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The Ruta Magazine 13 Diciembre 2016v2

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<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />

Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año III- Núm <strong>13</strong> <strong>Diciembre</strong> 2016<br />

Triumph Explorer 1.2<br />

El Rutometro de Dr. Jaus<br />

Operación Sahara II<br />

Iceland II - Perlanegra<br />

Seguridad Vial<br />

Unión Internacional Defensa Motociclista<br />

Normandia -Toño Aracata<br />

Aventura en la India


-SUMARIO-<br />

Núm <strong>13</strong> Año III.<br />

<strong>Diciembre</strong> 2016.<br />

Edita:<br />

Pág. 3 Sumario.<br />

Pág. 4 Triumph Explorer 1.2<br />

Pág. 12 El Rutometro. La <strong>Ruta</strong> Marroqui. Part. I<br />

Pág. 18 Perlanegra - Viaje al centro de la tierra Part. II<br />

Pág. 34 Judith Obaya - Quedada Ducati DCE Avila.<br />

Pág. 38 Miquel Silvestre - Operación Sáhara. Part. II<br />

Pág. 46 La Emoción de un Nomada. Miquel Silvestre<br />

Pág. 48 Unión Internacional Defensa Motociclistas.<br />

Pág. 54 IMU- Informe Anual Actividades 2016.<br />

Pág. 60 Manuel Caceres . Fin de semana en Portugal.<br />

Pág. 66 Toño Aracata - Normandia<br />

Pág. 80 Papa-Mañoel 2016.<br />

Pág. 82 WOW Rider 2017<br />

Pág. 84 Daniel González. Guarinos. Aventura en India.<br />

Pág. 88 Eventos próximos.<br />

<strong>The</strong>r <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />

Núm. depósito legal:<br />

DL B 17980-2014<br />

Director Gral:<br />

<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> no se hace responsable de las opiniones y fotos publicadas de<br />

los colaboradores así como tampoco de los contenidos incluidos en los mensajes<br />

publicitarios, ni de la veracidad de los anuncios clasificados.<br />

David González (dMode).<br />

<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />

Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 8 <strong>Diciembre</strong> 2015<br />

email : info@theruta.com<br />

<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />

Rodando contra el Cáncer<br />

Rumbo al sol de Medianoche Part. II<br />

Perlanegraviajes<br />

WelcoMotard<br />

Un nuevo concepto de moto turismo.<br />

Ducati Scrambler<br />

Seguridad Vial<br />

Unión Internacional Defensa Motociclista<br />

Colaboradores:<br />

David Perlanegra<br />

Sergio Morchon<br />

TerapNaturalZen<br />

Miquel Silvestre<br />

Juan Carlos Toribio<br />

Juanjo Alba<br />

Toño Aracata<br />

Valerie Thompson<br />

David Duran<br />

Antonio Vidal<br />

Giussepe<br />

Olaf González<br />

Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II- Núm 10 Abril 2016<br />

Husqvarna 701 Enduro<br />

El Rutometro de Sergio<br />

Operación Ararat<br />

Para publicidad:<br />

Telf: 655 855 407<br />

comercial@theruta.com<br />

Diseño y maquetación :<br />

Le Petit Dakar 2016<br />

Seguridad Vial<br />

Unión Internacional Defensa Motociclista<br />

Toño Aracata en Gran Bretaña<br />

Marruecos Solidario 2016<br />

<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />

<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte<br />

que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o<br />

imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.


pantalla, las corrientes de aire<br />

no mueven la motocicleta a alta<br />

velocidad, hablamos de velocidades<br />

de 200 km/h (presiones<br />

en caliente de 2,5 y 2,9 kg/cm3)<br />

y podíamos llevar la pantalla levantada.<br />

Desde mediados del año 20<strong>13</strong><br />

hasta mediados del año 2015,<br />

tuve la oportunidad de disfrutar<br />

de una Explorer 1200<br />

localizando incidencias en<br />

carreteras, denunciando situaciones<br />

de alto riesgo, impartiendo<br />

formación, etc. Recorrí<br />

más de 45.000 kilómetros de<br />

trabajo que se hacía fácil gracias<br />

a su ergonomía, eficacia y<br />

bajo mantenimiento y en el año<br />

2014 Inspección de carreteras<br />

sobre Explorer<br />

Hoy, más de un año después<br />

de dejar la Explorer y gracias<br />

a la colaboración con Benimoto,<br />

y a Bikerland Zaragoza para<br />

las pruebas urbanas, llega a<br />

mis manos la nueva XR y en un<br />

breve contacto de 258 kilómetros<br />

he podido descubrir su nueva<br />

alma.<br />

Ha crecido, como todos crecemos<br />

con el paso del tiempo,<br />

aprendido y mejorado.<br />

De la Explorer podemos encontrar<br />

dos enfoques diferentes<br />

con una base común. Por un<br />

lado, los modelos XR centran<br />

su objetivo sobre carreteras<br />

de todo tipo mientras que los<br />

modelos XC tienen una mejor<br />

condición para caminos de tierra<br />

y soportan mejor la aventura<br />

off. 2 versiones con 7 opciones<br />

con diferentes niveles de equipamiento.<br />

A primeros del 2016 para la Explorer<br />

han cambiado muchas<br />

cosas, fruto de la lógica evolución<br />

y planteamiento de mejora,<br />

el cuadro es diferente y podemos<br />

disfrutar de tecnologías<br />

como TSAS (suspensión<br />

semi-activa), la IMU (Plataforma<br />

de medida inercial) y distintos<br />

modos de conducción.<br />

El ABS, control de tracción y<br />

de crucero ya lo teníamos en la<br />

versión anterior.<br />

Ergonomía.<br />

Si la versión anterior era muy<br />

buena, hoy nos encontramos<br />

con mejoras en el asiento, manillar<br />

y pantalla que nos llevaran<br />

más lejos y más descansados,<br />

dedicando nuestra mejor<br />

concentración a la conducción<br />

y no a las molestias.<br />

El manillar ha pasado a acercarse<br />

unos 2 centímetros al<br />

conductor relajando algo más<br />

los brazos.<br />

La pantalla es regulable electrónicamente<br />

y tiene una clara<br />

mejora en la protección aerodinámica<br />

del conductor e incluso<br />

esa mejora la nota el pasajero<br />

en su segundo piso.<br />

Probamos la moto en el circuito<br />

de Alcarrás buscando su comportamiento<br />

aerodinámico y en<br />

su posición más elevada de<br />

Los puños calefactables se activan<br />

desde un interruptor próximo<br />

al puño izquierdo. Con dos<br />

niveles, en su posición de máxima<br />

potencia alcanza temperaturas<br />

de 42 º C en 2 minutos.<br />

Los asientos calefactables de<br />

la unidad de pruebas funcionaban<br />

perfectamente logrando<br />

temperaturas en orden de marcha<br />

de 30º C.<br />

Debemos advertir que todas<br />

las pruebas y control de temperaturas<br />

se realizaron a temperaturas<br />

ambiente entre los 6º<br />

y 8º C.<br />

El asiento del conductor tiene<br />

dos alturas y cuatro combinaciones<br />

de inclinación. Si la lavamos<br />

con pistola de presión<br />

podrá entrar el agua en los<br />

compartimentos debajo del<br />

asiento, razón por la que para<br />

nosotros falta una mejora en la<br />

estanqueidad para portar objetos<br />

o incluso fotocopias compulsadas<br />

de la documentación<br />

sin que se mojen. Solo sucede<br />

cuando se aplica agua a presión<br />

sobre el asiento.<br />

Debajo del asiento encontramos<br />

un puerto USB perfectamente<br />

localizado para conectar<br />

dispositivos electrónicos en<br />

carga.<br />

Como en la versión anterior,<br />

si vamos a entrar en campo o<br />

está lloviendo, contamos con<br />

la posibilidad de desmotar las<br />

gomas de los reposapiés del<br />

conductor para garantizar una<br />

mejor adherencia.<br />

La Explorer ha adelgazado y su<br />

peso ha bajado de 259 kilos a<br />

254.<br />

Autonomía.<br />

Mi modo de conducir me ha<br />

llevado a un consumo medio de<br />

6 litros a los 100. Si pasamos<br />

de un modo de conducción anticipado<br />

a deportivo subiremos<br />

el consumo sobre un litro y medio.<br />

Para viajar, con 20 litros en el<br />

depósito podemos superar sin<br />

problemas los 300 kilómetros<br />

sin repostar. Se activa el aviso<br />

de reserva cuando queda una<br />

autonomía aproximada de 50<br />

km.


delante se ha pasado a pinzas<br />

Brembo monobloque de 4 pistones.<br />

Las supensiones también se<br />

encuentran con cambios importantes<br />

En el 2012 montaba horquilla<br />

invertida Kayaba de 46 mm<br />

y 190 mm de recorrido, hoy<br />

la horquilla invertida WP de<br />

48mm, con ajuste electrónico<br />

en compresión, ha dado un<br />

tacto y comportamiento mucho<br />

mejor y modificable por el conductor.<br />

Motor y transmisión.<br />

Su potencia a pasado de <strong>13</strong>7<br />

CV a <strong>13</strong>9, pero también se ha<br />

visto incrementado su par y han<br />

bajado las vueltas de entrega.<br />

El tricilindrico de 1.215 cc 12<br />

válvulas está muy lleno de par<br />

y potencia. Los <strong>13</strong>9 cv de potencia<br />

se entregan a 9.300 y el<br />

par de 123 Nm a 6.200 rpm.<br />

Su par es tan bestia que podía<br />

iniciar la marcha desde 0 en<br />

cuarta.<br />

Durante la prueba he encontrado<br />

como zona buena de cambio<br />

entre las 4.000 y 6.500 rpm<br />

dependiendo de la relación engranada.<br />

En circuito queríamos ver su<br />

comportamiento, como estira,<br />

pensando un poco en la capacidad<br />

de respuesta y nos hemos<br />

encontrado que supera los<br />

200 km/h en cuarta relación, te<br />

quedan dos más hasta la sexta.<br />

A modo de ejemplo, en cuarta<br />

a 5.500 rpm circulamos a 120<br />

km/h, vamos subiendo hasta<br />

las 8.000 r.p.m. y ya nos marca<br />

170 km/h quedándonos 2.000<br />

rpm extras.<br />

Debemos insistir y recordar que<br />

para estos efectos estamos en<br />

circuito.<br />

Si nos vamos a la circulación<br />

urbana, admite una tercera<br />

que a 2.000 r.p.m. sale desde<br />

35 km/h con muy buena recuperación<br />

y se sitúa en la velocidad<br />

máxima genérica de 50<br />

km/h en 3.000 r.p.m.<br />

Su transmisión final por cardan<br />

sigue teniendo un comportamiento<br />

muy bueno en situaciones<br />

delicadas.<br />

Frenos y suspensiones<br />

En frenos no tenemos nada que<br />

decir, el ABS es desconectable<br />

para beneficiar las entradas en<br />

tierra y sus diámetros permanecen<br />

invariables, 305 mm para<br />

los dos discos delanteros y 282<br />

para el trasero. Detrás se sigue<br />

confiando en pinzas Nissin de<br />

dos pistones, mientras que<br />

En la parte trasera, para el<br />

2012 montaba un amortiguador<br />

Kayaba monoshock ajustable<br />

en precarga y rebote con<br />

un recorrido en rueda trasera<br />

de 194mm. En el 2016 la evolución<br />

ha sido muy relevante y<br />

aunque ha pasado a 193 mm<br />

el mono-amortiguador WP con<br />

ajuste electrónico semi-activo<br />

en compresión y ajuste automático<br />

de precarga, nos permite<br />

incrementar la capacidad<br />

adaptativa a todos los escenarios.<br />

El Sistema de suspension<br />

semiactiva Triumph (TSAS) de<br />

los modelos XRX, XRT, XCX y<br />

XCA nos permite ajustar electrónicamente<br />

la amortiguación<br />

delantera y trasera, y adapta<br />

de forma automática la configuración<br />

predefinida del amortiguador<br />

trasero.<br />

Tenemos dos elementos importantes<br />

que dan vida al TSAS,<br />

por un lado la unidad de control<br />

del chasis (CUU) y su módulo<br />

de medida inercial (IMU) y por<br />

otro, la unidad de control del<br />

chasis (CUU) de la Tiger Explorer<br />

y su módulo de medida<br />

inercial (IMU), todos en conjunto<br />

miden y dan respuesta al<br />

comportamiento dinámico de la<br />

moto.<br />

Tecnológicamente es una bestia<br />

!!!!<br />

Cinco modos de conducción,<br />

control de arranque en pendiente,<br />

sistema de suspensión<br />

semiactiva, control de tracción,<br />

ABS, etc esa es la carta de presentación<br />

del 2016.<br />

Inicialmente se nos presentaban<br />

unas dudas asociadas a la<br />

funcionalidad tecnológica.<br />

•¿Podemos regular la altura<br />

de la pantalla en marcha? Respuesta:<br />

SI<br />

•¿Podemos regular la suspensión<br />

en marcha? Respuesta: SI<br />

•¿Podemos regular los modos<br />

de conducción en marcha? Respuesta:<br />

SI<br />

Sobre los cinco modos diferentes<br />

de conducción (road,<br />

rain, off road, sport y rider)<br />

debemos decir que son ajustables<br />

cada uno en nueve puntos<br />

y de forma cómoda podremos<br />

pasar de un modo a otro


al mismo tiempo que necesitamos adaptarnos al<br />

escenario.<br />

Tras seleccionar, tan solo debemos recordar<br />

confirmar desacelerando unos segundos y ya<br />

está.<br />

El modo “rider” permite hacer una configuración<br />

muy adaptada a lo que nosotros queramos.<br />

Siguiendo la tendencia tecnoclógica para ayuda<br />

a la conducción en curvas para motocicletas, en<br />

la unidad de pruebas disponíamos de un control<br />

de tracción optimizados para curvas que, si es<br />

necesario entra en acción, garantizando la mejor<br />

distribución de la fuerza que aplicamos sobre el<br />

sistema de frenado y el ABS, teniendo en cuenta<br />

el ángulo de inclinación, consiguiendo mejorar la<br />

estabilidad y control.<br />

La XRt<br />

Incrementa su equipación sobre sus hermanas<br />

la XR básica y la XRx, de esta forma nos encontramos<br />

en la unidad de pruebas cedida por Beni<br />

moto siete beneficios extras:<br />

•El sistema de asistencia al arranque en pendiente<br />

•Dos modos de conducción extras: Sport y Rider<br />

( que es personalizable)<br />

•La pantalla Touring ajustable electrónicamente<br />

•Los asientos calefactables para piloto y pasajero<br />

•El sistema de monitorización de la presión de<br />

los neumáticos TPMS.<br />

•Las defensas del motor<br />

•Los herrajes para el kit de maletas de aluminio<br />

Expedition (debajo del aisento estaban las cerraduras<br />

para unificar la llave)<br />

Precios recomendados por Triumph.<br />

Tiger Explorer XR: 15.800 €<br />

Tiger Explorer XRx LOW: 17.700 €<br />

Tiger Explorer XRx: 17.700 €<br />

Tiger Explorer XRx: 19.300 €<br />

Tiger Explorer XCx: 18.600 €<br />

Tiger Explorer XCx LOW: 18.600 €<br />

Tiger Explorer XCa: 20.400 €<br />

Km 258…<br />

Existen reencuentros y encuentros llenos de magia,<br />

pues son capaces de hacer arder las fronteras<br />

de las sensaciones humanas y mostrarnos<br />

la fuerza de los sentidos. Magia que aquellos<br />

que amamos nuestro mundo de libertades desde<br />

las dos ruedas, reconocemos en los aromas<br />

y colores del día, la despedida del sol o la luz<br />

oscura de la noche… he pues que ha llegado el<br />

kilómetro 258 en este breve reencuentro y así,<br />

como me he quedado yo es como os dejo.<br />

Ficha técnica<br />

MOTOR Y TRANSMISIÓN.<br />

TIPO Tricilíndrico en línea. Refigeración líquida. 12 válvulas. Doble árbol de levas (DOHC).<br />

CILINDRADA 1215cc<br />

DIÁMETRO/CARRERA 85 mm / 71.4 mm<br />

POTENCIA MÁXIMA CE <strong>13</strong>9 CV (102 kW) @ 9,300 rpm<br />

PAR MÁXIMO CE 123 Nm @ 6,200 rpm<br />

SISTEMA Inyección con acelerador electrónico<br />

ESCAPE Sistema de escape 3:1 lateral con los colectores y el silencioso de acero inoxidable<br />

TRANSMISIÓN FINAL Cardán<br />

EMBRAGUE Multidisco bañado en aceite con accionamiento hidráulico y asistente de par<br />

CAJA DE CAMBIOS 6 velocidades<br />

PARTE CICLO<br />

CHASIS Estructura enrejada multitubular de acero<br />

BASCULANTE Monobrazo de aleación de aluminio con transmisión por cardán<br />

LLANTA DELANTERA Aleación de aluminio de 10 radios 19 x 3 pulgadas<br />

LLANTA TRASERA Aleación de aluminio de 10 radios 17 x 4,5 pulgadas<br />

NEUMÁTICO DELANTERO 120/70 R19<br />

NEUMÁTICO TRASERO 170/60 R17<br />

SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla invertida WP de 48mm, con ajuste electrónico en compresión.<br />

Recorrido de 190mm<br />

SUSPENSIÓN TRASERA Mono-amortiguador WP con ajuste electrónico semi-activo en compresión y<br />

ajuste automático de precarga. 193mm de recorrido de rueda<br />

FRENO DELANTERO Doble disco flotante de 305mm con pinzas Brembo monobloque de 4 pistones y<br />

anclaje radial. ABS desconectable<br />

FRENO TRASERO Disco de 282mm con pinza deslizante Nissin de 2 pistones y ABS desconectable<br />

PANEL DE INSTRUMENTOS Y FUNCIONES Cuadro de instrumentos con tacómetro analógico,<br />

doble display LCD: fijo y multi-función. El display fijo muestra la información de velocidad, marcha engranada,<br />

nivel de combustible, aviso de mantenimiento, reloj, temperatura ambiente y temperatura del líquido<br />

refrigerante, estado del control de velocidad y velocidad marcada. El display LCD multi-función muestra el<br />

estado y permite seleccionar los cinco Modos de Conducción (Rain, Road, Off-Road, Sport y Rider), ajuste<br />

de la pantalla, configuración de la suspensión (TSAS), ordenador de a bordo (distancia recorrida, tiempo en<br />

marcha, consumo medio y velocidad media), odómetro, aviso de autonomía, consumo instantáneo, menú<br />

de ajuste y estado del TPMS (sistema de control de la presión de neumáticos) y los puños y asientos calefactables.<br />

DIMENSIONES Y PESO<br />

ANCHURA DEL MANILLAR 830 mm (930 mm concubremanos)<br />

ALTURA (SIN ESPEJOS) 1470 mm (1540 mm con la pantalla en la posición más alta)<br />

ALTURA DEL ASIENTO 837-857 mm<br />

DISTANCIA ENTRE EJES 1520 mm<br />

LANZAMIENTO 23.1˚<br />

AVANCE 99.2 mm<br />

PESO EN SECO 254 Kg


EL RUTOMETRO.<br />

La ruta Marroqui. Part.I<br />

(Zaragoza a Ouarzazate)<br />

las a realizar. Sea como fuere, pudimos finalmente<br />

pasar la frontera y entrar en Marruecos.<br />

Ahora solamente quedaban más de seiscientos<br />

kilómetros por carreteras de dudoso mantenimiento<br />

hasta Merzouga.<br />

La primera parada, en Nador, para desayunar.<br />

Exquisito zumo de naranja natural y croissant.<br />

Salimos pronto de Zaragoza, aunque no tenemos<br />

excesiva prisa. El ferry para Melilla sale de<br />

Almería a eso de las 23:30.<br />

Tenemos más de setecientos kilómetros por<br />

delante, pero también muchas horas para llegar.<br />

Enfilamos la autovía Mudéjar , dirección Teruel.<br />

Los campos comienzan a estar verdes. Para<br />

mí, la primavera ha llegado de golpe, casi sin<br />

avisar. El cielo es de postal. Potentes nubarrones<br />

negros forman cordones hasta perderse<br />

por el horizonte, alternándose aquí y allá con<br />

pequeños girones de un cielo azul brillante. Al<br />

frente, varias cortinas de agua lo empapan todo,<br />

aunque nuestra ruta las acaba evitando milagrosamente.<br />

Llegando a Valencia las nubes desaparecen<br />

casi por completo. El sol lo inunda todo, como<br />

si fuera un cuadro de Sorolla, mientras que una<br />

intensa fragancia fresca, con un toque ácido y<br />

meloso nos recibe. El azahar. No en vano miles<br />

de naranjos se desparraman a ambos lados de<br />

la autopista, subiendo tímidamente las laderas<br />

de las montañas cercanas.<br />

Llegamos a Almería justo para ver alguna de sus<br />

procesiones. Allí encontramos calles cortadas,<br />

riadas de gente por doquier y el solemne ritmo<br />

de tambores. Incienso. Olor a Semana Santa.<br />

Cenamos un pincho moruno para ir aclimatando,<br />

mientras nos las vemos y las deseamos para<br />

salir del casco viejo evitando las múltiples procesiones.<br />

Al final, llegamos al puerto.<br />

La travesía podría haber estado mejor. El bamboleo<br />

del barco es notable, arrítmico e impredecible.<br />

Me aferro a la almohada de mi estrecho<br />

catre e intento dormir.<br />

Son las 7:30 de la mañana. Nos desperezamos<br />

y salimos a cubierta. Melilla por babor! Belén me<br />

va contando con ilusión los edificios más notables<br />

que logra distinguir desde el barco. Hoy solamente<br />

la cruzaremos, a la vuelta, nos empaparemos<br />

de la ciudad.<br />

Dos horas para pasar la frontera se me antoja<br />

un buen balance, aunque en realidad se me<br />

hizo muy pesado. Alejar a los “conseguidores”,<br />

informarse de los papeles a rellenar y las co-<br />

Estamos en otro mundo. El mundo de las calles<br />

sin aceras, del polvo por todos lados y del caos<br />

circulatorio. La vida está en las calles: la gente,<br />

los comercios,…<br />

Paramos en un pueblo a mitad de camino. Una<br />

gran kasbah abandonada lo preside. Murallas<br />

casi intactas y unas cuantas edificaciones de<br />

una altura en el interior. El bocadillo de tortilla de<br />

atún, ya todo un clásico en nuestras rutas, sabe<br />

a gloria.<br />

La carretera hacia el sur es una interminable<br />

recta. A derecha e izquierda, escarpadas montañas<br />

surgen del árido terreno. Algunas tienen<br />

nieve, pero el calor en el valle ya se hace notar.<br />

De las pequeñas poblaciones, apenas tres casas<br />

de adobe, salen niños saludando y gritando,<br />

aún con la cartera del colegio a la espalda. De<br />

tanto en tanto, también encontramos rebaños de<br />

ovejas, que van rebuscando entre las piedras algún<br />

matojo verde que llevarse a la boca.<br />

En una de las paradas para repostar y descansar,<br />

unos niños se acercan tímidamente a nosotros,<br />

saludando. A pesar de nuestras sonrisas,<br />

no se acercan mucho. Parece ser que la timidez<br />

supera su curiosidad. Han pasado muchas<br />

horas, pero aún nos queda la mitad del recorrido.<br />

La llegada a Errachidia es espectacular. Enormes<br />

circos montañosos, secos y áridos, van formando<br />

las hoces de un río inexistente. La carretera<br />

acompasa a las montañas, que van formando<br />

enormes curvas primero a la derecha, luego a<br />

la izquierda. Al fondo del cauce pueden verse<br />

algunas manchas verdes de vegetación.<br />

Errachidia está cargada de aromas. Huele a comida.<br />

A cuscús, a pollo y a clavo. La gente está<br />

en la calle, el tráfico es caótico. Sí! Esto es África!<br />

El valle del Ziz, a la salida hacia el sur de Errachidia,<br />

es simplemente espectacular. La carretera<br />

discurre por la izquierda, algo elevada sobre<br />

el valle de no más de cuatro kilómetros de<br />

anchura. En el centro, un sinfín de palmeras y<br />

otros árboles lo inundan todo de verde. A ambos<br />

lados, las montañas rojizas reciben los últimos<br />

rayos de sol, mientras abajo, pequeñas poblaciones<br />

de adobe intentan ganar sitio a la espesa<br />

vegetación.<br />

Cae la noche llegando a Erfoud. Para Merzouga<br />

hay dos caminos, uno por pistas, algo más corto,<br />

y la carretera, que da un rodeo de más de diez<br />

kilómetros. Después de más de ocho horas conduciendo,<br />

decidimos ir por carretera. Solamente<br />

quedan cuarenta kilómetros. Pero la noche marroquí<br />

es peligrosa en carretera. Cientos de personas,<br />

bicis y burros avanzan sin señalización<br />

alguna por los arcenes, y la concentración ha de<br />

ser máxima.<br />

Llegamos a nuestra kasbah bien entrada la<br />

noche, después de preguntar en una gasolinera<br />

y recorrer por pistas los últimos tres kilómetros,<br />

con la única iluminación de millones de estrellas<br />

sobre nuestras cabezas.


Por fin vuelvo a ver el famoso cielo africano!<br />

La kasbah, todo un lujo. Habitación espaciosa<br />

en la torre, con toda la terraza a nuestra disposición.<br />

Cuscús para cenar y la luna saliendo<br />

sobre las dunas de postre. ¿Alguien quiere más?<br />

Me despierto a las 6:45. Creo que no me da tiempo<br />

de ver la salida del sol, pero me levanto<br />

igualmente. Aún somnoliento, abro la puerta de<br />

nuestra habitación, que da a una espectacular<br />

terraza que ocupa todo el tejado de la kasbah.<br />

Lo que veo ante mis ojos me despierta en décimas<br />

de segundo. El sol hace poco que ha salido,<br />

y se oculta en una pequeña nube sobre el<br />

horizonte. Un horizonte mágico. De arena rojiza.<br />

El impresionante Erg Chebbi ya estaba ayer<br />

cuando llegamos, pero ni lo intuimos. Enormes<br />

dunas de suaves curvas abrazan pequeños grupos<br />

de palmeras aquí y allá. El silencio reina en<br />

el ambiente y la temperatura comienza a subir<br />

rápidamente. Estamos en la puerta del desierto.<br />

Hoy pasaremos el día con Eduard López. Decidió<br />

cambiar su piso de Barcelona por una<br />

pequeña casa aquí justo cuando acabó su espectacular<br />

viaje a Ciudad del Cabo en moto.<br />

Ride to Roots. En aquel viaje quería viajar a las<br />

raíces de la humanidad, volviendo a lo más básico<br />

y sin cosas superfluas que desvirtúen todo.<br />

No sé si lo consiguió en su viaje. Pero después<br />

de pasar un día entero con él y Simona, estoy<br />

seguro de que ahora lo han conseguido. Y me<br />

dan envidia.<br />

Quedamos a primera hora en la gasolinera de<br />

la zona, punto de encuentro de cientos de 4×4,<br />

quads y motos de los europeos que vienen a<br />

este lugar a desfogarse. Espero al menos que<br />

respeten el ambiente y el paisaje. Hacemos<br />

una ruta corta y facilona por la zona, hasta el<br />

lago Jasmine, que resultó que no suele tener<br />

agua. Primer contacto con la arena. Dos personas<br />

en una GS 1200 no es la mejor manera de<br />

aprender, pero gracias a los consejos de Eduard<br />

pude salvar cada vez con mayor destreza<br />

los pequeños bancos de arena.<br />

La Baraka, el lago Jasmine,… Justo en el borde<br />

de las dunas, que se muestran altivas, y por<br />

qué no, algo desafiantes. Es de personas inteligentes<br />

saber dónde está el límite. Y yo sé<br />

dónde está el mío. Justo aquí, a pie de duna.<br />

La comida y el té transcurrieron entre charlas<br />

y cambios de impresiones. Sin prisas, como se<br />

hacen las cosas en el desierto. Hasta que el sol<br />

se puso. Fue el momento de ver la nueva kasbah<br />

y de escuchar las explicaciones de Simona<br />

y Eduard sobre su acondicionamiento. Nuevamente<br />

me dieron una envidia muy sana.<br />

El trayecto por pistas de noche hasta el hotel<br />

nos dio una nueva dosis de aventura. Seguir<br />

la pista correcta a oscuras se antoja imposible<br />

a pesar de seguir el track del Garmin. Casi lo<br />

conseguimos. Solamente a quinientos metros<br />

del objetivo decidí marcarme una “ruta creativa”<br />

por una pista demasiado arenosa para<br />

nuestro gusto. Ese chute de adrenalina hizo<br />

que saboreáramos más si cabe el estupendo<br />

plato de nombre difícil de recordar que nos<br />

prepararon en nuestra kasbah.<br />

Tengo un sexto sentido para despertarme cuando<br />

toca sin tener que usar ningún despertador.<br />

06:05. Justo la hora en la que el sol comienza a<br />

desperezarse tras las dunas de Merzouga. Despierto<br />

a Belén. En silencio, apoyados en una


de las almenas de nuestro castillo particular, vemos<br />

cómo amanece.<br />

La ruta hasta las gargantas de Todra y Dades<br />

atraviesa un terreno extremadamente árido y<br />

seco. Pequeñas montañas de negras rocas<br />

y alguna que otra tímida duna de arena desaparecen<br />

rápidamente en el retrovisor. De tanto<br />

en tanto cruzamos algunos pequeños pueblos,<br />

donde la gente trabaja en la supuesta acera.<br />

Herreros, carniceros o carpinteros sacan sus<br />

trabajos al fresco, a la luz. A pesar de ser domingo.<br />

A las afueras, cientos de niños alzan sus<br />

manos esperando únicamente que les devolvamos<br />

el saludo.<br />

Llegamos a Tinghir, el pueblo de donde nacen<br />

las gargantas del Todra. Encaramado al risco,<br />

observa a sus pies las frondosas veredas del<br />

río, escondido entre enormes palmerales. Casi<br />

invisible, la carretera se va introduciendo literalmente<br />

en las montañas, que forman paredes<br />

gigantescas a ambos lados del penoso asfalto.<br />

Al lado el río Todra, de no más de un palmo de<br />

profundidad, sirve de refresco a cientos de marroquíes<br />

que han decidido pasar el domingo allí.<br />

Tras un par de kilómetros, los puestos de artesanía<br />

y la gente desaparece, y nos quedamos<br />

solos con la garganta que durante varias decenas<br />

de kilómetros va jugando con la carretera,<br />

llevándola a derecha e izquierda.<br />

el palmeral de su lecho nos garantiza que vamos<br />

en la ruta correcta. Después de observar<br />

las curiosas formaciones rocosas llamadas “los<br />

dedos de mono”, encontramos las gargantas.<br />

El valle se estrecha y la carretera comienza a<br />

zigzaguear para ascender por la escarpadísima<br />

ladera rocosa. Tras unos cuantos “tornanti” llegamos<br />

arriba. Desde allí, la vista de la carretera<br />

es muy efectista. Y es tampoco hay tantas curvas,<br />

pero todas las que hay, se ven desde allí.<br />

El camino hasta Ouarzazate es pesado y tedioso.<br />

Múltiples pueblos ralentizan la marcha,<br />

mientras cientos de puestos a pie de carretera<br />

venden agua de rosas, típica de la zona. En algunos<br />

momentos se puede incluso percibir la<br />

fragancia a rosas. La carretera ha ganado en<br />

autenticidad. Los preparadísimos 4×4 del desierto<br />

de Merzouga, la mayoría españoles, dejan<br />

paso a desvencijados Mercedes con mil y un remiendos.<br />

El sol se pone tras las altas montañas del Atlas<br />

justo cuando llegamos a la ciudad. Ouarzazate<br />

suena a leyenda. Espero descubrirla al anochecer.<br />

Desandamos el camino muy a mi pesar. Existe<br />

una pista que conecta ambas gargantas, la del<br />

Todra y la del Dades, pero hoy debemos llegar<br />

a Ouarzazate, que aún está lejos. Las gargantas<br />

del Dades tardan en aparecer. Solamente


VIAJE AL CENTRO DE LA TIERRA. PARTE II<br />

Amanece en Aôaldalsvegur, parece que hoy el<br />

Sol está de nuestro lado, y nos quiere acompañar,<br />

lo cual es de agradecer en unos parajes tan fríos<br />

como los que estamos atravesando.<br />

El periplo de hoy es normal, del cual anhelamos<br />

por vivir dos nuevas experiencias; el resto,<br />

es simplemente ruta; pero nos hallamos en<br />

Islandia, y aquí pueden producirse sorpresas<br />

impensables.<br />

Nuestra primera parada fue en Goðafoss,<br />

así llamada la Cascada de los Dioses. Este<br />

espectacular salto se halla al norte de la<br />

isla. Las frías aguas del río Skálfandafljót se<br />

precipitan desde una altura de doce metros,<br />

con una anchura de treinta metras. Las crónicas<br />

de tiempos vikingos narran que en el año 1000<br />

se declaró la Cristiandad en Islandia, y, para<br />

confirmar la victoria de la nueva religión sobre<br />

los cultos paganos anteriores, se lanzaron al<br />

lecho de la cascada todos los iconos e ídolos<br />

de las anteriores divinidades, y las gentes<br />

abrazaron el nuevo credo católico. Este es<br />

uno de los escenarios para contemplar in situ<br />

las grabaciones de “Juego de Tronos”, que<br />

podremos disfrutar en su cuarta temporada.<br />

Después nos esperado un largo trecho; el<br />

paisaje nos iba sorprendiendo a cada kilómetro;<br />

resultaba casi imposible seguir la marcha, sin<br />

distraernos ante la grandiosidad espacial que<br />

nos rodeaba; eran imágenes extraídas de las<br />

visiones de los viajeros románticos del siglo<br />

XIX, grabadas en tarjeta postal, pero, en este<br />

caso, en nuestro archivo más imborrable: la<br />

memoria; todo formaba parte del caleidoscopio<br />

espacial que nos envolvía (riachuelos, rocas,<br />

volcanes, lagos, acantilados, profundos valles,<br />

algunos rebaños de ovejas…, y una carretera<br />

que había olvidado su condición de vía asfáltica,<br />

que nos llevaba a través de una de las islas más<br />

fascinantes de la tierra.<br />

Un elemento casi constante en este viaje fue<br />

el viento, que hacía mover la proa de la Perla,


mientras que los lados había que mantenerlos<br />

firmes, para no caer al suelo; en suma, teníamos<br />

que ir con la mayor precaución.<br />

Volvimos a dejar la N-1, adentrándonos en una de<br />

esas pistas que tanto nos encanta a los moteros,<br />

por sus baches, arenilla y roderas…; pero para<br />

eso también hemos venido a aquí, a los confines<br />

del mundo conocido, y, sin dejar de acatar las<br />

órdenes del GPS, fuimos guiados durante unos<br />

30 minutos por un camino de cabras.<br />

Pero debíamos conducir con precaución, porque,<br />

de vez en cuando, se nos cruzaba alguna oveja<br />

despistada (aviso al navegante: las ovejas van<br />

de tres en tres; más adelante os explicaremos<br />

por qué…); seguidamente llegamos a un parking<br />

de tierra, donde no habían más de una docena<br />

de coches (la mayoría 4X4).<br />

Allí aparcamos la Perla, bien calzada, para que<br />

el aire no hiciera de las suyas, y con el peso que<br />

llevaba la pobre, hubiese sido un problema que<br />

ésta se hubiese caído al suelo. Hvitserkur nos<br />

aguarda a unos 50 metros del parking.<br />

Aquella espectacular roca, que cuenta con<br />

dos arcos naturales en su base, acosada<br />

constantemente por las fuertes mareas, el<br />

viento, la lluvia y los excrementos de las aves,<br />

mostraba un peculiar aspecto de un elefante,<br />

o mamut prehistórico, de piedra varado en la<br />

costa. Diferentes especies de aves anidan en<br />

sus verticales y negruzcas paredes de roca<br />

volcánica; por ello, este acantilado es conocido<br />

en islandés “camisa blanca”.<br />

En aquel espectacular escenario nos<br />

hubiésemos quedado toda aquella jornada;<br />

parecía imposible que la Naturaleza hubiese<br />

esculpido aquella maravilla geológica, rodeada<br />

por el mar y a un tiro de piedra de la costa. Un<br />

viento salvaje quería arrancarnos la cabeza, por<br />

lo que decimos ir de camino al hotel.<br />

Debíamos tomar la misma ruta que hicimos<br />

en la ida, para regresar al punto de partida; el<br />

itinerario parecía más liviano; la Perla ya se<br />

había acostumbrado a los baches, a la arenilla<br />

suelta volcánica, las rodeas…, incluso las ovejas<br />

tuvieron el gesto de esperar nuestro paso.


El hotel de aquella jornada tiene un Hot-pot, y no<br />

vamos a hacerles el feo de no usarlo; por lo que,<br />

nada más llegar entramos en el establecimiento<br />

para disfrutar del merecido descanso. Otro aviso<br />

de navegantes: en la mayoría de los lugares de<br />

Islandia, al abrir el grifo del agua, tener cuidado<br />

porque sale muy caliente, y, al ser de origen<br />

volcánico, transmite un pesado olor a azufre.<br />

Sin darnos cuenta, llegó el ansiado día, cuando<br />

nos esperaba, nada menos, que atravesar la<br />

isla de norte a sur, siguiendo la F35, la ruta más<br />

aconsejable y accesible para descubrir las tierras<br />

altas de Islandia. Se trata de una ruta legendaria;<br />

en algunos manuales de época leemos que era<br />

la pista ya usada en los cortos veranos estivales<br />

para acortar camino, por las sagas vikingas. En<br />

su longitud: 200 kilómetros, la piedra y la lava<br />

constituyen el pavimento; poca gente sensata<br />

se atreve a entrar con sus coches, porque se<br />

rompen los amortiguadores; pero nosotros, una<br />

vez más, desafiamos esta prueba.<br />

Quiero recordar que durante los meses previos<br />

a este singular viaje, no paramos de buscar<br />

información sobre la ruta y la F35 quedó en mi<br />

recuerdo como un desafío; la pista que atraviesa<br />

la isla por la mitad, entre dos glaciares. La verdad<br />

es que nos cautivó, antes de iniciar el viaje, y,<br />

una vez concluido éste, he de manifestar que la<br />

realidad superó todas las expectativas.<br />

Accedimos por el sector norte, Blonduos,<br />

dejando la N-1 a nuestra espalda, mientras que<br />

la F35 se perdía en el horizonte.<br />

Quiero manifestar que los primeros kilómetros<br />

se hicieron cómodos, las ruedas de la Perla<br />

cabalgaron como un caballo de raza árabe sobre<br />

aquella pista de asfalto y tierra en los márgenes.<br />

Aquella jornada fue un día espléndido. Íbamos<br />

cargados hasta los topes, no sé cómo podía tirar<br />

de tanto peso la Perla (calculo que más de 500<br />

kg, entre el equipaje y nosotros), y sin inmutarse;<br />

seguimos avanzando. Íbamos dejando atrás<br />

algunas pequeñas granjas, dedicadas a la pesca<br />

del arenque y el salmón y a escasos huertos de<br />

cultivo, en medio de una inmensidad, donde<br />

la nada nos hace ver lo pequeños que somos<br />

comparados con la Universo.<br />

Era una sensación de paz y quietud que pedía<br />

a gritos dar un descanso a la Perla, y respirar<br />

ese aire mágico que dominaba el firmamento.<br />

La escasa vida humana iba quedándose<br />

atrás, mientras que las incondicionales ovejas<br />

permanecían hieráticas, como espectadoras de<br />

nuestra aventura.<br />

La carretera F35 iba dejando el cómodo asfalto,<br />

ganando presencia un suelo de tierra agreste,<br />

para, sin dar nos cuenta, avanzad sobre una<br />

pista de roderas, tierra, piedras y baches…; un<br />

auténtico camino de cabras, que a más de uno<br />

le habrá provocado vómitos.<br />

Sin embargo, la grandiosidad espacial del paisaje<br />

se abría ante nosotros; aquella gesta había<br />

valido la pena, porque pudimos contemplar, a<br />

izquierda y derecha, dos inmensos glaciares, que<br />

impasiblemente parecía que nos observaban,<br />

mientras algún 4X4 se cruzaba con nosotros,<br />

saludándonos por nuestra hazaña.<br />

Ya habíamos cubierto un número incontable de


kilómetros, con un traqueteo infernal. Montse<br />

me comunicó que notaba arenilla en el interior<br />

de su manga izquierda; había momentos que<br />

debía conducir de pie, para dominar mejor la<br />

moto. La F35 nos estaba enseñando sus dientes<br />

con todas sus fuerzas. Las suspensiones de la<br />

Perla estaban trabajando horas extras; lo que<br />

era ligeramente divertido, se había convertido<br />

en tremendamente doloroso.<br />

Estaba claro que la grandiosidad espacial<br />

de aquel mundo fascinante que nos rodeaba<br />

fue la causa de no haber desistido de nuestro<br />

empeño en seguir aquella diabólica ruta; los<br />

gigantescos glaciares, con bloques de hilo de<br />

muchas generaciones, generaban explosiones<br />

cromáticas de paisajes que parecían surgidos<br />

del pincel de Mondrian. Había momentos que nos<br />

daba la sensación estar flotando en levitación<br />

sobre un paraje de la nada infinita.<br />

Antes de acabar aquella inolvidable jornada<br />

llegamos a una cafetería perdida en la<br />

inmensidad de todo, haciendo una parada para<br />

descansar y reponer algunas energías.<br />

La propietaria del estableciendo nos informó que<br />

ya nos quedaba poco trecho para llegar, y que<br />

la pista iba a estar mucho mejor que el tramo<br />

ya realizado. Después de consumir un sándwich<br />

y un cortado, teníamos los ánimos renovados,<br />

arrancamos la dura Perla y proseguimos la ruta.<br />

El camino, en efecto, se iba haciendo más dócil<br />

a medida que avanzábamos, aquellas piedras<br />

sueltas, los altos baches y la arena se fueron<br />

transformando en trozos de asfalto, hasta<br />

configurarse un manto negro delante de nosotros,<br />

animándonos a proseguir. Fue entonces, cuando<br />

me puse de pie alcé los brazos y grité a todo<br />

pulmón, consciente de que no sería oído por<br />

ningún humano, aunque sí los antiguos dioses<br />

paganos de aquella isla: “YO SOY EL REY DEL<br />

MUNDOOOOOOO!!!”, emulando la imagen de<br />

Leonardo DiCaprio, sobre la proa del Titanic.<br />

Montse intentaba disimular su profunda<br />

impresión de cuanto iban captando sus retinas,<br />

y, a través del comunicador, me dijo que no era<br />

para tanto; giré la cabeza y comenzamos a reír…<br />

Ahora la pista asfáltica era toda una bendición;<br />

nunca había sentido nada más plano, nada más<br />

liso y nada más maravilloso…; creo que nos han<br />

hecho una foto, que nos enviarán a casa, a modo<br />

de diploma que nos convalidan el París-Dakar.<br />

Llegamos a Gullfoss, dejando a la Perla en el<br />

parking de arriba; había mucha gente. Nuevo<br />

aviso para navegantes: existe en una notable<br />

diferencia entre el norte y el sur de Islandia; el<br />

turismo se concentra principalmente en la zona<br />

meridional. Había una tienda atractiva repleta<br />

de souvenirs, pero los precios eran prohibitivos<br />

para nosotros. No tardamos en dirigirnos a la<br />

cascada, a pie.<br />

Gullfoss se encuentra en el amplio cauce del<br />

río Hvitá, corriente que trazo un arco hacia el<br />

sur y, a un kilómetro del borde de la cascada,<br />

traza un curso hacia el este, precipitándose<br />

en tres escalones curvos. En ese momento, el<br />

agua irrumpe en dos saltos espectaculares (de<br />

21 y 11 metros de caída libre), creando en el<br />

fondo una grieta de 32 metros de profundidad,<br />

20 metros de anchura y 2,5 km de longitud.<br />

Además, debemos recordar que el caudal medio<br />

de esta espectacular cascada es de 140 m3 por<br />

segundo, en verano, y de 80 m3 por segundo en<br />

invierno; alcanzando un flujo medio de agua de<br />

2.000 metros cúbicos. Podemos imaginarnos al<br />

escritor francés Julio Verne cuando, en el siglo<br />

XIX, llegó a Islandia, para ambientar una de<br />

sus inmortales obras literarias: “Viaje al centro<br />

de la Tierra”. Desde el nivel inferior, donde se<br />

encuentra el parking, las vistas son todavía<br />

más espectaculares, la bruma del agua, en<br />

suspensión, genera un arco iris permanente,<br />

mientras contemplamos los tres niveles de la<br />

cascada. Las sensaciones y vibraciones que<br />

nos están causando este viaje van creciendo por<br />

momentos.<br />

Nos llama la atención un descomunal 4X4<br />

que vemos en el parking. Otro aviso para los<br />

navegantes: los 4X4 que vemos circular en<br />

Islandia, en la mayoría de los casos, disponen<br />

de más extras que un equipo de “Camel Trophy”.<br />

Le dije a Montse que se pusiese al lado de<br />

aquel brutal vehículo, y nos echamos a reír al<br />

comprobar que la rueda era tan alta como ella…;<br />

verdaderamente alucinante.<br />

Seguimos por aquella dulce carretera, donde<br />

toda parecía que iba a ir muy bien; el astro<br />

rey brillaba con intensidad, pero sin calentar.<br />

La temperatura era de 10ºC; se notaba que<br />

estábamos en el sector meridional de la isla. En<br />

el norte, esta temperatura sería impensable.<br />

Geysir se encuentra cerca de Gullfoss; ahora es<br />

todo más liso, y después de cruzar un puente<br />

llegamos a un estacionamiento que, sin pena ni<br />

gloria, nos esperaba. Otro aviso de navegantes:<br />

los puentes en Islandia normalmente son de un<br />

solo carril; hay que alternar el paso, en caso de


coincidir dos vehículos en dirección opuesta.<br />

Apenas una docena de coches estacionados en<br />

la puerta y una valla de acceso, nos indicaban<br />

que habíamos llegado a Geysir.<br />

Dejamos la Perla como si fuese un árbol de<br />

Navidad (cascos, gps, bolsa sobre depósito,<br />

etc.), con esa tranquilidad que tienes al dejar<br />

las cosas encima de la mesa de tu comedor.<br />

Estamos en Islandia y por aquí los amantes de<br />

lo ajeno no suelen hacer acto de presencia.<br />

La entrada al parque es sobria; el camino se<br />

encontraba acotado por unas cuerdas a poco<br />

más de 30 cm del suelo; unas minúsculas<br />

señales nos recordaban la temperatura del agua<br />

(entre 80 y 100ºC). El suelo es una inmensa<br />

roca grisácea, que tiene charcos, unidos entre<br />

sí por pequeños filamentos de agua, que, con<br />

los reflejos del atardecer, parecen una sinfonía<br />

inacabada de luces y estrellas brillantes.<br />

En el centro vemos gente reunida, formando un<br />

círculo, sin pasar el límite de la pequeña cuerda<br />

que advierte del peligro.<br />

Todo el mundo está mirando una gran poza<br />

de agua cristalina, que no deja de moverse de<br />

arriba abajo, imitando un mar embravecido.<br />

Poco después se produjo un silencio sepulcral…;<br />

una tremenda explosión surgida de las entrañas<br />

de la tierra, y una columna de agua ardiente brotó<br />

del suelo en dirección a las nubes. Apenas duró<br />

unos instantes, y cuando la mezcla del agua y<br />

el vapor se disipan en la atmósfera, se escuchó<br />

al unísono un enorme “OOOOHhhhh!!!!”, que<br />

retumbó en el lugar.<br />

Se trataba de la madre de todos los géiseres,<br />

como así llaman los islandeses, en toda su<br />

efervescencia. El más antiguo y conocido de los<br />

ejemplos más impresionantes de este fenómeno<br />

natural en todo el mundo. La palabra “géiser”,<br />

que sirve para describir un tipo de fuente de<br />

aguas termales, deriva de Geysir (que, a su<br />

vez, procede del verbo “gjósa”, que significa<br />

erupción).<br />

La mayor parte del tiempo, el Geysir es capaz de<br />

lanzar agua hirviendo hasta más de 80 metros<br />

de altura; acción que repite cada 5 u 8 minutos.<br />

Visto en fotografía, resulta espectacular; en<br />

video, brutal, y en directo, a pocos metros,<br />

no encuentro palabras para describirlo… Es<br />

el Geysir, la madre de todos los géiseres del


mundo.<br />

No podíamos marcharnos de aquel mágico<br />

escenario; estábamos enganchados al<br />

espectáculo que la Naturaleza nos ofrecía gratis<br />

de forma gratuita; pero el día estaba siendo<br />

largo, y ya era el momento para ir a descansar.<br />

Regresamos a la Perla; estaba tal como la<br />

habíamos dejado (¿os acordáis del árbol de<br />

Navidad?), y nos subimos rumbo a la Burbuja.<br />

Aquella noche nos tocaba dormir dentro de una<br />

burbuja, y me acordé de una película que ví en<br />

infancia relacionada con un niño autista. Pero<br />

nosotros íbamos a vivir una dulce experiencia;<br />

son de esas cosas que, cuando planeas el viaje,<br />

aparecen en el camino por casualidad, y haya<br />

que aprovecharlas sin dudarla un instante. Se<br />

trata de una granja tradicional islandesa que ha<br />

acondicionado parte de sus terrenos para instalar<br />

una tienda de campaña en forma de burbuja, y<br />

totalmente transparente… qué cosas!!!<br />

Nos salimos de la carretera en dirección a la<br />

citada granja –volvíamos a dejar el asfalto por<br />

una pista con roderas-; no tardamos en alcanzar<br />

una casa de madera. Nos recibió la dueña, y<br />

entre inglés y francés, logramos entendernos;<br />

se subió a su coche y, con la Perla, la seguimos<br />

hasta nuestra burbuja.<br />

Dejamos a la Perla en la pista, para seguir a<br />

pie por un camino unos metros a través de<br />

un pequeño bosque; y en un claro, apareció<br />

de golpe nuestra burbuja, suspendida sobre<br />

una tarima de madera. Toda ella de plástico<br />

transparente, como de cristal; dentro un colchón<br />

nórdico y nada más…<br />

La sensación fue bastante extraña; tienes ante<br />

ti todo a la vista; entramos las bolsas, y aquel<br />

circular y aéreo espacio lo convertimos en algo<br />

nuestro. A pesar del frío exterior, dentro estaba<br />

cálido, gracias a la calefacción de aire caliente;<br />

tienes la sensación de estar tumbado en medio<br />

de la soledad del bosque…; pasaban las horas y<br />

el cielo no terminaba de oscurecerse totalmente<br />

(estamos muy al norte del globo terráqueo, para<br />

que la noche se haga completa); pero tuvimos la<br />

paciencia de aguardar aquel momento mágico<br />

que se hizo la oscuridad terrestre, y el firmamento<br />

se iluminara con miles de estrellas –algunas<br />

también fugaces-; advertimos la proximidad de<br />

dos ardillas que, desde las ramas, nos estaban<br />

observando fijamente… Aquella noche fue una<br />

experiencia, en todos los sentidos…<br />

hecho polvo por el traqueteo de la F35, la cual<br />

provoco la rotura de un tornillo del caballete<br />

central y la salida de los fastoms de la toma de<br />

mechero... cuando os contamos que la F35 fue<br />

dura es que lo fue.<br />

Perlanegra.<br />

Os acordéis de la arenilla en la manga izquierda<br />

de Montse? era la esfera del reloj que se había


Echamos de menos su carisma informando de<br />

la labor de IMU duramente este último año, la<br />

necesidad de concienciación de todos los moteros<br />

sobre nuestros derechos y necesidades en<br />

materia de seguridad, y también de la necesidad<br />

de unión y colaboración para obtener mejores<br />

resultados.<br />

David, delegado IMU de Extremadura, y yo lo<br />

intentamos brevemente con ejemplos tan claros<br />

como… -tenemos móviles de 900 €, pero racaneamos<br />

a la hora de comprar un buen casco o<br />

unas buenas protecciones-. -No colaboramos<br />

con la Organización por nuestra propia seguridad,<br />

cuando esto sólo supone algo más de dos<br />

cafés al mes-.<br />

Mucho tiene que ver esto con el objetivo de esta<br />

VII KDD, la recaudación de fondos para Aspaym,<br />

Asociación Nacional de Lesionados Medulares<br />

y Grandes Discapacitados Físicos. Como moteros,<br />

no debemos olvidar que a nosotros también<br />

nos puede suceder, no debemos pensar que somos<br />

inmunes.<br />

Fue, y habrá más, un momento en el que se<br />

pudo demostrar la solidaridad motera de la que<br />

tanto alardeamos. Pero esta solidaridad debe<br />

ser constante, continua y aliada con quienes<br />

ofrecen su tiempo, medios y esfuerzo en beneficio<br />

de todos, como hacen Aspaym e IMU.<br />

Las prisas en el comedor para la cena precipitaron<br />

el final del coloquio, que estoy segura de que<br />

a muchos nos habría gustado continuar. Quedaba<br />

mucho finde aún por delante.<br />

Durante el pasado mes de septiembre lo que iba<br />

a ser una noche de desconexión de tanto trabajo<br />

en compañía de amigos a los que no veía desde<br />

hacía mucho tiempo, termino siendo un fin de<br />

semana peculiar, distinto y gratamente novedoso<br />

dentro de mi mundo motero.<br />

Salí de trabajar a las 8 de la mañana y me puse<br />

dirección a Ávila. Tras una parada en Palencia<br />

llegué justo a tiempo para comer.<br />

Lo habitual hasta este momento era encontrarme<br />

con un montón de motos trail equipadas con<br />

enormes maletas y repletas de pegatinas al estilo<br />

de Walkiria. Sin embargo, en esta ocasión,<br />

descubriría el rojo de las motos, de la pasión, la<br />

velocidad y las sensaciones más fuertes. Monocromia<br />

solo rota por alguna diavel o monster tan<br />

negras como el azabache.<br />

Me sorprendió gratamente que no se trataba<br />

solamente de pilotos enzarzados en polémicas<br />

rutas o lejanos viajes… me encontré con familias,<br />

si, familias completas, niños en sus sillas y<br />

abuelos con sus nietos, todos compartiendo su<br />

admiración y pasión por las dos ruedas de una<br />

marca italiana, Ducati, que tiene a sus espaldas<br />

mucha historia y muy interesante.<br />

En ese momento me vino a la cabeza la imagen<br />

de la Pelerinage de Porcaró Madone des Motards,<br />

en Francia, donde montones de familias<br />

de hasta 4 generaciones se reúnen cada 15 de<br />

agosto para bendecir sus motocicletas ante la<br />

Virgen Motera.<br />

Una primera toma de contacto más que agradable.<br />

Y que me hizo sentir ya como de la familia.<br />

De la familia DOC DCE.<br />

Todo preparado para la charla.<br />

El tiempo se pasa volando cuando te sientes a<br />

gusto.<br />

Emocionada, voy recordando cada detalle de<br />

mis viajes. Podría hablar horas y horas de divertidas<br />

anécdotas y curiosos avatares sucedidos<br />

a a lo largo de tantos km que van marcando mi<br />

vida de añoranza por volver y de ganas por continuar<br />

haciendo lo que hago.<br />

Llegó el momento en que debería de intervenir<br />

Juan Carlos Toribio, presidente de IMU, Organización<br />

Internacional para la Defensa de los Motociclistas,<br />

pero por circunstancias familiares de<br />

fuerza mayor no pudo asistir.<br />

Nos preocupamos mucho más de los extras, en<br />

muchas ocasiones baratijas, que le colocamos a<br />

la moto, pero no reclamamos el buen estado de<br />

las carreteras, la correcta señalización o el cumplimiento<br />

de la normativa de calidad de nuestros<br />

propios equipos...-.


A pesar del buen ambiente que se respiraba en<br />

el grupo, y recién llegados los más rezagados,<br />

todos se retiraron no demasiado tarde con la intención<br />

de estar frescos para la ruta del sábado.<br />

Ávila amaneció con un sol radiante y más de 150<br />

motos serpenteaban el Herradón, el Barraco,<br />

Navaluenga y Navalmoral de la Sierra antes de<br />

llegar hasta la amurallada Ávila.<br />

El paso por el pantano de Burguillos me recordó<br />

que aquella carretera no era desconocida para<br />

mi.<br />

Calles adoquinadas para cruzar, como antaño<br />

hicieron los caballeros, el arco de la puerta frente<br />

al Ayuntamiento.<br />

La llegada a la Plaza del Mercado Chico fue espectacular.<br />

Entre las miradas curiosas de abulenses<br />

y turistas la plaza se cubrió de un rojo<br />

tan fuerte como el fondo del escudo le la ciudad<br />

sobre el que resalta la torre del castillo del Rey<br />

de los Leales y los Caballeros.<br />

Retumbó en la plaza el peculiar sonido de ‘las<br />

panderetas’ como apodé, de forma cariñosa, a<br />

los embragues en seco que hasta este encuentro<br />

nunca había visto. Me sorprendió su funcionamiento<br />

y me resultó singular el distintivo sonido<br />

que emiten.<br />

Despliegue de banderas y cascos para una foto<br />

más y momento para refugiarse del calor que a<br />

esa hora ya atizaba con fuerza, a la sombre alguna<br />

de las terrazas de la plaza.<br />

Platos típicos, como las patatas revolconas y el<br />

chuletón, para la comida en el Centro de Exposiciones<br />

y Congresos Lienzo Norte.<br />

Acudieron a la comida moteros de corazón, de<br />

los que permanentemente van sobre dos ruedas<br />

y que abren gas con la fuerza de sus brazos.<br />

Solo el hecho de su presencia allí deja claro su<br />

valor y su ausencia de rencor, hacia la que posiblemente<br />

les dio muchos buenos momentos y<br />

uno solo fatídico que les postró, para el resto de<br />

su vida, a una silla.<br />

Añoran salir a rodar, y su sonrisa, mientras nos<br />

cuentan sobre modificaciones a ciertas motocicletas<br />

para poder subirse, despierta en nosotros<br />

gran admiración.<br />

Y vuelvo a recordar todo lo que IMU está haciendo<br />

para evitar estos accidentes, y por ayudar a<br />

los que desgraciadamente ya han pasado por algún<br />

trace y me siento orgullosa de formar parte<br />

de ella.<br />

A media tarde llegó el momento más esperado<br />

de la KDD, Emilio Zamora ya estaba preparado<br />

para dejarnos, una vez mas, con la boca abierta.<br />

En esta ocasión, con más ilusión si cabe por tratarse<br />

de recaudar fondos para Aspaym.<br />

Disfrutamos como niños, y los niños como mayores;<br />

giros, invertidos, saltos… por una buena<br />

causa.<br />

En cada lugar, en cada momento siempre hay<br />

imágenes que me quedan grabadas para el recuerdo,<br />

y que siempre me dibujarán una sonrisa…<br />

Emilio en su moto y David, de Vallecas, en<br />

su silla de ruedas en el centro de la pista…<br />

Esas imágenes son las que me remueven por<br />

dentro, me hacen replantear muchas cosas en la<br />

vida y hasta me hacen llorar de envidia porque<br />

yo no sé si tengo el mismo coraje; y me gustaría<br />

tenerlo.<br />

Más tranquila el alma, nos reunimos para cenar<br />

mientras hacíamos balance de una VII KDD que<br />

destaca por su valor, por su perfecta organización<br />

y por un ¡¡¡buen rollo que flipas!!!.<br />

Gracias a DOC DCE por esta oportunidad y gracias<br />

a los pilotos y familias de monturas rosso<br />

por su acogida.<br />

Judith Obaya . Delegada IMU Asturias.<br />

www.lugaresenmoto.es


Diario<br />

de<br />

un<br />

Nómada<br />

Operación Sahara<br />

part. II<br />

Miquel Silvestre.<br />

Tan cerca y tan lejos. Él pasado colonial español en el<br />

Sahara es muy reciente. Salimos de allí en 1975 y sin embargo<br />

a veces da la impresión de que hubieran sido siglos<br />

o incluso que jamás hubiera pasado. Pero pasó. Nuestro<br />

país tuvo presencia allí desde el siglo XV cuando el adelantado<br />

Diego de Herrera fundó una torre fortificada por orden<br />

de los Reyes Católicos en las lagunas de Nayla.<br />

Desde entonces España miró a África como atemorizante<br />

incógnita y como irresistible desafío.<br />

La presencia española en el norte de África no solo fue<br />

militar sino también literaria, desde la Descripción General<br />

de África publicada en 1573 por Luis del Mármol y Carvajal<br />

hasta las asombrosas narraciones viajeras del XIX escritas<br />

por los disfrazados Ali Bey, José María Murga y Joaquín<br />

Gatell.<br />

Yo he sentido esa misma atracción atávica. Tanto por el<br />

África negra, que crucé desde Alejandría a Ciudad del Cabo<br />

para escribir un libro llamado “Un millón de piedras”,<br />

a la sazón mi estreno en la literatura de viajes, como por el<br />

África más próxima, cultural y geográficamente: el Sahara<br />

Occidental y las antiguas posesiones españolas.


ni pretendo tener es una opinión sobre si eso fue<br />

bueno, malo, regular o sobre si se debió hacer<br />

de otra manera. Yo no tengo esa clase de opiniones;<br />

yo solo pretendo saber qué paso entonces,<br />

conocer los hechos, intentar ser un poco menos<br />

ignorante viendo los escenarios sobre la realidad<br />

del terreno<br />

Me ha apasionado encontrar los restos que aún<br />

quedan de aquella presencia.<br />

He realizado varias expediciones, la última para<br />

filmar una serie documental que se emitirá en<br />

La2 de RTVE como 4ª temporada de Diario de<br />

un Nómada con el título de Destino Dakar.<br />

Sin embargo, de la aventura que mejor recuerdo<br />

guardo fue de la que hice en una vieja BMW<br />

R50/2 de 1965. Extraigo aquí algunos párrafos<br />

de mi diario de viaje a partir de Tah, la frontera<br />

administrativa del Sahara Occidental, después<br />

de que en la entrega anterior recorriéramos Sidi<br />

Ifni y Tarfaya.<br />

TAH, FRONTERA INVISIBLE DEL OLVIDO<br />

La línea costera antes de llegar a Tarfaya es una<br />

maravillosa sucesión de acantilados contra los<br />

que bate un océano azul y blanco. Imposible resistir<br />

la tentación de asomarse al vacío, de atreverse<br />

a sentir esa fatal atracción que ofrece el<br />

bello riesgo. El eco del Atlántico bravío resuena<br />

a mi alrededor mientras recorro el borde mismo<br />

entre el ocre pedregoso y el sutil agujero sobre<br />

la nada marina.<br />

Hassan II. Los viejos las usan para sentarse a<br />

resguardo del sol. Pero esto es la frontera del<br />

Sahara Occidental. Hasta donde llegaba el protectorado<br />

español. Allí acampó la Marcha Verde<br />

en 1975 y por eso han levantado el monumento.<br />

Cuando paso por aquí detengo la moto y trato<br />

de recordar algo al respecto. No lo consigo. No<br />

tengo recuerdos de 1975 más allá de la muerte<br />

de Franco. En realidad, parece que nuestra historia<br />

reciente tenga en ese óbito un ancho cortafuegos<br />

y que, igual que sucede con Cristo, se<br />

conozcan solo dos periodos: antes de Franco y<br />

después de Franco. Por eso de 1975, que yo viví<br />

con apenas siete años, no tengo memoria alguna<br />

salvo ese fallecimiento y ya luego nadie se<br />

preocupó de instruirme sobre los sucesos que<br />

rodearon aquel tiempo y que no fueran relativos<br />

a la Transición.<br />

Treinta años después casi todo lo relacionado<br />

con el pasado español va quedando sepultado<br />

por el olvido y la arena. Pero lo que yo no tengo<br />

La ONU había reconocido el derecho a la autodeterminación<br />

del Pueblo Saharaui e instaba<br />

a España, como potencia colonial, a respetarlo.<br />

Las autoridades españolas hablaron de realizar<br />

un referéndum. La respuesta de Marruecos fue<br />

la Marcha Verde. 350.000 civiles y 25.000 militares<br />

se acantonaron en Tarfaya en noviembre de<br />

1975 dispuestos a cruzar la frontera fuertemente<br />

custodiada por el Ejército Español. El 14 de<br />

noviembre se firmaron los Acuerdos de Madrid<br />

por los que España cedía la administración del<br />

Sahara a Marruecos y Mauritania. El 20 de ese<br />

mes moría Franco y España tenía muchas cosas<br />

en que ocuparse dentro del país como para<br />

preocuparse de lo que pasaba tan lejos.<br />

Desde entonces Tah es una frontera invisible, la<br />

frontera del olvido.<br />

Al AIUN, SUEÑO DE ORO<br />

La ciudad de Al Aaiun surge en mitad de la nada<br />

como lo que siempre fue: un oasis. El centro urbano<br />

está al otro lado del puente que cruza el<br />

río. Pero para llegar hasta él hay que cruzar también<br />

una serie de controles de la gendarmería<br />

que piden todos los documentos posibles. Los<br />

controles son una constante en el Sahara Occidental.<br />

No son hostiles, solo pelmas.<br />

Todo el Sahara es territorio militarizado. Marruecos<br />

mantiene 350.000 hombres en el desierto y<br />

al pasear por Al Aaiun la impresión que uno tiene<br />

es que al menos la mitad están acuartelados<br />

aquí. Hay miles de uniformados. Hay también<br />

una población foránea que circula en grandes<br />

4x4 de color blanco con unas letras azules pintadas<br />

en las portezuelas. En ellas se puede leer<br />

ONU. Son los cascos azules de la Minurso, la<br />

misión de Naciones Unidas encargada de velar<br />

por el alto el fuego entre el Frente Polisario y el<br />

Ejército Marroquí.<br />

Al Aaiun fue una capital de provincia española<br />

hasta un año tan cercano en el tiempo como<br />

1976, cuando se abandonó a Marruecos al firmar<br />

el acuerdo tripartito de Madrid en 1975<br />

como consecuencia de la Marcha Verde.<br />

A pocos kilómetros al sur de Tarfaya se encuentra<br />

Tah. En este pequeño pueblo hay una gasolinera<br />

no siempre abastecida y un monumento<br />

que a la mayoría de los viajeros les pasa inadvertidos.<br />

Consiste en dos rampas de piedra de<br />

poca altura a ambos lados de la carretera. Poca<br />

cosa. Una está dedicada a Hassan I y la otra a


El Estado Español mantiene la propiedad de una<br />

serie de edificios como la iglesia de San Francisco,<br />

abierta al culto, el Centro Cultural español y<br />

la Casa de España, antigua residencia de oficiales<br />

y que hoy es la única oficina de representación<br />

extranjera abierta en el Sahara y a su cargo<br />

está un amable funcionario vasco: don Carlos<br />

Ismael Bengoechea.<br />

Don Carlos tuvo la deferencia de llevarme en su<br />

propio coche a recorrer Al Aaiun mientras explicaba<br />

su breve historia. La ciudad fue fundada<br />

en 1938 en la margen izquierda del Saguia el<br />

Hamra por dos oficiales españoles que exploraban<br />

el Sahara, el comandante Galo Bullón y<br />

el teniente coronel Antonio de Oro Pulido, que<br />

había participado como capitán en la toma de<br />

Sidi Ifni. Nuestro cicerone pone particular énfasis<br />

en el retrato de estos hombres como genuinos<br />

aventureros del desierto que sabían hablar<br />

el dialecto de los saharauis, que aprendieron a<br />

montar a camello, que en definitiva se sentían<br />

auténticos nómadas.<br />

Llegamos hasta la primera casa fuerte levantada<br />

por Antonio de Oro Pulido a la vera del oasis. El<br />

primer edificio de Al Aiun, su origen como ciudad<br />

pues antes de eso aquí no había nada. Bajé del<br />

coche y me acerqué a aquel pedazo de historia<br />

española enclavado en el desierto. Poco más<br />

que un cobertizo de adobe, en ruinas y abandonado,<br />

lo rodeaba una inmensa cantidad de<br />

basura.<br />

Sentí un latigazo de tristeza. El sueño africano<br />

de Antonio de Oro Pulido a orillas de un oasis<br />

estaba convertido en un estercolero por desdén,<br />

indiferencia y quizá hasta algo de vergüenza y<br />

complejos. Me vinieron a la memoria aquellos<br />

tristísimos versos de Antonio Machado.<br />

VILLA CISNEROS<br />

Castilla miserable,<br />

ayer dominadora<br />

envuelta en sus andrajos<br />

desprecia cuanto ignora<br />

El desierto y el mar son los paisajes más cambiantes<br />

que conozco. Nunca son iguales a sí<br />

mismos. Cada kilómetro es diferente al anterior.<br />

Incluso el mismo kilómetro es diferente a sí mismo<br />

cada hora que pasa. No hay dos desiertos<br />

iguales igual que no hay dos océanos idénticos.<br />

El desierto nunca aburre. Sobrecoge, estremece,<br />

inquieta, pero nunca aburre.<br />

Según voy adentrándome en el Sahara siento<br />

cada vez más respeto por los pioneros africanistas<br />

que en el siglo XIX exploraron en estas yermas<br />

tierras de dureza extraordinaria. Es lo que<br />

estoy sintiendo por el sin par aragonés Emilio<br />

Bonelli, verdadero inspirador de la colonización<br />

española en el Sahara y con cuyo recuerdo me<br />

topo al entrar en la maravillosa península del Río<br />

de Oro en dirección a la ciudad que él fundara<br />

en 1884: Villa Cisneros.<br />

El horizonte se torna dorado bajo el sol del atardecer,<br />

se extiende en un mar de arena del color<br />

del oro viejo, un plano océano que se agita<br />

aquí y allá de olas, olas de silicio molido, son las<br />

dunas, esas colinas móviles que forma el viento<br />

que aquí ruge feroz y sin desmayo, ese viento<br />

que alza las polícromas velas de los kitesurfistas<br />

que surcan a toda velocidad la bahía de Dakhla.<br />

Villa Cisneros es mi destino. La ciudad fue capital<br />

de la provincia española del Rió de Oro hasta<br />

que en 1976 fue tomada por los mauritanos tras<br />

la marcha de los españoles. Cuando los mauritanos<br />

se fueron, entraron los marroquíes, pero<br />

lo hicieron sin respetar ningún derecho de propiedad<br />

preexistente español. Por eso no queda<br />

casi nada del legado español salvo un par de<br />

fortines abandonados y la iglesia, que los militares<br />

trataron de derribar pero que los saharauis<br />

defendieron con uñas y dientes al considerarla<br />

parte esencial de su propio pasado.<br />

Emilio Bonelli nació en 1855 de padre italiano<br />

y madre española. Educado en Tánger, donde<br />

un tío suyo era farmacéutico, aprendió árabe, lo<br />

que le salvaría la vida cuando quedó huérfano<br />

muy joven y encontró trabajo como traductor en<br />

el consulado español de Rabat. Llamado a filas,<br />

consiguió superar las pruebas de la Academia<br />

de Infantería de Toledo y alcanzar el grado de<br />

oficial. Pero Bonelli tenía un plan. Su idea era<br />

establecer una serie de puestos españoles en<br />

el Sahara para auxiliar a los pescadores de las<br />

islas Canarias.<br />

La propuesta fue desestimada por el ministro de<br />

la guerra, pero el intrépido oficial se presentó directamente<br />

en el despacho del Presidente del<br />

Consejo de Ministros, Canovas del Castillo, le<br />

contó su proyecto. Y así es como suceden las<br />

grandes cosas. Canovas del Castillo quedó impresionado<br />

con la audacia del oficial y financió<br />

su expedición con 7.500 pesetas de los fondos<br />

reservados.<br />

En 1884 Bonelli desembarcó en la Península del<br />

Río de Oro; gracias a su conocimiento del árabe<br />

y a su habilidad diplomática, negociaría con<br />

las tribus para que aceptasen la autoridad de<br />

España; ese sería el inicio real del protectorado<br />

español en el Sahara occidental. Fundaría Villa<br />

Cisneros en honor al Cardenal Cisneros ya que<br />

él había sido el primero que había propugnado<br />

una expansión ibérica en África tras concluirse<br />

la Reconquista por los Reyes Católicos.<br />

Ese ambicioso plan se frustró por un hecho impredecible<br />

llevado a cabo por un marino genovés.<br />

El descubrimiento de un nuevo mundo al<br />

oeste cambiaria completamente el rumbo de<br />

nuestra política exterior en los siguientes siglos.<br />

Pero África nunca dejaría de ser para los españoles<br />

un inquietante enigma y también un desafío<br />

irresistible.<br />

Miquel Silvestre.<br />

@SilverRiderProd<br />

www.silver-rider.com


Diario<br />

de<br />

un<br />

Nómada<br />

LA EMOCIÓN DEL NÓMADA.<br />

El libro de Miquel Silvestre antes de ser Miquel Silvestre.<br />

Año 2009, un anónimo viajero<br />

se sube en una moto de 2ª<br />

mano con rumbo a lo desconocido.<br />

Apenas tiene experiencia,<br />

no lleva mapas, visados<br />

ni GPS. Nadie le seguirá por<br />

internet.Viaja en solitario a<br />

una tierra ignota,a sociedades,<br />

gentes y culturas orientales,<br />

extrañas, cuya fisonomía<br />

ni siquiera puede imaginar.<br />

Como tampoco puede prever el<br />

terremoto emocional que vivirá.<br />

Todo lo que experimente será<br />

nuevo, extremo y emocionante.<br />

No lo contará en directo porque<br />

carece de Facebook, no filma<br />

vídeos para Youtube,ni usa redes<br />

sociales. Pero sí lleva un diario<br />

donde anota todo lo que le<br />

va sucediendo. En ese cuaderno<br />

explica como el viaje le transforma<br />

día a día en otra persona.<br />

La emoción del nómada es<br />

un título esencial para comprender<br />

al más íntimo Miquel<br />

Silvestre, al viajero anónimo<br />

de sus comienzos.<br />

La emoción del nómada es un<br />

recorrido sentimental sobre algunas<br />

de las geogra-fías más<br />

fabulosas del planeta. Comienza<br />

en Irak, donde el viajero recuerda<br />

qué extraviados pasos<br />

le han llevado hasta allí:<br />

Europa Oriental, el universo ex<br />

so-viético de Ucrania, Rusia,<br />

Kazajistán y Uzbekistán;<br />

La ruta de la Seda, la belleza<br />

de Samarkanda, el misterio<br />

de Bukhara. Asia Menor:<br />

Azerbaiyán, Georgia y Turquía.<br />

El reencuentro en Estambul<br />

con la mujer amada no es<br />

sino el preludio de otra tormentosa<br />

y emotiva aventura<br />

por Oriente Medio: Siria, Jordania,<br />

Líbano e Israel, hasta<br />

terminar la escapada<br />

en un duro encontronazo<br />

con la realidad en Belén, dentro<br />

de la Iglesia de la Natividad.<br />

Aquel cuaderno de viaje<br />

se convirtió en libro<br />

publicado por Comanegra.<br />

Pronto agotó la primera<br />

edición, convertida en título<br />

de culto. Ahora lo reedita<br />

Silver Rider Prodaktions,<br />

productora de la serie de<br />

RTVE Diario de un Nómada.<br />

Una edición que incluye muchas<br />

más fotografías y varios<br />

mapas detallados del recorrido.<br />

Titulo : La Emoción del Nomada.<br />

Autor: Miquel Silvestre.<br />

Fecha publicación : 20/11/2016.<br />

Nºpáginas : 330.<br />

Precio : 20 euros.<br />

Siguele en :<br />

@SilverRiderProd<br />

www.silver-rider.com


https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />

Barreras puente en la L-522 ya son legales y pueden salvar vidas.<br />

Con fecha 12 de diciembre de 2016, la plataforma ciudadana Unión Internacional para la Defensa de los<br />

motociclistas, ha sido informada por el Servei Catalá de Tránsit que el puente de gran altura de la L-522<br />

km 0, que presentaba barreras de seguridad de alto riesgo e ilegales y que fue denunciado por nuestro<br />

Departamento de Seguridad Vial en el mes de junio, ya ha sido arreglado por la Diputación.<br />

Debemos recordar que:<br />

SEGURIDAD VIAL<br />

Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.<br />

El Departamento de Seguridad Vial de Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, informa<br />

de que el Ministerio de Fomento ha contratado obras por 15.784.406 € para la instalación y mejora de<br />

Sistemas de protección para Motociclistas.<br />

A todos los que lucháis por la seguridad de los motociclistas, apoyáis movilizaciones y dais ejemplo<br />

social… gracias.<br />

Más Sistemas de Protección para los Motociclistas. Cerramos el año con un hecho histórico.<br />

El Ministerio de Fomento invertirá cerca de 16 M€ de protección para motociclistas, una inversión que<br />

salvarán muchas vidas y evitarán sufrimiento e injusticia. Un echo que muestran que la lucha, el trabajo,<br />

las movilizaciones, requerimientos, concienciación, sentencias, etc han caminado en sentido positivo y<br />

han merecido la pena.<br />

Debemos felicitar al Ministerio de Fomento por el paso que ha dado en justa defensa de los ciudadanos<br />

motociclistas, uniéndose una vez más al resto de administraciones sensibilizadas por el problema de<br />

los “Guardarailes”.<br />

Desde Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas fieles a nuestro compromiso de trabajo<br />

social y en el entorno de nuestra ONG, informamos que los diferentes anuncios de la Sociedad Estatal<br />

de Infraestructuras del Transporte Terrestre, han formalizado contratos para la ejecución de obras de<br />

mejora de los sistemas de contención para motociclistas y que los mismos han sido publicados en diferentes<br />

Boletines Oficiales del Estado.<br />

•Algunos de los siniestros de tránsito que se producen<br />

en España, en lo relativo al incremento de daños<br />

y/o lesión, tienen como factor concurrente el sistema<br />

de contención utilizado en sustitución del Pretil.<br />

•Una gran parte de las vallas de contención utilizadas<br />

en los puentes tan solo son capaces de contener a<br />

un peatón y no están diseñadas ni pensadas para<br />

recibir impactos de vehículos.<br />

Debemos agradecer la atención prestada ante la denuncia y las gestiones practicadas por el SCT en la<br />

restitución de la seguridad vial de la zona denunciada.<br />

Retirada de imagen relativa a la campaña de concienciación<br />

“Motoristas Precaución + Respeto” de Gobierno Vasco.<br />

Con fecha 12 de diciembre de 2016, la plataforma ciudadana Unión Internacional para la Defensa de<br />

los motociclistas, ha sido informada por la Directora de Tráfico del Gobierno Vasco que se ha procedido<br />

a corregir y modificar los aspectos y errores denunciados de su campaña “Motoristas Precaución +<br />

Respeto”<br />

Debemos recordar que en el mes de noviembre se procedió a denunciar la campaña de seguridad vial<br />

de motociclistas del Gobierno Vasco y requerir la restitución de la imagen de los motociclistas y la rectificación<br />

de aspectos relacionados con la seguridad.<br />

Se solicitaba la retirada de la imagen relativa a la campaña de concienciación “Motoristas Precaución<br />

+ Respeto” y otras reformas.<br />

Debemos advertir que la campaña ponía en grave riesgo la imagen de los ciudadanos motociclistas y<br />

que en su banner de la página oficial, situaba a un motociclista circulando por el lado izquierdo (sentido<br />

contrario).<br />

Esta imagen viene firmada por el Gobierno Vasco y acompañada del mensaje “Campaña de concienciación.<br />

Motoristas Precaución + Respeto. Todos compartimos la carretera”.<br />

Otros cinco errores o puntos de mejora también fueron identificados (nota informativa 2016_SV_359).<br />

Desde la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco agradecen las anotaciones y correcciones solicitadas.<br />

De forma recíproca agradecemos que se hayan tenido en consideración nuestros requerimientos.


Tres casos para la Historia de la Corrupción Moral.<br />

No te quejes mientras aceptes que a otros les pase.<br />

Si dejamos que la corrupción campe a sus anchas, si esperamos que la patología se cure sin la acción<br />

punitiva de los ciudadanos, dejaremos que se produzca el linchamiento del honor y con su muerte,<br />

entraremos en el reino del caos. Eso será lo que dejaremos en herencia, un modelo cruel capaz de<br />

promocionar la injusticia y matar con impunidad.<br />

Según manifiesta el conductor, la Guardia Civil le advierte que si quiere que se escriba tendrán que<br />

proceder a denunciarle por saltarse el corte de la vía.<br />

Verificado por el equipo de investigación GEI de IMU, el conductor se cae previo al corte ilegal de la<br />

carretera por la existencia de sustancias deslizantes en el firme y se comprueba la ausencia absoluta<br />

de señalización reglamentaria, tanto para el corte como para<br />

Se procede a la denuncia de los hechos: Expedientes 2016_CEC_183 y 2016_CEC_184<br />

En este largo y consolidado camino en el tiempo, dónde la víctima se hace dos veces, una por el siniestro<br />

y otra por la culpa que gratutitamente le otorga el investigador del siniestro cuyo amo manda a fines<br />

de que el propio amo, quede exento de culpa casi o toda, los ciudadanos no han encontrado el modelo<br />

de rebeldía.<br />

Los jueces son engañados por los intereses del sistema y sus funcionarios y creyendo que cualquier<br />

verso en contra de la prosa de funcionario es comprado por la víctima, pobre víctima. Y descalifican el<br />

leal saber y entender de los que más entienden y si para eso es necesario culpar a Newton como dice<br />

mi buen amigo JJ, pues que sea culpable, hagámosle culpable.<br />

Y es así y aquí que el movimiento es el culpable y aquel que osa ejercerlo está expuesto a ser el máximo<br />

responsable.<br />

¿Pues hemos encontrado en cuatro párrafos mejor causa que pueda condenarnos que ejercer la libertad<br />

de movernos?<br />

Demos respuesta y digamos que sí, que así tienen montado tan osado cortijo capaz de matar, llevarnos<br />

al otro barrio y convertirnos en desertores de la seguridad, del buen criterio y del buen guiado de nuestros<br />

vehículos mal domados.<br />

Demos espacio a la sátira y que este despertar tan necesario, llegue pronto, que algunos hace años que<br />

lo estamos esperando.<br />

No dejemos en herencia plebeya un modelo cruel capaz de promocionar la injusticia y matar con impunidad<br />

desde los estatus de nobleza social.<br />

Estos últimos casos que nos condenan…<br />

CASO 1 :<br />

6 de noviembre de 2016. Aragón.<br />

CASO 2 :<br />

17 de noviembre de 2016. Asturias.<br />

Con fecha 17 de noviembre se producía un siniestro de tránsito de un motorista debido a la gran cantidad<br />

de áridos sobre calzada y la pérdida de adherencia de la motocicleta, en la carretera AS-248 de<br />

Gijón a Pola de Siero, kilómetro 6,5 próximo a Fano.<br />

Durante esa semana también se producían otros siniestros de tránsito en similares condiciones de<br />

ciclistas y motociclistas, según se acredita de determinadas testificales. En el mismo punto y el mismo<br />

día, a modo de ejemplo, otro motorista caía en calzada cuando circulaba sentido Gijón.<br />

Realizada la inspección de la carretera se observan más de 10 infracciones graves al Reglamento General<br />

de Circulación y textos técnicos complementarios que ponen en peligro la seguridad de los ciudadanos,<br />

infracciones que por otro lado, se tiene conocimiento que no han sido denunciadas por los CC y<br />

FF de seguridad que tienen encomendada la seguridad de la vía.<br />

•Factor influyente en el accidente: Gravilla suelta.<br />

•Anchura de carril: Menos de 3,25 metros (La anchura<br />

real era de irregular de 2,50 a 2,80 metros)<br />

Con fecha 6 de noviembre de 2016, pasadas las 11:00 horas, se producía la pérdida de control por parte<br />

del conductor de una motocicleta, en la zona denunciada, como consecuencia del estado de conservación<br />

de la capa de rodadura que presentaba sustancias deslizantes, estiércol y excrementos y que<br />

posiblemente tengan su origen en explotaciones ganaderas próximas.<br />

Con fecha 8 de noviembre de 2016, la situación permanecía invariable en lo relativo al riesgo y su señalización.<br />

En ambos casos, la situación no presentaba señalización reglamentaria de ningún tipo, siendo una vía<br />

abierta a la circulación de vehículos (carretera HU-V-8611).<br />

•Factores concurrentes. Estado o condición de la<br />

señalización: No<br />

Estando la víctima y la Guardia Civil en el lugar de<br />

los hechos se producía otra caída de motorista.<br />

Se procede a la denuncia de los hechos: Expedientes<br />

2016_CEC_190<br />

https://www.seguridadmotociclistas.es/


CASO 3 :<br />

14 de diciembre de 2016. Aragón 14 de diciembre de 2016. Aragón<br />

Con fecha 14 de diciembre de 2016, siendo las 22:45 horas aproximadamente, en el kilómetro 438,834<br />

de la N-II a), sentido Fraga, se producía una salida de vía con choque posterior contra la pared del túnel.<br />

La entrada del túnel se localiza a 28,4 metros del punto de salida, existía niebla densa.<br />

De la situación de la señalización y del riesgo que representaba para los ciudadanos, fue advertido el<br />

Ayuntamiento en el año 2015.<br />

Más de 10 infracciones favorecían que en situaciones de baja visibilidad se produjera el siniestro.<br />

Las señales de tráfico son inservibles por estar tapadas y llevar más de 18 años instaladas (pérdida<br />

características funcionales).<br />

Los hechos han vuelto a ser denunciados.<br />

Se procede a la denuncia de los hechos: Expedientes 2016_CEC_199<br />

IMU INFORMA : Para su seguridad jurídica.<br />

Paso 1: Analice su accidente, observe las circunstancias, piense como pudo evitarlo y como podrá<br />

evitar que le pueda pasar a otros y no se cruce de brazos… denuncie.<br />

Paso 2: Haga fotografías, coja la identificación de todos los testigos que pueda y exija que se teste en<br />

el informe el estado de la carretera.<br />

Pueden ver la nota informativa de estos casos y otros en : https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />

Dpto. Seguridad Vial<br />

Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas<br />

seguridadvial@defensamotociclistas.org


Informe resumen de<br />

actividades 2016.<br />

Más de 1.200 acciones para la seguridad<br />

vial. Más de 90 programas de radio. Más de<br />

200 expedientes por incidencias de riesgo<br />

en carreteras y muchos logros alcanzados.<br />

Esta ha sido la fotografía del 2016. Seguiremos<br />

trabajando por y para todos.<br />

Juan Carlos Toribio, como máximo representante<br />

de la organización ciudadana Unión Internacional<br />

para la Defensa de los Motociclistas<br />

(I.M.U. “International Motorcycle Union”), dentro<br />

del ámbito de mis competencias y los objetivos<br />

fijados por los estatutos de la misma, debo<br />

reconocer que pese a todos los logros conseguidos<br />

y esfuerzos realizados para incrementar los<br />

ratios de seguridad y derechos de los ciudadanos<br />

motociclistas, nada hubiera sido posible sin<br />

contar con la participación y apoyo de otras entidades<br />

y la red de voluntariado de la propia I.M.U.<br />

Este año 2016 ha sido muy productivo, lleno<br />

de acciones, avances políticos y técnicos,<br />

pero para continuar, incrementar la calidad de<br />

servicio y respuesta a los ciudadanos, necesitamos<br />

el apoyo de todos y especialmente de<br />

entidades en modelos de unión de fortalezas<br />

para hacer frente a nuestras debilidades.<br />

Durante el año 2016, hasta el día 20 del mes<br />

de diciembre actual, el Departamento de Seguridad<br />

Vial ha abierto 424 expedientes de<br />

informe, investigación y/o requerimiento.<br />

Por otro lado, se ha mantenido un seguimiento<br />

constante de la accidentalidad, interviniendo<br />

de forma directa en el esclarecimiento de<br />

las circunstancias y/o apoyo consultivo en<br />

9 casos, practicando así el auxilio comprometido<br />

con las víctimas para cada situación.<br />

Los equipos de inspección de carreteras han<br />

cumplido perfectamente y dentro de las posibilidades,<br />

con la misión de localización de incidencias<br />

de riesgo abriendo 215 expedientes, parte de<br />

ellos de tramo, identificando más de 2.000 puntos<br />

de riesgo, de los cuales y tras la comunicación a<br />

las correspondientes administraciones públicas,<br />

se han subsanado aproximadamente el 20 %.<br />

Se ha dado espacio a la denuncia ciudadana<br />

que ha tenido una importante presencia en todo<br />

el territorio nacional, alcanzando unas mejores<br />

cotas de implicación que durante el año 2015.<br />

Este canal ha servido también como herramienta<br />

de formación ciudadana de alto rendimiento<br />

en lo relativo a la seguridad del tráfico.<br />

En lo relativo al programa CAS (Control<br />

de Alertas de Riesgo), se han abierto 570:<br />

https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />

•RAV (Red alertas de riesgo de vehículos turismo<br />

y similares). Número de alertas: 344 + 116<br />

•RAM (Red de alertas de vehículos motocicletas).<br />

Número de alertas: 46 + 34<br />

•RAA(Red de alertas de accesorios). Número<br />

de alertas: 18<br />

•RAC (Red de alertas de carreteras). Número<br />

de alertas: 6<br />

•RA_ciclismo (Red de alertas de ciclismo).<br />

Número de alertas: 6<br />

•RAAP (Red de alertas administraciones públicas).<br />

Número de alertas: 2


La educación vial ha sido un eje importante<br />

en la seguridad preventiva con varias acciones<br />

que han llegado a más de 1.000 infantes<br />

y jóvenes entre los 5 y 18 años.<br />

La campaña del programa INVICTUS dónde<br />

han participado más de 330 jóvenes, como<br />

todos los años, nos ha dado soporte de calidad<br />

para la acción que ha contado con el<br />

apoyo de diferentes administraciones públicas.<br />

Reuniones y encuentro de interés político.<br />

todos) a lograr licitaciones como las del Ministerio<br />

de Fomento que superan los 20 M€,<br />

de los cuales ya se han contratado 16 M€.<br />

2.Denegación de auxilio o el deber de socorro.<br />

3.Pinturas deslizantes. Se ha practicado requerimiento<br />

técnico a todas las Comunidades<br />

Autónomas y varios ayuntamientos, así como a<br />

la Federación de Municipios y Provincias. En la<br />

campaña de recogida de firmas en change.org<br />

se llevan 5.845. https://www.change.org/p/presidente-del-gobierno-consejo-de-ministros-aplicación-de-pinturas-antideslizantes-en-carreteras-y-calles<br />

Estamos en condiciones de determinar que<br />

el Departamento de Seguridad Vial ha superado<br />

las 1.000 acciones en menos de<br />

un año para la seguridad de los motociclistas,<br />

acciones que se suman a otras actividades<br />

de la organización ciudadana IMU.<br />

Escuela Técnica de Conducción.<br />

Se encuentra diseñada para realizar las misiones<br />

de investigación sobre modelos formativos<br />

de alto rendimiento adaptados a las causticas<br />

factoriales accidentales y prestar servicios<br />

de alta calidad en la formación de conductores<br />

(profesionales o no) y formadores.<br />

•Congreso de los Diputados.<br />

•Servei Catalá de Transit.<br />

•Defensor del Pueblo.<br />

•Justicia de Aragón.<br />

•Universidad Politécnica de Cataluña.<br />

•Universidad de Zaragoza.<br />

•Dirección General de Carreteras Extremadura.<br />

Campañas de seguridad vial más relevantes<br />

durante el año 2016:<br />

1.Sistemas de Protección para Motociclistas.<br />

Organización de manifestaciones, requerimientos,<br />

reuniones, investigaciones, etc que<br />

han contado con la sensibilización política y<br />

la proyección técnica, nos han llevado (entre<br />

4.Corte ilegal de caminos y carreteras. Se han<br />

realizado varios requerimientos técnicos a diferentes<br />

administraciones públicas y remitida<br />

información a algunas fiscalías de seguridad<br />

vial. En la campaña en change.org de recogida<br />

de firmas se llevan 5.355. https://www.change.<br />

org/p/ministerio-de-justicia-ministerio-fiscal-defensor-del-pueblo-contra-los-cortes-ilegales-de-caminos-y-carreteras-que-matan-a-motoristas-y-ciclistas<br />

5.Barreras de puentes.<br />

6.Terminales colas de pez.<br />

7.Retirada de órdenes a los CC y FF de seguridad<br />

sobre no denunciar estado de las carreteras.<br />

La campaña.<br />

Las horas invertidas durante el año 2016, por<br />

el equipo técnico de trabajo, en todos estos<br />

procesos y acciones han superado las 2.800.<br />

Cursos convencionales:<br />

•T.C.S. Técnicas de Conducción Segura (varios<br />

niveles).<br />

•T.C.T. Técnicas Trail (varios niveles).<br />

•Salutem. Supervivencia en zonas hostiles.<br />

•Conducción deportiva. Disciplinas de Enduro y<br />

Velocidad.<br />

Cursos especiales:<br />

•Cursos especiales de conducción adaptados a<br />

grupos o necesidades individuales o colectivas.<br />

•Cursos especiales para CC y FF de seguridad.<br />

•Cursos especiales para Formadores Viales.<br />

https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />

Sitio oficial de Unión Internacional para la Defensa<br />

de los Motociclistas.<br />

La página web oficial de la organización cuenta<br />

con un portal de transparencia eficaz y es el escaparate<br />

ideal para entender la filosofía de los<br />

ciudadanos motociclistas que la componen.<br />

https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />

Canales de Facebook. Cotas de difusión y alcance.<br />

Las redes sociales, han sido una herramienta<br />

fundamental en la difusión de la información,<br />

formación, sensibilización y actividad del departamento<br />

de seguridad vial.<br />

Como decíamos, las redes sociales son otras de<br />

las herramientas empleadas para la defensa de<br />

los ciudadanos motociclistas.<br />

El alcance actual en redes sociales para el año<br />

2016 sin terminar es superior a los 3 millones de<br />

personas.<br />

A modo de ejemplo, en Facebook contamos con<br />

más de 5.000 seguidores, a los que se suman


los más de 6.000 seguidores del coordinador nacional<br />

que suscribe.<br />

Programas de radio y televisión.<br />

Programa de TV “De Ida y Vuelta”.<br />

Unidos a Digital Fraga TV se realiza y dirige un<br />

programa del motor especial, con una filosofía<br />

diferente para entender el mundo del motor.<br />

El programa se emite en directo para la Comarca<br />

del bajo Cinca y posteriormente se cuelga,<br />

distribuido por secciones, en la página web especial<br />

“De ida y vuelta”. Su duración total es superior<br />

a una hora y se prepara uno por mes.<br />

El enlace a la web de tv, dónde se reproducen<br />

las diferentes secciones del programa es:<br />

https://tv.seguridadmotociclistas.es/<br />

radio, se interviene a razón de dos veces por semana,<br />

en el programa de radio “Aventura y Motor”,<br />

con audiencia por programa superior a las<br />

30.000 personas.<br />

El alcance actual en el programa Motor y Aventura<br />

para el año 2016 a fecha actual es superior<br />

a 1.300.000 personas.<br />

Son más de 90 programas de radio en los que<br />

se ha podido participar lanzando el mensaje de<br />

seguridad, formación, información, consulta y<br />

debate.<br />

Bien posicionado en los buscadores, debe considerarse<br />

como otro medio de comunicación<br />

propio que para el 2017 inicia un nuevo camino,<br />

de mayor independencia institucional, en lo relativo<br />

a la comunicación de información, por tanto<br />

y en la actualidad, se encuentra pendiente de<br />

nuevo diseño. Durante el año 2016 ha cumplido<br />

misiones como página WEB.<br />

Revista “<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong>”<br />

http://www.theruta.com/es/<br />

Debe entenderse como la revista Oficial de la<br />

O.N.G. que dirigida por David González, canaliza<br />

la información de Unión Internacional para la<br />

Defensa de los Motociclistas integrando pruebas<br />

de motocicletas y otros productos, monográficos<br />

de seguridad vial, actividades, etc.y actualmente<br />

tiene un seguimiento on-line de 25000 lecturas.<br />

Intervención en otros medios de prensa.<br />

Han sido muchos los medios de prensa en los<br />

que hemos aparecido, a destacar los dos monográficos<br />

especiales de INERVIU sobre temas<br />

relacionados con seguridad vial, Fórmula Moto,<br />

Heraldo de Aragón, Periódico de Aragón, etc<br />

Para terminar, podemos decir que el alcance<br />

mediático de los trabajos realizados por Unión<br />

Internacional para la Defensa de los Motociclistas<br />

durante el año 2016, ha superado los 10 millones<br />

de personas.<br />

Un alcance que nos permite seguir trabajando<br />

desde una visión de O.N.G. por la defensa de<br />

los motociclistas.<br />

Pero nada de esto hubiera sido posible sin la<br />

participación de nuestros socios, nuestras delegaciones<br />

y colaboradores, entre los que cabe<br />

destacar el apoyo que hemos recibido durante<br />

este año de:<br />

•Instituto Universitario de Investigación en Ingeniería<br />

de Aragón (Universidad de Zaragoza)<br />

•Foro 100<br />

•Circuito de Alcarrás.<br />

•BeniMoto.<br />

•Motoabast.<br />

•Tenerife Vial.<br />

•Consultia.<br />

•TV Digital Fraga.<br />

•Auto Escuelas K.<br />

Otros programas de TV han cedido espacio a las<br />

actividades de IMU en cadenas como La Sexta,<br />

La Cuatro, Aragón Televisión, etc.<br />

Programas de radio.<br />

Además de la participación en otros canales de<br />

El enlace al programa de radio Motor y Aventura<br />

es:<br />

http://radiosolidaria.com/aventura-y-motor<br />

Otros medios de difusión especiales.<br />

Blog “Defensa Motociclistas”:<br />

https://defensamotociclista.wordpress.com/<br />

Los éxitos han sido muchos y logrados entre todos,<br />

por ello debemos agradecer profundamente<br />

cada apuesta, cada paso dado para nuestra seguridad<br />

y que se suman a un camino de esfuerzo,<br />

pasión y esperanza.<br />

A todos. Gracias.<br />

https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />

Departamento de Seguridad Vial<br />

seguridadvial@defensamotociclistas.org


Fin de semana<br />

Lusitano<br />

del traje me los he dejado en casa… Aguantando<br />

el frío y de buen humor pensando en lo que<br />

nos espera, llego a Torrecaballeros y desde allí<br />

continuamos la N-110 hasta el Barco de Ávila<br />

dónde habíamos quedado con Vicente.<br />

por Manuel Caceres .<br />

Llegando el viernes a casa y viendo el tiempo<br />

tan fantástico que hacía para hacer lo que más<br />

me gusta, llamé a mis amigos Antonio y Vicente,<br />

que ya tramaban algo, y decidimos recorrernos<br />

el Norte de Portugal en moto.<br />

UNA DE RUEDAS<br />

Cómo viendo siendo habitual en mis salidas,<br />

alguien tiene que cambiar las ruedas en plena<br />

ruta. Cuando nos encontramos con Vicente, vemos<br />

que su rueda trasera está completamente<br />

lisa y que no va a aguantar la ruta y que la delantera<br />

está para pocos trotes. Decidimos buscar<br />

un taller y nos recomiendan uno en Béjar.<br />

Hacía tiempo que tenía ganas de perderme por<br />

las carreteras de nuestros vecinos y que mejor<br />

escusa que este tiempo tan primaveral que tenemos.<br />

La idea era sencilla, salir el sábado desde casa<br />

para tirar en dirección Ávila y desde allí ir buscando<br />

los Arribes del Duero. Una vez en los Arribes,<br />

continuar hacia el Noroeste hasta encontrar<br />

la N103 que une Braga con Bragança y de Bragança<br />

volver a casa por Zamora.<br />

SALIDA<br />

Salgo de casa el sábado a las 8 de la mañana<br />

con intención de encontrarme con Antonio en<br />

Torrecaballeros.<br />

La mañana es fría, llegando a marcar 3º el cuadro<br />

de la moto. Según avanzo unos kilómetros,<br />

empiezo a notar frío en los brazos y como soy<br />

tan listo me doy cuenta que los forros interiores<br />

Ponemos rumbo a Béjar por la AV-100 y encontramos<br />

en el polígono el taller de motos. En el<br />

taller tenían las ruedas, así que dejamos la moto<br />

de Vicente y nos vamos a comer un bocadillo a<br />

Béjar.<br />

Volvemos a la hora y la moto ya estaba lista. Y<br />

ahora ya sí, emprendemos la marcha.<br />

HACIA LA SIERRA<br />

Desde Béjar, ponemos rumbo a Ciudad Rodrigo,<br />

pero como siempre, por el camino más complicado.<br />

Saliendo de Béjar, cogemos la carretera<br />

SA-220 pero rápidamente nos desviamos hacia<br />

la izquierda para tomar la carretera que nos lleva<br />

a Sotoserrano para adentrarnos en el Parque<br />

natural de Las Batuecas-Sierra de Francia y<br />

continuar hacia La Alberca.<br />

En La Alberca hacemos una breve parada para<br />

deleitarnos con sus estrechas calles empedradas<br />

y sus casas de madera y adobe que nos<br />

hacen retroceder varios siglos hacia atrás en el<br />

tiempo. Lo que no vimos fue el cerdo que tienen<br />

suelto por las calles para ser rifado el día de San<br />

Antón.<br />

Concluida la visita, arrancamos hacia la comarca<br />

de Las Hurdes. Para ello enfilamos la carretera<br />

SA-201, atravesando el puerto de El Portillo,<br />

desde el cual tenemos unas preciosas vistas del<br />

valle del río Batuecas además de unas cuantas<br />

curvas en herradura, llegando a Las Mestas.<br />

De la comarca de Las Hurdes me llama la atención<br />

la ubicación de los pueblos, rodeados de<br />

sierra y difícil acceso, así como la gran cantidad<br />

de explotaciones apícolas que hay en la zona.<br />

En todos los pueblos había varias naves de apicultores<br />

así como colmenas en las inmediaciones<br />

de las carreteras.<br />

Desde Las Mestas, continuamos hacia Ciudad<br />

Rodrigo por reviradas carreteras con apenas tráfico<br />

lo que las hace muy divertidas a la vez que<br />

nos ofrecen unas vistas de ensueño.<br />

LOS ARRIBES DEL DUERO<br />

Una vez en Ciudad Rodrigo, enfilamos hacia<br />

Portugal. Para entrar en el país lusitano, lo hacemos<br />

por La Bouza. La frontera con nuestro país<br />

vecino es el río Tourões, así que cruzamos el<br />

puente sobre dicho río y ya estamos en Portugal.<br />

Ya en Portugal, rápidamente podemos darnos<br />

cuenta del gran cambio social y económico que<br />

hay comparando España con Portugal.<br />

El primer pueblo portugués que encontramos es<br />

Escarigo y desde allí enfilamos la M604 hasta la<br />

N221 la cual nos servirá para recorrer los Arribes<br />

del Duero. A través de la N221, podemos<br />

encontrar multitud de paisajes, desde la sierra<br />

de pinos a el monte bajo. Pero sin duda, lo que<br />

más me gustó fue la alternancia de cultivo de<br />

olivo y de vid, los cuales, junto con el trigo podemos<br />

considerarlos los cultivos más importantes<br />

del área mediterránea.<br />

Cuando recorríamos esta carretera, el sol iba<br />

poniéndose y los juegos de luces y sombras así<br />

como los tonos verdes, ocres y rojos que nos<br />

proporcionaba la vegetación otoñal hacía que<br />

conducir se convirtiese en un placer.<br />

También nos sorprendió y esta vez para mal la


cantidad de superficie quemada de monte que<br />

nos encontramos en nuestro camino y más, según<br />

vimos, con multitud de focos y que además<br />

estaban al lado de la carretera, UNA PENA.<br />

SALIENDO DE LOS ARRIBES<br />

Para salir de los Arribes, lo hicimos a través de la<br />

IC5, carretera de nueva construcción que permite<br />

viajar a un ritmo rápido pero a la vez atravesar<br />

los mismos paisajes de los que hablaba anteriormente,<br />

eso sí, mucho más aburrida.<br />

Abandonamos la IC5 para tomar la N314, carretera<br />

con multitud de curvas y que nos permitió<br />

observar la puesta de sol a través de los montes<br />

portugueses mientras poníamos rumbo a la<br />

N214. He de decir que este tramo de la N314 me<br />

gustó mucho, tanto por el tipo de carretera como<br />

por las vistas que nos ofrecía con dicha puesta<br />

de sol<br />

Ya casi anochecido, continuamos por la N214<br />

hasta alcanzar la orilla del río Tua. Esta carretera<br />

es muy sinuosa pero con buen firme lo que<br />

permite disfrutar del trayecto.<br />

La N214 pasa a llamarse N212, la cual continuamos<br />

hasta alcanzar de nuevo la IC5 y la A4 que<br />

nos llevarían hasta Vila Real, ciudad donde pasaríamos<br />

la noche.<br />

Este primer día de viaje fue largo, con 660 km<br />

a nuestras espaldas pero la verdad que disfrutando<br />

mucho de la conducción y de los paisajes<br />

cosa que hizo que pareciese que habíamos hecho<br />

muchos menos kilómetros<br />

DEJANDO VILA REAL<br />

Amanecemos en Vila Real, con una hora más de<br />

descanso debido al cambio horario. Desayunamos<br />

en el hotel y emprendemos la marcha.<br />

La idea del día es poner primero dirección Este<br />

para después tirar hacia el Norte y coger la N103<br />

que nos conducirá hasta España.<br />

Salimos de Vila Real por la N15 atravesando<br />

monte de pinos y con cuidado debido a las hombrías<br />

que había en la carretera que no proporcionaban<br />

una excesiva confianza. La N15, apenas<br />

tiene tráfico ya que muy cerca discurre otra<br />

carretera nueva, que evita todas las curvas y el<br />

paso de los valles y cerros, perdiendo todo el encanto<br />

y dejando la carretera vieja para los pocos<br />

que pasamos por allí con ganas de disfrutar de<br />

los paisajes, que por cierto, los pocos vehículos<br />

que nos encontramos en esta carretera eran<br />

motos…<br />

AMARANTE<br />

La N15 nos lleva hasta Amarante, interesante<br />

población a orillas del rio Támega con un casco<br />

antiguo típico portugués, con sus calles adoquinadas<br />

y casas con fachadas de azulejo, y monumentos<br />

como el Puente y convento de San<br />

Gonzalo.<br />

Desde Amarante, continuamos la N15 y posteriormente<br />

la N207 hasta Fafe para proseguir por<br />

la N205 y así encontrar nuestro objetivo que es<br />

la N103.<br />

Por cierto, en Amarante nos encontramos con<br />

este hombre que como se puede observar, la<br />

elegancia no está reñida con montar en moto y<br />

mas en moto vieja<br />

LA N103<br />

La N103 comunica Braga con Bragança atravesando<br />

Chaves.<br />

Esta carretera es ideal para moto, con un asfalto<br />

perfecto y unos paisajes maravillosos a orillas<br />

del río Rabagão. Después de dejar a un lado la<br />

presa de este río, entramos en más monte de<br />

pinos hasta llegar a Chaves, donde paramos a<br />

comer.<br />

RESUMIENDO<br />

Recorrer Portugal en moto es genial, ya que tiene<br />

una red de carreteras que para mi sorpresa<br />

están en muy buen estado y que a la vez casi<br />

todas de estas vías son muy pero que muy sinuosas<br />

por lo que es muy fácil disfrutar viajando<br />

dentro de una naturaleza casi salvaje.<br />

Los mejores tramos que recorrimos fueron sin<br />

duda, la N221 por los Arribes del Duero, la N314<br />

y la N103, que aunque siendo muy parecidas,<br />

cada una tiene sus matices.<br />

Y por último he de hablar de la gente; los portugueses<br />

son gente muy amable que siempre están<br />

dispuestos a ayudar cuando les preguntas o<br />

les pides alguna indicación y que se esfuerzan<br />

en que los comprendamos aunque tengamos la<br />

barrera del idioma.<br />

Sin duda, no tardando mucho, volveré a este<br />

maravilloso país que tan buen sabor de boca me<br />

ha dejado.<br />

Y aunque breve, el viaje ha sido muy intenso,<br />

con unos paisajes de ensueño y carreteras muy<br />

divertidas.<br />

Manuel Caceres.<br />

Una vez comidos, continuamos por la N103 y<br />

siempre con una sonrisa en la boca ya que esta<br />

carretera es muy de moto; básicamente todo su<br />

recorrido se puede definir con una palabra que<br />

es CURVA, ¡Vaya cantidad de curvas!<br />

Una vez llegados a Bragança, entramos en el<br />

casco viejo y subimos al castillo, aunque no destinamos<br />

mucho tiempo ya que las horas de sol<br />

escaseaban y queríamos entrar en España de<br />

día, cosa que no logramos.<br />

Desde Bragança y ya prácticamente de noche<br />

cogimos la N218 y de esta forma despedirnos<br />

de las carreteras portuguesas que tanto nos han<br />

gustado. Por la N218 llegamos a la N-122 española<br />

y pusimos rumbo a casa ya por autovía<br />

desde Zamora.


Normandia. Part. I.<br />

Destino “Omaha Beach”<br />

por Toño Aracata.<br />

Recién llegado del Campo de Concentración de<br />

Auswitch y sin tenerlo previsto, me proponen en<br />

casa adelantar el viaje del próximo año 2.017 debido<br />

a una gran noticia; ¡ voy a ser papa por segunda<br />

vez ! y eso unido a que no soy muy dado<br />

a fiestas patronales, marco Octubre / Puente del<br />

Pilar para realizar una nueva aventura en moto<br />

que pueda sustituir el viaje anual, que en este<br />

caso 2.017 va a estar complicado escaparse.<br />

El “CUANDO” esta decidido, pero falta el “DON-<br />

DE” … algo cercano y accesible desde Zaragoza<br />

varios destinos me vienen; ¿quedarme en<br />

España y recorrer el Norte?; habrá mucho turismo<br />

interior debido a la festividad nacional, ¿bajar<br />

al sur y saltar a Marruecos por tercera vez?;<br />

lo mismo mucho trafico nacional y mi objetivo<br />

de volver a Marruecos es alargar a Dakar / Senegal,<br />

¿Alpes Franceses?; simplemente no me<br />

llama … en todo este bombardeo de propuestas<br />

mentales, me vienen recuerdos de Auswitch y<br />

la cantidad de Historia de la que me empape en<br />

este último viaje, y de repente me viene a la cabeza<br />

el antónimo, el polo opuesto, el Yan … de<br />

Auswitch ¿cual fue el inicio del declive de dicha<br />

barbarie Nazi? ¡¡¡ NORMANDIA !! el desembarco.<br />

Con el “CUANDO y el DONDE” más que claros<br />

voy a por el “COMO”. Lógicamente con “La Gordí”,<br />

pero me refiero al como llegar y como recorrer<br />

esta nueva aventura, así que me pongo manos<br />

a la obra a Googlear, Wikipedear y lo más<br />

importante consultar a grandes viajeros y aun<br />

mejores amigos que poder ver y que poder recorrer<br />

en mi trayecto al destino “OMAHA BEACH”.<br />

Se me olvidaba mencionar mi destino que siempre<br />

me marco, en el primer Gogleo me sale el<br />

nombre la playa donde se produjo el desembarco<br />

y ¡¡ ost.. !! (perdón, relámpagos) ¡¡ mola !!, y<br />

queda brutal; DESTINO OMAHA BEACH.<br />

Tras dichas consultas ya tengo casí en su totalidad<br />

el “COMO” y gracias a estas consultas y<br />

más en concreto las de otros viajeros incluyo en<br />

dicho viaje otros destinos muy interesantes, esta<br />

vez será un tres en uno; La Bretaña Francesa<br />

– Normandía – Valle del Loira, y cada uno de<br />

estos tres emplazamientos con varios destinos<br />

a destacar;<br />

La Bretaña Francesa: Duna Du Pilat, Pasaage<br />

De Gois, Puente de Saint Nazaire, Conjuto Megalítico<br />

de Carnac , Quiberon, cruzar la Bretaña<br />

para terminar en Saint Malo<br />

Normandia: empezarla desde Mont Saint Michel,<br />

Puente de Normandia, Cementerios Amaricano<br />

y Alemán, Playa y Museo de Omaha Beach, finalizando<br />

Normandia en los acantilados D’Etrenat<br />

DIA 0 / La Partida y me siento Bob Esponja<br />

Como es habitual en mis viajes es viernes y voy<br />

a trabajar vestido de Romano, como diríamos<br />

los moteros, y moto cargada.<br />

Realizo mi jornada laboral de 6 AM a 2 PM, saliendo<br />

dirección Duna Du Pilat como primera<br />

parada, pero debido a un ligero retraso en mi<br />

partida (el trabajo es lo que manda) y que las<br />

mareas del Passage son las que me marcan la<br />

hora de visita para poder cruzarlo, debo saltarme<br />

la Duna y dejarla para la vuelta (hago vuelta<br />

circular, pero los últimos 500km son sobre lo pisado,<br />

así que por suerte la mía, tendré una segunda<br />

oportunidad de visitar la Duna).<br />

Esta es la dirección para que controléis los horarios<br />

de marea alta y marea baja del Passage<br />

de Gois;<br />

Valle del Loira: Para llegar a el y recorrer los<br />

máximos Castillos posibles y ya que estoy por<br />

ahí arriba, visitaré Brujas / Bélgica, Amsterdam /<br />

Paises Bajos y Luxemburgo encontrándome por<br />

el camino el Memorial Du Mardasson en Bastoña<br />

con su magestuosa estatua del beso más famoso<br />

de la historia a fecha de hoy. Del Valle del<br />

Loira, me recorreré 8 de sus mejores Castillos y<br />

Palacio pero esta última parte por ser tan extensa<br />

lo dejaremos para una segunda parte en la<br />

próxima edicion de <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong>.<br />

Esta es la planificación programada en papel y<br />

mi afán de llegar a mucho en 10 días, luego el<br />

día a día me pone en sus sitio.


https://www.passagedugois.com<br />

Importante la visitéis e identifiquéis<br />

la hora de baja mar<br />

“basse mer” en la tabla, sino os<br />

podéis encontrar que no existe<br />

Passage o algun susto durante<br />

vuestra visita. Identificada<br />

esta tenéis 1h30m antes y otra<br />

1h30m después para poder,<br />

cruzarla y recorrerla tantas veces<br />

queráis (yo sino la cruce 10<br />

veces, me quedo corto).<br />

Un detalle importante es que la<br />

1h30m de después de la hora<br />

identificada en la tabla, debéis<br />

tener en cuenta que es la subida<br />

de la mar y esta os pude<br />

pillar y tener un grabe problema,<br />

pero lo que viví yo es que<br />

la mar sube muy lentamente<br />

(supongo que depende de la<br />

Luna) y la 1h30m de después<br />

se me hizo eterna y no vi la subida<br />

por mucho que alarge y<br />

me entretuve.<br />

Ejemplo: si la tabla identifica<br />

que la Baja Mar (basse mer) es<br />

a las 12:00, tendríais un margen<br />

de 10:30 a <strong>13</strong>:30 para recorrerlo.<br />

Después de tanto rollo de horarios,<br />

pero muy importantes<br />

¿que es el Passage Du Gois?:<br />

es una carretera situada en la<br />

Bahía de Bourgeuf y que une la<br />

Isla de Noimoutier con el continente.<br />

Se caracteriza porque la carretera<br />

queda anegada por el<br />

mar según la marea. El paso<br />

es practicable con la bajamar,<br />

quedando inundado dos veces<br />

al día por la pleamar.<br />

Existen otros sitios de este tipo,<br />

pero su característica es su<br />

longitud de unos 4,5 km. La altura<br />

del agua que cubre el paso<br />

de la marea alta varía entre los<br />

1m50cm y los 4 metros, por lo<br />

que debéis tener cuidado y nos<br />

os pille en medio una pleamar.<br />

En el caso que la pleamar os pille en la Isla no<br />

os preocupéis, desde 1.971 existe el Puente de<br />

Noirmoutier que une la isla con el continente.<br />

Por experiencia una vez piséis, mejor dicho rodéis<br />

por esos adoquines, el tiempo pasa volando<br />

y se os echara el tiempo encima, ese sitio engancha<br />

y vicia mucho recorrerlo.<br />

Un dato curioso de la carretera es que esta se<br />

construyo para que hombre y animales la cruzaran<br />

a través de las aguas de la isla, de hecho el<br />

nombre de “Gois” viene del verbo “Goiser”, que<br />

significa caminar mientras mojas los zapatos.<br />

Una vez recorrido más de 10 veces esos 4,5 km<br />

de adoquines y sintiéndome Bob Esponja, el entorno<br />

bien os juro os lo hace sentir que “vives<br />

en una piña debajo del mar” con sus algas en<br />

los margenes y adoquines, sus piedras mohosas,<br />

su arena húmeda, ese mar en el horizonte<br />

que en cualquier momento puede venir, esos<br />

mariscadores recorriendo la bahía y ese olor tan<br />

característico del mar pero sabiendo que ruedas<br />

literalmente en el, me dirijo a mi primer hospedaje<br />

en la ciudad de Saint Nazaire, donde encontraréis<br />

mucha variedad de hoteles, ya que es el<br />

4º puerto más importante de Francia.<br />

Dirección Sairt Nazaire desde el Passage, este<br />

se encuentra a escasos 70km uno del otro, se<br />

divisa la curva del puente de tirantes con sus pilones<br />

rojos y blancos en el horizonte e inmensas<br />

gruas que se levantan junto a un casco que<br />

supera en altura a los edificios, es enorme y lo<br />

mencionando la curva que se divisa y esa inclinación<br />

de subida y bajada que se aprecia desde<br />

lo lejos, asusta y te hace pensar en cruzar o no<br />

(en mi caso tengo algo de fobia a los puentes<br />

y viaductos), pero por error o por fortuna estas<br />

dentro de autopista y hay que cruzar si o si por el<br />

para llegar a la ciudad de Saint Nazaire.<br />

Visito la ciudad mas que nada para buscar esa<br />

foto #postureo con el puente de fondo y debido a<br />

las emociones del Passage y más que nada los<br />

900km recorrido después de una jornada laboral<br />

madrugadora, me recojo en el hotel para descansar<br />

y para planificar la ruta del día siguiente;<br />

más Bretaña Francesa.<br />

DIA 1 / Hoy me siento Obelix y Corsario<br />

Tras la emociones fuertes de ayer tanto del Passage<br />

como del típico inicio de un nuevo viaje,<br />

hoy toca recorrer la Bretaña Francesa parte de<br />

la costa y parte su interior, un día no dá para<br />

más y es una pena por que me doy cuenta que<br />

es un viaje de 5 o más días.


Por otra recomendación de otro gran motero el<br />

objetivo de hoy es Carnac y su conjunto de alineamientos<br />

megalíticos junto al golfo de Morbihan<br />

y Saint Malo ciudad corsaria como ningún,<br />

sin dejar por el medio del trayecto otros puntos<br />

de interés que nada que envidiar de estos dos.<br />

La primera parada como os digo fue el conjuto<br />

megalíticco de Carnac, este es el monumento<br />

prehistórico más extenso del mundo, el cual fue<br />

levantado durante el Neolítico en algún momento<br />

entro los milenios V y III A.C.<br />

Este conjunto está formado por 1099 menhires<br />

en 11 hileras de 100m de ancho y 1,2 km de<br />

largo.<br />

El alineamiento está flanqueado en sus dos extremos<br />

por crómlecs (circulos de piedras).<br />

El Crómlech occidental está compuesto por 70<br />

menhires y mide 100m y el crómlech oriental<br />

está muy deteriorado pero aun se aprecia algo.<br />

Dicho alineamiento recibe el nombre de Le Ménec.<br />

Algunas de sus piedras llegan a medir 4m<br />

de altura y su tamaño va reduciéndose hasta alcanzar<br />

los 90 cm.<br />

Se han formulado muchas teorías para explicar<br />

su presencia; vestigios del diluvio universal, restos<br />

de un campamento romano, balizas para la<br />

navegación, etc, pero la más curiosa y fantástica<br />

es la que Jerome Penhouet sugirió de que<br />

podía ser el fósil de una enorme serpiente que<br />

se habría desplazado sobre la Bretaña en eras<br />

prehistóricas.<br />

Visitado tan majestuoso conjunto, también tengo<br />

que decir que visitado en el año 2.014 el conjunto<br />

megalítico de Stonehenge en mi viaje a las<br />

Islas Británicas, este no impresiona tanto como<br />

Stonehenge, por tamaño y peso de los menhires<br />

así como la historia y leyendas que envuelven<br />

a ambos conjuntos, pero no dudéis en visitarlo.<br />

Me dirijo a cruzar a la península de Quiberon,<br />

donde al oeste de despliega una costa salvaje<br />

con rocas y acantilados formando arcos creados<br />

por las olas, mientras al este existen playas<br />

de fina arena, por lo que los 14km que puedes<br />

recorrer en moto se hacen muy amenos y muy<br />

diversos en paisajes.<br />

Para llegar a la península debes cruzar por la<br />

carretera D768 la cual tanto a derecha como a<br />

izquierda solo existe mar, dando una sensación<br />

de que te diriges al fin del mundo si la tierra fuera<br />

plana.<br />

Regresamos al interior de la Bretaña, poco os<br />

puedo decir por que decidí darle gas a la moto<br />

para poder llegar a Saint Malo y mi destino para<br />

pernoctar, Mont Saint Michel. Pero lo dicho en<br />

líneas anteriores la Bretaña Francesa ofrece<br />

mucho más y quizás más interesante, lugares<br />

como Vannes, Quimper, Brest con su Parque<br />

Natural de D’armonique … regresaré y lo rodaré<br />

con más detenimiento y dedicación.<br />

Pero tranquilos que nos queda Saint Malo para<br />

terminar la Bretaña Francesa.<br />

Esta es una de las ciudades más visitadas de la<br />

Bretaña en verano, posee una historia marítima<br />

y un puerto muy importante de recreo, pesca,<br />

comercio y viajero. Su centro histórico es lo que<br />

enamora con su particularidad de estar amurallado<br />

completamente con una construcción que<br />

se remonta al siglo XIII.<br />

Podría extenderme e identificaros sus lugares<br />

de interés, pero sinceramente son muchos y a<br />

cual mejor, solo os voy a decir una detalle ¡¡ te<br />

sientes corsario 100% !!, pero como no os puedo<br />

dejar así os resumo los Fuertes que posee<br />

tan espectacular ciudad; el Fuerte del Petit Bé,<br />

el Fuerte Nacional que ambos protegían a la ciudad<br />

corsaria de lo ataques marítimos enemigo,<br />

el Fuertes de Harbour, de Aleth, dela Varde y especialmente<br />

el Fuerte de la Concée. Aunque es<br />

una ciudad con mucho turista, si te gustó Piratas<br />

de Caribe, posiblemente es lo más cerca que estarás<br />

con tu moto de vivirlo sobre dos ruedas.<br />

Dejamos Saint Malo y a escasos 60km tenemos<br />

¡¡ Mont Saint Michel !!, ya el comienzo de la Normandía.<br />

¿Por que entre exclamaciones?


Por que posiblemente es uno de los lugares más<br />

mágicos y expectaculares que he visitado. Mont<br />

Sait Michel y su silueta fue la inspiración de Diney<br />

para alguno de sus sus castillos, más en<br />

concreto del Principe Erik de “La Sirenita”, del<br />

castillo de la princesa Rapunzel de “Enredados”<br />

y se disputa con el Castillo de Neuschwanstein /<br />

Baviera Alemana, la del logotipo de la marca de<br />

Diney que todos dibujamos nada más cerramos<br />

los ojos.<br />

Como os digo Mont Saint Michel es mágico, ya<br />

sea por estos recuerdos infantiles o por su majestuosidad<br />

y belleza que brota de este monte<br />

y su castillo. Para acceder a Saint Michel debemos<br />

cruzar la bahía por un puente moderno habilitado<br />

ya para ello.<br />

Las mareas tan espectaculares de la bahía, hasta<br />

14,5 metros de altura dos veces al día, son las<br />

que contribuyeron a hacer del monte una fortaleza<br />

inexpugnable.<br />

Durante siglos únicamente era accesible por vía<br />

terrestre en los momentos de la marea baja, los<br />

que nos hace recordar lo vivido hace un par de<br />

días en el Passage De Gois, pero que aquí no<br />

podremos vivirlo y disfrutarlo con nuestra acompañante<br />

de dos ruedas, aunque ver su preamar,<br />

ver subir la marea, es uno de los espectáculos<br />

que la naturaleza nos ofrece junto a este monte<br />

como protagonista.<br />

Para saber de los horarios de la bajamar y preamar,<br />

esta es su pagina oficial;<br />

http://www.ot-montsaintmichel.com/en/accueil.<br />

htm<br />

No se que deciros si Mont Saint Mchel es más<br />

espectacular de día o por lo la noche, lo que si<br />

os puede asegurar que si madrugáis y os habéis<br />

hospedado en el complejo hotelero que existe a<br />

la entrada del Monte, no os perdáis su amanecer<br />

y más que nada por que es cuando no hay<br />

vigilancia ni aglomeración de turistas pudiendo<br />

realizar esa foto #postureo que tanto soñamos.<br />

Maravillado por la Bretaña y aun más por la<br />

bienvenida que me da Normadía con Mont Saint<br />

Michel inicio ahora si el verdadero objetivo del<br />

viaje; OMAHA BEACH


DIA 2 / En memoria de los caídos nos<br />

mojamos las botas<br />

Debido al madrugón para poder ver amanecer<br />

y cazar esa foto tan soñada junto a mi Gordí,<br />

me entretengo lo imaginado por las carreteras<br />

anexas al monte, más en concreto la D275, con<br />

esa nieblina, con ese Monte y su Castillo que no<br />

me abandona a mi izquierda kilómetro tras kilómetro<br />

que en vez de alejarse se acerca cada vez<br />

que cojo una curva, su entorno verde al limite de<br />

la marisma donde pastan la ovejas, si si no lo<br />

dudéis ni un instante, esa foto que aparece en<br />

Goolgle cuando escribís Mont Saint Michel está<br />

ahí para ti y tu moto, no la tienes que buscar, ella<br />

aparece frente a ti, solo tienes que salir y dar gas<br />

a la moto.<br />

Pero esa magia, ese sueño, ese disfrute que suman<br />

asfalto, entorno y #postureo llega un momento<br />

que nos abandona, son escasos minutos<br />

por no decir segundos que la ilusión de pisar esa<br />

playa que en tantas películas y libros hemos visto<br />

y leido nos hace olvidar la magia Diney.<br />

Solo son 150km que nos separan de Omaha<br />

Beach pero antes visitaremos el cementerio Alemán,<br />

Serio, “negro”, entrecomillo negro por que ese<br />

es el color de las cruces de granito que hay en el<br />

y en su monumento central que lo preside.<br />

a la arena ... 100 metros escasos he podido recorrer,<br />

lógico 200 kg, arena y ruedas mixtas no<br />

son una buena combinación, así que me hundo<br />

nada más hacer el intento de parar y acelerar.<br />

De lo malo saco otra fotaza del viaje, así que<br />

fuera maletas y a empujar adelante y atrás, izquierda<br />

y derecha, así sucesivamente hasta dejar<br />

la rueda trasera liberada de arena. Golpe de<br />

gas y ya estamos rodando, ¡¡ no !! por la playa<br />

no, los 100 metros que me metí para poder llegar<br />

al embarcadero que da acceso a la arena.<br />

punta, como le queráis llamar, pero que caiga lo<br />

que quiera yo estoy bajo techo y recorriendo la<br />

Historia.<br />

Visitado el museo y con un sol nuevamente<br />

acompañándome y justo ahí al lado, se encuentra<br />

el lado opuesto al Cementerio Alemán, ojo<br />

que no digo que este mal el cementerio Alemán,<br />

todo lo contrario está muy buen cuidado y es<br />

merecedor de ser visitado, me refiero a la luz<br />

que desprende dicho cementerio Americano,<br />

Por la sensación que da dicho cementerio, ya<br />

sea por que eran los malos de la película, lo que<br />

no quita que sintamos un tremendo respeto a los<br />

fallecidos por el lado Alemán que ahí se encuentran<br />

enterrados, por que al fin y al cabo murieron<br />

por un fin estúpido y absurdo que es una guerra,<br />

seamos del bando que seamos.<br />

Dejamos el cementerio Alemán y nos dirigimos<br />

ahora si a la famosa playa, cuatro curvas y escasos<br />

kilómetros nos separan de esa infinita playa,<br />

de esa playa inmensa, de esa playa que no tiene<br />

fin, de la cual ahora si te haces una idea lo que<br />

hemos visto y leído, como llegaron y desembarcaron,<br />

el horror que debieron vivir para llegar a<br />

la orilla y a sus posiciones para hacer historia.<br />

Ya en ella, fotografiada, pisada y mojadas las<br />

botas aunque sean botas moteras y no botas<br />

militares, se me ocurre la brillante idea de meter<br />

a la Gordí (lo de Gordí tiene su lógica, más de<br />

200kg).<br />

Veo un embarcadero adoquinado, no hay moros<br />

, en este caso alemanes a la vista, y bajo la moto<br />

Se me hace tarde y debo aun visitar el museo y<br />

cementerio americano, la D275 del Mont Saint<br />

Michel tienen la culpa, pero esas cosas que te<br />

sorprenden los viajes y más de zona con gran<br />

porcentaje de precipitaciones es que aun no me<br />

ha llovido en estos 3 días pero es entrar al museo<br />

y cae la de Dios, la del Pulpo, chuzos de


campos infinito de cruces de mármol blanco, recordar<br />

el Alemán son cruces de granito negras,<br />

enorme plaza y monumento central en memoria<br />

de los caídos, césped cortado al milímetro y el<br />

mar, la vida que da unas vistas al mar, junto a el.<br />

Ya se me hace tarde, creo que los acantilados<br />

D’etrenat no podré visitarlos, más que nada por<br />

que hay una tramo a pie y ya no es por andar es<br />

por ir vestido de romano y con el tiempo justo.<br />

El problema es que también me han hablado<br />

muy bien de Brujas, ciudad donde pernoctaré y<br />

que debo patearme por la belleza de sus canales,<br />

calles y monumentos. Efectivamente llego a<br />

Brujas de noche, pero Don Navigator V me lleva<br />

hasta la puerta del hotel.<br />

Os espero en la 2a parte de este viaje en el próximo<br />

número, donde visitaré Brujas, Ámsterdam,<br />

Luxemburgo, el inesperado Memorial du Mardasson<br />

y otra gran ruta como son los Castillos<br />

del Valle del Loira.<br />

Ahhh y se me olvidaba, para los más intrepidos<br />

aqui os dejo las coordenadas de los lugares mas<br />

espectaculares para que podais disfrutarlos.<br />

v’sssssssssssss.<br />

Toño Aracata.<br />

COORDENADAS DE INTERES<br />

Passage Du Gois<br />

N 46º55’24.38”<br />

O 2º6’29.548”<br />

Puente de Saint Nazaire<br />

N 47º16’59.67”<br />

O 2º10’12.418”<br />

Conjunto Megalitico Carnac<br />

N 47º35’33.282”<br />

O 3º4’57.153”<br />

Quiberon<br />

N 47º28’55.679”<br />

O 3º7’15.79”<br />

Saint Malo<br />

N 48º38’57.6<strong>13</strong>”<br />

O 2º1’32.426”<br />

Mont Saint Michel<br />

N 48º38’9.827”<br />

O 1º30’41.245”<br />

Playa Omaha Beach<br />

N 49º22’10.853”<br />

O 0º52’15.903”<br />

Cementerio Americano<br />

N 49º21’10.853”<br />

O 0º51’26”<br />

Cementerio Alemán<br />

N 49º20’31”<br />

O 1º1’35”


PAPA-MAÑOEL 2016<br />

La jornada finalizó con un recorrido de todos los<br />

moteros por las calles de Zaragoza hasta llegar<br />

a una gran fiesta final en el Parque del Agua.<br />

El pasado domingo 11 de <strong>Diciembre</strong> en el Centro<br />

Comercial Puerto Venecia de Zaragoza, más<br />

de 500 moteros disfrazados de Papa-Mañoel<br />

con su cachirulo y sus 392 motos decoradas<br />

con motivos navideños, recogieron 535 juguetes<br />

nuevos destinados a los niñ@s del programa El<br />

Juguete Educativo de Cruz Roja.<br />

Este nuevo evento “Papa Mañoel” 2016, se<br />

celebró la tarde del 11 de <strong>Diciembre</strong> en Puerto<br />

Venecia, y fue organizado por WOW RIDER y<br />

MOTEROS ZARAGOZA que de manera totalmente<br />

voluntaria y solidaria se pusieron como<br />

objetivo recoger “1.000 JUGUETES” nuevos<br />

para Cruz Roja Zaragoza.<br />

El formato de la recogida fue un desfile motero<br />

con disfraces de Papa Mañoel, es decir, el traje<br />

de Papá Noel y el cachirulo.<br />

Estaban invitadas todas las personas que<br />

acudiesen con ciclomotor o motocicleta de cualquier<br />

tamaño y cilindrada, y lo más importante,<br />

que aportasen un juguete nuevo.<br />

A las 16.30 horas comenzó el desfile motero<br />

para la entrega de juguetes y a continuación se<br />

ofreció a todos los moteros participantes una<br />

chocolatada, posteriormente se realizó una foto<br />

de grupo.<br />

Cruz Roja Zaragoza será la encargada de realizar<br />

la posterior entrega de juguetes a Otras<br />

Entidades y familias que lo soliciten a través de<br />

su programa “EL JUGUETE EDUCATIVO”.<br />

Desde la organización agradecen a los voluntarios<br />

de Cruz Roja y los colaboradores (Alta<br />

Churrería Gourmet, Alvema, El Pistón, Estampaciones<br />

Miralbueno, Estampaciones Namar,<br />

Frutos Secos El Rincón, Graficas Huesca, Imgenio,<br />

MasGastro, Motos Flandro, Puerto Venecia,<br />

Racer Sport Diseño, SoccerWorld, <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong><br />

<strong>Magazine</strong>, Transportes Felices y Vial Motos) que<br />

se han implicado en esta primera edición de un<br />

evento que se celebra en otras ciudades y que<br />

en Zaragoza no podía faltar.<br />

El evento transcurrió en un ambiente familiar,<br />

motero y festivo dejando tanto a organizadores,<br />

voluntarios y colaboradores como a todos los<br />

participantes con un excelente sabor de boca<br />

por los 535 juguetes recogidos y con ganas de<br />

repetir el evento en años sucesivos.<br />

El local cedido por Puerto Venecia permanecerá<br />

abierto hasta el día 21 de <strong>Diciembre</strong> y continuar<br />

así con la recogida de juguetes para los interesad@s<br />

en colaborar en esta acción solidaria.<br />

La Organización.<br />

Mil Gracias a todos.


¿Que es WOW Rider ?<br />

WOW RIDER! es un evento motero NO COMPE-<br />

TITIVO.<br />

El Rider recorre una ruta secreta de 700 km aprox.<br />

por las tres provincias aragonesas, dividida en una<br />

serie de puntos intermedios de paso, pudiendo<br />

decidir en todo momento si realizar el recorrido<br />

completo o llegar solo hasta alguno de los puntos<br />

intermedios y regresar a meta.<br />

La prueba se puede realizar tanto en solitario<br />

como con acompañante y discurre por carreteras<br />

abiertas al tráfico, siendo el Rider responsable de<br />

cumplir con el Código de Circulación.<br />

La Prueba se realiza durante una jornada y se establece<br />

un tiempo máximo para realizarla calculando<br />

una media de velocidad baja para que los Rider<br />

disfruten con tranquilidad de la prueba.<br />

La Organización asimismo establece un tiempo<br />

mínimo para evitar la posibilidad de realizarla superando<br />

los límites legales de velocidad en carretera.<br />

La filosofía WOW RIDER! se basa en la solidaridad,<br />

camaradería, amistad y buen ambiente que<br />

se respira entre todos los amantes de las dos ruedas.<br />

FECHA<br />

Sábado 17 de Junio de 2017<br />

HORARIO<br />

De 6:30 a 22:30 h Horario estimado<br />

PARTICIPANTES<br />

Mínimo:<br />

Estimación realista:<br />

Estimación optimista:<br />

Máximo:<br />

LUGAR SALIDA-META<br />

300 participantes<br />

500 participantes<br />

1.000 participantes<br />

2.000 participantes<br />

Por definir el lugar exacto, el lugar preferente es<br />

Zaragoza capital.<br />

Riders :<br />

< 500 partic. = 65,00 euros<br />

501-1000 = 60,00 euros<br />

1001-1500 = 55,00 euros.<br />

>1500 partic.= 50,00 euros<br />

Para más info y pre-inscripciones :<br />

wowrider@mlazaro.com<br />

WOW RIDER pone en marcha un novedoso sistema<br />

de inscripciones.<br />

El precio inicial de Inscripción es regresivo en función<br />

de los participantes, ya que los costes fijos del<br />

evento se reparten entre todos ellos. La tabla de<br />

inscripción es la siguiente:<br />

https://wow-rider.com/<br />

Os esperamos !!!!!


después de.comprar el vuelo y<br />

de hacer muchos planes y rutas<br />

distintas durante los meses<br />

anteriores, decidí la ruta volver<br />

a India en moto.<br />

Le Grand Kinnaur &<br />

Spiti en motocicleta<br />

Daniel González Guarinos<br />

blog.aventuraenindia.es<br />

Dani llegó a India a finales de<br />

2010 por el trabajo de su mujer.<br />

Empezó a viajar mucho por<br />

el país y poco después buscó<br />

un trabajo en una agencia de<br />

viajes de aventura de Nueva<br />

Delhi.<br />

Desde 20<strong>13</strong> comenzó a viajar<br />

en moto, según él: “Un medio<br />

de transporte idóneo para<br />

saborear la libertad que otorga<br />

la India.”<br />

También nos dice: “Aquí es<br />

donde veo lo mejor y lo peor del<br />

ser humano, con mucho contraste,<br />

muy intenso y emotivo.<br />

Spiti y Lahaul. Antiguas tierras<br />

del Reino del Tíbet. Pasos de<br />

montaña de 4590 m.<br />

Después de miles de kilómetros<br />

con la Royal Enfield Bullet<br />

en India y Nepal, desde hace<br />

tiempo tenía en la cabeza recorrer<br />

de nuevo las montañas del<br />

Himalaya.<br />

A primeros de año pensé en el<br />

Upper Mustang, Nepal, pero<br />

no pudo ser. Sólo unas 5 semanas<br />

antes de viajar a India a<br />

finales de septiembre de 2016,<br />

El reto era hacer Spiti Valley<br />

con mi mujer Marta en la misma<br />

moto y para eso necesitaba<br />

una de las nuevas Royal Enfield<br />

Himalayan. Estoy seguro<br />

de que con una Bullet los dos<br />

no iba a ser imposible, pero sí<br />

una tortura para nuestras espaldas<br />

y otras partes. Así que<br />

después de esas 5 semanas<br />

me vi en Karol Bagh, con una<br />

preciosa Himalayan de color<br />

negro nuevecita.<br />

La primera vez que vi la moto<br />

me dió impresión de robustez.<br />

Había leído que algunos acabados<br />

no eran de mucha calidad,<br />

pero para el conjunto de<br />

la moto no tienen importancia<br />

alguna.<br />

Decidí poner las barras protectoras<br />

delanteras para evitar<br />

golpes en el pequeño radiador<br />

que lleva arriba a la izquierda y<br />

otras partes bajas.<br />

Me preguntaron si quería quitarle<br />

el parabrisas, debido a<br />

su fragilidad y fácil rotura, pero<br />

les dije que no y acerté,es una<br />

buena protección.<br />

Cuando me subí a la moto<br />

agradecí su altura media, que<br />

me permitía llegar al suelo con<br />

comodidad, aunque sin poner<br />

los pies planos. La primera<br />

sensación al acelerar fue de llevar<br />

una moto ligera y muy fácil<br />

de girar. Estas dos características<br />

las hereda de sus hermanas<br />

Royal Enfield Bullet. El<br />

centro de gravedad de la moto<br />

sigue siendo un punto cercano<br />

al suelo, más estabilidad y seguridad.<br />

Dos días estuve conduciendo<br />

en Delhi apreciando su agilidad.<br />

Agradecí mucho el recorrido<br />

de las suspensiones, al sobrepasar<br />

los speed breakers y<br />

tener pocas dudas saliendo al<br />

arcén pedregoso, para adelantar<br />

en atascos.<br />

peso, en la manera de conducir<br />

la moto y su estabilidad. Pero<br />

la respuesta del motor seguía<br />

siendo buena, siempre girando<br />

a regímenes de 3000 revoluciones<br />

por minuto, sin forzar<br />

mucho.<br />

La carretera fue terrible, por<br />

el intenso tráfico, el mal estado<br />

con obras constantes y los<br />

animales muertos en el arcén y<br />

vivos alrededor.<br />

La Himalayan demostró su<br />

estabilidad en curva con la<br />

carretera rota y su fiabilidad y<br />

potencia subiendo con carga<br />

constantes pendientes muy<br />

empinadas.<br />

Hay que tener cuidado con carga<br />

y en las curvas de izquierda,<br />

cerradas con peralte, el caballete<br />

principal roza en las<br />

tumbadas.<br />

Los dos días siguientes seguimos<br />

subiendo, con menos tráfico<br />

por carreteras en diverso<br />

estado hasta los 3000 y pico<br />

metros. Seguí concentrado en<br />

el régimen de 3000 rpm y la<br />

moto se conducía muy cómoda.<br />

En Chitktul, el último pueblo<br />

indio antes de la frontera con<br />

China, hice una excursión con<br />

la<br />

Himalayan sin cargas, hacia la<br />

frontera china.<br />

Sigo disfrutando de las calmas<br />

y tempestades, siempre una<br />

Aventura.”<br />

Por primera vez cargué a tope<br />

la Himalayan fue en la estación<br />

de Kalka, con todo el equipaje<br />

y Marta.<br />

En septiembre comienza un<br />

viaje con su mujer por India que<br />

le lleva primero al Himalaya, a<br />

los valles de Kinnaur, Baspa,<br />

Ese día teníamos que superar<br />

un desnivel por carreteras con<br />

tráfico de 1.500 metros. Saliendo<br />

de la estación note el


Subí unos 20 km por pistas hasta un valle<br />

desde donde se ven las montañas chinas. Tuve<br />

que dejar mi identificación en un puesto de<br />

control del ejército indio.<br />

La Himalayan sin poder ir al límite y fastidiar el<br />

viaje en un caída, me llevó a recordar mi juventud<br />

en motos ligeras de cross, con un comportamiento<br />

similar al de éstas.<br />

Entra con muy buena gana en las curvas cerradas<br />

cruzando un poco el tren trasero con seguridad<br />

y sin rebotes. Y sale serpenteando sobre la<br />

piedras y roderas de la misma manera.<br />

En cuanto te levantas puedes dar más gas y<br />

tienes más control. En seguida empiezas a sacar<br />

la pierna de apoyo en los recodos y al girar te<br />

permite derrapar con control y seguridad.<br />

Los frenos trabajan bien sin mucho esfuerzo sobre<br />

estas pistas medio<br />

rápidas.<br />

Sobre los frenos con la moto cargada, el delantero<br />

se queda un poco corto, para dar seguridad<br />

total, si no ayudas con el trasero. El delantero<br />

sin ABS con la moto cargada requiere de mucho<br />

tacto en zonas de piedras sueltas o gravilla.<br />

Los siguientes días entre Kalpa, Nako, Tabo,<br />

Kaza y Chandratal, las etapas eran más cortas<br />

y moto seguía superando dificultades con solvencia<br />

y seguridad.<br />

Tuvimos una caída al salir de la cuneta por ceder<br />

el paso a un camión del ejército Indio.<br />

Al arrancar pisé un piedra grande con la rueda<br />

trasera y al girar perdí la moto sin poder apoyar<br />

la.pierna.<br />

Rompí la segunda maneta del embrague. La primera<br />

fue al dejarla aparcada sobre barro blando.<br />

Llegando a Kaza me metí en el arcén para dejar<br />

pasar a un camión que no dejó hueco y al frenar<br />

con el delantero nos fuimos al suelo, sobre el<br />

pedregal… Fue un susto y termine con el intermitente<br />

delantero derecho. Supongo que el ABS<br />

lo hubiese evitado. Aprendí a empezar a frenar<br />

siempre fuera del asfalto con el trasero, para<br />

equilibrar la frenada.<br />

Después de pasar el Kunzum Pass, con 4590<br />

metros de altitud, con Marta y equipaje puedo<br />

decir que a la moto le sobró mucho motor. Mi<br />

régimen mágico de 3000 rpm fue suficiente para<br />

no forzar el rodaje y superar la subida. Hay otras<br />

2000 y pico rpm en el motor de la Himalayan.<br />

La carretera para llegar a Chandratal fue la peor<br />

del recorrido, una sinuosa pista estrecha con<br />

muchos kilómetros de precipicio rocoso a izquierda<br />

y derecha.<br />

Marta abandono la.moto para caminar en cuanto<br />

avistamos el campamento. En la subida, además<br />

de pasar varios ríos rompiendo la carretera, la<br />

Himalayan se comportó bien por caminos de<br />

arena con roderas.<br />

Y el día siguiente llegó el premio. Marta y el equipaje<br />

hicieron la etapa en el coche con unos<br />

amigos que hicimos el día de la caída en Kaza.<br />

kilómetros de pistas himalayas, 90 km de absolutamente<br />

todo tipo, arena, piedras gordas y muy<br />

gordas, gravilla, agua, rampas, curvas cerradas<br />

con peralte y pedrera… todo esto hasta algunos<br />

kilómetros después de empezar a subir el Rhotam<br />

Pass donde empieza la autopista.<br />

Un momento de mucha emoción.<br />

Disfrute mucho de la moto temprano, bajando el<br />

valle con el parabrisas congelado y los primeros<br />

rayos de sol, iluminando las montañas poco a<br />

poco.<br />

La estabilidad seguía siendo buena por pistas<br />

a 70 km por hora, por pedregales subiendo con<br />

ímpetu y agilidad. Te levantas, apoyando delante<br />

y el resto lo hace el tren trasero.<br />

La única pega que le puedo sacar a la Himalayan<br />

es la dureza de caja de cambios, a la cual<br />

al final te acostumbras. Pero es un aspecto a<br />

mejorar, como la falta de perfecta sincronización<br />

entre la marcha que figura en el cuadro y la que<br />

llevas puesta. Esto hace calar al señalar neutral<br />

y tener metida una marcha.<br />

En Spiti en total hicimos unos 1000 km. En<br />

Manali hice la primera revisión y cambio de<br />

aceite.<br />

Cuándo escribo esto en marcador figuran 3800<br />

km por todo tipo de carreteras indias, incluso<br />

autopistas, llevando cómodamente velocidades<br />

constantes de entre 80 y 100 km/h.<br />

He adelantado cientos o miles de camiones y<br />

autobuses, con buena respuesta en bajos del<br />

motor.<br />

Estoy encantado con la Himalayan, es una moto<br />

muy comoda para cualquier tipo de vía. La he<br />

conducido durante etapas de 400 km, 8 o 10<br />

horas y no me deja agotado, a pesar de las<br />

duras condiciones de estas locas carreteras de<br />

India.<br />

Daniel González Guarinos<br />

blog.aventuraenindia.es<br />

Tuve la suerte de hacer ligero la jornada con mas


NO TE LA PIERDAS !!!!!! y si tienes una aventura que contar, no lo dudes contacta con<br />

nosotros en editorial@theruta.com, será un placer contarla.

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