Revista%20T21%20Febrero%202017

revistat21

Revista%20T21%20Febrero%202017

Contenido

EN poRtAdA

›› pág.

18

Eficiencias logísticas

vs. gasolinazo

Ante el incremento del principal

insumo del autotransporte, todos

los que participan en la cadena de

valor deben analizar las áreas de

eficiencia e innovación para hacer

frente a la nueva realidad.

›› pág. 28

Alto en el camino

para generar

estrategia

La incertidumbre que existe para

el sector de la logística puede

enfrentarse con los esquemas de

arrendamiento, a los cuales debe

analizarse también desde el

beneficio fiscal.

›› pág. 30

Así fue el avance

histórico

A pesar de los periodos de

incertidumbre y de un tipo de

cambio volátil, la venta de

vehículos pesados de carga

alcanzó cifras récord, en

particular tractocamiones.

2 I T21 Febrero 2017

›› pág. 36

Panamá concreta rumbo logístico

por este canal cruza entre 3% y 5% del comercio mundial,

con las obras de ampliación que se pusieron en marcha,

ya han transitado 500 buques neopanamax y 106 panamax.

›› pág. 40

Puertos a marchas forzadas

En diciembre de 2018 llegará a su fin esta administración,

antes deben de concretarse diversos proyectos, que en

materia de puertos manifiesta un avance de 33% en la

infraestructura prometida para tener una capacidad de 500

millones de toneladas.

›› pág. 48

Hub Group, enfocado en

mejorar

Frente a la importancia que tiene

comercialmente la región de

Norteamérica, este Intermodal

Marketing Company (IMC) sustenta en

una estrategia diversificada el

crecimiento de operaciones en México.

ANALIstAs

›› pág. 22

Bitácora

POR OSIEL CRUZ

›› pág. 24

Al vuelo

POR JUAN ANTONIO JOSÉ

›› pág. 25

La ruta del dinero

POR RAFAEL LÓPEZ


Opinión

Director General

Osiel I. Cruz Pacheco

Gerente General

Víctor Manuel Ángel Martínez

Gerente de Administración

Norma A. Galindo Juárez

Subdirector Editorial

Didier Ramírez Torres

No es qué hubieran...

sino qué haremos

¡E

l tiempo de la gasolina y

diesel baratos se acabó!

Eso fue lo que el Presidente

Enrique Peña Nieto

quiso decir cuando sostuvo

que “la gallina de los

huevos de oro se nos fue secando”.

Irremediablemente, no existe la vuelta

atrás. El destino nos alcanzó y más allá de

cuestionarnos si sirvió de algo la nacionalización

del petróleo en 1938 que derivó en una

empresa paraestatal ineficiente, corrupta y sobrepoblada

de aviadores y líderes sindicales

que se sirven de sus arcas para vivir como

jeque árabe, ahora nos toca entrar a la realidad

y pagar el combustible a su precio real,

amén de acostumbrarnos a las fluctuaciones

que éste tiene día con día.

En el transporte y la logística, este factor

tiene implicaciones importantes al representar

entre el 20 y 40% de los costos de operación

de las empresas de autotransporte. Si además

el camión representa casi el 80% del movimiento

de mercancías por vía terrestre, pues

el daño ya está hecho.

Los usuarios y transportistas deberán

Síguenos e interactúa con nosotros:

aprender a partir de este año, a lidiar con un

nuevo contexto de mercado y buscar cómo en

conjunto, colaboran las empresas de ambos

lados del escritorio a encontrar las eficiencias

que permitan minimizar el impacto que ésta

condición tendrá en las actividades logísticas.

En un mercado como el nuestro, que aún

tiene áreas de oportunidad en las que avanzar

para alcanzar más eficiencia en sus operaciones

logísticas, éste puede ser un momento de crisis/oportunidad

que nos permita ver el lado positivo

de la moneda y obtener las ventajas que

nos ayuden en pro de la competitividad.

No son pocos los transportistas que acusan

la suma de horas muertas con unidades

paradas en almacenes, cross dock o puertos, a

la espera de sus cargas. Obvio que todas estas

ineficiencias suman a los costos operativos que

se ven reflejados en las tarifas y en el costo final

de los productos al consumidor.

Es ahora el momento del ingenio y la

creatividad para encontrar una fórmula que minimice

el impacto del alza de los combustibles

a la cadena logística. En esta edición, algunos

actores nos revelan algunas ideas y planes que

tal vez, puedan ser imitados por usted.

@RevistaT21 /T21Revista contacto@t21.com.mx

Consejo Editorial

Ángel González Rul, Consultor

Enrique Mignon, Omnitracs

Enrique Vázquez, Recurso Confiable

Erik Markeset, Tsol Co

Ernesto Tatay, FEMSA Logística

Eutimio Fernández Egurrola, Jumex

Fernardo Ramos Casas, Borderless

Iker de Luisa, AMF

José Antonio Medina Blanc, WTC Confianza

Leonardo Gómez, ANTP

Leslie Hulse, MMREIT

Manuel Armendáriz Etchegaray, Estafeta

Manuel Del Moral, Consultor

Raúl Monroy, TMS

Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

Firmas

Sergio Ruiz Olmedo, Juan Antonio José,

Rafael López

Redacción

Luis Alberto Zanela Villegas,

Enrique Duarte Rionda,

Irais Alejandra García Morales,

Alejandro Martínez

Diseño

Jorge Humberto de la Rosa Salazar

Benito Suárez Loza

Giovanna Giselle Verni Toledo

Marketing

Alan Cruz Galindo

Community Manager

Juan Carlos Paz Solórzano

Publicidad

Sonia Girón Salas,

Irma Catalina Hernández López,

Hugo Alberto Mendoza Gómez

Administración

Claudia Ramos Sánchez, Araceli Nieto Hernández,

Socorro Mondragón Hernández

Informática

Aender Vargas García

Logística

Jesús Romero Contreras

Página web:

www.t21.com.mx

Circulación certificada por

Lloyd International, S. de R.L. de C.V.

T21, Revista mensual, Febrero 2017. Editor Responsable: Osiel Isaías

Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva

otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2013-

040913314200-102. Número de Certificado de licitud de Título: N°

13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068.

Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon

N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, México

D.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 55369960 e-mail: dramirez@t21.com.mx,

Fecha de impresión Enero de 2017

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción

parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos

firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan

la posición de los editores. Tiraje. 10,000 ejemplares

T21 Febrero 2017 I 3


Calendario

Febrero 15-16

XVI Expo Rail 2017

Expo Santa Fe, Ciudad de México

www.amf.org.mx

Conoce T21 TV

Te invitamos a consultar la programación

de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

Síguenos en:

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Youtube:

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Marzo 2-4

14° Exposición y Convención

Internacional de Aviación

Aeropuerto Internacional

de Acapulco.

Acapulco, Guerrero.

http://www.aeroexpo.com.mx

Ustream:

http://www.ustream.tv/channel/t21tv

¡Por si te lo perdiste!

› ARQUITECTURA ADUANERA 08: ENTREVISTA A

ANDRÉS ROHDE PONCE

Marzo 28-30

Abril 20

Logistic Summit

Centro Banamex,

Ciudad de México

http://logisticsummit.com/

V Suplpy Chain Security Day

Hotel MS Milenuim

Monterrey, Nuevo León

www.es.scs-day.com

Por Octavio de la Torre

› DINERO SOBRE RUEDAS 06: ENTREVISTA A MIGUEL ANGEL YANẼZ,

GERENTE GENERAL DE LA TILH

Por Osiel Cruz Pacheco

Así lo dijo en

Enrique González @enriquexmg 20 ene.

Vicepresidente de Canacar

Quien sea o como sea el presidente del país vecino no debe

preocuparnos. A los mexicanos nos debe ocupar y preocupar

lo que pasa aquí.

José Medina Blanc @pepeMedinaB 18 ene.

Director Corporativo de Desarrollo de Negocios y Mercados

de WTC Confianza

Lamentable que la @sCt_mx no pueda resolver sobre una

infraestructura estratégica para el país. Los ejidatarios se dirigen

a cerrar apto gdL.

Manuel Herrera Vega @ManuelHerreraV 18 ene.

Presidente de Concamin.

¿Cuándo dejaremos de ver Gobernadores que sólo

mienten y ofenden a los ciudadanos que los eligieron?

Lo de @Javier_Duarte es INDIGNANTE.

4 I T21 Febrero 2017


Cambio de Mando

KCSM

Servicios

Kurt Jacobs

Puente ahora

se desempeña como Vicepresidente

de Transportación en KCSM

Servicios, trabajando de manera

directa con Oscar Del Cueto, Vicepresidente

Senior de Operaciones.

Jacobs cuenta con una Maestría

en Administración de Empresas

por el Instituto Panamericano de

Alta Dirección de Empresas

(IPADE) y con una Licenciatura en

Ingeniería Industrial por la Universidad

Iberoamericana. Asimismo,

tiene 25 años de experiencia en

operaciones y logística desempeñándose

en empresas como

Brink’s México como Jefe de Operaciones

desde febrero de 2015;

asimismo tuvo cargos ejecutivos

de operación en DHL Supply Chain

México.

Mack

Trucks

México

Mack Trucks México cuenta con

un nuevo Director Comercial,

luego de que se realizara el anuncio

oficial de la llegada de Emerson

Gutiérrez a este cargo.

Gutiérrez se desempeñaba como

Gerente Regional de Ventas

Mack, cuenta con una trayectoria

de más de 19 años en la industria

automotriz en áreas comerciales,

y más de dos años en

Mack Trucks México. Ha trabajado

para compañías globales

como Eaton, en el área de Ventas

y Servicio; Fleetguard, en Ventas,

y en Distribuidora Megamak

(Cummins), en el área de Ingeniería

de Campo y Desarrollo de

Distribuidores.

TUM Transportistas

La firma de Grupo TUM, TUM

Transportistas (No. 3 del Top 100

del Autotransporte) realizó un

ajuste en su estructura en continuidad

con su política de institucionalización

al crear la Dirección

General de esta división, misma

que es ocupada por José Guzmán,

quien tendrá a su cargo los directores

de área que anteriormente

reportaban directamente a la Presidencia

y Vicepresidencias. Guzmán

ha participado en firmas

como DHL, Celistics y TMS.

Entre sus actividades como Director

General de TUM Transportistas

está la planeación y reestructuración

de la firma ante los retos que

tiene el autotransporte de carga.

Senado

de la

República

Al cierre de

esta edición,

Javier Lozano solicitó licencia a la

Comisión Permanente del Senado

de la República, para dejar su

cargo como Presidente de la Comisión

de Comunicaciones y

Transportes con el fin de incorporarse

como jefe de la Oficina del

Ejecutivo y vocero del próximo gobernador

de Puebla, José Antonio

Gali. Estaba pendiente darse a conocer

a su sucesor.

T21 Enero 2017 I 5


El Dato

Engranaje bien acoplado

Exportaciones

a EU

316.4 mil

mdd

638%

México a

Estados Unidos

Importaciones

desde EU

267.2 mil

mdd

Crecimiento de las

exportaciones entre

México y Estados Unidos

desde 1993 (previo al

TLCAN) a 2015.

Industria automotriz

Este sector genera 52 mil millones de dólares

al año en México, y representa más de 875 mil

empleos directos en todo el país.

Fuente: AMIA

78%

de las exportaciones

de automóviles mexicanas

tienen como destino

Estados Unidos.

Actualmente y con el TLCAN, los aranceles

para la industria de automotores son de cero

México y Estados Unidos son miembros de

la OMC; organización que topa los aranceles

a los vehículos ligeros en 2.5%.

La propuesta de Donald Trump buscaría establecer

un impuesto a las importaciones del 35%.

Superávit comercial

de México

49.2

mdd

468%

Estados Unidos

hacia México

Maquinaria

Transporte

Petróleo

4%

3.90%

3.30%

Fuente: Atlas Media del MIT

Una de las grandes interrogantes en materia económica

para este 2017 es cómo cambiará el panorama del

comercio internacional de México, toda vez que

las intenciones declaradas por el nuevo mandatario

de Estados Unidos, Donald Trump, ponen en jaque las

condiciones de intercambio que tenemos con nuestro

principal socio comercial. Por Osiel Cruz Galindo.

Industrias mexicanas con mayor

participación de exportaciones a EU

Los sectores de maquinaria y transporte

significan el 62% de las exportaciones a

EU, por lo que serían las industrias que

podrían verse más impactadas de

cumplirse las propuestas del nuevo

mandatario estadounidense.

Diversificación Comercial como oportunidad

México ha desaprovechado la oportunidad de incrementar

su cartera de socios comerciales y de productos.


Material instrumental

Metales

país con más

tratados de libre

comercio en

el mundo

9.90%

Productos vegetales

Tratados con

46 países

25%

37%

Mercado potencial

de más de

mil millones

de consumidores

Origen de los vehículos

ligeros vendidos en EU 2016

En 2016, los vehículos ligeros provenientes de México

ocuparon el 2o lugar del total de vehículos ligeros vendidos

en Estados Unidos.

4%

Alemania

6%

Corea

del Sur

9%

Japón

6 I T21 Febrero 2017

68%

EU y Canadá

13%

México

73%

Estados Unidos

1.30%

Colombia

Top 10 socios comerciales de México

6.10%

Canadá

1.50%

España

1.30%

Brasil

1.20%

Alemania

0.75%

India

2.00%

China

0.72%

Corea

0.99%

Japón

Fuente: Atlas Media, MIT.

Medido en dólares exportados


Nortes

Operan 6,183

nodrizas en México

En el periodo enero – noviembre de 2016 se registró un incremento

anual de 18.6% en la flota de carga especializada para movilizar automóviles

sin rodar, según refiere la Estadística Básica de la Dirección

General de Autotransporte Federal (DGAF).

Con base en la información compartida por la unidad de la Secretaría

de Comunicaciones y Transportes (SCT), en 2015 se registraron

cinco mil 213 equipos para movilizar “automóviles sin rodar”, mientras

que en el ciclo enero – noviembre de 2016 se alcanzó un volumen de

seis mil 183 unidades.

El avance que registró el segmento de “automóviles sin rodar”

superó al de la carga especializada que experimentó en el periodo de

referencia un avance de 7.7 por ciento. En este apartado además de

“automóviles sin rodar” están considerados materiales peligrosos, fondos

y valores, grúas de arrastre, grúas para arrastre y salvamento, así

como vehículos voluminosos.

Dentro de la categoría de carga especializada el mayor porcentaje

de equipo se concentra en materiales peligrosos con un parque de 98

mil 742 unidades que representan el 75.5% en el segmento, seguido

de “automóviles sin rodar” que aportan 4.7 por ciento.

En el autotransporte de carga, el segmento de carga en general

representa el 84.7% del parque vehicular en operación, en tanto que

la carga especializada aporta 15.2 por ciento.

Con base en datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz

(AMIA), entre enero y noviembre de 2016 la producción automotriz

incrementó 1.4% anual para ubicarse en 3.22 millones de

automotores; en tanto la exportación alcanzó 2.55 millones vehículos

que significó una disminución de 0.02% frente al mismo periodo de

2015. En lo que respecta las ventas para el mercado interno, en el periodo

de referencia alcanzó 628 mil 756 automóviles desplazados que

representó un aumento de 13.2 por ciento. Por Didier Ramírez.

T21 Febrero 2017 I 7


Nortes

Kenworth

obtiene 35.7% de participación

Al cierre de 2016 y en medio de un año récord

para la industria, Kenworth Mexicana dio a conocer

que la cuota de mercado alcanzada durante

este periodo fue de 35.7%, en donde se

consideran camiones y tractocamiones.

En el último trimestre del año la firma

obtuvo resultados positivos al comercializar

más de tres mil 600 unidades Clase 8 en el

mercado a menudeo, es decir, las que se entregaron

directamente a los clientes y no a los

distribuidores. Sólo en diciembre se alcanzó

una cifra récord para la marca con mil 576

unidades Clase 8, de ellos mil 200 tractocamiones,

“ambas cifras fueron récord, por encima

de los meses de 2007 cuando la

industria alcanzo su máximo histórico”, precisa

un comunicado de la armadora.

En la perspectiva de Renato Villalpando,

Director General de la firma, los resultados se

alcanzaron gracias a la oferta compuesta por

el producto y el financiamiento.

En esto último, PACCAR y sus empresas

financieras lograron participar con 65% de las

unidades colocadas por Kenworth en el mercado

durante 2016.

En cuanto a los nuevos productos, los

modelos T680 y T880 rebasaron 50% de la

mezcla de ventas y se comercializó la unidad

número ocho mil desde el lanzamiento de

estas unidades. En cuanto al motor PACCAR

MX-13 su participación en la venta creció al

14% y se comercializó la unidad dos mil 500

desde su lanzamiento.

“Fue un año lleno de retos e incertidumbre,

pero sabíamos que tenemos un producto de calidad

reconocida y el respaldo de la mejor red de

concesionarios que invirtió fuertemente durante

2016 para ampliar nuestra cobertura y estar más

cerca de los caminos donde cruzan los transportistas”

puntualiza Villalpando. Por Redacción T21.

Distintivo Canacar para más de 300 transportistas

El Distintivo Canacar “Transportando

al País, Transportando México”,

dado a conocer en noviembre de

2015, alcanzó un total de 200 empresas

certificadas, mientras que

102 más se encuentran en proceso

de alcanzarlo.

Con base en información

que compartió la Cámara Nacional

del Autotransporte de Carga (Canacar)

a T21, la región Centro aportó 87 de las

200 que ya cuentan con el Distintivo, seguida

del Bajío con 38, Noroeste 30, Occidente 21,

Sureste 16, Noreste cinco y Norte con tres.

En cuanto a las que están en proceso, de las

102 que trabajan en alcanzarlo, Centro y Noreste tienen

20 cada una, Bajío y Occidente 15, respectivamente,

Sureste 14, Noroeste 13 y Norte con cinco.

Entre los módulos que considera la capacitación

están la seguridad vial, marco regulatorio

y fiscal. En promedio cada

empresa exigió 24 horas de capacitación,

que correspondieron a

ocho por cada módulo.

Para las empresas que ya

obtuvieron el Distintivo y evidentemente

a las que se encuentran en

proceso, ya existe una Fase 2 del

programa en donde además se espera

convocar a más firmas con un

estimado de 400. En este esquema participarán

organismos como la Comisión Nacional para el

Uso Eficiente de la Energía (Conuee), el Instituto

Mexicano del Transporte (IMT) y Nacional Financiera

(Nafin). Por Redacción T21.

8 I T21 Febrero 2017


Nortes

Van por camión

completo en el IEPS

Como una alternativa para disminuir el impacto

en el incremento del diesel, el sector transportista

expresó la necesidad de ampliar el acreditamiento

del Impuesto Especial sobre Producción

y Servicios (IEPS), que actualmente sólo se puede

aplicar contra el Impuesto Sobre la Renta (ISR).

La Cámara Nacional del Autotransporte

de Carga (Canacar) manifestó como urgente la

necesidad de que la Secretaría de Hacienda y

Crédito Público (SHCP) analice las propuestas

que permitan amortiguar las consecuencias del

incremento en los precios de los combustibles,

repartir el costo equitativamente en toda la cadena,

incluyendo desde luego al propio Estado.

Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo

de Canacar, explicó que el objetivo es lograr

que el IEPS acreditable pueda aplicarse al ISR

propio o retenido de trabajadores, pero también

ampliarlo contra el Impuesto al Valor Agregado

(IVA) e incluso si aún restara, poder solicitar la

devolución del pago de IEPS.

Para todo 2017, el IEPS que se puede

acreditar para el autotransporte es de 4.73 pesos

por cada litro, es decir 27.6% del precio promedio

de enero a nivel nacional de 17.10 pesos.

En la estructura anterior,refirió Mario Ríos,

Socio del Área de Impuestos Corporativos de la

consultora KPMG México, permitiría impulsar las

actividades formales ya que el monto acreditable

podría amortizar el incremento del

combustible que se estima en 16.5%

sobre el precio promedio, además

de que el ampliar el acreditamiento

es un esquema que

permitiría impulsar a una actividad

que resulta clave en

la economía nacional.

Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de Canacar

En este terreno, la Asociación Nacional

de Transporte Privado (ANTP) manifestó su adhesión

a esta propuesta y también se pronunció

en un desplegado, apoyando la idea de poder

reducir el impacto del incremento del diesel a

través de ampliar el acreditamiento del IEPS.

Al firmar el “Acuerdo de Solidaridad”

con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

(SCT), Alex Theissen, Presidente de

ANTP expresó: “Sabemos que esto tendrá un

efecto en el aumento de las tarifas de transporte

y nosotros como usuarios nos veremos

afectados teniendo que aceptar esos aumentos”.

No obstante, encontrar este tipo de soluciones

favorecería el evitar un alza en el

precio de los servicios.

Al respecto de la medida, Arturo Islas,

Vicepresidente General de la Organización Nacional

de Expendedores de Petróleo (Onexpo)

refirió que “en algún tiempo el transporte de

carga tuvo sus beneficios fiscales”.

Recordó que en algunos momentos ha

habido apoyo por temporadas, apoyo por ejemplo

al sector agropecuario donde ha habido incentivos

y ahí viene el tema de deducciones o

el aprovechamiento del IEPS.

En su perspectiva, el esquema es viable

desde el momento en que en el pasado se utilizó,

“ya será cuestión de que cada sector

dé argumentos suficientes para que

eso pueda suceder”. Por Didier

Ramírez con información de

Xanath Lastiri.

10 I T21 Febrero 2017


Nortes

Estímulo

para modernizar

se actualiza 31.7%

Como cada año, antes de que finalizara el 2016

y cerca de la Navidad, la Secretaría de Hacienda

y Crédito Público (SHCP) dio a conocer la resolución

Miscelánea Fiscal para 2017 en donde

se contempla un ajuste en los estímulos para el

programa de renovación del parque vehicular

del autotransporte (también conocido como chatarrización),

donde se contempla un incremento

de 31.7% para todas las configuraciones.

Jorge Corral, Gerente de Proyectos Especiales

de la Asociación Nacional de Productores

de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (AN-

yy Montos para chatarrización

PACT), comentó a T21 que la actualización del

estímulo es un factor positivo para la renovación

del parque; no obstante, se requiere abordar el

tema de los folios asignados.

En 2015 se asignaron seis mil folios

para la renovación, de ellos, tres mil se aplicarían

en personas morales y físicas (no hombrecamión),

mientras que los otros tres mil sólo

podrían ser empleados por el hombre-camión.

Desde mediados de 2016 los folios para

empresas (personas morales y físicas) se agotaron,

por lo cual el sector ha solicitado que se apliquen

los folios considerados para el hombre-camión a fin

de reactivar la renovación del parque vehicular y

poder obtener mayores folios para todo el sector.

Para el también encargado del programa

de renovación vehicular en ANPACT,

Corral Romero, es prioritario apoyar el programa

de modernización, sobre todo,

cuando desde el Gobierno Federal y varias

entidades se tienen políticas para disminuir

el impacto ambiental de la actividad de transporte,

mismo que podría alcanzarse con una

flota más moderna. Al tiempo de favorecer

la seguridad vial.

Tipo de vehículo Estimulo 2016 Estímulo 2017

› tractocamiones tipo quinta rueda $255,525 $336,414

› Camiones unitarios de 3 ejes con peso bruto

vehicular mínimo de 14,500 kg $163,536 $215,305

› Camiones unitarios de 2 ejes con peso bruto

vehicular mínimo de 11,794 kg. $109,365 $143,985

› Autobuses integrales con capacidad de más

de 30 asientos de fábrica $255,525 $336,414

› Autobuses convencionales con capacidad

de más de 30 asientos de fábrica $148,205 $ 195,120

› plataforma o chasís para autobuses integrales

a los que se les pueda instalar más de 30 asientos $153,315 $201,848

› plataforma o chasís para autobuses convencionales

a los que se les pueda instalar más de 30 asientos $88,923 $117,072

Fuente: T21 con información del DOF.

Gabriel García, Director General de Gabriel Equipos

de Transporte (GET)

Utility en

Coahuila, lista

para mercado

mexicano

La planta de remolques que instaló Utility

Trailer Manufacturing en Piedras Negras,

Coahuila, inició la producción de equipos

hacia finales de 2016, aunque en volúmenes

bajos, por lo cual se estima que será para el

segundo trimestre de 2017 que surta equipos

para el mercado nacional.

Gabriel García, Director General de

Gabriel Equipos de Transporte (GET), holding

que integra a Utility Trailers de México,

comentó a T21 que la planta ubicada en el

norte del país ya inició la producción pero

todas las unidades son de exportación.

Agregó que una vez que comience la

producción de las cajas secas y refrigeradas,

Utility Trailers de México tendrá una ventaja

competitiva en costos en el mercado, “descontaremos

a los clientes el costo que representaba

el flete desde Utah (en donde está la

planta que surte de equipos a México)”.

La planta de Utility Trailer Manufacturing

si bien está orientada principalmente a surtir a

la región sur de los Estados Unidos, también

representará una ventaja para las operaciones

de México. La capacidad instalada será de 12

mil unidades anuales y ocupa un espacio de

250 mil metros cuadrados. Por Didier Ramírez.

12 I T21 Febrero 2017


Nortes

Exportan ganado a Indonesia

Mexproud Shipping, firma mexicana freight forwarder,

realizará el envío de cabezas de ganado a

Indonesia, una logística compleja que tendrá que

realizar en un periodo de por lo menos 40 días.

“Estamos viendo la posibilidad de exportar

ganado a Indonesia, analizando esos proyectos

interesantes con un margen muy corto

(de ganancias), pero al final muy interesante”,

comentó a T21 Antonio Vargas, Presidente y

fundador de la empresa.

Este freight forwarder, con 20 años en

el mercado, ha basado su estrategia en acompañar

a sus clientes en el traslado de sus mercancías,

principalmente en operaciones

marítimas, conectando al país con el continente

asiático y viceversa.

Vargas precisó que se encuentran en el

diseño de esta logística con uno de sus clientes,

aunque por el momento no reveló el nombre.

En los primeros 10 meses del año pasado

el valor del comercio total entre México e

Indonesia fue de poco más de mil 146 millones

de dólares, siendo deficitario para México en

la balanza comercial por mil 040 millones,

según datos de la Secretaría de Economía.

Las actividades actuales de Mexproud

Shipping se basan en traer alrededor de 300

contenedores mensuales del exterior y enviar

entre 100 y 150 contenedores con productos

mexicanos, principalmente con destino a Asia.

Alcanzar estos niveles y mantenerlos ha

tomado tiempo. “Nos hemos enfrentado a muchas

adversidades, como todas las estrategias

que han tomado las navieras dentro del mercado,

los temas de tarifas y sobre todo los

temas de espacios dentro de los buques”, refirió

Antonio Prakash, Director Ejecutivo de la

firma. Por Enrique Duarte.

Antonio Vargas, Presidente y fundador

de Mexproud Shipping

T21 Febrero 2017 I 13


Nortes

XPO

Logistics a

toda máquina

Damco incrementa

operaciones en México

Damco, operador logístico de Grupo Maersk,

logró consolidar su presencia en México durante

el año pasado con un crecimiento de

30% en sus operaciones, lo cual le ha ganado

también un aumento en participación de mercado

posicionándose como proveedor logístico

de industrias como el retail y consumo.

Con base en información proporcionada

a T21, en 2016 Damco invirtió en la introducción

al mercado mexicano de productos avanzados

como una Torre de Control y Order

Management, así como actividades de Vendor

Management para soportar el crecimiento del

Nearshoring y con lo cual abrió oportunidades

internacionales a productores mexicanos.

Aunado a lo anterior, el brazo logístico

de Maersk emprendió acciones que beneficiaron

la fluidez de la cadena de suministro de sus

clientes, tales como la creación de infraestructura

de almacenamiento y consolidación en

puertos y en terminales intermodales.

Damco, la cual tuvo ventas a nivel

mundial por dos mil 740 millones de dólares,

tiene la característica de ser consistente y eficiente

en su operación global, manejo y desarrollo

de la cadena de suministro de sus

usuarios, así como en su esfuerzo por reducir

las emisiones de carbono de éstos, según el

Buró del Transporte.

Según el sitio, cuenta con sólida cobertura

mundial, ofreciendo freight forwarding y

soluciones individuales para sus clientes, dependiendo

de sus necesidades. Fue de las

principales empresas en apoyar a los clientes

ante la bancarrota de Hanjin Shipping, comentó

la firma. Por Alberto Zanela.

El proveedor logístico XPO Logistics anunció

que obtuvo el contrato con Cummins Inc.

para operar su centro de distribución primaria

en Memphis, Tennesse, en donde laboran

800 empleados y se procesan cerca de dos

mil 700 órdenes de embarques diarias.

En las instalaciones de Memphis se dispone

de cerca de un millón de pies cuadrados

(92 mil 903 metros cuadrados), en donde se

manejan partes y componentes, kit de equipos

reconstruidos y motores remanufacturados, que

le convierten en el principal centro de reabastecimiento

de almacenes de Cummins en el

mundo, soportando además la operación de los

distribuidores en Norteamérica, incluido México.

De esta manera XPO Logistics será

el encargado de proveer la tecnología para

el proceso de almacenamiento y control de

las piezas, cumplimiento de las órdenes de

embarque, envío y gestión de devoluciones.

Para el CEO de XPO Logistics, Troy Cooper,

el objetivo de esta operación es agregar

valor al centro de distribución de Memphis, al

tiempo de apoyar con las mejores prácticas globales

a fin de impulsar la productividad, calidad

y rentabilidad de la operación de Cummins.

XPO Logistics es un proveedor global

de soluciones logísticas en 34 países, en

Norteamérica ha incrementado sus operaciones

a partir de adquisiciones como las

de Stacktrain y Conway, mismas que se

ejecutaron en 2015. Por Redacción T21.


14 I T21 Febrero 2017

FRAsEs dEL MEs

NO CONOZCO LA SECRETARÍA DE RELACIONES

EXTERIORES…, SE LOS DIGO DE CORAZÓN Y SE LOS DIGO

CON HUMILDAD, VENGO A APRENDER DE USTEDES…”

Luis Videgaray Caso, Secretario de Relaciones Exteriores.

Al dar un mensaje durante su nombramiento como Canciller, luego de la

renuncia de su antecesora Claudia Ruiz Massieu.

“YA A LA COFECE SE LE RESPETA”

Ildefonso Guajardo Villarreal,

Secretario de Economía.

Reconoció de esta manera el trabajo

realizado por Alejandra palacios al frente del

organismo antimonopolio.


Nortes

Cooper T.

Smith alcanza

50 millones

de toneladas

Terminal de hidrocarburos

para Progreso

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes

(SCT) a través de su titular, Gerardo Ruiz Esparza,

firmó una carta de intención con el Gobernador

de Yucatán, Rolando Zapata Bello,

cuya finalidad es otorgar una cesión parcial de

derechos al gobierno del estado para la construcción

de una terminal de hidrocarburos en

el puerto federal de Progreso.

Guillermo Ruiz de Teresa, Coordinador

General de Puertos y Marina Mercante de la

SCT, comentó que esta carta de intención es

sólo el inicio para el otorgamiento de la cesión,

ya que se trabajará a detalle posteriormente

con la Dirección General Jurídica de la

dependencia.

Detalló que la nueva terminal constará

de 25 hectáreas ganadas al mar mediante material

producto del dragado de los 11 kilómetros

del canal de navegación que el gobierno

de Yucatán profundizará tres metros más, y con

lo cual se dará paso a buques de mayores dimensiones

a la terminal.

Con ello, sostuvo Ruiz de Teresa, 21

hectáreas serán destinadas a la cesión parcial

de derechos con la que el gobierno del estado

podrá instalar la terminal de hidrocarburos; y

cuatro hectáreas serán para uso de la Coordinación

de Puertos a su cargo. Esta terminal

de hidrocarburos podría operar otro tipo de

cargas con base en lo que jurídicamente se

destaque en su contrato.

Sin mencionar el monto de inversión

que requerirá la terminal puesto que eso y los

tiempos de construcción aún están en análisis,

Ruiz de Teresa agregó que es necesario tener

la instalación para el acopio y distribución de

hidrocarburos como gasolina, diesel y turbosina

que se utilizan no solo en Yucatán, sino

en Quintana Roo, donde no puede haber más

puertos y donde municipios como Playa del

Carmen y Cancún demandan el abasto de

estos combustibles.

Con esta obra sumarán dos nuevas terminales

de hidrocarburos en el puerto de Progreso,

ya que recientemente Hidrosur también

inició la construcción de su instalación, la cual

tiene los mismos objetivos.

La inversión se suma también a la

anunciada por Grupo Logra de 300 millones

de pesos para la ampliación de la terminal

de Multisur, la cual contempla que la instalación

pase de tres a cinco millones de toneladas

de capacidad de granos anualmente.

Por Alberto Zanela.

La terminal Cooper T. Smith de México,

ubicada en el puerto de Altamira, superó

en diciembre pasado las 50 millones

de toneladas manejadas desde el

inicio de sus operaciones en 1998. Esta

infraestructura se especializa en productos

como minerales a granel, entre

los que destacan el coque, fertilizantes,

carbón, cobre, y zinc; así como carga

general como rollos de acero, tubería,

alambrón y acero.

Con base en información de

Grupo Mexicano de Desarrollo (GMD),

controlador de la terminal en conjunto

con Cooper/T. Smith Stevedoring Company,

esta instalación se caracteriza por

tener crecimiento sostenido de aproximadamente

20% anual desde su arranque,

abonando al aumento en los

ingresos de GMD, que ascendieron a

837.3 millones de pesos (mdp) al tercer

trimestre (3T) de 2016, un 2% más que

los 821.2 mdp alcanzados en el mismo

lapso del año anterior.

Durante este mismo periodo, Cooper

T. Smith de México presentó un aumento

de 30.9% en el volumen de

toneladas manejadas en Altamira, lo que

benefició a la unidad de negocios de Energía

y Puertos de GMD en 43.1 mdp, un incremento

de 39.1% en relación al mismo

periodo del año anterior.

Durante el 3T 2016 Cooper manejó

1.2 millones de toneladas de minerales a

granel, cifra superior en 30.9% a las 0.8

millones de toneladas registradas en el 3T

2015. Esta variación positiva, según GMD,

se explica mayormente por el manejo incremental

de coque de petróleo y otros

productos. Por Alberto Zanela.

T21 Febrero 2017 I 15


Nortes

Swift va por

doble dígito

en 2017

La expectativa de crecimiento de Swift Transportation

para este 2017 que apenas comienza

es de doble dígito, pese a las dificultades que

se puedan presentar en el “viaje”.

“Buscamos crecer a dos dígitos en este

año, como lo hemos venido haciendo en años

anteriores, aunque estamos con la incertidumbre

de lo que pueda pasar cuando llegue el nuevo

Presidente de Estados Unidos”, dijo Reynaldo

Gómez Leyja, Vicepresidente Intermodal México

de Swift Transportation, en entrevista con T21.

Con una flota de 800 unidades registraron

400 mil operaciones crossborder en 2016,

30% más que en 2015.

No obstante, resaltó que respecto a la llegada

de Donald Trump al frente de Estados Unidos

“está emocionante el asunto” aunque

recordó que las empresas internacionales como

Swift Transportation e incluso las mexicanas

deben continuar trabajando, “no nos podemos

detener porque una persona quiera obstaculizar”.

En este tenor es necesario ir de la mano

con las necesidades del mercado y aprovechar

el potencial que tiene el intermodal para ir mejorando

el panorama que se presente, por lo

que es importante que haya más conocimiento

y confianza en este transporte.

“Estamos tratando de llegar a todos

nuestros clientes, tratar de explicarle las bondades

del intermodal: también estamos acercando

aún más a las ferroviarias para en

conjunto ser más eficientes”, dijo el directivo

de Swift Transportation. Por Irais García.

Luz al final del túnel

El ferrocarril Chiapas – Mayab por fin podría

alcanzar el final de su rehabilitación,

al menos así lo informó Gerardo Ruiz Esparza,

titular de la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes (SCT), “al finalizar

el sexenio se concluirá la rehabilitación de

la línea del ferrocarril”, que hasta diciembre

de 2016 llevaba oficialmente un

avance físico de 43 por ciento.

A pesar de la intención, aún falta un

57% de avance para que la SCT concluya

la obra cuya inversión asciende a seis mil

058.4 millones de pesos de recursos 100%

federales. La meta es rehabilitar, reparar y

mantener vías, puentes y alcantarillas en las

líneas “FA” (Chapo, Veracruz a Mérida, Yucatán),

“FL” (Campeche a Lerma, en Campeche),

“FD” (Mérida a San Ignacio, en

Yucatán), “FX” (Dzitas a Valladolid, en Yucatán)

y “K” (Costa de Chiapas); en mil 046.3

kilómetros.

El proyecto inició, según la SCT, el 1

de junio de 2014, pero no prevé una fecha

formal de conclusión ni entrega de obra. El

proyecto en su conjunto, tomando en cuenta

la planeación, registro en cartera y diversos

contratos adjudicados a diferentes contratistas,

alcanza ya un avance de 69 por ciento.

En agosto de 2016, la SCT hizo pública

la Resolución que contiene la Declaratoria

de rescate de la Concesión otorgada en

favor de Compañía de Ferrocarriles Chiapas-

Mayab, S.A. de C.V. (CFCM), para lo cual se

apoyó en el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec

para brindar ese servicio.

La línea ferroviaria era operada por la

empresa Genesee & Wyoming hasta 2005,

cuando el huracán Stan destruyó las vías en

diferentes tramos, mismos que son motivo

de la rehabilitación que aún no concluye a

11 años de distancia y por lo cual la ferroviaria

estadounidense acordó con la SCT

dejar la concesión de su filial Compañía de

Ferrocarriles Chiapas-Mayab, S.A. de C.V.

(CFCM), rescatada por la SCT el año pasado.

Por Alberto Zanela.

“FRAsEs dEL MEs

EL HECHO DE QUE HAYA UN ACCIDENTE NO

HUELE A NUEVO, EL OLOR MÁS CARO DEL

SIGNIFICA QUE TENGAMOS UN PROBLEMA”

MUNDO”

Andrés Blancas Martínez, Economista de la

Andrés Fabre, Director Ejecutivo

División de Política Regulatoria, OCDE.

de Aeromar.

En el marco de la presentación del reporte del organismo sobre durante la presentación de los nuevos aviones AtR 72-600 que

la regulación al autotransporte de carga.“AÚN

incorporó la empresa.

16 I T21 Febrero 2017


De buena fuente

Sin tanta parafernalia

Como cada año, José Ángel Gurría, Secretario General de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), estuvo

de vacaciones navideñas en México y de paso presentó diversas recomendaciones sobre “sectores clave” de la economía nacional. Pero

quedó claro que hay de claves a claves. En el referente al transporte de carga, evento realizado en la Antigua Escuela de Medicina, contó

con la participación de los secretarios Ildefonso Guajardo, de Economía, y José Narro Robles, de Salud, mismo que parecía a la altura de

la importancia de esta actividad en la economía. Pero este “sector clave” no tuvo nada que ver con el evento sobre turismo, el cual fue

encabezado por el Presidente, Enrique Peña Nieto. Esto sólo es uno de los elementos que reiteran a los empresarios del sector que desde

la administración federal no se reconoce suficientemente el peso en la economía de una actividad que aporta más del 4.5% del PIB, y

que se traduce en indiferencia en cuanto a los problemas que aquejan a este sector. Ante los hechos, poco se puede justificar.

Por el acotamiento

Quienes andan muy bien portaditos en torno a recomendar alzas en tarifas sobre el incremento de combustibles, son los integrantes

de la Cámara Nacional del Transporte de Carga (Canacar). Si bien en la prensa se reporta que “Canacar recomienda ajuste en tarifas”,

lo cierto es que no hay expresiones de un incremento orquestado como sucedió entre 2008 y 2010, que a la postre se tradujo en multas

por la entonces Comisión Federal de Competencia, la temida Cofeco. Bueno, es tal el actuar de los integrantes del gremio, que se sabe

que la misma comisionada Presidente de la Cofece ha expresado que han estado “muy bien portaditos”. Y no son los únicos, en recientes

emisiones de Radio ANTP sus comentaristas no en una, sino en diversas ocasiones reiteraron que si bien se requiere tomar medidas

ante el incremento del diesel, “no se recomendaban alzas consensuadas de sus socios”. Vaya, como se decía antaño, el miedo no anda

en tractocamión.

Por si se les olvidó

Bien dicen que quien no conoce su pasado está condenado a repetirlo y para Miguel Ángel Mancera, Jefe de Gobierno capitalino,lo acontecido

el año anterior con la contingencia ambiental dejó un antecedente que se tiene que tomar en cuenta. Por ello ya hizo el primer llamado para

que las autoridades del Gobierno Federal, principalmente la Comisión Ambiental Metropolitana y la Semarnat, se pongan a trabajar en el

tema para no andar improvisando con decisiones que afectan la logística, tal y como se vivió en abril de 2016. Lo cierto es que el sector transportista

ve con buenos ojos el que se pongan a trabajar en el tema, con el afán de no dar soluciones “a la ligera” que únicamente afectan más

la operación o que no abonan en beneficio del ambiente en un momento donde se experimentan

las condiciones más críticas por el incremento de las inversiones térmicas. ¿Será que ahora sí

no veremos más pifias de nuestras autoridades en momentos de emergencia?

Desplegadititis

Ya la prensa hizo eco a pronunciamientos de la industria del transporte para encontrar salidas

ante el reto que implica el incremento de costos por peajes, tipo de cambio y diesel, en

un entorno de contracción económica. Los primeros en manifestarse fueron los organizados

en la Cámara Nacional del Transporte de Carga (Canacar), con la petición central de lograr

el acreditamiento del 100% del IEPS. A ello siguió la Asociación Nacional del Transporte

Privado (ANTP) sumándose a la causa, quien además pidió incentivos fiscales para aumentar

la flota de vehículos híbridos. Quienes no perdieron la ocasión fueron los seguidores del

octogenario líder de Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), Elías

Dip, quien aprovechó la ocasión para hacer todas las peticiones de su pliego permanente

desde hace más de dos décadas. Reiteró incluso las restricciones de fulles que llevan de 80

a 100 toneladas, y aquí la pregunta es por qué no pedir que se ajusten a la NOM-012 que

permite hasta 75.5 toneladas, y en donde también participan integrantes de este organismo

y que pueden identificarse en las carreteras. Sería bueno que los desplegados fueran coherentes

con las filosofías empresariales, en una de esas tienen más eco, se nos ocurre.

Haciendo como que la Virgen le habla

La reciente visita del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, al

Puerto de Veracruz, para recibir los primeros trenes que circularán en el ferrocarril México-

Toluca, fue usada por el gobernador de aquel estado, Miguel Ángel Yunes, como una tribuna más

para presentar su pliego petitorio en apoyo de la saqueada entidad por el exgobernador, Javier

Duarte. Entre otras cosas, el panista pidió a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ceder

al gobierno de Veracruz 9 puentes para desarrollar nueva infraestructura con el cobro de los

peajes. También que la Administración Portuaria de Veracruz financie la remodelación del bulevar

del puerto de cara a la celebración de los 500 años de fundación de la ciudad. Ruiz Esparza, sólo

hizo como que la Virgen le hablaba y no dio ni acuse de recibo en su discurso.

T21 Febrero 2017 I 17


En Portada

El alza en los

combustibles tendrá un

efecto en las actividades

empresariales; el reto

para las empresas será

encontrar alternativas

que favorezcan su

productividad.

Eficiencias logísticas

vs. gasolinazo

18 I T21 Febrero 2017


En Portada

por Irais Alejandra garcía Morales

y Enrique duarte Rionda

@Irale1427 @Eduartet21

Carlos Rangel es testigo de las afectaciones

que está padeciendo el sector

empresarial en México ante el

incremento en los precios de los

combustibles. Él es el Gerente del Departamento

de Importaciones de Grupo Bestway, firma dedicada

a comercializar mercancías de China,

como accesorios para el cabello, bisutería, bolsas,

productos electrónicos, para el hogar, escolar

o cuidado personal, entre otros más.

Anualmente introduce al país alrededor

de 400 contenedores de 20 pies (TEU) cargados

con estos productos. Tras un viaje marítimo

de al menos 30 días, la mercancía llega al

puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, y, tras

ser desaduanizada, parte hacia su principal bodega

localizada en la Ciudad de México. Ocho

de cada 10 productos son trasladados vía autotransporte,

el resto por ferrocarril para atender

a sus diversos clientes en donde se

consideran 15 mil puntos de venta.

Sin embargo, esta actividad que Best -

way ha desarrollado durante los últimos 15

años se terminó. El llamado “gasolinazo” la alcanzó.

“Una de las medidas que estamos tomando

para contrarrestar el alza de

combustible es reducir las importaciones (en

2017). Ya no se tienen proyectadas las mismas

importaciones que el año pasado y eso es una

medida de emergencia”, advierte Rangel.

El encargado de las importaciones precisa

que el incremento en los costos para

transportar por vía terrestre sus mercancías

tendrá un impacto significativo en el negocio.

Ante ello seprevé que las importaciones se

reduzcan hasta 40% para este año, en el

peor de los casos. A lo anterior se suma otro

factor desestabilizador para este tipo de empresas:

la depreciación del peso mexicano

frente al dólar, ya que la mayor parte de sus

pagos en el exterior lo realiza con la moneda

estadounidense.

› AMORTIGUADORES

Para aminorar el impacto del “gasolinazo”, una

de las estrategias que actualmente están aplicando

las empresas es la búsqueda de eficiencias

logísticas en sus operaciones.

Mexproud Shipping es el freight forwarder

que apoya a Bestway en el movimiento completo

de sus mercancías. Esta firma mexicana incrementará

los precios de sus servicios, ya que el

mercado logístico se encuentra haciendo el mismo

ajuste en proporción al alza de las gasolinas.

A su vez, aunque prevén una posible

pérdida de clientes por ello, los líderes de esta

firma que mueve casi 500 TEU al mes no

dudan que buscarán entre sus proveedores de

transporte no sólo a quienes ofrezcan las mejores

tarifas, sino a los que brinden eficiencias

logísticas con sus servicios. “Sobre todo en el

aspecto de garantía de que nos ofrezca llevar

bien un producto de un punto a otro punto sin

que haya un solo retraso”, comenta Antonio

Vargas, Presidente de Mexproud Shipping.

Este tipo de eficiencias finalmente hacen

que seas más productivo, que aminores el impacto.

Y pueden provenir de otras vías, describe

Jesús López, Presidente de la Comisión

de Transporte de la Cámara de la Industria de

Transformación (Caintra) de Nuevo León.

“Le estamos pidiendo al gobierno bajar los

costos en los cuales diariamente incurrimos que

T21 Febrero 2017 I 19


En Portada

son muchos, adicionales a los que tenemos en la

gasolina. Pagamos casetas, impuestos, trámites

para operar. Ineficiencias por las carreteras en

mantenimiento, ineficiencias por bloqueos, pagamos

ineficiencias porque hay tiempos muertos en

las ciudades porque está muy caótica la infraestructura

y todo eso son alternativas que nos pueden

ayudar a tener una mejor operación”, precisa.

Y del otro lado, existen muchos esquemas

con los cuales las empresas pueden empezar

a trabajar, por ejemplo, llenando ese

30% o 40% de viajes vacíos que suceden en

México con complementos de carga que ayuda

a que el costo operativo se reduzca; mantenimiento

preventivo de las unidades; y, un trazado

eficiente de las rutas, entre otros.

Un esquema de eficiencia y que T21 incluyó

en la edición 209 (enero 2017), es del de

Walmart y su esquema Backhaul, con el que esta

minorista programa las citas con sus empresas

proveedoras para entregar las mercancías con

unidades terrestres propias o tercerizadas. Al recibirlos

la firma de autoservicios los distribuye a

sus dos mil 280 tiendas instaladas en el país.

Backhaul cuenta con una red de 198

proveedores de transporte, pero Walmart es el

responsable de realizar la recolección de la

mercancía, seca o perecedera, desde las

instalaciones de sus proveedores hacia

sus centros de distribución, utilizando los

vehículos que salen de sus tiendas para reducir

así los regresos en vacío.

› MODO DE TRANSPORTE

El diesel es el principal insumo para las operaciones

del autotransporte, en función del tipo de unidad

puede significar 30-40% de sus costos, no

obstante, en vehículos donde la antigüedad es

Encontrar

el camino

Al alza del diesel de 16.5% que experimentó

el sector del autotransporte, también debe

enfrentar un aumento de 9% promedio en

los peajes de la red de Caminos y Puentes

Federales de Ingresos y Servicios Conexos

(Capufe), además de otros insumos como

las primas de seguros por la situación de

robo que se enfrenta en el sector.

Ante esta situación es evidente que

la tarifa de servicios debe encontrar un

ajuste, “si bien se trata de un libre mercado,

las empresas deben encontrar la

forma de negociar con los clientes para

analizar todos los factores que intervienen

en la tarifa, a fin de identificar cuál debe

ser el ajuste a realizarse”, enfatiza Enrique

González, Director General de Express MG.

El argumento no sólo radica en un incremento

de los servicios de flete, si no en

explorar áreas de oportunidad a través de

hacer más eficientes las ventanas de carga

y descarga de los productos, citas precisas,

encontrar circuitos más ágiles y reposicionamientos

de equipos de forma correcta.

Otro factor que debe considerarse y por

lo cual para algunos participantes es necesario

el ajuste, es el tipo de cambio que lleva un desplazamiento

cercano a 40% en 18 meses, por

lo cual las empresas que no hayan hecho ajustes

anteriores deberán de enfrentar un mayor

movimiento, pero de no hacerlo estará en

riesgo su operación, anticipa Jaime Tamez Flores,

Director General de Transervicios Logísticos

del Norte (TLN). Por Didier Ramírez.

20 I T21 Febrero 2017


En Portada

mayor puede

ascender a 50% o

más, y este costo tiene

un impacto en toda la

cadena de valor, sobre todo,

cuando la edad promedio del

parque es de 17 años.

Existen algunos sectores que

ya comenzaron a identificar el impacto,

como lo hizo el sector de granos, que tendrá

que lidiar con un incremento de hasta 3% en

los costos de sus operaciones, producto del

alza en los combustibles. Sin embargo,

esta situación revivirá temas que han

estado en el ojo del huracán, anticipa

Felipe Peña, Presidente del Consejo

Nacional para el Abasto de

Granos y Oleaginosas (Conago).

“Ahora resulta que necesitamos

la eficiencia del full

(tractocamión con doble remolque),

porque tonelada/kilómetro es

más barata moverla en él; además

habrá que subir más graneles dentro de lo posible

al ferrocarril”, refiere.

Al identificar los medios más eficientes, para

el caso del comercio exterior, “el intermodal ha estado

apoyando las exportaciones y reposicionado

equipo vacío de Estados Unidos hacia México. Los

traemos por tren lo cual todavía es más competitivo

que traerlo por carretera (en distancias largas). El

alza en el tipo de cambio pudiera provocar una baja

en el volumen de las importaciones, que son las

que generan la capacidad de equipo para las exportaciones,

(pero) la misma alza en el tipo de cambio

provoca que las exportaciones se ven más

motivadas”, precisa Reynaldo Gómez, Vicepresidente

Intermodal México de Swift Transportation.

“El ferrocarril tiene una ventaja de tener

un menor costo/kilómetro”, ataja Lorenzo

Reyes-Retana, Presidente de la Asociación Mexicana

de Ferrocarriles (AMF) al responder si la

coyuntura del diesel alto puede ser una mejor

opción para movilizar cargas por este medio.

Con base en datos del Instituto Mexicano

del Transporte (IMT) se identifica que el costo

promedio (pesos/vehículo/km) para una configuración

de tractocamión tres ejes y semirremolque

30%

o 40%

es el promedio de viajes

“de vacío” que se

efectúan en el

autotransporte.

tres ejes (T3-S3) es de 21.01 pesos, mientras

que en el ferrocarril (pesos/carro/kilómetro)

es de 13.81 pesos, un 38%

inferior, claro con un precio de diesel

por debajo de 13 pesos por litros.

Para poder aprovechar

estos esquemas es necesario trabajar

con los ferrocarriles para que

se calcule el precio de combustible por

milla o por porcentaje del flete, según convenga

al usuario para que tenga esa flexibilidad

y provoque un menor impacto.

“Se debe optimizar el uso del ferrocarril

para que vaya con la mayor cantidad

de contenedores, que no haya

huecos, porque cada hueco que

hay es un costo que alguien está

pagando que tiene que distribuirse,

hay que tratar de que

vayan mínimo al 90% de capacidad

para ser más eficientes”, considera

Eduardo Asperó, Vicepresidente

de Negocios en México de Hub Group.

› PUNTO DE QUIEBRE

El incremento en costos que enfrenta la cadena

de valor por el precio del diesel, es consecuencia

de la política de liberalización de los

precios de los combustibles en México, que va

encaminada a la apertura total del mercado y

a la entrada de nuevos jugadores. Todo ello

previsto en la reforma energética.

Los primeros pasos de esta liberalización

se empezaron a dar a partir del día uno

de este año cuando el precio de la gasolina

Magna se incrementó en un 14.2%, la Premium

en un 20.1% y el diesel en 16.5%,

según lo dado a conocer por la Secretaría de

Hacienda y Crédito Público (SHCP) y que marcó

el inicio del fin del subsidio de estos hidrocarburos

por parte del gobierno federal.

Los precios promedio a nivel nacional

quedaron de la siguiente forma: 16.06 pesos

para la gasolina Magna; 17.85 para la Premium

y 17.11 para el diesel. Pero su vigencia

se fijó hasta el 3 de febrero, ya que en

las primeras dos semanas de este mes los

precios tendrán dos actualizaciones y desde

el 18 de febrero los ajustes a los precios

serán diarios.

De acuerdo con la Comisión Reguladora

de Energía (CRE) el país fue dividido en 90 regiones

y éstas tendrán sus propios niveles de

precios, influidos, en parte, por los costos logísticos

de Petróleos Mexicanos para almacenar y

transportar los combustibles hasta ellas.

T21 Febrero 2017 I 21


Bitácora

POR

OSIEL CRUZ PACHECO

ocruz@t21.com.mx

El autor es director de grupo t21

sígueme en twitter:

@Cruzosiel

¿En serio, el

león no es

como lo

pintan?

David Abney y Fred

Smith, CEOs de UPS

y FedEx, respectivamente,

están optimistas

con el nuevo

gobierno que inició el 20 de enero

pasado en los Estados Unidos.

¿Cómo dos empresas que

dependen de forma importante

del comercio exterior y de la evolución

de éste con el resto del

mundo desde los Estados Unidos,

pueden ser tan optimistas sobre

la administración del presidente

Donald Trump, a todas luces un

contumaz creyente del proteccionismo

comercial?

Sus razones son interesantes,

y quizás, conocerlas nos permita

tener una visión más

optimista sobre el futuro inmediato

que nos depara en relación

con el vecino del norte, y también

para el mediano y largo plazos, si

es que el nuevo inquilino de la

Casa Blanca (la de Washington,

por supuesto) llegara a ser reelecto

en 2020.

La empresa de los camiones

chocolate (dicho esto en el

sentido de la cromática de sus

unidades) que ha sido una de las

más fuertes en el trabajo de lobby

en el Congreso norteamericano

para aprobar la Alianza del Pacífico

(TPP), estima que crecerá

bajo la administración del señor

Trump por varios factores:

El primero es el plan de infraestructura

en el que Donald

Trump ha prometido invertir 1.6

billones de dólares (1.6 trillones

de dólares en la semántica inglesa),

y el cual se prevé, generará

un crecimiento económico interno

que impactará todas las ramas

productivas.

El segundo es la reforma fiscal

propuesta enfocada a disminuir

el pago del Impuesto Sobre la

Renta del 35% al 20%, lo

cual promoverá la atracción

de inversión extranjera y

reinversión productiva, que

puede espabilar a la economía

de la Unión Americana, y

detonar un crecimiento a una

mayor tasa promedio en los siguientes

años.

El tercer factor es el comercio

exterior, en donde antes

que abolir los acuerdos comerciales,

el propósito del nuevo presidente,

dicen, es reparar una

relación comercial desequilibrada

con China y México.

Estados Unidos es el gran

consumidor de ambos países, y en

esa condición, tiene una influencia

significativa, en otras palabras,

Trump tiene muchas cartas que

poner sobre la mesa.

Un impuesto alto de internación

a los productos chinos, por

ejemplo, provocaría que ese país

se volcara más a ver el crecimiento

de su mercado interno, lo

cual abonaría a impulsar la expansión

de la economía global en su

conjunto y generaría potencial exportador

también para las empresas

estadunidenses.

Si este escenario se cumple,

dice Abney, y se genera también

un crecimiento de la industria

local con el regreso de algunas

• Dado que el

comportamiento de UPS

y FedEx constituyen un

referente económico

dentro de los Estados

Unidos, es interesante

conocer las razones del

optimismo de éstas dos

empresas promotoras del

libre comercio

plantas manufactureras, las condiciones

para UPS serán excepcionales,

puesto que también crecería

el mercado interno y el movimiento

de mercancías B2B (negocio a negocio),

un segmento que apenas

en los últimos dos cuatrimestres

se ha comenzado a recuperar, de

acuerdo con las cuentas de FedEx.

Los incentivos fiscales por

los que pugna Trump, darían también

más capacidad a las pequeñas

y medianas empresas para

financiar proyectos de exportación,

que ayuden al crecimiento

de los dos gigantes globales de la

paquetería, mensajería y logística.

Otros factores positivos

que ambas firmas están visualizando,

es la expansión del comercio

electrónico, el cual sigue

creciendo a tasas significativas no

sólo en los Estados Unidos, sino

internacionalmente.

En el índice NYSE, donde

las acciones de UPS y FedEx

cotizan, no se ve alguna reacción

negativa relacionada con

las elecciones de los Estados

Unidos, la asunción del poder

el pasado día 20 de enero, ni

las declaraciones tronantes

sobre los acuerdos comerciales

que han llevado a

otras naciones a “aprovecharse de

los Estados Unidos”.

Dado que el comportamiento

de UPS y FedEx constituyen

un referente económico

dentro de los Estados Unidos, es

interesante conocer las razones

del optimismo de éstas dos empresas

promotoras del libre comercio,

lo que tal vez, nos aporte

algo de luz a la visión que desde

22 I T21 Febrero 2017


Bitácora

este lado tenemos sobre los escenarios

que vienen en nuestra relación

de negocios con nuestro

vecino del norte.

› LOGRA TRASCIENDE

LA FRONTERA

Quien le ha hecho honor a su

nombre es Grupo Logra, la empresa

que preside el empresario

yucateco Manuel Díaz Rubio. A

principios del año inauguró en

Puerto Cortés, Honduras, una

nueva terminal de graneles en la

cual invirtió 78 millones de dólares.

La modernización del muelle,

construcción de silos, pavimentación

de patios y adquisición de

equipos, se dio bajo el esquema

de una Asociación Público-Privada

donde el gobierno hizo obras de

dragado y concesionó la operación

y explotación de la terminal. Ahora

la productividad del puerto ha permitido

bajar los costos logísticos

en el eslabón portuario en 10 dólares

por tonelada, ya que es posible

recibir barcos de hasta 44

mil toneladas de peso bruto,

cuando antes lo máximo eran 10

mil toneladas. Empresas como

Cargill, Maseca, Grupo Alianza

de Guatemala, y otros, se han

visto beneficiados al poder también

comprar bajo términos FOB

en vez de CIF como era antes.

› AMAZON

SIGUE AL ALZA

El gigante del comercio electrónico

vivió una temporada alta de diciembre

en donde volvió a romper

sus récords. Con un crecimiento de

27% entre la noche del viernes

negro y Nochebuena, su movimiento

rebasó los 220 millones de

paquetes en ese lapso. Un dato relevante

es que el crecimiento de

paquetes que mueve, crece al

doble que lo hace el envío de paquetes

en el resto de los Estados

Unidos, de acuerdo con un dato del

Financial Times. Amazon sigue

dando pasos firmes a la resolución

de sus necesidades de logística

que el crecimiento de sus ventas le

están representando. La firma de

Jeff Bezos ha firmado un total de

40 aviones en renta para bajar la

dependencia de firmas como UPS,

FedEx y el correo de los Estados

Unidos. La estrategia también supone

un factor de negociación importante

frente a sus proveedores,

y también tener mayor control

sobre su propia logística. Por el

momento cuenta con 15 aviones

Boeing 767, pero este año se incorporarán

otros más a su flota.

› GRUPO MODELO

DARÁ TRANSPORTE

El líder cervecero en el país, anunció

la ampliación de su planta productora

de cerveza de Yucatán de

cinco millones de hectólitros a

siete millones al año, con la inversión

de mil 500 millones de pesos

adicionales. La planta, ayudará a

muchas empresas autotransportistas

a encontrar un mejor equilibrio

en los intercambios comerciales

por carretera con esa región

desde el centro del país, al tener

mercancías que traer. Con esta

planta también regresará al estado

la producción de las cervezas

Montejo y León.

T21 Febrero 2017 I 23


Al Vuelo

Receta perfecta para

abusar del pasajero

POR

JUAN ANTONIO JOSÉ

El autor es académico aeronáutico

Un pasajero que desconoce

sus derechos,

atendido por

un empleado que es

incompetente y no

sabe hacer bien su trabajo; o por

otro que conoce los derechos pero

por iniciativa propia o siguiendo

instrucciones de sus superiores

simple y sencillamente no los respeta,

se convierte en la receta perfecta

para que el pasajero las lleve

de perder ante las modernas aerolíneas

en las que, en muchos

casos, la eficiencia privilegia las

más elementales bases de la calidad

en el servicio.

Demoras y cancelaciones de

vuelos, falta de información en aeropuertos,

pérdida o daño al equipaje

o carga, no respetar límites de

responsabilidad, cobros excesivos,

abordaje negado, inconsistencias

en la aplicación de normas y políticas,

publicidad engañosa, problemas

con pagos realizados por

medio de páginas web, escasez de

personal e instalaciones para atender

en aeropuertos, cambios en

horarios, empleo de personal de

terceros sin autoridad ni conocimientos;

rechazo, lentitud y complicaciones

en la atención de

reclamos legítimos y mal servicio

en general, son algunos temas que

me preocupan en lo que se refiere

al manejo que se está dando

a los usuarios del aerotransporte

mundial, incluyendo

el mexicano.

Tan importante como

que los empleados de una

aerolínea conozcan los derechos

y limitaciones asociadas

a los contratos de transporte

que celebran con sus clientes,

resulta también vital que los

usuarios los conozcan.

Desgraciadamente lo anterior

no es tan sencillo, en especial

en tiempos en los que la

manera en la que operan las aerolíneas

parece haber superado

en varios aspectos, incluyendo el

comercial, la redacción del

marco legal que las rige, algo que

me temo sucede por todas las

geografías, en especial en aquellas

en las que los procesos legislativos

o normativos se estancan

en mares de burocracia, intereses

creados o en las que no existen

instancias de protección a los

consumidores sólidas y efectivas.

• Harto y sintiéndose

totalmente indefenso

al tratar de hacerlos

valer, el usuario llega

a preferir no presentar

o no darle seguimiento

a sus reclamos.

En este contexto, las aerolíneas

tienden a informar prominentemente

a sus favorecedores

las políticas que les van a imponer

en su transporte (aun cuando

éstas pudieran estar violando la

ley), sin darle la misma importancia

a informar a sus clientes sobre

sus derechos. Harto y sintiéndose

totalmente indefenso al tratar de

hacerlos valer, el usuario llega a

preferir no presentar o no darle

seguimiento a sus reclamos.

Ayudaría mucho que en cada

nación la autoridad aeronáutica

consensara con la industria del aerotransporte

un marco legal moderno

y congruente con los

actuales modelos de operación,

pero también justo para los que

pagan por los servicios. Mientras

eso sucede, si es que sucede,

me parece indispensable que

la normatividad vigente se conozca

y aplique, que las aerolíneas

encuentren la

manera de lograr sus eficiencias

operativas y financieras sin violarlo

y que su personal reciba la debida

capacitación, manejándose siempre

con ética al tratar con los pasajeros

a fin de prevenir abusos.

No hay que olvidar nunca

que el cliente es la razón de ser de

cualquier empresa.

24 I T21 Febrero 2017


La Ruta del Din ero

2017, impacto y redefinición

en el sector logístico

POR

RAFAEL LÓPEZ

@rlopezinclan

rlopez@asiabizconsulting.com

socio consultor de Asia

Business Consulting

Como resultado de

la nueva presidencia

de Estados

Unidos los ámbitos

manufacturero,

comercial y logístico de nuestro

país enfrentan definiciones importantes.

Partiendo de la reciente

cancelación de macro

proyectos automotrices, el 2017

comenzó como año de eliminación

de paradigmas como aquellos

que mostraban inalterable el

potencial de nuestro país como

una creciente potencia manufacturera

y automotriz.

Dentro del contexto económico

actual la renegociación del

TLCAN es inminente, aun cuando

la nueva administración estadounidense

no había iniciado funciones

existían ya nuevas reglas que

impactan el comercio y actividades

productivas en México y redefinirán

la operación y servicios del

sector logístico en México.

El sector logístico enfrentará

este año un entorno que está

definido por factores internos y externos

que coinciden en un panorama

de pobre crecimiento de

1.7% del PIB en 2017 y una inflación

superior al margen buscado

por Banco de México.

Los factores más tóxicos

para el sector son: 1) menor gasto

gubernamental originado en una

deuda pública que supera el 50%

del PIB; 2) disminución

gradual de actividad manufacturera,

principalmente

automotriz – y que

aumentará en la medida

que la nueva administración

federal estadounidense

ejerza presión con la posible

implementación de un Border

Adjustment Tax, para fomentar

la relocalización de plantas productivas

en Estados Unidos; el

Bajío, Occidente y estados fronterizos

son las zonas con mayor

daño potencial.

Otros temas son: 4) el alza

en los precios de los combustibles

implica no solamente mayor costo

de operación en transporte sino

tiene un fuerte efecto multiplicador

en el índice de precios al consumidor;

5) finalmente de julio 2016 a

inicios del presente año el tipo de

cambio ha tenido una depreciación

superior al 18% que impacta directamente

a los más de 400 mil

millones de dólares (mdd) que

nuestro país importó en 2016.

En este contexto el

operador logístico y de transporte

deberá considerar medidas que le

otorguen flexibilidad de operación

y disminución de gastos en el

corto plazo: 1) desarrollo de

infraestructura solamente si la

operación contratada a mediano y

largo plazo lo amerita, en caso

contrario la subcontratación puede

ser más efectiva; 2) todos los

operadores, inclusive los más

pequeños, deben transitar al

• El sector logístico

enfrentará este año

un entorno que está

definido por factores

internos y externos

que coinciden en

un panorama de

pobre crecimiento

de 1.7% del PIB.

empleo de la tecnología para

informar a clientes y monitorear

operaciones – medios

tradicionales como las llamadas y

correos deberán ser sustituidos

por aplicaciones que permitan al

cliente la revisión de su proceso

en tiempo real desde sus

dispositivos móviles.

No menos importante, 3)

dentro de la redefinición de

esquemas los operadores

logísticos certificados (ISO, CTPAT,

FAST) contarán con mayores

credenciales para buscar la

eficiencia de las operaciones de

sus clientes en un contexto

cambiante; 4) los operadores

logísticos deberán revisar sus

procesos y servicios y evitar la

generalización de los mismos.

En un contexto de mínimo

crecimiento, las operaciones de

transporte y servicios a empresas

del ramo agropecuario y

productos de consumo en zonas

como el sureste del país e

inclusive regiones como

Centroamérica pueden constituir

una nueva línea de negocio para

quienes se centraban en atender

cuentas vinculadas a la

manufactura exclusivamente.

El escenario planteado

para el 2017 anticipa posiblemente

una contracción inminente

en la oferta de servicios

de transporte y logística en

ramas ligadas principalmente

a actividades manufactureras

como la automotriz y al

flujo de importaciones y distribución

de productos de consumo. Si

bien no existen aún proyecciones

de la afectación que los cambios

en el comercio con Norteamérica

pueden representar para nuestro

país, los efectos serán evidentes

al término del primer semestre del

año; esto puede impulsar a los

operadores logísticos a buscar

nuevos nichos de mercado y

mayor flexibilidad de sus servicios.

T21 Febrero 2017 I 25


Terrestre

Regulación y seguridad,

pendientes para autotransporte: OCDE

Las recomendaciones del órgano internacional

precisan que se requieren esfuerzos para cumplir

normatividad.

por didier Ramírez torres

@didierRt

Ante los datos pobres que se presentan

en materia de seguridad vial

por parte de las instituciones en

México, así como por la falta de

cumplimiento de la normatividad y la revisión

de la misma, la Organización para la Cooperación

y el Desarrollo Económicos (OCDE) recomendó

en materia de autotransporte,

atender estos renglones.

En el marco de la presentación

del estudio: Revisión

de la Regulación del Transporte

de Carga en México, realizado

por la OCDE, José Ángel Gurría,

Secretario General del organismo

precisó que una regulación

deficiente en el transporte

tendrá incidencia negativa en el

sector económico, por ello debe atenderse su

cumplimiento.

400

inspectores se

tienen para la

revisión del

autotransporte

de pF y sCt

En este tenor ejemplificó que es importante

continuar avanzando en materias como la revisión

de pesos y dimensiones (NOM-012), misma que

a decir de Gurría “está basada

sólo en datos empíricos”.

Por ello en el documento

se recomienda que se realicen

con datos precisos los impactos

en materia de infraestructura

y seguridad las medidas

que incrementen o disminuyan

los pesos y dimensiones en el

autotransporte

federal. Expone que en algunos

países se encuentra en el

mismo análisis de identificar

750 a

3,000

inspectores

deberían tenerse

para revisión en

México.

ventajas y desventajas de aumentar

los tonelajes, que en algunos

países alcanzan hasta

91 toneladas.

El estudio destaca la falta

de cumplimiento en la verificación

de la normatividad, “un porcentaje elevado

de las 70 estaciones existentes están aparentemente

fuera de servicio o son intermitentes.

Los puntos de revisión deben incrementarse

de manera sustancial para aplicar la regulación

con base en un análisis de riesgo”.

En continuidad con lo anterior, “México

tiene uno de los récords más bajos en seguridad

carretera entre los países miembros de la

OCDE en términos de fallecimientos

o lesiones graves per

cápita y por vehículo”.

Yuriria Mascott, Subsecretaria

de Transporte de la Secretaría

de Comunicaciones y

Transportes (SCT), precisó que

después del foro sobre el doble

remolque efectuado en el Senado,

se tomaron las medidas

recomendadas por el Grupo de Expertos, en

torno a la norma de horas de servicio (norma

de fatiga) que está en proceso, el incorporar el

goberandor de velocidad y la instalación de

arcos de revisión electrónicos para generar

multas electrónicas, para lo cual se requiere

una modificación al marco regulatorio.

Frente a esta situación, OCDE recomienda

la creación de una agencia responsable

de la seguridad carretera al más alto nivel

de gobierno.

Un punto en particular que enfatiza OCDE

es la NOM-035 enfocada a la seguridad de remolques

y semirremolques, ante ello el documento

de OCDE reitera que, “es vital que las

regulaciones vigentes relativas a la parte físicamecánica,

ambiental y de seguridad, que se

apliquen tanto a vehículos importados como nacionales,

lo cual se puede lograr

ante la implementación

de un programa de amplio

cumplimiento”.

26 I T21 Febrero 2017


Terrestre

Alto en

el camino para

generar estrategia

El arrendamiento

es una vía para

enfrentar la

incertidumbre;

al tiempo, deben

analizarse las

ventajas fiscales.

por didier Ramírez torres

@didierRt

El acceso al crédito es una forma recurrente

para que las empresas sustenten

el crecimiento de sus

operaciones. Datos de BBVA Research

refieren que en los últimos años el financiamiento

al sector no financiero ha

crecido a tasas elevadas por arriba del Producto

Interno Bruto (PIB).

En el sector automotor, el avance del financiamiento

en la adquisición de vehículos ha

mostrado un avance. Con datos de la Asociación

Mexicana de Distribuidores de Automotores

(AMDA) se identifica que en el periodo

enero – noviembre de 2016 66.25% de los vehículos

se adquirieron por esta vía, el mayor

porcentaje alcanzado desde 2005.

Para el sector de vehículos pesados el

comportamiento es similar. Paccar México

reportó que sus unidades financieras absorbieron

65% del total de las ventas alcanzadas

en 2016.

En opinión de los especialistas, recurrir

a los esquemas de financiamiento es una vía

para dar prioridad a las necesidades más urgentes

que tienen las empresas, como puede

ser en este momento de volatilidad e incertidumbre,

refiere Mauricio Medina, Director Comercial

de TIP México.

Para el autotransporte una de las vías

para ampliar la flota o atender el crecimiento

con los clientes es el arrendamiento, y que en

estos momentos en donde el crecimiento del

país se ajusta de forma constante y la inestabilidad

del tipo de cambio afecta el mercado,

este esquema permite incorporar la actividad

sin descapitalizarse y en periodos más cortos.

28 I T21 Febrero 2017


Terrestre

“Con el arrendamiento se puede tomar

un plazo reducido si no se tiene certidumbre en

torno a los compromisos con los clientes, para

evitar hacer inversiones de más largo plazo y

que no sean productivas”, agrega Medina.

En el caso de los datos de AMDA, se

identifica con cifras a noviembre pasado que

de las 934 mil 811 unidades adquiridas por

esta vía, 27.8% (cerca de 260 mil) se contrataron

a un plazo de 60 meses, 23.2%

(216,846) a 48 meses y 14.7% (137,718) a

36 meses. Estos tres plazos captan 65% del

total de los periodos solicitados.

Referente al arrendamiento y derivado

de la incertidumbre generada, para TIP México

el plazo promedio va de 12 a 18 meses en el

caso de TIP Trailer, que en opinión de Medina

está atendiendo la inestabilidad del mercado y

por lo cual las empresas prefieren atender plazos

más cortos. “Para TIP Auto el promedio se

encuentra de 36 a 48 meses”, agrega.

› ANÁLISIS PARTICULAR

En el autotransporte federal de carga existe

una flota bajo el esquema de arrendamiento

(puro y financiero) de 10 mil 981 equipos motrices

y 27 mil 731 remolques, la flota conjunta

de 38 mil 712 unidades representa tan

sólo 4.8% del parque vehicular registrado.

Si bien, como dice Mauricio Medina, el

arrendamiento puro es una herramienta que

permite liberar recursos para asignarlos a tareas

más prioritarias, también es una realidad

que no todas las empresas lo tienen como

una estrategia de negocio.

“El transportista debe innovar en los

temas de logística y para lograrlo debe explorar

87%

es la tasa de deducibilidad

en la adquisición de bienes

de capital para los ejercicios

2017 y 2018.

4.8%

del total del parque

vehicular se encuentra

bajo esquema

de arrendamiento.

los mecanismos que le permita alcanzarlo”, comenta

Mario Ríos, Socio del Área de Impuestos

Corporativos de la consultora KPMG México,

por lo cual debe explorarse si el arrendamiento

es una herramienta necesaria.

En la perspectiva de Ríos si bien el

arrendamiento permite dar continuidad al negocio

en una situación de incertidumbre como

la actual, también es necesario analizarlo

desde el enfoque fiscal, para reconocer si

contribuye con la empresa.

“El arrendamiento puede ser un diferenciador

en la toma de decisiones, sobre

todo al identificar los montos de utilidad que

se tengan por la aplicación de los diversos estímulos

que tiene acceso la actividad de autotransporte”,

describe el Socio de Impuestos

Corporativos KPMG.

El razonamiento parte por la deducibilidad

que se tiene acceso al adquirir bienes

por la vía del arrendamiento, aun y cuando

para el ejercicio 2017 (y también 2018) se redujo

de 93% a 87% la depreciación. No obstante,

en el caso de la adquisición del bien

por otra vía, se puede depreciar 25% durante

cuatro ejercicios.

En lo anterior es que Mario Ríos conmina

a las empresas para que realicen, con

base en sus ejercicios anteriores, la proyección

de las utilidades que podrían tener en el

ejercicio para reconocer si es conveniente

optar por un esquema de arrendamiento.

“Las empresas de autotransporte tienen

diversos estímulos como el Impuesto

sobre Producción y Servicios (IEPS) por el

pago de diesel o el pago de peajes, entonces

debe analizarse si se podrán acreditar estos

montos”, anticipa Rios, a lo cual además habría

de sumarse la adquisición de equipos de

transporte por la vía del arrendamiento.

Ante los retos que tiene la actividad con

el incremento en el precio del combustible,

los peajes y el impacto por el tipo de cambio,

los empresarios del autotransporte deben

identificar todos estos elementos para buscar

reducir la tasa gravable y poder disponer de

mayores recursos para sus actividades productivas,

y el no superar los montos de impuestos

a acreditar es una de las aristas que

debe analizarse.

La reducción de tasa que se enfrentará

para los ejercicios 2017 y 2018 de 87% en

vez del 93%, podría no tener impacto en la

actividad si para las operaciones de la empresa

este volumen permite reducir el impuesto

a pagar, de lo contrario la

deducibilidad de 25% por periodo sería una

mejor opción, considera Mario Ríos.

T21 Febrero 2017 I 29


Terrestre

Así fue el ciclo histórico

Las ventas de vehículos pesados

ofrecieron en 2016 el mejor

comportamiento de los últimos

ocho años. La explicación de este

ritmo se le adjudica al incremento

del intercambio comercial

con Estados Unidos y frente al dólar

la situación que enfrenta el peso que

motiva la exportación. El segmento

de tractocamiones y Clase 8

obtuvieron los mejores resultados.

Presentamos el comportamiento

mensual de las diversas clases que

componen el segmento de carga.

Por Didier Ramírez Torres.

@DidierRT

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre

2,068

2,479

En camino al récord

Venta mes por mes

del segmento de carga.

4,280

2015

2016

0 1000 2000 3000 4000 5000

Acelerador a fondo

(Tractocamiones)

2015

2016

1,981

2,185

1,976

1200

900

Cierre con toda potencia

(Clase 8)

2015

2016

872

1,332

600

1,176

1,275

300

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

0

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

El 20% del mercado

La comercialización de las Clases 4 a 7 aportaron en 2016

el 20.13% del mercado, mismo que en el segmento de

carga se concentra en tractocamiones y Clase 8.

459

341

Clase 4 y 5

236

Clase 6

Clase 7

68

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Fuente: Elaboración T21 con información de ANPACT.

30 I T21 Febrero 2017


Terrestre

Certificar seguridad vial,

activo para la sociedad

El modelo de seguridad vial de Grupo Bimbo tiene

60 años de implementarse. Pero recientemente y

con el apoyo de CESVI México obtuvo la certificación

en la materia, la ISO 39001:2012, y en donde

la agencia LRQA Américas (Lloyds Register Quality

Assurance) fue la responsable de extenderlo.

El modelo de gestión ISO

39001:2012 es una de las acciones

que se tienen contempladas

para reducir los accidentes viales

en el país, en el marco del Decenio

de Acción por la Seguridad Vial

2011-2020 que promovió la Organización

Mundial de la Salud

(OMS) y en donde México se comprometió

a reducir en 50% las víctimas

por hechos viales.

Javier González Franco, Director General

Adjunto de Grupo Bimbo, refirió que el modelo

de seguridad vial de la firma se mantiene en

constante actualización, y de integrarse todas las

empresas que manejan flotillas a este esfuerzo

se obtendría un beneficio para la sociedad.

En la perspectiva de Ángel Martínez Álvarez,

Director General de CESVI México, la

certificación es un impulso de una cultura de

seguridad y prevención de accidentes.

“Una mejor seguridad vial representa

también mayor desarrollo económico y social,

lo cual es importante y necesario sobre

todo por el contexto que vive nuestro país”,

expresó Rodrigo Rosas Osuna, Director de

Información y Evidencias del Secretariado

Técnico del Consejo Nacional para la Prevención

de Accidentes de la Secretaría

de Salud.

De esta manera, Grupo

Bimbo se suma como otro integrante

de la Asociación Nacional

del Transporte Privado (ANTP), que

ya cuenta con esta certificación.

FEMSA Logística logró en 2015 la

certificación de su distribución primaria

y en 2016 la secundaria.

Por Redacción T21.

T21 Febrero 2017 I 31


Terrestre

El mercado a través del emplacamiento

por didier Ramírez torres

@DidierRT

Con la entrada en vigor de la Ley Federal de

Competencia Económica, desde mediados de

2014, el sector del autotransporte federal no

cuenta con las estadísticas que permitan conocer

cuál es el avance en la comercialización

de vehículos pesados por marca.

Incluso, en la Guía para el Intercambio

de Información entre Agentes Económicos la

propia Comisión Federal de Competencia Económica

(Cofece) no despeja las dudas en torno

a la legalidad de dar a conocer esta información;

es a través de la estadísticas de emplacamiento

de la Dirección General de

Autotransporte Federal (DGAF) como se puede

identificar cuál fue el comportamiento de las

marcas, mismo que aquí se presenta respecto

del cierre de 2016.

Tractocamiones

Camiones

Autobuses

2016 2015

13,938 11,076

6,514 5,318

3,233 2,226

25.8%

Diferencia

22.5%

Diferencia

45.2%

Diferencia

Cifras por segmento

En cuanto a las clases vehiculares,

tractocamiones aportó 58% de estos tres

grupos que se muestran, que a su vez es

el mayor volumen de vehículos que se

registran con placa federal, en cuanto a

unidades motrices se refiere.

¿Quién emplacó más tractocamiones?

Camiones

Kenworth 5,561 5,117

2016 2015 (Variación en %) 2016 2015 (Variación en %)

8.7%

Freightliner 1,919 1,208

58.9%

Freightliner

4,605 2,796

64.7%

Kenworth

1,394 1,326

5.1%

Navistar

3,108 1,929

61.1%

Navistar

967 666

45.2%

Volvo Truks /

Mack Trucks

574 1,202

-52.2%

Ford

566 882

-35.8%

Volkswagen

52 22

136.4%

Hino

419 229

83.0%

Scania

11 0

N/A

Nissan

311 180

72.8%

Autobuses

Mercedes-Benz

Scania

2016 2015

1,005 524

928 598

(Variación en %)

91.8%

55.2%

Dodge / RAM /

Chrysler

Isuzu

Volkswagen

309 340

243 225

118 70

-9.1%

8.0%

68.6%

Navistar

Volvo

Volkswagen

551 470

435 248

125 228

17.2%

75.4%

-45.2%

Centros SCT que más

tractocamiones emplacan

Centro

Metropolitano

2016 2015

2,731 2,265

(Variación en %)

20.6%

Dina

76 126 -39.7%

Monterrey

1,698 1,392

22.0%

Notas:

1/ Considera los centros Celaya y León.

Fuente: Elaboración T21 con información DGAF - SCT.

Guanajuato /1

1,108 695

59.4%

32 I T21 Febrero 2017


Logística

Nuevo almacén en el Bajío

mexicano para Ryder

En atención al sector

automotriz y en atención

a la importancia del mercado.

Por Enrique Duarte Rionda

@EDuarteT21

La estadounidense Ryder no teme continuar

invirtiendo en México. En los próximos

18 meses esta firma de soluciones

para distintas cadenas de suministro, especialmente

para la industria automotriz, estará

enfocada en el desarrollo de una nueva instalación

que localizará en la zona del Bajío (centro).

Esta nueva infraestructura contará con un

almacén “muy importante”, un estacionamiento

para 200 tractocamiones y un taller para mantenimiento

de equipo, confirmó a T21 Eugenio Sevilla-Sacasa,

Director General de Ryder México.

“Es una inversión importante para varias

industrias, entre ellas la automotriz”, comentó

el directivo entrevistado luego de

haber realizado su ceremonia

anual de premiación a sus principales

proveedores de transporte

en el país.

Actualmente Ryder tiene operaciones

con casi todas las armadoras instaladas en

México, salvo con Ford, quien hace un par de

semanas anunció la cancelación de la construcción

de su planta de producción en el estado

de San Luis Potosí.

Esta firma que llegó hace 22 años al

país también participa con las empresas proveedoras

de la industria automotriz y, a su

vez, con otros sectores como alta tecnología,

consumo masivo, comercial (ventas al detalle),

productos industriales, alimentos y bebidas

y farmacéutico.

Aunque Sevilla-Sacasa observa una

futura desaceleración en el crecimiento del

sector automotor, derivado de algunos movimientos

coyunturales por parte de algunas

armadoras, ante las políticas proteccionistas

de Donald Trump, desde el 20 de enero Presidente

de Estados Unidos, no prevé una

mayor afectación.

“No creo que vaya a ser una situación

que vaya a destruir a la industria automotriz en

México, que posiblemente no seguirá creciendo

al paso acelerado que estábamos esperando,

pero no creo que veamos una destrucción de

los avances de los últimos 20 años”, dijo.

Esta firma tiene planes de continuar

aprovechando la llegada de las armadoras y

sus proveedores de primera línea, ya que el

proyecto en el país es elevar la producción

automotriz de 3.3 millones a cinco millones

de autos en 2020.

› PREMIA LA EXCELENCIA

Veinte empresas transportistas mexicanas fueron

reconocidas por Ryder en sus Premios a la

Excelencia en el Servicio a Transportistas. El

premio que se entrega por séptima ocasión reconoce

distintas áreas como seguridad y protección,

desempeño, puntualidad servicio al

cliente y mejora continua durante 2016.

Los transportistas reconocidos este año son:

AAA+ AAA AA A

Transportes

Monroy Schiavon*

Servicio

de Transporte

Internacional

y Local*

Auto Express Oriente*

Transportes

Julián de Obregón

Corsa Transportes*

Transportes Logísticos

Especializados*

Fletes Lozmar*

Dynamo Fletes y

Servicios

Autotransportes

de Carga Tresguerras

Servicios de Carga

Transcar

Anka Transportes*

Servicios de Logística y

Comercialización SEGA

Tranmexco*

Transportes Innovativos*

Auto Express Águila

Express Valle de Saltillo*

Álvarez Sánchez Susana

Salzillo

Transplus de Occidente

Promotora

Norte Pacífico

*Fueron reconocidos en 2016.

34 I T21 Febrero 2017


Logística

Panamá concreta

rumbo logístico

El país ha

apostado por

ampliar el canal

que une a ambos

océanos para

montarse en la

última tendencia

dentro del

comercio mundial.

por Enrique duarte Rionda / Enviado

@Eduartet21

CIUDAD DE PANAMÁ, PANAMÁ.- El

puesto de hub logístico de América

Latina lo compite férreamente este

país. Para el propósito, la nación

centroamericana ha apostado en su mejor activo:

el Canal de Panamá.

Esta vía interoceánica por donde cruza

entre el 3 y 5% del comercio mundial recibió

una inversión de cinco mil millones de dólares

para su ampliación. Este dinero se destinó a la

construcción de un tercer juego de esclusas

que inició operaciones en junio de 2016.

Sus clientes no tardaron en responder.

Hasta el 20 de diciembre la Autoridad del Canal

de Panamá (ACP) contabilizaba que 500 barcos

neopanamax más otros 106 panamax ya

habían cruzado por su nueva infraestructura.

Ese mismo día un acontecimiento quedó

grabado en la historia del país.

Hapag-Lloyd se convirtió en la primera

línea naviera en cruzar un buque con una capacidad

de 10 mil 500 contenedores de 20

pies (TEU), siendo el primero en su tipo que

transita con una ruta costa Oeste de América

Latina rumbo al Norte de Europa.

“A través del tiempo fuimos poco a

poco perdiendo la capacidad de capturar

más carga porque había otras opciones y las

economías de escala enviaban estos buques

a otras rutas, como el caso del Canal de Suez

que es un gran competidor del Canal de Panamá

en el segmento de portacontenedores”,

comenta el Administrador de la ACP,

Jorge Luis Quijano.

36 I T21 Febrero 2017


Logística

La apertura de la tercera esclusa, llevada

a cabo con inversión público privada,

“nos ha ofrecido una oportunidad de recapitular

y entonces debe generar ingresos directos”,

indica.

Al cierre del año fiscal 2016 la ACP

sumó 11 mil 684 tránsitos (naves de alto calado

comerciales) por el canal, 5.6% menor a

lo registrado el año fiscal anterior. El valor del

peaje totalizó poco más de mil 930 millones de

dólares, 2.9% menos que el ejercicio anterior.

En el proyecto país de convertirse en el

hub logístico regional se suma un elemento

que juega a su favor y éste es el que 80% de

los buques que cruzan por el canal recalan en

algún puerto local con el suficiente calado

para recibirlos.

La carga que es alojada en algún puerto

o en alguna zona libre tiene la oportunidad de

recibir algún valor agregado, una actividad que

han aprovechado tanto empresas locales

como extranjeras.

“Esto crea un doble impacto económico

(para el país), principalmente por la actividad

del mismo tránsito pero también un colateral

es ese”, refiere Quijano.

› CLIENTES INTEROCEÁNICOS

El paso de barcos más grandes por el Canal

de Panamá generó una alta expectativa

entre los clientes de Hapag-

Lloyd. Hans C. Schriwer,

Presidente de Navis, freight forwarder,

transporta 25 mil TEU

anualmente cargados de brócoli,

piña, azúcar y naranja, desde el

Sur y Centroamérica a varios estados

de Estados Unidos.

El empresario de origen noruego

ve una oportunidad de negocio

con la incorporación de barcos

más grandes. “Disminuye el costo

y también hay un crecimiento para la región

porque se abre la oportunidad para la exportación”,

menciona.

“Se convierte en alternativa para mejorar

el comercio internacional, igual que el canal

ampliado de Panamá. Estamos dispuestos a

pagar lo que el mercado defina por un mejor

servicio”, comenta por su parte Francisco Cordero,

Director General de Oceánica Internacional,

otro integrador logístico que mueve poco

más de 28 mil TEU al año por esta vía.

Empresas como Grupo Vical, productor

de envases de vidrio, transportan hasta ocho

mil TEU y a través de Hapag-Lloyd prevé elevar

este volumen en un 80% para el próximo año.

“Recuperamos un cliente fuerte en la

zona del Caribe y eso nos ayudará a crecer”,

dice Cynthia Hernández, Coordinadora de Logística

de Vical, de capital costarricense y

guatemalteco.

T21 Febrero 2017 I 37


Logística

Empresarios

se alinean

Las amenazas

de Donald Trump

se han focalizado en

el sector automotriz;

no obstante, otros

sectores anticipan las

medidas que podrían

aplicarles.

por Enrique duarte Rionda

@Eduartet21

Aunque las “amenazas” de Donald

Trump se han enfocado en la industria

automotriz, el resto del sector maquilador

y manufacturero instalado en

el país ha cerrado filas para enfrentar posibles

políticas comerciales implantadas por el presidente

electo de Estados Unidos, entorno a las

exportaciones mexicanas.

Estamos preparándonos (como sector)

con gente especializada y vamos a participar

en mesas técnicas de trabajo para establecer

los canales de comunicación”, comentó a T21

Federico Serrano, Presidente del Consejo Nacional

de la Industria Maquiladora y Manufacturera

de Exportación (Index).

“Estas mesas de trabajo se están conformando

actualmente con la mayor parte

de la cúpula empresarial mexicana;

su objetivo se ha centrado en dialogar

con sus contrapartes en Estados

Unidos para fortalecer las

relaciones y, desde sus distintas

trincheras, atajar las políticas proteccionistas

de Trump.

El presidente del vecino del Norte ha

dicho que las importaciones de automóviles,

provenientes de México o de otros países, tendrán

que pagar un arancel de hasta 35%

cuando quieran introducir sus unidades o evitarlo

si deciden instalar sus plantas productivas

en la Unión Americana.

Por el momento, Ford ha sido la única armadora

en frenar la inversión que ya estaba en

proceso en San Luis Potosí. Del otro lado, otras

automotrices europeas y asiáticas han reafirmado

sus inversiones en México.

El Instituto Nacional de Geografía y Estadística

(Inegi) suma cinco mil 012 establecimientos

manufactureros en el país que operan

con el programa Immex, un esquema gubernamental

que incluye facilidades arancelarias y

administrativas para incentivar la llegada de las

inversiones.

A lo largo de varias décadas, muchas de

ellas, con matrices en Estados Unidos, se han

instalado principalmente en la franja fronteriza

para aprovechar la mano de obra y el acceso

con el mayor mercado en el mundo.

Tenemos que ir trabajando de manera

puntual y vamos a involucrar a los corporativos

(matrices). Ya estamos trabajando con los comités

especializados en la materia en comercio

exterior, fiscal, laboral, capital

humano y de logística, para establecer

un plan estratégico”, dijo Serrano.

Por lo pronto, la Secretaría de

Economía ha dicho que apoyará a esta industria,

por esto mismo el titular de la dependencia,

Ildefonso Guajardo, ha dicho que

velará por fortalecer los procesos productivos

y el encadenamiento que se tiene con la manufactura

estadounidense.

38 I T21 Febrero 2017


Marítimo

Puertos

a marchas forzadas

A dos años de que termine el sexenio, T21 realiza un

corte de caja sobre los proyectos portuarios en

planeación y en ejecución. Se deberá trabajar a

marchas forzadas.

por Luis Alberto Zanela

@BetoZanela

Han pasado cuatro años desde que

comenzó el sexenio del Presidente

Enrique Peña Nieto cuya administración

en materia de puertos se

ha centrado en incrementar su capacidad

operativa hasta superar las 500 millones de

toneladas anuales, ello mediante una inversión

estimada inicialmente en 62

mil millones de pesos (mdp) y elevada

a 72 mil mdp en octubre

pasado por Guillermo

Ruiz de Teresa, Coordinador

General de Puertos y

Marina Mercante.

Durante la Evaluación

Anual 2016 de

dicha entidad, dependiente de la Secretaría

de Comunicaciones y Transportes (SCT), y

ante Gerardo Ruiz Esparza, su titular, Ruiz de

Teresa señaló que al finalizar 2016 se habrían

invertido las “dos terceras partes” de

este presupuesto, proviniendo el 80% de la

iniciativa privada, y con lo cual se llegaría a

las 400 millones de toneladas de capacidad

de carga el año pasado, y 530 millones de

toneladas en 2018.

El motivo por el cual se elevó la proyección

de inversión en materia portuaria se basa

en la demanda que existe en materia de infraestructura

para el almacenamiento de hidrocarburos,

misma que aún no se refleja en

la información oficial brindada por la SCT y en

la cual se fundamenta este ejercicio periodístico,

que toma como pilar los

proyectos registrados

en la plataforma de seguimiento a la obra

pública de la dependencia.

Bajo este escenario, existen 16 proyectos

en proceso, de los cuales, cinco están en

planeación, uno en contratación, 10 en ejecución

y ninguno concluido; sumando una inversión

total por 50 mil 165.3 mdp., aunque

también se observan dentro de este listado dos

proyectos suspendidos.

Tomando lo anterior como referencia y

el avance físico de cada una de las obras, se

desprende que en promedio existe un grado

de avance de 33%, lo cual se traduciría en inversiones

por 16 mil 554.5 mdp ejecutados;

de tal forma que, a dos años de que termine

la administración, aún faltan por erogar 33 mil

610.8 mdp para completar el 67% de avance

físico restante de los proyectos.

La información de la SCT fue actualizada

hasta diciembre de 2016 e integra las

inversiones tanto públicas como privadas, lo

cual refleja que, en algunos de los proyectos

que se presentan a continuación, se deberá

trabajar a un ritmo vigoroso si se quieren

finalizar en tiempo.

40 I T21 Febrero 2017


Marítimo

GENERAL:

16

PROYECTOS

› Planeación 5

50,165.3mdp

INVERSIÓN TOTAL

Avance general en

porcentaje promedio

› Contratación 1 Faltante por ejecutar

› Ejecución 10

› Conclusión 0

ESTADOS:

Invertido en ese

33% de avance

Faltante por invertir en

el 67% en dos años

› 8 estados concentran las inversiones

01SINALOA

› Instalación para concentrado

de cobre en Topolobampo

Inversión:

170mdp

Financiamiento:

N/D

Término estimado:

28/03/2017

Obras: N/D

Avance físico:

2

PROYECTOS

(1 en planeación y 1 suspendido)

› Modernización del puerto de Mazatlán

Inversión:

336mdp

Financiamiento:

35%PEF

65% Otros

Término estimado:

30/12/2018

Obras: Dragado de la bocana hasta la

dársena (1a Etapa) y la construcción

de los rompeolas Crestón y Chivos.

Avance físico:

8%

0% (Proyecto suspendido)

MDP: Millones de pesos

PEF: Presupuesto de egresos de la Federación

N/D: No Disponible

33%

67%

en dos años

16,554.5mdp

33,610.8mdp

02JALISCO

PROYECTOS

(Presidencial en ejecución,

compromiso de gobierno 24)

› Terminal de pasajeros en Puerto Vallarta

Inversión:

130.9mdp

Financiamiento:

98% Privado

2% Fonadin

Término estimado:

31/05/2018

Obras: Construcción de una terminal para

pasajeros y obras complementarias como

la construcción de un acuario y servicios

comerciales con estacionamiento.

Avance físico:

2%

1

03MICHOACÁN

PROYECTOS 5

(Planeación 1, Contratación 1, Ejecución 3)

› Terminal Especializada de Contenedores II

Inversión:

5,927.2mdp

Financiamiento: Privado

Término estimado:

16/04/2017

Obras: La construcción de la segunda

terminal de contenedores que

comprende un muelle, patios de

almacenamiento para carga

contenerizada, vialidades internas,

terminal ferroviaria, instalaciones del

cesionario, edificio administrativo,

habilitación de servicios urbanos, además del

suministro y puesta en operación de equipo

mayor y menor requerido para la operación.

Avance físico: 87%

› Zona de Desarrollo Portuario

en la Isla de la Palma (ZEE)

Inversión:

42mdp

Financiamiento: N/D

Término estimado:

28/12/2018

Obras: Se prevé que la CGPMM participe

con la construcción de una barda

perimetral en la Zona de la Isla de la Palma.

Por su parte la API Lázaro Cárdenas ya

realizó obras de conectividad del recinto

hasta el límite con la Isla de la Palma.

Avance físico: 0%

› Terminal Granelera

Inversión:

60mdp

Financiamiento: Privado

Término estimado:

31/12/2016

Obras: Construcción de vías férreas para

incrementar la capacidad de desalojo de

carga. Cambio de bandas transportadoras,

adecuación de grúa de carga y descarga

que se localiza sobre el muelle en “T” e

instalación de descargadores de camión y

tolvas ferroviarias.

Avance físico:

80%

› Terminal de Usos Múltiples III

Inversión: 577.6mdp

Financiamiento: Privado

Término estimado:

31/12/2017

Obras: Equipamiento de la Terminal de

Usos Múltiples (grúa portuaria móvil

multipropósito, spreader para

contenedores, grúas para contenedores en

patios RTGC, bandas telescópicas),

acondicionamiento de patios, vialidades,

ampliación y mejoramiento de servicios

urbanos, acondicionamiento de bodega y

talleres, construcción de instalaciones para

control de acceso.

Avance físico:

60%

T21 Febrero 2017 I 41


Marítimo

03MICHOACÁN

› Terminal Especializada de Autos

Inversión:

524mdp

Financiamiento: Privado

Término estimado:

01/03/2018

Obras: Primera etapa. Se construirá

posición de atraque de 300 metros y 21

hectáreas de patios de almacenamiento y

obras e instalaciones complementarias.

Avance físico: 0%

04OAXACA

PROYECTOS 2

(Ejecución 1, Planeación 1)

› Muelle de Usos Múltiples en Salina Cruz

Inversión:

343.7mdp

Financiamiento: PEF

Término estimado:

31/12/2018

Obras: Construcción de 298.2 metros de

muelle marginal a base de pilotes de concreto

armado, trabes y losa de concreto armado.

Avance físico:

62%

› Plataforma Logística región del Istmo

Inversión:

1,556mdp

Financiamiento: N/D

Término estimado:

31/12/2018

Obras: Modernización de la infraestructura

de transporte para la instalación de una

plataforma logística en la región del Istmo

Avance físico:

0%

05TAMAULIPAS

PROYECTOS: 2

(Ejecución 1, Suspendido 1)

› Ampliación del puerto de Altamira

Inversión:

5,680.2mdp

Financiamiento:

3% PEF,

35% Privados

62% Otros

Término estimado:

31/12/2018

42 I T21 Febrero 2017

Obras: Dragado de construcción, subestación

eléctrica, construcción de gasoducto,

intersecciones a desnivel en Blvd. de los

Ríos- Río Tamesí y De los Ríos-Libramiento

Altamira, protección de litoral, construcción

de humedales, reconstrucción de escolleras,

nivelación de terrenos, construcción de

infraestructura básica portuaria, vialidades de

conexión, vías férreas de enlace, obras de

seguridad portuaria, construcción y

equipamiento de terminales, entre otras.

Avance físico:

53%

› Terminal de Usos Múltiples de Tampico

(Suspendido)

Inversión:

922mdp

Financiamiento: Privado

Término estimado:

31/12/2018

Obras: Se exploran mecanismos de financiamiento

APP para ejecutar este proyecto.

Avance físico:

0%

06VERACRUZ

PROYECTOS: 2

(Ejecución 1, Planeación 1)

› Construcción del Nuevo Puerto

de Veracruz

Inversión:

31,000mdp

Financiamiento:

55% PEF,

35% Privado,

10% Otros. Modificado.

Término estimado:

31/12/2017

Obras: Ampliación natural del puerto de

Veracruz en la zona norte (1a Etapa), construcción

del rompeolas de 4.3 kilómetros, dragado

de construcción, licitación de 4 terminales y

reubicación de la Terminal de ICAVE.

Avance físico:

26%

› Instalación para manejo de fluidos en la

Laguna de Pajaritos (Coatzacoalcos)

Inversión:

300mdp

Financiamiento: PEF y Privados

Término estimado:

29/12/2017

Obras: Para desarrollar este proyecto se

requiere la construcción del acceso

ferroviario y carretero en Laguna de Pajaritos.

Avance físico:

0%

07YUCATÁN

PROYECTOS: 1

(En Ejecución)

› Ampliación y modernización del puerto

de Altura de Progreso y la instalación de

una Plataforma Logística

Inversión:

1,537.9mdp

Financiamiento:

60% (PEF,

37%Privados,

3%Otros)

Término estimado:

31/07/2017

Obras: Considera la realización de 13 obras; 12

de las cuales son competencia de la SCT, como

la construcción de muelles en El Cuyo y

Chuburná, dragados en Sisal, Chuburná, San

Felipe y el Cuyo, obras de mantenimiento en API

Progreso, rehabilitación de edificio de ex aduana

en API Progreso, construcción de centro

comercial y turístico, Zona de Actividades

Logísticas - Centro Regulador, construcción de

viaducto alterno al puerto, distribuidor vial Ciudad

de Progreso (Centro SCT), y una competencia de

la Secretaría de Economía - Plataforma Logística.

Avance físico:

87%

(Sólo de la SCT, sin contar el proyecto

de Plataformas Logísticas, suspendido

por la Secretaría de Economía).

08CAMPECHE

PROYECTOS: 1

(En ejecución)

› Modernización del puerto de Ciudad del

Carmen

Inversión:

1,057.8mdp

Financiamiento: PEF

Término estimado:

31/10/2017

Obras: La obra consiste en realizar un relleno

para ganar terrenos al mar, construyendo 628

metros de muelle de concreto (incluye bitas,

defensas y señalamiento); habilitación de

plataforma terrestre de 12.02 hectáreas y la

construcción de 2 escolleras de protección

Norte y Sur.

Avance físico:

63%


Marítimo

CICE instala nueva báscula

en su terminal portuaria en Veracruz

Con la finalidad de proporcionar servicios integrales

a las cargas que se manejan en la terminal

portuaria de CICE, en Veracruz, la compañía

invirtió cuatro millones de pesos en la adquisición

y habilitación de una báscula que incrementa

la productividad y agiliza los procesos de

entrega de graneles agrícolas, reduciendo los

costos de operación a los importadores.

La nueva báscula tiene la característica

de ser combinada, al poder utilizarse tanto para

ferrocarril como para camión, con una capacidad

de 200 toneladas para cargas a granel,

además de carga general y contenerizada.

Con base en información proporcionada

por CICE, la báscula tiene una plataforma de

21.5 metros dividida en dos módulos que se

ajustan a los diferentes tipos de equipo ferroviario,

con lo cual se agilizan las maniobras portuarias

y se reducen los costos para los clientes.

La nueva báscula inició su operación

el pasado 16 de diciembre y, según la

firma, ha permitido reducir los tiempos de

entrega de carga, al minimizar el desplazamiento

de los equipos para efectuar un servicio

de pesaje, sobre todo ferroviario. Por

Redacción T21.

T21 Febrero 2017 I 43


Marítimo

Análisis del

movimiento portuario

Reflejo de

la propia dinámica

económica del país,

el movimiento

de carga en los

puertos navegó

contra corriente

en 2016.

por Luis Alberto Zanela

@BetoZanela

2016 2015

Con una capacidad instalada de 400 millones

de toneladas según la Coordinación

General de Puertos y Marina

Mercante, de la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes (SCT), el Sistema Portuario

Nacional vuelve a presentar en 2016 un débil crecimiento

en su transferencia de mercancías y, de

no ser por el aumento en el petróleo y sus derivados,

no se habría logrado avance; por el contrario,

la carga comercial se contrajo.

En materia de contenedores se logró un incremento

moderado y en el rubro de granel mineral

los puertos no se recuperan, perdiendo también en

el segmento de carga general suelta. Estos y otros

rubros se presentan a continuación enlistando sus

variaciones porcentuales respecto de 2015.

Movimiento total de carga

por el Sistema Portuario Nacional

Carga general contenerizada

297,334,557

toneladas

289,682,572

toneladas

1.6%

44,378,820

toneladas

42,281,876

toneladas

4.9%

14.9%

Porcentaje total

Movimiento de carga comercial

(excluyendo al petróleo y sus derivados)

Carga general suelta

166,633,758

toneladas

167,400,007

toneladas

-0.5%

22,488,924

toneladas

23,649,479

toneladas

-4.9%

7.6%

Porcentaje total

Petróleo y sus derivados

Fluidos diferentes al petróleo

130,700,799

toneladas

123,160,875

toneladas

6.1%

44%

Porcentaje total

11,970,829

toneladas

11,669,182

toneladas

2.5%

4.0%

Porcentaje total

Graneles minerales

Contenedores

69,654,974

toneladas

73,310,962

toneladas

-4.9%

23.4%

Porcentaje total

5,682,322

toneladas

5,423,270

toneladas

3.2%

Granel agrícola

contenedores de 20 pies (TEU)

18,140,211

toneladas

15,610,198

toneladas

16.2%

6.1%

Porcentaje total

*Las cifras fueron tomadas del Informe Estadístico Mensual de Movimiento de Carga,

Buques y Pasajeros de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Las estadísticas son preliminares y los porcentajes pueden variar

moderadamente al momento de tener las cifras totales.

44 I T21 Febrero 2017


Marítimo

Trajes a la medida,

ADN logístico de Grupo Alianza

Por Redacción T21

@RevistaT21

Entender las necesidades de cada uno de

sus clientes y diseñarles ‘trajes a la medida’

para lograr en conjunto una logística

exitosa, es una de las fortalezas que

Grupo Alianza Estratégica Portuaria identifica como

parte de su ADN y clave de éxito frente a sus competidores,

consideró Gilberto Cruz, Subdirector de

Operación Aduanera y Legal de la empresa.

De acuerdo con el directivo, para la firma

es preponderante que los clientes obtengan reducciones

en tiempos y costos al importar o exportar

sus mercancías, por lo que les brindan

asesorías enfocadas al aprovechamiento del

marco jurídico que les permitan estos beneficios,

ello a través de más de 350 personas “altamente

especializadas” que vigilan permanentemente las

más de 27 mil operaciones anuales que realiza

la firma en el segmento de despacho aduanal.

“Lo que hacemos es identificar las necesidades

de los clientes, aplicando la metodología

diseñada por Alianza, con base en eso les ofrecemos

una amplia gama de soluciones; dentro

de nuestro ADN tenemos constantemente que

ofrecer estas soluciones en todas las unidades de

negocio. Es algo que estamos promoviendo a diario

porque es una petición de los importadores y

exportadores, quienes piden trajes a la medida,

hacer cosas diferentes para lograr eficientizar y

tener las mejores estratégicas logísticas”, sostuvo.

En ese sentido, Gilberto Cruz resaltó que

Grupo Alianza ofrece dentro de estos trajes a la

medida la posibilidad de realizar despachos en horarios

ampliados para los clientes que califiquen

para el servicio, por lo que desalojan mercancías

en ventanas de tiempo que normalmente no son

aprovechadas incluso en domingos, lo cual los

pone en ventaja sobre otros operadores logísticos.

“El servicio extraordinario es una facilidad

que tenemos dentro de la Ley Aduanera, si se

necesita un despacho en un horario ampliado la

aduana lo puede autorizar; la mayoría de las

aduanas del país tienen sus propios lineamientos

para autorizar despachos extraordinarios,

muchos operadores logísticos no lo ofrecen porque

les implica tener personal más tarde en sus

oficinas, porque tienen que hacer un esfuerzo

adicional, y quienes sí lo hacen pretenden cobrar

más caro que el mismo despacho, y eso nosotros

no lo transferimos a los clientes”, agregó.

Asimismo, detalló que, aunque no lo soliciten,

el personal que está al tanto de las operaciones

monitorea e identifica constantemente

soluciones logísticas para sus clientes, ofreciendo

de esta forma servicios completos que

incluyen el flete marítimo, el resguardo de mercancías,

el agenciamiento aduanal, el transporte

nacional terrestre y hasta el Recinto Fiscalizado

Estratégico de San Luis Potosí con el que cuenta

la empresa, todo en una misma factura.

“Cuando ya se tiene una solución implementada,

nos hemos dado cuenta de que el ahorro

es de hasta 30% en costos; y, en tiempos, uno

de los casos de éxito del grupo es que tiene el récord

de tiempo de despacho más rápido en Manzanillo,

lo cual se logra implementando varias

herramientas para eficientar el despacho y el

cliente no tiene que pagar un peso más”, detalló

el directivo, al tiempo que recordó las alianzas que

la empresa mantiene con terminales portuarias a

nivel nacional para lograr operaciones exitosas.

No obstante, Gilberto Cruz destacó que

su modelo no se centra sólo en la logística a

través del puerto de Manzanillo, sino que se

replica en todas las aduanas donde Grupo

Alianza Estratégica Portuaria tiene operaciones

que, hasta el momento, suman 25.

Por otro lado, el ejecutivo añadió que otras

ventajas con las que trabaja la empresa son la

certificación como Operador Económico Autorizado

(en México conocido como NEEC) que

brinda seguridad a los clientes para su cadena

de suministro, así como las revisiones previas en

origen, un esquema que alcanza ya el 15% de

sus operaciones reduciendo los tiempos de despacho

en puerto mexicano y los riesgos de daños

a mercancías sensibles, entre otras.

46 I T21 Febrero 2017


Ferroviario

Hub Group,

enfocado en mejorar

La estrategia está

definida para mejorar

servicios y disminuir

costos en el

intercambio comercial

de México con Estados

Unidos y Canadá.

por Irais Alejandra garcía Morales

@Irale1427

La región de Norteamérica representa

cerca de 13% del intercambio

comercial global con poco más de

2.49 billones de dólares, según revela

la Organización Mundial de Comercio

(OMC). En el mundo este volumen fue de

18.49 billones en 2014.

Es innegable la relevancia que tienen

los socios de Norteamérica para México, del

total de 796 mil millones de dólares que correspondieron

al comercio exterior en 2014,

64% se desarrolló con Estados Unidos y cerca

de 3% con Canadá, de acuerdo con la Secretaría

de Economía.

En este escenario, Hub Group ha diseñado

una serie de estrategias para incrementar

la participación en el intercambio comercial de

México con Norteamérica; actualmente nuestro

país representa 6% de las actividades del corporativo

que en 2015 movilizó un millón de

contenedores, cuando en la Unión Americana

totalizó 14 millones.

Para incrementar la actividad en el mercado

el enfoque de Hub es crecer la base de

clientes que emplean el intermodal, sobre todo

para quienes no han aprovechado las ventajas del

servicio y para ello se han definido diversas estrategias,

comenta Eduardo Asperó Zanella, Vicepresidente

para México de Hub Group.

Una de las líneas de acción es la denominada

cross training, que como es bien sabido, consiste

en la capacitación de los empleados en

áreas distintas a las de sus quehaceres cotidianos.

Así el personal de operaciones aprende

de costumer service, de tarifas o de operaciones,

de tal manera que cuando algún empleado

recibe una llamada de un cliente que

necesita ayuda la brinda sin importar el área

en la que desempeña, lo que erradica respuestas

de “esa no es mi área, su llamada será

transferida”, logrando que los clientes reciban

ayuda de manera inmediata.

All on, es otra de las estrategias que se

han venido desarrollando en la cual ofrecen servicios

integrales en la frontera de Laredo, Texas,

de tal manera que el cliente pide un servicio hablando

con una sola persona que es su ejecutivo

de cuenta y él entrega cotizaciones, información

48 I T21 Febrero 2017


Ferroviario

de tarifas, y resuelve problemas de facturación

así como de tiempo de tránsito.

“El objetivo principal es que la gente

nos confíe su carga y que digan ‘háblale a Hub

y ellos se encargan’. Como usuario no te enteras

cómo le hacen, dónde lo bajan, tú dejas

un paquete o sobre con la dirección, eliges el

tiempo de llegada y listo. Queremos tener esa

connotación donde el cliente no se preocupe

porque su carga esté a tiempo en su destino

en cada viaje”, revela Asperó Zanella.

› MISMA DIRECCIÓN

La integración económica de Norteamérica

es tal que se estima que en el sector automotriz

una autoparte llega a cruzar la

frontera entre México y Estados Unidos

hasta ocho veces para finalmente integrarse

en el producto final.

Ante esta necesidad, Hub Group

decidió globalizar sus servicios a través

de su estrategia One

Hub, con la que los procesos

que se realizan en

México, Estados Unidos

1

MILLÓN

y Canadá están integrados

bajo una misma dinámica,

sin distinción,

por lo que los trabajadores en México tienen

contacto directo con sus similares de los otros

dos integrantes del Tratado de Libre Comercio

de América del Norte TLCAN.

Otro aspecto que se atiende es regionalizar

las ventas a través de la presencia de vendedores

en distintas ciudades de México, esta vía permite

conocer las necesidades de los clientes a quienes

les ofrecen servicio a través de 122 mil 300 contenedores,

de los que 32 mil son de flota propia

y 90 mil 300 a través de las diferentes ferroviarias

con las que tienen relación en la red TLCAN, que

son Ferromex, Kansas City Southern y Kansas City

Southern de México, Union Pacific, Norfolk Sou -

thern Railway, Canadian National y Canadian Pacific

con quienes tienen una relación cercana para

buscar mejoras al servicio.

Aunado a lo anterior, Hub cuenta con

planes de contingencia para tomar distintos

caminos en cado de ser necesario.

“Integramos soluciones completamente

flexibles con el tema de los bloqueos,

por lo que contamos con planes

de contingencia que consisten en brindar

el servicio solicitado por el cliente

agregando soluciones

alternas y costos de las

mismas para efectuar

en caso de que se presente

un bloqueo”, sostiene

Asperó Zanella.

Además sumaron

la nueva ruta Pacific-Northwest que va de Portland

y Seattle vía Chicago a Monterrey y Silao.

“Contar con más rutas es muy importante para

cubrir las necesidades de los clientes porque

si tú no vas a ciertos destinos pierdes la

oportunidad de hacer ese flete”, explica.

de contenedores

movilizó Hub

group en México.

› ALCANZANDO

RESULTADOS

La historia de Hub Group

data de 1982 cuando comenzaron

a realizar algunos

negocios y a partir de

16%

2009 con una subsidiaria de la IMC (Intermodal

Marketing Company) en México. Desde entonces

las estrategias de esta compañía van enfocadas

a mejorar la relación con el cliente y brindarle

mayores beneficios como tarifas más competitivas,

con el fin de ser mejor opción que la competencia

y aumentar el número de clientes.

Uno de los puntos que es fundamental

en la estrategia de la firma es conocer

a sus clientes, por ello cuentan con personal

que está analizando sus movimientos

para evaluar tiempos de tránsito, retraso,

costos y demás variables, con la finalidad

de evitar cobros adicionales por retrasos de

la carga, situación que se comparte para

buscar mayores eficiencias.

Un ejemplo de lo anterior es que si

un cliente detiene su carga en origen o

destino, por cualquier situación, debe

pagar cargos extras por uso de equipo

durante un periodo extraordinario al contemplado

en su contrato. Al final, si el

costo del flete incrementa puede representar

la opción para que se cambie de

proveedor, y esto es lo que Hub trabaja

en evitar a través de mostrar dichos

costos relacionados.

Todas las estrategias

se traducen en la in-

es la expectativa

de crecimiento

en operaciones clusión de 40 nuevos

para 2017

clientes de alto volumen y

otros con menor movimiento

en 2016, lo que significó un incremento

de 12% en volúmenes respecto a 2015.

En tanto, y pese a las dificultades que

se vislumbran en las vías económicas, sociales

y políticas mundiales, la expectativa

para 2017 es que el crecimiento sea de 16

por ciento.

50 I T21 Febrero 2017


Aéreo

Optimismo en vuelo

El mercado de la aviación en México ha ido

creciendo paulatinamente pese a las condiciones

económicas o políticas mundiales,

por lo que este año no sería la excepción,

de acuerdo con Andrés Fabre, Director Ejecutivo

de Aeromar, pese a las “turbulencias”

que se han ido presentando con el incremento

en el precio de los combustibles y la

paridad cambiaria.

El mercado de la aviación en México

está llegando a una etapa de madurez importante

en la que las aerolíneas ya no están arrebatándose

pasajeros sino están generando

pasajeros en conjunto, el volar en México está

volviéndose algo más rutinario gracias al crecimiento

de las aerolíneas. Creemos que el

mercado seguirá creciendo quizá un poco

menos de lo que estimábamos”, dijo Fabre.

En el caso de Aeromar, se integraron

ocho aviones ATR a la flota, para junio se recibirá

el último equipo de una inversión total de

205 millones de dólares, con ello crecerán

40% en oferta de asientos y 25% en carga, de

acuerdo con lo señalado por Fabre.

La inversión ejecutada permitirá ser más

eficiente frente al incremento de los costos del

combustible, el Director Ejecutivo de Aeromar

refirió que las nuevas aeronaves reducen hasta

40% el consumo del energético que otros del

segmento, además de contribuir en una disminución

de cinco mil toneladas anuales menos

de emisiones de Dióxido de Carbono.

“A pesar de lo que se escucha seguimos

viéndolo (el año) optimistamente, por lo que

con base en las condiciones que se vayan

dando decidiremos realizar o no la comprar de

los seis aviones extras, que significarían una

expansión importante en la flota de Aeromar”,

dijo. Por Redacción T21.

El año de las 483 mil toneladas

En 2016 el movimiento de carga en el Aeropuerto

Internacional de la Ciudad de México

(AICM) ascendió a 483 mil 433 toneladas, lo

que significó un crecimiento de

8.17% respecto de las 446 mil

915 toneladas de 2015.

El tráfico de

carga aérea reportada

81%

de la carga operada

en el AICM es

internacional

en el año recién concluido

por el AICM

alcanzó un crecimiento

de 21.29%

en proporción a las

398 mil 556 toneladas

de 2014; 28.37% más

que las 376 mil 590 toneladas

registradas por el reciento en 2013.

El 81% de la carga aérea registrada por

el AICM la generó el Servicio Regular Internacional

con 391 mil 613 toneladas, 7.35%

más que las 364 mil 814 toneladas

de 2015 y 18.23%

más que las 331 mil 214

toneladas de 2014.

En tanto el Servicio

Regular Nacional

aportó 91 mil 820 toneladas,

lo que cerró

en un crecimiento de

11.84% respecto de las

82 mil 100 toneladas de

2015. Por Redacción T21.

T21 Febrero 2017 I 51


Aéreo

¡Mascotas a bordo!

Por Irais Alejandra García

Morales

El concepto “perrhijos” se pone en práctica cada vez más

en la sociedad, por ello, la tendencia en las aerolíneas es

ofrecer opciones para el transporte de estos seres.

@Irale1427

Dicen que el perro es el

mejor amigo del hombre

y algunas generaciones

han trascendido

el concepto, no sólo los Millennials

sino la misma Generación X,

quienes en algunos casos optaron

porque fueran parte sustancial

de su familia, de ahí el

surgimiento de “perrhijos” como

nuevo concepto social. Amén de

quienes adoptan a estos seres

como parte activa en su núcleo,

al lado de sus hijos.

Ante esto, las aerolíneas

han tomado decisiones para ser

pet friendly. “No es ningún secreto

que México es un país

amante de los animales, pero lo

que es aún más interesante es

el deseo de la gente por compartir

sus actividades diarias con

sus amadas mascotas; ya sea

llevándolas a restaurantes, a la

oficina, a las tiendas o a sus vacaciones”,

indica Lee Barrett,

Director de Ingresos Adicionales

de Viva Aerobus.

Aunado a esta línea de

Grupo IAMSA, otras como Aeromar,

Air Canada, Aeroméxico, Volaris

e Interjet, se suman al

esfuerzo. Y aunque más de un pasajero

le ha tocado presenciar que

las mascotas vuelan incluso dentro

de la misma cabina con sus

amos, ¿qué tan utilizado es este

servicio en el que se transportan

además de perros y gatos, peces,

aves, roedores y hasta serpientes?

En 2016, Viva Aerobus

transportó nueve mil 800 mascotas

tanto en el compartimiento de

carga como en cabina de pasajeros,

cifra que sumada a los tres

años anteriores en los que han

desempeñado este servicio alcanza

un acumulado de 23 mil

mascotas transportadas.

“La demanda de este servicio

principalmente se genera en

las ciudades de Monterrey, México,

Guadalajara y Cancún, cuyas

cifras representan poco más del

62% de las mascotas transportadas

en los últimos tres meses”,

expone Barrett.

Por su parte, Volaris destaca

que el año pasado transportó

poco más de tres mil mascotas y

que suman 17 mil en los últimos

cinco años.

52 I T21 Febrero 2017


Dicho movimiento se ha

dado en las rutas Ciudad de México

– Guadalajara – Ciudad de

México, Ciudad de México – Tijuana

– Ciudad de México, Ciudad

de México – Cancún, Ciudad

de México – Mexicali, Guadalajara

– Tijuana – Guadalajara, Tijuana

– Culiacán.

› VUELO PET FRIENDLY

Las mascotas pueden viajar en

cabina, a un lado de sus dueños,

o como es en el caso de Aeromar

en el compartimiento de carga

del avión, el cual por el diseño de

la aeronave va a la misma temperatura

que la cabina; o en la

panza del avión.

El lugar donde estarán las

mascotas durante el vuelo se define

por el tamaño y peso del animal,

pues en el caso de Air Canada

para que las mascotas puedan viajar

en cabina es necesario que tengan

mínimo 12 semanas de vida y

estar absolutamente destetadas,

además de permanecer, en todo

momento, en una jaula transportadora

cerrada que quepa debajo del

asiento de su dueño, mientras que

para volar en el compartimiento

de carga debe pesar máximo 32

kilogramos (kg) con todo y jaula;

Volaris por su parte señala que

los ejemplares de hasta 45 kg

viajan en los compartimientos de

carga, mientras que los de hasta

10 kg podrán viajar en cabina,

especificación en la que coincide

VivaAerobus.

“Consideramos que las

mascotas que viajan en cabina

están expuestas a un menor estrés

al estar cerca de su dueño,

quienes pueden calmarlos verbalmente

durante el despegue y el

aterrizaje”, argumenta el Director

de Ingresos Adicionales de Viva

Aerobus.

Para que las mascotas

puedan viajar a través de Volaris

necesitan, además de documentos

oficiales requeridos por los

estados de origen, tránsito y destino,

obligadamente viajar en

contenedores; además de que

las hembras no se aceptan en

estadio de preñez, próximas a

parir o que lo hayan hecho en las

últimas 48 horas; deben contar

con buena salud.


Aéreo

Los animales no son aceptados

con más de cuatro horas de anticipación

al vuelo, ni menos de dos,

no obstante lo anterior, este período

podrá prolongarse hasta seis horas

antes de la salida del vuelo, siempre

y cuando existan las facilidades en

donde puedan mantenerse los animales

dentro de un medio ambiente

adecuado para las especies que

están siendo transportadas.

VivaAerobus solicita para

vuelos nacionales el registro de

vacunación actualizado, en donde

se muestre algún tratamiento antiparasitario

y la vacuna contra la

rabia. Ambas vacunas o tratamientos

deberán ser recientes a la

fecha del vuelo, mientras que para

9,800

Mascotas transportó

en 2016 Viva Aerobus.

3,000

Mascotas movilizó

Volaris en 2016.

vuelos internacionales de manera

adicional solicitan un certificado

de salud de la mascota (original y

copia en papel membretado), expedidos

por un médico veterinario

con licencia y en donde se especifique

que la mascota es apta

para viajar en avión.

› SERVICIO A MASCOTAS

Muchas personas cuentan con “rituales”

para antes de cada vuelo,

sobre todo si le temen a las alturas,

a estar suspendidos en la

nada durante algunas horas o si

sus nervios se alteran por estar

en un lugar cerrado por algún

tiempo, por lo cual las personas

suelen tomar un refresco o

comer antes o durante el vuelo

para calmar el estrés.

En este tenor, las mascotas

también pueden padecer

estrés, ya sea porque su dueño

está fuera del alcance de su

vista, por las sensaciones producidas

durante el despegue o

aterrizaje de la aeronave por lo

que Air Canada recomienda alimentar

a las mascotas entre cuatro

y seis horas antes del

despegue ya que viajar con el estómago

lleno puede provocarles

molestias durante el vuelo.

Darle agua a la mascota

hasta el momento inmediatamente

previo al viaje, para evitar

deshidratación. Es necesario que

viajen sin agua ya que por el movimiento

del avión podrían mojarse

y estar propensas a incomodidades

e incluso enfermedades; además

se requiere que dentro de la

jaula se quede el platillo de la

mascota para que en caso de una

espera prolongada antes o después

del vuelo o durante las conexiones

el personal de la aerolínea

pueda darle agua.

No se recomienda el uso de

tranquilizantes ni de otros medicamentos;

en cambio sí se solicita

cubrir el piso de la jaula con un

material absorbente, como un cobertor

o una manta. Como recomendación

fundamental, la

aerolínea de la hoja de maple indica

no cerrar con candado la

puerta de la jaula para que, en el

caso de una emergencia, el personal

de Air Canada pueda tener

acceso a la mascota.

Con el crecimiento de las

actividades pet friendly, las aerolíneas

prevén que el aerotransporte

de animales vaya a la alza,

por lo que entre más demanda

exista, más espacios brindarán

en sus vuelos para que las mascotas

aborden.

54 I T21 Febrero 2017


T21 ESR

Convertir pasivos

ambientales en activos

por didier Ramírez torres

@didierRt

Las llantas en desuso son un foco de contaminación para la sociedad.

Ante la falta de estadísticas certeras, las estimaciones

hablan de cerca de 40 millones de llantas que al año son desechadas

en México, convirtiéndose en un pasivo ambiental.

La firma a3p se dio a la tarea desde hace más de una década

en identificar la vía para generar activos ambientales a partir de

estos pasivos, y fue como lanzó su impermeabilizante generado a

partir de las llantas desechadas.

“Comenzamos con un proceso patentado de criogenización la

llanta se convertía en el insumo principal para desarrollar este producto.

Por cada cubeta (19 litros) se dejan de arrojar al ambiente una

llanta y media, y cada cubeta rinde 12 metros cuadrados”, comenta

Alfredo Valdivia Rodríguez. Director de Aplicaciones Especiales.

Estas soluciones son viables para los parques industriales y

demás instalaciones que requieren de soluciones efectivas.

Además, a3p desarrolló una pintura con base en desecho de unicel

denominada Utilcel, la cual al combinarse con Imperllanta VIM tiene

una mayor protección a lo agreste del ambiente, “además tiene la capacidad

de reflexión de los rayos ultravioleta de 83 a 86%, por lo cual

en climas extremos reduce 9° Celsius la temperatura”, agrega Valdivia.

Esta solución permite atender temas como las filtraciones de agua,

calor, salitre y las cubiertas de óxido en las instalaciones industriales.

Primer

biarticulado

a gas natural

La firma escandinava Scania, presentó el primer autobús biarticulado

del mundo a gas natural para los sistemas de transporte masivo, esta

unidad incorpora un motor Euro VI con lo cual favorece las operaciones

en las grandes concentraciones urbanas.

El estándar de emisiones Euro VI es el más exigente en materia

de regulación ambiental, porque reduce significativamente las emisiones

de material particulado, consolidando de esta manera el gas natural

como fuente de energía viable para el transporte urbano, además de

un avance en materia de contaminación auditiva.

“Este vehículo se presenta como una solución ideal para los sistemas

de transporte de pasajeros, atendiendo los retos de sistemas

como Transmilenio en Bogotá, el Metroplus de Medellín, ambas ciudades

de Colombia, así como diversos esquemas en México”, precisó Scania

en un comunicado.

“Este lanzamiento es muy importante para la empresa, ya que

con este tipo de transporte se ayuda a solventar las necesidades de

movilidad de miles de personas en las zona metropolitanas y conurbadas”,

comentó Joao Crema, Director Comercial de Scania México.

Esta unidad biarticulada cuenta con un motor dedicado para

el uso con gas natural o biogás como combustible. El vehículo fue

sometido a pruebas en Bogotá acompañadas por técnicos de la

Universidad Nacional de Colombia, que constataron su mínimo nivel

de emisiones contaminantes - los motores de Scania no solo cumplen

la normatividad Euro VI sino que emiten un 70% menos que

los vehículos Euro VI a diesel. Por Redacción T21.

T21 Febrero 2017 I 55


En el Sofá

Documental

Película

Freightened, El precio real del

transporte marítimo

Director: Denis Delestrac

Duración: 90 min

http://freightened.com/es/

Freightened es una investigación sobre los mecanismos y peligros del

transporte marítimo. En lo que apenas es una industria visible que tiene la

responsabilidad de abastecer a una población de siete mil millones, y que

es clave en el comercio internacional. Por ello, este documental aborda los

temas de la economía, ambiente y del modelo de nuestra civilización.

Este documental es una producción de Polar Star Films y La Compagnie

des Taxi-Brousse (Francia), con la coproducción de SWR/NDR (Alemania),

France 5, Al Jazeera Doc Channel (Qatar), en colaboración con

TVC, SRF (Suiza), SVT (Suecia), RTS (Suiza), NRK (Noruega), Knowledge

(Canadá), TéléQuébec (Canadá), con el apoyo de MEDIA Development,

MEDIA TV Programming, CNC (Francia) e ICEC (España).

Sully

Director: Clint Eastwood

Género: Biografía, drama

Duración: 1:36 horas

Reparto: Tom Hanks, Aaron Eckhart,

Laura Linney

Lanzada en salas cinematográficas apenas en octubre de 2016, esta cinta relata

lo que fue llamado como el “Milagro en el Hudson”, cuando el 15 de enero

de 2009 ocurrió un accidente que podía haber acabado en tragedia de no ser

por el piloto norteamericano Chesley Burnett “Sully” Sullenberger (en la cita

interpretado por Tom Hanks). Burnett efectuó una peligrosa maniobra con éxito:

aterrizar de emergencia un Airbus A320 en las heladas aguas del río Hudson,

después de que una bandada de gansos chocara contra los motores.

Sully, que se vio obligado a tomar drásticas medidas para evitar una

muerte segura, logró salvar la vida de los 155 pasajeros y tripulantes que

iban a bordo. Aunque fue considerado un héroe, posteriormente se desencadenó

un drama que afectó su reputación.

Apps

Apps

AppGasolina

Desarrollador: Vulka Apps

Categoría: Productividad

Idioma: Español

Sistema Operativo: Android y aplicación

web

Esta aplicación que fue desarrollada en España en donde el precio de

las gasolinas en estaciones de servicio está liberalizado, ahora se presenta

en México, donde a partir de este año se cuentan con 90 regiones

de precios diferenciados. Permite localizar las gasolineras más baratas

cerca, contribuyendo al ahorro de combustibles. La aplicación muestra

un listado ordenado por precio o por proximidad, indicándole fácilmente

cómo llegar a la estación de servicio que seleccione.

Entre las funcionalidades que se tienen son: control del ahorro en gasolina;

precios especiales, ofertas y promociones; localizador de estaciones

de servicio; cómo llegar hasta una estación; avisos al pasar cerca

de una gasolinera barata; además de otros servicios.

Banxico

Desarrollador: Banxico

Categoría: Finanzas

Idioma: Español

Sistema Operativo: iOS y Android

Disponible para cualquier dispositivo con estas plataformas, esta herramienta

del Banco de México (Banxico) permite consultar los principales

indicadores económicos, las noticias más recientes, y los

documentos publicados por el banco central.

Es posible leer los documentos en formato PDF dentro de la misma aplicación.

Así como visualizar videos cuando estén disponibles.

Entra la información que puede consultarse están los indicadores económicos

(tipos de cambio, tasas de interés, inflación, reservas y producción),

documentos de la Junta de Gobierno, anuncios y minutas de

política monetaria, informes sobre la inflación, reportes sobre el sistema

financiero y economías regionales; entre otros.

56 I T21 Febrero 2017

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