Muy próximos a los clientes - Rhenus AG & Co. KG

LOGISTICSPeople
Con la mirada
puesta en el futuro
Clientes, cambio climático y continentes: los parámetros
que serán clave para la logística en los próximos años
Página 12
Muy próximos a los clientes
Cada vez se difuminan más las fronteras entre
las empresas y sus proveedores de servicios logísticos
Página 20
Reducción de las emisiones
de CO2 y de los costes
La logística verde está de moda y contribuye
a que se actúe de forma más rentable
Página 34
Relevo generacional
Norbert Rethmann: Aceptar los retos
y ser emprendedores
TENDENCIAS EN LOGÍSTICA
01/2010

ÍNDICE 01/2010
03 Editorial
06 La logística de la nueva década
Las 10 tendencias más importantes
08 “Lo que antes era impensable ahora se considera normal”
Michael Brockhaus, miembro del Consejo de Dirección de Rhenus,
habla sobre las antiguas y las nuevas tendencias en logística
10 “Se ha roto el hielo”
La prospectiva logística ahorra tiempo y ofrece ventajas
competitivas en la práctica
12 Muy próximos a los clientes
Cada vez se difuminan más las fronteras
entre las empresas y sus proveedores de servicios logísticos
16 Rutas cortas entre almacenes y emplazamientos de producción
En Duisburgo, Rhenus monta
discos duros externos para un cliente
17 A la medida del cliente
Rhenus gestiona una lettershop en Landsberg
20 Reducción de las emisiones de CO2 y de los costes
La logística verde está de moda y contribuye a
que se actúe de forma más rentable
22 Logística para las nuevas fuentes de energía
Rhenus se encarga de abastecer a centrales de biomasa
24 Sol, viento y más
La cuota de energía renovable aumenta en todo el mundo;
Rhenus ofrece servicios logísticos a medida del sector
28 El lugar más deseado
Las difíciles condiciones marco convierten
a África en todo un reto para las empresas de logística
30 Servicio aduanero en el interior y en las fronteras
Rhenus ha reaccionado con rapidez tras el traslado
de los puestos fronterizos de Rusia a las fronteras del país
32 Los transportes short sea se recuperan
Cada vez son más los fabricantes de automóviles que utilizan
Cuxport para el transbordo en transportes marítimos de corta distancia
34 Aceptar los retos y ser emprendedores
Relevo generacional en el Consejo de Administración
del grupo RETHMANN
36 75 años de experiencia
Rhenus Logistics Limited cuenta con años de experiencia en
el transporte desde el Reino Unido hasta Europa
38 Impresiones
2 LOGISTICS People
Pie editorial
LOGISTICS People – Revista para los clientes del Grupo Rhenus
Edición 01 / 2010
Editor:
Rhenus AG & Co. KG
Rhenus-Platz 1
59439 Holzwickede
Alemania
Contacto:
Teléfono +49 (0)2301 29-0
Telefax +49 (0)2301 29-1215
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www.rhenus.com
Responsable de conceptos y redacción:
Anna Ozeretskaya
Comunicación corporativa
Redacción:
Medienbüro am Reichstag GmbH
Berlin
www.mar-berlin.de
Composición:
AD HOK Communication GmbH
Holzwickede
www.ad-hok.com
Fotografías:
Archivo fotográfico de Rhenus, iStockphoto.com/rhenus
Impresión:
Lonnemann GmbH
Selm
www.lonnemann.com
Frecuencia:
Dos números anuales
Idiomas:
Alemán, inglés, castellano
Versión online:
http://de.rhenus.com/logistics-people
Solo se permite la reproducción total o parcial de esta publicación con
la autorización previa de la redacción e indicación de la fuente y entrega
de un ejemplar de muestra.

Queridos lectores y lectoras:
“Un hombre con una idea nueva es un loco hasta que la idea
triunfa.” Esta cita del escritor Mark Twain sigue siendo válida
en la actualidad: ¿Quién hubiera pensado 50 años atrás
que los contenedores llegarían a ser alguna vez los embalajes
más utilizados para el transporte? ¿Quién no se sonríe al
leer que Bill Gates, el fundador de Microsoft, afirmó en 1981
que en el futuro una memoria RAM de 640 kilobytes sería
más que suficiente para cualquiera? Hoy en día un ordenador
normal utiliza una memoria de trabajo de 2 gigabytes
como mínimo. Y ¿quién podría haber previsto hace 20 años
que Internet formaría un día parte indispensable de la rutina
en una empresa?
Así pues, algunos avances, no sólo tecnológicos, han conquistado
nuestro día a día. Si leen ustedes el periódico habitualmente
ya se habrán dado cuenta: algunos temas se
olvidan a la velocidad con la que surgieron, otros persisten
durante mucho tiempo. Estas tendencias pueden ser de naturaleza
económica, política o social. “Globalización”, “cambios
demográficos” o “sostenibilidad” son las palabras clave
en los medios de comunicación.
En el caso de la industria y el comercio, las consecuencias
son el traslado de la producción, la entrada en nuevos mercados,
el cambio de los hábitos de consumo de los clientes
y el aumento de la demanda de una logística que no agote
los recursos. Las empresas se deben adaptar a estos cambios
de forma rápida y flexible, ya que sólo así podrán sobrevivir
a la competencia. Una empresa logística como Rhenus observa
con atención el mercado, porque sólo si sabemos qué
mueve a nuestros clientes en cada momento podremos adaptar
nuestra propia actividad comercial y desarrollar y ofrecer
servicios a medida.
En la actualidad el grupo Rhenus se adapta a las nuevas tendencias
desde numerosas perspectivas, y para ello nos guiamos
básicamente por las necesidades de nuestros clientes
hasta el punto de llegar a trabajar en la misma sede de nuestros
clientes, intervenir en sus procesos mediante el asesoramiento
estratégico o abrir con ellos un nuevo mercado. Con
frecuencia sucede que empezamos por prestar un servicio a
pequeña escala que, a medida que la demanda de los clientes
aumenta y se amplían las capacidades, acaba convirtiéndose
en un nuevo ramo comercial. Así es como ha
surgido nuestra lettershop en Landsberg, por ejemplo.
“Sólo si sabemos qué mueve
a nuestros clientes en cada
momento podremos desarrollar
servicios a medida.”
Con nuestros clientes y por ellos vamos donde se nos necesita.
Abrimos nuevos emplazamientos, como el que inauguramos
hace poco en Rusia, donde los puestos fronterizos del
interior se han vuelto a trasladar a las fronteras del país.
El tema de la sostenibilidad no sólo nos atañe porque diseñamos
nuestros propios procesos de forma más ecológica,
sino porque surgen nuevos ramos que requieren nuevos servicios
logísticos de un gran nivel de exigencia. En este ámbito
hay mucho movimiento, pero aún no está claro qué
modas se convertirán realmente en tendencias. Lo que es
seguro es que nunca nos cansamos de buscar las soluciones
adecuadas para nuestros clientes. Puede que muchos piensen
que estamos locos, pero ya veremos cuando el tiempo
nos dé la razón.
Atentamente, Klemens Rethmann
Presidente del Consejo de Dirección
Klemens Rethmann
Presidente del
Consejo de Dirección
LOGISTICS People
3

Con la mirada
puesta en el futuro
Clientes, cambio climático y continentes: los parámetros
que serán clave para la logística en los próximos años
4 LOGISTICS People

LOGISTICS People
5

La logística de la nueva década
Las 10 tendencias más importantes
6 LOGISTICS People
Durante mucho tiempo el año 2000 se consideró “el futuro”.
Ahora estamos entrando ya en la segunda década de este milenio,
y la logística sigue sin cambiar. ¿O sí lo ha hecho? De
hecho, en la pasada década se produjeron numerosos cambios
importantes, por ejemplo a raíz del 11 de septiembre de 2001,
la entrada del euro en 2002, la ampliación hacia el Este de la
UE en 2004 o la crisis de la economía mundial desde mediados
de 2008. Sobre este trasfondo destacan claramente algunas tendencias
de logística. Éstas son las opiniones de los miembros
del Consejo de Dirección del grupo Rhenus sobre las tendencias
que perdurarán en el año 2010.
11. Las relaciones entre los proveedores
de servicios logísticos y los clientes
son cada vez más estrechas
A fin de poder ofrecer el mejor servicio posible a los clientes,
como proveedores de servicios logísticos debemos adaptarnos
por completo a ellos. Por eso en Rhenus estamos siempre
atentos a los deseos de nuestros clientes. Les asesoramos y
les acompañamos a lo largo de las redes y los procesos logísticos.
El mejor resultado lo obtenemos trabajando en la misma
sede de los clientes, asociándonos con ellos o incluso creando
joint-ventures. De este modo contribuimos al éxito de nuestros
clientes. Dado que estos modelos tienen éxito, seguro que en
el futuro se utilizarán aún con mayor frecuencia.
Klemens Rethmann,
Presidente del Consejo de Dirección
22. La globalización irá a más
Las diferencias salariales entre los países industrializados y
los países de mano de obra barata, el aumento del poder adquisitivo
en muchos países emergentes y la red de conexiones
internacional gracias a Internet son sólo algunos de los
motivos por los que la internacionalización de la economía
será cada vez mayor. Rhenus acompaña a sus clientes durante
los preparativos para entrar en los mercados internacionales.
En Europa y en algunos países asiáticos contamos
con emplazamientos propios, y a escala internacional ofrecemos
nuestros servicios en colaboración con socios sólidos.
Puesto que destacamos por encima de nuestros competidores
por nuestra calidad, nuestras innovaciones y nuestras
atractivas ofertas, esta evolución supone una oportunidad
para Rhenus.
Michael Brockhaus,
Miembro del Consejo de Dirección
33. La gama de servicios cambia
El transporte y el almacenamiento forman parte de la oferta
logística estándar. Sin embargo, nuestros clientes nos piden
soluciones que van mucho más allá de estos servicios, y cada
vez con mayor frecuencia. Pensando en ellos, desarrollamos
la oferta adecuada en cada caso en función del sector y de
las necesidades: desde el embalaje, el envoltorio exterior y el
etiquetado hasta el montaje, pasando por los controles de calidad.
Los clientes que conocen nuestra flexibilidad, calidad
y fiabilidad no “sólo” confían en nosotros para los temas logísticos.
El montaje de discos duros que realizamos en Duisburgo
es un buen ejemplo de ello: los empleados de Rhenus
llevan a cabo algunas etapas del proceso de producción para
el cliente para que éste pueda ofrecer su producto en el mercado
europeo en menos tiempo de lo que sería posible si la
producción se realizara en Asia.
Michael Brockhaus,
Miembro del Consejo de Dirección
44. El cliente final tiene cada vez más
interés para los proveedores de
servicios logísticos
La dinámica de la comunicación digital a través de Internet
acelera todos los procesos sociales y económicos. Por ejemplo,
un producto nuevo puede darse a conocer en todo el
mundo en cuestión de segundos. Por eso los consumidores
esperan recibir un servicio cada vez más rápido. A fin de saltarse
los intermediarios, que hacen perder muchísimo tiempo,
cada vez son más los proveedores de servicios logísticos y los
clientes finales que se comunican directamente entre sí. En

55. La logística de la información y
la documentación es cada vez más
importante
66. Aumentan las exigencias relativas
a la seguridad en logística
77. Los clientes nos exigen flexibilidad
88. Cada vez se transporta más
mercancía a granel
el caso de Rhenus, esta tendencia se refleja por ejemplo en
la creación de tiendas en Internet, centros de atención al
cliente o el suministro de muebles a los clientes finales. La logística de la mercancía a granel se considera a me-
Dr. Stephan Peters, nudo “old economy”, o lo que es lo mismo, un negocio an-
Miembro del Consejo de Dirección tiguo, pero la combinación equilibrada mejora la
competitividad de un proveedor de servicios logísticos. La
mercancía a granel, como cereales, carbón, madera o materiales
para la construcción, es siempre necesaria, y contamos
con que se añadirán nuevas mercancías que
transportar. Seguro que en el futuro seguirá habiendo aún
Mientras que en el pasado nos hemos ocupado en gran medida más materias primas agrarias que se deberán transportar,
de la logística física y de la cadena de suministro, la logística incluso internacionalmente, como suministro para las cen-
de la información y la documentación no se ha optimizado todo trales de biomasa. Rhenus cuenta con las herramientas su-
lo posible y, por lo tanto, tampoco el ámbito de los puestos de ficientes para hacer frente a volúmenes cada vez mayores
trabajo de oficina. Ofrecemos soporte a la fabricación indus- en puertos y en regiones interiores.
trial desde las oficinas mediante soluciones para la gestión de
Michael Viefers,
la correspondencia recibida diariamente, el escaneo, la gestión
del flujo de trabajo y el archivo, el suministro de personal
o la subcontratación de procesos empresariales, ya sea para
empresas enteras o para procesos concretos.
Dr. Stephan Peters,
Miembro del Consejo de Dirección
Miembro del Consejo de Dirección El transporte contribuye considerablemente a la huella ecológica
de una mercancía. Los clientes que deseen ofrecer un
producto respetuoso con el clima a los consumidores finales
también tendrán determinadas expectativas con respecto a sus
proveedores de servicios logísticos. Además, hay que contar
En el futuro existirán aún más normativas en relación con la con nuevas regulaciones legales. Nosotros nos adaptamos
seguridad de la cadena de suministro. Puesto que nos preo- constantemente a esta demanda. Al mismo tiempo, la crecupa
ofrecer procesos fiables a nuestros clientes, adoptamos ciente concienciación medioambiental de los consumidores
además numerosas medidas de seguridad opcionales. Inverti- nos brinda nuevas oportunidades: en los puertos se realiza el
mos tiempo y dinero para ejecutar los pedidos de nuestros transbordo de dispositivos eólicos, las placas solares se trans-
clientes con rapidez y flexibilidad a pesar de que las exigencias portan del lugar de producción al de instalación, y las empre-
de seguridad son cada vez mayores. Por ejemplo, numerosos sas necesitan un asesoramiento competente para optimizar
emplazamientos de Rhenus han obtenido ya el certificado AEO sus cadenas de suministro.
porque, como operadores económicos autorizados, nuestros
Michael Viefers,
transportes internacionales pasan por menos controles que los
de las demás empresas.
Miembro del Consejo de Dirección
Uwe Oemmelen,
10
Miembro del Consejo de administración 10. Algunos estados africanos seguirán
adelante con su entrada en
el mercado internacional
En el año del mundial de fútbol, el mundo dirige su mirada
Las condiciones marco de la industria y el comercio cambian hacia África. Previsiblemente algún que otro país conseguirá
rápidamente y con frecuencia. Por eso las empresas esperan atraer a los inversores extranjeros, pero para la mayoría de
que les ofrezcamos soluciones logísticas adaptadas. Como empresas europeas el continente africano seguirá siendo un
proveedor de servicios externos ofrecemos a nuestros clien- gran reto. La excepción es el norte: Argelia y Marruecos potes
la ventaja de que, precisamente por trabajar para muchos drían llegar a convertirse en interesantes emplazamientos de
clientes, podemos utilizar con eficiencia y flexibilidad las ins- producción en los próximos años gracias a su política econótalaciones,
las herramientas, los medios de transporte y el mica liberal. En estos países Rhenus cubre ya algunos reco-
personal. Por ejemplo, el año pasado la aduana rusa desplazó rridos, que se pueden ampliar a medida que la demanda
los controles aduaneros y los pasos fronterizos que había en aumente.
Moscú y sus alrededores a las fronteras del país. Nosotros
Peter Widmer,
fuimos una de las primeras empresas logísticas que instalaron
filiales allí.
Uwe Oemmelen,
Miembro del Consejo de Dirección
Miembro del Consejo de Dirección
99. La sostenibilidad sigue estando a
la orden del día
LOGISTICS People
7

“Lo que antes era impensable
Michael Brockhaus, miembro del Consejo de Dirección de Rhenus, habla sobre las
8 LOGISTICS People
Michael Brockhaus, Miembro del Consejo de Dirección
La logística evoluciona constantemente según las condiciones
económicas marco, el avance de la tecnología
y los requisitos del sector del transporte de mercancías.
“Globalización”, “descentralización” o “logística
verde” son los nombres con que se conocen las tendencias
de las que se habla con cierta regularidad en
los medios de comunicación especializados. La oferta
de Rhenus no depende tanto de las tendencias como de
las necesidades de los clientes, según Michael Brockhaus,
miembro del Consejo de Dirección de Rhenus y
desde 2002 responsable, entre otros, de la división
Contract Logistics dentro del grupo Rhenus.
Sr. Brockhaus, la logística cambia constantemente. Son numerosos
los factores que influyen en la cadena de suministro:
la producción se traslada a otro lugar, los clientes esperan
que los plazos de entrega sean más cortos, la demanda de una
mercancía aumenta o se aprueban nuevas leyes... ¿cómo se
enfrenta Rhenus a estos retos?
Siempre de cara. Para nosotros es especialmente importante
la proximidad a los clientes, por eso siempre estamos
ahí cuando nuestros clientes buscan soluciones. Nos consideramos
socios de nuestros clientes, con los que mantenemos
una comunicación constante. La estructura
descentralizada de la empresa nos permite trabajar en estrecha
colaboración con los responsables de tomar decisiones,
con agilidad y flexibilidad, y estar ahí justo cuando
se producen cambios en el mercado.
¿Dónde están los límites?
No los hay. Lo que antes era impensable ahora se considera
normal. Piense por ejemplo en Internet. Hace 15 años sólo
la conocían los expertos, ahora sería imposible imaginar la
vida empresarial sin ella. Los consumidores finales compran
desde cualquier lugar del mundo o consultan el estado de su
pedido a través de Internet, y cada vez con más frecuencia
por medio del teléfono móvil. En logística se utiliza Internet,
por ejemplo, para aceptar pedidos, realizar un seguimiento
de los envíos o lanzar campañas publicitarias y de marketing.
O fíjese en los envíos urgentes en todo el mundo: se
puede enviar un paquete desde Alemania hoy y en sólo cuatro
días se entrega en Australia. Las opciones técnicas parecen
ser ilimitadas. Es evidente, porque prácticamente todos
los dispositivos técnicos se quedan obsoletos al cabo de tan
sólo un año. Los servicios logísticos también cambiarán en
consecuencia: lo que hoy parece aún una utopía, puede que
sea cotidiano dentro de 30 años.
¿Quiere decir que la globalización irá a más?
Sí, no hay marcha atrás. La globalización consiste en una
red internacional que conecta flujos de mercancías, capitales
y puestos de trabajo. La división internacional del
trabajo y las cadenas de suministro relacionadas estrechamente
con ella son totalmente necesarias y sobrevivirán.
Como es natural, algunos países reaccionan ante la recesión
económica protegiendo sus mercados nacionales,
como es el caso de Rusia, que ha aumentado los impuestos
arancelarios por importación para los vehículos que cruzan
sus fronteras. A su vez, otros países intentan lograr un
mayor acercamiento a otros mercados. Pongamos dos ejem-

ahora se considera normal”
antiguas y las nuevas tendencias en logística
plos: el parlamento islandés ha votado por fin a favor de la
integración en la UE e Irlanda ha ratificado el Tratado de Lisboa.
Cada vez son más los países de todos los continentes
que participan en la globalización. Sin embargo, si bien en
los últimos años se ha considerado Asia en su totalidad como
una región en clara expansión, en los próximos años se separará
la paja del grano. No todos los países participarán en
igual medida en la globalización. Parto de la base de que la
Europa del Este será uno de los beneficiados por este impulso
coyuntural. Algunos países africanos se verán beneficiados
también por la tendencia globalizadora. Túnez, por
ejemplo, se está convirtiendo en un emplazamiento de producción
alternativo para las empresas europeas, mientras
que el gobierno marroquí se ha fijado como meta integrar su
economía nacional en el mercado internacional.
Cuantos más países participen en el mercado internacional,
mayor será también la competencia. ¿Cómo quiere distinguirse
Rhenus en un mercado logístico internacional de estas características?
Siempre ha habido competencia y seguirá habiéndola. Pero
en el fondo no es tan grave, porque en última instancia lo
verdaderamente importante es el rendimiento de la propia
empresa. Rhenus debe ganarse los clientes uno a uno.
Eso sólo se consigue con ofertas atractivas, innovación y
soluciones interesantes para cada cliente. En Europa y en
algunos países asiáticos, Rhenus puede comunicarse directamente
con los clientes a través de sus propios emplazamientos.
En los EE. UU., por ejemplo, colaboramos con
socios que también pueden garantizar una calidad constante
a nuestros clientes en ese país.
Después de que la euforia de la globalización se
haya desinflado un poco, el nuevo lema de moda
es la “logística verde”. ¿Cómo enfoca Rhenus
esta nueva tendencia?
Lo que los medios de comunicación califican de tendencia
no tiene por qué serlo, ni mucho menos. Obviamente muchas
empresas están encantadas de subirse al “carro de la
ecología”, pero a fin de cuentas seguimos estando en
medio de una economía de orientación materialista.
Esto significa que todos los clientes, incluidos los
consumidores finales, deben estar dispuestos a
pagar por ello cuando seamos totalmente ecológicos.
Aún falta mucho para que eso ocurra. Hasta
ahora la sostenibilidad depende principalmente de las
condiciones marco: si, por ejemplo, suben los precios
de los carburantes, nuestros clientes se interesan por cam-
biar a otro medio de transporte; si los municipios introducen
zonas de tráfico restringido según el nivel de emisiones,
las empresas de transporte deben actualizar sus
vehículos para que sean respetuosos con el medio ambiente;
y si el cliente lo pide, certificamos nuestros emplazamientos
de acuerdo con la ISO 14001.
A pesar de todo, ¿observa cambios en el mercado logístico
que, en su opinión, irán a más en los próximos años?
Sí, observo dos tendencias radicales: por un lado, una clara
mercantilización; por el otro, una estrecha conexión entre
clientes y proveedores de servicios. El sector de la automoción,
por ejemplo, exige la estandarización de los servicios
logísticos. Las empresas de logística trabajan en la
fábrica o el almacén del fabricante y prestan sus servicios
siguiendo unas estrictas pautas predefinidas. El servicio es
muy exigente, pero el proveedor de servicios se puede reemplazar
con rapidez y en principio no es más que un simple
proveedor de personal.
La segunda tendencia es diametralmente opuesta. Los
clientes y los proveedores de servicios firman un contrato a
largo plazo, con lo que se muestran dispuestos a adaptarse
el uno al otro. El proveedor de servicios adquiere una amplia
experiencia para el cliente y, en algunos casos, incluso
asume algunas etapas del proceso de producción. El resultado
es una conexión muy estrecha entre ambos. La ventaja
de estas relaciones es que el cliente obtiene una solución
integral al problema, porque el proveedor de servicios conoce
muy bien a su otra mitad.
LOGISTICS People
9

10 LOGISTICS People
“Se ha roto el h
La prospectiva logística ahorra tiempo y o
Ingrid Göpfert, catedrática
Hasta hace unos años había reservas en considerar la
prospectiva una ciencia. Entre tanto no sólo esta disciplina
se ha consolidado en las universidades, sino que
además se ha establecido un intenso intercambio entre
teoría y práctica. La catedrática Ingrid Göpfert habla de
las perspectivas de la logística, las aplicaciones prácticas
de la prospectiva y las nuevas tendencias.
Señora Göpfert, ha formado un equipo para el estudio logístico
prospectivo en la Universidad Philipp de Marburgo. ¿Qué
objetivos se han fijado?
El equipo logístico prospectivo lo institucionalicé en 1996,
cuando ocupaba una cátedra como orientadora de un nuevo
campo de investigación: la prospectiva logística. La prospectiva
no formaba parte del panorama de la investigación
logística hasta el momento. Por eso, al principio nuestra
primera tarea consistió en adentrarnos en territorio inexplorado,
desmontar las reservas encarnizadas respecto a la
prospectiva como ciencia, despertar el interés y convencer
a los interesados. Hoy esta función inicial de orientadora se
ha convertido en el motor de la innovación en este joven
campo de investigación, que se ha consolidado desde entonces.
En la actualidad nos hemos fijado tres objetivos:
en primer lugar, seguir profesionalizando el concepto de
procedimiento metódico para desarrollar escenarios prospectivos
sobre los sistemas logísticos del futuro inmediato
y el lejano, lo que incluye el fundamento teórico y también
la aplicación práctica en empresas y redes. En segundo
lugar, cerrar las fisuras entre prospección, estrategias y
aplicación operativa en el día a día empresarial. En tercer
lugar, aumentar la capacidad de innovación en la práctica
logística mediante la creación y la aplicación de los escenarios.
¿Se puede predecir el futuro realmente o existen factores imprevistos,
como las crisis económicas o la rápida transformación
de los hábitos de consumo de los consumidores, que
influyen en los flujos de mercancías hasta el punto de que se
sólo se puede hablar de suposiciones teóricas?
Precisamente ésa es la cuestión a la que se aferran los opositores
de la prospectiva. Evidentemente, no se puede prever
el futuro y, por lo tanto, tampoco predecirlo. El enfoque
de la prospectiva es otro. La prospectiva consiste en pensar
en las alternativas. Además de los dos factores influyentes
mencionados, existen otros. Las trayectorias que se
seguirán hipotéticamente en un futuro se pueden representar
mediante vías de evolución alternativas, un procedimiento
heredado de la técnica de los escenarios. El
desglose de nuestros sistemas logísticos actuales hasta el
nivel de estructuras y procesos es cualquier cosa menos trivial;
de hecho, en gran medida es fascinante e inspirador.
Desde la perspectiva de la práctica empresarial, la prospectiva
consiste en contribuir activamente a dar forma al
futuro. Dado que se realiza un seguimiento constante de
las hipótesis sobre trayectorias alternativas, que se replantean
y se van adaptando a los nuevos tiempos, dichas hipótesis
pasan sucesivamente de ser teóricas a muy realistas
y relevantes para la práctica.

ielo”
frece ventajas competitivas en la práctica
¿De qué les sirve a las empresas la prospectiva y cómo llegan
sus conocimientos a las personas que los van a aplicar en la
práctica?
Cada vez son más las empresas que realizan un análisis activo
con trayectorias alternativas como base para sus conceptos
de estrategia. La prospectiva resulta más útil a las
empresas cuando son éstas las que la realizan directamente.
Sería un error delegar a terceros o subcontratar la
tarea activa de diseñar el futuro. Esto no está reñido con el
uso de información procedente de estudios prospectivos externos,
pero tampoco se puede establecer una equivalencia
de 1:1. Si todas las empresas se comportaran igual, ninguna
tendría ventajas; además, la situación de cada empresa
siempre es particular. La ciencia puede facilitar a las
empresas el instrumental metodológico y servicios de moderación
para sus proyectos prospectivos, teniendo siempre
claro que no basta con actividades puntuales o
esporádicas, sino que se deben realizar adoptando una filosofía
de contribución activa para dar forma al futuro; de
este modo los proyectos serán muy útiles y duraderos.
¿Cómo se pueden medir los beneficios para las empresas?
Los indicadores son garantía de subsistencia, ventajas competitivas
estratégicas y ventajas de innovación, incluidas
las magnitudes operativas decisivas para el éxito. Los estudios
demuestran que las empresas que contribuyen activamente
a diseñar el futuro tienen más éxito que las que no
lo hacen. El creciente dinamismo del entorno empresarial
aumenta el valor aportado por la prospectiva. Nuestros conocimientos
llegan a las personas que los pondrán en práctica
a través de distintas vías: empezando por la
composición interdisciplinaria del equipo de prospectiva,
integrado por expertos de la industria, el comercio, los servicios
logísticos y la ciencia, para seguir con nuestros estudiantes
y diplomados, sin olvidar los estudiantes de
doctorado y las cooperaciones con publicaciones y casos
prácticos.
¿Qué afirmaciones se pueden formular hoy en día sobre las
redes logísticas del futuro?
Sobre la nueva relación entre fabricantes, suministradores
y proveedores de servicios logísticos en el sector de la au-
tomoción, el pasado noviembre se publicó un nuevo libro en
el que, entre otros temas, se muestra la evolución de los
procesos y las estructuras de la cadena de suministro en la
última década a partir de datos impactantes obtenidos durante
un estudio realizado en todo el mundo. Estas series
de avances ayudan a obtener conocimientos sobre cómo influyen
diversos factores en los sistemas logísticos. Por lo
que respecta a las redes logísticas del futuro, las afirmaciones
científicas contemplan en principio varias opciones
alternativas para las redes logísticas, a la vez que hacen
que los procesos evolutivos desde el presente hasta un momento
futuro resulten transparentes y reproducibles. Pongamos
un ejemplo de globalización de la cadena de
suministro desde la perspectiva del aprovisionamiento sacado
de nuestro estudio sobre la logística en automoción:
la cuota de aprovisionamiento internacional de piezas individuales
y componentes ha ido en aumento progresivamente
durante la última década hasta llegar a superar
ligeramente el 50%. Si los factores influyentes causantes,
como los tratados de libre comercio, unos gastos de transporte
relativamente bajos, etc. siguen yendo a más, esta
tendencia podría seguir creciendo hasta llegar a entre el
65 y el 70% en 2020. En el sentido opuesto, los esfuerzos
de regionalización, el aumento de los aranceles aduaneros,
la subida drástica de los precios de transporte y la inestabilidad
política repercutirían en los mercados internacionales
de aprovisionamiento.
Ingrid Göpfert, catedrática
La catedrática Ingrid Göpfert ocupa la cátedra de Empresariales
y logística en la Universidad Philipp de
Marburgo, y es miembro designado del Consejo científico
asesor del Ministerio alemán de Transporte.
Cuenta en su haber con numerosas publicaciones
sobre logística, controlling, gestión de la cadena de
suministro y controlling de la cadena de suministro.
LOGISTICS People
11

Muy próximos a los clientes
12 LOGISTICS People
Cada vez se difuminan más las fronteras entre las
empresas y sus proveedores de servicios logísticos
Las exigencias a las que se enfrentan los proveedores
de servicios logísticos se han ido volviendo cada vez
más complejas en los últimos años. Antes los clientes
esperaban obtener servicios individuales, como transporte,
almacenamiento o carga, pero hoy buscan soluciones
integrales y orientadas a los procesos a lo largo
de toda la cadena de suministro: desde el aprovisionamiento
hasta la distribución y la eliminación, pasando
por la producción. De ahí que las relaciones entre
clientes y proveedores de servicios cambien cada vez
más, porque las empresas de logística se involucran a
fondo en los procesos de sus clientes o adaptan sus
propios procesos y estructuras a los de sus clientes.
No siempre la solución más simple es la mejor. Karl-Heinz
Berger, gestor de cuentas clave en el sector del acero desde
la sede de Rhenus en Ratisbona, lo sabe, y por eso ha propuesto
a un productor de acero transportar su mercancía
por etapas en vez de directamente. “Nuestra tarea consistía
en encontrar una solución que permitiera reducir los
gastos en el sector del acero, que hasta ahora se transportaba
a Rumania exclusivamente por tren, pero tardando el
mismo tiempo o incluso menos”, recuerda Karl-Heinz Ber-
ger. Su equipo descubrió que la vía de transporte más favorable
era recoger la mercancía en la sede del cliente y
transportarla por ferrocarril hasta la sucursal de Rhenus en
Ratisbona, donde se trasladaría a un buque de navegación
interior que la transportaría por el Danubio hasta Giurgiu,
en Rumania, bajo la responsabilidad de Rhenus Bucarest.
Una vez allí, la mercancía se desembarcaría y se transportaría
en camión hasta el almacén del cliente. El productor
de acero se ha ahorrado en total un 30% de los costes. Este
tipo de soluciones logísticas integrales son viables por primera
vez gracias al centro de intercambio y almacenamiento
que Rhenus tiene en Giurgiu y que cada vez utilizan
más otros clientes.
Este ejemplo demuestra que hace tiempo que los proveedores
de servicios logísticos ya no son simples transportistas
o gestores de almacenes, sino asesores que contribuyen
de forma decisiva al éxito de las empresas. Como proveedor
moderno de servicios logísticos, Rhenus planifica y organiza
para sus clientes cadenas de procesos y estructuras
de redes internacionales independientes de una empresa
concreta. Acompaña a los clientes en los mercados internacionales,
o incluso se les adelanta. Los proveedores de

servicios flexibles, como Rhenus, ofrecen nuevos productos
o se introducen en sectores hasta el momento desconocidos
a petición de los clientes. Los clientes no sólo confían
parte de su cadena de creación de valor añadido al proveedor
de servicios, sino que a menudo establecen una estrecha
relación con él, ya sea porque se firman contratos de
larga duración o porque las empresas se unen para formar
joint-ventures. “Este tipo de relaciones entre las empresas
y los proveedores de servicios aportan grandes ventajas a
ambos”, afirma Michael Viefers, miembro del Consejo de
Dirección de Rhenus. “La empresa puede incrementar su
productividad, reducir los costes y reaccionar con flexibilidad
ante los cambios del mercado. El proveedor de servicios
consigue a menudo contratos a largo plazo, fideliza al
cliente o recibe más pedidos.”
Inversiones para los clientes
La globalización supone un gran reto para las empresas. Los
bajos costes salariales en los países emergentes y en vías de
desarrollo reducen, en efecto, los costes de producción,
pero para ser competitivas, las empresas dependen también
de la puntualidad de las entregas, de la seguridad del almacenamiento
o de la rapidez y la fiabilidad en la gestión
de los trámites aduaneros. Precisamente en el campo de la
logística hay aún muchos países donde no existen proveedores
de servicios locales que satisfagan las exigencias de
Occidente. Por eso muchas empresas se llevan su propio
proveedor de servicios o recurren a proveedores occidentales
que estén ya presentes a nivel local. El grupo Rhenus
cuenta con representaciones en más de 290 emplazamientos
de Europa y Asia. En ellos trabajan empleados que hablan
el idioma del país, conocen las costumbres de la región
y han recibido una formación que satisface los estándares
occidentales. Esta combinación de conocimientos locales y
de logística es parte de la receta del éxito del grupo Rhenus
en los mercados internacionales.
Para poder corresponder a los deseos de los clientes, las
empresas del grupo Rhenus deben realizar, en parte, grandes
inversiones. Rhenus Midgard está realizando una gran
inversión actualmente, entre otros, en Wilhelmshaven, en el
puente Niedersachsenbrücke. La infraestructura pertenece
de hecho a la región de la Baja Sajonia, pero Rhenus Midgard
lleva más de 30 años gestionando la instalación de intercambio.
El transbordo de carbón en esta estación de
mercancía a granel todavía supone 2,4 millones de toneladas
al año, pero a medio plazo se prevé que aumente hasta
los 8 millones de toneladas o más. Mediante el Niedersachsenbrücke,
Rhenus Midgard abastece a una central
LOGISTICS People
13

14 LOGISTICS People
existente de 800 MW, y hay previstas otras dos centrales de
carbón en Wilhelmshaven. La primera se espera que esté
operativa en 2012. Además, a través del puente Niedersachsenbrücke
se deberá garantizar también el suministro
de combustible a otras centrales generadoras en el interior
de Alemania. Tras la ampliación, Wilhelmshaven será el
único emplazamiento alemán donde se pueden cargar buques
Capesize totalmente cargados de la categoría de
240.000 toneladas y con un calado máximo de 18,50 metros.
Actualmente esto sólo es posible con una carga parcial
máxima de unas 120.000 toneladas.
En Basilea también se está invirtiendo actualmente en capacidad
de almacenamiento para los clientes existentes.
Rhenus Port Logistics AG empezó a construir un nuevo silo
allí a finales de 2009. Hasta que finalice su construcción
en el verano de 2010, la empresa invertirá más de una decena
de millones en la obra. Se construirán una nave para
maquinaria y un total de 22 silos con una capacidad total
de más de 26.144 toneladas. El rendimiento máximo de
la instalación será, pues, de 200 toneladas a la hora.
Optimización de los procesos y las
estructuras de redes
Muchos proveedores de servicios logísticos, como Rhenus,
no sólo se encargan del transporte y el almacenamiento,
sino que se integran mucho más en los procesos de sus
clientes. Hasta finales de 2009, Rhenus AG & Co. KG, en
Mannheim, abasteció el almacén para producción y logística
industrial en el polígono industrial donde se encuentra
la sede de Deere en Mannheim, el mayor emplazamiento
empresarial de John Deere fuera de los EE. UU. Rhenus
suministraba in situ componentes para vehículos para la
producción just-in-time. Por falta de espacio, Rhenus hizo
construir un nuevo centro logístico en Mannheim en 2009,
que desde entonces utiliza principalmente para abastecer
la producción y la logística industrial en las instalaciones
de John Deere. En una de las dos naves nuevas, Rhenus
almacena en una superficie de aproximadamente 10.000
m2 hasta 8.000 artículos distintos, y los suministra mediante
un camión de enlace a los emplazamientos de consumo
de la fábrica de Mannheim.
Rhenus se encarga también de los preparativos necesarios
para establecer procesos óptimos o estructuras de redes para
un cliente: en 2009, una empresa eléctrica buscaba opciones
de transbordo y almacenamiento adecuadas para los residuos
derivados de la combustión, por lo que encargó a
Rhenus un estudio sobre el tema “Capacidades de almacenamiento
en el área del Neckar, el Rin y el Meno”. Para ello,
el proveedor de servicios logísticos ha realizado un inventario
de la superficie de almacén al aire libre y cubierta con conexiones
fluviales para eliminar los residuos de las centrales
generadoras en la región. Partiendo de esta base, la empresa
eléctrica podrá elegir ahora el emplazamiento adecuado.
Para poder ofrecer el mejor servicio posible a los clientes,
cada vez es más común que los proveedores de servicios
logísticos cooperen también entre ellos. Así se deduce del
estudio “Cooperaciones horizontales” presentado por la
Universidad técnica de Berlín y la Escuela Empresarial
WHU-Otto Beisheim en 2009. Los resultados demuestran
que las cooperaciones horizontales son muy importantes en
el sector logístico. Casi el 60% de las empresas logísticas
declararon cooperar con otras empresas logísticas. En
Moscú, por ejemplo, OOO Rhenus Port Logistics y OAO
Yuzhny Retschnoj Port han creado la joint-venture OOO
Rhenus-Yuzhny Port. Aparte de los efectos sinérgicos para
ambas empresas, los principales beneficiados son los clien

tes: las cooperaciones ofrecen la suma de los conocimientos
de dos expertos, ponen a disposición una red mayor y
ofrecen la posibilidad de reaccionar con mayor rapidez.
Creación de joint-ventures
La forma más intensa de colaboración entre clientes y proveedores
de servicios logísticos se da cuando crean una
joint-venture. Por ejemplo, en 1995 Rhenus fundó Weserport
GmbH junto con la acería Stahlwerken Bremen (en la
actualidad Arcelor Mittal Bremen GmbH). La joint-venture,
de la que Rhenus tiene el 51% de las acciones, ofrece servicios
portuarios en los puertos de la ciudad de Bremen.
Los servicios van desde el transbordo y el almacenamiento
hasta la gestión de los trámites y el despacho aduaneros,
pasando por el embalaje para el transporte marítimo, la estibación
y los controles de carga. La joint-venture se encarga
del despacho aduanero para productos de todo tipo
(especialmente del sector del acero) en este puerto marítimo,
el más meridional de Alemania. Así, por ejemplo, una
nave con control de la humedad del aire hace de almacén
intermedio en el que proteger la maquinaria y los productos
de acero más delicados. La joint-venture se ha consolidado
en los últimos 15 años y ha logrado mejorar la
productividad de forma considerable. Se han podido desviar
nuevos volúmenes de carga hacia Bremen, con lo que
se han obtenido márgenes de contribución adicionales, lo
que redunda en una reducción de costes para los accionistas
de Arcelor-Mittal Bremen GmbH. Además, Weserport ha
ampliado considerablemente sus instalaciones portuarias
en Bremen a petición del gran cliente y socio sin haber tenido
que invertir capital propio para ello.
La joint-venture más reciente de Rhenus nació en el verano
de 2009: Rhenus AG & Co. KG y Raiffeisen Waren-Zentrale
Rhein-Main eG (RWZ) constituyeron la empresa Rhenus
RWZ Schüttgut Logistik GmbH (RSL). La joint-venture se
fundó para conseguir la máxima eficiencia y penetración
en el mercado en el campo de la logística de la mercancía
a granel. RWZ había centralizado ya sus servicios de transporte
antes de iniciarse la cooperación. Ahora RSL ofrecerá
también a otras cooperativas de Raiffeisen la posibilidad
de unificar los servicios de expedición adquiridos de forma
descentralizada. “Para nuestros clientes creamos los trayectos
de servicio regular más convenientes para evitar
tener que circular sin carga”, explica Sascha Hähnke, director
de la división Road de Rhenus Port Logistics y uno
de los directores de RSL. “Además, nuestra variedad de
emplazamientos nos permite hacer transbordos en caso necesario
a otros medios de transporte, como trenes o barcos
de navegación interior, en poco tiempo.”
“Para RWZ, que ofrece servicios logísticos en toda Alemania
y Europa Occidental, también más allá del ramo agrícola,
la joint-venture con Rhenus ofrece opciones de
crecimiento en nuevos mercados”, afirma el Sr. Dirk Engelhardt,
director de la división Logística de RWZ y director
de RSL. A cambio, Rhenus consigue acceder a un nuevo
ramo: las empresas de logística se han hecho un lugar en
el sector de las mercancías a granel, pero la parte agrícola
suponía hasta ahora menos del 10% de esta mercancía.
Sin embargo, aparte de estas ventajas, la joint-venture implica
también un aumento de los gastos propios para todos
los socios. La empresa, que entra en el mercado como un
proveedor de servicios logísticos neutral, dispone de una
flota de vehículos y un diseño corporativo propios. Se debe
buscar, además, el equilibrio entre las estructuras de
ambas empresas. Pero a pesar de ello los dos accionistas
esperan que las ventajas sean mayores que los inconvenientes,
porque saben que no siempre la solución más simple
es la mejor.
La estrecha cooperación característica de las joint-ventures
sigue siendo aún la excepción, si bien la tendencia avanza sin
duda alguna en esa dirección. Sólo quien sepa cómo piensan
sus clientes podrá ofrecerles la logística que necesitan. Por
eso Rhenus siempre está muy próximo a sus clientes.
LOGISTICS People
15

Rutas cortas
entre almacenes
y emplazamientos
de producción
En Duisburgo, Rhenus monta discos duros externos para un cliente
Verbatim, el líder internacional del mercado de los soportes ópticos para almacenamiento
de datos, forma parte del grupo Mitsubishi Chemical Corporation,
y por ello se beneficia de uno de los departamentos de investigación y
desarrollo más destacados, cuyas innovaciones han marcado considerablemente
el mercado de los soportes. Todas las plantas de producción de CD y DVD
vírgenes de la empresa se encuentran en Asia. Esto tiene muchas ventajas,
pero también significa que las mercancías tardan varias semanas en llegar al
almacén central para Europa, que se encuentra en Duisburgo. Tras su exitosa
entrada en el mercado de los discos duros externos hace 3 años, Verbatim se
ha ido afianzando en este dinámico mercado. A fin de adaptarse lo más rápido
posible a las exigencias del mercado y reaccionar con flexibilidad al aumento
de la demanda, Verbatim buscó a finales de 2008 una posibilidad de realizar
el ensamblaje de los discos duros externos en un intervalo de tiempo menor.
Rhenus pudo ofrecer una solución convincente a la empresa.
16 LOGISTICS People
Desde diciembre de 2008, Verbatim monta discos duros externos
en Europa. De este modo, en poco tiempo se puede
suministrar la cantidad pedida de discos duros con la capacidad
de memoria deseada. El ensamblaje lo realiza en
Duisburgo su socio logístico desde hace años, Rhenus AG &
Co. KG. “En el año 2006 construimos expresamente para
Verbatim una instalación logística en el polígono industrial
de Logport, en Duisburgo, con 28.500 puestos en palés inicialmente”,
informa Heiko Nowak, director de Rhenus Contract
Logistics West GmbH & Co. KG. “En la actualidad
gestionamos un almacén con unos 800 artículos distintos,
listos para ser suministrados en cualquier momento.” Cada
año, Rhenus gestiona unas 315.000 líneas de pedido para
Verbatim a través de su almacén de distribución central para
Europa.
“Para producir los discos duros instalamos en el plazo de
seis semanas dos líneas de producción para HDD (sigla inglesa
de “disco duro”) externos en una sala de montaje preparada
especialmente para ello dentro de la nave existente”,
añade Nowak. Entre otros, la sala de montaje se ha equi-
pado con un suelo antiestático. Hasta 40 trabajadores cualificados
de Rhenus trabajan en 2 turnos para montar los
discos duros externos uno a uno siguiendo las estrictas instrucciones
de Verbatim.
Primero los empleados formatean las unidades de disco
duro, luego las montan en la carcasa, las atornillan y, seguidamente,
las comprueban. Hasta esta etapa del proceso,
los trabajadores deben llevar un brazalete antiestático para
no provocar daños a los discos duros. Además, todos los empleados
llevan zapatos antiestáticos como parte del uniforme
de trabajo. En el siguiente paso, los empleados
colocan una pegatina de seguridad en las unidades, les
ponen un número de serie y las embalan junto con la garantía
de calidad. Por último, la caja en la que se vende el
producto, también numerada, se sella con plástico, se coloca
en los palés y se registra en el sistema informático. Los
estrictos controles garantizan la gran calidad y fiabilidad de
los productos Verbatim.
Rhenus almacena la mercancía hasta que se entrega. De
este modo Verbatim puede ofrecer a sus clientes plazos de
entrega más cortos de los discos duros sin tener que recurrir
a otros proveedores de servicios ni a otras vías. Rhenus
ha aprovechado su amplio conocimiento del cliente para
conseguir nuevos encargos y a la vez ha creado puestos de
trabajo en Alemania.

A la medida
del cliente
Un estudio actual confirma que más de medio millón de
empresas en Alemania apuestan por el buzoneo tradicional
con dirección completa para dar a conocer sus productos
y servicios. Estas campañas tienen un volumen de
entre varios cientos y varios millones de unidades. Puesto
que estos volúmenes saturarían la salida de correo de la
mayoría de las empresas, contratan a proveedores de servicios
externos que se encargan de imprimir y enviar estos
correos. La lettershop de Rhenus en Landsberg cuenta con
maquinaria, tecnología informática y personal con experiencia
para encargarse de este tipo de servicios con rapidez,
profesionalidad y una gran calidad.
Kirstin Scheel, directora de la lettershop de Rhenus, ha completado
ya con su equipo algunos encargos con un alto nivel de
exigencia: “Por ejemplo, para una editorial especializada en actividades
al aire libre hemos enviado comunicaciones publicitarias
con termos, y también hemos enviado coronas de adviento
para una empresa de servicios de cursos.” En el caso de estos
envíos especiales, se necesita un trabajo manual cuidadoso: los
empleados de Rhenus han hecho las 500 coronas de adviento
con velas y otros adornos, y las han dejado listas para el envío.
Además de los servicios “clásicos” de una lettershop, en
Landsberg se ha crecido también en otras direcciones: así, por
ejemplo, la impresión de la documentación contable de los
clientes se ha convertido en un negocio con un gran potencial
de crecimiento. La concentración de la impresión de la documentación
en un mismo lugar, incluido todo el proceso de gestión
posterior, ofrece a los clientes la ventaja de liberar
recursos y les ahorra tener que gestionar volúmenes pequeños
de documentación en múltiples emplazamientos. Para la lettershop,
nace de ello una nueva rama lucrativa y con perspectivas
de futuro que se puede reforzar con la implementación de
una solución de impresión integrada. Sea cual sea el formato
de archivo en que se proporcionen los datos, cabe la posibilidad
de clasificar previamente los envíos por país de destino,
código postal y número de páginas, con lo que se facilita una
manipulación efectiva durante el procesamiento posterior.
Incluso los grandes volúmenes
postales están listos para el envío
en un momento
La mayoría de los encargos para la lettershop forman parte
de procesos estandarizados. Después de crear los documentos,
circulares y etiquetas de dirección, se utilizan las máquinas
para plastificarlos, poner la dirección, ensobrarlos o
Rhenus gestiona
una lettershop en
Landsberg
franquearlos. Todos los formatos habituales se pueden plegar
automáticamente, sólo lo que no pase por las máquinas
se doblará manualmente, con un simple giro de muñeca. Se
pueden procesar hasta 6 unidades a la vez, por ejemplo, una
carta, una factura y cuatro flyers. Gracias a ello la máquina
ensobradora puede llegar a procesar varios miles de cartas
cada hora. Para el franqueo hay disponibles seis líneas de
franqueo. El franqueo de los envíos ensobrados automáticamente
se realiza en línea, mientras que el de los envíos preparados
a mano se lleva a cabo en una etapa de trabajo
adicional.
La lettershop se creó porque las editoriales especializadas
gestionadas en Landsberg ofrecían cada vez más servicios.
“Para estas editoriales nos encargamos también, por ejemplo,
del envío de publicaciones periódicas”, informa Kirstin
Scheel. “Para poner la etiqueta de dirección utilizamos una
línea para revistas automática.” Los libros y publicaciones
sueltos u otros productos se pueden plastificar o se pueden
embalar juntos. Gracias a sus muchos años de experiencia,
Rhenus se puede permitir también asumir otros encargos remunerados,
como trabajos de elaboración posteriores o la
preparación de documentación y carpetas para cursos.
Entre tanto, más de dos terceras partes de los clientes no se
captan ya a través de la logística editorial de la lettershop, ya
que la oferta resulta interesante también para otros sectores,
como la gestión de gran volumen de materiales publicitarios:
Rhenus asume todas las tareas, desde la recepción de mercancías
hasta la preparación de envíos de correo, la elaboración,
el embalaje y el envío puntual, pasando por el
almacenamiento, el control de los stocks, la aceptación de
pedidos y la preparación de los mismos. Otro de los servicios
que ofrece consiste en fabricar expositores de venta. Rhenus
crea patrones o unidades individuales y se encarga de todo,
desde la fabricación en serie hasta la instalación de todo tipo
de expositores y la colocación de productos en ellos.
Para prácticamente todos los servicios mencionados de la
lettershop es imprescindible contar con soluciones informáticas
complejas. De este modo Kirstir Scheel y su equipo
pueden ofrecer a los clientes todos los servicios integrales
relacionados con el envío de correo con unos costes económicos
de manipulación y envío.
¿Tiene más preguntas?
lettershop@de.rhenus.com
LOGISTICS People
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18 LOGISTICS People

Se necesitan
soluciones
sostenibles
La contribución de la logística a la protección
contra el cambio climático
LOGISTICS People
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Reducción de las emisiones de CO2 y de los costes
20 LOGISTICS People
La logística verde está de moda y contribuye a
que se actúe de forma más rentable
En Rhenus, actuar ecológicamente no es un fin en sí
mismo, sino que la empresa lo fomenta en numerosos
ámbitos por motivos económicos. Si el cliente lo desea
o si es conveniente desde el punto de vista de la rentabilidad,
el proveedor de servicios logísticos le ofrece
productos sostenibles y ecológicos.
La protección medioambiental resulta atractiva. Así lo ha
constatado la Federación alemana Materialwirtschaft, Einkauf
und Logistik e.V. (gestión de materiales, compras y logística)
en una encuesta realizada a 171 empresarios. Entre
septiembre y octubre de 2009 se encuestó a expedidores y
proveedores de servicios de todos los ramos sobre sus actividades
relacionadas con la llamada “logística verde”. El
85% mencionó como motivo para ocuparse intensivamente
de las actividades medioambientales lo beneficiosas
que dichas actividades son para la
imagen corporativa. Tres cuartas partes de las
empresas dieron como motivo el aumento de la
conciencia ecológica de los clientes. Así pues,
la protección medioambiental se convierte
cada vez más en un factor competitivo para
los expedidores. Los proveedores de servicios
especialmente comprometidos con el medio
ambiente están en alza entre las empresas. El
89% no pagaría más por recibir un servicio ecológico,
pero sí que daría prioridad a estos proveedores.
Mientras que muchas empresas aplican el lema “logística
verde” principalmente por cuestiones de marketing, en
Rhenus nos complace observar dos efectos positivos: se refuerza
la competitividad de la empresa y al mismo tiempo
se protege el medio ambiente. La optimización de los procesos
es, por lo tanto, lo que pide el momento: Rhenus se
esfuerza, por ejemplo, por planificar rutas económicas para
los camiones evitando trayectos innecesarios. Todos los vehículos
están equipados con GPS, lo que permite encontrar
fácilmente las rutas óptimas. Por eso, para la empresa también
es más importante aprovechar al máximo una nave que
vender como ecológicas dos naves medio llenas.
Optimizar los procesos es sinónimo
de protección medioambiental
Por eso, Rhenus ha participado, por ejemplo, en el diseño y
ha influido de forma determinante en el desarrollo del proyecto
para las cavas Rotkäppchen Mumm en Freyburg. El almacenamiento
próximo al lugar de producción en la nueva
bodega de fermentación y almacenamiento del champán
permite ahorrarse muchos traslados en camión. Antes, la
mercancía se trasladaba desde el lugar de producción a almacenes
satélite en la zona. Desde allí, a menudo había que
volver a transportar la bebida al almacén central, donde se

preparaban los pedidos y se cargaban las botellas. Con el
nuevo almacén, cada año no sólo se emiten 180 t menos de
CO2, sino que además se ahorran 67.000 litros de combustible.
Se estima que hasta el 75% de las emisiones contaminantes
de CO2 provocadas por las empresas se deben al
transporte y la logística. Esta cifra ilustra la necesidad de
actuar para incrementar la sostenibilidad ecológica de la logística.
Probablemente esto sólo será posible mediante instrumentos
de la economía de mercado, como precios e
impuestos. Casi una cuarta parte de los participantes en la
encuesta citada anteriormente quería integrar el transporte
de mercancías en el comercio de derechos de emisión. Muchos
de los encuestados admitieron que no tienen bastante
con las medidas estatales actuales. Más del 80% de los encuestados
pidieron un mayor esfuerzo. Sólo el 14% pensaba
que las medidas actuales son suficientes.
Es posible transportar mercancías con
una emisión neutra de CO2
Hasta ahora la participación de los expedidores en el comercio
de derechos de emisión era voluntaria. Copex Air Cargo,
por ejemplo, uno de los proveedores de servicios de transporte
aéreo del grupo Rhenus, ofrece la posibilidad de compensar
los transportes aéreos desde el verano de 2009. Puesto que
algunas emisiones son inevitables, los clientes de Copex pueden
sumarse a proyectos que contribuyen a evitar, ahorrar o
absorber las emisiones de CO2. Las empresas pueden adquirir
lo que se llama Gold Standard VER (Verifed Emission Reduction)
Credits, unos créditos que dan fe de que se ha
controlado la reducción de las emisiones. El fomento de las
energías renovables permitirá ahorrar la misma cantidad de
emisiones contaminantes que se produce durante un vuelo.
La compensación se calcula por cada envío como cuota por kilogramo,
dependiendo la compensación total de la distancia
recorrida. Además, el cliente puede elegir entre dos modelos:
la compensación se puede realizar con una emisión neutra de
CO2 o con un efecto neutro para el clima. Puesto que el efecto
que el transporte aéreo neutro para el clima tiene en el medio
ambiente es el doble del que tiene el transporte con emisiones
neutras de CO2, los costes de compensación también son
mayores. Copex Air Cargo acumula las cantidades compensadas
por deseo expreso y envía regularmente unos informes
sobre la compensación a los clientes. De este modo, las empresas
pueden demostrar a sus clientes y a cualquier persona
interesada que trabajan con responsabilidad social.
La mayor parte de los transportes en Alemania se siguen realizando
en camiones, y seguirá siendo así durante mucho
tiempo. En la misma encuesta, sólo el 13% de los encuestados
respondieron que se plantean cambiar a los envíos por
tren o barco de navegación interior por cuestiones medioambientales.
Para el 67%, cambiar de medio de transporte
no es una opción para reducir las emisiones de CO2.
Para la mayoría de las empresas es mucho más importante
aplicar tecnología ecológica pensando en el futuro. Por
ejemplo, los vehículos de Rhenus Fehring repostan casi exclusivamente
con biodiésel, lo que supone alrededor de 1,8
millones de litros al año. El combustible se compra a eco-
Motion GmbH, que pertenece a SARIA Bio-Industries AG &
CO. KG, una empresa afiliada a Rhenus.
Reducir el consumo de
combustibles fósiles
Otro intento de hacer que el transporte en camión sea más
respetuoso con el medio ambiente consiste en seguir desarrollando
la tecnología híbrida para camiones. En 2011, el
Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid será probado con los
clientes en Alemania. Ese mismo año, Rhenus Port Logistics
Road recibirá uno de una “flota innovadora” de 50 vehículos
que se someterá a una comprobación de la
idoneidad en el día a día y del potencial de ahorro de estos
vehículos. La propulsión híbrida es una importante tecnología
puente encaminada hacia una conducción eléctrica
totalmente libre de emisiones. Con la propulsión híbrida se
puede reducir también el consumo de combustible de los
vehículos industriales entre el 10 y el 30%, en función de
la clase de vehículo. Las emisiones de CO2, que también
están cada vez más en el punto de mira en el caso de los
vehículos industriales, se reducen en la misma medida. En
los vehículos híbridos se integran dos tipos de propulsión
distintos. La energía liberada al frenar se recupera en forma
de energía eléctrica, se almacena en las baterías y se reutiliza
para la propulsión gracias a un motor eléctrico. Uno
de los principales objetivos de la flota innovadora que circulará
por Alemania será poner a prueba el comportamiento
de los clientes y prestaciones específicas de asistencia.
Está previsto que los vehículos se incluyan en el “programa
de fomento de la movilidad eléctrica” del Ministerio Federal
de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania
(BMVBS). Esto beneficiará también a los primeros
usuarios de los vehículos.
La protección medioambiental no sólo hace que Rhenus resulte
atractiva porque refuerza la propia imagen, sino que
además la empresa consigue de este modo numerosas ventajas
irresistibles que benefician a sus clientes.
LOGISTICS People
21

Logística para las nuevas fuentes de energía
Rhenus se encarga de abastecer a centrales de biomasa
En la actualidad los carburantes fósiles cubren prácticamente el 90% de la demanda mundial de energía. Pero el carbón y el petróleo son
cada vez más escasos y más criticados por cuestiones ecológicas. Una opción para reducir las emisiones de CO2 es aumentar la utilización
de las fuentes de energía renovables como parte de los conceptos actuales de suministro energético, por ejemplo, la biomasa. La elevada inversión
logística durante la recogida y distribución de la materia prima supone todo un reto, dado que la biomasa se produce en muchos lugares
distintos y las centrales están dispersas por toda Europa. Por eso la planificación y la organización logísticas eficientes son muy
importantes para que las materias primas renovables resulten competitivas.
La idea de generar energía sin contaminar el medio ambiente
es simple pero brillante a la vez: para producir energía se queman
plantas que durante su crecimiento han purificado la atmósfera
de la cantidad de dióxido de carbono que se libera
luego durante su combustión. La madera es sin duda el combustible
más antiguo usado por la humanidad, pero durante
la industrialización se vio relegado a un segundo término por
el carbón, el petróleo o el fuel, que tienen un poder calorífico
mucho mayor. La cada vez mayor escasez de combustibles fósiles
ha hecho que la producción de energía a partir de materias
primas renovables viva hoy un renacimiento. Se queman
los árboles rotos por una tormenta, las matas silvestres, los
restos de madera generados por la industria y los talleres, las
plantas sembradas especialmente para ello (p. ej. especies
de crecimiento rápido, hierbas altamente energéticas), los residuos
biológicos y también desechos biodegradables secos y
en pellets. La energía liberada mediante este proceso se utiliza
para generar electricidad y calor.
La cuota de bioenergía aumentará
Hace ya varias décadas que se utilizan materias primas renovables
en las centrales de biomasa, sobre todo en ramos
industriales como las fábricas de papel. Sin embargo, debido
a los cambios en el precio de las materias primas y las
condiciones políticas, en los últimos años se han instalado
cada vez más centrales nuevas. Además, en abril de 2009
el gobierno alemán aprobó el plan de acción para la biomasa,
en el cual se prevé ampliar el uso eficiente y ecológico de la
bioenergía. La bioenergía es actualmente la fuente de energía
renovable más importante en Alemania; sin embargo, su
cuota actual se debería duplicar antes de 2020, pasando así
del 5 al 10%. Y no sólo los políticos respaldan el uso cada
vez mayor de la bionergía, el creciente rechazo por parte de
la población en general a la producción de energía eléctrica
a base de carbón contribuye también al aumento del potencial
y de la presión en favor de las energías renovables. Cada
vez son más las centrales europeas convencionales que utilizan
la biomasa como fuente de alimentación.
22 LOGISTICS People

En las centrales de biomasa alemanas existentes se utiliza
sobre todo madera vieja para generar la energía. La madera
puede provenir, por ejemplo, de los muebles y trastos viejos
de hogares particulares. Las centrales de biomasa están
sujetas a los exigentes estándares del reglamento alemán
para la protección contra las emisiones. Por eso la madera
se debe preparar primero para el reciclaje: los muebles, los
palés de madera, las cajas, las tablillas de parquet y otras
maderas se deben limpiar de productos para proteger la
madera y otras sustancias, y luego se deben triturar.
A continuación, los proveedores de servicios, como Rhenus, se
encargan del resto del proceso logístico de esta materia prima
secundaria. Por ejemplo, en el área de Hille (Renania del Norte-
Westfalia), donde se transportan árboles y ramas rotos o virutas
de madera al puerto en camiones. Rhenus almacena el
material hasta que se completa una partida para el transporte
por barco, es decir, unos 1.500 metros cúbicos. A continuación,
Rhenus Hille organiza el transbordo al barco de navegación
interior y el transporte hasta la planta procesadora de
madera vieja situada en Berlín. Allí, la madera se procesa para
que tenga un buen poder calorífico. Acto seguido, tiene lugar
el transporte urbano por barca hasta la central. Rhenus organiza
cadenas de suministro parecidas en el polígono industrial
c-Port, en el canal Küstenkanal. En Sedelsberg (Baja Sajonia)
se recogen virutas de madera vieja y se transportan hasta Berlín
en un barco de navegación interior. Además, Rhenus PartnerShip
transporta con regularidad pellets de madera a
centrales en Holanda y Bélgica, además de madera vieja triturada
a centrales de biomasa en dirección opuesta. Y eso no es
todo, Rhenus sigue ampliando esta área de negocio. En enero
Rhenus adquirió BW Holzrecycling, una empresa especializada
en el procesamiento de madera vieja con sede en Moers, y también
el 50% de una empresa vinculada a ella, LBW Rohstoff
GmbH, con sede en Colonia. La empresa BW, especializada en
eliminación, utiliza una técnica propia para hacer virutas de la
madera vieja, entre otros servicios, como el procesamiento de
residuos de podas y jardines. Las dos materias primas van a
parar mayoritariamente a la reutilización térmica, concretamente
a centrales térmicas de ciclo combinado con biomasa.
Además, LBW comercializa estas materias primas también sin
procesamiento intermedio. Las dos empresas suman un volumen
de negocio total de más de 100.000 t al año. A menudo,
Rhenus se encarga personalmente de la distribución. Como experto
en la logística del sector maderero, Rhenus Fehring
cuenta ya con una larga tradición en el suministro de restos de
madera, madera vieja y biomasa a empresas. Para ello utiliza
cada día 85 camiones con suelo móvil hidráulico que transportan
casi 5 millones de metros cúbicos cada año.
La logística, entre el aprovisionamiento
global y la sostenibilidad
“RhenusPartnerShip, nuestro departamento comercial y nuestras
sucursales mantienen una estrecha relación de colaboración
muy satisfactoria para abastecer a centrales de biomasa”,
explica Michael Mertens, de Rhenus Port Logistics. “Gracias a
ello podemos ofrecer a nuestros clientes una cadena de suministro
integral por medio de un único proveedor.” La inversión
necesaria para adquirir cantidades suficientes es relativamente
alta, por eso buscamos intensamente fuentes adicionales, también
fuera de Alemania. Hoy en día las importaciones rentables
que se realizan desde terceros países hacen que aumente
constantemente el comercio internacional de materias primas
renovables. La cuota de bioenergía que se mueve en el comercio
mundial es en la actualidad de un 2% aproximadamente.
Los expertos creen que, en el futuro, los exportadores serán Latinoamérica,
el sudeste asiático y el sur de África, junto con algunos
países de Centroeuropa y la Europa del Este.
“Sin embargo, aún se deben eliminar muchos obstáculos para
el aprovisionamiento mundial”, explica Mertens. Si se pretende
que en el futuro el uso de biomasa suponga una aportación
seria al suministro energético, los procesos preparatorios deberían
satisfacer los estándares industriales. Sólo así la bioenergía
podrá competir con las demás fuentes de energía, por
muy exigente que sea la gestión logística. Y para tener un
efecto neutro en el clima, los procesos logísticos deben ser
también sostenibles.
Rhenus Midgard, en Blexen, es un buen ejemplo en este caso.
Allí, la sostenibilidad significa que las rutas de transporte
deben ser cortas. Desde marzo de 2009, los restos de madera
generados en el aserrador de Blexen ya no se eliminan, sino
que se queman en un horno allí mismo. Mediante el calor generado
se calientan las cámaras de secado de Rhenus Midgard.
Estas cámaras son necesarias porque los leños deben tener una
humedad residual de entre el 8 y el 14% en función del procesamiento
posterior previsto (p. ej. para fabricar ventanas o
barcos). En las cámaras de secado, con una capacidad máxima
de 1.500 metros cúbicos de madera, la temperatura aumenta
hasta los 80 grados, dependiendo del tipo de madera. Para ello,
la empresa ha tenido que pagar hasta el momento altos costes
energéticos. Ahora, las casi 1.800 toneladas anuales de desechos
de madera se hacen virutas con una trituradora y se
echan a un contenedor de combustible mediante una pala. Las
virutas de madera van a parar al horno tras pasar por un suelo
móvil hidráulico. Esta solución ahorra alrededor del 30% de
los costes de energía y mejora el equilibrio ecológico, porque
los restos de madera no se tienen que transportar a otro lugar.
Puesto que Rhenus Midgard no necesita toda la energía, puede
que en el futuro incluso se puedan calentar las instalaciones de
los municipios circundantes.
LOGISTICS People
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24 LOGISTICS People
Sol, viento y más
La cuota de energía renovable aumenta en todo el mundo;
Rhenus ofrece servicios logísticos a medida del sector
Las instalaciones de energía eólica y solar adquieren
cada vez mayor relevancia en Europa gracias al fomento
a nivel nacional, a los avances técnicos y a una
creciente concienciación medioambiental. Cada vez se
instalan más parques eólicos en alta mar para obtener
energía eólica. En el ramo de la energía solar, en los últimos
años los fabricantes asiáticos de células solares
han ido ganando terreno. Estas tendencias han hecho
que se necesiten servicios logísticos especiales en
ambos sectores.
Desde la plataforma de investigación FINO3 se analiza
cómo afectan las instalaciones eólicas al fondo y al hábitat
marino. En junio de 2009, se asentó FINO3 sobre sus cimientos
mediante un pontón-grúa en el Mar del Norte, a
45 millas náuticas al oeste de la isla alemana de Sylt. Dado
que en el Mar del Norte sólo reina la calma suficiente para
llevar a cabo este tipo de trabajos en alta mar unos 90 días
al año, la plataforma se construyó en tierra y se transportó
a su emplazamiento posterior mediante un buque especial.
Cuxport GmbH, una joint-venture de la que Rhenus AG &
Co. KG posee el 74,9% de las acciones, ha preparado para
ello las superficies adecuadas en el agua, a la profundidad
de un buque oceánico.
Para montar instalaciones eólicas en alta mar se necesitan
también emplazamientos portuarios de alto rendimiento,
como el puerto de alta mar Cuxhaven (Baja Sajonia), que se
ha adaptado a las exigencias de esta energía eólica. Y es
que el gobierno alemán persigue el ambicioso objetivo de
cubrir como mínimo el 15% del consumo eléctrico alemán
con energía eólica antes del año 2030. Para ello, es necesario
construir instalaciones eólicas fuera del mar territorial
de Alemania que pueda generar un total de entre 20.000
y 25.000 MW (megavatios) de potencia. Hasta ahora se
han autorizado 22 proyectos de parques eólicos en alta mar
en el Mar del Norte y 3 proyectos más en el Mar Báltico, lo
que supone un total de 1.689 instalaciones eólicas. Sin
embargo, una vez completadas las instalaciones, la energía
generada será potencialmente de unos 7.500 MW.
Cuxhaven supo reconocer hace años el potencial económico
de este sector. Con el apoyo de la región de la Baja Sajonia,
en los dos últimos años se han invertido más de 80
millones de euros en la infraestructura para la base en alta
mar de Cuxhaven, que se inauguró en marzo de 2009. Y
esto sin tener en cuenta las inversiones privadas.

Cuxhaven se está convirtiendo en
el principal puerto de base para
instalaciones en alta mar
La población de Cuxhaven se ha convertido en el principal
puerto para instalaciones en alta mar en la costa alemana del
Mar del Norte. Cuxport GmbH gestiona la plataforma pesada
en alta mar localmente. Se trata de un muelle para carga pesada
con una superficie de 1.600 m2 para realizar el transbordo
de cargas desde el mar con un peso total máximo de
1.500 toneladas. Puesto que la plataforma puede soportar
hasta 90 t/m2 , es posible trasladar instalaciones eólicas por
medio de ella, ya sea enteras o por partes. Para ello se utilizan
grúas móviles y pontones-grúa. Dos puentes Ro-ro por los
que pueden circular como máximo 250 toneladas permiten
cargar los componentes pesados en el pontón.
La terminal polivalente abierta en 1997 en el puerto Cuxport
está especialmente equipada para el transbordo de carga pesada.
Parte de las instalaciones eólicas en alta mar que utilizan
Cuxhaven como campo de pruebas han optado por esta
vía. “La terminal está en funcionamiento las 24 horas del
día, los 7 días de la semana”, informa el Sr. Andreas
Schmidt, director de Cuxport GmbH. “Gracias a su situación
privilegiada en la desembocadura del Elba, a su proximidad
al canal de Kiel, y a las tres vías de comunicación con el interior,
el puerto Cuxport se ha convertido en uno de los emplazamientos
más importantes para el tránsito marítimo
europeo.” Son ya numerosas las empresas que se han establecido
en las inmediaciones de la terminal, muchas de ellas
dedicadas a la producción y el montaje de componentes para
instalaciones eólicas, como cimientos, torres o palas. Las
plantas de producción están comunicadas con la terminal por
medio de vías especiales para cargas pesadas.
Otras empresas del grupo Rhenus han apostado también
por este sector del futuro. La empresa Rhein-, Maas- und
See-Schiffahrtskontor GmbH (RMS), especializada en short
sea shipping, estableció por ejemplo una línea de transporte
regular semanal desde Duisburgo y Rótterdam hacia
Noruega a finales de 2009. La “RMS Norway Line” cuenta,
como otras líneas de transporte de RMS, con el equipamiento
técnico y la experiencia necesaria en relación con el
transporte de componentes para construcción e instalación
en el sector de la energía eólica en alta mar. Así, por ejemplo,
para el transbordo RMS colabora con Rhenus Scharrer,
con sede en Duisburgo. La empresa cuenta con una grúa
para carga pesada que permite realizar el transbordo de
componentes con un peso máximo de 300 toneladas.
El transporte aéreo es perfecto
para el sector de la energía solar
Los productores de instalaciones solares tienen unas necesidades
logísticas muy distintas. Las células solares son extremadamente
delicadas y se deben proteger doblemente
durante el transporte y el transbordo, tanto de impactos como
de la corrosión y de los robos. “Por eso, el transporte aéreo resulta
especialmente atractivo para el sector de la energía
solar”, opina Marc Oedekoven, director de la división Airfreight
de Rhenus Freight Logistics GmbH & Co. KG. Rhenus
cuenta, entre otros, con los dispositivos técnicos para amortiguar
las turbulencias que inciden en la carga y con almacenes
seguros, por ejemplo con sistemas de videovigilancia,
donde depositar dicha carga. “Otra ventaja que se obtiene con
nuestros servicios de transporte aéreo es la rapidez. Permite
realizar entregas just-in-time y evita que el capital de nuestros
clientes esté comprometido a largo plazo.” Rhenus Freight
Logistics puede ofrecer a los clientes la gestión de toda la cadena
de transporte, incluida la recogida y la distribución personalizada
de la mercancía en camión.
La demanda de transportes internacionales aumenta en el
sector: mientras que al principio las empresas solares alemanas
dominaban el mercado, la amplia demanda y los
considerables márgenes de beneficio han atraído a competidores
de otros países. Estos competidores, principalmente
de China, han alcanzado rápidamente a los proveedores alemanes.
También algunas empresas japonesas, taiwanesas,
surcoreanas e indias ofrecen un alto nivel de innovación y
una producción menos costosa. Aproximadamente el 60%
de la producción total de células solares se realiza en la
zona del Pacífico asiático. Los observadores del sector ven
con buenos ojos esta evolución porque la reducción de los
precios hace que la energía solar resulte más competitiva.
En cuanto a la demanda, en cambio, el mercado alemán sigue
ocupando la primera posición. Hasta el momento, prácticamente
la mitad de la demanda mundial procede de Alemania.
Ahora el sector espera que los mercados internacionales sigan
creciendo. Por ejemplo, China pretende cubrir como mínimo
el 15% de su consumo energético con energías renovables
antes de 2020 con el fin de reducir las emisiones y su dependencia
con respecto a las fuentes de energía de origen fósil. El
gobierno chino quiere fomentar la construcción de centrales
solares, para lo cual ofrecerá subvenciones de hasta el 70%.
Tanto la internacionalización del sector de la energía solar
como la construcción de más parques eólicos en alta mar exigen
servicios logísticos especiales, desde el almacenamiento
hasta el transporte, como los que pueden ofrecer las empresas
del grupo Rhenus.
LOGISTICS People
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26 LOGISTICS People

Ser internacional cuenta
En el mercado mundial todo depende de la capacidad de
reaccionar a los acontecimientos locales con rapidez y flexibilidad
LOGISTICS People
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28 LOGISTICS People
El lugar más deseado
Las difíciles condiciones marco convierten a África en todo
un reto para las empresas de logística
Este año el mundial de fútbol se celebra por primera vez en el continente africano. Esto supone una gran oportunidad
para África, un lugar que, hasta la fecha, los países industrializados han relacionado principalmente con crisis,
catástrofes y guerras. Desde el punto de vista económico, muchos países africanos padecen aún las consecuencias
del colonialismo. Si desean participar más activamente en el comercio mundial, primero tendrán que industrializarse
y formar a la mano de obra necesaria. Para los proveedores de servicios logísticos internacionales, el comercio
con África sigue estando ligado a grandes retos. El grupo Rhenus se enfrenta a ellos para allanar el camino a sus
clientes en este nuevo mercado.
Cuando uno se aproxima a la ciudad portuaria de Tánger por
mar, la vista habla por sí sola: no hay duda de que el gobierno
marroquí desea modernizar su economía. Con Tanger
Med se hace realidad un proyecto portuario de una magnitud
considerable. En la primera terminal, que entró en funcionamiento
a mediados de 2007, cada año se realiza el
transbordo de 3,5 millones de contenedores estándar (TEU).
Previsiblemente, antes de 2014 estará activo Tanger Med 2,
un puerto de alta mar con capacidad para 5 millones más
de TEU al año. Con este tipo de inversiones, Marruecos da
impulso a su entrada en el comercio mundial. A ello contribuye
también su proximidad geográfica a Europa. Y lo
mismo ocurre en el caso de los otros dos países del Magreb:
Túnez y Argelia. En el caso de Marruecos, la estrategia parece
funcionar: “Las tendencias indican que últimamente
Marruecos ha vuelto a ganar competitividad en comparación
con los países asiáticos, por ejemplo en la confección de
ropa y calzado”, informa Rubén Ruiz Alonso, director de
Rhenus Tetrans S.L.U. “Cada vez son más las empresas europeas
que trasladan su producción a Marruecos.”
Servicios logísticos con calidad
europea
El requisito indispensable en este caso es contar con proveedores
logísticos que puedan ofrecer productos que cumplan
los estándares de calidad europeos, como Rhenus
Tetrans, con sede en España. La empresa de logística, con
sucursales en Barcelona, Madrid, Valencia, Alicante, Sevilla,
Palma de Mallorca, Gran Canaria y Tenerife, ofrece
desde hace un año servicios de transporte a Marruecos y
otros servicios logísticos. Entre las operaciones principales
de la empresa se incluyen transportes desde las poblaciones
españolas más importantes a las Islas Canarias y las
Baleares, las Azores, Madeira, Ceuta, Melilla, Gibraltar y
Andorra. “Acompañamos a nuestros clientes a Marruecos
porque existe la demanda y vemos más perspectivas en la
zona”, explica Rubén Ruiz Alonso. “Ofrecemos distintos
servicios de transporte y asesoramiento especializado.”
Los clientes de Rhenus Tetrans, además de los transportes regulares,
pueden reservar también transportes chárter para cargamentos
parciales, completos o de proyectos enteros. Entre
los transportes regulares de mercancías agrupadas, un camión
viaja a diario desde la península hacia Tánger en ferry. Otro
transporte regular con contenedores realiza el trayecto Barcelona-Casablanca
una vez a la semana. “Rhenus Tetrans no
sólo se encarga del transporte de España a Marruecos”, aclara
Rubén Ruiz Alonso. “Organizamos también la consolidación
de las mercancías en España, la distribución en Marruecos, y
nos encargamos de los trámites aduaneros. Nuestros clientes
se benefician de nuestros breves tiempos de tránsito, del excelente
servicio y de precios justos.”
Rhenus Tetrans transporta todo tipo de mercancías desde y
hacia Marruecos, salvo mercancías pesadas y peligrosas.
Normalmente se trata de bienes de consumo, materiales
para la construcción, mercancías semielaboradas o componentes
para automóviles. También son numerosas las empresas
marroquíes que utilizan la oferta de este proveedor
de servicios logísticos. Por ejemplo, para un fabricante de
reflectores parabólicos Rhenus ha transportado en camión
un cargamento completo desde Asturias hasta Ain Beni Mathar,
en el interior de Marruecos. La solución perfecta para
el cliente, ya que Rhenus se ha encargado del transporte,
del despacho aduanero y de la entrega en tan sólo 4 días.

Preparados para crecer en el futuro
Desde Alemania, Rhenus Freight Logistics GmbH & Co. KG
cubre todo el Magreb en colaboración con una empresa
francesa asociada. Desde su emplazamiento en Hilden, en
la región de Renania del Norte-Westfalia, Rhenus organiza
el transporte semanal de mercancías agrupadas. Los camiones
viajan en ferry de Marsella a Casablanca, desde
donde se realizan las entregas a Marruecos, Túnez y Argelia.
“También ofrecemos servicios urgentes, transportes de
importación y exportación con cargamentos de mercancías
al detalle, parciales y completos, y servicios de gestión
aduanera”, informa Klaus Günster, director de operaciones
de Rhenus Freight Logistics para los países del Magreb. La
empresa no sólo transporta componentes, muebles, dispositivos
técnicos o metales al norte de África; también puede
transportar mercancías pesadas y peligrosas.
Mientras que los servicios de transporte aéreo y marítimo
son sólo una pequeña parte de las operaciones de Rhenus
Freight Logistics en el norte de África, constituyen en cambio
algunos de los servicios más importantes de la empresa
en las regiones del sur de África. La empresa portuguesa
Rhenus Transitários e Logística Lda. cuenta con sucursales
en Lisboa, Maia y Marinha Grande. Su volumen de importación
lleva dos años creciendo sin parar en las antiguas
colonias portuguesas, como Angola, Mozambique y Cabo
Verde. Angola se ha convertido incluso en uno de los principales
mercados para Portugal en los últimos años. En el
ramo de la construcción, por ejemplo, se han abierto muy
buenas perspectivas para las empresas portuguesas. La economía
de este país en el sudoeste de África se ha ido estabilizando
en los últimos años, en parte gracias a los
abundantes recursos naturales, como petróleo, diamantes y
minerales. Por eso Rhenus participa activamente en este
mercado y ofrece una amplia gama de servicios de expedición.
Entre ellos se incluye la consolidación y la contratación
de vuelos chárter para el transporte aéreo de la carga,
el transporte de contenedores (contenedores agrupados, contenedores
completos y Ro-ro), la elaboración de mercancías
convencionales y de cargas de mercancía a granel para el
transporte marítimo, el despacho aduanero y la entrega.
En cambio, en los próximos años, otro recurso natural podría
generar un mayor crecimiento en el norte de África: la
energía solar. La empresa alemana Desertec GmbH, fundada
en 2009, instalará centrales termosolares en los desiertos
del norte de África y en Oriente Próximo con el fin de
generar electricidad para el continente europeo. El reino de
Marruecos ocupa un lugar relevante en estos planes, ya que
se prevén grandes inversiones para el proyecto, y sólo sería
lógico realizarlas en países políticamente estables.
La idea de que en África se genere energía para Europa parece
aún algo muy lejano, pero proyectos como Tanger Med
muestran un ejemplo de lo que es posible en Marruecos. En
cualquier caso, una cosa está clara: si estos planes se llegan
a hacer realidad, se necesitarán proveedores de servicios
con experiencia para gestionar la organización, el
control, la preparación y la optimización de los procesos y
de los flujos de personas, mercancías, información, energía
y divisas. “Las empresas del grupo Rhenus cuentan para
ello con los conocimientos necesarios, trabajan de acuerdo
con los estándares de calidad europeos y tienen a su disposición
toda la red del grupo Rhenus”, destaca Uwe Oemmelen,
miembro del Consejo de Dirección de Rhenus.
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30 LOGISTICS People
Servicio aduanero
en el interior y en
la fronteras
Rhenus ha reaccionado con rapidez tras el traslado de
los puestos fronterizos de Rusia a las fronteras del país
En el verano de 2008, la aduana de la Federación Rusa
decidió trasladar los controles aduaneros y los pasos
fronterizos que había en Moscú y sus alrededores a las
fronteras del país. Revival Express fue una de las primeras
empresas logísticas que instalaron filiales allí.
De este modo, la empresa pudo garantizar a sus clientes
una gestión rápida de los trámites aduaneros también
en los nuevos emplazamientos.
Rusia es un mercado importante y muy activo de exportación
e inversión para las empresas alemanas dada su
enorme necesidad de modernización. Alemania sigue
siendo el principal socio comercial de Rusia, aunque el volumen
de comercio exterior bilateral se ha reducido en
2009 por la coyuntura económica. Puesto que la crisis ha
sido menor que en el caso de otros socios comerciales importantes
de Rusia, Alemania sigue siendo el principal país
exportador para la Federación. Las empresas alemanas que
exportan a Rusia, por ejemplo, maquinaria, automóviles
y componentes para automóviles o productos químicos o
agrícolas, deben superar algunos obstáculos que, como el
despacho aduanero, la certificación y los trámites administrativos,
resultan complejos y les roban mucho tiempo.
Desde 2009, la importación de mercancías a Rusia resulta
aún más laboriosa: el Servicio aduanero de la Federación ha
aprobado un “sistema por el cual los trámites y los controles
aduaneros de las mercancías se realizarán en lugares
próximos a las fronteras estatales de la Federación Rusa”.
Este nuevo sistema se empezó a aplicar a finales de 2008.
Sobre todo se han cerrado los puestos aduaneros en las
grandes aglomeraciones urbanas. De hecho, hace 2 años
en Moscú y su área había aún 200 puestos aduaneros. El
1 de marzo de 2009 sólo quedaban 5 puestos aduaneros
en Moscú y 44 más en sus alrededores. Según datos de las
autoridades aduaneras, parte de los controles aduaneros
seguirán activos, por ejemplo, los puestos aduaneros en
puertos y aeropuertos y las representaciones de grandes
empresas dedicadas a la gestión de exportaciones.
Disminución del tráfico en las grandes
ciudades, aumento de los trámites
para las empresas
Las autoridades aduaneras rusas justifican el traslado del
despacho y el control aduaneros a lugares más próximos a
la frontera como medida para disminuir el excesivo tráfico
en las grandes ciudades. Moscú es el principal centro de
aglomeración de toda la Federación Rusa, también en lo
que respecta al despacho aduanero. Hasta ahora, gran
parte de las mercancías destinadas a Moscú se despachaban
en la misma ciudad o en sus alrededores. Incluso las
mercancías destinadas a San Petersburgo pasaban en parte
por Moscú, donde se despachaban antes de ser transportadas
a la antigua Leningrado. Por todo ello, el volumen de
tráfico en la ciudad, castigada sin remedio por los atascos,
aumentaba aún más. “Se explicó a las empresas que la
idea principal a la que se debía el traslado de los puestos
aduaneros a las regiones fronterizas era precisamente simplificar
los trámites aduaneros”, según Olaf Metzger, director
de OOO Revival Express. “Evidentemente, también
pretendían intensificar los controles para aportar al estado
mayores ingresos a través de los impuestos y las tasas.”
Muchas personas implicadas en el comercio exterior no sacarán
demasiados beneficios del traslado de los puestos
fronterizos, según una encuesta realizada entre los socios
de la Cámara de comercio ruso-alemana en la primavera de
2009. Vladimir Kobsew, director del departamento jurídico
de la Cámara, informa de que casi el 76% de las 74 empresas
encuestadas respondieron con un “no” a la pregunta:
“¿Cree que la idea es positiva?”. El 43% dio por

sentado que el despacho aduanero será más largo ahora, el
15% se mostró convencido de que sólo traería más burocracia
y corrupción, y sólo el 6% de las empresas opinaron
que el cambio no afectaría a su negocio.
En la práctica, el volumen de tráfico ha aumentado considerablemente
en los puestos aduaneros que aún quedan
en el área de Moscú. Puesto que la productividad de los
puestos en las fronteras del país es menor que en los centros
de aglomeración, en la actualidad los tiempos de espera
y los retrasos en los despachos aduaneros son
mayores. Dado que ahora la mayoría de los despachos ya no
se realizan cerca de la sede de las empresas, solucionar los
problemas se complica por el simple hecho de que existe
una mayor distancia física.
Solventar las formalidades con facilidad
“Las empresas alemanas representadas ya en Rusia mediante
filiales o sucursales deberán hacer cambios en su
logística”, opina Vladimir Kobsew, pero “para las que no
realizan los despachos personalmente, no habrá consecuencias
importantes.” En consecuencia, Olaf Metzger recomienda
lo siguiente: “Lo mejor que pueden hacer las
empresas es buscar un proveedor de servicios fiable que se
encargue de las formalidades aduaneras en su nombre. Por
ejemplo, Rhenus puede encargarse de todos los trámites
aduaneros en Rusia relacionados con la importación.
Somos una de las pocas empresas de la Europa Occidental
que cuentan con una licencia propia de agente aduanero en
Rusia.” Los agentes aduaneros elaboran, por ejemplo, la
declaración de mercancía y valor declarado en aduana, una
tarea que deben realizar expertos porque la mercancía importada
se debe asignar correctamente a alguna posición de
entre las miles que componen la clasificación de mercancías
rusa. Gracias a su competencia, los agentes aduaneros
pueden acelerar considerablemente los trámites de importación.
Como complemento a los servicios aduaneros en
San Petersburgo, Rhenus cuenta con una filial de OOO
Rhenus Zollbroker en Smolensk que garantiza la gestión de
los despachos a sus clientes. “De este modo, estaremos
preparados a tiempo para el traslado definitivo de los despachos
aduaneros cerca de la frontera”, según explica Olaf
Metzger.
El gobierno ruso comunicó en 2009 que el traslado de los
últimos puestos aduaneros de Moscú y sus alrededores, así
como de San Petersburgo y sus alrededores, se realizará
progresivamente hasta el año 2012. En el verano de 2009
Rhenus Zollbroker abrió ya sus oficinas en Smolensk y Nijni
¿Tiene más preguntas?
info-fl-revival@de.rhenus.com
LOGISTICS People
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Los transportes short sea se recuperan
32 LOGISTICS People
Actualmente hay recursos libres y disponibles en todos los
medios de transporte. Esto beneficia al barco short sea en
trayectos dentro de Europa. Convence a los expedidores por
su precio, su fiabilidad y su respeto del medio ambiente. Además,
se puede utilizar para cualquier tipo de mercancías, por
lo que no depende de la situación económica de cada ramo
ni de la estación. Cuxport GmbH se está convirtiendo en un
hub para la logística europea en el sector de la automoción
gracias a esta tendencia.
A finales de noviembre de 2009, Cuxport GmbH, miembro
del grupo Rhenus, volvió a ocupar las portadas con un comunicado
sobre nuevos éxitos: vehículos nuevos de las marcas
Land Rover y Jaguar destinados al mercado alemán y al
mercado del sudeste de Europa ya no pasarán por Bremerhaven,
sino que se entregarán desde la terminal de Cuxport
en Cuxhaven. La naviera DFDS, a la que el fabricante de
automóviles contrata el transporte marítimo y la gestión en
terminal, confió a Cuxport la expedición de la carga en Cuxhaven.
A partir de ahora, cada año unos 11.000 vehículos
fabricados en Gran Bretaña pasarán por Immingham en dirección
a Cuxhaven siguiendo la ruta de DFDS “Elbe-
Bridge”.
“De este modo, Cuxport sigue camino de convertirse en un
hub de logística en la automoción para destinos short sea
y deep sea”, celebra Hans-Peter Zint, director de Cuxport
GmbH. El éxito del puerto con sus transportes marítimos de
corto recorrido refleja una tendencia que lleva dibujándose
mucho más tiempo: la logística en la automoción utiliza
cada vez más transportes short sea para tramos dentro de
Europa. “En el tránsito ferroviario a través de Francia, por
ejemplo, resulta difícil calcular los costes y los plazos. El
camión sigue siendo más rápido que el barco en algunos
tramos, pero sólo puede transportar cantidades pequeñas y,
por lo tanto, resulta más caro”, afirma Zint.

Cada vez son más los fabricantes de automóviles que utilizan Cuxport
para el transbordo en transportes marítimos de corta distancia
Argumentos convincentes
Junto a los beneficios económicos y la fiabilidad de la vía
marítima, algunos clientes valoran también las consecuencias
positivas para el medio ambiente, porque con el transporte
marítimo se pueden reducir las emisiones.” Otra
ventaja, según el director de Cuxport, reside en la posibilidad
de garantizar la paridad de los transportes gracias a las
variadas opciones de utilización de los barcos Ro-ro con
que se realizan la mayoría de las rutas short sea: “los barcos
dedicados exclusivamente al transporte de automóviles
sólo pueden transportar eso, vehículos, pero en muchos
tramos dentro de Europa no existe demanda para este tipo
de barco en las dos direcciones. En cambio, los barcos
short sea de nuestros clientes tienen muchas utilidades, ya
que pueden transportar vehículos, bienes de consumo o incluso
cargamentos mayores.”
Cuxport valora enormemente la posibilidad de poder ofrecer
a sus clientes la oferta adecuada en cada caso. “Para
ello no sólo pensamos en nuestro propio beneficio, sino que
intentamos encontrar la mejor solución posible para nuestros
clientes. Esto significa también que para este tipo de
servicios, que no se cuentan entre nuestras actividades
principales, establecemos cooperaciones estratégicas con
socios líderes en este sector”, explica Hans-Peter Zint.
Esta estrategia ha contribuido al hecho de que Cuxport
haya captado varios clientes nuevos para la importación y
exportación de vehículos en los últimos meses. Su emplazamiento
ofrece además otras ventajas adicionales muy
convincentes: su situación estratégica en la desembocadura
del Elba, el enlace directo por autopista con la A 27
y la conexión por tren con Hamburgo-Maschen, la mayor
estación de clasificación alemana. Cuxport está comunicado
por el Elba con la red europea de vías navegables, lo
que le permite llegar a destinos en la República Checa o
Polonia en barco de navegación interior.
Además de los nuevos clientes mencionados anteriormente,
otro fabricante de automóviles ha contratado recientemente
a Rhenus Cuxport para que realice en Cuxhaven el transbordo
de vehículos procedentes de Inglaterra y los distribuya
hasta los concesionarios de automóviles en el plazo de
entrega previsto en el contrato. En total, son ya numerosas
las marcas de automóviles representadas por Cuxport, y las
negociaciones para otros proyectos también están muy
avanzadas.
Preparado para el crecimiento
Contamos con los recursos para ello: Cuxport es la única
terminal de Cuxhaven que tiene rampas Ro-ro con un calado
de entre 13,50 y 15,80 metros, lo que permite expedir
cualquier tipo de barco, ya sea Ro-ro o un Carcarrier
exclusivo en cualquier momento, aunque haya que utilizar
una rampa Quarter. Los vagones de tren se pueden cargar
y descargar en una rampa doble con dos vías de 400 metros
de longitud cada una. Cuxport cuenta además con personal
cualificado y las superficies necesarias de
almacenamiento para cumplir las exigencias de calidad de
los fabricantes de automóviles. Además, se ha previsto la
construcción de un Car Logistic Center, que tendrá una superficie
de 15 hectáreas y albergará 3 aparcamientos, cada
uno de ellos con capacidad para 6.000 vehículos. De este
modo la mercancía estará bajo techo hasta que se continúe
con la carga. Un centro de inspección antes de la entrega
(PDI) completará la gama de servicios.
“Además de nuestras actividades de logística para el sector
de la automoción, en calidad de empresa neutral e independiente,
ofrecemos muchos otros servicios de transbordo
portuario y logística de transporte”, explica Hans-Peter Zint.
“Nuestro deseo es ofrecer a los clientes no sólo procesos
preelaborados, sino preferiblemente soluciones a medida
desarrolladas individualmente para cada caso. Y todo ello
las 24 horas del día, los 365 días del año.”
LOGISTICS People
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Ludger y Norbert Rethmann
en 1985 durante un acto empresarial
Consejo de Dirección y Consejo de
Administración de 1989: (de izquierda
a derecha, de pie) Reinhard Lohmann,
Norbert Rethmann y Hermann Niehues;
(sentados) Bernhard Heinemann, Ludwig
Trippen y Heinrich Zölzer
La directiva actual del grupo
RETHMANN: (de izquierda a
derecha) Martin Rethmann
(Presidente del Consejo de
Administración) con los miembros
del Consejo de Dirección
Ludger Rethmann, Reinhard
Lohmann (Presidente del Consejo
de Dirección) y Klemens
Rethmann
34 LOGISTICS People
Sr. Martin Rethmann, presidente del Consejo de
Administración de RETHMANN AG & Co. KG
Aceptar los retos y ser
emprendedores
Relevo generacional en el Consejo
de Administración del grupo RETHMANN
Durante la junta del Consejo de Administración de la empresa
familiar RETHMANN AG & Co. KG celebrada el 21 de septiembre
de 2009 se marcó el curso del relevo generacional. Norbert
Rethmann ha cedido la presidencia del Consejo de Administración
del grupo RETHMANN a su hijo, Martin Rethmann.
En la junta ordinaria del Consejo de Administración del
grupo RETHMANN celebrada el 21 de septiembre de 2009,
Norbert Rethmann delegó el cargo de Presidente del
Consejo de Administración en su hijo Martin Rethmann,
como parte del relevo generacional. Además
de Norbert Rethmann, Wolf-Albrecht Prautzsch y
Heinrich Zölzer han renunciado también a sus cargos
en el Consejo de Administración, con el agradecimiento
especial de los accionistas de la familia
y los miembros del Consejo de Administración y
del Consejo de Dirección. El nuevo Consejo de Administración
está formado por Martin Rethmann
Heinrich Zölzer durante
una visita a las instalaciones
en Polonia en 2003
(Presidente), Peter Nölke (Vicepresidente) y Georg Rethmann.
Todos ellos participan en el Consejo de Administración
de la empresa familiar desde 1999, que con este paso
se ha reducido de los seis miembros habituales a tres. El
Consejo de Dirección del grupo RETHMANN sigue siendo
la misma; Reinhard Lohmann es aún el Presidente, acompañado
por otros dos miembros: Klemens y Ludger Rethmann.
Los accionistas, los miembros del Consejo de
Dirección y del Consejo de Administración
de Rethmann AG & Co.
KG agradecen a Norbert Rethmann,
a Wolf-Albrecht Prautzsch
y a Heinrich Zölzer su dedicación
a la empresa familiar durante
tantos años. Heinrich
Zölzer asumió en 1989 la
enorme responsabilidad de
ocupar el puesto más alto en
el Consejo de Administración,

Georg Rethmann (centro) charla con
su hermano Klemens y con el Sr. Nölke
mientras que Wolf-Albrecht Prautzsch es miembro del Consejo
desde 1993. Ambos no sólo han vivido en primera persona
el desarrollo de la empresa, sino que han contribuido
a él considerablemente con su amplia experiencia y sus valiosos
consejos. Con motivo de la junta del Consejo de Administración,
Norbert Rethmann insistió de nuevo en lo
importante que siempre había sido para él concebir la empresa
familiar como una unidad indivisible. De ahí la cesión
de la titularidad a la siguiente generación de común
acuerdo, unida al traspaso de la responsabilidad en el Consejo
de Administración y el Consejo de Dirección. Norbert
Rethmann agradeció expresamente y a título personal a los
Norbert Rethmann charla
con Lech Walesa
Wolf-Albrecht Prautzsch y Karin
Niermann con Reinhard Lohmann
durante un acto celebrado en 2005
ex miembros del Consejo de Administración
Wolf-Albrecht Prautzsch y
Heinrich Zölzer su extensa dedicación.
"Ambos han estado junto al grupo empresarial
a lo largo de su desarrollo de
forma responsable, con una lealtad a
los accionistas y al Consejo de Dirección
de la empresa familiar claramente ecuánime,
pero también profundamente crítica.
En última instancia, su contribución
ha sido la base para el desarrollo del grupo
empresarial RETHMANN", en palabras del
que hoy es el ex Presidente del Consejo de Administración.
Norbert Rethmann y todo el Consejo de Administración desean
a la sociedad, y en especial al nuevo Consejo de Administración
y al Consejo de Dirección, un gran éxito y un
desarrollo continuado y sostenible, con una actitud especialmente
responsable hacia los numerosos trabajadores y
accionistas.
Los intereses de la empresa y del ramo se deben dejar siempre
claros, también frente a los políticos: Norbert Rethmann en
una ronda de conversaciones con el Ministro alemán de Asuntos
Exteriores de la época, Hans-Dietrich Genscher
Irmgard y Norbert Rethmann
junto a Mijaíl Gorbachov
Juntos por el medio ambiente: Klaus
Matthiesen (derecha) en calidad de
Ministro de Medio Ambiente de la región
de Renania del Norte-Westfalia junto a
Norbert Rethmann en 1988
Un importante paso en la historia
de la empresa: Consejo de
Administración del grupo RETH-
MANN e invitados a la junta del
21 de septiembre de 2009 (de
derecha a izquierda): fila trasera:
Wolf-Albrecht Prautzsch, Georg
Rethmann, Martin Rethmann,
Klemens Rethmann, Ludger
Rethmann, Dagmar Fouquet
y Michael Rohkämper (ambos
de la auditora PWC) Fila delantera:
Heinrich Zölzer, Norbert
Rethmann, Helmut Grimm en
calidad de asesor jurídico,
Reinhard Lohmann y Peter Nölke
LOGISTICS People
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75 años de experiencia
Rhenus Logistics Limited cuenta con años de experiencia en el
transporte desde el Reino Unido hasta Europa
36 LOGISTICS People
En 1935 Paul Hauser fundó en Manchester la empresa transportista
P. Hauser & Co., que en la actualidad es una de las
principales expedidoras de Gran Bretaña. La empresa no sólo
comunica las islas británicas con el continente europeo y ultramar,
sino que se ha especializado además en el transporte
de mercancías agrupadas, envíos urgentes, transporte de mercancías
peligrosas y almacenamiento.
Trabajo duro, constancia y humildad dan su fruto con el
tiempo. Así se podría resumir la receta del éxito de Rhenus
Logistics Limited. Paul Hauser (1895-1977), fundador de
la empresa, fue el primero en seguir este principio. Cuando
en 1935 fundó en Manchester la empresa transportista P.
Hauser & Co, el Sr. Hauser, agente de transportes de formación,
hacía tan sólo 3 años que había llegado a Inglaterra
procedente de Suiza. Con un puñado de trabajadores
organizó un servicio de transporte de mercancías agrupadas
a Basilea que quedó paralizado durante la II Guerra Mundial.
Si bien es cierto que Hauser optó entonces por una
ruta marítima a través de Portugal, en 1943 el tráfico
quedó paralizado por completo. Sólo unos cuantos exportadores
de ultramar siguieron transportando mercancías
desde el Reino Unido durante la guerra. Así que P. Hauser
& Co. alquiló 3 almacenes en Liverpool, y pasó así del
transporte al almacenamiento.
Pero a pesar de todo ello Paul Hauser no se olvidó de su
idea original: después de la guerra, volvió a Manchester y
restableció el transporte de mercancías agrupadas a Suiza
y Centroeuropa. La demanda creció rápidamente, pero Hauser
no acababa de estar satisfecho con la velocidad de
transporte. De ahí surgió su idea de ofrecer entregas puerta
a puerta con las que se pretendía transportar las mercancías
al destino final directamente por tren en menos de 10
días. La primera de estas exportaciones de mercancías
agrupadas por ferrocarril desde el norte de Inglaterra hasta
el continente empezó en 1946. La industria química valoró
especialmente la velocidad y la frecuencia de estos
transportes, por lo que Hauser pasó en seguida a transportar
también mercancía a granel al continente europeo.
Por tren y por carretera
P. Hauser & Co se convirtió en 1952 en P. Hauser Limited,
una empresa que en los 15 años siguientes tuvo gran éxito
en el transporte ferroviario. Hauser fue ofreciendo cada vez
más y más destinos en Francia, la RFA, la Europa Oriental
y Próximo Oriente. A fin de adaptarse al aumento del volumen
de tráfico de camiones cisterna, se abrieron oficinas
en Londres y Harwich. Cuando la competencia aumentó en
los años 60 por el transporte de mercancía a granel en camión,
P. Hauser Limited aprovechó la oportunidad e inauguró
también las primeras líneas de transporte en camión
a Basilea. La línea de transporte en camión fue ganando
terreno y en los años 70 Hauser Limited ya ofrecía transportes
a prácticamente toda Europa.
En esa época Gary Cater, en la actualidad director del grupo
Rhenus Logistics Limited, comenzó su carrera como transportista
en la sede de P. Hauser Limited en Chasetown,
cerca de Birmingham. Su primer puesto de trabajo se encontraba
en una caseta de obra de 6 metros de superficie
situada en un patio trasero: “Sólo teníamos dos escritorios,
un teléfono y una tetera”, recuerda Gary Cater. “Por entonces
era inimaginable contar con ordenadores, aparatos
de fax o teléfonos móviles. Cada carta de porte y cada documento
se tenía que rellenar a mano. Hacíamos las copias
con papel carbón y las llevábamos al almacén. Contra
viento y marea, iba hasta allí en bicicleta para estar presente
cuando se cargaba un camión.”
Esta “oficina” tuvo tanto éxito que pronto se tuvo que realizar
un traslado a otra oficina con tres escritorios, una máquina
de escribir y un télex. La empresa crecía con cada
nuevo cliente, y cuantos más destinos internacionales se
ofrecían, más crecía la red de empresas asociadas. Por
medio de ellas aumentaban también los transportes de importaciones.
Para poder expedir rápidamente los camiones
que llegaban, Hauser abrió en 1973 una oficina en el aeropuerto
de Stansted, donde era posible utilizar también la
rápida expedición de transporte aéreo para los camiones
procedentes del continente. Cuando en 1975 se presentó
el método TIR de transporte internacional de mercancías
por carretera, que simplificó enormemente el transporte,

Manchester
Hauser empezó a centrarse cada vez más en el transporte
por camión, mientras que el tren prácticamente ya sólo se
utilizaba para mercancía a granel.
Bajo la dirección de Michael Hauser, que sucedió a su
padre en el cargo en 1974, el grupo empresarial siguió evolucionando.
Cuando los directores actuales, David Williams,
Gary Carter y Graham Miller iniciaron en 2002 una operación
de management buy-out, abandonó la dirección estratégica.
Tres años después, Hauser pasó a formar parte del
grupo alemán Interspe Hamann Group (IHG). Hauser consiguió
así una red europea estable y pudo acceder a varios
mercados en los que IHG tenía una fuerte presencia. Después
de que en 2006 el grupo Rhenus adquiriera IHG,
Hauser Limited cambió su nombre a Rhenus Hauser. La
empresa siguió aumentando su oferta continuamente, por
ejemplo, con servicios de transporte por aire y mar a destinos
en ultramar. En 2008 se abrieron nuevas oficinas en
Lincoln y Swindon. En 2009 Rhenus Hauser se integró
completamente en el grupo Rhenus, y desde entonces utiliza
el nombre Rhenus Logistics Limited. En enero de
2010, la empresa abrió una oficina comercial en Liverpool
para tener acceso desde allí al condado de Merseyside, la
región Deeside, el norte de Gales y West Lancashire.
De la expedición
a los servicios logísticos
Cannock
En la actualidad, la empresa es uno de los principales expedidores
de Gran Bretaña y ofrece transporte de mercancías
agrupadas o al detalle, y también cargamentos
parciales y completos en Europa, así como transporte puerta
a puerta. Además, la empresa realiza también entregas ur-
Bradford
gentes, transportes especiales y transportes
de mercancías pesadas. Las salidas
diarias hacia todas las regiones
importantes de Europa garantizan la
rapidez del flujo de mercancías. Varios
cientos de camiones realizan
transportes para el proveedor de
servicios cada semana. El mercado
de exportación de mayor volumen
es el alemán, que alcanza alrededor
del 33%. Además, la empresa
puede gestionar transportes internacionales
a través de la red de Rhenus y de los socios externos desde
todos los emplazamientos de Inglaterra. Y no sólo en dirección
al continente, sino también en sentido inverso, ya que
el volumen de importaciones y exportaciones de Rhenus Logistics
Limited está prácticamente igualado.
Además de los servicios de expedición, la empresa británica
se ha especializado en gestión de almacenes, embalaje de
mercancías, consolidación, seguimiento de envíos y documentación.
En la actualidad el sector químico sigue siendo
uno de los principales clientes. Rhenus Logistics Limited
transporta sobre todo productos básicos para fabricar plásticos
y revestimientos, pero los especialistas de Rhenus tienen
además experiencia en el transporte de mercancías
peligrosas como productos químicos líquidos, gases combustibles
y gases comprimidos o sustancias tóxicas y productos
en polvo. El personal ha recibido la formación
específica para ello y realiza los transportes de acuerdo con
las directivas medioambientales más recientes. Además de
la sede central en Manchester, Rhenus Logistics Limited
cuenta con sucursales, hubs y oficinas en Bradford, Cannock,
Basildon, Glasgow, Hull, Leighton Buzzard, Lincoln,
Liverpool, Newton Aycliffe, Sheffield y Swindon.
Basildon
LOGISTICS People
37

BVL
Congreso de Logística
de Alemania
BERLÍN 2009
38 LOGISTICS People
Irmgard y Norbert
Rethmann han sido
galardonados con el
Premio Siemerling por
su participación en
proyectos sociales
Neubrandenburg
marzo 2010

Inauguración
de un nuevo
centro logístico
en Mannheim
LOGISTICS People
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OGISTICS People
Rhenus AG & Co. KG
Rhenus-Platz 1
59439 Holzwickede
Alemania
Teléfono +49 (0)2301 29-0
E-mail info@de.rhenus.com
www.rhenus.com
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