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Amarrar correctamente la embarcación<br />
E S C U E L A N Á U T I C A L U I S M O R E N O<br />
A P E N R 7 9 J u a n B r a v o , 6 6 – 2 8 0 0 6<br />
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ESCUE<strong>LA</strong> NÁUTICA<br />
LUIS MORENO<br />
APENR 79<br />
E S C U E L A N Á U T I C A L U I S M O R E N O<br />
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<strong>Alvarez</strong><br />
<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
En el mercado náutico podemos encontrar una gran variedad de cabos<br />
para embarcaciones para diferentes usos, saber cuál es el correcto en<br />
cada función y como protegerlos es esencial para ahorrar dinero, y<br />
proteger nuestro barco correctamente.<br />
En el caso concreto de las amarras su correcta elección resulta<br />
fundamental para asegurar nuestro amarre. A continuación,<br />
abordaremos todas las claves sobre su elección y mantenimiento.<br />
TIPOS DE AMARRAS<br />
Dependiendo de la dirección en la que trabajar el salir del buque por<br />
la guía o por la gatera, las amarras tienen nombres distintos:<br />
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LUIS MORENO<br />
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<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
Largos: son aquellas que salen por la proa o popa y trabajan hacia la<br />
proa o popa respectivamente. Los largos de proa trabajarán hacia<br />
proa y los largos de popa lo harán hacia popa. Se emplean para<br />
colocar el barco en una posición inicial y se dan lo más lejos posible.<br />
Mantienen el buque pegado al muelle de atraque y evitan<br />
desplazamientos longitudinales.<br />
Springs: estas salen por la proa o popa y trabajan hacia proa o popa,<br />
es decir, trabajan hacia la cabeza contraria de aquella por la que<br />
salen. Los springs de proa trabajarán hacia popa y los springs de popa,<br />
hacia proa. Se utilizan para dejar el barco parado y en su posición.<br />
Evitan los movimientos longitudinales del barco cuando está atracado.<br />
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<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
Traveses: trabajan perpendicularmente al plano longitudinal del<br />
buque y se utilizan para dejar el barco pegado o aconchado. Evitan<br />
que el barco se despesque de su atraque y los desplazamientos<br />
transversales.<br />
Coderas: Se dan en las cabezas y se amarran a la banda contraria a la<br />
del atraque, haciéndolas firmes a una boya, muerto etc. Trabajan en la<br />
dirección perpendicular al plano longitudinal del buque. Mantienen el<br />
barco separado del muelle cuando el mar y el viento lo demandan,<br />
evitando golpes en el costado contra el muelle de atraque.<br />
CARACTERÍSTICAS DE UNA BUENA AMARRA<br />
Como amarras, podemos hablas de cabos o estachas, que son aquellas<br />
que sirven para sujetar nuestro buque al atraque.<br />
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<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
Estachas son las amarras utilizadas en los atraques y en los remolques y<br />
son cabos de un groso considerable. El rango es muy amplio, desde un<br />
simple cabo de cáñamo hasta uno trenzado y sofisticado de una fibra<br />
de calidad y cada una de ellas está diseñada para un momento y un<br />
lugar diferentes.<br />
-El cabo que compone la amarra tiene que ser lo suficientemente<br />
elástico y manejable, además de estar trenzado, si es posible en<br />
poliéster ya que es mucho más suave al tacto y más fácil trabajar con<br />
él a pesar de que realizar costuras o empalmes sea un poco más<br />
complicado.<br />
Si las condiciones meteorológicas son adversas, es aquí cuando las<br />
a m a r r a s c u m p l e n su f u n c i ó n de a g u a n t ar sólidamente, ser<br />
elásticas y amortiguar los tirones permitiendo que el barco se mueva<br />
dentro de los límites establecidos.<br />
Por ello, hay que tener en cuenta que el grosor no debe ser demasiado<br />
ya que su fijación con dos o tres vueltas a una cornamusa sería mucho<br />
más complicada.<br />
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<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
La amarra ha de poder atarse de manera muy sencilla y rápida sin<br />
llenar el punto de amarre a bordo con la primera vuelta.<br />
Si la bita es simple o doble, nos permitirá un grosor de cabo mayor y<br />
más vueltas, dejando las cornamusas para la navegación deportiva o<br />
barcos de tamaño medio.<br />
La amarra quedará en estado de trabajar y aguantará siempre y cuando<br />
el noray esté en su sitio, el cabo amarrado a él con un paso suave por el<br />
guía cabos y tengamos suficientes vueltas aseguradas en una<br />
cornamusa.<br />
No hay que olvidarse de que la amarra ha de respetar a los demás; no<br />
puede dificultar las de otros barcos, pasando los cabos por debajo de<br />
los suyos nunca y utilizando siempre el espacio estrictamente<br />
necesario para permitir a los demás que hagan lo mismo.<br />
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<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
Las características de nuestra amarra, por lo tanto, han de ser:<br />
✓ Cabo elástico y resistente, del grosor preciso.<br />
✓ Camino libre y directo hasta la tierra.<br />
✓ Longitud suficiente.<br />
✓ Misma altura en el barco que en tierra.<br />
✓ Ausencia de roces.<br />
✓ Protecciones en los puntos de roce.<br />
✓ Pasos forzados con guías suaves.<br />
✓ Punto de amarre a bordo suficiente y sencillo.<br />
✓ Gaza en uno de sus extremos.<br />
✓ Amortiguación en el punto de amarre en tierra.<br />
✓ Materiales inoxidables o protegidos si son metálicos.<br />
✓ Cadena de seguridad si hay amortiguación en tierra.<br />
✓ Aclarado con agua dulce.<br />
✓ Revisión periódica de todos los puntos y eslabones.<br />
<strong>LA</strong> AMORTIGUACIÓN DE <strong>LA</strong>S AMARRAS<br />
Los muelles en el extremo de las amarras están diseñados para<br />
absorber las cargas puntuales que se producen debido a las rachas de<br />
viento o al pequeño oleaje y chapoteos del pantalán.<br />
Sin ellos, la mejor estacha se destruirá en pocos meses. Además, con<br />
ellos la estancia en el amarre se hará mucho más cómoda y confortable.<br />
Existen muelles en inox, de goma, combinados, más silenciosos o<br />
ruidosos, trabajando en estiramiento o por compresión, de diferentes<br />
fuerzas y tamaños…<br />
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<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
La oferta es muy amplia, porque todos los barcos los necesitan,<br />
especialmente aquellos que están en la entrada de la marina nada más<br />
pasar la bocana y por tanto se encuentran algo más sometidos a la<br />
actividad del mar que puede llegar a producir en casos de mala meteo,<br />
movimientos muy violentos y peligrosos en el amarre.<br />
Muelles<br />
Los más económicos son de acero galvanizado, pero son mucho más<br />
duraderos los de Inox, aunque también los hay con terminales de goma<br />
que evitan los molestos ruidos, o con tacos de goma que sustituyen<br />
totalmente al trabajo de compresión del muelle.<br />
Incluso existen algunos modelos que combinan la compresión del<br />
resorte de acero con el amortiguamiento de tacos de goma que se<br />
comprimen en el interior efectuando un doble efecto para absorber las<br />
cargas más fuertes además de reducir el ruido durante su trabajo.<br />
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<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
Es importante saber que la unión del muelle con la cadena que va al<br />
bolardo del pantalán mediante un grillete esté asegurada por un<br />
pequeño alambre fino de inox.<br />
Con el trabajo continuado del muelle y los movimientos del barco, el<br />
grillete se podría aflojar contra todo pronóstico y perder el pasador lo<br />
cual dejaría nuestro barco a la deriva.<br />
Hay que asegurar el pasador del grillete con un fino hilo de cable de<br />
inox. Problema resuelto.<br />
El segundo punto importante que debemos tener en cuenta es que,<br />
aunque el muelle trabaje, tenemos que utilizar una pequeña cadena de<br />
seguridad por si el muelle se rompiera.<br />
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<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
Es tan sencillo de hacer como seguro por si acaso. Los muelles pueden<br />
fallar al utilizar unos de tamaño inferior al requerido para los<br />
esfuerzos de compresión que serán proporcionales al desplazamiento o<br />
tonelaje del barco que tengamos.<br />
Los amortiguadores de muelle pueden trabajar a tensión constante o<br />
ser progresivos. En estos segundos, cuanto más tira la racha más<br />
"duros" se ponen. Para ellos los muelles progresivos presentan una<br />
distribución de espiras irregulares de tal forma que las centrales<br />
trabajarán primero a poca carga y según se fuerzan más la deformación<br />
del muelle se distribuye en toda su longitud.<br />
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<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
Amortiguadores de goma Si duerme en un camarote cerca del muelle,<br />
puede escuchar en los días de viento, el ruido de los muelles. Al<br />
comprimirse estos generan pequeños chirríos que para más de uno<br />
pueden resultar molestos.<br />
La solución consiste en utilizar amortiguadores de goma en vez de<br />
muelles de acero.<br />
Los hay de varios tipos tanto trabajando a compresión como por<br />
estiramiento; En unos, el propio cabo de amarre va zigzagueando por<br />
varios pasos en la pieza de goma, de tal forma que, aunque ésta falle,<br />
el cabo seguirá sujetando la embarcación.<br />
Aunque esta solución parece ingeniosa, con el tiempo estos<br />
amortiguadores acaban dando problemas. En la gama de<br />
amortiguadores de goma trabajan mejor aquellos en los que el cabo se<br />
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<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
enrolla sobre la propia pieza elástica que es capaz de producir una<br />
elongación más amplia, o lo que es lo mismo realizar un trabajo de<br />
amortiguación más efectivo.<br />
Redundancia y duplicidad<br />
Con independencia del tipo de amortiguador utilizado, usar amarras<br />
dobles es una buena idea especialmente en marinas en donde las<br />
condiciones puedan ponerse muy duras durante los temporales de<br />
invierno.<br />
En caso de utilizar una amarra de seguridad, debe dejarla algo más larga<br />
para dejar que sea el amortiguador el que trabaje, y solo en caso de<br />
fallo sería cuando entraran en carga.<br />
Naturalmente las amarras de seguridad no tienen que (o deben) llevar<br />
sistema alguno de amortiguación.<br />
También es buena idea proteger la segunda amarra con manguera para<br />
que sea esta la que sufra y se desgaste en vez del cabo utilizado para<br />
amarrar.<br />
Cada 3 ó 5 años podremos cambiar 30 centímetros de manguera sin<br />
tener por ello que renovar toda la amarra.<br />
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<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
ESCOGER <strong>LA</strong>S DEFENSAS ADECUADAS<br />
Las defensas son los parachoques que protegerán el casco ante golpes y<br />
rozaduras.<br />
Una opción interesante, si siempre realizamos la misma maniobra, es<br />
instalar una protección en el propio pantalán para que quede<br />
atornillada permanentemente al m u e l l e y así nos evite tener que<br />
estar poniendo y sacando las defensas.<br />
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<strong>AMARRAR</strong> <strong>CORRECTAMENTE</strong> <strong>LA</strong> <strong>EMBARCACIÓN</strong><br />
De todos modos, existen muchos tipos diferentes de defensas, de<br />
varias formas y tamaños, así como materiales por lo que es totalmente<br />
necesario acertar en su elección y colocación.<br />
Las defensas actúan como un colchón entre el casco y el pantalán y<br />
otros barcos, evitando la brusquedad y roces de los choques y por<br />
tanto el deterioro de la gelcoat y la estructura interna del casco.<br />
Si dudamos en la elección de las dimensiones, es recomendable<br />
escoger la más grande, teniendo en cuenta las limitaciones de espacio<br />
del que disponemos.<br />
Una opción para tomar como guía a la hora de la elección del tamaño<br />
es la de contar sobre 1,5 cm de diámetro por cada metro de eslora, así,<br />
por ejemplo, para un barco de 12 metros, escogeremos defensas de 20<br />
cm de diámetro. Si la defensa tiene forma cilíndrica solo tendremos que<br />
aplicar la misma fórmula, pero multiplicando por 2 el diámetro.<br />
C<strong>LA</strong>VES PARA <strong>LA</strong> CORRECTA COLOCACIÓN DE DEFENSAS<br />
Si amarramos de costa al muelle, lo mejor es colocar las defensas justo<br />
por encima de la línea de flotación, así la media altura de la defensa<br />
coincidirá con la parte más amenazadora del pantalán.<br />
Si vas a abarloar el barco a otros, la colocación de las defensas es<br />
todavía más importante por lo que deberemos localizar la zona con más<br />
manga de nuestro barco y la del casco del barco vecino, que<br />
normalmente está muy por encima de la línea de flotación.<br />
Nuestro agradecimiento a Álvarez,<br />
http://www.a-alvarez.com/<br />
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