El Yacht #214 - Agosto 2018

La revista del Yacht Club Argentino | www.yca.org.ar | Agosto de 2018

Carta del Comodoro
Diego Peralta Ramos
Comodoro
El año último finalizó con una noticia que nos impactó
amargamente: el 27 de diciembre nos dejó nuestro
querido Comodoro Juan V. Tedin algunas horas después
de haber encabezado, con su natural bonhomía, el asado
de fin de año con el personal del Yacht Club Argentino.
Pero como estamos seguros de que el querido Juan, con su
incansable empuje y enorme optimismo, hubiese querido
que la labor que venía realizando la Comisión Directiva no se
detuviera, es que encaramos este 2018 con energía, porque
creemos que es la mejor forma de rendirle homenaje y de recordarlo
como lo que siempre fue: un emprendedor y un factor
de cambio permanente.
Y este ejemplar que tienen en sus manos es una muestra de
esto. La revista El Yacht, que se viene publicando desde hace
29 años, tiene ahora un formato más moderno y elegante; y no
sólo eso, sino que ha cambiado a una periodicidad semestral,
porque creemos que es una buena forma de reflejar en sus
páginas la intensa actividad tanto del Club como de nuestros
consocios en los distintos ámbitos.
Además, en esta primera mitad del año el Club ha tenido
numerosas actividades en todas sus áreas. Por ejemplo, en
marzo recibimos en una visita no oficial al rey Harald V de
Noruega en su paso por nuestro país; días más tarde llegaron
los siete buques participantes del Velas Latinoamérica 2018
entre los cuales se encontraban nuestra Fragata Libertad y el
buque Gloria, de Colombia, al cual recibimos con salvas y una
comitiva encabezada por el embajador de ese país.
Last year started with an announcement
that sourly affected us: on December
27, our loved Commodore Juan V. Tedin
left us some hours after having led,
with his natural kindheartedness, the end of
year barbecue with the staff of the Argentine
Yacht Club.
But as we are sure that Juan, with his tireless
drive and enormous optimism, would have
wanted to continue with the work the Executive
Committee was performing, is that we face this
2018 with energy, because we believe that it is
the best way to pay him homage and remember
him as what he always was: an entrepreneur and
a permanent factor of change.
And this copy you hold in your hands is a sign
of this. The Yacht magazine, that has been
published for 29 years, has now a more modern
and elegant format; and, what is more, has
changed to a biannual regularity, since we are
sure it is a good way to reflect in its pages the
intense activity of the Club and of our fellow
members in the different spheres.
In addition, in this first half of the year, the Club
has had a high number of activities in each of
its areas. For instance, in March we received
the unofficial visit of the King Harald V of
Norway in his way through our country; some
days later, the seven boats that participated in
the Latin American Sails 2018 arrived, among
which was our Liberty Frigate and the Gloria
ship, from Colombia, which we received with a
salute and a procession led by the ambassador
of this country.
As regards the art of navigation, the sailboat
Cippino of our fellow member Daniel Sielecki
and manned by several members of the YCA, is
performing again the classic sailboats circuit in
Europe and it already won Les Voiles d’Antibes,
EL YACHT - 3

Carta del Comodoro
En cuanto a la náutica, el velero Cippino de nuestro consocio
Daniel Sielecki y tripulado por numerosos miembros del YCA, se
encuentra nuevamente realizando el circuito de veleros clásicos
en Europa y ya ha ganado Les Voiles d’Antibes, Porquerolles
Classiques, Sail Palma Vela y Argentario Sailing Week.
Además este año nuestro club ha recibido una invitación para
participar en la magnífica Global Team Racing, organizada por
el New York Yacht Club, y la Comisión Directiva se encuentra
conformando el equipo que nos representará en las aguas de
Newport, Estados Unidos, en octubre próximo.
Como es habitual, varios socios se encuentran participando
en diferentes eventos internacionales y del circuito olímpico:
Victoria Travascio y Sol Branz, en 49erFX; Lucía Falasca, Francisco
Guaragna y Julio Alsogaray, en Laser; Inés Billoch, Lucía
Miranda, Tomás Fitte y Felipe Cosentino, en 29er, Fernando
Gwozdz, en 470; Máximo Videla, Tadeo Funes de Rioja y Facundo
Guaglianone, en Optimist; Franco y Martín Díaz Tamayo,
Costanza Biscay, Juan Agnoletti, Mateo y Agustín Bassanetti
y Felipe Blass en Cadet; Federico Ferioli y su equipo en GC32,
y Agustina Castro Fau y Teresa Romairone, en Nacra15 (esta
última nos representará en los Juegos Olímpicos de la Juventud
por realizarse en octubre en Buenos Aires). Y como
consecuencia de ese importantísimo evento internacional, es
que nuestra querida Semana de Buenos Aires (en la cual hace
tiempo estamos trabajando) este año se adelanta a septiembre.
Y este año tenemos el honor de presentar en diciembre la
primera edición de la Magellan Cup, evento organizado junto
con el prestigioso Royal Yacht Squadron de Inglaterra.
Para terminar, quiero comentarles que la Isla Zárate se encuentra
renovada con nuevos quincho y deck y que también está
en funcionamiento su generador donado por la Comisión de
Yachting a Motor.
Hasta la próxima.
Porquerolles Classiques, Sail Palma Vela and
Argentario Sailing Week.
Besides, this year our club received an invitation
to participate in the magnificent Global Team
Racing, organized by the New York Yacht Club,
and the Executive Committee is participating in
the team that will represent us in the Newport,
United States waters next October.
As usual, several members are participating in
different international events and in the Olympic
circuit: Victoria Travascio and Sol Branz, in
49erFX; Lucía Falasca, Francisco Guaragna
and Julio Alsogaray, in Laser; Inés Billoch, Lucía
Miranda, Tomás Fitte and Felipe Cosentino, in
29er, Fernando Gwozdz, in 470; Máximo Videla,
Tadeo Funes de Rioja and Facundo Guaglianone,
in Optimist; Franco and Martín Díaz Tamayo,
Costanza Biscay, Juan Agnoletti, Mateo and
Agustín Bassanetti and Felipe Blass in Cadet;
Federico Ferioli and his team in GC32, and
Agustina Castro Fau and Teresa Romairone,
in Nacra15 (the last will represent us in the
Youth Olympic Games in October in Buenos
Aires). And as a consequence of that important
international event, this year our Buenos Aires
Week (in which we are working for a while now)
is being set forward to September.
And this year, in December, we will have the honor
to present the first edition of the Magellan Cup,
event organized together with the well-regarded
Royal Yacht Squadron from England.
Last but not least, we want to let you know that
Zárate Island was renovated with new gazebos
and decks and that its generator, donated by the
Motor Yachting Committee, is working.
Until next time.
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Contenidos
56
Cippino
El velero de Daniel Sielecki está
teniendo una actuación brillante en
el circuito de clásicos de Europa:
tuvo tres victorias en otros tantos
campeonatos.
Velas de América
Un relato en primera persona de las
experiencias y sensaciones vividas a
bordo de nuestra nave insignia,
la Fragata Libertad.
34
16
08
America’s Cup
Con el protocolo y los
desafiantes confirmados,
comienza a perfilarse la próxima
edición. Cómo serán los nuevos
monocascos voladores que se
estrenarán en 2021.
6 - EL YACHT

Yachting a
Motor
Con una regata de
regularidad y un crucero
en conserva a los Bajos
del Paraná se desarrolló
la segunda fecha del
campeonato del Club.
36
Además
YACHT STYLE. DESTINOS pág. 28
REGATA BUENOS AIRES-
MAR DEL PLATA pág. 40
CAMPEONATO YCA pág. 54
CAMPEONATO
METROPOLITANO pág. 60
YACHT STYLE. AUTOS pág. 64
SEMANA DE CLÁSICOS pág. 70
CIRCUITO ATLÁNTICO
SUR ROLEX CUP pág. 76
48
Semana
Internacional
del Yachting
Foto de tapa:
Circuito Rolex -
Claudio Cambria
Una vez más, Mar del Plata fue
una fiesta de la que participaron
más de 500 competidores.
Los cuentos del Gato
Siguen las historias de Pepe y su
amigo en el Quillén, en tiempos de la
Segunda Guerra Mundial y rumbo a
Buenos Aires.
Staff
EL YACHT
La revista del Yacht Club Argentino
Año XIX, N° 214 – Agosto de 2018
- - - - - - - - - - -
DIRECTOR
Juan L. P. Cernadas
EDITOR
Diego Cúneo
COLUMNISTA
Alfredo Bafico Rojas
REDACCIÓN
Felicitas Roldán, Tania Popovich
y Jorge Pérez Patiño
FOTOGRAFÍA
Claudio Cambria, Matías Capizzano,
Gilles Clément y Felicitas Roldán
DISEÑO
Gabriel Fabu Cancellara
CORRECCIÓN
Daniela Amara
TRADUCCIÓN
Mariana Couceiro
- - - - - - - - - - -
SUBCOMISIÓN DE COMUNICACIONES
Eduardo D’Alessio,
Gerardo Araujo, Rodolfo Mollá,
Alejandro Laurence y Hugo Galvagno
- - - - - - - - - - -
COMISIÓN DIRECTIVA
COMODORO
Diego Peralta Ramos
VICECOMODORO
Jorge A. Jáuregui
SECRETARIO HONORARIO
Juan L. P. Cernadas
PROSECRETARIO HONORARIO
Fernando J. Fraguío
TESORERO HONORARIO
Carlos V. D. Jasson Hardie
PROTESORERO HONORARIO
Paulo M. Cosentino
VOCALES TITULARES
Jorge Álvarez Gallesio, César Adrogué,
Marcel Bacqué, Alejandro Laurence,
Francisco J. Tavella y
Héctor A. Tebaldi (de licencia)
VOCALES SUPLENTES
Benoit Pierre Culot, Eduardo L.
D´Alessio, Héctor J. Djivaris, Cristián
Frers y
Jorge A. Goulú
- - - - - - - - - - -
Revista El Yacht es marca registrada
por el Yacht Club Argentino.
Se permite la reproducción total o parcial del contenido
con la debida autorización
escrita del Yacht Club Argentino.
Dirección Nacional del Autor N° 102.332
- - - - - - - - - - -
PRODUCCIÓN Y REALIZACIÓN
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T R A V E S Í A S
Grandes velas de Libertad
Un relato en primera persona desde a bordo del buque
insignia de nuestro país en su travesía desde Montevideo a
Buenos Aires y como parte del Velas Latinoamérica 2018
Texto: Felicitas Roldán / Fotos: Matías Capizzano
Las grandes fragatas suelen cautivar no
sólo por su belleza sino también por su
historia. Por eso, cuando se trata de varias
de ellas reunidas, se está frente a un espectáculo
único y majestuoso. Es el caso de Velas Sudamericanas,
que este año reunió a siete naves.
La historia de este evento comenzó en 2010,
cuando como parte de las celebraciones de los
Bicentenarios de Argentina y Chile, se organizó el
Velas Latinoamérica, evento en el que 12 grandes
veleros representantes de otros tantos países tocaron
16 puertos de todo el continente americano.
El enorme éxito y repercusión que tuvo el evento
sirvió para que se tomara la decisión de organizarlo
nuevamente cada cuatro años. Así, en 2014
se repitió el programa (organizado por la Armada
Argentina) y nuevamente sucedió en este 2018,
en este caso con Chile como organizador y para
festejar los dos siglos de la creación de su armada.
El Velas Latinoamérica 2018 terminará tocando
21 puertos durante 157 días luego de haber partido
en nada menos que la emblemática Río de
Janeiro, en Brasil.
Esta cronista abordó la Fragata Libertad en Montevideo
y desde ahí realizó una de las etapas de
este recorrido tan particular.
Historias de a bordo
La Fragata Libertad se botó en 1956 con el objetivo
de ser un buque escuela; desde entonces
lleva navegadas más de 800.000 millas náuticas
y es la orgullosa poseedora del récord mundial de
velocidad en el cruce del Atlántico Norte a vela ya
que cubrió las 2058 millas náuticas que separan
el Cabo Race, en Canadá, hasta la línea de Dublín-Liverpool,
en 8 días y 12 horas. Este galardón
le fue otorgado en 1966 y aún permanece vigente.
La Libertad la comandan 26 oficiales que se ocupan de
Big liberty sails
A story in first person from on board of Argentina´s insignia boat in its journey from Montevideo to Buenos Aires
and as part of Latin American Sails 2018.
Big frigates are captivating not only for its
beauty but also for its history. For that
reason, a unique and majestic spectacle
is witnessed when there are many of
them together. It is the case of Latin American
Sails that gathered seven boats this year.
The history of this event started in 2010, when
as part of Argentina´s and Chile´s bicentennial
celebrations, the South American Sails was
organized, event in which 12 big ships that
represented many other countries reached 16
ports in all the American continent.
The huge success and impact of the event
contributed in the decision of organizing it
again every four years. Thus, the program was
repeated in 2014 (organized by the Argentine
Navy) and once again took place in 2018, in this
case with Chile as organizer and with the purpose
of celebrating the two centuries of their navy.
The Latin American Sails 2018 will end up
reaching 21 ports during 157 days after having
departed from the emblematic Rio de Janeiro,
Brazil.
This journalist boarded the Frigate “Libertad” in
Montevideo and from that point, performed one
of the stages of this particular journey.
On board stories
The Frigate “Libertad” was launched in 1956
with the purpose of being a training ship; since
then, it sailed more than 800.000 nautical miles
and is the proud possessor of the speed world
record in the North Atlantic sail crossing that
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EL YACHT - 9

T R A V E S Í A S
dirigir cada una de las labores tanto durante la navegación
como en los puertos. Además, la nave cumple
la función de embajadora itinerante de la Argentina
en el mundo, y en cada puerto tiene programadas
reuniones protocolares, exposiciones y demás eventos
que permiten difundir nuestra cultura en el globo.
Este año, y como parte de su 47° viaje de instrucción,
lleva a bordo 76 guardiamarinas que están
realizando el viaje con el que finalizan sus estudios
de la Escuela Naval. Se dividen en dos brigadas
–las de babor y estribor– y a lo largo del viaje van
rotando entre clases y funciones. Mientras una de
las brigadas cursa las materias que les restan para
su graduación, los demás van cumpliendo diferentes
tareas a bordo: puente, máquinas, cubierta,
comunicaciones, etcétera. Cuando llegan a puerto
reciben a las visitas y les explican cómo funciona el
barco y en qué consiste su paso por la Escuela. En
covered over 2058 nautical miles that separate
the Cape Race in Canada up to the line between
Dublin-Liverpool in 8 days and 12 hours. This
award was bestowed in 1966 and is still valid.
“Libertad” is commanded by 26 officers that
are in charge of running each of the tasks
while sailing and in the ports. Besides, the
ship acts as the iterating ambassador of
Argentina in the world, and in each port it has
protocolar meetings, exhibitions and other
events scheduled that allow to outspread our
culture around the globe.
This year, and as part of its 47th instruction
voyage, it carries on board 76 midshipmen that
end their studies in the Naval Academy with this
trip. It is divided into two brigades –the larboard
and starboard– and during the voyage they alter
between classes and functions. While one brigade
attend the subjects left for their graduation, the
others perform different tasks on board: bridge,
engines, deck, communications, etcetera. When
they reach port, they receive visits and explain
how the ship works and what involves their stay
in the Academy. In this voyage, they will rotate
four times between the brigades so everybody
has the same amount of sailing days.
In addition, 192 non-commissioned officers
that travel on board are in charge of engines,
communications, nursery, systems, music
band, arsenal...
In its 103 length meters, the Frigate has a nurse´s
office, operating theatre, several kitchens,
engines, refrigeration chambers, bedrooms for
La Fragata Libertad navegando por las aguas del Canal de Beagle
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este viaje rotarán cuatro veces entre las brigadas
para poder tener los mismos días de navegación.
A bordo, además, viajan 192 suboficiales que se
ocupan de las máquinas, las comunicaciones, enfermería,
los sistemas, la banda de música, el arsenal….
En sus 103 metros de eslora, la Fragata tiene
enfermería, quirófano, varias cocinas, motores,
cámaras frigoríficas, dormitorios para
300 personas, comedores, salas comunes.
En resumen: una pequeña ciudad embarcada.
El 15 de abril último, la Fragata zarpó del puerto de
Montevideo mientras la tripulación cantaba la Marcha
de la Armada. Era el último de los grandes buques
en partir de la capital uruguaya ya que previamente
habían zarpado el Gloria, de Colombia; el Simón
Bolívar, de Venezuela; el Juan Sebastián de Elcano,
de España; el Esmeralda, de Chile; el Cuauhtémoc,
de México, y el Cisne Branco, de Brasil.
300 people, dining rooms, ordinary lounges. In
a few words, a small city embarked.
The last April 15, the Frigate set sail from the
port of Montevideo, while the crew sang the
Navy March. It was the last of the big ships
to set sail from the Uruguayan capital, since
previously the Gloria, from Colombia; the Simón
Bolívar, from Venezuela; the Juan Sebastián of
Elcano, from Spain; the Esmeralda, from Chile,
the Cuauhtémoc, from Mexico and the Cisne
Branco, from Brazil had set sail.
The Francisco Papa –the newest of the
Buquebus boats– had to patiently wait behind,
until it could pass it and set sail at full speed
to complete a journey that would take them
only two hours.
The engine –or “the sail 28”, as it is called in
the “Libertad”– roared and the ship –oh, what
an irony– swiftly reached the speed of 11
knots to remain in the channel that took it to
La Plata harbor.
It was a calm navigation. It was not that
windy and the sun was radiant. The traffic
of the ships in the channel was impressive,
since besides the participants of The Latin
American Sails that headed to Buenos
Aires, there were many freighters full of
containers that passed port side, probably
admiring the small fleet of big boats from
different countries.
When the crossing was with a boat of the
Argentine Navy, the crew members of both ships
neatly formed a line in the side of the boat to
EL YACHT - 11

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El Francisco Papa –el más nuevo de los barcos
de Buquebus– tuvo que esperar pacientemente
detrás, hasta poder pasarla y salir a toda velocidad
para completar un recorrido que a ellos les
llevaría tan sólo dos horas.
El motor –o “la vela 28”, como se le dice en la Libertad–
rugía y el velero –oh, qué ironía– rápidamente
alcanzó la velocidad de 11 nudos para meterse
en el canal que lo llevó hasta la rada de La Plata.
La navegación fue tranquila. No soplaba demasiado
viento y el sol era radiante. El tráfico de buques
en el canal era impresionante, ya que además de
los participantes del Velas Latinoamérica que
apuntaban a Buenos Aires, muchos buques cargueros
colmados de contenedores pasaban por
babor, probablemente admirando la pequeña flota
de grandes veleros de distintos países.
Cuando el cruce era con un buque de la Armada
Argentina los tripulantes de ambas barcas se
formaban prolijamente en la banda para saludarse
mutuamente: suboficiales o guardiamarinas
dejaban su tarea –cualquiera haya sido
esta, incluso pintar algo arriba de los palos– y
se apostaba firmemente a recibir y devolver el
saludo correspondiente.
El Comandante, el capitán de navío Carlos Núñez,
desde el puente de mando, vigilaba cada milla que
recorría el buque. Al potente tráfico del canal se
sumaba la escasez de agua que amenazaba con
hacer de la Fragata una improvisada pero poderosa
draga y requería de mucha concentración y mano
experta para conducir.
Mientras tanto los suboficiales y los guardiamarinas
comenzaron el proceso de lavado, pintado
y mantenimiento general del buque. Con mucho
pulso y destreza todos tienen alguna tarea para
hacer para que el barco llegue a puerto tan pulcro
como si fuese nuevo.
Cerca de las 22 todas las fragatas fondearon en la
rada de La Plata a esperar la marea. La maniobra
de fondeado en plena noche –por más de que
las estrellas y las luces de muchos otros buques
acompañaran– no es tan simple como puede
parecer, pero fue realizada con paciencia hasta
quedar firmemente anclados listos para recibir los
25 nudos que llegaron durante la noche.
Más de un gran velero tuvo que mantenerse
navegando en la oscuridad debido a los fuertes
vientos que se levantaron.
Al día siguiente el movimiento comenzó puntualmente
a las 7.15 mientras los 25 nudos seguían
soplando. Una vez que la teniente Martin terminó
de pasar revista a la tripulación, el difusor anunció
la vestimenta que debía usarse durante el día, las
actividades por realizar, el horario de partida y llegada
al Puerto de Buenos Aires y los cumpleaños.
El embellecimiento del buque continuó durante el
resto del día: se pintó y lustró cada mínimo rincón
del barco dejándolo impecable para el regreso
momentáneo al hogar.
Pasadas las 16 llegó, en una lancha, el práctico que
realizó la entrada al desafiante puerto de Buenos
Aires, donde la poca cantidad de agua convierte
este ingreso casi en una hazaña.
En el proceso de engalanamiento se colocó el
empavesado que homenajea a los 44 tripulantes
wave at each other: non-commissioned officers
or midshipmen left their duties –whatever they
were, even if paining something up the mast –
and they firmly positioned to receive and return
the corresponding greeting.
The commander, captain of the ship, Carlos
Núñez, guarded from the bridge every mile the
boat sailed. In addition to the strong traffic of
the channel, the water shortage threatened to
turn the Frigate into an improvised but powerful
dredger and required a lot of concentration and
an expert to sail it.
In the meantime, the non-commissioned officers
or midshipmen started the washing, painting and
general maintenance of the ship. With a steady
hand and ability, everybody has some duty to
do so that the ship reaches port as neat as if
it were a new one.
Around 10 pm, all the frigates anchored La
Plata harbor to wait for the tide. The anchoring
maneuver in the middle of the night –even
though the were stars and lights of many other
boats– is not as simple as it might seem, but
was performed with patience until they were
firmly anchored, ready to receive the 25 knots
that buzzed in during the night.
More than a vessel had to navigate in the
darkness due to the fierce wind that rose.
The next day, the movement began punctually
at 7.15 while the 25 knots kept blowing. Once
the lieutenant Martin ended to inspect the
crew, the diffuser announced the outfit that
had to be used during the day, the activities,
the departure and arrival hours to Buenos Aires
port and the birthdays.
The embellishing of the boat continued all
day long: every little corner was painted
and polished, leaving it impeccable for its
momentary return to home.
After 4 pm, the pilot who performed the entrance
to the challenging port of Buenos Aires, where
the little amount of water made that entry almost
a feat, arrived in a barge.
In the decorating process, the bunting that
honored the 44 crew members from the ARA
San Juan was hung. The Frigate will display
it in every port that reaches during the Latin
American Sails together with two signs in the
shrouds that read “44”.
In the access channel, the uniform for the
entrance was ordered: of gala, as the boat.
12 - EL YACHT

EL YACHT - 13

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del ARA San Juan, que la Fragata lucirá en todos
los puertos que toque durante el Velas Latinoamérica
y dos carteles con un “44” en los obenques.
Ya en el canal de acceso se ordenó el uniforme
esperado para la entrada: de gala, al igual que el
barco. Todos partieron para reaparecer luego con
su uniforme de gala de invierno: algunos tomaron
su lugar en la formación mientras que otros se preparaban
para las maniobras con los remolcadores.
Dos potentes naves se aproximaron para colaborar
con el ingreso de la imponente Fragata al puerto.
Con uno a proa y otro a popa y la tripulación prolijamente
formada, luego de saludar a la multitud
presente en el Yacht Club Argentino, se procedió
al atracado en el Apostadero Naval.
Ante el ansioso público la tripulación entonó las
estrofas de la Marcha de la Armada, primero en solitario
y luego con la banda que esperaba en tierra.
El grupo musical acompañó con varias marchas
todo el procedimiento hasta que comenzaron a
desembarcar los primeros oficiales.
Pasadas las 21 del lunes 16 de abril, el buque
escuela de la Armada Argentina tomó amarras en
el Apostadero Naval donde suele estar, lista para
recibir visitas durante una semana, junto con las
otras seis naves del Velas Latinoamérica 2018.
Y luego volver a hacer lo que mejor le sale: soltar
amarras y surcar los mares.
Desde el Yacht Club Argentino queremos agradecer
enormemente a la Armada Argentina por la
hospitalidad en este viaje. Y también, por representar
y defender a nuestro mar y nuestra patria.
14 - EL YACHT
Everybody set forth to come back with that
winter uniform: some of them formed a line while
others were getting ready for the maneuvers
with the tugboats.
Two mighty vessels appeared to help with the
entry of the breathtaking Frigate to the port.
With one in prow and the other one in poop,
and the crew neatly formed, after greeting the
crowd present in the Argentine Yacht Club, the
dock took place in the Naval Station.
The crew intoned the strophe of the Navy March
before the eager audience, first alone and
then with the band that was waiting in land.
The group of musicians accompanied all the
procedure with several marchs until the first
officers disembarked.
After Monday April 16 at 9 pm, the training
ship of the Argentine Navy was moored
in the Naval Station where it used to be,
available for visits during the week, together
with other six ships from Latin American
Sails 2018.
And afterwards, continue to do what it is
meant to do and is best for: cast off and plow
through the seas.
From the Argentine Yacht Club, we want to
enormously thank the Argentine Navy for the
hospitality in this voyage. Last but not least,
for representing and standing up for our sea
and our homeland.

El último duelo entre el Team Oracle y el Emirates Team New Zealand, en Bermudas, en 2017
16 - EL YACHT

I N T E R N A C I O N A L E S
La America’s Cup
ya comenzó
Se difundieron las reglas, protocolos y algunos otros detalles de la
competencia más antigua del mundo, que comenzará el año próximo y
cuya final se hará en 2021.
Texto: Diego Cúneo / Fotos: gentileza America’s Cup
Hace apenas un año, a finales de junio de
2017, en las islas Bermudas, el Emirates
Team New Zealand (ETNZ) le propinaba
una tremenda paliza al Oracle Team USA (terminó
7 a 1) y lo destronaba del pedestal de la America’s
Cup. Ese resultado no sólo fue una forma de
tomarse revancha de aquel desenlace increíble
de 2013, en San Francisco, cuando los kiwis estaban
8 a 1 y con todo para ganar y terminaron
perdiendo la Copa por 9 a 8, sino que también
fue una reivindicación de una forma de trabajo
que busca permanentemente innovar tanto en la
parte técnica como humana.
Desde aquellos días de junio de 2017 han pasado
apenas unos meses, pero la carrera por la 36ª
America’s Cup, que se disputará en 2021 en Auckland,
Nueva Zelanda, ha comenzado hace tiempo.
Veamos algunos detalles de lo que hasta ahora
se da como confirmado y lo que resta por saber
(aunque tratándose de la AC todo puede cambiar
muy rápido; no por nada, uno de los integrantes
más importantes de cada equipo es su abogado…)
Nombres, equipos, presupuestos
Hasta el momento hay cuatro equipos confirmados:
el defensor del título, Emirates Team New
Zealand, del Royal New Zealand Yacht Squadron;
el challenger of record, el italiano Luna Rossa, del
Circolo della Vela Sicilia; y los retadores American
Magic, de los Estados Unidos y en representación
del New York Yacht Club, y el Ineos Team UK (ex
Land Rover BAR), de Gran Bretaña, del Royal Yacht
Squadron Racing.
El plazo para presentarse como retadores vencía
el 30 de junio (cierre de esta edición) y había otros
tres posibles equipos interesados: el Adelasia di
The America’s Cup started
The rules, protocols and some other details of the world´s
oldest competition, that will start next year and end in 2021, were announced.
Barely one year ago, at the end of June
2017, in Bermuda, the Emirates Team
New Zealand (ETNZ) soundly beat
Oracle Team USA (7-1) and knocked
them off the America´s Cup pedestal. This result
not only was a way of seeking revenge from
that incredible outcome back in 2013 in San
Francisco, when the kiwis were wining 8-1 and
held all the winning cards and however ended up
losing the Cup 9-8, but it also was a recognition
of a way of working that endeavors to constantly
innovate in the technical as in the human side.
Only a few months passed from those days of
June 2017, but the race for the 36th America´s
Cup that will be disputed in 2021 in Auckland,
New Zealand, has already started long ago. Let
us review some details of what is confirmed
for the moment and what is still pending to
be confirmed (be it that speaking of the AC,
everything can change overnight; for some
reason one of the most important members of
each team is their lawyer...)
Names, teams, budget
There are four teams confirmed so far: the
titleholder, Emirates Team New Zealand, from
the Royal New Zealand Yacht Squadron; the
challenger of record, the Italian Luna Rossa,
from the Circolo della Vela Sicilia; and the rival
American Magic, from the United States and
EL YACHT - 17

Torres, de Cerdeña, Italia; el US One, de los Estados
Unidos, y el Groupama Team France, de Francia.
En cuanto a nombres, varios históricos de la
competencia volverán a la acción en la próxima
edición: en el ETNZ estarán Grant Dalton como
CEO y Blair Tuke como timonel. En el Luna Rossa
el CEO será Patrizio Bertelli (dueño de la firma
Prada) y en la tripulación estarán Francesco
Bruni y Jimmy Spithill. El American Magic tendrá
nuevamente a Terry Hutchinson como skipper
y a Dean Barker como timonel. El Ineos tendrá
a Jim Ratcliffe como CEO y al multi medallista
olímpico Ben Ainslie como skipper.
Cada uno de los hasta ahora cuatro desafiantes
ya abonaron los 2 millones de dólares de fee de
ingreso más otro millón por el denominado bono
de rendimiento; o sea, US$ 3 millones sólo en concepto
de inscripción. En cuanto a los presupuestos,
se estima que cada equipo gastará entre 130 y 160
millones de dólares... aunque las cifras siempre
son un secreto muy bien guardado.
Por otra parte, cada tripulación estará formada
por 11 personas con un peso máximo de 990
kilos (podrán llevar un invitado que no pese
más de 100 kilos). Y lo más importante: se
volverá a aplicar la regla de la nacionalidad,
que establece que al menos el 20 por ciento
de la tripulación tienen que ser nacidos en el
El Emirates Team
New Zealand
tuvo una victoria
aplastante en la
35a edición
18 - EL YACHT

I N T E R N A C I O N A L E S
país del club del equipo, y el resto debe residir
en el país del club náutico durante al menos
380 días entre el 1° de septiembre de 2018 y
el 31 de agosto de 2020.
Adiós a los catas y las bicicletas
En lo que sí hubo consenso desde el primer
momento entre el Defensor y el Challenger of
Record fue en volver a los monocascos. Es que
el formato con el que estaba planteada en las
últimas ediciones había hecho que se perdiera la
esencia de la Copa, la del Match Racing, debido
a la complejidad de hacer ese tipo de duelos con
catamaranes de 75 pies.
Por eso, si bien los nuevos cascos continuarán bajo
el concepto de box rule (regula las dimensiones
para garantizar la igualdad de la flota pero deja
márgenes para innovar, ver nota siguiente), el
mástil, aparejos, sistemas hidráulicos, foils y sistemas
de control serán one design y provistos por
los mismos proveedores para todos. En cuanto a
velas se podrán fabricar 10 mayores y 29 foques.
Además, cada equipo podrá construir sólo dos
naves y la fecha de botadura no podrá ser antes
del 31 de marzo próximo; el segundo deberá estar
en el agua a partir del 1° de febrero de 2020.
Y otro punto importante: todas las maniobras deberán
hacerse con manos y brazos, lo que elimina
el sistema de pedales tipo bicicleta que se usó en
la última edición.
El programa
Si bien todavía no hay confirmadas fechas ni lugares
ni formatos (regatas de flota o match race
o una combinación de ambas), sí se sabe que la
acción comenzará a mediados del año próximo
cuando se largue la primera tanda de las America’s
Cup World Series; se estima que entonces se
realizarán dos compromisos probablemente uno
frente a Nápoles y el restante en Dubai.
Para 2020 se anunciaron otras tres competencias
de las ACWS que podrían disputarse en Florida,
Newport o Rhode Island, Estados Unidos, y China
(entre ellas la denominada Christmas Race que
se efectuará del 10 al 20 de diciembre de ese año,
en Auckland).
En febrero de 2021 se efectuará la Prada Cup con
un sistema de ganador a mejor de siete regatas, y
que será la que determinará al desafiante del ETNZ.
La final se hará un mes más tarde, nuevamente
en Auckland, con el match final por la Jarra de las
Cien Guineas.
representing the New York Yacht Club and the
Ineos Team UK (former Land Rover BAR), from
Great Britain, Royal Yacht Squadron Racing.
The due date to submit the entry as competitors
was June 30th (closure of this edition) and
there were three other interested teams: the
Adelasia di Torres, from Sardinia, Italy; the US
One, from United States, and the Groupama
Team France, from France.
As far as names, several historical figures
from the competition will leap into action in
the coming edition: in the ETNZ, Grant Dalton
as CEO and Blair Tuke as helmsman. Patrizio
Bertelli will be the CEO (owner of the firm Prada)
and Francesco Bruni and Jimmy Spithill crew of
the Luna Rossa. The American Magic will count
on Terry Hutchinson as skipper and Dean Barker
as helmsman. For the Ineos, Jim Ratcliffe will
be the CEO and the skipper will be the multiple
Olympic medalist Ben Ainslie.
Each of the - until now- four challengers
already paid the entry fee of 2 million dollars
plus another million dollars for the so-called
income bond, that is to say, 3 million dollars
just for admission. Regarding budget, it is
considered that each team will spend between
130 and 160 million dollars...although figures
are always a well-kept secret.
Besides, each crew will have 11 people with
a maximum weight of 990 kilograms (they
can invite a person who weighs less than
100 kilograms). And most importantly: the
nationality rule will be applied again, that
establishes that at least 20 per cent of the crew
must be true nationals of the yacht club and the
rest must reside in the yacht club´s country at
least during 380 days between September 1st
and August 31st 2020.
Farewell to multihull and bikes
From the beginning, the Defender and the
Challenger of Record agreed to go back to
monohulls. The Match Racing layout made
the essence of the Cup fade out due to the
complexity of fighting this duel with 75 feet
catamarans.
For that reason, even though the new hulls
will continue under the concept of box rule
(regulates the dimensions to guarantee the
fleet similarity but leaves room to innovate,
see next article), the mast, rigging, hydraulic
systems, foils and control systems will be
one design and provided to all by the same
supplier. As for the sails, 10 mainsails and 29
jibs can be constructed.
Additionally, each team will be allowed to build
only two boats and the launching cannot be
prior to next March 31st; the second one shall
be in the water from February 1st 2020 onwards.
And another important matter: all the maneuvers
must be performed with hands and arms,
eliminating the pedal system like bike that was
used in the last edition.
The program
Even though the dates, places and layouts (fleet
regattas or match race or a combination of both)
are not yet confirmed, the action will start by mid
next year when the first round of the America´s
Cup World Series starts; it is estimated that there
will be two commitments, probably one against
Naples and the other one in Dubai.
Other three ACWS competitions were announced
for 2020 that can be disputed in Florida, Newport
or Rhode Island, United States and China
(amongst them, the so-called Christmas Race
that will take place from 10 to 20 December this
year in Auckland).
In February 2021, the Prada Cup will be carried
out with the best of 7 regattas winner system,
and it will define the challenger of the ETNZ. The
final will be one month later, also in Auckland,
with the final match for the One Hundred
Guineas cup.
EL YACHT - 19

Así serían los futuros
monocascos voladores que se
usarán en la próxima edición
20 - EL YACHT

Desafiando todos los límites
La America’s Cup vuelve a los monocascos y lo hace con un
diseño y una concepción nunca antes vista hasta ahora.
Si funcionarán o no, sólo lo sabremos a partir de marzo de 2019.
D I S E Ñ O
Texto: Jorge Pérez Patiño / Fotos: gentileza America’s Cup
Para la próxima edición de la America’s Cup,
el Defensor y el Primer Desafiante han
acordado utilizar algo totalmente nuevo:
un monocasco foileador de 75 pies de eslora (22,86
metros). Este es un concepto de avanzada y nunca
antes empleado en la Copa, más allá de que tenga
similitudes importantes con los multicascos que
hemos visto en las ediciones de 2010, 2013 y 2017.
Es una solución de compromiso entre la decisión
de volver a los monocascos y de mantener las
altas velocidades y el foiling, que a muchos les
pareció un aporte valioso.
Todas las simulaciones computacionales hechas
durante meses para evaluar la factibilidad y pulir
el diseño indican que podrán ser más rápidos que
los catamaranes de 50 pies de la edición 2017, que
llegaban sin dificultad a los 30 nudos con sólo 10
nudos de viento.
Innovación total
La innovación principal por el lado hidrodinámico
consiste en que no contarán con quillotes. Las
funciones del mismo –aportar estabilidad de
peso y área lateral y sustentación horizontal
para equilibrar las fuerzas laterales aerodinámicas–,
estarán a cargo de dos grandes sistemas
de hydrofoils basculantes, uno por cada banda.
De esa manera se logra reducir el desplazamiento
(peso de la embarcación) al prescindir por completo
de lastre fijo, que en un barco de esas dimensiones
debería ser del orden de las 20 toneladas.
Dichos foils sólo estarán sumergidos simultáneamente
durante las transiciones de cambios de
amura en maniobras.
En condiciones normales de navegación en línea
recta, el foil de sotavento aporta fuerza lateral para
minimizar el abatimiento y fuerza vertical para adrizar
el barco y sustentarlo dinámicamente fuera del agua.
El único timón tendrá también foils para suplementar
la fuerza vertical y permitir navegar sobre dos
puntos de apoyo.
Los barcos podrán permanecer amarrados a flote
de manera mucho más sencilla que los catamaranes
de las últimas ediciones. En esa condición
ambos sistemas de foils permanecerán sumergidos
simultáneamente, y el diseño de los mismos hace
que no superen la manga del barco, de manera de
poder ocupar una amarra normal para esa eslora.
Es importante mencionar que los dos foils cuentan
con un lastre fijo de 1175 kg cada uno, justamente
para asegurar una estabilidad adecuada cuando el
barco permanezca a flote sin navegar.
Defying all limits
The America´s Cup returns to monohulls with a design and format never seen before.
Whether it will work or not, we will only know after March 2019.
For the next edition of the America´s Cup,
the Defender and the First Challenger
have agreed to use something totally
new: a 75 feet foiling monohull (22,86
meters). This is a cutting-edge concept that
was never used before in the Cup, regardless of
having important similarities with the multihulls
of 2010, 2013 and 2017 editions.
It is a piecemeal solution between returning to
monohulls and maintaining high speeds and
foiling, that seemed a valuable contribution
to many people.
Every computational simulation that was
performed during months to evaluate feasibility
and to improve design shows that they can be
faster than many of the 50 feet catamarans of
the 2017 edition, that easily reached 30 knots
with only 10 knots wind.
Total innovation
The main innovation concerning the
hydrodynamic system is that there are no longer
skegs. Its functions -provide weight stability
and lateral area and horizontal sustenance to
balance aerodynamic lateral strength-, will be
in charge of two big tilting hydrofoil systems,
one for each band.
This way, without a fixed ballast, that in a boat
EL YACHT - 21

D I S E Ñ O
FOILS GEMELOS BASCULANTES EN FORMA DE T
Tendrán un lastre de 1175 kg.para proveer estabilidad.
TWIN TILTING FOILS IN T SHAPE
They will have a ballast of 1175 kg to provide stability
Cuando sí estén navegando el lastre fijo del
foil de barlovento, que se despliega a más de 5
metros de crujía, aportará estabilidad de peso
de manera mucho más efectiva que un bulbo
de un quillote y el peso de la tripulación. Lo que
más influye en la velocidad máxima en ceñida es
el momento adrizante disponible y esta es una
manera mucho más efectiva de lograrlo que los
sistemas convencionales históricos.
También nuevas velas
En cuanto a la parte aerodinámica, se eliminará
las alas rígidas de las últimas tres ediciones,
empleándose a cambio un sistema de soft wing,
CONFIGURACIÓN PARA ESTAR EN LA AMARRA
Los dos foils sumergidos otorgan máxima estabilidad
con mínima manga.
CONFIGURATION TO BE IN THE MOORING ROPE
The two submerged foils provide maximum stability
with minimum beam
22 - EL YACHT

D I S E Ñ O
MODO DE NAVEGACIÓN NORMAL
El foil de sotavento provee empuje vertical y horizontal;
el de barlovento otorga momento adrizante y estabilidad.
NORMAL NAVIGATION MODE
The leeward foil provides vertical and horizontal
propulsion; the windward foil provides stabilizing moment
velas de doble paño, uno por la cara de barlovento y
otra por la de sotavento. También las simulaciones
computacionales –poderosa herramienta actualmente
disponible– muestran que se pueden obtener
rendimientos cercanos a los de las alas rígidas, que
a su vez eran el doble de las velas convencionales.
Para eso el mástil, que es giratorio, contará en
su cara de popa de 40 centímetros de ancho
con dos rieles, uno para el gratil de barlovento y
otro para el de sotavento. Cada cara de la vela
tendrá sus propios battens. De esa manera se
puede controlar la flexión diferente de los de
MODO DE NAVEGACIÓN ESTABLE
Máxima estabilidad durante las maniobras o condiciones difíciles.
STABLE NAVIGATION MODE
Maximum stability during maneuvers or difficult
conditions
24 - EL YACHT

AUTO ADRIZANTE
En caso de tumbada, el foil de barlovento adriza el barco.
AUTO STABILIZING
In case of bowl over, the windward foil stabilizes the boat
barlovento y los de sotavento y lograr un perfil asimétrico
de mayor rendimiento que uno simétrico.
A las velocidades previstas, el ángulo del viento
aparente no será superior a 20 grados en ninguna
ocasión, como ya ocurrió en la Copa de 2017. No
obstante esto, está previsto en las reglas que los
barcos cuenten con un código cero enrollable,
con mucha más cercanía a una genoa que a un
spinnaker asimétrico para condiciones de viento
muy leve en las popas.
Para el caso de una eventual tumbada, el foil
de barlovento extendido al máximo aportará un
momento adrizante suficiente para volver el barco
a su posición vertical.
Todos estos conceptos son muy extremos y
experimentales y veremos cómo funcionan estos
nuevos artefactos flotantes en la práctica.
Para eso habrá que esperar al 31 de marzo de
2019, cuando las reglas autorizan la botadura
de los primeros cascos. Cada equipo podrá
construir sólo dos cascos y las eventuales modificaciones
y mejoras sólo podrán aplicarse a
uno solo de ellos.
El diseño inicial estuvo a cargo de un experimentado
equipo de ingenieros y arquitectos navales
neozelandeses, a los que luego se unió una docena
de integrantes por parte de Nueva Zelanda
y otro tanto por parte de Prada–Luna Rossa, el
Primer Defensor. De la acción conjunta de los
mismos surgieron las reglas que especifican en
of this dimension should be around 20 tons, the
displacement (boat weight) is reduced.
Those foils will only be submerged simultaneously
during beam changes maneuvers transactions.
In normal straight line navigation conditions, the
leeward foil provides lateral strength to minimize
the drift and vertical strength to stabilize the
boat and dynamically sustain it outside water.
The only helm will also have foils to supplement
vertical strength and allow navigation upon two
supporting points.
The boats will remain moored afloat in a much
more simple way than the catamarans of last
editions. In that condition, both foils systems
will remain submerged at the same time, and
its design prevents them to surpass the beam
of the boat, so it can use a normal mooring rope
for that length. It is important to mention that
both foils have a fixed ballast of 1175 kilograms
each, precisely to guarantee an adequate
stability when the boat remains afloat and is
not navigating.
When navigating, the fixed ballast of the
windward foil, that unfurls at more than 5
gangway meters, will provide weight stability
in a much more effective way than a skeg bulb
and the crew weight. What affects most the
maximum close hauled speed is the available
stabilizing moment and this is a much more
effective way to achieve it than the historical
conventional systems.
New sails too
Regarding aerodynamics, the rigid wings of the
last three editions will be eliminated, using in
return a soft wing system, double panel sails,
one for the windward and other for the leeward
sides. Also, the computational simulations
-powerful tool currently available- show that
they can achieve a similar performance to the
ones with rigid wings, that at the same time had
twice the size of conventional sails.
EL YACHT - 25

D I S E Ñ O
CASCO Y CUBIERTA
El diseño del casco es abierto y la cubierta es
plana y libre de obstáculos.
HULL Y DECK
The design of the hull is open and the deck is plane and
obstacle free
Los nuevos AC 75 en números
Eslora ................................................................. 22,86 metros
Manga .......................................................................... 5 metros
Calado Máximo .......................................................... 5 metros
Desplazamiento ......................................................... 7500 kg
Área vélica ......................................... 300 metros cuadrados
Tripulación ........................................................... 11 personas
The new AC75 in numbers
Length ................................... 22.86 metres
Beam ............................................ 5 metres
Maximum depth of water ............ 5 metres
Displacement ................................. 7500 kg
Sail area........................ 300 square meters
Crew ............................................ 11 people
detalle cómo serán los barcos, y que fueron publicadas
en marzo de este año, tras cuatro meses
de intenso trabajo que muchas veces fue de 24
horas continuas, aprovechando las diferencias
horarias entre Nueva Zelanda e Italia.
No es algo menor mencionar que en el equipo de
diseño de Luna Rossa ocupa un lugar destacado
el argentino Juan Garay, diseñador principal
de North Sails, que de esta manera interviene
por cuarta vez (2007, 2013, 2017 y 2021) en la
máxima competencia de la vela mundial, que se
disputa desde 1851.
For that reason, the rotary mast will have in the
stern part of the boat of 40 centimeters width
two rails, one for the windward luff and another
one for the leeward luff. Each side of the sail
will have its own battens. That way, the different
flexion of the windward and leeward luffs can
be controlled and achieve a more efficient
asymmetric profile than the symmetric one.
At expected speeds, under no circumstances the
apparent wind angle will not be superior than
20 grades, as it occurred in the Cup in 2017.
Notwithstanding the foregoing, the rules
contemplate that the boats count on a rollable
zero code, much more closer to a genoa than to
a asymmetric spinnaker for mild wind conditions
in the sterns.
In case of an possible bowl over, the windward
foil extended to the fullest will provide a
sufficient stabilizing moment to return the boat
to its vertical position.
All of these concepts are extreme and
experimental and we will see later how these
new floating devices work in practice.
For this, we will have to wait until March 31st
2019, when the rules authorize the launching
of the first hulls. Each team can build only
two hulls and the possible modifications
and improvements can only be applied to
one of them.
The initial design was in charge of an
experienced team of naval engineers and
architects of New Zealand, and then twelve
other members of New Zealand and others
from Prada-Luna Rossa, the First Defender,
joined. The rules that specify in detail how
the boats should be came up from their joint
action and were published in March this year,
after four months of hard work, that in several
opportunities were 24 hours of continuous
work, leveraging from the time zone differences
between New Zealand and Italy.
It is important to mention that the Argentinean
Juan Garay, main designer of North Sails,
occupies a significant place in the Luna Rossa
design team, intervening for the fourth time
(2007, 2013, 2017 and 2021) in the maximum
competition of the world sail, that is disputed
from 1851.
26 - EL YACHT

S T Y L E / D E S T I N O S
ISLAS VÍRGENES BRITÁNICAS
El pequeño
secreto de la naturaleza
Más de 60 islas, algunas de ellas sin habitar,
distribuidas en un área de 80 kilómetros,
constituyen un verdadero paraíso para
descubrir. Además, es conocida como la
capital de la náutica del Caribe.
Texto: Tania Popovic / Fotos: Alastair Abrehart y BVI Tourism Boureau
Llega el verano al hemisferio norte y el
Caribe se convierte en una tentación
irresistible para los amantes del mar. Los
catamaranes y veleros comienzan a izar velas y
todo se tiñe de colores y música.
Después de la devastadora temporada de huracanes
en el Atlántico de 2017, en la cual las tormentas
Irma y María golpearon con una fuerza inusual la
zona del Caribe, las Islas Vírgenes Británicas (BVI,
una de las zonas más afectadas) ya se encuentran
prácticamente recuperadas y en condiciones de
recuperar su condición de icónico destino para
los amantes del yachting.
Conocidas como “el pequeño secreto de la naturaleza”,
las BVI siguen siendo un paraíso virgen de
tesoros naturales. Esto, porque lo que las islas no
tienen es lo que las hacen más atractivas al público,
ahí no hay súper hoteles ni casinos y ni cientos de
turistas deambulando por todos lados. La pureza
y belleza natural es su mayor atracción. Desde el
28 - EL YACHT

momento que uno llega al destino, su topografía
encanta al visitante: laderas verdes majestuosas,
emergiendo de un mar azul con playas cristalinas
y el cielo con sus múltiples tonalidades, crean una
perfecta postal de bienvenida.
Más de 60 islas forman un patrón distintivo alrededor
del Sir Francis Drake Channel, incluyendo a
Tortola, la isla principal y la espina dorsal del canal,
Virgin Gorda en la punta oriental, Jost Van Dyke
en el oeste, Anegada la más alejada al norte y en
el Atlántico, y una serie de islas más pequeñas
esparcidas por toda el área sur. Las BVI nos revelan
sus pequeños secretos en cada bahía y ensenada.
Localizadas en un paraíso acuático, a las islas se
las conoce por ser el mejor sitio para practicar los
deportes de vela, buceo, snorkelling y pesca del
Caribe; por eso es conocida como la Capital del
Deporte de Vela en el Mundo.
Con un clima cálido y vientos entre moderados
y regulares permanentes, se puede llegar a la
mayoría de las islas navegando ya que todas se
concentran en un radio de 80 kilómetros. Además,
La Spring Regatta es un
clásico de las competencias
náuticas del Caribe
Nature’s little secrets
Summer arrives in the northern hemisphere and the Caribbean becomes an irresistible temptation for sea lovers.
Catamarans and sailboats begin to raise sails and everything is colored and music.
After the devastating Atlantic hurricane
season of 2017, in which the storms
Irma and Maria struck the Caribbean
zone with unusual force, the British
Virgin Islands (BVI) are back in a significant
way and able to recover its status as an iconic
destination for lovers of yachting.
Known as “Nature’s little secrets”, the BVI remain
a virgin paradise of natural treasures. What the
islands do not have is what makes them more
attractive to the public, as there are no super
hotels or casinos, nor hundreds of tourists
wandering everywhere. The purity and natural
beauty is its main attraction. From the moment
your arrive at the destination, its topography
enchants the visitor: green hillsides, emerging
from a blue sea with crystalline beaches and the
sky with its multiple tonalities, create a perfect
welcome postcard.
More than 60 islands form a distinctive pattern
around the Sir Francis Drake Channel, including
Tortola, the main island and spine of the canal,
Virgin Gorda on the eastern tip, Jost Van Dyke
on the west, Anegada the furthest north and
in the Atlantic, and a series of smaller islands
scattered throughout the southern area. The BVI
reveal their little secrets in each bay and cays.
Located in a water paradise, the islands are
known for being the best place to practice
sailing sports, diving, snorkelling and fishing
in the Caribbean; that is why it is known as the
Capital of Sailing Sport in the World.
With a warm climate and winds between
moderate and regular, you can reach most of
the islands sailing as they are all concentrated
in a radius of 80 kilometers. In addition, you can
EL YACHT - 29

S T Y L E / D E S T I N O S
se pueden alquilar cruceros, veleros y catamaranes
con o sin tripulación. (Tortola tiene la flota más
grande de botes de alquiler en el Caribe con cerca
de 700 unidades). Estas “habitaciones flotantes”
dan vida al dicho tan popular en las BVI de “descubre
tu propia isla”, ya que hay miles de puertos
para atracar a través de todas las islas, cada una
con su propia personalidad, encanto y secretos.
Con una población de 29.000 personas, solo unas
cuantas islas están habitadas. Con cientos de
bahías, la isla de Tortola ofrece simples deleites en
cada curva: desde surfing en las olas del atlántico
al norte de Apple y Josiah’s Bay y aventuras en
botes de vela en el sur desde Nanny Cay hasta
Road Harbour hasta reuniones de los dueños de
yates en el oeste en el Soper´s Hole y el energético
Cane Garden Bay. Tortola es la isla más habitada
y donde viven 80 por ciento de los isleños.
Justo a 19 kilómetros de Tortola se encuentra
Virgin Gorda, mejor conocida por sus obras de
arte de la naturaleza, incluyendo las playas deshabitadas
de Savannah Bay, Pond Bay, Devil’s Bay,
Mahoe Bay o Spring Bay y la más espectacular de
todas, The Baths. Cuyos misteriosos orígenes se
creen datan del principio de la evolución, grandes
rocas de origen volcánico dispersos a través de
la arena blanca, forman cavernas y grietas llenas
de pequeñas piscinas de agua de mar cristalina.
Nombrada por un pirata holandés que habitaba ahí,
Jost Van Dyke es otra de las islas principales de
destino. Posee paisajes escabrosos y un folklore
colorido. Ideal para explorar sus ruinas del molino
de azúcar cubiertas de vegetación, antiguos
caminos que atraviesan la isla, el jacuzzi natural
formado por el mar u observar los delfines y ballenas
que se asoman a los alrededores de la isla.
La isla de Anegada, la más alejada de todas y
sobre el Océano Atlántico, llama a los visitantes
a disfrutar de atardeceres espectaculares, suculentos
festines de langostas; reta al marino más
experimento a navegar fuera de la protección del
Sir Frances Drake Channel y abre las puertas a
37 kilómetros de playas vírgenes y deshabitadas.
Alojamiento y comida para todos
Ya sean las habitaciones flotantes (a bordo de
embarcaciones) o las viviendas en tierra, las Islas
Vírgenes Británicas ofrecen una amplia variedad
de hospedajes, desde el parador más modesto
y hostales de gran calidad hasta hoteles de lujo
privados que comprenden una isla completa, todos
sin muchas pretensiones pero complementando
la belleza natural de la isla.
rent cruises, sailboats and catamarans with or
without crew. (Tortola has the largest fleet of
rental boats in the Caribbean with about 700
units). These “floating rooms” give life to the
popular saying in the BVI of “discover your
own island”, as there are thousands of ports to
dock through all the islands, each with its own
personality, charm and secrets.
With a population of 29,000 people, only a few
islands are inhabited. With hundreds of bays,
the island of Tortola offers simple delights at
every turn: from surfing on the waves of the
Atlantic to the north of Apple and Josiah’s Bay
and sailing boat adventures in the south from
Nanny Cay to Road Harbor to meetings of the
owners of yachts in the west in the Soper’s Hole
and the energetic Cane Garden Bay. Tortola is
the most inhabited island and where 80 percent
of the islanders live.
Just 12 miles from Tortola is Virgin Gorda, best
known for its art works of nature, including the
uninhabited beaches of Savannah Bay, Pond
Bay, Devil’s Bay, Mahoe Bay or Spring Bay and
the most spectacular of all, The Baths . Whose
mysterious origins are believed to date from the
beginning of evolution, large rocks of volcanic
origin scattered through the white sand, form
caverns and crevices full of small pools of crystal
clear sea water.
Named by a Dutch pirate who lived there, Jost
Van Dyke is another of the main destination
islands. It has rugged landscapes and colorful
folklore. Ideal to explore its ruins of the sugar
mill covered with vegetation, ancient roads that
cross the island, the natural Jacuzzi formed by
the sea or observe the dolphins and whales that
look out over the surroundings of the island.
The island of Anegada, the furthest of all
and on the Atlantic Ocean, calls visitors to
enjoy spectacular sunsets, succulent feasts
of lobsters; It challenges the sailor more
experiment to navigate outside the protection
of the Sir Frances Drake Channel and opens the
doors to 37 kilometers of virgin and uninhabited
beaches.
Accommodation
and food for everyone
Whether floating rooms (on board vessels) or
homes on land, the British Virgin Islands offer a
wide variety of accommodations, from the most
30 - EL YACHT

En las BVI, existen las islas resort como Scrub
Island Resort, Peter Island Resort, Cooper Island,
Necker Island y Guana Island, cada una con su
estilo y atractivo, las iguala esa sensación de
exclusividad y privacidad absoluta.
En Anegada, los hospedajes son pintorescos y
operados por isleños del área, cuyas familias
han estado allí por generaciones, esto incluye
al hotel principal de la isla con 20 habitaciones,
Anegada Reef Hotel y Anegada Beach Club. Este
último, no sólo posee habitaciones de hotel, sino
que recientemente ha incorporado la posibilidad
de alojarse en carpas de lujo sobre la playa. Un
nuevo concepto del lujo natural.
En cuanto al alojamiento a bordo, no por nada se
conoce a las BVI como “la capital de la navegación
a vela” y de ahí que tengan una oferta de 1860 camarotes
disponibles a través de empresas como
The Moorings, Marine Max, Sunsail y Horizon.
Por otra parte, la gastronomía del lugar brinda una
mezcla del estilo caribeño con influencias continentales
que se refleja en una comida auténtica y única,
como el sabroso roti (hecho con harina de garbanzo,
sal y agua, y relleno con carne o vegetales) hasta el
fungi (hecho con harina de maíz y okra), parecido
a la polenta italiana. En Anegada, el plato principal
es la suculenta langosta de Anegada, preparada
en unos tambores antiguos de aceite convertidos
en asadores. El mes gastronómico por excelencia
en el destino, es noviembre, con varios festivales
como el Taste of the BVI (el 3, en Tortola, y el 17
del mismo mes en Virgin Gorda) o el Festival de la
Langosta (del 24 al 27, en Anegada).
Además, todas las islas cuentan con restaurantes
emblemáticos que se destacan por sus especialidades.
En Jost Van Dyke se encuentra Soggy Dollar
Bar, responsable de la creación del famoso trago
del destino, el PainKiller (a base de ron, crema de
coco, ananá y jugo de naranja).
Cómo llegar
Llegar a las BVI es bastante sencillo. Por avión,
hay conexiones por Cape Air, LIAT, InterCaribbean
Airways y Seaborne Airlines desde San Juan, St.
Thomas, Antigua y St. Maarten. Además, varias de
las principales líneas aéreas vuelan desde Miami
o Ciudad de Panamá.
Playas de todo
tipo y una oferta
turística superior
caracerizan a las
Islas
modest hostel and high quality hostels to private
luxury hotels that comprise a complete island,
all without much pretension but complementing
the natural beauty of the islands.
In the BVI, there are resort islands such as Scrub
Island Resort, Peter Island Resort, Cooper Island,
Necker Island and Guana Island, each with
its style and appeal, with the same feeling of
exclusivity and absolute privacy.
In Anegada, the lodges are picturesque and
operated by islanders from the area, whose
families have been there for generations,
including the main hotel on the island with 20
rooms, Anegada Reef Hotel and Anegada Beach
Club. The last one, not only has hotel rooms but
recently incorporated the possibility of staying
in luxury tents on the beach. A new concept of
natural luxury. As for accommodation on board,
BVI is not known as “the capital of sailing” and
hence have an offer of 1860 cabins available
through companies such as The Moorings ,
Marine Max, Sunsail and Horizon.
On the other hand, the gastronomy of the
place offers a mixture of Caribbean style with
continental influences that is reflected in an
authentic and unique food, like the tasty roti
(made with chickpea flour, salt and water, and
stuffed with meat or vegetables) to fungi (made
with cornmeal), similar to Italian polenta. In
Anegada, the main course is the succulent
lobster from Anegada, prepared in old drums
of oil turned into grills. The gastronomic month
par excellence in the destination, is November,
with several festivals such as the Taste of the
BVI (the 3, in Tortola, and the 17th of the same
month in Virgin Gorda) or the Festival of the
Lobster (from 24 to 27, in Anegada). In addition,
all the islands have emblematic restaurants
that stand out for their specialties. In Jost Van
Dyke is Soggy Dollar Bar, responsible for the
creation of the famous drink of fate, the PainKiller
(based on rum, coconut cream, pineapple and
orange juice).
Get there
How to get to the BVI is quite simple. By
plane, there are connections by Cape Air, LIAT,
InterCaribbean Airways and Seaborne Airlines
from San Juan, St. Thomas, Antigua and St.
Maarten. In addition, several of the main airlines
fly from Miami or Panama City.
EL YACHT - 31

C U L T U R A
Las reuniones convocadas por la subcomisión tuvieron gran repercusión
debido al altísimo nivel de los programas organizados.
Una temporada imperdible
Las veladas culturales del Club tienen un
nivel de excelencia que son reconocidas
no sólo por los consocios sino también
por sus invitados.
Con una agenda variada y equilibrada, la de este
año no es la excepción: ya pasaron por nuestros
salones el Ragtime, con Ezequiel Pallejá, Juan
Manuel Cafferata y Franco Zacarías; el Concierto
del Cuarteto Petrus; el Concierto Extraordinario, con
Javier Ares Yebra; la Gala Lírica de Lujo, con Lucas
Debevec Mayer, Oriana Favaro y Susana Cardonnet,
y nada menos que la Gala Lírica de Zarzuela, con el
gran barítono argentino Leonardo López Linares.
Todas las reuniones, que contaron con los auspicios
de Rojas y Gadano, Zoloda, la Embajada de
España, la Fundación Telefónica, Galicia Éminent,
D’Alessio IROL, Marsh y Compañía General de
Hacienda, contaron con una nutrida asistencia
que quedó cautivada con el nivel y el talento
demostrados por los artistas.
Y es importante destacar la presencia de Leonardo
López Linares, un verdadero talento dentro de la
ópera argentina. Nacido en Buenos Aires hace
46 años, comenzó a cantar desde muy pequeño
siguiendo las influencias de sus padres, la soprano
Iris Cánepa y el también barítono Pedro Linares.
Su debut fue a los 14 años en el Teatro Municipal
de Viña del Mar, Chile, con “Antología de la Zarzuela”.
A los 20 años ingresó en el coro estable del
Teatro Colón, y cuando apenas tenía 22 años se
produjo su primera actuación internacional, con
“La Verbena de la Paloma”, nada menos que en el
Teatro de la Zarzuela de Madrid. En 1993 ganó el
Quinto Concurso Internacional Luciano Pavarotti,
en Filadelfia, Estados Unidos, ocasión en la que
recibió el premio de manos del mismísimo tenor
italiano, quien lo invitó a compartir escenario en
el espectáculo “Opera Extravaganza”, donde interpretó
el personaje de Marcello en “La Bohéme”.
De ahí en más, demostró su talento en las más
importantes salas de la Argentina y el mundo,
entre ellas la magnífica Arena de Verona o nuestro
Teatro Colón (en el que debutó como solista en
1997 en “El Barbero de Sevilla”), interpretando
roles protagónicos en óperas como Nabucco,
Aída, Rigoletto, Don Carlo, La Traviata y Tosca.
Ganador de otros varios premios nacionales e
internacionales, López Linares considera que “lejos
de lo que muchos piensan, hay un resurgir de la
ópera tanto en nuestro país como en el mundo.
A not to be missed season
The meetings called by the subcommittee had a great repercussion
due to the sky-high level of the programs that were organized.
The cultural events of the Club are recognized
for their level of excellence by the fellow
members and also by their guests.
With a varied and balanced agenda, this
year´s order of business is not an exception:
the Ragtime, with Ezequiel Pallejá, Juan Manuel
Cafferata and Franco Zacarías; the Petrus
Quartet Concert; the Extraordinary Concert,
with Javier Ares Yebra; The Luxury Lyric Gala,
with Lucas Debevec Mayer, Oriana Favaro and
Susana Cardonnet, and nothing less than the
Zarzuela´s Lyric Gala, with the Argentine baritone
Leonardo López Linares had already passed
through our place.
All of the meetings, sponsored by Rojas and
Ganado, Zoloda, Embassy of Spain, Fundación
Telefónica (Telephonic Foundation), Galicia
Éminent, D’Alessio IROL, Marsh and Compañía
General de Hacienda (General Estate Company),
expected a well-stocked attendance that was
captivated by the level and talent shown by
the artists.
It is important to highlight the presence of
Leonardo López Linares, a true talent of the
Argentine opera. Born in Buenos Aires 46 years
ago, he started to sing since he was very little,
following his parents´ influence, the soprano Iris
Cánepa and the also baritone Pedro Linares. His
debut was at 14 years old in the Municipal Theatre
of Viña del Mar, Chile, with “Zarzuela anthology”.
At 20, he joined the permanent choir of the
Colón Theatre and when he was barely 22 years
old, he had his first international performance,
“The Pigeon´s open air dance”, in the Theater
of the Zarzuela in Madrid. In 1993, he won the
Fifth International Contest Luciano Pavarotti, in
Philadelphia, United States, in which he received
the award from the very same Italian tenor, who
invited him to share the stage in the “Opera
Extravaganza” show, playing the character of
Marcello in “La Bohéme”.
From then on, he demonstrated his talent in
the most important concert halls of Argentina
and the world, among them, the magnificent
Arena de Verona or our Colón Theatre (where
he debuted as soloist in 1997 in “El Barbero de
Sevilla”), interpreting leading parts in operas
such as Nabucco, Aída, Rigoletto, Don Carlo, La
Traviata and Tosca. Winner of several national
and international awards, López Linares believes
that “different from what many people think, we
32 - EL YACHT

Si bien es un resurgimiento que se da a pasos
lentos, lo importante es que se dé, ya que durante
muchos años se había visto un retroceso tanto a
nivel de asistencia del público como de oferta de
espectáculos de las salas teatrales. Por eso creo
que es fundamental acercar la ópera a la gente y
especialmente a los más chicos, ya que hay que
ir creándoles el gusto por este tipo de música”.
Si bien es un intérprete de enorme ductilidad, tiene
siempre un lugar para la zarzuela, un género al que
siempre vuelve y que fue con el que nos deleitó en la
sede del Club. “La zarzuela es parte de mi vida, ya que
mis padres me la inculcaron desde muy pequeño.
Para mí, es un género interesantísimo, que mezcla
música con teatro con la típica picardía española”,
confesó en una entrevista hace un tiempo.
Lo que resta de la
temporada
Para lo que queda del año, la agenda
es la siguiente:
El 18 de julio se presentará el Dúo de
Piano y Violín de Sebastián Masci
(violín) y el Maestro Valicora (piano).
El 9 de agosto se realizará un concierto
de piano en homenaje a Federico
Chopin a cargo del pianista maestro
José Luis Juri.
El 19 de septiembre tocará el Cuarteto
Gianneo.
El 17 de octubre se desarrollará la Gala
de Primavera con arias de óperas
famosas a cargo de Duilio Smiriglia
(tenor), Oriana Favaro (soprano) y un
pianista acompañante por designar.
En noviembre y con fecha a confirmar,
se hará la tradicional Gala Rolex, un
recital de jazz con La Dixie Banda.
El cierre de Ciclo 2018, con fecha por
confirmar, estará a cargo de la Maroma
Orchestra (Tango), dirigida por Rodolfo
Roballos y dirección honoraria de
Rodolfo Mederos y la participación de
17 artistas con baile y canto.
must revive from the opera in our country as
well as in the world. Even though this revival
occurs slowly, the important thing is for it to
happen, since for many years it experienced a
setback not only in public attendance but also
in theatre show offers. That is why I reckon that
it is important to get people and opera closer and
specially young people, since we have to create
the taste for this type of music”.
Although he is an adaptable interpreter, he always
has time for the zarzuela, a genre to which he
always comes back and with which he delighted
us in the Club. “The zarzuela is part of my life, my
parents instilled it since I was so young. For me, it
is an utterly interesting genre, that blends music
with theatre and with the typical Spanish slyness”,
he confessed in an interview some time ago.
What is left of the season
Follows the agenda for the rest of the year:
On July 18, the piano and violin Duet of Sebastián
Masci (violin) and Maestro Valicora (piano)
will perform.
On August 9, a piano concert paying tribute to
Federico Chopin will take place, in charge of the
pianist master José Luis Juri.
On September 19, the Gianneo Quartet will play.
On October 17, the Spring Gala will be held with
famous opera arias in charge of Duilio Smiriglia
(tenor), Oriana Favoro (soprano) and a pianist
that still needs to be defined.
In November, date to be confirmed, will be
the traditional Rolex Gala, a jazz concert with
Dixie Band.
The closure of the cycle 2018, also with
pending date, will be led by Maroma Orchestra
(Tango), directed by Rodolfo Roballos and the
honorary direction of Rodolfo Mederos and the
participation of 17 dancing and singing artists.
EL YACHT - 33

Y A C H T I N G A M O T O R
Se fue
la segunda
Los Bajos del Paraná fue el destino elegido
para la segunda competencia de regularidad
de la temporada. Con 21 participantes,
el Cormorán, de Enrique D’Alessio, fue el
ganador en la categoría regata.
Fotos: Felicitas Roldán
Con condiciones climáticas y de navegación
óptimas (pleno sol, vientos leves, temperaturas
agradables y pocas olas) el sábado 26
de mayo se realizó la segunda caravana y regata de
regularidad de Yachting a Motor, en la que se inscribieron
21 embarcaciones, ocho de las cuales fueron
en competencia y doce en crucero (el Parnasum se
retiró a último momento por problemas mecánicos).
El trazado de la regata tuvo un recorrido de 10,5 millas
entre la Sede San Fernando y los Bajos del Paraná, entre
la siempre encantadora geografía de nuestro Delta.
El ganador en la categoría regata fue el Cormorán,
de Enrique D’Alessio, que obtuvo 94 puntos. En el segundo
puesto finalizó el Kerana II, de Luis Lajous, con
102, y completó el podio el Skae, de Carlos Danglade,
con 107. Participaron además el Chipirón, de Andrés
Granica; el Tormenta, de Alejandro Casal; el California,
de Roberto Brahim; el Respiro, de Jorge Mauro, y el
Maharaja II, de Fernando Lauría.
En conserva fueron el Boat In, Black Swan, Cygnus,
El Palomo, Freedom, Nero, Punta Cuadrada, Rainbow,
Relax, Veramar, Viejo Lobo y Kir.
En el parador de los Bajos del Paraná se realizó un
agasajo a las tripulaciones y la clásica entrega de
premios, con una excelente convocatoria y el nivel de
camaradería característico de estos eventos.
La próxima convocatoria es para el sábado 15 de septiembre,
cuando se realice otro recorrido (por definir)
hacia los Bajos del Paraná o al Canal del Este.
34 - EL YACHT

Óptimas condiciones
para que la flota de 21
embarcaciones completara
la segunda prueba del año
The second one went by
The Bajos del Paraná was the chosen destination for the second regularity
competition of the season. With 21 participants, the Cormorant, of Enrique
D´Alessio, was the winner in the regatta category.
With optimal weather and navigation
conditions (full sun, slight winds,
pleasant temperatures and scant
waves), on Saturday 26 May the
second Motor Yachting caravan and regularity
regatta took place, in which 21 ships signed up,
eight of which went in competition and twelve in
cruise (the Parnasum retired at the last minute
due to technical issues).
The route of the regatta had a journey of 10,5
miles between San Fernando and Bajos del
Paraná, between the charming geography
of our Delta.
The winner of the regatta category was
the Cormorant, of Enrique D´Alessio, that
made 94 points. The second place was for
the Kerana II, of Luis Lajous, with 102 and
the Skae, of Carlos Danglade, complete the
podium with 107 point. The Chipirón, of
Andrés Granica; the Tormenta, of Alejandro
Casal; the California, of Roberto Brahim; the
Respiro, of Jorge Mauro, and the Maharaja II,
of Fernando Lauría also participated.
In reserve were the Boat In, Black Swan, Cygnus,
The Palomo, Freedom, Nero, Punta Cuadrada,
Rainbow, Relax, Veramar, Viejo Lobo and Kir.
In the Bajos del Paraná Parador, there was a
warm reception for the crew members and the
traditional awards ceremony, with an excellent
call and the level of camaraderie that is typical
in these events.
Next call is for Saturday 15 September, when
another journey will be made (to be defined)
to Bajos del Paraná or the Eastern Channel.
EL YACHT - 35

E L R I N C Ó N D E L G A T O
Allá por el 40 (parte 4)
Más de 60 islas, algunas de ellas sin habitar, distribuidas en un área
de 80 kilómetros, constituyen un verdadero paraíso para descubrir.
Además, es conocida como la capital de la náutica del Caribe.
Texto: Alfredo Bafico Rojas / Fotos: Archivo Alfredo Bafico rojas
A
las 8 de aquel 14 de agosto de 1940 un
práctico abordó el Quillén. Enseguida
largaron amarras y, ayudado por dos
remolcadores, el buque fue siguiendo los canales
del río Hudson entre Nueva Jersey y Manhattan.
Pasando entre la Estatua de la Libertad y la isla
Governors, entraron a la parte superior de la bahía
entre Nueva Jersey, Brooklin y Staten Island para
salir por el estrecho Narrows y seguir por el canal
Ambrose, que al sur de Coney Island tuerce al rumbo
117° hasta salir al Atlántico en una zona de tráfico
muy denso. Al final del canal el práctico trasbordó a
una lancha especial de la administración portuaria
neoyorquina y el buque puso proa al Sur, acelerando
hasta alcanzar sus 10 nudos de crucero.
Ahora la tripulación comentaba con aprensión la
cantidad de buques y aviones de la US Navy y de la
US Coastal Guard que iban y venían –todos hacia
el Sur o el Norte– mezclados en el nutrido tráfico
de cabotaje y ultramar.
Entre abril y junio, Alemania se había adueñado del
litoral marítimo europeo desde Noruega hasta Francia,
y ahora se luchaba en los cielos británicos antes
del desembarco en la costa inglesa. Si bien Estados
Unidos todavía era neutral, sus ventas y embarques
de todo tipo a Inglaterra los habían dispuesto en la
categoría de “no beligerante”. El 12 de septiembre de
1939 –a nueve días de iniciada la Segunda Guerra
Mundial– el presidente Roosevelt había decretado la
formación de la Patrulla de Neutralidad con unidades
navales escoltando cargueros norteamericanos
hasta Canadá. Desde octubre de 1939, la US Navy
también patrullaba la Zona de Neutralidad Marítima
demarcada desde Boston hacia el Este hasta los
065º W y hacia el Sur hasta 300 millas de la costa
sudamericana, informando en lenguaje claro por
canal público sus avistajes de buques beligerantes
(especialmente los alemanes). Ya en aquellos días,
las aguas norteamericanas y caribeñas estaban
mucho más cerca de la guerra que de la paz.
36 - EL YACHT

El Río Quillén (página
opuesta) tuvo un
encuentro cercano
con un supuesto
cosario (esta página)
Veinte horas después, los dos españoles tomaron
su primera guardia.
Por la corriente adversa, Nueva York quedaba 150
millas a popa. En la primera hora timoneó uno de
los uruguayos mostrándole al amigo de Pepe las
mañas del buque. A la siguiente hora mientras su
amigo gobernaba la rueda y le mostraba el comportamiento
del barco, ambos fueron presentados al
capitán, un hombre de pocas palabras que estaba
en camisa, sin galones y cabeza descubierta, cuidadosamente
peinado y afeitado. A las 6 Pepe tomó
el timón mientras a babor asomaba un sol brillante.
El buque avanzaba muy estable a favor de una marejada
suave empujada desde el NW por una brisa moderada.
La hélice era movida por una máquina alternativa de
tres cilindros empujados con el vapor de dos calderas,
un sistema muy simple y robusto que mantenía los
10 nudos de promedio con poco consumo de fuel oil.
El Quillén apenas cabeceaba y rolaba poco. Bastante
sensible, con un cuarto de rueda hacia una
banda el compás empezaba a desviarse. La hora de
timón pasó rápida para Pepe, sorprendido cuando
lo reemplazó el otro uruguayo. Con un escueto
“ciento ochenta” dejó las cabillas y se dirigió hasta
la cubierta de proa para relevar a su amigo en el
puesto de vigilancia. Las seis campanadas anunciaban
que faltaba una hora para el relevo.
A las 7.45 fueron llegando al puente los integrantes
de la otra guardia. Tras breves saludos, el cuarteto
saliente bajó a desayunar.
A las 10 cruzaron la corriente del golfo unas 200
millas al NE del Cabo Hatteras. De golpe, la temperatura
del agua aumentó a 24°C, así como la
fragancia salina y la humedad. El gris verdoso del
Atlántico sobre la plataforma continental contrastó
sin mezclarse con una inmensa cinta azul oscuro
sobre la cual se formaban unos pocos cúmulus.
Aquella franja de 60 millas de ancho avanza constantemente
en superficie hacia el NE a un promedio
de 4 nudos (85 millones de m3 por segundo) contra
Back in the 40s (part 4)
On 14 August 1940 at 8pm, a pilot boarded
the Quillén. They promptly cast-off
and, with the help of two tugboats, the
boat started to follow the channels
of the Hudson river between New Jersey and
Manhattan.
Passing through the Statue of Liberty and
Governors Island, they entered the upper part
of the bay between New Jersey, Brooklyn and
Staten Island to exit through the Narrows strait
and continue through the Ambrose channel, that
in the south of Coney Island it turns 117° the
direction until it leads in the Atlantic in a heavy
traffic zone. At the end of the channel, the pilot
transhipped to a special boat of the New Yorker
port administration and the boat set out to the
South until it reached cruising speed of 10 knots.
Now, the crew mentioned with apprehension
the number of ships and airplanes of the US
Navy and of the US Coastal Guard that came
back and forth –all of them headed South or
North– blended into the well-stocked coastal
and overseas traffic.
Between April and June, Germany had taken
over the European seashore from Norway to
France and now they contended in the British
skies before the disembark in the English coast.
Even though United States was still neutral, its
different types of sales and shipping to England
had put them in the “non-warring” category. On
12 September 1939 –9 days after the Second
World War started– president Roosevelt ordered
the Neutrality Patrol with naval units escorting
North American freighters to Canada. Since
October 1939, the US Navy also patrolled the
Maritime Neutrality Zone delimited from Boston
to the East up to 065° W and to the South up
to 300 miles from the South American coast,
informing in a clear language through the public
channel the sighting of war ships (specially
German ones). Back in those days, the North
American and Caribbean waters were already
closer to war than to peace.
Twenty hours later, the two Spanish men made
their first guard.
By the contrary current, New York was 150
miles sternward. During the first hour, one of the
Uruguayans steered, showing Pepe´s friend the
boat´s knacks. During the next hour, while his
friend ran the wheel and taught him the behavior
of the ship, both were presented to the captain,
EL YACHT - 37

E L R I N C Ó N D E L G A T O
el borde de la plataforma norteamericana hasta los
Grandes Bancos de Terranova donde la corriente del
Labrador, más fría y densa, desvía al agua caliente
hacia el Este hasta el Mar de Barents, al Norte de
Rusia, con excepción de una parte importante
que a mitad de camino por el Atlántico Norte se
desprende hacia el Sur.
Con buen tiempo, el buque mantuvo su rumbo por
dos días hasta casi las Bahamas, donde la derrota
se desvió hacia el Este para internarse en el Atlántico
medio, donde el capitán estimaba que la guerra
no tendría tanta actividad debido al tráfico más
disperso. Llamaba “30-30” al inicio de su derrota,
con la primera pierna por el meridiano 030 W y la
segunda por el paralelo 30 N.
Al quinto día del viaje, las observaciones meridianas
indicaban que el buque iba cruzando la gran fosa submarina
de las Bermudas (10 kilómetros sobre el fondo).
Con rumbo 090°, el sol salía apenas por babor sobre
la amura de proa y se ponía por la aleta de popa,
porque el plano de órbita del astro todavía estaba
sobre el hemisferio Norte faltando 33 días para que
el plano orbital del astro intersectase al plano del
Ecuador durante el equinoccio de Libra.
Sobre aguas tan profundas, se intensificaba nuevamente
el azul del mar pero se ausentaba la fauna.
Como en un desierto, el panorama no mostraba
nada más que el horizonte entre una mitad azul
cobalto y otra de un celeste intenso. El buen tiempo
se mantenía bajo un extenso centro de alta presión,
sin nubes y con brisas suaves del Este. En el verano
boreal navegaban cerca de la Zona de Convergencia
Intertropical (ZCIT).
En algunas ocasiones se avistaba otro buque en
el horizonte y automáticamente se desviaba el
rumbo propio para alejarse todo lo posible, cosa
que se lograba cuando el otro era un mercante y
hacía lo mismo.
Otras veces, el avistado aceleraba y se acercaba con
rumbo de colisión mostrando solamente su perfil
frontal, un espeso penacho de humo renegrido y un inmenso
bigote de espuma bajo su armamento de proa.
Casi siempre se trataba de un destructor o de
un crucero liviano inglés izando banderas de sea
man of few words that wore a shirt, with no
braids and bare head, with his hair carefully
brushed and shaved. At 6 pm, Pepe steered
while a blazing sun rose larboard.
The boat moved forward very steady in favor
of the gentle swell shoved along by a moderate
breeze from the NW. The screw was moved by an
alternative machine of three cylinders pushed
by the vapor of two caldrons, a very simple and
robust system that maintained the average 10
knots with few fuel oil consumption.
The Quillén barely rocked and keeled a little.
Quite sensitive, with a quarter of the wheel
towards a side, the compass started to change
course. The steer hour went by fast for Pepe,
surprised when the other Uruguayan replaced
him. With a succinct “a hundred and eighty”,
he left the trunnel and went towards the prow
deck to stand in for his friend in the surveillance
position. Six strokes announced that an hour
was left for the replacement.
At 7.45, the members of the other guard started
to arrive at the bridge. After brief greetings, the
outgoing foursome went down for breakfast.
At 10, they crossed the gulf current 200 miles to
the NE of the Cape Hatteras. All of a sudden, the
water temperature increased to 24°C, as well as
the saline fragrance and humidity. The greenish
gray of the Atlantic over the continent platform
contrasted without blending with an immense
dark blue belt over which some cumulus
appeared. That 60 miles width stripe constantly
advances towards the NW at an average of 4
knots (85 millions of m3 per second) against
the edge of the North American platform to
the Grand Banks of Newfoundland where the
Labrador current, colder and thicker, alters the
course of the hot water to the East up to Barents
Sea, at the North of Russia, except an important
part that at the middle of the journey through the
North Atlantic detaches to the South.
With good weather conditions, the boat kept its
direction for two days until it almost reached
the Bahamas, where the course changed the
direction to the East to penetrate into the
medium Atlantic, where the captain estimated
that war would not have a lot of activity due
to a more dispersed traffic. He called “30-30”
at the beginning of the course, with the first
leg in the meridian 030W and the second in
the parallel 30N.
On the fifth day of the journey, the meridian
observations indicated that the boat was
crossing the great submarine trench of Bermuda
(10 kilometers above the bottom).
Heading 090°, the sun barely came up larboard
over the prow beam and sank on the prow flap,
since its orbit plane was still over the North
hemisphere, being 33 days away for the orbital
plane to intersect the equator plane during the
Libra equinox.
On depth waters, the blue of the sea became
more intense but the fauna ceased to exist.
Like in a desert, the landscape only showed
the half of horizon between cobalt blue and
the other half intense light blue. The good
38 - EL YACHT

ñales, ilegibles porque ondeaban hacia su popa,
y haciendo con un reflector unas señales Morse
que nadie lograba interpretar mientras el oficial de
guardia, primero hacía izar el pabellón argentino,
luego ordenaba reducir máquina y recién después
avisaba al capitán. Invariablemente alguien de la
radio llegaba al puente entregando al jefe de guardia
un papelito escrito a lápiz:
–Which ship? Where to?
El capitán, todavía jadeante, siempre exclamaba:
–Pero, ¿esos tipos no saben leer? ¿Para qué habremos
pintado los dos costados? Por favor, Arias, vaya
a la radio y hable con los gringos, a ver qué diablos
quieren. Pabellón al tope, ¿no? La señal M también.
Al rato, el primer oficial llamaba al puente desde el
cuarto de radio. El capitán escuchaba por el teléfono
y respondía con un “OK”. Los demás en el puente
se enteraban de lo que ocurriría según el capitán
ordenara “media máquina avante al rumbo 090”, o si
volvía a refunfuñar y mantenía parado a su buque.
Por suerte, no ocurrió ningún percance así; pero días
después un carguero se desvió desde el horizonte y
se acercó a la estela del Quillén sin comunicarse de
ninguna manera pero con mucho personal observando
con prismáticos desde mástiles y acastillaje.
El capitán ordenó seguir como si el extraño no
existiera y así estuvieron ambos buques navegando
en fila a 10 nudos rumbo al Este por un buen rato
hasta que el otro cayó a una banda y se apartó
siguiendo su rumbo original.
–Radio, ¿alguna novedad?
–Ni mu capitán. Nada.
–Hemos tenido un Dios aparte. Seguro que era
un corsario. Pero de qué bando nunca sabremos.
–En su proa decía Mintaka.
–Jamás muestran su nombre verdadero.
–¿Envío aviso de Raider con nuestras coordenadas?
–¡Ni se le ocurra! Nos hundirían enseguida.
En la octava jornada el barómetro fue cayendo
con rapidez bajo un cielo cubierto que se iba oscureciendo.
La calma opresiva dejaba un mar sin
olas, donde el buque avanzaba como en el aire,
sin cabecear ni rolar. Nadie se hizo ilusiones. La
tormenta se acercaba.
conditions remained under a vast center of
high pressure with no clouds and soft breeze
from the East. During the boreal summer, they
sailed close to the Intertropical Convergence
Zone (ITCZ).
In some occasions, another boat was sighted in
the horizon and the course was automatically
deviated to move away as much as possible,
attained when the other was a merchantman
and did the same.
Some other times, the spotted boat accelerated
and moved closer with collision course, only
showing its front profile, a dense blackened
smoke plume and an enormous foam mustache
under its prow armament.
Ninety times out of a hundred, it was a destroyer
or a light English cruise hoisting signal flags,
that were illegible since they waved to stern, and
giving Morse signals with a reflector that nobody
could understand while the guard officer first
raised the Argentine flag, then ordered to reduce
engine and only then informed the captain.
Invariably, someone from the radio arrived to
the bridge delivering a piece of paper written
in pencil to the guard head officer:
–Which ship? Where to?
The captain, still panting, always exclaimed:
– But do those guys know how to read? Why
have we painted both sides? Please, Arias,
go to the radio and talk to the gringos to
see what the hell they want. Flag to the top,
right? M signal too.
Soon after, the first officer called the bridge from
the radio room. The captain listened through the
telephone and answered with an “OK”. The other
people in the bridge found out what happened
according to what the captain ordered “half
engine forward to course 090”, or if he grumbled
again and kept the ship motionless.
By a stroke of luck, no setback occurred, but
some days after, a freighter took a detour from
the horizon and got closer to the wake of the
Quillén without any communication but with
lots of staff watching through binoculars from
the masts and gear.
The captain ordered to pretend as if the stranger
did not exist and both boats sailed like that in a
row at 10 knots heading to the East for a while
until another ship appeared and went away
following its original course.
–Radio, ¿any news?
–Not a word, captain. Nothing.
–We must have had a guardian angel. It was
a pirate ship for sure. But we will never know
from which side.
– Mintaka was written in its prow.
–They never show their real name.
–Shall I send raider alert with our coordinates?
–Don´t you dare! They’d sink us immediately.
In the eight journey, the barometer quickly begun
to drop under an overcast sky that continued to
go dark. The oppressive calm left a sea with no
waves, where the boat advanced like in the air,
without rocking or keeling. Nobody got excited.
The storm was coming.
To be continued in the next edition
EL YACHT - 39

L A B U E N O S A I R E S-M A R D E L P L A T A
Con la vigencia de siempre
La Regata Oceánica Buenos Aires-Mar del
Plata suele ser exigente y de condiciones
cambiantes. Y la de este año no fue la excepción:
de las 22 embarcaciones inscriptas para
esta 61ª edición (11 en la Fórmula ORC y otras
tantas en Tripulaciones en Dobles), 12 fueron las
que arribaron a la ciudad balnearia.
Esta prueba, auspiciada por Galicia Éminent,
es una de las más antiguas de nuestro país
y sigue estando muy vigente debido a que
es de las pocas que permite navegar durante
varios días en aguas del Océano Atlántico.
Ya la largada fue complicada: después de ser
postergada durante una hora en tierra debido
a las condiciones climáticas, finalmente se dio
la señal de partida a las 14.20 del viernes 9 de
febrero. Mientras los barcos se iban acercando
a la línea, el viento soplaba entre 17 y 22 nudos
del Este, con mucha ola corta y corriente creciente.
Pero afortunadamente, pocos minutos
antes de largar las ráfagas calmaron bastante
y el viento rotó al ESE para establecerse en
40 - EL YACHT

En su edición 61ª, la travesía a la ciudad balnearia bonaerense tuvo los
condimentos que son habituales. El Fjord VI ganó la general de la Fórmula ORC.
La partida debió postergarse durante una hora debido al mal tiempo; abajo, el Max Power y el Tinto
Fotos: Claudio Cambria
8 nudos. Con esa condición, se efectuó una
única largada. De ahí los barcos comenzaron
su travesía hacia Mar del Plata.
Durante las horas posteriores, la flota se encontró
con vientos muy cambiantes y el paso de varios
frentes, lo que hizo que fuera muy desafiante.
Ya el domingo se produjeron los primeros arribos.
El ganador de la Cinta Azul fue el Tata, tripulado por
Quique Campolo y Cristian Pfisterer, del Club Náutico
Quilmes, que lo hizo a las 19.56.32 del domingo.
“Acabamos de terminar una regata soñada, por
los resultados y por cómo se dio. Estamos muy
pero muy contentos”, dijo Campolo mientras terminaban
de acomodar el barco ya en las marinas
de la Sede Mar del Plata del Club.
El resto de las embarcaciones fue arribando
durante la noche y hasta casi las 8 del lunes.
En la Clasificación General de ORC Club ganó el
Fjord VI, barco insignia del Yacht Club Argentino
a cargo de Jorge Jáuregui, seguido por el Sureño,
de Santiago Braun (YCA). Completó el podio el
Cocodrilo Daddy, de Octavio Vélez (CVB). En la
Always valid
In its 61st edition, the journey to the seaside city of Buenos Aires had the habitual spice. The Fjord VI won the
general of the ORC Formula.
The oceanic Buenos Aires-Mar del Plata
Regatta tends to be rigorous and present
changing conditions. And the one that
took place this year was not an exception:
12 out of the 22 ships enrolled for this 61st
edition (11 in ORC Formula and some others
in the Doubles Crew) docked the beach city.
This test, sponsored by Galicia Éminent, is one of
the oldest in our country and is still valid since it
is one of the few that allows to sail during several
days in the Atlantic Ocean waters.
The kickoff was already complicated: after being
delayed in land for an hour due to the weather
conditions, the departure signal was finally given
at 14.20 on Friday 9 February. While the boats
started to get closer to the line, the wind blew
at between 17 and 22 knots from the East, with
lots of short waves and increasing current. But
fortunately, a few minutes before departing, the
gust eased and the wind turned to the ESE to
settle in 8 knots. Under that condition, there was
only one departure. From that point, the ships
started their journey to Mar del Plata.
During the next hours, the fleet experienced
changing winds and the passage of several
fronts, which made the situation highly
challenging.
On Sunday, the first ships started to arrive. The
winner of the Blue Ribbon was the Tata, crewed
by Quique Campolo and Cristian Pfisterer, of the
Quilmes Yacht Club, that made it at 19.56.32
on Sunday.
“We just finished a regatta that was ideal,
because of the results and of how it went. We
are utterly happy”, said Campolo while they
finished accommodating the boat in the navy
of Mar del Plata Yacht Club.
The rest of the ships docked during the night
and almost until Monday 8 am.
In the General Classification of ORC Club the
Fjord VI, flagship of the Argentine Yacht Club in
charge of Jorge Jáuregui, won followed by the
Sureño, of Santiago Braun (YCA). The podium
was completed by the Cocodrilo Daddy, of
Octavio Vélez (CVB). In the fourth position
EL YACHT - 41

L A B U E N O S A I R E S-M A R D E L P L A T A
El Tata, el Fjord
VI (del YCA) y el
Ventarrón en acción
cuarta posición quedó el Tinto, de Luis Jiménez
(CNSI), y el Ventarrón, de Gerardo Della Torre (CNO),
en la quinta. El Helene, de Alejandro Mitchell (YCA),
terminó en el sexto lugar, mientras que el Bwana,
de Sergio Tagle (CNSI), en el séptimo.
En la Serie A de la Fórmula ORC Club resultó
ganador el Tinto, mientras que en la B se quedó
con el primer lugar el Fjord VI.
“Realmente es un orgullo y un honor haber podido
tripular nuevamente el barco del Club y haber ganado
esta regata. Me gusta que el barco insignia
esté como un emblema de lo que es el yachting
en el Club –contó Jáuregui–. El barco hace todo.
Nosotros lo llevamos, lo conocemos y tenemos un
leit motiv que es nuestro genoa 2 hecho por el Toto
Ferrero, que es un genio. Tiene un rango increíble
que va entre los 15 y 25 nudos, regulándolo con
algunas manos de rizo y eso te da un manejo muy
importante para este tipo de regatas. Los nuevos
tripulantes que se incorporaron César, Eugenia y
Luciano, anduvieron bárbaro.”
En la Clasificación General de Tripulaciones en
Dobles se impuso el ganador de la Cinta Azul,
el Tata, seguido por el Santa María, de Alejandro
Cernadas y Mariano Pérez (YCA). El Pericles II, de
Guido Lepori y Caspar Sprungli (YCA) se quedó
con el tercer lugar, mientras que el Alto Riesgo,
de Fernando Saux y Federico Volco (YCCN), en el
cuarto, y el Nico, tripulado por Marcelo Den Toom
y Diego Ramos (YCA), terminó quinto.
En la Serie A la obtuvo el Tata, en tanto que la Serie
B quedó en manos del Pericles II.
El lunes y martes se disputaron las pruebas de la
Copa Cabo Corrientes, con una fuerte presencia
local, y frente a las costas marplatenses. En
esa primera jornada se corrieron dos regatas
barlovento-sotavento con el típico Noreste que
empezó entre 8 y 10 nudos y fue subiendo hasta
los 14 nudos.
El martes se concretó un recorrido marcas fijas,
con largada en las inmediaciones del Cabo y
llegada en Playa Grande.
En la Fórmula ORC Club resultó ganador el Campeador,
de Avedis Sahakian (CNMP), seguido por
el Cocodrilo Daddy y por el Pericles II.
El Canejo, de Luis María Rojas (YCCN) lideró en
la fórmula PHRF. En la segunda posición quedó
el Santi, de Javier Cepeda (CNP) y en la tercera el
Mister Big, de Francisco Dates (YCA).
Posteriormente, se ofreció un agasajo a las tripulaciones.
was the Tinto, of Luis Jiménez (CNSI), and the
Ventarrón, of Gerardo Della Torre (CNO), in the
fifth position. The Helene, of Alejandro Mitchell
(YCA) ended up in the sixth place, while the
Bwana, of Sergio Tagle (CNSI), in the seventh.
The Tinto of the ORC Club Formula leaded the
Series A, while the first place of Series B was
for The Fjord VI.
“We are proud and honored to have crewed again
the Club´s boat and have won this regatta. I like
that the flagship is the emblem of what the
yachting represents in the Club –said Jáuregui–.
The boat does everything. We take it, know it and
have a leitmotiv that is our genoa 2 done by the
genius Toto Ferrero. It has an incredible range,
from 15 to 25 knots, regulating it with some
granny knots, and this provides an important
management for this type of regattas. The new
crew members, César, Eugenia and Luciano,
did great.”
In the General Classification of Doubles Crew, the
winner of the Blue Ribbon, the Tata, prevailed,
followed by the Santa María, of Alejandro
Cernadas and Mariano Pérez (YCA). In third
place was the Pericles II, of Guido Lepori and
Caspar Sprungli (YCA), while the Alto Riesgo,
of Fernando Saux and Federico Volco (YCCN)
took the fourth place and the Nico, crewed by
Marcelo Den Toom and Diego Ramos (YCA),
ended up in the fifth place.
In the Series A, the Tata leaded, while in the
Series B, the Pericles II did.
On Monday and Tuesday, the Cabo Corrientes
Cup tests were disputed, with a strong local
presence and in front of the Mar del Plata
shores. In the first journey, two windwardleeward
regattas were raced, with the traditional
Northeast wind that started in between 8 and 10
knots and increased up to the 14 knots.
On Tuesday a fixed mark journey took place,
with departure in the surroundings of the Cape
and arrival in Playa Grande.
The Campeador, of Avedis Sahakian (CNMP),
won the ORC Club Formula, next place was for
the Cocodrilo Daddy and next for Pericles II.
The PHRF Formula was leaded by the Canejo, of
Luis María Rojas (YCCN). The second place was
for the Santi, of Javier Cepeda (CNP) and the third
on for the Mister Big, of Francisco Dates (YCA).
Later on, there was a warm reception for the
crew members.
42 - EL YACHT

E L
Y A C H T P O R E L M U N D O
Un desafío extremo
Los integrantes del Código Rojo Racing estaban participando de la
primera fecha del exigente circuito internacional GC32 Racing Tour,
reservado para los catamaranes voladores de la Clase GC32.
Fotos: Gentileza CRR
A
principios de 2013, Federico Ferioli
y Lucas González Smith decidieron
crear el Código Rojo Racing (CRR) para
competir en distintas categorías y campeonatos
de veleros multicascos. Cuatro temporadas más
tarde, a principios de 2017, encararon un proyecto
más ambicioso y demandante: armar un barco de
la Clase GC32 (catamarán de 32 pies de eslora
para cinco tripulantes que foilea) y empezar a
participar en el GC32 Racing Tour –el circuito de
regatas para esta clase más desafiante del mundo–
que ya cumple cinco años de actividad y en
el que habitualmente corren casi una docena de
embarcaciones de los cinco continentes.
“Este es un proyecto muy importante. Armarlo
desde cero implicó atender infinidad de cosas para
que todo funcionara como nosotros esperábamos.
A esto se suma que para nosotros era el doble de
difícil porque en la Argentina estamos muy lejos de
los principales centros de competencia del mundo.
Pero, sin duda, logramos ponernos a la altura
del desafío”, comentó Federico Ferioli al referirse
al proyecto. Y agregó: “Es nuestra inspiración la
que nos impulsa a abordar los desafíos y hacer
realidad lo imposible. Creemos en la honestidad,
la humildad, el compromiso, la responsabilidad
y el compañerismo como fórmula esencial para
lograr el mejor equipo en el deporte y en la vida.”
Así, el CRR se convirtió no sólo en el primer equipo
argentino sino también en el pionero del continente
que participa en la categoría.
Además de Ferioli (YCA, timonel) y González
Smith (YCA, team manager y táctico), el CRR está
integrado por Jordán Rivas (YCA, boat captain y
proel), el guatemalteco Jason Hess (trimmer de
foque y spinnaker), Renato Conde (floater), Diego
Stefani (YCA, coach y trimmer) y Jorge Ferioli (YCA,
team driver y safety officer).
Tras algunas incursiones en ese Circuito durante
el año último, este verano el CRR realizó un en-
44 - EL YACHT

Código Rojo es el único
equipo de América del Sur
en participar en el Circuito
de los catamarenes GC32
An extreme challenge
The members of the Code Red Racing participating in the first date of the tough international circuit GC32 Racing
Tour, reserved for the flying catamarans of the GC32 class.
At the beginning of 2013, Federico Ferioli
and Lucas González Smith decided
to create the Code Red Racing (CRR)
to compete in different categories
and championships of multihull sailboats.
Four seasons later, at the beginning of 2017,
they faced a more ambitious and demanding
project: they put together a boat of GC32 Class
(foiling catamaran of 32 feet length for five crew
members) and started to participate in the GC32
Racing Tour –the most challenging regatta
circuit of the world for this class– that started
5 years ago and in which almost a dozen boats
from the five continents race.
“This is an utterly important project. Creating it
from scratch implied looking after a huge number
of things so that every detail would work as we
expected to. All this adds up to the fact that for us
it was twice as difficult since in Argentina we are
so far away from the main competition centers of
the world. However, without a doubt, we came up
to it”, stated Federico Ferioli. And he added: “It is
our inspiration that leads us to tackle challenges
and made possible the impossible. We believe in
honesty, humility, commitment, responsibility and
comradeship as the essential formula to be the
best team in the sport and in life.”
Thus, the CRR not only became the first
Argentine team but also the pioneer of the
continent participating in this category.
Besides Ferioli (YCA (Argentine Yacht Club),
helmsman) and Gonzaléz Smith (YCA, team
manager and tactician), the CRR is formed
by Jordán Rivas (YCA, boat captain and bow),
the Guatemalan Jason Hess (jib trimmer and
spinnaker), Renato Conde (floater), Diego Stefani
(YCA, coach and trimmer) and Jorge Ferioli (YCA,
team driver and safety officer).
After some incursions during the last year in
that Circuit, this summer the CRR performed
an intensive training in Punta del Este, Uruguay,
with views to the calendar of this year. The first
appointment in which he participated was in
Laos, Portugal, from June 27 to July 1st (closure
of this edition).
EL YACHT - 45

E L
Y A C H T P O R E L M U N D O
trenamiento intensivo en Punta del Este, Uruguay,
con miras al calendario de este año. La primera
cita de la que participó el fue en Laos, Portugal, del
27 de junio al 1° de julio (el cierre de esta edición).
Esos entrenamientos fueron realmente muy intensos
y productivos y nos sirvieron para conseguir
avances muy significativos, no sólo en lo que hacía
a la llevada del barco sino en lo que tenía que ver
con la puesta a punto y, fundamentalmente, en
conseguir la velocidad”, contó Ferioli.
“Para la temporada esperamos tener un crecimiento
que nos dé la posibilidad de llegar a mediados
del circuito con opciones de pelear algún podio”,
comentó González Smith. “Venimos con varios
meses de inactividad, porque nuestra pretemporada
terminó hace bastante, pero esperamos
tener un crecimiento rápido así nos ponemos a
tono. El equipo está muy sólido, y estamos muy
contentos no sólo por el rendimiento que logramos
sino por cómo nos fuimos acomodando a cada
una de las posiciones”.
“De 2017 hasta hoy, el cambio más grande es
que tenemos un equipo sólido. El año pasado nos
estábamos recién iniciando en la Clase, armando
el equipo. Hoy somos seis tripulantes que es un
número excelente para este barco. Jorge nos va a
acompañar dependiendo de los eventos y siempre
es una gran ayuda para la parte de seguridad. Con
este equipo logramos una estabilidad que nos
va a ayudar a encarar esta temporada. Además,
el barco ya está con tuning fino y esto nos va a
ahorrar mucho tiempo previo de las regatas. Lo
único que nos queda es ir, armarlo y ponernos a
navegar”, finalizó González Smith.
Claro que esto no es todo, ya que entre los objetivos
del equipo se encuentra impulsar y liderar
la práctica deportiva del GC32 en Latinoamérica,
una iniciativa que busca llevar a más jóvenes a
este tipo de embarcaciones veloces y extremas.
Entre los próximos compromisos para el CRR
figuran su participación en la 37ª Copa del Rey
Mapfre, del 31 de julio al 4 de agosto, en Palma de
Mallorca, España; la Villasimius Cup, del 12 al 16
de septiembre , en Cerdeña, Italia, y la TMP Med
Cup, del 11 al 14 de octubre, en Tulón, Francia.
Those trainings were very intense and productive
and useful to obtain significant progress, not
only in the boat handling but also in what is
related to fine-tuning and, fundamentally, in
getting the speed”, told Ferioli.
“We expect to have a growth for the season that
gives us the opportunity to reach the middle of
the circuit with chances to fight for a podium”,
González Smith said. “We haven´t had activity for
several months, since our season ended some
time ago, but we hope to have a fast growth so
we can catch up. The team is a very solid one
and we are really happy for the performance we
achieved as well as for how we adapted to each
of the positions”.
“From 2017 until today, the biggest change
is that we now have a strong team. Last year,
we were just starting in the Class, building
the team. We are now six crew members, an
excellent number for this boat. Jorge will be
joining us depending on the events and is
always of great help when it comes to security.
With this team, we accomplished a stability
that will help us to face this season. Besides,
the ship already has a fine-tuning and that will
save a lot of time before the regattas. The only
thing left is to go, build it and set sail”, González
Smith mentioned.
Clearly there is more to this, since one of the
objectives of the team is to drive and lead the
sport practice of CG32 in Latin America, an
initiative that aims to bring more young people
to this type of swift and extreme boats.
Among the following commitments for the CRR,
appears the 37° Cup of Mapfre King, from July
31 to August 4, in Palma de Mallorca, Spain;
the Villasimius Cup, on Septembre 12 to 16, in
Sardinia, Italy and the TMP Med Cup, on October
11 to 14, in Toulon, France.
46 - EL YACHT

S E M A N A I N T E R N A C I O N A L D E L Y A C H T I N G 2 0 1 8
La fiesta del mar
Como todos los años, la última edición del tradicional certamen
que se desarrolla frente a la Sede Mar del Plata tuvo una
convocatoria excepcional.
Año tras año, durante el verano, la ciudad
de Mar del Plata recibe a millones de
turistas que van en busca del sol, la playa
y la diversión. Pero también, durante las primeras
semanas de febrero recibe a varios cientos de navegantes
de distintas partes del mundo que llegan
ahí para participar de uno de los campeonatos más
competitivos del calendario anual de monotipos,
la Semana Internacional del Yachting.
Este evento, que organizan en conjunto el Yacht
Club Argentino y el Club Náutico Mar del Plata
desde 1966, desde aquella primera edición no ha
hecho más que crecer hasta convertirse en un éxito
deportivo que reúne a más de 700 navegantes de
distintos países.
La 53ª edición se desarrolló entre el 3 y el 10 de
febrero y hubo condiciones para todos los gustos.
Participaron 630 navegantes repartidos en 14 cla-
Sea festival
As happens every year, the last edition of the traditional competition that has place
in front of the branch of Mar del Plata had an exceptional call.
Year after year, during summer, the city of
Mar del Plata receives millions of tourists
in quest of sun, beach and fun. But it also
receives several hundred of navigators
during the first weeks of February coming from
different parts of the world to participate in one
of the most competitive tournaments of the
annual monotype calendar, the International
Yachting Week.
From that first edition, this event, organized by the
Argentine Yacht Club together with the Mar del
Plata Yacht Club since 1966, had only grown until
it became a sports success that gathers more
than 700 navigators from different countries.
The 53rd edition occurred between February 3
and 10 and there were conditions that suited all
preferences. 630 navigators split in 14 classes
coming from Argentina, Brazil, Bermuda, United
48 - EL YACHT

Texto: Felicitas Roldán / Fotos: Matías Capizzano
ses provenientes de Argentina, Brasil, Bermudas,
Estados Unidos, Chile, Perú y Uruguay.
El campeonato tiene un condimento adicional: es
la primera oportunidad en la que muchos de los
jóvenes navegantes habituados a nuestro Río de
la Plata hacen sus primeras millas en el mar. Por
eso, los chicos de Optimist que tocan por primera
vez las aguas saladas participan de una ceremonia
llamada Bautismo de Mar, como una forma de
conmemorar esta ocasión tan importante para
cualquier navegante que se precie de tal.
Durante los siete días de regatas participaron hasta
en cinco canchas fondeadas en simultaneo las
clases Moth, Waszp, Snipe, Optimist Timoneles,
Optimist Principiantes, Cadet, Laser Radial, Laser
Standard, Laser 4.7, 29er, 420, F18 y J70.
Como es tradicional también, hubo vientos para
Los Moth fueron nuevamente protagonistas
EL YACHT - 49

S E M A N A I N T E R N A C I O N A L D E L Y A C H T I N G 2 0 1 8
Fue el debut para los Waszp (arriba); los Laser, siempre protagonistas
todos los gustos: desde leves y moderados hasta
fuertes, con días de sol, nubes y lluvia y condiciones
de oleaje de todo tipo. El típico Noreste marplatense
se hizo sentir como el ingrediente principal para
excelentes regatas en una de las canchas más
interesantes del país y de Sudamérica.
El 8 de febrero, antes de ir a las canchas de regata,
las embarcaciones realizaron un homenaje a los
44 tripulantes del ARA San Juan, pasando por una
boya ubicada en la Base Naval de Mar del Plata.
De esta manera, los navegantes demostraban su
respeto al submarino, a sus 44 tripulantes y a la
Armada Argentina.
El último día se corrieron las Medal Race, regatas
rápidas, con el doble de puntaje, sólo para los primeros
clasificados. En esta ocasión se corrieron dentro
del Puerto, con espectadores sobre la escollera que
disfrutaban de la definición del campeonato con
regatas de mucho viento.
El cierre del campeonato fue en la Sede de Playa
Grande del Yacht Club Argentino, donde se efectuó
la entrega de premios. Nuestra institución recibió,
además, el reconocimiento al club mejor clasificado.
Como para tener una magnitud de lo que representa
esta Semana, nada mejor que la opinión de algunos
de los participantes: “Fue un campeonato muy
interesante”, dijo el estadounidense Stephan Baker,
ganador con puntaje ideal (fue primero en todas
las regatas) de la clase Optimist Timoneles. “Tuvo
condiciones variadas. Me encanta navegar acá, me
encanta el viento, me encantan las olas”, agregó.
Francisco Renna, ganador en Laser Standard, contó:
“Mar del Plata es un lugar increíble y la Semana
States, Chile, Peru and Uruguay
participated.
The tournament offers an additional
flavor: it is the first opportunity in
which many of the young navigators
used to sailing in our de la Plata
River experience their first miles
in the sea. For that reason, the
members of Optimist that are for
the first time in contact with briny
water attend a ceremony called Sea
Baptism, as a way to perpetuate
this important occasion for every
navigator that values this.
During the seven days of regattas,
the classes Moth, Waszp, Snipe,
Optimist Helmsmen, Optimist
Novice, Cadet, Laser Radial, Laser
Standard, Laser 4.7, 29er, 420,
F18 and J70 participated in up to
five race courses settled at the
same time.
As usual, there were winds for all
tastes: from slight and moderate
to strong with sunny, overcast
and rainy days and different swell
conditions.
The typical northeast of Mar del
Plata made its presence felt as
the main ingredient for excellent
regattas in one of the most
interesting race courses of the
country and South America.
On February 8, before getting to
the regatta race courses, the boats
honored the 44 crew members of the
50 - EL YACHT

S E M A N A I N T E R N A C I O N A L D E L Y A C H T I N G 2 0 1 8
Internacional del Yachting está cada vez mejor, así
que esperemos que siga así por muchos años más”.
“Es la segunda vez que participamos de la Semana
Internacional del Yachting, porque la nuestra es
una clase muy nueva. Mar del Plata tiene ola, tiene
viento, tiene una variedad enorme de condiciones
que en los lugares donde solemos navegar no hay,
y por eso es ideal para competir”, finalizó Nicolás
Ocariz, ganador en Kitefoil.
Las principales posiciones
La adrenalina de los kitefoil (arriba); F18 tuvo su Sudamericano
Delfina Kuttel ganó en Optimist Principiantes,
seguida por Juana Escalante y Alejandro Nicolás
Santorsola.
El estadounidense Stephan Baker se llevó el primer
lugar de la Clase Optimist Timoneles. Máximo Videla
consiguió el segundo lugar, y Donna Mazzucchelli,
el tercero.
Teo y Ana Zecchin ganaron en la Clase Cadet,
seguidos de Matías y Julián Finsterbusch y por
Sebastián Romero y Franco Barone.
En la Clase 29er se impusieron Santiago Duncan y
Elías Dalli, seguidos por Dante Cittadini y Octavio
Dorbessan y por Felipe Cosentino y Tomás Fitte.
Quienes lideraron la Clase 420 fueron Martín Cloos
y Lucas Videla. Quedaron en segundo lugar Fausto
Peralta y Martín Cubría y en el tercero Martín y
Nicolás Radovitzky.
En la Clase Laser Standard se coronó campeón
Francisco Renna, seguido de Francisco Guaragna
y Juan Pablo Bisio.
Lucía Falasca se llevó el título en la Clase Laser
Radial, con Luciana Cardozo en el segundo lugar y
Paloma Schmidt en el tercero.
Manuela Rodríguez se quedó con el primer puesto
en la categoría 4.7, escoltada por Malena Sciarra
y Lara Mignani.
Nicolás Ocariz fue quien ganó en los Kitefoil, seguido
de Juan Bautista Dowbley y Federico
Aguilar.
Los ganadores del Campeonato Sudamericano de
la Clase F18 fueron Cruz González Smith y Mariano
Heuser. En segunda posición quedaron Esteban
Blando y Nicolás Quagliotti y Hernán Salerno y
52 - EL YACHT

Andrés Grimaldi en la tercera.
En Snipe los vencedores fueron Luis Soubié y
Brenda Quagliotti, seguidos por Luciano Pesci y
Bárbara Brotons, y por Ignacio Fernández Viña y
Bruno Mollo.
En Moth el primer puesto fue para Máximo Contessi,
seguido por Vito Contessi y por Franco Greggi.
En Waszp ocupó el primer escalón del podio Luis
Canuto. El segundo fue para Santiago Bosco, y el
tercero para Fernando Gwoszdz.
En J70 el ganador fue Francisco Van Avermaete.
Segunda fue Martina Silva y tercero Aldo Centanaro.
Las clases formativas como Cadet y Optimist fueron de las más
convocantes, junto con los Laser
ARA San Juan, passing through a buoy located at the Mar del Plata Naval
Base. Thus, the navigators showed their respect to the submarine, to the
44 crew members and to the Argentine navy.
On the last day, the Medal Race took place, fast regattas with double score
only for the ones that came first. In this opportunity, the regattas were
raced inside the Port, with spectators over the breakwater who enjoyed
the championship definition with windy regattas.
The closure of the tournament was in the Argentine Yacht Club Playa Grande,
where the awards celebration took place. Our institution also received the
recognition from the top scoring club.
Nothing better that the opinion of some participants to sense the dimension
of what this Week represents: “It was a very interesting championship”, said
the American Stephan Baker, winner with a perfect score (came first in every
regatta) of the Optimist Helmsmen class. “There were diverse conditions.
I love to sail here, I love the wind, waves”, he added.
Francisco Renna, winner in Laser Standard, stated: “Mar del Plata is an
incredible place and the International Yachting Week is increasingly better,
so let´s hope it remains like this for many more years”.
“It is the second time that we participate in the International Yachting Week,
since our class is very new. Mar del Plata has waves, wind, and a huge variety
of conditions that are not present in the places where we use to sail and
that is why it is ideal for competing”, said Nicolás Ocariz, winner in Kitefoil.
The main positions
Delfina Kuttel won in Optimist Novice, followed by Juana Escalante and
Alejandro Nicolás Santorsola.
The American Stephan Baker won the first place in the Optimist Helmsmen
class. Máximo Videla the second place and Donna Mazzucchelli the third one.
Teo and Ana Zecchin won in the Cadet class, followed by Matías and Julián
Finterbusch and by Sebastián Romero and Franco Barone.
Santiago Duncan and Elías Dalli prevailed in the 29er class, followed by Dante
Cittadini and Octavio Dorbessan and by Felipe Cosentino and Tomás Fitte.
Martín Cloos and Lucas Videla leaded the 420 class. In the second place
were Fausto Peralta and Martín Cubría and in the third place Martín and
Nicolás Radovitzky.
In the Laser Standard class, Francisco Renna was crowned champion,
followed by Francisco Guaragna y Juan Pablo Bisio.
Lucía Falasca won the title in the Laser Radial class, with Luciana Cardozo
in the second place and Paloma Schmidt in the third place.
Manuela Rodríguez got the highest score in the 4.7 category, escorted by
Malena Sciarra and Lara Mignani.
Nicolás Ocariz was the winner in the Kitefoil, next place was for Juan
Bautista Dowbley and last for Federico Aguilar.
The winners of the South American Championship of the F18 class were
Cruz González Smith and Mariano Heuser. The second position was for
Esteban Blando and Nicolás Quagliotti and the third position for Hernán
Salerno and Andrés Grimaldi.
The victors in Snipe were Luis Soubié and Brenda Quagliotti, followed by
Luciano Pesci and Bárbara Brotons and by Ignacio Fernández Viña and
Bruno Mollo.
The first position in Moth was for Máximo Contessi, then for Vito Contessi
and last but not least, for Franco Greggi.
In Waszp, the first stepping stone of the podium was occupied by Luis Canuto.
The second one by Santiago Bosco and the last one by Fernando Gwoszdz.
In J70, the winner was Francisco Van Avermaete. The second place was
for Martina Silva and the third one for Aldo Centanaro.
EL YACHT - 53

C A M P E O N A T O Y A C H T C L U B A R G E N T I N O
Interno con
gran convocatoria
La segunda
fecha del
torneo
interno tuvo
condiciones
óptimas y
un clima de
camaradería
muy especial.
Fotos: Claudio Cambria
Una de las competencias más divertidas
que tiene nuestro Club es el Campeonato
Yacht Club Argentino, cuya segunda
fecha se disputó el sábado 2 de junio.
Como es habitual, la jornada arrancó temprano,
con el tradicional desayuno en el Edificio Social
del que participaron las tripulaciones de los 23
veleros inscriptos en las Fórmulas ORC Club, ORC
Sportboat, Tripulaciones en Dobles, Tripulación
Reducida y Veleros Clásicos. Luego, los competidores
partieron rumbo a la cancha de regatas,
fondeada frente al puerto de Buenos Aires.
Con excelentes condiciones de navegación –comenzó
con viento del Sudsudoeste de unos 16
nudos que luego fue bajando hasta los 14 nudos
y poca ola– la prueba constó de un recorrido de
marcas fijas de 9,7 millas náuticas.
Para destacar, nuestro Fjord VI, timoneado por
Jorge Jáuregui, participó con varios jóvenes que
iban a representar al Club en el próximo evento del
New York Yacht Club: Eugenia Jasson Hardie, Rocío
Álvarez Gallesio, Carlos Tortonese, Dante Cervi,
Iñaki Arroyo, Ezequiel Cousillas y Emiliana López.
Tras la prueba, se realizó el clásico tercer tiempo
seguido de la entrega de premios en un excelente
ambiente de camaradería y en la cual, además, se
entregaron reconocimientos a los participantes
más jóvenes.
54 - EL YACHT

Blitz Race
El domingo 3 de
junio se realizó
la Blitz Race para
la clase Soto
33 One Design
(S33 OD), en la
sede Dársena
Norte del Club.
Participaron cinco
embarcaciones y
se completaron
cinco pruebas.
Luego de las
regatas, se realizó
una entrega de
premios en el
edificio Corna
Badaracco. Los
resultados fueron
los siguientes:
1°, Repuestos,
de Augusto
Bassanetti; 2°,
Gaucho, de Diego
Codiroli, y 3°,
Xe, de Fernando
Landini
Los principales resultados fueron éstos:
Fórmula ORC Club
Clasificación General.
1° GAUCHO, de Diego Codiroli
2° XE, de Manuel Schmidt-Grynbaum
3° REPUESTOS, de Augusto Bassanetti
Serie A
1° GAUCHO, de Diego Codiroli
2° XE, de Manuel Schmidt-Grynbaum
3° REPUESTOS, de Augusto Bassanetti
Serie B
1° PERICLES II, de Guido Lepori
2° CIRUJA
3° RUMOR, de Héctor Djivaris
En el Fjord
navegaron los
jóvenes que van
a participar del
evento del New
York Yacht Club
Serie C
1° MARÍA LUISA, de Santiago Negri
Fórmula ORC, Clasificación General
1° WHISKEY, de Luis Monjeau
2° GAUCHO, de Diego Codiroli
3° MANUTO, de Martín Authier
ORC Sportboat
1° WHISKEY, de Luis Monjeau
2° MANUTO, de Martín Authier
Tripulaciones en Dobles
1°, SUREÑO, de Santiago Braun
2°, SIRIUS, de Agustín Bianchi
3° EMBRUIX, de Santiago Marbec
Tripulación Reducida
1° RECKLESS TOO, de Alejandro Finsterbusch
2°, GUAPO, de Carlos Gastón Gastelu
3°, FOXY LADY, de Juan Lasheras
Veleros Clásicos
1° ALTAIR, de Diego y Martín Meilán
2° GORRÍA, de Francisco Billoch
3° FJORD, de Félix Noguera
Interal with huge call
The second date of the internal championship had optimal conditions and a very special camaraderie weather.
One of the most entertaining
competences of our Club is the
Argentine Yacht Club Championship,
of which the second date was disputed
on Saturday 2 June.
As usual, the day started early, with the
traditional breakfast in the Social Building for
the crew members of the 23 boats enrolled in
the ORC Club, ORC Sportboard, Doubles Crew,
Reduced Crew and Classic Vessels Formulas.
Then, the competitors departed towards the
regatta race course, prepared in front of the
port of Buenos Aires.
With excellent sailing conditions –it started
with 16 knots wind from the South-southwest
and decreased to 14 knots and little wave– the
test comprised a fixed marks journey of 9,7
nautical miles.
To highlight, our Fjord VI, steered by Jorge
Jáuregui, participated with several young men
that represented the Club on the next New
York Yacht Club event: Eugenia JassonHardie,
Rocío Álvarez Gallesio, Carlos Tortonese, Dante
Cervi, Iñaki Arroyo, Ezequiel Cousillas and
Emiliana López.
After the test, the classic third time was
performed, followed by the awards celebration
in an excellent camaraderie environment and in
which, besides, recognitions were given to the
youngest participants.
EL YACHT - 55

P O R E L M U N D O
El Cippino da cátedra en Europa
El barco de Daniel Sielecki está realizando una campaña brillante en el Viejo
Continente: se consagró en su categoría en los tres campeonatos que disputó.
Es sabido que la temporada estival en Europa
es sinónimo de grandes campeonatos
y de exigentes regatas. También es sabido
que allí las competencias de barcos clásicos suelen
reunir a lo más granado de la náutica del Viejo
Continente en un espectáculo único, ya que pocas
veces se pueden ver tantas naves llenas de historia
reunidas en un solo lugar.
En ese marco, el Cippino, de Daniel Sielecki (socio
del Club), viene teniendo una actuación excepcional:
al cierre de esta edición ya había competido
en tres certámenes en los cuales se impuso con
comodidad en los tres. Una labor que no sólo es
motivo de orgullo sino también que representa un
punto muy alto para nuestro yachting.
El Cippino es un sloop con mayor bermuda diseñado
por Germán Frers, construido en nuestro país y
botado en 1949. Tiene una eslora de 15,08 metros
y una manga de 3,42 metros.
La tripulación del Cippino está compuesta por los
consocios Martin, Cristóbal y Germán Billoch, Eduardo
Baquerizas y Gabriel Cozar a quienes acompañan
Marcos Cuenca, Sebastián Rodríguez, Augusto
Cortina, Solano Leira y el chileno Carlos Vergara.
Además, suelen contar con otros tripulantes que
complementan la tripulación en algunos eventos.
56 - EL YACHT

Fotos: Gentileza Panerai Classic
Dos momentos del
Cippino en acción en
Porquerolles, Francia
“Tanto el barco como la tripulación están funcionando
muy bien. Tenemos muchos rivales conocidos
de temporadas anteriores que si bien miden distinto
y que tal vez están en otra categoría, sabemos que
para la clasificación general pelean con nosotros.
Así, todas las regatas se están definiendo por pocos
segundos, y entonces cualquier error a bordo, como
equivocamos en qué vela poner o al hacer una maniobra
o en elegir el lado de la cancha equivocado,
te cuesta la regata”, contó Germán Billoch.
La primera cita para la nave argentina fue en Les
Voiles d’Antibes, en Antibes, Francia, donde se corrieron
cuatro regatas de vientos medios a leves. En
una flota general de 79 embarcaciones, el Cippino
terminó invicto ganando todas las regatas de la
clase Epoque Marconi C.
The Cippino lectures in Europe
Daniel Sielecki´s boat is performing a brillant campaing in the Old Continent: in the three championships that he
disputed, it enshrined in its category.
It is known that the summer season in Europe
is a synonym of huge championships and
demanding regattas. It is also known that
classic boats competences there, use to
gather the most notable of the Old Continent´s
art of navigation in a unique spectacle, since so
many ships full of history gathered in the same
place can only be seen a few times.
In this context, the Cippino, of Daniel Sielecki
(partner of the Club), is having an outstanding
performance: at the end of this edition he had
already competed in three contests, easily
prevailing in all of them. A job that is not only
a reason for being proud, but also represents a
very high point for our yachting.
The Cippino is a sloop with a bigger bermuda,
designed by Germán Frers, built in our
country and launched in 1949. Its length is
EL YACHT - 57

P O R E L M U N D O
El segundo evento fue el Porquerolles Classic, en la
isla de Porquerolles, justo al sur de Hyères, donde se
disputaron tres regatas. Con dos primeros puestos y
un tercero, el Cippino ganó su serie Epoque Classic
entre 25 naves y una flota de casi medio centenar
de competidores.
En la tercera, la Argentario Sailing Week, disputada
en Argentario, Italia, el Cippino consiguió cuatro
primeros puestos en otras tantas regatas entre los
Vintage Marconi B, categoría en la cual corrieron
12 embarcaciones.
“Es una flota en la que hay de todo, pero los cinco de
punta de cada categoría son realmente muy buenos,
ya que hay gente que corrió juegos olímpicos o que
vienen haciendo campaña en barcos grandes desde
hace mucho tiempo, por lo que estamos realmente
muy contentos con los resultados que venimos
teniendo hasta ahora”, finalizó Billoch.
Una labor realmente destacable y sin fisuras. Después
de ese campeonato, al Cippino lo esperaban
torneos en Nápoles, Mahón, Palma de Mallorca,
Cannes y St. Tropez.
58 - EL YACHT

La flota que compite
en estas pruebas es de
las más competitivas;
en la página opuesta,
la tripulación argentina
durante la premiación
en Antibes
15.08 metres and the beam is 3.42 metres.
Its crew is formed by the joint partners Martin,
Cristóbal and Germán Billoch, Eduardo Baquerizas
and Gabriel Cozar accompanied by Marcos
Cuenca, Sebastián Rodríguez, Augusto Cortina,
Solano Leira and the Chileano Carlos Vergara.
Besides, they usually count on other crew members
that complement the crew in some events.
“The boat as well as the crew are working
very well. We have several well-known rivals
from previous seasons that although they
have different measures and may be in other
categories, we know that for the general
classification they compete with us. Thus, all
the regattas are being defined by a few seconds
and any error on board, like getting the wrong
sail or a bad maneuver or choosing the wrong
side of the course race, makes you lose”, said
Germán Billoch.
The first date for the Argentine boat was in Les
Voiles d´Antibes, in Antibes, France, where four
regattas of medium to slight winds were raced.
In a general fleet of 79 ships, the Cippino ended
up unbeaten, winning all the regattas of the
Epoque Marconi C class.
The second event was the Porquerolles Classic, in
Porquerolles Island, close to the south of Hyères,
where three regattas were disputed. With two
first positions and a third one, the Cippino won
its series Epoque Classic among other 25 boats
and a fleet of almost half hundred of competitors.
In the third one, the Argentario Sailing Week,
disputed in Argentario, Italy, the Cippino got four
first positions in other regattas among the Vintage
Marconi B, category in which 12 ships raced.
“There is a little bit of everything in this fleet, but
the first five of each category are really good,
since they have people who raced Olympic
games or who do campaigns in big ships for
a long time, which is why we are truly happy
with the results achieved so far”, Billoch said.
An actual remarkable, impeccable job. After
this championship, some other tournaments
in Naples, Mahon, Palma de Mallorca, Cannes
and St. Tropez are waiting for the Cippino.
EL YACHT - 59

Y A C H T I N G A V E L A
Cuando el viento hizo de las suyas
El desarrollo del Campeonato
Metropolitano estuvo marcado
por las calmas y las demoras; sin
embargo, el programa se pudo
completar casi en su totalidad
para todas las fórmulas.
Fotos: Claudio Cambria
60 - EL YACHT

El sábado 12 de mayo se largó –no sin
algunas dificultades– la primera etapa del
Campeonato Metropolitano organizado
entre el Yacht Club Argentino y el Club Náutico
San Isidro, y auspiciado por Buquebus.
El programa preveía una regata tipo crucero a Colonia
(sábado, la ida, y domingo, la vuelta), dos recorridos
barlovento-sotavento y uno de marcas fijas en las
proximidades de la sede de Dársena Norte del YCA.
Fueron 60 las embarcaciones de las Fórmulas ORC
Internacional (8), ORC Club (24), ORC Club Tripulaciones
en Dobles (3), Clásicos (6), Vintage (1),
PHRF (13) y Tripulación Reducida (5) –modalidad
ésta que hizo su debut en este tipo de certámenes–
que intervinieron en este clásico certamen.
El primer sábado el viento se hizo rogar; tanto que
tras una larga postergación a la espera de que el
viento apareciera se decidió correr la línea de partida
hasta las inmediaciones del Kilómetro 19 del Canal
de Acceso al puerto de Buenos Aires, donde una brisa
de entre 5 y 7 nudos permitió dar la señal de partida.
“El clima lluvioso de otoño nos dio un respiro luego
de más de una semana y finalmente salió el
sol que nos acompañó durante toda la regata. El
sábado estaba prevista la largada, pero por falta
de viento fue postergada. Con buena resolución
de la CR nos alejamos de la costa hasta la boya
del Kilómetro 19 donde se levantó una brisa que
nos permitió largar. ¡Por suerte! Estábamos todos
muy ansiosos por llegar a Colonia. Una vez ahí,
disfrutamos de una cerveceada ofrecida por la
organización que fue realmente muy divertida”,
contó Eugenia Jasson, tripulante del Fjord VI, una
de los barcos insignia de nuestro Club.
EL YACHT - 61

Y A C H T I N G A V E L A
El regreso no distó mucho de lo que había pasado
en la primera jornada: también hubo largos momentos
de espera hasta que finalmente los vientos
leves del Noreste (que luego fueron aumentando),
lograron traer a la flota de vuelta a Buenos Aires.
“Fue una navegación muy tranquila, pero se hizo
larga”, dijo Mercedes Zarich, del Milagros. “A la
vuelta la largada se demoró por la partida del uno
de los Buquebus y, para peor, la llegada al YCA se
convirtió en una especie de pista de obstáculos
debido a que estaba entrando al puerto un carguero
y dos dragas estaban saliendo... ¡Eso lo hizo más
divertido!”, agregó.
Frente al Club
El fin de semana siguiente el torneo continuó con los
recorridos barlovento-sotavento y de marcas fijas.
El sábado se efectuaron los barlo-sota: fueron
tres para ORC Internacional, dos para ORC Club
y uno para Clásicos. Esta vez, el viento fue una
aliado (soplaron entre 15 y 19 nudos del Sudeste
Los resultados
ORC Internacional, Clasificación General
MAD MAX, de Julián Somodi.
MAC, de Fernando Chain.
SAN GREGORIO, de Simón Simsiroglu.
ORC Internacional, Serie A
SAN GREGORIO, de Simon Simsiroglu.
MAC, de Fernando Chain
SANDOKÁN, de Carlos Belchor
ORC Internacional, Serie B
MAD MAX, de Julián Somodi.
GAUCHO, de Diego Codiroli.
PROMETEO, de Harry Giuria.
ORC Club, Clasificación General
SILHOUETTE II, de Andrés Entrala.
TAMATA, de Gerardo Cutolo.
HAPPY HOUR, de Vicente Ragognetti.
ORC Club, Serie A
SILHOUETTE II, de Andrés Entrala.
CALIFA 3, de Lacour/Ferres.
SUREÑO, de Santiago Braun.
ORC Club, Serie B
HAPPY HOUR, de Vicente Ragognetti.
LADINO, de Pablo Maffei.
Banzai, de Escalante.
ORC Club, Serie C
TAMATA, de Gerardo Cutolo.
TÍMIDO II, de Roberto Ferrario.
M4, de Roberto Authier.
When the wind was up to his old tricks
The development of the Metropolitan Championship was distraught by calm and delays; however, the program
was almost completed for every formula.
On Saturday 12 May, the first stage of the
Metropolitan Championship –although
with some difficulties– was released. It
was organized between the Argentine
Yacht Club and the San Isidro Yacht Club, and
sponsored by Buquebus.
The program anticipated a regatta like a cruise
to Colonia (the departure on Saturday, the return
on Sunday), two windward-leeward journeys and
one fixed-mark near the North Dock office of the
YCA (Argentine Yacht Club).
There were 60 ships of the ORC
international (8), ORC Club (24), ORC Club
doubles crew (3), Classic (6), Vintage (1),
PHRF (13) and Reduced Crew (5) Formulas
–method that made its debut in this type
of competitions– participating in this
classic tournament.
On the first Saturday, the wind put up a fight;
such was the case that after a long deferral
waiting for the wind to blow, the starting line
was moved to the proximity of the kilometer
19 of the access channel to the port of Buenos
Aires, where a breeze of 5 to 7 knots allowed
to give the departure signal.
“After more than a week with rainy weather,
the sun finally emerged and stayed with us
during the whole regatta. The kickoff was
planned for Saturday but postponed due to
the lack of wind. With a good resolution from
the Regatta Committee, we moved away from
the shore up to the kilometer 19 buoy, where
a breeze blew and made the kickoff possible.
62 - EL YACHT

ORC Club Tripulaciones en Dobles
AZZAM, de Mario Barra.
COSA NOSTRA, de José Petorutti.
MONTE ANCHO, de Raúl Moneta.
Tripulación Reducida
CABERNET, de Federico Rother.
BIG BANG, de Omar Lauda.
RECKLESS TOO, de Alejandro Finsterbusch.
Veleros Clásicos
BRUJO, de Luis E. Velasco.
MAYBE II, de Guillermo Maspero.
CALYPSO, de Sergio Dahab .
Vintage
JUNCO, de Felipe Fliess.
PHRF, Serie A
KAPALUA, de César Giusti.
REMACHO, de Eduardo Romero.
RODAS 3, de Joaquín Fernández Alonso
PHRF, Serie B
BENITO, de Esteban Berón.
OBELIX II, de Rodolfo Caubet.
MOONLIGHT, de Gonzalo Cos.
y Sudsudeste) y se pudieron completar todas las
pruebas con normalidad.
Pero el domingo, nuevamente Eolo hizo de las
suyas y complicó las cosas. Apenas unos 6 nudos
del Sur llevaron a que el recorrido previsto de 11
millas náuticas tuviera que acortarse para que
los competidores pudieran completar la regata
en el tiempo previsto. Sin embargo, debido a
esa escasez, para las fórmulas ORC Club, PHRF,
Tripulaciones en Dobles, Tripulación Reducida y
Clásicos la regata fue anulada.
Al regresar al Club hubo entrega de premios en el
edificio Corna A. Badaracco.
El Fjord VI participó con la siguiente tripulación:
Jorge Jáuregui, Pablo Marbec, Santiago Herrera,
Guido Van Avermaete, Emiliana López, Eugenia
Jasson Hardie, José Petorutti, Fernando Alonso
y Manuel Meroni.
Fortunately! We were all highly excited to get
to Colonia. Once there, we enjoyed a beer
meeting offered by the organization that
was really fun”, related Eugenia Jasson, crew
member of the Fjord VI, one of the insignia
boats of our Club.
The return was not far from what had happened
in the first journey: there were also long waiting
moments until finally the slight Northeast winds
(that then became stronger), brought the fleet
back to Buenos Aires.
“It was a very calm but long sailing”, said
Mercedes Zarich, from the Milagros. “When
coming back, the kickoff was delayed due to
the departure of the one of Buquebus and, to
make matters worse, the arrival at the YCA
became a sort of obstacle course due to the
fact that a freighter was arriving to the port
and two dredges were leaving...That made it
more entertaining!”, she added.
In front of the Club
The following weekend, the tournament
continued with the windward-leeward journeys
and fixed marks.
On Saturday the wind-lee took place: they were
three for ORC International, two for ORC Club
and one for Classic. This time, the wind was an
ally (between 15 and 19 knots blew from south
east and south-southeast) and all the events
were completed normally.
But on Sunday, Eolo again got away with
it and complicated things again. Barely 6
knots from the South made the planned
journey of 11 nautical miles shorten so that
competitors could complete the regatta on
the expected time. However, due to that
scarcity, the regatta was canceled for the
Formulas ORC Club, PHRF, Doubles crew,
Reduced Crew and Classic.
Once in the Club, the award ceremony took place
in the Corna A. Badaracco building.
The Fjord VI participated with the following
crew: Jorge Jáuregui, Pablo Marbec,
Santiago Herrera, Guido Van Avermaete,
Emiliana López, Eugenia Jasson Hardie,
José Petorutti, Fernando Alonso and
Manuel Meroni.
EL YACHT - 63

E L Y A C H T S T Y L E - M Á Q U I N A S
Cinco SUV premium para elegir
Que los sport utility vehicles (SUV) se han
impuesto en el mundo en los últimos años
no es ninguna novedad. De hecho, hasta
marcas que históricamente han sido sinónimo de
autos puramente deportivos (como Masserati, Porsche
o Ferrari) han debido adaptarse a los tiempos y
sumarse a la tendencia, al punto que estos multipropósitos
no sólo casi que extinguieron a las antiguas
rurales y monovolúmenes sino que también –y poco
a poco– van desplazando a los clásicos sedanes.
Y esto tiene que ver no sólo con el espacio y la comodidad
que ofrecen, sino también con la versatilidad y
prestaciones que les son características, ya que se
adaptan tanto para el uso urbano como para viajes
largos e incursiones en el off-road.
Pequeños, compactos, medianos o grandes; con
tracción simple o integral; nafteras o diésel, el
mercado tiene una oferta cada vez más variada y
abundante. Y cuando se trata del segmento premium,
la elección es verdaderamente complicada pues
todos ofrecen un nivel de equipamiento, confort,
seguridad y mecánica superlativos.
Elegimos cinco modelos medianos (el denominado
segmento D) para ver y comparar.
Mercedes-Benz GLC 300
Lanzado en nuestro país hace poco más de un
año, la nueva generación de este SUV mediano
GLC vino a reemplazar al GLK que se vendía en
nuestro país desde 2011.
Fabricado en Alemania, está basado en la plataforma
del Clase C y estéticamente tiene una
fisonomía completamente distinta de la del GLK,
como para dejar definitivamente en el olvido a su
antecesor. A diferencia de aquél, las líneas del GLC
son redondeadas, armoniosas, fluidas y estilizadas,
mucho más agraciadas que las cuadradas
y facetadas de la generación anterior.
El interior es sobrio, refinado y elegante con un
64 - EL YACHT

En el mercado de los vehículos medianos la oferta es mucha y variada. Seleccionamos
algunos de los mejores exponentes disponibles en nuestro país.
Texto: D. C.
Fotos: gentileza Mercedes-Benz, Volvo, Jaguar, BMW y Audi
equipamiento que parece no olvidar nada: pantalla
táctil de 8” del tipo flotante, calefactor de butacas,
techo panorámico con control eléctrico, control de
velocidad crucero con limitador, Head Up Display
(proyecta la información de la computadora de abordo
en el parabrisas) y el asistente de estacionamiento
Parktronik, que no sólo muestra el entorno en 360°
sino que estaciona por sí sólo, por citar sólo algunas.
En cuanto a la mecánica, los anteriores motores V6
3.0 L fueron reemplazados por los 4 cilindros con
turbo, intercooler e inyección directa de 2.0 L de
cilindrada, 241 CV y 370 Nm de torque entre 1200
y 4000 rpm, con caja automática de 9 velocidades
y tracción integral 4Matic, lo que permite no sólo
ahorrar combustible sino un andar más relajado.
El precio: US$ 102.000.
Five premium SUV to choose from
In the medium vehicles market, the offer is large and assorted. Here are some
of the best exponents available in our country.
It is not new that in late years the sport utility
vehicles (SUV) had been in fashion in the
world. In fact, even the brands that have
historically been a synonym of purely sport
cars (like Masserati, Porsche or Ferrari) had to
adapt to the times and join the trend, to the
extent that those multipurposes not only almost
extinguished the rural antiques and minivans,
but also –and gradually– are displacing the
classic sedans.
And that has to do with the space and comfort
they offer, and also with their characteristic
versatility and features, since they adjust to
the urban use as well as to long travels and in
off-road incursions.
Small, compact, medium or big; with simple or
all-wheel drive; gas or diesel, the market has
each time a more varied and plentiful offer.
As regards the premium sector, the decision
is truly complicated since all of them offer a
supreme level of equipment, comfort, safety
and mechanics.
We have selected five medium models (the
named D sector) to review and compare.
Mercedes-Benz GLC 300
Launched in our country a little more than a year
ago, the new generation of this medium GLC SUV
came to replace the GLK that has been sold in
our country since 2011.
Manufactured in Germany, it is based in
Class C platform and it has a completely
different esthetic aspect than the GLK class,
so as to definitely leave its predecessor behind.
Unlike it, the GLC lines are round, harmonious,
smooth and stylish, much more attractive
than the squared and faceted prior generation.
The interior is sober, refined and classy, with a
complete equipment, just to mention some: 8”
floating touch screen, seat heater, panoramic
sunroof with electric control, cruising speed control
with limiter, Head Up Display (projects the on board
computer´s information in the windshield) and the
parking assistant Parktronik, that not only shows a
360° panorama, but it also parks by itself.
As regards mechanics, the previous engines V6
3.0 L had been replaced by the 4-cylinder turbo,
intercooler and direct injection of 2.0 L cylinder
capacity, 241 HP and 370 torque Nm between
1200 and 4000 rpm, with 9 speed automatic
transmission and all-wheel drive 4Matic, that
allows to save combustible and also contributes
to a more relaxed get around.
The price: US$ 102.000.
EL YACHT - 65

E L Y A C H T S T Y L E - M Á Q U I N A S
BMW X3
Este modelo de la marca bávara comenzó a
venderse en nuestro país también en 2011. Actualmente
va por su tercera generación y ahora
llega producido desde la planta que la firma tiene
en Spartanburg, Estados Unidos.
Y respecto del modelo anterior, esta generación
llega con varias modificaciones. Por ejemplo,
cambió en todas sus medidas: mide 4,70 m de
largo (creció 56 mm), 1,89 m de ancho (7 mm
más) y 1,67 m de alto (bajó 37 mm para darle
más agarre) y la distancia entre ejes es de 2,86
m (también creció 54 mm).
También estrenó nuevos impulsores que si bien
aumentaron su potencia ofrecen un menor consumo
de combustible. Así, se puede optar entre
las versiones nafteras xDrive30i de 4 cilindros en
línea, 2.0 L con turbo que generan 252 CV y 350
Nm; o la xDriveM40i de 6 cilindros en línea, 3.0 L
con turbo y 360 CV y 500 Nm de par motor. En
ambos casos están asociados a cajas automáticas
Steptronic de 8 marchas con convertidor de par
y tracción integral de acople automático xDrive.
Como detalle a resaltar dentro de su completísimo
equipamiento, podemos decir que este es el segundo
modelo de BMW en la Argentina (después del
Serie 5) que cuenta con sistema de reconocimiento
por gestos. Esto es: ya no hace falta tocar botones
o perillas, ya que mediante sensores instalados
tanto en la pantalla multimedia 12,5” como en
otras partes del habitáculo, el sistema reconoce
gestos predeterminados, como subir, cambiar,
adelantar y demás.
El precio: entre US$ 66.000 y US$ 110.000.
66 - EL YACHT

Volvo XC60
Ubicado entre el XC90 y el XC40, este multipropósito
mediano de la marca sueca hace ya nueve años
que se vende en nuestro país, y a fines de 2017 fue
presentada la segunda generación. Llega importado
de Bélgica y es una síntesis perfecta de lo que significa
Volvo: seguridad, confort, diseño y tecnología.
Hay dos versiones disponibles: T5 Momentum,
con motor naftero de 4 cilindros 2.0 L con turbo
que genera 254 CV y 350 Nm de torque; y T6 Inscription,
con el mismo 2.0 con turbo y compresor
que eroga 320 CV y 400 Nm. En ambos casos la
transmisión es automática de 8 velocidades y la
tracción es integral permanente.
Lo mejor que tiene este modelo se relaciona con los
sistemas de seguridad (siete airbags, sensores de
estacionamiento, cámara de retroceso, controles
de tracción y estabilidad, ABS, EBD y ESP y demás)
y de conducción semi autónoma, como el Pilot
Assist, una especie de control de velocidad crucero
adaptativo que, además, mantiene la dirección,
la aceleración y el frenado respecto del auto de
adelante y hasta una velocidad de 130 km/h, algo
muy útil cuando se realizan viajes largos en rutas o
autopista. A esto suma el City Safety, que gracias a
distintos sensores y cámaras aplica el frenado de
emergencia cuando detecta una posible colisión o
cuando se cruza de improviso un peatón. Lo que
se dice, una muestra de lo que será la conducción
de vehículos en un futuro no tan lejano.
Los valores: T5 Momentum, US$ 86.900 dólares;
T6 Inscription, US$ 104.900.
BMW X3
This model of the Bavarian brand started to be
sold in our country in 2011. There are already three
generations and now it is imported from the plant
that the firm has in Spartanburg, Unites States.
Compared to the previous model, this generation
comes with several modifications. For instance,
all its sizes changed: it measures 4.70 m long
(increased 56 mm), 1.89 width (increased7 mm)
and 1.67 tall (decreased 37 mm to increase grip)
and the distance between axles is 2.86 (also
increased 54 mm).
It also handsel new motors that besides
increasing the power, they spend less
combustible.
Thus, the gas versions xDrive30i of inline
4-cylinder, 2.0 L turbo that generate 252 HP
and 350Mn and the xDriveM40i one of inline
6-cylinder, 3.0 L turbo and 360 HP and 500 Nm
of torque are available.
In both cases, they are associated to 8-speed
automatic transmission Steptronic with torque
converter and all-wheel automatic drive xDrive.
We can highlight from its complete equipment
that this is the second BMW model in Argentina
(after Series 5) that has a gesture recognition
system. That is: it is no longer needed to touch
buttons or knobs, because through sensors
installed in the 12,5” multimedia screen and in
other parts of the cabin, the system recognizes
certain gestures, such as raise, change, move
forward, etc.
The price: between US$ 66.000 and US$ 110.000.
Volvo XC60
In between the XC90 and the XC40, this Swedish
brand medium multipurpose has been sold in our
country for nine years already, and at the end
of 2017 the second generation was presented.
It is imported from Belgium and it is a perfect
synthesis of what Volvo means: safety, comfort,
design and technology.
There are two versions available: T5 Momentum,
with 4-cylinder gas engine 2.0 L turbo that
generates 254 HP and 350 Nm of torque; and
T6 Inscription, with the same 2.0 turbo and
compressor that spends 320 HP and 400 Nm.
Both have 8 speed automatic transmission and
permanent all-wheel drive.
The best of this model are the safety systems
(seven airbags, parking sensors, reverse camera,
drive and stability controls, ABS, EBD, ESP, etc.)
and semi-automatic transmission like the Pilot
Assist, a sort of adaptive cruising speed control
that, besides, keeps the direction, acceleration
and brake with respect to the vehicle ahead
and a speed up to 130 km/h, which is truly
useful for long trips in routes and freeways.
In addition, the City Safety is added, making
use of the emergency break when it detects a
possible collision or when a pedestrian crosses
unexpectedly thanks to different sensors and
cameras. Ergo, a sample of what will be driving
a vehicle in a near future.
The prices: T5 Momentum, US$ 86.900; T6
Inscription, US$ 104.900.
Audi Q5
Launched in our country in the Automobile
Lounge, in Buenos Aires 2017, the Q5 is the
medium sport utility of the rings brand. In its
second generation –currently in the market–
it comes imported from Mexico instead of
Germany, and that is why its price is a little lower
EL YACHT - 67

E L Y A C H T S T Y L E - M Á Q U I N A S
Audi Q5
Presentado en nuestro país en el Salón del
Automóvil de Buenos Aires de 2017, el Q5 es el
sport utility mediano de la marca de los anillos.
En su segunda generación –actualmente en el
mercado– llega importado de México en lugar
de Alemania, y de ahí que su precio sea ahora
un poco menor debido a que está exento de los
impuestos que sí pagan los vehículos producidos
en otras partes del mundo.
Muestra varios cambios notables, como mayores
dimensiones, un renovado interior, agregados de
tecnología y un diseño que lo asemejan mucho a
su hermano mayor Q7.
Mecánicamente ofrece dos versiones, ambas con
motores nafteros con turbo (desapareció el modelo
con turbodiésel): la 2.0 L TFSi, de 4 cilindros, 252
CV y 370 Nm de torque, y la SQ5, con impulsor V6
3.0 L TFSi de 354 CV y 500 Nm; ambas cuentan
con la excelente transmisión automática S-Tronic
de doble embrague (de 7 marchas en el caso de la
2.0 y de 8 en la de la SQ5). La tracción es integral
permanente quattro. Además, suma una versión
blindada de fábrica, denominada Security, que
cuenta con nivel de protección RB4.
Algunos de los detalles de confort que incluye son
el excelente sistema de audio Bang & Olufsen,
tablero digital con Virtual Cockpit, controles por
voz, asistente de navegación predictiva (memoriza
los hábitos del conductor y sus recorridos y
así determina las mejores rutas posibles), doble
pantalla táctil y mucho más.
Los precios: 2.0 L, US$ 78.600; 3.0 L, US$ 104.400,
y Security, US$ 154.000.
68 - EL YACHT

Range Rover Evoque
Si hay una marca que es sinónimo de todoterreno,
esa es Land Rover. Y entre su múltiple oferta
tiene el Range Rover Evoque, el modelo compacto
que acá disfrutamos desde 2011 y que hasta tiene
una versión coupé.
Fabricada en Inglaterra, tiene una estética moderna
y cautivante, que hace que se distinga
fácilmente tanto entre los modelos de la marca
como entre sus competidores y que también hace
a que sea de las más veneradas del segmento.
En el último restyling que se le hizo conserva las
dos motorizaciones que venía ofreciendo: con
impulsor naftero de 2.0 L con turbo de 240 CV,
y con propulsor turbodiésel de 2.2 L de 190 CV.
Pero la novedad está dada en que ahora estrena
una nueva caja secuencial ZF de 9 velocidades.
La tracción es integral y permanente.
Además de varios asistentes de conducción y gran
equipamiento (como una nueva pantalla multimedia
con GPS de serie y equipo de audio Meridian
con 11 parlantes y 380 watts), tiene el novedoso
sistema All-Terrain Progress Control, que permite
programar y mantener la velocidad constante del
vehículo en condiciones de conducción difíciles
(similar a un control crucero a baja velocidad).
Los precios son: 5 Puertas Nafta SE Plus, US$
104.900; 5 Puertas Nafta HSE, US$ 119.900; 5
Puertas Nafta HSE Plus, US$ 127.900; 5 Puertas
Nafta HSE Dynamic, US$ 136.900; 5 Puertas Diésel
HSE, US$ 135.900, y 3 Puertas Coupé Nafta HSE
Dynamic, US$ 139.900.
since it is tax free, whether vehicles produced in
other parts of the world do pay taxes.
It shows several considerable changes, like
bigger dimensions, a renovated interior,
technology adds and a design that resembles
his old brother Q7.
Mechanically speaking, it offers two versions,
both with gas engines turbo (the model
with turbo diesel is no longer available): the
4-cylinder 2.0 L TFSi, 252 HP and 370 Nm of
torque, and the SQ5, with V6 driving force 3.0
L TFSi of 354 HP and 500 Nm; both with the
excellent S-Tronic automatic transmission
of double clutch (of 7 gears for 2.0 and 8 for
SQ5). It has permanent all-wheel drive quattro.
On top of that, it adds a version armored
from factory called Security, that possesses
protection level RB4.
Some of the comfort details included are the
excellent Bang & Olufsen audio system, digital
board with Virtual Cockpit, voice control,
predictive navigation assistant (memorizes
the driver´s habits and paths, thus determines
the best possible routes), double touch screen
and a lot more.
The prices: 2.0 L, US$ 78.600; 3.0 L, US$ 104.400
and Security, US$ 154.000.
Range Rover Evoque
If there exists a synonym for all-terrain, that is
Land Rover. And among its multiple offer, we
find the Range Rover Evoque, the compact
model that we enjoy since 2011 and even has
a coupe version.
Manufactured in England, it has a modern and
captivating esthetics, that makes it easily stand
out from the other models of the brand and from
its competitors, and also makes it one of the
most venerated of the section.
In the last restyling, it maintained the two
motorizations: with gas driving force 2.0 L
turbo of 240 HP and with turbo diesel drive 2.2
L of 190 HP. But the news is that now it has a
9 speed ZF sequential transmission. All-wheel
and permanent drive.
In addition to having several driving assistants
and a great equipment (like a new multimedia
screen with series GPS and Meridian audio
gadget with 11 loudspeakers and 380 watts),
it has the novel All-Terrain Progress Control
system, that allows the driver to program and
maintain the constant speed of the vehicle in
difficult driving conditions (similar to a cruising
control at slow speed).
Prices are: 5 doors Gas SE Plus, US$ 104.900;
5 doors Gas HSE, US$ 119.900; 5 doors Gas
HSE Plus, US$ 127.900; 5 doors Gas HSE
Dynamic, US$ 136.900; 5 doors Diesel HSE, US$
135.900, and 3 doors Coupe Gas HSE Dynamic,
US$ 139.900.
EL YACHT - 69

S E M A N A D E C L Á S I C O S
Aguacil, Bonanza, San Antonio
La belleza de estas nobles naves
clásicos volvió a deslumbrar en las
aguas de Punta del Este. Este año
contó con la participación de 24
competidores
70 - EL YACHT

y Louanjo, los ganadores
Fotos: Claudio Cambria
EL YACHT - 71

S E M A N A D E C L Á S I C O S R O L E X
Hace poco más de una década que
surgió la idea de que los barcos
clásicos tuvieran su gran cita en
aguas uruguayas, convocándolos a una semana
de regatas en Punta del Este. La idea tuvo una
recepción excepcional y desde entonces este
campeonato sigue creciendo en cantidad y calidad
de competidores.
Organizado por el Yacht Club Argentino, el Yacht
Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht
Club Uruguayo, en esta undécima edición fueron
24 las naves que participaron y que disputaron
cuatro regatas de distancias variadas tanto
frente a La Mansa como a La Brava.
Para revivir esos días, nada mejor que
una selección de imágenes que nos
dejan la belleza de estas naves en
ese entorno único como lo es
la costa uruguaya.
Para revivir esos días,
nada mejor que una
selección de imágenes
que nos dejan la belleza
de estas naves en ese
entorno único como lo es
la costa uruguaya.
Aguacil, Bonanza, San Antonio and Louanjo, the winners
The beauty of these old classic ships dazzled in the waters of Punta del Este.
This year, 24 competitors participated.
A
little
more than a decade ago, the idea
that the classic boats should have their
big call in Uruguayan waters came up,
summoning them to a regatta week in
Punta del Este. That idea had an exceptional
acceptance and from then on, this championship
continues to grow in quantity and quality of
competitors.
Organized by the Argentine Yacht Club, the Olivos
Yacht Club, the Punta del Este Yacht Club and
the Uruguayan Yacht Club, with the exclusive
sponsorship of Rolex, 24 ships participated
of this eleventh edition and they disputed four
regattas of different distances in front of La
Mansa as well as in front of La Brava.
72 - EL YACHT

S E M A N A D E C L Á S I C O S R O L E X
Los resultados:
Clase Vintage, Clasificación General
1°, AGUACIL, de Germán Frers (YCA), 6 puntos;
2°, ALFARD, de Benjamín Haymes Biedma, (YCA),
10; 3°, HORIZONTE, de Juan Ball (YCA), 13; 4°,
DELPHIS, de Daniel Sielecki (YCA), 16; 5°, ALTAIR,
de Diego y Martín Meilán (YCA), 19; 6°, GORRÍA,
de Francisco Billoch y Ricardo Scherianz (YCA),
26; 7°, JOANNE, de Félix Noguera (YCA), 26; 8°,
VENDAVAL, de Jorge Eiras (CNSI), 28; 9°, HUALUM,
de Jorge Oneto (YCA), 36, y 10°, FRAM, de Oscar
Crespo (CNSI), 44.
Clase Clásicos, Clasificación General
1°, BONANZA, de Ricardo Stier (CNSI), 9 puntos;
2°, SAN ANTONIO, de Ricardo Galarce y Pablo
Gianelli (YCA), 10; 3°, MALAY, de Marcelo Béccar
Varela (CNSI), 13, 4°, CRUZ DEL SUR III, de Alberto
Moore (YCA), 14; 5°, MALÓN, de Alfredo C. Pott
(CNSI), 20; 6°, CALYPSO, de Sergio Dahab (YCA),
22; 7°, PORTOFINO, de Aníbal Carames (CSF), 30;
8°, CHARANGO, de Félix Fernández Madero, 31;
9°, PEPITA, de Alberto Plaghos (CNSI), 34; 10°,
GARÚA, de Pablo Gutheim (YCA), 40; 11°, Jumar
III, de Margarita Bosch (YCA), 44, y 12°, PAX, de
Daniel Escolar (CNSE), 45.
Spirit of Tradition
1°, LOUANJO de Alberto Morelli, de Desirée
Estévez (YCA/CNSE), 4 puntos, y 2°, Sol 3, de
Augusto Sewao (YCA), 9.
74 - EL YACHT

E L C I R C U I T O A T L Á N T I C O S U R R O L E X C U P
Buen viento en una
de las regatas frente
a La Mansa (arriba);
la tripulación del San
Gregorio (abajo)
76 - EL YACHT

La cita obligada
de cada año
Pocos campeonatos en este
continente tienen la convocatoria
del Circuito. El Crioula, el Ladino
Millennial, el Bluecross & Blueshield
y el Chapulín, los vencedores.
Fotos: Claudio Cambria
Nadie puede dudar que, desde hace
varias décadas, el Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup es el evento para
barcos de quilla más convocante y renombrado
del calendario náutico de América del Sur. Es que
pocos campeonatos tienen el privilegio de reunir
durante una semana y en un solo lugar a la flota
más numerosa de veleros de fórmula de esta parte
del mundo, en una competencia única que conjuga
un alto nivel deportivo, con un escenario extraordinario
–como lo son las costas uruguayas– y una
intensa vida social.
Y este año no fue la excepción: organizado por el
Club junto con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club
Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo y con el
auspicio exclusivo de Rolex, en esta oportunidad
With the same old charm
Not many championships in this continent have the call that the Circuit has. The Cioula, the Ladino Millennial, the
Bluecross & Blueshield and the Chapulín, the winners.
Nobody can doubt that, since about
several decades, the South Atlantic
Rolex Cup Circuit is the most convening
and renowned event of the nautical
calendar of South America for keelboats. It is
just that a few championships have the privilege
to gather during one week and in one place the
largest sailboat fleet formula of this part of the
world, in a unique competence that combines
a high sports level with an extraordinary
context –like the Uruguayan coasts– and an
intense social life.
And this year was not an exception: organized
by the Club together with Olivos Yacht Club,
Punta del Este Yacht Club and the Uruguayan
Yacht Club and under the exclusive sponsorship
of Rolex, 60 ships of the ORC International (16
sailboats), ORC Club (29) and IRC (15) Formulas,
from Argentina, Uruguay and Brazil, participated
in this opportunity, to which 20 other boats joined
from the J70 International Class.
The formula ships disputed seven regattas of
medium and large distance and between buoys,
while the J70 International Class ran 6 windwardleeward
tests and one of medium distance.
And after a week of tough competence, in
which changing wind conditions prevailed and
competitors were demanded to the fullest,
the new champions were the Brazilian Crioula
29 of Renato Plass, in the ORC International
Formula; the Ladino Millennial, of the brothers
Nandín (YCA), in ORC Club and the Uruguayan
Bluecross & Blueshield, of Marcelo Alzola, in IRC.
Among the J70, the winner was the Uruguayan
Chapulín, of Diego García.
As usual, the program started with the Olivos-
EL YACHT - 77

E L C I R C U I T O A T L Á N T I C O S U R R O L E X C U P
participaron 60 embarcaciones de las fórmulas
ORC Internacional (16 veleros), ORC Club (29) e IRC
(15), de la Argentina, Uruguay y Brasil, a las que se
sumaron otras 20 de la Clase Internacional J70.
Los barcos de fórmula disputaron siete regatas de
media y larga distancia y entre boyas, mientras que
la Clase Internacional J70 corrió seis pruebas tipo
barlovento-sotavento y una de media distancia.
Y tras una semana de durísima competencia,
en las que prevalecieron las jornadas de vientos
muy cambiantes que exigieron al máximo a los
competidores, los nuevos campeones fueron el
brasileño Crioula 29 de Renato Plass, en la Fórmula
ORC Internacional; el Ladino Millenial, de los hermanos
Nandín (YCA), en ORC Club, y el uruguayo
La flota, como todos los
años, fue muy numerosa;
a la izquierda, el Gaucho;
en la otra página, los J70
protagonistas entre los
monotipos
Bueos Aires-Buceo Port-Punta del Este regatta,
a journey of 174 nautical miles (approximately
323 kilometers) between the cities of Buenos
Aires and Punta del Este.
Once in the Uruguayan city, four regattas
were disputed with windward-leeward route in
front of La Mansa and other two coastal tests
of medium distance: Solanas´ Circuit (from
the local port and up to Barra of Maldonado,
passing through the English beaches, Brava
and Chiverta) and Vuelta Gorriti (departing from
the port and passing around the Island and up
to Punta Ballena).
In the general classification of the ORC
International Formula, the Crioula 29 was the
winner, followed by the Gaucho, of Funes de
Rioja brothers (YCA) and by the San Gregorio,
of Simón Simsiroglu (YCA). In the Series A, the
San Gregorio prevailed, escorted by the Crioula
and by the Gaucho, while in the Series B, the Mad
Max of Julián Somodi (YCA) leaded, followed by
the Uruguayan Dole, of Nicolás González and by
the Don Ignazio, of Carlos Murguía.
The Ladino Millennial, of the Nandín brothers
(YCA), was crowned champion in the ORC Club
Formula; in second place was the Llanero, of
David Said and in third place the Diva, of Diego
Bogino (YCA). In the Series A of that formula,
the first position was for the Llanero, escorted
by the Diva and the Bizarro, of Rubén Puppo
78 - EL YACHT

La flota se dirige a Punta Ballena en una de las regatas de recorrido fijo
80 - EL YACHT

Bluecross & Blueshield, de Marcelo Alzola, en IRC.
Entre los J70 el campeón fue el uruguayo Chapulín,
de Diego García.
Como es tradicional, el programa arrancó con la
regata Olivos-Buenos Aires-Puerto Buceo-Punta
del Este, un recorrido de 174 millas náuticas (323
kilómetros aproximadamente) entre las ciudades
de Buenos Aires y de Punta del Este.
Ya en la ciudad uruguaya se disputaron cuatro
regatas con recorrido barlovento-sotavento frente a
la zona de La Mansa, y otras dos pruebas costeras
de mediana distancia: el Circuito Solanas (desde el
puerto local y hasta la Barra de Maldonado, pasando
por las playas Ingleses, Brava y Chiverta) y la Vuelta
Gorriti (con salida del puerto y pasando alrededor
de la Isla y hasta Punta Ballena).
En la clasificación general de la Fórmula ORC Internacional,
el ganador fue el Crioula 29, seguido por
el Gaucho, de los hermanos Funes de Rioja (YCA)
y por el San Gregorio, de Simón Simsiroglu (YCA).
En la Serie A se impuso el San Gregorio, escoltado
por el Crioula y por el Gaucho, mientras que en la
Serie B lideró el Mad Max, de Julián Somodi (YCA),
seguido por el uruguayo Dole, de Nicolás González,
y por el Don Ignazio, de Carlos Murguía.
En la Fórmula ORC Club se coronó campeón el
Ladino Millenial, de los hermanos Nandín (YCA);
segundo fue el Llanero, de David Said, y tercero el
Diva, de Diego Bogino (YCA). En la Serie A de esa
fórmula el primer puesto fue para el Llanero, al que
escoltaron el Diva y el Bizarro, de Rubén Puppo
(YCA). La Serie B se la adjudicó el Ladino Millenial,
seguido por el Happy Hour, de Vicente Ragognetti,
y por el uruguayo Falúa, de Adolfo Cardoso. En la
Serie C ganó el Ushuaia, de Andrés Somodi (YCA);
(YCA). The Ladino Millennial was awarded the Series B, followed by Vicente
Ragognetti and by the Uruguayan Falúa, of Adolfo Cardoso. Ushuaia, of
Andrés Somodi (YCA), won the Series C; the Cómplice, of Diego Tosi has
come in second place and the Zafiro, of Juan Pablo Cardona, in third place.
“We are thrilled to have won the general. The crossing was tough but
we handled it well and here in the wind-lee regattas the ship responded
great and sailed what it had to sail”, said Brian Zon, crew member of the
ORC Club winner ship.
In the general of the IRC Formula, the Bluecross & Blueshield, of
Marcelo Alzola, turned out to be the winner, followed by the Cabernet,
of Alejandro Bellini and the Pericles II, of Guido Lepori. The Cabernet
also won the Series A, the Morocha, of Miguel Fraschini, was next and
last, TrendingTopic Johnny B. Good, of Pablo Micetich. In the Series
B, the first place was for the Bluecross and Blueshield, escorted by
EL YACHT - 81

E L C I R C U I T O A T L Á N T I C O S U R R O L E X C U P
La partida de la Vuelta Gorriti; abajo, el puerto de Punta del Este
en el segundo lugar terminó el Cómplice, de Diego
Tosi, y en el tercero el Zafiro, de Juan Pablo Cardona.
“Estamos muy contentos por haber ganado la general.
El cruce estuvo duro pero lo pudimos llevar bien
y acá en las regatas barlo-sota el barco respondió
bárbaro y anduvo lo que tenía que andar”, contó
Brian Zon, tripulante del barco ganador de ORC Club.
En la general de la Fórmula IRC resultó ganador
el Bluecross & Blueshield, de Marcelo Alzola, al
que siguió el Cabernet, de Alejandro Bellini, y el
Pericles II, de Guido Lepori. El Cabernet también
se adjudicó la Serie A, seguido por el Morocha, de
Miguel Fraschini, y por el TrendingTopic Johnny
B. Good, de Pablo Micetich. En la Serie B obtuvo
el primer lugar el Bluecross & Blueshield, escoltado
por el Pericles II y por el Tolerancia Cero, de
Jorge Ibarborde.
“Como siempre, el campeonato estuvo muy bueno.
Es una cancha de regatas muy divertida, con viento
muy lindo para navegar. Además, el ambiente que
se arma, la posibilidad de reencontrarse con gente
que conoces de muchos lugares y la ves siempre
en este mismo lugar una vez por año. Eso es otra
cosa que rescatamos además de lo que son las
regatas, obviamente. Nosotros arrancamos bien
y nos fuimos cayendo un poco estos días, con
algunas roturas”, comentó Jochi Arigós, tripulante
del TrendingTopic Johnny B. Good.
En la Clase J70 el ganador fue el uruguayo Chapulín,
de Diego García, seguido por el Sí Querida, de
Francisco Van Avermaete (YCA), y por el también
uruguayo Plan B, de Pedro Garra.
Como es habitual, la entrega de premios se realizó
en el Hotel Enjoy Conrad, donde los participantes
disfrutaron de un cóctel y posterior fiesta.
the Pericles II and the Tolerancia Cero, of
Jorge Ibarborde.
“Predictably, the championship was great. It
is a very entertaining course race, with nice
wind to sail. What is more, the environment,
the opportunity to run into people you know
from different places and always meet them
in this same place once a year. That is
another thing we value, besides the regattas,
obviously. We started great and went downhill
these days, with some breaks”, mentioned
Jochi Arigós, crew member of TrendingTopic
Johnny B. Good.
In the J70 Class, the winner was the Uruguayan
Chapulín, of Diego García, followed by the Sí
Querida, of Francisco Van Avermaete (YCA), and
by the also Uruguayan Plan B, of Pedro Garra.
As it usually happens, the award celebration
took place in the Enjoy Conrad Hotel, where
the participants enjoyed a cocktail and
subsequent party.
82 - EL YACHT