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CADA VEZ MÁS CATAMARANES - Fondear.org

ESCUELA NÁUTICA LUIS

ESCUELA NÁUTICA LUIS MORENO APENR 79 E S C U E L A N Á U T I C A L U I S M O R E N O A P E N R 7 9 J u a n B r a v o , 6 6 – 2 8 0 0 6 M A D R I D T e l : 9 1 4 0 1 4 0 2 0 F a x : 9 1 4 0 2 9 7 3 5 ¿CADA VEZ MÁS CATAMARANES? dedicación y coste para mantenerlo todo a punto y en buenas condiciones. Dos cascos en los que aplicar antifouling, dos timones a mantener limpios, dos motores para revisar, …, además del coste del amarre que saldrá por 1,5 veces el de un monocasco de misma eslora. ¿Orzar en un cata? Los que defienden el cata a ultranza esgrimen que no suelen navegar demasiado con vientos de proa y que esto tiene un impacto menor en el tiempo total de navegación… Pero que se lo pregunten a un aficionado mediterráneo acostumbrado a tener vientos de "morral" porque casi siempre vienen del morro… Lo cierto es que los catas ciñen del orden de 10 a 15º menos que los Página 11 de 15

ESCUELA NÁUTICA LUIS MORENO APENR 79 E S C U E L A N Á U T I C A L U I S M O R E N O A P E N R 7 9 J u a n B r a v o , 6 6 – 2 8 0 0 6 M A D R I D T e l : 9 1 4 0 1 4 0 2 0 F a x : 9 1 4 0 2 9 7 3 5 ¿CADA VEZ MÁS CATAMARANES? monocascos, salvo honrosas excepciones. Ganar barlovento puede llegar a ser tedioso y en algunos casos tarea imposible. Además, para que un cata ande en portantes necesita muchos metros cuadrados de tejido lo cual hace casi imprescindible el spi o el genaker, pues los génovas se quedan casi siempre cortos de trapo. Y lo que es muy importante… si le gusta navegar, quiero decir, la acción de navegar, no hay nada como el monocasco, pues llevar un cata es un poco como manejar un autobús frente al placer de conducir un coche deportivo. En aguas con olas confusas y mares cruzados el comportamiento del cata es molesto y saltarín especialmente si vamos en ceñida. Para conseguir una buena habitabilidad interior y dado su poco calado, los catas necesitan tener franco bordo muy alto lo cual significa que se Página 12 de 15

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