MANUAL NORMATIVO EXA 40 V_16 para Ebook

Manual Normativo
de Señalización en el
Área de Movimiento
EXA 40
Edición 2016

C
Aena, S.A.
Dirección de Operaciones,
Seguridad y Servicios
Edita Aena, S.A.
2016
C
Aena, S.A.
Dirección de Operaciones,
Seguridad y Servicios
La Reproducción total o parcial del contenido de
este Manual presupone hacer mención de su
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Introducción
En el año 1994, Aena editó el Manual Normativo de Señalización en Plataforma.
En dicho documento se recogían los criterios básicos a los que debía adaptarse la
señalización en las plataformas de los aeropuertos, tanto para las aeronaves
como para los vehículos, prestando especial atención a las vías de servicio y a la
clara diferenciación de las zonas a utilizar por los vehículos de aquellas de uso
exclusivo para aeronaves. El objetivo del documento era homogeneizar los
criterios de diseño de la señalización en plataforma en todos los aeropuertos
españoles.
Desde su publicación, los criterios contenidos en el citado Manual se han aplicado
a todos los proyectos de ampliación y mejora de las plataformas. Sin embargo, en
este proceso, tal y como se preveía en su momento, se han detectado nuevos
requerimientos y posibles mejoras del sistema.
Por otra parte, aunque las señales y letreros del área de maniobra de los aeopuertos
se definen por OACI, la falta de una guía detallada de aplicación genera que se
admitan distintas interpretaciones en la señalización. En consecuencia, se ha
creíado conveniente adoptar disposiciones más precisas que permitan unificar
criterios, dentro de los límites marcados por OACI, para las señales de pista y calle
de rodaje, teniendo en cuenta la experiencia de los aeropuertos, la opinión de los
usuarios, las prácticas en países de nuestro entorno y las recomendaciones de
otras organizaciones internacionales.
Por todo ello, y de acuerdo con el objetivo fundamental de Aena de conseguir una
operación segura y eficiente, se edita este Manual Normativo de Señalización en
el Área de Movimiento, en el que se recogen todos los aspectos técnicos y
formales presentados en el anterior Manual, del que se puede consederar una
tercera edición, junto con mejoras, correcciones y, sobre todo, la ampliación del
ámbito de aplicacion del área de maniobra.
Sigue siendo una herramienta de trabajo, sin duda mejorable, para todos aquellos
que diseñan, proyectan y ejecutan programas de señalización en los aeropuertos
de Aena.
Actualización 2016.
La revisión del Manual Normativo de Señalización en el Área de Movimiento (EXA
40) de Aena, S.A. para el año 2016, responde a :
A.
Incorporar los requisitos novedosos de las especificaciones de certificación
recogidas en el Reglamento (UE) nº 139/2014 de la Comisión, de 12 de
febrero de 2014, por el que se establecen los requisitos y procedimientos
administrativos relativos a los aeródromos, de conformidad con el Reglamento
(CE) nº 216/2008 del Parlamento Europeo y el Consejo.
B.
C.
Adecuar las diferencias en normas y métodos recomendados internacionales
sobre helipuertos, a consecuencia de la Enmienda 5 del Anexo 14 “Aeródromos”,
Volumen II “Helipuertos”.
Incorporar mejoras propuestas por expertos, operadores y usuarios de las
instalaciones aeroportuarias.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Registro de enmiendas
0.1
Enmiendas
Nº Fecha de aplicación Fecha de anotación Anotado por
1-6 Incorporadas en esta edición
Erratas, omisiones y sugerencias
Si al utilizar el Manual Normativo de Señalización en el área de Movimiento detecta algún error,
omisión o cree que podría ampliarse o mejorarse en algunade sus apartados, le rogamos lo
comunique al e-mail siguiente: Seguridad_Operacional_AE@aena.es, indicando el error, la página
del mismo o describiendo la omisión o sugerencia.
Puede incluir, si así lo desea, sus datos de identificación: nombre, apelllidos y número de teléfono.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

0.2
Índice
0.1 Registro de enmiendas
0.2 Índice
0.3 Índice
0.4 Bibliografía
Erratas, omisiones o sugerencias
1. Señales en pista y accesos a pista
1.1 Señal de umbral
Señal designadora de pista
Faja lateral de pista
Eje de pista
Configuración 1: Pistas generales y pistas de vuelo
por instrumentos
1.2 Señal de umbral
Señal designadora de pista
Eje de pista
Configuración 2: Pista de vuelo visual de ancho 45 m
o más
1.3 Señales en área anterior a umbrales desplazados
permanentemente o temporalmente por más de 6
meses y señal de umbral desplazado
1.4 Señales en área anterior a umbrales desplazados
temporalmente por menos de 6 meses y señal de
umbral temporal
1.5 Señales de zona de toma de contacto con clave de
distancia y señal de punto de visada
1.6 Señales de punto de espera de la pista. Luces
indicadoras de salida rápida
1.7 Señal de pista cerrada
1.8 Señal de punto de espera en vía de vehículos
1.9 Señal de indicador de la dirección del viento
1.10 Señales en pendientes situadas inmediatamente por
delante del umbral de pista
AN 1.1
AN 1.2
Caracteres para la señal designadora de pista
Notas generales
2. Señales en calles de rodaje
2.1 Señal de eje de calle de rodaje TCL, señal de borde
de calle de rodaje, instalaciones de
deshielo /antihielo y apartaderos de espera
2.2 Señal mejorada de eje de calle de rodaje
2.3 Señal de punto de espera intermedio
2.4 Señal de márgenes pavimentados
2.5 Señal de calle de rodaje cerrada
2.6 Señal de prohibida la entrada
2.7 Señales de información
2.8 Señal con instrucciones obligatorias
2.9 Señal de punto de verificación VOR
AN 2.1
AN 2.2
Caracteres para las señales de información y
obligatorias en calles de rodaje y plataforma
Diagrama de señales en el área de
maniobras
3. Señales en plataforma y patio de
clasificación de equipajes
3.1 Señal de eje de calle de rodaje en plataforma
TCL y señal de borde de plataforma
3.2 Línea de seguridad en plataforma ABL
3.3 Señal de área de restricción de equipos ERL
3.4 Señal de área de espera de equipos ESL
3.5 Señal de área de estacionamiento de equipos
EPL
3.6 Señal de área de prohibición de aparcamiento
NPL
3.7 Señal direccional a puestos de estacionamien-
to de aeronaves
3.8 Señales de puesto de estacionamiento
3.9 Señal de entrada de puesto de estaciona-
miento
3.10 Identificación de puesto de estacionamiento
en la señal de entrada
3.11 Línea de viraje
3.12 Señal de salida de puesto de estacionamiento
3.13 Barra de viraje
3.14 Línea de parada
3.15 Señal de designación del puesto de estaciona-
miento
3.16 Barra de alineación
3.17 Barra de rueda de morro e indicación del tipo
de aeronave
3.18 Señal de guía para tractor
3.19 Señal de instalación
3.20 Señal de punto de reunión
3.21 Señal de senda peatonal
AN 3.1
AN 3.2
AN 3.3
Puesto de estacionamiento.
Criterios sobre márgenes de seguridad
Ejemplos básicos de puestos de
estacionamiento
Ejemplos de solape de puestos de estaciona-
miento
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

0.3
AN 3.4
AN 3.5
AN 3.6
AN 3.7
AN 3.8
AN 3.9
Ejemplos de puestos de estacionamiento
superpuestos para distintos tipos de aeronaves
Diagrama de señales en plataforma
Estacionamiento para aeronaves de aviación
general
Puntos limpios
Patios de clasificación de equipajes
Señalización de peligro indefinido
4 Señales y letreros en Helipuertos
4.1 Señales en helipuertos de superficie
4.2 Señales en helipuertos elevados
4.3 Puesto de estacionamiento para helicópteros
4.4 Puesto de estaciomamientos para helicópteros.
Configuraciones y solapes
4.5 Letrero de precaución para pasajeros
AN 4.1
Caracteres para la señal de masa máxima
permitida
5. Señales en vías de servicio
5.1 Señal de margen y eje de vía de servicio
5.2 Señal de margen de vía de servicio al cruzar
calles de rodaje en plataforma
5.3 Señal de ceda el paso
5.4 Señal de STOP paso de aviones y señal de
preaviso
5.5 Señal de peligro por chorro de motores
5.6 Señal de velocidad máxima
5.7 Señal de paso de peatones
5.8 Señal de zona de parada de isletas en vías de
servicio
5.9 Señales de direccion en vías de servicio
AN 5.1
AN 5.2
Señal de STOP paso de aviones, de peligro por
chorro de motores y señal de preaviso.
Originales y detalles para reproducción.
Flechas de dirección en pavimentos.
Detalles para reproducción
6. Letreros para aeronaves
6.1 Tipos de letreros
6.2 Letreros con instrucciones obligatorias.
Criterios de aplicación y uso
6.3 Letreros de información.
Criterios de aplicación y uso
6.4 Dimensiones, proporciones, composición y
distancias de emplazamiento de los letreros
AN 6.1
AN 6.2
AN 6.3
Ejemplo de localización y contenido de letreros
en un campo de vuelo
Caracteres para letreros con instrucciones
obligatorias y letreros informativos
Caracteres para letreros de distancia
remanente
7. Letreros para vehículos y peatones
7.1 Letrero de STOP paso de aviones
7.2 Letrero de peligro por chorro de motores
7.3 Letrero de punto de espera en vía de vehículos
con requisito de llamada a TWR/AFIS
7.4 Letrero de activación de procedimientos de
baja visibilidad.
7.5 Letrero de velocidad controlada por radar
7.6 Letrero informativo sobre la situación del área
crítica del ILS
7.7 Letrero de punto de reunión
7.8 Letreros direccionales a puestos de
estacionamiento y otras instalaciones
7.9 Letrero de zona de acceso limitado
7.10 Letreros especiales para casos de emergencia
7.11 Letrero de limitación de altura
7.12 Letreros en sendas peatonales
7.13 Señales de circulación verticales
AN 7.1
AN 7.2
Caracteres para letreros en vías de servicio
Ejemplos de letreros por necesidades
asociados a procedimientos de operaciones en
condiciones de visibilidad reducida.
8. Anexo general
8.1 Colores y perceptibilidad de las señales de
superficie
8.2 Colores de los letreros y paneles transilumina-
dos (iluminación interna)
8.3 Colores ordinarios para las señales, tableros y
letreros con iluminación externa
8.4 Colores de los materiales retrorreflectantes
para las señales, letreros y tableros
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

0.4
Bibliografía
De Aena.
Normativa de Seguridad en Plataforma. Contiene los
procedimientos operativos normalizados para la operación de
vehículos en plataforma.
DIN / DSEYN / PPT / 022 - 02/12. Pliego de prescripciones
técnicas de letreros. Incluye las especificaciones técnicas
aplicables a letreros en el área de movimiento.
Instrucciones Generales de Elaboración de Proyectos. Incluye las
especificaciones aplicables a la redacción de proyectos en los
aeródromos de la red.
Manual normativo de señalización aeroportuaria. Recoge y
normaliza los aspectos formales, dimensionales y técnicos que
deban tenerse en cuenta para la realización e implantación de
los elementos de información direccional, localización de
espacios, instalaciones y servicios, señalización de seguridad
aeroportuaria, señalización de evacuación, emergencia y de
seguridad de las personas.
EXA 28. “Áreas críticas y sensibles del ILS”
Del Ministerio de Fomento.
Señales verticales de circulación. Tomo II.
Catálogo y significado de las señales a su título.
R.D. 862/2009, del 14 de mayo actualizado por la Orden
FOM/2086/2011, por la que se actualizan las normas técnicas
de diseño y operacion de aeródromos de uso público y se regula
la certificación de los aeropuertos competencia del Estado.
De OACI.
Anexo 14. Aeródromos. Volúmenes I y II.
Doc. 9157. Manual de diseño de aeródromos. Parte 4-Ayudas
visuales.
De Federal Aviaton Administration (FAA). U.S.
Department of Transportation.
AC 150/5300-13A. Aiport design
AC150/15340-30G. Design and installation details for airports
visual aids.
AC150/5345-44J- Specification for runway and taxiway signs.
De Civil aviation Authority (CAA). United
Kingdom.
C.A.P. 168. Licensing of aerodromes. Chapter 7. Aerodrome signs
and markings.
De OTAN.
Airfield Lighting.
De International Commission of Illumination
(CIE).
pub. CIE 39-2 (TC-106) 1983. Recommendations for surface
colours for visual signalling
De Airports Council International (ACI).
Airside safety manual.
Apton marking and sign handbook.
De la Unión Europea y EASA (European Aviation
Safety Agency)
Reglamento (UE) nº 216/2008 del Parlamento Europeo y del
Consejo de 20 de febrero de 2008 sobre normas comunes en el
ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia
Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE
del Consejo, el Reglamento (CE) nº 1592/2002 y la Directiva
2004/36/CE.
Reglamento (UE) nº 139/2014 de la Comisión, de 12 de febrero
de 2014, por el que se establecen los requisitos y procedimientos
administrativos relativos a los aeródromos, de conformidad con el
Reglamento (CE) nº 216/2008 del Parlamento Europeo y el
Consejo.
European Aviation Safety Agency (EASA). Executive Director
Decision 2014/012/R, of 27 February 2014, adopting
Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to
Aerodromes rules.
European Aviation Safety Agency (EASA). Executive Director
Decision 2015/001/R, of 29 January 2015, amending
Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome
Design (CS-ADR-DSN).
AC 150/5340-1k. Standards for airport markings.
AC150/5340-18F. Standards for airports sign systems.
AC20-35C. Tie-down sense.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de Umbral / Señal designadora de pista /
Faja lateral de pista / Eje de pista. Configuración 1.
Pistas generales y pistas de vuelo por intrumentos
1.1
Pistas generales.
Ejemplo sin rebordear en pista de 45 m.
Pistas paralelas.
Ejemplo con rebordeo en pista de 60 m.
C
0,9
Ancho de pista
Eje de la pista
Ancho de Pista
Faja
lateral
de pista
Eje de
la pista
D
Señal de
eje de pista
B
20 mínimo
L2
50 mínimo
75 máximo
> L1 L2
-
Faja
lateral
de pista
Señal de
eje de pista
Borde
de pista
30 mínimo
L1
12
A
15
12
A
15
Señal designadora
de pista
Ver caracteres en
AN 1.1
6
A
15
Señal designadora
de pista
Ver caracteres
en AN 1.1
12
Señal de umbral
12
Señal de umbral
30
Umbral
6
1,8/1,8/1,8
E
3,6
E
Cotas en m. Cotas en m.
Señal designadora de pista
Consiste en un conjunto de dos dígitos, o
dos dígitos más una letra en caso de pistas
paralelas, que indica la decena de grado más
próxima a la orientación magnética de la
pista vista en la dirección de aproximación.
(Ver en AN 1.2 los criterios para determinar
la designación de la pista).
A
Para pistas de ancho inferior a 30 m, la altura de
los caracteres debe ser de 12 m.
B
Pistas de CAT II/III: 0,90 m.
Pistas CAT I y no precisión de número de
clave 3 ó 4: 0,45 m.
Pistas de no precisión de número de clave 1 ó
2 y pistas de vuelo visual: 0,30 m.
Faja lateral de pista
Se extiende la faja lateral de pista a ambos
lados del eje de la pista, entre los umbrales
de la misma, a fin de resaltar el bode de la
pista.
Ancho de pista en metros 18 23 30 45 60
Número de fajas de
la señal de umbral 4 6 8 12 16
E
Estas dimensiones pueden variarse para que
las fajas se extiendan lateralmente hasta una
distancia máxima de 3 m del borde de la pista
o 27 m a cada lado del eje, eligiendo la
solución que dé menor distancia lateral y para
ajustarlas al ancho real de la pista.
Señal de eje de pista
La señal de eje de pista se dispone a lo largo
del eje de la pista, entre las señales
designadoras de pista, excepto cuando
deben interrumpirse en virtud del orden de
precedencia de señales en intersección de
pistas. (Ver AN 1.2).
A fin de facilitar la ejecución de la señal de
eje de pista, es conveniente que tanto la
longitud de la faja como del intervalo tengan
valores redondeados a decímetros.
C
D
0,9 m en las pistas con anchura de 30 m o más
y 0,45 m en pistas más estrechas.
Máximo 30 m para pistas de más de 60 m de
ancho.
Señal de umbral
La señal de umbral consite en una
configuración de fajas longitudinales de
dimensiones uniformes dispuestas simétricamente
respecto al eje de la pista.
Color de la señal:
Blanco
Color de contraste:
Negro
Estas señales podrán
rebordearse con 15 cm de
negro o con una mancha
alrededor de la señal para
aumentar el contraste con
el pavimento de la pista.
En la señal de umbral, el
color de contraste se
extenderá a lo largo y
ancho de toda la señal.
Ver criterios en AN 1.2.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

1.2
Señal de Umbral / Señal designadora de pista /
Eje de pista. Configuración 2.
Pistas de vuelo visual de ancho 45 m. o más
Pistas generales
Ejemplo en pista de 45 m.
Pistas paralelas.
Ejemplo en pista de 45 m.
0,30
Ancho de pista
Ancho de pista
Eje de la pista
20 mínimo
L
2
Eje de la pista
Señal de eje
de pista
30 mínimo
L
1
50 mínimo
75 máximo
L > L
1- 2
Señal de eje
de pista
Señal designadora
de pista
Ver caracteres
en AN 1.1
Señal de umbral
Señal designadora
de pista
Ver caracteres
30 en AN 1.1
30
Señal de umbral
22,5 22,5
12
30
X
X
6
Umbral
15
12
6
1,8/1,8/
A X
X
Cotas en m. Cotas en m.
Señal designadora de pista
Consiste en un conjunto de dos dígitos, o
dos dígitos más una letra en caso de pistas
paralelas, que indica la decena de grado
más próxima a la orientación magnética de
la pista, vista en la dirección de aproximación.
(Ver en AN 1.2 los criterios para
determinar la designación de la pista).
Señal de eje de pista
La señal de eje de pista se dispone a lo
largo del eje de la pista, entre las señales
designadoras de pista, excepto cuando
deban interrumpirse en virtud del orden de
precedencia de señales en intersección de
pistas. (Ver AN 1.2.).
A fin de facilitar la ejecución de la señal de
eje de pista, es conveniente que tanto la
longitud de la faja como del intervalo
tengan valores redondeados a decímetros.
Faja lateral de pista
Opcionalmente podrá instalarse faja
lateral de pista para aumentar el contraste
entre el borde de pista y el pavimento
circundante.
Señal de umbral
La señal de umbral consiste en una
configuración de fajas longitudinales de
dimensiones uniformes dispuestas
simétricamente respecto al eje de la pista.
Las pistas de vuelo visual cuyo número de
clave sea 1 ó 2 no dispondrán de señal de
umbral.
Color de la señal:
Blanco
Color de la señal:
Negro
A
Estas dimensiones pueden variarse
para que las fajas se extiendan
lateralmente hasta una distancia
máxima de 3 m del borde de la pista o
27 m a cada lado del eje, eligiendo la
solución que dé menor distancia
lateral y para ajustarlas al ancho real
de la pista.
Estas señales podrán rebordearse con 15 cm de negro
para aumentar el contraste con el pavimento de la pista.
Ver criterios en AN 1.2.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señales en área anterior a umbrales desplazados permanentemente
o temporalmente por más de 6 meses y señal de umbral desplazado
1.3
1.3
Con el área anterior al umbral apta para el movimiento de
aeronaves. Ejemplo en pista de 45 m. Ejemplo en pista de 45 m.
Con el área anterior al umbral no apta para el movimiento de
aeronaves. Ejemplo en pista de 45 m. Ejemplo en pista de 45 m.
Con área anterior al umbral no apta para el movimiento de aeronaves
salvo como zona de parada.
A
Ejemplo en pista de 45 m.
3,5
14,5
L 2
= 25
(+5) -
1
Umbral
6
3
Faja transversal de
umbral desplazado
36
(+10) -
2
Umbral
6
3
Faja transversal de
umbral desplazado
7,5
Umbral
7,5
7,5 máximo
Faja transversal de
umbral desplazado
6
3
7,5 máximo
30
0,8
10
20
36
L 1
= 30
Flecha
Ver detalle
36
Aspa
Ver detalle
15
30
1,8
L 2
= 25
(+5) -
1
Eje de
la pista
36
(+10) -
2
Eje de
la pista
Trazo en ángulo
Ver detalle
30
45º 45º
Variable en función
del ancho de la pista y
de la distancia que se
deje hasta el borde de
la misma.
L 1
= 30
0,9 mínimo
Cotas en m.
30
L 2
= 25
(+5) -
1
36
Eje de
la pista
30
Ejemplo mixto
A
Cuando la superficie anterior al umbral
esté pavimentada y exceda de 60 m de
longitud, y no sea apropiada para que la
utilicen normalmente las aeronaves, toda
la longitud que proceda al umbral debería
señalarse con trazos en ángulo.
L 1
= 30
36
( +10) -
2
1
Dimensiones recomendadas.
Repartir de forma regular a lo largo
del espacio existente teniendo en
cuenta que L > L
L 2
= 25
(+5) -
36
30
2
3
Dimensión recomendada.
Repartir de forma regular a lo largo
del espacio existente.
Aproximadamente la mitad del
ancho de la señal de eje de pista
(ver 1.1)
1
30
Cuando el extremo de la pista no forme
un ángulo recto con el eje de la misma,
se añadirá una faja transversal a la
señal de umbral.
L 1
= 30
Extremo de pista
Cotas en m.
36
( +10) -
2
Extremo de pista
Cotas en m. 1,5 máximo
Cotas en m.
Color de la señal:
Blanco
Color de la señal:
Amarillo
Estas señales podrán rebordearse con 15 cm
de negro para aumentar el contraste con el
pavimento. Ver criterios en AN 1.2.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señales en área anterior a umbrales desplazados temporalmente
1 .4
por menos de 6 meses y señal de umbral temporal
1.4
Con el área anterior a umbral apta para el movimiento
de aeronaves. A Ejemplo en pista de 45 m.
Con el área anterior a umbral no apta para el movimiento
de aeronaves. B Ejemplo en pista de 45 m.
Umbral temporal
Ejemplo en pista de 45 m.
3,5
14,5
Faja
transversal
Señal de eje
de pista
preexistente
Eje de la
pista
3 3 3 3 3 3
Señal de
borde de pista
preexistente
3
1,8
Ver detalle
36
( + - 10)
2
3 3 3 3 3 3
3
1,8
Ver detalle
0,85
3,5
10
36
L 1=30
Aspa
10
L =25 2 ( 5)
Eje de la
pista
36
Ver detalle
0,85
20 mínimo
Cotas en m.
1,8
L 1=30
L 2 =25
( + - 5)
L 1=30
Flecha
Ver detalle
36
( + - 10)
36
36
( + - 10)
2
2
Eje de la
pista
Señal de eje
de pista
Eje de la
pista
1
20 mínimo
L2
30 mínimo
L1
50 mínimo
75 máximo
L 1 > - L2
1
En las pistas en que se desplaza temporalmente
el umbral, el área anterior a umbral se señalizará
según sea apta o no para el movimiento de
aeronaves.
A
B
Si el area anterior al umbral es apta para el
movimiento de aeronaves, las señales de
eje de pista existentes anteriores al nuevo
umbral pasarán a tener un ancho de 45 cm,
se disminuirá su longitud en 10 m y se
convertirán en flechas. Ver detalle.
Si el área anterior a umbra no es apta para el
movimiento de aeronaves, se eliminarán las
señales de eje de pista y se señalizará
mediante aspas. Ver detalle.
Antes de poner en servicio operacional temporal
una pista sobre cuyo pavimento se está
realizando un recrecido, se marcará el eje con la
señal de eje de pista según las especificaciones
de 1.1 y se marcará el umbral con una señal de
umbral temporal
L 2 =25
( + - 5)
+ -
36
1
Pistas CAT II y III: 0,90 m.
Pistas CAT I y no precisión de número de
clave 3 y 4: 0,45 m.
Pistas de no precisión de número de clave 1
y 2 y de vuelo visual: 0,30 m.
Señal de
umbral
temporal
2
Dimensión recomendada.
Repartir de forma regular a lo largo del
espacio existente.
L 1=30
3,6
3
Repartir de forma regular a lo largo del
espacio existente.
Extremo de pista
+ -
( 10)
+ -
36
2
Extremo de pista
Ancho de pista
Cotas en m. Cotas en m.
Cotas en m.
Color de la señal:
Blanco
Estas señales podrán rebordearse
con 15 cm de negro para aumentar
el contraste con el pavimento de la
pista. Ver criterios AN 1.2.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señales de zona de toma de contacto con clave
de distancia y señal de punto de visada. 1 .5
1.5
Umbral
Señal de zona de toma de
contacto con clave de distancia
Señal de punto de visada
Emplazamiento y dimensiones
ver tabla adjunta
Cotas en m.
3
Eje de pista
4
1,5
1,5
1,8
1,8
1,8
3
22,5
22,5 2
22,5 22,5 22,5
150
150 300
150 150
1
Señal de zona de toma de contacto
Esta señal consiste en pares de señales
rectangulares dispuestas simétricamente
respecto al eje de la pista.
El espaciado lateral de las señaes será el
mismo que el de las señales de punto de
visada. En caso de que no existan estas
señales, el espaciado entre lados internos de
las señales corresponderá al espaciado de la
tabla adjunta.
Los pares de señales se dispondrán con
espaciados longitudinales de 150 m a partir
del umbral, salvo que los pares de señales de
zona de punto de visada o estén situados a
50 m o menos de ésta. En dicho caso, se
eliminarán de la configuración.
La señal de zona de toma de contacto, se
dispondrá en las pistas para aproximación de
precisión y en otras donde resulte
conveniente incrementar la perceptibilidad
de la zona de toma de contacto.
Señal de punto de visada
La señal de punto de visada consiste en dos
fajas situadas simétricamente respecto al
eje de la pista. Las dimensiones de las fajas y
el espaciado lateral de los lados internos se
ajustarán a las disposiciónes apropiadas de la
tabla adjunta. Si existen señales de zona de
toma de contacto, el espaciado lateral entre
ambas señales será el mismo.
La señal de punto de visada comienza a la
distancia con respecto al umbral indicada en
En pistas para aproximaciones que no son de
precisión en que el número de clave es 2, se
proporcionará un par adicional de fajas de
señales de zona de toma de contacto, a una
distancia de 150 m. del comienzo de la señal
de visada.
Distancia de aterrizaje
disponible o distancia
entre umbrales
Pares de
señales
menos de 900 m 1
900 1.200 (exc.)
1.200 1.500 (exc.)
1.500 2.400 (exc.)
2.400 m o más
la fila apropiada de la tabla adjunta, excepto
en las pistas con sistema visual indicador de
pendiente de aproximación, en cuyo caso el
comienzo de la señal coincidirá con el origen
de la pendiente de aproximación.
La señal de punto de visada se dispondrá en
las pistas para aproximación con instrumentos
y pistas para aproximación visual de
número de clave 3 y 4.
2
3
4
6
Teniendo en cuenta la distancia de aterrizaje
disponible y la distancia entre umbrales,
cuando la señal de zona de toma de contacto
deba situarse en ambos sentidos, se
eliminarán conjuntos de pares de señales
desde el interior al extremo de la pista:
Señales de toma de contacto
Se dispone de un (1) solo conjunto de un (1) par de
señales
Se eliminan los dos (2) conjuntos de tres (3) pares de
señales y los dos (2) conjuntos de dos (2) pares de
señales
Se eliminan los dos (2) conjuntos de tres (3) pares de
señales y un (1) conjunto de dos (2) pares de señales
Se eliminan los dos (2) conjuntos de tres (3) pares de
señales
Conjunto completo de pares de señales
Color de la señal:
Blanco
Color de contraste:
Negro
Estas señales podrán rebordearse en negro para
aumentar el contraste con el pavimento de la pista.
Ver Criterios en AN 1.2.
Emplazamiento y dimensiones de la señal de punto de visada
1
2
3
4
(a) Si la pista dispone de sistema visual de (b) Utilizar las dimensiones mayores, dentro de la (c) El espacio lateral puede variar dentro de los
gama especificada, cuando se necesite una
mayor visibilidad.
A
Distancia entre el umbral y el
comienzo de la señal (a)
Longitud de la faja (b)
Anchura de la faja
Espacio lateral entre los
lados internos de las fajas
pendiente de aproximación, el comienzo de la
señal coincidirá con el origen de la pendiente de
aproximación.
Se recomienda pintar la señal mediante
fajas de 15 cm de anchura, espaciadas
cada 15 cm, en cuyo caso el ancho total
de la señal se adaptará a las dimensiones
indicadas en los ejemplos.
Ejemplo para faja de 4 m.
B
405 cm
en total,
14 fajas y
13 espacios
Menos de 800 m
B
A
En las pistas que dispongan de Sistema
de Luces de Zona de Contacto, el
espaciado lateral entre los lados
internos de las fajas de la Señal de
Punto de Visada y de Zona de Toma de
Contacto coincidirá con el espaciado
lateral de las filas de barretas.
Ejemplo para faja de 6 m.
Distancia de aterrizaje disponible (LDA)
800 m hasta
1.200 m (exclusive)
150 m 250 m
A
615 cm
en total,
21 fajas y
20 espacios
1.200 m hasta
2.400 m (exclusive)
límites indicados, a efectos de minimizar la
contaminación de la señal por los depósitos de
caucho.
(d) Se han calculado estas cifras mediante
referencia a la anchura exterior entre ruedas
del tren de aterrizaje principal, que constituye
el elemento 2 de la clave de referencia del
aeródromo (Ver AN 1.2.).
Ejemplo para faja de 10 m.
A
2.400 m
y más
300 m 400 m
30 - 45 m 30 - 45 m 45 - 60 m 45 - 60 m
4 m
6 m(d)
6 m
9 m(d)
6 - 10 m (c)
6 - 10 m(c)
18 - 22,5 m 18 - 22,5 m
1.005 cm
en total,
34 fajas y
33 espacios
A
Método para determinar el comienzo de la Señal de Punto de Visada en pistas con PAPI
Barra de
ala PAPI
Umbral
Barra de ala PAPI típica
BLANCO
ROJO
3º 30’
3º 10’
BLANCO
ROJO
Pendiente de aproximación aprobada para el PAPI= B 2
+ C
BLANCO
ROJO
BLANCO
ROJO
2º 50’
2º 30’
Ejemplo para trayectoria de planeo de 3º
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señales de punto de espera de la pista.
1 .6
Luces indicadoras de salida rápida
1.6
Luces indicadoras de
calle de salida rápida
TCL
1 2
1 2
1
Señal de borde
de calle de rodaje
TCL
TCL
A
Letrero
Ver 6.1 y 6.2
A
Señal de punto de espera
configuración A
Señal de punto de espera
configuración B
A
Letrero
Ver 6.1 y 6.2
A
Señal de punto de espera
configuración A
Letrero
B
B
B
B
Ver 6.1 y 6.2
Cotas en m.
Puntos de espera de la pista
La señal de punto de espera se extenderá en todo
el ancho de la calle de rodaje. Existen dos tipos de
señales de punto de espera: configuración A y
configuración B.
La señal de punto de espera de configuración
A se utilizará en:
Intersecciones de calle de rodaje con una
pista de vuelo visual, no precisión o de
despegue.
Intersecciones de calle de rodaje con una
pista para aproximaciones de precisión,
cuando solo se proporcione un punto de
espera en la intersección.
En los puntos de espera establecidos
para evitar que las aeronaves o
vehículos en rodaje infrinjan las
superficies limitadoras de obstáculos o
interfieran en el funcionamiento de las
radioayudas.
En las intersecciones pista/pista, en la
pista que forma parte de la ruta
normalizada de rodaje.
En intersecciones de calle de rodaje con pista para
aproximaciones de precisión CAT I, II ó III, cuando se
proporcionen dos o más puntos de espera la señal
de punto de espera más próxima a la pista
será de configuración A, y las más alejadas,
de configuración B.
A la hora de diseñar la posición de los
puntos de espera se analizarán y
documentarán las posibles interferencias
que pudieran darse con tráficos
simultáneos en calle de rodaje adyacentes.
En este análisis se tendrán en cuenta la
aeronave más restrictiva que opere en el
aeropuerto y las posibles variaciones en el
punto de parada que se pudieran dar.
Para mejorar la eficacia de las señales de
entrada a pista, se instalarán barras de
parada y/o luces de protección de pista.
Línea de parada
Se instalará una línea de parada en cada
punto de espera asociado a una pista
destinada a ser utilizada en condiciones de
RVR < 550 m., salvo si:
a) se dispone de ayudas y procedimientos
apropiados para suministrar asistencia a
fin de evitar que las aeronaves y los
vehículos entren inadvertidamente en
la pista; o
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016
b) se dispone de procedimientos
operacionales para que, en aquellos
casos en que las condiciones de alcance
visual en pista sean inferiores a un valor
de 550 m., se limite el número:
1) de aeronaves en el área de maniobras
por una vez; y
2) de vehículos en el área de maniobras
al mínimo esencial.
Luces de protección de pista
Las luces de protección de pista sirven
para advertir a los pilotos y los conductores
de vehículos cuando están circulando
en calles de rodaje, que están a punto de
entrar en una pista activa.
Se instalarán luces de protección de pista,
configuración A, en cada intersección de
calle de rodaje / pista, asociada a una pista
que se prevea utilizar:
a) en condiciones de RVR < 550 m., donde
no esté instalada una barra de parada;
y
b) en condiciones de alcance visual en
pista con valores comprendidos entre
550 m. y 1.200 m. cuando la densidad
de tránsito sea intensa.
1
Aproximación visual
Aproximación de no precisión
Aprox. de precisión CAT I
Aprox. de precisión CAT II y III
Despegue
a. Si la elevación del apartadero de espera, del punto de espera o del
punto de espera en la vía de vehículos es inferior a la del umbral de la
pista, la distancia puede disminuirse 5 m por cada metro de
diferencia entre el apartadero o punto de espera y el umbral, a
condición de no penetrar la superficie de transición interna.
b. Puede ser necesario aumentar esta distancia en el caso de las
pistas de aproximación de precisión, a fin de no interferir con las
radioayudas para la navegación en particular, con las instalaciones
relativas a trayectoria de planeo y localizadores. La información
sobre las áreas críticas y sensibles del ILS y del MLS figura en el
Anexo 10, Volumen I. Adjuntos Cy G a la Parte I, respectivamente.
c. Cuando la letra de clave sea F, ésta distancia debería ser 107,5 m.
Nota 1: La distancia de 90 m para el número de clave 3 ó 4
se basa en aeronaves con un empanaje de 20 m de altura,
una distancia entre la proa y la parte más alta del empanaje
de 52,7 m y una altura de la proa dde 10 m en espera, a un
ángulo de 45º o más con respecto al eje de la pista,
hallándose fuera de la zona despejada de obstáculos y sin
tenerla en cuenta para el cálculo de la OCA/H.
Nota 2: La distancia de 60 m para el número de clave 2 se
basa en una aeronave con un empenaje de 8 m de altura,
una distancia entre la proa y la pate más alta del empenaje
de 24,6 m y una altura de la proa de 5,2 m en espera, a un
ángulo de 45º o más con respecto al eje de la pista,
hallándose fuera de la zona despejada de obstáculos.
Nota 3: La distancia de 107,5 m. para el número de clave 4
cuando la letra de clave sea F se basa en aeronaves con un
1
30 m
40 m
60 m
-
30 m
empenaje de 24 m. de altura, una distancia entre la proa y la
parte más alta del empenaje de 62,2 m. y una altura de la proa de
10 m. en espera, a un ángulo de 45º o más con respecto al eje de
la pista, hallándose fuera de la zona despejada de obstáculos.
A una elevación superior de 700 m, y hasta una elevación
máxima de 2.000 m, la distancia que se espeacifica en la tabla 1
para una pista de aproximación de precisión de número de clave
4 deberá aumentarse 1 m por cada 100 m en exceso de 700 m.
Si la elevación de un punto de espera es superior a la del umbral
de la pista, en el caso de pistas de aproximación de precisión
cuyo número de clave sea 4, la distancia de 90 m que se indica
en la tabla 1 deberá aumentarse 5 m por cada metro de
diferencia de elevación entre la del punto de espera y la del
umbral.
En el caso de pistas para aproximaciones, de precisión, la
distancia del punto de espera al eje de la pista será tal que las
aeronaves en espera no interfieran con el funcionamiento de las
radioayudas para la navegación.
2
2
40 m
40 m
60 m
-
40 m
3
75 m
75 m
90 m (a/b)
90 m (a/b)
75 m
Esta distancia se establece y mide desde el
borde del área crítica / sensible del ILS / MLS
A B Deberá completarse con letreros para
punto de espera
Letreros para punto de espera: ver 6.1 y 6.2
4
75 m
75 m
90 m (a/b/c)
90 m (a/b/c)
75 m
Configuración A
Ejemplo sin rebordear. Detalle
TCL
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4
C Cuando una señal de punto de espera de
configuración B exceda de 60 m de longitud,
se completará con señales equivalentes a los
correspondientes letreros. Se aplicará el tipo
de caracteres indicado en AN 2.1.
Color de la señal:
Amarillo
Color de contraste:
Negro
Configuración B
Ejemplo sin rebordear. Detalle
TCL
Estas señales podrán rebordearse en negro
para aumentar el contraste con el pavimento.
Ver criterios en AN 1.2.
Configuración B, completada con señal
Ejemplo sin rebordear. Detalle
variable
7 mínimo
45 máximo
Dirección del
rodaje
Cotas en m.
C
Ver caracteres
en AN 2.1
Ver
dimensiones
en 2.8
Ver
dimensiones
en 2.8
más de
60 m
Luces indicadoras de calle de salida rápida
Se emplazará un juego de luces indicadoras de
calle de salida rápida en la pista, al mismo lado del
eje de la pista asociada con una calle de salida
rápida manteniéndose la clave de tres, dos o uno
al aproximarse a la calle de salida rápida. Son fijas
y unidireccionales de color amarillo en el sentido
de aproximación a la pista y están encendidas
tanto de día como de noche.
Cotas en m.
Luces
Eje de pista

Señal de pista cerrada 1.7
6 mínimo
14,5
Extremo de la pista
cerrada
36
1,8
Señal de pista
cerrada
Ver detalle
300 máximo
Debería disponerse una señal de pista
cerrada en una pista o en una parte de
la pista que esté temporalmente o
permanentemente cerrada.
Se dispondrá una señal de pista cerrada
en cada extremo de la pista o parte de la
pista declarada cerrada, y se dispondrán
señales complementarias repartidas a lo
largo de la pista cerrada de tal modo que
el intervalo máximo entre dos señales
sucesivas no exceda de 300 m.
6 mínimo
Extremo de la pista cerrada
Cotas en m.
Color de la señal:
Blanco
Color de contraste:
Negro
Estas señales podrán rebordearse en
negro para aumentar el contraste con el
pavimento de la pista.
Ver criterios en AN 1.2.
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1.8
Señal de punto de espera en vía de vehículos
La señal de punto de espera en la vía de
vehículos se emplaza en las intersecciones de
las vías de servcicio con la pista, en el punto
donde se desea que se detenga el tráfico.
Esta señal consiste en una señal de STOP paso
de aviones incluyendo obligatoriamente banda
de parada (ver 5.4), la cual se emplaza a través
de la vía en el punto de espera.
Se completa la señal con el letrero de punto de
espera en vía de vehículos con requisito de
llamada a TWR/AFIS (ver 7.3).
Se instalarán luces de punto de espera en los
puntos de espera en vía de vehículos asociados
con una pista que se prevea utilizar en
condiciones de alcance visual en la pista
inferior a 550 m.
Señal de STOP paso
de aviones
Ver 5.4
Letrero de punto de
espera en vía de
vehículos con requisito
de llamada a TWR/AFIS
Ver 7.3
Banda de parada
Ver 5.4
Vía de servicio
Color del fondo:
Rojo
Color de la gráfica:
Blanco
Luces de punto de espera en la vía de vehículos
Se proporcionarán luces de punto de espera en
vía de vehículos en todo punto de espera en la
vía asociado con una pista que se prevea
utilizar en condiciones de alcance visual en la
pista inferior a un valor de 550 m.
Las luces de punto de espera en la vía de
vehículos constarán de:
a) un semáforo controlable rojo (pare) y
verde (siga); o
b) una luz roja de destellos.
1
Señal de borde de pista
Señal de eje de pista
Cotas en m.
1
Distancias minimas entre el eje de la pista y un punto de espera
Número de clave
Número de clave
Aproximación visual
1
30 m
2
40 m
3
75 m
4
75 m
Aproximación de no precisión
40 m
40 m
75 m
75 m
Aprox. de precisión CAT I
60 m
(b)
60 m
(b)
90 m
(a/b)
(a/b/c)
90 m
Aprox. de precisión CAT II y III
-
-
90 m
(a/b)
90 m
(a/b/c)
A una elevación superior de 700 m y hasta
una elevación máxima de 2.000 m, la
distancia que se especifica en la tabla 1 para
una pista de aproximación de precisión de
número de clave 4 deberá aumentarse 1 m
por caada 100 m en exceso de 700 m.
Si la elevación de un punto de espera es
superior a la del umbral de la pista, en el caso
de pistas de aproximación de precisión cuyo
número de clave sea 4, la distancia de 90 m
que se indica en la tabla 1 deberá aumentarse
5 por cada metro de diferencia de
elevación entre la del punto de espera y la
del umbral.
En el caso de pistas para aproximaciones de
precisión, la distancia del punto de espera al
eje de la pista será tal que los vehículos en
espera no interfieran con el funcionamiento
de las radioayudas para la navegación.
Despegue
30 m
a. Si la elevación del apartadero de espera, del punto de espera de la pista o del punto de espera en la vía de vehículos es
inferior a la del umbral de la pista, la distancia puede disminuirse 5 m por cada metro de diferencia entre el apartadero
o punto de espera y el umbral, a condición de no penetrar la superficie de transición interna.
b. Puede ser necesario aumentar esta distancia en el caso de las pistas de aproximación de precisión, a fin de no interferir
con las radioayudas para la navegación en particular, con las instalaciones relativas a trayectoria de planeo y
localizadores. La información sobre las áreas críticas y sensibles del ILS y del MLS figura en el Anexo 10, Volumen I,
adjuntos C y G a la Parte I, respectivamente.
Nota 1: La distancia de 90 m para el número de clave 3 ó 4 se basa en aeronaves con un empenaje de 20 m de altura,
una distancia entre la proa y la parte más alta del empenaje de 52,7 m y una altura de la proa de 10 m en espera, a un
ángulo de 45º o más con respecto al eje de la pista, hallándose fuera de la zona despejada de obstáculos y sin tenerla
en cuenta para el cálculo de la OCA/H.
Nota 2: La distancia de 60 m para el número de clave 2 se basa en una aeronave con un empenaje de 8 m de altura, una
distancia entre la proa y la parte más alta del empenaje de 24,6 m y una altura de la proa de 5,2 m en espera, a un ángulo
de 45º o más con respecto al eje de la pista, hallándose fuera de la zona despejada de obstáculos.
c. Cuando la letra clave sea F, esta debería ser 107,5 m.
Nota 3: La distancia de 107,5 m para el número de clave 4 cuando la letra de clave sea F se basa en aeronaves con un
empenaje de 24 m de altura, una distancia entre la proa y la parte más alta del empenaje de 62,2 m y una altura de la
proa de 10 m en espera, a un ángulo de 45º o más con respecto al eje de la pista, hallándose fuera de la zona despejada
de obstáculos
En intersecciones de vías de vehículos con
calles de rodaje los criterios son similares,
utilizándose las distancias establecidas en
40 m
75 m
75 m
la tabla D-1 de las CS-ADR-DSN vinculadas
al Reglamento (UE) nº 139/2014
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Señal de indicador de la dirección del viento 1.9
Un aeródromo estará equipado con uno o más
indicadores de la dirección de viento, que se
instalará de manera que sea visible desde las
aeronaves en vuelo, o desde el área de movimiento,
y de modo que no sufra los efectos de las
perturbaciones del aire producida por objetos
cercanos.
La observación metereologíca obtenida debe ser
representativa de las condiciones que
prevalezcan en la pista.
En un aeródromo destinado a uso nocturno,
cada pista en uso dispondrá de, al menos, un
indicador de viento iluminado.
El emplazamiento de las mangas indicadoras de viento se
señalará mediante una banda circular de 15 m de
diámetro y 1,2 m de ancho. Esta banda se centrará
alrededor del soporte del indicador y será preferiblemente
de color blanco. Deberá contrastar con el color del
pavimento.
Ubicación ideal del indicador de la direccion del viento en la cabecera de pista
80
300 Cotas en m.
Color de la señal:
Blanco
Color de la señal:
Negro
Esta señal podrá rebordearse con 15 cm de negro para aumentar
el contraste con el pavimento.
Ver criterios en AN 1.2.
Ubicación ideal, a 300 m. del umbral y a 80 m. del eje de
pista. No obstante, la ubicación final y el número de
indicadores tendrán en cuenta los criterios siguientes:
1.- fuera de las zonas libres de obstáculos y niveladas de
la pista, y de las franjas de las calles de rodaje;
2.- respetando las OFZ y las áreas críticas y sensibles del
ILS, donde sea apropiado;
3.- preferiblemente a no más de 200 m desplazado
lateralmente desde el borde de la pista;
4.- preferiblemente entre 300 m y 600 m desde el umbral
de la pista medidos longitudinalmente a la misma;
5.- en un área con niveles bajos de iluminación de fondo;
6.- visible desde las posiciones de aproximación y
despegue de todas las pistas; y
7.- libre de los efectos de la perturbación del aire
causados por objetos cercanos.”
En caso de pistas con umbral desplazado, si la distancia
entre el punto de inicio del despegue y la ubicación del
indicador de la dirección del viento es superior a 1 km, se
dispondrá otro indicador adicional para el despegue.
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1.10
Señales en pendientes situadas inmediatamente
por delante del umbral de pistas
+ 100
700 - 900
Cotas en cm
En los aeropuertos donde exista una
pendiente descendente pronunciada
inmediatamente antes del comienzo de una
pista, los pilotos pueden encontrar
dificultades al estimar su altura durante el
aterrizaje.
Para evitarlo se instalarán balizas límite en
una configuración de zig-zag, perpendicular
a la prolongación del eje de la pista y a todo
lo ancho de esta.
Las balizas pueden pintarse en campos
alternados negros y amarillos, y la longitud
de cada campo será de aproximadamente 1
m. Los extremos superiores de las balizas
pueden emplearse de forma que pueden
inmediatamente por debajo de la elevación
de la pista al borde de la pendiente.
Color de la señal:
Amarillo
Color de contraste:
Negro
Fig. 1
7 - 9
margen
Cotas en m
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Caracteres para la señal designadora de pista
AN
AN
1 .1
1.1
En este anexo se muestran, en el tipo
de carácter normativo, todas las
combinaciones posibles de la señal
designadora de pista.
En la parte superior se muestran los
caracteres acotados para una altura
de 15 m.
La retícula en la que se inscribe cada
combinación permite realizar las
plantillas de pintura mediante la
ampliación de los caracteres a las
distintas alturas indicadas en 1.1 y 1.2,
manteniendo siempre las proporciones
establecidas.
La indicación de eje de los conjuntos
deberá coincidir con el eje de la pista.
15 15
15
1,3
5
2,5
1,8
1,3 1,3
6,3
8,7
2,5
2,5
0,8
2,5
5 5
2,5 2,5
3,5
2,5
8
5 5 2,5
5
4
6,5
4,5
6
1,8
1,8
4,5 4,5
4,9
2,5
9 2,3
2,5 8
5,5
2,5
6,5
1,3
2,5
2,5
3,3
3,3
9,2
5
1,3
0,8
2,5
2,5
2,5
12,5
0,5
5,8
6,5
8,5
5 5
2,5 2,5
1,8
2,5
6,7
0,8
1,3
2,5
3,3
3,3
No se utilizará ningún otro tipo de
carácter ni forma de composición.
2,5
3,5
2,5
Cotas en m.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Notas generales
AN
1.2
Señalización de pista
En función del tipo de pista deberán
disponerse las siguientes señales:
Señales
Designadora de pista
Umbral
Eje de pista
Faja lateral
Zona de contacto
Punto de visada
Pistas pavimentadas
Precisión
X
X
X
X
X
X
No Precisión
X
X
X
X
(3)
X
Vuelo visual
X
(1)
X
(2)
(3)
(1)
Clave de referencia de aeródromo
(1) Número de clave 3 ó 4.
(2) Se dispondrá señal de faja lateral cuando
sea necesario incrementar el contraste entre
el borde de pista y el pavimento circundante.
(3) Se dispondrá señal de zona de toma
de contacto cuando sea conveniente
incrementar la perceptibilidad de la zona
de toma de contacto.
Elemento 1 de la clave
Elemento 2 de la clave
Núm. de clave
Longitud de campo de
referencia del avión
Letra de clave
Envergadura
Anchura exterior entre ruedas
del tren de aterrizaje principal. (a)
1
2
3
4
Menos de 800 m
Desde 800 m hasta 1.200 m
(exclusive)
Desde 1.200 hasta 1.800 m
(exclusive)
Desde 1.800 m en adelante
A
B
C
D
E
F
Hasta 15 m (exclusive)
Desde 15 m hasta 24 m
(exclusive)
Desde 24 m hasta 36 m
(exclusive)
Desde 36 m hasta 52 m
(exclusive)
Desde 52 m hasta 65 m
(exclusive)
Desde 65 m hasta 80 m
(exclusive)
Hasta 4,5 m (exclusive)
Desde 4,5 m hasta 6 m (exclusive)
Desde 6 m hasta 9 m (exclusive)
Desde 9 m hasta 14 m (exclusive)
Desde 9 m hasta 14 m (exclusive)
Desde 14 m hasta 16 m (exclusive)
(a) Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal
Orden de precedencia de señales en
intersecciones de pistas y de pistas y calles
de rodaje
En una intersección de dos o más pistas,
conservará sus señales la pista más
importante, incluida la señal de faja lateral, y
se interrumpirán las señales de las otras
pistas.
En caso de pistas del mismo grado de
importancia, deben prevalecer las señales
de la pista preferida (la de menores mínimos
o de uso más frecuente).
Para los propósitos de señalización, el orden
de importancia de mayor a menor será:
1.-Pista para aproximación de precisión
CAT III.
2.-Pista para aproximación de precisión
CAT II.
3.-Pista para aproximación de precisión
CAT I.
4.-Pista para aproximación de no precisión.
5.-Pista visual.
En la intersección de una pista y una calle
de rodaje, las señales de faja lateral de pista
no se interrumpirán.
Las señales de eje de calle de rodaje no se
interrumpirán en la pista si forman parte de
una ruta normalizada de rodaje, y:
No hay señales de eje de pista o;
La línea de eje de calle de rodaje no
coincide con el eje de la pista.
Criterios para la designación de las pistas
Una señal designadora de pista consistirá
en un número de dos cifras, y en las pistas
paralelas este número irá acompañado por
una letra. En el caso de pista única, de dos
pistas paralelas y de tres pistas paralelas, el
número de dos cifras será el entero más
próximo a la décima parte del azimut
magnético del eje de la pista, medido en el
sentido de las agujas del reloj a partir del
norte magnético, visto en la dirección de la
Criterios para aplicar el color de contraste
Sobre pavimento rígido (claro) se recomienda
aplicar color de contraste. En caso de
señales blancas o amarillas, el color de
contraste debe ser negro.
aproximación. Cuando se trate de cuatro o
más pistas paralelas, una serie de pistas
adyacentes se designará por el número
entero más próximo por defecto a la décima
parte del azimut magnético, y la otra serie
de pistas adyacentes se designará por el
número entero más próximo por exceso a la
décima parte del azimut magnético. Cuando
la regla anterior de un número de una sola
cifra, ésta irá precedida de un cero.
En el caso de pistas paralelas, cada número
Sobre pavimentos con capa de rodadura
realizada con mezcla bituminosa en caliente
(oscuro), la mezcla de coloración de
contraste dependerá del estado y
designador de pista irá acompañado de una
letra, como sigue, en el orden que aparecen
de izquierda a derecha al verse en la
dirección de aproximación:
para dos pistas paralelas: “L” / “R”
para tres pistas paralelas: “L” / “C” / “R”
para cuatro pistas paralelas: “L” / “R” /
“L” / “R”
Ejemplo:
Azimut magnético de la pista: 327º
Identificación de tres pistas paralelas:
33 L, 33 C y 33 R.
aplicación de la superficie. Normalmente, en
caso de señales blancas o amarillas, los
pavimentos no lo requerirán.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señales de eje de calle de rodaje TCL, señal de borde de calle de
rodaje, instalaciones de deshielo / antihielo y apartaderos de espera 2.1
2.1
La señal de eje de calle de rodaje proporciona guía
para el rodaje desde ele eje de la pista hasta el
punto de la alfombra donde se inician las señales
de los puestosde estacionamiento de aeronaves.
La señal de eje de calle de rodaje será una línea
amarilla continua de 15 cm de ancho, rebordeada
con 705 cm de negro.
Dicha señal sólo se interrumpirá donde corte una
señal de punto de espera o de punto de espera
intermedio (ver señal de punto de espera en 1.6, y
de punto de espera intermedio en 2.3).
En tramos rectos, la señal se sitúa sobre el eje de la
calle de rodaje. En tramos curvos, la señal de eje
conserva la misma distancia desde la parta
rectilínea de la calle de rodaje hata el borde
exterior de la curva.
En los entronques de calle de rodaje con pista, la
señal de eje de calle de rodaje TCLcorrerá paralela
a la señal de eje de pista a lo largo de 60 m desde
el punto de tangencia para número de clave 3 ó 4
y a lo largo de 30 m para número de clave 1 ó 2
Color de la señal:
Amarillo
Color de la señal:
Negro
Esta señal podrá no rebordearse en función del
contraste con el pavimento. Ver criterios en AN 1.2.
T C L
Opcionalmente puede suprimirse
el color de contraste
Señal de borde de calle de rodaje
Opcionalmente puede aplicarse
color de contraste
7,5
7,5
7,5
7,5
15
Cotas en cm
15
15
15
Cotas en cm
La señal de borde de calle de rodaje delimita la
superficie apta de la calle de rodaje para
soportar el peso de las aeronaves.
En ciertas referencias, es común designar a
esta señal como de faja lateral de calle de
rodaje.
T C L
Señal de borde de
calle de rodaje
Fig. 1 Entronque calle de rodaje / pista, Fig. 2
por umbral
Color de la señal:
Amarillo
0,9 m
Color de la señal:
Negro
60 m. mínimo para nº clave 3 ó 4
30 m. mínimo para nº clave 1 ó 2
Señal de borde de
calle de rodaje
Esta señal podrá rebordearse en negro para
aumentar el contraste con el pavimento. Ver
criterios en AN 1.2.
Eje de la pista
Señal de eje
de pista
T C L
Entronque calle de rodaje / pista, por umbral
Instalaciones de deshielo / antihielo
Debe instalarse una señal de punto de
espera intermedio y luces en el límite de
salida de una instalación de deshielo /
antihielo distante contigua a una calle de
rodaje.
Luces de salida de
la instalación de
deshielo / antihielo
Señal del punto de
espera intermedio
Señal de borde de
calle de rodaje
1
1
La distancia entre una señal de punto de
espera intermedio en el límite de una
instalación de deshielo distante y el eje de la
calle de rodaje contigua no será inferior a lo
especificado en la Tabla D-1, columna (11) de
la CS-ADR-DSN vinculadas al Reglamento
(UE) nº 139/2014.
Letrero
Letrero
Ver 6.1 y 6.2 Ver 6.1 y 6.2
Faja trasversal de
umbral desplazado
Flecha
Ver 1.3
T C L
T C L
T C L
Faja lateral
de pista
Señal de borde de
calle de rodaje
Faja lateral
de pista
Señal de borde de
calle de rodaje
Fig. 3
Entronque calle de rodaje / pista, por umbral, con umbral desplazado permanentemente
Fig. 4
Entronque calle de rodaje / pista, por umbral Fig. 5 Instalación de deshielo / antihielo distante contigua a una calle de rodaje. Fig. 6 Apartadero de espera para clave A, B, C y D
30º
60 m. mínimo para nº clave 3 ó 4
30 m. mínimo para nº clave 1 ó 2
Señal de borde de
calle de rodaje
Señal de plataforma
de viraje
Faja lateral
de pista
La señal de la plataforma de viraje será una
curva que sirva de guía continua de modo que
permita a una aeronave completar un viraje de
180º y alienarse con el ejed de la pista
Fig. 7 Plataforma de viraje en pista
Fig. 8
0,9 m.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016
Señal de borde de
calle de rodaje
T C L
Entronque calle de rodaje / calle de rodaje
Fig. 9
Señal de borde de
calle de rodaje
T C L
Cruce calle de rodaje / pista
Señal de borde de
calle de rodaje
Fig. 10
X
X
T C L
Y
Y
Y > X
Señales de eje de calle de rodaje en tramos curvos.
Apartaderos de espera
Dispondrán de señales de eje y de borde de calles de rodaje. Debería
instalarse una señal de punto de espera intermedio en el límite de salida
del apartadero de espera a menos que también sea un punto de
entrada a pista en cuyo caso se instalará una señal de configuración A.
A la hora de diseñar la posición de los puntos de espera se analizarán y
documentarán las posibles interferencias que pudieran darse con
tráficos simultáneos en calles de rodaje adyacentes. En este análisis se
tendrán en cuenta la aeronave más restrictiva que opere en el
aeropuerto y las posibles variaciones en el punto de parada que se
pudieran dar.
Cuando no sea posible instalar letreros con instrucciones obligatorias/
emplazamiento a ambos lados de cada uno de los ejes existentes en el
apartadero (Ver 6.2) en la isleta correspondiente, se dispondrán
señales con idéntica información a los letreros no instalados en la zona
inmediatamente anterior a la señal de punto de espera.
Ver criterios de emplazamiento para las señales de instrucciones
obligatorias. Ficha 2.8

Señal mejorada de eje de calle de rodaje
2.2
La señal mejorada de eje de calle de rodaje se
pintará en amarillo.
Cuando sea necesario para indicar la
proximidad de un punto de espera de la pista,
debería ponerse una señal mejorada de eje.
Cuando se empleen señales mejoradas de eje
de calle de rodaje, se deberán roporcionar en
todods los puntos de espera de pista del
aeródromo.
Se extenderá desde la Configuración A de
punto de espera de la pista hasta una
distancia de 47 m.
Su instalación formará parte de las medidas
de prevención de las incursiones en pista.
0,9
0,9 0,9
0,9
3
1
1
3
1
47
Cotas en m.
Fig. 2
Segundo punto de espera. Configuración B
Cotas en m.
Fig. 1
Dimensiones
A
D
D
A
1
B
C
B
A
7,5 - 15 cm (Nota 1)
B
C
D
15 cm
15 cm (Nota 2)
15 cm (Nota 1)
Nota 1: Fondo negro para contraste
sobre pavimentos de color claro.
Nota 2: Eje de calle de rodaje continuo
amarillo.
Cotas en m.
Color de la señal:
Amarillo
Color de la señal:
Negro
Esta señal podrá no
rebordearse en función
del contraste con el
pavimento. Ver criterios
en AN 1.2.
Fig. 3
1
Intersección con otra calle de rodaje
Se extenderá más allá de la intersección por lo menos 3 trazos
o hasta alcanzar la distancia de 47 m, de ambas distancias, la
que sea mayor.
47
Cotas en m.
Fig. 4 Intersección en T Fig. 5
Entre dos puntos de espera separados 94 m o menos
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

2.3
Señal de punto de espera intermedio
90 90
90
90
30
Cotas en m.
La señal de punto de espera intermedio
consiste en una línea simple con trazos.
Designa el punto en que se desea que una
aeronave espere antes de entrar en una
intersección de calles de rodaje y en el límite
de salida de una instalación de deshielo
contigua a una calle de rodaje.
1
La distancia entre la señal y el borde más
próximo de la calle de rodaje que cruza
será tal que proporcione una separación
segura entre aeronaves. El emplazamiento
de la señal coincidirá con el de las luces de
punto de espera intermedio o de barra de
parada, si existen.
La distancia entre una señal de punto de
espera intermedio en el límite de una
instalación de deshielo distante y el eje de la
calle de rodaje contigua no será inferior a lo
establecido en la la Tabla D-1, columna (11)
de la CS-ADR-DSN vinculada al Reglamento
(UE) nº 139/2014.
A
Deberá completarse con letreros para
punto de espera intermedio. Ver 6.1 y 6.2
Señal de punto de
espera intermedio
A
A
Color de la señal:
Amarillo
Color de la señal:
Negro
Esta señal podrá rebordearse en negro para
aumentar el contraste con el pavimento. Ver
criterios en AN 1.2.
A
A
Deberá disponerse de una línea de parada en
un punto de espera intermedio cuando se
desee proporcionar control de tránsito por
medios visuales.
Salvo si se ha instalados una línea de parada,
se instalarán luces de punto de espera
intermedio en los puntos de espera
intermedios destinados a ser utilizados en
condiciones de alcance visual en pista
inferiores a un valor de 350 m.
A
1
A
A
A
Fig. 1
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de márgenes pavimentados
2.4
Señal de borde
de calle de rodaje
Opcionalmente puede
aplicarse color de contraste
20
20
90
20
150
máximo
20
750
o hasta 150 del borde
del pavimento estabilizado
Borde del
pavimento
estabilizado
Se utiliza para indicar que determinadas zonas estabilizadas y con
aspecto de pavimento no están preparadas para soportar el peso de
las aeronaves.
Consiste en fajas transversales colocadas en la zona de superficie
no resistente a la carga.
Dichas fajas son perpendiculares a las señales de borde de calle de
rodaje o de plataforma.
En tramos curvos, se sitúan las fajas en los puntos de tangencia de
la curva y en puntos intermedios con intervalo máximo de 15 m.
En tramos rectos el intervalo máximo será de 30 m.
La longitud de la señal será de 7,5 m o hasta 1,5 m del borde del
pavimento estabilizado, aplicándose la que quede a menor distancia
del borde.
15
máximo
Color de la señal:
Amarillo
Color de contraste:
Negro
Esta señal podrá rebordearse en negro para
aumentar el contraste con el pavimento.
Ver criterios en AN 1.2.
Punto de
inicio de
la curva
30
máximo
Fig. 1 Ejemplo en isleta Fig. 2
Cotas en m.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

2.5
Señal de calle de rodaje cerrada
900
90º
375 375 375
15
15
150
Cotas en m.
Indica que una determinada calle de rodaje
permanece cerrada al tráfico de aeronaves.
Se situará al menos una señal en cada
extremo de la calle o tramo que se pretenda
cerrar.
5 m
aprox.
5 m
aprox.
Color de la señal:
Amarillo
Color de contraste:
Negro
Esta señal podrá rebordearse en negro para
aumentar el contraste con el pavimento. Ver
criterios en AN 1.2.
Fig. 1
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de prohibida la entrada
2.6
T C L
60
100
50
h
50
100
Variable
Cotas en cm.
Esta señal complementa o sustituye a los letreros con
instrucciones obligatorias (ver 6.1 y 6.2). Se colocarán al
inicio del área en que se prohíbe la entrada en los
siguientes casos:
- Cuando no sea posible instalar el letrero con instrucciones
obligatorias correspondientes.
- Cuando sea necesario desde el punto de vista de las
operaciones:
- En calles de rodaje que superan los 60 m de anchura.
- Para ayudar la prevención de incursiones en pista.
- Para complementar los letreros con instrucciones
obligatorias.
Ver caracteres en AN 2.1.
Los letreros “No entry” que tienen previsto utilizarse en
condiciones de RVR inferior a 550 m, se complementarán
con luces contraintrusión, que son luces direccionales de
color rojo colocadas transversalmente en la calle de
rodaje y conectadas permanentemente, que ayudarán a
reforzar la prohibición de acceso a una vía.
Letra de clave
A o B
C, D, E o F 4 m
Color del fondo:
Rojo reflectante
Tamaño del texto (h)
2 m
Color del texto:
Blanco reflectante
Si el contraste entre la señal y el pavimento no es suficiente, la señal
con instrucciones obligatorias podrá llevar un borde en color blanco o
negro.
Fig. 1.
Letrero
T C L
Letrero
Ver 6.1 y 6.2 Ver 6.1 y 6.2
Luces contraintrusión
Para Aeropuertos clave A, B, C o D, la señal de NO ENTRY, se situará
centrada en el eje de la calle de rodaje.
Para Aeropuertos letra de clave E o F, la señal de NO ENTRY, se situará a
ambos lados del eje de la calle de rodaje (ver 2.8, en sus Fig. 1 y Fig 2). Dadas
sus dimensiones, puede ocurrir que cada señal no quepa en el semiancho de
la calle de rodaje respecto al resto de señalización, en cuyo caso, hay dos
opciones:
- Mantenerlas saliéndose del resto de señalización de calle de rodaje a
ambos lados.
- Poner una única señal de caracteres que cumpla con las dimensiones
reseñadas, ubicada de manera centrada en el eje de la calle de rodaje (en
este caso, es necesaria la presentación de la propuesta a los operadores
para validar que una sola señal se ve adecuadamente).
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señales de información
2.7
2.7
25 50
50
25
25
50 50 25
X
50
50
60 60
Fig. 5
Se recomienda evitar el exceso de información y la
acumulación de señales en el mismo punto o zona.
h
1 1
h
Fig. 1 Fig. 2
60
60
50
50
Fig. 6
variable
variable
Señal de dirección
Existen varios tipos básicos de señales de
información, que se distinguen por el
código de color empleado.
De dirección o destino: indican la
designación y dirección de las calles de
rodaje. Color negro sobre fondo amarillo.
De emplazamiento: indican al piloto la
designación de la calle de rodaje u otra
superficie pavimentada en la que se
encuentre o esté entrando la aeronave.
Color amarillo sobre fondo negro.
Otros mensajes de interés para las
operaciones (no inculuyen flechas). Color
negro sobre fondo amarillo.
Las señales de información se emplazan
junto a la TCL, a la izquierda para indicar
giros a la izquierda (fig. 1), o a la derecha
para indicar giros a la derecha (fig. 2). No se
emplean señales de dirección en pista.
Las señales de información se emplean,
como norma, para complementar a los
letreros informativos cuando las
operaciones así lo requieran y para sustituir
a dichos letreros cuando no sea práctico o
seguro instalarlos. En este caso, la señal
tendrá idénticos contenido al letrero que
sustituye.
En general, los criterios de emplazamiento
serán:
-
-
-
-
-
En las proximidades de las intersecciones
de calles de rodaje, en los puntos de
tangencia de las bifurcaciones de las TCL
(fig. 1, 2 y 6)
Tras intersecciones complicadas, para
indicar al piloto la designación de la calle
en la que está entrando (Fig. 1, 2 y 3).
En los puntos intermedios de tramos
largos de calles de rodaje.
En las calles de salida de pista, para indicar
al piloto la designación de la calle por la
que sale de pista (Fig. 4).
En emplazamientos en los cuales la
experiencia operacional haya demostrado
que una señal de emplazamiento puede
ayudar a la tripulación de vuelo en la
navegación en tierra.
Las señales de emplazamiento se sitúan,
preferentemente, al lado izquierdo de la
TCL.
Se recomienda evitar el exceso de
información y la acumulación de señales en
una mismo punto o zona (Fig. 5).
Señal de emplazamiento
Otros mensajes de interés para las
operaciones (Fig. 7, 8 y 9) se emplazan
donde reulte conveniente para las
operaciones.
Las especificaciones relativas a señales en
plataforma para indicar las direcciones a
puestos de estacionamiento se recogen en
el capítulo 3.
Ver caracteres en AN 2.1.
1
Cotas en cm.
Letra de clave
Tamaño del texto (h)
A o B 200 cm
C, D, E o F 400 cm
Señales de dirección y otros mensajes de interés
para las operaciones
Color de fondo: Amarillo
Color de la información: Negro
Señales de emplazamiento
Color del fondo: Negro
Color de la información: Amarillo
Estas señales podrán rebordearse para aumentar el
contraste con el pavimento.
Fig. 3a
Todas las bifurcaciones tienen que estar
señalizadas, ya sea con una señal de dirección
en el punto de tangencia de las TCL o con las
señales de emplazamiento una vez superado el
punto de tangencia y en las proximidades del
mismo.
Fig. 3b
Como alternativa para evitar recargar con señales de
información los cruces de calles de rodaje, se podrán
eliminar las señales de dirección de la bifurcación y
colocar próximas a la misma, las señales de
emplazamiento para asegurarse de que son visibles
para los pilotos que llegan al cruce.
Fig. 4
Las señales de información en las salidas de pista se
sitúan muy próximas a la misma para que el piloto de
la aeronave identifique claramente la calle de rodaje
por la que está abandonando la pista.
Fig. 7
Fig. 8
La señal de RWY AHEAD se utiliza para informar
sobre un cruce de pista próximo o bien para reforzar,
por sus características particulares, la señalización
de un acceso a pista.
En la señal, la pista se designará de acuerdo a los
carteles de designación de pistas, es decir, debe
mostrar la designación de la pista intersecada
orientada respecto a la posición de la señal.
Fig. 9
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal con instrucciones obligatorias
2.8
0,6 0,6
0,5
h
0,5
Letra de clave
A o B
Tamaño del texto (h)
2 m
Variable
C, D, E o F 4 m
Cotas en m.
Esta señal complementa o sustituye a los letreros con instrucciones
obligatorias (ver 6.1 y 6.2). Se colocarán sobre el pavimento en las calles
de rodaje, para identificar el lugar más allá del cual una aeronave en rodaje
o un vehículo no debe proseguir a menos que lo autorice la torre de
control del aeropuerto:
- Cuando no sea posible instalar el letrero con instrucciones obligatorias
correspondiente.
- Cuando sea necesariio desde el punto de vista de las operaciones:
- En calles de rodaje que superan los 60 m de anchura
- Para ayudar en la prevención de incursiones en pista
- Para complementar los letreros con instrucciones obligatorias
Ver caracteres en AN 2.1.
Las señales con instrucciones obligatorias no deberían colocarse
en las pistas, salvo que sea necesario desde el punto de vista de las
operaciones.
Si fuera necesario podrán rebordearse en blanco o negro.
Véanse en 2.6 los criterios aplicables al caso de que cada señal,
para Aeropuertos letra de clave E o F, no quepa en el semiancho de
la calle de rodaje respecto al resto de señalización.
Color del fondo:
Rojo reflectante
Color del texto:
Blanco reflectante
A la pista 09 1
A la pista 09
1 mínimo
1 mínimo
1 mínimo
Cotas en m.
Fig. 1 Clave A, B, C o D
Fig. 2
Cotas en m.
Clave E o F
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

15
2.9
Señal de punto de verificación VOR
15
600
Cotas en cm.
Fig. 1
15
15
45º
45
600 600
Cotas en cm.
Fig. 2
Indica la ubicación de un punto de
verificación VOR.
Se centra sobre el área en que debe
estacionarse una aeronave para recibir la
señal VOR correcta.
Cuando sea preferible que la aeronave se
oriente hacia una dirección determinada, se
indicará con una flecha, tal como se
muestra en la figura 2.
Debe completarse con el letrero correspondiente
(ver 6.1 y 6.2).
Color de la señal:
Blanco
Color de contraste:
Negro
Esta señal podrá rebordearse en negro para
aumentar el contraste con el pavimento. Ver
criterios en AN 1.2.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Caracteres para las señales de información y
obligatorias en calles de rodaje y plataforma.
AN 2.1 AN 2.1
En este anexo se muestra el tipo
de carácter normativo para
señales de información de calles
de rodaje y plataforma, detallandose
la forma y proporciones de
las letras, números y símbolos en
una retícula de 20 cm.
La retícula en la que se inscribe
cada carácter permite realizar las
plantillas de pintura mediante la
ampliación de los caracteres a las
distintas alturas indicadas para
cada tipo de señal, manteniendo
siempre las proporciones
establecidas.
Al pie de este mismo anexo se
muestran ejemplos de la forma
de componer distintos mensajes.
No se utilizará ningún otro tipo
de carácter ni forma de composición.
Espacio entre
conceptos
Ejemplos de composición
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Diagrama de señales en el área de maniobras
AN 2.22
AN 2.22
Señal de indicador de
la dirección del viento
Señal de umbral
Señal designadora de pista
Faja lateral de pista
Señal de punto de visada
Luces indicadores de
calle de salida rápida
Señal de zona de toma de
contacto con clave de distancia
Señal de eje de pista
TCL
TCL
Señal de borde
de calle de rodaje
Ver 6.1 y 6.2
Letrero
Señal con instrucciones
obligatorias
Señal de punto de espera
configuración A
Letrero
Ver 6.1 y 6.2
Señal de punto de espera
configuración B
Letrero
Ver 6.1 y 6.2
TCL
Letrero
Ver 6.1 y 6.2
Señal de borde de
calle de rodaje
Letrero
Ver 6.1 y 6.2
Letrero
Ver 6.1 y 6.2
Señal de información
Señal de información
Señal de punto de
verificación VOR
Letrero
Ver 6.1 y 6.2
Señal de información
Señal de punto de
espera intermedio
Señal de calle de rodaje cerrada
Letrero
Ver 6.1 y 6.2
Señal de prohibida la entrada
Letrero
Ver 6.1 y 6.2
Letrero
Ver 6.1 y 6.2
Luces contraintrusion
Letrero
Ver 6.1 y 6.2
Señal de información
Letrero Ver 6.1 y 6.2
Señal de márgenes
pavimentados
Letrero
Letrero
Ver 6.1 y 6.2 Ver 6.1 y 6.2
Este diagrama no corresponde a una
configuración real de un área de maniobras.
No está realizado a escala y no pretende
establecer normas de obligado cumplimiento.
Tan solo tiene como función ejemplificar
distintas situaciones y localizaciones
aproximadas de las señales el área de
maniobras.
El objetivo básico de la señalización en el
área de maniobras es faciliar la circulación
segura de aeronaves y vehículos de
servicio.
En cada caso deberán estudiarse las
necesidades específicas de señalización
para adaptarlas a las exigencias
operativas de la zona.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de eje de calle de rodaje en plataforma TCL
y señal de borde de plataforma
3.1
7,5
15
7,5
Opcionalmente puede suprimirse
el color de contraste
Cotas en cm.
Señal de eje de calle de rodaje en
plataforma (TCL)
La señal de eje de calle de rodaje en
plataforma proporciona guía para el rodaje
hasta el punto de la plataforma donde se
inician las señales de los puestos
estacionamiento de aeronaves.
La señal de eje de calle de rodaje será una
línea amarilla continua de 15 cm de ancho,
rebordeada con 75 cm de negro.
7,5
7,5
15
15
15
Opcionalmente puede aplicarse
color de contraste
Cotas en cm.
Señal de borde de plataforma
Delimita la superficie de la plataforma apta
para soportar el peso de las aeronaves. Es la
continuación de la señal de borde de calle
de rodaje.
Señal de borde
de plataforma
TCL
Señal de borde de
calle de rodaje
Color de la señal:
Amarillo
Color de contraste:
Negro
Fig. 1
Esta señal podrá no rebordearse en función del
contraste con el pavimento.
Ver criterios en AN 1.2.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

3.2 Línea de seguridad en plataforma ABL
5
5
30
30
Opcionalmente puede suprimirse
el color de contraste
5
Opcionalmente puede suprimirse
el color de contraste
5
Cotas en cm.
Cotas en cm.
Pavimento flexible
Pavimento rígido
Bordea el área destinada al movimiento
de las aeronaves (entiéndase calles de
rodaje en plataforma y acceso a puesto
de estacionamiento) y la separa de
aquellas áreas destinadas a otros
propósitos y que pueden contener
obstáculos para las aeronaves (puestos de
estacionamiento, área de estacionamiento
o almacenamiento de equipos).
ABL
TCL
Color de la señal:
Rojo
Color de contraste:
Blanco o Negro
Cabe la posibilidad de proporcionar el contraste en blanco o
en negro, según el tipo de pavimento.
Incluso podría no rebordearse en función del mencionado
contraste con el pavimento.
Fig. 1
Ver criterios en AN 1.2.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de área de restricción de equipos ERL
3.3
5
5
15
15
5
5
Opcionalmente puede suprimirse el
color de contraste
Opcionalmente puede suprimirse el
color de contraste
Cotas en cm.
Cotas en cm.
Pavimento flexible
Pavimento rígido
Delimita en su interior un Área de
Restricción de Equipos ERA o puesto de
estacionamiento de aeronaves.
En algunos aeropuertos este área se
designa como ASA (Aircraft Safety Area).
Trazado según el área que delimita (ver AN
3.1, 3.2, 3.3 y 3.4).
Diseño de puestos de estacionamiento.
Criterios operativos.
El Área de Restricción de Equipos / Área de
Seguridad de la Aeronave (ERA/ASA) se
define como el área en que la aeronave se
estaciona y es atendida por los vehículos
“handling” durante su escala. Durante la
maniobra de entrada de la aeronave, el
ERA/ASA debe estar libre de vehículos,
equipos y personas, que deben encontrarse
a la distncia mínima de seguridad
definida en AN 3.1.
El área de espera de equipos (ESA, ver 3.4)
es una zona establecida a una distancia
segura de la aeronave aparcada que sirve
para los equipos de “handling” esperen a
que la aeronave concluya la maniobra de
entrada al puesto de estacionamiento.
Los vehículos, equipos y personas no
deben entrar en el ERA/ASA, salvo
aquellos imprescindibles para la realización
de la maniobra, hasta que la aeronave se
haya detenido, desconectado los motores,
apagado las luces anticolisión, y se le
hayan puesto calzos.
El proceso de atención a la aeronave se
realiza “dentro” de la ERA/ASA y las ESA
asociadas al estacionamiento.
Color de la señal:
Rojo
Cabe la posibilidad de proporcionar el
contraste en blanco o en negro, según el
tipo de pavimento.
Se evitará ocupar las ERA/ASA contiguas y
las NPA que pudieran estar definidas, así
como las calles de rodaje adyacentes al
estacionamiento.
A la salida de la aeronave, tanto el
ERA/ASA como las ESA asociadas al
estacionamiento deben estar libres de
equipos y personas, excepto los imprescindibles
para la realización de la maniobra.
Puestos de estacionamiento superpuestos
para distintos tipos de aeronaves: ver
ejemplos en AN 3.4.
Color de contraste:
Blanco o Negro
Incluso podría no rebordearse en función
del mencionado contraste con el
pavimento.
Ver criterios en AN 1.2.
Señal de borde
de plataforma
ERL
ERL
ERA / ASA
ERA / ASA
Fig. 1
Fig. 2
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

3.4
Señal de área de espera de equipos ESL
10
30 30
50
Cotas en cm.
Opcional
12,5
10
50
25
12,5
180
Cotas en cm.
Delimita en su interior un área de espera de
equipos ESA, si existe.
Trazado según el área que delimita.
Opcionalmente podrá reforzarse el mensaje
con el texto “ESPERA”.
Ver caracteres en AN 7.1.
15
ERL
ESL
ESA
Fig. 1
Color de la señal:
Blanco
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de área de estacionamiento de equipos EPL
3.5
Acceso no permitido
Acceso permitido
10
60
60
60
Cotas en cm.
Delimita en su interior un área destinada al
estacionamiento de equipos EPA. Sólo
puede accederse a ella a través de la línea
discontinua. Trazado según el área que
delimita.
Acceso
EPL
EPA
Fig. 1
Color de señal:
Blanco
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

3.6 Señal de área de prohibición de aparcamiento NPL
10
100
10
Límite del área de no aparcamiento
15
Cotas en cm.
Delimita en su interior un área totalmente
prohibida para el aparcamiento y parada de
equipos NPA.
Trazado según el área que delimita.
Cuando se apliquen tratamientos superficiales
específicos para facilitar el
deslizamiento de las pasarelas, se admite
sustituir el rayado interior del área NPA por
un forndo uniforme de comor rojo.
En la zona de movimientos de la pasarela
fuera de la NPA deberá, en estos casos,
aplicarse en color lo más parecido posible al
del pavimento.
Para grandes superficies podrá emplearse
el criterio indicado en la figura 3.
Puestos de estacionamientos superpuestos
para distintos tipos de aeronaves: ver
ejemplos en AN 3.4.
Color de la señal:
Rojo
100
100
15
150
45º
Cotas en cm.
Fig. 1 Fig. 2 Señal de posición de reposo Fig. 3
de la cabeza de la pasarela
Cotas en cm.
Grandes superficies (opción)
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal direccional a puestos de estacionamiento de aeronaves
3.7
Indica al piloto de una aeronave la dirección que debe tomar para
acceder al puesto de estacionamiento asignado, según su lado en
punta de flecha.
Ver caracteres en AN 2.1.
Variable
20 202020
Variable
20 202020
35
60
35
45
1
200
60
35
75º
45
90
45
45
45
Cotas en cm.
200
Para numeración en una línea.
1
200 cm recomendado y mínimo. 400 cm máximo
45
35
75º
20
Variable
75º
45
Para numeración en doble línea.
45
Cotas en cm.
35
60
20
20
20
Variable
20 75º
1
45
20
20
20
60
35
200
Para numeración en una línea.
45 45
Cotas en cm.
180
1
200 cm recomendado y mínimo. 400 cm máximo
200
Distancia
a la que
se inicia
el giro
45
35
45 45
Cotas en cm.
Para numeración en doble línea.
Fig. 1
2
TCL
Cotas en m.
Color de la señal:
Amarillo
Color de información
y de contraste: Negro
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

3.8
Señales de puesto de estacionamiento
Barra de
viraje
Ver 3.13
Línea de
viraje
Ver 3.11
Ver 3.15
Señal de
designación de
pupesto de
estacionamiento
Ver 3.14
Línea de
parada
Ver 3.9
Línea de
entrada
Barra de
alineación
Ver 3.16
Identificación
puesto de
estacionamiento
Línea de
salida
Ver 3.12
Ver 3.10
Las señales de puesto de estacionamiento de
aeronaves deberían incluir elementos tales como
identificación del puesto, línea de entrada, barra de
viraje, línea de viraje, barra de alineación, línea de
parada y línea de salida. El hecho de no disponerse
de alguna de las señales deberá ser analizado en un
Comité de Seguridad en Plataforma.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de entrada de puesto de estacionamiento
3.9
Trazado continuo sin
flecha de indicación
de continuidad
Trazado continuo con
flecha de indicación
de continuidad
7,5
15
45º
7,5
Trazado discontinuo sin
flecha de indicación de
continuidad
Trazado discontinuo
con flecha de indicación
de continuidad
180
60
60
150 Cotas en cm.
A partir de la línea de eje de calle de rodaje,
TCL guía al piloto hasta el puesto de
estacionamiento.
Si el puesto de estacionamiento permite
estacionar aeronaves de distintos tipos, el
trazado continuo indicará el recorrido a
seguir por las del tipo más frecuente en
dicho puesto o para las de mayor
envergadrua, si la frecuencia es similar.
Puede ser completa desde la TCL hasta su
final, o bien parcial, con flecha de
indicación de continuidad.
Puede representarse en distintas formas
en su entrega con la línea de eje de la calle
de rodaje TCL. En general, se recomienda la
línea de entrada recta.
En su trazado deberá asegurar los
márgenes de separación mínimos respecto
de otras aeronaves estacionadas y
vehículos “handling”.
Color de la señal:
Amarillo
Ver criterios en AN 1.2.
Color de contraste:
Negro
TCL
TCL
TCL
Fig. 1 Recta (recomendada) Fig. 2 Simple Fig. 3
Desplazada
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Identificación de puesto de estacionamiento en la señal de entrada
3.10
3.10
Indica, sobre la línea de entrada al puesto de
estacionamiento, la designación del puesto al
que se accede.
Si existen dos direcciones de rodaje hacia el
puesto de estacionamiento, se utilizarán los
caracteres indicados en AN 6.2 (fig. 1) y como
alternativa puede utilizarse la disposición que
se muestra en la fig. 2, con los caracteres
indicados en AN 2.1.
Si existe una dirección única de rodaje hacia el
puesto de estacionamiento, la identificación
se orientará como muestra la fig. 3 y se
utilizarán los caracteres indicados en AN 2.1.
550
A
550
2
ABL
25 50 50 25
Variable
50
60
1
50
60
3
TCL
Direcciones
de rodaje
Cotas en m.
60
50
1
Fig. 1
60
50
25
50 50 25
Cotas en cm.
Cotas en cm.
Direcciones
de rodaje
Detalle Fig. 1
Para puestos de estacionamiento con dos direcciones de rodaje hacia el puesto
Detalle Fig. 2
Alternativa para puestos de estacionamiento con dos direcciones de rodaje hacia el puesto
Fig. 2
La utilización de dos tipos de caracteres
distintos para estas señales viene
determinada por criterios de legibilidad:
si el piloto debe poder leer la señal desde
ambas direcciones, el tipo indicado en la
Fig. 1 (AN 6.2), que no presenta distorsión
longitudinal, es más legible. Si por el
contrario debe leerla siempre desde una
misma dirección, el tipo indicado en las
figuras 2 y 3 (AN 2.1.), al presentar
distorsión en el sentido de la marcha,
ofrece una mejor legibilidad.
550
50
60
25
50
50 25
1 200 cm mínimo, 400 cm máximo
A
Esta cota se prolongará cuando sea
necesario
1
Fig. 3
Dirección
de rodaje
Color de la señal:
Amarillo
Ver criterios en AN 1.2.
Color de información y
de contraste : Negro
Detalle Fig. 3
60
50
Cotas en cm.
Para puestos de estacionamiento con una dirección única de rodaje hacia el puesto
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Línea de viraje 3.11
Trazado continuo
7,5
15
7,5
7,5
15
7,5
Trazado discontinuo
Cotas en cm.
Guía al piloto en los virajes de entrada o
salida del puesto de estacionamiento.
En su trazado deberá asegurar los
márgenes de separación mínimos respecto
de otras aeronaves estacionadas y
vehículos “handling”. El radio marcado debe
estar dentro de la capacidad de viraje de
las aeronaves para las que se ha previsto el
puesto.
Si el puesto de estacionamiento permite
estacionar aeronaves de distintos tipos, el
trazado continuo indicará el recorrido a
seguir por las del tipo más frecuente en
dicho puesto o para las de mayor
envergadura, si la frecuencia es similar.
Color de la señal:
Amarillo
Color de contraste:
Negro
Ver criterios en AN 1.2.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

3.12
Señal de salida de puesto de estacionamiento
Trazado continuo sin
flecha de indicación de
continuidad
Trazado continuo con
flecha de indicación de
continuidad
7,5
15
45º
7,5
Trazado discontinuo sin
flecha de indicación de
continuidad
Trazado discontinuo con
flecha de indicación de
continuidad
180
60
60
150
Cotas en cm.
A partir del puesto de estacionamiento
guía al piloto hasta la línea de eje de calle
de rodaje TCL. Si el puesto de estacionamiento
permite estacionar aeronaves de
distintos tipos, el trazado continuo indicará
el recorrido a seguir por las del tipo más
frecuente en dicho puesto o para las de
mayor envergadura, si la frecuencia es
similar.
Puede ser completa desde el puesto de
estacionamiento hasta la TCL, o bien
parcial, con flecha de indicación de
continuidad.
Puede representarse en distintas formas
en su entrega con la línea de eje de la calle
de rodaje TCL. En general se recomienda la
línea de salida recta
En su trazado deberá asegurar los
márgenes de separación mínimos respecto
de otras aeronaves estacionadas y
vehículos “handling”.
TCL
TCL
TCL
Fig. 1 Línea de salida con giro Fig. 2 Recta (recomendada) Fig. 3 Simple Fig. 4
Desplazada
A fin de minimizar los esfuerzos
sobre el tren de aterrizaje, las
aeronaves deben rodar en línea
recta después de acabar el viraje
de entrada y antes de iniciar el de
salida. Este tramo tendrá una
longitud de por lo menos:
- Clave A y B: 3 m
- Clave C: 5 m
- Clave D, E y F: 6 m
Color de la señal:
Amarillo
Ver criterios en AN 1.2.
Color de contraste:
Negro
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Barra de viraje
3.13
Trazado continuo
600
45º
15
15
30
Trazado discontinuo
60
60
240
600
Cotas en cm.
Indicar el lugar de inicio del viraje a la altura
del puesto de pilotaje. Preferiblemente, se
situará a la izquierda en el sentido de la
marcha, en ángulo recto con la línea de guía
y con la flecha indicando el sentido de
viraje.
Pueden darse casos en los que para evitar
que las señales se solapen (Fig. 2) la flecha
se coloque en el lado derecho del asiento
del puesto de pilotaje.
En función de la flota que se espere que
utilice el puesto de estacionamiento puede
ser necesario pintar más de una, aunque su
número debería reducirse al mínimo.
El trazado continuo indicará el recorrido a
seguir por las del tipo más frecuente en
dicho puesto o para las de mayor
envergadura, si la frecuencia es similar.
Cuando se marquen varias barras de parada
en un estacionamiento, podrá añadirse un
texto para indicar al piloto dónde debe
detener su aeronave.
Ver caracteres en AN 2.1.
200 mínimo
1
1
A determinar en
función del tipo de
aeronave para que
sea visible por el piloto
Línea de viraje
Fig. 2
Fig. 1
Cotas en cm.
Color de la señal:
Amarillo
Ver criterios en AN 1.2.
Color de contraste:
Negro
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

3.14
Línea de parada
600
200 mínmimo
15
15
30
TCL
Cotas en cm.
X
X
TCL
100
15
Cotas en cm.
La distancia entre el comienzo de la línea de
parada y el eje del puesto de estacionamiento
debe ser tal que se vea la
designación del puesto y la línea de parada
desde la cabina de pilotaje de la aeronave,
estando correctamente estacionada.
Parada de aeronaves en posiciones de
estacionamiento
La línea de parada sirve de ayuda al piloto
indicándole el punto donde debe detenerse,
debiéndose situar en la perpendicular de la
cabina.
Esta indicación solo resulta válida cuando la
aeronave accede directamente a la
posición de estacionamiento sin guiado,
sean medios automáticos o señalero.
En los casos en que se utilicen ayuda
externa, no es válida como referencia,
siendo distinta según la posición sea de
pasarela o remota.
Si nos referimos a posición de pasarela, lo
importante es la situación de la puerta de la
aeronave, de forma que sea posible la
conexión de la misma con una pendiente
adecuada; esta posición ideal de la puerta
nos define para cada aeronave la posición
en la que debe quedarse la rueda de morro,
y es válida tanto si se utiliza un sistema de
atraque automático como si se dispone de
señalero.
Las exigencias en cuanto a precisión son
muy estrictas en caso de pasarelas de dos
grados de libertad, y mucho menos
estrictas con pasarelas de tres grados de
libertad, por lo que solo en el primer caso se
hace necesaria la señalización de muchas
barras de posicionamiento de rueda de
morro, pudiéndose agrupar las aeronaves
en grupos en el segundo caso, de forma que
solo sean necesarias tres o cuatros barras.
De acuerdo con los motivos indicados:
1 En posiciones de pasarela no se .
marcarán línea de parada sino barras de
morro, en un número variable en el que se
consideran como factores el número de
grados de libertad de las pasarelas, sus
márgenes de movilidad y cumplimiento
de las pendientes adecuadas, y los tipos
de aeronaves más usuales para los que
está destinada la pasarela.
En el caso de posiciones remotas, lo
importante es posicionar la rueda de morro
de forma que en la parte de la aeronave que
quede más cerca de un obstáculo se
cumplan las distancias mínimas de
seguridad; ahora bien, en estas posiciones
puede permitirse que la aeronave acceda a
la posición sin guiado, por lo que debe
señalizarse la línea de parada.
La señalización de un número amplio de
línea de parada puede producir confusiones
en los pilotos, por lo que debe intentarse
situar solo una correspondiente a la
aeronave más desfavorable o dos como
máximo; ello implica que las ruedas de
morro quedarán en distintas situaciones y
deben señalizarse para que el señalero
pueda cumplir su cometido.
Por lo tanto:
2. En posiciones remotas se marcará una
línea de parada (o dos como máximo, en
casos extremos) correspondiente a la
aeronave más desfavorable en cuanto a
cumplimiento de distancias mínimas de
seguridad, así como las barras de rueda de
morro que se consideren convenientes.
No obstante lo indicado, cuando no
existan riesgos de incidentes para las
aeronaves que van a utilizar la posición,
bastará con señalizar la línea de parada y
la barra de rueda de morro de la aeronave
más usual, admitiendo que con el resto de
aeronaves la situación final será distinta
según si la aeronave accede a la posición
con guiado (pues la distancia rueda de
morro cabina es distinta según las
aeronaves).
Cuando se marquen varias líneas de parada en
un estacionamiento, podrá añadirse un texto
para indicar al piloto dónde debe detener su
aeronave.
Ver caracteres en AN 2.1
Color de la señal:
Amarillo
Ver criterios en AN 1.2.
Color de información y
de contraste: Negro
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de designación del puesto de estacionamiento 3.15
c
c
b
h
1
a
b
Variable
La confirmación al piloto de la designación
del puesto de estacionamiento debe
hacerse, preferiblemente, mediante un
letrero de designación de puesto de
estacionamiento (ver 6.1 y 6.3). Cuando esto
no sea posible, o cuando se considere
necesario complementar dicho letrero, se
incorporará la identificación del puesto a la
linea de parada.
1
El tamaño del texto debe ir en función de la
aeronave crítica a que se destina la señal o
grupo de señales, de acuerdo con la siguiente
tabla:
Letra de
clave
A, B
1
Tamaño del
texto (h)
75 cm
En posiciones con pasarela
La identificación del puesto de estacioanamiento
puede estar situada o no sobre el eje
y debe poder verse desde la cabina de
pilotaje cuando la aeronave está
correctamente estacionda.
Fig. 1
En posiciones con pasarela
C
D, E
100 cm
150 cm
En posiciones remotas
La identificación se situará centrada en el
extremo de la línea de parada.
Ver caracteres en AN 2.1.
2 m
mínmimo
h 1 a b c
75 95 10 25
100 126 13 33
150 190 20 50
Cotas en cm.
Fig. 2
En posiciones remotas
Color de la información:
Amarillo
Color de contraste:
Negro
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

3.16
Barra de alineación
600 - 1500
7,5
15
7,5
Cotas en cm.
Permite al piloto dejar correctamente
orientada la aeronave al final de la maniobra
de estacionamiento.
Línea de entrada
de puesto de
estacionamiento
Línea de
parada
A
200
mínimo
Barra de
alineación
A
Al fin de minimizar los esfuerzos sobre
el tren de aterrizaje, las aeronaves
deben rodar en línea recta después de
acabar el viraje de entrada y antes de
iniciar el de salida. Este tramo tendrá
una longitud de por lo menos:
- Clave A y B: 3 m
- Clave C: 5 m
- Clave D, E y F: 6 m
Línea de viraje
Fig. 1
Cotas en cm.
Color de la señal:
Amarillo
Ver criterios en AN 1.2.
Color de contraste::
Negro
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Barra de rueda de morro e indicación del tipo de aeronave
3.17
Variable en función
del tipo de aeronave
30
180 mínimo
7,5
15
7,5
15
30 mínimo
15
20
Variable
en función
del texto
60 mínimo
20
30
60
Cotas en cm.
Indica al señalero el lugar donde deben quedar situadas
las ruedas del tren de morro al detenerse la aeronave en
su puesto de estacionamiento. Centrada y transversal a
la línea de guía.
Posibilidad de indicar a ambos lados de la línea de guía, el
tipo de aeronave a la que corresponde cada barra, si hay
más de una.
Ver caracteres en AN 7.1.
La indiación del tipo de aeronave se puede sustituir por
un código asignado por el aeropuerto para las distintas
clases de aeronaves que utilicen el estacionamiento.
Normalmente la flota usuaria de cada estacionamiento
se compone de distintos modelos de aeronaves con
diferentes geometrías. A fin de acomodar correctamente
todos los modelos de avión, sobre todo si existen
instalaciones tipo pasarelas, hidrantes, etc., es necesario
fijar varias posiciones de parada. Ver Fig. 1
Color de la señal:
Amarillo
Color de la información
y del contraste: Negro
Fig. 1
Ver criterios en AN 1.2.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

3.18
Señal de guía para tractor
15
100
100
100
100
15
15
15
Cotas en cm.
En puestos de estacionamiento en los que
la maniobra a realizar por el tractor al sacar
una aeronave sea compleja o deba ser muy
precisa, podrá aplicarse la señal de guía para
tractor.
Esta señal solo se aplicará si es realmente
necesaria.
Si fuese necesario, se aplicará pintura de
contraste de color negro para mejorar la
visibilidad de la señal en aquellas señales
dispuestas sobre pavimento rígido y, en
caso de considerarse necesario, en las de
pavimmento flexible donde el contrste con
la superficie no sea suficiente.
Fig. 1
Color de la señal:
Blanco
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de instalación
3.19
A
30
A
30
Variable
A
30
25
10
10
Cotas en cm.
Indica la situación de instalaciones en
plataforma (hidarntes, tomas de tierra,
anclajes, etc.).
Las dimensiones de esta señal se
adaptarán al tamaño de la instalación que
indique.
Opcionalmente pueden incluir código de
identificación.
Ver caracteres en AN 7.1.
A
Dimensión mínima para distancia
instalación / borde señal
30
A
A
30
A
Fig. 1 Ejemplo de aplicación: anclaje Fig. 2 Ejemplo de aplicación: toma de tierra
Color de la señal:
Rojo
Color de contraste:
Blanco
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

3.20
Señal de punto de reunión
10
10
15
25
10
165
300
10
40
15
300
Cotas en cm.
Indica los puntos de reunión definidos en el
plan de emergencia y situados en la zona
restringida del recinto aeroportuario.
Complementará o sustituirá al letrero de
punto de reunión, según convenga. Ver 7.7.
Ver caracteres en AN 7.1.
Original del pictograma para reproducción
Color del fondo:
Verde
Color de contraste:
Blanco
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de la senda peatonal
3.21
10
150 mínimo
30
10
30
30
30
10
15
Cotas en cm.
Utilizadas con objeto de marcar sendas
seguras en la plataforma para el movimiento
de personas.
La opción recomendada consiste en que la
señal sea de color blanco y el contraste azul
(recomendablemente, a su vez, rebordeado
con el color de la señal, blanco en este caso).
Veáse figura superior.
En cualquier caso podrán aplicarse colores
distintos al blanco de la señal y al azul del
contraste, de tal forma que sean lo más
identificables posible para sus destinatarios.
La señal de senda peatonal se puede
complementar con otras señales que
indiquen el tipo de senda u otras informaciones
(p.e. Salidas / Departures, Llegadas/Arrivals
u otro que se considere conveniente).
También se pueden complementar estas
señales con letreros cuando sea necesario
proporcionar a los usuarios información
acerca de las mismas (tipo de senda u
otras informaciones que se consideren
necesarias).
Ver 7.12.
Color de la señal:
Blanco
Color de contraste:
Azul
Asimismo el color de contraste, y su reborde, pueden ser prescindibles
según el tipo de pavimento, resultando la siguiente situación con
colores elegidos a título indicativo:
10 metros
10 cm
Original del pictograma para reproducción
Fig. 1
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

AN 3.1
Puestos de estacionamiento.
Criterios sobre márgenes de seguridad
Los procesos de servicio a la
aeronave que tienen lugar en las
posiciones de estacionamiento
requieren especiales medidas
para establecer un entorno
seguro para el personal, la
aeronave aparcada y otros
equipos.
Durante la entrada / salida de
aeronaves, deben proporcionarse
como mínimo los siguientes
márgenes de separación:
h
h
1
1 1
Letra de clave
A o B
C
D, E o F
Margen h
3 m
4,5 m
7,5 m
h
h
Este margen mínimo puede
reducirse para aeronaves de
letras de clave D, E y F:
a. para objetos de altura limitada.
b.
c.
si el puesto está restringido
para aeronaves con características
específicas.
en las siguientes ubicaciones
(sólo para aeronaves que
utilizan procedimientos de
entrada al puesto, y salida
remolcada):
(1) entre la terminal, incluida
cualquier pasarela de embarque
de pasajeros y la proa de la
aeronave: y
(2) en cualquier parte del puesto
de estacionamiento equipado con
guía azimutal proporcionada por
un sistema de guía visual de
atraque.
Para reducir los márgenes de
seguridad se deberá:
Proveer guiado a la aeronave
mediante un sistema de guía
visual de atraque.
Señalizar e iluminar adecuadamente
todos los objetos sobre
los que apliquen estos
márgenes de seguridad
reducidos.
Tener identificados y
publicados en AIP los puestos
de estacionamiento sobre los
que apliquen estos márgenes
de seguridad reducidos.
En el caso de un puesto de
estacionamiento equipado
con un sistema de guía visual
de atraque, proporcionar el
1
Fig. 1
ERL
margen mínimo de 4,5 m entre la aeronave
entrando / saliendo del puesto y cualquier
edificio, aeronave en otro puesto u otro
objeto adyacentes.
Cuando una aeronave maniobra en un puesto,
el obstáculo crítico no suele ser la aeronave
adyacente, sino los vehículos de servicio que la
atienden. Esto es todavía más acusado en
aeronaves pequeñas, que aunque requieren
menos equipos, tienen poco espacio de
servidumbres. Además, los vehículos deben
poder circular entre las aeronaves de una
manera cómoda y segura.
La consecuencia es que normalmente los
aviones deben separarse más que el mínimo
indispensable. Por otro lado, el equipo fijo
disponible que evita la necesidad de utilizar
vehículos (pasarelas, hidrantes, 400 Hz, etc.),
Cotas en m.
Márgenes mínimos de seguridad durante entra / salida de aeronave
así como el alto coste de la infraestructura, son
factores que inciden en aprovechar al máximo el
espacio disponible.
Mientras la aeronave está estacionada, tanto en
morro como en cola no existe la necesidad de aplicar
el margen h especificado. Aún así, coherentemente
a lo expuesto justo en los párrafos anteriores, se
recomienda respetar mínimamente una distancia
1 de valor 2 m.
Los márgenes de separación podrán solaparse
entre los puestos de estacionamiento (ver AN 3.3),
siempre que se permita el movimiento seguro de los
vehículos de asistencia en el interior del puesto de
estacionamiento.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Ejemplos básicos de puestos de estacionamiento
AN 3.2 AN 3.2
Tipo 0.B 22
Tipo I 22
Tipo II Tipo III.A
17
20
22
21
55º
50º
21,5
15
45º
45º
88
86/91
74
70
Tipo IV
95 80
19
Tipo V 19
Tipo VI
67
63
15
11,5
19
Tipo VII
19
Tipo VIII
64
45º
54,5
45º
49
11,5
45º
46
10
50º
37
54 45 45
40
37
Cotas en m.
Fig. 1
Los estacionamientos aquí incluidos se han
diseñado para que los mayores aviones (en
longitud y/o envergadura) queden detenidos
dentro de la ERA/ASA, y para que se respeten
los márgenes de seguridad establecidos sin
tener en cuenta los posibles solapamientos
entre puestos de estacionamiento o con las
calles de rodaje. Ver AN 3.1.
Las plantillas incluidas en este anexo se han
diseñado para entrada y salida recta con
tractor.
En el diseño de estas plantillas no se ha
considerado el espacio necesario para la
maniobra y posicionamiento de los vehículos
“handling”, por lo que al aplicarlas a un caso real
deben modificarse en función de las
circunstancias locales (como la flota a operar
en el estacionamiento), suministrar protección
contra obstáculos tanto a la entrada como a la
salida de las aeronaves, y el tipo y dimensiones
de los equipos “handling” en el aeropuerto.
En especial, y en cuanto a los vehículos de
catering, cisternas respostadora de combusti-
ble y autobuses para transporte de pasajeros,
las ERA/ASA diseñadas puede que no
permitan el posicionamiento correcto de
dichos equipos, por lo que, o se aumenta el
tamaño de ERA/ASA, o se disponen ESA a
los lados de la parte delantera del estacionamiento
para facilitar las maniobras.
En algunas configuraciones de estacionamientos
es conveniente marcar el área delante del
morro de las aeronaves como NPA, con objeto
Fig. 2
Tractor
Vehículos
“handling”
Vehículo
suministro
de combustible
de reservar espacio para las maniobras del
tractor de arrastre, conceder una vía rápida
para el acceso de vehículos de emergecia, y
permitir una vía rápida de escape para los
vehículos de suministro de combustible. Ver
figura 2.
A fin de facilitar el diseño de los puestos de
estacionamiento, se agrupn las aeronaves en
ocho tipos, definiéndose las dimensiones de
los stands para la entrada y salida recta según
la tabla siguiente:
Tipo
0.A
0.B
I.A
I.B
II
III.A
III.B
IV
V
VI
VII
VIII
Dimensiones de los puestos de estacionamiento (en m.)
Aeronaves
Longitud
B747 - 800
92
A380, ANOTONOV 124
88
B744, B747, A340 - 300, A330
86
A340 - 600, B777 - 300
91
MD - 11, DC 8/63, DC - 10
74
B757 - 300, B - 763, IL - 62
70
B767 - 200, A310, DC - 8/53
64
B757 - 200
64
A321, MD - 81 a MD - 83 y 88, A321 Sharklet
54,5
MD - 87, B737 - 600 a 800, A320, CRJ -1000, A319
49
A320 Sharklet, B737 - 600 - 800 winglets
DC - 9, B737 - 100 a 500, F - 100, Bae 143 /146 - 200 y 300, CRJ - 900 46
ATR72 - 500 / 600, Bae 146/ 100, CN - 235, ATR 42
37
Anchura
84
95
80
80
67
63
63
54
45
45
40
37
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

AN 3.3
Ejemplos de solape de puestos de estacionamiento
AN 3
AN 3.3
Los estacionamientos de aeronaves
contiguos pueden solaparse hasta que las
distancias entre aeronaves se reduzcan al
mínimo establecido.
Las condiciones locales dictarán en cada
cosa momento cuánto se deben solapar las
distancias de seguridad de las aeronaves de
puestos contiguos. Lo que es seguro es que
separar lo mínimo una de otra las aeronaves
de tipo III o menores producirá problemas
operativos, al dificultar la circulación de
vehículos “handling”.
Independientemente de cuánto se decida en
cada momento respecto de cuánto se deben
separar las aeronaves, los espacios de solape
de márgenes de seguridad deben protegerse
marcándolos como Areas de prohibición de
aparcamiento NPA (ver 3.6), a fin de evitar
que los vehículos constituyan un obstáculo.
2
NPA
ESA
ESA
ESA
Cotas en m.
Fig. 1
Solapamiento entre puesto de estacionamiento
EPA
ESA
NPA
ESA
EPA
NPA
ERA/ASA
Tipo IV
ESA
NPA
NPA
ESA
ESA
ERA/ASA
Tipo V y VI
Fig. 3
Esta configuración sólo es posible si en las salidas autónomas, las ESA también están libres, debido a
que las alas pasarían sobre ellas
NPA
ESA
NPA
ESA
NPA
ERA/ASA
Tipo V y VI
ERA/ASA
Tipo V y VI
ERA/ASA
Tipo IV
ERA/ASA
Tipo III
EPA
Fig. 2
En determinadas configuraciones de las
posiciones de estacionamiento, como la de
la figura 2, deben marcarse como NPA,
además de las áreas de movimientos de
pasarelas, las afectadas por el barrido de
las alas de las aeronaves en movimiento al
acceder a los puestos de estacionmiento
(solape).
Las áreas que se generen por el mismo
motivo situadas entre las distintas
ERA/ASA o entre ERA/ASA y ABL, y que no
sufran el citado barrido de las alas, deben
aprovecharse como ESA o EPA.
En los casos en que las distancias entre
aeronaves se reduzcan al mínimo permitido
por OACI, puede ser necesaria la
señalización de una calle adicional tras la
“línea de cola” de las aeronaves, de forma
que no sean precisas maniobras de
vehículos den- tro de la misma posición,
sino que las entradas y salidas se
produzcan por distinto lado.
Fig. 4
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Ejemplos de puestos de estacionamiento superpuestos
para distintos tipos de aeronaves
AN 3.4 AN 3.4
Cuando se diseñen estacionamientos
superpuestos para aeronaves de
distintos tamaño, la ERA/ASA
resultante debe acomodar, con los
criterios de seguridad expuestos
anteriormente, cualquier combinación
posible de aeronaves que lo utilicen.
Tipo II
Tipo II
B 747-400
1
B 757
Cotas en m.
Fig. 1
Se recomienda la aplicación de esta
composición cuando aeronaves grandes
operen en el aeropuerto con escasa
frecuencia.
Posición compuesta de salida autónoma y remolcada
Fig. 2
Tipo II
Puesto de estacionamiento compartido por distintos tipos de aeronave. Sin solape
Tipo II
1
Cuando se vea la convivencia operativa
de difernciar las ERA / ASA para las
aeronaves pequeñas, la ERL que
separe los estacionamientos para
aeronaves pequeñas será discontinua.
1
1
1
1
1
Cotas en m.
Fig. 4
2
En caso de solape, la NPL será
discontinua.
45º
2
1
1
1
1
1
Cotas en m.
Fig. 5 Fig. 3
Puesto de estacionamiento compartido por distintos tipos de aeronave. Con solape. Esta configuración sólo es
posible si en las salidas autónomas, las ESA también están libres, debido a que las alas pasarían sobre ellas.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

AN 3.5 Diagrama de señales en plataforma
AN 3.5
Señal de
ceda el paso
Señal de
paso de
peatones
TCL
Banda de
parada
ESA
EPA
EPA
ESL
ERL
NPL
NPA
Indicación del
tipo de aeronave
ESA
Señal de
instalación
ERA / ASA
ERA / ASA
ERA / ASA
ABL
ABL
TCL
Señal de
información
dirección
Señal de entrada
a puesto de
estacionamiento
ABL
Señal de margen de
vía de servicio al
cruzar calles de rodaje
Señal direccional
a puesto de
estacionamiento
Señal de borde
de plataforma
Señal de
velocidad
máxima
Señal de margen
de vía de servicio
Señal de
dirección
Señal de STOP paso
de aviones con señal
de preaviso
Señal de
información de
emplazamiento
Este diagrama no corresponde a una
configuración real de plataforma. No está
realizado a escala y no pretende establecer
normas de obligado cumplimiento. Tan solo
tiene como función ejemplificar distintas
situaciones y localizalizaciones aproxima-
das de las señales en plataforma.
El objetivo básico de la señalización en
plataforma es facilitar la circulación segura
de aeronaves y vehículos de servicio.
En cada caso deberán estudiarse las
necesidades específicas de señalización
para adaptarlas a las exigencias operativas
de la zona.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Estacionamientos para aeronaves de aviación general
(turbohélices hasta letra de clave B)
AN 3.6
AN 3.6
700
10
X
X
700
10
Cotas en cm.
Para el estacionamiento en las zonas
dedicadas a la aviacicón general
(turbohélices hasta la letra de clave B)
se proporcionarán señales que
permitan al piloto situar correctamente
alineada la aeronave.
Asimismo se instalarán anclajes para
asegurar la aeronave y que eviten que
pueda ser desplazada por el viento.
Estos anclajes no deberán obstaculizar
la circulación de aeronaves o vehículos
por encima de ellos.
En esta ficha se muestran algunas
disposiciones posibles así como las
dimensiones y distancias básicas que
deberán aplicarse en el diseño de la
zona de estacionamiento para las
aeronaves de aviación general
(turbohélice hasta letra de clave B).
Color de la señal:
Amarillo
Ejemplo de posición de los anclajes respecto a la señal de estacionamiento
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

AN 3.7
Patios de clasificación de equipajes
AN 3.7
Pivote opcional
Pivote protector
cilíndrico giratorio
Cinta
Señal de zona
de parada del
tractor
Señal de zona
de parada del
remolque
10
10 10
Zona de trabajo
Señal de zona
de parada del
remolque
Señalización de
refuerzo del área de
parada de carros
Señal de zona
de parada del
remolque
15
Cotas en cm.
Fig. 1
En los patios de clasificación de
equipajes es necesario aplicar una
señalización específica para delimitar
las zonas de trabajo del personal y de
circulación y aparcamiento de los
trenes de carros portaequipajes.
Para la señalización de las vías de
circulación se utilizarán las mismas
señales que para las vías de servicio en
plataforma (ver 5.1, 5.3 y 5.9).
Las zonas de acopio de carros y
aparcamiento de equipos se indicarán
como una EPA (ver 3.5).
Las zonas de trabajo del personal se
señalizarán tal y como se indica en la
fig. 1.
Las zonas de trabajo del personal se
señalizarán tal y como se indica en la
fig. 1.
Asimismo estas zonas se dotarán en su
perímetro de pivotes cilíndricos y
giratorios de protección. Opcionalmente
podrá situarse un pivote en la
bisectriz del ángulo de las curvas.
Fig. 2
15
10
15
45º
Barandilla
Pivote protector
cilíndrico giratorio
Este perímetro de la cinta de equipajes que no
deba ser utilizada como zona de trabajo, se
instalará una barandilla (fig. 2 y 3).
Las barandillas se señalizarán mediante
franjas alternas amarillas y negras de 15 cm
de ancho, una separación entre ellas de 10 cm
y una inclinación de 45º.
Color de la señal:
Rojo
Es conveniente indicar la posición de
estacionamiento de los carros o trenes de
carros respecto de las cintas de equipajes
durante las fases de carga y descarga. Esta
señalización se puede realizar de varias
formas:
Mediante señales que permitan estacionar
en el interior de su perímetro los distintos
remolque y en su caso el tractor.
(La zona de parada del tractor se
diferenciará de las de los remolques
mediante una señal en forma de aspa en el
interior del rectángulo)
Señalizando el área de parada de carros
con una línea discontinua de color amarillo,
de 10 cm de ancho.
También podrá delimitarse el área de
parada de carros mediante señalización
horizontal con el siguiente mensaje:
EXCLUSIVO CARGA DE CARROS.
( Ver caracteres en AN 7.1)
Color del franjeado:
Negro
EPA
Barandilla
Configuración alternativa del
área de parada de carros
En todo caso la pintura a utilizar debe ser
antideslizante y de alta resistencia al
rozamiento.
Fig. 3
Cinta
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Puntos limpios
AN 3.8
En el área de movimiento es imprescindible
mantener la máxima limpieza. Los objetos que caen
o son abandonados en la plataforma tales como
piedras sueltas, envases de bebidas, tornillos,
precintos, trapos, etc., pueden producir graves
daños a aeronaves, vehículos y personas.
Estos objetos denominados F.O.D. (Foreign Objects
Debris) deben depositarse en recipientes
habilitados para ello. Estos recipientes se
identifican claramente rotulando en ellos las siglas
F.O.D. en negro sobre fondo amarilllo.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

AN 3.9
Señalización de peligro indefinido
45º
x*
Variable
* Variable en función de la superficie a señalizar
Señalización de “peligro indefinido” para los
salientes o partes bajas u otras piezas
susceptibles de provocar golpes a los trabajadores.
Color de la señal:
Amarillo
Color del franjeado:
Negro
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señales en helipuerto de superficie
4.1
4.1
Señal de designación de área de
aproximación final y despegue
Ver caracteres
en AN 1.1
Señal de identificación
de helipuerto
Ver detalle
FATO
Señal de perímetro
de área de
aproximación final y
de despegue
1,2
B
1,2
9
6 9 6 9
C
9
A
B
1
Cotas en m.
FATO de tipo de pista de aterrizaje: Una FATO con características similares a una pista de aterrizaje en cuanto a su forma.
5,4
1,5 - 2
Señal de punto
de visada
1,5
0,3
Señales combinadas de identificación de helipuerto, punto de visada y señales del perímetro de la FATO
Señal de perímetro de FATO.
Para las FATO pavimentadas el perímetro se definirá mediante
una línea de trazos. Se definirán las esquinas de la FATO
cuadrada o rectangulares.
Señal de punto de visada.
Se proporcionará una señal de punto de visada en un helipuerto
9
0,10
Señal de perímetro
de la FATO
Señal de identificación
de helipuerto
Cotas en m.
cuando sea necesario para que el piloto efectúe una
aproximación hacia un punto por encima de la FATO antes de
dirigirse a la TLOF.
Para FATO de tipo de pista de aterrizaje, la señal de punto de
visada estará emplazada dentro de la FATO. Para el resto de
FATO la señal estará emplazada en el centro de la misma.
Señales de dimensiones de área de
aproximación final y de despegue.
Cuando la FATO sea destinada a
helicópteros que operan en la Clase
de Performance 1, se indicarán en
la FATO las dimensiones reales de
la misma.
En el caso de que las dimensiones
reales de la FATO que utilizan
helicópteros que operan en las
Clases de Performance 2 ó 3 son
inferiores a 1D, también se
señalarán en la FATO.
Las señales de las dimensiones de
la FATO se emplearán dentro de la
FATO y en forma tal que puedan
leerse desde la dirección de
aproximación final preferida.
Las dimensiones se redondearán al
metro o pie más cercano.
Véanse las dimensiones en AN 4.1.
Señal de masa máxima permisible.
Se incluirá la señal de masa máxima
permisible en los helipuertos de
superficie, cuando exista limitación.
Se expresará en toneladas
redonseadas hacia abajo a los
1.000 kg más próximos seguidas
por la letra “t”.
Véanse las dimensiones en AN 4.1.
FATO
Área de seguridad
operacional
Señales de guía de alineación de la trayectoria de
vuelo
Se proporcionarán señales de guía de alineación de
la trayectoria de vuelo en los helipuertos donde sea
conveniente y posible indicar las direcciones de
trayectoria de aproximación y/o de salida
disponibles.
Señal de valor D.
Luces
Ver detalle
Se mostrará la señal de valor D en los helipuertos
de superficie diseñados para helicópteros que
operan en las Clases de Performance 2 ó 3.
La señal se lacalizará dentro de la TLOF o la FATO y
de tal manera que pueda leerse desde la dirección
preferida de aproximación final.
Cuando exista más de una dirección de aproximación,
deberán proporcionarse señales de valor D
1,6
3
(mínimo)
anchura 0,5
Cotas en m.
1,5
Detalles de la flecha
El trazo entre las puntas de flecha
puede ser más largo. Las puntas de
flecha tienen dimensiones
constantes.
Los ejemplos muestran superficies
de ascenso en el despegue/
aproximación múltples y únicas.
Las flechas pueden posicionarse
dentro de las TLOF, las FATO o el
área de seguridad operacional.
adicionales de modo que por lo
menos una señal de valor D pueda
leerse desde las direcciones de
aproximación final.
Se redondeará al metro o pie más
próximo, redondeando 0,5 hacia
abajo. (Ver figura “Detalle de
dimensiones de helicóptero “Detalle
de dimensiones de helicóptero” en
4.2)
Detalle de señal de identificación de
helipuerto para FATO de tipo de pista de
aterrizaje.
Si la FATO no es de tipo de pista de
aterrezaje, las dimensiones se reducirán
en una tercera parte.
Las señales de punto de visada y de
identificación de helipuerto estarán
alineadas según la dirección de
trayectoria de vuelo preferida.
A
B
C
Máximo 50 m.
Mínimo 3 señales por lado,
incluyendo una señal en cada
esquina.
9 m de longitud o 1/5 del lado de la
FATO que define.
Color de las señales:
Blanco
Color de contraste:
Negro
Estas señales podrán rebordearse en negro
para aumentar el contraste con el pavimento.
Ver criterios en AN 1.2.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señales en helipuertos elevados
4.2
Señal de perímetro
de TLOF
0,30 mínimo
A
Señal de máxima
permisible
Señal de punto de
toma de contacto
TLOF
Ver caracteres
en AN 4.1
Señal de
identificación
de helipuerto
0,5
0,5D
1,5
Señal valor D
Ver caracteres
en AN 4.1
Señal de dimensiones de área de aproximación final
y despegue.
Se incluirá señal de dimensiones de área de
aproximación final y despegue cuando la FATO se
destine a helicópteros de Clase de Performance 1, o
a helicópteros de Clase de Performance 2 ó 3
cuando las dimensiones de la FATO sean inferiores
a 1D.
Dirección de
aproximación
preferente
La señal se incluirá con las características definidas
en AN 4.1
Señal de valor D.
Se incluirá la señal de valor D en helipuertos
elevados para helicópteros que operen en
performance 2 ó 3. Las características están
definidas en AN 4.1.
Señal de punto de visada.
Cotas en m.
Se proporcionará señal de punto de visada según
indica en 4.1.
Señal de masa máxima permisible
A
Deberá exihibirse una señal de masa máxima
permisible en los helipuertos elevados.
0,4
0,4 3
1,8
Señal de identificación de helipuerto
elevado. Detalle
Señal de punto de toma de contacto.
La ubicación de la señal de punto de
toma de contacto se determinará de
modo que, cuando el helicóptero o
helicópteros para el que está
diseñada la señal esté situado con el
tren principal dentro de la señal y el
piloto encima de la misma, se
mantenga un margen seguro entre
cualquier parte del helicóptero y
cualquier obstáculo.
UCW
Anchura máxima del helicóptero
D
Color de la señal:
Blanco
Color de la señal::
Amarillo
Color de contraste:
Negro
Estas señales podrán rebordearse en negro para aumentar el contraste con el
pavimento. Ver criterios en AN 1.2.
Detalle de dimensiones del helicóptero
UCW: Anchura máxima del tren de aterrizaje
D: dimensión total máxima del helicóptero
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

4.3
Puesto de estacionamiento para helicópteros
Señal de salida del puesto
de estacionamiento
Ver 3.12
Señal de designación
de puesto de
estacionamiento
Ver Fig. 3
La dimensión de los puestos de estacionamiento
(incluyendo sus áreas de protección)
serán tales que:
-Puedan contener un círculo cuyo diámetro
sea por lo menos de 2D, cuando el puesto de
estacionamiento para helicópteros se use
para realizar virajes estacionarios. Ver Fig. 1.
0,83 D
50
1,2 D
Señal de punto de
toma de contacto
/ posicionamiento
-Tengan una anchura B , cuando el puesto
de estacionamiento para helicópteros se
destine a rodaje y no se permita realizar
virajes. Ver Fig. 2.
Señal de
perímetro
Fig. 1
TCL
Ver 2.1
Señal de salida del puesto
de estacionamiento
Ver 3.12
15
15
50
2 D
0,5 D
C
Señal de perímetro
de zona central A
ERL
Señal de designación
de puesto de
estacionamiento
Ver Fig. 3
Ver 3.3
Cotas en cm.
Puesto de estacionamiento para helicópteros que se usa para que se realicen virajes estacionarios.
Línea de parada
La señal de punto de toma de contacto y
posicionamiento se pintará de acuerdo al
helicóptero más grande para el cual se vaya a
diseñar el puesto de estacionamiento.
Se emplea la barra de alineación para indicar
una dirección preferente en la que
estacionar la aeronave.
Nota: al ser los helicópteros muy sensibles a
las condiciones del viento, el piloto
normalmente estacionará aproado al viento.
En gran parte de los helicópteros de uso civil
el puesto de pilotaje se encuentra a estribor.
A
Sólo se requiere si la señal de perímetro no
resulta posible y si el perímetro no es
evidente.
Circunferencia amarilla de 15 cm de anchura
de línea salvo cuando la TLOF está
emplazada en común con un puesto de
estacionamiento de helicóptero circunferencia
blanca de 30 cm de anchura de línea.
Ver 2.1
TCL
ERL
Ver 3.3
Para puestos de estacionamiento de
helicópteros destinados a rodaje y que no
permitan que los helicópteros realicen
virajes, la línea de parada amarilla no tendrá
una longitud inferior a 1,5 (rodaje en tierra) ó
2,0 (rodaje aéreo) veces la anchura máxima
del tren de aterrizaje (UCW) de los helicópteros
para los que se prevean, y tendrá un
espesor de línea de 50 cm.
Fig. 2
10
B
Cotas en cm.
Puesto de estacionamiento para helicópteros destinados a rodaje y que no permite que se realicen
virajes.
25 25
B
C
Rodaje en tierra: 1,5 veces la anchura
máxima del helicóptero para el que esté
previsto.
Rodaje aéreo: 2,0 veces la anchura máxima
del helicóptero para el que esté previsto.
Rodaje en tierra: 1,5 veces UCW del
helicóptero para el que esté previsto.
Rodaje aéreo: 2,0 veces UCW del helicóptero
para el que esté previsto.
75 95
Color de la señal:
Amarillo
Color de la señal::
Rojo
10
130
Cotas en cm.
Color de contraste:
Negro
Estas señales podrán
rebordearse en negro para
aumentar el contraste con
el pavimento.
Ver criterios en AN 1.2.
Fig. 3
Señal de designación de puesto de estacionamiento
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Puestos de estacionamiento para helicopteros.
Configuraciones y solapes
4.4
NPA
ERL
TCL
TCL
ERL
1,5 anchura máx.
del helicóptero
Fig. 1 Estacionamiento para rodaje en tierra sin viraje (operaciones
Fig. 2
simultáneas)
1,5 anchura máx.
del helicóptero
Estacionamiento para rodaje en tierra sin viraje con solape
(operaciones no simultáneas)
NPA
TCL
ERL
TCL
ERL
2,0 anchura máx.
del helicóptero
Fig. 3 Estacionamiento para rodaje aéreo sin viraje (operaciones
Fig. 4
simultáneas)
2,0 anchura máx.
del helicóptero
Estacionamiento para rodaje aéreo sin viraje con solape
(operaciones no simultáneas)
ESA
ESA
Ver 2.1
TCL
Ver 2.1
TCL
NPA
2 D
ERL
Ver 3.3
2 D
0,4 D máx
ERL
Ver 3.3
Fig. 5 Estacionamiento para viraje estacionario (operaciones
Fig. 6 Estacionamiento para viraje estacionario con solape
simúltáneas)
(operaciones no simúltáneas)
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

4.5
Letrero de precaución para pasajeros
100
Cotas en cm.
70
En los accesos a zonas de estacionamiento de
helicópteros se emplazarán señales de
precaución similares a la ilustrada.
Color para fondo del
cartel y del texto de
cabecera: Blanco
Color para fondo del
texto de cabecera:
Rojo
Color de la ilustración y textos de la misma:
Negro, en porcentajes de 20, 45, 60 y 100
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Números y letras de las señales
AN 4.1
0,1
0,75 0,75
0,4
A continuación se muestra el tipo de
carácter normativo para la señales de
dimensiones de área de aproximación
final y de despegue y para la señal de
masa máxima permisible. Las cuáles
deberían ser de un color que contraste
con el fondo. Las dimensiones también
aplican a la señal de valor D, aunque
ésta debe ser blanca.
En la parte superior se muestran los
caracteres acotados para altura
nominal.
Todas las FATO deberían respetar
estas dimensiones, excepto aquéllas
no de tipo de pista de aterrizaje con
dimensiones de entre 15 m y 30 m, en
las que la altura de los números de la
señal debería ser como mínimo de 90
cm, y aquéllas con dimensiones
inferiores de 15 m, en las que la señal
debería ser como mínimo de 60 cm, con
la reducción proporcional en anchura y
espesor en todo caso.
0,3
0,5
0,25
0,75
0,4
1,5 0,65
0,45
0,2
0,75
0,25
0,25
0,2
0,35
0,35
0,9
0,25
0,6
0,15
0,9
0,25
0,2
0,2
0,35
0,75
0,2
0,25
1,25
0,1 0,2
0,25
0,45
0,2
0,2
0,5
0,55
0,25
0,9
0,65
0,85
0,2
1
0,75
0,35
0,2
0,25
0,25
0,2
0,25
En las retículas inferiores se inscribe
cada carácter, de tal manera que
permiten realizar las plantillas de
pintura mediante la disminución
adecuada, si procede, de los
caracteres, manteniendo las
proporciones correspondientes.
0,6
0,25
0,2
0,35
0,2
0,2
0,35
0,55
0,25
0,2 0,35 0,2
0,25
1
0,25
0,2
0,45
0,3
0,2
0,5
0,2
0,3
0,3
Cotas en m.
Ejemplo de composición
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de margen y eje de vía de servicio 5.1
10
10
15
60
10
60
60
10
Cotas en cm.
Delimita las vías de servicio destinadas
al movimiento y circulación de los
equipos de tierra.
Cuando una vía de servicio transcurre
bordeando una zona para estacionaminto
de aeronaves, o en paralelo a una
calle de rodaje en plataforma, la vía de
servicio puede delimitarse como se
ilustra en las figuras 2 y 3.
Color de la señal:
Blanco
ERL
Puede ser rebasada
ABL
Fig.2
Líneas de margen
No puede ser rebasada
15
15
10
ERL
Línea de margen
Puede ser rebasada
10
30
5
ABL
Cotas en cm.
Fig.1
Fig.3
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

5.2
Señal de margen en vía de servicio al
cruzar calles de rodaje en plataforma
20
20
50 50
50
Cotas en cm.
Delimita los tramos de las vías de servicio
cuando atraviesan calles de rodaje en
plataforma
50
50
Fig. 1
Cotas en cm.
Color de la señal:
Blanco
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de ceda el paso
5.3
300
60
120
15
Cotas en cm.
Dimensiones mínimas
En las vías de servicio, indicaobligatoriedad
de ceder el paso a los vehículos que
circulen por otras vías.
Se recomienda incluir banda de parada.
Se puede reforzar con letrero vertical
equivalente (ver 7.13).
50
200
Banda de parada
Cotas en cm.
Fig.1
Color de la señal:
Blanco
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

5.4
Señal de STOP paso de aviones y
señal de preaviso
75
150
200
150
125
Cotas en cm.
Cotas en cm.
En las vías de servicio, indica la obligatoriedad
de parar debido a posible cruce con
aeronaves.
La señal depreaviso indica la dirección en la
que se producirá el cruce con aeronaves
(fig.2).
Se recomienda incluir banda de parada.
Se puede reforzar con letrero vertical
equivalente (ver 7.1).
Ver original para reproducción en AN 5.1
Color de la gráfica:
Blanco
Color del fondo:
Rojo
50
200
Fig.1
Banda de parada
Cotas en cm.
Fig.2
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de peligro por chorro de motores 5.5
150
Cotas en cm.
La señal de peligro por chorro de motores
se emplazará en los lugares apropiados
de las vías de servicio, o en otras áreas
destinadas a personas o equipos que se
puedan ver afectados por el chorro de los
motores a reacción.
Se puede reforzar con letrero vertical
equivalente (ver 7.2).
Ver original para reproducción en AN 5.1.
Ver caracteres en AN 7.1.
Fig. 1
Color de la gráfica:
Blanco
Color del fondo:
Rojo
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

5.6
Señal de velocidad máxima
75
150
15
Cotas en cm.
Dimensiones mínimas
Limita la velocidad máxima en plataforma.
Se puede reforzar con letrero vertical equivalente
(ver 7.13).
Ver caracteres en AN 7.1.
X
X
Fig.1
Color de la señal:
Blanco
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señal de paso de peatones 5.7
200*
50
50
50
Cotas en cm.
* Ancho mínimo recomendado
En las vías de servicio, da prioridad a los
peatones.
Se puede reforzar con letrero vertical
equivalente (ver 7.13).
Fig. 1
Color de la señal:
Blanco
Color del contraste:
Negro
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

5.8
Señal de zona de parada e isletas en vías de servicio
15
50
50
50
50
15
15
15
15
45º
45º
Cotas en cm.
Fig. 1 Fig. 2
Cotas en cm.
Indica posibles zonas de parada de
vehículos e isletas de protección de
obstáculos en las vías de servicio.
Color de la señal:
Blanco
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Señales de dirección en vías de servicio 5.9
Fig. 1 Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Para indicar direcciones en las vías de
servicio, se aplicarán los tipos de
señales que se muestran en este
apartado.
Línea que indica el
recorrido de la vía
principal
Ver pauta de diseño en AN 5.2
Color de la señal:
Blanco
Fig. 5
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

AN 5.1
Señal de STOP paso de aviones, de peligro
por chorro de motores y señal de preaviso.
Originales y detalles para reproducción.
0
80
309
375
441
670
750
200
175
0
120
930
1110
1170
1380
1500
1250
1150
144
130
104
730
625
520
100
0
25
0
Cotas en mm.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Flechas de dirección de pavimento.
Detalles para reproducción AN 5.2
AN 5
AN 5.2
0
395
500
605
1.000
3.960
0
210
554
732
800
877
1.078
1.137
1.460
1.867
3.960
3.399
300
3.176
3.165
2.860
2.968
2.889
2.733
2.554
2.222
2.065
0
1.863
3.960
2.280
0
0
0
Cotas en mm.
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Para indicaciones de dirección sobre el
pavimento en las vías de servicio se
aplicarán los tipos de señales que se
muestran en este apartado.
La retícula que inscribe las señales
permite su reproducción en cualquier
dimensión.
Color de la señal:
Blanco
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Tipos de letreros
6.1
6.1
Los letreros se utilizan para proporcionar
instrucciones e informaciones en el campo de
vuelo.
Los letreros pueden suministrar los siguientes
tipos de mensajes:
Obligatorio.
De emplazamiento.
De dirección o destino.
De especial interés para las operaciones.
De distancia remanente.
Los mensajes obligatorios consistirán en una
inscripción en blanco sobre fondo rojo.
Letreros con instrucciones obligatorias
Para punto
de espera de
la pista
En una intersección pista /
pista. En la pista que forme
parte de una ruta
normalizada de rodaje.
Se asocia a señal de punto
de espera configuración A
En una intersección calle de
rodaje / pista cuando el
punto de espera es de
configuración A.
Cuando el punto de espera
sirve para más de una pista.
El letrero de emplazamiento
se colocará en la parte
exterior o más alejada de la
calle de rodaje.
En una intersección calle de
rodaje / pista cuando el
punto de espera es de
configuración B.
Asociada a la señal de punto
de espera configuración B.
Nota: En ciertas referencias,
estos letreros se denominan
como letreros de punto de
espera de CAT I, II ó III.
Cuando, a causa del medio ambiente o de otros
factores, se requiera aumntar la visibilidad de las
inscripciones de un letrero con instrucciones
obligatorias, el borde exterior de la inscripción
en blanco debería complementarse con un
contorno negro de una anchura de 10 mm para
los números de clave de pista 1 y 2 y de 20 mm
para los números de clave de pista 3 y 4.
Los mensajes de emplazamiento consistirán en
una inscripción en amarillo sobre fondo negro.
Los mensajes de dirección o destino consistirán
en una inscripción en negro sobre fondo amarillo.
Emplazamiento
Emplazamiento
Emplazamiento
Designación de
un extremo de
la pista
Designación de
un extremo de
la pista
Designación de la
pista intersectada
Designación de un
extremo de la pista
Designación de un
extremo de dos pistas
En el lado
izquierdo de la
calle de rodaje
Punto de
espera de
Categoría I
Punto de
espera de
Categoría II
Los mensajes de especial interés para las
operaciones consistirán en una inscripción en
negro sobre fondo amarillo.
Los mensajes de distancia remanente
consistirán en una inscripción en blanco sobre
fondo negro.
Los letreros serán rectangulares, con el lado
mayor horizontal. Ver dimensiones, composición
y distancias de emplazamiento en 6.4.
Ver criterios de aplicación y uso en 6.2 y 6.3.
En un mismo letrero puede suministrarse más
de un mensaje. En función del conjunto de
mensajes que suministren los letreros, éstos se
agrupan de la siguiente forma:
Nota: En ciertas referencias, estos letreros se
denominan como letreros de designación de pista.
Emplazamiento
Emplazamiento
Emplazamiento
Designación
de la pista
Designación
de la pista
Designación de
dos pistas
En el lado
derecho de la
calle de rodaje
Designación de
dos pistas
Punto de
espera de
Categoría I
Punto de
espera de
Categoría I
Letreros informativos
De salida
de pista
De
emplazamiento
De
pista libre
De
dirección
De destino
De designación de
puesto de
estacionamiento
De identificación
de puesto de
estacionamiento
De despegue
desde intersección
Antes de la salidad de una pista.
Indica la calle de rodaje u otra
superficie pavimentada en la que
se encuentre o esté entrando la
aeronave.
Los puntos de espera intermedio
deberían disponer de estos
letreros.
Indica al piloto que abandona una
pista la ubicación del perímetro
del área crítica / sensible del ILS o
el borde inferior de la superficie
de tansición interna.
En intersecciones de calles de
rodaje, indica por dónde
continúan la calle o calles.
Indica el sentido que ha de
seguirse para llegar a zonas
determinadas del aeródromo.
Indica el camino a seguir para
llegar a una pista.
Identifica el puesto de
estacionamiento en el que se
encuentra la aeronave.
Indica el puesto de
estacionamiento de destino. Es
visible desde la cabina de pilotaje
antes de entrar en el mismo.
Indica el recorrido de despegue
(TORA) disponible desde la
intersección.
Indicación de un punto distinto
al extremo de la pista desde el
que puede realizarse un
despegue (ver 6.3 fig. 9).
Cabe la posibilidad de que
acompañen un letrero de
destino.
Emplazamiento
Dirección
Designación
de un extremo
de la pista
Pista libre
En cruces complejos indica la
calle en la que se encuentra
la aeronave y las direcciones
posibles.
Designación
de una pista
Dirección
Indica el camino a
seguir para llegar al
extremo de dos pistas.
Podrá complementarse con las
coordenadas del puesto
Distancia (en metros) de que se
dispone para despegar desde el
punto de la pista
Emplazamiento Dirección
Dirección
Designación de un
extremo de una
pista Designación de un
extremo de otra pista
(separadas por un
punto)
(separadas por un punto)
Designación de
un extremo de
la pista
Punto de
espera de
Categoría III
Designación
de la pista
Punto de
espera de
Categoría III
De punto de
verificación VOR
Si no existe un DME de
emplazamiento común con
el VOR.
Los letreros para punto de
espera de configuración B
pueden llevar asociado
letrero de emplazamiento
en la parte más alejada de
la calle de rodaje.
En un punto intermedio de
una calle de rodaje.
Se asocia a señal de punto de
espera de configuración A.
Designación de
un extremo de
la pista
Emplazamiento
Emplazamiento
Punto de espera
de Categoría II / III
En el lado izquierdo de
la calle de rodaje
Designación
de la pista
En el lado derecho de la
calle de rodaje
Emplazamiento
Punto de espera
de Categoría II / III
De información
especial
De información
variable
De distancia remanente
Si existe un DME de
emplazamiento común con
el VOR.
Indicación de que tras una
intersección en forma de T
la calle no continúa.
Se instalarán en puntos
donde sea necesario dar
distintas informaciones en
función de las necesidades
operativas.
Alternativa
De prohibida
la entrada
Al inicio de una calle de rodaje
en la que está prohibida la
entrada.
Informa al piloto de la distancia
hasta el extremo de la pista.
Distancia remanente en
miles de pies
Cuando sea necesario instalar letreros de distancia
remanente, los letreros serán de doble cara y se instalarán,
preferentemente, al lado izquierdo de ésta en el sentido
usado más frecuentemente.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Letreros con instrucciones obligatorias.
6.2
Criterios de aplicación y uso
6.2
Se proporcionarán letreros con instrucciones obligatorias para identificar el lugar más allá del
cual una aeronave en rodaje, o un vehículo, no debe proseguir a menos que lo autorice la torre
de control de aeródromo.
Los letreros se instalarán de modo que se vean de frente al aproximarse a la pista o al punto de
la calle de rodaje.
Si se trata de letreros obligatorios, se instalarán siempre a ambos lados. No se instalarán
letreros obligatorios y letreros de información salvo que éstos sean de emplazamiento.
1
Distancias mínimas entre el eje de la pista y un punto de espera de la pista
Tipo de pista Número de clave
Aproximación visual
Aproximación de no precisión
Aprox. de precisión CAT I
Aprox. de precisión CAT II y III
Despegue
30 m
40 m
60 m (b)
-
30 m
40 m
40 m
60 m (b)
-
40 m
75 m
75 m
90 m (a/b)
90 m (a/b)
75 m
75 m
75 m
90 m (a/b/c)
90 m (a/b/c)
75 m
a. Si la elevación del apartadero de espera, del punto precisión, a fin de no inferir con las radioyudas
de espera o del punto de espera en la vía de para la navegación en particular, con las
vehículos es inferior a la del umbral de la pista, la instalaciones relativas a trayectoria de planeo
distancia puede disminuirse 5m por cada metro de y localizadores. La información sobre las áreas
diferencia entre el apartadero o punto de espera y críticas y sensibles del ILS y del MLS figura en
umbral, a condición de no penetrar la superficie de el Anexo 10 de la OACI, Volumen I, Adjuntos C
transición interna.
y G a la Parte I, respectivamente.
b. Puede ser necesario aumentar esta distancia en el
c. Cuando la letra de clave sea F, ésta distancia
caso de las pistas de aproximación de precisión, a deberia ser 107,5 m.
Nota 1: La distancia de 90 m para el número de clave 3 ó 4 se basa en aeronaves con un
empenaje de 20 m de altura, una distancia entre la proa y la parte más alta del empenaje de
52,7 m y una altura de la proa de 10 m en espera, a un ángulo de 45º o más con respecto al eje
de la pista, hallándose fuera de la zona desdejada de obstáculos y sin tenerla en cuenta para el
cálculo de la OCA/H.
Nota 2: La distancia de 60 m para el número de clave 2 se basa en una aeronave con un
empenaje de 8 m de altura, una distancia entre la proa y la parte más alta del empeneje de 24,6
m y una altura de la proa de 5,2 m en espera de un ángulo de 45º o más con respecto al eje de la
pista, hallándose fuerza de la zona despejada de obstáculos.
Nota 3: La distancia de 10,75 m. para el número de clave 4 cuando la letra de clave sea F se
basa en aeronaves con un empenaje de 24 m. de altura, una distancia entre la proa y la parte
más alta del empenaje de 62,2 m. y una altura de la proa de 10 m. en espera, a un ángulo de 45º
o más con respecto al eje de la pista, hallándose fuera de la zona despejada de obstáculos. A una
elevación superior de 700 m, y hasta una elevación máxima de 2.000 m, la distancia que se
especifica en la tabla 1 para una pista de aproximación de precisión de número de clave 4
deberá aumentarse 1 m por cada 100 m en exceso de 700 m.
Si la elevación de un punto de espera es superior a la del umbral de la pista, en el caso de pistas
de aproximación de precisión cuyo número de clave sea 4, la distancia de 90 m que se indica le
tala 1 deberá aumentarse 5 m por cada metro de diferencia de elevación entre la del punto de
espera y la del umbral.
En el caso de pistas para aproximaciones de precisión, la distancia del punto de espera al eje de
la pista será tal que las aeronaves en espera no interfieran con el funcionamiento de las
radioayudas para la navegación.
2 Esta distancia se establece y mide desde el borde del área crítica / sensible del ILS/MLS.
Letrero para punto de espera
Los letreros para punto de espera se
emplazarán alieneados con las correspondientes
señales de punto de espera, de acuerdo con
los criterios indicados en 1.6, de forma que se
vean al acercarse al punto de espera.
Cuando la pista está equipada con ILS, los
puntos de espera se establecen en el límite del
área crítica/sensible a fin de proteger el
funcionamiento del ILS. Si solo se provee un
punto de espera en la intersección, el punto de
espera será de configuración A (fig.1). Si, al
objeto de dar mayor fluidez al tráfico aéreo en
condiciones VMC, se proveen dos ó más puntos
de espera en la intersección, el más cercano a
pista, será de configuración A, y los más alejados,
serán de configuración B (fig. 2 a 4).
Los letreros para puntos de espera se situarán
a ambos lados de la calle de rodaje. En aquellos
accesos a pista que sean múltiples (por ejemplo
apartaderos de espera), se dispondrá las isletas
que sean necesarias para ubicar los letreros
ambos lados de cada uno de los accesos.
Cuando no sea materialmente posible la
instalación de alguno de los letreros, se
dispondrá sobre el pavimento la señal con
idéntico contenido al letrero que sustituye. Ver
2.8.
La inscripción de los letreros para punto de
espera de configuración A, consistirá en la
designación completa de la pista indicada,
con la orientación correspondiente a la
posición en que se ve el letrero, y un letrero
de emplazamiento en la parte más alejada de
la calle de rodaje (fig. 5).
Fig. 1 Fig. 5
2
Si el letrero se instala en las proximidades de
un extremo de la pista, se indicará únicamente
la designación del extremo de la pista en
cuestión (fig. 6 ).
La inscripción de los letreros para punto de
espera de configuración B, consistirá en la
designación de la pista indicada, con la
orientación correspondiente a la posición en
que se ve el letrero y la indicación de CAT I, II
ó III, según corresponda. Si el letrero se
instala en las proximidades de un extremo de
la pista, se indicará únicamente la
designación del extremo de la pista en
cuestión.
En los letreros para punto de espera en
intersecciones pista/pista, no se proporcionará
letrero de emplazamiento y también
puede que no se proporcione en los puntos
de configuración B.
Cuando sea necesario identificar cada uno
de un serie de puntos de espera en rodaje en
una misma calle de rodaje, se numerarán de
menor a mayor en función de su menor o
mayor distancia respecto a la pista, y se
instalará el correspondiente letrero de
emplazamiento, que incluirá además de la
designación de la calle de rodaje el número
de orden que corresponda, junto al letrero
para punto de espera en la parte más alejada
de la calle de rodaje (fig.7).
Letrero de punto de espera que sirve a más
de una pista
En caso de que el letrero de servicio a más de
una pista se separarán las dos designaciones
de pista por línea vertical (fig.8).
1
Letrero para punto de espera en un punto
intermedio de una ruta de rodaje
Cuando en un punto de la calle de rodaje, debido a
su emplazamiento o alineación, las aeronaves en
rodaje o vehículos puedan interferir las
superficies limitadoras de obstáculos o interferir
en el funcionamiento de las radioayudas para la
navegación, se instalarán letreros de punto de
espera (fig.9). Los letreros instalados en puntos
intermedios de una calle de rodaje, consistirán en
la designación de la calle de rodaje y un número.
Complementarán a las señales de pnto de espera
configuración A (ver 1.6). Se instalarán todos los
letreros a cada lado de la señal con instrucción
obligatoria.
Letrero de prohibida la entrada
Se colocará un letrero de prohibida la entrada (fig.
10) a ambos lados de la calle de rodaje, al comienzo
de la zona a la cual no esté autorizada la entrada.
Fig. 7
Se complementará con la señal de prohibida la
entrada (ver 2.6).
Figura 1. Ubicación de letreros en una
intersección con una pista para aproximaciones
de precisión cuando solo se establece un
punto de espera.
Figura 2, 3 y 4. Ubicación de letreros en una
intersección con una pista para aproximaciones
de precisión cuando se establecen dos
puntos de espera en rodaje.
Figura 5. Letrero para punto de espera en una
intersección calle/pista en un punto
intermedio de la pista.
Figura 6. Ubicación de letreros en una
intersección con una vuelo visual, no
presisión o despegue.
Figura 7. Ejemplo de letreros para punto de
espera con letrero de emplazamiento.
Figura 8. Ejemplo de letrero en punto de
espera que sirve a más de una pista.
Nota: El letrero de emplazamiento de la pista
31 se ubica al lado derecho dela pista para
evitar confusiones.
Figura 9. Letrero para punto de espera en un
punto intermedio de una ruta de rodaje.
Figura 10. Letrero y señal de prohibida la
entrada.
Fig. 9
1 1
2 2
1 1
2
Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4
Fig. 6
Fig. 8.
Criterio para un punto de espera que
da servicio a más de una pista
Fig. 10
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Letreros de información.
Criterios de aplicación y uso 6.3
6.3
Se proporciona un letrero de información
cuando es necesario desde el punto de vista
de las operaciones identificar, por medio de
un letrero, un emplazamiento específico,
porporcionar información de encaminamiento
o suministrar otra información de interés.
Existen dos tipos básicos de letreros de
información (y de señales de información,
ver 2.6) que se distinguen por su código de
color:
a)
De emplazamientos,
caracteres amarillos
sobre fondo negro
b)
De dirección o destino,
caracteres negros
sobre fondo amarillo
A excepción de lo especificado más
adelante, los letreros de información se
emplazarán preferentemente al lado
izquierdo de la calle de rodaje.
Se instalarán letreros de emplazamiento con
letreros para punto de espera, salvo en
intersecciones pista/ pista.
No se instalarán letreros de dirección o
destino junto a letreros obligatorios.
Normalmente se instalarán letreros de
emplazamiento junto a letreros de dirección.
Se instalarán letreros de emplazamiento junto
a letreros de pista libre
No se instalarán letreros de emplazamiento o
dirección junto a letreros de destino.
En la designación de calles de rodaje se
evitará utilizar las letras I, O y X par evitar
confusiones
En el área de maniobras el uso de números
solos se reservará para la desinganción de
pistas.
Existen letreros que pueden instalarse en la
parte trasera de otros, incluso en el caso que
de esto resulte que se emplacen al lado
derecho de la calle de rodaje. Estos casos son:
a) Letreros de pista libre, en la parte trasera de
letreros de punto de espera.
b) Letreros de emplazamiento situados pasada
una intersección en la parte trasera de letreros
de dirección.
c) Letreros de emplazamiento en la parte trasera
de letreros de punto de espera.
Letrero de salida de pista (fig. 1)
Se proporciona un letrero de salida de pista
cuando es necesario, desde el punto de vista
de las operaciones, identificar una salida de
pista.
Las instrucciones de los letreros de salida de
pista consistirán en el designador de la calle
de rodaje de salida y una flecha que indique la
dirección que se ha de seguir. Los letreros de
salida de pista se colocarán en el mismo lado
de la pista que la salida. Los letreros de salida
de pista se colocarán antes del lugar de salida
de pista, a una distancia de 60 m como mínimo
del punto tangencial con la salida cuando el
número de clave se 3 ó 4 y a 30 m como
mínimo cuando el número de clave sea 1 ó 2.
Letrero de emplazamiento
Los letreros de emplazamiento se utilizan
para indicar la designación de la calle de rodaje
u otra superficie pavimentada donde se
encuentre o en la que esté entrando la
aeronave. La inscripción de todo letrero de
emplazamiento contendrá la designación de
la calle de rodaje, pista u otra superficie
pavimentada en la que se encuentre o en la
que esté entrando la aeronave, y no
contendrá flechas.
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3
Fig. 4
2
1
En cruces en forma de T podrá emplearse
indistintamente la solución 1 ó 2 de la
figura 4. Si existe tráfico en el sentido calle C
hacia calle A, la solución 2 es la más apropiada,
ya que permite utilizar el dorso del letrero para
propocionar información.
Se instalarán junto a las señales de punto
espera intermedio.
Los letreros de emplazamiento serán los
únicos que se colocarán junto a letreros con
instrucciones obligatorias (ver 6.2).
Letrero de pista libre
Se proporciona un letrero de pista libre
cuando la calle de rodaje de salida de pista no
cuente con luces de eje de calle de rodaje, y
sea necesario indicar al pilota que abandona
una pista cuál es la ubicación del perímetro del
área crítica / sensible ILS o la ubicación del
borde inferior de la superficie de transición
interna, de estos dos elementos el que esté
más alejado de la pista.
Los letreros de pista libre se emplazarán al
menos auno de los lados de la calle de rodaje.
La distancia entre el letrero y el eje de la pista
no será inferior al mayor de los valores
siguientes:
a) la distancia entre el eje de pista y el perímetro del
área crítica/sensible del ILS; o
b) la distancia entre el eje de la pista y el borde
inferior de la superfice de transición interna.
Junto con el letrero de pista libre se instalará,
en el lado más alejado de la calle de rodaje, un
letrero de emplazamiento (Fig. 1).
Letrero de destino
Los letreros de destino se utilizan para indicar
el sentido que ha de seguirse para llegar a
zonas determinadas del aeródromo, como la
plataforma de carga, de aviación general,
pistas, etc.
Las inscripciones de los letreros de destino
contendrán un mensaje con letras o letras y
números que identifiquen el destino, más una
flecha que indique la dirección que se ha de
seguir.
Fig. 5
Palabras o expresiones utilizables:
ACP, punto para verificación de alímetro.
CIVIL, zonas civiles en aeropuertos de uso
mixto militar y civil.
FUEL, zona de combustible o de servicios.
GEN AV, zona exclusiva para Aviación
General.
HELI, zona de estacionamiento de
helicópteros.
HGR, hangar o zona de hangares.
INTL, zona internacional.
RAMP, zonas generales de estacionamiento,
servicio o carga.
RUNUP, zona para calentamiento de
motores.
STAND, zona exclusiva para el estacionamiento
de aeronaves.
Otras zonas distintos se identificarán con
la palabra inglesa apropiada, o en caso
necesario, una abreviatura. No se
abreviarán las palabras de menos de 5
caracteres.
Si el mensaje que debe contener el letrero
de destino tiene una extensión superior a
10 caracteres (fig. 5), se inscribirá en dos
líneas.
Normalmente los letreros de destino se
emplazarán al lado izquierdo de la calle de
rodaje.
Letrero de dirección
Se proporcionan letreros de dirección
cuando es necesario, desde el punto de
vista de las operaciones, identificar la
designación y la dirección de las calles de
rodaje en una intersección.
Las inscripciones de los letreros de
dirección contendrán un mensaje con
letras o letras y números que identifiquen
la(s) calle(s) de rodaje, más una flecha o
flechas con la orientación pertinente.
Los letreros de dirección se emplazan
alineados con la señal de punto de espera
intermedio de calles de rodaje (ver 2.3). De
no existir dicha señal a un mínimo de 60 m
del eje de la calle intersecada para un
número de clave 3 ó 4 y 40 m para número
de clave 1ó 2.
Cuando se utilicen letreros de
emplazamiento junto con letreros de
dirección:
a) Todos los letreros de dirección que indiquen
virajes hacia la izquierda se colocarán al lado
izquierdo de los letreros de dirección que
indiquen virajes hacia la derecha se colocarán al
lado derecho de los letreros de emplazamiento,
salvo que cuando se trata de intersección con
calle de rodaje, el letrero de emplazamiento
puede, como alternavita, colocarse al lado
izquierdo (fig. 2, 3 y 4).
b) Los letreros de dirección se colocarán de
manera que la dirección de las flechas varíe con
respecto a la vertical según la desviación que
siga la calle pertinente (fig. 2, 3 y 4).
c) Se colocará un letrero de dirección apropiado,
junto al letrero de emplazamiento, cuando la
calle de rodaje en cuestión cambie
significativamente de dirección después de la
intersección (fig. 2).
Letrero de identificación de puesto de
estacionamiento
Se asocia a la señal de identificación de
puesto de estacionamiento (Ver 3.10.),
proporcionando información de dirección o
destino.
Normalmente estos letreros no son
instalados debido a que su colocación en
plataforma supone generar riesgos para la
seguridad operacional. Esta decisión de no
colocación, evitando generar nuevos
obstáculos, requiere de un informe justificativo
al respecto.
Es importante diferenciar, y no confundir, este
letrero con el de designación de puesto de
estacionamiento.
Letrero de designación de puesto de
estacionamiento
La designación de los puestos de estacionamiento
se indicará preferentemente
mediante un letrero de designación de puesto
de estacionamiento.
Cuando no sea posible proporcionarlo, o
cuando resulte ventajoso complementarlo, se
proporcionarán también señales de
designación de puesto de estacionamiento.
(ver 3.15).
Las inscripciones del letrero corresponderán a
la designación del puesto de estacionamiento
incluyendo siempre que sea posible las
coordenadas del puesto. El letrero de
designación de puesto de estacionamiento se
emplazará de forma que resulte visible desde
la cabina de pilotaje de la aeronave que ocupa
el estacionamiento (fig. 6 y 7). Se aplicará el
mismo código de color que en los letreros de
emplazamiento.
Letrero de punto de verificación VOR
La señal de punto de verificación VOR se
Fig. 6
proporciona cuando se defina en el aeródromo
algún punto de verificación VOR.
Los letreros complementan la señal de punto
de verificación VOR (ver 2.9).
Los letreros de punto de verificación VOR se
colocan lo más cerca posible del punto de
verificación, de modo que las inscripciones del
mismo resulten visibles desde el puesto de
pilotaje de una aeronave que se encuentre
debidamente situada sobre la señal de punto
de verificación VOR (fig. 8).
Letreros de despegue desde intersección
Se proporcionará letrero de despegue desde
intersección cuando esté permitido iniciar
despegues desde un punto de la pista que no
sea su extremo.
En la calle de rodaje que acceda a un punto
intermedio de la pista deberá proporcionarse
este letrero de información que recordará la
distancia en metros de que se dispondrá desde
el punto para el despegue y el sentido en el
que deberá accederse a la pista (fig. 9 B), la
distancia de este letrero al eje de la pista viene
indicada en 6.4.
Además, si se considera necesario, cabe la
posibilidad de instalarlo acompañando a uno
de destino. En este caso, el letrero constaría de
dos informaciones: una indicará el sentido que
ha de seguirse hasta el extremo de la pista
mediante una flecha y el número de
designación de la pista, la otra indicará el
sentido a seguir para alcanzar el punto
intermedio de la pista mediante otra flecha, el
número designación de la pista y la distancia
en metros de que se dispondrá desde el punto
para el despegue (fig. 9 A).
Fig. 9
Letreros de información especial
La figura 10 representa un letrero de
información especial que indica que, tras una
intersección en forma de T, la calle no
continúa. Se emplea cuando las señales y /o
luces no lo indican suficientemente.
Fig. 7 Fig. 8 Fig. 10
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Dimensiones, proporciones, composición y
distancias de emplazamiento de los letreros 6.4
6.4
Dimensiones
Altura mínima de los caracteres
H
Letreros con instrucciones obligatorias
Letreros de información
De salida de pista y de pista libre
Número de clave
1 ó 2 3 ó 4
300 mm
300 mm
400 mm
400 mm
H H H
Letrero de NO ENTRY
H
H
H
H
H
H
Letrero de pista libre y emplazamiento
Composición de los letreros
H H H H H H
H
H
H
H
La composición de los mensajes de los
letreros se realizará según el siguiente
procedimiento:
Llevar a la altura indicada en el cuadro
adjunto los caracteres del AN 6.2.
Componer el mensaje uniendo los
límites horizontales de la retícula que
inscribe cada carácter (ver AN 6.2).
Aplicar los márgenes exteriores e
interiores indicados para cada tipo de
letrero.
Otros letreros
Letreros de distancia remanente
200 mm
1.000 mm
300 mm
E
H
H
H
H
Proporciones de las placas frontales
1
Dimensión horizontal mínima para
letreros con instrucciones obligatorias
en un solo lado de la calle de rodaje:
Número
de clave
1 ó 2 mínimo 1,45 m
3 ó 4
mínimo 1,94 m
H
H
H
H
H
H
T
1 1
Letrero con un designador de pista
Letrero con dos designadores de pista
H
H
T T
H
Letrero de destino
H
Letrero de destino con más de 10 caracteres
E Si el mensaje tiene más de 10 caracteres, se
compondrá en dos líneas con caracteres de 200 mm
de altura.
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
T
Ancho del trazo vertical de los caracteres en
relación a la altura H
H
H
H
200 mm
300 mm
400 mm
T
32 mm
48 mm
64 mm
H
1
T
H
H
H
Letrero para indicación de no continuidad de calle
Alternativa de letrero para indicación de no
continuidad de calle
H
H
H
H
Nota general:
Los letreros que solo deban leerse en
un sentido de la marcha, podrán
instalarse en un ángulo de 75º respecto
del eje de la pista o calle de rodaje para
mejorar su legibilidad por el piloto.
(*) Dimensión mínima
2
3
Se aplica reborde amarillo a un letrero
de emplazamiento cuando está aislado.
Se aplica trazo vertical negro para
separar letreros de dirección
adyacentes..
2
Letrero con un designador de pista y categoría
T
H
T
H
Letrero con información
de emplazamiento con
un sólo carácter
3
T T T
H H H H
Letrero con información de direcciones adyacentes
y emplazamiento
H
H
H
H
H
H
D
D
D
T
D
T D
D
D
D
D D
D
Sin coordenadas
Con coordenadas
Letrero de designación de puesto de estacionamiento
Letrero de distancia remanente
D
D
D
D
T
= 200 mm
= 300 mm
para distancias de
lectura del piloto de
hasta a 30 m
para distancias de
lectura del piloto de
superiores a 30 m
Ancho del trazo vertical de los
caracteres en relación a la altura
D
200 mm 32 mm
300 mm
T
48 mm
D
Relación entre la altura de los caracteres
y la de de los letreros
Indicación
4
200 mm
300 mm
400 mm
1.000 mm
5
Placa frontal
(mín)
400 mm
600 mm
800 mm
5 1.200 mm 5 1.500 mm
5
Las dimensiones indicadas en esta columna se podrán reducir para
que exista una distancia mínima de 30 cm entre el borde superior
del letrero y cualquier parte de la aeronave crítica que use, o se
prevea que vaya a utilizar, el aeropuerto cuando ésta se encuentre
con las ruedas sobre el borde del pavimento de la calle de rodaje o
pista.
Solo para letreros de distancia remanente
Instalado
(máx.)
700 mm
900 mm
1.100 mm
4
Distancia relativas a emplazamiento
de letreros
Número de clave
Distancia perp. borde pavimento calle
rod. / borde más cercano letrero
Distancia perp. borde pavimento
pista. / borde más cercano letrero
Distancia letreros de despegue desde
intersección al eje de la pista
Distancia perp. de los letreros de distancia
remanente al borde pavimento más cercano /
7
borde más cercano letrero
6
7
6
6
1 ó 2
5 - 11 m 11 - 21 m
3 - 10 m
3 ó 4
8 - 15 m
>
- 45 m
>
-
60 m
15 - 22,5 m 15 - 22,5 m
Los letreros son más efectivos si se instalan a la mínima distancia respecto del borde de
la calle de rodaje o pista. Esta distancia se incrementará dentro de los límites previstos
cuando existan problemas por chorro de motores, para evitar que se constituyan en
obstáculos para las aeronaves, etc.
Los letreros se instalarán cada 1.000 pies con una tolerancia de 15 m. De no poder
instalarse dentro de esta intolerancia, el letrero se omitirá de la configuración.
En pistas cuya longitud no sea exactamente múltiplo de 1.000 pies, la mitad del exceso
de distancia se añadirá a la distancia entre el último letrero y cada extremo de pista será
de 1.250 pies).
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Ejemplo de localización y contenido de letreros
en un campo de vuelo
AN 6.1
AN 6.1
Este anexo ilustra un ejemplo de aplicación
práctiva en un aeropuerto del
emplazamiento y contenido de letreros en
el campo de vuelo. La distribución de los
letreros se ha realizado considerando los
siguientes condicionamientos operativos:
Las configuraciones usuales son:
a) Despegues RWY 20 y aterrizajes RWY 25.
b) Despegues y aterrizajes RWY 07.
Se establecen puntos de espera en rodaje en
todas las calles de acceso a pistas.
Para cada sentido de operación, se instalan
letreros de salida de pista en las calles normales
usadas.
En las intersecciones, los letreros de dirección solo
indican las direcciones en que los pilotos girarán
normalmente.
Se han instalado letreros para punto de espera en
rodaje en el cruce de pistas.
Los servicio ATC del aeropuerto
habitualmente requieren de los pilotos
que abandonan la pista que notifiquen
PISTA LIBRE. En consecuencia, en las
calles E y T se han instalado letreros de
PISTA LIBRE ya que no disponen de luces
de eje de calle de rodaje con clave de color.
Las otras calles de salida disponen de
luces de eje con clave de color y por tanto,
no es necesario el letrero de PISTA LIBRE.
Se permite que aviones que esperan en la
calle E inicien el despegue desde esa
intersección (distancia de despegue más
corta).
Siempre que sea posible y ello no induzca
a error, se utiliza el dorso de un letrero
para dar información en el sentido
contrario. De esta forma disminuye
considerablemente el número de
soportes y las consiguientes instalaciones
eléctricas y canalizaciones.
NOTA.- Debido a limitaciones de espacio, en
la ilustración no siempre constan los
letreros en su emplazamiento exacto
relativo a las calles de rodaje o pistas.
La ilustración no está realizada a escala.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Caracteres para letreros con instrucciones
AN 6.2 obligatorias y letreros informativos 1
AN 6.2
En este aneso se muestra el tipo de carácter
normativo para letreros en calles de rodaje y
plataforma.
La retícula en la que se describe cada carácter
permite la ampliación de los caracteres a las
distintas alturas indicadas para todo tipo de letrero,
manteniendo siempre las proporciones establecidas.
Al pie de este mismo anexo se muestran ejemplos
de la forma de componer distintos mensajes.
No se utilizará ningún otro tipo de carácter ni forma
de composición.
1
Este tipo de carácter deberá utilizarse también
en las señales de identificación de puesto de
estacionamiento en la señal de entrada, si
existen dos direcciones de rodaje hacia el
puesto. Ver 3.10.
Instrucciones:
1. Determinar el espacio apropiado entre las letras y los números, obtener el
número de código en la tabla A o B y consultar en la tabla C la altura
de la letra o número correspondiente a ese código.
2. El espacio entre palabras o grupos de caracteres que formen una
abreviatura o símbolo debería ser igual a la mitad de la altura de los carácter
como “A”, el espacio puede reducirse a no menos de una cuarta parte de la
altura del carácter para lograr un buen equilibrio visual.
3. Cuando un número siga a una letra o viceversa, úsese el código 1.
4. Cuando haya un guión, punto o barra diagonal después de un carácter o
viceversa, úsese el código 1.
A
Letra anterior
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
Número de código de letra a letra
Letra siguiente
B, D, E, F,
H, I, K, L, M,
N, P, R, U
2
1
2
1
2
2
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
2
1
2
2
2
2
2
C, G, O,
Q, S, X, Z
Número de código
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
A, J, T,
V, W, Y
4
2
3
2
3
3
2
2
2
2
3
4
2
2
2
2
2
2
2
4
2
4
4
3
4
3
B
C
Número de código de número a número
Número siguiente
Número
2, 3, 6
anterior
1, 5 8, 9, 0
4, 7
Número de código
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
Núm. de
Código
1
2
3
4
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
Espacio entre caracteres
Altura de letra (mm)
200
300 400
Espacio (mm)
48
38
25
13
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
71
57
38
19
2
2
2
4
2
2
4
2
2
2
96
76
50
26
Ejemplos de composición
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

AN 6.3
Caracteres de letreros para distancia remanente AN 6
Este anexo se muestra el tipo de carácter
normativo para letreros de distancia
remanente.
La retícula en la que se inscribe cada
carácter permite realizar la rotulación de los
letreros mediante la ampliación de los
caracteres a las distintas alturas indicadas,
manteniendo siempre las proporciones
establecidas.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Letrero de STOP paso de aviones
7.1
60
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Indica la obligatoriedad de parar debido a un
posible cruce con aeronaves.
Complementará, cuando sea necesario y
posible, la correspondiente señal (ver 5.4).
Color de la señal:
Blanco
Color del fondo:
Rojo
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

7.2 Letrero de peligro por chorro de motores
70
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Indica que se está en un área que puede
verse afectada por el chorro de los motores
a reacción de las aeronaves.
Complementará, cuando sea necesario y
posible, la correspondiente señal (ver 5.5).
Color de la señal:
Blanco
Color del fondo:
Rojo
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Letrero de punto de espera en vía de vehículos con
requisito de llamada a TWR / AFIS 7.3
60
60
6
6
60
60
140 140
58 58
6 6
*
75
75
Indica el punto de espera en vía de
vehículos, con requisito de llamada a TWR
/ AFIS y designador de emplazamiento.
Completa la señal de punto de espera en
las vías del vehículo (ver 1.8).
Nota: Se podrá incluir en el letrero
referencia a la frecuencia que deben
utilizar los conductores para contactar con
TWR / AFIS en el punto de espera en vía
de vehículos, p.e:
TWR 118.75
GMC 121.70
* se puede incorporar cualquier texto
explicativo.
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Color de la señal:
Blanco
Color del fondo:
Rojo
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

7.4
Letrero de activación de procedimientos
de baja visibilidad
60
5
Luz roja destellante
Frecuencia de los
destellos, de 40 a
60 por minuto
30
45º
30
60
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
En aeropuertos en los que existan
Procedimientos de Baja Visibilidad (LVP), se
aplicará el tipo de letrero que se indica.
Con la luz roja destelleante encendida, este
letrero indica que los procedimientos LVP
están activados.
Como ejemplo de otras necesidades de
letreros asociados a procedimientos de
operaciones en condiciones de visibilidad
reducida, véase AN 7.2.
Color de la señal:
Blanco
Color del fondo:
Rojo
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Letrero de velocidad controlada por radar 7.5
60
2
2
18
4
1
4
1
4
9
90
2 2
52
Se aplicará el tipo de letrero indicado en
aquellos aeropuertos donde exista radar para
el control de elocidad de los vehículos.
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Original del pictograma para reproducción
Color de fondo:
Blanco
Color de la señal:
Negro
Fondo de las letras:
Azul
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

7.6
Letrero informativo sobre la situación del
área crítica de ILS
70
8
6
8
40
3
2
3
10
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Se instalará el tipo de letrero
indicado en los cerramientos de las
áreas críticas de los subsistemamas
de ILS.
Ver caracteres en AN 7.1.
Color de la señal:
Blanco
Color del fondo:
Rojo
Los cerramientos utilizados serán
acordes a la EXA 28 de Aena, S.A.
"Áreas críticas y sensibles".
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Letrero de punto de reunión 7.7
Los letreros de punto de reunión en
emergencia se confeccionan de acuerdo
con la modulación que aquí se establece.
Las dimensiones son orientativas y pueden
variar en función de las necesidades de
ubicación y distancia de lectura.
Complementará o sustituirá a la señal
de punto de reunión, según convenga.
Ver 3.20.
A
B
A
C
Indica los puntos de reunión definidos en el plan de
emergencia y situados en la zona restringida del
recinto aeroportuario. Ver caracteres en AN 7.1.
Módulo A
Módulo B
2
24
16
6
48
Mínimo 4 Mínimo 4
10 10
Módulo C
10
10
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Color de la señal:
Blanco
Color del fondo:
Verde
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7.8
Letrero direccionales a puestos de
estacionamiento y otras instalaciones
Variable en función de la información
35
7,5
20
7,5
15 45 mínimo
7,5
7,5
10
3
7
Ejemplos de letreros agrupadas.
Si en un mismo emplazamiento se instalan
varias letreros de diferente longitud, se
igualarán todas con la mayor.
Letreros para vehículos de servicio.
Se colocarán en las proximidades de las vías
de servicio. Se emplearán soportes de
señalización como los utilizados por el
Ministerio de Fomento para la señalización
de carreteras.
Ver cracteres en AN 7.1
Color de la información:
Blanco
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Color del fondo:
Azul
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Letrero de zona de acceso limitado 7.9
60
60
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Letrero de zona de acceso limitado
a vehículos de servicio con permiso
especial.
Original del pictograma para reproducción
Color de la señal:
Blanco
Color del fondo:
Azul
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7.10 Letreros especiales para casos de emergencia
Letreros de medios de alarma y
lucha contraincendios
Teléfono de emergencia
Pulsador de alarma
Extintor de incendios
30
30
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Color del fondo:
Blanco
Color de fondo:
Rojo
Letreros de prohibición
No cerrar
No utilizar en caso de
emergencia
No obstruir
Prohibido fumar
Prohibida la presencia
de llamas libres,
prohibido fumar
Prohibido el uso de
teléfonos móviles y de
dispositivos electrónicos
Color del fondo:
Blanco
Color de la
prohibición: Rojo
Color de la figura:
Negro
Consultar criterios de aplicación en el
“Manual Normativo de Señalización
Aeroportuaria” editado por Aena, S.A.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Letrero de limitación de altura 7.11
60*
45º
30*
Variable
Cotas en cm.
* Dimensiones recomendadas
En las construcciones que limiten la
altura de los vehículos que circulen
bajo ellas, se procurará aplicar el tipo
de letrero que se indica.
Color de la línea:
Rojo
Color de contraste:
Blanco
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7.12 Letreros en sendas peatonales
Variable en función de la información
4
25
9
3
5
4
8
4
8
mínimo
4
17
4
4 17
4
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Se instalarán en las proximidades de las sendas
peatonales cuando sea necesario proporcionar a los
usuarios información a cerca de las mismas (tipo de
senda u otras informaciones que se consideren
necesarias).
En aquellos lugares en los que no sea posible colocar
letreros, éstos se utilizarán por señales como se
detalla en la ficha 3.21.
Ver carácteres en AN 7.1.
En cualquier caso podrán aplicarse colores distintos
al blanco de la información y al azul del fondo, de tal
forma que sean lo más identificables posible para
sus destinatarios.
Color de la información:
Blanco
Color del fondo:
Azul
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Señales de circulación verticales 7.13 7.13
Circulación en los dos
sentidos
Intersección con circulación
giratoria
Estrechamiento de calzada
Estrechamiento de calzada
por la izquierda
Estrechamiento de calzada
por la derecha
Perfil irregular Resalto Badén
Paso de peatones Ceda el paso Entrada prohibida a
peatones
Circulación prohibida
Detención obligatoria
Entrada prohibida
Parada y
estacionamiento
prohibido
Estacionamiento
prohibido
Limitación de
longitud
Velocidad maxima
Limitación de peso
Limitación de altura
Limitación de altura
Giro a la izquierda
prohibido
Giro a la derecha
prohibido
Media vuelta
prohibida
Sentido obligatorio
Intersección de sentido
giratorio obligatorio
Giro a la derecha
obligatorio
Calzada de sentido único
Calzada de sentido único
Situación de un paso
para peatones
Las señales verticales de circulación que
deban instalarse, serán en todo caso las que
establece el Ministerio de Fomento.
A título de resumen se muestran en este
apartado las que con mayor frecuencia
pueden requerirse.
La implantación de señales en las proximidades
de las vías de servicio debe restringirse
al máximo.
Se emplearán soportes de señalización
como los utilizados por el Ministerio de
Fomento para la señalización de carreteras.
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AN 7.1 Caracteres para letreros en vías de servicio
AN 7.1
En este anexo se muestra el tipo de carácter
normativo para letreros en las vías de
servicio, identificación del tipo de aeronave
en la barra de rueda de morro de los puestos
de estacionamiento (ver 3.17), señal de
instalación (ver 3.19), señal de punto de
reunión (ver 3.20) y señal de peligro por
chorro de motores (ver 5.5).
La retícula que inscribe las matrices
tipográficas permite su reproducción en
cualquier dimensión y determina la forma de
composición de los textos.
No se utilizará ningún otro tipo de carácter, ni
forma de composición.
Espacio entre
conceptos
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AN 7.2
Ejemplos de letreros por necesidades asociados a
procedimientos de operaciones en condiciones de
visibilidad reducida
AN 7.2
Letrero en el cierre de viales en el área de
movimiento ante condiciones de visibilidad
reducida
Letrero de punto de contacto con CEOPS
asociado a procedimientos de operaciones en
condiciones de visibilidad reducida.
Letrero de Procedimiento de Paralización de las
Operaciones en el Área de Movimiento (PPOAM) para
RVR inferior a un límite
6
75
60
5
60
Luz roja destellante
Frecuencia de los
destellos, de 40 a
60 por minuto
60
58
CEOPS
C1
30
45º
6
Sólo con LUZ ROJA activa
Sólo con LUZ ROJA activa
5
30
5
30
PPOAM
15 60
45º
45º
5
5
Luz roja fija
Luz roja destellante
Frecuencia de los destellos, de 40 a 60 por minuto
La LUZ ROJA fija se encenderá cuando exista la prohibición de
acceso a un vial ante ciertas circunstancias de RVR o
visibilidad.
El cierre de viales ante las mencionadas condiciones de
visibilidad reducida también puede optarse por ser realizado
por cadenas, conos, balizas empotradas o barreras (entre
otros) que impidan físicamente el paso..
La LUZ ROJA destellante se encenderá cuando exista el
requisito de hacer una llamada a CEOPS en ese punto, por dar
acceso a un vial de uso restringido ante ciertas circusntancias
de RVR o visibilidad.
Al optar por su utlización, también se puede cambiar la
dependencia con la que contactar (TWR / AFIS), según proceda,
o la forma de hacerlo (llamada, frecuencia MHz...)
En los aeropuertos en los que exista Procedimiento de
Paralización de las Operaciones en el Área de Movimiento
(PPOAM) para RVR inferior a un límite, se podrá aplicar el tipo
de letrero que se indica.
Con la luz roja destellante encendiida, este letrero indica
restricciones operativas asociadas al PPOAM en vigor.
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
Cotas en cm.
Dimensiones recomendadas
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Colores y perceptibilidad de las señales de superficie
8.1
Las especificaciones de los colores de
superficie que figuran a continuación se
aplican únicamente a las superficies
pintadas recientemente. Generalmente,
los colores empleados para las señales de
superficie varían con el tiempo y, en
consecuencia, es necesario renovarlos.
El documento de la CIE que lleva por título
“Recommendations for Surface Colours for
Visual Signalling” (Recomendaciones para
colores de superficie para la señalización
visual) - Publicación Num. 39-2 (TC-106) -
1983, contiene orientación sobre los
colores de superficie.
Las especificaciones recomendadas en 8.2
respecto a paneles transiluminados son de
carácter provisional y se basan en las
especificaciones CIE para letreros
transiluminados. Se tiene la intención de
examinar y actualizar estas especificaciones
en la forma y en el momento en que la
CIE prepare las correspondientes a los
paneles transiluminados.
Los factores de cromaticidad y luminancia
de los colores ordinarios, colores de los
materiales retroflectantes y colores de
los letreros transiluminados (iluminación
interna) y paneles se determinarán en las
condiciones tipo siguientes:
a) ángulo de iluminación: 45º
b)
direcciones de la visual: perpendicular
a la superficie; y
c) iluminante: patrón D65 de la CIE
Donde se efectúen operaciones nocturnas,
las señales de superficie de los
pavimentos, deben ser de material
reflectante para mejorar la visibilidad de las
mismas.
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

8.2
Colores de los letreros y paneles transiluminados
(iluminación interna)
0.90
0.10
0.20
0.30
x
0.40 0.50
0.60
0.70
0.90
520
+ Indica el iluminante D 65
de la CIE
0.80
530
0.80
510
540
Verde
0.70
550
0.70
560
0.60
0.60
500
570
0.50
580
0.50
y
Amarilllo
590
0.40
Blanco
(de día)
600
0.40
0.30
490
Negro
Blanco
(de noche)
610
Rojo
620
640
690-780
0.30
0.20
0.20
480
0.10
0.10
470
0
0.10
460
450
380-410
0.20
0.30
0.40 0.50 0.60 0.70 0.80
Los factores de cromaticidad y luminancia de los Límite blanco y = 0,910 - x
Límite púrpura y = x - 0, 030
colores de los letreros transiluminados
Límite verde y = 1,35x - 0,093
Límite azul y= 0,570 - x
(iluminación interna) y paneles deberían estar
Factor de luminancia
Límite verde y = 0,050 + x
dentro de los límites enumerados a continuación,
(condiciones diurnas ) ß = 0,15 (mín.)
Límite amarillo y = 0,740 - x
Luminancia relativa
cuando se determinen en las condiciones tipo.
Factor de luminancia
al blanco (condiciones 30 % (mín.)
(condiciones diurnas ) ß = 0,03 (máx.)
Ecuaciones de la CIE (veáse la figura):
nocturnas)
80 % (max.)
Luminancia relativa
a) Rojo
c) Blanco
al blanco (condiciones 0 % (mín.)
Límite púrpura y = 0,345 - 0,051 x
Límite púrpura y = 0,010 + x
nocturnas)
2 % (max.)
Límite blanco y= 0,910 - x
Límite azul y= 0,610 - x
Límite anaranjado y = 0,314 + 0,047 x Límite verde y = 0,030 + x
e) Verde
Límite amarillo y=0,710 - x
Límite amarillo y = 0,313
Factor de luminancia
Límite blanco y= 0,243 + 0,670x
(condiciones diurnas ) ß = 0,07 (mín.)
Factor de luminancia
Límite azul y = 0,493 - 0,524x
Luminancia relativa
(condiciones diurnas ) ß = 0,75 (mín.)
Factor de luminancia ß = 0,03 (máx.)
al blanco (condiciones 5 % (mín.)
Luminancia relativa
Luminancia relativa
nocturnas)
20 % (max.)
al blanco (condiciones
nocturnas)
100 % (mín)
al blanco (condiciones 5 % (mín.)
b) Amarillo
nocturnas)
30 % (max.)
Límite anaranjado y = 0,108 + 0,707 x d) Negro
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016

Colores ordinarios para las señales,
tableros y letrero con iluminación externa
8.3
0.90
X
1.10 0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.90
520
+ Indica el iluminante D 65
de la CIE
0.80
530
0.80
510
540
Verde
0.70
550
0.70
560
0.60
0.60
500
570
0.50
580
0.50
y
Amarillo
590
0.40
0.30
490
Blanco
Negro
600
Anaranjado
610
Rojo
620
640
690-780
0.40
0.30
0.20
0.20
480
0.10
0,10
470
460
450
0
0.10
380-410
0.20
Los factores de cromaticidad y luminancia c)
de los colores ordinarios para las señales
de superficie deberían estar dentro de los
límites siguientes cuando se determinen
en las condiciones tipo .
Ecuaciones de la CIE (véase lafigura):
d)
a) Rojo
Límite púrpura y= 0,345 - 0,051 x
Límite blanco y= 0,910 - x
Límite anaranjado y= ,314 + 0,047 x
Factor deluminancia ß = 0,07 (mín.)
b) Anaranjado
e)
Límite rojo y = 0,285 + 0,100 X
Límite blanco y = 0,940 - X
Límite verde y = 0,250 X + 0,220 X
Factor de luminancia ß = 0,20 (mìn.)
0.30
0.40
0.50
Amarillo
Límite anaranjado y = 0,108 + 0,707 X
Límite blanco y = 0,910 - X
Límite verde y = 1,35 X - 0,093
Factor de luminancia ß = 0,45 (mín.)
Blanco
Límite púrpura
Límite azul
Límite verde
Límite amarillo
Factor de luminancia
Negro
Límite púrpura
Límite azul
Límite verde
Límite amarillo
y = 0,010 + X
y = 0,610 - X
y = 0,030 + X
y = 0,710 - X
ß= 0,75 (mín.)
y = x - 0,030
y = 0,0570 - x
y = 0,050 + x
y = 0,740 - x
f)
g)
0.60
Factor de luminancia
Verde amarillento
Límite verde
Límite blanco
Límite amarillo
0.70
ß= 0,03 (máx.)
y = 1,317 x + 0,4
y = 0,910 - x
y = 0,867 x + 0,4
Nota: La pequeña separación que existe
entre el rojo de superficie y el anaranjado de
superficie no es suficiente para asegurar la
distinción de estos colores cuando se ven
separadamente.
0.80
Verde
Límite amarillo x = 0,313
Límite blanco y = 0,243 + 0,670 x
Límite azul y = 0,493-0,524 x
Factor de luminancia ß = 0,10 (mín.)
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8.4
Colores de los materiales retrorreflectantes
para las señales, letreros y tableros
0.90
X
0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70
0.90
520
Indica el iluminante D65 de la CIE
0.80
530
0.80
510
540
0.70
550
0.70
0.60
560
0.60
500
570
0.50
580
0.50
y
0.40
Verde
Amarillo
590
Anaranjado
600
0.40
0.30
490
Blanco
610
620
Rojo
640
0.30
690-780
0.20
0.20
Azul
480
0.10
0.10
470
460
450
0 380 -410
0.10
0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80
Los factores de cromotidad y luminancia de
los colores de los materiales retroflectantes
para las señales de superficie, deberían estar
dentro de los límites enumerados a
continuación, cuando se determinan en las
condiciones tipo.
Ecuaciones de la CIE (véase la figura):
a)
Rojo
Límite púrpura
Límite blanco
Límite anaranjado
Factor de luminancia
y = 0,345 - 0,051 x
y = 0,910 - x
y = 0,314 + 0,047 x
ß = 0,03 (mín.)
b)
c)
d)
Anaranjado
Límite rojo
Límite blanco
Límite amarillo
Factor de luminancia
Amarillo
Límite anaranjado
Límite blanco
Límite verde
Factor de luminancia
Blanco
Límite púrpura
Límite azul
Límite verde
Límite amarillo
y = 0,265 + 0,205 x
y = 0,910 - x
y = 0,207 + 0,390 x
ß = 0,14 (mín.)
y = 0,160 - 0,540 x
y = 0,910 - x
y = 0,315 + 0,093 x
ß = 0,16 (mín.)
y = x
y = 0,610- x
y = 0,040 + x
y = 0,710 - x
e)
f)
Factor de luminancia
Azul
Límite verde
Límite blanco
Límite púrpura
Factor de luminancia
Verde
Límite amarillo
Límite blanco
Límite azul
Factor de luminancia
ß = 0,27 (mín.)
y = 0,118 + 0,675 x
y = 0,370 - x
y = 1,65 - 0,187 x
ß = 0,01 (mín.)
y = 0,711 - 1,22 x
y = 0,243 + 0,670 x
y = 0,405 x - 0,243 x
ß = 0,03 (mín.)
Manual Normativo de Señalización en Área de Movimiento. Aena, S.A. 2016