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<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año III- Núm 16 <strong>Julio</strong> 17<br />
BMW s1000 XR<br />
Interlaken-Sargantana<br />
Old Spanish Trail part.II<br />
Rider 1000 Zero<br />
ARTIC Pirineos<br />
WOW Rider 17. by Freya<br />
MOCBA - MOSCU - Toño Aracata<br />
Quique On the Road<br />
Picos de Europa Made in Italy
-SUMARIO-<br />
Núm 16 Año III.<br />
<strong>Julio</strong> <strong>2017</strong>.<br />
Edita:<br />
<strong>The</strong>r <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Núm. depósito legal:<br />
DL B 17980-2014<br />
Director Gral:<br />
Pág. 3.....Sumario.<br />
Pág. 6.....BMW S1000 XR<br />
Pág. 14...Rider 1000 en moto eléctrica. (Perlanegra).<br />
Pág. 24...Viejos pistones: Preparación de tu moto Part.II<br />
Pág. 30...Old Spanish Trail Part.II . Miquel Silvestre<br />
Pág. 42....Intelaken. Sargantana Travels<br />
Pág. 66...Los 1000 de 2TMoto. Dr. Jaus.<br />
Pág. 72....Moscu-Mocba -Toño Aracata.<br />
Pág. 92...Quique on the Road. Europa del Este.<br />
Pág. 106 Salt Motor Fest <strong>2017</strong>.<br />
Pág. 108. ARTIC <strong>2017</strong>. <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> Team.<br />
Pág.122..WOW Rider <strong>2017</strong>. by Freya free Spirit.<br />
Pág.126.. Picos de Europa Made in Italy.<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> no se hace responsable de las opiniones y fotos publicadas de<br />
los colaboradores así como tampoco de los contenidos incluidos en los mensajes<br />
publicitarios, ni de la veracidad de los anuncios clasificados.<br />
David González (dMode).<br />
email : info@theruta.com<br />
Colaboradores:<br />
David Perlanegra<br />
Sergio Morchon<br />
Miquel Silvestre<br />
Juan Carlos Toribio<br />
Quique Vidania<br />
Toño Aracata<br />
Jose Ramon Castro<br />
Antonio Vidal<br />
Jordi Agustí “Tito”<br />
Olaf González<br />
Freya Spirit<br />
2T Moto<br />
Bibi Mas<br />
Oasisand<br />
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Para publicidad:<br />
Telf: 655 855 407<br />
comercial@theruta.com<br />
Diseño y maquetación :<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
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que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o<br />
imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.
Me asusta que se esconda la verdad cuando esa<br />
verdad puede ayudarnos a ser mejores como sociedad<br />
y viste de luto.<br />
El escritor francés Denis Diderot advertía en una de<br />
sus citas que “Engullimos de un sorbo la mentira que<br />
nos adula y bebemos gota a gota la verdad que nos<br />
amarga.<br />
La verdad es que la tinta de la Constitución Española<br />
es débil a la hora de proteger nuestros derechos<br />
como motoristas, pues su papel, lleno de moral no<br />
a cuajado en la especie política empeñada en la imagen,<br />
en el que dirán y en el olvido de la sociedad<br />
técnica, ancla y soporte de soluciones y localización<br />
de problemas.<br />
En España el motorista, por razón de usuario está<br />
discriminado, desplazado en los planes de prevención<br />
y cuando existen esos planes o bien no se<br />
cumple su contenido o están desorientados por mermas<br />
en el asesoramiento.<br />
Y solo hay una respuesta a que veamos lo que otros<br />
no ven, la interesada forma de mirar de aquel que<br />
no lo ve.<br />
ATENCION A LOS DATOS : ALARMANTES<br />
Durante el mes de junio se han producido en España,<br />
como mínimo, 169 accidentes de motoristas<br />
con víctimas con el resultado de 146 heridos y 37<br />
fallecidos, algo así como si hubieran volcado 4 autobuses<br />
de 50 plazas llenando España de sensacionalismo<br />
y luto, pero hemos pasado desapercibidos.<br />
En los primeros 7 días de junio se han producido<br />
al menos 47 accidentes de motoristas con víctimas<br />
falleciendo 11 compañeros y resultando heridos 39,<br />
otro autobús, pero hemos pasado desapercibidos.<br />
En estos siete días 5 vehículos turismo o furgoneta<br />
se han dado a la fuga después de tirar a un motorista.<br />
Para colmo parece ser que la única solución que<br />
encuentran nuestras administraciones es impulsar<br />
la protección de los guardarraíles, lo cual aplaudimos<br />
y hemos solicitado reiteradamente por escrito<br />
y en nuestras manifestaciones públicas y apoyo a<br />
movilizaciones ciudadanas.<br />
Y ahora llega una nueva solución, que bienvenida sea<br />
pero con los peros que debemos poner, los “INVIVE<br />
Motos”, detrás de este programa de localización de<br />
los lugares donde tenemos más accidentes está el<br />
significado de su acrónimo.<br />
INVIVE es igual a Intensificación de la Vigilancia<br />
de la Velocidad y eso, es que para reducir<br />
nuestra siniestralidad nos podrán más radares…<br />
esperaremos por si lo complementan con alguna<br />
medida más.<br />
Lo cierto es que esto es una pena, no hay compromiso<br />
pero tampoco por algunos ciudadanos descerebrados<br />
y delincuentes viales que ponen en peligro la<br />
vida de todos.<br />
No hay compromiso, somos individualistas, nos miramos<br />
el ombligo y no pensamos que formamos parte<br />
del todo.<br />
De pena… una pena…!!!<br />
Juan Carlos Toribio<br />
Departamento de Seguridad Vial<br />
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas<br />
seguridadvial@defensamotociclistas.org<br />
tfno.. 605806676<br />
NOTA DE OPINION DIRECTOR REVISTA.<br />
Esta semana le pedi a mi buen amigo y compañero<br />
Juan Carlos Toribio que me hiciera un nota de protesta<br />
en la cual diese una vez mas y ya van miles, sobre<br />
la situacion que estamos viviendo en sector de la<br />
moto en estos momento, y por supuesto no me ha<br />
fallado y aqui la habeis podido leer.<br />
Pues bien ... yo tambien quiero dar mi opinión la<br />
cual posiblemente no sea tan “politicamente correcta”<br />
como la del compañero, toque temas que quizas<br />
alguien se puede sentir ofendido, pero vamos a ver<br />
a cada un le excuece su herida y esta es la mia.<br />
BASTA YA !!!!!<br />
Yo hace ahora 17 años fui victima de un accidente<br />
de trafico que me dejo en silla de ruedas durante 16<br />
meses, un conductor que se supone venia de fiesta<br />
se salto un semaforo, me golpeo y se dio a la fuga.<br />
Tengo todo mi cuerpo reconstruido y despues de<br />
una dura rehabilitación vuelvo a caminar y por supuesto<br />
a viajar en moto. Pues bien como creo que<br />
tengo mi derecho a decir mi opinión y creo que me lo<br />
he ganado les dire lo siguiente,<br />
No hace falta tener un master ni ser Catedratico para<br />
darse cuenta que el mensaje que nos llega desde la<br />
Administración con el programa INVIVE esta claro :<br />
“los motoristas si se matan es por su culpa y por<br />
que no cumplen con la velocidad establecida”, una<br />
vez más ... bravo por la administración..<br />
Saben ustedes que en estos meses que ha nombrado<br />
mi compañero Juan Carlos Toribio la edad media<br />
de los accidentados supera los 40 años ????,<br />
no solo son los “jovencitos que van como locos con<br />
esas maquinas asesinas” , que noooooo!!!, que<br />
muchas veces son padres de familia, abogados<br />
que salen el fin de semana con la moto, comerciantes,<br />
medicos, pero seguimos aguantando en las<br />
tipicas reuniones del cafe en el trabajo...... “esos<br />
niñatos es que van como locos”.<br />
Que hay que reforzar la vigilancia para que se cumplan<br />
los limites de velocidad ???? Por supuesto,<br />
que hay que potenciar el refuerzo de los controles<br />
de alcoholemia por supuesto.<br />
Que al niñato que va a 200 por una autovia hay que<br />
multarlo ??? error !!!! se le tiene que retirar el carnet<br />
directamente y darle dos guantazos.<br />
Pero señores que no solo los motoristas tenemos<br />
que pasar por el aro, que el resto de conductores<br />
sigan el mismo patron y que la Administración de<br />
una vez por todas se de cuenta de que los motoristas<br />
nos encontramos discriminados.<br />
Y sin querer hacer de abogado del diablo, mi rabia<br />
y mi impotencia la hago extensa a los Medios de<br />
Comunicacion.... señores, es duro el agrabio comparativo,<br />
lo se y soy consciente pero como dije antes<br />
a mi me pica mi herida, ello no conlleva que me<br />
alegre de las heridas del resto, pero logicamente<br />
defendere mis intereses.<br />
DATOS ESTADISTICOS :<br />
Violencia de Genero en españa (30 victimas en el<br />
año <strong>2017</strong>) por supuesto que es un problema que se<br />
debe erradicar y ya.<br />
Accidentes de trafico donde han fallecido ciclistas<br />
(12 victimas en lo que llevamos de año <strong>2017</strong>), otro<br />
tema que se debe concienciar a los conductores de<br />
vehiculos a motor de la debilidad que tienen este<br />
tipo de “vecinos en la carretera”<br />
........ pero señores .............<br />
Victimas en accidentes de moto (desde<br />
el 1 de junio de este año hasta el dia 6 de<br />
julio), o sea en 36 dias han fallecido 48<br />
motoristas.<br />
Mas de un fallecido al dia !!!!!<br />
Por dios que nadie se da cuenta ?????<br />
David González<br />
Director <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
dgonzalez@theruta.com<br />
tfno. 655855407<br />
BASTA YA !!!!!<br />
(Adjunto una foto de un compañero motero<br />
en La Colina de Las Cruces (Lituania)<br />
quizas pronto tengamos una igual en España.
Cuando Jordi, de BMW Premium Litoral, en Barcelona,<br />
me llamó para decirme que tenía una bomba<br />
para dejarme probar, creí que estaba exagerando,<br />
y aún así no pude resistirme quedar para dar<br />
una vuelta.<br />
La mañana era primaveral, una brisa suave acariciaba<br />
mis mejillas y yo a lomos de mi flamante<br />
BMW GS 1200 Adventura me dirigia a verle con<br />
ansias por salir de dudas.<br />
En Sant Boi me esperaba Jordi. Éste lo primero<br />
que hizo fue explicarme algunos detalles sobre la<br />
BMW S1000XR, que cuenta con un motor tetra de<br />
1.000 cm3, una potencia de 160 cv de fuerza, 112<br />
Nm de par, y un peso de 228 kg; sus similitudes<br />
con su hermana, la S1000RR, vamos ... ni mas ni<br />
menos que una trail con motor de R.<br />
No tardé en subirme a aquel monstruo de dos ruedas;<br />
giré el contacto y pulsé el botón de arranque.<br />
Desde aquel mágico instante tienes la sensación<br />
de cabalgar sobre un caballo incansable y potente.<br />
La suavidad del motor tetra, sin apenas vibraciones<br />
y la facilidad de subir de vueltas hace que<br />
te pida darle gas…; el rugir del motor te envuelve,<br />
teniendo la impresión que te encuentras en medio<br />
de una audición de la orquesta sinfónica de Viena,<br />
pero, además, disfrutando de tus propias notas<br />
musicales, mientras no puedes dejar de retorcerle<br />
la oreja.<br />
Quiero destacar que el cambio pro resulta toda una<br />
delicia; las marchas entran sin tener que utilizar la<br />
maneta de embrague; por otro lado, la palanca<br />
de cambio es como si fuese de<br />
mantequilla.<br />
De camino a TCR Sabadell,<br />
donde gracias a la colaboración<br />
de su Gerente Juan le ibamos<br />
a realizar un chequeo mecanico<br />
mas exhaustivo y tuvimos la ocasión<br />
de comprobar que es un<br />
motor muy vivo; sin darte cuenta<br />
subes de vueltas y parece que<br />
no tiene límites…; sin embargo,<br />
circulamos por carretera y sabiendo<br />
que debemos respetar<br />
las señales de tráfico, debemos<br />
que reconocer que con esta Pelirroja<br />
de dos ruedas nos costó<br />
bastante evitar acelerar y mantenerla<br />
tranquila.<br />
Juan, de TCR Sabadell, nos esperaba<br />
en la puerta de su acreditado<br />
establecimiento para hacer<br />
una rápida valoración técnica<br />
de la S1000XR.<br />
Éste no dudó en indicarnos que<br />
se trataba de un concepto de<br />
moto japonesa hecha a modo<br />
europeo; le extraño que no llevara<br />
faros full-led; pero destacó
esta BMW es una moto que no se puede conducir, la propia moto te obliga a pilotarla, te obliga a tener<br />
que sacar el culo para trazar mejor una curva; el motor te pide guerra, muuuuucha guerra, es una moto<br />
que no le gusta ir a bajas revoluciones; los frenos muerden muchísimo y te detienen sin problemas; el<br />
motor desde abajo empuja fuerte, y no te pide cambiar de marchas hasta llegar casi a la zona roja; éstas<br />
entran solas, sin forzarlas; en el display tan sólo necesitas ver las revoluciones y la velocidad, el resto<br />
de informaciones sobra realmente…<br />
Todas estas explicaciones nos las dio el Domador, en un abrir y cerrar de ojos.<br />
Después de una agotadora jornada de pruebas, y pese a nuestra pena regresamos al Concesionario<br />
Premium BMW de Sant Boi del Llobregat, para devolverle la moto a Jordi.<br />
Tengo que reconocer que me costó mucho desprenderme de esta Pelirroja “Asesina”; reconocí que, con<br />
ella, era todo un suplicio ir por carretera a velocidades legales, porque es una moto que te exige marcha.<br />
Jordi nos dijo que esta moto es como la mejor amante; “no puedes salir a pasear con ella; no puedes<br />
hacerle el amor, tienes que follar duro con ella o te dejará…”<br />
Perlanegraviajes<br />
que la BMW hubiese solucionado tan bien el tema<br />
de la refrigeración, al llevar un gran radiador de<br />
agua y otro de aceite que hace que el motor trabaje<br />
muchísimo mejor, aportando unas temperaturas<br />
más estables.<br />
La parte delantera viene muy bien equipada con<br />
sistema de frenos Brembo radiales, latiguillos<br />
metálicos de serie.<br />
El cuadro de instrumentos detalle que es poco intuitivo<br />
y necesitas hacerte a él; el motor es muy<br />
potente y muy lleno (excesivo para calle); y las medidas<br />
de los neumáticos son muy estándares, con<br />
un 55 trasero que hace que sea más manejable.<br />
El resumen de Juan no daba lugar a conjeturas:<br />
“Esta moto es un lobo con piel de cordero”.<br />
Y ahora dejamos a los mandos de esta Pelirroja a<br />
nuestro Domador que la exprimirá…<br />
Después de probarla tanto en via urbana como<br />
por carretera ratonera, no dudó en manifestar: que
Carrer d’Aragó, 153, 08011 Barcelona<br />
www.italovespa.com<br />
tienda<br />
on line !!!!
La Rider-1000 en Moto Electrica by Perlanegra.<br />
Llegó el fin de semana que teníamos la Zero DS de<br />
12,5 kWh, y aprovechamos todo el tiempo posible<br />
para hacer kilómetros, buscando puntos de cargas<br />
gratuitos, y también para hacernos con este motor<br />
eléctrico, que era tan novedoso para nosotros.<br />
Podemos afirmar que las velocidades sostenidas<br />
no eran las mejores amigas de las baterías, puesto<br />
que suponen una hemorragia de pérdida de voltios.<br />
Sin embargo, las carreteras de curvas constituyen<br />
una pasada al no bajar el nivel de la batería, ya que<br />
cada vez que cortas gas y el motor retiene genera<br />
electricidad recargando las pilas.<br />
Tras un intenso fin de semana salimos con más dudas<br />
que antes; quizás sería mejor hacer la Rider<br />
solo, ya que con dos penaliza muchísimo… Estábamos<br />
hechos un lío. En este punto no veíamos nada<br />
claro y sólo nos quedaba un par de semanas antes<br />
del evento.<br />
Ahora tocaba quemar las naves, tomar la decisión y<br />
tirar para adelante. Teníamos que llamar a los puntos<br />
donde cargaremos la moto, lo cual era esencial<br />
para poder realizar con éxito esta aventura.<br />
locar altavoces con música para la ocasión y no faltarían<br />
enchufes en el exterior. Por lo tanto, no había<br />
ningún problema.<br />
En la Torre de l’Espanyol contactamos en el Casal,<br />
y muy amablemente nos dijeron que dispondrían de<br />
un enchufe para nosotros, que no hacía falta llamar<br />
para esto, y que nos esperaban con los brazos abiertos.<br />
En Prades nos pusimos en contacto con la oficina<br />
de Turismo; después de explicarles el caso, nos dijeron<br />
que adelante…<br />
Antes de nada, un par de semanas después de su<br />
realización, todavía me pregunto cómo nos metimos<br />
en este berenjenal.<br />
Hace ya tres meses que salió la lista de inscritos<br />
en la “Rider 1000”, y como somos un poco cotillas,<br />
nos faltó tiempo para comprobar la relación de los<br />
modelos de motos que iban a realizar este singular<br />
evento.<br />
Fue en ese momento cuando, como un rápido<br />
destello, por nuestra cabeza, al pensar que no había<br />
en aquella lista ninguna moto eléctrica para realizar<br />
la Rider; ¿por qué será?<br />
Entonces nos pusimos a investigar modelos de motos<br />
eléctricas, autonomías, tiempos de carga, potencia<br />
y entre el poco mercado que hay en nuestros<br />
días, llegamos a “Zero Motorcycles”. Empresa que<br />
tiene unos modelos con autonomía suficiente y tiempos<br />
de carga aceptables; pero tendremos que hacer<br />
la 500, puesto que para la 1.000 nos faltarían horas.<br />
Con los números oficiales de la web realizamos una<br />
hoja de cálculo, para estar seguros que entraríamos<br />
en tiempos, y sobre el papel vimos que si recargásemos<br />
en cada punto de control lo suficiente para alcanzar<br />
la siguiente etapa esta aventura no era tan<br />
descabellada.<br />
Luego mandamos un E-mail para contactar con los<br />
señores de “Zero Motorcicle Catalunya”, y no tardamos<br />
en recibir respuesta, una llamada telefónica al<br />
cabo de un par de días.<br />
Estuvimos casi dos horas hablando por teléfono,<br />
explicándoles quiénes éramos y la idea que teníamos<br />
de hacer la Rider 1000 (versión 500 km) con su<br />
moto eléctrica.<br />
Después de aquella intensa conversación, quedamos<br />
en las oficinas de Barcelona para hablar en persona<br />
del proyecto/aventura.<br />
La idea era sumamente arriesgada, hacer una Rider<br />
con una moto eléctrica nadie lo había intentado antes;<br />
los chicos de “Zero” nos aconsejaban realizar la<br />
300, y con una persona, puesto que ese reto seguro<br />
que lo culminaríamos con nota.<br />
Pero como somos así de perseverantes, decidimos<br />
no descartar nada; era preciso pasar los datos del<br />
papel (autonomía, tiempos de carga…), a la vida<br />
real; mientras tanto, no podíamos revelar nada,<br />
puesto que todo estaba aún en el aire.<br />
Teníamos que hablar también con los responsables<br />
de la Rider, para comentarles el proyecto; buscar los<br />
puntos de carga, hablar con las personas de cada<br />
punto, para que nos dejaran enchufar la moto… ¡<br />
En qué fregado nos estábamos metiendo!<br />
Decidimos hacerlo uno por uno, buscando el sitio<br />
donde se lleva a cabo el control de paso de la Rider;<br />
y en el caso que sea un bar, contactar con ellos<br />
para explicarles lo queríamos hacer, y si fuesen tan<br />
amables para echarnos un cable.<br />
En Cambrils-Oden, al norte del Solsonès, fue genial,<br />
ni una pega; en Ca l’Agustí les encantó que<br />
fuésemos la única moto eléctrica.<br />
En Tartareu nos fue imposible contactar con el<br />
Casal; por ello llamamos al Ayuntamiento de Les<br />
Avellanes, y tras unos días de llamadas nos dijeron<br />
que no tenían infraestructura para cargar motos<br />
eléctricas; les volvimos a explicar que tan sólo<br />
necesitamos un enchufe normal, y nada más; pero<br />
se negaron en redondo.<br />
Por ello buscamos una alternativa, y vimos que el<br />
Museo de la Moto de Basella no quedaba lejos, y<br />
podríamos recargar allí para llegar sin parar hasta<br />
el próximo punto que sería Gimenells.<br />
No tardamos en contactar con el Museo de la Moto,<br />
y todo fueron facilidades… Nos esperaría un enchufe<br />
en la gasolinera… ¡Genial! Aprovecharíamos<br />
para recargar más, mientras visitábamos el Museo;<br />
no queríamos tener minutos muertos.<br />
En Gimenells contactamos en el Bar Xic, donde nos<br />
informaron que el Ayuntamiento había previsto co-<br />
Ahora sólo nos quedaba el último punto: La Guardia<br />
Lada; el lugar era una caravana y en el pueblo<br />
no había ningún bar. Buscando por el Google,<br />
encontramos una Casa de Colonias; llamamos y<br />
mostraron un gran entusiasmo en poder atendernos,<br />
y así disponíamos del último enchufe para llegar<br />
a Manresa y hacer la Rider.<br />
Con los puntos de recarga ya concretados, ahora<br />
quedaba acabar de coordinar con el mochilero, que<br />
era la otra parte importante de esta aventura.<br />
El mochilero era quien tendría la responsabilidad<br />
de llevar los bártulos que serán los dos cargadores<br />
rápidos para la moto (pesan unos 10 kilos), un par<br />
de alargos (de 10 metros cada uno) y diverso material<br />
para hacer grabaciones. Como veis, el mochilero<br />
es pieza fundamental para esta aventura.<br />
Llegó el día de recoger la moto para hacer la Rider;<br />
al final nos dejaron una DS de 13kWh de color<br />
naranja; nos facilitaron también una cúpula, para<br />
que el aire fuese menos incidente, y nos fuimos a<br />
TCR, en Sabadell, nuestro mecánico de confianza,<br />
donde se le hizo una pequeña puesta a punto.<br />
Los chicos de TCR ajustaron la cúpula, revisaron<br />
las presiones de las ruedas, instalaron el Tomtom y<br />
el Spot, ajustaron la suspensión para que pudiésemos<br />
ir los dos y así, finalmente, decidimos hacer la<br />
Rider con dos… y poner a cargar la moto.
Nos fuimos a la Rider como una caravana que va a<br />
atravesar las legendarias tierras del oeste americano<br />
a mediados del siglo XIX, en fila desde Sabadell<br />
hasta Manresa por la Nacional, y sobre la marcha<br />
voy comprobando el punto de gas que menos consume,<br />
mientras me preguntaba si todo esto iba a<br />
salir bien y si llegaríamos, porque no tenía la más<br />
remota idea.<br />
Pero la DS se comportó, el ordenador va aumentando<br />
la autonomía conforme iba conduciendo<br />
en modo ECO…; y eso me daba ánimos ya que al<br />
día siguiente iríamos dos y eso penalizaría…<br />
Llegamos a Manresa; allí estaban esperándonos<br />
los dos cargadores rápidos para poder hacer las<br />
cargas. En un momento nos explicaron cómo utilizarlos,<br />
y los colocamos en la SuperTénéré del mochilero<br />
que nos lo llevará.<br />
Vimos con la mayor alegría que el Pabellón de<br />
Manresa era una fiesta; el ambiente que genera la<br />
Rider contagiaba a toda la ciudad; y este año eran<br />
más de dos mil quinientas motos las que se habían<br />
inscrito para participar; y sólo una, la nuestra, eléctrica…<br />
Hablamos con Pep Requena, el alma mater de la<br />
Rider, y tuvo la gentileza de colocarnos en la salida,<br />
para que en esta ocasión salir con los de la 1.000, y<br />
así tener un poco más de tiempo para las recargas.<br />
Un gesto muy de agradecer.<br />
Ya teníamos todo a punto; los chicos de Zero no<br />
sabían que, al final, íbamos dos y dejamos la “Pilas”<br />
(con ese nombre habíamos bautizado a la Zero DS<br />
naranja con la que haríamos la Rider) cargando,<br />
dentro del pabellón, para la mañana siguiente salir<br />
con la batería al 100%.<br />
Eran las 06:00h, y ya estábamos en la capital del<br />
Bages, y vimos salir a los primeros participantes de<br />
la Rider, mientras nosotros nos dirigíamos al pabellón<br />
para darle los buenos días a la “Pilas”; en<br />
aquel momento era un manojo de nervios, por mi<br />
mente no paraba de pensar en la importancia de<br />
una conducción eficiente, sin prisas, anticipándome<br />
al tráfico y usar los frenos lo menos posible; en definitiva,<br />
dejar que la moto corra y utilizar el freno<br />
motor…<br />
La “Pilas” estaba al 100%; instalamos el Tomton y<br />
el Spot en funcionamiento; nos pusimos la chaqueta,<br />
el casco y entramos en la línea de salida de la<br />
Rider.<br />
Eran ya las 06:35h, recuerdo que éramos las dos<br />
únicas motos con tirantes naranjas (de la 500, los<br />
de la 1.000 son de esa calidad tonalidad); todos nos<br />
miraban con admiración y extrañeza, al tratarse de<br />
la primera moto eléctrica que iba a hacer la Rider500…,<br />
y salimos!!!<br />
Teníamos casi 80 km por delante, la meta estaba<br />
en Cambrils-Oden.<br />
Empezamos y ahora ya no valía hacer pruebas, así<br />
que despacio y buena letra; buscando la posición<br />
del gas más óptima para que la moto avanzara con<br />
el menor consumo de voltios posible.<br />
La carretera no ayudó, porque nos encontramos<br />
con vías rápidas y teníamos la premisa de no pasar<br />
de 80 km/h, puesto que a mayor velocidad, el consumo<br />
se disparaba, y esta prueba de resistencia<br />
era un verdadero maratón y teníamos que preservar<br />
los voltios. Llegamos a la montaña, en el Pirineo<br />
del Solsonès, y la batería parece que le costaba<br />
gastarse más; la conducción en curvas ayudó<br />
mucho y aprovechamos al máximo el freno motor.<br />
Llegamos a Cambrils-Oden, un pueblo que, por<br />
tradición, ha vivido siempre de su excelente sal de<br />
montaña, y también refugio de contrabandistas,<br />
en épocas pasadas. En aquel momento estaban<br />
abriendo el punto de control; sorprendidos nos dijeron<br />
que cómo es que habíamos llegado tan rápido.<br />
Les informamos que éramos de la 500 y los de la<br />
moto eléctrica que habíamos salido antes.<br />
Allí, en aquel encantador escenario natural, paramos<br />
un cuarto de hora, y aprovechamos para cargar<br />
un poco la batería, mientras nos tomamos un cafecito,<br />
porque el cuerpo nos lo pedía. Primera etapa<br />
realizada con éxito, y ante nuestra grata sorpresa,<br />
habíamos llegado con más batería de lo que teníamos<br />
previsto. ¡Esto funciona!<br />
El siguiente destino era Basella (30 km), para dirigirnos<br />
al Museo de la Moto. La carretera era toda<br />
de curvas, y en descenso; lo cual para nuestras baterías<br />
suponía un alivio y satisfacción. Conducimos<br />
con ritmo; era una delicia tomar las curvas, abrir gas<br />
y tener al instante potencia; no hacía falta cambiar<br />
de marcha, porque siempre tenía fuerza el motor.<br />
Llegamos al Museo de la Moto dentro de tiempo,<br />
y nos pusimos de inmediato a cargar a “Pilas” con<br />
los cargadores rápidos, sacamos los alargos y, al<br />
poco, saltó la luz de la gasolinera (el diferencial del<br />
enchufe) volvemos a repasar todo y conectamos.<br />
A los pocos minutos volvió a saltar el diferencial…<br />
¡mierda! Houston tenemos un problema. A ver si los<br />
cargadores rápidos hicieron saltar la luz; sin ellos no<br />
poder hacer la Rider. Cambiamos el alargo y ¡voilá!<br />
–como dicen los franceses- todo solucionado. El anterior<br />
alargo era de los chinos, y no os vamos a dar<br />
nuestra opinión…<br />
Tras tomar un buen almuerzo y visitar el Museo de<br />
la Moto, salimos de allí con las pilas cargadas hacia<br />
Tartareu.<br />
En el siguiente punto no disponíamos de lugar de<br />
carga, ya que los del Ayuntamiento de Les Avellanes<br />
no dijeron que no tenían enchufe, así que mimando<br />
el acelerador fuimos ajustando la conducción…<br />
Llegamos a Tartareu; el punto de control se hallaba<br />
en la calle, con una carga que tenía una mesa y<br />
un ordenador y debajo un alargo. Les preguntamos<br />
si nos dejaban poner a cargar la moto, y nos dijeron<br />
que ¡claro que sí! Por lo tanto, nada más bajar,<br />
saqué el cable y conecté la moto mientras Javi,<br />
nuestro mochilero, sacaba los cargadores rápidos y<br />
los colocamos con el alargo bueno en otro enchufe.<br />
La carga se desarrolló sin problemas, para no contar<br />
con enchufes, todo fue de maravilla; mientras tanto<br />
nos tomamos un refresco; tan sólo necesitábamos<br />
tener un 43 % de batería para llegar a Gimenells.<br />
Nos pusimos de inmediato camino a Gimenells,<br />
donde paramos un par de horas para comer y para<br />
llenar la batería de la “Pilas” al 100 %. Nos pusimos<br />
a rueda de unos chicos que nos metieron por<br />
caminos a través de campos y bosques, sólo conocidos<br />
por las gentes del lugar; fue todo un acierto,<br />
ya que íbamos haciendo curvas en carrera de suave<br />
descenso. Las baterías estaban bien contentas, y<br />
nosotros también. Hasta que llegamos a la plana<br />
de Lérida, donde las carreteras se hacen interminables;<br />
eran todo rectas y donde no se podía recargar<br />
nada. Cuando llegamos a una rotonda nos pusimos<br />
contentos porque nos fue posible regenerar algo…<br />
Pero la plana de Lérida es muy larga…<br />
Llegamos a Gimenells, en la comarca del Segrià;<br />
un seto delicadamente recortado con el nombre del<br />
pueblo nos daba la bienvenida. Casi todos sus habitantes<br />
–poco más de un millar- estaban esperándonos<br />
en la plaza. No tardamos en ver el lugar del<br />
enchufe. Hicimos el ritual de las conexiones, y nos<br />
dispusimos a sellar en el punto de control, y luego a
comer, sin prisas; hasta pudimos sacar una hamaca<br />
a la sombra para hacer la sobremesa. Pero la<br />
“Pilas” no terminaba de recargar… ¿sabeís cuando<br />
ponemos a cargar un móvil y después de una hora<br />
lo miras y te indica que no ha cargado aún? Pues<br />
eso nos pasó… Llevábamos así un par de horas,<br />
y la batería apenas subía. El enchufe no funcionaba<br />
bien. ¡Mierda! No podíamos quedarnos allí más<br />
rato; era preciso aventurarnos con lo que teníamos<br />
de batería, hasta alcanzar La Torre de l’Espanyol.<br />
En aquellas agónicas condiciones Salimos de<br />
Gimenells, con más esperanza que batería; el mochilero<br />
nos abandonó para poner zumo de dinosaurio<br />
a su SuperTénéré, y cruzamos aquel infinito<br />
falso llano que no hacía más que ir aumentando la<br />
pendiente; éramos conscientes que manteniendo<br />
aquella velocidad no llegaríamos; teníamos que<br />
disminuir y ser más finos en la conducción. A todo<br />
ello, nuestro mochilero no daba señales de vida…<br />
Íbamos avanzando lentamente, y decidimos fusionarnos<br />
con un camión que circulaba delante<br />
nuestro, y aprovechamos el rebufo; pero el ordenador<br />
de la “Pilas” no nos daba buenas noticias.<br />
La batería no paraba de bajar su nivel, mientras la<br />
carretera tampoco nos ayudaba, al ser subidas y<br />
rectas.<br />
Al fin, un pequeño tramo de bajada; nos acoplamos<br />
en la moto como si fuésemos uno; estos kilómetros<br />
eran gratis y la batería apenas consumía un 1 %;<br />
necesitábamos todos los voltios para llegar…<br />
La Torre de l’Espanyol lo divisamos coronando una<br />
suave colina. Era un encantador pueblo de la Ribera<br />
d’Ebre, bañado por el río Ebro por su orilla<br />
izquierda; al otro lado, la comarca del Priorat, también<br />
la provincia de Tarragona. Llegamos a La Torre<br />
de l’Espanyol con un miserable 11% de batería; y<br />
nuestra sorpresa es que había un cartel decorado<br />
con una moto y un alargo a modo de punto de carga.<br />
¡Qué ilusión, el ver que nos estaban esperando;<br />
se habían currado un cartel y todo…!<br />
Nada más parar y enchufar la “Pilas” llegó el mochilero<br />
con los cargadores rápidos y procedimos<br />
a conectarlos. Nos explicó que había estado una<br />
hora parado en la gasolinera porque había muchísima<br />
cola y tuvo que venir un poco alegre…<br />
Mientras cargábamos las baterías y sellábamos<br />
el pasaporte, nos trajeron una caja de sabrosas y<br />
enormes cerezas; estaban riquísimas. Nos explicaron<br />
que la mayoría de la cosecha iba para los<br />
mercados de Dubai…<br />
Por el contratiempo de Gimenells tuvimos que<br />
parar más tiempo para que las baterías se recuperaran;<br />
nos habíamos propuesto no bajar nunca<br />
del 20 %, por si sucedía algún nuevo imprevisto.<br />
Después de una placentera estancia con la gente<br />
de la Torre de l’Espanyol, volvimos a la carretera<br />
en dirección a Prades.<br />
Las fuerzas ya estaban menguando, moralmente<br />
Gimenells nos había hecho mucho daño; el camino<br />
hacia Prades era con innumerables curvas y<br />
seguíamos subiendo. Parece que sólo veíamos<br />
carreteras con subidas; el mirar a los niveles de<br />
carga se había convertido en una lógica obsesión.<br />
Llegamos a Prades, a 940 metros de altitud. Lo<br />
primero que hicimos fue preguntar por nuestro enchufe;<br />
no tenían nada preparado, pero nos buscamos<br />
la vida, porque conseguimos meter la “Pilas”<br />
en la terraza del bar y allí procedimos a conectarlo<br />
todo.<br />
Estábamos rendidos; la noche no tardaría en caer;<br />
nos pusimos a cenar; el cansancio era total. Físicamente,<br />
por las horas que llevábamos en la moto,<br />
y mentalmente por la constante preocupación de<br />
los niveles de la batería y pendientes del gas para<br />
no gastar y pensar en aprovechar al máximo de las<br />
condiciones de la vía asfáltica.<br />
Mientras descansábamos en aquella terraza, frente<br />
a la fuente de piedra con el globo terráqueo que<br />
tiene su réplica en el Pueblo Español de Barcelona,<br />
se nos acercó mucha gente interesada por la<br />
moto… (¿Cuántos kilómetros hace?; ¿cuánto tarda<br />
en recargar?; ¿es muy cara?), y a aquellas alturas<br />
de la jornada parecía un mantra que repetimos<br />
hasta la saciedad. Nos lo tomamos con humor…<br />
Por un momento me pasó por la mente el peso<br />
de la fatiga, demasiado cansado para continuar; y<br />
mientras revisaba las redes sociales, me llegó un<br />
mensaje de la Casa de Colonias de La Guardia<br />
Lada. Nos estaban esperando con los brazos abiertos,<br />
al tiempo que nos daban ánimos. Y se abrió<br />
un rayo de sol en medio de la tormenta de mi cerebro.<br />
A 70 km se hallaba nuestra siguiente meta.<br />
Nos ponemos nuevamente en marcha; la carretera<br />
ahora es de bajada y con muchas curvas, la<br />
preferida de nuestra batería; así que parece que la<br />
“Pilas” volvía a sonreír.<br />
Había caído de golpe la noche y, por la experiencia<br />
que teníamos de la Rider, es la parte más pesada.<br />
Teníamos previsto llegar a las 21:00h; pero el enchufe<br />
de Gimenells nos había pasado factura, que<br />
estábamos pagando a un precio muy alto.<br />
Llegamos a La Guardia Lada, pueblecito con muchas<br />
pendientes cercano a Santes Creus, en la<br />
Baja Segarra. En la carpa de recepción, situada al<br />
lado de la carretera habhía un incesante trajín de<br />
Riders haciendo cola para sellar sus pasaportes;<br />
nosotros teníamos que buscar la Casa de Colonias.<br />
Eran ya las 23:00h y no había un alma por las<br />
calles. Llegamos a pensar si la Casa de Colonias<br />
estaría abierta; ¿nos esperarán tan tarde?<br />
La Casa de Colonias (móvil: 677 71 97 92) estaba<br />
al lado mismo de la iglesia de Santa María, ocupando<br />
la antigua rectoría. El edificio se hallaba a<br />
oscuras, pero pudimos advertir un alargo y respiramos<br />
aliviados. Paramos las motos, nos dispusimos<br />
a enchufar, cuando de golpe se encendieron las<br />
luces y salió de la casa una pareja super amable<br />
ofreciéndonos acceder al interior para descansar y<br />
tomar un café. ¿Habéis cenado?, nos preguntaron;<br />
y entre el fresco de la noche y el cansancio, subimos<br />
al comedor un poco zombis.<br />
Después de recuperarnos y volver un poco a la<br />
vida, les explicamos nuestra aventura; y esta genial<br />
pareja nos contó como decidieron pasar de<br />
vivir en una gran ciudad a regentar aquella Casa
Y llegamos a la odiosa autovía, y nuestro mochilero<br />
se colocó delante nuestro para abrirnos paso<br />
mientras nosotros nos poníamos al rebufo… Estábamos<br />
muy cansados, mucho más que el año<br />
que hicimos la Rider 1000; creo que el agotamiento<br />
mental de estar pendiente todo el camino del<br />
gas, de pensar en cómo aprovechar la carretera es<br />
mucho más alto.<br />
de Colonias. Y fue, en aquella cálida conversación,<br />
cuando comprendimos que nuestra energía no la<br />
ha movido los voltios de la batería, sino la fuerza<br />
humana de las personas que hemos tenido el privilegio<br />
de conocer…<br />
Quedaban unos 70 km hasta Manresa; el último<br />
asalto. Y en aquella Casa de Colonias nos cargaron<br />
más las baterías a nosotros que a la “Pilas”.<br />
Nos despedimos de aquellos jóvenes con un fuerte<br />
abrazo, para volver de inmediato al camino. La carretera<br />
era de bajada y en curvas, antes de tomar la<br />
autovía hacia Manresa.<br />
Ya estábamos llegando a Manresa, después de<br />
superar las últimas curvas, y entramos en el Podium<br />
que a las 06:35h habíamos abandonado. Ahora<br />
eran las 01:15h de la madrugada. Felicitamos<br />
a Javi, nuestro mochilero, quien también sufrió<br />
nuestra Rider en todo momento, con un abrazo<br />
igualmente a la artillera, que ha estado a mi lado<br />
como una campeona y, por supuesto, a la “Pilas”,<br />
que ha logrado traernos hasta el punto de inicio,<br />
después de casi 18 horas sin parar (la batería ha<br />
estado trabajando todo el tiempo; ya sea en marcha<br />
o cargando), y no se ha quejado lo más mínimo.<br />
¡¡¡HABÍAMOS LOGRADO COMPLETAR LA<br />
RIDER 500 EN MOTO ELÉCTRICA Y CON DOS<br />
PASAJEROS!!!<br />
Ahí lo dejamos. Lo hemos hecho…<br />
Paramos en el Parking y llega el de Zero; nos felicita,<br />
habíamos logrado hacer la Rider, acabarla,<br />
con dos y con una moto limitado para ir con el A1!!!<br />
- Con el A1? Si......• Y nosotros sin saberlo…<br />
Perlanegra Viajes
Prepara tu moto Trail o Enduro para<br />
travesías Part. II<br />
La segunda parte de esta trilogía consiste en<br />
adaptar tu moto Trail o enduro a las necesidades<br />
del viaje. Pero básicamente destacamos los siguientes<br />
bloques<br />
ERGONOMÍA<br />
Se trata de hacer tu moto más confortable para<br />
que el viaje se te haga lo las cómodo posible.<br />
Cómo lo conseguiremos?<br />
Empezando por el manillar, adapta el manillar y<br />
las manetas a la posición que vayas a ir una vez<br />
hayas modificado el resto de la moto. Si tienes<br />
pensado hacer muchos kms off cada día, te encantará<br />
probar los puños de espuma que harán tu<br />
conducción más relajada porque absorberán más<br />
las irregularidades del terreno.<br />
Otro punto muy a tener en cuenta, sin duda, son<br />
las estriberas. Si son muy estrechas o cortas, te<br />
fatigaras antes, sobretodo al ir de pie. Desde Viejos<br />
Pistones te recomendamos estriberas más anchas<br />
y largas porque acogerán más superficie de<br />
tu pie y eso hará que aguantes más tiempo de pie.<br />
El asiento va a ser el encargado de que tu viaje<br />
sea comfortable o una auténtica pesadilla. A un<br />
asiento de enduro nunca le prestamos mucha<br />
atención porque en salidas de medio día, vamos<br />
casi todo el rato de pie, igual que en Trail. Pero<br />
cuando hay que cubrir distancias más largas, hemos<br />
de saber tomar mejores decisiones sobre<br />
cuando vale la pena ir de pie; baches, saltos, subidas,<br />
bajadas o cuando es mejor aprovechar para<br />
sentarse y relajar piernas y brazos.<br />
En Viejos Pistones aconsejamos preparar tu<br />
asiento con las últimas tecnologías en rellenos,<br />
gel y viscoelástico.<br />
AUTONOMÍA<br />
Otro gran factor a tener en cuenta y sobre todo<br />
si prevés que tu moto no puede cubrir grandes<br />
distancias o que la ausencia de estaciones de servicio<br />
te puede limitar tu viaje es la autonomía de<br />
tu moto. Normalmente una enduro puede cubrir<br />
unos 115 kms tranquilamente y una Trail unos 200<br />
kms.<br />
Tenemos varias maneras de conseguir más autonomía<br />
en nuestras motos pero resumiendo a las<br />
más importantes serían:<br />
-Instalación, modificación o adaptación de depósitos<br />
bien sea haciendo más grandes los actuales o<br />
sustituyéndolos por unos de mayor tamaño. Existen<br />
alternativas para casi todos los modelos Trail y<br />
enduro.<br />
-Adaptación con anclajes para bidones de combustible<br />
suplementarios. Sin duda la opción más<br />
económica. En el mercado existen diferentes tipo<br />
de bidones con diferentes formas y capacidades.<br />
Si tienes una moto con defensas, le puedes instalar<br />
adaptadores de carga y en ellos podrás anclar<br />
bidones, neumáticos o lo que se te antoje. Si llevas<br />
maletas de plástico o aluminio, existen unos kits<br />
de extrafuel de 2 litros que puede ser la diferencia<br />
de llegar o no llegar a la próxima gasolinera. Y ya<br />
por último, si llevas un rack o base trasera, nuestra<br />
recomendación sería las garrafas planas ya que<br />
pueden llegar a tener hasta 8L de capacidad con<br />
un grosor realmente bajo lo que hace posible el<br />
poder poner una bolsa arriba sin molestar.<br />
CAPACIDAD DE CARGA<br />
Cuanto más pequeña es la moto, mejor hemos de<br />
saber hacer nuestro equipaje. Llevar solo aquello<br />
que realmente penséis utilizar y dejar la cantidad<br />
de cosas que llevamos “por si acaso”.<br />
Tanto si la moto a preparar es una Trail o una enduro,<br />
hemos de distinguir varias zonas de carga<br />
aprovechables:<br />
Laterales traseros,Trasera superior, Trasera asiento,<br />
Sobre depósito, Laterales delanteros, Otros lugares<br />
LATERALES TRASEROS<br />
Dependiendo de si se le pueden poner soportes<br />
para alforjas o maletas podremos conseguir una<br />
buena capacidad de carga. En maletas (poco<br />
recomendable para enduro) hasta 45 litros por<br />
lado y en alforjas tenemos capacidades de hasta<br />
25 litros por lado. Si por el contrario, no se dispone<br />
de soportes laterales, también es posible colocar<br />
otros tipos de alforjas que tenemos diseñadas especialmente<br />
para estos casos tanto para moto Trail<br />
como enduro con capacidades de 8 a 15 litros por<br />
lado. A estas bolsas le podemos añadir sin ningún<br />
problema alguna bolsa más pequeña o porta bidones<br />
mediante cinchas.<br />
TRASERA SUPERIOR<br />
La reina de las bolsas, la que hemos usado toda<br />
la vida. Las tenemos desde 8 a 60 litros dependiendo<br />
de la moto a la que se la vayas a poner y de<br />
si llevas soporte o no. Sin soporte, no deberías de<br />
poner una bolsa de más de 10 litros. Con soporte<br />
para enduro hasta 25 litros y en moto Trail hasta 60<br />
litros pero piensa siempre que cuanto mayor peso<br />
llevemos en la parte trasera superior de la moto,<br />
más ingobernable será en la práctica del off road.<br />
TRASERA ASIENTO<br />
Si todavía necesitas más sitio y no llevas acompañante,<br />
siempre puedes llevar una segunda bolsa<br />
enrrollable detrás de tus posaderas. A mí personalmente<br />
no me gusta porque te limita mucho<br />
los movimientos pero a veces o de manera puntual<br />
en un viaje he tenido que llevarla.<br />
BOLSA SOBRE DEPÓSITO<br />
Existen de muchas formas y tamaños desde las<br />
más pequeñas para motos de enduro hasta las<br />
más grandes ampliables con cremallera para moto<br />
Trail. Importante que si el depósito tiene joroba,<br />
la bolsa tenga una cierta inclinación para que se<br />
adapte mejor.<br />
LATERALES DELANTEROS<br />
Sobretodo en motos Trail con defensas, podemos<br />
poner mediante adaptadores de carga bolsas laterales<br />
en ellas o cargar como ya hemos dicho con<br />
neumáticos o bidones de combustible.
OTROS LUGARES<br />
Aprovechar huecos para poner pequeños gadges<br />
nos gusta, así que si aún requerimos de<br />
más espacio, tenemos en el mercado, bolsas de<br />
guardabarros, bolsas de manillar, cajas metálicas<br />
con cerradura para manillar, tubos estancos,<br />
cajas de herramientas metálica para colocar en<br />
los soportes de maletas,bolsas soto colín (solo<br />
algunos modelos).<br />
Como podréis ver, soluciones al equipaje existen<br />
tanto para moto Trail como para enduro.<br />
PROTECCIÓN<br />
En un viaje largo el llevar tu moto protegida<br />
puede significar la continuación o no del viaje.<br />
Vamos simplemente a repasar algunos tipos de<br />
protectores que existen y simplemente cuando<br />
veáis la parte que protegen y calculéis el precio<br />
de la pieza a proteger os daréis cuenta de<br />
que ningún protector es caro, ya que además de<br />
conservar la pieza para lo que está destinado, te<br />
permite continuar tu viaje.<br />
Defensas laterales, Cubre carter, protectores de<br />
tapas de motor,Protectores de bomba de freno,<br />
sensores, regulador, tuberías, Protector de radiador.,<br />
Protector de faros, Soportes maletas/<br />
alforjas laterales, protector de manetas cerrado.<br />
INSTRUMENTACIÓN<br />
Además del Gps siempre es recomendable llevar<br />
un mapa y una brújula y saber usarlos. Si<br />
además llevas un segundo Gps más pequeño<br />
de apoyo en la mochila, te asegurarás un gran<br />
viaje. Eso sí, el GPS principal, conéctalo siempre<br />
a la corriente de la moto para que no te dejen<br />
tirado las baterías.<br />
GADGES<br />
Aquí ya podríamos debatir mucho en el “Frikismo”<br />
de cada viajero. Podemos incorporar o mejorar<br />
nuestra moto con una iluminación auxiliar<br />
por leds, poner una ampliación de caballete lateral<br />
para que no se hunda la moto en suelos<br />
blandos, instalar tomas de corriente de 12V. y<br />
USB para poder cargar periféricos, instalar retrovisores<br />
abatibles para que no molesten haciendo<br />
Off, puños calefactados si pensamos ir a<br />
zonas muy frías...<br />
Con todos estos cambios te asegurarás una<br />
moto Trail o enduro muy apta para realizar cualquier<br />
travesía que se te presente.<br />
Sólo tú has de saber muy bien que elegir según<br />
el viaje que pienses hacer.<br />
Si tienes cualquier duda, envíanos un mail a:<br />
info@viejospistones.com somos especialistas<br />
en la preparación de motos para viajar y te<br />
ayudaremos en lo que necesites.<br />
En el próximo post, entraremos en detalle sobre<br />
qué debemos llevar en nuestro equipaje y en el<br />
equipamiento para el piloto.<br />
Hasta la próxima!!! Un saludo,<br />
Jose Ramon Castro<br />
Viejos Pistones owner & 2D-TRAE<br />
607975364<br />
jose@viejospistones.com<br />
Http://viejospistones.com<br />
Http://2d-trae.com
Diario<br />
de<br />
un<br />
Nómada<br />
Miquel Silvestre.<br />
OLD SPANISH TRAIL<br />
DE FLORIDA A TEXAS<br />
Part. II
TEXAS AL OESTE DEL PECOS<br />
Texas es el estado más grande de la Unión detrás<br />
de Alaska, pero mientras Alaska es bastante<br />
parecido a sí mismo en su inmensidad de helada,<br />
Texas es diverso y variopinto; tan grande como<br />
Francia, ofrece un gran abanico de paisajes. Y<br />
para nosotros, una profunda vinculación histórica,<br />
pues Texas fue española hasta el siglo XIX.<br />
Este pasado hispánico se puede encontrar por<br />
ejemplo en Goliad, tercer pueblo más antiguo del<br />
estado, fundado alrededor de la misión de Nuestra<br />
Señora del Espíritu Santo de Zúñiga y de un<br />
fuerte español llamado Presidio de la Bahía.<br />
Más al sur encuentro Laredo, población que formaba<br />
parte de la provincia de Nuevo Santander<br />
colonizada por el cántabro José de Escandón,<br />
primer conde de la Sierra Gorda.<br />
Hoy el tránsito de mercancías y personas es masivo<br />
entre las dos ciudades gemelas.<br />
En el lado mexicano hay maquiladoras, fábricas<br />
para empresas estadounidenses con mano de<br />
obra barata, y en el lado norteamericano hay tiendas<br />
libres de impuestos para que los mejicanos se<br />
gasten su dinero en el lado correcto del río.<br />
Siguiendo la línea fronteriza con México cruzo el<br />
río Pecos y todo parece cambiar en el Oeste. Para<br />
mí, a mejor. Menos gente, pocos coches, espacios<br />
inmensos.<br />
Llego al parque nacional de Big Bend, que toma<br />
su nombre de la curva de 90 grados que hace<br />
el Río Grande dividiendo entre dos países muy<br />
distintos un mismo desierto donde no crece nada<br />
comestible y los espaldas mojadas mueren de<br />
sed e insolación.<br />
Este gran meandro mide casi cuatrocientos kilómetros.<br />
Hace mucho que las minas de cinabrio<br />
se abandonaron y en esta miserable esquina sólo<br />
un reducido turismo de aventura permite ingresar<br />
algunos pocos dólares con que comprar el agua<br />
que los habitantes locales necesitan para beber.<br />
Las estribaciones de las Montañas Chisos se ven<br />
al fondo con su pico más alto, el Emory, de 3.200<br />
metros. El horizonte nuboso tiene un tono azulado<br />
e irreal.<br />
Por fin encuentro la palabra que mejor define<br />
Texas. Irreal. Texas se me antoja un escenario<br />
de cuento donde la gente flota ingrávida en una<br />
fantasía imposible.<br />
Cualquier locura está permitida, como ejemplificó<br />
perfectamente el Juez de la Horca Roy Bean,<br />
quien elegido autoridad judicial en 1882, suspendía<br />
juicios para vender licor en su comercio, multó<br />
a un hombre muerto o celebró un combate de<br />
boxeo en mitad del Río Grande.<br />
Tras la independencia de México, los estadounidenses<br />
tomaron la ciudad a comienzos del siglo<br />
XIX. Los habitantes votaron en referéndum que<br />
querían ser mexicanos. Los ocupantes los desplazaron<br />
al otro lado del río donde se fundó Nuevo<br />
Laredo.<br />
Muy cerca de aquí, en Marathon, se filmaron escenas<br />
de la singular película de Wim Wenders<br />
París Texas que parecía mostrar otro planeta.<br />
Las distancias son enormes y las relaciones sociales<br />
escasas.<br />
Los senderos de tierra amarillenta se pierden en<br />
la árida lejanía y llevan hasta la linde con Méjico.<br />
El parque se expande en más de tres mil kilómetros<br />
cuadrados de reseca nada donde los cactus<br />
y los reptiles encuentran su mejor ecosistema.<br />
Conejos, pecaríes y coyotes son los principales<br />
mamíferos que pueden encontrarse por la noche,
que es cuando el parque cobra vida animal. Pero<br />
quizá lo más interesante del Big Bend no esté<br />
dentro de los límites protegidos sino en el área<br />
colindante, en la región del mismo nombre, que<br />
es donde vive la fauna más curiosa: la de los escasos<br />
seres humanos que habitan este desierto.<br />
Aquí tuvieron su primitivo solar los Apaches mescaleros,<br />
los Comanches y luego llegaron los franciscanos<br />
españoles, los colonos americanos, los<br />
cuatreros, los mineros y ahora los neohippies y los<br />
que huyen de la sociedad de consumo.<br />
Una vez fuera del parque nacional, encontramos<br />
el distrito minero de Terlingua, allí se ubica la ciudad<br />
del mismo nombre que fue célebre por ser la<br />
población en USA más distante de una comisaría.<br />
Nació a finales del siglo XIX gracias a la pequeña<br />
fiebre del cinabrio, mineral del que se extrae el<br />
mercurio. Llegó a tener dos mil habitantes. Hoy<br />
está abandonada y se la conoce como Ghost<br />
Town, ciudad fantasma, y es una atracción turística<br />
con sus viejas casas de piedra vacías de vida.<br />
Y es que no hay apenas vida urbana en Big Bend.<br />
La gente vive alejada entre sí. De Lajitas a Presidio,<br />
únicas poblaciones dignas de ese nombre, la<br />
carretera corre paralela al río.<br />
Es un recorrido sublime de curvas, secarrales,<br />
montañas y cañones. Es un escenario digno de<br />
western. La imaginación del cinéfilo europeo se<br />
dispara en este territorio fronterizo.<br />
Al ver esta desolación recuerdo al primer europeo<br />
que recorrió estas tierras.<br />
Fue un español llamado Alvar Núñez Cabeza de<br />
Vaca. Formaba parte de la desgraciada expedición<br />
de Pánfilo de Narváez a Florida. Naufragaron<br />
en 1527 y junto a tres supervivientes caminó 5000<br />
kilómetros durante ocho años, desnudo y sin armas,<br />
hasta regresar a México.<br />
Sobrevivió ejerciendo de médico y comerciante<br />
entre los indios. El relato de su aventura es el más<br />
asombroso libro de viajes por Norteamérica que<br />
imaginarse pueda. Era gente de otro temple la de<br />
aquellos tiempos.<br />
Con el ocaso declinante, las rocas se tornan del<br />
color del fuego y el cielo se tiñe de rosas y naranjas.<br />
Se produce un curioso efecto óptico.<br />
Cuando el sol se pone y el horizonte a mi izquierda<br />
se enciende de un vibrante color anaranjado,<br />
el otro horizonte a mi derecha responde como un<br />
reflejo y se vuelve del mismo tono aunque un poco<br />
más pálido.<br />
Días después de haber entrado en el Estado de<br />
Texas, lo abandonó por la ciudad de El Paso;<br />
frente a ella la mexicana urbe de Ciudad Juarez.
Antes de abandonar definitivamente Texas visito la<br />
imponente estatua dedicada al Último Conquistador,<br />
don Juan de Oñate, quien fuera gobernador de<br />
Nuevo México y realizara en el siglo XVI grandes<br />
exploraciones por el actual estado de Colorado.<br />
Lo que tengo ante mí es la más grande estatua<br />
ecuestre del mundo con sus 11 metros y sus 16<br />
toneladas de peso. Sorprendente reconocimiento<br />
a un hombre al que sus compatriotas tienen completamente<br />
olvidado.<br />
Prosigo la marcha y me dirijo a Nuevo México por<br />
una escondida comarcal paralela a la frontera.<br />
Los conductores escrutan con suspicacia al desconocido<br />
jinete.<br />
Entre los matorrales resecos cimbrea una serpiente<br />
de cascabel y una vieja furgoneta arroja toneladas<br />
de humo negro al pasar a toda velocidad.<br />
Los uniformados de la Border Patrol, la temida “Migra”,<br />
detienen enormes camiones buscando inmigrantes<br />
ilegales.<br />
El desierto se tumba infinito en un horizonte rojizo.<br />
Tipos de sombrero Stetson nos miran con curiosa<br />
indiferencia desde el local de la American Legion.<br />
Esta región del oeste no es que sea la América<br />
profunda. Está mucho más allá. En realidad, es<br />
otro planeta.<br />
Miquel Silvestre.<br />
Diario<br />
de<br />
un<br />
Nómada
INTERLAKEN 2015<br />
Sargantana Travels
tante que haya dos road, que se conocen la ruta al<br />
milimetro, el road “leader” y el road “de cola”, y son<br />
estos los que re-organizan en el caso de separación<br />
del grupo.<br />
Para ello, estos dos pilotos tienen puntos de agrupamiento<br />
claves, previamente identificados a lo largo<br />
del recorrido.<br />
Nosotros aprendimos mucho en este primer viaje.<br />
En resumen:<br />
- Para el siguiente viaje sólo mandaría con poder el<br />
road leader con coordinación con el road de cola.<br />
- Se acortarían los kms para hacer más turismo y<br />
menos moto, con lo que tambien implica paradas<br />
para comer.<br />
Dicho esto .... empezamos ????<br />
Despues de que en la edición anterior de esta revista<br />
publicamos el relato de nuestro 2º viaje: ruta,<br />
hoteles, restaurantes, monumentos a visitar,… varios<br />
son los amigos que nos han pedido publiquemos<br />
los viajes 1º y 3º. El 3º vendra en próximas<br />
ediciones ya que todavia esta para realizar y este<br />
verano <strong>2017</strong> lo realizaremos, pero si que podemos<br />
ofreceros la crónica de nuestro primer viaje, el que<br />
nos dio la opción de hacer la trilogia que este año<br />
finalizamos.<br />
Pues bien, aquí el relato del 1er viaje del grupo<br />
“Sargantana Travels”, el viaje con el que se gestó<br />
el Grupo y que os llevará a disfrutar como nosotros<br />
de Francia, Suiza y una parte de Italia.<br />
Pero antes de iniciar el relato, mencionar que en<br />
este viaje aprendimos qué cosas evitar. Éramos<br />
novatos en esto de juntarnos y viajar. Asi que tomad<br />
nota de estos consejos:<br />
- El rutómetro os marca un tiempo aproximado pero<br />
no cuenta las veces que el grupo se parará a sacar<br />
fotos, el cigarrito, el “que se me escapa el pipí”,…<br />
- El rutómetro no tiene en cuenta las paradas para<br />
comer. Debéis calcular tiempos para comer.<br />
- El rutómetro debe tener en cuenta que:<br />
o No todos los viajeros del grupo son de los que<br />
dicen “más más, más kms.”<br />
o No todos los viajeros del grupo se encuentran<br />
bien sin comer.<br />
o No todos los viajeros del grupo llevan el mismo<br />
ritmo.<br />
Sabiendo esto,<br />
1. Intentad no hacer rutómetros con muchos kms.<br />
2. Intentad contar con las comidas.<br />
3. Intentad contar con las paradas de obligada fotografía<br />
que aumentan los tiempos del rutómetro.<br />
Y es así, habéis de contar con las paradas para<br />
visitas de monumentos.<br />
4. Intentad hacer salidas previas al gran viaje para<br />
encontrar el punto medio de velocidad ideal.<br />
Es aquí donde puede ocurrir que el grupo deba pedir<br />
a uno de ellos o más de ellos que no pueden<br />
realizar el viaje.<br />
Un ritmo des-coordinado, unos más rápidos que<br />
otros, con unas diferencias considerables, es una<br />
“dificultad” para el grupo. Los tiempos calculados<br />
se pueden ir al “carajo” y si hay reservas pactadas,<br />
aún con más razón, es un problema.<br />
5. Un único road leader y una única moto escoba.<br />
Ambos deberían ir conectados. Existen miles de<br />
instrumentos para que el grupo vaya conectado al<br />
estilo “conference” pero los más importantes son<br />
estos dos.<br />
Sin estos dos conectados, pueden haber pérdidas<br />
de grupo y no os imaginais lo que se tarda a reunir<br />
de nuevo al grupo.<br />
Cuando esto pasa, cada grupo perdido crea sus<br />
propios lideres: todos creen saber por donde tirar<br />
para encontrar al otro grupo. Para eso es impor-<br />
MARTES 28 DE JULIO. PRIMER DÍA<br />
Este viaje, a diferencia del realizado a año siguiente<br />
parte desde Barcelona.<br />
<strong>Ruta</strong> Barcelona-Alpe d’Huez<br />
Se debatió si cogíamos algún Ferry para evitar la<br />
paliza de autopista pero al final se decidió salir con<br />
las motos desde Barcelona. Teníamos la opción de<br />
Ferry a Marsella pero al final decidimos ir directos.<br />
A viaje pasado, si volviésemos a votar, saldría Ferry<br />
como opción elegida.<br />
La parada para almorzar decidimos hacerla “a lo<br />
grande” con el fin de eliminar la parada desayuno y<br />
poder llegar a Alpe d’Huez con luz de día.<br />
Para ello, tuvimos que tomar la salida de autopista<br />
de Figueres Sur, esto es antes de entrar en Francia;<br />
el Restaurante elegido: Restaurant Can Costa.<br />
Era un restaurante que el editor ya conocía y creo<br />
que alguno ha vuelto más adelante para ir a comer.<br />
En fín, que comimos de narices. Empezábamos<br />
fuerte. Y como seguía siendo una novedad, no nos<br />
entró sueño. Esto de ser novato en viajes largos…<br />
Aquí aún no teníamos clara la faceta del “Dedillos”.<br />
En fin, aún no le habíamos dejado sin comer. Más<br />
adelante le conocimos bien en su esplendor. Bueno,<br />
a él y al Hortelano, siempre pensando en comer.<br />
El viaje de este día no tiene mucho de especial;<br />
autopista y tira pa lante. El punto de inflexión, la<br />
conocida carretera de ascenso al Alpe d’Huez, conocida<br />
por el Tour de Francia.
Es en el ascenso de este puerto que encontraremos<br />
a más pequeñajos con sus papas descansando<br />
después del ascenso. Bueno, creo que eran los<br />
padres los que descansaban.<br />
Seguiremos hacia Allemond y pasaremos al lado<br />
de otro de los lagos que tenemos planificado visitar,<br />
el Lac du Verney pero ese mismo día habrá<br />
otro más, el Lac de Grand Maison, éste último antes<br />
de dirigirnos a Saint-Jean-d’Arves.<br />
El día nos ha acompañado nublado, lo que no negaréis<br />
que da unas fotografías impresionantes,<br />
pero si hay nubes, hay posibilidad de lluvias y,<br />
como era de esperar, a media tarde nos empieza<br />
a lloviznear; por suerte, aguachirri, lo que aún es<br />
llevable. Es nuestro 2º día de ruta y ya nos aparece<br />
la lluvia, pero contra la naturaleza, nada que<br />
hacer.<br />
La hora de llegada a Alpe d’Huez fue perfecta; clavamos<br />
los tiempos por ser nuestro primer día de<br />
viaje.<br />
MIÉRCOLES 29 DE JULIO<br />
Llegamos al puerto con luz de día y nos permitió<br />
ducharnos, pasear un poquito y cenar.<br />
Para cenar, en el mismo hotel comimos muy bien.<br />
Es en este punto que nos dimos cuenta que en el<br />
grupo teníamos a un “friolero”; mientras la mayoría<br />
decíamos: que bien se está con este fresquito, “il<br />
Professore” congelado de frío.<br />
Creemos que de nacimiento algo se dejaron de ponerle;<br />
te da la mano y como la corriente, te transmite<br />
frío.<br />
Nos sorprendió, y admiramos, la tenacidad de los<br />
ciclistas, en especial la de un padre y su hijo.<br />
Los adelantamos a mitad del puerto y mientras estábamos<br />
admirando el paisaje desde las habitaciones,<br />
recién entrados en ellas, los vimos llegar.<br />
Os aseguro que el ritmo que llevaba el pequeño de<br />
no más de 13 años era de admirar.<br />
Pero el día siguiente, en el puerto que pisaremos,<br />
ya había tantos niños que comprendimos que se<br />
trataba de una zona ideal para los futuros Indurain.<br />
La ruta de este día se inicia en Alpe d’Huez y terminará<br />
en Évian-les-Bains, en uno de los primeros<br />
lagos que viviremos, el Lac Leman; un precioso y<br />
enorme lago.<br />
Iniciamos viaje camino a Altbertville y tan solo a<br />
unos 8 km ya disfrutamos de las primeras vistas.<br />
En el camino a Saint-Jean-d’Arves, subiremos al<br />
maravilloso Col de la Croix de Fer.<br />
El ascenso al puerto es de una belleza colosal<br />
pero el resto de recorrido hasta Hermillon, impresionante.<br />
Estamos en la D926.<br />
Para el grupo, y para más de uno, fue la primera<br />
vez en ver un paisaje tan desolado pero a su vez<br />
bonito. Esa combinación de colores verde y marron<br />
te deja anonadado.<br />
Camino a Evian los paisajes ya parecen más suizos,<br />
aún sin serlo. Taninges<br />
El fin de la ruta acaba en Évian, preciosa ciudad.<br />
Pasear a la rivera del lago y ver los elegantes edificios,<br />
una atracción.<br />
Para cenar, justo al lado del hotel encontramos un<br />
restaurante que nos sirvieron correctamente, pero<br />
tenéis varios.<br />
Es una ciudad costera, aunque no os durmáis; el<br />
horario de cenar es más europeo; eso de cenar a<br />
las 22.00 h pm, como que no es tan tradicional.<br />
Seguro que alguno de los que vimos será el futuro<br />
Contador, Valverde o Perico Delgado. Por si acaso,<br />
les hicimos fotografías; quizás en unos años las<br />
vendemos a buen postor ;)<br />
Un acantilado precioso en Villard-Reculas. Uno se<br />
pregunta si es seguro vivir allá abajo. Piensas en<br />
diluvios y asusta.
JUEVES 30 DE JULIO<br />
No pasarán muchos kilometros para asombrarnos.<br />
Habíamos pisado montañas suizas. Como se dice:<br />
qué bonito, que bonito!!!<br />
Estamos en Chateau-d’Oex y pasamos de los colores<br />
verde/marrón de la Francia a los colores, verdes/verdes<br />
de la Suiza.<br />
La ruta de este día se inicia en Évian-les-Bains y<br />
terminará en Innertkirchen. Este día es un día de<br />
satisfacción. Dejamos Francia y nos adentramos<br />
en Suiza, que es nuestro objetivo principal, concretamente,<br />
los pasos que el día siguiente a éste pisaremos<br />
son el principal atractivo motero.<br />
Tan sólo arrancar motos y salir del hotel, parada<br />
obligada, con luz de día, del precioso y enorme Lac<br />
de Leman, lago que está dividido de norte a sur<br />
entre Francia y Suiza.<br />
Por su tercio más oriental es donde atravesaremos<br />
Suiza, con lo que el viaje bordeando el lago se convierte<br />
en algo divertido. Sabemos que nos queda<br />
poco por ver la bandera suiza y eso nos hace ilusión.<br />
Este día aún nos acompañará el buen tiempo y<br />
como niños a los que les llevan a Port Aventura,<br />
nos dirigimos camino a la bandera de la cruz roja<br />
invertida, a la deseada Suiza.<br />
Al llegar a la frontera, pase de honor saludando al<br />
gendarme y ale, ya estamos en Suiza.<br />
El viaje continuará por bellos parajes hasta llegar<br />
a Spiez, una ciudad privilegiada por las vistas que<br />
ofrece.<br />
Vamos bien de tiempo y es después del descanso<br />
en Spiez que decidimos tomar una ruta alternativa<br />
a la calculada inicialmente.<br />
El objetivo, visitar Lauterbrunnen. Esto significa<br />
desviarnos al sur para poder visitar unos preciosos<br />
acantilados de los cuales el agua sobresale mostrando<br />
unas estupendas cascadas. Aquí, con mas<br />
tiempo existe la posibilidad de subir un teleférico<br />
que lleva a uno de los picos. Las imágenes son de<br />
película.<br />
Esta es la noche que bautizamos como la “Coordination<br />
Night”. ¿Qué conseguimos? Era el 3er día de<br />
pilotaje y los primeros dos días nos costó adaptarnos<br />
a un ritmo único.<br />
No llegamos tarde ni el primer ni el segundo día al<br />
hotel pero nos faltaba cierta coordinación. El grupo,<br />
durante los dos dias iniciales se estiraba y se<br />
juntaba, se estiraba y se juntaba. El tercer día…<br />
conseguimos el equilibrio, y sobretodo, el momento<br />
cúlmen se produjo esa noche, donde casi nos tocábamos<br />
entre ruedas y hacíamos todos las mismas<br />
trazadas.<br />
Ese día fue el punto de inflexión. A partir de entonces,<br />
y, parece una tontería, siempre, de lejos, podía<br />
ver al piloto de cola, lo que significa que:<br />
VAMOS BIEN!! PEAZO TEAM!!!<br />
Sólo quedaba volver al norte para encarar camino<br />
a Innertkirchen, donde pasaremos dos noches de<br />
hotel. Y con fortuna, el hotel elegido, para repetir.<br />
VIERNES 31 DE JULIO<br />
Estamos en viernes y es EL DÍA MOTERO POR EX-<br />
CELENCIA.<br />
Nos levantamos con un sol radiante. Eso es tremendamente<br />
bueno. Ese día tenemos nuestro primer<br />
gran puerto de montaña suizo, de categoría “excelence”;<br />
estamos hablando del SustenPass. Quedaros<br />
con este nombre!!!<br />
La temperatura aquí, divina para muchos; un suplicio<br />
para “Il Professore”. Que bien dormimos ese día;<br />
bueno, lo de dormir para algunos; para otros, esos<br />
ronquidos, otro suplicio.<br />
Evidentemente no nos da tiempo para poder disfrutar<br />
de ello y sabemos que con el desvío llegaremos<br />
de noche al hotel.<br />
Pero somos mayores y los mayores roncamos para<br />
demostrar que seguimos vivos ;)
La subida al puerto de montaña, una pasada. Aquí<br />
sí que el grupo se estiró un pelín, pero el tramo lo<br />
permitía; unas buenas curvas de montaña que permitían<br />
disfrutar de la moto.<br />
En este día visitaremos la preciosa población de<br />
Interlaken, a media tarde y donde se nos echará la<br />
noche encima, donde ricos árabes gastan su “money”<br />
en relojerías de alto standing, en el precioso<br />
casino y en divertirse con las bajadas en parapente<br />
desde la tremenda montaña que da sombra a la<br />
extravagante población.<br />
Hay tanto turismo que nosotros pasamos desapercibidos<br />
entre tanta multitud. Eso sí, nos dio sensación<br />
de población segura para aparcar las motos y<br />
hacer como los demás, de turistas.<br />
Nos sorprendió la de turismo de los países árabes<br />
que había en esta población; evidentemente, tiendas<br />
de relojes caros, de ropa cara y “excelence<br />
shops” las que quieras y más.<br />
montaña que envuelve la misma.<br />
Los suben arriba y desde allí, descenso hasta el<br />
enorme parque central de césped que se encuentra<br />
enfrente de las tiendas comerciales y del mismo<br />
paseo turístico.<br />
Pero vamos a hablar del puerto que culminaremos:<br />
el Sustenpass, uno de los 2 puertos que en este<br />
viaje tenemos programados.<br />
Para nosotros la primera vez que visitamos un<br />
puerto de montaña pelado y con varios glaciares a<br />
la vista. Y para alguno de nosotros, aún teniendo<br />
en nuestra región natal varios puertos de montaña<br />
similares, la primera vez en que quedamos fascinados<br />
por tanta belleza.<br />
El Sustenpass lo pisaremos de buena mañana, ya<br />
que está cerquita del hotel y el sol ya se ha levantado.<br />
Un día estupendo.<br />
Sorprende ver tantas bolsas de compra en las manos.<br />
En fin, turistas millonarios los hay en Mónaco<br />
y tambien aquí.<br />
Lástima que no calculamos llevar dinero para el<br />
casino, sino más de uno lo tenemos que sacar a<br />
rastras. No os olvidéis de entrar en los jardines del<br />
Casino.<br />
Un sinfín de parapentes, paracaidas y demás aparatos<br />
sobrevuelan la población. Todos vienen de la
La ruta, acertadamente, tiene inicio y fin en el mismo<br />
hotel. Esto nos permite descargar las maletas<br />
de equipaje e incluso dejarlas en el hotel y así disfrutar<br />
de las curvas que allí disfrutaremos. Y, ¿qué<br />
decir del hotel? Era un hotel albergue pero nos trataron<br />
tan bien y comimos tan bien que repetir dos<br />
noches allí fue doblemente acertado<br />
.<br />
Y tambien es el día en el que, a parte de visitar<br />
Interlaken, visitaremos LUCERNA, la CIUDAD TU-<br />
RÍSTICA PRINCIPAL PROGRAMADA.<br />
Esto será ya de cada a mediodía. Así que no sólo<br />
disfrutaremos sobre la moto sino tambien fuera de<br />
ella.<br />
¿Qué contar de Lucerna?<br />
Pues que la visita a esta preciosa y turística ciudad<br />
nos hizo pensar que a futuros viajes reduciríamos<br />
kilometros diarios para poder darnos cuenta de que<br />
estábamos de vacaciones. Es cierto que la moto es<br />
la principal atracción del viaje, pero hay que dejar<br />
tiempo al cuerpo para descansar y a la mente para<br />
disfrutar del turismo.<br />
Y, de todo lo que hay que ver, en Lucerna, el Puente<br />
de la Capilla, la atracción principal, después del<br />
monte Cervino, claro; pero éste último lo dejaremos<br />
para los escaladores.<br />
El Kapellbrücke, que cruza el río Reuss, es el<br />
puente de madera más antiguo de Europa y el segundo<br />
más largo (204,70 metros). Fue construido<br />
en 1365 y conecta la ciudad antigua con la nueva<br />
de Lucerna. El puente era más largo, pero sufrió<br />
un incendio que lo dañó severamente. En 1835, la<br />
parte dañada, de aproximadamente 75 metros, fue<br />
eliminada del puente. Esto fue posible gracias al<br />
relleno que se hizo de la orilla del río. En el techo<br />
del puente se hallan 111 espacios que contienen<br />
pinturas que muestran parte de la historia de Lucerna.<br />
Lucerna. Puente de la Capilla. Visita turística indispensable.<br />
Entre una y otra foto podéis ver la diferencia<br />
de apoyos. Esto se debe a la reconstrucción<br />
que se realizó tras un incendio<br />
Las calles de Lucerna. Aún el acúmulo de turistas,<br />
no tienes en ningún momento percepción de agobio<br />
<strong>Ruta</strong> Innertkirchen-Innerkirchen<br />
De camino al Susten Pass no penséis que no encontramos<br />
belleza. Para muestra, la carretera.de<br />
camino al Susten Pass. Gadmen<br />
Ese día fue el 1ero en el que pudimos parar a comer.<br />
Y estamos en viernes!!! Y curiosamente, con<br />
dos visitas turísticas pudimos incluso, parar a comer!!!<br />
¿dónde paramos a comer? Pues, a los pies<br />
del precioso lago Urner See, en la población de<br />
Gersau.<br />
Y encima la camarera había vivido en España y hablaba<br />
un perfecto castellano. Así que, 1er día en el<br />
que comemos de cuchillo y tenedor y encima nos<br />
traducen la carta. Y, bueno, guapísima camarera.<br />
Y, como no, como los americanos, su bandera tiene<br />
un valor. Su bandeja es imagen, y por lo tanto, su<br />
bandera se cuelga en todas partes.
SÁBADO DÍA 1 DE AGOSTO<br />
El día amanece lluvioso y toda la noche nos ha<br />
estado lloviendo. Aún así, cuando nos montamos<br />
en las motos, después del almuerzo, hace un ratito<br />
que ha dejado de llover y nos empieza a aparecer<br />
el sol y el suelo empezaba a secarse..<br />
Ya no nos acordábamos de la lluvia y nos levantamos<br />
con el suelo mojado. No pasa nada. El segundo<br />
día ya nos había llovido y pudimos comprobar<br />
que el ritmo del Team no era malo aún con lluvia.<br />
Estamos en sábado y aunque el día anterior fue,<br />
de todos, el día del motero, no podemos menospreciar<br />
este día ya que nuestro trayecto va del<br />
GrimselPass, el 2º puerto planificado, pasando por<br />
Belvédère hasta el Lago de Como, pasando antes<br />
por el Lago de Lugano.<br />
El tercer lago, el Lago Maggiore nos queda demasiado<br />
al oeste, con lo que éste se descarta en el<br />
plan de ruta.<br />
Así como al iniciar ruta parece que el sol nos va a<br />
acabar saliendo, éste día resultará el más lluvioso<br />
de todos. Finalmente, el día se tuerce y el agua<br />
nos acompañará, aunque sólo gotitas para dejar<br />
el suelo mojadito, lo que nos fastidia, en parte, la<br />
subida al Grimsel Pass al igual que las vistas.<br />
Este día teníamos la vía tremola en el camino. Ni<br />
vía ni tremola llegamos a ver, jajaja. Aquí nos supo<br />
mal porque justo en este paso, Passo San Gotardo,<br />
decidimos descartar el acceso a dicha vía; fue<br />
el punto auge de la niebla y pa que acceder a las<br />
curvas sino veíamos ni los guardaraíles.<br />
La niebla subiendo el Grimsel Pass. A medida que<br />
subíamos nos iba abrazando más y más<br />
Previo al Grimsel Pass llegaremos al Grimsel See,<br />
desde donde podemos ver la cima y además el Hotel<br />
Grimsel Hospiz, un hotel en pleno puerto.<br />
Lo peor fue el diluvio que sufriríamos casi al final<br />
del día, en el Lago de Como; aquí, en este punto sí<br />
nos mojamos y bien mojados. Por suerte, la lluvia<br />
remitió antes de llegar a la población de Como y<br />
eso fue muy bueno; es sábado y entrar en Como<br />
en fin de semana, un caos; sólo nos hubiese faltado<br />
entrar con lluvia. Imaginaros el caos de tráfico,<br />
que el grupo se dispersó en 2 y de ahí al hotel llegamos<br />
en diferentes tiempos.<br />
<strong>Ruta</strong> Innertkirchen-Lago de Como<br />
La subida obligada al Grimsel Pass, aún con niebla<br />
valió la pena. Lástima de no ver con su esplendor<br />
las montañas de alrededor.<br />
Yo me quedaría con las preciosas fotografías de vegetación<br />
que uno de los compañeros tomó. Extraña<br />
vegetación para nosotros, como si de otro mundo se<br />
tratase. Aunque me quedo con la preciosa estampa<br />
del desfiladero por el que hemos subido al Grimsel<br />
Pass<br />
De bajada, una foto preciosa. El verde de las montañas,<br />
posterior al seco de las alturas y a la niebla,<br />
y un pequeño trenecito que iba subiendo la montaña<br />
atravesándola. Estamos a la mitad de las curvas<br />
que hemos de realizar para bajar del Grimsel Pass y<br />
la vegetación ya cambia. Choca el hecho que al lado<br />
del lago Totensee (Grimsel Pass), a mayor altura,<br />
haya vegetación y una vez lo dejamos, sólo verde.<br />
Unos kms más allá, no muchos, subida al Belvédère<br />
Rhonegletscher, fotografía y seguir camino por<br />
la Furkastrasse, la carretera que nos está llevando<br />
todo el tiempo.<br />
El viaje terminará en el Lago de Como, aunque el<br />
grupo se partirá en dos por problemas de hoteles.<br />
Estamos en zona turística y unos se quedarán a<br />
dormir a la orilla del lago y otros arriba de la montaña.<br />
Ahora que no nos leen los de villa abajo, los que<br />
fuimos a villa arriba disfrutamos esa noche.<br />
Para llegar a nuestro albergue tuvimos que hacer<br />
unas cuantas curvas. Aunque estamos hasta las<br />
narices de tráfico y cansados, llegamos al albergue<br />
con una sonrisa de lado a lado, y encima era fiesta
mayor en el albergue… Lo que no saben los de Villa<br />
Abajo que acabamos bailando el “Macarena” en el<br />
salón de fiestas del Hotel con más de veinte chicas,<br />
o más jijiji<br />
Pero antes de separarnos hicimos la cena en grupo<br />
y la verdad es que cenamos muy bien.<br />
Ristorante Pizzeria. Tre Rose. Nesso<br />
A partir de ese Lago iremos camino al Lago de<br />
Como, con lo que dejaremos Suiza para adentrarnos<br />
a Italia, el 3er pais del viaje.<br />
Es a partir de este día que nos empezamos a enamorar<br />
de Italia. Bueno, la verdad es que cuando “Il<br />
Professore” estudia la ruta ya me dice que nos queda<br />
el Stelvio cerca pero no lo suficiente como para<br />
ir a subirlo y es entonces cuando ya huele a 2º viaje.<br />
DOMINGO DÍA 2 DE AGOSTO<br />
El domingo, día 2 de agosto, el trayecto va por zona<br />
de la Provença. Desde Nesso a Sestriere pasando<br />
por el Lac de Serre-Ponçon.<br />
Por fin nos levantamos y el sol empieza a aparecer<br />
a lo lejos.<br />
En el camino de bajada y ya cerca de Como, una<br />
foto de las máquinas. El fotógrafo, yo mismo; así<br />
que yo estoy encima de la montura de imaginario.<br />
En el Grimsel Pass estábamos a las 10,30 h p.m.<br />
En el lago de Lugano estábamos a las 15,59 h p.m.<br />
Aún estamos en Austria<br />
El viaje de este día se inicia en el Lago de Como y<br />
después del diluvión de la tarde anterior, al menos<br />
salimos sin agua.<br />
El viaje de este día conlleva coger la autopista dirección<br />
a Torino para a partir de allí desviarse camino<br />
a Sestriere. Este día también haremos parada<br />
para comer.<br />
El día antes, entrar en Como nos machacó. Ese<br />
tráfico matador, romperse el grupo por culpa del<br />
tráfico, y ya a última hora y, haciéndose de noche,<br />
nos dejó tocados. El viaje de hoy se inicia en Nesso<br />
y volvemos por la misma carretera por la que subimos<br />
el día antes, para llegar a Como, sin entrar<br />
esta vez dentro de la ciudad.<br />
Ya habíamos recuperado pilas y el trayecto camino<br />
a Sestriere, pasa bien. Ya estamos en Italia, y lo<br />
notaremos por el modo de conducir de los coches.<br />
Del respeto de lo suizos, apartándose para que los<br />
adelantes, aún en linea continúa, cosa que agradecíamos<br />
pero ya no compartíamos, porque nos han<br />
educado respetando la continúa, a una conducción,<br />
digamos agresiva, en la que son ellos quienes adelantan<br />
en continua y te obligan a apartarte.<br />
No lo sufrimos tanto camino a Nesso, siempre al<br />
lado del lago sino camino a Sestriere; camino a<br />
Nesso era imposible adelantar; tráfico de ida y vuelta<br />
y mucho tramo en continúa; y la agresividad italiana<br />
(sin pretender ofender) la sufrimos subiendo el<br />
Sestriere, con lo que cabeza despejada y a pensar<br />
en que ya no estáis en Suiza.<br />
A parte de Sestriere, pasaremos por otros parajes<br />
importantes en los cuales, por ir justos de tiempo<br />
no pararemos ni para hacer fotografía, pero daban<br />
ganas de pararse en una terracita a tomar una cerveza,<br />
e incluso desviarse de la ruta para ir a visitar<br />
el monumento a las víctimas del vuelo 9525, monumento<br />
que se elevó en Barcelonnette, la población<br />
más cercana a la zona del desastre.<br />
En este punto ya hemos dejado, unos kilometros<br />
antes Italia para volver a Francia. Estamos de vuelta<br />
a España, evidentemente.<br />
Hablamos de Savina lo Lac, son las 20.00 h p.m.<br />
Se trata de una población cercana a una montaña<br />
ahora famosa por una desgracia que conmocionó<br />
al mundo entero, la terrible noticia del trágico accidente<br />
de avión de la compañía Germanwings. Esta<br />
montaña, la Téte de l’Estrop (2961 m) fue la elegida<br />
por el piloto para estrellar el avión.<br />
Savina lo Lac, una población preciosa, por lo que<br />
pudimos ver, puesto que la atravesamos al cruzar<br />
la carretera la misma población. Al final de la misma<br />
os sorprenderá el largo puente que atraviesa el Lac<br />
de Serre-Ponçon.
iNTERLAKEN EN CIFRAS<br />
Los hoteles elegidos fueron:<br />
Al fondo, se insinúa el puente que cruzamos. Savina<br />
lo Lac<br />
La ruta que sigue camino desde el punto es una ruta<br />
divertida, con sus curvas. Después de tanto suelo<br />
húmedo, un poco de suelo seco, se agradece.<br />
Hicimos tantas fotos por esta zona, más verdosa<br />
que de lo que estábamos acostumbrados, que se<br />
nos hizo de noche.<br />
La llegada al hotel fue de noche y aquí reconocemos<br />
tres errores. El primero, se nos hecho el tiempo<br />
encima y llegamos tarde al hotel y la cocina ya<br />
estaba cerrada; dos, teníamos que haber buscado<br />
hotel en Dinha, la población cercana al hotel; y tres,<br />
como se nos hizo de noche, teníamos ganas de llegar<br />
al hotel pero si hubíesemos parado en Dinha,<br />
hubiésemos cenado. Ese día acabámos comiendo<br />
hamburguesas<br />
.<br />
LUNES DÍA 3 DE AGOSTO<br />
Este día sería el día de los olores.<br />
De camino a Leucate pasaremos por zona de Lavanda.<br />
Tendremos abejas y olor a Lavanda. Estamos hablando<br />
de la zona del Parque Natural du Luberon, y<br />
más concretamente en la zona de Bonnieux.<br />
¿Quién de nosotros no olía a Lavanda a la llegada<br />
a Leucate? Ladrones, que somos unos ladrones.<br />
Todos llevábamos Lavanda en los bolsillos. Eso sí,<br />
esa noche las habitaciones olían de maravilla :)<br />
<strong>Ruta</strong> Digne les Bains-Leucate<br />
En este punto es donde nos encontramos con las<br />
respectivas parejas, que han venido a recibirnos<br />
para cenar con nosotros, pasear por Leucate y,<br />
como no, pasar la mañana del día siguiente en la<br />
piscina del hotel.<br />
Y en Leucate, ¿qué es típico comer? Ostras, ahora<br />
no caigo ;)<br />
Esta parada, esta visita a Leucate e ir a comer ostras<br />
fue, por parte de nuestro compañero Tornanti,<br />
-28.07.15. Alpe d’Huez. Hotel “Les Grandes Rousses”. Route du Signal, L’Alpe d’Huez, 38750, Francia<br />
Parking delante del hotel (justito pero hay espacio; estamos en alta montaña y fuera época de sky, con lo que se puede<br />
aparcar sin problemas). No llegamos a mirar si había área de descanso interior pero tenía terraza pero por las horas<br />
no hizo falta. Cenamos excelentemente bien en este hotel y fresquitos por las alturas.<br />
-29.07.15. Évian les Bains. Hotel “de Frances”. 59, Rue Nationale, Évian Les Bains, 74500, Francia<br />
Sin restaurante. Con parking privado exterior pero dentro del recinto. Sin área de descanso. Tuvimos que cenar fuera.<br />
- 30.07.15. Meiringen (Innertkirchen). Hotel “Restaurant Urweider”. Dorfstrasse 11, Innertkirchen, 3862, Suiza<br />
Con restaurante (altamente recomendado). Con parking privado exterior delante del hotel aunque el dueño es motero<br />
y nos dejó dos hangares para poner las motocicletas a cubierto. Con área de descanso. Para nosotros fue más<br />
que Genial. Nos trataron excelentemente. Las habitaciones son tipo albergue pero muy limpias. Con baño y aseos<br />
compartidos.<br />
-31.07.15. Meiringen (Innertkirchen). Hotel “Restaurant Urweider”. 2ª noche en el mismo hotel.<br />
- 01.08.15. Como. Aquí tuvimos que separar el grupo en 2.<br />
o Hotel Tre Rose. Via Borgonuovo 4, Nesso, 22020, Italia<br />
Tiene restaurante. Aquí cenamos todos excelentemente bien. Tiene unas bonitas vistas al Lago, ya que está a la rivera.<br />
El desayuno fue el típico de la abuela que no quiere que pases hambre. El parking reducido,<br />
o Hotel “National”. Piazza Rimembranze 1, 22020 Zelbio, Italia<br />
Llegamos para ir directos a la cama, pero tenía área de descanso y zona para aparcar las motos en la misma plaza circular<br />
de enfrente del hotel. Los que fuimos a este albergue-hotel disfrutamos las curvas de subida. Éste queda arriba<br />
de la montaña. Desayuno francés, sencillo pero ecológico.<br />
- 02.08.15. Aix en Provençe. “Campanile Digne Les Bains”. RN 85 quartier ST Christophe, IMPASSE HOUDRY<br />
Digne-Les-Bains, 04000, Francia<br />
Hotel típico de autopista. Tiene restaurante, aunque llegamos tarde y no nos pudieron servir. No tiene área de descanso.<br />
Es un hotel exclusivo para dormir. .<br />
- 03.08.15. Leucate. Hotel “Tropic”. Avenue Gustave Eiffel 66600 Rivesaltes, Francia<br />
Tiene área de descanso, con su billar y restaurante, aunque nuestro objetivo estaba en Leucate y sus ostras.<br />
Precio estancia total por persona: 428,42 euros
Hace unos meses recibí una llamada de mis amigos<br />
de 2TMoto. Querían organizar una serie de pruebas<br />
de desafío para moteros experimentados, y<br />
se planteaban comenzar con una ruta de 1000km<br />
en un día siguiendo un roadbook. Pensaron en mí<br />
porque sabían que desde hace unos años organizo<br />
una prueba similar entre amiguetes. A pesar de que<br />
sabía el trabajo que se me venía encima, no pude<br />
decir que no. Y es que me encanta dar a conocer el<br />
tema de las rutas con roadbook.<br />
¿En qué consiste un roadbook? Pues seguro que<br />
lo habéis visto muchas veces, sobre todo en pruebas<br />
tipo Dakar. No es más que una serie de instrucciones<br />
organizadas en viñetas, donde vienen indicados<br />
todos los cambios de dirección, peligros e<br />
instrucciones, señalados en función de los kilómetros<br />
recorridos. Aunque su uso inicial fue casi exclusivamente<br />
para competiciones de rally, desde hace<br />
unos años se ha popularizado para viajes de mototurismo<br />
y similares.<br />
de la ruta, intentando que fuera atractiva tanto<br />
por trazado como por paisajes. Luego tocaba el<br />
tema de asegurar los repostajes durante la ruta y<br />
comprobar todas y cada una de las instrucciones<br />
(y fueron más de 350!) primero mediante vistas<br />
satélite y google street view, y posteriormente in<br />
situ, recorriendo todo el trazado durante varios<br />
fines de semana y varias personas.<br />
Porque si ya es importante que no haya errores<br />
cuando lo haces para amiguetes, imaginad la<br />
presión de hacerlo bien para una empresa que ha<br />
confiado en ti, y para moteros que han pagado por<br />
ello. Eso era lo que verdaderamente me quitaba el<br />
sueño la noche anterior a la salida.<br />
Diseñé una ruta que, partiendo de Yuncos se desplazaba<br />
a la sierra madrileña por el Escorial y la<br />
Cruz Verde, cruzaba Navacerrada donde estaba<br />
el primer punto de control (en los que había que<br />
hacer una foto para comprobar el paso, a pesar<br />
de que cada participante llevaba un transponder<br />
A pesar de tener que seguir atentamente las instrucciones<br />
de ese papel enrollado, cuando las<br />
viñetas se van sucediendo y concordando con lo<br />
que vas viendo en la ruta, el placer producido es<br />
grande. Y ese es su atractivo fundamental. Porque<br />
es cierto que todo con un GPS se hace más fácil,<br />
posiblemente demasiado fácil. En estos casos, el<br />
roadbook proporciona ese plus de aliciente que a<br />
veces nos falta en nuestras rutas. Si a todo eso le<br />
añadimos el reto de realizar 1000 kilómetros por<br />
carretera, preferentemente de montaña con miles<br />
de curvas, tenemos el desafío perfecto. Así que me<br />
puse manos a la obra.<br />
Para diseñar la ruta habían varias premisas, como<br />
fueron el punto de salida y llegada (en Yuncos, un<br />
pueblo entre Toledo y Madrid donde 2TMoto tiene<br />
sus almacenes), y un punto de control doble donde<br />
habría un mini-avituallamiento tanto por la mañana<br />
como por la tarde. Fueron varios meses de diseño
Excepto unos pocos, prácticamente la mayoría de<br />
participantes llegaron en el tiempo límite establecido<br />
(unas 18 horas, un margen muy asequible si<br />
no te despistas). Y entre todos los finishers se sortearon<br />
1000€ de premio en productos de 2TMoto.<br />
¡Lástima que yo no podía participar!<br />
Si tú que estás leyendo este artículo has llegado<br />
hasta aquí, es que ya te has infectado del virus del<br />
roadbook.<br />
que recogía su trayecto y lo plasmaba en un mapa<br />
que se podía consultar online, para tranquilidad de<br />
familiares y organizadores).<br />
De allí nos daríamos una vuelta por los pueblos<br />
negros de Guadalajara (en Tamajón estaba el segundo<br />
control de paso), luego Atienza, Sigüenza<br />
y Molina de Aragón (tercer control de paso), para<br />
recorrer preciosas carreteras del Alto Tajo y volver<br />
a Guadalajara hasta Brihuega (cuarto control),<br />
volver a los pueblos negros (en Tamajón seguía<br />
el avituallamiento para los primeros riders), recorrer<br />
la Muralla China de Guadalajara y seguir hasta<br />
Segovia donde en su famoso acueducto teníamos<br />
el último control de paso.<br />
Desde allí, vuelta a Yuncos por una suerte de rotondas<br />
(prácticamente no se tomaron más de 15<br />
kilómetros de autovía en toda la ruta) que sobre el<br />
papel me parecieron divertidas (una gran cantidad<br />
de instrucciones cuando ya llevabas más de 900<br />
kilómetros a tus espaldas) pero que luego, sufrida<br />
en carnes propias fue todo un suplicio.<br />
Y llegó el gran día, 30 de abril. Las inscripciones<br />
se habían cerrado hacía meses con un total de treinta<br />
inscritos (los organizadores para esta primera<br />
edición quisieron poca gente e inscripción solamente<br />
con invitación).<br />
El primer participante abría la ruta a las 6 de la<br />
mañana y se fue dando la salida cada 5 minutos,<br />
para no tener referencias visuales que pudieran<br />
favorecer la conducción. Yo salía el último, a<br />
eso de las 8 de la mañana, para poder ayudar, en<br />
caso de requerirlo, a algún participante perdido. El<br />
día era algo frío y desapacible, y nos fue cayendo<br />
agua, a veces en cantidades importantes, y arreciando<br />
el viento.<br />
Eso incrementó en muchos puntos la dureza de la<br />
ya de por sí complicada prueba. Asfalto más que<br />
precario en algunos tramos, pero belleza paisajística<br />
asegurada.<br />
Fue a mi entender todo un éxito. Se alabó el recorrido<br />
y la meticulosidad del roadbook (excepto por<br />
una rotondilla de nada en Galapagar...), cosa que<br />
me llenó de orgullo y satisfacción.<br />
Pero mi mayor recompensa fue ver cómo la gente<br />
disfrutó de la prueba (sí, los moteros tenemos ese<br />
masoquismo interno que nos hace disfrutar sufriendo)<br />
y del roadbook, para muchos desconocido<br />
hasta esa fecha.<br />
Si no lo has hecho aún, no tardes en apuntarte a<br />
alguna de las muchas pruebas que ya proliferan<br />
en España que lo usan. Seguro que lo disfrutarás.<br />
Yo me quedo de momento con haber organizado<br />
la prueba más larga con Roadbook que -de momento-<br />
se ha organizado en este país. Y eso, para<br />
mí, es una gran medalla que tengo que agradecer<br />
a 2TMoto.<br />
Fotografias : 2TMoto y Sergio Morchon.<br />
Textos : Sergio Morchon “Dr. Jaus”
Día 1 de Junio, y a las 5:15 de la mañana suena<br />
el despertador como cada día para irme a trabajar<br />
pero esta vez me levanto de un salto sin hacerme<br />
el remolón y alargar esos 5 minutos llamados “un<br />
ratito más por favor”, pero sobre todo con otro tipo<br />
de energía por que el destino no es la fabrica sino<br />
Moscú !!!!.<br />
Como la gran mayoría de vosotros por no decir todos,<br />
tengo las maletas hechas desde hace un par<br />
de días, la moto cargada desde ayer tarde y el traje<br />
y las botas en el salón para no molestar a la familia<br />
(además este año hay un pequeñajo de 2 meses<br />
rondando por casa).<br />
Me salto el relato de vestimenta mejor os la enseño<br />
en la foto, desayuno y demás rituales mañaneros de<br />
un día de partida o dominguero en moto y empezamos<br />
con lo verdaderamente interesante del relato ¡<br />
carretera y gasssss !<br />
El primer día es de Zaragoza a Savona en Italia, cruzando<br />
Francia por la Costa Azul y por Autopista (en<br />
mi modesta opinión cruzar así Francia es lo mejor,<br />
siempre y cuando la hayas visitado antes. Perdón<br />
miento, hago una parada en MonteCarlo/Monaco;<br />
primero por que “La Gordi” no ha estado (en 2006<br />
estuve con “La Kuki” mi anterior GS y segundo por<br />
que el fin de semana anterior fue el Gran Premio de<br />
Formula 1, y seguramente estarian desmontando el<br />
circuito (en 2006 estaba montado y es un verdadero<br />
espectáculo).<br />
Salvo esta parada, ya llevo en la espalda unos<br />
1050km de Autopista aunque no dan mucho que<br />
contar.<br />
Nota: tenéis un ferry de Barcelona a Savona, es una<br />
opción a tener en cuenta, por tema económico y<br />
tema kilometrada, pero a mi me va la marcha.<br />
de días, pero antes visitando Verona por recomendación<br />
de la noche anterior de un compañero motero<br />
recordándome que es la ciudad de Romeo y<br />
Julieta.<br />
La ciudad en si es preciosa, nada más entrar me<br />
encuentro la “Porta Borsari”, es una puerta Romana<br />
antigua que se remonta al siglo primero D.C. y era<br />
la entrada principal a la ciudad.<br />
Buscando el balcón famoso de Julieta, donde se inspiro<br />
Shakespeare encuentro la “Piazza delle Erbe”<br />
la plaza más antigua de la ciudad con su mercado<br />
de frutas y como no de souvenirs, a su vez rodeado<br />
de edificios medievales a cual más bonito.<br />
El segundo día, el cual ya se puede considerar que<br />
empieza la aventura, cruzaré Italia por el Norte, dejando<br />
a un lado Venecia, recomendable si disponéis<br />
Salgo de la plaza y tomándome un típico cucurucho<br />
Italiano (por favor si pasáis por Italia, sea donde<br />
sea, tomaros un helado, en tarrina o cucurucho,
pero tomarlo) entro en una enorme plaza llamada<br />
Bra la cual es presidida por un “Arenal”, un anfiteatro<br />
romano construido en el año 30 D.C., y varios<br />
edificios representativos de la ciudad.<br />
Visitada Verona, la cual me ha encantado pero a la<br />
vez me ha perjudicado en tiempo, (me explico).<br />
Tenía previsto desviarme de la ruta para pasar por<br />
el “Passo de San Boldo” (aprox. 200km), pero el<br />
tiempo invertido en la ciudad hace que deba saltármelo<br />
e ir directo al siguiente punto marcado en la<br />
ruta y poder llegar temprano para visitar la capital<br />
de Eslovenia.<br />
Siguiendo la ruta entramos al 3 país de este viaje<br />
Eslovenia, el cual ya lo visité en 2008 en mi viaje a<br />
los Dolomitas pero me gusto tanto que debía repetir<br />
si o si.<br />
Como no, entré a visitar el Castillo de Predjama,<br />
otro lugar que si has visitado con anterioridad no<br />
importa repetir, es un castillo incrustado literalmente<br />
en la roca de una montaña, lugar que te traslada<br />
a la Edad Media nada más pisarlo.<br />
Visitado este con su correspondiente jarra de…<br />
acompañado de una patatas fritas (no se es típico<br />
de ahí), di gas hacia la capital, ah !! y recordar de<br />
comprar y pegar en zona visible la Viñeta antes de<br />
entrar en el país (en gasolineras italianas las venden)<br />
es lo que te permite circular por Eslovenia y no<br />
hay otra que rodar por Autopista en un momento un<br />
otro del país. Esta vez han sido 600km pero con ya<br />
alguna parada turística y sin madrugar en exceso.<br />
¿Liubliana? muy interesante a visitar y recorrer,<br />
Castillo con vista de toda la ciudad y casco antiguo<br />
con su reloj de cuco, pero tengo que avanzar y os<br />
dejo que la descubráis vosotros.<br />
Tercer día y otros 600km de Autopista con parada a<br />
visitar Zagreb capital de Croacia.<br />
Croacia la tengo ya recorrida de otro de mis viajes<br />
pero no me preguntéis por que su capital no la había<br />
visitado en dicho viaje.<br />
Al igual que la capital de Eslovenia, os dejo que la<br />
descubráis vosotros y también recomendable.<br />
Bueno va alguna pista; Iglesia de San Marcos, Catedral,<br />
la La plaza Ban Jelačić en pleno centro y<br />
presidida por la estatua de San Josip Jelačić a caballo<br />
… Visitada Zagreb ... ah !! otra nota importante,<br />
seguramente llevéis siempre el pasaporte, pero<br />
no se si sabéis que ha Croacia hace falta si o si,<br />
hay que pasar un control de Pasaporte y registro<br />
Policial de moto si te toca (será por la crisis mundial<br />
por el maldito terrorismo).<br />
Entro en Hungría, Zagreb esta a pocos km de Eslovenia<br />
y de Hungría así que esta vez he recorrido<br />
poquitos km de asfalto Croata, pero no olvidéis visitar<br />
la capital, de verdad esta me ha sorprendido<br />
gratamente.<br />
En Hungría hay que parar en la frontera a pagar<br />
otra Viñeta (cuidado que esta no es en formato pegatina,<br />
es solo abonar en una garita que te dan el<br />
recibo y listo.
En el quinto día tenía previsto visitar Chernobyl,<br />
Pripyat más en concreto, ciudad que debieron<br />
abandonar en el mismo momento del accidente<br />
nuclear y la cual se encuentra tal y como la<br />
dejarón pero con el considerable deterioro del<br />
paso del tiempo y una ciudad absorbida por la<br />
vegetación.<br />
Hájdúnánás, hasta Rivne en Ucrania donde encontré<br />
un hotel llamado 4x4 del cual podéis deducir<br />
la temática del mismo.<br />
Me encontré muy a gusto y en mi salsa lógicamente.<br />
Pero entre que el asfalto es muy malo, que sale<br />
el día lloviendo y que me recomendaron visitar y<br />
perder tiempo en Kiev, capital de Ucrania, decido<br />
saltarme Chernobyl ¿me arrepentiré? Seguramente<br />
que si, pero tras visitar Kiev con tiempo,<br />
tranquilo, habiendo descansado y comido cómodamente<br />
en el hotel, seguramente el arrepentimiento<br />
será mínimo.<br />
Los primeros km de Ucrania han sido espectaculares<br />
de Iglesias y de curvas como si estuviera<br />
cruzando los Pirineos o los Alpes, no he encontrado<br />
como se llama esta zona solo os puedo<br />
decir que dejando Hungría adentrándome en<br />
Ucrania dirección Leópolis, a izquierdas esta Eslovaquia<br />
y Polonia, y a derechas Rumanía.<br />
Al poco de abandonar el hotel 4x4 deja de llover<br />
y en pocos km estoy en Kiev, 300km es la<br />
distancia que tengo (es el día que hago menos<br />
km). Kiev como toda gran capital la entrada es<br />
un caos, pero en moto por muy voluminosa que<br />
sea evitaros los atascos y retenciones.<br />
Al igual que Eslovenia, si o si, deberéis pisar autopista<br />
en algún momento y más si es solo para<br />
cruzar el país. En la misma frontera y abonando la<br />
Viñeta me encuentro con dos moteros Catalanes,<br />
son “Around the World Bcn”, que están yendo de<br />
Barcelona a Cabo Norte dando un ¡¡ pequeño rodeo<br />
!!, menudos dos cracks, yo de mayor quiero<br />
ser como ellos, que años más bien echados a la<br />
espalda sobre una moto.<br />
Selfie y nos despedimos, ellos van hacia Polonia<br />
y yo cruzo Hugria por el centro del pais sin paradas,<br />
por que el año pasado con mi viaje objetivo<br />
Auschwitz/Polonia, recorrí parte de Hungría y su<br />
capital Budapest (otra capital que no debéis dejar<br />
de visitar).<br />
Bordeó Budapest y a 200km tengo el hotel en un típico<br />
pueblo Húngaro llamado Hájdúnánás, si si con<br />
acentos en todas sus sílabas, como diría un maño<br />
o un adoptado como yo ¡ como Zárágózá !.<br />
En este cuarto día toca entrar en Ucrania y ahora si<br />
que sí empiezo a pisar asfalto nuevo, ¿nuevo? jajajaja<br />
perdonar que me ría, nuevo me refiero a que<br />
nunca he recorrido por que por el amor de dios que<br />
asfalto, si se le puede llamar asfalto claro.<br />
Otra observación importante, en Ucrania hay control<br />
pasaporte y control documentación de la moto,<br />
así como registro de la misma a todo el que pasa.<br />
Nada más entrar en Ucrania a pocos km ya encuentro<br />
mi primer contraste cultural, mi primera Iglesia<br />
Ortodoxa, a otros pocos km mi segunda Iglesia Ortodoxa,<br />
a otros tantos km mi tercera Iglesia Ortodoxa<br />
¡ un sin parar de Iglesias ! a cual más bonita,<br />
todas diferentes de color de ladrillo y de forma,<br />
pero todas compartiendo sus peculiares cúpulas<br />
doradas que llaman la atención a km de distancia.<br />
Los que me seguisteis en Facebook e Instagram<br />
ya visteis la de veces que paré a fotografiar estas,<br />
los que no, pues estáis invitados a seguirme en<br />
próximos viajes y a cotillear los que ya he hecho;<br />
“Toño Aracata - Mi Mundo Sobre Dos Ruedas” en<br />
Facebook y en Instagram me encontrareis como<br />
“Aracata73”. (no esta de mas un poco de publicidad<br />
propia).<br />
En este cuarto día me hago 800km desde el hotel<br />
en tierras húngaras en la cuidad de los acentos,<br />
Esto lo comento por que más adelante en el<br />
quinto día, Kiev dirección Moscú las curvas desaparecen<br />
por completo, convirtiéndose en rectas<br />
infinitas, eso si, mejorando considerablemente<br />
el firme del asfalto.<br />
Tengo todo el día para visitar Kiev y ha sido un<br />
verdadero acierto, posiblemente la mejor ciudad<br />
de este viaje, incluso por delante de Moscú, objetivo<br />
de este viaje.
¿Os describo la ruta por la capital? pues va a ser<br />
que no jajaja descubrirla vosotros mismos tanto en<br />
la preparación del viaje como en el recorrido in-situ<br />
de la misma.<br />
Yo solo os doy pistas de mis experiencias y como<br />
con Zagreb os doy ubicaciones y alguna foto; Monasterio<br />
de la Cuevas con su Puerta de la Trinidad,<br />
la Catedral de San Sofía (pagar los 2€ y entrar, es<br />
merecedora de verla por dentro), como no Plaza<br />
de la Independencia presidida esta por la su famosa<br />
estatua del Arcángel Miguel acompañada por<br />
la estatuas del Cosaco Mamai y al fondo la Puerta<br />
Liadski, Catedral de Mikhailovsky y por favor no<br />
dejéis de visitar la Estatua de la Madre Patria y<br />
su plaza que es un Museo de la Guerra Patrótica<br />
repleta de grandes murales, estatuas y vehículos<br />
bélicos.<br />
Sexto día, este marcado ya como ¡ objetivo Moscú<br />
!, eso si, sin antes pasar varias experiencias, unas<br />
malas y otras menos malas, pero todas con final<br />
feliz (que mal suena).<br />
La primera de las experiencias son las rectas infinitas<br />
dirección Rusia, son rectas kilométricas pero<br />
de paisajes muy diversos, arboledas, estepas,<br />
pueblos y las paradas de autobús todas iguales<br />
pero de distinto color pero con sus nombres en Cirílico<br />
presidiéndolas en lo alto.<br />
La segunda experiencia son mis primeras extorsiones<br />
por parte de la Policía Ucraniana, raro que antes<br />
no haya tenido pero supongo que aquí son por<br />
las rectas infinitas con la tentación de darle gas,<br />
le des o no le des al puño a tope, con sus cientos<br />
de paradas de bus donde están ellos estacionados<br />
y esperándote; ves a lo lejos un coche junto a la<br />
parada, junto a ellos un tipo con uniforme y con<br />
una varita, palo o como se llame, te ve venir, vayas<br />
rápido incumpliendo las normas de circulación<br />
o a la velocidad establecida por estas, 110 km/h<br />
(no es por quedar yo bien aquí ahora, pero voy<br />
con el Control Cruiser a la velocidad correcta y así<br />
me evito radares y situaciones incomodas en país<br />
extranjero) levanta el palo y te hace indicaciones<br />
para que te detengas.<br />
Una vez parado te dice lo típico; Good Motorbike<br />
!! Your passaport and motorbike document please<br />
(recomendación, llevar ambos viejos o caducados,<br />
los buenos u originales llevarlos en otro lado, pero<br />
de primeras entregar los malos.<br />
Yo suelo entregar un pasaporte ya caducado y un<br />
permiso de conducir internacional también caducado,<br />
nunca se han dado cuenta.<br />
El tema es que si insisten en que debes darles<br />
dinero puedes decir que vas a un cajero y ya no<br />
vuelves. El tema es que se miran y remiran la documentación,<br />
concluyendo; “you very fast” tu muy<br />
rápido, “you to my money” tu a mi dinero (normalmente<br />
te escriben en un hoja la cantidad).<br />
Yo en esta primera vez salí de la situación insistiéndole<br />
que iba dirección Rusia y que ya no me<br />
quedaban Grivnas (moneda ucraniana) “ finish<br />
Grivnas in Kiev “ ... tras 30 minutos de charla, que<br />
no discusión, me dejo ir.<br />
Otro intento de extorsión fue al dejar Ucrania en la<br />
frontera; “Souvenir please my friend”, en todas las<br />
ventanillas lo mismo; “Finish Grivnas in Kiev, only<br />
card my friend”.
Tercera y ultima experiencia los trámites para pasar<br />
la frontera Rusa.<br />
Yo llevaba todos los papeles hechos de casa, hay un<br />
blog del cual yo lo he reproducido con mi experiencia<br />
y mi documentación en el cual te puedes bajar<br />
esta y llevarla rellenada, lógicamente me refiero a<br />
los papeleos de pasar la moto, el tema pasaporte y<br />
visado debéis gestionarlo desde España, en vuestra<br />
comisaría más cercana y en la Central de Visados<br />
Rusa que hay en Barcelona o Madrid (también lo<br />
explico mi experiencia en mi blog).<br />
Pero ya sabéis que por muy bien que lo lleves siempre<br />
hay imprevistos.<br />
Este fue con un documento que hay que rellenar in<br />
situ en la frontera y está en cirílico, ni en ingles y menos<br />
en español (estoy pendiente que un compañero<br />
que va en breves me haga el favor de conseguir ese<br />
documento y así poder añadirlo en las explicaciones<br />
de mi blog), pero al tema de como lo gestioné<br />
ahí dicho imprevisto; fue dar muchaaaa...<br />
penaaaaa...., y conseguir que un militar Ruso<br />
(con la fama que tienen de serios, estrictos y con<br />
el Niet Niet en la boca) me ayudara a rellenarlo.<br />
Ya con la documentación presentada toca esperar<br />
al ok. A la media hora, minuto arriba minuto<br />
abajo, sale un militar dice tú nombre y te la documentación<br />
sella y firmada.<br />
Hay aspectos importantes de esta documentación,<br />
no perder un papelito (cuartilla duplicada<br />
que os hablaré más adelante en otra extorsión)<br />
que te dan en el control pasaporte, este es más<br />
importante que el pasaporte, y el papel de la<br />
moto sellado y firmado, por que sino no sacaréis<br />
la moto del país.<br />
Entro a Rusia y ahora si que si ¡ en breves objetivo<br />
cumplido Moscú ! pero este será 100x100<br />
cumplido mañana en el séptimo día.<br />
Más rectas infinitas y mucha obra de transformación<br />
de las carreteras en autopista, el Presidente<br />
Putin esta transformando Rusia a pasos agigantados<br />
pero en esta transformación se sufren las<br />
obras y la inexistente información de seguridad<br />
de estas, obras y circulación comparten el trayecto<br />
y los km.<br />
Entro a Moscú después de ¡800km y dos pasos<br />
fronterizos!, por una gran avenida, tengo el hotel<br />
en el centro, bueno hotel no, Hostel mejor dicho,<br />
el cual tenia buena pinta en la web pero una vez<br />
ahí que voy a contaros; 9€ la noche en pleno<br />
centro a 5 minutos de la Plaza Roja “NO CO-<br />
MENT”.<br />
No os he comentado que dicho objetivo de llegar<br />
a Moscú tiene un aliciente extra, el amigo y gran<br />
viajero Vitin, me espera para mañana visitar y<br />
recorrer juntos la city.<br />
Llego a Hostel sin grandes problemas, el Navigator<br />
V es una gran compra, justo en la puerta<br />
veo a Vitin con las recepcionistas haciéndose fotos<br />
en su moto y este las deja montadas en ella y<br />
se funde en un gran abrazo conmigo, las recepcionistas<br />
alucinan con la efusividad e ilusión que<br />
ha hecho encontrarnos.<br />
Aunque parezca mentira aunque hace unos<br />
meses nos vimos en Barcelona como moteros<br />
domingueros de almuerzo, un reencuentro a<br />
5.000km de casa es como el encuentro de la<br />
madre y su hijo en el anunció del Turrón de Navidad<br />
de esa marca y eslogan tan conocido.<br />
Séptimo día y último del objetivo, pero antes de<br />
la vuelta a casa, me veo en la obligación moral<br />
de llegar hasta San Petersburgo, la Colina de<br />
las Cruces (Hill of Crosses) en Lituania y visitar<br />
Berlin añadiendo otra gran capital europea en mi<br />
curriculum viajero.
Al tema, madrugamos Vitin y yo, no por falta<br />
de sueño sino por la falta de acomodación del<br />
Hostel, desayunamos un XXL café con leche y<br />
empezamos ruta por la capital Rusa, tranquilos<br />
que esta si os la voy a describir con más detalle<br />
ya que es el objetivo principal del viaje y de esta<br />
crónica; yo la noche anterior suelo meter en el<br />
navegador todas las coordenadas de los puntos<br />
e ubicaciones más interesantes de la ciudad.<br />
Tal y como os comente en parrafos anteriores la<br />
compra de este navegador ha sido uno de los<br />
mejores y acertados extras con los que he equipado<br />
a “La Gordi”, este te preparara una ruta a<br />
seguir por cercanía de los puntos metidos.<br />
Al primer punto que nos lleva por lógica es la<br />
Plaza Roja, Kremlin y Catedral de San Basilio,<br />
pero estas las saltamos para dejarlas para el final<br />
y así estamos junto al Hostel, aunque haya<br />
pocas ganas de regresar a este.<br />
El navegador nos lleva a la Catedral del Cristo<br />
Salvador, también junto al Hotel, toda blanca y<br />
sus cúpulas doradas la hacen no majestuosa si<br />
no inmensamente majestuosa.<br />
Decidimos invertir el orden, por idea de Vitin, lo<br />
cual me parecio interesante y que yo no había<br />
caído, ir al punto más lejano e ir regresando.<br />
Este nos lleva al Parque Kolomenskoye, donde<br />
se encuentra la House Of Peter I, conocido<br />
como Peter el Grande, su primer palacio siendo<br />
Zar, y este todo de madera.<br />
De ahí nos vamos en busca de la Catedral de la<br />
Dormicion, a la de la Anunciación, a la del Arcanjel<br />
San Miguel, a la de kazan y tras ver alguna<br />
catedral más no tan importante como estas pero<br />
no menos interesantes y bonitas, rodamos por<br />
la margen del río Moscova dirección Plaza Roja<br />
donde encontramos la espectacular estatua de<br />
Peter the Great (el Grande).<br />
Antes de comer vamos en busca de la foto soñada<br />
y deseada, la foto bajo los pies de la Catedral<br />
de San Basilio, hay mucho tráfico y tenemos<br />
como no una extorsión por la policía Rusa por pisar<br />
carril del Tranvía (aunque vemos que coches<br />
y motos lo pisan constantemente, pero matrícula<br />
y aspecto de turistas no lo podemos disimular),<br />
si efectivamente aquí también ocurre.<br />
Esta vez le tenemos que dar 150 Rublos, al<br />
cambio 4€ (nos pedía 3000 rublos) por un fallo<br />
mío que le doy el pasaporte bueno (aunque no
es fallo por que debo darle la cuartilla esa que es<br />
más importante que el pasaporte).<br />
Llegamos a pies de San Basilio y ¡ohhh! que pena<br />
hay un valla que nos impiden ponernos justo debajo.<br />
Aun así hacemos las fotos pertinentes y nos vamos<br />
al Hostel a dejar las motos.<br />
El Hostel da pena verlo pero eso si, tiene lo más<br />
importante para nosotros; parking par la moto.<br />
Dejamos la motos a buen recaudo, el barrio es pijo<br />
de la zona bien de Moscú y nos vamos a comer<br />
junto a la plaza roja, pasando por el edificio del Museo<br />
de Bellas Artes de Pushkin y la plaza con la<br />
enorme estatua de 11 metros de San Vladimir que<br />
ha hecho construir Putin recientemente.<br />
Comentaros que una vez estás en la Plaza Roja<br />
puedes ir andando a la mayoría de puntos turísticos<br />
y de relevancia histórica de Moscú; Tumba del<br />
Soldado desconocido con su cambio de guardia,<br />
el Kremlin, Spasskaya Tower (Torres), la Necropilis<br />
de la muralla del Kremlin, Gran Palacio del Kremlin,<br />
el Museo y tumba de Lenin, el Museo Estatal<br />
de Historia, Tsar kolokol (campana del Zar), Monumento<br />
Minin Pozharkis junto a la Catedral de San<br />
Basilio donde debéis entrar a visitarla ... muchas<br />
otras cosas más que me dejo que están junto a la<br />
plaza roja.<br />
ruidos y olores no lo permiten mucho, pero aun así<br />
yo por lo menos descanso un poco.<br />
Por la tarde noche nos vamos a la Colina de los<br />
Gorriones, donde todos los días se concretan cientos<br />
de moteros junto a unas vistas espectaculares<br />
de Moscú con su Centro de Negocios repleto de<br />
rascacielos de cristal y el estadio de futbol todo iluminado<br />
con los colores de la bandera Rusa.<br />
Junto a la concentración motera y su mirador, se<br />
encuentra unos de los 7 edificios construidos por<br />
Lenin, la Universidad de Moscú, donde convenzo<br />
a Vitin para hacer uno de mis típicos y conocidos<br />
Postureos, el cual es perfecto con las motos y la<br />
universidad toda iluminada de fondo.<br />
Una vez finalizada la tarde y ya anocheciendo, debido<br />
a que mañana debemos madrugar, uno para seguir<br />
camino a Mongolia y el otro a San Petersburgo<br />
ya de regreso a casa, nos recogemos en el Hostel y<br />
os cito a leer la segunda parte de esta crónica en el siguiente<br />
número.... saludos en V y ráfagas a todos.<br />
Toño aracata - Mi Mundo Sobre Dos Ruedas<br />
Regresamos al Hostel para intentar descansar un<br />
poco, intentar he dicho por que la acomodación,
Es mi primera noche en Bilbao y al borde del río Nervion<br />
debajo del Puente de Deusto (Deustuko Zubia) me espera<br />
mi amigo, Txemi, con una cerveza en la mano. La noche<br />
es más bien corta a causa de las responsabilidades<br />
que ambos tenemos pendientes para realizar mañana, y<br />
por esta razón, nos ausentamos más pronto que tarde.<br />
que, meto la primera en la Ducati. Por supuesto, no me<br />
marcho del lugar, sin antes demostrar mi agradecimiento<br />
a los allí presente.<br />
Continúo mi camino, pues a las 12:00, me espera mi amigo<br />
Antxon en Irún para tomarnos unos pintxos. Luego reanudaré<br />
mi ruta.<br />
Justo, el día anterior a mi viaje, recibo una llamada de otro<br />
amigo (Agustín) quien me informa un tanto desencajado<br />
en su tono de voz, por el alcance que tendrá la noticia en<br />
mis intenciones en el país de la huelga de las gasolineras<br />
que se está provocando en Francia.<br />
Un viaje por Europa.<br />
Parte I, .... A Coruña - Sofia<br />
Mi nombre es Enrique. Voy a hacerte un pequeño resumen<br />
del por que de esta aventura,<br />
Hace unos años, no sé si 3, 5, o desde la infancia, tenía<br />
en mente realizar un gran viaje en moto y realizarlo en<br />
solitario. Quizás sea debido a que he crecido rodeado de<br />
motos, cascos, monos etc… ya que mis padres han viajado<br />
por toda Europa y América.<br />
Durante estos años he ido trazando el recorrido en mi cabeza<br />
y cambiándolo muchísimas veces. No encontraba<br />
la fecha de salida, por una excusa o por otra, no me decidía<br />
a salir. Como bien dicen algunos grandes viajeros,<br />
hay que poner día y hora de salida, así que aproveche el<br />
pasado año 2016 que cumplíia mis 40 primaveras para<br />
comenzar el Quique on the road.<br />
En principio el trayecto era llegar a Beirut (Líbano) yendo<br />
por Turquía y por la costa de Siria, pero debido a los conflictos<br />
y guerras que hay por esa zona tuve que desistir<br />
esa ruta y cambiarla por otra.<br />
Se me pasaron por la cabeza mil rutas, hasta pensé alquilar<br />
una moto en algún país para recorrerlo como: Tailandia,<br />
Malasia, USA…; pero finalmente tomé la decisión<br />
que tenía que salir de mi casa y volver a ella.<br />
Así que, la decisión final era llegar a la plaza roja de Moscú<br />
pero con diferentes recorridos de ida y vuelta para hacerlo<br />
más atractivo.<br />
No pretendo escribir un libro pero sí dejar escrito para mi<br />
familia, amigos, o cualquier persona a la que le pueda interesar<br />
el relato del viaje, y sobretodo para mí mismo.<br />
Planifico el viaje con 4 puntos de interés sobre el resto:<br />
Estambul, Tiflis, Moscú y Polonia. El resto lo pasaré de<br />
«largo», principalmente a Europa. Viajaré por la autopista,<br />
ya que, en otros tiempos he estado en países tales como<br />
Francia, Italia y Alemania, a los que seguro, regresaré en<br />
un futuro no muy lejano.<br />
26 de mayo a las 16:00. Me espera una representación<br />
de Ducatistas gallegos (Toni, Noé, Pepe y Susana) para<br />
acompañarme en los primeros 20 km., de mi viaje. Instante<br />
que emprendo mi partida de casa (Ordes, A Coruña)<br />
dirección a la autopista A8 a Bilbao.<br />
En realidad, me he adelantado un día a la fecha prevista al<br />
de la salida. Resulta ser que en mi trabajo me han dado la<br />
tarde del jueves libre, y así, puedo avanzar en la ruta hasta<br />
arribar en la capital vizcaína. Hecho este, que a la postre<br />
mi cuerpo estoy convencido que lo agradecerá bastante,<br />
debido que, para la primera jornada, tengo programada<br />
una ruta de 1.100 km., para hacer noche en Montpellier<br />
(Francia).<br />
Son las 08:00 am., y entretanto que se despierta la mañana,<br />
yo ya me encuentro en las proximidades del hotel en<br />
el que me hospedé anoche, y donde se ubica el taller de<br />
un amigo de Txemi, a quien le he traído la moto para que<br />
pasase la noche a cubierto.<br />
Me subo a la Ducati, y me dispongo a partir de Bilbao, no<br />
sin antes tener que poner gasolina.<br />
El “Garmin” me señala una gasolinera situada enfrente del<br />
antiguo San Mames; sin embargo, al recalar en el punto<br />
indicado por el dispositivo, la gasolinera en cuestión es<br />
inexistente, y pienso: – «¡primera jugarreta del navegador!-.<br />
Entonces, no tengo más remedio que hacer uso de<br />
las mañas de la vieja usanza, y pregunto a un señor que<br />
circula en scooter.<br />
Después de repostar, la señora que me atiende se queda<br />
un tanto pálida al fijarse en mi maleta. También, otro transeúnte<br />
se detiene a charlar, pese a que deseo detenerme<br />
y entablar conversación, no poseo de mucho tiempo, así<br />
Acontecimiento este que me lleva a ser precavido. Decido<br />
curarme en salud, y llenar el depósito de gasolina (6 litros)<br />
en Irún.<br />
Una vez que colmamos el estómago con unos deliciosos<br />
pintxos, Antxon, me acompaña a la salida de España;<br />
además me recomienda una ruta (por la costa D-912)<br />
para coger la autopista A-63 en vez de hacerlo directamente<br />
desde Irún. Para entonces, ya será la última cara<br />
conocida que veré en los próximos 24 días de mi extraordinaria<br />
aventura en moto.<br />
El día es caluroso, tranquilo, con muchas obras en las carreteras<br />
galas, hasta que llego al hotel al borde de la autopista<br />
A9 en las cercanías de Montpellier (700 km) donde<br />
ha de enlazarme al día siguiente para recalar en Trieste<br />
(Italia).<br />
Una vez que me presento en la recepción todo sudado<br />
con ganas de una ducha reparadora y de descansar, me<br />
espeta la recepcionista que no localiza mi nombre.<br />
«¿Cómo?» -pienso- «No solamente he reservado mi alojamiento,<br />
sino aun peor; ¡lo he abonado desde febrero!»<br />
– Le pido por favor que busque y compruebe de nuevo.<br />
Sigue sin localizar nada, hasta que extiendo la cabeza y<br />
observo, «Vidania», Le inquiero – «¡Es ese!»- y la señorita<br />
me manifiesta – «Su nombre es Enrique, no Vidania»-. A<br />
punto estoy de perder las formas y mandarla a la mierda.<br />
Me entrega la llave, y dirijo mis pasos con total celeridad<br />
hasta mi habitación.<br />
Concluyo la tercera etapa que sobre el mapa sería la más<br />
larga de todo el viaje en cuanto al total de distancia recorrida<br />
de 1.100 km., y, por el contrario, ha sido cubrir un mero<br />
trámite de paso.
La anécdota de hoy, ha sido la cantidad de tráfico que<br />
me he ido encontrando en la zona de Mónaco dada la<br />
coincidencia del GP de F1.<br />
Además de muchísimos aficionados tanto madridistas<br />
y atléticos que se dirigían a Milán en sus vehículos y/o<br />
autobuses a disfrutar de la final de la UEFA Champion<br />
League.<br />
ca, y con un gran plato de pasta fresca. Seguidamente<br />
me retiraré a la cama para ver por televisión el partido<br />
de fútbol, y luego descansaré hasta que mañana salga<br />
el sol.<br />
– «La diversión por fin se manifiesta en esta fantástica<br />
aventura»-, – «¡Me lo estoy pasando como un niño en la<br />
feria!»: carreteras bien asfaltadas, la costa croata emana<br />
el olor a la brisa marina que me incita a no perder su fragancia,<br />
y levanto sin pensarlo la visera del casco.<br />
Además, me cruzo con cientos y cientos de motos, unas<br />
con matrículas del país, y otras de foráneos colindantes.<br />
Ahora sí, accedo ya a Italia. Mi impresión es la misma a<br />
estar circulando por carreteras españolas. Si no fuera por<br />
el elevado coste de vida existente en el país transalpino a<br />
diferencia del nuestro, juraría que paseaba por casa.<br />
Ahora, al menos, ya dejo atrás a Francia que no es en<br />
absoluto de mi agrado.<br />
Continuo mi itinerario cuando me detengo en una gasolinera<br />
para comer un bocadillo y una Coca-Cola Zero. El<br />
joven que me atiende se percata de mi ropa Ducati, y me<br />
alega con una expresión que emana sonrisas a raudales<br />
de alegría.<br />
«¡Oh, Ducati!»-. Bruscamente, frunce el ceño, y me vuelve<br />
a comentar:<br />
– «Aunque ya no es tan italiana, ahora, es de la Merkel-».<br />
(Audi compró Ducati en 2012).<br />
Me encuentro a tan sólo 5 km., para alcanzar mi destino,<br />
y comienzo a escuchar un ruido extraño en la moto que<br />
no acierto a identificar.<br />
Unos sudores que nada tienen que ver con el exceso de<br />
calor me recorren por todo el cuerpo. No deja de rondarme<br />
por la cabeza que tal vez será una avería.<br />
Me aparto al arcén, y apago la moto. Sin demora, quito<br />
las maletas y miro la cadena, puesto que el ruido procede<br />
de ese lado. La tensión de la misma es correcta. Aprovecho<br />
el parón para impregnarla de aceite, pues desde que<br />
salí de España no la he vuelto a impregnar.<br />
Esclarece. El reloj ya marca las 08:00 am. y ya yo estoy<br />
situado en la puerta del garaje donde la noche anterior<br />
deje la moto con el firme propósito de continuar hoy bien<br />
temprano mi ruta.<br />
Para mi sorpresa «¡es domingo!»- pienso sin haberme<br />
percatado antes.<br />
El horario de apertura del local no se mantiene al de la<br />
jornada semanal.<br />
Cavilo con cierta ironía: – «Si quieres seguir, no te queda<br />
más remedio que esperar a que abran». Intento no<br />
desesperarme, y aprovecho ese impasse de tiempo para<br />
desayunar, y, además, visitar la pequeña ciudad del noreste<br />
italiano.<br />
Escucho el reloj marcando la hora. ¡Son las 09:00 am.!<br />
Retiro la moto y reconduzco mi camino. Circulo por la carretera<br />
con dirección a Eslovenia, y a escasos kilómetros<br />
de encontrarme en las entrañas del país me detengo en<br />
la primera estación de servicio que tengo a mi paso para<br />
comprar la viñeta de estipulación obligatoria que me daría<br />
acceso para circular por el país, por tan sólo un coste de<br />
7 €uros.<br />
En mi caso, sólo serán unos 40 km., los mismos que me<br />
llevarán directamente hasta la frontera con Croacia, más<br />
concretamente con Rupa.<br />
Transito por las carreteras croatas, y después de cierta<br />
apatía en el desarrollo de los días anteriores, es ahora<br />
cuando comienzo a experimentar ciertas sensaciones<br />
que hasta esta jornada no había percibido.<br />
Otro hecho anecdótico se presenta perfectamente en mi<br />
memoria.<br />
Domingo por la tarde. Justo cuando tan sólo restan unas<br />
pocas semanas para el inicio de mi viaje estoy en casa<br />
viendo «diario de un nómada» de Miquel Silvestre.<br />
Ese día el documental hizo una parada en el pueblecito<br />
croata Senj que cruza en el paralelo 45. De todo lo que en<br />
él enseñó me anoté como dato imprescindible para referenciar<br />
que en ese punto concreto se produce la misma<br />
distancia al Ecuador que al Polo Norte (5.000 km.)<br />
Permanezco en el sentido de la carretera E65 que surca<br />
la costa hasta llegar a Jasenice, por donde vuelvo acceder<br />
a la autopista para dirigirme así a Split.<br />
La siguiente reserva hotelera la he formulado en Mostar<br />
(Bosnia Herzegovina) por lo que el día será largo.<br />
Tengo pensado llegar en un principio descender hasta<br />
Dubrovnickpara regresar atrás hasta Mostar. Claro que, si<br />
sigo esa ruta recorreré un total de 240 km.<br />
Aunque me lo replanteo; – «Hay ocasiones únicas para<br />
no desperdiciarlas cuando visitas ciertos lugares a los<br />
que intuyes no volverás a visitar», -pensé- A pesar de que<br />
estoy convencido de que volveré a Croacia con más sosiego<br />
para disfrutar de esas carreteras extraordinarias, y<br />
también de la belleza de sus pueblos: – «¡qué caramba,<br />
esta es una de estas ocasiones que se escapan!»-.<br />
Lo compruebo todo, y aparentemente hay signos de normalidad.<br />
Monto de nuevo las maletas en su sitio, e igual<br />
a que si estuviera presenciando un número de magia del<br />
gran Anthony Blake, el ruido desaparece. Tanto es el desagravio<br />
de este instante, que ya, no dejaré que se me<br />
olvide durante todo lo que falta de aventura impregnar la<br />
cadena con aceite.<br />
Después del día tan caluroso y cansado, lo único que me<br />
apetece es deleitarme con una buena cerveza bien fres-
No me lo pensé más; modifiqué de improviso el trayecto, y<br />
dejé la ciudad de los cruceros para una mejor ocasión, de<br />
lo contrario, llegaría muy tarde a Mostar y era uno de los<br />
lugares que tenía claro que quería conocer.<br />
Nada más poner la rueda delantera en la entrada a Split,<br />
mi primera impresión fue realmente la necesidad de huir<br />
con prontitud.<br />
Su presencia me resulta antiestética. Todo cambia en el<br />
momento que avanzo y recalo en la zona marítima. Al ser<br />
un puerto de escala para los grandes cruceros lo comparo<br />
con Benidorm.<br />
Aprovecho el contraste del lugar con la zona interior para<br />
almorzar, y vuelvo a retomar mi deseo de huir de allí lo más<br />
rápido posible.<br />
Es en ese entonces cuando tomo consciencia de que huyo<br />
de las aglomeraciones turísticas, y que todo mi interés estriba<br />
en ir a mi compás; un ritmo libre y reposado.<br />
La frontera hasta llegar a Bosnia Herzegovina es una maravillosa<br />
autopista de reciente construcción. Tanto es así,<br />
que incluso durante algunos kilómetros hasta alcanzar la<br />
misma frontera, circulo sin que otros vehículos me entorpezcan<br />
la marcha.<br />
la carretera e intuyo a través de las señales de tráfico las<br />
posibles viñetas.<br />
Me detengo en el primer pueblo que encuentro, y busco<br />
una estación de servicio.<br />
Dos chavales muy amables me revelan que para los vehículos<br />
de dos ruedas no es necesario adquirir este tipo de<br />
permisos de circulación obligatorio. ¡Genial! -Digo para mi<br />
interior entusiasmado-.<br />
Me subo impaciente a la «Multi» y sigo sin pausa mi ruta.<br />
Sin motivo aparente, mi fijación continuada por el mal estado<br />
de las carreteras desaparece de sopetón.<br />
Después de circular unos kilómetros me tropiezo de frente<br />
con un cartel de dirección a Mostar.<br />
Para ese entonces, ya me encuentro alejado de la zona<br />
de confort. Del mismo modo, incomprensiblemente el GPS<br />
me marca la ruta en sentido opuesto. Nacen en mí por tanto<br />
ciertas dudas sobre la dirección que he de tomar como<br />
la dirección correcta.<br />
No puedo ocultar que me consuela comprobar una caravana<br />
con matricula alemana, quien evidencia idénticas<br />
dudas a las mías, y que sostiene también mi rumbo. Mi<br />
exclusividad de conductor extraviado de aquella parte de la<br />
humanidad a la que el globo terráqueo y el GPS le están<br />
tramando una severa trastada se desvanece.<br />
Una vez sobresalido del atolladero anterior, accedo a la entrada<br />
a Mostar mediante una bajada que también presenta<br />
un estado angosto de la calzada a la vez que es de un desnivel<br />
bastante pronunciada, y transitable entre las casas.<br />
Me sorprende apreciar la ciudad asentada en el interior de<br />
un valle. Su estilo es extraordinariamente semejante al de<br />
Suiza. Finalmente arribo enseguida al hotel que había reservado<br />
(Pansion Villa Nur) en la zona turística, y a una<br />
distancia aproximada de 100 metros del famoso «Puente<br />
viejo de Mostar».<br />
La «Pansion Villa Nur» es un pequeño hotel familiar que<br />
cuenta con unas preciosas vistas al afamado puente de<br />
Mostar.<br />
Allí, a las puertas del mismo hotel me esperan de pie<br />
su propietaria; firme, igual que una roca en el abismo.<br />
Sostiene en su mano derecha un vaso de zumo bien frío<br />
y recién exprimido. A su lado derecho se encuentra su<br />
corpulento marido.<br />
Miro su rostro, y compruebo que sostiene el ceño fruncido,<br />
signos que para mí denotan haber cruzado algún<br />
conflicto bélico.<br />
No puedo entenderme con ninguno de los dos, ya que,<br />
ninguno se expresa en inglés. Menos mal que su hija estudió<br />
en Inglaterra durante un periodo de tiempo y hace<br />
las veces de interprete e intermediaria. También muy<br />
amablemente retira su vehículo justo de la puerta de la<br />
entrada al hotel, para que yo pueda dejar allí estacionada<br />
la moto.<br />
Durante este receso del camino, y alojado en mi habitación,<br />
me sirvo del lugar para hacer la primera colada<br />
de ropa desde que he emprendido el viaje. Igual que,<br />
aplico parte del tiempo restante en hacerle una profunda<br />
limpieza a la cadena de la Ducati; no vaya hacer que me<br />
vuelva a dar otro juego de magia como el de las primeras<br />
jornadas.<br />
Una vez he concluido mis «tareas domésticas» me<br />
dispongo a ir a ver el famosísimo puente que cruza la<br />
ciudad, y por donde se funde la parte católica y la parte<br />
musulmana. A decir verdad, después de haber leído<br />
bastante sobre la misma, y estar in situ en el lugar que<br />
retransmitían cada día los informativos, y prensa en general,<br />
se me agita el cuerpo. Además, continúo sin reconocer<br />
en qué bandos residió la antigua Yugoslavia de<br />
los años 90.<br />
Se despierta otro nuevo día de mi viaje y después de<br />
reponer energías, salgo muy pronto a la carretera.<br />
A priori sobre el mapa, hoy me toca recorrer el día más<br />
duro de todo el viaje que me he proyectado para esta<br />
aventura. He de cumplimentar los 800 km., de distancia<br />
que me separan para llegar a mi siguiente parada exclusivamente<br />
por carretera, puesto que, no hay autopistas<br />
disponibles.<br />
Antes de abandonar definitivamente la ciudad me dirijo<br />
a la plaza de España (anotado del programa “Diario de<br />
un Nómada”). En este lugar a los españoles nos tienen<br />
en alta estima y no quiero proseguir mi camino, sin antes<br />
circular brevemente por aquí.<br />
Todo cambia a partir de ese mismo instante. Por el contrario,<br />
una vez que cruzo el punto fronterizo, el contraste de la<br />
carretera es totalmente radical; un estado general de la vía<br />
pésimo: baches, carencia de arcenes, asfalto mediocre y<br />
otras zonas de terrenales.<br />
La plaza es realmente preciosa, y por su presencia, puedo<br />
entender que está bastante bien cuidada. Incluso,<br />
puedo observar una placa con los nombres de los 23<br />
militares caídos en el terreno durante la guerra de Yugoslavia.<br />
Circunstancias estas descritas que me acompañarán en<br />
el transcurso del viaje. Para sobrellevar la situación tan<br />
penosa que me origina desplazarme de esta manera, me<br />
pongo a darle vueltas a la curiosidad. Intento disfrutar de<br />
El contraste de la plaza lo inundan las vistas de los edificios<br />
colindantes, a los que miro y observo en ellos aún<br />
restos de la metralla de aquel tiempo de guerra.
Para seguir mi ruta, me veo en la obligatoriedad de cruzar<br />
Sarajevo, esto me llevará a un caos de 45 minutos,<br />
ya que, al no poder adelantar, tal como me gustaría por<br />
la falta de espacio, he de seguir el ritmo de los demás<br />
coche.<br />
En este instante, vuelvo a ser testigo de nuevo obligado<br />
de los edificios que se encuentran agujereados y<br />
en muy mal estado por la metralla que los alcanzaron<br />
en la guerra.<br />
Las primeras impresiones que recibo del país son nefastas:<br />
carreteras con muchos baches, sin arcenes, con los<br />
túneles sin luces en el interior e infinidad de goteras, también,<br />
en vez de encontrar vallas, lo que veo son cables<br />
oxidados, cadáveres de animales, sobre todo perros por<br />
las carreteras, los coches adelantan de cualquier modo,<br />
inclusive por el carril contrario, y así, tropecientas mil temeridades<br />
que empeoran con respecto a Bosnia Herzegovina.<br />
Menos mal que la climatología me acompaña que si no,<br />
no sé, cómo voy a cruzar el país.<br />
Al contrario que Bosnia Herzegovina, donde se ven obras<br />
nuevas y las ganas de sus gentes de olvidar el pasado<br />
comunista, Serbia es un estado que está lleno de iglesias<br />
ortodoxas y cementerios, y que ofrece al que lo visita la<br />
sensación de ser un país anclado en la época soviética,<br />
sin ganas de salir adelante.<br />
En Serbia me encuentro una vez más con la amabilidad<br />
de la gente.<br />
Circulo por la carretera que me marca el GPS, entre montañas,<br />
hasta que llego a un desvió por obras en la vía con<br />
un cruce de tres carreteras, obviamente, las indicaciones<br />
se encuentran en serbio y no consigo descifrarlas.<br />
Murmuro; – «¿No son capaces de colocarlas en inglés?<br />
-» y sigo murmurando- «¡imagino que por aquí no pasaran<br />
turistas! -, con que en el fondo lo puedo hasta entender»-.<br />
Saco el mapa de carretera y tampoco consigo interpretarlo,<br />
pues los nombres de los pueblos vienen en nuestro<br />
alfabeto y las señales en alfabeto cirílico.<br />
A todo esto, debo de sumarle que estoy a punto de entrar<br />
en la reserva de la gasolina, así que con un 33% de acierto<br />
igual que ir al casino estoy a punto de echar los dados<br />
y ver que me toca.<br />
En este mismo momento se detiene a mi lado con su vehículo<br />
una señora de mediana edad que no habla inglés,<br />
pero a quien sí entiendo perfectamente su pregunta: –<br />
«¿le puedo ayudar?»-, – «¡oh, yes!» le respondo esperanzado<br />
y con el mapa en la mano.<br />
En un primer momento por más que le enseño el mapa<br />
no es capaz de entenderme, hasta que de pronto empiezo<br />
a nombrar los pueblos en la dirección que me dirijo, y<br />
detecta a uno. Responde con una media sonrisa la carretera<br />
que debo de seguir, y, ¡vaya si acertó en esa ocasión<br />
la señora!<br />
Al salir de la ciudad y hasta mi llegada a Bosnia, observo<br />
cuantos lugares con encanto acogen en sus rincones.<br />
La imagen cambia por completo. Ahora bordeo pantanos,<br />
presas, y ríos por la parte baja de los valles, un<br />
hecho que me hace recordar a ciertas zonas de Suiza.<br />
Entre el caos, el conductor que está a mi derecha baja<br />
la ventanilla de su vehículo, y me pregunta; – «¿de<br />
dónde es?»- y le respondo – «España».<br />
Para mi sorpresa el señor me comenta que ha vivido<br />
muchos años en A Coruña y que ha vuelto a su tierra<br />
después de un prolongado periodo de tiempo en su<br />
estancia en España.<br />
Mientras esperamos la señal del semáforo mantenemos<br />
una charla distendida, y donde, además, me invita<br />
a tomar un café. Declino su propuesta, ya que, si no,<br />
no conseguiré llegar de día a Sofía (Bulgaria).<br />
Una vez más, la entrada a Serbia la hago rápidamente,<br />
a pesar de que me parece mísero las dos casetas de<br />
obra con una mujer policía en su interior controlando<br />
el acceso.<br />
Al observar el agente mi pasaporte «Unión Europea»<br />
no me interpuso ninguna objeción; tan sólo por cotillear<br />
me formularon un par de preguntas.
ecuerdo la complicada maniobra que he hecho para<br />
evitar un accidente.<br />
La noche cae sobre la carretera y después de 11 horas<br />
sobre la moto, accedo a la arteria principal de la capital<br />
búlgara.<br />
No se trata para mi gusto de las ciudades que considero<br />
atractivas y con encanto, por ello la recorro sin mostrar<br />
excesivo interés; además, tampoco está en mi planning<br />
hacer turismo por este punto.<br />
Si recalo en la ciudad, no es por otro motivo en cuestión<br />
más que por haber previsto con anterioridad cambiar los<br />
neumáticos en ella.<br />
El resto del día lo paso cruzando Serbia, hasta que sobre<br />
las 17:00 pm., entro en Bulgaria.<br />
Y hasta aqui la primera etapa, para el siguiente número<br />
marcharé de Sofia para dirigirme hasta Estambul.<br />
A partir de aquí, comienzo el recorrido por la E80 que<br />
me lleva hasta Sofía.<br />
El estado de la vía es un tanto más aceptable que las<br />
anteriores, a pesar de que sigue teniendo un estado<br />
inestable.<br />
De pronto sin saber a ciencia cierta por donde sale un<br />
perro que se me cruza en la carretera y que tengo que<br />
esquivarlo, como digo, milagrosamente no ha sucedido<br />
nada, sin embargo, aún se me encoge el alma cuando
El pasado 10 de junio se celebró en Salt, Girona el<br />
Salt Motor Fest, un evento procedente de la evolución<br />
del Vespa Tapa que se celebra anualmente y<br />
que se está convirtiendo en un referente de la fiesta<br />
del motor en Girona.<br />
Participaron todo tipo de vehiculos, moto clasica,<br />
Vespa, camiones decorados, hasta las históricas<br />
Narcla, una marca fundada por un Saltense y de<br />
las que quedan muy pocas unidades, pero que su<br />
hija Nuri mantiene el contacto con coleccionistas de<br />
toda España.<br />
En el apartado de motos disfrutamos del “Espai<br />
Rini”, uno de los históricos de Salt, que nos permitió<br />
ver desde motos diseñadas por el, hasta modelos<br />
impresionantes como una Ducati de SuperMotard<br />
de Rubén Xaus ,una motoGP3 de Isaac Viñales,entre<br />
otras maravillas.<br />
Para los chavales se organizaron todo tipo de actividades<br />
entre las que destacamos las practicas de<br />
conducción con motos electricas Torrot.<br />
También contamos con la visita de los principales<br />
moto clubs de la zona y una representación de los<br />
Gazzoline Riders franceses con sus espectaculares<br />
Harleys.<br />
Lo que no pudo faltar, es una amplia representación<br />
de motos clásicas ,Vespas, Lambrettas que le dieron<br />
el toque vintage y de estilo que necesita un<br />
evento como este, del cual son la matriz, ya que<br />
sin el Vespa Tapa, posiblemente no hubiera nacido<br />
este Salt Motor Fest.<br />
El Salt Motor Fest abrió sus puertas a las 10 de la<br />
mañana, con la bienvenida de los organizadores<br />
y contó con música en directo hasta la una de la<br />
mañana de varias formaciones, en un día lleno<br />
de actividades, conciertos, pruebas de habilidad,<br />
exposición de maquetas, se unieron los diversos<br />
stands de distribuidores de motos como Girona<br />
Custom distribuidor de Indian, Gas-Gas, la marca<br />
saltense comprada por la mítica Torrot, aportó un<br />
circuito infantil con motos electricas.<br />
Jordi Viñas alcalde de Salt, dio la salida al desfile<br />
de motor.<br />
Las miniaturas de Drift Catalunya, deslumbraron<br />
en un espectacular circuito de crawler, donde estas<br />
réplicas y sus conductores demostraron prestación<br />
y habilidad en arriesgadas maniobras, al lado de<br />
coches deportivos entre los que destacaron un espectacular<br />
Ferrari y unos 20 Renault 5 GT turbo que<br />
se sumaron a la fiesta.<br />
Textos : <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong>.<br />
Fotografias: Joan Manel Vallmajor
Pues así es, si bien acabó la primera edición de<br />
Artic Pirineos en el 2016, bien empezo esta segunda<br />
edición <strong>2017</strong> donde el aumento de los colaboradores<br />
y patrocinadores han logrado un aumento<br />
tambien de nuevos inscritos que junto a los veteranos<br />
consolidan un evento que, si sigue así, tendrá<br />
vida para años.<br />
Al igual que en el año anterior el acierto fue pleno<br />
en el lugar de celebración: Bielsa, un paraje natural<br />
en la provincia de Huesca, con una maravilla de<br />
puertos de montaña y alejada de la gran ciudad,<br />
lo que le permite disputar dos eventos a la vez, on<br />
Road y off Road.<br />
Para los que no fueron el 1er año y para los que<br />
aún no han ido a su 2a celebración, os vamos a<br />
explicar en qué consiste este evento, que ya en<br />
2016 rompió esquemas y se convirtió, para los que<br />
apostaron en inscribirse el 1er año, en un evento a<br />
marcar en el calendario.<br />
¿Qué es Artic?<br />
Es un evento mototurístico, propiamente dicho.<br />
En el cual se unen la moto con una gymcana por<br />
unos parajes tremendos.<br />
El que os escribe vivió la 1a convocatoria y disfrutó<br />
y sudó como ninguno. Evidentemente, la gymcana<br />
fue la clave del éxito. Así lo expresamos a la organización<br />
muchos de los que ahí fuimos la primera<br />
vez.<br />
Era algo diferente, divertido y novedoso en este tipo<br />
de eventos moteros, que nos dejaba a todos con<br />
un gusto a la infancia, como si por un día nos habíamos<br />
convertido en unos verdaderos “boy scouts”.<br />
Y, ¿qué ha pasado en <strong>2017</strong>?<br />
Como era de esperar, la gymcana se ha incrementado,<br />
y con ello los tiempos y la dureza de la misma.<br />
¿Puede que a algún participante le sobrepasen tantas<br />
pruebas?<br />
Todo depende de lo que realmente esperabas del<br />
evento. Digamos que aún siendo un evento en el<br />
que te permiten inscribirte por individual, el hacer<br />
equipo o hacer las pruebas en equipo, es la clave<br />
de pasárselo genial, pues, una gymcana es para<br />
disfrutarla con amigos.<br />
Tenemos que destacar que en la 1a edición, el que<br />
os escribe no conocía a ninguno de los que finalmente<br />
realizaron el evento, y se apuntó en individual,<br />
aunque a última hora se juntó con un par de<br />
chalados y acabamos siendo el “Team <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong>”, y<br />
ya me veis, un año despues escribiendo un artículo<br />
para esta revista (me han aumentado de categoria)<br />
Este año no sólo repetí con los mismos sino que se<br />
añadieron más amigos.<br />
Vamos a mencionar al equipo de <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
<strong>2017</strong>:<br />
En la versión Off:<br />
•David Dmode (director de esta revista). En 2016<br />
participó en la versión On, este año cambió a la<br />
versión Off siendo el 1er inscrito en la categoría off<br />
<strong>2017</strong>, lo que le valió un merecido premio!!!<br />
• Dani. En 2016 al igual que el resto participó en<br />
la versión On, pero este año quiso acompañar a<br />
nuestro “sheriff” en la versión Off y probar la otra<br />
Artic..<br />
Cabe decir que ambos no eran expertos en Off<br />
pero prueba superada!!! (buenooo... mas o menos,<br />
que si no me despiden !!!)<br />
En la versión On:<br />
• Marc Balanza, miembro a su vez de Sargantana<br />
Travels; el conocido Velocchi. Repite la versión On.<br />
•Carlos Capel. Un joven youtuber que nos grabó el<br />
evento y que seguro encontraréis por internet: DadRider.<br />
Su 1a participación en la Artic y un compañero<br />
genial, que seguro que en 2018 repite con<br />
el grupo. Así lo esperamos.<br />
•Rafa Espigado. Su 1a participación en la Artic.<br />
Otro gran compañero con el que ya hemos coincidido<br />
en otros eventos.<br />
•Santi Vallbona, repetidor en la versión On. El año<br />
pasado participó en la modalidad de parejas, pero<br />
este año se vino en individual. Le tuvimos que dar<br />
muchos mimitos ya que este año no venía acompañado<br />
de su pareja.<br />
•Y el que os escribe. Tito, miembro también de<br />
Sargantana Travels, repetidor en la versión On.<br />
Modalidades de inscripción:<br />
3 tipos de opciones tiene este evento:<br />
• Individual<br />
• En parejas<br />
• En equipo<br />
Cada modalidad tiene sus recompensas a final de<br />
evento, puesto que al tratarse de una Gymcana,<br />
los que obtienen más puntuación reciben premios<br />
que la organización entrega, gracias a los sponsors<br />
que los ceden.<br />
Esto es todo un detalle por parte de la organización<br />
y que de seguro hará que otros patrocinadores quieran<br />
participar en futuras ediciones.<br />
VERSIÓN ON ROAD. LAS ETAPAS<br />
Este año nos pidieron sellar en cuatro 4 puntos de<br />
control:<br />
•Gistaín. El rincón del Pirineo. Val de Chistau<br />
•Val de Jalle. Escalona-Fanlo-Sarvisa. El balcón al<br />
Cañón de Añisclo<br />
•Escuaín y Revilla. Valle del Rio Yaga. Gargantas<br />
de Escuaín<br />
•Valle de Pineta. Término municipal de Bielsa. A<br />
los pies del Monte Perdido<br />
La organización tuvo que hacer cambios en sus<br />
previsiones por causas ajenas.<br />
El Cañón de Añísclo que en el año 2016 fue una<br />
de las etapas más potentes, para este año <strong>2017</strong>
quedaría descartado a última hora por cierre de<br />
la vía por desprendimientos.<br />
También, para esta edición, a diferencia del año<br />
anterior, obras en la calzada fastidiarían parte<br />
del recorrido, las obras conllevan piedrecitas en<br />
calzada, una dificultad añadida a la circulación<br />
que nos afectaría en parte de la realización del<br />
evento.<br />
Nuevamente, la organización, prudente y cauta,<br />
nos informó debidamente en los puntos de<br />
control de estas dificultades pidiéndonos máxima<br />
prudencia, además de la indicación por<br />
señales que la Guardia Civil se encargó de que<br />
estuviesen colocadas y señalizadas, algo que<br />
como participantes es de muy agradecer ya que<br />
fueron en varios de los tramos en los que nos<br />
encontramos señales de prudencia.<br />
También os diré que el formato del evento lleva<br />
al grupo a no correr, a disfrutar del paisaje,<br />
y a centrarte en la búsqueda de balizas; en fin,<br />
la carretera no es un circuito y además, eligen<br />
carreteras secundarias y sobretodo terciarias, lo<br />
que te permite disfrutar de curvas pero no de altas<br />
velocidades.<br />
Y, ¿estuvo la Guardia Civil? Sí, la vimos, pero<br />
en favor de la misma estuvieron para advertirnos<br />
de la calzada y para ayudarnos y os podemos<br />
asegurar que tuvieron poco trabajo con los participantes.<br />
El civismo estaba en el ambiente y así debe seguir<br />
para futuras ediciones. No gana el que llega<br />
antes, sino el que consigue más puntos.<br />
Esa es la clave del éxito de este evento. Si vas<br />
como un bólido, te pasas las balizas. Y os aseguro<br />
que sólo en la 1a papeleta nos encontramos<br />
a novicios diciendo: ostras, pues hemos ido<br />
directos a Gistaín. ¿Había pruebas intermedias?<br />
jajajaja, pues sí, las había y esas hacen que al<br />
final pienses en la gymcana y no en correr. Y<br />
encima, fue un precioso dia soleado.<br />
Lo peor, como ya os he contado, para esta<br />
edición: las obras en la calzada, ajenas a la organización,<br />
pero que afectaron a los participantes,<br />
sobretodo a aquellos que iban con R.<br />
Estas obras hicieron que en algún tramo no supiéramos<br />
si estábamos haciendo la prueba en<br />
On o en Off; aún así, el evento se pudo realizar<br />
sin caídas.<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> Team : Equipo ON ROAD<br />
Bueno, una, la de nuestro gran amigo Strom on<br />
Road, en parado, pero hasta quedó bien en el<br />
video que colgó luego en las redes.<br />
Con cariño jijiji. Por cierto, no os perdáis su próxima<br />
aventura “Iberia on Road” Septiembre/Octubre<br />
<strong>2017</strong>; se hará toda España y Portugal por<br />
la costa y seguro que saldrá un reportaje impresionante,<br />
el cual podreis leerlo en esta revista,<br />
por supuesto. Grandes Strom on Road & Artillera,nuestros<br />
futuros fichajes para el año 2018.<br />
El número de inscritos<br />
Muchos os preguntareis si el mayor número de<br />
inscritos en esta Edición ha sido una dificultad<br />
añadida, os puedo asegurar que para nada, la<br />
organización fue capaz de absorber un mayor<br />
número de inscritos e incluso, en la edición anterior<br />
se formaron unas colas tremendas para la<br />
entrega de la documentación final, en cambio<br />
este año la gente fue llegando mas escalonada,<br />
y la buena organización hicieron que apenas tuvieramos<br />
que esperar cinco o diez minutos.<br />
Y en cuanto a la carretera, civismo, compañerismo,<br />
chivateo de dónde estaban las balizas,...<br />
eso fue, como en la primera edición, más que<br />
divertido.<br />
En cuanto a trafico, tampoco existieron problemas,<br />
fuimos muchos los inscritos pero en pocas<br />
ocasiones coincidias con gente.<br />
A unos les toca hacer primero un punto, a otros<br />
otro; así, tienes una sensación de rodar sin apretones<br />
ni colas, lo que la hace extremadamente<br />
segura, y os recuerdo que algunos tramos son<br />
terciarios de carretera estrecha y con motos en<br />
los 2 sentidos y para nada hay peligrosidad por<br />
la disipación de participantes.<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> Team : Equipo OFF ROAD<br />
ON ROAD <strong>2017</strong>. LA AVENTURA<br />
Pero vamos a los detalles de este año para la modalidad<br />
On road, que seguro que para 2018 será<br />
aún más sorprendente, de la opción Off poco os<br />
vamos a explicar ya que los dos “mozos “ que<br />
la hicieron a parte de perderse en cada prueba<br />
y acabar en lo alto de las montañas donde ya<br />
no habia ni camino, llegaron tan agotados que<br />
pocas fotos hicieron, eso si ...algo claro si que<br />
sacaron.... “joder tios o bien la edad o bien los<br />
kilos que tenemos de mas, nos ha fallado, estamos<br />
reventados” jajajajaj pobrecitos, pensaron<br />
que meterse en “lo marron” iba a ser pan comido<br />
y mas con las bestias de motos que llevaban.<br />
Lo dicho vamos a por la opción On-Road<br />
PRIMERA ETAPA<br />
Gistaín. El rincón del Pirineo. Val de Chistau<br />
En Bielsa nos dicen: tenéis que ir a Gistain. Objetivo<br />
principal: Llegar a la rosa de los vientos de<br />
ARTIC, situada en el pueblo de Gistain. 10 puntos<br />
Bonus extra común a parejas e individuales:<br />
• Averiguar la inscripción de la puerta de la Iglesia<br />
de Gistaín. 10 puntos<br />
I<br />
También hay pruebas para individual, parejas y<br />
equipos, distintas según estés inscrito.<br />
En nuestro caso, aún realizándolo en grupo, estamos<br />
apuntados como individuales, puesto que<br />
no llegamos al número mínimo para crear un<br />
grupo; hay una normativa muy currada que te<br />
explica cómo crear grupo.<br />
Así que nuestras pruebas para individual fueron:<br />
•Buscar una baliza de tu color en las inmediaciones<br />
del puente que cruza el río Cinqueta y<br />
apuntar la palabra clave. 5 puntos
•Parar en el Puen Pecador y averiguar qué significa<br />
TELLERA. 5 puntosTotal de puntos para esta<br />
prueba: 25<br />
Que bien lo pasamos ya en el 1er punto, buscando<br />
la baliza por el río. Aquí Capel aún no nos conocía<br />
muy bien al resto, pues el resto sí habíamos rodado<br />
en más de una ocasión, pero rápido se adaptó<br />
al ritmo.<br />
Es más, y todos se lo dijimos; al acabar el evento<br />
había mejorado en pilotaje; eso es lo bueno de<br />
salir en grupo; no te das cuenta pero vas a rueda<br />
del resto y acabas a su ritmo.<br />
Y aunque estuviese lleno de cachivaches<br />
(cámaras), fue capaz de controlarlas y seguirnos.<br />
Ole con Capel. Ah!!! y gracias a la insistencia de<br />
Capel llegamos a encontrar las balizas de colores.<br />
No las encontrábamos y ibamos a tirar la toalla<br />
pero al final las encontramos bien escondidas.<br />
Pero no pasa nada; llegó a Gistaín y se volvió atrás<br />
para encontrarnos en el río.<br />
Este Velocchi venía con su KTM nueva y lo que<br />
pasa, disfruto como un chaval. se le cruzó una<br />
marca en concreto, y ale, ya la hemos liado. Os<br />
acordáis de la película “Yo el Halcón”? Velocchi<br />
se conecta bajando la visera así como Silvester<br />
Stallone lo hacía girando la gorra jajajaja<br />
En el Puente Pecador (hay que pronunciarlo como<br />
el Chiquito de la Calzada) pudimos tomar nota de<br />
lo que significaba TELLERA aunque algún participante,<br />
digamos puñetero (un tal Strom on Road)<br />
nos dijera, no bajéis hasta el póster, y nos dijese<br />
que significa algo que realmente no era. Que<br />
malo!!! Y así os aseguro que fue todo el rato.<br />
Siempre iban un paso por delante y siempre con<br />
mentidijillas para que no sumaremos todos los<br />
puntos. Que si es por aquí y era por allá, que si era<br />
en este estanco y era en otro. Un puñetero jajaja;<br />
bueno, él y su artillera jijiji<br />
•Hacerse una foto en la cascada de Broto. 10 puntos<br />
y como prueba individual:<br />
•Buscar, por tu color de brazalete, en sendos mapas<br />
de Buerba y Fanlo el nombre de las cumbres que<br />
corresponden según metros marcados en el papel<br />
de ruta.<br />
Lo realmente complicado fue encontrar el mirador<br />
de Añisclo. Nos lo pasamos varias veces pero al<br />
final conseguimos encontrarlo.<br />
Bueno, Santiago Vallbona fue quien, por insistencia,<br />
hizo que encontrásemos el punto. No diremos<br />
por aquí el mensaje oculto, no sea que lo quieran<br />
usar para 2018.<br />
La foto en el pueblo de Sarvisé? ideal para la parada<br />
refrigerio, como también hubo necesidad de la<br />
misma en Buerba, donde hasta unos helados nos<br />
llegamos a tomar.<br />
Como niños con su helado.<br />
Buerba. Una imagen vale más que mil palabras<br />
Es en la carretera de Buerba a Fanlo donde sufriremos<br />
las inclemencias de una carretera en reconstrucción.<br />
En la cascada de Broto el sol ya pega de narices,<br />
con lo que toca hacer la foto con las gotitas de la<br />
cascada dando en el traje, ideal para continuar con<br />
la gymcana. Bueno, alguno de nosotros aprovecho<br />
para un remojón, pero no hay fotos. Se empezó a<br />
animar y acabó sin ropa en el agua. Un crack!!<br />
Imagen de las balizas individuales. Situadas debajo<br />
del puente<br />
Bueno, en este punto perdimos de vista unos<br />
minutos a Velocchi. Como dice su nombre, empezó<br />
Velocchi y se pasó la prueba individual.<br />
SEGUNDA ETAPA :<br />
Val de Jalle. Escalona-Fanlo-Sarvisa. El balcón al<br />
Cañón de Añisclo.<br />
De Gistain a Sarvisé. Aquí el solecito ya empezó a<br />
ser pesadito. Ozú que calor!!!<br />
Objetivo principal: Hacerse una foto en el pueblo<br />
de Sarvisé, con el cartel de entrada a la población.<br />
Aquí es donde nuestro Capel sacó su dron, joder<br />
su BMW parecia un Transformer, empezo a sacar<br />
aparatos, palos, camaras y se puso a trabajar....<br />
bufffff qué imágenes más bonitas sacó allí.<br />
Foto que nos dará 10 puntos enseñándola en el<br />
punto de control situado en Puyarrego<br />
Impresionante. no dudes en pasar a ver su video,<br />
os dejo el enlace, no tiene desperdicio.<br />
Bonus extra común a parejas e individuales:<br />
•Averiguar un mensaje oculto en un cartel situado<br />
en el mirador de Añisclo (Valle de Vió). 25 puntos<br />
http://www.youtube.com/watch?v=fhl5vnBmCKg
TERCER PASO<br />
Escuaín y Revilla. Valle del Rio Yaga. Gargantas<br />
de Escuaín<br />
Objetivo principal: Hacer una foto de la Rosa de los<br />
vientos de ARTIC, escondida en las inmediaciones<br />
del pueblo de Escuaín y presentarla en el punto de<br />
control situado en Revilla. Total 15 puntos<br />
Bonus extra común a parejas e individuales:<br />
•Llegar a la ermita de San Lorenzo, en Revilla. 15<br />
puntos<br />
Como pruebas individuales:<br />
•Pescar una baliza en una alberca de agua en el<br />
recorrido y apuntar la palabra clave según brazalete.<br />
10 puntos<br />
•Buscar una baliza en las inmediaciones del puente<br />
que cruza el barranco, en el camino a la ermita.<br />
10 puntos<br />
Aquí es cuando nos damos cuenta que la organización<br />
le ha puesto más chicha al asador.<br />
Esta tercera etapa será la mas dura de todas, sobretodo<br />
por la caminata en búsqueda de la ermita<br />
de San Lorenzo.<br />
Ir a buscar la Rosa de los vientos no fue complicado<br />
pero el tramo para llegar, estrecho, de carretera<br />
terciaria, y con unas vistas de fotografia.<br />
Un inciso .... cualquiera puede desmontar las piedras<br />
y putear al resto; cualquiera puede esconder<br />
o llevarse una baliza; NADIE LO HIZO.<br />
Y, ¿el por qué? porque todos estamos envueltos<br />
en un juego y queremos que los que van detrás encuentren<br />
lo que a ti te ha costado encontrar. Bravo<br />
por los participantes!!!<br />
Ya estamos casi a medio día y aunque el sumatorio<br />
de kilometros no es mucho, el calor y las pruebas<br />
se nos hacen más durillas que el año anterior.<br />
Aún así, como los enanitos de Blanca nieves, con<br />
el “ai bo ai bo” cantando llegamos a la ermita, o lo<br />
que queda de ella, ya que al llegar sólo unas piedras<br />
identifican lo que allí en su día era una ermita.<br />
Y, ¿qué nos pasó? pues que creímos que el puente<br />
que cruza el barranco estaba más arriba y<br />
vaya tute nos arreamos.<br />
Claro que despues de unos cuantos kilómetros nos<br />
preguntamos: ¿y si el puente estaba por el principio?<br />
respuesta acertada.<br />
Eso sí, que sudada nos pegamos. Al llegar a destino,<br />
1 litro de agua nos pareció como si de un vaso<br />
de agua se tratase.<br />
La baliza amarilla en el puente que cruza el río<br />
Y, ¿la alberca? ¿la encontramos? por supuesto jajaja<br />
aunque a la tercera ya que paramos en dos<br />
estancos en los que buscamos y buscamos y no<br />
encontramos nada.<br />
La alberca correcta. A la 3a va la vencida<br />
CUARTO PASO<br />
Valle de Pineta. Término municipal de Bielsa. A los<br />
pies del Monte Perdido<br />
En resumidas cuentas considero que la Artic 2 ha<br />
sido mas dura que la Artic 1, logicamente todo a<br />
mejorado incluso la exigencia de las pruebas, lo<br />
que tenemos claro es que la Artic-2018 promete y<br />
alli estaremos una vez más.!!!!<br />
Al final del evento, reunion de todos los participantes,<br />
agradecimientos varios, y por supuesto<br />
reparto de premios por parte de los patrocinadores<br />
del evento, los cuales repartieron premios brutales,<br />
como equipaciones completas, fines de semana<br />
de encanto, cursos de conducción, etc..<br />
Objetivo principal: Llegar al parking de acceso al<br />
Parque Nacional de Pineta. Total 10 puntos<br />
Bonus extra común a parejas e individuales:<br />
•Prueba a explicar en el punto de control. Hasta 25<br />
puntos<br />
Este cuarto paso es el más corto de todos pero<br />
tenía una prueba a realizar que podía demorarse<br />
más o menos.<br />
Hemos de reconocer que hasta el momento, nuestro<br />
grupo había conseguido TODOS LOS PUN-<br />
TOS.<br />
Esperamos que este relato de Sargantana Travels<br />
para <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> os haya gustado. Vamos!!!!!<br />
Aquí llegamos tarde y perdimos los 25 puntos de<br />
la prueba y sólo conseguimos 10. Pero no pasa<br />
nada!!! Unas cervezas al final del evento curan las<br />
penas, y el calor!!!<br />
En Artic-Pirineos 2018 nos esperan con los brazos<br />
abiertos jijiji
El próximo día 22 de <strong>Julio</strong> a las 18h.<br />
Javier y Patricia (Strom on Road)<br />
Presentarán su próxima aventura no te<br />
lo pierdas !!!<br />
IBERIA ON-ROAD <strong>2017</strong>
Después de 8 meses de mi pre-inscripción, por fin<br />
ha llegado el día de realizar la WOWRIDER, para<br />
aprovechar el viaje salí el 22 de Junio, día de mi<br />
cumpleaños, otra manera diferente de celebrarlo y<br />
hacer un poco de turismo por la capital zaragozana.<br />
Visitar la Basílica del Pilar, el puente Romano, el<br />
barrio del tubo con sus tascas típicas. Pero…no<br />
esperaba el calor sofocante que hacía, pese a los<br />
45º, decidí hacer turismo a pié, ¿una locura? pués<br />
si, era difícil aguantar el calor, pero Zaragoza tiene<br />
encanto y merecía la pena.<br />
Por la noche cené con Miguel, organizador del<br />
evento, y para el hotel, a los pocos metros de ir<br />
caminando, para el hotel, se me rompió un zapato<br />
de tal manera que no podía caminar con él puesto,<br />
pués nada, me los quito, y a caminar descalza,<br />
vaya imagen la mía, descalza con los zapatos en la<br />
mano,jajajaja, que bochorno…pero caminar descalza,<br />
como que no me hacía mucha gracia, y no podía<br />
caminar deprisa, así que decidí parar un taxi, ya os<br />
podéis imaginar la situación, vestidito corto, descalza<br />
y zapatos en la mano, los cuales levanto con la<br />
mano derecha para parar el taxi, el hombre me miró<br />
un poco raro y yo no entendía porque,jajaja, hasta<br />
que se lo expliqué, no sé si llegó a creerme, pero yo<br />
no olía a alcohol, con lo cual, un punto a favor mio.<br />
Barcelona-Zaragoza, 337 km, 3 horas y media con<br />
una parada de 20 minutos, cuando viajo sola, no<br />
me gusta meterme por carreteras secundarias, por<br />
lo que pueda pasar, así que mi viaje fue directo por<br />
autovía, el paso de los monegros fue la peor parte,<br />
muchos camiones a adelantar y una calor que<br />
hacía difícil la conducción, ya que el sudor me resbalaba<br />
hacía los ojos y escocía,necesito parar, entonces…miras<br />
a la derecha, miras a la izquierda y<br />
dices, ¡¡¡pero donde paro por dios,si no hay ni un<br />
triste árbol, ni una sombra!!! .<br />
Punto de reunión de todos los asistentes y empezar<br />
a hacer nuevos amigos y reencontrarnos<br />
con los amigos de anteriores eventos. Por cierto,<br />
se respiraba un ambiente muy familiar.<br />
Este evento además tiene algo muy especial, y<br />
es, la colaboración y además donación de parte<br />
de las inscripciones a la Asociación Síndrome de<br />
Asperger.<br />
http://www.aspergeraragon.org.es/.<br />
Sábado 7’00 am, hora de salida, como siempre mi<br />
nivel de adrenalina está por encima, me quedan<br />
735 km por delante con mi Varadero 125, ¿ lo conseguiré?,<br />
pués si la moto aguanta, si.<br />
Puntos de paso y puntos de control: Calanda, Motorland,Valdealgorfa,<br />
Mequinenza,Barbastro,Castillo<br />
de Loarre,Camping Anzánigo, San Juán de la<br />
Peña,La Perla de Erla, Restaurante La Torre Zaragoza.<br />
Y con las mismas tienes que seguir. Deseando llegar,<br />
para refrescarte, culpa mía también por salir<br />
tarde, aunque no pensaba que hubiera este tiempo<br />
por Zaragoza.<br />
El viernes esperé a que llegaran mis amigos, Rob,<br />
Pilar, Castellví, Elena,Román y a Chami y Robert<br />
escobas del evento, que iban pisándonos las ruedas<br />
jajajaja, por la tarde fuimos a recoger las acreditaciones<br />
y a hacer las verificaciones, nos entregaron<br />
la bolsa de bienvenida y unos vales para tomar<br />
unas cañitas gratis.
Que decir de las carreteras, pese a que Zaragoza<br />
se asienta en mitad del Valle del Ebro, tiene ciertos<br />
rincones que descubrimos el sábado dignos de admirar,<br />
no tiene muchos puertos de montaña, pero<br />
las vistas del valle también las hacen especial y los<br />
paisajes son realmente bonitos.<br />
A las 9.00 habíamos quedado con Pali en Motorland,<br />
ya que él trabajaba por la noche, plegaba a<br />
las 4.00 am y con las mismas iba al evento, locura<br />
total, pero es un devora-kilómetros y no hay quién<br />
lo frene.<br />
Fuimos haciendo los puntos de paso y control, destacar<br />
la amabilidad de los voluntarios que estaban<br />
en los puestos, se agradece ver a gente amable<br />
cuando uno va llegando, la verdad, es que en<br />
todo el evento , se vivió un ambiente de familiaridad<br />
muy muy entrañable.<br />
Acabamos todos los puntos de control, recogimos<br />
todas nuestras piezas del puzzle y terminamos, un<br />
poco más tarde que algunos compañeros, pero la<br />
125 por mucho que la estrujo, no da más de si.<br />
Llegamos al ultimo punto de control, fotito finish<br />
y cenita con todo los participantes conforme vamos<br />
llegando, la cena y punto de llegada, era en el<br />
restaurante La Torre, buenísima la cena y destacar<br />
el gazpacho,que lo pude probar bien.<br />
Cuando acabó la cena, se hizo el sorteo de los<br />
regalos, y después, Miguel nos tenia preparada<br />
una sorpresa a todos, había hecho unas placas<br />
personalizadas para los participantes, que de alguna<br />
manera u otra, habían destacado por algo, a<br />
nosotros nos tocó la placa “club con mas riders”, la<br />
verdad es que fué una grata sorpresa, y nos hizo<br />
mucha ilusión. Gracias Miguel por este detallazo<br />
TU WOW ES NUESTRO RETO<br />
Freya free Spirit
Picos de Europa<br />
made In Italy.<br />
Desde que tengo moto soñaba con una ruta a Picos<br />
de Europa. Y el sueño se cumplió con creces<br />
ya que sería con mi hija que vive en España.<br />
Hay que empezar diciendo que yo vivo en Milán<br />
y ella en Barcelona, que yo me acabo de jubilar,<br />
mientras ella está en plena carrera como gerente<br />
de una renombrada agencia de traducciones en la<br />
ciudad condal y sacar horas de sus jornadas tan<br />
ajetreadas no es tarea nada fácil.<br />
Logramos hacerlo, fijamos una fecha: del 12 al<br />
18 de abril. Yo empiezo a planificar mi ruta desde<br />
Milán, pasando por Francia y llegando finalmente a<br />
Barcelona. De la ruta cantábrica se encargará David,<br />
salmantino afincado en Madrid que nos hará<br />
de Road Captain desde Pamplona.<br />
Seremos un trío motociclístico peculiar: mi mujer<br />
Laura y yo con nuestra Ultra Limited serie touring<br />
Harley Davidson con el nuevo motor Milwaukee<br />
Eight, mi hija Barbara con su Triumph Street Triple<br />
y David con su Yamaha Tracer …vive la difference.<br />
El 7 de abril salgo de Milán con mi excelente compañera<br />
de viaje Laura (429 km) con parada en<br />
Bordighera para comer y alojamiento por la noche<br />
en hotel en Carros, a orillas del río Varo en Niza.<br />
Paseíto relajante por el paseo marítimo de Cagne<br />
sur Mer y cenita ligera por el centro.<br />
No tardaremos en llegar al hotel porque lo bonito…<br />
está a punto de llegar: ¡mañana las Gargantas del<br />
Verdon!<br />
Dejamos las montañas de Niza y subimos el río<br />
para llegar a las Gorges du Verdon, patrimonio de<br />
la Unesco, y maravilla geológica que nos impresionará<br />
con sus paredes verticales de piedra caliza<br />
de 400 m de altura.<br />
El río y el lago nos regalan un abanico de colores<br />
jamás vistos: un verde turquesa único que juega<br />
con el color de las paredes rocosas creando un<br />
juego idílico de sensaciones a medida que entramos<br />
por el desfiladero.<br />
Pasamos La Palud sur Verdon y Castellane, el<br />
pueblo turístico más grande justamente sobre el<br />
río. Fueron 260 km por valles, montañas, lagos y<br />
ríos con carreteras serpenteantes. Ahora toca autopista:<br />
464 km para llegar a S. Marie du Mer, en<br />
Camargue, donde llegaremos sobre las 18 horas,<br />
horario perfecto para un paseíto y una cenita con<br />
una copa de vin rosé.<br />
Un pueblo muy peculiar que nos llamó la atención<br />
por su fuerte influencia española: tierra de gitanos<br />
y paella. Mañana más.<br />
9 de abril: volvemos a tomar las carreteras de la<br />
Camargue. Llanura infinita con carreteras rectas<br />
pero que destacan características únicas: toros,<br />
caballos blancos y flamencos, luego los arrozales,<br />
aquí desemboca el Ródano por un lado el<br />
Gran Ródano y por el otro el Pequeño Ródano,<br />
en el medio del mar – que a veces cuesta de distinguir<br />
cuál es cuál.<br />
Mucha agua nos acompaña por este paisaje tan<br />
bello. Seguimos por los arrozales, rodamos en<br />
una carretera recta de unos 10 metros de ancho<br />
que nos regala vistas del río a la izquierda y del<br />
mar a la derecha, en un amplia zona donde se<br />
trabaja para robar la sal al mar: maquinarias,<br />
cúmulos de sal, flamencos, … a nuestro viaje se<br />
acoplan olores de todo tipo.<br />
La carretera se acaba, estamos delante del mar.<br />
Hay grupos reducidos de gente que están disfrutando<br />
de la playa.<br />
Laura y yo vamos rumbo a Gerona porque llevaba<br />
ya años picándome la curiosidad de rodar por<br />
las 365 curvas de la carretera que conecta Tossa<br />
de Mar con Sant Feliu de Guixols. Una locura de<br />
curvas y una maravilla de vistas. 231 km en total.<br />
Estaréis pensando si finalmente el segundo día<br />
en Barcelona antes de salir para Asturias será un<br />
día de relax o no…pues sí, esta vez sí.<br />
Revisión de la moto en el concesionario de Harley<br />
Davidson de Barcelona, me siento como en<br />
casa, también porque uno de los trabajadores<br />
es un italiano afincado en Barcelona desde hace<br />
más de 20 años. Suerte que por la cerveza no me<br />
sienta “como en casa”, aquí en España cuesta<br />
menos.<br />
Una caseta gitana nos ayuda a alimentar nuestro<br />
estómago. Pero lo mejor llegará después de<br />
coger la autopista, dirección Barcelona donde<br />
nos espera nuestra hija Barbara con el tan deseado<br />
jamón ibérico y pan con tomate.<br />
La idea era quedar en Barcelona 2 días para descansar<br />
después del viaje por Francia, pero…<br />
al día siguiente las ganas de curvas nos vencen<br />
y mientras Barbara está enlatada en su oficina,
12 de abril: Barbara saca a su “niña” del garaje y<br />
tiramos rumbo a Pamplona, en total serán 470 km.<br />
No podíamos no pasar por el Puerto de Santa Bárbara,<br />
en los pre-pirineos de Huesca: estamos por<br />
la carretera N-240 que une Pamplona con Puente<br />
de la Reina, recorriendo el Pantano de Yesa.<br />
Y al horizonte: los Pirineos con los picos nevados.<br />
En el hotel nos reunimos con nuestro Road Captain,<br />
listo para empezar con la ruta, pero esta vez<br />
gastronómica, por el centro de Pamplona. Nos relata<br />
todos los detalles de sus populares encierros<br />
“San Fermines” y nos catapulta a una verdadera<br />
escena taurina en el corazón del casco viejo de<br />
Pamplona.<br />
13 de abril: rumbo a San Sebastián por la A-15,<br />
la Concha es cautivadora, y aún más si es vista<br />
desde el mirador del monte Igueldo (cuidado que<br />
cobran por ver las vistas).<br />
N-64 hacia el interior, las curvas nos llevan a<br />
Zarautz; seguimos por la N-64 bordeando la carretera<br />
tiene su puntillo de dificultad, pasamos por<br />
pueblecitos acogedores y pintorescos, un despliegue<br />
de vistas asombrosas nos acompañan<br />
por Zumaia, Ermita de San Telmo y Deba. Luego<br />
por la GI-638 y la BI-633 rozamos Bilbao dirección<br />
A-8 con destino Santoña, famosa por sus anchoas<br />
del Cantábrico.<br />
Degustamos unas anchoas enlatadas viendo las<br />
procesiones de la Semana Santa que desfilaban<br />
por la plaza. Para la noche nos espera una posada<br />
en pleno campo para descansar nuestras piernas<br />
y espalda después de unos 404 km.<br />
14 de abril: nos despertamos con lluvia, en un principio<br />
era llovizna, pero luego empieza a enrabiarse<br />
seriamente.<br />
Para nosotros que venimos del norte de Italia es<br />
normal, pero parece que nuestro Road Captain<br />
hasta quería controlar las nubes. Tranquilo, tranquilo<br />
Road Captain, que con lluvia o sin lluvia,<br />
¿cómo podríamos no tenerte devoción por llevarnos<br />
a unos de los pueblos más bonitos de España?<br />
Santillana de Mar, por la CA-131.<br />
Y Comillas, un pueblo tranquilo y señorial declarado<br />
Conjunto Histórico Artístico por su arquitectura<br />
tan peculiar, las playas y El Capricho, obra maestra<br />
de Gaudí del 1883.<br />
Nos llamó muchísimo la atención por ser la única<br />
obra del arquitecto catalán fuera de Cataluña. Piedras<br />
ladrillos, cerámica, hierro….en el medio de la<br />
naturaleza. Pero ahora toca cumplir con nuestro<br />
“capricho”: los Picos de Europa.<br />
Pillamos la N-621, un tramo de la LE-2703 y segui-<br />
mos por la N-625: paisajes rurales, ganado, rocas,<br />
ríos, las nubes que juegan al escondite encima<br />
nuestro.<br />
Llegamos a Cangas de Onís, cenamos cachopo,<br />
bebemos sidra y los últimos kilómetros nocturnos<br />
nos llevan a una masía de lujo: un antiguo palacio<br />
del 1500 en el medio de la naturaleza. Es de<br />
noche, ha llovido, ya se nota más el peso de la<br />
moto con sus 411 kg. El ordenador de a bordo<br />
marca 289 km.<br />
15 de abril: del campo a los acantilados de más de<br />
100 m de altura. Pasamos por Luanco y llegamos<br />
a Cabo de Peñas, con su emblemático faro y playas<br />
de ensueño. Tomamos la A-8, siguiendo por<br />
la N-632 y la N-634, bonitas aldeas empotradas<br />
en las rocas con vistas al mar. Navia será nuestro<br />
paradero y Casona Naviega se llevará la palma<br />
como mejor alojamiento calidad-precio.<br />
Una playa que parece encantada, donde reinan<br />
percebes, crustáceos con una pinta monstruosa,<br />
verdaderamente horribles, pero sabrosos, dicen,<br />
porque nosotros no pudimos probar esta experiencia…<br />
esta vez. En fin, hay que dejar algo para otra<br />
vez, para tener la excusa de volver.<br />
Ya hemos hecho otros 338 km.<br />
[…..] ......perdonad el silencio, estábamos rodando<br />
por paisajes maravillosos y estábamos en pleno<br />
orgasmo sensorial. Y para el paladar, ¡más sidra!<br />
Pero tranquilos, la moto estaba aparcada en el hotel.<br />
Lunes 17 de abril: se ha acabado la Semana Santa,<br />
pero no nuestra ruta, es el penúltimo día.<br />
Y hoy también ha sido 284 km de naturaleza,<br />
paisajes y fauna espectaculares.<br />
16 de abril (Buona Pasqua!): hace sol y arrancamos<br />
rumbo a la Playa de las Catedrales. Un lugar<br />
mágico entre Asturias y Galicia, que tuvimos que<br />
reservar con antelación por ser Semana Santa.
Por fin han abierto el paso para subir a los lagos<br />
de Covadonga. Enol y Ercina a nuestros pies.<br />
Curva tras curva, maravilla tras maravilla, también<br />
el estómago quiere que le deleitemos un<br />
poco: un riquísimo chuletón a la brasa será<br />
nuestra elección para comer. ¿Y ahora qué?<br />
¡Más Picos! Y para la noche nos espera una catedral<br />
estupenda: la catedral de Burgos, después<br />
de 383 km. A dormir, con tantas emociones para<br />
soñar.<br />
18 de abril: rápido e indoloro: es el último día.<br />
Ok, lo hemos dicho, ¡se ha acabado! <br />
Nos despedimos de nuestro Road Captain, ya<br />
que él seguirá para Madrid, pero nos da una sorpresa<br />
después de unos kilómetros y nos saluda<br />
desde el desvío. Volvemos a la formación inicial:<br />
Laura y yo con nuestro “furgón” y Barbara con su<br />
niña, la Street Triple.<br />
Mi pañuelo rodando….!qué emoción! Parada<br />
café y para la compra de la cinta de la Medida<br />
de la Virgen del Pilar en Zaragoza. Después de<br />
657 km llegamos a Barcelona.<br />
¡MAMMAMIAAAA QUE RUTA!<br />
20-23 de abril: disfrutamos de Barcelona y de<br />
Sant Jordi. Cataluña es de verdad una caja de<br />
sorpresas, quién iba a decir que una rápida escapadita<br />
con la moto desde Barcelona después<br />
de comer nos llevara a un paraje tan diferente y<br />
maravilloso: en menos de 40 km ya estábamos<br />
por buenas curvas, buen asfalto y poco tráfico.<br />
Íbamos por la B-124 Castellar del Vallés-Talamanca-Mura-Matadepera-Sant<br />
Llorenç Savall.<br />
25 de abril: en Italia se celebra la Fiesta de la Liberación<br />
del Fascismo, entonces para no pillar el<br />
tráfico del puente, nos entretenemos por las Gargantas<br />
del Verdón pernoctando en Castellane, luego<br />
por Aix en-Provence y subiendo hasta La Brillane.<br />
Nos adentramos por campos de lavanda, con las<br />
montañas de fondo, los colores…es un privilegio<br />
visitar un lugar de semejante belleza.<br />
Tuvimos la osadía de desviarnos por La Palud sur<br />
Verdon, la carretera no es nada fácil pero es impresionante.<br />
Y si a todo esto le sumamos que el<br />
GPS se equivoca y nos manda por un camino que<br />
baja al río…. ¿!Qué deciros?! Un camino precioso,<br />
pero para ir ¡andando! 640 km.<br />
26 de abril: hoy tocan las Gargantas del Cians y<br />
el Col de Turini (1607 m), un puerto de montaña<br />
situado en el departamento francés de Alpes-Marítimos<br />
en la Costa Azul.<br />
Es popular en el mundo del rally debido a que por<br />
él transcurre uno de los tramos más conocidos del<br />
Rally de Montecarlo. Y las señales nos avisan que<br />
estamos entrando en territorio italiano: Limone<br />
Piemonte, Asti y luego la autopista hasta Milán.<br />
Pasamos por Ovada, pueblo natal de mi madre, y<br />
degustamos uno de sus platos típicos: agnolotti,<br />
una deliciosa pasta rellena que los españoles llamarían<br />
raviolis, como cualquier tipo de pasta rellena<br />
italiana.<br />
A nosotros nos encantan los asados con salsa de<br />
carne. Luego pasamos por el Passo del Turchino,<br />
un puerto de montaña en la región de Liguria, conocido<br />
por ser el primer ascendo en el recorrido de<br />
la clásica ciclista Milán-San Remo.<br />
Desde Ovada el ascenso es de 25,8 km y el desnivel<br />
de 373 m. La parte más difícil son los últimos 2<br />
km, que llegan a una pendiente del 5,7 %.<br />
A las 17:15 se acaba el viaje, 515 km, con foto<br />
como de ritual con La.ma.bi.le. (nuestra Harley<br />
cuyo nombre son las iniciales de las mujeres de<br />
mi familia) v’sss.<br />
La ruta de la Semana Santa llega así a su epílogo,<br />
después de 6.150 km por tierras extraordinarias y<br />
un torbellino de emociones.<br />
Emozionati, ringraziamo.<br />
(Emocionados, damos las gracias, es una frase<br />
que suelo decir cada vez que comparto una ruta.<br />
Las gracias se dan a todo: a la naturaleza, a la<br />
gente, al ángel de la guarda que viaja con nosotros.<br />
Y a vosotros por leernos.)<br />
Mala Lavi.
NO TE LA PIERDAS !!!!!! y si tienes una aventura que contar, no lo dudes contacta con<br />
nosotros en editorial@theruta.com, será un placer contarla.