash test | moda (DES)+CONNECT

CROSSOVER

nissan


Camisa de cuero: Ayres

pantalón: Vitamina

cinturón cadena: Cher

botas con mini tachas: Cher

Campera rompeviento,

top, calzas Y

zapatillas running:

Adidas


117

trash test | moda (DES)+CONNECT

CROSSOVER

nissan

note


Yamila

Top: Topper

calza: Churba + Topper

zapatillas running: Topper

bicicleta plegable: Tern-Verge (Muvin)

Vicky

Remera y calzas: Adidas Originals,

zapatillas: Nike Air Max


Produccion General: ANA GUZIK

Asistentes de fotografia: ARIEL PRIETO y ALAN ROSKYN

Make Up: Sofía Rubinstein para Shoot Management

Peinado: Matias Coullery

Modelos: Victoria Bugallo para Pink Models Management y Yamila Coutone

para EP Bookers

AGRADECIMIENTOS

Hipódromo de San Isidro - Jockey Club

Muvin bicicletas | www.muvin.com.ar

AFG CROSSFIT www.afgcrossfit.com | Lavalleja 1523 4863-2471 info@afgcrossfit.com


VICKY

Top: Topper

Campera: Adidas

rompe viento: Adidas

top: Adidas

calzas: Adidas

zapatillas runing: Adidas

auriculares: Philips

Yamila

campera metalizada: Adidas Originals

short: Adidas

zapatillas: Adidas

celular: Nokia


G E

g e n t e

M Ó V I L

N T E

MOV

Porque al

auto hay que

pensarlo en relación

al mundo

I

personaje

piloto

artista

ceo

ronnie arias

nasser al attiyah

eugenio cuttica

isela costantini

L


124

«Ya tengo auto

y en cualquier

momento saco

el registro»

gente móvil personaje ronnie arias

texto: renato tarditti

Fotos: maia croizet

Si Ronnie Arias tuviera que definirse en una categoría laboral frente

a la AFIP, estaría en problemas: su listado de profesiones incluye

fotógrafo, cantante en bares, productor de televisión y teatro,

guionista, notero, conductor de radio y televisión, periodista

y también actor de teatro under (“Peinados Yoli”), estudiante de

cine… hasta trabajó como travesti. Actualmente conduce Sarasa,

un magazine radial que lleva su sello inconfundible. Multifacético,

provocador y sin filtro, Ronnie está lejos de ser un móvilman, pero

los autos (y las motos) tampoco le pasan por el costado en la vida.

¿Cuál fue tu primer auto?

Hacia los años 80´ tuve un Mercedes Benz modelo 1969, gris,

hermoso… ¡pero nunca lo manejé! Lo compré en Segundamano

[N.delE.: diario de clasificado gratis… en la protohistoria de internet

un precursor de Mercado Libre pero que salía los martes]

y me fascinaba por lo que significaba como objeto. Me encantaba,

quizá tiene que ver con que mi padre de la vida se dedicaba

a restaurar autos clásicos y algo me quedó. No terminó bien la

historia del Mercedes Benz: en una pelea con mi hermana, ella se

enojó, se sacó, y empezó a pegarle con el criquet en el capot. Un

desastre. Después lo vendí. Lo habré tenido dos años y pico y en

el medio me fui a vivir a Nueva York.

ronnie arias

conductor de radio

¿Por qué no lo llegaste a manejar?

Porque no tenía registro…

¿Y cuándo lo sacaste?

Nunca, pero estuve cerca (risas)

¡¿?!

Cuando hacía La Liga, para un informe querían que manejara un taxi

por el centro de Buenos Aires, pero la verdad es que yo no sabía. Ahí

les propuse tomar clases y me fue muy bien. Me acuerdo que aprendí

con un Renault; el tema fue cuando tuve el examen: era un era un

día de tormenta espantoso, se caía la ciudad a pedazos y no estaba

el Renault con el que había aprendido!!! Me hicieron manejar el auto

del remisero que me había llevado, un Chevrolet muy baqueteado

imposible de manejar… y tiré un cono a la mierda. Nunca más volví.

¿Y lo vas a sacar alguna vez?

¡Pronto! Porque ya me compré otro auto, y a este pienso manejarlo.

Aunque solo es para usar los fines de semana: vivo en el centro

y es imposible moverte en auto.

Por eso te venías arreglando bien con la moto…

Claro, y porque me fascinan las motitos tipo Vespa, ¡son tan se-


«Me fascinan las

motitos tipo Vespa,

son tan sexys! »


126

««Tuve novios que les gustaban

los autos, súper pisteros, los

que llaman ”tuercas”, otros

que lo cuidaban más que a una

nena… Pero ojo, reconozco que

son un objeto de seducción.»

xys! Desde hace casi dos años me muevo en una Zanella Styler 125.

Ya había tenido motos antes: un scooter hace más de 20 años, una

Kawasaki 250 de enduro… y también una Vespa. Con los vehículos

soy así: cuando tengo laburo los uso… ¡y cuando cambia la mano

las vendo!

Sos un tipo práctico…

Claro. Los autos me gustan pero en mi vida significan solo un medio

de transporte. Para muchos es un objeto fetiche, pero para mí no.

Tuve novios que les gustaban los autos, súper pisteros, los que llaman

”tuercas”, otros que lo cuidaban más que a una nena… Pero ojo, reconozco

que son un objeto de seducción.

ronnie arias

PERSONAJE

¿Algunos en particular?

Me inclino por los alemanes. Los autos ¿eh? (risas)

Y vos, ¿te sentís identificado con alguno?

Mhhh… si fuera un auto de cuatro ruedas me gustaría ser un Thunderbird…

o un pink Cadillac (risas)… Aunque creo que la gente me

ve más bien como un Escarabajo de Volkswagen, pero los brasileros,

los viejitos... o quizá un Citroën 3CV (risas). Los autos más viejos

me resultan más simpáticos y graciosos. Soy flaco… pero me gustan

sus redondeces.

Vos viviste a full los años ochenta, alguna locura “automotriz”

habrás hecho…

No sé si hice cosas demasiado zarpadas arriba del auto… más bien

lo clásico. He tenido sexo adentro de todo tipo de modelos (mi lista

va desde un Fitito hasta un BMW…) pero siendo sinceros no me resultan

cómodos, no me gusta no. Me cae bien el cuero pero solo en

los asientos del auto [risas]. Sí tengo el recuerdo de una novia divina

que tuve y que tenía un Daihatsu de los años 80… estábamos tan

quemados que ella manejaba pero me miraba a mí, así que yo tenía

que hacer todos los movimientos y ella repetía. Nuestro delirio era

la película Crash.

FICHA TÉCNICA

Nombre Horacio Jorge Arias

Alias Ronnie Arias

Modelo ‘62

Ocupación actual Conductor de radio

Señas

particulares

Multifacético, sobreviviente de la década de

1980, transgresor

Primer vehículo Mercedes 250 mod. ´69

Maneja una Zanella Styler 125

» Vespa

» Smart

Top cinco autos » Fiat 500

» Mercedes-Benz Clase A

» BMW Serie 1

LOS AUTOS DE RONNIE

Si fuese auto le

gustaría ser un...

... pero se ve

como un...

El que usará cuando

tenga licencia

El que más le

gusta

El primero

OVERDRIVE gente móvil

ford

thunderbird ´50

volkswagen

escarabajo

chevrolet

sonic (?)

vespa

mercedes-benz

250 1969


128

«Ganar dos Dakar

es un sueño, pero

pienso seguir

ganando»

GENTE MÓVIL PLIOTO NASSER AL ATTIYAH

texto: ana guzik

Foto: gonzalo corrado

Nasser (Saleh para los amigos) Al Attiyah, es un personajes que

parece salido de una película. Nacido hace 44 años, este qatarí

seductor, sofisticado y desenvuelo es un exitosísimo piloto de rally

–su carrera incluye un bicampeonato en el Dakar–, pero también

uno de los mejores tiradores al plato del mundo, con una

medalla de bronce olímpica en su haber. Y por si esto fuera poco,

efectivamente, es un príncipe. Luego de su paso por Argentina

en el reciente Rally Dakar, tuvimos la oportunidad de tener una

breve charla que aquí reproducimos.

Teniendo la posibilidad (y la suerte) de haber podido hacer cualquier

cosa en tu vida, ¿qué te llevó a dedicarte a los deportes?

El deporte significa todo en mi vida, porque me gusta estar constantemente

enfrentando desafíos, y dar todo desde mi corazón

para superarlos.

¿Te considerás un deportista profesional?

Sí, absolutamente.

Ya ganaste dos Dakar, ¿qué logros te quedan pendientes en el

terreno deportivo?

Ganar dos Dakar significa muchas cosas, solo pocas personas

llegan a ganar un Dakar, dos es un sueño. Ahora lo que busco

es seguir ganando.

¿Qué otro logro deportivo sentís que fue tan importante para

vos como ese título?

Bueno, en tiro ya participé en cinco juegos olímpicos y en el último

juego logré una medalla de bronce, y fue un gran logro para mí.

nasser al attiyah

piloto de rally

¿De los logros que aún no conseguiste, preferirías una medalla

de oro en tiro en los Juegos Olímpicos o un campeonato

mundial de WRC?

Sin dudas la medalla dorada en los Juegos Olímpicos, porque

muy poca gente logra ganar una medalla dorada, y de hecho muy

poca gente logra participar en un Juego Olímpico.

¿El Rally Dakar es tu competencia favorita?

Sí, sin dudas, el Dakar 2015 fue mi Dakar favorito (risas).

¿Cuál fue el mejor auto con el que corriste?

Muchos, pero siempre me gustaron las Ferraris y el Porsche 911,

son muy agradables de manejar.

¿Cuál es el momento más especial que recordás de tus participaciones

en el Dakar?

(piensa) Enero de 2011, cuando gané mi primer Dakar. Ese fue

un momento especial porque fui el primer árabe que ganó una

carrera importante en el mundo, y eso fue muy especial para mí

y para mi país.

La verdad es que por aquí no conocemos demasiado sobre Qatar,

y sabemos que sos un devoto de tu país. ¿Qué sentís acerca

de eso?

Creo que ahora mucha gente conoce Qatar aquí en Sudamérica,

desde que gané el Dakar, y eso es bueno para mí. La gente

me sigue mucho en Argentina, en Sudamérica por el Dakar, y

es un gran momento para mí, y Qatar se está haciendo cada vez

más fuerte en el mundo.

¿Nos podés decir tres o cuatro cosas que te definan?

En mi vida personal me gusta ser siempre directo, en el rally me

gusta ser luchador y ganador, y en general me gusta ser aventurero,

viajar por el mundo todo lo que pueda.


«Mis abuelos y sus

abuelos salían a cazar

con sus halcones.

Ahora es una disciplina

deportiva, pero para

mí es algo mucho más

personal»


«

«Fui el primer árabe1

que ganó una carrera1

importante en el mundo, y1

eso fue muy especial para1

mí y para mi país.»1

130

GENTE MÓVIL NASSER AL ATTIYAH

¿Cuál es tu relación con los halcones?

Ohhh mucha, es parte de nuestra historia porque desde hace mucho

tiempo atrás mis abuelos y sus abuelos también salían a cazar con

sus halcones. Ahora es algo que se volvió popular como una disciplina

deportiva también, pero para mí es algo mucho más personal.

¿Cómo es tu relación con los autos en la vida cotidiana?

Es buena, porque son muy importantes en nuestra vida, podés viajar,

podes ir a tu oficina, podes hacer tus actividades con más facilidad.

¿Aprendiste a manejar de muy chico como tu hijo?

¡No tanto! El tiene 4 años y trato de enseñarle, y es buen alumno.

Espero que algún día sea como su padre, o mejor. Yo aprendí a manejar

autos de calle cuando tenía 12, y autos de competición cuando

tenía 18.

¿Como “consumidor”, qué es lo que más te importa en un auto (diseño,

utilidad, estatus, diversión, seguridad…)?

La seguridad es lo más importante, sin dudas.

¿Cuál fue tu primer auto? ¿Y en qué auto te movés ahora?

Mi primer auto, con el que aprendí a manejar, fue una Toyota Land

Cruiser. Y ahora, bueno, tenemos muchos autos, Ferrari, Porsche…

¿Los usás para ir a trabajar?

(risas) ¡A veces!

¿Y dejás que tu hijo los maneje?

No ahora, pero seguramente se lo dejaré. Yo todavía tengo el primer

auto con el que aprendí a manejar, y pienso que él se va a quedar

con un auto de su padre.

¿En tu vida cotidiana manejás “agresivo” o “tranquilo”?

No, muy tranquilo, sigo todas las reglas, presto mucha atención a

la seguridad, porque somos profesionales, y cuando tengo ganas de

andar rápido, voy al rally.

¿Cuáles son tus autos favoritos de todos los tiempos?

Para mi, el Porsche 911, la Ferrari F12, el BMW M3, esos serían los

autos de ruta, y en off road, cualquier Toyota.

FICHA TÉCNICA

Nombre Nasser Saleh Al Attiyah

Nacionalidad Qatarí (de Qatar)

Modelo ‘70

Ocupación Piloto de rally, criador de halcones, jeque

Señas

particulares

Top cinco

Bicampeón del Rally Dakar y medallista olímpico

en tiro al plato

» Posrche 911

» Ferrari F12

» BMW M3

» Toyota Land Cruiser

» Mini All 4 Racing

LOS AUTOS DE nasser

El primero

El que usa

El QUE LE GUSTARÍA

TENER

El más lindo

Si fuese auto

sería un...

OVERDRIVE

toyota land

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130

«Manejar uno de

estos autos es

como manejar

una escultura»

eugenio cuttica

artista plástico/coleccionista

OVERDRIVE GENTE MÓVIL eugenio cuttica

texto: sergio

cutuli

Sentarse

a entrevistar a un artista

plástico como Eugenio

Cuttica sin tener los conocimientos mínimos y necesarios

de arte puede sonar irresponsable. Ahora bien, si el encuentro con

el motivo de la entrevista no es para hablar de su faceta de artista

sino para conocer al amante de los autos devenido en coleccionista,

la cuestión es bien distinta. Y lo interesante de este contacto

de Móvil es haber descubierto a “otro” Cuttica, a uno apasionado

como un chico, a uno que se muestra despojado de prejuicios y

que no tiene temor en revelar que aún está aprendiendo.

A los 58 años, Cuttica parece haber encontrado el reconocimiento

que no había tenido en Argentina, de donde emigró

hace muchos años para consagrarse en EE.UU., donde reside.

Se lo nota excitado, nervioso y contento a la vez por la

muestra retrospectiva que lo llevó al Museo Nacional de Bellas

Artes, y que le permitirá reencontrarse con su gente y darse a

conocer a muchos que apenas habían escuchado su nombre.

Pero a partir de este momento, las obras dejan de tener marcos

y pasan a tener cuatro ruedas.

¿Cuántos autos tenés actualmente?

Seis y todos son ingleses, porque me gustan en particular los roadster;

además considero que los autos ingleses tienen un espíritu

que los alemanes no tienen. Actualmente tengo un Jaguar

E-Type coupé 2+2, un Triumph TR6, un Triumph GT6, un MG

A, un MG TD y un MG B.

¿Los podrías tener en Argentina?

¡No! Estuve hace dos años en Autoclásica y quedé maravillado con

la cantidad y calidad de autos expuestos. Cualquiera de estos autos

que yo tengo allá, en la Argentina valen cuatro o cinco o veces más,

es increíble. ¡Si viviera acá no podría tener ninguno! En Autoclásica

hay expuestos autos que valen millones, como un Alfa Romeo

de 1935 que se exhibía en el stand de Etiqueta Negra y que la gente

pasaba por al lado sin saber que se subastó en u$s 12 millones...

¿Y dónde canalizás esta pasión por los autos?

Desde hace 7 años estoy yendo a un club en East Hampton,

uno de los sitios más aristocráticos de EE.UU., algo así como la

Punta del Este de New York, y ahí soy el más pobre de todos (risas).

Hay socios con más de cien autos, entre ellos Ralph Lauren,

que recordarán que expuso en 2013 su colección en el Museo

del Louvre, en Paris.

¿Cómo se llama el club?

Old Stone Boys Club (OSBC), que toma el nombre de una calle

del lugar. Uno lo llama club, porque se fundó en 1962, pero en

realidad son “delis” en las que nos juntamos a comer y a conversar

sobre autos, y organizamos rallys por la zona.

¿Cuál fue tu primer vínculo con el Club y con qué auto?

Es interesante la historia porque a mí me presentó “El Oso” Carlos

García Casabal; es un argentino, surfista y creador con su es-


«Desde hace 7 años estoy yendo a un

club en East Hampton, uno de los sitios

más aristocráticos de EE.UU., algo así

como la Punta del Este de New York, y

ahí soy el más pobre de todos»

posa de la marca de ropa Morgane le Fay, a quien conocí porque nuestros hijos

eran compañeros de estudio. En 2006 me había comprado un Pontiac Solstice,

un convertible con un motor turbo de 260 CV que, al ser muy liviano y al tener

el centro de gravedad tan abajo, es muy veloz y divertido de manejar. Pero

claro, no es un auto respetado...

¿Cómo te recibieron?

Los primeros tiempos no abrí la boca. Porque yo no sólo era un artista sino

que además era extranjero, por lo cual me miraban de reojo y por encima del

hombro. Me dediqué sólo a escuchar y aprender hasta que decidí comprar un

auto. Por supuesto que nadie me orientó ni aconsejó y me tuve que arreglar

solo. Yo estaba a prueba, ¡como rindiendo un examen!

¿Cuál fue entonces tu primer clásico?

Encontré por eBay un Jaguar en Oklahoma. Me tuve que tomar cuatro aviones

para llegar y el dueño me esperó en el aeropuerto con el auto. Sin verlo ya

me había decidido y me decía a mí mismo: “Aunque sea un balde de óxido,

tenés que comprarlo, nunca más hagas esta locura”. Por suerte, el auto estaba

bueno y cuando regresé con él al Club lo miraron y me dieron la mano: esa

fue la verdadera bienvenida (risas).

Seguramente volviste a hacer una “locura” como la anterior...

Sí, el segundo fue el Triumph TR6. Apareció publicado y a los 10 minutos

ya había hablado por teléfono para ir a verlo, a pesar de que quedaba

a dos horas de mi casa y nevaba. Cuando llegué lo miré y estaba como recién

salido de fábrica, pero dudé porque pedían poco; lo miré por todos

lados, aplicando lo que había aprendido en el Club, le hice una oferta y el

dueño aceptó. Al entrar a la cocina saltó la verdad: la esposa estaba muy

seria, miraba al hombre con cara de enemiga y de repente nos dejó solos.

El marido tomó los papeles y empezó a llorar; ahí comprobé que el auto

estaba bueno y que yo no sólo había sido el primero en ir a verlo sino que

había llegado en el momento justo. Con este auto me gané el respeto de

todos en el Club y ahora soy uno más de ellos, me tratan como a un par a

pesar de que tienen autos de millones de dólares. Yo estoy muy contento

porque no me equivoqué en ninguna compra y porque ir los domingos al

Club es una celebración.


132

OVERDRIVE PERSONAJE

GENTE MÓVIL FEDERICO eugenio cuttica WIEMEYER

| Eugenio con su colección. De izq. a der.: MG A, MG TD, Jaguar E Type, MG B, Triumph TR6 y Triumph GT6.

«Los autos ingleses

tienen un espíritu que

los alemanes no tienen»

«

¿Qué es lo que más te gusta de este vínculo con los autos?

East Hampton es una zona con mucha mística, con una historia

de 200 años de intelectuales y artistas que allí vivieron o veranearon

como (Salvador) Dalí, (André) Breton o (Ernest) Hemingway.

(Jackson) Pollock tenía su taller muy cerca de donde yo

vivo, y donde él cambiaba cuadros por comida; nosotros vamos

con nuestros autos a esa “deli” en Springs donde está la foto del

cuadro de Pollock que el dueño del lugar vendió en 1985 por u$s

15.000 y que hoy está colgado en el Metropolitan Museum of Art,

valuado en u$s 70 millones. Comer ahí, que la hija de ese señor

te prepare un sandwich... Todo tiene una atmósfera muy especial

de romanticismo, de arte y automovilismo.

¿Y es un lugar ideal para vos y tu arte?

Son 15 millas de mansiones, donde las propiedades valen de u$s

4 millones para arriba, con gente que ha estudiado en los mejores

colegios y universidades del mundo, que ama el arte. Hay

muchas paredes para llenar de cuadras y es en esa zona donde

yo me relaciono y comercializo mi trabajo, incluso miembros del

Club me han comprado.

Ya van 40 minutos de entrevista grabada, hace calor en el atelier

de Cuttica en el pintoresco edificio Central Park, en el barrio

de Barracas. Ya se ha sacado el saco y recostado más cómodamente

en el sillón; hace rato que dejó de hablar pausadamente

y se sonríe todo el tiempo, como un chico. Su ansiedad por contar

su relación con los autos casi que lo hace olvidar de que está

en medio de una nota hasta que pregunta tímidamente si puede

contar una anécdota que su esposa Ruth -silenciosa testigo

de la escena- luego celebrará.

Un día estaba comiendo en un bar de los Hamptons donde preparan

una quesadilla riquísima; se me acerca una señora muy

buena moza y me dice: “Disculpe, pero lo vi recién estacionar

su Jaguar en la puerta y no puedo dejar de decirle que es el

auto más sexy que he visto en mi vida”. Le agradecí y le conté

que efectivamente el E-Type está considerado uno de los autos

más bellos de la historia pero que su valor no es alto porque se

fabricaron algo así como 60 mil unidades.

Continuamos la charla y enseguida me dijo que se

estaba haciendo un departamento en Manhattan y que el dueño

del lugar le había contado que yo era artista. “Yo creo en los

sincronismos y considero que si me gustó su auto, me van a

gustar sus pinturas. ¿Podría ir a su taller a ver sus obras?”, me

preguntó. Días después vino con un gran ramo de flores, como

es usual allá cuando uno va de visita, y me compró cuatro cuadros

grandes para su loft.

¿Conclusión? Con esos cuatro cuadros grandes yo

podría haberme comprado otros tres Jaguar E-Type. Y desde

ese día, Ruth empezó a ver los autos de otra manera. Antes de

esto, cada auto que compraba desencadenaba una crisis matrimonial.

Y de más está decir que en el Club está muy mal visto

que alguno tenga que vender un auto para arreglar la cocina

de la casa, a quien hace algo así se le retira el saludo (risas).

FICHA TÉCNICA

Nombre Eugenio Cuttica

Modelo ‘57

Ocupación Artista plástico

Primer auto Citroën 3CV

Maneja una

Top cinco

RAM

» Ford GT

» Morgan Aero

» Jaguar XK 120

» Jaguar E-Type

» Bugatti Veyron


«

| “Luna y los tulipanes” (2012), una de las obras más representativas de Cuttica, perteneciente a la serie “Luna”. Esta y otras pinturas de Eugenio fueron expuestas con una extraordinaria respuesta del público

en el Museo Nacional de Bellas Artes de Buenos Aires, entre el 14 de abril y el 14 de junio de este año.

Es evidente que los considerás obras de arte...

Hay una vinculación muy fuerte entre el arte y estos autos, y de por sí casi todos

los grandes diseñadores de autos han sido pintores o escultores. Creo que

manejar uno de estos autos es como manejar una escultura.

¿Los ves también como una inversión?

Sí, yo los compré en 2008, cuando la gente se desprendía de ellos porque debía

pagar las hipotecas de sus casas. Me decían que estaba loco porque puse

mis ahorros en ellos, pero el tiempo me dio la razón: los autos triplicaron su

valor. Por otro lado, en lugar de tener el dinero en el banco yo lo disfruto, salgo

de paseo o voy de un lado a otro a pesar de que son complicados de mantener.

Son autos con una mecánica y una seguridad pésima pero cuando uno

se sube comprueba que han sido creados para el placer de manejar.

con valores de entre u$s 20 y 50 mil. Los XK 120, 140 ó 150 están en una más

arriba, con valores promedio de u$s 100 mil. Y en la categoría superior se encuentran

los Aston Martin, que cuestan alrededor de u$s 300 mil.

Vivís en una zona muy linda pero con la problemática de la nieve, ¿cuál es

tu auto de todos los días?

Una RAM 4x4 y un Toyota Prius, es decir, uno que gasta muchísimo y otro que

con una recarga me da 100 millas por galón. Los uso según cómo me sienta, jaja.

Como artista, ¿aceptarías intervenir un auto como los Art Cars de BMW?

Sí, desde luego, me encantaría. Tengo una propuesta de afuera, de Mercedes-Benz

para pintar un Gullwing con “la niña”, la figura que pueden ver en

una serie de obras mías.

¿Cómo te asegurás su mantenimiento?

Tengo un mecánico alemán que llegó a esa zona en los años 50, cuando se corría

en el circuito de Bridgehampton, y que atendía los Mercedes-Benz oficiales.

Es un especialista en autos europeos y si -por ejemplo- le preguntás qué

bomba de nafta lleva un determinado modelo de Triumph, el tipo ¡te dice el

número de pieza! Es una enciclopedia.

¿Y pintaste autos?

No, no lo hice aún. Lo que tengo es una primicia para darles: tengo pensado

un rally de autos clásicos entre San Fernando y mi atelier en el que participen

empresarios. Finalizaría con una gran subasta de cuadros de autos de diversos

artistas y también de algunos de los autos de los coleccionistas, todo a beneficio

de Junior Achievement, que promueve a los emprendedores.

¿Tenés en mente comprar algún auto?

Sí, quiero un Jaguar XK 120. Voy a vender un par de autos para acceder a este

modelo. En el mundo de los clásicos ingleses yo estoy en la categoría más baja,

LOS AUTOS DE eugenio

Si fuese auto

sería un...

El primero El actual

El más deseado El más lindo

El más querido

jaguar xk 120

Citroën 3CV

RAM V8

Pinzgauer

Morgan Aero 8

Coupé

MG A


136

«En el futuro del

auto primará la

funcionalidad»

isela costantini

ceo de general motors argentina

OVERDRIVE GENTE MÓVIL - ceo´s isela costantini

texto: claudio f. capace

Fotos: rafael delceggio

Al

menos en nuestro país, concertar una charla frontal

con los “número uno” de las empresas automotrices

no es tarea fácil, por fuera de los escenarios y las agendas tradicionales

(lanzamientos, anuncios, conferencias de prensa, etc.).

Hay cierta resistencia a tener un espacio de expresión saliéndose

de las declaraciones preparadas y además atentan, obviamente,

las agendas, los viajes y las obligaciones habituales.

Pero General Motors salió de la norma y, en el imponente marco

de su nueva sede local –piso 15 en un moderno edificio en

Vicente López, con una espectacular vista al Río de la Plata–,

nos permitió tener un mano a mano con Isela Costantini, la joven

Presidenta y Directora Ejecutiva del gigante estadounidense

para Argentina, Uruguay y Paraguay. Por supuesto que no era

una oportunidad para desaprovechar, con la “presión” del caso,

pero por suerte Isela lo hace todo fácil: es joven –apenas superó

el umbral de los 40 años–, inteligente, confrontadora, femenina

y ejecutiva… y lo más importante para cualquier lector: se abre

a la charla sin condicionamientos ni declaraciones de manual.

¿A un CEO de una automotriz necesariamente le tienen que

gustar los autos?

Y sí, no me lo imagino de otra manera. Pero excede los autos: a

cualquier CEO tiene que gustarle lo que vende o produce. Diferente

es ser fanático, pero gustar le tienen que gustar; tiene que

saber y conocer el producto para ponerse en el lugar del cliente

o del empleado. Sea por el diseño, la conducción, la tecnología,

no puede ser indiferente. El automóvil tiene una connotación

metafórica y simbólica que va más allá de los productos tradicionales,

y representa también una relación emocional. Por eso

debemos entender para qué lo usan las personas, por qué lo eligen,

más en este momento que es claramente de transición, en

el que se avizoran muchos cambios en el futuro del automóvil.

¿Y cómo ves ese futuro del automóvil?

¡Es apasionante plantearse esa pregunta! ¿Existirán autos como

el Chevrolet Camaro?, ¿habrá espacio para los potentes motores

V8?, ¿sobrevivirá el concepto de SUV?, ¿en qué momento o

circunstancia usaremos nuestro auto?, ¿será lo mejor para movernos

al trabajo todas las mañanas? Personalmente creo que la

pasión por el auto va a existir siempre… pero se expresará de

otra manera. Primará la funcionalidad: cuál es la mejor solución

para movernos –con los atributos de confort seguridad y conectividad–

desde el punto A al punto B. Vamos hacia un concepto

de movilidad que apunta a la practicidad. Para los que tenemos

una cuestión más sentimental con el auto será un cambio, sin

dudas, pero es un cambio que ya involucra a las nuevas generaciones,

y está mucho más cerca de lo que creemos. En GM, por

ejemplo, tenemos un concepto de movilidad amplio, donde seremos

una parte de la solución. Hablamos, discutimos mucho acerca

de lo que será, en unos años, moverse en una ciudad como

Buenos Aires, y eso nos lleva a ampliar la mirada, el horizonte,

pensar también sobre la urbanidad, la integración, los transportes

públicos… vamos hacia un escenario donde la ciudad y su

infraestructura se relacionarán con nuestros productos de manera

mayor. Tenemos que ver cómo nos integramos a ese escenario

con muchos actores: bicicletas, subtes, trenes, autopistas.

Imagino que evaluaremos hasta qué punto es más conveniente

usar el auto y cuándo es mejor optar por el transporte público.

Un abanico de opciones que se combinan para que cada día

optemos por la mejor decisión de movilidad.


«Las mujeres siempre

vimos al automóvil

como un medio que se

adapta a las necesidades;

somos más funcionales y

tenemos menos vueltas

para cambiar»


138

«Creo que la pasión por el auto va a existir

siempre… pero se expresará de otra manera.

Vamos hacia un concepto de movilidad que

apunta a la practicidad»

«

OVERDRIVE PERSONAJE

GENTE MÓVIL - ceo´s FEDERICO isela costantini WIEMEYER

En lo cotidiano, ¿estás pendiente de qué cosas podrías mejorar en

los productos de la marca, o simplemente te relajás y conducís como

cualquier “mortal”?

¡Yo también soy mortal! (risas) Pero son las dos cosas. Siempre vi

los autos de una manera intensa: me gusta manejar, me gustan

los autos y me encanta cómo suena un motor… Cuando en GM

nos llevan a conocer los nuevos productos, al probarlos, siempre

tengo una mirada distinta: presto mucha atención a las cuestiones

que hacen a la funcionalidad en el uso. Me pongo en la piel del que

conducirá ese vehículo todos los días. En ese punto me aparto de

la mirada habitual masculina que se centra en otras cuestiones.

¿Cuáles serían esas cuestiones?

En general, si bien la mayoría de los atributos de los automóviles

corresponden a cuestiones más masculinas, como diseño, potencia,

imagen, etc., veo que también se ha ido evolucionando

a otros escenarios donde, sin dejar de tener esa cuestión viril,

se incorpora otra mirada. Lo que antes eran peticiones o necesidades

casi exclusivas de las mujeres ahora también son propias

del hombre que, sin perder emotividad, empezó a ver al vehículo

como una herramienta.

¿Es tan marcado ese comportamiento diferente según el género?

Pienso que todavía lo es. Hasta no hace mucho –y me refiero a

menos de una década– los hombres se mantenían fieles a sus

opciones de compra: era raro que cambiasen de un hatchback

a un SUV (Sport Utility Vehicle) o de un citycar a un sedán.

Las mujeres siempre vimos al automóvil como un medio, que

se adapta conforme a las necesidades; somos más funcionales

tenemos menos vueltas para cambiar: si nos gusta un SUV por la

sensación de seguridad, pero nos resulta incómodo para movernos

en la ciudad, no tenemos problemas en cambiar hacia algo

más pequeño... Y si después vienen los hijos y se hace necesario

más espacio podemos rápidamente empezar a mirar sedanes…

Veo en general una migración a cuestiones más funcionales.

Hablando de género, ¿no te cansa que en los reportajes o notas

periodísticas se aborde invariablemente la cuestión de género?

(el que una marca como GM tenga en la Argentina una

CEO mujer…)

(Risas) Ya pasé la etapa del cansancio, los dejo y respondo siempre

lo mismo. Somos una empresa que siempre trabajó sin problemas

la cuestión de la diversidad y no lo digo sólo por la cuestión

de género: desde afuera siempre me sentí más observada,

por la edad, por venir del ámbito de la comunicación… Los que

estamos adentro de la empresa los vemos y lo vivimos de otra

manera, más natural. Ya me acostumbré y el tiempo demostró

que el espacio que ocupo en el sector automotriz y empresarial

es por mi trabajo y capacidad. ¡La ventaja que tengo ahora

es que nuestra CEO mundial también es mujer e hizo toda su

carrera en GM! (N. del E.: Mary T. Barra asumió como Chairman

and CEO de GM a nivel global).

¿Te costó quitarte esa mirada “del otro” por el hecho de ser mujer?

Siento que pasé esa etapa. Las mujeres siempre estamos más

expuestas. Los que tienen que opinar acerca de si yo hago bien

o no mi trabajo son, primero, las personas que me rodean en el

plano laboral, las que me reportan, mi grupo de trabajo y desde

ya mi jefe. Estoy atenta a lo que dicen los empleados de mi

empresa, ellos me darán la lectura correcta de si estoy haciendo

las cosas bien.

Con un perfil bajo y una exposición medida… ¿cómo te sentiste

al ser en 2013 la primera ejecutiva argentina en integrar

el ránking de la revista Fortune de las mujeres más influyentes

del mundo?

La verdad es que no me sentí muy a gusto. Me considero una persona

normal, soy humilde y me preocupa más ser una buena persona

y ajustarme a determinados valores. Es complicado porque para la

revista es una forma de destacar, conocer… y también de vender.

Pero para mí la definición de “poderosa” o “influyente” va por otros

carriles muy lejanos a esos. Alguien es poderoso si puede modificar

algo respecto de cosas más importantes, como la violencia o el hambre…

Ser más o menos influyente en tu trabajo es una cosa muy

distinta, esas formas de medir el poder realmente no me seducen.

Entre las ventajas de un CEO –más allá de las responsabilidades–

está la elegir todo el tiempo qué modelo conducir, ¿cuáles son

tus preferencias a la hora de optar por un vehículo de la marca?

No sé si es tan así… el otro día quise llevarme un Spark ¡y no había

ninguno en la flota! (risas), Tengo que avisar con tiempo suficiente,

como ustedes los periodistas. Me gustan los vehículos que se adaptan

a mis necesidades del momento… por eso a veces quisiera tener

una bicicleta plegable en el baúl para sortear el caos de tránsito

(risas). Hoy manejo una SUV, una Chevrolet Captiva, pero muchas

veces estoy tentada de moverme en algún modelo más pequeño.

Todos los CEO tienen un perfil de trabajo particular, ¿cómo

definirías el tuyo?

Tengo asumido un perfil de trabajo intenso, veloz, si una reunión

puede definirse en una hora no me gusta que dure cinco. No tengo

miedo en tomar resoluciones y siempre consulto y escucho. El mayor

desafió que uno puede tener como persona es conocerse a uno

mismo… y uno también cambia con el paso del tiempo, en el ámbito

familiar, en el trabajo… Por eso, como sé que estoy siempre

a 220 km/h y me gusta tomar riesgos, en mi grupo de trabajo tengo

que tener gente de signo contrario: más pausada y cautelosa.

¿Para estar en un lugar como el tuyo es “condición” ser un

workaholic (adicto al trabajo)?

Es una pregunta interesante. Primero debiéramos definir los términos

de workaholic… En GM todos trabajamos mucho, pero soy

muy respetuosa del tiempo fuera de la oficina de mis colaboradores.

Vivo con mi cabeza pensando, siempre, y a veces aparecen

ideas en momentos no laborables, entonces anoto. Ellos saben


Decisiones, decisiones...

Muchas veces nos preguntamos cuáles son esas decisiones que toman

los altos ejecutivos de las marcas, que definen los productos que manejamos.

Aquí tres ejemplos con la firma de Isela Costantini:

1. Vectra. Con poco más de 30 años –cuando trabajaba en Brasil en Investigación

de Mercado–estábamos a tres semanas de lanzar la última versión

del Vectra y en la fábrica nos llevan a conocerlo: miré el auto, cambiamos opiniones,

me senté frente al volante… y lo primero que le dije al responsable del

proyecto fue: “Acá están faltando portaobjetos, no tengo lugar para mi billetera,

llaves, etc. si estoy sin la cartera”. Me respondió lacónico: “El 80% de los

clientes de este vehículo son hombres y no lo marcan como una necesidad”,

Pensé para mí, es cierto, los hombres pueden conducir inclusive incómodos

con los bolsillos llenos de objetos o las lentes tiradas en cualquier lugar… pero

me quedé con las dudas: no puede ser que les resulte indiferente. Lanzado el

auto y en base a nuevas encuestas… a los seis meses se realizó un rediseño

de los paneles de puerta para poder tener ese espacio que no existía. Eso me

llevo a revisar todos los estudios previos, los focus group y encuentros hechos

con clientes (alrededor de cinco mil, muchísimos…), y pedí diferenciarlos

entre hombres y mujeres. Eso me permitió apreciar de manera clara que el

hombre empezó a ver el auto también desde un costado absolutamente funcional

y no sólo por una cuestión de diseño, potencia o status representativo.

2. Captiva. La toma de decisión de poner en el mercado la Captiva tuvo

su historia particular: cuando la conocí como Saturn Vue (se fabricaba en

México) enseguida pensé; es lo que necesitamos en Brasil y la Argentina

(GM se deshizo de la marca Saturn en 2010) pero Saturn no era una marca

que se comercializara en estos mercados. Consulté al jefe de diseño y a la

gente de importación… y no les gustó para nada la idea: había una identidad,

una marca, un diseño propio, un perfil de cliente Saturn... les dije que

no me importaba, era el vehículo que yo necesitaba en el portfolio de la región

y con el moño dorado en el frente era todo un Chevrolet. Fue una gran

pelea, se hizo porque también tuve el apoyo de mis superiores. El resultado,

en este caso fue feliz: se vendió y vende muy bien y cuando desaparece

el Saturn Vue, en GM EE.UU. deciden incorporarla a la marca Chevrolet tal

como estaba. Hicieron lo mismo que nosotros.

3. Tracker. La Tracker terminó saliendo sin rueda de auxilio exterior

por una decisión casi de último momento. Y fue mi responsabilidad, seguí

mi instinto. Ya estaba decidido que tuviera la rueda montada exteriormente

y hago un nuevo estudio de mercado en Brasil… los resultados no son

tan determinantes y entonces pido quitarla. Me acuerdo que la máxima

responsable regional me dijo ”Isela, estuviste seis meses acalambrándome

los oídos para poder poner el auxilio afuera… ¡y ahora no lo querés!”.

No es una decisión menor para una fábrica “colgar” un auxilio del portón y

mucho más complejo de lo que la gente o el cliente cree: es otro costo industrial,

el área de calidad tiene trabajo extra para que sea fiable y no genere

ruidos que afecten el confort de marcha, es más vulnerable al robo

por lo que obliga a desarrollar un sistema específico de seguridad para evitar

que el cliente use esos candados o cadenas que queda tan horribles en

otros modelos. Mi pensamiento fue: no quiero un follower (seguidor) de lo

que dicta el segmento, prefiero tener un concepto similar a la Captiva pero

con el tamaño que requiere en el segmento. Terminó siendo una tendencia

que con el tiempo se impuso.

FICHA TÉCNICA

Nombre

Modelo ‘72

Ocupación

Estado civil

Trayectoria

Isela Costantini

CEO de General Motors para Argentina, Paraguay y Uruguay

Casada, dos hijos

Se incorporó a GM 1998 en el área de marketing y ventas de

GM Brasil en donde desempeñó varias funciones: marketing

estratégico, pronóstico de ventas y gerente de marca.

En 2002 fue transferida a la planta de pick-ups en Arlington,

Texas como gerente de planta de chasis.

En Brasil se desempeñó como Gerente de Programas, y luego en

el área de Investigaciones de Mercado de Latinoamérica, África

y Medio Oriente para terminar como Ejecutiva de Investigación

de Mercado y Planeamiento de Producto.

Fue elegida por sus pares a finales de 2014 y por un año como

titular de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores).


140

«Correr me libera pero también

aprovecho para pensar: observo,

miro, analizo, sobre todo las

personas… hasta me imagino

qué autos manejan»

OVERDRIVE PERSONAJE

GENTE MÓVIL - ceo´s FEDERICO isela costantini WIEMEYER

LOS AUTOS DE isela

El primero

VOLKSWAGEN

SAVEIRO

que puedo enviar un correo un sábado a la tarde porque decidí

una cuestión o no quiero olvidarme de algo, pero no están obligados

ni mucho menos a responderme sino hasta el lunes. Tengo

muy claro que una cosa es lo que haga yo y otra lo que espero

de los demás y no es lo mismo.

¿En qué momento Isela Costantini se encuentra con Isela Costantini

y quedan afuera todas las responsabilidades del trabajo,

incluso las familiares?

Me cuesta hacerme el espacio y extraño no poder ordenarme

para hacerlo más seguido pero me gusta mucho salir a correr,

es mi momento de descargar. Correr me da un punto de equilibrio,

de ponerme los pies en la tierra. Por mí saldría a correr todos

los días aunque sea 10 minutos… cuando estábamos en el

centro, en la otra oficina, salí un par de veces….

¿Lográs desconectarte de todo cuando corrés?

No del todo, es un espacio donde también pienso, mi mente no

para nunca y estoy el 100% del tiempo observando lo que pasa

alrededor. Yo corro y observo, miro, analizo, sobre todo las personas…

¡hasta me imagino qué autos manejan! Otro placer muy

mío es cocinar y también algunas manualidades. Cuando cocino

conecto con una parte interior que me gusta –desde ya que en

la semana es imposible–, me gusta hacerlo los fines de semana

y allí pongo en juego también la parte creativa: juego y me conecto

con mis sentidos. Me divierto.

El que usa

CHEVROLET

CAPTIVA

El que le gustaría

tener

CHEVROLET

CAMARO

El más lindo

chrysler

prowler

¿Tenés un plan definido para tu futuro inmediato?

(piensa) Mi carrera siempre estuvo condicionada por las necesidades

de GM. Por eso siempre estuve en distintas funciones por

períodos de seis meses, un año, dos años… y nunca más de cuatro

en una misma posición. Como CEO en la Argentina llevo tres

y no sé cuál será el próximo puesto ni en qué parte del planeta.

Debe ser un poco estresante…

Y, a esta altura de mi vida –más que nada por mis hijos– estos

vaivenes tienen un costo mayor y son un poco angustiantes. Con

los hijos chicos es más fácil para armar y desarmar… ¡yo en 2000

me quería ir a China! Pero cuando crecen y desarrollan sus vidas

es más difícil el cambio. Es parte del juego y lo asumo. Quizá

porque mi familia tampoco tuvo nunca raíces en ningún lugar,

pero quisiera que mis hijos sí las tuvieran.

La presencia del Gerente de Comunicaciones de GM en las puertas

transparentes es inequívoco gesto de que nos excedimos en

el tiempo estipulado. Pero Isela no lo hace sentir siquiera con el

mínimo signo: no abandona nunca el gesto amable y deja que el

fotógrafo cumpla su cometido y obtenga las tomas fotográficas

sobre el fondo de una ciudad que se oscurece al fondo, dejando

ver a miles y miles vehículos que pugnan trabajosamente por

avanzar. Una escenografía que se parece a la soñada por Julio

Cortázar cuando imaginó La autopista del Sur.

Si fuese auto

sería un...

chevrolet

volt


O V E R D R I V E

Porque

tenemos

una marcha

extra

varieté

paparazzi auto

Bazar Móvil + especial relojes

vidriera automotriz

humor

backstage


Paparazzi

//Auto! //Auto!

144

FOTOs: movilpress

Dime quién te maneja

y te diré qué auto eres

1 porsche cayenne

OVERDRIVE bazar Móvil

2 citroën C4 picasso

Según una encuesta, el 80% de

los argentinos se considera buen

conductor, pero el 90% considera que la

mayoría del resto de los conductores

maneja mal. No hay remate


3 toyota camry

pilotos

1- marcelo

2- benjamín

3- roberto

4- enzo

5- julieta

6- mariana

7- gabriel

8- nicolás

4 peugeot 508

5 peugeot 208

6 audi a 4 7 volkswagen suran

mujer denuncia por acoso

callejero a hombre que le

gritó mientras manejaba

su chevrolet camaro. las

palabras del agresor

habrían sido “¡paaaa qué

nave flaca!”. ampliaremos.

8 alfa romeo mito


BAZAR MÓVIL

146

Microsoft

Lumia 535

Samsung Galaxy

Tab S

Un smartphone ideal para usuarios de

redes sociales, ya que permite retratar

todo lo que le rodea e incluso selfies

o allfies con mejores tonos de luz y

filtros, gracias a su cámara frontal

gran angular de 5 MP. Ofrece una

pantalla de 5 pulgadas, procesador de

4 núcleos, 8 GB de almacenamiento

interno (30 GB en OneDrive y edición

de archivos en Office online), y ranura

para tarjeta microSD de hasta 128GB.

Disponible en negro, verde, naranja

y blanco desde $1799, según plan y

operador.

El nuevo Galaxy Tab S llega con

pantalla Super AMOLED, ideal para

disfrutar de su potencia visual en

películas, imágenes o juegos. Con un

poderoso procesador Octa-Core, 3 GB

de memoria RAM y sistema operativo

Android en su versión Kit Kat 4.4,

también es capaz de sincronizarse

con un smartphone y hacer llamadas

o responderlas directamente desde

la tablet, además del lector de huella

digital, como una esperada innovación

en seguridad para bloquearlo y

desbloquearlo.

OVERDRIVE bazar Móvil

GoPro HERO Plus LCD

La cámara de moda mejora al modelo Hero tradicional y le suma

una pantalla táctil LCD y mejoras como grabación en calidad 1080p

a 60 fps, captura de imágenes a 8 megapíxeles, conectividad Wifi,

Bluetooth y “taggeo” en vivo con el sistema HiLight. Además, agrega

un nuevo software que permite editar las imágenes en la misma

pantalla y compartir los videos en las redes sociales, emulando lo

que hoy hace cualquier smartphone. Todo por u$s 300, a partir de su

lanzamiento en junio en EEUU.

Nike + SportWatch GPS

Además de dar la hora, este reloj inteligente es también todo un entrenador

de carreras que cabe justo en la muñeca. Registra la ubicación

vía GPS, el ritmo cardíaco, la distancia, las vueltas y las calorías quemadas.

Almacena el historial de carreras y mantiene un registro de marcas

personales, al mismo tiempo que motiva y da ánimo (?) a lo largo del

camino; y cuenta con un servicio para conectarse con otros corredores

cercanos. Disponible desde $4000.


Finca Las Moras Colección 3 Valles + Gran Syrah

Ideal para jugar al enólogo, el estuche de

lujo de Finca Las Moras contiene tres syrahs

provenientes de tres valles representativos

de la vitivinicultura sanjuanina (Pedernal,

Zonda y Tulum), y una botella del Gran Syrah,

que es el resultado final de la producción en

estos valles. Una presentación conceptual y

una experiencia que demuestra lo que pueden

ofrecer las uvas Syrah de San Juan, por un

precio más que accesible: $1300.

Dior Homme

Parfum

Club de Automóviles

Sport

Nespresso

Inissia

La nueva fragancia es diferente del Homme

de 2005, porque posee una esencia mucho

más oscura, y es urbano e intenso. Posee

tres notas fundamentales: las de Iris de

Toscana, sándalo de Sri Lanka y el cuero

oscuro. En presentación de 75 ml, el frasco

es de cristal grueso, transparente para

dejar a la vista el color ocre del perfume,

y posee una franja negra en medio, que

simula ser una corbata. Un perfume

independiente que, como explica Dior, se

ama o se odia, y se convierte en único e

irremplazable.

“CLUB de AUTOMÓVILES SPORT. Historia de

pasiones y automovilismo en Argentina” es

una fabulosa obra de 408 páginas, autoría

de Cristián Bertschi y Estanislao Iacona,

que demandó casi un lustro de proceso

y ha sido ilustrada con 469 fotografías

entre duotono y color. La misma compila y

reseña una trayectoria impresionante que

está celebrando sus primeros 67 años. En

total se editaron 1.500 ejemplares, los que

podrán adquirirse contactándose vía mail a

cas@clubsport.com.ar.

Inissia es la manera más fácil y económica

de entrar al mundo Nespresso, la compañía

líder en café en cápsulas, con nada menos

que 16 variedades de sabores.

Inissia es una máquina pequeña, con líneas

suaves y curvas, fácil de manejar y con

sorprendentes colores. Con una presión

de 19 bar, logra sacar expressos con la

misma calidad de espuma y sabor que sus

hermanas mayores, y por su tamaño es

ideal para cocinas reducidas.

www.nespresso.com.ar


azar top

Bicicleta y Sofá Mazda, línea KODO

148

Inspirada en el “alma en movimiento” de la naturaleza, desde fenómenos hasta

animales u objetos, Mazda sigue expresando a través de esta filosofía de diseño

una serie de productos increíbles. Esta vez fue el turno, también en Milán, de una

bicicleta metálica y un sofá de piel, construidos con una delicadeza y una capacidad

de síntesis muy personal, que según los japoneses, simplemente busca capturar “lo

esencial”, reinventando así cierto ideal de belleza que rodea a los objetos industriales.

Lentes MINI Augmented Vision

La división norteamericana de BMW lanzó un nuevo set de lentes, con

la propuesta de mostrar y llevar la información más relevante para

el conductor y proyectarla tanto dentro como fuera del coche. Hasta

ahora, y además de su aspecto cool que va en consonancia con la

estética posmo y “rebelde” de MINI, solo se conocen cuatro funciones

básicas. Toda una apuesta de la marca para darle una onda diferente a

los servicios y tecnologías dominados por la telefonía móvil.

OVERDRIVE bazar Móvil

Los objetos basados en el Ford GT

La división de diseño en Europa de Ford expuso en el Milan Design

Week un conjunto de objetos, incluyendo una guitarra, un velero, un

parlante, un sofá y un metegol (?) basados en el concepto trabajado

al interior del Ford GT. Según lo declarado por la marca, este concepto

se funda en la claridad de intención (destacando áreas enfocadas en

la funcionalidad), y la innovación y conexión con el conductor, a través

de tecnologías más compactas e intuitivas.

Bijoux Peugeot

Onyx

El Peugeot Design Lab, desde su

central en Francia, creó elegantes

joyas con materiales de alta calidad

y prestigio, inspiradas en la estética

del concept car Onyx, presentado

en 2012. Las joyas, como aros y

colgantes, se componen de una

aleación de cobre dorado, sumando

el material propio del león conocido

como “Newspaperwood”, creado

a partir de diarios reciclados y

presente en el interior del Onyx. Para

obtenerlas y regalarlas (?), habrá que

ir al Peugeot Avenue, en los Campos

Eliseos de Paris, y desembolsar € 690.


azar

relojes

Victorinox Swiss Army Chrono Classic 1/100

Clasicismo e innovación

TAG Heuer Edición Especial Senna

Con el espíritu de Ayrton

De la mano de su sobrina Bianca

Senna y Fernando Alonso,

Tag Heur recuerda al popular

Ayrton con cuatro nuevos

relojes de edición especial:

dos cronógrafos de cuarzo

‘F1’, y dos ‘Carrera Calibre’. El

característico brazalete ‘Legend’,

con los eslabones en forma

de S, también le da un efecto

nostálgico, pero rediseñado

y suavizado para obtener el

máximo confort. Además,

cada reloj exhibe la famosa ‘S’

estilizada de Senna lacada en

rojo, sobre la esfera, el fondo y

el bisel, con escala taquimétrica,

otorgando al reloj un auténtico

espíritu competitivo.

Más información en www.

tagheuer.com

La edición 2015 del famoso

cronógrafo cuya precisión es

de una centésima de segundo

se presenta con un nuevo,

elegante y contemporáneo

acabado plateado. Los suizos

destacan una mezcla entre

modernidad y tradición a través

de la estética de la esfera

y la decoración ‘guilloché’,

que evoca a la clásica navaja

multiuso. El Chrono Classic

1/100 está disponible con

brazalete de acero inoxidable

o con correa de piel negra

ecológica, sin descuidar

su garantía de eficiencia,

funcionalidad y fiabilidad.

Más información en http://

www.victorinox.com/ch/global/

en/c/TP

panerai mare nostrum 52 mm

inspirado en el pasado

Hublot Big Bang Ferrari Speciale

“El reloj de los audaces”

Inspirados en los coches

de competición y por su

décimo aniversario, los

nuevos modelos del Big Bang

Ferrari son el Black Ceramic,

realzado con el “rojo Ferrari”,

y el Grey Ceramic, con los

colores del North America

Racing Team. Con detalles

exclusivos como el aplique

del ‘Cavallino Rampante’, la

carrura con pulsadores de

titanio y caucho (fijados sobre

un eje de rotación similares

a los pedales) y su carácter

posmoderno y deportivo, el

dúo Big Bang se vende en

una edición limitada de 250

ejemplares.

Más información en www.

hublot.com

En el segmento de altísima

gama, la marca suiza de origen

italiano siempre se destaca.

Inspirado en un modelo

destinado a la Armada Italiana

durante la Segunda Guerra

Mundial, el Mare Nostrum

es una edición limitada a 99

ejemplares, con una caja de

titanio de diseño muy simple,

malla de lona tipo canvas y

un aspecto masivo. Solo es

resistente al agua hasta 30

metros, o sea que su uso es de

la cubierta para arriba. El precio

de este guardatiempos de

colección ronda los U$S 36.000.

Más información en www.

panerai.com


vidriera automotriz

de lollapalooza a arte ba

Chevrolet y Mercedes-Benz demuestran que son dos empresas vinculadas a la cultura. La marca del moño tuvo un importante stand en el popular festival de música Lollapalooza, mientras

que la marca de la estrella reafirmó su compromiso con el arte contemporáneo con su espacio U-Turn en arteBA. Por ambos eventos pasaron muchas celebridades, obviamente.

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Rifle Varela & eddie fitte #chevrolet #lollapalooza

juan minujin #chevrolet #lollapalooza

claudia fontán & brenda gandini #chevrolet

#lollapalooza

OVERDRIVE bazar Móvil

ludovico di santo #chevrolet #lollapalooza

guga castagnino & julieta spina & augusto

rodríguez larreta #mercedes #u-turn

tacho riera #chevrolet #lollapalooza

nacho viale #mercedes #u-turn

marta minujin & Alec Oxenford#mercedes #u-turn


humor // de superewes // por paio zuloaga

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OVERDRIVE bazar Móvil


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