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CATALOGO
PINES
SECTORES
ENERGIA E INFRAESTRUCTURA

HIDROELECTRICAS
Las centrales hidroeléctricas usan la
energía del paso del agua
transformándola en energía eléctrica,
es la forma más segura y de más bajo
costo para generar energía.
En Colombia esta iniciativa motivó la
expedición de la ley 1715 de 2014, que
tiene por objeto promover el
desarrollo y la utilización de las
fuentes no convencionales de
energía.
PRINCIPALES HIDROELECTRICAS
EN COLOMBIA
Central hidroeléctrica de San Carlos (Rio Guatapé)
Central hidroeléctrica del Guavio (Ubalá y Mámbita-Rio Guavio)
Represa de Chivor (Santa Maria-Boyaca)
Central hidroeléctrica Porce III (Amalfi, Anorí, Gómez-Antioquia)
Central hidroeléctrica Peñol-Guatapé (Antioquia)
Central hidroeléctrica de Betania (Campo Alegre, Hobo y Yaguará-Huila)
Represa hidroeléctrica de Anchicayá (Buenaventura y Dagua-Valle del Cauca
Central hidroeléctrica Urra I (Rio Sinú)
Central hidroeléctrica Miel I (Norcasia-Caldas)
Hidroeléctrica Salvajina (Suarez-Cauca)
Proyecto hidroeléctrico de Sogamoso (Rio Sogamoso)
Proyecto hidroeléctrico El Quimbo (Huila)
Hidroeléctrica Ituango (Ituango, Briceño – Antioquia)

DATOS IMPORTANTES
A través de la Ley 99 de 1993 y sus decretos reglamentarios, se ha
establecido la obligación de realizar Estudios de Impacto Ambiental para
estos grandes proyectos, toda vez que estos se constituyen en un
instrumento para la toma de decisiones que permitan la realización de un
proyecto y al mismo tiempo se establezcan medidas de prevención,
control, mitigación y compensación para los impactos generados.
Mediante la revisión de los impactos previstos y generados por la
construcción de hidroeléctricas en el país se pretende establecer sus
implicaciones en las dinámicas ecosistémicos y sociales.
IMPACTOS SOCIO - ECONOMICOS
Pérdida de viviendas y servicios; pérdida de fuentes de trabajo por parte
de los mineros de aluvión y de veta; pérdida de fuentes de trabajo de los
dueños de establecimientos comerciales, de los agricultores, ganaderos y
vendedores informales; desarticulación cultural y espacial de unidades
familiares.
Cambios en los asentamientos humanos y en los flujos migratorios de la
población en las áreas de influencia regional.
Daños en cultivos por descargas de los rebosaderos.
IMPACTOS AMBIENTALES
La construcción implica un gran impacto ambiental al ser necesaria la
inundación de valles y desplazamiento de población.
Constituyen una de las principales causas directas e indirectas de pérdida
de millones de hectáreas de bosques y muchas de ellas abandonadas bajo
el agua y en descomposición.
Se modifican las condiciones físicas y químicas del río como salinidad,
temperatura, nutrientes ya que el agua embalsamada altera las
condiciones naturales del río.
Disminución aguas sub superficiales, por abatimiento de los niveles
freáticos (Construcción de los túneles).
Disminución de caudales del río aguas abajo del sitio de presa.

TERMOELECTRICA
Ubicación:
Barranquilla, Puerto Nare - Magdalena Medio, Cali, Valle, Cartagena,
Barrancabermeja, Paipa – Boyacá, Guajira, Zipaquirá, Tolima, Dorada –
Caldas, Casanare.
Producción:
Actualmente, Colombia cuenta con una capacidad instalada cerca de 14.4 GW
de los cuales un 24.8% térmicas a gas, 4.9% térmicas a carbón.
PRINCIPALES HIDROELECTRICAS
Tebsa tiene una capacidad de producción de 877 Megavatios (MW).
Termosierra con 455 MW.
Termoflores con 441 MW.
Termoemcali, con 233,8 MW.
Termovalle, 205 MW.
Termocartagena, 179 MW
Meriléctrica, 169 MW
Termopaipa, 165 MW
Termoguajira, 151 MW
Termobarranca, 145 MW.
Termoyopal, 100 MW.
Termozipa, con 70 MW.
Termoguandalay, con 53 MW
Termodorada, con 50 MW.
Gráfica 1. Distribución geográfica
del parque de generación
eléctrica colombiano del sistema
eléctrico nacional en el año 2013,
según fuentes

IMPACTOS AMBIENTALES:
Gráfica 2. Emisiones de gases de efecto
invernadero por generación de energía
eléctrica con térmicas.
Gráfica3. Emisión real de gases de efecto
invernadero por generación eléctrica con
térmicas.
Emisión de gases de efecto invernadero (GEI).
Por emisión a la atmosfera de ciertos químicos que al contacto con el vapor de
agua provocan un fenómeno conocido como LLUVIA ACIDA. Alteración en el
proceso fotosintético y productividad primaria de la vegetación ubicada en
dirección al viento, intercambio de gases con la atmosfera y los procesos
productivos.
Perdida de cobertura vegetal, perturbaciones sonoras por maquinaria utilizada,
afectación en la fauna presente.
Derrames de combustibles o sustancias tóxicas que causan contaminación del
suelo, afectando sus propiedades físicas, químicas y biológicas.
Contaminación química de las aguas, por vertimiento de aguas residuales
industriales originadas en los procesos de tratamiento del agua para la caldera,
lavado de equipos y área de mantenimiento de los mismos.
El impacto de la carga térmica por la descarga del efluente del sistema de
enfriamiento.

IMPACTO ECONÓMICO:
En Colombia se han estudiado y evidenciado los
impactos del cambio climático. Según análisis de
datos históricos de temperatura y precipitaciones
de 1971-2010, la subdirección de Meteorología
del IDEAM-Ruiz identificó un incremento en
general en la temperatura del país; y para el caso
de las precipitaciones encontró disminución en
unas regiones y aumento en otras.
Lo anterior indicando que al haber un incremento
o déficit significativo en la temperatura con el
tiempo deberá invertirse en equipos de aire
acondicionado y demás generando una carga alta
al nivel de consumo energético actual.
IMPACTO SOCIAL:
Los contaminantes producidos por
combustibles fósiles actúan sobre
el sistema respiratorio causando
una variedad de efectos adversos
sobre la salud, siendo
especialmente asma en los niños,
por otra parte también generan
enfermedades cardiovasculares e
indirectamente afectan el sistema
nervioso.

ENERGIA SOLAR
Por su posición geográfica
Colombia, ubicado en la zona
ecuatorial, cuenta con radiación
solar constante en determinadas
zonas del territorio, uno de los
elementos claves para convertirse
en generador de energía solar.
La energía solar es una tecnología
sencilla, flexible y eficiente en la
medida en que podamos adaptarla
a nuestras necesidades.
Empresas:
GIE S.A.S, Hybrytec, My Green-Tec
Ltda, Arq. Bioclimática Ltda,
SOLEN, Grupo Argos, Epsa,
ENERGREENCOL, EPM.
Ubicación:
Guajira, Costa Atlántica, Orinoquia,
Amazonia, Andina, Costa Pacífica,
Yumbo (Valle del Cauca).
Proyecto Granja de energía solar Yumbo (Valle del Cauca

DATOS IMPORTANTES
Colombia tiene un potencial energético solar a lo largo de todo el territorio
nacional, con un promedio diario multianual cercano a 4,5 kWh/m2.
En las regiones costeras atlántica y pacífica, específicamente en la Guajira,
se registra un potencial solar promedio diario entre 5,0 y 6,0 kWh/m2, el
mayor del país.
El proyecto Celsia Solar, granja de energía solar ubicada en Yumbo (Valle
del Cauca), liderado por el grupo ARGOS; les suministrará energía a 8.000
viviendas y contará con 35.000 paneles que evitarán la emisión de unas
6.600 toneladas de CO2 al año.
Empresas como la de Energía del Pacífico (Epsa) invirtió más de 1.240
millones de pesos en la construcción del laboratorio de energía solar más
grande del país, ubicado en las instalaciones de la compañía en el
municipio de Yumbo.
EPM también está generando electricidad con energía solar porque está
vinculada a un piloto que lidera el Instituto de Planificación y Promoción
de Soluciones Energéticas para las Zonas no Interconectadas (Ipse), que
ha permitido llevarle luz a más de 580 personas y seis escuelas ubicadas
en áreas rurales apartadas.
La fundación Cerrejón e Hybrytec instalaran un Sistema de Bombeo solar
para el suministro de agua para 18 comunidades Wayúu en el
departamento de la Guajira. En total se verán beneficiadas con el proyecto
1.219 personas de 244 familias.
En Bogotá se inauguró el Colegio Distrital Ramón Jimeno, en el cual el
Distrito invirtió 480 millones de pesos y gracias a la instalación de paneles
solares funciona autónomamente generando cerca de 21,62 KV, dejando
de emitir cerca de 22 toneladas de CO2.
Itaco Energy S.A.S, encargada de la instalación de células solares en una
cancha deportiva y los postes de luz de la Universidad Militar Nueva
Granada, en su campus del municipio de Cajicá.
La Institución Educativa Martinica en la zona rural de Montería, capital del
departamento de Córdoba en Colombia, cuenta con una instalación de 16
paneles solares que garantizan luz durante 24 horas. La iniciativa permite
que aproximadamente 400 Kilogramos de CO2 se dejen de emitir.

IMPACTOS AMBIENTALES
Impacto sobre el paisaje.
Perdida de la cobertura vegetal.
Problemas de erosión.
Uso de materias primas peligrosas en la fabricación de paneles.
Perdida de hábitats las cuales varían en función de la tecnología, la
topografía de la zona y la intensidad de la radiación.
Se requiere gran cantidad de energía para la fabricación de paneles solares
IMPACTOS SOCIALES Y CULTURALES
Patrones culturales (estilo de vida) y dinámica comunitaria.
Generación de empleo, como un impacto positivo.
En el proceso de instalación problemática por circulación de vehículos.
Salud y seguridad debido al incremento de densidad poblacional.

ENERGIA EOLICA
Un parque eólico es una instalación
en la que se produce energía
eléctrica mediante transformación
de la energía del viento.
El parque eólico Jepírachi, es el
primer parque para la generación de
energía eólica construido en el país
(2004). El proyecto hace parte de la
estrategia nacional de Colombia de
cambio climático.
Empresa: EPM E.S.P.
Comunidades indígenas: Wayuu.
Ubicación: Municipio de Uribía, alta Guajira.
Rancherías Arutkajüi y Kasiwolín.

DATOS IMPORTANTES
La energía es producida gracias a los vientos alisios que soplan casi todo
el año en esta parte de la península, a un promedio de 9,8 metros por
segundo.
El parque cuenta con 15 aerogeneradores o torres con aspas, en 2 filas de
8 y 7 unidades entre la playa y las rancherías; cada aerogenerador tiene 60
metros de altura y que tienen una capacidad de producción de 1.3 MW, para
un total de 19.5 MW en todo el parque.
Cuenta con una subestación que transforma y estabiliza la energía para ser
transmitida mediante líneas de alta tensión. Esta energía viaja por una línea
de transmisión que conecta con la línea Cuestecitas en el Municipio de
Albania y desde allí se distribuye a todo el país a través del Sistema
Interconectado Nacional.
En el año 2002, EPM y el Fondo Prototipo del Carbono (FPC), administrado
por el Banco Mundial (BM), celebraron un contrato para la venta de
reducciones de emisiones de CO2 evitadas por el Parque Eólico
“Jepírachi”; el cual recibe USD 3.5 por tonelada evitada de CO2 en el año
2002.
“Jepírachi” representa para Colombia una alternativa energética
sostenible en términos ambientales, complementaria a la hidroeléctrica y a
la térmica, que puede ser beneficiosa por la diversificación del portafolio
energético del país y sus posibilidades en el mercado del carbono.
IMPACTOS AMBIENTALES
Muerte de aves por choques
Deterioro de las coberturas vegetales
Impacto sobre el paisaje
Incremento de los niveles de ruido
Deterioro de infraestructura
Contaminación del suelo
IMPACTOS SOCIALES Y CULTURALES
Alteración de la dinámica comunitaria
Afectación al patrimonio arqueológico
Afectación a la salud
Alteración del resguardo por demanda de espacio
Conflictos durante la construcción por personal

BIOMASA
Este tipo de energía se basa en la obtención de la energía a partir de la materia
orgánica donde la principal fuente de esta energía son los residuos industriales y
orgánicos.
CARACTERÍSTICAS:
- Menor rendimiento que los hidrocarburos.
- Mayor cantidad de material para hacer aprovechamiento.
- Energía más limpia y con menor residuo.
- Más material de donde disponer debido a que los residuos se generan
todos los días.
TIPO DE COMBUSTIBLES QUE SE GENERAN:
- Alcohol
- Metanol
- Aceites
PROCESOS BÁSICOS PARA CONVERTIR UN RESIDUO A ENERGÍA
(BIOMASA):
- Combustión
- Digestión Anaerobia
- Gasificación
- Pirolisis
VENTAJAS:
- Disponibilidad y usabilidad en todos los medios de transporte: Son
una fuente de energía renovable viable y disponible para todos los medios.
AFECTACIONES:
- Generación de gases como el CO2 al hacer aprovechamiento del material.

AGROINDUSTRIA EN COLOMBIA:
El sector agroindustrial, genera cerca del 6,2% del PIB. En materia de exportaciones
y se ha presentado un crecimiento del 32,2% en los últimos cinco años.
El PIB agropecuario representa el 12,2% sobre el PIB total nacional. DANE
Colombia es uno de los países latinoamericanos con mayores tasas de
precipitación anual y el cuarto a nivel mundial con mayor disponibilidad de
agua. FAO.
Cuarto país en América Latina con disponibilidad de tierras para producción
agrícola. FAO
Al estar ubicado en el Trópico cuenta con diversidad de pisos térmicos con
alturas sobre el nivel del mar que van desde los 0 m.s.n.m. (> 24 C°) hasta los
4.000 m.s.n.m (< 6 C°). Earthtrends.
El país ofrece ventajas para ser aprovechado como plataforma exportadora, al
tener 10 tratados de libre comercio y 3 acuerdos comerciales.
NOTICIAS DE INTERES:
- El desarrollo de cinco proyectos agroindustriales en espárrago, mango,
naranja, tángalo y toronja podrían generarle al país 6.823 nuevos empleos
permanentes y el cultivo de 6.000 hectáreas. Darle marcha a estas
iniciativas requeriría de una inversión de 66.5 millones de dólares, poco
más de 53.000 millones de pesos, de acuerdo con un estudio de factibilidad
adelantado por la Corporación Colombia Internacional, entidad que
identificó este grupo de productos como los de mayores posibilidades para
el país.

- En Colombia se manejan grandes cantidades de proyectos agroindustriales
entre los cuales se encuentran los procesos de transformación frutales a
productos de producción en masa como jugos con conservantes y frutas en
almíbar entre otros productos derivados de animales los cuales son de vital
importancia para el país.

BIOCOMBUSTIBLE
LEY 693 ENTRADA DE BIOCOMBUSTIBLES DE ORIGEN VENGETAL EN
COLOMBIA
ABASTECIMIENT
O ENERGÉTICO
SOSTENIBILIDAD
AMBIENTAL
MEJORAMIENTO
CALIDAD DE
COMBUSTIBLES
DESARROLLO
AGRÍCOLA
PROMOVER LA
CANASTA ENERGÉTICA
A TRAVÉS DEL USO DE
BIOCOMBUSTIBLES CON
CRITERIO DE:
DESARROLLO
AGRO
INDUSTRIAL
GENERACIÓN DE
EMPLEO
LEY 939/2004: USO DE BIOCOMBUSTIBLES DE ORIGEN VENTAL Y ANIMAL
PARA SU PRODUCCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN
Biocombustible es el término con el cual se denomina a cualquier tipo de
combustible que derive de la biomasa, nombre dado a cualquier materia orgánica
de origen reciente que haya derivado de animales y vegetales como resultado de
un proceso de conversión fotosintético; la energía de la biomasa deriva del material
vegetal y animal, como la madera de los bosques, los residuos de procesos
agrícolas y forestales, de la basura industrial, humana o animal (Hernández y
Hernández, 2008).

BIOETANOL:
UBICACIÓN: Cauca-Miranda, Valle-Palmira, Valle-Candelaria, Risaralda-La
Virginia
PRODUCTORES: Incauca, Providencia, Manuelita, Mayagüez.
Área total en siembra 37732 Ha que conllevan a tener una capacidad de
1050000 L/día de producción con un total de 6792 trabajadores.

Procesos de fermentación de materias primas como la caña de azúcar y el
maíz
Producido principalmente en el Valle sobre el río Cuca debido a sus
condiciones agro-climáticas que permiten cosecha y molienda de caña de
azúcar todo el año, asimismo se producen en este lugar porque:
Brillo solar permanente e intenso
Balance adecuado de la temperatura durante el día
Disponibilidad de agua
Lluvia proporcionales
Suelos fértiles
IMPORTANTE: Se está construyendo en el Meta un proyecto para la
producción de bioetanol a partir de yuca de la empresa Petrotesting que tenga
una producción de 20,000 l/día; en el valle del Cauca la empresa Riopaila a
partir de caña de azúcar con una capacidad de 300,000 l/día y en Boyacá la
empresa Maquiltec a partir de remolacha con una producción de 300,000 l/día.
BIODISEL:
UBICACIÓN: Facatativá, Santa Marta, Codazzi
PRODUCTORES: Oleoflores, Odín Energy, Biocombustible sostenible del Caribe,
Bio D
PRODUCCIÓN: 286,000 ton/año; 965,070 l/día con área total sembrada
aproximadamente de 63,555 Ha.
Palma de cera la materia prima utilizada
Consiste en esteres que se pueden derivar tanto de la transesterificación de
los triglicéridos presentes en aceites como la esterificación de ácidos grasos
libres.
Combustible de origen vegetal que puede reemplazar al combustible fósil
Reducción de contaminantes al medio ambiente en comparación con el
diésel convencional
Es Biodegradable y renovable

IMPORTANTE:
El promedio de cultivo de la palma de cera equivale a 3,93 ton/ha
Actualmente hay proyectos en construcción para crecer más esta industria
donde se pretende aumentar el área de siembra a 51,444 Ha con una capacidad
de 790,874 l/día y 230,000 ton/año así como 13,800 trabajos adicionales.
IMPACTOS:
Aunque algunos impactos positivos son de carácter general, como la reducción de
emisiones de algunos contaminantes del aire a escala local, la naturaleza y
magnitud de los impactos ambientales derivados de la producción y consumo de los
biocombustibles depende de diversos factores. Los impactos ambientales se
pueden asociar a las siguientes etapas:
• Producción agrícola
• Transporte y distribución hacia la industria
• Transformación industrial
• Transporte y distribución hacia el consumo
• Consumo
También es necesario considerar los impactos ambientales asociados a la
producción de determinados insumos y capital productivo como fertilizantes
nitrogenados que contiene óxido nitroso que un gas de efecto invernadero que es
300 veces mayor de perjudicial que el CO2, componentes químicos del proceso
industrial, maquinaría agrícola, etc. Por ende, se da un alza de precios de alimentos,
deforestación, competencia por Tierra.

VIAS 4G
La denominación de las VIAS 4G
tiene que ver con el año de su
contratación ya que las de primera
generación se remontan en los
años 1994- 1997, la de segunda
generación en el año 1999 y las vías
de tercera generación en los años
2004-2013, el objetivo del programa
vial de cuarta generación es poner
al día el país en materia de
infraestructura de transporte, por lo
que en estas carreteras se incluyen
los tramos de las concesiones de
las pasadas generaciones. Su
principal característica es que
están construidas con doble
calzada.
PRIMER OLA
AUTOPISTA CONEXIÓN PACIFICO
2 (2014)
TRANSVERSAL RIO DE ORO-AGUA
CLARA-GAMARRA (2010)
AUTOPISTA
MULALO-
LOBOGUERRERO (2010)
AUTOPISTAS AL RIO MAGDALENA
2 (2014)
AUTOPISTA CONEXIÓN PACIFICO
3 (2014)
AUTOPISTA CONEXIÓN PACIFICO
1 (2014)
SEGUNDA OLA
AUTOPISTA
NEIVA (2015)
AUTOPISTA
YOPAL (2015)
AUTOPISTA GIRARDOT-HONDA-
PUERTO SALGAR (2014)
SANTANA-MOCOA-
AUTOPISTA AL MAR 2
CAÑASGORDAS-URAMITA-
DABEIBA-MUTATA-EL TIGRE-
NECOCLI (2015)
VILLAVICENCIO-
TRANSVERSAL SISGA- EL
SECRETO (2015)
AUTOPISTA PUERTA DE HIERRO-
PALMAR DE VARELA Y CARRETO-
CRUZ DEL VISO (2015)
AUTOPISTA AL MAR1: TUNEL DE
OCCIDENTE-SAN JERONIMO-
SANTA FE DE ANTIOQUIA-
BOLOMBOLO (2015)
PERIMETRAL DE ORIENTE DE
CUNDINAMARCA (2014)
AUTOPISTA
(2015)
PASTO-RUMICHACA
AUTOPISTA CARTAGENA–
BARRANQUILLA
Y CIRCUMBALAR DE
PROSPERIDAD (2014)
AUTOPISTA CONEXIÓN NORTE:
REMEDIOS-ZARAGOZA-
CAUCASIA (2014)
AUTOPISTA
POPAYAN-
SANTANDER DE QUILICHAO (2015)
AUTOPISTA BUCARAMANGA -
BARRANCAMERMEJA- YONDO
(2015)

TERCER OLA
DATOS IMPORTANTES
BUCARAMANGA-PAMPLONA
(2016)
El último reporte del Foro Económico Mundial (2015), dice que en
infraestructura y en la calidad de las carreteras, Colombia ocupa la
posición número 126 entre 144 naciones del orbe
.
Según estudios de la Agencia Nacional de Infraestructura, las obras 4G
tienen un efecto multiplicador de 1,5% del Producto Interno Bruto (PIB)
durante los años de su construcción; pueden aportar un crecimiento
potencial del PIB de 4,5% a 5,3% en el largo plazo y una reducción en la
tasa de desempleo del 1%.
El programa realiza una inversión de $4 billones para 57 proyectos en 284
municipios de 27 departamentos, interviniendo 858 kilómetros; posibilita
la generación de aproximadamente 27.000 empleos entre directos e
indirectos.
IMPACTOS SOCIOECONOMICOS
Incremento de comercio inter-regional y competitividad internacional
2800 empleos anuales en la etapa de construcción
69 puentes en todo el trayecto, lo que facilitara la movilidad y el comercio
IMPACTOS AMBIENTALES
A lo largo del recorrido de las conexiones nueva, cruzan por territorios de
varias cuencas hidrográficas como determinantes de sus paisajes, estos
paisajes comprenden las cuencas de los afluentes menores de los ríos.
La vías provocan efectos de fragmentación, como son el efecto barrera que
se produce cuando se impide la movilidad de los organismos o de sus
estructuras reproductivas, lo que trae como consecuencia limitar el
potencial de los organismos para su dispersión y colonización; las vías
rompen la continuidad del dosel e interrumpen las posibilidades de
movilidad de los animales.
Afectación áreas ambientalmente sensible

Alteración de los valores escénicos de una unidad de paisaje.
TUNEL DE LA LINEA
El proyecto Cruce de la Cordillera
Central o túnel de la línea tiene una
longitud total de 29,5 kilómetros;
forma parte del proyecto "Corredor
Bogotá – Buenaventura".
Se han adjudicado 5 contratos:
Túnel principal
Doble calzadas en los tramos
Calarcá-Intercambiador
Américas
Doble calzadas en el tramo
Cajamarca-Intercambiador
Bermellón
Túnel piloto, Intercambiador
de Versalles.
Instalación electromecánica.
Empresa: INVIAS, consorcio DIS
S.A. – EDL Ltda., consorcio
Conlínea 3, Unión Temporal
Segundo Centenario (UTSC).
Ubicación: Se localiza entre los
departamentos del Tolima y
Quindío, específicamente en el
sector Cajamarca–Calarcá.

DATOS IMPORTANTES
Esta gran obra tiene presupuestada una inversión en sus cinco contratos
de más de $1,6 billones (de los cuales $1,3 billones ya han sido
ejecutados).
Tiene como objetivo la consolidación de un gran corredor vial, conformado
por un túnel principal, otros 20 túneles y 24 viaductos. “El Túnel de La
Línea estará listo en junio de 2018”.
A comienzos del 2017 se recibirán las ofertas para esta nueva licitación
pública y, finalmente, en marzo, en audiencia pública, se llevará a cabo la
adjudicación de este nuevo contrato, para el cual se ha establecido un
plazo de ejecución de 12 meses (termino del 12 % faltante en obras).
La construcción de este túnel ha dejado millonarios sobrecostos para la
Nación y dolorosas lecciones de cómo no debe estructurarse y contratarse
en el país un proyecto de infraestructura.
Dentro de los beneficios del proyecto se incluye la disminución en costos
de operación, menores tiempos de viaje y reducción en accidentalidad.
La economía regional será sin duda la más favorecida una vez se concluya
este proyecto de alta ingeniería que rompe la Cordillera Central para unir a
los municipios de Calarcá (Quindío) y Cajamarca (Tolima).
IMPACTOS AMBIENTALES

Inestabilidad del suelo y erosión debido al material geológico presente en
el sector.
Contaminación de las quebradas El Salado y San Rafael que surten de agua
al municipio de Calarcá por los vertimientos industriales.
Mal manejo de lodos y estancamiento de aguas residuales.
Deforestación de la cuenca de La Gata o el Salado.
Enormes cantidades de escombros y sedimentos por fragmentación de la
roca cercanos a fuentes hídricas.
Deterioro de las coberturas vegetales.
Cambios en el uso del suelo.
Alteración del régimen hídrico subterráneo.
Alteración del paisaje.
Emisión de partículas y gases.
Incremento niveles de ruido.
Alteración de hábitats de fauna silvestre.
IMPACTOS SOCIALES Y CULTURALES
Afectación a la salud de trabajadores, debido a falta de seguridad y
exposición a contaminación.
Afectación al acueducto de Calarcá y su abastecimiento de agua potable a
la población residente.
Reubicación de la escuela rural San Rafael debido a cercanía con la obra.
Perdida de cultivos y fuentes de sustento.
METRO DE BOGOTÁ:

Ventajas y Desventajas:
Crecimiento del PBI
Reducción de las emisiones de CO2
Reducción del número de accidentes
Reducción en los tiempos de movilidad en casi la mitad del tiempo actual o
eliminar el impacto del ruido y las vibraciones, sobre todo en los primeros pisos.
Reducción de la inseguridad
Se considera que el portal américas sería una de las zonas con más impacto
frente a la realización del metro para lo cual expertos han expresado que el metro
no es apto a nivel subterráneo en algunas zonas.

VÍAS FÉRREAS
La principal función de las vías férreas en Colombia era minimizar los costos
de transporte, costos de rehabilitación, garantizar la pronta recuperación de
la red e integrarla con los demás medios de transporte con adecuados niveles
de confiabilidad.
Los primeros ferrocarriles se construyeron por la Ley 104/1882
Redes férreas actuales: La Red Férrea del Atlántico conformada por Bogotá – Santa
Marta y los ramales Bogotá –Belencito y Bogotá – Lenguazaque con una extensión
de 1.493 km, atravesando los departamentos del Cesar, Magdalena, Santander,
Boyacá, Antioquia, Cundinamarca, Caldas. La Red Férrea del Pacífico, que cubre
498 Km, en el tramo Buenaventura – Cali – Zarzal – La Tebaida en los
departamentos de Caldas. Quindío, Risaralda y Valle, Cerrejón Guajira.
ENTIDADES:
La Sociedad Colombiana de Transporte Ferroviario STF S.A. Destinada a la
operación de los equipos y a prestar el servicio de transporte con criterios de
eficiencia y rentabilidad.

El Fondo Pasivo Social de Ferrocarriles Nacionales de Colombia, creado
para que la nación asumiera a través de dicha entidad, el pago de los pasivos
laborales y financieros de los antiguos FNC (Ferrocarriles Nacionales de
Colombia).
La Empresa Colombiana de Vías Férreas, FERROVIAS, dedicada a la
operación, recuperación, mantenimiento y expansión de la red ferroviaria.
Una de las ventajas más significativas del sistema férreo es la capacidad de
carga junto con su bajo consumo de combustible en largos trayectos o
recorridos, es decir en un viaje se logran transportar alrededor de cuarenta
contenedores mientras que en un camión doble troque solamente cabe uno.
SISTEMA FERROVIARIO COLOMBIANO:
El corredor del Cauca. El plan original de este corredor comprendía completar
las vías férreas desde Ipiales, en la frontera con Ecuador, hasta Cartagena.
El corredor del Magdalena. Se construyó por tramos independientes, siendo
el primero el ferrocarril de La Dorada, entre La Dorada y Ambalema.
El corredor de la Sierra. Constituye el tercer corredor del sentido Sur–Norte
Los corredores transversales. En el sistema ferroviario original no hubo
corredores transversales, sino sólo vías de unión. La primera de éstas es la
línea entre Buenaventura y Cali, que comunica el Valle del Cauca con el
principal puerto del Pacífico
PROYECTOS A REALIZAR:

Aprueban 12,3 billones de pesos para la estrategia de vías férreas:
Variante Quebrada El Doctor-Mamatoco: construcción, mantenimiento y
explotación de la variante férrea entre la quebrada Doctor y Mmatoco,
longitud de 16 km para evitar el paso por la zona hotelera de Santa Marta.
Bogotá (La Caro)-Belencito: Rehabilitación, mantenimiento, operación y
explotación del corredor férreo entre Bogotá y Belencito.
Mariverdo: Construcción, mantenimiento, operación y explotación de:
Dorada-Chiriguaná, Chiriguaná-Barranquilla, Conexión La Tebaida- La
Dorada: red total de 1089 km.
Bogotá (Estación de la Sabana)-Soacha/Facatativá: Rehabilitación,
mantenimiento, operación y explotación del corredor férreo para el transporte
de pasajeros.
Calarca-Ibagué: Construcción, mantenimiento, operación y explotación de la
Feropista entre Armenia e Ibague para el transporte de vehículos livianos y
pesados, incluye túnel de 35 km.
Estación la Sabana-Facatativá: Diseñar, suministrar, construir, integrar,
operar y mantener los sistemas y componentes necesarios para la puesta en
marcha del corredor férreo de occidente.
IMPACTOS:
El transporte de mercancías peligrosas exige el cumplimiento de requisitos
especiales para evitar la contaminación del medio ambiente.
La construcción y operación de ferrocarriles afecta inevitablemente el medio
ambiente, por ejemplo, por su incidencia sobre el paisaje o por las emisiones
de gases de escape y ruidos.
Los efectos ambientales inherentes a las instalaciones ferroviarias y a su operación
tienen su origen en:
La planificación y ejecución de la infraestructura, especialmente de las líneas.
Las características de los vehículos empleados (tipo de tracción, antigüedad
y estado, nivel técnico, dispositivos de seguridad).
El tipo de mercancías transportadas, su tratamiento y el potencial de riesgos.
El tendido de líneas férreas implica necesariamente una ocupación de
suelos, que puede representar la pérdida de superficies valiosas (terrenos
agrícolas o biotopos, franqueo de selvas tropicales, etc.)

Desplazamiento de tierras.
En las zonas de excavación existe el peligro de erosión. En las proximidades
de las instalaciones ferroviarias (p. ej. estaciones), la construcción de
edificaciones provoca una consolidación e impermeabilización del suelo.
estancamientos de agua, con los consiguientes efectos negativos.
PUERTOS
Ubicación:
Leticia - Amazonas, Puerto Carreño Vichada, Barranquilla - Atlántico,
Buenaventura - Valle del Cauca, Cartagena - Bolívar, San Andrés y
Providencia, Santa Marta - Magdalena, Tumaco - Nariño, La Guajira.
Empresas:
- Sociedades Portuarias Privadas de Uso Público:
TCBUEN, Sociedad portuaria de Santa Marta (BUENAVENTURA), SPAB;
Palermo (BARRANQUILLA), Sociedad portuaria (SANTA MARTA), Contecar
(Cartagena).
-Sociedades portuarias regionales:
Sociedad portuaria regional Cartagena, Terminal marítima muelles el Bosque,
Terminal de contenedores CORTECAR, Sociedad portuaria regional Santa
Marta.
IMPACTO SOCIAL:
-Uno de los puertos más grandes y
con mayor cantidad de importaciones
y exportaciones es la sociedad
portuaria de Buenaventura con una
extensión de 620 hectáreas y entre las
más pequeñas la sociedad portuaria
terminal de contenedores TCBUEN
con 14 hectáreas de extensión.
Tienen acogida las instalaciones
nuevas o ampliadas para puertos y
bahías en las naciones en
desarrollo, puesto que estos
proyectos brindan nuevos empleos
y traen un flujo de comercio a la
región, sin embargo este tipo de
ampliaciones suelen intervenir en
las tradiciones culturales de algunas
comunidades que habitan el sector.
Problema en cuanto a actividades de
pesca, puesto que el impacto que
generan este tipo de infraestructuras
modifica las propiedades químicas y
físicas del agua; generando a su vez
que gran cantidad de especies, se
desplacen a lugares donde tengan
las condiciones básicas para
subsistir, lo que imposibilita este
tipo de actividad económica.

IMPACTO ECONÓMICO:
-Cartagena se ha convertido en uno de los
puertos más importantes de Colombia gracias
a su ubicación y a sus recursos fluviales. Este
puerto se encuentra con el Río Magdalena y
proporciona una ayuda con la navegación y
transporte de barcos de mercancía al interior
del país, lo que permite establecer una
conexión con el interior del país generado
beneficios económicos e industriales.
-A pesar de la constante explotación de
riqueza y su condición como puerto marítimo;
el departamento de Choco, no cuenta con una
gran acumulación de recursos que le permitan
desarrollarse, gracias a que las ganancias son
depositadas fuera de la región y donde los
modelos culturales nativos han tenido una
alta permanencia a través de esto.
IMPACTO AMBIENTAL:
La alteración de las aguas naturales y la construcción de estructuras
artificiales, puede derivar en impactos sobre la masa de agua
existente, así como el origen de impactos directos e indirectos sobre
los ecosistemas y comunidades correspondientes en las cercanías
de los puertos. Las operaciones como el dragado, creación y
eliminación de materiales, desarrollo de las zonas playeras, tránsito
marítimo y vehicular en el puerto, pueden provocar la liberación de
contaminantes naturales y antropogénicos al ambiente.
-Derrames y descargas de petróleo.
-Liberación de contaminantes según descargas de fuentes
puntuales.
-Cambios en la composición química y circulación del agua.
- Destrucción del hábitat.
-Mayor turbiedad ocasionando una disminución a corto plazo del
nivel del oxígeno disuelto.
-Re suspensión y asentamiento del sedimento.

AEROPUERTOS
Ubicación:
Cundinamarca, Atlántico, Valle del Cauca, Bolívar, Santander, Risaralda,
Antioquia, San Andrés y Providencia.
Empresas:
Aeropuerto el Dorado, Aeropuerto Ernesto Cortissoz, Aeropuerto Alfonso
Bonilla Aragon, Aeropuerto Rafael Núñez, Aeropuerto Palo Negro, Aeropuerto
Matecaña, Aeropuerto José María Cordoba, Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla.
IMPACTO AMBIENTAL:
- Emisiones que deterioran la calidad del aire en el
entorno aeroportuario.
- Contribución al calentamiento terrestre por emisión
de gases de efecto invernadero.
- Uso del espacio, degradando ecosistemas para la
adaptación de infraestructuras; Contaminación de
suelos y la capa freática por los vertidos de las
actividades aeroportuarias, contaminación y desvío
de drenajes naturales.
- Afección paisajística.
IMPACTO SOCIAL:
-Ruido, en su mayor parte ocasionado por los movimientos de
las aeronaves, el cual es molesto y dañino para las personas
que habitan en el sector.
-Promueven el desarrollo social y económico (transportes,
comercio, turismo, finanzas).

AMPLIACIÓN DE AEROPUERTO EL DORADO:
Las afirmaciones de la Alcaldía Municipal están soportadas en un estudio
entregado en agosto de 2012 por el Instituto de Estudios Ambientales de la
Universidad Nacional (IDEA). Según esta entidad, la modificación de la
licencia ambiental generaría impactos en vibración, ruido, contaminación,
economía, flora y fauna, uso económico del suelo, comunicaciones, seguridad
aérea, industrialización, malla vial y migración.
IMPACTO ECONÓMICO
La ampliación del aeropuerto daría
una mayor capacidad a la ciudad de
recibir viajeros tanto nacionales
como internacionales incentivando
el turismo, lo cual es un factor de
gran importancia para la economía
colombiana.
IMPACTO SOCIAL
Según el estudio realizado por la
IDEA, todas las viviendas del
municipio se verían afectadas por
las vibraciones, y debido al cambio
de uso económico del suelo —de
agrícola a industrial las viviendas
perderían valor.
IMPACTO AMBIENTAL
En relación a la contaminación, el estudio señala que se generaría “una
contaminación atmosférica ocasionada por partículas y combustibles que son
expulsadas por los aviones”. Además advierte que “a medida que se altere el
terreno se generan impactos negativos como inundaciones, desapariciones
de ecosistemas, como humedales con su respectiva flora y fauna”. Entre otros

impactos ambientales se encuentra también una afectación en la producción
agropecuaria del municipio.