Dossier de Informes económicos y técnicos que desaconsejan el modelo ferroviario AVE español

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AVE-BCN-PARIS-3628932
INFORME DEMOLEDOR
El Tribunal de Cuentas de Francia pone en
cuestión el AVE BCN-París
Señala que el proyecto de una red europea no se justifica si no es rentable
EVA CANTÓN / PARÍS
Viernes, 24/10/2014 | Actualizado el 25/10/2014 a las 02:58 CEST
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El éxito del tren de alta velocidad es obvio desde el punto de vista tecnológico, al haber acortado
notablemente la duración de los trayectos. Sin embargo, es más que dudosa su rentabilidad y su
adecuación a las necesidades reales de la población. Este es el diagnóstico del Tribunal de
Cuentas francés, que ayer publicó un informe demoledor sobre la red ferroviaria del país vecino en el
que incluye una serie de recomendaciones sobre las futuras conexiones europeas y asegura que la
alta velocidad que conecta París con Barcelona no está justificada.
Entre otras cosas, el informe insta a valorar seriamente si la alta velocidad es la opción más adecuada
desde el punto de vista económico. La opinión del órgano fiscalizador francés no es vinculante y el
Gobierno no está obligado a seguir sus consejos.
Sin embargo, el documento puede reabrir el debate sobre proyectos ya en marcha, al señalar que una
red europea «no justifica» la inversión en una línea nacional. También plantea que los proyectos de
alta velocidad ya anunciados den prioridad a la evaluación socioeconómica, concentren la inversión
en el mantenimiento de la red actual y eviten financiar líneas no rentables.
Resalta, asimismo, que muchas líneas no cumplen los requisitos que harían de la alta velocidad la
opción más adecuada y critica un modelo «llevado al límite» cuyo coste es «insostenible». Es más,
cree que no hay «casi ninguna ciudad europea» con suficiente población y lo suficientemente
próxima como para justificar un enlace con Francia a través de la alta velocidad. Siguiendo este
argumento, apunta que, mientras el enlace París-Londres tiene sentido, el de la capital francesa
con Barcelona o el tren que une Lyon con Turín, no.
El razonamiento que hay detrás es que, mientras la alta velocidad registra un tráfico del 60% para
desplazamientos inferiores a las tres horas, cuando el viaje es de 4,5 horas o más, su cuota de
mercado «es mucho más limitada» al absorber solo un tercio del tráfico. El tribunal también
considera «optimista» la posición de Bruselas sobre el programa de una red transeuropea de
transporte asentada sobre la gran velocidad.