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The Ruta Magazine Edicion 15v2

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The Ruta Magazine

Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año III- Núm 15 Abril/Mayo 17

Triumph Bonneville Bobber

The Dolomites- Sargantana Travels

Old Spanish Trail . Miquel Silvestre

Iceland IV - Perlanegra

Seguridad Vial

Unión Internacional Defensa Motociclista

Valle de Loria -Toño Aracata

Ruta 66 Part. II- Falco Stradale

El Desafio 2017


-SUMARIO-

Núm 15 Año III.

Abril/Mayo 2017.

Edita:

Ther Ruta Magazine

Núm. depósito legal:

DL B 17980-2014

Director Gral:

Pág. 3 Sumario.

Pág. 4 Triumph Bonneville Bobber

Pág. 18.. Viejos Pistones

Pág. 22.. Iceland (Viaje al centro de la tierra) Part. IV

Pág. 34 Old Spanish Trail . Miquel Silvestre

Pág. 44 The Dolomites . Sargantana Travels

Pág. 64..StromonRoad - Iberia 2017-

Pág. 68 Unión Internacional Defensa Motociclistas.

Pág. 78...Valle de Loira. Toño Aracata.

Pág. 92 Ruta 66 Part. II- Falco Stradale.

Pág.104...El Desafio 2017..

Pág.108...Rutas Vectornote.

The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones y fotos publicadas de

los colaboradores así como tampoco de los contenidos incluidos en los mensajes

publicitarios, ni de la veracidad de los anuncios clasificados.

David González (dMode).

email : info@theruta.com

Colaboradores:

David Perlanegra

Sergio Morchon

Miquel Silvestre

Juan Carlos Toribio

Juanjo Alba

Toño Aracata

Jose Ramon Castro

Antonio Vidal

Jordi Agustí “Tito”

Olaf González

Javier Zaragoza

David Duran Romero

Rafael Campos

M! Carmen Gragera

MC. Moteros Gaditanos

Para publicidad:

Telf: 655 855 407

comercial@theruta.com

Diseño y maquetación :

The Ruta Magazine

The Ruta Magazine es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte

que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o

imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.


Triumph Bonneville

Bobber

La Bobber tiene una personalidad

que no puede pasar desapercibida,

una personalidad que está

a la altura de su motor. Es una

monoplaza muy especial.

EMPEZAMOS… Hot-Rod… B2i1.2

Alguien dijo que no se puede trabajar y disfrutar…

¡es mentira!

Empezaba a pasear mi libertad, entre carreteras

casi perdidas, cerca del suelo y viendo como cada

metro andado merecía la pena, como el caminar

callado es más largo trayecto que el pregonado.

Guardando el silencio justo, para sentir el alma de

quien me concedía el honor de llevarme lejos sin

sentirme solo, la miraba mientras disfrutaba de la

grandeza de cualquier horizonte.

Y así, guardando también el secreto de miles de

sentidos, que llenando nuestro equipaje como viajeros

en vida hacen que persigas el valor de un

solo camino… así camino de la libertad, me encontraba.

Y lo hacía con la base de la Bonneville T120, estilo

propio dentro de las altas temperaturas de los conceptos

Hot-Rod. Más músculo (más par y menos

potencia) … y es que lo cierto… entre más la miraba

más me gustaba su concepto de la diferencia

e independencia.

¡La Bobber al ralentí, en primera, era capaz de

arar un campo seco!!!

¿Sabías que la musculatura del alma de la Bobber

te permite arrancar en 5ª estabilizándose su motor

a 1.400 rpm y 50 km/h?... ¡qué burrada!

Caía la noche, ligeros de equipaje buscábamos

la mejor imagen para compartir con la luz de la

luna… llegado el día, un café, algo de billar y unas

notas dando forma a un folio en blanco.

DNI: (B2i1.2) Baja, bonita, individual, 1.200 cc, 77

CV a 6.100 rpm, 106 Nm a 4.000 rpm

El sonido es capaz de marcar diferencias.

Su forma de rugir, cuando

solicitas su muscular potencia,

anuncia la bestia que despierta

en su alma, causa origen de su 2

en 2 de doble capa de acero inoxidable

pulido con silenciadores de

igual calidad.

Su motor, un dos cilindros en

paralelo, 4 válvulas por cilindro

y refrigerado por líquido, tiene

un intervalo de mantenimiento:

16.000 km

• 77 CV a 6.100 rpm

• 106 Nm a 4.000 rpm

Llego al circuito de Alcarrás y realizo

las siguientes pruebas:

Utilizo la segunda para iniciar la

marcha. A 20 km/h estoy a 1.200

rpm, 40 a 2.200, 60 a 3.400.


De torpe no tiene nada, se mueve rápido y con seguridad,

sin dificultad y te hace sonreír.

Con su filosofía, sería una tontería decir que los

reposapiés tocan demasiado pronto, pero prefiero

pasar por tonto, siempre va bien en alguna ocasión.

¿Y si me preguntas que es lo que me ha gustado?

• Su personalidad. Me quedo con su diseño.

• Su motor. Me quedo con sus bajos y poder

de aceleración.

• Su sonido. Cuando hace acto de presencia

te nace esa sonrisa de … ufffff.

• Altura para todos los públicos. Estas sentado

a 70 centímetros del suelo.

• Intervalo de mantenimiento: 16.000 km

Detrás, un disco de 255 mm, pinza flotante de un

solo pistón Nissin, hace su trabajo a la perfección.

Pongo 5ª y bajo a 50 km/h quedándome en 1.400

rpm, pongo 4ª y bajo a 40 km/h quedándome a

1.300 rpm, solicito respuesta con gas y la tengo.

Quiero seguir conociendo su motor y relación de

cambio, estirando la 2ª hasta las 6.900 rpm me

sitúa en la velocidad máxima genérica legal de autopistas

y autovías de 120 km/h.

Vamos ahora con la 6ª, 3.200 (120 km/h), 3.700

(140 km/h), 4.000 (150 km/h), 4.900 (180 km/h) y

pienso… ¿para qué más?

Recuperación de motor (ejemplos):

• Relación de cambio 2ª: 20 km/h (1.200 rpm)

a 120 km/h (6.900 rpm)

• Relación de cambio 5ª: Estabilización de

motor desde velocidad 0 en 50 metros. 50 km/h

(50/km/h)

• Relación de cambio 6ª: 120 km/h (3.200

rpm) a 180 km/h (4.900 rpm)

Su estabilidad en curvas, para el concepto de

moto y altura de avisadores de los reposapiés, no

me dejó ninguna duda.

¿Y si me preguntas que es lo que menos me ha

gustado? Solo encontré dos debilidades si la sacaba

de su hábitat:

• Suspensión posterior.

• Autonomía media (163 km).

Frenos y suspensiones.

Los frenos me han gustado, con poder suficiente.

El disco delantero flotante de 310 mm, pinza de 2

pistones Nissin tiene un morder eficaz, no se cansa,

aunque en frenadas fuertes necesitaba de la

presión de dos dedos.

A todo esto debemos añadirle un ABS bien regulado.

La suspensión delantera es una horquilla KYB de

41 mm, con 90 mm de recorrido y un comportamiento

muy bueno (para la filosofía de la moto) y

detrás un mono-amortiguador KYB con 77 mm de

recorrido de la rueda trasera que proporciona seguridad

en aceleraciones y poco hundimiento.

Pero es su parte posterior la que menos ha pensado

en nuestra espalda y en las peores carreteras,

ofreciendo una rigidez estructural ante baches en

la parte posterior que tal vez hubiera quedado resuelta

con un par de centímetros más (100 mm)

aunque, por otro lado, nos hubiéramos cargado su

espectacular escultura postural.


Modos de conducción.

El control de tracción es desconectable y puedes

cambiar el modo de conducción pasando de carretera

a lluvia o viceversa con un solo toque en tan

solo 3 segundos.

Autonomía.

Su capacidad de 9,1 litros de combustible, me garantizaba

una media de 163 km y una máxima de

197 km.

El consumo medio de la prueba fue de 5,56 L %

aunque le sacamos un mínimo 4,6 L %.

A los 140 kilómetros recorridos, el indicador marca

una rayita de combustible, suficiente para hacer 20

kilómetros.

Y me metí por unos caminos…

Ya, ya lo sé, estás pensando que estoy bobo, que

no es una moto para eso. Lo cierto es que quería

revivir las sensaciones de las motos de los 50 y

puedes disfrutar siempre que su firme de rodadura

esté bien allanado, los baches se comparten directamente

con la totalidad de tu raquis no dejando ninguna

vertebra sin maldecirte.

Pero disfruté, disfruté y disfruté… sin control de

tracción, claro.

Regresa de arar la viña… para convertirse en protagonista

de la calle.

En ocasiones, pienso que mi abuelo Narciso que en

paz descansa, del que guardo buenos recuerdos,

como los guardo del resto de mis abuelos, con esa

inteligencia natural y de la supervivencia, entre las

cortinas de Sayago y arando durante años la viña

con su mula “rubia” hubiera cambiado la nobleza

del equino por el musculo de la Bobber.

El poder de la Bobber está en su motor, en su identidad

de formas e individualismo.

El minimalismo se define como una tendencia artística

que reduce al mínimo sus medios de expresión.

También se puede aplicar a las motos simplificando

su diseño, retirando lo que sobra o tiene poco uso o

aparentando ser retirado.

Si mezclamos el minimalismo con la tendencia idealista

de las carreteras de Hot-Rod (Biela-incandescente)

y su capacidad de acelerar y si todo esto

lo ponemos en la calle, nos encontraremos en la

acera con el espíritu de la Bobber.

Recupera la imagen de las motos de los 40, sin

olvidar la tecnología para la seguridad actual y eso,

para un servidor acostumbrado a respetar nuestro

pasado, no tiene precio.

Disfruta de la libertad… que el camino te lleve lejos,

te enseñe con su rodar y te acerque a los mejores

momentos.


Características técnicas básicas.

Precio desde: 12.900 €

Motor y transmisión.

Tipo Refrigeración por líquido, 8 válvulas, SOHC, ángulos de encendido 270°, dos cilindros en

paralelo

Cilindrada 1.200 cc

Diámetro/Carrera 97,6 / 80 mm

Compresión 10,0:1

Potencia máxima CE 77 CV (56.6 kW) @ 6.100 rpm

Par máximo CE 106 Nm @ 4.000 rpm

Sistema Inyección secuencial multi-punto

Escape Sistema de escape 2 en 2 de doble capa de acero inoxidable pulido con silenciadores

de acero inoxidable pulido.

Transmisión final Cadena

Embrague Embrague húmedo con asistencia multiplato

Caja de cambios 6 velocidades

Parte ciclo.

Chasis Cuna de acero de estructura tubular

Basculante Estructura tubular enrejada de doble brazo de acero

Llanta delantera 32 radios y aro de acero. 18 x 2,5 pulgadas

Llanta Trasera 32 radios y aro de acero. 16 x 3,5 pulgadas

Neumático delantero 100/90-19 M/C 57H Avon Cobra AV71

Neumático Trasero 150/80 R16 M/C 71W Avon Cobra AV72 (radial)

Suspensión delantera Horquilla KYB de 41 mm con 90 mm de recorrido

Suspensión trasera Mono-amortiguador KYB con 77mm de recorrido de la rueda trasera

Freno delantero Disco flotante de 310 mm, pinza flotante de 2 pistones Nissin, ABS

Freno trasero Disco de 255 mm, pinza flotante mono-pistón Nissin, ABS

Panel de Instrumentos y Funciones Panel de instrumentos multifunción de una esfera con velocímetro

analógico y pantalla LCD con tacómetro digital, indicador de marcha engranada, indicador

del nivel de combustible, autonomía, consumo medio e instantáneo, indicador de mantenimiento,

reloj, 2 contadores parciales, estado del control de tracción y estado de accesorios Triumph tales

como el control de velocidad y los puños calefactables. El control de los menús se realiza desde un

botón en el manillar.

Dimensiones y peso.

Anchura del manillar 800 mm

Altura (sin espejos) 1025 mm

Altura del asiento 690 mm

Distancia entre ejes 1510 mm

Lanzamiento 25,8º

Avance 87,9 mm

Peso en seco 228kg

Capacidad del depósito 9.1 l

Consumo declarado.

Consumo de combustible ** 4.1 l/100km

Niveles de CO2 ** EUR4 Standard: 98 g/km ****El consumo de combustible y los niveles de CO2

se miden de acuerdo a la normativa 168/2013/EC. Los datos de consumo de combustible se han

obtenido bajo condiciones específicas de conducción con fines exclusivamente comparativos.

Pueden no coincidir con los resultados obtenidos en una conducción real.

Hasta la próxima

JC Toribio

Pd. Gracias a la incansable colaboración de Benimoto.


Carrer d’Aragó, 153, 08011 Barcelona

www.italovespa.com

tienda

on line !!!!


Como preparar tu moto trail o enduro

para una travesía

1a. parte. La mecánica

Marchas de viaje con tu moto Trail o Enduro? Marruecos,

Alpes, Pirineos...

En este artículo te vamos a dar algunos consejos

que no puedes obviar si quieres asegurarte un

gran viaje.

Vamos a dividir este tutorial en varios articulos, así

podréis leer el que más os interese. Y cómo no,

empezaremos por la mecánica de la moto.

Tener tu moto trail o enduro a punto te ahorrará

muchos quebraderos de cabeza.

Mecánica

El tener una moto “hyperpreparada” llena de gadges

no te servirá de nada si descuidas la mecánica.

No lo dejes para última hora.

Revisión

Encomienda una buena revisión a tu mecánico de

confianza. Aceite, filtro de aceite, bujía, limpieza de

carburador (en motos que lo lleven), chequeo de

fugas de aceite por juntas y retenes del motor y,

si vas a hacer una ruta larga, asegúrate el estado

de la cadena de distribución, patines, reglaje de

válvulas y embrague.

Transmisión

Nuestra recomendación es lavarla asiduamente a

presión, luego aplicarle una generosa capa de WD40

para que penetre bien en el interior y desplace la

humedad y seguidamente una buena capa de grasa

para cadena.

Si vais hacer largas travesías con una moto de enduro,

es recomendable que cambiéis el desarrollo a

más largo, es decir, piñón más grande y corona más

pequeña. Con esto conseguiréis más velocidad punta

por si tenéis que coger carreteras o autopistas.

Parte eléctrica

Es otra de aquellas partes que no se le hacen mucho

caso y te puede dejar tirado.

Hacer una limpieza y comprobación exhaustiva de

toda la instalación.

Comprobar que no hayan cables excesivamente

doblados, ni rotos. Comprobar estirando un poco los

cables de cada conector que no haya ninguno suelto

y por último desconectar todos los conectores y rociarlos

de WD40. Este producto mágico, entre otras

cosas es dieléctrico y deshace posibles residuos

que puedan provocar una mala conexión.

Nosotros aplicamos vaselina a todos los conectores

para evitar que penetre el agua. Una batería en mal

estado te puede dar el viaje.

A veces no es fácil encontrar una, y menos aún tu

modelo. Si la batería es de plomo-ácido o gel y tiene

más de un año, no te la juegues si vas a viajar a lugares

remotos.

Desde Viejos Pistones te recomendamos las baterías

de litio, pesan mucho menos, son más compactas

y aguantan mucho más. Sólo en lugares muy

fríos les puede costar un poco más “entrar en calor”

pero dan mucho mejor resultado.

Si vas a seguir usando tu batería, asegúrate de que

los bornes estén limpios y protégelos con vaselina.

Y por último, comprobar que luces, interruptores y

conmutadores, funcionan correctamente así como la

carga del alternador que debe de rondar los 13,5 voltios

y no variar mucho a altas vueltas. Si esto ocurriera,

tendríais un problema de regulador y se debe

de cambiar.

Mandos

Lubricar todas las zonas móviles desde las estriberas

hasta las manetas o pedales. Emplear especial

atención en lubricar los cables de mando; gas, starter,

freno ayudándoos de nuestro aceite mágico y de

una jeringuilla con aguja.

Depende de la moto, tu forma de conducir y tu forma

de cuidar tu cadena, ésta te puede durar de

4000 a 30000 kms. No os imagináis lo que podéis

llegar a alargar la vida a una transmisión haciéndole

un buen mantenimiento.

Mantener siempre la holgura correcta de la cadena

y recordar que si vais a cargar la moto más de la

cuenta, también debéis quitar tensión a la cadena.


Parte ciclo

No es difícil encontrar fisuras u óxidos en una moto

trail. Revisar todo el chasis en busca de grietas u

óxidos. No os la juguéis, si encontráis alguna grieta,

llevar a un especialista a soldar el chasis, si tenéis

óxido en el cuadro, lijar ligeramente y aplicar alguna

pintura antioxido para proteger.

Basculante

Comprobar la ausencia de holgura, si la hay, cambiar

sus cojinetes. Esta es una de las peores averías

que te pueden pasar en ruta.

Suspensión

Comprobar ausencia de perdidas de aceite por los

retenes y su correcto funcionamiento así como cualquier

juego entre basculante-amortiguador-chasis.

Si existiera, deberíamos cambiar los casquillos del

amortiguador.

Dirección

Levantar la rueda delantera y comprobar que el

juego de la dirección sea correcto, suave, sin notar

ninguna zona del recorrido más dura que otra. Si no

fuera así, se recomienda examinar y cambiar si hace

falta los cojinetes de dirección.

La motos Off road en general, tienden a aflojarse sus

tornillos, por ello es indispensable comprobar toda la

tornillería de tu moto trail o enduro desde los que sujetan

las tapas al motor, pasando por los anclajes de

motor hasta los de carenado, guardabarros, o manillar

incluido piñas de mandos, etc.

Si un tornillo tiene tendencia a aflojarse, puedes

ponerle sellador. Si has repasado todo lo mencionado

al pie de la letra, tienes muchas posibilidades de

que tu viaje sea un éxito.

Ahora ya podemos preparar tu moto trail para la

aventura. No os perdáis la próxima edición donde

explicaremos como prepararla y mejorarla.

Hasta la próxima!!!

Jose Ramon Castro

Viejos Pistones owner & 2D-TRAE director

Ruedas y frenos

Elegir el neumático más acorde al trayecto que vayas

a hacer. Comprobar pastillas de freno, grosor del

disco y juego en los discos flotantes.

Con el tiempo cogen un juego excesivo y dejan de

ser efectivos. Comprobar que no tengan juego los

cojinetes de rueda y, muy importante, comprobar la

tensión de los radios. Si hay juego en estos, has de

hacer un calibrado a fin de que no se te desmonte la

moto por el camino.

Un desajuste en la rueda puede provocar:

• Rotura del aro

• Desgaste prematuro del neumático

• Desgaste de disco y pastilla

• Desgaste de la transmisión

• Desgaste cojinetes de rueda

Tornillería


VIAJE AL CENTRO DE LA TIERRA. PARTE IV

Amanece en el pueblo de Vik, el pueblo más

meridional de Islandia, que corona el extremo sur

de la región de Suburland.

En su término se levanta el volcán Eyjafjalläkull,

cuyas cenizas tantos problemas dio hace unos años

al espacio aéreo europeo.

En Vik viven unas 350 personas; y el paisaje que

dominamos no puede ser más impresionante, con

unos acantilados de vértigo y la silueta de los “tres

trolls” de piedra; sobre los cuales encuentran su

residencia los cariñosos frailecillos (puffin); todo este

paraíso en la tierra forma parte del Parque Nacional

de Vatnajokull y su lago-glaciar de Kökulsárlón, una

de las maravillas naturales más espectaculares de

Islandia.

Muy a nuestro pesar, teníamos que abandonar aquel

paraíso en la tierra y seguir nuestra marcha. El sol,

muy madrugador, ya nos había dado los buenos

días.

Con la iglesia de madera a nuestras espaldas,

cabalgando sobre la Perla, es cuando volvemos a

tomar contacto con el paisaje vivo, continuamente

cambiante, entre los prados verdes tamizados

de musgo, loas piedra negras que recuerdan

constantemente su naturaleza volcánica, infinidad de

pequeños cráteres, riachuelos de aguas cristalinas

y el aire fresco que nos despeja los sentidos.

Sin darnos cuenta, como flotando sobre una alfombra

persa –en este caso nuestra Perla- llegamos a

Laufskálavarôa, y comenzó a chispear…; ya sabéis

que si no os gusta el tiempo en Islandia, esperaros

sólo 15 minutos y cambiará…

Nos hallamos sobre un campo cubierto con rocas y

bombas volcánicas; a estas alturas del viaje, no nos

podía impresionar, puesto que ya nuestras pupilas

se habían acostumbrado a infinitas extensiones de

lava, de musgo; sin embargo, como nos pillaba de

camino, decidimos verlo y disfrutar con este singular

paisaje.

La lluvia islandesa es caprichosa; de repente,

las gotas te golpean como si fuesen lágrimas de


dioses encolerizados; parecía que no tenía pinta de

mejorar. Aquella jornada parecía tener que bailar

bajo la lluvia.

Tuvimos la osadía de desviarnos de la “I”; por un

camino de unos 4 kilómetros de baches alcanzamos

el cañón de Fjaôrárgljúfur; un paraje tamizado de

un verde intenso que cubría las paredes de aquel

profundo barranco de piedra y que, al mirarlo,

molestaba la vista.

Ese sensacional paraje fue creado gracias a la

erosión producida por el agua que, al descender

de los glaciares, fue cortando la piedra como un

bisturí. Aún hoy día, ese proceso sigue vivo y en sus

profundidades aún pueden verse los vestigios de

cómo un paisaje se va construyendo poco a poco;

lo malo era la pertinaz lluvia que no nos dio tregua.

Aprovechamos el amparo de una pequeña caseta

de madera para resguardarnos un poco.

Las gotas que caían eran de kilo, que al caer sobre

aquella rústica caseta parecía que iban a perforar

su endeble tejado. Aquella lluvia impidió que

pudiésemos disfrutar con las vistas del cañón, y, al

ver que no cambiaba el tiempo, decidimos proseguir

el camino; en nuestra mente, el disfrute de un café y

también entrar en calor.

Volvimos por nuestros pasos y el camino de regreso

a la Nacional 1 era una alfombra mojada comparada

con la F35… A los pocos kilómetros llegamos a una

estación de servicio, donde paramos para tomar algo

y entrar en calor. (Aviso para los navegantes: en las

estaciones de servicio de Islandia hay normalmente

cafetería y restaurante de comida rápida).

También la Perla tenía sed y llenamos el depósito;

nosotros entramos en calor con los rayos tímidos

de un sol que comenzaba a abrirse paso entre las

nubes; no tardamos en volver a la carretera.

La próxima parada era el lago de icebergs.

Durante el trayecto, fuimos bordeando el tercer

glaciar más grande del mundo, que se extendía

a nuestra izquierda, mientras que al lado opuesto

la vista se perdía en la inmensidad de una llanura,

que muy bien pudo haber sido ganada al mar.

Las vistas eran increíbles; aquellos paisajes no

podíamos describirlos con palabras; unos parajes

de brutal belleza; la carretera se elevaba sobre

un suelo de tierra negra; unas cuantas tímidas

hierbas verdes asomaban sobre el suelo; como

telón de fondo, unas montañas –cráteres- y en

los valles unas lenguas de hielo blancas azuladas

que van escapando del grupo de montañas que lo

confinan… y te preguntas ¿que cantidad de hielo

habrá para que rebose de esa forma por cada

hueco de la sierra montañosa?

Llegamos a Jökulsárlón, pasando un puente de

hierro que cruza por un río con pequeños icebergs

que van camino al mar del Norte y a nuestra

izquierda un lago con icebergs nadando a sus

anchas... esta lleno, contraste de colores blancos,

azulados…

Estamos alucinando, nos hallábamos tan cerca

de los icebergs; vemos unos autobuses anfibios

que te dan una vuelta por el lago... ¡¡¡nos vamos

a subir!!!

Dentro del lago es aún más espectacular, la lengua

del glaciar es inmensa, va rompiéndose los trozos

de hielo y se quedan a la deriva en el lago que

finalmente salen al mar... Los icebergs que vemos

están formados por agua de hace mil años...; por

lo tanto, se remontan a la época de los drakars

vikingos; el lago se formó hace unos 80 años, la

temperatura del agua está sobre los 5ºC y no se

llega a congelar porque está formada por agua

salada del mar.

En el lago se han rodado varias películas de

acción (Lara Croft, Batman, 007) y en una ocasión

pusieron una presa para evitar que entrase el agua

del mar; nos dijeron que en un mes se congeló

el lago con más de un metro de espesor!!! La

experiencia es totalmente recomendable, dar una


vuelta en un autobús anfibio ha sido todo un acierto

y nuestro guía italiano ha sido la mar de simpático.

Dejamos el lago Jökulsárlón a nuestras espaldas

camino al hotel y coincidimos en que ha sido una

experiencia increíble el día de hoy… el lago nos ha

enamorado.

Se levanta el día, las vistas del hotel son una

pasada… campos verdes y al fondo la desafiante

montaña volcánica conteniendo el glaciar.

Hoy desayunamos con una pareja de jubilados

canarios, los cuales era la segunda vez que visitaban

este paraíso de Islandia; por sus comentarios, no

tardamos en comprender que se trataban de un

pozo de sabiduría, dada la experiencia acumulada…

Volvemos a nuestra querida “1” con las montañas a

nuestra mano izquierda y del mar a nuestra derecha.

El paisaje por el sur de la isla es muy bonito en

ocasiones abrupto y repetitivo.

Os dijimos que en Islandia tan solo hay una carretera

asfaltada que rodea la isla y hay un tramo que no lo

está, pues ya hemos llegado al tramo donde el

liso asfalto se transforma en una pista…

La pista es de tierra bien compactada y se puede

transitar sin problemas. Ahora dejamos la costa y

nos adentramos hacia el centro de las montañas.

Vamos serpenteando entre montañas y cascadas

salvajes hasta llegar al liso asfalto.

Ahora estamos cerca de Seyðisfjörður y hemos

cerrado el circulo, ya le hemos dado la vuelta a la

isla, parece que fue ayer que llegamos… volvemos

a subir el pequeño puerto de montaña que corona

el puerto de nuestro ferry y tan solo nos queda

bajar pasando por la cascada de Gugufoss (donde

en la película “La vida secreta de Walter Mitty”

pasa montado en su long board...) hasta el puerto

y mañana nos subimos al Norröna para volver a

casa… y soñar en la próxima aventura:

La llamada de Dakar!!!

No dejes que tus sueños sean sueños!!!

Perlanegra

Perlanegra


Diario

de

un

Nómada

OLD SPANISH TRAIL

DE FLORIDA A TEXAS

Miquel

Silvestre.


UNA RUTA AUTÉNTICA

El punto de origen de mi viaje es La Florida, un

estado reciente de la Unión.

mora la celebración de la primera misa en territorio

de Estados Unidos.

La iconografía motorizada estadounidense ha

construido la leyenda de la Ruta 66, carretera

abierta en 1926 que conectaba Chicago con

Santa Mónica a lo largo de 3940 kilómetros.

La vía sirvió para llevar inmigrantes al oeste durante

la Gran Depresión y se hizo famosa gracias

a un blues de finales de los cuarenta y a una

serie de televisión en los sesenta. Había nacido

el mito de la recta interminable. Aunque la ruta

desapareció en 1985, miles de turistas se lanzan

cada año buscando el sabor de road movie norteamericana.

Existe, sin embargo, otra ruta histórica menos

conocida pero quizá más interesante, sobre todo

para los muchos españoles que viajan cada año

a Estados Unidos.

La Old Spanish Trail. Va desde St Agustin, en

Florida, hasta San Diego en California. Atraviesa

ocho estados y recorre 4.000 kilómetros. A diferencia

de la R66, la OST supone un auténtico

costa a costa, del Atlántico al Pacífico, y sobre

todo se asienta sobre el profundo pasado español

en Norteamérica.

Dejó de ser española en 1821, cuando se la vendimos

a los norteamericanos.

Empiezo en St Agustin, una ciudad pequeña que

ostenta con orgullo su pasado español y el ser

la primera población en Estados Unidos, fundada

en 1565 por el asturiano Pedro Menéndez de

Avilés.

Lo más interesante es visitar el impresionante

Fuerte San Marcos, construido de coquina, el

viejo pueblo colonial y la alta cruz que conme-

La ciudad está en el estuario del río Matanzas,

que al atardecer se torna de un intenso color dorado,

casi rojo sangre, como la de los hugonotes

franceses que se habían establecido aquí y que

Menéndez de Avilés vino a expulsar.

SALIDA

Abandono la ciudad sumido en un pesado tráfico.

Estados Unidos son varios países en uno.

La costa este nunca ha conseguido seducirme.

La encuentro masificada y en ella se coagulan

los peores estereotipos norteamericanos: el sálvese

quien pueda social, la prisa, el egoísmo

y la desconfianza. No me siento cómodo aquí.

Menos aun en La Florida, un estado llano y pantanoso

refugio de jubilados.

Lo llaman el estado del sol pero está frecuentemente

asolado por ciclones y huracanes. Recorrerlo

en moto no es muy divertido. Autopistas

cargadas de vehículos ciegos y flanqueado por

un espeso manglar.

No se ve nada, no hay montañas, ni accidentes,

ni nada más que la tupida selva. De vez en

cuando me cruzo con motoristas de Harley y sin

casco. En este estado es legal siempre que se

tenga seguro; se puede circular sin seguro, pero

en ese caso hay que llevar casco. No es la única

rareza para el motorista europeo.

En Estados Unidos está radicalmente prohibido

circular entre coches. Hay que esperar en los

semáforos detrás del vehículo precedente.

Tallahassee es una urbe rodeada de autopistas

de circunvalación y espesos bosques. Me alojo

en el Motel 6, el más barato. Impersonal y frío,

es el lugar ideal para el viajero.


Descubrió el Misisipí y allí lo enterraron sus oficiales

tras morir de unas fiebres. Ese descubrimiento

tal vez supusiera el día más triste de su

vida.

los fracasados, pues el bueno de Tristán es un

perfecto desconocido, salvo para algunos norteamericanos

que parecen preocuparse por su

historia más que nosotros por la nuestra.

El país está bien surtido de estos establecimientos

donde por poco más de 50 dólares se disfruta de

enorme cama, baño, televisión, internet, moqueta

sucia y el ruido de los vecinos.

La gran ventaja es que cada habitación tiene entrada

independiente y la moto se aparca enfrente.

Cuando llega la hora de abandonar, simplemente

se deja la llave en la puerta y sin pasar por recepción

uno se larga.

Si se realizan destrozos, la policía se encarga de

ir repartiendo una lista de indeseables a los que

no se les puede alquilar un cuarto. Yo no estoy

todavía en esa lista de modo que obtengo posada

para dormir como un leño en cuanto toco la cama.

Al día siguiente visito un parque en el centro, el

Hernando de Soto Winter Encampament Historic

State Park, llamado así porque se supone que

aquí pasó el invierno de 1539 el explorador extremeño

y celebró la primera navidad en lo que hoy

son los Estados Unidos, país que tiene escrito en

su moneda: In God we trust, en Dios confiamos.

Hernando de Soto desembarcó con casi 700 hombres

en 1539 cerca de Tampa y recorrió 5000 kilómetros

a lo largo de dos años de continuo pelear

con indios hostiles.

Antes de abandonar la Florida rumbo a Luisiana

recalo en Pensacola una gran ciudad asomada

a una cerrada bahía. La población ofrece

un atractivo aspecto vacacional y europeo. Las

calles son de edificios de dos plantas y las avenidas

están arboladas. Hay maravillosas mansiones

asomadas al Golfo de México y un imponente

cartel a la entrada del Downtown que

nos informa con orgullo de que Pensacola es el

asentamiento más antiguo de los Estados Unidos,

fundado en fecha tan antigua como 1559.

Esto evidentemente no lo hicieron los puritanos

del Myflower, desembarcados casi sesenta años

después. Esto se debe a otros pioneros. Pioneros

españoles y a un personaje maltratado por

la Historia, completamente olvidado en su país,

pero que ha sabido encontrar un hueco en la de

esta nueva gran nación que está forjando una

nueva identidad casi cada día.

Tristán de Luna y Arellano intentó establecer

aquí la primera colonia estable en 1559, pero

uno de esos malditos huracanes caribeños se

la llevó por delante. Y como España desprecia a

Pensacola es un lugar relevante para la historia

española en Norteamérica por otro motivo.

Aquí se libró en 1783 una batalla decisiva para

que España recuperase la Florida de manos inglesas,

pero también para la independencia de

Estados Unidos, ya que fortaleció a los rebeldes,

quienes a través del rió Misisipí y del puerto de

Nueva Orleans pudieron abastecerse. El autor

de esa victoria es Bernardo de Gálvez, gobernador

de la Luisiana española, quien es el único

español con estatua en la Avenida de los Libertadores

de Washington.

Rumbo oeste y bordeando la costa del Golfo de

México atravesamos rápidamente las estrechas

franjas de Alabama y Misisipí, estados que tienen

aquí su única salida al mar, antes que arribar

a la Luisiana, cuyo cartel nos recibe con la flor

de lis, nítida herencia francesa. Y que es este territorio

fue francés hasta el Tratado de París que

puso término a la guerra de los seis años. En

virtud de ese acuerdo, Francia cedió a España la

Luisiana y España cedía a Inglaterra la Florida.

Pero en 1883 se rompió la paz con Inglaterra y el


entonces gobernador de Luisiana, Bernardo de

Gálvez se enteró antes que los ingleses y atacarles

en Mobile y Pensacola.

La capital de Luisiana era Nueva Orleans, que

aparece como un horizonte erizado de rascacielos

al final de un interminable puente autopista

que cruza el lago Pontchartrain. A primera vista

es como cualquier otra ciudad estadounidense

presidida por el reluciente skyline de los negocios.

Hasta que se abandona la interestatal y

uno se pierde en el coqueto Barrio Francés.

Surge entonces una de las poblaciones con más

encanto arquitectónico de un país caracterizado

por un urbanismo anodino, desangelado e

impersonal. Nueva Orleans tiene personalidad.

Mucha personalidad. Casas con soportales, balconadas,

rejas, faroles. Hay alma en estos edificios

y en estas calles. La música que suena en

cada rincón no es banda sonora de un decorado,

es real lo que se vive aquí.

Tras el desastre del huracán Katrina se reconstruyó

entera tal y como era antes. Pero no fue la

primera reconstrucción. La ciudad sufrió un devastador

incendio en el siglo XVIII y si hoy luce

con todo su romanticismo francés fue porque un

español ordenó su rehabilitación. Bernardo de

Gálvez, gobernador de la Luisiana Española.

El viajero quizá se sorprenda al pasear por la

famosísima Bourbon Street y encontrar unas

placas hechas con azulejos de Talavera de la

Reina donde se informa de que esa calle se llamaba

en tiempos de la presencia española del

Borbón. Todo el centro histórico está surtido de

estas placas que recuerdan los viejos nombres

españoles.

No puedo irme de la ciudad sin asomarme al río

que tanto glosara Mark Twain. El Misisipí, descubierto

por Hernando de Soto. Creo que cuando

lo vio debió ser un día triste. De Soto ya era

un hombre inmensamente rico y afamado cuando

organizó la expedición de Norteamérica. No le

movía el ansia de oro como se ha dicho. Buscaba

algo más elevado, pretendía descubrir el paso norte

al Pacífico, la anhelada ruta a las Indias Orientales,

a las especias.

Quería un lugar en la Época de los grandes descubrimientos

como el de Vasco Núñez de Balboa, descubridor

del Pacífico. Por eso recorrió tantas millas en

América, buscando el océano, pensando que Florida

era una gran isla. Pero cuando vio tan inmenso caudal

de agua, se dio cuenta de que el Misisipí solo

podría nacer en una descomunal masa continental.

No había isla, ni paso norte, ni gloria de descubridor

para él.

Aún en Luisiana encontraremos otros pueblos de

herencia hispana, como New Iberia, fundado por el

alicantino Bouligny, quien ignorado en su patria tiene

en esta pequeña población un busto de bronce que

recuerda su hecho fundacional.

A pocos kilómetros se encuentra el Spanish Lake,

un lago rico en fauna y flora salvaje y que se puede

rodear por una pista de grava.

Sin embargo, en cuanto empiezo a circunvalar la laguna,

una gigantesca pick up se interpone en mi

camino. “Están prohibidas las motocicletas”, me

informa el conductor de malos modos.

Yo miro su inmenso vehículo, muy habitual en

Estados Unidos, y luego mi BMW, diminuta en

comparación. No puedo entender el razonamiento

por el cual semejante tanque es bienvenido

en el Lago Español y sin embargo no lo es

un ligero vehículo de dos ruedas como mi motocicleta

menos contaminante y mucho más silencioso.

Meneo la cabeza y vuelvo grupas; definitivamente,

no me gusta la parte este del país. Estoy

deseando entrar en el Oeste y disfrutar de los

grandes espacios y la gente sencilla. Pero como

en los cuentos, eso será otra historia que contaremos

en el próximo reportaje de la Old Spanish

Trail.

Miquel Silvestre.

Diario

de

un

Nómada


THE DOLOMITES 2016

Sargantana Travels


Y TÚ, ¿TAMBIEN TIENES MOTO? 2 VIAJES Y MU-

CHO MAS… UN VIAJE ALUCINANTE A LOS ALPES

Y así empieza una historia de amigos de la que nació un grupo

llamado “Sargantana Travels”, pues así se convirtió:

en una agencia de viajes entre amigos, sin ánimo de lucro,

pero con muchos ánimos de pasarlo bien en verano, encima

de la montura y lejos del jefe, la suegra, el cuñado y sobretodo,

lejos del gasoil del coche y cerca de la gasolina. Y por

supuesto, con el permiso de las respectivas esposas, pues

en casa las dejamos, no por no quererlas, sino por decisiones

tácticas: en resumen, el peso y las “tornantis” que nos

esperaban; razones de peso dicen los expertos en moto, jijiji

-Oye, (“Il Professore”, me dice)

- ¿tienes moto? La he visto en tu iPad.

Y ya se lió. Me ofreció realizar un viaje, que era su ilusión,

buscó a amigos, les animó, estudió que ruta tomar y un día

me llama:

-Que ya podemos irnos a los Alpes!!!

nos fue por los suelos, pero mejor no explicaros que fue de

la manera más tonta, como, por suerte, así nos ocurre a la

mayoría, maniobrando en parado, pero yo no os lo he dicho.

Eso sí, fue un buen fotógrafo, aunque un pelín despistadillo;

las fotos las hacía a petición; que no llevaba la profesión en

la sangre, ya nos dimos cuenta.

Y nada, a buscar un dibujo por internet de una lagartija, y

a crear nuestra camiseta. ¿Todo unos profesionales? Pues

no; reconocemos que no tenemos ni idea de donde cogimos

la imagen pero ahí la aprovechamos. Pedimos disculpas de

antemano; en el fondo, les hacemos propaganda ;).

Bueno, quede aquí claro que en las reuniones y sus respectivas

actas, hambre no pasamos. Tanta información absorbe

carbohidratos y hay que llenar el cerebro otra vez de energía;

¿o era la barriga? Bueno, que más da, que hambre no pasá-

las motos.

El 2º año fuimos 9 motos, 10 afortunados; sí, sí, permitimos

una esposa en el grupo, nuestra “Trenzatti”; y la verdad es

Bolzano, Belluno, Pordenone y Udine) y engloba dieciocho

cimas que se elevan por encima de los 3000 metros.

Oficialmente, Las Dolomitas nacen en la parte este de Trento,

donde se encuentra el conjunto entre el valle de Cismon y las

valles de Fiemme y Fassa. Aquí encontramos San Martino

de Castrozza, Pedrazzo, Cavalese y los pueblos de Moena

y Canazei, rodeados por las cimas de las montañas Sella,

Sassolungo y Marmolada.

Así que, 6 meses después ya teníamos la ruta, los hoteles,

las bolsas llenas, demasiado llenas por novatos, y para Alpe

d’Huez a dormir, para de allí ir a Suiza y hacer parte de los

Alpes Suizos. Pero no hubo suficiente y al año siguiente, Alpes

Italianos.

¿Para qué quedarse a medias si podíamos hacer todos los

Alpes en dos años?

En fin, mentiría si no os contase que ha acabado siendo en

tres años, del cual ya os contaremos como fue, pues este

verano 2017 iremos a por la 3ª parte.

Y os preguntaréis, ¿por qué Sargantana? (lagartija, en catalán),

pues porque hicimos reuniones, con sus actas como si

de trabajo se tratase y en la 1ª reunión de amigos se coló una

preciosa lagartija.

bamos en las reuniones.

Bueno, al grano, el 1er año fuimos 7 motos, 7 afortunados.

No sabíamos qué pasaría; sólo teníamos unas ganas locas

de hacer un viaje fuera de lo normal.

No teníamos ni idea de nada es más muchos hacia nada que

nos conociamos pero conseguimos crear rutas, cargarlas en

los GPS y la verdad es que volvimos asombrados del Team

que habíamos creado: había nacido el “Fillat Team”, en honor

a quien fue el causante de reunir a un grupo de chalados por

que entre tanto hombre dio un poco de cordura al grupo.

El límite máximo que decidimos no superar fue de 10 motos

pero tuvimos una baja por enfermedad; nuestro querido Rafa

finalmente no podía venir; recuperó bien, con lo que esa fue

la mejor de las noticias; el 1er año no hubiese sido ni la mitad

de lo divertido que fue sin él.

Y, ¿cómo fue este 2º año? Brutal, bárbaro, fascinante, hechicero,

alucinante, brillante,… Habíamos pisado las Dolomitas

Montañas más famosas:

• Marmolada, 3.342 m (la más alta)

• Antelao 3.263 m

• Tofane 3.244 m

• Pelmo 3.169 m

• Sassolungo, 3.181 m

• Tre Cime di Lavaredo, 2.999 m

• Catinaccio, 3.002 m

• Sass Pordoi, 2.950 m

• Latemar, 2.842 m

Pueblos más turísticos:

• Cortina d’Ampezzo

• Auronzo di Cadore

• Cadore

• Ortisei

• Arabba

• Selva di Val Gardena

• Moena

• Vigo di Fassa

• Pozza di Fassa

• Canazei

El viaje por las Dolomitas que nosotros realizamos, ¿por dónde

pasó? Que fue todo un éxito, ya os lo hemos dicho al principio,

pero vamos a desgranar la ruta, como si de la revisión

de la moto se tratase, paso por paso y punto por punto.

y habíamos superado en creces el 1er año.

¿Que son las DOLOMITAS?

En fin, se quedó toda la reunión como si interés en viajar con

nosotros tuviese.

Evidentemente ella fue quien hiciese que designásemos al

“Iluminatti” como fotógrafo oficial, como si de Peter Parker se

tratase, aunque cierto es que más que volar, el primer año

Es una cadena montañosa de los Alpes Orientales, formando

parte de los 50 lugares italianos incluidos por la Unesco en la

World Heritage List (www.worldheritagesite.info). Casi nada!!!

La zona de las Dolomitas incluye 141.903 hectáreas de territorio

que comprenden tres regiones (Trentino-Alto Adigio,

el Véneto y Friuli-Venecia Julia), cinco provincias (Trento,


17. Passo di Rolle (1984)

18. Passo Gobbera (988)

19. Passo Brocon (1616)

llenarlo, es más lento. Se agradece en Barcelona la sombra

de la pérgola metálica antes del embarque.

6 horas y 417 kms. el 1er día no está nada mal.

nosotros ya estábamos de vuelta y yo al grupo no lo desuno

jajaja. Por el grupo, lo hice por el grupo. Habrá que volver a

Ponte di Legno algún día.

Así como el 1er año decidimos salir desde

España, en esta ocasión tomamos la

decisión de viajar en Ferry de Barcelona

a Génova.

Nuestro rincón favorito del Ferry. Punto

de encuentro

Apuesta acertada coger Ferry, ya os lo

confirmo. Llegas descansado para iniciar

ruta y con dos visitas planeadas en

el camino para ese 1er día de ruta, el

Lago de Garda y el Passo de Tonale,

haciendo parada para dormir en Ponte

di Legno.

Lago di Garda

El Lago di Garda es un paso obligado.

Debéis planear la ruta de ida por la izquierda

de este enorme lago y la vuelta

por la derecha. Un lago que, de lo enorme

que es, produce, como el mar, olas,

con sus playitas y sus turistas bañándose,

aunque a éstos los veréis más a

la vuelta que a la ida. Caluroso por las

épocas en que viajamos (última de julio

y primera de agosto) el paso por el

lago se hace soportable, pues a medida

que vas dejando el mar y adentrándote

a las montañas, se agradece la bajada

de temperatura.

Trentino-Alto Adigio, donde se encuentra

Garda, tierra de paso y lugar de encuentro

entre el mundo latino y nórdico,

tiene también un importante patrimonio

cultural: restos prehistóricos, mágicos

castillos, santuarios y ciudades de gran

valor histórico y artístico. Diversas son

las localidades termales que ofrecen

tratamientos y curas para el cuerpo:

Merano, Levico Terme, Peio, Rabbi y

Comano Terme, entre otras.

En esta zona y ya en retorno, una visita

obligada, Trento, una ciudad dominada

por el majestuoso castillo del Buonconsiglio,

con sus poderosas murallas, uno

de los más importantes complejos monumentales

de la región.

No olvidar de visitar la histórica plaza

del Duomo, con la fuente de Neptuno,

del siglo XVIII, el Palacio Pretorio y el

Duomo o Catedral de Sant Vigilio, lugar

donde se desarrolló el histórico concilio.

Pero antes de entrar en detalle,

¿Cuáles fueron los pasos elegidos para

este viaje y en orden cronológico en

ruta?

1. Passo Tonale (1888 m)

2. Passo di Gavia (2657)

3. Passo di Stelvio (2757)

4. Passo di Costalunga (1755)

5. Passo di San Pellegrino (1918)

6. Passo Fedaia (2057)

7. Passo di Pordoi (2239)

8. Passo di Campolongo (1875)

9. Passo di Gardena (2136)

10. Passo di Sella (2244)

11. Passo di Pordoi (2239)

12. Passo di Giau (2236)

13. Passo Tre Croci (1805)

14. Rifugi Auronzo (2320)

15. Passo Cibiana (1530)

16. Passo Duran (1601)

Passo Tonale (1888 m)

Este Paso está muy cerca de Ponte di

Legno, el lugar elegido para la 2ª noche.

2ª porque la 1ª noche es en el Ferry,

saliendo de Barcelona a las 13.00 h y

llegando a Génova a las 7.00 h.

¿Qué tiene de interés este 1er paso?

El Monumento a los Caídos en la guerra,

en la cima del mismo paso.

Se trata de un santuario, construido por

el arquitecto Pietro Del Fabbro en 1936,

que recoge los restos de 847 italianos

caídos, 50 de los cuales son desconocidos.

Se trata de los restos de los cementerios

de guerra abandonados de

las poblaciones de Case de Viso, Ponte

di Legno, Stadolina, Temù y Val d’Avio.

Os da tiempo de sobras para llegar en

luz de día a este paso. Desde salida

del Ferry a Ponte di Legno tenéis unas

6 horas de viaje. Se tarda aproximadamente

1 hora en salir del Ferry, con lo

que el inicio del viaje contadlo a partir de

las 8-8.30 h. Las motos son las 1as en

entrar pero son las últimas en salir, pero

es increíble lo rápido que se vacía; para

Es algo que aprendimos en este 2º viaje: reducir kms. para

disfrutar más del turismo e incluso poder parar para comer,

aunque no paramos a comer y aprovechamos bocatas preparados

de casa. Apuesta acertada para estos 400 kms.

Ruta Día 2

La experiencia es la madre de la sabiduría. Os aseguro que

el 1er año entre el “Hortelano”, quejándose todo el viaje porque

no parábamos a comer y el “Dedillos” llevándose bocadillos

de los almuerzos en el hotel, como si de un ladrón de

pan se tratase, aprendimos que debíamos acortar los kms.

Y así lo hicimos, aunque el 1er día no parásemos a comer

de plato, sí paramos, en una gasolinera y a “lo bocadillos”.

Quedaban más días para comer de “cuchara y tenedor”.

El Passo de Tonale no es excesivamente complicado y desde

inicio de viaje a hotel, no tendréis sensación de cansancio.

Las “tornanti” aún no las habréis vivido pero sólo os queda

una noche para disfrutarlas!!!

Ah, el hotel elegido dispone de restaurante y comimos muy

bien. También dispone de piscina pero llegamos tarde para

disfrutarla. Así que es un lugar perfecto para el 1er día de

moto.

Llegar, cenar y a la cama, aunque aquí los más jóvenes nos

escapamos de copas. La recepcionista del hotel, guapísima,

por cierto, nos recomendó un bar de copas. Nos dijo, luego

vendré a tomar una copa también. Que lástima, fue, pero

Ruta Día 3

Passo di Gavia

Para llegar a este paso, desde Ponte di Legno es inmediato.

Os recomendamos no intentar ir a dormir más arriba y disfrutar

de este paso en luz de día.

Y, ¿qué tal la experiencia con el Passo di Gavia? Pues bien,

estrecho pero muy divertido y con unas vistas increíbles.

Lo más sorprendente, cruzarte con caravanas y autobuses.

Aun así, asustados por la multitud de “autohome’s” que nos

dijeron encontraríamos, tampoco fue para tanto; quizás en-


contramos 6 en todo el viaje. Así que hasta en eso fuimos

afortunados.

A muy poco de descender, y antes de llegar a Santa Caterina

de Valfurva, hay un San Cristo. Pararse a ver los detalles

del busto. Y aquí no los pintan ni los roban. Los respetan. Y

suerte, porque al llamado “Dedillos”, en fin, pasó en el viaje

1 y se ha salvado de explicarlo al lector porque estamos explicando

el viaje 2.

El porqué de su apodo, que cada cual piense que se debió

llevar jajajaa y no hablo de los bocadillos que se hacía en el

hotel por si acaso no parábamos a comer, no, no.

Algún día os explicaré el motivo de su apodo; en esta crónica,

lo dejaré en incógnita.

Passo di Stelvio

Pero aún quedaba el Stelvio: el centro de peregrinación de

los moteros internacionales.

Así que el 3er día vais a vivir los pasos más famosos, el Gavia

y el Stelvio, pero os tengo que decir que cada día fue una

auténtica gozada.

¿Dónde decidir para a dormir la 3ª noche? En Bormio es

típico hospedarse pero para nosotros hubiesen sido pocos

kms., así que haríamos Passo de Gavia y Passo de Stelvio y

luego continuar trayecto hasta Moena pasando por Merano

y Bozen, como localidades importantes, para luego hacer el

3er passo del día, el Passo de Costalunga, un paso que pasa

desapercibido después de los 2 brillantes pasos vividos.

Importante: 197 km, 4.30 horas. Y en jueves!!! No se os ocurra

hacer estos 2 pasos en sábado. Las “tornantis” hay que

disfrutarlas, ya me entendéis. Es como subir a la Montaña de

Montserrat en domingo, en hora punta, o intentar salir de la

capital por la A6 dirección A Coruña.

Hora de salida: 9 h. Hora de llegada a Moena: sobre las 18

h, para ducharse y buscar sitio para cenar. Así que aunque

fueron pocos kms., llegamos a la hora de comer en el Stelvio,

donde es típico comer frankfurts en las paraditas en la calle;

vaya cracks, esos cocineros saben todos los idiomas jajaja

El Passo de Stelvio, aunque es la joya de la corona, después

del Passo de Gavia nos pareció simplemente bonito pero

es que veníamos de donde veníamos y aún en situación de

schock. Foto obligada con las curvas detrás y camino de bajada.

Los que faltan estaban comprando pines y pegatinas. Tenéis

en cada paso si sois de los que os gusta pegarlas todas en

las maletas de la moto.


Passo di Costalunga (1755)

En fin, este viaje está lleno de sorpresas y después de los

2 pasos disfrutados, después de dejar Bozen pasaréis por

poblaciones preciosas, como Carezza, con su lago, o Vigo

de Fassa. Es entre estas 2 poblaciones que viviréis el Passo

de Costalunga.

Y, ¿qué nos deparaba en Moena?

Coincidimos sin saberlo con “la noche de las hadas”. Al llegar

ya vimos mucha gente por el pueblo. Piensas, claro, es una

población famosa.

Es la fiesta en la que todo el pueblo se hecha a la calle, con

velas y se apagan todas las luces. Se encienden las velas

y aparecen unas preciosas bailarinas con tacos y llenas de

luces led, con una música muy a lo chill out. Muy bonito, la

verdad. Sólo nos quedaba hacer la 1ª cena y acertamos. El

restaurante elegido fue el Restaurante Pizzeria La Stua, en la

Strada Saslonch 2. La cena estuvo acertada.

Lo más original fue el aparcamiento del hotel. Al llegar nos dijimos,

¿y dónde está el aparcamiento del hotel? Ya estamos.

Ya nos han engañado.

Pues no, un parking peculiar, subterráneo y de plataforma.

Muy original. En fin, sólo hay que ver la cara “del Hortelano”

disfrutando en la bajada aunque tambien pensaba: esto se

mueve, mi moto pesa demasiado y me veo haciendo el acordeón.

En fin, tiene fuerza para sujetarla, aunque le cayese

el 1er día, en casa, cargada de peso y sacándola del garaje.

Esa plataforma se movía y uno no las tenía todas.

Ruta Día 4

Passo di San Pellegrino (1918)Passo Fedaia (2057)

Estamos en viernes y toca dejar Moena para adentrarse al

Passo di San Pellegrino para luego seguir camino pasando

por localidades preciosas como Falcade, Caprile y Canazei;

ésta última localidad fue la elegida inicialmente para pasar

la noche pero los precios elevados nos hicieron decantarnos

por seguir el Passo di Pordoi para ir a dormir a Arabba; nuevamente,

apuesta acertada, pues nos daba tiempo de sobras

para llegar a Arabba.

Lo más impresionante, las vistas de la Marmolada desde el

puente del Lago di Fedaia, despues de culminar el Passo

Fedaia. Bonitas vistas si tenéis un día soleado.

Passo di Pordoi (2239)

El Passo Pordoi es realmente precioso. Vas subiendo y subiendo

y subiendo y es quizás en la zona donde más moteros

italianos vimos.

También coincidió en fin de semana (sábado), ya que este

paso lo pasaremos dos veces (en viernes, para llegar a Arabba,

y en sábado, para hacer un círculo montañoso).

Nada a decir de los moteros italianos. Les preguntas y encantados

en orientarte. Suerte que el italiano nos parece más

entendible que el francés. Curiosamente vimos más moteros

italianos en sábado que en domingo. No sabemos por qué

pero así fue.

Las Dolomitas son muy diferentes del resto de los Alpes; su

aspecto está caracterizado por amplísimos valles cubiertos

de bosques y prados desde los que se alzan, recortándose

verticalmente por centenares de metros, los numerosos y

aislados macizos montañosos. Estos últimos están formados

en su mayor parte por una roca caliza de origen marino llamada

dolomía (denominada así porque la estudió en el siglo

XVIII el geólogo francés Déodat de Dolomieu).

La forma recortadísima y variada de los relieves se debe a la

acción erosiva de los agentes atmosféricos que, a lo largo de

millares de años, han corroído los estratos superficiales más

blandos, formando torres, grietas, agujas, angostas sendas

en la roca, etc. Los resíduos de esta lenta corrosión, acumulados

a los pies de las paredes, forman los característicos

ghiaioni.

En este día pasamos del Trentino-Alto Adigio a Vèneto y viceversa,

2 veces, si seguimos las líneas que separan las regiones

de las Dolomitas.

Y en Arabba, una pequeña población pero con una gran sorpresa.

Un teleférico. Cogedlo, arriba fliparéis. No veréis el fin.

Incluso ves todas las carreteras por las que has llegado a la

población. Nosotros subimos por casualidad. No lo teníamos

preparado y triunfamos.


Es allí donde entendimos el concepto de buena pizza. Id a

este restaurante pero que el hotel llame y así os harán descuento:

Pizzeria Ristorante El Bronsin, en Via Roma 47 .

Por cierto, en el hotel nos hicieron una comida tardía, pues

llegamos después de la hora de comer y nos sirvieron unos

sandwich muy correctos.

Kms. totales y tiempos: 104 kms., 2.47 h

Pero antes de llegar al refugio pasaréis por el Lago di Misurina.

Al fondo las Tre Croci que puedes ver con claridad desde el

Rifugi di Auronzo, refugio al que se accede unos kms más

arriba de este lago

Nuestra mascota. Al fondo las Tre Croci

Passo Tre Croci (1805), Rifugi Auronzo (2320),

Passo Cibiana (1530) y Passo Duran (1601)

El sexto día, día del señor, nos lleva al Parque Natural de las

Tres Cimas.

Y para cenar: que carne!!! Un disfrute para el paladar. Aquí

hay que darle gracias al “Iluminatti”; como fotógrafo, uff, dejémoslo,

pero como guía para acertar con el restaurante, un

genio. Apuntaros este restaurante: Miky’s Grill, via Mesdi 75.

Arabba llegamos temprano. Para comer. Así que fue la 1ª comida

oficial. Ya teníamos al “Hortelano” y al “Dedillos” mosqueados

y tocaba llegar para comer. Ese día, los bocadillos

del “Dedillos” no fueron a parar a la basura; él no tira nada y

arriba, en el teleférico, en fin, siguió comiendo.

Tiempo de trayecto: 2.12 h aunque llegamos sobre las 13 h

saliendo sobre las 10 h de Moena. El motivo: las paradas de

foto, que hubo varias de importantes, entre ellas la parada

para fotografiar el lago di Fedaia.

Kms. Totales: 94,45 kms.

Passo di Campolongo (1875), 9. Passo di Gardena

(2136), Passo di Sella (2244), repetición del Passo

di Pordoi (2239) y Passo di Giau (2236)

El 5º día, sábado, toca realizar una ruta que nos llevará a Cortina

d’Ampezzo, importante como ninguna, de la alta clase, y

donde comimos unas pizzas de chuparse los dedos.

Pizzeria el Bronzin. Cortina d’Ampezzo

Nuevamente pasaremos de Vèneto a Trentino-Alto y volveremos

a Vèneto para ya sí, adentrarnos a zona Véneta en dirección

a Misurina, en dirección a las Tre Cime, que pisaremos el

día siguiente, el domingo.

La ruta que hacemos este día nos obliga a repetir un tramo

que ya habíamos realizado el día anterior, en el mismo sentido,

pero no importa, fue una pasada y repetirlo, porque no. El

objetivo es poder hacer un círculo sinuoso y lleno de curvas,

que pasará por el Passo de Campolongo, el de Sella y repetición

del de Pordoi para luego ir camino a Cortina, pisando el

Passo di Giau.

Ruta Día 5

Cortina d’Ampezzo. ¿Qué tiene? Ante todo, clase.

Es caro dormir allí, con lo que nosotros elegimos dormir a las

afueras y luego coger un bus urbano hasta la ciudad. Una

calle principal, tiendas de las que a Paris Hilton le encantan,

y visita obligada a la pizzería.

Aún tuvimos suerte con el tiempo pues nos llovió toda la noche

y nos despertamos con lluvia pero a media mañana empezó

a cambiar y la lluvia dejó paso al sol.

Aquí, por motivos familiares, el “Fugatti” (de ahí su apodo)

tuvo que abandonar el viaje para volverse a España. Que lo

encontramos a faltar, uff, mucho, pero la familia es la familia

y eso los italianos lo tienen claro. Todo bien, por eso.

En la ruta de este día hay un refugio de interés que finalmente

decidimos visitar. Es como la montaña de Montserrat.

Tienes que pagar para entrar al refugio.

El día nos acompañó con niebla y nublado pero aun así pudimos

ver las Tre Cime di Lavaredo desde el refugio. Se trata

del Rifugi Auronzo, en Auronzo di Cadore.

Ruta Día 6

La ruta acabará en Falcade, una preciosa población, que ya

hemos pisado el 4º día, pero en esta ocasión, en sentido contrario,

en un pequeño tramo, ya que venimos de más abajo,

de Agordo. El porque la volvemos a visitar es porque desde

allí iremos camino a Trento, el día siguiente, pasando por

San Martino di Castrozza, población de obligado paso turístico.


Por el camino, y cerca de Cibiana di Cadore, en el Valle del

Boite, pudimos deleitarnos de verdados artistas de la madera

talando a mano relojes de cuco, casitas para los pájaros

o bancos de madera. Ya nos había aparecido el sol y el

suelo empezaba a secarse, lo que nos permitió ver nuevamente

las montañas a todos lados. Después de Cibiana, el

Passo Duran, uno más en nuestra “lista de pasos elegidos”.

Kms. totales: 167 Horas de recorrido: 3.40 aunque llegamos

para ducharnos y cenar.

La población es muy pequeña, con lo que decidimos quedarnos

a cenar en el hotel. Que bien nos lo pasamos. El hotel

abrió la discoteca para nosotros, una discoteca con ping

pong. La lástima es que queríamos partida internacional

pero sólo estábamos nosotros para jugar. Ese día fuimos

a camita pronto.

Aquí teníamos una ruta alternativa, que aumentaba los

kms. de ruta pero al final decidimos no realizarla.

Esta es la razón por la que las Dolomitas tendrán una 3ª

parte, aunque ya os contaremos de donde llegaremos. Os

vais a sorprender pero nos cuadra a la perfección.

Esta era la alternativa: el objetivo era pisar el Parque Nacional

de las Dolomitas Belluneses y bajar más abajo para

atravesar el famoso Passo de San Boldo (5 túnéles impresionantes).

Ya nos queda menos para pisarlo; el verano del

2017 ya está cerca.

Passo di Rolle (1984), Passo Gobbera (988) y

Passo Brocon (1616)

El séptimo día nos lleva de vuelta. Ya dejamos las preciosas

montañas para acabar visitando la preciosa Trento, visita

indispensable y obligada.

Piazza Duomo. Catedral de San Vigilio.Trento

Kilómetros y tiempos del día: 170 kms. y 3,47 h.

El último día de ruta, retorno a Génova

Y llegados a este punto, ya sólo queda informar al grupo del

fin del viaje, que lo que queda es un tramo de autopista y que

vamos camino a Génova para pasar la noche y embarcar al

día siguiente. Pero antes disfrutaremos de nuevo del Lago di

Garda, en esta ocasión desde el otro lado. En este lado os

podréis recrear más con las fotos del lago, hasta el punto de

hacerse un pelín pesado atravesarlo, sobretodo por el calor.

Ruta Día 7

Por el camino aún pisaremos algún paso, ya menos importante

que los visitados en días anteriores pero no despreciéis

ningún paso italiano. Todos sorprenden.

Pero no sólo Trento es una ciudad a visitar. La ruta nos llevará

por San Martino di Castrozza aunque será pasado San

Martino que nos desviaremos para ir a buscar el Canal de

San Bovo para ir a coger una carretera muy divertida y que

nos llevará al Passo Brocon.

El passo Rolle será el primero que pisaréis ya que se encuentra

entre Falcade y San Martino de Castrozza pero el

que disfrutaréis será el Passo Brocon.

Nuestro viaje va de Falcade hasta Levico Terme, donde nos

pondremos cómodos, comeremos en la terracita y nos pegaremos

un buen chapuzón en la piscina. Esta fue la deseada

piscina.

El año anterior tambien elegimos un día de piscina. Estamos

en Levico Terme y como no, zona termal, teníamos que coger

hotel con piscina. Pero como todavía estamos altos, ufff,

como estaba el agua: fría, fría. Ya os digo que hicimos: roncar

en las hamacas.

Después de la siesta, a Trento. Como ya os expuse al principio,

ciudad obligada de visita turística. Para cenar tenéis

muchos restaurantes.

Estábamos muy mal acostumbrados con las temperaturas de

allí arriba, aunque el “Professore” dijera que había pasado

tanto frío; un friolero de narices.

Ruta Día 8

Una vez atravesado todo el Lago de Garda, iniciaremos la

autopista.

Hora y media de autopista, deshidratados, con un calor asfixiante,

paramos en un área de servicio, incluso en estado

catatónico por las temperaturas alcanzadas y allí les decimos:

ahora saldremos de la autopista y haremos un pequeño

tramo de curvas para desconectar un poquito de la misma.

No sabían a dónde les llevábamos; bueno, ni “Il Professore”

ni yo mismo nos lo imaginábamos tan auténtico. SS45, una

carretera comarcal que transcurre todo el rato siguiendo el

cauce del río y que acabará desembocando en Génova.

Por Dios, que pasada de carretera. De las famosas tornantis

que has de coger a velocidad tranquila, a una carretera eterna

con unas curvas largas pero no por ello no zigzagueantes.

En fin, que cuando llegamos a un pueblo llamado “El Loco”,

aún lo recuerdo, el “Velocchi” señalando la señal como diciendo

jajaja así estoy ahora: loco de la gozada de tramo que

acabo de disfrutar. No os dejéis esta carretera.

No hablamos de un tramo corto; es largo y alucinante.

Y si la hacéis, incluso puede que os pase algo parecido. Ya

muy cerca de Génova y para esperar a los rezagados, nos


paramos en una pequeña plaza. Ya se hacía de noche y,

claro, el “Dedillos” ya tiene hambre. Ya no recuerdo si fue él

o fue “Corleone” o “el Hortelano”.

La cuestión es que uno de los tres vio un cartel con una gamba.

Votaciones para comer allí o ir directos a cenar a Génova.

Otro triunfo. Altamente recomendable: Restaurante el Prie

Neigre.

Absolutamente desbordante. ¿Cuántas veces has dicho al

restaurante que te niegas a comer más? Pues, nos vimos

obligados.

Que nos traía Lubina y Pez espada después de habernos

hinchado de pica pica de pescadito, marisco, fideos con marisco,…

Chalado pero chalado.

En fin, así son los italianos en la mesa. Y luego, ya de noche,

nos trae a la mesa un queso. Por Dios, había más gusanos

que queso pero eso sí, comestible. Anotaros este nombre:

Prie Neigre, Piazza Pertini 13, en Bargagli.

En Génova fue en el único sitio donde me equivoqué (entre

comillas) en la reserva del hotel.

El hotel estaba muy bien pero resulto ser el hotel vecino el

que tenía el parking para motos. No pasa nada. En la estación

de autobuses, muy cerquita del hotel, plazas de parking

para motos y cámaras de vigilancia grabando las 24 horas, y

la comisaria de la gendarmería en frente.

En fin, siempre pueden robarte la moto pero tan iluminado y

protegido, uff, se lo pones más difícil.

Aun así, siempre tienes las dudas ante una ciudad grande y

unos turistas de matrícula. Al día siguiente ahí estaban todas.

No os fieis de decir, gran ciudad, la aparcaré en un parking

público.

En Génova las motos tienen acceso prohibido. De ahí a haber

tanta moto aparcada en las calles.

Kilómetros y tiempos: 387 kms., 6.20 h

El ferry de vuelta

La vuelta, como todas, Ferry, cartas de póker y bueno, algunos

seguimos con la suerte y acabamos jugando al strippoker

con unas guapísimas italianas que venían a España

de turismo, pero eso lo explicaré en otro artículo ;)

La vuelta, día 4 de agosto, con salida a las 13h, con llegada

a Barcelona el 5 a las 7.00 de la mañana. Asfixiante vuelta.

Qué calor!!!

En fin, ¿cuándo has dicho que te vas a las Dolomitas?

El grupo “Sargantana Travels” esperan que este relato os

pueda ayudar en vuestro futuro viaje a las Dolomitas

Por orden alfabético

NURIA MERINO “TRENZATTI”

JORDI AGUSTÍ “ TITO” (el redactor)

ENRIC ALBOQUERS “DEDILLOS”

MARC BALANZA “VELOCCHI”

VIÇENS DIAZ DE BRITO “EL HORTELANO”

PERE FILLAT “IL PROFESSORE”

JOSEP GASOL “CORLEONE”

RAFA LARA “TORNANTI”

FERNANDO LLAVES “CLAUETTI”

ALBERT MARTÍNEZ “FUGATTI”

PERE MATOSAS “ILUMINATTI”

Correo electrónico: sargantanatravels@gmail.com

DOLOMITES EN CIFRAS Y DATOS

RUTAS :

- 1er día. 27.07: Ferry Barcelona - Génova. Salida 13.00 h. P.M.

- 2o día. 28.07: Génova – Ponte di Legno o Km.: 456,50 Hora: 6:51 (251,84/2:42 por autopista)

- 3er día. 29.07: Legno – Santa Caterina Valfurva – Bormio – Stelvio – Merano – Bolzano – Vigo di Fassa – Soraga – Moena

Km.: 344,56 Hora: 7:43

- 4o día. 30.07: Moena – Pº San Pellegrino – Falcade – Sanale Agordo – Cencenighe Agordino – Alleghe – Capile – Sottoguda

– Malga Capiela – Marmolada – Canazei– Pº Pordoi – Arabba o Km.: 94,24 Hora: 2:18

- 5o día. 31.07: Arabba – Pº Campolongo – Pº Gardena – Pº Sella – Pº Pordoi – Livinallongo del Col di Lana – Pº Giau – Cortina

Km.: 104,90 Hora: 2:50

- 6o día. 1.08: Cortina – Pº Tre Croci – Misurina – Rifugio Auronzo – Toblach – Innichen – Padola – Pieve di Cadore – Pº Cibiana

– Forno di Zoldo – Pº Duran – La Valle Agordina – Cencenighe Agordino – Vallada Agordina – Canale d’Agordo – Falcade

Km.: 168,58 Hora: 3:53

- 7o día. 02.08: Falcade – Pannevegio – Pº di Rolle – San Martino di Castrozza - Transacqua – Canal Bovo – Ronco – Pº Broccon

– Pieve Tesino – Pradellano – Levico Terme - Trento o Km.: 153,94 Hora: 3:31

- 8o día. 03.08: Trento - Genova Km.: 379,84 Hora: 6:32

- 9o día. 04.08: Ferry Genova - Barcelona. Salida 13.00

HOTELES :

Total : 327 euros por persona, a veces, 4 por habitación, a veces 3, a veces 2. Por orden cronológico de estancia:

- Ponte di Legno. Lombardia. Hotel Mirella. Restaurante. Sala de estar. Cafetería. Parking interior para motos. Via Roma

21, 25056 Ponte di Legno, Italia

- Moena. Trentino-Alto Adigio. Albergo Aurora. Sin restaurante. Sin sala de estar (un sofà). Sin cafetería. Parking interior

para motos. Strada Salejada 24, 38035 Moena, Italia

- Arabba. Véneto. Albergo Pensione Sport. Sin restaurante. Sin sala de estar. Sin cafetería. Parking exterior, delante del

hotel.- Via Mesdi 25, 32020 Arabba, Italia

- Cortina d’Ampezzo. Belluno. Nord Hotel. Sin restaurante. Con sala de estar. Con cafetería/snack bar. Parking exterior,

delante del hotel. Via la Verra 10, 32043 Cortina dʼAmpezzo, Italia

- Falcade. Véneto. Hotel Pineta. Restaurante. Sala de estar justita pero se compensa con la disco-bar. Parking interior para

motos. Via Salpian, 18, 32020 Falcade, Italia

- Levico Terme. Trentino-Alto Adigio. Hotel Scaranò. Restaurante. Cafetería. Parking en el interior del recinto del hotel, con

zonas bajo cubierta. Strada Provinciale Per Vetriolo 86, 38056 Levico Terme, Italia

- Génova. Cit Hotel Britannia. Restaurante. Sin sala de estar. Sin parking ni posibilidad de aparcar delante del hotel. Via

Balbi, 38, 16126 Génova, Italia

Si hubiésemos de poner nota a los hoteles, sería alta. Triunfamos en todos ellos en cuanto a habitación y en cuanto a las expectativas

marcadas. Aprovecho aquí para poner cifras totales de restaurantes: 275 euros por persona

Ferry : Coste por persona en camarote cuádruple, ida y vuelta: 350 euros,

incluida moto. Si después de leer este artículo tenéis intención de realizar

el viaje, a tener en cuenta:

- Camarote, sin dudarlo. Existe la posibilidad de compartir camarote con

desconocidos pero lo ideal es poder llenar el camarote de 2 o de 4. Si sois

3, al dejar una cama vacía, pagaréis más para bloquear esa cama, pero

tampoco sube tanto.

- Restaurante: algunos del grupo fueron al self service y sorprendió gratamente

y el precio no era nada abusivo, pero podéis llevaros unos bocatas.

No olvidéis las chips, unas olivas en lata y alguna que otra bebida. Como

siempre, te clavan por la bebida.

- Moto: una vez aparcada, ya no puedes bajar a coger nada al aparcamiento,

con lo que os recomiendo tener preparada una bolsa de equipaje con

todo lo indispensable para esa noche.

- Billetes. Hay que validarlos antes de subir al Ferry, con lo que tened preparados

los pasaportes o DNI y documentación de la moto y personarse en

taquilla para que os cambien el documento inicial por 2 papelitos, uno para

la persona y otro para la moto.

Y ahora que ya tenéis costes de hotel, restaurante y ferry, sumando 952

euros, sólo os faltaría calcular kilometraje; unos 1500 kms. a 1,25 euros de

media el litro y calculando un consumo medio de 5 litros/100 km, tendríamos

un consumo total de 75 litros que dan un total de 93,75 euros. Total:

Un viaje fascinante por 1000 euros.

Tito. v’ssss

Cuando vas a Dolomites ????


Y ahí fué cuando se me ocurrió. ¿Por qué no hacernos

un gran viaje y sentirnos grandes viajeros?

A donde vamos en nuestro primer gran viaje????

ya he dicho que soy muy de locuras y solo pensaba

en Nordkapp, kilometros y kilometros.... y tras ver

muchos videos y consultar con otros grandes viajeros

como Teo romera (Mr Hicks46) y Alicia Sornosa

se me fueron las ganas.....todos me dicen lo mismo,

es un viaje caro y muchos km.

Que envidia me dan esos grandes viajeros,a los

que sigo desde hace tiempo en el Facebook....algunos

me parecían inalcanzables. Para mi, eran

como un cantante de un grupo famoso o un artista

a los que es casi imposible acercarse, pues nada

mas lejos de la realidad.

Todo empezó asi:

Pues bien, este año nuevo en vez de hacerme el

propósito que hacen casi todos y que lo dejan en

menos de un mes, me decidí a emprender un gran

proyecto.

Quiero viajar en moto. Como se lo digo a mi “artillera”?,

la verdad es que soy mucho de locuras y ella

ya está curada de espanto.

En un principio no le gustaba la idea de estar

muchos dias por el mundo en moto asi que empezamos

juntos decidiendo a que eventos moteros

iríamos durante el año, y el primero que salió fue la

Artic Pirineos 2016 en junio, en su primera edición

nos lo pasamos genial y queríamos repetir. En eso

estabamos de acuerdo y no había discusión.

Después de unas semanas y de hablar por privado

con David Ávila (PerlaNegra), me convencí a hacer

la RIDER1000, en su modalidad de 500km.

Mucha ilusión desde el principio, que sin conocernos

la zona nos tuvimos que hacer la ruta para el

gps.

Hay muchas cosas muy bonitas y más cerca. Teo

me dijo que un gran viaje son las DOLOMITAS,

pero ese viaje lo tenemos pendiente Teo, en cuanto

podamos nos escapamos :).

Tienen razón, después de reflexionar creo que toda

carrera empieza con un pequeño paso.

Así nació el proyecto IBERIA ON ROAD.

Mi nombre es Javier pero en las redes sociales soy

conocido como Strom Onroad, de ahí el nombre del

proyecto. Patri “mi artillera”, en un primer momento

no me tomó muy en serio y me dejaba fantasear.

Pero yo que soy muy cabezón empecé a hacerme

la ruta completa en el portatil.

Salían 4200km y no tenia ni idea de como gestionar

los km, las horas de conducción, los hoteles y

demás problemas que se presentan al hacer una

ruta de estas...

Me puse en contacto con un buen amigo, y gran

viajero Toni trotacaminos, le expuse todas mis dudas

y me explicó la forma que tenia él de viajar y

disfrutar del viaje.

De repente se me iban aclarando las dudas a la vez

que me entraban las ganas de viajar y ver sitios.

Por donde pasar? Hay tantas cosas por ver que es

difícil poder verlas todas, creo que un par de fotos

en cada lugar pintoresco bastará.

Tenemos muchos lugares que fotografiar, incluidos

monumentos, faros, playas, paisajes etc....pero

tampoco queremos tener la obligacion de ir a tal o

cual sitio, sobre la marcha decidiremos.

Porque como me ha dicho otro gran motero Vitin , lo

importante del viaje es disfrutar.

Nunca pensé en que tanta gente quisiera participar

de nuestro proyecto, de repente nos vimos en

una bola que no paraba.....nos salieron patrocinios

casi sin darnos cuenta, el mundo del motor unido al

mundo motero tiene ese espiritu de ayuda y compañerismo.

Cada vez que nos salía un nuevo patrocinio lo publicabamos

en las redes sociales con mucha ilusion,

es una sensacion extraña que alguien quien no conoces

de nada se interese en tu proyecto de viaje.

Trabajando en equipo y decidiendo la ruta nos divertimos

mucho. Como dice David Avila : El viaje

empieza cuando lo estas preparando en casa.


Cada uno aporta lo que puede, desde un cambio

de aceite y filtros a unas maletas nuevas de aluminio,

pasando por camisetas conmemorativas del

viaje y alguna noche de hotel.

Cualquier ayuda es bien recibida. GRACIAS

Prometemos una buena cronica a la vuelta del viaje

con las fotos mas espectaculares

Un saludo y nos leemos a la vuelta. ;)

STROM ON ROAD

Al final como veis y sin darme cuenta he entrado

en un circulo que me parecía inalcanzable, rodeado

de AMIGOS del mundo motero, grandes viajeros

y gente muy importante en mis pensamientos

viajeros.

Ahora nos toca a nosotros enseñaros nuestro viaje

por toda la peninsula iberica.que iniciamos en

Septiembre del 2017

5 paises ..... España, Portugal, Francia, Andorra y

Reino Unido (peñon de gibraltar).

Espero que lo disfruteis siguiendonos en las redes

sociales y vayais comentadonos.


¡ AYUDAME A AYUDARTE!

Hola a todos, aunque algunos ya me conocéis, me presento.

Soy David Durán Pte. de Ducati Club DOC D.C.E. (Official Supporte para España),

Miembro Delegado de I.M.U.(Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas),

Pte. de FEMOTEX (Federación de Moteros de Extremadura)

… vamos un compañero más pero con algo más de responsabilidad jeje.

Hoy quiero deciros un pensamiento en alto, no podemos seguir así, debemos luchar, lo

que hace la administración con nuestro colectivo es un “genocidio”.

Por su derecho a la vida. 2 de Abril Manifestación Nacional

Miles de motoristas toman las calles en España.

Me pregunto una y otra vez, …

“si nuestra motocicleta incumple la normativa de ley de seguridad vial, nuestros vehículos

y por ello nosotros somos sancionados e incluso inmovilizados… ¿Por qué, si

la vía no reúne las condiciones de seguridad no es cerrada al tráfico?”

Debemos luchar, denunciar, dedicar un ratito y kilómetros de nuestras rutas a supervisar

y dar aviso a nuestra organización para proceder a su denuncia, asfalto en mal

estado, señales horizontales y verticales defectuosas, mal colocadas, descatalogadas,

caducadas y en casos inventadas, pintura inadecuada… y qué decir de los postes de

las biondas (guardarrailes) qué, cual guadaña nos corta a pedazos y siega nuestras

vidas.

Compañeros, el pasado día dos de abril ejercimos nuestro derecho a manifestarnos y

exigir que la administración cumpla la ley tal y como hacemos nosotros y si no lo hacen

y la vía no reúne las condiciones de seguridad debe ser cerrada al tráfico.

Si sales con tu motocicleta de ruta y observas incidencias como las que hice mención

antes, haz fotos y envíanos la ubicación exacta, procederemos a realizar la denuncia.

Ráfagas y buena ruta a todos,

David Durán

DUCATI CLUB DOC D.C.E.

Presidente Oficial Club por Ducati Motor Holding S.p.A.

(Desmo Owners Club para España)

presidente@ducaticlubdocdce.com

www.facebook.com/DOC.DCE

UNIÓN INTERNACIONAL DEFENSA MOTOCICLISTA.

Delegado para Extremadura. I.M.U.

d_extremadura@defensamotociclistas.org

seguridadvial@defensamotociclistas.org

Si la administración pública cumpliera con la ley y

respetara el ordenamiento jurídico en lo relativo al

estado y conservación de carreteras, los accidentes

de tráfico se reducirían de forma considerable.

Si se investigaran mejor los accidentes de tráfico,

las responsabilidades de los siniestros no siempre

recaerían sobre los conductores de los vehículos

implicados y en muchas ocasiones estaríamos ante

una concurrencia culposa.

Las políticas de prevención de la siniestralidad vial

deben partir desde un modelo de conocimiento de

los factores intervinientes en los siniestros. En la

actualidad parten desde un modelo de corrección

de los síntomas.

En seguridad vial no hay antibióticos, hay jarabes

para bajar la fiebre, hay medicación para calmar el

dolor, pero no herramientas para evitar que ese dolor

se produzca. La patología real permanece oculta.

Juan Carlos Toribio

Director Departamento Seguridad Vial

Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas

El 2 de abril miles de motoristas tomamos temporalmente

las calles y al amparo constitucional del

derecho de manifestación y expresamos nuestra

disconformidad con las políticas del Gobierno de

España… ESTA ES UNA PARTE DE LA HISTO-

RIA, algunas de las crónicas de 17 puntos de movilización.

Pedíamos

•El respeto a la Ley y a las normas técnicas desde

las administraciones públicas (Art. 9 CE).

•El respeto al derecho a no ser discriminados protegiendo

todos los guardarrailes existentes (Art. 14

CE).

•El respeto al derecho a una seguridad eficaz apoyada

en argumentos técnicos y no mediáticos (Art.

17 CE).

•El derecho a una seguridad jurídica digna investigando

los accidentes de tráfico de motociclistas

con conocimiento, eficacia y objetividad.

Aquellos que creíamos en la lucha por nuestros

derechos salíamos a la calle, estábamos, hicimos,

compartimos y nos abrazamos en un único mensaje.

FEMOTEX.

Pte. Federación de Moteros de Extremadura

pte.femotex@gmail.com

Telf. 652965379


BARCELONA… crónica. Juan Carlos Toribio.

IMU.

Fuimos cientos los que expresamos nuestro rechazo

a las políticas de prevención del Gobierno

autonómico y a la actitud del Servei Catalá de Tránsit.

Desde la playa de Llevant, dónde previamente

habían leído el manifiesto Pili y Enric cruzábamos

Barcelona en silencio y en rendido homenaje a todos

nuestros compañeros caídos, silencio que se

rompía en la calle Diputació, sede del Servei Catalá

de Tránsit.

Un estruendo con diferentes sonidos se hacía

dueño del aire, claxon y acelerones montaban una

coreografía en el rodar calmado de cientos de motos,

una coreografía de rebeldía ante la incapacidad

de las administraciones públicas que con sus

formas y fondos nos condenan a la expectativa de

seguir sufriendo.

A la altura del 255, sede del SCT, se cae la primera

moto y en cadena varias motos descansan tumbadas

en el suelo.

Se vuelve hacer el silencio, un silencio de recuerdo

y súplica, agachados sobre el asfalto en nuevo

homenaje a los compañeros que nos han dejado,

cientos de motoristas cierran los ojos durante un

minuto.

Levantamos nuestras motos… seguimos nuestro

camino dejando constancia de nuestra presencia,

queriendo cambiar las cosas y pasamos por Av. De

Josep Tarradellas, sede de la Dirección General de

Carreteras de la Comunidad Autónoma de Cataluña.

Llegamos al parquing de la estación de Sants,

agradecimientos, aplausos, encuentros, saludos,

despedidas.

Los CC y FF de Seguridad hicieron un estupendo

trabajo. Guardando nuestra seguridad estaban

dotaciones motorizadas de los Mossos d´esquadra

y la Guardia Urbana.

Iniciado nuestro regreso, en medio de una calle

cualquiera de Barcelona, unos gritos alteraban el

normal ruido del mediodía. Una mujer había recibido

una mala noticia por teléfono y encontraba su

mejor consuelo golpeando una pared… bajamos

de nuestras motos e hicimos nuestro trabajo como

ciudadanos, reclamando la presencia del servicio

de atención, luego continuamos camino, pues es el

camino que andamos nuestro mejor maestro, consejero

y amigo.

La manifestación estuvo organizada por: Unión Internacional

para la Defensa de los Motociclistas y

la Agrupación Motera Catalana compuesta por 30

Moto Clubs y activamente colaboramos en organización

17 personas.

https://www.seguridadmotociclistas.es/

MADRID… crónica.

Unión Internacional para la defensa del

Motociclista – DUCATI Club Doc D.C.E.

Al fin llega el día. Muchas horas de preparativos,

carteles, divulgación, muchas reuniones y discusiones

para poder llevar a cabo una protesta bien

merecida no solo contra los conocidos “Guardarrailes”

y su adaptación para el colectivo de 2 ruedas,

sino mucho más amplia, con puntos como

la concienciación del resto de conductores hacia

nuestro sector o la mejora y mantenimiento de las

carreteras.

Desde primera hora de la mañana empiezan a llegar

compañeros moteros a las inmediaciones de

la plaza de toros de las Ventas. Saludos, reencuentros,

desayunos, todo listo y preparado para

realizar la mayor protesta de España en beneficio

de todos los compañeros moteros.

Poco a poco los alrededores de la plaza de las

Ventas empiezan a estar llenos de motos. Difícil

calcular cuántos son, entre 3000 y 4000 personas,

pero no paran de llegar.

Unos sueltos de uno en uno y otros en grupos van

apareciendo por todas direcciones y sumándose a

la concentración.

Ningún problema, todos siguen las instrucciones

de los voluntarios para ir colocando sus motos de

forma que no molesten ni al tráfico ni a los viandantes.

Tal y como estaba previsto, Alicia Sornosa lee el

manifiesto de la protesta minutos antes de comenzar

la ruta.

Poco después de las 12, y tras situarse la organización

tras los coches de policía que abren la marcha,

se emprende la ruta por las calles de Madrid.


El grupo se desplaza compacto, lentamente, unido y

sobre todo haciendo mucho ruido y dejándose notar

por lugares tan emblemáticos de la capital, como la

Plaza de Castilla y la Castellana, para terminar y

despedir la protesta nuevamente desde la plaza de

las Ventas.

Una vez llegados a este punto, se da por terminada

la manifestación agradeciendo a todos los participantes

su ayuda y apoyo en esta reivindicación que

tanto nos interesa a todos.

GALICIA… crónica.

Santiago, capital de la comunidad de Galicia y ciudad

escogida para la protesta de los motoristas Gallegos.

A las 11:00 h, los motoristas se reunieron en el punto

de encuentro propuesto para iniciar la marcha, en

este caso el lugar escogido por su amplitud fue el

aparcamiento en los aledaños del Estadio de San

Lazaro.

La hora prevista para iniciar la marcha no estaba

programada hasta las 11:30 por lo que se aprovechó

para comentar con los asistentes y las fuerzas de

seguridad como se relazaría la ruta planificada con

anterioridad, además se aprovechó para explicar a

los medios de comunicación las reivindicaciones de

nuestro colectivo.

A las 11:30 h se inicia la movilización con salida

desde Estadio de San Lazaro hasta las puertas del

edificio de la Xunta de Galicia, se recorre el recorrido

previamente establecido con las fuerzas de seguridad,

recorriendo parte del centro de la ciudad,

manifestando y haciéndonos ver por la ciudad para

que se pudiera apreciar por la población nuestro desacuerdo

en el incumplimiento de las leyes que nos

afectan como usuarios de las vías públicas.

En todo momento se mantuvo un comportamiento

cívico por parte de los Motoristas, reconocido posteriormente

por la Policía Municipal, la cual nos escolto

en todo momento y realizando cortes en cruces y

semáforos para que todo transcurriera fluidamente.

A las 12:05 h se llega al punto final del recorrido, en

este caso se ha escogido el Edificio de la Xunta de

Galicia, edifico más significativo del poder político

en Galicia, se aparca las motos en la zona prevista

por la policía Nacional previamente para este acto.

A las 12:10 h se realiza la lectura de manifiesto con

nuestras reivindicaciones como colectivo en defensa

de nuestros derechos, una vez leído se realiza

un minuto de silencio con los cascos en alto, en

memoria de los compañeros, amigos y familiares

muertos en las carreteras.

A las 12:15 se da por finalizada la movilización con

una existencia estimada por las fuerzas de seguridad

presentes de 400 motoristas.

A sido una movilización pero habrá mas en el futuro

si las administraciones siguen incumpliendo la leyes

en seguridad para los motoristas.

No pararemos hasta que las administraciones realmente

cumplan la ley y dispongamos de carreteras

seguras.

Fdo.

Jose A. González López.

IMU: Representante: Sandra Santos Miranda

Mail: d_galicia@defensamotociclistas.org

Cargo: Delgada IMU para Galicia

DOC D.C.E.: Representante: Jose A. Gonzáles

López. Mail: info@ducaticlubdocdce.com

Cargo: Delegado,Tesorero

GRUPO MOTERO ELEPHANT GALICIA TRAIL.:

Representante: JUAN J. BERLANGA.

Mail: makxxjunior@gmail.com

Cargo: Presidente

EXTREMADURA… crónica.

En Extremadura se unieron IMU, Femotex, de la

mano de su Presidente David Durán y Custom Club

Moteros de Hoy, de la mano de su Presidente Tony

y Antonio Márquez.

En el caso de Extremadura se ha optado por hacer

una sola uniendo las fuerzas de los motociclistas de

ambas provincias.

El punto de encuentro de Extremadura fue a las 12

horas en el parking del Centro Comercial “La Heredad”,

sito junto a la antigua N-V en la travesía de

Mérida, dónde se unieron en torno a quinientos motociclistas.

A las 12:30h, se inició una ruta por la localidad de

Mérida, guiados por personal de Femotex y del Custom

Club Moteros de Hoy, y a las 13:00h, tuvo lugar

una lectura de manifiesto a favor de mayor Seguridad

Vial, de la mano de Antonio Márquez, conocido

bloquero de las dos ruedas de la región, que tas

leer el manifiesto dio la palabra a José, miembro del

grupo “Motos y Moteros” pues hace tres semanas

falleció uno de sus miembros, y que mejor persona

para pedir un minuto de silencio por todos los motoristas

caídos.

El objetivo: Seguir luchando por el derecho a la seguridad

de todos los ciudadanos motociclistas.

La reivindicación es clara y tiene dos puntos principales:


1- Por una administración que cumpla la Ley.

2- Por el derecho a la seguridad sin condición

alguna contraria a Ley.

Una vez concluida la lectura, se pudo asistir a un

pincho en el complejo donde se encuentran la Harley

Davidson y Ducati.

Recalcar que en Badajoz capital los motociclistas

se unieron en el Parque de San Fernando, para

acudir unidos a la manifestación.

Al salir de Badajoz ya contaban con unas ciento

veinte motocicletas, y durante el recorrido por las

carreteras EX -100 y EX -209, se fueron uniendo

asociaciones, peñas y motoristas independientes,

con lo que a Mérida llegaron más de ciento cincuenta

motocicletas.

Como motorista, decir que hay que seguir luchando

por nuestra seguridad y nuestro derecho a la vida.

Fdo. Antonio Márquez

CADIZ… crónica.

Salida a las 12:00 desde jerez de la frontera, pasando

por el puerto de Santa Maria, puerto real, san

Fernando y Cádiz.

Por San Fernando hubo problemas de recorrido

y de tiempo, y no pudimos atravesar la población,

desde la organización pedimos disculpas, tanto al

moto club que allí esperaba para colaborar y a la

policía local de dicha localidad.

En Cádiz también tuvimos problemas, ya que

policía local nos avisó dos hora antes de la salida,

que no podíamos manifestarnos donde teníamos

el permiso (Plaza España) porque habia un acto

en ese mismo lugar, la organizacion mostros su

decontento y la poca prevision por dicho ayuntamiento.

policía local de Cádiz nos propone manifestarnos

en la punta San Felipe, y la organizacion se

niega ya que es un sitio muy apartado y sin afluencia

de publico.

A parte de estos problemas, a manifestación fue un

éxito por que este año ha sido el año que más compañeros

acudieron, según cifras de la guardia civil

de tráfico, más de 600 motocicletas, agradecer la

gran colaboración que prestaron los agentes de la

guardia civil de tráfico, y de la policía local de todas

las localidades.

Miguel… uno más entre todos.

Organizadores: grupo motero los tronco motos- miguel

angel - presidente

Colaboradores: Federación Gaditana de moto clubs

(fegam) y Federacion Jerezana de moto clubes

LANZAROTE… crónica.

Salida a las 12

Casi 200 motos se han reunido en el Recinto Ferial

de Arrecife en la isla de Lanzarote.

Se realizó una ruta motera por varios municipios

de la isla, con normalidad, gracias a la labor de

los componentes del equipo de cruces y la ayuda

de la policía municipal de los municipios, Arrecife,

Teguise, San Bartolomé y Tías, apoyados por una

ambulancia de Cruz Roja y miembros de protección

Civil.

Después de una hora y media de ruta y coincidiendo

con la hora prevista por la organización nacional, a

las 12:00h John Charbonier, componente del club

Moteros de Lanzarote y afectado por un accidente

contra un guardarrail, procedió a la lectura del manifiesto,

para terminar el evento.

Agradecemos la participación Ángeles Guardianes,

Babosas a Saco, Club Honda 70 y Nómadas Lanzarote,

y los moteros independientes que se han

dado cita, además de Cruz Roja Protección Civil,

policía municipal de los municipios recorridos y

Ayuntamiento de Arrecife.

LANZAROTE (ISLAS CANARIAS)

Máximo Sosa González. (Presidente)

Moteros de Lanzarote.

amigosmoterosdelanzarote@gmail.com

MALAGA… Crónica.

Los Organizadores, Oscar Perales y el Suizo( Sergio

Soler )se ponen en marcha, son las 9 de la mañana,

10:15 llegan al Punto de Partida, ya hay Moteros

desayunando, esto pinta bien.

Llegan las 11 de la mañana, es la hora a la que se

salía pero no paran de llegar Motos. Aprovechan y

se reúnen brevemente con los Moteros que apoyarán

al tráfico, Málaga Biker Team, La Orden del

Águila y Amigos 2 Tiempos Málaga, serán unos 15,

están contentos.

Al final la policía local nos improvisa aparcamiento

para las motos en la misma avenida, pero tenemos

que manifestarnos junto al acto que había en la plaza

que teníamos el permiso, y por si fuera poco

ese acto es de niños. la organización pide disculpas,

pero estos problemas son ajenos a nosotros y

haremos saber al ayuntamiento de Cádiz su poca

coordinación y falta de ética mostrada en su actuación.


ASTURIAS. 21 motoclubs colaboradores con la

coordinación de Oscar Alvarez Antuña.

Enlace de interés:

http://www.lne.es/asturias/2017/04/03/rafagas-quitamiedos/2083661.html

CANTABRIA

ZARAGOZA todos los esfuerzos y por la tarde

con mil actos en paralelo.

Llega la Policía Nacional y Local, ha habido un

pequeño incendio que los retrasó. Pequeña entrevista

para Canal Sur, dan las 11:30 horas y se da la

salida.

En cabeza el Organizador Oscar Perales encabeza

en su coche, en Moto no puede precisamente por

un accidente, todos se ponen en marcha.

El Suizo organiza la fila y deja el mando a los organizadores

de tráfico.

Motos, más Motos, esto no tiene fin, espectacular.

Circulan entre miradas de asombro, otras dubitativa,

muchas de apoyo, les hacen el saludo Moteros,

pocas pero también hay miradas recriminado no se

el qué. El recorrido respetando todas las normas de

tráfico, por supuesto.

Empiezan las despedidas y el Ayuntamiento es

abandonado a cuentagotas, hoy han terminado

pero esto sigue, la lucha contra los Guardarrailes

Asesinos no acaba aquí.

Muchas gracias a todos los participantes en Málaga

y por supuesto en todas las demás provincias involucradas.

Nos vemos en la Carretera, y recuerdan: No sobra

ningún Moteros.

Llegan al Ayuntamiento y se une el Alcalde, Francisco

de la Torre, que estará con los Moteros hasta

el final.

Se acercan, la lectura del Manifiesto va a empezar,

lo quieren oír, una masa de Moteros rodea al Suizo

que se dispone a leer el Manifiesto, todo en silencio

la lectura está en marcha.

Terminada la lectura recordamos a los caídos y a

los afectados y rompe el silencio un enorme aplauso,

los bellos de punta, cuanta emoción.

Ha habido un par de percances sin más consecuencias

que un susto.


Valle del Loira

(el jardin de Francia)

por Toño Aracata.

Regresamos de nuestras anteriores viajes por Normandia

(ver ediciones The Ruta Magazine 13 y 14)

por este precioso Valle el cual debido a la expectacularidad

de sus paisajes decidimos hacer una cronica

a parte y aqui teneis lo que yo vivi y lo que yo

disfrute.....

Antes de nada lo que hice es localizar un mapa de

los susodichos castillos que recorren este Valle y el

río Loira, como siempre con la mejor herramienta

posible ... mi amigo Google. Y aqui el resultado......

De Luxemburgo a casa en mi ruta de vuelta, pasaba

por Orleans donde ya tenía reservado como no

un IBIS BUDGET en Meug-Sur-Loira (super recomendable

por precio y ubicación). Cual fue la grata

sorpresa que este se encontraba justo a la salida

de la autopista A10 y al inicio de las carreteras que

van paralelas al río Loira que nos llevan a seguir su

cauce y Castillos que en el se encuentran.

Puntualizar que el día anterior a la ruta, me desplace

a Orleans para visitar su majestuosa y hermosa Catedral,

así al día siguiente no tendría que retroceder

y podría iniciar la ruta cruzando el Puente Medieval

de Meug-Sur-Loira que cruza el rió. Por favor debéis

para antes de cruzar y fotografiarlo o simplemente

perder unos minutos observándolo.

Desayunado y cargada la moto empieza la gincana

de Castillos previa confección la noche anterior del

Track, el cual me ayudo a ir de “Castillo en Castillo y

tiro por que me toca” sin perder tiempo en búsquedas,

errores y confusiones de cruces (algún castillo

se encuentra a las afueras o en los mismos centros

de los pueblo y ciudades, por lo cual el Navegador

ayuda mucho a llegar a ellos sin perdidas de tiempo.

Nada más salir del Hotel en la D18, nos encontramos

el primer subidón de adrenalina, ¡¡ el Cartel que

Índica que te encuentras en la ruta de los Castillos

del Loira !!, esto empieza ya;

CASTILLO CHAMBORD (château du

Chambord, en francés)

Castillo de Chambord, Réserve Nationale de

Chasse de Chambord, Château, 41250 Chambord,

Francia

Latitud: 47.616126 | Longitud: 1.517218

Para empezar no está nada pero nada mal ¡¡¡ espectacular

!!! concretamente, ¿que contaros? pues

poco, por que creo que está crónica va a ir más de

“una imagen vale más que mil palabras”, aunque

quizás para los que os gusta la historia voy añadir

a cada castillo una breve información del mismo.

El castillo de Chambord, en la región del Centro-Valle

de Loira, es uno de los castillos más reconocibles

en el mundo debido a su arquitectura

renacentista francesa muy distintiva que mezcla

formas tradicionales medievales con estructuras

clásicas italianas.

Es el castillo más grande de los castillos del Loira,

pero fue construido para servir sólo como un pabellón

de caza para el rey Francisco I, quien mantuvo

sus residencias reales en el castillo de Blois y en

el castillo de Amboise (ambos los visitaré en esta

ruta).


CIUDAD DE BLOIS (château du Blois, en francés)

Pont Jacques Gabriel, 41000 Blois, Francia

Latitud: 47.584409 | Longitud: 1.339431

Nos dirigimos por la D951 de Chambord a Blois,

aproximadamente 20 km nos separan uno de otro.

Blois es una ciudad Francesa, lógicamente situada

junto al río Loira.

El recorrido de estos km es impresionante paralelo

al río en todo momento (es una tónica que vamos a

tener en toda la ruta), es un buen comienzo de los

primeros km de ruta.

Nada más entrar a la ciudad sin dejando la D951

nos encontramos el Puente que cruza a ciudad,

siendo las coordenadas que os he identificado

donde yo paré para realizar la foto correspondiente

desde donde podemos visualizar; La Catedral de

Saint Louis de Blois, La Mansion de Denis Papin,

La Torre de Foix y como no el Castillo de Blois. Ah

¡¡ sin desmerecer el Puente que cruza el rio.

El castillo de Blois, situado en la comuna de Blois,

departamento de Loir-et-Cher, es uno de los castillos

del Loira que fueron declarados Patrimonio

de la Humanidad por la Unesco en 2000. Fue la

residencia favorita de los reyes de Francia durante

el Renacimiento.

En 1429, Juana de Arco fue bendecida en su capilla

por el arzobispo de Reims, Renault de Chartres,

antes de dirigirse a levantar el sitio de Orleans.

La Catedral de San Luis o simplemente Catedral

de Blois es una catedral católica de estilo gótico

tardío en Blois. Se trata de un monumento histórico

(patrimonio nacional de Francia) desde 1906.

Es la sede del Obispado de Blois, establecido en

1697.

Antes de convertirse en catedral, el edificio era una

colegiata dedicada a San Solenne.

La construcción comenzó en el siglo XII. Sin embargo,

a excepción de las huellas en la cripta y en

la base del campanario, no queda nada de la estructura

original.

La construcción de la actual fachada y campanario

se inició en 1544. La nave fue destruida en una

tormenta de 1678 y la reconstrucción en estilo gótico

ocurrió entre 1680 y 1700 bajo la dirección del

arquitecto Arnoult-Séraphin Poictevin (hacia 1720)

. Este proyecto fue iniciado bajo la instigación de

Jean-Baptiste Colbert, cuya esposa era nativa de

Blois.

El lado sur edificio principal situado de la calle tiene

un piso de entramado de madera en voladizo

en la planta baja, la comunicación con la galería.

El puente tiene en cada una de sus caras una ventana

montantes en forma de cruz latina. Las ventanas

están moldeadas y decoradas con fondo de

la lámpara (ornamento recordando la parte inferior

de una lámpara de la iglesia).

Nos encontramos esculturas de pequeños acróbatas

en las consolas del puente. Al final de la fosa ,

viga horizontal en la pared fachada sur, se puede

ver una engoulant .

La Torre de Foix es un remanente de la fortaleza

reconstruida en el sigle XIII por los cargos de Blois.

Ocupa una posición estratégica.

Ella defendio tanto la esquina del Castillo y la puerta

de Foix, puerta de la muralla de la ciudad, al pie

de la formación rocosa. A partir del siglo XVI perdio

su finción militar y alberga el Archivo de la Casa de

Blois.

CASTILLO DE CHAUMONT (château du

Chaumont, en francés)

41150 Chaumont-sur-Loire, Francia

Latitud: 47.479034 | Longitud: 1.181916

Dejamos la Ciudad de Blois, pudiendo escoger seguir

por la D951 o bien podemos coger la D952,

ambas siguen el margen del río, siguiendo con

unas vistas y recorrido espectacular.


La distancia que nos separa La ciudad Blois del

Castillo de Chaumont sigue siendo de una media

de 20 km aprox. Os indico las coordenadas de mi

posición para las fotos, ya que desde la otra margen

del río y bajando una pequeña senda de camino,

hay una panorámica del Castillo y el rio a

sus pies de portada de revista; Latitud: 47.484093 |

Longitud: 1.182747

El castillo de Chaumont es un castillo de estilo renacentista

con museo, y jardines y contemporáneo,

de 4 hectáreas de extensión de propiedad pública,

localizado en la comuna de Chaumont-sur-Loire,

en la región de Centro-Val de Loira de Francia.

El conjunto ha sido objeto de clasificación por la

“liste des monuments historiques de 1840”, así

como en 1937 y 1955.

El edificio está situado en el interior del perímetro

de Val de Loire inscrito como Patrimonio de la Humanidad

de la UNESCO. También está catalogado

como « Jardin Remarquable» ( jardín notable ) en

el 2003.

CASTILLO DE AMBIOSE (château D’Amboise,

en francés)

37400 Amboise, Francia

Latitud: 47.413361 | Longitud: 0.987019

Seguimos por la D952, seguimos con esa media de

20 km de separación entre castillo y castillo. Esta

vez también tenemos la opción e cambiar de margen

del río, lo cual sería coger la D751 (yo seguí

por la D952).

Esta vez entre al pueblo de Ambiose y no encontré

a la primera el Castillo, las coordenadas me llevaban

al centro del pueblo indicándome que el castillo

se encontraba en el interior, no existiendo perspectiva

visual del mismo ni acceso en moto hasta el.

Me pasa la mismo con la Tombeau (tumba) de Leonardo

da Vinci y el Castillo de Clos-Lucé residencia

de Leonardo, los cuales si disponéis de tiempo

para aparcar la moto y llegar a ellos ni lo dudéis.

Mi caso ya lo conocéis, no quiero perder mucho

tiempo en visitas interiores, museos y andar mu-

cho, salvo que requieran de un protagonismo y

atención especial (lo se, lo se, este ha sido un error

y debería haber perdido tiempo visitando y recorriendo

parte de la historia de Da Vinci.

El castillo de Amboise es un castillo francés que

domina desde un promontorio el río Loira a su

paso por Amboise, en el departamento francés de

Indre-et-Loire.

Este edificio alberga la tumba de Leonardo da Vinci,

que residió en una mansión de la misma localidad,

castillo de Clos-Lucé. Este último junto a la

Tumbeau de Leonardo, la cual se encuentra como

os e mencionado junto al Castillo de Ambiose.

CASTILLO DE CHENONCEAU (château du

Chenonceau, en francés)

Castillo de Chenonceau, 37150 Chenonceaux,

Francia

Latitud: 47.32487 | Longitud: 1.070301

Esta vez dejamos la D952 para coger una la D81

carretera interior, para ir a uno de los mejores Castillos

del Valle.

Aquí me ocurre lo mismo que en el anterior, Castillo

de Amboise, pero peor, por que este pinta espectacular

( muy recomendado insistentemente por amigos)

y no se ve nada de nada desde el Parking ya

que es un complejo privado (muy bien protegido y

resguardado).

Al no esta el río cerca (el cual le da un encanto

especial a los Castillos recorridos hasta ahora) no

tengo foto de recuerdo / postureo aunque sea solo

con la silueta o insinuación del mismo.


Voy a las taquillas y como me lo han recomendado

tanto voy a hacer una excepción esta vez; me

informo del precio ... puntos suspensivos debido a

que no voy a perder toda la mañana visitando su

interior y pagar esa cantidad por media hora o una

hora escasa que puedo y quiero perder (se que me

arrepentiré, pero tengo claro que volveré específicamente

a este y al anterior).

El castillo de Chenonceau también conocido como

el «castillo de las damas»,es un castillo de estilo

residencial del siglo XVI situado en la comuna francesa

de Chenonceaux, en el departamento de Indre

y Loira. Por otra parte, se trata del Monumento

Histórico en manos privadas más visitado de toda

Francia, e incluye varios jardines, un parque y una

plantación vinícola.

El castillo, que sustituyó a otro anterior, no sólo

posee importancia en tanto que obra de arte, sino

que además ha gozado de una activa presencia en

la historia de Francia.

CASTILLO DE TOURS (château du Tours,

en francés)

25 Avenue André Malraux, 37000 Tours, Francia

Latitud: 47.397064 | Longitud: 0.693633

Cogemos la A85 dirección Tours, a unos 30 km de

distancia. Este Castillo os diría de saltarlo, solo con

la excusa de comer en la Ciudad os recomendaría

entrar y visitarlo.

Quizás para mi gusto y estilo de viaje es uno de

los castillos más poco vistosos y merecedor de fotografía.

Además hay que entrar a la ciudad la cual

tienen como todas las ciudades ya grandes, sus

atascos y retenciones típicas.

CASTILLO DE VILLANDRY (château du

Villandry, en francés)

Château de Villandry, Loire-Anjou-Touraine Natural

Regional Park, 3 Rue Principale, 37510 Villandry,

Francia

Latitud: 47.339853 | Longitud: 0.514315

Salimos de Tours (lo dicho, con sus respectivas retenciones)

y seguimos por la A85 (podemos ir por

la D7 o por la D88 junto al río Loira, pero estas

llevan más tráfico).

A otros 30 km de distancia, tenemos el Castillo de

Villandry, el cual debemos aparcar la moto en el

exterior y visitar los ¡jardines exteriores del mismo

(merece la pena recorrerlos, aunque sea andando,

no perderéis mucho tiempo.

El castillo de Villandry es un castillo de estilo renacentista

con museo, orangerie, huerto y jardines «

à la française », de 6 hectáreas de extensión de

propiedad privada, localizado en la comuna de

Villandry, en la región de Centro-Val de Loira de

Francia.

CASTILLO DE USSÉ (château D’Ussé, en

francés)

Loire-Anjou-Touraine Natural Regional Park, 37420

Rigny-Ussé, Francia

Latitud: 47.250005 | Longitud: 0.291322

Seguimos por la D7, pero os recomiendo que en

el cruce, “Lignieres de Touraine”, cojáis la D16, carretera

de un solo carril muy bien asfaltada (estilo

carril bici pero ancho para autocarabanas).

Los más de la mitad de los 30 km que separan

ambos castillos, junto como no al rio, zonas verdes

y boscosas, hacen este trayecto sea de ensueño y

viendo aparecer en el horizonte este espectacular

Castillo de cuento de hadas o de Reyes, de Príncipes

azules o de Hadas, como lo queramos enmarcar,

hacen apasionantes estos km.

El castillo de Ussé es una antigua residencia real

ubicada en la comuna de Rigny-Ussé, en el departamento

de Indre y Loira, Francia.

Este baluarte, construido al borde del bosque de

Chinon, con vistas al río Indre, fue fortificado en el

siglo XI .

CASTILLO DE SAUMUR (château du Saumur,

en francés)

Loire-Anjou-Touraine Natural Regional Park, 49400

Saumur, Francia

Latitud: 47.257018 | Longitud: -0.072404


Último Castillo de mi ruta, al cual llegaremos por

la D7, como no acompañándonos unas veces a izquierda

y otras a derecha el río. Ambos castillos se

encuentran a una distancia de como no, otros 30 km

aprox. He empezado con un castillo espectacular

con sus vistas exteriores que me hacían presagiar

una ruta de fotos espectaculares, y termino como no

podía ser y seguramente el destino me lo tenia así

planeado con otro que no le deja atrás sus vistas.

Este castillo es merecedor de subir hasta el y hacer

la foto correspondiente junto a sus viñedos que lo

rodean, pero no os perdáis sus vistas del las murallas

del río (no os pongo localización por que hay

multitud de puntos desde donde podéis ver el castillo

a lo alto).

Empezar y terminar así ha merecido pena hacer

esta gincana de Castillos de unos pocos más de 200

km en un solo día (aprox. 10 horas de ruta).

Localizado en la ciudad francesa de Saumur, en el

departamento de Maine y Loira, el Castillo de Saumur

fue construido originalmente en el siglo X por

Thibault le Tricheur, conde de Blois como baluarte

defensivo contra los normandos. Domina la confluencia

de los ríos Loira y Thouet. En 1026 pasó

a manos de Fulk Nerra, conde de Anjou, quien lo

legó a sus herederos de Plantagenet. Tras su destrucción

en 1067, el castillo fue reconstruido por

Enrique II de Inglaterra a finales del siglo XII en

estilo gótico.

CONCLUSIONES

Ruta que se puede realizar en un día, chula si os

gusta como yo disfrutar de la carretera con las vistas

que ofrece la visera de vuestro casco y fotos de

postureo total como protagonista vuestra moto, los

castillos y rio de fondo (nosotros somos secundarios).

Pero es una ruta que mejor hacerla en un par o tres

de días y disfrutar del interior los Castillos, pueblos

que los albergan y museos que acompañan a estos

tanto en su interior como exterior.

Durante el recorrido tendréis puentes medievales

no siendo menos merecedores de fotografiarlos y

otros Castillos menores, Palacios, Capillas ..., que

os harán deteneros a golpe de freno.

Finalizo así esta serie de Crónicas que realicé durante

este pasado año 2.017 y que han ocupado

multitud de paginas repletas de fotografías espectaculares

y sobre todo muchos kilometros en los

anteriores números en The Ruta Magazine. Como

habréis observado y vivido en mis Crónicas, fue un

año que completo de km unidos a Historia y Cultura.

Os espero en la próxima Crónica; Atenas Versus

Estambul, saludos en V y gassss…….


Ruta 66 Part. II

La vuelta al mundo en pareja

Escrito por: Rafael Campos Cubero

Fotografías: M Carmen Gragera Muñoz

Iniciamos esta segunda parte de la crónica con intención

de dirigirnos al Gran Cañon del Colorado. con la esperanza

de aprovechar mejor el día y conseguir un camping

en este Parque Nacional. Pero nos encontramos con el

problema del frío. Con 3ºC el viaje se torna en tortura y

nos deja al borde la hipotermia.

Como no podemos cambiar a ropa de invierno, tenemos

más remedio que parar en una gasolinera para calentarnos

hasta que salga el sol tras unos 60 kilómetros de agonía.

Tras el paréntesis nos encontramos con el Parque Nacional

del Bosque Petrificado cerrado, era demasiado temprano.

Así que seguimos hasta Winslow donde se haya

el Crater Barringer, el más grande y mejor conservado del

mundo que tiene 1,2 kms de ancho y 170 metros de profundidad.

Pero esa medida se queda pequeña ante lo que nos espera,

una de las siete maravillas naturales del mundo: El

Gran Cañón del Colorado.

Desde Tusayan visitamos El Gran Cañón que fue creado

por el río Colorado, hace 2700 millones de años. Su cauce

socavó el terreno durante millones de años.

Tiene unos 446 km de longitud, y hasta 29 km de anchura

alcanzando profundidades de más de 1600 m.

Es tal su belleza y su magnificencia que no tienes la impresión

de estar viendo algo en tres dimensiones. Al contemplarlo

uno no puede evitar tener la sensación de que

le han puesto un cuadro pintado delante de las narices.

2000 millones de años de la historia de la Tierra han quedado

expuestos como las hojas de un libro.

Aunque apenas lo nombran los guías, esta maravilla natural

fue descubierta por García López de Cárdenas en

1540. Eso si eran héroes y no los de la Marvel. Sinceramente,

deberíamos estar más orgullosos de nuestros

exploradores y de nuestra historia.

Estados Unidos, aunque es un país relativamente joven

sabe reconocer el mérito de sus héroes y el valor de sus

maravillas naturales.

No en vano, las mejores carreteras, las más emocionantes,

las que tienen más curvas y el asfalto más perfecto

las encontrarás en los Parques Nacionales de EEUU. Lugares

dotados de una gran y organizada infraestructura

para el turismo.

Tras un timelapse fallido del día anterior, disponemos de

un día completo para hacer una caminata de nivel medio

de 2,4 km que desciende unos 700 m de este gigante.

Menos mal que lo hicimos temprano, a mediodía la subida

se hace casi imposible por el calor y la ausencia de puntos

agua. Aunque parezca cercano, descender al Gran

Cañón cuesta 2 días con sus noches de caminata y ese

hilillo verde que se ve en el horizonte no es un arroyo, sino

el río Colorado que es un señor río.

Después nos “torturamos” con otra caminata, esta vez

más sencilla por el borde sur del Gran Cañón con el apoyo

de los autobuses de línea que conectan todo el parque

las 24h.

Almorzamos en uno de los innumerables merenderos y

finalizamos el día con un paseo nocturno guiados por un

ranger que nos explica cosas sobre las constelaciones y

planetas al umbral de una noche perfecta de luna llena.

Bajo esa luna cojo mi moto y regresamos al camping, en

mitad de un silencio sepulcral tan sólo roto por el estruendo

de mi Harley.

No os hacéis una idea de la grandeza de lo que ves hasta

que piensas que esa grieta puesta en España cubriría

casi la distancia entre Sevilla y Madrid. El vuelo de media

hora, que por supuesto se hace corto, es el broche

perfecto para un lugar de ensueño que es imprescindible

visitar si pasas cerca de aquí haciendo la Ruta 66. Concluyen

dos días de ensueño, pero creo que dos años se

nos quedarían cortos, y no exagero.

Retomamos la ruta rumbo a Williams, y allí nos damos de

nuevo de bruces con la Ruta 66, aunque en su versión

más comercial.

Todo lleno de bares con moteros ávidos de tomarse un

refrigerio y tiendas de recuerdos con multitud de objetos

muy curiosos como placas, llaves, fotos, etc.

Seguimos hacia delante pasando por varios de los pueblos

más auténticos de la Ruta 66 como Seligman,

El paseo de 10 km bajo las estrellas hasta nuestro camping

permanecerá para siempre en mi memoria como

uno de los momentos más auténticos que he tenido la

ocasión de disfrutar en moto.

Nos despedimos del Gran Cañón con un paseo en helicóptero,

y aunque mi novia estaba algo reacia al final

disfruta como todos de unas vistas desde el aire impresionantes.


Hackberry y Kingman. Hacemos parada en el primero

de ellos y nos detenemos a tomar un refresco en el Angel

Delgadillo´s Barber Shop una antigua barbería de 1926,

regentada por el llamado “Angel de la Ruta 66”.

A Angel el negocio no le iba mal ya que nadie le quería

cortar el pelo a los indios en esos años, hasta que en

1978 el tráfico de la Ruta 66 fue absorbido por la interstatal

40 y Seligman y la barbería cayeron en el olvido. Ahora

esta barbería sobrevive reconvertida en un local mezcla

de museo, parque de juegos para los niños, heladería,

hamburguesería, y cafetería.

En Hackberry descubrimos un General Store, famoso

por tener una replica exacta de Rayo McQueen, nosotros

sin embargo no la encontramos. En su lugar tenemos un

Corvette blanco igualito al del Equipo A aparcado en la

puerta. Aprovechamos para mirar un poco la gran cantidad

de artículos y recuerdos de la Ruta 66: multitud de

placas, escudos de policías del mundo, mapas de la ruta,

ropa, etc. También hay un mapa del mundo con chinchetas

de todos los visitantes. Dejamos nuestra impronta en

Badajoz y Córdoba.

Apurando la Ruta 66 al máximo llegamos a Kingman

donde hay cosas tan interesantes como los depósitos de

agua de Santa Fe, el Museo de la Ruta 66, este último,

cerrado, por desgracia el tiempo nos la vuelve a jugar. Tomamos

algo en la cafetería Mr D´Z Route 66 Diner, que te

transportará a los años 50 antes de emprender el desvío

de la carretera madre hacia Las Vegas, en el Estado de

Nevada, el Estado plateado. Bien es cierto que volvemos

a salir de la Ruta 66 pero, ¿Cómo resistirse al encanto de

Las Vegas?

En mitad del desierto de Nevada a 50ºC, rodeados de

camiones que nos adelantan a más de 140 km/h, con un

viento caliente descorazonador y teniendo que rodar con

el sol de cara por rectas de 60 km. Hacemos un break a

80 km de Las Vegas en la presa Hoover, famosa por salir

en la película: Superman.

Finalmente llegamos a ciudad del pecado, rozando con

la medianoche y a unos asfixiantes 42ºC, casi me desmayo

esperando que se ponga verde un semaforo. Al día

siguiente, tras descansar, en una casa compartida con

una española y su pareja italiana, nos lanzamos a lo que

es sin duda, un parque de atracciones para mayores. No

importa que no te guste el juego, en Las Vegas sin duda

encontrarás algo que te apasione en cualquiera de sus insignes

casinos: El Venetian, El Caesar Palace, El Bellagio,

Luxor, New York, Paris, Camelot, etc. Pero también hay

sitio para tomarse algo en la cafetería temática de Harley

Davidson, comprarse algo de merchandising de Coca-Cola,

M&M o hacerse también la imprescindible foto

en el famoso cartel de “Welcome to Las Vegas”.

Al día siguiente, salimos temprano de Las Vegas rumbo

al Valle de la Muerte, ya en California (El Estado dorado)

famoso por ser el lugar con las temperaturas más altas

del planeta. En 2006 se registraron 58,1ºC, cuenta también

con el punto más bajo de los EEUU con -85 m en

Badwater.

El Valle de la Muerte es una región yerma pero con un

abundante espectro de colores que parecen sacados de

la paleta de un artista. Un paisaje desolado que te transporta

otro planeta, y aunque las condiciones de vida son

extremas tenemos la gran suerte de cruzarnos con una

correcaminos.

Por cierto, no tienen nada que ver con los de los dibujos

animados, eso si, corren una barbaridad.

Nuestra siguiente parada es Mammoth Lakes, un bonito

pueblo inmerso en un frondoso bosque al pie de las montañas,

prueba de los increíbles y numerosos contrastes

que experimentas al cruzar Estado Unidos, pasando del

desolador desierto al bosque en escasas horas.

Nuestro anfitrión será Daniel Kass subcampeón olímpico

en 2002 y 2006 de snowboard, cosa que descubro al ver

una felicitación del mismísimo Presidente de los Estados

Unidos George W. Bush. El mismo Daniel me reconoce

tan grandioso mérito no sin un atisbar un poco de pudor


no y visitar la tumba donde reposan los restos de Steve

Jobs en Palo Alto.

De camino a Visalia cruzamos el Parque Nacional de

Sequoia, allí encontramos al General Sherman, nombre

de una sequoia que, aunque no es la más alta (mide 83

m) ni el más longevo, si es el ser vivo con mayor biomasa

del mundo.

Tiene cerca de 31 m de perímetro y 11 m de diámetro del

tronco. Como nos ha pasado en multitud de ocasiones

en este viaje te vuelves a sentir pequeño, pero esta vez

no por edificios sino por estar rodeado de arboles tan

singulares y únicos ya que sólo crecen en esta parte del

mundo.

Este pueblo sirve de antesala al Parque Nacional de Yosemite,

famoso por tener dos de las paredes verticales más

altas y difíciles de escalar del mundo: El Gran Capitán y el

Half Dome.

También hay tiempo para disfrutar de dos cascadas que

parecen la cola de un caballo. Parece que hace sólo un

día estuvieramos en el yermo desierto y hoy estamos rodeados

de la naturaleza más bucólica y viva que puedas

imaginar

Desde Victorville, emprendemos la última parte de

nuestra aventura haciendo parada en Oro Grande en la

Emma Jean´s Cafe, que data de 1940, la última cafetería

de la Ruta 66 donde desayunamos esos huevos fritos

con bacon que tanto echaré de menos en España.

La cafetería típica de los años 50 con la típica camarera

entrada en años con delantal, uniforme, nombre bordado,

cafetera en ristre, la camarera joven para tomar pedidos,

y el cocinero, en la plancha.

De camino a San Francisco pasamos por el pueblo de

Livermore, una pequeña ciudad que no tendría nada de

especial si no tuviera un pequeño tesoro en el 6º Parque

de Bomberos: La bombilla más longeva del mundo

(IMG_1617). Que lleva encendida 115 años ininterrumpidos

y todavía hoy es un misterio para los científicos que no pueden

explicar la causa de tan larga vida.

Al llegar a San Francisco me acuerdo de que fue fundada

por el explorador portugués Juan Bautista de Anza,

en 1776 en honor a San Francisco de Asís. Que curioso,

mientras en el Este el país se independizaba de la Corona

de Inglaterra en el Oeste seguía bajo el yugo de la Corona

Española a la cual perteneció hasta la independencia de

México en 1821.

San Francisco es, sin duda, la ciudad menos americana

de los EEUU y es algo que notamos al recorrer sus calles.

Con múltiples referencias al pasado español, pero también

el estilo victoriano de los ingleses de comienzos del siglo

XX.

Por supuesto no podemos decir que hemos estado en San

Francisco sin cruzar uno de sus símbolos: el Golden Gate.

Un puente colgante de 1280 metros de longuitud, que sin

ser el más largo de la ciudad si es el más famoso gracias a

multitud de películas y documentales.

Sin embargo, también encierra un lado oscuro este puente

es el sitio donde más gente se suicida del mundo. Recorrer

las empinadas calles de San Francisco es como sumergirse

en las persecuciones de “Bullit” o “La Roca”.

Y es en honor a esa última película que visitamos Alcatraz

(el otro ícono de la ciudad) al atardecer, ciertamente es sobrecogedor

escuchar el sonido de las celdas cerrándose

mientras el ocaso se adivina por una de las ventanas del

presidio.

Volvemos a descubrir que la isla tuvo un pasado español

al servir como polvorín a los primeros asentamientos, después

lo fue en la Guerra Civil americana, reserva india okupa,

cárcel hasta 1962 y hoy reserva de aves. Eso ocasiona

que no se pueda uno acercar a menos de dos metros de

ellas para hacerles una foto o recorrer libremente la isla. Lamentablemente

no podré hacer como Sean Connery, pero

si podré llevarme un pedacito de ella, aunque sea un delito

federal me llevo una piedra de “La Roca”.

Al día siguiente, retomamos la Ruta 66 hacia Victorville cogiendo

la I-5, previo paso por la sede de Apple en Cuperti-


Este final fue es sin duda el más emotivo ya que marca

el principio del fin de nuestra aventura. Pero antes nos vamos

a los muelles de Santa Monica para hacernos la foto

final en la señal que marca (de manera simbólica) el fin

definitivo de la Ruta 66 y de nuestra aventura, al menos

de momento.

Las playas Venice y Malibú fueron testigos, con el ocaso

como telón de fondo, de la consecución de nuestra gesta.

Habíamos conseguido, por fin, unir el Atlántico con el Pacífico

en esta aventura, y con cierta tristeza miraba el horizonte

pensando en que este viaje se había terminado y el

próximo, Japón, se encontraba a un año de distancia. En

total fueron 9220 kilómetros de viaje.

Toca descansar, coger al día siguiente el avión hacia Nueva

York, pasar de 6 días de turístico disfrute como premio

a esta gesta y volver a España.

Durante este año 2017 volveremos a retomar nuestra

Vuelta al mundo en moto con pareja en su segunda etapa

en una nueva aventura: El Desafío Siberia.

Allí conocimos a James Vargas un simpático y veterano

actor con raíces españolas caracterizado como Elvis

Presley.

Finalmente, tras muchos avatares, y después de 22 días

de aventura en moto, 4 con la Honda Goldwing y 18 con

Harley Davidson, llegamos a Los Angeles.

Una ciudad de 4 millones de habitantes, caótica e inmensa

(con más de 100 km de ancho).

Fue fundada por un español: Junípero Serra en 1781 que

le puso nombre de “El Pueblo de Nuestra Señora la Reino

de los Ángeles del Río Porciúncula”. Menos mal que se

quedó con la acepción corta porque recordar el nombre

completo tiene su miga.

Perteneció a España hasta 1820. Es en la ciudad angelina

donde me doy cuenta de que cada Estado es un

mundo aparte, por ejemplo, en California está permitido

serpentear entre los coches, al contrario que en Nueva

York. Así mismo se puede circular sin casco.

A los pocos km llegamos al final original de la Ruta 66 en

una humilde esquina en la intersección de la calle Broadway

con la 7ª.

Ese fue el final de la ruta hasta 1939, después fue desplazado

debido a los atascos que ocasionaban todos los peregrinos

de la ruta en una ciudad cada vez más creciente.

La Ruta 66 es una ruta mítica que lleva muerta desde

1985, pero sigue viva en el corazón de los estadounidenses,

de todos los moteros del mundo, de los que lo fueron

y de los que algún día lo serán, y sobretodo sigue viva en

la imaginación de la gente que ha soñado alguna vez en

su vida con hacer un viaje así.

La carretera madre es como un libro gigantesco donde la

gente que ha viajado por ella ha escrito su propia historia.

Desgraciadamente, ese libro se cerró hace tiempo, pero

siempre estará presto para aquel que ose cogerlo, “leerlo”

y escribir su propia experiencia, a cada kilómetro de esta

carretera legendaria.

Así que, atrevete, salta el charco y emprende la aventura

de tu vida, como dicen por estos lares:

“Get your kicks on the Route 66”.

Rafael Campos

Mari Carmen Gragera

www.falcostradale.com

“La vida puede ser una gran aventura, nunca desistas

de un sueño tan sólo trata de ver las señales que

te llevan a él.”


¡¡ Record de participación!!

El pasado 25 de Febrero y batiendo todas las espectativas

con la participación de 719 motos y cerca

de 1000 personas, 501 kms entre Portugal y

Huelva, el Desafío Invernal “ Ibería “ comenzaba.

Este año la organización nos emplazaba a todos en

El Rompido, en la localidad de Cartaya ( Huelva ).

Tan alta es la expectación de esta prueba que las

primeras 545 plazas se llenaron en menos de una

semana ( plazo que se les da como opción a los

veteranos ), y las restantes plazas se cubrieron

en 45 min el mismo día 25 de Diciembre desde las

0:00 horas.

Este año la organización nos mandó atravesar Portugal

a través de 137 kms de pistas con paisajes

increíbles, que se combinaban a la perfección con

carreteras solitarias y de buen firme.

Los pasos por pistas acababan con un vadeo fronterizo

a media tarde, justo antes de la prueba de

habilidad, sorpresa siempre hasta el momento de

ejecutarla.

Este año la organización planeó un cambio de

montura a mita de recorrido, ya que dos toros

mecánicos nos esperaban en la localidad de Paymogo

( Huelva ), justo antes de los últimos 220kms

de puro asfalto a través de la Sierra de Aracena y

Picos de Aroche.

Este evento, según los participantes, cada día se

supera más. Sin embargo, la organización tiene la

filosofía de que el evento en sí, son los propios desafieros.

Todos ellos se unen en la definición de la prueba:

hermandad, aventura, compañerismo, superación,

fatiga, intriga, sorpresa y curiosidad, entre muchas

otras.

Pero a todos ellos les da una felicidad inmensa que

se comprueba en la cara de los participantes, ya

que les da igual acabar a las 19 horas o a las 23

horas, cuando lo acaban, están deseando que empiece

el próximo.

La jornada acaba con un photocall de llegada y la

merecida cena en el hotel.

Tras ello, todos los integrantes del Desafío, desafieros

y organización, se unen en el bar del hotel

para compartir opiniones y futuros proyectos.

Porque no hay que olvidar que El Desafío es una

reunión de moteros venidos de muchos rincones

con el mismo objetivo, pasar un buen día de moto.

Y cuando muchos moteros se juntan, algo bueno

depara.

Nos vemos en El Desafío 2018 “ La Reconquista “,

y recuerda, no es lo mismo que te lo cuenten.

Rapa, un Motero Gaditano.


En el número anterior os dimos a conocer este

fabuloso proyecto el cual esta triunfando entre los

mas adictos a “lo marron”, pues bien despues de

la presentación correspondiente en este número

os daremos a conocer las fabulosas rutas de las

cuales podemos conseguir para nuestro Roadbook

de VectorNote, os dejo con ellos que os lo

explicarán mejor,

Desde el inicio en Vectornote creimos que para

posicionarnos en el mercado del roadbook mototurístico,

deberíamos ofrecer un amplio abanico de

productos complementarios para popularizar más

aún su uso.

Desde el minuto uno el proyecto se desarrolló al

unísono, la creación del dispositivo y de los roadbooks

turísticos corrieron en paralelo. De ahí la

necesidad de encontrar un sistema práctico para

intercambiar los rollos de papel, por eso buscamos

la fórmula para crear el sistema “quick” de ejes extraibles.

Nuestras rutas pretenden facilitar a sus usuarios

posibles salidas o viajes que posiblemente

sin nuestros roadbooks nunca realizaríamos,

pequeños retos que animan a más de uno a realizar

su primera transpirenaica, realizar la ruta del

bandolerismo, o disponer del roadbook de la Rider

1000, ....

Nuestros packs de rutas vienen con el rollo de papel

de la ruta a realizar instalado sobre el eje y un

pequeño libro de bolsillo que incluye información

de la ruta y puntos de referencia de lugares con encanto

especial, gasolineras, hoteles y restaurantes

(sólo incluimos el contacto de los que tenemos experiencia)

y un mapa desplegable. Los roadbooks

están pensados para que el usuario termine de

planificar, si prefiere, su viaje.

Todas nuestras rutas turísticas intentan tener un

hilo argumental, que dé sentido a nuestra experiencia,

creemos que deben ser más que simples

recorridos para ir en moto.

Aunque parezca mentira la creación de las rutas

turísticas nos lleva más de un año de trabajo, buscar

localizaciones, encontrar una historia interesante,

encontrar las mejores opciones de recorrer

el territorio evitando al máximo carreteras con

mucho tránsito, poblaciones y buscando la mayor

cantidad de curvas posibles.

Los roadbooks están pensados para poder iniciarlos

o finalizarlos en el punto que uno desee, por

eso utilizamos puntos de reseteo cada 30 km. o

en sitios que por su interés creemos que vale la

pena salir de la ruta propuesta y poderla retomar

sin problemas con nuestro cuentaquilómetros.

Transpirenaica Vectornote:

Nuestra ruta estrella. Esta clásica ruta recorre

nuestros Pirineos de este a oeste, del Cap de

Creus al Faro de Higer en Hondarríbia.

Cruzar los puertos del Pirineo es un reto al alcance

de la mano para muchos moteros, por su

proximidad y por la longitud del recorrido planteado

(dos

jornadas de 450 km.).

Con el pack viene una botellín que debe ser rellenado

con arena del mediterráneo y con arena

del cantábrico, ésto es en definitiva el espíritu de

nuestra propuesta.

Iniciamos nuestro reto en el Cap de Creus, punto

más al este de la península Ibérica, un paisaje

surrealista que inspiró la obra de Salvador Dalí,

los primeros kilómetros los recordaremos durante

todo el viaje, el paisaje a partir de este momento

será completamente diferente, no volveremos

a ver el mar hasta nuestro destino.

En menos de una hora estaremos en territorio

francés. Ésta será la tónica habitual de nuestro

viaje, cruzaremos por Coll d’Ares dirección

al valle de Ribes, Cerdanya, Francia y Andorra.

Andorra fue escogido creyendo que es un buen

punto para pernoctar y realizar algo de shopping,

en especial si viajamos en compañía.

Los puertos del Cantó y Bonaigua nos llevarán

al Valle de Aran. El Portillón, Tourmalet, Aubisque,

Larrau, Roncesvalles nos van acercando

a nuestro destino.

Un tramo por la campiña FrancoNavarra es la

aportación vectornote a esta segunda parte de

la ruta.

Poco a poco los puertos pierden altura, pero no

su atractivo. Los últimos km. en bajada con el olor

a salitre y la vista del cantábrico nos acercarán

a nuestro destino, sin antes parar en la playa de

Hondarribia y acabar de rellenar nuestra botella

que nos recordará nuestra personal experiencia

cruzando más de 20 puertos de montaña.


Ruta del Bandolerismo:

La ruta del Bandolerismo es una ruta circular que

recorre las comarcas de la Cataluña central

y Las Guillerias, la zona que concentraba la mayor

actividad de los célebres bandoleros Serrallonga y

Perot Rocaguinarda.

El tiempo ha transcurrido y los bandoleros ya no

van en caballo, pero el territorio, el paisaje abrupto

y espectacular, que discurre por caminos hoy asfaltados

o pavimentados.

Camino de Santiago Catalán:

Con esta ruta intentamos recorrer en paralelo al

camino de Santiago, cruzando Cataluña desde el

Monasterio de Sant Pere de Rodes hasta la Seu

Vella de Lleida.

Intentado no olvidarnos ninguno de los monasterios

o monumentos que nos encontramos por

el camino, Girona, L’Estany, Sant Benet, Montserrat,

...

Rally Catalunya-Costa Brava:

Reproducción del Roadbook utilizado en la prueba

en su último año como campeonato europeo y

antesala del primer Rally del Mundial disputado en

España.

La ruta consta de dos Roadbooks, uno corresponde

a la etapa de asfalto y otro a la etapa de tierra.

4 Comarcas:

Un roadbook circular de iniciación pensado para

circular con tranquilidad y disfrutar de las carreteras

interiores, algunas muy especiales, y disfrutar

de un buen almuerzo y una buena comida en uno

de los establecimientos que recomendamos.

Rider 1000 2016:

Roadbook del evento realizado en el 2016. Reproduce

todo el recorrido en formato Roadbook.

VectornoteExtrem:

Nueva ruta que nos llevará desde el Parc Natural

de Sant Llorenç del Munt y l’Obach, cruzando el interior

de Cataluña para conocer una zona inhóspita

y bastante desconocida, lo que nosotros llamamos

“trementinaires land” podéis conocer más en

el blog de Vectornote.com.

hasta la Costa Francesa, Costa Brava, Macizo del

Montseny y de nuevo dirección Terrassa.

900 km. de turismo y diversión.

Circular por la costa mediterránea fuera de temporada

es un auténtico placer.

Estas son un ejemplo de las rutas que podemos

conseguir al dia de hoy a traves de Vectornote,

pero no dudeis que siguen trabajando para conseguir

nuevas rutas en un futuro.

Espero que os animeis y os lanceis a probar la experiencia

de disfrutar de vuestra pasión a lomos de

vuestra moto guiados por este sistema de navegación,

el cual a su vez tambien podeis ir haciendo

vosotros mismos vuestras rutas, con las bobinas

en blanco que hay a disposición.

Y no hay nada mas divertido que poder trazar una

ruta junto a tus amistades.

Mas info :

www.vectornote.com

Seguiremos por pequeñas y sinuosas carreteras

por el prepirineo para entrar en Francia, seguir


NO TE LA PIERDAS !!!!!! y si tienes una aventura que contar, no lo dudes contacta con

nosotros en editorial@theruta.com, será un placer contarla.

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