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The Ruta Magazine Edicion 15v2

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<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />

Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año III- Núm 15 Abril/Mayo 17<br />

Triumph Bonneville Bobber<br />

<strong>The</strong> Dolomites- Sargantana Travels<br />

Old Spanish Trail . Miquel Silvestre<br />

Iceland IV - Perlanegra<br />

Seguridad Vial<br />

Unión Internacional Defensa Motociclista<br />

Valle de Loria -Toño Aracata<br />

<strong>Ruta</strong> 66 Part. II- Falco Stradale<br />

El Desafio 2017


-SUMARIO-<br />

Núm 15 Año III.<br />

Abril/Mayo 2017.<br />

Edita:<br />

<strong>The</strong>r <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />

Núm. depósito legal:<br />

DL B 17980-2014<br />

Director Gral:<br />

Pág. 3 Sumario.<br />

Pág. 4 Triumph Bonneville Bobber<br />

Pág. 18.. Viejos Pistones<br />

Pág. 22.. Iceland (Viaje al centro de la tierra) Part. IV<br />

Pág. 34 Old Spanish Trail . Miquel Silvestre<br />

Pág. 44 <strong>The</strong> Dolomites . Sargantana Travels<br />

Pág. 64..StromonRoad - Iberia 2017-<br />

Pág. 68 Unión Internacional Defensa Motociclistas.<br />

Pág. 78...Valle de Loira. Toño Aracata.<br />

Pág. 92 <strong>Ruta</strong> 66 Part. II- Falco Stradale.<br />

Pág.104...El Desafio 2017..<br />

Pág.108...<strong>Ruta</strong>s Vectornote.<br />

<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> no se hace responsable de las opiniones y fotos publicadas de<br />

los colaboradores así como tampoco de los contenidos incluidos en los mensajes<br />

publicitarios, ni de la veracidad de los anuncios clasificados.<br />

David González (dMode).<br />

email : info@theruta.com<br />

Colaboradores:<br />

David Perlanegra<br />

Sergio Morchon<br />

Miquel Silvestre<br />

Juan Carlos Toribio<br />

Juanjo Alba<br />

Toño Aracata<br />

Jose Ramon Castro<br />

Antonio Vidal<br />

Jordi Agustí “Tito”<br />

Olaf González<br />

Javier Zaragoza<br />

David Duran Romero<br />

Rafael Campos<br />

M! Carmen Gragera<br />

MC. Moteros Gaditanos<br />

Para publicidad:<br />

Telf: 655 855 407<br />

comercial@theruta.com<br />

Diseño y maquetación :<br />

<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />

<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte<br />

que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o<br />

imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.


Triumph Bonneville<br />

Bobber<br />

La Bobber tiene una personalidad<br />

que no puede pasar desapercibida,<br />

una personalidad que está<br />

a la altura de su motor. Es una<br />

monoplaza muy especial.<br />

EMPEZAMOS… Hot-Rod… B2i1.2<br />

Alguien dijo que no se puede trabajar y disfrutar…<br />

¡es mentira!<br />

Empezaba a pasear mi libertad, entre carreteras<br />

casi perdidas, cerca del suelo y viendo como cada<br />

metro andado merecía la pena, como el caminar<br />

callado es más largo trayecto que el pregonado.<br />

Guardando el silencio justo, para sentir el alma de<br />

quien me concedía el honor de llevarme lejos sin<br />

sentirme solo, la miraba mientras disfrutaba de la<br />

grandeza de cualquier horizonte.<br />

Y así, guardando también el secreto de miles de<br />

sentidos, que llenando nuestro equipaje como viajeros<br />

en vida hacen que persigas el valor de un<br />

solo camino… así camino de la libertad, me encontraba.<br />

Y lo hacía con la base de la Bonneville T120, estilo<br />

propio dentro de las altas temperaturas de los conceptos<br />

Hot-Rod. Más músculo (más par y menos<br />

potencia) … y es que lo cierto… entre más la miraba<br />

más me gustaba su concepto de la diferencia<br />

e independencia.<br />

¡La Bobber al ralentí, en primera, era capaz de<br />

arar un campo seco!!!<br />

¿Sabías que la musculatura del alma de la Bobber<br />

te permite arrancar en 5ª estabilizándose su motor<br />

a 1.400 rpm y 50 km/h?... ¡qué burrada!<br />

Caía la noche, ligeros de equipaje buscábamos<br />

la mejor imagen para compartir con la luz de la<br />

luna… llegado el día, un café, algo de billar y unas<br />

notas dando forma a un folio en blanco.<br />

DNI: (B2i1.2) Baja, bonita, individual, 1.200 cc, 77<br />

CV a 6.100 rpm, 106 Nm a 4.000 rpm<br />

El sonido es capaz de marcar diferencias.<br />

Su forma de rugir, cuando<br />

solicitas su muscular potencia,<br />

anuncia la bestia que despierta<br />

en su alma, causa origen de su 2<br />

en 2 de doble capa de acero inoxidable<br />

pulido con silenciadores de<br />

igual calidad.<br />

Su motor, un dos cilindros en<br />

paralelo, 4 válvulas por cilindro<br />

y refrigerado por líquido, tiene<br />

un intervalo de mantenimiento:<br />

16.000 km<br />

• 77 CV a 6.100 rpm<br />

• 106 Nm a 4.000 rpm<br />

Llego al circuito de Alcarrás y realizo<br />

las siguientes pruebas:<br />

Utilizo la segunda para iniciar la<br />

marcha. A 20 km/h estoy a 1.200<br />

rpm, 40 a 2.200, 60 a 3.400.


De torpe no tiene nada, se mueve rápido y con seguridad,<br />

sin dificultad y te hace sonreír.<br />

Con su filosofía, sería una tontería decir que los<br />

reposapiés tocan demasiado pronto, pero prefiero<br />

pasar por tonto, siempre va bien en alguna ocasión.<br />

¿Y si me preguntas que es lo que me ha gustado?<br />

• Su personalidad. Me quedo con su diseño.<br />

• Su motor. Me quedo con sus bajos y poder<br />

de aceleración.<br />

• Su sonido. Cuando hace acto de presencia<br />

te nace esa sonrisa de … ufffff.<br />

• Altura para todos los públicos. Estas sentado<br />

a 70 centímetros del suelo.<br />

• Intervalo de mantenimiento: 16.000 km<br />

Detrás, un disco de 255 mm, pinza flotante de un<br />

solo pistón Nissin, hace su trabajo a la perfección.<br />

Pongo 5ª y bajo a 50 km/h quedándome en 1.400<br />

rpm, pongo 4ª y bajo a 40 km/h quedándome a<br />

1.300 rpm, solicito respuesta con gas y la tengo.<br />

Quiero seguir conociendo su motor y relación de<br />

cambio, estirando la 2ª hasta las 6.900 rpm me<br />

sitúa en la velocidad máxima genérica legal de autopistas<br />

y autovías de 120 km/h.<br />

Vamos ahora con la 6ª, 3.200 (120 km/h), 3.700<br />

(140 km/h), 4.000 (150 km/h), 4.900 (180 km/h) y<br />

pienso… ¿para qué más?<br />

Recuperación de motor (ejemplos):<br />

• Relación de cambio 2ª: 20 km/h (1.200 rpm)<br />

a 120 km/h (6.900 rpm)<br />

• Relación de cambio 5ª: Estabilización de<br />

motor desde velocidad 0 en 50 metros. 50 km/h<br />

(50/km/h)<br />

• Relación de cambio 6ª: 120 km/h (3.200<br />

rpm) a 180 km/h (4.900 rpm)<br />

Su estabilidad en curvas, para el concepto de<br />

moto y altura de avisadores de los reposapiés, no<br />

me dejó ninguna duda.<br />

¿Y si me preguntas que es lo que menos me ha<br />

gustado? Solo encontré dos debilidades si la sacaba<br />

de su hábitat:<br />

• Suspensión posterior.<br />

• Autonomía media (163 km).<br />

Frenos y suspensiones.<br />

Los frenos me han gustado, con poder suficiente.<br />

El disco delantero flotante de 310 mm, pinza de 2<br />

pistones Nissin tiene un morder eficaz, no se cansa,<br />

aunque en frenadas fuertes necesitaba de la<br />

presión de dos dedos.<br />

A todo esto debemos añadirle un ABS bien regulado.<br />

La suspensión delantera es una horquilla KYB de<br />

41 mm, con 90 mm de recorrido y un comportamiento<br />

muy bueno (para la filosofía de la moto) y<br />

detrás un mono-amortiguador KYB con 77 mm de<br />

recorrido de la rueda trasera que proporciona seguridad<br />

en aceleraciones y poco hundimiento.<br />

Pero es su parte posterior la que menos ha pensado<br />

en nuestra espalda y en las peores carreteras,<br />

ofreciendo una rigidez estructural ante baches en<br />

la parte posterior que tal vez hubiera quedado resuelta<br />

con un par de centímetros más (100 mm)<br />

aunque, por otro lado, nos hubiéramos cargado su<br />

espectacular escultura postural.


Modos de conducción.<br />

El control de tracción es desconectable y puedes<br />

cambiar el modo de conducción pasando de carretera<br />

a lluvia o viceversa con un solo toque en tan<br />

solo 3 segundos.<br />

Autonomía.<br />

Su capacidad de 9,1 litros de combustible, me garantizaba<br />

una media de 163 km y una máxima de<br />

197 km.<br />

El consumo medio de la prueba fue de 5,56 L %<br />

aunque le sacamos un mínimo 4,6 L %.<br />

A los 140 kilómetros recorridos, el indicador marca<br />

una rayita de combustible, suficiente para hacer 20<br />

kilómetros.<br />

Y me metí por unos caminos…<br />

Ya, ya lo sé, estás pensando que estoy bobo, que<br />

no es una moto para eso. Lo cierto es que quería<br />

revivir las sensaciones de las motos de los 50 y<br />

puedes disfrutar siempre que su firme de rodadura<br />

esté bien allanado, los baches se comparten directamente<br />

con la totalidad de tu raquis no dejando ninguna<br />

vertebra sin maldecirte.<br />

Pero disfruté, disfruté y disfruté… sin control de<br />

tracción, claro.<br />

Regresa de arar la viña… para convertirse en protagonista<br />

de la calle.<br />

En ocasiones, pienso que mi abuelo Narciso que en<br />

paz descansa, del que guardo buenos recuerdos,<br />

como los guardo del resto de mis abuelos, con esa<br />

inteligencia natural y de la supervivencia, entre las<br />

cortinas de Sayago y arando durante años la viña<br />

con su mula “rubia” hubiera cambiado la nobleza<br />

del equino por el musculo de la Bobber.<br />

El poder de la Bobber está en su motor, en su identidad<br />

de formas e individualismo.<br />

El minimalismo se define como una tendencia artística<br />

que reduce al mínimo sus medios de expresión.<br />

También se puede aplicar a las motos simplificando<br />

su diseño, retirando lo que sobra o tiene poco uso o<br />

aparentando ser retirado.<br />

Si mezclamos el minimalismo con la tendencia idealista<br />

de las carreteras de Hot-Rod (Biela-incandescente)<br />

y su capacidad de acelerar y si todo esto<br />

lo ponemos en la calle, nos encontraremos en la<br />

acera con el espíritu de la Bobber.<br />

Recupera la imagen de las motos de los 40, sin<br />

olvidar la tecnología para la seguridad actual y eso,<br />

para un servidor acostumbrado a respetar nuestro<br />

pasado, no tiene precio.<br />

Disfruta de la libertad… que el camino te lleve lejos,<br />

te enseñe con su rodar y te acerque a los mejores<br />

momentos.


Características técnicas básicas.<br />

Precio desde: 12.900 €<br />

Motor y transmisión.<br />

Tipo Refrigeración por líquido, 8 válvulas, SOHC, ángulos de encendido 270°, dos cilindros en<br />

paralelo<br />

Cilindrada 1.200 cc<br />

Diámetro/Carrera 97,6 / 80 mm<br />

Compresión 10,0:1<br />

Potencia máxima CE 77 CV (56.6 kW) @ 6.100 rpm<br />

Par máximo CE 106 Nm @ 4.000 rpm<br />

Sistema Inyección secuencial multi-punto<br />

Escape Sistema de escape 2 en 2 de doble capa de acero inoxidable pulido con silenciadores<br />

de acero inoxidable pulido.<br />

Transmisión final Cadena<br />

Embrague Embrague húmedo con asistencia multiplato<br />

Caja de cambios 6 velocidades<br />

Parte ciclo.<br />

Chasis Cuna de acero de estructura tubular<br />

Basculante Estructura tubular enrejada de doble brazo de acero<br />

Llanta delantera 32 radios y aro de acero. 18 x 2,5 pulgadas<br />

Llanta Trasera 32 radios y aro de acero. 16 x 3,5 pulgadas<br />

Neumático delantero 100/90-19 M/C 57H Avon Cobra AV71<br />

Neumático Trasero 150/80 R16 M/C 71W Avon Cobra AV72 (radial)<br />

Suspensión delantera Horquilla KYB de 41 mm con 90 mm de recorrido<br />

Suspensión trasera Mono-amortiguador KYB con 77mm de recorrido de la rueda trasera<br />

Freno delantero Disco flotante de 310 mm, pinza flotante de 2 pistones Nissin, ABS<br />

Freno trasero Disco de 255 mm, pinza flotante mono-pistón Nissin, ABS<br />

Panel de Instrumentos y Funciones Panel de instrumentos multifunción de una esfera con velocímetro<br />

analógico y pantalla LCD con tacómetro digital, indicador de marcha engranada, indicador<br />

del nivel de combustible, autonomía, consumo medio e instantáneo, indicador de mantenimiento,<br />

reloj, 2 contadores parciales, estado del control de tracción y estado de accesorios Triumph tales<br />

como el control de velocidad y los puños calefactables. El control de los menús se realiza desde un<br />

botón en el manillar.<br />

Dimensiones y peso.<br />

Anchura del manillar 800 mm<br />

Altura (sin espejos) 1025 mm<br />

Altura del asiento 690 mm<br />

Distancia entre ejes 1510 mm<br />

Lanzamiento 25,8º<br />

Avance 87,9 mm<br />

Peso en seco 228kg<br />

Capacidad del depósito 9.1 l<br />

Consumo declarado.<br />

Consumo de combustible ** 4.1 l/100km<br />

Niveles de CO2 ** EUR4 Standard: 98 g/km ****El consumo de combustible y los niveles de CO2<br />

se miden de acuerdo a la normativa 168/2013/EC. Los datos de consumo de combustible se han<br />

obtenido bajo condiciones específicas de conducción con fines exclusivamente comparativos.<br />

Pueden no coincidir con los resultados obtenidos en una conducción real.<br />

Hasta la próxima<br />

JC Toribio<br />

Pd. Gracias a la incansable colaboración de Benimoto.


Carrer d’Aragó, 153, 08011 Barcelona<br />

www.italovespa.com<br />

tienda<br />

on line !!!!


Como preparar tu moto trail o enduro<br />

para una travesía<br />

1a. parte. La mecánica<br />

Marchas de viaje con tu moto Trail o Enduro? Marruecos,<br />

Alpes, Pirineos...<br />

En este artículo te vamos a dar algunos consejos<br />

que no puedes obviar si quieres asegurarte un<br />

gran viaje.<br />

Vamos a dividir este tutorial en varios articulos, así<br />

podréis leer el que más os interese. Y cómo no,<br />

empezaremos por la mecánica de la moto.<br />

Tener tu moto trail o enduro a punto te ahorrará<br />

muchos quebraderos de cabeza.<br />

Mecánica<br />

El tener una moto “hyperpreparada” llena de gadges<br />

no te servirá de nada si descuidas la mecánica.<br />

No lo dejes para última hora.<br />

Revisión<br />

Encomienda una buena revisión a tu mecánico de<br />

confianza. Aceite, filtro de aceite, bujía, limpieza de<br />

carburador (en motos que lo lleven), chequeo de<br />

fugas de aceite por juntas y retenes del motor y,<br />

si vas a hacer una ruta larga, asegúrate el estado<br />

de la cadena de distribución, patines, reglaje de<br />

válvulas y embrague.<br />

Transmisión<br />

Nuestra recomendación es lavarla asiduamente a<br />

presión, luego aplicarle una generosa capa de WD40<br />

para que penetre bien en el interior y desplace la<br />

humedad y seguidamente una buena capa de grasa<br />

para cadena.<br />

Si vais hacer largas travesías con una moto de enduro,<br />

es recomendable que cambiéis el desarrollo a<br />

más largo, es decir, piñón más grande y corona más<br />

pequeña. Con esto conseguiréis más velocidad punta<br />

por si tenéis que coger carreteras o autopistas.<br />

Parte eléctrica<br />

Es otra de aquellas partes que no se le hacen mucho<br />

caso y te puede dejar tirado.<br />

Hacer una limpieza y comprobación exhaustiva de<br />

toda la instalación.<br />

Comprobar que no hayan cables excesivamente<br />

doblados, ni rotos. Comprobar estirando un poco los<br />

cables de cada conector que no haya ninguno suelto<br />

y por último desconectar todos los conectores y rociarlos<br />

de WD40. Este producto mágico, entre otras<br />

cosas es dieléctrico y deshace posibles residuos<br />

que puedan provocar una mala conexión.<br />

Nosotros aplicamos vaselina a todos los conectores<br />

para evitar que penetre el agua. Una batería en mal<br />

estado te puede dar el viaje.<br />

A veces no es fácil encontrar una, y menos aún tu<br />

modelo. Si la batería es de plomo-ácido o gel y tiene<br />

más de un año, no te la juegues si vas a viajar a lugares<br />

remotos.<br />

Desde Viejos Pistones te recomendamos las baterías<br />

de litio, pesan mucho menos, son más compactas<br />

y aguantan mucho más. Sólo en lugares muy<br />

fríos les puede costar un poco más “entrar en calor”<br />

pero dan mucho mejor resultado.<br />

Si vas a seguir usando tu batería, asegúrate de que<br />

los bornes estén limpios y protégelos con vaselina.<br />

Y por último, comprobar que luces, interruptores y<br />

conmutadores, funcionan correctamente así como la<br />

carga del alternador que debe de rondar los 13,5 voltios<br />

y no variar mucho a altas vueltas. Si esto ocurriera,<br />

tendríais un problema de regulador y se debe<br />

de cambiar.<br />

Mandos<br />

Lubricar todas las zonas móviles desde las estriberas<br />

hasta las manetas o pedales. Emplear especial<br />

atención en lubricar los cables de mando; gas, starter,<br />

freno ayudándoos de nuestro aceite mágico y de<br />

una jeringuilla con aguja.<br />

Depende de la moto, tu forma de conducir y tu forma<br />

de cuidar tu cadena, ésta te puede durar de<br />

4000 a 30000 kms. No os imagináis lo que podéis<br />

llegar a alargar la vida a una transmisión haciéndole<br />

un buen mantenimiento.<br />

Mantener siempre la holgura correcta de la cadena<br />

y recordar que si vais a cargar la moto más de la<br />

cuenta, también debéis quitar tensión a la cadena.


Parte ciclo<br />

No es difícil encontrar fisuras u óxidos en una moto<br />

trail. Revisar todo el chasis en busca de grietas u<br />

óxidos. No os la juguéis, si encontráis alguna grieta,<br />

llevar a un especialista a soldar el chasis, si tenéis<br />

óxido en el cuadro, lijar ligeramente y aplicar alguna<br />

pintura antioxido para proteger.<br />

Basculante<br />

Comprobar la ausencia de holgura, si la hay, cambiar<br />

sus cojinetes. Esta es una de las peores averías<br />

que te pueden pasar en ruta.<br />

Suspensión<br />

Comprobar ausencia de perdidas de aceite por los<br />

retenes y su correcto funcionamiento así como cualquier<br />

juego entre basculante-amortiguador-chasis.<br />

Si existiera, deberíamos cambiar los casquillos del<br />

amortiguador.<br />

Dirección<br />

Levantar la rueda delantera y comprobar que el<br />

juego de la dirección sea correcto, suave, sin notar<br />

ninguna zona del recorrido más dura que otra. Si no<br />

fuera así, se recomienda examinar y cambiar si hace<br />

falta los cojinetes de dirección.<br />

La motos Off road en general, tienden a aflojarse sus<br />

tornillos, por ello es indispensable comprobar toda la<br />

tornillería de tu moto trail o enduro desde los que sujetan<br />

las tapas al motor, pasando por los anclajes de<br />

motor hasta los de carenado, guardabarros, o manillar<br />

incluido piñas de mandos, etc.<br />

Si un tornillo tiene tendencia a aflojarse, puedes<br />

ponerle sellador. Si has repasado todo lo mencionado<br />

al pie de la letra, tienes muchas posibilidades de<br />

que tu viaje sea un éxito.<br />

Ahora ya podemos preparar tu moto trail para la<br />

aventura. No os perdáis la próxima edición donde<br />

explicaremos como prepararla y mejorarla.<br />

Hasta la próxima!!!<br />

Jose Ramon Castro<br />

Viejos Pistones owner & 2D-TRAE director<br />

Ruedas y frenos<br />

Elegir el neumático más acorde al trayecto que vayas<br />

a hacer. Comprobar pastillas de freno, grosor del<br />

disco y juego en los discos flotantes.<br />

Con el tiempo cogen un juego excesivo y dejan de<br />

ser efectivos. Comprobar que no tengan juego los<br />

cojinetes de rueda y, muy importante, comprobar la<br />

tensión de los radios. Si hay juego en estos, has de<br />

hacer un calibrado a fin de que no se te desmonte la<br />

moto por el camino.<br />

Un desajuste en la rueda puede provocar:<br />

• Rotura del aro<br />

• Desgaste prematuro del neumático<br />

• Desgaste de disco y pastilla<br />

• Desgaste de la transmisión<br />

• Desgaste cojinetes de rueda<br />

Tornillería


VIAJE AL CENTRO DE LA TIERRA. PARTE IV<br />

Amanece en el pueblo de Vik, el pueblo más<br />

meridional de Islandia, que corona el extremo sur<br />

de la región de Suburland.<br />

En su término se levanta el volcán Eyjafjalläkull,<br />

cuyas cenizas tantos problemas dio hace unos años<br />

al espacio aéreo europeo.<br />

En Vik viven unas 350 personas; y el paisaje que<br />

dominamos no puede ser más impresionante, con<br />

unos acantilados de vértigo y la silueta de los “tres<br />

trolls” de piedra; sobre los cuales encuentran su<br />

residencia los cariñosos frailecillos (puffin); todo este<br />

paraíso en la tierra forma parte del Parque Nacional<br />

de Vatnajokull y su lago-glaciar de Kökulsárlón, una<br />

de las maravillas naturales más espectaculares de<br />

Islandia.<br />

Muy a nuestro pesar, teníamos que abandonar aquel<br />

paraíso en la tierra y seguir nuestra marcha. El sol,<br />

muy madrugador, ya nos había dado los buenos<br />

días.<br />

Con la iglesia de madera a nuestras espaldas,<br />

cabalgando sobre la Perla, es cuando volvemos a<br />

tomar contacto con el paisaje vivo, continuamente<br />

cambiante, entre los prados verdes tamizados<br />

de musgo, loas piedra negras que recuerdan<br />

constantemente su naturaleza volcánica, infinidad de<br />

pequeños cráteres, riachuelos de aguas cristalinas<br />

y el aire fresco que nos despeja los sentidos.<br />

Sin darnos cuenta, como flotando sobre una alfombra<br />

persa –en este caso nuestra Perla- llegamos a<br />

Laufskálavarôa, y comenzó a chispear…; ya sabéis<br />

que si no os gusta el tiempo en Islandia, esperaros<br />

sólo 15 minutos y cambiará…<br />

Nos hallamos sobre un campo cubierto con rocas y<br />

bombas volcánicas; a estas alturas del viaje, no nos<br />

podía impresionar, puesto que ya nuestras pupilas<br />

se habían acostumbrado a infinitas extensiones de<br />

lava, de musgo; sin embargo, como nos pillaba de<br />

camino, decidimos verlo y disfrutar con este singular<br />

paisaje.<br />

La lluvia islandesa es caprichosa; de repente,<br />

las gotas te golpean como si fuesen lágrimas de


dioses encolerizados; parecía que no tenía pinta de<br />

mejorar. Aquella jornada parecía tener que bailar<br />

bajo la lluvia.<br />

Tuvimos la osadía de desviarnos de la “I”; por un<br />

camino de unos 4 kilómetros de baches alcanzamos<br />

el cañón de Fjaôrárgljúfur; un paraje tamizado de<br />

un verde intenso que cubría las paredes de aquel<br />

profundo barranco de piedra y que, al mirarlo,<br />

molestaba la vista.<br />

Ese sensacional paraje fue creado gracias a la<br />

erosión producida por el agua que, al descender<br />

de los glaciares, fue cortando la piedra como un<br />

bisturí. Aún hoy día, ese proceso sigue vivo y en sus<br />

profundidades aún pueden verse los vestigios de<br />

cómo un paisaje se va construyendo poco a poco;<br />

lo malo era la pertinaz lluvia que no nos dio tregua.<br />

Aprovechamos el amparo de una pequeña caseta<br />

de madera para resguardarnos un poco.<br />

Las gotas que caían eran de kilo, que al caer sobre<br />

aquella rústica caseta parecía que iban a perforar<br />

su endeble tejado. Aquella lluvia impidió que<br />

pudiésemos disfrutar con las vistas del cañón, y, al<br />

ver que no cambiaba el tiempo, decidimos proseguir<br />

el camino; en nuestra mente, el disfrute de un café y<br />

también entrar en calor.<br />

Volvimos por nuestros pasos y el camino de regreso<br />

a la Nacional 1 era una alfombra mojada comparada<br />

con la F35… A los pocos kilómetros llegamos a una<br />

estación de servicio, donde paramos para tomar algo<br />

y entrar en calor. (Aviso para los navegantes: en las<br />

estaciones de servicio de Islandia hay normalmente<br />

cafetería y restaurante de comida rápida).<br />

También la Perla tenía sed y llenamos el depósito;<br />

nosotros entramos en calor con los rayos tímidos<br />

de un sol que comenzaba a abrirse paso entre las<br />

nubes; no tardamos en volver a la carretera.<br />

La próxima parada era el lago de icebergs.<br />

Durante el trayecto, fuimos bordeando el tercer<br />

glaciar más grande del mundo, que se extendía<br />

a nuestra izquierda, mientras que al lado opuesto<br />

la vista se perdía en la inmensidad de una llanura,<br />

que muy bien pudo haber sido ganada al mar.<br />

Las vistas eran increíbles; aquellos paisajes no<br />

podíamos describirlos con palabras; unos parajes<br />

de brutal belleza; la carretera se elevaba sobre<br />

un suelo de tierra negra; unas cuantas tímidas<br />

hierbas verdes asomaban sobre el suelo; como<br />

telón de fondo, unas montañas –cráteres- y en<br />

los valles unas lenguas de hielo blancas azuladas<br />

que van escapando del grupo de montañas que lo<br />

confinan… y te preguntas ¿que cantidad de hielo<br />

habrá para que rebose de esa forma por cada<br />

hueco de la sierra montañosa?<br />

Llegamos a Jökulsárlón, pasando un puente de<br />

hierro que cruza por un río con pequeños icebergs<br />

que van camino al mar del Norte y a nuestra<br />

izquierda un lago con icebergs nadando a sus<br />

anchas... esta lleno, contraste de colores blancos,<br />

azulados…<br />

Estamos alucinando, nos hallábamos tan cerca<br />

de los icebergs; vemos unos autobuses anfibios<br />

que te dan una vuelta por el lago... ¡¡¡nos vamos<br />

a subir!!!<br />

Dentro del lago es aún más espectacular, la lengua<br />

del glaciar es inmensa, va rompiéndose los trozos<br />

de hielo y se quedan a la deriva en el lago que<br />

finalmente salen al mar... Los icebergs que vemos<br />

están formados por agua de hace mil años...; por<br />

lo tanto, se remontan a la época de los drakars<br />

vikingos; el lago se formó hace unos 80 años, la<br />

temperatura del agua está sobre los 5ºC y no se<br />

llega a congelar porque está formada por agua<br />

salada del mar.<br />

En el lago se han rodado varias películas de<br />

acción (Lara Croft, Batman, 007) y en una ocasión<br />

pusieron una presa para evitar que entrase el agua<br />

del mar; nos dijeron que en un mes se congeló<br />

el lago con más de un metro de espesor!!! La<br />

experiencia es totalmente recomendable, dar una


vuelta en un autobús anfibio ha sido todo un acierto<br />

y nuestro guía italiano ha sido la mar de simpático.<br />

Dejamos el lago Jökulsárlón a nuestras espaldas<br />

camino al hotel y coincidimos en que ha sido una<br />

experiencia increíble el día de hoy… el lago nos ha<br />

enamorado.<br />

Se levanta el día, las vistas del hotel son una<br />

pasada… campos verdes y al fondo la desafiante<br />

montaña volcánica conteniendo el glaciar.<br />

Hoy desayunamos con una pareja de jubilados<br />

canarios, los cuales era la segunda vez que visitaban<br />

este paraíso de Islandia; por sus comentarios, no<br />

tardamos en comprender que se trataban de un<br />

pozo de sabiduría, dada la experiencia acumulada…<br />

Volvemos a nuestra querida “1” con las montañas a<br />

nuestra mano izquierda y del mar a nuestra derecha.<br />

El paisaje por el sur de la isla es muy bonito en<br />

ocasiones abrupto y repetitivo.<br />

Os dijimos que en Islandia tan solo hay una carretera<br />

asfaltada que rodea la isla y hay un tramo que no lo<br />

está, pues ya hemos llegado al tramo donde el<br />

liso asfalto se transforma en una pista…<br />

La pista es de tierra bien compactada y se puede<br />

transitar sin problemas. Ahora dejamos la costa y<br />

nos adentramos hacia el centro de las montañas.<br />

Vamos serpenteando entre montañas y cascadas<br />

salvajes hasta llegar al liso asfalto.<br />

Ahora estamos cerca de Seyðisfjörður y hemos<br />

cerrado el circulo, ya le hemos dado la vuelta a la<br />

isla, parece que fue ayer que llegamos… volvemos<br />

a subir el pequeño puerto de montaña que corona<br />

el puerto de nuestro ferry y tan solo nos queda<br />

bajar pasando por la cascada de Gugufoss (donde<br />

en la película “La vida secreta de Walter Mitty”<br />

pasa montado en su long board...) hasta el puerto<br />

y mañana nos subimos al Norröna para volver a<br />

casa… y soñar en la próxima aventura:<br />

La llamada de Dakar!!!<br />

No dejes que tus sueños sean sueños!!!<br />

Perlanegra<br />

Perlanegra


Diario<br />

de<br />

un<br />

Nómada<br />

OLD SPANISH TRAIL<br />

DE FLORIDA A TEXAS<br />

Miquel<br />

Silvestre.


UNA RUTA AUTÉNTICA<br />

El punto de origen de mi viaje es La Florida, un<br />

estado reciente de la Unión.<br />

mora la celebración de la primera misa en territorio<br />

de Estados Unidos.<br />

La iconografía motorizada estadounidense ha<br />

construido la leyenda de la <strong>Ruta</strong> 66, carretera<br />

abierta en 1926 que conectaba Chicago con<br />

Santa Mónica a lo largo de 3940 kilómetros.<br />

La vía sirvió para llevar inmigrantes al oeste durante<br />

la Gran Depresión y se hizo famosa gracias<br />

a un blues de finales de los cuarenta y a una<br />

serie de televisión en los sesenta. Había nacido<br />

el mito de la recta interminable. Aunque la ruta<br />

desapareció en 1985, miles de turistas se lanzan<br />

cada año buscando el sabor de road movie norteamericana.<br />

Existe, sin embargo, otra ruta histórica menos<br />

conocida pero quizá más interesante, sobre todo<br />

para los muchos españoles que viajan cada año<br />

a Estados Unidos.<br />

La Old Spanish Trail. Va desde St Agustin, en<br />

Florida, hasta San Diego en California. Atraviesa<br />

ocho estados y recorre 4.000 kilómetros. A diferencia<br />

de la R66, la OST supone un auténtico<br />

costa a costa, del Atlántico al Pacífico, y sobre<br />

todo se asienta sobre el profundo pasado español<br />

en Norteamérica.<br />

Dejó de ser española en 1821, cuando se la vendimos<br />

a los norteamericanos.<br />

Empiezo en St Agustin, una ciudad pequeña que<br />

ostenta con orgullo su pasado español y el ser<br />

la primera población en Estados Unidos, fundada<br />

en 1565 por el asturiano Pedro Menéndez de<br />

Avilés.<br />

Lo más interesante es visitar el impresionante<br />

Fuerte San Marcos, construido de coquina, el<br />

viejo pueblo colonial y la alta cruz que conme-<br />

La ciudad está en el estuario del río Matanzas,<br />

que al atardecer se torna de un intenso color dorado,<br />

casi rojo sangre, como la de los hugonotes<br />

franceses que se habían establecido aquí y que<br />

Menéndez de Avilés vino a expulsar.<br />

SALIDA<br />

Abandono la ciudad sumido en un pesado tráfico.<br />

Estados Unidos son varios países en uno.<br />

La costa este nunca ha conseguido seducirme.<br />

La encuentro masificada y en ella se coagulan<br />

los peores estereotipos norteamericanos: el sálvese<br />

quien pueda social, la prisa, el egoísmo<br />

y la desconfianza. No me siento cómodo aquí.<br />

Menos aun en La Florida, un estado llano y pantanoso<br />

refugio de jubilados.<br />

Lo llaman el estado del sol pero está frecuentemente<br />

asolado por ciclones y huracanes. Recorrerlo<br />

en moto no es muy divertido. Autopistas<br />

cargadas de vehículos ciegos y flanqueado por<br />

un espeso manglar.<br />

No se ve nada, no hay montañas, ni accidentes,<br />

ni nada más que la tupida selva. De vez en<br />

cuando me cruzo con motoristas de Harley y sin<br />

casco. En este estado es legal siempre que se<br />

tenga seguro; se puede circular sin seguro, pero<br />

en ese caso hay que llevar casco. No es la única<br />

rareza para el motorista europeo.<br />

En Estados Unidos está radicalmente prohibido<br />

circular entre coches. Hay que esperar en los<br />

semáforos detrás del vehículo precedente.<br />

Tallahassee es una urbe rodeada de autopistas<br />

de circunvalación y espesos bosques. Me alojo<br />

en el Motel 6, el más barato. Impersonal y frío,<br />

es el lugar ideal para el viajero.


Descubrió el Misisipí y allí lo enterraron sus oficiales<br />

tras morir de unas fiebres. Ese descubrimiento<br />

tal vez supusiera el día más triste de su<br />

vida.<br />

los fracasados, pues el bueno de Tristán es un<br />

perfecto desconocido, salvo para algunos norteamericanos<br />

que parecen preocuparse por su<br />

historia más que nosotros por la nuestra.<br />

El país está bien surtido de estos establecimientos<br />

donde por poco más de 50 dólares se disfruta de<br />

enorme cama, baño, televisión, internet, moqueta<br />

sucia y el ruido de los vecinos.<br />

La gran ventaja es que cada habitación tiene entrada<br />

independiente y la moto se aparca enfrente.<br />

Cuando llega la hora de abandonar, simplemente<br />

se deja la llave en la puerta y sin pasar por recepción<br />

uno se larga.<br />

Si se realizan destrozos, la policía se encarga de<br />

ir repartiendo una lista de indeseables a los que<br />

no se les puede alquilar un cuarto. Yo no estoy<br />

todavía en esa lista de modo que obtengo posada<br />

para dormir como un leño en cuanto toco la cama.<br />

Al día siguiente visito un parque en el centro, el<br />

Hernando de Soto Winter Encampament Historic<br />

State Park, llamado así porque se supone que<br />

aquí pasó el invierno de 1539 el explorador extremeño<br />

y celebró la primera navidad en lo que hoy<br />

son los Estados Unidos, país que tiene escrito en<br />

su moneda: In God we trust, en Dios confiamos.<br />

Hernando de Soto desembarcó con casi 700 hombres<br />

en 1539 cerca de Tampa y recorrió 5000 kilómetros<br />

a lo largo de dos años de continuo pelear<br />

con indios hostiles.<br />

Antes de abandonar la Florida rumbo a Luisiana<br />

recalo en Pensacola una gran ciudad asomada<br />

a una cerrada bahía. La población ofrece<br />

un atractivo aspecto vacacional y europeo. Las<br />

calles son de edificios de dos plantas y las avenidas<br />

están arboladas. Hay maravillosas mansiones<br />

asomadas al Golfo de México y un imponente<br />

cartel a la entrada del Downtown que<br />

nos informa con orgullo de que Pensacola es el<br />

asentamiento más antiguo de los Estados Unidos,<br />

fundado en fecha tan antigua como 1559.<br />

Esto evidentemente no lo hicieron los puritanos<br />

del Myflower, desembarcados casi sesenta años<br />

después. Esto se debe a otros pioneros. Pioneros<br />

españoles y a un personaje maltratado por<br />

la Historia, completamente olvidado en su país,<br />

pero que ha sabido encontrar un hueco en la de<br />

esta nueva gran nación que está forjando una<br />

nueva identidad casi cada día.<br />

Tristán de Luna y Arellano intentó establecer<br />

aquí la primera colonia estable en 1559, pero<br />

uno de esos malditos huracanes caribeños se<br />

la llevó por delante. Y como España desprecia a<br />

Pensacola es un lugar relevante para la historia<br />

española en Norteamérica por otro motivo.<br />

Aquí se libró en 1783 una batalla decisiva para<br />

que España recuperase la Florida de manos inglesas,<br />

pero también para la independencia de<br />

Estados Unidos, ya que fortaleció a los rebeldes,<br />

quienes a través del rió Misisipí y del puerto de<br />

Nueva Orleans pudieron abastecerse. El autor<br />

de esa victoria es Bernardo de Gálvez, gobernador<br />

de la Luisiana española, quien es el único<br />

español con estatua en la Avenida de los Libertadores<br />

de Washington.<br />

Rumbo oeste y bordeando la costa del Golfo de<br />

México atravesamos rápidamente las estrechas<br />

franjas de Alabama y Misisipí, estados que tienen<br />

aquí su única salida al mar, antes que arribar<br />

a la Luisiana, cuyo cartel nos recibe con la flor<br />

de lis, nítida herencia francesa. Y que es este territorio<br />

fue francés hasta el Tratado de París que<br />

puso término a la guerra de los seis años. En<br />

virtud de ese acuerdo, Francia cedió a España la<br />

Luisiana y España cedía a Inglaterra la Florida.<br />

Pero en 1883 se rompió la paz con Inglaterra y el


entonces gobernador de Luisiana, Bernardo de<br />

Gálvez se enteró antes que los ingleses y atacarles<br />

en Mobile y Pensacola.<br />

La capital de Luisiana era Nueva Orleans, que<br />

aparece como un horizonte erizado de rascacielos<br />

al final de un interminable puente autopista<br />

que cruza el lago Pontchartrain. A primera vista<br />

es como cualquier otra ciudad estadounidense<br />

presidida por el reluciente skyline de los negocios.<br />

Hasta que se abandona la interestatal y<br />

uno se pierde en el coqueto Barrio Francés.<br />

Surge entonces una de las poblaciones con más<br />

encanto arquitectónico de un país caracterizado<br />

por un urbanismo anodino, desangelado e<br />

impersonal. Nueva Orleans tiene personalidad.<br />

Mucha personalidad. Casas con soportales, balconadas,<br />

rejas, faroles. Hay alma en estos edificios<br />

y en estas calles. La música que suena en<br />

cada rincón no es banda sonora de un decorado,<br />

es real lo que se vive aquí.<br />

Tras el desastre del huracán Katrina se reconstruyó<br />

entera tal y como era antes. Pero no fue la<br />

primera reconstrucción. La ciudad sufrió un devastador<br />

incendio en el siglo XVIII y si hoy luce<br />

con todo su romanticismo francés fue porque un<br />

español ordenó su rehabilitación. Bernardo de<br />

Gálvez, gobernador de la Luisiana Española.<br />

El viajero quizá se sorprenda al pasear por la<br />

famosísima Bourbon Street y encontrar unas<br />

placas hechas con azulejos de Talavera de la<br />

Reina donde se informa de que esa calle se llamaba<br />

en tiempos de la presencia española del<br />

Borbón. Todo el centro histórico está surtido de<br />

estas placas que recuerdan los viejos nombres<br />

españoles.<br />

No puedo irme de la ciudad sin asomarme al río<br />

que tanto glosara Mark Twain. El Misisipí, descubierto<br />

por Hernando de Soto. Creo que cuando<br />

lo vio debió ser un día triste. De Soto ya era<br />

un hombre inmensamente rico y afamado cuando<br />

organizó la expedición de Norteamérica. No le<br />

movía el ansia de oro como se ha dicho. Buscaba<br />

algo más elevado, pretendía descubrir el paso norte<br />

al Pacífico, la anhelada ruta a las Indias Orientales,<br />

a las especias.<br />

Quería un lugar en la Época de los grandes descubrimientos<br />

como el de Vasco Núñez de Balboa, descubridor<br />

del Pacífico. Por eso recorrió tantas millas en<br />

América, buscando el océano, pensando que Florida<br />

era una gran isla. Pero cuando vio tan inmenso caudal<br />

de agua, se dio cuenta de que el Misisipí solo<br />

podría nacer en una descomunal masa continental.<br />

No había isla, ni paso norte, ni gloria de descubridor<br />

para él.<br />

Aún en Luisiana encontraremos otros pueblos de<br />

herencia hispana, como New Iberia, fundado por el<br />

alicantino Bouligny, quien ignorado en su patria tiene<br />

en esta pequeña población un busto de bronce que<br />

recuerda su hecho fundacional.<br />

A pocos kilómetros se encuentra el Spanish Lake,<br />

un lago rico en fauna y flora salvaje y que se puede<br />

rodear por una pista de grava.<br />

Sin embargo, en cuanto empiezo a circunvalar la laguna,<br />

una gigantesca pick up se interpone en mi<br />

camino. “Están prohibidas las motocicletas”, me<br />

informa el conductor de malos modos.<br />

Yo miro su inmenso vehículo, muy habitual en<br />

Estados Unidos, y luego mi BMW, diminuta en<br />

comparación. No puedo entender el razonamiento<br />

por el cual semejante tanque es bienvenido<br />

en el Lago Español y sin embargo no lo es<br />

un ligero vehículo de dos ruedas como mi motocicleta<br />

menos contaminante y mucho más silencioso.<br />

Meneo la cabeza y vuelvo grupas; definitivamente,<br />

no me gusta la parte este del país. Estoy<br />

deseando entrar en el Oeste y disfrutar de los<br />

grandes espacios y la gente sencilla. Pero como<br />

en los cuentos, eso será otra historia que contaremos<br />

en el próximo reportaje de la Old Spanish<br />

Trail.<br />

Miquel Silvestre.<br />

Diario<br />

de<br />

un<br />

Nómada


THE DOLOMITES 2016<br />

Sargantana Travels


Y TÚ, ¿TAMBIEN TIENES MOTO? 2 VIAJES Y MU-<br />

CHO MAS… UN VIAJE ALUCINANTE A LOS ALPES<br />

Y así empieza una historia de amigos de la que nació un grupo<br />

llamado “Sargantana Travels”, pues así se convirtió:<br />

en una agencia de viajes entre amigos, sin ánimo de lucro,<br />

pero con muchos ánimos de pasarlo bien en verano, encima<br />

de la montura y lejos del jefe, la suegra, el cuñado y sobretodo,<br />

lejos del gasoil del coche y cerca de la gasolina. Y por<br />

supuesto, con el permiso de las respectivas esposas, pues<br />

en casa las dejamos, no por no quererlas, sino por decisiones<br />

tácticas: en resumen, el peso y las “tornantis” que nos<br />

esperaban; razones de peso dicen los expertos en moto, jijiji<br />

-Oye, (“Il Professore”, me dice)<br />

- ¿tienes moto? La he visto en tu iPad.<br />

Y ya se lió. Me ofreció realizar un viaje, que era su ilusión,<br />

buscó a amigos, les animó, estudió que ruta tomar y un día<br />

me llama:<br />

-Que ya podemos irnos a los Alpes!!!<br />

nos fue por los suelos, pero mejor no explicaros que fue de<br />

la manera más tonta, como, por suerte, así nos ocurre a la<br />

mayoría, maniobrando en parado, pero yo no os lo he dicho.<br />

Eso sí, fue un buen fotógrafo, aunque un pelín despistadillo;<br />

las fotos las hacía a petición; que no llevaba la profesión en<br />

la sangre, ya nos dimos cuenta.<br />

Y nada, a buscar un dibujo por internet de una lagartija, y<br />

a crear nuestra camiseta. ¿Todo unos profesionales? Pues<br />

no; reconocemos que no tenemos ni idea de donde cogimos<br />

la imagen pero ahí la aprovechamos. Pedimos disculpas de<br />

antemano; en el fondo, les hacemos propaganda ;).<br />

Bueno, quede aquí claro que en las reuniones y sus respectivas<br />

actas, hambre no pasamos. Tanta información absorbe<br />

carbohidratos y hay que llenar el cerebro otra vez de energía;<br />

¿o era la barriga? Bueno, que más da, que hambre no pasá-<br />

las motos.<br />

El 2º año fuimos 9 motos, 10 afortunados; sí, sí, permitimos<br />

una esposa en el grupo, nuestra “Trenzatti”; y la verdad es<br />

Bolzano, Belluno, Pordenone y Udine) y engloba dieciocho<br />

cimas que se elevan por encima de los 3000 metros.<br />

Oficialmente, Las Dolomitas nacen en la parte este de Trento,<br />

donde se encuentra el conjunto entre el valle de Cismon y las<br />

valles de Fiemme y Fassa. Aquí encontramos San Martino<br />

de Castrozza, Pedrazzo, Cavalese y los pueblos de Moena<br />

y Canazei, rodeados por las cimas de las montañas Sella,<br />

Sassolungo y Marmolada.<br />

Así que, 6 meses después ya teníamos la ruta, los hoteles,<br />

las bolsas llenas, demasiado llenas por novatos, y para Alpe<br />

d’Huez a dormir, para de allí ir a Suiza y hacer parte de los<br />

Alpes Suizos. Pero no hubo suficiente y al año siguiente, Alpes<br />

Italianos.<br />

¿Para qué quedarse a medias si podíamos hacer todos los<br />

Alpes en dos años?<br />

En fin, mentiría si no os contase que ha acabado siendo en<br />

tres años, del cual ya os contaremos como fue, pues este<br />

verano 2017 iremos a por la 3ª parte.<br />

Y os preguntaréis, ¿por qué Sargantana? (lagartija, en catalán),<br />

pues porque hicimos reuniones, con sus actas como si<br />

de trabajo se tratase y en la 1ª reunión de amigos se coló una<br />

preciosa lagartija.<br />

bamos en las reuniones.<br />

Bueno, al grano, el 1er año fuimos 7 motos, 7 afortunados.<br />

No sabíamos qué pasaría; sólo teníamos unas ganas locas<br />

de hacer un viaje fuera de lo normal.<br />

No teníamos ni idea de nada es más muchos hacia nada que<br />

nos conociamos pero conseguimos crear rutas, cargarlas en<br />

los GPS y la verdad es que volvimos asombrados del Team<br />

que habíamos creado: había nacido el “Fillat Team”, en honor<br />

a quien fue el causante de reunir a un grupo de chalados por<br />

que entre tanto hombre dio un poco de cordura al grupo.<br />

El límite máximo que decidimos no superar fue de 10 motos<br />

pero tuvimos una baja por enfermedad; nuestro querido Rafa<br />

finalmente no podía venir; recuperó bien, con lo que esa fue<br />

la mejor de las noticias; el 1er año no hubiese sido ni la mitad<br />

de lo divertido que fue sin él.<br />

Y, ¿cómo fue este 2º año? Brutal, bárbaro, fascinante, hechicero,<br />

alucinante, brillante,… Habíamos pisado las Dolomitas<br />

Montañas más famosas:<br />

• Marmolada, 3.342 m (la más alta)<br />

• Antelao 3.263 m<br />

• Tofane 3.244 m<br />

• Pelmo 3.169 m<br />

• Sassolungo, 3.181 m<br />

• Tre Cime di Lavaredo, 2.999 m<br />

• Catinaccio, 3.002 m<br />

• Sass Pordoi, 2.950 m<br />

• Latemar, 2.842 m<br />

Pueblos más turísticos:<br />

• Cortina d’Ampezzo<br />

• Auronzo di Cadore<br />

• Cadore<br />

• Ortisei<br />

• Arabba<br />

• Selva di Val Gardena<br />

• Moena<br />

• Vigo di Fassa<br />

• Pozza di Fassa<br />

• Canazei<br />

El viaje por las Dolomitas que nosotros realizamos, ¿por dónde<br />

pasó? Que fue todo un éxito, ya os lo hemos dicho al principio,<br />

pero vamos a desgranar la ruta, como si de la revisión<br />

de la moto se tratase, paso por paso y punto por punto.<br />

y habíamos superado en creces el 1er año.<br />

¿Que son las DOLOMITAS?<br />

En fin, se quedó toda la reunión como si interés en viajar con<br />

nosotros tuviese.<br />

Evidentemente ella fue quien hiciese que designásemos al<br />

“Iluminatti” como fotógrafo oficial, como si de Peter Parker se<br />

tratase, aunque cierto es que más que volar, el primer año<br />

Es una cadena montañosa de los Alpes Orientales, formando<br />

parte de los 50 lugares italianos incluidos por la Unesco en la<br />

World Heritage List (www.worldheritagesite.info). Casi nada!!!<br />

La zona de las Dolomitas incluye 141.903 hectáreas de territorio<br />

que comprenden tres regiones (Trentino-Alto Adigio,<br />

el Véneto y Friuli-Venecia Julia), cinco provincias (Trento,


17. Passo di Rolle (1984)<br />

18. Passo Gobbera (988)<br />

19. Passo Brocon (1616)<br />

llenarlo, es más lento. Se agradece en Barcelona la sombra<br />

de la pérgola metálica antes del embarque.<br />

6 horas y 417 kms. el 1er día no está nada mal.<br />

nosotros ya estábamos de vuelta y yo al grupo no lo desuno<br />

jajaja. Por el grupo, lo hice por el grupo. Habrá que volver a<br />

Ponte di Legno algún día.<br />

Así como el 1er año decidimos salir desde<br />

España, en esta ocasión tomamos la<br />

decisión de viajar en Ferry de Barcelona<br />

a Génova.<br />

Nuestro rincón favorito del Ferry. Punto<br />

de encuentro<br />

Apuesta acertada coger Ferry, ya os lo<br />

confirmo. Llegas descansado para iniciar<br />

ruta y con dos visitas planeadas en<br />

el camino para ese 1er día de ruta, el<br />

Lago de Garda y el Passo de Tonale,<br />

haciendo parada para dormir en Ponte<br />

di Legno.<br />

Lago di Garda<br />

El Lago di Garda es un paso obligado.<br />

Debéis planear la ruta de ida por la izquierda<br />

de este enorme lago y la vuelta<br />

por la derecha. Un lago que, de lo enorme<br />

que es, produce, como el mar, olas,<br />

con sus playitas y sus turistas bañándose,<br />

aunque a éstos los veréis más a<br />

la vuelta que a la ida. Caluroso por las<br />

épocas en que viajamos (última de julio<br />

y primera de agosto) el paso por el<br />

lago se hace soportable, pues a medida<br />

que vas dejando el mar y adentrándote<br />

a las montañas, se agradece la bajada<br />

de temperatura.<br />

Trentino-Alto Adigio, donde se encuentra<br />

Garda, tierra de paso y lugar de encuentro<br />

entre el mundo latino y nórdico,<br />

tiene también un importante patrimonio<br />

cultural: restos prehistóricos, mágicos<br />

castillos, santuarios y ciudades de gran<br />

valor histórico y artístico. Diversas son<br />

las localidades termales que ofrecen<br />

tratamientos y curas para el cuerpo:<br />

Merano, Levico Terme, Peio, Rabbi y<br />

Comano Terme, entre otras.<br />

En esta zona y ya en retorno, una visita<br />

obligada, Trento, una ciudad dominada<br />

por el majestuoso castillo del Buonconsiglio,<br />

con sus poderosas murallas, uno<br />

de los más importantes complejos monumentales<br />

de la región.<br />

No olvidar de visitar la histórica plaza<br />

del Duomo, con la fuente de Neptuno,<br />

del siglo XVIII, el Palacio Pretorio y el<br />

Duomo o Catedral de Sant Vigilio, lugar<br />

donde se desarrolló el histórico concilio.<br />

Pero antes de entrar en detalle,<br />

¿Cuáles fueron los pasos elegidos para<br />

este viaje y en orden cronológico en<br />

ruta?<br />

1. Passo Tonale (1888 m)<br />

2. Passo di Gavia (2657)<br />

3. Passo di Stelvio (2757)<br />

4. Passo di Costalunga (1755)<br />

5. Passo di San Pellegrino (1918)<br />

6. Passo Fedaia (2057)<br />

7. Passo di Pordoi (2239)<br />

8. Passo di Campolongo (1875)<br />

9. Passo di Gardena (2136)<br />

10. Passo di Sella (2244)<br />

11. Passo di Pordoi (2239)<br />

12. Passo di Giau (2236)<br />

13. Passo Tre Croci (1805)<br />

14. Rifugi Auronzo (2320)<br />

15. Passo Cibiana (1530)<br />

16. Passo Duran (1601)<br />

Passo Tonale (1888 m)<br />

Este Paso está muy cerca de Ponte di<br />

Legno, el lugar elegido para la 2ª noche.<br />

2ª porque la 1ª noche es en el Ferry,<br />

saliendo de Barcelona a las 13.00 h y<br />

llegando a Génova a las 7.00 h.<br />

¿Qué tiene de interés este 1er paso?<br />

El Monumento a los Caídos en la guerra,<br />

en la cima del mismo paso.<br />

Se trata de un santuario, construido por<br />

el arquitecto Pietro Del Fabbro en 1936,<br />

que recoge los restos de 847 italianos<br />

caídos, 50 de los cuales son desconocidos.<br />

Se trata de los restos de los cementerios<br />

de guerra abandonados de<br />

las poblaciones de Case de Viso, Ponte<br />

di Legno, Stadolina, Temù y Val d’Avio.<br />

Os da tiempo de sobras para llegar en<br />

luz de día a este paso. Desde salida<br />

del Ferry a Ponte di Legno tenéis unas<br />

6 horas de viaje. Se tarda aproximadamente<br />

1 hora en salir del Ferry, con lo<br />

que el inicio del viaje contadlo a partir de<br />

las 8-8.30 h. Las motos son las 1as en<br />

entrar pero son las últimas en salir, pero<br />

es increíble lo rápido que se vacía; para<br />

Es algo que aprendimos en este 2º viaje: reducir kms. para<br />

disfrutar más del turismo e incluso poder parar para comer,<br />

aunque no paramos a comer y aprovechamos bocatas preparados<br />

de casa. Apuesta acertada para estos 400 kms.<br />

<strong>Ruta</strong> Día 2<br />

La experiencia es la madre de la sabiduría. Os aseguro que<br />

el 1er año entre el “Hortelano”, quejándose todo el viaje porque<br />

no parábamos a comer y el “Dedillos” llevándose bocadillos<br />

de los almuerzos en el hotel, como si de un ladrón de<br />

pan se tratase, aprendimos que debíamos acortar los kms.<br />

Y así lo hicimos, aunque el 1er día no parásemos a comer<br />

de plato, sí paramos, en una gasolinera y a “lo bocadillos”.<br />

Quedaban más días para comer de “cuchara y tenedor”.<br />

El Passo de Tonale no es excesivamente complicado y desde<br />

inicio de viaje a hotel, no tendréis sensación de cansancio.<br />

Las “tornanti” aún no las habréis vivido pero sólo os queda<br />

una noche para disfrutarlas!!!<br />

Ah, el hotel elegido dispone de restaurante y comimos muy<br />

bien. También dispone de piscina pero llegamos tarde para<br />

disfrutarla. Así que es un lugar perfecto para el 1er día de<br />

moto.<br />

Llegar, cenar y a la cama, aunque aquí los más jóvenes nos<br />

escapamos de copas. La recepcionista del hotel, guapísima,<br />

por cierto, nos recomendó un bar de copas. Nos dijo, luego<br />

vendré a tomar una copa también. Que lástima, fue, pero<br />

<strong>Ruta</strong> Día 3<br />

Passo di Gavia<br />

Para llegar a este paso, desde Ponte di Legno es inmediato.<br />

Os recomendamos no intentar ir a dormir más arriba y disfrutar<br />

de este paso en luz de día.<br />

Y, ¿qué tal la experiencia con el Passo di Gavia? Pues bien,<br />

estrecho pero muy divertido y con unas vistas increíbles.<br />

Lo más sorprendente, cruzarte con caravanas y autobuses.<br />

Aun así, asustados por la multitud de “autohome’s” que nos<br />

dijeron encontraríamos, tampoco fue para tanto; quizás en-


contramos 6 en todo el viaje. Así que hasta en eso fuimos<br />

afortunados.<br />

A muy poco de descender, y antes de llegar a Santa Caterina<br />

de Valfurva, hay un San Cristo. Pararse a ver los detalles<br />

del busto. Y aquí no los pintan ni los roban. Los respetan. Y<br />

suerte, porque al llamado “Dedillos”, en fin, pasó en el viaje<br />

1 y se ha salvado de explicarlo al lector porque estamos explicando<br />

el viaje 2.<br />

El porqué de su apodo, que cada cual piense que se debió<br />

llevar jajajaa y no hablo de los bocadillos que se hacía en el<br />

hotel por si acaso no parábamos a comer, no, no.<br />

Algún día os explicaré el motivo de su apodo; en esta crónica,<br />

lo dejaré en incógnita.<br />

Passo di Stelvio<br />

Pero aún quedaba el Stelvio: el centro de peregrinación de<br />

los moteros internacionales.<br />

Así que el 3er día vais a vivir los pasos más famosos, el Gavia<br />

y el Stelvio, pero os tengo que decir que cada día fue una<br />

auténtica gozada.<br />

¿Dónde decidir para a dormir la 3ª noche? En Bormio es<br />

típico hospedarse pero para nosotros hubiesen sido pocos<br />

kms., así que haríamos Passo de Gavia y Passo de Stelvio y<br />

luego continuar trayecto hasta Moena pasando por Merano<br />

y Bozen, como localidades importantes, para luego hacer el<br />

3er passo del día, el Passo de Costalunga, un paso que pasa<br />

desapercibido después de los 2 brillantes pasos vividos.<br />

Importante: 197 km, 4.30 horas. Y en jueves!!! No se os ocurra<br />

hacer estos 2 pasos en sábado. Las “tornantis” hay que<br />

disfrutarlas, ya me entendéis. Es como subir a la Montaña de<br />

Montserrat en domingo, en hora punta, o intentar salir de la<br />

capital por la A6 dirección A Coruña.<br />

Hora de salida: 9 h. Hora de llegada a Moena: sobre las 18<br />

h, para ducharse y buscar sitio para cenar. Así que aunque<br />

fueron pocos kms., llegamos a la hora de comer en el Stelvio,<br />

donde es típico comer frankfurts en las paraditas en la calle;<br />

vaya cracks, esos cocineros saben todos los idiomas jajaja<br />

El Passo de Stelvio, aunque es la joya de la corona, después<br />

del Passo de Gavia nos pareció simplemente bonito pero<br />

es que veníamos de donde veníamos y aún en situación de<br />

schock. Foto obligada con las curvas detrás y camino de bajada.<br />

Los que faltan estaban comprando pines y pegatinas. Tenéis<br />

en cada paso si sois de los que os gusta pegarlas todas en<br />

las maletas de la moto.


Passo di Costalunga (1755)<br />

En fin, este viaje está lleno de sorpresas y después de los<br />

2 pasos disfrutados, después de dejar Bozen pasaréis por<br />

poblaciones preciosas, como Carezza, con su lago, o Vigo<br />

de Fassa. Es entre estas 2 poblaciones que viviréis el Passo<br />

de Costalunga.<br />

Y, ¿qué nos deparaba en Moena?<br />

Coincidimos sin saberlo con “la noche de las hadas”. Al llegar<br />

ya vimos mucha gente por el pueblo. Piensas, claro, es una<br />

población famosa.<br />

Es la fiesta en la que todo el pueblo se hecha a la calle, con<br />

velas y se apagan todas las luces. Se encienden las velas<br />

y aparecen unas preciosas bailarinas con tacos y llenas de<br />

luces led, con una música muy a lo chill out. Muy bonito, la<br />

verdad. Sólo nos quedaba hacer la 1ª cena y acertamos. El<br />

restaurante elegido fue el Restaurante Pizzeria La Stua, en la<br />

Strada Saslonch 2. La cena estuvo acertada.<br />

Lo más original fue el aparcamiento del hotel. Al llegar nos dijimos,<br />

¿y dónde está el aparcamiento del hotel? Ya estamos.<br />

Ya nos han engañado.<br />

Pues no, un parking peculiar, subterráneo y de plataforma.<br />

Muy original. En fin, sólo hay que ver la cara “del Hortelano”<br />

disfrutando en la bajada aunque tambien pensaba: esto se<br />

mueve, mi moto pesa demasiado y me veo haciendo el acordeón.<br />

En fin, tiene fuerza para sujetarla, aunque le cayese<br />

el 1er día, en casa, cargada de peso y sacándola del garaje.<br />

Esa plataforma se movía y uno no las tenía todas.<br />

<strong>Ruta</strong> Día 4<br />

Passo di San Pellegrino (1918)Passo Fedaia (2057)<br />

Estamos en viernes y toca dejar Moena para adentrarse al<br />

Passo di San Pellegrino para luego seguir camino pasando<br />

por localidades preciosas como Falcade, Caprile y Canazei;<br />

ésta última localidad fue la elegida inicialmente para pasar<br />

la noche pero los precios elevados nos hicieron decantarnos<br />

por seguir el Passo di Pordoi para ir a dormir a Arabba; nuevamente,<br />

apuesta acertada, pues nos daba tiempo de sobras<br />

para llegar a Arabba.<br />

Lo más impresionante, las vistas de la Marmolada desde el<br />

puente del Lago di Fedaia, despues de culminar el Passo<br />

Fedaia. Bonitas vistas si tenéis un día soleado.<br />

Passo di Pordoi (2239)<br />

El Passo Pordoi es realmente precioso. Vas subiendo y subiendo<br />

y subiendo y es quizás en la zona donde más moteros<br />

italianos vimos.<br />

También coincidió en fin de semana (sábado), ya que este<br />

paso lo pasaremos dos veces (en viernes, para llegar a Arabba,<br />

y en sábado, para hacer un círculo montañoso).<br />

Nada a decir de los moteros italianos. Les preguntas y encantados<br />

en orientarte. Suerte que el italiano nos parece más<br />

entendible que el francés. Curiosamente vimos más moteros<br />

italianos en sábado que en domingo. No sabemos por qué<br />

pero así fue.<br />

Las Dolomitas son muy diferentes del resto de los Alpes; su<br />

aspecto está caracterizado por amplísimos valles cubiertos<br />

de bosques y prados desde los que se alzan, recortándose<br />

verticalmente por centenares de metros, los numerosos y<br />

aislados macizos montañosos. Estos últimos están formados<br />

en su mayor parte por una roca caliza de origen marino llamada<br />

dolomía (denominada así porque la estudió en el siglo<br />

XVIII el geólogo francés Déodat de Dolomieu).<br />

La forma recortadísima y variada de los relieves se debe a la<br />

acción erosiva de los agentes atmosféricos que, a lo largo de<br />

millares de años, han corroído los estratos superficiales más<br />

blandos, formando torres, grietas, agujas, angostas sendas<br />

en la roca, etc. Los resíduos de esta lenta corrosión, acumulados<br />

a los pies de las paredes, forman los característicos<br />

ghiaioni.<br />

En este día pasamos del Trentino-Alto Adigio a Vèneto y viceversa,<br />

2 veces, si seguimos las líneas que separan las regiones<br />

de las Dolomitas.<br />

Y en Arabba, una pequeña población pero con una gran sorpresa.<br />

Un teleférico. Cogedlo, arriba fliparéis. No veréis el fin.<br />

Incluso ves todas las carreteras por las que has llegado a la<br />

población. Nosotros subimos por casualidad. No lo teníamos<br />

preparado y triunfamos.


Es allí donde entendimos el concepto de buena pizza. Id a<br />

este restaurante pero que el hotel llame y así os harán descuento:<br />

Pizzeria Ristorante El Bronsin, en Via Roma 47 .<br />

Por cierto, en el hotel nos hicieron una comida tardía, pues<br />

llegamos después de la hora de comer y nos sirvieron unos<br />

sandwich muy correctos.<br />

Kms. totales y tiempos: 104 kms., 2.47 h<br />

Pero antes de llegar al refugio pasaréis por el Lago di Misurina.<br />

Al fondo las Tre Croci que puedes ver con claridad desde el<br />

Rifugi di Auronzo, refugio al que se accede unos kms más<br />

arriba de este lago<br />

Nuestra mascota. Al fondo las Tre Croci<br />

Passo Tre Croci (1805), Rifugi Auronzo (2320),<br />

Passo Cibiana (1530) y Passo Duran (1601)<br />

El sexto día, día del señor, nos lleva al Parque Natural de las<br />

Tres Cimas.<br />

Y para cenar: que carne!!! Un disfrute para el paladar. Aquí<br />

hay que darle gracias al “Iluminatti”; como fotógrafo, uff, dejémoslo,<br />

pero como guía para acertar con el restaurante, un<br />

genio. Apuntaros este restaurante: Miky’s Grill, via Mesdi 75.<br />

Arabba llegamos temprano. Para comer. Así que fue la 1ª comida<br />

oficial. Ya teníamos al “Hortelano” y al “Dedillos” mosqueados<br />

y tocaba llegar para comer. Ese día, los bocadillos<br />

del “Dedillos” no fueron a parar a la basura; él no tira nada y<br />

arriba, en el teleférico, en fin, siguió comiendo.<br />

Tiempo de trayecto: 2.12 h aunque llegamos sobre las 13 h<br />

saliendo sobre las 10 h de Moena. El motivo: las paradas de<br />

foto, que hubo varias de importantes, entre ellas la parada<br />

para fotografiar el lago di Fedaia.<br />

Kms. Totales: 94,45 kms.<br />

Passo di Campolongo (1875), 9. Passo di Gardena<br />

(2136), Passo di Sella (2244), repetición del Passo<br />

di Pordoi (2239) y Passo di Giau (2236)<br />

El 5º día, sábado, toca realizar una ruta que nos llevará a Cortina<br />

d’Ampezzo, importante como ninguna, de la alta clase, y<br />

donde comimos unas pizzas de chuparse los dedos.<br />

Pizzeria el Bronzin. Cortina d’Ampezzo<br />

Nuevamente pasaremos de Vèneto a Trentino-Alto y volveremos<br />

a Vèneto para ya sí, adentrarnos a zona Véneta en dirección<br />

a Misurina, en dirección a las Tre Cime, que pisaremos el<br />

día siguiente, el domingo.<br />

La ruta que hacemos este día nos obliga a repetir un tramo<br />

que ya habíamos realizado el día anterior, en el mismo sentido,<br />

pero no importa, fue una pasada y repetirlo, porque no. El<br />

objetivo es poder hacer un círculo sinuoso y lleno de curvas,<br />

que pasará por el Passo de Campolongo, el de Sella y repetición<br />

del de Pordoi para luego ir camino a Cortina, pisando el<br />

Passo di Giau.<br />

<strong>Ruta</strong> Día 5<br />

Cortina d’Ampezzo. ¿Qué tiene? Ante todo, clase.<br />

Es caro dormir allí, con lo que nosotros elegimos dormir a las<br />

afueras y luego coger un bus urbano hasta la ciudad. Una<br />

calle principal, tiendas de las que a Paris Hilton le encantan,<br />

y visita obligada a la pizzería.<br />

Aún tuvimos suerte con el tiempo pues nos llovió toda la noche<br />

y nos despertamos con lluvia pero a media mañana empezó<br />

a cambiar y la lluvia dejó paso al sol.<br />

Aquí, por motivos familiares, el “Fugatti” (de ahí su apodo)<br />

tuvo que abandonar el viaje para volverse a España. Que lo<br />

encontramos a faltar, uff, mucho, pero la familia es la familia<br />

y eso los italianos lo tienen claro. Todo bien, por eso.<br />

En la ruta de este día hay un refugio de interés que finalmente<br />

decidimos visitar. Es como la montaña de Montserrat.<br />

Tienes que pagar para entrar al refugio.<br />

El día nos acompañó con niebla y nublado pero aun así pudimos<br />

ver las Tre Cime di Lavaredo desde el refugio. Se trata<br />

del Rifugi Auronzo, en Auronzo di Cadore.<br />

<strong>Ruta</strong> Día 6<br />

La ruta acabará en Falcade, una preciosa población, que ya<br />

hemos pisado el 4º día, pero en esta ocasión, en sentido contrario,<br />

en un pequeño tramo, ya que venimos de más abajo,<br />

de Agordo. El porque la volvemos a visitar es porque desde<br />

allí iremos camino a Trento, el día siguiente, pasando por<br />

San Martino di Castrozza, población de obligado paso turístico.


Por el camino, y cerca de Cibiana di Cadore, en el Valle del<br />

Boite, pudimos deleitarnos de verdados artistas de la madera<br />

talando a mano relojes de cuco, casitas para los pájaros<br />

o bancos de madera. Ya nos había aparecido el sol y el<br />

suelo empezaba a secarse, lo que nos permitió ver nuevamente<br />

las montañas a todos lados. Después de Cibiana, el<br />

Passo Duran, uno más en nuestra “lista de pasos elegidos”.<br />

Kms. totales: 167 Horas de recorrido: 3.40 aunque llegamos<br />

para ducharnos y cenar.<br />

La población es muy pequeña, con lo que decidimos quedarnos<br />

a cenar en el hotel. Que bien nos lo pasamos. El hotel<br />

abrió la discoteca para nosotros, una discoteca con ping<br />

pong. La lástima es que queríamos partida internacional<br />

pero sólo estábamos nosotros para jugar. Ese día fuimos<br />

a camita pronto.<br />

Aquí teníamos una ruta alternativa, que aumentaba los<br />

kms. de ruta pero al final decidimos no realizarla.<br />

Esta es la razón por la que las Dolomitas tendrán una 3ª<br />

parte, aunque ya os contaremos de donde llegaremos. Os<br />

vais a sorprender pero nos cuadra a la perfección.<br />

Esta era la alternativa: el objetivo era pisar el Parque Nacional<br />

de las Dolomitas Belluneses y bajar más abajo para<br />

atravesar el famoso Passo de San Boldo (5 túnéles impresionantes).<br />

Ya nos queda menos para pisarlo; el verano del<br />

2017 ya está cerca.<br />

Passo di Rolle (1984), Passo Gobbera (988) y<br />

Passo Brocon (1616)<br />

El séptimo día nos lleva de vuelta. Ya dejamos las preciosas<br />

montañas para acabar visitando la preciosa Trento, visita<br />

indispensable y obligada.<br />

Piazza Duomo. Catedral de San Vigilio.Trento<br />

Kilómetros y tiempos del día: 170 kms. y 3,47 h.<br />

El último día de ruta, retorno a Génova<br />

Y llegados a este punto, ya sólo queda informar al grupo del<br />

fin del viaje, que lo que queda es un tramo de autopista y que<br />

vamos camino a Génova para pasar la noche y embarcar al<br />

día siguiente. Pero antes disfrutaremos de nuevo del Lago di<br />

Garda, en esta ocasión desde el otro lado. En este lado os<br />

podréis recrear más con las fotos del lago, hasta el punto de<br />

hacerse un pelín pesado atravesarlo, sobretodo por el calor.<br />

<strong>Ruta</strong> Día 7<br />

Por el camino aún pisaremos algún paso, ya menos importante<br />

que los visitados en días anteriores pero no despreciéis<br />

ningún paso italiano. Todos sorprenden.<br />

Pero no sólo Trento es una ciudad a visitar. La ruta nos llevará<br />

por San Martino di Castrozza aunque será pasado San<br />

Martino que nos desviaremos para ir a buscar el Canal de<br />

San Bovo para ir a coger una carretera muy divertida y que<br />

nos llevará al Passo Brocon.<br />

El passo Rolle será el primero que pisaréis ya que se encuentra<br />

entre Falcade y San Martino de Castrozza pero el<br />

que disfrutaréis será el Passo Brocon.<br />

Nuestro viaje va de Falcade hasta Levico Terme, donde nos<br />

pondremos cómodos, comeremos en la terracita y nos pegaremos<br />

un buen chapuzón en la piscina. Esta fue la deseada<br />

piscina.<br />

El año anterior tambien elegimos un día de piscina. Estamos<br />

en Levico Terme y como no, zona termal, teníamos que coger<br />

hotel con piscina. Pero como todavía estamos altos, ufff,<br />

como estaba el agua: fría, fría. Ya os digo que hicimos: roncar<br />

en las hamacas.<br />

Después de la siesta, a Trento. Como ya os expuse al principio,<br />

ciudad obligada de visita turística. Para cenar tenéis<br />

muchos restaurantes.<br />

Estábamos muy mal acostumbrados con las temperaturas de<br />

allí arriba, aunque el “Professore” dijera que había pasado<br />

tanto frío; un friolero de narices.<br />

<strong>Ruta</strong> Día 8<br />

Una vez atravesado todo el Lago de Garda, iniciaremos la<br />

autopista.<br />

Hora y media de autopista, deshidratados, con un calor asfixiante,<br />

paramos en un área de servicio, incluso en estado<br />

catatónico por las temperaturas alcanzadas y allí les decimos:<br />

ahora saldremos de la autopista y haremos un pequeño<br />

tramo de curvas para desconectar un poquito de la misma.<br />

No sabían a dónde les llevábamos; bueno, ni “Il Professore”<br />

ni yo mismo nos lo imaginábamos tan auténtico. SS45, una<br />

carretera comarcal que transcurre todo el rato siguiendo el<br />

cauce del río y que acabará desembocando en Génova.<br />

Por Dios, que pasada de carretera. De las famosas tornantis<br />

que has de coger a velocidad tranquila, a una carretera eterna<br />

con unas curvas largas pero no por ello no zigzagueantes.<br />

En fin, que cuando llegamos a un pueblo llamado “El Loco”,<br />

aún lo recuerdo, el “Velocchi” señalando la señal como diciendo<br />

jajaja así estoy ahora: loco de la gozada de tramo que<br />

acabo de disfrutar. No os dejéis esta carretera.<br />

No hablamos de un tramo corto; es largo y alucinante.<br />

Y si la hacéis, incluso puede que os pase algo parecido. Ya<br />

muy cerca de Génova y para esperar a los rezagados, nos


paramos en una pequeña plaza. Ya se hacía de noche y,<br />

claro, el “Dedillos” ya tiene hambre. Ya no recuerdo si fue él<br />

o fue “Corleone” o “el Hortelano”.<br />

La cuestión es que uno de los tres vio un cartel con una gamba.<br />

Votaciones para comer allí o ir directos a cenar a Génova.<br />

Otro triunfo. Altamente recomendable: Restaurante el Prie<br />

Neigre.<br />

Absolutamente desbordante. ¿Cuántas veces has dicho al<br />

restaurante que te niegas a comer más? Pues, nos vimos<br />

obligados.<br />

Que nos traía Lubina y Pez espada después de habernos<br />

hinchado de pica pica de pescadito, marisco, fideos con marisco,…<br />

Chalado pero chalado.<br />

En fin, así son los italianos en la mesa. Y luego, ya de noche,<br />

nos trae a la mesa un queso. Por Dios, había más gusanos<br />

que queso pero eso sí, comestible. Anotaros este nombre:<br />

Prie Neigre, Piazza Pertini 13, en Bargagli.<br />

En Génova fue en el único sitio donde me equivoqué (entre<br />

comillas) en la reserva del hotel.<br />

El hotel estaba muy bien pero resulto ser el hotel vecino el<br />

que tenía el parking para motos. No pasa nada. En la estación<br />

de autobuses, muy cerquita del hotel, plazas de parking<br />

para motos y cámaras de vigilancia grabando las 24 horas, y<br />

la comisaria de la gendarmería en frente.<br />

En fin, siempre pueden robarte la moto pero tan iluminado y<br />

protegido, uff, se lo pones más difícil.<br />

Aun así, siempre tienes las dudas ante una ciudad grande y<br />

unos turistas de matrícula. Al día siguiente ahí estaban todas.<br />

No os fieis de decir, gran ciudad, la aparcaré en un parking<br />

público.<br />

En Génova las motos tienen acceso prohibido. De ahí a haber<br />

tanta moto aparcada en las calles.<br />

Kilómetros y tiempos: 387 kms., 6.20 h<br />

El ferry de vuelta<br />

La vuelta, como todas, Ferry, cartas de póker y bueno, algunos<br />

seguimos con la suerte y acabamos jugando al strippoker<br />

con unas guapísimas italianas que venían a España<br />

de turismo, pero eso lo explicaré en otro artículo ;)<br />

La vuelta, día 4 de agosto, con salida a las 13h, con llegada<br />

a Barcelona el 5 a las 7.00 de la mañana. Asfixiante vuelta.<br />

Qué calor!!!<br />

En fin, ¿cuándo has dicho que te vas a las Dolomitas?<br />

El grupo “Sargantana Travels” esperan que este relato os<br />

pueda ayudar en vuestro futuro viaje a las Dolomitas<br />

Por orden alfabético<br />

NURIA MERINO “TRENZATTI”<br />

JORDI AGUSTÍ “ TITO” (el redactor)<br />

ENRIC ALBOQUERS “DEDILLOS”<br />

MARC BALANZA “VELOCCHI”<br />

VIÇENS DIAZ DE BRITO “EL HORTELANO”<br />

PERE FILLAT “IL PROFESSORE”<br />

JOSEP GASOL “CORLEONE”<br />

RAFA LARA “TORNANTI”<br />

FERNANDO LLAVES “CLAUETTI”<br />

ALBERT MARTÍNEZ “FUGATTI”<br />

PERE MATOSAS “ILUMINATTI”<br />

Correo electrónico: sargantanatravels@gmail.com<br />

DOLOMITES EN CIFRAS Y DATOS<br />

RUTAS :<br />

- 1er día. 27.07: Ferry Barcelona - Génova. Salida 13.00 h. P.M.<br />

- 2o día. 28.07: Génova – Ponte di Legno o Km.: 456,50 Hora: 6:51 (251,84/2:42 por autopista)<br />

- 3er día. 29.07: Legno – Santa Caterina Valfurva – Bormio – Stelvio – Merano – Bolzano – Vigo di Fassa – Soraga – Moena<br />

Km.: 344,56 Hora: 7:43<br />

- 4o día. 30.07: Moena – Pº San Pellegrino – Falcade – Sanale Agordo – Cencenighe Agordino – Alleghe – Capile – Sottoguda<br />

– Malga Capiela – Marmolada – Canazei– Pº Pordoi – Arabba o Km.: 94,24 Hora: 2:18<br />

- 5o día. 31.07: Arabba – Pº Campolongo – Pº Gardena – Pº Sella – Pº Pordoi – Livinallongo del Col di Lana – Pº Giau – Cortina<br />

Km.: 104,90 Hora: 2:50<br />

- 6o día. 1.08: Cortina – Pº Tre Croci – Misurina – Rifugio Auronzo – Toblach – Innichen – Padola – Pieve di Cadore – Pº Cibiana<br />

– Forno di Zoldo – Pº Duran – La Valle Agordina – Cencenighe Agordino – Vallada Agordina – Canale d’Agordo – Falcade<br />

Km.: 168,58 Hora: 3:53<br />

- 7o día. 02.08: Falcade – Pannevegio – Pº di Rolle – San Martino di Castrozza - Transacqua – Canal Bovo – Ronco – Pº Broccon<br />

– Pieve Tesino – Pradellano – Levico Terme - Trento o Km.: 153,94 Hora: 3:31<br />

- 8o día. 03.08: Trento - Genova Km.: 379,84 Hora: 6:32<br />

- 9o día. 04.08: Ferry Genova - Barcelona. Salida 13.00<br />

HOTELES :<br />

Total : 327 euros por persona, a veces, 4 por habitación, a veces 3, a veces 2. Por orden cronológico de estancia:<br />

- Ponte di Legno. Lombardia. Hotel Mirella. Restaurante. Sala de estar. Cafetería. Parking interior para motos. Via Roma<br />

21, 25056 Ponte di Legno, Italia<br />

- Moena. Trentino-Alto Adigio. Albergo Aurora. Sin restaurante. Sin sala de estar (un sofà). Sin cafetería. Parking interior<br />

para motos. Strada Salejada 24, 38035 Moena, Italia<br />

- Arabba. Véneto. Albergo Pensione Sport. Sin restaurante. Sin sala de estar. Sin cafetería. Parking exterior, delante del<br />

hotel.- Via Mesdi 25, 32020 Arabba, Italia<br />

- Cortina d’Ampezzo. Belluno. Nord Hotel. Sin restaurante. Con sala de estar. Con cafetería/snack bar. Parking exterior,<br />

delante del hotel. Via la Verra 10, 32043 Cortina dʼAmpezzo, Italia<br />

- Falcade. Véneto. Hotel Pineta. Restaurante. Sala de estar justita pero se compensa con la disco-bar. Parking interior para<br />

motos. Via Salpian, 18, 32020 Falcade, Italia<br />

- Levico Terme. Trentino-Alto Adigio. Hotel Scaranò. Restaurante. Cafetería. Parking en el interior del recinto del hotel, con<br />

zonas bajo cubierta. Strada Provinciale Per Vetriolo 86, 38056 Levico Terme, Italia<br />

- Génova. Cit Hotel Britannia. Restaurante. Sin sala de estar. Sin parking ni posibilidad de aparcar delante del hotel. Via<br />

Balbi, 38, 16126 Génova, Italia<br />

Si hubiésemos de poner nota a los hoteles, sería alta. Triunfamos en todos ellos en cuanto a habitación y en cuanto a las expectativas<br />

marcadas. Aprovecho aquí para poner cifras totales de restaurantes: 275 euros por persona<br />

Ferry : Coste por persona en camarote cuádruple, ida y vuelta: 350 euros,<br />

incluida moto. Si después de leer este artículo tenéis intención de realizar<br />

el viaje, a tener en cuenta:<br />

- Camarote, sin dudarlo. Existe la posibilidad de compartir camarote con<br />

desconocidos pero lo ideal es poder llenar el camarote de 2 o de 4. Si sois<br />

3, al dejar una cama vacía, pagaréis más para bloquear esa cama, pero<br />

tampoco sube tanto.<br />

- Restaurante: algunos del grupo fueron al self service y sorprendió gratamente<br />

y el precio no era nada abusivo, pero podéis llevaros unos bocatas.<br />

No olvidéis las chips, unas olivas en lata y alguna que otra bebida. Como<br />

siempre, te clavan por la bebida.<br />

- Moto: una vez aparcada, ya no puedes bajar a coger nada al aparcamiento,<br />

con lo que os recomiendo tener preparada una bolsa de equipaje con<br />

todo lo indispensable para esa noche.<br />

- Billetes. Hay que validarlos antes de subir al Ferry, con lo que tened preparados<br />

los pasaportes o DNI y documentación de la moto y personarse en<br />

taquilla para que os cambien el documento inicial por 2 papelitos, uno para<br />

la persona y otro para la moto.<br />

Y ahora que ya tenéis costes de hotel, restaurante y ferry, sumando 952<br />

euros, sólo os faltaría calcular kilometraje; unos 1500 kms. a 1,25 euros de<br />

media el litro y calculando un consumo medio de 5 litros/100 km, tendríamos<br />

un consumo total de 75 litros que dan un total de 93,75 euros. Total:<br />

Un viaje fascinante por 1000 euros.<br />

Tito. v’ssss<br />

Cuando vas a Dolomites ????


Y ahí fué cuando se me ocurrió. ¿Por qué no hacernos<br />

un gran viaje y sentirnos grandes viajeros?<br />

A donde vamos en nuestro primer gran viaje????<br />

ya he dicho que soy muy de locuras y solo pensaba<br />

en Nordkapp, kilometros y kilometros.... y tras ver<br />

muchos videos y consultar con otros grandes viajeros<br />

como Teo romera (Mr Hicks46) y Alicia Sornosa<br />

se me fueron las ganas.....todos me dicen lo mismo,<br />

es un viaje caro y muchos km.<br />

Que envidia me dan esos grandes viajeros,a los<br />

que sigo desde hace tiempo en el Facebook....algunos<br />

me parecían inalcanzables. Para mi, eran<br />

como un cantante de un grupo famoso o un artista<br />

a los que es casi imposible acercarse, pues nada<br />

mas lejos de la realidad.<br />

Todo empezó asi:<br />

Pues bien, este año nuevo en vez de hacerme el<br />

propósito que hacen casi todos y que lo dejan en<br />

menos de un mes, me decidí a emprender un gran<br />

proyecto.<br />

Quiero viajar en moto. Como se lo digo a mi “artillera”?,<br />

la verdad es que soy mucho de locuras y ella<br />

ya está curada de espanto.<br />

En un principio no le gustaba la idea de estar<br />

muchos dias por el mundo en moto asi que empezamos<br />

juntos decidiendo a que eventos moteros<br />

iríamos durante el año, y el primero que salió fue la<br />

Artic Pirineos 2016 en junio, en su primera edición<br />

nos lo pasamos genial y queríamos repetir. En eso<br />

estabamos de acuerdo y no había discusión.<br />

Después de unas semanas y de hablar por privado<br />

con David Ávila (PerlaNegra), me convencí a hacer<br />

la RIDER1000, en su modalidad de 500km.<br />

Mucha ilusión desde el principio, que sin conocernos<br />

la zona nos tuvimos que hacer la ruta para el<br />

gps.<br />

Hay muchas cosas muy bonitas y más cerca. Teo<br />

me dijo que un gran viaje son las DOLOMITAS,<br />

pero ese viaje lo tenemos pendiente Teo, en cuanto<br />

podamos nos escapamos :).<br />

Tienen razón, después de reflexionar creo que toda<br />

carrera empieza con un pequeño paso.<br />

Así nació el proyecto IBERIA ON ROAD.<br />

Mi nombre es Javier pero en las redes sociales soy<br />

conocido como Strom Onroad, de ahí el nombre del<br />

proyecto. Patri “mi artillera”, en un primer momento<br />

no me tomó muy en serio y me dejaba fantasear.<br />

Pero yo que soy muy cabezón empecé a hacerme<br />

la ruta completa en el portatil.<br />

Salían 4200km y no tenia ni idea de como gestionar<br />

los km, las horas de conducción, los hoteles y<br />

demás problemas que se presentan al hacer una<br />

ruta de estas...<br />

Me puse en contacto con un buen amigo, y gran<br />

viajero Toni trotacaminos, le expuse todas mis dudas<br />

y me explicó la forma que tenia él de viajar y<br />

disfrutar del viaje.<br />

De repente se me iban aclarando las dudas a la vez<br />

que me entraban las ganas de viajar y ver sitios.<br />

Por donde pasar? Hay tantas cosas por ver que es<br />

difícil poder verlas todas, creo que un par de fotos<br />

en cada lugar pintoresco bastará.<br />

Tenemos muchos lugares que fotografiar, incluidos<br />

monumentos, faros, playas, paisajes etc....pero<br />

tampoco queremos tener la obligacion de ir a tal o<br />

cual sitio, sobre la marcha decidiremos.<br />

Porque como me ha dicho otro gran motero Vitin , lo<br />

importante del viaje es disfrutar.<br />

Nunca pensé en que tanta gente quisiera participar<br />

de nuestro proyecto, de repente nos vimos en<br />

una bola que no paraba.....nos salieron patrocinios<br />

casi sin darnos cuenta, el mundo del motor unido al<br />

mundo motero tiene ese espiritu de ayuda y compañerismo.<br />

Cada vez que nos salía un nuevo patrocinio lo publicabamos<br />

en las redes sociales con mucha ilusion,<br />

es una sensacion extraña que alguien quien no conoces<br />

de nada se interese en tu proyecto de viaje.<br />

Trabajando en equipo y decidiendo la ruta nos divertimos<br />

mucho. Como dice David Avila : El viaje<br />

empieza cuando lo estas preparando en casa.


Cada uno aporta lo que puede, desde un cambio<br />

de aceite y filtros a unas maletas nuevas de aluminio,<br />

pasando por camisetas conmemorativas del<br />

viaje y alguna noche de hotel.<br />

Cualquier ayuda es bien recibida. GRACIAS<br />

Prometemos una buena cronica a la vuelta del viaje<br />

con las fotos mas espectaculares<br />

Un saludo y nos leemos a la vuelta. ;)<br />

STROM ON ROAD<br />

Al final como veis y sin darme cuenta he entrado<br />

en un circulo que me parecía inalcanzable, rodeado<br />

de AMIGOS del mundo motero, grandes viajeros<br />

y gente muy importante en mis pensamientos<br />

viajeros.<br />

Ahora nos toca a nosotros enseñaros nuestro viaje<br />

por toda la peninsula iberica.que iniciamos en<br />

Septiembre del 2017<br />

5 paises ..... España, Portugal, Francia, Andorra y<br />

Reino Unido (peñon de gibraltar).<br />

Espero que lo disfruteis siguiendonos en las redes<br />

sociales y vayais comentadonos.


¡ AYUDAME A AYUDARTE!<br />

Hola a todos, aunque algunos ya me conocéis, me presento.<br />

Soy David Durán Pte. de Ducati Club DOC D.C.E. (Official Supporte para España),<br />

Miembro Delegado de I.M.U.(Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas),<br />

Pte. de FEMOTEX (Federación de Moteros de Extremadura)<br />

… vamos un compañero más pero con algo más de responsabilidad jeje.<br />

Hoy quiero deciros un pensamiento en alto, no podemos seguir así, debemos luchar, lo<br />

que hace la administración con nuestro colectivo es un “genocidio”.<br />

Por su derecho a la vida. 2 de Abril Manifestación Nacional<br />

Miles de motoristas toman las calles en España.<br />

Me pregunto una y otra vez, …<br />

“si nuestra motocicleta incumple la normativa de ley de seguridad vial, nuestros vehículos<br />

y por ello nosotros somos sancionados e incluso inmovilizados… ¿Por qué, si<br />

la vía no reúne las condiciones de seguridad no es cerrada al tráfico?”<br />

Debemos luchar, denunciar, dedicar un ratito y kilómetros de nuestras rutas a supervisar<br />

y dar aviso a nuestra organización para proceder a su denuncia, asfalto en mal<br />

estado, señales horizontales y verticales defectuosas, mal colocadas, descatalogadas,<br />

caducadas y en casos inventadas, pintura inadecuada… y qué decir de los postes de<br />

las biondas (guardarrailes) qué, cual guadaña nos corta a pedazos y siega nuestras<br />

vidas.<br />

Compañeros, el pasado día dos de abril ejercimos nuestro derecho a manifestarnos y<br />

exigir que la administración cumpla la ley tal y como hacemos nosotros y si no lo hacen<br />

y la vía no reúne las condiciones de seguridad debe ser cerrada al tráfico.<br />

Si sales con tu motocicleta de ruta y observas incidencias como las que hice mención<br />

antes, haz fotos y envíanos la ubicación exacta, procederemos a realizar la denuncia.<br />

Ráfagas y buena ruta a todos,<br />

David Durán<br />

DUCATI CLUB DOC D.C.E.<br />

Presidente Oficial Club por Ducati Motor Holding S.p.A.<br />

(Desmo Owners Club para España)<br />

presidente@ducaticlubdocdce.com<br />

www.facebook.com/DOC.DCE<br />

UNIÓN INTERNACIONAL DEFENSA MOTOCICLISTA.<br />

Delegado para Extremadura. I.M.U.<br />

d_extremadura@defensamotociclistas.org<br />

seguridadvial@defensamotociclistas.org<br />

Si la administración pública cumpliera con la ley y<br />

respetara el ordenamiento jurídico en lo relativo al<br />

estado y conservación de carreteras, los accidentes<br />

de tráfico se reducirían de forma considerable.<br />

Si se investigaran mejor los accidentes de tráfico,<br />

las responsabilidades de los siniestros no siempre<br />

recaerían sobre los conductores de los vehículos<br />

implicados y en muchas ocasiones estaríamos ante<br />

una concurrencia culposa.<br />

Las políticas de prevención de la siniestralidad vial<br />

deben partir desde un modelo de conocimiento de<br />

los factores intervinientes en los siniestros. En la<br />

actualidad parten desde un modelo de corrección<br />

de los síntomas.<br />

En seguridad vial no hay antibióticos, hay jarabes<br />

para bajar la fiebre, hay medicación para calmar el<br />

dolor, pero no herramientas para evitar que ese dolor<br />

se produzca. La patología real permanece oculta.<br />

Juan Carlos Toribio<br />

Director Departamento Seguridad Vial<br />

Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas<br />

El 2 de abril miles de motoristas tomamos temporalmente<br />

las calles y al amparo constitucional del<br />

derecho de manifestación y expresamos nuestra<br />

disconformidad con las políticas del Gobierno de<br />

España… ESTA ES UNA PARTE DE LA HISTO-<br />

RIA, algunas de las crónicas de 17 puntos de movilización.<br />

Pedíamos<br />

•El respeto a la Ley y a las normas técnicas desde<br />

las administraciones públicas (Art. 9 CE).<br />

•El respeto al derecho a no ser discriminados protegiendo<br />

todos los guardarrailes existentes (Art. 14<br />

CE).<br />

•El respeto al derecho a una seguridad eficaz apoyada<br />

en argumentos técnicos y no mediáticos (Art.<br />

17 CE).<br />

•El derecho a una seguridad jurídica digna investigando<br />

los accidentes de tráfico de motociclistas<br />

con conocimiento, eficacia y objetividad.<br />

Aquellos que creíamos en la lucha por nuestros<br />

derechos salíamos a la calle, estábamos, hicimos,<br />

compartimos y nos abrazamos en un único mensaje.<br />

FEMOTEX.<br />

Pte. Federación de Moteros de Extremadura<br />

pte.femotex@gmail.com<br />

Telf. 652965379


BARCELONA… crónica. Juan Carlos Toribio.<br />

IMU.<br />

Fuimos cientos los que expresamos nuestro rechazo<br />

a las políticas de prevención del Gobierno<br />

autonómico y a la actitud del Servei Catalá de Tránsit.<br />

Desde la playa de Llevant, dónde previamente<br />

habían leído el manifiesto Pili y Enric cruzábamos<br />

Barcelona en silencio y en rendido homenaje a todos<br />

nuestros compañeros caídos, silencio que se<br />

rompía en la calle Diputació, sede del Servei Catalá<br />

de Tránsit.<br />

Un estruendo con diferentes sonidos se hacía<br />

dueño del aire, claxon y acelerones montaban una<br />

coreografía en el rodar calmado de cientos de motos,<br />

una coreografía de rebeldía ante la incapacidad<br />

de las administraciones públicas que con sus<br />

formas y fondos nos condenan a la expectativa de<br />

seguir sufriendo.<br />

A la altura del 255, sede del SCT, se cae la primera<br />

moto y en cadena varias motos descansan tumbadas<br />

en el suelo.<br />

Se vuelve hacer el silencio, un silencio de recuerdo<br />

y súplica, agachados sobre el asfalto en nuevo<br />

homenaje a los compañeros que nos han dejado,<br />

cientos de motoristas cierran los ojos durante un<br />

minuto.<br />

Levantamos nuestras motos… seguimos nuestro<br />

camino dejando constancia de nuestra presencia,<br />

queriendo cambiar las cosas y pasamos por Av. De<br />

Josep Tarradellas, sede de la Dirección General de<br />

Carreteras de la Comunidad Autónoma de Cataluña.<br />

Llegamos al parquing de la estación de Sants,<br />

agradecimientos, aplausos, encuentros, saludos,<br />

despedidas.<br />

Los CC y FF de Seguridad hicieron un estupendo<br />

trabajo. Guardando nuestra seguridad estaban<br />

dotaciones motorizadas de los Mossos d´esquadra<br />

y la Guardia Urbana.<br />

Iniciado nuestro regreso, en medio de una calle<br />

cualquiera de Barcelona, unos gritos alteraban el<br />

normal ruido del mediodía. Una mujer había recibido<br />

una mala noticia por teléfono y encontraba su<br />

mejor consuelo golpeando una pared… bajamos<br />

de nuestras motos e hicimos nuestro trabajo como<br />

ciudadanos, reclamando la presencia del servicio<br />

de atención, luego continuamos camino, pues es el<br />

camino que andamos nuestro mejor maestro, consejero<br />

y amigo.<br />

La manifestación estuvo organizada por: Unión Internacional<br />

para la Defensa de los Motociclistas y<br />

la Agrupación Motera Catalana compuesta por 30<br />

Moto Clubs y activamente colaboramos en organización<br />

17 personas.<br />

https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />

MADRID… crónica.<br />

Unión Internacional para la defensa del<br />

Motociclista – DUCATI Club Doc D.C.E.<br />

Al fin llega el día. Muchas horas de preparativos,<br />

carteles, divulgación, muchas reuniones y discusiones<br />

para poder llevar a cabo una protesta bien<br />

merecida no solo contra los conocidos “Guardarrailes”<br />

y su adaptación para el colectivo de 2 ruedas,<br />

sino mucho más amplia, con puntos como<br />

la concienciación del resto de conductores hacia<br />

nuestro sector o la mejora y mantenimiento de las<br />

carreteras.<br />

Desde primera hora de la mañana empiezan a llegar<br />

compañeros moteros a las inmediaciones de<br />

la plaza de toros de las Ventas. Saludos, reencuentros,<br />

desayunos, todo listo y preparado para<br />

realizar la mayor protesta de España en beneficio<br />

de todos los compañeros moteros.<br />

Poco a poco los alrededores de la plaza de las<br />

Ventas empiezan a estar llenos de motos. Difícil<br />

calcular cuántos son, entre 3000 y 4000 personas,<br />

pero no paran de llegar.<br />

Unos sueltos de uno en uno y otros en grupos van<br />

apareciendo por todas direcciones y sumándose a<br />

la concentración.<br />

Ningún problema, todos siguen las instrucciones<br />

de los voluntarios para ir colocando sus motos de<br />

forma que no molesten ni al tráfico ni a los viandantes.<br />

Tal y como estaba previsto, Alicia Sornosa lee el<br />

manifiesto de la protesta minutos antes de comenzar<br />

la ruta.<br />

Poco después de las 12, y tras situarse la organización<br />

tras los coches de policía que abren la marcha,<br />

se emprende la ruta por las calles de Madrid.


El grupo se desplaza compacto, lentamente, unido y<br />

sobre todo haciendo mucho ruido y dejándose notar<br />

por lugares tan emblemáticos de la capital, como la<br />

Plaza de Castilla y la Castellana, para terminar y<br />

despedir la protesta nuevamente desde la plaza de<br />

las Ventas.<br />

Una vez llegados a este punto, se da por terminada<br />

la manifestación agradeciendo a todos los participantes<br />

su ayuda y apoyo en esta reivindicación que<br />

tanto nos interesa a todos.<br />

GALICIA… crónica.<br />

Santiago, capital de la comunidad de Galicia y ciudad<br />

escogida para la protesta de los motoristas Gallegos.<br />

A las 11:00 h, los motoristas se reunieron en el punto<br />

de encuentro propuesto para iniciar la marcha, en<br />

este caso el lugar escogido por su amplitud fue el<br />

aparcamiento en los aledaños del Estadio de San<br />

Lazaro.<br />

La hora prevista para iniciar la marcha no estaba<br />

programada hasta las 11:30 por lo que se aprovechó<br />

para comentar con los asistentes y las fuerzas de<br />

seguridad como se relazaría la ruta planificada con<br />

anterioridad, además se aprovechó para explicar a<br />

los medios de comunicación las reivindicaciones de<br />

nuestro colectivo.<br />

A las 11:30 h se inicia la movilización con salida<br />

desde Estadio de San Lazaro hasta las puertas del<br />

edificio de la Xunta de Galicia, se recorre el recorrido<br />

previamente establecido con las fuerzas de seguridad,<br />

recorriendo parte del centro de la ciudad,<br />

manifestando y haciéndonos ver por la ciudad para<br />

que se pudiera apreciar por la población nuestro desacuerdo<br />

en el incumplimiento de las leyes que nos<br />

afectan como usuarios de las vías públicas.<br />

En todo momento se mantuvo un comportamiento<br />

cívico por parte de los Motoristas, reconocido posteriormente<br />

por la Policía Municipal, la cual nos escolto<br />

en todo momento y realizando cortes en cruces y<br />

semáforos para que todo transcurriera fluidamente.<br />

A las 12:05 h se llega al punto final del recorrido, en<br />

este caso se ha escogido el Edificio de la Xunta de<br />

Galicia, edifico más significativo del poder político<br />

en Galicia, se aparca las motos en la zona prevista<br />

por la policía Nacional previamente para este acto.<br />

A las 12:10 h se realiza la lectura de manifiesto con<br />

nuestras reivindicaciones como colectivo en defensa<br />

de nuestros derechos, una vez leído se realiza<br />

un minuto de silencio con los cascos en alto, en<br />

memoria de los compañeros, amigos y familiares<br />

muertos en las carreteras.<br />

A las 12:15 se da por finalizada la movilización con<br />

una existencia estimada por las fuerzas de seguridad<br />

presentes de 400 motoristas.<br />

A sido una movilización pero habrá mas en el futuro<br />

si las administraciones siguen incumpliendo la leyes<br />

en seguridad para los motoristas.<br />

No pararemos hasta que las administraciones realmente<br />

cumplan la ley y dispongamos de carreteras<br />

seguras.<br />

Fdo.<br />

Jose A. González López.<br />

IMU: Representante: Sandra Santos Miranda<br />

Mail: d_galicia@defensamotociclistas.org<br />

Cargo: Delgada IMU para Galicia<br />

DOC D.C.E.: Representante: Jose A. Gonzáles<br />

López. Mail: info@ducaticlubdocdce.com<br />

Cargo: Delegado,Tesorero<br />

GRUPO MOTERO ELEPHANT GALICIA TRAIL.:<br />

Representante: JUAN J. BERLANGA.<br />

Mail: makxxjunior@gmail.com<br />

Cargo: Presidente<br />

EXTREMADURA… crónica.<br />

En Extremadura se unieron IMU, Femotex, de la<br />

mano de su Presidente David Durán y Custom Club<br />

Moteros de Hoy, de la mano de su Presidente Tony<br />

y Antonio Márquez.<br />

En el caso de Extremadura se ha optado por hacer<br />

una sola uniendo las fuerzas de los motociclistas de<br />

ambas provincias.<br />

El punto de encuentro de Extremadura fue a las 12<br />

horas en el parking del Centro Comercial “La Heredad”,<br />

sito junto a la antigua N-V en la travesía de<br />

Mérida, dónde se unieron en torno a quinientos motociclistas.<br />

A las 12:30h, se inició una ruta por la localidad de<br />

Mérida, guiados por personal de Femotex y del Custom<br />

Club Moteros de Hoy, y a las 13:00h, tuvo lugar<br />

una lectura de manifiesto a favor de mayor Seguridad<br />

Vial, de la mano de Antonio Márquez, conocido<br />

bloquero de las dos ruedas de la región, que tas<br />

leer el manifiesto dio la palabra a José, miembro del<br />

grupo “Motos y Moteros” pues hace tres semanas<br />

falleció uno de sus miembros, y que mejor persona<br />

para pedir un minuto de silencio por todos los motoristas<br />

caídos.<br />

El objetivo: Seguir luchando por el derecho a la seguridad<br />

de todos los ciudadanos motociclistas.<br />

La reivindicación es clara y tiene dos puntos principales:


1- Por una administración que cumpla la Ley.<br />

2- Por el derecho a la seguridad sin condición<br />

alguna contraria a Ley.<br />

Una vez concluida la lectura, se pudo asistir a un<br />

pincho en el complejo donde se encuentran la Harley<br />

Davidson y Ducati.<br />

Recalcar que en Badajoz capital los motociclistas<br />

se unieron en el Parque de San Fernando, para<br />

acudir unidos a la manifestación.<br />

Al salir de Badajoz ya contaban con unas ciento<br />

veinte motocicletas, y durante el recorrido por las<br />

carreteras EX -100 y EX -209, se fueron uniendo<br />

asociaciones, peñas y motoristas independientes,<br />

con lo que a Mérida llegaron más de ciento cincuenta<br />

motocicletas.<br />

Como motorista, decir que hay que seguir luchando<br />

por nuestra seguridad y nuestro derecho a la vida.<br />

Fdo. Antonio Márquez<br />

CADIZ… crónica.<br />

Salida a las 12:00 desde jerez de la frontera, pasando<br />

por el puerto de Santa Maria, puerto real, san<br />

Fernando y Cádiz.<br />

Por San Fernando hubo problemas de recorrido<br />

y de tiempo, y no pudimos atravesar la población,<br />

desde la organización pedimos disculpas, tanto al<br />

moto club que allí esperaba para colaborar y a la<br />

policía local de dicha localidad.<br />

En Cádiz también tuvimos problemas, ya que<br />

policía local nos avisó dos hora antes de la salida,<br />

que no podíamos manifestarnos donde teníamos<br />

el permiso (Plaza España) porque habia un acto<br />

en ese mismo lugar, la organizacion mostros su<br />

decontento y la poca prevision por dicho ayuntamiento.<br />

policía local de Cádiz nos propone manifestarnos<br />

en la punta San Felipe, y la organizacion se<br />

niega ya que es un sitio muy apartado y sin afluencia<br />

de publico.<br />

A parte de estos problemas, a manifestación fue un<br />

éxito por que este año ha sido el año que más compañeros<br />

acudieron, según cifras de la guardia civil<br />

de tráfico, más de 600 motocicletas, agradecer la<br />

gran colaboración que prestaron los agentes de la<br />

guardia civil de tráfico, y de la policía local de todas<br />

las localidades.<br />

Miguel… uno más entre todos.<br />

Organizadores: grupo motero los tronco motos- miguel<br />

angel - presidente<br />

Colaboradores: Federación Gaditana de moto clubs<br />

(fegam) y Federacion Jerezana de moto clubes<br />

LANZAROTE… crónica.<br />

Salida a las 12<br />

Casi 200 motos se han reunido en el Recinto Ferial<br />

de Arrecife en la isla de Lanzarote.<br />

Se realizó una ruta motera por varios municipios<br />

de la isla, con normalidad, gracias a la labor de<br />

los componentes del equipo de cruces y la ayuda<br />

de la policía municipal de los municipios, Arrecife,<br />

Teguise, San Bartolomé y Tías, apoyados por una<br />

ambulancia de Cruz Roja y miembros de protección<br />

Civil.<br />

Después de una hora y media de ruta y coincidiendo<br />

con la hora prevista por la organización nacional, a<br />

las 12:00h John Charbonier, componente del club<br />

Moteros de Lanzarote y afectado por un accidente<br />

contra un guardarrail, procedió a la lectura del manifiesto,<br />

para terminar el evento.<br />

Agradecemos la participación Ángeles Guardianes,<br />

Babosas a Saco, Club Honda 70 y Nómadas Lanzarote,<br />

y los moteros independientes que se han<br />

dado cita, además de Cruz Roja Protección Civil,<br />

policía municipal de los municipios recorridos y<br />

Ayuntamiento de Arrecife.<br />

LANZAROTE (ISLAS CANARIAS)<br />

Máximo Sosa González. (Presidente)<br />

Moteros de Lanzarote.<br />

amigosmoterosdelanzarote@gmail.com<br />

MALAGA… Crónica.<br />

Los Organizadores, Oscar Perales y el Suizo( Sergio<br />

Soler )se ponen en marcha, son las 9 de la mañana,<br />

10:15 llegan al Punto de Partida, ya hay Moteros<br />

desayunando, esto pinta bien.<br />

Llegan las 11 de la mañana, es la hora a la que se<br />

salía pero no paran de llegar Motos. Aprovechan y<br />

se reúnen brevemente con los Moteros que apoyarán<br />

al tráfico, Málaga Biker Team, La Orden del<br />

Águila y Amigos 2 Tiempos Málaga, serán unos 15,<br />

están contentos.<br />

Al final la policía local nos improvisa aparcamiento<br />

para las motos en la misma avenida, pero tenemos<br />

que manifestarnos junto al acto que había en la plaza<br />

que teníamos el permiso, y por si fuera poco<br />

ese acto es de niños. la organización pide disculpas,<br />

pero estos problemas son ajenos a nosotros y<br />

haremos saber al ayuntamiento de Cádiz su poca<br />

coordinación y falta de ética mostrada en su actuación.


ASTURIAS. 21 motoclubs colaboradores con la<br />

coordinación de Oscar Alvarez Antuña.<br />

Enlace de interés:<br />

http://www.lne.es/asturias/2017/04/03/rafagas-quitamiedos/2083661.html<br />

CANTABRIA<br />

ZARAGOZA todos los esfuerzos y por la tarde<br />

con mil actos en paralelo.<br />

Llega la Policía Nacional y Local, ha habido un<br />

pequeño incendio que los retrasó. Pequeña entrevista<br />

para Canal Sur, dan las 11:30 horas y se da la<br />

salida.<br />

En cabeza el Organizador Oscar Perales encabeza<br />

en su coche, en Moto no puede precisamente por<br />

un accidente, todos se ponen en marcha.<br />

El Suizo organiza la fila y deja el mando a los organizadores<br />

de tráfico.<br />

Motos, más Motos, esto no tiene fin, espectacular.<br />

Circulan entre miradas de asombro, otras dubitativa,<br />

muchas de apoyo, les hacen el saludo Moteros,<br />

pocas pero también hay miradas recriminado no se<br />

el qué. El recorrido respetando todas las normas de<br />

tráfico, por supuesto.<br />

Empiezan las despedidas y el Ayuntamiento es<br />

abandonado a cuentagotas, hoy han terminado<br />

pero esto sigue, la lucha contra los Guardarrailes<br />

Asesinos no acaba aquí.<br />

Muchas gracias a todos los participantes en Málaga<br />

y por supuesto en todas las demás provincias involucradas.<br />

Nos vemos en la Carretera, y recuerdan: No sobra<br />

ningún Moteros.<br />

Llegan al Ayuntamiento y se une el Alcalde, Francisco<br />

de la Torre, que estará con los Moteros hasta<br />

el final.<br />

Se acercan, la lectura del Manifiesto va a empezar,<br />

lo quieren oír, una masa de Moteros rodea al Suizo<br />

que se dispone a leer el Manifiesto, todo en silencio<br />

la lectura está en marcha.<br />

Terminada la lectura recordamos a los caídos y a<br />

los afectados y rompe el silencio un enorme aplauso,<br />

los bellos de punta, cuanta emoción.<br />

Ha habido un par de percances sin más consecuencias<br />

que un susto.


Valle del Loira<br />

(el jardin de Francia)<br />

por Toño Aracata.<br />

Regresamos de nuestras anteriores viajes por Normandia<br />

(ver ediciones <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> 13 y 14)<br />

por este precioso Valle el cual debido a la expectacularidad<br />

de sus paisajes decidimos hacer una cronica<br />

a parte y aqui teneis lo que yo vivi y lo que yo<br />

disfrute.....<br />

Antes de nada lo que hice es localizar un mapa de<br />

los susodichos castillos que recorren este Valle y el<br />

río Loira, como siempre con la mejor herramienta<br />

posible ... mi amigo Google. Y aqui el resultado......<br />

De Luxemburgo a casa en mi ruta de vuelta, pasaba<br />

por Orleans donde ya tenía reservado como no<br />

un IBIS BUDGET en Meug-Sur-Loira (super recomendable<br />

por precio y ubicación). Cual fue la grata<br />

sorpresa que este se encontraba justo a la salida<br />

de la autopista A10 y al inicio de las carreteras que<br />

van paralelas al río Loira que nos llevan a seguir su<br />

cauce y Castillos que en el se encuentran.<br />

Puntualizar que el día anterior a la ruta, me desplace<br />

a Orleans para visitar su majestuosa y hermosa Catedral,<br />

así al día siguiente no tendría que retroceder<br />

y podría iniciar la ruta cruzando el Puente Medieval<br />

de Meug-Sur-Loira que cruza el rió. Por favor debéis<br />

para antes de cruzar y fotografiarlo o simplemente<br />

perder unos minutos observándolo.<br />

Desayunado y cargada la moto empieza la gincana<br />

de Castillos previa confección la noche anterior del<br />

Track, el cual me ayudo a ir de “Castillo en Castillo y<br />

tiro por que me toca” sin perder tiempo en búsquedas,<br />

errores y confusiones de cruces (algún castillo<br />

se encuentra a las afueras o en los mismos centros<br />

de los pueblo y ciudades, por lo cual el Navegador<br />

ayuda mucho a llegar a ellos sin perdidas de tiempo.<br />

Nada más salir del Hotel en la D18, nos encontramos<br />

el primer subidón de adrenalina, ¡¡ el Cartel que<br />

Índica que te encuentras en la ruta de los Castillos<br />

del Loira !!, esto empieza ya;<br />

CASTILLO CHAMBORD (château du<br />

Chambord, en francés)<br />

Castillo de Chambord, Réserve Nationale de<br />

Chasse de Chambord, Château, 41250 Chambord,<br />

Francia<br />

Latitud: 47.616126 | Longitud: 1.517218<br />

Para empezar no está nada pero nada mal ¡¡¡ espectacular<br />

!!! concretamente, ¿que contaros? pues<br />

poco, por que creo que está crónica va a ir más de<br />

“una imagen vale más que mil palabras”, aunque<br />

quizás para los que os gusta la historia voy añadir<br />

a cada castillo una breve información del mismo.<br />

El castillo de Chambord, en la región del Centro-Valle<br />

de Loira, es uno de los castillos más reconocibles<br />

en el mundo debido a su arquitectura<br />

renacentista francesa muy distintiva que mezcla<br />

formas tradicionales medievales con estructuras<br />

clásicas italianas.<br />

Es el castillo más grande de los castillos del Loira,<br />

pero fue construido para servir sólo como un pabellón<br />

de caza para el rey Francisco I, quien mantuvo<br />

sus residencias reales en el castillo de Blois y en<br />

el castillo de Amboise (ambos los visitaré en esta<br />

ruta).


CIUDAD DE BLOIS (château du Blois, en francés)<br />

Pont Jacques Gabriel, 41000 Blois, Francia<br />

Latitud: 47.584409 | Longitud: 1.339431<br />

Nos dirigimos por la D951 de Chambord a Blois,<br />

aproximadamente 20 km nos separan uno de otro.<br />

Blois es una ciudad Francesa, lógicamente situada<br />

junto al río Loira.<br />

El recorrido de estos km es impresionante paralelo<br />

al río en todo momento (es una tónica que vamos a<br />

tener en toda la ruta), es un buen comienzo de los<br />

primeros km de ruta.<br />

Nada más entrar a la ciudad sin dejando la D951<br />

nos encontramos el Puente que cruza a ciudad,<br />

siendo las coordenadas que os he identificado<br />

donde yo paré para realizar la foto correspondiente<br />

desde donde podemos visualizar; La Catedral de<br />

Saint Louis de Blois, La Mansion de Denis Papin,<br />

La Torre de Foix y como no el Castillo de Blois. Ah<br />

¡¡ sin desmerecer el Puente que cruza el rio.<br />

El castillo de Blois, situado en la comuna de Blois,<br />

departamento de Loir-et-Cher, es uno de los castillos<br />

del Loira que fueron declarados Patrimonio<br />

de la Humanidad por la Unesco en 2000. Fue la<br />

residencia favorita de los reyes de Francia durante<br />

el Renacimiento.<br />

En 1429, Juana de Arco fue bendecida en su capilla<br />

por el arzobispo de Reims, Renault de Chartres,<br />

antes de dirigirse a levantar el sitio de Orleans.<br />

La Catedral de San Luis o simplemente Catedral<br />

de Blois es una catedral católica de estilo gótico<br />

tardío en Blois. Se trata de un monumento histórico<br />

(patrimonio nacional de Francia) desde 1906.<br />

Es la sede del Obispado de Blois, establecido en<br />

1697.<br />

Antes de convertirse en catedral, el edificio era una<br />

colegiata dedicada a San Solenne.<br />

La construcción comenzó en el siglo XII. Sin embargo,<br />

a excepción de las huellas en la cripta y en<br />

la base del campanario, no queda nada de la estructura<br />

original.<br />

La construcción de la actual fachada y campanario<br />

se inició en 1544. La nave fue destruida en una<br />

tormenta de 1678 y la reconstrucción en estilo gótico<br />

ocurrió entre 1680 y 1700 bajo la dirección del<br />

arquitecto Arnoult-Séraphin Poictevin (hacia 1720)<br />

. Este proyecto fue iniciado bajo la instigación de<br />

Jean-Baptiste Colbert, cuya esposa era nativa de<br />

Blois.<br />

El lado sur edificio principal situado de la calle tiene<br />

un piso de entramado de madera en voladizo<br />

en la planta baja, la comunicación con la galería.<br />

El puente tiene en cada una de sus caras una ventana<br />

montantes en forma de cruz latina. Las ventanas<br />

están moldeadas y decoradas con fondo de<br />

la lámpara (ornamento recordando la parte inferior<br />

de una lámpara de la iglesia).<br />

Nos encontramos esculturas de pequeños acróbatas<br />

en las consolas del puente. Al final de la fosa ,<br />

viga horizontal en la pared fachada sur, se puede<br />

ver una engoulant .<br />

La Torre de Foix es un remanente de la fortaleza<br />

reconstruida en el sigle XIII por los cargos de Blois.<br />

Ocupa una posición estratégica.<br />

Ella defendio tanto la esquina del Castillo y la puerta<br />

de Foix, puerta de la muralla de la ciudad, al pie<br />

de la formación rocosa. A partir del siglo XVI perdio<br />

su finción militar y alberga el Archivo de la Casa de<br />

Blois.<br />

CASTILLO DE CHAUMONT (château du<br />

Chaumont, en francés)<br />

41150 Chaumont-sur-Loire, Francia<br />

Latitud: 47.479034 | Longitud: 1.181916<br />

Dejamos la Ciudad de Blois, pudiendo escoger seguir<br />

por la D951 o bien podemos coger la D952,<br />

ambas siguen el margen del río, siguiendo con<br />

unas vistas y recorrido espectacular.


La distancia que nos separa La ciudad Blois del<br />

Castillo de Chaumont sigue siendo de una media<br />

de 20 km aprox. Os indico las coordenadas de mi<br />

posición para las fotos, ya que desde la otra margen<br />

del río y bajando una pequeña senda de camino,<br />

hay una panorámica del Castillo y el rio a<br />

sus pies de portada de revista; Latitud: 47.484093 |<br />

Longitud: 1.182747<br />

El castillo de Chaumont es un castillo de estilo renacentista<br />

con museo, y jardines y contemporáneo,<br />

de 4 hectáreas de extensión de propiedad pública,<br />

localizado en la comuna de Chaumont-sur-Loire,<br />

en la región de Centro-Val de Loira de Francia.<br />

El conjunto ha sido objeto de clasificación por la<br />

“liste des monuments historiques de 1840”, así<br />

como en 1937 y 1955.<br />

El edificio está situado en el interior del perímetro<br />

de Val de Loire inscrito como Patrimonio de la Humanidad<br />

de la UNESCO. También está catalogado<br />

como « Jardin Remarquable» ( jardín notable ) en<br />

el 2003.<br />

CASTILLO DE AMBIOSE (château D’Amboise,<br />

en francés)<br />

37400 Amboise, Francia<br />

Latitud: 47.413361 | Longitud: 0.987019<br />

Seguimos por la D952, seguimos con esa media de<br />

20 km de separación entre castillo y castillo. Esta<br />

vez también tenemos la opción e cambiar de margen<br />

del río, lo cual sería coger la D751 (yo seguí<br />

por la D952).<br />

Esta vez entre al pueblo de Ambiose y no encontré<br />

a la primera el Castillo, las coordenadas me llevaban<br />

al centro del pueblo indicándome que el castillo<br />

se encontraba en el interior, no existiendo perspectiva<br />

visual del mismo ni acceso en moto hasta el.<br />

Me pasa la mismo con la Tombeau (tumba) de Leonardo<br />

da Vinci y el Castillo de Clos-Lucé residencia<br />

de Leonardo, los cuales si disponéis de tiempo<br />

para aparcar la moto y llegar a ellos ni lo dudéis.<br />

Mi caso ya lo conocéis, no quiero perder mucho<br />

tiempo en visitas interiores, museos y andar mu-<br />

cho, salvo que requieran de un protagonismo y<br />

atención especial (lo se, lo se, este ha sido un error<br />

y debería haber perdido tiempo visitando y recorriendo<br />

parte de la historia de Da Vinci.<br />

El castillo de Amboise es un castillo francés que<br />

domina desde un promontorio el río Loira a su<br />

paso por Amboise, en el departamento francés de<br />

Indre-et-Loire.<br />

Este edificio alberga la tumba de Leonardo da Vinci,<br />

que residió en una mansión de la misma localidad,<br />

castillo de Clos-Lucé. Este último junto a la<br />

Tumbeau de Leonardo, la cual se encuentra como<br />

os e mencionado junto al Castillo de Ambiose.<br />

CASTILLO DE CHENONCEAU (château du<br />

Chenonceau, en francés)<br />

Castillo de Chenonceau, 37150 Chenonceaux,<br />

Francia<br />

Latitud: 47.32487 | Longitud: 1.070301<br />

Esta vez dejamos la D952 para coger una la D81<br />

carretera interior, para ir a uno de los mejores Castillos<br />

del Valle.<br />

Aquí me ocurre lo mismo que en el anterior, Castillo<br />

de Amboise, pero peor, por que este pinta espectacular<br />

( muy recomendado insistentemente por amigos)<br />

y no se ve nada de nada desde el Parking ya<br />

que es un complejo privado (muy bien protegido y<br />

resguardado).<br />

Al no esta el río cerca (el cual le da un encanto<br />

especial a los Castillos recorridos hasta ahora) no<br />

tengo foto de recuerdo / postureo aunque sea solo<br />

con la silueta o insinuación del mismo.


Voy a las taquillas y como me lo han recomendado<br />

tanto voy a hacer una excepción esta vez; me<br />

informo del precio ... puntos suspensivos debido a<br />

que no voy a perder toda la mañana visitando su<br />

interior y pagar esa cantidad por media hora o una<br />

hora escasa que puedo y quiero perder (se que me<br />

arrepentiré, pero tengo claro que volveré específicamente<br />

a este y al anterior).<br />

El castillo de Chenonceau también conocido como<br />

el «castillo de las damas»,es un castillo de estilo<br />

residencial del siglo XVI situado en la comuna francesa<br />

de Chenonceaux, en el departamento de Indre<br />

y Loira. Por otra parte, se trata del Monumento<br />

Histórico en manos privadas más visitado de toda<br />

Francia, e incluye varios jardines, un parque y una<br />

plantación vinícola.<br />

El castillo, que sustituyó a otro anterior, no sólo<br />

posee importancia en tanto que obra de arte, sino<br />

que además ha gozado de una activa presencia en<br />

la historia de Francia.<br />

CASTILLO DE TOURS (château du Tours,<br />

en francés)<br />

25 Avenue André Malraux, 37000 Tours, Francia<br />

Latitud: 47.397064 | Longitud: 0.693633<br />

Cogemos la A85 dirección Tours, a unos 30 km de<br />

distancia. Este Castillo os diría de saltarlo, solo con<br />

la excusa de comer en la Ciudad os recomendaría<br />

entrar y visitarlo.<br />

Quizás para mi gusto y estilo de viaje es uno de<br />

los castillos más poco vistosos y merecedor de fotografía.<br />

Además hay que entrar a la ciudad la cual<br />

tienen como todas las ciudades ya grandes, sus<br />

atascos y retenciones típicas.<br />

CASTILLO DE VILLANDRY (château du<br />

Villandry, en francés)<br />

Château de Villandry, Loire-Anjou-Touraine Natural<br />

Regional Park, 3 Rue Principale, 37510 Villandry,<br />

Francia<br />

Latitud: 47.339853 | Longitud: 0.514315<br />

Salimos de Tours (lo dicho, con sus respectivas retenciones)<br />

y seguimos por la A85 (podemos ir por<br />

la D7 o por la D88 junto al río Loira, pero estas<br />

llevan más tráfico).<br />

A otros 30 km de distancia, tenemos el Castillo de<br />

Villandry, el cual debemos aparcar la moto en el<br />

exterior y visitar los ¡jardines exteriores del mismo<br />

(merece la pena recorrerlos, aunque sea andando,<br />

no perderéis mucho tiempo.<br />

El castillo de Villandry es un castillo de estilo renacentista<br />

con museo, orangerie, huerto y jardines «<br />

à la française », de 6 hectáreas de extensión de<br />

propiedad privada, localizado en la comuna de<br />

Villandry, en la región de Centro-Val de Loira de<br />

Francia.<br />

CASTILLO DE USSÉ (château D’Ussé, en<br />

francés)<br />

Loire-Anjou-Touraine Natural Regional Park, 37420<br />

Rigny-Ussé, Francia<br />

Latitud: 47.250005 | Longitud: 0.291322<br />

Seguimos por la D7, pero os recomiendo que en<br />

el cruce, “Lignieres de Touraine”, cojáis la D16, carretera<br />

de un solo carril muy bien asfaltada (estilo<br />

carril bici pero ancho para autocarabanas).<br />

Los más de la mitad de los 30 km que separan<br />

ambos castillos, junto como no al rio, zonas verdes<br />

y boscosas, hacen este trayecto sea de ensueño y<br />

viendo aparecer en el horizonte este espectacular<br />

Castillo de cuento de hadas o de Reyes, de Príncipes<br />

azules o de Hadas, como lo queramos enmarcar,<br />

hacen apasionantes estos km.<br />

El castillo de Ussé es una antigua residencia real<br />

ubicada en la comuna de Rigny-Ussé, en el departamento<br />

de Indre y Loira, Francia.<br />

Este baluarte, construido al borde del bosque de<br />

Chinon, con vistas al río Indre, fue fortificado en el<br />

siglo XI .<br />

CASTILLO DE SAUMUR (château du Saumur,<br />

en francés)<br />

Loire-Anjou-Touraine Natural Regional Park, 49400<br />

Saumur, Francia<br />

Latitud: 47.257018 | Longitud: -0.072404


Último Castillo de mi ruta, al cual llegaremos por<br />

la D7, como no acompañándonos unas veces a izquierda<br />

y otras a derecha el río. Ambos castillos se<br />

encuentran a una distancia de como no, otros 30 km<br />

aprox. He empezado con un castillo espectacular<br />

con sus vistas exteriores que me hacían presagiar<br />

una ruta de fotos espectaculares, y termino como no<br />

podía ser y seguramente el destino me lo tenia así<br />

planeado con otro que no le deja atrás sus vistas.<br />

Este castillo es merecedor de subir hasta el y hacer<br />

la foto correspondiente junto a sus viñedos que lo<br />

rodean, pero no os perdáis sus vistas del las murallas<br />

del río (no os pongo localización por que hay<br />

multitud de puntos desde donde podéis ver el castillo<br />

a lo alto).<br />

Empezar y terminar así ha merecido pena hacer<br />

esta gincana de Castillos de unos pocos más de 200<br />

km en un solo día (aprox. 10 horas de ruta).<br />

Localizado en la ciudad francesa de Saumur, en el<br />

departamento de Maine y Loira, el Castillo de Saumur<br />

fue construido originalmente en el siglo X por<br />

Thibault le Tricheur, conde de Blois como baluarte<br />

defensivo contra los normandos. Domina la confluencia<br />

de los ríos Loira y Thouet. En 1026 pasó<br />

a manos de Fulk Nerra, conde de Anjou, quien lo<br />

legó a sus herederos de Plantagenet. Tras su destrucción<br />

en 1067, el castillo fue reconstruido por<br />

Enrique II de Inglaterra a finales del siglo XII en<br />

estilo gótico.<br />

CONCLUSIONES<br />

<strong>Ruta</strong> que se puede realizar en un día, chula si os<br />

gusta como yo disfrutar de la carretera con las vistas<br />

que ofrece la visera de vuestro casco y fotos de<br />

postureo total como protagonista vuestra moto, los<br />

castillos y rio de fondo (nosotros somos secundarios).<br />

Pero es una ruta que mejor hacerla en un par o tres<br />

de días y disfrutar del interior los Castillos, pueblos<br />

que los albergan y museos que acompañan a estos<br />

tanto en su interior como exterior.<br />

Durante el recorrido tendréis puentes medievales<br />

no siendo menos merecedores de fotografiarlos y<br />

otros Castillos menores, Palacios, Capillas ..., que<br />

os harán deteneros a golpe de freno.<br />

Finalizo así esta serie de Crónicas que realicé durante<br />

este pasado año 2.017 y que han ocupado<br />

multitud de paginas repletas de fotografías espectaculares<br />

y sobre todo muchos kilometros en los<br />

anteriores números en <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong>. Como<br />

habréis observado y vivido en mis Crónicas, fue un<br />

año que completo de km unidos a Historia y Cultura.<br />

Os espero en la próxima Crónica; Atenas Versus<br />

Estambul, saludos en V y gassss…….


<strong>Ruta</strong> 66 Part. II<br />

La vuelta al mundo en pareja<br />

Escrito por: Rafael Campos Cubero<br />

Fotografías: M Carmen Gragera Muñoz<br />

Iniciamos esta segunda parte de la crónica con intención<br />

de dirigirnos al Gran Cañon del Colorado. con la esperanza<br />

de aprovechar mejor el día y conseguir un camping<br />

en este Parque Nacional. Pero nos encontramos con el<br />

problema del frío. Con 3ºC el viaje se torna en tortura y<br />

nos deja al borde la hipotermia.<br />

Como no podemos cambiar a ropa de invierno, tenemos<br />

más remedio que parar en una gasolinera para calentarnos<br />

hasta que salga el sol tras unos 60 kilómetros de agonía.<br />

Tras el paréntesis nos encontramos con el Parque Nacional<br />

del Bosque Petrificado cerrado, era demasiado temprano.<br />

Así que seguimos hasta Winslow donde se haya<br />

el Crater Barringer, el más grande y mejor conservado del<br />

mundo que tiene 1,2 kms de ancho y 170 metros de profundidad.<br />

Pero esa medida se queda pequeña ante lo que nos espera,<br />

una de las siete maravillas naturales del mundo: El<br />

Gran Cañón del Colorado.<br />

Desde Tusayan visitamos El Gran Cañón que fue creado<br />

por el río Colorado, hace 2700 millones de años. Su cauce<br />

socavó el terreno durante millones de años.<br />

Tiene unos 446 km de longitud, y hasta 29 km de anchura<br />

alcanzando profundidades de más de 1600 m.<br />

Es tal su belleza y su magnificencia que no tienes la impresión<br />

de estar viendo algo en tres dimensiones. Al contemplarlo<br />

uno no puede evitar tener la sensación de que<br />

le han puesto un cuadro pintado delante de las narices.<br />

2000 millones de años de la historia de la Tierra han quedado<br />

expuestos como las hojas de un libro.<br />

Aunque apenas lo nombran los guías, esta maravilla natural<br />

fue descubierta por García López de Cárdenas en<br />

1540. Eso si eran héroes y no los de la Marvel. Sinceramente,<br />

deberíamos estar más orgullosos de nuestros<br />

exploradores y de nuestra historia.<br />

Estados Unidos, aunque es un país relativamente joven<br />

sabe reconocer el mérito de sus héroes y el valor de sus<br />

maravillas naturales.<br />

No en vano, las mejores carreteras, las más emocionantes,<br />

las que tienen más curvas y el asfalto más perfecto<br />

las encontrarás en los Parques Nacionales de EEUU. Lugares<br />

dotados de una gran y organizada infraestructura<br />

para el turismo.<br />

Tras un timelapse fallido del día anterior, disponemos de<br />

un día completo para hacer una caminata de nivel medio<br />

de 2,4 km que desciende unos 700 m de este gigante.<br />

Menos mal que lo hicimos temprano, a mediodía la subida<br />

se hace casi imposible por el calor y la ausencia de puntos<br />

agua. Aunque parezca cercano, descender al Gran<br />

Cañón cuesta 2 días con sus noches de caminata y ese<br />

hilillo verde que se ve en el horizonte no es un arroyo, sino<br />

el río Colorado que es un señor río.<br />

Después nos “torturamos” con otra caminata, esta vez<br />

más sencilla por el borde sur del Gran Cañón con el apoyo<br />

de los autobuses de línea que conectan todo el parque<br />

las 24h.<br />

Almorzamos en uno de los innumerables merenderos y<br />

finalizamos el día con un paseo nocturno guiados por un<br />

ranger que nos explica cosas sobre las constelaciones y<br />

planetas al umbral de una noche perfecta de luna llena.<br />

Bajo esa luna cojo mi moto y regresamos al camping, en<br />

mitad de un silencio sepulcral tan sólo roto por el estruendo<br />

de mi Harley.<br />

No os hacéis una idea de la grandeza de lo que ves hasta<br />

que piensas que esa grieta puesta en España cubriría<br />

casi la distancia entre Sevilla y Madrid. El vuelo de media<br />

hora, que por supuesto se hace corto, es el broche<br />

perfecto para un lugar de ensueño que es imprescindible<br />

visitar si pasas cerca de aquí haciendo la <strong>Ruta</strong> 66. Concluyen<br />

dos días de ensueño, pero creo que dos años se<br />

nos quedarían cortos, y no exagero.<br />

Retomamos la ruta rumbo a Williams, y allí nos damos de<br />

nuevo de bruces con la <strong>Ruta</strong> 66, aunque en su versión<br />

más comercial.<br />

Todo lleno de bares con moteros ávidos de tomarse un<br />

refrigerio y tiendas de recuerdos con multitud de objetos<br />

muy curiosos como placas, llaves, fotos, etc.<br />

Seguimos hacia delante pasando por varios de los pueblos<br />

más auténticos de la <strong>Ruta</strong> 66 como Seligman,<br />

El paseo de 10 km bajo las estrellas hasta nuestro camping<br />

permanecerá para siempre en mi memoria como<br />

uno de los momentos más auténticos que he tenido la<br />

ocasión de disfrutar en moto.<br />

Nos despedimos del Gran Cañón con un paseo en helicóptero,<br />

y aunque mi novia estaba algo reacia al final<br />

disfruta como todos de unas vistas desde el aire impresionantes.


Hackberry y Kingman. Hacemos parada en el primero<br />

de ellos y nos detenemos a tomar un refresco en el Angel<br />

Delgadillo´s Barber Shop una antigua barbería de 1926,<br />

regentada por el llamado “Angel de la <strong>Ruta</strong> 66”.<br />

A Angel el negocio no le iba mal ya que nadie le quería<br />

cortar el pelo a los indios en esos años, hasta que en<br />

1978 el tráfico de la <strong>Ruta</strong> 66 fue absorbido por la interstatal<br />

40 y Seligman y la barbería cayeron en el olvido. Ahora<br />

esta barbería sobrevive reconvertida en un local mezcla<br />

de museo, parque de juegos para los niños, heladería,<br />

hamburguesería, y cafetería.<br />

En Hackberry descubrimos un General Store, famoso<br />

por tener una replica exacta de Rayo McQueen, nosotros<br />

sin embargo no la encontramos. En su lugar tenemos un<br />

Corvette blanco igualito al del Equipo A aparcado en la<br />

puerta. Aprovechamos para mirar un poco la gran cantidad<br />

de artículos y recuerdos de la <strong>Ruta</strong> 66: multitud de<br />

placas, escudos de policías del mundo, mapas de la ruta,<br />

ropa, etc. También hay un mapa del mundo con chinchetas<br />

de todos los visitantes. Dejamos nuestra impronta en<br />

Badajoz y Córdoba.<br />

Apurando la <strong>Ruta</strong> 66 al máximo llegamos a Kingman<br />

donde hay cosas tan interesantes como los depósitos de<br />

agua de Santa Fe, el Museo de la <strong>Ruta</strong> 66, este último,<br />

cerrado, por desgracia el tiempo nos la vuelve a jugar. Tomamos<br />

algo en la cafetería Mr D´Z Route 66 Diner, que te<br />

transportará a los años 50 antes de emprender el desvío<br />

de la carretera madre hacia Las Vegas, en el Estado de<br />

Nevada, el Estado plateado. Bien es cierto que volvemos<br />

a salir de la <strong>Ruta</strong> 66 pero, ¿Cómo resistirse al encanto de<br />

Las Vegas?<br />

En mitad del desierto de Nevada a 50ºC, rodeados de<br />

camiones que nos adelantan a más de 140 km/h, con un<br />

viento caliente descorazonador y teniendo que rodar con<br />

el sol de cara por rectas de 60 km. Hacemos un break a<br />

80 km de Las Vegas en la presa Hoover, famosa por salir<br />

en la película: Superman.<br />

Finalmente llegamos a ciudad del pecado, rozando con<br />

la medianoche y a unos asfixiantes 42ºC, casi me desmayo<br />

esperando que se ponga verde un semaforo. Al día<br />

siguiente, tras descansar, en una casa compartida con<br />

una española y su pareja italiana, nos lanzamos a lo que<br />

es sin duda, un parque de atracciones para mayores. No<br />

importa que no te guste el juego, en Las Vegas sin duda<br />

encontrarás algo que te apasione en cualquiera de sus insignes<br />

casinos: El Venetian, El Caesar Palace, El Bellagio,<br />

Luxor, New York, Paris, Camelot, etc. Pero también hay<br />

sitio para tomarse algo en la cafetería temática de Harley<br />

Davidson, comprarse algo de merchandising de Coca-Cola,<br />

M&M o hacerse también la imprescindible foto<br />

en el famoso cartel de “Welcome to Las Vegas”.<br />

Al día siguiente, salimos temprano de Las Vegas rumbo<br />

al Valle de la Muerte, ya en California (El Estado dorado)<br />

famoso por ser el lugar con las temperaturas más altas<br />

del planeta. En 2006 se registraron 58,1ºC, cuenta también<br />

con el punto más bajo de los EEUU con -85 m en<br />

Badwater.<br />

El Valle de la Muerte es una región yerma pero con un<br />

abundante espectro de colores que parecen sacados de<br />

la paleta de un artista. Un paisaje desolado que te transporta<br />

otro planeta, y aunque las condiciones de vida son<br />

extremas tenemos la gran suerte de cruzarnos con una<br />

correcaminos.<br />

Por cierto, no tienen nada que ver con los de los dibujos<br />

animados, eso si, corren una barbaridad.<br />

Nuestra siguiente parada es Mammoth Lakes, un bonito<br />

pueblo inmerso en un frondoso bosque al pie de las montañas,<br />

prueba de los increíbles y numerosos contrastes<br />

que experimentas al cruzar Estado Unidos, pasando del<br />

desolador desierto al bosque en escasas horas.<br />

Nuestro anfitrión será Daniel Kass subcampeón olímpico<br />

en 2002 y 2006 de snowboard, cosa que descubro al ver<br />

una felicitación del mismísimo Presidente de los Estados<br />

Unidos George W. Bush. El mismo Daniel me reconoce<br />

tan grandioso mérito no sin un atisbar un poco de pudor


no y visitar la tumba donde reposan los restos de Steve<br />

Jobs en Palo Alto.<br />

De camino a Visalia cruzamos el Parque Nacional de<br />

Sequoia, allí encontramos al General Sherman, nombre<br />

de una sequoia que, aunque no es la más alta (mide 83<br />

m) ni el más longevo, si es el ser vivo con mayor biomasa<br />

del mundo.<br />

Tiene cerca de 31 m de perímetro y 11 m de diámetro del<br />

tronco. Como nos ha pasado en multitud de ocasiones<br />

en este viaje te vuelves a sentir pequeño, pero esta vez<br />

no por edificios sino por estar rodeado de arboles tan<br />

singulares y únicos ya que sólo crecen en esta parte del<br />

mundo.<br />

Este pueblo sirve de antesala al Parque Nacional de Yosemite,<br />

famoso por tener dos de las paredes verticales más<br />

altas y difíciles de escalar del mundo: El Gran Capitán y el<br />

Half Dome.<br />

También hay tiempo para disfrutar de dos cascadas que<br />

parecen la cola de un caballo. Parece que hace sólo un<br />

día estuvieramos en el yermo desierto y hoy estamos rodeados<br />

de la naturaleza más bucólica y viva que puedas<br />

imaginar<br />

Desde Victorville, emprendemos la última parte de<br />

nuestra aventura haciendo parada en Oro Grande en la<br />

Emma Jean´s Cafe, que data de 1940, la última cafetería<br />

de la <strong>Ruta</strong> 66 donde desayunamos esos huevos fritos<br />

con bacon que tanto echaré de menos en España.<br />

La cafetería típica de los años 50 con la típica camarera<br />

entrada en años con delantal, uniforme, nombre bordado,<br />

cafetera en ristre, la camarera joven para tomar pedidos,<br />

y el cocinero, en la plancha.<br />

De camino a San Francisco pasamos por el pueblo de<br />

Livermore, una pequeña ciudad que no tendría nada de<br />

especial si no tuviera un pequeño tesoro en el 6º Parque<br />

de Bomberos: La bombilla más longeva del mundo<br />

(IMG_1617). Que lleva encendida 115 años ininterrumpidos<br />

y todavía hoy es un misterio para los científicos que no pueden<br />

explicar la causa de tan larga vida.<br />

Al llegar a San Francisco me acuerdo de que fue fundada<br />

por el explorador portugués Juan Bautista de Anza,<br />

en 1776 en honor a San Francisco de Asís. Que curioso,<br />

mientras en el Este el país se independizaba de la Corona<br />

de Inglaterra en el Oeste seguía bajo el yugo de la Corona<br />

Española a la cual perteneció hasta la independencia de<br />

México en 1821.<br />

San Francisco es, sin duda, la ciudad menos americana<br />

de los EEUU y es algo que notamos al recorrer sus calles.<br />

Con múltiples referencias al pasado español, pero también<br />

el estilo victoriano de los ingleses de comienzos del siglo<br />

XX.<br />

Por supuesto no podemos decir que hemos estado en San<br />

Francisco sin cruzar uno de sus símbolos: el Golden Gate.<br />

Un puente colgante de 1280 metros de longuitud, que sin<br />

ser el más largo de la ciudad si es el más famoso gracias a<br />

multitud de películas y documentales.<br />

Sin embargo, también encierra un lado oscuro este puente<br />

es el sitio donde más gente se suicida del mundo. Recorrer<br />

las empinadas calles de San Francisco es como sumergirse<br />

en las persecuciones de “Bullit” o “La Roca”.<br />

Y es en honor a esa última película que visitamos Alcatraz<br />

(el otro ícono de la ciudad) al atardecer, ciertamente es sobrecogedor<br />

escuchar el sonido de las celdas cerrándose<br />

mientras el ocaso se adivina por una de las ventanas del<br />

presidio.<br />

Volvemos a descubrir que la isla tuvo un pasado español<br />

al servir como polvorín a los primeros asentamientos, después<br />

lo fue en la Guerra Civil americana, reserva india okupa,<br />

cárcel hasta 1962 y hoy reserva de aves. Eso ocasiona<br />

que no se pueda uno acercar a menos de dos metros de<br />

ellas para hacerles una foto o recorrer libremente la isla. Lamentablemente<br />

no podré hacer como Sean Connery, pero<br />

si podré llevarme un pedacito de ella, aunque sea un delito<br />

federal me llevo una piedra de “La Roca”.<br />

Al día siguiente, retomamos la <strong>Ruta</strong> 66 hacia Victorville cogiendo<br />

la I-5, previo paso por la sede de Apple en Cuperti-


Este final fue es sin duda el más emotivo ya que marca<br />

el principio del fin de nuestra aventura. Pero antes nos vamos<br />

a los muelles de Santa Monica para hacernos la foto<br />

final en la señal que marca (de manera simbólica) el fin<br />

definitivo de la <strong>Ruta</strong> 66 y de nuestra aventura, al menos<br />

de momento.<br />

Las playas Venice y Malibú fueron testigos, con el ocaso<br />

como telón de fondo, de la consecución de nuestra gesta.<br />

Habíamos conseguido, por fin, unir el Atlántico con el Pacífico<br />

en esta aventura, y con cierta tristeza miraba el horizonte<br />

pensando en que este viaje se había terminado y el<br />

próximo, Japón, se encontraba a un año de distancia. En<br />

total fueron 9220 kilómetros de viaje.<br />

Toca descansar, coger al día siguiente el avión hacia Nueva<br />

York, pasar de 6 días de turístico disfrute como premio<br />

a esta gesta y volver a España.<br />

Durante este año 2017 volveremos a retomar nuestra<br />

Vuelta al mundo en moto con pareja en su segunda etapa<br />

en una nueva aventura: El Desafío Siberia.<br />

Allí conocimos a James Vargas un simpático y veterano<br />

actor con raíces españolas caracterizado como Elvis<br />

Presley.<br />

Finalmente, tras muchos avatares, y después de 22 días<br />

de aventura en moto, 4 con la Honda Goldwing y 18 con<br />

Harley Davidson, llegamos a Los Angeles.<br />

Una ciudad de 4 millones de habitantes, caótica e inmensa<br />

(con más de 100 km de ancho).<br />

Fue fundada por un español: Junípero Serra en 1781 que<br />

le puso nombre de “El Pueblo de Nuestra Señora la Reino<br />

de los Ángeles del Río Porciúncula”. Menos mal que se<br />

quedó con la acepción corta porque recordar el nombre<br />

completo tiene su miga.<br />

Perteneció a España hasta 1820. Es en la ciudad angelina<br />

donde me doy cuenta de que cada Estado es un<br />

mundo aparte, por ejemplo, en California está permitido<br />

serpentear entre los coches, al contrario que en Nueva<br />

York. Así mismo se puede circular sin casco.<br />

A los pocos km llegamos al final original de la <strong>Ruta</strong> 66 en<br />

una humilde esquina en la intersección de la calle Broadway<br />

con la 7ª.<br />

Ese fue el final de la ruta hasta 1939, después fue desplazado<br />

debido a los atascos que ocasionaban todos los peregrinos<br />

de la ruta en una ciudad cada vez más creciente.<br />

La <strong>Ruta</strong> 66 es una ruta mítica que lleva muerta desde<br />

1985, pero sigue viva en el corazón de los estadounidenses,<br />

de todos los moteros del mundo, de los que lo fueron<br />

y de los que algún día lo serán, y sobretodo sigue viva en<br />

la imaginación de la gente que ha soñado alguna vez en<br />

su vida con hacer un viaje así.<br />

La carretera madre es como un libro gigantesco donde la<br />

gente que ha viajado por ella ha escrito su propia historia.<br />

Desgraciadamente, ese libro se cerró hace tiempo, pero<br />

siempre estará presto para aquel que ose cogerlo, “leerlo”<br />

y escribir su propia experiencia, a cada kilómetro de esta<br />

carretera legendaria.<br />

Así que, atrevete, salta el charco y emprende la aventura<br />

de tu vida, como dicen por estos lares:<br />

“Get your kicks on the Route 66”.<br />

Rafael Campos<br />

Mari Carmen Gragera<br />

www.falcostradale.com<br />

“La vida puede ser una gran aventura, nunca desistas<br />

de un sueño tan sólo trata de ver las señales que<br />

te llevan a él.”


¡¡ Record de participación!!<br />

El pasado 25 de Febrero y batiendo todas las espectativas<br />

con la participación de 719 motos y cerca<br />

de 1000 personas, 501 kms entre Portugal y<br />

Huelva, el Desafío Invernal “ Ibería “ comenzaba.<br />

Este año la organización nos emplazaba a todos en<br />

El Rompido, en la localidad de Cartaya ( Huelva ).<br />

Tan alta es la expectación de esta prueba que las<br />

primeras 545 plazas se llenaron en menos de una<br />

semana ( plazo que se les da como opción a los<br />

veteranos ), y las restantes plazas se cubrieron<br />

en 45 min el mismo día 25 de Diciembre desde las<br />

0:00 horas.<br />

Este año la organización nos mandó atravesar Portugal<br />

a través de 137 kms de pistas con paisajes<br />

increíbles, que se combinaban a la perfección con<br />

carreteras solitarias y de buen firme.<br />

Los pasos por pistas acababan con un vadeo fronterizo<br />

a media tarde, justo antes de la prueba de<br />

habilidad, sorpresa siempre hasta el momento de<br />

ejecutarla.<br />

Este año la organización planeó un cambio de<br />

montura a mita de recorrido, ya que dos toros<br />

mecánicos nos esperaban en la localidad de Paymogo<br />

( Huelva ), justo antes de los últimos 220kms<br />

de puro asfalto a través de la Sierra de Aracena y<br />

Picos de Aroche.<br />

Este evento, según los participantes, cada día se<br />

supera más. Sin embargo, la organización tiene la<br />

filosofía de que el evento en sí, son los propios desafieros.<br />

Todos ellos se unen en la definición de la prueba:<br />

hermandad, aventura, compañerismo, superación,<br />

fatiga, intriga, sorpresa y curiosidad, entre muchas<br />

otras.<br />

Pero a todos ellos les da una felicidad inmensa que<br />

se comprueba en la cara de los participantes, ya<br />

que les da igual acabar a las 19 horas o a las 23<br />

horas, cuando lo acaban, están deseando que empiece<br />

el próximo.<br />

La jornada acaba con un photocall de llegada y la<br />

merecida cena en el hotel.<br />

Tras ello, todos los integrantes del Desafío, desafieros<br />

y organización, se unen en el bar del hotel<br />

para compartir opiniones y futuros proyectos.<br />

Porque no hay que olvidar que El Desafío es una<br />

reunión de moteros venidos de muchos rincones<br />

con el mismo objetivo, pasar un buen día de moto.<br />

Y cuando muchos moteros se juntan, algo bueno<br />

depara.<br />

Nos vemos en El Desafío 2018 “ La Reconquista “,<br />

y recuerda, no es lo mismo que te lo cuenten.<br />

Rapa, un Motero Gaditano.


En el número anterior os dimos a conocer este<br />

fabuloso proyecto el cual esta triunfando entre los<br />

mas adictos a “lo marron”, pues bien despues de<br />

la presentación correspondiente en este número<br />

os daremos a conocer las fabulosas rutas de las<br />

cuales podemos conseguir para nuestro Roadbook<br />

de VectorNote, os dejo con ellos que os lo<br />

explicarán mejor,<br />

Desde el inicio en Vectornote creimos que para<br />

posicionarnos en el mercado del roadbook mototurístico,<br />

deberíamos ofrecer un amplio abanico de<br />

productos complementarios para popularizar más<br />

aún su uso.<br />

Desde el minuto uno el proyecto se desarrolló al<br />

unísono, la creación del dispositivo y de los roadbooks<br />

turísticos corrieron en paralelo. De ahí la<br />

necesidad de encontrar un sistema práctico para<br />

intercambiar los rollos de papel, por eso buscamos<br />

la fórmula para crear el sistema “quick” de ejes extraibles.<br />

Nuestras rutas pretenden facilitar a sus usuarios<br />

posibles salidas o viajes que posiblemente<br />

sin nuestros roadbooks nunca realizaríamos,<br />

pequeños retos que animan a más de uno a realizar<br />

su primera transpirenaica, realizar la ruta del<br />

bandolerismo, o disponer del roadbook de la Rider<br />

1000, ....<br />

Nuestros packs de rutas vienen con el rollo de papel<br />

de la ruta a realizar instalado sobre el eje y un<br />

pequeño libro de bolsillo que incluye información<br />

de la ruta y puntos de referencia de lugares con encanto<br />

especial, gasolineras, hoteles y restaurantes<br />

(sólo incluimos el contacto de los que tenemos experiencia)<br />

y un mapa desplegable. Los roadbooks<br />

están pensados para que el usuario termine de<br />

planificar, si prefiere, su viaje.<br />

Todas nuestras rutas turísticas intentan tener un<br />

hilo argumental, que dé sentido a nuestra experiencia,<br />

creemos que deben ser más que simples<br />

recorridos para ir en moto.<br />

Aunque parezca mentira la creación de las rutas<br />

turísticas nos lleva más de un año de trabajo, buscar<br />

localizaciones, encontrar una historia interesante,<br />

encontrar las mejores opciones de recorrer<br />

el territorio evitando al máximo carreteras con<br />

mucho tránsito, poblaciones y buscando la mayor<br />

cantidad de curvas posibles.<br />

Los roadbooks están pensados para poder iniciarlos<br />

o finalizarlos en el punto que uno desee, por<br />

eso utilizamos puntos de reseteo cada 30 km. o<br />

en sitios que por su interés creemos que vale la<br />

pena salir de la ruta propuesta y poderla retomar<br />

sin problemas con nuestro cuentaquilómetros.<br />

Transpirenaica Vectornote:<br />

Nuestra ruta estrella. Esta clásica ruta recorre<br />

nuestros Pirineos de este a oeste, del Cap de<br />

Creus al Faro de Higer en Hondarríbia.<br />

Cruzar los puertos del Pirineo es un reto al alcance<br />

de la mano para muchos moteros, por su<br />

proximidad y por la longitud del recorrido planteado<br />

(dos<br />

jornadas de 450 km.).<br />

Con el pack viene una botellín que debe ser rellenado<br />

con arena del mediterráneo y con arena<br />

del cantábrico, ésto es en definitiva el espíritu de<br />

nuestra propuesta.<br />

Iniciamos nuestro reto en el Cap de Creus, punto<br />

más al este de la península Ibérica, un paisaje<br />

surrealista que inspiró la obra de Salvador Dalí,<br />

los primeros kilómetros los recordaremos durante<br />

todo el viaje, el paisaje a partir de este momento<br />

será completamente diferente, no volveremos<br />

a ver el mar hasta nuestro destino.<br />

En menos de una hora estaremos en territorio<br />

francés. Ésta será la tónica habitual de nuestro<br />

viaje, cruzaremos por Coll d’Ares dirección<br />

al valle de Ribes, Cerdanya, Francia y Andorra.<br />

Andorra fue escogido creyendo que es un buen<br />

punto para pernoctar y realizar algo de shopping,<br />

en especial si viajamos en compañía.<br />

Los puertos del Cantó y Bonaigua nos llevarán<br />

al Valle de Aran. El Portillón, Tourmalet, Aubisque,<br />

Larrau, Roncesvalles nos van acercando<br />

a nuestro destino.<br />

Un tramo por la campiña FrancoNavarra es la<br />

aportación vectornote a esta segunda parte de<br />

la ruta.<br />

Poco a poco los puertos pierden altura, pero no<br />

su atractivo. Los últimos km. en bajada con el olor<br />

a salitre y la vista del cantábrico nos acercarán<br />

a nuestro destino, sin antes parar en la playa de<br />

Hondarribia y acabar de rellenar nuestra botella<br />

que nos recordará nuestra personal experiencia<br />

cruzando más de 20 puertos de montaña.


<strong>Ruta</strong> del Bandolerismo:<br />

La ruta del Bandolerismo es una ruta circular que<br />

recorre las comarcas de la Cataluña central<br />

y Las Guillerias, la zona que concentraba la mayor<br />

actividad de los célebres bandoleros Serrallonga y<br />

Perot Rocaguinarda.<br />

El tiempo ha transcurrido y los bandoleros ya no<br />

van en caballo, pero el territorio, el paisaje abrupto<br />

y espectacular, que discurre por caminos hoy asfaltados<br />

o pavimentados.<br />

Camino de Santiago Catalán:<br />

Con esta ruta intentamos recorrer en paralelo al<br />

camino de Santiago, cruzando Cataluña desde el<br />

Monasterio de Sant Pere de Rodes hasta la Seu<br />

Vella de Lleida.<br />

Intentado no olvidarnos ninguno de los monasterios<br />

o monumentos que nos encontramos por<br />

el camino, Girona, L’Estany, Sant Benet, Montserrat,<br />

...<br />

Rally Catalunya-Costa Brava:<br />

Reproducción del Roadbook utilizado en la prueba<br />

en su último año como campeonato europeo y<br />

antesala del primer Rally del Mundial disputado en<br />

España.<br />

La ruta consta de dos Roadbooks, uno corresponde<br />

a la etapa de asfalto y otro a la etapa de tierra.<br />

4 Comarcas:<br />

Un roadbook circular de iniciación pensado para<br />

circular con tranquilidad y disfrutar de las carreteras<br />

interiores, algunas muy especiales, y disfrutar<br />

de un buen almuerzo y una buena comida en uno<br />

de los establecimientos que recomendamos.<br />

Rider 1000 2016:<br />

Roadbook del evento realizado en el 2016. Reproduce<br />

todo el recorrido en formato Roadbook.<br />

VectornoteExtrem:<br />

Nueva ruta que nos llevará desde el Parc Natural<br />

de Sant Llorenç del Munt y l’Obach, cruzando el interior<br />

de Cataluña para conocer una zona inhóspita<br />

y bastante desconocida, lo que nosotros llamamos<br />

“trementinaires land” podéis conocer más en<br />

el blog de Vectornote.com.<br />

hasta la Costa Francesa, Costa Brava, Macizo del<br />

Montseny y de nuevo dirección Terrassa.<br />

900 km. de turismo y diversión.<br />

Circular por la costa mediterránea fuera de temporada<br />

es un auténtico placer.<br />

Estas son un ejemplo de las rutas que podemos<br />

conseguir al dia de hoy a traves de Vectornote,<br />

pero no dudeis que siguen trabajando para conseguir<br />

nuevas rutas en un futuro.<br />

Espero que os animeis y os lanceis a probar la experiencia<br />

de disfrutar de vuestra pasión a lomos de<br />

vuestra moto guiados por este sistema de navegación,<br />

el cual a su vez tambien podeis ir haciendo<br />

vosotros mismos vuestras rutas, con las bobinas<br />

en blanco que hay a disposición.<br />

Y no hay nada mas divertido que poder trazar una<br />

ruta junto a tus amistades.<br />

Mas info :<br />

www.vectornote.com<br />

Seguiremos por pequeñas y sinuosas carreteras<br />

por el prepirineo para entrar en Francia, seguir


NO TE LA PIERDAS !!!!!! y si tienes una aventura que contar, no lo dudes contacta con<br />

nosotros en editorial@theruta.com, será un placer contarla.

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