Revista Móvil #19

revistamovil

peugeot 308 y 408

HAY

EQUIPO

arte: exprEsionismo / ensayo foto: all american

trash test: renault r.s. 01 / autocine: autos villanos

adrenalina: audi rs7 sportback / tecnología: asistencias al manejo

gente móvil: Pancho dotto, pechito lópez, daniel herrero

AR $ 65

UY $150

CH $3800


M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te

va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está

en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía...

Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa

para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo

que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil

es tu respuesta. La revista de autos que estabas esperando ya llegó a tus manos.

DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo

para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones,

innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos,

planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los

conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una

profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del

diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto.

REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de

cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo

trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una

carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro

tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en

su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el

camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el

auto es un modo de pensar el mundo.

COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes,

creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para

abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo

necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del

auto no podía tardar en plantearse.

MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores.

Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros

elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una rueda), gays (aunque

el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada

pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan

intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto

como un plato de alta

cocina para un público

hambriento de novedad.

Bon appetit.


Editorial

hay equipo

Dicen que

la unión hace la fuerza, y más aún cuando lo que hay que

afrontar es una situación desafiante. Consciente de eso, Peugeot

manda juntos a la cancha a sus dos jugadores medianos para enfrentar a una competencia

feroz. “Hay equipo” dice el renovado tándem 308-408, “vengan que los esperamos”. Aceptamos

el desafío de los leones y, como ya es habitual con nuestro auto de tapa (autos en este caso), los

sometimos a un doble test, uno bien bien clásico y otro fotográfico, para evaluar si realmente

cumplen con sus promesas.

Uno que las cumple y con creces es el Audi RS7 Sportback. Así lo pudimos comprobar en otro test

adrenalínico en el Autódromo de Buenos Aires, en el que tuvimos la oportunidad de probar los

límites de este mastodonte de 540 caballos. Y para los que prefieren involucrarse menos con las

decisiones en el manejo, las respuestas que da la tecnología son analizadas en una interesante

nota sobre los nuevos sistemas de asistencia a la conducción.

Sin dudas el gran acontecimiento automotriz de este último par de meses fue el Salón de Buenos

Aires. Acomodándose a la realidad del mercado local, la mayor parte de las marcas también dijo

“hay equipo”, y presentaron sus novedades, que reseñamos a nuestro estilo en un completo infome

“de salón”.

Por el lado del arte, Jorge Ferreyra Basso nos deleita con sus pinturas de “expresionismo figurativo”,

y Japo Santos nos transmite toda su pasión por los autos americanos con un bello ensayo

fotográfico. Y el auto en la pantalla, claro, esta vez con un dream team de autos malvados seleccionado

por Sebastián de Caro.

Loa autos (todavía) no se manejan solos, así que la gente que los maneja es muy importante.

Pancho Dotto, Pechito López y Daniel Herrero –CEO de Toyota Argentina–, se prestan a la charla

automovilística y nos cuentan sus experiencias con el mundo de las 4 ruedas.

Para cerrar, tomamos al Renault R.S.01, uno de los autos más impactantes que se presentaron en

el Salón, para crear un Trash Test espectacular, gracias a la magia de la fotografía y el arte digital.

Hay equipo en Móvil.

José Luis Denari

Renato Tarditti


STAFF

REVISTA MÓVIL / año 4 / NÚMERO 19

Directores:

editor:

Colaboradores:

Fotografía:

Jose Luis Denari

Renato Tarditti

Renato Tarditti

claudio capace

ALEJAndro cortina

FLOREncia cucchi

sergio cutuli

sebastián decaro

jorge ferreyra basso

ana guzik

esteban maidana

nancy milrud

luciano salseduc

eduardo smok

lisandro ziperovich

federico wiemeyer

paio zuloaga

RAFAEL DELCEGGIO

gonzalo corrado

ALEJO pichot

Diego lápiz

DOMinico s. lee

MARTín lÜbel

JAPO santos

Movilpress

arte/retoque digital: mr. pixel

Diego carrizo

CAETAno brasil | loucomotion

asist. de redacción:

Diseño gráfico:

director comercial:

ventas:

Distribución:

hernán bazán

mzms | alfredo stambuk - gabriel macarol

José Eskenazi

ALEJAndro campolieto

vaccaro sanchez y cia sc (CAPITAL Y GBA)

Entre rios 919 | Ciudad de Buenos Aires

RBV Distribuidora Sur S.R.L. (interior)

Tuyutí 738 | Lanús Oeste

Impresión:

propietarios:

LATingrafica

ROCAMORA 4161 | ciudad de buenos aires

renato tarditti / josé luis denari/ josé

eskenazi

ROSETi 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM

www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS

Pancho Dotto, Daniel Herrero, Pechito López, Daniel “Chino” González, Matteo

Murador, Mister T, Julián Tello, Cecilia Marola, María Laura Cabrera, Cecilia

Cecchi, Federico Zarlenga, Sebastián Sicardi, Guido Lombardi, Gaston Forbes,

Alejandro Dougnac, Nacho Sicardi, Martina Sikora, Jeremías Garritano, Andrés

Polverigiani, Andrés Barcos, Santiago Roca, Julieta Rotger, Natacha Schvartz,

Julián San Cristobal, Federico Sampayo, Analía Rios, Fernando Caamano,

Sebastián Cardoso, Lucila Godoy, Emiliano Spataro, Leonel Pernia, Nico Castano,

Gonzalo Cassina, Soledad Cena, Andrés Gonz{alez, Martin Guzmán, Claudio

Torchia, Luis Minetti, Marcelo Christian Murgi, Romina Doi, Gabriela Corrales,

Andrea Calabró, Laura Duprat, Epacio H, Cosas de Autos, Playmodel, El Clú, Audi

Driving Center.

Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores

no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los

mensajes publicitarios. Móvil - Revista de Autos es una marca amparada por el Registro de Propiedad

Intelectual N° 2.593.842.


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EQUIPAMIENTO PUEDEN VARIAR SEGÚN EL MODELO Y ESTÁN SUJETAS A CAMBIOS SIN PREVIO AVISO. GARANTÍA 3 AÑOS O 100.000 KMS. LO QUE OCURRA PRIMERO.


japo santos es fotógrafo especializado en

autos. En 2010 creó la primera y única revista

de autos americanos del país llamada Custom´s

Mag. Auto Favorito: Chevrolet Impala 1959.

Tema rutero: “Against the Wind” (Bob Seger,

1980).

eduardo smok es periodista especializado

en la industria automotriz. Es director y conductor

del programa de TV Auto al Día a partir de

1994 y ha realizado más de 500 tests desde entonces.

Auto Favorito: Coupé Torino. Tema rutero:

“Born to be wild” (Steppenwolf, 1968)

federico wiemeyer es periodista (TEA) y

columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de

Argentina. Referente de las culturas nerd, geek, hacker,

tech y todo lo que suene a tecnología en la Argentina.

Auto favorito: Mercedes-Benz SL “Pagoda”

(1968). Tema rutero: “Cotton Fields” (Creedence

Clearwater Revival, 1970).

Rafael Delceggio es fotógrafo. Colabora en

diferentes medios gráficos nacionales e internacionales,

hace fotografía de moda publicitaria y trabaja

freelance para agencias de publicidad. Auto favorito:

Sunbeam Tiger (1965). Tema rutero: “Lucha de

gigantes” (Nacha Pop, 1987)

sebastián de caro es actor, guionista, standapero

y director de cine. Actualmente conduce el

programa radial Cinerama (Radio Nacional) mientras

escribe nuevos guiones y dirige su productora

Chak. Auto favorito: Ford Gran Torino ´72. Tema

rutero: “See me now” (Kanye West, 2010).

caetano brasil es diseñador 3D. Trabajó en

el Centro de Diseño de PSA Peugeot-Citroën Brasil

y creó Loucomotion, un estudio especializado

en visualización automovilística. Auto favorito:

Citroën DS 19 (1960). Tema rutero: “Moanin’” (Art

Blakey & The Jazz Messengers, 1958).

claudio capace es Técnico Superior en Comunicación

Social y desde hace años se viene

desempeñando como periodista y editor en varios

medios. Actualmente es entrepreneur tout terrain.

Auto favorito: Citroën DS19 (1955) / Tema rutero:

“Spirit in the Water” (Bob Dylan, 2006)

florencia cucchi es Diseñadora Textil

(Universidad de Palermo), vestuarista, estilista

y productora de moda. Actualmente trabaja en

lo suyo para varios medios y marcas de ropa.

Auto favorito: Ford Mustang ´65. Tema rutero:

“Estranged” (Guns N´Roses, 1991).

COLABORADORES

Sergio Cutuli es periodista especializado

en automóviles. Hace siete años puso on line

CosasDeAutos.com, uno de los blogs temáticos

pioneros de la Argentina. Auto favorito: Chevrolet

Corvette Sting Ray Coupé (1963). Tema rutero:

“Personal Jesus” (Depeche Mode, 1989).

esteban maidana es Ingeniero Industrial

(UNC), con un posgrado en Project Management

(UTN). Trabaja en importantes proyectos y obras

vinculadas con la ingeniería. Auto favorito: Aston

Martin Vanquish Volante (2013). Tema rutero:

“How you remind me” (Nickelback, 2001)

alejo pichot es fotógrafo. Estudió fotografía

con Aldo Bressi y es egresado de Dirección

de Fotografía en el S.I.C.A. Forma parte del Club

de Motonetas Picantes. Auto favorito: Mercedes-Benz

300E AMG “The Hammer” (1986).

Tema rutero: “Kowalski” (Primal Scream, 1997).

gonzalo corrado es fotógrafo de moda y publicitario.

Trabaja para agencias publicitarias, reconocidas

marcas de moda y también colabora en

medios nacionales e internacionales. Auto favorito:

Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” (1954) / Tema

rutero: “Long Road to Ruin” (Foo Fighters, 2007)

luciano salseduc es periodista. Trabajó en

publicidad, prensa, producción y edición de revistas,

y actualmente escribe sobre la industria automotriz

en Cuyomotor y el diario Los Andes. Auto

favorito: Aston Martin DB5 (1965). Tema rutero:

“Algo Personal” (Joan Manuel Serrat, 1983).

jorge ferreyra basso es diseñador de autos

y artista plástico. Dirigió el Departamento de Diseño

de GM Argentina y luego de una larga temporada

diseñando en Alemania y EE.UU. se dedicó definitivamente

al arte. Auto favorito: Jaguar MK II.

Tema rutero: “Mi Buenos Aires Querido”, (Gardel

y Lepera, 1936).

diego lápiz es fotógrafo y docente de fotografía.

Estudió dirección de cine en el ENERC,

fotografía en la Escuela Argentina de Fotografía y

Dirección de Fotografía en el SICA. Auto favorito:

Renault 5 Turbo. Tema rutero: “Lookin’ out my back

door” (Creedence Clearwater Revival, 1970).

alejandro cortina es Periodista Deportivo

(Círculo de Periodistas Deportivos de Buenos

Aires). Desde 2009 escribe sobre autos (y los fotografía)

en la revista Parabrisas. Auto favorito: Volkswagen

Golf. Tema rutero: “With or with out you”

(U2, 1987).

Jose Luis Denari se recibió de Transportation

Designer en Turín, Italia. Actualmente conduce

los programas Stop and Go y Design Center, y es

columnista en El Garage TV. Desde el año 2000 dirige

su propia escuela de diseño automotriz. Auto

favorito: Mercedes-Benz 300 SLR (1955) . Tema rutero:

“Eso es” (Viggo, 2003).

Renato Tarditti Es diseñador industrial por la

Universidad de Buenos Aires con un posgrado en

producción editorial en la Fundación Gutemberg.

Durante 15 años se dedicó a producir, diseñar y

editar libros. Hasta que creó Móvil. Auto favorito:

Alfa Romeo 8C Competizione (2007). Tema rutero:

“The Golden Path” (Chemical Brothers, 2003).


SUMARIO

GOURMET

AUTO

Producto | diseño |

adrenalina | tecnología

Contacto visual

24 Novedades internacionales

concept cars

28 La calma que precede a

Frankfurt

Identikit

30 Mercedes-Benz Clase C

32 Honda HR-V

34 Nissan Versa

36 Ford Focus

CULTURA

MÓVIL

fotografía | ARTE | CINE

ARTE

60 Expresionismo, por Jorge

Ferreyra Basso

ENSAYO FOTO

70 All American, por Japo Santos

cine&auto

78 Pasadillos de 4 (y más) ruedas:

Los autos malos en la pantalla,

por Sebastián Decaro

de salón

38 Buenos Aires 2015, por Renato

Tarditti

adrenalina

46 Audi RS7 Sportback: El

delicado sonido del trueno, por

José Luis Denari

Foto de tapa:

Diego Lápiz

Retoque digital:

Mr. Pixel

tecnología

52 Asistencias a la conducción:

El copiloto virtual, por Esteban

Maidana

Estilismo: Flor Cucchi

Producción: Renato Tarditti

Modelos: Dafne Lozano y Ramiro

Tristan para LO Management

Makeupy pelo: Gaby Ipar

Ella

Vestido: Lacoste / Tapado: Madness

Clothing / Muñequera: Wilson / Lentes:

Elizabeth Arden / Zapatillas: Adidas

Él

Chomba: Adidas / Ambo: Garcon Garcia /

Lentes De Sol: Absurda / Vincha: Poppy

Nightingale / Zapatillas: Adidas


año 4 / NÚMERO 19

CROSSOVER

peugeot 308 y 408

el test

86 Un jugador bien vigente, por

Eduardo Smok

ficha técnica

96 Peugeot 308

trash test

98 Doble Mixto, por Rafael

Delceggio

GENTE

MÓVIL

PERSONAJES | PILOTOS |

CEO´S

personaje

110 Pancho Dotto, por Sergio

Cutuli

piloto

114 Pechito López, por Luciano

Salseduc

ceo

118 Daniel Herrero, por Claudio

Capace

OVERDRIVE

Lo inesperado

trash test

126 Sexy Racer, por Gonzalo

Corrado y Caetano Brasil

Varieté

136 Paparazzi Auto

138 Bazar Móvil

141 Bazar relojes

142 Humor, por Paio Zuloaga

144 Backstage


Empresas

Kia Argentina - sponsor automotriz del Cerro Bayo

Con el hashtag #WinterIsHere y la promoción turística “Kia Winter Camp 2015”, la casa coreana

fue el sponsor automotriz principal durante la temporada de invierno en el Cerro Bayo, con

un importante protagonismo de las diversas actividades realizadas en la montaña neuquina.

El despliegue contó con la exhibición de un Kia Soul y un Rio, y dos Sportage y un Soul para

el traslado de Celebrities e invitados. Tembién se hizo foco en los deportes extremos y en el

Snow Park gracias a la alianza con Burton, marca mundial líder en tablas de snowboard, indumentaria

y accesorios. Durante toda la temporada invernal, además, continuarán los eventos

con los riders más importantes del país.

El Banco Nación, nuevo Patrocinador Oficial del Rally Dakar

Continuando con su política de apoyo a las diferentes disciplinas deportivas, el Banco de la

Nación Argentina (BNA) es el nuevo Patrocinador Oficial del Rally Dakar para las próximas tres

ediciones de esta prestigiosa competencia de automovilismo internacional (2016, 2017 y 2018).

De esta manera, el Banco Nación refuerza su presencia en el deporte automotor, que tiene gran

tradición en la Argentina y que es uno de los más populares. La jornada de presentación incluyó

una demostración de Pato Silva en una pista off road, y una clínica de manejo 4x4 por parte de

Emiliano Spataro, mientras que Alejandro y Marcos Patronelli (que en el rally conducen cuatriciclos)

dieron un curso de navegación y contaron anécdotas de su experiencia en el Dakar.

Citroën, junto a TELEFE por cuarto año consecutivo

Dentro del acuerdo entre CITROËN Argentina y TELEFE, en este 2015 los modelos de la marca

están presentes en la ficción “Entre Canibales” una historia de amor, venganza y redención en

el mundo de la política, dirigida por Juan José Campanella y protagonizada por Natalia Oreiro,

Joaquín Furriel y Benjamín Vicuña.Entre Canibales se emite de lunes a jueves a las 23:30hs y

está filmada íntegramente con tecnología 4K de calidad cinematográfica logrando un producto

con una imagen sin precedentes en la TV. Dentro de este acuerdo entre la Marca y TELEFE,

pueden verse en los capítulos diferentes modelos de la Marca que utilizan los principales actores

como el CITROËN C3, el CITROËN C4 LOUNGE, el CITROËN C4 AIRCROSS y el DS 3.

Chevrolet invierte en los mercados emergentes

Chevrolet anunció una inversión de 5 mil millones de dólares para fortalecer su negocio en los

mercados emergentes a través del desarrollo de una familia de nuevos productos, atendiendo

las demandas dinámicas de los clientes de esos mercados. Al crear una familia de vehículos

nuevos para reemplazar a varios de los vehículos existentes, Chevrolet espera mejorar la

competitividad y la rentabilidad, brindando a los clientes de cada mercado lo que esperan,

aprovechando a la vez los beneficios de la escala global. General Motors sigue expandiendo

su exitosa sociedad con SAIC Motor mediante un acuerdo para desarrollar arquitectura y

motores, y espera así un significativo ahorro de costos en el desarrollo y el costo total del

vehículo optimizado.

Toyota presenta la primera edición del libro Dream Car Art Contest en la Argentina

Durante el 7º Salón del Automóvil de Buenos Aires, Toyota Argentina presentó el libro

“Dream Car”, una edición que recopila dibujos de niños de todo el país que participaron

en el concurso de arte “Dream Car Art Contest”, organizado por la automotriz japonesa. En

sus 48 páginas, se presenta una obra por provincia en donde cada uno de los protagonistas

cuenta en una breve reseña cuáles son sus sueños, inquietudes y realidades. El libro

además reúne todos los dibujos ganadores nacionales del concurso de las 3 ediciones desarrolladas

en la Argentina. A nivel global, el “Dream Car Art Contest”, del que participan

niños de más de 80 países, es organizado desde hace 10 años por Toyota como parte de sus

actividades de contribución social.


Empresas

Mercedes-Benz Argentina fue premiada por promover la movilidad sustentable

Se trata de la primera automotriz premiada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires junto

al ITDP (Institute for Transportation and Development Policy), y la APrA (Agencia de Protección

Ambiental) por las prácticas implementadas para promover la movilidad sustentable

dentro de su organización y hacia la comunidad. Como productores de vehículos, el desafío lo

desarrolla a través de cuatro pilares: el servicio de carpooling corporativo Teneslugar.com, la

innovación en productos más ecológicos, el apoyo a la educación para promover el desarrollo

local de nuevas tecnologías en el transporte y la promoción del uso de la bicicleta como una

alternativa de transporte sustentable para los empleados.

Fiat en la escuela de manejo Driver’s Experience

Fiat acompañará por segundo año consecutivo a “Driver’s Experience”, una Escuela de Manejo

Defensivo y Deportivo que desarrolla sus actividades en el predio de 20 hectáreas “La Fortaleza”

de Oreste Berta en la Ciudad de Alta Gracia, con un circuito de pruebas único en su tipo. Fiat

lleva adelante esta iniciativa en el marco de sus programas de responsabilidad social, en este

caso focalizado en la conducción responsable, para mejorar las formas de manejo de distintos

públicos: clientes, docentes y proveedores, sean principiantes o avanzados. Para el dictado de

los cursos de manejo se utilizan 6 unidades Fiat Punto. Además, la escuela cuenta con la dirección

general del multicampeón y leyenda del automovilismo argentino Tito Bessone.

Concesionarte y Nissan: Innovación, Arte y Creadores

Los conceptos de innovación y arte se manifestaron en el evento de presentación de Concesionarte,

que reunió a invitados del mundo automovilístico, del arte, de estilo de vida y de las redes

sociales, en uno de los lugares más icónicos de Madrid, en España, en donde el atrevido Nissan

JUKE y el arte urbano de vanguardia mostraron su singular conexión. Nissan se presentó ante

este público de manera original, uniendo la marca a la creatividad, al arte emergente madrileño

y a los artistas invitados como embajadores de la marca. Concesionarte, así, ofrece una serie de

creaciones artísticas inspiradas en el Nissan JUKE, a través de la colaboración con artistas de

todo tipo y como propuesta de arte urbano de vanguardia.

BMW Group: la major empresa automotriz según el ranking 2015 de Fortune

BMW Group encabeza el ranking anual 2015 de las empresas más prestigiosas del mundo

automotor, cuya última edición fue publicada por la revista Fortune. Para la elaboración de

esta lista, Fortune y Hay Group se basan en opiniones de ejecutivos y analistas. Se tiene en

cuenta desde el valor de la Responsabilidad Social Empresarial hasta los ingresos brutos,

pasando por la fortaleza financiera, o el valor como inversión a largo plazo. Adicionalmente

se presta atención a la calidad de los productos, a la innovación y la capacidad de atraer y

retener talento. En todos los indicadores que valora el ranking se reconoce ampliamente la

política corporativa y los pilares de la filosofía Premium de BMW Group.

Ford avanza en su plan de Movilidad Inteligente

Ford Motor Company ha anunciado la siguiente fase de su plan de Movilidad Inteligente,

dando el paso de la investigación a la implementación, incluyendo el foco en nuevas áreas

estratégicas, nuevos programas piloto y nuevos experimentos de movilidad. Ford Smart

Mobility es el plan de la compañía para alcanzar un nivel superior en conectividad, movilidad,

vehículos autónomos y big data. Ford presentó este plan junto a otros 25 experimentos

destinados a lograr un mejor entendimiento de las necesidades de movilidad que existen

en todo el mundo. Tras seis meses recopilando datos y opiniones de usuarios, Ford se está

centrando en dos áreas estratégicas: el uso y propiedad de los vehículos y las soluciones

multimodales de desplazamiento urbano.


LANZAMIENTOS LOCALES

Citroën Jumper

El confiable utilitario ahora incorpora de serie los airbags frontales para conductor y acompañante

en todas las versiones. De esta forma toda la gama B2B (Business to Business) de Citroën está

equipada con este elemento de seguridad. Retomando el concepto de “oficina móvil” utilizado

al lanzar la versión 35 LH de este utilitario, ahora el foco está puesto en el equipamiento de

seguridad de todas las versiones de la gama, con tres asientos que pasan a tener cinturones de

seguridad de 3 puntos.La Jumper está disponible en toda la red Citroën, incluyendo 8 Business

Center estratégicos.De esta manera, Citroën Argentina completa su oferta B2B compuesta con

4 versiones del Berlingo Furgón (2 convencionales y 2 mixtos) y las 3 de la Jumper.

Hyundai Grand i10

El nuevo Grand i10 no reemplaza al i10 sino que está posicionado en un segmento superior,

gracias a sus mayores dimensiones y mejoras en equipamiento. La gran novedad

es que además de la versión de 5 puertas, ahora también presenta una silueta sedán. El

largo creció 180 mm respecto al i10, el ancho a 1,66 m, y la distancia entre ejes en 45

mm, proporcionando mejor habitabilidad, prestaciones y confort de marcha. El motor

es el Kappa 1.2 litros de 87 CV, con caja manual o automática. Entre el equipamiento se

destacan los frenos ABS, doble airbag, anclajes ISOfix para sillas de bebes, luces diurnas,

Bluetooth, puerto USB y auxiliar, y el volante multifunción. Los precios van de $191.653

(Hatchback manual) a $213.661 (Sedán automático).

Kia Picanto

El Picanto se actualiza con mejoras visuales y las mismas opciones de motorización naftera

de 1.2 litros, en versiones manual y automática. Los paragolpes logran una imagen

deportiva y sofisticada, y el interior se equipó con nuevos detalles cromados. Las salidas

de aire gozan de elegancia, y la base de la palanca de cambios tiene un nuevo y distintivo

material negro brillante. El Kia Picanto sigue diferenciándose por sus excelentes terminaciones

y elementos tecnológicos que ayudan a una conducción agradable y segura, con

el comando de audio al volante, bluetooth (manos libres), espejos laterales eléctricos con

repetidores de giro LED, Anclajes para bebe, ABS y Airgbags frontales. Los precios son:

U$S 17.600 (EX 1.2 MT) y U$S 18.900 (EX 1.2 AT).

Honda Civic

Aunque a simple vista se notan los cambios estéticos desde el frontal hasta las sutilezas

del interior, el nuevo Civic incorpora como mayor novedad el Vehicle Stability Assist

(VSA), el equivalente al ESP según Honda. Se comercializará en dos versiones: LXS, con

transmisión manual de 6 velocidades y Control de Velocidad Crucero; y EXS MT o AT, de

cinco velocidades con Paddle Shift, sumando el VSA, y airbags frontales, laterales y de

cortina. El motor es el naftero de 1.8 litros 16v SOHC I-VTEC de 140 CV. Todas las versiones

incorporan faros antiniebla, cámara de estacionamiento trasera, frenos de disco en las

cuatro ruedas con ABS y EBD, así como dirección asistida electrónicamente (EPS). Los

precios irán de $262.500 (LXS MT) y $290.000 (EXS MT) a $307.400 (EXS AT).

Audi S3 Sedán

Se estrenó en el Salón de Buenos Aires y porta un motor 2.0TFSI de 300 CV, que combinado

con la caja S tronic y tracción quattro hacen de este modelo un auto de altísima

performance. El sistema Audi Drive Select ajusta la conducción del auto a las necesidades

específicas del usuario. Calza ruedas de 18 pulgadas, mientras que el control electrónico

de estabilización (ESC) interviene con fina sensibilidad. El interior cuenta con asientos

de diseño deportivo y techo tapizados, y sistema de pantalla color con información para

el conductor. En materia de seguridad, el S3 sedán está equipado con 9 airbags, asientos

ISOFIX, suspensión y tren de rodaje deportivos. Su comercialización en Argentina está

prevista para octubre de este año.


GOURMET AUTO

para disfrutar

del auto

hay que aprender

a degustarlo

Contacto visual Novedades internacionales

concept cars

Identikit

mercedes-benz clase c

honda hr-v

ford focus

Nissan versa

de salón buenos aires 2015

tecnología sistemas de asistencia al manejo: el copiloto virtual

adrenalina audi rs7 sportback: el delicado sonido del trueno


mercedes-benz clase c coupe

24

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

contacto visual

El salto cualitativo del nuevo

Clase C sedán con respecto

a la versión anterior es incuestionable

(ver pág. 32). Y no

hay por qué pensar que no sería

lo mismo en su versión Coupe.

Pero a primera vista es –al

menos– controversial. Al igual

que su mellizo sedán, el nuevo

Clase C Coupe está basado

en la nueva plataforma modular

MRA de Mercedes, que permite

un significativo cambio

de proporciones, desplazando

audi a4

“Que todo cambie para que

nada cambie” parece ser el

lema de Audi, y el nuevo A4

no hace más que ratificarlo.

Los cambios estilísticos son

homeopáticos (siempre para

bien) y nuevamente no va a

ser fácil diferenciarlo, no solo

de su antecesor, sino de su

hermano menor, el A3 Sedán.

Pero los verdaderos cambios

están por debajo de la piel.

La plataforma es completamente

nueva, con un uso

cada vez más extendido de

aluminio, lo que redunda en

la puerta delantera hacia atrás

en unos 60 mm. Esto permite

un capot más largo, una cabina

retrasada y una postura

que enfatiza el hecho de que

la propulsión está en las ruedas

traseras. El “problema” estético

aparece en la parte trasera,

con una caída de cola que,

desde ciertos ángulos, le hace

“perder” el tercer volumen del

baúl. Esto, combinado con una

cintura muy alta, y la falta de

una línea de puerta que “corte”

el volumen trasero, le da un aspecto

demasiado pesado atrás.

Pero por supuesto es materia

opinable, y seguramente los

entusiastas de las ancas rellenitas

estarán más satisfechos.

Como detalle de ingeniería se

destacan sus 100 kg menos

(alumino mediante) y su suspensión

neumática y adaptativa

Airmatic.

ahorros de peso y mejores

performances en materia de

consumo y emisiones de CO2,

algo a lo que aquí no le prestamos

atención, pero que es un

tema crucial en los países más

avanzados.

Hay nuevos motores y transmisiones

para todos los gustos

–siempre con la eficiencia

en foco–, y hasta una versión

a gas.

Si por afuera la marca de Ingolstadt

es algo conservadora,

no pasa lo mismo en el interior.

Se abandonaron completamente

los instrumentos analógicos,

y hasta el tablero de

instrumentos en una gran

pantalla LED, configurable a

gusto del conductor. El resultado

es todo lo que ya conocemos

de Audi pero, claro, ahora

un poco mejor.

clase c coupe (2012)

a4 (2012)

LANZAMIENTOS

LANZAMIENTOS

EU 2015 US 2016 AR 2016 (?)

EU 2015 US - AR 2017 (?)


alfa romeo giulia

¡Finalmente! Luego de una

larga espera, la tan anunciada

Giulia (el primer Alfa Romeo

mediano en una década)

muestra su rostro. Y lo hace en

su versión más radical, la Quadrifoglio

Verde, portadora de

un motor V6 biturbo made in

Ferrari, de 510 CV.

Alfa promete para esta versión

un andar digno de un superauto,

como para dejar en

claro que el nuevo rumbo de

la marca pasa por recuperar

el prestigio deportivo del pasado.

Hay que decir que esta presentación

anticipada es más

un teaser que un lanzamiento

real del auto, con una clara

búsqueda de impacto. La verdad

de la milanesa la van a dar

las versiones más “terrenales”,

que son las que determinarán

el éxito (o el fracaso), no solo

del modelo, sino de la marca,

ya que las expectativas puestas

en la Giulia son altísimas.

¿Qué se puede observar? Que

Alfa no se jugó con el diseño,

como sí lo hizo con el MiTo y

la Giulietta (incluso con el 4C).

No hay dudas de que la Giulia

es bella, pero recuerda demasiado

a algunos de sus rivales,

sobre todo al BMW Serie

3, del que prácticamente calca

las proporciones.

En un terreno de Goliats, habrá

que ver si la Giulia se puede

convertir en un David.

159 (2005)

LANZAMIENTOS

EU 2016 US 2017 AR 2017 (?)

bmw serie 7

He aquí el nuevo non plus ultra

de la marca bávara. Esto quiere

decir que todo, absolutamente

todo lo que BMW tiene para

ofrecer está contenido en este

vehículo. Por eso el Serie 7 pelea

(con otros 3 o 4 modelos)

por el reinado total del mundo

de los autos.

Desde el vamos luce bastante

más musculoso, algo así como

un Serie 3 con esteroides. Lo

cual está bien, porque el Serie

3 es... vamos, perfecto.

A nivel tecnología, hereda mucho

de lo experimentado por

sus hermanos eléctricos i en

materia de uso de materiales

compuestos (CFRP) y aluminio,

lo cual redunda en un peso de

apenas 1725 kg, que para un

bote de más de 5 metros de largo

es extraordinario. “Pura fibra”,

dirían en el gimnasio.

De sus materiales, terminaciones

y comodidad no puede

esperarse otra cosa que algo

cercano a la perfección. Pero

donde el Serie 7 sorprende es

en algunos chiches tech, que

lo acercan a un futuro que parece

inexorable.

Entre todos se destaca el sistema

de estacionamiento automático.

Sí, claro, eso lo tiene

hasta un Ford Focus, pero

la diferencia es que este funciona

a control remoto, a través

de un comando en la llave.

O sea: se estaciona solo en

serio. ¿Alguien se acuerda de

la película de Bond El mañana

nunca muere?

serie 7 (2012)

LANZAMIENTOS

EU 2015 US 2016 AR (?)


mercedes-benz clase glc

26

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES

GOURMETAUTO

contacto visual

El sucesor del controvertido

GLK cambia de nombre. Ahora

adopta la nueva nomenclatura

de Mercedes en la que

“GL” denomina el carácter

offroad de sus vehículos, y la

última letra el posicionamiento

dentro de la gama. En este

caso, “C” corresponde a “mediano”.

El GLC adopta unas formas

un poco más convencionales

que su antecesor, al menos

para los parámetros estilísticos

actuales. Los que gustan

Los entendidos en temas de

autos tendrán bien presente

el anterior Mini Clubman,

uno de los poquísimos autos

con puertas asimétricas (tenía

1 de un lado y 2 del otro, una

de ellas de apertura invertida).

Parace que Mini llegó a la conclusión

de que –aunque menos

original– el esquema que

usa el 99,9% de los autos es

más práctico, y le puso 4 puertas

convencionalees al nuevo

Clubman. Eso sí, para darle el

“toque de distinción”, el portón

trasero está dividido en 2 y

de un diseño más “SUV/Crossover”

estarán contentos; los

que gustábamos de esas formas

más quebradas y algo

toscas, no tanto.

Fuera de ese tema tan discutible,

el GLC es un mejor

auto en todos los aspectos.

Mercedes está desarrolando

una generación de productos

realmente superadores, tanto

desde la ingeniería (menor

peso, menor consumo, uso inteligente

de los materiales)

como desde la calidad.

mini clubman

se abre como un armario.

El otro detalle destacado del

nuevo modelo es su tamaño.

Para no superponerse con el

Cooper de 5 puertas, el Clubman

creció en dimensiones al

punto de que más que “mini”

es “maxi”.

La buena noticia es que comparte

plataforma con su “primo

político”, el BMW Serie 2

Gran Tourer (el primer beeme

con tracción delantera), lo cual

es una promesa de solidez,

confiabilidad y comportamiento

dinámico intachable. En fin,

En definitiva, un producto

más conservador, una carta

segura en un nicho con rivales

de peso (Q5, X3), que seguramente

dejará que la futura

GLC Coupé (una mini GLE,

que es lo mismo que decir una

mini X6) se encargue de conquistar

a los consumidores

más “emocionales”.

un auto que es una evolución

razonable para todos aquellos

que consiguieron pareja gracias

a la onda del Cooper original,

y ahora tienen que transportar

a la familia.

glk (2013)

LANZAMIENTOS

EU 2015 US 2016 AR 2016 (?)

clubman (2008)

LANZAMIENTOS

EU 2015 US 2016 2016 (?)


enault talisman

Bien, he aquí un nuevo intento

de Renault por hacer

pie en el esquivo territorio

de los autos “ejecutivos”, por

decirlo de alguna manera. Si

bien el Talisman es el sucesor

natural del Laguna, sus

ambiciones son mucho mayores

y se podría trazar una

línea más directa desde los

(no tan) recordados 25, Safrane

y Vel Satis. Por supuesto

hay que obviar ese extraño

experimento llamado Latitude,

que nunca encajó en la

oferta del rombo.

En definitiva, el Talisman

es toda una berlina de lujo

francesa. Es interesante ver

como el estilo que viene imponiendo

[el diseñador] Laurens

Van den Acker en los

nuevos Renault va mutando

a formas más “estatutarias” a

costa de perder sensualidad

(olvídense de esas superficies

ondulantes en los laterales),

pero ganando aplomo

y solidez.

Para pelear en un terreno dominado

por los alemanes y

sin ser alemán, el Talisman

ofrece mucho confort a bordo,

tecnología interesante

(ej: 4 ruedas directrices, que

mejoran la maniobrabilidad)

y una calidad que promete

estar a la altura. Bon chance

Renault!

laguna (2011)

LANZAMIENTOS

EU 2015 US - AR 2016 -

chevrolet cruze

El nuevo Cruze, de esto se trataba

(se trata) el tan mentado

Proyecto Fénix, que implica la

producción de un auto global

por parte de GM Argentina en

Rosario.

Teniendo en cuenta que Chevrolet

vendió 3,5 millones del

actual modelo en todo el mundo,

queda claro que no se trata

de una apuesta menor. Pero

para sorpresa de muchos, el

cambio es dramático.

El nuevo modelo abandona

completamente las formas angulosas

y planas que parecían

inspiradas en el BMW Serie 5.

En su lugar, tenemos un auto

con volúmenes menos definidos,

varias lineas curvas cortando

la chapa, y una cabina

más desplazada hacia adelante.

Pareciera ser una cruza entre

el nuevo Malibu (su hermano

mayor en el lineup de Chevrolet)

y... ¡un Honda Civic!

Más allá de esta crisis de identidad

estilística, Chevrolet promete

grandes avances a nivel

producto: 100 kg menos lo hacen

más económico y eficiente,

el mayor tamaño le da una

habitabilidad muy mejorada y

completístimo equipamiento

de seguridad. Pero sobre todo

se ubica al frente de sus competidores

en el terreno techie,

con un sistema MyLink de última

generación 100% compatible

con dispositivos Android

e iOS, y hasta un cargador inalámbrico

de celulares. Todo un

new-gen Chevy.

cruze (2014)

LANZAMIENTOS

EU 2016 US - 2016


28

CONCEPT cars

la calma que precede

a frankfurt

Luego de la lluvia de concepts en nuestra edición anterior, los diseñadores se tomaron un descanso

y entraron en el típico letargo que antecede al salón más importante del año, que en 2015 toca en

Frankfurt. Solo dos novedades conceptuales entonces, a la espera del salón alemán.

CONCEPT CARS la calma que precede a frankfurt

GOURMET AUTO

hyundai vision g CONCEPT

DEBUT: los angeles, agosto 2015.

RESPONSABLE: Christopher Chapman, director del centro de diseño de hyundai en

ee.uu.

RAZÓN DE SER: LA promesa de hyundai hacia un territorio de lujo, performance y

estilo premium.

palabra inspiradora: “Chivalry” (“caballerosidad”, pero la del rugby y el polo).

DESCRIPCIÓN: Una coupe impactante, del tamaño de un clase s coupe. supuestamente

sale de los estereotipos del lujo automotriz, pero la verdad es que es bastante clásico

en sus proporciones y recursos estilísticos.

resultado: positivo. si bien no es rupturista, es verosímil en sus ambiciones premium

y está muy bien ejecutado desde el punto de vista del diseño.

detalles salientes: unas puertas gigantescas (sin pilar “b”), un parante “c” que

prácticamente se apoya en el baúl, y unas superficies controladas “a la alemana”.

reflexión: pensar que hyundai hace 25 años estaba peleando en los segmentos

low-cost, y ahora está proyectando en hacer autos de super lujo. una realidad que

impresiona.

POSIBLE PRODUCCIÓN: NEGATIVA en este formato. tal vez veamos un sedán full-size

muy parecido en no demasiado tiempo.

renault alpine celebration CONCEPT

DEBUT: le mans, junio 2015.

RESPONSABLE: antony villain, DIRECTOR DE DISEÑO DE Alpine.

excusa: celebrar los 60 años de la marca alpine.

misión: seguir incrementando el perfil sport de renault.

descripción: según renault, es solo un estudio de diseño en homenaje al legendario

A110 de 1961, presentado en el mismo formato coupe light de 2 asientos.

aporte: incorpora algunos elementos de diseño interesantes, como el spoiler

delantero “flotante” que se integra al guardabarros (que genera un feeling

muy aerodinámico), o el detalle muy delicado de los espejos retrovisores. Altas

llantas también.

detalle: la “a” de Alpine está presente en todos lados. suma y genera deseos de

que la marca regrese cuanto antes.

RESULTADO: una bella máquina, con ciertas reminiscencias al audi tt en sus proporciones,

pero nada agresiva y con un espíritu ágil y ligero.

POSIBLE PRODUCCIÓN: negada por renault, peeero...


identikit mercedes-benz clase c

30

con c de

clase

El nuevo Clase C no deja dudas de lo que es alta gama

mercedes-benz clase c

Salto

de calidad. Esa frase podría resumir lo que significa esta nueva Clase C comparada

con la anterior. Pero esto dicho en un sentido muy amplio, holístico

si se quiere, porque en este auto la calidad es un todo que empieza por el diseño, se afianza

en la ingeniería, se pone en evidencia en los materiales y las terminaciones, y culmina con

los más pequeños detalles.

Lo primero que impacta es el nuevo estilo del auto. Con un decidido ajuste de proporciones

(capot más largo, cabina tirada hacia atrás, cola en caída) y un preciso uso de la dropping

line (la línea que desciende suavemente desde el guardabarros delantero hacia la parte trasera),

el Clase C 2015 tiene una postura en la que priman la elegancia y el aplomo –la solidez– por

sobre la deportividad. Este auto es un mini Clase S y grita “premium” por donde se lo mire. Sin

ir más lejos, el viejo modelo luce casi “generalista” a su lado.

La experiencia cualitativa se intensifica por dentro. La calidad percibida es asombrosa,

un placer para los sentidos, fundamentalmente para los más postergados: el oído, el tacto

y el olfato. Y para el intelecto, sobra tecnología. De hecho sobra, porque casi todas las funciones

y comandos están cuadruplicados: comando por voz, perillas y botones, una ruedita selectora

y hasta un touchpad similar al de una notebook. Lo paradójico es que el gran display

de 8 pulgadas, instalado cual si fuera un televisor en medio del tablero, no es táctil. Por alguna

(inentendible) razón, Mercedes resigna la más intuitiva de las interfaces de usuario en favor

de todas las otras.

El comportamiento del auto está a la altura de todo lo anterior. El motor 2.0 turbo del

C 250 Avangarde entrega más que suficientes 211 CV que, combinados con la caja automática

de 7 velocidades y cuatro configuraciones (Econo, Confort, Sport y Spot Plus), otorgan un rango

amplio de posibilidades para satisfacer a la mayor parte de los conductores.

Para terminar de juzgar al Clase C como producto hay que poner en la balanza el precio.

Aquí en Argentina –impuestos y política local de la marca mediante– es un lujo excesivo,

un capricho. Pero hay que tener en cuenta que en su país de origen vale “apenas” un 15% más

que un VW Passat o un Ford Mondeo equivalentes. En ese contexto, si bien onerosa, no deja

de ser una alternativa racional por el diferencial de calidad que ofrece.

Para finalizar, ya es un tema saldado que Mercedes no es lo que era. Y no es una crítica,

es un hecho: de ser una marca que solo vendía cupés y grandes sedanes de lujo, pasó a

tener una oferta que cubre casi todos los segmentos del mercado, en algunos casos ajustándose

a los estándares de rigor como la tracción delantera. Lo que sucede con este nuevo Clase C

es que en el segmento de los medianos volvió a la vieja escuela: la de la calidad por sobre todas

las cosas. Ni más ni menos que la clase alta del mundo de los autos.

IDENTIKIT

texto: renato tarditti

Fotos: japo santos

Debut internacional: enero 2014 | Lanzamiento local: junio 2015 | Segmento: D Premium | Made in Sudáfrica

EL rival: audi a4

Largo 4,68 m

Ancho 1,81 m

Alto 1,42 m

Entre ejes 2,84 m

GOURMET AUTO

Peso 1.480 kg

EL antecesor: clase c (2012)

0 1000 2000 3000 4000


Tener en cuenta…

> que hace apenas 2 años el ClAse C Kompressor se conseguía

por... ¡menos de 30.000 dólares! (una cuarta parte que la única

versión disponible actualmente).

> que en europa un clase C se consigue desde los 34.000 euros y

en estados unidos desde 38.000 dólares.

> que –tomando en cuenta su precio “de origen”– es hoy por hoy

uno de los mejores autos “libra por libra” del mundo.

> que con los u$S 135.000 que hay que pagar por un clase C en

argentina, en europa casi se puede comprar un amg gt.

> que más vale no pinchar, porque no trae auxilio y en su lugar

los neumáticos son run flat (se puede circular con alguno

desinflado durante un trecho hasta 80 km/h).

2,5%

diferencial

chamuyo

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

FACTOR PRACTICIDAD

PUESTO A COMPETIR

mercedes-benz

clase c C 250 2.0

avantgarde

Promedio COMPETIDORES:

BMW Serie 3 328i luxury 2.0

Audi a4 2.0 attraction

volvo v60 T6 AWD 3.0

volkswagen cc exclusive 2.0

Airbags

Garantía

7

2 años

Vel. Maxima

250 km/h

480 dm³

baúl

0/100 km/h

6,6 sec

5,9 l/100 km

consumo

211 CV

potencia

precio

350 kgm

US$ 135.000

torque

LO QUE DICE LA MARCA

EFICIENTE

AVANZADO

DEPORTIVO

REFINADO

VALIOSO

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca


identikit honda hr-v

32

destino de

hit

honda hr-v

La Baby CR-V está en boca de todos

la exitosa

trayectoria del Ford EcoSport en nuestra región podría

ser, tranquilamente, un caso de estudio en las cátedras

de marketing de las universidades: no sólo por el éxito comercial que supo mantener desde

su lanzamiento hace más de una década, sino por imponer el concepto de “auto con aspecto

de 4x4” que esté al alcance de gran parte de los consumidores. Durante la última década,

esta moda experimentó un crecimiento vertiginoso a nivel mundial, tal es así que muchas

automotrices pusieron manos a la obra (aunque tímidamente) para dar batalla en este evolucionado

nicho. Casos hay muchos, pero el que nos ocupa ahora es el del Honda HR-V –el

auto del momento– cuyas siglas hacen referencia a “Hip & Smart Runabout Vehicle” (algo

así como vehículo compacto a la moda e inteligente). Presentado hace dos años en Japón

como Vezel (así se lo denomina en algunos mercados), se trata de un SUV compacto de corte

global, construido sobre la plataforma del nuevo Fit (aunque con algunas modificaciones),

que se estima llegará a nuestro país próximamente. Su fabricación está diseminada

por varias planta industriales en todo el planisferio, como Japón, Tailandia, Japón, Indonesia,

Malasia, China, México, Brasil y también Argentina, más precisamente en la planta industrial

de Campana (Buenos Aires), donde se producía hasta hace poco el discontinuado City.

Sin dudas, el HR-V es un producto moderno y con cierta cuota de deportividad.

De hecho, la marca define sus trazos como “Dynamic Cross Solid”: la combinación de una

cupé, con la funcionalidad de una minivan y la robustez de un SUV. Es un vehículo ideal

para aquellas familias numerosas que saben apreciar el espacio y confort. En efecto, puertas

adentro ofrece buena amplitud y gran modularidad, pues las plazas traseras ofrecen múltiples

configuraciones, y eso se logra sin sacrificar los respetables 437 dm3 de capacidad de

carga del baúl. Pero además, corre con la ventaja de nutrirse de un conjunto mecánico confiable:

el mismo motor naftero 1.8 16v del Civic (comandado por cadena y distribución variable

i-VTEC) que, en este caso, eroga 140 caballos y puede estar asociado con un caja manual

se deis marchas o una automática CVT con variador contínuo: incialmente sólo está

disponible con tracción simple.

Con esta carta de presentación y un nivel de equipamiento sustancialmente superior

al común denominador de sus rivales, el HR-V pugna por posicionarse en lo más alto

del segmento, y correr con la misma suerte que su hermano mayor, el CR-V, de gran aceptación

en esta parte del mundo. Es cierto, sólo el tiempo sabrá juzgar el éxito o no de este

crossover que arrancó con el pie derecho. Sin embargo, Honda “pegó” primero y mientras

tanto, prepara el terreno para la inminente llegada del Jeep Renegade y el Peugeot 2008 con

quienes se medirá de igual a igual. ¡Welcome to the jungle!

IDENTIKIT

texto: alejandro cortina

Fotos: dominico s. lee

Debut internacional: abril 2014 | Lanzamiento local: junio 2015 | Segmento: SUV Chica | Made in Argentina

GOURMETAUTO

0 1000 2000 3000 4000

Largo 4,29 m

Ancho 1,77 m

Alto 1,59 m

Entre ejes 2,61 m

Peso 1.271 kg

EL (futuro) rival: jeep renegade


LO QUE DICE LA MARCA

DEPORTIVA

ELEGANTE

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

PUESTO PUESTO A COMPETIR A COMPETIR

honda hr-v

1.8 exl cvt

Airbags

6

Vel. Maxima

193 km/h

0/100 km/h

9,3 sec

140 CV

potencia

FUNCIONAL

ROBUSTA

CÓMODA

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

FACTOR ONDA

Promedio COMPETIDORES:

chevrolet tracker LTZ 1.8 at

ford ecosport Titanium 2.0 AT

renaul duster Privilege 2.0

chery tiggo Luxury 2.0 4x2 AT

Garantía

3 años

437 dm³

baúl

8,3 l/100 km

consumo

precio

$413.000

172 kgm

torque

6,5%

diferencial

chamuyo

EL ancestro: hr-v (1998)

Tener en cuenta…

> QUE El Honda HR-V es el primer SUV compacto producido en la

Argentina.

> QUE De las 15.000 unidades que se estiman producir en la planta

de Campana, el 70 % están destinadas a Brasil, donde también se

produce, pero solo para consumo interno.

> QUE Desde 1998 hasta 2006 se produjo un modelo también

denominado HR-V, se llegó a importar a la argentina y fue un

verdadero precursor de los mini suvs.

> QUE Es el mejor equipado del segmento en materia de seguridad:

ESP, ABS, EBD, BA, EPB, HSA, Brake hold isofix y 6 airbags en tope

de gama.


identikit ford focus

34

y tiene

con qué

ford focus

Más argumentos para que el Focus se la siga creyendo

, orgulloso, altanero y algo soberbio, puede ser. Eso sí, no

agrandado se puede decir que el Ford Focus sea pretencioso. Carga

sin que le pese el mote de ser el auto más tecnológico hecho en la Argentina, el que ostenta

más elementos de conectividad y seguridad.

Así y todo, algún desprevenido se habrá preguntado qué fue lo que se modificó en

el Nuevo Focus y otro más avezado le habrá respondido rápidamente que la actualización estética

es más que evidente. La evolución del Kinetic Design se comprueba en la parrilla hexagonal,

las nervaduras que se prolongan en el capó y los faros más delgados, aunque el cambio

es algo más sutil aún en la cola (tanto del hatch como del sedán). Pero cómo, ¿nada más? Era

difícil redoblar la apuesta cuando la vara se había fijado tan alta, pero no fue imposible. Y en

este camino de “democratizar la tecnología”, los ingenieros llegaron “más lejos”.

El Focus ya interpretaba comandos de voz y estacionaba solo de forma paralela, en

lo que fue toda una revelación en el mercado local. ¿Qué más se le podía pedir a un auto hecho

en Pacheco? Bueno, ahora también sale del lugar de estacionamiento de manera autónoma.

Y se estaciona sin tocar el volante de forma perpendicular (ideal para espacios reducidos

en cocheras o supermercados). ¿Eso es todo? No, ahora además frena solo al detectar un peligro.

¡¿Cómo?! Efectivamente el Nuevo Focus detiene su marcha a menos de 20 km/h cuando

el sensor que monta en el parabrisas detecta un objeto delante y con esto puede evitar un

impacto o minimizar los daños, incluso hasta 50 km/h, el típico choque por distracción.

¿Techo solar, faros de bi-xenón, acceso y arranque sin llave? Sí, sí, todo eso también

lo tiene, pero es con adelantos como el Active City Stop o el Control de Estabilidad Preventivo

(evolución del ESP que ya incorporaba) con lo que fanfarronea este Ford mediano. Tecnología

útil, de esa que le cambia la vida a la gente. O que se la salva.

En el aspecto dinámico muestra un equilibrio muy interesante entre confort y deportividad,

tanto en ciudad como en ruta. Su comportamiento a alta velocidad es firme, predecible,

y tiene una dirección que enamora, en conjunto con suspensiones correctas para nuestras

calles. El motor 2.0 Duratec de 170 CV responde cuando se lo llama y si se lo sabe tratar,

también puede ayudar a cuidar el bolsillo con un consumo más que aceptable. Paralelamente,

la caja Powershift de seis marchas y doble embrague mejoró: no sólo responde más rápido que

en la anterior generación sino que ahora incorpora las levas al volante, lo que permite jugar

con el pasaje de marchas de manera secuencial al momento de ser necesario.

¿Y los peros? Como no hubo cambios estructurales que repercutan en las dimensiones,

las contras siguen siendo las mismas: ajustada habitabilidad en las plazas traseras y una

apenas correcta capacidad de baúl. Estos son aspectos en donde el Nuevo Focus debe agachar

la cabeza ante sus competidores sabiendo que, en definitiva, alguien pondrá en el otro

platillo de la balanza su arsenal de virtudes.

IDENTIKIT

texto: sergio cutuli

Fotos: prensa ford

Debut internacional: marzo de 2014 | Lanzamiento local: julio de 2015 | Segmento: C Bicuerpo | Made in Argentina

Largo

Ancho

Alto

4,36 m

1,83 m

1,47 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,64 m

Peso 1.370 kg

EL rival: volkswagen golf

0 1000 2000 3000 4000


LO QUE DICE LA MARCA

INTELIGENTE

INNOVADOR

DINÁMICO

TECNOLÓGICO

CONFORTABLE

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca

PUESTO A COMPETIR

ford focus

2.0 titanium

powershift

Promedio COMPETIDORES:

Vw golf 1.4 highline dsg

peugeot 308 1.6 Feline THP Tiptronic

chevrolet cruze 1.8 ltz at 5p

Airbags

Garantía

6

3 años

n/d

Vel. Maxima

316 dm³

baúl

0/100 km/h

n/d

n/d

consumo

170 CV

potencia

precio

$371.000

206 kgm

torque

5,5%

diferencial

chamuyo

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR CONFORT

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

FACTOR ONDA

EL antecesor: Focus III (2013)

Tener en cuenta…

> Que desde la primera generación, todos los Focus se fabricaron en la

Argentina ininterrumpidamente.

> Que es un modelo global, es decir que es el mismo auto que se produce en

otros países, lo cual es un orgullo para la filial local.

> Que su dotación de seguridad incluye 6 airbags, ABS con EBD y EBA, Control

Electrónico de Estabilidad con Control de Tracción, Asistencia al Arranque en

Pendientes y Detector de baja presión de neumáticos, entre otros.

> Que en un viaje largo no conviene llevar gente ídem durante mucho tiempo en

las plazas traseras.

> Que gracias al Sistema MyKey se pueden programar distintas funciones como

por ejemplo: limitar la velocidad máxima o impedir que se pueda encender

la radio si no está el cinturón de seguridad colocado. Ideal para papás

previsores que prestan el auto.


identikit nissan versa

36

dígale sí a la

practicidad

nissan versa

Discreto, comodísimo y funcional. Así es el renovado

Versa de Nissan

Vamos

a sincerarnos: a los argentinos los autos nos entran por los ojos.

Recién después evaluamos performance, confort, confiabilidad, incluso

precio. Y en eso el Versa está complicado. Su cola, su parte más llamativa, a algunos

les parece exótica y a otros muy poco agraciada. En cualquier caso, el Nissan Versa resulta

un auto casi invisible: nadie se va a dar vuelta para mirarte pasar, al menos en nuestro

país. Raro porque hasta podría ser un auto fetiche; es lo más parecido en la vida real a

los autitos de colección japoneses Tomica. ¿Superamos este temita del “qué dirán”? Bien,

punto y aparte, hablemos entonces de las múltiples virtudes de este mediano oriental.

Adentro el Versa es grande y cómodo. Las butacas soportan cientos de kilómetros

sin que molesten columna ni riñones (dato imprescindible para los que manejan mucho).

Las plazas traseras tienen una distancia para las piernas difícil de encontrar incluso

en categorías superiores. Ni hablar del baúl de 416 litros. Y en el caso de la versión full

(Exclusive AT, la que testeamos en Móvil) las sorpresas gratas no dejaron de aparecer: encendido

keyless, tapizado de cuero, volante multifunción, computadora, Bluetooth, pantalla

multitáctil con GPS y ¡cámara de reversa!, control de velocidad crucero y, claro, caja

automática.

El motor es otro tema. Es un 1.6 que consume poco y combinado con caja automática

resulta muy agradable en ciudad pero se queda algo corto en ruta. En sobrepasos

largos se nota que le cuesta. La caja AT de 4 velocidades es un tanto antigua, pero...

incluye un botón que desconecta la sobremarcha y entonces sí el Versa reacciona mejor

ante la exigencia. Probado y chequeado.

En síntesis, este auto tiene todo y es comparativamente barato para todo lo que

trae. O para decirlo de otra manera: el Versa tiene una relación relación precio-producto

que debiera superar nuestros prejuicios de comprador-argento-pretencioso. ¿Es un auto

seductor? No, de ninguna manera. Pero es lo más sensato a lo que debiera apuntar una

familia con dos o tres chicos. Es lo más sensato a lo que debiera apuntar un taxista (y no

es un dato peyorativo: auto que se usa para taxi es garantía de confiabilidad y practicidad

y a no olvidarse que el volante del Versa dice Nissan). Como dato extra bastará saber

que en 2016 Nissan empezará a fabricar pick-ups en la Argentina, lo que implica un reaseguro

en términos de autopartes y servicios por parte de la prestigiosa marca nipona.

El placer de la conducción, la adrenalina del vértigo o la aventura del diseño, no

son los fuertes de este japonecito. La practicidad sí, toda. Va y viene tranquilo, seguro y

cómodo. ¿O para qué se inventó el automóvil?

IDENTIKIT

texto: federico wiemeyer

Fotos: japo santos

Debut internacional: marzo 2009 | Lanzamiento local: enero 2015 | Segmento: B Tricuerpo | Made in México

EL rival: chevrolet cobalt

Largo 4,46 m

Ancho 1,69 m

Alto 1,51 m

Entre ejes 2,60 m

GOURMETAUTO

0 1000 2000 3000 4000

Peso 1.120 kg

EL antecesor: versa (2013)


Tener en cuenta…

> que Se hace en México y parte de su destino es

EEUU, quizá por eso el control de velocidad

crucero y la sobreabundancia interior de huecos

para poner vasos.

> Que es el mismo que se exporta a EE.UU., y eso

ha sido históricamente una garantía de buena

construcción.

> que Calza neumáticos Continental, para quienes

gustan de mirar los pies. Pide a gritos

tuerca de seguridad.

> que es Rarísimo que tenga encendido keyless

y cámara de reversa, pero sólo dos apoyacabezas

traseros. Un buen comprador del Versa

debería reclamar el tercero. ¡Agréguenlo!

9%

diferencial

chamuyo

subjetivo

FACTOR TECH

FACTOR PRACTICIDAD

PUESTO A COMPETIR

nissan versa

1.6 Exclusive AT

Airbags

2

Vel. Maxima

170 km/h

0/100 km/h

n/d

107 CV

potencia

LO QUE DICE LA MARCA

ATRACTIVO

SEGURO

FACTOR DIVERSIÓN

FACTOR STATUS

FACTOR SEGURIDAD

FACTOR ONDA

Promedio COMPETIDORES:

Renault Logan 1.6 Privilege Plus

Honda City 1.5 EXL AT

Garantía

Ford Fiesta 1.6 Titanium Powershift 4 p

Chevrolet Cobalt 1.8 LTZ Advantage At

3 años

416 dm³

baúl

7,4 l/100 km

consumo

precio

$248.000

142 kgm

torque

EFICIENTE

EQUIPADO

ESPACIOSO

valor medido

por movil

valor declarado

por la marca


38

BUENOS AIRES 2015 BY MÓVIL

las pickups fueron las vedettes

del salón, y entre ellas dos por

sobre todas: Renault duster

oroch (arriba), lanzamiento a

nivel mundial; y la nissan frontier

(abajo), próximamente made in

argentina

GOURMET AUTO

DE SALÓN


de salón

buenos

por: renato

tarditti

aires

by móvil

en un año menos “feliz” que ediciones anteriores, EL PREDIO FERIAL DE LA RURAL

RECIBIÓ como siempre A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ. A pesar de un evidente ajuste,

algunas ausencias relevantes y menos optimismo general, casi MEDIO MILLÓN

DE PERSONAS visitaron el esperado autoshow. he aquí lo más destacado entre

las NOVEDADES nacionales, internacionales, los ANTICIPOS y los CONCEPT CARS.

por el lado de la emoción, el gran

duelo: ford mustang (arriba) vs.

chevrolet camaro (abajo). ventaja

para el de ford, que presentó su

más reciente versión.


2008: la apuesta de peugeot

para el peliagudo

terreno de los mini suv. a

esperar al año que viene.

40

Toyota yaris: puesto a

consideración del público

para una posible llegada a

la argentina. aprobada

audi aprovechó el salón para

presentar la nueva versión

de la q7. lujo y tecnología a

escala mastodóntica.

BUENOS AIRES 2015 BY MÓVIL

una nueva marca: lifan. aquí

la x50 para sumarse al segmento

de los mini suv.

anticipo de chery: el arrizo 7,

que podría llegar en 2016.

DE SALÓN

más pickups, pero por el lado aspiracional:

la chevrolet S10 High Country (izq.), súper

equipada; y la ram mopar (der.), imponente y

totalmente personalizada.

GOURMET AUTO


el auto del momento: la honda

hr-v fue lanzada oficialmente

al mercado durante el salón. si

quiere una, a la cola.

audi tt cabrio: más belleza

en el stand de audi.

sandero r.s., el otro lanzamiento

mundial de renault. 145 CV lo hacen

merecedor de la sigla r.s., por primera

vez para un modelo no europeo.

500x, el mini suv de fiat que

no podremos comprar.

tamaños para todos los gustos en mercedes-benz:

la nueva (y nacional) van

vito (izq.) y el nuevo smart forfour.


si de camionetas se trata,

chevrolet mostró una para impresonar:

la Silverado 3500 HD

sexy racer. renault mostró su

bello r.s. 01. lástima que era

solo una maqueta.

42

y el premio de belleza fue para... el

mercedes aMG GT, obviamente.

BUENOS AIRES 2015 BY MÓVIL

de salón

ya visto en san pablo, no deja

de impresionar (gratamente).

el nissan kicks concept, un

anticipo de futuro mini suv de

la marca nipona.

otro concept que despertó

suspiros: el toyota ft-1, ¿el

próximo supra?

GOURMET AUTO


ESPACIO PATROCINADO

en el 7° Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires

“Samsung Connect”, el espacio tecnológico exclusivo del stand Peugeot en el Salón del Automóvil

Samsung estuvo presente en la edición 2015 del Salón del Automóvil con

su exclusivo espacio “Samsung Connect”, ubicado en el stand de Peugeot,

en el que puso a disposición de los visitantes, tablets y smartphones de

última generación junto con el nuevo Curved TV UHD de 65’’, que permitieron

a los usuarios tomar contacto con las herramientas digitales como:

Peugeot Car Safe, el servicio exclusivo de seguridad y asistencia vehicular

de la marca; App My Peugeot, la aplicación del programa de relacionamiento

con los clientes Peugeot y el sitio oficial de la marca del león.

En el marco de este evento exclusivo que exhibió las últimas novedades

de productos y tendencias, quienes se acercaron a “Samsung Connect”

pudieron conocer el nuevo Samsung TV Curvo UHD, el HU7200. Este equipo

de 55’’ ofrece a los consumidores lo último en calidad de imagen y diseño. Su

procesador Quad-Core, permite disfrutar de una experiencia más inteligente

y maximizar el rendimiento de la TV, logrando mayor velocidad para desarrollar

tareas en simultáneo.

Además de descubrir esta experiencia tecnológica innovadora y de vanguardia,

se pudo conocer de cerca el nuevo proyecto que revolucionará la seguridad

vial de las rutas argentinas y reducirá los accidentes de tránsitos, llamado

“Samsung Safety Truck”.


7 to SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL de

bUENOS aIRES 2015

44

TOYOTA

ford

Ventas 2014: 94.859

Ventas 2014: 64.595

Autos:


Autos:


Stand:


Stand:


nissan

Ventas 2014: 5.916

Autos:


Stand:


Superficie: 700 m 2

BUENOS AIRES 2015 BY MÓVIL

Superficie: 2.171 m 2 fiat

1

19

7

9

18

2

4

3

8

15

16

17

10 11

14

13

12

5

Ventas 2015: 84.657

Autos:


Stand:


Superficie: 883

6

chevrolet

Ventas 2014: 82.851

Autos:


Stand:


Superficie: 2.167 m 2

jeep

Ventas 2014: 707

Autos:


Stand:


Superficie: 322 m 2

GOURMET AUTO

REFERENCIAS

LANZAMIENTO/NOVEDAD

ANTICIPO

CONCEPT

SUPERAUTO

1 Toyota i-road

2 Toyota etios platinum

3 Toyota mirai

4 toyota camry

5 toyota yaris

6 toyota ft-1

7 ford ka

8 ford mustang

9 ford focus

10 chevrolet s10

11 gmc Silverado 3500 HD

12 chevrolet onix

13 chevrolet camaro cabrio

14 fiat fcc4 concept

15 fiat punto Blackmotion

16 fiat 500X

17 jeep renegade

18 nissan kicks

19 nissan frontier

20 renault megane II

21 renault sandero r.s.

22 renault r.s. 01

23 renault duster oroch

24 honda hr-v

25 honda Fit

26 honda civic

27 volkswagen passat

28 volkswagen polo

29 volkswagen golf variant

30 volkswagen saveiro cross

31 volkswagen golf gti

32 ferrari 430

33 mercedes amg gt

34 mercedes-benz vito

35 smart forfour

36 RAM 2500

37 chery tiggo

38 chery arrizo

39 audi q7

40 audi tt cabrio

41 peugeot 308

42 peugeot 408

43 peugeot 2008

44 lifan x60


volkswagen

renault

Superficie: 1.800 m 2 Ventas 2014: 113.841

Ventas 2014: 84.743

Autos:


Autos:


Stand:


Stand:


Superficie: 2.280 m 2 peugeot

Ventas 2014: 70.105

Autos:


Stand:


Superficie: 1.000 m 2

28

21

27

20

23

29

41

22

30

31

24

25

26

32

33

34

42

43

35

Honda

Ventas 2015: 8.950

Autos:


Stand:


Superficie: 896

ferrari

Ventas 2014: 7

Autos:


Stand:


Superficie: 400 m 2

36

38

REFERENCIAS

5 ford focus iii

Ventas 16 fiat 2014: mio concept 3.777

27 volkswagen audi up

38 peugeot hx1lifan

ram

6 ford raptor

Autos: 17 renault twizy f1

28 mercedes-benz sls amg

39 peugeot 208

VVentas 2014: 1.160

LANZAMIENTO/NOVEDAD 7 ford evos

Stand: 18 renault clio IV

29 mercedes-benz clase e 2013 40 Ventas peugeot 2014: 208 gti -

ANTICIPO

Ventas 2014: 8 ford 1.374 fiesta kd ii

19 renault logan 2013

Autos: 30 mercedes-benz

Superficie: 357 m

clase a

41 chery fullwin

CONCEPT

Autos: 9 honda

Autos:


ev-steer CONCEPT

20 ferrari 458 spider

Stand: 31 audi r8 spyder

42 porsche 911

SUPERAUTO

10 honda civic 2013

21 ram 1500

32 audi a6 allroad

43

Stand:

porsche cayman


Stand:


11 chevrolet camaro 2013

22 chrysler 300c

33 audi a3 sportback

44 Superficie: nissan versa 120 m 2

Superficie: 359 m 2

1 Toyota ns4

12 chevrolet corvette

23 dodge viper

34 citroën revolt concept

45 nissan gtr

2 Toyota ethios

13 chevrolet tracker

24 volkswagen taigun concept 35 citroën ds5 hybrid

46 nissan juke

3 Toyota fun vii

14 chevrolet onix

25 volkswagen saveiro 2013 36 citroën c4 lounge

4 ford gt

15 fiat 500l

26 volkswagen golf vii

37 peugeot 4008

chery

37

39

40

mercedesbenz

Superficie: 500 m 2 Ventas 2014: 12.459

Autos:


Stand:


Superficie: 727 m 2

44


audi rs7 sportback

por: josé luis

denari

46

fotos: japo santos

GOURMETAUTO

adrenalina

audi rs7 sportback


el delicado

sonido del

trueno

Subirse

a un Audi es siempre una experiencia distinta,

por su estilo, sus olores o sus texturas.

Y si ese Audi tiene un número impar, la experiencia es aún más promisoria,

porque desde hace un tiempo que la marca asigna a este tipo de

números un carácter más efervescente que a los pares (al revés de BMW).

Pero lo que definitivamente vaticina otras sensaciones vinculadas al sonido

de sus escapes y a la fuerza G, son las siglas delante de su nomenclatura.

Puede ser S para “Sport” o RS para “Recontra Sport”. Y si bien ya las

conocemos en otros modelos más compactos de la marca, como el TT RS,

en un A7 implica un esfuerzo extra del departamento de ingeniería. Es que

hacer acelerar, doblar y frenar a un TT no es lo mismo que intentar hacerlo

con un enorme sedán bicuerpo.


48

Frente a frente, el RS7

intimida. Es como tener

delante un Stormtrooper,

uno de esos soldados malos

de la Guerra de las Galaxias.

GOURMETAUTO

adrenalina

audi rs7 sportback


¡Santa Tecnología!

Por tamaño y peso, no está en su naturaleza hacer locuras, sino

ir a 300 km/h de manera rectilínea. Pero resulta que a los muchachos

de los anillos fantásticos les encantan los desafíos y tienen

un dream team para ello. Este equipo tiene su base en Neckarsulm,

pegado a la planta más grande de la marca en Alemania. Y

son un grupo de unos 100 ingenieros que se dedican, cual científicos

locos, a jugar a bajarle el peso al automóvil, estudiar energías

alternativas, optimizar plataformas para que sean cada vez

más modulares, etcétera, etcétera y muchas etcéteras más. Hace

algunos años tuve la enorme fortuna de conocer este laboratorio

en lo que ellos llaman un “Tech Day” y ver en persona el trabajo

que desarrollan y muchos de aquellos desarrollos que presencié,

hoy están aplicados en el RS7 (recomiendo leer Móvil #4, pág.42).

El A7 cuenta con toda su piel en aluminio, como así también

en partes del vano motor o en su estructura, denominada

ASF (Audi Space Frame). El esqueleto portante de la carrocería

se compone de perfiles extrusionados de aluminio y piezas de

fundición; en este armazón, las planchas de aluminio están unidas

por adherencia y de forma coportante, variando la robustez

y rigidez de los materiales en función de un parámetro preestablecido.

Este combo se traduce en un soberbio andar rozando

los 300 km/h y sorprendiendo en las curvas, tanto rápidas como

lentas, en donde el auto prácticamente no rola y no arrastra vicios

sub o sobrevirantes. Condiciones solo recomendables en un

autódromo, ya que más allá de la seguridad y la legalidad, son

imposibles de encontrar en el uso cotidiano.

Stormtrooper

La “cara de malo” es una marca registrada que Audi viene implementando

desde el Quattro Concept de 2011. Por eso, frente

a frente, el RS7 intimida. Es como tener delante uno de

esos soldados malos de La Guerra de las Galaxias, los famosos

Stormtroopers.

En términos de proporciones el A7 es –al menos– raro. Con

un techo fastback y una cola bien baja, su ancho resalta aún más.

Y en el RS7 el aspecto del auto no es de lo más conservador tampoco,

ni por colores ni por estilo. La carrocería tiene elementos

distintivos respecto a los modelos menos potentes, como los paragolpes.

Y hay dos paquetes que aún diferencian más el RS7 de

otros A7 Sportback, uno con elementos en aluminio mate y otro

en fibra de carbono. De hecho el auto que nos tocó en suerte tenía

un color muy particular, un gris cálido no metalizado llamado

Nardo, que le daba un aspecto “perlado”.

El acceso al auto es menos fácil de lo que se espera de un

sedán. Pasa que la posición de manejo es bien deportiva, y hay

que “tirarse” al asiento. Partiendo de esa posición con el traste

bien abajo –como corresponde–, hay infinitas regulaciones y

es imposible no encontrar una posición de manejo ideal. Adentro

es un Audi hecho y derecho: todo lo que se espera de un A7,

pero con detalles distintivos, como los recubrimientos en carbono,

asientos con el apoyacabezas integrado, el volante, el logo

RS7 en la instrumentación y el volante, o un indicador luminoso

que avisa de cuándo el motor ha alcanzado un alto régimen.

560 CV...

Antes de arrancar es imposible no tentarse con una miradita

debajo del capot. Ahí encontramos el imponenteV8 de 4 li-

tros de cilindrada, que genera una tropilla de 560 caballitos y

un torque de unos 700 Nm. ¿Suena impresionante? Lo es. Solo

hay que recordar, como referencia, que una Ferrari F40 tenía

478… De hecho es el Audi más potente de la gama actual, incluso

con 35 CV más que el R8 V10.

Técnicamente el motor es una maravilla. El sistema de

sobrealimentación es mediante dos turbos de doble entrada o

“Twin Scroll”, que generan una presión de 1,2 bar. El aire, una

vez comprimido, se enfría en radiadores del tipo aire-agua para

lograr la mayor eficiencia. Este motor tiene el sistema al que

Audi llama COD o “Cylinder On Demand”, que le permite funcionar

con la mitad de sus cilindros (con poca carga y hasta

3500 vueltas y 250 Nm de par), dos de una fila y dos de la otra

funcionan sin chispa ni mezcla de combustible. A su vez las

válvulas se cierran para que no haya pérdidas con bombeo y

se produce una detonación cada 180 grados de giro del cigüeñal,

en vez de cada 90. Con esta tecnología logra un promedio

de consumo que ronda los 9,8l/100km. Sin palabras.

a los bifes

El RS7 tiene varios “modos” de manejo seteables desde la pantalla

táctil MMI: Confort (prioriza el balance y el consumo), Auto

(el RS7 se adapta automáticamente), Indivudual (permite hacer

un seteo personal) y Dynamic (especial para manejo deportivo).

Si la puesta en marcha es en “Confort”, ya se lo siente poderoso.

Pero en “Dynamic” es cuando se torna directamente

autoritario. El modo “D” hace que la suspensión se endurezca,

el acelerador sea más irascible, la dirección más precisa y

pesada, y el diferencial trasero permita un mayor margen de

deslizamiento. Además, se ajusta el tensor del cinturón de seguridad.

Para llevarlo a dar unas vueltas en el Gálvez no hay

muchas dudas: es “Dynamic” o nada.

Un chiche interesante son las luces LED en la circunferencia

del cuentarrevoluciones, que indican el punto de corte apto

según la temperatura del motor. Para lograr que llegue al punto

ideal, alcanza con una vuelta “de calentamiento” a la pista.

La parte del circuito habilitada para la prueba incluye el legendario

curvón Salotto, la “S” del Ciervo, la recta opuesta y una

parte de los mixtos, así que hay para todos los gustos. Cuando

los LED se ponen en verde para todo el rango de revoluciones,

el RS7 está listo para hacer diabluras.

De abajo, el RS7 es obceno. Los datos técnicos no mienten:

basta pisar el acelerador a fondo durante 4 segundos para

que el velocímetro marce 100 km/h, y 14 para estar en los 200...

O que sea más rápido que un Mercedes-Benz CLS Coupé 63

AMG o un BMW M5. La diferencia la hace la tracción Quattro,

ya que cuando sobran caballos para arrastrar, lo importante es

que esos caballos estén bien herrados. El diferencial central reparte

en situación normal un 40% por ciento del torque al eje

delantero y un 60% por ciento al trasero. Este reparto puede variar

desde una relación 30/85 entre la tracción y la propulsión.

La caja es automática de ocho marchas “Tiptronic” y da la posibilidad

depasar cambios desde las levas que hay tras el volante.

Cuando se la usa manualmente no parece que iguale en

rapidez a uno de doble embrague pero, cuando toma las decisiones

sola, no da la impresión de que la diferencia sea grande.

En el manejo en pista, entre marcha y marcha, el motor


50

audi rs7 sportback

adrenalina

GOURMETAUTO

pega una desesperada bocanada de aire que se siente y que transmite

una sensación de poder difícil de describir. Con cada desaceleración

(y el consecuente rebaje) el escape genera unas contraexplosiones

que parecen provenir de un auto de carreras.

En una curva amplia como Salotto el auto parece un scalectric.

El RS7 tiene suspensión adaptativa y es 2 centímetros más bajo que

un A7 convencional, los amortiguadores son de dureza variable, pero

hay otra configuración de suspensión con espirales de acero y amortiguadores

que tienen la peculiaridad de estar conectados, el trasero

de un lado con el delantero del opuesto, para disminuir el rolido en

curva. Aquí también juega la tecnología del sapeceframe que aporta

una rigidez extraordinaria. La deformación de la carrocería en curvas

a altas y bajas velocidades es mínima, pero la justa y necesaria

para que el auto marche planchado al piso, absorbiendo las pequeñas

irregularidades de la pista. En las partes del circuito no tan prolijas,

el auto transmite ciertos rebotes y desplazamientos (algo casi inevitable

con los neumáticos de perfil ultrabajo) que son inmediatamente

compensados por los sistemas de control electróncos.

Confort pisa brutalidad

Lo particular –y algo contradictorio– de este RS7 es que todas las sensaciones

que transmite están solo ligadas a lo gravitacional. La fuerza

G en el cuerpo nos indica claramente la velocidad insana a la que nos

estamos moviendo, pero adentro del auto todo lo demás está “amortiguado”.

Porque en lo que respecta a otros estímulos, el RS7 “filtra” todos

esos ruidos e imperfecciones propias de un andar agresivo. Aún

exigiéndolo al máximo en el modo Dynamic, el confort parece “pisar”

a la brutalidad de los 560 burros. Es como Bond peleando con 5 malvados

al mismo tiempo sin que se le arrugue el esmoquin. Pero más

aún: es como si las piñas sonaran sordas.

¿Qué pasa si se lo libera de la jaula electrónica? Lamentablemente

las condiciones de pista no eran las ideales para jugar a desconectar

el ESP, salvo en un pequeño sector del circuito más seco, en el que

me permitieron obviar los controles electrónicos. Fue la única manera

de lograr cierta sobrevirancia en las curvas, cosa que con esta mole

de 2 toneladas hace que rápidamente se repliegue el pie del acelerador.

Hasta es posible hacerlo driftear un poco, pero claramente no es

El RS7 es Bond peleando con

5 malvados al mismo tiempo

sin que se le arrugue el

esmoquin.

su esencia. Su personalidad sigue siendo el control.

Lo paradójico es que, visto desde afuera, el auto parece un caballo

desbocado. Es imposible que las 2 toneladas del auto se mantengan

horizontales; se carga la cola, la trompa se levanta, y por un momento,

en plena aceleración, el RS7 se parece al Hummer de Robbie

Gordon. Ver un auto tan “fino” de esa manera es algo muy peculiar.

En definitiva, el RS7 tiene más potencia que un 911 Turbo, pero

la pista no es su hábitat natural. Es un vehículo nacido para viajar rapidísimo

y a todo lujo por una Autobahn alemana, escuchando buena

música y viendo por el espejito retrovisor cómo van quedando atrás

el resto de los autos.

ficha técnica audi rs7 sportback

» DIMENSIONES: Largo: 5,01 m / Alto: 1,41 m / Ancho: 1,91 m / Entre

ejes: 2,90 m / baúl: 550 dm 2

» Peso: 1.995 kg

» propulsión: motor delantero longitudinal, tracción integral

» motor: nafta | 8 cilindros en “v” | 3.993 cc | 32 válvulas | 2

turbocompresores | 560 cv a 6.500 rpm | 750 nm a 2.200 rpm | caja

automática secuencial de 8 marchas

» neumáticos: 275/35/20 R20 104Y

» prestaciones: vel. máxima: 305 km/h (limitada) | Aceleración 0-100

km/h: 3,92 sec | consumo mixto: 9,7l/100 km | emisiones co2: 229 gr/km


tecnología: sistemas de conducción asistida

52

conducción asistida: el copiloto virtual

el

copiloto

virtual

Aires de cambio soplan cada vez más fuerte en la industria automotriz, provocando

que las últimas décadas se hayan caracterizado por importantes modificaciones

en sus paradigmas. Los elementos más disruptivos de los vehículos ya no parecen

estar asociados al diseño o a la mecánica, sino que es la tecnología la que pasa

a ocupar el lugar de privilegio, haciendo que autos cada vez más racionales,

inteligentes y eficientes copen la escena. A continuación, el último exponente de

la tecnología automotriz que está dando que hablar en todas partes del mundo,

incluso en Argentina: los sistemas de conducción asistida.

TECNOLOGÍA

GOURMET AUTO

POR

esteban maidana

El vehículo como expresión de libertad

El automóvil moderno ostenta ser una de las creaciones tecnológicas

más representativas de los últimos 150 años de historia,

un instrumento de poder y libertad. Quien se sienta detrás de

un volante experimenta sensaciones muy particulares asociadas

al placer, la adrenalina y también a la satisfacción cuando

el vehículo oficia de herramienta de trabajo. Estas maravillosas

máquinas lograron convertirse en verdaderas extensiones del

cuerpo y de la voluntad del hombre, materializando sus deseos

a través del accionamiento de palancas, pedales, comandos y

el infaltable volante.

Aunque paradójicamente el avance de la técnica

permitió que hasta los más caprichosos deseos de los conductores

puedan cumplirse, incluso los que desafían los límites

de la física, el progreso parece estar empeñado en desplazar

al hombre de ese lugar de poder y poner a las máquinas al

comando de los vehículos. Se deberá entonces replantear el

significado de la palabra “libertad” arriba de un automóvil, lo

cual permitirá descubrir nuevas maneras de satisfacción que

serán posibles gracias a la presencia del novedoso copiloto

virtual.


La conducción asistida y su relación con la

conducción autónoma

En los últimos años se ha visto como empresas automotrices generalistas,

premium e incluso compañías de internet y computación

(Google, Apple) se embarcaron en la ambiciosa empresa de “reinventar”

el automóvil mediante el desarrollo de la conducción autónoma

(Revista Móvil#14, pág. 70); según este paradigma, el mismo

se convertirá en un dispositivo de traslado totalmente independiente

del accionamiento humano, una especie de living rodante

donde el pasajero irá descansando o navegando por la web. Si bien

falta bastante para que vehículos autónomos se conviertan en una

realidad presente en nuestras calles, este ambicioso objetivo motivó

tanto la reingeniería como la creación de novedosas tecnologías

que, montadas sobre un vehículo, posibilitan que el mismo deje

de ser un mero replicador de la voluntad del conductor y adquiera

independencia. Esta suerte de “conciencia” informática le permite

no solo procesar enormes cantidades de información sino que además

le confiere el poder de tomar decisiones; el automóvil ahora ve,

piensa y actúa de manera independiente del conductor.

Se puede debatir si el desarrollo de los sistemas avanzados

de asistencia al conductor (ADAS o Advanced Driver

Assitance Systems) dieron lugar a la imaginación de los investiga-

dores, permitiéndoles soñar con una burbuja autónoma digna de

los Supersónicos, o si fue el ímpetu de los visionarios del cambio el

que fomentó la creación de estos dispositivos como medios para

un fin; sin embargo, lo que está fuera de discusión es que llegaron

para quedarse. Sin ir más lejos, ya hay autos como el Mercedes-

Benz Clase S, provistos de tanta cantidad de sistemas automáticos

que realizan acciones por sobre el conductor, que pueden

considerarse “casi autónomos” en determinadas circunstancias.

Mientras tanto, los sistemas de asistencia van derramando sobre

vehículos más “terrenales”, muchos de ellos a la venta en la

Argentina.

Dispositivos que posibilitan la conducción asistida

Afirmar que un vehículo es capaz de “pensar” y de “actuar” parecería

a priori algo ambicioso. En pos de entender cómo es esto

posible, presentaremos a continuación los elementos principales

que forman parte de este conjunto y que combinados permiten

emular un sistema nervioso dotado de sentidos, capaz de reaccionar

antes que nosotros.

Lo primero que el vehículo debe ser capaz de lograr es

de “ver” e identificar cuáles son los elementos que lo rodean; esto

es posible gracias a la utilización de radares, es decir dispositivos


Percepción del

entorno

Vista del entorno

Espejo lateral digital

54

Control de

Crucero Adaptativo

Reconocimiento

de señales de

tránsito

Freno de emergencia

Detección de

peatones

Detección de

colisiones

Alerta

de cruces

de tráfico

Asistencia al

estacionamiento

Detección

de puntos

ciegos

Asistencia al

estacionamiento

Alerta de

colisión

trasera

Asistencia al

estacionamiento

Vista del entorno

Espejo

retrovisor

Alerta de

mantenimiento de

carril

TECNOLOGÍA conducción asistida: el copiloto virtual

GOURMET AUTO

Radar de largo alcance

LIDAR (Láser para medir distancias)

Cámara

Radar de corto/mediano alcance

Radar ultrasonido y ultra-corto alcance

| Un esquema genérico que muestra los distintos dispositivos de detección, posicionamiento

y alerta que permiten funcionar a los sistemas de asistencia autónoma.

| La solución integral de Volvo genera un posicionamiento exacto y una vista completa de 360°

de los alrededores del auto, combinando múltiples radares, cámaras y sensores láser.

El sistema combinado completo (arriba), las cámaras (centro, en azul) y los radares (abajo, en

verde).

Espejo lateral digital

Vista del entorno

Esta suerte de “conciencia” informática le permite

al auto no solo procesar enormes cantidades de

información sino que además le confiere el poder

de tomar decisiones; el automóvil ahora ve, piensa y

actúa de manera independiente del conductor.

que emiten un impulso de radio que se refleja en el objetivo y se recibe

típicamente en la misma posición del emisor –a partir de este “eco”

se puede extraer gran cantidad de información–. La clave del correcto

funcionamiento del sistema se basa en el uso de dos tipos de radares,

uno especializado en detectar objetos a media distancia (hasta 150

metros) y otro que identifica elementos que se encuentran a larga

distancia (hasta 250 metros).

Para mejorar aún más la “visión” de los radares, los vehículos

pueden contar con cámaras de tipo monofocal multipropósito

(imágenes a color de alta definición) o más complejas denominadas

estereoscópicas, que suman la presencia de una segunda lente que

les permite emular el funcionamiento del ojo humano, generando una

imagen tridimensional dotada de profundidad. Complementariamente

encontramos a los sensores ultrasónicos, fundamentales para detectar

con precisión objetos que se encuentren a una distancia de hasta

8 metros; operan emitiendo una onda de sonido cónica y midiendo

del tiempo que su eco demora en regresar al sensor.

Si bien estos dispositivos son fantásticos y constituyen un

arsenal de detección formidable, de nada sirven sin un cerebro que

procese toda esa información y tome decisiones. Es por ello que potentes

computadoras dotadas de softwares especializados en

análisis de imágenes son las encargadas de recibir alrededor de 50

escaneos por segundo y de construir un modelo virtual en tiempo real

de lo que rodea al vehículo; con esa información determinan si es necesario

aplicar los frenos, corregir la dirección o simplemente emitir

señales de advertencia al conductor.

La seguridad como prioridad: frenado, trayectoria, fatiga

Afirmar que un auto “frena solo” ya no es un atributo proveniente de

un sueño o de una película alocada. La capacidad de detener al vehículo

de manera autónoma luego de detectar una situación peligrosa

que involucre a otro automóvil, o incluso a un peatón, es la principal

virtud de este sistema, cuyos beneficios redundan en acotar los daños


| El Citroën C4 Picasso es uno de los tantos modelos que están incorporando sistemas de mantenimiento de carril.

económicos, disminuir lesiones o incluso evitar la pérdida de vidas humanas,

y que pueden encontrarse en vehículos chicos o medianos como

el Citroën DS3 o el Ford Focus, ambos disponibles en nuestro mercado.

El uso combinado de radares y cámaras le confiere al vehículo la capacidad

de detectar objetos y determinar su velocidad; luego de calcular

la velocidad relativa entre el automóvil y el objeto peligroso, el vehículo

inteligente puede desde preparar el sistema de frenos para una situación

de emergencia (por ejemplo acercando las pastillas a los discos), emitir

advertencias sonoras y señales hápticas en el volante hasta accionar

completamente los frenos.

Otra asombrosa virtud que tiene el sistema es la capacidad de

detectar, mediante el uso de las cámaras, que el vehículo está perdiendo

la trayectoria y se encuentra rumbo a salirse de la ruta. Es en ese momento

cuando además de emitir sonidos y señales de emergencia, el sistema

imprime un giro a la dirección que permita mantener la trayectoria

segura, evitando que abandone el camino y ocurran colisiones o vuelcos,

virtud que tiene el nuevo Ford Mondeo que se presentó en Argentina

meses atrás.

Por si esto fuera poco, los conductores también pueden ser

asistidos durante el proceso de cambio de carril, mediante alertas sobre

la presencia de otros vehículos que son detectados por el radar en el

llamado “punto ciego”; advertencias sonoras combinadas con luces en

los espejos retrovisores laterales, presentes por ejemplo en el Citroën C4

Lounge, previenen al conductor de realizar la maniobra. Si por el contrario

nos encontramos detenidos y a punto de comenzar una maniobra de

retroceso, el vehículo es capaz de detectar mediante sus radares la presencia

de otros cuerpos que se acerquen peligrosamente y que puedan

colisionar con el mismo.

Por último, hay que recordar que si bien el sistema proporciona

una valiosa ayuda al conductor, su pericia y grado de atención siguen

siendo la clave de un viaje seguro. Es por eso que el sistema se encarga de

evaluar el estado de concentración del conductor a través de un detector

de fatiga, el cual funciona monitoreando constantemente la cantidad y

tipo de movimientos que realiza sobre el volante mediante un sensor de

movimiento angular instalado en el mismo, y cómo esto se traduce en el

mantenimiento o no de la trayectoria óptima. Si el sistema determina que

su comportamiento es errático o peligroso, emite señales de advertencia,

realiza movimientos vibratorios en el volante e incluso utiliza el navegador

para mostrar los lugares más cercanos donde puede detenerse a tomar un

potentes computadoras dotadas de softwares

especializados en análisis de imágenes son las

encargadas de recibir alrededor de 50 escaneos por

segundo y de construir un modelo virtual en tiempo

real de lo que rodea al vehículo.

café o incluso a dormir. Nuevamente encontramos el Ford Mondeo como

representante que acerca este sistema a nuestro país.

También el confort

No quedan dudas de que el objetivo principal de este sistema está enfocado

en incrementar la seguridad. Sin embargo, los vehículos equipados

con ADAS también disponen de funcionalidades netamente orientadas

a aumentar el confort, que hacen que el conductor pueda delegar a su

vehículo inteligente ciertas tareas “pesadas” con confianza.

El ejemplo más significativo de lo que puede hacer un vehículo

para facilitar la vida es sin dudas estacionar solo, algo que fue introducido

en Argentina por el Mercedes-Benz clase B. Gracias a la batería de

sensores antes descriptos, el coche podrá determinar dónde hay espacio

suficiente para aparcar y realizar todas las maniobras necesarias para

hacerlo –el conductor únicamente debe mover el vehículo para adelante

y atrás según el sistema se lo solicite, mientras el volante gira “mágicamente”

frente a él–. Esta funcionalidad permite estacionar de manera

automática, ya sea de forma paralela al cordón (entre dos vehículos)

como así también en espacios a 90 grados (estacionamientos).

Otra mejora notable de confort se logra gracias al asistente

para atascos de tráfico; los embotellamientos son uno de los males

de las ciudades modernas, demandando un repetitivo ejercicio de detención

y avance capaz de fastidiar hasta al más paciente conductor.

Afortunadamente, esta agotadora tarea ahora puede ser delegada al copiloto

virtual, capaz de conducir el vehículo a velocidades de hasta 60

km/h de manera segura y guardando la distancia justa con el vehículo

que lo antecede, permitiendo al conductor liberarse de las tensiones y el

estrés del tránsito. Se podrá ver entonces al nuevo Volkswagen Passat

“paseando” a sus ocupantes relajados por la carretera.


Active Park Assist (APA) usa un sistema de detección basado en ondas ultrasónicas y una dirección asistida eléctricamente,

para posicionar el vehículo para un estacionamiento paralelo, claculando el ángulo de giro óptimo y acomodando

rápidamente el auto en el espacio de estacionamiento. El conductor puede operar el sistema con el toque de

un botón y sin tocar jamás el volante. Comparado con los sistemas de la competencia, APA es fácil de usar y requiere

menos interacción con el conductor. También funciona en situaciones de estacionamiento en subidas y bajadas.

56

TECNOLOGÍA conducción asistida: el copiloto virtual

GOURMET AUTO

El conductor pasa por un potencial lugar de estacionamiento y activa el sistema presionando el botón en el tablero,

que activa los sensores ultrasónicos para medir e identificar los la posibilidad del estacionamiento paralelo.

El sistema le indica al conductor para que acepte la asistencia automática. El sistema automático de giro

toma entonces el control del volante y maniobra el auto hacia el lugar. El conductor mantiene el control sobre

la transmisión y el acelerador siguiendo las indicaciones del Active Park Assist System.

Una alerta visual y auditiva le indica al conductor la presencia y/o proximidad de otros autos, personas u

objetos y proporciona instrucciones en cada caso.

Mientras el estacionamiento es automático, el conductor permanece responsable por la seguridad de la operación

y puede interrumpir el sistema simplemente agarrando el volante..

| Los sistemas de estacionamiento automático fueron los primeros sistemas que permiteron comprobar la posibilidad de que el auto "se maneja solo" (Fuente: Ford).

Dado que el conductor ha “cedido” parcialmente su

potestad para tomar decisiones a una máquina que fue

programada por un tercero, éste aparece como un potencial

culpable sobre el cual pueden recaer jugosas

demandas por supuestos “errores” en la programación

o en el funcionamiento de sus productos.

Vulnerabilidades del sistema y grises legales

Si bien las computadoras han ido ocupando un lugar cada vez más significativo

en nuestras vidas, al punto de depender en muchos sentidos

de ellas (desde el trabajo, pasando por los bancos hasta la administración

pública y la defensa), la mayoría de nosotros hemos sufrido alguna

vez las penosas “caídas” del sistema. Quizás una hora de demora para

procesar un trámite bancario nos genere fastidio, pero si el error del sistema

hace que el accionamiento de los frenos no se realice o que la dirección

gire en sentido contrario al requerido, el fastidio será el menor

de nuestros males. Es por ello que las compañías automotrices realizan

rigurosas evaluaciones de sus vehículos durante miles de horas de conducción,

puliendo su funcionamiento y haciendo que su computadora

tenga una perfección digna de la industria aeroespacial, en la que las

fallas no son una opción. La estadística termina demostrando que es

mucho más probable que sea el conductor el que finalmente presente

una “falla” en su accionar, así que se podrán dejar las preocupaciones

de lado y confiar en este copiloto imaginario, que seguramente estará

allí para proporcionar una “manito” oportuna cuando más la necesite.

Otra discusión que comenzó a tomar gran protagonismo

gira en torno a lo político y normativo, ya que varios códigos y leyes

deberán ser reformulados; determinar cómo se repartirán las responsabilidades

a la hora de un siniestro pasa a ser el punto álgido del

asunto. Dado que el conductor ha “cedido” parcialmente su potestad

para tomar decisiones a una máquina que fue programada por un tercero,

éste aparece como un potencial culpable sobre el cual pueden

recaer jugosas demandas por supuestos “errores” en la programación

o en el funcionamiento de sus productos.

Conclusión

Esto ha sido un panorama de lo que está en boga en el mundo de la

tecnología automotriz, y que se presenta como el elemento de seguridad

activa más disruptivo desde la introducción del control de

estabilidad (ESP). El auto se ha convertido en una máquina capaz de

ver y entender lo que pasa a su alrededor, incluso con mejor pericia

que quien lo maneja, pudiendo tomar el control durante situaciones

de riesgo o de estrés. Si bien los sistemas de conducción asistida

pasarán inexorablemente por una etapa de recelo, luego de que el público

en general pueda experimentar sus virtudes de funcionamiento

se convertirán en la vedette del equipamiento de seguridad que toda

persona entendida querrá tener en su automóvil. Qué bueno sería

que a la hora de comprar un vehículo los clientes no solo prioricen la

presencia de estos dispositivos sino que además puedan adquirirlos

incluso en las versiones de entrada de gama; la seguridad debería

dejar de ser vista como un lujo que puede combinarse con un motor

potente o con butacas de cuero calefaccionadas, y convertirse casi en

un elemento de serie que los acompañe en todos sus viajes, haciendo

que los mismos sean más seguros y confortables.


»algunos referentes en sistemas de conducción asistida

» mercedes-benz clase s

..

Conducción autónoma en tráfico congestionado

..

Sistema de advertencia y frenado para mitigar colisiones

..

Advertencia y mantenimiento tanto del carril como de la carretera

..

Información de punto ciego

..

Control de velocidad crucero adaptativo

..

Ayuda nocturna mediante sistema infrarrojo

..

Monitoreo de las señales de tránsito

..

Detección de fatiga del conductor

» volvo xc90

..

Advertencia y asistencia ante colisiones

..

Protección para peatones y ciclistas mediante frenado

automático

..

Mantenimiento de carril

..

Información de punto ciego

..

Control de velocidad crucero adaptativo

..

Estacionamiento asistido

» Acura RLX

..

Sistema de advertencia y frenado para mitigar colisiones

..

Advertencia y mantenimiento tanto del carril como de la

carretera

..

Información de punto ciego

..

Control de velocidad crucero adaptativo

..

Monitoreo de las señales de tránsito

» ford mondeo/fusion

..

Advertencia y mantenimiento tanto del carril como de

la carretera

..

Detección de fatiga del conductor

..

Estacionamiento asistido

» ford focus

..

Sistema de advertencia y frenado para mitigar colisiones

..

Estacionamiento asistido

» citroën ds3

..

Sistema de advertencia y frenado para mitigar

colisiones


C U L T U R A

M Ó V I L

Porque al

auto hay que

pensarlo en relación

al mundo

arte

autocine

ensayo foto

jorge ferreyra basso: expresionismo

pesadillas de 4 ruedas: los autos malos en la pantalla

all american custom


CULTURA MÓVIL ARTE&AUTO

60

expre

el arte de

jorge ferreyra

basso

sio

nismo


61

¿Qué puede pasar cuando un diseñador de autos decide dejar volar

su creatividad sin las restricciones que le impone la industria?

Bueno, una posibilidad es que se convierta en artista.

Es precisamente el caso de Jorge Ferreyra Basso, quien comenzó

a despuntar el vicio de la plástica mientras era diseñador

automotriz aquí y en Alemania (la Chevy Serie 2 es obra suya),

para luego, ya retirado, dedicarse totalmente al arte.

Desde sus primeros trabajos figurativos en pastel y tiza ha

recorrido un largo camino. Hoy por hoy, su instinto lo ha llevado

a un terreno más emotivo, más potente, más expresivo, en el

que los trazos y el color se funden al servicio de la velocidad.

“Expresionismo figurativo” le dicen los expertos, y es lo que con

gran honor reproducimos en estas páginas.

250 swb nocturno

Ferrari 250 SWB

Acrílico en tela, 90cm x 70 cm


CULTURA MÓVIL arte & AUTO 62


63

g Jaguar Fucsia

Jaguar E-Type

Acrílico en tela, 90 x 80 cm

g Salta 13

Auto Union Type C/D V16 (1939)

Acrílico en tela, 80 x 60 cm

i auto union

Auto Union Type C/D V16 (1939)

Acrílico en tela, 80 x 60 cm

j loeb 2013

Citroën DS3 WRC

Acrílico en tela, 90 x 80 cm


CULTURA MÓVIL arte & AUTO 64

g Velocidad 2

Acrílico en tela, 80 x 60 cm


65


CULTURA MÓVIL ARTE&AUTO

66

gg anoche soñé con el chueco...

Mercedez-Benz W196 (1954)

Acrílico en tela, 115 x 90 cm

g froilan en reims

Ferrari 553 (1954)

Acrílico en tela, 100 x 80 cm

i pepe

Acrílico en tela, 60 x 40 cm


67

fangio

Acrílico en tela, 60 x 40 cm


CULTURA MÓVIL ARTE&AUTO

68

g ráfaga alfa

Alfa Romeo ...

Acrílico en tela, 100 x 70 cm

He disfrutado durante cuatro décadas diseñando

automóviles de competición y para la industria automotriz.

Como artista plástico, volqué toda mi pasión por el

automóvil en muchas obras realizadas en pastel y acrílico,

todas con ambiciones impresionistas.

En esta nueva etapa, mi pintura ya no acepta límites, y estoy empeñado

en transmitir la emoción que me producen la velocidad y el vértigo.

El automóvil deja de ser sólo un objeto de arte, una escultura, para

transformarse en el vehículo de mis sensaciones, donde sus formas mutan

y las ruedas casi ni cuentan. No es necesario mostrarlas,

se sabe que están. Plasmar el movimiento, convertir la

energía cinética en energía visual, esos son mis desafíos.

Jorge Ferreyra-Basso


satuszek & ssk

Mercedes-Benz SSK

Acrílico en tela, 100 x 80 cm


CULTURA MÓVIL ensayo foto

70

cultura

custom

por

japo

santos

auto: Ford Mustang GT

Fastback ´66

CAMARA: CANON EOS 7D

LENTE: 24-110 F4

DIAFRAGMA: f 5.6

VELOCIDAD: 1/50

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 200


71

“Los autos americanos se hicieron para ser feliz”, dice Japo

Santos, uno de los fotógrafos residentes de Móvil. Su pasión

por los fierros del norte es legendaria y, fiel a su temperamento,

no duda en afirmar que todo lo demás es una... bueno no sería

correcto reproducirlo en letras de molde...

Lo cierto es que esa pasión se ve reflejada a la hora de fotografiar

estos monstruos, a los que les cuesta doblar y frenar, pero que

están hechos para transmitir emociones.


73

Dodge Polara ´71

CAMARA: CANON EOS 7D

LENTE: 24-105 F4

DIAFRAGMA: f 4

VELOCIDAD: 1/100

DIST. FOCAL: 32 mm

ISO: 100

Motor V8 Ford 302 ci.

CAMARA: CANON EOS 7D

LENTE: 24-105 F4

DIAFRAGMA: f4

VELOCIDAD: 1/100

DIST. FOCAL: 32 mm

ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 7D

LENTE: 24-105 F4

DIAFRAGMA: f 4

VELOCIDAD: 1/30

DIST. FOCAL: 35 mm

ISO: 400


CULTURA MÓVIL CINE & AUTO 74


Mercury ´56

CAMARA: CANON EOS 7D

LENTE: 24-105 F4

DIAFRAGMA: f4

VELOCIDAD: 1/50

DIST. FOCAL: 24 mm

ISO: 100

75


CULTURA MÓVIL ensayo foto

76

Ford 1935 5 ventanas

CAMARA: CANON EOS 7D

LENTE: 24-105 F4

DIAFRAGMA: f4

VELOCIDAD: 1/125

DIST. FOCAL: 32 mm

ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 7D

LENTE: 24-105 F4

DIAFRAGMA: f4

VELOCIDAD: 1/160

DIST. FOCAL: 28 mm

ISO: 100


77

Chevrolet Pick Up ´52

CAMARA: yasica 6x6

LENTE: 80 mm

VELOCIDAD: 1/100

DIST. FOCAL: 80 mm

FILM: Diapositiva Fuji

Velvia 100

En la vida uno siempre toma elecciones sobre las cosas, pero hay veces

que las cosas nos eligen a nosotros de antemano.

Obviamente, si estás leyendo esta revista es porque te gustan más los

autos que otra cosa. Sin embargo, por más que estemos hablando de lo mismo, no son

lo mismo los autos europeos que los autos americanos… simplemente no lo son. Y así

como ciertas cosas nos eligen a nosotros, un día te encontrás viendo Los Dukes de Hazzard,

o The Bandit, o la icónica American Graffiti ¡y te das cuenta que los autos americanos

te eligieron a vos! Es un camino de ida, sin duda.

El auto americano es un sinfín de emociones: el rugido de sus motores de gran cilindrada

(solo las gaseosas y los jugos vienen en 2 litros…), los ornamentos cromados, los kilos y

kilos de chapa y metal que los conforman, sus olores característicos, y su capacidad de

sorpresa en función de deleitarnos con sus formas robustas, seguras y, así todo, hacer

muy pocas cosas bien en cuanto a manejo.

Sí, los autos americanos no se hicieron para frenar o doblar. Se hicieron para transmitir

adrenalina en cada momento, para entrar de costado en una curva, para quemar cauchos,

para viajar hasta el fin del mundo en un sillón del cual nunca te querés bajar. En

fin, ¡se hicieron para ser feliz!

Por eso, si todavía estás en la etapa de elegir, en la historia automotriz hay dos caminos:

uno, el de los autos americanos, para verdaderos conductores aguerridos y

otro…bueno, otro mucho menos divertido, fácil y apto para todo público...

Japo Santos


CULTURA MÓVIL autocine 78

pesadillas

de 4

(y más)

ruedas

los autos

malos en la

pantalla

POR

sebastián

de caro

Los autos que se destacan en el cine son casi siempre compañeros del héroe.

Bob Kane –el creador de Batman allá por 1940- decía que, así como El Zorro

inspiró la creación del Hombre Murciélago, Tornado, el caballo fiel de Don Diego

de la Vega, fue el modelo actualizado para cranear el Batimóvil.

Sin embargo hay varios vehículos que no se caracterizaron por ser defensores

del bien, sino todo lo contrario: verdaderas pesadillas de cuatro ruedas.

Ya sea al servicio del villano de turno, o incluso directamente tomando vida y

adoptando personalidades malignas, los autos villanos son un clásico necesario

de la pantalla en cine y TV, y en algunos casos son auténticas bellezas rodantes.

Malvadas, sí, pero bellezas al fin.

Aquí van algunas de las más famosas máquinas de Satán (y algunas de

las películas que todo fierrero que se precie debería ver).

El Chevy Nova ´70 de Death Proof (2008).

Como parte del proyecto Grindhouse de los directores Quentin Tarantino y Robert

Rodriguez, Death Proof cuenta la historia de Stuntman Mike, un doble de

riesgo de cine de bajo presupuesto que anda dando vueltas por la ciudad de

Austin (Texas) en busca de mujeres para matar. Con la lógica de un asesino serial,

Mike las sube a su Chevy Nova 1970 y, a tono con la calavera pintada en el

Ya sea al servicio del villano

de turno, o incluso directamente

tomando vida y

adoptando personalidades

malignas, los autos villanos

son un clásico necesario

de la pantalla en cine y

TV. Y en algunos casos son

auténticas bellezas rodantes.

aquí una selección

que hará las delicias de los

amantes de los autos, del

cine y la televisión.


79

capot, les brinda un paseo infernal en el que va chocando de modo

intencionado hasta que la desafortunada muchacha muere. Pasa que

la única manera de sobrevivir al Nova de Mike es estando sí o sí en

el asiento del conductor.

El Nova de Mike guarda muchas similitudes con nuestra

Coupé Chevy, y es un clásico muscle car de los años dorados de la industria

automotriz estadounidense, en los que un auto mediano (para

la época) y relativamente económico, traía poderosos motores V8 350

y 396 pulgadas cúbicas (5,7 y 6,5 litros). Un hermoso auto, digno de

una de las películas más controversiales del gran Quentin.

El Plymouth Fury ´68, alias Christine (1983)

Dirigida por el genial John Carpenter, la película Christine está basada

en la novela de Stephen King, que cuenta la historia de un hermoso

Plymouth Fury rojo que está poseído por un espíritu maligno. Tanto

es así que comienza a matar desde la misma línea de montaje. El auto

llega a manos de Arnie, un joven retraído que cumple su sueño del

primer auto, y lo bautiza Christine, sin saber que la maldad del auto y

sus poderes –capacidad de regenerarse incluida– tendrán desastrosas

consecuencias en su vida y en las de todos los que lo rodean.

Lo interesante de Christine es que el auto es una especie

de ser viviente, al estilo Herbie (“Cupido Motorizado”), solo

que a las órdenes del mal. Si hubiese habido Oscar automotor

en 1983, seguro que iba para el Plymouth Fury ´68.

K.A.R.R. y Goliath de El Auto Fantástico (Knight Rider,

1982-1986)

“Michael Knight, un joven solitario en una cruzada por defender

la causa de los inocentes, los desamparados y lo débiles, en

un mundo de criminales que operan por encima de la ley…”.

Con una de las más innovadoras secuencias de títulos y una estética

jamás vista, la serie El Auto Fantástico brilló en la década

del 1980. Hubo cómics, juguetes, y hasta un álbum de figuritas

con completísima infografía del coche principal –K.I.T.T., un

ochentosísimo Pointiac Firebird Trans Am– que a falta de uno

tuvo dos vehículos que le hicieron la vida imposible.

El primero, K.A.R.R., su gemelo diabólico, su reverso

negativo, la némesis perfecta. Al igual que K.I.T.T., este Trans


CULTURA MÓVIL autocine 80

Ó | ¿Qué pasa cuando la perversa mente de Stephen King se cruza con el mundo de los autos? Christine.

Am estaba dotado de inteligencia artificial, y solo se diferenciaba

–además de su maldad– por el color amarillo en el famosísimo LED

de la trompa.

Por si esto fuera poco, tuvo que enfrentarse a su hermano malvado

–Garth– manejaba un camión tremendo llamado Goliath, con el

mismo blindaje molecular de K.I.T.T. (?) y provisto de misiles. Goliath

era prácticamente indestructible, hasta que el Auto Fantástico

encontró su talón de Aquiles, en una batalla épica. Fueron solo dos

capítulos dobles, pero de culto para los fanáticos.

The Car (The Car, 1977)

En 1977, la historia de un misterioso auto negro que aterrorizaba un

pequeño pueblo en Utah se convirtió en un clásico de culto. A pesar

de las malas críticas, este film protagonizado por James Brolin (el

papá de Josh) generó un fandom gigantesco alrededor de la figura

del auto (de hecho salió al mercado en varias escalas para alegría de

los coleccionistas). El estilo de la película recuerda inevitablemente

a Duel –la primera película de Steven Spielberg en la que un pobre

tipo era atormentado por un enorme camión– , y se basa también

muy vagamente en el caso real de dos ciclistas atropellados por un

auto que se dio a la fuga y quedó como leyenda. El malévolo auto

parecía estar guiado por el mismísimo Demonio (de hecho nunca

dio señales de tener un conductor), o al menos así lo pensaban los

pobres pobladores del pequeño pueblo de Santa Ynez, que se las

vieron en figurillas para destruir a la Bestia.

Un imponente Lincoln Continental Mk III de 1971 prestó su carrocería

para el siniestro papel, y para lograr uno de los autos más

malos que hayan pasado por la pantalla.

Ó| The Car: manejado por el mismísimo Diablo, este auto negro aterrorizó a un pequeño pueblito del

medio-oeste americano, y tiene el récord de víctimas fatales.

| Un poco (bastante) más light, el supercamión Goliath se enfrentó al bueno de K.I.T.T. en un capítulo

doble de antología de la serie El Auto Fantástico.

| Al mando del Profesor Fate, el Hannibal Twin 8 era una máquina más disparatada que aterradora,

pero malosa al fin.


81

el dream team de los autos malvados

» the car

película: Asesino Invisible (The Car, 1977)

auto original: Lincoln Continental Mark III ´71

piloto: Desconocido (¿tenía?)

data: Se dice que era el Diablo mismo corporizado

en forma de auto

malignidad:

» christine

película: Christine (1983)

auto original: Plymouth Fury 1959

piloto: Arnie Cunningham

data: Con capacidad para regenerarse

malignidad:

» nova

película: A prueba de muerte (Death

Proof, 2007)

auto original: Chevrolet Nova 1970

piloto: Stuntman Mike

data: Un auto fetiche de Quentin

Tarantino.

malignidad:

» hydra v16 coupe

película: Christine (1983)

auto original: Creación original

piloto: Johann Schmidt / Red Skull

data: El más lindo de los autos malos

malignidad:

» k.a.r.r.

serie: El Auto Fantástico (Knight Rider, 1982-

1986); 2 capítulos.

auto original: Pontiac Trans Am 1982

piloto: Varios

data: Un precursor de los autos autónomos

malignidad:

» goliath

serie: El Auto Fantástico (Knight Rider,

1982-1986); capítulo doble

auto original: Creación original

piloto: Garthe Knight

data: Blindaje molecular (?) y 20

misiles

malignidad:

» Hannibal Twin-8

película: La Carrera del Siglo (The Great

race, 1965)

auto original: Creación original

piloto: Profesor Fate

data: Lleno de gadgets, incluida

propulsión a cohete, suspensión mecánica

y láser (?)

malignidad:

» superferrari (mean machine)

serie: Los Auto Locos (Wacku Races,

1968-1970)

auto original: Creación original

piloto: Pierre Nodoyuna (Dick Dastardly)

data: El mejor auto de la serie pero nunca

ganó una carerra

malignidad:


CULTURA MÓVIL autocine 82

Ó | El imponente y hermoso Hydra Coupe, al mando del malísimo oficial Johann Schmidt, aquí ya convertido en el supervillano Red Skull (Calavera Roja).

El Hydra Coupe de Capitán América (Captain America, The

First Avenger, 2011)

He aquí un raro ejemplo en el que el mejor auto –por lejos– es el del

villano. Mientras que el Capitán América se movía mayormente en

moto, su némesis, el oficial Johann Schmidt (más malo que Hitler)

lo hacía a sus anchas en una super coupé de 6 ruedas propulsado

por un motor V16 de aviación. Más allá de estar al servicio del mal,

el Hydra Coupe es una maravilla del diseño. Pero eso no es casual,

ya que es obra de Daniel Simon, ex diseñador de Volkswagen y

genio futurista que aportó su creatividad a varias películas como

Tron, Oblivion y Prometheus. Simon combinó el estilo del Mercedes

540K, con toques de Bentley y Duesembergs de la época, y hasta de

la Clase G todoterreno. El resultado es un vehículo que, además de

imponente e intimidante, es una maravilla desde el punto de vista

estético.

El Hannibal Twin 8 de La Carrera del Siglo (The Great

Race, 1965)

Blacke Edwards (La Pantera Rosa, Desayuno en Tiffany, La Fiesta Inolvidable…),

un maestro de la comedia y la puesta en escena, dirigió

esta película inspirada en la carrera Nueva York-Paris de 2008. Y

como toda comedia lapstick (“de golpes y porrazos”), no puede faltar

un villano, encarnado en este caso por Jack Lemmon haciendo

del Profesor Fate, que conducía una sofisticada cafetera de 6 ruedas

llamada Hannibal Twin 8 (sí, 26 años antes de Hannibal Lecter). El

Hannibal tenía todo tipo de gadgets, incluida propulsión a cohete

(sic), una suspensión extensible hasta 3 metros de altura, un cañón

retráctil y hasta un rayo (¿láser?) en la punta. Como no podía ser de

otra manera, las cosas no le salían nada bien al Profesor Fate, ya que

su excesiva “maldad” era directamente proporcional a su torpeza.

¿Suena familar? Sí, esta película es considerada la antecesora de

Cómo olvidar aquella maravilla animada

conducida por Pierre nodoyuna y el

perro Patán, que todo el tiempo intentaba

sabotear al resto de los competidores

en cada carrera.

la serie animada Los Autos Locos: el Profesor Fate fue la inspiración

para Pierre Nodoyuna, e incluso los personajes interpretados

por Natalie Woods (Maggie DuBois) y Tony Curtis (Leslie Galant

III) lo fueron de Penélope Glamour y Pedro Bello, respectivamente.

Y por supuesto, el Hannibal Twin 8 es el antecesor directo del

Supeferrari.

El Superferrari de Los autos locos (Wacky Races, 1968-

1970)

Decir Dick Dastardly y su Mean Machine 00 no le mueve un pelo a

nadie. Pero la sola mención de Pierre Nodoyuna y su Superferrari,

llena de recuerdos de la infancia a un par de generaciones. Cómo

olvidar aquella maravilla animada conducida por Pierre y el perro

Patán, que todo el tiempo intentaba sabotear al resto de los competidores

en cada carrera. Muchas veces tenían la delantera y el detenerse

a poner trampas les impedía ganar, algo así como la fábula de

la rana y el escorpión; estaba en la naturaleza de ese dúo molestar

a lo demás.

Por eso esta maravilla con motor a reacción, un diseño espectacular

y todo tipo de gadgets al mejor estilo Bond jamás pudo

ganar una carrera, pero hizo las delicias de niños (y no tan niños)

durante décadas.


peugeot 308 y 408


C R O S S O V E R

Porque para entender

un auto hay verlo de

muchas maneras

el test peugeot 308

ficha técnica peugeot 308 feline 1.6 thp 5 vel.

trash test/moda doble mixto


peugeot 308

por:

eduardo

smok


87

un

jugador

bien

vigente

de los dos hermanos medianos de peugeot, el 308 es el

que lleva el peso de pelear el liderazgo de su segmento.

esta nueva versión no la tendrá fácil contra rivales

modernos y muy competitivos. aquí sus argumentos,

analizados en profundidad.

308/408

el ENTREVISTA

test UN JUGADOR BIEN VIGENTE

CROSSOVER

Peugeot


Una

crisis tan grande como la de 2001 deja

sus huellas por años. En la industria automotriz

argentina, el segmento C fue

el más afectado, son los autos medianos que se fabrican aquí.

Distintos proyectos industriales se perdieron o demoraron años:

Megane II se fue a Brasil, Focus demoró su reemplazo y lo mismo

ocurrió con la llegada industrial del 307. Este atraso fue como correr

un eslabón a la cadena y hasta el día de hoy se puede sentir.

Cuando el Peugeot 308 se lanzó industrialmente en 2012, ya salió

de la línea de montaje de El Palomar con el restyling europeo de

2011. O sea que mientras en el primer mundo entraba en fin de

vida, acá nacía una estrella. Hoy, 3 años después, el 308 en Europa

es de nueva generación y en Mercosur la generación anterior

aún tiene cuerda en el carretel.

mientras en el primer mundo el 308 original

entraba en fin de vida, acá nacía una

estrella. Hoy, 3 años después, el 308 en Europa

es de nueva generación y en el Mercosur

la generación anterior aún tiene

cuerda en el carretel.

El restyling de media vida para los 308 y 408 argentinos se

realizó en el centro de diseño de Peugeot Brasil, con supervisación desde

la casa central en Francia. El cambio mayor se dio en la trompa, se

adaptó el nuevo estilo de los modelos europeos como el 508, donde el

león vuelve a ubicarse en la parrilla y no sobre el capot. Es importante

destacar que con este cambio ambos modelos comparten el diseño

frontal (salvo sutiles detalles), de esta forma se bajan costos industriales,

aunque ya el sedán no intenta ser diferente del hatch.

oferta ampliada

Mecánicamente no hay novedades, manteniéndose los

3 motores en oferta, aunque el 2.0 nafta perdió terreno frente al 1.6

THP (por Turbo Haute Pressión, turbo de alta presión) que venía solo

en los Sport con caja automática. Hoy el 308 tiene 7 versiones, empezando

por la Active 1.6 115 CV manual de 5 velocidades; le sigue

el Allure con el mismo motor o la opción del 1.6 HDi (diesel) de 110

CV y la nueva caja manual de sexta; y Allure Plus como la única opción

con motor 2.0 de 143 CV y caja manual de quinta. Los tope de

gama se llaman Feline, y pueden venir con el motor HDi manual de

sexta o el THP de 163 CV, con la caja manual de sexta o la automática

Tiptronic, también de seis veolcidades.

El 408, por su parte, ofrece 6 versiones, con la novedad

del Active con el motor 1.6 naftero de 115 CV que lo convierte en

la opción más accesible de las 13 en oferta. Hay 2 Allure HDi (manual

de sexta y 2.0 manual de quinta); un Allure Plus con el THP

y caja manual de sexta; y 2 Feline HDi: uno con caja manual de 6

marchas y uno con el motor THP y caja automática Tiptronic de

6 velocidades.

La presentación a la prensa especializada se realizó en

Mendoza, del 10 al 14 de agosto y al concurrir en el segundo grupo

pude quedarme con un 308 Feline THP manual de sexta para

pasar el fin de semana largo en la provincia cuyana, y realizar el

test en profundidad que se describe a continuación.

CAMBIOS QUE SE VEN Y CAMBIOS QUE NO

En el diseño exterior, además de la trompa, hay nuevas llantas

(diamantadas en el Feline THP), y nuevos faros traseros de LED.

En el interior vamos a notar el cambio de serigrafía en el tablero

y el cambio total en la pantalla, que ahora es táctil de 7 pulgadas

y al alcance del conductor y del acompañante. Todo muy práctico

y moderno, pero se olvidaron de ponerle una tecla básica, la

de encendido y apagado. Es decir que cada vez que se encienda

el auto, se encenderá el audio y habrá que bajar el volumen al mínimo

para silenciarlo. Las butacas, revestidas en cuero, son cómodas.

Peugeot trabajó en su rediseño y ya no cuentan con portaobjetos.

Con una impecable posición de manejo, el conductor

tendrá todo ergonómicamente bien ubicado, salvo la tecla para

desactivar el ESP, pero no es algo que se use habitualmente. La

dirección es electro hidráulica y transmite al volante las imperfecciones

del camino. Dichas imperfecciones serán perfectamente

minimizadas por las suspensiones, ya que se trabajó mucho en

una nueva puesta a punto buscando ablandar el conjunto y que

de esta forma filtren más y transmitan menos a la carrocería. Para

ello también se recomienda otra presión menor de inflado, que

con las Michelin Primacy 3 brasileras en medida 225/45/17 pasa

a ser de 29 libras. Los cambios se notan, el auto va más suave y,

según la gente de Peugeot, van a disminuir los ruidos parásitos

de plásticos y encastres con esta nueva puesta a punto.

En ruta no ha perdido su buena tenida. Lo probamos

con 29 libras y nos gustó más con 35, así que para el regreso a

Buenos Aires optamos por la presión máxima, ya que va más liviano

y redondito en las trayectorias de curva. Es muy grato ver

el avance en insonorización: ya era buena, pero mejoró con burletes

de mejor calidad. Sin viento de contra, a velocidades legales y

con un buen asfalto, el silencio es absoluto. Para ello también colabora

el motor THP, al menos en relación al Feline anterior con el

2.0. Ya sea con caja Tiptronic o manual, el THP tiene sexta marcha

y a 120 km/h el motor gira a moderadas 2800 RPM. Como referencia,

el 2.0 atmosférico con caja de quinta va girando a 3600

vueltas para viajar a esa velocidad. Además, lógicamente baja (y

mucho) el consumo –mejorando más de un 20%– y el motor se

desgasta menos. Eso sí, como todo motor turbo, hay que cuidarlo

con los correctos mantenimientos programados y no forzarlo

en frío, ni apagarlo sin dejarlo regulando unos 40 segundos.

La prueba incluyó tierra y ripio, y aún con 5 pasajeros jamás

tocó abajo. Le quitaron el spoiler delantero que siempre rozaba

en cunetas y también el protector de cárter. Las luces son convencionales

y resultaron algo pobres las bajas, y correctas las altas. Carece

de regulador interno de altura de faros y es correcta la presencia de

rompenieblas delanteros (además de las luces de manejo diurnas) y

traseros. El navegador satelital fue de gran ayuda para encontrar lugares

alternativos a nuestro destino original. Queríamos visitar Puente


89

308/408

VERSIONES 308

Active

1.6: 115 CV, caja manual de 5 velocidades.

Allure

1.6 HDi: 115 CV, caja manual de 6 velocidades

1.6: 115 CV, caja manual de 5 velocidades.

Allure Plus

2.0: 143 CV, caja manual de 5 velocidades.

Feline

1.6 HDi: 115 CV, caja manual de 6 velocidades

1.6 THP: 163 CV, caja manual de 6 velocidades

1.6 THP: 163 CV, caja automática Tiptronic de 6 velocidades

el test UN JUGADOR BIEN VIGENTE

CROSSOVER

Peugeot


el motor THP tiene sexta marcha y a 120 km/h el motor

gira a moderadas 2800 RPM. Como referencia,

el 2.0 atmosférico con caja de quinta va girando

a 3600 vueltas para viajar a esa velocidad. Además

lógicamente baja mucho el consumo –mejorando

más de un 20%– y el motor se desgasta menos.

del Inca y Penitentes, pero un piquete de camioneros en la ruta 7 nos lo impidió

–al igual que a miles de turistas que nada teníamos que ver con su conflicto–

y que nos generaron problemas impensados. Por suerte, si algo tiene Mendoza,

son lugares lindos para pasear y conocer. Con esta nueva pantalla táctil

se agregó un disco rígido de 16 GB, que estaba precargado ccon música “moderna”.

La verdad es que no fue muy de de nuestro agrado en el 308, como sí

lo había sido en el 408, más clásica y de grandes bandas como Rolling Stones,

Beetles o Queen. Con ese simple gesto, la marca nos está diciendo que el 308

apunta a un público más joven y el 408 es para más “veteranos”.

La pregunta que muchos se hacen es: ¿los veteranos se adaptarán

rápido a la pantalla táctil y aprovecharán todo lo que ofrece? Lo cierto es que

la tecnología avanza y el cliente parece demandar pantallitas y techos solares

modernos y cada vez más grandes. El 308 siempre ofreció el techo cielo,

una pieza de vidrio que cubre casi la totalidad del techo y que se disfruta

mucho en paisajes de montaña. Todo muy agradable visualmente, pero

sumado al enorme y lanzado parabrisas genera una especie de “efecto invernadero”,

que incluso nos obligó a encender el aire acondicionado al mínimo

con un clima exterior de apenas 17 grados. En el modelo anterior ayudaban

las salidas traseras del aire acondicionado, pero inexplicablemente

fueron quitadas en el nuevo modelo. Paradójicamente, el 408 las conserva,

aún sin tener el techo cielo.

MOTOR, FRENOS Y CAJA

La historia escrita por el 308 en Argentina dice que se lanzó en 2012 con 2

motores (1.6 HDi y 2.0 nafta), y que luego llegaron los GTi franceses con el

1.6 THP de 200 CV y caja manual de sexta, y una versión nacional con el

THP de 163 CV con caja automática tiptronic de seis velocidades, a la que

marketing decidió llamarla... Sport (lo mismo había sucedido con el 408

Sport nacional). Hoy la oferta contempla –por fin– un 308 THP caja manual

de sexta, que no se llama Sport, pero que sí le hubiese hecho honor al nombre.

Este impulsor ya clásico desarrollado en conjunto por PSA y BMW fue

integramente revisado, según Peugeot, y si bien no ganó potencia o torque,

su funcionamiento sigue siendo impecable, gracias fundamentalmente

al torque plano de 24,4 kgm desde las 1400 a las 4000 RPM. El conductor

notará que acepta sin problemas una sexta a 60 km/h, incluso la pide con

el nuevo indicador de cambios de marchas en el tablero (GSI), o que puede

acelerarse a fondo hasta casi las 7000 vueltas. Si alguna vez Peugeot hizo

una campaña publicitaria con el 306 preguntando si era deportivo o familiar,

hoy con el 308 THP podría preguntarse lo mismo, pero con mucho más

sentido en la consulta. Y para el que no le guste hacer cambios, la opción

Tiptronic sigue en oferta. El ESP es desconectable y no se mostró tan celoso

para actuar como en los modelos probados anteriormente (al pasar los

50 km/h se reconecta automáticamente). De haber tenido que poner cadenas

en Mendoza, hubiese sido necesario desconectarlo.


91

El cambio mayor

de diseño se dio en

la trompa, donde

el león vuelve a

ubicarse en la parrilla

y no sobre el

capot.

El 308 fue presentado en Francia en 2007. La versión que

comenzó a fabricarse en Argentina en 2012 ya incluia un

restyling en la trompa y otros detalles (ver Móvil #3, pág. 86).

La nueva versión suma un nuevo restyling adecuando la

trompa del auto a los nuevos parámetros estilísticos de la

marca (ver Móvil #18, pág. 50).

308/408

el test UN JUGADOR BIEN VIGENTE

CROSSOVER

Peugeot


todas las versiones sumaron el súper bloqueo,

un práctico sistema que al cerrar el

auto dándole un segundo toque a la llave

impide que las puertas se abran desde adentro.

Es un claro intento por disminuir el robo

de auxilios que tenían a 308 y 408 como principal

objetivo.

Los frenos –que ya eran muy buenos–, fueron mejorados con

discos delanteros más grandes que llegan a 302 mm de diámetro. Conserva

lógicamente el ABS, asistente al frenado de urgencia, distribución

electrónica de frenado y enciende solo las balizas si la frenada es

de emergencia.

SEGURIDAD & confort

Los anteriores 308 Feline y Sport estaban bien dotados en materia de seguridad,

con los frenos ya descriptos, 6 bolsas de aire, control de tracción

y ESP. Ahora este vital elemento de seguridad ya está disponible desde la

versión Allure Plus, y todas las series de 308 y 408 han incorporado los ganchos

de anclaje Isofix para sillas infantiles, algo que por suerte se reclama

cada vez más, y a lo que nuestra industria está respondiendo en cada modelo

nuevo lanzado en el segmento. Peugeot agregó además el cierre electrónico

del seguro de puertas trasero para niños, que ahora se comanda junto con

la tecla que bloquea las ventanillas traseras desde la puerta del conductor.

Otra novedad es la función Voice Control que, mediante un botón

ubicado en la plancha, permite activar la función de control de voz del

smartphone (previamente emparejado por Bluetooth) y disfrutar de todas

sus funcionalidades sin quitar las manos del volante.

La nueva aplicación Link My Peugeot es una herramienta gratuita

para smartphones (disponible en App Store y en PlayStore) que automáticamente

registra los datos provistos por el auto y permite recibir alertas

sobre cualquier posible mal funcionamiento y avisos de mantenimiento

programados, tener un registro de los últimos viajes realizados (con datos

de kilometraje recorrido, consumo, velocidad promedio, etc.) y almacenar

la geolocalización del vehículo, para ubicar el último lugar donde quedó

detenido.

También todas las versiones sumaron el súper bloqueo, un práctico

sistema que al cerrar el auto dándole un segundo toque a la llave impide

que las puertas se abran desde adentro. Ejemplo: si alguien rompe el ventilete

y quiere abrir la puerta ingresando la mano por él, no podrá hacerlo.

Es un claro intento por disminuir el robo de auxilios que tenían a los 308 y

408 como principal objetivo. Pero yendo más allá de lo solicitado, Peugeot

decidió quitar el auxilio de 17 pulgadas y llanta de aleación y reemplazarlo

por uno de 16 pulgadas en llanta de chapa. Según los directivos consultados,

es para que los ladrones de auxilios desestimen al modelo nuevo por

lo magro y dificultoso de su botín. Particularmente creo que pagan justos

por pecadores. El cliente que vive en una ciudad tranquila o un pueblo pequeño,

¿qué culpa tiene si en las grandes ciudades se roban los auxilios de

los Peugeot?, ¿por qué él debe comprar un auto con auxilio temporal y si

pincha una goma seguir viaje a 80 km/h de máxima? Y si rompe una llanta

(o se roban una rueda en las grandes ciudades) ¿será fácil conseguir una

el hermano sedán

En Mendoza también pudimos manejar unas decenas de kilómetros

el 408. Nos tocó en suerte un Feline THP Tiptronic, es decir, lo que

antes se llamaba Sport. Los cambios son los mismos que en el 308,

aunque la caja automática tiene acortada su relación final un 11%.

Esto en teoría le daría una mejor respuesta al pisar el acelerador,

algo que no pudimos cronometrar, ya que no era esta la intención

de la prueba. También tiene una nueva función Eco que debería economizar

en consumo de combustible (tampoco pudimos medirlo).

Ya no se intenta disimular que el 408 es la versión sedán del 308, y

por eso, a diferencia de los modelos anteriores, comparten la misma

cara. Sí existen sutiles cambios que buscan darle más elegancia

al 4 puertas, cromos incluídos.

Dinámicamente hay diferencias que se aprecian. El 408 es 120 kilos

más pesado y esa carga extra le da un andar más aplomado. La

distancia entre ejes es 10 centímetros mayor y eso lo hace doblar

de manera diferente, sobre todo en curvones de velocidad constante.

El tercer volumen de la berlina le da otra sensación de manejo

en curva y el baúl es mucho más grande. La tapa de carga utiliza

pantógrafo (cada vez menos visto), lo que mejora la capacidad de

carga y la conservación de la misma intacta.

En el habitáculo los 10 centímetros extra le dan mayor confort y

espacio para las piernas, y la ausencia del techo “cielo” (tiene solar

convencional) lo hace más habitable en altura y más fresco.

Además, conserva las salidas de aire traseras que el 308 perdió.

El 408 es “más auto” que el 308, el problema es que no lo termina

de transmitir del todo. La llegada de la versión Active 1.6 lo pone

como el más accesible de toda la oferta en conjunto, y eso probablemente

hará que sea más fácil verlos trabajando de remise o taxi

en Argentina. Eso no deja de ser sinónimo de robustez, confiabilidad

y resistencia, pero también es anti estatus.


93

308/408

Los nuevos 308 y 408 cuentan con un nivel de seguridad muy completo.

Ambos traen de serie anclajes ISOFIX en plazas traseras, frenos a

discos en las cuatro ruedas con sistema ABS, doble airbag delanteros,

apoyacabezas y cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en

las cinco plazas. En versiones superiores se suman 4 airbags (para un

total de 6), control de estabilidad (ESP) y cámara de retroceso.

A partir de la versión Allure, los 308/408 incorporan la nueva pantalla

táctil y color de 7 pulgadas integrada a la consola central. Incluye

GPS; la selección de diferentes fuentes de audio como la radio, USB,

entrada auxiliar, Audiostreaming, Bluetooth, y el nuevo Juke Box, una

memoria de 16 GB incorporada al automóvil.

los usuarios actuales de 308 probablemente

sepan que el modelo nacional ya no es

el mismo que el europeo, pero también sabrán

que aranceles de importación más el

impuesto interno los alejaría del precio

que hoy pagan por un producto que es industria

argentina.

llanta 17 pulgadas diamantada de un Feline? Insisto, no me parece justo.

Bien lo del superbloqueo, mal lo del auxilio temporal.

CONCLUSIONES

Peugeot sabe que tiene en la dupla 308/408 un tándem exitoso, y que

con ella peleará palmo a palmo el liderazgo del segmento C con el Ford

Focus. Hay miles de clientes satisfechos con sus autos, que seguro se

sentirán atraídos a los concesionarios para ver la novedad y los cambios

propuestos por la nueva versión. También probablemente sepan que el

modelo nacional ya no es el mismo que el europeo, pero también sabrán

que el precio de importar un 308 con el 35% de arancel y el 42% mínimo

de impuesto interno extra, los alejaría del precio que hoy pagan por

un producto que es industria argentina. Según la lista de precios oficiales

de Peugeot el modelo probado –308 Feline THP con caja manual

de sexta– es de $308.000 más gastos. Peugeot Argentina apuesta a entregarles

altos volúmenes de unidades a sus concesionarios y así evitar

los sobreprecios, que son un mal instalado en nuestro país. Es una

parte de la verdad. La otra parte la tiene el consumidor: si no acepta

pagar de más, es imposible vender más caro. El producto ofrecido es

muy bueno y competitivo. Si tiene entrega asegurada, tiene todo para

ser el líder su segmento.

el test UN JUGADOR BIEN VIGENTE

CROSSOVER

Peugeot


PROS

&CONS

Habitáculo caluroso: muy lindo el techo

“cielo”, pero genera un efecto invernadero

y la eliminación de las salidas de aire traseras

no ayuda paliar el calor.

Auxilio temporal: una involución respecto del

modelo anterior. Puede desalentar los amigos

de lo ajeno, pero pagan justos por pecadores.

Habitabilidad trasera para adultos: las plazas

posteriores son un poco justas y el techo

“cielo” roba altura para las cabezas.

Seguridad: ya era buena y mejora. Se suman ganchos

Isofix para toda la gama y airbags de cortina

y laterales delanteros desde la versión Allure Plus.

Caja de cambios: la caja manual de sexta

es lo que necesitaba el motor 1.6 THP

para expresarse mejor, deportivamente

hablando.


95

Posición de manejo: impecable. Butacas

cómodas y todos los comandos al alcance

de la mano.

Terminación y calidad de los materiales:

uno de los aspectos en lo que se ven y se

sienten las mejoras.

Insonorización: era buena y mejoró, tanto en

la parte eólica como en el ruido del motor en

el habitáculo (gracias a la caja de sexta).

308/408

Garantía: Peugeot hace uso de una cobertura

de 3 años o 100.000 km tanto en

308 como en 408.

Tenida en ruta: no ha perdido sus cualidades

dinámicas.

Confort de marcha: una marca registrada

de Peugeot. Sin perder firmeza mejora el

confort gracias al nuevo setting de suspensiones.

Frenos: Ya eran buenos y fueron mejorados

con discos delanteros más grandes.

Logrado rediseño: los cambios son consistentes

con el nuevo lenguaje estilísticos

de la marca.

Motor: el 1.6 THP (por Turbo de Haute Pression)

fue revisado íntegro y su funcionamiento

sigue siendo impecable.

Consumo: mejoró mucho gracias a la caja

de 6 velocidades.

el test UN JUGADOR BIEN VIGENTE

CROSSOVER

Peugeot


ficha técnica peugeot 308 1.6 feline manual

PRESTACIONES

VELOCIDAD MÁXIMA

207,6 KM/H

Aceleración

0-100 Km/h: 9,58 seg.

0-1000 Metros: 31,03 seg

peugeot 308

volkswagen golf

ford focus

Elasticidad:

IV V VI

40 a 100 km/h 11,53 seg. ----- -----

60 a 90 km/h 5,69 seg. 7,87 seg. 9,30 seg.

90 a 120 km/h 6,10 seg. 7,46 seg. 9,62 seg.

Frenado:

60 Km/h a 0: 14,49 m

90 Km/h a 0: 28,98 m

120 Km/h a 0: 53,23 m

Consumos:

Ciudad de Bs.As. sin a/a: 9,42 km/l

A 100 km/h sin a/a y sin viento en superficie: 16,43 km/l

A 120 km/h sin a/a y sin viento en superficie: 13,66 km/l

los rivales

ford focus

volkswagen golf

chevrolet cruze 5 puertas

Los Peugeot 308 y 408 son autos del segmento C, pero no es lo mismo el

mercado de 5 puertas que el de 4. Ford Focus, Volkswagen Golf y Chevrolet

Cruze son prácticamente los únicos rivales del hatchback de Peugeot,

ya que el Renault Megane III recién se está relanzando y los Citroën C4,

Fiat Bravo y Nissan Tiida ya no se venden en el mercado local. Sobre el

Golf no hay mucho que agregar, es el referente absoluto en la categoría a

nivel mundial, un símbolo de equilibrio y confiabilidad, que llega a la Argentina

en su última generación (la séptima) importado de México, o sea

un estándar de fabricación alto. El Ford Focus se acaba de renovar localmente,

con un restyling de media vida y el agregado de más tecnología

a toda la que ya traía (aunque sólo en la versión tope de gama). También

fabricado en la Argentina, es el gran rival a vencer para el 308.

Con respecto a la versión probada (Feline 1.6 THP manual), no

hay un rival directo entre las versiones de los modelos de Ford, Chevrolet

y VW. El Focus tiene a la versión Titanium como tope de gama, pero su

motor es 2.0 atmosférico (170 CV, caja de quinta); el Golf ofrece un motor

turbo de baja cilindrada (1.4, 140 CV), pero no hay posibilidad real de

comprar un Highline, el tope de gama con caja manual; y el Cruze tiene

un motor sin turbo (1.8 141 CV, caja de quinta). El relanzado Megane III,

por su parte, solo se ofrece con motor 1.6 de 110 CV y caja de quinta.

Más allá de esta dificultad para encontrar el rival exacto, queda

claro que los argentinos tienen pocas opciones en el segmento C hatch,

y en la mayoría de los casos los precios reales que el cliente consigue

son muy superiores a los indicados por las listas ofociales de las terminales.

El mercado podría crecer mucho más si se liberara la oferta, cosa

que hoy está lejos de ocurrir.

Por su parte, el 408 la tiene más difícil, ya que hay productos

japoneses que el 308 no enfrenta. Al los nipones Toyota Corolla (líder en

nuestro mercado), Honda Civic y Nissan Sentra, se suman a las versiones

tricuerpo del Focus y el Cruze, al Volkswagen Vento, al Citroën C4

Lounge y al Renault Fluence, entre los principales contendientes de un

subsegmento extremadamente competitivo. El Corolla aparece imbatible,

con una oferta basada en el prestigio de producto y su confiabilidad

(aunque con faltantes de seguridad), así que el nuevo 408 tiene como desafíos

más directos al muy moderno Ford Focus y a su “primo” C4 Lounge,

con el cual comparte plataforma.

data técnica

DIMENSIONES: Largo: 4,29 m / Alto: 1,52 m / Ancho:

1,81 m / Entre ejes: 2,61 m / Baúl: 430 dm 3

Peso: 1.425 kg

motor: nafta / 4 cilindros en línea / 1.598 cc / 16

válvulas / 163 cv / 240 nm a 1.400 rpm /

transmisión manual de 6 velocidades

propulsión: motor delantero transversal,

tracción delantera

Neumáticos: 225/45 R17 94W


TRASH TEST | MODA

308 408


99

FOTOS: rafael

delceggio

estilo: flor cucchi

308/408

Produccion General: RENATO TARDITTI

Retoque digital: DIEGO CARRIZO

Asistentes de fotografia: JUAN MANUEL

Make Up: JULIANA GUIRALDO para J.C Agency con Productos Maybelline NY

Peinado: JULIANA GUIRALDO para J.C Agency con Productos ALFAPARF

Modelos: DAFNE LOZANO Y RAMIRO tristan para LO Management

AGRADECIMIENTOS

El Clú

CAMISA, BLAZER CON PITUCONES Y JEAN:

GARCON GARCIA

BOLSO raquetero: BABOLAT

LENTES DE LECTURA: ABSURDA

BOTITAS: PASO DE HOMBRE

trash test | moda DOBLE MIXTO

CROSSOVER

Peugeot


CHOMBA: LACOSTE

SHORTS Y ZAPATILLAS: LE COQ sportiff

MUÑEQUERA: WILSON


101

308/408

VESTIDO: LACOSTE

VISERA, MUÑEQUERA Y ZAPATILLAS: WILSON

trash test | moda DOBLE MIXTO

CROSSOVER

Peugeot


103

308/408

dafne

VESTIDO: CIBELES

SOMBRERO: POPPY NIGHTINGALE

ramiro

CAMISA: GARÇON GARCÍA

LENTES DE LECTURA: ABSURDA

trash test | moda DOBLE MIXTO

CROSSOVER

Peugeot


105

308/408

TOP CELESTE: CHER

PANTALON: CLARA X JULIETA CARDINALE

LENTES DE SOL: ELIZABETH ARDEN

trash test | moda DOBLE MIXTO

CROSSOVER

Peugeot


MONO: BENDITA CONJURA

CAMPERA DE CUERO CON APLIQUES: DOMA

PLATAFORMAS: TIZA CALIZA


CAMISA DE JEANY AMBO: GACON GARCIA

LENTES DE LECTURA: ABSURDA


G E

g e n t e

M Ó V I L

N T E

MOV

Porque los autos

(todavía) no se

manejan solos

I

personaje

piloto

ceo

Pancho dotto

Pechito lópez

Daniel herrero

L


110

«Los autos son

más fáciles de

entender que las

mujeres»

pancho dotto

empresario / coleccionista / bon vivant

OVERDRIVE GENTE MÓVIL pancho dotto

por: sergio

cutuli

fotos: alejo pichot

Nació

en Paraná, Entre Ríos en el seno de

una familia de clase media. A los 14

años empezó a trabajar en un taller mecánico Peugeot hasta que

se le cayó un 504 nuevo al intentar meterlo en una fosa para que

le hicieran el service. “Se me patinó el pie del freno porque tenía

la suela con grasa. Los chapistas trabajaron durante todo el fin de

semana para repararlo y me agradecieron porque ganaron una fortuna,

pero ese fue mi final en el taller: me dieron las gracias y me

echaron”, recuerda.

Tiempo después trabajó en el puerto, vendió plantas,

máquinas de coser y fabricó ropa. Hijo de un padre muy estricto

pero ausente, nunca se casó aunque siempre estuvo rodeado de

mujeres hermosas. Quizás este último aspecto sea por el que más

se lo reconozca, porque nos referimos a Pancho Dotto.

“Desde chico mi pasión fueron los autos y a los 17 años

me compré el primero”, rememora. “Quería tener un MG 1947, todo

un aspiracional, y si no llegaba, un Jeep Willys. Terminé comprándome

un Ford A 1929 Doble Phaeton en Ramallo; lo traje a Buenos

Aires, alquilé un garage y yo mismo lo restauré por completo. Lo

desarmé, lo pinté a pistola, le mandé a cepillar la tapa, todo para

que funcionara bien...”

Y hoy, a pesar de todos los autos que tuviste después, estás arrepentido

de haberlo vendido...

No tenía lugar y lo dejaba en la calle. Lo agarró una inundación

(vivía en Belgrano) y ahí me compré una moto, una Royal Enfield

1949. Pero sí, hoy me arrepiento de haber vendido tanto el Ford A

como esa moto y como otros tantos autos...

¿Cómo cuáles?

¡Como el Chevrolet Impala 1963! Lo quise recuperar pero ya se lo

habían vendido a un coleccionista brasilero que lo estaba buscando.

Tengo ocho mil fotos de ese auto porque fue el primero de esta

etapa de mi vida, después de los 29, en la que yo quería comprarme

un convertible clásico; estaba todo el día buscando, me ponía

insoportable. En realidad buscaba un Chevrolet 1951 o 1952 y un

día encontré ese Impala en un aviso en el diario.

Me acuerdo que antes de comprarlo se lo mostré a Clemar Bucci

(N. de la R.: fallecido piloto y constructor de autos) quien con sólo

escuchar el motor me dijo: “Este auto no lo podés dejar escapar”.

Lo tuve y fue protagonista en todas mis primeras campañas en

Punta del Este, incluso la primera nota importante que dio Valeria

Mazza fue arriba de ese auto.

¿Y por qué se decide vender un auto así?

Por falta de espacio, en ese momento tendría unos doce autos y

no me entraban en casa. Además cuando tenés varios siempre

hay uno que está en restauración o en el taller, más si sos un obsesivo

como yo.

¿En este momento estás restaurando alguno?

No, ya no voy a restaurar nunca más ningún auto, ahora estoy solucionándole

un problemita a la Pagoda, pero nada más.

Ahí quería llegar, a la 280 SL 1969. ¿Ese es “tu” auto?

Es el auto con el que soñé desde adolescente. Conocí la Pagoda

a los 17, cuando manejé la de un tipo con el trabajaba, y me enamoré;

desde ese entonces pasó a ser mi amor imposible. Más allá

de imaginar tener una mujer, una pareja, y alcanzar la realización

personal a través del trabajo, soñaba con tener una Pagoda. Y después

de muchos años de laburar desenfrenadamente, lo pude concretar,

hace ya 13 años.


«No hay con qué darle. Para

mí el auto tiene que ser

convertible»


«Nunca podría tener un BMW

o un Audi. Me podrán querer

convencer y yo los escucharé

pero soy de Mercedes»

112

OVERDRIVE PERSONAJE

GENTE MÓVIL FEDERICO panch dotto WIEMEYER

«

| El atelier de Pancho deja clara la importancia que tienen los autos para él. Aquí, compartiendo alguna de sus “20 horas de trabajo diario” (sic) con un Mercedes-Benz 250 SE y

una Lambretta.

¿Cómo fue ese “encuentro”?

Cuando tenía para poder comprarla empecé una búsqueda que se

prolongó por ¡diez años! Miré varias e incluso viajé a EE.UU. y también

busqué allá, pero nada... Estaba bastante cansado luego de

tanto buscar y me llamaron de Garage Claramunt, donde ya había

ido a ver unas cuantas. Entré y estaba ahí, en el fondo, detrás de

otras y aún a 5 metros de distancia yo ya sabía que era “la” Pagoda.

¡No lo podía creer, era única mano! Fue el día más feliz de mi vida.

La Pagoda entró al garage recién arreglado de la casa-oficina que

Dotto tiene en Victoria, y pocos días después tuvo su presentación

oficial en su cumpleaños. Sus amigos brindaron y lo felicitaron, y uno

de ellos osó decirle: “Al fin un auto al que no le tenés que hacer nada”.

Pancho dejó su copa y empezó a enumerar los arreglos que le haría.

“Es el mejor auto del mundo pero yo lo voy a desarmar todo, desde el

cambio de volante y del pomo de palanca de cambios, hasta los paragolpes”,

le respondió.

“Fue una restauración de un año y medio que hizo mi amigo Guillermo

Chetta y me quedó la Pagoda más grossa de la Argentina”,

asegura. “Yo creo que con ese auto me van a enterrar, no se me ocurriría

venderlo nunca”, agrega categórico. Para Dotto, cada auto refleja

un momento de su vida. Todos tienen ya más de diez años en

su colección, a la mayoría los eligió y otros lo eligieron a él, por eso

son especiales.

Tiene cinco Mercedes-Benz, tres de ellos convertibles: el 250 SE 1966,

la Pagoda y un 300 CE de 1993. “Al 300 lo conocí en la película “Fachada”

(“The Firm”) con Tom Cruise y me volví loco porque para mí es

el último de los Mercedes clásicos”, sostiene. Los otros Mercedes son

un 250 SE 1967 y un 220 SE 1962 (similar al que la dupla sueca Ewy

Rosqvist-Ursula Wirth usó para ganar el Gran Premio Internacional

de Turismo de 1962) y que al que le está haciendo el motor completo.

Pocos saben que tus “otros” autos clásicos los usás en el campo...

Sí, en mi chacra de Entre Ríos tengo una chatita Ford A, una F-100

de 1964, el Mercedes 1967 de cuatro puertas y un Chevrolet 1929.

Ese Chevrolet es el auto al que más plata le puse encima y al que

más tiempo le dediqué: lo compré destruido y estuve más de seis

años restaurándolo.

Para esa restauración, Pancho contó con el apoyo de su novia de

aquél entonces, Carolina Gimbutas. Ella -que tiempo después trabajó

como notera de Carburando- no sólo lo ayudó a conseguir piezas

sino que coordinó el proceso hasta su finalización. “Tengo el mejor

Chevrolet 29 del mundo. Incluso lo llevé a Autoclásica pero no gané

el primer premio porque el carburador no sé qué problema tenía, pero

bueno...”, dice con fastidio.

Pero entre tanto auto alemán hay un inglés chiquito que aún así no

pasa desapercibido. Es un MINI Cooper 1999 Edición Especial que

compró sin verlo. “Vi el aviso en el diario el día en el que me estaba

yendo de viaje a España así que mandé a un amigo a que lo viera por

mí y me avisara. Era única mano y tenía 22 mil km así que en cuanto

me lo contó por teléfono le pedí que lo señara”. Así se dio el gusto de

sumar el último de los MINI “originales” a su colección.

FICHA TÉCNICA

Nombre

Modelo ‘55

ocupación

estado civil

Top five

autos

Película de autos

Canción rutera

Francisco Dotto

empresario

soltero

» Mercedes-Benz 280 SL

» Ford A

» Chevrolet 1929

» MINI Cooper

» Mercedes-Benz 250 SE

La mejor: Días de Trueno (1990); La peor: Driven, con

sylvester stallone (2001)

“You Can’t Always Get What You Want” (Rolling

Stones, 1969)


«

«Supe que era ‘la’ Pagoda viéndola

desde 5 metros. ¡No lo podía creer!

Fue el día más feliz de mi vida»

¿Y cómo es tu relación con las Ferrari? Porque tuviste una 308 GTB roja...

Sí, la vendí, las cosas que he hecho con los autos... Muchas locuras y estupideces.

Era 1979 y tenía apenas 6.000 km reales. No fue un capricho, se dio de casualidad

porque se la compré a Paquito Mayorga (esposo de Carola del Bianco,

modelo de su staff) y la tuve unos 10 años.

Lo que me pasa con esa marca es que yo era ferrarista de la Fórmula 1, para mí

Reutemann era lo máximo, un ídolo. De hecho mi hermano menor, a quien le llevo

13 años, se llama Carlos Alberto porque con Mario, mi hermano mayor, decidimos

ponerle así por el Lole.

¿Y BMW tuviste?

Noooo, no tendría nunca un BMW ni un Audi. Pueden venir a explicarme que

los BM tienen menos quilombos y yo los voy a escuchar, pero soy de Mercedes.

¿Hay algún otro auto que te gustaría tener?

Si yo liberara la mente tendría un galpón con 100 autos, pero no es la idea. Me

gustaría un Porsche o un Ford Mustang convertible 64 y medio.

¿Los convertibles te atren más, no?

Seeeee, no hay con qué darle. Para mí el auto tiene que ser convertible.

De hecho usaste durante muchos veranos el S2000 de Honda, tanto que creíamos

que era tuyo.

Estuve doce años vinculado a Honda, imaginate. A ese S2000 le di unas palizas

tremendas en Punta del Este, es un auto maravilloso que no es para cualquiera,

es de carrera.

¿Y por qué elegiste la Range Rover como auto para todos los días?

También fue un aspiracional, es un vehículo con mucha presencia, muy elegante

pero que te trae muchísimos dolores de cabeza. También uso un Honda Fit para

moverme a diario porque es práctico.

¿Qué son más fáciles de entender, los autos o las mujeres?

Los autos, ¡toda la vida! (risas) Las mujeres son divinas, las quiero a todas y he

trabajado para que cada una de ellas tenga su ego cada vez más grande, pero

no son fáciles.

Y trazando un paralelismo, ¿aún no encontraste esa Pagoda que te vuelva loco

en lo personal?

Tuve un par de Pagodas que me volvieron loco, pero siempre me dejaron por mi

dedicación al laburo. Y tenían razón, yo le entregué mi vida a esto, pero lo hice

con pasión, a mí nadie me obligó a trabajar 20 horas al día.

| Dotto rodeado de sus dos pasiones: autos y mujeres. Aquí en la presentación del “Rally de

las Princesas”, que él mismo organiza.

Sus dos mundos

La pasión de Dotto por los autos se refleja también en otra faceta, la de organizador

del “Rally de las Princesas”. Si bien la competencia cumplirá este

año su sexta edición, recién a partir de 2014 cobró relevancia precisamente

por el magnetismo que tiene la figura del empresario, que se puso él mismo

al frente para conseguir desde sponsors hasta autos y binomios de celebridades

que participaran y le dieran visibilidad a una competencia única en su tipo.

Entre las confirmadas hay varios apellidos ilustres del automovilismo: Cora

Reutemann (hija de Carlos Alberto); Renatta Fangio (sobrina nieta de Juan Manuel);

Laura González (hija de Pepe Froilán); Gabriela y Valentina Crespi (hija

y nieta, respectivamente, de Tulio). También representantes de la moda y el

espectáculo como Claudia Sánchez, Carolina Pelleritti, Karina Mazzoco, Barbie

Simons y Natalia Lobo, entre otras.

Al igual que el año pasado, estará en juego la “Copa Fiat”, y lo recaudado será

a beneficio de la ONG Paranin, que sigue el programa Conin de prevención de

la desnutrición infantil.

Inspirado en el “Rallye des Princesses” que se corre cada primavera entre París

y la Costa Azul, y con el apoyo del Club de Automóviles Antiguos y Clásicos

de Entre Ríos, el “Rally de las Princesas” local tendrá lugar en Entre Ríos

el 2 y 3 de octubre. Entre caballos y autos de su colección, Pancho se dará el

gusto de ser nuevamente anfitrión y ponerle el moño a una carrera que une

inmejorablemente sus dos mundos.

LOS AUTOS DE pancho

El más querido

El primero

El que usa

El que le

gustaría tener

El que más

extraña

Si fuese auto

sería un...

mercedes-benz

280 sl “pagoda”

Ford A

range rover

Ford mustang

´64 1/2

chevrolet

impala ´63

mercedes-benz

280 sl “pagoda”


114

« Los autos

más lindos

son los

que ganan»

OVERDRIVE GENTE MÓVIL pechito lópez

por: luciano

salseduc

fotos: juan lopitegui

José María

López fue

uno de los

grandes protagonistas del 2014. Luego de una importante y

destacada trayectoria en Argentina y Europa, varios campeonatos

logrados, y un coqueteo con la Fórmula Uno, el cordobés

tuvo la posibilidad de volver al viejo continente. Y no la desaprovechó.

En su primer año en la categoría fue el ganador de

punta a punta del WTCC a bordo del Citroën C-Elysée, dejando

atrás nada menos que a Sébastien Loeb e Yvan Muller, compañeros

de equipo. Su corona lo transformó en el primer argentino

campeón mundial FIA desde que Juan Manuel Fangio se

consagró en la Fórmula 1 en 1957. Hoy está muy encaminado

para repetirla.

Estás acostumbrado a manejar bólidos de competición pero

¿que te pasa con los autos de calle?

Me encantan, pero más que nada son un medio para moverme

de un lado a otro, pasarla bien y disfrutar de la ruta, por eso tiene

que tener los caballos y fuerza suficientes.

¿Cuál fue tu primer auto? ¿Tuviste muchos?

Mi primer auto fue un Fiat 147. No sé cuántos compré exactamente

pero calculo fueron cinco o seis. Cómo soy piloto me fijo

en los autos deportivos y con lindo diseño, pero también los que

tengan dentro de todo un buen consumo ya que cuando estaba

en Argentina viajaba mucho. Por eso normalmente tuve autos

gasoleros con motores grandes, y también cómodos para llevar

equipaje y otras cosas a las carreras.

¿En qué andás ahora?

Manejo un Citroën DS5.

“pechito” lopez

corredor / campeón del wtcc

¿Si pudiese elegir cualquiera, qué auto te gustaría tener?

Uf, varios... (risas). Elegiría el Porsche 911 GT3 RS, el BMW M4

y en líneas generales todos los deportivos ya que me encantan.

¿Algúno especial o que te haya marcado?

Recuerdo mucho el Citroën C5 que era de mi abuelo y fue el

primer auto de calle que manejé. De chiquito me gustaban

mucho los autos lindos, como los que te decía antes. Pero luego

me di cuenta que los más lindos son los que ganan, como

el C4 Elysee.

¿Alguna anécdota divertida?

La que más me acuerdo es cuando tenía el 147 con escape libre.

El auto era de mi mamá y me lo prestaba a veces para ir a

dar vueltas por Río Tercero, y un día paseando con mi amigo

Mario veníamos haciendo “punta taco”, mucho ruido y riéndonos

a carcajadas, hasta que me paró un control policial cerca

de la terminal de micros. Por supuesto no tenía carnet de conducir,

le expliqué quién era pero sin suerte, el oficial me hizo

la multa y tuve que volver caminando con la boleta en la mano.

La misma decía “conducción peligrosa, ruidos molestos y exceso

de velocidad”.

¿En una escala de 1 a 10 cuán “franelero” sos con tu auto?

Y… soy nueve o diez (risas).

¿Si te pasa algo con el auto, sabés qué hacer o lo dejás y llamás

al mecánico?

Depende que problema sea. Por lo general siempre me doy

cuenta qué le pasa pero a veces no tengo la capacidad ni las

herramientas para arreglarlo y ahí sí llamo al mecánico.


116

OVERDRIVE PERSONAJE

GENTE MÓVIL FEDERICO pechito lópez WIEMEYER

| Una imagen habitual en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC): Pechito en lo más alto del podio, con la bandera argentina en la mano.

«Siempre tuve autos

gasoleros con motores

grandes, y también

cómodos para llevar

equipaje y otras cosas a

las carreras»

«El piloto ideal está

muy cerca de lo que es

Fernando Alonso pero

sumándole la velocidad

de Hamilton»

¿Sos buen conductor en el día a día?

Sí, sobre todo porque soy muy precavido.

Repasando tu extensa carrera, ¿qué tres autos elegirías de todos los que

manejaste y por qué?

El Renault de Fórmula 1, básicamente porque fue el más rápido y el que

más sensaciones me dejó a la hora de manejar. Después el GP2 fue un auto

muy divertido, rápido y no tenía ninguna ayuda para la conducción. Y el

tercero, el Citroën C-Elysée del WTCC.

¿Cuáles son tus virtudes y defectos como piloto?

No es fácil nombrar mis virtudes. Defectos tengo muchos, pero si hay algo

que siempre quise fue, con lo bueno y lo malo, mantener la esencia, mi estilo

y tratar de aprender de los errores. Creo que gracias a eso llegué a lo

que soy ahora.

¿Qué te pasa por la cabeza cuando ves una carrera de F1, habiendo estado

tan cerca?

Simplemente las disfruto porque la F1 me apasiona y me gusta mucho verla.

¿Senna, Shumacher o Hamilton?

Senna, Schumacher y Hamilton, en ese orden. Senna por lo todo que fue y la

idolatría que genera, Schumacher por la cantidad de carreras y campeonatos

que ganó y sus estadísticas, y Hamilton me gusta mucho, es aguerrido.

¿Qué características tendría que tener el piloto ideal?

Tiene que ser aguerrido, calculador, frío a la hora de tomar decisiones.

Está muy cerca de lo que es Fernando Alonso pero sumándole la velocidad

de Hamilton.


«

| Junto a sus compañeros de equipo, a los que se cansó de ganarles en la pista: Sebastien Loeb (izq., nueve veces campeón mundial de Rally) e Yvan Muller (der.).

Hablando de pilotos consagrados, ¿qué se siente haber batido a gigantes como

Sebastien Loeb o Yvan Muller? ¿Muchos roces? [N. del E.: los compañeros de

equipo de Pechito; Loeb es nueve veces campeón mundial de WRC y Muler experto

en turismos]

Una gran satiisfacción y un motivo de orgullo, sin dudas. ¡Y más en mi primer año

en la categoría! Roces... los habituales en cualquier equipo en el que todos quieren

ganar. Pero por más que no somos “amigos” siempre primó el compañerismo

y el respeto entre los tres.

¿Cómo te ves de acá a cinco años?

No me veo, trato de vivir el presente ya que las cosas cambian muy rápido. Hace

dos años estaba corriendo en Argentina sin pensar nunca en volver a Europa y después

de doce meses en el WTCC soy campeón del mundo. Ojalá sea disfrutando y

corriendo que es lo que más me gusta.

FICHA TÉCNICA

Nombre

Modelo ‘83

estado civil

josé maría lópez

soltero

máximo logro campeón mundial de turismos (WTCC) en 2014

Trayectoria

Top five

autos

Karting (1991-2000), Fórmula Renault Europea

(2001-2003), Fórmula Renault italiana (2002),

Fórmula 3000 (2004), GP2 Series (2005-2006), piloto

de pruebas de Renault en F1 (2006), TC 2000 (2007-

2011), super TC 2000 (2011-2013), Copa FIA GT (2007),

TC (2008-2013), Top Race V6 (2009), WTCC (desde 2014)

citroën c5

BMW M3

Ferrari F40

Porsche 911

Aston Martin dbs

Si fueras un auto, ¿cuál serías?

No sé exactamente, pero sería deportivo y rápido. Creo que algunos de los que

mencioné antes. O poné la Ferrari La Ferrari (risas).

Película de autos

Canción rutera

La mejor: Días de Trueno (1990); La peor: DriveN, con

sylvester stallone (2001)

Cualquiera mientras que no se repita y sea variada.

LOS AUTOS DE pechito

El primero

El actual

El más divertido

El más lindo

Si fuese auto

sería un...

fiat 147

Citroën ds5

renault r30

citroën c4

elysee wtcc

ferrari

la ferrari


118

« Para liderar

Toyota es

fundamental

tener empatía»

OVERDRIVE GENTE MÓVIL - ceo´s daniel herrero

por: CLAUDIO F.

CAPACE

fotos: RAFAEL DELCEGGIO

pequeños gestos, detalles o actitudes, que definen

la filosofía o el carácter de una empresa

Hay

mucho mejor que el más elaborado claim de márketing. Entrar

a las oficinas de Toyota en nuestro país y transponer los sucesivos

Blindex hasta llegar a la sala mayor de reuniones tiene

varios de estos signos, inequívocos para el ojo entrenado: algo

de marcial, protocolar… de que suceden ”cosas importantes ahí

adentro” y uno tiene que advertir que es un extraño. No hay

que hacerle perder tiempo a esta gente que trabaja para que la

marca japonesa sea la número uno del planeta. En ese contexto,

Daniel Herrero encaja perfecto.

Pero por suerte también pudimos conocerlo en otro ámbito, uno

en el que –también– se siente como pez en el agua: una pista

de carreras. Ahí, entre vuelta y vuelta con el divertidísimo

Toyota 86, Herrero también nos mostró una faceta más lúdica,

más “waku-doki”, como les gusta decir a los de la marca nipona.

A continuación, un mix de ambos encuentros, que pintan al

“número 1” de Toyota en toda su amplitud.

¿Cuál es el mayor desafío que tiene un CEO local a la hora de reportar

a los japoneses?

Por mi función a veces tengo que hacer de traductor de dos culturas,

buscar, en todos los órdenes de la gestión, la empatía,

daniel herrero

presidente de toyota argentina

ponerme en el lugar del otro para entenderlo. Soy de la idea de

que a la gente le encanta ser administrada y no dirigida, por

eso el que tiene la responsabilidad de dirigir debe explicar hacia

dónde va la cosa. En un trazo general, al japonés le encanta

la creatividad del argentino… y no le cierra demasiado su

falta de previsibilidad. Es el desafío más difícil si ponemos en

una mesa uno y otro aspecto de la cultura.

¿Y qué aspectos nos reconocen como virtudes?

Somos inquietos, creativos por naturaleza: en la planta de Zárate

siempre tenemos sugerencias de mejoras en los sistemas

de producción efectuadas por los mismos empleados, a razón

de más de una por mes. Eso mismo en Japón seria exótico. Hay

que saber escuchar. Cada vez que voy a la planta almuerzo con

los operarios y ellos saben que tienen una oportunidad de decidir

también su futuro. Y muchas veces surgen nuevas fórmulas,

soluciones… o por el contrario, puntos de vista opuestos.

Pero ese diálogo hace que las dos partes se entiendan: el gran

secreto de los japoneses es el entendimiento. Una vez que se

acuerda, se fija el objetivo y el camino, que puede no gustarles

a todos, pero se van a comprometer.

¿Encontrás muchas diferencias en la mirada que tienen del automóvil

como objeto social o cultural?

Ellos piensan en el auto del futuro y nosotros –y me refiero al

latino– miramos el auto que vamos a usar el fin de semana. Son

más racionales, para ellos el auto tiene que estar en función de

su comodidad. Por definición me atrevo a decir que un consumidor

de esta región va a querer un vehículo que aparente


«A los 11 años le robaba el auto a mi

viejo y ahora sueño con vender la

pickup Hilux a Estados Unidos»


120

«Se cree que hay un destino que crea la situación

perfecta, el plan de negocios exacto, el encargado

de producir el desenlace soñado… y en realidad no

hay nada de eso. Hay pasión, trabajo, esfuerzo y

algo de suerte.»

mucho más de lo que paga realmente por él y está preocupado

por cómo se ve el auto que tiene. Ahí también talla lo cultural.

Para no caer en algo superficial: en Japón para comprarte un

automóvil primero tenés que demostrar en dónde lo vas a estacionar.

¿Se comprende?

¿Cómo imaginás desde Toyota el futuro del automóvil?

Creo que no va a haber un solo automóvil, el mundo hoy tiene

muchas asimetrías que va a tardar en corregir. Las realidades

exigen respuestas a cada situación: no es lo mismo la movilidad

en las ciudades de Japón que en las rutas de la Patagonia.

Convivirán distintos autos con diferentes motorizaciones,

transmisiones y aptitudes. Y mirando más allá, el camino apunta

a tener vehículos con impulsores híbridos hasta tanto el tema

de la autonomía y la velocidad de carga de los eléctricos ya no

sea un inconveniente a resolver. Y desde ya con mucha atención

a las propulsiones a hidrógeno: ya demostró sus ventajas

respecto del cuidado del medio ambiente.

OVERDRIVE PERSONAJE

GENTE MÓVIL - ceo´s FEDERICO daniel herrero WIEMEYER

El otro país importante para Toyota Argentina es Brasil, ¿Cómo

manejás la relación con nuestros vecinos?

La estrategia de hacer autos de pasajeros en Brasil y utilitarios

en nuestro país hace que no compitamos, sino que nos complementemos.

Es lógica pura: nuestras inversiones, trabajo y

energía siempre están en esa dirección. Por ejemplo el Etios

–cuando vino a la Argentina a mí no me importaba que llegara

de Brasil– y del otro lado lo mismo. Cuando ampliamos la planta

de Zárate para fabricar más Hilux y más SW4, fue también

para exportar más y poder absorber la llegada del Etios sin sacrificar

la balanza de intercambio. Nosotros incorporamos un

producto deseado en nuestro portfolio y en Brasil salieron a

vender desesperadamente nuestros productos para sustentar

la otra pata industrial. La mirada del Mercosur es clara: es una

sociedad donde nos cuidamos y necesitamos.

¿El sueño de vender la pickup Hilux argentina a Estados Unidos

es algo personal, una estrategia o una utopía?

No es descabellado, en absoluto. ¿En qué lo fundamento?: la

población hispana en EE.UU. viene creciendo de manera mucho

más veloz que la nativa y en un plazo de 10, quizás 20 años

va a existir una comunidad muy fuerte, con costumbres muy

parecidas a las nuestras. Y son otra cultura: el hispano cuando

va a un concesionario lo hace generalmente con la familia, se

queda un rato largo, le gustan que lo sienten en el vehículo que

va a comprar, que le expliquen, probar todo, es una ceremonia,

uno de los momentos importantes de su vida. Esa comunidad

va a aceptar un producto de esta parte del continente porque

lo va a sentir propio. Si nosotros pensamos en especializarnos,

aumentar el volumen de producción, podemos pensar en grande.

Si Toyota Argentina se hubiera proyectado sólo para el ámbito

local fabricaría 30.000 vehículos al año… hoy fabricamos

140.000 vehículos, exportamos a gran parte de Latinoamérica

y queremos crecer, por eso hay que buscar nuevos mercados.

México tiene un mercado de un millón de unidades pero fabrica

por un total de tres millones y medio. La Argentina se tiene

que preparar en esa dirección.

¿Te sentís identificado con los usuarios típicos de Toyota… que

por cierto tienen sus particularidades (suponiendo que exista un

usuario típico de la marca)?

Sí. El usuario de nuestra marca es distinto, es muy fiel. Por eso

para liderar el equipo de Toyota es fundamental tener empatía,

saber muy bien qué es lo que quiere el cliente. Por eso no

miro a la competencia… la competencia no va a comprar mis

vehículos, yo miro al cliente, que es a quien tengo que defender.

Como además soy un fierrero por naturaleza, lo que quiero

hacer con la compañía es lo que quisiera que una marca

hiciera por mí.

¿Cómo te definirías en tu rol de líder?

Me reconozco con una cuota de liderazgo para marcar el rumbo

y la dirección a un equipo de trabajo que es el que le da forma...

pero con la honestidad de cambiar si es necesario. Siempre

el éxito es del equipo.

¿Qué auto global de la marca te gustaría traer a la Argentina?

(Sin dudar) La coupé Lexus LFA... (risas)

Bueno, habría que ver a quién se la vendés...

No importa, mientras tanto te puedo asegurar que yo la disfrutaría

(risas)

Salgamos del Herrero “ejecutivo”. Sabemos que tenés un

simulador de carreras en tu casa y que no es un pasatiempo

más…

Ja ja ja. Ahí quedan afuera Toyota, las obligaciones, la familia…

el simulador me divierte muchísimo, me olvido del mundo

y salgo como nuevo. Siempre tuve de estos juegos en la

computadora hasta que un amigo que se dedica a fabricarlos

(Big Racer) me armó uno igual al que usan los pilotos. Con las

lecciones de Matías Rossi y Esteban Guerrieri [N. del E.: los

pilotos del equipo Toyota de Super TC2000] le fui encontrando

la vuelta y hasta me animo a competir… pero sería ridículo

tratar de ganarles. Igual prefiero siempre los autos reales.

Bueno, tenés la suerte de estar rodeado de ellos, ¿no?

Sí, no me quejo. Los autos son mi pasión: llegué al lugar que

soñé. Soy un tipo feliz. Erróneamente se cree que hay un destino

que crea la situación perfecta, el plan de negocios exacto.

El encargado de producir el desenlace soñado… y en realidad

no hay nada de eso. Hay pasión, trabajo, esfuerzo y, como bien

decís, una buena cuota de suerte.


Decisiones,

decisiones...

Muchas veces nos preguntamos cuáles son esas decisiones que toman

los altos ejecutivos de las marcas, que definen los productos que manejamos.

Aquí dos ejemplos con la firma de Daniel Herrero:

1. Ampliación de la planta. Cuando nos tocó plantear la ampliación

de la producción en Zárate, junté a todo el personal y les dije: “Tenemos

por delante un año de batalla, durísimo, vamos con lo nuestro para lograr la

confianza de Japón y la inversión que necesitamos”. Todo el mundo trabajó

como nunca, teníamos que fabricar 92.350 unidades y se fijó un plan de producción

riguroso, al milímetro, no nos sobraba nada… A mediados de año se

cayó una camioneta en la cuba de pintura y la rompió, no hubo otra que parar

la planta tres días. Nos volvimos a juntar todos: “Quiero llegar a lo prometido,

ni una más; nos queda demostrar que tenemos palabra o que todo sea

un buen intento. Si cumplimos el objetivo, vengo en persona a cerrar la planta

y nos vamos a las vacaciones”. Técnicamente yo sabía que era imposible,

pero quería saber hasta dónde se llegaba. Lo cierto es que terminamos un día

y medio antes. Me acuerdo que el encargado de planta, antes de bajar la palanca

y parar todo me dijo: “¿Hacemos una más por las dudas?”. Ahí corroboré

una vez más que con este equipo de gente vamos a hacer grandes cosas.

FICHA TÉCNICA

Nombre

Modelo ‘59

OCUPACIÓN

Formación

Trayectoria

Toyota

Top five

autos

Película de autos

Canción rutera

«Como soy un fierrero por

naturaleza, lo que quiero

hacer con la compañía es

lo que quisiera que una

marca hiciera por mí»

Daniel Herrero

Presidente de Toyota Argentina

Contador Público (Universidad de Morón)

Inició su carrera en Toyota en el año 1999 como Gerente de

Contabilidad y Finanzas. Tres años más tarde, con la creación

de TOYOTA MERCOSUR, asumió la posición de Gerente General de

Contabilidad y Finanzas para toda la Región. En 2009, fue designado

Director responsable de las áreas de Contabilidad y Finanzas, IT y

Recursos Humanos de Toyota Argentina. En diciembre 2010, asumió

como Presidente de Toyota Argentina.

Ford GT

Ferrari Dino

Toyota GT2000

Porsche 911

Toyota Celica (1980)

Días de Trueno (1990)

Ninguna, prefiere el sonido de un buen motor.

2. Satisfacción del cliente. Uno de los aspectos que definen mi

gestión es la manera en que fuimos adaptando nuestros vehículos a las necesidades

y exigencias del público local para sostener que Toyota es sinónimo

de calidad, durabilidad y confiabilidad. Y también en que la satisfacción del

cliente no es negociable: el servicio que recibe tiene que exceder sus expectativas,

la sonrisa del cliente es nuestra recompensa. Y hay cosas concretas:

mi teléfono celular lo tienen todos los concesionarios y está abierto las 24 horas.

Cuando hay un problema me tienen que llamar… pero si el problema llega

a mí es porque algo falló, por eso no me llaman nunca (risas). En un salón

de ventas el concesionario tiene 15 minutos para vender el primer auto a un

cliente… y 3 años de servicio para cerrar la segunda operación.


122

«Los autos son mi gran

pasión desde muy chico:

llegué al lugar que soñé.

Soy un tipo feliz. »

OVERDRIVE PERSONAJE

GENTE MÓVIL - ceo´s FEDERICO daniel herrero WIEMEYER

LOS AUTOS DE daniel

fiat 600

¿Esa pasión viene desde siempre, o la desarrollaste estando

en Toyota?

¡Nooo! ¡Desde siempre! El auto siempre estuvo presente en

mi vida, en todo momento. (Aclarando que fue en el contexto

de otra época y transcurrido muchos años), puedo contar que

cada vez que en la casa familiar había reuniones o cumpleaños

y los invitados dejaban los abrigos y carteras en el dormitorio

de mis padres… en algún momento de la noche tanteaba las

llaves de los autos y salía a dar una vuelta. Cuando me fueron

descubriendo, los invitados seguían viniendo… pero no soltaban

las llaves en toda la noche (risas).

¿Y cuál fue TU primer auto?

Fue un Fiat 600, a los 18 años, mientras estudiaba. Con él

aprendí los primeros pasos de mecánica: o salía los fines de

semana o le daba la plata al mecánico para arreglarlo.

¿Ahora conducís vos habitualmente o sos pasajero obligado?

Normalmente deberían llevarme y traerme siempre… pero la

verdad es que me “escapo” y me gusta mucho manejar. Durante

la semana aprovecho las virtudes de un Lexus GS con chofer

y en el tiempo libre (risas) me gusta disfrutar de un Toyota 86.

¿Considerás que sabés mucho de autos?

No lo suficiente. La verdad es que me gustaría saber mucho

El primero El que lo lleva El suyo El más lindo

y lo trae

Lexus GS

toyota

celica ´84

lexus lfa

más. Soy contador... me hubiese gustado conocer más de ingeniería,

para entenderlos mejor. Mi manera de aprender, de

“sentirlos”, es subirme y andarlos. Con el Fiat 600 aprendí bastante,

lo desarmé y lo armé varias veces. Sin saberlo ya a estaba

incursionando en la filosofía del Genchi Genbutsu: ir, ver y

aprender en el lugar.

¿Cuáles serían los 5 autos que te llevarías a una isla?

(Piensa) Primero, debería ser una isla que tenga pista de carreras

(risas). A ver: un Ford GT, una Ferrari Dino… (también

la 348, o una Módena), un Toyota GT2000, algún Porsche 911

y una Toyota Celica de los años 80 (¡esa ya la tengo!). Pero si

tengo que elegir uno, es la coupé Lexus LFA. Es el auto más

lindo, más impactante desde la estética… y es increíble. Tuve

la suerte de probarlo y de subirme a una versión de carrera manejada

nada menos que por Akio Toyoda [N. del E.: número 1

de Toyota Motor Corporation a nivel global], que también tiene

gran pasión por todo esto.

¿Si fueses un auto cuál serías?

Mhhh… Creo que la gente me debe ver cómo un Corolla, viste

que tienden a idealizar (risas). Ojo, los que trabajan cerca mío

te van a decir uno de Súper TC2000, por lo ansioso (más risas).

Ahora si me preguntás a mí, no lo dudo, soy laburante y todoterreno,

como una Hilux.

Si fuese UN auto

sería...

toyota hilux


OVERDRIVE

Porque

tenemos

una marcha

extra

trash test

varieté

renault r.s. 01: sexy racer

paparazzi auto

Bazar Móvil + especial relojes

humor

backstage


126

OVERDRIVE trash test renault r.s. 01: sexy RACER

FOTOS: gonzalo corrado

TRASH TEST: renault r.s. 01

Arte digital: caetano

brasil / loucomotion

FOTOS: gonzalo corrado

Arte digital: caetano

brasil / loucomotion


TRASH TEST: renault r.s. 01

SEXY RACER


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OVERDRIVE trash test renault r.s. 01: sexy RACER


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OVERDRIVE trash test renault r.s. 01: sexy RACER


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OVERDRIVE trash test renault r.s. 01: sexy RACER


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OVERDRIVE trash test renault r.s. 01: sexy RACER


Producción general: Ana Guzik

Coordinación: Claudio Capace

Asist. fotografía: Patricio Campini, Ramón Velazquez, Alan Roskyn, Gisela Ajzensztat

Estilismo: Nancy Milrud

Makeup: Brenda Sarkissian para Perkes Gandini Make up Studio

Pelo: Matias Coullery

Modelos: Lucila Godoy Para Civiles Management, Federico Bouchard e Ivan Demitrof para Playmodel

Participación especial: Emiliano Spataro y Leonel Pernia

Vestuario Lucila: Remera Donna Karan, pantalÓn de cuero Doma, borcegos Prune

Agradecimientos: loucomotion | Netshoes www.netshoes.com.ar | Warvol - Accesorios de Competicion

www.warvol.com.ar | Renault Sport


Paparazzi

//Auto! //Auto!

136

FOTOs: movilpress

Dime quién te maneja

y te diré qué auto eres

OVERDRIVE paparazzi dime quién te maneja y te diré qué auto eres

1 citroën ds4

2 audi A7

un informe de la cámara de

farmacéuticos indica que la cotización

blue de los autos en las concesionarias

disparó la venta la venta de vaselina y

productos antihemorroidales.


3 BMW Serie 3 coupe

pilotos

1- carolina

2- pamela

3- ariel

4- luciano

5- santiago

6- andrea

7- fabián y paula

8- germán

4 mercedes-benz clase c coupe

5 jeep grand cherokee

6 hyundai veloster 7 chevrolet spin

¡último momento! varias

marcas de autos tendrían

planeado implementar

controles antidoping

antes de prestar autos de

cortesía a estrellas de la

farándula. ampliaremos.

8 kia soul


BAZAR MÓVIL

138

GoPro HERO Plus LCD

Noblex Tablet Pack Star Wars

Philips presentó su nueva línea de televisores 4K, Android TV y control

remoto con teclado Qwerty. Se trata de dos modelos con resolución

4K (hasta cuatro veces el Full HD): la serie 7100 tiene 65, 55 y 43

pulgadas, sistema Android 5 (Lollipop), luces Ambilight, Wi-Fi, teclado

Qwerty integrado al control remoto, 3 puertos USB, 4 HDMI y 4 pares

de anteojos 3D, además de 2 con vista dual para videojuegos. La serie

6700, en cambio, tiene 55, 50 y 40 pulgadas. Estarán disponibles a

partir de septiembre, con precio a confirmar.

Noblex lanzó una edición especial de tablets con motivo del lanzamiento

de la nueva película de Star Wars. Son dos modelos de 7”, con

sistema Android KitKat 4.4 y procesador Intel Atom de cuatro núcleos.

También incorporan una cámara frontal de 0,3 MPx y una posterior de

2,0 MPx. Sumado a esto, poseen memoria interna de 16 GB expandible

hasta 32 GB y micro USB. Las versiones se pueden conseguir desde

$2600, en dos variantes de color muy representativas: blanco, por “El

lado de La Fuerza” y detalles de “La Alianza Rebelde”, y negro, alegórico

al “Lado oscuro de La Fuerza” y el “El Imperio Galáctico”.

OVERDRIVE bazar Móvil

Huawei Honor 7i

El nuevo smartphone chino llega con la novedad de su cámara trasera

de 13mp que puede rotar a 180 grados, para transformarse en una

frontal y sacar selfies sin perder calidad de imagen. El Honor 7i

posee una pantalla de 5.2 pulgadas con resolución Full HD (1080p),

procesador Snapdragon 616 con 3GB de memoria RAM y 32GB de

almacenamiento interno, aunque existe una versión con 2GB de RAM

y 16GB de espacio. También se destaca su lector de huellas digitales,

que se puede utilizar no sólo para desbloquear el teléfono, sino

también para sacar fotos con el dedo pulgar.

polaroid snap

Si te cansaste de Instagram y querés volver a las fuentes, Polaroid tiene

una solución. La Snap mide 12 x 7,4 x 2,3 cm, tiene un sensor de 10

megapíxeles e imprime en el momento fotos de 5 x 7 centímetros con

la novedad de no utilizar tinta, gracias a que recurre a su tecnología de

impresión Zink Zero Ink, que consiste en activar, mediante el calor, los

cristales de color cian, magenta y amarillo que están incrustados en el

papel. Sale a fin de año y valdrá unos U$S 100.


italpast: la alfa romeo de las pastas

Instalada en Campana desde 1995, esta fábrica de pastas

devenida en restaurant se ha convertido en uno de los secretos a

voces de la gastronomía bonaerense. Italpast ofrece un ambiente

cálido y a la vez elegante, pero sin ostentación. Las mesas son

amplias (muy aptas para reuniones familiares), y la atención

es cordial y eficiente. Pero la gran vedette son las pastas. Nada

muy resbuscado, simplemente recetas clásicas y tradicionales

ejecutadas a la perfección. Pero claro, “la base está”, porque

al comando del barco está Pedro Picciau, que hace gala de sus

raíces sardas y muestra en cada plato una gran pasión por la

comida de su país. Los Tortelloni burro e oro, los Parpardelle Aum

Aum o la Lasagna della Nona son algunos de los imperdibles que

sin dudas pasan la prueba del “amigo italiano”, ese que asegura

que fuera de Italia no se comen buenas pastas.

Italpast queda a 70 km de Buenos Aires, pero bien vale la pena

el trayecto. Y para los que gustan más de la onda countrypaqueta,

también tiene una sucursal en la Reserva Cardales.

Dior Homme

Parfum

Malbec Single Vineyard

de Navarro Correas

Project Cars

El nuevo Kouros Silver se caracteriza

por poseer una ráfaga de acordes

frescos que contrastan con las notas

animales del original, haciendo una

reinterpretación vanguardista de la

clásica fragancia de 1981. Su envase fue

realizado íntegramente de color plata

opaco, mientras que el Kouros tradicional

es blanco con bordes en color plata

metalizado. YSL consiguió respetar la

identidad sensual y poderosa del perfume

original, agregándole una visión moderna

que se adapta a los hombres de hoy en día.

La famosa Bodega Navarro Correas

presenta su más reciente propuesta. Se

trata de la quinta edición de una partida

limitada que nace de las investigaciones

de los enólogos e ingenieros agrónomos de

NC. Esta vez utilizaron el viñedo de Tunuyán

(Valle de Uco) para hallar aromas y sabores

como cerezas rojas, frambuesas y rosas con

notas especiadas a canela y nuez moscada,

entre otros, preparando el terreno para

degustar lo que vendrá en los próximos

años. Disponible desde $ 314. Recuerde

que si bebe no meneje y si maneja no beba.

Project Cars es un simulador desarrollado

por los creadores de Need for Speed: Shift.

Con gráficos de primer nivel y el manejo de

un revolucionario sistema dinámico de clima

según la hora del día, y la funcionalidad

de sintonización profunda y paradas en

boxes, Project CARS busca dejar atrás a la

competencia. Además de su gran variedad de

coches, la principal innovación de este juego

para PS4 es que se vende listo para conectar a

un televisor 4K, Oculus Rift o auricular Project

Morpheus o nVidia Shield, con la idea de

experimentarlo con una claridad cinemática o

sumergirse en la realidad virtual.


azar top

walkcar, un vehículo en la mochila

140

¿Un vehículo que cabe en una mochila? Sí señor. Los japoneses

de la empresa Cocoa Motors diseñaron esta... ¿patineta? motriz

que se llama simplemente WalkCar, y tiene el tamaño y el peso

de una computadora portátil. Promete traslados eficientes y

ecológicos a una velocidad máxima de 10 km/h (lo mismo que

una caminata rápida) con una autonomía de 12 kilómetros,

gracias a su batería de iones de litio que se recarga en apenas

tres horas. La dirección se realiza echando el peso a cada lado de

la tabla, como si fuera un skate y para parar solo hay que saltar

fuera de WalkCar y el motor deja de funcionar. Por ahora solo se

consigue en Japón y se estima que su precio rondará los U$S 800

¿Será el nuevo Segaway?

london, un teléfono celular de marshall que

la rockea.

En un mundo cada vez más dominado por Apple y Samsung, aún queda espacio para

productos de nicho. Así lo entendió Marshall, la prestigiosa empresa inglesa que se

dedica a la fabricación de amplificadores para guitarras eléctricas, que lanzó un nuevo

celular llamado London (gran nombre). En este celular, la reproducción de sonido

es la clave del asunto: cuenta con dos parlantes frontales que hacen del dispositivo

un amplificador portátil, ydoble entrada para auriculares, cada una con regulador

de volumen propio, que permite compartir la escucha con otra persona y a distintas

intensidades. Corre con Android, tiene pantalla de 4,7”, 16 GB de capacidad (más

entrada para tarjeta SD) y cámara de 8 MP. Un teléfono móvil muy rockero que hará la

diferencia para melómanos y entendidos musicales. Se consigue en el Primer Mundo

por U$S 590.

OVERDRIVE bazar Móvil

mini bmw i8 concept para niños afortunados

Finalmente hay una manera de tener un BMW i8, solo que para poder

conducirlo hay que ser menor de 10 años... La firma Elctric Ride on

Cars consiguió la licencia para hacer este i8 Concept eléctrico para

nenes, que viene con reproductor de MP3 y un control remoto para

padres, por que los 6 km/h del minisuperdeportivo pueden hacer que

el pibe se nos pierda en un santiamén. ¿Qué son U$S 200 comparados

con los 140.000 que sale el de verdad?

cargador usb stromtrooper para auto

He aquí un chiche para fanáticos de La Guerra de las Galaxias: un

cargador USB Stormtrooper que se conecta a la toma de 12V del auto.

Es compatible con cualquier cosa que cargue a través de un puerto

USB (iPhones, smartphones, iPads, tabletas, GPSs, etc.). Por supuesto

también viene en modelo Darth Vader y se garantiza que la energía

proveniente del lado oscuro de la fuerza no genera inconvenientes en

los dispositivos. Nuestro costado nerd puede ser satisfecho por U$S 20.


azar

relojes

Oris Audi Sport Limited Edition

el reloj del r18 e-tron quattro

Certina DS 2 Chronograph

precisión y fiabilidad

El DS2 hace gala de una exactitud

impecable, tanto en su versión

estándar como en la edición

limitada con certificación COSC,

para complacer a los más

exigentes. Con vistosos detalles

de diseño, este cronógrafo

cuenta con una exactitud de

1/100 de segundo gracias al

nuevo movimiento de cuarzo

Eta Precidrive Swiss Made. Trae

funciones de 12 h, 30 m, 60 s

y fecha, y una pulsera de acero

inoxidable con cierre desplegable

y doble pulsador, además de la

precisión y fiabilidad que Certina

asegura, gracias al concepto DS

(Doble Security) que garantiza la

hermeticidad hasta una presión de

100 m. Su precio es de 750 euros.

La tradicional marca suiza Oris, que

patrocina al piloto Nico Rosberg,

es además partner oficial del

Audi Sports Team. Para reafirmar

esta asociación lanzó su modelo

Audi Sports Limited Edition II,

inspirado en el espectacular Audi

R18 e-tron Quattro, ganador en

Le Mans. Pensado para el uso

deportivo, tiene caja y pulsadores

moldeados en titanio, lo que le

aporta una gran ligereza, y un bisel

giratorio bidireccional recubierto

de cerámica negra resistente a los

arañazos. Es automático y utiliza

el mecanismo Oris Calibre 778,

que ofrece una cuenta atrás de 10

minutos, una función pensada para

los pilotos. Es una serie limitada

de 2000 unidades a un precio de

3.500 euros.

Claude Bernard Chronograph Automatic

un elegante reloj de vestir

victorinox i.n.o.x. red

el rojo llego a la serie i.n.o.x.

Luego del azul, el negro y

el verde, el rojo llegó a la

gama I.N.O.X, en el seno

de la colección Victorinox

Swiss Army. La serie I.N.O.X.

se destaca por su probada

robustez, producto de haber

sido testeados con una batería

de 130 despiadadas pruebas

destinadas a constatar su

solidez. El Red se presenta

con una caja reforzada de

43 mm de acero inoxidable,

cristal de zafiro resistente a los

arañazos, triple tratamiento

antirreflejos y es sumergible

hasta 200 metros (20 ATM/660

pies). Viene acompañado por

una protección extraíble de

nailon y silicona que permite

adaptar su aspecto a cualquier

circunstancia.

Bajo el lema “relojes fabricados

en Suiza con un toque de lujo a

precios sorprendentes”, Claud

Bernard –un desprendimiento

de Edox–, viene honrando la

tradición relojera helvética desde

1973. Su más reciente obra es el

Chronograph Automatic, un reloj

de vestir de 42 mm, resistente

al agua hasta 50 metros, que

cuenta con un fondo de caja

transparente que permite ver los

intrincados mecanismos internos

de su movimiento cronógrafo

SW200 automático. La caja está

realizada en acero inoxidable

enchapado en PVD de color rosa

y lleva una distinguida correa de

cuero a juego. Se puede obtener

esta bella pieza por alrededor de

1.900 dólares.


humor // che freud // por paio zuloaga


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OVERDRIVE bazar Móvil

OVERDRIVE


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