MANUAL OLEOHIDRÁULICA MOVIL

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ESPAÑA
DELEGACIONES DE VICKERS SYSTEMS
VICKERS SYSTEMS, S.A.
P.l. z. Fñnca, Sector C Calle D
08004 Barcelona
Tel. 93/335 52 00
lelex 52214
VICKERS SYSTEMS, S.A.
Plaza de Em¡lio J;ménez Millas, 2, 59 A
28013 Madrid
Tel. 91/241 83 00 - 09
Telex 42788
VICKERS SYSTEMS, S.A.
Alameda Mazarredo. 69, 6:
48009 B¡lbao
Tel. 94/424 08 06 - 424 ú 6
VICKERS SYSTEMS, S.A.
C/. Ceriñola, 13, 4: C
Urb. Santa Olaya
33000 G;¡ón (Astu.¡as)
fel. 985/3 30 12
VICKERS SYSTEMS. S.A.
Avda. Blasco lbáñez, 15 Bajos
46000 lvlanises (Valencia)
Tel. 363/19 g 39
DISTRIBUIDORES EXCLUSIVOS
HINE AUTOMATISMOS
Barrio Yurre, s/n,
2O0O Beasain {Guipúzcoa)
Tel. 943/884 600 - 04
HINE AUTOMATISMOS
C/. Doctor Fleming, 51
48000 Santurce lVizcaya)
Tel. 94/493 18 75
HINE AUTOMATISMOS
C/. Gorbea, 19
01000 Vitoria (Alava)
fel. 945/241 278
HIDRAULICA ASTURIANA
Avda- conde Guadalhorce, travesía
el Yunque, nave n9 5
33000 Avilés (,Asturias)
Tel. 985/569 843 - 44
HIDRAULICA ASTURIANA
C/. Nueva de Caranza, 93
15000 El Ferrol {La Coruña)
lel. 9811314 224
HIDRAULICA ASTURIANA
Avda. de las Camelias. 31
36000 ' V¡go (Pontevedra)
Tel. s86/290 147 - 473112
PORTUGAL
Fluid Control
Sociedade Tecnica
De Equipamentos
Oleo-Hidraulicos Lda
Avenida dos Estados [Jnidos da
America,23 r/c Esq"
'1700 Lisboa
Tel. 89 65 60, 88 46 99
Tl! 16740
INSTALACIONES EN IBEROAMÉRICA
Y FILIPINAS
VE N EZU ELA
\ c(ers Systems LtdiÉ-'.oo
7G788
_.s::--rcs. 1,.-piso
:' :,- :a^ ¡: lransve¡s€
Los Cort¡¡os de Lourdes
CARACAS
Telef. 35 35 23, 35 20 82
lelex 25273
ARGENTINA
Hidráulica S.V., SA
lntendente Neyer, 924
CP 1643 - Beccar
Provincia de Buenos Aires
Tlx. 26099
BRASIL
V¡ckers Sistemas lndustria
e Comerc¡o Ltda.
Rua Darn¡lo N¡artins Pereia ¿lf)
03189 Alto da Mooca
Caixa Postal 30511
Sao Paulo-SP
-Iel.212-24n
Tlx. 01!23865
DELEGACIONES
Sao Paulo Distr¡ct
Vicke;s Sistemas lndustria
e Comerc¡o Ltda.
Rua Costa, Aguilar 1639
04204 lpitanqa
P.O. 8ox 30511
Sao Paulo
Tel. 63'1141
R¡o D¡strict
Vickers Sistemas lndustr¡a
e Comercio Ltda.
Rua Humboldt 78
20000 Bom Sucesso
R¡o de Jane¡ro
Tel. (021) 280-8939, 280-5036
Porto Alegre D¡strict
V¡ckers Sistemas lndustria
e Comercio Ltda.
Av. Pernambuco 2526
90000 Floresta
Porto Alegre, Rio Grande do Sul
Tet. 1051A 22-23ú
Belo Hor¡zonte D¡strict
Vickers Sistemas lndustria
e Comercio Ltda.
Rua Mar¡lla de Dirceu 30
30000 Belo Hor¡zonte,
Minas Gerais
Tel. {031) 35-7316
Cur¡t¡ba D¡str¡ct
Vickers Sistemas lndustria
e Comercio Ltda.
Rodov¡a Br 116 Km 5,5
Pinheir¡nho
80000 Cur¡tiba, Parana
Tel. {0412) 46-1615
Tlx. (04'll gg
CHILE
Marco Chilena, S.A.l.
Avda. Sta. María, 349
of 61,8
Santiago
Tel. (204) 77 68 80
Telex SGO-2@
COLOMBIA
Vickers Systems Colombia
Carrera 68
No. 17-12. Apartado Aéreo ,1856
Bogotá
Tel. 61 47 47, 61 45 79
Tlx.44g3
MEXICO
Valvalas y Controles Mexicanos
S.A. de C.V.
Ave. de las Granias 473'8
ADartado Post No. 16-291
¡,i¿*i* lo. o.r.'
f el. ú1 27 11, ú1 27 21
llx. 017 74 436
PANAMA
l/arco Panamá, S.A.
Apartado 10356
7oña 4
Rep. de Panamá
PERIJ
Marco Peruana, S.A.
Casilla 415
Callao 1, Perú
rel.29-2974
Íelex 20207
PUERTO RICO
González Trad¡ng lnc.
San Juan (00936)
G. P.O. 8ox 4884
Tel. (8o9) 783-9380
URUGUAY
Técn¡ca Oleohidráulica Ltda.
Cerro Largo 1668
Montevideo
Tel.49-3232/41-6014
Telex ECOTEL
FILIPINAS
Manutacturers Equip.
& Supply Co. (MESCO)
P.O. Box 46t¡
Commercial Centre Post Office
Makati, Rizal 3117
Tel. 692 4018, 692 ¿!019
Tlx. ITT Mackay 742-3107
ESTADOS UNIDOS
CALIFORNIA
Vickers lncorporated
445 S. Maple Av.
Torrance {90503}
Tel. f213) 320 0591
FLORIDA
Tampa f 3684)
Gulf Controls Co.
5201 Tampa West Buld.
Tel. {813) 884-0471
NEW MEXICO
Alburquerque (87107)
Ai-Draulics Co.
3117 Claremont Aveñue, N.E.
Tel. (505) 884-1500
NEW YORK
Vickers lncorporated
Village Landing
Su¡te 200 A
Fairpon (14450)
fel. (716) 223 4316
fEXAS
Vickers lncorporated
clo 3401 E. Rando 1 Mill
Arl¡ngton (76011)
Tel. 1817) 261-3811

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Título original: Mobile Hydtoulics Manual
Traducción: M. Villa¡onga Maicas, Lcdo. en Ciencias
Físicas y Director de Ia Escuela de Oleohidráulica
de Vickers Systems en Espada
Director de edición: Godof¡edo González
Director de producción: Ramón Sureda
Montaje sobrecubierta: Jo¡di Godia
Prímera edícíón espoñola I9E5
ISBN: 84-7031-549-8
@ 1967 Vickers Systems (de la Libbey-Owens-Ford Company)
Depósito legai: B-15.779-85
Impreso en España po¡ Imprenta Juvenil
Maracaibo. ll - Barceloná

'oluerullueluPLu ii ug¡Jezrl¡1¡ ns'soJ¡lnglprq sodlnb¡ sol ap olJaford lep selE)uauEpunJ so¡d
rJuud sol ¡uodxe Á losle^lp ÁnLu soleqell ruzrl€el ered ueurquoJ es soluouodurof, solse ou¡9J erlsenur
'soJrsgq soJlrn-ü¡prq selu¡uoduroJ sol ep oluerueuorJunJ le ¡quJsep'lepn¿tr Á ugrserd ep selütueurupunJ
soldlJuud sol uc¡ldxe Irnurlu ets! Ir^9Lu
pJ¡lnprp¡q El ue sopuzrlln selEluetuEpunJ sodrnbe ,{ so}deJuo¡
sol uuf,rldxa es 'seJrleluálBur ep our¡ulrlr un opu¿zrlrln ^
ollrJu¡s Anu alPn;u¡l un uoJ seluallJ sns
e oLuoJ sr¡lrl^ ¡p leuos¡ed |7 otuPl Pr¡uár¡]e.¡ ep erqo ouroJ rl^rJs erEd opE!¡esrp oprs eq :s¡eIJIA €cli
-ngrprqoelo ¡p EIenJsE Pl ue rrlpnlse ep peprunuodo Pl u¡uarl ou enb olad P9¡ln9-¡prq PI ap odu¡e¡ ¡ts¡
ua sopEseJeiur u9¡se énb solleibr sopol ured alqruodsrp ulrqu¿l glsa ( nn SE) Áor1 ue sre>1cr¡ rcq
-n9rprqoelo ap elenJsE Pl ue sopullor¡Esap Ir^9u¡ eJrln9rprq ap sosrn:l sol u¡ otxat ap orqrl oruoJ EzrJlln es
Á ¡r,rgur err¡ngrprq ¿l u¡ ()Jrsgq olu¡rlrrEuá¡lua un e epn,{e pun oluo¡ operudard oprs Eq lEnueur e}sA
llle 9)sa'oprpuoJsa aluu8r8 ¡e'ecr¡ngrprq €l enbrod olla opol:lEnu¿ur
oleqe:¡ urs a)uérupprdllr s¿rellJulrl esrc^€Jxe uopand:e¡opeiJeJ pl€d €un uor e¡rert ¡p soJrqtJ so¡leu¡
solrltl lelup^¡l reJeq ¡pend trut¡ud eun ue anbot e¡durs un :ugl¡Jerrp EI ua ozrénJse oganbad un uot
alueulülos sEpeleuol sop ap lr^gu¡o¡ne un rEJr¿dD epand Ejoues Eun soJrlng.rplq s¿Luálsls sol elu€rpeu¡
osrce¡d {nu lorluoJ uoJ s¿Jrurrurp seuoIJDJrlde soue:luocue 'sodrl sol sopol ap se¡Agruo}ne solnclqa^
sol ua Á crrátl e¡ re,rour u.utd suurnbeur se1 ue 'saleulsnpur s¡uo¡ueJ sol uc sr¡o:u8e sElueru¡erreq
f so¡ol¡p.ll sol uA lr^gruotne o¡nc¡qa,n:ernb¡nno u¡ o lr^gll¡ eueurnb€u pl u3 oJluJ?l sgJalu¡ un uegual
enb so¡¡anbu sopol u:nd a¡qesuedsrpur olu¡lLurlouoJ ap Eerg Eun sJ eJtlng¡p¡qoelo El ulp ue ,{oH
OIJVCE}{d

CODIGO DE COLORES
para facilitar la lectura y la comprensión de este manual se utilizan ilustraciones con vanos colores.
Todas las ilustraciones que requieren mostrar las co¡diciones del caudal de aceite y de las tuberías se
han coloreado con un código de colores normalizado por la industria. Por consiguiente, las líneas y
conducciones hidráulicas se han coloreado de la forma siguiente:
I RoJO Presión de trabajo
E AZUL Retorno al depósito
Los colores se utilizan también para hacer resaltar algunos elementos de los diagramas. En este caso,
los colo¡es carecen de significado y no aparecen en las líneas hidráulicas
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'opmbll ap ueu¡nlo^ un opruudtuoc gtsa
anb e op¡qep e!3¡3ue ap p¡.ue¡eJsuErl pun ¡e8nl euell
'Eplles ep Ez¡anJ el ap eluelpuadepu¡ se otuelul^ou le
o¡ed:oluenu¡^oru un leur8uo erEd ¡lnu o esre^ou¡ eqep
oprnbll IE (¿-I 8rJ) opEurJuoc oprnbll un opuelun¡duroJ
el¡u¡suE¡ es EJSraue el oJ¡l9lso¡p¡q o^ursodsrp un ug
-rnbt Ie anb'oruer.u,nou¡ ep €lBraue . '""tru";:1"rH:"t¿";
soruEz¡lqn 'serqEled serlo uE se¡e¡ed sel E¡luoJ olualtu
-r^ou¡ ua oprng lep otJedul le ¡od atrtusueJ¡ as E!3Jeue
E'l o¡rurgurporpq o^Drsodsrp un etuasarder (¡-¡ 3r¡)
eurq¡nl eun o enSu ap Epen¡ ¿un osoda¡ ua soplnb! sol
ap el otuo¡ eoqgtsoJprq EI f otue¡ruhoru ue sopmbll sol
op ¿¡cuao el owoo os¡¡urJap apend ¿t¡tugulporprq ¿-1 €J
-ltgtsorprq e1 Á ectugutporptq e¡ :selred sop ue ¿¡llng¡plq
eJ ¡¡phrp e sop¿8rlqo soure^ sou 'so^q[uud so,Tqrsodstp
sol ap selueleJrp,{nur opüals Á e}ueu¡ettJng¡pq s¿peu
-orcJE spurnbgtu ep so¡ellttu soq¡nu¡ 'aluetulenpe 'ua¡slxa
vrrryJsouolH
v'I NOJ VCVUVdI^IOJ VJIhTyNICOUOIH V-l I I
'ezranJ ep uqberrld¡llnur ue¡8 eun ¡m8asuoc
ered ¡ucse¿ ep otdtrurrd ¡a Á 'ocrlngrpq olpeu oluoc
En8e Ia opuezrlrln 'EJIlng¡pIq esua¡d ¿¡au¡t¡d EI gllol¡¿sap
qeurerg qdeso¡ sgl8ul lo opu€nJ '96¿I ue gzllea¡ es sc
-ltglsorpq ugtserd e¡ ap etrpgrd ugnec¡de e:etuud e1
'sol8rs soruqlq
sol ue e?llngjprq ¿l ep etcuelc EI Bpol gllo¡¡esep es ¡al
Etse ep ¡rued V IEJsEd ep otdrcuud Ia ou¡oc opltouoc
'ecllngrprq ecue¡ed e¡ ap ordtcuud Ia gltqn.sep letsEd
eslelg s?Ju¿4 oJuluatf, le 'rlle.u¡oI ep olueu¡uqnJsep Ia
ue esopugseg prersgrr¡l¿ e1 ep osad 1a uoc guotceler o¡ f
ouncleu ep orlaurgrEq 1ep ordrcuud Ie g^resqo IJIaJ¡¡¡oJ
elsr¡e8ue,rg ouerrctr la 's?ndsep sogp uar. ep s-€I I
'uglsard ep o¡elc olda¡uo¡ un Ello¡¡esep grn8lsuoc ou
's¿.rJngrprq seurnbgu ep sogásrp sosre^Ip grrÉns enbune
'r¡ur^ pp osnlcul lepneJ 9p sotdtcuud so¡ ¿ ope¡rru¡
eqetse E.llng¡prq el ep olpnlse Ie :opllouoJsep eluer¡¡
1en¡rr,r e:a ugrserd ap o¡deruoc 1a 'edo:ng ep otua8 ¡e ere
rJul^ ¿p oprEuoa'I ou¿¡T¿lr Ie opu¿nJ 'AX ol8ls lep seluv
'atuerJar elueue^qelar se op¿ulJuoJ oprng un e epec¡¡de
ugrserd e¡ eluerparu e!8reuo ep uglsltusuell el 'BI^epoJ
'otdrSg ue I eurq3 ue soge llur otul. ep eJ¡eJ eaEq el
-uaua¡qeqo:d epetua^ur eru 'eurq¡n¡ ap eu:o¡ eun sa anb
'¿n8e ep €pen¡ el 'atuelsqo oN o¡uertul^otu ue opnbll
un ep ez¡enJ e1 :ez¡t¡n e:ed ¿u¡qru eun g,{n¡lsuor'3!¡p
-u€telv ep o¡oH 'seperu¡nbry anb ecodg eusru e1 ua rse3
'al€ue¡p ep seu¡elsls ¿¡ed edorng ue e!^epol ez{rtn es
o,rqrsodsrp elsg un opu€ruroJ efe un ap ropep
-e¡F eq€r¡8 anb ¡eproc¡eq ocenq oqnl un ua erls¡suoJ enb
f en8e Eq¿equoq anb o,rrlrsodsrp un glue^ul sapeulnb¡V
o3eu3 ocrlgrueteu Ie 'euerlsr¡J ¿¡e €l ep selue oJod
'opEle¡t eclfru8ls anb erqe¡ed
e.] oSeu ?p seu¡elsrs ua f sonSqu¿ en8e ep solue¡(urJ
-elseqE ue 'sg.rle soqe ep selllu soq3nu ep elPp eJlln9rplq
¿l '¿lsh ep o¡und a)se epse(I olueru¡horu ua sopmu
alqos orpnlse rernblenc eqolSue ¿llJng¡plq el 'olldtue sgll¡
oprluas Ie ue anb¡od 'opÉuulse¡ eluatu¿^rl€la¡ odu¡eJ
un '¿.¡eu€ru eUe¡J ue 'se olsg op€urJuof, oplnlJ un el
-uplparu olue¡u¡hor¡r o7f ez:an¡ alrusuerl enb etcuatc e¡ se
'lenuetu elsa ua sor¡¡?raprsuor €l o(uoc pl'Etlln9¡plq €-I
V]I'INVUCIIH
VT ECI SETVINIIWVCIT{NC SOIdICNIUd
I olnude:)

La mayoría de las máquinas utilizadas actualmente funcionan
hidrostáticamente, es decir, mediante la presión.
Su estudio debería clasificarse técnicamente como hidrostática
o presión hidrostática, pero en vez de seguir la
t¡adición. lo designaremos co¡ el nombre con que es
conocido actualmente en la industria: hidráulica u oleohidráulica.
1,2. PRESION Y CAUDAL
Al estudiar los principios básicos de la hid¡áulica, trataremos
con fuerzas, transferencia de energía. t¡abajo y pote¡cia.
Relaciona¡emos estos eleme¡tos a los dos fenómenos
o condiciones fundamentales que encontramos en un
sistema hidráulico: presión y caudal.
Lógicamente, presióo y caudal (o fluio) deben interrelacionarse
al considera¡ trabajo. energía y potencia. Por
otra parte, cada uno tiene su propia función que cumplir:
-
-
La fuerza o el par ejercidos dependen de Ia presión.
El movimiento o desplazamiento dependen del
caudal.
Como estas dos funciones se conlunden frecuentemente,
vamos a definirlas primero por separado y después en
conju¡to.
Una presión suministra una fuerza
(Principio fundamentai de la presión)
1.5. LA PRESION ES LA MISMA EN TODAS LAS
DIRECCIONES
Se sabe, también, que la p¡esió¡ del ai¡e dent¡o del neumático
es uniforme, o sea, toda su superficie interna está
sometida a la misma presión. Si no fue¡a así, el neumático
se deformaría debido a su elasticidad.
La igualdad de presión sobre el área de confinamiento
es una característica de cüalquie¡ fluido sometido a presión,
bien sea líquido o gas. La diferencia consiste en
que los líquidos son muy poco compresibles.
1,6. PRESIÓN EN UN LÍQUIDO CONFINADO
Cuando se intenta forzar un tapón a través de un 8o11ete
de botella que está completamente llena de agua, se nota
que el líquido es prácticamente incompresible. Cada vez
que se empuja el tapón hacia abajo, vuelve inmediatamente
hacia aÍiba tan pronto como se suelta y si golpeamos
el tapón con un martillo, la botella puede rompe¡se.
Al aplicar una fuerza sobre un líquido confinado. se
origina una presión (fig. 1-3) que se transmite uniformemente
por toda el área inte¡na del recipiente. La botella
que se rompe por un exceso de presión puede romp€rse
por cualquier parte o por varias partes al mismo tiempo.
Este comportamiento del fluido es el que permit:
transmitir fueüas mediante tuberías. doblandr- ;::- --
para arriba o para abaio '
."' .",..''"'r-.,- .
sistemas hidráulicos, se utiliza un líquide nLrri-: !- ..
incompresibiiidad hace que actúe insfántane:¡:-::: :---
do el sistema está lleno del mismo.
1.3. ¿QUÉ ES PRESIÓN.¡
Para un ingeniero, la presión es un término utilizado
para definir la fuerza que se ejerce contra utr área determinada.
De hecho, la definición técnica de la presión es
la fuerza que actúa por unidad de área.
1.4. UN EJEMPLO DE PRESIÓN
Un ejemplo dc presrón er Ia tendeniia a crplnsionar.e
(o una resiste¡cia a la compresión) que existe en un
fluido que está siendo comprimido. Po¡ definición. fluido
es cualquier líquido o gzLs (o vapor).
El aire que eleva los neumáticos de un automóvii es
un gas y obedece, por lo tanto. a las leyes de los fluidos.
Cuando se hincha un neumático. se fuerza hacia dent¡o
una cantidad de aire mayor que su volumen. El aire, que
está dent¡o del neumático, resiste a esta compresión, ejerciendo
una fuerza dirigida hacia afuera sobre la superficie
interna del neumático. Esta fuerza es la presión-
El aire. como todos los gases. es muy compresible. Es
decir. puede comprimirse a un volumen mucho menor.
cüanto más aire se comprime dentro de un neumático.
más fuerza se requie¡e para hacerlo y más aume¡ta la
presión interna.
1.7. OTRA DEFINICIÓN DE FLUIDO
Ya definimos el fluido como cuaiquie¡ líquiC.- ... r,:
habla también de ufluido hidráulico" \ se sabi i-: : .
los Ilurdos hidráulicos son l¡quido. {pira .r::.:..: -
neceridade. de lubrificacron ) otro5 r(qu(c:: J
sislema. e5to\ fluidos sOn generalment< J\(ttr. j- :-
_
leo ¡efinado con aditivos especiales).
Como la expresión "fluido"
se utiliza ampLr.l:::..:: : -
ra referi¡se al líquido hidráulico. la utilizaren.! :- :.,
sentido en este manual, de forma que cuando r:: :::
mos al de u¡ sistema, se entenderá que :. -
referimos al líquido hidráulico utilizado para t¡ansmirir
fuerza y movimiento. Cuando nos refiramos a un "fluido,
al describir ciertas leyes de la naturaleza, éste podrá ser
cualquier líquido o gas.
I,8. COMO Sf ORIGINA LA PRESIóN
Es un hecho fundamental que la presión puede o¡iginarse
aplicando una fuerza sob¡e un líquido confinado siempre
que exista una resistencia al caudal. Hay dos maneras de
aplicar una fuerza sobre un fluidor por Ia acción de algún
tipo de bomba mecánica o por el peso del propio fluido.
1

¿Luc/d)i !
¿LUC l.
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dl I o¡uel ol rod 's¡ p€prpunJord ets¡ e uorsJrd ¿.1 dl I
eás o'Flol osed ¡ep ¡gg 6¡¡1 E op¡laruos 'send 'glse eseq
¿l ep zrur ¿ppJ '(zru 1 u ua¡e,rmba anb) .ur 669 ¡1 ep
¿e¡g un erqos op¡nqulse glsa osad elsa 'opüoJ Ia uA
'd{ 000 0I g¡as BnSE Iap lelol osed Ie 'olduefa else ua
so.rqp soretu 0I soruaual f dq 66¡1 esed ¿n8e ap oJlqll
o¡lau un otuoJ Eurunlo. else ap opuol Ie ua ugrserd
el ¡eurtrr¡a¡ap sou¡a¡enb ,{ ern}le ep so¡lau zatp [. eetg
ep ope¡p¿nJ orleu un ep ¿n3¿ ep euurnloc sun sou¡plsr¿
anb't-I ern8g el ue esre^ epend ouoc 'souu8uodns
'peprpun¡ord rarnb¡enc e apuodseuoc
anb ugrsa:d el alueue¡Jexa ¡plncleJ soluapod 'En8e ep
oJrqgJ o¡law un ap osed le opuarcouoC peppunJord el ¿
alueu¡l¿uoorodo.rd uetueu¡n¿ .( oznq lsp euroua en8e ep
eurunlor pl ep osad Ie rod sepeular¡o uos seuorsajd selsA
'seuorse¡d seue sel e oprqep oue?Jo Ie ua sáp€prpunJ
-ord sepuer8 e ¡epueJsep epend ou oznq un anb aqes eg
o(tlo'M Nn ac osgd ra 6 I
e- ! €rn6rf
uorse.Jduroc pl e alsrsar oprnbjl un
alqrserdu.roc se se6 un

I,IO, OTRAS FORMAS DE ORIGINAR PRESION
En un líquido. se puede crear facilmente una presidn de
lkp'cm'mediante una bomba. tal como indica la figura
I-5. Si el hquido se encierra dehajo de un pistdn de l0
cmz de area y \obre éste 5e coloca un peso de l0 kp
que ejerce una fuerza sobre el lÍquido. (e obtendra. tambien.
una presión de 1 kp/cm'/.
fuerza l0 kD
presión - ]-
area
-- = ;';" ""i - J kpcm)
I (, cm-
1.11. FUERZA ES CUALQUIER ACCION
DE TIRAR O AFLOJAR
Desde luego, no es siempre necesario tirar para abajo
con un peso para originar una presión en un fluido. Basta
aplicar cualquier fuerza. Definimos como fuerza cualquier
acción de tirar o aflojar. El peso es solamente un tipo de
fuerza: la acción de la gravedad sobre un cuerpo. Podemos
dejar de lado el recipiente de la figura 1-5 y empujar
el pistón con la mano, por medio de una palanca, con un
muelle, o también con una excéntrica acoplada a un moto¡.
En todos los casos, medimos la fuerza aplicada en
kp y la presión creada en el líquido será proporcional a
esta fuerza,
Peso
Área : 10 cm2
Presión : I kp/cm2
Sabemos que esto ocu[e porque la presión es mayor
cuando el depósito está lleno y va disminuyendo cuando
el nivel del agua va descendiendo. To¡ricelli sabía únicamente
que había una diferencia de altura en la columna
de agua o "carga
de aguao. De esta manera, una columna
de líquido era la forma de medi¡ la presión, pero ésta
sólo se podía expresar en.metros de columna de agua'.
Actualmente. todavía definimos
quido" como la distancia ve¡tical
fluido. Po¡ lo tanto, da lo mismo
columna de agua que de kp/cm2.
u¡a (columna de líentre
dos niveles del
hablar de metros d€
tn la figura l-4. la columna de agua mide lt) m de
alrura. equi\alente a una presion de I kp cmr en el fondo.
Cada metro equivale, por lo tanto, a 0.1 kp/cm'?. Po¡
ejemplo.5 me¡ros de columna de agua equiralen a 0.5
kp/cm' y asr sucesivamente.
El aceite, al ser ligeramente menos denso que el agua,
origina menos presión por la acción de su peso. Un metro
de aceite equivale a 0.09 kp/cm2; l0 metros a 0.9 kp/cm2
y asi sucesivamente. (Debe observarse que. en un \i\lema
hid¡áulico, ia diferencia de presiones, relativamente pequeña,
debida a la dife¡encia de niveles del fluido, puede
despreciarse; se exceptúan las condiciones a la entrada
de la bomba).
Cuando se habla de una altura de columna de líquido.
hay que especificar el tipo de llq_uido. para poder convertir
los metros de altura en kp/cm'.
La expresiór era la única forma en
que se podía medi¡la. Po¡ ejemplo, Torricelli demostró
que si hacía un o¡ificio en el fondo de un depósito, el
agua fluía más ¡ápidamente cuando el depósito estaba
lleno, y el caudal iba disminuyendo a medida que éste se
vaciaha.
Hoy en día, se sabe que existe una atmósfera de aire que
rodea la tier¡a que se extiende a una altura aproximada
de 80 krn (fig. 1-6). Se sabe que esta masa de ai¡e tiene
un peso y que ejerce, por lo tanto, una presión sobre la
superficie de la tierra. Llamemos a esta presión .
Si pudiéramos pesar una columna de aire de 1 cm2 de
área y altu¡a igual a la atmosférica, obtendríamos un
peso de aproximadamente I kp al nivel del mar. Por lo
tanto, toda la tie¡¡a está sometida a una presión de
1 kp/cm2 en condiciones normales.
(En las montañas, la presión atmosférica es menor,
porque la columna de aire que hay encima es menor.
Debajo del nivel del mar, la presión es mayor, po¡que la
altura de la columna es mayor.)
I.I4. PRESIÓ\ ABSOLUTA Y PRESIÓN
MANOMÉTRICA
La presión absoluta es una escala donde el ce¡o indica la
ausencia total de presion o el vacio perfecto. Al referirnos
a la presión atmosferica como I kp,cmr absolutos, lo
hacemos para distinguirla de la presión manomét ca. La
presión manométrica no tiene en cuenta la presión atmos-
1

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epeS¡nd rod ¿rq¡l = q.u¡ arenbs rad punod") rsd ¡a 'e:
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sgulep€ uezrlrln es elracE ep eurünloc ap sorletu f ¿n8E
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eralsgu]le el
oLuoc elle uel
uorssas ap ¿LLrc L ap^
a.rP op euulnlos euTl
,UJ

queño, podía equilibrar un peso mayor"aplicado a un
pistón mayor, con tal que las áreas fueran proporcionales
a los pesos.
De esta forma, en la figura 1-8, tenemos un peso de
2 kp aplicado a un pistón de 1 cm2. equilibrando un peso
de I00 kp apljcado a un pistdn de 50 cm' ldespreciando
el peso propio de los pistones).
Presión
atmósferica
-
2kp
+
100 kp
Figuta 1-7
curio con relación al agua es de 13.6 se deduce que el
vacío perfecto consigue mantener una columna de agua
de 13.6 x 0.76 : 10.3 metros de altura.
Ahora que ya hemos estudiado el concepto de presión
y cómo puede medirse, podemos pasar a analizar cómo
ésta se comporta en un circuito hid¡áulico.
1.16. LEY DE PASCAL
La ley de Pascal nos dice lo siguiente:
preslón en
"La
un líquido conhnado se transmite ínteg¡amente
en cualquier dirección, y ejerce fuerzas iguales
sobre áreas iguales, siempre perpendicularmente sob¡e
las paredes del recipiente.>
) a sabemos que l) la presión er una fuerza por unidad
de superficie. erpresada en kp/c¡/ y que 2) la fuerza e\
cualquier acción para tira¡ o aflojar, medida en kp. En la
figura 1-5, aplicamos una fue¡za sob¡e un líquido confinado
medianle un pictcin. La presion resultante. según el
principio de Pascal. es igual por todas par¡es y cada cm'
del recipiente está sometido a la misma fuerza debida a
la presión.
Figura 1-8
Si consideramos al pistón pequeño como fuente de
presión, ésta será el peso dividido por el área del pistón
.. 2kp
Preslon: . ----= IXP/cm-
I Cm-
La fue¡za resultante en el pistón mayor es igual al
producto de esta presión por el área del pistón.
fi)erza = 2 kp/cm2 x 50 cm2 = 100 kp
En este ejemplo, la fuerza ha sido multiplicada 50 veces.
1.17. LA PALANCA HIDRÁULICA
El aparato que Pascal utilizó para desa¡rolla¡ su ley, consistía
probablemente en dos cilindros de diámetros distintos
conectados tal como indica la figura 1-8, con un líquido
confinado dentro de ellos. Es muy posible que Pascal
llamase a este aparato, palanca hid¡áulica, ya que probaba
que podía efectuarse una multiplicación de fuerzas
hidráulicamente tan bien como mecánicamente. Pascal
descubrió que un peso pequeño aplicado a un pistón pe-
Figura 1-9
6

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-3rullual s. sopE¡pPnc so¡eurlFu o sopElp¿nJ so¡leu ¡q
-re,ruoc :o¡druefa:o¿ 'euelqo:d 1e ¡e^losár ep selut sels?
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-rpr^rp EzrenJ el ¿ ¡en8r se ugtsard e¡ enb se erauud e1
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-ard ep so¡¡rcuas serue¡qord ¡e^Iose¡ E¡Ed seuopenJa ep
€rxloJ ue sauoraelar selsa resa:dxa souapod l€lsed ap fel
el ap sepe^uap satueuodrur.{nu seuooele: sop ep sou
ez¡enJ EI ap ec¡ngrptq ugtrer¡dDlnu €l ap o¡durele ¡g
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-rl¡nbe e¡ed rofeu ozerq un ¿llsaJeu oganbed ogtu ¡g
'alu€lnJseq ordunloJ un ue ogenbed o.rlo ,t apuerS ogtu
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'3U) IrrugJeru EJu¿l¿d eun uoc Bu¡ats¡s a)sa soruareduo3

1.21. CONTRAPRESION
Si se conectan dos cilindros para trabajar en se¡ie (fig
1-11), la presión necesaria para mover el segundo cilindro
actúa conlra el primero como una contrapresión. Si cada
cilindro necesila 50 kp'qm' separadamente para elevar su
carga, los 50 kp/cm2 del segundo cilind¡o deben sumarse
a la carga del primero.
Como se muestra en la figura, las á¡eas de los dos
pistones son iguales 1 el primer cilindro debe trabajar a
100 kp,cm'para \encer la contrapresidn.
El montaje en se¡ie es poco corriente y solamente lo
hemos utilizado para ilustrar este principio: cualquier elemento
que crea una contrapresión en el dispositivo que
mueve la carga implica sumar esta compresión a la presión
requerida por el sistema.
Figura 1-12
El montaje en paralelo es solamente posible cuando
se dispone de un sistema de válvulas móviles que puedan
mantener una contrapresión para cada carga, o cuando
cargas desiguales estén unidas mecánicamente.
EL CAUDAL ORIGINA MOVIMIENTO
1.23. ¿QUÉ ES EL CAUDAL?
El caudal es mucho más fácil de visualiza¡, porque podemos
verlo cada vez que abrimos un grifo de agua. El
caudal es el movimiento del fluido hidráulico originado
por la diferencia de presiones entre dos pu¡tos.
Por ejemplo, en el fregade¡o de una ¿ocina, tenemos
presión atmosférica. La Compañía de Aguas crea una
presión en sus tuberías. Cuando abrimos el grifo, la dife-
¡encia de presiones obliga al agua a salir.
Figura 1'1 1
En un sistema hidráulico. el caudal es no¡malmente
suministrado por una bomba hidráulica: un dispositivo
que empuja continuamente el fluido hidráulico.
1.24. VELOCIDAD Y CAUDAL
1.22. LA PRESIÓN EN LA CONEXIÓN EN
PARALELO
Cuando se conectan varias cargas en paralelo (fig. 1-i2),
el aceite sigue el camino de menor ¡esistencia. Puesto
que el cilindro A es el que requiere menos presión, es el
que se move¡á primero. Además, la presión no aurnentará
más allá de las necesidades de A hasta que su pistón
llegue al final de ca¡rera. Entonces, la presión aumentará
lo suficiente para move¡ el cilindro B. Finalmente, cuando
B llegue al final de su carrera la p¡esión aumenta¡á
nuvamente para mover C.
Hay dos formas de medir el caudal: por la velocidad o
por el volumen.
La velocidad del fluido en un punto, es la velocidad
media de sus pa¡tículas que pasan por este punto. Se
mide gene¡almente en metros por segundo (m/seg) o en
metros por minuto (m/min).
La velocidad es una magnitud importante al dimensionar
las líneas hidráulicas que transportan el fluido.
El caudal es el volumen de fluido que pasa por un
punto en la unidad de tiempo. Generalmente se da en
8

9 L- ! Ernorf
e8ual I orpullc 1a enb,{ so:l¡ 0I ep ueunlo^ uri,{ e¡
-e¡¡¿c ep so¡teu Z e8uet V o¡pullro Ie enh sorut8uodns
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'vsl-l ErnSrJ EI ue es¡e^
epand ouoc 'le^lu un elueueldu¡rs eJsnq'sauolse¡d ep
Bbu¡¡eJ¡p Eun € oprteruos glse ou op¡nbll un opusnJ
'oplnb¡l Iep le^ru ap elJue¡3Jlp ¿un 'sou
-eru ol ¡od 'o lBpnBc un ¡aq€q .qap 'seuorse¡d ap €ttueJ
-eJrp €un alsüe opu€n¡ 'alueu¡esre^ul ¿8¡eJ ep Pplp¡?d o
s3uorse¡d ap e¡Ju3J3Jrp eun req€q aqap lepnet un e¡sxe
opuenJ anb s3 e3llngrprq el ap l¿luauppunJ ordlJu¡¡d ufl
vc¿vJ ac vclcdgd Á -rvcrnvJ 9z T
'ugts¡d Iep earg IE l¿uorJrodo¡d elueu¿sre^ul e lepnec
¡e ¡euoorodord 'send 'se o¡purlJ un ep peprcole^ e-l
'orpullt
Iep orleu¡grp Ie opr¡9luaunE o lgpn€c Ia opuennper
'e3.rec e¡ ap pÉprcole^ €l rrcnper soruapod 'alueuesre^ul
'orusflu Ip op6r¡rp lspnt' Ia ¡BtüatunB o orpull¡c Iep o¡¡
-arugrp Ia ¡mu¡u¡srp :y8rec e¡ ep olua[unou¡ ap p¿prcolel
el ralsetunt e.red so¡uarurrpacord sop ap soruauodsrq
'elqop
erruElsrp Bun Ja¡¡oJaJ eJed odruaD orüsru¡ lap esodsrp
enbrod alqop pepbole^ eun ¿ es¡e^our 9¡aqep V 'oluel
-sqo oN olnurtu I ue e¡e¡l¿J ns ug¡e¡¡oJeJ soquü 'solle
ap oun ¿pec u olnuru rod sorlll 0I sou€equoq rS
'E¡a¡¡PJ áp Orl
-eu I e¡uetueo¡uq ored'so¡q 0I ap uarunlo^ un ugrqruel
t L- L ejnOrf
'¡99¿ 6 rod or¡aug¡p Iep op¿rperic Ie
opuer¡ldrtlnru elueulp-eJ esre¡nc¡ec apend ug¡srd ¡ap eerg
Ig uglsrd lep ¿e¡9 Ie rod epecqdr¡¡nu e¡a¡J?J ns enb
s9tu se ou o.¡pulp lep uaunlo^ IA '(¡1-¡ 3r¡) ug¡std ¡a
rod upurocer €¡.u€lsrp EI ,{ reual1 soueqep enb orpu¡tc
lap üar¡¡nlo^ Ia soue.¡eprsuoc rs e3.rer u¡ ap otuerrut,lotu
ep peppole^ EI uoc ppneJ Ie ¡Euorc€le¡ ¡c-e¡ Ánru sg
ovclco'Ig^ .L 'Iv(InvJ 'sz I
'o.llng¡ptq
oprflU la ue €rcualnq]nl ül .{ o¡ueu¡ezoJ Ia uecnper enbrod
sefeq sepeprco¡e,r uarar¡erd ag ..I ep eeull Eun ua l?pnet
ou¡sru lep puprcole^ ¿l ep t/I elueu¡ecutl gras o¡¡arugrp
ap ..2 ep ¿eul eun ue pepr¡ole^ ¿l '¿Iü¡oJ €lse eo
'(o¡laug¡p I.p op¿Jp€nJ IB o) I€s¡a^suE¡l ug¡cJes ¿l ap
eerg p lBuobrodo¡d elueu¡üs¡a^ur sa €Jllngrprr{ Eeull Eun
ue straJ€ I¡p ppprJole^ el 'oqJaq eC e,{nulursrp orlou.lgrp
Ie opuenJ ¿¡lE sgru p€prrole^ eun ,( e¡ueune oJleuglp Ia
opuenr efeq sgu¡ pep¡¡ole^ eun uc¡drur áluelsuor ppn¿]
un enb e¡uepr,re se'€lraqnl.p seuo¡cc.s uos g Á y 15
'(u[ui,rü I) olnunu
¡od o¡leru I ap 9¡3s p¿prJole^ ns 'g ?¡et¡¡gc el ¡üse^s¡lE
¡e ,{ (u¡tu7u: Z) o¡nuru¡ ¡od so]¡au Z ep p€prrola^ sun
B ¿¡a^ou¡ as 'v ¿Jerugr el rese^e4€ le 'elrecs Ig g €l
anb e3:e¡ sgru soce^ sop se V ¿¡eru9c el 'e¡ue¡sqo oN
et-t ¿rn6u
'olnuru¡ ¿p?J zea
eun grBuafi es ,{ g.rercu,r es Eun ¿p€c anb €u¡¡oJ ep 'uetu
-nlo^ ep o¡¡ll un auaq elÉu9c ¿peJ '(€I-I 3q) so¡uusrp
so¡laugfp ep sB¡eu9J sop ep s?^Ert ¿ uu¡/l I ap elur¡
-suoc Iepnsr un opueequ¡oq sotuelsa enb ¡suodns B soru¿^
'lBpnrc f prprcole^ e¡lue eDsaraJrp pl tepuelua elE¿
'erouelod
ep solnJlgr so¡ ua aluegodrur 'eluern8rsuoJ rod 'se
f a¡emu es e8ler e¡ enb uor ppprJole^ el ¿ururelep IEp
-ner Ig sorq gg¿ g e a¡e,rmbe ug¡e8 u¡ (¡.1¿9) ornurur
¡od sou¿cueu€ sauopS ue o (urtu7¡) olnu[u rod so.r¡¡

En un recipiente cualquiera, el liquido está sometido
únicamente a la presion almosférica y. por consiguiente.
no se mueve. si en cualquier punto se aumenta o se
disminuye la presión, el líquido fluye hasta que se llega a
un equilibrio de fuerzas. E¡ estado de equilibrio, la dife-
¡encia vertical entre dos niveles define una columna de
líquido cuyo peso por unidad de área equivale a la diferencia
de presiones. Por ejemplo. si el liquido es aceite.
una diferencia de presiones de 0.5 kprc¡¡/ {o 0.5 bar)
implica una diferencia de niveles de 4.5 metros (fig.
1-15B).
Si la dife¡encia de presiones es demasiado grande para
poder llegar a un equilibrio, el resultado se¡á un caudal
continuo.
1.28. CAUDAL A TRAVÉS DE IJN ORIFICIO
La pérdida de carga se p¡esenta con mayor intensidad
cuando se restdnge el paso del caudal. Un orificio (fig.
1-17) es una restricción que se coloca frecuentemente en
una línea para c¡ear deliberadamente una caída de presión.
Esta caída de presión existe siempre que haya circulación
de caudal a través del orificio. No obstante, si
bloqueamos el caudal a t¡avés de éste, rige la ley de
Pascal y la presión se iguala a ambos lados.
Orificio
La diferencia de presiones que existe cuando un líquido
fluye se utiliza para vencer el rozamiento y hacerlo
subi¡ cuando sea necesario. Cuando un líquido fluye, la
presión es siemp¡e más elevada flujo arriba y más baja
flujo abajo. Por este motivo, designamos a esta diferencia
como

II
'Brruels¡p pl ¡od ¿p¿Jldqlmu Ez¡anJ el e IEnS¡ se sa¡93n1
soqru? u3 epueJsue4 e!3¡3ua Bl 'a¡uetu¿AanN sepn¡?d
urs ¡o¡1o Ie osed un ap e!3¡eue sou¡I¡e]suP.ll u?Iqu¡Pl (6-I
'3q) errugrau E¡ü¿Fd el ug 3)t 00I ap osed p 3{ Z áp
osed lep 'seprp¡?d urs'elaqsue¡l as B}3¡eue ¿l 'e¡eu¿tu
Blse eo ruS{ z ap of¿q€¡l un souezllBal ugtsld gpet
ua l€rJuelod ¿l8]eue 3p u3{ ¿ ap olueue¡our un sqFe¡
3I 00I ap €3¡¿r el 'euroJ etse aC ¿ruJ 09 ap ug¡sld
¡e eqrrre ered u¡J Z ua^3nul oprnb¡ ap €tut 00I so-1
'oprnb¡ ap .uo
6¡¡ ap otuarureze¡dsep ¡e ua 'ugtsard ap e¡8reue ue iou
-rue^uo¡ €l e¡3.reue e¡sg rud¡ ¿ ep €j8¡aue Eun sotue¡se8
'o¡sa raJeq IV o4etu I ap EDuptsrp eun oluqe etceq d1
z ep ezreq eun sorurze¡dsap 'oganbed ug¡sld Iá uA
6l-L ern6rl
'u¡8reua
¿l ep ugrre^JasuoJ ep ,{el el sA e,{n¡lsap es rü ¿a¡t
as ou e¡8:eue e¡ anb e¡cep es ¡ealJnu e¡a el ap setuv
vl9uaNa v'I Eo N9llv^uEsNoc I€ I
'ugIsa¡d
ap e¡3:eue 'rode^ op ErepleJ eun 'BculJgle elA¡aua
euarluor EI¡etEq Eun 'E.Itu¡?l ¿!8.reua aueuuoJ ugq¡Bt
ep ¿Id Eun oleq€¡l un ¡ezrJ¿e¡ ¿¡¿d peptcedeo euet¡ anb
-¡od eJq?urc B!8Jaua auaB olue¡u¡¡^ou¡ ue od.ranc u¡
'epueDsap opu€nJ olBqErl un .reztpa¡
ep zedec se anb:od 'opela¡a re8n¡ un ua gtse opuenc
¡euoDuelod e¡3.raua aasod'aluau¡ol¡elu€ ¿peuobueur
'drt 00t ap e3.Iuc e1 e¡8reue ep sptu¡oJ sel¡E^ sou¡e3
-ouo3 oleqer¡ ¡a enb sapeptun serusru sel ue €saldxe es
Á 'ofeqerl un r¿zrl¿ar ered ppprrEdEr e¡ sa e¡8raua e1
(ru) ¿rrup¡slp x (d1) ezran¡ : (rud{) ot¿q¿¡J
'(rud{) so4erug:8o¡{ ue elueu¡leu¡ou esa¡dxe es ol¿qe¡l
I:I ru d¡ 000I ap oleqerl un sou¡¿zlleel 'u 0I ap E¡n¡F
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1.33. CLASES DE ENERGÍA EN LOS SISTEMAS
HIDRÁULICOS
La finalidad de un sistema hidráulico es transferir energía
mecánica, de un lugar a otro, mediante la presión. La
energía mecánica que acciona una bomba hidráulica se
convierte en energia cinética y de presión en el fluido.
Ésta se vuelve a transformar en energía mecánica pa¡a
accionar una carga. El rozamiento a lo largo de Ia línea
origina pérdidas, que se transforman en energía té¡mica.
hasta cero en B. En D, la velociad aumenta y la presión
disminuye. En E, la presión aumenta ya que la mayoría
de la energía cinética se transforma en presión debido a
que la veloiidad disminuye. Nuevamente en F, la presión
disminuye al aumentar la velocidad.
La fuente p¡ima a de energía puede ser la energía
térmica del combustible de un motor, o la electricidad de
una batería o de la red.
1.34. EL TEOREMA DE BERNOULLI
EI teorema de Be¡noulli dice que la suma de las energías
cinética y de presión en varios puntos de un sistema se
mantiené constante, si el caudal es constante. Cuando un
fluido fluye a tEvés de tueas de disti¡to diámetro (fig.
1-20), la velocidad vaía. A la izquierda, el área es grande,
por lo tanto la velocidad es peque¡1a. En el centro, la
veloiidad debe aumentar porque el área es menor' A la
derecha, el área l'uelve a su valor inicial y la velocidad
disminuye.
1.35. POTENCIA
Figura l-21
Vamos a finaliza¡ el análisis del caudal con algunas consideraciones
sobre la potencia. La potencia es la capacidad
de realiza¡ un trabajo por unidad de tiempo.
1O kp/cm2
1 0 kp/cm2
Para visualizar la potencia, pensemos en subir un tramo
de escaleras. Andando es fácil, pero corriendo es
normal llegar al final sin aliento. El trabajo realizado es
el mismo en los dos casos..., lo que varía es el tiempo;
corriendo, el mismo trabaio se ¡ealiza en meoos tiempo,
o sea que requiere más Potencia.
Veloc¡dad aumentada
La unidad de potencia es el caballo de vapor (CV),
ideado por James Watt para relacionar la capacidad de
su máquina de vapor comparada con la de un caballo.
Expe mentando con pesos, poleas y caballos, Watt concluyó
que un caballo podia desarrollar fácilmente una
porencia de 75 kpm por segundo. o sea 4500 kpm por
minuto, hora tras hora. Este valor, se designó desde entonces
como un caballo de vapor (CV). Una potencia es,
por lo tanto, u¡a fueza multiplicada por una distancia y
dividida por un tiempo:
F¡qura 1-20
Bemoulli demostró que la enelgía de presión en C es
menor que en A y B porque la velocidad es mayor. Un
aumentó de velocidad en C significa un aumento de energía
cinética. Puesto que la energía no puede ser creada,
la energía cinética sólo puede aumentar si la componente
estática, es deci¡, la presión disminuye. En B, la energla
cinética adicional se vuelve a convertir en presión. Si no
hubiesen pérdidas por razonamiento, la presión en B selía
igual a la presión en A.
La figura 1-21 muestra los efectos combinados de las
variaciones de rozamiento y de velocidad. Como en la
figura 1-16, la presión disminuye desde un máúmo en C
. F (fuerra.) 'D (disrancia)
W (ootenciat --#
T ltiemPo)
1 CV = 75 kpm/seg. = 4500 kpm/min
1 CV = 736 watts (potencia eléctrica)
1 CV = 10 520 calorías/seg.
La potencia utilizada en un sistema hidráulico puede
calcula¡se si se conocen el caudal y la presión:
cv:
l/min x kp/cml
450
CV = l/min x kplcnl2 t2.222 .70-.'
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Á sa¡r,lgru soollnglptq solrnttt¡ sol ep eu¿d upurJoJ anb
sa¡ueuoduor so¡ soualpuodxe'sa¡uarn8rs so¡n1¡dul so¡ uq
O]I-]NVdCIH
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'¡epne: ¡u Á ugtseld ¿l E ¡euorc:odord se
epuenber ebuelod e¡ anb arnpap es uotsaldxe e¡se eC

1.39. TIPOS DE BOMBAS
La bomba de la figura 1-22 se llama bomba alternativa.
La mayoria de las bombas son de tipo rolati\o. como en
la figura 1-23, y van accionadas po¡ motores eléctricos o
térmicos. Las bombas rotativas pueden ser de desplazamiento
constante, es decir, que suministran la misma cantidad
de fluido en cada rotación. revolución o ciclo. El
caudal es directamente propo¡cional a la velocidad de
giro. También pueden ser de desplazamiento va¡iable
cuando su caudal puede variarse mediante controles externos,
manteniéndose constante la velocidad de ¡otación.
es un actuador giratorio. Suministra a'su salida un par y
un movimiento giratorio.
El actuador (cilindro grande. de la figura 1-22) es un
cilind¡o de simple efecto. esto significa que es accionado
hidraulicamente \dlo en una direccion v retorna por olros
medios, en est€ caso. por gravedad. Un cilindro de doble
efecto es accionado hidráulicamente en ambos sentidos.
El motor en la figu¡a l-23 es un motor reversible.
Hay otros motores que son unidireccionales o irreversibles.
es decir. que sólo pueden girar en un sentido.
1.40. TIPOS DE ACTUADORES
Los actuadores son los elementos de salida del sistema y
convierten la energía de prcsicin en energia mecánica.
Un cilind¡o es un actuador lineal. Suministra a su
salida una fuerza y un movimiento rectilíneo. Un motor
1,41. TIPOS DE VÁLVULAS
En el capítulo 5. estudiaremos t¡es tipos de válvulas que
son:
1) Válvulas de control di¡eccional
2) Válvulas de control de presión
3) Válvulas de control de caudal
Váivula de
seguridad
Válvuia
inversora
Bomba
Válvula
(d¡reccional)
lvlotor
(actuador giratorio)
LÍnea de
aspiración
Figura 1-23
1,4

EI
-€¡ua^ s¿l ep srs¡lgue e^a¡q un uo3 olnlldeJ e¡se ¡eqeJ¿ e
sou¡e^ 'eJllngrprq €l EuorJunJ ourgc ep ¿epr ¿un soruáuel
.{ socrsgq sordrcuud sol operpnlse souaq e,{ anb eroqy
sorrrnyd(IrH
svl{g.Lsls so'I ao svfvJ,Nll 'it I
'9 0l
-n¡ldpc le uá e¡8o¡oqrurs Blse alplap uor sou¡e¡etpn¡sg
'ol¡epue¡ue epánd
¿cllngrpq €l pczouoJ enb p¡ernblEnJ i¡esra,rrun sa r¡3o¡
-oqu¡ls el ,{ :ufnqtp ap selr-BJ sgru uos salueuodtuoc so¡ oc
-!ln9¡prq ot¡nJ¡rc o ocr¡9ú eurer8ep Ia ue anb uos seouer
-eJIp sEI'€Z-I ernSr¡ e¡ ep s¿eull ,{ seuorxeuoJ s¿l s¿pol
u¡sanu f 'alqls¡e^el Jo¡oru uoc ol¡nJrD un e¡¿d oJ¡JgrB
euer8rrp ¡a €luese¡der enb'tZ-I pm8rJ eI ese^¡?sq6
,¿- | E]n6|!
es éleuerp ep seouJl se-I ¡ednuud ¡zpner la uellbdsuert
ou anb sarer¡rrne seeult srTl uos serlepunies sÍauJI s€.I
sE¡repunr¡s seal¡!-l' z' zl' I
'ou¡olel
op eaull el ap s9^Erl e enbue¡ ¡e opnnpuorer sa oprnu Ie
'¡opBnlrE Ie oprng 1:p uorse.rd ep prStaue el luaJsuE¡l ep
sgndsag oieqerl un ¡ezrlpa¡ ered ugrsard ol¿q 'op¡ng
olusrr¡¡ Ia aJnpuo¡ anb 'ugrserd ¡p e¡url Eun sour¡uJl
'¡opPnlJ¿ Ie equ¡oq EI ¡c (t¿'I 3l]) rquioq et ep €p
-e¡ue el E oprng ¡a elrodsur:.l1 enb ugrJe¡rdse ep eaujl eun
soureuél 'enbuel lep opuéuJpd Enuetod e¡rusue¡l enb
oprn¡I Ie'rrf,ep se 'Eu¡elsrs Ie ue oprng ¡ap ¡edrcuud ¡ep
-neJ la uernpuol anb seeul¡ s€l uos oiuq¿¡t ¡p s¿eull se-I
ofeqB¡¡ ap seau!'I 'I'Zt'I
uorcelol ap osleAUt optlués
:l:l:l:1 :l'lluJr |,u,'lcpun;:'.eau,1
Jleuárp áp s¡¡url ,
ouloter ep reeur¡ )
uor¡erdse ep seour¡ ) olpqe¡l áp sE¡ur-l
uorsord ap seaur¡
|
:uos seeurl ap solPdrJuud sodo
so-I seuo¡runJ sns un8Js ueJgrselJ es spuelsls so¡lsenü
ep salueuodúoJ solu¡uele sol u¿lleuoJ anb seeu¡¡ se1
SVANII EC SOdIJ Z' I
ElostaAUt
eln^l9A
pepun6as ep
ap etn^l9A
'ESI¡dep Op€ISeU¡ep Ep
-uarlsep e8rec u¡ anb lpedur Ered'els? opue6uulseJ'lep
-n¿:l ep lo¡luoJ un oruo¡ euorJunJ ¿¿-¡ rrn8r¡ e¡ ua elnie
Jp ¿ln^lE^ pl ropen¡Ju un ¡p ppprJolé^ ul JluJrnár.uoJ
rod,{ ¡epnec [e uelnSa¡ lepneJ ¡p lo¡]uo¡ ep seln^¡g^ se-I
FpnEr ap prluor ap sBln^l9^ c'It I
'sop¿l¡euoJ uglsa ourgc ,{ seuoraunJ sns
aluau¡¿ctul ours 'seluauodruoJ solueuele sol sop¡rulsuoJ
u9¡se olugr Jerlsou uetuelur ou socr¡9:8 s€ruu¡3erp so,l
'e¡rcues eculguroa8 eutoJ eun sa anb ocr¡gr8 o¡oqu¡s
un eueq ¿eu¡ eper .{ elueuodu:or upeJ sof,rJgl8 seru
-¿r8erp oruoJ €prJouot errJgl8 e¡3o¡oqurrs ¿un alueu¡e^rs
-nlJxe ¡sE, ¿zrJqn es '!orllJgplp olrqug lap e¡enJ'eluelsqo
oN ezu€uasua ep seur¡ ered splu¡lsrp seself, se¡lel sou¡
-er¿zllqn lEnueru alse ug sol¡nJrrr sol 3p Á selueuodruoJ
solueuele sol ap oluerueuo¡aunJ 13 ¡eJ¡solu e¡€d es¡Ez
-¡qn uapand enb s¿uanbsa ep soselo ser.¡e^ uels¡x:J sol
-uerue¡e sounS¡e ep otuerueuorJunJ ¡e I ecr¡ngrprq e¡ ep
selelueu¿punJ sordrcurrd so¡ ¡e¡lsnl¡ E¡Ed so[r.uas ,{nru
soctlgruenbse seruur8ep opez¡qn souaq oFUdeJ ets. uA
soll]nydclH sofInJuIJ tt r
.o1uáuela
un ep oluanu€uolJunJ Ie ¡EIo¡tuoJ ered opez¡r¡n oprng
Ie ue.npuoc ale¡olrd ap s¿eull s¿-J anbuel ¡e olo¡rd seau¡I
ap e8:ersep ep o s¿8n¡ ep a¡eJe Ia r¡JnpuoJ pred u¿zrlrtn
'alerqqrnbe op sEIn^19¡ sel f selo¡f,npel sEln^[9^ sEl
'€r.uanras ap s¿lll^lg^ sel o:)rlngJprq opEue¡J ¡p s¿fn^lg^
se¡ uos uorse:d ap lorluoc ¡p sEIn^19^ ep sodrl sol)O
puelsrs Ie ue eslc¡o¡lesap apand anb uotsard EI etrtull
enb ugrse.td ep lorluol ep EIn^p^ eun sá t¿-l ernir¡ e¡ ua
pepr:nies ap Eln^lg^ e-1 ¿uets¡s lap uorsa:d e¡ .re¡or1uo: o
relrurl e¡pd pzrlrln as ugrseld ap lortuoJ ap EIn^19^ EuIl
uglsaJd ap prluo) rp sElnrtl,B^ 'Z.I''I
'lupn¿f, Ie ¿Jed serrotteÍu.rt ollenJ altulád ¡nblod'ser^
oll€nJ ep €ln^19^ ¡:,un se uolsle^ul ap DIn^19^ llull,'uQll
-Járrp eun ue elueu¡Er¡u! ¡lreJE l¡p osrd Ie uelru¡l¡d enb
-¡od'gr¡ ¿un ap seln^lg^ ucr¡r¡?ll as ourolerlllu¿ seln^lg^
sE.] s9leuorJre¡rp seln^I9^ uos t¿ I Prn¡r] rl ep ugrste^ur
ap eln^lg^ r¡ Í ¿¿-1 ernSr¡ €l ép ourol¡rllur? s¡?ln^le^ se'l
'selesed opu¿¡-¡e] o opuellqD ellaJe l¿ uJ;urp 'Jrqurou
ns e¡lpur ouroJ IEt 'l€uorJJ¡¡rp lorluoJ ¡p s€ln^19^ sP-l
salEuorJJ¡Jrp s¿ln^leA'J'Jt'I

jas de la hidráulica sobre otras formas de la transmisión
de potencia.
1.44.1. El diseno es más sencillo
En la mayoía de los casos, unos cuantos elementos no¡-
malizados sustituyen uniones mecánicas complicadas.
1.,14.5. Coste
Un rendimiento elevado con un mínimo de pérdidas por
rozamiento, mantiene muy bajo el coste de la transmisión
de potencia.
1.¡14.2. Flexibilidad
Los componentes hid¡áulicos pueden instalarse con una
flexibilidad muy grande. Mangueras y tube¡ías, en luga¡
de elementos mecánicos, eliminan prácticamente los ptoblemas
de localización.
1.44.6. Prgteccifu contra sobr€cargas
Válvulas automáticas protegen al sistema contra averías
por sobrecargas.
1.¡14.3. Funcionamiento suave
Los sistemas hidráulicos funcionan suave y silenciosamente.
Las vib¡aciones se reducen a un mínimo.
1.4.4. Control
Es posible controlar fácilmente un amplio intervalo de
fuerzas y de velocidades.
t.44.7.
Desde luego, nada es perfecto. Las desventajas de la
hidráulica son las piezas de precisión que están expuestas
a climas desfavorables y atmósferas sucias. Un mantenimiento
adecuado para p¡oteger contra oxidación, corrosión,
suciedad, aceite deterio¡ado y otras condiciones ambientales
adversas es de extrema impo¡tancia en el equipo
móvil.
16

LI
o enb¡qEl olsa equoq ¿l ep o¡luep ze^ erlo es¡Dnportur
epend ¡nb ep selue ol¡euJue ErEd enbuel Iep ¡o¡rotxo
pered EI ep ¡opepé-rle ouroter ap elr¡¡€ lep uorJpJnJ¡rl
Eun reulSuo e¡ed 'ou¡oler rp ¡reurt pl ep ugl'errdse ep
¿aull Pl eJedas anb onbrq€l un ¿Á€q enb sluaru¡^uoJ sa
seJopúr¿dás senblqeú .f.z.z
'Plue¡lea as opuEn¡ etreJe Iep uql¡Elelrp el eled
e^raser ou¡or alqruodsrp sgru orJedse u!31€ uol'sop¡Erler
eluauEl.ldruo¡ ugtse so-¡purlJ sol sopol opuenJ auaJe
Ia opol JeualuoJ ErEd elue¡f,rJns or¡edse ¡eqeq eqep'sgru
-epv ugrJs¡rdsP ap oqnt tep ouro¡xe la ue eJtlrg^ un ep
uglr¿l¡¡roJ el rrpadrur repod E¡Ed epe^eJe eluetueluart¡Jns
ol ras eqep e^¡esé.r ?¡sE soprpuaue u9lse Puelsrs lap
sorpulllt sol sopol opuenJ et¡eJe ep E^resér Eun ejdu¡ars
e,{pq anb op eu¡¡oJ ep esr€uo¡suáu.¡rp aqop olrsqdep Ie
ar¡E le r€J€des e,{ seluEum¡€luoJ sol uSluaulpes es
enb E €pn,{e 'ugoelnJ¡¡Jer €l rbnpel Ie epuelS enbuEl un
's9luepv alrate lep .¡olEf, Je uál(lsuett lor¡elxe a¡re l¿
sslsendxa sapuE¡8 se¡JrJladns'uorJE.¡a8r¡Jal ep pEplJpde.
ns B oprqep elqeesep eluaúellp sa epu¿13 enbuBt ufl
'u[u/l 00¿ €p sg(ü
Jp selePner sred sojlrl 00¿ e 09I ep pepbedeJ ¡aue) uep
-end enb e¡e¡elJEJ ap s€ulnbgur ue uE¡luentue es sel¡^gt¡¡
sodrnbe sol ep senbuEl saro,{Eu so.I sor¡ose¡Jp sollo Jp
euodslp 3s enbrod,{'onuuuo¡ enb eluelrulelur sgr¡¡ se sal
-hqu¡ seurelsrs sol ep olEqcrl ep u¡urÉgl Ie enb e op¡qap
elqrsod s¡ otsg so¡lll 0€ ap o 0Z ap sanbuel uoJ ueu
-olJunJ ultn lUS Jp \eLuJl\l\ soqJnl\.urtu I 008 Jp \Et!Jlsl\
u¡ so¡lrl oEI ep o 00I ep senbu¿l ¡elluo¡ue aluenlal}
sgul sa selr^9ru sodrnbe ue e¡-¡nJo alueu¡¿t€¡ olsa
'so¡lrl 0gI ep o 00T ep enbuet
un elr8rxe urur/l 0E ep eu¡Jtsrs un'(¡eulsnpur pJ¡tnglp¡q)
sel¡9¡se seurnbgur urud upencepe sa enb el8él ¿lse uISeS
'olnuru¡ rod so¡lrl ua eqruoq el ep lepnet ep pepoedec
e¡ ep a¡drr1 te alqop lap ras aqep anbue¡ un ep ogeruel
¡e anb arrp anb enique etuelseq [e¡eue8 el8e.¡ €un feH
oveu¡eL ,z.z.z
'eluEJr]úqnl pepDedec ns raprad,{ asreu
-odtuolsep E apuerl opperre a¡rare ¡e 'seruapy e¡qrserd
-tuoJ inu se er¡e Io JnbJod erJuelod ap epenJepe ugrsr(u
-suP.¡l eun ¡euo¡Jjodord ep zedeJ se ou ope3¡l€ elreJE IE
'eu¡alsrs Ia ue áJrE opue¡lua glse anb se elqeqold sgu¡ ol
'ol¡.r¿rlxe oq)rp ue eJD¡o un e^lasqo as enb erdruet5 sou
-¡lloqrot o serrug^ ueur8uo as anb.trpedrur ered a¡qtsod
ol[E s9ru ol res aqep equoq e¡ ap ugroerrdse ep eau¡¡
el ep oue¡lx. lep ¿úrrua:od alrace .oqcu¿,{
lep la^ru IE
ol€q ep ze^ ue'oqJa¡tse,{ olle l¡s eqep ¡eepr olrsqdap ¡g
BruJoJ'l'z'z
:(I-Z 3U) o¡Isgdep*un ap
sE^rl.rulsuoJ s€Jrls!¡elJ¿rEc seunSl¿ ¡Ezr[€ue u sou¿^
(ugoeurrue¡uoJsep) el¡eJe lep s¿zaindrur se¡ rerede5 -
(ugnereesep) alrere lep arre ¡a rerede5
-
al¡ere lep rol€J ¡a redrsrq
-
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res u?rqtuel eqep 'elqrsod pes enb árdue¡S el¡Jllos ol
equoq e1 enb elspq elraJ¿ Ia Jeurtuo¡ ered enbuel a¡drurs
un anb sgu¡ sa oprn¡lsuo¡ atuauepentaps olrsgdap un
orrsodac racl oNaslc'Ia z z
soJrlne¡prq souos¡JJ€
sorlo sor.¡esateu uelles enb €ur¡oJ ap ¡oprnu Ie ¡¿uorr
-¡puore ep o ¡€ueJeule ap zedec esan¡ ou olrsgd3p Ie enb
r¡lnJo PlJpod 'soseJ solsa ua Elsuolou¡ un ep oluerse
láp olEqáp reqe¡ ol¡eJeq Elseq o '¡olou¡ un ap olueruq
-reduroc ¡e ue ourul¡¡ orJEdsá un ap o¡luap ollluudtuoc o
'e¡ope8reo e¡ed eun ap ssrelnqn¡ soze¡q sol ep o:¡uep 01
-tsgdap un refecua e ope8llqo .l€lse apend se¡ngru sodrnba
ep elsqce.{ord IJ 'orad s¿p¿lodtocur ef sepeasap secqs¡r
-elJe¡ec sEI sBpol üoc sole¡druoc so¡rsgdap J¿lduoJ 'oqJeq
ep 'uElrpod 'olans Ie erqos s¿pE[rJ up¡r enb seurnbgru ep
selsq¡e,{o¡d so'I ug¡Jeorqn ns reSoJsa apand es,{ 'osad Ie
¡od as¡¿dn¡oe:d enb,{Eq ou 'op€trurrlr sé alqruodsrp or3
-edse Ia ¡s l€3pr oltsgdep un tepeÁo¡d IIJSJ a¡u¿lseq sg
'so3rl9rr¡alq
-ord aJdru¡ls rseJ uos uorJBzrlacol ,{ ew¡oJ 'ogeu¿¡ nS
'olnJlqe^ eper e:ed ¡ercadse o¡Je.{o¡d un ap esrcard anb
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-e:d oprs ueq sopol -seuolxeuoJ
Á sBeul 'sejopenlas 'sEI
-n^19^ lseqruoq euelsrs lep solueluele sojlo so'I ll^gru
oJllngrprq ¿uelsrs un epe,{old es opu¿nJ olJ€sap ¡o.{eru
le JlueulrJgJ ras e:e8a¡ epand a¡raoe ap o¡rsgdep IA
oJIS9daC rAC SANOIJNnJ SVSXAAT(I SV'r 'r'¿
o¡n¡¡der alsa ua sope¡pntse uglquel ugras f
'oprng reuaterule e¡ed ue ts u?lqu¡el 'Er8¡aua ueuaJpllle
anb so,,r¡rsodsrp uos eluetueJturgl enbunE'se¡opelnunJe
so'I ugnezuouel3p ns rrpadur e so¡n8es selru¡Jl soun
ap orluap alreJe ¡ap ern¡eradu-ra¡ el ¡eueluetu Et€d eluaru
-etueuerured uezrlqn és salope¡a8uJel o lolec ep se¡opelq
-ru€r¡elu¡ so'1 sezerd reuep,{ selesed ¡rrutsqo ue¡rpod enb
sezerndu¡¡ s?l opuehorxel op¡ng Ie u€uo¡Jtpuooe soJrl
-9u3eru sauode¡ sol { (uopeltds¿ ap sorl¡r¡ sopeure¡ ¡eur)
sarop¿loo sol 'so¡¡l¡J so.1 oprng Ia t€uo¡J¡puort ep ,{ ¡eu
-eJEu¡l€ ap ugrJunJ elqop el ¡tuerulu¡eue8 euen (anbu¿r o)
e¡race ap o¡rsgdep lA oplnu Ie ueuotcrpuotp ,{ ueueJ¿u
1e anb sa¡ueuodruoJ solueu¡ele sol opup¡eprsuoJ ocllngrp
-rq Eurelsrs 13 r€rpnlsa e souelEzodue olu¡dec alse ug
SOruOSEJJV A SOJISOdECI
z olnlldu:)

Tapón de llenado
y fi tro de aire
Nivel de aceite
Tapa de
limpieza
Linea de
aspiración
Línea de retorno
tt
:
.,,,,,,,,,a,:,,.,,'¡,:,,,,,y'
,,t
:1
,'\
t
Filtro de aspiración
Tapones de drenaje (magnéticos)
Figura 2-1
placa separadora debe t€ner una altura de cerca de 2/3
de la altu¡a del tanque. Los cantos i¡feriores deben estar
cortados diagonalmente pa¡a permitir la circulación del
aceite. Estos cortes deben tener u¡ área mayor que la
sección transversal del tubo de aspiración. pues. de otra
forma, podría haber una diferencia de nivel ent¡e el lado
de aspiración y el de retorno.
Los tabiques separadores impiden también que el aceite
forme ondas cuando la máquina está en movimiento.
Muchos depósitos grande tienen tabiques cruzados para
mejorar la refrigeración e impedir la formación de ondas.
La localización del tanque también afectará, evidentemente,
a la disipación de calor. Idealmente. todas las
paredes del tanque deberán estar en contacto con el aire
ext€rior. El calor se propaga de un el€mento caliente a
otro más frío y la transferencia calorífica es más rápida
cuando la diferencia de temperaturas es mayor. Si. por
ejemplo, colocamos el tanque dentro de un compartimiento
del motor (caliente), es lógico que esta ubicación no
pe¡mita una buena disipación del calor. Los tanques instalados
en los brazos f¡ontales de las palas cargadoras disipan
calor con mucha eficacia.
2.3.1, Depósitos con respiradero y presurizados
2.3. LOCALIZACIÓN
Un buen porcentaje de los equipos móviles tienen sus
depósitos localizados encima de las bombas. lo que es
bastante conveniente para que haya una presión positiva
a la entrada de la bomba. Una entrada presurizada redu-
La mayoría de los depósitos llevan respiraderos que permiten
la entrada o la salida del aire que está por encima
del nivel del aceite dentro del tanque cuando est€ nivel
baja o sube. Esto pe¡mite mantener una presión atmosféca
constante encima del aceite.
El orificio de llenado de aceite se utiliza ftecuentemence
la posibilidad de que la bomba cavite. Io que ocurre si te como respiradero. Este orificio está protegido con un
el volumen disponible no está completamente lleno de elemento filt¡ante micrónico para impedir que entre sucieaceite.
y que. frecuentemente origina una erosión de las dad exte¡ior conjuntamente con el aire.
piezas metálicas. Una entrada presurizada r€duce tambié¡
la tendencia a la fo¡mación de vórtices en el extremo de
la línea de aspiración.
]N
Algunos depósitos están presu¡izados. Un caso típico es
el depósito con una válvula simple de control de presión

6l
es¡Blueserd uepend uon¿urueluoJ el Jod op¿lJ4E 8p
-enb so.¡lngrprq selueuodlr¡oJ sol ap oluarueuol'unJ Ig
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'elüarn8lsuoJ ¡od 'f elnJlled Else 9¡es eug sgru 'ugrse¡d
el ees ¿pe^ele sg(u otuenJ el¡er¿ ep seurJ selnf,lled a¡qos
ua^anur es soJllng.rp¡q selueuodruor so¡ ap sezard se1
'ol¡eJe ousÍu Ie ueJnpord'se¡lJglau aluaurledr.u¡rd'seu
-er¡xe se¡nc¡ged sprlo atse8ssp Ie opu¿¡elac€ 'o^rseJq€
un olxoa U€nl3e 'elroJ¿ Ie ue ugrsuedsns ue uauerluEru
as pepalons ep seqnr¡¡red sel lS soJllng¡prq seuelsrs sol
sopol ua e¡uesard es else8sap Ie :soperJnlo^u¡ se¡otJeJ sol
ap soun8le sorueuoDuelu 'serqe¡ed serod uE Etuelsrs lep
olueru¡EuorJunJ IE olr¡o¡ rsP 'alr3J? Iap f salueuodruoir so¡
ep ugrJprnp ¿l ¿ epeJ¿ enb e,{'peprsareu Eun se'elp ue
,{o¡1 pn¡rn pun e.ra Ezardurrl €l se[Eq seuorsard f s€rnler
-edual 'sapeprJola^ E eqeledo es opuenJ ordrurl alelE Ie
teua¡ueu 3p peprseJsu el eluelue^r¡eJrJluSrs op¿lueun¿
€q sep€prun seganbad ep ¡oÁEru z¡^ epec epuEuap E'I
¿vzgl¿I II-r v-r llno üo¿? '9 2
'soJrlngrprq s€ruelsrs sol ua solleJ sol ap ¡ednuud
o^rlou Ie se opEurueluoJ oprnlJ Ie enb op¿rlsouep Eq es
'oluerurpuer olle 3p s3l¿n¡c€ sosrJng¡prq sodrnba so¡ ue
s3lueuodur se¡olJeJ uos elrSJe J3 u3 sSlueuru¡€luol sorlo
,{ elteJe lap uglcrsoduorsep e¡ ep so¡cnpordqns'alse8sep
ep soFnpo¡d 'en8¿ 'pepe¡Jns el ep sotJaJe sol ep s€q
-enId Á ugoeS[so^ul to,{etu e]^epot Jes €J¡eqap enb uglJ
-uele '¿¡rlsnpur EI ep 3 Ed ¡od spue¡8 .{nur ugrouale eun
oprqrJe¡ ¿q sof,lln9¡prq soprnl] sol ua uglJ¿ulu¡eluo. e'I
OIdhII'I AIIAJV 'IA UANEJNVI^I 'S'Z
'soganbed
saueruglo^ uBre¡nbar enb seuob¿J¡ld¿ s€rlo E¡Ed openc
-app u?rqurEl sa olrsgdep arsE (€-z 3r¡) s.ra¡cr¡ ep 1¡l¡¡
peprun el .¡Ezrlun o 'olrsgdep ordord ns:e1ca,{ord apand
eurnbgru e¡ ep alue.¡rqpJ ¡a'ope:odrocur olrsgdap 1e uoc
Bquoq eun rElslsu¡ Pr¿d orJ€dsa ep euodsrp es ou opuEnJ
'¿rusrtu el ep Jopepa¡lE o eqüoq el ap €u¡rcue ueluoru 3s
sope¡odrof,ur so sqdap so'I I? urs o (Z-Z ?lt ope.rod¡ocu¡
o¡rsgdep ¡e uoc :er1s¡uru¡ns uepend es eJrlnpJprq uqlccerlp
ap seqruoq sE-I otuniuoJ ue ¡€uonunJ e.red sop¿pa,{ord
oprs uEq sre{rr^ sErrlngrp¡q seuorJJelp sel ap selueuod
-ruoc soluáu¡ele sol sopol smrlngrprq seuorJle¡lp sel €r€d
solrsgdep so¡ uos EISer elsa E ug¡JdeJxe ¿un os€J epec
E¡Ed elueruler.adse sopepa,{o.rd rás ueqep selr^gru sot
-rsgdap so¡ anb sorueuo¡Juau oln¡de atse ep ordltuud lV
svtrlnyuolH
SaNOIJJAUIC VUVd SOJISOdAC n Z
'roueJue Ezardu¡I
el e oprlsrssr e,{eq enb onprser rernb¡enc arqnc f sa¡er
-euru¡ se¡ret€ eJed opentSpe sá sejoloru €J¿d oÍor allsulsa
IA orqngrplq oplng Ie uoc e¡qt¡edruoc ¿rntu¡d eun uoc
as¡Blu¡d aqep Eurelur o¡JrJ.¡edns €l s?ndsaq o¡eJ¿ lap
ugrceurtu€l BI ap solse¡ so¡.{ sernpeplos s€l ap spqeqe¡ s¿l
e^enueJ olsA rod¿^ uot asretdtu¡ Á es¡e^¿l ueqep 's?nd
-sep :se.¡npeplos sBI sep€zllEurJ ep s?ndsap eue¡¿ uoJ es
-¡€e¡¡oqJ ueqep sepuB¡3 senbuEl so'I sepeplos o sEplpunJ
sepeprun sapuer8 Ets€q orele ua sepeduelsa sa$eprun
seganbad apsap epuerduoJ sotrsqdop ap ugrJJnrlsuo¡ u'I
uglreJFqeJ 't'c'z
'ugtrereirr¡ar €l Á uq¡JelnJrrJ El jrroleul pr€d ugrJ
-e¡rds¿ ep eaujl pl e elsando uqrJJo¡rp i?l uá as¡r8urp ¡qáp
¡epner ¡e,{,,St e etuetulerJua8 euoJ ¡s oqnl lep oue¡lxo
IA et¡eJe lep ¡a,,uu ¡op oteqap rod e¡duars 'enbuet ¡ep
opuol lep ecrac ru8recsap eqep ou¡ole¡ op Eeull ¿-l
'ropelor Ia o enbuel le €ldu¡¡l ás
opuenJ ugr¡erlds€ ep oqnt Ie ue uErleued ou selEnprsar
seze.¡ndur sel 'etu¡oJ else eC opuoJ ¡ap etunue rod uetq
'els? ap o¡luep esre8uo¡ord aqep ugrxeuor e¡ 'enbuel
Iap opuoJ Ia :od ElJeuoJ as ugn¿rrds¿ ep paull el rS
'uEplens es opuenJ uEuorsuedxe es anbrod
's¿p¿nJepE elueurlereueB uos ou seleuuou sauorxeuoa se-I
'opEsed orJ¡^res E¡Ed sauorxauo¡ o sBpr¡q aluelpaúI asj€lIJ
uaqap anbue¡ Ie ou¡ole¡ ap Á ugneldse ap s¿¡ull se.1
s€lraqq sEI ap uglxauoJ 'c't'¿
.eJp
¿p¿r opeuorlJedsu¡ res epand epuop opEIElsur rE¡se aqep
enb en8e ep roldeJralur un 'sand 'raqeq eqeq ele Ia
ue EnSe ep rodea. Áeq ardruars enb olsand olueru¡luetueLu
ep erualqord un ua aslrt¡.^uoi apend pepaunq e¡ 'op
-¡trrudtuoc arre rod opezunsard 9¡sa anbue¡ Ie opuenJ
-anbue¡ 1ep oJlgap ort|J alsa rPI
-elsu¡ euahuoJ ou elue¡nSrsuol rod sa¡elnSer sol€^relur
e eluErll¡J olueueJe Ia rE¡qrlEJ e¡e¡nber ouroter ep eaoll
¿l ue opelElsu¡ orllrJ Ie 'elu€lsqo oN eluenJerJ oluerul
-rueluErr¡ un ¡¡-¡anba¡ ou uapand equroq BI ep EpE¡¡ua ap
eeull ¿l ue (ug¡JE¡rdse ap sorll¡J) sa.¡op€lor sgrr¡ o oull
'ugr.eJ¡¡qnl ap e¡1e¡ rod as:egep Á oJJe^ ue rEfeqe.rl
apand equoq €l 'eFnJ €un acnpord es rs 'seJuotug le^ru
atse etuau¡etuan¡e4 as:eqordruor ep p[¡p'opEletsur eq es
ou rs ou¡s¡u¡ lep le^ru I¡ aluarul¡¡-eJ rEqordruor €lru¡ad
anb lens¡^ et¡eae ep la^ru un a¡qruodsrp rElse aqec
'olua¡u¡uetuEtr¡ Ia ,{ elel
-uousap I? ¡elrlrreJ ered souaJlxe sol ue sBp€llruro]¿ re¡sg
uapend ossJf,E ep sere¡d se¡ 'sspuelS senbuel sol ug
-orur¡l! else ep olalduloJ
alsuerp un:rn8asuol rapod ¿r¿d anbuut lep opuoJ Ie uol
op¿le^¡u glse ugdel ¡ap alerua ¡a anb 'ugrque¡ 'epn.{y
'a¡qeesap erduers sa oleq seur olund Ie ue aieuerp ap
ugdel un ep ots¡^old Á o^Ef,ug¡ enbu€t lep opuoJ un
'uallJe¡a es ou anb ¡r¡rnco epend'Eru¡o¡ erto aC 'alqrsod
eas ou¡oJ selrag] uel seuor¡€Iádo selsa ra¡Bq aq¡p Pu
-rnbgu e¡ ap ogasrp ¡A anbuel lep soJrpguod Ezardurl sl f
e[eusrp Ie a¡duars ue,{nlJur o¡ue¡u¡ru¡luEru ep sEur}nJ se'I
otu¡lruluolusu¡ ap se¡ps!¡otJEJeJ'z'€'z
'oln.lqe^ Iap elrc
ap rosarduoc Ia rod sopezunsard ue,,r solrsgdep sounS¡y
'etnl€ladtual €l lelueunE Ie ueuorsu€dxá as arrE Ie f
elrece Ie opuenr r€3nl eua¡l ug¡J€zunsáJd P-I opeu¡u¡¡el
-epa¡d lol¿^ un a.ueJlE ugrsard e¡ anb souelu ¿ eprtes ns
epldurr'o¡ad 'anbuel ¡ap orluap operll¡] erre Ie étueurplrl
-gruolnP ¡esed E[3p €ln^I9^ elsg oreperdser ¡ep re8n¡ ua

Tapa
Depósito
@
.g+Junta
Tornillo
de cierre
d+
@-rup"
@-¡unt"
g- N¡ue e
Conexión
Para la ínea
de retorno
Pasaje de
aspiración
Placas
separadoras
D renaJe
n F--
Coniunto del
cuerpo central
y pantalla
€..D V Ar"no"," o" pr"r,on
\ {- f v9 \
cueroo a-;¡ -t,z sl =--.-
\ Torn¡ o
\
I
I
l\,-dJ
lu9rca Abrazacjera ',. -
trl 19
v'I-
I
Arandela de pres¡ón
Figura 2-3
TAPA DE LLENADO
agarrotamientos de las piezas móviles o lentitud en reaccionar;
los pequeños pasajes d€ control pueden obturarse
y la suciedad puede impedir que los obturadores encajen
en sus asientos, produciéndose fugas y pérdidas de
control.
El propio aceite hidráulico es afectado por la contaminación.
El agua tie¡e tendencia a separar ciertos aditivos
de los aceites hidráulicos de alto rendimiento. ¡educiendo
su vida útil. Otros componentes actúan como catalizadores
de la oxidación, y se ha demostrado que la contaminación
por pa¡tículas muy pequeñas reduce la temperatr¡ra
segura de funcionamiento. Los fluidos completamente
limpios pueden funcionar a una temperatura de 15 a
30'C superior a la de los fluidos contaminados, sin que
haya oxidación.
El aceite hidráulico se mantiene limpio mediante tapones
magnéticos, coladores y filtros.
Conexión para
la línea de
retorno
Ft1üa 2-2
2.7. TAPONES MAGNÉTICOS
Los tapones magnéticos se utilizan para separar las partículas
de hie¡ro del aceite. Se instalan en el depósito
donde atraen las partículas del fluido. Naturalmente, deben
ser fácilmente accesibles para poderlos limpiar. La
figura 2-4 muest¡a el aspecto de dos tapones magnéticos
despues de algunos meses de funcionamiento.
20

IZ
9-Z ern6|)
'ou¡rulu¡ un e eprSuulsa¡ ¡3s
aqep uqlse.¡d ep EprEJ El apuop 'sequ¡oq sEI ap uorr€.¡rdse
ap seeull s¿l ue uezrlqn es Á op¡nu Iap osBd lB ¡ouerü
Brcue¡srse¡ Bun uaJa{o enblod'sotllr] sol oluoJ Bur} uel
alu?.I¡lrJ u9¡JJE €Un Ue¡Ueseld ON SO¡rJg¡eW SaUOZeU¡¡E
ap ¡opepe¡l¿ sop€llo¡ue'eluaul€tJedse sopef,uqeJ sosan¡8
soue^ ep sejqtuele ¡od sopeutoJ se¡ue¡llu so¡uewele ep o
'ouIJ e¡quEIE ep srlel ep soprn¡lsuoJ uglsa s3.¡opelos so-I
squocv'Iot 6 z
'septtgs sPl
-nclupd sEI opue¡uele¡ o¡ed 's?^p¡t ns e ¿¡{nU elta.E Ie enb
e¡¡ured enb 3}ue¡ll¡J lEueteu un se oso.rod o¡porü IA
.oprnB un áp salqrrlosur seluBu
-¡r¡¡P¡uo. sol ep 'oso¡od orpeu u!8I€ áp s?^¿¡¡ e ugpuale¡
Bl sa eu€ruud ugrf,unJ e,{nf, o^qrsodslp trn
- oUlU
oJsol ojllrl un , topolo)
-rpuedsns soprJgs sol ¡a^ourat e!¿d o^rlrsods¡p> un otuoc
rop¿lo, un 9¡urJep es '¡lsv ugrf,Julsuor ns ulSes .sa¡op
-¿lo¡ Á so¡tlrJ ep sauoprurJep sel uoterl¿s uorcez¡u¿8¡o etse
eo seuobluqep sel lezuepu¿lsa gluelul 'eJllnglp¡q EI ua
sopese¡elul saFulsnpur sodnlS sou¿^ ep ugrJelJos¿ €un
'(eJue.¡aJuoJ,{¡lsnpul lulof) JII EI 'soge soun8¡e are¡1
'so¡llU etuerulEuolJtp€ll sopuuell oprs ueq (uorcerrdse
ap so¡llu u?rque¡ sopEtuell) sa¡opelor sol ,{ so¡llr} sol
'oleqe¡l ep odq orustul Ia uezrlea¡ soque enb e oprqaq
}{ocv'to:)
NN A OUJ-IIC NN AUJNA VIJN:IUAJIC V'I '8'Z
,-z E]n6lJ
:seuoprurJep saluarn8ls sel aluaue¡ue¡Jel opep eq sou
'seuo¡JEcqdE se¡sa B¡Ed sodlnbe ep saluBJr¡qeJ sol ¡od
ep¿u¡roJ '(uonebossv ¡e^\od prnlc I€uoD¿N) vdJN EI
enb ¡¿tu¡oJur E sotu€A 'seuoDrurJep selse ¡¿luetuo, urs
' un ouoJ olll¡J Ie
es (BlJe¡ eaul gru¡Jep
eun elu¿lpeur €se¡dxe es soprlgs solsa
ap oluelul^ou IE ¿¡cuelslse¡ ¿l opuEnJ '¡opmu un ue sop

La figura 2-5 muestra un colador típico y tres de las
varias disposiciones posibles para instala¡lo en una línea
de aspiración. Si un colador no es lo suficientemente
grande para poder satisfacer la demanda de la bomba,
pueden instalarse dos o más en paralelo, como se muestra
en la figu¡a. Dado que los coladores requieren una limpieza
periódica deben cer¡arse con la mano, siempre que las
conexiones estén sumergidas. Cualquier conexión de la
línea de aspiración expuesta al ai¡e debe estar bien cerrada
para impedir la entrada de éste.
Válvula
ant¡rretorno
2,I0. FILTROS
Hay muchas clases y tamaños de filtros, que utilizan diversos
sistemas para separar las partículas sólidas. En general,
podemos decir que un filtro está formado por un
cuerpo o base, con o¡ificios de conexión (fig.2-6). una
tapa y un elemento filtrante removibl€ pa¡a limpieza o
sustitución. En la mayoría de los casos, este elemento
está proyectado para sustitución.
Los filt¡os difie¡en en su capacidad nominal de retención
(en micras). capacidad de caudal. tipo y material del
elemento filtrante y su localización en el circuito
Elemento
(cartucho)
2.10.1. Materiales filtrantes
Hay tres tipos generales de materiales filtrantes: mécanicos,
abso¡bentes (inactivos) y adsorbentes (activos)
Los filtros mecánicos están fo¡mados por telas o discos
de tejido metálico. En general, remueven únicamente las
partículas insolubles relativamente grandes
Los filtros abso¡bentes (inactivos) están fabricados con
mate¡iales tales como algodón, pulpa de madera, hilo,
tejido o papel impregnado con resina. Estos filtros pueden
remover partículas mucho más pequeñas, y algunos de
ellos hasta agua y los contaminantes en ella solubles. Los
€lementos filtrantes frecuentemente se tratan para que se
vuelvan pegajosos; es decir, se les da u¡a afinidad con
los contaminantes que se encuentran en el aceite hidráulico.
Los filt¡os adsorbentes (activos) están hechos de carbón
vegetal o de arcilla grasa y no se recomiendan pata
los sistemas hidráulicos. Estos filtros remueven las partículas
por adsorción y también mecánicamente y retienen
frecuentemente los aditivos antidesgaste del aceite.
2.10,2, Tipos de elementos
Hay también tres tipos básicos de elementos filtrantesl
de superficie, de borde y de profundidad.
Un elemento filtrante de supedicie está hecho de tejido
o de papel tratado. El aceite fluye a través de los
poros del elemento filtrante que retiene a los contaminantes.
El elemento de la figura 2-6 es del tipo de superficie.
En el tipo de borde (fig. 2-7), el aceite fluye a través
de los espacios entre los discos de papel o de metal. El
grado de filtración depende de la distancia entre los
discos.
Figura 2-6
Un elemento filt¡ante de profundidad está formado
por capas gruesas de algodón, filtro o de otras fib¡as
Lámina de
limpieza
Drstanciador I
\-'+-,/
Disco
Conjunto
2,10.3. Grado de filtración
Figrta 2'7
El tamaño de partícula que un filtro puede retener determina
su grado de filtración. Una mic¡a (¡.r,m o ¡.r,) equivale
a una millonésima de metro, es deci¡, una milésima de
milímetro. Para que se pueda visualizar Io pequeña que
es esta dimensión, pensemos que un grano de sal mide
70¡¡. La partícula más peqüeña que la vista humana puede
ve¡ es del orden de 40¡r.
En los sistemas hidráulicos actuales. es frecuente recomendar
una filt¡ación de 10p o menos. Una malla para
esta filtración debe¡ía se¡ de n." 1250. Para filt¡ar 1¡,
haría falta una mala de n.- i2 000 (fig. 2-8).
)2

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sgur o's¿lntosq€ 'r 0z áp u9r!"¡]I¡t Eun árüáu¡l¿np€- "purruo.er sr3l
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'pr'uárá]ár oruos áruáuel¡ufj Ep as ug¡.p¡ttg el
¡EJp úá Í,oH t 113p DtoN .
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oqJnu ugrsa.rd ep epleJ eun uor 'so¡sol sgru sorllc
'¡openlse Ie ue ugrse¡de¡¡uoc €un 9j€u¡8uo
olsg ¡¿q z ap uep¡o lep res spend 'ouu o¡]lq un uoJ
'o¡llu lep s?^e¡l e ug¡serd ep ¿plec ¿un erduers,{EH
'uqr$¡d el€q ep sorl
lrJ ¡ezrlDn u?rqruel elrlu¡ed 'u9rJ¿zll"rol e¡sa ollsgdep
p eurole¡ elreJ¿ Ie enb ep selu¿ selueuru¿tuo3 so¡lo
Á e¡se8sep ep so¡cnpordqns sol ¡euele¡ uepend so¡llq
solsg (6-Z 3¡¡) enbuel Ie ourole¡ ep Eeull el ue uezlleJol
es 'selr^gru solml¡c sol ep e¡:o,{eru el ue 'so¡lllJ so'I
u-olJezl|Eco.I't'0l'z
oulolal
ap eauJl
'og€tu€¡ ouerJ un
ap rruoue .rod sepr¡red resed uepend ou anb ¡vtcuese
sa epuop sope usrJos ,{ntu seuelsrs sol ue etl¡!¡c eluaru
-¿los se ?lnlosqB ugrJej rJ B'I 7t0I ep leurtuou uglce¡lllJ
eun soue¡€u8¡sp al'rr0I € sarou.dns se¡nc¡lred se¡ ep
e¡ro.{eu e¡ euerlo¡ s¿tnlosqe rtgz ap o.rlll} un Is 'oldurele
¡od ¡ lzunuou ug¡Ju¡llrJ pun u?rqu¡ut souleuet 'eluemS
-rsuoJ ro¿ elnlosq¿ ugrc€¡llrJ ns enb seganbad sgru oqc
-nru se¡nc¡¡red s¿q.nu¡ elueu¡le¡eue8 reua¡a¡ apand or¡1g
un 'elue¡sqo o¡ r/g1 anb seroleru se¡nc¡¡red se¡ rused
efap ou se¡n¡osqe dgI ep or]l¡J un orllrJ lep ¡o,{¿ru o¡od
Iep IBe¡ og¿u¡81 Ie ep sou ¿lnlosqg ugrJB¡ll¡J B'I o¡tl¡J un
sp ugrtp¡llrJ ep ope¡8 le reF¡dxe ep seuro¡ sop .{e1¡
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elleur ep "
N

línea de aspiración de la bomba. No puede utilizarse un
filtro fino porque la haría cavitar.
2.10.5. Capacidad de caudal
Se dice que un filtro es de filtración total, cuando todo el
fluido que en él entra atraviesa el elemento filtrante. En
un filtro de filtración parcial o proporcional, parte del
caudal atmviesa el elemento y parte pasa directamente
sin filt¡a¡.
2.11. FILTROS OFM
La serie OFM de filtros Vickers (tig. 2-10) es de filtración
total para caudales bajos y llevan montada en de¡ivación
una válvula antirretorno (.by pass") para impedir que un
eleme¡to sucio impida el paso del caudal. Cuando el
caudal que entra en el filtro está muy cerca del máximo
nominal, la válvula anti[etorno se abre parcialme¡te derivando
pa e del caudal. Puede conseguirse una filtración
total para cualquier caudal, utilizando filtros mayores o
conectando más filtros en paralelo.
El cartucho o elemento filtrante puede ser sustituido
sacando la tapa del filtro.
2.i2. FILTROS OF.21
Estos filtros (fig.2-11) llevan un indicador giratorio de
colores, controlado por Ia válvula antirretorno montada
en de¡ivación con el elemento filtrante. El indicador
muest¡a el estado del elemento filtrante, a través de unas
ventanas transparentes situadas en la tapa. El colo¡ verde
indica que el a¡tiretomo está cerrado y que el elemento
filtrante está limpio. El amarillo avisa que la caída de
presión está aumentando. debido a una obstrucción parcial
del elemento fiitrante. El rojo indica que el antirreto¡-
no está abie¡to y que el cartucho debe cambiarse. Cuando
la caída de pr€sión excede de 1.72bar,la válvula antirretorno
se abre, permitiendo el paso del caudal en derivació¡.
lndicador de
Válvula
antirretorno
Válvula antirretorno
Línea de
retorno
Entrada
Al depósito
Elemento (cartucho)
Figva 2-11
Figura 2-10
Como puede verse en la figura, el caudal pasa de
fuera a dentro, es decir, alrededor del elemento filt¡ante
hacia su centro, y después hacia la salida. (Esto es típico
para la mayoría de los filtros.) La válvula antiÍetorno se
mantiene ce¡rada mediarite un muelle, hasta que la presión
alcanza un cierto valor predeterminado. Entonces,
la válvula se abre dirigiendo parte o todo el caudal directamente
a través del cue¡po del filtro.
Se puede obtener una condición de

97
e L-¿ ein6rl
op¿rls¡u[uns ¡epnec ¡e ¡euoro:odo¡d se e8¡ec eun.la^olu
apand os enb E p€prf,ola^ e¡ enb 1o¡n¡¡dee Ia ue sou¡¡,\
SEdOCV]NhINJV '9I'¿
'eJ.ry en8? rp
peprlrqruods¡p e¡ .tod aluarua¡drurs oppt¡urrl auar^ Ir^9ru
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'eu¡ enSe Je e¡eqsust as alra.€ lep
.¡oler IA eIaJE ¡e e¡ncrrc anb Ie rod .roppre8r¡Jg¡ olueur
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¿tZ r-]n6|f
rod oun ep EI s ¡ouadns ugnele8uJer ep peprcedel ¿un
alueu¡l€¡eue8 ?uerl (ZI-Z Br¡) en8e rod ropB¡a8u¡a¡ ufl
vncv do¿ sEuocvuaSrurad 9t ¿
'a¡race ¡e rereSrr¡ar ered opuo¡ ¡e
oslldvuJNot 3c r{ocvrnwnlv 8r'z ua.ropereSr¡Jer un ep o¡sr,,ro.rd o¡rsgdap un JluaueluanJ
-e{ lEzrlun euar^uoJ '¿u¡elu¡ ug¡lsnqruoS ap ¡oloul uoc
solnJ¡qá^ sol ua eluepun.r¡J ¿raJsgurle el ¿ ¡olE¡ ns epeJ
,{ oqnl Ie rod ¿ln¡¡tr alr3o¿ lA'¡olet 1ep ugrcedrsrp e¡
.lezrurxeu ered selale ep epe¡op e¡aqn¡ ap pn1Éuo¡ elrarc
eun rod operuro¡'te¡se epend e¡le lod ¡opetaBuJel un
eulv uod sEuoovuEclucau z
'ou¡s¡ut
lap ü9lJe¡np el E olJadsar uoa uorsra^ur euanq Eun
E]VH ES OI^IO] '¿I'Z se elaJe lap uqlJ€re8uJer ep €uelsrs un 'J,,0¿ ep Epetrxa
eruelsrs lap E¡nlE.¡adulel e¡ enb ardruers 'eluElsqo oN
'J,,0s ap E¡a ¿pepu€ruole¡ ¿ulrx9u¡ urnle¡edu¡e] el'sog¿
sotu¿nJ soun aJcq'enb surlueru':),,09 sot ep ugÉer e¡ ua
releqe¡l sourapod'selenp¿ soJllng.¡prq se]¡e.E sol uoJ
'sacru¡sq ,{ sopo¡ ap ugrceur:o¡ f ugrs
-o!¡ot otuoJ se¡e¡'secrlgua¡qo:d seuo¡Jenlrs ep pepruUu¡
-arJ elqrsod se 'e¡uel¡urelur E¡euEtu ep Eruals¡s un reu eun lelo^ord epend enb ol 'elrece lep ugrJeprxo el e¡el
-o¡JunJ eJ€q as opuenc u¡(ü/l I ¿q¿I^ue al es opu¿nJ e¡ual
anb e¡ e a¡qop p¿prJole^ Eun E 9re^ou es 'u¡ru/l 0I uo¡
o¡puIIrJ un sou¡eluetulF rs's¿rqEl¿d sejlo uA roppnl.e Ip
'uqisrd lep E¡a¡¡EJ ¿l
epot ep o8¡el ol e eluelsuoJ sa ug¡serd EI'EIre^ ou uglsrd
Iep ¿3¡€J ¿l enb olsend osád I¿ lEuor.rodoJd ugrsajd
eun e op¡¡euos _else uglsrd lep ot¿qrp op¿aqu¡oq álroie
IS (tI-Z ArJ) sosed r€.rld? uapend es uglsrd ofnc ua
o¡pull¡J un uá elsrsuoJ EueJeu¡lE enb etraJe ep ueunlo^
Iep Pl'uapuádapur uoJ eur¡oJrun uorse¡d eun eue¡lueu
enb ¡opElnun¡E ojrul Io se osadElluoc ep ¡opElnu¡nf,E
Ig Epldg¡ ugrJuaur Bun 'souau¡ ol ¡od 'ueJe¡eu¡ 'selr^
-9ru sEuelsrs sol ua sopezrlrln ¡es e¡pd sopEsed Á sepuElS
ope¡sPu¡ep uos osad¿¡uoJ ap se.¡opelnL¡¡nce sol anbunv
'se3 3p o ellenur uor 'osed€¡luoJ
ap sol uos se¡opplmunrB ap se¡ue¡.¡¡oJ sgru sod¡t so.I
eru.¡oJ¡un ,{nru oluerlul^oul un e¡arnbe¡ enb Euels¡s
un leuolJJe E¡ed o :Brualsls un ué ugtsa¡d ep selund o
sauooe¡q¡^ rEn8¡uouJ€ o ¡eq.¡osq¿ e¡Ed es¡ezl¡ln ugrqu¡¿l
apend ¿qruoq el ep orlsruruns Ie .relueu¡eldruoJ El€d o
ou¡sllu !s lod ¡openlr¿ un ¡euorJ3e e¡ed ugrseld E alreJE EI
-nu¡nt€ o eueJeu¡p enb o^rltsodslp un se lopelnu¡nJE uIl
'epldg¡ sgru uorJie eun eesop es opuenc elreJe ep roÁ¿u¡
IepnEJ un ¡¿¡aqrl s?ndsep f ¡epnec oganbed ap Eq[¡oq
¿un eluelpau ollsgdap ep asElc ello ¡¿8¡Er eluetueluanJ
-3JE O^rSeJXe OlUerU¡¿lUelEC Un '59t¡lepv 9r¡nUrU¡Srp alueJ
-r¡uqn¡ pepnedec ns ,{ ugrez¿8lop€ es s€ropeJr¡r¡qnl spdeJ
sEI 'operseluep eluerl¿a as el¡éa€ Ie anb alltuJod es rS

2.19. ACUMULADOR CON MUELLE
Si sustituimos los pesos por un muelle (fig. 2-14), todavía
estaremos sometiendo el aceite bombeado debajo del pistón
a una presión. No obstante, ahora tendremos una
fuerza variable encima del pistón. La fue¡za del muelle
es igual a su coeficiente multiplicado por la distancia a
que está comp¡imido:
/kD\
fuerza del muelle (kp) = coeficiente ( ' di"tanc¡a lcm)
. , "
A medida que el pistón sube. la fuerza del muelle aumenta
y la presión aumenta también proporcionalmente.
2,20, ACUMULADORES DE GAS
Supongamos ahora que sust¡tuimoi el muelle por uoa
carga de gas comp¡imido como en un acumulador de
pistón libre (fig. 2-15.4). El gas más utilizado es el nitrógeno.
La carga de gas ejerce una fuerza sobre el pistón
lo que origina una presión sobre el líquido debajo del
pistón.
Es posible eliminar el pistón, como en el acumulador
a superficie libre (fig. 2-158). El gas mantendrá entonces
una presión directamente encima del aceite. En este tipo, Figva 2"14
Diafragma
Orificio hidráulico
Tipo de pistón llbre
B
Tipo de superlicie libre
c
Tipo de dialragma
Figura 2-15
26

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."r"plffi;t X4-"
o6uoq odI eln^t9^
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e¡ eprdur enb ol 'est€t¡a¡ e eln^lg^ ¿l e e8r¡qo e8rle,r e¡
'oprnb¡¡ ¡a opo¡ eSrecsep .s rS '¡op€lnu¡nJe ¡ap u8recsap f
e8ruc e¡ rrlruled Er¿d 'ellanu un etu¿rpeu¡ E erq€ aluatü
{prü¡ou euerlu¿r¡¡ es.tlece ap o¡J¡Juo le ue o8uoq odr} el
-n^lg^ Bun ugrse:d e1¡e ep eleu¡9J ¿l ap rorjadns elred e¡
ua epen¡rs a¡te ep eln^19^ eun e epedurelse glsa 'oJg?¡uls
oqJn¿c ep 'e8r[a,r e1 (St-¿ 3$) se3 ap sarope¡nurnre
ap od¡ orlo uos s¡elrr^ u8rle,r ep serope¡munr¿ so.I
vDtra,^. :IC sgdoov'Inhrncv r¿ z
'etuelsuor ugrsaJd e ¿8JeJ
-sep es ou ropeJnunJ¿ alsa'o^anu aC.pluaune ug¡se.rd
ns 'se8 ¡e s9u:nuudutol Á,opmbll sgtu ¡rrnpo.rlur Ie
'¿ru¡oJ Elsa e(I ueunlo^ ns ¡lnuru¡s¡p F eluetun¿ se8 un
sp ugrsard el letuelsuoc ernlereduel e 'anb ecp sou enb
a¡Áog ep ,{e¡ e¡ uen8rs se8 ep se.¡opelnunf,¿ sol sopoJ
a]le sp eln^lPA -----'-)
alleJe ep,{ se8 ap sereugc sel e¡Edes eJpglurs eulo8 ep
oqraq euSe:¡erp u¡ eJ¡¡9Jsr se ¿u¡¡oJ nS (39¡-¿ .3r¡) etu
-8e:¡erp ap le se se8 ep lopElnrxnJe ep odu recre¡ u¡
'eualsrs Ie ue opuerleued 'ropu¡nru
-nJ¿ lap elpl¿s se8 ¡a 'eruro¡ e¡lo eC[ orus¡u¡ I¡p o:luep
alloJ¿ ep pep¡tuer ¿un8le elueuolueueu:ed reqeq eqep
,{ eluaul€Jr¡e^ e:duars asleluoru eqep ¡opelnunr¿ Ia

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'uqrserd eleq ep ugtJeztnse¡d ap equoq €un
Jod osnpur o iequroq EI ep eperlue pl ap Eu¡¡.ue oprnbJl
ep Euu¡nJoJ Eun ¡od opEzunse¡d olrsgdáp un Jod Ees
'olle^ un áp ze^ ue €^rlrsod ugtse¡d sun ¿a¡c ás ¡Jbep
sa 'Ezuns3rd €s EpEllua el 'seu¡elsrs soqrnu u3 ,áluelsqo
oN eqruoq el ¿ ol¡sgdap lep e.{nu op¡nu Ie enb eu¡oJ
ep seuorserd ep ebuelaJtp eun ¡Eara eled epe¡lue €l ¿
olJe^ Ia Ezrllin as €lualsts Ia e¡Jeq oprnu Ia Jeindue E¡€d
ep¡t€s el e ogeu€l ap uo.{nurus¡p se¡eugJ s¿-I I¿¡JJpd
orJEA Un eu¡¡oJ elsa ap opuEeJr'epe¡lue el e ogeuEl ap
uElUaUrne olualrupeqruoq ep sEJEtügc sEI enb Iel se ogSsrp
JJ \erro¡Er13 qPJrlnerplq s¿quoq sel ¡p Euo^eu el ul
L-e e]nbrl
¡od l€pner F ?rJuels¡ser souau eJza¡Jo enb o^qburells
elesed rernblenc Jod eslap¡¡d apend ugrserd e1 .e8rer
EI ¡¿feuEru repod ered aluarcrJns ugrse¡d €l Eo¡¡ as eluaul
-¿rrun '¡openp¿ un e epecr¡de eAl¿J ¿un se ¿rJualsrsa¡ el
rs 's9r¡repv ppnEr le erJuetsrse¡ ¿un teqaq aqap 'uglsaJd
pun .¡ee¡J ered ora¿ lepneJ Ia eu¡8r¡o anb elndrue la
¿.4sluruns enb ep opr¡uas ¡e ue ugrserd pan €quoq E-I
'ouaro alueu¿uesecau se ou equoq e¡ rod epesnzr
e¡drue¡s eas ugrsard ap eprprgd rarnb¡enc enb ¡euodns
!elu€lsqo oN orltn¿_rprq eruelsrs lap uglsa¡d ep aluenJ €un
e oruo3 ¿quoq ¿l e eslue]el u¡uroc ucr¡cgrd eun sg
os¡¡e¡d fnu.¡ lol¡uoJ un uoJ al
-uerueluan¡3IJ '¡opEnlJe un ¡euorc¡e e¡ed secuolua Bzllun
es uglsard ep elSraua e-I opmg ¡e ue ugrseld ap E¡8leua
ue (¡oto(u) eu€tuud atuenJ ¿l Jp eJlugJeu €!8táua el al
-rel^uoJ pqruoq ¿.I lepnm un l¿a¡J f ocllng¡p¡q oprnu Ia
r¿slndru¡ sá eqruoq eun ep ugrrunJ el .elueuleluer¡¡EpunC
vshtos vNn ao NorcNnJ v'I I €
'sEqluoq sel ep EqJ¡eu¡ ue elsend el ¿t¿d seuorJEpuaut
-oier sel aüe^ uepend 'g ecrpugde ¡a uE .equoq ap odrt
¿p€J ep oluaru¡euorJunJ ep sEsrlslelf,e&J sel uos selgnJ
,{ :sequ¡oq ap sodr¡ sosre,rrp sol ueuorJun] ougJ :ueSocsa
es f uccr¡rcedsa as sequoq sEI oulgJ :eJEq ou enb o¡
f aceq equoq u¡ enb o¡ soruare¡ euelsrs Iep alueuodrul
oequ.roq op s€.rEu]ec
sgru Ja sa enb alueuoduor e¡sa ap ugrsuerdruoc euanq
Eun rrnSasuoJ ue souelEz¡oJse sou ,oJnudp¡ elsa uA
'sE!¡e^e rod sepe¡ed ,{eq ou anb rnap sou¡ápod ,ol
ap (s)er'.ugr (s)er r'^rlrp €¡ed ocrugrau.¡
-uenurue)ueru ep eruerSord ¡ap elred ueruro¡ suruloJel sEI
'EprJEs el "to""tJt"T. o
rS seu¡ro¡er gtÉrxe
Epellue
?qu¡oq Eun opugnJ rrrepe:d e re8e¡¡
el ap oprn6 ¡a re¡:odsuer¡ e.red oaquoq ap (s)¿¡prr¡gJ.
apend es 'oluertuüaluetu uenq un,{ etcuauadxa uo3
ugrsard ep eeu¡¡
el ElJauoJ es enb ¡e uorsord E)le E
'er¡Jets¡s
r?prles ep orJrJuo ufl .
lep alqerJ sgrü el
-ueuodu¡oJ Ie res p le8e¡ apand eqruoq EI ,olualu¡ruelu€ru
e¡lo ep o enbuEr lep oprn[ uor Epelueurle ." ;l["Jd
uenq un uor elua!¡¡ElunluoJ '¡sopEnJapB olue¡ueuoDunJ
e¡ enb ¡e .rod ugtsard eleq e €peltue ep or]rJuo ull .{ ugoeeles eun
.
uoJ'eluelsqo oN sop¿nJape ou olue¡ru¡u
-alu€tu o oluerueuorcun¡ rod esregep e a¡qr¡decsns sgru se
:(I-€ equoq ¿l
3!t)
'¿uanbad uel pep¡un ¿un p ope^ele ,{nru olua[u
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anb e oprqaq .enbue¡ ¡e an8a¡ anb
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¿v8l^ros vNn vcvl^Iuoc vrse gno 3c? ¿ €
¡e sg erp lap leu¡l ¡a e¡seq .rered ou
Á euegeur el lod oluattueuorounJ ue esleuod epand serl
-e^e rrrJns ep peprlrq¿qotd ¡o{eu¡ Eun auarl anb eluauod
-luor Io se equoq e1 enb rrcep o:n8es a¡ueue,,rqe¡a.r sg
'eluelsts lap se¡ueuoduoc sotlo so¡
ep epuadep '¡epnec ¡a efe,r apuqp V .lepneJ un ¡eulSuo
ered epe¡e¡sur glse Equoq e¡ anb reprocer enb Áe¡1 oal€ opuenJ ¿soqredsos elsaueluenrerJ .nt"nn .. ffiJ1
e¡ opueleqe:1 9¡se ou ella rs euels¡s
'esonl]e]¡p
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Eq!¡roq Eun anb uorsajd ep ep
-rpr9d ap o,rqoru un a¡uarua¡qeqord sgru .sa .oldulela reuorcun¡ opuerpnd ou,{.¿uelsrs lep uoze¡o¡ Ia opuers
¡od 'solalduoc sgu¡ sol ep oun ras apand ,{ .e]rlnalprq ue op
'pJndlg^ Eun'elueuodruoc or¡o ua e8n¡ €un ,eluern8rsuoJ -rpuelua roed elueuodu¡oJ ¡a e¡uaure¡qeqord sa €quoq E.I
SVSWOg
SVT ECI O¿T{EII^IVNOIJNINC ECI SOIdIJNIUd
t olnrlde:)

Hay muchos tipos básicos diferentes de bombas para
utilizar en los sistemas hidráulicos. Vamos a examinar
algunos de ellos después de considerar cómo se especifican
y se clasifican las bombas.
3.3. CLASIFICACIONES DE LAS BOMBAS Y SU
SIGNIFICADO, DESPLAZAMIENTO POSITIVO Y
NO POSITIVO
Nuestra primera clasificación de las bombas e¡ clases se
refie¡e a si la entrada de la bomba está incomunicada
con su salida;
. Si la entrada y la salida de la bomba están conectadas
hidráulicamente de forma que el fluido pueda recircular
derit¡o de la bomba cuando la presión aumenta, la
bomba es de desplazamiento no positivo.
. Si la entrada está incomunicada con la salida. la bomba
empujará el fluido cuando la entrada esté alimentada y
la bomba accionada. Este tipo de bomba se clasifica
como bomba de desplazamiento positivo, y ¡equiere
una válvula de seguridad para protegerla contra las
sobrecargas.
El cuerpo tiene forma de espiral y el fluido se mueve
siguiendo el aumento de diámetro hasta la salida. Siempre
hay un espacio ent¡e el impulsor y el cuerpo, de forma
que la entrada y la salida están conectadas hidráulicamente.
la bomba de hélice (fig. 3-3) es también una bomba
de desplazamiento no positivo. Difiere de la bomba centrífuga
en que las láminas de la hélice empujan el fluido
axialmente a través de la bomba en vez de radialmente.
Su funcionamiento es semejante al de un ventilado¡ encerrado
dentro de un tubo, exceptuando que mueve líquido
en lugar de aire.
Caudal axial (salida)
3.3.1, Las bombas centrífugas son de desplazamiento no
positivo
La mayoría de las bombas de desplazamiento no positivo
tuncionan por fueza centrítuga (fig. 3-2). El fluido es
suministrado a un impulsor ¡otativo en el centro o en sus
ce¡canías, Las paletas o láminas del impulsor hacen que
el fluido gire y la fuerza centrífuga acelera el fluido hacia
la salida.
Entrada
F¡gura 3-3
3.3.2. Bombas de desplazamiento positivo
La bomba de un solo pistón que mostramos en el ci¡cuito
del cilindro hidráulico (fig. 3-4) es una bomba de desplazamiento
positivo. Tan pronto como la válvula antirretorflo
de ent¡ada se cierre en el ciclo de bombeo. la ent¡ada
estará cerrada. Exceptuando las fugas, el fluido solamente
puede fluir hacia la salida, con independencia de la
presió¡. Esto es válido pa¡a todas las bombas de desplazamiento
positivo. sean alternati\as o rolativas.
Paletas del
impulsor
Salida
lmpulsor
Salida
Rodete
c
Entrada

I'
otEqE¡ ¡p ugrs¡id !t.p oqn¡ Ie i pEpr.oti\ ns D I'uo¡tr.¡odord rr
uruesr¡¡u¡ s. Pqúoq PUn rp ¡rt Pp¡r et ¡nb oPursouáp .q .s I Iáp N
apend es 31sg 'lepneJ le sa ürlo ¿l :¡rqluoq sun*¡p s¡l
-ueuodtur sgur seJrlslralcereJ sop sEI ¡p pun se ugrserd €l
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a opereláJll ¡tsESsap un raue¡ E eSser¡re es opEpu¡ru
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-opEirea rlEd EI ua E¡le¡l op sgru orod un rElu¿^el ¡epod
ered e¡n,l¡g,r elsa ep elsnle ¡e.orr8 ap sgru oJod un' [p
roperedo le rS seSre¡Jrqos rod sou€p erluo:l equ¡oq EI !
reSelo¡d pBp¡rn8es ¡p rln^19,\ el Jp ug¡srur €l sE ¿quoq
eun áp leurtuou uorsSrd tl re^resqo Jluelrodu¡r sE
'rElrodos spand ELu
-élsrs Ie enb eu¡rx9u eSrej el s¡ lgna eu¡u¡Jalep olep ¡ls¡
'za^ ns v s€!¡o^€ relueüuedx3 urs opeu¡u¡r3láp oduréll
un eluPrnp pep¡rn8¡s rfoc reJlsrurruns apand Equ¡oq El
enb etu¡xgu¡ uorserd el so [gn] eJrp sou elsE oleqErt ¡p
[eurluou ugrserd ns s3 equoq eun E tüu8rs; eqep elu€J
-L¡q¿] un ¡nb seluelrodu¡r sylu seJrtslel¡¿¡eJ SEI ep eun
-]YNI''{ON NOISEdd 'I l
uaLunlo^ elsa saca^ 0l e
l€nbr sa oluarLuEzEldsop 3
'(g-€ BrJ) s¿le(u9c ep o-¡etulu Ie rod opeJlldrllnur p¡eurgc
€un ap olueru¡ezeldsep Is len8r se lelol otueruezeldssp
Ia 'oeqruoq ep E.¡urugJ Eun ap sgrr¡ eue¡¡ equroq el rs
'EInU Se €prles ep uorserd Pl opuEna olua¡u¡
-ezpldsep F I€n8¡ sa uobnlo^eJ Jod op€8.rEf,sep uaurnlo^
Ia enb Err¡.¡o¡ ep 's€utelur s¿8nt sEI u9¡as sE[Eq sgu 'o[
-EqErl ep uglserd €l ¿es ¿leq s9u¡ oluenJ 'oqlaq eC (g-t
'3lJ) olueMezeldsep IE I¿n8¡ aluerueperurxord¿ se ugrJnl
-o,rar rod opeSrrcsep ueu¡nlo^ Ie enb ¿uroJ ep segenbed
,{nru uos se¡s9 o^qrsod o¡ueruezeldsep ap sequoq sEI uE
's¿urelur seSnJ s¿l e oprqep oprp]ed ueunlo^ le soueu¡
oluaru¡ez¿ldsep J? I€n8r se ol¡rr o ug¡¡nlo^el eun eluelnp
¿quoq eun rod ope8recsap oprng ep IEe.¡ ueunlo^ Ig
'o¡crc rod soorqr¡t so¡leu¡t¡ueJ
ue s¿^r]€u¡elle sel ue f (uoranJo^3¡ ¡od sottq!¡J so¡l¡ru
-l¡uec ue es3Idxe as olueru¡ezeJdsep Ie !se^rtelot seqtuoq
sEl ua olc¡J o ugr.nlo^er eun eluB¡np equroq e¡ rod
opueJsue¡l oprnbll ep ppprluec EI se oluarueze¡dsap ¡g
oluartu€zaldsa(.1.S.€
'(^erl.rur) otuaru
-¿zeldsep Ie ¡od o (u[u/l) olnuru rod sortrl ua r€serdxa
'sE^¡pnrlsuoa s€ruroJ
sEsra^rp s¿l sourau¡u¡¿xa opu€nJ o^rlrsod oluarú¿zeldsep
ap sEquoq sEI ep seJ¡lsJJellErEJ serlo sou¡ereraprsuo]
'saJr^qlu s€ruelsrs
sol e¡Ed eJUJgrd se ou '¿pE^ala ugrsard eun €rluor JEp
-nEJ ün rEllojresap elrt!¡ed enb ugrJrsodsrp Etsa etueu
-E^rsaans IsP Á 'eluarn8rs EI ep Eper¡ue ul Eun ep eprles el
opueluerurlt 'euas ue sepel¡euoc seue,r :aquq apand g
'opeuellard ep o uqrcezrrnserd ep €qtuoq otuol eppz¡lrin
selle ep Eun esj€rtuoruo epond 'elueulenlue^a sel¡^gur
soJ¡ln9¡prq s¿u¡alsrs sol ue eluelueJer uezllrln es o^rlrsod
ou o¡uaruezeldsap ep s¿quoq se¡ anb so¡ rod soAqou
sol u?¡quE1 ,{ sa¡ereue8 sElrlsle)JereJ sEI uos se}sg
'(g acrpugde Ia ase?^) eppn)epe Err¡¡oJ Eun ep eqJrpru
ue uéuod es opu€n¡ selueqeJolne elueu¡eluenJe¡J uos
o,rr¡rsod oluarureze¡dsep ép sEquoq se1 ajrc ap arqq ,{
oprnb¡ ap euell ugnp:rds€ ap eaurl EI uor ¡?qJ¡Etu ue as
-.¡auod eqep :es-r¿qerolnp ered ¡luerJrJns oJle^ un ¡eelJ
epand ou'e)ueu¡pJrln€rprq s€pe1:rauoJ eprles ns Á epet¡
-ue ns uoJ'o^rlrsod ou o¡ueru:eze¡dsap ep pqu¡oq ¿ull a
'seuralur se8n¡ sel ep olueu¡n¿ Io ue €p¡les ¿p
IEpn¿J Ie plJá]e alueruplos ugrseld ¿J o^rlrsod oluoru¡
-eze¡dsap ep seqruoq sEI uE Equoq pl ap Jouelur Ie
rod alua-.ua¡durs e¡nrrrcer oprnb¡¡ IE 'Eprl€s ep lepne¡
Ia r¿saa ]a¡eq ErEd e)uetJrJns lolE^ un e tESall epend
Ep¡J€s ep uorseJd e1 ugrse:d el rod op¡cnpe.¡ aua¡^
o^qrsod ou olueru¡ezeldsop ap equoq ¿un ep lEpneJ lA .
'epllEs el el¡Eq
e¡qE es oaquoq ap eteugf, pun enb ze^ Ep€J o'oJa
-rl epEr ua ugrJ¿slnd eun ueluese¡d o^qtsod olue¡u¡ez
-e¡dsap ep sequloq se'I onul)uor,{ euuoJ¡un lcpn¿J un
Erls¡u¡(uns o^rlrsod ou olueruEzEldsep op ¿quoq pul.l a
:o^lllsod
ou oluJltuEzEldsep ep sEI ep o^rt¡sod otu¡ruez€ldsap op
s¿quroq sel uer¡uereJ¡p enb seJ¡spq sEJ¡lsFelJerea serl ,{EH
sBJ!lsl¡¡lJBJeJ'['f 't

----r----
3.5.2. Caudal
Mient¡as el desplazamiento es utilizado con mayor frecuencia
en las discusiones sob¡e el tamaño de una bomba.
el término caudal es también frecuente. Caudal es el
volumen suminist¡ado por unidad de tiempo y se expresa
g€neraimente en litros por minuto.
Como un litro equivale a t000 cmr. si conocemos la
velocidad de rotación de una bomba (rpm), podemos
convertir el desplazamiento en caudal:
Caudal (l/min) =
desplazamiento (cmJ/¡ev) x velocidad de rotación (rpm)
1000
Así, una bomba con un desplazamie¡to de 2{l cm3/rev
girando a 1000 rpm dará un caudal de 20 l/min.
r20 cm revr ¡ 1000 rromr
( audal = -- ffi=2{)
lmin
Puede verse fáciimente que aumentando el desplazamiento
o la velocidad de una bomba. se aum€nta su
caudal. Así. cuando la cuchara de una excavado¡a ¡o se
mueve con la rapidez deseada po¡ el ope¡ado¡, éste acele-
¡a simplemente el motor de accionamiento de la bomba y
hace girar a ésta más ¡ápidamente. El caudal aumenta y
el actuador mueve la carga con más rapidez.
3.5.3. Especificaciones del caudal
Puesto que en los equipos móviles es muy frecue¡te accionar
la bomba a velocidades variables. es necesario disponer
de una velocidad está¡dar para poder especificar el
caudal nominal de las bombas.
De hecho, disponemos de un conjunto de especificaciones
estándares para las bombas hidráulicas. Estas son:
Si decimos que una bomba es de 4 gpm (4 gpm=15
l/min). queremos decir que sumi¡istra este caudal únicamente
en estas condiciones. Para aume¡tar el caudal a
otras velocidades, hay que utilizar la fó¡mula:
Caudal a la velocidad N¡ :
Bombas de pisloncs
Vclocidad de rot¡cni¡ 1200 rpm 1800 rpm
Caudal nominal x N'
Velocidad especificada
A 600 rpm. una bomba de paleras de 15 l/mi¡ dará únicame¡te
7.5 l/min. y a 3600 ¡pm dará un caudal de 45 l/mi¡.
. A 6{10 rpm
Caudal :
. A 3600 rpm
Carrdal -
15 x 600
1200
15 x 60ll
1200
= 7.5 limin
-.15 l/min
Esto nos da una idea de la extrema flexibilidad que
tienen ios equipos móviles, incluso con bombas de desplazamiento
fijo.
3.6, DESPLAZAMIENTO FIJO Y VARIABLE
Podemos aumentar conside¡ablemente la fl€xibilidad de
una bomba si tenemos la posibilidad de va¡ia¡ su desplazamie¡to.
Muchos tipos d€ bombas se fabrican en versiones de
desplazamiento fijo (constante) o variable (ajustable).
. En las bombas de desplazamiento fi.io, el caudal únicamente
puede variarse cambiando la velocidad de
accionamiento.
. En las bombas de desplazamiento variable existe la
posibilidad de hacer varia¡ el tamaño de las cámaras
de bombeo. El caudal puede ajustarse haciendo variar
el desplazamiento, la velocidad de accionamiento, o
ambos.
Generalizando: se utilizan bombas de desplazamiento
constante en los sistemas de centro abierto. Estos sistemas
son aquellos en los que el caudal de la bomba tiene paso
libre de retorno al tanque en Ia posición neutra del ci¡cuito.
Las bombas de desplazamiento va abl€ pueden utilizarse
en los sistemas de centro ce¡rado donde la bomba
continúa actuando contra una carga en la posición neutra.
No obstante. estas normas son general€s y puede haber
excepctones.
Hemos establecido teóricamente que una bomba suministra
una cantidad de aceite igual a su desplazamiento
en cada ciclo. En ¡ealidad. el volumen suministrado es
menor que el desplazamiento debido al deslizamiento.
Deslizamiento son las fugas de aceite desde la salida a
presión a un área de baja presión, o de retorno, a la
entrada. Se le denomina frecue¡temente fugas internas.
Un pasaje utilizado para pe¡mitir que el aceite de fugas
retorne a la entrada de la bomba o al tanque recibe el
nombre de drenaje.
En el proyecto de todas las bombas está ya previsto
algun rJeslitamiento para fines de lub¡ilicacron. El deslizamiento
aumenta co¡ el desgaste de la bomba.
El deslizamiento aumenta también con la presión. Recordemos
que el caudal de aceite a través de un orificio
dado depende de la caída de presión. Un paraje de d¡enaje
interno es lo mismo que un orificio. de forma que si la
presión aumenta, el caudal a t¡avés del pasaje también
aumentará. disminuyendo el caudal a la salida de la bomba.
Un aumento del deslizamiento supone, pues, una
disminución de rendimiento.

tt
otuauoduoJ el ¡euru¡opord epend (otrsqdep lep lErat€l
pa¡Ed el 'oldruéla Jod) eqruoc¡ e¡ ap e1 anb roferu anqred
-r'ls Dun el¡Jxé u¡8reua e¡se opuEn3 oJqu¡oq ap EIJuen¡
-¡4 el e epe^ale sgru oq¡¡ru se oprng Ia ue souotces¡nd
Á sáüor¡erqr^ ép €ruror ue e¡freua e¡ 'eluelsqo oN
'orecrel iap ¡opJp.rF oll?u¡l
apand sapuer8 spquoq sel ap ¡a anb se¡lu¡rur 'oJrugtü
-re otx¡s I:p ropeparle pnlqdrue ¿u¡lxpur ns rauat epJnd
segenbad sequroq sel ap aluaparord olJerrp opruos lo
'atuarnSrsuor ¡od so¡ru9ullE so¡átul¡d sns ap e¡ e Á oaq
-rroq ep ErJuen:la¡J EI e eluerpuods¡¡roJ Elir¡uá ul álueu¡
-züllle rprperrr rapod e:ed sp!¡anbed operseuep uos seq
-uoq sEqtrnu¡ ¡]uelsqo oN -eltu¡naa{ Dl rElueu¡ne lE ¡lnu
-Ilusrp E apuell sercuen]elJ s¿lse ep pnllldtuc u¡ ¡erauei
Elr¡JoJ Eun eo ooquoq lep erJu¡nlerj PI seJa^ 0¿ 9 9l
elsEq e1s9 ap saldr1¡gru sel:)uen¡erJ selre^ e se^rleJIJIuÉIs
sProuos sJPnlrldu¡c uglqu¡€l uElu¡sard es 'oJqu¡oq ép
s¿reugJ op orJu¡lu Ia rod ale ¡ap ugrJetor op ¿rJuenle4
el ¡p ol¡npord ¡e a¡e,unba anb oaquoq ap erJuanlar¡ ¿l
s¡ pJrlsfrJE eJileue el ¡p elueuodul s9lu atueuoduor e.l
sEqruoq s€l op oplnr láp selJuanJaJJ 'l'ó t
'optn¡¡ ¡a rod i a:te ¡e rod
'¡?rnlJnrlsa ns:od :eqruoq EI Jod opr¡npord oprnr Iep uoii)
pdpd11ld ¡n spuuol \¡tl sel p¡u¡nJ t¡J t)u¡t JqJp El\rtJ¡i
ord lo 'oprnr op le^lu lap zurrJe lorluo-r un ¡rr€¿ equoq
erdord el ap ¡a enb ope,la¡a sglu oprnr un ¿l¡u¡a Elsg
anb rereq uapend equoq e¡ rod spprJnpur seuorJuslnd sel
anb uuro¡ ep oprnr l¡p iarope4rer sérofeu¡ uos 'oul]u¡el
rofuu ap opuels 'se¡.reqnt spl ,( sa.¡olot¡r sol soltsgd¡p
so_I s€r¡uenrerJ sEleq E alueurElnJlued 'oprnr Jep serop
-Brprr sarqod uos op¡Jnpe¡ atuJrue^rllllá.r oulrtr¡E¡ ns ¿ ol)
-¡qJp { srtJedtuol uos sequ¡oq su-l ¿qruoq ttdord e¡ rod
s¡rppreu.8 oprnl; ap seuo!¡eslnd su¡ i ugule:qr,r el ugrquet
¡Ánll r onbrod 'equoq €l ¿p étueuElJerrp JuJl^ord ¡nb
I¡ alueur?l3Pf¡ s¡ ou soruro anb oprn.r 1a'eluPlsqo oN
'\nJ¡uoullc srtJu¡nJ¡ll inr c i ,'¡qtu,'q ¡P
PrJUenJ¡¡J el e len;r ErJuanre.¡] Eun uoJ sErouos seuolJlrs
1nd ap uoroereuei eun ueuriuo soslndur soisS Ef,¡EJsep
oequoq ep €¡r?ru9J eun enb za^ EpEJ equroq pl ap tprlps
áp orJ¡Juo ¡a ue oslndur un ieq anb irJep s¡ ¡lues
-¡nd sa o,rlrsod olu¡lluezeldsáp ap Equoq pun áp ¿prles
áp lcpn€f, la anb ¡lueuro¡ralur opeuorru¡ru sou¡q e^
vgNos v'r EC ocrnü 6 t
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eu¡atsrs IE ercue¡od r¡ ¡p tlnrurgl €l re¡ldue sott¡¡pod
'uLuelsrs Iap
sp8nJ s¿l i oluarruezor l¡ rod ouror eqlr¡oq ¿l uJ otuEl
seprprld sel p oprqap 'roi¡ru¡ ples equoq trl E rBuorJ
-Je Er¿d euesaJ¡L¡ er¡üalod El 'aluaule¡nluN rirEc eun
leAour Er¿d ()lrlngrprq olrnJrrJ un e Epc¡lsrurluns Er:)uJlod
EI OU¡OJ npEzrllln rn] elnlu-¡9j elsJ ¡nb souap¡oJel{
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ssru¡lsrs sol ue etu¡ull€ul¡ou sep¡?z¡lrln sDqLuoq srll ep
e¡roferu e¡ erud erpe¡x euenq eun ptu?s.ld¡J cnb o¡ 75 E1¡
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l¿pneJ Ie erlue uor¡¿le¡ EI s¡ o-luliúnio^ oluaru¡Ipue¡ 13
reluelnSrs eu¡roJ El ep equoq rl rod eprqrosq¿ ¿óuálod
Pl ep¡ru¡rxorde ¿turoj ep r¿lnJI¿J eu3¡,\u()3 sare^ v
OJIUJEI^IN-]OA Ol,NAINICNEd'¿'E

sono¡a correspondiente a esta frecuencia. Un desequilibrio
dinámico en la bomba. en su motor de accio¡amiento
o en el acoplamiento que los une. produce energía
acústica a la frecuencia de rotación del eje que es igual a
su velocidad de rotación en rpm dividida por 60 para dar
Hertz o ciclos por segundo. El desalineamiento de los
ejes produce vibraciones a dos y cuatro veces esta
frecuencia.
ve en una di¡ección. Existen también diseños que permiten
el bombeo e¡ ambos sentidos.
No obstante, las bombas alternativas no son fácilmente
adaptab¡es a una fuente rotativa de energía. Por consiguiente,
no se encuentran en el equipo móvil motorizado.
Todas las bombas que vamos a analizar son del tipo
rotativo.
3,I0, EL RUIDO VIENE DETERMINADO POR EL
TIPO DE BOMBA. LAS CONDICIONES DE
FUNCIONAMIENTO Y Et, CICLO DE TRABAJO
Cuando un provectista observa que en el mercado hav
bomhas de engr¡nater. paletrr. pistone.. rornillo y gerotor.
espera e¡'lcontrar una que sea intrínsecamente más
silenciosa que las demás- Si esto fuera posible. todos los
fabricantes de elementos hidráulicos ofrecerían este tipo.
En realidad. los niveles acústicos bajos son el resultado
de un esfuerzo de Ia ingeniería; una bomba de cualquier
tipo bien diseñada será más silenciosa que una bomba
mal diseñada de cualquier otro tipo. si ambas funcionan
en condiciones semejantes de trabajo.
Una selecció¡ adecuada de las condiciones de trabajo
de la bomba ofrece una oportunidad más para controlar
el nivel de ruido. I-a velocidad de rotación de ésta afecta
signjficativamente al ¡ivel acústico mientras que el tamaño
(desplazamiento) de la bomba y su presión de funcionamiento
producen tanbjén un efecto similar, pero más
pequeño. Puesto que estos tres facto¡es determinan la
potencia. nos suminist¡an una base para "negociar" el
nivel de ruido. Pa¡a minimiza¡ este nivel. el proyectista
debe. pues, reducir la velocidad al nivel bajo más práctico
(1000 a 1500 rpm cuando se utilizan motores eléctricos) v
seleccio¡ar Ia combinación más ventajosa de tamaño y
presión pa¡a suministra¡ la potencia deseada.
Las condiciones deficientes de alimentación. que originan
entrada de aire o cavitación también originan ruido
en la bomba. además de daña¡la. Más adelante. discutiremos
estas condiciones.
3.11. TIPOS DE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
POSITIVO
Ahora que ya estamos familiarizados con las bombas en
general, podemos pasar a examinar los distintos tipos de
bombas de desplazamiento positivo utilizadas en los sistemas
hidráulicos. Como ya se vio en páginas anteriores,
éstas pueden ser alte¡nativas o rotativas.
3.11,2. Bombas rotativas de paletas
En una bomba de paletas (fig. 3-6), un rotor con ranu¡as,
accionado por un eje, gira entre dos placas laterales muy
bien ajustadas. y dentro de un aniilo más o menos circular
o elíptico. Unas paletas pulimentadas y endurecidas deslizan
hacia dentro o hacia fuera de las ranuras, siguiendo
el contorno d€l anillo debido a la fuerza centrífuga. Las
cáma¡as de bombeo están formadas entre paletas consecutivas,
llevando aceite de la ent¡ada a la salida. A medida
que el espacio entre las paletas aumenta, se o¡igina un
vacío parcial a la entrada. El aceite es expulsado por
compresión a medida que disminuye el volumen de la
cámara de bombeo al aproximarse a la salida.
Los puntos de una bomba de paleta que. normalmente,
están más sometidos a desgaste son los extremos de
las paletas y la superficie i¡terna del anillo, y por consiguiente.
ambos han sido especialmente endurecidos y rectificados.
La bomba de paletas es la única bomba que
tie¡re una compensación automática del desgaste incorporada
en su diseño. A m€dida que se va desgastando, las
paletas simplemente se extienden más hacia fue¡a de las
ranuras del rotor y continúa¡ siguiendo el conto¡no del
anillo. De esta forma. se mantiene el rendimiento durante
toda la vida útil de la bomba.
3.11.2.1. Bombas de paletas no equilíbradas
hídráulicamente
En la bomba de paletas no equilibrada hidráulicamente
(fig. 3-6), la superficie interna del anillo es ci¡cula¡, siendo
su línea central distinta de la del ¡otor. El desplazamiento
de la bomba depende de la distancia entre estas
lí¡eas (excent¡icidad). La ventaja del anillo ci¡cular consiste
en que se puede acoplar un control para hacer variar
la excentricidad y. de esta forma, variar el desplazamiento.
El principal inconveniente es que la presión de salida
no está equilibrada y actúa sobre un área pequeña del
rotor lo que impone cargas radiales sobre el eje. Por
consiguiente. hay un limite para el tamaño de la bomba,
a menos que se utilicen cojinetes muy grandes y soportes
¡eforzados. Esta bomba se utiliza principalmente en las
máquinas herramienta.
3.ll.l. Bombas alternativas
El funcionamiento de una bomba alternativa simple (fig.
3-,1) ya ha sido ilustrado en estc capírulo y en el capítulo
1. La bomba suminist¡a accite solanlente cuando se mue-
3.71.2.2. Bombas de paletas equilibrada h¡dñulícamente
La bomba de paletas equilibrada hidráulicaúente (fig.
3-7) utiliza un anillo elíptico estacionario que lleva dos
conjuntos de pasajes internos. Cada par de paletas funcio-
1.1

st
1-e Ern6r:l
9-e ern6l
s€ieled od.ranO
peprculuesxf
+ eperlul
o lrue lep a clladns
off
oaquroq ap s€rPL!9c
Iep Á ollruE Iap oseu8 lep epuadap selel€d ep Equoq eun
ap olueru¡ezeldsap Ie enb aluáru€lPrpeu¡u¡ a$e^ epend
setalEd ap sequoq s€¡ rp olu¡lruBz¿ldsap lA 'f'II'C
'lhqu¡ odrnbe lap odurPJ Ie u¡
atueules!3^run opeldac€ sgur Ia ?¡s s¿quoq ep odq etse
enb oqJaq eq enb ol 's¡uolseJd s€tlE e ,{ sEpE^ale ,{nul
sepEprcola^ e ueuolJunJ sequoq setse .nb uallu¡red'sog€
sourollr sol ua s¿qJaq 'ogesrp rlse ep sP¡oláru sEunSlv
'solueru.¡¿z¿ldsap sep
-uErE raJa-¡Jo uepend odq else ep sEganbed áluoluE^D¿le.r
sequog eluetuenlnlu uEIeJueJ es rolo.r Ie arqos saF¡p¿.r
sauorserd sel 'eturoJ ¿lse ec s€prl¿s sop sel u?Iqtu€l otu
-oc rs¿ 'sElsendo elueu¡l€rleu¡Erp sos seperlue sop sE-I
'u9rJnlo^er sp¿a ue oeqruoq ep E¡etugJ ouro3 seJa^ soP eu

otor, y de la excent¡icidad del contorno elíptico del anillo
(fig.3-8).
Existen dive¡ios anillos i¡tercambiables que permiten
la conversión de una bomba básica a va¡ios desplazamientos.
En general. es únicame¡te necesario cambiar el anillo,
pero. cuando la excentricidad es demasiado grande.
algunos modelos tienen cartuchos más anchos, para permitir
aumentos todavia mavores del desplazamiento.
Todas las bombas equilibradas hidráulicamente son de
desplazamiento constante. Las bombas no equilibradas
hidráulicamente pueden ser de desplazamiento fijo o
variable.
3,11.4. Características de las bombas de paletas
En general. las bombas de paletas poseen un buen rendimie¡to
y duración si trabajan en un sistema limpio y con
el tipo adecuado de aceite. Estas bombas cubren inte¡valos
de presión. caudal v veiocidad que van desde los
valo¡es bajos hasta ios medianamente altos. Su tamaño
es bastante pequeño con relación a su capacidad de
trabaJo.
3.12. BOMBAS VICKERS UTILIZADAS EN LAS
APLICACIONES MÓVILES
Después de esta p€rspectiva general del diseño de las
bombas, vamos a estudiar algunos diseños especíiicos de
bombas de paletas,t" de pistones. Al hace¡lo. aborda¡emos
detalladamente algunos refinamientos constructivos V de
funcionamiento.
3,12,1, bombas de paletas tipo
Uno de los primeros disenos de las bombas de paletas
Vickers fue el de las se¡ies tipo "cuadrado".
Estas bombas de paletas equilibradas hidráulicamenre
se fab¡icaban en cinco tamaños básicos. con caudales de
3.7 a 190 l/min. Cada tamaño dispo¡e de algunos a¡illos
intercambiabies para poder consegui¡ distintos desplazami€ntos
con el mismo cuerpo exterior. Existen también
bombas dobles con dos ca¡tuchos rotato¡ios accionados
por el mismo e.ie y que tienen una entrada común )' dos
salidas separadas.
3.12.2. Bombas de paletas series V10 y V20
Las bombas de paletas de las se¡ies VlO y V20 (fig.3-9)
son de desplazamiento fijo. equilibradas hidráulicamente
cubriendo un intervalo de 3.3 a 42.4 cml por revolución.
A una velocidad de 1200 rpm, este intervalo rep¡esenta
de 3.8 a 49.2 l/min.
El o¡ificio de ent¡ada está en el cuerpo de ia bomba
que sopo¡ta también el cojinete dei eje (fig.3-9). El
o¡ificio de salida está situado en la tapa. Entre el cuerpo
y ia tapa hay un anillo excéntrico. Una superficie mecanizada
€n el cue¡po sirue como placa lateral para la unidad
de bombeo o ca¡tucho. Una placa lateral. provista de
pasajes está ajustada en la tapa y sirve como otra placa
late¡al. Juntas tóricas "O"
separan las áreas de alta presión,
de la entrada, y un pasaje a través del cuerpo conduce
el aceite de fugas al lado de baja presión.
3.12.2.1. Funcíonamíento de la placa de presión
La excentricidad y la
anchura del ani lo
deterrninan el desplazamiento
Fig!ra 3-8
_i
Durante el funcionamiento. la placa de presión (fig. 3-10)
se mantiene contra el anillo y el rotor mediante un muelle
hasta que aumenta la presión e¡ el sistema. Entonces.
esta presión. actuando sobre la placa, mantiene ésta cont¡a
el cartucho. La placa está diseñada de forma que las
fuerzas contra la misma venzan la tendencia existente
dentro del cartucho de empujarla hacia fuera. y asi se
consigue una buena estanqueidad contra la parte lateral
del ca¡tucho pa¡a suministra¡ las holguras adecuadas durante
el funcionamiento.
La segunda función de.la p¡aca de presió¡t es dirigir la
presión del aceite a t¡avés de los pasajes para alimenta¡
la parte inferior de las paletas. Esta presión empuja las
paletas hacia fuera para mantene¡las en contacto con el
anillo durante el funcionamiento de la bomba

LT
'selal¿d,{ rolol'ollruE
Ia'oÁodE ap seJeld s¿l uo, olunl s€pellrurole ugtse ugls
-ald ep sprpld se-I oln3lqa^ Iap pqqoq el ¡eluorusep ep
peprsaJ¡u urs Eprdqr ugr.ntqsns eun ¿JEd soppqo¡duoJ
.{ sope¡uoru aluaue¡a¡duoc eJuqgl el ep ueles olqru¿Jar
ap soqon¡¡€J sol 'oqf,eq a6 ele¡druoc peprun eun ou¡oJ
rezeldue¡r f re¡uousap ep¡nd ás (¿I-€ 3r¡) oluenupua.r
ot¡e ep selaled ap s¿quoq sel ep oteldu¡o. oqJnl¡EJ la
oqxnuDJ l¿p u9lJ)ntlsuo) I l zl l
€reld ou¡oJ f eperlua oruoc e^¡rs epuEJB lE.rlueJ .odlanJ
u¡ se¡durs seqrüoq sel ep ¡a anb ousrtu ¡a se (1¡-¡
'3q) salqop s€qtuoq sel ep o¡ueru¡EuorlunJ ap ordnuud 13
-;
0t-0 ern6rj
selqop seqruog 'c'zI't
I
'odD Jtse .p selqop
sequoq se¡¡Er ugrqtuel ualsrxa 'oJrsgq ouEuret epeJ e¡ed
soturlsrp solepneJ sor:e,t se¡qruodsrp feq '0ZA odrt sequoq
se¡ ered enb ousru¡ o.1'olepou le u¡8es'req ¡1¿ e¡seq
e3e¡ oieqe:¡ ép eturxgr¡¡ ugrserd ns Á udr ¡¡¿1 e uru¡
9 ¿lt ¿ l9l áp ole^¡elür Ie ue_¡qnJ selEpneJ sns soJ¡sgq
\ouPllrEt orlnn¡ uJ ueJuqpJ ¡. .¡ldrur. s¿quroq oujoJ i
etuaúpJrlngrplq seperqr¡rnba ugtsé ugrqtr¡et sEqu¡oq setsg
oqcnuec lap
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l-
i
Salida
l
Placa der
presión
I
I
I
I
I
Cuerpo
I
I
L
---]
Figu ra 3-11
3.12.4.2. Paletas intemas
Placa de
apoyo
(entrada)
I
I
l
)
El diseño de las bombas de alto rendimiento con paletas
internas (fig. 3-13) hace variar la fuerza radid qué actúa
sobre las paletas debido a la presión del sistema, áe forma
que esta fuerza es menor en los cuad¡antes de baja pre_
sión (entrada), donde la presión del sistema se opone a
Ia fuerza centrífuga. Cada paleta tiene insertada uni paleta
interna en su parte inferior, con un espacio libre ént¡e
ellas para que el aceite en estado de presión entre las dos
paletas ejerza una fuerza hacia fuera sobre Ia paleta. La
presión del sistema está aplicada constantemente en el
á¡ea entre la paleta y la paleta inte¡na a través de unos
o¡ificios en la placa de presión. El á¡ea mayor, debajo de
la paleta. está sometida a cualquier pre\idn aplicada en
la parte superior de la paleta.
Placas
alerales
Esto es debido a unos pasajes talad¡ados en el ¡otor
que permiten que la presión en la parte superior de la
palet¿ actue en el área malor situada debajo áe la misma.
De esta forma. en los cuadrantes de alta presicin. la pre_
sión del sistema está aplicada sob¡e todá el á¡ea di la
paleta, mientras que en los cuadrantes de baja presión,
sólo lo está en el á¡ea ent¡e la paleta y la paleta interna.
Figura 3-12
Placa de presión
(salida)
3.12.4.3. Construcción y montaje
En las bombas simples (fig. 3-14) el orificio de entrada
está situado en Ia tapa, y el orificio de salida en el cuerpo
que contiene el cojinete y el retén. Una junta tórica
"ó"
y un anillo cuadrado de teflón separan ias cavidades de
alta y baja presión.
38

6t
t L-e ern6u
salPralel
sPcPld
ledrcuud
u9l€u
, seuolau
rolou
eu.¡€lur e¡3lEd
Eloled
alautfoc

Placa de
presión a
la salida
Paleta y
paleta interna
Tapa de
salida n." 2
Placas de apoyo
de entrada
Entrada
Anillo
Paleta y
paleta interna
Salida n." 1
Placa de
apoyo de salida
,¡!
Placas
laterales
Cojinete
Retén principal
Figura 3-'15
Las bombas dobles (fig. 3-15) utilizan los mismos cuerpos
que las bombas simples. Hay un manguito en la
placa del cartucho del lado del eje para apoyar el eje
más largo. necesario pala hacer girar los dos rotores.
Puede va¡iarse el desplazamiento cambiando los cartuchos
o los anillos.
Deposito
3.12.4.4. Posiciones de los orificíos
Las bombas V10, V20 y las de alto ¡endimiento están
const¡uidas de fo¡ma que las posiciones relativas de las
conexiones de entrada y de salida puedan cambiarse fácilmente.
Esto se consigue. generalmente. sacando los cuatro
tornillos de la tapa y haciendo girar ésta-
Retén
3.12.5. Bombas de dirección hidráulica
Las bombas de di¡ección hidráulica Vickers (fig. 3-16)
también son del tipo de paletas. equilibradas hidráulicamente.
El cartucho está situado ent¡e la placa de presión
(en Ia tapa) y el cuerpo que forma la placa lateral de
baja presión. Las bombas de dirección hidráulica. y algunas
bombas VlO - V20, incluyen una válvula de control
de caudal y una válvula de seguridad. Analizaremos con
más detalle esta característica en el capítulo 7.
Anillo
3.12.6. Bombas de engranajes
Ha,v varios tipos de bombas que quedan incluidas en la
clasificación general de bombas de engranajes. Las bom-
Fiqura 3-16
.+0

tf
uarq od¡enJ un Á 'eunl erpetu ep etüroJ ua ugrJ¿¡edas
ap ezáld Eun 'sou¡elu¡ selua¡p ¡¡oJ 3leue¡8uo o¡to ep
oJluep oluartu¿uorr¡E áp a[e Ie ope]eAEqJue eiEue¡8ue un
ue eJslsuoJ (0¿-t Eg) sou¡elur se[EuElSua ep equoq ¿-I
soulalüI faloutuSua ap DqLuog t g zl t
6 t-e ern6 f
,","0,":i'"tt::i"t,i
uos ou o¡ed 'sauo¡reslnd sel uaJnper
-Er8ue sol E salue¡squr selerper seS.rec ^ sei ueurur¡e zed ep
eutdsa ap eruro¡ uoJ sal¿u¿¡8ue so'I sa¡ol¿ru soluartu¿z
-€ldsJp ue.¡{o ,{ stp¿^ela sgtu sap€p¡co¡a.t e rerÉ uepend
'€qu¡oq ¿l ep pepllrq¡s¡e^e¡- EI ugrquel ue¡rurad se¡eproc
-Ileq selpuej8ua so-] elqrsre^ár se 'srtu.p¿ '.{ recuqe¡ ep
IIJSJ sglu BI sa soFer seluerp uo) se[¿u¿¡8u. ap eqruoq
eun epueuap el eas lum uB8as 'se[EuEr8ua ap sodq
sos¡e^rp es¡ezrl[n uepend sefeu¿¡8ua ep s¿quoq sel uoJ
salouDl8ua ap sodl¿ 7 9 7¡ g
1t-e ernOrJ
'P8rec ep
p¿pDEdeJ uErA ep eleur[o] un rEzrlln elru.red f zapÉlr
-¡o.{E(u Bun euobrodord Eze¡d €los eun ep soqcaq eleu
-er8u. IJ f rte IE sEBnJ spl r€z¡urru¡u¡ f ¿q¡r¿r¡¡ ue Elsend
El ¡lu¿rnp oulru€c ordo¡d ns rrnSas uepend sef¿uer8uá sol
ap saluarp sol enb E¡€d oruru¡nle ap s3 IE¡luaJ u9¡..as EI
:osorJu¿lr\ seu oluerueuorf,unl un Á er¡u¡t"rc¿: ¡o{eru eun
uete¡Jo 'oplpunJ o¡¡etq ep 'seu¡e¡lxe seuorJJes s€'I seu
-opJes se¡l rod opeurroJ odrenc ¡a uauerl seJr^glr¡ seuor¡
-e¡qde e¡Ed (61-E 3¡J) s¡ell^ seleue¡8ua ¡p s¿quoq se'l
6*g auas salouru8ua ap oqwog tgZlt
I L-0 ernbrj
zed op ¿urdse lep¡ocrlaq olca.l
afEuP]ouf afeuer6uf alPUErOuf
'Eqtuoq ¿l ep e¡enJ ercEq
opuenlde.xe 'rrng epend elrac¿ le epuop rod re8n¡ Áeq
ou'€p¡l¿s PI e e¡uerue^anu ueuej8ua as saluarp sol op
-uen¡ od.ranc ¡e f efeuerSua ¡ep sa¡uarp sol o¡lué oequoq
ep s€r¿ulgr sPl eluErpau.¡ ?prJgs el ¿ ¿^ell es EpEllua el
¡od ope¡rdse e¡race ¡g lercred olJe^ un eetJ es €p€¡tue EI
¡od uesed f ue¡¿das as sef€u¿l8ue so¡ ep seluep so¡ anb
Eprpeu V o.¡lo le euorJJE rerrS ¡e Á e¡8reua ap aluan¡
el rod op¿uorJJe s. elEuplSua un Eprtes ap f Bp€¡lua ap
so¡sendo sonr¡uo uoJ's€lla e op¿lsnlB ualq od¡anf, un ep
ojluep s¿p¿ueriue sepeluep sEpen¡ sop uo aluewlerJuose
ats¡suo¡ (¿I-€ 3r¡) soure¡xe sel¿ue¡8ua ap equoq üun
souta$a sa[ouot8ua ap súquog l g ZI t
'sero,{eu soluaruez¿Jdsep uoJ sourelxe sel
-eu¿¡8ua ap s¿qrüoq elueu¡lBpuasa uos solnqgl ep sequoq
se'l sol¡^gruolne ep sucllngrprq seuorJca¡¡p ue ,{ secr¡
-gruolne seuorsru¡su¿rl ua aluau¡elnJru¿d'soulelu¡ se[eu
-er8ue ep sequoq uezrlrln es ugrque¡ o.red 'seuolsllusuerl
ua etueulpdrJuud uezllrtn as sou¡alxe selpuelSua ap stq

6. a través de este orificio
1. El aceite que entra por
aqu..
5. hasta este punto, donde e
engrane conlinuo de los dos
engranajes obliga a salir el
aceite...
2. debido al movimiento
constante de los dientes de
este enqranale...
l\¡edia luna
Engranaje interno (piñón)
Engranaje externo
3. desde los espacios entre los
dientes de este engranaje
interno...
4. es llevado a estos
espacios...
Figura 3-20
ajustado. Los dos engranajes no son concéntricos, de
forma que, cuando giran, las cámaras de bombeo se abren
en la entrada y se cieÍan a ]a salida. Ambos engranajes
transportan el aceite a lo largo de la media luna, la cual
suministra un cierre positivo entre la entrada y la salida.
3.12,7. Bombas de lóbulos
tro de un barrilete que gira. Las bombas se const¡uyen
de forma que los pistones entren al pasar por la entrada,
creando un vacío parcial y permitiendo que el aceite pase
a las cámaras de bombeo. Al pasar por la salida, los
pistones salen empujando el aceite hacia el sistema.
Hay dos tipos generales de bombas de pistones: las de
pi\tones radiales 1 las de pistones axiales.
Una bomba de lóbulos (fig.3-21), funciona de la misma
forma que una bomba de engranajes externos, exceptuando
que necesita un par de engranajes externos para sincronizar
los lóbulos. Es fácil observar que su desplazamiento
es mayor que el de una bomba de engranajes,
pe¡o también lo es la posibilidad de que su rendimiento
disminuya debido al desgaste. Las bombas de lóbulos, de
gran desplazamiento se utilizan únicamente para mover
cantidades muy grandes de fluido. No obstante, algunas
de estas bombas tienen más lóbulos y, por 10 tanto, un
desplazamiento menor, por lo que se utilizan en sistemas
de baja presión.
3.13. BOMBAS ROTATIVAS DE PISTONES
Una bomba de pistones podría clasificarse más cor¡ectamente
como una bomba de movimiento ¡otativo-alternativo.
En la mayoría de las bombas de pistones (generalmente
siete o nueve), éstos se mueven alternativamente den-
Entrada
Fiqura 3-21
42

It
'ulJuel€q le a^entü enb'eln^lg^ el ¡od opelolluoJ
Á a¡anu un ¡od oprueluelu uglsrd un ap f 'etue¡srs ¡ap
ugrsard e¡ f ellenu¡ un.ilue epe:qr¡rnba eln^19^ eun ep El
-suoJ-Eplles ap ugrserd e¡ relru,Iq e:ed u¡Jueleq Ia eluetu
-e¡I¡glr¡olne ¿uororsod ugrse:d rod ropesuedruor ¡orluoo ¡g
nposuadwoc lap oru¿tLuDuotJun! tZ' tl t
':opusuedruoc
un rod epe¡o:¡uor E^ SZ,€
p¡n8rJ el ep €qruoq e.1 ¡op
-esuaduo¡ un o o^res un ¡od o'EJuEIEd pun o ollru¡ol un
¡lu€tpeu alu¡u¡l¿nueu esl¿uo¡ltsod epend u¡ruu¡eq ¡g
'EquJoq EI ap o¡uerueze¡dsap Ie aluern8tsuoJ ¡od
'Á epeuqrur ¿Jüld el ep o¡n3u9 ¡a_rerqruur e¡ed esre^otu
epend alue¡ncseq anbolq o ujtuEleq ¡g a¡oud uor u¡r
-uelpq un arqos epetuol¡¡ E^ epeurllur ece¡d e¡ anb opuenl
-decxa'o[t¡ o¡uerueze¡dsap ap sequ¡oq se¡ ap ¡e enb our
-s¡ru Ia se oluertuEuol'unJ l3 alqEuEA oluatureze¡dsap ap
Eaull ue seuolsld ep equoq Eun Ellsántu SZ-t e¡n8U p-I
'o[r¡ o¡uanuuzeld
-sep ep sequoq sel ua ¡rrleuorJplse ecaueurad epeuqlur
ere¡d e1 err8 elalr¡lpq Ia opuen:: sauo¡srd sol ap otueru
-uou ¡a opuern8ase EpEutltur EJeld BI Elluol ?lueLue^
-¡lrsod s¿prue¡u€ur ug¡sa sauolsrd sol ep sEledez s€l .eu¡oJ
e¡sJ ¡c sEledel Jp eJpld pl eltuoJ EJIJ¡JS¿ n¡;pue:e e¡ ,r
ugrJnqulsrp ap eeeld e1 p¡tuoJ ¡lalu¡pq ¡a e¡errde e¡anu
Ie 'opetuorü glse odnrS Ia opuenJ seledez se¡ ap ereld
eun ,{ epeuqrur ece¡d eun se¡edez uoJ s¡uolsrd ¡^enu ell
-antu un 'epelnuer ef,rr?Jse Elepupr? eun ale ¡e opelr¡ e,l
anb a¡e¡ureq ¡a-Iod opeu:o¡ gtsa ouolerS odnr8 ¡3
'Erestrl Ed€l eun ou¡oJ opueuorJunJ
.¿prles ep
Á eper¡ua ap sauolxeuot s¿I ,{ salesed sol eua¡tuoJ ¿]pld
etsa ug¡Jnqrltsrp ep ere¡d e¡ Á ugtat un ,ouot¿l¡8 ol
-unluoJ un oleutfoJ un ua ope,{ode efa un .od]onJ I¡ uos
sa¡ednurrd sezard se1 olr¡ oluarueze¡dsap ¡p Eeull ua
seuo¡srd ap ecrdp equ¡oq eun ¿¡tsenru es i¿,e EtnBrJ el ua
oauy ua sauotstd ap sDEuog ZZelt
ugtsrd ¡a opuenr ugtJnqulsrp ¡p EJEId el ue Epel¡ea ¿et9
Eun f€q 'sand JsV ¡?¡len^ Drpáu¡ ap soueu¡ orod un e1
-uernp e¡¡ue alrare ¡e anb opu.¡ieq ,ugbriqulsrp ep ece¡d
el ep epe¡)ue Jp e¡nuáqe [l ¡lqos pztlsap oreln8u ¡ep ou
-ertxe Ie ue eln!¡qe DI eslee¡le.¡ p ezerdue uglstd un enb
ue olund ¡a ug sotalnie sns ep o¡luap e]ueu¡e^¡leulallp
u¿Aenu¡ as souotstd sol enb areq epeur¡cur EJEJd el ep
oln8ug lA setedez ap ere¡d e¡ aluerpau Eu¡stur el erluotr
ueuauueur as,{ upeur¡our EJrrld tun erqos uezllsep sotsg
.p setuduz sp-I eta I¡p :opapar¡e sauolsrd so¡ e,te¡¡ enb
'e¡3lrleq Ia rurri eJeq ¡olol.u lep ela ¡g e¡a¡ureq ¡a retr8
le uez¡lsap sauolstd sol enb e¡ arqos epeur¡lur ere¡d eun
aluerpeur eurirro es seuolsrd sol ep ollleurJlle o¡uor[u
-r^or¡r IE sopeJurls ugls¡ solpurlrJ ep anbo¡q le Á ale la
'(ror:adns 'g¿-g 3r¡) eaurt ue seuolstd ap equoq eun ug
nDrd uo) bau, ua sauo'sttJ ap
-q*.8\!::¿ii;
'o¡n8u9 ue
odq ¡ap o uau¡¡ ue odq ¡ap ¡es uepend sele¡x¿ seuolsrd ep
sEquoq se-I a¡elurpq lap ele IE solelElEd Ees o ,elueru
lelxe uelenu¡ es solsg'salerxe sauo¡std ep s¿quoq seJ ug
s¡lelx¿ sruolsld ap sBqruofl .Z.fI.€
'orurxrru rolEA un e oJeJ epsep ¿qtrloq el ep IEpnEJ Ie
'oluet ol ¡od ,{ ollrue lep ug¡J¡sod pl :er:e,l ue8eq anb sa¡
-o:luor esrecr¡de uapend €qruoq e¡ ep o¡uetuezeldsap ¡a
'aluernirsuoc rod',{ ugtstd lap BlaJ¡eJ e¡ euturalap seia
soqu¡€ erlu¡ pr?prJlllueJxa E.I ¡¡elulEq ¡ap ala ¡e uoc ecul
-ueJuoJ se ou ollrue lep lertuet eeult D-] ollruE lap.¡EInJ¡¡J
ourotuol I. uanSrs sols; i uran¡ erreq sauotsrd so¡ e¡,rua
eÉn¡¡:1uor €zlenJ EI erri elelul€q Iá anb eprpeu y
Z¿-t e]n6t1
'olnu sa lepneJ Ie 'otu¿l ol rod
'f sauolsld soJ Jp olueruholr¡ Íeq ou'so.rpur¡o so¡ e re¡
-nrtpuedrad sa ere¡d e1 'ugnrsod e¡se ug .¡et¡uac ugrorsod
el ap orlo n opel un Errpq ere¡d e¡ opueuqcur llepnpJ lep
opt¡ues Ia Jrlre^ut uel¡r¡¡¡ad lo¡luoa ep seuatsrs soua¡J
'olu¡xgrrJ ¡ole^ un els¿q o¡eJ epsep lEpne¡ Ie leuE^ laJ€q
e¡ed elo^¡d Je lo.¡luoJ ep seualsts sosls^rp es.re¡docu uap
-and alo^rd un e¡qos let¡3 epend anb .urtueleq un elqos
¿pstuoru e^ eceld ulsa elqe¡J€^ otuelu¿zeldsap op sel
uE pserleJ ¿l ua e[rJ glse epeur¡cur ere¡d e¡ 'oft¡ o¡ue[u
-eze¡dsep ep sÉqwoq sEI ue .oln8ug etss Jerqu¡e¡ IE as
-J¿ue^ .pand enb e¡elleJ EI eu¡sualap (roue¡ur .g¿-E 3r¡)
epuuqrur eru¡d ¿l ap oln8ug Ig o¡eulu ns ep Á so¡s9 ap
ere¡¡er el ep 'seuo¡srd sol ueuer¡uoc enb so.rafn8e so¡ ap
oU¿tuet Iep apuedep ¿quoq eun ep o¡uerueze¡dsap ¡E
e,,'q er^ue es elrer¿ I.,{ ¿p¡les ep or"rr,ro ," ".rUornJ.tJX
sorpurlrJ ep enbo¡q ¡e ue E¡nueqe EI't¿zue^e e Ezerdu¡e
uglsld Ie enb ep¡pau V oplellal atuaueleldluoJ glse
seuolsrd
sorpurl¡c
aP anbotq lap
lPrluoc eau]l
sorpurlrc
ap enboiE
rolo.l lop
lPrlusJ Peull
odrano
'up¡l€s !p f epe¡tue ap seJnl
-¡eqe sEI euerluoJ enb ol¡¿uort€lsJ rto^rd un ¡p lopepJlle
erÉ ata¡r:rnq la relntlrJ ollru¿ un ap ortuep .ala ¡a :od
opEuo¡JaE 'Er6 el¡lu¡eq o oJllpurlll enbolq a¡sE o1:oo or
-upu¡¡rc enbo¡q un ep orluap ¡tueul¿¡per solsends¡p uglsá
sauolsrd sol (¿Z-t 8lJ) sa¡erper sauo¡srd ep Eqruoq Eun uE
sal€rpr.¡ s¡uo¡srd ap sBqúog 'I'€I'e

Pasaje en la p aca
de distribución
Conjunto de los pistones
Placa soporte de os
ci indros
Placa incllnada
B
Anqulo máximo de
la placa incl nada
(desplazamiento máximo)
Anqulo reducido de
la placa inclinada
(desplazamiento menor)
Angulo cero de la
placa inclinada
(despiazamiento nulo)
.11
,
Figura 3-23

It
,{ onurluoo orJl^¡es ue ¡¿q ggt €tssq ue8a¡ sauorsa.rd se1
'sopB^sle ,{nru ,{ sofsq sarolp^ a¡lue oplpua.rduro3 glso seu
-olstd ep seqruoq se¡ rod o¡rarqnr se¡upnpc ep ole^¡elur IA
sauolstd ap slquoq súl ap nruryaquD) g Z €le
'sopencap¿
selo¡luo¡ aluErpeu¡ lepn¿. lap pp¡les ep ugrcce¡¡p €l
rsue^ esrereq epand ugrqrue¿ o¡ueruezzldsep ¡e reue,r
¡eoeq ¿]¿d 'elelurBq Isp uglJ¿urlru¡ e¡ e¡re,r alo,rrd un
a¡qos opBluorü ulJueleq un 'elqsue^ o¡ualulezeldsep ap
sodq so¡ uE eluelsuoc se o¡n8ug a¡sa o[¡J otueru¿zeldsep
ap spquoq se¡ ug sale sop sol uautoJ anb o¡n8u9 ¡a rod
optu¡urelap eueh spquoq se¡se ep oluanueze¡dsap ¡g
'BeuI ua seuolsrd ep equoq ¿l
ua anb Eusnu el se oaqu¡oq ep ugrrJe ¿.I eplles ap { Ep
-€.r¡ua ap solrrJr¡o sol sop€lJeuoJ ug¡se enb sl e €petnu¿J
uglJnqutsp ap ece¡d eun €¡¡uoJ e¡¡3 e1e¡rreq ¡g rep8ue
ugrJe¡edes €un uoJ o¡ed 'odu¡erl otus¡ru ¡e rerr8 uepend
anb eurro¡ ap 'e[e Ie elel¡¡¡¿q Ie ¿lJeuoJ l8s¡a^¡un ugrun
Eun oluaru¡puorJre ep ale ¡ep ¿puq el e elnlgr ap seu
-o¡JBlnrru€ elu¿rpál¡¡ soprun uglsa sauo¡sld sol op so8¿¡sg^
sol '(92-e 3U) op¿u¡lcu¡ .[a ep sauo]s¡d ep €quoq pl ug
opou1tut ala ap sauoted ap sDEaog g Z EI e
'epr¡es rp ( epEluJ ¡p
sp¡nueqe sel ep etu€lep uesed ou seuolsrd so¡ enb opep
'eplps ¿l E e¡lo f Bpe¡lue ¿l e eun 'outoleu¡lu¿ s¿ln^lg^
sop elernbar uglsrd epeJ'e1ue¡rcso ere¡d ep sequoq sel
ua oueuol]¿lse ela¡¡rBq Ia ue oequoq ap serau¡pJ sns
ep oJluep eran¡ ered o o¡tuep ElEd seuolsld sol á^enu¡
uqr.¿pso elsa ,{ .rerl8 ¡e

Bloque
bascu ante
l\¡uelle de retorno del
bloque basculante
Pistón acluador del
b oque basculante
Figura 3-25

LI
elsa ered so^r¡oLu sol 'E^rsaJxo p€plJole^ eun ep sguapv
'equoq €l ?p eprlEs El e euelsrs lap ugrsald El e sep
-r)etuos uepenb opuenJ ultloldxe seluEllnsal selnq¡nq sE.I
'etreJe ¡p Eu¡ll eluaurotu.ttrJns Equoq EJ Jp epEllua €l
¡euelueu ered spppnJ¡pp sel uos ou ug¡Jeluaulle ep sau
-o¡lrpuoJ sel oPuEnr'st?qu¡oq sEI ep €pellue EI E aluau¡el
-u¡nJe¡J Eluasard Js eluelsrxa orJDdsa le lEuall epend ou
alqruods¡p oplnl] Ie ¡nb EI ue ug¡Jenlts eun s¡ uglf,el¡^¿J
uglJe¡t^er ¿l Jet!^g .z.tl.€
'uo¡l€lr^ei lod
souEp reurSuo epend u?rqLuEl e^¡seJxe p€pt.ole^ eull
olua¡Luezeldsap 1o,{elu ep eqLuoq
eun rezrlqn auerAuoJ 'equloq el tlEd Eprtrurled eúrxgru
€l e ror.¡3dns'EpEAele sgu¡ uorJplot ep pEprJole^ Eun oJ
-ernber oueseJou l¿pnEJ I¡ rS sornleua¡d sollpJ ¡rJnpold
epand enb ol 'uglf,eJ¡rqnl ep pprpJgd eun Eur8r¡o sEpe^al.
opErseu¡ap sSpBp¡f,ola^ e €quoq eun ¡p otuarlueuotJJe Ig
se^rserxo s¡peprJola^ lBt!^g .l.t¡.c
'otnlEu¡ajd olleJ un E as.¡E8seu¡e
enb rofEur €qluoq eun t€z¡lnn lolaur se'esreJeq apend
ou ol]rJrJJEs I0 rs esté^o¡r^ o IEpnB¡ Ia _¡Elueu¡ne lap
-od Ered uorseJd ¡¿JrJr¡Jes enb,{eq enb ua seuo¡spto feq
enb send asrtp¡oJe¡ ep eqa6 eqruoq EI ue e8rere:qos
eun eurSr¡o'ropentJ¿ un ep lo,{eu pEpraole^ eun Jeualqo
ap pEprteu¡J EI uoJ'odu¡e. ¡a ue ugrcecr¡rpou euh .'=-:'
seunS¡y :oueu lepnel ¡p equroq el e rouJlur o.i-..
ap eurrxgru ugrserd Eun euerl J¿pnEJ toÁeu ep Ea:::-
el og¿ruel ouan un e:ed 'enb eslel¡osqo epend : ;
l¡ ¡iqos red IJ -¿lluJllne equoq el ep o¡uaturE¿-?:.:r
Ia ue o ug¡se¡d Else ue olueurne ufl €tue¡sls ¡ep uoi::-j;
e¡ ap f equroq ¡tl ep oluaru¿z¿ldsep lep epued¡p :-:
relnJ¡b ez¡enJ Éun ouoc'leluau¡¡le eu¡oJ eun ep .llL:::
apand es red JE oluarueuo¡JJE ap ele I€ ua o.,!rsa];:
red un ep o8seu ¡e feq 'sop¿lJnlo^ur so¡8¡ted so'::
or¡ueg oleqe:¡ ep eu¡rlet¡¡ ug¡sá¡d el solu¡lnJs¡p ops--:
se8rererqos se¡ ep solaáJa sol ep sounSle sou¡¿uo¡Ju¡uj : ;,
SVghIOS SV'I 3CI OI-N:IIhIVNOIJ.\-:J
.IE VUVd SANOIJVCINIII IOJAd ':
:
'seJrl9lso¡p¡q seuorsr:
-suprl s¿J ue seuorJBlr¡de seqcnur uauarl ,{'o¡uerueze¡ds;;
ue:3 ap so¡aporu ua salo.¡luoJ ep pep3ue^ ueti €un ¡eua:
epand anb odq oJrulr Ia uos seuots¡d op sequoq se-1
'EI¡¡IXELL
ugrse¡d el ezupll€ as opuenc pepunSas ep ¿ln^lg^ ¿l lo:
eSrersep ¡epnnc le epuop eluelsuoc otuaru¿z¿ldsap !F
¿quoq eun ue anb ouerluoc ol '¿uJrxgru ugrse¡d ¿l E orL
-rulru se IEpn¿J le anb¡od lol¿J ep ugtcedrsrp el uernpel .i
er8raue uer:oqe ugrse:d rod sepesueduoJ s¿quoq se-I
'eluele¡xa u9rteJnp eun
raual u¡ians ,{ ope,re¡a se otueru¡rpuél IE sopE^ala €lseq
sorpgt¡¡ serole^ apsap o¡uaru¡€uorJ3E ep sepepDole^ s¿l
9¿-0 ern6rJ
Eperlul
uorsnqr.rlsrp ap €celd

situación pueden ser u¡a resistencia demasiado grande en
la línea de aspiración. nivel del aceite en el depósito
demasiado alejado de la ent¡ada de la bomba, o viscosidad
del aceite demasiado eievada.
En el capítulo I calculamos que el peso de una columna
de aceite equivale a 0.09 kp,cm7 (barJ por metro de
altura. Establecimos que una columna de aceite de 5
metros (nivel de aceite en el tanque 5 metros por encima
de la ent¡ada de la bomba) alimentaría una bomba con
una presión de 0.45 bar. De la misma forma, si el nivel
del aceite €stá 5 m. por debajo de la entrada de ia bomba,
hará falta una diferencia de presiones (vacío) de 0.45
bar, para que la bomba pueda aspirar aceite. Esto, sin
considerar las perdidas por rozamiento. reslricciones )
cualquie¡ filt¡o de aspiración o colador en la línea de
aspiración.
3.14.3. Vacío a la entrada de la bomba
El vacío máximo .idmisible a la entrada de la mayoría de
las bombas es de 13 cm Hg. Idealmente, no debería de
haber vacío a¡guno a la entrada. y hasta se¡ía d€seable
alguna presión positiva; de otra forma. se corre el peligro
de que haya cavitación.
La cavitación provoca la erosión del metal dentro de
la bomba y acelera el deterioro del fluido hidráulico.
Una bomba cavitando hace un ruido muy característico
semejante a la explosión de burbujas por presión. Desgraciadamente,
co¡ mucha frecuencia. el ruido no empieza
hasta que el vacío llega a unos 25 cm Hg.. pero el daño
ya está hecho ta¡to si s€ oye como si no. La única forma
segura de comp¡obar si una bomba está cavitando es
controlar la línea de aspiración con un vacuómetro. La
cavitación puede evitarse manteniendo la entrada de la
bomba limpia y libre de obstáculos, utilizando una línea
de aspiración de diámetro lo suficientemente grande y de
longitud lo más corta posible. con un mínimo de codos, y
con velocidades de rotación nominales.
3.14.4, Entrada presurizada
La forma más sencilla de superalime¡tar la entrada de
una bomba es colocarla más baja que el nivel del aceite
en el tanque. Cuando esto no es posible. y no se pueden
crea¡ condiciones favo¡ables de alimentación. debe utilizarse
un depósito presurizado. O también. se puede utilizar
una bomba auxiliar para mantener un suministro de
aceite a baja presión para la bomba principal. Para este
fin, puede utilizane una bomba centrífuga. pero es más
frecu€nte utilizar una bomba de erigrana.ies con u¡a válvula
de seguridad ajustada para mantener la presión de
superalimentació¡ deseada.
3.15. DIAGNÓSTICO DE PROBI-EMAS
Como dijimos al principio de este capítulo. muchos problemas
del sistema se atribuyen erróneamente a ia bomba.
Muchas de ellas se har devuelto al fab¡icante acompaiadas
de reclamaciones de garantía estando las bombas generalmente
perfectas, o dañadas por un funcionamiento
incor¡ecto. Por este motivo, es importante saber cómo
funciona el sistema, adónde va el aceite, y qué ocurre en
el camino. Indicamos a continuación algunos problemas
que se pueden presenta¡ y sus posibles causas:
No hay presión: recordar que una bomba no da presión,
da caudal.
La presión viene originada por una resistencia al caudal.
Baja presión significa que el fluido encuentra poca resistencia.
Si la carga no se mueve, el aceite ha encontrado
probablemente un camino de retorno al depósito más
fácil media¡te fugas. Pero recordar que para que la presión
descienda es necesario que todo el caudal de Ia
bomba se pierda por fugas.
Normalmente. una bomba no pierde su rendimiento
de una sola vez, sino gradualmente. Entonces, habrá una
disminució¡ gradual de la velocidad del actuador a medida
de que la t'omba se va gastando. Si la pérdida es
repentina, y la bomba no ha estado haciendo un ¡uido
conside¡able, la probabilidad mayor es que las fugas se
produzcan en otra parte.
Funcíonamiento lento. ésto puede ser debido a una bomba
gastada o a una fuga parcial del aceite en algún otro
lugar del sistema. No habrá pérdida de presión si la carga
se mueve. Por consiguiente, la potencia del motor está
siendo utilizada y convertida en calor en el punto dcnde
se produce la fuga. Frecuenteme¡te, se puede localiza¡
este punto tocando los compoÍle¡tes y buscando u¡ calentamiento
anormal.
No hay caudal: si sabeÍros con seguridad que el aceite no
está siendo bombeado. puede ser debido a un montaje
incorrecto de la bomba, accionamiento de ésta en sentido
inverso, falta de cebado. o eje del motor roto. Los moiivos
de falta de cebado son. generalmente, puesta en ma¡-
cha inadecuada. restriccio¡es a la ent¡ada de la bomba o
un nivel bajo de aceite en el tanque.
Rardor cualquier ruido anormal es motivo para parar la
bomba inmediatamente. Se debe solucionar el problema
antes de que se p¡oduzcan daños serios. El ruido de la
cavitación se origina por restricciones en la línea de entrada.
un filtro de aspiración sucio, o una velocidad de
rotación demasiado elevada. Ya mencionamos anteriormente
los daños que la cavitación origina en una bomba.
La presencia de aire en el sistema también origina
ruido. El aire perjudica seriamente a una bomba por
lub¡ificación insuficie¡te. Esto puede ocuÍir debido a un
nivel de aceite demasiado bajo en el tanque, conexiones
sueltas en la línea de aspiración, fugas en los retenes de
los ejes o arranca¡ la bomba sin aceite en el tanque.
Finalmente, el ruido puede provenir de piezas gastadas
o rotas. Un funcionamiento continuo en estas condiciones
esparcirá pa¡tículas abrasivas a través del sistema, causando
daños mayores.
4lJ

6'
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uA e^enu es uglsld I. lenJ lep o¡¡uep ,oqn¡ un ,elueu¡al
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Jeq€s euer^uot eluaruS¡uenJa4 uezllrln es sa_rquou so¡se
enb o¡sen¿ s€tu se¡qluou so¡E^ ¡od ,{ seJ€autl seloloru
'so^rlpulelle selolour .soloqlu? .seuolsrd,so¡pull¡J ot¡ro3
aJouoc sel es sos¡e^rp ,{nlu seJquou opuez¡l¡ln ueutu
-ouap 3s seleaull sa¡opBnlJ¿ sol !¿Jllng¡prq pulsnpur el uE
sa'IVaNI'I SAI{OOVnjJV NOS SOdONI.IIJ SO-I
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un eur8r¡o '¡ololu o o¡¡oleJIS ¡openlop un .¿pe¡ eeull ue
oluarwr^oru,{ pz¡en] ¡eJ¡sturu¡ns apand (¡9 urs o uglsrd
uoJ orpullJ) IEeurl lop€n¡Je u¡ .souolerrS o seleeull tas
uapand saropen¡ce sol 'I oFUdeJ Ie ue sou¿^lasqo ouoJ
t-, D']n6|! SEUOCVNJJY
OIUOJ-VUIC O ']V:INI'I 'I 't,
'¿ua¡s¡s Ie.rptJe,{ord,{ e¡3teue e¡ ap osjá^ul
ourwec Ia ¡¡n8es epand es ,op¿ztlpel ¿q as o¡se opu¿nJ
'sop¿asep otuertur^ou Ie Á ¿zranJ e¡ grnnpord anb o,rr¡rs
-odsrp ¡a reSorse ras eqep e¡srpaÁord ¡ap ugrJ¿dnf,oeJd e¡
-euud e1 'o¡se ap els¡^ uA .oc¡lnglprq euels¡s un sor¡¡e¡El
-¡saJeu ou '¡a^our e¡Ed e8rec rarnb¡enl o .l¿rrB e¡ed ppen]
eun 'releq ered e¡¡rqonc eun .¡e¡up^el ¿Jed ugl¿qJnJ un
sorup8ual enb souetrt V ol¡lne¡prq otrnc¡rJ un ap oqasrp
lJ ue lerJ¡u¡ o¡und le etuar.ul€s¡ se roppnlrB ¡a,e¡3raue
ap so¡uanJ se¡ f anbuetr Ia uoJ setueuodu¡o3 l¿rpnlse E
opezedú¡e soueq ef enbunv oluen¡I^ou¡,{ ¿zlonJ ,ltJep
se 'eJ¡u¿Jaru ¿r3¡eua ue ueuauuoJ e¡ Á uqrsord ep euro¡
ua-¿Jrlngrp¡q e¡8raue e¡ uaqrJa¡ enb so^rt¡sodsrp sol uos
anb saropen¡ce sol sorualerpnlsa olnljdec elss üg ."prrns
el € orrln9rprq eruelsrs Iep ep¿Jlua el ep B¡oqe sou¡al¿sp¿
SO'I ECI OJNIIIWVNOIJNNC gC SOIdIJNIUd
t oFlldeJ

Al tanque
De la bomba
De la bomba
Fletroceso
De la bomba
Al tanque
Relroceso
tanque
Orificio
Area anular
Figura 4_2
Figura 4-3
En el equipo móvil, el caudal que va y viene de un
cilindro de simple efecto, es controlado por una válvula
direccional de simple electo.
4,4.2, Cilindros de doble efecto
En un cilindro de doble efecto, el aceite acciona el pistón
en ambas direcciones. El cilindro debe tener orificios de
conexión tanto en el lado del vástago como en el de la
tapa (fig.4-3).
Al bombear aceite por el lado de ia tapa el vástago
avanza. Al mismo tiempo, el aceite contenido en el lado
del vástago es empujado hacia afuera y debe ser dirigido
al tanque. Para que el vástago entre, debe invertirse el
caudal. El aceite procedente de la bomba entra por el
lado del vástago, y se conecta el orificio del lado de la
tapa al tanque para permitir el retorno del caudal. La
di¡ección del caudal, a la ida y a la vuelta. en un cilindro
de doble efecto. puede controlarse mediante una válvula
direccional de doble efecto, o actuando el control de una
bomba revenible.
4.4.3, Cilindros diferenciales
El cilindro de doble efecto de la figura 4-3 se llama
cilindro diferencial, porque las á¡eas del pistón en las
que se aplica la presión en ambos lados, no son iguales.
En el lado de la tapa, toda el área del pistón recibe la
presión del fluido. En el lado del vástago, hay que sustrae¡
el área de éste, de forma que la presión está aplicada
sobre el área de una corona circular. El volumen
ocupado por el vástago reduce también el volumen de
aceite que el lado del vástago puede contener.
De esta fo¡ma, podemos establec€¡ dos reglas generales
relativas a los cilindros diferenciales:
. Si el caudal aplicado a ambos extremos del cilindro
es el mismo, el vástago se moverá más rápidamente cuando
entra, debido al menor volumen disponible para el
fluido.
. Si se aplica la misma presión a ambos extremos del
cilindro, el pistón podrá ejercer una fuerza mayor al avanzar,
debido a que su área es la mayor. De hecho, si
aplicamos la misma presión a ambos lados al mismo tiempo,
el vástago avanzará debido a que en el lado de la
tapa actúa una fuerza ntayor.
La relación de á¡eas a ambos lados del pistón puede
se¡ de 6:5 con un vástago normal, y con vástagos para
servicios pesados puede llegar a 1.5:1 o hasta 2:1.
4,4.4. Cilindros no diferenciales
Un cilindro no dife¡encial (fig.4-4) tiene un vástago en
cada lado del pistón. Suministra fuerzas y velocidades
50

IS
9-t €rn6U
elueJrl edpl uglsrd lsp soluourbss o6Plsg^ lap uglaE o6els9^
top ropetdur!t
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Ie ellue ,{ 'seuolun 'eres¿ll EdE} el uos seuelel uEzrlqn
es epuop sa¡e8nl sorlo ropeperF ns e sEulelxe sESnJ sel
l€ll^e ,t ordrul ol¡euelueru ered o8elsg^ Iap op¿l Iap BdBl
El ua sopelelsu¡ ugtse se¡opürdrurJ sol ,{ seuelrl so.I
'elueltJso Jf¿luou un
e¡ed s.lo^rd o op¡8! afeluoru un E¡Ed sEpuq opue{nlJur
'¿del €l e sopprodrof,ul elueu¡eluenla.rJ u9]so olunluo.
Iep elsluou¡ ep ssrüalsrs so-I or¡¡st¡¡ lep e¡ue¡8alur eued
ras apand €ressrl Edel el 'oplpunJ sa o¡prlrJ Ie rS .sep
-Blllu¡olp sepr¡q üoo o (9-t 3r¡) saluel¡ rod seprun ,(E-9
'3g) sepep¡os ¡oqnl le sepell¡urole relsa uepend sulsg
'sede¡ sel uJ sopEn¡¡s ue-lsá ugtxauoJ ¡p sotJut.¡o so-I
'epelueuqnd arcr¡radns
€un Jod o olrn8u€ru un rod edel e¡ ua opu,(od€ glsa o3
-Bls9^ a¡sA uorsp¡q¿ ¿J e ¡¡ts¡ser ered opeuo:c,{ opelueu:
9-t E]n6rJ
-¡nd glsa orece ep o8e¡sg,,r IA oug elueuep¿uerlxe op
-eqEJE un uoJ epetueurr¡nd glse su¡elur aor¡¡edns ns ,{ op
-rpunJ o s¿rnlsoJ urs alueuF¡¡ua8 se o.leJe ap oqu lg
's8pEnf,epE setunf ,{ sedel sop :o8etsg^ ,{ ugtsrd
un :oqnl un rod aluaruecrsgq opln¡¡suoJ glse o.¡purlrJ un
sodcNI'IIc sor ac NgrJtnuJsNol s t
'¡r,rgru odrnba ¡e
ue oaod ,{ntu uezlrln es selerJua¡eJlp ou sorpurltJ so.I
'ugrsard
e¡,{ lepnec Ie ueu¿^ ou anb 3¡du¡ars 'ot¡¡s¡r¡¡ Ie se so8
-Ets9^ sop sol ep ort.rugrp Ie ls'soprluas soqulE ua salpn8r
y1 en6t7

El orif¡cio
restringe el
caudal de
salida
Válvula
ant¡rretorno
Ajuste del
orif¡c¡o
4.5.1, Cil¡ndros con amortiguación
Un aspecto del diseño de algunos cilind¡os es un amortiguador
(fig. 4-7) que desacelera el pistón suavemente al
final de su caÍera. Una extensión del vástago o un anillo,
cónicos, penetran en un agujero de la tapa trasera e
impiden el paso del aceite. Un pequeño orificio, situado
en la tapa trasera, controla entonces el caudal, durante el
pequeño trayecto que falta para completar la carrera.
Hay una válvula ajustable para aumentar o disminuir el
tamaño de este orificio y controlar el grado de des¿celeración.
Cuando el movimiento es en el sentido opuesto, y no
se quie¡e esperar a que el aceite circule a ttavés de este
orificio para que el pistón se empiece a mover, se puede
incorporar una válvula antitreto¡no que bloquea el caudal
di¡ecto hacia fuera del cilind¡o pero que lo deja pasar
libremente hacia dentro.
Figura 4-7
pistón y su camisa. Según como el vástago esté unido al
pistón, puede ser necesario un ¡etén más en este lugar.
Las fugas intemas a través del pistón no son deseables
porque desperdician energía y pueden pe¡mitir que el
pistón se desplace bajo carga,
4.6, CILINDRO MONTADO CON PALANCAS
Vimos en el capítulo 1 cómo se obtiene una ventaja mecánica
o efecto de palanca, pa¡a el proyecto del sistema
hid¡áulico o para la unión mecánica.
lvlisma distancia
lvlisma distancia
Fuerza : carqa Fueea = 112 carga l\¡A : 2
MA : 112
Elevación
directa
Desp azamiento directo
Fuerza : peso MA: 1
Fuerza : rozamiento l\44 : 1
Figura 4-B
52

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6-t ¿ln6rJ
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'u9ts¡d lap earg lep Á
re¡rodos apend anb ugtserd e¡ ap epuedep otpurlrc un ¡¿ll
-o¡¡€sap apend enb ez:anl e¡ anb 1 o¡n11der le ua 'sorur^
vcl'Ivs 3c vzdanc 8 t
' eluerpuodse¡.¡oJ PIPrsa
EI PUOo Eeurl e¡s¿. enb ue olund Ie ue 'oJeJJel Ie leuetqo
epend es soprJouoc sajolE^ sop ¡od esed enb el.al eeull
eun opuBzP¡J uglsrd lap o¡letu-elp le ,{ EzJenJ €l ,ugts
-e¡d el !s a¡lue ¿uorJpleJ enb lerc¡¿d
ptuetSoruou ns ell
-sentu as 6-t ernSg el uq pJllngtprq ep so¡qll soqJn[¡ ue
ser¡¡erSoruou seJqruodsrp,{Bq'sop¿u¡xoldp salol¿^ etuetu
-¿rruq uBlrsereu es opu¿nr 'solnJIEJ solsa ¡BclJlldrurs el€d
sEur8¡;oruoN'I'6't
'asr¿uoIxeu
e o8¡el o¡pu¡Jr. un ep erJuepuat pl tod ppelrurl eua¡^
pn¡r8uo¡ e1 saluenJe¡Jur uos ou ol¡orr¡ un s se¡ottedns
se¡e¡reJ sEpe8lnd seunS¡e anb sa.ro,{Etu elueu¡erel uos
s¡lr^our sorpurlrJ \ol Jtu¿lsqo oN sott¡Lu soun8le e¡seq
so¡)elu,DueJ soluent soun epsep ue!¡E^ so.rpulltJ sol ep sou
-¡elu¡ sortarrrgrp so.I elall€. ns f o8etsg^ Iep o.¡leug¡p Ia
'ourelu¡ orleuerp ns e,{npur og€u¡et IE ugrsard ap pep
-¡¡¿d¿¡ ns ¡od o ou€r¡¡el ns rod ueor¡tse¡c as solpurlrj so.I
SOUCNI'IIJ SO-I EO NOIJVJIJISV1J '¿''
'¡oueu¡ uq¡se¡d Eun 'za^ ns g
'g¡¡Jenbár ele8rt sgul €3let eun .ugrseJd ¿l ue leuorJ¡od
-o¡d oluaun¿ un 9¡Eu¡3rJo e3]¿r ep oluetune relnblenJ
, -tlJJ 002 v
req Sf-.urJdI tt = inOr, : i-d
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I¿ ¡eq g€ ap ugrsard eun ¿¡¿ur8¡¡o as 'o¡duele ro¿
'ugrserd EI
ep ugrcec¡de ep eajg le rod eprpurp e8rec elsa ep ezran¡
e¡ e ¡en8r sa e8¡¿c ¿un ep olue[r¡horr¡ Ie ua €pellorrus3p
Fe¡ uolse¡d el enb soueqEs uorse:d u¡erc eun ¿ orpurlrc
un ue e¡qruodsp pzrenJ El sp sou ez¡onJ el ep elnru.r-o] ?-l
vov'I1ouuvsgc Nolsaud 6 t
'sauoorpuor serlo s?qonur f sels9 ua olputlo le ue s¿zlenJ
sel elueurl¡J9J ¡eln¡leJ apand o.¡erueSur un elueu¡l€lnleN
'IBnUPU¡ elsa ep pepl€u¡J EJ ap o¡luep uE_¡lue ou s¿J¡ll
-gruoe8 sauorctsod seJ uo¡ ugl¡€le¡ ue s€zlenJ sE-I olue¡lu
-Buolrun] 13 alu¿lnp uorrlsod ep etqLu¿J olpu¡l¡o le opu€nc
aluaure¡ncr¡:ed'so1s9 enb sola¡druor s9Lu oq¡nu uos
sorpurl¡¡ ep safetuou¡ soq¡nur'se¡r,rgru sodrnba so¡ uE
'(erJuetsrp el
ephlp es enb ¡e rod o) ezran¡ EI eJrJdrtlnru es anb ¡a tod
.rotJeJ Ie ouoJ ertsenlu es (N^) ecrugcaru ele¡ue,t u1 orp
-ur¡rc ¡a rod seprc:e[e seJ¿e.¡ sezJanJ sel Á selue¡puodse¡toJ
sEJ¡u9aeu s€le¡ue^ s€l uor alueuelunfuoc 'eoue¡ed ap
sorrdp sele¡uoru soun8le u¿ttsanu as g-¡ ernSr¡ e1 ug
'€pPrrld€
¿z¡enJ el opuárJnpa¡ e¡Juelsrp teuE8 o 'E¡Juelsrp el op
-u¿J¡J¡-rJps ezran¡ e¡ rec¡dr¡¡nur uElru¡lad enb solueuela el
-u¿rpau¡ e8¡e. el ¿ es¡run epend ocr¡ng.tprq olputltJ un

4.10. VELOCIDAD DE UN CILINDRO
La velocidad de un cilind¡o es independiente de Ia carga
y de la presión. Depende del volumen del espacio que
debe llenarse y del caudal enviado al cilindro.
El volumen (fig. a-10) es igual al producto del á¡ea en
cmr por la longitud en cm. De esta forma, un cilindro de
A = 40 cm2 y L = 50 cm. tendra un volumen de 2000
cm' (2 litros).
Volumen = Área x longitud
=40cm2x50cm
= 2000 cm3 (2 lit¡os)
Si bombeamos un litro de aceite por minuto dent¡o de
este cilindro, el pistón se desplazará 50 cm justamente en
2 minutos. La velocidad será, por lo tanto, 25 cm/seg. Si
doblamos el caudal. el cilindro se llena¡á en la mitad de
tiempo; por consiguiente, se hará dos veces mayor e igual
a 50 cm/seg. Por consiguiente, a medida que el caudal
aumenta. la velocidad también aumenta.
Puede también aumentaGe la velocidad de un cilind¡o
disminuyendo su tamaño. No obstante, si disminuimos su
diámetro aumentará su presión de trabajo para una misma
carga.
4.10.1. Cálculo del caudal necesario para una velocidad
dada
En general, este cálculo puede dividi¡se en tres puntos:
1) Calcular la distancia ¡ecor¡ida en un minuto.
2) Calcular el volumen de aceite necesario para recorrer
esta distancia.
3) Convertir este volumen en litros.
Supongamos que tenemos un cilind¡o de 4" de diámetro
y que¡emos saber el'caudal necesario para que el
pistón avance su carrera total de 75 cm en 15 segundos.
En primer lugar, hay que obtener la velocidad del
pistón en centímetros por minuto. Si ha de ¡ecoÍer 75
cm en 15 seg, entonces.
u:
75
L5 - 5 cm/seg = JoU cmhln.
Conociendo ya la -velocidad
en cm/min. podemos calcular
el caudal en cm'por minuto, Todo lo que se tiene
que hacer es calcular cuántos litros se requieren en 60 seg.
D : 4" : 4 x 2.54 cm = 10.16 cm
A : 0.785 x (10.16)'? = 81 cm'?
Caudal =
volumen
tiempo
área x lonsitud
tiempo
Caudal = 81 cm2 x 300 cm/min = 24.300 cm3/min = 24.30|lmi¡.
4.11. POTENCIA
Hay dos formas de calcular la potencia aplicada a un
cilindro:
Si se conocen la fuerza, la distancia y el tiempo involuc¡ados.
se utiliza la fó¡mula:
CV=
l
4500
fuerza (kp) x distancia (m)
tiempo (min)
caudal (l/min) x presión (bar)
450
Caudal necesario (l/min) =
centimefros cúbicos por ninuto
r 000
4.12. MOTORES
Desde el punto de vista constructivo, los motores hid¡áulicos
giratorios se parecen mucho a las bombas. De hecho,
algunas bombas pueden trabajar como motores sin hacer
ningún cambio y otras requie¡en únicamente modificaciones
pequeñas.
4.12.1. Funcioramie[to de los motores hidráulicos
Área =
Se puede decir que un motor hid¡áulico es siriplemente
una bomba accionada por el fluido, en vez de moverlo.
El aceite es bombeado al orificio de un motor y hace que
su eje gire. Las rnismas cáma¡as hidráulicas conducen el
aceite al ot¡o orificio para que descargue al tanque, o a
la entrada de la bomba.
Figura 4-10
Los principales tipos de motores son los mismos que
los de las bombas: paletas, pistones y engranajes. Pueden
54

9!-
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'secqg¡sorprq seuorsrrüsue¡l ue a¡ueruprcadsa
'elq€ue^ olueruez¿ldsep ep seuo¡sd ep se¡olorü soqJnu
uezrlqn ss anbune 'o[r¡ o¡uettu¿zeldsep ap uos se¡otoru sol
ep ¿qoÍeru e'I ugrJelor ¿unl¿n¡JeJe ¿r¿d arambe¡ anb
e¡áce ep p¿p¡tuef, e1 se oluenuezeldsep elsg s¿quoq
se1 e.red anb otusrtu ol 'ugrcelor rod sorrqgc so4e¡¡¡uuea
ua eserdxe es orrlngrprq ¡olou un ep otuerueze¡dsap ¡g
'lotou lep p¿p¡cole^ EI e¡E^ ou rs 'esr-rdep sgur
osed ¡e releq o ¡rqns eceq:o.{eru ealod el o¡ad 'rolour
¡e ogenbed s¿ru ¡ed un euodur egenbed eelod e1 roueu
se red Ie'otuet o¡ rod Á'eganbed sgtu se pelod sl 'g II-i
ug d>1 ru E ¿'eas o'osad ¡a rod opec¡dr¡1uu eelod el ap
oper 1e ¡en8r se rolorü lep ela ¡e ua :ud Ig o¡É ap ata
Iep u¡r 09 E efilre V ¡1-¡ e:n8r¡ e¡ ep osed Ie 'oldtuale
lod or¡¡s¡ru ¡ap orr8 ep ortueJ lB IErpEr prcu¿lsrp el ep
Á e3.rec e¡ op epuodap rolour un ello¡r€sep anb red ¡g
'opeclldP
red ¡a sa ¡gnc ecrpur anb Blacsa ¿un ap e¡snord e,re¡
eun e¡uaueldurs se e¡ulgworüEurp a.,re¡ uu¡ or¡eru rod
sorpuodolrl ua etuerulerauaS epru es ¡otoru un ep .red ¡g
'euo¡err8 ezran¡ eun ¿ren¡ rs oruoc rereptsuoc apend eg
'uq¡s¡ol o ug¡r€lor ep oz¡anJse un 'ugnlu¡Jep rod 'sa re¿
¡od ¡a sa 9nfi? p 7 7y ¡
otuayuozqdsa¡1 ¡ 7 7¡'¡
'reuor:rce epend roloru ¡e enb eSrec ep pepoedec e1 e uau
-a¡ar es ugrserd ep ,{ rud ap seuorJeJgrJedsa s¿'I ugltutor
3p pup¡role^ ¿t¡erJ ¿un €red oupsereu FpneJ le sa Ignt
arrp sou oluerlueze¡dsap ¡E :ed ,( ugrserd ep puptcedec
ns .( o¡uaru:eze¡dsap ns u!Éas u9cll¡s¿lc as sá¡olou¡ so'I
saroloru sol ap uglrGrglsrll 'z'zl't
'lpuopce¡rprun euos eun .luau¿los,{e¡¡ selqrsra,rar
uos selt^gru seuorJerrlde ered sopepeÁord s¡e{ol^ saro}
-oru sol ep ¿!.¡o,{eu ¿'I s3lq¡s¡a^¡r o seluuorcce¡tpun res

El par máximo
,
quc puede 5oportur un motor depe de
oe su preston y de su par nominal:
Par máximo (m.kp) :
/m kP\
_l'ur
n,,min:rl( bar ,1,. pre.ion ma\im¡ f barr
7
Por lo tanto, si nuestro motor. que debe dar un par
de 2.5 m.kp ? bar puede rrabal"r con prc.ione. dr hi.ra
1.lll har. dara un par miximo de:
.I.13. MOTORES DE PALETAS TIPO CUADRADO
Los motores de paletas del tipo cuadrado (fig.4-12) son
muy parecidos a las bombas del mismo tipo. Están dotados
de muelles para mantene¡, inicialmente, Ias paletas
co¡tra la parte inte¡ior del anillo en ausencia de fuerza
centrífuga-
.
E\tos motores ertan equilibrados hidraulicamente para
evitar las cargas radiale\ sobre el eje. El eje está apoyado
sobre dos cojinetes, lo que permite accionamientós indi-
Iectos, mediante cor¡eas o engranajes.
* 2.-5 x l-10
_ 50 m.k¡
t'ar má\rmo =-
La irr¡¡¡l¿ general que da el prr de un moto¡ hidrau.
Irco er:
, l0 presicin lbarl de.plazarniento (l
rar revJ
lm. Rpl - r
7
--j;=_-'_-
Por ejemplo. un ¡¡otor de despiazamiento 62.g
cm'rc!. rrab¡¡,1nrl¡' a una pre,iun de Iri0 lO.r¡ . O".u,rrila
un par de l(l m.kp, pues
-
10 r 100 , 0.0b2¡i
_ _ to m.kp
6.27
Dc e.ta formula se deduce quc cl pirr aumenla rl
aumenl¡r l,i pre.ion o el de.pla,t amiento. No ol.1¿¡¡s.
con un Jc\plu,.¡mienro ma]ñr. l¡ rclocidad rjcl motor
Ji.mi¡u1s proporcion almen I e al aunrenlo rJel plr.
4.12.2.6. Par y potencia
4.13.1. Funcionamiento de un motor de paletas
equilibrado hidráulicamente
El pa¡ se desa¡rolla por dife¡encia de presio¡es, a medida
que el aceite procedente de la bomba atraviesa el motor.
Esto puede verse más fácilmente observando la diferencia
de presiones en una sola paleta cuando ésta pasa por la
abertu¡a de entrada (fig. ,l-13). En el lado comunicido a
esta abertura, la paleta está sometida a la presión total
del sistema. El ¡ado onuesro de ¡a palera esl; somelido a
una presrdn de salid¿ mucho mas baja. E.ta drferencia de
presiones ejerce una fuerza sobre la paleta que es tangencial
al rotor. Así como el peso de la figura-4-I1 apliába
un par sobre el eje de la polea, esta fuerza tangencial
origina también un par sobre el eje del lnotor.
^Esta d_iferencia de presiones actúa sobre las paletas 3
y 9 de la figura 4-1,1. Las demás paletas, como se muest¡a.
están sometidas a presiones esencialmente iguales en ambos
casos. Cada una d€ ellas tenderá. a su v-ez. a desa¡rollar
un par, a medida que el rotor gira.
Estamos considerando las condiciones del caudal para
la rotación antihora¡ia. vista desde el lado de ta tapa. El
orificio del cuerpo e\ la entrada v el orilicro de la tapa.
la salida. Si se invierle ei (entido del caudal. la ¡oración
pasa a ser horaria.
Ha) dos rel¿cione,. bdsrcas entre par \ polencia para cual_
quler or(pos¡lrvo rolattvo. y ambirs son aplicable\ a lo\
motores hidráulicos.
Par (m.kp.¡ :
'117 x Cv
rpm
Potencia rcv) _ plrla_qlj_IPr
7t7
La fórmula hidráulica de la polencia puede utilizarse
tambrén. st conocemos la presión y el caudal
Potencia (CV)
4.13.2. Balancines
Recordemos que en las bombas de paletas. éstas son
empujadas contra el anillo por la fuerza centnluBa cuando
la bomba se pone err funcionamiento. Cuando aócionamos
un motor. la fuerza centnfuga no exisle para re¡lr¿ar esta
lunción. Hal que disponer de otro meáio para que las
paletas salgan hacia fuera evitando que el acÉite atiaviese
el motor sin desar¡ollar par alguno.
Estos motores utilizan balancines de alamb¡e de acero
lfig. 4-15). para empujar la: palelas conrra la supelicie
interna del anillo. Los balancines giran sobre pirotes uni_
dos al rotor mediante pasadores. Los extremos de cada
uno empujan dos paletas separadas de 90..
Cuando la paleta (Al en el extremo del balanc¡n esr¿in
5iendo empuiada denrro de su ranur¿ por ei anillo. la
56

¿E
,l-t E]n6|¿
Equroq el ec
el ua ollrue Ie alqos s¿pE,{odp .Jduers s¿lleuetug{u E¡€d
s€lalEd sel ep ror¡eJu¡ eUEd Él e ¿wetsr.s lap ugrse¡d el
Ecrldü,{'seurelul se8n¡ se¡ rrpadrur ered ,ollrue lep I ¡olol
Iap leletel euud el erarJ equ¡oq Eun ua anb seuo¡.unJ
seus¡u¡ sel auerl '¡olou¡ elsa ue ,ugrse¡d ep ece¡d e1
uglsard ap BJsd Bl ap sauolruntr .€.€I't
'e¡qenerde ugrxegep Eun ¡uJns €
e3a¡ ou 'st1e¡ed sel a.rqos ugrsual egenbed uun aclala u¡c
-ue¡eq ¡e enbune'¿u¡oJ Etsa aC ¿s¡e^eJr^,{ (g) ete¡ud e¡
ep ugrccprlat u¡ rod epeuedruoce e¡druers g¡ (V) elapd
¿l ap ug¡suelxe E-J €renJ erJ¿q opu?z¡fsap ¿lse (B) €.no
e L-' ern6rl
red un eurbuo
u9rccallp else ua
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Plaled
eu]€lsrs
lap u9rsar¿
epIPs
zt, e]n6i.l
iolou
ulcuelPg

omba, esto es muy sencillo, porque la placa de presión
está en la tapa que está sometida siempre a la presión
del sistema.
No obsta¡te. en los motores ¡eversibles. el orificio de
la tapa es. algunas veces. el de retomo. o sea, el de ba.ia
l\4embrana
TaPa cartucho de recamb¡o
Pasador
Balancín
/
Senlido de
rotación
Asiento
Asiento
Válvula de cambio
F¡gura 4-15
presión (fig. 4-16) y por Io tanto. el diseño de la placa de
presión es muy distinto. Obsérvese que la cámara de
presión (A en la figu¡a 4-16) está s€parada del orificio de
la tapa. Este está unido a un pasaje anula¡ al¡ededor de
la placa, y este pasaj€ se ab¡e para una válvula selectora.
El o¡ificio del cuerpo está también unido a esta válvula.
Como se muestra, el orificio del cuerpo está bajo presión.
Esta presión empuja la válvula selectora hacia la
izquierda y cie¡ra la conexión al orificio de baja presión.
La presión del sistema se dirige hacia la cámara A.
Figura 4-16
tas extendidas y aprieta la placa de p¡esión contra e¡
anillo y el rotor siempre que la bomba está funcionando.
4.14. MOTORES UNIDIRECCIONALES M2U
Los moto¡es unidireccionales (fig.4-1U) son de diseño
similar a los motores tipo cuadrado recién desc¡itos. No
obstante. como no hay necesidad de invertir el caudal,
¡o se utilizan las válvulas selecto¡as- El orificio de la
Si se invierte el sentido del caudal, se presuriza el
orificio de la tapa y la válvula selectora se empuja hacia
la derecha, bloqueando la conexión al orificio del cuerpo.
Nuevamente, la presión d€l sistema se dirige hacia la
cámara A, pero esta vez desde el ot¡o orificio.
La presión en la cáma¡a A, mantiene la placa de presión
contra el anillo y el rotor. También actúa debajo de
las paletas, a través del pasaje B.
Presión de
trabajo
+ 2 Bat
4.13.4. Modificación 52 de la placa de presión
Una modificación especial de esta placa de presiór¡ (fig.
4-17) permite el funcionamiento del motor si¡ balancines
ni válvula selectora. Se coloca una válvula antirretorno
en la línea de presión antes de la válvula direccional,
para originar una caída de presión. Esta válvula antirretorno
crea una cont¡apresión que es siempre 2 bar más
elevada que la presión de funcionamiento del motor. Esta
presión más elevada se dirige a la cáma¡a A mediante
una conexión externa. Allí, la presión mantiene las pale-
De la válvula de
antirretorno que
origina una caida
de presión
Figua 4-17
58

6S
I !-t ern6rl
setaurfoc
'ugrse¡d ef¿q € a¡dq¡ars gtse anb orJrJr¡o
un E uácnpuoJ aleue¡p ep sel¿sBd sol 'ourslul euple¡p
uoJ saluáuoduor sol ug eluau¡ouelur sBl¡Bua¡p alqrsod
sá elu¡rupu¡¡ou'oluel ol tod "{
s€lalBd ap Bquoq ?un
ep EprTEs BI ,{ ¿pe¡¡ue el lEurall€ lBlu¡ou sa ou 'eluB¡sqo
oN eluaru¡oue¡xe u?rqtu¿l uBua¡p as sequoq s8unSlv
'enbue¡ le allece
Ie .¡Bu3¡p B¡Bd Pu¡3¡xo €eull ¿un ElJeuoc es epuop redel
el B oplun g¡se efe lep o8¡EI ol ¿ efesEd un EdEt €l ep
op€l Ia ua ugtserd ep EJeld el ue elues.Jd .s pl¡u¡rs s¿8nJ
ap al€s€d un u?¡e¡ lep
p¡nlor ¿l ¿ljas opEtlnsa¡ Ia erlBz
-unsa¡d as.{ e}Jeuall es elEu¡g¡ ¿lsa'alre.E alse Eue¡p ep
Bru¡oJ €¡erqnq ou rs efe lep ropepe.¡p €r€rugr EI Ercpq
uglse¡d ep ¿r€ld EI áp s?^E¡l E JEuerp apend elraJe Ia
'uglsa¡d e opqeuos glse odlánr lep ol3rJr¡o Ia opu¿nJ
'77-¡ en8q e1 ue
sBu¡alur s¿8nJ ep selEsEd sol opue^resqo esla^ epend olsg
'se8nJ ep lepnpl Ia Jronpuoc e¡ed ourelxe efeue]p un ue¡
-ernbar salqrsrarar socllng.¡pq seroloru sol ep e¡roÁeru e1
oNuaJXa afvNadc 9I t
'ZZ-l e!\8U el ue ue¡lsenu¡ es sale¡atel sErpld sel
ua uglsa¡d ap searg s¿'I ¡Z-b ?tl) odq ser
-olotu sol ue enb eurro¡ Elusrú el ap eua¡lqo es ¡ed Ia
'sE¡opeles seln^19^ ru saurJueleq uetrs
-eJeu es oN sellenu¡ aluerpau ol¡ue le e¡luoJ se¡aled sel
opue¡uetueru ,{ 'uo¡sa¡d sp seJpld oruoJ uel¡.¿ seleletel
sereld seqrue anb opueneq rolou lap ogesp ¡e ecr¡r¡drurs
as alqBrquec.re¡ur oqrnl¡Er ap p¡rlsJrep€lec etüsltu Bl
euell .{'otuerurpuer olle ap s€teled ep ¿quoq el ¿ opro
-e¡¿d fntu sA (02-t ArJ) otuerurpue¡ oll¿ ep Ie se elueu¡
-eJ¡lng¡prq soperqrtrnba selaled ap se¡otou ep odrl o¡¡O
OINAIhIICINAd
oI'MC SVJg'rY¿ lIO Sa){OrOht SI t
'.req ¿ E d{ rI¡ t€ 0 ¿ gI 0 op led ep sepeprJed€c
uoc u¿JI¡qeJ es seleuobcerrprun sa¡otow solsa (SI-t 8rJ)
¡o¡o(u Iep ¿d¿l ¿l ua Bpe¡od¡oJur glse 'sauorse¡d ap elf,
-uere¡rp e1 eur8rro enb ouro¡ar:que e¡n,rlg^ el 'oseJ else ue
'o¡ed ¿S selq¡s¡e^er sa¡olorü sol ue ouoc ugrse¡d rod uop
-uaqxe es splalEd s¿.I (6I-t 3rJ) sope.¡pEnf, se¡o¡oru so¡to
sol ue enb eruroJ pursr!ü el ap ¿llo¡¡esep es ¡¿d lA
'our3tur e[euarp
E^ell ¡olou¡ Ia.{ ugrseld ep o¡J¡Jr.¡o ¡a ardruars so edul

Salida
+
t)
IJ
,_il
F gura 4-19
Orilicio en la tapa
Orificio en el cuerpo
Placa de presión
Placa de presión
Fiarta 4-2A

t¿-V ejn6|l
epeurlcur eceld
anbuel l¿
efeua.rO
edel
elslEd

Compensador
r
Conexiones
distribución
BalancÍn
F¡gva 4"24
Ranura en Ja placa de distribución
Conjunto de los pistones
Orificio en el bloque de ci indros
Figua 4-25

t9
9¿-' e]n6!l
(otrrulLr oluarurezeldsop)
epeurlour eceld
el ap ou.rruru-.r olnOuV
(ourxeur oluoru-rezeldsap)
epeurlcur Ecetd
e¡ ap outrxeut o¡n6uy
B
'¿ln^19^ EI aP sllenu IaP elsn[e eP
¡oF^ Ie ¡o¡¡elul sa ugrserd el opuun¡ orutu¡u o¡n8ug ap
uo¡J¡sod el ua gtse anbolq elsg ugtserd ap seuobsue^ sel
e opuetpuodser e)u€lnoseq anbolq 1e a,renu anb uq¡std
un EIo.uuoJ pln^19^ e'I ellenu un rod epeuonre e¡na¡g,r
eun ap e¡opar.¡oc el erluoc euelsls Iep uglse¡d el opuelq
-r¡rnba euorcun¡ (L7,-, 1tl) ropesuedruoo rod ¡ojluoc ¡E
ropesuedruoJ ¡od lorluoJ 't'¿I't
'roptsuaduoc tod Io¡luoa un
oluerperu o elueul€nu¿u¡ opeuollJe ras epend eluelnJseq
anbo¡q ¡E o¡n8u9 ns tetquer ered elo^ld u¡ elqos ¡e¡I8
apend anb etuelnJseq snbo¡q un ue Epeluou¡ g]se epeu
-qru¡ er€ld €l 'alq€ue^ olueru?ze¡dsap ep soleporu so¡ ug
alqs-¡¡E^ o¡ualruszBldsap ap solepotr{ 'C'¿I't
'Brurxgru se ¿peuqru¡ eceld e¡ e e¡a¡e:ed 'u9lsld lep
€zrenJ EI ap elueuoduoo EI anblod ourxgtu se olueru¡Ez
-eldsep 1e opuenc 'ou¡Ixgtu s3 alsg e,{nunuslp l¿d Ie oled
'psudep sgru secuolue ert8 ro¡otuia'atu¿lsuoo e.eu¿ruled
I?pneo Ia ¡S eÁnuru:stp oluetureze¡dsap l3 ,{ 'Jouel'u se
seuo¡sld so¡ áp €¡ellet el 'atnper es o¡n8ug ¡a opuen3
'eulxgru se seuolsld sol ap r?tallel el
enb-lod orutxgur se u?Iqtu¿1 oluetueze¡dsep le ou¡tx9tu
sa o1n8ug arse opuenJ (SZ-l 3lJ) epeut¡rur ere¡d
e¡ ap o¡n8ug ¡ap epuadap ¡olorü lep olu¡¡uezeldsap IE
o¡ua¡ureze¡dsrg ¿ ¿¡'¡
'e:É ugtqurel a1s9 'ala
Ie oprun 9tse alellr¡eq Ie oruoJ els? ap uglJe¡ol PI uEu
-r8rro ala¡rr:eq ¡ap opele1e sgur otund i3 Els¿q Epeullf,ul
ece¡d e¡ ep o8r¿l ol € soue¡¡xe sns opuEzrlsap e)ueuel
-ru¡r re^ou uepond es sauo¡std so¡ otuoJ ¿peurlJul ef,¿ld
e1 er¡uoc elndrua sol seuolsrd sol erqos ezlenJ E'I (EZ-t
'3r¡) lo¡our lep epurtua ap elused ¡ep s9,te-r¡ e sauolsrd so¡
ap orluep aJnpo.¡lur as Eqruoq el ep elüapeto¡d 3lle3¿ IE
olualrueüolJund'I'¿I't
'IepnEJ Iep oprlues Ia ¡lue^ul enb sgtu uts sa¡q
-rsre^ál uos solepou sol ap e¡roÍeu ¿'1 efe lep uglJe¡ol
Eun ua eru¡oJsuErl as onb sauolsrd sol ap ou¡allxe Ie
ua Ez¡anJ €un aerele ugtsa:d EI :¡olou lep s?^¿¡1 e uqls
-erd ap ep¡ec eun etuelpeu Ello¡¡esep es red ¡g alqeuea
f olr¡ o]uerluezeldsep ep solsporu u¡ soge(uel sos¡e^Ip
ue ue,{nrtsuoJ eS s¿quoq sel E soi)rlu?pl eluaulenul^
uos (¡¿-¡ Á tz-t sB!J) eau¡¡ ua sauo¡srd ep ssrolotu so"I
vaNl'r Na sSNOrSId ECI SaUOJOhI ¿1 t

Ny'uele
de ajuste
Coredera del
compensadot
B oque basculante
l\,4uelle de retorno del
bloque basculante
Pistón posicionador del
bloque basculante
Figva 4-27
El pasaje se
"A"
abre para el pistón de accionamiento
del bloque basculante. El pistón se desplaza y obliga a
aumentar el ángulo del bloque, aumentando así el desplazamiento.
La velocidad del motor disminuye, pero el par
disponible para accionar la carga se hace mayor.
miento variable. Su aplicación en equipos móviles es muy
limitada
El control por compensador regula, pues, el desplazamiento
del motor para un funcionamiento óptimo bajo
todas las condiciones de carga hasta el ta¡aje de la válvula
de seguridad.
Placa de distribución
de salida
4.18. MOTORES DE PISTONES DE EJE
INCLINADO
Los moto¡es de pistones de eje inclinado son también
casi idénticos a las bombas. Se fabican en versiones de
desplazamiento fijo y variable (fig. a-28), en diversos tamaños.
Esto$ moto¡es pueden ser controlados mecánicamente
o por compensador de presión.
El funcionamiento de estos motores es prácticame¡te
el mismo que el de los motores de pistones en línea,
exceptuando que la fuerza de los pistones se aplica, en
€ste caso! a la brida del eje. La compo¡ente de esta
fueza, pa¡alela al eje, hace que la brida gire. El pa¡ es
máximo cuando el desplazamiento es máximo y, por consiguiente,
la velocidad mínima. Este tipo de motor es
muy pesado y grande, particularmente el de desplaza-
64
Figwa 4-28

99
anb,{¿q ügrsald ap loJluoo un owoJ euezrlqn
E¡€d ze^ el ¿ soqu¿ o 'lepn¿J ap 'ug¡se¡d ep lotluoc
un oluot es¡¿reprsuoc epend ou¡olel¡qu€ €ln^Ig^ eun
oNdolruur-tNV svltt^-Iv^ f s
'epueJ8 Ántu se EIn^19^ el ¡od €s€d
enb l€pn€c la rs ¡ouedns res opand oluauu€uol¡unJ ep
I?ar ugrserd €t enb epuoquee¡qos eS rrnUaqr ep uorse¡d
ns B sorur¡eJal sou 'ugrse¡d ep lo¡¡uoJ ap Eln^19^ Bun
ep e[e¡e] le olnudeJ else ua souueJe¡ sou opupnJ
'ügrse¡d
-erqos ap ua8rBrr¡ ¿uruouap es ¿rnuáqe ap .Á lepn¿l
ouald ? sauorsald sBI e¡lue erruerelrp ¿'I lepneJ Ie opol o
'lepner ue¡8 un ¡Bsed elap etsg enb E¡Ed €ueseceu EI enb
¡ouarü se €ln^l9^ PI ep ?¡nueq¿ ap ugisá¡d el 'eJnpe.r
as pntrSuol ns opüenJ ¿¡ueu¡nP ellanu un ep ug¡serduoc
ep EzrenJ ¿l enb ¿ oprqec elueuscrlng¡prq sop¿Jqrtrnbe
uglse opu¿nJ sop€¡reJ elueuleu¡rou uqlsa¡d ap salo.4uot
sol ep ¿Jrtslr¡1.¿¡¿J eun se ug¡selderqos ep u33¡eu la
uglsaJde¡qos ¡p uatrel[ 'z'z'9
'elseu¡leb¡ed o letol op
-6uu¡sa¡ €panb I€pn€J la sao¡¡oluA sperqllrnbe ¡euorcunJ
e acardrua elsg anb etseq e¡na¡g,r el ep s?^¿ll E lepnu. lep
erqll osed Áeq '¿uelqe e¡ueuleuJou eln^19^ €un uE
'"or¡qrlrnbasap"
un ¡€sn€c a¡pd alue¡r.rJns ol alueu¡nu uglsa¡d pl onb
¿ls?q eln^lg^ ¿l ep s9^?rl ¿ lppnec lep osed la ope¡¡a¡
ouauu¿u¡ es anb ecgru8rs anb o¡ 'sepelac atueuleur¡ou
uos ugrsard ep lorluoc ap s¿ln^19^ se¡ ep e¡.ro.{eu e1
sclalqa elueruloruJou o s¿pB.¡J¡r 4uaulsu¡¡oN 'I'z's
'IBpnPJ ug8uru resed relap
ou o 'ogenbed ,{mu oun E lepneJ uet8 un ap resed relep
rppneJ ap se¡rug sauorcrsod sop ellua seuorJ¡sod se u
-¡Jur ¡luns€ epend'serqe¡ed s¿¡lo ug seuolJlsod s¿]¡u¡Jur
ep se ugrsard ap lo¡luoc ep ¿ln^19^ ¿un enb eJrp es 'JE¡r
-e,r epend u?¡qr.üBl ugrse.rd e¡ enb o¡send.{ 'EprtuudruoJ
prJuelsrp ¿l uo3 €lre^ ellanu lep EzrenJ e¡ enb o¡san¿
SANOIJISO¿ SVIINIJNI'Z'E
'allentu lep EzranJ El aluaruepe"" "rq¡rirb, "r1¡
-ngrprq uorsard e¡ anb e¡ ua ugrcrsoC eun'etunsB €ln^lg^ €l
'olualu¿uo¡JunJ Ia elu¿lnc ellentu un pjluos 'e¡epa¡¡oc
o ¡ope¡n¡qo 'e¡eJsa eun ep ou¡a¡ue o opel un ue ¿gtJe
ug¡sa¡d el :o¡rcuas fnu se alerqrtmba alse'elueuleru
-¡oN ocllngjp¡q alerq¡Inbe F s€ruug¡d seuorJrpuoc ue
uel¿qe¡l ug¡serd ep lolluor ep seleu seln^¡9^ s¿l sepof
e¡ualuBJllng¡plq sBpsJqllrnbo
ugtsa ugls¡Jd ep loJtuoJ ap sBln^I9^ sB.I 'I.I.9
'uap¡o ouelJ un
ue P¡rnJo sa¡opBnDg sol ep olualuEuobun¡ 1e anb receq
(€ o 'lorluor un pred ¿uesoceu ugrsa¡d ap re¡ncqrud ugrc
-rpuoJ pun ¡eur8r¡o (Z iuglse.rd el J¿ln8e¡ o ¡Bl¡ruü (I ep
ugl3unJ €l ¡auat u3pend ugrsa¡d ep loiluo) ap EIn^19^ Pufl
NqISSUd a(I IOUJNO] a(I SV'InA'IyA 1 S
'ugrsard ap lo¡luoJ ap s¿ln^19^ sel
rod opuezadrua 'ou¡ureJ etso.unSas e sorue^ solaldu¡oJ
sgrr¡ souesrp sol e ¡e8ell 'setsg ap Jru¿d e ',( sBllr¡ues sgru
s¿ln^19^ sel uoc rezedue ua¡ru¡¡ed sou selereua8 seuo¡J€J
-rJrselJ se¡lsanu '3}ueu¡Bpeun¡¡oJv oJl¡¡J9la lorluoJ Á sa.¡
-ot3e,{ur uoJ o¡olld edete eun uoc solueu¡ele soue^ ep €r
-epsrro) sp eln^le^ eun e¡s¿q otu¡rse,{ ei¡ls¡ ?llrJU¡s €un
apsep ue]¡e^ 'o^lpn¡tsuoJ ets¡^ ap olund la apseo
'uorJJnrlsuor ns rod asreuSrsap ugrquel
uapend ored'seuolJunJ sns u!8es ueuluouep as'elueu
leuro¡ e8rec ap ep¡p¡?dn?pn¿c ugrJ¿lar .{ uglse¡d ep
pepIJPdeJ 'og¿tu¿l ns rod uezuelJ¿Jpa es spln^Ig^ s¿'I
'sodu so¡sa
ep oun ep s9tu ue ua¿Jár enb 'sa¡dr1¡gru seuorJunJ ueu
-eq 'seln^lg^ s¿un8l¿ 'atu€lsqo oN ugrcJe¡¡p ep lo¡luoJ
ap Á ¡epneo áp lortuo. ap 'uqrserd ep Io¡luor ep:sele¡
-aua8 sodq se¡t ue ueorJrs¿lJ ás s¿¡rlngrprq seln^lg^ sE-I
's€eull
setse ap se¡to n seun e e¡reJ€ ¡e opueÉup .{ olmcrn
Iep seaull sEl¡P^ e se¡ue¡elrp selepn¿J opuE¡lsruru¡ns 'uors
-ard ep se¡eroedse seuo¡J¡puoc opueejr 'ugrsard e¡ opueln8
-er ol¡nJ¡rf, 13 ue p¿puoln¿ ns ueuSqueu seln^lg^ s¿-I
'o¡unIuoc
olos un ue s¿pEluour sElla ap ser.rea,{eq opuenJ alueu
-&lnlued ' seln^¡g^ splse e leu¿ll oluenre.r¡
,{ntu sE seJopEnDe sol ep olueru€uorJunJ Ie ¡¿lo¡¡uoJ
ered socr¡ngrprq seue¡srs sol ue u¿zrlrtn es sEIn^¡9^ se-I
SV-INATVA
SV-I gC OJNEII^IVNOIf,NNC EC SOIdIJNIUd
g oFlIdeJ

con un muelle e instalarla en una línea, e¡ serie! para
que origine una caída de presión o cont¡apresión.
Frecuentemente. una válvula anti¡¡etorno no es nada
más que una esfera y su asiento situados ent¡e dos orificiqs
(fig. 5-1). Como contiol de dirección, tiene paso
lib¡e del fluido en una dirección y paso bloqueado en la
líneas recta; el cuerpo de la válvula se ¡osca directamente
a Ia tuberia. Un obturador conico esra apoyado en su
asiento, normalmente po¡ medio de un mr¡elle, y el asiento
€stá mecanizado interio¡mente dentro del cuerpo de la
válvula. Estas válvulas se fab¡ican en tres tamaños. con
capacidad de caudal entre l0 y 200 lhin. y con presiones
de abertura de 0.35 a 4.50 bar.
Asiento Caudal
Iibre
Fiqura 5-1
Caudal
bloqueado
5.3.2, Válvulas antirretorno en ángulo recto
Una cuña de 90" dentro del cuerpo de la válvula es la
responsable del nomb¡e asignado a esta válvula mostrada
en la figura 5-3. Es una válvula para servicios más pesados
con un pistón de acero y un asiento endurecido incrustado
en un cuerpo en fundición. Se fab¡ica en tres tamaños,
con capacidad de caudal ent¡e 10 y 1200 l/min y con
presiones de abertu¡a de 0.35 a 3.50 bar.
l\y'uelle
dirección opuesta. El caudal a través del asiento empuja
la esfe¡a hacia fuera y pe¡mite el paso libre del fluido. El
caudal en el sentido opuesto aprieta la esfe¡a contra su
asiento, la presión aumenta y bloquea el paso del fluido.
El muelle de la válvula puede ser muy ligero si se
utiliza únicamente para ¡etoma¡ la esfera a su asiento
cuando el caudal cesa. En este caso, la caída de presión
a través de la válvula no sobrepasará probablemente el
intervalo de 0.35 a 0.70 ba¡. Cuando la válvula se usa
pa¡a crear una contrapresión, se utiliza un muelle más
fueIte.
La presión a Ia entrada equilibra la fuerza del muelle
para origina¡ una pérdida de presión significativa que
depende del taraje del muelle.
Abierta
5.3.1. Váh'ulas antinetomo en línea
Las válvulas antirretomo en línea (fig. 5-2) está¡ p¡oyectadas
para que el aceite fluya a través de las mismas en
Cerrada
Cuerpo
Figura 5-3
5.3.2.I. Válvulas para montaje sobre placa base
Abierta
Figura 5-2
La válvula de la figura 5-3 tiene conexiones roscadas.
Para caudales de hasta 200 l/min, también se construyen
para montar sobre placa base. Las válvulas para montar
sobre placa base tienen todos sus orificios situados en
una sola superficie para montarla sobre una placa de
orificios o placa base. Las lineas del st\lema se coneclan
a esta placa.
La mayoría de las válvulas modernas montadas sobre
placa base tienen los orificios cerrados contra la placa
66

L9
BZ¡AnJ UCru4 EI ,{ E¡epA¡JOC €l ep sopEl soqu¡e ue seFnSr
seuolse¡d 'send 'soulauel (VS-E 3r¡) o1o¡rd ¡op€.rntqo
Iep eluslep f apuer? a¡anu Iep BtBrügt el ue'pp€]lua ep
ortguo Ia ue'FJseA ep ordrcuud Ia ¡od'€rustur el g¡es
?ln^lg^ ?l ep elErs¡ Ie ¡ou.Jur ugrse:d rernb¡enc 'a¡rece ep
souell ugtse sef¿sed sol opuenJ opouac auaupwroN
'ololrd ed¿¡e ¿l e ecnpuoc
ol ¿¡epe¡roc €l áp op€l slse ue o¡J¡Jr¡o un ¿ln^l9^ el ep
e¡epal¡oJ ¿l ep a antu lep opel l¿'orJrJuo un ep s9^e¡l e
'ellacp Ia u€^all e[¿szd ep soreln8e so¡ '€pe4ue ep orJrJr¡o
Ia ¡od €uelle]d es €ln^lg^ Bl 'aluaul¿rcrur 'opu€nJ
.OIüIX9II¡
ugrsarda.rqos ep ue8retu Ia suru¡.relep 'p¡ope.r¡oJ el
erqos opuenlc¿'¡oÁEtu allanu¡ le:pJn¡.reqe ep uglseld EI
€lo¡¡uo¡ ellenu atsa allenu un ¡od opeuopJ¿ ¡op¿tnlqo
un se ololrd edete E'I €lnllg^ ¿l ep e¡epe¡loc ¿l ep o¡l
-uap eperodrocur ololld ¿de¡s €l uoc 'sEpetolrd pepun8es
ep seln^Ig^ uos (9-E '3r¡) aues ¿l ep spln^I9^ sE-I
"hlü" odg psp!¡n;as ap sF IyA .€.t.S
'sede¡e sop ap o 'spBlolrd ptpun8es
ep ¿ln^lg^ e¡ ua a¡ueruela¡duoJ rseJ .u¿ululle es sef€l
-ue^sap sElsE opuú8¡Ersep glse opuenJ ¡e¡ql^ E erJuepuel
ns sa Eln^le^ ap odq alse ep elelue^sep e¡O olrnctrJ
Iap selueuoduoJ sol te8&Je¡qos ugtqtuel ours ¿!8:eue
op 3ls€8leu un atuau¿los ou euodns enb ol 'apu€t8 ,{nur
¡es E.tp8ell epend uaSreu else 'epuer8 alueu?^ll€lor oq
-etue¡ ep equoq eun ezllrln as rs sEln^lg^ selse ua euelq
-ord un a¡uaualuancer¡ se ugrserdarqos ap ue8¡eul IA
'eln^lg^ pt ap e¡nuoq€ ep ugrserd el 'eluarnS
-Isuoc ¡od,{'ellenru lep ugrsue¡ e¡ relsnfe alrurad a¡snfe
ep ollrurol u¡ (anbuel) epll¿s EI E (ugrserd) ep€lua
el ep esed ¡epnec ¡e enb tpadrur e:ed all3nrü un a¡uelp
-eru olue¡s¿ ns uo sopefode soprüalueu uos uglsrd un o
¿reJse sull ou¡oler¡uue Eln^lg^ eun anb eper¡duoc sgru
o.od un sa (¡-9 3r¡) e¡durs pEpun8as ep ¿ln^19^ eun
's€pelo[d
o seldr¡rs ue uerg¡ssl¡ es p€pun8as ap seln^¡g^ s?-I
seldruls p€p|Jnáas ep sBIn^l9A 'I't s
'selEpner áp olP^telur
olldu¡e un ep o¡¡uep elu¿lsuor elueu€l¡legrd ,{ oganbad
se ugrse¡de¡qos ep uaS.reru ng epuer8 lEpner Ie lel^sap
E¡Ed '€reruud e¡ rod upelor¡uoc 'Ep¿lold ¡o.{Eru ¿F^lg^
¿un ,( ugrserd EI ¡Bllull ¿.r?d oloJrd e¡n,r.¡g,r euanbed ¿un
rod epm¡r¡suoo gls¡ Bpelo¡d pepun8as ap €ln^l9l ¿ull
anbuel lV
upsfo[d pep!¡n;es ep DIn^EA .Z.t'S
t-9 ern6rl
ugrsord ap
eaull el v
oluersv
'seJq9lsoJprq
sauors¡u¡su€¡¡ sel ue o s€f,llngrprq sesuard sel ue ouol
'roppnpe un ep ¿pqes ap €zrenJ el o red Ie ¡¿tuull eJ
-Ed as:¿zllqn ugrquel apand p¿pun8as ap eln^19^ eun
'e1rcze1d
-sep as ou eSreJ el ,{ enbu¿t Ie €uer^sap as alreJe Ia
'secuolua ,{ 'eFuelsrse¡ rouetu ep ouruec un ¿J¡e¡}rsulruns
'€8¡po BI ¡od epuenbar ugrsard el e ¡oue¡ur ¡ole^ un e
aselsnle as pepun8es ep eln^lg^ pl rs'e¡ueruetuept,lg
'ugrserd elsa e re8a¡¡ ¡e enbuet
Ip ¿quoq el ap lepn¿. Ie g¡Br^sop eln^19^ elsE e8:eo e¡
¡e^orr¡ E¡Ed epuenbar e¡ e ¡o¡¡edns oJod un uorse¡d Eun
e erqE es anb ered Blsnle el as Á ¿p¿J¡ar elueu¡FrrJlou
EIn^19^ eun sg enbue¡ la ,{ (u9rse¡d ep Eaull) ¿qruoq el
ep Epues rr e¡lue Elceuoc es pepun8es ep Eln^lg^ ¿.J
'ered es (rotoru) €quoq el ap
ropenlJe le o Bdruo¡ es o3¡e anb elseq atueureeugtue¡sul
e¡Etuerunp ugrserd EI '¿u¡roJ E¡o aO ¿quoq €l ep I¿p
-np¡ Ie €red o^qeu¡alle ouluef, un laqpq eqap 'op¡¡lo.al
ns ap Isuq ¡e e8e¡ alueureldurs o 'e¡ed es.¡op€nlJe le tS
'¿^tsetx3 ug$eld eun er1uoa erualsrs Ia ¡33e¡o¡d €led 'o^
-tltsod oluanueze¡dsep ap s¿qruoq ac¡¡gn snb oJllng¡ptq ol
-tnctn rernbpnc ua eupseceu sa pepun8es ep eln^lg^ eun
ovoldncas ac sv-rnA-IV^ t 9
'"o"
s€cr¡91 setunl o seue¡d se¡unl'sernpe¡enbedua uoo sep
-r¡q opu¿zllqn esraceq uapand sauorx3uoJ sel 'unu/l 00ZI
e 0i€ ep sogpluel ErEd (u?rqrue¡ ser¡o se¡ ep e¡ro.{eu
€l ue ,{) ope¡ o1n8ue ua ourolelrquE sEIn^Ig^ sel uE
uotso]d
El ep elsnfe
ap ollrurol
soplJq uoJ tDluow otúd sDf^pA .2.¿.t g
'seueld se¡unI u¿q€zllqn senS¡lu¿ sgru
s¿ln^lg^ sEunElV sel¿nphrpur s¿¡¡Jgl s¿lun[ ¡od es¿q

Retorno
al tanque
Corredera
Entrada
VISTA A
VISTA B
Fiqura 5-5
que actúa sobre ella es la del muelle grande que mantiene
la corredera en el lado izquierdo. o sea. en \u posic¡ón
normalmente ce¡rada.
Funcionamiento de la vólvula. Si la presión aumenta
lo suficie¡te para poder desalojar el obturador piloto de
su asiento, se obtendrá un caudal de pilotaje (fig. 5-5B).
El acaite fluye de la entrada, a través del orificio, hacia
el interior de la corredera, pasando por el obtu¡ador
piloto y a t¡avés de un agujero taladrado al tanque.
El caudal piloto origina una pérdida de p¡esión a t¡avés
del orificio de forma que la presión ya no es igual en los
dos extremos de Ia corredera. A una diferencia de presiones
de ce¡ca de 2.7 bat, la presión a la entrada vence al
muelle mayor. Entonces, toda la cor¡ede¡a es empujada
hacia la derecha y comunica el orificio de presión con el
tanque.
La co[edera tcma una posición que equilibra la presión
del sistema a su izquierda, con Ia presión de la etapa
piloto más la fuerza del muelle mayor a su de¡echa. La
co[edera estrangula la descarga de Ia bomba del tanque,
manteniendo la presión en el sistema.
Cuando la presión del sistema disminuye, la etapa piloto
se ciera, y cesa el caudal de pilotaje. No habiendo
caudal a través del o¡ificio, se igualarán las p¡esiones a
ambos lados de la co[edera y el muelle la desplaza a la
posición cerrada.
Dado que el muelle gra¡de es muy ligero, su margen
de sobrepresión es despreciable. Este ma¡gen también es
pequeño en la etapa piloto, debido a que el caudal a
t¡avés de ésta también es pequeño.
Las válvulas tienen su presión de taraje ajustada
en fábrica. Hay disponibles conjuntos de coredera intercambiables,
con distintos tarajes, hasta 175 bar. Si se
requieren ajustes externos del taraje o más capacidad de
presión, debe de utiliza¡se Ia válvula pilotada de pistón
equilibrado hid¡áulicamente.
5.4.4. Válvula d€ seguridad de pistón equilibrado
hidráulicamente
La válvula de seguridad de pistón equilibrado hidráulicamente
mostrada en la figura 5-6, funciona de forma simila¡
a la válvula "RM>.
La etapa piloto está incorporada
en una tapa sepa¡ada, atornillada sobre el cuerpo de la
válvula. La etapa principal o cuerpo de la válvula. contiene
un pistón que controla el caudal principal. En el pistón
hay un agujero taladrado para equilibrar la presión a
ambos lados de éste cuando no hay caudal d€ pilotaie.
El caudal de pilotaje, al taraje de la válvula. pasa por
este agujero, a través del obturador piloto y por el centro
hueco del pistón al o ficio de salida. Una pérdida de
presión del orden de 1.4 bar a través del pistó¡ es suficiente
para vencer a su muelle. ab¡iendo el orificio de
presión al tanque.
5.4.4.1. Una falda dinámica
El borde inferior del pistón es una avuda hidrodinámica
cuando cesa la presión. El caudal que se dirige al orificio
de salida incide sobre su parte supe.ior haciendo que el
pistó¡ se cie¡re más deprisa.
68

ó9
'oluelu¡pFSuerlse lap uglJ)e el ¿zlle¡lneu enb ¿tu¡oJ
3p 'uqlsrd lep ¡or¡aJur e¡¡¿d ¿l ¿ pp¿rltde ugrseJd etusltu
el Ejqrtmba anb ol 'elsg ep orJrJuo lap s?^¿¡l e ugls¡d
Iep Etuloua euenbed eerg la ua elp€ orjepunJas Eruels¡s
Iep ugrs3ld ¿-I of,e¡q se uglsrd lep a[a ¡e

f-------------r
Se ha eliminado el
agujero de drenaje
del pistón
Tipo "Y"
Tipo "X"
AJuste del
muelle
Cauda al
tanque
Orificio secundario
conectado al tanque
Drenaje a través
de la corredera
A. Cerrada
La presión de
pilotaje actúa
sobre el pistón
internamente
Figura 5-9

v
o L-9 eJnorj
euatqv B epPxsc v
ouPpuncos
eL-Lralsrs lv
or-reurrd
eLr.ralsrs lap
uorso.rd
ap eaurl
ourelxa
afEu€rO
B'I (0I-S 8rJ) o¡¡epunces ¿u¡elsrs Ie or¡epunJas oI.IJuo Ie
f oueruud eualsrs Ip oueuud o¡J¡r¡lo Ie plJeuot es ero
-uences ep BIn^F^ oruoc odr¡ e¡ng9^ Eun rBzrtlln E¡Bd
"¡"
BlJuanJes ap Bln.{l.e^ eün op olualu¡auo!f,unJ 'z'9'9
'olrsgdap lap uglse¡d BI ¿ 3rd
-rua¡s gtsa anb'o¡.¡¿punoes onguo ¡e opuesed 'E¡epe¡¡oJ
u¡ ap o8:e¡ o¡ e se aleuerp ep alesed o¡lo lg o¡l€p
-uno€s or¡rJuo ¡a rod seSn¡ selse eué.rp anb eruro¡ ap upe¡
-uotü gls3 ¡ouadns edet B'I ellenu¡ ¡ep ereurgc e¡ e se8n¡
stlso ecnpuoc e¡apeuoJ BI ap o8re¡ o¡ E op¿rp¿lpl o¡
-e[n8e i¡n ']¿8nl elsa ua aluetunE ugrsard e¡ enb sorueasap
ou enb o¡san¿ elapa-¡¡oJ e¡ ap oleqep f ugtsrd ¡ap s9,.r.er¡
e se oul1 e[eue¡p ap lppneJ Ie ¿red selqrsod soulluEJ
sop Áeq 'ouetuud oprJr¡o Is uá ,{ ugtsrd ¡ap ¿l¿r¡rg3 el ua
ep¿^ale ugtsetd eun uoc snb es¡e^ ápand out¿tül a[büat1
'olrcpunJas 1e orreurrd
or3lJuo lep ¡esed epand alrac€ Ia 'elEr€t ep ug¡se¡d el
e e8a¡ es opuen3 ugrse]d ep orcrJ¡.ro Ia uo. uglsrd ¡ap er
-etugo BI aluar¡¡au¡alur epeuol enb eruroJ ep ep¿luotu glse
¡or¡eJur edel e1 anbuel l¿ o¡l€punJes ¡a Á ugrserd ap
¿eull BI ¿ oprun glsa oueuud or¡¡J¡ro Ig 6-S e¡nBIJ EI üa
e¡lsamu es peprrn8es ep eln^lg^ otuoJ olue¡upuo¡JünJ IA
pBplrn8¡s ap sln^ü^ oruoJ olualluBuolJund 'I'9'S
'allantu Ie elluoJ E¡
-epe¡¡oJ el ¿[ndue,{ eln^lg^ el ep etprel ¡a ezuec¡e ug¡std
Iep ¡oueJu¡ e¡red e¡ ua ugrserd eI opu€nJ 'or¡epunlas
ola+¡¡o Ie opr8uu¡se: esed a¡rece IA €ppuao eluar¡¡leu
-¡ou u9¡Jrsod ¿l ue 'o¡repunces Ie uol ope¡runuotul glsa
'oueu¡¡ld otcr¡uo n 'eln^19^ EI ep epe¡lue ep oorJuo Ia
'eln^19^ El re¡or¡uoc ered ora8rl aluetue^qele¡ ellanru un
rez¡qn elrurad 'e.¡epe¡¡oo ?l Jp rouaJu¡ ¿e¡9 Ie uoJ epe¡
-€druol p!anbed Ánur earg un euerl anb 'uglsrd 1g eln,r¡g,r
el ep erepe.uor el ¿¡luof, eÁodE es uglsrd atse .p or¡¡artxe
orto Ig ou¡ertxe un ue pzll¿ug enb lolluoJ ep uglsard
e¡ e;ed elesed un uoi ollans ugtsrd un e,re¡¡ enb erlo
el ,{ eln^lg^ EI ep allanu lap atsnle ep ollurot Ie eua4uoc
enb eun 'sedel sop e¡¡ue eluolu es od¡en¡ nS eln^19^
el ap odtenJ lep orluep o¡aln8e un ua pp¿lnsle e¡up
-uJlrc erapauoJ pun e,ra¡ (6-9 3r¡) odr¡ eln^lg^ p'I
'uapauo¡ ,{ uel
-uotü es oruoo un8¡s sauor¡unJ sesra,trp ered sop¿z¡lrln res
uapand anb 'aluezrlsap €rapa¡ro. ap'olJe¡rp opueru ep
uglseJd áp salorluoJ uos.JU,,{.U" odrl se¡n,r¡g,r se1
"Jd" ,{ .¡1" OdrJ SV'rn^'IV,4. 9 S
'o¡.repunrgs Iep
e¡ e e¡en8r es serr¡elsrs soqrue ue ugrserd e1 erJuenoas
€l erJru¡ es ouroc oluord uel enbuel Ie uoo ugrc¿Jruntuof,
ue auod as ugtsrd ¡a 'oqceq e( ouerqp etuarueleldruo¡
auallueur ol f u91srd ¡ap roua¡ur alred el ue ¿413e oI¡Bp
-unces ¿uetsrs ¡ap ugrsard e1 eleue:p ep elesed ¡e eptun
glsa:otradns al¡ed ns ,{ 'ozlcEru se
"¡, odt} uglstd ¡g

Válvula
antirretorno
A la vávula
direccional
y al tanque
válvula es accionada internamente, por la presión del
sistema primario. No obstante. la tapa superior está montada
de forma que bloquee el pasaje de drenaje interno.
Debe suministrarse. pues. un drenaje externo puesto que
el orificio secunda¡io está sometido a presión cuando la
válvula hace la secuencia.
En este diseño, la presión del sistema secundario puede
empujar la coüedera hacia la posición completamente
abierta, si esta p¡esión es superior al taraje de la válvula.
En este caso, el sistema primario quedaÍa sometido a la
presión del secundario.
Válvula de secuencia con antirretorno incorporado. En
muchos circuitos con secuencia, Ia misma línea que dirige
el aceite de la válvula de secuencia al cilindro secunda¡io
se utiliza también para retorna¡lo al tanque cuando se
invierte el movimiento del cilindro. Como en esta situación
la válvula de secuencia se encuentra en su posición
no¡malmente ce¡¡ada, es necesario disponer de una línea
alternativa. Se puede montar una válvula antirretorno en
paralelo con la de secuencia, pero es más conveniente
utilizar una válvula de secuencia tipo , que lleva ya
una válvula antir¡eto¡no incorporada (fig. 5-11).
La válvula antirreto¡no pe¡manece cerrada cuando el
caudal se dirige hacia el cilindro, pero se abre para permitir
el paso libre del aceite, del orificio secundario al primario,
du¡ante el ciclo de retorno. Esta válvula antir¡eto¡no
se acostumb¡a a designar en la bibliografía inglesa con el
nombre de "by-pass,.
5.6.3, Válvula de equilibraje tipo

t,L
-u¿ntJE '¿prlEs ep ugrse¡d EI 'saruoluE e¡epeJ¡o3 ¿l ep ol
-¿qep apue¡8 ¿e.¡9 Ie ue €eu€lustsur ugtseJd ep ep!¿. Eun
grEulSuo peprJola^ ap osa.xe ep e^rleluel lernblEnJ
el ep Fpnec le epuodsa.ro. anb ol enb "r"d"p
rulqT::
epuau ro¡oru Ie rs uqrsardprluot eun ruerc ered e¡snle as
€ln^l9l el 'eu¡¡xgr¡r pepnole^ ns ezuec¡e:o1oru ¡e anb ap
.¡ndseq ¡nbu¿l lE áluJUJlqrl esed ¡otoru l¡p ¿prles ¡p
I€pneJ Ie,{ elrarqe alueure¡e¡duo, eue¡lu¿lu es optue¡J
op ¿ln^19^ el 'apueJS ereper¡or Bl ap oteqep opu¿nlJ€
oleqerl ap ugrserd e¡ uoJ erurxgru u?rqtuel se ugrse¡d
¿l 'slueln8rsuoc rod ,{ 'uorcere¡ece pl atu€¡np oujrxgru
se ¡otou lep red 1g etug¡se uqrcrpuoc e¡ ap tqred
E ep€¡elaJE opuers g¡se e8rec e¡ yg¡-g ErnBU el uA
'uglsld lep ol 3nb ¡o,{eu seJe^ oqJo ee¡9
un euaB snb 'eln^19^ EI ep E¡opa¡lor e¡ ep roue¡ur eged
¿l e uglso¡d e¡sa ecr¡de'ugrserd ep ¿eull el uoJ ug¡Jecru
-nuo3 ue eu¡elxe ug¡xeuor Eull ugrsard e opqeuos 91se
enb oueuud orJrJuo Ip eluerüEu.¡elur €pauoJ es oganbad
uglsld lg I e g ep sercgredns ap ugr.Eiej ¿un uor ugrserd
¿ s¿prler¡¡os s¿erE sop opuezrlrtn e9lJeJa as lortuoc Ia
'e^rp¿sep es olrnJ¡¡J le opuEnJ
elue-rnp ¡olou¡
rered e8eq ol enb f o¡uerueuorcunJ le
Ie elo[uof, enb ugrse¡derluoc Eun ¡eerJ sr¿d oJllng:p¡q
¡olou un uoJ ol¡nl¡rJ un ue ¿zll¡ln as op¿uerJ ap EIn^19^
€1 el¿¡qllrnba ap Eln^19^ ¿l ep IE rel¡urs sa (g¡-g 3r¡)
oJlln9rplq opeu3rJ 3p Eln^lg^ ¿l ep oluerueuorcunJ la
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eSrEc ¿l ¡B^alo e.red eros¡e^u¡ eln^19^
el EuorD¿ as opuenJ'olpu¡lrJ lap ¡oueJur eued el etJEq
I¿pnpc Iep erqr¡ osed ¡a elrurad ou.¡ole.¡¡que eln^19^ e-I
'elo:luocsep es e8rec e1 enb opuarprdrur
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a¡red e¡ e ¿qtuoq el ep IepnEJ lá a8urp es opuenJ
'Eu¿uo¡J
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Iep ou.¡oleJ ap lepneJ Ie 'otrnJ¡D lep at¡ed Erto ¡a¡nbl¿n¡
¿ e8u¡p es ¿quroq el ap lepneJ Ia opuenJ '¿uroJ Else eC
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rotradns e¡ueueraBrJ ugrsard Eun ¿ E¡El es ¿ln^lg^ ¿'l
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ap peprJole^ ns anb €u¡oJ ep 'o¡purlr¡ lep uglsrd lep
ofEq¡p uorsarde¡luoJ eun r€e¡J se peplleuu e'I lepnBJ
ap ¿rosra^ür eln^lg^ pl p o¡-¡¿punces onguo ¡a f ¡eru
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(opeueij op ezranl) eptles ap
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uorso]d elEq ÁErl rnbV
(rotour lap
eprPS El e ugrcJulse] urs)
euarqP alueu€lalduoc
auorlueur os e]epa]Joc el

do sobre el pistón pequeño, ha¡á funcionar esta válvula
como una válvula de equilibraje, hasta que el caudal de
la bomba se ajuste a la demanda del motor.
En 5-138 se puede observar el circuito desactivado.
La bomba descarga a través de la válvula direccional y el
motor gira debido a la inercia de la carga. La contrapresión
creada por el muelle de la válvula, equilibrada con
la presión que actúa debajo del pistón pequeño, desacelefa
el motor.
La válvula antirretomo incorporada permite el paso
libre del caudal para hacer gi¡ar el motor hidráulico en el
sentido contrario.
5.6.5. Válvula de descarga
De una fo¡ma genérica, una válvula de desca¡ga actúa
como una válvula direccional. Esta válvula funciona en
u¡a de dos posiciones dete¡minadas: abie¡ta o cer¡ada.
No obstante, su finalidad es poner a descarga la bomba,
es decir, desviar su caudal directamente al tanque en
respuesta a una señal externa de presión. Por este motivo,
es mejor clasificarla como un control de presión.
Como puede verse en la figura 5-14, la conexión es la
misma que para una válvula de seguridad, la dife¡encia
es que la válvula de descarga no va pilotada intemamente,
ni está equilibrada hidráulicamente. Se le aplica una Figura 5-14
Pistones accionados
Sección de la válvula en funcionamiento
74
Fiqura 5-15

9L
'ololrd eln^lg^ el ep ell
-enru lep ugisuat EI elu¿lpetu ¿lsnlE ás otuaureuorrunJ ep
uglsa¡d ¿-I o¡olld eF^lg^ Eun ¡od Bp?lo¡luoc auer^ pln^
{9^ ¿l ep ¿¡epe¡¡oJ €l enb opu?nldecxe 'seldurs seln^lg^
sel ep Ie enb ous¡tu Ie alueu¡lplf,uese se oluáIruEuorJunJ
Ig ¡eq 0€€ ¿¡seq salq¿lsn[€ o[¿q¿¡] áp sauo¡seld uoJ
u[u/l 08t e 0€ apsep salEpne] ¿¡ed sogEruEl ua uecrJqe]
es (¿I-9 3rJ) s¿p¿¡olrd r¡9rse¡d ep s¿¡o]rnpe¡ seln^p^ se.I
ep ofeqep epecqde 91sa ep¡¡es ap ugrserd e1 efalel ns e
roueJur sa ugrse¡d ¿l rs eln^lg^ el ep s?^e¡l E elueu¡eJqrl
pssd IBpneJ ¡g e¡durs ugrsed ep Eto]rnp¡l sln^le^ Bun
ap oluelu¿uo¡.unJ ep ordtcuud le €¡lsanu¡ 9I-g ¿¡n8q e.I
alduts Bln^l.e^ .otua!¡usuolrunJ ap ordlrulJd .I.g'S
BpEtolfd Bln¡l-BA'z'8's
'sopezunse¡d ugtse EIn^F^ el ap sotJrJt¡o
soqrue enb E oprqep ou¡elxe efEuatp un elalnbat aS
¿l E el€.,n1 ep ugrsá¡d €l ¡eue¡ueru r"p.d "r"d
o;;l{rn;
ugr.cas BI ¡Br¡¿^ eJeiI '¿r¡rroJ else ec ellen(u lep ¿zjanJ
e1 f e¡n,r¡g,,i ¿l ep Epll?s e¡ e ugrse.rd e¡ a¡ua ouqqmbe
ap ugrJrsod €un arunse e¡epe¡¡oc E-I ¡edrcuud erue¡srs
Iap eluapeco¡d IEpneJ Ie ¡rnurusrp aJ¿q enb ol (g9I-S
'39) equ:e errEq ep¿uorcJ€ sa e¡epeuoJ el '¿In^lg^ el
ep el¿lEl le resederqos E apueq ¿pll¿s ep ugrse:d e¡ 15
'Ied¡cuud o¡¡nt¡rJ Ia ue
¿3reJ ¡p pprp¡gd eun8uru urs 'uorJe^uap el ue l¿q gg ep
ugrse¡d eun raualueru e:ed ou¿seJau lppneJ le eluár¡¡Elos
:esed grefap uglse¡d Jp ¿Jol.npe¡ eln^19^ e-I :eq St el
-uau¡¿¡¡un e-¡arnbe¡ enb EAtEr ¿un auotJJe euelsrs else ep
uqbB^¡¡ap eun anb r€esap apand as Á 'I¿dr.u¡ld ¿uetsrs
Ie ua ¡Eq 6tl ep ugrsa¡d ¿un E opueuorJunJ tetse epend
¡epnec ue.r8 ep epesuaduoc Equoq eun'o¡duefa:o¿
'IepnSJ l¿ e¡ruets¡se¡ ¡oueu¡ ¿l ep
,{al el e¡ed ezll4n ¿l eS ugrsard ap
eluenJ el ep p rorreJur ¡ole^ un E olrnJjl' Iep eIIIp_r Eun
ua ugrserd pl ¡elrull eJ¿d ¿zllqn es ¡nb euetqe elueut
Jpr¡¡rou eln^lel Eun se ug¡seld ep Etotrnpe¡ eln^19^ eun
N9ISEUd A(i SVdOJJnCAü SV'rnA-rV,\ '8 9
ugüauoJ Eun ap s9^EI e eln^19^ €l ap e¡ape¡¿.rTcel:i
g t-9 e.rnbrj
'Io¡luoJ Io e¡ls¡uttuns enb EI sa ele¡qrlrnba ep
eln^19^ E¡to ¿l ,{ optue^u¡ se IEpneJ Ie o¡ed 'seuotsrd sol
ep ugrcrellár el eled otustru Ja se oluetueuo¡JunJ JA
ouepunces
euolsrs
l€ eprlEs
'ourole¡ ep lepn€J Ia elur¡lse¡ eln^19^ ¿l anb ao¿q all
-antu lA a,{nu¡us¡p ugrse.rd el es¡¿lEqtua Eluatul uglsrd Ia
tS erqq sa ouroter Ie 'f .{ C selps¿d sol u. e^ursod ugrs
-a¡d €un uoJ ouesetau osec ue 'elsendo e¡n,l¡e,,r e¡ rod
opElojluor se (g alBspd) ourole.r ep lEpn¿i la -uef,ue^e
so8e1sg,r so¡ enb ereq,{ ou¡o¡e¡.¡Due Eln^le^ el ep s9^ell
p etuau¡elqrl espd'g eeull e¡ rod e¡n,l¡g,r e¡ ue erleued
alre¡E le'opErlsolu oluerueuorJunJ ap opllues Ja ug
lorluos
ap ugrsord
etrolqv
Y
Plepéroc
E l¿pner lep e¡q¡r os¿d le ¡r¡u¡ed "r"d
,(r)
"""r:;:]H,il
Eln^lp^ eun eperodJoJut e,l:¡ aletql¡rnbo ¡p Eln^le^ epeJ
'(¡ elesed) pp€Jtue ep ugrsa¡d ¿l f a¡anu un e4ue ouq
-rlrnbe ue utuorJunJ (Z f I) sale¡qrlmba ep seln^lg^ sop
s¿-I oluerul^oru ep sopques soqu¡p ue Io¡luoc ¡¡enbe¡
apend anb o '(u)¿urTcur es enb so¡purlrJ o o¡purl. un
ua elerqr¡rnbe ep EIn^19^ eun ouoJ euorcunJ (SI-S 8rJ)
uglcelnrsEq o ug¡Jpullf,ur el ap lo¡¡uoJ ep eF^lg^ eun
ledrcuud
eualsrs lep
€pEilul
N9TJVNI-IJNI
v'I ac -IouJNol ac v-In^lv,\ '¿ s
ofeueJC
'anbuel ¡e
pquoq el ep lepn¿J lo .tprAua E¡Ed sua¡qE alueu¡elelduloJ
eue¡lu€u el eu¡elxe otolrd ugrsard eu¡ ¿ln^19^ el ep.¡o¡.r
-a¡ur edel e¡ rerrE opuarceq ou¡elxe aielo¡rd ered ugrxauoc

Válvula piloto
Drenaje
Tornillo
de ajuste
l\¡uelle
Entrada
Entrada
Corredera
A
Ab¡erta
Presión de
control
I
Cerrando
Figura 5-17
A una presión inferio¡ a la del taraje de la válvula, la
cor¡ede¡a se mantiene abierta mediante un muelle relativamente
ligero. La presión interna de control se iguala
en ambos extremos de la co¡redera, mediante un pasaje
practicado dentro de la misma.
Cuando se llega al taraje de la válvula, la válvula
piloto se abre. El caudal de pilotaje fluye a través del
interior de la corredera, pasa por el obturador piloto y
sale por la conexión de drenaje.
La pérdida de carga a través del orificio obliga a la
co¡rede¡a a eleva¡se cont¡a el muelle y asumir una posición
estrangulada de equilibrio, en la que la presión de
salida aplicada en la pa¡te infe¡io¡ de la corredera equilibra
la combinación de la presión reducida y la fue¡za del
muelle en la parte superior.
Válvula antirretorno
5.8.3. Válvula reductora con antirretorno incorporado
Una modificación de este diseño lleva incorporada una
válvula antirretorno en de vación (fig. 5-18) para la circulación
libre del aceite en sentido contrado, de la salida a
la entrada, a presiones superiores al taraje de la válvula.
No hay reducción de presión en este sentido de circulación.
5.9. VÁLVULAS DE SEGURIDAD Y DESCARGA
Una válvula de seguridad y descarga (fig. 5-19) tiene dos
funciones. Se utiliza en los ci¡cuitos de carga de los acu-
Figura 5-'t 8
76

LL
¿¿-9 e]nOU
0z-q ern6rl
opPlorluoc lepnec
iouiolau
ouroloH
'(ZZ-S 3U) ugrt¿^uep ue Elreuo. es pln^19^ EI 'osrtard
soueru oJod un ¡es epend IBpn€J lap lo¡luoJ Ie opuenJ
uglrJs¡¡s¡rs Jod uglrElnSau'€'0I'S
'pepun8as ap eln^le^ ¿l ep s?^¿r1 e anb
-u¿¡ Ie ¿8¡ecsep Bquoq EI ep alue¡qos lepnec Ia ¡€psJlue
e¡ e ugrce¡n8el e¡ ua anb Eu¡oJ elusrtu el eC lgnbe
ep ¿plFs ep IEpn€c Ie opuelo.quoJ 'enbu¿¡ ¡e Á ropen¡ce
le erlue eJolor es eln^19^ e-¡ (lZ-S 3g) ¿pr¿s el € lo¡t
L¿-9 ernOrf
opeloriuoc
lPpnec
'¡openpe lap euetl o ¿^ enb uaurnlo,r Ia ¡€r¡üA op
-uelceq eglteJe es lo¡luoJ I3 ¡opEn¡JE un ep pBprJole^ €l
n¡or¡uoc ered lepneJ ep loltuoJ ep BInAIg^ eun ezrll¡n aS
'Mnvc aa
.IouINo:r Eo sv-InA'IVA 0I 9
'¡opelnu¡nJE I¿ ze^ e¡to el^ue es Bquoq el ep l¿pneJ
Ia Á E¡re¡J as Bln^lg^ El 'seruoluA eln^lg^ €l ep alB¡el
Iep % S8 Iap eJreJ B .pue¡csep ¡opelnrunJ¿ ¡ep
e¡ anb ugrsetd
e¡seq puerqe eJaupu¡ed pln^lg^ ¿lsg oprrelqel
-seerd af¿ftI un e e8a¡ as opuenc pepun8es ep Eln^lg^ EI
etuaEecruecau¡ l¿uorcce e.red o¡o[d edEle ¿l ep olluep op
-p¡od¡oJul glse ug¡se¡d ¡od op¿uortJe ugtsrd u¡ eln,r¡ga
el ap s?^e¡¡ E 'olsando opques Ia ua an8¡¿rsep ¡op¿lntu
-nJ¿ le enb rrpadrur ered eperodrocur ou¡o¡e¡¡rluE EIn^19^
pun uo.'eluarüeJrlngrprq opurqqrnbe ug1srd ap epelo¡td
pepun8es ap eln^19^ Eun aluaule¡Juese sá €ln^lg^ €-I
'epeasep ugrsard e¡ BzuBrl¿ topel
-ntunoB Ia opuenr equroq e¡ opue8recsep '¡JopelnunJe lep
eSrer e¡ a¡ue:np eurugru ugrserd pl €tnr¡rl f se¡opelnu¡
6 L-9 ern6rl
-uoJ un ¡ezllqn elquaJerd sa 'a¡s? anb ugnretlp etustu.¡ ¿l
ua asopugzpldsep 'lopBnlo€ lap ¡¡nq e epuerl e8rer e¡ tg
spllDs Bl B uglr8lnáeu 'Z'0I'S
'p¡r¡re^ o¡pullr un E^ela I€ 'olduefa tod '¿q
-tuoq EI ¡p lepneJ Ie ¿rJualsrse.r eun e¡ueu¿nuquoJ áre{o
e8rec e¡ apuop spu¡etsrs sollanbe ue ¿zllDn es opol?u¡
átsA pEpun8es ep EIn lg^ el ep s?^E¡l e enbue¡ ¡e op
-Br^sep se &Jlsru¡u¡ns Bpand ¿quoq pl enb opEesep IE lou
-adns lepnec:amb¡enJ rop¿nlre I€ BSell anb ppn€c Ie op
-u¿lortuoc '¡openlJ¿ le,{ Equ¡oq el e¡lua eues ue E}uou¡ es
Ippnpr ap loJtuoc ep pln^19^ el '(02-g 8rJ) osEJ else uA
sps¡tua cl B uglJsln;eu 'I'0I'S
'(¡¡o pee¡q) uorJJer¡sns
¡od lo.r¡uor ,{ (rno reratll) eplFs el E lo¡luor '(ur ¡el.u)
ep?¡lue EI E lortuoJ :peprJole^ ns ¡elo4uor Ered ¡openlJ€
p ¿3áll anb ppnBJ Ie ¡eue^ ¡ereq ep sEruroJ se¡l ÁpH
oulolor[ue
eln^lPA
eu.ialsts
IV

instalándola entre la salida de la bomba y el tanque, y
controla el caudal desviado, en luga¡ del de trabajo. El
caudal cont¡olado retorna al tanque, prácticamente a la
presión de trabajo, en lugar de a Ia presión de taraje de
la válvula de seguridad. La dif€rencia puede llegar hasta
e\ 30-35 %.
5.1i. CLASIFICACIONES
Las válvulas de cont¡ol de caudal se clasifican según su
capacidad de caudal y presión de funcionamiento. Se clasifican,
también, en ajustables y no ajustables y pueden
ser o no, compensadas por presión y por temperatura.
5,11,1. Un orificio es un control de caudal
Un orificio, una simple restricción fija, puede funcionar
como una válvula de control de caudal. Si se coloca en
una línea de forma que controle la velocidad de un actuado¡
derivando o ¡eta¡dando el caudal. es un control de
caudal. Muchas máquinas automáticas utilizan va¡ias válvulas
de control de caudal que no son nada más que
orificios de diámet¡o de paso fijo.
Válvula de globo
- Enlrada
Váivuia de aguja
5.11.2. Válvulas de globo y de aguja
Ftgu? 5-23
Una válvula de globo o de aguja (fig. 5-23) es una válvu-
Ia de control de caudal ajustable. El giro de un mango!
un botón o un tornillo, ajusta el tamaño de una abertu¡a
para regular el caudal. El control es relativamente preciso
si la carga no varía.
Si la carga varía, ya sabemos que la presión también
variará. Cualquier va¡iación de presión a través del orificio
originará, a su vez, una variación de caudal a través
de la válvula. Pa¡a un cont¡ol preciso del caudal con
cargas variables, la válvula de control de caudal debe ser
compensada por presión.
A. No compensadas
por temperatura
Salida
Pistón
compensador
Orificio
compensador
Entrada
5.11.3. Control de caudal compensado por presión
Una válvula típica de control de caudal compensada por
presión (fig. 5-24) tiene un orificio de cont¡ol de caudal
que es ajustable, para regular el caudal, y un pistón compensador,
cuya función es mantenet una caída de presión
constante a través del orificio de control.
En realidad, el pistón compensador funciona como
una válvula equilibrada hidráulicamente. La presión inmediatamente
antes del orificio de entrada actúa sobre las
dos áreas del pistón. La presión más allá del orificio
actúa sobre un área equivalente en el otro lado del pistón.
Esta segunda presión es inferior a la primera, debido al
caudal a t¡avés del o¡ificio. Por consiguiente, se utiliza
un muelle de 1.40 bar para equilibrar el pistón.
7¡l
Orificio ajustable para el control
de caudal (estrangulamiento)
B. Compensada por temperatura
Compensador
Enirada
de presión
Salida del
Estranguiamiento
caudal
Ajuste del
controlado
estranqulamiento
Válvula
aniirretorno
Vás1ago de compensación
de temperatura
Figwa 5-24

6L
9¿-E ern6rl
eprles el u€
op€lo]luoc lepnec
I otclluo
oluarueln6ue.rlsl
¿ orclluo
eraperoc
epErlul
ololrd
€ln^lPA
anbuel
le oulolau
's.¡.IJrA EJ¡lne¡prq ugbf,elrp ep seqruoq sEI sepol E sEp
-Erodrolu¡ ue^ pEp¡rn8as ep €ln^lg^ el e I?lllurs se pln^le^ ¿tsE
'(S¿-9 A$) lepner ep lo¡luor ep ,{ peprrn8as op seln^¡9^
aP oJrr¡1" euas el uos elqop ugrcunJ ep seln^I9^ sElto
.lVCINVJ ACI
.IouINoJ sc
^
cvclunclrs ac v-In^1v^ Zr.9
sgur e,{nr]'aluernSrsuoc ¡od f ""u
ru.u "^,..^"tjt"l',t"t;"J
Ie opuenJ ¡tueu¡ne lepneJ ¡e anb elne ols3 etue¡lpo
as etreJe la enb eprpeu E af?s€d €p otJ¡lr¡o lap ogeruul
Ie ¡nnper €red saleteu¡ sol ep e¡rul9l ugl¡Elellp EI Ezllltn
'e.¡nleredurel tod epesuedtuoc,Eln^19^ ¿tse ap oges¡p lA
úrnlDtadu¿J tod uotcosuadutoT ¡.E.¡1. 9
un €ur;uo anb o¡ 'e¡ue¡suoc ro,r"ro "o
ffil!3"'"io"lí
utu ¡epod e¡ed o¡¡ese¡au ol alueu¡EJru! alre¡e lep osed
Ie Eln8uerlse ugtsld IE .olJrJuo lep s?^ejt e r¿q 0t.I ap
seuorsard ap ¿¡Jua¡eJrp eun opuelualuetu .ouqrlnba ap
uqrarsod eun elueue¡rlgrl¡olne eurnse ropesueduo:r uglsrd
Ia'tln^lp^ el rese^€ll€ e Ezerdue l€pn€J Ie opuen3

5,13. VÁLVULAS DE CONTROL DIRECCIONAL
Propiamente hablando, una válvula direccional €s cualquier
válvula que cont¡ole la di¡ección del caudal- Pero.
aparte de las válvulas anti¡retorno, ya descitas anteriormente,
la mayoría de las válvulas direccionales son válvulas
inversoras. o de cuatro vías. El té¡mino cuatro vías
significa que la válvula presenta cuatro pasajes o vías
diferentes pa¡a el caudal. Es cor¡iente en la i¡dustria
aplicar el nombre de válvula direccional a la válvula inve¡-
sora de cuatro vías. Cuando hablamos de una válvula
direccional, nos referimos a cualquier válvula que controle
las vías del caudal. Cuando hablamos de la válvula
direccional. nos estamos refiriendo a la válvula i¡versora.
Presión a "8"
"4" al lanque
5.13.1. Cuatro vías
Una característica de las válvulas direccio¡ales inversoras
es tener, por lo menos, dos posiciones dete¡minadas, co¡
dos vías posibles pa¡a el caudal en cada posición extrema
La válvula debe tener cuatro ürificios (fig. 5-26): P (presión
o bomba), T (tanque). A y B (actuador). En una
posición extrema, la válvula conecta P a A y T a B. En
la posición opuesta, el caudal se invierte: P a B y T
5.13.2. La posición central es neutra
Si la válvula tiene una posición central, ésta es una posición
neutra. es decir. la bomba descarga al tanque (cent¡o
Presión a "A"
"B' al tanque
Figura 5-26
Presión de la
válvula piloto
Retorno a tanque
a través de la válvula piloto
Actuada por
aceite a presión
Rodillo
Actuada por leva
Núcleo
Bobina
I
D=
La leva controla la válvula
t
Leva
Actuada por solenoide
FigLra 5-27
80

t8
BZ-9 Ern6rj
oJr.rlJala loldn.t.ralut le eted auodos
ofer¡uac
ap elleny{
ouJolallrlue
Pln^leA
eprles
ap uorsces
pEpun6es
€p eln^l9A
ersrJ ap
sollruv
aluPrl
Eiopor.roc €rpaur.ralur u9rJces epe.rlua ap uotccas
¡p o BpllPs.p ortr+r¡o lD lquroq EI ep IEpnEJ IB ¿^Jll
'olrurJ oluerureuotJrsod ep opuetu ¡ernblEnl
Á ugrserd op alesed 1e o¡a¡ered se otca:rp aiesed ¡g rod o eproualos un rod :elrarrp u,ooeft¡ eun ep s9^EJt e
o e^el Eun ¡lu0lpeu¡ elu¡tr¡€JrüeJeru :(opelolrd oluerruEu
'se¡opEnlJe sol elJeq eprles rp solJ¡Juo sol áp el3rnblenJ -orJunJ) I€uooJeJrp eln^f9^ erlo ap aluapa:ord u,orserd e¡
p ¡rquoq el ap l¡lpnEtr Ja le^JII ugrJunJ ouoJ uauáq enb :od epeuorcce ¡es epand erepet¡oJ e¡ .(¿¿-g .3r¡) o¡rur¡ ot
eln^19^ €l áp e¡epellol el áp setJ¿sel sol állua Ereu¿;) -ua¡rueuo¡¡rsod un e¡ild oyuUu¡ oluaruttuorcrsod un ered
eun e 'ourol¡l¡uu¿ eln^le^ Eun ap s?^ell p.opeltauoJ esruz¡¡r¡n uepend salortuoJo^res so¡ f se¡enueru sopueru
Else eiescd atse uqr:1.ás epec uq pepr:nBes ¡p rln^19^ el so'J 'eJn^19^ EJ ep er¡pe¡loJ el lá^our Epand enb esol
ep ugrs.¡d etlE ap op¿l Io u¡ EpE_¡tue áp otJrltJo Ie ue Ez rarnb¡enc rod oqJeq ep :setueleJrp s¡lolluo3 soqJnu¡ op
ardrue ugrsa:d ep elesed ¡g ugrt¿Au¡p u¡ oli)¡rrp elesed -uez¡Jrln sepeuorJJe res uapand solEuorJJe¡¡p s¿ln^lg^ se-I
irn i anbuet ¡e aiesed un ugrse:d op Jiessd un :uos (6¿,c
8ri) seln^JEA ap oJu€q lep se^e-¡l ¿ sout¡tut saiese{l so-l
setortuoJ .t'fI.s
souratq safssEd'l'tI's
IepnEJ Ié u?rqrupt Á ugrJJ¡trp ¿l re¡orluol ered seru
'eprtEs ap -¡¡lxe sop se¡ Í ¡e:1nou
u!)¡¡J¡s eJ ua glsa anbue¡:p ont¡r.ro ¡g .oluerru¡:ruortun¡ ugrorsod e¡ arlue sauorctsod selru
Jp -gur ua reuorcrsod apand se¡ es 'olueulenuEtu sEp¿uol:)JE
uorsard e¡ :e1rur¡ e:ed peprrnBas ap eln^lt,\ Eun u9¡quel uos seln^lt^ sel apuop .salr^gtu seuorJptrlde s¿l r¡g
3u¡quol onb epe¡lue ep ugrales EI ua glsa r.rgrserd ap orr
'rJ¡ro la orpur¡t lt o lopenlJp Ip uotxárloJ u:ed sonr¡rro
'elu3lll
sop i Erosr¡^ul e¡epeljoJ uun auatluoJ uolJJes EpP) -rorr¡lu€ sEpBuorJuetu seuo¡trsod sell sel uoJ ,sul¡urJ
seuor¡rsod ep ¡luerul¿leue3 uos seJrruorJJalrp sEIn^lg^ s€'1
'pprles áp ¿perlue ¡p sauorJles spl u¡ ei
_Pltlol-u ep SEIIIUP,{EH sep¡un ^ sauorJJes spl u¡uerluelu sep sE¡luUuI o sellug sauolJlsod 'C'€l'g
-r¡riuo¡ ses::.lrp ¡p saluerll seuotlJss seJ ¡tlu) sopElla:)
sopDJ¡unuroJlelut ugtse sEIn^lp^ sel ua salps¿d so-]
^ 'sEIn^¡9^ ep soJupq ua leluour Dlr?d uepeio:d as (g¿ 9
.

tanque cuando las correderas de ias válvulas están en la
posición neutral. Cuando se desplaza una cor¡edera, un
resalte de ésta cofta o restringe este pasaje, según cual
sea su desplazamiento. Cuando el pasaje di¡ecto se cie¡ra,
el orificio de presión queda comunicado con un o¡ificio
del cilindro. Esta acción combinada permite dosificar el
caudal enviado al actuador.
Hay un pasaje al tanque para el retorno del caudal de
salida de los actuadores.
5.]5. FUNCIONAMIENTO Dt LAS VÁL\ ULAS
CM11
El tamaño más pequeño de las válvulas di¡eccionales móviles
se designa como la serie CM11. Esta serie está disponible
con correderas para cilindtos de doble efecto (D),
correderas para doble efecto con orificios (A. A3. A4,
A6 y A8). co¡rederas de doble efecto para motores hid¡ár¡licos
(B), dos co¡¡ede¡as de simple efecto (T y W) y
una corredera fluctuante (C). La válvula de seguridad a
la ent¡ada. mostrada en la figura 5-29. es del tipo de
paso lib¡e del caudal parcial. que limita el caudal a través
del pasaje directo en la posición neutral para mejorar las
características de caída de presión. Las válvulas anteriores
utilizaban una válvula de seguridad simple. Las características
opcionales incluyen mandos eléctricos. retenciones
mecánicas de las correde¡as v correderas de pasa.je directo
restringido.
Fuera
Centro
Dentro -
Entrada
-
-
Orificio de
control de
pasaje directo
Pasaje de
presión
de una válvula de t¡es secciones cuando los controles
están en Ia po,ricion neutral. Los muelles de cenrraje (no
mostrados) en los extremos de las co¡¡ederas las mantienen
en su posición central, de forma que el pasaje directo
al tanque perma¡ece abierto. El pasaje de presión está
bloqueado ent¡e los resaltes de la co¡rede¡a en cada sección.
El caudal de la bomba es dirigido, a través de.los
pasajes directo y de salida, al tanque. Como la salida
está u¡lida a la línea de retorno al tanque, ¡a p¡esión del
sistema es igual a la presión en la línea de ¡eto¡no más
las contrapresiones originadas en la misma y en la válvula.
Los orificios de salida, exceptuando la corredera para
motor (B), están tambié¡ bloqueados en la posición neutral.
De esta fo¡ma. un cilind¡o conectado a estos orificios
no puede moverse, debido a un cie¡r€ hidrostático, o
sea. la incompresibilidad del aceite atrapado en las líneas.
5.15.2. Corredera de doble efecto
Para una operación sencilla de invertir el movimiento del
vástago de un cilind¡o se utiliza la corredera
"D" (fig.
5-30). (La.D" se ¡eiie¡e a la designación de la corredera
en la referencia de la válvula). Cuando movemos la cor¡edera
hacia dentro de la válvula (5-30.4). el pasaje de
presión se conecta a la salida B y el orificio A queda
unido al tanque a través de un pasaje taladrado en la
corredera.
Para invertir el cilindro. la co¡rede¡a es desplazada
hacia fuera de la válvula (5-308). Ahora el pasaje de
presión está conectado a A, y el o¡ificio B comu¡icado al
tanque.
Válvula de
seguridad y
de control
de caudal
Orificio sensor
de la válvula
Pasaje al
tanque
Pasaje de
derivación
Orificios para
el cilindro
Figura 5 29
5.15.1. Füncionamie¡to en la posición neutral
Estas válvulas son accionadas manualmente. por palancas
montadas en la' propia. váhula. o por union mecánica a
controles iemotos. En la figrua 5-29 puede verse el estado
Figura 5-30
82

€8
IA) (te-S 3r¡) ¡erlnau ugrcrsod e¡ ua enbue¡ ¡e sepec
-luntuoc lopenpB I3p seuoüauof, s¿l eSuel enb e¡apeJ¡oJ
eun sou¿zll¡ln 're8n¡ ns ug eleu¿ ep ad¡o8 un ,{ ep
-E^ele eluar¡¡Bpeue¡üe ugrseld eun leu¡8r:o e¡rpod enb o¡
'F4neu ugrcrsod ¿l ue 'als? ep ¿pllEs BI Brreanbo¡q e¡gnbe
'¡olou Iep ugrs¡e^ur eJ ered erapar:oc pun sorues
-gzllqn rS o^lrsod oluerupz¿ldsep ep equoq eun ouoJ €l
-BnlJe els? 'loloru Ip ¡EJrA eSeq e?rec e¡ ep €rc.raur ¿l enb
E[ap es ¡S 'eln^19^ EI ap ¿¡eperror €l p¡lual es opuenJ
Brc¡eu¡ ¡od opu¿lt8 t¡n8es s g.¡epuel ,elq€rcs¡d€ p¿pDole^
eun e e8¡ec eun .rerÉ e8eq enb ocqngrprq Joloru un
.sorllnglptq selotoru sol e¡ed
erepe¡Jo3 €uru¡ouep as ,{ ¡er¡uac ugtf,rsod ¿l ue anbuul ¡e
sope.runuor g f V sorJrJuo sol aueq B¡apa¡¡or ¿.I
olJeJe elqop ap

carga. De hecho, estas restricciones funcionan como una
válvula de equilibraje y todavía permiten la regulación a
la entrada.
Las correderas "A3> y (fig. 5-34) llevan unos
agujeros más pequeños taladrados en el pasaje de ¡etomo
Fuera
Figura 5-34
Figura 5-32
al tanque de la cor¡ede¡a. En realidad, estos agujeros
son unos o ficios fijos que rest ngen el caudal de retorno
al pasaje del tanque. La dife¡encia entre ambas cor¡ederas
está en el tamano de los agujeros.
Fuera
Figura 5-33
motor puede ser desacelerado po¡ una válvula de ftenado
en caso necesario, fig. 5-13.)
En las posiciones extremas, la cor¡edera
"8" funciona
exactame¡te como la "D".
5.15.8. Correderas de doble efecto con r€stricciones en el
retorno
En algunas aplicaciones hay la posibilidad de que Ia carga
del caudal de la bomba. Ya se observó anteriormente
que cuando se utiliza un control de caudal en
"huya>
aplicaciones de este tipo, éste debe conectarse de forma
que controle el caudal de salida. No obstante nuestras
válvulas direccionales móviles han sido diseñadas para
controla¡ el caudal a la entrada. Por consiguiente, disponemos
también de correderas especiales con restricciones
en el retorno para mantener una contrapresión sobre la
Figura S-3S
La co¡redera (fig. 5-35) lleva un orificio variable
"A"
consistente en una co¡redera interna accionada por un
muelle, que funciona como una válvula de equilibraje.
84

E8
€ln^19^ el ep
losuas or3lluo
/e-g ern6rl
iosu€s orcllr.ro
lPpnEc
ap lorluoc op
pPpun6es
^ ap €ln^l9A
anb olsan¿ elueru¡erored opeenbo¡q aluaue¡os b¡oartp
elesed Ia uoj ojpu¡Jro Iá ered orcqrro un e op¿clunuot
epanb ugrse:d ep efesed ¡a anb eruro¡ Jp es¡¿uotJrsod
uepend se1n,r¡e,r selsa enb aluauroue¡ue olsl,r soueq e^
üglsa¡d ap afBsBd F ue ou¡ola¡¡quE sEln^l9^ '0I'9I'S
enbuel lv
€perlu3
ope^uap lEpneo
lap lorluoc
ap or3lluo
ropernlqo
eraparoc
' €rapa¡roJ EI ep la anb
orusru Ie sa olue¡u¡euonunJ ns'sgru3p ol ¡od sopeenbo¡q
ugtse soqr¡rB'¡e¡uao uqrcrsod ¿l ue:enbu€t ¡ap elesed
Ie sopecrumuoJ uglse orpullr lep sorJ¡Jr¡o soqu¡E 'eluenl
-rnu ugrrrsod el uA atuenlJnl] Í ¡erluao seuootsod su¡
E¡Ed s¿Jlu9t3ru sauorJuelal euerJ sauo¡Jlsod o¡len3 aue¡l
.J" Etepe¡roJ e¡ '9g-9 ernSt¡ el ue asla^ epand ouro3
'pepqrqrsod
etse ¡opE¡ado I€ ep (J> ¿rapa¡¡oJ e1 oua¡Jel lep sep
-¿puelnSa.llr sel opueqpdruore 'oleqe etcuq Á ¿qure pneq
¡enlJnB eFE[ap álq¿esap ras epend ourola¡ ¡a ered'ora¿
'olnlldEc e¡se
ap ord¡.uud Ie o¡uJsep Pq es €,{ oluetu€uolcunJ ou¡rll9
elsg '(¿€-9 3q) epelolld pepun8es áp eln^19^ Bun ouroc
BUOTCUnJ BIn^19^ PI ,{ ¡euolcufu ep efap l¿pneJ 3p lolluoJ
le ¡opa.r¡p el€s€d Ie ¡¿enbolq tr€d ezEldsep as B¡epe¡lo.
eun opuenJ zzl e$ag el ue tllsam¡¡ es oluelu¿uo¡tunJ
IA 83¡¿J pl E elueu¿¡Je¡rp oFet¿q ep ze^ ua olce¡¡p
efes¿d Iep s9^e¡l ¿ Fpn¿c la eloruor r{ III lS Iep Bp€rlua
.p odrenr Iep o.¡¡uep epüu3sur E^ anb uá e¡srsuoc ?IJuel
-eJrp prrug e-I y{c odq lPpnBJ ¡p lorluo. ep ,{ pBpunaes
3p 9ln^19^ el enb otusllu ol sluau¡EltPxe €uol¡unJ l€tt
-¡Bd I€pnE. Iep olce¡rp el¿s¿d ap Bruelsls Iá 'oqJeq 3O
'pepDola^ elle e ¿p¿uortte
€¡e pqruoq al opu¿n¡ epu¿¡8 Ánru ugrserd ap eprprgd uun
aluaualuanca¡J yqeur8uo anb ol 'ol¡e¡p elesed Ia Jod
resed anb r¡ua1 eqruoq €l ap lepn¿J Ie opot 'son8qu€ s9[u
sogesrp sol ug anbu4 lep efus?d IE opehsep se atu¿lsa¡
IBpn?c IA u¡ru/l ¿Z ep ropeperle orusnu ¡a rod esed anb
Itpn€c Ia €lnur ope:rp alesed lep €pprue ¿l É orJ¡Jr¡o
un (¿€-9'3g) o¡¡l¿u¡alp alesed ep odq lep ugrsa¡d Jod
opesuadruoc ltpn€r ep lo¡¡uo¡ un ouro. ugrqu€l euotc
-un¡ vpeto¡d puprrn8es ap r¡n,r¡g,r e¡ apuop iercred ppnuc
ep o¡ceJrp elgsed un a,{nlcur as ogaslp oru¡lll Ie u:l
'ugrserd ap p¡opet¡tur otuoJ eluetueJlur,l
€q€uorrunJ anb aldurs p¿pun8es ap ?F^lg^ Eun ¿q¿zrlqn
es sogasrp soraruud so¡ uE seuorcces s€l sepol ep ot
-uatu¿uo¡runJ ep €rurxgru ugrsard e¡ opuetru¡¡ ¿perue ep
odrenc ¡a ue a¡du¡ers Bcolof, as pepunSes ap eln^19^ ¿'I
IBpnaJ op lo¡tuoJ ap.{ pap!¡n3a6 ap Btn^I9A 'II'SI'S
'sor{ng¡pq sq¡olor¡¡ B¡rd

Orificio de descarga
alternativa al tanque
Figura 5-38
O
Oi
Ángulo entre la ranura
en la leva y la parte
plana del extremo de la
corredera.
Correderas de doble
efecto D, B, A3, 44.
Conederas de simple
efecto D, A2, A4
simulan "T" el orificio
"4" está bloqueado.
Correderas de simple
efecto A3, A4,
Simulan "W" el
orificio "8" está
bloqueado.
El interruptor es actuado cuando a corredera
es desplazada en el senlido indicado por as flechas

¿8
'Ill^tl sot ep og
-asrp IE ug¡Jelar uoJ o¡ueru¡euorrunJ ep ¿rcuereJrp eunSuru
.{eq ou 'solcedse sguep sol ug ol¡ertp ¡epnec ¡e ured
anbue¡ ¡e ¡ercedsa efesed un ,{e¡1 '(9n-S '8rJ) I¿pn¿¡ ap
Iolluoc ep .{ pupun8es ap ?ln^lg^ eun ap orpau rod (ss8d
-fq) ¡epner lep euBd ap olJetrp alEsed ep eüelsrs le uez
-lltn u9lqu¡¡?l seln^lp^ sElse 0p sou.repou s9ul sogasQ so'I
|€pnBr ep lo¡¡t¡or ap,t peplJn8as op eln^|-^ 'Z.9I.S
'III J s¿ln^19^ s¿l ap IE orr¡u?pr se olualu.¡
-€uotcunJ ns 'sal€s¿d sol ep uqbezrlurol €l opuenldaJxA
'Et-q ,{ tt-S 'ü-S 'Zn-9 sernÉr¡ se¡ ue uE.¡}senu¡ es e}race
l3 pred selesed so'I 3¡[" o ) rotour €¡ed ol
-JeJe elqop ap l¿¡ape¡.loJ ep sodrl olenJ selq¡uodsrp ÁeH
s¿J¡pe¡¡oJ'I'9I'S
'sPll¡Jsep eluauJouelue
sEIn^Ig^ s€l ep so¡ anb so¡ls¡u¡ sol uos o¡uerueuorJunj
ep sordbuud sns ora¿ praJsa ap ze^ ue ¡opE¡nlqo ep
ourolerrrlus seln^I9^ uEzrlln r{ enbuel ¡e sefesed sa¡dr¡J¡ru
ueua¡l sarof¿r¡¡ s¿ln^19^ s€lsa'aluareJ¡p alueu¿¡e8¡l ugra
-tn¡lsuoa eun uoJ sa¡o.{¿lu sauorsualxrp ep sá[^gu sel¿u
-or))¿rp seln^lE\ uos t-S Írt) ft{J ,{ ¿hlJ spln^le^ sp-l
€hIJ.ZI^IJ SAIdSS SV'INA'IYA'9I'9
ot-g ern6rt
'¿uelqo¡d ugSuru €ul8uo bu olse
'oluet ol rod'epered g¡se anb ¿qu¡oq aun e e3¡¿c ¿un
.¡etllde elqtsod se ou o¡ed o¡pull¡J IE lElEq ¡eJEq €¡Ed ez
-e¡dsep es E¡epe¡loJ EI opuenr ope¡rp alusud ¡a souuanb
-olq'otJeJe alqop ap e¡ape¡ro. pun uoJ'o8anl epsao
'o¡uep eneq en¡dsep es ¿reperoJ el opuenc
aluauEcruq olrnJrrJ Ia e¡Je¡J es IsE .{ 'oJr¡lJ9le ¡oldn¡ralul
Ie ¡ure^ul enb feq (36E-g) os¡a^ur otJáJe a¡drurs ¡a ere¿
'e¡onJ en€q eze¡dsap as e:apelroc Bl opupnJ elueruelos
eleqs¡¡ eqwoq el enb eru¡oJ ep (S6€-S) ro¡dn.rralur ¡ep
p^Jl EI ¡p uorJrsod el rerqu¡eJ ¡nb Áeq -1" p¡¡p¡.¡¡o, t'
¡Elnu¡¡s e¡Bd 'ttV" o "€V" '"S, '"A") oFaJe elqop ep
sel ¡od es¡¡nl¡lsns uaqap

Corredera "B" Corredera'C' Corredera "D' Corredera "T"
Flolante
Fuera -
Centro
--
Vá vula
anlirretorno
Dentro
-
Orificio
al tanque
Orificio
para Ia
derivación
Derivación
Orificio para
los cilindros
Tapa
Orificio de control
del caudal deflvado
Orilicio sensor
de la válvula
Figura 5-41
Corredera "B"
Orificios "A y "B'
a tanqLre.
derivaclón abierta
Presión a
orificio B .
oriflc¡o A al
88
FtE)ta 5-42 Figura 5'43

68
9t-9 ern6rl
'orclluo lap s€Aetl
e uorse]d ep eptEc el
E oprqop eu.lalsts lop El
€ rouolur sa ugrsotd el
lepnec
la eururalap u9tce^Uap
uo io]luoc ap orsur]o lf
pPpr.rn6es ap Pln^le^
el ap oferEt lP e6a I
as opuEnc oluarsE ns ap
lPpnec ap lorluoc
eredas as ]op¿.tnlqo 13 ap peprrnoas
op ^ eln^lPA
'orcuuo
lap sg^Ell E E]eulPc
ei !e a¡uese.td €Jse
eu.relsrs lep ug sa.rd el
anbupl le E n^ g^
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PUlSrUt el sa
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E Opuenc epE]]ac
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9'-9 ErnOrJ
,r-9 e]n6|!
Ep¿rac uorce^r.rac €ppltac ugtce^ltac
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I
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i
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, cj, s]apa.r.roc
l
uorsaid

5.1ó,3. Funcionamiento en tándem
La instalación estándar en serie de dos bancos de válvulas
(fig. 5-47) funciona de Ia misma forma que la mostrada
en la figura 5-38. Ambos bancos pueden funcionar simultáneamente,
o cualquiera de ellos por separado.
Esta disposición permite que ambos motores giren a
plena velocidad porque cada uno puede recibir el caudal
total de la bomba, en vez de repartirlo con el otro motor.
Desde luego, en el funcionamiento en sede, la presión
desarrollada se¡á la suma de las caídas de presión a través
de las dos secciones.
En algunos casos, puede ser deseable una conexión
sencilla en serie para dar pio¡idad al primer banco sobre
el segundo. Para este tipo de funcionamiento, debe utilizarse
en el primer banco una sección de salida especial y
omitirse la conexión en paralelo. El segundo banco funciona
únicamente por medio del aceite que pasa por el
pasaje directo del primer banco. Si una co¡redera cualquiera
de éste tiene el pasaje directo ceÍado, el segundo
banco queda fuera de servicio.
5.16.4. Sección central especial
Hay disponible una sección central especial, denominada
sección .U" para enttecruzar los orificios de dos secciones
(B) para motores hidráulicos. La sección , instalada
entre estas dos secciones, une la salida de la primera
sección con la entrada de la segunda. De esta forma los
motores pueden funcionar en serie.
5.1ó,5. Válvula opcional de prellenado
Otra opción disponible en estas válvulas direccionales
mayores es una válvula antirretorno anticavitación o válvula
de prellenado. Esta válvula puede instalarse en los
o¡ificios de salida para los cilind¡os si se desea impedir la
cavitación cuando una carga tiende a huir del caudal de
la bomba. La válvula de prellenado controla el caudal
del pasaje al tanque de vuelta al orificio del cilindro para
impedir que la carga acelerada origine un vacío en el
lado de presión.
La válvula de prellenado está también disponible con
una válvula de seguridad en el orificio hacia el cilindro,
que funciona únicamente para este orificio. Esta válvula
de seguridad puede tararse a una presión superior a la de
taraje de la válvula de seguridad en el cuerpo de entrada.
Este tipo de válvula de prellanado puede ser necesaria,
Primer bloque
Secc¡ón "E" de salida
para montaje en tandem
Segundo bloque
Descarga al tanque
lapon
Secc¡ón "F" de entrada
para el montaje en
tandem
Separa los pasajes de derivación y de tanque en la
sección "E"
Figura 5-47
90

I6
-e¡nber ol rs.roloru o o¡pulp un ue uglso¡d EI ap o^rs3Jxe
oluSune un ueprdul se¡opEnlJp sol e ugrxá¡¡oJ ep sorJrJ
-uo sol ua pppun8es ep sBInAlg^ s¿-I .pdrJur¡d oJlJng¡prq
o¡InJ¡b Ie ue ugrsáJd el l¿luul se ugrJunJ ns .elqslsnlp
olepou un elq¡uodsrp u?rqtuel ,{eq enbun¿ ,oppj¿tald
od¡l lep se (09-9 3g) eu¡etsrs lep pppun8es ep eln^lE^ e-I
u9lcnqlr¡slp ap
sorru!¡o sq ue,{ FdlJr4¡d puplJnáas ap sBIn^lgA .2.¿I.S
IB Iepner Ia opuarlurp 'erq' es ouJorerrlr" t:tq#:
e1 :od epuanbe: ugrsard e¡ elen8r Eruetsn ¡ap uglsard
el opuBnJ eSrer e¡ e¡ua¡sns f ¡epnec ¡ep ugrsla^ur ¿l ep
-rdu¡r ouro¡e¡.¡¡lup Bp,r¡g,r e1 e8:er e¡ rod opuetber rols^
I€ ¡E8all Elseq eluarulenpul8 alueune eln^19^ el ap o:1
-uap ugrse¡d e¡ anb e¡nurad olsg e¡¡etc es o¡terrp alesed
¡e anb ep selue e¡qe es otpurlrJ ¡e ugrserd ep alesed
le 'enb pl sa €ln^19^ EI ep e¡eps¡ror el ap ogasrp lA
ourotax!¡uc Bln^I9A'I'¿I't
'socll9uneu o sof,u¡J9le'sorlln9¡p¡q,selenu¿tu ¡as uep
-end seuelar sol ep ugr3s¡eqtl ep sa¡euor:do so,rqrsodsrp
so1 soruügru Fpner,{ ugtsald ep seuonrpuoo ue osnlJut
ugltlsdd ua e¡epe¡¡oc ¿l leüg]u¿(u uepánd sauelal solsg
'solaporu sol ap e¡roferu ¿l e¡ed saualat sol ap uglJ¿¡
-aql ep so^qrsodsrp selqruodsrp,{EH oprn¡ Is ¡ezltururru,t
elqElse oluo[u¿uo¡Jun¡ un rern8ese e¡€d s¿p¿geslp etuau
le¡Jedsa ugtse sepejodrocur p¿prm8es.sp seln^19^ sE-I
' ugr¡e1¡^B3rlu¿ s¿ln^lg^
,{ seropen¡ce sol pIed sorcrJuo sol ue pBpr¡n8ss ep s¿ln^
{9^ osrErodloJu¡ uapend'elueulEuorrd6 seuorserdatqos
erluoc oujoleJt¡lue seln^J9Á lepuglsa otuoJ sepEtodlotur
ue,ra¡¡ e,{ q¡3 s¿ln^lg^ sp-I odranc olos un ue sopelelsur
ue^ sop€¡aose so!¡¡srueJeru so¡ Á setepauoc se-I Jopelado
Iep oz¡.nJse Ie oq¡ntu eJnpál enb o¡ .ercue¡sp e opuetu
un et¡lu¡ad (Ol-S ArJ) ropEnpE slsg .osec opun8es ¡e ua
'JellrxnE ¡openlte un urs o uot'eluelulEnueu o eJllnglp¡q
sEpEr¡oraJe ¡es uepend'ou¿ruel ns u43ag .er¡neu uorcrsod
BI uo ¿plps El e ¿p¿Iue pl ep IEpnrc lep e¡qll osed Ie
ue¡u¡ed enb 'ol¡e¡q€ oJluec ep uos selepe¡¡oc sE-I req
0IZ ¿ts€q ap sauorse¡d,{ u[u/l 0S6 elseg ep selEultuou
sappnec ered s¿pEgesrp 'e¡ueu¿cqngrprq seperqr¡rnbe f
se[anru ]od s¿perlueJ se]uez¡lsap se¡epe¡lor ep sBln^Jg^
uos odlenJ olos un ue sop¿luotu u¿^ seluáuodruoc sol
-ueuale sns sopo¡ anbrod ¡olqouoru suln^lg^ usunuouap
as (8t-9 3¡J) CJ¡IC eues EI ap sepuo¡me.¡rp sBIn^19^ s¿.I
-rvNorrraurc -rourNor ac sv'rnlT9¡rlzui!
'Iedouud p¿pun8as ep ¿ln^19^ el ua eluese.rd 91se ou uors
-erd e¡sa '¡erlneu ugrcrsod e¡ ue eln^19^ el uoJ .orpu¡lrJ
Ia ue ¿^lse.xa ugrse¡d ¿un rereue8 apend o.rlglso¡plq
oanbolq un E¡luoJ ¿r:eq ¡p sepeleuol seue^ lplnduA e¡
-opeu€ldxa eu¡nbeu eun ap olpurlrJ ¡e ered ,o¡durela tod
8t-9 ern6u

Electroválvula de dos vías
Muelle de
centraje del pistón P¡loto
Corredera
Muelle de centraje de
la corredera principal
F¡gura 5-49
l\¡uelle de la
válvula de
segur¡dad
Orificio al
c¡l¡ndro
Retorno
Obturador
Válvula de seguridad del actuador
Figura 5-50

t6
eln^lg^ Eun ep le o 'led¡Jur¡d eln^lg^ el ep €rape¡¡oJ
EI ra^ou.¡ eJEq anb €¡ul3?la Fges Eun rod ¿p¿lo¡luoJ ¿A
erqngrprqorp3le eln^I9^o^¡es Eull ze^ EI e soqu¡e o 'lEp
-neJ la ¡elotluoc ¿¡ed ouoJ ugorsod BI r¿lo¡luoJ ¿Jsd ol
-uel as¡ezrllln uepend seJr¡]J?le seln^19^o^Jes s¿'I ¿¡Pd es
,{ re8n¡ o¡.rarc un ¿lsEq e8.rec eun a^ontu enb oluenu€uo¡J
-rsod ep oADrsodsrp un elueuleJru! sa owslueceu¡o^ras un
ssJl¡lJ9la seln^B^o^¡es'z'8I'9
'ouIsIuPtau¡o^res un u?!qulel
sa €Jllnglprq ugrf,cerrp ep eure¡srs un alqEl¡e^ oluelu¡ez
-e¡dsap ep sauolsrd ep Jolotu o equoq pun ep oluenueze¡d
-sap Jap lo¡luoc Ia ¡epuEru ¿-aEd sorusrueJauo^¡es eluetu
-sluanJe¡J uezrlrln es o[€qBrt le ¡PzllPe¡ e¡€d aluallJns se
ou oueunq oz¡anJsá Ia opusnt 'pf,lln9¡plq ugrcecgttdue
eun Je¡lsruruns sa ouslu€¡eruo^res leP pepIJ¿uIJ ¿¡Iu9
e'I p¡¿d es lo¡luor Ie opu€nc e¡€d es,{ e^enu es Io¡luot
le opuunf, elueruelos a^anqr 3s B8¡Ec EI 'etu¡oJ €lse ao
'o¡pull¡J IE lepn¿r Iep osed le opuardun¡¡elu¡ 'le¡l
-nau ugrJrsod e¡ eldope ereperroo e-l ezueJIB el €ln^lg^
e¡ ap odrenc Ie'€red es €ts9 opuenJ 'e¡uern8rsuoc ro¿
'pleper¡o¡ pl E an8rs'¿8l€c EI ¿ op¡un opuels3'Bln^lg^ ¿l
ep odrenr ¡a 'ora¿ e8reo EI gle^oru enb o.rpu¡1tc ¡e etceq
alrece ¡e eEurp Elsg (E¡eparor ¿l sorue^ou opu€n3 'sec
-uotuE €ln^lg^ ¿l ep erepe¡¡oJ el e lo4uoc ¡e Á uSrec e¡
e eln^lg^ pl ep odrenc le epeuoJ es sosel sol ap eqofetu
el ug e8¡¿J eun re^oru .{ ec¡ngrprq ugrrecrJlldu¿ Eun
¡e¡¡s¡ulruns ered orpu¡Ic un uoJ ¿roprnSas elnAIgA €un
Ezlrln es (Zg-g 3r¡) oorugceu ocllngrprqo^¡as un uA
eluáru€3ru9c3u¡
€p€uorJJE €ln^lg^olles eun se e¡opmles Bln^lg^ Dufl
s?rlugJoru ssln La^o^Jas 'I'8I's
'(soc{ngrpqo¡¡cele o)
socr¡cg¡e ,{ socrugJeu :sorusrucseruo^lgs ep so¡upslp uelq
sodu sop ,{eq 'Brllnglprq uA ours¡u¿ceuolres ap odq
Je¡nblenf, € e.rr¡e¡ar'¡eraua8 ugl'rurJáp Eun sa elsa
'e¡uarpuedepur e eu¡axe eluenJ ¿un ep ep"^uep 'els?
ap e1 e .rouedns .{nur ep¡es ep er:rue¡od Eun ¡B4sluru¡ns
ap zedec .{ Ioruo. ep o^Drsodsrp Ia Jod atuerutpeJlp op
-euoprp esanJ ¡s oruor g¡Eledo enb lo¡¡uoc ap o,rqrsodsrp
un ap ug¡.)¿ ¿l P opqau¡os olüsruerel I :!se eugep 3s

piloto que, a su vez, actúa Ia co¡redera de la válvula
principal. Para el control de la velocidad, hacemos que Ia
válvula sea de infinitas posiciones en respuesta a la magnitud
de la señal de mando.
Una servoválvula eléctrica no está unida mecánicamente
a la carga. Más bien, cuando la carga se mueve, activa
algún dispositivo tal como un potenciómet¡o o una dinamo
taquimétrica. Este dispositivo origina un voltaje que
informa a la válvula de dónde está la carga o con qué
velocidad se mueve. La selal procedente de la carga se
denomina realimentación, y se compara con la señal de
conüol. Si hay alguna discrepancia en la posición o en la
velocidad del sistema, se origina una señal de error que
actúa la coredera de la servoválvula co¡rigiendo la
discrepancia.
Figura 5-52
94

só
'PpErraJ e¡sa Jot¡adns
et¡ud el oppzunsa¡d glsa otlsqdap Ia ¡S e¡aJsgru¡P PI
uoJ uglJP¡¡unruoc ue glse Snbu¿l Ie ¡s ro¡Jedns eu€d ns
uJ olr¡rqe gtse olnSuglJer atsg olrsgdep lep oloqruls I3
sa'letuozuoq roÁEru opel la uoJ'(€-9 3r¡) o¡n8u91ca.r u¡
orlsodSc -Ia t 9
'o¡n¡¡dec a¡sa ep lruq l¿ sopell¿lep u-¿¡se 'l¡^9r¡¡ ¿J
-ltnprplq pl ua uec¡de as ouot lüt 'ISNV soloqu¡ls so'I
'€prnlj B¡rua¡od ap sPr.u
-a¡srs sol ap ¡esra,rrun ugnuorduoc e¡ raaouold ,( sert¡gru
-olpr sera¡Jpq sBI r€unurla'sE¡lel ep osn Ia ¡Eultuta B¡Ed
op€e¡J u?q es lsNv soloqu¡ls so^anu so'I soüa aJlue
sercuere¡rp seqcnu,(¿H lJf o vSV son8gu8 soloquls sol
ue4¡r¡n anb sotnorrc esrertuoJue uepend ISNV soloquls
ap olunfuoc o^enu Ie opu¿zrtqn soru€lse lenuerü e¡se ull
so.Iost^üs ao svh¡Ersls sadr '€ 9
ssl orüor lse 'seluauodruoJ sol ap eura¡ur ug¡aaru¡suof, 9l
ue.rlsenu anbrod 'soc¡lJgprp saur¡ erüd sopentape aluárü
-re¡nrqred uos s¿urp¡8elp sotsg sopeuoores seruertep
uos E¡oqe elseq opezllnn souraq anb seu¡sr8?¡p sol ap
€!Jo,{pu¡ el '6apuop)as sauo)) sopouotctas muotSuq
'J!¡rcsrp €red soprreda¡d soruulsa ou anb saluau
-odruor ap ercuasard e¡ ra>rpur ered o1n¡¡dec a¡sa ua sanb
-olq opuBzllrln soueJPnuDuoJ 'or{caq ac senbo¡q so¡ rod
sepetuesa:dar seuo¡Jtras sel ep opsll?lep o¡pn¡sa un ue
sopese¡elur sorueq9lsa ou epuop 'sopPu¡qruoJ so¡rm.¡IJ ue
IEnuEtu e¡so ua sa¡ercred sanbolq ep s€tu€r8elp op¿zllpn
sou¡aH seuolaJPrá¡ul o/,( sauoüeuoc ¡¿¡lsoru e¡¿d senb
-olq sol erluá seaull uoJ se¡uauodtuoc sol ap ¿rJueseld Pl
ecrpur sanbolq ep eruer8erp un sanbo¡q ap sDuoJSúlO
'o¡¡€na sol
ep seuoD?ulquoc spqJmu 'u?¡qu¡el ,{e¡1 soc¡ng.ptq sot
-rnc¡rJ ep s¿[upJ8erp ap sodr¡ o¡tenc 'e¡ueu¡€Jrsgq 'uetsüg
svhlvucvlo ao sodlJ z 9
'olltf,ues o¡tnc¡rj un ¡Bw
-ro¡ ered reurquoc uepand es ou¡gf, soue¡al,{'oun rod
oun 'sa¡ueuodruoc sol áp soloquls sol sou¡e¡rqlJf,sep o¡au
-r¡d o¡ad Eollrg¡prq ugrccerlp ap seue¡s¡s sol '¿ o¡nt¡dur
Ia ue,{ 'BJope^ala ¿llqa¡¡Ec Eun ep Ia '¡üllu¡rs o¡¡ncllj
un sor¡¡aJE¡pnlsa'olnud¿f, e¡se ep o¡luop 'ap¡¿l s€hl
'lspnec la e¡ed seaull ,{ sauorxauof, 'seuorlunJ ¡¿¡lsoú se
peplleug nS selueuodruoo sol ap €Arlpla¡ ugrcrsod o ugrc
-Jrulsuor El e o^rlpla¡ epeu erlsenu¡ ou erus¡3e¡p alsa anb
p^resqo es 'sop sol opu€r€duoC 'I-9 e¡n8¡J sl ep o¡mc¡rf,
lap euEd ¿un ap ocr¡9:3 ¿ure¡8e¡p la sa ¿-9 r:n3q e1
'seuo¡xauor ,{ saloJ¡uoJ sns 'salueuodruo¡ so¡ uu¡uasardar
anb so¡rcuas sof,u¡?uoe8 soloquls rod soppru¡oJ ug¡sa
socr¡gr8 seurer8erp solsg selJa^e ep ugrcezr¡eco¡ e¡ e:ed Á
ogasrp ns a¡ed atuaul¿uuou arar¡erd as anb e¡ se solrncrrc
sol ep BcrJgl8 ugrcu¡ueserdar e1 's@{9JB sotuDJ8ue
'sa¡ueuodruoo so¡ ep ugrcezllacol Bl
u?¡qru¿¡ Brtsonu¡ e.InEr¡ u¡ ap oc¡:gprd ?u¡E¡8elp Ia salea¡
sogeuel f spu.roJ sns e re¡¡urrs ugncnporder Eun uoc IE.¡
-aua8 ua 'aluaur¡ot¡alxe ua^ as selüauodlüoJ so-I o¡rnllD
un ap ss!¡aqn¡ sBI ap uglJrsodslp rl ¡erlsorü Bryd uBz
-¡r¡n as socr.rgprd seu¡¿Éülp so'I so)uqtJtd sou,rSútq
'peprle¡duor ns B oprqep 'so¡:eceq ered oduell sgu¡
oqcnu: uararnbar f ope,,ra¡a alsoc ap uos sop€uo¡Jres s€r¡¡
-erSerp so1 ugrserd ap .{ lepner ep seturlsrp sauor¡rpuoc
saqJnu ra¡lsoru uepend as sefesud ,{ seeu¡¡ sBl ua saru
-pr¡ o sopearquos 'sa¡oloc opur4lr¡n IEpnpJ lap súaull
'''clo'seluouodr¡¡or ap Blsrl 'sBlou 'seüolc
-erado ap enuenoes 'ug¡.ducsep ns a,{n¡cur anb 'olaldruoJ
oue¡d un sa oJrlng¡prq ollnr¡rc un ap rtue¡8elp IA :qoN
'es¡¿¡uasa¡d uepend anb surue¡qo.rd so¡
¡BuorJnlos ,{ re:rqsou8erp epand ¡9 enb euro¡ ap '3Ie.E Ia
Jr eqáp apugp eoeq ,( raceq eqep a¡uauodruoc epuc anb
ol 'Euelsrs Ia eüorcunJ ourgc olue-rturuelugru ap oclug3eu
le P¡¡senl{ !s ar¡ua sol¡e¡3auoa oúga ropEluotl! le,( uglc
-rnpo¡d ep o¡arua8ur Ip e¡¡sanw 'socllng¡p¡q sa¡ueuodruoc
sol ap ugbJe¡elu¡ €l se IgnJ e.rlsenru erue.r8erp ¡g sor
-llngrp,rq so¡¡nJm sol ep so¡f,a¡¡of, seuu:8erp ap ¡áuodsrp
¡apod l¿¡Juase se 'o¡uetrurua¡uuru ap ¡euosrad ¡e ered
,{ ¿ueurnb¿ru ep eluEruq¿J un e¡ed'p¡st¡ce,{o¡d un E.¡pd
soJrnJur3
so.I ao vcrcyuc NgrJvJNlrs:rudllu '1'9
'sosle^Ip solu?¡tuEuorcunJ asrnEesuoc uop
-and ougc allet.p uoc opualqucsap 'so¡nc¡qa,r ap sod¡¡ sa¡
-ua.re¡¡p ered soc¡ng.¡p¡q solrncJ¡c sol sor¡¡áJ¿zlpu¿ 'seruo¡
-uA e¡ueruvrr.¡9¡8 opeluasardar oJrlng¡p¡q otrncJtc un ua
¡epnuc 1a lnEes orugc .{ 'seeu¡¡ ,{ selueuoduroc sosra,rrp so¡
ap Bf,¡Jg¡8 ug¡cu¡uasardar el opuerpn¡sa soruarezadurg
'selr^gu¡ sod¡nbe soJ ue so.rlngJprq solueuodruoc
sol ap seuolc¿rr1dt sr¡ ep seunS¡u uoc ropal lE rezuerJ
-¡ueJ ,{ üf,¡Jg¡8 Bru¡ol ns ua socllnglprq so¡rncrrc so¡ ue¡erd
-ra¡ul es ougJ re.r¡soru :solr¡afqo sop aueq o¡n¡ydec e¡sg
SE-IIAOI^I SOJI,-INVUCIH SOJINJUIJ
g olnlldBJ

Circuito de direcc¡ón hidráulica
Figura 6'1
Circuito

L6
'€eull BpBc ap ugbJa¡Ip al
ue 'E¡anJ Blcsq opuElunde solnSugr¡¡ sop u¿lnqe es'alq
-rs¡e^9¡ se Pquoq ¿l rs 'ppnec lep ugrJre.¡rp el u9rqrüel ¿t
-IpuI oF8u9u¡ le '?u¡oJ etse e(l 'Etsendo elueu¡p¡¡euerp
BI se ugl3ú¡rds? ep Eeull el :olnSugul lep ecr g^ Ia epsep
Btnqp es equoq ¿l ep eIPs enb ugrse¡d ep eeul ¿'I
9-9 ErnOlJ
sppE}3auoo ou seau!'l ueznlc os anb seaull
'JoldeceJ un €Jrpur oluap ¿rc€q ¿tundE ¡s ,{ eluánJ
9ün €Jrpur €¡anJ arc€q €lund€ olnSugut Ie rs €!8¡eua ep
se¡uanJ o sero¡dece¡ ue¡uese¡de¡ sols? anb l?Jpq €l¿d
soloquls soqJnu ue g¡?zrTrln es ol8eu olnSugr¡l Ig
'ugtcuru elsa Eluaserde¡ e¡ed elue¡rrJns
se oloqúts olos un 'ugrJunJ etusrtu €l u?zllBer sPIIe sepo¡
oruoc oJad 's€qu¡oq ep soluDsrp sogesrp soqcnu uetsüg
'g¡enJ €rJBq
Btund Bl uoc'¡ouelul ns ue orSeu oln8ugr¡t un uor ol
-nr¡!3 un elueualdurs se equoq üun ep ocrsgq oloquls lg
Pllsn^ el opuPp ou
ousrqe olrncirc ellen^ el opuec
z euialsts
t Pu¡elsls
svrlhtos sv'r qc solosnils 9 9
'seuo¡xauoJ
s€l u3 solund ,{ "ellen^
¿l rep> euetsrs Ia ¡Bzllrln Bpueru
-ocer es 'solrnJ.¡rc sol ue p¿pu?lc eturxglu P.red:qoN
9-9 eJnorl
I
Pllan^ el opuep oN - zeurelqs
--r-
-Tellan^
el opuPo - I euralsrs
rod eaull Bun rn8es enb ¡eue] ¡elhe e¡¿d ¿ru¡oJ ¿lse ua
EFelnqrp o¡uerue^uor se Á'plre¡ Eáull el se sop¿peuoo
uglse enb selueuodu¡oJ sop e4ue ¿l¡or sgru e¡cuelsrp e'I
¿üglxauo¡ o ac¡¡J? 'I'S'9
'enuBuoJ eeul ¿un e¡due¡s se ,{ sotund sop er¡ue
oc¡e ap euroJ ue etuasardar as elq¡xag Eáu¡ eull 'sol¡oo
sozer¡ elutlpau¡ 'se8n¡ ap e¡rece ¡e e.led efeuarp ep sueu¡¡
t-9 ernOrl
(PronOuEui)
alqrxaI eau]l
afeua.rp ap Paul-l
ololld eaujl
ledrcuud eauj-l
'setuelsrs sop sol ep oun eslezllDn epend
olgs ¿IuP¡8¿Ip un ug 'zn¡¡ ue s¿urelu¡ sauo¡xauoJ sel ual
-(uled es ou so¡und uls Er¡¡elsrs elsa uA sel ep orpeu ¡od
u€u8lsep es seps¡.euoijetu s¿.u!l sEI sBpot secuolue ored
'sopc¡lcF¡es solsá upz¡F¡n es ou opurno olund Ie esopu?rl
-ruo ¡ef,ruJ ¡e reuS¡sep r.red so¡ncr¡cruas sol utzll¡tn as rs
'mn¡c le üe olund un a¡uurpaur asrucrpur aqap (9-9 3r¡)
uuzrur es anb seau¡¡ sop eJlue eurelul ugrxeuoJ e'l
'uecn¡c es seaull s?l enb rzlap o¡cer.roc se u?rqruel
'e¡wlsqo oN ugbtás¡alur EI ue 's¿eul s¿l ep ¿un ue
(9-9 3r¡) o¡nu¡cnuas ogonbad un ¿loloJ es 's€pepeuoJ
uglse ou ¡¡Bzruc as anb seau¡ sop anb le4sou ere¿
'o!¡eseceu Ees enb e¡dtuels '!s a¡lua s¿p?lJeüo3
uglsa ou enb sseull s?l sou¡¿auc 'olü€l ol rod ep¡u€d
ap le ourxg¡d olund un e ¡¿8ell ¿¡pd eurrrSerp ¡e opol
se¡,{ so8.rc¡ soz¿Jl elu¿rpeu ueluese¡der es efelolrd ep
seaull se'I enul¡uoJ Eeull sun Elnqrp es (ou:o1e.r o ugrserd
'uglce¡Idse) oleqer¡ ep Eeull eun E¡€d sodq soue,r ap:es
epend onb (¡-9 3g) e¡rcuas Eeull Eun ep eruro¡ ue efnqtp
es 'se¡ueuodruoc er¡ue oprnb¡¡ euodsuert enb ropnpuoc
orlo:atnb¡enc o ¿¡an8u¿ru ¿un 'oqnl un 'Et¡eqnl Eull
svaNI'r Nos svaNl'r sv'r 's 9
'o¡ncJp un ue ze^ eun ep sgru opelnqrp elueüodtuof,
oorug ¡e 'e¡uernSrsuoc ¡od 'se anbue¡ 1g eluarue^uoc
ees enb se:e8n¡ sol sopol ue anbue¡ ap selenpr^rpur sol
-oquys refnqrp ¡en¡rq€q sa 'soseJ solse uE orus¡u Ie e¡seq
aleue:p ep Á ouro¡ar op s€aull sei sepol ¡elnqlp otl¡rgrd
ocod opueoeq'¿tuer8¿tp Ia opo¡ rod sopnredse uglse
anbue¡ ¡e sopepeuoc u91se anb saluauodruoo sol 'e¡uau

A, (!+ Y\
J,,
Desp azamiento fijo
Desplazam ento variable
(sinrbolo s mplticado)
Bomba girando a
derechas vista desde el
Bomba de
desplazamlento fijo
l\/otor de combuslron
Figura 6'B
Desp azam ento variable
comPensado Por Presión
(simbolo completo)
Beversible controlada
por palanca
Flgura 6-7
Las conexiones a los oritlcios de la bomba (o a cualquier
ot¡o component€, con excepción del tanque) están
en los puntos donde las líneas tocan a los símbolos.
Un componente variable (o ajustable) se designa dibujando
una flecha a través del mismo, con una inclinación
de 45"
Cornpensada por presrón
Contro por pa anca
6.6.1. Símbolos opcionales
Ocasionalmente, se puede desear mostrar la fuent€ de
energía y el sentido de rotación (fig.6-8). Si esta fuente
es un motor eléctrico, se representa mediante un círculo
con una.M" en su interior. Un motor té¡mico (gasolina
o diesel) se indica por dos rectángulos concént¡icos. Una
flecha cu¡va cruzando el eje dei símbolo de una bomba
indica el senttdo de rotacron de esre. riempre que \e,1
necesa¡io.
F gura 6-9
pensación por presión, y puede colocarse al lado o encima
del símbolo.
6.6,2. Controles del desplazamiento
Un control del desplazamiento de una bomba (o motor),
se dibuja a] lado del símbolo (fig.5-a1). Como puede
verse, el símbolo del control se parece, a veces. a su
aspecto físico.
El srmbolo del compensador por pre\rdn es una pequeña
flecha pa¡alela al lado menor del símbolo. Esta representación
se utiliza con cualquier componente con com-
6,7, SÍMBOLOS DE LOS NIOTORES
Los símbolos de los moto¡es son también cí¡culos con
triángulos negros (fig. 5-'12). pero con el vértice dirigido
hacia de¡tro pa¡a mostrar que el motor es un receptor de
energía de presión. Se utiliza sólo un triángulo en los
motores u¡idireccionales. \ dos en los reversibles.
La di¡ección del caudal es evidente cuando hay un
solo triángulo: es la dirección señalada por su vértice.
98

66
uoJ e¡lssnur es'el'uenJes ep eln^19^ eun o pspr¡n3es ep
€ln^19^ €un ouroJ lel 'Epu¡¡ef, elueuleuJou ¿ln^19^ eun
speJJaJ aluarülBrurou B|n^19^ 'I'6'9
'opEI orlo Ia ua otol¡d ugrsard ep ¿eull Eun f o¡oqu¡s ¡ap
opel un ue ellenu¡ un'o1uel o¡:od'sotuenlrs:ellenu un
ap EzJanJ ¿l ,{ uqrsard e¡ arlua ouq¡rnba 1e rod euorcun¡
eln^lg^ ap odll olso 'e¡ueurlEur¡oN lepnp¡ lap ugrccejrp
u1 recrpur ered rouelur ns ue eqleg €un uo:r f sEurelxe
seuoüeuor uo. (¿I-9 3¡l) opErpenJ un se oJrsgq oloqurls
nS I€pnet ap sauororpuo¡ sop allue sauor¡rsod se¡ruqur
ep se ugrserd ap loJtuoJ ep ¿ln^lg^ eun anb soruep.rore¿
Ngrsand lrc sE-rodJNoJ so1 ac so.Ios]^rls 6 9
eouJl ¿l ua sopefode sogenbad sgru soF8ugtJst elu¿Ip
-elu u€tuese¡deJ as o¡puqrJ ¡ap seropenS4roure so1
'o¡1o l¿ op¿l un ap ¿ser^P¡le
o¡ anb o3e¡s9.r ap eaurl €un auart o8elsg,l elqop ep o¡p
-ü¡Jra un s€p¿laauoJ s€auJl sop ,{ sop¿¡¡al sorle¡lxe sop
sns euaD olJeJe alqop ep orpurJlJ un op oloquls Ig
'o¡:erqe elep es
olsando oura¡xa ¡a Á'otusnu Ie €tseq Ecllng¡prq Eeull eun
eluauelos efnqrp es 'otJeJa a¡drurs ap sa orpuqr. la rs
'ugrcce.rrp rarnblenc ua asre[nqrp epend
oloqurJs alsA o8sls9^ Ia ,{ uglsrd le E¡Ed J ap su¡oJ
ue EJJeTB €un eluE¡peu odJénf, ns Etuese.rdeJ enb ollrJuas
olnSugpa.¡ un se (II-9 3r¡) orpu¡Io un ep oloqurs IE
sor{cNl-rrJ so-r ac so'Ioghus 8 9
'I¿pn¿J
Iep ugof,erp €l uef,rpur anb seqceg seun üe^ell s€ln^lg^
sel ep soloquls so¡ enb ra,r e soEE^ 'ugnpnullüoJ V
'eruelqord un ¡es E e8all ou olse'aluElsqo oN lepn¿J lep
uglJra¡rp EI enbpur enb epeu Áeq ou oloqruls Ie uA op
-¿lJeuor elsa seeu¡¡ 9nb ¿ opus^resqo 'l? ep euel^ anb o
orpu¡ln un urceq e,r anb ¡epnec le.ren8ua,re apand a5
'oloqu¡ls
Iep s9^e.rl E Ep¿ullJur €q.elJ eun p[nqrp as 'elq¿tsnle oli
-Uuo un auaq ropun8qroue Ie rS uglsrd ¡e ezqoquts anb
'selololu sol Eled u¿trldB
es u?rquel seqruoq sel ap soloqu¡ls sol ¿red sop¿zl¡¡n
ugr¡elor áp uoro.eJrp el ep ,{ 'lortuo¡ ap soloq¡'uls so'I
'anbuel ¡e osar8ar ep re?
-r€¡sep eqap rolou Iep eprles e1 ugrsa:d ap eau¡ ¿l ¿ Ep
-¿lJauoc Elsa anb'toloru lep epe¡us el en€q ¿qruoq EI ep
eprl¿s EI ep 3rdúers :op¡lues le uef,rpur s€q¡eu se.I lepn€t
l3p ugr.Jarrp e¡ rmaes ered seln^I9^ sEI ep Á ¿qruoq BI ap
soloqtuls sol e es.¡r¡eler enb Áuq 'elqrs¡é^e¡ .¡olou un uoJ
I t-9 ern6rj 0 L-9 ErnOrl
uorcen6ruoruE uoc
oOe¡se^ elqoC
otcala aldurs
l---Tll
" ]-------l
Roc!r!,o ant oA
o¡cele atqoc
sorcuuo

Entrada
Entrada
Línea de presión
Salida
I
\ I
Presión piloto
Salida
I
Normalrnente cerrada
Norma mente abierta
Figura 6'12
una flecha desplazada de las líneas conectadas, en la dirección
de la lín€a de pilotaje. Esto indica que el muell€
Fiqura 6-13
mantiene la válvula cerrada hasta que su fuerza es vencida
por la presió¡ del pilotaje. Podemos visualizar mentalmente
el desplazamiento de la flecha para completar el
camino del caudal. desde la entrada hacia la salida. cuando
la presión llega al taraje de la válvula.
El funcionamiento real de la válvula se muestra por
sus conexiones en el circuito.
6.9.2. Válvula normalment€ abierta
Cuando la flecha une la entrada con la salida. sabemos
que la válvula es normalmente abierta. Se cierra únicamente
cuando la presión vence la fuerza del muelle.
6.9.3. Válvula de seguridad
Se esquematiza una válvula de seguridad (fig. 6-13) mediante
un símbolo normalmente cerrado conectado entre
la línea de presión y el tanque. La flecha de dirección del
caudal se dirig€ desde el o¡ificio de presión hasta el de
tanque, lo que muestra gráficamente cómo funciona esta
válvula. Cuando la presión del sistema sob¡epasa la fuerza
del muelle, el caudal pasa del o¡ificio de presión al
orificio de tanque.
No intentamos indicar si esta váivula de seguridad es
simple o pilotada. Lo importante es mostrar su función
en el circuito.
6.9.4. Válvula de secuencia
DrenaJe L-L
El mismo símbolo se utiliza para una válvula de secuencia
(fig. 6-1a). No obstante. en este caso, la ent¡ada está
conectada a la línea del cilindro primario; la salida, a la
línea del ci¡cuito secundario. La presión piloto desde la
línea primaria hace que el caudal atraviese la válvula
cuando esta presión alcance el valor ajustado.
F gura 6-14
I (X)
A cilindro
primario
Al cilindro
secundario

IOI
-neu¿_oáro serosu¡sur¡r !p Eácrorns B'uáráJuor ,dorsr J;"it¿i
sol ua srdtlJets ?¡$.nru rs oura¡ur !fpu5+ áp u9¡xeuor E1 .t .p DloN .
'afB¡€l ns e e8sll es opuünJ 'ppnEJ Ie opu€lnpou '€ln^19^
EI OpUe¡¡eJ Jr e¡Ed ellenu¡ Ip euodo es eplles ep ugrs
-a¡d e'I 8I-9 ¿nBrJ ¿l ue atuatu¿crJgr8 Epetueserde¡ glse
'¿l¡erqB etuerülEr¡¡¡ou 'ugrsa]d ap B¡opnper Eln^lg^ Bun
uose¡d ep aJo¡Jnpal EF^lgA .g.6.9
'e3a¡Sdesep (V> ue o¡uer¡¡r¿uoaccE ap ugtse¡d ¿l opüBnc
'EIrL¿llB^ €l alueu¡¿u¡etu¡ ¡¡rqs Ersd ¡olou¡ Ia apsep JoÁ
-Eru opeue¡J ep uglsá¡d Bun glr¡enbg¡ as o¡3d : eneq
eln^p^ el ep s?^a¡l B ¡olou Ie ¿rrEq Ispn¿c lap erq{
osüd Ie rlllu¡ed B¡Bd ¿ln^19^ ¿l gruq€ (V> Eeull el ue
P[¿q ugrserd Eufl ole¡olld ep ugrse¡d pl €red sauo¡xauo.
sop feq o¡rncrrc e¡se ue ánb opuenldalxa 'alE¡qllmb.
ep €In^19^ ¿l ep Ie ecend es euer8erp IA (¿I-9 ArJ)
puorcca¡p ¿ln^lg^ el f ro¡our ¡ap eprles El e¡lua €lcgu
-oc es opu?nJ op¿ue¡J ep ¿ln^lg^ oruoJ as¡¿zllqn epend
TEIIIXnE o¡ou¡e¡ lo¡luo¡ un uoc pepun8es ep ¿n^EA eün
(opBua¡J) p8p!¡nBes ep sF lg^ '¿'6'9
'opeenbolq
sol¡e ep oun ¡¿¡¡soru aqap oleldruoc o¡oqu¡rs Ia 'sor¡€ruud
sorcguo sop eueq €F^lg^ el ep odJen¡ Je rS .tuerueu
-¡elur epeue¡p B^ EIn lg^ ¿l e[bJod * afeuarp ap ugrxauoc
el EIs.nq¡ es oN'luuol¡Je.¡rp BIn^lgA pl e ou¿punJás
oIJrJ¡¡o Ie uoc (9f-9 3¡¡) o¡oqu¡s olusru le sotupzrlqn
'(oure¡ur efe¡o¡¡d) ope¡rp opuew ep €ln^19^ aun E¡Ed ep
-¿Iod¡oJul ou¡ola¡llluE Eln^lg^ Bun uoJ op¿ttác elu¡rul¿ru
-rou ug¡sard ep lo¡tuo, un sa alerqt¡rnbe ap EIn^lB^ aun
afs¡qunbe ap Bln^lg^ .9,ó.9
'sa¡uelpuodse¡roc sEeul sEI uor E¡nl
lolue el ep seuo¡aces¡elur sel uos sauo¡xauol se¡ ered sou
-¡elxe sorJguo sol enb ereprsuoc e5 solror.{ soSre¡ aluau
-¿^¡lpu¡ell¿ sozer¡ v efnqrp es oln8u€lrat IE eluauodruot
un áp sgu¡ eua¡luoo enb olunluoc un ep o atueuoduot
un ap sel¡rull sol ¡eqsor¡¡ ¿:ed pzllrln as ernllo^ua e.I
'¿rnllo^ue oPEu¡ruouep
sozerl e o¡n8ugpu un ep o¡luep seln^lg^ s¿qu¡e sou¡¡nlJur
'ercuen¡es ep €ln^19^ el ep o¡¡uep €p€-¡odloru¡ B^ BIn
-19^ €tse opuEnJ aluetpuedepul pEp¡un otuoc oulo¡e!¡]
-uE eln^19^ eun,{eq u:n8r¡ ¿l ap Jo¡-redns e¡red e¡ uE
'otuelse Ie eluese¡dá¡ enb

A la válvula
direccional
/L-
/t
nvoltura
I __ i
lit-
Equilibraje con
antirretorno
Orificio
La figura 6-20 muestra una válvula de control de cau,
dal compensada por presión por derivación,de caudal, 1
corr una válvula de seguridad incorporada. Este es, pues.
el símbolo para las válvulas de la se¡ie . Una limitación
de este tipo de válvulas es que sólo pueden utilizarse
para regular a la entrada del actuador.
Frgura 6-16
A a válvu a
direccional
Figura 6-19
Figura 6-17
6.10. sÍMBoLos DE Los coNTRoLES DE
CAUDAL
Los control€s de caudal tipo "restricción'
pueden utilizarse
para regular a la entrada. a la salida y por sustracción.
como se muestra en las figuras 6-21,6-22 y 6-23. La
flecha perpendicular indica la compen*acion por presion.
El símbolo básico de una válvula de control de caudal
(fig.6-19) es la simple representación de una restricción.
Si la válvula es ajustable. se dibuja una flecha inclinada a
t¡avés del símbolo.
l-
I
i
I0l
¡
Tanque
Salida a presión reducida
f
Figura 6-18 FigLr¿ 6-20
pitoto de
sequI dad
_l

t0r
'JnbuEl lJ reSreJsJp {
¿ln^19^ €l ¡ese^E¡l¿ epend IepnPJ Ie ellenr¡l lep Ez¡JnJ ¿l
€ aJue^ ugrsard Else opü€nJ enb ry¡lsotu eled €Jntlo^ue
EI ap JOrrsJUr au¿d ¿l euuoc ellJE otolrd uona¡d E'l €p
-erral ugrJ¡sod e¡se EIoJluoJ all.n(u la
gnb ¡e¡lsoru €¡¿d €¡
-nuo^ua €l ep otsendo opEI Ia eneq epezeldsep glse eqJell
E'I eln^19^ ¿l ep o.¡luep opeanbolq e¡tsentu as lepnEc Ia
'epe¡¡ef,'letulou ug¡J¡sod sl uA €¡n¡lo^ue eun é]ueu¡Elos
euau (EZ-9 3r¡) e8recsap op eln^19^ ¿un ep oloqu¡s IE
e¿-9 ern6rj
eBrBJsap ap eln^lg^ 'Z'IJ'9
,¿-g Eln6tj
erqll
lepneS E
olsandLuoC
oPrPaduri
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leuorcce]p
Pln^le^ Pl
equroq el ac^
Z¿-g e]n5tl
opr?srlrldLurs
leuo ccoJp
enAeAe
equroq Et ac^
'lepneJ
1a ered se¡l spue^ euerl epe¡ueserda! eln^lg^ el opuen¡
olüalueuorJunJ Ie ¡P¡lsou¡ ep el¡ru¡s euro¡ uun euorc:od
-o¡d seldllllu sErntlo^ue sel ep eu¡elsrs Ie leluElsqo oN
'sgur ¡ez¡lrtn euer^uoJ IgnJ:rprcap souapod (tZ-9 3$) ot
-senduroo o¡oqur¡s un uol soue¡eduoc ol rS ouJolS¡lllup
Eln^ie^ eun ep opeJulldu¡ls oloquls Ia olsr^ sou¡eq eÁ
B!^ aun ap EIn^19^ 'I'¡I'9
lZ-9 elnOrf
'e,rqcadser ugrcrsod
e¡ e ezeldsep as erepa¡¡oJ €l opuen. IepneJ lap op¡lu¡s
Ie ueJrpur anb seqceg feq oln8ug¡Je¡ Eppf, ap o¡luecl
eln^19^ pl ep IEJlu3J o ler¡neu ugnrsod el ¿¡t
-sanu anb o¡n3uglca¡ Ie uet€q es solJrJuo sol e seuorxeuoc
sel s¿poJ 'EIn^lgA el ap ugrcrsod Epel e]ed o¡n8uglca.r
un euat¡ anb'se1dr1¡¡tu se.rn1¡o,lue ep ¿uals¡s un ¿z¡lrln
es lguobce¡¡p lo¡luor ap eln^19^ sun ep oloqu¡ls la eIe¿
NOIJJAUIC
ec sa'rouJNoJ so-r sc so'roshus tr 9
€uor0carp
e¡nn¡g,r e¡ Á
€qL.uoq e ao

De la
bomba
I
Presión
de
pilotaje
AB
TI_r-T-\-71
1l_t_tat
PI
Dos posiciones
controladas por presión
piloto externa
AB
Símbolo del
solenoide
Figura 6-25
6.11.3. Válvula de cuatro vías
Una válvula común de cuatro vías viene representada por
dos rectángulos (envolturas) si es una válvula de dos posiciones
(fig. 6-26) o tres rectángulos si tiene posición central.
Los símbolos de accionamiento se colocan en los
extremos de los rectángulos. Los rectángulos de los extremos
muestran las condiciones del caudal cuando se accionan
los cont¡oles adyacentes.
Los símbolos de los controles, manual. por palanca,
por pedal y mecánicos que se muestran en la figura ó-9.
se utilizan también de forma adecuada en las válvulas
di¡eccionales. Los símbolos de los muelles, iíneas de pilo-
PI
Dos posiciones operadas por solenoid'es
Accionamiento por soleno¡des
con presión p¡loto jnterna
Tres posiciones, centraje por
muelles, centro cerrado.
Accionamiento por solenoides
interna
Figura 6-26
Pasajes en derivación
Corredera "D" de doble efecto
Retención mecánica
c.
Corredera "C" flotante
P
B,
Corredera "8" para motor h¡dráulico
AB
D,
Corredera "T" de simple efecto
Figura 5-27

s0i
'otunfuoc olos un ap e¡¡ed
ueuroJ seln^lg^ se¡se sepo¡ 3nb soueqes 'oluE] ol ¡od ¿J
-nllo^u3 ¿un Jod sepEapor uE^ '¿p¿llue ep ugpces sl B ep
-e¡odloJu¡ pppun8as ap pln^lg^ el f seleuorJreJlp s¿ln^lg^
sop sPI 'elusure8olguv od¡en¡ otus¡tu lep oJluep sep
-¡uetuoJ uetse Pquoq el ep sauo¡ccas sop sel enb ¡e¡¡sotu
elPd s€qtuoq sop sel ap soloquls sol ¡p ropeperp ¿¡nllo^
-ue €un opefnqrp sousq 3nb asa^-!?sqo olueru¡¿z¿ldsep
roÁplu ap oDql¡o Ie ¡od uglJE^el3 ap ollnJ-¡¡t Ie e¡ueu¡tlE
i e¡¡¡ar:ec El ep ro¡oru Ie ¡od ppeuo¡cre sa Equoq ¿'I
'¿qu¡oq el e8:rcsap e auod (ssrd-fq) o¡ca:p elesed
Ia,{'El¡le¡}xe ugrcrsod epec ue lepneJ la pled Erelqe
el^ Eun alueuBlos E¡lsenu eln^19^ el ep oloquls Ie 'otu€l
ol ¡od :p€pe^B¡8 rod euroler o¡pu¡llf, alsg ugrJe^ela ep
o¡purlp Ia ¡¿uorocp ?:ed (¿> opeJa a¡druts ep u.raparroc
Eun e^ell 'eln^lg^ epun8as e'I o¡pullr. lep ugtsre^ul
e¡ ered ¡epnec lep seJdll se!^ o¡Bn. spl e¡¡senu rorl
-e¡xe €rntlo^ue ¿-I sop4ues soque ue ugrr¿ullcul ap o¡p
-uqr. le etueu¡€clngrp$l anb ope¡e e\qop ep
erapeüo. pun p^aü'ugoeullcür "r¡oucr ap o¡pullu ¡e ered epez
-rJqn'eln^19^ ereuud u1 so¡pulltc sol ep qtue(ueuolJunJ
Ie PlorluoJ sauorJJes soP ep J¿uotrcarlp PIn^19^ ¿-I
'e8:eJ pl ¡en8qrou¡e o ¡¿fode ¿red sg¡¡e erceq ,{ aluu¡
-ep¿ €rr€q llls9ru Ia Ja^ou eJeq ugrc¿ullcul 3p olpullD Ig
'o[¿qp erJeq,{ equ¡B ercBq e.rope.ra¡e e¡rnbroq e¡ a.,renru
ugrre^ele ep orpullrJ le 'o8an¡ epsaq otrele elqop ep
'ugl)eulloul ap orpu¡lrJ un,( opaJe eldu¡s ep 'ugl3e^el3
ep o¡purllJ un:sorpurlrJ sop soruaual olrnc¡Ic else ug
'¿ oln¡ldm Ie
ue g¡qursep es ecllngrprq uglcte¡Ip el € atuelpuodss¡loc
a¡ed e1 7-9 ernSg e¡ ep oc{ng¡prq eu¡e¡srs Iáp uglc€^ele
ap aued e¡ se gg-9 ern8g EI ue ¿Ite¡de es anb olmc¡rc Ig
6Z-9 e.rn6rl
s€6 ap odrf all€nu ap odrf
8¿-9 ern6rl
.ropera6ulau
ropeloc o o.llll
r¡opa^ela BlIlte¡¡cr Bun op oIlnJJIJ 'I'tI'g
'olnttd¿J else ep otdrouud
Ie elueruecrrg¡3 sorur¡ ef enb ¿rop¿^ele ellr¡e¡¡pJ eun
ap olrnorrc ¡e uor soruarezedruE socrd¡ se¡r,rgur so¡rncrrc
sol u3 so¡lo uoc soun u€ulql¡¡or es otugc re^ e lesed soru sou seuoqeuoc s¿l ep sol p se¡uece,{pp seclu?A sol op
-epod 'seluauodruoc so¡,{ seau¡ s€l ep soJrsgq soloquJs -ue¡un sozerl ep PeuI euo seJru9^ sol ue seuoxeuoJ s€l
sol uelnqrp as anb ua eu:o¡ e¡ o¡sn e.{ opuerq¿q 'proqv uor .{ sopBullJur sopel sns uoc (62-9 3g) sop¿rpEnc
eluürpal'u "St
ueluese.rdeJ es opmu lep serop€uorceuoca so'I
soJIdlJ sa.Il^qr ¡ sorrnculc tr'9
soruosgccv zr'9
'IenuBu Ie opol
ep o8.re¡ o¡ € op€zllqn uEq es 'ISNV soloqruls so^enu
'e¡ntlo^ue EI ep o¡luep seu
so'I olnl¡dec etse ap IEu¡J ¡e sope¡ueserde: uglse soc --r.lur seuorxauor se¡ ,{ peprrn8as ep sBln^lg^ sel 'u?rqtu?¡
-ls9q soJllng¡p¡q soloqu¡ls sol sopol '¿r.uáraJe¡ otuoJ ¡e¡lsor¡j Er¡aqap 'sall^gru s¿ln^lg^ ep o¡a¡duroc oruBq un
'ogsrüEl elsa ap so¡qq sou€^ u¡ruanbar anb o¡ 's€Iapárot sel eluetuecru4 ue¡lsenu¡ s3uo¡JP.gsnll selsg
'seuooEurqu¡o. sns .{ salqrsod soloquls sol sopol ¡¿luase¡d 'e¡ueue^rlJedse] C Á J'g LZ-9 ern8r¡ e¡ ue u¿l¡senlü as
-ar apualerd as oN sauolJprrlde sns Á socr¡gr8 so¡oqru¡s ¿ .( 3 'B s¿¡apeuoc se¡ ered sole¡druoc soloquls so-I
se¡edrcuud sol ep ¿lq¿l eun ,{Bq salua¡n8rs seur8gd se¡ ug
'g¿¿-9 ern8r¡ e¡
ue esra,r epend otuoc 'afe¡¡uer .p sell.nur uoc V 1enu¿tu
so'Ioahtls ac v.IsvJ tI 9 ecue¡ed rod lortuoc un sfnqe es ouarlxa €prc uA E¡tneu
o ¡e¡uer ugrcrsod BI ue u€¡sanru es sauorxeuoc s€l f
'álraaB e¡rur¡ ugrcrsod spm e¡ed eperedas ernl¡o,rua eun fe¡¡
Ia
'(ssed-,(q)
,( a¡emu o se8 ¡e er¡ue ugrce.redas eun,{eq anb ecpur
olcenp etBsed
eu
-osr^¡p eeull €'I s€.qsl¡e¡JE¡eJ se¡lo n 'sp8 ep sr8¡pJ 'sell Iá ¡Eluese¡da¡ ered se¡,r f seuorxeuoJ sgtu eueq ored 'set^
-anru uenbrpur anb sourelur selletep E^ell
o¡lenc ep úln^19^ Eun ap
epend ,{ o¡e,r9
Ia .relrturs se (¿¿-9 3g) It,lgtu
un e¡uerpeur eluese¡der es (6¿-9 3q) ropelntunJ€ un Ieuortte¡rp EIn lg^ ¿un ap ugrmas eun ered o¡oqru¡s ¡g
'ErenJ erc¿q
sau^gu selEuolJ'ir¡lp
se.ru9^ sol uoJ (oser etse ua'roler
sBIn^I9^'t'II'g
opuecrpur) e¡8:eua
ap sor8eu so¡n8ugu1 uor oprnlJ lap pauJl el E ¡¿lnf,¡p
-uad:ad enurluoo pou!l eun auarl ropereSrr¡ar láp oloquls
'eSueluoc u43as uez¡r¡n as
lE ¡opeloc un o olllq un sa ¡opPuor¡rpuoae Ia ¡s Bcrpur ugrqul€l afplolrd ap so¡8eu so¡n8ugrrt f sep¡ouelos'efEt

Cilindro de elevación
Secc¡ón con
corredera "T"
Al circuito
de d¡rección
I
L
Cilindro de inclinación
Figura 6-30
Como es práctica normal, se ha dibujado el sistema
en la posición neut¡al, es decir, con las correderas centradas.
En las condiciones de trabaio. hay que imaginar que
los rectángulos ext¡emos en los símbolos de las válvulas
se desplazan para alinearse con los orificios representados
en la posición cent¡al. Las flechas de los ¡ectá¡gulos
muest¡an, por lo tanto, las vías del caudal desde la presión
a la entrada a los cilindros, y/o el caudal de retorno al
tanque, cuando los cilindros están funcionando.
6.14.2. Sistema hidráulico de un camión de la patrulla de
carreteras
La sencillez y la venatilidad de un sistema hidráulico se
pone en evidencia en otro circuito hid¡áulico (fig.6-31).
Un camión típico de la patrulla de carreteras requiere
tres cilindros de doble efecto para accionar sus palas y la
caja basculante. Hay un cilindro elevador para la lámina
frontal, un cilind¡o nivelador y un cilindro de elevación
de la caja basculante. Obsérvese en la representación
g¡áfica (parte superior) que este camió¡ tiene también un
sistema de dirección hid¡áulica accionado por el otro grupo
girato¡io de la bomba doble. En el esquema hidráulico
(pa e inferior), se ha omitido la di¡ección hid¡áulica.
Los tres cili¡dros son accionados por una válvula direccional
móvil de tres secciones, alimentada po¡ el grüpo
giratorio mayor de la bomba dobie. Coúparando este
circuito con el de la figura 6-30, pueden apreciarse muchas
semejanzas. De hecho, las únicas diferencias aparentes
son que hay un cilind¡o y una sección de válvulas adicionales,
y que todas las correderas son de doble efecto.
Aunque todos los componentes de los dos circuitos son
probablemente de distintos tamaños, sus funciones son
casi idénticas.
r06

L
¿r) I
t0'9 e.rnOrl
.ropPAa a
o.rpu lc
€pP.rodrocu pepun6as ap eln^lE^
sauoccas e uoc t^oLlt lEuotcca.Ip e n^le^^
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.r opeloAru
o.lpurllo
__l
olueincseq efec
el ap o]pur 13
uo ures lap ocilnerprq euralsrs
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.r o pPc 4r ld
Lr.t
v
I
r
etuPlncseq
efec el ap orpurlrO
sa dr] nLr.l
sauotScas
ap seln^lPA
.ropeAala
o]pur rc
peplrn6as op Eln^le^

síMBolos HtDRÁuLtcos A.N.s.t.
Líneas
Bombas
Líneas
Línea principal
Línea de pilotaje
hid ráu lico
Dirección del caudal
neumático
+
Cruce de líneas
Unión de líneas
Línea con esfangulamiento fijo
Lrnea flexible
\,
Punto de comprobación,
de medida, o toma de fuerza
Componente variable (atravesado
por una flecha a 45")
Componentes compensados por
pres¡ón (flecha paralela al lado
menor del simbolo)
Causa o efecto de la temperatura
Depósito
abierto
presurizado
Línea al depósito
Terminando encima del n¡vel del
fluido
Terminando debajo del nivel del
fluido
_t
- --X
a
@
ffi
' F
i
Bombas hidráulicas
De desplazamiento fijo
De desplazamiento variable
lvlotores y cilindros
lvlotores hidrául¡cos
de desplazamiento fijo
de desplazamiento var¡able
C¡l¡ndro de simple efecto
Cil¡ndros de doble efecto
Vástago simple
De doble vástago
Con amot¡guac¡ón var¡able
ún¡camente en el avance
Pistón diferencial
Accesorios
Motor eléctrico
Acumulador de muel¡e
@
@
c
ñ
-+-
tr_-
/r__1
h:i-
H
--t---r-]-
IEJl==
@
tt Acumulador de gas
I
J
,l Refr¡gerador
e
Elemento calefactor
-#
,4\
--

601
ffi
ffi
K.#
ffil
WJ
trH
f----"/''* l
-+!++
(selalered soleluoz¡.¡oq
seaujl sEl rod sepeglpu!)
sauorcrsod selrullur ep eln^l9^
ouollsueJl orluac
'souorglsod soo
sej^ orlenc
'seuolclsod sajl
sel^ orlenc
'sauotctsod soc
L ¿.
P
rolor.uoruas
4Iz
sa¡durrs seproue¡og
>r
ugrsard rod ropPsuadu,roC
-_ L,\ ¡ PslU9CAt/.r UglCUalau
-l_--'^.
-l-{-i
se!^ serl
'sauorcrsod soO -H
s€l^ sop
'sauolclsod soo l--r g
.J
(ernle.¡€dur6l
uglsard .¡od epesuoduroo) ll
epetsn[P ^ 'lPpnPo op lorluoc oO
_'TepEsuaduioO
alqelsnfP'l€pneo ap lorluoc oc
ocrugsanl
tEp6d
e0uEIed
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lenue!1
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dt^T
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L:f
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(lenueu olua!ueuorcce
op) epErac-Puarq¿ 'osed aC
pEpun6as eo )o
(ofe
olua!ueuolcunl ap sopol9l l
le aJqos Bl-lco[)
afa lop ugrcBlol ap ugtccoJtc
r--_-1
L --l
oluauoduroc un op ernllo^ul
-aourolaJrluv
o oJ¡aug(ürel
B
]--
seln^ l9A o orlsuJgueN
BUrelur
euloüa
ololrd ugrsaJd
-4
{lolelsosgJd
lopPloc'uglcP.rldsP ap orllll
( luoc) souosaccv
't's'N'v socllnvHotH sologl,us

SíMBOLOS HIDRAULICOS A,N.S.I.
Bombas simples de
paletas o de engranajes
Series típicas
v100, v200, v 10, v20
25VQ, 35VQ, 45VQ, sOVQ,
G20
para
direcciones hidráulicas
con válvulas de
seguridad y de control de
caudal incorporadas
Series típ¡cas
vTM27, *{, {r -}r -07 - R*-12
vTN¡42 " *r _ r* - 11- Rr- 12
Bombas simples de
pistones con drenaje
externo
Series típ¡cas
l\¡-PF85. r0, 1 5, 20, 29, 45
A
-1 /.
I
l\.4otores de
desplazamiento
constante,
bidirecciona es
Series típicas
M2,200
25M,35M,451\¡, 50M
M.1\4F8,5, 6, 1 A. 1 5, 20,
29,45
l\y'otores unidirecc onales
de desplazamiento
constante
Series típicas
M2U, ¡,43U
lvotores bidireccionales
de desplazamiento
constante
Series típicas
M ¡¡V85. 1O
Bombas simples de
paletas con válvula de
prioridad incorporada
Series típicas
V2OP
Válvula de confol de
caudal y de seguridad
(no ajustable)
Bombas simples de
paletas con control de
caudal incorporado
Serie típíca
v20F
Series tipicas
F t\it3
Sistema de vá vu as
múltiples
Bombas dobles
Series lípicas
v2410, v2020
v2200
252'VO,352'VO,
452'VO
Bombas dobles con
control del caudal
incorporado
Series típicas
v2020F
v2204
252" VO, 352- VO,
452'VA
Series típicas
CM' NO' FD TCL
Sistema de válvulas
múltiples
Series típicas
cM'NO'R" 8É
Bombas de pistones
compensadas por
Pres¡ón
Series tipicas
M-PVBs, 6, 10, 15, 20,
29,45 90
Amplificador de dirección
Series típicas
s20
I
110

III
t-1 Ernbrl
-qlnru es opusnJ ErJuels¡p eprerd es etdue$ enb sb sel¿u
-er8ue ep efec ¡od ug¡J]e¡p ep Btuelsrs lep Elelua^sep ¿-I
NqIJJAUIC AC SaNOIIV-IQ{ SVJ-IV Z ¿
etueloA
u9rccerp
ap efl
ueu.rlld ozerÉ
u9rccarp
ep PJr€8
u9rscerp
ap oz€)8
uorSSorp
ap elEc
's€tlln9rp¡q seuolc¡e¡Ip sEI
¿rpd osnlJur 'l¿s¡a^lun lsEa se oc¡sgcl ugrJJa¡rp ep eualsrs
Ie ored ugrJJa¡rp ep Br¡€q ¿l e¡Ed seuorJ¡sodsrp 3p Á so.
-rugJarr¡ ug¡r¡e¡p ep seu¡alsrs ap sogeslp soqrnü ÁeH
'sEpsnr
sel ¿ ¡err8 ueJeq enb uglJJ3¡p ap sozErq sol P opeJ
-gqdu¡E ¡€d e¡se eIu¡suerl '(ugrocarrp ap ale ¡ep ozerq o)
u€rü]¡d oze¡q un eluErpau 'ele e¡s3 (I-¿ 39) ugrJcartp
ap a[á Ie ua ¡oletu oqrnu :ed un opu¿uISIJo lelu¿lo^ Iep
alueperord Epertue ep red 1e ec¡drt¡nur anb sefeue¡3ue
ep plpa Eun e]uaueldru¡s anJ enb ugrJte.Ilp ap Puels¡s un
rod opmlqsns enJ olJa.¡rp aJelue Ie '¡e8nl ¡atü¡¡d uq
'ug¡JJe¡rp EI ¿l¿d PzlanJ sgtu Eu¿J
erJeH eluaua^uoa sgru o¡ eÁ ere ou 'separu sPI ¿ eluetu
-BlJe¡rp oprun aluPlo^ un o elpuas eJueled eun 'alue¡n8
-rsuoc rod ro,{Pu za^ Epec ¿relallE. ¿l ep olens Ie uoc
olrpiuoJ ep ee¡g un opueluaserd'olnJrqe^ Iep ogeu¡€l
lep oluaun¿ un uoJ opeg¿d!üoJ¿ elua^ opu¿nc elueu¡
-¡einJ¡ued 'ugrccerrp ep p¿pl¡c€J ¿l eied alqE¡o^eJ opol
Iep p¡e ou 'p¿prpou¡or EI oqJnu Eq¿roleru anbun¿ 'eluo8
ep orrtgu¡neu Ig seuo[u¿. d seqcoc ered leurrou od¡nba
ua grl¡¡^uor as sgndsap orod enb 'ocrtgunau Ia glua^ul
'setalrr!¡q ep B¡ar:¿J eun rrueS ¡e oftq ns E In-eJ sgu ¡a.Eq
e¡ed Bqan¡d eun ua 'do¡unq operue¡ odq ufl rt8¡rlp ap
selr¡lJrp sgru uo¡anJ 'sopesed sgru uorabrq es Á opue¡or:es
-ep uolanJ es saltagruotn€ solnrlqe^ sol enb eprpatu y
NOISJAUIC ACI SVhIEJSIS 'I'¿
Ppanr el ap alo^rd
o¡8[ed un sa o]sg sop¿¡8 0I s¿ued€ uerÉ s€¡eluelep
s¿paru srl enb e¡ed eleldtuor ¿llen^ pun ap s9rü 'Ees o
'sopp¡8 00t etuelo^ lel¿¡3 eqáp ropnpuor Ig il:gt! €ts€q
JeSell uepend ugrccerp áp sauorJEle¡ s¿l 'p€pIpá¡ ug
'I rt ep u9r.J3¡rp
ep ug¡a¿ler ¿un ou¡ot ?se¡dxe as ugtJpnlrs ¿lsg ¿panj
¿l ap ugrJBlo¡ ap opsr8 €pec ¡od sope¡8 ojl¿nr aluElo^ Ia
rerr8 sorua:e¡rsacau 'se¡q¿pd se¡lo ug sgr¡¡ saJa^ orlpnJ
els? ¡e¡I8 enb soueuel 'aluelo^ le sorueJllde anb ¡a anb
ro,{e(u sere^ o¡}enJ spparu se¡ e opec¡de uglJJoJ¡p ep
¡€C un ¡euel sou¡e¡9rsmb 'o¡durale rod '¡S EzrenJ el €.lld
'euerunq peptoedec e¡ ep se1
-Itull sol ep orluep Pqerluo.ua es u9rJ.ar¡p ep oz¡en]se Ie
'o¡uet ol ¡od selual ,{nu e¡oqe ue¡eprsuo. as 'e.od9 else
ua seu¿raual uuloered anb sapeprf,ol3^ sBI .{ s€qJausa
uera s€pe s€l 'so¡a8ll u€ra solnJjqa^ sol 'oled so¡r
-epllos rt¡r8 ep uelqap sefe sol 3nb el € ouetu op €Ju?led
¿un a¡uerpau¡ ropnpuoJ lep ¡elncsnu ez¡enJ el ¡od sop
-r8rrrp uere seuolruEa,{ salr^grloln¿ soreuud so1 ¡q uoc
anJ es Eclln9rprq uopJeJrp Bl'ugrJ€zuotou¡ EI ap Jo^EJ
u¡ r¿lsed E olsand anJ ¡oq?l ap olleqer Ia opupnJ
'oprJnpaJ
Ánur uglc¡a¡rp ap ozrenJse un reuelqo e:ed ¡olour ns
ap sol plorluol 'ozrenJse ogenbed un uoc'Jol
-JnpuoJ IA s¿u¡epou se.llngJprq seuorJcerrp se¡ ep ordrr
-uud ¡e se e¡sg ¡opnpuo. Iep sepues sEI uoJ op¡enJe ep
olnJlqe^ Ie uej8urp solsg solpq€J ap oJuo¡l un :enuetod
ep eluenJ ¿l ¿ Elt¡rusue¡t as s€pueu se¡ e ugrq o.re8q
un 'olsg ep ze^ uA 'rplntsnu¡ ez:en¡ erdord ns rod el
-¿nr¡pc ns ue¡3rrrp ou serf,ueSllp 3p s3rol.npuoJ sonS¡lu€
so-I esopugeJuEleq F¡luer ela ns uor leuru¿ ug¡.J¿¡l
ep aqJoJ un oL¡¡oJ pn8rlue uel se EJrlngrprq ugpf,a¡rp B'I
SVCITNVU CIIH SENOISJEUI CI
¿ olnlldeJ

potericial, porque el conducto¡ puede no ser capaz de
gi¡ar el volante con la rapidez suficiente para controlar el
vehlculo.
En 1925, Harry F. Vickers, tundador de lo que es hoy
Systems)
"Vicken
de Libbey-Owens-Ford (LOF), desarolló
algunas de las primeras aplicaciones prácticas de
la dirección hidráulica para vehículos comerciales. Antefio¡mente,
ya se habían fab¡icado direcciones neumáticas
y eléctricas. Los sistemas que Vicke¡s desar¡olló utilizaban
la energía hid¡áulica y, casi sin excepciones, hoy en
dla los sistemas de di¡ección utilizados son hidráulicos.
Barra de
dirección
incorporada
7.3. VENTAJAS DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA
La di¡ección hidráulica oirece muchas ventajas al operador
del vehículo y, en el caso de vehículos comerciales, a
su propietario.
Las ¡elaciones de dirección pueden reducirse considerablemente
por la dirección hidráulica, de forma que el
conductor tenga las mejores condiciones posibles de control
para su vehículo. El esfue¡zo en el volante es mínimo;
los días en que se precisaba aplicar un esfuerzo de 50 kp
al volante de un camión pesado se terminaron para siempre.
El conductor ya no se cansa tanto, lo que aumenta
su rendimiento y origina un funcionamiento más seguro.
La capacidad de carga del camión es también mucho
mayor, porque ahora el eje de dirección puede soportar
también parte de la carga de los otros ejes.
Actualmente. la di¡ección hidráulica es casi universal
en los automóviles grandes. Los fabricantes de camiones,
aunque más lentos en apreciar la ventaja de la di¡ección
hid¡áulica, están siendo influenciados por las ventas de
los automóviles de turismo. La industria de la maquinaria
para movimiento de tie¡¡as y el equipo pa¡a el movimiento
de mate¡iales han adoptado ya la dirección hid¡áulica
para la mayoría de sus vehículos, así como también lo
han hecho los fabdcantes de autobuses.
7.4. ;QUE ES UNA DTRECCIóN HrOnÁULlCe:
Esencialmente, una dirección hidráulica es la incorporación
de un amplificador hidráulico a un sistema de dirección
manual básico.
7.5. AMPLIFICADOR HIDRÁULICO
Una amplificación hidráulica puede aplicarse a la barra
de dirección (fig. 7-2) o dentro de la misma caja de
engranajes. Consiste, básicamente, en un seryo hidráulico
actuado mecánicamente. Un movimiento del volante actúa
la válvula de dirección, que dirige el fluido comprimido
para accionar el pistón. Este está conectado mecánicamente
a la barra de dirección, y suministra la amplificación
de potencia.
El movimiento de la barra se transmite al cuerpo de
la válvula de dirección, que a la co¡redera de la
válvula. La amplificación hid¡áulica se aplica, por lo tanto,
únicamente cuando el volante es guiado.
rtgura /-2
Brazo Pitman
En el caso de fallo del sistema hidráulico. la di¡ección
continúa mecánicamente.
7.6. DIRECCIÓN HIDRÁULICA TOTAL O
PARCIAL
Hace algunos años, hubo una polémica publicitaria sobre
las direcciones hid¡áulicas totales o parciales y cualquiera
que lo recuerde puede tener curiosidad en conocer la
diferencia que existe e¡tre ellas.
La mayoría de los sistemas de dirección hidráulica
pueden funcionar en las dos fo¡mas. Con el amplificador
hid¡áulico incorporado a un sistema de dirección convencir:nal,
las ruedas serán siempre dirigidas hidráulicamente
si se actúa la válvula de di¡ección. No obstante, si esta
válvula no es actuada, el sistema funciona manualmente
y los componentes hidráulicos son solamente compañeros
de paseo.
7.ó.1. Dirección parcial
EI que la válvula de di¡ección sea actuada o no, depende
del esfuerzo de di¡ección requerido y de la tensión de los
muelles de centraje de la válvula. Supongamos que estos
muelles sean relativamente fuertes. Con una pequeña carga
en la dirección, tal como una inclinación late¡al suave
a la velocidad normal, el esfuerzo de dirección será inferior
a la tensión o fue¡za del muelle. En este caso. la
di¡ección funcionaría mecá¡icamente, empujando a t¡avés
del muelle. No obslante. para aparcar se requiere un
esfuerzo mayor. El muelle se comprime, la cor¡ede¡a de
la servoválvula se mueve co¡ ¡elación a su cuerpo, y hay
una amplificación de potencia. Esto es lo que llamamos
una di¡ección hidráulica parcial.
Con esta dirección parcial, la tensión de los muelles de
centraje da al conductor la de la carretera en
el volante.
r 12

I
's¡sEqc l3 rod
soprq¡osq¿ uos sepen¡ sEI e¡qos olans lap sopedrut sol
.{ seuorcerqr,r s€-l ug¡JJe¡rp ep prleq el e Á o¡nclqa,r ¡ap
srs¿qJ I€ oplun gtse ErJuatod ap o¡pullD Ia safeuet8ue ap
elec e¡ ua epe¡od¡oJur ugrcJa¡rp ap eln^lg^ EI eueq (t-¿
'8lJ) ¿perod¡oJurnues ¿¡rlngrprq ugltrf,elp ap Eu¡lsrs IA
vcvdoduoJNtII Ias
v3r'rnvdcrrH N9IJJEUIo 8 ¿
'uoraierrp ap eia ¡e eluarue¡ratrp ol xsus¡t es o¡pürllJ alsa
¡p ez.¡enJ e1 'eoue¡od ep olpullrJ ¡ap olue¡uleuor.un¡
I¡ ElorluoJ,{ 'ugnral¡p ep ete lap o}uerur^ou Ia rod ep
-enlJe sa uoolerrp ap eln^19^ e.I seleüer8ue ep ¿lef, el ue
op¿¡odrorur ¿f,llnglprq uotJef,grldu€ ep euetsls Ie auarl
(g-¿ 3r¡) eperodrorul e¡rtng.¡plq uor.Jalrp ep euelsts un
VCIVUOdUOJNI VJI]NVdCIH NOIJJSUIC
.VJIINVUAIH NOIJJIIUI(l AC SVI^ISJ-SIS '¿'¿
'eluena ol]r^ras ep ¿¡enJ e¡oq BppJ epuop
u9rrueJ un ue F¡auáse se olueru¡ruelueu¡ ap pEprl¡teJ el
ored 'seluarua^uof,ur sepuer8 urs opered e¡p Ie opol .rElse
epend otusr:nl ep sqJoc un lrrlJrp sgru oluaru¡ualueu ep
ruerqulel rsA osourunlo^ opprselu.p ras e¡.reqap enbrod
's¡puu¡8 solnJlqá^ ¿red openJape sa ou euralsrs etsg
'enbue¡ IE ouJote: ep Eeull el ,{ eq
-tuoq €l epsep ugrse¡d ep eeull EI uos seprranbar seure¡xe
seaull seJ¡ul se.l ullr.uas ,{ntu se}reqnl ep ug¡J¿lelsur
eun Iuenber ep elelua,l e¡ auerl soraiq sauortuea ,{ oru
-sr¡nt ep seqJoJ B¡Ed open¡spe eluEtsuq se oges¡p etsg
'ugrJJelrp ep ousru¿lerü Ie ¡od
soplq.¡osqe uos seperu se¡ ap so¡cedrur e seuo¡J€tqr^ se.1
'selueuroJ s9ru
sEr¡Jelsrs Jp sodu so¡ ap soun8Je ¡szrl¿uu ap sgndsap 'ec
-¡lngrp¡q u9rJJe¡rp ep sol¡nll¡a sol ¡llntrslp ¿ solua¡EsEd
'sepe s¿l ep oz¡¡n]se lE Jlu¡uleuoprodo¡d 'etuu¡o,,r ¡ep
u9r¡€lo¡ el u Elsrser Jnb elrlnp¡prq

Cuando este sistema no es adaptable al diseio de un
vehículo debe utiliza¡se un sistema de mando remoto.
Válvula de
dirección
Conexión a la
columna de
dirección
Caja de direcc¡ón
t_<
r'-

!ll
sorqlueJ ap P[eJ BI ep ugrJJnp¡t ap ugtf,Elel El (oJ¡Jnglp¡q
Eiualsrs IJp ollE] un ep ppptlenlue^e el ue ,oleu¡.r¿
reJeq ¡s ou o¡se enb
ol rod so.\rtou¡ sop ÁEH .u9¡JJerrp ep ¿ln^lg^ Él alueu¡
-etl¡rrp rentJe EJlpod 'aluelo^ lep opueDj¿d .?ie un E.rl
-n9rp¡q uolJJalrp ¿un lElElsur le eJtugJarü ug¡JJe¡rp el Jeu
-rurrl¡ eupod es peprlpej ua eluElo^ Iap oluerurAou Iap
uorJ¡npe.r Eun8l€ ellsrulluns Á ueru¡r¿ ozerq le elueJo^ Jap
otue|rrrrou¡ J¡ ¡lr1¡lsuE¡l EJrueJStu ugra¡atlp 3p €Luels¡s Ia
Btlu.EJaru ugrJJeJlp ap uu¡aF¡s .l.fl.¿
'¿rrlng¡ptq uqtrJelrp ep solrnJl¡J sol
ep saluer¡E^ seunS¡e e:esed ep setu¿ sauoounJ sns Jerp
-n¡sa e ,{ so¡'te:eunua ¿ sotue¡ uorJ¡nllsuoJ ns e¡¿d so¡¡
-es¡JJu sJtu¡uodL¡¡oJ sol Jp e¡p! eun lEp ¡p¡nd EJtlnplp
-tq uqo.errp ep s€uelsrs ep sodr¡ so¡ ap ugrcdrrcsep e1
O¿IN]UIJ .IAC S:IINENOd},\¡OJ
'vJrrnvuoIH N9IJJEUIA ACI SO¿InJdIJ Ir'¿
eÁ f soJrsgq sodr¡ or¡eno sol ¡e^ ep sorueqecQ .so¡a
ap oun pppi ered er¡ngrptq ug¡rf,etrp ep se^¡leulall? ser¡
-e 'eluem8tsuo.:od',{ ugncerrp ep sEu¡elsrs ap soqesp
soq¡ntu ,{Eq 'eluau¡or¡áluE op¿uo¡Juer¡¡ eq es oluoJ
.s¿lasetl s€pen¡ sel ¡od
sopÉrrrp so¡nltqe,r soqcnu ua ¿ztlr1n as euels¡s elsA
'¿ln^lg^ ¿l ep odJanJ l¿ ug¡f,Je.np
ap olueruhol¡¡ Iap uol'eluetu¡l€a¡ el e¡ls¡ununs ugrt¡e¡¡p
ep oze.¡q IE eptarnbzr epan.r el ep uorJJe¡rp ep oz¿¡q
la.{ ueulrd op oz¿lq le a¡lue epepauoJ gtse EIn^19^
e'I EIn^19^ elos ¿un rod erJuelsrp E sopenp¿ uos f ,sEp
-enl s¿l arlue sop¿lrJ ugtse uqtma¡rp ap sotpurlb so-I
'eqJ¿l¡p ep¡nl pl Á etse opuElJJuoJ
el¡Eq eun,{ eprernbn epenl el opuehou¡ u¿u¡lr¿ ozeJq
Iap er¡s¿lrE ep ozp¡q la uoc'uElule¡rv ap u?tqtu¿¡ EIlas
'alueu¡¿Jru¿teu opEnpe esen] rs (Eruelsrs 3lsA .¿-¿ ¿ln8rJ
el ue prlsanu as so.¡purl¡c sop ez¡lqn enb eruelsrs o:¡6
oJ,oI^Isu tvno vNarsrs zr'¿
'seluarpuod
-sarroc soJrlne.¡prq sol¡natrJ sol ¡Erpnlsa E resed souapod
'eperod:ocur uglc
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€ln^19^ ¿l ¿ ugn¿¡ueu¡rlea¡ E.I u€rul¡¿ ozElq lep a¡lspl¡B
ep oz¿rq Ie rod epenpe olueru€^enu sa eln^lg^ ¿-J
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ep opel le oprun
peprun eun ep
o6elsg^ lop opel
u€nilrd
ozErg
opEtedas
u9rccerp ep
olpurlrc

educe el esfuezo manual necesario. En segundo lugar,
los conductores del vehículo no están en condiciones de
enfrentar una relación de dirección 1:1. De hecho. un
fabricante de automóviles fue c¡iticado por colocar una
dirección hidráulica de relación baja, hasta que el público
se acostumbró a ella. Cuando la relación es baja, hay
una tendencia natural a hacer girar demasiado el volante.
7.13,2. Bomba de dirección hidráulic¿
La bomba de dirección hidráulica es generalmente de
paletas o de una construcción similar, y de desplazamiento
positivo. Esta bomba es accionada por el motor del
vehículo, generalmente mediante una polea o una correa
en V u otro tipo de accionamiento indi¡ecto. No obstante,
algunas bombas de dirección hidráulica han sido proyectadas
para acoplamiento directo al generador.
Las bombas especiales para dirección hidráulica (fig.
3-17) se construyen con depósitos y válvulas de seguridad
y de control de caudal, necesa¡ios para la dirección hidráulica,
incorporados. Cuando el sistema posee también
otro(s) sistema(s) hidráulico(s) es coriente equiparlo con
una bomba doble (fig.7-8). La sección de caudal menor
(lado de la tapa) alimenta el sistema de dirección, la otra
sección (lado del eje) alimenta a los ot¡os sistemas.
7.13.3. Válvula de seguridad
Es necesa¡io que haya una válvula de seguridad en la
línea de presión para proteger a la bomba contra las
sobrecargas. En la bomba de dirección hidráulica Vicke$,
esta válvula está incorporada en la válvula de cont¡ol de
caudal, y también puede incorporarse en la válvula de
di¡ección.
7.13.4. Válvula de control de caudal
Una válvula de control de caudal mantiene un caudal
constante para accionar al (los) cilindro(s) de potencia.
Sin esta válvula. Ias variaciones de velocidad del motor
afectarían a la sensibilidad de la dirección hidráulica al
variar el caudal de la bomba. Por motivos de seguridad.
es mejor que el sistema responda exactamente con la
misma sensibilidad de todas las velocidades.
Reco¡demos del capítulo 5 que las válvulas de la serie
FM son una combinación de cont¡oles de caudal con
válvulas de seguridad, especialmente diseñadas para direcciones
hidráulicas. Estas válvulas se incorporan a las bombas
Vicke¡s para direcciones hidráulicas, y son opcionales
para las otras bombas de paletas que pueden utilizarse en
las direcciones hidráulicas.
7.13.5. Válvula de dirección
La válvula de di¡ección es una válvula de cuatro vías que
funciona como la se oválvula de posición. Esta válvula
debe dirigir el fluido a uno u otro de los extremos del
cilindro. La mayoría de las válvulas de dirección son del
tipo de centro abierto. Cuando la válvula está en Ia posición
central, el aceite procedente de la bomba circula
lib¡emente a través de la válvula, volviendo al depósito,
Las válvulas de dirección Vickers se han diseñado para
incorporarlas a las unidades de dirección o para montarlas
por separado a distancia.
Figura 7-8
l16

LII
'o¡PulII' Iep edBt EI ¿ eun
.¡ouelu¡ ou¡alur orJrJuo IE o3¿ts9^ ns ap orua¡$e le 'o¡p
-ur[J lJp selErx?oJ soqnl sol aluBQarü opún 91se 'erusJS
-¿¡p Ia ua ¡ouedns ou¡3lu¡ orf,gr¡o Ia enbu¿l IP ou¡o]e¡
3p €aull €l e oprun glsa €prlPs ep orJrJr¡o Ig Bquroq
€l 3p auar^ enb ugrse¡d ep ¿eull 3l e opepauoc 9¡se
epe¡¡ue ap orJlJuo Ig soure¡ur sop .{ sourelxe soor¡uo
sop áue¡l ¿¡s? anb ase,ugsqg ugnJe¡¡p ep €ln^19^ el ep
s?,\E¡t e e¡¡eJE áp lepneJ Ie esre^ epand zI-¿ e¡n8rJ ¿l ug
atlms ap I¿Pn8c 'z'tl'¿
'seuolcca¡p sEqI¡¡€ ue e¡ele¡-¡PJ
el "eluars> lolcnpuoc ¡a enb a¡rurad ugrcrsodsrp e¡sg
'afe¡¡ue¡ ap selapu¿Je sop p^ell ,{ 'le¡luat €lnlgr BI f
eln^19^ el e¡lue ope¡uou e^ enb 'e[e¡¡ue] ap alla¡u olos
un .{e¡1 ugrcce:p ep eln^19^ EI ¡¿n}JE p¡ed u¿ulld oze¡q
Iap .4sErr€ ep oz¿rq IB üp¡un gtse 'lo¡tuo. ep o 'prl
-ueJ Plnlg¡ €'I (9-¿ 3g) ug¡JJerlp ap oz€rq IE epelJeuoJ
gtsa edut e¡ ep opBI lap ¿lntg¡ €'I Blnlg¡ Eun etuetpeu
olnJlqa^ Iep srseql lE oprun glsa o8elsg^ Iap ouerlxe
IA ugnJeJrp ep e¡n^19^ ¿un ¿ opelltu¡o1€ orpul¡rc un rod
ppeuroJ 9¡se peprun e¡sg ecrdp 6¿9 ugrcJe¡rp 3p peprun
eun áp puorJJes e]¡oc Ie ¡a^ soruapod 11-¿ ern8r¡ e¡ ug
ozs uglrra¡lp ¡p psplun 'I'tI'¿
6 ¡-¿ ernbr3
€Z B9d et ep T?uluroü uqn€¡¡tg ¡¡qos prou q ese?L j p oloN 1
-rp ¡p sa¡uauodtüoJ so¡ enb o¡sand selqrx¡U serJn8u¿u¡
uos s¿cllngrprq s¿€ull sel 'soset sol ap ¿!o,{¿tü BI ug
sBrltng¡plq sBau!.I'0I'gI'¿
'¿ o¡n¡¡deo le ue uorarqr¡Jsop as soJllngrp¡q s¿uelsrs
sol áp sollsgdep so-I ugrccaJrp ep eualsrs ¡a ue opereua8
ro¡ec ¡e redrsrp ep zpder Jes aqa6 ugtcerrdsu ep eau¡
el ue er¡ug^ un ap ugr¡€ruroJ e1 re¡ne e:ed atuetct¡ns
Ie^Iu un sgu¡ 'oluaru€uorJunJ Ie eluE¡np eruolsls Ie rod
opuanbe.r alrace Ia opo] raueluor rapod eqep oltsgdap ¡g
e aJ€ ep o||sgdao '6'€I'¿
* sepulu¡ou se¡3ltu
€ ap atu¿rtlq otueruele un ep o¡sr,ro:d ¡else aqap enbue¡
¡ap oraperrdsar IA praJsgu¡l¿ BI uoJ soppclunruot senb
-u€l uoa uEuorruru Ecllngrprq ugraJe.rrp ep sBruals¡s so-l
ope¡odJo¡u! a¡lE ap o¡llu uoJ opEuafl ap ugd8J, '8'tI'¿
eln^leA
6-1 e]nbrj
uorcsarp ap pPprun
uorsaJd
epProdrocur
uorcJeJp ap peprun
enbuPl
epetodtocur
lepnec ap lorluoc ap,4 pepunb
-as ap eln^le^ uoc /¿ lll^ Pquro€
'oulotel ap ¿au1 EI Jod anbue¡ ¡e er¡an,r anb sgnd
-sap areq,{ o:pullrJ IE Iepnec le aSue eln^le^ ¿lsE uors
-erd ap eau¡¡ u¡ rod ugrccalp ep eln^19^ el e opnnpuoJ
sa .{ equoq pl ep eles opplo¡}uo, ¡epnee ¡g 61-¿ ern8r¡
el ue Erlsenu as enb ¡a oruoc oll¡rues uEl ras epend eper
-odrorur eoqngrprq ugnceJrp ep Eualsrs ün ep ot¡n.rr¡ Ia
vcvdoddoJNl vuuvs Noc vcl'InyddH
N9IJJ:IdIC VNn EO OJInCUIJ tI ¿
'peprlrqrxeg erernbel es ou apuop's¿p¡8! s€lr
-aqnt eued .{ sa¡qrxag se¡en€ueru e¡r¿d Jos uapand s¿8rpl
sEeull s¿_I olu3¡ru€uolJunJ la elu¿¡np ua^enu es uqr!f,er
'ope:nlqo epanb eluElllrJ oluetu
-ele Ie rs IEpn€J ¡ep oanbo¡q le lelhe erud ourolallque
Eln^19^ eun eperodrolur ¡e^all eqep ,{ (6-¿ 3g) enbuet lp
ou¡ole¡ ep €eull El ue e¡uaua¡ue¡eJerd el¿lsur es o¡llu IA
'ugrf,Jerlp ap pln^lg^ ¿l E Á equoq e¡ e uanbrpnfrad pep
-e¡cns el ,{ sec119¡aru se¡nc¡red se¡ anb :e1r.re ep u¡J Ia uoc
'soueul ol lod 'selEu¡ruou sErr[u 0I ep orllrJ un rpzllqn
epuaruoJa.¡ es ¿Jrln9rprq u9¡Jcajrp ep s€uels¡s sol ua
e¡ler¿ ap o¡¡llJ '¿'€I'¿
'I¿¡JuereJrp
olf,aJe la ¿leJueJ es anb ¿turo¡ ep 'orlo lap €del EI
ep opel le f oun ap o8elsg,r lep oppl lB 'aluau.¡Bauellnu¡n
opEequoq se e)reJE Ia 'so¡purlrc sop uPzrlrln 3s opu€nJ
'a¡ua3 e¡ ap e¡-¡o,{eu el Jod €prqr3redesap esed,{'eganbad
,{n!u sa ebuaraJrp plse 'etuelsqo oN opelo¡}uor l¿pn¿¡
un uor'orlo €I€d o op¿l ün €¡ed se^.¡nJ ua elua¡aJrp al
-uaure¡a8rl ras apend ugtcceJrp el ep e¡sandsoJ u¡ 'a¡uam8
-rsuoJ ¡od lElJuero}lp Í otce¡e a¡qop ep sa o.¡purtrc IA
orpu!flJ'9'eI'¿

Rótula
central
(de confol)
Cilindro
Figun 7-11
En 7-12A se muestra la posición central pa¡a el caudal.
No hay movimiento ¡elativo enter la corredera y el cuerpo
de la válvula; en ot¡as palabras, la coÍedera está
centrada. El aceite procedente de la bomba retorna directamente
al tanque.
E¡'7-I2B se muestra la rótula central actuada para
retrae¡ el cilind¡o. Como se puede ver, Ia co¡redera ha
sido empujada hacia la izquierda. El aceite p¡ocedente
de la bomba se dirige hacia el lado del vástago del cilind¡o.
Una vez el vástago sujeto, la presión empuja la
empaquetadura del vástago, desplazando todo el conjunto
hacia la izquierda. Al mismo tiempo, el aceite del lado
de la tapa retorna al tanque.
El caudal continúa de esta forma hasta que la rótula
de cont¡ol se para. Entonces. el cuerpo de la válvula
alcanza inmediatamente la coÍedera, y el caudal vuelve
a la condición mostrada en la 7-12A.
Cuando la ¡ótula cent¡al se desplaza hacia la derecha
(7-l2C), el caudal se invierte. El caudal de la bomba se
dirige al lado de la tapa del cilindro, y el aceite del lado
del vástago retorna al tanque. La presión en el cilind¡o
empuja en el lado de la tapa y desplaza todo el conjunto
hacia la derecha, siguiendo a la rótula de control (central).
En cualquier dirección de funcionamiento. el movimiento
relativo ent¡e la corredera y el cuerpo de la válvula
es muy pequeño; solamente lo necesario para abrir en
los extremos del cilind¡o un pasaje de presión y otro de
reto¡no.
7.14.3. Válvula antirretorno
La pequela válvula antirreto¡no esfé¡ica en el cuerpo de
la válvula de dirección se mantiene normalmente cerrada
mediante la presión a la entrada de ésta (orificio de presión).
Si hay un fallo hid¡áulico o una pé¡dida de potencia,
la presión disminuye y permite que el antiretorno se
abra. Entonces, el aceite puede circula¡ libremente entre
los dos extremos del cilind¡o, lo que evita un cierre hid¡óstatico
y pe¡mite una dirección mecánica. La rótula
de control mueve, eDtonces, simplemente todo el conjunto,
excepto el vástago que está sujeto. De esta forma, la
unidad de di¡ección funciona como un brazo de arrastre
para dirigir el vehículo.
7.14.4. Válvula de seguridad
Se puede incorporar, opcionalmente, una válvula de seguridad
(fig. 7-13) a la váhula de dirección, si no se utiliza
una válvula de seguridad y de cont¡ol de caudal. Esta
válvula opcional es una válvula de seguridad pilotada,
como se ha descrito en el capítulo 5. Esta válvula actúa
también como un- antirreto¡no, en caso de pérdida de
potencia.
7.14.5. Montaje de la rótul¡ de control
Como muestra la figura 7-14, la rótula de control puede
montarse en cualquiera de las cuatro posiciones posibles
con relación a los orificios de la válvula,
118

6tl
¿tL e]n6|l
l
l
acuEAV'c
osacorlau g
?
eplt€s
_+
(opru]udruoc glso o6elsg^ ls)
e]lu€ orpurlrc lf
P]lnau uglclsod 'v

L
Salida Enirada
7.I5. CIRCUITO DE UNA DIRECCION
HIDRÁULICA CON UNIÓN REMOTA
En una instalación remota, la válvula v el cilindro se
montan por separado. Como muestra la figura 7-15, cada
uno va provisto de una tapa extrema roscada para acomo,
dar una rótula. Cada tapa lleva dos orificios para hacei
las conexio¡es ent¡e la válvula y el cilindro. En los demás
aspectos, el cilindro y la válvula son de.la misma construcción
que en el sistema de dirección incorporado.
Subconjunto de la
válvula de seguridad
La figura 7-16 nuestr3 las conexiones hid¡áulicas. con
excepción de las líneas exte¡nas de la válvula al cilindro.
el caudal de aceite es igual al mostrado en la figura 7-12.
Figura 7-13
90" en sent do
anlrnoraflo de
as conexrones d ró
EN LINEA CON
Y LAS CONEXIONES
.''HtDRAULtcAS
uonextones
1io.auIcas
x : -1, f:i-L ) 7
i tfs¡1,i
P+ilJ 90" en sent.do
l.ordrio de laS
conextones
I I
Posicrones de
,
ll
I UoUeSla ^ a,as
YY
montate oara
.
ta
conextones
rotuta central
F¡Tuta 7-14
7.15.1. Orilicios laterales auxiliares
Cuando se ma¡dan dos cilindros con la misma válvula. se
utiliza un cuerpo especial. dotado de o¡ificios laterales
auxiliares. La figura 7-17 muestra las conexiones hidráulicas
en un sistema donde se utiliza un cilindro sepa¡ado
conjuntamente con u¡a unidad de dirección incorporada.
Se muestran las conexiones al circuito remoto, partiendo
de los orifi, io: laLerales de la vah ula.
E¡ la figura 7-18 puede verse un circuito remoto doble.
Este ci¡cuito puede utiliza¡ el cuerpo especial con orificios
laterales. p€ro, como se muestra en la figura, el seguldo
cilindro puede monta¡se en derivación co¡ el p¡imero.
Obsérvese. que las conexiones a los cilindros son opues-
q't'¡
.Lh
lrl.x
,'\*r.
Cilindro de dirección SC
Orificio
al cilindro
Orificios a la bornba
y al tanque
Válvula de dirección
Orificio
a la válvula
Tapa
Ft})ra 7-15
r20

I;I
'ei¿r Els¡ ep€¡od¡oJut uE^ell 3nb seue¡sls
sol ua ru sorqu¡PJ ep €teJ Pl ¿ eP¿rod¡otul €ln^19^ eP sEtu
-.lsrs sol E ¡sJerod.roJur uap¡nd ou sado¡ so¡sa ¿p€J¿des
ugolarrp ap EIn.\19.\ eun Btuel enb ¿uelsrs ¡elnbFnc ua
asrelelsul ueqap .i uapend u€tulld ozvrq ¡ap sadot so1
'e¡e¡Jef, ns ap I€urJ Ie elseq operf Eq eluelo^
t¡ opuenleln,\lg^ el ap oualqe orlual lep sg,rer¡ e eSrec
-sap equoq pl '€ru¡oJ ¿¡sa aO ¿ptrludt epanb ugrccartp
¡p Eln.\19\ el anb ¿l¿d opadse ep anb o¡'ueled sepanr
sel anb ap salue alueuut¿rpeuur opeanbo¡q apenb ozerq
¡a:nb eurro¡ ep urlsnle as uuurlld oz¿rq ¡ap sado¡ so1
'odru¡tl ocod fnu ua Equoq el reruanb apend
.i o.\lsaJxe olueru¡¿¡ueleo un e¡euaE enb ol 'pepun8es
Jp pln^lg^ el ap s?^¿rt s se alreJe ¡a tred e¡qtsod outruer
oJrütl l¡ 'ug¡JBnl¡s Else ua 'o-.ed eluelo^ le ¿z.renJ oputJ
-¡¡de er;urluoc ¡o¡onpuoJ ¡a ,( e¡qrsod o¡ opol uert3 sepam
spl opuenJ ugrcpcqqdu¡€ eunS¡e opuerlsutruns ¿9ul¡uoc
6 t-l ern6rl
ngrcce¡rp ap ¿ln^19^ €l 'uerulrd ozerq lep sedo¡ $l urs
'e]egJalur o3l? enb elseq as.re,rou g.tpod ugrccar¡p
ap Bl¡zq EI o 's¿penl s€l ua adol ap odtt u93p raquq
eqa6 o¡und oualc un s¡sDq rer€ uapand olgs 'o[n]!qe^
¡e rÉ¡rrp errd ue.rd sepanr sel opuenJ 'eluarualuep¡^g
'opal un prJeq operÉ a1u:ureta¡duroc glsa eluElo^
Ia opu¿nJ olualuelual€Ja¡qos ¡a ,{ se8rerarqos sel ¿.r¡uot
ugoce¡ord eun ouor €Jrlng¡plq ugrJtar¡p ep s€ualsls soqf,
-nu ua u¿z¡lrln as (6¡-¿ 3t¡) u€tu¡Id ozerq lep sedol so'I
ueu¡ d ozu¡q lep sedoJ 'Z'tI'¿
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epand (ugrsoldxe ep ¡otoru) e!8¡eue ap etuenJ ¿'I .
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Bun uoc 'ssprdg¡ ugrs¡e^ul a Epp¡Ed '€q¡JEtu ue elsend
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so¡od soun ap o¡tuop seluenJe¡J s€r¡¡ za^ €pcr seuorc
-ecr¡de reradsa souapod 'seuors[usuE¡l sBlsa pr¿d so]rJr¡
-ádsa selueuoduoc ope[ou¿sep ueq es ef anb eroqy sau
-otJe¡rldE sElsá E¡ed solJeduoJ ,{ soreS¡J 'soc¡ruguoro sel
-ueuodtuoc sa¡quodsrp u€lqeq oN eues ue ugrJrnpo¡d ep
soinrlq¡^ E sBl¡€Jrlds pr€d o¡uál e¡e ollor¡¿sep ns 'sogg
socod soun a3eq ¿lsuq 'o¡a¿ olSrs ap so¡au¡ud apsep
spJunguo¡ee,{ se¡eleu sauorcecrlde ue,{ Ir^gur eueurnb
-eu¡ uá e¡uerlEsu.lxa op¿zrlqn ueq es smr¡9lso¡prq seuors
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SANOISIhISNVUJ SV-] AO SVfVINAA '''8
'¿JD9tsorp¡q ugrs¡u¡suerl eun soueuel '€prles el e o¡ll
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sol uoJ sou¡ezu¿¡JnueJ sa olntldBr else ep p¿plpuq e-I
'ugrJe^ela ¿un 'oldu¡ele ¡od 'olnJlqa^ Ie ue
ug¡runJ e¡lo rernbpnc ErEd e^¡rs enb el se ugrJJ¿¡l ou ep
ugrslrusuer] Eun sepan¡ ep o]sr^o¡d olnrlqa^ un la^otu
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ap ,{ ugrcce:¡ ep :sesBIJ sop ua s€.rlglsolp¡rl seuo¡snusu¿ll
ssl elueuE¡Erpatusr r¡pr^rp soueqap 'aluemSrsuoc ¡od
'olnJ!qe^
un ep ugIJJeJl ep serolrnpord o sa¡uloru sepe sel JEu
-oIJc€ eJ€d sopEzllqn seuatsrs so¡¡anbe e aluaulpdpuud
sEJr]9lsorprq sauorstusue¡l oruoJ ¡¿J¡J¡selJ ¿ sope¡qun¡
-sor¿ sor¡¡Elsa oprSuulse¡ sgt,¡¡ el^Epol se sEcrlgtsorp[I
seuolsrtusuErl ua s?Jelur o¡¡senu 'l¡^9r¡¡ ecln9¡p¡q PI ug
N9II]VUJ :IO SANOISIhISNV{¿ I 8
'seuo1el8 sepr¡es ,{ sepurl
-ue ep e¡ueu¡EJtutl relell e sou¡e¡ sa¡eeur¡ sa:open¡ce f
selueledur e selu¿Jrdse sequoq ue^ell enb so¡uarueuorc
-f,e sol sopol eluaue¡e¡peu¡ur eu¡u¡llg ugrcce ap oduul
oJ¡senu eluetuelq¿reprsuoc e8uu¡ser ugrJruqep e¡sg
' oru
-oJ soprull¡p -oJrtptsoiplq oluarueuorJJe-,{ -eJllp}solp
-Iq ugISItUSUerl>, SOU¡ru¡?l sol aluau¡leuJou ue4lrln as
'oln¡lqe^
Iap EpllEs ¿l s ¿p¿Jtue €l ap o 'o4o e olund un ep €¡f,
-ua1od e¡ .r4tursuer¡ sa enb '€rualsrs lap uglcunJ EI e elue¡
-aqur se ugrcrurJep e'I etrlglso¡plq uqrs¡u¡su¿ll uun oluo¡
as¡e¡eplsuor apend ugtseld € opqeu¡os oJrlnglprq olrnJ
-¡rc ¡ernblenJ 'ug¡rrurJep e1 ep o¡ldrue sgru opuuas la u:l
SVCIIVJSOUCIH SENOISIWSNVdJ
8 olnudeS

8,6, CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS
Vamos a ver, ahora, cómo se clasifican las transmisiones
hidrostáticas y, al mismo tiempo, cuáles son sus formas
básicas de control. Después, podremos examinar ya algunos
circuitos típicos.
Estas transmisiones se clasifican en:
. Intervalo de par, pequeño. medio o amplio.
. Integradas o divididas.
. Circuito abierto o cerrado.
. Par y/o potencia constantes o va¡iables.
8.7. INTERVALO DE PAR
En realidad, el i¡tervalo de par es una clasificación del
par máximo y mínimo requeridos por el elemento de
ialida. Se define como la relación entre el par requerido
para la tracción máxima y el par disponible a la velocidad
máxima. Esto implica cálculos mucho más allá del propósito
de este manual, pero podemos ilustrar el intervalo
de par de una forma sencilla refiriéndonos a la transmisió¡
de un automóvil y suponiendo algunas relaciones de
reducción de los engranajes.
Supongamos que la relación de reducción más baja
sea de 5:1 y la más elevada de 1rl. La relación ent¡e
ambas ¡elaciones es 5:1 que llama¡emos intervalo de par.
Grúas
Rodillos
(ruedas de acero)
Automóviles
Tractores de oruga
Locomotoras indrstriales
Maquinaria agrícoia
Rodillos
(con neumáticos)
Grúas pequeñas
(con neumáticos)
l\.4áquinas aplanadoras
Autobuses
Tractores agrícolas
Camiones
Palas cargadoras
Excavadoras
Grúas
lnstaladoras de
carriles militares
I
I
Par
pequeño
Par
elevado
La relación de par de un vehículo depende del par
disponible en el motor térmico, del esfuerzo de t¡acción
en la superficie de contacto de las ruedas y de la velocidad
máxima requerida. Su valor es relativamente bajo en los
automóviles actuales debido a los motores de potencia
elevada y a los esfue¡zos de tracción reducidos. Pero, los
vehrculos que llevan motores meno) potentes 1 que precisan
esfuerzos de tracció¡ muy elevados, tienen inteNalos
de par mucho más elevados.
El "Fluid
Power Handbook" clasifica los intervalos de
par de la forma siguiente:
Pequeño
-
hasta 5:1
Medio de 511 hasta 10:1
Amplio superior a 10:1
-
La figura 8-1 muestra intervalos de par típicos para las
transmisiones de va os tipos de vehículos.
Una transmisión hidrostática puede funcionar dentro
de un intervalo de par únicamente si la bomba o el motor,
o ambos, son de desplazamiento variable. El intervalo de
par de la transmisión es siempre el intervalo de relaciones
ent¡e los desplazamientos del motor y de la bomba. Cuando
ambos desplazamientos son iguales, la relación de
transmisión es directa, es decir, 1:1. Cuando el desplazamiento
del motor es mayor, hay una reducción de velocidad
y una multiplicación del par.
Aunque, en teoría, podemos disponer de un intervalo
de par infinito, las co¡sideraciones de orden p¡áctico lo
pueden limitar considerablemente. En pa¡ticular, los motores
raramente pueden trabajar a valo¡es inferiores de
1/3 a 1/5 de su desplazamiento máximo.
De "F uid Power Handbook
Cortesía de "lndustrial Publishing " Co '
Flgura 8-1
Por lo tanto, el desplazamiento del motor únicame¡te
nos puede da¡ un inte¡valo de par reducido. Puesto que
la presión depende también del par, este intervalo puede
ampliarse haciendo variar la presión de funcionamiento.
Así, una bomba de desplazamiento variable puede suministrar
un gran volumen de aceite a baja presión o uno
pequeño a alta presión con la misma potencia de entrada.
8.8, TRANSM ISIONES HIDROSTÁTICAS
INTEGRALES O DIVIDIDAS
Supongamos ahora que queremos sustituir la transmisión
de un automóvil por una transmisión hidrostática. Puesto
que la entrada y la salida de la transmisión están ali¡eadas,
podemos instala¡ una transmisión integral, o sea, la
bomba y el motor en un solo conjunto, con sus ejes
alineados (fig.8-2).
Otra posibilidad es sustituir el eje cardan y el diferencial
por una transmisión hidrostática; es decir, acoplar la
bomba al motor del vehículo y el(los) motor(es) hidráulico(s)
a la(s) rueda(s) del vehículo (fig. 8-3). Esto se llama
una transmisión dividida, porque el motor hidráulico está
separado de la bomba. Si se utilizan una bomba y dos
motores. se tiene una transmisión dividida dual. Si cada
uno es accionado por una bomba distinta, se trata de urla
transmisión dividida gemela.
1l+

!;I
es Euuo] ets¡ ¡fl roloul Ie f €quoq el e¡tue ESleJ 3p
eprpr:d €un opuEalJ olad'osrie¡d sgrr¡ elsnlE un eltu¡¡ed
(9-8 ;rJ) epE.rtu. EI € lorluoc lq opD ua q D p4ao)
pepunSes ap cln^le^ ul ep o[¿q?¡1 ep ugrseld
el r ¡p za.\ ua ofeqe¡l ¡p uglse¡d EI E .f uqrJe^uep el ue
u91sa oluáulElnSuE¡tsa Ie ue seprp¡9d sel (¿ Á 'o1nr¡qa,r
I.p -roloL¡r ¡e opÉrxa Jed Ie ecnpe¡ anb o¡ 'e8rer e¡ e
eisnle as ugrsard e-I (I :sEp¡urJep eluaute¡oe¡rad sule¡ua,r
sop e¡uesard eleluou e¡sg ug¡Je^¡.rap e¡ rod esed anb
IBpneJ IE esre^ur ugrcrodord uo ¿r¡e^ e1s9 ep p€prJola^
e¡ anb zruro¡ ep '¡oloru l€ p8ell ou op¿hsap el¡sJe Ig
ep¡Jnporlur eluetule¡f,rJrue e8rur ep eprprad EI e oprqep
ugrsrtusu¿¡t el ep sa^el¡ e red aprard as ou 'aluetn8rsuot
¡od Á ¡ototu lE eqruoq el ap FpnEJ Ie eñu¡¡lset as oN
'enbupl Ie ,{ ugrse¡d ep
pru,J el er¡ue e¡e¡sur as rope¡n8er Ia (9-S .ArJ) ug¡Je^uep
ue eiEluolu 7a ug (llo paalq) ugtrú^l6p ua ptuoo
'eprles El e o 'EpErlue ¿l E
ugrJ¿^¡Jap ua :g o¡n¡ldec Ie ua setsendxe sauorcrsodsrp st¡
ap eramb¡enr ue esrElplsur apand enb IEpneJ ap elopel
-nEer e¡n,r19,r Eun opuezrJ¡¡n ¡olou lep pep¡¡olá^ el ¡eue^
rereq epand es ol¡erqe ounJrlc ue ugrsru¡sue¡ eun uA
IeuorJrelp eln^19^ Eun uos selortsoo socrug sofnc'ogarqe
o¡nlr¡r ap eldurs ugrstusue¡ eun ¿¡tsenu¡ t-g pJn6rJ e.I
olr¡alsuoc
pBpl)ol¡^ uor o¡¡arqB o¡¡nrJrJ ua seuotsrrusu8¡J .I.6'g
'IepnEr ep erope¡n8er EIn lg^ €un
opuez¡lrln o olnclqe^ Iep lolou¡ Iap ugrJ¿¡ol ep pBprJola^
el opu¿ua^ orrtnglp¡q ¡olou lap p€pDole^ EI JBrJp^ .reJeq
apand a5 o¡nc¡qe,,r lep ¡oloru lep sEJtlsFepE¡€J sel uos
seuors[usu¿¡l sElsa ue r¿rap¡suoc e sa¡uegodrur sgru sarol
-¡eJ so'l elu€lsuoJ olualuez€ldsep ap sa¡olou f seqruoq
uezrlrtn es 'ouelqe olrnl¡rJ ep seuors¡u¡sue4 s?l u.q
'oue¡qe olrnr¡¡:r un auell
es 'equoq ¿l a t¿uroláJ ep selue 'anbue¡ Ip Et^ua es ¡S
'op¿¡rec olrnarrJ un eueq as'¿quoq el ep EpE¡lua €J ¿ al
-ueru¿]Ja¡¡p eu.¡ola¡ elreJe else rg ro¡ou ¡e relep ¡e e¡rare
¡e euo¡ enb ouru¡ea Ie uá als¡suoJ ope¡.¡er olrnc¡¡a E E¡lo
,{ olrarqe olrnllo e ugrsru¡sue¡l eun e¡lue enue¡e¡rp E-I
OJUAISV OJINJdIJ '6'8
8-B ern6rl
psplJora^ uof, ol*rq' orrnJ¡rJ ua sJuo!srrur""r;t1:'#;
t-B ern6rj
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Z-B ErnOi-.1
'uo¡¡¡odo¡d etusnu el ue Eprlps ap
peprJola^ El ¡p uglltnpej eun soruelpuel .eluatualuep¡^A
pqluoq pl ap Á ro¡oru ¡ep so¡uerueze¡dsep ap ugrcele¡ el
c lenár eft; ugr¡Ela¡ eun ue eluau¡pJos ored .opeJ¡ldtllnul
r¡s ¡pJnd red Ig €p€rlue ep sol € sel¿n8t ug¡es epllEs
:p -rrd 1a.i peprJola^ el seuretur se8nJ ¡od.{ o}uetuEz
-or rod seprprgd se¡ soueroerdsap rS Elrlng¡ptq ug¡s¡a^ur
¡p o^.rtr\odsrp un anb seu ep¿u se ou ugts¡t¡¡sue¡] Elsa
'otu¡r'JrEzelds¡p olusru Jap uos rolotu ¡e f equoq e1 rg
's¡uorserderqos e¡tuo¡ ¡a8alo¡d e¡¿d
pepunias rp pln\lg.\ Eun i IEpnEJ lep ugrs¡e^u¡ el eled

Válvula
de control
de caudal
Figura 8-7
Figura 8_5
origina una pérdida de potencia proporcional a la pérdida
de ca¡ga. Esta pérdida de carga puede reducirse utilizando
una válwla combinada de control de caudal y de
seguridad, Ia cual, recordemos. ha sido proyectada únicamente
para circuitos con regulación a la ent¡ada.
El control a la entrada también puede conseguirse con
una váhula direccional móvil de infinitas posiciones (fig.
Figura 8-8
8.9,3. Transmisión en circuito abierto con una bomba
doble
Figura 8-6
8-7), que se utiliza con una corede¡a de centro abierto
pa¡a motores.
Control a la salída. El cont¡ol a la salida, con la válvula
de control de caudal en la línea de retorno (fig. 8-8)
tiene la ventaja de pode¡ controlar cargas suspendidas.
Nuevamente, la instalación de una pérdida de carga en
serie con el motor origina una pérdida de potencia. En
realidad, la contrapresión originada por el regulador de
caudal hace aumenlar el par de salida v. por consiguiente.
se exige un esfuerzo superior a la bomba, es decir, un
par mayor.
Es posible diseñar una transmisión hidráulica de tres velocidades
mediante una bomba doble y dos válvulas di¡eccionales
(fig. 8-9). Los dos cartuchos de la bomba son de
desplazamientos distintos. Con la válvula A actuada, el
moto¡ recibe el caudal de un ca¡tucho. La válvula B
actuada alimenta al motor con el caudal del otro cartucho.
dando una velocidad diferente. Se consigue la velocidad
máxima cuando se actúan las dos válvulas; el motor recibe,
por lo tanto, la suma de caudales de los dos grupos
girato os.
Es obvio, que en este sistema no tenemos necesariamente
una variación continua de velocidad. Bajo este
aspecto, el accionamiento con una bomba doble equivale
a un embrague con una caja de cambios de tres ma¡chas.
No obstante, se puede obtene¡ un control continuo de la
velocidad utilizando válvulas di¡eccionales móviles de infinitas
posiciones.
Este ci¡cuito de accionamiento ha sido utilizado en
timones accionados hidráulicamente.
126

-¡l
Úorsárd el rod sepel¡ar ueu¿¡lueuJ
¡s J .i g seln.\lE.\ sEl v EIn^19^ el ap s9^EI E sglsald
¡p opEl IE EpEl,isuoJ epanb pepun8es ep EIn^19^ el
i C Elrl\lg\ ¿l ¡p s9.\E¡l e oqleiep opel Ie Esed elteJ¿
lf ugrs¡rd e opn¡rlos epenb olrnlrro ¡ap oprernbzr
Op€l I¡ UOIJeIO.¡ ep op¡lu¡s Ie eUel^ul ¡s opuen] a
'oPEllaJ éJeueu¡lad c[ ou¡ole¡Ilue ¡a i'oltnrro lap
op:arnba opel le r€uall €red erqe es J ou:oterrltu€
13 eu¡ts¡s Iap uglse¡d e¡ rod operrac auatlu¿u¡ es
v ourola¡¡rlue ¡g pepun8es 3p eln^lg^ el ep eperlua
e1 e ugrse:d €q¿ ap op¿l Ie ¡¿¡Jeuot e:ed erqe es g ou
-rolerr¡¡ue eln^19^ ¿'I ofeqe.q ep ugtsard z¡ e oqrerep
opel I. ,{ 'uqrse¡d e[eq e optlaruos ptsa olInrJIJ lap op
-rernbzr opel Ie 'etuern8rsuoJ ¡od o¡r¿¡oq opl¡ues Ia ua
Eln¡¡b lepner Ia enb sorueSuodns 'II-8 e¡nBU EI uA .
ep i pepun8as ap pa¡ el upur¡oJ urJ etsa e:ed uanetnbel
es enb sc¡n,r¡e,r s¿.1 equoq el ep ¿pu¡tue el e oprnl;
¡p orlsru¡l.uns ¡Jdruers ¿Áeq anb :elniesu ap ,( seBn¡ rod
ep.rerd :s enb elr¡Je la r¡uod¡r ¡p '¡bep se elreJe uo3
ol¡nl¡rJ I¡ reue¡erd ap orpáru ún r¡qeq aqap f peprrnBas
Jp eln^lg^ eun ep:auodsrp esr¡¡:d ¡s e¡,lepo1 anb.rod
'seln^lg^ urs op¿¡reJ ol¡ntrrlJ un ruq¡srp a¡qrsod sa o¡
opBuallard i p¿plrn8as ap pau 'I'01'8
O L-8 ErnOrl
'elueu¡€^Is
-aJxa BluarunE ugrsa.rd e¡ Is '¿p¿¡ue ns el¡€q 'C f
J SOUrOt.rr¡luE sol ep s9^e¡1 ¡?'eqtuoq ¿l ap €plles ap
Iepn¿r Ie ¡Er^sep uepend f g Á y ourolar:t1ue se¡u¡9,r
sel e¡¡ue pp¿lelsur glse (g) p¿pun83s ep €ln^19^ €-l .
'epeJlua otuot opueuolJunJ 91se
anb eqruoq El ep opEI Ie ug¡serd eleq e alleJ¿ etse uei
-¡.tlp O,{ J oulolerrDue seln^lg^ se'l opeue¡erd ap at
-reJe Ia arls¡ununs enb eperedes equroq ¿un r€zlltln enb
Áeq 'gtse ol ou rg opezrrnsard ¡e¡se epe¡d olsgdep
¡¡ opeua¡ard ap ugrsard ¿l e C f J ourole¡¡qu¿
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as¡elo¡luo¡ aqap !s sel¿uo¡J¡errp ¡u IEpnEtr .p loJluo¡ ep
seln,l¡g,r Áeq oN alra¡¿ ¡a ered epeuec eun op
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6-g Prn6rj
¡EPE]vurvJvla|qopequJo8
pepun6as ep sEln^le^ uoc
seleuorccarp seln^le^

8.11. CARACTERISTICAS DE LAS
TRANSMISIONES EN CIRCUITO CERRADO
Ya hemos mencionado anteio¡mente que las características
de las transmisiones en ci¡cuito cerrado dependen de
las ca¡acterísticas del motor y de la bomba, que dependen,
a su vez, de los controles del desplazamiento. Un
cont¡ol reve¡sible en la bomba permite controlar el sentido
de ¡otacióri a la salida. El control del desplazamiento
de una bomba regula el caudal y, por consiguiente, la
velocidad del motor. El control del desplazamiento de un
motor regula la velocidad de éste y el pa¡ de salida.
Vamos a considerar aho¡a las combinaciones posibles,
suponiendo que la bomba sea accionada a una velocidad
(rpm) constante.
8.11.4. Bomba y motor de desplazamiento. variables
Cuando tanto la bomba como el motor son de desplazamiento
variable. se combinan todas las caracteísticas de
velocidad y par de las transmisiones de par constante y
de potencia constante. Esta combinación permite aume¡-
tar efectivamente el intervalo de la transmisión.
Po¡ ejemplo, supongamos una bomba con un desplazamiento
mínimo de 30 cm3/min, y uno máximo de 300
cm3/min que se hace trabajar con un motor cuatro veces
mayor, con un desplazamiento máximo de 1200 cm3/min.
Supongamos que el desplazamiento mínimo de este motor
sea 300 cm",'min.
Con la bomba a desplazamiento mínimo y el moto¡ a
desplazamiento máximo, la multiplicación de par será:
8.ll.l, Bomba y motor de desplazamientos frjos
Si ni la bomba ni el motor llevan control del desplazamiento,
tenemos nuevamente una transmisión hidráulica di¡ecta.
Si ambos desplazamientos son iguales, la velocidad de
salida es igual a la entrada y lo mismo ocurre con el par.
Si los desplazamientos son distintos, el par y la velocidad
varían proporcionalmente a los desplazamientos.
desplazamienro del motor _ 1f4 _ ,n.,
desplazamiento de la bomba - 30 - -" '
Con la bomba a desplazamiento máximo y el motor a
desplazamiento mínimo:
despJazamiento del motor
desplazamiento de la bomba
300
-100-"
8,11,2, Bomba de desplazamiento variable y motor de
desplazamiento frjo
La combinación de una bomba de desplazamiento variable
con un motor de desplazamiento fijo se denomina una
transmisión de par constante. En el motor de desplazamiento
fijo, la presión de trabajo es siempre proporcional
al par del moto¡ que viene determinado por la carga. El
término "par
constante> significa que el par y la presión
son siemp¡e proporcionales, con independencia de la velocidad.
Evidentemente, la velocidad depende del caudal de
la bomba.
Esta transmisión es reversible si la bomba y el motor
también lo son; y es adecuada para aplicaciones que requieren
intervalos de par medios y pequenos, sin transmisiones
adicionales, o para intervalos más amplios con la
adición de una caja de cambios de dos velocidades. La
mayoría de las transmisiones hidrostáticas utilizan esta
combinación.
De esta forma, podemos tener cualquier relación de
transmisión comprendida entre la transmisión directa
(1:1) y una reducción de 40:1. En otras palabras, tenemos
un inteNalo de par de 40:1. Multiplicamos el intervalo
de par de 10:1 de la bomba por el intervalo de 4:1 del
motot.
8.12. CONTROLES DEL DESPLAZAMIENTO
El desplazamiento de una bomba o de un motor puede
ser controlado por un compensador de presión, por un
conlrol manual o por un dispo\itivo senomecánico.
Los compensado¡es para las bombas y pa¡a los motores
se describieron ya en los capítulos 3 y 4. El control manual
es simplemente una palarlca unida al bloque basculante
de la bomba o del motor, para hacer varia¡ el
ángulo de Ia placa inclinada en las unidades de pistones
en línea o el ángulo entre el bloque de cilindros (barrilete)
y el eje en las unidades de eje inclinado.
8.11.3. Bomba de desplazamiento frjo y motor de
desplazami€nto variable
Este tipo de transmisión recibe el nomb¡e de transmisión
de potencia constante. Si suponemos que la presión permanece
constante, la potencia absorbida tampoco variará.
Recordemos que ya encontramos una situación idé¡tica
en el motor variable compensado por presión (capítulo
4). El motor

6¡l
'sslureJ uoJ oinJlqe^ un ue enb
eLLuoJ Eulsrrll EI ¡p ueJEq 3s sorlS so-I oln.¡qa^ Iap opEl
un u¡ s€p¡nr sel euorJJs rolour Ep€J e¡ueu¡ejqll J¿-rl8
¡p¡nd ¡nb ¿p¿lo¡rd Ep¡n¡ eún ,{ saruloru sepen.r sop
uoJ solrns l¡tr¿q áp sPulnbglu sel ue Á se¡ope8.IeJ selPd
sEI U? S¡ ¿JlS9q UglSrU¡SUer¡ E¡Sg ep UqIJ¿J¡lde ¿¡lo
'sor¡E¡tuoJ sop¡lues ua o.¡ed'pPplaolaA ¿u¡slul ¿J
E U¿\¡nUr es sop seJ afib opuabEq o E8n.¡o eun eluauEl
-¡lduror opu€rEd Eulsru Is a¡qos e¡I3 equoq ¿un enb ¡rni
-¡suo¡ epand eS E¡lo el enb es¡¡dap sglu eÁE^ ¿3üo eun
)nb ¡JPq ¡nb ol olu¡¡tuPzEld\ep IJ opuEtlE^ ^ seqLuoq
lEI ap selo.¡luoJ sol opu€npE auerlqo.s olnJlqe^ lep u9¡.
6 ¡-g ernOr-.1
s¿l e ,{ olualu¡¿zor I€ oplqap lPd ep oEI€ ap¡etd as eld
-ule¡S elsondo El¡uapual ¿un uaua¡l l¿d ep s¿plp¡?d s€.I
¡¿d aP sBpfpttd 'Z'€I'8
'sEpe^ele pepDole^ ,{ ug¡seld
e 's9ú o o/o
96 Iep ¡?s apand ocr¡lgunlo^ olu.nurpue.r
13 s¡peprJolá^ sEtle E otr¡e¡u¡¡pue¡ Ie ue ¡ou3rl¡ opele
un ueuall o¡ed 'segenbed sepEpr.ole^ e olEq s9u olue¡tu
-rpue¡ un ueur8r¡o pEprJole^ ep seplpr?d se¡ enb rtcap sotu
-apod 'e le¡ua:rod un eluerpau essrdxa es olueruupuar Ie
anb opueprora¡ selu¿lsuoc aluau¡e¡tpg¡d ueJeueurad
seprprgd se¡ '¿luerunD olueru¡Ezeldsep Ia opu¿n, 'eluPlsqo
oN lelol p€prJola^ €l e ugrJele¡ uoc pep¡Jole^ ép 3p
-ue¡8 eprp¡?d ¿un €ur8uo soleq so¡uarurezeldsep e ep¿^ale
uglse¡d eun ugtsard EI Jelueu¡n¿ Is EluauJn€ pep¡Jola^
ap eprp.rgd els3 s?u¡alur se8n¡ rod peptco¡a,r ap:etd a5
pspl)ota^ ap s¿plprtd 'I'€¡'8
'.Iud ap seprpr¡d
(¿ ,{ 'peprJolo^ ap seprp.rgd (¡ :sodnr8 sop ue esr¿clJ¡s¿lt
uapend enb epuelod ap sep¡p¡?d ,{¿q seJl¡glso¡ptq seü
-orsru¡suerl sel ug o¡ca¡:ad se elpeu 'ugtJel la eJlp ouloJ
svJrryJsouoIH
SANOISI¡ISNVdJ- SV.I EO OINAII^IIONETI '€I'8
-oarp e1 e8nro epeJ euolJt¿ op€¡rea o¡tncrtc u¡ seSn.Io
uoJ solnrlqa^ ue oqJnu ezllun as uglslusu¿ll €lsa
'soft¡ uos
sa¡olor¡¡ sol Á elqeu¿^ oluetrueze¡dsep ep uos s€quoq
sp'I s€qruoq sel ep €un epec rod oplloru 'operedas oc¡1
-ng¡prq rolou¡ un ,{ roloru orustur Ia rod sepeuolJJe (3lqop
pqluoq eun.¡od o) olue¡(uEzBldsep ourstu lep sPquoq
sop rod epeuuo¡ gtsa (el-l] 3r¡) e¡eue8 ug¡slusue¡) eual
Eloulo8 uglslrususJl 'I tI'8
'alue¡nrseq enbolq ¡e
re^ou ¡3Jeq e.red loJluof,o^ras un ¿zlll¡n es opeu¡cut ala
ap seuo¡srd ep sequoq sel uE aluulncsuq enbo¡q ¡e op
-ueuo¡crsod '¿ln^19^ el s ¡ezueJle e¡seq elamu es uglstd ¡E
'anbuel ¡e euarp enb Esec¡et el e owa¡xa or¡o ¡e aun,{
ugtsrd ¡ep orue¡lxe un e op¡tur¡dt¡.¡oJ e¡eJe la €¡aue e¡op
-e¡ror El '€renJ er¡eq o o¡luap el¡€q opeuopJe sa o8e¡sg,r
Io opu€nJ 'Equtoq EI ap rouadns alrud e1 ua alused un
gp s9^¿¡l ¿ Io¡luor IE ¿¡lslutuns es ug¡seld e allacs IA
¿l-g E.rnOrl
(.06 ap oiLb) 'g elsr^
u sue eB
'lolalduoc sol¡nc¡¡c sounS¡e sgndsep ,{ 'rolo!u o eq
-u¡oq eun ep s9ru opue¡Jnlo^ur s¿Jls9q seuolJeulqLuot seu
-n8¡e oreuud sou¡e¡ezrleuV uglJterl ap sollnJtlJ soun8le
ap o¡pnlse oprdgr un uoc o¡nt¡dec alse ¡Errer E sotu¿A
SV]IIVISOdCIH
SANOISI¡ISNVdJ EC SO]INJUIJ ''I'8
'ogas¡p ap
so.¡a¡ua8u¡ so¡ ap o8rer e u¿penb er¡selod ap seprprgd se1
¡rqos sofnJlgJ so.1 red ep eprprgd roÁeru €un ¿ soqule
u¡.inquluoJ uqrsard ap ,{ pEprJol¡^ ep oluaun€ ufl set
-ueuoduror i seau¡¡ se¡ ep oSre¡ o¡ e ugrsa¡d ep sEprp¡9d

8.14.2. Transmisión doble en paralehr
Una transmisión doble en paralelo (fig.8-14) lleva dos
motores de desplazamiento fijo accionados en paralelo
por la misma bomba de desplazamiento variable. Puesto
que el fluido debe dividirse. la velocidad máxima de salida
es la mitad de la de ent¡ada. si la bomba y el moto¡
son del mismo desplazamiento. Utilizando una bomba de
desplazamie¡to más pequeno. se reduce más todavía la
velocidad máxima de salida. También. un motor puede
girar a una velocidad doble quc la proyectada si no se
prevén controles especiales para evitar el exceso de
velocidad.
L--
T-_
I
Válvula
I
L_-
F gura 8-15
Figura 8'14
8,14.3. TransmisióÍ doble en serie-paralelo
lltilizando una válvula especial de control. la transmisión
doble puede convertirse en una transmisión serie-pa¡alelo
(fig. 8-15). Esta disposición dobla el intervalo normal.
En una posición de la válvula, el funcionamiento es igual
al de una transmisión en paralelo. Pero la válvula puede
ser accionada para que los motores funcio¡e¡ en serie.
En esta posición, el caudal no se divide, de forma que
los motores giran a una velocidad doble. pero la presión
requerida se dobla también.
El paso de serie a paralelo no es continuo y el control
del desplazamiento de la bomba debe volverse a ajustar
en este cambio.
{l q
#-_,..n.
|\aq
8.14.4. Transmisión del tractor de un jardín
Una transmisión típica para el tractor de un jardín (fig.
8-16) utiliza una bomba de pistones axiales de desplazamiento
va able con un motor d€ pistones axiales de desplazamiento
fijo. ambos del mismo tamaño y montados
en un solo cue¡po. La bomba se acopla di¡ectamente al
motor del t¡acto¡ que va montado en la parte trasera del
vehículo. El motor hidráulico acciona el eje trasero mediante
una reducción de engranajes.
El circuito (fig. 8-17) es un circuito cerrado convencional
con \'álvulas antir¡etorno. montadas en derivación,
F¡gura 8-16
que dirigen la presión a la válvula de seguridad principal,
y con válvulas antirretorno de prellenado que comunican
la salida de la bomba de p¡ellenado al lado de baja presión
del circuito. Esta bomba es de desplazamiento positivo
y tiene su propia válvuia de seguridad que limita la
presión máxima de prellenado.
La válvula de segu dad principal tiene su conexión de
mando a distancia unida al tanque a través de una válvula
accionada manualmente. Esta conexión puede hace¡ descargar
el caudal de la bomba principal al lado de baja
presión del circuito. De esta forma, al abri¡ la váhula
l -lt)

Itl
.p soqu€ 'rolou¡ un i €quoq Eun ueulquol (61-9 ern8
-q) ope¡ oln3u9 ue s¡eIJlA sElJeduroJ sauolsltusuE¡l s¿'I
sslJBd¡uoJ sauolsru¡suEJtr'9'tI'8
'Ir^9ruo¡ne
un ua eJugrrrolne uglslllsuE¡l El ep sel E selu¿fau¡as ,{nru
rop€ralaJe le aluelpeu¡ opu¿tu Ie e¡sandsar ep sectls¡.t
-alcereJ s€l ,{ elu¿tsuoo ¿¡cualod ep ect¡s¡raperec e¡ 'ugts
-nusue$ el ap e[3 IE oclturg¡ ¡olou¡ le epsap o8¡el o¡uatru
-puo¡¡ce ep afe un ep uglJ¿ultulle BI uos ¿ualsts else ap
sef¿lue¡ se'I eure¡qo.Id Ia elsg se ou oled 'sa[EuE¡8ue el
-uerpau sa¡qtsod a¡uaruepayad u¿lJes sauolJ¿le¡ s€lsg
. I l€t :¿qJ¡eu¡¿€
II16:eqctPu¡"¿
I : [6] : EqJleu r'I
:u9les sel¿¡ol
ugrJJnpa.¡ ep sauo¡J€le¡ sel 'sEpan¡ s9l ue 1:6 ug¡.tnp
-er Eun ,{ úJr¡g¡sorprq uglslu¡sue¡} e1 opua.{n¡cu¡ suqrreu
sarl ap afe.{ sotquer ap eleo ap olunfuor un ap s9.te.rl
e s¿pen¡ ap ¡€d un €uolJte olrntlJ epBJ rouaur o8¡e
o¡uarueze¡dsap ep f a¡uaruect¡ngrprq epe¡qllmbe 'oluanu
-rpua¡ otlE ep'seta¡ed ap se equ¡oq el :uglsa¡d ¡od sop
-esuaduoc eeu¡ ue se¡exe seuolstd ep uos selololu so'I
'u9lsllusuEll ¿l ep soJllng.rprq selolou
sol EuorcJe enb a¡qop €quroq ¿uslur el 31u¿Ipew ueluaru
-rle as anb (sope¡lsotu ou) sgur soltncltc sell ,(EIl u9¡lu
-sueJ¡ ¿l r¿uorJte ¿red u€zllqn es sel¡^9lr¡ seFuo¡coe¡Ip
s¿ln^lgl se'I operedes ogerqe olmJrp un ua o¡uelrueuolS
-J€ Ep€3 UOJ '€lotueE UqrSrtUSUell eun sa olm¡¡n alsa
'a,{nurustp ugloJ¿rl ¿l opuenJ p€pl.ole^ el lElueu¡n¿
ap,{ epesad sgur ¿8:eJ ¿un uoJ JPd ¡e.re¡ueune ep zedtc
u9¡s¡¡¡¡su€¡l Eun soauo¡l ep lop?llsEue un € lsuolJ¡od
-ord ered ggastp as ol¡nc¡If, 31sA ugrtEu¡quro¡ Else uesn
enb socod sol ep oun sa 913 ern8r¡ ¿l ep o¡Inclrc lg
'alqel¡e^ ¡o¡oru eP ,{ efg eqruoq 9P
uqDeurqu¡oJ etse u¿zllqn uglJJ€¡¡ ep sell^gu sejlln9.Ip
-rq seuolslu¡su¿¡l secod 'Pcllgtuoln¿ ugls¡u¡su¿{ tun ue
red ep ropt¡ra,luoc ¡e anb ectsgq uglctüe¡ €tus¡u¡ el Euolc
-¡odo¡d aluelsuoc ¿¡cuatod ap ug¡sll¡¡suer e1 enbune anb
op€uonuau soueq'olnud€t otusltu elsa ap ordrcuud 1y
socuo.¡l ap JopBJ¡ss¡J€ un s¡?d l¡qslrusuG¡tr '9'tI'8
'uglJ¿lelaJ€sep ül ,{ ugrcera¡ace PI 'olualul
-r^our Jp oprlu¡s l¡ peptJol¡\ el opuElol¡uoJ 'Equloq el
ep elu€ln¡s¿q anbo¡q 1e arqos plpe lenuPu¡ lo¡luoJ alsa
'IorluoJ olos un ep as¡¿dnf,oa¡d lnb euaq olgs ¡opsledo
Ie 'aluelsuoi pep¡Jole^ ¿u¡l e e¡É enb ered opepueru
¡ope4 lap rolou la uoJ Jeuol¡unJ ap o¡tcuas Ánru aceq
ol 'u!p¡e[ ep rotrBrl un ug op€Flsul 'eruals¡s elsa
'oJ!ln9¡prq
¡olol¡¡ le ¿AqJesap es 'olueuour re¡nbl¿nJ ua 'lgnuBu¡
1!-8 ernOrJ
rerlrxnE equroq El op Pperluf
rr-t
_J
aleua]C

Bomba de
98 l/min
(210 Ba0
l\¡otor de
desplazamiento variable
1 14 Lmin (210 Bar)
Figura 8-18
pistones axiales, en un conjunto único. En la transmisión
mostrada, ambos son de desplazamie¡to variable y dan a
esta transmisión características de par y de potencia va a-
bles. La bomba es revenible.
Además de estos componentes básicos, el conjünto
comprende una bomba de paletas de prellenado y todas
las válvulas de control necesa¡ias.
Bomba de
prellenado
Fioura 8-19
A la fuente primaria
de movimiento
El circuito de una transmisión compacta típica se muestra
en la figura 8-20. Obsérvese que la bomba de prellenado,
accionada por el mismo eje que la de pistones, tiene
su salida dirigida hacia un orificio externo. Debajo de
éste, hay un orificio de entrada para la alimentación del
aceite al circuito cerrado. Entre estos dos orificios se
puede instala¡ un filtro y, si es necesario, un refrigerador.
También se puede utilizar la bomba de prellenado para
alimentar una segunda transmisión en una instalación gemela,
e incluso para accionar otro sistema cuando la transmisión
principal está en la posición neutra. La válvula de
segu dad, ajustada a 1.80 bar, dirige el caudal excedente
de prellenado al tanque.
Paia usar esta transmisión se acopla simplemente el
eje de la bomba al motor de accionamiento y el eje del
motor hidráulico a la salida, y se hacen las conexiones de
la bomba de prellenado. La transmisión hidrostática que
hemos descrito para el tractor del jardín es una de estas
series de transmisiones compactas.
132

Itl
0¿-B ern6rj
u o_rotA
opeuallsrd ap
l€pnec lep epe.llu3
opEuellerd ap
€quoq Pl ap Eprles
enbuEl le
apsep
eperlul
l
L
ledrcuud
equoS

-J?lnrruEd sA sope^ela salepn¿r ep Á sapuerS sorr¡ngrptq
j¿r¡.¡¡ls¡s ue eJlu¡guoJa ¿^¡¡eutelp eun sa set oqn¡ ¡g
'pa¡ed el ep rosadsa ¡ap eouapuod
-¡pu¡ uof, oqnl ap oueup¡ ¿p¿r ¿Jpd pusrur el aoáuprurod
eJsLrr el ou¡alur or¡au9lp ns iod op¿rubedsa 3uar^ oqnl
Irp ogeu¡el lA (Z-6 3U) s?puq ? sepeplos seuorxeuoc
uoJ soqn¡ eslezrlln uSqap'se¡oJel solsa uepacxa as anb
ua sos¿c sol ua ¡pq 0¿ ¿¡s¿q ap sauorsa¡d .{ (uru 8 Ie)
..t I I ¿¡seq ap so.¡l.rug¡p uoJ esresn uapend '(sa¡o.¿¡)
sepeJsor sauolxáuoc uor sopBzllun 'sope)sor soqn¡ so'I
L-6 ernOrl
svc sosnr 'r'6
lap ugrse¡d pl ,{ ers? ep peprJole^ pl 'oprng ap odr¡.1e
'Fpn?r Ie rod op¿ulu¡¡elep auer^ opez{¡tn oqn¡ ap odp IA
soprurqn¡IrI¡l
SOSNJ SO] ACI OINEINVNOISNAhIIO 'Z'6
'su8n¡ ap
pep¡¡¡qrsod souaur ,{ lepnpJ le e.¡¿d sauol3culsa¡ souau¡
uo3 'aluenJe{ souau olua¡ulue¡ueu.¡ un uo! ,( oJlruguoJa
sgru 'ordurl sgu eu¡alsrs un ueuorc¡odo¡d soqn¡ so¡sa'lpJ
-auaE uE ofeqzr¡ ep reSn¡ ¡e ue esJeluor¡¡ d asnp.¡?coqB
'asrBlror uepand 'se8 soqnl sol .p Ercue¡eJ¡p V seuoxau
-oc f sáuo¡J3es soueu.¡ ua¡arnba¡'o¡uEl ol ¡od',{ e¡ueu¡
jtcgJ ¡elqop uapand as anbrod socu¡9ru¡nu soqnt so¡se
¡ez{r¡n alqeasap atuauellp sa 'alqnod ?as anb a:druarg
'ErnlsoS
uoc so¡ anb sa¡o.{€tu sousl'uel ua uEJr¡qu as ernlsoa uts
soqn¡ so.I s¿p9]qse ,{ sepeplos 'oqu ap Etulo} ue o..eJE
ap sP¡r¡ ap oIlJ u3 ugiceu¡ruel ¿l aluerpau¡ ueJnpo¡d as
¿¡n¡soc uoJ soqn¡ so'l (ouoq.¡pJ ep a¿ 9¡ 6 ¡op soueru)
a^En!¿rxa orace ep se¡rnbue¡zd ep aluerler ua uglsulx3
e¡ rod o orace lep o!.¡J ua ope¡¡lse lelod uecr¡qeJ es p¡
-nlsor urs soqnl so-I s¿Jrlngrprq seuonec¡¡de sel ered sop
-en¡epe uos soqu¡V aluau¡e.u¡¡?le sopeplos ,{ €¡nlsoJ uls
:soqn¡ ep sod4 sop uezrJ¡n es srJrl¡g¡prq saáull sel ua
'ug¡sa¡d Blle ap (seroca.r) sepec
-so¡ sauolxáuoc uoJ u¿luol¡r as .{ (elu¿lepü sguj grec¡dxa
as ouor) sopEpl¿Joqp uos soqnl so'I ¡Bq OIt ¿ sá¡ou
-adns sauorse:d ¡u'o¡latugrp ap (uru t 9Z) upeS¡nd vun ap
sgu¡ ap sellaqnl u¿¡a¡nba¡ ou anb seua¡srs ua ásr?zll¡¡n
uapand sof,ul?rurlru.l soqnl so¡ 'lereuat ¿u¡¡oJ Eun eC
'seuorsuel ap serq¡l rarPq uaq¡p as'sPpEplos
t¡os seuorxeuor s¿l IS (l-6 3g) sepeplos o 'selunÍuoJ
sep¡¡q uoJ sauorxauoJ a¡usrpeur eluaul¿raua3 uep¡sur
es..¿/I E ro¡¡edns ou¡a¡xe o¡lsu¡grp uoJ soqnt so'l
'seuorseld s¿¡urlsrp se¡ e apuodserroo
anb .¡osadsa la esre^ epend ¿ ,{ ¡ se¡qe¡ sel uJ 'oqnt lap
pe.rud e¡ ap rosedsa Ia eu¡uualap surelsrs lap ugrsard e1
soJIufShlI'IIhr
sognJ sot ECI oSxvd v-r ao dosE¿sa € 6
..t/t ua ,,I Op eurJu¡ ¡od
..8/t ua (u.¡tu t'9¿) ..1 e (t¡rur ¿ ¿I) .,2/l ep
,,tit/t ua (uu S 6)..8/t e (rüru ¿ €).,8/I ap
:aluernBrs
eur¡oJ 9l ep u¿luaunB s¡lerJ¡auoc so¡lau¡9rp so_I
'oqnr¡ap(qg)
¡o¡relxe o¡laugrp l€ sepue¡ar epeS¡nd ap sáuorcJe{ ue
sEpEp ueuál^ oqnl Iap sal9u¡ruou seuo¡suau¡rp sg-I urue¡s¡s
sotlurqhil"Il¡t sogol, I 6
'sálBrulou so)rln9.¡p¡q seu¡elsls sol ua s€p€z¡l¡¡n
seuorxeuoJ ep sodr¡ sosJe^rp so1 ,{ se¡qrxeg s¿¡an8u¿ru
sul'soJ¡J¡?rurlrur soqnl sol's¿3 soqn¡ sol ap ugrc¿l?¡su! a
ugrJJeles 'ugrJef,{rselJ ¿l E opeJ¡pep glse oln}ldeJ e¡sA
'Ie¡ot osdEloJ ep
pepr¡rqnod e¡ e f orec a¡uau¡ep€u¡erlxe olua¡rueuolJury
un e opr¡€ruos grepanb erue¡srs Ie opol'Ep¿ncepe ¿ru¡oJ
Eun áp u¿¡drurl f ueuorsueturp 'u€lElsur as ou rS Euelsrs
lap etueuoduoJ or¡o rarnb¡enc ouroc se¡uel¡odu¡ u€l uos
s¿!¡¡q$ sel 'oqreq eC solueuele so¡sa ep ¿pue¡¡odru¡
prapEp¡a^ el ep as¡ep¡^lo ¿ ElJu¡puel eueo a¡stxa 'a¡
-uelsqo oN ll^gru ocllng¡prq Bu¡als¡s un ua sepezlJlln sau
-orxauor Á se¡qrxag sBran8u¿u 'soJl¡l?ru¡rur soqn¡'su8 ap
soqn¡ uoc soppzr:€rllueJ sol¡rB¡se so¡osou ap soqrnhl of
-pqe¡l ap reÉnl ¡e anbuet ¡ap oprng Ia uaf,npuoc olllng¡p¡q
eua¡srs un ap s€lieqnl spl e¡uerulpn8¡'pedsgc ¡e reSer
ered pntrSuo¡ ns Epol ep o8¡el ol B o¡u8 un apsep en8e
Ia eJnpuoJ ulprel un ap e¡an8uerrl El anb euro¡ urusrur
EI eO Er,llJp apuop ¡B8nl lB aluanJ ns ep o3rln9¡prq op¡nu
Ia ¡uaJsu?¡¡ eted ugueuoc ep spualsrs sor¡¿A u€zurln es

TABLA 1. Presiones de 0 a ó9 bar
Caudal Tamaño de la válvula O Externo del tubo
* Grosor de la pared
del tubo
gpm. l/min. pulg. mm. pulg. mm. pulg. mm.
I
1.5
3
6
l0
20
34
58
3.'¡9
s.68
11.4
22.'7
37 .9
7 5.7
128.1
219.6
1/8
l/8
r l4
318
112
314
l
t-t l4
3.18
3. l8
6.3 5
9.53
12.7
19. 1
2s.4
3 1.6
rl4
slt6
318
tl2
s/8
718
t"t l4
t.t l2
6.3 5
'7
.94
9.53
12.7
15.88
31.6
38.1
0.035
0.03 5
0.03 5
o.042
0.049
o.o72
0.109
0.120
0.89
0.89
0.89
I.O7
t.24
1.84
2.7'l
3.0s
TABLA 2. P¡esiones de 69 a 172 bar
Caudal Tamaño cle la váh'rrla ó F.xterno (lel tubo
'' Grosor de la pared
del tubo
gp'n. I/min. pu lu. mnt. pulg. nl ITI . pu lg. tTl nl .
2.5
9.46
tl4
6.35
318
9.53
0.058
t.4'/
6
l0
18
22.7
37 .9
68.14
3/8
tl2
I
9.53
12.7
25.4
314
I
t.tl4
19.I
25.4
3r.6
0.095
0.148
0.180
2.4t
3.76
4.57
42
155.2
1.1l4
31.6
t.t l2
38.I
o.220
5.59
'' Acero SAE 1010
mente adecuado para líneas la¡gas. rectas v permanentes.
El tubo va ¡oscado cónicamente en su pa¡te externa v
unido a un agujero o conexión roscados. No obstante,
estos tubos no pueden doblarse. En cambio se utilizan
racores siempre que una unión sea necesaria. lo que origina
un coste adicional y una mayo¡ probabilidad de fugas.
Brida de
conexión
9.5. DIMENSIONADO DE LOS TUBOS GAS
El grueso de la pared viene especificado por un núrnero
"schedule". En los sistemas hidráulicos. se utilizan ¡ormalmente
tres gruesos de pared que son:
uSchedule" 40 Tube¡ía estánda¡
"Schedule" 80 Tube¡ía extragruesa
-
"Schedule"
160 Entre "Schedule" 80 v tubería doble
extragruesa
Para asegurar üna selección adecuada de ios tubos de
un sistema hjd¡áulico, es preciso conocer el tamaño nominal.
el número "Schedule", la presión del sistema, las
poiibles puntas de presión y el caudal requerido.
irh
Soporte
de apoyo
Fjgura 9-2
ry

¿
9-6 ern6rj
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EJunu 'opE[¡oJ oJe)e ap r¡s ueqep (9-6 8rJ) s¡roJp.r so'I
sauoJvu ¿ 6
i --==--:- I
/
,.} ^

Y
para utiliza¡los con los tubos gas; y también para montar
con bridas o del tipo de compresión para roscarlos co1l
los tubos milimétricos. Los racores de compresión pueden
ser biselados o no.
Dado qu€ las conexiones roscadas están sujetas a fugas.
éstas deben evitarse siempre que sea posibie en la
mayoría del equipo moderno. Si. no obstante. es necesario
un racor roscado. las roscas deben hace¡se con cuidado,
esta¡ bien limpias !' montarse con la ayuda de u¡
producto químico que ayude a la estanqueidad y proteja
contra la coÍosión.
Los racores para bridas pueden ser roscados o soldados
a los extremos de los tubos 8as. Frecue¡ltemente, las
b¡idas van provistas de juntas para conseguir una estanqueidad
eficaz.
deben estar siempre bien apretados: los racores flojos
permiten la entrada del aire en el sistema.
9.8.4. Líreas de retorno
En estas líneas se debe evitar el uso de mangueras de
alta p¡esión. porque pueden aumentar la pérdida de carga
en el sistema.
Cuando las líneas de retorno ",,án
floju, puede introducirse
ai¡e dentro del sistema. Estas líneas deben te¡minar
siempre por debajo del nivel del aceite en el tanque.
Cuando se requieran líneas de retorno largas, se deben
utilizar líneas de diámetro inte or mayor que el de los
orificios de los componentes hidráulicos. Nunca de diámell."#t;t.r
Debe instalarse un minimo de curvas v de
9,I|,, RTCOMLNDACIO\IS PARA IAS IUBFRIAS
9.8.1. Limp¡eza de las tuberías
Nadie pondría agua limpia e¡ un vaso sucio para beberla
después. De la rnisma forma, tampoco podeluos esperar
que el aceite limpio p¡este su seruicio adecuado si tiene
que atravesar tuberías sucias antes de llegar a trabajar.
Un aceite sucio puede ser el resultado de una tuberíd
sucia. y el aceite sucio es la causa más frecuente de las
averías hidráulicas.
Para una limpieza completa de las líneas hid¡áulicas
antes de su instalación- se iecomienda el cho¡reado de
arena. el decapado y el desengrase. La información sob¡e
estos procesos pu€de obtenerse de Vickers o de ios fabricantes
y distribuidores de los productos de limpieza
indust¡ial.
9.8.2, Soporte para las tuberías
Es necesario un soporte adecuado de las líneas iargas
para reducir las vibraciones a un mínimo. Pa¡a facilidad
de montaje se debe tratar de mantener las abrazaderas, u
otros dispositivos de fijación, lo más lejos posible de los
racores. (Puede habe¡ excepciones a esta regla en las
líneas de alta presión donde los dispositivos de fijación
pueden soldarse para una seguridad adicional. o cuando
se utilizan estructuras soldadas. )
9.8.3. Líreas de entrada (aspiración)
Las líneas de aspiración deben ser ta¡ cortas y tener su
diámetro interno tan pequeño como sea posible. Cuando
estas líneas son largas, es convenie¡te adaptar una línea
de diámetro mayor que el requerido por la entrada de la
bomba. Las líneas de aspiración nunca deben tener un
diámetro menor que la abertura de entrada de la bomba.
EI número de curvas y de racores en estas lí¡eas debe
ser el mínimo imprescindible. Además. no deben utilizarse
en ellas racores de alta presión. Si el aceite no puede
entrar. tampoco puede salir. Los racores de la aspiración
l]S
9,8.5. Líneas de presión
Todas las líneas de presión que utilicen tubos gas deben
tener racores roscados de acero forjado adecuados a la
presión de trabajo. Estas líneas de presión se especifican
parr presiones de l40.2lU y 350 bat.
9.8.6, Tuberías y racores
La selección adecuada de los tubos gas y de los racores
es muy importante. Los tubos milimétricos son más estancos
que los tubos gas.
Los racores de hie¡ro maleable son solamente adecuados
para las líneas de aspiración, ¡etorno y drenaje. Los
tubos y racores galvanizados no deben utilizarse en los
sistemas hidráulicos, exceptuando para conectar el agua
de refrigeración a los intercambiado¡es de calor. El cinc
tie¡re efectos adversos en aigunos tipos de aditivos para
el aceite y puede provocar el fallo de los componentes
hidráulicos. También debe evitarse utilizar tubos de cobre
en Ios sistemas hidráulicos. La vib¡ación es una característica
inher€nte a la mayoría de los sistemas hid¡áulicos
móviles. El cobre tiende a endurecerse y romperse en los
biseles.
9.8,7. Instalaciór¡ de las mangueras
Cuando se instala una manguera, siempre se debe dejar
una holgura suficiente para evitar que ésta se doble: hay
que recordar que solame¡te la manguera es flexible, no
los raco¡es. Un tramo tenso de manguera no permitirá
movimiento cuando haya puntas de presión, una holgura
en la línea compensa estas puntas y alivia las tensiones.
La manguera no debe torcerse durante la instalación o el
funcionamiento porque esto la debilita y afloja los raco-
¡es. Puede obtenerse una instalación más esmerada utilizando
racores adicionales. para eliminal curvar excesivamente
grandes e¡ una línea. Las mangueras deben instalarse
adecuadamente para impedir el rozamiento con piezas
próximas, y para asegurar que no se entrelacen con
las piezas móviles. Cuando las mangueras quedan sometidas
a fricción deben llevar una capa protectora de
¡eopreno.

j:lu¡uoduro¡ sol Jp spu.¡e¡xe s€8n] sel opueu€uo 'sau
-at:] iol radtllot o.rEg¿p uapend ugrJ¿ull.ueluo] lll o'sE^
-r!¡l\¡ sauo¡s¡rd s€l 'aiPuarp ep sBeuJI sPI ep ugrJElslsur
a; ¡ulllro Iá a¡uelsqo oN elu9u¡el:rer¡oJ u€lelsur a uel
-riolu as ls u¿Bn¡ e¡u3luc¡e¡ !s lod ep setueuodruoJ so-I
'olsa rBll^a E uEpnÁP seaull sel ¿rPd sop
-enJepP s.uodos sellans uesEpenb enb uorerJrq s¿auJl sel
ua SauorJe.¡qr^ sel ,{ uqtse¡d ep splund sEI enb¡od o'e¡
-ueuEl¡¡.¡roJ uorpluou¡ as ou anb¡od i¿8nJ uap¡nd sPlunf
sE1 a¡uaD¡Jep o¡uerurua¡uetu un Á eDeloJul ugrJelElsur
EUn UOS Seulelxe S¿8nJ SEI ep SO^rlOrU SJIBdTJU¡rd SO-I
s¡lqepueurota¡ ¿p¿u uos ou uau¡nser ua seJ¡l?tse¡tue
i se.teo 'sesor8r¡ed :es uapand :uzardut¡ ep seura¡qo:d
ueurSrrg 'sordo.rd sgu¡ soluenJ soun uoJ spu¡elul spSnJ sEI
ap so^¡l¿8eu so¡Jeds¿ sol ueurqu¡oJ s¿u¡alxa se8n¡ se1
sEurelxo sۇnJ 'Z'l'0I
'¿8nJ el JJnpotd es enb ue rein¡ la ua rolpJ ¡p
ugrcerauaS e¡ i a¡rece ep ¡el)nec ¡c olda¡xa ope.¡¿d rtpenb
apend opo¡ 'a.¡rnJo olse opupnJ rrquoq rl ep lepneJ
Ia opol r¿r^sap e-Ied apue:B e¡uaualuetJqns ol ouru¡eJ
un rrrqr apand 'elor o "epeqJurd" eurs¡u¡ Ptunl Pufl
sa¡qrsod
sos¡a^pp solre¡e sorlo sol e ueuns as enb sE^¡sJJx¡ ¡olu)
ap ugrJe¡.ue¡ Á seurelxa señn} eieq anb ep or;rlrd ia
elueun€ sepepuau¡oeer se¡ anb snpe^ele sgur seuorsa.Id E
oluarueuorJunJ un orJr¡uo un ap s¿.\Erl n roieu ¡upne.r
un uea¡J sepg^ale 59u¡ {auorseJd enb ¿uloJ Plr¡s¡ru eJ ep
'ugrserd e¡ uoJ uElueune ugrqu¡rl sEuro¡ul s¡?8nJ sP.l
'snura¡ur seán¡ se¡
rrpadurr o ¡prls¡uru¡n! rrnd salun¡odrur seuorJE¡oprsuoJ
uos (y ecrpugde Ie esp¡^) at¡eJu lap peplsotsrl áp aJrpuJ
¡a Á peprsocsr,r el a¡uernirsuoi rod sopnsJd sgur selr¡)c
so¡ anb pepr¡rcu¡ sgru uoJ ueinJ peprsoJsll eleq ep satrare
so.1 sp8nJ ep elref,e I¡ end soqdure sgu¡ sounun¡ eJo.¡Jo
enb¡od seu.telur seSn¡ se¡ e¡u:runr IeLUJou elseds.p la
'aluauPlelduoJ rprard os 31s?
enb reJEq osnlJu¡ e o^r¡JeJ¡ Jolluol un lnnpár elu¡tu
-¡tuanJar¡ uepand sein¡ sBI 'lupn¿J o ugrsard ap ¡ortuo:r
ep scln^lg^ spl ep oseJ Ie ug lerlneu uor:rrsod e¡ ua 91sa
anb euodns es eln^lE^ r?l opuEn¡ e^anu es enb osnlJur
e erqr¡ apenb oJpul¡J un enb !¡ltuJád uapand e¡n.r¡g.r
eun ue se^¡saJxe s¿8nJ seun sosEJ soun8le u3 seSnJ
ep afpsed la ua roleJ ep uor¡¿¡aua3 uun rod epeqedruoce
eua¡^ plJualod ap pp¡pJ?d e'I Jopen1r¡? lep o¡uarur^our
le uese¡l3t sP^tserxe s¿u¡alu¡ sBSnJ sEun 'alu€lsqo oN
'ur¡ a¡sa ered e¡uaur¡enadsa soqJaq elpuarp ap sálesuC ap
s9^e¡¡ e o ouro¡e¡ ep s¿aull sEI rod anbuel ¡e osarSar ap
ou¡ruEJ un E¡]u¡nJue e.¡due¡s:seuralur sESnJ Jod ep¡e¡d
es ou ella.e IA sauolsrd Á serepa¡rof, sEI ap sgrf,plrJso
el ¡ulr^a ered i osoard ¡or¡uoc un ¡rn8esuof, ¿¡¿d seSnJ
ep safesed uezrueJeu e! serotorrt f sequoq s¿l ep sa¡
-op¿suadtuoJ sol ua,{ sEJrlngrprq s¿ln^lg^ ser¡senu ap sEu
-nilE ua sguapv sslr^or! seze¡d suto,{ oaquroq ap sour
-slüeJau¡ seteurfof, 'seuols¡d 'saie 'sEln^lg^ s¿l ep sB¡ep
-enoJ sel E ugrosJ¡Jr¡qnl re¡lsru¡u¡ns ErEd socllngrprq sel
-u¡uodu¡oJ sol B asr€rodtoJur ueqap s¿urelu¡ se8n¡ se1
sBuralu! sEán,{'I'I'0I
'PrJualod ep ug¡sllüsuErl ep s¿tu
'3lsrs so.l¡o sol Srqos uauauqo as enb so¡JuJu¡q soqJnu
sol rod ¡EBed anb souauel enb o¡re¡d un :sorrlngrprq
spure¡srs sol ua ¡rArAuoJ enb sourausl anb o¡ uoc o3¡e sg
'e¡Juetod ap eprp:9d eun pur8¡ro Á olua¡urpuer Ia acnps¡
'ou o E¡sr^e¡d ein¡ rarnb¡en3 eualsrs lap o¡raÁord ¡e ua
selsr^ard oprs uEq ou sPSn] selsa ap el¡€¿ 'sE8nJ ep pPp
-uuel e¡raD eun ,{eq e¡dluars anbrod ':¿ 001 lep otr¡¡?tu
-nlo^ olueru¡pu¡r un rEzunJl€ epand 3s PJunu eu¡alsrs un
u¡ enb sou¡3qEs o¡éd rlrS ol¡eJpq ue edr3u¡Ed i ¡otoul
I¿ enie¡¡ua as equoq Dl ue e¡¡ua enb etrale Ie opo¡ enb
opueluodns 'o3enl epsep olsS Equroq el enb peprJol
-aA eu¡slu e1 e grerrS our¡lfi alse olual¡¡Ezeldsep ou¡srur
l¡p oJrlnprp¡q ro¡o!! un puorJJe pquoq eun opuenc enb
sou[\ seJuglsorp¡q seuors¡rusue¡ a¡qos 8 olnljdeJ la ug
svcnc I0I
'sep¿asapur seSnJ JeI^e ap seJsuEru s?l
Á oc¡ngrprq eu¡Jls¡s un ua opu¡¡eJue Epenb etraJe la enb
ue sEu¡roJ s¿l:s€3nJ sEl ep salqEesep ou Á salqeesep so1
-Jedse sol alueua^arq souarelaprsuo! optldec alse ug
'soprnu
so1 ep pupranbue¡sa EI p sop€uusap sa¡erra¡eur f sezard
¡p eu¡s Pun sa o¡rnpord o u¡r o,,rn:r selgPdruoJ s¿qJnu
.ieq sand errlsnpur eun s¡ 'souaru ol lod o 'ErJua¡J eun
'e1os ¡s .Iod ¿i ainl¡tsuoc pepronbuelsa E.1 pJSolouJet
ns ¡p lurJuetsns a¡red eun.nn1r¡suo:r ueqep peprenhuulsa
op seJru)?l i sopoltr¡r so1 ein¡ uunS¡e ap (peprsaJ¡u ¿l
o) pBp¡lrqlsod El ¡e¡aprsuoc anb eu¡rt elsrlf,eÁo¡d I¡'osEd
epur y uprn8asuor eluau¡er¿r 'luapr uglJ¡rnl¡s Bun nles
ols¡ orad :esrliurp ejed seteinl sotlo i¿.rluolue urs scpeu
-¡u¡relepard sueurl seun oldru¡rs esetnS¡s altaJe Ia rs la¡pr
uorJPnllq Pun nues otu¡rur \orlr l¡ { eTranJ pl rnloltuoJ
prpd orlo etseq ret_n¡ un apsáp al¡e¡e lap olue¡ul^oru
Iap opupl¿rl opE¡se soueq solnlrdl?] e^enu ep oire¡ o¡ y
CIYCIIENONVJSE A SVCNC
0I olnlrduJ

10.2. ESTANQUEIDAD
En un sentido amplio, la estanqueidad es cualquier medida
adoptada para impedir que el aceite circule por ciertos
pasajes; para mantener presión y para impedir que materiales
extraños entren dentro del sistema hid¡áulico.
Cuando se quieran impedir totalmente las fugas, hay que
utilizar una estanqueidad eficaz o positiva. Cuando se
dice que el sistema de estanqueidad es no positivo. esto
quiere decir que se permite alguna fuga para fines de
lubrificación.
10,2.1. Estanqucidad estática
Una estanqueidad estática se coloca entre las piezas que
no se mueven una en relación con la otra. Las juntas y
retenes de montaie son, desde luego, estáticos, como lo
son las juntas utilizadas para las conexiones entre los
componentes. En la figura 10-1 se muestran algunas juntas
estáticas típicas para conexiones con bridas. Las juntas
para roscas, las juntas tóricas utilizadas con los raco¡es,
las empaquetaduras y muchas otras juntas en piezas que
no se mueven se clasifican como juntas estáticas.
En la mayoría de los componentes hidráulicos se consigue
generalmente Ia estanqueidad no positiva mediante
el ajuste de piezas. La resistencia de la película de aceite
contra Ia que las piezas deslizan suministra una estanqueidad
efectiva. No obstante, para una estanqueidad positiva
es necesario instalar una pieza o mate al aislante. De
una forma general, aplicaremos el término

III
'"o"
s¿Jugt selunl s€l ueuo¡l enb auodos lep ef,gJa. enblod
elun[ €1sa asar^erlE op¡nl] Ie 3nb ¡eceq uepend sepe^al3
.inlu sauorsald alu¿lsqo oN e¡.re¡J le opueltelo^¿J (

T
10.2.9, Juntas de doble labio
Se encuentran f¡ecuentemente juntas de doble labio en
los ejes de las bombas y motores reve¡sibles. El hacer
girar una u¡idad en el sentido contrario puede provocar
un cambio en las condiciones alternativas de presión y de
vacío en la cámara adyacente a la junta. Una junta de
doble labio impide. no obstante. que el aceite salga hacia
fuera o que la suciedad entre.
10,2.10. Juntas de vaso
Figura 10-6
Las juntas de vaso (fig. 10-7) son de uso muy f¡ecuente
en los pistones de los cilind¡os hidráulicos. Estas juntas
son de estanqueidad positiva y su funcionamiento es bastante
similar al de las juntas de labio. Obsé¡vese. no
obstante. que la junta de labio lleva un anillo de apoyo.
de forma que puede soporta¡ presion€s muy elevadas.
10.2.1l. Anillos del pistón
Juntas
de vaso
Estos anillos del pistón (fig. 10-8) son muy parecidos a
los anillos del pistón de los motores de automóviles. y se
utilizan de la misma foÍma en los sistemas hid¡áulicos:
para hacer estanco un pistón de movimiento alternativo.
Estos anillos son particularmente adecuados para casos
en que se desea mantener a un mínimo el rozamiento en
un cilindro hidráulico. porque olrecen menos re\islencia
al movimie¡to que las juntas de vaso. Los anillos de
prstón s( ulili¿an tambien en mucho: componenles ) si\lemas
complejos, tales como las transmisiones automáticas,
para cerrar los pasajes del fluido procedente de los ejes
giratorios huecos.
Un anillo de pistón es óptimo para presiones elevadas,
pero no es necesariamente un cierre positivo. Este cie¡re
se hace más positivo cuando se instalan varios anillos
lado a lado. No obstante, los anillos de pistó¡ se proyectan
frecuentemente para permitir algunas fugas para
lub¡ificación.
Figura 10-7
10.2,12, Empaquetaduras
Las empaquetaduras (fig. 10-9) pueden ser estáticas o
dinámicas. Se han utilizado y se siguen utilizando, como
retenes de eie giratorios, como vástagos de pistones con
Cilind ro
Empaquetaduras
de compresión
Pres¡ón
Fiqura 10-8 Figura 10-9
112

'odue¡t oqJnru sluelnP'olanJ aP
seqcaq 'orqel ap,{ os¿^ ep s?lunl opust^ sorüe¡¿nulluoJ
'ugrJcuJ ns eJnpa¡ ,{ pEp¡enbu€tse ns elofau¡ oJ¡lgluls oqJ
-nPc uot uqrt¿uta¡dur e"J sErq{ sns ua eluEtllqnl oPInU
la r¡uáler elüd peprf,Bd¿. auáq f ugrse.¡qe El ¿ e¡slsau
'alu¡lsrseJ Ánu ,{ oc[¡.¡9uoce Ánul s3 soiaruglsele sol
rod op¡n¡rtsns alueü¡e¡alduoJ opls Eq ou'oluBl ol lod',{
oruElse l€ueleu uanq un ¿l^epol sa o.¡anJ Ie 'aluElsqo oN
o¡ant ¡P se¡ünf 'l't'0l
'olqnq,{ ugual'oua¡doau'euoJ¡lls'(N-Bung) oll¡llu
:sa¡uen8rs soJr¡?luls s.puetetu sol ap oun op soqJeq u9l
-se selenp¿ so3nngrprq s€uelsrs sol ue sopezqpn peptanb
-ue¡se ep sel¿uel¿u so¡ ep epo,{eru e1 ueuusap as anb
e oleqer¡ ¡ap secr¡¡cadsa seuop¡puol se¡ rare¡stles ered
esrecrrqv¡ uepend' elueue3¡lJg¡d s¡rsreArp seuol]lsoduor
.re¡uasard uepend soraug¡sele o soJq?lu¡s soqJne. so'1
'soctlngtprq sell$€ so¡ e.red peptanbue¡sa ap
IEr¡eteu¡ oruoc a¡qeldaceur uaJeq ol e¡¡aJE ep ¿¡aJsgtulE
eun ue es¡E¡oua¡ep .4 asreqrurq D enuapua¡ n5 oa¡grtad
Iap sop¿^uep sol uoc uarq g^ell as E)unu IE¡nlEu oqJneJ
lA l¿¡punu¡ erran8 epunies BI alue¡np ocllgturs oqrneJ
l.p oüolresap lap s?^¿rl e salqrsod uo¡anJ olgs s¿tunf
setsa o¡ed orq€l ep selunf sns,{ 'u¡" 'uO" s€c¡lgl selunf
sns alueueso¡¡n8ro opuel¡sotu ourapou odtnba a¡uauec
-ru¡r o1sr,r ue,{eq enb sa¡opal soun8le e ¡epua¡dlos ¡pend
olsg supeu8erdur serqg f oqcror Ie 'o¡enc le 'elueu
ludrrulrd 'uoran¡ socllng¡plq sa¡uauodtuoc so¡ ap pvptanb
-uútsa EI BJ€d uo¡€all¡n as anb se¡eua¡eru soreuud so1
SVINnf Sv-I EC SA'Mu:IJVt^'l € 0I
pepranbuetse e¡ rrn8asuoc ¿.¡ed atuaruelunluoc uerrt sostl
.{ soueld sorueruala sop '(l I-01 3lJ) letuo{ e¡unf eun ug
salsluo{ sElunl''C¡'Z'0I
'p¡ueurne ell?nbe oputnc peptenbuelsa ns rel
-u¡u¡n¿ e.¡ed uglserd rod eprulrdtuoc g¡se (ro¡.¡áJur ¿lsl^)
0l-0I ¿ln8g el ep

Las desventajas del cuero es que tiende a hacer ruido
cuando está seco y que no aguanta temperatu¡as elevadas.
Muchas juntas de cuero no son recomendables para temperaturas
superiores a 75'C. El límite absoluto parece
estar ahededor de 90' C.
te elevada (piénsese en las sa enes revestidas de teflón y
las espátulas de nilón) y su coste es igualmente elevado.
'Ianto el nilón como el teflón se utiliza¡ para anillos de
apoyo y como materiales de estanqueidad en aplicaciones
especiales.
10.3.2, Juntas de nitrilo (Buna-N)
El nitrilo es el material de estanqueidad que hace posible
la transmisión automática. Es el material más utilizado
actualmente. Es un material comparativame¡te resistente,
con una resistencia al desgaste excelente, y económico.
Su composición se puede variar con facilidad para hacerlo
compatible con los distintos aceites minerales y puede
moldearse fácilmente para conseguir distintas formas de
estanqueidad.
El intervalo de temperaturas en que puede utilizarse
sin dificultad el BUNA-N es de C hasta + 110' C.
Probablemente. presente la mejor
-40'
resistencia a la degradación
química (reblandecimiento e hinchado) a las temperaturas
moderadamente elevadas de cualquier material
de estanqueidad.
10.3.3, Juntas de silicona
La silicona fue el segundo elastómero que se popularizó
como mate al para la estanqueidad. Las juntas de silicona
pueden funciona¡ dentro de un intervalo de temperaturas
mucho más amplio que la BUNA-N: de 50'C a
205" C. A diferencia de ésta, la silicona no puede utilizarse
en juntas sometidas a movimiento alte¡nativo, por no
ser lo suficientemente resistente. Se rasga, estira y sufre
ab¡asión con ¡elativa facilidad. Muchas juntas tipo labio
para ejes, hechas de silicona, se utilizan en aplicaciones a
temperatu¡as extremadamente elevadas. Existen también
juntas tóricas de €ste mate al para aplicaciones
estáticas.
La silicona tiene tendencia a hincha¡se puesto que
absorbe un volumen considerable de aceite cuando se
calienta. Esto es una ventaja si este hinchamiento no
origina problemas, porque la junta puede trabajar en
seco durante un tiempo mayor en la puesta en marcha.
10.3.4. Neopreno
Debe también menciona¡se el neopreno que fue uno de
los primeros elastómeros, y que se utiliza también en las
juntas hidráulicas. A temperaturas muy bajas, el neopreno
es compatible con los aceites minerales. Por encima
de 65" C, tiene tendencia a quemarse o vulcanizarse y
pierde eficacia.
10.3,5. Teflón y nilón
Técnicamente, el teflón y el nilón son más bien plásticos
que elastómeros. Los químicos los llaman fluorelastóme-
¡os, o sea, combinaciones de flúo¡ con caucho sintético.
Ambos p¡esentan una resistencia al calor excepcionalmen-
10,4. PREVENCIÓN DE FUGAS
En una prevención de fugas intervienen tres factores generales:
el diseño para poder minimizarias, el co¡trol de
las condiciones de funcionamiento y una instalación adecuada.
Vamos a finalizar este capítulo con un b¡eve estudio
de estos factores.
10.4.1. Diseños antifugas
Las roscas cilíndricas, los montajes sobre placa base y
con b das cont buyen de una fo¡ma significativa a la
disminución de las fugas externas, especialmente si se
utilizan las juntas más modernas. La mayoría de estas
conexiones utilizan ahora juntas tóricas en lugar de las juntas planas. Las
conexiones de las tuberías a la placa base son permanentes,
y la cinta de teflón ayuda conside¡ablemente a evita¡
las fugas.
El montaje modular disminuye todavía más la posibilidad
de que haya fugas- Este montaje tiene va¡ios pasajes
de inte¡conexión entre las válvulas: de esta forma. elimina
una buena cantidad de tuberías, si hay lugar para un
montaje modular en una máquina, pueden instalarse en
el¡a circuitos complrcados sin mas conexiones externas
que las líneas de presión, tanque y las que va¡ a los
actuadores.
I0.4.2, CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
Ei control de las condiciones de funcionamiento puede
ser muy importante para la duración de las juntas. Un
retén del eje o del vástago de un pistón, expuestos a la
atmósfera tend¡án una vida útil reducida considerablemente
si la atmósfe¡a contiene humedad, sal, suciedad o
cualquie¡ ot¡o contaminante ab¡asivo. Si es posible proteger
el retén cont¡a una atmósfera indeseable, vale la pena
hace¡lo.
10,4,3, La química también participa
La compatibilidad química con el fluido que hacemos
estanco es una consideración impoÍante. Pocas máquinas
móviles utilizan un fluido distinto del ac€ite mineral, pe¡o
hay siempre excepciones que requieren un fluido ininflamable.
Algunos de estos fluidos atacan ciertas juntas elastómeras
y las desintegran en poco tiempo. Siempre que
se desee utilizar un fluido ininflamable, conviene que el
suministrador verifique su compatibilidad con las juntas
existentes, sugiriendo su cambio cuando sea necesa¡io.
1'1,1

ENI
'erduers es¡ez{qn ap ueqep sBls? 'se¡unf sEI ep ugrr¿le¡
-sur el P¡ed sep¡aedsa selueru¡?¡¡aq epueruocel elueJuqeJ
Ie opu€nc sEtunl sBI ep elJe¡¡oJur ugrJElelsu¡ ep seu¡oJ
se¡lo n sernpe.rol 'soJzllled tBlr^e ¿l¿d sep¿prun sel ap
ef¿luol'u le ue op¿prnJ Ia I€¡¡uase se ugrqtuEl sBruelqo¡d
ep E4xe eues eun &ur8r¡o ,t sauouauo¡ se1 .re¡¡os uapend
e¡ra¡¡ocul ug¡c¿plsut eun ep salu¿¡lnse¡ seuorsual se¡ ,{
ug¡.prql^ ¿-I seura¡xe selunl se¡ ap lgg ¿pl^ ¿l gle8uolotd
(g 3crpu?dE Ia 6 olntrd8J Ia esue?^) s¿lraqn] sel ep ugrJ
-slelsut ep seuo¡?epueuoJ3J ^ sel p Esopeprn¡ ug¡cuelB Bu¡l
ugJtslEtsul '8't'0I
'ElJ¿l€tsur ep setup ordrurJ orrlngJplq
Slreae uoJ Blrr¡qncel áluatua^uot sE EJes asEIBlsuI eqep
e¡unf eunSur¡ eleluotu Ip ¡o¡letu€ eqJou el al¡ete ue sep
-É¡euns sel¡Elep elueueluence¡J uepueru¡ocal o¡aoJ ep
selunl ep sa¡uecuqe¡ sol'a¡uelsqo oN elra¡€ Ia ueqrosq¿
anb¡od sa¡olau uos ¿¡qq ep ,{ orenc ap s¿¡np¿¡enb¿duá
sel 'ol¡odse¡ etsa V ugrJruJ E sopoeuos ¡es ep selue el
-uetu€prdgr sopB¡rJuqnl las u¿s¡Ja¡d ,olu¿¡ ol lod ,f alraJe
ep alqe.reprsuo. peprlu¿r Eun ueq¡osqe ou,l¿lnrq¡ed ue
'soa¡l?luts seFuáleu so.I s¿J¡!ü¿ulp seuotr€rrJd¿ sel ue
s€tunl sel ep ¿pt,r el e.rpd €rr¡lJ ¡as epend ugtcerguqnl e1
uglrEru!.¡qn.l'¿'t'0I
'e¡eda¡ Á
aJ¡leJol ¡es eBnJ El enb e¡s¿q sgu¡ soJDl soqJnu osJá^ou
u9¡pod ou 'eluer^e¡ o¡purlrJ lep u?1a¡ Ia rs ored,erop
-e^Erxe eun ep ugJpqJnJ ¡a ue eBrcc ap sgru so¡r>¡ sounS¡e
re1ue^a1 repod alqepe¡8E sE s€^ls3cxe sesotse¡d € s¿p
-Iqep se8nJ sel Jelr^a ered sopepuauocar sel¡rull sol 9p o¡¡
-uap se8¡EJ sBI g¡duers laualuel¡I ueqap soueredo so1
'e8n¡ eun aluaue¡q
-rsll gre^resqo os otuo¡d anb ep ezelar el esláuJl epgnd
'¡olor! un áp o equoq eun ap sleuelp ep ¿u¡atxe ugrxeu
-oJ el ¡epeuoc ep epr^Jo es oun ¡s elueueujelxa o 9u
-relur 's€uarp as erduars ugrsard eleq ap sereugc se¡se ua
stu¡alul se8nJ se1 ugrsa.rd p[Bq ep s¿l¿rug¡ seJ :od sela
sol ep seueler sol ap s¿p¿¡edes ajduers ugtse ugrsard
ell¿ ap se¡etu9r sp.I 'p^rseJxe ugrsald eun ered sepegasrp
opls ueq ou orqel ep selunl sel enb opetuau¡oJ sou.q €^
uglsaJd'9't'0I
'opPrs?uep uelr¡ue
es rs se8nJ sBI ¡rpadu¡¡ .rapod ered sozperqenb op¿rs¿u¡ep
asopugr^lo^ '¿¡ntereduel ep sorulurlu salrull ueueF u?lq
-rue¡ odruar¡ oqcnu elu¿rnp sellull so¡se ap erurcua rod
uEuorrunJ seua¡srs soJ rs ueqJulq o uepu¿lqp 'ueJá¡np
-ua as ,{ e.rn¡eredrual ep selrull soun ueueq pepranbuulsa
e¡ ln8asuoc ered sopuzqr¡n seleueleu¡ so¡ ap e¡:oÍeru e1
E¡qB¡adrual .S.t.0I
'ellece Iep ,{ od¡nba Iep seJop¿l¡
-s¡ulluns sol ep uqrJeqorde ¿l urs EJr¡nu as¡¿zrJrln ueqep ou
so^upB so'I (y arrpugde Ie ess?^) 3traru tep selqEesep
sepupaldo¡d se¡ ep seunS¡e uoJ ¡r¡aJrelul e selunf sE[ lB,
-ele uepend so^qp¿ solsa (ousru¡ pelsn o¡e39q" :sope1
-nlo¡ sllec¿ lap so^qrpe sol uoc opeprnc ¡eua1 anb ,te¡¡
serru¡gurp s€lunl s¿l uoc
salqr¡pdu¡oc tros ou enb setuarpeJSur ep ugtc¿Jnü¡r B[,{
stzerndr¡¡r s?l ep ugtcelueu¡-rpes EI epdu¡l otue¡rurua¡uptu
uanq u¡ sere¡n8ar elreJe ep sorqu¡ec Á epencape ugrcer¡
-lrJ eun 'ep€^ela p¿pllpc ap socllngrprq selrerp opu¿4lpn
a¡uaualqeraprsuor Eluarune selunl sel ep lrll epr,l É-I
oluerruluoluE¡¡¡ ns ,{ a¡p¡V .t.t.ol
'os¿t elsa ua
rppn,(E uepend u9¡que] SUS>ICL\ ep sorarua?ur so1

Apéndice A
RECOMENDACIONES RELATIVAS A
FLUIDOS HIDRAULICOS
En un sistema hid¡áulico, el aceite sirve como medio
transmisor de potencia. Tiene también funciones de lubrificación
y refrigeración. La selecció¡ de un aceite adecuado
es necesaria pa¡a el buen funcionamiento y duración
del sistema.
A.1. DOS FACTORES IMPORTANTES PARA LA
SELECCIÓN DEL ACEITE
Interyalo de temperatura de
funcionamiento del sistema
(Mínima* a máxima)
(-23"cas4'C)
(-18'ca83'C)
Designación de
viscosidad SAE
5W
5W-
5W- 20
30
10w
1. Aditivos antídesgaste. El aceite seleccionado debe contener
los aditivos necesa os para asegurar unas caracteísticas
antidesgaste adecuadas.
2 Viscosidad. El aceite seleccionado debe tener la viscosidad
adecuada para poder mantener una película lubrificadora
a la temperatura de funcionamiento del sistema
1-18"Ca99"c)
10 w - 30**
(10'ca99"C)
20w
* Temperatura ambiente en la puesta en marcha.
** Véase el páÍafo sobre índice de viscosidad.
*** Véase el pár¡afo sobre condiciones árticas.
A.2. LOS TIPOS ADECUADOS DE ACEITE SON:
\. Aceite de córter q[e satisfaga las especificaciones SC,
SD o SE. según SAE Jl8J. Observese que un mismo
aceite puede satisfacer a una o más de estas especificaciones.
2. Aceite hidráulico antid¿sgoste. No hay una desig¡ación
general para los aceites de este tipo. No obstante, son
fabricados por la mayoría de los suminist¡adores de aceites
y, proporcionan las características antidesgaste de los
aceites de motor mencionados anteriormente.
3. Otros tbos de aceítes minerales so¡ adecuados para
trabajar en la hidráulica móvil si satisfacen las condiciones
siguientes:
A) Co¡tener el tipo y cantidad de aditivos antidesgaste
que se encuentran en los aceites de cárter o haber
pasado pruebas simila¡es a las utilizadas en el desarrollo
de los aceites minerales antidesgaste.
B) Satisfacer las recomendaciones de viscosidad especificadas
eo la tabla siguiente.
C) Tener la estabilidad química suficiente para trabajar
en los sistemas hidráulicos móviles.
La tabla siguiente muestra las recomendaciones de viscosidad
necesa as para poder trabajar coD el equipo Vickers
en los sistemas hid¡áulicos móviles:
A.3. TEMPERATURA DE TRABAJO
Los interualos de temperatura most¡ados en la tabla
corresponden desde la puesta en marcha en frío hasta la
máxima temperatura de trabajo.
Se deben adoptar las precauciones necesarias en la
puesta en marcha para asegurar una lubrificación adecuada
durante el calentamiento del sistema.
A.4. CONDICIONES ÁRTICAS
Las condiciones árticas representan un campo especializado
en el que se utiliza extensivamente el calentamiento
del equipo antes de Ia puesta e¡ marcha. Si es ¡recesario,
debe utiliza¡se éste y las recomendaciones siguientes:
1. Aceite SAE 5 W o SAE 5W-20, según la viscosidad
mostrada en la tabla anterior.
2. Aceites desa¡rollados esp€cialmente para utilizarlos en
condiciones árticas, tales como hidroca¡buros sintéticos,
ésteres, o mezclas de ambos.
3. Dilución del aceite SAE 10 W con un máximo del
20 7¿ de keroseno o fueloil diésel a baja temPeratüra.
No obstante, la disolució¡ de aceites especiales (véase
2 anterior) no debe intentarse sin la aprobación de
Vickers o de su fabricante. La dilución no mejora
necesariamente el a[anque en frío y puede afectar
adversamente al funcionamiento de los aceites según 2
anterior.
146

LNI
'ougseceu €as enb ajd u€uo¡cceles es so^rtrpE sotsg 'soclln9¡Prq s¿u¡e¡srs sol
-uers e¡race lep ugrcrsode.¡ d J¡a 'so¡¡sgdap 'are 3p pl¿d elrecü lep s¿cqsFet3¿r€¡ spr¡E^ ue¡oleu onb so^
,{ e¡re3É ep sor¡llJ sol ep openrepe oluorturuelu€u un g -glpe soue^ opsllo¡&sap Eq uqo¿8use^u¡ e'l so^atpv t
'e¡p lep sp¿ncepe ugrc?¡¡llJ Eun uoJ o/f Eu¡etsrs
'sopPpueruoJeJ s.l[ul sol ap o¡uep Etzeueu¡ed
Ie opEr¡ac'e¡rB ep atuapacord uglcÉul(ueluo¡ ¿l €.¡l p¿prsocsr^ el enb @rn8as¿ €led 'olualtuelezrJ le
-uor eualsrs lep ugrccelo¡d Eun rBuorc¡odo¡d "nu4uoc
t
¿pe^
-ala p?p¡¡qe¡se Eun u€lu¡serd anb so¡anbz ¡ezrtDn elq
'ütualsrs lep Epr^ EI e¡up¡np sopP¡aua3 ugrs -€es3p sa 'se¡fecB so¡sa uPuorJJalSs es opuPnc 'aluem8
-o¡¡oc ep Á else8sep ep sopnpord sol f sopol sol re^ou -rsuoc ¡od oJlFg¡prq euetsrs un ep otueru¡¿uor3unJ I€
-eJ ¿¡ed elraJ¿ Iap Enufluoc ugrcE¡¡llJ €un JE4sru¡Iüns € uá elueseJd es enb elrocE lep oa¡ugrau¡ olue¡u¡elFzrc
'€u¡elsrs Ie ue seluBulrusluoc ep u9¡. le pprqep ppprsocsr^ e¡ ap a¡uauururad oruoc ¡erodrual
-rnporlur €l npedur B.¡rd elrecB ep orquBJ gpEc ¡B¡urc z oluel ugrJnu¡u¡srp €un etuorulpJeue8 ueqrqxa odr¡ a¡sa
'''f,la 'Ernp€p ap satreJe so'I p€prsocsr^ ap aclpq Ie ¡s¡ofau E¡pd
los ep sr¡und 'sBcllg¡eu s?Fclued 'sunlurd .re^ouel so,r,qrpu soperodrocul u¿^ell r0€-¡[ 0I
€lBd suelsrs le opo¡ (a¡ua^loslp uoc r¿^pl) r€rdrurl gVS lo
T sepl orüoo
'eldqlgru peprsoJsr^ ep selrac¿ so'I 06 e ¡ou
:o!dru[ e¡dwers ?tsa oclng]pq zu¡e¡srs Ie enb ¡e¡n8as¿ ¿¡ -eJur res eqap ou ocllng¡p¡q e¡recE un ¿¡ed eJPu! e¡sg
-Bd erdu¡ers asJ€^rasqo uaqep se¡uern8rs seuor?n€Ja¡d se'I 'p€plsocsr^ ep eJrpu! Ie g¡es ¡or{etu 'ugl'pue^ plse ees
¡oueu o¡u¿n3 e¡nle¡edual pl uoc ¿qE^ peprsocs¡^ el
vzalüNt1 L'v oruoJ eu¡oJ ¿l ef¡u¡r JJrpu! 4sa poptsoJsl^ ¿p ¿Jrpul
'(nSS 08I) ¡sr 0t,t (nSS
08) tsc 91 e4ua se etref,e lap p¿prsocsr^ ep our¡d9 ol
-a^]a¡uf Ia sEIn^I9^ s¿l uá eluel ugrJre o equoq el ue
'sluelsÁs u9rJB¡I €t eulSuo as ou enb e¡ed'op¿¡spluep ou orad
s¡alcr^ ¿ esa¡llsuoJ 'oluellüeuorcunJ ep seuorcrpuor sel 'se¡olou,{ sorpurJrJ 's€ln^lE^ 'seqruoq spl ;F i:--!:,¡
ep o sopDpueu¡ore¡ selre.¿ sol ep as]¿u¿d€ ap peprse3eu sezeld sel e¡ue pppncepe pepranbue¡sa eun J?¡i-,::=:l
el u€3rpul sele¡Jedse sáuorJBrepfsuo¡ enb uá sosEc sol sg ¿¡Pd e¡uerc¡Jns od¡anc le reue¡ eqep elraJ¿ Ie ugrJe.i:
sa'rvlJadsa soJNlIIWI¿ano!ru '9 -uqnl ep serrú9urp sepeperdoJd sel ep sguepv zapmU
v el ¡¡per¡¡ ep sruroJ €un se peprsoJsr^ e'l poplso)sl^ |
rIJracv
'IAO
'e¡la¡? N9ICJA'I3S V'I NA SAUO¿JVJ SOdrO 9 V
leP l¡¡fi Epl^ el Epol
etuErnp elqBlsa ¡es eqep so^¡¡¡pp sol Á opEuarErup
e¡¡ecE lep ugrc¿ulquoc E.I 'll gu¡ €rllngrprq €l €¡sd
salrace sol ep saFbuase sBclls!.repe¡ec uos elupprxo4 'soprn[p o sora8r¡ sa¡race uecrtnn es opuenc ] ots ap
-u? ,{ €tru¡¡?l p€pllrqB¡sa e'I 'o?twtnb p,pl qo$g , e¡nle¡edue¡ e¡ resede.rqos ¡elrle eJ€d o¡uaru¿uorcunJ ap
'e¡s¿Ssepqus D¡nt¿redtuel e¡ uqrsrcard eqf,nu uoc es¡¿lo¡tuol eqe¡l
so^qrpB ap sBp€^ele sapep¡tu¿r ueuequoJ o.rlngjp
'¿pancepP u9rJ8cgr¡qnl
-q olct^res Ie e¡ed selqpesep sgtu selr.JE so.I ¿cq!¡J EI e4s¡u¡runs f eluarl€J es e¡s? enb e¡s€q €u¡elsrs lep
zeplng ep olund Ie:ElEq,{ ugrsouoc €l sel
Jrqrqu! 'Ec -uauodruot sol ep sepe^ele sap¿prcole^ e o¡uerusuorcunJ
-Iulnb pepltlq¿lse ef .¡etueu¡nB '?lsB8sap ¡a rranpa.r ered Ia ¡¿lr,re enb ,{Bq oJ¡J ue eqcreu¡ ue p¡send el e¡u¿.rn(I

Apéndice B
PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA
Y FUNCIONAMIENTO. PRACTICA PARA UN
BUEN MONTAJE
1.
3.
4.
5. Utilizar aire comprimido para limpiar los raco¡es.
7.
9.
10.
11.
La práctica más importante en el montaje de los
sistemas hid¡áulicos es la limpieza. La entrada de
materiales extraios en el sistema puede originar rápidamente
serias averlas.
Siempre hay que ceÍar todas las aberturas del depósito
después de su limpieza. Una limpieza y un cambio
de aceite periódicos deben formar parte de todos
los programas de mantenimiento.
Cuando el sistema hidráulico es abie¡to, deben taparse
todos los oriflcios para impedir la entrada de suciedad
y de aire húmedo.
Mantener todos los fluidos en condiciones de seguridad.
Examinar los racores, mangueras y tubos para asegura¡se
de la ausencia total de rebabas, muescas, cascarilla
o suciedad. Las mangueras y los tubos deben
decaparse cuando se alrnacenan.
Escariar los extremos de los tubos de gas y de los
tubos milimétricos para impedir que las rebabas del
material restrinjan el caudal u originen turbulencias.
No utilizar ¡unca racores de alta p¡esión en las llneas
de aspiración, puesto que su diámetro intemo es menor
y pueden ¡estringi¡ el caudal.
No deben hacene soldaduras o arreglos en las áreas
donde el sistema hid¡áulico sea abierto por cualquier
motivo.
No utilizar cinta de teflón.
Cuando se utilicen acoplamientos flexibles en los ejes
de las bombas y motores:
a) Alinear las mitades del acoplamiento dentro de
una tole¡ancia de 0.50 mm.
b) Dejar una holgura de 0.80 a 1.60 mm ent¡e las
mitades del acoplamiento; o seguir las recomendaciones
del fabricante,
c) No apretar nunca los acoplamientos en los ejes.
Si no tienen ajuste libre deslizante, deben calentalse
en un baño d€ aceite y después deslizarlos
sobre los ejes.
12. Vtilizar g¡asa a discreción en las estrías de los ejes
durante la instalación para aumentar su duración.
13. Cuando se utilicen juntas dobles universales para el
acoplamiento, debe haber angularidad solamente en
una dirección.
14. Al montar las piezas de los componentes, una fina
pellcula de aceite hidráulico limpio ayuda a la lubrificación
inicial hasta que el sistema esté bien cebado.
La vaselina o la grasa son solubles en el aceite y
pueden utilizarse para mantene¡ las piezas pegadas,
si se desea.
15. Antes de instalar un accionamiento por correa .,V',,
hay que asegurane de que la bomba o el motor han
sido construidos para acoplamiento indirecto. Hay
que alinear ambas poleas tan próximas como sea posible,
Minimizar los salientes, es decir, instalar las
poleas inte ormente en los ejes lo más lejos posible,
sin interfe r con las caras del cuerpo, 10 que aumentará
la duración de los cojinetes.
8.1. PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA
PARA BOMBAS Y MOTORES DE PALETAS
Las bombas de paletas más antiguas, las bombas (redondas",
fueron diseñadas para ponerlas en marcha bajo carga.
En estas bombas había etiquetas avisando al usuario
de esta caractelstica.
Las bombas y motores de paletas analizados en el
capltulo 3, han sido diseñados para ponerlos en ma¡cha
sin carga. Es importante que empiecen a moverse con la
salida libre, para eliminar el ai¡e del sistema. De otra
forma, la bomba puede no cebarse y quedar dañada por
falta de lubrificación.
Nunca hay que poner en ma¡cha estas bombas contra:
o una válvula de centro cerrado,
. un acumulado¡ cargado,
! un circuito ce¡rado con un motor hidráulico.
Las válvulas direccionales móviles son, generalmente,
del tipo de paso directo (by-pass), de forma que la bomba
puede pone$e en marcha simplemente centrando las
correde¡as de la válvula. Pero si el fluido no puede circular
a baja presión, debe habe¡ una válvula pequela en la
línea de presión o debe solta¡se lig€¡amente un racor en
esta llnea pa¡a la puesta en ma¡cha. Debe dejarse la
salida libre hasta que empiece a sali un caudal continuo
148

6'I
'se!J s€u€ü€ut s¿l ue Ep¡dg¡ Eqc¡Bu
ue €lsand Eun ap seluEllnse¡ sogEp sol g¡E¡r^a,{,sol
-nuru 0I g s ap sgtu ¡Elnp eqep ou otuarurpeJo¡d etsa
'c
"0n
E en8ell elro3p lep ¿Jnle¡aduel pl anb ElsEq lEtulou
olcl^-¡3s ua slEq¿ll üonltusu¿Jl el enb lell^e enb ,{€H .€
'Equoq el ¿ Eulote¡
ep sslue aluerls) as oJrlng¡p¡q ¡olou lep eluepero¡d
a¡¡3J¿ Ie enb et¡u¡lad oluel olueu¡r^ou lg solletu 00I
soun alueuElu3l acuE^¿ olntrqa^ Ie enb E¡€d opu€tu ep
EJuel¿d pl euo¡rJe as 'eIed as enb lpedr¡¡r e.rEd ¿uEs
-3reu eu¡rulu¡ el'peprcola^ Eun p opuE¡r8 ¡o¡otu le uo:) .z
'ugrquel ueluárlEc as süeuq sEI anb asJg[3p
aqap eluerJgns odueD ,{€q rs .ouEru I¿ uoJ €lJrco¡ le
e¡ue¡lal rPlsa eqop eqruoq El ep ¿sp.lp. B.I opEluepc
eiEq as alreJE Ia anb ?lspq úluel Bqc¡€ru € ¡elBq¿¡l
oFPfep anb feq'eqrruu ue auod es ¡olou Ie opuen3 .I
vcrJyrsouorH N9rsIhrsNVdJ
vNn go vHJuvI^¡ N:r vrsand 'r's
'o¡cel¡oc Ie
se ugrc?¡or ep opques Je enb ep es¡p¡n8áse enb ,{€H II
'(V ecrpu?de Ie eseg^) op¿puoruocar odq ¡ep res
¡nb ¡ue¡l Á op¿nJJpE le Jes eqap e¡raJe Jp lJ^ru l:l 0L
'eluelsrs Ie ue :erlua epand ou a¡re Ja enb
eru.roJ ep'sopelerdE uarq u?lse ou¡ole¡,{ ugrsaJd ap
s€aull ssl ep se¡o¡E: sol anb ap asrern8ase anb ,{BH 6
'ap€g€ as a¡s? opuEnc o 'e¡recB Iep la^ru Ie JerrJ
-ue^ p eugls¡s Ie ue selu€uru¡BluoJ uef,npo¡¡ur es ou
enb ep esrern8ase auer^uo3 ordrull ol¡eue¡u¿rr¡ B¡Bd
s€tnlosq¿ sB¡Jrrr¡ 9z ep u9Ée¡llq Eun ¿4s¡uru.¡ns es
'Btuelsrs lep e¡nlosq€ ¿zerdrull e¡ reqordruoc enb ,{¿H 8
aluaueluelcuns ol Ees anb
^
.rd-u Ur."::l;;:
-tdsar ¡a anb recgue^ enb f¿q'ouá¡qe se anbue¡ ¡e 15 ¿
.ugne¡e¡sur ap sefoq
sal ue sopBcgrcadse 'se¡erper seS.reo sel €¡sd sellrurl
sol ¡euatueu enb ,{eq 'sopa:rpur solueu¡euorJc¿ €re¿ 9
'op?prnJ oqJnr¡¡ uoc eslEeu{e ueqaP sefe
so-I ugrcueullEsap BI ¡elha €red 'aluau€sopBprn.
¿p¡¡q el ep ele¡uoru ap sollru.rol sol ¡plard? enb ,{BH S
'equ¡oq q ep oluaru¡puorf,unJ Ie e¡u€lnp ¡op?s
-ueduroJ lep elsnl€ áp ollru¡ol Ie la^oue¡ enb ,{eq oN g
's¿8nJ
ep epanbsgq,{ er¡¿ ap e8¡nd el eluernp'elq¡sod Bas
or¡¡oJ o¡u¿l'?tuel ¿qJjpur e e¡t8 ¿quoq e¡ anb efap ag .¿
'se3n¡ ep epenbs¡q ua sauouauoc
sns f ugrcurdse ep sEeuq s€l ues¡^el as'a¡rB la opol
res¡ndxa en8rsuoc as ou rS eu¡áts¡s Ie ue op€dEltE
ejre Ie opol respdxa ered o¡¡psea¡u ges enb sece^
se¡ sepo¡ ugrcrredo Else e¡rda¡ eS a¡uau¿^enu reüll
elsa D8¡nd es :so¡pu c sol sopol alueturluel uaEr¡e¡
es ,{ ezue^B as :(ugrserd) Eprps ep Beull el ?8.¡nd eS .9
'olrsgdep
la ua alrere lap le^ru Ia eluetu¿^enu ecuue^ es 'ep
-erns ou o¡se rS 'olue¡ueuorcunJ ep olnuru¡ .¡euud Iep
or¡uep eqec es €qrüoq €l enb ep ás¡¿¡n?asp ánb ,(EH S
'e¡raJe sp
€uoll glse eseJJeJ e¡ enb ap ezeltec el leue¡ eqep eS t
'ugrce¡e1sur ap eloq €l ue epepuer¡¡ole¡ el ¿
¡ouedns Bsec¡ec e1 ua ugtsa:d ¿un uoc o €p?ltua el ¿
olcE^ uoJ €quoq eun JguorJunJ ¡ac¿g eqep es ¿runN g
'e-rrc ap e8.rnd
ep ¿ln^lg^ Eun opu¿z¡r¡n arrc ap e8rnd pl ¡ecaq eu
-er^uoC (s€lapd ep spqluoq sel ap €qJ¡Bu ue €¡sand el
ase?^) e8re. urs alred as enb ep esJe¡n8ese enb ,{EH Z
'orurx9u¡ ol
-uau¡ez¿ldsep ns ap sgu¡ o p€lru el e eqrJeu¡ ue es¡eu
-od eqep 'alqEr.re^ olueü¡ezBldsap ep se ?quoq pl rS I
aqJ¡Bu ua qsand 'z'z't
'EJunu ¡Bz¡oJ eqep as oN .s!3
-¡aue ep etu.nJ €l ap e¡uerpuodsauoc ugrJJes BI ue el
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-9u¡oln¿ e¡recB ep eSJnd pun as¡rnSesuoJ epend alreoü ep

Apéndice C
DEFINICION DE TERMINOS TECNICOS
A
Absoluta. Medida que tiene su base o punto cero en la
ausencia completa de la magnitud que está siendo
medida.
Actuador, Dispositivo que convierte la energía hidráulica
en energía mecánica. (Motor o cilindro.)
Actuador lineal. Actuador que tmnsforma la energía hidráulica
en un movimiento rectilíneo. (Un cilindro.)
Actuador rotativo. El dispositivo que transforma la energía
hidráulica en un movimiento giratorio. (Un motor
hidráulico. )
Acumulador. Recipiente en el que puede almacenarse un
fluido bajo presión, como una fuente de energía
hidráulica.)
Aireaciór. Es la presencia de aire en el fluido hidráulico.
Una aireación excesiva provoca la formación de espuma
en el aceite, siendo causa del funcionamiento i¡regular
de los componentes, debido a la compresibilidad
del aire retenido por el fluido hidráulico.
Altu¡a de una columna de llquido. Se expresa en unidades
lineales. Se utiliza f¡ecuentemente para indicar la presión
manométrica. La presión equivale a Ia altura de
la columna multiplicada por el peso específico del
fluido.
Amortiguador. Dispositivo colocado algunas veces en los
extremos de un cilind¡o hidráulico para reducir el caudal
de aceite en el orificio de salida, disminuyendo,
por lo tanto, la velocidad del vástago del cilindro al
final de la carrera.
Amplitud del sonido. Es la intensidad acústica de un
ruido.
Área anular. Á¡ea co¡ forma de anillo. Se refiere, frecuentemente,
al área efectiva en el lado del vástago
de un cilindro, es decir: el área del pistón menos el
área de la sección ¡ecta del vástago.
Atmósfera, Medida de presión equivalente a 1 kp/cm2.
B
Barrilete. Bloque de pistones en una bomba de pistones
axiales.
Bloque. Bloque conducto¡ de fluido con muchas aberturas
para conexlones.
Bomba. Dispositivo que convierte la energía mecánica en
transmión fluida de esta energía.
Brazo de palanca. Se consigue un aumento de la fueIza
de salida disminuyendo la distancia a que se aplica.
Multiplicación de fuerza.
By.Pass. (Derivación). Pasaje secundario para el caudal
de un llquido.
c
Caballo de vapor. Es la potencia necesaria para elevar 75
kp a una altura de un metro en un segundo.
I CV : 75 kp. m./seg : 0.746 kw = 42.4 B"lUlmin.
Caída de presión, Dife¡encia de presiones entre dos puntos
de un sistema o componente.
Calor. Es una forma de energía que puede originar calentamiento
o aumentar la temperatura de una sustancia.
Toda la energía utilizada para vencer un rozamiento
se conüe¡te en calo¡. El calor se mide en calorías o
en BTU. Una caloría es la cantidad da calor necesaria
para aumentar la temperatura de 1 g de agua en 1" C
(de 14.5" C y 15.5"C).
1 BTU/min = 252 caloíaslseq.
Cámara. Compartimiento dentro de una unidad hidráulica.
Puede contene¡ elementos para ayudar a funcionar
o coot¡ola¡ una unidad. Ejemplos: cámara para un
muelle, cámara de drenaje, etc.
Canal. Pasaje para el fluido, cuya longitud es muy grande
con ¡elación a su sección transvenal.
Carga €stática. Altura de una columna de líquido, respecto
a un punto dete¡minado, expresada en unidades de
longitud. Suele indicar una presión manoméüica.
Carrera.
1. Longitud de trabajo de un cilind¡o.
2. A veces denota el cambio de desplazamiento de una
bomba o motor de desplazamientos variables.
Cartucho.
1. Elemento reemplazable de un filtro.
2. Unidad impulsora de una bomba de paletas, fo¡mada
por rotor, anillo, paletas y una o dos placas laterales.
Caudal,
1. Volumen de fluido descargado por una bomba e¡ un
tiempo dado, expresado, generalmente, en litros por
minuto (1/min).
2. El volumen de fluido que pasa a t¡avés de una conducción
por unidad de tiempo.
Cavitación. Exceso de vapor en una corriente líquida,
que ocurre cuando la p¡esión es inferio¡ a la tensión de
vapor del líquido.
Central hidráulica. Grupo transmisor de potencia formado,
usualmente, por una bomba, depósito, válvula de
seguridad y váhula di¡eccio¡al.
Centro abierto. (Válvula de.) Todos los orificios de la
válvula están comunicados entre sí en la posición central
o neutra.
Centro cer¡ado. (Válvula de.) Todos los orificios de la
válvula están incomunicados entre sí, en la posición
central o neutra.
Cilindro. Elemento que transforma energía hidráulica en
movimiento y fuerzas lineales. La fue¡za es proporcio-
NOTA.
Estas definiciones se ¡efie¡en al contexto en que estos términos se utilizan en el manual. Una definición más general
de los mismos puede encontrarse en (Glossary of Terms for Fluid Powe¡ NFPA Recommended Standard T2.70.1.)
150

I9I
'v x d : c :u9¡serd ¿l e!¡cE enb el
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¡od ez¡enJ) ¿ :üg¡sa¡d El ep ot.npo¡d Ie e¡uelpetu És
-e¡dxe es I€¡o¡ €zr3¡J ¿l r€cllngrp¡q ug oluel(I¡t^o(ü un
¡ErrJrporu o lr.npord P epuer¡ enb ssnBc ¡arnblenc 'Bz¡and
's¿Iopasqtuoq
s¿r¿r¡¡gc áp oretulu le ¡od ep¿Jlld4lntu 'opun8es
rod sauorcnlo^al ue 'ppprJola^ ns E len8r sa Equoq
eun ep o .roloru un ep Ecrs9q ercuenJa¡J B-I optuos
l? opol ep asEq BI se Er.uenre4 E'I u9rccE ¿un e.¡¡nco
anb odueq ep p¿prun ¡od sece^ ep orerugN 'E uanJoJd
'o¡llngrprq €uals¡s un ua srJuelod ep ¡osrfusu¿J¡ olpalu
ou¡of, oFpzllnn e¡ed etueu¡lercedse op€lEderd oprnb!'I z
's33 o opnb!-I I
'oplnt¡I
'a¡u¿¡lllJ olpelu o olu.tuele
I3p s?^e¡¡ E ¿sed opmu le opol opu¿nc'lglol uglrEJIrt
'otusltu I9p s?^¿¡1 e uglse¡d ap
ep,feJ el e elueupuorcrodord elu¿rllJ olueuele le ¿s
-euP¡te I€pn€c Iep áuEd opuEnJ 'püopJodord u-oltB¡llld
'BCrr?Jsorutre uglserd €l
¡sualuEru 9J9d ¡Ouelul IP Ol¡Sgdep lep ¡olJatxa Iep es€d
ordu[ o¡re Ie enb ellu¡¡ad anb o^¡t¡sodsrc 'a¡!t op o¡{t¡I
'opmu Ie ue selqnlosul squeultueluo?
sol ¡eualar se ledlcuud ugltunJ B,{nc o^Illsodsl( 'o¡llld
'€pEurtu¡elep uglse¡d áp Pplpl?d €un I¿e¡J
o lEpnec Ie ¡glo¡luoJ epend oplSuulsá¡ lepnEJ un ep
os€d Ie elltured Issre^su€¡¡ uglcces ns E Epe¡edu¡ot
'sgenbed se pnlÉuol ¿.{nt uglccl¡¡seul'olqa¡.u¡elnáuEJtsg
-u¡oJ un ep e¡Jpd eun e¡qos u?tr¡c¿ sp¡sando .{ sepnar
sErllngrp¡q suz¡enJ enb ue oseJ 'orllng¡plq a[EJqllFbg
'pEpr.ole^ f es¿tu ns ep pn¡n^ ue
opmu un o oprtgs un auar¡ enb eF¡aug 'Bqltult E!8Joufl
'of€qe4 aP sePePlun ue ePIIü eS
'o[üqB4 un rvztleer eted p¿pIJEd€c o p€plllqeH 'B!8Joug
s
'ollsgdep F s¿8nJ ep I¿p
-n¿J Ia elueu¡aluerpuedepur ¡a^loÁ aJeII enb áls? ep e¡
-uepeJo¡d o ocllngrprq e¡uauodruoc un ue el¿s¿d 'efBueJO
'oluau¡ele lep o4uep rPlntlrt
€ re^lo^ epend ou oprnbll Ie enb Bru¡oJ I€t ep 'ep¿Iue
el uof, PpBJruntuo¡u¡ epl€s el eSue¡ enb ¡olou un ep
o Eqruoq ¿un ep "crts!¡ep¿Iec'o
ltlsod olua!¡uBzaldsa(
'¿lel¡ec o u9IJnloAe.I
€los eun ue o¡pullrc o.¡olotu 'Pqluoq sun ep s?^eü €
r€sed epend enb opmbll ap pBpr¡uEc ¿'I 'olualuszeldsao
'ot¡¡s¡tu Ie erqos
ug¡sárd EI aluetulEnpe¡8 opuerJnpeJ ¡r eJed opEuguoc
opmbl un aluatuElual rng Ielep ep olcv 'uglse.¡d¡¡¡oJse0
'otuslu¡
Iep euEd Eun B o puelsrs IE speJrld? epanb ugrs
-e¡d el anb ¡rpedur B¡Ed olrsgdap I¡t etueu¡¿panp 'lEr
-eue8 ol ¡od 'eqruoq ¿un ep ppnEJ Io ¡r3r¡ro '¡B8¡EJsa(
'oJrlng¡prq oprnu lep sBurelur s€8nJ 'olualurEzlFa0
'ssed-,{g ess?A'uq!rG^!¡ac
'erllng¡prq p¡¡ueJ
€un ue opmb{ le r¿usf,"ruF ered e¡uardneu 'ollsgda(
'efBtuoru un ep se¡Iu¡ll sol ¡s.tpul EJ€d
setueuodu¡oc sou¿^ o oun 3p ocrJg¡8 oloquls Iáp ¡op
-epa¡lB opBlnqP oln8uglced 'aftluou¡ un ap uqlrqlurlleo
'vt! u¡ aplu Js Í loJ¡3
ep pges €l eP rote^ Iep epuedeo ¡sd rolou¡ un ue al
-uer¡¡or el ep EJrs¡qe8lE Eu¡ns el sa 'lBlJue¡aJ¡p alua!¡roJ
'otuetuele lep
s?^er¡ r l?pn€c Iá ]I8uIp Éftd olueuala un ep o!u9p
e^en(u es enb'sc!¡pur[r Pru¡oJ 3p '1IA9u¡ Ezeld ¡3lnb
-lBnr e e¡uelurpBufrüucsrpuI op€JlldE oultulgI 'BJapa¡¡oJ
'¡o¡otu lBd [a ¡e.lldpFu¡ eP zed
-Br o^r¡¿lo¡ ocllngrpq otueÍueldoJv 'JBd ap ¡oplua uoJ
'sopDalqEtse ugrserd ep se¡snfB sol uB8as
,{ euretsrs Ie ue ugrserd ep seuoltEu€^ sel uoc op¡3nc¿
ep o¡ue[uuzy¡dsap Ia rprqr¡¡EJ eceq enb'salq¿uú^ se¡
-o1oru f sequroq e¡ed 'lorluoC 'Jopssuodruo¡ Jod toJtuoJ
'socrugleu sotuáluele so¡lo Á sB^gl 'solltu¡ol 'sef¿u
-e.r8ua rod opeuorcce 1o4uoc rernb¡en3 'oJlugcilu loJtuoC
'eluar¡¡Bcrlgtuo¡nü op¿lo¡luoc o,rq¡sodsrp un ap Pnu
-sru ugl'€nlre ep opo¡?hl 'Bltüe8¡aute op l8nuaur pJluoJ
'selBuorc
-ca]lp s¿ln^19^ se¡ ered ppad o ¿cutlEd ap lo¡¡uoJ
:o¡durefg o¡uerureuor$e ep olperu lep ¿IJuapuedepul
uoc roperedo ¡e ¡od opuuorcce lo¡¡uo] 'JEnuarü p¡¡uoC
'eluárueJllng¡pIq sBprcnpul
sez:an¡ :od oprnp€ se enb ¡o:1uo3 'otlnpJplq lo.4uoC
'(ropesued
-ruoc ¡od ¡orluoc Á otrugcau Iorluot 'pnuetu lorl
-uoc'oclngrprq Io¡tuoc :ase9¡) p¿plun sun ep olualtu
-Euor.unJ Ia re¡n8a: ered ope4¡rln o,t¡rsodsrq 1o.l¡uo3
'¿3¡ec ¿l ra^ou¡ sltd euesecau ugrsa.rd t¡
¡e¡ueune eJeH 'enbu€¡ e ou.Ioler ep B.u!l el ue e¡slxa
enb ugrsard pl B a¡eg as elueu¡F¡eueg 'uglseJdeJlüoJ
( leued ue o asuq ace¡d erqos sep
-E¡uou sapeprun) o.lln9+rq odmbe ¡ep selsendxe ou
sarcryedns erqos 'e¡uetuptu¡ou 'BzrlEér es s¿!¡3qnl ap
ugrxeuoc EI apuop efeluoru ep eu¡olsts '€¡esa4 uglxauoJ
'ocllng¡prq odrnba ¡ap srlsendxe selclJ.red
-ns a¡qos 'eluetuleturou 'e4leer es sBr¡aqnl ep uquau
-oJ el apuop afeluou ap Eue¡sIS 's¡aluelap trgJxauoJ
'ugrse¡d ep ugrcpue^ eun ¿ oprler¡¡os g¡lse opuBnc
op¡nlJ un ep ueunlo^ Iep ugrJsrqrpor l 'pEp![qlsa¡drqoJ
'a¡durrs uc¡ng:prq pepufl'atuauoduoJ
'osen¡8 o¡¡lIJ'JoPBIoC
'ugIJBlUstUlEe¡ ep SOlUaIüala
sgrü o oun I olueruuoru ep solueruele sgru o oun rod
opmlrlsuoc opP¡¡al olrnr¡rJ 'uglJEluau¡llEoJ üot oInJ¡lJ
'equ¡oq q ap ¿p
-pI¡ua €l E etr¡eu€pa¡rp Buroler 'soc.tng¡plq solueuale
so4o sol opBsa^B¡t€ reqrq ap sgndsep'¿quoq ¿l ap
ES:uJsep ep ¡epnec ¡a enb le ue o¡mc¡rJ 'ope¡¡al o¡lnJ¡lJ
'enbuul ¡e euro¡e: 'sorlng¡prq so¡ueruala
soIto sol opasa^e4¿ raqBq ep s?ndsep'eqtuoq El ap
e8recsep ep lepner ¡a enb le ua o¡mc¡rJ 'ogelqc o¡nt4J
'lepnec ep ¡opereue8 olqrsodsrp 1a opua,{n1cur
'ocllnglprq erüátsrs un ue e¡a¡druoc ¿uo¡f,e.{e¡J 'ol!nr¡!J
'sa¡en3r uees ou ouroler ,{ ecua,re ep
sua:9 sel enb 1e ue o:pu¡rc remb¡enC 'FlruaJaJlp o¡pulg3
( se¡enu rod o prpeaerS e1
áp ugrcJe EI aluerpelü egtJeJa as ou¡olar le) ugltca¡p
€los €un ue olueruhor¡¡ o ¿z¡enJ eJnpo¡d Ecllng¡ptq
uySraue e¡ anb 1e ue o¡pullC 'olreJe .durls ep o¡punlJ
'seuooca¡p spqu¡e ue ep¿cllde .res epend opmg
lep ezJerq e¡ anb ¡e ua o¡pulrJ 'opaJo alqop ap o¡pulll3
'o8elsga Í ugtsrd ep ze¡ ue o8el
-s9^ olos un uoo opaJe e¡drurs ap o.pu¡r3 'oznq o¡pulllJ
'erusrru e¡ arqos t4¡ce enb
scllngrprq ugrserd e¡ e ,{ e¡cer ugrccas e1 ep eeJg I€ IBU

H
Hidráulica. Ciencia que trata de las presiones y caudales
de los líquidos.
Hidrodinámica. Ciencia que trata de los líquidos en movimiento
y particularmente de su ene¡gía cinética.
Hidrostática. Ciencia que t¡ata de la energía de los líquidos
en reposo.
I
indice de viscosidad. Medida de las va¡iaciones de viscosidad
de un fluido originadas por las va aciones de
temperatura.
Intercambiador de calor. Dispositivo que transfiere calor,
de un fluido a otro, a través de una pared divisoria.
L
Línea. Tubo, tubería o mangue¡a flexible que actúa como
conductor de un fluido hid¡áulico.
Línea de aspiración. Línea hidráulica que conecta el depósito
con la entrada de la bomba.
Línea de presiór. Línea que lleva el fluido hid¡áulico de
la salida de la bomba al orificio presurizado del
actuador.
Línea de retorno. Línea utilizada para llevar al fluido de
la salida del actuador al depósito.
M
Manómetro. Escala de presión que no tiene en cuenta la
presión atmosférica y el punto cero es 1 kp/cm2
absoluto.
Margen de sobrepresión. Es la diferencia ent¡e la presión
de abertura de una válvula y la p¡esión alcanzada cuando
pasa a través de ella todo el caudal.
Micra. Millonésima parte del metro o milésima parte del
milímetro.
Motor. Dispositivo que transforma Ia energía hidráulica
en energÍa mecánicá de rotacidn.
Motor par. Dispositivo electromagnético formado por bobinas
y circuito magnético propio, que suministra la
amortiguación de una armadura que gira o ttaslada.
Se utiliza en las servoválvulas.
Movimiento alternativo, Movimiento de vaivén en línea
recta.
o
Obturador. Elemento de ciertas válvulas que impide el
paso del caudal cuando queda ajustado en su asiento.
Orificio, Final interno o externo de un pasaje en un componente
hid¡áulico.
P
Palanca, €fectq de. Una multiplicación de la fuerza aplicada
debida a una disminución de la distancia reco¡¡ida.
Pasaje. Conducto que pasa a t¡avés de un componente
hidráulico para permitir el paso del fluido.
Par. Fuerza giratoria. El par de un motot hidráulico se
mide generalmente en m.kp.
Pistón. Pieza de fo¡ma cilíndrica que se ajusta dent¡o de
un cilindro y t¡ansmite o recibe un movimiento mediante
un vástago conectado a la misma.
Placa base. Montu¡a auxiliar pa¡a un componente hidráulico
que suministra un medio de cone€tar las tuberías
al compo¡ente.
Placa de presión. Placa estacionaria utilizada en las bombas
de pistones axiales, que o gina el movimiento
alte¡nativo de los pistones cuando gira el bloque de
los cilindros.
Placa de presión. Placa late¡al en el lado del o ficio de
presión de las bombas o motores de paletas.
Placa oscilante. Placa rotativa oscilante, en las bombas de
pistones axiales, que empuja los pistones dentro de
sus alojamientos durante su movimiento.
Placa separadora. Dispositivo, gene¡almente una placa,
instalado en un depósito para separar la aspiración de
la bomba de las lineas de retorno.
Potencia, Trabajo por unidad de tiempo. Se mide en CV
(caballos de vapor), o watts (vatios).
Potenciómetro. Eleme¡to de cont¡ol en los servosistemas
que mide y controla un potencial eléct¡ico.
Presión. Es la fuerza por unidad de área. Se expresa
normalmente en kp/cm'z (ATM).
Presión absoluta. Es la escala de p¡esión donde el punto
cero es el vacío perfecto, es decir, la suma de la presión
atmosférica y de la presión indicada por un
manómetro.
Presión atmosférica. Presión ejercida por la atmósfera en
un lugar determjnado. Al nivel del mar es ap¡oximadamente:
1 kp/cm2.
Presión de abertura. P¡esión a la que una válvula, accionada
por presión, permite el paso del fluido.
Presión de carga, Presión del gas comprimido en un acumulador.
antes de llena¡lo de fluido.
Presión manométrica. Presión medida por un manómetro
sin tener en cuenta la presión atmosférica. El punto
cero de la escala es 1.01 bar.
Presión piloto. P¡esión auxilia¡ utilizada para accionar o
controlar los componentes hidráulicos.
Presostato. Inte¡rupto¡ eléctrico accionado por la presión
del fluido.
Presurizar, Aplicar una presión superio¡ a la atrnosférica
en la entrada de una bomba.
Pünta de presión. Aumento instantáneo de presión en un
circuito.
R
Refrigerador. Intercambiador de calor utilizado para
extrae¡ calor de un fluido hid¡áulico.
Régimeo laminar. Régimen en el que las partículas del
fluido se mueven según trayectorias paralelas.
Régimen turbulento. Régimen en el que las partículas del
fluido se mueven según trayectorias que se cruzan.
originándose torbellinos.
Regulación a la entrada, Regular la cantidad de fluido
que entra en un accionador o sistema.
Regulación a la salida. Regular el caudal de un fluido a
Ia salida de un sistema o actuadol.
Regulación pror derivación. Regula¡ el caudal de un fluido
enviando parte del suministro de la bomba directamente
al depósito.
Regular. Regular la cantidad de fluido.
Rellenar. Añadir fluido para mantener el nivel de aceite
en u¡ depósito hidráulico.
Rendimiento. Relación entre la salida y la entrada. El
rendimiento volumétrico de una bomba es igual al
caudal de salida (en l/min) dividido por el caudal teóri-
152

tsr
'¿p¿loIuoJ elq¿u¿^ Bl ap eluarP
-uodsauoJ oluaru¡euolcrE la pur8rjo ou roJre ap lelras
eun ¡puop ¿)sendse.¡ u¡s euoz o ugl3au 'Buen¡ll Euoz
z
'sPJ¡qfD
sapeprun ue e¡eu¡gJ o o¡JEdse un ep oqeueJ'uerunlo^
'rrnu B op¡nu un ap elJua¡
-slse¡ BI ep o ou¡alur olu3ru¡ezor lep Pprpel,{ 'pEplsotsl^
'elr^19^ el ep (tuqua^) eplrnpar
ugrseJd E'EAJBcsap ap o¡JUrJo la (srulJsourl¿ ugrse]d)
anbue¡ e opuerun 'pEpuntas ep ¿ln^lg^ ns op s?^r¡l
€ ¿quoq Pun áp l¿pnr?J Io eareJsep e .¡auo¿ '.¡ta¡uaa
'olnu¡tu
¡od sauorcnlo^al ua €prpau .rolour un ep ugrc€lo¡ ¿'I ¿
'3s7ur ue usa.rdxa eS 'EJllng¡p¡q peull
¿un ue ezpldsep es oprnu le enb uoc zaprdpl BI sg I
'pBplrolo
'o¡oqrug afndua un Jrt¡¡.r¡sue¡¡ ervd ez¡pn as enb
'a¡ue¡suoJ o.¡¡eutgrp ep'eJupuJIrJ uru.¡oJ ep ezard 'oSB|sgA
'EIn^19^ BI ep ?p¿rlua
ep otueruhou¡ ¡u ¡euoorodord ees a¡u¿¡lnse¡ Bpllss
ep oluarur^or! ¡a enb eLuro¡ lel rp ¡openDe un prJpq
e¡taee ¡e a8rrrp anb ¡or¡uoc ep ¿ln^l9^ 'BropFias BF^lgA
'l¿pn€3
re elo¡¡uor anb e¡n,r¡e¡ ."0*" "l"o::r"fj,];"j9i,Jtr^
e¡ ap eouepuedapur uo. €prlüs ns e eurrxgru ugrsard
eJ e¡rur¡ anb ¿ln^19^ Eun 'uglsaJd ap sJolrnpoJ B¡n^l-e^
'sosed sop áp ¿ln^19^ ¿un
ap opueru ep eln^p¡ €ln^19^ p¡to ap ugrceredo e¡ re¡
-o:¡uoJ e.lud Bptzllrln J€l¡xnp ¿ln^19^ Eun 'oto[d qn^¡9¡
'elqrsro^ej ¡olou un 0p o o¡JeJa
alqop ap o¡pu¡t¡J un áp o¡uaruhoru la ¡lua^ul €:ed
PpPzrJgn IEuopraJrp lo¡¡uol ap ¿ln^19^ 'eJos¡o^u! Eln^¡9A
'aluau
-er,rard sepeunu:e¡ep seuorcceJtp ua orustru ¡ap osed
13 apldtur o l¿pnac e!^ua enb e¡n,r¡9¡ 'lsuo¡cJorlp E¡n^lg^
'opeutrura¡aperd
orülxg(u ¡olp^ un e aruelsls lap ugrsa¡d ¿l opuBtlturl
'anbue¡ e equoq EI ep eluapeJoJd Fpn¿J le p!^sep
anb ugtserd .rod epruoncu z¡n,r¡u¡ 'pep¡.rnias ep qn lg¡
'eueurrd eau¡¡ e¡
ue epeutur:e¡apard Bu¡lulul ugrserd Eun auotlr¡Btu s¿¡l
'-i.Il! ou¿punces JopEn¡JB un Bppq IBpnBc Ia Er^sep
:-: uorse¡d rod epeuooce pln^lg^ .BlJuancoc ep sln^F^
'¡ucr¡rel e?ruc eun ep
L-:-\:: le:rpedur erud ug¡sardu¡uoc eun aue¡¡u¿tu
:-: , r:rd ¡p lo¡luoJ ep ¿ln^19^ .alEJqtflnbo ap el[^lg^
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'ef¿¡otld ap ¿eull
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uorserd Eun auallusru es opugnt
ri ü-:: - : - : i:ru: anb e¡n,r19¡ .Et¡srsep ap ElnAI9A
-oprng ¡a ued so¡ur¡srp sosed o¡lun¡
allupe anb l¿uotJJe.¡rp ¿ln^19^ 's¿!^ o¡lrnJ ep elnap^
'u9r$aJrp rlos eun ue opmu
¡ap osed ¡a e¡rrured onb ¿ln^l9^ .ouJotarJrJüi;lHrn
o ugrsard'ugrrccar¡p ¿l ¿lo¡tuof, anb o,rqrsodsrq 'u¡n,l¡g¡
'EJu?Jsoru¡ü ugrsard e¡ e sopu
-aJar'(EH x rulu) ounc¡áur ?p so¡lerull¡u¡ ua'elualul€J
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Apéndice D
DATOS TÉCNTCOS
Factores de conversión
Par¡ converti¡ en Multiplicar por
)ara converlir ---------------+Dividir
por
Masnitud Unidad Símbolo Unidad Símbo1o Factor
P¡esión Atmósferas Atm bar bar 1.0132s0
Potencia calo¡ífica BTU/ho¡a Btu/h Kilowaft kw 0 293071x l0 3
Volumen Centímetros cúbicos cm" Litro 1 0.001
Volumen Centímetros cúbicos cm_ Mililitro m1 1.0
Volumen Pies cúbicos ft3 Metro cúbico m3 0.0283168
Volumen Pies cúbicos ft3 Litro 1 ),a 3161
Vohrme¡ Pulqadas cúbicas 1n- Centímetro cúbicc cm3 16 .38'7 I
Volumen Pulgadas cúbicas 1n_ Litro 0.0163866
Aneulo de qiro Grados (anzulares) Radian rad 0.0174533
Temperatura Grados Farenheit F Grado Celsius c
Longitud Pies ft Metro m 0.3 048
Presión (columna agua) Pies de azua ft H,o ba¡ ba¡ o 0298907
Volumen Onzas inglesas llK fl oz Centímetro cúbicc cm3 '8.413
Volumen Onzas americanas IJS fl oz Centímetro cúbicc cm3 29j735
Trabaio. EnergÍa Pie, libras fuerza ft Ibf loule J 1.35582
Potencia Pie libras f/minuto ft lbf/min Watt w 81 .3492
Volume¡ Galones imperiales UK sai Litro J 4.54596
Volumen Galones americanos US gal Litro 3.78531
Potencia Caballo de vapor hp Kilowat kw o.7 45'/
Presión (columna merc. Pulgadas de mercu¡io in Hg Milibar mbar 33.8639
P¡esión (columna agua) Pulgadas de agua in HrO Milibar mbar 2.49089
Longitud Pulgadas m Centímetro cm 2.54
Longitud Pulgadas ln Milr'metro mm 25.4
fueIZa Kilogramo fuerza kgf Newton N 9.80665
Momento de guo Kiloqramo f . metro kef m Newton-metro Nm 9.80665
Presión Kilo f/centímetro cuadrado kgf/cm' ba¡ bar 0.98036s
Presió¡ Kilopascals kPa bar bar 0.01
Fuerza Kiloponds kp Newton N 9.80665
Momento de s¡ro Metros. Kilopond kpm Newton-metro Nm 9.8066s
Presión Kiloponds/cent. cuadrado kp/cm' ba¡ bar 0.980665
Potencia Caballos de vapor metricos Kilowatt kw o'735499
Longitud Micropulgadas /l1n Mic¡a um 0.0254
P¡esión lcolumna merc. Milim. de mercu¡io mm Hg Milibar mba¡ 1 .33322
P¡esión (columa aqua) Milim. de agua mm H2O Milibar mba¡ 0 09806
Presió¡ Newtons centim. cuadrado N/cm bar bar 0.1
Presión Newtons ñelro clrádrado N/m' bar ba¡ l0-5
Presión Pascals (newtons. met¡o cuad.) Pa bar ba¡ l0-5
Volumen Pintas inglesas UK pt Litro I 0.568245
Volumen Pintas amedcanas tlS lia pt Litro I o 4'73163
Masa Libras (masa) lb Kilogramo kg 0.4536
Densidad Libras/pie cúbico lb/ft' Kilog./cent. cub- kg/m' 16.0185
Densidad Libras/pulgada cúbica lb/in' Kilos./metro cub. ke/cm' 0.027 6',799
154

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BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA (Para
Oleohidráulica Móvil)
ATLAND, GEORGE, Hidniulica pnictica, Sperry Vickels,
México.
BURNIER, L., Commandes hydraulíques. Installation,
mrse en seruice, entretien, Spetry Vickers, Courbevoie,
t969.
GLENN, R.E. y BLINN, LE., Mobile Hydraulic Testíng,
American Technical Society. Technical Press, Chicago,
1970.
KORN, J., Hydtostatic rtansmission slsternr. Intefiext
books, Lond¡es, 1969.
SPERRY VICKERS, A guíde to the prcper application
of oE, se es 19 size transmissíon Sperry Corporation,
Troy, 1980.
SPERRY VICKERS, Manuel d' hydraulique, Courbevoie,
1979.
VILLARONGA, M., Curso de íntroducción a la Oleohidróulica
(Marúenimiento), 5." edición, Vicke¡s
Systems, Barcelona, 1985.
VILLARONGA, M., Curso de diseño de circuitos oleohidtáulicos,
3.' edición, Vickers Systems, Barcelona,
1985.
156

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OJIJI-IVNV SJI(INI

L
Líneas de trabajo
líneas de presión, 15
líneas de aspiración, 15
líneas de reforno- 1-5
Líneas secunda¡ias
líneas de drenaje. 15
llneas de pilotaje, 15
Lubrificación, 145
M
Mangueras flexibles, 137
Margen de sobrepresión, 65
Mtcta. 22
Moto¡es de paletas. 56 a 61
Motores de pistones, 61 a 64
Moto¡es hidráulicos. 55 a 64
Moto¡es unidireccionales. 59
N
Neopreno, 144
Régimen laminar. 10 y 11
Régimen turbulento. l0 y 1l
Regulación de caudal (véase control de caudal)
Rendimiento volumétrico. 33
Respiradero. 18
Ruido de una bomba. 33, 34 y 48
s
Servoválvulas. 93 y 94
Símbolos hid¡áulicos. 108 a 110
T
Tabiques separadores. (véase placas separadorast
Tapón de llenado y filtro de aire (véase filt¡o de ::::
Tapones magnéticos (véase filtros magnéticos)
Teorema de Bernoulli. 12
Torricelli, 1 y 4
Trabajo, 11
T¡ansmisiones hid¡ostáticas. 123 a 133
Tubos gas, 135
Tubos milimétricos. 135
P
Palanca hidráulica, 6
Par de un moto¡, 55 y 56
Pascal (principio de), 6
Pérdida de carga, 10
Placa desviadora o separado¡a, 17
Potencia, 12 y 54
Potencia nominal. 33
P¡esa hidráulica. 7
Presión, 2 y 4
Presiónabsoluta,4y5
Presión a la entrada de una bomba. 48
Presión atmosfé¡ica. 4
P¡esión, definición, 2
Presión (caída de), 10
Presión en una columna de líquido, 4
Presión nominal, 31
Posiciones finitas, 81
Posiciones infinitas, 81
P¡esurización, 29 y 48
R
Raco¡es, 137
Refrigeradores (véanse intercambiadores de calor)
Vacío a la entrada de una bomba. 48
Válvulas antirretorno, 65 y 66
Válvulas de aguja, 78
Válvulas de control de catdal. 77 a 79
Válvulas de control di¡eccional. 80 ss
Válvulas de control de presión, 65
Válvulas de cuatro vías, 80
Válvulas de descarga, 74 y 75
Válvulas de globo, 78
Válvulas de equilibraje, T2 y 73
Válvulas de frenado hid¡áulico, 73 y 74
Válvulas piloto, 67
Válvulas de segu dad, 67 y 68
Válvulas de seguridad y de control de caudal. 79 ] i-.
Válvulas de seguridad y descarya, 76 y '77
Válvulas reductoras de presión, 75 y 76
Válvulas de secuencia. 69 a 72 '
Velocidad, 8 y 9
Velocidad de un cilindro. 54
Velocidad de un motor hidráulico.55

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