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<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año III- Núm 15 Abril/Mayo 17<br />
Triumph Bonneville Bobber<br />
<strong>The</strong> Dolomites- Sargantana Travels<br />
Old Spanish Trail . Miquel Silvestre<br />
Iceland IV - Perlanegra<br />
Seguridad Vial<br />
Unión Internacional Defensa Motociclista<br />
Valle de Loria -Toño Aracata<br />
<strong>Ruta</strong> 66 Part. II- Falco Stradale<br />
El Desafio 2017
-SUMARIO-<br />
Núm 15 Año III.<br />
Abril/Mayo 2017.<br />
Edita:<br />
<strong>The</strong>r <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Núm. depósito legal:<br />
DL B 17980-2014<br />
Director Gral:<br />
Pág. 3 Sumario.<br />
Pág. 4 Triumph Bonneville Bobber<br />
Pág. 18.. Viejos Pistones<br />
Pág. 22.. Iceland (Viaje al centro de la tierra) Part. IV<br />
Pág. 34 Old Spanish Trail . Miquel Silvestre<br />
Pág. 44 <strong>The</strong> Dolomites . Sargantana Travels<br />
Pág. 64..StromonRoad - Iberia 2017-<br />
Pág. 68 Unión Internacional Defensa Motociclistas.<br />
Pág. 78...Valle de Loira. Toño Aracata.<br />
Pág. 92 <strong>Ruta</strong> 66 Part. II- Falco Stradale.<br />
Pág.104...El Desafio 2017..<br />
Pág.108...<strong>Ruta</strong>s Vectornote.<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> no se hace responsable de las opiniones y fotos publicadas de<br />
los colaboradores así como tampoco de los contenidos incluidos en los mensajes<br />
publicitarios, ni de la veracidad de los anuncios clasificados.<br />
David González (dMode).<br />
email : info@theruta.com<br />
Colaboradores:<br />
David Perlanegra<br />
Sergio Morchon<br />
Miquel Silvestre<br />
Juan Carlos Toribio<br />
Juanjo Alba<br />
Toño Aracata<br />
Jose Ramon Castro<br />
Antonio Vidal<br />
Jordi Agustí “Tito”<br />
Olaf González<br />
Javier Zaragoza<br />
David Duran Romero<br />
Rafael Campos<br />
M! Carmen Gragera<br />
MC. Moteros Gaditanos<br />
Para publicidad:<br />
Telf: 655 855 407<br />
comercial@theruta.com<br />
Diseño y maquetación :<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte<br />
que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o<br />
imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.
Triumph Bonneville<br />
Bobber<br />
La Bobber tiene una personalidad<br />
que no puede pasar desapercibida,<br />
una personalidad que está<br />
a la altura de su motor. Es una<br />
monoplaza muy especial.<br />
EMPEZAMOS… Hot-Rod… B2i1.2<br />
Alguien dijo que no se puede trabajar y disfrutar…<br />
¡es mentira!<br />
Empezaba a pasear mi libertad, entre carreteras<br />
casi perdidas, cerca del suelo y viendo como cada<br />
metro andado merecía la pena, como el caminar<br />
callado es más largo trayecto que el pregonado.<br />
Guardando el silencio justo, para sentir el alma de<br />
quien me concedía el honor de llevarme lejos sin<br />
sentirme solo, la miraba mientras disfrutaba de la<br />
grandeza de cualquier horizonte.<br />
Y así, guardando también el secreto de miles de<br />
sentidos, que llenando nuestro equipaje como viajeros<br />
en vida hacen que persigas el valor de un<br />
solo camino… así camino de la libertad, me encontraba.<br />
Y lo hacía con la base de la Bonneville T120, estilo<br />
propio dentro de las altas temperaturas de los conceptos<br />
Hot-Rod. Más músculo (más par y menos<br />
potencia) … y es que lo cierto… entre más la miraba<br />
más me gustaba su concepto de la diferencia<br />
e independencia.<br />
¡La Bobber al ralentí, en primera, era capaz de<br />
arar un campo seco!!!<br />
¿Sabías que la musculatura del alma de la Bobber<br />
te permite arrancar en 5ª estabilizándose su motor<br />
a 1.400 rpm y 50 km/h?... ¡qué burrada!<br />
Caía la noche, ligeros de equipaje buscábamos<br />
la mejor imagen para compartir con la luz de la<br />
luna… llegado el día, un café, algo de billar y unas<br />
notas dando forma a un folio en blanco.<br />
DNI: (B2i1.2) Baja, bonita, individual, 1.200 cc, 77<br />
CV a 6.100 rpm, 106 Nm a 4.000 rpm<br />
El sonido es capaz de marcar diferencias.<br />
Su forma de rugir, cuando<br />
solicitas su muscular potencia,<br />
anuncia la bestia que despierta<br />
en su alma, causa origen de su 2<br />
en 2 de doble capa de acero inoxidable<br />
pulido con silenciadores de<br />
igual calidad.<br />
Su motor, un dos cilindros en<br />
paralelo, 4 válvulas por cilindro<br />
y refrigerado por líquido, tiene<br />
un intervalo de mantenimiento:<br />
16.000 km<br />
• 77 CV a 6.100 rpm<br />
• 106 Nm a 4.000 rpm<br />
Llego al circuito de Alcarrás y realizo<br />
las siguientes pruebas:<br />
Utilizo la segunda para iniciar la<br />
marcha. A 20 km/h estoy a 1.200<br />
rpm, 40 a 2.200, 60 a 3.400.
De torpe no tiene nada, se mueve rápido y con seguridad,<br />
sin dificultad y te hace sonreír.<br />
Con su filosofía, sería una tontería decir que los<br />
reposapiés tocan demasiado pronto, pero prefiero<br />
pasar por tonto, siempre va bien en alguna ocasión.<br />
¿Y si me preguntas que es lo que me ha gustado?<br />
• Su personalidad. Me quedo con su diseño.<br />
• Su motor. Me quedo con sus bajos y poder<br />
de aceleración.<br />
• Su sonido. Cuando hace acto de presencia<br />
te nace esa sonrisa de … ufffff.<br />
• Altura para todos los públicos. Estas sentado<br />
a 70 centímetros del suelo.<br />
• Intervalo de mantenimiento: 16.000 km<br />
Detrás, un disco de 255 mm, pinza flotante de un<br />
solo pistón Nissin, hace su trabajo a la perfección.<br />
Pongo 5ª y bajo a 50 km/h quedándome en 1.400<br />
rpm, pongo 4ª y bajo a 40 km/h quedándome a<br />
1.300 rpm, solicito respuesta con gas y la tengo.<br />
Quiero seguir conociendo su motor y relación de<br />
cambio, estirando la 2ª hasta las 6.900 rpm me<br />
sitúa en la velocidad máxima genérica legal de autopistas<br />
y autovías de 120 km/h.<br />
Vamos ahora con la 6ª, 3.200 (120 km/h), 3.700<br />
(140 km/h), 4.000 (150 km/h), 4.900 (180 km/h) y<br />
pienso… ¿para qué más?<br />
Recuperación de motor (ejemplos):<br />
• Relación de cambio 2ª: 20 km/h (1.200 rpm)<br />
a 120 km/h (6.900 rpm)<br />
• Relación de cambio 5ª: Estabilización de<br />
motor desde velocidad 0 en 50 metros. 50 km/h<br />
(50/km/h)<br />
• Relación de cambio 6ª: 120 km/h (3.200<br />
rpm) a 180 km/h (4.900 rpm)<br />
Su estabilidad en curvas, para el concepto de<br />
moto y altura de avisadores de los reposapiés, no<br />
me dejó ninguna duda.<br />
¿Y si me preguntas que es lo que menos me ha<br />
gustado? Solo encontré dos debilidades si la sacaba<br />
de su hábitat:<br />
• Suspensión posterior.<br />
• Autonomía media (163 km).<br />
Frenos y suspensiones.<br />
Los frenos me han gustado, con poder suficiente.<br />
El disco delantero flotante de 310 mm, pinza de 2<br />
pistones Nissin tiene un morder eficaz, no se cansa,<br />
aunque en frenadas fuertes necesitaba de la<br />
presión de dos dedos.<br />
A todo esto debemos añadirle un ABS bien regulado.<br />
La suspensión delantera es una horquilla KYB de<br />
41 mm, con 90 mm de recorrido y un comportamiento<br />
muy bueno (para la filosofía de la moto) y<br />
detrás un mono-amortiguador KYB con 77 mm de<br />
recorrido de la rueda trasera que proporciona seguridad<br />
en aceleraciones y poco hundimiento.<br />
Pero es su parte posterior la que menos ha pensado<br />
en nuestra espalda y en las peores carreteras,<br />
ofreciendo una rigidez estructural ante baches en<br />
la parte posterior que tal vez hubiera quedado resuelta<br />
con un par de centímetros más (100 mm)<br />
aunque, por otro lado, nos hubiéramos cargado su<br />
espectacular escultura postural.
Modos de conducción.<br />
El control de tracción es desconectable y puedes<br />
cambiar el modo de conducción pasando de carretera<br />
a lluvia o viceversa con un solo toque en tan<br />
solo 3 segundos.<br />
Autonomía.<br />
Su capacidad de 9,1 litros de combustible, me garantizaba<br />
una media de 163 km y una máxima de<br />
197 km.<br />
El consumo medio de la prueba fue de 5,56 L %<br />
aunque le sacamos un mínimo 4,6 L %.<br />
A los 140 kilómetros recorridos, el indicador marca<br />
una rayita de combustible, suficiente para hacer 20<br />
kilómetros.<br />
Y me metí por unos caminos…<br />
Ya, ya lo sé, estás pensando que estoy bobo, que<br />
no es una moto para eso. Lo cierto es que quería<br />
revivir las sensaciones de las motos de los 50 y<br />
puedes disfrutar siempre que su firme de rodadura<br />
esté bien allanado, los baches se comparten directamente<br />
con la totalidad de tu raquis no dejando ninguna<br />
vertebra sin maldecirte.<br />
Pero disfruté, disfruté y disfruté… sin control de<br />
tracción, claro.<br />
Regresa de arar la viña… para convertirse en protagonista<br />
de la calle.<br />
En ocasiones, pienso que mi abuelo Narciso que en<br />
paz descansa, del que guardo buenos recuerdos,<br />
como los guardo del resto de mis abuelos, con esa<br />
inteligencia natural y de la supervivencia, entre las<br />
cortinas de Sayago y arando durante años la viña<br />
con su mula “rubia” hubiera cambiado la nobleza<br />
del equino por el musculo de la Bobber.<br />
El poder de la Bobber está en su motor, en su identidad<br />
de formas e individualismo.<br />
El minimalismo se define como una tendencia artística<br />
que reduce al mínimo sus medios de expresión.<br />
También se puede aplicar a las motos simplificando<br />
su diseño, retirando lo que sobra o tiene poco uso o<br />
aparentando ser retirado.<br />
Si mezclamos el minimalismo con la tendencia idealista<br />
de las carreteras de Hot-Rod (Biela-incandescente)<br />
y su capacidad de acelerar y si todo esto<br />
lo ponemos en la calle, nos encontraremos en la<br />
acera con el espíritu de la Bobber.<br />
Recupera la imagen de las motos de los 40, sin<br />
olvidar la tecnología para la seguridad actual y eso,<br />
para un servidor acostumbrado a respetar nuestro<br />
pasado, no tiene precio.<br />
Disfruta de la libertad… que el camino te lleve lejos,<br />
te enseñe con su rodar y te acerque a los mejores<br />
momentos.
Características técnicas básicas.<br />
Precio desde: 12.900 €<br />
Motor y transmisión.<br />
Tipo Refrigeración por líquido, 8 válvulas, SOHC, ángulos de encendido 270°, dos cilindros en<br />
paralelo<br />
Cilindrada 1.200 cc<br />
Diámetro/Carrera 97,6 / 80 mm<br />
Compresión 10,0:1<br />
Potencia máxima CE 77 CV (56.6 kW) @ 6.100 rpm<br />
Par máximo CE 106 Nm @ 4.000 rpm<br />
Sistema Inyección secuencial multi-punto<br />
Escape Sistema de escape 2 en 2 de doble capa de acero inoxidable pulido con silenciadores<br />
de acero inoxidable pulido.<br />
Transmisión final Cadena<br />
Embrague Embrague húmedo con asistencia multiplato<br />
Caja de cambios 6 velocidades<br />
Parte ciclo.<br />
Chasis Cuna de acero de estructura tubular<br />
Basculante Estructura tubular enrejada de doble brazo de acero<br />
Llanta delantera 32 radios y aro de acero. 18 x 2,5 pulgadas<br />
Llanta Trasera 32 radios y aro de acero. 16 x 3,5 pulgadas<br />
Neumático delantero 100/90-19 M/C 57H Avon Cobra AV71<br />
Neumático Trasero 150/80 R16 M/C 71W Avon Cobra AV72 (radial)<br />
Suspensión delantera Horquilla KYB de 41 mm con 90 mm de recorrido<br />
Suspensión trasera Mono-amortiguador KYB con 77mm de recorrido de la rueda trasera<br />
Freno delantero Disco flotante de 310 mm, pinza flotante de 2 pistones Nissin, ABS<br />
Freno trasero Disco de 255 mm, pinza flotante mono-pistón Nissin, ABS<br />
Panel de Instrumentos y Funciones Panel de instrumentos multifunción de una esfera con velocímetro<br />
analógico y pantalla LCD con tacómetro digital, indicador de marcha engranada, indicador<br />
del nivel de combustible, autonomía, consumo medio e instantáneo, indicador de mantenimiento,<br />
reloj, 2 contadores parciales, estado del control de tracción y estado de accesorios Triumph tales<br />
como el control de velocidad y los puños calefactables. El control de los menús se realiza desde un<br />
botón en el manillar.<br />
Dimensiones y peso.<br />
Anchura del manillar 800 mm<br />
Altura (sin espejos) 1025 mm<br />
Altura del asiento 690 mm<br />
Distancia entre ejes 1510 mm<br />
Lanzamiento 25,8º<br />
Avance 87,9 mm<br />
Peso en seco 228kg<br />
Capacidad del depósito 9.1 l<br />
Consumo declarado.<br />
Consumo de combustible ** 4.1 l/100km<br />
Niveles de CO2 ** EUR4 Standard: 98 g/km ****El consumo de combustible y los niveles de CO2<br />
se miden de acuerdo a la normativa 168/2013/EC. Los datos de consumo de combustible se han<br />
obtenido bajo condiciones específicas de conducción con fines exclusivamente comparativos.<br />
Pueden no coincidir con los resultados obtenidos en una conducción real.<br />
Hasta la próxima<br />
JC Toribio<br />
Pd. Gracias a la incansable colaboración de Benimoto.
Carrer d’Aragó, 153, 08011 Barcelona<br />
www.italovespa.com<br />
tienda<br />
on line !!!!
Como preparar tu moto trail o enduro<br />
para una travesía<br />
1a. parte. La mecánica<br />
Marchas de viaje con tu moto Trail o Enduro? Marruecos,<br />
Alpes, Pirineos...<br />
En este artículo te vamos a dar algunos consejos<br />
que no puedes obviar si quieres asegurarte un<br />
gran viaje.<br />
Vamos a dividir este tutorial en varios articulos, así<br />
podréis leer el que más os interese. Y cómo no,<br />
empezaremos por la mecánica de la moto.<br />
Tener tu moto trail o enduro a punto te ahorrará<br />
muchos quebraderos de cabeza.<br />
Mecánica<br />
El tener una moto “hyperpreparada” llena de gadges<br />
no te servirá de nada si descuidas la mecánica.<br />
No lo dejes para última hora.<br />
Revisión<br />
Encomienda una buena revisión a tu mecánico de<br />
confianza. Aceite, filtro de aceite, bujía, limpieza de<br />
carburador (en motos que lo lleven), chequeo de<br />
fugas de aceite por juntas y retenes del motor y,<br />
si vas a hacer una ruta larga, asegúrate el estado<br />
de la cadena de distribución, patines, reglaje de<br />
válvulas y embrague.<br />
Transmisión<br />
Nuestra recomendación es lavarla asiduamente a<br />
presión, luego aplicarle una generosa capa de WD40<br />
para que penetre bien en el interior y desplace la<br />
humedad y seguidamente una buena capa de grasa<br />
para cadena.<br />
Si vais hacer largas travesías con una moto de enduro,<br />
es recomendable que cambiéis el desarrollo a<br />
más largo, es decir, piñón más grande y corona más<br />
pequeña. Con esto conseguiréis más velocidad punta<br />
por si tenéis que coger carreteras o autopistas.<br />
Parte eléctrica<br />
Es otra de aquellas partes que no se le hacen mucho<br />
caso y te puede dejar tirado.<br />
Hacer una limpieza y comprobación exhaustiva de<br />
toda la instalación.<br />
Comprobar que no hayan cables excesivamente<br />
doblados, ni rotos. Comprobar estirando un poco los<br />
cables de cada conector que no haya ninguno suelto<br />
y por último desconectar todos los conectores y rociarlos<br />
de WD40. Este producto mágico, entre otras<br />
cosas es dieléctrico y deshace posibles residuos<br />
que puedan provocar una mala conexión.<br />
Nosotros aplicamos vaselina a todos los conectores<br />
para evitar que penetre el agua. Una batería en mal<br />
estado te puede dar el viaje.<br />
A veces no es fácil encontrar una, y menos aún tu<br />
modelo. Si la batería es de plomo-ácido o gel y tiene<br />
más de un año, no te la juegues si vas a viajar a lugares<br />
remotos.<br />
Desde Viejos Pistones te recomendamos las baterías<br />
de litio, pesan mucho menos, son más compactas<br />
y aguantan mucho más. Sólo en lugares muy<br />
fríos les puede costar un poco más “entrar en calor”<br />
pero dan mucho mejor resultado.<br />
Si vas a seguir usando tu batería, asegúrate de que<br />
los bornes estén limpios y protégelos con vaselina.<br />
Y por último, comprobar que luces, interruptores y<br />
conmutadores, funcionan correctamente así como la<br />
carga del alternador que debe de rondar los 13,5 voltios<br />
y no variar mucho a altas vueltas. Si esto ocurriera,<br />
tendríais un problema de regulador y se debe<br />
de cambiar.<br />
Mandos<br />
Lubricar todas las zonas móviles desde las estriberas<br />
hasta las manetas o pedales. Emplear especial<br />
atención en lubricar los cables de mando; gas, starter,<br />
freno ayudándoos de nuestro aceite mágico y de<br />
una jeringuilla con aguja.<br />
Depende de la moto, tu forma de conducir y tu forma<br />
de cuidar tu cadena, ésta te puede durar de<br />
4000 a 30000 kms. No os imagináis lo que podéis<br />
llegar a alargar la vida a una transmisión haciéndole<br />
un buen mantenimiento.<br />
Mantener siempre la holgura correcta de la cadena<br />
y recordar que si vais a cargar la moto más de la<br />
cuenta, también debéis quitar tensión a la cadena.
Parte ciclo<br />
No es difícil encontrar fisuras u óxidos en una moto<br />
trail. Revisar todo el chasis en busca de grietas u<br />
óxidos. No os la juguéis, si encontráis alguna grieta,<br />
llevar a un especialista a soldar el chasis, si tenéis<br />
óxido en el cuadro, lijar ligeramente y aplicar alguna<br />
pintura antioxido para proteger.<br />
Basculante<br />
Comprobar la ausencia de holgura, si la hay, cambiar<br />
sus cojinetes. Esta es una de las peores averías<br />
que te pueden pasar en ruta.<br />
Suspensión<br />
Comprobar ausencia de perdidas de aceite por los<br />
retenes y su correcto funcionamiento así como cualquier<br />
juego entre basculante-amortiguador-chasis.<br />
Si existiera, deberíamos cambiar los casquillos del<br />
amortiguador.<br />
Dirección<br />
Levantar la rueda delantera y comprobar que el<br />
juego de la dirección sea correcto, suave, sin notar<br />
ninguna zona del recorrido más dura que otra. Si no<br />
fuera así, se recomienda examinar y cambiar si hace<br />
falta los cojinetes de dirección.<br />
La motos Off road en general, tienden a aflojarse sus<br />
tornillos, por ello es indispensable comprobar toda la<br />
tornillería de tu moto trail o enduro desde los que sujetan<br />
las tapas al motor, pasando por los anclajes de<br />
motor hasta los de carenado, guardabarros, o manillar<br />
incluido piñas de mandos, etc.<br />
Si un tornillo tiene tendencia a aflojarse, puedes<br />
ponerle sellador. Si has repasado todo lo mencionado<br />
al pie de la letra, tienes muchas posibilidades de<br />
que tu viaje sea un éxito.<br />
Ahora ya podemos preparar tu moto trail para la<br />
aventura. No os perdáis la próxima edición donde<br />
explicaremos como prepararla y mejorarla.<br />
Hasta la próxima!!!<br />
Jose Ramon Castro<br />
Viejos Pistones owner & 2D-TRAE director<br />
Ruedas y frenos<br />
Elegir el neumático más acorde al trayecto que vayas<br />
a hacer. Comprobar pastillas de freno, grosor del<br />
disco y juego en los discos flotantes.<br />
Con el tiempo cogen un juego excesivo y dejan de<br />
ser efectivos. Comprobar que no tengan juego los<br />
cojinetes de rueda y, muy importante, comprobar la<br />
tensión de los radios. Si hay juego en estos, has de<br />
hacer un calibrado a fin de que no se te desmonte la<br />
moto por el camino.<br />
Un desajuste en la rueda puede provocar:<br />
• Rotura del aro<br />
• Desgaste prematuro del neumático<br />
• Desgaste de disco y pastilla<br />
• Desgaste de la transmisión<br />
• Desgaste cojinetes de rueda<br />
Tornillería
VIAJE AL CENTRO DE LA TIERRA. PARTE IV<br />
Amanece en el pueblo de Vik, el pueblo más<br />
meridional de Islandia, que corona el extremo sur<br />
de la región de Suburland.<br />
En su término se levanta el volcán Eyjafjalläkull,<br />
cuyas cenizas tantos problemas dio hace unos años<br />
al espacio aéreo europeo.<br />
En Vik viven unas 350 personas; y el paisaje que<br />
dominamos no puede ser más impresionante, con<br />
unos acantilados de vértigo y la silueta de los “tres<br />
trolls” de piedra; sobre los cuales encuentran su<br />
residencia los cariñosos frailecillos (puffin); todo este<br />
paraíso en la tierra forma parte del Parque Nacional<br />
de Vatnajokull y su lago-glaciar de Kökulsárlón, una<br />
de las maravillas naturales más espectaculares de<br />
Islandia.<br />
Muy a nuestro pesar, teníamos que abandonar aquel<br />
paraíso en la tierra y seguir nuestra marcha. El sol,<br />
muy madrugador, ya nos había dado los buenos<br />
días.<br />
Con la iglesia de madera a nuestras espaldas,<br />
cabalgando sobre la Perla, es cuando volvemos a<br />
tomar contacto con el paisaje vivo, continuamente<br />
cambiante, entre los prados verdes tamizados<br />
de musgo, loas piedra negras que recuerdan<br />
constantemente su naturaleza volcánica, infinidad de<br />
pequeños cráteres, riachuelos de aguas cristalinas<br />
y el aire fresco que nos despeja los sentidos.<br />
Sin darnos cuenta, como flotando sobre una alfombra<br />
persa –en este caso nuestra Perla- llegamos a<br />
Laufskálavarôa, y comenzó a chispear…; ya sabéis<br />
que si no os gusta el tiempo en Islandia, esperaros<br />
sólo 15 minutos y cambiará…<br />
Nos hallamos sobre un campo cubierto con rocas y<br />
bombas volcánicas; a estas alturas del viaje, no nos<br />
podía impresionar, puesto que ya nuestras pupilas<br />
se habían acostumbrado a infinitas extensiones de<br />
lava, de musgo; sin embargo, como nos pillaba de<br />
camino, decidimos verlo y disfrutar con este singular<br />
paisaje.<br />
La lluvia islandesa es caprichosa; de repente,<br />
las gotas te golpean como si fuesen lágrimas de
dioses encolerizados; parecía que no tenía pinta de<br />
mejorar. Aquella jornada parecía tener que bailar<br />
bajo la lluvia.<br />
Tuvimos la osadía de desviarnos de la “I”; por un<br />
camino de unos 4 kilómetros de baches alcanzamos<br />
el cañón de Fjaôrárgljúfur; un paraje tamizado de<br />
un verde intenso que cubría las paredes de aquel<br />
profundo barranco de piedra y que, al mirarlo,<br />
molestaba la vista.<br />
Ese sensacional paraje fue creado gracias a la<br />
erosión producida por el agua que, al descender<br />
de los glaciares, fue cortando la piedra como un<br />
bisturí. Aún hoy día, ese proceso sigue vivo y en sus<br />
profundidades aún pueden verse los vestigios de<br />
cómo un paisaje se va construyendo poco a poco;<br />
lo malo era la pertinaz lluvia que no nos dio tregua.<br />
Aprovechamos el amparo de una pequeña caseta<br />
de madera para resguardarnos un poco.<br />
Las gotas que caían eran de kilo, que al caer sobre<br />
aquella rústica caseta parecía que iban a perforar<br />
su endeble tejado. Aquella lluvia impidió que<br />
pudiésemos disfrutar con las vistas del cañón, y, al<br />
ver que no cambiaba el tiempo, decidimos proseguir<br />
el camino; en nuestra mente, el disfrute de un café y<br />
también entrar en calor.<br />
Volvimos por nuestros pasos y el camino de regreso<br />
a la Nacional 1 era una alfombra mojada comparada<br />
con la F35… A los pocos kilómetros llegamos a una<br />
estación de servicio, donde paramos para tomar algo<br />
y entrar en calor. (Aviso para los navegantes: en las<br />
estaciones de servicio de Islandia hay normalmente<br />
cafetería y restaurante de comida rápida).<br />
También la Perla tenía sed y llenamos el depósito;<br />
nosotros entramos en calor con los rayos tímidos<br />
de un sol que comenzaba a abrirse paso entre las<br />
nubes; no tardamos en volver a la carretera.<br />
La próxima parada era el lago de icebergs.<br />
Durante el trayecto, fuimos bordeando el tercer<br />
glaciar más grande del mundo, que se extendía<br />
a nuestra izquierda, mientras que al lado opuesto<br />
la vista se perdía en la inmensidad de una llanura,<br />
que muy bien pudo haber sido ganada al mar.<br />
Las vistas eran increíbles; aquellos paisajes no<br />
podíamos describirlos con palabras; unos parajes<br />
de brutal belleza; la carretera se elevaba sobre<br />
un suelo de tierra negra; unas cuantas tímidas<br />
hierbas verdes asomaban sobre el suelo; como<br />
telón de fondo, unas montañas –cráteres- y en<br />
los valles unas lenguas de hielo blancas azuladas<br />
que van escapando del grupo de montañas que lo<br />
confinan… y te preguntas ¿que cantidad de hielo<br />
habrá para que rebose de esa forma por cada<br />
hueco de la sierra montañosa?<br />
Llegamos a Jökulsárlón, pasando un puente de<br />
hierro que cruza por un río con pequeños icebergs<br />
que van camino al mar del Norte y a nuestra<br />
izquierda un lago con icebergs nadando a sus<br />
anchas... esta lleno, contraste de colores blancos,<br />
azulados…<br />
Estamos alucinando, nos hallábamos tan cerca<br />
de los icebergs; vemos unos autobuses anfibios<br />
que te dan una vuelta por el lago... ¡¡¡nos vamos<br />
a subir!!!<br />
Dentro del lago es aún más espectacular, la lengua<br />
del glaciar es inmensa, va rompiéndose los trozos<br />
de hielo y se quedan a la deriva en el lago que<br />
finalmente salen al mar... Los icebergs que vemos<br />
están formados por agua de hace mil años...; por<br />
lo tanto, se remontan a la época de los drakars<br />
vikingos; el lago se formó hace unos 80 años, la<br />
temperatura del agua está sobre los 5ºC y no se<br />
llega a congelar porque está formada por agua<br />
salada del mar.<br />
En el lago se han rodado varias películas de<br />
acción (Lara Croft, Batman, 007) y en una ocasión<br />
pusieron una presa para evitar que entrase el agua<br />
del mar; nos dijeron que en un mes se congeló<br />
el lago con más de un metro de espesor!!! La<br />
experiencia es totalmente recomendable, dar una
vuelta en un autobús anfibio ha sido todo un acierto<br />
y nuestro guía italiano ha sido la mar de simpático.<br />
Dejamos el lago Jökulsárlón a nuestras espaldas<br />
camino al hotel y coincidimos en que ha sido una<br />
experiencia increíble el día de hoy… el lago nos ha<br />
enamorado.<br />
Se levanta el día, las vistas del hotel son una<br />
pasada… campos verdes y al fondo la desafiante<br />
montaña volcánica conteniendo el glaciar.<br />
Hoy desayunamos con una pareja de jubilados<br />
canarios, los cuales era la segunda vez que visitaban<br />
este paraíso de Islandia; por sus comentarios, no<br />
tardamos en comprender que se trataban de un<br />
pozo de sabiduría, dada la experiencia acumulada…<br />
Volvemos a nuestra querida “1” con las montañas a<br />
nuestra mano izquierda y del mar a nuestra derecha.<br />
El paisaje por el sur de la isla es muy bonito en<br />
ocasiones abrupto y repetitivo.<br />
Os dijimos que en Islandia tan solo hay una carretera<br />
asfaltada que rodea la isla y hay un tramo que no lo<br />
está, pues ya hemos llegado al tramo donde el<br />
liso asfalto se transforma en una pista…<br />
La pista es de tierra bien compactada y se puede<br />
transitar sin problemas. Ahora dejamos la costa y<br />
nos adentramos hacia el centro de las montañas.<br />
Vamos serpenteando entre montañas y cascadas<br />
salvajes hasta llegar al liso asfalto.<br />
Ahora estamos cerca de Seyðisfjörður y hemos<br />
cerrado el circulo, ya le hemos dado la vuelta a la<br />
isla, parece que fue ayer que llegamos… volvemos<br />
a subir el pequeño puerto de montaña que corona<br />
el puerto de nuestro ferry y tan solo nos queda<br />
bajar pasando por la cascada de Gugufoss (donde<br />
en la película “La vida secreta de Walter Mitty”<br />
pasa montado en su long board...) hasta el puerto<br />
y mañana nos subimos al Norröna para volver a<br />
casa… y soñar en la próxima aventura:<br />
La llamada de Dakar!!!<br />
No dejes que tus sueños sean sueños!!!<br />
Perlanegra<br />
Perlanegra
Diario<br />
de<br />
un<br />
Nómada<br />
OLD SPANISH TRAIL<br />
DE FLORIDA A TEXAS<br />
Miquel<br />
Silvestre.
UNA RUTA AUTÉNTICA<br />
El punto de origen de mi viaje es La Florida, un<br />
estado reciente de la Unión.<br />
mora la celebración de la primera misa en territorio<br />
de Estados Unidos.<br />
La iconografía motorizada estadounidense ha<br />
construido la leyenda de la <strong>Ruta</strong> 66, carretera<br />
abierta en 1926 que conectaba Chicago con<br />
Santa Mónica a lo largo de 3940 kilómetros.<br />
La vía sirvió para llevar inmigrantes al oeste durante<br />
la Gran Depresión y se hizo famosa gracias<br />
a un blues de finales de los cuarenta y a una<br />
serie de televisión en los sesenta. Había nacido<br />
el mito de la recta interminable. Aunque la ruta<br />
desapareció en 1985, miles de turistas se lanzan<br />
cada año buscando el sabor de road movie norteamericana.<br />
Existe, sin embargo, otra ruta histórica menos<br />
conocida pero quizá más interesante, sobre todo<br />
para los muchos españoles que viajan cada año<br />
a Estados Unidos.<br />
La Old Spanish Trail. Va desde St Agustin, en<br />
Florida, hasta San Diego en California. Atraviesa<br />
ocho estados y recorre 4.000 kilómetros. A diferencia<br />
de la R66, la OST supone un auténtico<br />
costa a costa, del Atlántico al Pacífico, y sobre<br />
todo se asienta sobre el profundo pasado español<br />
en Norteamérica.<br />
Dejó de ser española en 1821, cuando se la vendimos<br />
a los norteamericanos.<br />
Empiezo en St Agustin, una ciudad pequeña que<br />
ostenta con orgullo su pasado español y el ser<br />
la primera población en Estados Unidos, fundada<br />
en 1565 por el asturiano Pedro Menéndez de<br />
Avilés.<br />
Lo más interesante es visitar el impresionante<br />
Fuerte San Marcos, construido de coquina, el<br />
viejo pueblo colonial y la alta cruz que conme-<br />
La ciudad está en el estuario del río Matanzas,<br />
que al atardecer se torna de un intenso color dorado,<br />
casi rojo sangre, como la de los hugonotes<br />
franceses que se habían establecido aquí y que<br />
Menéndez de Avilés vino a expulsar.<br />
SALIDA<br />
Abandono la ciudad sumido en un pesado tráfico.<br />
Estados Unidos son varios países en uno.<br />
La costa este nunca ha conseguido seducirme.<br />
La encuentro masificada y en ella se coagulan<br />
los peores estereotipos norteamericanos: el sálvese<br />
quien pueda social, la prisa, el egoísmo<br />
y la desconfianza. No me siento cómodo aquí.<br />
Menos aun en La Florida, un estado llano y pantanoso<br />
refugio de jubilados.<br />
Lo llaman el estado del sol pero está frecuentemente<br />
asolado por ciclones y huracanes. Recorrerlo<br />
en moto no es muy divertido. Autopistas<br />
cargadas de vehículos ciegos y flanqueado por<br />
un espeso manglar.<br />
No se ve nada, no hay montañas, ni accidentes,<br />
ni nada más que la tupida selva. De vez en<br />
cuando me cruzo con motoristas de Harley y sin<br />
casco. En este estado es legal siempre que se<br />
tenga seguro; se puede circular sin seguro, pero<br />
en ese caso hay que llevar casco. No es la única<br />
rareza para el motorista europeo.<br />
En Estados Unidos está radicalmente prohibido<br />
circular entre coches. Hay que esperar en los<br />
semáforos detrás del vehículo precedente.<br />
Tallahassee es una urbe rodeada de autopistas<br />
de circunvalación y espesos bosques. Me alojo<br />
en el Motel 6, el más barato. Impersonal y frío,<br />
es el lugar ideal para el viajero.
Descubrió el Misisipí y allí lo enterraron sus oficiales<br />
tras morir de unas fiebres. Ese descubrimiento<br />
tal vez supusiera el día más triste de su<br />
vida.<br />
los fracasados, pues el bueno de Tristán es un<br />
perfecto desconocido, salvo para algunos norteamericanos<br />
que parecen preocuparse por su<br />
historia más que nosotros por la nuestra.<br />
El país está bien surtido de estos establecimientos<br />
donde por poco más de 50 dólares se disfruta de<br />
enorme cama, baño, televisión, internet, moqueta<br />
sucia y el ruido de los vecinos.<br />
La gran ventaja es que cada habitación tiene entrada<br />
independiente y la moto se aparca enfrente.<br />
Cuando llega la hora de abandonar, simplemente<br />
se deja la llave en la puerta y sin pasar por recepción<br />
uno se larga.<br />
Si se realizan destrozos, la policía se encarga de<br />
ir repartiendo una lista de indeseables a los que<br />
no se les puede alquilar un cuarto. Yo no estoy<br />
todavía en esa lista de modo que obtengo posada<br />
para dormir como un leño en cuanto toco la cama.<br />
Al día siguiente visito un parque en el centro, el<br />
Hernando de Soto Winter Encampament Historic<br />
State Park, llamado así porque se supone que<br />
aquí pasó el invierno de 1539 el explorador extremeño<br />
y celebró la primera navidad en lo que hoy<br />
son los Estados Unidos, país que tiene escrito en<br />
su moneda: In God we trust, en Dios confiamos.<br />
Hernando de Soto desembarcó con casi 700 hombres<br />
en 1539 cerca de Tampa y recorrió 5000 kilómetros<br />
a lo largo de dos años de continuo pelear<br />
con indios hostiles.<br />
Antes de abandonar la Florida rumbo a Luisiana<br />
recalo en Pensacola una gran ciudad asomada<br />
a una cerrada bahía. La población ofrece<br />
un atractivo aspecto vacacional y europeo. Las<br />
calles son de edificios de dos plantas y las avenidas<br />
están arboladas. Hay maravillosas mansiones<br />
asomadas al Golfo de México y un imponente<br />
cartel a la entrada del Downtown que<br />
nos informa con orgullo de que Pensacola es el<br />
asentamiento más antiguo de los Estados Unidos,<br />
fundado en fecha tan antigua como 1559.<br />
Esto evidentemente no lo hicieron los puritanos<br />
del Myflower, desembarcados casi sesenta años<br />
después. Esto se debe a otros pioneros. Pioneros<br />
españoles y a un personaje maltratado por<br />
la Historia, completamente olvidado en su país,<br />
pero que ha sabido encontrar un hueco en la de<br />
esta nueva gran nación que está forjando una<br />
nueva identidad casi cada día.<br />
Tristán de Luna y Arellano intentó establecer<br />
aquí la primera colonia estable en 1559, pero<br />
uno de esos malditos huracanes caribeños se<br />
la llevó por delante. Y como España desprecia a<br />
Pensacola es un lugar relevante para la historia<br />
española en Norteamérica por otro motivo.<br />
Aquí se libró en 1783 una batalla decisiva para<br />
que España recuperase la Florida de manos inglesas,<br />
pero también para la independencia de<br />
Estados Unidos, ya que fortaleció a los rebeldes,<br />
quienes a través del rió Misisipí y del puerto de<br />
Nueva Orleans pudieron abastecerse. El autor<br />
de esa victoria es Bernardo de Gálvez, gobernador<br />
de la Luisiana española, quien es el único<br />
español con estatua en la Avenida de los Libertadores<br />
de Washington.<br />
Rumbo oeste y bordeando la costa del Golfo de<br />
México atravesamos rápidamente las estrechas<br />
franjas de Alabama y Misisipí, estados que tienen<br />
aquí su única salida al mar, antes que arribar<br />
a la Luisiana, cuyo cartel nos recibe con la flor<br />
de lis, nítida herencia francesa. Y que es este territorio<br />
fue francés hasta el Tratado de París que<br />
puso término a la guerra de los seis años. En<br />
virtud de ese acuerdo, Francia cedió a España la<br />
Luisiana y España cedía a Inglaterra la Florida.<br />
Pero en 1883 se rompió la paz con Inglaterra y el
entonces gobernador de Luisiana, Bernardo de<br />
Gálvez se enteró antes que los ingleses y atacarles<br />
en Mobile y Pensacola.<br />
La capital de Luisiana era Nueva Orleans, que<br />
aparece como un horizonte erizado de rascacielos<br />
al final de un interminable puente autopista<br />
que cruza el lago Pontchartrain. A primera vista<br />
es como cualquier otra ciudad estadounidense<br />
presidida por el reluciente skyline de los negocios.<br />
Hasta que se abandona la interestatal y<br />
uno se pierde en el coqueto Barrio Francés.<br />
Surge entonces una de las poblaciones con más<br />
encanto arquitectónico de un país caracterizado<br />
por un urbanismo anodino, desangelado e<br />
impersonal. Nueva Orleans tiene personalidad.<br />
Mucha personalidad. Casas con soportales, balconadas,<br />
rejas, faroles. Hay alma en estos edificios<br />
y en estas calles. La música que suena en<br />
cada rincón no es banda sonora de un decorado,<br />
es real lo que se vive aquí.<br />
Tras el desastre del huracán Katrina se reconstruyó<br />
entera tal y como era antes. Pero no fue la<br />
primera reconstrucción. La ciudad sufrió un devastador<br />
incendio en el siglo XVIII y si hoy luce<br />
con todo su romanticismo francés fue porque un<br />
español ordenó su rehabilitación. Bernardo de<br />
Gálvez, gobernador de la Luisiana Española.<br />
El viajero quizá se sorprenda al pasear por la<br />
famosísima Bourbon Street y encontrar unas<br />
placas hechas con azulejos de Talavera de la<br />
Reina donde se informa de que esa calle se llamaba<br />
en tiempos de la presencia española del<br />
Borbón. Todo el centro histórico está surtido de<br />
estas placas que recuerdan los viejos nombres<br />
españoles.<br />
No puedo irme de la ciudad sin asomarme al río<br />
que tanto glosara Mark Twain. El Misisipí, descubierto<br />
por Hernando de Soto. Creo que cuando<br />
lo vio debió ser un día triste. De Soto ya era<br />
un hombre inmensamente rico y afamado cuando<br />
organizó la expedición de Norteamérica. No le<br />
movía el ansia de oro como se ha dicho. Buscaba<br />
algo más elevado, pretendía descubrir el paso norte<br />
al Pacífico, la anhelada ruta a las Indias Orientales,<br />
a las especias.<br />
Quería un lugar en la Época de los grandes descubrimientos<br />
como el de Vasco Núñez de Balboa, descubridor<br />
del Pacífico. Por eso recorrió tantas millas en<br />
América, buscando el océano, pensando que Florida<br />
era una gran isla. Pero cuando vio tan inmenso caudal<br />
de agua, se dio cuenta de que el Misisipí solo<br />
podría nacer en una descomunal masa continental.<br />
No había isla, ni paso norte, ni gloria de descubridor<br />
para él.<br />
Aún en Luisiana encontraremos otros pueblos de<br />
herencia hispana, como New Iberia, fundado por el<br />
alicantino Bouligny, quien ignorado en su patria tiene<br />
en esta pequeña población un busto de bronce que<br />
recuerda su hecho fundacional.<br />
A pocos kilómetros se encuentra el Spanish Lake,<br />
un lago rico en fauna y flora salvaje y que se puede<br />
rodear por una pista de grava.<br />
Sin embargo, en cuanto empiezo a circunvalar la laguna,<br />
una gigantesca pick up se interpone en mi<br />
camino. “Están prohibidas las motocicletas”, me<br />
informa el conductor de malos modos.<br />
Yo miro su inmenso vehículo, muy habitual en<br />
Estados Unidos, y luego mi BMW, diminuta en<br />
comparación. No puedo entender el razonamiento<br />
por el cual semejante tanque es bienvenido<br />
en el Lago Español y sin embargo no lo es<br />
un ligero vehículo de dos ruedas como mi motocicleta<br />
menos contaminante y mucho más silencioso.<br />
Meneo la cabeza y vuelvo grupas; definitivamente,<br />
no me gusta la parte este del país. Estoy<br />
deseando entrar en el Oeste y disfrutar de los<br />
grandes espacios y la gente sencilla. Pero como<br />
en los cuentos, eso será otra historia que contaremos<br />
en el próximo reportaje de la Old Spanish<br />
Trail.<br />
Miquel Silvestre.<br />
Diario<br />
de<br />
un<br />
Nómada
THE DOLOMITES 2016<br />
Sargantana Travels
Y TÚ, ¿TAMBIEN TIENES MOTO? 2 VIAJES Y MU-<br />
CHO MAS… UN VIAJE ALUCINANTE A LOS ALPES<br />
Y así empieza una historia de amigos de la que nació un grupo<br />
llamado “Sargantana Travels”, pues así se convirtió:<br />
en una agencia de viajes entre amigos, sin ánimo de lucro,<br />
pero con muchos ánimos de pasarlo bien en verano, encima<br />
de la montura y lejos del jefe, la suegra, el cuñado y sobretodo,<br />
lejos del gasoil del coche y cerca de la gasolina. Y por<br />
supuesto, con el permiso de las respectivas esposas, pues<br />
en casa las dejamos, no por no quererlas, sino por decisiones<br />
tácticas: en resumen, el peso y las “tornantis” que nos<br />
esperaban; razones de peso dicen los expertos en moto, jijiji<br />
-Oye, (“Il Professore”, me dice)<br />
- ¿tienes moto? La he visto en tu iPad.<br />
Y ya se lió. Me ofreció realizar un viaje, que era su ilusión,<br />
buscó a amigos, les animó, estudió que ruta tomar y un día<br />
me llama:<br />
-Que ya podemos irnos a los Alpes!!!<br />
nos fue por los suelos, pero mejor no explicaros que fue de<br />
la manera más tonta, como, por suerte, así nos ocurre a la<br />
mayoría, maniobrando en parado, pero yo no os lo he dicho.<br />
Eso sí, fue un buen fotógrafo, aunque un pelín despistadillo;<br />
las fotos las hacía a petición; que no llevaba la profesión en<br />
la sangre, ya nos dimos cuenta.<br />
Y nada, a buscar un dibujo por internet de una lagartija, y<br />
a crear nuestra camiseta. ¿Todo unos profesionales? Pues<br />
no; reconocemos que no tenemos ni idea de donde cogimos<br />
la imagen pero ahí la aprovechamos. Pedimos disculpas de<br />
antemano; en el fondo, les hacemos propaganda ;).<br />
Bueno, quede aquí claro que en las reuniones y sus respectivas<br />
actas, hambre no pasamos. Tanta información absorbe<br />
carbohidratos y hay que llenar el cerebro otra vez de energía;<br />
¿o era la barriga? Bueno, que más da, que hambre no pasá-<br />
las motos.<br />
El 2º año fuimos 9 motos, 10 afortunados; sí, sí, permitimos<br />
una esposa en el grupo, nuestra “Trenzatti”; y la verdad es<br />
Bolzano, Belluno, Pordenone y Udine) y engloba dieciocho<br />
cimas que se elevan por encima de los 3000 metros.<br />
Oficialmente, Las Dolomitas nacen en la parte este de Trento,<br />
donde se encuentra el conjunto entre el valle de Cismon y las<br />
valles de Fiemme y Fassa. Aquí encontramos San Martino<br />
de Castrozza, Pedrazzo, Cavalese y los pueblos de Moena<br />
y Canazei, rodeados por las cimas de las montañas Sella,<br />
Sassolungo y Marmolada.<br />
Así que, 6 meses después ya teníamos la ruta, los hoteles,<br />
las bolsas llenas, demasiado llenas por novatos, y para Alpe<br />
d’Huez a dormir, para de allí ir a Suiza y hacer parte de los<br />
Alpes Suizos. Pero no hubo suficiente y al año siguiente, Alpes<br />
Italianos.<br />
¿Para qué quedarse a medias si podíamos hacer todos los<br />
Alpes en dos años?<br />
En fin, mentiría si no os contase que ha acabado siendo en<br />
tres años, del cual ya os contaremos como fue, pues este<br />
verano 2017 iremos a por la 3ª parte.<br />
Y os preguntaréis, ¿por qué Sargantana? (lagartija, en catalán),<br />
pues porque hicimos reuniones, con sus actas como si<br />
de trabajo se tratase y en la 1ª reunión de amigos se coló una<br />
preciosa lagartija.<br />
bamos en las reuniones.<br />
Bueno, al grano, el 1er año fuimos 7 motos, 7 afortunados.<br />
No sabíamos qué pasaría; sólo teníamos unas ganas locas<br />
de hacer un viaje fuera de lo normal.<br />
No teníamos ni idea de nada es más muchos hacia nada que<br />
nos conociamos pero conseguimos crear rutas, cargarlas en<br />
los GPS y la verdad es que volvimos asombrados del Team<br />
que habíamos creado: había nacido el “Fillat Team”, en honor<br />
a quien fue el causante de reunir a un grupo de chalados por<br />
que entre tanto hombre dio un poco de cordura al grupo.<br />
El límite máximo que decidimos no superar fue de 10 motos<br />
pero tuvimos una baja por enfermedad; nuestro querido Rafa<br />
finalmente no podía venir; recuperó bien, con lo que esa fue<br />
la mejor de las noticias; el 1er año no hubiese sido ni la mitad<br />
de lo divertido que fue sin él.<br />
Y, ¿cómo fue este 2º año? Brutal, bárbaro, fascinante, hechicero,<br />
alucinante, brillante,… Habíamos pisado las Dolomitas<br />
Montañas más famosas:<br />
• Marmolada, 3.342 m (la más alta)<br />
• Antelao 3.263 m<br />
• Tofane 3.244 m<br />
• Pelmo 3.169 m<br />
• Sassolungo, 3.181 m<br />
• Tre Cime di Lavaredo, 2.999 m<br />
• Catinaccio, 3.002 m<br />
• Sass Pordoi, 2.950 m<br />
• Latemar, 2.842 m<br />
Pueblos más turísticos:<br />
• Cortina d’Ampezzo<br />
• Auronzo di Cadore<br />
• Cadore<br />
• Ortisei<br />
• Arabba<br />
• Selva di Val Gardena<br />
• Moena<br />
• Vigo di Fassa<br />
• Pozza di Fassa<br />
• Canazei<br />
El viaje por las Dolomitas que nosotros realizamos, ¿por dónde<br />
pasó? Que fue todo un éxito, ya os lo hemos dicho al principio,<br />
pero vamos a desgranar la ruta, como si de la revisión<br />
de la moto se tratase, paso por paso y punto por punto.<br />
y habíamos superado en creces el 1er año.<br />
¿Que son las DOLOMITAS?<br />
En fin, se quedó toda la reunión como si interés en viajar con<br />
nosotros tuviese.<br />
Evidentemente ella fue quien hiciese que designásemos al<br />
“Iluminatti” como fotógrafo oficial, como si de Peter Parker se<br />
tratase, aunque cierto es que más que volar, el primer año<br />
Es una cadena montañosa de los Alpes Orientales, formando<br />
parte de los 50 lugares italianos incluidos por la Unesco en la<br />
World Heritage List (www.worldheritagesite.info). Casi nada!!!<br />
La zona de las Dolomitas incluye 141.903 hectáreas de territorio<br />
que comprenden tres regiones (Trentino-Alto Adigio,<br />
el Véneto y Friuli-Venecia Julia), cinco provincias (Trento,
17. Passo di Rolle (1984)<br />
18. Passo Gobbera (988)<br />
19. Passo Brocon (1616)<br />
llenarlo, es más lento. Se agradece en Barcelona la sombra<br />
de la pérgola metálica antes del embarque.<br />
6 horas y 417 kms. el 1er día no está nada mal.<br />
nosotros ya estábamos de vuelta y yo al grupo no lo desuno<br />
jajaja. Por el grupo, lo hice por el grupo. Habrá que volver a<br />
Ponte di Legno algún día.<br />
Así como el 1er año decidimos salir desde<br />
España, en esta ocasión tomamos la<br />
decisión de viajar en Ferry de Barcelona<br />
a Génova.<br />
Nuestro rincón favorito del Ferry. Punto<br />
de encuentro<br />
Apuesta acertada coger Ferry, ya os lo<br />
confirmo. Llegas descansado para iniciar<br />
ruta y con dos visitas planeadas en<br />
el camino para ese 1er día de ruta, el<br />
Lago de Garda y el Passo de Tonale,<br />
haciendo parada para dormir en Ponte<br />
di Legno.<br />
Lago di Garda<br />
El Lago di Garda es un paso obligado.<br />
Debéis planear la ruta de ida por la izquierda<br />
de este enorme lago y la vuelta<br />
por la derecha. Un lago que, de lo enorme<br />
que es, produce, como el mar, olas,<br />
con sus playitas y sus turistas bañándose,<br />
aunque a éstos los veréis más a<br />
la vuelta que a la ida. Caluroso por las<br />
épocas en que viajamos (última de julio<br />
y primera de agosto) el paso por el<br />
lago se hace soportable, pues a medida<br />
que vas dejando el mar y adentrándote<br />
a las montañas, se agradece la bajada<br />
de temperatura.<br />
Trentino-Alto Adigio, donde se encuentra<br />
Garda, tierra de paso y lugar de encuentro<br />
entre el mundo latino y nórdico,<br />
tiene también un importante patrimonio<br />
cultural: restos prehistóricos, mágicos<br />
castillos, santuarios y ciudades de gran<br />
valor histórico y artístico. Diversas son<br />
las localidades termales que ofrecen<br />
tratamientos y curas para el cuerpo:<br />
Merano, Levico Terme, Peio, Rabbi y<br />
Comano Terme, entre otras.<br />
En esta zona y ya en retorno, una visita<br />
obligada, Trento, una ciudad dominada<br />
por el majestuoso castillo del Buonconsiglio,<br />
con sus poderosas murallas, uno<br />
de los más importantes complejos monumentales<br />
de la región.<br />
No olvidar de visitar la histórica plaza<br />
del Duomo, con la fuente de Neptuno,<br />
del siglo XVIII, el Palacio Pretorio y el<br />
Duomo o Catedral de Sant Vigilio, lugar<br />
donde se desarrolló el histórico concilio.<br />
Pero antes de entrar en detalle,<br />
¿Cuáles fueron los pasos elegidos para<br />
este viaje y en orden cronológico en<br />
ruta?<br />
1. Passo Tonale (1888 m)<br />
2. Passo di Gavia (2657)<br />
3. Passo di Stelvio (2757)<br />
4. Passo di Costalunga (1755)<br />
5. Passo di San Pellegrino (1918)<br />
6. Passo Fedaia (2057)<br />
7. Passo di Pordoi (2239)<br />
8. Passo di Campolongo (1875)<br />
9. Passo di Gardena (2136)<br />
10. Passo di Sella (2244)<br />
11. Passo di Pordoi (2239)<br />
12. Passo di Giau (2236)<br />
13. Passo Tre Croci (1805)<br />
14. Rifugi Auronzo (2320)<br />
15. Passo Cibiana (1530)<br />
16. Passo Duran (1601)<br />
Passo Tonale (1888 m)<br />
Este Paso está muy cerca de Ponte di<br />
Legno, el lugar elegido para la 2ª noche.<br />
2ª porque la 1ª noche es en el Ferry,<br />
saliendo de Barcelona a las 13.00 h y<br />
llegando a Génova a las 7.00 h.<br />
¿Qué tiene de interés este 1er paso?<br />
El Monumento a los Caídos en la guerra,<br />
en la cima del mismo paso.<br />
Se trata de un santuario, construido por<br />
el arquitecto Pietro Del Fabbro en 1936,<br />
que recoge los restos de 847 italianos<br />
caídos, 50 de los cuales son desconocidos.<br />
Se trata de los restos de los cementerios<br />
de guerra abandonados de<br />
las poblaciones de Case de Viso, Ponte<br />
di Legno, Stadolina, Temù y Val d’Avio.<br />
Os da tiempo de sobras para llegar en<br />
luz de día a este paso. Desde salida<br />
del Ferry a Ponte di Legno tenéis unas<br />
6 horas de viaje. Se tarda aproximadamente<br />
1 hora en salir del Ferry, con lo<br />
que el inicio del viaje contadlo a partir de<br />
las 8-8.30 h. Las motos son las 1as en<br />
entrar pero son las últimas en salir, pero<br />
es increíble lo rápido que se vacía; para<br />
Es algo que aprendimos en este 2º viaje: reducir kms. para<br />
disfrutar más del turismo e incluso poder parar para comer,<br />
aunque no paramos a comer y aprovechamos bocatas preparados<br />
de casa. Apuesta acertada para estos 400 kms.<br />
<strong>Ruta</strong> Día 2<br />
La experiencia es la madre de la sabiduría. Os aseguro que<br />
el 1er año entre el “Hortelano”, quejándose todo el viaje porque<br />
no parábamos a comer y el “Dedillos” llevándose bocadillos<br />
de los almuerzos en el hotel, como si de un ladrón de<br />
pan se tratase, aprendimos que debíamos acortar los kms.<br />
Y así lo hicimos, aunque el 1er día no parásemos a comer<br />
de plato, sí paramos, en una gasolinera y a “lo bocadillos”.<br />
Quedaban más días para comer de “cuchara y tenedor”.<br />
El Passo de Tonale no es excesivamente complicado y desde<br />
inicio de viaje a hotel, no tendréis sensación de cansancio.<br />
Las “tornanti” aún no las habréis vivido pero sólo os queda<br />
una noche para disfrutarlas!!!<br />
Ah, el hotel elegido dispone de restaurante y comimos muy<br />
bien. También dispone de piscina pero llegamos tarde para<br />
disfrutarla. Así que es un lugar perfecto para el 1er día de<br />
moto.<br />
Llegar, cenar y a la cama, aunque aquí los más jóvenes nos<br />
escapamos de copas. La recepcionista del hotel, guapísima,<br />
por cierto, nos recomendó un bar de copas. Nos dijo, luego<br />
vendré a tomar una copa también. Que lástima, fue, pero<br />
<strong>Ruta</strong> Día 3<br />
Passo di Gavia<br />
Para llegar a este paso, desde Ponte di Legno es inmediato.<br />
Os recomendamos no intentar ir a dormir más arriba y disfrutar<br />
de este paso en luz de día.<br />
Y, ¿qué tal la experiencia con el Passo di Gavia? Pues bien,<br />
estrecho pero muy divertido y con unas vistas increíbles.<br />
Lo más sorprendente, cruzarte con caravanas y autobuses.<br />
Aun así, asustados por la multitud de “autohome’s” que nos<br />
dijeron encontraríamos, tampoco fue para tanto; quizás en-
contramos 6 en todo el viaje. Así que hasta en eso fuimos<br />
afortunados.<br />
A muy poco de descender, y antes de llegar a Santa Caterina<br />
de Valfurva, hay un San Cristo. Pararse a ver los detalles<br />
del busto. Y aquí no los pintan ni los roban. Los respetan. Y<br />
suerte, porque al llamado “Dedillos”, en fin, pasó en el viaje<br />
1 y se ha salvado de explicarlo al lector porque estamos explicando<br />
el viaje 2.<br />
El porqué de su apodo, que cada cual piense que se debió<br />
llevar jajajaa y no hablo de los bocadillos que se hacía en el<br />
hotel por si acaso no parábamos a comer, no, no.<br />
Algún día os explicaré el motivo de su apodo; en esta crónica,<br />
lo dejaré en incógnita.<br />
Passo di Stelvio<br />
Pero aún quedaba el Stelvio: el centro de peregrinación de<br />
los moteros internacionales.<br />
Así que el 3er día vais a vivir los pasos más famosos, el Gavia<br />
y el Stelvio, pero os tengo que decir que cada día fue una<br />
auténtica gozada.<br />
¿Dónde decidir para a dormir la 3ª noche? En Bormio es<br />
típico hospedarse pero para nosotros hubiesen sido pocos<br />
kms., así que haríamos Passo de Gavia y Passo de Stelvio y<br />
luego continuar trayecto hasta Moena pasando por Merano<br />
y Bozen, como localidades importantes, para luego hacer el<br />
3er passo del día, el Passo de Costalunga, un paso que pasa<br />
desapercibido después de los 2 brillantes pasos vividos.<br />
Importante: 197 km, 4.30 horas. Y en jueves!!! No se os ocurra<br />
hacer estos 2 pasos en sábado. Las “tornantis” hay que<br />
disfrutarlas, ya me entendéis. Es como subir a la Montaña de<br />
Montserrat en domingo, en hora punta, o intentar salir de la<br />
capital por la A6 dirección A Coruña.<br />
Hora de salida: 9 h. Hora de llegada a Moena: sobre las 18<br />
h, para ducharse y buscar sitio para cenar. Así que aunque<br />
fueron pocos kms., llegamos a la hora de comer en el Stelvio,<br />
donde es típico comer frankfurts en las paraditas en la calle;<br />
vaya cracks, esos cocineros saben todos los idiomas jajaja<br />
El Passo de Stelvio, aunque es la joya de la corona, después<br />
del Passo de Gavia nos pareció simplemente bonito pero<br />
es que veníamos de donde veníamos y aún en situación de<br />
schock. Foto obligada con las curvas detrás y camino de bajada.<br />
Los que faltan estaban comprando pines y pegatinas. Tenéis<br />
en cada paso si sois de los que os gusta pegarlas todas en<br />
las maletas de la moto.
Passo di Costalunga (1755)<br />
En fin, este viaje está lleno de sorpresas y después de los<br />
2 pasos disfrutados, después de dejar Bozen pasaréis por<br />
poblaciones preciosas, como Carezza, con su lago, o Vigo<br />
de Fassa. Es entre estas 2 poblaciones que viviréis el Passo<br />
de Costalunga.<br />
Y, ¿qué nos deparaba en Moena?<br />
Coincidimos sin saberlo con “la noche de las hadas”. Al llegar<br />
ya vimos mucha gente por el pueblo. Piensas, claro, es una<br />
población famosa.<br />
Es la fiesta en la que todo el pueblo se hecha a la calle, con<br />
velas y se apagan todas las luces. Se encienden las velas<br />
y aparecen unas preciosas bailarinas con tacos y llenas de<br />
luces led, con una música muy a lo chill out. Muy bonito, la<br />
verdad. Sólo nos quedaba hacer la 1ª cena y acertamos. El<br />
restaurante elegido fue el Restaurante Pizzeria La Stua, en la<br />
Strada Saslonch 2. La cena estuvo acertada.<br />
Lo más original fue el aparcamiento del hotel. Al llegar nos dijimos,<br />
¿y dónde está el aparcamiento del hotel? Ya estamos.<br />
Ya nos han engañado.<br />
Pues no, un parking peculiar, subterráneo y de plataforma.<br />
Muy original. En fin, sólo hay que ver la cara “del Hortelano”<br />
disfrutando en la bajada aunque tambien pensaba: esto se<br />
mueve, mi moto pesa demasiado y me veo haciendo el acordeón.<br />
En fin, tiene fuerza para sujetarla, aunque le cayese<br />
el 1er día, en casa, cargada de peso y sacándola del garaje.<br />
Esa plataforma se movía y uno no las tenía todas.<br />
<strong>Ruta</strong> Día 4<br />
Passo di San Pellegrino (1918)Passo Fedaia (2057)<br />
Estamos en viernes y toca dejar Moena para adentrarse al<br />
Passo di San Pellegrino para luego seguir camino pasando<br />
por localidades preciosas como Falcade, Caprile y Canazei;<br />
ésta última localidad fue la elegida inicialmente para pasar<br />
la noche pero los precios elevados nos hicieron decantarnos<br />
por seguir el Passo di Pordoi para ir a dormir a Arabba; nuevamente,<br />
apuesta acertada, pues nos daba tiempo de sobras<br />
para llegar a Arabba.<br />
Lo más impresionante, las vistas de la Marmolada desde el<br />
puente del Lago di Fedaia, despues de culminar el Passo<br />
Fedaia. Bonitas vistas si tenéis un día soleado.<br />
Passo di Pordoi (2239)<br />
El Passo Pordoi es realmente precioso. Vas subiendo y subiendo<br />
y subiendo y es quizás en la zona donde más moteros<br />
italianos vimos.<br />
También coincidió en fin de semana (sábado), ya que este<br />
paso lo pasaremos dos veces (en viernes, para llegar a Arabba,<br />
y en sábado, para hacer un círculo montañoso).<br />
Nada a decir de los moteros italianos. Les preguntas y encantados<br />
en orientarte. Suerte que el italiano nos parece más<br />
entendible que el francés. Curiosamente vimos más moteros<br />
italianos en sábado que en domingo. No sabemos por qué<br />
pero así fue.<br />
Las Dolomitas son muy diferentes del resto de los Alpes; su<br />
aspecto está caracterizado por amplísimos valles cubiertos<br />
de bosques y prados desde los que se alzan, recortándose<br />
verticalmente por centenares de metros, los numerosos y<br />
aislados macizos montañosos. Estos últimos están formados<br />
en su mayor parte por una roca caliza de origen marino llamada<br />
dolomía (denominada así porque la estudió en el siglo<br />
XVIII el geólogo francés Déodat de Dolomieu).<br />
La forma recortadísima y variada de los relieves se debe a la<br />
acción erosiva de los agentes atmosféricos que, a lo largo de<br />
millares de años, han corroído los estratos superficiales más<br />
blandos, formando torres, grietas, agujas, angostas sendas<br />
en la roca, etc. Los resíduos de esta lenta corrosión, acumulados<br />
a los pies de las paredes, forman los característicos<br />
ghiaioni.<br />
En este día pasamos del Trentino-Alto Adigio a Vèneto y viceversa,<br />
2 veces, si seguimos las líneas que separan las regiones<br />
de las Dolomitas.<br />
Y en Arabba, una pequeña población pero con una gran sorpresa.<br />
Un teleférico. Cogedlo, arriba fliparéis. No veréis el fin.<br />
Incluso ves todas las carreteras por las que has llegado a la<br />
población. Nosotros subimos por casualidad. No lo teníamos<br />
preparado y triunfamos.
Es allí donde entendimos el concepto de buena pizza. Id a<br />
este restaurante pero que el hotel llame y así os harán descuento:<br />
Pizzeria Ristorante El Bronsin, en Via Roma 47 .<br />
Por cierto, en el hotel nos hicieron una comida tardía, pues<br />
llegamos después de la hora de comer y nos sirvieron unos<br />
sandwich muy correctos.<br />
Kms. totales y tiempos: 104 kms., 2.47 h<br />
Pero antes de llegar al refugio pasaréis por el Lago di Misurina.<br />
Al fondo las Tre Croci que puedes ver con claridad desde el<br />
Rifugi di Auronzo, refugio al que se accede unos kms más<br />
arriba de este lago<br />
Nuestra mascota. Al fondo las Tre Croci<br />
Passo Tre Croci (1805), Rifugi Auronzo (2320),<br />
Passo Cibiana (1530) y Passo Duran (1601)<br />
El sexto día, día del señor, nos lleva al Parque Natural de las<br />
Tres Cimas.<br />
Y para cenar: que carne!!! Un disfrute para el paladar. Aquí<br />
hay que darle gracias al “Iluminatti”; como fotógrafo, uff, dejémoslo,<br />
pero como guía para acertar con el restaurante, un<br />
genio. Apuntaros este restaurante: Miky’s Grill, via Mesdi 75.<br />
Arabba llegamos temprano. Para comer. Así que fue la 1ª comida<br />
oficial. Ya teníamos al “Hortelano” y al “Dedillos” mosqueados<br />
y tocaba llegar para comer. Ese día, los bocadillos<br />
del “Dedillos” no fueron a parar a la basura; él no tira nada y<br />
arriba, en el teleférico, en fin, siguió comiendo.<br />
Tiempo de trayecto: 2.12 h aunque llegamos sobre las 13 h<br />
saliendo sobre las 10 h de Moena. El motivo: las paradas de<br />
foto, que hubo varias de importantes, entre ellas la parada<br />
para fotografiar el lago di Fedaia.<br />
Kms. Totales: 94,45 kms.<br />
Passo di Campolongo (1875), 9. Passo di Gardena<br />
(2136), Passo di Sella (2244), repetición del Passo<br />
di Pordoi (2239) y Passo di Giau (2236)<br />
El 5º día, sábado, toca realizar una ruta que nos llevará a Cortina<br />
d’Ampezzo, importante como ninguna, de la alta clase, y<br />
donde comimos unas pizzas de chuparse los dedos.<br />
Pizzeria el Bronzin. Cortina d’Ampezzo<br />
Nuevamente pasaremos de Vèneto a Trentino-Alto y volveremos<br />
a Vèneto para ya sí, adentrarnos a zona Véneta en dirección<br />
a Misurina, en dirección a las Tre Cime, que pisaremos el<br />
día siguiente, el domingo.<br />
La ruta que hacemos este día nos obliga a repetir un tramo<br />
que ya habíamos realizado el día anterior, en el mismo sentido,<br />
pero no importa, fue una pasada y repetirlo, porque no. El<br />
objetivo es poder hacer un círculo sinuoso y lleno de curvas,<br />
que pasará por el Passo de Campolongo, el de Sella y repetición<br />
del de Pordoi para luego ir camino a Cortina, pisando el<br />
Passo di Giau.<br />
<strong>Ruta</strong> Día 5<br />
Cortina d’Ampezzo. ¿Qué tiene? Ante todo, clase.<br />
Es caro dormir allí, con lo que nosotros elegimos dormir a las<br />
afueras y luego coger un bus urbano hasta la ciudad. Una<br />
calle principal, tiendas de las que a Paris Hilton le encantan,<br />
y visita obligada a la pizzería.<br />
Aún tuvimos suerte con el tiempo pues nos llovió toda la noche<br />
y nos despertamos con lluvia pero a media mañana empezó<br />
a cambiar y la lluvia dejó paso al sol.<br />
Aquí, por motivos familiares, el “Fugatti” (de ahí su apodo)<br />
tuvo que abandonar el viaje para volverse a España. Que lo<br />
encontramos a faltar, uff, mucho, pero la familia es la familia<br />
y eso los italianos lo tienen claro. Todo bien, por eso.<br />
En la ruta de este día hay un refugio de interés que finalmente<br />
decidimos visitar. Es como la montaña de Montserrat.<br />
Tienes que pagar para entrar al refugio.<br />
El día nos acompañó con niebla y nublado pero aun así pudimos<br />
ver las Tre Cime di Lavaredo desde el refugio. Se trata<br />
del Rifugi Auronzo, en Auronzo di Cadore.<br />
<strong>Ruta</strong> Día 6<br />
La ruta acabará en Falcade, una preciosa población, que ya<br />
hemos pisado el 4º día, pero en esta ocasión, en sentido contrario,<br />
en un pequeño tramo, ya que venimos de más abajo,<br />
de Agordo. El porque la volvemos a visitar es porque desde<br />
allí iremos camino a Trento, el día siguiente, pasando por<br />
San Martino di Castrozza, población de obligado paso turístico.
Por el camino, y cerca de Cibiana di Cadore, en el Valle del<br />
Boite, pudimos deleitarnos de verdados artistas de la madera<br />
talando a mano relojes de cuco, casitas para los pájaros<br />
o bancos de madera. Ya nos había aparecido el sol y el<br />
suelo empezaba a secarse, lo que nos permitió ver nuevamente<br />
las montañas a todos lados. Después de Cibiana, el<br />
Passo Duran, uno más en nuestra “lista de pasos elegidos”.<br />
Kms. totales: 167 Horas de recorrido: 3.40 aunque llegamos<br />
para ducharnos y cenar.<br />
La población es muy pequeña, con lo que decidimos quedarnos<br />
a cenar en el hotel. Que bien nos lo pasamos. El hotel<br />
abrió la discoteca para nosotros, una discoteca con ping<br />
pong. La lástima es que queríamos partida internacional<br />
pero sólo estábamos nosotros para jugar. Ese día fuimos<br />
a camita pronto.<br />
Aquí teníamos una ruta alternativa, que aumentaba los<br />
kms. de ruta pero al final decidimos no realizarla.<br />
Esta es la razón por la que las Dolomitas tendrán una 3ª<br />
parte, aunque ya os contaremos de donde llegaremos. Os<br />
vais a sorprender pero nos cuadra a la perfección.<br />
Esta era la alternativa: el objetivo era pisar el Parque Nacional<br />
de las Dolomitas Belluneses y bajar más abajo para<br />
atravesar el famoso Passo de San Boldo (5 túnéles impresionantes).<br />
Ya nos queda menos para pisarlo; el verano del<br />
2017 ya está cerca.<br />
Passo di Rolle (1984), Passo Gobbera (988) y<br />
Passo Brocon (1616)<br />
El séptimo día nos lleva de vuelta. Ya dejamos las preciosas<br />
montañas para acabar visitando la preciosa Trento, visita<br />
indispensable y obligada.<br />
Piazza Duomo. Catedral de San Vigilio.Trento<br />
Kilómetros y tiempos del día: 170 kms. y 3,47 h.<br />
El último día de ruta, retorno a Génova<br />
Y llegados a este punto, ya sólo queda informar al grupo del<br />
fin del viaje, que lo que queda es un tramo de autopista y que<br />
vamos camino a Génova para pasar la noche y embarcar al<br />
día siguiente. Pero antes disfrutaremos de nuevo del Lago di<br />
Garda, en esta ocasión desde el otro lado. En este lado os<br />
podréis recrear más con las fotos del lago, hasta el punto de<br />
hacerse un pelín pesado atravesarlo, sobretodo por el calor.<br />
<strong>Ruta</strong> Día 7<br />
Por el camino aún pisaremos algún paso, ya menos importante<br />
que los visitados en días anteriores pero no despreciéis<br />
ningún paso italiano. Todos sorprenden.<br />
Pero no sólo Trento es una ciudad a visitar. La ruta nos llevará<br />
por San Martino di Castrozza aunque será pasado San<br />
Martino que nos desviaremos para ir a buscar el Canal de<br />
San Bovo para ir a coger una carretera muy divertida y que<br />
nos llevará al Passo Brocon.<br />
El passo Rolle será el primero que pisaréis ya que se encuentra<br />
entre Falcade y San Martino de Castrozza pero el<br />
que disfrutaréis será el Passo Brocon.<br />
Nuestro viaje va de Falcade hasta Levico Terme, donde nos<br />
pondremos cómodos, comeremos en la terracita y nos pegaremos<br />
un buen chapuzón en la piscina. Esta fue la deseada<br />
piscina.<br />
El año anterior tambien elegimos un día de piscina. Estamos<br />
en Levico Terme y como no, zona termal, teníamos que coger<br />
hotel con piscina. Pero como todavía estamos altos, ufff,<br />
como estaba el agua: fría, fría. Ya os digo que hicimos: roncar<br />
en las hamacas.<br />
Después de la siesta, a Trento. Como ya os expuse al principio,<br />
ciudad obligada de visita turística. Para cenar tenéis<br />
muchos restaurantes.<br />
Estábamos muy mal acostumbrados con las temperaturas de<br />
allí arriba, aunque el “Professore” dijera que había pasado<br />
tanto frío; un friolero de narices.<br />
<strong>Ruta</strong> Día 8<br />
Una vez atravesado todo el Lago de Garda, iniciaremos la<br />
autopista.<br />
Hora y media de autopista, deshidratados, con un calor asfixiante,<br />
paramos en un área de servicio, incluso en estado<br />
catatónico por las temperaturas alcanzadas y allí les decimos:<br />
ahora saldremos de la autopista y haremos un pequeño<br />
tramo de curvas para desconectar un poquito de la misma.<br />
No sabían a dónde les llevábamos; bueno, ni “Il Professore”<br />
ni yo mismo nos lo imaginábamos tan auténtico. SS45, una<br />
carretera comarcal que transcurre todo el rato siguiendo el<br />
cauce del río y que acabará desembocando en Génova.<br />
Por Dios, que pasada de carretera. De las famosas tornantis<br />
que has de coger a velocidad tranquila, a una carretera eterna<br />
con unas curvas largas pero no por ello no zigzagueantes.<br />
En fin, que cuando llegamos a un pueblo llamado “El Loco”,<br />
aún lo recuerdo, el “Velocchi” señalando la señal como diciendo<br />
jajaja así estoy ahora: loco de la gozada de tramo que<br />
acabo de disfrutar. No os dejéis esta carretera.<br />
No hablamos de un tramo corto; es largo y alucinante.<br />
Y si la hacéis, incluso puede que os pase algo parecido. Ya<br />
muy cerca de Génova y para esperar a los rezagados, nos
paramos en una pequeña plaza. Ya se hacía de noche y,<br />
claro, el “Dedillos” ya tiene hambre. Ya no recuerdo si fue él<br />
o fue “Corleone” o “el Hortelano”.<br />
La cuestión es que uno de los tres vio un cartel con una gamba.<br />
Votaciones para comer allí o ir directos a cenar a Génova.<br />
Otro triunfo. Altamente recomendable: Restaurante el Prie<br />
Neigre.<br />
Absolutamente desbordante. ¿Cuántas veces has dicho al<br />
restaurante que te niegas a comer más? Pues, nos vimos<br />
obligados.<br />
Que nos traía Lubina y Pez espada después de habernos<br />
hinchado de pica pica de pescadito, marisco, fideos con marisco,…<br />
Chalado pero chalado.<br />
En fin, así son los italianos en la mesa. Y luego, ya de noche,<br />
nos trae a la mesa un queso. Por Dios, había más gusanos<br />
que queso pero eso sí, comestible. Anotaros este nombre:<br />
Prie Neigre, Piazza Pertini 13, en Bargagli.<br />
En Génova fue en el único sitio donde me equivoqué (entre<br />
comillas) en la reserva del hotel.<br />
El hotel estaba muy bien pero resulto ser el hotel vecino el<br />
que tenía el parking para motos. No pasa nada. En la estación<br />
de autobuses, muy cerquita del hotel, plazas de parking<br />
para motos y cámaras de vigilancia grabando las 24 horas, y<br />
la comisaria de la gendarmería en frente.<br />
En fin, siempre pueden robarte la moto pero tan iluminado y<br />
protegido, uff, se lo pones más difícil.<br />
Aun así, siempre tienes las dudas ante una ciudad grande y<br />
unos turistas de matrícula. Al día siguiente ahí estaban todas.<br />
No os fieis de decir, gran ciudad, la aparcaré en un parking<br />
público.<br />
En Génova las motos tienen acceso prohibido. De ahí a haber<br />
tanta moto aparcada en las calles.<br />
Kilómetros y tiempos: 387 kms., 6.20 h<br />
El ferry de vuelta<br />
La vuelta, como todas, Ferry, cartas de póker y bueno, algunos<br />
seguimos con la suerte y acabamos jugando al strippoker<br />
con unas guapísimas italianas que venían a España<br />
de turismo, pero eso lo explicaré en otro artículo ;)<br />
La vuelta, día 4 de agosto, con salida a las 13h, con llegada<br />
a Barcelona el 5 a las 7.00 de la mañana. Asfixiante vuelta.<br />
Qué calor!!!<br />
En fin, ¿cuándo has dicho que te vas a las Dolomitas?<br />
El grupo “Sargantana Travels” esperan que este relato os<br />
pueda ayudar en vuestro futuro viaje a las Dolomitas<br />
Por orden alfabético<br />
NURIA MERINO “TRENZATTI”<br />
JORDI AGUSTÍ “ TITO” (el redactor)<br />
ENRIC ALBOQUERS “DEDILLOS”<br />
MARC BALANZA “VELOCCHI”<br />
VIÇENS DIAZ DE BRITO “EL HORTELANO”<br />
PERE FILLAT “IL PROFESSORE”<br />
JOSEP GASOL “CORLEONE”<br />
RAFA LARA “TORNANTI”<br />
FERNANDO LLAVES “CLAUETTI”<br />
ALBERT MARTÍNEZ “FUGATTI”<br />
PERE MATOSAS “ILUMINATTI”<br />
Correo electrónico: sargantanatravels@gmail.com<br />
DOLOMITES EN CIFRAS Y DATOS<br />
RUTAS :<br />
- 1er día. 27.07: Ferry Barcelona - Génova. Salida 13.00 h. P.M.<br />
- 2o día. 28.07: Génova – Ponte di Legno o Km.: 456,50 Hora: 6:51 (251,84/2:42 por autopista)<br />
- 3er día. 29.07: Legno – Santa Caterina Valfurva – Bormio – Stelvio – Merano – Bolzano – Vigo di Fassa – Soraga – Moena<br />
Km.: 344,56 Hora: 7:43<br />
- 4o día. 30.07: Moena – Pº San Pellegrino – Falcade – Sanale Agordo – Cencenighe Agordino – Alleghe – Capile – Sottoguda<br />
– Malga Capiela – Marmolada – Canazei– Pº Pordoi – Arabba o Km.: 94,24 Hora: 2:18<br />
- 5o día. 31.07: Arabba – Pº Campolongo – Pº Gardena – Pº Sella – Pº Pordoi – Livinallongo del Col di Lana – Pº Giau – Cortina<br />
Km.: 104,90 Hora: 2:50<br />
- 6o día. 1.08: Cortina – Pº Tre Croci – Misurina – Rifugio Auronzo – Toblach – Innichen – Padola – Pieve di Cadore – Pº Cibiana<br />
– Forno di Zoldo – Pº Duran – La Valle Agordina – Cencenighe Agordino – Vallada Agordina – Canale d’Agordo – Falcade<br />
Km.: 168,58 Hora: 3:53<br />
- 7o día. 02.08: Falcade – Pannevegio – Pº di Rolle – San Martino di Castrozza - Transacqua – Canal Bovo – Ronco – Pº Broccon<br />
– Pieve Tesino – Pradellano – Levico Terme - Trento o Km.: 153,94 Hora: 3:31<br />
- 8o día. 03.08: Trento - Genova Km.: 379,84 Hora: 6:32<br />
- 9o día. 04.08: Ferry Genova - Barcelona. Salida 13.00<br />
HOTELES :<br />
Total : 327 euros por persona, a veces, 4 por habitación, a veces 3, a veces 2. Por orden cronológico de estancia:<br />
- Ponte di Legno. Lombardia. Hotel Mirella. Restaurante. Sala de estar. Cafetería. Parking interior para motos. Via Roma<br />
21, 25056 Ponte di Legno, Italia<br />
- Moena. Trentino-Alto Adigio. Albergo Aurora. Sin restaurante. Sin sala de estar (un sofà). Sin cafetería. Parking interior<br />
para motos. Strada Salejada 24, 38035 Moena, Italia<br />
- Arabba. Véneto. Albergo Pensione Sport. Sin restaurante. Sin sala de estar. Sin cafetería. Parking exterior, delante del<br />
hotel.- Via Mesdi 25, 32020 Arabba, Italia<br />
- Cortina d’Ampezzo. Belluno. Nord Hotel. Sin restaurante. Con sala de estar. Con cafetería/snack bar. Parking exterior,<br />
delante del hotel. Via la Verra 10, 32043 Cortina dʼAmpezzo, Italia<br />
- Falcade. Véneto. Hotel Pineta. Restaurante. Sala de estar justita pero se compensa con la disco-bar. Parking interior para<br />
motos. Via Salpian, 18, 32020 Falcade, Italia<br />
- Levico Terme. Trentino-Alto Adigio. Hotel Scaranò. Restaurante. Cafetería. Parking en el interior del recinto del hotel, con<br />
zonas bajo cubierta. Strada Provinciale Per Vetriolo 86, 38056 Levico Terme, Italia<br />
- Génova. Cit Hotel Britannia. Restaurante. Sin sala de estar. Sin parking ni posibilidad de aparcar delante del hotel. Via<br />
Balbi, 38, 16126 Génova, Italia<br />
Si hubiésemos de poner nota a los hoteles, sería alta. Triunfamos en todos ellos en cuanto a habitación y en cuanto a las expectativas<br />
marcadas. Aprovecho aquí para poner cifras totales de restaurantes: 275 euros por persona<br />
Ferry : Coste por persona en camarote cuádruple, ida y vuelta: 350 euros,<br />
incluida moto. Si después de leer este artículo tenéis intención de realizar<br />
el viaje, a tener en cuenta:<br />
- Camarote, sin dudarlo. Existe la posibilidad de compartir camarote con<br />
desconocidos pero lo ideal es poder llenar el camarote de 2 o de 4. Si sois<br />
3, al dejar una cama vacía, pagaréis más para bloquear esa cama, pero<br />
tampoco sube tanto.<br />
- Restaurante: algunos del grupo fueron al self service y sorprendió gratamente<br />
y el precio no era nada abusivo, pero podéis llevaros unos bocatas.<br />
No olvidéis las chips, unas olivas en lata y alguna que otra bebida. Como<br />
siempre, te clavan por la bebida.<br />
- Moto: una vez aparcada, ya no puedes bajar a coger nada al aparcamiento,<br />
con lo que os recomiendo tener preparada una bolsa de equipaje con<br />
todo lo indispensable para esa noche.<br />
- Billetes. Hay que validarlos antes de subir al Ferry, con lo que tened preparados<br />
los pasaportes o DNI y documentación de la moto y personarse en<br />
taquilla para que os cambien el documento inicial por 2 papelitos, uno para<br />
la persona y otro para la moto.<br />
Y ahora que ya tenéis costes de hotel, restaurante y ferry, sumando 952<br />
euros, sólo os faltaría calcular kilometraje; unos 1500 kms. a 1,25 euros de<br />
media el litro y calculando un consumo medio de 5 litros/100 km, tendríamos<br />
un consumo total de 75 litros que dan un total de 93,75 euros. Total:<br />
Un viaje fascinante por 1000 euros.<br />
Tito. v’ssss<br />
Cuando vas a Dolomites ????
Y ahí fué cuando se me ocurrió. ¿Por qué no hacernos<br />
un gran viaje y sentirnos grandes viajeros?<br />
A donde vamos en nuestro primer gran viaje????<br />
ya he dicho que soy muy de locuras y solo pensaba<br />
en Nordkapp, kilometros y kilometros.... y tras ver<br />
muchos videos y consultar con otros grandes viajeros<br />
como Teo romera (Mr Hicks46) y Alicia Sornosa<br />
se me fueron las ganas.....todos me dicen lo mismo,<br />
es un viaje caro y muchos km.<br />
Que envidia me dan esos grandes viajeros,a los<br />
que sigo desde hace tiempo en el Facebook....algunos<br />
me parecían inalcanzables. Para mi, eran<br />
como un cantante de un grupo famoso o un artista<br />
a los que es casi imposible acercarse, pues nada<br />
mas lejos de la realidad.<br />
Todo empezó asi:<br />
Pues bien, este año nuevo en vez de hacerme el<br />
propósito que hacen casi todos y que lo dejan en<br />
menos de un mes, me decidí a emprender un gran<br />
proyecto.<br />
Quiero viajar en moto. Como se lo digo a mi “artillera”?,<br />
la verdad es que soy mucho de locuras y ella<br />
ya está curada de espanto.<br />
En un principio no le gustaba la idea de estar<br />
muchos dias por el mundo en moto asi que empezamos<br />
juntos decidiendo a que eventos moteros<br />
iríamos durante el año, y el primero que salió fue la<br />
Artic Pirineos 2016 en junio, en su primera edición<br />
nos lo pasamos genial y queríamos repetir. En eso<br />
estabamos de acuerdo y no había discusión.<br />
Después de unas semanas y de hablar por privado<br />
con David Ávila (PerlaNegra), me convencí a hacer<br />
la RIDER1000, en su modalidad de 500km.<br />
Mucha ilusión desde el principio, que sin conocernos<br />
la zona nos tuvimos que hacer la ruta para el<br />
gps.<br />
Hay muchas cosas muy bonitas y más cerca. Teo<br />
me dijo que un gran viaje son las DOLOMITAS,<br />
pero ese viaje lo tenemos pendiente Teo, en cuanto<br />
podamos nos escapamos :).<br />
Tienen razón, después de reflexionar creo que toda<br />
carrera empieza con un pequeño paso.<br />
Así nació el proyecto IBERIA ON ROAD.<br />
Mi nombre es Javier pero en las redes sociales soy<br />
conocido como Strom Onroad, de ahí el nombre del<br />
proyecto. Patri “mi artillera”, en un primer momento<br />
no me tomó muy en serio y me dejaba fantasear.<br />
Pero yo que soy muy cabezón empecé a hacerme<br />
la ruta completa en el portatil.<br />
Salían 4200km y no tenia ni idea de como gestionar<br />
los km, las horas de conducción, los hoteles y<br />
demás problemas que se presentan al hacer una<br />
ruta de estas...<br />
Me puse en contacto con un buen amigo, y gran<br />
viajero Toni trotacaminos, le expuse todas mis dudas<br />
y me explicó la forma que tenia él de viajar y<br />
disfrutar del viaje.<br />
De repente se me iban aclarando las dudas a la vez<br />
que me entraban las ganas de viajar y ver sitios.<br />
Por donde pasar? Hay tantas cosas por ver que es<br />
difícil poder verlas todas, creo que un par de fotos<br />
en cada lugar pintoresco bastará.<br />
Tenemos muchos lugares que fotografiar, incluidos<br />
monumentos, faros, playas, paisajes etc....pero<br />
tampoco queremos tener la obligacion de ir a tal o<br />
cual sitio, sobre la marcha decidiremos.<br />
Porque como me ha dicho otro gran motero Vitin , lo<br />
importante del viaje es disfrutar.<br />
Nunca pensé en que tanta gente quisiera participar<br />
de nuestro proyecto, de repente nos vimos en<br />
una bola que no paraba.....nos salieron patrocinios<br />
casi sin darnos cuenta, el mundo del motor unido al<br />
mundo motero tiene ese espiritu de ayuda y compañerismo.<br />
Cada vez que nos salía un nuevo patrocinio lo publicabamos<br />
en las redes sociales con mucha ilusion,<br />
es una sensacion extraña que alguien quien no conoces<br />
de nada se interese en tu proyecto de viaje.<br />
Trabajando en equipo y decidiendo la ruta nos divertimos<br />
mucho. Como dice David Avila : El viaje<br />
empieza cuando lo estas preparando en casa.
Cada uno aporta lo que puede, desde un cambio<br />
de aceite y filtros a unas maletas nuevas de aluminio,<br />
pasando por camisetas conmemorativas del<br />
viaje y alguna noche de hotel.<br />
Cualquier ayuda es bien recibida. GRACIAS<br />
Prometemos una buena cronica a la vuelta del viaje<br />
con las fotos mas espectaculares<br />
Un saludo y nos leemos a la vuelta. ;)<br />
STROM ON ROAD<br />
Al final como veis y sin darme cuenta he entrado<br />
en un circulo que me parecía inalcanzable, rodeado<br />
de AMIGOS del mundo motero, grandes viajeros<br />
y gente muy importante en mis pensamientos<br />
viajeros.<br />
Ahora nos toca a nosotros enseñaros nuestro viaje<br />
por toda la peninsula iberica.que iniciamos en<br />
Septiembre del 2017<br />
5 paises ..... España, Portugal, Francia, Andorra y<br />
Reino Unido (peñon de gibraltar).<br />
Espero que lo disfruteis siguiendonos en las redes<br />
sociales y vayais comentadonos.
¡ AYUDAME A AYUDARTE!<br />
Hola a todos, aunque algunos ya me conocéis, me presento.<br />
Soy David Durán Pte. de Ducati Club DOC D.C.E. (Official Supporte para España),<br />
Miembro Delegado de I.M.U.(Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas),<br />
Pte. de FEMOTEX (Federación de Moteros de Extremadura)<br />
… vamos un compañero más pero con algo más de responsabilidad jeje.<br />
Hoy quiero deciros un pensamiento en alto, no podemos seguir así, debemos luchar, lo<br />
que hace la administración con nuestro colectivo es un “genocidio”.<br />
Por su derecho a la vida. 2 de Abril Manifestación Nacional<br />
Miles de motoristas toman las calles en España.<br />
Me pregunto una y otra vez, …<br />
“si nuestra motocicleta incumple la normativa de ley de seguridad vial, nuestros vehículos<br />
y por ello nosotros somos sancionados e incluso inmovilizados… ¿Por qué, si<br />
la vía no reúne las condiciones de seguridad no es cerrada al tráfico?”<br />
Debemos luchar, denunciar, dedicar un ratito y kilómetros de nuestras rutas a supervisar<br />
y dar aviso a nuestra organización para proceder a su denuncia, asfalto en mal<br />
estado, señales horizontales y verticales defectuosas, mal colocadas, descatalogadas,<br />
caducadas y en casos inventadas, pintura inadecuada… y qué decir de los postes de<br />
las biondas (guardarrailes) qué, cual guadaña nos corta a pedazos y siega nuestras<br />
vidas.<br />
Compañeros, el pasado día dos de abril ejercimos nuestro derecho a manifestarnos y<br />
exigir que la administración cumpla la ley tal y como hacemos nosotros y si no lo hacen<br />
y la vía no reúne las condiciones de seguridad debe ser cerrada al tráfico.<br />
Si sales con tu motocicleta de ruta y observas incidencias como las que hice mención<br />
antes, haz fotos y envíanos la ubicación exacta, procederemos a realizar la denuncia.<br />
Ráfagas y buena ruta a todos,<br />
David Durán<br />
DUCATI CLUB DOC D.C.E.<br />
Presidente Oficial Club por Ducati Motor Holding S.p.A.<br />
(Desmo Owners Club para España)<br />
presidente@ducaticlubdocdce.com<br />
www.facebook.com/DOC.DCE<br />
UNIÓN INTERNACIONAL DEFENSA MOTOCICLISTA.<br />
Delegado para Extremadura. I.M.U.<br />
d_extremadura@defensamotociclistas.org<br />
seguridadvial@defensamotociclistas.org<br />
Si la administración pública cumpliera con la ley y<br />
respetara el ordenamiento jurídico en lo relativo al<br />
estado y conservación de carreteras, los accidentes<br />
de tráfico se reducirían de forma considerable.<br />
Si se investigaran mejor los accidentes de tráfico,<br />
las responsabilidades de los siniestros no siempre<br />
recaerían sobre los conductores de los vehículos<br />
implicados y en muchas ocasiones estaríamos ante<br />
una concurrencia culposa.<br />
Las políticas de prevención de la siniestralidad vial<br />
deben partir desde un modelo de conocimiento de<br />
los factores intervinientes en los siniestros. En la<br />
actualidad parten desde un modelo de corrección<br />
de los síntomas.<br />
En seguridad vial no hay antibióticos, hay jarabes<br />
para bajar la fiebre, hay medicación para calmar el<br />
dolor, pero no herramientas para evitar que ese dolor<br />
se produzca. La patología real permanece oculta.<br />
Juan Carlos Toribio<br />
Director Departamento Seguridad Vial<br />
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas<br />
El 2 de abril miles de motoristas tomamos temporalmente<br />
las calles y al amparo constitucional del<br />
derecho de manifestación y expresamos nuestra<br />
disconformidad con las políticas del Gobierno de<br />
España… ESTA ES UNA PARTE DE LA HISTO-<br />
RIA, algunas de las crónicas de 17 puntos de movilización.<br />
Pedíamos<br />
•El respeto a la Ley y a las normas técnicas desde<br />
las administraciones públicas (Art. 9 CE).<br />
•El respeto al derecho a no ser discriminados protegiendo<br />
todos los guardarrailes existentes (Art. 14<br />
CE).<br />
•El respeto al derecho a una seguridad eficaz apoyada<br />
en argumentos técnicos y no mediáticos (Art.<br />
17 CE).<br />
•El derecho a una seguridad jurídica digna investigando<br />
los accidentes de tráfico de motociclistas<br />
con conocimiento, eficacia y objetividad.<br />
Aquellos que creíamos en la lucha por nuestros<br />
derechos salíamos a la calle, estábamos, hicimos,<br />
compartimos y nos abrazamos en un único mensaje.<br />
FEMOTEX.<br />
Pte. Federación de Moteros de Extremadura<br />
pte.femotex@gmail.com<br />
Telf. 652965379
BARCELONA… crónica. Juan Carlos Toribio.<br />
IMU.<br />
Fuimos cientos los que expresamos nuestro rechazo<br />
a las políticas de prevención del Gobierno<br />
autonómico y a la actitud del Servei Catalá de Tránsit.<br />
Desde la playa de Llevant, dónde previamente<br />
habían leído el manifiesto Pili y Enric cruzábamos<br />
Barcelona en silencio y en rendido homenaje a todos<br />
nuestros compañeros caídos, silencio que se<br />
rompía en la calle Diputació, sede del Servei Catalá<br />
de Tránsit.<br />
Un estruendo con diferentes sonidos se hacía<br />
dueño del aire, claxon y acelerones montaban una<br />
coreografía en el rodar calmado de cientos de motos,<br />
una coreografía de rebeldía ante la incapacidad<br />
de las administraciones públicas que con sus<br />
formas y fondos nos condenan a la expectativa de<br />
seguir sufriendo.<br />
A la altura del 255, sede del SCT, se cae la primera<br />
moto y en cadena varias motos descansan tumbadas<br />
en el suelo.<br />
Se vuelve hacer el silencio, un silencio de recuerdo<br />
y súplica, agachados sobre el asfalto en nuevo<br />
homenaje a los compañeros que nos han dejado,<br />
cientos de motoristas cierran los ojos durante un<br />
minuto.<br />
Levantamos nuestras motos… seguimos nuestro<br />
camino dejando constancia de nuestra presencia,<br />
queriendo cambiar las cosas y pasamos por Av. De<br />
Josep Tarradellas, sede de la Dirección General de<br />
Carreteras de la Comunidad Autónoma de Cataluña.<br />
Llegamos al parquing de la estación de Sants,<br />
agradecimientos, aplausos, encuentros, saludos,<br />
despedidas.<br />
Los CC y FF de Seguridad hicieron un estupendo<br />
trabajo. Guardando nuestra seguridad estaban<br />
dotaciones motorizadas de los Mossos d´esquadra<br />
y la Guardia Urbana.<br />
Iniciado nuestro regreso, en medio de una calle<br />
cualquiera de Barcelona, unos gritos alteraban el<br />
normal ruido del mediodía. Una mujer había recibido<br />
una mala noticia por teléfono y encontraba su<br />
mejor consuelo golpeando una pared… bajamos<br />
de nuestras motos e hicimos nuestro trabajo como<br />
ciudadanos, reclamando la presencia del servicio<br />
de atención, luego continuamos camino, pues es el<br />
camino que andamos nuestro mejor maestro, consejero<br />
y amigo.<br />
La manifestación estuvo organizada por: Unión Internacional<br />
para la Defensa de los Motociclistas y<br />
la Agrupación Motera Catalana compuesta por 30<br />
Moto Clubs y activamente colaboramos en organización<br />
17 personas.<br />
https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />
MADRID… crónica.<br />
Unión Internacional para la defensa del<br />
Motociclista – DUCATI Club Doc D.C.E.<br />
Al fin llega el día. Muchas horas de preparativos,<br />
carteles, divulgación, muchas reuniones y discusiones<br />
para poder llevar a cabo una protesta bien<br />
merecida no solo contra los conocidos “Guardarrailes”<br />
y su adaptación para el colectivo de 2 ruedas,<br />
sino mucho más amplia, con puntos como<br />
la concienciación del resto de conductores hacia<br />
nuestro sector o la mejora y mantenimiento de las<br />
carreteras.<br />
Desde primera hora de la mañana empiezan a llegar<br />
compañeros moteros a las inmediaciones de<br />
la plaza de toros de las Ventas. Saludos, reencuentros,<br />
desayunos, todo listo y preparado para<br />
realizar la mayor protesta de España en beneficio<br />
de todos los compañeros moteros.<br />
Poco a poco los alrededores de la plaza de las<br />
Ventas empiezan a estar llenos de motos. Difícil<br />
calcular cuántos son, entre 3000 y 4000 personas,<br />
pero no paran de llegar.<br />
Unos sueltos de uno en uno y otros en grupos van<br />
apareciendo por todas direcciones y sumándose a<br />
la concentración.<br />
Ningún problema, todos siguen las instrucciones<br />
de los voluntarios para ir colocando sus motos de<br />
forma que no molesten ni al tráfico ni a los viandantes.<br />
Tal y como estaba previsto, Alicia Sornosa lee el<br />
manifiesto de la protesta minutos antes de comenzar<br />
la ruta.<br />
Poco después de las 12, y tras situarse la organización<br />
tras los coches de policía que abren la marcha,<br />
se emprende la ruta por las calles de Madrid.
El grupo se desplaza compacto, lentamente, unido y<br />
sobre todo haciendo mucho ruido y dejándose notar<br />
por lugares tan emblemáticos de la capital, como la<br />
Plaza de Castilla y la Castellana, para terminar y<br />
despedir la protesta nuevamente desde la plaza de<br />
las Ventas.<br />
Una vez llegados a este punto, se da por terminada<br />
la manifestación agradeciendo a todos los participantes<br />
su ayuda y apoyo en esta reivindicación que<br />
tanto nos interesa a todos.<br />
GALICIA… crónica.<br />
Santiago, capital de la comunidad de Galicia y ciudad<br />
escogida para la protesta de los motoristas Gallegos.<br />
A las 11:00 h, los motoristas se reunieron en el punto<br />
de encuentro propuesto para iniciar la marcha, en<br />
este caso el lugar escogido por su amplitud fue el<br />
aparcamiento en los aledaños del Estadio de San<br />
Lazaro.<br />
La hora prevista para iniciar la marcha no estaba<br />
programada hasta las 11:30 por lo que se aprovechó<br />
para comentar con los asistentes y las fuerzas de<br />
seguridad como se relazaría la ruta planificada con<br />
anterioridad, además se aprovechó para explicar a<br />
los medios de comunicación las reivindicaciones de<br />
nuestro colectivo.<br />
A las 11:30 h se inicia la movilización con salida<br />
desde Estadio de San Lazaro hasta las puertas del<br />
edificio de la Xunta de Galicia, se recorre el recorrido<br />
previamente establecido con las fuerzas de seguridad,<br />
recorriendo parte del centro de la ciudad,<br />
manifestando y haciéndonos ver por la ciudad para<br />
que se pudiera apreciar por la población nuestro desacuerdo<br />
en el incumplimiento de las leyes que nos<br />
afectan como usuarios de las vías públicas.<br />
En todo momento se mantuvo un comportamiento<br />
cívico por parte de los Motoristas, reconocido posteriormente<br />
por la Policía Municipal, la cual nos escolto<br />
en todo momento y realizando cortes en cruces y<br />
semáforos para que todo transcurriera fluidamente.<br />
A las 12:05 h se llega al punto final del recorrido, en<br />
este caso se ha escogido el Edificio de la Xunta de<br />
Galicia, edifico más significativo del poder político<br />
en Galicia, se aparca las motos en la zona prevista<br />
por la policía Nacional previamente para este acto.<br />
A las 12:10 h se realiza la lectura de manifiesto con<br />
nuestras reivindicaciones como colectivo en defensa<br />
de nuestros derechos, una vez leído se realiza<br />
un minuto de silencio con los cascos en alto, en<br />
memoria de los compañeros, amigos y familiares<br />
muertos en las carreteras.<br />
A las 12:15 se da por finalizada la movilización con<br />
una existencia estimada por las fuerzas de seguridad<br />
presentes de 400 motoristas.<br />
A sido una movilización pero habrá mas en el futuro<br />
si las administraciones siguen incumpliendo la leyes<br />
en seguridad para los motoristas.<br />
No pararemos hasta que las administraciones realmente<br />
cumplan la ley y dispongamos de carreteras<br />
seguras.<br />
Fdo.<br />
Jose A. González López.<br />
IMU: Representante: Sandra Santos Miranda<br />
Mail: d_galicia@defensamotociclistas.org<br />
Cargo: Delgada IMU para Galicia<br />
DOC D.C.E.: Representante: Jose A. Gonzáles<br />
López. Mail: info@ducaticlubdocdce.com<br />
Cargo: Delegado,Tesorero<br />
GRUPO MOTERO ELEPHANT GALICIA TRAIL.:<br />
Representante: JUAN J. BERLANGA.<br />
Mail: makxxjunior@gmail.com<br />
Cargo: Presidente<br />
EXTREMADURA… crónica.<br />
En Extremadura se unieron IMU, Femotex, de la<br />
mano de su Presidente David Durán y Custom Club<br />
Moteros de Hoy, de la mano de su Presidente Tony<br />
y Antonio Márquez.<br />
En el caso de Extremadura se ha optado por hacer<br />
una sola uniendo las fuerzas de los motociclistas de<br />
ambas provincias.<br />
El punto de encuentro de Extremadura fue a las 12<br />
horas en el parking del Centro Comercial “La Heredad”,<br />
sito junto a la antigua N-V en la travesía de<br />
Mérida, dónde se unieron en torno a quinientos motociclistas.<br />
A las 12:30h, se inició una ruta por la localidad de<br />
Mérida, guiados por personal de Femotex y del Custom<br />
Club Moteros de Hoy, y a las 13:00h, tuvo lugar<br />
una lectura de manifiesto a favor de mayor Seguridad<br />
Vial, de la mano de Antonio Márquez, conocido<br />
bloquero de las dos ruedas de la región, que tas<br />
leer el manifiesto dio la palabra a José, miembro del<br />
grupo “Motos y Moteros” pues hace tres semanas<br />
falleció uno de sus miembros, y que mejor persona<br />
para pedir un minuto de silencio por todos los motoristas<br />
caídos.<br />
El objetivo: Seguir luchando por el derecho a la seguridad<br />
de todos los ciudadanos motociclistas.<br />
La reivindicación es clara y tiene dos puntos principales:
1- Por una administración que cumpla la Ley.<br />
2- Por el derecho a la seguridad sin condición<br />
alguna contraria a Ley.<br />
Una vez concluida la lectura, se pudo asistir a un<br />
pincho en el complejo donde se encuentran la Harley<br />
Davidson y Ducati.<br />
Recalcar que en Badajoz capital los motociclistas<br />
se unieron en el Parque de San Fernando, para<br />
acudir unidos a la manifestación.<br />
Al salir de Badajoz ya contaban con unas ciento<br />
veinte motocicletas, y durante el recorrido por las<br />
carreteras EX -100 y EX -209, se fueron uniendo<br />
asociaciones, peñas y motoristas independientes,<br />
con lo que a Mérida llegaron más de ciento cincuenta<br />
motocicletas.<br />
Como motorista, decir que hay que seguir luchando<br />
por nuestra seguridad y nuestro derecho a la vida.<br />
Fdo. Antonio Márquez<br />
CADIZ… crónica.<br />
Salida a las 12:00 desde jerez de la frontera, pasando<br />
por el puerto de Santa Maria, puerto real, san<br />
Fernando y Cádiz.<br />
Por San Fernando hubo problemas de recorrido<br />
y de tiempo, y no pudimos atravesar la población,<br />
desde la organización pedimos disculpas, tanto al<br />
moto club que allí esperaba para colaborar y a la<br />
policía local de dicha localidad.<br />
En Cádiz también tuvimos problemas, ya que<br />
policía local nos avisó dos hora antes de la salida,<br />
que no podíamos manifestarnos donde teníamos<br />
el permiso (Plaza España) porque habia un acto<br />
en ese mismo lugar, la organizacion mostros su<br />
decontento y la poca prevision por dicho ayuntamiento.<br />
policía local de Cádiz nos propone manifestarnos<br />
en la punta San Felipe, y la organizacion se<br />
niega ya que es un sitio muy apartado y sin afluencia<br />
de publico.<br />
A parte de estos problemas, a manifestación fue un<br />
éxito por que este año ha sido el año que más compañeros<br />
acudieron, según cifras de la guardia civil<br />
de tráfico, más de 600 motocicletas, agradecer la<br />
gran colaboración que prestaron los agentes de la<br />
guardia civil de tráfico, y de la policía local de todas<br />
las localidades.<br />
Miguel… uno más entre todos.<br />
Organizadores: grupo motero los tronco motos- miguel<br />
angel - presidente<br />
Colaboradores: Federación Gaditana de moto clubs<br />
(fegam) y Federacion Jerezana de moto clubes<br />
LANZAROTE… crónica.<br />
Salida a las 12<br />
Casi 200 motos se han reunido en el Recinto Ferial<br />
de Arrecife en la isla de Lanzarote.<br />
Se realizó una ruta motera por varios municipios<br />
de la isla, con normalidad, gracias a la labor de<br />
los componentes del equipo de cruces y la ayuda<br />
de la policía municipal de los municipios, Arrecife,<br />
Teguise, San Bartolomé y Tías, apoyados por una<br />
ambulancia de Cruz Roja y miembros de protección<br />
Civil.<br />
Después de una hora y media de ruta y coincidiendo<br />
con la hora prevista por la organización nacional, a<br />
las 12:00h John Charbonier, componente del club<br />
Moteros de Lanzarote y afectado por un accidente<br />
contra un guardarrail, procedió a la lectura del manifiesto,<br />
para terminar el evento.<br />
Agradecemos la participación Ángeles Guardianes,<br />
Babosas a Saco, Club Honda 70 y Nómadas Lanzarote,<br />
y los moteros independientes que se han<br />
dado cita, además de Cruz Roja Protección Civil,<br />
policía municipal de los municipios recorridos y<br />
Ayuntamiento de Arrecife.<br />
LANZAROTE (ISLAS CANARIAS)<br />
Máximo Sosa González. (Presidente)<br />
Moteros de Lanzarote.<br />
amigosmoterosdelanzarote@gmail.com<br />
MALAGA… Crónica.<br />
Los Organizadores, Oscar Perales y el Suizo( Sergio<br />
Soler )se ponen en marcha, son las 9 de la mañana,<br />
10:15 llegan al Punto de Partida, ya hay Moteros<br />
desayunando, esto pinta bien.<br />
Llegan las 11 de la mañana, es la hora a la que se<br />
salía pero no paran de llegar Motos. Aprovechan y<br />
se reúnen brevemente con los Moteros que apoyarán<br />
al tráfico, Málaga Biker Team, La Orden del<br />
Águila y Amigos 2 Tiempos Málaga, serán unos 15,<br />
están contentos.<br />
Al final la policía local nos improvisa aparcamiento<br />
para las motos en la misma avenida, pero tenemos<br />
que manifestarnos junto al acto que había en la plaza<br />
que teníamos el permiso, y por si fuera poco<br />
ese acto es de niños. la organización pide disculpas,<br />
pero estos problemas son ajenos a nosotros y<br />
haremos saber al ayuntamiento de Cádiz su poca<br />
coordinación y falta de ética mostrada en su actuación.
ASTURIAS. 21 motoclubs colaboradores con la<br />
coordinación de Oscar Alvarez Antuña.<br />
Enlace de interés:<br />
http://www.lne.es/asturias/2017/04/03/rafagas-quitamiedos/2083661.html<br />
CANTABRIA<br />
ZARAGOZA todos los esfuerzos y por la tarde<br />
con mil actos en paralelo.<br />
Llega la Policía Nacional y Local, ha habido un<br />
pequeño incendio que los retrasó. Pequeña entrevista<br />
para Canal Sur, dan las 11:30 horas y se da la<br />
salida.<br />
En cabeza el Organizador Oscar Perales encabeza<br />
en su coche, en Moto no puede precisamente por<br />
un accidente, todos se ponen en marcha.<br />
El Suizo organiza la fila y deja el mando a los organizadores<br />
de tráfico.<br />
Motos, más Motos, esto no tiene fin, espectacular.<br />
Circulan entre miradas de asombro, otras dubitativa,<br />
muchas de apoyo, les hacen el saludo Moteros,<br />
pocas pero también hay miradas recriminado no se<br />
el qué. El recorrido respetando todas las normas de<br />
tráfico, por supuesto.<br />
Empiezan las despedidas y el Ayuntamiento es<br />
abandonado a cuentagotas, hoy han terminado<br />
pero esto sigue, la lucha contra los Guardarrailes<br />
Asesinos no acaba aquí.<br />
Muchas gracias a todos los participantes en Málaga<br />
y por supuesto en todas las demás provincias involucradas.<br />
Nos vemos en la Carretera, y recuerdan: No sobra<br />
ningún Moteros.<br />
Llegan al Ayuntamiento y se une el Alcalde, Francisco<br />
de la Torre, que estará con los Moteros hasta<br />
el final.<br />
Se acercan, la lectura del Manifiesto va a empezar,<br />
lo quieren oír, una masa de Moteros rodea al Suizo<br />
que se dispone a leer el Manifiesto, todo en silencio<br />
la lectura está en marcha.<br />
Terminada la lectura recordamos a los caídos y a<br />
los afectados y rompe el silencio un enorme aplauso,<br />
los bellos de punta, cuanta emoción.<br />
Ha habido un par de percances sin más consecuencias<br />
que un susto.
Valle del Loira<br />
(el jardin de Francia)<br />
por Toño Aracata.<br />
Regresamos de nuestras anteriores viajes por Normandia<br />
(ver ediciones <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> 13 y 14)<br />
por este precioso Valle el cual debido a la expectacularidad<br />
de sus paisajes decidimos hacer una cronica<br />
a parte y aqui teneis lo que yo vivi y lo que yo<br />
disfrute.....<br />
Antes de nada lo que hice es localizar un mapa de<br />
los susodichos castillos que recorren este Valle y el<br />
río Loira, como siempre con la mejor herramienta<br />
posible ... mi amigo Google. Y aqui el resultado......<br />
De Luxemburgo a casa en mi ruta de vuelta, pasaba<br />
por Orleans donde ya tenía reservado como no<br />
un IBIS BUDGET en Meug-Sur-Loira (super recomendable<br />
por precio y ubicación). Cual fue la grata<br />
sorpresa que este se encontraba justo a la salida<br />
de la autopista A10 y al inicio de las carreteras que<br />
van paralelas al río Loira que nos llevan a seguir su<br />
cauce y Castillos que en el se encuentran.<br />
Puntualizar que el día anterior a la ruta, me desplace<br />
a Orleans para visitar su majestuosa y hermosa Catedral,<br />
así al día siguiente no tendría que retroceder<br />
y podría iniciar la ruta cruzando el Puente Medieval<br />
de Meug-Sur-Loira que cruza el rió. Por favor debéis<br />
para antes de cruzar y fotografiarlo o simplemente<br />
perder unos minutos observándolo.<br />
Desayunado y cargada la moto empieza la gincana<br />
de Castillos previa confección la noche anterior del<br />
Track, el cual me ayudo a ir de “Castillo en Castillo y<br />
tiro por que me toca” sin perder tiempo en búsquedas,<br />
errores y confusiones de cruces (algún castillo<br />
se encuentra a las afueras o en los mismos centros<br />
de los pueblo y ciudades, por lo cual el Navegador<br />
ayuda mucho a llegar a ellos sin perdidas de tiempo.<br />
Nada más salir del Hotel en la D18, nos encontramos<br />
el primer subidón de adrenalina, ¡¡ el Cartel que<br />
Índica que te encuentras en la ruta de los Castillos<br />
del Loira !!, esto empieza ya;<br />
CASTILLO CHAMBORD (château du<br />
Chambord, en francés)<br />
Castillo de Chambord, Réserve Nationale de<br />
Chasse de Chambord, Château, 41250 Chambord,<br />
Francia<br />
Latitud: 47.616126 | Longitud: 1.517218<br />
Para empezar no está nada pero nada mal ¡¡¡ espectacular<br />
!!! concretamente, ¿que contaros? pues<br />
poco, por que creo que está crónica va a ir más de<br />
“una imagen vale más que mil palabras”, aunque<br />
quizás para los que os gusta la historia voy añadir<br />
a cada castillo una breve información del mismo.<br />
El castillo de Chambord, en la región del Centro-Valle<br />
de Loira, es uno de los castillos más reconocibles<br />
en el mundo debido a su arquitectura<br />
renacentista francesa muy distintiva que mezcla<br />
formas tradicionales medievales con estructuras<br />
clásicas italianas.<br />
Es el castillo más grande de los castillos del Loira,<br />
pero fue construido para servir sólo como un pabellón<br />
de caza para el rey Francisco I, quien mantuvo<br />
sus residencias reales en el castillo de Blois y en<br />
el castillo de Amboise (ambos los visitaré en esta<br />
ruta).
CIUDAD DE BLOIS (château du Blois, en francés)<br />
Pont Jacques Gabriel, 41000 Blois, Francia<br />
Latitud: 47.584409 | Longitud: 1.339431<br />
Nos dirigimos por la D951 de Chambord a Blois,<br />
aproximadamente 20 km nos separan uno de otro.<br />
Blois es una ciudad Francesa, lógicamente situada<br />
junto al río Loira.<br />
El recorrido de estos km es impresionante paralelo<br />
al río en todo momento (es una tónica que vamos a<br />
tener en toda la ruta), es un buen comienzo de los<br />
primeros km de ruta.<br />
Nada más entrar a la ciudad sin dejando la D951<br />
nos encontramos el Puente que cruza a ciudad,<br />
siendo las coordenadas que os he identificado<br />
donde yo paré para realizar la foto correspondiente<br />
desde donde podemos visualizar; La Catedral de<br />
Saint Louis de Blois, La Mansion de Denis Papin,<br />
La Torre de Foix y como no el Castillo de Blois. Ah<br />
¡¡ sin desmerecer el Puente que cruza el rio.<br />
El castillo de Blois, situado en la comuna de Blois,<br />
departamento de Loir-et-Cher, es uno de los castillos<br />
del Loira que fueron declarados Patrimonio<br />
de la Humanidad por la Unesco en 2000. Fue la<br />
residencia favorita de los reyes de Francia durante<br />
el Renacimiento.<br />
En 1429, Juana de Arco fue bendecida en su capilla<br />
por el arzobispo de Reims, Renault de Chartres,<br />
antes de dirigirse a levantar el sitio de Orleans.<br />
La Catedral de San Luis o simplemente Catedral<br />
de Blois es una catedral católica de estilo gótico<br />
tardío en Blois. Se trata de un monumento histórico<br />
(patrimonio nacional de Francia) desde 1906.<br />
Es la sede del Obispado de Blois, establecido en<br />
1697.<br />
Antes de convertirse en catedral, el edificio era una<br />
colegiata dedicada a San Solenne.<br />
La construcción comenzó en el siglo XII. Sin embargo,<br />
a excepción de las huellas en la cripta y en<br />
la base del campanario, no queda nada de la estructura<br />
original.<br />
La construcción de la actual fachada y campanario<br />
se inició en 1544. La nave fue destruida en una<br />
tormenta de 1678 y la reconstrucción en estilo gótico<br />
ocurrió entre 1680 y 1700 bajo la dirección del<br />
arquitecto Arnoult-Séraphin Poictevin (hacia 1720)<br />
. Este proyecto fue iniciado bajo la instigación de<br />
Jean-Baptiste Colbert, cuya esposa era nativa de<br />
Blois.<br />
El lado sur edificio principal situado de la calle tiene<br />
un piso de entramado de madera en voladizo<br />
en la planta baja, la comunicación con la galería.<br />
El puente tiene en cada una de sus caras una ventana<br />
montantes en forma de cruz latina. Las ventanas<br />
están moldeadas y decoradas con fondo de<br />
la lámpara (ornamento recordando la parte inferior<br />
de una lámpara de la iglesia).<br />
Nos encontramos esculturas de pequeños acróbatas<br />
en las consolas del puente. Al final de la fosa ,<br />
viga horizontal en la pared fachada sur, se puede<br />
ver una engoulant .<br />
La Torre de Foix es un remanente de la fortaleza<br />
reconstruida en el sigle XIII por los cargos de Blois.<br />
Ocupa una posición estratégica.<br />
Ella defendio tanto la esquina del Castillo y la puerta<br />
de Foix, puerta de la muralla de la ciudad, al pie<br />
de la formación rocosa. A partir del siglo XVI perdio<br />
su finción militar y alberga el Archivo de la Casa de<br />
Blois.<br />
CASTILLO DE CHAUMONT (château du<br />
Chaumont, en francés)<br />
41150 Chaumont-sur-Loire, Francia<br />
Latitud: 47.479034 | Longitud: 1.181916<br />
Dejamos la Ciudad de Blois, pudiendo escoger seguir<br />
por la D951 o bien podemos coger la D952,<br />
ambas siguen el margen del río, siguiendo con<br />
unas vistas y recorrido espectacular.
La distancia que nos separa La ciudad Blois del<br />
Castillo de Chaumont sigue siendo de una media<br />
de 20 km aprox. Os indico las coordenadas de mi<br />
posición para las fotos, ya que desde la otra margen<br />
del río y bajando una pequeña senda de camino,<br />
hay una panorámica del Castillo y el rio a<br />
sus pies de portada de revista; Latitud: 47.484093 |<br />
Longitud: 1.182747<br />
El castillo de Chaumont es un castillo de estilo renacentista<br />
con museo, y jardines y contemporáneo,<br />
de 4 hectáreas de extensión de propiedad pública,<br />
localizado en la comuna de Chaumont-sur-Loire,<br />
en la región de Centro-Val de Loira de Francia.<br />
El conjunto ha sido objeto de clasificación por la<br />
“liste des monuments historiques de 1840”, así<br />
como en 1937 y 1955.<br />
El edificio está situado en el interior del perímetro<br />
de Val de Loire inscrito como Patrimonio de la Humanidad<br />
de la UNESCO. También está catalogado<br />
como « Jardin Remarquable» ( jardín notable ) en<br />
el 2003.<br />
CASTILLO DE AMBIOSE (château D’Amboise,<br />
en francés)<br />
37400 Amboise, Francia<br />
Latitud: 47.413361 | Longitud: 0.987019<br />
Seguimos por la D952, seguimos con esa media de<br />
20 km de separación entre castillo y castillo. Esta<br />
vez también tenemos la opción e cambiar de margen<br />
del río, lo cual sería coger la D751 (yo seguí<br />
por la D952).<br />
Esta vez entre al pueblo de Ambiose y no encontré<br />
a la primera el Castillo, las coordenadas me llevaban<br />
al centro del pueblo indicándome que el castillo<br />
se encontraba en el interior, no existiendo perspectiva<br />
visual del mismo ni acceso en moto hasta el.<br />
Me pasa la mismo con la Tombeau (tumba) de Leonardo<br />
da Vinci y el Castillo de Clos-Lucé residencia<br />
de Leonardo, los cuales si disponéis de tiempo<br />
para aparcar la moto y llegar a ellos ni lo dudéis.<br />
Mi caso ya lo conocéis, no quiero perder mucho<br />
tiempo en visitas interiores, museos y andar mu-<br />
cho, salvo que requieran de un protagonismo y<br />
atención especial (lo se, lo se, este ha sido un error<br />
y debería haber perdido tiempo visitando y recorriendo<br />
parte de la historia de Da Vinci.<br />
El castillo de Amboise es un castillo francés que<br />
domina desde un promontorio el río Loira a su<br />
paso por Amboise, en el departamento francés de<br />
Indre-et-Loire.<br />
Este edificio alberga la tumba de Leonardo da Vinci,<br />
que residió en una mansión de la misma localidad,<br />
castillo de Clos-Lucé. Este último junto a la<br />
Tumbeau de Leonardo, la cual se encuentra como<br />
os e mencionado junto al Castillo de Ambiose.<br />
CASTILLO DE CHENONCEAU (château du<br />
Chenonceau, en francés)<br />
Castillo de Chenonceau, 37150 Chenonceaux,<br />
Francia<br />
Latitud: 47.32487 | Longitud: 1.070301<br />
Esta vez dejamos la D952 para coger una la D81<br />
carretera interior, para ir a uno de los mejores Castillos<br />
del Valle.<br />
Aquí me ocurre lo mismo que en el anterior, Castillo<br />
de Amboise, pero peor, por que este pinta espectacular<br />
( muy recomendado insistentemente por amigos)<br />
y no se ve nada de nada desde el Parking ya<br />
que es un complejo privado (muy bien protegido y<br />
resguardado).<br />
Al no esta el río cerca (el cual le da un encanto<br />
especial a los Castillos recorridos hasta ahora) no<br />
tengo foto de recuerdo / postureo aunque sea solo<br />
con la silueta o insinuación del mismo.
Voy a las taquillas y como me lo han recomendado<br />
tanto voy a hacer una excepción esta vez; me<br />
informo del precio ... puntos suspensivos debido a<br />
que no voy a perder toda la mañana visitando su<br />
interior y pagar esa cantidad por media hora o una<br />
hora escasa que puedo y quiero perder (se que me<br />
arrepentiré, pero tengo claro que volveré específicamente<br />
a este y al anterior).<br />
El castillo de Chenonceau también conocido como<br />
el «castillo de las damas»,es un castillo de estilo<br />
residencial del siglo XVI situado en la comuna francesa<br />
de Chenonceaux, en el departamento de Indre<br />
y Loira. Por otra parte, se trata del Monumento<br />
Histórico en manos privadas más visitado de toda<br />
Francia, e incluye varios jardines, un parque y una<br />
plantación vinícola.<br />
El castillo, que sustituyó a otro anterior, no sólo<br />
posee importancia en tanto que obra de arte, sino<br />
que además ha gozado de una activa presencia en<br />
la historia de Francia.<br />
CASTILLO DE TOURS (château du Tours,<br />
en francés)<br />
25 Avenue André Malraux, 37000 Tours, Francia<br />
Latitud: 47.397064 | Longitud: 0.693633<br />
Cogemos la A85 dirección Tours, a unos 30 km de<br />
distancia. Este Castillo os diría de saltarlo, solo con<br />
la excusa de comer en la Ciudad os recomendaría<br />
entrar y visitarlo.<br />
Quizás para mi gusto y estilo de viaje es uno de<br />
los castillos más poco vistosos y merecedor de fotografía.<br />
Además hay que entrar a la ciudad la cual<br />
tienen como todas las ciudades ya grandes, sus<br />
atascos y retenciones típicas.<br />
CASTILLO DE VILLANDRY (château du<br />
Villandry, en francés)<br />
Château de Villandry, Loire-Anjou-Touraine Natural<br />
Regional Park, 3 Rue Principale, 37510 Villandry,<br />
Francia<br />
Latitud: 47.339853 | Longitud: 0.514315<br />
Salimos de Tours (lo dicho, con sus respectivas retenciones)<br />
y seguimos por la A85 (podemos ir por<br />
la D7 o por la D88 junto al río Loira, pero estas<br />
llevan más tráfico).<br />
A otros 30 km de distancia, tenemos el Castillo de<br />
Villandry, el cual debemos aparcar la moto en el<br />
exterior y visitar los ¡jardines exteriores del mismo<br />
(merece la pena recorrerlos, aunque sea andando,<br />
no perderéis mucho tiempo.<br />
El castillo de Villandry es un castillo de estilo renacentista<br />
con museo, orangerie, huerto y jardines «<br />
à la française », de 6 hectáreas de extensión de<br />
propiedad privada, localizado en la comuna de<br />
Villandry, en la región de Centro-Val de Loira de<br />
Francia.<br />
CASTILLO DE USSÉ (château D’Ussé, en<br />
francés)<br />
Loire-Anjou-Touraine Natural Regional Park, 37420<br />
Rigny-Ussé, Francia<br />
Latitud: 47.250005 | Longitud: 0.291322<br />
Seguimos por la D7, pero os recomiendo que en<br />
el cruce, “Lignieres de Touraine”, cojáis la D16, carretera<br />
de un solo carril muy bien asfaltada (estilo<br />
carril bici pero ancho para autocarabanas).<br />
Los más de la mitad de los 30 km que separan<br />
ambos castillos, junto como no al rio, zonas verdes<br />
y boscosas, hacen este trayecto sea de ensueño y<br />
viendo aparecer en el horizonte este espectacular<br />
Castillo de cuento de hadas o de Reyes, de Príncipes<br />
azules o de Hadas, como lo queramos enmarcar,<br />
hacen apasionantes estos km.<br />
El castillo de Ussé es una antigua residencia real<br />
ubicada en la comuna de Rigny-Ussé, en el departamento<br />
de Indre y Loira, Francia.<br />
Este baluarte, construido al borde del bosque de<br />
Chinon, con vistas al río Indre, fue fortificado en el<br />
siglo XI .<br />
CASTILLO DE SAUMUR (château du Saumur,<br />
en francés)<br />
Loire-Anjou-Touraine Natural Regional Park, 49400<br />
Saumur, Francia<br />
Latitud: 47.257018 | Longitud: -0.072404
Último Castillo de mi ruta, al cual llegaremos por<br />
la D7, como no acompañándonos unas veces a izquierda<br />
y otras a derecha el río. Ambos castillos se<br />
encuentran a una distancia de como no, otros 30 km<br />
aprox. He empezado con un castillo espectacular<br />
con sus vistas exteriores que me hacían presagiar<br />
una ruta de fotos espectaculares, y termino como no<br />
podía ser y seguramente el destino me lo tenia así<br />
planeado con otro que no le deja atrás sus vistas.<br />
Este castillo es merecedor de subir hasta el y hacer<br />
la foto correspondiente junto a sus viñedos que lo<br />
rodean, pero no os perdáis sus vistas del las murallas<br />
del río (no os pongo localización por que hay<br />
multitud de puntos desde donde podéis ver el castillo<br />
a lo alto).<br />
Empezar y terminar así ha merecido pena hacer<br />
esta gincana de Castillos de unos pocos más de 200<br />
km en un solo día (aprox. 10 horas de ruta).<br />
Localizado en la ciudad francesa de Saumur, en el<br />
departamento de Maine y Loira, el Castillo de Saumur<br />
fue construido originalmente en el siglo X por<br />
Thibault le Tricheur, conde de Blois como baluarte<br />
defensivo contra los normandos. Domina la confluencia<br />
de los ríos Loira y Thouet. En 1026 pasó<br />
a manos de Fulk Nerra, conde de Anjou, quien lo<br />
legó a sus herederos de Plantagenet. Tras su destrucción<br />
en 1067, el castillo fue reconstruido por<br />
Enrique II de Inglaterra a finales del siglo XII en<br />
estilo gótico.<br />
CONCLUSIONES<br />
<strong>Ruta</strong> que se puede realizar en un día, chula si os<br />
gusta como yo disfrutar de la carretera con las vistas<br />
que ofrece la visera de vuestro casco y fotos de<br />
postureo total como protagonista vuestra moto, los<br />
castillos y rio de fondo (nosotros somos secundarios).<br />
Pero es una ruta que mejor hacerla en un par o tres<br />
de días y disfrutar del interior los Castillos, pueblos<br />
que los albergan y museos que acompañan a estos<br />
tanto en su interior como exterior.<br />
Durante el recorrido tendréis puentes medievales<br />
no siendo menos merecedores de fotografiarlos y<br />
otros Castillos menores, Palacios, Capillas ..., que<br />
os harán deteneros a golpe de freno.<br />
Finalizo así esta serie de Crónicas que realicé durante<br />
este pasado año 2.017 y que han ocupado<br />
multitud de paginas repletas de fotografías espectaculares<br />
y sobre todo muchos kilometros en los<br />
anteriores números en <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong>. Como<br />
habréis observado y vivido en mis Crónicas, fue un<br />
año que completo de km unidos a Historia y Cultura.<br />
Os espero en la próxima Crónica; Atenas Versus<br />
Estambul, saludos en V y gassss…….
<strong>Ruta</strong> 66 Part. II<br />
La vuelta al mundo en pareja<br />
Escrito por: Rafael Campos Cubero<br />
Fotografías: M Carmen Gragera Muñoz<br />
Iniciamos esta segunda parte de la crónica con intención<br />
de dirigirnos al Gran Cañon del Colorado. con la esperanza<br />
de aprovechar mejor el día y conseguir un camping<br />
en este Parque Nacional. Pero nos encontramos con el<br />
problema del frío. Con 3ºC el viaje se torna en tortura y<br />
nos deja al borde la hipotermia.<br />
Como no podemos cambiar a ropa de invierno, tenemos<br />
más remedio que parar en una gasolinera para calentarnos<br />
hasta que salga el sol tras unos 60 kilómetros de agonía.<br />
Tras el paréntesis nos encontramos con el Parque Nacional<br />
del Bosque Petrificado cerrado, era demasiado temprano.<br />
Así que seguimos hasta Winslow donde se haya<br />
el Crater Barringer, el más grande y mejor conservado del<br />
mundo que tiene 1,2 kms de ancho y 170 metros de profundidad.<br />
Pero esa medida se queda pequeña ante lo que nos espera,<br />
una de las siete maravillas naturales del mundo: El<br />
Gran Cañón del Colorado.<br />
Desde Tusayan visitamos El Gran Cañón que fue creado<br />
por el río Colorado, hace 2700 millones de años. Su cauce<br />
socavó el terreno durante millones de años.<br />
Tiene unos 446 km de longitud, y hasta 29 km de anchura<br />
alcanzando profundidades de más de 1600 m.<br />
Es tal su belleza y su magnificencia que no tienes la impresión<br />
de estar viendo algo en tres dimensiones. Al contemplarlo<br />
uno no puede evitar tener la sensación de que<br />
le han puesto un cuadro pintado delante de las narices.<br />
2000 millones de años de la historia de la Tierra han quedado<br />
expuestos como las hojas de un libro.<br />
Aunque apenas lo nombran los guías, esta maravilla natural<br />
fue descubierta por García López de Cárdenas en<br />
1540. Eso si eran héroes y no los de la Marvel. Sinceramente,<br />
deberíamos estar más orgullosos de nuestros<br />
exploradores y de nuestra historia.<br />
Estados Unidos, aunque es un país relativamente joven<br />
sabe reconocer el mérito de sus héroes y el valor de sus<br />
maravillas naturales.<br />
No en vano, las mejores carreteras, las más emocionantes,<br />
las que tienen más curvas y el asfalto más perfecto<br />
las encontrarás en los Parques Nacionales de EEUU. Lugares<br />
dotados de una gran y organizada infraestructura<br />
para el turismo.<br />
Tras un timelapse fallido del día anterior, disponemos de<br />
un día completo para hacer una caminata de nivel medio<br />
de 2,4 km que desciende unos 700 m de este gigante.<br />
Menos mal que lo hicimos temprano, a mediodía la subida<br />
se hace casi imposible por el calor y la ausencia de puntos<br />
agua. Aunque parezca cercano, descender al Gran<br />
Cañón cuesta 2 días con sus noches de caminata y ese<br />
hilillo verde que se ve en el horizonte no es un arroyo, sino<br />
el río Colorado que es un señor río.<br />
Después nos “torturamos” con otra caminata, esta vez<br />
más sencilla por el borde sur del Gran Cañón con el apoyo<br />
de los autobuses de línea que conectan todo el parque<br />
las 24h.<br />
Almorzamos en uno de los innumerables merenderos y<br />
finalizamos el día con un paseo nocturno guiados por un<br />
ranger que nos explica cosas sobre las constelaciones y<br />
planetas al umbral de una noche perfecta de luna llena.<br />
Bajo esa luna cojo mi moto y regresamos al camping, en<br />
mitad de un silencio sepulcral tan sólo roto por el estruendo<br />
de mi Harley.<br />
No os hacéis una idea de la grandeza de lo que ves hasta<br />
que piensas que esa grieta puesta en España cubriría<br />
casi la distancia entre Sevilla y Madrid. El vuelo de media<br />
hora, que por supuesto se hace corto, es el broche<br />
perfecto para un lugar de ensueño que es imprescindible<br />
visitar si pasas cerca de aquí haciendo la <strong>Ruta</strong> 66. Concluyen<br />
dos días de ensueño, pero creo que dos años se<br />
nos quedarían cortos, y no exagero.<br />
Retomamos la ruta rumbo a Williams, y allí nos damos de<br />
nuevo de bruces con la <strong>Ruta</strong> 66, aunque en su versión<br />
más comercial.<br />
Todo lleno de bares con moteros ávidos de tomarse un<br />
refrigerio y tiendas de recuerdos con multitud de objetos<br />
muy curiosos como placas, llaves, fotos, etc.<br />
Seguimos hacia delante pasando por varios de los pueblos<br />
más auténticos de la <strong>Ruta</strong> 66 como Seligman,<br />
El paseo de 10 km bajo las estrellas hasta nuestro camping<br />
permanecerá para siempre en mi memoria como<br />
uno de los momentos más auténticos que he tenido la<br />
ocasión de disfrutar en moto.<br />
Nos despedimos del Gran Cañón con un paseo en helicóptero,<br />
y aunque mi novia estaba algo reacia al final<br />
disfruta como todos de unas vistas desde el aire impresionantes.
Hackberry y Kingman. Hacemos parada en el primero<br />
de ellos y nos detenemos a tomar un refresco en el Angel<br />
Delgadillo´s Barber Shop una antigua barbería de 1926,<br />
regentada por el llamado “Angel de la <strong>Ruta</strong> 66”.<br />
A Angel el negocio no le iba mal ya que nadie le quería<br />
cortar el pelo a los indios en esos años, hasta que en<br />
1978 el tráfico de la <strong>Ruta</strong> 66 fue absorbido por la interstatal<br />
40 y Seligman y la barbería cayeron en el olvido. Ahora<br />
esta barbería sobrevive reconvertida en un local mezcla<br />
de museo, parque de juegos para los niños, heladería,<br />
hamburguesería, y cafetería.<br />
En Hackberry descubrimos un General Store, famoso<br />
por tener una replica exacta de Rayo McQueen, nosotros<br />
sin embargo no la encontramos. En su lugar tenemos un<br />
Corvette blanco igualito al del Equipo A aparcado en la<br />
puerta. Aprovechamos para mirar un poco la gran cantidad<br />
de artículos y recuerdos de la <strong>Ruta</strong> 66: multitud de<br />
placas, escudos de policías del mundo, mapas de la ruta,<br />
ropa, etc. También hay un mapa del mundo con chinchetas<br />
de todos los visitantes. Dejamos nuestra impronta en<br />
Badajoz y Córdoba.<br />
Apurando la <strong>Ruta</strong> 66 al máximo llegamos a Kingman<br />
donde hay cosas tan interesantes como los depósitos de<br />
agua de Santa Fe, el Museo de la <strong>Ruta</strong> 66, este último,<br />
cerrado, por desgracia el tiempo nos la vuelve a jugar. Tomamos<br />
algo en la cafetería Mr D´Z Route 66 Diner, que te<br />
transportará a los años 50 antes de emprender el desvío<br />
de la carretera madre hacia Las Vegas, en el Estado de<br />
Nevada, el Estado plateado. Bien es cierto que volvemos<br />
a salir de la <strong>Ruta</strong> 66 pero, ¿Cómo resistirse al encanto de<br />
Las Vegas?<br />
En mitad del desierto de Nevada a 50ºC, rodeados de<br />
camiones que nos adelantan a más de 140 km/h, con un<br />
viento caliente descorazonador y teniendo que rodar con<br />
el sol de cara por rectas de 60 km. Hacemos un break a<br />
80 km de Las Vegas en la presa Hoover, famosa por salir<br />
en la película: Superman.<br />
Finalmente llegamos a ciudad del pecado, rozando con<br />
la medianoche y a unos asfixiantes 42ºC, casi me desmayo<br />
esperando que se ponga verde un semaforo. Al día<br />
siguiente, tras descansar, en una casa compartida con<br />
una española y su pareja italiana, nos lanzamos a lo que<br />
es sin duda, un parque de atracciones para mayores. No<br />
importa que no te guste el juego, en Las Vegas sin duda<br />
encontrarás algo que te apasione en cualquiera de sus insignes<br />
casinos: El Venetian, El Caesar Palace, El Bellagio,<br />
Luxor, New York, Paris, Camelot, etc. Pero también hay<br />
sitio para tomarse algo en la cafetería temática de Harley<br />
Davidson, comprarse algo de merchandising de Coca-Cola,<br />
M&M o hacerse también la imprescindible foto<br />
en el famoso cartel de “Welcome to Las Vegas”.<br />
Al día siguiente, salimos temprano de Las Vegas rumbo<br />
al Valle de la Muerte, ya en California (El Estado dorado)<br />
famoso por ser el lugar con las temperaturas más altas<br />
del planeta. En 2006 se registraron 58,1ºC, cuenta también<br />
con el punto más bajo de los EEUU con -85 m en<br />
Badwater.<br />
El Valle de la Muerte es una región yerma pero con un<br />
abundante espectro de colores que parecen sacados de<br />
la paleta de un artista. Un paisaje desolado que te transporta<br />
otro planeta, y aunque las condiciones de vida son<br />
extremas tenemos la gran suerte de cruzarnos con una<br />
correcaminos.<br />
Por cierto, no tienen nada que ver con los de los dibujos<br />
animados, eso si, corren una barbaridad.<br />
Nuestra siguiente parada es Mammoth Lakes, un bonito<br />
pueblo inmerso en un frondoso bosque al pie de las montañas,<br />
prueba de los increíbles y numerosos contrastes<br />
que experimentas al cruzar Estado Unidos, pasando del<br />
desolador desierto al bosque en escasas horas.<br />
Nuestro anfitrión será Daniel Kass subcampeón olímpico<br />
en 2002 y 2006 de snowboard, cosa que descubro al ver<br />
una felicitación del mismísimo Presidente de los Estados<br />
Unidos George W. Bush. El mismo Daniel me reconoce<br />
tan grandioso mérito no sin un atisbar un poco de pudor
no y visitar la tumba donde reposan los restos de Steve<br />
Jobs en Palo Alto.<br />
De camino a Visalia cruzamos el Parque Nacional de<br />
Sequoia, allí encontramos al General Sherman, nombre<br />
de una sequoia que, aunque no es la más alta (mide 83<br />
m) ni el más longevo, si es el ser vivo con mayor biomasa<br />
del mundo.<br />
Tiene cerca de 31 m de perímetro y 11 m de diámetro del<br />
tronco. Como nos ha pasado en multitud de ocasiones<br />
en este viaje te vuelves a sentir pequeño, pero esta vez<br />
no por edificios sino por estar rodeado de arboles tan<br />
singulares y únicos ya que sólo crecen en esta parte del<br />
mundo.<br />
Este pueblo sirve de antesala al Parque Nacional de Yosemite,<br />
famoso por tener dos de las paredes verticales más<br />
altas y difíciles de escalar del mundo: El Gran Capitán y el<br />
Half Dome.<br />
También hay tiempo para disfrutar de dos cascadas que<br />
parecen la cola de un caballo. Parece que hace sólo un<br />
día estuvieramos en el yermo desierto y hoy estamos rodeados<br />
de la naturaleza más bucólica y viva que puedas<br />
imaginar<br />
Desde Victorville, emprendemos la última parte de<br />
nuestra aventura haciendo parada en Oro Grande en la<br />
Emma Jean´s Cafe, que data de 1940, la última cafetería<br />
de la <strong>Ruta</strong> 66 donde desayunamos esos huevos fritos<br />
con bacon que tanto echaré de menos en España.<br />
La cafetería típica de los años 50 con la típica camarera<br />
entrada en años con delantal, uniforme, nombre bordado,<br />
cafetera en ristre, la camarera joven para tomar pedidos,<br />
y el cocinero, en la plancha.<br />
De camino a San Francisco pasamos por el pueblo de<br />
Livermore, una pequeña ciudad que no tendría nada de<br />
especial si no tuviera un pequeño tesoro en el 6º Parque<br />
de Bomberos: La bombilla más longeva del mundo<br />
(IMG_1617). Que lleva encendida 115 años ininterrumpidos<br />
y todavía hoy es un misterio para los científicos que no pueden<br />
explicar la causa de tan larga vida.<br />
Al llegar a San Francisco me acuerdo de que fue fundada<br />
por el explorador portugués Juan Bautista de Anza,<br />
en 1776 en honor a San Francisco de Asís. Que curioso,<br />
mientras en el Este el país se independizaba de la Corona<br />
de Inglaterra en el Oeste seguía bajo el yugo de la Corona<br />
Española a la cual perteneció hasta la independencia de<br />
México en 1821.<br />
San Francisco es, sin duda, la ciudad menos americana<br />
de los EEUU y es algo que notamos al recorrer sus calles.<br />
Con múltiples referencias al pasado español, pero también<br />
el estilo victoriano de los ingleses de comienzos del siglo<br />
XX.<br />
Por supuesto no podemos decir que hemos estado en San<br />
Francisco sin cruzar uno de sus símbolos: el Golden Gate.<br />
Un puente colgante de 1280 metros de longuitud, que sin<br />
ser el más largo de la ciudad si es el más famoso gracias a<br />
multitud de películas y documentales.<br />
Sin embargo, también encierra un lado oscuro este puente<br />
es el sitio donde más gente se suicida del mundo. Recorrer<br />
las empinadas calles de San Francisco es como sumergirse<br />
en las persecuciones de “Bullit” o “La Roca”.<br />
Y es en honor a esa última película que visitamos Alcatraz<br />
(el otro ícono de la ciudad) al atardecer, ciertamente es sobrecogedor<br />
escuchar el sonido de las celdas cerrándose<br />
mientras el ocaso se adivina por una de las ventanas del<br />
presidio.<br />
Volvemos a descubrir que la isla tuvo un pasado español<br />
al servir como polvorín a los primeros asentamientos, después<br />
lo fue en la Guerra Civil americana, reserva india okupa,<br />
cárcel hasta 1962 y hoy reserva de aves. Eso ocasiona<br />
que no se pueda uno acercar a menos de dos metros de<br />
ellas para hacerles una foto o recorrer libremente la isla. Lamentablemente<br />
no podré hacer como Sean Connery, pero<br />
si podré llevarme un pedacito de ella, aunque sea un delito<br />
federal me llevo una piedra de “La Roca”.<br />
Al día siguiente, retomamos la <strong>Ruta</strong> 66 hacia Victorville cogiendo<br />
la I-5, previo paso por la sede de Apple en Cuperti-
Este final fue es sin duda el más emotivo ya que marca<br />
el principio del fin de nuestra aventura. Pero antes nos vamos<br />
a los muelles de Santa Monica para hacernos la foto<br />
final en la señal que marca (de manera simbólica) el fin<br />
definitivo de la <strong>Ruta</strong> 66 y de nuestra aventura, al menos<br />
de momento.<br />
Las playas Venice y Malibú fueron testigos, con el ocaso<br />
como telón de fondo, de la consecución de nuestra gesta.<br />
Habíamos conseguido, por fin, unir el Atlántico con el Pacífico<br />
en esta aventura, y con cierta tristeza miraba el horizonte<br />
pensando en que este viaje se había terminado y el<br />
próximo, Japón, se encontraba a un año de distancia. En<br />
total fueron 9220 kilómetros de viaje.<br />
Toca descansar, coger al día siguiente el avión hacia Nueva<br />
York, pasar de 6 días de turístico disfrute como premio<br />
a esta gesta y volver a España.<br />
Durante este año 2017 volveremos a retomar nuestra<br />
Vuelta al mundo en moto con pareja en su segunda etapa<br />
en una nueva aventura: El Desafío Siberia.<br />
Allí conocimos a James Vargas un simpático y veterano<br />
actor con raíces españolas caracterizado como Elvis<br />
Presley.<br />
Finalmente, tras muchos avatares, y después de 22 días<br />
de aventura en moto, 4 con la Honda Goldwing y 18 con<br />
Harley Davidson, llegamos a Los Angeles.<br />
Una ciudad de 4 millones de habitantes, caótica e inmensa<br />
(con más de 100 km de ancho).<br />
Fue fundada por un español: Junípero Serra en 1781 que<br />
le puso nombre de “El Pueblo de Nuestra Señora la Reino<br />
de los Ángeles del Río Porciúncula”. Menos mal que se<br />
quedó con la acepción corta porque recordar el nombre<br />
completo tiene su miga.<br />
Perteneció a España hasta 1820. Es en la ciudad angelina<br />
donde me doy cuenta de que cada Estado es un<br />
mundo aparte, por ejemplo, en California está permitido<br />
serpentear entre los coches, al contrario que en Nueva<br />
York. Así mismo se puede circular sin casco.<br />
A los pocos km llegamos al final original de la <strong>Ruta</strong> 66 en<br />
una humilde esquina en la intersección de la calle Broadway<br />
con la 7ª.<br />
Ese fue el final de la ruta hasta 1939, después fue desplazado<br />
debido a los atascos que ocasionaban todos los peregrinos<br />
de la ruta en una ciudad cada vez más creciente.<br />
La <strong>Ruta</strong> 66 es una ruta mítica que lleva muerta desde<br />
1985, pero sigue viva en el corazón de los estadounidenses,<br />
de todos los moteros del mundo, de los que lo fueron<br />
y de los que algún día lo serán, y sobretodo sigue viva en<br />
la imaginación de la gente que ha soñado alguna vez en<br />
su vida con hacer un viaje así.<br />
La carretera madre es como un libro gigantesco donde la<br />
gente que ha viajado por ella ha escrito su propia historia.<br />
Desgraciadamente, ese libro se cerró hace tiempo, pero<br />
siempre estará presto para aquel que ose cogerlo, “leerlo”<br />
y escribir su propia experiencia, a cada kilómetro de esta<br />
carretera legendaria.<br />
Así que, atrevete, salta el charco y emprende la aventura<br />
de tu vida, como dicen por estos lares:<br />
“Get your kicks on the Route 66”.<br />
Rafael Campos<br />
Mari Carmen Gragera<br />
www.falcostradale.com<br />
“La vida puede ser una gran aventura, nunca desistas<br />
de un sueño tan sólo trata de ver las señales que<br />
te llevan a él.”
¡¡ Record de participación!!<br />
El pasado 25 de Febrero y batiendo todas las espectativas<br />
con la participación de 719 motos y cerca<br />
de 1000 personas, 501 kms entre Portugal y<br />
Huelva, el Desafío Invernal “ Ibería “ comenzaba.<br />
Este año la organización nos emplazaba a todos en<br />
El Rompido, en la localidad de Cartaya ( Huelva ).<br />
Tan alta es la expectación de esta prueba que las<br />
primeras 545 plazas se llenaron en menos de una<br />
semana ( plazo que se les da como opción a los<br />
veteranos ), y las restantes plazas se cubrieron<br />
en 45 min el mismo día 25 de Diciembre desde las<br />
0:00 horas.<br />
Este año la organización nos mandó atravesar Portugal<br />
a través de 137 kms de pistas con paisajes<br />
increíbles, que se combinaban a la perfección con<br />
carreteras solitarias y de buen firme.<br />
Los pasos por pistas acababan con un vadeo fronterizo<br />
a media tarde, justo antes de la prueba de<br />
habilidad, sorpresa siempre hasta el momento de<br />
ejecutarla.<br />
Este año la organización planeó un cambio de<br />
montura a mita de recorrido, ya que dos toros<br />
mecánicos nos esperaban en la localidad de Paymogo<br />
( Huelva ), justo antes de los últimos 220kms<br />
de puro asfalto a través de la Sierra de Aracena y<br />
Picos de Aroche.<br />
Este evento, según los participantes, cada día se<br />
supera más. Sin embargo, la organización tiene la<br />
filosofía de que el evento en sí, son los propios desafieros.<br />
Todos ellos se unen en la definición de la prueba:<br />
hermandad, aventura, compañerismo, superación,<br />
fatiga, intriga, sorpresa y curiosidad, entre muchas<br />
otras.<br />
Pero a todos ellos les da una felicidad inmensa que<br />
se comprueba en la cara de los participantes, ya<br />
que les da igual acabar a las 19 horas o a las 23<br />
horas, cuando lo acaban, están deseando que empiece<br />
el próximo.<br />
La jornada acaba con un photocall de llegada y la<br />
merecida cena en el hotel.<br />
Tras ello, todos los integrantes del Desafío, desafieros<br />
y organización, se unen en el bar del hotel<br />
para compartir opiniones y futuros proyectos.<br />
Porque no hay que olvidar que El Desafío es una<br />
reunión de moteros venidos de muchos rincones<br />
con el mismo objetivo, pasar un buen día de moto.<br />
Y cuando muchos moteros se juntan, algo bueno<br />
depara.<br />
Nos vemos en El Desafío 2018 “ La Reconquista “,<br />
y recuerda, no es lo mismo que te lo cuenten.<br />
Rapa, un Motero Gaditano.
En el número anterior os dimos a conocer este<br />
fabuloso proyecto el cual esta triunfando entre los<br />
mas adictos a “lo marron”, pues bien despues de<br />
la presentación correspondiente en este número<br />
os daremos a conocer las fabulosas rutas de las<br />
cuales podemos conseguir para nuestro Roadbook<br />
de VectorNote, os dejo con ellos que os lo<br />
explicarán mejor,<br />
Desde el inicio en Vectornote creimos que para<br />
posicionarnos en el mercado del roadbook mototurístico,<br />
deberíamos ofrecer un amplio abanico de<br />
productos complementarios para popularizar más<br />
aún su uso.<br />
Desde el minuto uno el proyecto se desarrolló al<br />
unísono, la creación del dispositivo y de los roadbooks<br />
turísticos corrieron en paralelo. De ahí la<br />
necesidad de encontrar un sistema práctico para<br />
intercambiar los rollos de papel, por eso buscamos<br />
la fórmula para crear el sistema “quick” de ejes extraibles.<br />
Nuestras rutas pretenden facilitar a sus usuarios<br />
posibles salidas o viajes que posiblemente<br />
sin nuestros roadbooks nunca realizaríamos,<br />
pequeños retos que animan a más de uno a realizar<br />
su primera transpirenaica, realizar la ruta del<br />
bandolerismo, o disponer del roadbook de la Rider<br />
1000, ....<br />
Nuestros packs de rutas vienen con el rollo de papel<br />
de la ruta a realizar instalado sobre el eje y un<br />
pequeño libro de bolsillo que incluye información<br />
de la ruta y puntos de referencia de lugares con encanto<br />
especial, gasolineras, hoteles y restaurantes<br />
(sólo incluimos el contacto de los que tenemos experiencia)<br />
y un mapa desplegable. Los roadbooks<br />
están pensados para que el usuario termine de<br />
planificar, si prefiere, su viaje.<br />
Todas nuestras rutas turísticas intentan tener un<br />
hilo argumental, que dé sentido a nuestra experiencia,<br />
creemos que deben ser más que simples<br />
recorridos para ir en moto.<br />
Aunque parezca mentira la creación de las rutas<br />
turísticas nos lleva más de un año de trabajo, buscar<br />
localizaciones, encontrar una historia interesante,<br />
encontrar las mejores opciones de recorrer<br />
el territorio evitando al máximo carreteras con<br />
mucho tránsito, poblaciones y buscando la mayor<br />
cantidad de curvas posibles.<br />
Los roadbooks están pensados para poder iniciarlos<br />
o finalizarlos en el punto que uno desee, por<br />
eso utilizamos puntos de reseteo cada 30 km. o<br />
en sitios que por su interés creemos que vale la<br />
pena salir de la ruta propuesta y poderla retomar<br />
sin problemas con nuestro cuentaquilómetros.<br />
Transpirenaica Vectornote:<br />
Nuestra ruta estrella. Esta clásica ruta recorre<br />
nuestros Pirineos de este a oeste, del Cap de<br />
Creus al Faro de Higer en Hondarríbia.<br />
Cruzar los puertos del Pirineo es un reto al alcance<br />
de la mano para muchos moteros, por su<br />
proximidad y por la longitud del recorrido planteado<br />
(dos<br />
jornadas de 450 km.).<br />
Con el pack viene una botellín que debe ser rellenado<br />
con arena del mediterráneo y con arena<br />
del cantábrico, ésto es en definitiva el espíritu de<br />
nuestra propuesta.<br />
Iniciamos nuestro reto en el Cap de Creus, punto<br />
más al este de la península Ibérica, un paisaje<br />
surrealista que inspiró la obra de Salvador Dalí,<br />
los primeros kilómetros los recordaremos durante<br />
todo el viaje, el paisaje a partir de este momento<br />
será completamente diferente, no volveremos<br />
a ver el mar hasta nuestro destino.<br />
En menos de una hora estaremos en territorio<br />
francés. Ésta será la tónica habitual de nuestro<br />
viaje, cruzaremos por Coll d’Ares dirección<br />
al valle de Ribes, Cerdanya, Francia y Andorra.<br />
Andorra fue escogido creyendo que es un buen<br />
punto para pernoctar y realizar algo de shopping,<br />
en especial si viajamos en compañía.<br />
Los puertos del Cantó y Bonaigua nos llevarán<br />
al Valle de Aran. El Portillón, Tourmalet, Aubisque,<br />
Larrau, Roncesvalles nos van acercando<br />
a nuestro destino.<br />
Un tramo por la campiña FrancoNavarra es la<br />
aportación vectornote a esta segunda parte de<br />
la ruta.<br />
Poco a poco los puertos pierden altura, pero no<br />
su atractivo. Los últimos km. en bajada con el olor<br />
a salitre y la vista del cantábrico nos acercarán<br />
a nuestro destino, sin antes parar en la playa de<br />
Hondarribia y acabar de rellenar nuestra botella<br />
que nos recordará nuestra personal experiencia<br />
cruzando más de 20 puertos de montaña.
<strong>Ruta</strong> del Bandolerismo:<br />
La ruta del Bandolerismo es una ruta circular que<br />
recorre las comarcas de la Cataluña central<br />
y Las Guillerias, la zona que concentraba la mayor<br />
actividad de los célebres bandoleros Serrallonga y<br />
Perot Rocaguinarda.<br />
El tiempo ha transcurrido y los bandoleros ya no<br />
van en caballo, pero el territorio, el paisaje abrupto<br />
y espectacular, que discurre por caminos hoy asfaltados<br />
o pavimentados.<br />
Camino de Santiago Catalán:<br />
Con esta ruta intentamos recorrer en paralelo al<br />
camino de Santiago, cruzando Cataluña desde el<br />
Monasterio de Sant Pere de Rodes hasta la Seu<br />
Vella de Lleida.<br />
Intentado no olvidarnos ninguno de los monasterios<br />
o monumentos que nos encontramos por<br />
el camino, Girona, L’Estany, Sant Benet, Montserrat,<br />
...<br />
Rally Catalunya-Costa Brava:<br />
Reproducción del Roadbook utilizado en la prueba<br />
en su último año como campeonato europeo y<br />
antesala del primer Rally del Mundial disputado en<br />
España.<br />
La ruta consta de dos Roadbooks, uno corresponde<br />
a la etapa de asfalto y otro a la etapa de tierra.<br />
4 Comarcas:<br />
Un roadbook circular de iniciación pensado para<br />
circular con tranquilidad y disfrutar de las carreteras<br />
interiores, algunas muy especiales, y disfrutar<br />
de un buen almuerzo y una buena comida en uno<br />
de los establecimientos que recomendamos.<br />
Rider 1000 2016:<br />
Roadbook del evento realizado en el 2016. Reproduce<br />
todo el recorrido en formato Roadbook.<br />
VectornoteExtrem:<br />
Nueva ruta que nos llevará desde el Parc Natural<br />
de Sant Llorenç del Munt y l’Obach, cruzando el interior<br />
de Cataluña para conocer una zona inhóspita<br />
y bastante desconocida, lo que nosotros llamamos<br />
“trementinaires land” podéis conocer más en<br />
el blog de Vectornote.com.<br />
hasta la Costa Francesa, Costa Brava, Macizo del<br />
Montseny y de nuevo dirección Terrassa.<br />
900 km. de turismo y diversión.<br />
Circular por la costa mediterránea fuera de temporada<br />
es un auténtico placer.<br />
Estas son un ejemplo de las rutas que podemos<br />
conseguir al dia de hoy a traves de Vectornote,<br />
pero no dudeis que siguen trabajando para conseguir<br />
nuevas rutas en un futuro.<br />
Espero que os animeis y os lanceis a probar la experiencia<br />
de disfrutar de vuestra pasión a lomos de<br />
vuestra moto guiados por este sistema de navegación,<br />
el cual a su vez tambien podeis ir haciendo<br />
vosotros mismos vuestras rutas, con las bobinas<br />
en blanco que hay a disposición.<br />
Y no hay nada mas divertido que poder trazar una<br />
ruta junto a tus amistades.<br />
Mas info :<br />
www.vectornote.com<br />
Seguiremos por pequeñas y sinuosas carreteras<br />
por el prepirineo para entrar en Francia, seguir
NO TE LA PIERDAS !!!!!! y si tienes una aventura que contar, no lo dudes contacta con<br />
nosotros en editorial@theruta.com, será un placer contarla.