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<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II- Núm 10 <strong>Abril</strong> <strong>2016</strong><br />
Husqvarna 701 Enduro<br />
El Rutometro de Sergio<br />
Operación Ararat<br />
Le Petit Dakar <strong>2016</strong><br />
Seguridad Vial<br />
Unión Internacional Defensa Motociclista<br />
Toño Aracata en Gran Bretaña<br />
Marruecos Solidario <strong>2016</strong>
PROLOGO :<br />
Es un auténtico honor el que me hace David dMode al invitarme<br />
a escribir el prólogo de este décimo número de la revista «<strong>The</strong><br />
<strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong>» y creedme amigos lectores que no utilizo estas<br />
palabras como mera fórmula de cortesía para expresar mi<br />
agradecimiento.<br />
Creo que me entenderéis enseguida.<br />
Núm 10 Año II.<br />
<strong>Abril</strong> <strong>2016</strong>.<br />
Edita:<br />
Free Import Barcelonesa<br />
Núm. depósito legal:<br />
DL B 17980-2014<br />
Director Gral:<br />
David González (dMode).<br />
Directora adjunta:<br />
Sonia M.Tirado.<br />
email : info@theruta.com<br />
Colaboradores:<br />
PerlanegraViajes<br />
Sergio Morchon<br />
TerapNaturalZen<br />
Juan Carlos Toribio<br />
Toño Aracata<br />
Jose Manuel Barros<br />
Judith Obaya<br />
Juanjo Alba<br />
Giussepe<br />
Luis Nico en Moto.<br />
Miquel Silvestre<br />
Moteros Zaragoza<br />
Para publicidad:<br />
Telf: 655 855 407<br />
comercial@theruta.com<br />
Diseño y maquetación :<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
He dedicado casi toda mi vida profesional a intentar poner<br />
«granitos de arena» en la mejora de nuestra seguridad vial.<br />
Son más de veinte años en ese empeño en los que he podido<br />
conocer muy de cerca el dolor que los accidentes de tráfico<br />
dejan en familiares y amigos, en muchas ocasiones provocado<br />
por inmorales prácticas de nuestra Administración, tal y como<br />
ésa que todos conocemos en forma de poste metálico.<br />
Si me preguntarais por algún hito en estos años, podría pensar<br />
unos minutos y seguro que conseguiría extraer de mi vida<br />
profesional cuatro o cinco hechos relevantes por unos u otros<br />
motivos. Pero si me preguntarais solo por un hito, por lo que yo<br />
debería considerar como el «gran hito», entonces sería muy fácil<br />
responder ya que adentrarme en el mundo de la motocicleta fue<br />
lo que realmente marcó un antes y un después.<br />
Son muchos los motivos que tengo para hacer esta aseveración,<br />
pero destacaré entre todos ellos el ambiente de seriedad y<br />
entusiasmo que se respira en cualquier iniciativa que se lleve<br />
a la práctica en este mundillo, sea del tipo que sea. Y en esto<br />
David no es excepción.<br />
Cada vez que me pongo ante una página de «<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong>»<br />
soy plenamente consciente de la seriedad y el entusiasmo con<br />
el que se ha gestado y esas cualidades, por si solas, ya son<br />
merecedoras de admiración y respeto.<br />
Y por ello vuelvo ahora al comienzo y me reitero: es un auténtico<br />
honor el que me hace David dMode al invitarme a escribir el<br />
prólogo de este número de la revista «<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong>».<br />
Muchas gracias, David.<br />
Juanjo Alba<br />
@juanjo_alba<br />
Foro 100<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte<br />
que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o<br />
imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.
SUMARIO<br />
Perlanegraviajes<br />
Pág. 3 Prólogo - Juanjo Alba- Foro 100.<br />
Pág. 5 Sumario.<br />
Pág. 6 Husqvarna 701 Enduro.<br />
Pág. 10 Rutometro Sergio Morchon.<br />
Pág. 13 Salud - El día despues.<br />
Pág. 14 Operación Ararat -Miquel Silvestre.<br />
Pág. 20 Unión Internacional Defensa Motociclistas.<br />
Pág. 24 Le Petit Dakar <strong>2016</strong> -Motorcycle Experiences.<br />
Pág. 30 Toño Aracata - Gran Bretaña Part. I<br />
Pág. 34 Little Way.<br />
Pág. 40 Marruecos Solidario <strong>2016</strong>. Nico en Moto.<br />
Pág. 46 Rincón de lectura.<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> no se hace responsable de las opiniones y<br />
fotos publicadas de los colaboradores así como tampoco de los<br />
contenidos incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la<br />
veracidad de los anuncios clasificados.<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 8 Diciembre 2015<br />
Rodando contra el Cáncer<br />
Rumbo al sol de Medianoche Part. II<br />
WelcoMotard<br />
Un nuevo concepto de moto turismo.<br />
Ducati Scrambler<br />
Seguridad Vial<br />
Unión Internacional Defensa Motociclista
701 - ENDURO<br />
Hacia los balcones del cielo.<br />
Con la 701, la Libertad con la que me<br />
puedo mover llega mucho más allá de<br />
la libertad de la que dispongo. La 701<br />
me regala formas sin normas y soy<br />
yo quien debe poner las normas, para<br />
que las formas, sean socialmente admitidas.<br />
Precio aproximado: 8.990 €.<br />
Motor.<br />
Progresividad… lleno…<br />
En el 2008 caía en mis manos la KTM<br />
690 SM con la que realicé más de<br />
3.000 km en pruebas y disfruté de llegar<br />
a cualquier parte. Recuerdo que<br />
su progresión de motor no estaba tan<br />
llena abajo y estornudaba si el cambio<br />
lo hacías sin tener en cuenta que<br />
quería algo más de alegría.<br />
9 años después el trabajo principalmente<br />
de la electrónica ha abierto las<br />
puertas a un comportamiento más<br />
dulce abajo y un estirar más lleno.<br />
Ahora solo tienes que preocuparte de<br />
lo que tienes delante, abrir gas y responde.<br />
Hoy es el mejor gran “mono” que he<br />
probado.<br />
Motor<br />
Tipo Monocilindrico<br />
Cilindrada 690 cm3<br />
Potencia 67 CV<br />
Refrigeración Líquida (agua)<br />
Embrague Antirrebote APTC<br />
Caja de cambios 6 V<br />
Capacidades<br />
Aceite motor 1,70 L (SAE 10W/50)<br />
Líquido refrigerante 1,20 L<br />
Depósito combustible 13 L (Total)<br />
Reserva 2 L<br />
Los 67 CV, su forma de dar la potencia<br />
y la inyección electrónica Keihin<br />
de 46 mm es la columna principal de<br />
la causa de su respuesta. Pero Husqvarna<br />
no ha dejado de lado los detalles<br />
para el usuario y le ofrece la posibilidad,<br />
mediante rueda selectora, de<br />
modificar el diagrama del motor.<br />
•Posición 1: Potencia reducida (Solf)<br />
•Posición 2: Respuesta muy directa<br />
(Advanced)<br />
•Posiciones 3 a 9: Respuesta equilibrada<br />
(Estandar)<br />
•Posición 0: Para combustibles de<br />
baja calidad. Se reduce la potencia y<br />
se recomienda no superar un depósito.<br />
Los intervalos de mantenimiento se<br />
sitúan cada 10.000 kilómetros.<br />
Ciclo. Chasis y suspensiones.<br />
Su parte ciclo, en lo relativo al chasis<br />
y las suspensiones, se define sola<br />
por su eficacia, generosidad de control<br />
y confort de marcha, siempre sin<br />
olvidarnos para evitar los peros en la<br />
filosofía de la 701, la aventura, llegar<br />
a cualquier sitio.<br />
El chasis, un doble cuna de tubo formado<br />
por tubos de acero al cromo<br />
molibdeno es acompañado por unas<br />
suspensiones capaces de ofrecernos<br />
lo que necesitamos en cada escenario.<br />
Delante monta un WP up Side Down<br />
4860 de 275 mm y detrás nos viene<br />
equipada con otro WP 4618 con reenvío<br />
Pro-Lever que garantizan robustez<br />
y acondicionamiento.<br />
Estamos ante unas suspensiones<br />
multirregulables y que yo, conductor<br />
normal, no me las acabo. Por<br />
otro lado, probadas las recomendaciones<br />
de Husqvarna, me parecen<br />
muy acertadas.<br />
Recomendaciones HUSQVARNA<br />
para el tarado de suspensiones:<br />
Delantera<br />
Compresión (Clics)<br />
Extensión (Clics)<br />
•Confort 15 15<br />
•Estandar 12 12<br />
•Sport 10 10<br />
Trasera Compresión amortiguador<br />
Low Speed 15 Clics<br />
Compresión amortiguador High<br />
Speed 1,5 vueltas<br />
Amortiguador extensión estandar<br />
15 clics<br />
Amortiguador extensión pretensado<br />
muelle 22mm<br />
Sistema de frenos.<br />
En campo sobran y en asfalto son<br />
más que suficientes. El sistema de<br />
ABS nos obliga a parar a la entrada<br />
del camino para desconectarlo.<br />
Recordar el riesgo de circular con<br />
el ABS activo en terreno altamente<br />
deslizante.<br />
Galfer lobulados y pinzas Brembo.<br />
Delante un solo disco de 300 mm es<br />
más que suficiente apoyado por un<br />
240 mm trasero. Los límites de desgaste<br />
los tenemos en 4,5 mm.<br />
Neumáticos de serie.<br />
Polivalentes y multifuncionales. Con<br />
comportamiento equilibrado en tierra<br />
y en carretera.<br />
•Delantero: Continental TKC 80.<br />
90/90-21 M/C 54S TT<br />
•Trasero: Continental TKC 80.<br />
140/80-18 M/C 70R TT<br />
Presiones recomendadas (en bares)<br />
Carreter Dos Off Road<br />
Delantera 1,8 2 1,5<br />
Trasera 1,8 2,2 1,5
.<br />
Autonomía.<br />
Con 13 litros de depósito localizado<br />
en la parte posterior podemos hacer<br />
unos 220 km. A los 200 km te quedan<br />
dos litros en el depósito en condiciones<br />
normales.<br />
En carretera.<br />
Es rápida en curvas y cambios de<br />
dirección como no se podía esperar<br />
otra cosa. Su escenario natural es la<br />
carretera de montaña y sus neumáticos<br />
de tacos sorprenden en firmeza<br />
y comportamiento.<br />
Se aguanta, acelera, frena y es fácil<br />
de llevar a dónde quieres.<br />
En off-road.<br />
Como crítica hubiera instalado unos<br />
retrovisores abatibles. Para quitarlos<br />
de en medio cuando circulo en<br />
off por terrenos duros (siempre que<br />
la ley y el medio ambiente me dejen).<br />
En positivo muestra un equilibrio<br />
perfecto. Salgo de la carretera, entro<br />
en el camino y me voy al monte…<br />
eso y así solo lo pueden hacer las<br />
“cabras”.<br />
Para Off Road bajamos las presiones<br />
de los neumáticos a la presión<br />
recomendada de 1,5 bar. En zona<br />
de piedras y por peso, bajar de 1,5<br />
puede darnos problemas y dañar la<br />
rueda. En mi moto de enduro llevo<br />
entre 1 y 1,2 dependiendo que quiera<br />
hacer, pero pesa menos.<br />
El neumático de serie, especialmente<br />
civilizado y de demostrada versatilidad<br />
y multifunción, nos obligará a<br />
trabajar nuestra conducción teniendo<br />
en cuanta las inercias.<br />
La altura libre al suelo, con 304 mm,<br />
también nos ayuda a trabajar en determinadas<br />
zonas.<br />
¿Cómo he llegado hasta aquí?<br />
Gracias a un eterno colaborador<br />
como es BeniMoto ha caído en mis<br />
manos la compañera perfecta para<br />
una forma de libertad que me permita<br />
explorar más allá de las grandes pistas<br />
de tierra, fuera de las rutas “Trail”<br />
y cerca de las zonas de enduro.<br />
Disfruto de la moto en libertad… y la<br />
701 si algo me ofrece es eso… el poder<br />
de la aventura hasta casi dónde<br />
llega la vista.<br />
Perfil de la prueba.<br />
Se han realizado 781 km de los cuales<br />
unos 500 han sido de off road,<br />
100 de enduro y el resto de carretera.<br />
Kilómetros realizados 781<br />
Kilómetros iniciales 22<br />
Kilómetros finales 803<br />
Carretera de montaña 91<br />
Carretera convencional 90<br />
Pista Off Road 600<br />
Prueba. Juan Carlos Toribio<br />
Fotografía. Antonio Vidal
EL RUTOMETRO de Sergio Morchon.<br />
El arte de no perderse.<br />
Desde hace ya algún tiempo recibo peticiones para que<br />
explique cómo hago las rutas, el uso que hago del GPS y<br />
la utilización del roadbook.<br />
Creo que es momento de satisfacer esas inquietudes. Así<br />
que éste va a ser un post técnico, ya sabes entonces a<br />
qué atenerte. Tampoco pretende ser un tutorial ni quiere<br />
ser una biblia, sino solamente una manera más de planificar<br />
los viajes.<br />
1. El destino.<br />
Lógico, no? Si hablamos de planificación, es que debemos<br />
tener un destino. Existen otros viajes tipo “carretera<br />
y manta” que no se planifican. En ese caso, no hace falta<br />
leerse todo esto. Para un viaje medianamente planificado<br />
lo primero que necesitamos es un destino. Ya sea una<br />
zona, una ciudad o incluso una foto (no será la primera<br />
vez que hago un viaje casi en exclusiva para ver en directo<br />
alguna cosa que me impresiono viendo una simple foto).<br />
Una vez tenemos el destino, hemos de encajarlo con los<br />
días que disponemos. También es conveniente investigar<br />
algún punto que sea de nuestro interés por el camino.<br />
Todo esto nos ayudará a conformar el recorrido.<br />
2. El recorrido.<br />
Por lo general, utilizo Google Maps para definir el recorrido.<br />
Te permite numerosos puntos intermedios e incluso<br />
variar la ruta simplemente arrastrándola hacia la carretera<br />
deseada. Es cierto que también la planifico con<br />
via michelin, aunque solo sea para verla encima de los<br />
preciosos mapas Michelin, donde la orografía, nombres<br />
de puertos de montaña, etc están bastante mejor que en<br />
Google Maps. Pero me sigo quedando con el de Google<br />
entre otras cosas porque su interface me parece mucho<br />
más cómoda. Una cosa importante: no os fiéis del tiempo<br />
aproximado que calcula. Nada más lejos de la realidad. En<br />
general se puede rebajar en un 20-30% sin correr en exceso.<br />
Mejor fiarse de lo que diga el GPS una vez cargado.<br />
3. El GPS.<br />
No me gustan los GPS típicos para conducción, tipo Tom-<br />
Tom o Zumo. Pueden ser muy cómodos, pero les faltan<br />
funcionalidades que suelo usar, como seguir un track o<br />
cargar un mapa topográfico. De momento uso un Garmin<br />
GPSMap 60 Cx, aunque acabo de adquirir un fabuloso<br />
Garmin Montana 650t con el que he hecho la última ruta.<br />
La funcionalidad es prácticamente igual a la del GPSMap<br />
60, pero con una pantalla enorme.<br />
Para cargarle la ruta planificada hago dos cosas. Lo primero<br />
es descargarme el track creado desde el Google<br />
Maps. Para ello utilizo este addon para Safari o Firefox que<br />
transforma la ruta en un archivo GPX. Un simple “copiar<br />
y pegar” en un documento de texto cambiándole el .txt<br />
por un .gpx servirá para que cualquier aplicación del estilo<br />
GPS Babel la cargue en el GPS. Ya tenemos dibujado<br />
en nuestro dispositivo la ruta planificada desde Google.<br />
El segundo paso lo hago desde el propio GPS (aunque<br />
también se podría hacer desde Google Maps exportando<br />
puntos en lugar de trakcs), creando la ruta con los diferentes<br />
puntos entre los ya dibujados por en track.<br />
La información de la duración de la ruta así obtenida ya es<br />
mucho más fiable. Ahora solamente falta seguir las indicaciones<br />
del navegador.<br />
4. El Roadbook.<br />
Llamadme romántico, pero me gusta más seguir el roadbook<br />
que el GPS. Fundamentalmente porque el aparatito<br />
diabólico “piensa” por él mismo y a veces puede decidir<br />
que su ruta es mejor que la que tú planificaste. Y puede<br />
que tenga razón, pero mira, prefiero tener yo el control, ya<br />
que en el roadbook si que está fielmente reflejada (y en el<br />
track del GPS, es cierto) la ruta inicialmente planificada.<br />
Lo primero es conocer el roadbook. No es más que un rollo<br />
de papel con todos los puntos de interés anotados uno<br />
tras otro, fundamentalmente cambios de dirección.<br />
Pasemos a ver toda la información que presentan cada<br />
uno de esos puntos.<br />
Kilometraje total. Es necesario haber puesto a cero<br />
uno de los cuentakilómetros de la moto (o del GPS) al inicio<br />
de la ruta. Este número nos indica cuándo debemos<br />
realizar la acción indicada.<br />
Kilometraje parcial. Es la distancia entre este punto y<br />
el anterior. En algunas motos (como la F800GS) puedes<br />
poner a cero el cuentakilómetros parcial desde un botón<br />
del manillar, y eso es de gran ayuda. Si no es así, sirve<br />
para tener una noción de la distancia al siguiente punto y<br />
nada más, deberemos fiarnos solo del total.<br />
Instrucción. La indicación aquí expresada va a gustos.<br />
A mi me gusta poner solamente los cambios de dirección<br />
y las paradas turísticas programadas. Si quieres ser más<br />
exacto, puedes poner lo que se te antoje, como travesías<br />
de pueblos o curvas peligrosas. Han de ser claros y con<br />
la información justa y necesaria. Ni más ni menos.<br />
Observaciones. Aquí suelo poner el nombre del pueblo<br />
donde existe el cambio de dirección, así como el nombre<br />
de la nueva carretera y el siguiente pueblo (o lo que<br />
pone en el cartel indicador, después de una exhaustiva<br />
búsqueda con el Street View del Google Maps). También<br />
se puede poner las coordenadas del punto o cualquier<br />
anotación que sea de interés.<br />
Kilómetros a destino. Simplemente eso, cuánto nos<br />
queda para llegar a destino.<br />
Para confeccionar todo esto estuve usando una plantilla<br />
de Excel durante bastante tiempo (las hay por la red, son<br />
fáciles de encontrar), pero ahora utilizo Tulip, un programa<br />
para iPad. De todas formas, siempre se ha de hacer<br />
calculando a mano la distancia punto a punto, no existe<br />
ningún programa mágico que lo de todo hecho (a excepción<br />
del carísimo GPS Tripy, que tras introducir los<br />
puntos en su aplicación para el ordenador te proporciona<br />
algo parecido en su pantalla). Así que para calcular todo<br />
ello, vuelto a utilizar Google Maps.<br />
Para la visualización de esa información, hasta hace poco<br />
utilizaba un tupperware de los chinos modificado y anclado<br />
al manillar, pero ya desde hace unos meses utilizo mi<br />
iPhone donde me he cargado todo el roadbook en PDF.<br />
5. En marcha.<br />
Una vez encima de la moto, pongo los cuentakilómetros<br />
parciales a cero, activo la navegación de la ruta en el GPS<br />
y pongo en pantalla la primera indicación del roadbook.<br />
Para salir de las ciudades suelo seguir al GPS (sería muy<br />
tedioso haberlo plasmado en el roadbook). Ya en carretera<br />
me fío casi en exclusiva del roadbook, dejando el GPS<br />
únicamente como apoyo y para ir calculando la hora de<br />
llegada aproximada, para saber el tiempo del que dispongo,<br />
y para confirmar (viendo el dibujo del track) que vamos<br />
por la ruta correcta.<br />
Entre los posibles problemas que podemos tener el más<br />
común es que tras algún desvío o pérdida, los datos de<br />
kilometraje total no coincidan con los de nuestra moto. es<br />
por ello que es mejor también disponer del parcial. Si es<br />
muy engorroso ponerlo a cero tras cada cambio de dirección,<br />
nos seguiremos fiando del total, haciendo mentalmente<br />
las correcciones necesarias.<br />
Otro posible problema es que el GPS nos mande por carreteras<br />
diferentes de las que indicaste en el roadbook.<br />
Dice un proverbio chino que “hombre con dos relojes<br />
nunca sabe qué hora es”, y podríamos extrapolarlo a<br />
“hombre con dos GPS nunca sabe por dónde va”. Así que<br />
deberemos tener muy claro cuál es nuestro sistema principal<br />
y cuál es el de apoyo. Como he comentado, yo me<br />
fío del roadbook, entre otras cosas porque la cartografía<br />
de Google suele ser más actualizada que la de mi Garmin.<br />
Y no hay más !!!<br />
Los amantes de los mapas (por cierto, siempre es bueno<br />
llevar alguno de papel a mano, ya que dan mejor visión<br />
de conjunto y son muy útiles para preguntar en caso de<br />
pérdida) ya saben que uno de los placeres de la ruta (a<br />
parte de la ruta en sí) es el poder seguir el plan pre diseñado<br />
y que las cosas vayan apareciendo tal y como lo<br />
planificamos en casa. Con estos sistemas generalmente<br />
lo consigo casi sin excepciones.<br />
De todas maneras, siempre intento dejar algún tramo a<br />
la imaginación, al más puro estilo “por aquí no era” de<br />
McBauman. Para ello, lo mejor es meter directamente un<br />
punto de destino en el GPS programarlo para ir por la ruta<br />
más corta, activando navegación por pistas y desactivando<br />
autopistas. Así, la aventura estará servida!<br />
Ahora solamente queda que te lances a la carretera .<br />
Sergio Morchon.
TerapNaturalZen<br />
Rambla Catalunya 92 4º6ª<br />
Barcelona<br />
Visitas concertadas: 615 143 451<br />
terapiesbarcelona@gmail.com<br />
El dia despues.<br />
En esta edición nuestros compañeros<br />
de TerapNaturalZen nos quieren dar<br />
unos sabios consejos de que hacer<br />
despues de haber sufrido un accidente,<br />
despues del susto, el papeleo, llegar<br />
a casa con el cabreo considerable<br />
..... y ahora que ????.<br />
Que hacemos al dia siguiente despues<br />
de haber tenido un lamentable<br />
accidente de moto ????<br />
Un tema delicado del cual se habla<br />
bien poco, por eso lo voy a hacer con<br />
el máximo respecto que merece y os<br />
lo digo por experiencia propia vivida y<br />
empírica en los trabajos de consulta<br />
diaria.<br />
Son muchas personas que evidentemente<br />
sufren diversas alteraciones<br />
mecánicas , orgánicas y también , y<br />
son de las más silenciosas… las emocionales,<br />
lo que si tienen en común es<br />
que aunque parecido nadie es igual.<br />
Cuando tú has tenido un accidente ,<br />
solo tú sabes como te sientes, como<br />
te afecta en tu grado personal, grado<br />
de dolor e incluso escala de valores<br />
y por ende de como lo vas a intentar<br />
gestionar, esa es la teoría.<br />
Cuando más tiempo tarda la recuperación,más<br />
dudas te pueden asaltar,<br />
sobre todo el hecho de volver a rodar<br />
lo antes posible, o de vender la moto,<br />
o incluso de no saber que hacer, es<br />
muy lógico.<br />
Según los expertos todas las personas<br />
que sufren un accidente de una<br />
cierta envergadura y afecta sobre<br />
todo en la cabeza o bien una larga<br />
trayectoria de recuperación , se sufre<br />
un trauma o shock que puede durar a<br />
veces años en recuperarse.<br />
Por eso le damos tanta importancia<br />
en no solamente recuperarte mecánicamente<br />
sino también emocionalmente<br />
y el posterior miedo (que no<br />
todos tienen) a volver a coger la moto.<br />
Hay que tener claro este concepto<br />
bastante , sino es mejor ante la<br />
duda….dejar pasar más tiempo y/o<br />
acudir a un especialista.<br />
En TerapNaturalZen siempre decimos<br />
que la moto es uno o el mejor de<br />
los remedios, pero cuando vuelves a<br />
rodar, lo tienes que hacer con todos<br />
los sentidos puestos en lo que tienes<br />
delante, sin miedo pero con todo el<br />
respeto.<br />
Existen varios tratamientos de recuperación<br />
a parte de los convencionales<br />
que también se pueden combinar<br />
para poder recuperarte tanto en cuerpo<br />
como en mente.<br />
Técnicas de medicina china (acupuntura<br />
– cuping – moxibustión) así como<br />
unas pautas de alimentación para recuperar<br />
correctamente el organismo,<br />
Homeopatía,Homeospagyria,Pautas<br />
de comportamiento.<br />
Visitanos seguro no te defraudaremos.
Diario<br />
de<br />
un<br />
Nómada<br />
Operación Ararat<br />
Albania,Macedonia, Grecia<br />
Miquel Silvestre.<br />
Albania me recibe con los miles de Bunkers<br />
que el paranoico dictador comunista Henver Hoxha<br />
mandó construir por toda la nación temiendo<br />
una invasión aliada. Los llaman pill boxes (caja<br />
de pastillas) por su forma de champiñón y están<br />
por todas partes.<br />
Enver Hoxha primero se alió con la Unión Soviética,<br />
luego la repudió para acercarse a China,<br />
con la que rompería después. Estableció un órgano<br />
de propaganda internacional llamado Radio<br />
Tirana, con difusión en casi todo el mundo, y<br />
sumió el país en un delirio de pobreza, estalinismo<br />
y cerrazón al exterior que convirtió Albania<br />
en el país más pobre de Europa y también en el<br />
más surrealista.<br />
Por todas partes se ve caos, suciedad, gallinas<br />
puercos y perros sueltos. Se suceden las fábricas<br />
en ruinas, los puentes destruidos, la grisura<br />
y el oxido industrial de un paraíso socialista<br />
fracasado, pero también una naturaleza salvaje<br />
imposible de domeñar. Albania es uno de los<br />
países más pobres de Europa, solo por detrás<br />
de Moldavia en tan infame ranking.<br />
La ruta atraviesa unas montañas feraces, escarpadas<br />
y verdes. La carretera a veces es buena y<br />
a veces muy mala. Mucho tráfico, mucho coche<br />
lujoso, mucha moto pequeña, mucho peatón y<br />
mucha bicicleta.<br />
Llama la atención la cantidad de gente joven que<br />
hay. Muchachos, niños, adolescentes. El albanés<br />
es un pueblo musulmán que se reproduce<br />
rápido. Hay mezquitas mas también iglesias.<br />
Los hombres pasean o toman café en las terrazas.<br />
No he oído todavía la llamada del muecín<br />
a la oración, ese lamento tan omnipresente en<br />
cualquier otro país mahometano.<br />
Solo he visto un tipo con barba islámica y tres<br />
mujeres con pañuelo e iban todos en el mismo<br />
vehículo. Parece que Albania por ahora se mantiene<br />
al margen del integrismo que sí está penetrando<br />
en otros países de los Balcanes. Lo he<br />
visto en Kosovo y también en Bosnia. Sarajevo<br />
me sorprendió mucho por la proliferación de burkas<br />
y barbas que vi en el barrio musulmán.<br />
La hostilidad del comunismo contra la religión<br />
y la destrucción de mezquitas e iglesias causó<br />
estragos aquí. Los albaneses parecen ser poco<br />
religiosos. Idolatran como héroe nacional a un<br />
luchador contra los otomanos, que fueron quienes<br />
les trajeron el Islam. Las mujeres van descubiertas,<br />
muy ceñidas y bastante coquetas y para<br />
terminar de dejar las cosas claras: se consume<br />
alcohol abiertamente.<br />
Albania estaba bajo la influencia política y económica<br />
de Italia al comienzo de la 2ª Guerra Mundial.<br />
El rey Herzog I huyó en cuanto entraron las<br />
tropas italianas. Durante los primeros años de la<br />
guerra, el país se convirtió en refugio de los hebreos<br />
de naciones ocupadas. Las propias autoridades<br />
albanesas les entregaban documentos<br />
falsos. En 1943 los alemanes invadieron Albania<br />
y reclamaron la lista de los judíos residentes,<br />
más de 3.000 en aquel momento. Obtuvieron un<br />
No por respuesta. ¿Por qué lo hicieron? Los albaneses<br />
los llaman “Bésa”, un viejo código moral<br />
que les exige no ser indiferentes ante alguien<br />
que sufre o es perseguido.
MACEDONIA<br />
Macedonia da la bienvenida<br />
con una vegetación exuberante<br />
a orillas del lago Orhid. La gran<br />
balsa de agua que hace frontera<br />
entre Albania y Macedonia.<br />
El lago es uno de los más antiguos<br />
del mundo y de los más<br />
profundos con 288 metros de<br />
profundidad.<br />
Y desde luego es de una gran<br />
belleza, pues está rodeado de<br />
altas montañas y sus aguas<br />
son transparentes. Aunque esa<br />
nitidez es solo aparente. Declarado<br />
Patrimonio Natural de la<br />
Humanidad por la Unesco, sus<br />
frías aguas, antaño limpias, están<br />
sufriendo un grave proceso<br />
de contaminación debido a los<br />
residuos urbanos y pesticidas<br />
agrícolas.<br />
Macedonia es un país étnicamente<br />
mixto. Gran parte de la<br />
población del oeste es de origen<br />
albanés, muchos de los<br />
cuales reclaman la secesión<br />
para formar la Gran Albania,<br />
que sería el territorio en el que<br />
hay mayoría de población albanesa.<br />
Este país estuvo al borde<br />
de la guerra civil durante la<br />
guerra de Kosovo, al acoger<br />
360.000 refugiados albaneses<br />
que alteraron el inestable equilibrio<br />
étnico.<br />
En 1991 se independizaron de<br />
Yugoslavia sin guerra. Grecia<br />
impuso sanciones económicas<br />
cuando se autodenominó<br />
República de Macedonia por<br />
considerar que usurpaba un<br />
nombre que le correspondía<br />
históricamente. Para evitar el<br />
castigo, el recién nacido Estado<br />
lo cambió ante las instituciones<br />
internacionales por el de<br />
“Antigua República Yugoeslava<br />
de Macedonia”. Aunque, evidentemente,<br />
nadie la llama así.<br />
Las casas están deterioradas,<br />
las fachadas de cemento de los<br />
grises bloques de vivienda parecen<br />
al borde del colapso, los<br />
viejos edificios oficiales están<br />
abandonados, hay abundantes<br />
coches de la época yugoslava<br />
tiznados de óxido. Y sin embargo,<br />
veo a mucha gente feliz,<br />
satisfecha, despreocupada en<br />
sus quehaceres. Los ancianos<br />
están sanos, no supuran esa<br />
hostil infelicidad que tantas veces<br />
descubro en mi propia ciudad.<br />
A pesar de los problemas,<br />
estas sociedades de Europa<br />
Oriental me resultan todavía<br />
humanas.<br />
En Orhid está la iglesia ortodoxa<br />
donde en el siglo IX se<br />
inventó el alfabeto cirílico por<br />
los santos Cirilo y Metodio. Hoy<br />
ese alfabeto lo utilizan los serbios,<br />
búlgaros, bielorrusos, uzbecos,<br />
turkmenos, macedonios<br />
o rusos y fue usado para difundir<br />
la biblia entre los pueblos<br />
eslavos.<br />
Los eslavos son un pueblo de<br />
Europa Oriental, originario de<br />
los montes Cárpatos, un gran<br />
sistema montañoso que forma<br />
un semicírculo de 1.600 kilómetros<br />
de largo y se extienden por<br />
los actuales países de Austria,<br />
Chequia, Eslovaquia, Polonia,<br />
Ucrania, Rumanía, Serbia y<br />
Hungría. De esta amplia región<br />
se expandieron a partir del siglo<br />
VI los eslavos tras la caída<br />
del Imperio Romano. Ocuparon<br />
los Balcanes y darían lugar a<br />
los serbios, macedonios, montenegrinos,<br />
croatas y búlgaros.<br />
La cristianización de estos eslavos<br />
del sur a partir del siglo IX<br />
fue un asunto político y el alfabeto<br />
cirílico su instrumento. Los<br />
paganos eslavos habían llegado<br />
a las fronteras del Imperio<br />
Bizantino en gran número. El<br />
único modo de desactivar su<br />
amenaza era integrarlos, civilizarlos.<br />
Para ello se necesitaba<br />
cristianizarlos y alfabetizarlos<br />
en su propia lengua. Hoy La<br />
Iglesia Cristiana Católica Apostólica<br />
Ortodoxa tiene 300 millones<br />
de fieles en todo el mundo<br />
y se extiende desde el extremo oriental de Rusia<br />
hasta la mediterránea isla de Chipre.<br />
ENTRAMOS EN GRECIA<br />
Grecia es considerado un país europeo cuando<br />
en el fondo es un país oriental. Geográficamente<br />
está muy alejado de Europa Occidental. No tiene<br />
contigüidad con ningún país verdaderamente<br />
europeo. En tiempos del Telón de Acero todas<br />
sus fronteras tenían por vecinos a enemigos políticos<br />
de Occidente: Albania, Yugoeslavia, Bulgaria<br />
y Turquía. Y sin embargo, se la consideró<br />
inmediatamente como socio de pleno derecho<br />
de la OTAN, del Mercado Común y luego de<br />
la Unión Europea. Con la excusa de que había<br />
sido el origen de la cultura grecolatina, Grecia<br />
podía ser utilizado como bastión militar, político<br />
y económico contra el comunismo. Vamos, la<br />
última frontera.<br />
Esa interesada ilusión de antaño ha causado<br />
los graves problemas económicos de hogaño,<br />
porque los griegos no son europeos ni tienen su<br />
organizada mentalidad. Considerarlos siquiera<br />
cercanos culturalmente a los europeos del sur<br />
como españoles, portugueses e italianos es la<br />
más expresión de un deseo que una realidad:<br />
los griegos son griegos y punto y creo que eso<br />
es así porque aquí no ha habido catolicismo, reforma,<br />
contrarreforma y sobre todo porque han<br />
desconocido el Renacimiento y la Ilustración<br />
tras la Edad Media.<br />
Aquí se mantuvo vivo el Imperio Romano de<br />
Oriente hasta la invasión otomana en el siglo<br />
XV. Grecia pasó directamente del oscurantismo<br />
bizantino imperial al oscurantismo islámico sin<br />
solución de continuidad. No hubo ideas liberales.<br />
Los turcos convirtieron Grecia en un solar de<br />
expolio y arbitrariedad durante dos siglos hasta<br />
la intervención de las potencias europeas, que<br />
les consiguieron la independencia en 1828. En<br />
1898 el nuevo estado griego ya estaba en bancarrota<br />
y aceptó las demandas de una autoridad<br />
financiera internacional para pagar sus deudas.<br />
La ruta se accidenta en montañas y túneles.<br />
Ascendemos a los montes y la lluvia aumenta,<br />
es como una cortina, como una ducha. El traje<br />
amarillo impermeable acaba calando y me empapo<br />
completamente, aunque no puedo parar ni<br />
detenerme. No serviría de nada y acabaría incluso<br />
más mojado. Hay que seguir, apretar el culo,<br />
los dientes y seguir.<br />
Una vez en la cima, comienza el descenso. Es<br />
vertiginoso y casi no veo debido a la niebla. Túneles<br />
y caída en picado. Intento ir despacio, controlar<br />
la marcha de la Gorda. Sueño con terminar<br />
esta pesadilla, con tomarme una cerveza y comer<br />
algo, con estar caliente y seco. Sueño con<br />
el paraíso, con dejar de conducir, con descansar,<br />
con no tener un accidente en este maldito y<br />
lluvioso monte griego.<br />
No obstante, ese sueño parece lejano todavía.<br />
Casi inalcanzable. Estoy en mitad de unas montañas,<br />
se hace de noche, hay niebla y nadie puede<br />
ayudarme. Tampoco puedo ceder, renunciar,<br />
gritar que basta ya. No puedo hacer más que<br />
seguir conduciendo y soñar con el paraíso, con<br />
una cerveza y algo de comer.<br />
Ninguna luz en el horizonte indica que haya un<br />
claro o una tregua en la lluvia. Ya no solo estoy<br />
cansado y frío. Estoy asustado. Paso miedo,<br />
tengo húmeda hasta la ropa interior y siento en<br />
los huesos la gelidez de este invierno adelantado.<br />
La carretera es de curvas, mi faro apenas alumbra,<br />
la visera del casco está empañada, no veo<br />
nada y siento que puedo irme al suelo en cualquier<br />
viraje.
Tras el vaho de la pantalla del<br />
casco veo algunas luces titilantes<br />
a lo lejos. No es un espejismo,<br />
ni los faros de un coche.<br />
Son casas. ¡Por fin! Son apenas<br />
unas viviendas dispersas.<br />
No se trata de un pueblo de<br />
verdad, es tan solo una aldea.<br />
Pero hay restaurantes, gente<br />
con paraguas a quienes preguntar<br />
y la esperanza de encontrar<br />
un hotel. Los vecinos<br />
no hablan inglés pero nos dirigen<br />
a una casona que resulta<br />
ser el tan ansiado hotel.<br />
Es el paraíso con el que soñaba.<br />
Descargo mis bártulos y<br />
apenas puedo cargar con ellos.<br />
Estoy entumecido. Hago un<br />
esfuerzo sobrehumano y subo<br />
las cosas por las escaleras.<br />
Entro en el dormitorio, me quito<br />
la ropa empapada, entro en<br />
el baño y abro el grifo. Milagro,<br />
sale caliente. Recupero la temperatura<br />
de un ser humano vivo<br />
con una ducha, me pongo ropa<br />
de civil seca y voy a cenar.<br />
Apuro media botella de un largo<br />
trago. La cerveza está fría y<br />
reconfortante. La vida vuelve a<br />
mí. Al primer bocado de queso<br />
feta mi cansancio ha desaparecido.<br />
Se me olvida todo el sufrimiento<br />
de apenas media hora<br />
atrás y ya soy feliz de nuevo,<br />
intensamente feliz. Creo que<br />
nunca he sido más feliz en mi<br />
vida.<br />
Así de sencillas son las cosas<br />
para el viajero en moto,<br />
ENSALADA GRIEGA<br />
A orillas del Egeo descubro una<br />
cosa extraña. El paseo marítimo<br />
está lleno de terrazas con<br />
toldos, mesas y sillas de madera<br />
azul. No las recogen ni las<br />
atan. Largas hileras de mobiliario<br />
se despliegan sin nadie que<br />
las cuide ni proteja; nadie salvo<br />
la conciencia social de los propios<br />
vecinos. Es la decencia de<br />
un pueblo civilizado, aunque<br />
desorganizado, lo que mantiene<br />
esas sillas y mesas ahí. Y<br />
es que yo creo que hay una diferencia<br />
esencial entre pueblos<br />
civilizados y organizados.<br />
Los pueblos latinos estamos civilizados,<br />
porque la civilización<br />
la trajo la romanización. Los<br />
pueblos nórdicos están muy organizados,<br />
pero no necesariamente<br />
civilizados.<br />
Cuando los organizados alemanes<br />
entraron en Atenas durante<br />
la 2ª Guerra Mundial, comenzaron<br />
a aplicar la incivilizada<br />
e inhumana solución final con<br />
los judíos griegos. El entonces<br />
Cónsul General de España, un<br />
joven Romero Radigales decidió<br />
intervenir. Rescató un decreto<br />
de Primo de Rivera, promulgado<br />
en 1924, por el que<br />
se concedía la nacionalidad española<br />
a los hebreos de origen<br />
sefardita. Romero Radigales<br />
consiguió liberar del campo de<br />
Bergen Belsen a 365 judíos, o<br />
incluso sacar in extremis a 150<br />
más de un tren italiano ya en<br />
marcha.<br />
Quien salva una vida, salva el<br />
universo. Es una frase del Talmud.<br />
El judaísmo inventó un<br />
término para los gentiles que<br />
se comportaban de modo recto:<br />
Justo entre las Naciones.<br />
Cuando se constituyó el Estado<br />
de Israel se recuperó ese título<br />
para distinguir a quienes dedicaron<br />
sus esfuerzos a salvar a<br />
los judíos de los campos de exterminio.<br />
La declaración conlleva<br />
el más alto honor civil israelí.<br />
El cine ha hecho famoso a uno<br />
de estos condecorados: Oskar<br />
Schindler.<br />
Romero Radigales, nuestro<br />
hombre en Atenas, fue también<br />
declarado Justo entre las Naciones.<br />
Para mí, Radigales era un hombre<br />
civilizado.<br />
Miquel Silvestre.
SEGURIDAD VIAL<br />
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.<br />
Solo es una opinión…<br />
La lucha por la libertad.<br />
Día 17 de abril del año <strong>2016</strong>… salimos a la calle miles de<br />
motoristas presentando nuestra oposición a las políticas<br />
de seguridad vial de las administraciones públicas y<br />
condenando la ineficacia de las mismas.<br />
Convencido como colectivo que el mal estado de conservación<br />
de las carreteras son causas ocultas en gran<br />
parte de nuestros accidentes nos, expresamos y solicitamos…<br />
1.El respeto a la Ley y a las normas técnicas desde las<br />
administraciones públicas (Art. 9 CE).<br />
Reunidos en muestra de unión y disconformidad exigíamos<br />
sin condiciones que nuestros derechos fueran<br />
respetados.<br />
Pero de todas las razones para mostrar mi gratitud, desde<br />
el profundo respeto… solo me quedaré con una.<br />
La libertad se lucha y se persigue… no te la regalan y<br />
el día 17 luchamos por ella una parte de aquellos que<br />
creemos en “Ella”. Ciudadanos que circulamos en motocicleta,<br />
motoristas de necesidad, afición o filosofía.<br />
Pero más allá, hay otras realidades y todas duelen de<br />
una u otra forma.<br />
La realidad de los que no han podido estar por ausencia<br />
eterna, va por ellos mi más absoluto respeto.<br />
Y la realidad de los que siendo libres,<br />
NO HAN QUERIDO ESTAR. Una realidad<br />
que también quiero acompañar<br />
de mi respeto, pues no se puede luchar<br />
por la libertad y la seguridad si<br />
no crees en ella. Y no digo con ello<br />
que no crean aquellos que no quisieron<br />
unirse en la defensa de nuestros<br />
derechos, soy yo quien creyendo en<br />
su libertad y en la mía respeto que<br />
no hayan querido estar.<br />
Con el tiempo, llega, en el camino<br />
que andamos un momento y después<br />
de tantos años, muchos de<br />
los que no creyeron, ni lucharon los<br />
veo pidiendo ayuda, pidiendo un esfuerzo<br />
más... mientras los demás,<br />
....aquellos que permanecemos en<br />
el aliento de la resistencia, aquellos<br />
que ya caminamos en pasos cansados,<br />
apenas sabemos ofrecer una<br />
negativa y como soldados idealistas<br />
asumimos esa otra parte vírica de<br />
nuestra sociedad para dar una respuesta,<br />
pues nadie merece ser castigado<br />
a la ausencia de una mano que<br />
le apoye en los momentos difíciles,<br />
por egoísta, por egocentriasta, ni<br />
por la esclavitud del conformismo...<br />
Andamos..... y andemos pasos de<br />
esperanza...<br />
La libertad no se regala, se persigue,<br />
se lucha y aquellos que piensan que<br />
sin seguridad son libres, tan solo<br />
disfrutan de placenteros momentos<br />
definidos por la ignorancia.<br />
Desde el respeto y en la trinchera<br />
social.<br />
Juan Carlos Toribio.<br />
2.El respeto al derecho a no ser discriminados protegiendo<br />
todos los guardarrailes existentes (Art. 14 CE).<br />
3.El respeto al derecho a una seguridad eficaz apoyada<br />
en argumentos técnicos y no mediáticos (Art. 17 CE).<br />
4.El derecho a una seguridad jurídica digna investigando<br />
los accidentes de tráfico de motociclistas con conocimiento,<br />
eficacia y objetividad.<br />
La realidad de los que no han podido apoyar ni estar<br />
pues luchan contra otros problemas, una mala coincidencia<br />
o causas de fuerza mayor.<br />
La realidad de aquellos que en épocas pasadas o actuales<br />
solo persiguen o persiguieron una fotografía, un<br />
momento de gloria para ser el eje del mundo y el día 17<br />
permanecieron escondidos persiguiendo sus verdaderos<br />
objetivos.<br />
Reunidos en muestra de unión y disconformidad, debemos<br />
decir BASTA YA y exigimos nuestro derecho a la<br />
libertad con seguridad sin condicion alguna contraria a<br />
la Ley.<br />
Puedo encontrar mil razones para agradecer y agradeceros<br />
todo el esfuerzo que habéis realizado, a aquellos<br />
que habéis formado parte de la organización en los diferentes<br />
puntos de encuentro, a los que llegasteis para<br />
estar y manifestar vuestro inconformismo, a los que nos<br />
escoltasteis dentro de vuestro ejercicio profesional y a<br />
los que en intención querían haber estado.<br />
Pedíamos seguridad, pedíamos unas administraciones<br />
públicas capaces de cumplir la ley, pedíamos responsabilidad<br />
y lo hacíamos desde la responsabilidad compartida.
Contra las pinturas<br />
deslizantes<br />
La causa de muchos siniestros de tránsito es el<br />
bajo coeficiente de rozamiento de las pinturas<br />
utilizadas y aplicadas como marcas viales que<br />
se convierten a su vez en trampas altamente deslizantes<br />
y cuya responsabilidad en la aplicación<br />
y mantenimiento es de las administraciones titulares<br />
de las vías.<br />
Para ello y en esta primera parte de la campaña<br />
se ha puesto en marcha una recogida de firmas<br />
virtual en la plataforma change.org.<br />
¿A quién nos dirigimos?<br />
Al Presidente del Gobierno y al Consejo de Ministros.<br />
¿Que se pide?<br />
Que se tenga en consideración para la aplicación<br />
de pinturas en marcas viales la seguridad<br />
de los motociclistas y para ello se respeten las<br />
indicaciones técnicas relativas al coeficiente de<br />
rozamiento establecidas por las normas técnicas.<br />
No se permita, prohibido ya está, la aplicación<br />
de marcas viales que mantengan un coeficiente<br />
de rozamiento inferior a 0,45.<br />
Se apliquen marcas viales con coeficientes de<br />
rozamiento en tramo recto de 0,55.<br />
Evitar la aplicación de marcas viales en tramos<br />
curvos, con independencia del radio, con coeficientes<br />
de rozamiento inferiores a 0,60.<br />
En la marca vial de pasos para peatones se<br />
realice la vigilancia oportuna para evitar el incumplimiento<br />
del artículo 168c del Reglamento<br />
General de Circulación, no combinándose otros<br />
colores con el blanco reglamentariamente establecido.<br />
Para el borrado de marcas viales. Se evite incumplir<br />
el artículo 139 del Reglamento General<br />
de Circulación y las normas técnicas complementarias,<br />
al repintar en negro para su anulación<br />
las marcas viales inutilizadas.<br />
Y todo esto lo pedimos por nuestro derecho a la<br />
seguridad y a que se cumpla la Ley.<br />
No te conformes !!! Ayudanos ... denuncia !!!<br />
Puedes colaborar con nosotros o bien haciéndote socio de nuestra Asociación enviando un correo electrónico<br />
a socios@defensamotociclista.org donde se os informará o bien ayudándonos en la labor<br />
de la lucha en las carreteras, presentándonos tu denuncia sobre el mal estado de una carretera que pone<br />
en peligro la seguridad de los ciudadanos.<br />
Paso 1. Haz una fotografía panorámica de la situación (nos servirá para identificar visualmente el lugar).<br />
Paso 2. Haz una o varias fotografías del detalle de la situación (nos servirá para evaluar la situación)<br />
Paso 3. Envia las fotos y una breve explicación : seguridadvial@defensamotociclistas.org<br />
Envíe una incidencia por cada correo electrónico.<br />
En breve recibirá respuesta de la apertura de expediente y denuncia si procede.<br />
Gracias por ayudarnos a tener carreteras más seguras.
oad de la segunda etapa, en el fuerte<br />
de Bel Frisate.<br />
El tramo que se preveía complicado<br />
según pudimos ver en los reconocimientos<br />
de enero, con pistas perdidas<br />
por el escaso uso y muy rotas, se hizo<br />
con rapidez. La pista había sido mejorada<br />
en los dos últimos meses y llegamos<br />
hasta Tendrara con tiempo de<br />
tomar un té en un café popular.<br />
El segundo tramo de la etapa discurría<br />
por los espectaculares paisajes del<br />
Chott Tigrí.<br />
Le Petit Dakar es un viaje algo más<br />
duro que la mayor parte de los viajes<br />
off road organizados en Marruecos;<br />
La climatología adversa y otras circunstancias<br />
añadidas harían de esta<br />
Lite Edition una auténtica aventura<br />
dakariana.<br />
No hubo que esperar a tocar suelo<br />
africano para que surgiera el primer<br />
imprevisto. El ferri que cubría el trayecto<br />
Almería- Nador sufrió una avería<br />
que nos tuvo a la deriva en medio del<br />
Mediterráneo un tiempo que se hizo<br />
eterno.<br />
La llegada al hotel en Guercif se atrasó<br />
hasta las cuatro de la madrugada,<br />
y con apenas unas horas de descanso<br />
se inició esta edición de Le Petit Dakar<br />
con una primera etapa reducida en su<br />
kilometraje.<br />
Esta jornada, que finalizaba en el campamento<br />
de Matarka, se desarrolló sin<br />
mayores problemas cruzando la meseta<br />
del Rekkam. Los pilotos ya iban<br />
advertidos de que las temperaturas<br />
serían bajas en los páramos de Matarka,<br />
pero una deliciosa queimada, conjuro<br />
incluido, preparada por el team<br />
gallego hizo que se olvidaran hasta la<br />
mañana siguiente.<br />
Tras un enlace de cuarenta kilómetros<br />
se daba la salida del primer tramo off<br />
Cuando los últimos pilotos completaban<br />
este tramo off road ya se intuía,<br />
a lo lejos, una tormenta de arena. La<br />
tempestad, bastante violenta, nos alcanzó<br />
en el tramo de enlace hacia el<br />
segundo campamento, que había sido<br />
previsto en la estación de El Mengoub.<br />
Ante la imposibilidad de montar el vivac,<br />
con tan duras condiciones atmosféricas,<br />
nos refugiamos y pernoctamos<br />
en la sala de conferencias de un hotel<br />
de Bouarfa, que éste cedió gustosamente<br />
por estar completo.<br />
Tras un enlace de unos cincuenta kilómetros<br />
y con mejores condiciones<br />
climatológicas, se dio la salida a la<br />
tercera etapa, la etapa reina, con casi<br />
cuatrocientos kilómetros, en su mayor<br />
parte off road.<br />
En un tramo difícil por los numerosos<br />
cortes y hondonadas producidos por<br />
la lluvia, en una pista ya sin uso, se<br />
produjo el único accidente del viaje:<br />
uno de los pilotos gallegos caía en<br />
un barranco y el participante granadino<br />
que le seguía cerca no pudo evitar<br />
caer encima de él. Por fortuna el<br />
gran susto inicial se saldó con una<br />
costilla fisurada y algunos plásticos de<br />
la BMW F800GS de Manuel. Ambos<br />
consiguieron terminar el viaje sin mayores<br />
problemas que las molestias en<br />
la costilla del piloto andaluz.<br />
Solo cuatro pilotos consiguieron completar<br />
el recorrido previsto. Lendakari<br />
del team GS Euskal Herria y Javier<br />
con sus BMW R1200GS optaron por<br />
el recorrido “fácil” que incluía una<br />
trampa de arena, en la que penaron<br />
para cruzarla sobre sus motos.<br />
Otros dos miembros del GS Euskal<br />
Herria que iban retrasados terminaron<br />
la etapa por carretera siguiendo las<br />
recomendaciones de la organización.<br />
El final de esta jornada, en Erfoud,<br />
permitió a todos los participantes poner<br />
a punto sus monturas en uno de<br />
los talleres de la localidad. Después<br />
de la cena el team Galicia nos obsequió<br />
con otra reconfortante queimada.<br />
La cuarta etapa hacía un bucle por los<br />
desoladores e impresionantes parajes<br />
de montaña del Djebel Saghro.<br />
Un recorrido duro, con mucha piedra,<br />
que provocó un corte en el neumático<br />
de Lendakari cuya BMW tuvo que ser<br />
remolcada hasta el hotel en Tinejdad.<br />
Los sesenta kilómetros que los separaban,<br />
desde el lugar de la avería
hasta el hotel, resultaron infernales bajo<br />
una tormenta de nieve y lluvia.<br />
Amanecía con sol poco convincente la<br />
quinta jornada. Retrasados por la reparación<br />
de la rueda delantera de la GS,<br />
la organización ya había anulado el<br />
primer sector off road de la etapa que<br />
discurría por valles del Alto Atlas y en<br />
buena parte, por el cauce de un río que<br />
presentaba peligro debido a las intensas<br />
lluvias caídas el día anterior. Cerca<br />
de Midelt se inició el segundo tramo off<br />
road.<br />
Éste no pudo ser completado por ningún<br />
piloto, que fueron retirándose y<br />
volviendo atrás, imposibilitados para<br />
avanzar por los barrizales que encontraron<br />
en el camino. La jornada terminó<br />
en Midelt con motos y pilotos cubiertos<br />
de barro.<br />
Un enlace por asfalto hasta Outat Oulad<br />
el Haj era el comienzo de una sexta<br />
etapa de navegación.<br />
Los pilotos no disponían de un track<br />
para seguir, sino de waypoints situados<br />
sobre la pista que debían enlazar<br />
para completar el recorrido. Solo dos<br />
de ellos lo consiguieron, Txoto con su<br />
KTM y Manuel con su BMW F800GS.<br />
Una parte del grupo no logró encontrar<br />
la pista correcta y se desviaron hacia<br />
trialeras que les hicieron perder mucho<br />
tiempo.<br />
El resto, ante una avería en los frenos<br />
de la BMW R1200GS de Javier,<br />
el representante de Madrid, decidieron<br />
acompañarlo y terminar la etapa por asfalto<br />
hasta Guercif.<br />
La séptima y última jornada fue tomada<br />
con tranquilidad. Tan solo había que recorrer<br />
ciento cuarenta kilómetros hasta<br />
el puerto de Nador.<br />
Cansados y satisfechos por haber finalizado<br />
Le Petit Dakar LE, almorzamos en<br />
Nador alargando la sobremesa, entre<br />
pasteles y té, para analizar cada etapa,<br />
recogiendo impresiones y sugerencias.<br />
La tertulia continuó durante la travesía<br />
hasta Almería, tiempo que aprovechamos<br />
para celebrar el cumpleaños<br />
de Aker, tarta y velas incluidas.<br />
Por la mañana nos despedimos en el<br />
puerto de Almería y cada cual tomó<br />
rumbo hacia su tierra.<br />
Igual que en la anterior edición de<br />
Le Petit Dakar la solidaridad y camaradería<br />
entre los pilotos, en los momentos<br />
más difíciles, ha permitido<br />
completar exitosamente este viaje.<br />
Esperamos que las amistades forjadas<br />
estos días de aventura perduren<br />
en el tiempo.<br />
Le Petit Dakar sigue su camino y en<br />
octubre se celebrará la tercera edición<br />
en tierras del Sahara con nuevos retos<br />
para pilotos con ganas de aventura.
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Gran Bretaña - Part.I<br />
Toño Aracata<br />
En esta mi segunda crónica en <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong>,<br />
esta vez pido que me acompañéis un poco más lejos<br />
y en un nuevo formato, los cuales iré alternando; <strong>Ruta</strong>s<br />
por Aragón (ya me acompañasteis en el anterior<br />
número por la <strong>Ruta</strong> Orwell) y Mi Mundo Sobre Dos<br />
Ruedas, viajes fuera de España, aquí os dejo mi primera<br />
crónica viajera con destino Inglaterra, Wales y<br />
Escocia; Gran Bretaña.<br />
Día 0, los preparativos<br />
Lo primero que hago es comprarme el<br />
mapa en papel, mapa nº 33 Michelin y<br />
visualizar los puntos recomendados mediante<br />
símbolos que en la leyenda del<br />
mapa nos identifica sus característica;<br />
iglesia, ruina, miradores y sobre todo<br />
las carreteras, “doble línea verde”, que<br />
significa que son de interés turístico con<br />
una belleza y encanto especial a recorrer.<br />
No pueden faltar las ciudades, que por<br />
mi obsesión en circular por ellas, buscando<br />
mi #postureo, fotos las cuales soléis<br />
ver en mis redes sociales.<br />
Una vez detectados estos puntos, uso<br />
internet con el típico buscador para informarme<br />
y empaparme visualmente de<br />
estas localizaciones.<br />
Algunas simplemente las descarto por<br />
que no me llaman la atención (en alguna<br />
seguramente me puedo equivocar),<br />
otras las marco como visita obligatoria<br />
por que con una imagen ya me dice ¡¡<br />
recórreme !!… ¡¡ visitarme !!…<br />
Usar este método del mapa me lleva a<br />
sitios que seguramente no conocemos,<br />
ni hemos oído hablar, ni estudiado en<br />
el colegio, como por ejemplo Llanthory<br />
Priody / Wales, lugar mágico y con mucho<br />
encanto.<br />
Por último suelo informarme en Blogs<br />
de compañeros (lo siento, primero me<br />
gusta descubrir por mi mismo), aspectos<br />
y curiosidades que puede tener el viaje,<br />
como por ejemplo en este caso, llevar<br />
un ladrón con enchufe ingles, comidas<br />
típicas, hospedajes… y más lugares recomendados<br />
que han podido descubrir<br />
durante su viaje y yo m haya podido saltar<br />
en mi búsqueda en el mapa.<br />
Una vez decididos los lugares y carreteras<br />
a visitar y recorrer, empiezo a diseñar<br />
las etapas, también con el típico<br />
navegador de internet (que posteriormente,<br />
pasaremos a nuestro navegador<br />
como tracks; ruta diaria y waypoints; hoteles,<br />
camping y puntos específicos que<br />
nos interesa tener controlados específicamente.<br />
Mis viajes suelen ser de 10 días aproximadamente<br />
(de viernes a Domingo, con<br />
semana por el medio), lo que me suele<br />
llevar a una media de 500 km diarios,<br />
perdonar que insista (como diría el gran<br />
Matias Prats), yendo solo como muchos<br />
de vosotros sabéis, cunden y cunden<br />
mucho.<br />
Suelo intercalar alguna día con más kilómetros,<br />
así puedo también reducir estos<br />
en alguna otra etapa la cual me interesa<br />
perder más tiempo, ya sea en alguna<br />
visita, alguna comida especial o simplemente<br />
llegar cuanto antes al destino<br />
para visitar la ciudad, en este caso por<br />
ejemplo; Londres.<br />
En esta crónica me voy a dejar seguramente muchos<br />
rincones, lugares, ciudades, pueblos… interesantes<br />
por visitar y también hubiera sido ideal cruzar a Irlanda<br />
e Isla de Man, haciendo un viaje completo de las<br />
Islas Británicas, pero por falta de días, presupuesto y<br />
que los compañeros viajeros recomiendan viaje especifico<br />
a estas dos islas, pospondremos esta aventura<br />
sobre dos ruedas, todo llegará.<br />
Mi filosofía es; yo viajo en moto, me gusta<br />
recorrer km viendo y visitando lugares<br />
sin necesidad alguna de bajarme de<br />
las dos ruedas, con visualizar el entorno<br />
atreves de la pantalla del casco, parar 5<br />
minutos para hacer esa foto #postureo,<br />
mi ilusión y expectativas del viaje ya esta<br />
cubiertas.<br />
Otro aspecto de mis viajes la cual ya os<br />
he ido comentando, es circular por las<br />
grandes ciudades que me encuentro por<br />
el camino, ciudades que muchos de mi<br />
compañeros viajeros me dicen que descarte<br />
por el caos circulatorio, pero sien-<br />
to deciros que el recorrerlas a lomo de<br />
mi moto dejando a los lados, en frente<br />
y detrás los lugares turísticos y señalados<br />
de ellas con esa foto típica para el<br />
recuerdo, el #postureo, me mola, me<br />
gusta, me pone ese caos y esa locura<br />
que las grandes ciudades tienen con un<br />
hormigueo contante de coches, motos,<br />
autobuses, taxis… y como no creerme<br />
el centro de atención de estos vehículos<br />
y de los transeúntes los cuales ven a<br />
un tipo en moto de matrícula extranjera,<br />
cargada hasta los topes, zigzagueando<br />
entre ellos y por sus calles.<br />
Una vez diseñadas las rutas diarias lo<br />
cual es costoso para cuadrar km, horas<br />
de moto, lugares a visitar y donde dormir<br />
pero como la gran mayoría sabéis se disfruta<br />
mucho diseñadolas y posiblemente<br />
es uno de los mejor momento del viaje<br />
imaginando el día que estarás por allí recorriendo,<br />
visitando… pues empezamos<br />
a descontar días para iniciar la aventura.<br />
DÍA 1 y 2, el inicio<br />
No me voy a explayar ni entretener en<br />
estos dos días, los cuales son para llegar<br />
a Gran Bretaña lo antes y más rápido<br />
posible. Finalizo mi jornada laboral<br />
e inicie la marcha, por pocos km que se<br />
haga es distancia y días que se le gana<br />
al viaje.<br />
En este caso pude recorrer 500 km, quedándome<br />
otros 500 km a Paris. Cruce<br />
el Pirineo Aragonés y el Frances, por el<br />
puerto del Somort con su gran túnel que<br />
separa España de Francia. Una vez en<br />
Francia por la N134, con su entorno verde<br />
y lleno de curvas, llegue a Pau para<br />
incorporarme a la A64, A65 y A62 para<br />
llegar a Burdeos donde encontramos la<br />
A10/E5, autopista que nos lleva directos<br />
a París. En la salida de Saintes, encontramos<br />
un Camping municipal; Au Fil de<br />
l’Eau. Los camping municipales de Francia,<br />
están muy bien equipados y son<br />
muy económicos, pero con los horarios<br />
son muy limitados y estrictos, por lo que<br />
os recomiendo llegar antes de las 20:00.<br />
Al día siguiente, 8:00 ya estoy en marcha<br />
por la A10/E5 llegando a Paris antes<br />
de media mañana. París no puedo dejar<br />
escapar para añadirla en esa peculiar<br />
manía motera mía, visitar circulando en<br />
moto es mítica y gran ciudad de punta<br />
a punta. Reservé hotel en el distrito de<br />
Saint Denis,Hote libis budget Paris Porte<br />
de la Chapelle, entrada autopista A1 dirección<br />
Luxemburgo / Calais. Importante<br />
y sobre todo pasado Paris (así se evitan<br />
atascos y retenciones inoportunas a la<br />
hora de iniciar la marcha por la mañana),<br />
pero antes debo recorrer París y conseguir<br />
mis #postureos. Llegue a París<br />
sobre las 12:00 y empecé con mi visita<br />
de arriba a bajo, de lado a lado; Torr Eiffeil,<br />
Arco del Triunfo, Montmartre, Note<br />
Dame y como no recorrer los Campos<br />
Elíseos y puentes varios del río Sena.<br />
Me he dejado varias localizaciones y lo<br />
fácil sería detallaron el recorrido, pero<br />
creo que seguramente por vosotros mismo,<br />
querréis disfrutar diseñando esta<br />
ruta Parisina. Aproximadamente a media<br />
tarde, llegue al Hotel, ducha, cena y<br />
a dormir, que el cuerpo necesita descanso<br />
y recuperación.<br />
DÍA 2, salto a la isla y primeras millas<br />
Experiencia EUROTUNEL<br />
En los preparativos no he mencionado<br />
los posibles desplazamientos del continente<br />
a islas u otros continentes los cuales<br />
suelen ser por Ferry (en próximas<br />
crónicas detallaré tramites y aspectos a<br />
tener en cuenta), pero en esta escapada<br />
para cruzar a Gran Bretaña se puede<br />
hacer por el Eurotunnel y yo estudiando<br />
varios aspectos; rapidez, sencillez y comodidad,<br />
decido el Eurotunnel. Comentar<br />
que puede llegar a duplicar el coste<br />
en comparación con el Ferry, pero si os<br />
digo por experiencia que solo por esos<br />
tres aspectos que os he mencionado,<br />
ese dinero para mi está totalmente bien<br />
invertido.<br />
Desde casa, entrado a la pagina web;<br />
http://www.eurotunnel.es, se gestiona<br />
de forma fácil y sencilla la adquisición<br />
del billete, tanto de ida como de vuelta.<br />
Siempre existe el riesgo de tener algún<br />
infortunio, percance o contratiempo retrasando<br />
el viaje, por lo cual tener que<br />
cancelar o modificarlo. Tranquilos existe<br />
la posibilidad de cancelación o cambios<br />
mediante un seguro sin que ocasione<br />
grandes costes adicionales. Puntualizar<br />
y dejar muy presente que se debe<br />
realizar dicha gestión con un tarjeta de<br />
crédito y esta misma en plástico vigente<br />
a fecha del viaje para hacer uso en<br />
la barrera de entrada al Eurotunnel. La<br />
pag. web del Eurotunel ya la tenéis en<br />
castellano, así que con seguir los pasos<br />
que te va marcando, podéis reservar los<br />
billetes en menos de 5 minutos. El importe<br />
del billete no lo carga hasta el día<br />
del embarque, es decir, hasta que no in-
troduces la tarjeta en el cajero / barrera<br />
de la entrada del Eurotunel.<br />
La rapidez del Eurotunnel en comparación<br />
al Ferry es que en este último debes<br />
estar mínimo una hora antes en el puerto<br />
para realizar el Chek point del billete, lo<br />
que implica dejar la moto sola y cargada<br />
hasta los topes, luego dirigirte al embarque<br />
(sumarle los frecuentes retrasos tan<br />
habituales), el embarque suele costar<br />
otra hora mínimo, (dirigirte a bordo, con<br />
mochila, trastos, casco…), el tiempo que<br />
le cueste cruzar al destino y atracar es<br />
otra horas más. Conclusión, yendo las<br />
cosas bien sin retrasos por mínima que<br />
sea la distancia a navegar, son 3 horas<br />
de tiempo a cruzar en Ferry.<br />
En cambio con el Eurotunnel, con el billete<br />
sacado en escasos 5 minutos desde<br />
casa en tu silla y tu ordenador, te diriges<br />
a por la Autopista A26 / E15 (si tu<br />
ruta incluye Paris, la cual empalmaras la<br />
A1 con la A26 en Lens), dirección Calais<br />
/ Francia, con grandes señalizaciones e<br />
indicaciones de la salida al Eurotunnel,<br />
llegas a un Peaje de autopista típico, con<br />
su cajero / barrera, introduces la tarjeta<br />
de crédito con la cual has gestionado la<br />
reserva, se abre la barrera y te indica<br />
mediante una letra / embarque a que<br />
anden debes dirigirte.<br />
Antes de encontrarte los carriles / letras<br />
de los andenes, debes pasar la aduana,<br />
ya sabemos que Reino Unido es de la<br />
Comunidad Europea, pero tiene sus peculiaridades<br />
como Aduana y Moneda,<br />
por lo que debes tener a mano el DNI o<br />
Pasaporte.<br />
Pasada la Aduana te encuentras con varios<br />
carriles / letras, si la tuya está en rojo<br />
debes dirigirte a la área comercial y allí<br />
puedes cambiar moneda sino la llevas<br />
cambiada de casa, tomar un café y realizar<br />
alguna compra pendiente que puedas<br />
tener. Si vas a cruzar fuera de días<br />
y horas puntas, seguramente tu carril /<br />
letras estará en verde, pudiéndote dirigir<br />
directamente a tu andén donde seguramente<br />
ya estará tu lanzadera esperando<br />
a que embarques.<br />
En mi caso la ida fue así, pero la vuelta<br />
fue en día y hora punta estando mi carril<br />
/ letra estaba en rojo. En dicha área hay<br />
carteles informativos que van diciendo el<br />
tiempo restante a tu salida, por lo cual<br />
en todo momento estas controlando tu<br />
carril / letra.<br />
Una vez te diriges a tu anden, los operarios<br />
te indican por que puerta debes embarcar<br />
si os estáis dando cuenta estoy<br />
hablando de lanzaderas, trenes que parecen<br />
de la película Mad Max, en ningún<br />
caso es un autopista subterránea que<br />
tu vas conduciendo por ella, puntualizo<br />
esto por que mucha gente me ha dicho;<br />
¡¡ ah !! ¿no es una autopista asfaltada<br />
debajo del estrecho?, pues no, son muchas<br />
lanzaderas, yo creo que llegue a<br />
contar 10, que continuamente están<br />
yendo y viniendo en un flujo constante<br />
de ida y vuelta.<br />
Una vez dentro de la lanzadera tu dejas<br />
la moto con el caballete lateral, ponla así<br />
por que sino bronca te llevarás( así te lo<br />
indican al entrar, en ingles lógicamente)<br />
arranca enseguida, escaso 15 minutos<br />
de embarque y lo más alucinante es que<br />
el recorrido cuesta solo otros 15 minutos<br />
escasos.<br />
Cuando llegas al destino, Dover /Inglaterra,<br />
sales directamente a la Autopista<br />
A2 dirección Londres o Paris, A26, sea<br />
la ida o la vuelta, ni en 1 minuto te das<br />
cuenta que estas en ambas autopistas<br />
dirección tu destino, sales directo a las<br />
estas sobre la marcha.<br />
La ida que fue la idónea, costo 30m<br />
escasos cruzar de Francia a Inglaterra,<br />
pero la vuelta habiéndome yo adelantado<br />
siendo Viernes, estando las lanzaderas<br />
anteriores a mi salida completas,<br />
costó 1 hora, 45 minutos aproximadamente<br />
(de ellos 1 hora es la que me adelanté).<br />
También comentar que la ida me<br />
adelante 1 hora a mi hora acordada en<br />
la reserva y al haber sitio en lanzaderas<br />
anteriores el cajero me dio opción a adelantar<br />
el embarque, incrementa el coste<br />
en mi caso 10€. Yo opte por la opción;<br />
¡¡ impaciencia !!, así que aboné el incremento<br />
(la misma tarjeta te los carga en<br />
el acto) y cruce de inmediato.<br />
En resumidas cuentas esos tres aspectos<br />
que recalco; rapidez, sencillez, comodidad,<br />
los 150€ de ida y vuelta que<br />
me costó el Eurotunnel en comparación<br />
a los 60€ (precio mínimo que encontré<br />
por internet) del Ferry, yo preferí Eurotunnel,<br />
por que el tiempo creo que también<br />
se debe valor económicamente si<br />
este va ligado al viaje.<br />
Una vez en Dover empezamos rutas<br />
diarias y a recorrer GRAN BRETAÑA…<br />
pero esto lo dejamos para la segunda<br />
parte.
<strong>The</strong> Motorbike Solution !!!!!<br />
Desde este mes de <strong>Abril</strong>, la empresa española con sede en Zaragoza, Little Way,<br />
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Marruecos Motosolidario<br />
<strong>2016</strong><br />
En los primeros kilómetros sobre Marruecos<br />
volví a sentir la sensación de<br />
liberación que siento cuando comienzo<br />
un nuevo viaje.<br />
Hacemos la primera parada muy pronto<br />
en una gasolinera para comprar tarjetas<br />
de teléfonos con voz y datos para al menos<br />
poder comunicarnos con la familia a<br />
través de WhatsApp.<br />
Nos volvemos locos para poder activar<br />
las tarjetas en nuestros móviles, teniendo<br />
que pedir ayuda en varias ocasiones<br />
al vendedor de la gasolinera.<br />
“LA SOLIDARIDAD EN<br />
MOTO SI SE PUEDE”<br />
Cuando un viaje empieza a rodar por mi<br />
cabeza ya puedo decir que el viaje ha<br />
comenzado.<br />
Tres meses de preparación para algo<br />
que duró nueve días puede parecer excesivo,<br />
pero una vez que tienes decidido<br />
ir ,con fecha apuntada en el calendario,<br />
ya no hay quien pare la maquinaria de la<br />
imaginación.<br />
Todo empezó entre Antonio, compañero<br />
fiel de viajes en moto, y yo. Pronto<br />
se incorporó Juan con su BMW 800 GS<br />
ADVENTURE, amigo de la infancia pero<br />
que estuvimos muchos años sin vernos,<br />
actuando las motos y la casualidad<br />
como verdaderos culpables de que volvamos<br />
a tener una gran amistad.<br />
Al poco Antonio se descuelga del grupo<br />
por problemas personales que le impide<br />
estar fuera de casa un tiempo. Nos quedamos<br />
dos y enseguida llegó el tercero,<br />
Rafa, también con BMW 800 GS AD-<br />
VENTURE, que yo solo conocía de habérmelo<br />
presentado Juan una vez, y que<br />
en los dos meses anteriores al viaje fui<br />
conociendo poco a poco. Así unos días<br />
hasta que el cuarto, Francis hermano de<br />
Rafa con BMW R 1200 GS ADVENTU-<br />
RE, se sumó y cerramos grupo.<br />
Había varias condiciones básicas de cosas<br />
que con toda seguridad no quería<br />
hacer como; no visitar grandes ciudades<br />
tales como Fez, Meknes, Marraket etc.<br />
No circular nunca por autopistas o autovías<br />
si se podían evitar, y no hacer nunca<br />
reservas previas a hoteles para no vernos<br />
obligados a llegar a un destino con<br />
unas circunstancias que no fuera favorables.<br />
Al mismo tiempo las condiciones que me<br />
impuse fueron; hacer algo de off road,<br />
tomarnos las molestias que fuesen necesaria<br />
para filmar el viaje, que luego se<br />
publicaría en mi canal youtube “Luis El<br />
Nico”, y dejar parte de nuestro espacio<br />
en el equipaje para llevar ayuda a los niños<br />
más necesitados del sur de Marruecos,<br />
mínimo un petate por moto.<br />
Esta última condición la cumplimos sobradamente<br />
al llevar todos más de un<br />
petate de ropa y juguetes para los niños.<br />
Con esta idea yo quería demostrar que<br />
podemos disfrutar de nuestras motos<br />
haciendo lo que más no gusta, viajar en<br />
moto, y al mismo tiempo haciendo un acción<br />
solidaria.<br />
Como todo viaje que se precie tenía que<br />
ponerle un nombre, y debido el carácter<br />
que tomó, se me ocurrió “MARRUECOS<br />
MOTOSOLIDARIO <strong>2016</strong>”.<br />
El billete de ida y vuelta lo compramos<br />
dos días antes en una de las casetas<br />
que hay junto a la carretera cerca de Algeciras<br />
paro no entretenernos nada el<br />
día del embarque.<br />
La travesía fue con aguas calmadas y<br />
plácidas, que es de muy agradecer para<br />
un tipo como yo que soy capaz de marearme<br />
con solo ver un bebé meciéndose<br />
en una cuna.<br />
Atravesar por toda la burocracia del<br />
puerto solo nos llevo cincuenta y cinco<br />
minutos de gestiones. Para poder entendernos<br />
con los policías contábamos con<br />
el tosco inglés de Juan y con el recordado<br />
francés de Francis, que aunque no<br />
eran auténticos expertos en estas lenguas<br />
era lo suficiente para poder darse<br />
entender.<br />
Primero nos vendió la tarjeta diciendo<br />
que tenía Internet, luego de varios intentos<br />
de conexión nos dice que tenemos<br />
que pagar un suplemento, cosas que<br />
hacemos, pero seguimos sin poder activar<br />
y configurar los teléfonos para poder<br />
usar la aplicación de mensajes.<br />
Primero Juan, luego Rafa, después yo<br />
y detrás de mi Francis, vamos entrando<br />
uno a uno a pedirle explicación al vendedor<br />
y que nos ayude activar dichas<br />
tarjetas.<br />
Así en este orden hasta tres veces cada<br />
uno, con la mala suerte para Francis<br />
que cuando él entró debió de rebosar el<br />
vaso de la paciencia del vendedor, que<br />
desesperado y amargado por nuestra<br />
insistencia en que nos ayudara, se lanzó<br />
al suelo como poseído por el demonio.<br />
Brazos en alto y manotazos en la cabeza,<br />
voces y palabrarería indescriptible<br />
que hizo huir a Francis sin mirar atrás.<br />
Poco momentos antes ,en la misma gasolinera<br />
,conocimos a un motero marroquí<br />
con una bmw R 1200 GS Adventure<br />
nueva y que parecía ser alguien de un<br />
poder adquisitivo grande.<br />
Entablamos una agradable conversación<br />
y le comentamos lo sucedido. El<br />
entró con Francis para hablar con el<br />
vendedor y por arte de magia al dependiente<br />
le desapareció todo ese ataque<br />
de histeria y locura para volverse la persona<br />
más amable, mansa y gentil de<br />
este planeta.<br />
Pensamos que este motero debería ser<br />
alguien muy influyente por esa zona y<br />
fue eso lo que apaciguó y dulcificó a<br />
nuestro amigo. Antes de despedirnos<br />
el motero quiso invitarnos a comer a<br />
su casa, pero acabamos de empezar<br />
el viaje y ya habíamos perdido más de<br />
hora y media por el tema de las tarjetas<br />
móviles.<br />
Nos prometió un riquísimo cuscús , cosa<br />
que nos hubiera encantado, pero teníamos<br />
que continuar .<br />
La idea era llegar a Azrou por la Nacional<br />
13 pero el tiempo se nos echaba encima,<br />
y para colmo erré en la dirección<br />
correcta en un cruce haciéndonos tomar<br />
la primera decisión improvisada del<br />
viaje.<br />
Llegamos al pueblo Sidi Kacem ,en medio<br />
de un gran rumor y bullicio típico en<br />
las zonas centros de las ciudades marroquís.<br />
Nos alojamos, según nos dijo<br />
un policía del pueblo,en el que se suponía<br />
era el mejor hotel de la zona.<br />
Las habitaciones del hotel eran muy obsoletas<br />
y descuidadas. La ducha con la<br />
manguera rota. El plato ducha y el váter<br />
juntos. La ruidosa estación de trenes<br />
cerca. La cama destartalada e incómoda<br />
y las paredes rajadas.<br />
Eso sí, tenía una gran cafetería muy por<br />
encima en calidad e imagen que las habitaciones<br />
del hotel.<br />
Como el esquema de este viaje aventura,<br />
el que tenía pensado hacer con Antonio,<br />
ya lo tenía muy avanzado, decidí<br />
continuar con él.<br />
1 de abril <strong>2016</strong><br />
Llegó el momento después de varios<br />
días de mucho estrés por la nueva aventura<br />
que me esperaba.
2 de abril de <strong>2016</strong><br />
El segundo día lo comenzamos teniendo<br />
que cambiar ya algunos planes por<br />
mi error del día anterior. En este caso<br />
anulamos la ruta que nos llevaría por<br />
una carretera dificultosa a Imilchil para<br />
poner como objetivo, y por carretera nacional,<br />
la ciudad de Midelt.<br />
En nuestro camino teníamos Azrou, lo<br />
que significaba como visita obligada el<br />
bosque de cedros centenarios situado<br />
en el Atlas Medio, con los graciosos macacos<br />
como protagonistas.<br />
Fue aquí donde se produjo la primera<br />
caída de Juan, sin consecuencias, en<br />
un tramo de pistas que hicimos.<br />
La carretera nacional es ondulada, bacheada<br />
y con numerosas curvas. En<br />
una de ellas, una curva semi cerrada,<br />
me di el gran susto, al encontrarme de<br />
frente un autobús haciendo un adelantamiento<br />
kamikaze, y que por fortuna mía<br />
tuve la gran suerte de tener la opción de<br />
poder salirme al arcén de dos metros<br />
que disponía la curva.<br />
Llegamos a Midelt sin más sobresalto<br />
y antes de irnos a dormir pudimos<br />
contemplar en un bar un derbi Barcelona-Real<br />
Madrid, en un buen ambiente,<br />
donde la ausencia total de alcohol me<br />
llamó un poco la atención, debido seguramente<br />
a lo que estamos acostumbrado<br />
en España, donde la cerveza es<br />
parte fundamental de la fiesta futbolera<br />
en un bar.<br />
3 de <strong>Abril</strong>-<strong>2016</strong><br />
Midelt-Merzouga, encaramos el tercer<br />
día con muchas ganas de moto, y más<br />
sabiendo que nuestro final de etapa ese<br />
día sería Merzouga.<br />
El Atlas nos impresionó con sus vistas.<br />
Serpenteamos por sus alturas escoltados<br />
por los vendedores de miel que hay<br />
por todos lados.<br />
Hoy empezaríamos nuestra labor social<br />
repartiendo ropa y juguetes a unos niños<br />
de una aldea que encontramos en<br />
nuestro camino.<br />
Juan en su entrega de ropa , cuando se<br />
encontraba rodeado de unos niños , al<br />
levantarse le dio un fuerte y doloroso<br />
pinzamiento en la espalda que lo dejó<br />
encorvado, soltando un grito aterrador<br />
que asustó a los niños.<br />
Este incidente lo dejaría marcado para<br />
todo el resto del viaje. Antes de llegar a<br />
Merzouga tuvimos la ocasión de regalar<br />
juguetes a dos niñas descalzas de<br />
mirada profunda,tímida e inocente, que<br />
encontramos en un lugar apartado y<br />
agreste que elegimos para hacer picnic.<br />
También, y por segunda vez, Juan volvía<br />
a caerse de la moto, en principio<br />
creímos que sin consecuencias, cosa<br />
que al día siguiente comprobaríamos<br />
que no fue así.<br />
Una vez en Merzouga en el Hotel La<br />
Gazela Azul, y antes de que se hiciese<br />
de noche por completo, nos dirigíamos<br />
por pistas al pueblo Khamlia, situados a<br />
las sombras de las dunas de Erg Chebbi.<br />
Su población mayoritaria la componen<br />
la tribu Los Bambaras o Gnawas que es<br />
como se le llaman a los descendientes<br />
de los esclavos que provenían del África<br />
Negra.<br />
Una de las atracciones turísticas más<br />
importante es el espectáculo que proporciona<br />
el grupo musical “Groupe Des<br />
Bambaras”.<br />
Seguiremos con la segunda parte de<br />
nuestra solidaria aventura en el próximo<br />
número donde os explicaremos muchos<br />
más detalles de nuestra ruta y la vuelta<br />
a casa.<br />
Luis Nico en Moto.