EPT83

Número 83 - 2018/I
www.serca.es

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necesidades en frenado
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frenado impecable usando materiales de fricción óptimos. Siempre
a la cabeza de la investigación y el desarrollo de producto, nos
esforzamos continuamente para mejorar nuestra tecnología de alta
calidad en frenado y así garantizarte un frenado seguro. La calidad
está en los detalles. Y en la nueva caja de nuestras pastillas de
freno.
La marca Jurid es una marca registrada
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EL PERIÓDICO DEL TALLER
SUMARIO#83
14
ACTUALIDAD
Las noticias más
relevantes del sector
para contar con la mejor
información de lo que
está pasando.
24
MANO A MANO
Rebeca y Raúl Ramos,
de Auto Recambios
Salamanca, se sientan
junto a Rafael Maldonado y
Rut Pérez, de Tudor.
30
ENTREVISTA
Ignacio Naranjo,
presidente de
Automotive Schaeffler
Iberia, habla del
mercado, de su
compañía y de su
relación con Serca.
28
PROVEEDORES
Las noticias de
los fabricantes
proveedores del Grupo
Serca.
18
SOMOS NOTICIA
La actualidad de
Serca, sus socios y
redes de talleres.
66
NEXT
El departamento que engloba todos
los servicios que Serca ofrece a los
talleres ocupa un lugar relevante
en esta edición.
10
DE PRIMERA
¿Cómo serán los talleres en
cinco años? Analizamos las
claves de su futuro.
62
CONVIENE SABER
Información técnica
sobre producto
contada por los propios
fabricantes.
50
YO, EL TALLER
Talleres Paco ‘El Cherro’
es uno de esos negocios
familiares que son
ejemplo de buen hacer.
De su historia hablan
sus protagonistas.
Edita
Consejo de Redacción: Consejo de Administración/Consejo Consultivo; Lluís Tarrés,
director general; Carmelo J. Pinto, gerente; Marc Blanco, SPG Talleres y Maquinaria;
Eduardo Gutiérrez, Márketing y Comunicación; Pere Colomé, Informática; David
Pons, Administración C/Maestro Juan Corrales, 59-61, 08950 Esplugues de Llobregat
(Barcelona) Teléfono: 93 475 71 00 Fax: 93 475 71 01 email: marketing@serca.
Realiza
Editor: Miguel Ángel Prieto Subdirectora: María Ruiz Redactor Jefe: Carlos G. Pozo
Redacción: Esther G. Del Río Fotografía: Piero Schiavo Diseño: Juan B. Pizzarelli
y Yolanda Jareño Calle Carpinteros, 6. Oficina 25, 28670, Villaviciosa de Odón (Madrid)
Teléfono: 91 616 19 12 email: prensa@autopos.es - autopos.es - lacomunidaddeltaller.es
Imprime: Nueva Imprenta Depósito legal: M-17659-1999
3

OPINIÓN
El cliente
Marc Blanco
RESPONSABLE DE REDES DE TALLERES
DEL GRUPO SERCA
Serca ha dado este año un paso definitivo para
ayudar al taller en los aspectos esenciales a nivel
técnico y de gestión con la creación de NEXT,
un departamento enfocado en reforzar al taller
con ayuda técnica, formación y herramientas de
control de su negocio. Este paso hará que el taller
más que un cliente de Serca sea un socio y aliado
en la evolución de su empresa.
Ahora bien, ¿qué tipo de cliente entrará por la
puerta de nuestros talleres...?
Esperamos un cliente conectado y que siempre
quiera información tanto de su vehículo como del
taller al que lo lleve, dado que todo está en la red y
por tanto debemos cuidarlos muy por encima de sus
expectativas para que cuando pongan comentarios
en Google o en cualquier otro medio sean positivos,
tanto a nivel de reparación como de atención.
Estos clientes seguirán noticias fácilmente sobre
temas que les interesen y valorarán el esfuerzo
por explicarles tanto lo que se le hace en el
coche, como los servicios que se les ofrezcan.
Estos clientes serán personas con altos
conocimientos tecnológicos dado que han nacido
en un mundo digital y percibirán con un alto
interés aspectos como poder seguir su reparación
en tiempo real o tener la posibilidad de acceder a
información de su vehículo gracias a apps o webs...
A día de hoy sabemos que la mejor publicidad
es la que hacen nuestros clientes y eso no
variará, pero podemos dar por sentado de
que contrastarán esas recomendaciones y que
debemos adaptarnos y aprovechar las campañas
que podamos ofrecer: sorteos, detalles para
fidelizarles...
La movilidad es un valor añadido que como
empresa debemos aprovechar, en la actualidad
existen aplicaciones como Serca Gestión Web
que nos permiten crear una cita o consultar qué
carga de trabajo tengo mañana e incluso reenviar
una factura a un cliente desde cualquier lugar,
únicamente con un móvil o una tablet.
Este cliente tendrá una mayor conciencia
ecológica, un aspecto que le llevará a buscar
vehículos con tecnología híbrida y eléctrica
en caso de que su uso vaya a tener lugar
mayoritariamente en entornos urbanos. Valorará
además que su taller sea un lugar limpio y que
cumpla todas las normativas medioambientales.
Será vital para atenderlo adecuadamente invertir
en una política de atención del cliente que
esté enfocada en ofrecer servicios diseñados
para grupos determinados, que nos permitirá
acrecentar la confianza que necesita el usuario
para establecer una relación con el taller.
Más negocio, mejor negocio
Para los que estén atentos, activos y rápidos, el
futuro a medio plazo se presenta prometedor. Me
explico.
Las palabras de moda son “asuntos disruptivos”
o sea, que van a romper y cambiar el sector, y a
medio plazo considero que esto no va a pasar.
La razón principal es que los cambios que están
llegando: coches conectados, y sobre todo los
ADAS de los automóviles, radares, cámaras, etc.
son una evolución, como antes fueron otras
importantes, a las que los talleres españoles se
irán adaptando y aprendiendo progresivamente.
ANCERA ya lo ha explicado en numerosas ocasiones.
Si hay actualmente 27 millones de vehículos
turismos y comerciales, y si se van a vender poco
más de 1 millón de vehículos al año, de aquí al
2025 el parque será de 20 millones de vehículos
actuales más los que se hayan vendido hasta el
2025. ¿Alguien cree que los talleres españoles no
aprenderán durante siete años a reparar los nuevos
vehículos? Creo que todos somos conscientes de la
magnífica progresión de los talleres españoles con la
colaboración inestimable de la distribución Española
y de los fabricantes de componentes.
Es evidente que la posventa unida genera un
desarrollo y un crecimiento importante en la
multimarca, que es de lo que nos ocupamos. El
mercado va cambiando progresiva y rápidamente
y los talleres independientes y la distribución,
también lo hacen. No hay más que ver cómo las
empresas de recambios están siendo gestionadas
y cómo ha cambiado la imagen de los talleres.
Dicho esto, de lo que no habla todo el mundo, y
para mí sí es disruptivo, es el nuevo decreto de
ITVs, que el 20 de mayo se pondrá en marcha y
cambiará la forma de realizar la ITV. Las ITVs se
tendrán que conectar el OBD y este cambio traerá
consigo un aumento considerable de trabajo, más
técnico y profesional.
Otra cuestión disruptiva de la que creo se habla
poco y casi nunca en público, es que en este
periodo de plazo, hablamos de cinco años, el
descuento en los recambios desaparecerá en
una gran parte. El precio del recambio ya no será
el P.V.P. que ponga el fabricante, o el P.V.P. que
ponga la tienda, o el P.V.P. que ponga en taller.
El precio del recambio será el que aparezca en el
terminal móvil del consumidor, y eso hará que la
gestión de las tiendas y los talleres, así como su
relación, tendrán que ser de otra manera.
Estas son las consideraciones que creo
conveniente hacer para esta edición del Periódico
de SERCA. Unas gustarán más y otras menos,
pero es lo que creo que será el futuro inmediato
del sector, y me parece un lugar importante para
decirlo, ya que el Grupo SERCA nos acompaña
siempre y lidera el desarrollo del sector
patrocinando y acompañando a los talleres junto
a sus proveedores, participando en todos los
movimientos colectivos y en su financiación.
Sin esta participación, la posventa multimarca no
sería lo que es.
Miguel Ángel Cuerno
PRESIDENTE DE ANCERA
4

El taller tradicional está a punto de desaparecer
Jesús Sarramián
MIEMBRO DEL CONSEJO CONSULTIVO DE SERCA
¿Por qué pensamos de esta forma tan
dramática? En estos tiempos que corren,
estamos viviendo una gran evolución en
el sector de la automoción. Los vehículos
nuevos suponen un reto constante para los
talleres debido a las nuevas tecnologías que
llevan incorporadas.
Por un lado, su mantenimiento o reparación
es difícil, ya que se necesitan equipos
profesionales de diagnosis y datos técnicos
para poder ponerlos a punto. Hemos pasado
de poder arreglar un vehículo con simples
herramientas mecánicas, a la necesidad
de tener conocimientos electrónicos muy
avanzados -telecomunicaciones, diagnosis
integral del vehículo, reprogramación de
software, y un largo etcétera- para hacer
operaciones tan simples como una revisión
rutinaria.
Una de las evoluciones que se van
encontrando los talleres multimarca, viene
a raíz de la gran mayoría de vehículos
fabricados a partir del 2016, los cuales
cuentan con sistemas de conectividad.
Comenzando por la desaparición del libro de
mantenimiento -el cual, ya no se encuentra
físicamente en el vehículo, por lo que
nos vemos obligados a realizar un sellado
electrónico a través del fabricante- y pasando
por la calibración y actualización de los
sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance
Systems) que incorporan estos vehículos
modernos.
Todos conocemos el peso que tiene en una
reparación todos los aspectos relacionados
con el Software (DATOS)/vehículo conectado:
aproximadamente un 50%. O sea, el otro
50%, sigue siendo mecánica y/o electrónica;
por este motivo la preparación académica es
vital para la continuidad de este negocio. La
figura de El Mecánico ha pasado ya a ser “El
Mecatrónico”.
El taller tradicional, tal y como lo conocemos
hoy en día, dispone de una media de 1,7
trabajadores, y la media de antigüedad de los
vehículos que se recepcionan actualmente en
el taller multimarca, es de aproximadamente
9 años. La complejidad de los vehículos
actuales, y la falta de información y
formación de los talleres, van a llevar a los
mismos a su declive. Vemos inviable poder
hacer frente a todos estos cambios, con un
número tan reducido de trabajadores y sin
ver la fuerte necesidad de la formación en
este sector.
Otro hándicap que se encuentra hoy en día
el taller tradicional, es la competencia del
servicio oficial, cada vez más concienciada
y capacitada para poder hacer frente a este
tipo de cambios que sufre el sector de la
automoción.
¿Qué soluciones proponemos
ante estos retos?
Asociarse a una red: Se ha estado muchos
años hablado acerca de la necesidad de
asociarse para hacer frente a todas las
oportunidades que nos acontecen. Y sí, nos
referimos a oportunidades, ya que si el taller
tiene el respaldo de una red, este puede
estar hablando de futuras oportunidades
de negocio y ampliación de su cartera de
clientes.
La red Serca compuesta por cerca de 200
Talleres SPG y más de 600 Talleres Profesional
Plus, que está repartida por toda la península
ibérica, cuenta con una larga trayectoria y
experiencia en el sector. Es importante captar
nuevos clientes, darse visibilidad en el sector,
diferenciarse de los competidores y sobre
todo, tener el respaldo de un grupo.
Las redes pertenecientes al grupo Serca
ofrecen diversos servicios a los talleres:
Formación actualizada y continuada (de
carácter obligatorio)
Formación de gestión de Empresa
Software de gestión
Soporte técnico (telefónico, telediagnosis)
Gestión integral de todos los nuevos
servicios.
Etc.
En la red priman la importancia de la
formación sobre todos los servicios que
ofrece, ya que consideran que es uno de los
retos más importantes que tiene que superar
a día de hoy el sector.
A consecuencia de tan exhaustiva
preparación, empezaremos a tratar a nuestra
competencia, Es decir, las casas oficiales, de
tú a tú, cosa que ahora no podemos hacer.
La gran oportunidad de estos momentos
la tenemos que aprovechar, por ello las
Empresas/Talleres que conecten con la
innovación, tienen el futuro asegurado.
Patrocinadores
5

TENDENCIAS
en cifras
Los conductores españoles y el coche conectado Fuente Kantar TNS
66%
34%
Se plantea ya comprar
un coche conectado.
68%
La media
europea está
en el 53%.
55%
45%
Quiere recibir información directa del
concesionario acerca de esta tecnología.
62%
De los que ya conducen
32% uno no sabe que cuenta
con estas funciones.
La media
europea está
en el 46%.
38%
Dicen confiar en la
gestión que de sus datos
realizan las marcas.
Muy por
encima de
empresas como
Google o Facebook,
en las que dicen
confiar el 15%.
Sus preocupaciones tienen
que ver con la ciberseguridad
(FUENTE ABC)
9 de cada 10 conductores ven en
posibles hackeos un problema a
resolver.
¿ Y qué hay de otras nuevas tecnologías?
7 de cada 10 españoles
se muestran interesados
en la electrificación.
4 de cada 10 muestran
interés por los coches
autónomos
6

Liderazgo
Los valores de Serca
de película
Escanea para
ver el vídeo
8
Movimiento

Proximidad
El Grupo Serca tiene muy claros cuáles son los valores que les mueven: liderazgo,
proximidad, movimiento e innovación. Cuatro conceptos que marcan su filosofía y que han
querido dar a conocer editando cuatro ‘cortos’ muy al estilo cinematográfico. La historia
de Marcos, un niño de padre recambista, que sueña con llegar a ser piloto de Fórmula 1,
sirve como hilo conductor. A lo largo de los cuatro vídeos Marcos descubre poco a poco la
importancia de cuatro valores que marcarán su vida, igual que lo han hecho a lo largo de
toda la trayectoria del Grupo Serca. Una campaña de comunicación novedosa que servirá
para dar a conocer a todo el mercado los cimientos sobre los que se apoya el grupo.
Innovación
9

EL TALLER EN CINCO AÑOS...
¿A qué nos
enfrentamos?
El del automóvil siempre ha sido un sector en
continua evolución (sobre todo tecnológica)
que ha obligado a los diferentes actores de la
posventa a permanecer atentos para estar al
día. Los avances tecnológicos que están siendo
anunciados hacen presagiar un todavía más
acelerado ritmo en la llegada de estos cambios.
Mirar a cinco años es hacerlo ya a largo plazo,
más allá de ese horizonte es difícil presagiar lo
que vendrá. ¿Cómo serán entonces los talleres?,
¿qué cambiará de aquí a cinco años?, ¿qué retos
habrá que abordar? Un análisis con la vista puesta
en diez grandes tendencias.
1 Pass Thru:
un salto en
la diagnosis
En enero de 2011, con la
entrada en vigor de la norma
Euro 5 (que más tarde fue
actualizada con la Euro 6), aparte
de muchas otras implicaciones,
la Unión Europea obligó a las
marcas a poner a disposición
de todo el sector independiente
la información técnica que
permitiera a los talleres llevar a
cabo operaciones que tuvieran
que ver con elementos de
seguridad en los vehículos,
incluidas por ejemplo las
reprogramaciones de centralitas.
Pero al ser esta una información
sensible, el acceso sería a través
de las plataformas de las propias
marcas, teniendo los talleres
posibilidad de llegar a ella
gracias a una nueva tecnología
llamada Pass Thru: el mayor
salto tecnológico en la diagnosis
de los vehículos. De una forma
resumida, el PassThru funciona
a modo de enlace entre el portal
del fabricante y el vehículo. De
esta forma, los talleres no tienen
que contar con un equipo de la
marca para llevar a cabo estas
operaciones; sin embargo deben
contar con una autorización de
cada una de ellas para acceder
a sus portales... En un principio
todo esto sonó a complicación,
pero lo cierto es que el Pass Thru
ha abierto la puerta a los talleres
independientes para llevar a cabo
operaciones que hasta entonces
quedaban solo al alcance de las
redes oficiales. Siendo esta una
tecnología que entró en vigor en
2011, cabe esperar que para 2023
la parte del parque que se rija
mínimo por la Euro 5 superará
ampliamente el 50%. Y serán
los coches más rentables, los
que harán más kilómetros, los
que visitarán más el taller... Los
talleres deberán adaptarse a esta
nueva tecnología.
Otro de los cambios tecnológicos que afectan al proceso de reparación tiene que ver con los cada vez más extendidos ‘sellados
electrónicos de garantías’. Son muchas las marcas que los están introduciendo, eliminando incluso en algunos casos los
tradicionales libros de mantenimiento que los talleres deben sellar al realizar la revisión de un vehículo en garantía. El sellado
electrónico es igual, pero en plataformas habilitadas por las marcas, en muchas ocasiones además previo pago. Otra tendencia
que irá a más porque entre otras cosas permite a las marcas tener un mayor control y una enorme fuente de información...
10

2 Coche conectado:
el gran cambio
D
esde el 31 de marzo de 2018 todo vehículo fabricado en
la Unión Europea debe contar con un dispositivo eCall
(llamada de emergencia). Una tecnología pensada para
incrementar la seguridad, pero que abre una nueva puerta para
mantener un contacto continuo y en ‘directo’ con los vehículos
(kilómetros recorridos, alertas de avería, desgaste de las
piezas...) y sus ocupantes, con quienes incluso se puede tener
una comunicación directa. El acceso a esos datos se debate en
Europa, pero parece garantizado que el sector independiente
lo tendrá. Lo contrario sería un duro golpe, ya que las marcas
tendrían una ventaja competitiva impropia de un mercado libre
como el de la posventa. Aun así, los talleres deben permanecer
atentos, ya que se están abriendo con estas tecnologías muchas
nuevas oportunidades de negocio que el taller deberá saber
aprovechar: “Los datos son el oro negro del futuro”, decía en un
estudio la consultora McKinsey&Company. Otra, KPMG señalaba
que la digitalización y la conectividad “son las tendencias
disruptivas más importantes
en el sector de la automoción
hasta al menos 2025”. En su
informe preveían “un gran
cambio el modelo de negocio
en los próximos 5 años”.
3 ADAS: el primer paso...
Decía Felipe Jiménez, director
de la unidad de Sistemas
Inteligentes en Vehículos del
Instituto Universitario de
Investigación del Automóvil
(INSIA) de la UPM, que eso de
dormir mientras el vehículo
nos lleva hasta nuestro destino
es un sueño por ahora no
alcanzable: “El nivel 5 de
automatización (el más alto, ese en el que no harían falta ni
pedales ni volante en los coches) no lo verá nuestra generación”.
Lo que sí veremos sin embargo es cómo, buscando reducir los
accidentes en carretera e incrementar el confort durante el viaje,
las marcas incorporarán en sus vehículos cada vez más tecnologías
de asistencia a la conducción. Los sistemas ADAS son tecnologías
que ven, interpretan y analizan el entorno para detectar un riesgo
potencial. Son cámaras, sensores o radares que dotan al vehículo
de una visión artificial. Tecnologías que hacen avanzar hacia una
mayor automatización en los vehículos y que sin ninguna duda irán
a más durante los próximos años. Es lógico además pensar que la
Administración tratará de potenciar su presencia en vista de que
con ellas podrían evitarse entre el 58% y el 68% de los accidentes en
carretera, ahorrando además al Gobierno 4.300 millones de gastos
derivados. Un informe de la DGT invitaba al Ejecutivo en 2016 a
potenciar su implantación. Son para el taller un negocio emergente
sobre el que merece la pena formarse, equiparse e invertir...
11

4 Eléctricos: camino
por recorrer
L
a motorización de los vehículos se debate mucho.
¿Cuál será la evolución? Lo cierto es que los datos
apuntan a prever poca diferencia en el parque que
tendremos dentro de cinco años respecto al actual.
Los eléctricos incrementarán su presencia, está claro,
y no dejarán de hacerlo durante los últimos años, pero
ni el diésel ni la gasolina desaparecerán en un periodo
tan corto de tiempo, ni el parque electrificado será
mayoritario. La patronal de constructores, ANFAC, lo
expresaba muy claro en su memoria anual 2016: “No
puede hablarse de tecnologías ganadoras, es necesario
un mix que se adapte al uso que se va a realizar de cada
vehículo”. Un mix en el que introducen todo vehículo
electrificado, los modelos GLP/GNC/GNL y los diésel y
gasolina. En cinco años lo que aparecerá será un principio
de evolución del parque hacia modelos híbridos, pero
ni mucho menos será predominante: ni en el total del
parque ni en el global de matriculaciones. ¿Y con el
diésel? Pues en cinco años básicamente todo igual. El
cambio se avecina, pero no será ni mucho menos algo
disruptivo en cinco años.
5 Estructura del parque:
polarización preocupante
El tipo de vehículo que circula tiene una influencia directa en
la actividad del taller, como no podía ser de otra manera.
De este modo, cabe recordar que el parque más rentable es
el más joven: hacen más kilómetros, visitan más el taller, la
depreciación aún no retiene el gasto... Dicho esto, para los
próximos cinco años se espera que la estructura del parque
esté muy polarizada: los vehículos de menos de cinco años
incrementarán su presencia por la mejora de la matriculación
en estos últimos años, igual que lo hará el de los de más de
diez años, ‘hijos’ de los años de bonanza, cuando las ventas de
vehículos alcanzaron incluso el millón y medio... Por otro lado,
los vehículos de entre 5 y 9 años, aquellos que fuera de su
periodo de garantía aún dejan euros y lo suelen hacer además
de forma mayoritaria en el taller independiente, reducirán de
forma drástica su presencia debido a los malos años de ventas
registrados durante la crisis. Esta estructura del parque no
beneficia a los talleres. Pero aún hay un dato positivo: por el
bajo índice de achatarramiento, la materia prima del sector
(los vehículos que circulan) no se ha reducido. Más bien todo lo
contrario, estable en torno a los 22 millones.
6 Los usuarios: más
informados y exigentes
Si algo ha cambiado durante los últimos años eso ha
sido el cliente. Las nuevas tecnologías y en general la
sociedad y el modo de consumir ha ayudado a que esto
sucediera. Internet ha ayudado a los usuarios a conseguir
un mayor nivel de información que nunca antes. Mucho
más informados y exigentes, acuden al taller. La figura del
reparador ha cambiado,
el cliente no sólo busca
un lugar donde reparar su
coche, sino un asesor en
todo lo relacionado con su
vehículo. Eso se traduce
en una oportunidad para
incrementar la confianza
y conseguir la fidelidad
de los usuarios. Y buscan precio, pero no entendido como
el más barato, sino el mejor argumentado. La confianza
ha sido el primer criterio para los usuarios a la hora de
elegir taller; incluso en los peores momentos de la crisis. Lo
que ahora cambia es el modo de conseguir esa confianza.
Ligarse por ejemplo a una marca reconocida y con peso
como es la del Grupo Serca (y sus redes SPG y Profesional
Plus) puede ser una baza determinante...
7 Internet y redes
sociales: a más...
Que los usuarios utilizan internet como herramienta
de búsqueda de aquellos servicios o productos que
necesitan no es nada nuevo. Y el taller no es una excepción.
En 2013 Google en un estudio reflejó que el 60% de los
automovilistas españoles utilizaban internet para “formarse
una opinión” antes de ir al taller, siendo los buscadores
Google y Yahoo las herramientas preferidas para hacerlo.
Más de la mitad confesó además que lo que encuentran
en internet pesa de forma definitiva sobre su decisión,
afirmando el 48% buscar también en redes sociales antes
de acudir al taller, siendo para el 77% de ellos “clave” en su
decisión final lo que encuentran en ‘lugares’ como Facebook.
¿Alguien tiene duda de que esto en 2023 irá a más? Nadie.
Sólo incrementará al ritmo que las nuevas generaciones se
vayan convirtiendo en clientes potenciales del taller. Contar
con una presencia potente en internet es y será clave.
12

8 Relación con la distribución:
socios de negocio
Las dificultades que se abren en el futuro hacen que el taller
deba sacar cada vez más partido de una relación fructífera y
de provecho mutuo con sus proveedores directos. Y es que son
estos los que entre otras cosas hacen de enlace con los fabricantes
(cada vez más relevantes en el día a día del taller por su
posición como desarrolladores de las tecnologías que incorporan
los vehículos en OE), los que les facilitan formación, financiación,
soporte a todos los niveles, stock de productos, servicio... Los
socios de Serca llevan años trabajando en el desarrollo de un paquete
global de servicios con el que ayudar a sus clientes a seguir
el ritmo del mercado. Una relación de compromiso con su distribuidor
garantizará al taller tener acceso directo a todo lo que
viene. La fidelidad será por tanto una buena forma de posicionarse,
ganando peso con unos proveedores que cada vez serán más
importantes en su día a día...
9 Gestión: el negocio se ‘estrecha’
Un estudio realizado recientemente refleja que en un taller de
dos personas cada año se ‘escapan’ 120.000 euros por una
mala gestión en el cobro de la mano de obra. El de la posventa ha
sido un sector que hasta ahora ha operado con unos márgenes
que permitían ciertas ineficiencias en la gestión a lo largo de toda
la cadena. Pero es algo que lleva cambiando desde hace años (y
que se agudizó todavía más durante la crisis), siendo por tanto la
gestión del negocio algo vital para el taller que quiera mantener
su rentabilidad de aquí a los siguientes cinco años. Consultoras
como Audatex prevén una reducción en el volumen de reparaciones
durante los próximos años. Siendo el pastel (euros en el mercado) a
repartir menor y el número de taller prácticamente igual al anterior
a la crisis, es fácil prever un incremento de la competencia y con ello
una exigencia cada vez mayor en gestión a todos los niveles: de los
clientes, de las compras a proveedores, de los gastos... El futuro de
los talleres pasa por ser empresas eficientes, que introduzcan cada
vez más por ejemplo procesos como el de la recepción activa, que
incrementa en un 20% su facturación. Los talleres son empresas y
como tal hay que gestionarlas, vaya.
10 Redes de talleres: SPG y Profesional Plus
Moisés Bargués (Sati Formación) define con dos palabras
por qué un taller debe estar en una red de talleres: “Es una
cuestión de soledad e incomunicación”. Y sigue, ahondando en
el asunto: “Uno de los problemas que suelen tener los talleres
es que ellos viven de puertas para dentro, cuando en realidad
su negocio está de persiana hacia afuera”. Y es que es cierto
que las redes sirven como una enorme fuente de información
que ofrece al taller una visión global del sector en el que
compite. Pero no sólo eso. En un mercado tan competitivo
como el actual (mucho más lo será dentro de cinco años)
un negocio de reparación necesita de muchos servicios a los
que por sí mismo no puede acceder. Y si puede hacerlo, lo
hará a duras penas (las horas del día dan para lo que dan) y
de un modo mucho menos favorable que como lo consigue
estando en red (sumando capacidades siempre se obtienen
mejores condiciones). Información técnica y consultoría
(Sercatt), formación (Sercaula), gestión (Serca Gestión es
el mejor exponente), asociación a una marca potente y de
prestigio (Serca lo es y del mismo modo lo son sus dos redes
de talleres), acuerdos con colectivos
de clientes potenciales, márketing,
campañas, imagen, presencia en
redes sociales y a través de una página
web sólida y con visibilidad de cara a
los usuarios, información de tendencias de
mercado... En definitiva, tal y como señala el
responsable de redes de talleres de Serca, Marc Blanco: “Una
red lo que aporta es una autopista por la que conducir. De ese
modo todo es mucho más fácil”.
Así, el Grupo Serca ofrece dos conceptos de red: uno
premium (SPG Talleres) y otro modular, que pone a disposición
del taller todos los servicios que Serca ofrece a los reparadores
para que sean ellos quienes elijan el que más les conviene
(Profesional Plus).
El porcentaje de talleres que se encuentra bajo el paraguas
de una red ha crecido durante los últimos años, siendo hoy
más del 30% del total del mercado el que está en alguna de
ellas. La tendencia será sin duda esa.
Marcar la diferencia Los datos avalan la decisión de pertenecer a una red de talleres. Ya en 2014 las cifras eran demoledoras.
Un estudio reflejaba entonces la diferencia entre los negocios que estaban en red y los que no (y no ha hecho más que incrementarse):
los que no pertenecen a una tienen 3,2 empleados de media, los que sí 4,3, siendo un 5% más caro el precio de su mano de obra. Estos
últimos, además, reciben a la semana 22,8 coches por los poco más de 16 que entran en los que no forman parte de una enseña... Son
cifras que reflejan el potencial que tienen unos y otros. Los que no forman parte de una red son además los que mayor proporción de
clausuras de negocio presentan, registrando además cerca de un 20% menos de actividad... Estar en red marca la diferencia.
13

ACTUALIDAD
DEJAN DE FACTURAR UN 20%...
Los ilegales han costado
a los talleres cerca de
3.500 millones de euros
Durante los últimos diez años, los
talleres legalmente establecidos
han dejado de ingresar un 20% de
su facturación, cerca de 3.500 millones
de euros en total, a consecuencia
de la actividad de los establecimientos
clandestinos.
Pseudonegocios que no cuentan
con las garantías mínimas exigidas
y que comprometen ya no solo la
actividad de todo el sector, sino
que también menoscaban la imagen
del taller.
SUPONDRÁ LA ENTRADA PROGRESIVA DEL COCHE CONECTADO
Y llegó el eCall...
Menores trabajando, arreglos a coches
robados, técnicos sin contrato,
instalaciones fuera de la ley...
una realidad que solo en el último
año ha sido objeto de miles de
denuncias (solo la patronal Cetraa
en su portal online registró más
de 1.500) y que poco a poco va
teniendo cierta visibilidad en los
medios generalistas.
El programa ‘La Mañana’, de TVE,
ha sido el último en reflejar esta
lamentable situación en un reportaje
en el que ponían el foco
en la Comunidad Valenciana, una
de las zonas más afectadas por
esta lacra.
VALORACIÓN “La actividad de los
talleres clandestinos es ilegal y
peligrosa. Además, las garantías
son nulas, los engaños no tienen
posibilidades de reclamación
y el daño a los legales es muy
importante”.
Guillermo Moreno
PRESIDENTE DE FEMPA
Fue el pasado 31 de marzo
cuando el dispositivo telemático
eCall comenzó a incorporarse
en todos los vehículos
fabricados en la Unión Europea.
Un dispositivo que en
principio tiene una finalidad
de seguridad (es la comúnmente
denominada ‘llamada
de emergencia’), pero que
gracias a la incorporación
de un dispositivo telemático
abre la posibilidad de mantener
con el vehículo una comunicación
continua y directa,
con todas las implicaciones
que eso conllevará. Y es obligatorio,
no hay más vuelta de
hoja. A partir de ahora todos
los vehículos matriculados serán
conectados.
Y fue una ley aprobada por la
Unión Europea en 2015 tras
una iniciativa de la Comisión.
Se consiguió retrasar su aplicación
hasta 2018 “por las
consecuencias de la conectividad”,
explican desde Ancera,
dando así algo de tiempo al
mercado independiente para
prepararse por un lado y para
ganar las batallas que quedaban
pendientes, por otro. La
¿Cómo funciona?
más importante la del acceso
a los datos generados por los
vehículos.
¿Conectaremos?
La pregunta ahora más evidente
es, ¿podremos conectar? La
lógica desde el principio decía
que sí, pero por momentos
no estuvo nada claro. De hecho
aún no lo está el modo
en que se hará, si es que se
hace... Que parece que sí.
El Parlamento Europeo aprobó
recientemente, por iniciativa
propia, un informe en el
que solicita a la Comisión que
publique, antes de final de
año, una propuesta legislativa
que garantice el libre acceso a
los datos y recursos en los vehículos
por parte de todos los
operadores del mercado. En el
informe se recomienda que la
propuesta “permita que toda
la cadena de valor automotriz
y los usuarios se beneficien
de la digitalización y que garantice
la igualdad de condiciones
y la máxima seguridad
con respecto al acceso y el
almacenamiento de datos en
el vehículo para terceros, que
VALORACIÓN “El acceso a
los datos del conductor y
su vehículo han de estar
disponibles para todos los
operadores de automoción
de forma abierta,
estandarizada, segura e
interoperable para asegurar
una competencia justa y
libre, garantizando así la
capacidad de elección del
consumidor”.
Miguel Ángel Cuerno
PRESIDENTE DE ANCERA
debería ser equitativo, oportuno
y sin restricciones, con
el fin de proteger los derechos
del consumidor, promover la
innovación y garantizar una
competencia justa y no discriminatoria
en este mercado”.
Sin duda, que el Parlamento
Europeo haya reconocido la
necesidad de que se establezca
un marco legal que garantice
el libre acceso permitiendo
libremente interactuar al
mercado independiente con
el vehículo y con el conductor
sin depender de las marcas
constructoras es un paso
muy importante.
El eCall es un sistema basado en la llamada de emergencia automática al 112, único para toda
Europa, en caso de accidente grave en carretera. Comunica mediante el sistema de navegación
satélite Galileo la ubicación del vehículo a los servicios de emergencia. El sistema eCall,
que también se puede activar manualmente, solo transmite información esencial y no almacena
ni registra datos. Las instituciones de la Unión Europea prevén que reduciendo el tiempo
de respuesta en caso de emergencia en un 50% en zonas rurales y hasta en un 60% en urbanas
se salvarían alrededor de 1.500 vidas al año y se reducirían las consecuencias de las lesiones.
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ACTUALIDAD
LAS MARCAS CONSTRUCTORAS APUESTAN POR ELLO
Compartir coche como solución a los
problemas de movilidad en las ciudades
Que la movilidad compartida se introduzca
en sustitución del coche en propiedad
está por ver. No parece desde luego un
movimiento que se produzca a corto plazo
(ni a medio; más bien habrá que ver a
cuánto de largo...), pero desde luego es
una tendencia a la que conviene estar
atentos ya que viene impulsada por algunas
nuevas necesidades y demandas de
los conductores, fundamentalmente en
las grandes ciudades.
Y es que tal y como quedó reflejado en
un debate que tuvo lugar durante la pasada
edición del Mobile World Congress de
Barcelona, resulta que los usuarios en las
grandes ciudades demandan soluciones
conectadas y cada vez más digitalizadas
para un transporte que en estas urbes
debe compaginarse con medios que den
solución al enorme problema actual de la
movilidad urbana. En ese sentido parece
lógico pensar en fórmulas como los usos
compartidos.
En esta línea, marcas constructoras
como Daimler y SEAT están explorando
soluciones para iniciar la transformación
de su modelo tradicional de negocio.
“Los fabricantes nos estamos preparando
para el cambio de paradigma.
El coche compartido permitirá ofrecer
a los usuarios un precio por uso mucho
más competitivo. El camino es monetizar
el tiempo de uso de un coche en
vez de pagar por tener un vehículo en
propiedad”, aseguraba durante el debate
Helge Janzon, responsable del área
de estrategia e implementación de servicios
de Daimler.
No obstante, aún existe la necesidad de
construir un marco regulatorio, además
de las infraestructuras, que permita el
uso compartido de vehículos en las ciudades.
Su llegada por tanto no es un hecho
ni mucho menos, pero parece que puede
ser una tendencia muy clara...
ADECUANDO EL MARCO LEGAL
Y LAS INFRAESTRUCTURAS
La DGT se prepara
para la llegada del
coche autónomo
La DGT afirma estar trabajando en los principios
normativos de un marco legislativo que
en el futuro regulará la movilidad en las carreteras
y ciudades españolas, evitando caer
en la ‘sobre regulación’.
“Nuestro papel es el de facilitador: debemos
poner los recursos de manera ordenada a
disposición de la evolución de la movilidad”,
destacó Ana Isabel Blanco Bergareche, subdirectora
Adjunta de Circulación de la DGT,
durante su intervención en la III Jornada de
Tecnología y Seguridad.
En esta línea, Blanco destacó el papel de la
DGT en el desarrollo de una plataforma público-privada
especializada en el ámbito del
vehículo conectado/autónomo, un modelo
B2B que pone en común la información que
ya procesan todo tipo de empresas tecnológicas
y proveedores de movilidad conectada
con la de los fabricantes de automóviles y la
propia DGT para mantener conectados a los
coches. Y, por otro, también adelantó que la
DGT está trabajando para atraer en inversión
para realizar pruebas en carretera con
coches conectados y autónomos en España.
15

ACTUALIDAD
Calidad acreditada
UN PROYECTO IMPULSADO POR CETRAA Y LA DGT
Los talleres españoles podrán consultar
el historial de reparaciones de un vehículo
IDEX (Incorporación de Datos de
Entidad Externa) es una plataforma
de generación y consulta de
un historial selectivo de reparación
de vehículos a partir de la
información enviada por los talleres
a los servidores de la DGT,
que estará disponible en el Informe
del Vehículo de la Dirección
General de Tráfico. Un proyecto
de Cetraa, patronal de talleres,
en colaboración con la DGT y la
compañía especializada en software
GT Motive (son quienes de
hecho han desarrollado la plataforma),
que, aseguran aportará
a los talleres numerosos beneficios
al obtener el histórico del
vehículo, aportar valor añadido
a sus clientes, poder realizar un
mayor número de mantenimientos
e incrementar así su facturación,
y, además, ayudará a la
lucha contra los talleres ilegales
y los fraudes, y mejorará la seguridad
vial y la calidad del aire.
La plataforma es abierta para
todos los talleres españoles,
asociados en Cetraa o no, solo
deben abonar una cuota de
alta de veinte euros y rellenar
y enviar un formulario. Eso sí,
para poder consultar el ‘Libro
Taller’ los talleres también deberán
aportar información periódicamente,
sino el sistema
lo detectará y lo gestionará.
Los costes de mantenimiento
los asumirá la patronal que,
adelantaban, la financiación
del sitio procederá de la publicidad
en el mismo.
En los últimos meses Cetraa
presentó también la
certificación AENOR UNE
310001:2016, bajo el título
“Talleres de reparación
de vehículos automóviles.
Requisitos para la prestación
de sus servicios”.
Un proyecto en el que la
patronal llevaba varios
años trabajando y que va
dirigida sobre todo a los
talleres multimarca, aquellos
que tienen muy difícil
el acceso a una certificación
ISO (entre otras cosas
porque su precio ronda
los 7.000 euros. El de esta
rondaría el 20% de lo que
cuesta una ISO) y “cuya
calidad también es importante
que pueda acreditarse
de algún modo”, dijeron
en una presentación en
2013 en la sede de la confederación.
HABÍAN ANUNCIADO CAMBIOS
QUE AHORA HACEN PÚBLICOS
Ancera amplía su
comité ejecutivo
El comité ejecutivo de Ancera, la patronal
española de recambistas, cuenta con nuevos
miembros. Una ampliación que responde
a la salida de Miguel Ángel Cuerno como
presidente de la patronal dentro de dos
años, y al objetivo de contar la mayor representación
posible de la distribución para
decidir el modelo de gestión por el que debe
regirse Ancera en el futuro.
Desde ahora, el nuevo comité, presidido
por Miguel Ángel Cuerno, con Roberto Aldea
(Filtros Cartés) como vicepresidente y
Alejandro Vicario (CGA) como tesorero, lo
completan como vocales Tomás Martínez
(Impormovil), Jesús Lucas (Cecauto), Pablo
Vía (Grovisa), Antonio López (Reynasa, socio
de Serca en Madrid), que ya estaban, y
Enrique Junquera (Andel), Juan Carlos Martín
(AD Parts), Juan Carlos Pérez-Castellanos
(GAUIb), Manuel Alcalde (Holy-Auto), Enrique
Almendros (Grupauto) y Francisco Hernández-Córcoles
(AEACA).
A todos ellos se suma la incorporación de
Carlos Martín (que es personal interno de la
asociación) como secretario técnico al comité
ejecutivo.
Y los recambistas madrileños y catalanes siguen con sus presidentes
Tanto la patronal de recambistas catalana como la madrileña han reelegido a sus presidentes. Por un lado, y por cuarto
mandato consecutivo, Juan José Rodríguez Perdigones, de Ribot Recanvis (socio de Serca en Sabadell) ha sido reelegido
como presidente de CIRA. Además, salvo la sustitución de Agustín García, presidente de Serca, por el gerente de su mismo
grupo, Carmelo Pinto, el resto de la directiva (seis profesionales más) igualmente repite mandato. En Madrid, Ricardo Segura,
de Recambios Vallecas, volverá a estar otros cuatro años al frente de Amarauto, habiendo en este caso apostado por
la continuidad de su directiva al completo.
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SOMOS noticia
UNA NOVEDOSA FORMA DE DARLOS A CONOCER
Los valores de Serca, en vídeo…
SERCATT SE OFRECE AHORA DESDE LA CENTRAL DEL GRUPO
Serca mejora su servicio de
consultoría técnica a los talleres
Sercatt, el actual servicio de Asistencia Técnica
Telefónica de Serca, mejoró sus funcionalidades
el pasado mes de febrero con el objetivo
de convertirse en una parte básica de
Next, el departamento que engloba todos los
servicios que Serca ofrece a los talleres
Según explican desde Serca, Next Sercatt “se
basará en un concepto innovador de consultoría
técnica telefónica”. Y es que será un servicio
ofrecido desde la propia central del grupo,
con un trato mucho más cercano y personalizado
a cada cliente, “cubriendo las necesidades
cada vez más complejas de los talleres”.
Fue el pasado 1 de febrero cuando este servicio
renovado comenzó a estar operativo. Desde
entonces y hasta el 1 de abril permaneció
únicamente abierto para SPG; a partir de esa
fecha estará al alcance del resto de talleres expertos
en electricidad y electrónica.
“Next Sercatt pretende ayudar al taller no solamente
en su día a día, sino formarlo para
que pueda afrontar las reparaciones más complejas,
con servicio de tele-diagnosis incluido”,
destacan. El servicio de consultoría de Serca
dispone actualmente de dos técnicos, con
más de veinte años de experiencia en mecánica
y electricidad del automóvil, que estarán a
la disposición del taller de lunes a viernes: de
09:00h a 14:00h y de 15:00h a 18:00h.
SOCIO DE SERCA EN VALLADOLID
Tudor forma a los clientes
de Lomimar
El pasado día 23 de febrero,
el proveedor de
baterías Tudor realizó
un curso de presentación
para los talleres
clientes Lomimar, el
socio de Serca en Valladolid.
Al curso, celebrado en
el Mesón Casa Pedro,
en Herrera de Duero (Valladolid), asistieron 45
personas. Una formación en la que se profundizó
en las baterías, en las nuevas tecnologías
que éstas emplean y en la importancia de montar
el producto adecuado para cada vehículo.
Según afirman desde el distribuidor, todos los
participantes quedaron muy satisfechos tras el
desarrollo del evento.
A modo de cortos cinematográficos, el Grupo
Serca ha producido cuatro vídeos con los que
pretenden dar a conocer sus valores. Son cuatro:
liderazgo, proximidad, movimiento e innovación.
Y se trata de una acción novedosa que
dieron a conocer en el último congreso que el
grupo celebró en Salamanca y que a partir de
ahora centrará gran parte de su comunicación.
Y es que están convencidos de que es el modo
perfecto de dar a conocer la filosofía que les
mueve como grupo. En los cuatro vídeos se
muestran los cuatro valores de Serca (liderazgo,
proximidad, movimiento e innovación, lo
hacen por ese orden) utilizando como hilo con-
Liderazgo
Desde bien pequeño Marcos
comienza a aprender
la complejidad del trabajo
de su padre. Pero pronto
también descubre lo apasionante
que es un sector
en el que la única forma
de destacar es consiguiendo
ser el líder.
Proximidad
Los años pasan y Marcos
pasa a trabajar en la tienda
con su padre. Pasa por
todos los departamentos,
compaginando su trabajo
con la pasión por la Fórmula
1. Un día, a punto de
terminar su jornada laboral,
su padre le llama y le
pide que acuda a Talleres
Sport (a 30 km de la tienda)
para llevar una pieza
y ayudar a su cliente. Estaban
en una situación
Los ‘cortos’
de apuro y necesitaban
reparar urgentemente el
coche. Marcos no duda y
acude en su ayuda. Ese día
aprende otro de los grandes
valores de su profesión:
la proximidad.
Movimiento
En una de sus habituales
carreras, Marcos sufre un
accidente que le deja en
silla de ruedas. Son momentos
difíciles, en los
que necesita fuerzas y mucha
motivación para seguir
adelante. Los encuentra
leyendo un antiguo
número de ‘El Periódico
del Taller’: en él, su padre
habla del gran esfuerzo
realizado por su hijo para
conseguir el sueño de ser
piloto. En aquel texto, su
padre recalcaba que nunca
se olvidara de sus orígenes
ductor la historia de Marcos: un niño, de padre
recambista, que sueña con ser piloto.
“Roberto es padre de Marcos y el dueño de
una tienda de recambios perteneciente a Serca.
Marcos fue criado desde bien pequeño entre
piezas de coches, hasta tal punto que sus
primeros pasos los dio cuando iba a ver a su
padre trabajar. Los empleados de la tienda de
recambios de Roberto recuerdan con mucha
ternura a su hijo, que solía corretear y jugar por
aquellos largos pasillos. Marcos siempre había
soñado ser piloto de Fórmula 1”, así explican
desde el grupo la historia que plasman los cuatro
vídeos.
y que la vida es “moverse y
moverse”.
Innovación
Marcos comienza una dura
recuperación y al cabo de
un tiempo acude al médico
con su padre para preguntar
si puede volver a
competir. A pesar de que
ya se encuentra mejor, el
médico no se lo permite.
Consciente de la enorme
tristeza y vacío que sufre
su hijo, Roberto le prepara
una sorpresa para que sea
constante con el entrenamiento
y para enseñarle
otro valor imprescindible
en la vida, la innovación…
Llega a casa y allí encuentra
preparado un simulador
con todas las pistas
que para él había desarrollado
su equipo de ingenieros.
18

SOMOS noticia
UN CURSO ENFOCADO EN EL BMW SERIE 3 DIÉSEL
Recambios del Olmo continúa
formando a sus clientes
El socio manchego del Grupo Serca impartió en
sus instalaciones un curso de formación enfocado
en el BMW Serie 3 E90 Motor diésel N47.
Se trata de una acción enmarcada en el plan
formativo del distribuidor con la que pretenden
reforzar todavía más la relación con sus
clientes por medio de diferentes servicios que
aporten al taller un importante valor añadido.
Durante el mes de marzo, ofrecieron en sus instalaciones
de Pedro Muñoz, Toledo y Ciudad Real
un curso teórico-práctico para los miembros de
la redes SPG y Profesional Plus que les permitió
mejorar sus conocimientos sobre el mantenimiento
y reparación de los vehículos BMW.
El curso, con una duración de 16 horas, fue impartido
por un técnico especialista de Sercaula,
el departamento de formación creado por el
Grupo Serca, integrado dentro de Next.
Los talleres pudieron en este curso conocer las
características y variantes del motor N47, profundizar
en la gestión del sistema de inyección
diésel, en su estructura eléctrica (gestión de
carga inteligente, arquitectura Red Multiplexada,
sistema CAS), así como en los servicios de
mantenimiento en BMW.
SERÁ UN EVENTO EN SUS INSTALACIONES EN SORIA
Recambios Paco prepara su
cuarenta aniversario
El socio de Serca en Soria celebra durante
todo este 2018 su cuarenta aniversario. Un
buen momento para celebrar en sus instalaciones
un evento en el que reunir a todos
aquellos que han participado de un modo
u otro en el devenir de la empresa durante
todos estos años. Proveedores y clientes se
darán cita en sus instalaciones en Soria el
próximo 26 de mayo.
“Este evento brindará a los expositores una
gran oportunidad para promocionarse a través
de un stand en un segmento potencialmente
importante como son los clientes especializados
en el sector de la automoción”, destacan
desde Serca.
Según afirma Francisco Gil, gerente de Recambios
Paco, esta ocasión es ideal para celebrar
el aniversario, sin la habitual presión de reuniones,
pedidos, entregas, etc: “Pretendemos,
ante todo, que nuestros principales proveedores
compartan con nuestros clientes los logros
alcanzados hasta ahora, con la finalidad de
que todos nos sintamos con el deseo de continuar
con la ardua tarea de formar un futuro
profesional con un servicio de calidad”.
MÁS DE OCHENTA CORREDORES CON SU CAMISETA
Reynasa destaca en La Carrera
del Taller
Más de 80 corredores entre adultos y niños participaron
con la camiseta naranja de Reynasa,
socio madrileño del Grupo Serca, el pasado Domingo
18 de marzo en Valdebebas en la octava
edición de la Carrera del Taller.
“El sol y la buena temperatura como sorpresa
de última hora, terminaron de ayudar a que
esta fiesta del deporte fuera un gran éxito”,
destacan desde la empresa.
En un gran ambiente, como es habitual en este
tipo de ocasiones, Reynasa reunió en su carpa
(montada casi a modo de stand en el recinto
de la carrera) a corredores, familiares y amigos
para disfrutar de una gran mañana de deporte.
Al término de la prueba, el director general de
Reynasa, Antonio López, recogió el diploma
que reconocía a la empresa como patrocinadora
del evento. Desde el distribuidor afirman
sentirse de lo más orgullosos de promover este
tipo de acciones que difunden hábitos de vida
y de consumo saludables. Han querido además
trasmitir su agradecimiento la organización y
a los participantes que son los que permiten
que se pueda disfrutar cada año de un acontecimiento
tan especial.
ENGLOBADOS TODOS EN UN MISMO DEPARTAMENTO: NEXT
Serca le da importancia al servicio que ofrece a los talleres
Serca apuesta por los servicios que ofrece a
sus talleres clientes aunando todos ellos en un
solo departamento. Next, que así lo han llamado,
engloba sus servicios de formación (Sercaula),
consultoría técnica (Sercatt) y Serca
Gestión (en sus versiones de escritorio y web).
“Esta fusión de servicios tiene como objetivo
principal facilitar el trabajo diario de los talleres,
poniendo a su alcance todo un abanico de
soluciones, tanto prácticas como a nivel formativo”,
destacan desde el grupo.
Sercatt dispone actualmente de dos técnicos,
expertos de primer nivel y especialistas
en mecánica y electricidad del automóvil. El
horario de este servicio para los talleres es
de lunes a viernes: de 09:00h a 14:00h y de
15:00h a 18:00h.
Serca Gestión lo forma un equipo profesional
de tres programadores y dos asesores, que se
dedican en exclusiva al desarrollo y a las consultas
del programa informático para el control
y la gestión del taller. El pasado año 2017
este servicio alcanzó los 600 usuarios y Serca
pretende seguir aumentándolos con la nueva
versión, formato web, que agilizará el acceso
a la aplicación, además de múltiples mejoras.
Sercaula cuenta desde hace más de un año y
medio con dos profesores que proporcionan formación
especializada a los talleres. Los cursos
de formación duran entre 8 y 16 horas y se realizan
alrededor de todo el territorio español. Marc
Blanco, el responsable de las redes SPG Talleres
y Profesional Plus, es el creador y desarrollador
de Next y asegura que esta fusión de servicios
destinados exclusivamente a los talleres será la
gran ventaja competitiva de Serca en el sector.
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SOMOS noticia
GRUPO INTERNACIONAL DEL QUE SERCA ES SOCIO FUNDADOR
Nexus celebra su Business Forum en Abu Dhabi
Nexus es el grupo internacional de distribución
del que Serca forma parte como socio fundador
a través de IDAP. El pasado mes de marzo
celebraron su ya tradicional Business Forum (el
congreso que ya se ha convertido en una de
las citas de mayor relevancia en el sector de la
posventa a nivel mundial) en una jornada en la
que dejaron bien claras sus intenciones.
¿Y cuáles son? Digitalización (presentaron por
ejemplo una revolucionaria herramienta llamada
Marketparts.com), formación (quieren continuar
con el desarrollo de su Nexus Academy)
y expansión en mercados emergentes, poniendo
en esta ocasión el foco en China.
Los proyectos de Nexus
Gael Escribe, CEO de Nexus, subía al escenario
para trasladar sus intenciones al auditorio. El
futuro del grupo, según dijo, pasa por ser un
acelerador global de crecimiento para sus socios.
Pero no sólo, también para sus proveedores.
Y en cualquier parte del mundo (cuentan
con presencia en los cinco continentes).
Hablaba del crecimiento experimentado durante
el último año (“hemos aumentado un 6.5% la
facturación y al cerrar el año tenemos el objetivo
de llegar a los dos dígitos”, dijo), siguiendo
con su visión de lo que debe ser Nexus en el
futuro: “Dentro de quince años quiero que Nexus
esté a la cabeza en digitalización y transformación
tecnológica, habiendo podido hacer
frente a los retos que se presentan”. Para ello
se centran en el desarrollo de tres proyectos.
El primero tenía que ver con la novedosa herramienta
que coincidiendo con el congreso habían
puesto en marcha. Marketparts.com, que
así es como se llama, pretende ser “una plataforma
de intercambio de información sobre las
operaciones de compra-venta y disponibilidad
de producto premium para que los miembros
de Nexus sepan cómo se opera en otros lugares,
donde encontrar lo que necesitan y ofrecer
aquello pueda ser demandado”.
Una herramienta por ahora solo para sus socios
en Europa, pero que muy pronto extenderán a
sus miembros en todo el mundo: “Queremos
generalizar un sistema de hacer negocios que
ya existe entre nuestros miembros al resto de
la comunidad N!”, explicaba Escribe.
La formación era otro de los pilares. Por eso la
Nexus Academy copó otro de los grandes espacios
en el congreso: formación para sus socios,
pero también para sus talleres, condición
indispensable, aseguró Escribe, para mejorar la
relación con ellos y aumentar su fidelidad. Los
formadores de sus socios recibirán información
dos veces al año para conseguir este fin.
China fue el tercer gran pilar tratado. Un mercado
de posventa con más de 160 mil millones
de dólares (el segundo más grande del mundo,
en 2020 será el primero), con 217 millones de
coches cuya edad es de media levemente superior
a los cuatro años y que presenta aún un
grado de madurez muy inferior al europeo. El
potencial es enorme, y por eso Nexus abrió en
verano de 2017 una oficina en Shanghái, afirmando
poder aumentar el número de sus socios
en el país (hoy son quince).
Eloy del Olmo
Recambios del Olmo
“El futuro del taller depende de
su capacidad de adaptación”
Eloy del Olmo es gerente de Recambios del Olmo,
socio manchego de Serca con sede central en Pedro
Muñoz (Ciudad Real) y cinco delegaciones más en
Ciudad Real, Cuenca, Villarrobledo (Albacete), Toledo y
Jaén (en Torreperogil). Una empresa fundada en 1991
que desde hace 21 forma parte del grupo. Del Olmo
habla en esta entrevista del taller, de la importancia
(casi necesidad, afirma) de estar en una red y contar
con el respaldo de un grupo como Serca que “tiene
la llave” para afrontar conjuntamente el futuro del
mercado con un excelente proyecto para el taller que
quiera ir a por todas, que tenga ganas de crecer.
¿Por qué entraron en Serca?
En aquella época (1997) éramos muy
pequeños y necesitábamos apoyo,
formación, que nos reconocieran en
el mercado y tener mejor acceso a los
proveedores, y la mejor opción fue Serca:
un grupo que ya estaba en crecimiento,
con el que desarrollarnos a través de la
experiencia del resto de socios. Carmelo
(Pinto, gerente de Serca) nos trasladó el
proyecto de futuro que tenían en Serca
durante un viaje con un proveedor, y nos
enamoramos, Serca tenía la llave de lo que
necesitábamos.
¿Qué les aporta Serca?
Serca ha evolucionado mucho en unos años
de cambio y nosotros hemos evolucionado
de su mano: antes solo era un grupo de
compras y ahora Serca es una central de
servicios, un grupo de gestión global:
compras, ventas, márketing… es el mejor
partner para el taller para el que ahora se
han agrupado en un solo concepto: Next,
todos los servicios que desde Serca le
pueden ofrecer: Sercaula, Serca Gestión
y Sercatt, y todo esto nos ha aportado
20

SOMOS noticia
FERIA ESPECIALIZADA EN ZARAGOZA
Recambios Frain reforzó en FIMA su imagen como proveedor de neumáticos agrícolas
Recambios Frain, socio gallego
del Grupo Serca, es ya uno de los
fijos en la feria especializada en el
mercado agrícola FIMA de Zaragoza.
El distribuidor lucense volvió
a la cita “no sólo para presentar
nuestra gama, sino también para
reforzar nuestra imagen como
único especialista multimarca
para todo tipo de neumáticos
agrícolas en la península Ibérica”,
destacaron. Un stand en el que
hubo también numerosas ofertas
y promociones especiales.
El stand (pabellón 11, stand F-G/11-
14) mostró los productos de las
marcas que distribuyen en exclusiva:
Nokian, Maxam y KRM, contando
además con un espacio también
para el resto de neumáticos
agrícolas con los que cuentan en
su amplio portfolio de productos.
Cabe destacar la presencia de la
marca KRM. Y es que era de gran
importancia debido a que su
planta de producción se incendió
en marzo del año pasado. “Después
de un convulso 2017 para
KRM en el que su fábrica quedó
arrasada por las llamas, presentamos
su gama de productos que
ya ha vuelto a comenzar a fabricar”,
destacaron entonces.
MARCA PROPIA
REGALANDO ESTANCIAS EN HOTELES DE TODA ESPAÑA
Serca incentiva la compra de su anticongelante
Serca lanzó el pasado 15 de
marzo una nueva promoción
con la que trataba de incentivar
la compra del anticongelante
de sus marcas Serca y Textor.
Con vigencia hasta agotar existencias,
los clientes de los distribuidores
del grupo recibían
un 2x1 en noches en hoteles
de toda España por la compra
de cuatro cajas de cinco litros
de anticongelante 50% de estas
marcas del grupo. El regalo
sería en forma de vale con un
código para el 2x1 en noches de
hotel, que los clientes podrían
después canjear en la página
web www.turegaloserca.es
“Las marcas Serca y Textor son
productos que protegen y cuidan
el vehículo de una manera
especial, respetando el medio
ambiente y diseñados bajo
unos altos estándares de calidad,
sostenibilidad y durabilidad”,
destacan desde Serca.
Textor cuenta con una gama
de productos muy extensa de
aceite, anticongelante, limpiaparabrisas,
aditivos y productos
de limpieza. Por su parte,
la marca Serca también dispone
de baterías, escobillas,
lámparas y un amplio catálogo
de maquinaria.
En la página web de Serca se ha
activado un apartado de Promociones
directas, donde los
talleres pueden solicitar que el
socio más cercano de Serca se
ponga en contacto con ellos
para conocer más en profundidad
las promociones actualmente
activas.
mucha alegría, mucha ilusión por seguir
formando parte de algo tan grande. Yo
estoy especialmente agradecido a Serca,
con el trabajo diario que hacen desde el
Consejo de Administración para sacar el
grupo adelante, un trabajo excelente en
beneficio de todos.
¿Qué aportan ustedes?
Nosotros aportamos a Serca trabajo,
dedicación, fidelidad, ideas, imagen, cifra
también, pero lo más importante de todo
es que somos un ejemplo de realización de
cualquiera de los proyectos que emprende
el grupo.
¿En qué puede mejorar Serca?
Me gustaría que Serca fuera un poco más
homogéneo a la hora de aportar ideas, de
llevar a cabo los proyectos del grupo por
parte de todos los socios, y que hubiera
más espacio para aprovechar las sinergias
entre los miembros del grupo.
¿Cómo es su relación con los proveedores?
Es seria y respetuosa. Hay que tener claro
que vamos de la mano con el proveedor y
contamos con su apoyo para muchas cosas,
no solo se negocia el producto, también
todas las acciones de valor añadido.
Nosotros queremos que nuestro negocio
sea lo más organizado y rentable posible,
y tras años de aperturas, de cambios, es
momento de parar, analizar y avanzar,
trabajar en un proyecto del que se quiera
formar parte.
El momento del taller
Nuestra relación con el taller es muy buena,
en la actualidad tenemos 200 talleres
Profesional Plus y 20 SPG. En Recambios
del Olmo no solamente vendemos piezas,
damos un servicio global, aportando al taller
valor añadido a través de todos los servicios
y respaldo que ofrece Serca, esencial para
afrontar todo lo que viene, que es mucho.
“Me gustaría que Serca fuera un poco más homogéneo
a la hora de aportar ideas, de llevar a cabo los proyectos
del grupo por parte de todos los socios”.
Un plan a largo plazo
El futuro del taller depende de su capacidad
de adaptación. Se avecinan cambios en
torno a la conectividad y la automatización
del coche, es un tema que está en boca
de todos, hay mucho alarmismo, pero
no va a llegar de un día para otro, hay
que estar preparados y se necesita un
plan a largo plazo para apartarse a las
nuevas necesidades del mercado, que
en mi opinión tenderán hacia la bajada
de emisiones de gases contaminantes y
derivados del petróleo, aún quedan reservas
para 300 años, así que el cambio no será
tan disruptivo, pero el taller necesita más
que nunca necesita respaldo para sobrevivir
a todo esto y por ello es cada vez más
importante formar parte de una red que
le ofrece al taller mucho servicios que en
solitario no puede obtener: márketing,
promociones, financiación, imagen,
información... Aprovechar las sinergias de
estar en un grupo, ir de la mano y tener una
hoja de ruta, un proyecto de futuro para el
taller que quiera estar al pie del cañón en el
mercado.
21

Liderazgo
Escanea para
ver el vídeo
22

Ser líderes y trabajar por conservar siempre ese liderazgo es una de las
máximas que rigen el día a día del Grupo Serca. Un valor que conlleva una
enorme responsabilidad y un continuo carácter de sacrificio. Es lo que
aprende Marcos en una charla con su padre por los pasillos del almacén del
negocio familiar (una tienda de recambios asociada al Grupo Serca). Mirando
aquellas estanterías comprende por primera vez su complejidad, pero
también lo apasionante de un sector que para destacar, tal y como le hace
después ver su padre, exige continuamente trabajar para ser el líder.
23

mano a mano
Rut Pérez
TUDOR
Rafael Maldonado
TUDOR
Raúl Ramos
AUTO RECAMBIOS SALAMANCA
24

El uno para el otro
Dos generaciones bien diferentes se sentaban
en la mesa para este reportaje. De un lado, dos
hermanos, Raúl (37 años, responsable comercial)
y Rebeca Ramos (34, Administración), segunda
generación al frente de Auto Recambios
Salamanca. Del otro, Rafael Maldonado, todo
un histórico de un sector que a sus 57 años
conoce como la palma de su mano. Es director
de Grandes Cuentas en Tudor, donde lleva toda
una vida trabajando. Sentados en la sede del
socio salmantino de Serca hablan de una relación
que iniciaron hace ahora algo más de seis meses;
aunque conocerse lo que se dice conocerse, se
conocen prácticamente desde siempre.
En zona ‘tudoriana’
Rebeca Ramos
AUTO RECAMBIOS SALAMANCA
Y no personalmente, que prácticamente el primer apretón de manos
entre Raúl Ramos y Rafael Maldonado se produjo en 2016, durante
el pasado congreso de SPG en Madrid. Por entonces el distribuidor
trabajaba con otro proveedor de baterías, pero aquel acercamiento
sirvió para que el socio de Serca pensara en Maldonado cuando tuvo
necesidad de un cambio.
Y aquello fue así. Y fue el primer paso para que ahora trabajen juntos.
Pero la relación entre ambas empresas tiene precedentes. Para
conocerlos hay que remontarse al año 1995, cuando Auto Recambios
Salamanca entró en Serca. Hasta entonces, y desde el nacimiento
de la empresa en 1980, Tudor siempre había copado sus estanterías:
“Hasta que entramos en Serca la única batería que yo vi en la tienda
era Tudor”, recordaba Raúl Ramos. A Maldonado no le extrañaba para
nada: “En aquellos años teníamos una participación muy alta del
mercado. No se pedía una batería, se pedía una Tudor. Y a eso hay
que sumar que por la presencia de nuestra fábrica en San Esteban de
Gormaz (Soria), Castilla y León siempre fue muy ‘tudoriana”.
Completando la conversación, junto a Rafael Maldonado, también
estaba Rut Pérez, periodista de formación que por cosas de la vida
trabaja ahora junto a Maldonado, siendo algo así como su mano
derecha en el desarrollo de las cuentas de clientes en España.
“¿Sigues teniendo el gato? No lo pierdas”
De aquella época anterior a la entrada en Serca del distribuidor, esa
en la que las baterías Tudor eran las únicas en las estanterías de Auto
Recambios Salamanca, Rebeca Ramos guarda un llavero con el mítico
gato de Tudor: “¿Sigues teniendo el gato?, no lo pierdas. Es una joya”,
le dice Maldonado. Y es que esa era la ‘mascota’ de la empresa en
aquel momento: “Teníamos España inundada: pintábamos fachadas,
poníamos banderolas... Invertimos mucho”. Y todo con aquel gato
como imagen de la marca. Buena prueba de que efectivamente por el
socio salmantino de Serca, las baterías Tudor ya habían pasado mucho
antes de hacerlo ahora...
25

LOS INICIOS
FUERON
COMPLICADOS:
“Nuestro padre
siempre nos
cuenta que
cargaba de
material una
furgoneta grande
que tenían y
se iba por los
pueblos a vender
a los talleres.
Estaba dos días
fuera de casa
haciendo ruta”.
RAÚL RAMOS
Auto Recambios
Salamanca
Los orígenes
Aquella regresión servía de
excusa perfecta para conocer
más en profundidad los orígenes
del distribuidor. La historia de
la empresa empieza en 1980.
Entonces nacía Autofrenos Los
Charros, empresa por entonces
dedicada al intercambio,
remachado de zapatas y discos
de embrague. Comenzaron
distribuyendo material por
toda la región, avanzando
poco a poco hasta entran en el
mundo del recambio general
del automóvil y agrícola,
logrando consolidarse en 1986
bajo una nueva denominación:
Auto Recambios Salamanca. La
actual...
Eran entonces cinco tiendas
las que competían en la zona,
pero aquello no le quitó
un ápice de dificultad a los
comienzos: “Siempre nos
cuenta (refiriéndose a su padre)
que cargaba de material una
furgoneta F260 que tenía y se
iba por los pueblos a vender a los
talleres. Estaba dos días fuera de
casa haciendo ruta. Fueron años
de horas y horas de trabajo”,
explicaba Raúl Ramos.
Rafael Maldonado daba fe de
ello: “Gracias a señores como
vuestro padre este sector ha
ido como ha ido. Aquella época
era muy complicada porque
empezaban de cero y trabajaban
como leones. Así salieron
adelante algunas de las que
hoy son grandes empresas del
sector”.
A base de mucho esfuerzo las
cosas fueron saliendo bien. Así,
se toma la decisión de abrir una
nueva tienda ubicada en este
caso en el otro extremo de la
ciudad. Corría el año 1985: nacía
Repuestos Canalejas. Operativa
durante veinte años, finalmente
se decidió centralizar las dos
tiendas en una sola, actualmente
ubicada en el polígono ‘El
Tormes’, el más cercano al centro
de la ciudad.
Raúl y Rebeca Ramos se
muestran de lo más orgullosos.
Y tanto esfuerzo ha requerido
desde siempre la empresa, que
su padre trató de alejarles del
negocio familiar: “Nos decía:
‘Poned lo que sea, yo os ayudo:
una franquicia, lo que sea, pero
otra cosa...”, explicaba Rebeca
(Ramos). Finalmente no fue así.
Los dos hermanos de hecho
estudiaron carreras que en
principio debían seguir el
plan de su padre. Rebeca hizo
Empresariales y Raúl Publicidad,
iniciando ambos su carrera fuera
del recambio. La primera en el
sector de la banca y el segundo
en el de las telecomunicaciones.
Más tarde, hace exactamente
nueve años el padre les dijo
aquello de “si queréis entrar, es
el momento”. Ambos decidieron
ayudar al negocio familiar,
entrando la empresa entonces
en una nueva etapa con las dos
generaciones al frente de un
negocio que vive desde
entonces una segunda
juventud...
26

CIPRIANO
RAMOS TRATÓ
DE ALEJAR
A SUS HIJOS
DEL NEGOCIO
FAMILIAR: “Nos
decía: ‘Poned
lo que sea, yo
os ayudo: una
franquicia, lo que
sea, pero otra
cosa...”.
‘Serquistas’
Decía Raúl Ramos en una entrevista
publicada anteriormente
en El Periódico del Taller que en
Auto Recambios Salamanca era
“muy ‘serquistas”. Y es que es así
y de ese modo lo transmiten.
Todo empezó en 1995, cuando
Carmelo Pinto, gerente del grupo,
después de analizar el mercado
en la zona se acercó hasta
las instalaciones del distribuidor
para proponerles su entrada en
el grupo: “Mi padre dice que le
pareció un tipo sensato, con un
proyecto muy interesante. No
suponía un giro radical en el
negocio, nos permitía trabajar
con unas condiciones mejores
que las que teníamos nosotros...
Era un empujón”, contaba Raúl
Ramos. Y Rafael Maldonado
aportaba su experiencia a la
historia: “En aquella época había
cuatro grandes grupos: Biguisur,
Grunosur, Gecorusa y Serca. Y de
todos ellos el más potente era
Serca”. Raúl Ramos recuerda que
alguna oferta más recibieron: “Mi
padre me ha comentado que se
pusieron varios grupos en contacto
con él, pero que en Serca le
pareció gente muy clara, sincera,
de confianza... Y el proyecto le
gustó mucho”. Aquello le ayudó a
seguir creciendo como empresa:
“El salto era necesario; era la
evolución natural de cualquier
negocio de distribución en
aquellos años. Cuando entramos
en Serca fue cuando llegó el
cambio”.
Pero antes de que todo esto
pasara habían entrado en Serca.
En 1995, después de una
visita de Carmelo Pinto, gerente
del grupo, decidieron dar el
paso. Y con aquella decisión
llegó también la de apostar
por la batería de la marca Serca,
fabricada en aquellos momentos
también por el propio
Tudor, marca homologada en
el grupo desde prácticamente
los inicios. La relación pasó entonces
inevitablemente a ser
de otra manera.
Allá por el año 2010, Tudor recibe
del grupo Serca el premio
al ‘Proveedor del Año’. Aquello
no lo olvida Maldonado: “Al
año siguiente nos deshomologaron...”,
decía entre risas.
Así, el distribuidor salmantino
decidió entonces volcar todo
el negocio de las baterías en
otro fabricante: “Y nosotros la
verdad es que somos muy fieles
a los proveedores con los
que trabajamos. Si estoy a gusto,
estoy con ellos al cien por
cien hasta que haya un problema
real”, intervenía Raúl Ramos:
“Nosotros lo que buscamos
es un aliado, alguien con
quien trabajar veinte años. No
voy a cambiar porque mañana
llegue otro tres euros más
barato; ahora bien, sí pido que
del mismo modo que nosotros
lo hacemos ellos se impliquen
con nuestro negocio”.
A Rafael Maldonado aquello parecía
cuadrarle a la perfección:
“Esa filosofía a mí me encanta.
Si algo que se valora dentro de
Tudor eso es la fidelidad”. Respecto
a la implicación con el negocio
de su cliente, también lo
tenía claro: “Tenemos un equipo
comercial de treinta personas
en la calle que nos permite
estar muy cerca de nuestro
cliente. Todos somos además
muy accesibles (Raúl y Rebeca
Ramos asentían con la cabeza).
Es la filosofía de la empresa.
Por eso al final te entiendes
con distribuidores como Auto
Recambios Salamanca, porque
vemos la relación comercial del
mismo modo”.
“Eso es lo que encuentras con
Tudor”, respondía el mayor
de los hermanos Ramos, “que
además de que con el producto
no vas a tener problemas,
descuelgas el teléfono porque
‘Proveedor del Año’
necesitas lo que sea y sabes
que les tienes. Y si no lo tienen
en el momento lo buscan
debajo de las piedras si hace
falta. Si ves esa predisposición,
no puedes pedir más”.
Siendo así las cosas no cuesta
nada entender por qué se han
entendido a la primera. Son
poco menos que el uno para
el otro. Fue en un congreso de
SPG (en 2016 en Madrid) donde
por primera vez se conocieron.
Lo contaba Raúl Ramos:
“Rafa (Maldonado) se acercó a
mí y me dijo algo así como ‘tú
no me compras”, se ríe.
Entablaron relación y llegado
el momento en que el distribuidor
pensó en cambiar de
proveedor una llamada bastó
para arreglarlo todo. Seguía
con la historia Raúl (Ramos):
“El distribuidor de su marca en
Salamanca había cerrado y se
dio la posibilidad. No esperamos
a final de año (hablando
de 2017) para hacerlo”. Hoy son
sus proveedores para las baterías
de la marca Serca y Tudor.
Todo el negocio con ellos,
como se hacen las cosas en el
socio salmantino de Serca.
Ser recambista en Salamanca
Llegados a un punto de la conversación, Raúl Ramos hacía referencia a la gran competencia que
existe en una plaza como Salamanca: “Donde competimos con todos; exactamente igual que en
grandes capitales”, decía el distribuidor: “Las cosas se ponen cada vez más difíciles porque con la
competencia que hay el mercado aquí da para lo que da...”. Y llegaba al punto que quería tratar:
“No todos los fabricantes se paran a analizar la zona en la que nosotros trabajamos. Esto no es
Madrid o Barcelona, aquí hay lo que hay, y eso a veces nos penaliza”. Rafa Maldonado se mostraba
en sintonía: “Hay quien se equivoca con esas cosas. Ellos quizá tienen un volumen potencial mucho
más pequeño por la plaza que trabajan, pero siendo tan fieles como son, en nuestro caso cien por
cien Tudor, no les puedes fallar. Hay que darles condiciones para que puedan crecer con tu marca.
Para nosotros por ejemplo son un cliente estratégico en Salamanca y de ese modo les tratamos...”.
27

PROVEEDORES
CON fundamento
Implicados con el taller
El programa de apoyo al taller
‘Suspension Solutions’ proporciona
herramientas técnicas y
comerciales a los profesionales
del sector para ayudarles
a fomentar el cambio de los
amortiguadores desgastados
entre sus clientes y realizar
una mejor reparación.
Cuaderno de verificación:
Hojas de verificación que
permiten a los profesionales
diagnosticar rápida y fácilmente
el estado de la suspensión
e informar de una manera
clara sobre la necesidad del
cambio de amortiguadores.
Imágenes 360º: En la página
web de KYB www.kyb-europe.
com, podrás visualizar la imagen
en 360 grados de más de
1.700 columnas Mc Pherson
KYB, facilitando la labor de los
profesionales de la venta y el
montaje de amortiguadores.
Vídeos de montaje: Millones
de visitas a nuestros más de
100 vídeos de montaje en internet,
avalan esta fuente de
información como una de las
principales herramientas de
montaje a tener en cuenta
para el taller. Para acceder a
estos vídeos sólo tienes que
buscar los códigos QR en los
embalajes de los amortiguadores
o entrar en nuestra página
web www.kyb-europe.com.
APP KYB: La nueva aplicación
móvil de KYB está diseñada
para ayudar a los profesionales
del sector a explicar los
peligros de una conducción
con una suspensión desgastada.
Proporciona al taller la
posibilidad de enviar fácilmente
fotos de los trabajos
realizados a los clientes. Los
talleres pueden personalizar
la aplicación con sus datos
y logotipo. Toda la comunicación
hacia los clientes
que se realice a través de la
aplicación estará firmada por
el taller. Puede descargarse
de forma gratuita desde
AppStore y GooglePlay.
Vídeo en realidad virtual: Vídeo
de prueba de producto en
el que se comparan amortiguadores
KYB nuevos con amortiguadores
desgastados. Visitar
www.kyb-europe.com para descargar
el vídeo en realidad virtual
de Youtube (no olvides hacer
clic sobre el símbolo VR en
la pantalla del vídeo). Sigue las
instrucciones de tus gafas de
realidad virtual y experimenta
el efecto de una suspensión
nueva en un vehículo a velocidades
cotidianas.
Socio perfecto en un sector cambiante
La posventa del automóvil está cambiando
rápidamente. Este desarrollo no
es algo nuevo, pero genera constantemente
nuevas tareas para fabricantes
de automóviles y proveedores. Una de
las más importantes para nosotros es
seguir preguntándonos: ¿A qué retos
se enfrentan a diario la distribución y
el taller?, ¿qué desafíos encontrarán
mañana?, ¿cómo podemos ayudarles a
superar estos de manera rápida, competente
y sostenible?
La nuestra no es la única industria que se
ve influenciada en la actualidad por un
nuevo tipo de comportamiento de compra.
Se puede apreciar esta evolución a
lo largo de toda la cadena de valor en la
distribución, en el taller de reparación y
con los usuarios finales. Las ofertas son
cada vez más transparentes y, por lo tanto,
más comparadas, y las decisiones de
compra supuestamente más racionales.
Sin embargo, cuando es difícil decidir
entre la cantidad de ofertas y toda la
información disponible, un factor muy
importante, a menudo olvidado, entra
en juego: la marca. Proporciona orientación
y es sinónimo de confiabilidad, es:
calidad, disponibilidad y servicio.
La calidad de equipo original que poseen
los productos de nuestra marca se
conoce desde hace tiempo, su disponibilidad
está asegurada a nivel internacional,
y su servicio garantizado en el
sentido más amplio de la palabra.
Pero lo que consideramos como un
buen servicio ahora, ¿también lo será en
el futuro o tendremos que definir más
este término para integrar una solución
global que crece con las necesidades de
nuestros clientes, además de hacernos
un socio indispensable para distribuidores
y talleres?
Para MAHLE Aftermarket, un buen servicio
es mucho más que tener buen
sistema de información o un excelente
servicio de entrega. Para nosotros, un
buen servicio significa una solución de
reparación completa. Por ello contamos
con una gama de productos y servicios,
en continua evolución que crece con los
requisitos del mercado. Como ejemplo,
podemos destacar la incorporación a
nuestra gama de termostatos, alternadores,
motores de arranque... y la próxima
incorporación de compresores para
aire acondicionado.
MAHLE está presente en más de 30
países y cuenta con 170 plantas de producción,
además, en sus 16 centros de
investigación situados en Alemania,
Reino Unido, Luxemburgo, Eslovenia,
USA, Brasil, Japón, China e India, más de
5.000 ingenieros y técnicos trabajan en
investigación y desarrollo que llevan a
MAHLE Aftermarket y sus 1.600 empleados
a trabajar con un objetivo común:
facilitar el éxito para la distribución y
los talleres, y por ello nos entregamos
a fondo para lograr día a día mejores
productos, una logística más rápida y
servicios integrales.
VUELVEN A PATROCINAR AL REPSOL HONDA TEAM
Yuasa, un año más con
Márquez y Pedrosa
Por quinto año consecutivo, Yuasa vuelve a ser
patrocinador oficial del Repsol Honda Team,
equipo de los pilotos españoles Marc Márquez y
Dani Pedrosa. Dos deportistas que en 2017 consiguieron
el mayor número de podios en Moto GP:
doce y nueve respectivamente. “Aspiramos junto
a Marc Márquez a defender el título de MotoGP,
será una temporada repleta de acción, y adrenalina
que nos hará disfrutar a todos”, apunta
Juan Ignacio Egea, director general de GS Yuasa
Iberia, filial del fabricante japonés GS Yuasa.
UN AÑO MARCADO POR LA INVERSIÓN EN INNOVACIÓN
Brembo volvió a crecer en 2017
Un 8,1% es lo que creció el especialista en sistemas
de frenado Brembo en 2017, alcanzando
los 2.463,6 millones de euros en facturación.
Un gran éxito dadas las inversiones estratégicas
en regiones identificadas como prioritarias
para Brembo (un ejemplo es el caso de
Sudamérica, donde han logrado una mayor estabilidad)
en la búsqueda del crecimiento continuo
y en el desarrollo de productos, y que
en 2017 alcanzaron un nivel récord absoluto.
Como el caso de Sudamérica donde Brembo
ha ganado mayor estabilidad. Para 2018 han
adelantado la finalización de las plantas de
México, Polonia y China, que comenzarán a
estar operativas a lo largo del año.
DE NOMBRE ‘PARTSFINDER’
Bilstein presenta su nuevo
buscador de recambios online
‘Partsfinder’ es una herramienta gratuita de
búsqueda de recambios online que proporciona
acceso directo a más de 45.000 productos
Bilstein Group, basándose en unas pocas palabras
clave como el año, modelo… Se puede
utilizar sin registrarse previamente, pero
aquellos usuarios que deseen hacerlo tendrán
acceso a funciones adicionales exclusivas:
guardar sus modelos favoritos en un “parque
de vehículos”; y volver a emplearlos en cualquier
momento, por ejemplo. Además, Bilstein
Group ha adelantado que ampliará estas
funcionalidades para usuarios registrados con
otras opciones como la de ‘filtro experto’ para
buscar grupos de producto específico.
28

COMPRAN UNA ‘START UP’ ESTADOUNIDENSE
Bosch entra en el negocio de la
movilidad compartida
Bosch amplía su oferta en el área de servicios
de movilidad con la adquisición de la ‘start up’
estadounidense de movilidad compartida Splitting
Fares Inc (SPLT) que permite a las empresas,
universidades y autoridades municipales
ofrecer servicios de viaje compartido a sus
empleados mediante una app que conecta a
personas que comparten el mismo trayecto calculando
la ruta más corta. Los empleados del
gigante alemán en México ya están usando la
aplicación y se prevé extender su utilización a
toda la compañía, y es que Bosch destaca que
este tipo de movilidad es un negocio en alza y
que, según explica el fabricante basándose en
datos de Statista (portal online especializado
en estadísticas y datos de mercado), se espera
que para 2020 el número de personas en todo
el mundo que utiliza los viajes compartidos aumente
un 60% hasta alcanzar los 685 millones.
CON 68 NUEVAS REFERENCIAS EN 2017
Fare amplía su catálogo de kits
de cadena de distribución
Fare, fabricante español
especializado en
productos de caucho y
caucho-metal, amplió
su catálogo de kits de
cadena de distribución:
sistemas completos,
con guías tensoras
y de deslizamiento, ‘sprockets’, tensores y complementos,
para realizar una sustitución completa
garantizando una mayor longevidad a la
distribución. En total, las referencias con las que
ha ampliado FARE en 2017 este catálogo son 68.
TOUCH FLAT Y TWIN FLAT
Magneti Marelli estrena gamas
de escobillas
“Una nueva gama que sustituye a las
anteriores, mejorando la funcionalidad
y competitividad”, destacan desde Magneti
Marelli compuesta por dos diferentes
tipos. Unas son las Touch Flat: escobillas
individuales con conectores incluidos con
catorce referencias desde 35 a 80 cm que,
aseguran, permite su adaptación a la práctica
totalidad de las aplicaciones del parque
europeo. Otras las Twin Flat: una segunda
línea con kits de dos escobillas flat por
aplicación, que, dicen, está diseñada para
simplificar al máximo la sustitución de
las escobillas en cada automóvil.
LO ESTÁN HACIENDO POR ETAPAS
Federal Mogul mejora Jurid
Nuevo packaging, contenido web y mayor
apoyo técnico al cliente. Federal Mogul está
rediseñando su marca de frenos Jurid y lo está
haciendo por pasos: primero ha renovado el
packaging que ahora incorpora un código QR
que enlaza con la web la página ‘Find My Part’
de la web de Jurid y ofrece información técnica.
Además, han incorporado nuevos tamaños
de cajas. El nuevo embalaje de alta calidad
se destinará primero a la gama de pastillas
de freno para turismo, y después al resto de
su oferta, incluyendo vehículos comerciales
y discos de freno. También están mejorando
su página web de formación adicional para
las gamas de turismo y vehículo comercial,
ampliando esta nueva área con útiles consejos
técnicos, guías de instalación, catálogos,
formación y vídeos. Cuentan ahora también
con una nueva sección de blog en la que instaladores,
propietarios de taller y distribuidores
pueden descubrir las últimas noticias de Jurid
sobre productos, promociones, eventos, etc.
ASISTENTE DE APARCAMIENTO
Valeo lanza una nueva gama
de su Beep&Park
El Beep&Park de Valeo es un sistema de ayuda
al aparcamiento con el que el conductor, dicen
desde el fabricante, podrá equipar y mejorar
las prestaciones de su vehículo beneficiándose
de las ventajas de esta tecnología sin tener
que cambiar de coche. Según Valeo, Beep &
Park cuenta con sensores delanteros y traseros
para la detección de obstáculos, nuevas
ECU (centralitas), calidad de sonido igual al del
OE, alertas sonoras producidas en la parte delantera
y trasera del parachoques, detección
automática del remolque, de la función de silencio
de la radio, de la función de líneas de
asistencia al aparcamiento, es compatible con
señal inversa (por pulsaciones), cuenta con
una nueva cámara gran angular, una pantalla
LED discreta, y nuevas pantallas TFT y LCD. Un
producto disponible para España y Portugal
desde marzo, que también se puede equipar
con un kit adicional de Park Vision y Park Vision
con sonido.
PROVEEDORES
CON fundamento
Mucho más que baterías
A lo largo de los más de 350 años que tenemos
de historia hemos aprendido que la clave del éxito
reside en saber combinar de forma adecuada
las bases de tu negocio. En nuestro caso, la experiencia,
garantía, formación e innovación han
sido los fundamentos de nuestra trayectoria.
La obsesión por ofrecer el mejor producto posible,
atentos siempre a los cada vez más imprevisibles
cambios tecnológicos es nuestra carta
de presentación ante aquellos cuya inquietud es
escoger el mejor compañero de viaje como proveedor
de baterías.
Desde hace unos años, la patente del nuevo aditivo
4BSA nos ha permitido extraer el máximo
rendimiento a la aplicación de la nanotecnología
en nuestras baterías de arranque, mejorando significativamente
la potencia de arranque (CCA), a
la vez que dotamos a la capacidad de amperaje
(Ah) de una mayor estabilidad.
TAB ha desarrollado gamas de altas prestaciones
tanto en baterías de arranque como en tracción
o estacionarias; por ello, hoy día contamos con
la confianza de grandes fabricantes de distintos
ámbitos como turismos, vehículos pesados, maquinaria,
instalaciones fotovoltaicas, carretillas
elevadoras, etc. No es casualidad que los primeros
equipos (OEM) en los que estamos presentes
tienen como factor común la demanda de exigencias
extremas de uso: transporte público en
países nórdicos, camiones en desiertos y equipos
de frío para transporte de largas distancias...
Comprometidos con el medio
ambiente... de verdad
Quienes han tenido ya la oportunidad de visitar
nuestras fábricas en Eslovenia han podido comprobar
el respeto por el medio ambiente presente
en todos y cada uno de nuestros procesos. En
nuestras plantas de reciclaje, recogemos más de
60.000 toneladas de baterías usadas al año, además
de recuperar también el plástico utilizado y
neutralizar el ácido sulfúrico. Mediante nuestro
sistema Eco Motion, gestionamos la recogida de
las baterías usadas de nuestros distribuidores,
para su traslado a nuestras plantas cerrando así
el proceso de producción-recuperación.
Primero formamos luego vendemos
En TAB acabamos de poner en marcha un ambicioso
plan de formación a instaladores, en el
cual, siempre de la mano de nuestros distribuidores,
compartiremos nuestros conocimientos
con quienes tienen la responsabilidad de escoger
el producto más adecuado para su cliente, en
momentos en los que el taller demanda a gritos
formación técnica de calidad, saber las diferencias
entre distintas baterías, riesgos potenciales
de una elección equivocada, opciones, ventajas,
inconvenientes... en definitiva, queremos crear
un vínculo entre el taller y nuestro distribuidor
que refuerce toda la cadena. Nuestro modo de
entender la fidelidad de nuestros clientes y a la
vez del taller hacia ellos es transmitir confianza y
seguridad. TAB evolucionamos y crecemos junto
a nuestros clientes; esa es nuestra fuerza, esa es
nuestra meta.
29

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Ignacio Naranjo
PRESIDENTE AUTOMOTIVE SCHAEFFLER IBERIA
Se confiesa un apasionado del sector. Lleva en él toda una vida, 28 años nada menos. Entró hace casi quince en
Luk, ahora Schaeffler, primero para asumir la dirección de Márketing y Ventas, pasando después por diferentes
responsabilidades antes de asumir en 2013 la vicepresidencia de la división Automotive en Iberia. Desde mayo
de 2016 es el presidente de una compañía muy ligada al desarrollo del Grupo Serca desde sus inicios...
“Nuestra prioridad
es mantener una
conversación fluida
y constante
con la distribución”
¿Cómo ve el mercado?
Aunque no hay datos definitivos aún, tenemos
la sensación de que el 2017 ha sido un año
estable. Lo que sí es cierto es que ha habido
comportamientos muy dispares en función
de los productos. Hay algunos en los que se
ha observado una reducción significativa de
su potencial, mientras que otros han experimentado
ligeros repuntes. Aun así, tenemos
la sensación de que unos productos han compensado
otros. Y sin haber datos objetivos
todavía, sí que esta es una opinión bastante
generalizada entre la distribución.
¿Cuál ha sido ese comportamiento por
familias?
Quizá es la parte de aquellas intervenciones
de gran envergadura, sobre todo las que no
son obligatorias de realizar y que pueden retrasarse
un poco, en las que los usuarios han
sido algo más reacios hasta que no ha sido
estrictamente necesario llevarlas a cabo. Y es
debido quizá a una situación económica que
no ha terminado de consolidarse o de repuntar.
Pero insisto en que tampoco hay grandes
diferencias entre unos productos y otros. Y las
que haya podido haber han sido compensadas.
¿Cuál es su situación actual en el mercado?
Realmente tenemos dos grandes grupos de
productos: aquellos en los que tenemos una
madurez bastante alta, como puede ser la parte
de la transmisión (Luk), donde debido a que
tenemos una cuota de mercado significativa
es un poco más complejo incrementar nuestra
participación; si bien es cierto que incorporamos
productos nuevos, como pueden ser
en este caso los sistema de embrague doble,
que quizá están más en una situación inicial. Y
luego hay otra gama de productos que hemos
incorporado con posterioridad, como es la de
motor y la de chasis, en algunos productos ya
con cuotas significativas, como son los tensores,
los kits de distribución... y en otros con
participaciones mucho menos significativas
porque han sido muy recientes como son la
parte de suspensión y dirección y quizá el producto
más reciente que ha sido la correa, que
aún estamos en esa fase de introducción y de
captación de cuota de mercado... Tenemos
productos en diferentes puntos.
Siendo una empresa tan consolidada debe ser
un reto seguir incrementando presencia...
Lo primero que tienes que conseguir es que te
gusten los retos y a nosotros nos gustan; y nos
gustan mucho. Creo que es parte de la mentalidad
de nuestra empresa, cada vez que vemos
un reto nos genera una ilusión. Somos conscientes
de que uno solo puede crecer haciendo
frente a los retos. En ese sentido digamos que
somos un poco osados: ¿qué es lo peor que
te puede pasar?, ¿Qué te equivoques? Bueno,
pues tampoco es tan grave. Intentamos minimizar
las posibilidades de que eso ocurra,
vamos a llevar a cabo un análisis profesional
y profundo, pero los retos son muy bonitos,
son lo que te mantiene vivo. Y es cierto que
no es nada sencillo continuar con la línea que
traemos, pero siempre es posible. Lo único es
que conseguirlo requiere de un todavía mayor
consumo de recursos, de más implicación,
más motivación... Pero gracias al equipo que
tenemos y a nuestra filosofía pensamos que
es posible seguir creciendo.
Estando al frente de un fabricante como
Schaeffler, ¿no se siente la presión?
Sentimos responsabilidad. Es reconocido por
algunas empresas que las decisiones que toman
son seguidas después por otras. Esto no
es ni bueno ni malo. Lo único es que cuando
sabes que eres el precursor, o el primero en
tomar según qué decisiones, yo creo que lo
que se siente más es responsabilidad, lo cual
te lleva a analizarlo todo en profundidad. Y es
que hay medidas que, al ser llevadas a cabo
luego también por otras empresas, afectan
directamente a la creación o destrucción de
valor en el mercado.
¿Por qué hay que confiar en ustedes?
Las razones las conoce todo el mundo, lo único
es que habrá para quien esas razones no son
las adecuadas o no son las que están buscando
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“No es nada sencillo
continuar con la línea que
traemos, pero siempre
es posible. Lo único es
que conseguirlo requiere
de un todavía mayor
consumo de recursos,
de más implicación, más
motivación...”.
“Somos una empresa
con una presencia en
el OE muy importante,
pero contamos con la
capacidad de adaptarnos
a las necesidades del
aftermarket en función de
cómo van evolucionando
las necesidades”.
“Creo que estamos en
un momento en el que
tenemos que tener más
que nunca una visión
global. No podemos
pensar de una forma
individualista por resolver
nuestros problemas del
próximo trimestre”.
“El taller es muy
afortunado de tener
el nivel de atención
que tiene por parte de
los distribuidores. Es
impresionante”.
“No habrá cambios en el
mercado de un día para
otro, serán paulatinos. Y
eso no nos puede generar
pereza, todo lo contrario,
nos debe generar ilusión
porque tenemos tiempo
de afrontarlos”.
“Tenemos a un usuario
extremadamente
informado tanto en el
aspecto tecnológico como
en cuanto a precios:
saben las diferentes
opciones que existen y
eso condiciona lo que
sucede a lo largo de toda
la cadena de distribución”.
para confiar. Lo que diría es que durante estos
25 años que llevamos desarrollando nuestra
actividad en Iberia siempre hemos asegurado
que los productos de última tecnología, que
se implantan en los automóviles en OE, están
a disposición del aftermarket en el momento
que es necesario. Nunca hemos puesto barreras
a la comercialización de esos productos en la
posventa, solo que lo hacemos en el momento
en que creemos que existe un potencial real.
La velocidad es importante en este proceso...
¿Velocidad?
Sí, es clave. Hay que hacer las cosas a la velocidad
adecuada. Y es algo que está cambiando,
la velocidad a la que se producen los cambios
es inconstante. Lo que va a acontecer en los
próximos años creo que todos lo tenemos
claro, lo que no está tan seguro es a la velocidad
a la que todo esto va a tener lugar. Por
eso, hacer este análisis creo que genera mucha
confianza en nuestros clientes. Siguiendo
con lo anterior, hablando de por qué hay que
confiar en Schaeffler: somos capaces también
de generar soluciones a medida para el aftermarket,
no solo pensamos en el OE. Vamos al
mercado de posventa y vemos qué posibilidades
tenemos.
¿Un ejemplo?
Sacamos un producto hace un par de años
que ofrece un servicio y un negocio adicional
al mercado. Es el GearBOX (Luk): un conjunto
de reparación de cajas de cambios manuales.
¿Por qué? Detectamos que determinados talleres
quieren participar de ese negocio y están
dispuestos a desarrollarlo si alguien les
proporciona todos los elementos para hacerlo,
que es muy difícil. Es un ejemplo, pero hay
más... Somos una empresa con una presencia
en el OE muy importante, pero contamos con
la capacidad de adaptarnos a las necesidades
del aftermarket en función de cómo van evolucionando
las necesidades. Y luego rodeamos
toda esa propuesta con una serie de valores
añadidos como puede ser la formación, que
afortunadamente es muy valorada por nuestros
clientes.
¿Cuál es su prioridad ahora?
Seguir aportando las herramientas adecuadas
tanto a la distribución como a los talleres,
que se están enfrentando a una serie de retos
cada vez más complejos. En ese sentido, ahora
nuestra prioridad es mantener una conversación
fluida y constante con la distribución. Y
es que las necesidades del distribuidor y del
fabricante apenas varían. Las dos partes necesitamos
ser más eficientes. Por las características
del mercado los márgenes se comprimen,
los gastos son difíciles de contener, y
por eso necesitamos trabajar profundamente
en términos de eficiencia. Por eso es prioritario
que hablemos, ponernos de acuerdo en la
velocidad a la que tenemos que realizar esas
adaptaciones. Tenemos que comunicar nuestras
necesidades, nuestras carencias, nuestras
oportunidades... Debemos trabajar con el distribuidor
de una forma realmente estrecha. A
veces se gasta tiempo en discusiones que no
van dirigidas a buscar una respuesta clara a
un problema concreto. Afortunadamente eso
está cambiando, pero hoy es prioritario mantener
un contacto directo y fluido con la distribución.
Hay que pensar de una manera global
y constructiva.
¿Qué está siendo lo más complicado?
Validar una posición única en un colectivo tan
heterogéneo. Es decir, cuando te pones a escuchar
de forma constante a la distribución
y a los talleres, colectivos afortunadamente
tan heterogéneos, pensar en qué va a ocurrir
a medio o largo plazo genera visiones muy
distintas. Y cuando hay que tomar decisiones,
aquellos que no las comparten es difícil que
las acepten. Es una labor a veces ardua, por
eso dedicamos tiempo a explicar los motivos
que nos han llevado a tomar según qué decisiones.
Ese es un reto importante.
¿Qué es lo que más le gusta de cómo funciona
el mercado?
Lo que me gusta es todo. Y más que gustarme
diría que me apasiona, sino no llevaría toda la
vida. Me siento muy a gusto en el sector. Me
encanta la forma en la que nos relacionamos,
el modo en que enfrentamos los retos, cómo
generamos innovación... Y todo lo hacemos
con unos recursos limitados en comparación
con otros sectores que manejan presupuestos
monstruosos y además logramos unos resultados
muy interesantes.
¿Y lo que menos?
Hay pocas cosas, pero una de las que más me
están inquietando son las decisiones a corto
plazo. Entiendo que este tipo de decisiones
son necesarias, pero por otro lado no podemos
obviar lo que ésta va a poder acarrear
en el corto y en el medio. Creo que estamos
en un momento en el que tenemos que tener
más que nunca una visión global. No podemos
pensar de una forma individualista por resolver
nuestros problemas del próximo trimestre.
¿Qué está necesitando la distribución?
Hemos hablado de eficiencia, de adecuar la
capacidad de adaptación... Pero hay algo más,
que es el nivel de motivación y de habilidades
de su equipo. Los tiempos están haciendo que
las cosas sean cada vez más complejas, por lo
que es algo en lo que todos debemos trabajar
aún más si cabe. Asegurar que nuestros equipos
disponen de las habilidades suficientes
para poder llevar adelante los retos a los que
se van a enfrentar es primordial, haciéndolo
además con unos niveles de motivación y de
satisfacción adecuados. El mercado laboral va
a seguir transformándose durante los siguientes
años y la captación de talento es cada vez
más compleja. Hay sectores que están invirtiendo
mucho en este sentido y nosotros no
podemos quedarnos atrás. Debemos centrarnos
en el valor humano de nuestras empresas.
¿Y los talleres?
Seguir abriendo su mente a esos cambios que
vienen, escuchando a toda la cadena. El taller
es muy afortunado de tener el nivel de atención
que tiene por parte de los distribuidores.
Es impresionate. El nivel de servicios y el grado
de sensibilidad que tiene el distribuidor hacia
las demandas y las necesidades del taller
es increíble. A mí me maravilla cómo los distribuidores
son capaces de adaptarse, de generar
herramientas, servicios de información,
de asistencia, de entregas... Cómo se adaptan
casi en tiempo real a las necesidades que tiene
el taller.

¿Qué cambios se avecinan?
No habrá cambios de un día para otro, serán
paulatinos. Y eso no nos puede generar pereza,
todo lo contrario, nos debe generar ilusión
porque tenemos tiempo de afrontarlos. Dicho
esto, hay un cambio que ya está aquí y que
sólo hará que acentuarse que tiene que ver
con los niveles de información que maneja al
usuario que nos afecta a todos. El hábito de
consumo del usuario es lo que se ha transformado
en los últimos años y eso es lo que nos
ha afectado a todos nosotros. Hace unos años
los clientes llegaban al taller, dejaban las llaves
y marchaban. Ahora tenemos a un usuario extremadamente
informado tanto en el aspecto
tecnológico como en cuanto a precios: saben
las diferentes opciones que existen y eso condiciona
lo que sucede a lo largo de toda la cadena
de distribución. Lo que queda ahora es
saber adaptarnos para seguir siendo atractivos
como primera opción para el consumidor
final. Más allá de esto, otro cambio ha llegado
por el hecho de que ya no somos España o
Iberia, somos un mercado global y tenemos
que entender lo que esto significa: adecuar
nuestras estrategias, nuestras estructuras y
recursos a esa globalización, a ese efecto de
internacionalización que se produce.
¿Cuándo empieza la relación con Serca?
Pues como se suele decir, de toda la vida. El
pasado año hizo 25 que operamos en Iberia,
y con Serca trabajamos prácticamente desde
el inicio. Hemos crecido juntos. Cuando el Luk
de ese momento y el Serca de entonces se pusieron
a hablar ambas partes se entendieron
porque cada uno por su lado estaba iniciando
un proyecto un poco distinto, se llegaba con
muchas ganas, tenían buenas ideas... Hemos
tenido una andadura no exenta de dificultades,
como es lógico en una trayectoria tan larga,
pero ha sido apasionante cómo nos hemos
ido entendiendo, ayudando...
¿Cómo la definiría?
Confianza. Si no confiáramos no hubiéramos
llegado hasta aquí. Con total transparencia,
nos decimos lo que haya que decir, siempre
con respeto, y eso ha ayudado mucho a solventar
esos obstáculos que han podido ir apareciendo
por el camino.
¿Qué les caracteriza como grupo?
Hay dos cosas que son muy significativas: la innovación
y su nivel de actividad. Hacen muchas
cosas y muy distintas, que quizá es de lo más
complicado de llevar adelante. Cada vez que
nos reunimos con ellos nos sorprende la cantidad
de proyectos que llevan a cabo y los que
tienen previsto realizar. Tienen un nivel de creatividad
y de actividad realmente significativo.
¿Qué les queda por hacer de manera
conjunta?
En 25 años como quien dice hemos hecho de
todo... (se ríe). Lo que nos queda ahora es seguir
haciendo lo que estamos haciendo. Que
a pesar de las dificultades que puedan surgir
sigamos comunicándonos como lo hacemos
hasta ahora, que sigamos viendo la parte positiva
de esas dificultades que encontramos,
que sigamos con esa transparencia si cabe incluso
mayor y que sigamos confiando. Lo que
queda es seguir creyendo el uno en el otro y
seguir apoyándonos.
33

NOTICIAS redes
NOVENO CONGRESO DE LA RED EN MADRID
Los SPG siguen avanzando juntos
dencias y propuestas propias para el taller durante
la mañana, y relajando a los más de 200
talleres” que ya en marzo habían confirmado
su asistencia “con una tarde basada en el entretenimiento,
la cercanía y la diversión”.
Por la mañana, el lugar de reunión previsto
sería el Novotel Madrid Center. Allí la idea ha
sido que los talleres volvieran a dividirse en diferentes
salas (igual que lo hicieron en 2016…)
donde se abordarían diversas temáticas y en
las que se trataría de dar solución a las nuevas
soluciones y enfoques relativos a la red.
Cuatro temáticas, cada una con una sala específica
para ser desarrollada: por un lado, el
departamento Next, con tres, una para cada
uno de sus pilares (Sercatt, Serca Gestión y
Formación); por otro, habría una sala para
las tres áreas restantes a desarrollar: campañas
de captación, atención al cliente y nuevas
tecnologías.
SPG, la red de talleres premium del Grupo
Serca, ha preparado su congreso con el mimo
con el en el grupo suele organizar este tipo de
eventos. Y es que es una cita que se ha convertido
ya en una fecha imprescindible en el
calendario de la posventa española, celebrándose
este año el 14 de abril en Madrid (como
en 2016) bajo el lema ‘Avanzando Juntos’.
Un lema que no es casualidad. Para su anterior
congreso, el de 2016, utilizaron una frase que
reflejaba a la perfección el momento que por
entonces SPG vivía. ‘Construyendo SPG Juntos’
era la frase que mejor definiría aquel congreso
en el que el principal objetivo era escuchar a
los talleres para que de sus propuestas pudiera
definirse la hoja de ruta a seguir. Una vez
construida la red, ahora toca avanzar juntos.
Primera etapa: la mañana
La idea de los organizadores ha sido desde el
principio que sus talleres pudieran compartir
una completa jornada “en auténtica comunión
profesional, profundizando en un programa
basado en el aprendizaje de las nuevas ten-
Haciendo grupo
Tras el almuerzo previsto en el restaurante del
mismo hotel, varios autocares llevarían a los
asistentes hasta Arganda, a la Finca Feligrés.
Allí ha sido organizada la segunda parte de la
jornada, la más informal del evento, dedicada
a potenciar la red SPG como grupo, en línea
con lo iniciado ya en el último congreso por
medio de diferentes actividades lúdicas y de
entretenimiento.
Un total de quince actividades han sido organizadas:
entre ellas, un futbolín humano, bolos
o un looping bike… Una barbacoa exclusiva
en la finca y una sorpresa final para prolongar
la velada hasta más allá de la media noche.
Marc Blanco, el responsable de la Red SPG Talleres,
ya el pasado mes de marzo decía esperar
recibir una respuesta muy positiva por parte de
los asistentes: “En la última edición de nuestro
congreso, hace apenas dos años, estábamos
llenos de ilusión por el lanzamiento de nuevos
proyectos y por la familia que habíamos construido,
por eso mismo, nuestro lema fue ‘Construyendo
SPG juntos”, dijo entonces.
SORTEANDO CUATRO MÓVILES DE ÚLTIMA GENERACIÓN
Profesional Plus sigue premiando la fidelidad de sus clientes
La red de talleres modular del Grupo Serca, Profesional
Plus, empezó el mes de abril con una
promoción muy atractiva para los que deseen
renovar su móvil, sorteando entre sus clientes
cuatro dispositivos de la marca Huawei.
El modelo es el Huawei Mate 10 Lite, con un
diseño metálico de toda la carcasa, con doble
cámara y una pantalla que aprovecha muy
bien el frontal, que alcanza una resolución Full
HD de 2.160 x 1.080 píxeles. El móvil incorpora
dos cámaras delante y dos detrás, de manera
que es capaz de aplicar efectos de desenfoque
del fondo tanto a las fotografías de la cámara
principal como en los ‘selfies’ de la cámara
frontal. Además, la memoria es de 64 GB y
este modelo dispone de la función Dual SIM,
que permite el uso de dos líneas telefónicas
distintas en un mismo terminal.
La comunidad creada por los talleres Profesional
Plus es cada vez más grande, por eso mismo,
las promociones se crean en función de
las necesidades de sus clientes. La campaña
duraría hasta el final del mes de abril.
UNA CAMPAÑA PUESTA EN MARCHA EN FEBRERO
Pedir cita online en un
taller SPG tuvo premio
SPG lanzó una campaña en febrero (y válida
hasta fin de existencias) para tratar de
incentivar la petición de citas a sus talleres
a través de la página web de la red. Serca
regalaba unas escobillas (marca Serca o
Serca Supreme, con la que cubren el 95%
del parque) a todos aquellos usuarios que
solicitaran una de estas citas vía online.
“Las escobillas limpiaparabrisas son uno
de los elementos clave para una conducción
segura y sin sobresaltos. Si las escobillas
no se encuentran en buen estado,
los días lluviosos o con niebla se puede
llegar a sufrir una peligrosa pérdida de
visibilidad”, destacan desde el grupo.
34

NOTICIAS redes
Nuevas incorporaciones
Auto Taller CRT
Cuando Jordi Serrat Royo, 49 años, y su socio
decidieron dejar el taller perteneciente a una
empresa de servicios donde reparan su flota
de vehículos para montarse su propio taller:
Auto Taller CRT (Sant Feliú de Guixols, Girona),
lo tuvieron claro: “Teníamos que formar
parte de una red, la información y los datos
hoy en día son oro, y no se puede acceder a
ellos, y a otros servicios necesarios para prosperar
hoy en día, estando solos”, explica Royo.
Y ahí estaba Auto Recambios Sant Feliu, con
quien guardan relación a través de la afición
por los vehículos clásicos de Jordi Serrat desde
hace año, llamando a su puerta para que
formaran parte de SPG, y lo hacen desde cero:
“les comenté que iba a abrir por mi cuenta,
las necesidades que se me presentaban, me
plantearon los servicios de SPG y me apreció
perfecto, era lo que estábamos buscando, sobre
todo en el tema de gestión y ayudas que
todos los talleres podamos necesitar”.
Mugar Motor
Daniel Muñoz, 34 años, siempre supo que lo
suyo sería la mecánica. Con 16 años empezó en
el oficio, pasando por diferentes talleres y ejerciendo
como jefe de taller durante ocho años,
hace dos, en 2016 decidió lanzarse y abrir su
propio negocio, Mugar Motor (Bilbao, Vizcaya):
“Gracias a la constancia, tesón y muchísimas
horas de trabajo y por supuesto a la confianza
y comprensión de mis clientes, acabo de inaugurar
una nave de 750 metros cuadrados y
mi empresa tiene un total de seis empleados”,
explica Muñoz. También gracias a la ayuda y
apoyo de Aravi: “Profesionales del sector que
me han hecho el camino más fácil, entre los
que destaco a Manu, Carlos y Joseba”, y que
le recomendó entrar en SPG:” Una red fuerte y
que me puede ayudar a conseguir una de mis
máximas: buscar soluciones a mis clientes de
una manera más efectiva. Ante las dudas y problemas
que se presentan a diario, tenemos un
equipo de persona al que dirigirnos y la ayuda
de la consultoría suele ser rápida: me siento
muy arropado formando parte de esta red y
aprovecho la ocasión para brindar mi ayuda a
cualquier compañero que pueda necesitarlo”.
Nippon Garage
“Hay futuro”, así de claro lo tuvo Alberto Tena
Sanz, 34 años, cuando hace 8 años, después de
llevar quince dedicado a la mecánica, decide
abrir su propio taller: Nippon Garage (Balmaseda,
Bilbao), que ahora es un miembro más
de SPG, y antes fue Profesional Plus. “Con Aravi
me metí en Profesional Plus, pero quería dar
un paso más así que decidí entrar en SPG para
poder dar más valor añadido a mis clientes,
formarme yo y formar a los mecánicos con los
que trabajo, es un proyecto que tiene mucho
futuro por el que quiero apostar”.
Eurocampamovil
Amador Campa, 39 años, es de los que no se
conforma. Con dos locales en Tres Cantos, Madrid,
un servicio oficial y otro independiente
dedicado a chapa y pintura, que dirige desde
que hace doce años, acaba de abrir un tercero,
y es SPG. “Queríamos crecer y lo vamos a hacer
de la mano de Reynasa en SPG. Tenemos
una excelente relación con ellos desde hace
muchos años y queríamos vincularnos a una
red que nos ofreciera buena imagen, apoyo,
soporte técnico, que nos ayudará a evolucionar
y a seguir creciendo... y Reynasa hizo el
resto”.
Automóviles Rodal
“Hemos sido independientes y servicio oficial, al
final se hace muy difícil pertenecer a una marca,
pero sin duda el respaldo de un grupo es fundamental”,
explica Maribel Romero, 48 años, gerente
de Automóviles Rodal (Algemesí, Valencia),
taller fundado por su padre en 1992, del que se
hace cargo desde hace 10 años. “En enero apostamos
por SPG porque es una red que se está
expandiendo por todo el país, fuerte, seria, que
nos aporta muchas ventajas y tiene una oferta
pero que muy completa, que te apoya en un momento
que el taller necesita contar con la mejor
formación e información de mercado”.
Talleres Eden
“Quería mejorar, dar un salto de calidad, y Aravi
me presentó la oferta de SPG, un servicio muy
completo que tiene todo lo que un taller puede
buscar en una red para estar actualizado, formado
y preparado para afrontar todo lo que viene,
que no es poco, así que me tire a la piscina, y
estoy muy contento me parece una herramienta
excelente para mejorar en todos los sentidos y
poder ofrecer al cliente mucho más: promociones,
financiación, imagen, y poder así fidelizarlo”,
cuenta Eden Pozo, 34 años, desde hace diez gerente
de Talleres Eden (Barakaldo, Vizcaya), cuando
decidió lanzarse y montar su propio negocio.
”Hay que arriesgar para ganar”.
Servyauto
Javier Martínez abrió Servyauto (El Picazo, Cuenca)
a la tierna edad de 20 años, su padre, veterano
taxista, le ayudó mientras montaba en paralelo
un negocio de grúas que hoy mantiene. Veinte
años más tarde Martínez sabe lo que es pertenecer
a una red de talleres, ha estado durante los 3
últimos años en una, pero los beneficios que ha
encontrado en Recambios del Olmo, y en SPG le
hicieron cambiar de idea. “En SPG he encontrado
el respaldo de un red que opera a nivel nacional,
más grande y fuerte que en la que estaba. Necesitaba
dar un salto de calidad en todos los aspectos
para crecer, para conseguir un plus y SPG
tiene un proyecto muy sólido e interesante para
mi negocio. Pinta bien, muy bien”.
Ricer Auto CB
Eric Palazón y Ricardo Coronel, socios y gerentes
de Ricer Auto (en Sax, Alicante), se
conocían del gremio, de haber estado trabajando
codo con codo en el taller hasta
que hace un año decidieron llevar la buena
química que había entre ellos un paso más
allá para abrir juntos su propio negocio.
Un taller que hoy es SPG “porque queremos
avanzar, vamos a por todas, hemos
entrado en el proyecto de lleno, queremos
competir con último en tecnología e información,
y el proyecto de SPG, al que entramos
por mediación de Recambios Sewen,
nos ofrece el potencial que necesitamos”,
explica Palazón. Y la cosa no se queda aquí,
tienen en mente abrir un nuevo taller en
tres meses que también entrará a formar
parte de la red.
Talleres Leonardo Da Vinci
Es su primera experiencia en red, y tras toda
una vida dedicada a la mecánica como taller
independiente es un paso importante
que Manuel Muñoz Prieto, 66 años gerente
de Talleres Leonardo Da Vinci (Sant Boi de
Llobregat, Barcelona) desde hace 40 años,
ha dado pensando en el futuro de sus hijos.
“Mis dos hijos trabajan en el taller (en total
son nueve) y quiero hacerles el camino más
fácil, estamos en un momento de cambio,
de evolución y el taller necesita acceder a
una serie de información y servicios que
operando solo lo tiene complicado”. “Di el
paso además porque la relación con Aicrag
últimamente se ha fortalecido, nos lo recomendó
y la verdad que el trato que me
están dando desde SPG, las formaciones,
los descuentos... ya lo voy notando y estoy
muy satisfecho”.
Talleres Sergio
Con veinte años Sergio Bujaldon (hoy 32
años) decidió dejar el servicio oficial para
emprender el camino en solitario y abrir su
propio taller, tenía experiencia en lo de ser
independiente: de los 16 a los 18 había echado
una mano en el taller de su hermano,
pero había llegado su momento y contaba
con el respaldo de sus padres para hacerlo.
Abrió Talleres Sergio (en Benamaurel, Granada)
y ahora acaba de entrar a formar parte
de SPG, previa experiencia en Profesional
Plus. “A través de Recambios Paco, y sobre
todo por los cursos de formación, entré en
Profesional Plus, fui apostando cada vez por
más servicios y al final me compensaba pasar
a ser SPG. Espero como mínimo seguir
la senda que llevaba como Profesional Plus,
pero creo que esta nueva etapa puede dar
mucho de sí”.
35

Proximidad
Escanea para
ver el vídeo
36

La proximidad es otro de los valores que mejor definen al Grupo Serca. Estar
junto al taller, sensibilizándose con su problemática, tratando de ayudarle en
todo lo posible para que su negocio funcione mejor cada día… En este segundo
vídeo queda perfectamente reflejado. Marcos descubre la importancia de ser
próximo con sus clientes y de lo que éstos valoran que así sea. Acude a un taller
en horas intempestivas para llevar una pieza y ayudar al mecánico durante el
proceso de reparación. La entrega del coche era urgente y el mecánico estaba
en apuros. El joven recambista no duda ni un segundo en ponerse manos a la
obra para echar una mano a su cliente...
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consiguen parar a tiempo

NOVEDADES maquinaria
Sistemas TPMS, una nueva
oportunidad de negocio
Informan al conductor de la presión de los
neumáticos en tiempo real
Los vehículos de última generación están mucho más equipados con nuevas
tecnologías en sistemas confort hacia el conductor que en sacar un gran
número de CV de potencia.
Una de las incorporaciones que se está popularizando en los últimos años es
la posibilidad que el vehículo nos informe de la presión de los neumáticos en
todo momento, y nos alerte de forma inmediata si sucede alguna anomalía en
el sistema.
Para poder diagnosticar y codificar estos sistemas, necesitamos de
una herramienta especifica TPMS, la cual es muy importante que sea
completamente autónoma. ¿Qué quiere decir esto?, que pueda tanto
diagnosticar el sistema a través del conector OBD, como que pueda excitar,
comprobar y codificar válvulas TPMS, para no depender de la cobertura del
equipo de diagnosis que tenga el taller reparador.
En este aspecto, Autel ha lanzado una gama de productos que cumplen al 100%
las necesidades de los talleres reparadores y neumatiqueros. Tanto nuestro
equipo TS508 como el TS608 son completamente autónomos y cubren el 100%
de los vehículos tanto Europeos como Americanos.
Por otro lado, y para que el taller no tenga que tener un amplio stock de marcas
y modelos de válvulas electrónicas, Autel fabrica unas válvulas universales
TPMS tanto en aluminio como en goma, que cubren prácticamente el 100%
de los modelos existentes en nuestro mercado y con un precio de venta muy
inferior a las válvulas originales, de esta manera, teniendo solo una referencia
de válvula, aseguramos al cliente que podrá cubrir y solucionar cualquier
problema que le pueda surgir al taller.
Cabe destacar, que existe en nuestro mercado una gran cantidad de vehículos
que tienen agotadas las baterías que equipan las válvulas electrónicas, por lo
que es necesario cambiar dichas baterías, lo que supone un buen negocio para
los talleres.
Para que el taller no
tenga que tener un
amplio stock de marcas
y modelos de válvulas
electrónicas, Autel
fabrica unas válvulas
universales TPMS
tanto en aluminio
como en goma, que
cubren prácticamente
el 100% de los modelos
existentes.
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gestión DEL TALLER
Ganar dinero reparando coches...
Si eres el propietario de un taller de reparación de coches deberías
convencerte a ti mismo de que eres empresario.
Por Manel Báez
Manel Báez es socio
en Assistec, empresa
formada por profesionales
apasionados por el motor,
expertos en el área de
la posventa, tanto en
los departamentos más
técnicos como en los de
gestión. Se trata de un
consultor especialista en
análisis de procesos de
taller e implantación de
estrategias de mejora a
través de procedimientos
eficaces y herramientas de
gestión. Una voz autorizada.
Los talleres son mis clientes y son a los que me
dirijo cuando doy formación en aspectos comerciales
y de gestión, y me sorprende que muy pocos
se consideran empresarios. Entiendo que ellos
sean mecánicos de profesión, pero han de tener
claro que dirigen una empresa.
La definición de empresario se resume en: “Aquella
persona que, de forma individual o colectiva,
fija los objetivos y toma las decisiones estratégicas
acerca de las metas, los medios, la administración
y el control de las empresas y asume la
responsabilidad tanto comercial como legal frente
a terceros.”
Con esto no quiero quitar ningún mérito a la trayectoria
de los Talleres, si están en el mercado es
que están haciendo las cosas bien, pero bajo mi
punto de vista, cambiando y adaptándose a los
cambios les permitirá sobrevivir en el mercado y
ganar dinero reparando coches.
¿Por qué tengo una empresa? Sencillo, para ganar
dinero. ¿Puedo ganar dinero reparando coches?
Pues claro que sí.
En un artículo anterior hablé de elaborar el presupuesto
anual de taller. ¿Ya lo habéis hecho?
Ahora vamos a intentar conseguir facturar esas
horas que tenemos como objetivo, siendo honestos
con nuestros clientes, nuestros empleados,
con los mismos recursos y con mucha dedicación.
Para empezar, se debe planificar las citas con criterio.
Me explico: si hay dos técnicos en un taller,
por 8 horas día, serían 16 horas. Pero no se puede/
debe coger citas para esas 16 horas, primero porque
acuden al taller coches sin citas, ya sean vía
grúas o clientes de paso, clientes que no tienen la
costumbre de llamar, etc....
Otro factor para tener en cuenta son las horas
en curso y por último conocer en qué porcentaje
de horas se mueve el taller en cuanto a eficacia
(horas facturadas entre las horas de presencia).
¿Por qué? Porque si el taller tiene una eficacia del
70%, ese porcentaje se debe aplicar a las horas de
presencia.
Ejemplo: 2 técnicos x 8 horas x 70% Eficacia - % de
horas para clientes imprevistos - horas en curso.
¿Y por qué esta planificación?
Para evitar tener coches parados en taller sin
tocarlos, con las consecuentes molestias para el
cliente.
Incrementar la rotación y minimizar los tiempos
de permanencia en taller.
Para poder realizar una atención personalizada
y profesional a los clientes.
Otro factor importante para conseguir ganar dinero
reparando coches es la preparación de la visita
del cliente.
Preparar las piezas necesarias antes de la visita,
tenerlas a disposición una vez entre el vehículo
en taller, analizar el histórico del vehículo y analizar
posibles necesidades. Darle una orientación
comercial para después poder asesorar al cliente
y dedicar en la recepción el tiempo necesario para
revisar el estado del vehículo.
Eso sí, si se piden por anticipado las piezas, por
favor, no dejarlas en la entrada de la recepción o
cualquier rincón, tenerlas bien localizadas.
5 minutos de un técnico por día en perder tiempo
en localizar las piezas de una entrada a taller
suponen perder algo más de 18 horas al año de
forma innecesaria. Si esto se multiplica por el PVP
de la mano de obra, por ejemplo 40€, son 720 €.
Una vez entre el vehículo en taller no despachar,
sino asesorar al cliente. Practicar la recepción activa
puede incrementar el volumen de negocio en
un 15%. ¡Ojo, un 15%! Pero no se podrá hacer sino
se planifica bien.
Una buena recepción, a parte del incremento de
ventas, mejora la satisfacción del cliente, evitando
costes inesperados, pudiendo el cliente comprobar
los daños por si mismo y mejorando la
transparencia y generando mayor confianza con
los clientes.
La diagnosis es otro factor clave en la rentabilidad
del taller, utilizar la asistencia técnica, retroalimentar
a los técnicos de tu asistencia técnica,
planificar las tareas a los técnicos adecuados es la
clave para una eficiente reparación.
Otro aspecto para una reparación eficiente es algo
tan sencillo como escribir y detallar en la hoja de
trabajo el trabajo a realizar. Esto que parece tan
obvio no se suele hacer. No es lo mismo abrir una
orden de trabajo indicando “Revisión”, que indicar
“Revisión 60.000 Km, cambio aceite y filtro aceite
+ filtro habitáculo”. Recordar el cálculo de los 5
minutos por técnico e intervención que hice 2 párrafos
atrás. Para este caso también es aplicable.
Estas cuatro pautas, planificación, preparación,
recepción activa y diagnosis, utilizando el sentido
común, no complicando procesos, sino agilizarlos
y optimizarlos permiten, porque está comprobado,
aumentar tu ocupación de taller y por tanto
posibilita mayor facturación de horas. Al final, la
actividad del taller se basa en comprar y vender
horas.
Por último, si estas pautas aquí escritas, el taller
las percibe como un gasto de tiempo y no como
una inversión de tiempo, no le serán efectivas.
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TALLER digital
TU TALLER
Y EL MÁRKETING
ONLINE
¿Cómo captar nuevos clientes?
Un artículo de la agencia especialista en estrategia digital Go2Jump
En la anterior edición de El Periódico del Taller
hablamos de las posibilidades que tiene el taller
para multiplicar clientes gracias a las 4 fases del
márketing online. En esta nueva edición, desde
GO2JUMP nos profundizan la primera de esas cuatro
fases, la destinada a la captación. ¿Qué herramientas
necesitamos a día de hoy para atraer más clientes?,
¿qué recursos tenemos a nuestra disposición para que
nuestra agenda de citas nunca quede vacía?
42

TALLER digital
UN TALLER CON
PRESENCIA EN
INTERNET ES UN
TALLER VISIBLE
Para bien o para mal, los años en los que el “boca a boca” era la mejor forma de atraer nuevos
clientes acabaron. Ahora, el boca a boca ha tomado forma de comentarios en redes sociales,
opiniones en foros especializados o directamente lo que nos dicte el todopoderoso Google. Así,
puede que ante una búsqueda móvil de “taller de reparaciones de confianza”, creamos más a lo
que nos resuelva el buscador que la opinión de nuestro vecino, que procuraremos contrastar con
la de otros usuarios en foros y redes sociales. Por ello, debemos garantizarnos que nuestro taller
es la opción ganadora cada vez que alguien haga una búsqueda que lo relacione. ¿Y cómo se
conquistan los primeros puestos de Google?
HERRAMIENTAS
DEL MÁRKETING
DIGITAL PARA LA
CAPTACIÓN DE
CLIENTES
Cuando un cliente
acude a un taller
para que le revisen
o solucionen una
posible avería, el
buen mecánico no se
queda únicamente con
el objetivo de reparar la
pieza en cuestión, sino que
tiene en cuenta también otros componentes que
puedan verse afectados, el tiempo de uso que tenga
el vehículo y el estado de la ITV y/o anteriores
revisiones, entre otros factores.
Con el buen márketing digital ocurre exactamente
lo mismo: ser el primero en Google no es cuestión
únicamente de pagar por anuncios en buscadores (lo
que se denomina como PPC). Esta es sólo una parte
de toda una estrategia en la que se ven envueltas
desde la optimización web (el SEO), hasta la creación
de contenidos que ayuden a aupar y a que tu negocio
sea conocido como puntero e innovador en el sector.
En esta primera fase de captación, por tanto,
de lo que se trata es de cimentar: establecer las
estrategias y las herramientas que nos ayudarán
a atraer clientes pero no de cualquier forma, de
manera que una vez captados, se sientan satisfechos
y así lo puedan expresar en posteriores fases,
haciendo servir a estos usuarios como embajadores
voluntarios de la marca.
Todo ello no se consigue únicamente con la
generación de contenido promocional bien
optimizado que se publicite en el panel de
búsquedas de Google, por ejemplo. Necesitamos
contenido útil para el lector, que sienta que le
cuidamos y ayudamos a la par que nota que somos
expertos en la materia. En definitiva, se empieza
a conseguir una captación adecuada cuando se
realiza una estrategia en la que el objetivo es la
satisfacción del cliente.
UN PLAN
A CORTO, MEDIO
Y LARGO PLAZO
Que nadie te lleve a
engaños ni te prometa
“el oro y el moro”...
Conquistar el primer puesto
de los buscadores no es
una tarea que venga de un
día: llevar la página web de tu
taller al número uno de Google en
búsquedas es un largo pero placentero
viaje en el que desde el primer día comenzarás a notar
pequeños resultados, pero no es hasta el paso de los meses
cuando los pasos se agigantan.
El primero de ellos ya lo has dado: formar parte de un
grupo de automoción de prestigio que cuente con su propio
plan de márketing, como es el caso de SERCA. Este hecho
te ayuda a tener una muy buena ventana para que posibles
clientes lleguen a tu taller.
El segundo paso es que midas tu ambición. Tener el taller
mejor calificado de la zona es como tener el motor más
potente de la gama de tu vehículo: hay que mantenerlo,
revisar su estado frecuentemente, estar atento de cualquier
ruido o comportamiento inusual para que siempre funcione
como el primer día. Con la estrategia de márketing sucede
lo mismo: hay que generar contenido con cierta frecuencia,
posicionarlo mediante técnicas SEO, ofrecer y compartir
con tus seguidores en RRSS ganchos llamativos como las
promociones y ofertas que frecuentemente despliega SERCA,
realizar anuncios PPC, etc.
Todo ello requiere de planes estratégicos que varían
desde los que se establecen por un año (que cimientan
todo lo necesario para conseguir la máxima visibilidad)
hasta planes integrales de 3 a 5 años, donde además de
ofrecerte todas las herramientas necesarias para alcanzar
los primeros puestos, reducen las posibilidades de que la
competencia te pueda adelantar.
Recuerda que a esta primera fase de captación, le siguen
la de conversión, fidelización y finalmente medición, ya
que tan importante como captar clientes es que éstos se
conviertan en usuarios satisfechos y no sólo te alcen como
el taller número uno en Google, sino también como el taller
número uno en satisfacción y servicio al cliente. No estás
solo en esta tarea de ser un referente, déjanos escalar hasta
la cima junto a ti.
Que nadie te lleve a engaños ni te prometa “el oro y el moro”... Conquistar el primer
puesto de los buscadores no es una tarea que venga de un día: llevar la página web de
tu taller al número uno de Google en búsquedas es un largo pero placentero viaje.
43

Movimiento
Escanea para
ver el vídeo
44

En una de sus habituales carreras, Marcos sufre un accidente que lo deja paralizado y
en una silla de ruedas. Son momentos difíciles, en los que necesita fuerzas y mucha
motivación para seguir adelante. Está al límite... Pero al leer un antiguo ejemplar de
‘El Periódico del Taller’ se da cuenta de lo importante que es no rendirse nunca. Su padre
habla en una entrevista del sacrificio que había realizado su hijo para poder seguir el sueño
de ser piloto de Fórmula 1. En ese momento comprende el valor de permanecer siempre
en movimiento porque todo esfuerzo y sacrificio tienen al final su recompensa. Esta es
otra de las máximas que rigen la filosofía del Grupo Serca: dinamismo, sacrificio, esfuerzo
y determinación para afrontar todos los retos que se presentan.
45

TODO SOBRE LA NUEVA NORMATIVA
El taller y la formación
en Riesgos Laborales
Otra obligación a tener en cuenta...
Con la entrada en vigor,
el pasado mes de octubre
de 2017, del ‘II Convenio
Colectivo Estatal de la
Industria, la Tecnología y
los Servicios del Sector del
Metal’, por el que se regula
la actividad de los talleres,
publicado en junio del año
pasado, todos los talleres
españoles están obligados
por ley a formar a sus
empleados en Prevención de
Riesgos Laborales. Todos, a
excepción de los autónomos.
Pero: ¿cómo, cuándo,
con quién y por qué? A
continuación, analizamos
las implicaciones de esta
normativa.
¿Por qué?
Los sindicatos de CC.OO, UGT y
Confemetal, la patronal del metal,
firmaron el ‘II Convenio Colectivo
Estatal de la Industria,
la Tecnología y los Servicios del
Sector del Metal’, publicado en
junio de 2017 y en vigor desde
octubre del año pasado, por el
que se regulan las condiciones
laborales de cerca de un millón
de trabajadores y alrededor de
170.000 empresas, y con el que
se han introducido novedades
en formación, cualificación profesional
y prevención de riesgos
laborales, estableciendo una formación
mínima en esta materia
para todos los trabajadores del
¿Y qué pasa con los autónomos?
sector del metal, entre los que
se encuentran los talleres.
El convenio incluye el desarrollo
del artículo 19 de la Ley
31/1995 de Prevención de Riesgos
Laborales que establece que
el empresario deberá garantizar
que cada trabajador reciba una
formación teórica y práctica, suficiente
y adecuada en materia
preventiva, la cual debe estar
centrada en las funciones y puesto
del trabajo del empleado y deberá
ser impartida, siempre que
sea posible, en horario laboral.
Concretamente, el artículo 71 del
convenio reza: “Con el objetivo de
reducir la siniestralidad y potenciar
la cultura preventiva en los
La obligatoriedad de la formación en PRL solo recae en los trabajadores por
cuenta ajena, los autónomos están exentos de cumplir con ello. “En la antigua
Ley de Prevención de Riesgos Laborales, de 1985, se entiende que el trabajador
autónomo no se somete a las directrices del empresario, trabaja por cuenta
propia, mientras que el que trabaja por cuenta ajena se pone en manos de
la empresa”, señala Moises Bargués. “No están obligados, pero desde Conepa
recomendamos que se formen”, apunta Carmen González: “Es una cuestión de
criterio dudoso que actualmente está en consulta de Comité Paritario”.
Los talleres están
obligados a formar
en Prevención de
Riesgos Laborales
a sus trabajadores
por cuenta ajena
y tienen un plazo
de tres años
para hacerlo. Los
autónomos están
exentos.
Los contenidos,
duración y
modalidad
formativa están
determinados por
el puesto de trabajo
del empleado.
47

La fuente de la norma
El artículo 71 del ‘II Convenio Colectivo Estatal de la
Industria, la Tecnología y los Servicios del Sector del
Metal’ es el que ha incluido esta obligatoriedad para
los talleres. Así es el texto al completo:
“El empresario debe proporcionar a cada trabajador,
en cumplimiento de su deber de protección, una
formación teórica y práctica, suficiente y adecuada,
en materia de prevención de riesgos laborales,
adaptada a la evolución de los mismos y a la
aparición de otros nuevos.
Con el objetivo de reducir la siniestralidad y
potenciar la cultura preventiva en los lugares de
trabajo, de acuerdo con el artículo 2.2 de la Ley
31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales y
el artículo 4.2 del Estatuto de los Trabajadores,
se acuerda establecer una formación mínima
obligatoria, en materia de prevención de riesgos
laborales, para todos los trabajadores del
Sector del Metal. La Comisión Negociadora irá
incorporando al texto del Convenio los necesarios
contenidos formativos correspondientes a oficios,
especialidades o grupos profesionales, no regulados
en la actualidad por la Tarjeta Profesional de la
Construcción para el Sector del Metal.
Como consecuencia de lo anterior, necesariamente
deberá establecerse un sistema de acreditación
de la formación preventiva recibida por estos
trabajadores del Sector, preferiblemente mediante
la expedición y actualización periódica de una
Tarjeta Profesional del Sector del Metal”.
También se prevé un reciclaje
obligatorio cada tres años con
una duración de cuatro horas.
Cuando un trabajador haya estado
alejado del sector durante al
menos un año continuado, antes
de incorporarse al puesto de trabajo
también deberá pasar una
formación de cuatro horas. La
autoridad laboral podrá solicitar
que las empresas acrediten que
sus trabajadores cuentan con
esta formación, pudiendo ser
causa de sanción en caso negativo.
Para acreditar esta formación
se creará una Tarjeta Profesional
del Sector del Metal expedida
por la Fundación del Metal para
la Formación (FMF) en la que se
recogerá la información recibida
por el titular.
EL curso de
Prevención de
Riesgos Laborales
específico para
talleres tiene una
duración de 20
horas, y debe ser
impartido de forma
presencial. Por
convenio, siempre
que sea posible,
las formaciones
deberán impartirse
en horario laboral.
lugares de trabajo (...) se acuerda
establecer una formación mínima
obligatoria, en materia de prevención
de riesgos laborales, para
todos los trabajadores del Sector
del Metal. La Comisión Negociadora
irá incorporando al texto del
Convenio los necesarios contenidos
formativos correspondientes
a oficios, especialidades o grupos
profesionales, no regulados en la
actualidad por la Tarjeta Profesional
de la Construcción para el
Sector del Metal”.
¿A quién afecta?
El convenio afecta a todos los
talleres con CNAE 4520 (Mantenimiento
y reparación de vehículos
de motor) o CNAE 4540 (Venta,
mantenimiento y reparación de
motocicletas y de sus repuestos
y accesorios), tal y como informa
Carmen González, responsable
de Formación de Asetra-Conepa,
asociación nacional de talleres.
Es decir, a la práctica totalidad de
los talleres en España que a partir
de ahora deberán a formar a sus
trabajadores por cuenta ajena en
Algunos de los contenidos del curso...
PRL: Prevención de Riesgos Laborales.
Los autónomos no se ven
afectados.
Los cursos
En base al convenio, los contenidos,
duración y modalidad formativa
de los cursos que deberán ser
proporcionados por la empresa,
están determinados por el puesto
de trabajo desempeñado.
DIRECTIVOS: Duración mínima de
6 horas. La impartición podrá ser
presencial o en teleformación.
ADMINISTRATIVOS: Duración mínima
de 6 horas y la modalidad
de impartición será presencial o
en teleformación
ELECTROMECÁNICOS Y CARROCE-
ROS/PINTORES: Con una duración
mínima de 20 horas impartida de
manera presencial. El que deben
recibir los mecánicos.
TRABAJADORES CON FUNCIONES
PREVENTIVAS (responsable de prevención
de riesgos laborales de cada taller):
Tendrá una duración mínima
de 50 horas, que podrá impartirse
con 20 horas presenciales y 30
horas en teleformación.
¿Cuándo?, ¿cómo?,
¿dónde?
Desde la entrada en vigor del convenio,
los talleres tienen un periodo
de tres años para formar a sus
empleados a razón de un sexto
de sus plantillas cada semestre.
Cada año están obligados a formar
al 33,3% de sus trabajadores:
no pueden esperar al último año
para hacerlo.
Los talleres deberán ponerse
en contacto con las entidades
homologadas para impartir formación
en Prevención de Riesgos
Laborales o con las asociaciones
empresariales del gremio, tal y
como informan desde Asetra-
Conepa.
Los cursos son estándar, deben
impartirse en instalaciones
homologadas que tienen reunir
los siguientes requisitos: 3 metros
cuadrados por persona, calefacción,
recursos materiales y
ordenadores, y las formaciones
se impartirán a un máximo de 25
alumnos por aula, según Moisés
Bargués, de SATI Formación: “Por
convenio, siempre que sea posible,
las formaciones deberán darse
en horario laboral, hay libertad
para organizar las 20 horas del
curso que concierne a los mecánicos,
pero por nuestra experiencia
suele ser más popular el horario
de tarde, de 15 a 20 horas, durante
cuatro días seguidos”, apunta.
Los cursos de Prevención de Riesgos Laborales tienen como objetivo formar al trabajador para evitar posibles
accidentes. Y en los temarios se tratan temas como la ‘Verificación, identificación y vigilancia del lugar de
trabajo y su entorno’, las ‘Interferencias entre actividades’, ‘Derechos y obligaciones’ de los operarios, ‘Primeros
auxilios y medidas de emergencia’, ‘Definición de los trabajos’, ‘Descripción de los procedimientos y procesos
seguros del trabajo del puesto de trabajo’, ‘Aplicación del plan de seguridad y salud en la tarea concreta.
Evaluación e información específica de riesgos’, o ‘Riesgos derivados del uso de los medios auxiliares, equipos y
herramientas empleados en la actividad del oficio’.
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YO, EL TALLER
PACO EL CHERRO
Tradición familiar
A Francisco López Caravaca (67 años), el tercero más pequeño de siete hermanos,
se le conocer en Murcia como Paco el Cherro. El apodo le viene de su padre y de su
abuelo; la profesión de su hermano mayor Antonio, que le introdujo en el ‘mundillo’
teniendo apenas trece años. Todo queda en familia. La pasión por la mecánica, un oficio
que aprendió “a la vieja usanza”, también ha sido trasladada a sus hijos. Por ellos se
‘independizó’ de su hermano hace ahora 23 años para montar un negocio que hoy dirige
la ‘familia Cherro’ al completo. Un taller en auge, ‘patentado’, reconocido en toda la
región por la labor de su fundador y desde hace unos meses nuevo fichaje de SPG, el
primero de Recambios Paco, socio de Serca en Murcia.
“Vamos al Cherro”
“Yo aprendí la mecánica como se
hacía antiguamente, de aprendiz
en un taller en el que me metió
mi hermano Antonio”, arrancaba
Paco El Cherro, recientemente
jubilado pero alma del negocio
en el que sigue estando presente
y participando en todas y cada
una de las decisiones. “Mis hijos lo
hacen estupendamente pero me
gusta venir, echar un vistazo... me
da vida”.
Una vida que desde sus inicios se
enfocó en la mecánica: “Siempre
he sido muy manitas, me
gustaba arreglar cosas, mecheros,
bicicletas, faros... A los trece años
mi hermano Antonio me metió
como aprendiz en un taller en el
que él trabajaba y así empecé, a
la vieja usanza: limpiando piezas,
viendo como los mecánicos las
montaban, desmontaban... y de
libro, lo que se podía”. Sigue:
“Cuando cumplí los 17 mi hermano
se lo montó por su cuenta y me fui
con él, como también hicieron el
hermano mellizo de Antonio, que
ya se ha jubilado, y otro hermano
Hasta los 45 años,
acompañado de sus
hermanos, Paco El
Cherro ejerció como
jefe del taller que
regentaba su hermano
mayor, Antonio, pero
la entrada de la nueva
generación en el
negocio y el interés de
sus propios hijos por
la mecánica hizo que
se lo montara por su
cuenta.
menor que a día de hoy sigue
trabajando con él”. Pero El Cherro
destacaba, y mucho: “Está mal
que yo lo diga, pero es verdad. Los
clientes me buscaban, llegaban
y decían: ‘Antonio, que tu Paco
nos arregle el coche’. Fui cogiendo
fama por mi forma de trabajar, soy
muy escrupuloso, perfeccionista,
me encanta reparar la mecánica
que ya no se toca...”.
Todo por sus hijos
Hasta los 45 años, acompañado
de sus hermanos, ejerció como
jefe de taller que regentaba el
mayor, Antonio, pero la entrada
de la nueva generación en el
negocio y el interés de sus
propios hijos por la mecánica
hizo que el Cherro tomara una
decisión. “Mis sobrinos empezaron
a trabajar en el taller y a mis
hijos mayores, Francisco Ángel y
José Javier, les empezó a entrar
el gusanillo al verme trabajar a
mí, al venir al taller... pero allí no
había negocio para todos, así que
por mis hijos, por su futuro, decidí
montármelo por mi cuenta”.
50

51

Todos a una
En un emplazamiento clave en la
ciudad, a diez minutos del centro,
con mucho tránsito de coches,
y muy accesible. El Cherro eligió
con cuidado dónde establecer
su nuevo negocio, alquiló la
nave y empezó de cero, con
muchísimo esfuerzo y jornadas
intensivas: “Durante tres años
estuve trabajando de ocho de
la mañana a una de la mañana.
Incluidos los sábados. Decían que
estaba loco, fue muy duro, claro,
pero tiré para delante, tenía a mi
lado a mi mujer y a mis dos hijos
que se incorporaron con 18 y 16
años, había una persona que nos
ayudaba con la administración, mi
hija Rocío también se empezó a
interesar y a ayudar en la oficina...
y cuando nos estabilizamos, a los
tres años, metí a un oficial, un jefe
de taller que venía del servicio
Paco El Cherro se
lo ha ganado: “Fui
cogiendo fama por
mi forma de trabajar,
soy muy escrupuloso,
perfeccionista, me
encanta reparar la
mecánica que ya no
se toca...”.
oficial Seat, que ha estado con
nosotros durante nueve años”.
Nueve años en los que sus hijos,
Francisco Ángel y José Javier, se
fueron formando como mecánicos,
de la mano de su padre y mentor,
con ayuda de aquel oficial que
ficharon para complementar la
plantilla, y con cursos oficiales,
“enfocados en la mecánica actual,
que la más clásica es lo mío”,
apuntaba Paco el Cherro a la vez
que señalaba orgulloso un Renault
R 4L del año 70 que acaba de dejar
como nuevo.
Su hija Rocío también formó
parte del taller desde los inicios
y, como su padre, también de
manera precoz: “Yo empecé a
interesarme por el negocio a los
doce años: me puse a ayudar a
la persona que llevaba el tema
administrativo. Hice un grado
superior, monté una empresa
de limpieza con veinte años...
siempre compaginándolo con
el taller. Pero el negocio iba
creciendo y decidí, hace tres,
dejar la empresa de limpieza
y dedicarme de lleno al taller”,
explica Rocío, de 35 años, a quien
en las tareas administrativas
acompaña desde hace tres años
su hermana Mari Ángeles, 31
años, y licenciada en Turismo,
que dejó las agencias de viajes
para estudiar un grado superior
en Administración y entrar en el
negocio: “Quise hacer las prácticas
en el taller, le dije a mi padre
Proyectos
por
explorar...
Con el objetivo de brindar el mejor futuro a sus
hijos, hace once años, cuando empezó a asomar
la crisis, Paco el Cherro buscó un plan B para su
negocio. “Consecuencia del boom inmobiliario
querían edificar en los terrenos sobre los que se
encuentra esta nave, así que decidí ser precavido
y, por si acaso, comprar otra: a unos 3 kilómetros
de aquí, en el polígono la Polvorista. Cuenta con
500 metros cuadrados, tiene todos los servicios,
está lista para abrir”, explica el Cherro, pero no fue
necesario.
“El boom pasó, y nos quedamos aquí, tenemos
una localización clave, también llegó la crisis... y
preferimos centrarnos al 100%”, continúa su hija
Rocío. “No nos planteamos movernos de momento,
porque requeriría dividir el equipo, formar a otros
mecánicos...tenemos un plan B para el futuro, un
proyecto por explorar”, sentencia.
52

que me probara y si después lo
consideraba oportuno formar
parte del equipo. Me encantaba la
idea: merecer estar aquí, tener mi
hueco... Y ya llevo tres años”.
La familia ya estaba al completo:
“Si algo define nuestra trayectoria
es trabajo, trabajo y más trabajo.
Compromiso, somos muy
meticulosos, nos gusta hacer las
cosas muy bien, que el cliente
quede muy satisfecho, que vuelva,
que nos recomienden, vienen de
toda Murcia... nos basamos mucho
en el boca a boca”, explica Mari
Ángeles: “Somos una familia para lo
bueno y para lo malo, trabajamos
muy bien en equipo, hablamos
claro, vamos todos a una”.
“Aquí comemos todos juntos en
casa de la mami, y los sábados y
los domingos lo hacemos fuera,
somos una piña”, apunta el
orgulloso cabeza de familia.
“SPG nos da lo que
otros no han podido”
ya notan nuestros clientes, el
manejo de las redes sociales...
todo enfocado al cliente, para
nosotros fundamental. Y estamos
muy satisfechos con el cambio
porque SPG nos da ese plus, ese
valor añadido que repercute en el
cliente porque lo que queremos
es que si el cliente antes se iba
contento, con SPG se vaya aún
más satisfecho”, señala la mayor
de las hijas.
La pequeña recuerda cómo
empezó todo: “Recambios Paco
acababa de abrir tienda en Murcia.
Rafa, el comercial, se pasó por
el taller, era finales de 2015 y
nosotros estábamos en otra red de
talleres, pero Recambios Paco nos
ofrecía muy buen stockaje de una
marca que nosotros trabajamos
mucho, nos hicieron una excelente
propuesta comercial, se portaron
muy bien, con un servicio
fantástico... así que empezamos
a pedirles otras piezas. Todo fue
sobre ruedas, Antonio (Álvarez,
Una filosofía muy
clara de negocio: “Si
algo define nuestra
trayectoria es trabajo,
trabajo y más trabajo.
Compromiso, somos
muy meticulosos,
nos gusta hacer las
cosas muy bien,
que el cliente quede
muy satisfecho, que
vuelva y que nos
recomienden”.
responsable de redes de talleres
del recambista) sabía que a finales
de 2017 nos tocaba renovar el
contrato con la red de talleres y,
aunque ya lo había hecho en otras
ocasiones, la propuesta fue más en
firme que nunca”.
Desde entonces son SPG: “La red
de Serca nos da lo que otros no
han podido”, afirma convencida
Rocío, que añade: “El proyecto
de SPG es nuestro bebé. Acaba
de nacer, nosotros apostamos
por ellos y ellos apuestan por
nosotros: crecemos de su mano
(hablando de Recambios Paco).
Ellos llevan desde 2015 con tienda
en Murcia, y nosotros acabamos
de incorporarnos a la red,
tenemos un objetivo común para
desarrollarnos y crecer en sintonía
remando hacia una misma
dirección. Es un proyecto común,
con otro proveedor puedes tener
más distancia, pero con ellos es
distinto, tenemos otro tipo de
unión, más fuerte, de futuro”.
Cabría decir para hacerse una idea
de la importancia que dan a la
imagen de su negocio que el logo
de Talleres Paco El Cherro, que
luce en el interior de la fachada
junto al de SPG y que llevan en
el uniforme sus creadores, está
patentado: “Nosotros tenemos
una identidad que queremos
proteger, trabajamos muy duro
para fortalecer la reputación que
nos hemos ganado”, explica Rocío,
y durante los 23 años de historia
del taller la han salvaguardado.
Poder perder esa imagen fue
algo que les echó para atrás
durante muchos años respecto
a su incorporación a una red de
talleres. Lo explica el propio Paco:
“Hemos tenido muchas ofertas,
muy potentes, desde diferentes
redes y ninguna nos convencía,
no queríamos perder nuestra seña
de identidad porque somos muy
conocidos en Murcia”.
En 2014 sin embargo dieron
el paso de hacerlo en una red
impulsada por un grupo de
distribución: “No nos dieron lo
que buscábamos, se nos quedó
corta...”. Y su decisión fue la de
salir. Y entonces apareció SPG.
“De todas las redes SPG es la
única que nos ofrecía lo que
necesitábamos: las herramientas
para satisfacer a nuestros clientes,
fidelizarlos, que es el mejor
modo para seguir creciendo, a
través de la financiación, de las
promociones, la imagen que
Desde que Recambios Paco abrió tienda
en Murcia capital (tiene otras cuatro: en
Cehegín, Mula y en Caravaca de la Cruz
donde tienen la central, y otra en Huéscar en
Granada), se fijó en Talleres Paco el Cherro,
“se enamoraron”, y la relación les ha ido pero
que muy bien.
Ya habían ‘hecho’ varios Profesional Plus
entre sus talleres clientes, pero con el Cherro
han estrenado su primer SPG. Y otros tres
desde que ha empezado el 2018: uno en Mula,
otro en Caravaca, y otro en Granada.
“Elegimos a Talleres Paco el Cherro porque
es una empresa familiar, muy profesional,
que hace muy bien las cosas, con amplio
recorrido y excelente reputación en Murcia”,
señala Juan Carlos Martin, de Recambios
Paco: “Quieren estar al día, evolucionar, y
SU DISTRIBUIDOR, RECAMBIOS PACO
‘Pacos’ y ‘Cherros’
están volcados en sus clientes, están muy
comprometidos con lo que hacen, y eso se
nota en los resultados, tenemos un proyecto
en común y desde ambos lados trabajamos
para llevarlo a buen puerto”.
“Para nosotros son ‘los Pacos”, añade Rocío,
“tenemos una relación muy fluida que va más
allá del compromiso comercial puro y duro
porque nos une un proyecto de futuro en el
que desde ambas partes trabajamos. Además
tienen muy buen equipo, están a la orden del
día, buenas tarifas, buen servicio... no tengo
queja alguna”.
“La relación es especial, hay mucha confianza.
Quien quiere vender tiene que saber
responder a lo que necesita su cliente, y
Recambios Paco da la talla”, sentencia Paco
el Cherro.
53

Innovación
Escanea para
ver el vídeo
54

Después de una grave lesión, Marcos comienza con su recuperación. Pronto empieza la temporada,
por eso él trabaja sin descanso para estar listo. Cuando cree estarlo, visitan al doctor que lleva su
recuperación. Marcos no recibe buenas noticias: aún no está apto para volver a los circuitos. Con muy
poco tiempo por delante antes de comenzar la temporada, y aún sin poder subir a un coche para
preparar la recta final antes del inicio, el pesimismo le invade. Su padre sin embargo lo tiene todo
preparado. Ha hablado con su equipo de ingenieros para solventar esa enorme dificultad por medio de
la innovación: desarrollan un simulador con los nuevos trazados para que cuando Marcos se enfrente
a la nueva temporada esté por completo preparado. Una gran lección para Marcos, que aprende así la
importancia de otro de los valores que siempre han guiado la historia del Grupo Serca.
55

Next
departamento especializado en formación del Grupo Serca.
Sercaula es el departamento integrado en
Next con el que el Grupo Serca trata de dotar
a todos los integrantes del grupo, así como
a sus clientes, de las herramientas necesarias
para poder diferenciarse de sus competidores
y de este modo proporcionarles un
valor añadido. Un departamento enfocado
en la formación, que ha experimentado un
crecimiento exponencial durante los últimos
años, habiendo llevado a cabo el grupo una
inversión muy importante en personal especializado
y medios (cuentan hoy por ejemplo
con seis coches únicamente dedicados
a realizar sobre ellos formaciones prácticas).
Las formaciones dirigidas a los talleres (aunque
dentro de Serca Aula también los socios
reciben diferentes cursos especializados)
son uno de los ejes de la estrategia del grupo.
LAS CLAVES PARA CONOCER MEJOR ESTA TECNOLOGÍA
FCEV: Vehículo Eléctrico de Pila
de Combustible de Hidrógeno
JOSÉ LUIS
SORIANO
Es ingeniero industrial
por la Universidad de
Barcelona. Se trata de
un profesional muy
experimentado en la
formación del taller
(desde el año 2000
lleva desarrollando su
profesión junto a los
reparadores de toda
España), área de la que
es responsable dentro
del Grupo Serca.
En este artículo vamos a
tratar una de las apuestas
de diversos fabricantes de
automoción en tecnología en
un futuro a corto plazo de los
vehículos.
Los FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle)
tienen una estructura similar a
lo que sería un vehículo híbrido
en serie, y más concretamente
un vehículo eléctrico con rango
de autonomía extendida (RE
BEV) pero sin motor térmico.
Recordemos que la mayoría de los
vehículos híbridos actuales poseen
uno o varios motores eléctricos
alimentados por una batería de
alta tensión junto a un motor de
combustión interna.
En lugar del motor térmico,
tenemos una Pila de Combustible
de Hidrógeno que genera
electricidad durante el
funcionamiento del vehículo
y complementa la batería que
alimenta el motor eléctrico para
alargar la autonomía, una de
las principales limitaciones del
vehículo eléctrico.
Funcionamiento
El esquema básico de la celda
unitaria de una pila (la pila
de combustible consta de la
asociación de múltiples celdas)
dispone de dos electrodos:
El ánodo (donde se oxida el
combustible).
El cátodo (donde el oxidante o
comburente se reduce).
El electrolito actúa
simultáneamente como aislante
eléctrico, conductor de protones
(cargas positivas) y separador de
las reacciones que tienen lugar
en el cátodo respecto a las que
tienen lugar en el ánodo. Por
consiguiente, los electrones (carga
negativa) viajan desde el ánodo
hasta el cátodo a través de un
circuito externo, generando una
corriente eléctrica, mientras que
los protones lo hacen a través
del electrolito. La reacción es
exotérmica (Desprende Calor) en
este tipo de pilas se suele utilizar
hidrógeno como agente reductor y
el oxígeno del aire como oxidante.
Una ventaja de utilizar la
combinación de hidrógeno con
oxígeno, es que el único producto
de la reacción es agua.
La diferencia de potencial generada
por una celda es inferior a un
voltio, por lo que hay que conectar
en serie varias para obtener las
tensiones.
En funcionamiento ni el vehículo
eléctrico, ni el vehículo de pila
de combustible de hidrógeno
generan emisiones contaminantes
a nivel local. Sin embargo, a nivel
global, es decir, considerando la
generación de la energía eléctrica,
o la producción del hidrógeno, sí
generan emisiones.
Esquema de funcionamiento de una pila de combustible de hidrógeno.
Emisiones
Las emisiones generadas
dependen del tipo de fuente de
energía que se haya empleado
para generar la electricidad,
pues cada una tiene su
correspondiente factor de
emisiones. Generar electricidad
con carbón es un sinsentido a
nivel ecológico pues provoca
que el coche eléctrico genere
más emisiones incluso que un
coche con motor de combustión
interna, y en cambio si la
electricidad se genera mediante
fuentes renovables sus emisiones
son notablemente menores.
56

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El hidrógeno es un combustible, pero
no es una fuente de energía. No
podemos encontrar hidrógeno en la
naturaleza listo para ser utilizado.
El hidrógeno se puede extraer
de diferentes compuestos, por
ejemplo, del agua mediante
electrólisis, de biomasa, o también
de combustibles fósiles como el
carbón, el petróleo o el gas natural.
Hoy en día alrededor del 96% del
hidrógeno que se consume en el
mundo se ha obtenido a partir de
un combustible fósil, básicamente
gas natural, por tanto, ni es
renovable ni es cero emisiones.
Si pensamos en términos de
contaminación del aire, de reducir
emisiones de todo tipo, además de
las de dióxido de carbono (CO₂), es
imprescindible obtener hidrógeno
de manera renovable y no como se
está produciendo.
Rendimiento
El rendimiento del proceso
que tiene lugar en la pila de
combustible para obtener
electricidad no es un ciclo ideal,
como ningún proceso, y su
rendimiento eléctrico suele estar
entre un 50% y un 60%, comparado
a un vehículo eléctrico que puede
alcanzar el 95%, siempre partiendo
de vehículo ya recargado. Después
de toda la energía consumida para
obtener el hidrógeno, también
hay que consumir energía para
comprimirlo, desde la presión
atmosférica hasta incluso 700
bares de presión para rellenar los
tanques de los coches.
La vida útil de la pila de
combustible se ha ido mejorando,
pero tiene unas pérdidas entorno al
7% cada 100.000km.
Respecto a los tanques de
hidrógeno, normalmente cilíndricos
y de fibra de carbono y otros
materiales compuestos muy
resistentes debido a la ata presión,
y además ocupan mucho volumen.
La vida útil de los tanques
2
1
de hidrógeno, al menos por
una cuestión normativa y de
seguridad, está limitada a 15
años. No olvidemos que 700 bares
de presión es mucha presión.
Recordamos también que el
hidrógeno es muy inflamable. (Ver
imagen 1 )
Realizar 100 km con un coche
eléctrico de pila de combustible
de hidrógeno es más caro que con
un coche eléctrico, y en según
qué casos incluso algo más caro
que con un coche de gasolina o
gasóleo: viene a costar entre 8
y 10 euros los 100 km. Producir
hidrógeno actualmente no es
barato porque se ha de pagar el
coste de la materia prima y de la
energía consumida. Si se produce
por electrólisis del agua, para que
sea renovable, resulta incluso el
doble de caro que por reformado
de gas natural. Es por esto por
lo que se están investigando y
desarrollando nuevos métodos
de producción de hidrógeno, más
económicos, o renovables, o ambas
cosas a la vez. En comparativa
realizar 100 km con gasolina cuesta
una media de 5,27 euros, y con
electricidad bajarían a 2,38 euros (y
la mitad con tarifa nocturna).
Algunos fabricantes comercializan
un punto de suministro energético
externo, para conectar al gas
natural doméstico. (Ver imagen 2 )
La pila de combustible de hidrógeno
impone una limitación de potencia
de los vehículos, pues cuanto
más potente, más grande y cara
resulta. También el que la batería de
propulsión sea pequeña y no tenga
mucha reserva de potencia limita la
potencia máxima del vehículo.
Conclusión
Los vehículos eléctricos de pila de
combustible de hidrógeno, a día
de hoy, tienen como ventaja una
mayor autonomía y una "recarga
más rápida", pero son mucho
más caros que los vehículos 100%
eléctricos y que los híbridos o los
híbridos enchufables. Mientras
un coche eléctrico de baterías
de tamaño medio y unos 140CV
puede costar sin subvenciones
unos 36.000 euros, el coche de
pila de combustible equiparable
puede costar 100.000 euros. Pero
además como hemos visto el
coste por kilómetro es alto. Los
depósitos de hidrógeno ocupan
mucho espacio, por eso los
prototipos más razonables suelen
ser monovolúmenes y todoterrenos
(con más altura al suelo) o berlinas
de 5 metros (sin problemas de
maletero). Y encima, el hidrógeno
que se consume se obtiene de
combustibles fósiles.
Parece que los vehículos eléctricos
de pila de combustible no son
todavía una opción a día de hoy
dentro de los vehículos eléctricos.
Tienen seguir investigando para
mejorar su rendimiento, reducir
su elevado coste, aumentar su
fiabilidad y durabilidad y reducir su
peso. Veremos lo que avanza esta
tecnología en unos años.
En lugar del
motor térmico,
tenemos una Pila
de combustible
de Hidrógeno
que genera
electricidad
durante el
funcionamiento
del vehículo y
complementa
la batería que
alimenta el
motor eléctrico
para alargar la
autonomía.
Realizar 100 km
con un coche
eléctrico de pila
de combustible
de hidrógeno es
más caro que
con un coche
eléctrico, y en
según qué casos
incluso algo más
caro que con un
coche de gasolina
o gasóleo: viene
a costar entre 8 y
10 euros los 100
km.
Los vehículos
eléctricos de pila
de combustible
de hidrógeno, a
día de hoy, tienen
como ventaja una
mayor autonomía
y una “recarga
más rápida”,
pero son mucho
más caros que
los vehículos
100% eléctricos y
que los híbridos
o los híbridos
enchufables.
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EL PLAN FORMATIVO DEL GRUPO SERCA SE ADAPTA A ESTA REALIDAD
El concepto híbrido se impone
al sistema convencional
JUAN CARLOS
SÁNCHEZ
Un profesional con
mucha experiencia
en el mundo de la
mecánica (como
formador en algunas
de las organizaciones
más importantes
en este ámbito
en España), es
responsable adjunto
de Formación dentro
del equipo del Grupo
Serca.
Los vehículos híbridos
forman parte de
nuestro día a día
y cada vez es más
común encontrar en
nuestras carreteras auto
propulsados con motor
de combustión apoyados
de sistemas eléctricos.
Es un concepto que con
el paso de los años se ha
ido afianzando, incluso
imponiéndose, a los
sistemas de Propulsión
con Hidrógeno. Tienen
un gran apoyo de los
Gobiernos que los han
impulsado con ayudas
económicas frente a los
vehículos diésel.
La realidad es que
estamos en el paso
intermedio para pasar
al vehículo eléctrico y
autónomo.
Una de las marcas de
automóvil más punteras
y en las cuales ha
puesto su ojo el plan
formativo del grupo
Serca es la marca
japonesa Toyota.
El desarrollo de
contenido para una
formación TOP, requiere
productos TOP y en
este punto podemos
encontrar una formación
muy completa adaptada
al conocimiento de
dicha tecnología y los
mantenimientos a los
que tiene que hacer
frente el especialista
a la hora de manipular
vehículos con alta
tensión. Como formador
siempre planteo la
pregunta a los técnicos
que me acompañan en
las formaciones. Si entra
un vehículo híbrido
al taller, ¿qué pasos
tienes que seguir para
proceder a la carga del
aire acondicionado?
Esquema del Toyota
Prius, uno de los
vehículos con los que
el Grupo Serca cuenta
en propiedad para sus
formaciones.
Una de las marcas de automóvil más punteras y en las cuales ha puesto su ojo el plan
formativo del grupo Serca es la marca japonesa Toyota.
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departamento de Asistencia Técnica Telefónica de Serca.
JUAN CARLOS REVALIENTE
Experto en asistencia técnica de
vehículos, con más de 10 años de
experiencia en el sector. Proviene de
la empresa especialista en formación
Autotecnic 2000.
JUAN DIEGO ELVIRA
Técnico especialista en mecánica
y electricidad del automóvil,
trabajó en los últimos siete años
como técnico de posventa y
formador en Magneti Marelli.
LA QUE ALIMENTA LA UCE DURANTE SEIS 6 MINUTOS TRAS EL CORTE DEL CONTACTO +APC
Problema en la función Power Latch de
un Citröen C4: diagnóstico y solución
Problema
Al accionar el arranque, el
motor eléctrico no gira.
No se puede acceder a
diagnóstico de la unidad de
control motor.
Código de avería en la
unidad de control PSF1, que es
diagnosticada a través de la
unidad de control de carrocería
BSI: B9B8 C9B8 9B8 - defecto del
relé de Power Latch.
Causa
Los síntomas son provocados
por un defecto en la función
Power Latch, debido al mal
funcionamiento del relé que
realiza la función, el cual se
encuentra ubicado en la unidad
de control BSM PSF1 del vano
motor.
Proceso de reparación
Se define como Power Latch a
la función que realiza la BSM
PSF1, la cual tiene por objeto
mantener alimentada a la unidad
de control motor durante los 6
minutos posteriores al corte del
contacto +APC para hacer posible
la comunicación del bus CAN y
el desempeño de las funciones
necesarias de los accesorios.
1 Módulo 1 de la caja de
servicios del motor BSM PSF1.
2 Módulo 2 de la caja de
servicios del motor BSM PSF1.
3 Caja de servicios del motor
BSM PSF1. (Ver imagen 1 )
Dada la sintomática expuesta,
utilizar un multímetro para
comprobar el funcionamiento
eléctrico del relé que realiza la
función de Power Latch, presente
en la caja de servicios de motor
BSM PSF1. (Ver imagen 2 )
Realizar la prueba de alimentar
directamente con 12 V la función
Power Latch en el pin 5 del
conector de 28 vías NEGRO de la
unidad de PSF1.
Si el motor se pone en
marcha al accionar el arranque,
se puede descartar un posible
mal funcionamiento del motor
como causa de la avería.
Comprobar la alimentación de
potencia +30 del relé principal
R1, verificando la existencia de
positivo en el fusible F1 de 20 A
de la unidad de fusibles y relés
del vano motor PSF1.
Aplicar masa de activación
en el cable 1229 en el pin 9 del
conector de 28 vías negro de la
unidad de fusibles y relés del
vano motor PSF1.
Si al aplicar masa de
activación no se produce la
salida de alimentación de 12V
por el pin 5 del conector de 28
vías NEGRO de la PSF1, el relé
que realiza la función Power
Latch de la PSF1 está averiado.
Solución:
Dado que los relés no se pueden
sustituir por separado, reparar o
sustituir la unidad de fusibles y
relés del vano motor PSF1.
59

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PASO A PASO, TODO EL PROCESO DE COMPROBACIÓN
Avería en la bomba de alta presión
de una Renault Kangoo
Problema
Encontramos el motor en fase
de emergencia. Existe falta de
potencia.
Se enciende el testigo de
avería de motor.
El código de avería de motor
es P0089 DF053 3.DEF – Función
de regulación de la presión
de raíl por debajo del umbral
mínimo.
Causa
Defecto interno de la bomba
de alta presión.
Proceso de
reparación
Utilizar el terminal de
diagnóstico compatible para
comunicar con la unidad de
control motor.
Efectuar una lectura y
borrado de averías.
Seleccionar los parámetros
relacionados con la regulación
de la presión de combustible.
(Ver imagen 1 )
Se constata que el valor de
presión de combustible es
inferior al teórico. Las posibles
causas son las siguientes:
Anomalía en el circuito de baja
presión de combustible.
Defecto de alguno de los
inyectores.
Funcionamiento anómalo de
la electroválvula de caudal de la
bomba de alta presión.
Avería en la bomba de alta
presión.
Pasamos a comprobar el circuito
de baja presión de combustible.
Para ello:
Comprobar la ausencia de
fugas en los racores.
Verificar que no existen
burbujas de aire en el
combustible.
Alimentar directamente la
bomba de alta presión desde
un recipiente situado a mayor
altura, para de este modo
generar fuerza gravitatoria y
asegurar el suministro de baja.
Si el estado del circuito de baja
presión es correcto, habría que
realizar la prueba de retorno de
inyectores del siguiente modo:
Utilizar cuatro tubos
con un diámetro interior
de 4 milímetros y unos 50
centímetros de longitud y cuatro
pruebas graduadas.
La temperatura del
refrigerante debe ser superior a
60 grados centígrados.
Cortar el contacto, desconectar
los tubos de retorno de los
cuatro inyectores y poner un
tapón en la cánula del venturi
de la bomba para evitar el
descebado del circuito de baja
presión.
Empalmar los cuatro tubos
transparentes en lugar de los
tubos de retorno y sumergir
estos cuatro tubos en cuatro
probetas graduadas.
Poner en marcha el motor
y mantener el ralentí durante
el tiempo que se describe a
continuación:
30 segundos en el caso de
los siguientes códigos de los
1
60

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siguientes motores de la serie
K9K: 718, 724, 740, 766, 800,
802, 812.
2 minutos en el caso de los
siguientes motores de la serie
K9K: 750 y 752.
Accionar el ciclo de test de
estanqueidad del circuito de
alta presión con el terminal de
diagnóstico compatible.
El motor iniciará un ciclo
de cuatro aperturas de la
electroválvula de caudal,
provocando aumentos de
presión y de revoluciones por
minuto con el objetivo de
comprobar la estanqueidad
interna de los inyectores.
Una vez terminado el ciclo,
volver a accionarlo.
Detener el motor después del
segundo ciclo.
Finalizada la serie de ralentí y
los dos ciclos de activación del
test de estanqueidad, el volumen
de retorno de cada inyector
debería ser el siguiente:
Un máximo de 45 mililitros
en el caso de los siguientes
códigos para los siguientes
motores de la serie K9K: 718,
724, 740, 766, 768, 800, 802 y
812.
Un máximo de 35 mililitros
en el caso de los siguientes
modelos de la serie K9K: 750
y 752.
(Ver imagen 2 )
Si el estado de los inyectores es
correcto, verificar a continuación
el circuito de alta presión del
siguiente modo:
Retirar el contacto y
desconectar la electroválvula de
caudal de la bomba, conectar
marrón.
La electroválvula de caudal
permanece abierta en reposo,
sin corriente. De este modo
la bomba de alta generará la
presión máxima.
En algunos casos puede
ser necesario conectar una
electroválvula de prueba en el
conector suelto para cerrar el
circuito y posibilitar el test.
2
3
a 30 grados centígrados o la
misma que la temperatura
ambiente.
Accionar el arranque durante
cinco segundos, observando al
mismo tiempo el parámetro de
presión del raíl.
Si el parámetro de presión del
raíl no alcanza el valor de 1.050
bares, deberemos sustituir la
bomba de alta presión.
(Ver imagen 3 )
Solución:
Al realizar
la prueba, el
parámetro de
presión no
ha alcanzado
el valor de
1.050 bares,
por lo que,
para resolver
la anomalía
es necesario
sustituir la
bomba de
alta presión
(referencia del
producto: 82
00 707 450).
Desconectar eléctricamente
todos los inyectores.
Seleccionar los parámetros
de presión de combustible y
temperatura del refrigerante.
El valor de temperatura de
refrigerante debe ser inferior
61
61

Conviene saber
La pregunta del millón
“¿No tienes un 5w30 que valga
para todo?”, suele ser la pregunta
más realizada por los mecánicos a
los comerciales de la distribución
cada vez que les comentan las
novedades del sector.
La respuesta es rotunda: no existe
ningún lubricante, de ningún
fabricante en viscosidad 5w30
que sirva para todo o que tenga
carácter universal. Y en el caso de
que algún fabricante anuncie que
ha descubierto “la piedra filosofal”
y asegure que ha formulado un
lubricante 5w30 que cumple
con todas las exigencias de los
constructores de vehículos, falta a
la verdad.
Pero, ¿por qué realizan esta
pregunta los talleres? La
respuesta es simple, durante
años las mecánicas de los
vehículos no estaban sujetas
a las exigencias de hoy en día.
Los motores eran prácticamente
igual de ineficientes en todas las
marcas de vehículos, y no había
tantos coches turbo alimentados
o de inyección directa. Eso
sin contar que las normas de
medioambiente han obligado
a las marcas a diseñar coches
menos contaminantes y más
sostenibles, instalando filtros
de partículas y catalizadores,
elementos muy sensibles a las
calidades de lubricantes.
Por tanto, las mecánicas
del pasado inducían a una
estandarización de los lubricantes,
donde nos encontrábamos que
la mayoría de vehículos usaban
un producto efectuado en base
mineral y viscosidad 15w40, y
con el paso de los años se pasó
a usar producto parcialmente
sintético en viscosidad 10w40.
Por consiguiente, el operario de
un taller lo tenía bastante fácil:
para las mecánicas muy antiguas
el mineral, y para las modernas
del momento el sintético.
La realidad de hoy es otra, los
motores de los fabricantes son
muy distintos, las potencias se
han incrementado al mismo
tiempo que se han disminuido
los cubicajes, los mantenimientos
han pasado de 5.000 Km en los
años 90, a cambios de aceite
que van desde los 15.000 Km a
los 40.000 Km en función del
modelo o marca. Además, todos
Nombre comercial SAE Nivel de Principales niveles Principales recomendaciones Referencia y Formatos
Petronas ACEA / homologaciones de fabricante a los disponibles
/ SYNTIUM que se orienta el producto
5000 XS 5W30 C3 Vag 505.01 Grupo VAG: Vehículos Ref. 18141619 20X1L
BMW LL-04 sin DPF o SCR. Ref.18145019 4X5L
MB 229.51 Mercedes: Todos los modelos Ref. 18141100 200L
GM Dexos 2 a excepción de “Blue Tech”. Ref. 18148210 1000L
Porche A40 Opel: Todos los modelos.
RN 700/710 BMW: Todos los modelos,
a excepción serie M.
Porche: Motores gasolina.
Renault: Todos sin DPF.
Fabricantes sin normativa
propia, pero con exigencia
de ACEA C3: KIA, Hyundai.
5000 AV 5W30 C3 VAG 504.00/507.00 Grupo VAG: Todos con o sin Ref. 18131619 20X1L
MB 229.51 DPF o SCR, excepción R10 y V6. Ref. 18135019 4X5L
BMW LL-04 Mercedes: Todos los modelos Ref. 18131100 200L
a excepción de “Blue Tech”. Ref. 18138210 1000L
BMW: Todos los modelos,
a excepción serie M.
Fabricantes sin normativa
propia, pero con exigencia
de ACEA C3: KIA, Hyundai.
5000 CP 5W30 C2 PSA B71 2290 Peugeot y Citroën: Todos Ref. 18311619 20X1L
RN 0700 los modelos a excepción Ref. 18315019 4X5L
de los “Blue HDi”. Ref. 18311100 200L
5000 RN 5W30 C4 RN 0720 Renault, Dacia, Nissan, Ref. 18321619 20X1L
MB 226.51 Suzuki: Todos los modelos Ref. 18325019 4X5L
con DPF a partir de 2009. Ref. 18321100 200L
Mercedes, con origen Renault
que demanden 226.51.
3000 FR 5W30 A5/B5 FORD 913D Ford: Todos los modelos Ref. 18071619 20X1L
y motores a excepción Ref. 18075019 4X5L
de ECOBOOST y Galaxy. Ref. 18071100 200L
los vehículos gasolina o diésel
van equipados con sistemas de
descontaminación. Por si todo
esto fuera poco, se ha hallado una
ecuación por la cual determinados
vehículos pasan a consumir
menos o más combustible en
función del tipo de lubricante
usado.
En cuanto los comerciales
de lubricante conseguimos
argumentar en un taller todo esto,
viene la segunda pregunta: ¿Y qué
es lo que tengo que tener para
cubrir estas nuevas necesidades?
En el caso de Petronas/SYNTIUM
el catálogo es bastante concreto,
de manera que con el mínimo
stock se logra una cobertura
muy importante del parque de
vehículos modernos. Aquí nuestro
‘repóquer’ de productos.
Las mecánicas del
pasado inducían a una
estandarización de
los lubricantes, donde
nos encontrábamos
que la mayoría de
vehículos usaban un
producto efectuado
en base mineral y
viscosidad 15w40,
y con el paso de
los años se pasó
a usar producto
parcialmente sintético
en viscosidad 10w40.
62

Filtros: las reglas de oro para la sustitución
Al separar lo bueno de lo
malo, los filtros son los héroes
ocultos que permiten que
los motores de los vehículos
funcionen y que sus conductores
conduzcan cómodamente. Cuando
corresponde, cada mecánico
cambia cientos de filtros de
aceite, combustible, aire y de aire
del habitáculo. Purflux, marca
del grupo Sogefi, destaca las
mejores prácticas para sustituir
correctamente los filtros.
Filtros de aceite Reglas para
su sustitución:
Utilice siempre las herramientas
adecuadas para el tipo de filtro.
Cuando se monta un filtro
roscado “spin-on” se deben
limpiar las superficies de contacto
de la junta y lubricar con aceite la
junta en el cartucho.
Tenga cuidado en no aplastar ni
torcer ninguna junta tórica.
Montar el filtro según el par de
apriete adecuado (apriete manual
en los filtros roscados “spin-on”)
y siguiendo las indicaciones
específicas.
Tenga siempre a mano un trapo
limpio para recoger/secar posible
exceso de aceite.
Tenga en cuenta: Dependiendo
del uso al que se destina el
vehículo y de las condiciones del
aceite vaciado, puede recomendar
al conductor del vehículo que
cambie el aceite más a menudo.
Dato clave: En 2014 se prevé que
por primera vez en Europa las
ventas de módulos integrados
de filtro de aceite rebasen las de
filtros de aceite roscados. Ello se
debe a que ofrecen intervalos de
mantenimiento más largos, una
mejor eficiencia, funciones extra
como la refrigeración del aceite
y la monitorización de la presión,
además de que es más fácil
sustituirlos.
Filtros de aire Reglas para
su sustitución:
Utilice una aspiradora para
extraer cualquier residuo presente
en la caja del filtro.
Con un trapo húmedo limpie el
interior de la caja.
Asegúrese de que el filtro
nuevo es igual que el que se
reemplaza y que sus bordes estén
perfectamente sellados.
No se olvide de volver a
conectar todos los tubos y
conductos desconectados
anteriormente para facilitar la
sustitución del filtro.
Tenga en cuenta: Un filtro del
aire no se puede limpiar, hay
que sustituirlo. Esto es porque
al utilizar aire comprimido se
aumenta la porosidad del filtro,
disminuyendo permanentemente
su capacidad de filtrar de forma
eficaz.
Dato clave: Cada hora que circula
un automóvil puede aspirar
hasta 500 metros cúbicos de
aire. Los conductores confían
todavía más en la calidad del
aire aspirado durante la época
estival polvorienta. Por lo tanto,
los filtros del aire se tienen que
sustituir con regularidad por
repuestos de la misma calidad
que los equipos originales.
Filtros de combustible
Gasolina:
Compruebe que el filtro de
combustible no sea del tipo
roscado.
Establezca la posición exacta
del filtro.
Cuando lo desmonte tome
nota de la dirección del flujo del
combustible y contenga cualquier
fuga de combustible.
Conecte bien los tubos y haga
girar el motor durante algunos
minutos para comprobar que no
haya fugas.
Tenga en cuenta: Preste mucha
atención al sentido de montaje
del filtro. La flecha indica la
dirección del motor.
Dato clave: Por término medio,
los filtros de combustible
retienen partículas e impurezas
del combustible más grandes de
10 micras. Pero en un sistema
electrónico de inyección el umbral
de filtración tiene que bajar a 5
micras.
Filtros de combustible
Diésel
Localice todos los tubos y
conexiones.
Cuando un fluido haya causado
un calentamiento, preste atención
a eventuales fugas de refrigerante
caliente.
Limpie la caja del filtro con
un paño limpio y que no suelte
pelusas.
Sustituya siempre las juntas y
apriete con el par indicado por el
fabricante.
Conecte bien los tubos y haga
girar el motor durante algunos
minutos para comprobar que no
haya fugas.
Cebe la bomba y elimine el aire
del sistema.
Tenga en cuenta: Más que para
cualquier otro tipo de filtro, para
sustituir los filtros del diésel se
requiere un entorno limpio y sin
polvo.
Dato clave: Los elementos de
un filtro diésel pueden ser muy
sensibles a las temperaturas
bajo cero, por lo que es mejor
comprobarlos antes de que llegue
la temporada fría. Un inadecuado
mantenimiento puede hacer que
el agua se congele; si se bloquea
el flujo del combustible se pueden
causar daños graves.
Filtros de aire del
habitáculo
Reglas para su sustitución:
Localice la posición de los
filtros y asegúrese de conocer
perfectamente el proceso para
desmontar y volver a montar los
filtros.
Utilice una aspiradora y un
paño húmedo para eliminar
cualquier residuo del sistema. Si
fuese necesario, utilice aerosoles
antibacterianos.
Asegúrese de que el filtro nuevo
es igual que el que se reemplaza
y que esté perfectamente sellado
en su caja.
Después de haber sustituido el
filtro ponga en marcha el sistema
de ventilación/climatización
durante unos minutos, para
comprobar que no haya fugas ni
ruidos anómalos.
Tenga en cuenta: El uso de
productos antibacterianos para
el filtro y los conductos mejora
el confort de los ocupantes del
vehículo.
Dato clave: Montados de serie en
el 98% de los vehículos nuevos,
se prevé que los filtros de aire
del habitáculo pronto alcancen a
los de aceite como los filtros de
recambio más vendidos.
63

Conviene saber
La importancia del buen engrase de las pastillas y pinzas de freno
Un buen engrase de las pastillas
y de las partes implicadas
en el movimiento de estas
sobre los apoyos de la pinza,
es fundamental para el buen
funcionamiento del freno.
En este artículo vamos a intentar
dar las pautas para realizar un
engrase optimo del conjunto,
que sin duda nos evitará posibles
problemas de esos chirridos
tan molestos que se generan
cundo las partes móviles no se
desplazan correctamente y pueden
facilitar un inadecuado ataque
inicial de la pastilla sobre el disco
convirtiendo cualquier pequeña
vibración del disco en ese chirrido
tan impertinente que genera
en muchos casos el retorno de
nuestro cliente al taller.
Para empezar, hemos de dejar
claro que no sirve cualquier
lubricante para esta función,
ya que el uso de un lubricante
inadecuado podría generar
problemas mayores. Es por eso
que Brembo ha desarrollado un
producto específico para el freno.
B-QUIET es el nuevo lubricante
Brembo, y ya está disponible en la
gama de productos Aftermarket.
Al ser un producto específico
cumple con los requisitos que a
continuación se detallan:
Se aplica fácilmente. Con su
consistencia poco pastosa, se
aplica de manera uniforme sobre
la placa de soporte de la pastilla
sin descomponerse, manteniendo
por mucho tiempo las
propiedades lubricantes.
Sin jabones metálicos
ni ácidos grasos. Su
composición mineral, a
base de aceite, está
exenta de jabones
metálicos y de ácidos
grasos, por lo que no
es conductor y por
consiguiente es ideal
para los vehículos con
sistemas ABS.
Resistente a los
lavados. Brembo
B-QUIET también
es sumamente
resistente a los
lavados por ser
insoluble.
Protege contra la corrosión.
Sus propiedades no corrosivas lo
hacen compatible con todos los
metales y los plásticos NBR. En
todos estos casos, el lubricante
Brembo B-QUIET reduce de forma
eficaz los ruidos generados en el
sistema de frenos y garantiza la
protección de los componentes
frente a la corrosión.
Para el engrase de estos
componentes se debe tener
cuidado con el “dónde” y “cómo”,
porque hay varios factores
que hay que tener en cuenta
antes de realizar esta simple
operación.
El dónde:
Se deben engrasar solo las
partes metálicas móviles y,
solo en aquellos puntos donde
entren en contacto entre sí.
Además de las guías/correderas
que habitualmente ya todos
engrasamos. Nunca, por supuesto,
sobre las superficies de fricción,
ya sea la pastilla o el disco. Esta
advertencia que a priori parece
tan obvio, es fácil de incumplir
si por accidente muestran
manos con restos de grasa de
la aplicación tocan el disco por
ejemplo.
El cómo:
Con muy poca cantidad de
producto, porque de lo que se
trata es de compensar la limpieza
que con los líquidos limpiadores
hayamos hecho previamente.
Consejos para el uso:
1 Limpiar los puntos de contacto
entre la pinza y la placa de la
pastilla de freno antes de aplicar
el producto.
2 No aplicar el lubricante sobre
las superficies frenantes de los
discos o de las pastillas.
3 Aplicar en los puntos de
contacto entre la pastilla y la
pinza. ¡Atención! No se debe
aplicar el producto sobre el
material de fricción.
4 Distribuir de manera uniforme
el lubricante sobre la superficie.
Brembo B-QUIET se puede
quitar utilizando un paño y/o un
detergente para frenos de disco.
Las ventajas de B-QUIET:
No es conductivo.
No contiene sólidos.
Idóneo para ABS.
Simplifica el montaje de los
frenos.
Disminuye el posible chirrido de
los frenos.
Protege contra la corrosión.
Sin compuestos cuprosos ni
ácidos.
B-QUIET es idóneo para
lubricar:
Sistemas de freno de discos.
Compresores.
Sistemas centrales de engrase.
Cojinetes.
Cadenas.
Guías de techos corredizos.
64

Ruidos y Vibraciones en el volante de doble masa
La función principal del volante
bimasa es la de absorber
las vibraciones producidas
por el motor del vehículo
en sus diferentes ciclos de
funcionamiento. Esta tarea
se lleva a cabo de manera
proporcional con otros elementos
del vehículo, como pueden ser los
tacos de motor (silent block) y
elementos encargados de que el
motor gire a un numero de rpms
dentro de las especificaciones
del fabricante. Con el paso del
tiempo y el uso del vehículo se
pueden producir desgastes en
elementos como el motor de
arranque, inyección, válvula EGR
o tacos de motor, que pueden
originar problemas al montar un
bimasa nuevo.
Principales tipos de
volante bimasa:
1 Una fila de muelles (IMAGEN 1):
es el modelo más común ya
que es capaz de soportar hasta
400Nm de par.
2 Doble fila de muelles (IMAGEN 2):
usado normalmente en vehículos
de trabajo o con un par superior
a 350Nm.
3 Contrapesos flotantes (IMAGEN 3):
es el volante que consigue la
mayor reducción de vibraciones
y aguanta un mayor par motor
por lo que se suele utilizar en
vehículos de alta gama cuyos
pares de motor superan los
400Nm.
Causas principales de
fallo ajenas a un error de
fabricación del volante
bimasa:
1. Falta de revoluciones en
arranque.
La gran mayoría de los fabricantes
recomienda que las revoluciones
de motor en el momento del
arranque se mantengan en un
mínimo (normalmente 300 rpm).
Esto se debe a que un arranque
defectuoso puede originar un
desgaste prematuro en otros
componentes como volante
bimasa o tacos de motor.
A Las conexiones entre batería
y motor de arranque se sulfatan,
lo que origina una caída de
tensión excesiva y una pérdida de
revoluciones por parte del motor
de arranque.
1 2 3
B Desgaste de las escobillas del
motor de arranque, originan una
perdida sustancial de revoluciones
en el momento del arranque.
C Batería descargada, la batería
es elemento encargado de
proporcionar la energía necesaria
para el arranque del vehículo, con
el uso y el paso del tiempo sus
elemento pierden propiedades
dando lugar a una caída de
tensión excesiva en el momento
del arranque, la cual afecta
directamente a las revoluciones
del motor de arranque.
Todas estas situaciones causan
ruidos del volante bimasa en el
momento del arranque y pueden
originar una rotura prematura del
mismo.
2. Fallo de inyección:
A través de la compensación de
la inyección se intenta controlar
que el movimiento de giro que
realiza el cigüeñal sea lo más
perfecto posible, intentando
evitar el mayor número de
imperfecciones que se traducen
en vibración.
A Inyectores sucios o
carbonizados, con el uso debido
a los residuos producidos por
el combustible y los lubricantes
en la cámara de combustión, los
inyectores se pueden ensuciar,
provocando una combustión
deficiente que ha de ser corregida
por otro de los cilindros, lo que
termina provocando un mayor
número de vibraciones.
B Juntas de sellado en mal
estado, con el tiempo y debido
a los constantes cambios de
temperatura y altas presiones
a las que están sometidas, las
juntas de sellado de los inyectores
pueden deteriorarse provocando
fugas y una mala combustión,
que se traduce en un exceso de
vibraciones.
3. Fallo de Sistema de parada suave:
Muchos de los coches que se
utilizan hoy en día disponen de
sistemas de parada suave, estos
sistemas cortan el suministro de
combustible y aire de una manera
progresiva provocando el paro
del motor de una forma más
confortable para el usuario.
A Suciedad en la mariposa de
pare suave, debido a su posición
pueden verse afectadas por
los gases desprendidos de los
lubricantes del motor que al
llegar a esta pieza se condensan y
solidifican, originando un bloqueo
a la hora de que la mariposa
cierre y corte el flujo del aire de
alimentación al motor. lo cual
origina una parada de motor más
brusca que puede afectar a otros
componentes.
B Fallos en el sistema neumático
o eléctrico, la mayoría de estos
sistemas se accionan de manera
neumático o eléctrica, una fuga
en el sistema neumático o falta
de tensión en el vehículo pueden
provocar un cierre deficiente de
la mariposa provocando de nuevo
una parada de motor más brusca
de lo normal.
C Suciedad en la válvula EGR,
esta válvula actúa continuamente
y afecta directamente al
comportamiento del motor y
en ocasiones es la encargada
de realizar la parada de motor,
un exceso de suciedad en este
mecanismo provoca una parada
de motor defectuosa.
4. Funcionamiento irregular de
otros componentes del vehículo:
El volante bimasa se une al motor
a través del cigüeñal y su principal
función es la de absorber las
vibraciones producidas por el
motor de combustión, esta
función la realiza de manera
compensada con otros elementos
del vehículo, los cuales pueden
ser pasivos, como los tacos de
motor o activos como inyección,
correa de distribución, motor de
arranque etc...
Si este compendio se rompe
porque uno o más elementos no
funcionan correctamente esto se
repercute en un sobreesfuerzo
para el volante de motor bimasa,
el cual puede sufrir una rotura o
desgaste prematuros.
Conclusiones
Los volantes bimasa fabricados
por Sachs cumplen con las
especificaciones de durabilidad
y calidad requeridas por cada
fabricante siendo equipo original
en muchos de los grandes
constructores del sector de la
automoción. Si bien el uso del
volante Bimasa ha permitido
el desarrollo de vehículos de
mayores prestaciones con
mejor confort, es conveniente
mantener los sistemas de
arranque, inyección, parada de
motor y elementos absorbentes
de vibraciones dentro de las
especificaciones y tolerancias
marcadas por el fabricante.
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