Cabina de Mando 62

CPAMCABMAN

CONSEJO DIRECTIVO

Presidente

P.A. Eric Mayett Moreno

Vicepresidente

P.A. Hans Alexys Langmaack Rivara

Tesorero

P.A. Heriberto Salazar Eguiluz

Subtesorero

P.A. Jaime Gutiérrez Negrete

Primer Secretario Propietario

P.A. Milton Julio Alberto Muñoz Carcini

Segundo Secretario Propietario

P.A. Miguel Ángel Aburto Sánchez

Primer Secretario Suplente

P.A. Francisco Tapia Medina

Segundo Secretario Suplente

P.A. Ángel Domínguez Catzin

Pág. 4

Presidente de la Comisión de Vigilancia

P.A. Fernando Punaro Esquivel

Vicepresidente de la Comisión de Vigilancia

P.A. Gonzalo Durán Sánchez

Secretario de la Comisión de Vigilancia

P.A. Rubén Israel Liverant Goldberg

Presidente de la Comisión de Honor y Justicia

P.A. Joaquín Ruiz Monroy

Vicepresidente de la Comisión de Honor y Justicia

P.A. Isaac Luviano Guerrero

Secretario de la Comisión de Honor y Justicia

P.A. Isaac Macías Trejo

CONTENIDO

EDITORIAL

Pág. 14 Pág. 52

Pág. 31

CPAM

Asamblea General Ordinaria Conmemorativa al LXIX Aniversario del

Colegio de Pilotos Aviadores de México.

Centro de Capacitación del Colegio de Pilotos Aviadores de México,

A.C.

Comité de Ala Rotativa.

Concurso Nacional del Logotipo del 70 Aniversario del Colegio de

Pilotos Aviadores de México, A.C.

SEGURIDAD AÉREA

LAND & LIVE.

TCAS pasado, presente y futuro.

CONOCIMIENTO

Controladores de Tránsito Aéreo.

Gurú del Manual.

Actitud hacia la jubilación en pilotos aviadores comerciales

mexicanos: Una sinopsis.

HISTORIA

50 años del 727 en México.

“50 años de acciones en auxilio a la población donde y cuando se

necesite” Plan DN-III-E.

Citas con la historia… Y el vuelo 801 de Mexicana llegó a su destino.

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CONSEJO EDITORIAL

Director Editorial

P.A. Miguel Ángel Aburto Sánchez

Asesor Editorial y Fotográfico

Víctor Hugo Gutiérrez González

Asistencia Técnica

Ing. Carlos Ángel Rocha Jiménez

Diseño Editorial

Lic. Agustín E. Contreras Juárez

El Colegio de Pilotos Aviadores de México, A.C. es una

asociación civil constituida de acuerdo con la Ley de Profesiones

y el Código Civil vigentes, que apoya la publicación de artículos,

a partir de la experiencia y/o investigaciones de las personas

que quieran compartir con la comunidad aeronáutica, en el

esfuerzo continuo por fortalecer nuestra cultura de seguridad.

Los artículos contenidos en esta publicación son

responsabilidad del autor.

NOTICIAS DE AVIACIÓN

Sexto Espectáculo Aéreo

“La Gran Fuerza de México” 2016.

Iberia celebra su 70º aniversario en América Latina.

Airbus inaugura y ponen en operación el primer centro de

entrenamiento para pilotos en latinoamérica:

“AIRBUS MEXICO TRAINING CENTRE”

Feria Aeroespacial México, FAMEX 2017.

Parada aérea 2016, 206 años del inicio de la gesta de independencia

de México.

Temporada de otoño, las aerolíneas mexicanas se van de compras.

Aeroméxico realiza con éxito su primer vuelo de ultra-largo alcance.

Portada:

“70 Años de trabajar por el Progreso de la Aviación Mexicana”.

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Cabina de Mando está registrada en el Instituto Nacional del

Derecho de Autor de la Dirección de Reservas de Derechos.

Reserva: 04-2015-062415581800-102.

Certificado de Título y Contenido: 15942

Cabina de Mando es una revista trimestral editada y distribuida por el Colegio de Pilotos Aviadores de México, A.C., entre sus

miembros colegiados y personal de la industria aeronáutica nacional; con domicilio en AV. Palomas No. 110, Col. Reforma Social,

Delegación Miguel Hidalgo, C.P. 11650, México, D.F. / www.colegiodepilotos.org

Cabina de Mando se imprimió en los talleres de Impresores Multiples, S.A. de C.V., con domicilio en: Saratoga No. 909, Col.

Portales, C.P. 03300, México, D.F., el 25 de marzo de 2016.

2 CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


EDITORIAL

Estimados amigos y colegas,

Deseo se encuentren bien y disfrutando

de sus apreciables familias.

Como ustedes saben el día 18 de julio

tomé protesta como presidente de

nuestra honorable institución, previo

a esa fecha difundí propuestas y

proyectos para los 2 años siguientes

de gestión, gran parte enfocado a

los objetivos del Colegio, mismos

que se encuentran plasmados en los

estatutos en vigor, como son:

• Velar porque la actividad profesional

de los colegiados se

someta a la ética y dignidad de la

profesión.

• Cooperar al mejoramiento de la

enseñanza e investigación de la

profesión.

• Asesorar a sus colegiados y promover

cursos de formación y

especialización.

• Organizar actividades y servicios

de interés para los colegiados, de

índole profesional técnica, formativa,

cultural y otros análogos.

Con el total apoyo del Consejo

Directivo se ha mejorado sustancialmente

el entorno laboral del personal

que colabora en nuestra institución,

a través de: cambio de horario en

las oficinas de Palomas lo que ha

permitido mayor aprovechamiento

del tiempo familiar.

Mientras que en el AICM, se

amplió el horario de atención, ahora

continuo de las 8:00 a las 18:00

horas teniendo mayor espacio para

entrega-recepción de trámites, así

como un traslape en las actividades,

optimizando el tiempo del personal.

Participación muy cercana con la

Industria creando por primera vez el

Comité de Ala Rotativa, apoyo en

la implementación del Sistema de

Gestión de la Seguridad Operacional,

registro ante la DGAC del curso para

la operación de Drones así como

otros programas de capacitación

acorde con los requerimientos actuales

que permitirán el continuo

desarrollo profesional tanto del piloto

como del personal aeronáutico. En

congruencia, es necesario contar con

instalaciones y facilidades adecuadas,

por lo que basados en nuestros

estatutos, acuerdos de Junta de

Consejo y Asamblea General se

concretará la adquisición del primer

inmueble del Colegio de Pilotos, sin

costo extra para ustedes, mismo

que será destinado al centro de

Capacitación y Formación autorizado

por la DGAC con el número L73.

El pronóstico de crecimiento de la

Industria Aérea no justifica por ningún

motivo la contratación de personal

extranjero, rentas húmedas o algún

esquema que deprede los empleos

de los profesionistas mexicanos. El

Colegio de pilotos, ha colaborado

y continuará haciéndolo con la

Autoridad Aeronáutica, Dirección

General de Profesiones y Escuelas

de aviación para mejorar el proceso y

optimización de tiempos para obtener

Título, Cédula profesional y Licencia

de Piloto Comercial así como otras

iniciativas de mejora.

Adicional a lo expuesto con

anterioridad, hay algo muy importante

que estará viviendo nuestra

institución el próximo año, será la

celebración de su 70 aniversario

siendo un excelente motivo para ver

culminados todos estos proyectos.

El Colegio de Pilotos cumplirá este

próximo 2017, siete décadas de ser

el primer colegio de profesionistas en

su tipo a nivel mundial, abriendo un

parte aguas en la aviación mexicana,

gran ocasión para celebrar con

nuestros colegas, amigos, familiares

y miembros de la comunidad aeronáutica

nacional.

Enhorabuena!!

Solo me resta enviarles a nombre

del Consejo Directivo, Comisiones,

Personal Administrativo y Colaboradores

un especial saludo, nuestros

mejores deseos para estas fiestas de

fin de año así como un próspero 2017

en compañía de sus seres queridos.

Reciban un fraternal abrazo.

Mtro. y P.A. Eric Mayett

Presidente Colegio de Pilotos

Aviadores de México, A.C.

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016 3


CPAM

Asamblea General Ordinaria Conmemorativa al LXIX Aniversario

del Colegio de Pilotos Aviadores de México.

El pasado lunes 18 de julio, el

Colegio de Pilotos Aviadores

de México, A.C. (CPAM), el

más antiguo del mundo en su género,

instituido en el año de 1947, celebró

su acostumbrada Asamblea General

Ordinaria, que en esta ocasión correspondió

a la conmemoración del

aniversario LXIX de su fundación.

Como es sabido, la Asamblea General

también es un evento familiar y

solemne en el que el Colegio de Pilotos

reconoce la labor profesional de los

pilotos aviadores mexicanos a través

de la entrega de reconocimientos

y preseas por sus méritos a los

miembros colegiados.

El P.A. Miguel Ángel Valero Chávez,

presidente del Colegio de Pilotos

Aviadores de México, en el último

bienio 2014-2016, entregará el cargo

de presidente al MBA y P.A. Eric

Mayett Moreno.

De esta forma el P.A. Valero Chávez

da por terminada una trayectoria de

16 años en esta institución, donde

ocupó diversos cargos en el Consejo

Directivo, desde primer secretario

propietario, subtesorero, tesorero,

vicepresidente y presidente, dejando

una profunda huella a lo largo de

estos años, los cuales son ampliamente

reconocidos en la industria

aeronáutica nacional y que tanto el

Consejo Directivo, miembros colegiados

y personal del Colegio de Pilotos,

le desean lo mejor en la nueva etapa

de su vida.

Como en años anteriores, previo

al inicio de nuestra Asamblea, se

ofreció a los asistentes un concierto

de apertura, en el cual se

incluyeron diversas piezas de

grandes compositores mexicanos y

extranjeros, interpretados de forma

magistral por la Camerata de la

Orquesta Sinfónica y el Coro de la

Secretaria de la Defensa Nacional,

cuya presencia tuvimos el honor de

disfrutar un año más y que fueron

largamente ovacionados por el

público presente.

4

La ceremonia inició con la toma de

protesta a los miembros del Consejo

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CPAM

Directivo, del Grupo I para el bienio

2016-2018, que se realizó conforme

a lo estipulado en los estatutos de

esta institución y de acuerdo con los

lineamientos de la Dirección General

de Profesiones de la Secretaría

de Educación Pública. El titular

de la Dirección de Acreditación y

Certificación de la DGAIR, Mtro.

Bricio F. Nava Aguilar, tomó la

protesta de los nuevos directivos.

Los nuevos directivos que tomaron

protesta fueron:

P.A Eric Mayett Moreno

Presidente

P.A. Hans Alexis Langmaack

Rivara

Vicepresidente

P.A Jaime Gutiérrez Negrete

Subtesorero

P.A. Francisco Tapia Medina

Primer Secretario Suplente

P.A. Ángel Domínguez Catzín

Segundo Secretario Suplente

P.A. Joaquín Martín Ruiz Monroy

Presidente de la Comisión de

Honor y Justicia

P.A. Gonzalo Durán Sánchez

Vicepresidente de la Comisión de

Vigilancia

P.A. Rubén Israel Liverant

Goldberg

Secretario de la Comisión de

Vigilancia

Por parte de la autoridad aeronáutica,

se contó con la presencia del CTA

Miguel Peláez Lira, director general

de Aeronáutica Civil, quien asistió

con la representación del secretario

de Comunicaciones y Transportes,

Lic. Gerardo Ruiz Esparza.

En este año, el Colegio de Pilotos,

entregó dos reconocimientos especiales

a dos personalidades del

ámbito, primero fue al P.A. José

Manuel Vitar Moreno, quién recibió

un reconocimiento por su trayectoria

de 70 años dentro de la industria

aeronáutica nacional, posteriormente

el P.A. Francisco Tamés Suárez del

Real, recibió un reconocimiento por

completar su trayectoria profesional

y alcanzar su jubilación a los 65 años,

al mismo tiempo que tener el honor

de ser el primer piloto de la empresa

Volaris en alcanzar tal beneficio.

Conforme al programa de profesionalización

del piloto aviador en

nuestro país, se llevó a cabo la entrega

de títulos y cedulas profesionales,

emitidos por la Dirección General de

Profesiones y la Dirección General

de Acreditación, Incorporación y

Revalidación de Estudios de la SEP,

en forma simbólica a dos miembros

de reciente ingreso a esta institución.

Como en años anteriores, la parte

central de la asamblea fue la entrega

de reconocimientos y preseas a los

miembros de esta institución a las

que, por su trayectoria profesional,

se hicieron acreedores.

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

5


CPAM

Jose Manuel Vitar Moreno.

Nació en Ojo Caliente, Zacatecas el 11 de enero de

1931

Obtuvo la licencia de Técnico en Mantenimiento Clase I

y II, en Motores y Planeadores desde 1946. Así como la

de Piloto Aviador Comercial desde 1952

Laboró en Mexicana de Aviación entre febrero de 1947 a

agosto de 1962; en Aeronaves de México entre junio de

1963 y abril de 1988. De 1988 a la fecha en la Escuela

de Vuelo Aeronáutica Vitar, donde es actualmente

Director General.

A lo largo de su trayectoria voló los equipos; C-39, DC-

2. DC-3, C-47, DC-4, DC-6, DC.6B. DC-7C, Comet

4C, DC-9, MD-80, DC-10.

Este año cumple 70 años dentro de la industria

aeronáutica nacional y por tal motivo el Colegio de Pilotos

Aviadores de México, le entregó un reconocimiento

especial por tan amplia trayectoria profesional.

Las diferentes preseas y reconocimientos

que otorga el Colegio son:

La medalla “Augusto Marquet

García” por 5,000 horas de vuelo; un

reconocimiento por 7,500 horas de

vuelo; las preseas “Orden Colegio

de Pilotos Aviadores de México, 4ª

clase” por 10,000 horas de vuelo; un

reconocimiento por 12,500 horas de

vuelo; la “Orden Colegio de Pilotos

Aviadores de México, 3ª. Clase” a

quienes han acumulado 15,000 horas

de vuelo; un reconocimiento por

17,500 horas de vuelo.

La “Orden Colegio de Pilotos

Aviadores de México, 2ª. Clase”

se otorga a quien ha acumulado

20,000 horas de vuelo y, asimismo,

se entrega un reconocimiento por

22,500 horas de vuelo. Finalmente,

se entrega la “Orden Colegio de

Pilotos Aviadores de México, 1ª.

Clase”, por 25,000 horas de vuelo

acumuladas. Este año, las preseas y

reconocimientos fueron otorgadas a

108 pilotos.

Nuestra LXIX Asamblea llegó a su fin

y la clausura formal de la ceremonia

le correspondió al P.A. Carlos Salas

Ortiz de Villajos, representante

del Colegio Oficial de Pilotos de la

Aviación Comercial (COPAC), quien

pronunció un breve discurso.

Posteriormente, los miembros

colegiados que recibieron reconocimientos

o preseas, en compañía

de sus familiares, así como de los

invitados especiales, pasaron a los

salones contiguos a disfrutar de una

cena de gala servida en su honor.

6

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CPAM

P.A. Francisco Tamés Suárez Del Real

Francisco Tamés Suárez Del Real nació el 3 de Agosto

de 1951 en la ciudad de Ensenada, Baja California.

Estudió la carrera de piloto aviador en Jims Air Aviation

Lindberg Field, San Diego California.

Trabajó en la aerolínea de carga Aeroleón, operando

equipo DC8-33F

Posteriormente, voló en la Secretaría de Gobernación

en la ciudad de México entre los años de 1976 a 1988.

En 1988 ingresó en la empresa Aerocalifornia, donde

acumuló un total de 14,400 horas en el equipo DC9,

hasta el año de 2007.

Ese año se incorpora a la aerolínea Volaris como capitán

de la familia A320.

Y 25 de julio de 2016 llevó a cabo su último vuelo en

la ruta Ciudad de México-Tijuana convirtiéndose en el

primer piloto en alcanzar la jubilación en Volaris. Motivo

por el cual recibió un reconocimiento especial por parte

del Colegio de Pilotos, por su trayectoria profesional de

más de 30 años y 25,000 horas de vuelo.

Pilotos condecorados por horas de vuelo

5,000 HRS

Acevedo Zurita Diego Raymundo

Anguiano Zubieta Sergio Armando

Arcos Corral Carlos

Limón Portillo Carlos

Navarrete Guevara Jorge Alberto

Ortega Romero Gustavo Guillermo

Zárate Sevilla Luis Rodolfo

7,500 HRS

Araujo y Araujo Rafael

Cruz Flandes Alfonso Efraín

Díaz Castro Jesús Francisco

García León Alfonso

Marroquín Velez Humberto Israel

Marrufo Cardin Hugo

Sánchez Mercado Rogelio

Urquidi Cuéllar Wilfredo

10,000 HRS

Cervantes Morales Horacio Roberto

Gutiérrez Peña Juvencio Javier

Medina Núñez Roberto Enrique

Zaragoza Cuervo Tomás Eduardo

12,500 HRS

Barrenechea Cuadra José Antonio

Cruz González Carlos Alberto

Fuentes Rivas Marco Antonio Jesús

García Escobar Osvaldo Ernesto

García Esquivelzeta Vicente

García Miranda Enrique

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

González Castillo Federico

Guizar Ramírez Arturo

Marrón Garrido Sergio Modesto

Moreno Dávila Damián

Ortega Herrasti Aarón

Ponce de León Zepeda Manuel

Ramírez Ramírez Estuardo

Riestra Cuesta Juan José

Torres Fernández Eduardo

Vargas Gómez Alejandro

Vera Jacques Enrique

15,000 HRS

Del Río Leal Luis Fernando

Gallart Ramos Laura M.

González Aguilera Mario Alberto

Millán Hernández Efrén

Ramírez Ochoa Luis Eduardo

Santos Arteaga Roberto

17,500 HRS

Anguiano Pérez Armando H.

Figueroa Márquez Benjamín

Garfias Menéndez Ricardo

Gelove Gómez Arturo Fernando

Gómez González Miguel Ángel

Hurtado y Dagda Juan Bernardo

López Gamas Jorge Ricardo

Ortiz Salazar David Federico

20,000 HRS

Baez Calderón María de los Ángeles

Benítez Cordero José Leobardo

Lazarus Jaber Dennis Anthony

Márquez Méndez Agustín

Medina Bellmunt Alejandro

Nieto Altamirano Guillermo

Ortega Berdejo Gustavo Guillermo

Reyes Arias Luis Eduardo

Rivera Fernández Raúl

Ruiz Hernández Armando Concepción

Sánchez de la Barquera Ramírez Ricardo

Vega Ramos José Gerardo

22,500 HRS

Castro Mercado Enrique

Contreras Morett Enrique Gerardo

Corona Castro Carlos

Díaz Hidalgo Luis

García Menéndez José Miguel

Isusi Huerta José Manuel

Meza Lavaniegos José Antonio

7


CPAM

estado académico de los pilotos

a Licenciatura, reforzar nuestra

presencia con la Aviación General

y/o Ejecutiva, Privada y Oficial, tanto

de ala fija como rotativa, deseosos

de continuar nuestra colaboración

con las grandes líneas aéreas del

país, para lo cual preparamos un

plan de trabajo objetivo y alcanzable

a corto y mediano plazo, que está

estructurado en 5 principales temas

que envuelven 27 proyectos claramente

definidos:

8

Discurso del MBA y P.A. Eric Mayett

Moreno.

CTA, Miguel Peláez Lira, representante

del Secretario de Comunicaciones

y Transportes Lic. Gerardo

Ruiz Esparza, honorables personalidades

del presídium, muy querida

familia Astudillo, ex presidentes

del Colegio de pilotos aviadores

de México, pilotos colegiados y

sus familias, amigos y amigas de

la industria aeronáutica nacional,

muchas gracias por su presencia en

nuestra Asamblea conmemorativa

en la cual celebramos, con mucho

entusiasmo, el 69 aniversario de

la fundación del Colegio de Pilotos

Aviadores de México.

Es un enorme orgullo para mi, tener

la oportunidad de presidir el Consejo

Directivo de ésta Institución que

tiene una memorable historia dentro

de la aviación nacional, basta con

mencionar personalidades como

el Capitán Mauro Gómez Peralta,

expresidente de nuestro Colegio,

a quien recordamos con cariño y

honramos su memoria, al Cap.

Baldomero Astudillo, socio fundador,

Cap. López Meyer quien me invitara

por primera ocasión a colabora en

el Colegio, por supuesto al Capitán

Valero cuya trayectoria, amor y

dedicación a nuestra institución es

por demás conocida, agradecida y

valorada.

A lo largo de 69 años, el Colegio

de pilotos se ha distinguido, no solo

por apoyar, técnica, profesional y

académicamente a nuestros colegas

pilotos aviadores, sino también por su

compromiso con la industria nacional

e internacional y principalmente con

la sociedad mexicana.

Hoy somos un equipo renovado que

continuará respetando y trabajando

sobre los principios que dieron vida a

nuestra honorable institución.

Tenemos un nuevo Consejo Directivo

que representa a diversos sectores

de la aviación, con el claro

propósito de dirigir una buena parte

de nuestros esfuerzos crecer el

Seguimiento de los proyectos y trabajos

iniciados en los años anteriores,

hasta su exitosa conclusión, entre

ellos, el apoyo decidido a nuestros

colegas de Mexicana de Aviación con

diversos cursos de profesionalización,

actualización, procesos de revalidación

de licencia, emitir opinión y asesoría en

el proyecto de Nuevo Aeropuerto de

la Ciudad de México, implementación

del SMS, Investigación de Incidente

y Accidentes, promoción de la

Seguridad Operacional, así como

otros ya conocidos.

El artículo 5 de los estatutos del

Colegio de Pilotos, refiere el compromiso

a promover la profesionalización

de los pilotos aviadores; para ello,

hemos desarrollado, en conjunto

con la ¨Universidad Jhoannes

Keples de México¨ el programa de

Licenciatura en Administración y

Operación del Transporte Aéreo que

permitirá al personal aeronáutico,

TSU de cualquier especialidad, obtener

en 4 cuatrimestres el título de

nivel licenciatura con el cual podrá

tener acceso a diversos planes de

Maestría. De igual manera estará

disponible para alumnos que inician

una carrera profesional.

Es importante mencionar que la

aviación crecerá en los próximos

años, de tal manera que posiblemente

se presente déficit en la educación

profesional. Es nuestro deber

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CPAM

como Institución coadyuvante de

la autoridad, contribuir en la mejora

de los estándares de calidad en la

enseñanza con el fin de elevar el nivel

profesional del personal aeronáutico

mexicano.

Aún cuando exista celo o temor a la

libre y abierta competencia por parte

de algunas personas o entidades

educativas, el Colegio de Pilotos

Aviadores de México, continuará

desarrollando nuevos programas

y proyectos sin importar que provoquemos

mayor presión sobre

aquellos que así lo sientan.

3. Aplicación y actualización de

la Tecnología informática, la cual

está estrechamente ligada a todos

los proyectos; así como a una

reforma estatutaria que permitirá

un mayor acercamiento del Colegio,

flexibilizando la participación en asambleas,

permitirá votaciones a distancia,

auxiliará en la reducción de uso de

papel y mayor aprovechamiento del

tiempo, entre otros.

4. Nuestro personal y colaboradores

administrativos se beneficiarán con

las modificaciones a los horarios

laborales, así como la implementación

del concepto “Home Working” que

contribuirán a mejorar la vida familiar.

5. Ampliación del Centro de Capacitación.

Con la adquisición de otro

simulador de vuelo para el sector

de ala rotativa, el incremento de los

cursos y programas de capacitación,

será necesario e indispensable mejorar

o adquirir instalaciones adecuadas

a los nuevos tiempos.

¨Entrenamos para la Seguridad

Operacional¨

El compromiso del Colegio de

Pilotos Aviadores con la seguridad

operacional en la industria, está

presente con las aportaciones y

participación activa en apoyo a la

Dirección General de Aeronáutica

Civil, OACI, ALTA, IATA, Flight

Safety Foundation en los diferentes

comités e iniciativas: tales como

las Normas Oficiales, Investigación

de Accidentes e Incidentes y la

próxima puesta en marcha del CDM

Collaborative Decision Making.

Además de estos cinco pilares que

fungirán como ejes rectores de

nuestra misión, también iniciaremos

actividades para el festejo del 70

aniversario, con un concurso para

el diseño del logotipo, concurso de

fotografía y las carreras de 5 y 10 kms,

así como otras actividades culturales

que iremos difundiendo a través de

nuestra página y redes sociales.

A nuestros colegiados, familias y

amigos que hoy reciben sus merecidos

reconocimientos, mis amplias

felicitaciones, así como una cordial

y atenta invitación a continuar dignificando

la profesión de PILOTO

AVIADOR.

CTA Peláez, conocemos su amplia,

productiva y fructífera trayectoria en

la aviación nacional, usted ha sido

empático con la modernización de la

industria, apegado a los lineamientos

que acertadamente se dictan desde

la Presidencia de la República,

Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, esto redundará en

beneficios comunes.

Hoy, amablemente solicitamos su

valioso apoyo así como el de las

Direcciones pares aquí representadas

dignamente para facilitar, dentro de

sus atribuciones como Director de

la Dirección General de Aeronáutica

Civil los proyectos enunciados, ya

que estos tienen otro fin, velar por

los intereses profesionales de todos

los actores en la industria.

Por nuestra parte, cuenta usted,

no solo con el apoyo y dedicación

del Colegio de Pilotos Aviadores de

México, sino también con nuestra

amistad y la de los colegios e instituciones

de la industria, aquí

presentes, sabiendo que hoy y

siempre estamos aquí

“Por el Progreso de la Aviación

Mexicana”.

Muchas Gracias.

COMITÉS TÉCNICOS / COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.

Comité Técnico Pericial

Comité de Aeropuertos

Comité de Peligro y Control de Fauna

Comité AVSEC

Comité de Profesionalización

Comité de Asuntos Jurídicos y Normatividad

Comité de Asuntos Técnicos

Comité de Factores Humanos

Comité de Ala Rotativa

Asesor Médico

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

9


CPAM

Centro de Capacitación del Colegio de Pilotos

Aviadores de México, A.C.

2016 ha sido un año

diferente para el Centro de

Capacitación del Colegio de

Pilotos Aviadores de México A.C.

Aérea, Piloto Volando Piloto

Monitoreando, se volvieron a

impartir, después de algunos

años de ausencia. Algunos de los

Con la llegada de nuestro

simulador en 2015 y el proceso

de modernización liderado por el

Consejo Directivo y el Director

Académico del Centro, el Ing.

Rubén Hernández; la calidad de los

cursos impartidos en el CCCPAM

se ha mejorado sustancialmente.

10

Durante este año, duplicamos la

cantidad de cursos en nuestras

instalaciones de Palomas; y de

la misma manera cursos como

el Aeromédico, Meteorología

operacional, Reglamentación

Recepción.

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CPAM

Aula de Cursos.

cursos, impartidos en diferentes

entidades gubernamentales y

privadas, así como en nuestras

instalaciones son:

• CFIT / ALAR.

• CRM/ADM.

• Reglamentación Aérea.

• Conceptos Básicos del SMS.

• Técnicas Didácticas.

• Piloto Volando, Piloto Monitoreando.

• Meteorología Operacional.

• Inglés Técnico Aeronáutico.

• Manejo de Mercancías

Peligrosas.

• Factores Humanos.

• Jeppesen.

• Taller de Telecomunicaciones

Aéreas.

• Aeromédico.

pedagogía, gracias a nuestras

Instructores la Lic. Irma Alcázar y

Lic. Lizbeth Escárcega.

De la misma manera, Algunas

entidades de gobierno como La

Armada de México, La Fuerza

Aérea, Hangar Presidencial,

la Coordinación de servicios

Aéreos del Estado de Puebla

y la Coordinación de servicios

Aéreos del Estado de México,

nos eligieron para la capacitación

de sus tripulaciones y personal

técnico aeronáutico a quienes felicitamos

por su compromiso con la

seguridad y el adiestramiento.

No podríamos hablar del proceso

de modernización del CCCPAM

si no mencionamos nuestro simulador

REDBIRD, y los módulos

que se han diseñado en este

Colegio, buscando la Seguridad

Operacional. Pilotos de diferentes

sectores de la industria, como la

aviación general y comercial han

entrenado sus habilidades en la

cabina de mando con nuestro

simulador.

Nos congratulamos al mencionar

que pilotos que se encuentran

volando en Medio Oriente, han

preparado sus exámenes de

simulador con nosotros, obteniendo

en todos los casos

resultados satisfactorios.

Nuestros módulos, están diseñados

para el entrenamiento de

emergencias, actitudes inusuales,

aproximaciones estabilizadas y

adiestramiento orientado a la ruta.

“TRAINING LIKE A PRO, WITH

NO RISK” uno de los mensajes

más importantes para toda la

comunidad, ya que gracias a

Gracias al compromiso de nuestros

instructores con la capacitación,

el adiestramiento y la educación

de las nuevas generaciones,

nuestros cursos han migrado a

diferentes plataformas, mucho

más didácticas y amigables con

los alumnos, de la misma manera

nuestros instructores comparten

sus conocimientos con las técnicas

didácticas más avanzadas en la

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

Aula de Cursos.

11


CPAM

Simulador de vuelo REDBIRD.

nuestros instructores y asesores

en pedagogía y psicología,

nuestros módulos cumplen con

todos los requisitos necesarios

a los mejores adiestramientos

de aerolíneas, y los alumnos no

corren ningún riesgo al practicar

escenarios de emergencias o

actitudes inusuales, lo que nos

permite, repetir cualquier maniobra

de vuelo, buscando la

perfección y la comprensión de

cada una de ellas, mejorando así la

toma de decisiones y la conciencia

situacional de las tripulaciones.

Estamos convencidos en que

las barreras para evitar y

disminuir la tasa de accidentes e

incidentes en la aviación, son la

tecnología, la reglamentación y el

ADIESTRAMIENTO, por lo que

seguiremos buscando la mejora

continua de nuestros cursos

teóricos así como de nuestras

sesiones prácticas, para ofrecer

un producto de calidad a toda la

Industria.

Para 2017, el proceso de modernización

y crecimiento continuará

con la llegada de nuevas

tecnologías, se han diseñado

nuevos cursos como el de Piloto

de Drones y las actualizaciones

a materias como CFIT/ALAR,

CRM/ADM y Jeppesen.

De la misma manera, la creación de

nuevos módulos de entrenamiento

en nuestro simulador, que irán

de la mano con cada uno de los

cursos teóricos que impartimos.

Agradecemos a todos nuestros

instructores que han sido parte

fundamental del proceso de

modernización de nuestro Centro,

ustedes representan conocimiento

y experiencia, pero sobre todo, el

compromiso que como Colegio

tenemos con el Progreso de la

Aviación Mexicana.

A nuestro personal Administrativo

y de Logística les felicitamos por

su esfuerzo y trabajo durante

este año.

A todos los participantes de

nuestros cursos teóricos y

prácticos, les agradecemos la

confianza que han tenido para

elegirnos como su Centro de

Capacitación y los invitamos a

continuar sus adiestramientos,

entrenando siempre para mejorar

la seguridad.

A Toda la comunidad Aeronáutica,

les deseamos unas felices fiestas

y un próspero año nuevo.

Laboratorio para evaluación RTARI.

Subdirección.

12 CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CPAM

COMITÉ DE ALA ROTATIVA

Texto: Hugo Gutiérrez Fotos: Zenón Sánchez

El Gobierno Federal, representado

por la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes

a través de la Dirección General de

Aeronáutica Civil, creó en el año

2013 el HST de México, el cual es

un grupo conformado por la industria

nacional de helicópteros y que, en

conjunto, tiene la finalidad de analizar,

implementar y evaluar acciones

que permitan mitigar los accidentes

e incidentes en la operación de

aeronaves de ala rotativa.

Este grupo busca establecer

una atmósfera de apoyo entre la

industria y la autoridad aeronáutica,

para impulsar y desarrollar mejores

prácticas de seguridad operacional,

haciendo uso de las herramientas

de gestión de riesgos, análisis de

accidentes / incidentes e intercambio

de experiencias con la comunidad

internacional.

El Colegio de Pilotos cuenta con

una representación en el HST,

motivo por el cual es indispensable

que participe un piloto aviador de

este ramo, además, las diferentes

coordinaciones generales de los

servicios aéreos de algunos estados

como Puebla, Estado de México e

Hidalgo, así como la Coordinación

General de Transportes Aéreos

Presidenciales, la empresa ASESA

y otros operadores, solicitaron la

creación de un comité.

Y con base en los estatutos vigentes

del Colegio de Pilotos Aviadores de

México, A.C., en el capítulo VI de

los Comités, artículo 31, se llevó a

cabo la creación del Comité de Ala

Rotativa, dando cumplimiento al

protocolo de integración marcado en

los artículos 33 y 35 de los mismos,

en vigor.

Tras la creación del Comité de Ala

Rotativa por parte del Colegio de

Pilotos, lo primero que se acordó

fue fijar los objetivos al corto plazo

que deberá cumplir el mismo; estos

objetivos, son:

Vigilar el ejercicio profesional con

objeto de que éste, se realice

dentro del más alto plano legal y

moral.

Promover la expedición de leyes,

reglamentos y reformas relativas

al ejercicio profesional.

Servir de árbitro en los conflictos

entre profesionales, o entre éstos

y sus clientes, cuando acuerden

someterse a dicho arbitraje.

Participar en la Comisión Investigadora

y Dictaminadora de

Accidentes de Aviación.

Difundir la información técnica

profesional más relevante.

Desarrollar e implementar una

14

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CPAM

profesionalización continua y de

calidad a través de programas

de capacitación actualizados, en

pro de estandarizar al personal de

pilotos de ala rotativa.

Certificar la calidad de los conocimientos

adquiridos en cada

una de las especializaciones

(IFR, Gancho de Carga, Off

Shore, EMS, SAR, Extinción de

Incendios, Fumigación, NVG, etc.)

a fin de establecer parámetros

mínimos aceptables con vigencia

de dos años, promoviendo una

capacitación constante entre los

miembros.

Promover la colegiación del

personal de pilotos aviadores

de helicópteros incentivando los

beneficios de pertenecer a esta

organización.

Es muy importante establecer una

serie de procedimientos operativos a

fin de generar un trabajo óptimo del

comité:

Se asignará un coordinador por

parte del CPAM, un coordinador

del comité y encargados de los

diferentes subcomités.

Se elaborará un reglamento de

funcionamiento acorde con sus

actividades.

El comité asignará a los

representantes ante la DGAC

en los diferentes subcomités y

grupos de trabajo del HST.

Se elaborará un plan de trabajo así

como un calendario de reuniones.

FUNCIONES ESPECÍFICAS:

Participar en los diferentes

comités y grupos de trabajo del

HST de México.

Capacitación y estandarización.

Desarrollo de planes y programas

actualizados de capacitación y

adiestramiento

Implementación y vigilancia de

MCC (Multi Crew Cooperation)

así como actualización y desarrollo

de programas de capacitación en

factores humanos orientados al

piloto de helicópteros.

HST (helicopter safety team).

PBN y RNAVS de helicópteros.

Mantenimiento y helipuertos.

Investigación de accidentes e

incidentes

Participar como observadores en

las investigaciones de accidentes

e incidentes.

Analizar las causas de accidentes

e incidentes

Estadística y análisis (Ing. José

Armando Constantino Tercero)

Implementar programas para

mejorar la cultura de la prevención

de accidentes. (Ing. Jorge Romero

García)

Difusión del programa SMS

Revisión y mejora regulatoria.

Cualquier otra actividad que el

presidente del Colegio asigne.

El comité ha sido constituido de la

siguiente forma, con un coordinador

del Colegio, un representante de

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

15


CPAM

Subcomité de Navegación/PBN/

Rutas Helicópteros

Cap. P.A. Andrés Olmos Arellano

Cap. P.A. Francisco Romero Arellano

Cap. P.A. Juan García Aguilar

Cap. P.A. Mario Bernardo Duro

Campos

Teniente Coronel F.A.P.A. Oliver

Salgado Morales

Subcomité de Investigación de

Accidentes e Incidentes

la comunidad de Ala Rotativa, un

secretario y un vocal:

1. Coordinador CPAM: P.A. Rubén

Israel Liverant Goldberg

2. Coordinador del Comité Ala

Rotativa: P.A. Héctor Alejandro

Garza Martínez

3. Secretario del Comité Ala Rotativa:

P.A. Iván Valencia Reyes

4. Vocal del Comité de Ala Rotativa:

P.A. Fernando Alejandro Courrech

Calderón

Y por último, se constituyeron

diferentes subcomités para fortalecer

el trabajo del Comité de Ala

Rotativa que contribuyan a lograr

sus objetivos.

Subcomité de Capacitación y

Adiestramiento

Cap. P.A. César Augusto Falconi

Giner

Cap. P.A. Héctor Valentín Zamora

Guerrero

Cap. P.A. Eduardo Holguín Ponce de

León

Cap. P.A. Cap. P.A. Carlos Oscar

Ruiz Cadena

Cap. P.A. Iván Valencia Reyes

Mayor F.A.P.A. Arturo Valdez Muñoz

Cap. P.A. Guillermo Girón Pinal

Cap. P.A. Roberto Javier Coppe

Obregón

Cap. P.A. Ángel Mario Ramones

Villarreal

Cap. P.A. Ernesto Trejo Gómez

Cap. P.A. Andrés Olmos Arellano

Cap. P.A. Rolando Valdez Eguiarte

Subcomité de Mantenimiento y

Helipuertos

Cap. P.A. Jorge Eduardo Gallardo

Vargas

Cap. P.A. Gerardo Salvador de Alba

Manjarrez

Cap. P.A. Jorge Arturo Salinas Caso

Este trabajo, emprendido por el Colegio de Pilotos, tiene por objeto unir a la

comunidad de helicópteros en México a fin de que, trabajando juntos, logren

alcanzar una tasa de cero accidentes de helicópteros en México.

16

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CPAM

Concurso Nacional del Logotipo del 70

Aniversario del Colegio de Pilotos Aviadores de

México, A.C.

P.A. Joaquín M. Ruiz Monroy

El 17 de julio de 2017 nuestro Colegio de Pilotos

Aviadores de México cumple 70 años de su

fundación y ha iniciado los preparativos para los

festejos.

Desde su fundación el Colegio, ha sorteado innumerables

situaciones adversas y ha enarbolado luchas históricas

en beneficio de nuestra profesión venciendo en cada

una de ellas. No podríamos comenzar los festejos sin

un logotipo que nos identificara, por lo que el pasado

15 de agosto convocó al Concurso Nacional de Diseño

del Logotipo “70 Años del Colegio de Pilotos Aviadores

de México” buscando algo que además de identidad

reflejara modernidad y retomara nuestras raíces como

Colegio.

La convocatoria se publicó en las redes sociales,

universidades, escuelas de educación media superior

y en sedes de la Industria Aeronáutica Nacional. En

ocho semanas y media se recibieron 122 logotipos

provenientes de diferentes partes de la república como

Ciudad Juárez, Guadalajara, Veracruz y Cancún.

En apego a la convocatoria, 5 jueces realizaron la

evaluación de cada uno los trabajos por separado y

conociendo solo los seudónimos de los participantes;

tomando en cuenta cinco características base para la

selección.

Identidad.

Contar con una adecuada identidad gráfica es primordial

para toda institución, pues es la que se recuerda y asocia

con la misma. Diferenciar la institución del resto de la

competencia transmitiendo una serie de valores que

permanecerán en la mente del consumidor durante la

vida de la institución, no sólo es consecuencia de una

buena campaña de comunicación, sino parte de la propia

marca.

Pseudónimo: KGG

El número 70 en mayor tamaño es

por los años que tiene el colegio

desde su fundación y está así porque

representa la gran experiencia y

solidez del mismo, integré la silueta

del logo del colegio sobre el cero

pues es un elemento que no puede

faltar, es práctico insertarlo dentro.

La palabra “años” esta en un color

dorado para indicar la solemnidad y

caracteristica del color en si mismo,

que comunmente se relaciona con

la belleza y la riqueza, pero en este

caso representa la fama, el orgullo

y mérito que tiene la institución,

haciéndolo atractivo.

El águila es un elemento base ya

que está contenida en el escudo

institucional y como el ave es

representativa en la aviación

mexicana, ya sea de forma completa

o tomando una parte de ella.

Los elementos de forma simple y de

manera unida que hacen un todo,

lo hacen ver, de cierta manera, un

diseño eficaz, funcional y atractivo,

que se asocian y distribuyen dándole

equilibrio y fuerza a toda la pieza.

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

17


CPAM

La identidad es un concepto que responde a las

preguntas ¿Quién soy? ¿Cómo soy?, ¿Cuáles son mis

rasgos exclusivos?. Podríamos decir que la identidad

de una empresa o institución es la consciencia de existir

respecto a los demás y asumiendo la propia historia con

un proyecto único, personal y estable.

Legibilidad

Es la cualidad que tiene un logo de comprenderse con

facilidad. A mayor legibilidad, mayor facilidad para un

observador de percibir el mismo como tal y de captar

el mensaje. Esta concepción de legibilidad no implica

comprensión del mensaje. No es una legibilidad cognitiva

sino perceptual.

Es legible, no porque sea bonito o porque esté plasmado

conforme a los objetivos y con los grafismos adecuados,

sino porque sus elementos se han compuesto y distribuido

de forma tal, que su percepción es sencilla y exige poco

esfuerzo.

De este modo, podemos juzgar la legibilidad de un logo,

en el que no hace falta entender lo que es, sino determinar

si es fácilmente perceptible. Después de la legibilidad

perceptual viene la legibilidad cognitiva; es decir, que

para que nos entiendan no sólo hace falta escribir con

letra clara, sino además, hacerlo con coherencia.

Objetivo

El objetivo del diseño es aparentar, ya que ante cualquier

evaluación del mismo, el exterior de la imagen (lo que

aparenta) habla de sus cualidades.

Dentro del muy profundo mundo de los objetos de diseño,

encontramos desde una silueta hasta una obra gráfica

compleja (logotipo, marca comercial, obra de arte, etc.)

El significado e interpretación que se agrega a un diseño

depende del tiempo, espacio, cultura e incluso del estado

emocional. El identificar un logo se basa en una lectura

simbólica, similar a cuando leemos. Así como se aprende

a leer los símbolos numéricos y alfabéticos, también

se aprende a interpretar los colores, formas, texturas,

materiales, tamaños, pesos, posiciones, luces, sombras;

es decir, todas aquellas cualidades que conforman los

elementos de un logotipo, identificar o relacionarlo con

su función y contextualizarlo.

Presentación

Una presentación es una forma de mostrar información

de datos y resultados de una investigación o proyecto

gráfico sobre un tema, y que ayude a explicarlos. Una

presentación común es la que contiene sólo imágenes,

a menudo acompañadas de efectos o texto superpuesto

de apoyo para expresar el tema con claridad.

Por lo general, la presentación tiene un argumento y

una estructura organizada convenientemente para la

percepción de la información y es una combinación de

texto e imágenes.

Una característica distintiva es la interactividad, creada

para los usuarios de los servicios informáticos modernos

y que da la oportunidad de interactuar con la imagen. La

presentación generalmente contiene texto e ilustraciones,

y utiliza un estilo gráfico único.

Pseudónimo: Andrea Rivas

El logotipo para el aniverasrio

número 70 del Colegio de Pilotos

Aviadores de México, se buscó

que fuera formal pero a la vez con

un toque moderno. Se utilizó una

tipografía clásica romana con serif

en la palabra “aniversario” para

conservar la elegancia.

Números con tipografía palo seco,

grotescos para que resalte y de esta

manera poder integrar con facilidad

en el “0” (cero) el logotipo original

del colegio.

Las alas connotando el vuelo del

águila,libre, con fuerza y equilibrio al

igual que un avión.

18

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CPAM

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

17


CPAM

Composición

Una acepción básica del término lo define como la

distribución o ubicación equilibrada de los elementos

de diseño (línea, forma, color, tipografía y textura) que

componen la propuesta del trabajo.

Los elementos que la integran deben estar distribuidos

en el espacio disponible, de la manera en que mejor

respondan al objetivo de diseño. Es fundamental el

esquema competitivo y el equilibrio para controlar el

peso y la disposición del concepto gráfico.

Después de que los jueces analizaron y evaluaron

lo anterior, la Comisión de Honor y Justicia realizó

el concentrado y conteo final de las calificaciones,

plasmándolas en una hoja de promedios general, que

se ordenó por calificación de mayor a menor, siendo la

diferencia sólo de décimas. Así se determinaron los tres

primeros lugares, avalados por la Junta de Consejo y

debidamente acreditado el proceso desde el principio

por la Comisión de Vigilancia de nuestra institución. Algo

nunca antes visto en un concurso de selección del logo

conmemorativo. Cabe hacer mención que el logo ganador

contiene algunos trazos genéricos integrados en el todo,

de los cuales se obtuvo el consentimiento y licencia para

su uso, publicación y demás derechos por parte del autor.

Agradecemos el gran interés y la nutrida participación

de toda la comunidad, así como las facilidades brindadas

por los diferentes rectores e instituciones educativas.

Como todo proceso de selección, no fue fácil y existen

diversas opiniones al respecto; pero podemos resaltar

la transparencia y apego a las reglas establecidas, así

como la objetividad con la que los jueces realizaron la

evaluación de los trabajos. Bien podemos decir sin lugar a

dudas, que el logotipo que hoy se exhibe en la portada de

Cabina de Mando, es la representación de la institución

a través de 70 años de historia de la aviación mexicana.

A continuación presentamos a las participantes que

obtuvieron los tres primeros lugares del concurso.

Pseudónimo: Mo

Este logotipo nos presenta el

trayecto del Colegio de Pilotos

Aviadores, cumpliendo 70 años

de desarrollar acciones para los

aviadores de México.

Representado el logotipo por un

banderín y el número “70” donde

el cero nos muestra la rosa de

los vientos tomando forma de

una brújula donde forma un avión

apuntando al norte que nos marca el

crecimiento de la institución como a

sus pilotos.

Se eligió como elemento principal

la rosa de los vientos porque es

fundamental en la aviación para

saber cuál dirección tomar y

sobretodo tener equilibrio en el

avión.

Se tomó como color principal el

dorado porque representa poder,

fuerza, liderazgo y sobretodo

permanencia.

20 CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CPAM

Primer Lugar

Rita Karen González Gil

Segundo Lugar

Laura Andrea Rivas Galindo

Tercer Lugar

Mariana Catalina Romero Pinto

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

21


SEGURIDAD AÉREA

Con la entrada en vigor del

anexo 19, el SMS y otros

sistemas de seguridad,

podemos decir que debe de haber un

instrumento de seguridad en la caja

de herramientas de cada piloto y de

cada persona de mantenimiento de

helicópteros, con el objetivo de estar

en condiciones de romper la mayoría

de las cadenas de accidentes. Sin

embargo, con demasiada frecuencia

este instrumento permanece escondido

en los oscuros recovecos de

la esquina inferior de la caja de

herramientas. Y sólo se trata de

ser previsor... ¿Su vuelo no va bien?

¿Tiene una luz de advertencia?

¿usted o sus pasajeros no se sienten

bien? ¿Está consciente del estatus

del tiempo? ¿El combustible está

bajo? Como piloto al mando, usted

y únicamente usted, puede decidir si

debe continuar el vuelo o aprovechar

la capacidad única de su helicóptero,

de aterrizar casi en cualquier lugar,

como medida de precaución.

Como piloto al mando, usted es

responsable de mantener su propia

seguridad, la de los pasajeros, la

LAND & LIVE

Comité de Ala Rotativa.

tripulación, la aeronave y la gente de

apoyo en tierra. Hacer un aterrizaje

como medida de precaución en

condiciones de falla es lo más

seguro y profesional. La regulación

aeronáutica ya le ha dado la autoridad

para hacerlo.

Durante una falla mecánica

catastrófica, un aterrizaje preventivo

rompe virtualmente cada eslabón de

una cadena de accidentes. Existen

múltiples ejemplos de contingencias

que podrían haberse evitado

solamente con que el piloto hubiera

optado por un desembarco de

precaución.

LAND & LIVE, un programa

creado por la HAI (HELICOPTER

ASSOCIATION INTERNATIONAL)

en 2014, sugiere prestar atención a

lo que su aeronave le está diciendo,

evaluar la información y confirmar

constantemente la conveniencia de

continuar el vuelo. Usted no puede

dejar que su helicóptero decida en

su lugar cuándo es el momento de

aterrizar, porque no debe ser un

pasajero en su propia máquina.

Los invito a seguir lo que un

investigador de la NTSB, que ha

visto demasiados accidentes por

problema mecánico, tiene que decir

al respecto, en la página de internet:

https://www.youtube.com/

watch?feature=player_embedded&

v=if3Ym3f2Los&list=PL5aVmmm4

Qt9Fr37yky1YoUC4r5A5miP8L

El vídeo muestra las aeronaves de

ala fija, pero también se aplica a los

helicópteros.

Cuando las cosas cambian durante

el vuelo y un piloto comienza a

reevaluar la situación de continuarlo

o no, podrá hacer un aterrizaje de

precaución y para ello hay una serie

de pasos que debe considerar.

Paso 1. Comprometerse con su

seguridad.

Si su instinto dice ¡TIERRA!, escuche.

A continuación, comprométase a

hacer un aterrizaje preventivo.

Paso 2. Evaluar el grado de urgencia.

Si está preocupado, pero no hay

peligro inminente, la mejor opción

puede ser seleccionar el aeropuerto

(NRST) más cercano en su GPS y

dirigirse a la instalación de aviación

más cercana.

Practique y familiarícese con este

procedimiento; asegúrese de que

su GPS no está configurado para

filtrar los aeropuertos o helipuertos

pequeños o privados y considere

que llegar a un aeropuerto, incluso

de uso militar, es una mejor opción

que el aterrizaje en un lugar aislado,

siempre y cuando la situación no

empeore.

22

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


SEGURIDAD AÉREA

Es importante entender rápidamente

si su situación puede llegar a ser muy

urgente. Si no percibe un inminente

peligro y el vuelo continúa, siga con

el paso 3.

Paso 3. Elegir punto de aterrizaje.

La mayoría de las veces, cuando un

piloto de helicóptero debe aterrizar

tan pronto como sea posible, tiene

varias opciones. Considérelas para

decidir el área donde va a tomar

tierra:

1.- Seguridad de la aproximación y

el aterrizaje.

2.- Supervivencia de las personas a

bordo; una vez en el suelo no asuma

que usted tendrá la capacidad para

despegar de nuevo.

3.- Seguridad de las personas en

tierra.

4.-Accesibilidad en tierra para

la reparación del helicóptero,

ingreso y egreso de personal.

Paso 4. Aterrice & VIVA.

Un aterrizaje por precaución, fuera

de ruta o en sitios no preparados,

implicará un estrés adicional al de

uno normal en el lugar previsto.

Recuerde que debe hacer lo

siguiente:

1.-Alertar a los servicios de control

del tráfico aéreo, así como a la

Coordinación y comunicarles sus

intenciones, si es posible.

2.-Reducirla velocidad y preparar su

aproximación.

3.-Tener en cuenta que los tiempos

de Coo Down del motor no son

una limitación. Si hay personas

alrededor, apague el motor

inmediatamente.

Esperamos que usted esté de

acuerdo en que los aterrizajes por

precaución son una herramienta de

seguridad y una buena práctica y que

a la Coordinación citada le interesa

incorporar este procedimiento, con la

finalidad de que se rompa la cadena

de accidentes.

RESPONSABILIDAD DE

SEGURIDAD POR PARTE DEL

PILOTO

Por regulación aeronáutica, los

pilotos son la autoridad a bordo con

respecto a la seguridad del vuelo.

El piloto al mando de una aeronave

es el responsable directo, y es la

autoridad durante el tiempo de vuelo

En caso de emergencia durante el

vuelo, que requiera de una acción

inmediata, el piloto al mando puede

desviarse de cualquier ley en la

medida necesaria para atenderla; así

como en las emergencias relativas

a la seguridad de personas o bienes.

La conclusión es que ni el jefe, ni el

control del tráfico aéreo, ni siquiera

la autoridad, pueden anular las

medidas de seguridad adoptadas

por un piloto. Éste podría tener que

justificar su decisión después de los

hechos, pero durante un vuelo, sólo

él puede decidir cuándo es necesario

realizar un aterrizaje de precaución.

Fotos: Zenón Sánchez

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

23


SEGURIDAD AÉREA

TCAS

Pasado, Presente y Futuro.

TCAS significa (Traffic alert and

Collision Avoidance System).

Para todos resulta un término

muy familiar, es parte de los sistemas

de a bordo de nuestros aviones. Pero

no siempre existió el TCAS. Como

muchos otros recursos de seguridad

en la aviación, este obedece a una serie

de accidentes que hicieron evidente la

urgencia de evitar colisiones en vuelo.

P.A. Isaac Luviano Guerrero

Después de este fatal accidente, la

FAA ordenó que todos los operadores

nacionales y extranjeros que circularan

en su territorio, deberían

portar un equipo TCAS/ACAS. De

igual manera, todos los sistemas de

adiestramiento de estas empresas

deberían incluir un spot específico

sobre su funcionamiento y la correcta

ejecución de rutas de escape.

del sistema de radar en ese sector, así

como la disminución de personal de

ATC debido a la hora del día.

Las interrogantes, después de este

accidente, fueron muchas, ambos

contaban ya con TCAS II, en un ambiente

radar, volando en fase crucero,

sin presentarse falla alguna en los dos

aviones al momento del accidente.

Esta situación obligó a replantear de

lleno todo el sistema TCAS, teniendo

en cuenta lo ocurrido en 1986 con el

accidente de Cerritos.

La necesidad de desarrollar un sistema

de monitoreo de tráficos a bordo de los

aviones, surgió a mediados del siglo

pasado, después de un fatal accidente

entre un DC-7 y un L1049 Super

Constellation, sobre el Gran Cañón,

en Estados Unidos.

Sin embargo, la tecnología de aquella

época no permitió tener un sistema

suficientemente efectivo y con un

costo competitivo para instalarlo en

todos los aviones.

En 1986 sucedió uno de los peores

accidentes de una aeronave con

matrícula mexicana en el extranjero. El

vuelo 498 de Aeroméxico, de Tijuana

a Los Ángeles, fue impactado por un

aparato ligero de aviación general,

sobre el condado de Cerritos, en

California. Esta colisión provocó que

el DC9 perdiera parte del estabilizador

horizontal y vertical y, en consecuencia

el control del avión.

A partir de esa fecha, los accidentes

por colisión en aire disminuyeron, pero

no se evitaron por completo. Tal es el

caso del accidente entre un Boeing

757 y un Tupolev 154, sobre territorio

Alemán. Según los datos revelados por

los investigadores, la causa probable

de este accidente se debió a una mala

ejecución de la ruta de escape (RA)

que estipula el TCAS /ACAS, por

parte de la tripulación rusa. Así mismo,

se agrega un factor de degradación

En este caso la autoridad aeronáutica

europea EASA, inició una campaña de

investigación de accidentes ocurridos

en la segunda mitad del siglo XX para

determinar el impacto del TCAS/

ACAS; de igual manera, en conjunto

con FAA, se inició una campaña de

concientización dirigida a las tripulaciones

y a los operadores, sobre el uso

adecuado e interpretación de este

sistema.

Los operadores, alrededor del mundo,

han tenido que robustecer sus sistemas

de adiestramiento y mantenimiento

para evitar accidentes como los antes

mencionados.

Finalmente, a continuación encontrarán

una serie de elementos de información

técnica al respecto, recordándoles que

las particularidades de cada equipo

las encontrarán en los manuales de

sistemas de sus aviones.

24

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CONOCIMIENTO

tiene la torre, para presentarnos

al CTA Mauricio Reyes Pérez,

que amablemente nos concedió la

entrevista que me permito compartir

con ustedes, compañeros aviadores,

con la finalidad de acercarnos a la

gente que cuida los cielos capitalinos.

CM-Controlador ¿cuál es su función

principal?

MRP-Garantizar la seguridad aérea

con ciertos criterios y proporcionar

información a los tráficos.

CM-Con los avances de la tecnología

en la industria aeronáutica ¿En qué

se favorece su profesión?

MRP-Sobre todo en los servicios de

radar; tenemos mejores equipos en

los que podemos ver exactamente

dónde están las aeronaves; se

cuenta con varios tipos y desde luego

con equipos más sofisticados que

nos pueden ayudar a ver y prever

colisiones entre los aviones.

CM-¿Cómo son las jornadas de un

Controlador de Torre AICM?

MRP-Tenemos tres diferentes

jornadas para cumplir con los

servicios que requiere este

aeropuerto internacional:

De 7 am a 2 pm, cinco días laborales

por dos de descanso.

Controladores de Tránsito Aéreo

Texto: P.A. Gerardo Quintana Fotos: Hugo Gutiérrez

Con 61 operaciones por hora,

el Aeropuerto Internacional

de la Ciudad de México es

uno de los aeropuertos con mayor

saturación, por lo que requiere de una

gran precisión y coordinación para

que el tráfico realice sus operaciones

de manera segura, eficaz y expedita.

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

Por esta razón Cabina de Mando

tuvo un acercamiento con los Controladores

de Tránsito Aéreo, en la torre

de control del AICM para conocer a

quien está detrás de la voz que se

convierte en una extensión de nuestros

ojos, los de los pilotos, cuando

nos sentamos en una cabina.

A las nueve en punto nos recibió

el jefe de la torre México, el CTA

Francisco José Linares, quien nos

invitó a subir los 35 metros que

25


CONOCIMIENTO

De 2 pm a 9 pm, cinco días laborales

por dos de descanso.

Y la nocturna, de 9 pm a 7 am, un día

de trabajo por un día de descanso.

CM-Es sabido que la profesión de

CTA es de las más estresantes

¿cómo lidian con esto?

MRP- Efectivamente, la profesión

de tránsito aéreo es muy estresante

y en grados extremos puede causar

la muerte; sin embargo, nosotros

estamos preparados para controlarlo.

Para entrar a la carrera nos hacen

exámenes psicométricos, en cuyos

resultados se basan para saber si

tenemos capacidad de controlar el

estrés, y para ello también tenemos

tiempo de recuperación. Así lo soportamos

día a día.

CM-Como CTA ¿en qué le gustaría

que la autoridad aeronáutica pusiera

mayor atención?

MRP-En las instalaciones; que fueran

más ergonómicas, adecuadas a las

funciones que desarrollamos, ya que

las que hay son antiguas. Se puede

desempeñar el trabajo, pero estaría

bien que las mejoraran.

CM-Sobre el futuro de su profesión,

¿cómo lo visualiza en unos diez

años?

MRP-Como la tecnología; tenemos

que seguir avanzando con ella. Yo

creo que vamos por buen camino y

vamos a mejorar, debido a que cada

día tenemos mejores equipos. Lo

visualizo aprendiendo de las experiencias

pasadas y de los errores, con un

personal capacitado.

CM-El 95% de nuestros lectores son

pilotos, gente que está adentro del

avión, ustedes son nuestros ojos;

son los que nos guían, es un trabajo

conjunto ¿Qué le dirías a los pilotos,

si tuvieras un acercamiento con

ellos, qué te gustaría comentar?

MRP-Efectivamente, el trabajo es

recíproco. Nos gustaría como CTA,

saber todo lo que hace un capitán

en su cabina y que ellos pudieran

venir a la torre de control a ver todo

lo que tenemos que hacer. Créame

que nos ayudaría mucho que cuando

ellos están en cabina pusieran total

atención a las instrucciones que les

damos para contribuir a que todo

esté bien, ya que nosotros damos

la instrucción, pero los últimos

responsables de efectuarla o no, son

los pilotos.

Después de la entrevista me quedé

observando el quehacer de los

controladores en el ejercicio de su

profesión y me es gratificante haber

verificado la entereza con la que la

realizan. Ambas profesiones nacen

de un mismo núcleo y permanecen

ligadas en el crecimiento evolutivo

de la aeronáutica. De esta manera

afirmamos lo imprescindible de este

maravilloso trabajo; y puesto que nos

desempeñamos hombro a hombro,

pilotos y controladores, es preciso

reconocer que volamos en cielos

seguros gracias a la voz que sale de

nuestros heatsets.

26

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CONOCIMIENTO

OPERACIONES CLIMAS FRÍOS.

CIRCULAR SOBRE LOS REQUI-

SITOS PARA LA OPERACIÓN

DE AERONAVES EN CLIMA FRIO,

OPERACIÓN DE DESHIELO,

ANTIHIELO Y CONTAMINANTES

NATURALES EN TIERRA Y EN

VUELO.

1.- Las semialas y otras superficies

pueden considerarse libres de escarcha,

hielo o nieve, si las semialas,

superficies de control y otras superficies

críticas son nuevamente deshieladas

y se establece un nuevo tiempo

máximo de efectividad.

A) Cierto

B) Falso

2.- Todo concesionario o permisionario

de transporte aéreo que pretenda

realizar operaciones en condiciones

de clima frío, dentro o fuera del país,

deberá presentar un programa y

procedimientos de deshielo y antihielo,

para su aprobación por la Autoridad

Aeronáutica, el cual podrá presentarse

por separado o dentro del Manual

General de Operaciones.

A) Cierto

B) Falso

3.- El piloto al mando para asegurarse

de que se cumple con el concepto de

“avión limpio” (sin contaminantes,

hielo), deberá tener en cuenta:

A) Tiempo que durará el rodaje y

condiciones del mismo.

B) Condiciones meteorológicas en

el aeropuerto de destino.

C) Altitud a volar.

D) Tipo de tratamiento de deshieloantihielo.

4.- El programa de deshielo y antihielo

que debe presentar todo permisionario

o concesionario que pretenda realizar

operaciones en clima frío, deberá

incluir lo siguiente:

A) Autorización de las autoridades

de cada país.

B) Procedimientos establecidos de

prevuelo en clima frío.

C) Procedimientos de comunicación

específica.

D) Uso de tiempos mínimos de

efectividad.

5.- En ningún caso se aplicará a una

aeronave que haya recibido ya tratamiento

antihielo, una nueva película

sobre la capa anterior. Si necesita una

nueva aplicación, la aeronave debe ser

previamente sometida a un deshielo

antes de proceder a darle la capa de

protección antihielo requerida.

A) Cierto

B) Falso

6.- Todos los fluidos, deben ser manejados

siguiendo las instrucciones y

recomendaciones del

A) Oficial de operaciones.

B) Concesionario.

C) Fabricante.

D) Comandante de la aeronave.

7.- Cuando se ha terminado la operación

de deshielo-antihielo de la

aeronave, se dará al piloto al mando

de dicha aeronave la siguiente información,

para que pueda estimar el

tiempo máximo de efectividad de la

manera más correcta posible:

A) Comprobaciones de engelamiento

en tierra.

B) Hora de comienzo de la última

fase del procedimiento deshieloantihielo,

y confirmación de que la

aeronave cumple con el concepto

de “avión limpio”.

C) Comprobaciones previas a la

aplicación de los fluidos deshielo y

antihielo.

D) Comprobaciones especiales.

8.- Ningún piloto deberá despegar una

aeronave que tenga:

A) Nieve o hielo adherido a las semialas,

estabilizadores o superficies

de control.

B) Escarcha, nieve o hielo adherido

a cualquier hélice, entrada de motor,

parabrisas, así como a los sensores

externos de los siguientes instrumentos:

velocímetro, altímetro,

indicador de régimen de ascenso, o

sistema de instrumentos de altitud

de vuelo, entre otros.

C) Vuelos visuales (VFR) en

condiciones de formación de hielo, a

menos que la aeronave haya estado

funcionando con equipo antihielo,

protegiendo cada hélice, entrada de

motor, parabrisas, semialas, estabilizador

o superficies de control.

D) Todas las anteriores.

9.- La comprobación antes de despegar

en climas fríos, es responsabilidad del:

A) Concesionario.

B) Oficial de Operaciones.

C) Piloto al mando.

D) Todas las anteriores.

10.- En determinados tipos de aeronaves

de ala fija cuando llueve o hay

alto índice de humedad, puede ser

necesario comprobar si hay hielo

vítreo en la aeronave, frecuentemente

porque los tanques del ala están

mojados con restos de combustible,

por lo que se seguirán procedimientos

especiales para detectarlo.

A) Cierto

B) Falso

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

27


CONOCIMIENTO

Actitud hacia la jubilación en Pilotos Aviadores

Comerciales Mexicanos: Una sinopsis

María Fernanda Enríquez Escobar

Maestra en Orientación Psicológica

A

pesar de su importancia

en la vida de un aviador, la

jubilación es un tema poco

estudiado y por lo tanto, se sabe

poco sobre los efectos que tiene

en los distintos aspectos de la vida

de un piloto. La autora del presente

artículo se acercó al Colegio de

Pilotos y a ASPA para realizar una

investigación de tesis de maestría,

a fin de entender desde el punto de

vista de los pilotos aviadores, cómo

viven el proceso de jubilación.

El estudio consistió en realizar

una serie de entrevistas a

profundidad tanto a pilotos activos

como jubilados, para comparar y

comprender sus actitudes sobre la

jubilación. Todos los entrevistados

fueron o habían sido comandantes.

Las entrevistas se llevaron a cabo

en el año 2013 en las instalaciones

del Colegio de Pilotos y de ASPA,

con una duración de 45 minutos

a hora y media; los participantes

fueron contactados directamente

en las instalaciones de estos

organismos o por vía telefónica. La

identidad de los entrevistados fue

resguardada en el anonimato.

Luego de leer y firmar el documento

de consentimiento, las entrevistas

se grabaron en audio y video para

transcribirlas y poder analizar con

detenimiento su contenido para

tener un panorama más completo

del significado que le dieron a la

jubilación y qué áreas de la vida

influían o fueron influidas por ese

evento.

La piedra angular de las

entrevistas fue definida a partir de

investigaciones previas sobre la

jubilación en otras poblaciones, así

como de autores que han escrito

sobre el tema o áreas afines.

• La jubilación no se describió

como amenazante o negativa;

hubo quienes la consideraron

inclusive, como un evento

digno de ser celebrado, donde

la preparación y previsión son

sumamente importantes.

28

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CONOCIMIENTO

• Un factor que hizo que los

entrevistados tuvieran mayor

consciencia de la jubilación fue

observar a colegas que estaban

próximos a jubilarse, a los que

no habían ahorrado para ella, o

saber de jubilados buscando un

trabajo para intentar mantener el

estilo de vida de cuando estaban

activos. Estos fueron fuertes

motivos para tomar las medidas

pertinentes y prepararse

económicamente para dicha

eventualidad.

• Para todos era importante

alistarse, principalmente en

la cuestión económica, y aun

cuando no tuvieron disponibles

recursos formales para esta

planeación, como talleres o

cursos, todos a su manera

llevaron a cabo algún plan que

les permitió o les permitiría en un

futuro, contar con un patrimonio

financiero.

• El estatus que la situación

financiera le brinda a los pilotos,

es tan importante que no puede

dejarse de lado, porque podría

hacer que la actitud hacia la

jubilación tendiera a ser más

negativa que positiva.

• Los vínculos sociales más

significativos fueron los

establecidos con la familia. La

esposa fue la principal figura

mencionada, y señalaron las

dificultades que pueden surgir

en la relación de pareja una vez

que la profesión deja de ocupar

casi todo su tiempo. Involucrar

en mayor medida a la esposa

en el proceso de preparación

para la jubilación puede resultar

de mucho beneficio para ambos

miembros.

• En las relaciones con los hijos

se describió con naturalidad el

hecho que los pilotos no estén

tan presentes en su vida, a pesar

de tener una buena relación con

ellos. No es algo que preocupara

a los entrevistados.

• Las amistades eran limitadas

tanto entre los pilotos activos

como entre los jubilados. Esto

es un reflejo de una profesión

más bien solitaria, en la que no

es posible convivir con muchas

personas, ya sea dentro o fuera

del ámbito de la aviación.

• Un contraste interesante fue la

diferencia de expectativas en el

uso del tiempo libre: mientras

que para los pilotos activos

sería el momento para llevar a

cabo diversas actividades, no

necesariamente remuneradas,

casi todos los pilotos jubilados

mantuvieron durante un

tiempo una actividad laboral

remunerada, lo que puede

significar la preocupación por lo

económico. Desde la perspectiva

emocional, el ir dejando de

trabajar poco a poco también

pudo facilitar la transición de la

vida laboral activa a la jubilada. A

los pilotos activos se les puede ir

indicando que tienen un limitado

número de vuelos a futuro, o una

fecha ya determinada para dejar

de volar, para irse “despegando”

del mundo de la aviación.

• Tanto los pilotos activos como

los jubilados mencionaron una

diversidad de pasatiempos que

podrían ser explorados aún

más durante la jubilación y ser

reforzados como un elemento

que los ayude a disfrutar del

tiempo libre disponible después

de ese acontecimiento. Y es

que en algo estuvieron todos

de acuerdo: la necesidad de

mantenerse ocupados.

• Tal y como el perfil de piloto aviador

lo indica en investigaciones

previas (Bor & Hubbard, 2006),

a los entrevistados les resultó

complicado hablar de la manera

en que se definen como personas

y explicar quiénes son. Fue

posible notar la importancia que

tiene su profesión para definirse

como personas.

• La salud física fue otro aspecto

que impacta fuertemente al piloto

por su profesión: las constantes y

frecuentes evaluaciones médicas

han vuelto a los entrevistados

muy conscientes del tema, más

por su actividad laboral que

por un interés personal. Por lo

que resulta necesario generar

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

29


CONOCIMIENTO

conciencia de la importancia de

la salud para mantener la calidad

de vida, que a su vez afectará en

la jubilación.

• Dentro de las instalaciones

del sindicato de pilotos las

organizaciones de jubilados

pueden incorporar actividades

deportivas que pueden ser

usadas tanto por activos como

por jubilados; motivar un mayor

uso de las instalaciones puede

ayudar al mantenimiento de su

salud física.

• Las Ferias de la Salud que se

realizan de forma periódica en

las instalaciones del sindicato

pueden ser otro recurso que

los pilotos empleen para tener

una mejor calidad de vida, así

como una mejor actitud hacia la

jubilación.

• También por influencia de su

profesión, la salud mental fue una

cuestión algo más difícil de tratar

(Bor & Hubbard, 2006), debido a

las constantes evaluaciones a las

que se ven sometidos.

• Para mejorar la comprensión

de la importancia de la salud

mental en el bienestar general

y la actitud hacia la jubilación,

pueden promoverse pláticas o

conferencias que resalten las

capacidades y herramientas

profesionales y personales de los

pilotos, indicando que el objetivo

es reforzar las habilidades y

recursos que ya poseen.

• En general, es posible que si se

impartieran cursos o talleres

sobre la jubilación en sus distintas

áreas (familia, salud…). dentro

del currículo de entrenamiento

o parte de algún evento como

las Ferias de la Salud, y no

como un elemento aparte, la

jubilación sería percibida más

favorablemente.

• Otro recurso disponible para los

pilotos aviadores es el sindicato

en sí mismo. Las instalaciones

deportivas, las reuniones y

eventos sociales para jubilados,

los fondos de ahorro para el

retiro, las ferias de diversa

índole, son elementos al alcance

de los pilotos sindicalizados para

prepararlos en su jubilación.

Es un respaldo si saben cómo

emplearlo.

• Además de la información

recabada en este estudio, es

sumamente importante recordar

que se requiere de estudios

Fuentes:

posteriores para profundizar en

el tema y poder generar un mayor

conocimiento y herramientas de

intervención para que los pilotos

tengan una mejor preparación

cuando llegue el momento de la

jubilación.

Investigaciones como esta

pueden ayudar a tener una mayor

consciencia del piloto aviador como

persona, y no verlo sólo como

una figura lejana y perfecta de la

que tanto las compañías como

las personas se acuerdan sólo

cuando ocurre alguna tragedia o

su seguridad se ve afectada. No

hay que olvidar que detrás de esa

imagen de invulnerabilidad que

proyectan, hay un ser humano, al

que se puede aproximar y que desea

que se le aproximen (Lempereur &

Lauri, 2006).

8 de octubre de 2016.

Enríquez, M.F. (2016). Actitud hacia la Jubilación en Pilotos Aviadores

Comerciales Mexicanos (Tesis de Maestría). Universidad Iberoamericana,

Ciudad de México, México.

Bor, R. & Hubbard, T. (2006). Aviation Mental Health: Psychological

Implications for Air Transportation. Abingdon, Gran Bretaña: Routledge.

Obtenido el 10 de octubre de 2011. http://site.ebrary.com/lib/

uisantafemx/docDetail.action?docID=10211447.

En caso de accidente o

incidente grave:

Reportel:

5540-5801

reportes@colegiodepilotos.org

Lempereur, I. & Lauri, A.M. (2006). The Psychological Effects of

Constant Evaluation on Airline Pilots: An Exploratory Study. The

International Journal of Aviation Psychology, 16(1), 113-133. Obtenido

el 18 de enero de 2013. http://web.ebscohost.com/ehost/pdfviewer/

wer?vid=13&sid=4da7b6b2-3615-4a90-a2d1-57d4817a8720%40sessi

onmgr115&hid=112.

30 CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


HISTORIA

50 años

del 727 en México.

Víctor Hugo Gutiérrez

A

finales de la década de los años 50, la aviación comercial

entró de lleno a la era del Jet, estableciendo un antes y

un después. La faz de la industria aeronáutica cambió por

completo, el mundo se redujo en distancia y en tiempo y ganó

en comodidad.

La primera generación de aeronaves

a reacción fue todo un éxito, los nuevos

jet norteamericanos, lucharon al

tú por tú con los europeos y ganaron

esa primera batalla. En el caso del

fabricante Boeing, su B-707 se

impuso sobre sus competidores

como lo fue el Convair 880, el

británico De Havilland Comet IV, el

francés Caravelle y sobre todo, por

primera vez superó a su acérrimo

rival, la Douglas Co. Con su DC8.

Ante este éxito, Boeing se centró

en el lanzamiento de la segunda

generación de aeronaves jet.

Sus primeros productos (B707 y

B720) eran excelentes para operar

en los grandes aeropuertos y en

rutas de largo recorrido, rutas

transcontinentales y transoceánicas,

pero ahora el constructor estadounidense

buscaba una aeronave para

abarcar el mercado doméstico en

aeropuertos medios y rutas de corto

a mediano recorrido.

Así nació el programa Boeing 727,

una aeronave de fuselaje corto, con

capacidad entre 100 y 130 pasajeros,

tres motores situados en la parte

posterior y con un característico

timón en forma de T, de bajo costo

operacional, y con capacidad para

maniobrar en pistas menores a dos

mil metros y la posibilidad de requerir

menor personal y equipo de rampa a

diferencia a sus hermanos mayores.

El primer prototipo del 727 realizó su

primer vuelo el 9 de febrero de 1963

y prácticamente un año después,

el 1ro. de febrero de 1964 entró en

servicio comercial en United Airlines.

Boeing comenzó a promocionar

su nuevo hit a nivel mundial con

diversas giras para presentar al

nuevo integrante de su familia.

Utilizando un avión construido para

la United Airlines, el 727 estuvo

de visita en México del 25 al 28 de

mayo de 1964, realizando vuelos

de demostración entre la capital del

Foto: Archivo Autor

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

31


HISTORIA

país, Acapulco y Puerto Vallarta. El

primer vuelo, ocurrido el 26 de mayo,

voló a Acapulco con funcionarios de

Mexicana de Aviación, pilotos de la

misma y representantes de ASPA

de México, así como autoridades

aeronáuticas; el día 27 voló a Puerto

Vallarta y en esta ocasión transportó

a personal y funcionarios de

Aeronaves de México.

El 15 de octubre de 1965, Boeing

recibió la orden de compra de 2

Boeing 727 y dos Boeing 737 por

parte de la Compañía Mexicana de

Aviación, empresa que conside

al 727 como la aeronave ideal para

sus rutas de mediano recorrido y el

737 para vuelos nacionales de corta

distancia. Pero unos meses después,

la orden de dos 737 fue cambiada

por un tercer 727.

Boeing tenía como norma otorgar

a cada aerolínea que solicitara sus

productos y fuera el operador original

de cada avión, un número de

cliente (Customer Series), con el

cual identificaba las características

específicas que estipulaba en el

pedido de compra, en especial en el

sistema eléctrico, con las opciones

de equipo adicional que hacía cada

operador. En el caso de Mexicana de

Aviación, su número de cliente fue el

64, por lo cual todo avión fabricado

exprofeso por Boeing para la

aerolínea mexicana, sería designado

como B727-64, en el caso de las

series 100 y 727-264 en la serie 200.

Arriba a México el primer 727-64.

El primer 727 construido para

Mexicana de Aviación recibió la matricula

mexicana XA-SEJ y realizó

su primer vuelo el 26 de octubre

de 1966; unos días después, el 7

de noviembre, fue entregado a los

directivos de la aerolínea en Renton,

Washington, de donde voló a San

Diego, California, para recibir los

últimos detalles de configuración,

así como realizar vuelos de adiestramiento

para los primeros pilotos

mexicanos que lo operarían.

Foto: Archivo Autor

Finalmente, el día 1ro. de diciembre

de 1966, aterrizaba en el Aeropuerto

Internacional de la Ciudad de

México, el XA-SEJ, primer 727 de

Mexicana de Aviación, al mando del

capitán P.A. Rafael Treviño Zapata,

jefe de pilotos de la Compañía y los

primeros oficiales que completaban

a la tripulación fueron el P.A. Felipe

Romero y el P.A. Carlos Galas.

El 17 de enero de 1967 llegó a

México el segundo 727-64, el XA-

SEL y 14 de marzo de ese mismo

año, el tercero, el XA-SEM, era

entregado para completar el pedido

inicial de tres aeronaves.

Los primeros vuelos en 727 se

iniciaron a mediados de enero de

1967, cubriendo los vuelos México-

Guadalajara-Mazatlán-Los Ángeles

y regreso, así como el México-

Los Ángeles y regreso. Pronto se

iniciarían vuelos a México a Chicago,

Monterrey, Mérida y San Antonio.

Ante el éxito de la operación, la

empresa se vio en la necesidad de

conseguir en el mercado de segunda

mano otros aviones 727, puesto que

solicitaros a la fabrica tardaría por lo

menos dos años.

32

Foto: Robert M. Campbell

El éxito del 727 en la operación de la

aerolínea mexicana fue rotundo por

lo que en breve tiempo se solicitó

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


HISTORIA

una nueva versión del avión, la serie

200, una aeronave más grande, de

mayor capacidad de pasajeros y

carga. Mexicana colocó inicialmente,

en 1969, una orden por tres B727-

264, recibiendo el primero de ellos, el

17 de octubre de 1970. Para finales

de este año la empresa contaba con

ocho 727-100 y tres -200.

El 7 de octubre de 1971, fue

inaugurado el nuevo centro de

capacitación con el primer simulador

de vuelo de 727, primero en

Latinoamérica.

LOS JATOS

Los 727 mexicanos fueron los

primeros —y uno de los pocos a

nivel mundial— en utilizar el sistema

de cohetes auxiliares para ofrecer

potencia adicional en el despegue.

JATOS es la palabra formada por las

iniciales de las palabras Jet Assitent

Take Off System. Era básicamente

un sistema de seis cohetes instalados

tres de cada lado del fuselaje del

avión, atrás de la raíz del ala, cuya

función principal era el proporcionar

potencia adicional en momentos críticos

del despegue, en caso de paro

de un motor o temperatura muy alta

principalmente en aeropuertos altos.

Cada cohete proporcionaba 1,000

libras de empuje adicional por 15

segundos y eran accionados eléctricamente

desde la cabina de mando.

Con la introducción de nuevos

motores con mayor potencia, fueron

eliminados los JATOS.

LA FLOTA MÁS GRANDE DE

LATINOAMERICA Y EL MUNDO.

Mexicana continuó recibiendo durante

los años setenta mas 727 serie

200, y la relación con Boeing Co., se

fortaleció, incluso el 15 de junio de

1974, Boeing entregó por primera

vez en su historia tres aviones al

mismo tiempo, a un mismo operador

en mismo día. Fueron tres 727-264A

y con estos, la empresa contaba

ya en ese año con 9 727-100 y 11

727-200 y con ello tenia la flota

más grande de este tipo de avión

en Latinoamérica y en los años

ochenta, la empresa llegó a operar

simultáneamente hasta 54 727 y con

ello su flota fue la más grande del

mundo fuera de los Estados Unidos.

UN NUEVO OPERADOR

Por 10 años Mexicana de Aviación

fue el único operador del 727 en

México, pero en enero de 1977

surgió el segundo operador de este

equipo en el país y curiosamente no

se trató de una aerolínea comercial.

Se trató del Gobierno Federal, que a

través del Estado Mayor Presidencial

y la Fuerza Aérea Mexicana, incorporó

dos equipos Boeing 727-

51 a la Unidad de Transporte

Presidencial. Las dos aeronaves

fueron adquiridas a la aerolínea

estadounidense PSA, fueron reconfiguradas

con interiores VIP, la

primera de ellas y la segunda con un

interior mixto, VIP y pasajeros, esto

para llevar comitivas y periodistas

a las giras, además de incorporales

tanques auxiliares de combustible.

Las aeronaves fueron asignadas

como TP-01 “Quetzalcóatl I” (XC-

UJA) y TP-02 “Quetzalcóatl II”

(XC-UJB), de esta forma las giras

presidenciables pasaron totalmente a

cargo del Estado Mayor Presidencial

y dejaron de rentar aeronaves

comerciales a Aeroméxico.

Para 1981, la Fuerza Aérea Mexicana

incorporo a su flota seis Boeing

727-100, a la Unidad de Transporte

Logístico. Las aeronaves pertenecían

a Mexicana de Aviación y fueron

vendidas a la FAM a través de

una transacción donde intervino

Nacional Financiera y la Secretaría

de Hacienda y Crédito Público.

El 727 DOMINANDO LOS CIELOS

DE MÉXICO.

En diciembre de 1989, aparece el

segundo operador comercial del 727

en México, se trato de la empresa

Transportes Aéreos Ejecutivos,

S.A., TAESA, que inicio operaciones

con dos 727-100 comprados a la

FAM, iniciando vuelos charter en la

temporada de invierno de ese año,

además de un servicio regular entre la

Ciudad de México y Saltillo, Coahuila.

TAESA opero una flota amplia de 727,

tanto series -100 como -200, en sus

versiones de pasajeros y carga.

Foto: Hugo Gutiérrez

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

33


HISTORIA

Al iniciar la década de los noventa,

el Gobierno Federal estableció

una política de liberación del transporte

aéreo en el país, con esto

comenzaron a aparecer una cantidad

de operadores nacionales que vieron

en el Boeing 727 una excelente

herramienta de trabajo.

Primero fue Aéro Ejecutivo S.A. de

C.V. con dos 727-100 y un 727-200

inicialmente, continuo SARO con

un 727-100 y hasta 5 727-264A ex.

Mexicana; Peninsular de Aviación,

Aéro Tonalá, AVIACSA que tras

fusionarse con Aero Ejecutivo, llegó

a operar hasta 16 727; Líneas Aéreas

Allegro, operó diversos 727 y fue el

único operador que trajo tres Super

727-200, aeronaves que traían

una modificación en los motores 1

y 3, sustituyendo el JT8D-17 por

los Pratt & Wittney JT8D-217C

utilizados en los MD-80.

En los años 90, el Boeing 727 se

convirtió en la aeronave con el mayor

número de operaciones en territorio

nacional, cosa que cambiaria en la

siguiente década.

CELEBRANDO 50 AÑOS DE

SERVICIO CON SU PRÓXIMA

DESPEDIDA.

EL Boeing 727 es un excelente avión

Foto: Hugo Gutiérrez

sin embargo los altos costos de

operación y la introducción de nuevas

tecnologías en la industria, aviones

de solo dos pilotos, capacidad y

alcance similar o incluso superior

empujaron al 727 a su retiro

A principio de la década del 2000,

la gran mayoría de operadores que

utilizaron el 727 habían dejado de

operar, por diversos motivos y el

número de estos aviones se redujo

drásticamente. Un par de empresas

dedicadas a la carga aérea intentaron

inicial operaciones con este avión en

su versión de carga, pero ninguna

logro levantar el vuelo.

Mexicana de Aviación, que fue la

aerolínea que lo trajo a México, dio

de baja su último 727-264A, el 30 de

mayo de 2006.

Hoy, tras una brillante hoja de servicio,

el avión Jet que marco un antes y un

después en la aviación civil y militar

de México, se encuentra próximo a

dejar de surcar nuestro cielos. Con

la baja a fin de año de su último

727-264A (3507, ex. XA-MEK en

Mexicana) la Fuerza Aérea Mexicana

dará por terminada una era de 35

años de trabajo con esta aeronave.

El único operador mexicano que

quedará a partir de ese momento es

la Policía Federal con 4 aeronaves

de este tipo, todas ex. Mexicana de

Aviación y cuyo reemplazo se debe

de dar al corto plazo.

34

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


HISTORIA

“50 años de Acciones en Auxilio a la Población

donde y cuando se necesite”

Plan DN-III-E

El Mil Mi-17, es la espina dorsal del Segundo Escalón que integra la Fuerza de Reacción Aeromóvil para Casos de Desastres (FRACD) y es capaz de transportar desde células de

sanidad y equipo de transmisiones, hasta material de intendencia, víveres, medicamentos y vehículos.

Omar Muñoz Ledo

“Desde el desbordamiento del Rio Panuco en 1966, emergencia natural que puso de manifiesto la necesidad de

implementar un plan de ayuda a la población civil, pasando por los sismos en la Ciudad de México en 1985, el

huracán Paulina en 1997, el gran número de incendios forestales registrados en 1998, debido al incremento de la

temperatura registrados ese año por el cambio climático, aunado al descuido de algunas personas, y que afectaron

grandes extensiones de terreno, hasta las misiones de ayuda humanitaria ante Katrina en el 2000, uno de los más

destructivos y que mas daños económicos ha causado en la historia de los Estados Unidos, así como el apoyo a la

población de escasos recursos ante condiciones climatológicas extremas en las zonas centro y norte del país donde

se registran temperaturas muy bajas, los miembros de las Fuerzas Armadas Mexicanas han puesto muy en alto el

gran esfuerzo, profesionalismo y vocación de servicio que han demostrado continuamente a lo largo de 50 años”.

Introducción

El presente trabajo, es un reconocimiento

y una reflexión acerca de

la importancia de dos importantes

programas, destinados a la protección

de la población civil, a 50 años de

su creación: el Plan DN-III-E y el Plan

Marina; que son sistemas coordinados

de asistencia humanitaria vinculados

al Sistema Nacional de Protección

Civil, que surgen ante la necesidad

de salvaguardar la vida humana y

evitar el sufrimiento de las personas

ante eventos imprevisibles que las

coloquen en estado de vulnerabilidad.

En el mundo, podemos encontrar

los primeros antecedentes de

la protección civil al concluir la

Segunda Guerra Mundial, en el

marco del protocolo de dos de

los Tratados de Paz en Ginebra

del 12 de agosto de 1949, en los

que se declara la existencia de la

defensa civil”, como uno de los

medios operativos de los derechos

humanos. Posteriormente en 1965,

la Organización de las Naciones

Unidas, en su asamblea general,

en la resolución 2034, expide la

obligación de la asistencia humanitaria

como una función de los gobiernos

en situaciones de desastre

y no sólo en la guerra. Literalmente

se pide a las naciones, que

desarrollen sistemas de gestión de

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

35


HISTORIA

Mil Mi-17 en misión de entrenamiento de evacuación de la

población afectada por un hipotético desastre natural.

emergencias, que permitan a cada

país responder de la mejor manera

a desastres, ya sean de origen

natural o humano.

Contexto Histórico

La República Mexicana por su situación

geográfica, presenta condiciones

para que la totalidad de su territorio

se vea afectada con regularidad por

fenómenos sísmicos, volcánicos,

geológicos o hidrometeorologicos,

así como otros derivados de las altas

concentraciones humanas. Sin embargo,

en México los sucesos que

marcan la pauta para dar respuesta

coordinada en atención a victimas

de desastre, son los ocurridos en

mayo de 1966, que se desprende

del desbordamiento del Río Pánuco,

el cual provocó graves daños en los

estados de Veracruz y Tamaulipas, y

el desbordamiento de la presa de los

Conejos en Irapuato, en agosto de

1973. Estos acontecimientos, ante

la falta de un organismo específico

que acudiera de inmediato en auxilio

de los habitantes de las zonas

afectadas, sientan las bases para la

participación de las Fuerzas Armadas

en labores de auxilio a la población, y

se crea el Plan de Defensa número III

Anexo E (Plan DN-III-E).

Por otro lado en 1980, autoridades

civiles inician en la Ciudad de

México los primeros esfuerzos para

preparar planes de respuesta a

desastres, conformándose un grupo

interdisciplinario en el que participó el

Instituto de Ingeniería de la UNAM y

la Dirección General de Construcción

y Operación Hidráulica de la Ciudad

de México, con el fin de enfrentar los

efectos originados por el hundimiento

de la propia ciudad, y su repercusión

en el drenaje. Como consecuencia, en

1983, se instala la oficina del Sistema

de Protección y Restablecimiento de

la Ciudad de México (SIPROR).

Con estas medidas, se creía tener

bajo control la atención a desastres,

sin embargo la explosión de una

gasera en San Juan Ixhuatepec, el

19 de noviembre de 1984 y el sismo

ocurrido en septiembre de 1985,

evidencian la gran insuficiencia de

las medidas adoptadas hasta el

momento, así como la vulnerabilidad

de los organismos gubernamentales.

Como consecuencia, mediante

decreto presidencial de fecha 6 de

mayo de 1986 se crea el Sistema

Nacional de Protección Civil

(SINAPROC), en el que se sientan

las bases para la coordinación de

esfuerzos y permite de manera

gradual, la creación de planes de

respuesta a todos los niveles de la

población. El SINAPROC se define

como el conjunto de estructuras,

métodos y procedimientos que

establecen las dependencias y

entidades del sector publico entre sí

y con las organizaciones de diversos

grupos sociales y privados y con

las autoridades de los estados y

municipios, a fin de efectuar acciones

de común acuerdo, destinadas a la

protección de los ciudadanos contra

los peligros y riesgos que se presentan

ante la eventualidad de un

desastre.

36 CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


HISTORIA

Para el funcionamiento del

SANAPROC se instituyó el Consejo

Nacional de Protección Civil, presidido

por el titular del Poder Ejecutivo,

mientras que el Secretario de Gobernación

funge como Secretario

Ejecutivo. Adicionalmente forman

parte del Consejo Nacional, la Secretaría

de Relaciones Exteriores, la de

la Defensa Nacional, la de Marina, la

de Energía, la de Comunicaciones y

Transportes, la de Desarrollo Social,

la de Salud y el jefe del gobierno de

la Ciudad de México.

Plan DN-III-E

En este contexto el Plan DN-III-E de

auxilio a la población civil en casos de

desastre, constituye la aportación de

la Secretaria de la Defensa Nacional

al Sistema Nacional de Protección

Civil y es un instrumento operativo

militar que establece los lineamientos

generales para que el Ejército y

Fuerza Aérea Mexicanos, realicen

actividades de auxilio a la población

civil afectada por cualquier tipo de

desastre y contempla el despliegue

de unidades especializadas a lo largo

y ancho del territorio nacional.

Lo anterior, permite a los mandos

militares actuar en la planeación y

en la ejecución de las actividades

de auxilio, así como tomar las medidas

de prevención necesarias

para atender de manera integral

las consecuencias provocadas por

cualquier tipo de desastre, ya que

no pocas veces sucede que donde

ocurre la emergencia no hay

presencia de otras dependencias

gubernamentales.

UH-60M Black Hawk de la Armada de México realizando una práctica de auxilio a la población civil como parte de las

acciones del Grupo de Búsqueda y Rescate, para localizar gente en peligro inminente.

sistemas invernales, sistemas tropicales

e incendios, así como crear

una cultura de protección civil,

profesionalizar las actividades de

protección civil y generar la doctrina

para la actuación del Ejército y la

Fuerza Aérea en las actividades de

protección civil.

Fuerza de Apoyo para Casos de

Desastre (F.A.C.D)

Con base en estos objetivos y ante

la necesidad de optimizar el uso de

los recursos humanos y materiales

empleados en la atención de emergencias,

la implementación del

Plan DN-III-E se desarrolla en tres

fases; de prevención, de auxilio y de

recuperación; y para proporcionar

apoyo inmediato con personal y

equipo especializado, a aquellos

mandos militares en los que las

áreas bajo su responsabilidad se

encuentren sujetas a los efectos de

un fenómeno natural o antropogénico

que pueda afectar a la población civil

y cuya capacidad se ve rebasada,

se implementó la Fuerza de Apoyo

para Casos de Desastre(FACD).

Unidad especializada que se traslada

a cualquier parte del territorio

nacional, previa solicitud del mando

militar que en el área afectada se

encuentre; el personal, material y

equipo con que cuenta, le permite

actuar inmediatamente realizando

La participación militar durante la

aplicación del Plan DN-III-E de auxilio

a la población civil tiene por

objeto fundamental aminorar o

limitar los efectos de un desastre en

una zona devastada, proteger a las

personas, sus bienes y preservar el

entorno ecológico, principalmente

ante fenómenos volcánicos, sismos,

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

37


HISTORIA

reconocimientos aéreos y terrestres,

elaborar un informe inmediato sobre

la situación existente en el área

afectada y un análisis del control

de daños, haciendo labores de

búsqueda, rescate y evacuación

de la población en el área del

desastre, proporcionando atención

médica, así como la distribución de

alimentos y colaborando con los

trabajos de remoción de escombros

y restablecimiento de las vías de

comunicación. La Fuerza de Apoyo

para Casos de Desastre está integrada

por dos componentes:

Componente terrestre

Integrado por un agrupamiento de

ingenieros con personal especializado,

montacargas articulados,

motoniveladoras, excavadoras,

trascabos, bulldozer y camiones de

volteo empleados para realizar trabajos

de remoción de escombros

y restablecimiento de las vías de

comunicación.

Agrupamiento de servicios

Integrado por servicios de sanidad,

células de médicos, odontólogos,

enfermeras y personal especializado

con medicamentos y material diverso,

servicios de intendencia, conformado

por personal especialista en la

elaboración de alimentos, equipados

con cocinas comunitarias, víveres y

material de cocina y el servicio de

Policía Militar con binomios canófilos,

que proporcionan seguridad a instalaciones

diversas del área afectada.

Componente aéreo

Integrado por la Fuerza de Reacción

Aeromóvil para Casos de Desastres

(FRACD). Esta unidad es el componente

aeromóvil de la Fuerza de

Apoyo para Casos de Desastre, que

junto con el Agrupamiento Terrestre

se traslada a cualquier parte del

territorio nacional con personal,

material y equipo. El Agrupamiento

Aeromóvil está organizado en

cuatro escalones: el primero cuenta

con helicópteros MD 530F, Bell

407GX y UH-60 Black Hawk que

efectúan vuelos de reconocimiento,

evaluación de daños, transporte de

personal, búsqueda, salvamento y

evacuación dentro del área siniestrada,

especialmente en zonas

de difícil acceso. El segundo está

integrado por helicópteros Mi-17

capaces de transportar células de

sanidad, equipo de transmisiones,

material de intendencia, víveres y

medicamentos.

El tercer escalón se enfoca en el

transporte de maquinaria y equipo

pesado, hacia y fuera de las zonas

de desastre, mediante helicópteros

Sikorsky CH-53-2000 y/o Mi-17.

Y el cuarto escalón se encarga de

establecer un puente Aéreo con toda

clase de ayuda y equipo, utilizándose

para tal fin aviones B-737/ 727,

C-130 Hércules, C-27J Spartan y/o

C-295M/W según lo demande la

situación.

La FRACD se integra sólo en casos

de desastre y como consecuencia

de la aplicación del Plan DN-III-E.

Las aeronaves que integran esta

unidad provienen de los escuadrones

regulares de la Fuerza Aérea según

lo exija la situación, y tiene la

capacidad para atender a tres frentes

simultáneamente y proporcionar

albergue, alimentación y servicios a

1,500 personas por tres días.

Plan Marina

La Secretaria de Marina-Armada de

México, también forma parte integral

del Sistema Nacional de Protección

Civil y su aportación es la aplicación

del Plan Marina en tres fases, prevención,

auxilio y recuperación; en ellas

el personal de la Armada de México

lleva a cabo las acciones enfocadas

a auxiliar a la población civil afectada

por un agente destructivo, mediante

un Grupo de Evaluación de Daños

con el que los mandos navales

implementarán, de acuerdo con

sus posibilidades, recorridos de

En caso de accidente o

incidente grave:

Reportel:

5540-5801

reportes@colegiodepilotos.org

38 CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


HISTORIA

evaluación terrestres, aéreos y/o

marítimos. Un Grupo de Vigilancia y

Seguridad la proporcionará tanto en

albergues como en áreas evacuadas

y zonas comerciales en que sean

previsibles actos de pillaje. Un

Grupo de Búsqueda y Rescate, de

acuerdo con los medios disponibles

establecerá recorridos terrestres,

marítimos y aéreos para localizar

gente atrapada, aislada y/o en

peligro, para realizar su rescate. Un

Grupo de Servicios que coadyuva

a las actividades de demolición,

construcción de obra sanitaria, remoción

de escombros y transporte de

personal damnificado. Un Grupo

Receptor y Distribuidor de Ayuda

a la Población, es responsable de

la recepción, manejo, embarque,

concentración en los centros de

acopio y en su caso distribución, de

los efectos de ayuda a la población,

que sean enviados a las áreas

afectadas. Un Grupo de Sanidad

proporcionará atención medica

inmediata a la población afectada por

el impacto de un agente destructor,

así como acciones para prevenir

epidemias, para lo cual los mandos

navales implementarán, de acuerdo

con sus medios, recorrido aéreos,

marítimos, fluviales y/o terrestres de

verificación. en la totalidad de su área

de responsabilidad.

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

La espina dorsal de la Fuerza de

Tarea que permite proyectar el Plan

Marina hacia tierra para apoyo a la

población civil, se integra con personal

especializado de la Secretaria de

Marina-Armada de México, personal

y equipo de la Infantería de Marina,

sus buques principalmente el

ARM “Papaloapan” A-411, y ARM

“Usumacinta” A-412 y su componente

aéreo que puede incluir helicópteros

MI-17 y/o UH-60M Black Hawk

y/o AS565 Phanter, así como sus

aviones Airbus C-295M/W que

adicionalmente, le permiten a los altos

mandos navales, realizar operaciones

de ayuda humanitaria en el extranjero,

como sucedió en el terremoto de

Haití de 2010, en el que la Marina

Mexicana, además de enviar dos

barcos hospital, el ARM Huasteco con

un AS565 Phanter como componente

aéreo y el ARM Papaloapan con su

componente aéreo integrado por

dos MI-17, envió el buque ARM

“Usumacinta” con 1,251.7 toneladas

de ayuda humanitaria.

Igualmente, dos aviones Airbus

C-295M y un Dash-8Q-200 junto

con un C-130 Hércules de la Fuerza

Aérea Mexicana, realizaron 7 vuelos

con 70 toneladas de ayuda que

incluían víveres, medicinas y ropa.

Innumerables son las acciones que el

Ejército, Fuerza Aérea y Marina han

realizado cada día a lo largo de 50

años, en apoyo a la población civil;

acciones que son fundamentales

para preservar la seguridad nacional

y justo es reconocer que detrás

de dichas acciones, se encuentran

soldados, pilotos y marinos con un

alto sentido del honor, el deber y la

rectitud; y por si esto fuera poco,

cada vez mejor preparados para

cumplir día a día, con el bien supremo

del bienestar y la conservación de la

vida. “Unidos Somos la Gran Fuerza

de México”.

Bell 412 a punto de iniciar un vuelo de entrenamiento de inserción de servicios de sanidad, células de médicos,

odontólogos, enfermeras y personal especializado con medicamentos.

39


HISTORIA

CITAS CON LA HISTORIA…

Y el vuelo 801 de Mexicana llegó a su Destino.

La madrugada del 30 de octubre

de 1966, la aeronave Comet

4C, con matrícula XA-NAT de

la Compañía Mexicana de Aviación,

cubría el vuelo MX801, en la ruta

Chicago (ORD)-Ciudad de México,

al mando del P.A. Álvaro Basail de la

Vía.

El avión despegó cerca de la media

noche, hora local de Chicago y

tras cubrir sin ningún problema

prácticamente la totalidad del vuelo,

cerca de las 5 de la mañana, se registró

una explosión en el motor número 4.

Algunas esquirlas rompieron parte de

las líneas del sistema hidráulico y dejo

inoperativo el sistema que permitía

bajar el Tren de Aterrizaje, ni siquiera

de forma manual.

Tras evaluar la situación se tomo la

decisión de realizar el aterrizaje de

emergencia en la franja de tierra entre

ambas pistas del aeropuerto (5 izq. y

5 der.), pues era lo que recomendaba

el manual de operación del fabricante,

es decir, hacerlo en una área blanda y

no en concreto o asfalto. Igualmente,

se planeo hacer el aterrizaje antes de

que saliera el sol, pero que hubiera la

suficiente claridad.

El Comet 4C realizó un amplio

número de circuitos sobre la ciudad,

para quemar combustible, finalmente

realizar un amplio viraje hacia el

sur de la ciudad y de ahí dirigirse al

aeropuerto.

El capitán Basail de la Vía realizó

un aterrizaje perfecto, volando la

aeronave prácticamente como un

planeador, logrando incluso que el

avión sufriera daños menores y regresara

pronto a servicio. Las 39 personas

que viajaban en el avión (32 pasajeros

y 7 integrantes de la tripulación),

salieron totalmente ilesas.

En entrevistas posteriores, con una

modestia que le caracterizaba, el

capitán Álvaro Basail, se limitó a

comentar a los medios, tras insistentes

preguntas, que se había

Texto y Fotos de Archivo:

Hugo Gutiérrez.

limitado únicamente a cumplir con los

procedimientos establecidos en los

manuales y a efectuar aquello para lo

cual había sido entrenado.

Posteriormente en una entrevista

realizada para el revista Hélice,

comento que después de la emergencia

y llegar a su casa, recibió

una llamada del señor Max Healey,

entonces director general de Mexicana

de Aviación, para felicitarlo y

preguntar cómo se sentía, finalizando

con la pregunta de cuál era su

sentir al saber que tenía el honor

de ser el primer piloto de aerolínea

en realizar un aterrizaje en un avión

Jet sin ruedas, a lo cual el capitán

respondió: Señor, le garantizo a

usted que es un honor no deseado!.

La tripulación técnica de dicho vuelo

estuvo integrada por el P.A. Álvaro

Basail de la Vía, comandante; P.A.

Rogelio Amador Franco, primer

oficial y P.A. Federico Barrera Boyer,

segundo oficial. “

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CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


NOTICIAS DE AVIACIÓN

Sexto Espectáculo Aéreo

“La Gran Fuerza de México” 2016

La Fuerza Aérea Mexicana mostró nuevamente

disciplina y destreza ante un gran récord de

público: 289,032 espectadores, que se dieron cita

en la Base Aérea Militar núm. 1, de Santa Lucía, en

Tecámac, Estado de México, durante el desarrollo del

sexto espectáculo aéreo, que en este año llevó el lema

de “Estamos contigo, nuestra causa es México”.

Tras unos días de ardua preparación y varios ensayos, todo

quedó listo para que los pilotos mostraran su preparación

y capacidad, al ejecutar sus mejores maniobras de

vuelo, como la Flor de Lis (rompimiento ascendente),

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

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NOTICIAS DE AVIACIÓN

Una de las etapas que causó gran interés de los

asistentes, fue la participación de 6 helicópteros Mi-

Mil17, que trasladaron a personal de tropa, médico y

binomios caninos, así como tres hummers, como parte

conmemorativa y representativa del desarrollo del Plan

de Auxilio a la Población Civil en Casos de Desastres

(DN-III-E), que en este año cumple 50 años de su

implementación. También se celebraron los 100 años de

la creación de la industria militar en nuestro país.

que ejecutaron los F5; igual que una demostración de

ataque a tierra con dos helicópteros UH-60L Black

Hawk; sin olvidar el salto en masa de paracaidistas,

desde un par de aeronaves Airbus Military C-295W;

así como el impresionante rompimiento en formación de

los dos C-130 “Hércules”, o bien el vuelo en formación

de tres PT-17 Sterman, que fueron rebasados por tres

Beechcraft TC-6 Texan II, logrando en forma simbólica,

la unión del pasado y presente de la FAM.

Todo esto fue el resultado de un completo trabajo de

disciplina, precisión y coordinación.

El espectáculo tuvo una duración de dos horas, con

un intermedio de diez minutos, durante los cuales se

apreciaron 27 tablas acrobáticas y la participación

de 90 aeronaves con 120 pilotos provenientes de la

Escuela Militar de Aviación, así como de la Escuela de

Especialistas y de los diferentes escuadrones que se

encuentran en el territorio nacional.

Hubo un momento muy significativo a mitad del

espectáculo y fue la despedida, de manera simbólica, del

Boeing 727-200, aeronave que tras 35 años de servicio

ininterrumpido en la Fuerza Aérea Mexicana, cedió su

lugar en el Escuadrón 302 a nuevas tecnologías; tras ser

escoltado por tres aeronaves Northtrop F5, rompiendo la

formación para dar paso al Boeing 737-800

Fueron cerca de seis meses de preparación para la

realización de este espectáculo, con una impresionante

logística que abarcó no sólo pilotos, sino especialistas

de la FAM en mantenimiento aéreo, en meteorología

y control de tránsito aéreo, paracaidistas del Cuerpo

de Fuerzas Especiales, de la Brigada de Fusileros

Paracaidistas, y del Escuadrón Acrobático del Colegio

del Aire, de la Fuerza Aérea.

Y todo esto para el disfrute del público asistente, que

en este año estableció un record absoluto, con 289,032

espectadores; el más grande de los espectáculos aéreos

ofrecidos por la Fuerza Aérea Mexicana desde el 2011,

cuando se realizó el primero.

Desde las seis de la mañana se abrieron las puertas de

la Base Aérea para recibir a los espectadores, que en

ningún momento dejaron de mostrar su algarabía. Fue

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CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


NOTICIAS DE AVIACIÓN

un momento familiar, tanto para el público civil como

para el militar que, en algunos casos, asistió vestido con

uniformes con insignias hechos especialmente.

Pero no sólo fueron acrobacias aéreas, hubo una gran

cantidad de actividades paralelas como la exposición

estática de aeronaves y vehículos militares de diferentes

tipos, interpretaciones musicales de la Sonata Tropical,

Mariachi y Banda de Guerra de la Secretaría de la

Defensa Nacional (Sedena), pista de comando militar

para niños, participación de miembros de la lucha libre

Triple AAA; la presencia de los deportistas ganadores de

medallas en la olimpiada de Río 2016 que pertenecen a la

Secretaria de la Defensa Nacional, así como recorridos

por el Museo Militar de Aviación.

Participaron 90 Aeronaves de la Fuerza Aérea Mexicana

tanto de ala fija como ala rotativa: PT-17 Sterman, Pilatus

PC7, TC-6 Texan II, Casa 295, C-27 Spartan, C-130

Hércules, King Air 350, Boeing 727-200 y 737-800,

Northrop F5 Tiger, EC-175 Cougar, UH-60L y M Black

Hawk, Mi Mil 17, MD-530F y Bell 207 Ranger y Bell 412.

Una vez más se cumplió con el objetivo,

presentar al pueblo de México la

destreza, capacidad y profesionalismo

de la Fuerza Aérea Mexicana y su

personal e igualmente del resto de

las Fuerza Armadas de este país.

Fue un gran espectáculo aéreo, que

se desarrolló impecablemente y sólo

resta esperar la séptima edición en

el próximo 2017, para ver lo nuevo

que nos ofrecerá esta institución

garante de la seguridad de los cielos

de México.

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

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NOTICIAS DE AVIACIÓN

Iberia celebra su 70º aniversario en

América Latina.

Foto: Diego Ruiz de Vargas - Iberian Spotters.

Iberia, Líneas Aéreas de España,

cumple 70 años de unir a España

con Latinoamérica y lo celebra

con un avión especial, bautizado

como “Buenos Aires” y en el cual

lleva impresas en su fuselaje, las

16 banderas de los países de la

región donde vuela en forma regular,

siendo estos países: México, Puerto

Rico, República Dominicana, Cuba,

Guatemala, Costa Rica, El Salvador,

Panamá, Colombia, Ecuador, Perú,

Venezuela, Brasil, Argentina, Chile y

Uruguay.

Buenos Aires fue su primer destino en

América Latina, el 22 de septiembre de

1946, con una aeronave Douglas DC4

para 44 pasajeros. Iberia se convirtió

en la primera aerolínea que ofrecía

vuelos regulares a esa región desde

Europa tras la II Guerra Mundial. El

vuelo duró 36 horas e hizo escalas en

Villa Cisneros, Natal y Río de Janeiro y

aterrizó finalmente en el aeropuerto de

Morón de la capital argentina.

Algo muy interesante es conocer el

costo del boleto de aquel vuelo, su

precio entre Madrid y Buenos Aires en

1946 era de 7.250 pesetas.

Al 70º aniversario de Iberia en América

Latina se han sumado varias empresas

con presencia a ambos lados del

Atlántico y que mantienen una estrecha

relación con la aerolínea: El Corte

Inglés, Airbus, American Express, Avis

y Meliá.

Un año de conmemoraciones.

Durante todo este año Iberia ha llevado

a cabo diversas iniciativas de carácter

social, institucional y cultural -que ha

compartido con sus clientes- para

celebrar el 70º aniversario de estos

vuelos, y que sirvan de nexo entre

América Latina y España.

Cada uno de los aviones Airbus

A330-200 que Iberia ha recibido

este año llevan nombres de ciudades

latinoamericanas: Buenos Aires, La

Habana, Puerto Rico, Lima, Oaxaca.

Y el día 28 de octubre bautiza en

Madrid un avión con el nombre de

Iberoamérica.

La aerolínea ha patrocinado también

el proyecto “La Guitarra Vuela” que

ha llevado la última guitarra de Paco

de Lucía por siete países de América

Latina.

En Santiago de Chile y Buenos Aires ha

organizado una exposición fotográfica

sobre estas siete décadas, además de

foros con empresas.

En Madrid, organizó un concierto

benéfico con Plácido Domingo a favor

de ENVERA, una organización fundada

por empleados de Iberia para ayudar a

personas con discapacidad.

70 años del primer vuelo sobre el

Atlántico y testimonio del primer

pasajero.

En el primer vuelo con pasajeros viajó

el niño Francisco Botas quien hoy,

setenta años después, sigue siendo

cliente habitual de Iberia.

Hoy, el Señor Francisco Botas

recuerda aquel largo viaje: “Recuerdo

que comimos en casa del Gobernador

de Villa Cisneros, donde había dos

leopardos. Durante el viaje, alguna de

las azafatas de Iberia estaba siempre

conmigo y recuerdo que una de ellas

me regaló un cochecillo.

De Villa Cisneros a Natal tardamos trece

horas; hubo un momento en que el avión

se movió bastante y me llevaron a la

parte de atrás para entretenerme y ver

las estrellas en unos mapas. Tampoco se

me olvida que el comandante me llevó

a la cabina y que cuando llegamos a

Natal nos fumigaron. Cuando llegamos a

Buenos Aires había muchos periodistas

esperando el vuelo. Desde entonces he

hecho más de 400 vuelos con Iberia”.

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CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


NOTICIAS DE AVIACIÓN

Airbus inaugura y ponen en operación el primer centro de

entrenamiento para pilotos en latinoamérica:

“AIRBUS MEXICO TRAINING CENTRE”

El consorcio europeo AIRBUS

inauguró el 25 de septiembre

el primer centro especializado

de entrenamiento para pilotos en

Latinoamérica, el “Airbus Mexico

Training Centre”, localizado dentro

de las instalaciones de Aeropuertos y

Servicios Auxiliares en el Aeropuerto

Internacional de la Ciudad de México.

En la ceremonia estuvieron el

Secretario de Comunicaciones

y Transportes, Lic. Gerardo Ruiz

Esparza y la Subsecretaria de Transportes,

Yuriria Mascott. Durante su

intervención, el Lic. Ruiz Esparza

expresó: “Con la puesta en operación

de los simuladores A320, México se

mantiene a la vanguardia tecnológica

en materia de capacitación aeronáutica

en América Latina”.

Así mismo, el titular de Comunicaciones

y Transportes aprovechó la

ocasión para informar sobre la exitosa

colocación de dos bonos por un

monto de dos mil millones de dólares,

para la construcción del proyecto

del nuevo aeropuerto internacional

El esfuerzo de AIRBUS no hubiera

sido posible sin contar no solo con

el apoyo, si no con la sociedad de

Aeropuertos y servicios Auxiliares

y la propia Secretaria de Comunicaciones

y Transportes.

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

45


NOTICIAS DE AVIACIÓN

de la Ciudad de México, y comentó

que con la reciente entrada en

vigor del Acuerdo Bilateral Aéreo

entre México y Estados Unidos,

el mercado aéreo nacional se verá

fortalecido.

El Director General de Aeropuertos

y Servicios Auxiliares (ASA), Alfonso

Sarabia de la Garza, señaló que el

“Airbus Mexico Training Centre”

representa un orgullo incomparable,

ya que se une al exclusivo grupo

de centros de capacitación para

pilotos, de este tipo, ubicados

en Toulouse, Hamburgo, Miami,

Beijing, Bangalore y Singapur, con

lo que se logra dar cumplimiento

puntual a los ejes rectores establecidos

por la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes para

fomentar la instrucción continua

y la profesionalización del sector

aeronáutico nacional e internacional.”

El titular de ASA hizo énfasis en el

interés del organismo por mantener

e incrementar una cultura de seguridad

y formación aeronáutica

responsable en México y en el

ámbito internacional, además de que,

puntualizó, el Airbus Mexico Training

Centre y ASA, ubican a nuestro país

como un referente internacional en

materia de formación aeronáutica.

A su vez, el señor Rafael Alonso,

presidente de Airbus Latinoamérica

y El Caribe, manifestó que con la

apertura del “Airbus Mexico Training

Centre” se abre un nuevo capítulo

para la aviación mexicana que

permitirá capacitar a más de mil

nuevos pilotos anualmente, lo que

beneficiará y cubrirá la demanda

de éstos a nivel mundial, ya que se

prevé que en los próximos veinte

años el requerimiento de pilotos se

incrementará en un cinco por ciento,

por lo que serán necesarios 44 mil

nuevos profesionales en el mundo,

de los cuales la cuarta parte será

para la aviación mexicana.

Puntualizó la importancia del trabajo

coordinado de ASA y Airbus, ya que

el crecimiento del tráfico aéreo anual

es de 4.5% y el aumento de viajes

redunda en la demanda de nuevas

aeronaves, por lo que se contemplan

al menos, 600 nuevos aviones para

México, con lo que se duplicará el

número de operaciones; por esta

razón, la capacitación que se brinde

en este centro de entrenamiento

será fundamental para la aviación

mundial.

Tras finalizar el acto formal, se llevó

a cabo el corte del tradicional listón

inaugural y se realizó un recorrido

por las nuevas instalaciones, donde

se pudieron observar los dos nuevos

simuladores de la familia A320 en

operación, así como las aulas de

breafing y estudio.

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CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


NOTICIAS DE AVIACIÓN

General de Grupo Rodolfo Rodríguez Quezada, presidente del Comité Organizador de la FAMEX 2017.

Feria Aeroespacial México,

FAMEX 2017.

El pasado jueves 18 de agosto del presente

año, en la Base Aérea Militar núm. 1 de

Santa Lucia, en Tecámac, Estado de México,

se llevó a cabo la primera conferencia de prensa

y presentación de la segunda edición de la Feria

Aeroespacial México, FAMEX 2017.

El evento fue encabezado por el General de Grupo

Rodolfo Rodríguez Quezada, presidente del Comité

Organizador de FAMEX 2017.

El Gral. Rodríguez Quezada aseguró que la Feria

Aeroespacial México 2017 busca consolidarse

como un evento sustentable, además de posesionar

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

a México dentro del Top 10 de la industria

Aeroespacial internacional y lograr promover al

país como un destino único para atraer la inversión

extranjera en el sector.

“Vamos a tener un recinto ferial con más de 146

mil metros cuadrados para la exhibición estática.

Contaremos con cinco pabellones, además de uno

educativo, otro para la Agencia Espacial Mexicana

y otro para los medios de comunicación… La Base

Aérea será acondicionada para el evento con

el objetivo de mostrar el potencial del país en la

industria aeroespacial”, afirmó.

47


NOTICIAS DE AVIACIÓN

La segunda edición de este magno evento se

realizará del 26 al 29 de abril de 2017, en las

instalaciones de la misma BAM 1, en Santa Lucia.

A la fecha, se ha reservado el 79% de las

posiciones disponibles para exhibición. Contará

con la participación de empresas de Israel, Canadá,

Francia, China y España, entre otras, esto sin contar

con la participación de representantes de 29 fuerzas

aéreas del mundo, así como embajadas, agregados

militares, directores y ejecutivos de aerolíneas.

La Feria Aeroespacial México 2017 busca

consolidar a la industria aeroespacial en México,

un sector muy activo y de amplio desarrollo en el país,

y como ejemplo está el hecho de que en 2005 existía el

registro de sólo 70 empresas especializadas en algún

rubro aeronáutico, en 2016 son ya 325 empresas

registradas en México especializadas en este sector

ubicadas principalmente en los estados del norte y

centro del país y el estado de Yucatán. Para 2020

se estima sean más de 400, lo cuál consolidará a la

industria aeroespacial mexicana como una de las 10

más importantes a nivel mundial.

Durante la presentación, el General Quezada

apuntó, que nuestro país ocupa actualmente el

quinceavo lugar a nivel mundial, como productor

en el mercado aeronáutico, sin embargo como

lo plantean las estimaciones realizadas por la

Secretaría de Economía, la Industria aeronáutica

nacional estará dentro del Top Ten a nivel mundial

para el año de 2020 “Las exportaciones del país en

2015 sumaron más de 6.6 mil millones de dólares, y

se ha registrado un crecimiento constante anual de

14 por ciento”, terminó comentando.

48

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


NOTICIAS DE AVIACIÓN

Parada aérea 2016

206 Años del inicio de la gesta

de independencia de México.

Una vez más, como en años

anteriores, las Fuerzas

Armadas de nuestro país

participaron de forma impecable

en la celebración del un aniversario

más del inicio de la lucha de nuestra

Independencia. En este año de 2016

los mexicanos celebramos 206 años

de esta gesta.

Igualmente, una parte muy importante

de este Desfile Militar, es la

parada aérea, la cual es una de las

partes mas atractivas para el público

que se da cita en el Zócalo capitalino,

así como a lo largo de las avenidas

Juárez y Reforma. Niños y adultos

no paran de ver al cielo para preciar

las impresionantes formaciones que

las aeronaves de la Fuerza Aérea

Mexicana, la Armada de México y la

Policía Federal.

A las 11:00 horas en punto, el

presidente Enrique Peña Nieto, paso

revista a las tropas formadas en el

Zócalo y llevó a cabo el izamiento de

la monumental bandera nacional, tres

aeronaves Northrop F5 rompieron la

calma del cielo capitalino, dando por

iniciado el Desfile Militar 2016.

Tras el paso de los F5, un grupo

de Paracaidistas del Cuerpo de

Fuerzas Especiales, de la Brigada de

Fusileros Paracaidistas irrumpieron

en la plancha del Zócalo en un

salto perfecto. El contingente de

15 paracaidistas estaba integrados

por elementos de la Secretaria de la

Defensa Nacional y de la Secretaria

de Marina.

Mientras en la En la Base Aérea

Militar 1 de Santa Lucía, una gran

cantidad de gente se dio cita para

observar el momento exacto en que

inicia el despegue de las aeronaves

que intervendrían en la parada aérea.

50

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


NOTICIAS DE AVIACIÓN

Diversas aeronaves pertenecientes a

la Fuerza Aérea Mexicana y la Armada

de México, realizaron una perfecta

sincronía para levantar el vuelo y

dirigirse a la Ciudad de México.

149 Aeronaves pertenecientes a la

Fuerza Aérea Mexicana, Armada de

México y Policia Federal, participaron

en este año en la tradicional aarada

aérea dentro del marco del Desfile

Militar.

La primera formación en cruzar el

cielo de la capital, fue la encabezada

por el nuevo integrante de la familia,

el Boeing 737-800, escoltado por dos

aeronaves Embraer 145/MPA y 145/

SA y tres cazas Northrop F5.

Siguieron las formaciones conjuntas

de aeronaves de la FAM y la SEMAR,

con aeronaves CASA 235, 295 Y

295W; escuadrones de Beechraft

AT-6 y TC-6 Texan II, Pilatus PC-7,

C-2J Spartan y C-130 Hércules, así

como de Beechraft King AIR 350.

Cabina de Mando tuvo la oportunidad

de participar en la parada aérea de

este año, volando en un impecable

Beechcraft King Air 350I, aeronave

ejecutiva utilizada para enlace y

transporte de personal, dando fe de

la capacidad y profesionalismo de

los pilotos y personal del Escuadrón

Aéreo Fototécnico de la FAM, donde

se encuentran asignadas, volando en

una formación de 11 aeronaves de

este tipo.

La parada aérea 2016, que este año

estuvo dedicada a la celebración

de los 100 años de la Industria

Militar, se llevó a buen término sin

novedad, restando únicamente

expresar el agradecimiento y a su

vez reconocimiento al personal de la

Fuerza Aérea Mexicana y la Armada

de México por las atenciones recibidas

y esperando el poder participar en tan

importante celebración el próximo 16

de septiembre de 2017.

2 horas duro el Desfile Militar, las

formaciones de aeronaves realizaron

por lo menos tres pasadas sobre el

Zócalo Capitalino.

El ala rotativa no quedo atrás,

cuando los EC-175 Cougar, los UH-

60 Black Hawk, los Mi Mil, Bell 207

y 412, MD-530F pasaron en varias

ocasiones sobre el Zócalo, con este

contingente la Policía Federal se unió

a la parada aérea.

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

51


NOTICIAS DE AVIACIÓN

Temporada de otoño, las aerolíneas

mexicanas se van de compras.

En este año de 2016, las

aerolíneas mexicanas iniciaron

o mantuvieron su programa

de renovación y expansión de flota.

Las 5 principales aerolíneas del país

prácticamente todas, compraron

aeronaves de nuevo diseño en

México.

Quetzalcóatl vuelve a volar los cielos

de México.

La primera en dar la bienvenida a un

nuevo modelo de avión fue Aeroméxico,

que el pasado 2 de septiembre

recibió en las instalaciones de Boeing

Co., en Seattle, Wa., el primero de los

10 equipos Boeing 787-9, el cual es a

la vez es el primero de un pedido de

100 aviones que realizó en el 2012.

Para celebrar el acontecimiento,

Aeroméxico llevó a cabo un concurso

de diseño entre sus usuarios. En la

convocatoria, lanzada en noviembre

de 2014, se invitaba a proponer la

imagen más creativa para el fuselaje

del nuevo avión. La propuesta que

obtuvo el primer lugar del concurso

fue impresa de inmediato como

un diseño especial en el nuevo

equipo, el cual recibió el nombre

de Quetzalcóatl; el diseño ganador

pertenece al diseñador gráfico José

Manuel Escudero, originario de

Veracruz.

El nuevo Boeing 787-9, cuenta con un

fuselaje de 6 metros más largo que el

787-8, tiene una configuración para

274 pasajeros - 36 en Clase Premier

y 238 en Clase Turista -, incorpora

nuevos motores con mayor potencia

y nuevas tecnologías que obtienen

un 20 por ciento menos consumo de

Foto: Víctor Hugo Gutiérrez

52 CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


NOTICIAS DE AVIACIÓN

Características básicas Boeing 787-9 Aeroméxico

Longitud

Envergadura

Altura

Alcance

Velocidad de Crucero

Capacidad

Tripulación

Volumen de Carga

Peso Maximo de despegue

Techo operacional

Motores

combustible y 20 por ciento menos

emisiones. La nueva aeronave entró

inicialmente en servicio en vuelos

entre la Ciudad de México y Tijuana,

y posteriormente lo hizo en las rutas

de Nueva York y Paris, y conforme

lleguen el resto de las aeronaves

solicitadas se sustituirán los equipos

Boeing 777, se fortalecerá su flota de

9 aviones 787-8 y se expandirán los

servicios de largo recorrido.

Tras la presentación de la nueva

aeronave, el Dr. Andrés Conesa

Labastida, director general de la

aerolínea expreso: “En Aeroméxico

estamos muy entusiasmados por

la expectativa que ha causado el

Quetzalcóatl. Como aerolínea bandera

de México, este avión habrá de

convertirse en la insignia de nuestra

flota y en el reflejo de lo que es hoy

nuestro país, donde la cultura y la

tradición se proyectan en lo que

podemos considerar como una de

las creaciones más sofisticadas de la

ingeniería aeronáutica moderna”.

63 mts.

60 mts.

17 mts.

14,800 a 15.750 kms.

0.85 mach (912 km/hr)

274 pasajeros

2 pilotos 12 sobrecargos

153 m3

250,836 kgs.

13,100 mts. (42,900 pies)

2 General Electric Genx

convirtiéndose en el primer operador

en Norteamérica.

El A320 NEO de Volaris trae una

configuración de 186 pasajeros,

incorpora nueva tecnología en la

cabina de pilotos y en la de pasajeros,

trae nuevos asientos, con un diseño

anatómico mejorado y de materiales

más ligeros.

Y aunque es muy similar a los A320

que opera la aerolínea, el nuevo

A320 NEO opera con dos modernos

motores CFM56-5B, de nueva

tecnología, mayor potencia con

respecto a motores anteriores y que

reduce notablemente el consumo

de combustible en 15%, con menos

emisiones de gases lo hacen más

amigable al medio ambiente.

VOLARIS introducirá este equipo en

sus vuelos desde Tijuana, ofreciendo

un mejor servicio a sus pasajeros,

esta aeronave es el primero de un

pedido original de 30.

Enrique Beltranena Mexicano, director

general de Volaris comento durante

el evento de presentación del

nuevo avión: “La llegada del nuevo

A320 NEO representa un paso muy

importante en nuestra ambiciosa

estrategia de bajo costo”.

Mientras que poe su parte, el Sr.

Rafael Alonso, CEO de Airbus para

Latinoamérica y el Caribe, indico

en su intervención: “Es un orgullo

para Airbus realizar la entrega del

primer A320 NEO en Norteamérica

a Volaris, un cliente fiel de Airbus

desde hace más de diez años…

La fuerte expansión económica de

México ofrece una oportunidad única

a las principales aerolíneas del país

como Volaris para que puedan seguir

creciendo garantizando, al mismo

tiempo, la sostenibilidad ambiental

con el A320 NEO como protagonista

clave para el éxito de Volaris”.

La primera en Norteamérica.

El nuevo A320 NEO que arribó a

México, es el primer ejemplar de

esta nueva versión del popular A320

del fabricante europeo fue entregado

a la aerolínea mexicana VOLARIS,

Foto: AIRBUS

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

53


NOTICIAS DE AVIACIÓN

Características básicas Airbus A320 NEO VOLARIS

Longitud

Envergadura

Altura

Alcance

Velocidad de Crucero

Capacidad

Tripulación

Volumen de Carga

Peso Maximo de despegue

Techo operacional

Motores

37.57 mts.

35.80 mts.

11.76 mts.

6,100 kms.

0.82 mach (912 km/hr)

186 pasajeros

2 pilotos 4 sobrecargos

37.40 m3

73,500 kgs.

13,100 mts. (42,900 pies)

2 CFM56-5B

Curiosamente esta fue la causa por

la que la aerolínea no fue la primera

en introducirlo a México, debido

a algunos retrasos en el desarrollo

del motor, se pospuso su entrega,

dejándole a su competir Volaris el ser

el lanzador en México y Norteamérica

del avión.

Durante la ceremonia del nuevo

componente de la familia de VIVA

Aerobus, su director general, Juan

Carlos Zuazua, comento: “La Familia

A320 NEO incorpora la tecnología

más avanzada, como motores de

La presentación del nuevo avión se

llevó a cabo el lunes 18 de septiembre

en el Aeropuerto Internacional “Adolfo

López Mateos” de Toluca, teniendo

como padrino al Gobernador del

Estado de México, Lic. Eruviel Ávila.

Viva Aerobus, un paso adelante.

Otra aerolínea mexicana en incorporar

nueva tecnología a su flota es

Viva Aerobus, al recibir su primer

A320 NEO, el pasado martes

4 de octubre, en el Aeropuerto

Internacional “Mariano Escobedo”

de Monterrey, N.L.,

Con esta aeronave, la aerolínea

de bajo costo da un paso definitivo

en su proceso de transformación,

para ofrecer un mejor servicio a sus

pasajeros, en breve dará de baja

sus dos últimos equipos B737-300

y continuará su expansión ahora con

este nuevo modelo de A320 NEO,

complementados con los 19 A320

CEO, que ya tiene en su flota.

A diferencia con Volaris, Viva Aerobus

operara sus A320 NEO con

los nuevos motores Prat & Whitney

PW1100-G JM, los cuales están

siendo incorporados por primera vez

en la familia A320 de Airbus.

Foto: AIRBUS

Características básicas Airbus A320 NEO

VIVAAEROBUS

Longitud

Envergadura

Altura

Alcance

Velocidad de Crucero

Capacidad

Tripulación

Volumen de Carga

Peso Maximo de despegue

Techo operacional

Motores

37.57 mts.

35.80 mts.

11.76 mts.

6,100 kms.

0.82 mach (912 km/hr)

186 pasajeros

2 pilotos 4 sobrecargos

37.40 m3

73,500 kgs.

13,100 mts. (42,900 pies)

2 PW1100G-JM

54 CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


NOTICIAS DE AVIACIÓN

nueva generación y dispositivos

Sharklet en la punta de las alas, que en

conjunto proporcionan una reducción

en con-sumo de combustible de más

del 15 por ciento desde el primer día,

y del 20 por ciento a partir de 2020”.

Posteriormente indicó que: “La

llegada del A320 NEO es un hito

histórico en la transformación de la

aerolínea hacia una modernizada

Viva Aerobus”.

La empresa introdujó inicialmente el

nuevo A320 NEO en sus vuelos a

Cancún desde Monterrey y Ciudad

de México.

Foto: Víctor Hugo Gutiérrez.

Rafael Alonso, presidente de Airbus

para Latinoamérica y el Caribe,

quién estuvo presente en la entrega

de la aeronave, manifestó que ante

el fuerte desarrollo económico

de México, el que Viva Aerobus

expandan sus flotas con el A320

NEO, representa una excelente

oportunidad para la aerolínea.

Mayor capacidad vs saturación.

Interjet es la otra aerolínea mexicana

en introducir un nuevo modelo a

su flota, en este caso el Airbus

A321, con el cual plantea la solución

momentánea ante la saturación en el

Aeropuerto Internacional de la Ciudad

de México y la imposibilidad de

conseguir más slots para incrementar

vuelos, la aerolínea incrementará la

oferta de asientos con una aeronave

más grande en sus rutas de mayor

demanda.

Así lo explico el director general de la

aerolínea, José Luis Garza, indicando

que al contar con mayor capacidad de

asientos, será posible atender rutas

de alta densidad operadas desde el

Aeropuerto Internacional de la Ciudad

de México a destinos como Cancún y

Tijuana, “lo que nos permitirá elevar

nuestra eficiencia operativa”.

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

Características básicas Airbus A321 INTERJET

Longitud

Envergadura

Altura

Alcance

Velocidad de Crucero

Capacidad

Tripulación

Volumen de Carga

Peso Maximo de despegue

Techo operacional

Motores

El nuevo A321 de Interjet, incorpora

motores CFM56 más potentes y

eficientes, los ya característicos

“Sharklets” para reducción en el

consumo de combustible y con

respecto a su configuración interna,

la aerolínea estableció una cabina

de solo 192 asientos en clase única,

dándole un espacio muy amplio de

solo 86 pulgadas entre asientos.

Igualmente mantiene su disposición

de tres baños, uno exclusivo para

mujeres. Es conveniente destacar

que esta aeronave es la primera

en América Latina que incluye el

sistema de entretenimiento eXo de

44.51 mts.

35.80 mts.

11.76 mts.

5,950 kms.

0.82 mach (912 km/hr)

192 pasajeros

2 pilotos 4 sobrecargos

51.70 m3

73,500 kgs.

13,100 mts. (42,900 pies)

2 CFM56-5B

Panasonic Avionics, con pantallas

HD de 12 pulgadas, equipando la

cabina con este nuevo sistema de

entretenimiento a bordo con nuevas

pantallas de plasma HD.

La primera aeronave voló desde

Hamburgo, Alemania, al Centro de

Mantenimiento de Interjet en Toluca,

y se tienen programadas las entregas

de las dos unidades restantes durante

los meses de octubre y noviembre.

“Al ser un operador de A320

desde hace tiempo, Interjet está

familiarizada con el concepto de

confort, ahorro de combustible y gran

55


NOTICIAS DE AVIACIÓN

rentabilidad, lo cual hace destacar a

la familia A320,” dijo Rafael Alonso,

presidente de Airbus para América

Latina y el Caribe.

Con estas nuevas adiciones, es

un hecho que la industria aérea en

México, está en un franco proceso

de consolidación, para hacerle

frente a los nuevos tiempos que

se avecinan, en materia de competencia,

con la entrada en vigor del

nuevo Tratado Bilateral en materia

de transporte aéreo entre México

y Estados Unidos.

Un nuevo miembro en la familia

Características básicas ATR42-600 AEROMAR

Aeromar es la última de las aerolíneas

mexicanas en introducir en este

otoño un nuevo modelo de avión en

su flota.

Se trata de un ATR42 serie 600,

equipado con una nueva tecnología

en la cabina de pilotos, en sistemas

de navegación, muy similares a los

ATR72-600 que opera ya desde hace

un par de años.

Una configuración interna de 50

asientos totalmente rediseñados

para mayor confort al pasajero, con

nuevo sistema de aire acondicionado

y reducción de ruido.

Esta nueva aeronave recibida el 17

de octubre, viene como reemplazo en

la flota, para dar de baja al primero de

los cuatro ATR42-320 que mantiene

en operación la aerolínea desde poco

mas de 28 años.

Es además la primera de 8 aeronaves

ATR42 nuevas a recibir en corto

plazo.

Longitud

Envergadura

Altura

Alcance

Velocidad de Crucero

Capacidad

Tripulación

Volumen de Carga

Peso Maximo de despegue

Techo operacional

Motores

Empuje

22.67 mts.

24.87 mts.

7.59 mts.

716 mn. / 1,326 kms.

556 km/hr

44 / 50 pasajeros

2 pilotos 1 sobrecargo

51.70 m3

18,600 kgs.

7,600 mts. (42,900 pies)

2 P&W Canadá PW127M

2400 hp

Foto: Aeromar.

En caso de accidente o

incidente grave:

Respuestas al Gurú del Manual.

Reportel:

5540-5801

reportes@colegiodepilotos.org

1.- A

2.- A

3.- A

4.- B

5.- A

6.- C

7.- B

8.- D

9.- C

10.- A

56 CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


NOTICIAS DE AVIACIÓN

Aeroméxico realiza con éxito su primer

vuelo de ultra-largo alcance.

A

inicios del mes de

septiembre Aeroméxico

llevó a cabo con éxito

su primer vuelo de ultra largo

alcance, entre el Aeropuerto

Internacional de la Ciudad de

México (MEX / MMMX) y el

aeropuerto de Shanghái-Pudong

(PVG / ZSPD), en China en

una operación sin escalas

intermedias.

El recorrido lo hizó el primer

787-8 recibido por la empresa,

un equipo con matricula

N961AM: el objetivo del vuelo

fue llevar a la aeronave a su

CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

57


NOTICIAS DE AVIACIÓN

primer servicio en China y

demostrar la capacidad de la

aerolínea para realizar en un

futuro cercano estos vuelos de

largo alcance –más de 14 horas

en el aire, directo y sin escalas–

como una operación comercial

regular.

El vuelo cumplió con todas las

expectativas, duró un total de

17 horas con tres minutos de

calzo a calzo y operó como vuelo

AM8000

Ahora bien, en la cabina de

mando se encontraros dos

tripulaciones completas, es decir

dos capitanes y dos primeros

oficiales, quienes se dividieron

el vuelo en un programa de

trabajo al 50% pero que se

repartió de la siguiente manera:

la primera tripulación opero el

787 durante el primer cuarto

del vuelo y el último cuarto del

mismo, mientras que la segunda

tripulación voló la aeronave

durante el segundo y tercer

cuarto del mismo.

Foto: P.A. Carlos Arroyo Landeros.

Las tripulaciones de vuelo

estuvieron integradas por los

capitanes: P.A. Carlos Arroyo

Landero y el P.A. José Rodolfo

Huerta Sánchez; mientras que

los primeros oficiales fueron

el P.A. Marco Antonio Gaona

Torres y el P.A. Ralf Klinckwort

Paap.

Fueron 16 horas con 17 minutos

de permanecer en el aire sin

reabastecerse (exactamente

como fue contemplado en el

Plan de Vuelo) y comparándose

con algunos de los vuelos

más largos que operan otras

aerolíneas en el mundo, este

vuelo de Aeroméxico solo hizo

una hora menos del que es

considerado actualmente el

vuelo comercial más largo que

realiza Emirates entre Dubai a

Auckand en Nueva Zelandia.

En esencia, este vuelo entra

a formar parte de los grandes

vuelos de la Aviación Mexicana,

a enriquecer su historia

al convertirse en el vuelo

transoceánico más largo que se

ha realizado por una aeronave

con bandera y matricula

mexicana y conducido por pilotos

mexicanos.

Todo un Hit para nuestra

aviación.

58 CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016


CABINA DE MANDO / CPAM / SEPTIEMBRE - DICIEMBRE 2016

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