The Ruta Magazine 13 Diciembre 2016v2
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<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año III- Núm <strong>13</strong> <strong>Diciembre</strong> 2016<br />
Triumph Explorer 1.2<br />
El Rutometro de Dr. Jaus<br />
Operación Sahara II<br />
Iceland II - Perlanegra<br />
Seguridad Vial<br />
Unión Internacional Defensa Motociclista<br />
Normandia -Toño Aracata<br />
Aventura en la India
-SUMARIO-<br />
Núm <strong>13</strong> Año III.<br />
<strong>Diciembre</strong> 2016.<br />
Edita:<br />
Pág. 3 Sumario.<br />
Pág. 4 Triumph Explorer 1.2<br />
Pág. 12 El Rutometro. La <strong>Ruta</strong> Marroqui. Part. I<br />
Pág. 18 Perlanegra - Viaje al centro de la tierra Part. II<br />
Pág. 34 Judith Obaya - Quedada Ducati DCE Avila.<br />
Pág. 38 Miquel Silvestre - Operación Sáhara. Part. II<br />
Pág. 46 La Emoción de un Nomada. Miquel Silvestre<br />
Pág. 48 Unión Internacional Defensa Motociclistas.<br />
Pág. 54 IMU- Informe Anual Actividades 2016.<br />
Pág. 60 Manuel Caceres . Fin de semana en Portugal.<br />
Pág. 66 Toño Aracata - Normandia<br />
Pág. 80 Papa-Mañoel 2016.<br />
Pág. 82 WOW Rider 2017<br />
Pág. 84 Daniel González. Guarinos. Aventura en India.<br />
Pág. 88 Eventos próximos.<br />
<strong>The</strong>r <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Núm. depósito legal:<br />
DL B 17980-2014<br />
Director Gral:<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> no se hace responsable de las opiniones y fotos publicadas de<br />
los colaboradores así como tampoco de los contenidos incluidos en los mensajes<br />
publicitarios, ni de la veracidad de los anuncios clasificados.<br />
David González (dMode).<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 8 <strong>Diciembre</strong> 2015<br />
email : info@theruta.com<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Rodando contra el Cáncer<br />
Rumbo al sol de Medianoche Part. II<br />
Perlanegraviajes<br />
WelcoMotard<br />
Un nuevo concepto de moto turismo.<br />
Ducati Scrambler<br />
Seguridad Vial<br />
Unión Internacional Defensa Motociclista<br />
Colaboradores:<br />
David Perlanegra<br />
Sergio Morchon<br />
TerapNaturalZen<br />
Miquel Silvestre<br />
Juan Carlos Toribio<br />
Juanjo Alba<br />
Toño Aracata<br />
Valerie Thompson<br />
David Duran<br />
Antonio Vidal<br />
Giussepe<br />
Olaf González<br />
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II- Núm 10 Abril 2016<br />
Husqvarna 701 Enduro<br />
El Rutometro de Sergio<br />
Operación Ararat<br />
Para publicidad:<br />
Telf: 655 855 407<br />
comercial@theruta.com<br />
Diseño y maquetación :<br />
Le Petit Dakar 2016<br />
Seguridad Vial<br />
Unión Internacional Defensa Motociclista<br />
Toño Aracata en Gran Bretaña<br />
Marruecos Solidario 2016<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte<br />
que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o<br />
imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.
pantalla, las corrientes de aire<br />
no mueven la motocicleta a alta<br />
velocidad, hablamos de velocidades<br />
de 200 km/h (presiones<br />
en caliente de 2,5 y 2,9 kg/cm3)<br />
y podíamos llevar la pantalla levantada.<br />
Desde mediados del año 20<strong>13</strong><br />
hasta mediados del año 2015,<br />
tuve la oportunidad de disfrutar<br />
de una Explorer 1200<br />
localizando incidencias en<br />
carreteras, denunciando situaciones<br />
de alto riesgo, impartiendo<br />
formación, etc. Recorrí<br />
más de 45.000 kilómetros de<br />
trabajo que se hacía fácil gracias<br />
a su ergonomía, eficacia y<br />
bajo mantenimiento y en el año<br />
2014 Inspección de carreteras<br />
sobre Explorer<br />
Hoy, más de un año después<br />
de dejar la Explorer y gracias<br />
a la colaboración con Benimoto,<br />
y a Bikerland Zaragoza para<br />
las pruebas urbanas, llega a<br />
mis manos la nueva XR y en un<br />
breve contacto de 258 kilómetros<br />
he podido descubrir su nueva<br />
alma.<br />
Ha crecido, como todos crecemos<br />
con el paso del tiempo,<br />
aprendido y mejorado.<br />
De la Explorer podemos encontrar<br />
dos enfoques diferentes<br />
con una base común. Por un<br />
lado, los modelos XR centran<br />
su objetivo sobre carreteras<br />
de todo tipo mientras que los<br />
modelos XC tienen una mejor<br />
condición para caminos de tierra<br />
y soportan mejor la aventura<br />
off. 2 versiones con 7 opciones<br />
con diferentes niveles de equipamiento.<br />
A primeros del 2016 para la Explorer<br />
han cambiado muchas<br />
cosas, fruto de la lógica evolución<br />
y planteamiento de mejora,<br />
el cuadro es diferente y podemos<br />
disfrutar de tecnologías<br />
como TSAS (suspensión<br />
semi-activa), la IMU (Plataforma<br />
de medida inercial) y distintos<br />
modos de conducción.<br />
El ABS, control de tracción y<br />
de crucero ya lo teníamos en la<br />
versión anterior.<br />
Ergonomía.<br />
Si la versión anterior era muy<br />
buena, hoy nos encontramos<br />
con mejoras en el asiento, manillar<br />
y pantalla que nos llevaran<br />
más lejos y más descansados,<br />
dedicando nuestra mejor<br />
concentración a la conducción<br />
y no a las molestias.<br />
El manillar ha pasado a acercarse<br />
unos 2 centímetros al<br />
conductor relajando algo más<br />
los brazos.<br />
La pantalla es regulable electrónicamente<br />
y tiene una clara<br />
mejora en la protección aerodinámica<br />
del conductor e incluso<br />
esa mejora la nota el pasajero<br />
en su segundo piso.<br />
Probamos la moto en el circuito<br />
de Alcarrás buscando su comportamiento<br />
aerodinámico y en<br />
su posición más elevada de<br />
Los puños calefactables se activan<br />
desde un interruptor próximo<br />
al puño izquierdo. Con dos<br />
niveles, en su posición de máxima<br />
potencia alcanza temperaturas<br />
de 42 º C en 2 minutos.<br />
Los asientos calefactables de<br />
la unidad de pruebas funcionaban<br />
perfectamente logrando<br />
temperaturas en orden de marcha<br />
de 30º C.<br />
Debemos advertir que todas<br />
las pruebas y control de temperaturas<br />
se realizaron a temperaturas<br />
ambiente entre los 6º<br />
y 8º C.<br />
El asiento del conductor tiene<br />
dos alturas y cuatro combinaciones<br />
de inclinación. Si la lavamos<br />
con pistola de presión<br />
podrá entrar el agua en los<br />
compartimentos debajo del<br />
asiento, razón por la que para<br />
nosotros falta una mejora en la<br />
estanqueidad para portar objetos<br />
o incluso fotocopias compulsadas<br />
de la documentación<br />
sin que se mojen. Solo sucede<br />
cuando se aplica agua a presión<br />
sobre el asiento.<br />
Debajo del asiento encontramos<br />
un puerto USB perfectamente<br />
localizado para conectar<br />
dispositivos electrónicos en<br />
carga.<br />
Como en la versión anterior,<br />
si vamos a entrar en campo o<br />
está lloviendo, contamos con<br />
la posibilidad de desmotar las<br />
gomas de los reposapiés del<br />
conductor para garantizar una<br />
mejor adherencia.<br />
La Explorer ha adelgazado y su<br />
peso ha bajado de 259 kilos a<br />
254.<br />
Autonomía.<br />
Mi modo de conducir me ha<br />
llevado a un consumo medio de<br />
6 litros a los 100. Si pasamos<br />
de un modo de conducción anticipado<br />
a deportivo subiremos<br />
el consumo sobre un litro y medio.<br />
Para viajar, con 20 litros en el<br />
depósito podemos superar sin<br />
problemas los 300 kilómetros<br />
sin repostar. Se activa el aviso<br />
de reserva cuando queda una<br />
autonomía aproximada de 50<br />
km.
delante se ha pasado a pinzas<br />
Brembo monobloque de 4 pistones.<br />
Las supensiones también se<br />
encuentran con cambios importantes<br />
En el 2012 montaba horquilla<br />
invertida Kayaba de 46 mm<br />
y 190 mm de recorrido, hoy<br />
la horquilla invertida WP de<br />
48mm, con ajuste electrónico<br />
en compresión, ha dado un<br />
tacto y comportamiento mucho<br />
mejor y modificable por el conductor.<br />
Motor y transmisión.<br />
Su potencia a pasado de <strong>13</strong>7<br />
CV a <strong>13</strong>9, pero también se ha<br />
visto incrementado su par y han<br />
bajado las vueltas de entrega.<br />
El tricilindrico de 1.215 cc 12<br />
válvulas está muy lleno de par<br />
y potencia. Los <strong>13</strong>9 cv de potencia<br />
se entregan a 9.300 y el<br />
par de 123 Nm a 6.200 rpm.<br />
Su par es tan bestia que podía<br />
iniciar la marcha desde 0 en<br />
cuarta.<br />
Durante la prueba he encontrado<br />
como zona buena de cambio<br />
entre las 4.000 y 6.500 rpm<br />
dependiendo de la relación engranada.<br />
En circuito queríamos ver su<br />
comportamiento, como estira,<br />
pensando un poco en la capacidad<br />
de respuesta y nos hemos<br />
encontrado que supera los<br />
200 km/h en cuarta relación, te<br />
quedan dos más hasta la sexta.<br />
A modo de ejemplo, en cuarta<br />
a 5.500 rpm circulamos a 120<br />
km/h, vamos subiendo hasta<br />
las 8.000 r.p.m. y ya nos marca<br />
170 km/h quedándonos 2.000<br />
rpm extras.<br />
Debemos insistir y recordar que<br />
para estos efectos estamos en<br />
circuito.<br />
Si nos vamos a la circulación<br />
urbana, admite una tercera<br />
que a 2.000 r.p.m. sale desde<br />
35 km/h con muy buena recuperación<br />
y se sitúa en la velocidad<br />
máxima genérica de 50<br />
km/h en 3.000 r.p.m.<br />
Su transmisión final por cardan<br />
sigue teniendo un comportamiento<br />
muy bueno en situaciones<br />
delicadas.<br />
Frenos y suspensiones<br />
En frenos no tenemos nada que<br />
decir, el ABS es desconectable<br />
para beneficiar las entradas en<br />
tierra y sus diámetros permanecen<br />
invariables, 305 mm para<br />
los dos discos delanteros y 282<br />
para el trasero. Detrás se sigue<br />
confiando en pinzas Nissin de<br />
dos pistones, mientras que<br />
En la parte trasera, para el<br />
2012 montaba un amortiguador<br />
Kayaba monoshock ajustable<br />
en precarga y rebote con<br />
un recorrido en rueda trasera<br />
de 194mm. En el 2016 la evolución<br />
ha sido muy relevante y<br />
aunque ha pasado a 193 mm<br />
el mono-amortiguador WP con<br />
ajuste electrónico semi-activo<br />
en compresión y ajuste automático<br />
de precarga, nos permite<br />
incrementar la capacidad<br />
adaptativa a todos los escenarios.<br />
El Sistema de suspension<br />
semiactiva Triumph (TSAS) de<br />
los modelos XRX, XRT, XCX y<br />
XCA nos permite ajustar electrónicamente<br />
la amortiguación<br />
delantera y trasera, y adapta<br />
de forma automática la configuración<br />
predefinida del amortiguador<br />
trasero.<br />
Tenemos dos elementos importantes<br />
que dan vida al TSAS,<br />
por un lado la unidad de control<br />
del chasis (CUU) y su módulo<br />
de medida inercial (IMU) y por<br />
otro, la unidad de control del<br />
chasis (CUU) de la Tiger Explorer<br />
y su módulo de medida<br />
inercial (IMU), todos en conjunto<br />
miden y dan respuesta al<br />
comportamiento dinámico de la<br />
moto.<br />
Tecnológicamente es una bestia<br />
!!!!<br />
Cinco modos de conducción,<br />
control de arranque en pendiente,<br />
sistema de suspensión<br />
semiactiva, control de tracción,<br />
ABS, etc esa es la carta de presentación<br />
del 2016.<br />
Inicialmente se nos presentaban<br />
unas dudas asociadas a la<br />
funcionalidad tecnológica.<br />
•¿Podemos regular la altura<br />
de la pantalla en marcha? Respuesta:<br />
SI<br />
•¿Podemos regular la suspensión<br />
en marcha? Respuesta: SI<br />
•¿Podemos regular los modos<br />
de conducción en marcha? Respuesta:<br />
SI<br />
Sobre los cinco modos diferentes<br />
de conducción (road,<br />
rain, off road, sport y rider)<br />
debemos decir que son ajustables<br />
cada uno en nueve puntos<br />
y de forma cómoda podremos<br />
pasar de un modo a otro
al mismo tiempo que necesitamos adaptarnos al<br />
escenario.<br />
Tras seleccionar, tan solo debemos recordar<br />
confirmar desacelerando unos segundos y ya<br />
está.<br />
El modo “rider” permite hacer una configuración<br />
muy adaptada a lo que nosotros queramos.<br />
Siguiendo la tendencia tecnoclógica para ayuda<br />
a la conducción en curvas para motocicletas, en<br />
la unidad de pruebas disponíamos de un control<br />
de tracción optimizados para curvas que, si es<br />
necesario entra en acción, garantizando la mejor<br />
distribución de la fuerza que aplicamos sobre el<br />
sistema de frenado y el ABS, teniendo en cuenta<br />
el ángulo de inclinación, consiguiendo mejorar la<br />
estabilidad y control.<br />
La XRt<br />
Incrementa su equipación sobre sus hermanas<br />
la XR básica y la XRx, de esta forma nos encontramos<br />
en la unidad de pruebas cedida por Beni<br />
moto siete beneficios extras:<br />
•El sistema de asistencia al arranque en pendiente<br />
•Dos modos de conducción extras: Sport y Rider<br />
( que es personalizable)<br />
•La pantalla Touring ajustable electrónicamente<br />
•Los asientos calefactables para piloto y pasajero<br />
•El sistema de monitorización de la presión de<br />
los neumáticos TPMS.<br />
•Las defensas del motor<br />
•Los herrajes para el kit de maletas de aluminio<br />
Expedition (debajo del aisento estaban las cerraduras<br />
para unificar la llave)<br />
Precios recomendados por Triumph.<br />
Tiger Explorer XR: 15.800 €<br />
Tiger Explorer XRx LOW: 17.700 €<br />
Tiger Explorer XRx: 17.700 €<br />
Tiger Explorer XRx: 19.300 €<br />
Tiger Explorer XCx: 18.600 €<br />
Tiger Explorer XCx LOW: 18.600 €<br />
Tiger Explorer XCa: 20.400 €<br />
Km 258…<br />
Existen reencuentros y encuentros llenos de magia,<br />
pues son capaces de hacer arder las fronteras<br />
de las sensaciones humanas y mostrarnos<br />
la fuerza de los sentidos. Magia que aquellos<br />
que amamos nuestro mundo de libertades desde<br />
las dos ruedas, reconocemos en los aromas<br />
y colores del día, la despedida del sol o la luz<br />
oscura de la noche… he pues que ha llegado el<br />
kilómetro 258 en este breve reencuentro y así,<br />
como me he quedado yo es como os dejo.<br />
Ficha técnica<br />
MOTOR Y TRANSMISIÓN.<br />
TIPO Tricilíndrico en línea. Refigeración líquida. 12 válvulas. Doble árbol de levas (DOHC).<br />
CILINDRADA 1215cc<br />
DIÁMETRO/CARRERA 85 mm / 71.4 mm<br />
POTENCIA MÁXIMA CE <strong>13</strong>9 CV (102 kW) @ 9,300 rpm<br />
PAR MÁXIMO CE 123 Nm @ 6,200 rpm<br />
SISTEMA Inyección con acelerador electrónico<br />
ESCAPE Sistema de escape 3:1 lateral con los colectores y el silencioso de acero inoxidable<br />
TRANSMISIÓN FINAL Cardán<br />
EMBRAGUE Multidisco bañado en aceite con accionamiento hidráulico y asistente de par<br />
CAJA DE CAMBIOS 6 velocidades<br />
PARTE CICLO<br />
CHASIS Estructura enrejada multitubular de acero<br />
BASCULANTE Monobrazo de aleación de aluminio con transmisión por cardán<br />
LLANTA DELANTERA Aleación de aluminio de 10 radios 19 x 3 pulgadas<br />
LLANTA TRASERA Aleación de aluminio de 10 radios 17 x 4,5 pulgadas<br />
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70 R19<br />
NEUMÁTICO TRASERO 170/60 R17<br />
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla invertida WP de 48mm, con ajuste electrónico en compresión.<br />
Recorrido de 190mm<br />
SUSPENSIÓN TRASERA Mono-amortiguador WP con ajuste electrónico semi-activo en compresión y<br />
ajuste automático de precarga. 193mm de recorrido de rueda<br />
FRENO DELANTERO Doble disco flotante de 305mm con pinzas Brembo monobloque de 4 pistones y<br />
anclaje radial. ABS desconectable<br />
FRENO TRASERO Disco de 282mm con pinza deslizante Nissin de 2 pistones y ABS desconectable<br />
PANEL DE INSTRUMENTOS Y FUNCIONES Cuadro de instrumentos con tacómetro analógico,<br />
doble display LCD: fijo y multi-función. El display fijo muestra la información de velocidad, marcha engranada,<br />
nivel de combustible, aviso de mantenimiento, reloj, temperatura ambiente y temperatura del líquido<br />
refrigerante, estado del control de velocidad y velocidad marcada. El display LCD multi-función muestra el<br />
estado y permite seleccionar los cinco Modos de Conducción (Rain, Road, Off-Road, Sport y Rider), ajuste<br />
de la pantalla, configuración de la suspensión (TSAS), ordenador de a bordo (distancia recorrida, tiempo en<br />
marcha, consumo medio y velocidad media), odómetro, aviso de autonomía, consumo instantáneo, menú<br />
de ajuste y estado del TPMS (sistema de control de la presión de neumáticos) y los puños y asientos calefactables.<br />
DIMENSIONES Y PESO<br />
ANCHURA DEL MANILLAR 830 mm (930 mm concubremanos)<br />
ALTURA (SIN ESPEJOS) 1470 mm (1540 mm con la pantalla en la posición más alta)<br />
ALTURA DEL ASIENTO 837-857 mm<br />
DISTANCIA ENTRE EJES 1520 mm<br />
LANZAMIENTO 23.1˚<br />
AVANCE 99.2 mm<br />
PESO EN SECO 254 Kg
EL RUTOMETRO.<br />
La ruta Marroqui. Part.I<br />
(Zaragoza a Ouarzazate)<br />
las a realizar. Sea como fuere, pudimos finalmente<br />
pasar la frontera y entrar en Marruecos.<br />
Ahora solamente quedaban más de seiscientos<br />
kilómetros por carreteras de dudoso mantenimiento<br />
hasta Merzouga.<br />
La primera parada, en Nador, para desayunar.<br />
Exquisito zumo de naranja natural y croissant.<br />
Salimos pronto de Zaragoza, aunque no tenemos<br />
excesiva prisa. El ferry para Melilla sale de<br />
Almería a eso de las 23:30.<br />
Tenemos más de setecientos kilómetros por<br />
delante, pero también muchas horas para llegar.<br />
Enfilamos la autovía Mudéjar , dirección Teruel.<br />
Los campos comienzan a estar verdes. Para<br />
mí, la primavera ha llegado de golpe, casi sin<br />
avisar. El cielo es de postal. Potentes nubarrones<br />
negros forman cordones hasta perderse<br />
por el horizonte, alternándose aquí y allá con<br />
pequeños girones de un cielo azul brillante. Al<br />
frente, varias cortinas de agua lo empapan todo,<br />
aunque nuestra ruta las acaba evitando milagrosamente.<br />
Llegando a Valencia las nubes desaparecen<br />
casi por completo. El sol lo inunda todo, como<br />
si fuera un cuadro de Sorolla, mientras que una<br />
intensa fragancia fresca, con un toque ácido y<br />
meloso nos recibe. El azahar. No en vano miles<br />
de naranjos se desparraman a ambos lados de<br />
la autopista, subiendo tímidamente las laderas<br />
de las montañas cercanas.<br />
Llegamos a Almería justo para ver alguna de sus<br />
procesiones. Allí encontramos calles cortadas,<br />
riadas de gente por doquier y el solemne ritmo<br />
de tambores. Incienso. Olor a Semana Santa.<br />
Cenamos un pincho moruno para ir aclimatando,<br />
mientras nos las vemos y las deseamos para<br />
salir del casco viejo evitando las múltiples procesiones.<br />
Al final, llegamos al puerto.<br />
La travesía podría haber estado mejor. El bamboleo<br />
del barco es notable, arrítmico e impredecible.<br />
Me aferro a la almohada de mi estrecho<br />
catre e intento dormir.<br />
Son las 7:30 de la mañana. Nos desperezamos<br />
y salimos a cubierta. Melilla por babor! Belén me<br />
va contando con ilusión los edificios más notables<br />
que logra distinguir desde el barco. Hoy solamente<br />
la cruzaremos, a la vuelta, nos empaparemos<br />
de la ciudad.<br />
Dos horas para pasar la frontera se me antoja<br />
un buen balance, aunque en realidad se me<br />
hizo muy pesado. Alejar a los “conseguidores”,<br />
informarse de los papeles a rellenar y las co-<br />
Estamos en otro mundo. El mundo de las calles<br />
sin aceras, del polvo por todos lados y del caos<br />
circulatorio. La vida está en las calles: la gente,<br />
los comercios,…<br />
Paramos en un pueblo a mitad de camino. Una<br />
gran kasbah abandonada lo preside. Murallas<br />
casi intactas y unas cuantas edificaciones de<br />
una altura en el interior. El bocadillo de tortilla de<br />
atún, ya todo un clásico en nuestras rutas, sabe<br />
a gloria.<br />
La carretera hacia el sur es una interminable<br />
recta. A derecha e izquierda, escarpadas montañas<br />
surgen del árido terreno. Algunas tienen<br />
nieve, pero el calor en el valle ya se hace notar.<br />
De las pequeñas poblaciones, apenas tres casas<br />
de adobe, salen niños saludando y gritando,<br />
aún con la cartera del colegio a la espalda. De<br />
tanto en tanto, también encontramos rebaños de<br />
ovejas, que van rebuscando entre las piedras algún<br />
matojo verde que llevarse a la boca.<br />
En una de las paradas para repostar y descansar,<br />
unos niños se acercan tímidamente a nosotros,<br />
saludando. A pesar de nuestras sonrisas,<br />
no se acercan mucho. Parece ser que la timidez<br />
supera su curiosidad. Han pasado muchas<br />
horas, pero aún nos queda la mitad del recorrido.<br />
La llegada a Errachidia es espectacular. Enormes<br />
circos montañosos, secos y áridos, van formando<br />
las hoces de un río inexistente. La carretera<br />
acompasa a las montañas, que van formando<br />
enormes curvas primero a la derecha, luego a<br />
la izquierda. Al fondo del cauce pueden verse<br />
algunas manchas verdes de vegetación.<br />
Errachidia está cargada de aromas. Huele a comida.<br />
A cuscús, a pollo y a clavo. La gente está<br />
en la calle, el tráfico es caótico. Sí! Esto es África!<br />
El valle del Ziz, a la salida hacia el sur de Errachidia,<br />
es simplemente espectacular. La carretera<br />
discurre por la izquierda, algo elevada sobre<br />
el valle de no más de cuatro kilómetros de<br />
anchura. En el centro, un sinfín de palmeras y<br />
otros árboles lo inundan todo de verde. A ambos<br />
lados, las montañas rojizas reciben los últimos<br />
rayos de sol, mientras abajo, pequeñas poblaciones<br />
de adobe intentan ganar sitio a la espesa<br />
vegetación.<br />
Cae la noche llegando a Erfoud. Para Merzouga<br />
hay dos caminos, uno por pistas, algo más corto,<br />
y la carretera, que da un rodeo de más de diez<br />
kilómetros. Después de más de ocho horas conduciendo,<br />
decidimos ir por carretera. Solamente<br />
quedan cuarenta kilómetros. Pero la noche marroquí<br />
es peligrosa en carretera. Cientos de personas,<br />
bicis y burros avanzan sin señalización<br />
alguna por los arcenes, y la concentración ha de<br />
ser máxima.<br />
Llegamos a nuestra kasbah bien entrada la<br />
noche, después de preguntar en una gasolinera<br />
y recorrer por pistas los últimos tres kilómetros,<br />
con la única iluminación de millones de estrellas<br />
sobre nuestras cabezas.
Por fin vuelvo a ver el famoso cielo africano!<br />
La kasbah, todo un lujo. Habitación espaciosa<br />
en la torre, con toda la terraza a nuestra disposición.<br />
Cuscús para cenar y la luna saliendo<br />
sobre las dunas de postre. ¿Alguien quiere más?<br />
Me despierto a las 6:45. Creo que no me da tiempo<br />
de ver la salida del sol, pero me levanto<br />
igualmente. Aún somnoliento, abro la puerta de<br />
nuestra habitación, que da a una espectacular<br />
terraza que ocupa todo el tejado de la kasbah.<br />
Lo que veo ante mis ojos me despierta en décimas<br />
de segundo. El sol hace poco que ha salido,<br />
y se oculta en una pequeña nube sobre el<br />
horizonte. Un horizonte mágico. De arena rojiza.<br />
El impresionante Erg Chebbi ya estaba ayer<br />
cuando llegamos, pero ni lo intuimos. Enormes<br />
dunas de suaves curvas abrazan pequeños grupos<br />
de palmeras aquí y allá. El silencio reina en<br />
el ambiente y la temperatura comienza a subir<br />
rápidamente. Estamos en la puerta del desierto.<br />
Hoy pasaremos el día con Eduard López. Decidió<br />
cambiar su piso de Barcelona por una<br />
pequeña casa aquí justo cuando acabó su espectacular<br />
viaje a Ciudad del Cabo en moto.<br />
Ride to Roots. En aquel viaje quería viajar a las<br />
raíces de la humanidad, volviendo a lo más básico<br />
y sin cosas superfluas que desvirtúen todo.<br />
No sé si lo consiguió en su viaje. Pero después<br />
de pasar un día entero con él y Simona, estoy<br />
seguro de que ahora lo han conseguido. Y me<br />
dan envidia.<br />
Quedamos a primera hora en la gasolinera de<br />
la zona, punto de encuentro de cientos de 4×4,<br />
quads y motos de los europeos que vienen a<br />
este lugar a desfogarse. Espero al menos que<br />
respeten el ambiente y el paisaje. Hacemos<br />
una ruta corta y facilona por la zona, hasta el<br />
lago Jasmine, que resultó que no suele tener<br />
agua. Primer contacto con la arena. Dos personas<br />
en una GS 1200 no es la mejor manera de<br />
aprender, pero gracias a los consejos de Eduard<br />
pude salvar cada vez con mayor destreza<br />
los pequeños bancos de arena.<br />
La Baraka, el lago Jasmine,… Justo en el borde<br />
de las dunas, que se muestran altivas, y por<br />
qué no, algo desafiantes. Es de personas inteligentes<br />
saber dónde está el límite. Y yo sé<br />
dónde está el mío. Justo aquí, a pie de duna.<br />
La comida y el té transcurrieron entre charlas<br />
y cambios de impresiones. Sin prisas, como se<br />
hacen las cosas en el desierto. Hasta que el sol<br />
se puso. Fue el momento de ver la nueva kasbah<br />
y de escuchar las explicaciones de Simona<br />
y Eduard sobre su acondicionamiento. Nuevamente<br />
me dieron una envidia muy sana.<br />
El trayecto por pistas de noche hasta el hotel<br />
nos dio una nueva dosis de aventura. Seguir<br />
la pista correcta a oscuras se antoja imposible<br />
a pesar de seguir el track del Garmin. Casi lo<br />
conseguimos. Solamente a quinientos metros<br />
del objetivo decidí marcarme una “ruta creativa”<br />
por una pista demasiado arenosa para<br />
nuestro gusto. Ese chute de adrenalina hizo<br />
que saboreáramos más si cabe el estupendo<br />
plato de nombre difícil de recordar que nos<br />
prepararon en nuestra kasbah.<br />
Tengo un sexto sentido para despertarme cuando<br />
toca sin tener que usar ningún despertador.<br />
06:05. Justo la hora en la que el sol comienza a<br />
desperezarse tras las dunas de Merzouga. Despierto<br />
a Belén. En silencio, apoyados en una
de las almenas de nuestro castillo particular, vemos<br />
cómo amanece.<br />
La ruta hasta las gargantas de Todra y Dades<br />
atraviesa un terreno extremadamente árido y<br />
seco. Pequeñas montañas de negras rocas<br />
y alguna que otra tímida duna de arena desaparecen<br />
rápidamente en el retrovisor. De tanto<br />
en tanto cruzamos algunos pequeños pueblos,<br />
donde la gente trabaja en la supuesta acera.<br />
Herreros, carniceros o carpinteros sacan sus<br />
trabajos al fresco, a la luz. A pesar de ser domingo.<br />
A las afueras, cientos de niños alzan sus<br />
manos esperando únicamente que les devolvamos<br />
el saludo.<br />
Llegamos a Tinghir, el pueblo de donde nacen<br />
las gargantas del Todra. Encaramado al risco,<br />
observa a sus pies las frondosas veredas del<br />
río, escondido entre enormes palmerales. Casi<br />
invisible, la carretera se va introduciendo literalmente<br />
en las montañas, que forman paredes<br />
gigantescas a ambos lados del penoso asfalto.<br />
Al lado el río Todra, de no más de un palmo de<br />
profundidad, sirve de refresco a cientos de marroquíes<br />
que han decidido pasar el domingo allí.<br />
Tras un par de kilómetros, los puestos de artesanía<br />
y la gente desaparece, y nos quedamos<br />
solos con la garganta que durante varias decenas<br />
de kilómetros va jugando con la carretera,<br />
llevándola a derecha e izquierda.<br />
el palmeral de su lecho nos garantiza que vamos<br />
en la ruta correcta. Después de observar<br />
las curiosas formaciones rocosas llamadas “los<br />
dedos de mono”, encontramos las gargantas.<br />
El valle se estrecha y la carretera comienza a<br />
zigzaguear para ascender por la escarpadísima<br />
ladera rocosa. Tras unos cuantos “tornanti” llegamos<br />
arriba. Desde allí, la vista de la carretera<br />
es muy efectista. Y es tampoco hay tantas curvas,<br />
pero todas las que hay, se ven desde allí.<br />
El camino hasta Ouarzazate es pesado y tedioso.<br />
Múltiples pueblos ralentizan la marcha,<br />
mientras cientos de puestos a pie de carretera<br />
venden agua de rosas, típica de la zona. En algunos<br />
momentos se puede incluso percibir la<br />
fragancia a rosas. La carretera ha ganado en<br />
autenticidad. Los preparadísimos 4×4 del desierto<br />
de Merzouga, la mayoría españoles, dejan<br />
paso a desvencijados Mercedes con mil y un remiendos.<br />
El sol se pone tras las altas montañas del Atlas<br />
justo cuando llegamos a la ciudad. Ouarzazate<br />
suena a leyenda. Espero descubrirla al anochecer.<br />
Desandamos el camino muy a mi pesar. Existe<br />
una pista que conecta ambas gargantas, la del<br />
Todra y la del Dades, pero hoy debemos llegar<br />
a Ouarzazate, que aún está lejos. Las gargantas<br />
del Dades tardan en aparecer. Solamente
VIAJE AL CENTRO DE LA TIERRA. PARTE II<br />
Amanece en Aôaldalsvegur, parece que hoy el<br />
Sol está de nuestro lado, y nos quiere acompañar,<br />
lo cual es de agradecer en unos parajes tan fríos<br />
como los que estamos atravesando.<br />
El periplo de hoy es normal, del cual anhelamos<br />
por vivir dos nuevas experiencias; el resto,<br />
es simplemente ruta; pero nos hallamos en<br />
Islandia, y aquí pueden producirse sorpresas<br />
impensables.<br />
Nuestra primera parada fue en Goðafoss,<br />
así llamada la Cascada de los Dioses. Este<br />
espectacular salto se halla al norte de la<br />
isla. Las frías aguas del río Skálfandafljót se<br />
precipitan desde una altura de doce metros,<br />
con una anchura de treinta metras. Las crónicas<br />
de tiempos vikingos narran que en el año 1000<br />
se declaró la Cristiandad en Islandia, y, para<br />
confirmar la victoria de la nueva religión sobre<br />
los cultos paganos anteriores, se lanzaron al<br />
lecho de la cascada todos los iconos e ídolos<br />
de las anteriores divinidades, y las gentes<br />
abrazaron el nuevo credo católico. Este es<br />
uno de los escenarios para contemplar in situ<br />
las grabaciones de “Juego de Tronos”, que<br />
podremos disfrutar en su cuarta temporada.<br />
Después nos esperado un largo trecho; el<br />
paisaje nos iba sorprendiendo a cada kilómetro;<br />
resultaba casi imposible seguir la marcha, sin<br />
distraernos ante la grandiosidad espacial que<br />
nos rodeaba; eran imágenes extraídas de las<br />
visiones de los viajeros románticos del siglo<br />
XIX, grabadas en tarjeta postal, pero, en este<br />
caso, en nuestro archivo más imborrable: la<br />
memoria; todo formaba parte del caleidoscopio<br />
espacial que nos envolvía (riachuelos, rocas,<br />
volcanes, lagos, acantilados, profundos valles,<br />
algunos rebaños de ovejas…, y una carretera<br />
que había olvidado su condición de vía asfáltica,<br />
que nos llevaba a través de una de las islas más<br />
fascinantes de la tierra.<br />
Un elemento casi constante en este viaje fue<br />
el viento, que hacía mover la proa de la Perla,
mientras que los lados había que mantenerlos<br />
firmes, para no caer al suelo; en suma, teníamos<br />
que ir con la mayor precaución.<br />
Volvimos a dejar la N-1, adentrándonos en una de<br />
esas pistas que tanto nos encanta a los moteros,<br />
por sus baches, arenilla y roderas…; pero para<br />
eso también hemos venido a aquí, a los confines<br />
del mundo conocido, y, sin dejar de acatar las<br />
órdenes del GPS, fuimos guiados durante unos<br />
30 minutos por un camino de cabras.<br />
Pero debíamos conducir con precaución, porque,<br />
de vez en cuando, se nos cruzaba alguna oveja<br />
despistada (aviso al navegante: las ovejas van<br />
de tres en tres; más adelante os explicaremos<br />
por qué…); seguidamente llegamos a un parking<br />
de tierra, donde no habían más de una docena<br />
de coches (la mayoría 4X4).<br />
Allí aparcamos la Perla, bien calzada, para que<br />
el aire no hiciera de las suyas, y con el peso que<br />
llevaba la pobre, hubiese sido un problema que<br />
ésta se hubiese caído al suelo. Hvitserkur nos<br />
aguarda a unos 50 metros del parking.<br />
Aquella espectacular roca, que cuenta con<br />
dos arcos naturales en su base, acosada<br />
constantemente por las fuertes mareas, el<br />
viento, la lluvia y los excrementos de las aves,<br />
mostraba un peculiar aspecto de un elefante,<br />
o mamut prehistórico, de piedra varado en la<br />
costa. Diferentes especies de aves anidan en<br />
sus verticales y negruzcas paredes de roca<br />
volcánica; por ello, este acantilado es conocido<br />
en islandés “camisa blanca”.<br />
En aquel espectacular escenario nos<br />
hubiésemos quedado toda aquella jornada;<br />
parecía imposible que la Naturaleza hubiese<br />
esculpido aquella maravilla geológica, rodeada<br />
por el mar y a un tiro de piedra de la costa. Un<br />
viento salvaje quería arrancarnos la cabeza, por<br />
lo que decimos ir de camino al hotel.<br />
Debíamos tomar la misma ruta que hicimos<br />
en la ida, para regresar al punto de partida; el<br />
itinerario parecía más liviano; la Perla ya se<br />
había acostumbrado a los baches, a la arenilla<br />
suelta volcánica, las rodeas…, incluso las ovejas<br />
tuvieron el gesto de esperar nuestro paso.
El hotel de aquella jornada tiene un Hot-pot, y no<br />
vamos a hacerles el feo de no usarlo; por lo que,<br />
nada más llegar entramos en el establecimiento<br />
para disfrutar del merecido descanso. Otro aviso<br />
de navegantes: en la mayoría de los lugares de<br />
Islandia, al abrir el grifo del agua, tener cuidado<br />
porque sale muy caliente, y, al ser de origen<br />
volcánico, transmite un pesado olor a azufre.<br />
Sin darnos cuenta, llegó el ansiado día, cuando<br />
nos esperaba, nada menos, que atravesar la<br />
isla de norte a sur, siguiendo la F35, la ruta más<br />
aconsejable y accesible para descubrir las tierras<br />
altas de Islandia. Se trata de una ruta legendaria;<br />
en algunos manuales de época leemos que era<br />
la pista ya usada en los cortos veranos estivales<br />
para acortar camino, por las sagas vikingas. En<br />
su longitud: 200 kilómetros, la piedra y la lava<br />
constituyen el pavimento; poca gente sensata<br />
se atreve a entrar con sus coches, porque se<br />
rompen los amortiguadores; pero nosotros, una<br />
vez más, desafiamos esta prueba.<br />
Quiero recordar que durante los meses previos<br />
a este singular viaje, no paramos de buscar<br />
información sobre la ruta y la F35 quedó en mi<br />
recuerdo como un desafío; la pista que atraviesa<br />
la isla por la mitad, entre dos glaciares. La verdad<br />
es que nos cautivó, antes de iniciar el viaje, y,<br />
una vez concluido éste, he de manifestar que la<br />
realidad superó todas las expectativas.<br />
Accedimos por el sector norte, Blonduos,<br />
dejando la N-1 a nuestra espalda, mientras que<br />
la F35 se perdía en el horizonte.<br />
Quiero manifestar que los primeros kilómetros<br />
se hicieron cómodos, las ruedas de la Perla<br />
cabalgaron como un caballo de raza árabe sobre<br />
aquella pista de asfalto y tierra en los márgenes.<br />
Aquella jornada fue un día espléndido. Íbamos<br />
cargados hasta los topes, no sé cómo podía tirar<br />
de tanto peso la Perla (calculo que más de 500<br />
kg, entre el equipaje y nosotros), y sin inmutarse;<br />
seguimos avanzando. Íbamos dejando atrás<br />
algunas pequeñas granjas, dedicadas a la pesca<br />
del arenque y el salmón y a escasos huertos de<br />
cultivo, en medio de una inmensidad, donde<br />
la nada nos hace ver lo pequeños que somos<br />
comparados con la Universo.<br />
Era una sensación de paz y quietud que pedía<br />
a gritos dar un descanso a la Perla, y respirar<br />
ese aire mágico que dominaba el firmamento.<br />
La escasa vida humana iba quedándose<br />
atrás, mientras que las incondicionales ovejas<br />
permanecían hieráticas, como espectadoras de<br />
nuestra aventura.<br />
La carretera F35 iba dejando el cómodo asfalto,<br />
ganando presencia un suelo de tierra agreste,<br />
para, sin dar nos cuenta, avanzad sobre una<br />
pista de roderas, tierra, piedras y baches…; un<br />
auténtico camino de cabras, que a más de uno<br />
le habrá provocado vómitos.<br />
Sin embargo, la grandiosidad espacial del paisaje<br />
se abría ante nosotros; aquella gesta había<br />
valido la pena, porque pudimos contemplar, a<br />
izquierda y derecha, dos inmensos glaciares, que<br />
impasiblemente parecía que nos observaban,<br />
mientras algún 4X4 se cruzaba con nosotros,<br />
saludándonos por nuestra hazaña.<br />
Ya habíamos cubierto un número incontable de
kilómetros, con un traqueteo infernal. Montse<br />
me comunicó que notaba arenilla en el interior<br />
de su manga izquierda; había momentos que<br />
debía conducir de pie, para dominar mejor la<br />
moto. La F35 nos estaba enseñando sus dientes<br />
con todas sus fuerzas. Las suspensiones de la<br />
Perla estaban trabajando horas extras; lo que<br />
era ligeramente divertido, se había convertido<br />
en tremendamente doloroso.<br />
Estaba claro que la grandiosidad espacial<br />
de aquel mundo fascinante que nos rodeaba<br />
fue la causa de no haber desistido de nuestro<br />
empeño en seguir aquella diabólica ruta; los<br />
gigantescos glaciares, con bloques de hilo de<br />
muchas generaciones, generaban explosiones<br />
cromáticas de paisajes que parecían surgidos<br />
del pincel de Mondrian. Había momentos que nos<br />
daba la sensación estar flotando en levitación<br />
sobre un paraje de la nada infinita.<br />
Antes de acabar aquella inolvidable jornada<br />
llegamos a una cafetería perdida en la<br />
inmensidad de todo, haciendo una parada para<br />
descansar y reponer algunas energías.<br />
La propietaria del estableciendo nos informó que<br />
ya nos quedaba poco trecho para llegar, y que<br />
la pista iba a estar mucho mejor que el tramo<br />
ya realizado. Después de consumir un sándwich<br />
y un cortado, teníamos los ánimos renovados,<br />
arrancamos la dura Perla y proseguimos la ruta.<br />
El camino, en efecto, se iba haciendo más dócil<br />
a medida que avanzábamos, aquellas piedras<br />
sueltas, los altos baches y la arena se fueron<br />
transformando en trozos de asfalto, hasta<br />
configurarse un manto negro delante de nosotros,<br />
animándonos a proseguir. Fue entonces, cuando<br />
me puse de pie alcé los brazos y grité a todo<br />
pulmón, consciente de que no sería oído por<br />
ningún humano, aunque sí los antiguos dioses<br />
paganos de aquella isla: “YO SOY EL REY DEL<br />
MUNDOOOOOOO!!!”, emulando la imagen de<br />
Leonardo DiCaprio, sobre la proa del Titanic.<br />
Montse intentaba disimular su profunda<br />
impresión de cuanto iban captando sus retinas,<br />
y, a través del comunicador, me dijo que no era<br />
para tanto; giré la cabeza y comenzamos a reír…<br />
Ahora la pista asfáltica era toda una bendición;<br />
nunca había sentido nada más plano, nada más<br />
liso y nada más maravilloso…; creo que nos han<br />
hecho una foto, que nos enviarán a casa, a modo<br />
de diploma que nos convalidan el París-Dakar.<br />
Llegamos a Gullfoss, dejando a la Perla en el<br />
parking de arriba; había mucha gente. Nuevo<br />
aviso para navegantes: existe en una notable<br />
diferencia entre el norte y el sur de Islandia; el<br />
turismo se concentra principalmente en la zona<br />
meridional. Había una tienda atractiva repleta<br />
de souvenirs, pero los precios eran prohibitivos<br />
para nosotros. No tardamos en dirigirnos a la<br />
cascada, a pie.<br />
Gullfoss se encuentra en el amplio cauce del<br />
río Hvitá, corriente que trazo un arco hacia el<br />
sur y, a un kilómetro del borde de la cascada,<br />
traza un curso hacia el este, precipitándose<br />
en tres escalones curvos. En ese momento, el<br />
agua irrumpe en dos saltos espectaculares (de<br />
21 y 11 metros de caída libre), creando en el<br />
fondo una grieta de 32 metros de profundidad,<br />
20 metros de anchura y 2,5 km de longitud.<br />
Además, debemos recordar que el caudal medio<br />
de esta espectacular cascada es de 140 m3 por<br />
segundo, en verano, y de 80 m3 por segundo en<br />
invierno; alcanzando un flujo medio de agua de<br />
2.000 metros cúbicos. Podemos imaginarnos al<br />
escritor francés Julio Verne cuando, en el siglo<br />
XIX, llegó a Islandia, para ambientar una de<br />
sus inmortales obras literarias: “Viaje al centro<br />
de la Tierra”. Desde el nivel inferior, donde se<br />
encuentra el parking, las vistas son todavía<br />
más espectaculares, la bruma del agua, en<br />
suspensión, genera un arco iris permanente,<br />
mientras contemplamos los tres niveles de la<br />
cascada. Las sensaciones y vibraciones que<br />
nos están causando este viaje van creciendo por<br />
momentos.<br />
Nos llama la atención un descomunal 4X4<br />
que vemos en el parking. Otro aviso para los<br />
navegantes: los 4X4 que vemos circular en<br />
Islandia, en la mayoría de los casos, disponen<br />
de más extras que un equipo de “Camel Trophy”.<br />
Le dije a Montse que se pusiese al lado de<br />
aquel brutal vehículo, y nos echamos a reír al<br />
comprobar que la rueda era tan alta como ella…;<br />
verdaderamente alucinante.<br />
Seguimos por aquella dulce carretera, donde<br />
toda parecía que iba a ir muy bien; el astro<br />
rey brillaba con intensidad, pero sin calentar.<br />
La temperatura era de 10ºC; se notaba que<br />
estábamos en el sector meridional de la isla. En<br />
el norte, esta temperatura sería impensable.<br />
Geysir se encuentra cerca de Gullfoss; ahora es<br />
todo más liso, y después de cruzar un puente<br />
llegamos a un estacionamiento que, sin pena ni<br />
gloria, nos esperaba. Otro aviso de navegantes:<br />
los puentes en Islandia normalmente son de un<br />
solo carril; hay que alternar el paso, en caso de
coincidir dos vehículos en dirección opuesta.<br />
Apenas una docena de coches estacionados en<br />
la puerta y una valla de acceso, nos indicaban<br />
que habíamos llegado a Geysir.<br />
Dejamos la Perla como si fuese un árbol de<br />
Navidad (cascos, gps, bolsa sobre depósito,<br />
etc.), con esa tranquilidad que tienes al dejar<br />
las cosas encima de la mesa de tu comedor.<br />
Estamos en Islandia y por aquí los amantes de<br />
lo ajeno no suelen hacer acto de presencia.<br />
La entrada al parque es sobria; el camino se<br />
encontraba acotado por unas cuerdas a poco<br />
más de 30 cm del suelo; unas minúsculas<br />
señales nos recordaban la temperatura del agua<br />
(entre 80 y 100ºC). El suelo es una inmensa<br />
roca grisácea, que tiene charcos, unidos entre<br />
sí por pequeños filamentos de agua, que, con<br />
los reflejos del atardecer, parecen una sinfonía<br />
inacabada de luces y estrellas brillantes.<br />
En el centro vemos gente reunida, formando un<br />
círculo, sin pasar el límite de la pequeña cuerda<br />
que advierte del peligro.<br />
Todo el mundo está mirando una gran poza<br />
de agua cristalina, que no deja de moverse de<br />
arriba abajo, imitando un mar embravecido.<br />
Poco después se produjo un silencio sepulcral…;<br />
una tremenda explosión surgida de las entrañas<br />
de la tierra, y una columna de agua ardiente brotó<br />
del suelo en dirección a las nubes. Apenas duró<br />
unos instantes, y cuando la mezcla del agua y<br />
el vapor se disipan en la atmósfera, se escuchó<br />
al unísono un enorme “OOOOHhhhh!!!!”, que<br />
retumbó en el lugar.<br />
Se trataba de la madre de todos los géiseres,<br />
como así llaman los islandeses, en toda su<br />
efervescencia. El más antiguo y conocido de los<br />
ejemplos más impresionantes de este fenómeno<br />
natural en todo el mundo. La palabra “géiser”,<br />
que sirve para describir un tipo de fuente de<br />
aguas termales, deriva de Geysir (que, a su<br />
vez, procede del verbo “gjósa”, que significa<br />
erupción).<br />
La mayor parte del tiempo, el Geysir es capaz de<br />
lanzar agua hirviendo hasta más de 80 metros<br />
de altura; acción que repite cada 5 u 8 minutos.<br />
Visto en fotografía, resulta espectacular; en<br />
video, brutal, y en directo, a pocos metros,<br />
no encuentro palabras para describirlo… Es<br />
el Geysir, la madre de todos los géiseres del
mundo.<br />
No podíamos marcharnos de aquel mágico<br />
escenario; estábamos enganchados al<br />
espectáculo que la Naturaleza nos ofrecía gratis<br />
de forma gratuita; pero el día estaba siendo<br />
largo, y ya era el momento para ir a descansar.<br />
Regresamos a la Perla; estaba tal como la<br />
habíamos dejado (¿os acordáis del árbol de<br />
Navidad?), y nos subimos rumbo a la Burbuja.<br />
Aquella noche nos tocaba dormir dentro de una<br />
burbuja, y me acordé de una película que ví en<br />
infancia relacionada con un niño autista. Pero<br />
nosotros íbamos a vivir una dulce experiencia;<br />
son de esas cosas que, cuando planeas el viaje,<br />
aparecen en el camino por casualidad, y haya<br />
que aprovecharlas sin dudarla un instante. Se<br />
trata de una granja tradicional islandesa que ha<br />
acondicionado parte de sus terrenos para instalar<br />
una tienda de campaña en forma de burbuja, y<br />
totalmente transparente… qué cosas!!!<br />
Nos salimos de la carretera en dirección a la<br />
citada granja –volvíamos a dejar el asfalto por<br />
una pista con roderas-; no tardamos en alcanzar<br />
una casa de madera. Nos recibió la dueña, y<br />
entre inglés y francés, logramos entendernos;<br />
se subió a su coche y, con la Perla, la seguimos<br />
hasta nuestra burbuja.<br />
Dejamos a la Perla en la pista, para seguir a<br />
pie por un camino unos metros a través de<br />
un pequeño bosque; y en un claro, apareció<br />
de golpe nuestra burbuja, suspendida sobre<br />
una tarima de madera. Toda ella de plástico<br />
transparente, como de cristal; dentro un colchón<br />
nórdico y nada más…<br />
La sensación fue bastante extraña; tienes ante<br />
ti todo a la vista; entramos las bolsas, y aquel<br />
circular y aéreo espacio lo convertimos en algo<br />
nuestro. A pesar del frío exterior, dentro estaba<br />
cálido, gracias a la calefacción de aire caliente;<br />
tienes la sensación de estar tumbado en medio<br />
de la soledad del bosque…; pasaban las horas y<br />
el cielo no terminaba de oscurecerse totalmente<br />
(estamos muy al norte del globo terráqueo, para<br />
que la noche se haga completa); pero tuvimos la<br />
paciencia de aguardar aquel momento mágico<br />
que se hizo la oscuridad terrestre, y el firmamento<br />
se iluminara con miles de estrellas –algunas<br />
también fugaces-; advertimos la proximidad de<br />
dos ardillas que, desde las ramas, nos estaban<br />
observando fijamente… Aquella noche fue una<br />
experiencia, en todos los sentidos…<br />
hecho polvo por el traqueteo de la F35, la cual<br />
provoco la rotura de un tornillo del caballete<br />
central y la salida de los fastoms de la toma de<br />
mechero... cuando os contamos que la F35 fue<br />
dura es que lo fue.<br />
Perlanegra.<br />
Os acordéis de la arenilla en la manga izquierda<br />
de Montse? era la esfera del reloj que se había
Echamos de menos su carisma informando de<br />
la labor de IMU duramente este último año, la<br />
necesidad de concienciación de todos los moteros<br />
sobre nuestros derechos y necesidades en<br />
materia de seguridad, y también de la necesidad<br />
de unión y colaboración para obtener mejores<br />
resultados.<br />
David, delegado IMU de Extremadura, y yo lo<br />
intentamos brevemente con ejemplos tan claros<br />
como… -tenemos móviles de 900 €, pero racaneamos<br />
a la hora de comprar un buen casco o<br />
unas buenas protecciones-. -No colaboramos<br />
con la Organización por nuestra propia seguridad,<br />
cuando esto sólo supone algo más de dos<br />
cafés al mes-.<br />
Mucho tiene que ver esto con el objetivo de esta<br />
VII KDD, la recaudación de fondos para Aspaym,<br />
Asociación Nacional de Lesionados Medulares<br />
y Grandes Discapacitados Físicos. Como moteros,<br />
no debemos olvidar que a nosotros también<br />
nos puede suceder, no debemos pensar que somos<br />
inmunes.<br />
Fue, y habrá más, un momento en el que se<br />
pudo demostrar la solidaridad motera de la que<br />
tanto alardeamos. Pero esta solidaridad debe<br />
ser constante, continua y aliada con quienes<br />
ofrecen su tiempo, medios y esfuerzo en beneficio<br />
de todos, como hacen Aspaym e IMU.<br />
Las prisas en el comedor para la cena precipitaron<br />
el final del coloquio, que estoy segura de que<br />
a muchos nos habría gustado continuar. Quedaba<br />
mucho finde aún por delante.<br />
Durante el pasado mes de septiembre lo que iba<br />
a ser una noche de desconexión de tanto trabajo<br />
en compañía de amigos a los que no veía desde<br />
hacía mucho tiempo, termino siendo un fin de<br />
semana peculiar, distinto y gratamente novedoso<br />
dentro de mi mundo motero.<br />
Salí de trabajar a las 8 de la mañana y me puse<br />
dirección a Ávila. Tras una parada en Palencia<br />
llegué justo a tiempo para comer.<br />
Lo habitual hasta este momento era encontrarme<br />
con un montón de motos trail equipadas con<br />
enormes maletas y repletas de pegatinas al estilo<br />
de Walkiria. Sin embargo, en esta ocasión,<br />
descubriría el rojo de las motos, de la pasión, la<br />
velocidad y las sensaciones más fuertes. Monocromia<br />
solo rota por alguna diavel o monster tan<br />
negras como el azabache.<br />
Me sorprendió gratamente que no se trataba<br />
solamente de pilotos enzarzados en polémicas<br />
rutas o lejanos viajes… me encontré con familias,<br />
si, familias completas, niños en sus sillas y<br />
abuelos con sus nietos, todos compartiendo su<br />
admiración y pasión por las dos ruedas de una<br />
marca italiana, Ducati, que tiene a sus espaldas<br />
mucha historia y muy interesante.<br />
En ese momento me vino a la cabeza la imagen<br />
de la Pelerinage de Porcaró Madone des Motards,<br />
en Francia, donde montones de familias<br />
de hasta 4 generaciones se reúnen cada 15 de<br />
agosto para bendecir sus motocicletas ante la<br />
Virgen Motera.<br />
Una primera toma de contacto más que agradable.<br />
Y que me hizo sentir ya como de la familia.<br />
De la familia DOC DCE.<br />
Todo preparado para la charla.<br />
El tiempo se pasa volando cuando te sientes a<br />
gusto.<br />
Emocionada, voy recordando cada detalle de<br />
mis viajes. Podría hablar horas y horas de divertidas<br />
anécdotas y curiosos avatares sucedidos<br />
a a lo largo de tantos km que van marcando mi<br />
vida de añoranza por volver y de ganas por continuar<br />
haciendo lo que hago.<br />
Llegó el momento en que debería de intervenir<br />
Juan Carlos Toribio, presidente de IMU, Organización<br />
Internacional para la Defensa de los Motociclistas,<br />
pero por circunstancias familiares de<br />
fuerza mayor no pudo asistir.<br />
Nos preocupamos mucho más de los extras, en<br />
muchas ocasiones baratijas, que le colocamos a<br />
la moto, pero no reclamamos el buen estado de<br />
las carreteras, la correcta señalización o el cumplimiento<br />
de la normativa de calidad de nuestros<br />
propios equipos...-.
A pesar del buen ambiente que se respiraba en<br />
el grupo, y recién llegados los más rezagados,<br />
todos se retiraron no demasiado tarde con la intención<br />
de estar frescos para la ruta del sábado.<br />
Ávila amaneció con un sol radiante y más de 150<br />
motos serpenteaban el Herradón, el Barraco,<br />
Navaluenga y Navalmoral de la Sierra antes de<br />
llegar hasta la amurallada Ávila.<br />
El paso por el pantano de Burguillos me recordó<br />
que aquella carretera no era desconocida para<br />
mi.<br />
Calles adoquinadas para cruzar, como antaño<br />
hicieron los caballeros, el arco de la puerta frente<br />
al Ayuntamiento.<br />
La llegada a la Plaza del Mercado Chico fue espectacular.<br />
Entre las miradas curiosas de abulenses<br />
y turistas la plaza se cubrió de un rojo<br />
tan fuerte como el fondo del escudo le la ciudad<br />
sobre el que resalta la torre del castillo del Rey<br />
de los Leales y los Caballeros.<br />
Retumbó en la plaza el peculiar sonido de ‘las<br />
panderetas’ como apodé, de forma cariñosa, a<br />
los embragues en seco que hasta este encuentro<br />
nunca había visto. Me sorprendió su funcionamiento<br />
y me resultó singular el distintivo sonido<br />
que emiten.<br />
Despliegue de banderas y cascos para una foto<br />
más y momento para refugiarse del calor que a<br />
esa hora ya atizaba con fuerza, a la sombre alguna<br />
de las terrazas de la plaza.<br />
Platos típicos, como las patatas revolconas y el<br />
chuletón, para la comida en el Centro de Exposiciones<br />
y Congresos Lienzo Norte.<br />
Acudieron a la comida moteros de corazón, de<br />
los que permanentemente van sobre dos ruedas<br />
y que abren gas con la fuerza de sus brazos.<br />
Solo el hecho de su presencia allí deja claro su<br />
valor y su ausencia de rencor, hacia la que posiblemente<br />
les dio muchos buenos momentos y<br />
uno solo fatídico que les postró, para el resto de<br />
su vida, a una silla.<br />
Añoran salir a rodar, y su sonrisa, mientras nos<br />
cuentan sobre modificaciones a ciertas motocicletas<br />
para poder subirse, despierta en nosotros<br />
gran admiración.<br />
Y vuelvo a recordar todo lo que IMU está haciendo<br />
para evitar estos accidentes, y por ayudar a<br />
los que desgraciadamente ya han pasado por algún<br />
trace y me siento orgullosa de formar parte<br />
de ella.<br />
A media tarde llegó el momento más esperado<br />
de la KDD, Emilio Zamora ya estaba preparado<br />
para dejarnos, una vez mas, con la boca abierta.<br />
En esta ocasión, con más ilusión si cabe por tratarse<br />
de recaudar fondos para Aspaym.<br />
Disfrutamos como niños, y los niños como mayores;<br />
giros, invertidos, saltos… por una buena<br />
causa.<br />
En cada lugar, en cada momento siempre hay<br />
imágenes que me quedan grabadas para el recuerdo,<br />
y que siempre me dibujarán una sonrisa…<br />
Emilio en su moto y David, de Vallecas, en<br />
su silla de ruedas en el centro de la pista…<br />
Esas imágenes son las que me remueven por<br />
dentro, me hacen replantear muchas cosas en la<br />
vida y hasta me hacen llorar de envidia porque<br />
yo no sé si tengo el mismo coraje; y me gustaría<br />
tenerlo.<br />
Más tranquila el alma, nos reunimos para cenar<br />
mientras hacíamos balance de una VII KDD que<br />
destaca por su valor, por su perfecta organización<br />
y por un ¡¡¡buen rollo que flipas!!!.<br />
Gracias a DOC DCE por esta oportunidad y gracias<br />
a los pilotos y familias de monturas rosso<br />
por su acogida.<br />
Judith Obaya . Delegada IMU Asturias.<br />
www.lugaresenmoto.es
Diario<br />
de<br />
un<br />
Nómada<br />
Operación Sahara<br />
part. II<br />
Miquel Silvestre.<br />
Tan cerca y tan lejos. Él pasado colonial español en el<br />
Sahara es muy reciente. Salimos de allí en 1975 y sin embargo<br />
a veces da la impresión de que hubieran sido siglos<br />
o incluso que jamás hubiera pasado. Pero pasó. Nuestro<br />
país tuvo presencia allí desde el siglo XV cuando el adelantado<br />
Diego de Herrera fundó una torre fortificada por orden<br />
de los Reyes Católicos en las lagunas de Nayla.<br />
Desde entonces España miró a África como atemorizante<br />
incógnita y como irresistible desafío.<br />
La presencia española en el norte de África no solo fue<br />
militar sino también literaria, desde la Descripción General<br />
de África publicada en 1573 por Luis del Mármol y Carvajal<br />
hasta las asombrosas narraciones viajeras del XIX escritas<br />
por los disfrazados Ali Bey, José María Murga y Joaquín<br />
Gatell.<br />
Yo he sentido esa misma atracción atávica. Tanto por el<br />
África negra, que crucé desde Alejandría a Ciudad del Cabo<br />
para escribir un libro llamado “Un millón de piedras”,<br />
a la sazón mi estreno en la literatura de viajes, como por el<br />
África más próxima, cultural y geográficamente: el Sahara<br />
Occidental y las antiguas posesiones españolas.
ni pretendo tener es una opinión sobre si eso fue<br />
bueno, malo, regular o sobre si se debió hacer<br />
de otra manera. Yo no tengo esa clase de opiniones;<br />
yo solo pretendo saber qué paso entonces,<br />
conocer los hechos, intentar ser un poco menos<br />
ignorante viendo los escenarios sobre la realidad<br />
del terreno<br />
Me ha apasionado encontrar los restos que aún<br />
quedan de aquella presencia.<br />
He realizado varias expediciones, la última para<br />
filmar una serie documental que se emitirá en<br />
La2 de RTVE como 4ª temporada de Diario de<br />
un Nómada con el título de Destino Dakar.<br />
Sin embargo, de la aventura que mejor recuerdo<br />
guardo fue de la que hice en una vieja BMW<br />
R50/2 de 1965. Extraigo aquí algunos párrafos<br />
de mi diario de viaje a partir de Tah, la frontera<br />
administrativa del Sahara Occidental, después<br />
de que en la entrega anterior recorriéramos Sidi<br />
Ifni y Tarfaya.<br />
TAH, FRONTERA INVISIBLE DEL OLVIDO<br />
La línea costera antes de llegar a Tarfaya es una<br />
maravillosa sucesión de acantilados contra los<br />
que bate un océano azul y blanco. Imposible resistir<br />
la tentación de asomarse al vacío, de atreverse<br />
a sentir esa fatal atracción que ofrece el<br />
bello riesgo. El eco del Atlántico bravío resuena<br />
a mi alrededor mientras recorro el borde mismo<br />
entre el ocre pedregoso y el sutil agujero sobre<br />
la nada marina.<br />
Hassan II. Los viejos las usan para sentarse a<br />
resguardo del sol. Pero esto es la frontera del<br />
Sahara Occidental. Hasta donde llegaba el protectorado<br />
español. Allí acampó la Marcha Verde<br />
en 1975 y por eso han levantado el monumento.<br />
Cuando paso por aquí detengo la moto y trato<br />
de recordar algo al respecto. No lo consigo. No<br />
tengo recuerdos de 1975 más allá de la muerte<br />
de Franco. En realidad, parece que nuestra historia<br />
reciente tenga en ese óbito un ancho cortafuegos<br />
y que, igual que sucede con Cristo, se<br />
conozcan solo dos periodos: antes de Franco y<br />
después de Franco. Por eso de 1975, que yo viví<br />
con apenas siete años, no tengo memoria alguna<br />
salvo ese fallecimiento y ya luego nadie se<br />
preocupó de instruirme sobre los sucesos que<br />
rodearon aquel tiempo y que no fueran relativos<br />
a la Transición.<br />
Treinta años después casi todo lo relacionado<br />
con el pasado español va quedando sepultado<br />
por el olvido y la arena. Pero lo que yo no tengo<br />
La ONU había reconocido el derecho a la autodeterminación<br />
del Pueblo Saharaui e instaba<br />
a España, como potencia colonial, a respetarlo.<br />
Las autoridades españolas hablaron de realizar<br />
un referéndum. La respuesta de Marruecos fue<br />
la Marcha Verde. 350.000 civiles y 25.000 militares<br />
se acantonaron en Tarfaya en noviembre de<br />
1975 dispuestos a cruzar la frontera fuertemente<br />
custodiada por el Ejército Español. El 14 de<br />
noviembre se firmaron los Acuerdos de Madrid<br />
por los que España cedía la administración del<br />
Sahara a Marruecos y Mauritania. El 20 de ese<br />
mes moría Franco y España tenía muchas cosas<br />
en que ocuparse dentro del país como para<br />
preocuparse de lo que pasaba tan lejos.<br />
Desde entonces Tah es una frontera invisible, la<br />
frontera del olvido.<br />
Al AIUN, SUEÑO DE ORO<br />
La ciudad de Al Aaiun surge en mitad de la nada<br />
como lo que siempre fue: un oasis. El centro urbano<br />
está al otro lado del puente que cruza el<br />
río. Pero para llegar hasta él hay que cruzar también<br />
una serie de controles de la gendarmería<br />
que piden todos los documentos posibles. Los<br />
controles son una constante en el Sahara Occidental.<br />
No son hostiles, solo pelmas.<br />
Todo el Sahara es territorio militarizado. Marruecos<br />
mantiene 350.000 hombres en el desierto y<br />
al pasear por Al Aaiun la impresión que uno tiene<br />
es que al menos la mitad están acuartelados<br />
aquí. Hay miles de uniformados. Hay también<br />
una población foránea que circula en grandes<br />
4x4 de color blanco con unas letras azules pintadas<br />
en las portezuelas. En ellas se puede leer<br />
ONU. Son los cascos azules de la Minurso, la<br />
misión de Naciones Unidas encargada de velar<br />
por el alto el fuego entre el Frente Polisario y el<br />
Ejército Marroquí.<br />
Al Aaiun fue una capital de provincia española<br />
hasta un año tan cercano en el tiempo como<br />
1976, cuando se abandonó a Marruecos al firmar<br />
el acuerdo tripartito de Madrid en 1975<br />
como consecuencia de la Marcha Verde.<br />
A pocos kilómetros al sur de Tarfaya se encuentra<br />
Tah. En este pequeño pueblo hay una gasolinera<br />
no siempre abastecida y un monumento<br />
que a la mayoría de los viajeros les pasa inadvertidos.<br />
Consiste en dos rampas de piedra de<br />
poca altura a ambos lados de la carretera. Poca<br />
cosa. Una está dedicada a Hassan I y la otra a
El Estado Español mantiene la propiedad de una<br />
serie de edificios como la iglesia de San Francisco,<br />
abierta al culto, el Centro Cultural español y<br />
la Casa de España, antigua residencia de oficiales<br />
y que hoy es la única oficina de representación<br />
extranjera abierta en el Sahara y a su cargo<br />
está un amable funcionario vasco: don Carlos<br />
Ismael Bengoechea.<br />
Don Carlos tuvo la deferencia de llevarme en su<br />
propio coche a recorrer Al Aaiun mientras explicaba<br />
su breve historia. La ciudad fue fundada<br />
en 1938 en la margen izquierda del Saguia el<br />
Hamra por dos oficiales españoles que exploraban<br />
el Sahara, el comandante Galo Bullón y<br />
el teniente coronel Antonio de Oro Pulido, que<br />
había participado como capitán en la toma de<br />
Sidi Ifni. Nuestro cicerone pone particular énfasis<br />
en el retrato de estos hombres como genuinos<br />
aventureros del desierto que sabían hablar<br />
el dialecto de los saharauis, que aprendieron a<br />
montar a camello, que en definitiva se sentían<br />
auténticos nómadas.<br />
Llegamos hasta la primera casa fuerte levantada<br />
por Antonio de Oro Pulido a la vera del oasis. El<br />
primer edificio de Al Aiun, su origen como ciudad<br />
pues antes de eso aquí no había nada. Bajé del<br />
coche y me acerqué a aquel pedazo de historia<br />
española enclavado en el desierto. Poco más<br />
que un cobertizo de adobe, en ruinas y abandonado,<br />
lo rodeaba una inmensa cantidad de<br />
basura.<br />
Sentí un latigazo de tristeza. El sueño africano<br />
de Antonio de Oro Pulido a orillas de un oasis<br />
estaba convertido en un estercolero por desdén,<br />
indiferencia y quizá hasta algo de vergüenza y<br />
complejos. Me vinieron a la memoria aquellos<br />
tristísimos versos de Antonio Machado.<br />
VILLA CISNEROS<br />
Castilla miserable,<br />
ayer dominadora<br />
envuelta en sus andrajos<br />
desprecia cuanto ignora<br />
El desierto y el mar son los paisajes más cambiantes<br />
que conozco. Nunca son iguales a sí<br />
mismos. Cada kilómetro es diferente al anterior.<br />
Incluso el mismo kilómetro es diferente a sí mismo<br />
cada hora que pasa. No hay dos desiertos<br />
iguales igual que no hay dos océanos idénticos.<br />
El desierto nunca aburre. Sobrecoge, estremece,<br />
inquieta, pero nunca aburre.<br />
Según voy adentrándome en el Sahara siento<br />
cada vez más respeto por los pioneros africanistas<br />
que en el siglo XIX exploraron en estas yermas<br />
tierras de dureza extraordinaria. Es lo que<br />
estoy sintiendo por el sin par aragonés Emilio<br />
Bonelli, verdadero inspirador de la colonización<br />
española en el Sahara y con cuyo recuerdo me<br />
topo al entrar en la maravillosa península del Río<br />
de Oro en dirección a la ciudad que él fundara<br />
en 1884: Villa Cisneros.<br />
El horizonte se torna dorado bajo el sol del atardecer,<br />
se extiende en un mar de arena del color<br />
del oro viejo, un plano océano que se agita<br />
aquí y allá de olas, olas de silicio molido, son las<br />
dunas, esas colinas móviles que forma el viento<br />
que aquí ruge feroz y sin desmayo, ese viento<br />
que alza las polícromas velas de los kitesurfistas<br />
que surcan a toda velocidad la bahía de Dakhla.<br />
Villa Cisneros es mi destino. La ciudad fue capital<br />
de la provincia española del Rió de Oro hasta<br />
que en 1976 fue tomada por los mauritanos tras<br />
la marcha de los españoles. Cuando los mauritanos<br />
se fueron, entraron los marroquíes, pero<br />
lo hicieron sin respetar ningún derecho de propiedad<br />
preexistente español. Por eso no queda<br />
casi nada del legado español salvo un par de<br />
fortines abandonados y la iglesia, que los militares<br />
trataron de derribar pero que los saharauis<br />
defendieron con uñas y dientes al considerarla<br />
parte esencial de su propio pasado.<br />
Emilio Bonelli nació en 1855 de padre italiano<br />
y madre española. Educado en Tánger, donde<br />
un tío suyo era farmacéutico, aprendió árabe, lo<br />
que le salvaría la vida cuando quedó huérfano<br />
muy joven y encontró trabajo como traductor en<br />
el consulado español de Rabat. Llamado a filas,<br />
consiguió superar las pruebas de la Academia<br />
de Infantería de Toledo y alcanzar el grado de<br />
oficial. Pero Bonelli tenía un plan. Su idea era<br />
establecer una serie de puestos españoles en<br />
el Sahara para auxiliar a los pescadores de las<br />
islas Canarias.<br />
La propuesta fue desestimada por el ministro de<br />
la guerra, pero el intrépido oficial se presentó directamente<br />
en el despacho del Presidente del<br />
Consejo de Ministros, Canovas del Castillo, le<br />
contó su proyecto. Y así es como suceden las<br />
grandes cosas. Canovas del Castillo quedó impresionado<br />
con la audacia del oficial y financió<br />
su expedición con 7.500 pesetas de los fondos<br />
reservados.<br />
En 1884 Bonelli desembarcó en la Península del<br />
Río de Oro; gracias a su conocimiento del árabe<br />
y a su habilidad diplomática, negociaría con<br />
las tribus para que aceptasen la autoridad de<br />
España; ese sería el inicio real del protectorado<br />
español en el Sahara occidental. Fundaría Villa<br />
Cisneros en honor al Cardenal Cisneros ya que<br />
él había sido el primero que había propugnado<br />
una expansión ibérica en África tras concluirse<br />
la Reconquista por los Reyes Católicos.<br />
Ese ambicioso plan se frustró por un hecho impredecible<br />
llevado a cabo por un marino genovés.<br />
El descubrimiento de un nuevo mundo al<br />
oeste cambiaria completamente el rumbo de<br />
nuestra política exterior en los siguientes siglos.<br />
Pero África nunca dejaría de ser para los españoles<br />
un inquietante enigma y también un desafío<br />
irresistible.<br />
Miquel Silvestre.<br />
@SilverRiderProd<br />
www.silver-rider.com
Diario<br />
de<br />
un<br />
Nómada<br />
LA EMOCIÓN DEL NÓMADA.<br />
El libro de Miquel Silvestre antes de ser Miquel Silvestre.<br />
Año 2009, un anónimo viajero<br />
se sube en una moto de 2ª<br />
mano con rumbo a lo desconocido.<br />
Apenas tiene experiencia,<br />
no lleva mapas, visados<br />
ni GPS. Nadie le seguirá por<br />
internet.Viaja en solitario a<br />
una tierra ignota,a sociedades,<br />
gentes y culturas orientales,<br />
extrañas, cuya fisonomía<br />
ni siquiera puede imaginar.<br />
Como tampoco puede prever el<br />
terremoto emocional que vivirá.<br />
Todo lo que experimente será<br />
nuevo, extremo y emocionante.<br />
No lo contará en directo porque<br />
carece de Facebook, no filma<br />
vídeos para Youtube,ni usa redes<br />
sociales. Pero sí lleva un diario<br />
donde anota todo lo que le<br />
va sucediendo. En ese cuaderno<br />
explica como el viaje le transforma<br />
día a día en otra persona.<br />
La emoción del nómada es<br />
un título esencial para comprender<br />
al más íntimo Miquel<br />
Silvestre, al viajero anónimo<br />
de sus comienzos.<br />
La emoción del nómada es un<br />
recorrido sentimental sobre algunas<br />
de las geogra-fías más<br />
fabulosas del planeta. Comienza<br />
en Irak, donde el viajero recuerda<br />
qué extraviados pasos<br />
le han llevado hasta allí:<br />
Europa Oriental, el universo ex<br />
so-viético de Ucrania, Rusia,<br />
Kazajistán y Uzbekistán;<br />
La ruta de la Seda, la belleza<br />
de Samarkanda, el misterio<br />
de Bukhara. Asia Menor:<br />
Azerbaiyán, Georgia y Turquía.<br />
El reencuentro en Estambul<br />
con la mujer amada no es<br />
sino el preludio de otra tormentosa<br />
y emotiva aventura<br />
por Oriente Medio: Siria, Jordania,<br />
Líbano e Israel, hasta<br />
terminar la escapada<br />
en un duro encontronazo<br />
con la realidad en Belén, dentro<br />
de la Iglesia de la Natividad.<br />
Aquel cuaderno de viaje<br />
se convirtió en libro<br />
publicado por Comanegra.<br />
Pronto agotó la primera<br />
edición, convertida en título<br />
de culto. Ahora lo reedita<br />
Silver Rider Prodaktions,<br />
productora de la serie de<br />
RTVE Diario de un Nómada.<br />
Una edición que incluye muchas<br />
más fotografías y varios<br />
mapas detallados del recorrido.<br />
Titulo : La Emoción del Nomada.<br />
Autor: Miquel Silvestre.<br />
Fecha publicación : 20/11/2016.<br />
Nºpáginas : 330.<br />
Precio : 20 euros.<br />
Siguele en :<br />
@SilverRiderProd<br />
www.silver-rider.com
https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />
Barreras puente en la L-522 ya son legales y pueden salvar vidas.<br />
Con fecha 12 de diciembre de 2016, la plataforma ciudadana Unión Internacional para la Defensa de los<br />
motociclistas, ha sido informada por el Servei Catalá de Tránsit que el puente de gran altura de la L-522<br />
km 0, que presentaba barreras de seguridad de alto riesgo e ilegales y que fue denunciado por nuestro<br />
Departamento de Seguridad Vial en el mes de junio, ya ha sido arreglado por la Diputación.<br />
Debemos recordar que:<br />
SEGURIDAD VIAL<br />
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.<br />
El Departamento de Seguridad Vial de Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, informa<br />
de que el Ministerio de Fomento ha contratado obras por 15.784.406 € para la instalación y mejora de<br />
Sistemas de protección para Motociclistas.<br />
A todos los que lucháis por la seguridad de los motociclistas, apoyáis movilizaciones y dais ejemplo<br />
social… gracias.<br />
Más Sistemas de Protección para los Motociclistas. Cerramos el año con un hecho histórico.<br />
El Ministerio de Fomento invertirá cerca de 16 M€ de protección para motociclistas, una inversión que<br />
salvarán muchas vidas y evitarán sufrimiento e injusticia. Un echo que muestran que la lucha, el trabajo,<br />
las movilizaciones, requerimientos, concienciación, sentencias, etc han caminado en sentido positivo y<br />
han merecido la pena.<br />
Debemos felicitar al Ministerio de Fomento por el paso que ha dado en justa defensa de los ciudadanos<br />
motociclistas, uniéndose una vez más al resto de administraciones sensibilizadas por el problema de<br />
los “Guardarailes”.<br />
Desde Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas fieles a nuestro compromiso de trabajo<br />
social y en el entorno de nuestra ONG, informamos que los diferentes anuncios de la Sociedad Estatal<br />
de Infraestructuras del Transporte Terrestre, han formalizado contratos para la ejecución de obras de<br />
mejora de los sistemas de contención para motociclistas y que los mismos han sido publicados en diferentes<br />
Boletines Oficiales del Estado.<br />
•Algunos de los siniestros de tránsito que se producen<br />
en España, en lo relativo al incremento de daños<br />
y/o lesión, tienen como factor concurrente el sistema<br />
de contención utilizado en sustitución del Pretil.<br />
•Una gran parte de las vallas de contención utilizadas<br />
en los puentes tan solo son capaces de contener a<br />
un peatón y no están diseñadas ni pensadas para<br />
recibir impactos de vehículos.<br />
Debemos agradecer la atención prestada ante la denuncia y las gestiones practicadas por el SCT en la<br />
restitución de la seguridad vial de la zona denunciada.<br />
Retirada de imagen relativa a la campaña de concienciación<br />
“Motoristas Precaución + Respeto” de Gobierno Vasco.<br />
Con fecha 12 de diciembre de 2016, la plataforma ciudadana Unión Internacional para la Defensa de<br />
los motociclistas, ha sido informada por la Directora de Tráfico del Gobierno Vasco que se ha procedido<br />
a corregir y modificar los aspectos y errores denunciados de su campaña “Motoristas Precaución +<br />
Respeto”<br />
Debemos recordar que en el mes de noviembre se procedió a denunciar la campaña de seguridad vial<br />
de motociclistas del Gobierno Vasco y requerir la restitución de la imagen de los motociclistas y la rectificación<br />
de aspectos relacionados con la seguridad.<br />
Se solicitaba la retirada de la imagen relativa a la campaña de concienciación “Motoristas Precaución<br />
+ Respeto” y otras reformas.<br />
Debemos advertir que la campaña ponía en grave riesgo la imagen de los ciudadanos motociclistas y<br />
que en su banner de la página oficial, situaba a un motociclista circulando por el lado izquierdo (sentido<br />
contrario).<br />
Esta imagen viene firmada por el Gobierno Vasco y acompañada del mensaje “Campaña de concienciación.<br />
Motoristas Precaución + Respeto. Todos compartimos la carretera”.<br />
Otros cinco errores o puntos de mejora también fueron identificados (nota informativa 2016_SV_359).<br />
Desde la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco agradecen las anotaciones y correcciones solicitadas.<br />
De forma recíproca agradecemos que se hayan tenido en consideración nuestros requerimientos.
Tres casos para la Historia de la Corrupción Moral.<br />
No te quejes mientras aceptes que a otros les pase.<br />
Si dejamos que la corrupción campe a sus anchas, si esperamos que la patología se cure sin la acción<br />
punitiva de los ciudadanos, dejaremos que se produzca el linchamiento del honor y con su muerte,<br />
entraremos en el reino del caos. Eso será lo que dejaremos en herencia, un modelo cruel capaz de<br />
promocionar la injusticia y matar con impunidad.<br />
Según manifiesta el conductor, la Guardia Civil le advierte que si quiere que se escriba tendrán que<br />
proceder a denunciarle por saltarse el corte de la vía.<br />
Verificado por el equipo de investigación GEI de IMU, el conductor se cae previo al corte ilegal de la<br />
carretera por la existencia de sustancias deslizantes en el firme y se comprueba la ausencia absoluta<br />
de señalización reglamentaria, tanto para el corte como para<br />
Se procede a la denuncia de los hechos: Expedientes 2016_CEC_183 y 2016_CEC_184<br />
En este largo y consolidado camino en el tiempo, dónde la víctima se hace dos veces, una por el siniestro<br />
y otra por la culpa que gratutitamente le otorga el investigador del siniestro cuyo amo manda a fines<br />
de que el propio amo, quede exento de culpa casi o toda, los ciudadanos no han encontrado el modelo<br />
de rebeldía.<br />
Los jueces son engañados por los intereses del sistema y sus funcionarios y creyendo que cualquier<br />
verso en contra de la prosa de funcionario es comprado por la víctima, pobre víctima. Y descalifican el<br />
leal saber y entender de los que más entienden y si para eso es necesario culpar a Newton como dice<br />
mi buen amigo JJ, pues que sea culpable, hagámosle culpable.<br />
Y es así y aquí que el movimiento es el culpable y aquel que osa ejercerlo está expuesto a ser el máximo<br />
responsable.<br />
¿Pues hemos encontrado en cuatro párrafos mejor causa que pueda condenarnos que ejercer la libertad<br />
de movernos?<br />
Demos respuesta y digamos que sí, que así tienen montado tan osado cortijo capaz de matar, llevarnos<br />
al otro barrio y convertirnos en desertores de la seguridad, del buen criterio y del buen guiado de nuestros<br />
vehículos mal domados.<br />
Demos espacio a la sátira y que este despertar tan necesario, llegue pronto, que algunos hace años que<br />
lo estamos esperando.<br />
No dejemos en herencia plebeya un modelo cruel capaz de promocionar la injusticia y matar con impunidad<br />
desde los estatus de nobleza social.<br />
Estos últimos casos que nos condenan…<br />
CASO 1 :<br />
6 de noviembre de 2016. Aragón.<br />
CASO 2 :<br />
17 de noviembre de 2016. Asturias.<br />
Con fecha 17 de noviembre se producía un siniestro de tránsito de un motorista debido a la gran cantidad<br />
de áridos sobre calzada y la pérdida de adherencia de la motocicleta, en la carretera AS-248 de<br />
Gijón a Pola de Siero, kilómetro 6,5 próximo a Fano.<br />
Durante esa semana también se producían otros siniestros de tránsito en similares condiciones de<br />
ciclistas y motociclistas, según se acredita de determinadas testificales. En el mismo punto y el mismo<br />
día, a modo de ejemplo, otro motorista caía en calzada cuando circulaba sentido Gijón.<br />
Realizada la inspección de la carretera se observan más de 10 infracciones graves al Reglamento General<br />
de Circulación y textos técnicos complementarios que ponen en peligro la seguridad de los ciudadanos,<br />
infracciones que por otro lado, se tiene conocimiento que no han sido denunciadas por los CC y<br />
FF de seguridad que tienen encomendada la seguridad de la vía.<br />
•Factor influyente en el accidente: Gravilla suelta.<br />
•Anchura de carril: Menos de 3,25 metros (La anchura<br />
real era de irregular de 2,50 a 2,80 metros)<br />
Con fecha 6 de noviembre de 2016, pasadas las 11:00 horas, se producía la pérdida de control por parte<br />
del conductor de una motocicleta, en la zona denunciada, como consecuencia del estado de conservación<br />
de la capa de rodadura que presentaba sustancias deslizantes, estiércol y excrementos y que<br />
posiblemente tengan su origen en explotaciones ganaderas próximas.<br />
Con fecha 8 de noviembre de 2016, la situación permanecía invariable en lo relativo al riesgo y su señalización.<br />
En ambos casos, la situación no presentaba señalización reglamentaria de ningún tipo, siendo una vía<br />
abierta a la circulación de vehículos (carretera HU-V-8611).<br />
•Factores concurrentes. Estado o condición de la<br />
señalización: No<br />
Estando la víctima y la Guardia Civil en el lugar de<br />
los hechos se producía otra caída de motorista.<br />
Se procede a la denuncia de los hechos: Expedientes<br />
2016_CEC_190<br />
https://www.seguridadmotociclistas.es/
CASO 3 :<br />
14 de diciembre de 2016. Aragón 14 de diciembre de 2016. Aragón<br />
Con fecha 14 de diciembre de 2016, siendo las 22:45 horas aproximadamente, en el kilómetro 438,834<br />
de la N-II a), sentido Fraga, se producía una salida de vía con choque posterior contra la pared del túnel.<br />
La entrada del túnel se localiza a 28,4 metros del punto de salida, existía niebla densa.<br />
De la situación de la señalización y del riesgo que representaba para los ciudadanos, fue advertido el<br />
Ayuntamiento en el año 2015.<br />
Más de 10 infracciones favorecían que en situaciones de baja visibilidad se produjera el siniestro.<br />
Las señales de tráfico son inservibles por estar tapadas y llevar más de 18 años instaladas (pérdida<br />
características funcionales).<br />
Los hechos han vuelto a ser denunciados.<br />
Se procede a la denuncia de los hechos: Expedientes 2016_CEC_199<br />
IMU INFORMA : Para su seguridad jurídica.<br />
Paso 1: Analice su accidente, observe las circunstancias, piense como pudo evitarlo y como podrá<br />
evitar que le pueda pasar a otros y no se cruce de brazos… denuncie.<br />
Paso 2: Haga fotografías, coja la identificación de todos los testigos que pueda y exija que se teste en<br />
el informe el estado de la carretera.<br />
Pueden ver la nota informativa de estos casos y otros en : https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />
Dpto. Seguridad Vial<br />
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas<br />
seguridadvial@defensamotociclistas.org
Informe resumen de<br />
actividades 2016.<br />
Más de 1.200 acciones para la seguridad<br />
vial. Más de 90 programas de radio. Más de<br />
200 expedientes por incidencias de riesgo<br />
en carreteras y muchos logros alcanzados.<br />
Esta ha sido la fotografía del 2016. Seguiremos<br />
trabajando por y para todos.<br />
Juan Carlos Toribio, como máximo representante<br />
de la organización ciudadana Unión Internacional<br />
para la Defensa de los Motociclistas<br />
(I.M.U. “International Motorcycle Union”), dentro<br />
del ámbito de mis competencias y los objetivos<br />
fijados por los estatutos de la misma, debo<br />
reconocer que pese a todos los logros conseguidos<br />
y esfuerzos realizados para incrementar los<br />
ratios de seguridad y derechos de los ciudadanos<br />
motociclistas, nada hubiera sido posible sin<br />
contar con la participación y apoyo de otras entidades<br />
y la red de voluntariado de la propia I.M.U.<br />
Este año 2016 ha sido muy productivo, lleno<br />
de acciones, avances políticos y técnicos,<br />
pero para continuar, incrementar la calidad de<br />
servicio y respuesta a los ciudadanos, necesitamos<br />
el apoyo de todos y especialmente de<br />
entidades en modelos de unión de fortalezas<br />
para hacer frente a nuestras debilidades.<br />
Durante el año 2016, hasta el día 20 del mes<br />
de diciembre actual, el Departamento de Seguridad<br />
Vial ha abierto 424 expedientes de<br />
informe, investigación y/o requerimiento.<br />
Por otro lado, se ha mantenido un seguimiento<br />
constante de la accidentalidad, interviniendo<br />
de forma directa en el esclarecimiento de<br />
las circunstancias y/o apoyo consultivo en<br />
9 casos, practicando así el auxilio comprometido<br />
con las víctimas para cada situación.<br />
Los equipos de inspección de carreteras han<br />
cumplido perfectamente y dentro de las posibilidades,<br />
con la misión de localización de incidencias<br />
de riesgo abriendo 215 expedientes, parte de<br />
ellos de tramo, identificando más de 2.000 puntos<br />
de riesgo, de los cuales y tras la comunicación a<br />
las correspondientes administraciones públicas,<br />
se han subsanado aproximadamente el 20 %.<br />
Se ha dado espacio a la denuncia ciudadana<br />
que ha tenido una importante presencia en todo<br />
el territorio nacional, alcanzando unas mejores<br />
cotas de implicación que durante el año 2015.<br />
Este canal ha servido también como herramienta<br />
de formación ciudadana de alto rendimiento<br />
en lo relativo a la seguridad del tráfico.<br />
En lo relativo al programa CAS (Control<br />
de Alertas de Riesgo), se han abierto 570:<br />
https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />
•RAV (Red alertas de riesgo de vehículos turismo<br />
y similares). Número de alertas: 344 + 116<br />
•RAM (Red de alertas de vehículos motocicletas).<br />
Número de alertas: 46 + 34<br />
•RAA(Red de alertas de accesorios). Número<br />
de alertas: 18<br />
•RAC (Red de alertas de carreteras). Número<br />
de alertas: 6<br />
•RA_ciclismo (Red de alertas de ciclismo).<br />
Número de alertas: 6<br />
•RAAP (Red de alertas administraciones públicas).<br />
Número de alertas: 2
La educación vial ha sido un eje importante<br />
en la seguridad preventiva con varias acciones<br />
que han llegado a más de 1.000 infantes<br />
y jóvenes entre los 5 y 18 años.<br />
La campaña del programa INVICTUS dónde<br />
han participado más de 330 jóvenes, como<br />
todos los años, nos ha dado soporte de calidad<br />
para la acción que ha contado con el<br />
apoyo de diferentes administraciones públicas.<br />
Reuniones y encuentro de interés político.<br />
todos) a lograr licitaciones como las del Ministerio<br />
de Fomento que superan los 20 M€,<br />
de los cuales ya se han contratado 16 M€.<br />
2.Denegación de auxilio o el deber de socorro.<br />
3.Pinturas deslizantes. Se ha practicado requerimiento<br />
técnico a todas las Comunidades<br />
Autónomas y varios ayuntamientos, así como a<br />
la Federación de Municipios y Provincias. En la<br />
campaña de recogida de firmas en change.org<br />
se llevan 5.845. https://www.change.org/p/presidente-del-gobierno-consejo-de-ministros-aplicación-de-pinturas-antideslizantes-en-carreteras-y-calles<br />
Estamos en condiciones de determinar que<br />
el Departamento de Seguridad Vial ha superado<br />
las 1.000 acciones en menos de<br />
un año para la seguridad de los motociclistas,<br />
acciones que se suman a otras actividades<br />
de la organización ciudadana IMU.<br />
Escuela Técnica de Conducción.<br />
Se encuentra diseñada para realizar las misiones<br />
de investigación sobre modelos formativos<br />
de alto rendimiento adaptados a las causticas<br />
factoriales accidentales y prestar servicios<br />
de alta calidad en la formación de conductores<br />
(profesionales o no) y formadores.<br />
•Congreso de los Diputados.<br />
•Servei Catalá de Transit.<br />
•Defensor del Pueblo.<br />
•Justicia de Aragón.<br />
•Universidad Politécnica de Cataluña.<br />
•Universidad de Zaragoza.<br />
•Dirección General de Carreteras Extremadura.<br />
Campañas de seguridad vial más relevantes<br />
durante el año 2016:<br />
1.Sistemas de Protección para Motociclistas.<br />
Organización de manifestaciones, requerimientos,<br />
reuniones, investigaciones, etc que<br />
han contado con la sensibilización política y<br />
la proyección técnica, nos han llevado (entre<br />
4.Corte ilegal de caminos y carreteras. Se han<br />
realizado varios requerimientos técnicos a diferentes<br />
administraciones públicas y remitida<br />
información a algunas fiscalías de seguridad<br />
vial. En la campaña en change.org de recogida<br />
de firmas se llevan 5.355. https://www.change.<br />
org/p/ministerio-de-justicia-ministerio-fiscal-defensor-del-pueblo-contra-los-cortes-ilegales-de-caminos-y-carreteras-que-matan-a-motoristas-y-ciclistas<br />
5.Barreras de puentes.<br />
6.Terminales colas de pez.<br />
7.Retirada de órdenes a los CC y FF de seguridad<br />
sobre no denunciar estado de las carreteras.<br />
La campaña.<br />
Las horas invertidas durante el año 2016, por<br />
el equipo técnico de trabajo, en todos estos<br />
procesos y acciones han superado las 2.800.<br />
Cursos convencionales:<br />
•T.C.S. Técnicas de Conducción Segura (varios<br />
niveles).<br />
•T.C.T. Técnicas Trail (varios niveles).<br />
•Salutem. Supervivencia en zonas hostiles.<br />
•Conducción deportiva. Disciplinas de Enduro y<br />
Velocidad.<br />
Cursos especiales:<br />
•Cursos especiales de conducción adaptados a<br />
grupos o necesidades individuales o colectivas.<br />
•Cursos especiales para CC y FF de seguridad.<br />
•Cursos especiales para Formadores Viales.<br />
https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />
Sitio oficial de Unión Internacional para la Defensa<br />
de los Motociclistas.<br />
La página web oficial de la organización cuenta<br />
con un portal de transparencia eficaz y es el escaparate<br />
ideal para entender la filosofía de los<br />
ciudadanos motociclistas que la componen.<br />
https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />
Canales de Facebook. Cotas de difusión y alcance.<br />
Las redes sociales, han sido una herramienta<br />
fundamental en la difusión de la información,<br />
formación, sensibilización y actividad del departamento<br />
de seguridad vial.<br />
Como decíamos, las redes sociales son otras de<br />
las herramientas empleadas para la defensa de<br />
los ciudadanos motociclistas.<br />
El alcance actual en redes sociales para el año<br />
2016 sin terminar es superior a los 3 millones de<br />
personas.<br />
A modo de ejemplo, en Facebook contamos con<br />
más de 5.000 seguidores, a los que se suman
los más de 6.000 seguidores del coordinador nacional<br />
que suscribe.<br />
Programas de radio y televisión.<br />
Programa de TV “De Ida y Vuelta”.<br />
Unidos a Digital Fraga TV se realiza y dirige un<br />
programa del motor especial, con una filosofía<br />
diferente para entender el mundo del motor.<br />
El programa se emite en directo para la Comarca<br />
del bajo Cinca y posteriormente se cuelga,<br />
distribuido por secciones, en la página web especial<br />
“De ida y vuelta”. Su duración total es superior<br />
a una hora y se prepara uno por mes.<br />
El enlace a la web de tv, dónde se reproducen<br />
las diferentes secciones del programa es:<br />
https://tv.seguridadmotociclistas.es/<br />
radio, se interviene a razón de dos veces por semana,<br />
en el programa de radio “Aventura y Motor”,<br />
con audiencia por programa superior a las<br />
30.000 personas.<br />
El alcance actual en el programa Motor y Aventura<br />
para el año 2016 a fecha actual es superior<br />
a 1.300.000 personas.<br />
Son más de 90 programas de radio en los que<br />
se ha podido participar lanzando el mensaje de<br />
seguridad, formación, información, consulta y<br />
debate.<br />
Bien posicionado en los buscadores, debe considerarse<br />
como otro medio de comunicación<br />
propio que para el 2017 inicia un nuevo camino,<br />
de mayor independencia institucional, en lo relativo<br />
a la comunicación de información, por tanto<br />
y en la actualidad, se encuentra pendiente de<br />
nuevo diseño. Durante el año 2016 ha cumplido<br />
misiones como página WEB.<br />
Revista “<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong>”<br />
http://www.theruta.com/es/<br />
Debe entenderse como la revista Oficial de la<br />
O.N.G. que dirigida por David González, canaliza<br />
la información de Unión Internacional para la<br />
Defensa de los Motociclistas integrando pruebas<br />
de motocicletas y otros productos, monográficos<br />
de seguridad vial, actividades, etc.y actualmente<br />
tiene un seguimiento on-line de 25000 lecturas.<br />
Intervención en otros medios de prensa.<br />
Han sido muchos los medios de prensa en los<br />
que hemos aparecido, a destacar los dos monográficos<br />
especiales de INERVIU sobre temas<br />
relacionados con seguridad vial, Fórmula Moto,<br />
Heraldo de Aragón, Periódico de Aragón, etc<br />
Para terminar, podemos decir que el alcance<br />
mediático de los trabajos realizados por Unión<br />
Internacional para la Defensa de los Motociclistas<br />
durante el año 2016, ha superado los 10 millones<br />
de personas.<br />
Un alcance que nos permite seguir trabajando<br />
desde una visión de O.N.G. por la defensa de<br />
los motociclistas.<br />
Pero nada de esto hubiera sido posible sin la<br />
participación de nuestros socios, nuestras delegaciones<br />
y colaboradores, entre los que cabe<br />
destacar el apoyo que hemos recibido durante<br />
este año de:<br />
•Instituto Universitario de Investigación en Ingeniería<br />
de Aragón (Universidad de Zaragoza)<br />
•Foro 100<br />
•Circuito de Alcarrás.<br />
•BeniMoto.<br />
•Motoabast.<br />
•Tenerife Vial.<br />
•Consultia.<br />
•TV Digital Fraga.<br />
•Auto Escuelas K.<br />
Otros programas de TV han cedido espacio a las<br />
actividades de IMU en cadenas como La Sexta,<br />
La Cuatro, Aragón Televisión, etc.<br />
Programas de radio.<br />
Además de la participación en otros canales de<br />
El enlace al programa de radio Motor y Aventura<br />
es:<br />
http://radiosolidaria.com/aventura-y-motor<br />
Otros medios de difusión especiales.<br />
Blog “Defensa Motociclistas”:<br />
https://defensamotociclista.wordpress.com/<br />
Los éxitos han sido muchos y logrados entre todos,<br />
por ello debemos agradecer profundamente<br />
cada apuesta, cada paso dado para nuestra seguridad<br />
y que se suman a un camino de esfuerzo,<br />
pasión y esperanza.<br />
A todos. Gracias.<br />
https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />
Departamento de Seguridad Vial<br />
seguridadvial@defensamotociclistas.org
Fin de semana<br />
Lusitano<br />
del traje me los he dejado en casa… Aguantando<br />
el frío y de buen humor pensando en lo que<br />
nos espera, llego a Torrecaballeros y desde allí<br />
continuamos la N-110 hasta el Barco de Ávila<br />
dónde habíamos quedado con Vicente.<br />
por Manuel Caceres .<br />
Llegando el viernes a casa y viendo el tiempo<br />
tan fantástico que hacía para hacer lo que más<br />
me gusta, llamé a mis amigos Antonio y Vicente,<br />
que ya tramaban algo, y decidimos recorrernos<br />
el Norte de Portugal en moto.<br />
UNA DE RUEDAS<br />
Cómo viendo siendo habitual en mis salidas,<br />
alguien tiene que cambiar las ruedas en plena<br />
ruta. Cuando nos encontramos con Vicente, vemos<br />
que su rueda trasera está completamente<br />
lisa y que no va a aguantar la ruta y que la delantera<br />
está para pocos trotes. Decidimos buscar<br />
un taller y nos recomiendan uno en Béjar.<br />
Hacía tiempo que tenía ganas de perderme por<br />
las carreteras de nuestros vecinos y que mejor<br />
escusa que este tiempo tan primaveral que tenemos.<br />
La idea era sencilla, salir el sábado desde casa<br />
para tirar en dirección Ávila y desde allí ir buscando<br />
los Arribes del Duero. Una vez en los Arribes,<br />
continuar hacia el Noroeste hasta encontrar<br />
la N103 que une Braga con Bragança y de Bragança<br />
volver a casa por Zamora.<br />
SALIDA<br />
Salgo de casa el sábado a las 8 de la mañana<br />
con intención de encontrarme con Antonio en<br />
Torrecaballeros.<br />
La mañana es fría, llegando a marcar 3º el cuadro<br />
de la moto. Según avanzo unos kilómetros,<br />
empiezo a notar frío en los brazos y como soy<br />
tan listo me doy cuenta que los forros interiores<br />
Ponemos rumbo a Béjar por la AV-100 y encontramos<br />
en el polígono el taller de motos. En el<br />
taller tenían las ruedas, así que dejamos la moto<br />
de Vicente y nos vamos a comer un bocadillo a<br />
Béjar.<br />
Volvemos a la hora y la moto ya estaba lista. Y<br />
ahora ya sí, emprendemos la marcha.<br />
HACIA LA SIERRA<br />
Desde Béjar, ponemos rumbo a Ciudad Rodrigo,<br />
pero como siempre, por el camino más complicado.<br />
Saliendo de Béjar, cogemos la carretera<br />
SA-220 pero rápidamente nos desviamos hacia<br />
la izquierda para tomar la carretera que nos lleva<br />
a Sotoserrano para adentrarnos en el Parque<br />
natural de Las Batuecas-Sierra de Francia y<br />
continuar hacia La Alberca.<br />
En La Alberca hacemos una breve parada para<br />
deleitarnos con sus estrechas calles empedradas<br />
y sus casas de madera y adobe que nos<br />
hacen retroceder varios siglos hacia atrás en el<br />
tiempo. Lo que no vimos fue el cerdo que tienen<br />
suelto por las calles para ser rifado el día de San<br />
Antón.<br />
Concluida la visita, arrancamos hacia la comarca<br />
de Las Hurdes. Para ello enfilamos la carretera<br />
SA-201, atravesando el puerto de El Portillo,<br />
desde el cual tenemos unas preciosas vistas del<br />
valle del río Batuecas además de unas cuantas<br />
curvas en herradura, llegando a Las Mestas.<br />
De la comarca de Las Hurdes me llama la atención<br />
la ubicación de los pueblos, rodeados de<br />
sierra y difícil acceso, así como la gran cantidad<br />
de explotaciones apícolas que hay en la zona.<br />
En todos los pueblos había varias naves de apicultores<br />
así como colmenas en las inmediaciones<br />
de las carreteras.<br />
Desde Las Mestas, continuamos hacia Ciudad<br />
Rodrigo por reviradas carreteras con apenas tráfico<br />
lo que las hace muy divertidas a la vez que<br />
nos ofrecen unas vistas de ensueño.<br />
LOS ARRIBES DEL DUERO<br />
Una vez en Ciudad Rodrigo, enfilamos hacia<br />
Portugal. Para entrar en el país lusitano, lo hacemos<br />
por La Bouza. La frontera con nuestro país<br />
vecino es el río Tourões, así que cruzamos el<br />
puente sobre dicho río y ya estamos en Portugal.<br />
Ya en Portugal, rápidamente podemos darnos<br />
cuenta del gran cambio social y económico que<br />
hay comparando España con Portugal.<br />
El primer pueblo portugués que encontramos es<br />
Escarigo y desde allí enfilamos la M604 hasta la<br />
N221 la cual nos servirá para recorrer los Arribes<br />
del Duero. A través de la N221, podemos<br />
encontrar multitud de paisajes, desde la sierra<br />
de pinos a el monte bajo. Pero sin duda, lo que<br />
más me gustó fue la alternancia de cultivo de<br />
olivo y de vid, los cuales, junto con el trigo podemos<br />
considerarlos los cultivos más importantes<br />
del área mediterránea.<br />
Cuando recorríamos esta carretera, el sol iba<br />
poniéndose y los juegos de luces y sombras así<br />
como los tonos verdes, ocres y rojos que nos<br />
proporcionaba la vegetación otoñal hacía que<br />
conducir se convirtiese en un placer.<br />
También nos sorprendió y esta vez para mal la
cantidad de superficie quemada de monte que<br />
nos encontramos en nuestro camino y más, según<br />
vimos, con multitud de focos y que además<br />
estaban al lado de la carretera, UNA PENA.<br />
SALIENDO DE LOS ARRIBES<br />
Para salir de los Arribes, lo hicimos a través de la<br />
IC5, carretera de nueva construcción que permite<br />
viajar a un ritmo rápido pero a la vez atravesar<br />
los mismos paisajes de los que hablaba anteriormente,<br />
eso sí, mucho más aburrida.<br />
Abandonamos la IC5 para tomar la N314, carretera<br />
con multitud de curvas y que nos permitió<br />
observar la puesta de sol a través de los montes<br />
portugueses mientras poníamos rumbo a la<br />
N214. He de decir que este tramo de la N314 me<br />
gustó mucho, tanto por el tipo de carretera como<br />
por las vistas que nos ofrecía con dicha puesta<br />
de sol<br />
Ya casi anochecido, continuamos por la N214<br />
hasta alcanzar la orilla del río Tua. Esta carretera<br />
es muy sinuosa pero con buen firme lo que<br />
permite disfrutar del trayecto.<br />
La N214 pasa a llamarse N212, la cual continuamos<br />
hasta alcanzar de nuevo la IC5 y la A4 que<br />
nos llevarían hasta Vila Real, ciudad donde pasaríamos<br />
la noche.<br />
Este primer día de viaje fue largo, con 660 km<br />
a nuestras espaldas pero la verdad que disfrutando<br />
mucho de la conducción y de los paisajes<br />
cosa que hizo que pareciese que habíamos hecho<br />
muchos menos kilómetros<br />
DEJANDO VILA REAL<br />
Amanecemos en Vila Real, con una hora más de<br />
descanso debido al cambio horario. Desayunamos<br />
en el hotel y emprendemos la marcha.<br />
La idea del día es poner primero dirección Este<br />
para después tirar hacia el Norte y coger la N103<br />
que nos conducirá hasta España.<br />
Salimos de Vila Real por la N15 atravesando<br />
monte de pinos y con cuidado debido a las hombrías<br />
que había en la carretera que no proporcionaban<br />
una excesiva confianza. La N15, apenas<br />
tiene tráfico ya que muy cerca discurre otra<br />
carretera nueva, que evita todas las curvas y el<br />
paso de los valles y cerros, perdiendo todo el encanto<br />
y dejando la carretera vieja para los pocos<br />
que pasamos por allí con ganas de disfrutar de<br />
los paisajes, que por cierto, los pocos vehículos<br />
que nos encontramos en esta carretera eran<br />
motos…<br />
AMARANTE<br />
La N15 nos lleva hasta Amarante, interesante<br />
población a orillas del rio Támega con un casco<br />
antiguo típico portugués, con sus calles adoquinadas<br />
y casas con fachadas de azulejo, y monumentos<br />
como el Puente y convento de San<br />
Gonzalo.<br />
Desde Amarante, continuamos la N15 y posteriormente<br />
la N207 hasta Fafe para proseguir por<br />
la N205 y así encontrar nuestro objetivo que es<br />
la N103.<br />
Por cierto, en Amarante nos encontramos con<br />
este hombre que como se puede observar, la<br />
elegancia no está reñida con montar en moto y<br />
mas en moto vieja<br />
LA N103<br />
La N103 comunica Braga con Bragança atravesando<br />
Chaves.<br />
Esta carretera es ideal para moto, con un asfalto<br />
perfecto y unos paisajes maravillosos a orillas<br />
del río Rabagão. Después de dejar a un lado la<br />
presa de este río, entramos en más monte de<br />
pinos hasta llegar a Chaves, donde paramos a<br />
comer.<br />
RESUMIENDO<br />
Recorrer Portugal en moto es genial, ya que tiene<br />
una red de carreteras que para mi sorpresa<br />
están en muy buen estado y que a la vez casi<br />
todas de estas vías son muy pero que muy sinuosas<br />
por lo que es muy fácil disfrutar viajando<br />
dentro de una naturaleza casi salvaje.<br />
Los mejores tramos que recorrimos fueron sin<br />
duda, la N221 por los Arribes del Duero, la N314<br />
y la N103, que aunque siendo muy parecidas,<br />
cada una tiene sus matices.<br />
Y por último he de hablar de la gente; los portugueses<br />
son gente muy amable que siempre están<br />
dispuestos a ayudar cuando les preguntas o<br />
les pides alguna indicación y que se esfuerzan<br />
en que los comprendamos aunque tengamos la<br />
barrera del idioma.<br />
Sin duda, no tardando mucho, volveré a este<br />
maravilloso país que tan buen sabor de boca me<br />
ha dejado.<br />
Y aunque breve, el viaje ha sido muy intenso,<br />
con unos paisajes de ensueño y carreteras muy<br />
divertidas.<br />
Manuel Caceres.<br />
Una vez comidos, continuamos por la N103 y<br />
siempre con una sonrisa en la boca ya que esta<br />
carretera es muy de moto; básicamente todo su<br />
recorrido se puede definir con una palabra que<br />
es CURVA, ¡Vaya cantidad de curvas!<br />
Una vez llegados a Bragança, entramos en el<br />
casco viejo y subimos al castillo, aunque no destinamos<br />
mucho tiempo ya que las horas de sol<br />
escaseaban y queríamos entrar en España de<br />
día, cosa que no logramos.<br />
Desde Bragança y ya prácticamente de noche<br />
cogimos la N218 y de esta forma despedirnos<br />
de las carreteras portuguesas que tanto nos han<br />
gustado. Por la N218 llegamos a la N-122 española<br />
y pusimos rumbo a casa ya por autovía<br />
desde Zamora.
Normandia. Part. I.<br />
Destino “Omaha Beach”<br />
por Toño Aracata.<br />
Recién llegado del Campo de Concentración de<br />
Auswitch y sin tenerlo previsto, me proponen en<br />
casa adelantar el viaje del próximo año 2.017 debido<br />
a una gran noticia; ¡ voy a ser papa por segunda<br />
vez ! y eso unido a que no soy muy dado<br />
a fiestas patronales, marco Octubre / Puente del<br />
Pilar para realizar una nueva aventura en moto<br />
que pueda sustituir el viaje anual, que en este<br />
caso 2.017 va a estar complicado escaparse.<br />
El “CUANDO” esta decidido, pero falta el “DON-<br />
DE” … algo cercano y accesible desde Zaragoza<br />
varios destinos me vienen; ¿quedarme en<br />
España y recorrer el Norte?; habrá mucho turismo<br />
interior debido a la festividad nacional, ¿bajar<br />
al sur y saltar a Marruecos por tercera vez?;<br />
lo mismo mucho trafico nacional y mi objetivo<br />
de volver a Marruecos es alargar a Dakar / Senegal,<br />
¿Alpes Franceses?; simplemente no me<br />
llama … en todo este bombardeo de propuestas<br />
mentales, me vienen recuerdos de Auswitch y<br />
la cantidad de Historia de la que me empape en<br />
este último viaje, y de repente me viene a la cabeza<br />
el antónimo, el polo opuesto, el Yan … de<br />
Auswitch ¿cual fue el inicio del declive de dicha<br />
barbarie Nazi? ¡¡¡ NORMANDIA !! el desembarco.<br />
Con el “CUANDO y el DONDE” más que claros<br />
voy a por el “COMO”. Lógicamente con “La Gordí”,<br />
pero me refiero al como llegar y como recorrer<br />
esta nueva aventura, así que me pongo manos<br />
a la obra a Googlear, Wikipedear y lo más<br />
importante consultar a grandes viajeros y aun<br />
mejores amigos que poder ver y que poder recorrer<br />
en mi trayecto al destino “OMAHA BEACH”.<br />
Se me olvidaba mencionar mi destino que siempre<br />
me marco, en el primer Gogleo me sale el<br />
nombre la playa donde se produjo el desembarco<br />
y ¡¡ ost.. !! (perdón, relámpagos) ¡¡ mola !!, y<br />
queda brutal; DESTINO OMAHA BEACH.<br />
Tras dichas consultas ya tengo casí en su totalidad<br />
el “COMO” y gracias a estas consultas y<br />
más en concreto las de otros viajeros incluyo en<br />
dicho viaje otros destinos muy interesantes, esta<br />
vez será un tres en uno; La Bretaña Francesa<br />
– Normandía – Valle del Loira, y cada uno de<br />
estos tres emplazamientos con varios destinos<br />
a destacar;<br />
La Bretaña Francesa: Duna Du Pilat, Pasaage<br />
De Gois, Puente de Saint Nazaire, Conjuto Megalítico<br />
de Carnac , Quiberon, cruzar la Bretaña<br />
para terminar en Saint Malo<br />
Normandia: empezarla desde Mont Saint Michel,<br />
Puente de Normandia, Cementerios Amaricano<br />
y Alemán, Playa y Museo de Omaha Beach, finalizando<br />
Normandia en los acantilados D’Etrenat<br />
DIA 0 / La Partida y me siento Bob Esponja<br />
Como es habitual en mis viajes es viernes y voy<br />
a trabajar vestido de Romano, como diríamos<br />
los moteros, y moto cargada.<br />
Realizo mi jornada laboral de 6 AM a 2 PM, saliendo<br />
dirección Duna Du Pilat como primera<br />
parada, pero debido a un ligero retraso en mi<br />
partida (el trabajo es lo que manda) y que las<br />
mareas del Passage son las que me marcan la<br />
hora de visita para poder cruzarlo, debo saltarme<br />
la Duna y dejarla para la vuelta (hago vuelta<br />
circular, pero los últimos 500km son sobre lo pisado,<br />
así que por suerte la mía, tendré una segunda<br />
oportunidad de visitar la Duna).<br />
Esta es la dirección para que controléis los horarios<br />
de marea alta y marea baja del Passage<br />
de Gois;<br />
Valle del Loira: Para llegar a el y recorrer los<br />
máximos Castillos posibles y ya que estoy por<br />
ahí arriba, visitaré Brujas / Bélgica, Amsterdam /<br />
Paises Bajos y Luxemburgo encontrándome por<br />
el camino el Memorial Du Mardasson en Bastoña<br />
con su magestuosa estatua del beso más famoso<br />
de la historia a fecha de hoy. Del Valle del<br />
Loira, me recorreré 8 de sus mejores Castillos y<br />
Palacio pero esta última parte por ser tan extensa<br />
lo dejaremos para una segunda parte en la<br />
próxima edicion de <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong>.<br />
Esta es la planificación programada en papel y<br />
mi afán de llegar a mucho en 10 días, luego el<br />
día a día me pone en sus sitio.
https://www.passagedugois.com<br />
Importante la visitéis e identifiquéis<br />
la hora de baja mar<br />
“basse mer” en la tabla, sino os<br />
podéis encontrar que no existe<br />
Passage o algun susto durante<br />
vuestra visita. Identificada<br />
esta tenéis 1h30m antes y otra<br />
1h30m después para poder,<br />
cruzarla y recorrerla tantas veces<br />
queráis (yo sino la cruce 10<br />
veces, me quedo corto).<br />
Un detalle importante es que la<br />
1h30m de después de la hora<br />
identificada en la tabla, debéis<br />
tener en cuenta que es la subida<br />
de la mar y esta os pude<br />
pillar y tener un grabe problema,<br />
pero lo que viví yo es que<br />
la mar sube muy lentamente<br />
(supongo que depende de la<br />
Luna) y la 1h30m de después<br />
se me hizo eterna y no vi la subida<br />
por mucho que alarge y<br />
me entretuve.<br />
Ejemplo: si la tabla identifica<br />
que la Baja Mar (basse mer) es<br />
a las 12:00, tendríais un margen<br />
de 10:30 a <strong>13</strong>:30 para recorrerlo.<br />
Después de tanto rollo de horarios,<br />
pero muy importantes<br />
¿que es el Passage Du Gois?:<br />
es una carretera situada en la<br />
Bahía de Bourgeuf y que une la<br />
Isla de Noimoutier con el continente.<br />
Se caracteriza porque la carretera<br />
queda anegada por el<br />
mar según la marea. El paso<br />
es practicable con la bajamar,<br />
quedando inundado dos veces<br />
al día por la pleamar.<br />
Existen otros sitios de este tipo,<br />
pero su característica es su<br />
longitud de unos 4,5 km. La altura<br />
del agua que cubre el paso<br />
de la marea alta varía entre los<br />
1m50cm y los 4 metros, por lo<br />
que debéis tener cuidado y nos<br />
os pille en medio una pleamar.<br />
En el caso que la pleamar os pille en la Isla no<br />
os preocupéis, desde 1.971 existe el Puente de<br />
Noirmoutier que une la isla con el continente.<br />
Por experiencia una vez piséis, mejor dicho rodéis<br />
por esos adoquines, el tiempo pasa volando<br />
y se os echara el tiempo encima, ese sitio engancha<br />
y vicia mucho recorrerlo.<br />
Un dato curioso de la carretera es que esta se<br />
construyo para que hombre y animales la cruzaran<br />
a través de las aguas de la isla, de hecho el<br />
nombre de “Gois” viene del verbo “Goiser”, que<br />
significa caminar mientras mojas los zapatos.<br />
Una vez recorrido más de 10 veces esos 4,5 km<br />
de adoquines y sintiéndome Bob Esponja, el entorno<br />
bien os juro os lo hace sentir que “vives<br />
en una piña debajo del mar” con sus algas en<br />
los margenes y adoquines, sus piedras mohosas,<br />
su arena húmeda, ese mar en el horizonte<br />
que en cualquier momento puede venir, esos<br />
mariscadores recorriendo la bahía y ese olor tan<br />
característico del mar pero sabiendo que ruedas<br />
literalmente en el, me dirijo a mi primer hospedaje<br />
en la ciudad de Saint Nazaire, donde encontraréis<br />
mucha variedad de hoteles, ya que es el<br />
4º puerto más importante de Francia.<br />
Dirección Sairt Nazaire desde el Passage, este<br />
se encuentra a escasos 70km uno del otro, se<br />
divisa la curva del puente de tirantes con sus pilones<br />
rojos y blancos en el horizonte e inmensas<br />
gruas que se levantan junto a un casco que<br />
supera en altura a los edificios, es enorme y lo<br />
mencionando la curva que se divisa y esa inclinación<br />
de subida y bajada que se aprecia desde<br />
lo lejos, asusta y te hace pensar en cruzar o no<br />
(en mi caso tengo algo de fobia a los puentes<br />
y viaductos), pero por error o por fortuna estas<br />
dentro de autopista y hay que cruzar si o si por el<br />
para llegar a la ciudad de Saint Nazaire.<br />
Visito la ciudad mas que nada para buscar esa<br />
foto #postureo con el puente de fondo y debido a<br />
las emociones del Passage y más que nada los<br />
900km recorrido después de una jornada laboral<br />
madrugadora, me recojo en el hotel para descansar<br />
y para planificar la ruta del día siguiente;<br />
más Bretaña Francesa.<br />
DIA 1 / Hoy me siento Obelix y Corsario<br />
Tras la emociones fuertes de ayer tanto del Passage<br />
como del típico inicio de un nuevo viaje,<br />
hoy toca recorrer la Bretaña Francesa parte de<br />
la costa y parte su interior, un día no dá para<br />
más y es una pena por que me doy cuenta que<br />
es un viaje de 5 o más días.
Por otra recomendación de otro gran motero el<br />
objetivo de hoy es Carnac y su conjunto de alineamientos<br />
megalíticos junto al golfo de Morbihan<br />
y Saint Malo ciudad corsaria como ningún,<br />
sin dejar por el medio del trayecto otros puntos<br />
de interés que nada que envidiar de estos dos.<br />
La primera parada como os digo fue el conjuto<br />
megalíticco de Carnac, este es el monumento<br />
prehistórico más extenso del mundo, el cual fue<br />
levantado durante el Neolítico en algún momento<br />
entro los milenios V y III A.C.<br />
Este conjunto está formado por 1099 menhires<br />
en 11 hileras de 100m de ancho y 1,2 km de<br />
largo.<br />
El alineamiento está flanqueado en sus dos extremos<br />
por crómlecs (circulos de piedras).<br />
El Crómlech occidental está compuesto por 70<br />
menhires y mide 100m y el crómlech oriental<br />
está muy deteriorado pero aun se aprecia algo.<br />
Dicho alineamiento recibe el nombre de Le Ménec.<br />
Algunas de sus piedras llegan a medir 4m<br />
de altura y su tamaño va reduciéndose hasta alcanzar<br />
los 90 cm.<br />
Se han formulado muchas teorías para explicar<br />
su presencia; vestigios del diluvio universal, restos<br />
de un campamento romano, balizas para la<br />
navegación, etc, pero la más curiosa y fantástica<br />
es la que Jerome Penhouet sugirió de que<br />
podía ser el fósil de una enorme serpiente que<br />
se habría desplazado sobre la Bretaña en eras<br />
prehistóricas.<br />
Visitado tan majestuoso conjunto, también tengo<br />
que decir que visitado en el año 2.014 el conjunto<br />
megalítico de Stonehenge en mi viaje a las<br />
Islas Británicas, este no impresiona tanto como<br />
Stonehenge, por tamaño y peso de los menhires<br />
así como la historia y leyendas que envuelven<br />
a ambos conjuntos, pero no dudéis en visitarlo.<br />
Me dirijo a cruzar a la península de Quiberon,<br />
donde al oeste de despliega una costa salvaje<br />
con rocas y acantilados formando arcos creados<br />
por las olas, mientras al este existen playas<br />
de fina arena, por lo que los 14km que puedes<br />
recorrer en moto se hacen muy amenos y muy<br />
diversos en paisajes.<br />
Para llegar a la península debes cruzar por la<br />
carretera D768 la cual tanto a derecha como a<br />
izquierda solo existe mar, dando una sensación<br />
de que te diriges al fin del mundo si la tierra fuera<br />
plana.<br />
Regresamos al interior de la Bretaña, poco os<br />
puedo decir por que decidí darle gas a la moto<br />
para poder llegar a Saint Malo y mi destino para<br />
pernoctar, Mont Saint Michel. Pero lo dicho en<br />
líneas anteriores la Bretaña Francesa ofrece<br />
mucho más y quizás más interesante, lugares<br />
como Vannes, Quimper, Brest con su Parque<br />
Natural de D’armonique … regresaré y lo rodaré<br />
con más detenimiento y dedicación.<br />
Pero tranquilos que nos queda Saint Malo para<br />
terminar la Bretaña Francesa.<br />
Esta es una de las ciudades más visitadas de la<br />
Bretaña en verano, posee una historia marítima<br />
y un puerto muy importante de recreo, pesca,<br />
comercio y viajero. Su centro histórico es lo que<br />
enamora con su particularidad de estar amurallado<br />
completamente con una construcción que<br />
se remonta al siglo XIII.<br />
Podría extenderme e identificaros sus lugares<br />
de interés, pero sinceramente son muchos y a<br />
cual mejor, solo os voy a decir una detalle ¡¡ te<br />
sientes corsario 100% !!, pero como no os puedo<br />
dejar así os resumo los Fuertes que posee<br />
tan espectacular ciudad; el Fuerte del Petit Bé,<br />
el Fuerte Nacional que ambos protegían a la ciudad<br />
corsaria de lo ataques marítimos enemigo,<br />
el Fuertes de Harbour, de Aleth, dela Varde y especialmente<br />
el Fuerte de la Concée. Aunque es<br />
una ciudad con mucho turista, si te gustó Piratas<br />
de Caribe, posiblemente es lo más cerca que estarás<br />
con tu moto de vivirlo sobre dos ruedas.<br />
Dejamos Saint Malo y a escasos 60km tenemos<br />
¡¡ Mont Saint Michel !!, ya el comienzo de la Normandía.<br />
¿Por que entre exclamaciones?
Por que posiblemente es uno de los lugares más<br />
mágicos y expectaculares que he visitado. Mont<br />
Sait Michel y su silueta fue la inspiración de Diney<br />
para alguno de sus sus castillos, más en<br />
concreto del Principe Erik de “La Sirenita”, del<br />
castillo de la princesa Rapunzel de “Enredados”<br />
y se disputa con el Castillo de Neuschwanstein /<br />
Baviera Alemana, la del logotipo de la marca de<br />
Diney que todos dibujamos nada más cerramos<br />
los ojos.<br />
Como os digo Mont Saint Michel es mágico, ya<br />
sea por estos recuerdos infantiles o por su majestuosidad<br />
y belleza que brota de este monte<br />
y su castillo. Para acceder a Saint Michel debemos<br />
cruzar la bahía por un puente moderno habilitado<br />
ya para ello.<br />
Las mareas tan espectaculares de la bahía, hasta<br />
14,5 metros de altura dos veces al día, son las<br />
que contribuyeron a hacer del monte una fortaleza<br />
inexpugnable.<br />
Durante siglos únicamente era accesible por vía<br />
terrestre en los momentos de la marea baja, los<br />
que nos hace recordar lo vivido hace un par de<br />
días en el Passage De Gois, pero que aquí no<br />
podremos vivirlo y disfrutarlo con nuestra acompañante<br />
de dos ruedas, aunque ver su preamar,<br />
ver subir la marea, es uno de los espectáculos<br />
que la naturaleza nos ofrece junto a este monte<br />
como protagonista.<br />
Para saber de los horarios de la bajamar y preamar,<br />
esta es su pagina oficial;<br />
http://www.ot-montsaintmichel.com/en/accueil.<br />
htm<br />
No se que deciros si Mont Saint Mchel es más<br />
espectacular de día o por lo la noche, lo que si<br />
os puede asegurar que si madrugáis y os habéis<br />
hospedado en el complejo hotelero que existe a<br />
la entrada del Monte, no os perdáis su amanecer<br />
y más que nada por que es cuando no hay<br />
vigilancia ni aglomeración de turistas pudiendo<br />
realizar esa foto #postureo que tanto soñamos.<br />
Maravillado por la Bretaña y aun más por la<br />
bienvenida que me da Normadía con Mont Saint<br />
Michel inicio ahora si el verdadero objetivo del<br />
viaje; OMAHA BEACH
DIA 2 / En memoria de los caídos nos<br />
mojamos las botas<br />
Debido al madrugón para poder ver amanecer<br />
y cazar esa foto tan soñada junto a mi Gordí,<br />
me entretengo lo imaginado por las carreteras<br />
anexas al monte, más en concreto la D275, con<br />
esa nieblina, con ese Monte y su Castillo que no<br />
me abandona a mi izquierda kilómetro tras kilómetro<br />
que en vez de alejarse se acerca cada vez<br />
que cojo una curva, su entorno verde al limite de<br />
la marisma donde pastan la ovejas, si si no lo<br />
dudéis ni un instante, esa foto que aparece en<br />
Goolgle cuando escribís Mont Saint Michel está<br />
ahí para ti y tu moto, no la tienes que buscar, ella<br />
aparece frente a ti, solo tienes que salir y dar gas<br />
a la moto.<br />
Pero esa magia, ese sueño, ese disfrute que suman<br />
asfalto, entorno y #postureo llega un momento<br />
que nos abandona, son escasos minutos<br />
por no decir segundos que la ilusión de pisar esa<br />
playa que en tantas películas y libros hemos visto<br />
y leido nos hace olvidar la magia Diney.<br />
Solo son 150km que nos separan de Omaha<br />
Beach pero antes visitaremos el cementerio Alemán,<br />
Serio, “negro”, entrecomillo negro por que ese<br />
es el color de las cruces de granito que hay en el<br />
y en su monumento central que lo preside.<br />
a la arena ... 100 metros escasos he podido recorrer,<br />
lógico 200 kg, arena y ruedas mixtas no<br />
son una buena combinación, así que me hundo<br />
nada más hacer el intento de parar y acelerar.<br />
De lo malo saco otra fotaza del viaje, así que<br />
fuera maletas y a empujar adelante y atrás, izquierda<br />
y derecha, así sucesivamente hasta dejar<br />
la rueda trasera liberada de arena. Golpe de<br />
gas y ya estamos rodando, ¡¡ no !! por la playa<br />
no, los 100 metros que me metí para poder llegar<br />
al embarcadero que da acceso a la arena.<br />
punta, como le queráis llamar, pero que caiga lo<br />
que quiera yo estoy bajo techo y recorriendo la<br />
Historia.<br />
Visitado el museo y con un sol nuevamente<br />
acompañándome y justo ahí al lado, se encuentra<br />
el lado opuesto al Cementerio Alemán, ojo<br />
que no digo que este mal el cementerio Alemán,<br />
todo lo contrario está muy buen cuidado y es<br />
merecedor de ser visitado, me refiero a la luz<br />
que desprende dicho cementerio Americano,<br />
Por la sensación que da dicho cementerio, ya<br />
sea por que eran los malos de la película, lo que<br />
no quita que sintamos un tremendo respeto a los<br />
fallecidos por el lado Alemán que ahí se encuentran<br />
enterrados, por que al fin y al cabo murieron<br />
por un fin estúpido y absurdo que es una guerra,<br />
seamos del bando que seamos.<br />
Dejamos el cementerio Alemán y nos dirigimos<br />
ahora si a la famosa playa, cuatro curvas y escasos<br />
kilómetros nos separan de esa infinita playa,<br />
de esa playa inmensa, de esa playa que no tiene<br />
fin, de la cual ahora si te haces una idea lo que<br />
hemos visto y leído, como llegaron y desembarcaron,<br />
el horror que debieron vivir para llegar a<br />
la orilla y a sus posiciones para hacer historia.<br />
Ya en ella, fotografiada, pisada y mojadas las<br />
botas aunque sean botas moteras y no botas<br />
militares, se me ocurre la brillante idea de meter<br />
a la Gordí (lo de Gordí tiene su lógica, más de<br />
200kg).<br />
Veo un embarcadero adoquinado, no hay moros<br />
, en este caso alemanes a la vista, y bajo la moto<br />
Se me hace tarde y debo aun visitar el museo y<br />
cementerio americano, la D275 del Mont Saint<br />
Michel tienen la culpa, pero esas cosas que te<br />
sorprenden los viajes y más de zona con gran<br />
porcentaje de precipitaciones es que aun no me<br />
ha llovido en estos 3 días pero es entrar al museo<br />
y cae la de Dios, la del Pulpo, chuzos de
campos infinito de cruces de mármol blanco, recordar<br />
el Alemán son cruces de granito negras,<br />
enorme plaza y monumento central en memoria<br />
de los caídos, césped cortado al milímetro y el<br />
mar, la vida que da unas vistas al mar, junto a el.<br />
Ya se me hace tarde, creo que los acantilados<br />
D’etrenat no podré visitarlos, más que nada por<br />
que hay una tramo a pie y ya no es por andar es<br />
por ir vestido de romano y con el tiempo justo.<br />
El problema es que también me han hablado<br />
muy bien de Brujas, ciudad donde pernoctaré y<br />
que debo patearme por la belleza de sus canales,<br />
calles y monumentos. Efectivamente llego a<br />
Brujas de noche, pero Don Navigator V me lleva<br />
hasta la puerta del hotel.<br />
Os espero en la 2a parte de este viaje en el próximo<br />
número, donde visitaré Brujas, Ámsterdam,<br />
Luxemburgo, el inesperado Memorial du Mardasson<br />
y otra gran ruta como son los Castillos<br />
del Valle del Loira.<br />
Ahhh y se me olvidaba, para los más intrepidos<br />
aqui os dejo las coordenadas de los lugares mas<br />
espectaculares para que podais disfrutarlos.<br />
v’sssssssssssss.<br />
Toño Aracata.<br />
COORDENADAS DE INTERES<br />
Passage Du Gois<br />
N 46º55’24.38”<br />
O 2º6’29.548”<br />
Puente de Saint Nazaire<br />
N 47º16’59.67”<br />
O 2º10’12.418”<br />
Conjunto Megalitico Carnac<br />
N 47º35’33.282”<br />
O 3º4’57.153”<br />
Quiberon<br />
N 47º28’55.679”<br />
O 3º7’15.79”<br />
Saint Malo<br />
N 48º38’57.6<strong>13</strong>”<br />
O 2º1’32.426”<br />
Mont Saint Michel<br />
N 48º38’9.827”<br />
O 1º30’41.245”<br />
Playa Omaha Beach<br />
N 49º22’10.853”<br />
O 0º52’15.903”<br />
Cementerio Americano<br />
N 49º21’10.853”<br />
O 0º51’26”<br />
Cementerio Alemán<br />
N 49º20’31”<br />
O 1º1’35”
PAPA-MAÑOEL 2016<br />
La jornada finalizó con un recorrido de todos los<br />
moteros por las calles de Zaragoza hasta llegar<br />
a una gran fiesta final en el Parque del Agua.<br />
El pasado domingo 11 de <strong>Diciembre</strong> en el Centro<br />
Comercial Puerto Venecia de Zaragoza, más<br />
de 500 moteros disfrazados de Papa-Mañoel<br />
con su cachirulo y sus 392 motos decoradas<br />
con motivos navideños, recogieron 535 juguetes<br />
nuevos destinados a los niñ@s del programa El<br />
Juguete Educativo de Cruz Roja.<br />
Este nuevo evento “Papa Mañoel” 2016, se<br />
celebró la tarde del 11 de <strong>Diciembre</strong> en Puerto<br />
Venecia, y fue organizado por WOW RIDER y<br />
MOTEROS ZARAGOZA que de manera totalmente<br />
voluntaria y solidaria se pusieron como<br />
objetivo recoger “1.000 JUGUETES” nuevos<br />
para Cruz Roja Zaragoza.<br />
El formato de la recogida fue un desfile motero<br />
con disfraces de Papa Mañoel, es decir, el traje<br />
de Papá Noel y el cachirulo.<br />
Estaban invitadas todas las personas que<br />
acudiesen con ciclomotor o motocicleta de cualquier<br />
tamaño y cilindrada, y lo más importante,<br />
que aportasen un juguete nuevo.<br />
A las 16.30 horas comenzó el desfile motero<br />
para la entrega de juguetes y a continuación se<br />
ofreció a todos los moteros participantes una<br />
chocolatada, posteriormente se realizó una foto<br />
de grupo.<br />
Cruz Roja Zaragoza será la encargada de realizar<br />
la posterior entrega de juguetes a Otras<br />
Entidades y familias que lo soliciten a través de<br />
su programa “EL JUGUETE EDUCATIVO”.<br />
Desde la organización agradecen a los voluntarios<br />
de Cruz Roja y los colaboradores (Alta<br />
Churrería Gourmet, Alvema, El Pistón, Estampaciones<br />
Miralbueno, Estampaciones Namar,<br />
Frutos Secos El Rincón, Graficas Huesca, Imgenio,<br />
MasGastro, Motos Flandro, Puerto Venecia,<br />
Racer Sport Diseño, SoccerWorld, <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong><br />
<strong>Magazine</strong>, Transportes Felices y Vial Motos) que<br />
se han implicado en esta primera edición de un<br />
evento que se celebra en otras ciudades y que<br />
en Zaragoza no podía faltar.<br />
El evento transcurrió en un ambiente familiar,<br />
motero y festivo dejando tanto a organizadores,<br />
voluntarios y colaboradores como a todos los<br />
participantes con un excelente sabor de boca<br />
por los 535 juguetes recogidos y con ganas de<br />
repetir el evento en años sucesivos.<br />
El local cedido por Puerto Venecia permanecerá<br />
abierto hasta el día 21 de <strong>Diciembre</strong> y continuar<br />
así con la recogida de juguetes para los interesad@s<br />
en colaborar en esta acción solidaria.<br />
La Organización.<br />
Mil Gracias a todos.
¿Que es WOW Rider ?<br />
WOW RIDER! es un evento motero NO COMPE-<br />
TITIVO.<br />
El Rider recorre una ruta secreta de 700 km aprox.<br />
por las tres provincias aragonesas, dividida en una<br />
serie de puntos intermedios de paso, pudiendo<br />
decidir en todo momento si realizar el recorrido<br />
completo o llegar solo hasta alguno de los puntos<br />
intermedios y regresar a meta.<br />
La prueba se puede realizar tanto en solitario<br />
como con acompañante y discurre por carreteras<br />
abiertas al tráfico, siendo el Rider responsable de<br />
cumplir con el Código de Circulación.<br />
La Prueba se realiza durante una jornada y se establece<br />
un tiempo máximo para realizarla calculando<br />
una media de velocidad baja para que los Rider<br />
disfruten con tranquilidad de la prueba.<br />
La Organización asimismo establece un tiempo<br />
mínimo para evitar la posibilidad de realizarla superando<br />
los límites legales de velocidad en carretera.<br />
La filosofía WOW RIDER! se basa en la solidaridad,<br />
camaradería, amistad y buen ambiente que<br />
se respira entre todos los amantes de las dos ruedas.<br />
FECHA<br />
Sábado 17 de Junio de 2017<br />
HORARIO<br />
De 6:30 a 22:30 h Horario estimado<br />
PARTICIPANTES<br />
Mínimo:<br />
Estimación realista:<br />
Estimación optimista:<br />
Máximo:<br />
LUGAR SALIDA-META<br />
300 participantes<br />
500 participantes<br />
1.000 participantes<br />
2.000 participantes<br />
Por definir el lugar exacto, el lugar preferente es<br />
Zaragoza capital.<br />
Riders :<br />
< 500 partic. = 65,00 euros<br />
501-1000 = 60,00 euros<br />
1001-1500 = 55,00 euros.<br />
>1500 partic.= 50,00 euros<br />
Para más info y pre-inscripciones :<br />
wowrider@mlazaro.com<br />
WOW RIDER pone en marcha un novedoso sistema<br />
de inscripciones.<br />
El precio inicial de Inscripción es regresivo en función<br />
de los participantes, ya que los costes fijos del<br />
evento se reparten entre todos ellos. La tabla de<br />
inscripción es la siguiente:<br />
https://wow-rider.com/<br />
Os esperamos !!!!!
después de.comprar el vuelo y<br />
de hacer muchos planes y rutas<br />
distintas durante los meses<br />
anteriores, decidí la ruta volver<br />
a India en moto.<br />
Le Grand Kinnaur &<br />
Spiti en motocicleta<br />
Daniel González Guarinos<br />
blog.aventuraenindia.es<br />
Dani llegó a India a finales de<br />
2010 por el trabajo de su mujer.<br />
Empezó a viajar mucho por<br />
el país y poco después buscó<br />
un trabajo en una agencia de<br />
viajes de aventura de Nueva<br />
Delhi.<br />
Desde 20<strong>13</strong> comenzó a viajar<br />
en moto, según él: “Un medio<br />
de transporte idóneo para<br />
saborear la libertad que otorga<br />
la India.”<br />
También nos dice: “Aquí es<br />
donde veo lo mejor y lo peor del<br />
ser humano, con mucho contraste,<br />
muy intenso y emotivo.<br />
Spiti y Lahaul. Antiguas tierras<br />
del Reino del Tíbet. Pasos de<br />
montaña de 4590 m.<br />
Después de miles de kilómetros<br />
con la Royal Enfield Bullet<br />
en India y Nepal, desde hace<br />
tiempo tenía en la cabeza recorrer<br />
de nuevo las montañas del<br />
Himalaya.<br />
A primeros de año pensé en el<br />
Upper Mustang, Nepal, pero<br />
no pudo ser. Sólo unas 5 semanas<br />
antes de viajar a India a<br />
finales de septiembre de 2016,<br />
El reto era hacer Spiti Valley<br />
con mi mujer Marta en la misma<br />
moto y para eso necesitaba<br />
una de las nuevas Royal Enfield<br />
Himalayan. Estoy seguro<br />
de que con una Bullet los dos<br />
no iba a ser imposible, pero sí<br />
una tortura para nuestras espaldas<br />
y otras partes. Así que<br />
después de esas 5 semanas<br />
me vi en Karol Bagh, con una<br />
preciosa Himalayan de color<br />
negro nuevecita.<br />
La primera vez que vi la moto<br />
me dió impresión de robustez.<br />
Había leído que algunos acabados<br />
no eran de mucha calidad,<br />
pero para el conjunto de<br />
la moto no tienen importancia<br />
alguna.<br />
Decidí poner las barras protectoras<br />
delanteras para evitar<br />
golpes en el pequeño radiador<br />
que lleva arriba a la izquierda y<br />
otras partes bajas.<br />
Me preguntaron si quería quitarle<br />
el parabrisas, debido a<br />
su fragilidad y fácil rotura, pero<br />
les dije que no y acerté,es una<br />
buena protección.<br />
Cuando me subí a la moto<br />
agradecí su altura media, que<br />
me permitía llegar al suelo con<br />
comodidad, aunque sin poner<br />
los pies planos. La primera<br />
sensación al acelerar fue de llevar<br />
una moto ligera y muy fácil<br />
de girar. Estas dos características<br />
las hereda de sus hermanas<br />
Royal Enfield Bullet. El<br />
centro de gravedad de la moto<br />
sigue siendo un punto cercano<br />
al suelo, más estabilidad y seguridad.<br />
Dos días estuve conduciendo<br />
en Delhi apreciando su agilidad.<br />
Agradecí mucho el recorrido<br />
de las suspensiones, al sobrepasar<br />
los speed breakers y<br />
tener pocas dudas saliendo al<br />
arcén pedregoso, para adelantar<br />
en atascos.<br />
peso, en la manera de conducir<br />
la moto y su estabilidad. Pero<br />
la respuesta del motor seguía<br />
siendo buena, siempre girando<br />
a regímenes de 3000 revoluciones<br />
por minuto, sin forzar<br />
mucho.<br />
La carretera fue terrible, por<br />
el intenso tráfico, el mal estado<br />
con obras constantes y los<br />
animales muertos en el arcén y<br />
vivos alrededor.<br />
La Himalayan demostró su<br />
estabilidad en curva con la<br />
carretera rota y su fiabilidad y<br />
potencia subiendo con carga<br />
constantes pendientes muy<br />
empinadas.<br />
Hay que tener cuidado con carga<br />
y en las curvas de izquierda,<br />
cerradas con peralte, el caballete<br />
principal roza en las<br />
tumbadas.<br />
Los dos días siguientes seguimos<br />
subiendo, con menos tráfico<br />
por carreteras en diverso<br />
estado hasta los 3000 y pico<br />
metros. Seguí concentrado en<br />
el régimen de 3000 rpm y la<br />
moto se conducía muy cómoda.<br />
En Chitktul, el último pueblo<br />
indio antes de la frontera con<br />
China, hice una excursión con<br />
la<br />
Himalayan sin cargas, hacia la<br />
frontera china.<br />
Sigo disfrutando de las calmas<br />
y tempestades, siempre una<br />
Aventura.”<br />
Por primera vez cargué a tope<br />
la Himalayan fue en la estación<br />
de Kalka, con todo el equipaje<br />
y Marta.<br />
En septiembre comienza un<br />
viaje con su mujer por India que<br />
le lleva primero al Himalaya, a<br />
los valles de Kinnaur, Baspa,<br />
Ese día teníamos que superar<br />
un desnivel por carreteras con<br />
tráfico de 1.500 metros. Saliendo<br />
de la estación note el
Subí unos 20 km por pistas hasta un valle<br />
desde donde se ven las montañas chinas. Tuve<br />
que dejar mi identificación en un puesto de<br />
control del ejército indio.<br />
La Himalayan sin poder ir al límite y fastidiar el<br />
viaje en un caída, me llevó a recordar mi juventud<br />
en motos ligeras de cross, con un comportamiento<br />
similar al de éstas.<br />
Entra con muy buena gana en las curvas cerradas<br />
cruzando un poco el tren trasero con seguridad<br />
y sin rebotes. Y sale serpenteando sobre la<br />
piedras y roderas de la misma manera.<br />
En cuanto te levantas puedes dar más gas y<br />
tienes más control. En seguida empiezas a sacar<br />
la pierna de apoyo en los recodos y al girar te<br />
permite derrapar con control y seguridad.<br />
Los frenos trabajan bien sin mucho esfuerzo sobre<br />
estas pistas medio<br />
rápidas.<br />
Sobre los frenos con la moto cargada, el delantero<br />
se queda un poco corto, para dar seguridad<br />
total, si no ayudas con el trasero. El delantero<br />
sin ABS con la moto cargada requiere de mucho<br />
tacto en zonas de piedras sueltas o gravilla.<br />
Los siguientes días entre Kalpa, Nako, Tabo,<br />
Kaza y Chandratal, las etapas eran más cortas<br />
y moto seguía superando dificultades con solvencia<br />
y seguridad.<br />
Tuvimos una caída al salir de la cuneta por ceder<br />
el paso a un camión del ejército Indio.<br />
Al arrancar pisé un piedra grande con la rueda<br />
trasera y al girar perdí la moto sin poder apoyar<br />
la.pierna.<br />
Rompí la segunda maneta del embrague. La primera<br />
fue al dejarla aparcada sobre barro blando.<br />
Llegando a Kaza me metí en el arcén para dejar<br />
pasar a un camión que no dejó hueco y al frenar<br />
con el delantero nos fuimos al suelo, sobre el<br />
pedregal… Fue un susto y termine con el intermitente<br />
delantero derecho. Supongo que el ABS<br />
lo hubiese evitado. Aprendí a empezar a frenar<br />
siempre fuera del asfalto con el trasero, para<br />
equilibrar la frenada.<br />
Después de pasar el Kunzum Pass, con 4590<br />
metros de altitud, con Marta y equipaje puedo<br />
decir que a la moto le sobró mucho motor. Mi<br />
régimen mágico de 3000 rpm fue suficiente para<br />
no forzar el rodaje y superar la subida. Hay otras<br />
2000 y pico rpm en el motor de la Himalayan.<br />
La carretera para llegar a Chandratal fue la peor<br />
del recorrido, una sinuosa pista estrecha con<br />
muchos kilómetros de precipicio rocoso a izquierda<br />
y derecha.<br />
Marta abandono la.moto para caminar en cuanto<br />
avistamos el campamento. En la subida, además<br />
de pasar varios ríos rompiendo la carretera, la<br />
Himalayan se comportó bien por caminos de<br />
arena con roderas.<br />
Y el día siguiente llegó el premio. Marta y el equipaje<br />
hicieron la etapa en el coche con unos<br />
amigos que hicimos el día de la caída en Kaza.<br />
kilómetros de pistas himalayas, 90 km de absolutamente<br />
todo tipo, arena, piedras gordas y muy<br />
gordas, gravilla, agua, rampas, curvas cerradas<br />
con peralte y pedrera… todo esto hasta algunos<br />
kilómetros después de empezar a subir el Rhotam<br />
Pass donde empieza la autopista.<br />
Un momento de mucha emoción.<br />
Disfrute mucho de la moto temprano, bajando el<br />
valle con el parabrisas congelado y los primeros<br />
rayos de sol, iluminando las montañas poco a<br />
poco.<br />
La estabilidad seguía siendo buena por pistas<br />
a 70 km por hora, por pedregales subiendo con<br />
ímpetu y agilidad. Te levantas, apoyando delante<br />
y el resto lo hace el tren trasero.<br />
La única pega que le puedo sacar a la Himalayan<br />
es la dureza de caja de cambios, a la cual<br />
al final te acostumbras. Pero es un aspecto a<br />
mejorar, como la falta de perfecta sincronización<br />
entre la marcha que figura en el cuadro y la que<br />
llevas puesta. Esto hace calar al señalar neutral<br />
y tener metida una marcha.<br />
En Spiti en total hicimos unos 1000 km. En<br />
Manali hice la primera revisión y cambio de<br />
aceite.<br />
Cuándo escribo esto en marcador figuran 3800<br />
km por todo tipo de carreteras indias, incluso<br />
autopistas, llevando cómodamente velocidades<br />
constantes de entre 80 y 100 km/h.<br />
He adelantado cientos o miles de camiones y<br />
autobuses, con buena respuesta en bajos del<br />
motor.<br />
Estoy encantado con la Himalayan, es una moto<br />
muy comoda para cualquier tipo de vía. La he<br />
conducido durante etapas de 400 km, 8 o 10<br />
horas y no me deja agotado, a pesar de las<br />
duras condiciones de estas locas carreteras de<br />
India.<br />
Daniel González Guarinos<br />
blog.aventuraenindia.es<br />
Tuve la suerte de hacer ligero la jornada con mas
NO TE LA PIERDAS !!!!!! y si tienes una aventura que contar, no lo dudes contacta con<br />
nosotros en editorial@theruta.com, será un placer contarla.