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N150-baja (1)

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Sumario - Editorial - Staff<br />

Sumario<br />

Ascensores Cóndor, la empresa fundada por Don Juan<br />

Luis Sánchez (padre), recientemente fallecido, llega a sus<br />

primeros 50 años consolidada como empresa nacional<br />

líder en el rubro elevadores. Y lo hace incorporando<br />

tecnología de punta y desarrollando nuevos productos<br />

con la firme idea de crecer y conquistar nuevos mercados<br />

en toda América Latina. Pág. 10<br />

¡Feliz cumpleaños escalera mecánica!<br />

Pág. 50<br />

Carta al Lector<br />

Hemos llegado a las 150 ediciones, sin prisa, pero sin pausa,<br />

en sólo 22 años – Pág. 5<br />

Institucionales<br />

Eduardo Padulo: Pasión por los ascensores – Pág. 20<br />

150 ediciones – Pág. 30<br />

150 editions – Pág. 31<br />

ITEEA dictará el 1er. Curso Certificado en Competencias<br />

Laborales en la UTN – Pág. 38<br />

Notas Técnicas<br />

Criterios para seleccionar una máquina nueva<br />

y el remplazo de una existente – Pág. 16<br />

Nuevas experiencias digitales para usuarios de ascensor – Pág. 32<br />

La ciencia oculta de los ascensores – Pág. 56<br />

Información general del exterior<br />

Séptima edición de la Expoelevador calienta los negocios<br />

en el mercado internacional de transportes verticales – Pág. 42<br />

¡Feliz cumpleaños escalera mecánica! – Pág. 50<br />

Noticias de Interlift – Pág. 54<br />

Nuevas experiencias digitales<br />

para usuarios de ascensor. Pág. 32<br />

Empresas<br />

Ascensores Cóndor en su 50º aniversario – Pág. 10<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

4


Carta<br />

al lector<br />

Hemos llegado a las 150 ediciones,<br />

sin prisa pero sin pausa, en sólo 22 años<br />

Hemos estado del lado del progreso de esta industria que mueve el<br />

mundo de abajo hacia arriba y de arriba hacia abajo. Hemos pretendido<br />

mostrarle a nuestros lectores lo que sucede en la Argentina y lo<br />

que sucede en otros lugares para que conozcan la realidad y puedan<br />

recrearla al tiempo que mejoran su actividad y mejoran así sus tareas<br />

y sus empresas. Por eso, la descripción de Revista del Ascensor en<br />

letra pequeña sobre su título dice: Revista internacional independiente.<br />

Hemos estado siempre del lado del conservador, del fabricante y de<br />

todo aquel que tra<strong>baja</strong> con tesón y con verdadera vocación para<br />

hacer las cosas bien para sí, y de ese modo, para su país.<br />

En el país que contó con un ascensor Otis traído por la Infanta Isabel<br />

en su visita con motivo del primer Centenerario de la República<br />

en 1910 y donde se instaló la primera fábrica de ascensores por ese<br />

entonces, a la que le siguieron decenas de fábricas pujantes, donde<br />

se construían ascensores de punta a punta, que fueron la escuela de<br />

los que hoy mantienen y fabrican ascensores para toda la república, y<br />

que hace de Argentina una nación singular con la mayor cantidad de<br />

fábricas de ascensores y componentes de América Latina, la industria<br />

no cuenta con la suerte de tener la obligación de fabricar e instalar<br />

bajo normas. El gobierno de la Ciudad y los gobiernos provinciales<br />

parecen no comprender que las normas son las leyes de los ascensores<br />

y que solamente donde existen normas y se respetan, los países<br />

y las industrias crecen. Es una contradicción incomprensible y una<br />

pena, que habiendo tenido un pasado verdaderamente glorioso, que<br />

cimentó el presente actual en el que contamos con tantas empresas<br />

que hoy por fin certifican sus productos, las autoridades competentes<br />

no comprendan que las normas son la forma que toma el progreso<br />

y la seguridad en todos los ámbitos donde la humanidad pretenda<br />

crecer, progresar y enriquecerse.<br />

Por suerte entre tantas empresas hay también algunos empresarios<br />

ejemplares que tra<strong>baja</strong>n y luchan sin cesar para que un día, que<br />

esperamos no sea muy lejano, la inteligencia y la buena fe reinen en<br />

este país y que todos los impedimentos que ponen freno al talento<br />

argentino, que es mucho, se esfumen y la industria del ascensor argentina<br />

a la cual apoyamos, con Revista del Ascensor desde hace<br />

150 ediciones sea una industria más próspera, más feliz y más pujante.<br />

Los argentinos nos merecemos los mejores ascensores del mundo.<br />

Año XXIII - Nº 150<br />

Septiembre - Octubre 2018<br />

Editorial Buen Vivir S.R.L.<br />

Fundador: Manuel de Bernardi<br />

Staff<br />

Editor:<br />

Horacio J. Kamiñetzky<br />

Directora:<br />

Nora Kamiñetzky<br />

Colaboraron en este número:<br />

Ing. Carlos Pericola<br />

Joao César S. Cardoso<br />

Comercialización:<br />

Editorial Buen Vivir S.R.L.<br />

Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L.<br />

Diseño y diagramación:<br />

Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación<br />

Circulación en Latinoamérica<br />

Argentina<br />

Bolivia<br />

Brasil<br />

Colombia<br />

Costa Rica<br />

Cuba<br />

Chile<br />

Ecuador<br />

El Salvador<br />

Guatemala<br />

Honduras<br />

México<br />

Nicaragua<br />

Panamá<br />

Paraguay<br />

Perú<br />

Puerto Rico<br />

Rep. Dominicana<br />

Surinam<br />

Uruguay<br />

Venezuela<br />

REVISTA DEL ASCENSOR es una<br />

publicación independiente de Editorial Buen<br />

Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”,<br />

Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI)<br />

Buenos Aires, Argentina.<br />

E-mail: correo@revdelascensor.com<br />

Web site: www.revdelascensor.com<br />

Facebook: RevistadelAscensor<br />

Twitter: @RevistadelAscen<br />

Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.)<br />

Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704.<br />

Se distribuye en todo el país y el exterior entre<br />

empresas, entidades y personas vinculadas<br />

con el sector del Transporte Vertical.<br />

Precio de la suscripción<br />

Argentina: $ 480,00 por seis números.<br />

En los países del Mercosur: u$s 110,00.<br />

Resto de América: u$s 120,00.<br />

Resto del mundo: u$s 150,00.<br />

Prohibida la reproducción total o parcial del contenido,<br />

salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza<br />

por los dichos o notas firmadas ni por los<br />

avisos que se publican en esta edición y se reserva el<br />

derecho de admisión de los mismos.<br />

REVISTA DEL ASCENSOR es<br />

“Corresponding Publication” de las revistas<br />

LIFT-REPORT (Alemania) / LIFTINSTITUUT<br />

(Países Bajos)


Correo de Lectores Edición Nº150<br />

CORREO<br />

DE LECTORES<br />

CONSULTA POR EL COSTO<br />

DEL ABONO Y REPARACIONES<br />

Buenas tardes estimados: les escribo<br />

para ver la lista y actualizaciones de<br />

mantenimiento y reparaciones de ascensores.<br />

Saludo a Uds. atentamente. Gracias.<br />

Amílcar Schiel<br />

Litoral Ascensores<br />

Posadas – Prov. de Misiones<br />

INTERÉS POR LOS<br />

“PRESS RELEASES”<br />

Muchas gracias por el envío de los<br />

press releases. ¿Cómo podemos seguir<br />

teniendo las novedades?<br />

Alicia Giménez<br />

UCRA- Unión de Consorcistas<br />

de la República Argentina.<br />

Presidente<br />

CURSOS DE<br />

MANTENIMIENTO<br />

Estimados: ¿Dónde puedo hacer el<br />

curso para mantenimiento de montacargas<br />

y ascensores Resolución 145-<br />

C86?<br />

Miguel Angel Varese<br />

Lic. en Higiene, Seguridad<br />

y Control Ambiental Laboral<br />

(Sin dirección)<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

6


Edición<br />

Nº<br />

150<br />

7


Nómina de conservadores e instaladores<br />

Señor administrador,<br />

propietario, profesional<br />

Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores<br />

que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano.<br />

Empresa<br />

Conservación<br />

Dirección Localidad Tel./Fax<br />

Nº<br />

Perm.<br />

Ver Pág.<br />

Argañaraz Manuel A. Rodríguez 2323 Capital 4631-1296 117 38<br />

B. Pace e Hijos S.R.L. Federico García Lorca 441 Capital 4431-5926 46<br />

Cóndor S.R.L. Miravé 1463 Ituzaingó 4621-1589 1179 2<br />

Ehco Malabia 1364 Capital 4554-1580 216 45<br />

Eiffel Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 34<br />

Hoser Av. de los Constituyentes 2172 Villa Maipú 4752-2036 882 17<br />

Ibel S.R.L. Av. Luis M. Campos 26/28 Capital 4771-8461 009 40<br />

Krone Av. Belgrano 3233 Capital 4862-4439 1261 21<br />

Mega Capital 4856-8833 1069 8<br />

N.E.A. Roberto Mora 230 Resistencia (Chaco) (0362) 4439367 22<br />

Neptuno S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 18<br />

Otis Argentina Pedro de Luján 2902 Capital 4309-9500 002 19<br />

San Francisco S.R.L. Daniel Cerri 1452 Capital 4300-9822 1270 46<br />

Servinor Tte. Gral. J.D. Perón 1671, 16º “F” Capital 4381-1440 194 25<br />

Vertirod Av. Corrientes 4006 - 2º “20” Capital 4867-2210 140 60<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

8


Tecnología<br />

de exportación<br />

Ascensores Cóndor<br />

en su 50º aniversario<br />

La empresa nacional líder en el rubro de elevadores celebra medio siglo de vida<br />

incorporando tecnología y lanzando nuevos productos, a la vez que apuesta a<br />

seguir creciendo en el mercado latinoamericano.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

10<br />

En un mercado cada vez más complejo y competitivo,<br />

Ascensores Cóndor se consolida como la empresa nacional<br />

líder en el rubro de elevadores, a la vez que sale a<br />

conquistar con mayor énfasis nuevos clientes por América<br />

Latina. Radicada en el partido bonaerense de Ituzaingó,<br />

celebra durante 2018 medio siglo de actividad incorporando<br />

tecnología de punta y desarrollando nuevos productos,<br />

tras alcanzar la certificación ISO 9001.<br />

Históricamente, la firma se desempeñó en un target de<br />

ascensores que iban de los 60 a 90 metros por minuto de<br />

velocidad, en promedio. Pero desde hace casi una década,<br />

los profesionales del Departamento de Ingeniería<br />

Electrónica finalizaron el desarrollo de elevadores de<br />

alta velocidad, gracias a un control de maniobras perfeccionado<br />

que permite administrar hasta 150 metros por<br />

minuto. “Un diferencial de Ascensores Cóndor es que<br />

dispone de la ingeniería para construir productos a medida<br />

de cada cliente, algo que la mayoría no puede hacer por<br />

tener una producción estandarizada. Por otro lado, también<br />

ofrecemos unidades de alta velocidad, un segmento<br />

casi exclusivo de empresas transnacionales. Tanto el diseño<br />

personalizado como el tiempo de entrega son otro valor<br />

agregado”, destaca Juan Luis Sánchez, socio gerente de<br />

la PyME familiar, la mayor empleadora del distrito.<br />

La experiencia y formación del personal -algunos con<br />

más de 30 años de antigüedad- resultan claves ante los<br />

desafíos tecnológicos. “El know how interno se mantiene<br />

en permanente evolución, alcanzando productos seguros<br />

y mejorados, muchos de ellos nacidos en Ascensores<br />

Cóndor. Certificados siempre por los entes nacionales<br />

correspondientes”, completa Sánchez. Aunque las cabinas<br />

clásicas son las más demandadas, recientemente la marca


Botoneras fantásticas y cabinas que brillan.<br />

Juan Luis Sánchez (h.), Socio Gerente de Ascensores Cóndor.<br />

lanzó nuevos modelos ideados para edificios de alta gama,<br />

unidades que ofrecen una opción alternativa a la línea<br />

clásica del acero inoxidable. Si bien el fuerte del negocio<br />

pasa por los ascensores, también fabrica y comercializa<br />

montavehículos hidráulicos, portones contrapesados automatizados<br />

y comandables por control remoto, rampas<br />

y escaleras mecánicas.<br />

La planta industrial ocupa 15.000m². Allí se desempeñan<br />

más de 150 empleados y se fabrica el 80 por ciento de los<br />

componentes de los elevadores, lo que facilita encarar nuevas<br />

demandas con capacidad para ejecutarlas en tiempo<br />

y forma. Las innovaciones son constantes: desde microprocesadores<br />

de última generación, variadores de tensión<br />

y frecuencia, hasta visores digitales y tecnología accesible<br />

para personas con capacidades diferentes. En ese aspecto,<br />

la incorporación de un nuevo Centro de Mecanizado<br />

manejado por control numérico, una cortadora por chorro<br />

de agua y la renovación de punzonadoras por tecnología<br />

italiana, cortadoras digitales y otros equipos permiten sostener<br />

una entrega superior a los 45 ascensores mensuales.<br />

“El Centro de Mecanizado nos habilita a tra<strong>baja</strong>r de manera<br />

más estandarizada las piezas que se utilizan, principalmente<br />

en los mecanismos que forman parte del sistema<br />

de seguridad, como los paracaídas de los ascensores, las<br />

poleas y una multiplicidad de piezas que usualmente se<br />

tornean en forma manual”, especifica el gerente comercial,<br />

Pablo Gerez.<br />

Con el fin de cumplimentar los requerimientos medio<br />

ambientales cada vez más exigentes, las instalaciones sufrieron<br />

reacondicionamientos en sectores claves, como<br />

la construcción de áreas para el proceso de pintura que<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

11


Ascensores Cóndor...<br />

Distintos aspectos del armado de cabinas.<br />

permiten minimizar los desechos. Y,<br />

los que inevitablemente se generan,<br />

son procesados por entidades especializadas<br />

en el rubro. Asimismo, se<br />

mejoró el consumo de corriente eléctrica<br />

tanto en las secciones productivas<br />

internas como en los elevadores<br />

fabricados, optimizando su funcionamiento<br />

mediante la incorporación de<br />

accionamiento mediante frecuencia<br />

variable. Otro logro destacado de los<br />

ingenieros de Ascensores Cóndor<br />

Cóndor en Brasil<br />

Durante los primeros días de septiembre,<br />

un grupo de representantes de<br />

Ascensores Cóndor participó de<br />

la Expo Elevador desarrollada en<br />

San Pablo, Brasil, el evento más destacado<br />

del rubro en América Latina.<br />

La delegación incluyó a la máxima<br />

autoridad de la empresa, Juan Luis<br />

Sánchez, su gerente administrativo,<br />

Daniel Barnade, y al responsable<br />

del área de compras y suministros,<br />

Luciano Durante. “El balance de<br />

nuestra participación fue verdaderamente<br />

muy positivo. Durante esos<br />

días pudimos interactuar con clientes<br />

y proveedores, tanto de América, Europa<br />

como China y Turquía”, relata<br />

Barnade. “También aprovechamos<br />

la posibilidad de reunirnos con fabri-<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

12<br />

Sección de Electrónica de Ascensores Cóndor.


cantes de insumos internacionales,<br />

muchos de ellos ya proveedores de<br />

Ascensores Cóndor, pero otros no.<br />

Además, conversamos con varios instaladores<br />

locales, con quienes nos interiorizamos<br />

sobre determinadas necesidades<br />

y demandas que resultarán<br />

claves para acordar futuros negocios”.<br />

Por su parte, Sánchez destacó la importancia<br />

de participar en encuentros<br />

de dicha magnitud, que permiten<br />

no sólo “apreciar nuevas tendencias<br />

y tecnologías sino descubrir hacia<br />

dónde va el mercado del sector en<br />

Latinoamérica”. Desde su perspectiva,<br />

la firma tiene “todo el potencial<br />

necesario para avanzar y expandirse<br />

en nuestro target, en un país inmenso<br />

como Brasil”. “Es un mercado amplio,<br />

hoy con determinadas limitaciones<br />

económicas que, sin embargo, se<br />

van a despejar en el mediano plazo.<br />

Aspiramos a ser proveedores directos,<br />

tanto por la cercanía como por las<br />

especificidades de nuestros productos<br />

ante la competencia multinacional”,<br />

reflexiona el socio gerente, quien por<br />

último manifestó su agradecimiento<br />

a la Cámara Argentina de Fabricantes<br />

de Ascensores y sus<br />

Componentes (C.A.F.A.C.) presente<br />

en San Pablo.<br />

Punzonadora con tecnología italiana.<br />

Cortadora por chorro de agua.<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

13


Ascensores Cóndor...<br />

A lo largo de un camino, construido de bonanzas<br />

y desafíos a afrontar con fortaleza,<br />

y una mirada puesta en un futuro próspero<br />

y lleno de posibilidades, con su frente<br />

alta, una mente cargada de pensamientos<br />

propios de un visionario, e ideas de crecimiento<br />

sostenido, desarrolló su vida este<br />

hombre de campo, sencillo y luchador, dedicado<br />

con responsabilidad e inteligencia,<br />

a la creación de esta empresa digna de su<br />

creador.<br />

Así, Juan Luis Sánchez le dio forma a su<br />

proyecto de vida con la decisión que lo<br />

caracterizaba. Comenzó el aprendizaje<br />

sobre el rubro de ascensores en la empresa<br />

Ascensores Ingeniero Guillemi S.R.L.<br />

En un salto hacia su propio desarrollo, gestó<br />

su proyecto con entusiasmo, perseverancia,<br />

tenacidad y mucho esfuerzo. Encontró<br />

para su empresa el lugar para establecerse<br />

y el nombre Ascensores Cóndor que, según<br />

sus propias palabras, es "un ave que<br />

vuela alto".<br />

In Memoriam<br />

Juan Luis Sánchez (Padre)<br />

(1927-2018)<br />

Nuestro homenaje a la<br />

memoria del fundador<br />

de Ascensores Cóndor,<br />

que se resume en la<br />

sabiduría de un sueño<br />

hecho realidad.<br />

Por Graciela Sánchez<br />

El amor a su trabajo, con el apoyo y cuidados<br />

de su esposa Olga, compañera incondicional<br />

hasta su último respiro, dejó<br />

la enseñanza de la honestidad, la tranquilidad<br />

de la misión cumplida y el ejemplo<br />

para dar continuidad a su legado.<br />

De esta manera, quedó grabada una huella<br />

inolvidable en el corazón de su familia<br />

y de sus empleados de siempre, de quienes<br />

supo ganarse su respeto y afecto.<br />

También perdura en la historia del sector<br />

de los ascensores en Argentina, en sus<br />

amigos y proveedores que lo respaldaron<br />

en tiempos no tan fáciles, como Joan y<br />

Eduard Gomis y Eduard Amigo, de la empresa<br />

Fermator.<br />

Nuestro recuerdo y sincero agradecimiento,<br />

por lo que significó su vida y el ejemplo<br />

que dejó en cada uno de nosotros.<br />

¡Hasta siempre,<br />

nuestro querido papá!<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

14<br />

Fotos crédito:<br />

Estudio Intermedia


Edición<br />

Nº<br />

150<br />

15


Técnica<br />

Ing. Carlos A. Pericola*<br />

Criterios para seleccionar<br />

una máquina nueva y el<br />

reemplazo de una existente<br />

El siguiente artículo técnico, surge como producto de los conocimientos y<br />

experiencias adquiridas a través del ejercicio de mi profesión y de los cursos<br />

realizados y dictados en mi actividad en el rubro de ascensores, con la firme<br />

voluntad de brindar algún tipo de servicio y de aportar a la mejora de los<br />

conocimientos en el gremio, ya que ésta es mi única aspiración.<br />

Ing.<br />

Carlos A.<br />

Pericola<br />

c) La velocidad de la cabina (la misma se obtiene de realizar<br />

un cálculo de tráfico por el caso de tratarse de una<br />

nueva instalación). Se deberá indicar el tipo de motor.<br />

d) Número de paradas - recorrido.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

16<br />

El criterio para seleccionar una máquina, se basa en realizar<br />

un estudio de cargas estáticas y dinámicas actuantes<br />

sobre la misma, para lo cual tendremos que considerar:<br />

1) SELECCIÓN DE UNA MÁQUINA NUEVA<br />

a) La carga nominal a transportar, es decir, la cantidad<br />

de kilogramos que transporta la cabina, que en el caso<br />

de tratarse de un ascensor de pasajeros se tomará 75 kg<br />

por persona; este valor de carga nominal se obtiene de<br />

la superficie en metros cuadrados de la misma. La carga<br />

nominal, la podremos obtener de la superficie útil del piso<br />

(dato del proyecto) de la cabina y luego mediante la tabla<br />

de conversión que figura en las normas a determinar los<br />

kg a transportar: por ejemplo si tomamos el reglamento<br />

de ascensores del Código de Edificación de la Ciudad de<br />

Bs As, para una superficie de 0,90 m² corresponderá una<br />

carga de 300 kg, es decir cuatro pasajeros.<br />

b) La carga estática total:<br />

Peso de la cabina y bastidor (dato del fabricante)<br />

+<br />

Peso del contrapeso y bastidor (dato del fabricante)<br />

+<br />

Peso de los cables de acero (dato del fabricante)<br />

+<br />

Peso de la cadena de compensación en el caso<br />

de tenerla (dato del fabricante)<br />

+<br />

La carga nominal (en función de la superficie de la<br />

cabina para nuestro caso 300kg)<br />

e) Superficie de la cabina.<br />

f) Distancia entre el centro del coche al contrapeso.<br />

2) REEMPLAZO DE UNA MÁQUINA USADA<br />

(existente)<br />

Si desconocemos la chapa de las características técnicas<br />

de la máquina en consideración, lo cual es muy común<br />

en muchas instalaciones, deberemos proceder como a<br />

continuación:<br />

Tendremos que obtener nuevamente, los datos requeridos<br />

PARA LA SELECCIÓN DE UNA MÁQUINA NUEVA<br />

– PUNTO 1) Por tratarse de una máquina que ya se encuentra<br />

instalada, podremos obtener el peso del contrapeso<br />

mediante la determinación del volumen de cada pieza del<br />

mismo (largo x ancho x altura) para luego y en el caso de<br />

que sean de material de fundición de hierro y conociendo su<br />

peso específico (7,8kg/dm 3 ) determinar el peso de cada una<br />

con la siguiente expresión: Peso= Peso específico. Volumen,<br />

lo cual si lo multiplicamos por el número total de panes de<br />

contrapeso, obtendremos el peso total de todas ellas. Faltaría<br />

adicionar el peso del bastidor que lo obtenemos de la<br />

correspondiente tabla de perfiles del fabricante.<br />

El peso de la cabina lo obtenemos restando al peso total<br />

del contrapeso el 45% de la carga nominal:<br />

Peso (de la cabina y bastidor)=Peso (contrapeso y bastidor)<br />

– 45% de la carga nominal<br />

El peso de los cables de acero lo obtenemos del catálogo


del fabricante de cables, multiplicando el peso por unidad,<br />

por la cantidad de metros del mismo, con igual criterio (y<br />

en el caso que exista) determinaremos el peso de la cadena<br />

de compensación.<br />

La carga nominal, resulta de medir la superficie útil de la<br />

cabina en metros cuadrados.<br />

Para la determinación de la velocidad de la cabina (desconocida),<br />

mediremos mediante un tacómetro apoyado sobre<br />

el exterior de la polea, la velocidad lineal o tangencial de<br />

la misma. En el caso de no contar con el mismo, procederemos<br />

a utilizar el siguiente método práctico: medimos<br />

el diámetro de la polea y mediante una marca sobre la<br />

periferia de la misma contar el número de vueltas, para<br />

luego obtener mediante la siguiente ecuación la velocidad<br />

de la cabina:<br />

Velocidad de la cabina= 3,14 . diámetro de la polea .<br />

Nº de vueltas / minuto<br />

Como ejemplo para una polea de 0.60mts de diámetro,<br />

que da 24 vueltas por minuto tendremos una velocidad de<br />

la polea y por consiguiente de la cabina (para una instalación<br />

de cables aparejadas de coche a contrapeso relación<br />

1/1) de 45 mts/min.<br />

Por tratarse una máquina existente, obviamos la distancia<br />

entre el centro del coche al contrapeso.<br />

Para el cálculo de la potencia<br />

del motor precisaremos los siguientes datos:<br />

1-Carga nominal a transportar.<br />

2-Velocidad de la polea en m/min.<br />

3-Recorrido en mts.<br />

4-Peso de los cables de acero y número de los mismos -<br />

Para un cable de 13mm construcción 8x19+1 Seale peso<br />

aprox. 0,548kg/mt.<br />

5-Carga no equilibrada.<br />

6-Rendimiento de la instalación Ri.<br />

7-Rendimiento de la máquina Rm.<br />

8- Rendimiento total Rt= Ri x Rm.<br />

Cabe aclarar que de las ecuaciones de física tenemos:<br />

Potencia= L/t la potencia se obtiene dividiendo el trabajo<br />

realizado por la unidad del tiempo empleado en realizarlo.<br />

El trabajo realizado por la fuerza es igual al producto del<br />

módulo de la componente de la fuerza en la dirección del<br />

movimiento por la medida de la distancia, por el coseno<br />

del ángulo comprendido entre dicha fuerza y la dirección<br />

del movimiento.<br />

L=F.D .cos (ángulo) como para nuestro caso en estudio, la<br />

dirección de la fuerza coincide con la distancia recorrida,<br />

el ángulo correspondiente vale cero, cos0=1<br />

Potencia=L/t = F.D/t, siendo D/t Distancia/tiempo (la<br />

velocidad lineal)<br />

Quedando la expresión de la potencia entregada:<br />

P= F. V como Fuerza por Velocidad lineal<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

17


Criterios para seleccionar una máquina...<br />

En cuanto al valor del rendimiento lo obtendremos como:<br />

Rendimiento= Potencia entregada / Potencia absorbida<br />

Potencia absorbida= Potencia entregada/Rendimiento<br />

Pabs = (Carga no equilibrada + Pc) . Vc<br />

75 . Ri . Rm<br />

Pabs: Potencia absorbida.<br />

Pc: Peso de los cables.<br />

Vc: Velocidad de los cables.<br />

En cuanto a las unidades tomaremos la velocidad en mts/<br />

seg y la carga en kilogramos. El factor 75 es una constante<br />

para pasar las unidades anteriores a CV (caballo vapor).<br />

Como 1 HP es igual a 1,0138 CV la expresión anterior<br />

la podremos expresar con poco margen de error en HP,<br />

que es una unidad más usada en la práctica.<br />

Aclaración sobre la carga no equilibrada: por ejemplo<br />

para el caso de una carga nominal de 300kg, con un balanceo<br />

de la carga del 45% tendremos una carga no equilibrada<br />

de 300kg . 0,55 = 165kg.<br />

En cuanto al valor del rendimiento de la máquina es un<br />

dato que nos deberá entregar el fabricante. El rendimiento<br />

de la instalación lo podremos estimar y su valor variará<br />

de una instalación antigua a una nueva. Sólo a título<br />

de ejemplo y como resultado adquirido de la práctica<br />

podremos tomar para una instalación un (rendimiento<br />

total) Rt=0,5<br />

Nos quedaría determinar el número de arranques /hora<br />

que es un valor también a tener en cuenta, sobre todo en<br />

aquellas máquinas que tra<strong>baja</strong>n con motores de corriente<br />

alterna de 1 y 2 velocidades. Es un dato importante desde<br />

el punto de vista de la disipación térmica del motor y que<br />

requiere de un cálculo basado en los tiempos empleados<br />

por la cabina del ascensor en realizar un viaje completo,<br />

es decir de viajar a la última planta del edificio y volver,<br />

considerando todas las paradas probables, teniendo en<br />

cuenta además: los tiempos de transferencia de los pasajeros<br />

en los pisos, tiempos de aperturas y cierres de puertas<br />

en cada parada (dependiendo si las puertas son manuales<br />

o automáticas), tiempo de aceleración y desaceleración,<br />

tiempo de transferencia de los pasajeros en la Planta <strong>baja</strong><br />

y el tiempo de viaje a la velocidad nominal.<br />

* Titular de Ascensores Servinor.<br />

Miembro de la Comisión de Transporte<br />

Vertical - COPIME. Miembro de CECAF.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

18<br />

Tel./Fax: (54-11) 4208-1459/4043 - 4218-3002<br />

Mail: mamut@mizzau.com.ar


Edición<br />

Nº<br />

150<br />

19


Personalidades<br />

Nora Kamiñetzky<br />

En su oficina<br />

de la calle Anchoris.<br />

Eduardo Padulo:<br />

Pasión por los ascensores<br />

Fue presidente de ATICA en los ‘90 y produjo dos Congresos Nacionales con<br />

gran repercusión. Desde hace tres años y medio es presidente de la CECAF y<br />

durante su gestión la cantidad de asociados creció en forma exponencial. Tra<strong>baja</strong><br />

incansablemente en “Ascensores, Comité Permanente de Seguridad”; en el ITEEA<br />

dando clases y aportando conocimientos en los cursos que se iniciaron en el mes de<br />

Octubre en la Universidad Tecnológica Reg. Avellaneda; desde hace más de nueve<br />

años es también profesor de la carrera de Ascensores que se dicta anualmente<br />

en la Escuela Industrial Otto Krause y por supuesto está al frente de EAP<br />

Electromecánica, la empresa de mantenimiento e instalación de ascensores cuya<br />

gerencia administrativa comparte con su socia María B. Zanguitu. Eduardo Padulo<br />

se perfila como uno de los presidenciables en las próximas elecciones de FACARA,<br />

cargo al que se acerca por su gran experiencia como dirigente y por méritos propios.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

20<br />

Presidiendo una reunión de C.D. de C.E.C.A.F.<br />

Son más de 43 años en la industria del ascensor y algo más<br />

en la electromecánica, los que hicieron de este hombre de<br />

perfil bajo pero gran popularidad en el sector, un referente<br />

indiscutido a la hora de pensar a quién consultar para<br />

cualquier cosa que verse sobre ascensores, desde cómo<br />

funcionan, cuáles son las normas vigentes que regulan su<br />

funcionamiento hasta como ser un “empresario y no un<br />

esclavo del trabajo” el latiguillo filosófico que Eduardo<br />

Padulo usa para <strong>baja</strong>r línea, no sólo en la CECAF con<br />

sus compañeros de ruta, sino donde se lo escuche dar sus<br />

opiniones.


El gran valor de Eduardo no reside<br />

solamente en querer aprender<br />

cada día más, sino también vivir<br />

cada día mejor, haciendo de la<br />

actividad algo digno y progresista.<br />

Ya de muy joven, en los últimos dos<br />

años del industrial Manuel Belgrano<br />

del barrio porteño de San Cristóbal,<br />

se interesaba por el trabajo con las<br />

máquinas y la tecnología. Tanto es<br />

así que siendo un pibe de 17 años<br />

y sin haber terminado aún sus estudios<br />

como técnico electromecánico,<br />

lo que sucedió en 1973, se asoció con<br />

tres de sus compañeros y amigos del<br />

colegio, entre ellos el actual Ing. Rodolfo<br />

Fausti, con el que instalaron<br />

una empresa de electricidad para la<br />

reparación de electrodomésticos e<br />

instalaciones eléctricas, en un local a<br />

la calle en Centenera y Zuviría. “Estudiábamos<br />

y trabajábamos cuando<br />

podíamos y seguimos haciéndolo<br />

cuando estábamos en la Facultad,<br />

donde llegué a 3° año en una época<br />

muy difícil con los grupos subversivos<br />

y posteriormente con el proceso<br />

militar”.<br />

Cuando se separaron comenzó a<br />

tra<strong>baja</strong>r un tiempo como taxista,<br />

porque conseguir trabajo estable, al<br />

no haber cumplido con el servicio<br />

militar, no era fácil. Finalmente salió<br />

sorteado con número bajo.<br />

En 1975, cuando supo que no hacía<br />

la conscripción, a través de otro ex<br />

compañero y amigo de toda la vida,<br />

Eduardo H. Gómez, entró a tra<strong>baja</strong>r<br />

en la empresa Ascensores Electra.<br />

La empresa se modernizaba y<br />

requería técnicos para reemplazar a<br />

los oficiales y medio oficiales. Entre<br />

esos nuevos técnicos fue seleccionado<br />

Eduardo y otros que fueron sus<br />

compañeros: Jorge Iglesias, Alberto<br />

Laube (ya fallecido), Francisco Barreal<br />

Castro y Miguel Guti, este último socio<br />

de Eduardo por más de 12 años.<br />

Eduardo trabajó allí un año y medio,<br />

llegó a supervisor con 21 años, alcanzando<br />

el techo de esa empresa donde<br />

se fabricaba el ascensor de punta a<br />

punta.<br />

“En esa época uno salía del industrial<br />

teniendo un oficio, comenta<br />

Eduardo. Nos gustaba la electromecánica,<br />

y sabíamos tra<strong>baja</strong>r bien, no<br />

como ahora. Los alumnos salen de<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

21


Eduardo Padulo...<br />

En una visita a la redacción de Revista del Ascensor,<br />

con Manuel Kamiñetzky y con su socio, el Ing. Rodolfo Fausti.<br />

Cuatro generaciones de la familia Padulo.<br />

las escuelas técnicas sin saber el oficio y sin saber nada, ni<br />

el castellano dominan”.<br />

En 1977, él y su amigo Miguel Guti se fueron de Electra<br />

y comenzaron a tra<strong>baja</strong>r en la calle. “Hacíamos los<br />

presupuestos en los bancos del Parque Patricios. No había<br />

celulares, computadoras, nada. Íbamos a visitar a los<br />

clientes, todo era papel, ni contratos hacíamos, era todo<br />

de palabra. Y así de a poquito fuimos juntando una masa<br />

crítica y alquilamos un pequeño local en Chile y Solís,<br />

en un primer piso. Y ahí empezamos como empresa,<br />

teníamos muchísimo trabajo, los dos sabíamos mucho de<br />

ascensores, modestamente lo digo, y laburábamos nosotros,<br />

no teníamos empleados. Pero éramos un desastre en<br />

lo administrativo, malos. Trabajábamos y trabajábamos<br />

pero nunca nos detuvimos para ver si estábamos haciendo<br />

negocio o no. Y así y todo fuimos creciendo, alquilamos<br />

un galpón grande en Pedro Echagüe y Solís”.<br />

En ese entonces Eduardo ya se había casado y luego<br />

vendrían los hijos - Diego de 38 años que ya le dio dos<br />

nietitos, Gabriel de 5 y Joaquín de 3; y Julieta de 33, una<br />

Terapista Ocupacional, en franco crecimiento profesional<br />

que reside en el sur.<br />

Un poco después se unieron a Eduardo y Miguel,<br />

Gladys Vieytes, la que en ese entonces era la esposa<br />

de Eduardo, y el padre de Miguel, un diestro tornero<br />

de mucha calidad y entonces además de la empresa de<br />

conservación de ascensores, hacían trabajos en el taller<br />

para el gremio. Les iba tan bien que en el año ‘88,<br />

compraron un galpón propio que pagaban en cuota<br />

dólar. “En el ‘89 con la hiperinflación se vino todo<br />

abajo, tuvimos que subastar todas las maquinarias que<br />

habíamos comprado, nos pusieron la banderita roja de<br />

remate en la calle, pagamos a todos los empleados y<br />

proveedores, no le quedamos debiendo nada a nadie,<br />

nos separamos Miguel y yo y no nos quedó nada, ni<br />

un taladro de mano….. Con mi ex esposa alquilamos<br />

un local en Estados Unidos y Muñiz y ni teléfono<br />

teníamos. Como vivíamos a una cuadra me llevaba el<br />

teléfono inalámbrico de mi casa a la oficina.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

22


Edición<br />

Nº<br />

150<br />

23


Eduardo Padulo...<br />

La etapa Anchoris<br />

Sobre el escritorio de Eduardo hay una especie de tablet<br />

llamativa de color azul. Cuando le pregunto de qué se trata,<br />

me cuenta que es la tablet de su nieto Gabriel, de 5 años,<br />

que le pidió que se ocupara de cambiarle el vidrio roto.<br />

Cumbre de 7 presidentes.<br />

Entonces, con Miguel repartimos los clientes, que fue lo<br />

único que nos quedó. Tuve que pedir prestada una valija<br />

de herramientas, y con una agujereadora que saqué<br />

en cuotas, junto a Gladys empezamos de cero”. En ese<br />

momento Eduardo tenía 35 años.<br />

Por fin llegó a la calle Anchoris; sur, paredón y después. Ya<br />

habían pasado dos años de la gran crisis hiperinflacionaria.<br />

Con su ex esposa pudieron comprar un local que aún conserva.<br />

Ahí, después de unos años, empezaron a tra<strong>baja</strong>r<br />

juntos nuevamente con su ex compañero de escuela, el Ing.<br />

Rodolfo Fausti, y en el 2000 formalizaron una sociedad<br />

que duró 10 años.<br />

Finalmente, hoy su empresa EAP Electromecánica tiene<br />

su sede en una linda casa también de la calle Anchoris,<br />

a media cuadra de la Av. Amancio Alcorta, y su socia es<br />

María B. Zanguitu.<br />

En la habilidad manual y la capacidad de resolver problemas<br />

prácticos, Eduardo se siente heredero de su abuelo<br />

griego Atilio Nomicarios, el padre de su mamá, un artesano<br />

habilidoso que trabajó en su juventud en astilleros de Grecia.<br />

Parece que la tradición pasa de abuelos a nietos, como<br />

le sucede ahora a Eduardo con Joaco. Su papá, Eduardo<br />

Gregorio Padulo, que falleció hace poco tiempo a los 96<br />

años, también fue un técnico de Singer y luego comerciante.<br />

Su mamá Sofía tiene 92 jóvenes años y sigue al frente de<br />

su casa haciendo las tareas domésticas sin aceptar ayuda.<br />

Revista del Ascensor: - ¿A qué causas atribuís el<br />

crecimiento exponencial de la cantidad de asociados<br />

a CECAF?<br />

Eduardo Padulo: - Ha entrado gente que no conocía,<br />

mucha gente. Creo que es el boca a boca. Me siguieron<br />

colegas de la Cámara de Ascensores y Afines donde yo<br />

ocupaba un cargo en la Comisión Directiva, donde encontré<br />

mucha oposición a mis ideas por parte de algunos<br />

directivos, y de la vieja y desaparecida ATICA. Después<br />

de dejar pasar un aconsejable período de tiempo entré a<br />

CECAF como un miembro más, aunque fui socio funda-<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

24


dor. Asistía a las reuniones de Comisión Directiva, luego<br />

fui Protesorero y después pasé a ser el presidente y ya van<br />

más de tres años en el cargo.<br />

R. del A.: - ¿Por qué creés que creció tanto en<br />

tu gestión, algo habrás hecho vos para lograrlo?<br />

Diríamos que revivió con vos.<br />

E.P.: - Queda feo que lo diga yo, un poco es la fama que<br />

traigo de años y años. Cuando presidí Atica hicimos dos<br />

congresos nacionales: uno en Río Cuarto y otro en Rosario,<br />

algo que no es muy reconocido, a nivel federal. Como<br />

dije antes, me siguió gente de la CAA, gente que estuvo<br />

también en ATICA y también la gente del sector (proveedores)<br />

que recomendaba a sus clientes formar parte de la<br />

CECAF. Mi trabajo ha sido, es y será cambiar esa idea de<br />

que hay que saber sólo de ascensores; es imprescindible<br />

ser un empresario.<br />

R. del A.: - Evidentemente sos un referente muy<br />

importante de la industria. Estás tra<strong>baja</strong>ndo en<br />

muchos lugares y hasta te llaman de la televisión<br />

cuando sucede algo con los ascensores y entonces<br />

se acuerdan de que importan, y mucho.<br />

E.P.: - Yo lo que más valoro es que hoy no soy esclavo de<br />

mi trabajo. Y es la discusión que tengo con mis colegas<br />

de la CECAF y del sector en general. De todos modos<br />

no son tiempos para descuidar la empresa, hago muchas<br />

cosas porque quiero que nuestra actividad mejore<br />

y tenga el nivel, seguridad y calidad del servicio que<br />

requieren nuestros clientes.<br />

R. del A.: - ¿En qué sentido hablás de ser esclavo?<br />

Con su socia, María Zanguitu.<br />

En un panel del Día del Ascensor en Rosario.<br />

Reunión de empresarios argentinos y brasileños en C.A.F.A.C.<br />

Invitado a exponer<br />

en un programa<br />

de televisión.<br />

E.P.:- Esclavo es estar las 24 horas pensando en el trabajo.<br />

Corriendo de acá para allá. Cobrando muy poco y tomando<br />

más trabajo del que se puede afrontar. Yo pienso<br />

en mi trabajo, pero si puedo realizar la actividad política<br />

y gremial que realizo en defensa y protección de nuestra<br />

profesión es porque supe delegar. En mi empresa delego<br />

toda la administración en Bea, mi socia, que junto con<br />

los empleados que la acompañan, me liberan de esa gran<br />

parte laboral, dándome una absoluta tranquilidad para<br />

encarar otros temas que a mí me gustan más.<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

25


Eduardo Padulo...<br />

Padulo político<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

26<br />

R. del Ascensor: - ¿Por<br />

qué tenemos un parque<br />

de ascensores tan antiguo,<br />

comparándolo con<br />

Europa y con otros países<br />

de Latinomérica? Uno lee<br />

que en Europa se aplican<br />

normas a absolutamente<br />

todo, ¿por qué en Argentina<br />

no sucede eso?<br />

Eduardo Padulo: - Hace<br />

poco estuve con mi socia<br />

en Chile por mi actividad<br />

laboral privada, pero luego<br />

un colega chileno nos invitó<br />

para que nos entrevistáramos<br />

con la gente de Secretaría de<br />

Transporte y Telecomunicaciones.<br />

Nos comentaron que<br />

el parque de ascensores de<br />

Chile tiene un promedio de<br />

15 años de antigüedad, allí<br />

hay tres empresas multinacionales<br />

que manejan todo.<br />

Modernizaron y reemplazaron<br />

equipos completos, y hay<br />

varias empresas más chicas<br />

que hacen la conservación.<br />

Claro que en Chile hay sólo<br />

50.000 ascensores en todo el<br />

país. Fui convocado para que<br />

les informara a grandes rasgos<br />

como es todo lo legal y<br />

administrativo en Argentina.<br />

Les expliqué como funciona<br />

Ascensores Registrados y el<br />

Libro Digital. Allí no tienen<br />

Ordenanza, tienen algunas<br />

obligaciones para que los certificadores,<br />

que son empresas<br />

particulares, vayan y controlen<br />

cada dos años y coloquen<br />

una oblea. En realidad, la palabra<br />

“certificadores” está mal<br />

usada: Son inspectores, como<br />

nuestro representante técnico,<br />

pero que allí lo contrata el<br />

propietario. Por comentarios<br />

de las autoridades chilenas,<br />

los certificadores se confían<br />

demasiado en el hecho de<br />

que tienen un parque de ascensores<br />

muy nuevo, y no se<br />

verifican y ensayan los equipos<br />

como debería hacerse.<br />

En nuestro país, en cambio,<br />

el promedio de antigüedad es<br />

de 45 ó 50 años. En Chile se<br />

elabora un libro de habilitación<br />

cuando se instala el ascensor, y<br />

allí sólo se registran las novedades<br />

importantes que hace a las instalaciones<br />

y sus modificaciones y no<br />

al mantenimiento. En este libro se<br />

registran todas las características<br />

del ascensor, una copia queda en<br />

el edificio, otra en poder del instalador<br />

y la otra en manos de la<br />

autoridad pertinente.<br />

Actualmente en nuestro país<br />

cuando se instala un ascensor<br />

nadie controla nada. El enojo<br />

de la Cámara se debe a que el<br />

Gobierno está tratando de espaciar<br />

los controles (con la ridícula<br />

idea de <strong>baja</strong>r las expensas), sobre<br />

todo de ascensores nuevos, pero<br />

es un grave error, porque al no<br />

haber controles oficiales luego<br />

de la instalación y librado a uso<br />

público pueden tener problemas<br />

muy serios de instalación y de<br />

materiales.<br />

Rev. del A.: - ¿Qué posición<br />

tiene la CECAF actualmente<br />

con respecto al espaciamiento<br />

en el control que propone<br />

la DGFYCO?<br />

E.P.: - La CECAF está en contra<br />

de cualquier espaciamiento<br />

en los controles hasta<br />

tanto no se encare una adecuación<br />

de las instalaciones y los fabricantes<br />

o instaladores indiquen qué<br />

tipo y periodicidad se deberá poner<br />

en práctica en cada elemento.<br />

Hasta que las instalaciones no se<br />

hayan modernizado adecuadamente<br />

es irresponsable hablar de<br />

espaciamiento de controles que<br />

sólo reduciría en monedas la <strong>baja</strong><br />

de expensas, la cual se deberá<br />

buscar a través de otros medios,<br />

como por ejemplo bonificar el<br />

arancel anual de las Obleas QR,<br />

y no poner en riesgo la vida de<br />

nuestra familia y la nuestra. Hoy,<br />

con tantos temas pendientes que<br />

hacen a la seguridad y con la cantidad<br />

de accidentes que ocurren<br />

en ascensores, es insolente hablar<br />

de espaciamiento de controles sin<br />

ningún tipo de conocimiento en el<br />

tema de estadísticas ciertas.


Edición<br />

Nº<br />

150<br />

27


Eduardo Padulo...<br />

un parque tan antiguo entonces. Sin la aplicación<br />

de normas no se moderniza nada.<br />

E.P.: - Yo siempre fui de la idea de aplicar las normas.<br />

Justamente ahora se está redactando el nuevo Código de<br />

Edificación y en la última modificación se sacaron todas<br />

las normas que se pensaban utilizar. Estamos esperando<br />

ser invitados para opinar en el tema.<br />

Llegando a un congreso en Santa Fe.<br />

Rev. del A.: - ¿Qué sucedió con la certificación de<br />

la instalación de los ascensores?<br />

E.P.: - En cuanto a la Resolución 897, en lo que trata sobre<br />

instalaciones nuevas, al no existir ninguna certificadora<br />

habilitada se prorrogó el plazo por un año más, es decir<br />

hasta agosto del 2019.<br />

Rev. del A.: - ¿Qué pasa con la normativa, en el<br />

mundo hay muchas normas nuevas y parece que<br />

acá hace tiempo no se adoptan nuevas normas?<br />

E.P.: - La última norma elaborada en el IRAM fue la del<br />

ascensor sin sala de máquinas. El problema que tenemos<br />

en Argentina es que ni el GCBA ni las distintas municipalidades<br />

(salvo contados casos) adoptan las Normas como sí<br />

lo hacen en Europa, donde las EN son obligatorias.<br />

Rev. del A.: - Ese puede ser uno de los motivos de<br />

Rev. del A.: - ¿Cómo puede ser? También se resisten<br />

a liberar la instalación de los MRL.<br />

E.P.: - Uno de los motivos por los cuales se resisten es<br />

porque si se adoptan las normas IRAM, los instaladores<br />

deberían comprarlas y son caras. Seguimos con el código<br />

del año ‘73. Tampoco los hidráulicos que están tan difundidos<br />

casi figuran en el Código. Fue una comisión de<br />

FACARA a hablar a la DGROC, que hasta el momento<br />

se resiste a adoptar Normas como legislación obligatoria.<br />

Rev. del A.: - ¿Como ves el futuro<br />

de esta industria?<br />

E.P.: - Te voy a decir primero como veo al gremio, mi<br />

eterna preocupación.<br />

En Capital hay unas 550 empresas registradas, de las cuales<br />

300 están aisladas, no conocen la legislación, no les interesa,<br />

siguen en su mundo, tipo valijeros. En CABA el gremio está<br />

atomizado, somos muchos y el nivel es 5 puntos para abajo<br />

y no les interesa mejorarlo. Los que estamos tra<strong>baja</strong>ndo y<br />

queremos que el abono se cobre como corresponde para<br />

poder cumplir con los requisitos como se debe somos muy<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

28


pocos. En la CECAF ahora tenemos<br />

unos 70 socios, pero al lado de 550 es<br />

poco. Al ascensorista le gusta conseguir<br />

máquinas y máquinas y cobrar dos pesos,<br />

tra<strong>baja</strong>r como se pueda, que quede<br />

como quede, jugándose la vida suya, de<br />

sus empleados y de la gente que los usa,<br />

y no hay mentalidad empresarial. Y eso<br />

al ser competencia desleal tira abajo a<br />

los que queremos hacer las cosas bien.<br />

Este tema lo estamos tratando con la<br />

Agencia Gubernamental y los medios.<br />

El abono de un ascensor debiera ser<br />

de $ 4.400 según cálculos precisos con<br />

el cumplimiento de toda la normativa<br />

vigente. Lamentablemente hay algunos<br />

colegas que se quejan y dicen, sin ningún<br />

tipo de fundamento, que es mentira,<br />

pero al final no podemos cobrarlo<br />

por la mala competencia. Si se cumple<br />

con todo hay que cobrar eso como mínimo.<br />

En 1996 se cobraba entre 180 y<br />

200 dólares. Sobran las palabras.<br />

La Resolución 897 de carácter nacional<br />

para la certificación obligatoria de 5 elementos<br />

de seguridad, es desconocida<br />

por la gran mayoría del gremio,<br />

no saben de qué se trata.<br />

Desde la CECAF les mandamos mails<br />

En la inauguración del Ascensor Didáctico en la U.T.N. Regional de Avellaneda.<br />

a cada una de las empresas del sector,<br />

estén o no asociadas a la Cámara. Los<br />

más progresistas se acercan y quieren<br />

colaborar, los otros siguen en su mundo.<br />

Rev. del A: - El 23 de noviembre<br />

después de la entrega de<br />

los premios Capitán Zero a los<br />

alumnos marplatenses por la<br />

constante educación en la prevención<br />

de accidentes y el uso<br />

seguro de los ascensores, otorgado<br />

por el Comité Permanente<br />

de Seguridad en Ascensores se<br />

elegirán las nuevas autoridades<br />

de FACARA. Vos sos uno de los<br />

candidatos a ocupar ese importante<br />

cargo. Para ello deberías<br />

dejar tu presidencia en la<br />

CECAF donde hiciste una obra<br />

excelente, ¿cómo ves esa posibilidad?<br />

E.P.: - Me siento preparado para hacerlo.<br />

Me gustaría seguir en la CE-<br />

CAF, pero el bebé ya creció bastante<br />

y está caminando, creciendo y avanzando.<br />

Hace muchos años que estoy<br />

en la CECAF, y he dejado allí muchas<br />

horas de mi vida, pero me apasionan<br />

los ascensores desde siempre y por<br />

eso lo hago.<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

29


Edición sesquicentenaria<br />

150<br />

ediciones<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

30<br />

Después de recorrer el camino, miramos<br />

para atrás y nos damos cuenta<br />

que fue largo y esforzado, pero que lo<br />

hicimos sin tomar ningún atajo, porque<br />

sabemos que el que no soporta<br />

los malos tiempos no puede disfrutar<br />

de los buenos. Han sido 22 años de<br />

aprendizaje sobre una especialidad<br />

que no conocíamos personalmente,<br />

pero cuya importancia no nos era<br />

ajena. Y tanto fue así que tuvimos la<br />

idea de que, justamente por su importancia,<br />

requería de un medio de<br />

información propio e independiente<br />

para propagar el conocimiento de su<br />

quehacer hacia toda la comunidad<br />

en general y para informar y educar<br />

amén de conectar a los que forman<br />

parte de esa gran comunidad, la comunidad<br />

del ASCENSOR.<br />

Y justamente por tratarse de esta cifra<br />

redonda, y después de recibir durante<br />

años y años las cartas y luego los<br />

mails de los profesionales de muchos<br />

lugares del mundo y de nuestro país,<br />

alentándonos, consultándonos, preguntándonos<br />

y también felicitándonos<br />

por Revista del Ascensor, decidimos<br />

publicar esta carta que fue publicada<br />

en la edición N° 7 de la revista<br />

de ATICA en septiembre de 1999,<br />

tres años después de que se dictara<br />

la Ordenanza 49.308 y tres años después<br />

de que apareciera en el mercado<br />

Revista del Ascensor.<br />

Si bien el contenido de la nota escrita<br />

por el fallecido Norberto Verona,<br />

un gran colaborador de Revista del<br />

Ascensor y un destacado dirigente de<br />

la mencionada entidad, tiene un trasfondo<br />

gremial y político que es inhe-<br />

rente al sector que reunía a ATICA,<br />

quisimos mostrar a los lectores la importancia<br />

que tuvo y esperamos que<br />

siga teniendo Revista del Ascensor en<br />

el apoyo y acompañamiento de toda<br />

la industria en general y de quienes<br />

se sirven de ella para progresar en su<br />

actividad.<br />

Queremos agradecer la generosa colaboración de muchos<br />

amigos y profesionales que espontáneamente nos brindaron<br />

su apoyo sin retaceos, y que sin el mismo, nos hubiera<br />

resultado imposible llevar a cabo este proyecto.<br />

No mencionamos sus nombres para no olvidar a ninguno.<br />

Y por supuesto queremos agradecer enormemente a quienes<br />

con su inversión publicitaria sostuvieron esta revista que<br />

pretende seguir estando al servicio de sus requerimientos.


150<br />

editions<br />

After coming a long way, you look<br />

back and realize that it was long and<br />

hard, but it worth it, because you did<br />

it without taking any shortcuts, because<br />

you know that who can not stand the<br />

bad times can not enjoy the good ones.<br />

It have been 22 years of learning about<br />

a specialty that we did not know personally,<br />

but whose importance was not<br />

alien to us. It’s so much so that we had<br />

the idea that precisely, due to its importance,<br />

it required an independent information<br />

media to spread the news of<br />

its work towards the whole community<br />

in general and to inform and educate in<br />

addition to connecting among them those<br />

who are part of that great community,<br />

the community of the ELEVATOR.<br />

And precisely because it is about this<br />

significant figure, and after receiving<br />

letters and e mails through years and<br />

years from professionals belonging to all<br />

over the world and specailly our country<br />

encouraging us, consulting us, requiring<br />

information and also congratulating<br />

us on Revista del Ascensor, we decided<br />

to publish the following letter that was<br />

published in issue N ° 7 issue of the magazine<br />

of ATICA in September 1999,<br />

three years after the Ordinance 49,308<br />

was issued and three years after Revista<br />

del Ascensor was released to the market.<br />

While the content of the note written<br />

by late Norberto Verona, a great contributor<br />

to our magazine, has a guild and<br />

political background which is inherent<br />

to its activity, we wanted to show the sector<br />

the importance Revista del Ascensor<br />

has got then and we hope still has and<br />

will keep having in the future in the support<br />

and accompaniment of the whole<br />

industry in general and of those who use<br />

it to progress in their activity.<br />

How on earth didn´t we invite Revista del Ascensor!<br />

This was the question we asked ourselves those who attended the first meeting<br />

with the purpose of relaunching FARA.<br />

At that moment we were given ambiguous responses and finally we thought<br />

somebody forgot to invite the magazine’s staff.<br />

The second meeting was held at Mar Plata and again the absence of Revista del<br />

Ascensor’s journalists and photographer was noticed.<br />

What was the reason for the abscense, perhaps the distance? May be.<br />

We then learned that Mr. de Bernardi, despite knowing the fact of both meetings,<br />

with his usual prudence, and not being invited, prefer not attend the event. That<br />

meant that the largest media the elevator trade our country has got, had not<br />

been invited.<br />

We made several times the same question and we tried out some answers such as:<br />

Revista del Ascensor had cover, with its regular suitability, the first Federal<br />

Congress, held in the city of Río Cuarto, Córdoba.<br />

It had echoed the concerns of ATICA, beyond what was convenient for some<br />

people.<br />

It had whitnessed the intention of launching the Maintaniers Federation and had<br />

testified about this.<br />

It gave the Congress the relevance it had, something that bothered some people.<br />

After the meeting of last April 23 some of those thoughts were clarified.<br />

That’s to say:<br />

• The growth of ATICA bothered some people.<br />

• The scope of ATICA’s national growth, bothered some people.<br />

• The fact that the opinion of who represented the technicians and qualified ones<br />

turned to be would be so important annoyed quite a few.<br />

• It bothered some people that so many unipersonal companies reached such<br />

high levels of the government through the representation of ATICA.<br />

• It bothered that ATICA had extended its call to associations and chambers of<br />

the inner country that had been ignored at first.<br />

• It bothered that associations and chambers of the inner country agreed with<br />

ATICA policies.<br />

• It was not wanted that readers of Revista del Ascensor could be able to find<br />

this out.<br />

Now it is neccessary to remind all the people which is annoyed because of all<br />

above, that ATICA was born because of the need of technicians and qualified<br />

ones to be representend by an Association ir order to solve their worries and<br />

problems. And “we will keep bothering some” if neccessary.<br />

Serve all what was expressed above to send our apologies to Revista del<br />

Ascensor’s staff,despite the fact of not being directly responsible for their<br />

absence at the Federation meetings, and express them with all our affection<br />

that “our doors are always open for you”.<br />

Norberto Verona<br />

We want to thank the generous cooperation of many<br />

friends and professionals who spontaneously gave us<br />

their support without generosity, and without which,<br />

it would have been impossible for us to carry out this<br />

project. We do not mention their names so as not to<br />

forget any.<br />

And of course we want to greatly thank those who<br />

with their advertising investment held this magazine<br />

that intends to continue being at the service of their<br />

requirements.<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

31


Posibilidades apasionantes<br />

Jörg Hellmich*<br />

Nuevas experiencias<br />

digitales para usuarios<br />

de ascensor<br />

En el curso de la transformación digital, no sólo está cambiando la forma de la<br />

comunicación entre las compañías y los clientes, sino también el modo en el<br />

cual los clientes experimentan productos o más bien como experimentan con<br />

una marca. En la era de la información digital de hoy, el consumidor sabe más<br />

que nunca. La web móvil permite acceder continuamente a la información. En<br />

consecuencia, la experiencia del cliente juega un rol de importancia creciente,<br />

especialmente para la adquisición del cliente y su lealtad. Esto trae aparejados<br />

nuevos desafíos, pero también muchas posibilidades apasionantes. Con los<br />

displays de flexiPage, se puede cubrir cualquier aplicación y se pueden crear<br />

experiencias únicas para el cliente dentro o fuera del ascensor.<br />

Cambio estratégico en la industria del ascensor:<br />

Del enfoque en el producto al enfoque en el cliente<br />

En la industria del ascensor, la transformación digital<br />

y la transición desde el producto a la experiencia es<br />

claramente notorio.<br />

Imagen 2: Video en vivo en combinación con noticias<br />

e información del ascensor en un display flexyPage.<br />

dar a los pasajeros como así también para una provisión<br />

de servicios interactivos con fines de información y entretenimiento.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

32<br />

Imagen 1: Tres en línea contra la<br />

computadora en un display de flexyPage.<br />

Los paneles convencionales dentro del ascensor o frente<br />

a él son reemplazados en forma creciente por displays<br />

digitales o proyecciones en grandes pantallas para abor-<br />

Contenido interactivo y juegos para usuarios<br />

de ascensor<br />

Con los displays de flexyPage, los usuarios que esperan el<br />

ascensor pueden informarse y entretenerse mediante la provisión<br />

de medios interactivos como juegos o encuestas relacionadas<br />

con el edificio del operador, el servicio o el producto<br />

de una compañía. Los contenidos interactivos crean una<br />

experiencia para el cliente. El ascensor puede ser usado como<br />

un punto adicional de contacto para conectar con los clientes<br />

y para reforzar la experiencia del cliente con una marca.<br />

Videos de transmisión en vivo<br />

Con los diplays flexyPage, es posible transmitir videos en vivo<br />

y presentarlos en un diseño atractivo a los clientes mientras esperan<br />

al ascensor. Los usuarios pueden ser informados sobre


Edición<br />

Nº<br />

150<br />

33


Nuevas experiencias...<br />

Imagen 3: Uso de un display flexyPage en<br />

una tienda por departamentos (derecha) y<br />

en un hotel (izquierda) y presentación de<br />

información relacionada al piso.<br />

Imagen 4: Aplicación del widget<br />

PositionImage (animado) en un display<br />

flexyPage para un ascensor inclinado.<br />

noticias actuales y tópicos interesantes y<br />

relevantes. Esto enriquece la experiencia<br />

de la marca en todo edificio.<br />

Publicidad en función de las<br />

condiciones de funcionamiento<br />

del ascensor<br />

La complejidad del mercado ha aumentado<br />

en velocidad y alcance. Los<br />

negocios necesitan poder adaptar rápidamente<br />

sus mensajes y servicios a las<br />

situaciones y circunstancias cambiantes.<br />

Una característica única de los displays<br />

de flexyPage es la posibilidad de mostrar<br />

cualquier información e incluso<br />

publicidad dependiendo del funcionamiento<br />

cambiante del ascensor. En<br />

un departamento de una tienda por<br />

ejemplo, se le puede mostrar al usuario<br />

del ascensor desde descuentos en<br />

ciertos productos a una selección de las<br />

últimas tendencias en el momento en<br />

que el ascensor pasa por dicho piso. El<br />

contenido puede ser exhibido dinámicamente<br />

en diapositivas que pueden<br />

estar personalizadas para adaptarse a<br />

las necesidades de los clientes.<br />

Gifs animados que dependen de<br />

la posición del ascensor<br />

El diseño de pantalla de los displays<br />

flexiPage consisten en muchas pequeñas<br />

aplicaciones llamadas widgets, que<br />

cumplen varias funciones para mostrar<br />

información, tales como la dirección<br />

del viaje en un ascensor, el número de<br />

pisos, el estado de la puerta o el clima.<br />

El nuevo widget Positionimage (animado)<br />

anima gráficamente la posición<br />

de una cabina de ascensor de acuerdo<br />

con los datos de posición de un sensor.<br />

De esta forma, el recorrido de una<br />

cabina de ascensor por ejemplo con<br />

un ascensor inclinado que es comúnmente<br />

más utilizado en la montaña,<br />

puede ser animado. Muchas otras animaciones<br />

dependientes de la dirección<br />

y posición son también posibles con<br />

este widget universal.<br />

Displays espejos<br />

Los displays espejos o displays del espejo<br />

mágico, como se los conoce más<br />

comúnmente, son usados cada vez<br />

más, a veces incluso con función táctil,<br />

porque combinan dos funciones útiles<br />

en una: un espejo y un display para información<br />

tal como la información del<br />

ascensor, datos del tiempo, diapositivas<br />

Imagen 5: un display espejo flexyPage<br />

en un diseño retro de neón.<br />

Imagen 6: display alargado flexyPage en<br />

94 cm con función táctil para selección<br />

de piso y contenido multimedia.<br />

o incluso para publicidad. Además, los<br />

displays del espejo llaman la atención y<br />

son ideales para usar en las tiendas de<br />

moda y hoteles. El diseño de la pantalla<br />

de los displays del espejo de flexyPage<br />

puede ser configurado libremente por<br />

el usuario y se puede exhibir cualquier<br />

información que se desee.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

34


Edición<br />

Nº<br />

150<br />

35


Nuevas experiencias...<br />

Imagen 7: Un display flexyPage de la CEF<br />

Line con función táctil para uso con llamadas<br />

de destino enfrente a los ascensores.<br />

Displays alargados<br />

Con sus excepcionales formatos y proporciones<br />

de 5:1; 10:3, 16:3 o 32:9, los<br />

displays multimedia alargados son ideales<br />

para el uso de la industria del ascensor.<br />

Los displays muy angostos pueden<br />

ser instalados en lugares del ascensor<br />

donde no hay lugar para displays convencionales.<br />

El diseño especial del mismo<br />

lo hace perfecto para ser usado en<br />

el espacio de los listones de la cabina y<br />

pueden también ser integrados verticalmente<br />

en el marco de la puerta.<br />

Si se montan horizontalmente sobre<br />

la puerta del ascensor, los displays<br />

pueden ser usados extraordinariamente<br />

para la información y el entretenimiento<br />

de los pasajeros.<br />

La proporción de aspecto ultra ancho<br />

permite una disposición de diferentes<br />

widgets uno al lado del otro. Además de<br />

la información del ascensor, los videos<br />

en vivo, las diapositivas, la información<br />

del clima o un RSS feeds pueden entretener<br />

e informar a los usuarios.<br />

Displays táctiles para entrar<br />

llamadas de destino<br />

Los displays táctiles flexyPage, tales<br />

como la Línea DM o la Línea CEF,<br />

pueden también ser usados para entrar<br />

llamados de destino en los pisos<br />

de un edificio. La Interface intuitiva<br />

del usuario de los displays flexy Page<br />

aseguran la facilidad del uso y el uso<br />

de todas las funciones existentes del<br />

mismo. Esto crea una comunicación<br />

optimizada entre el usuario y el ascensor,<br />

y asegura un uso más eficiente<br />

de los sistemas así como también un<br />

flujo de tráfico más fluido.<br />

Resumen. Diseños de pantalla<br />

únicos y adaptación rápida del<br />

contenido vía internet<br />

El diseño es considerado el paso siguiente<br />

en el pasaje a la transformación<br />

digital. Las empresas orientadas al<br />

diseño son conocidas por superar a la<br />

competencia. Además, los diseños excepcionales<br />

colaboran a hacer que una<br />

experiencia resulte memorable. Con<br />

el Editor flexyPage se pueden crear<br />

diseños de pantalla únicos vía Internet<br />

con una latptop, un smartphone o una<br />

tablet en un tiempo muy corto simplemente<br />

arrastrando y soltando el contenido<br />

deseado en la pantalla. La nueva<br />

aplicación web flexyPage Campaign<br />

también hace posible adaptar rápidamente<br />

todo el contenido y lanzar<br />

campañas publicitarias propias a través<br />

de Internet con cualquier dispositivo y<br />

desde cualquier lugar.<br />

* ELFIN GmbH<br />

Fuente: Lift Report<br />

Imagen 8:<br />

Usuario<br />

interface de<br />

Campaña<br />

flexyPage para<br />

desplegar<br />

publicidad en<br />

los ascensores.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

36


Edición<br />

Nº<br />

150<br />

37<br />

TEL|FAX (+54 11) 4208-1459/4043 | 4218-3002 mamut@mizzau.com.ar www.mizzau.com.ar


Capacitaciones en ascensores<br />

ITEEA dictará el 1er<br />

Curso Certificado<br />

en Competencias<br />

Laborales en la UTN<br />

El Curso apunta a la certificación para operador<br />

de servicio de mantenimiento y conservación<br />

de ascensores y montacargas. Se dictará en dos<br />

etapas, la primera comenzó el 9 de octubre de<br />

2018 y la segunda se hará en los meses de marzo<br />

y abril de 2019. Los miembros de CAFAC, CECAF<br />

y socios aportantes de ADIMRA tendrán una<br />

bonificación especial.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

38<br />

La Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes<br />

(CAFAC), junto al Instituto Tecnológico para el Estudio y la Enseñanza del<br />

Ascensor (ITEEA) invita al 1er curso certificado en Competencias laborales<br />

para operador de servicio de mantenimiento y conservación de ascensores<br />

y montacargas, avalado por el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad<br />

Social de la Nación.<br />

El curso es de alcance nacional y está destinado a generar competencias<br />

en el personal fabricante de ascensores, sus componentes y servicio de<br />

mantenimiento y reparación. El objetivo es formar capacidades y habilidades<br />

para el rol de operador de servicio de mantenimiento de ascensores<br />

eléctrico e hidráulico, en las áreas de mecánica, hidráulica y electrónica<br />

básica. Con el fin de asegurar que los ajustes y reparaciones que se realicen<br />

sean de acuerdo a la metodología de trabajo establecida, cumpliendo los<br />

requerimientos de seguridad calidad, higiene y producción más limpia.<br />

Los contenidos del programa están desarrollados por el Comité de expertos<br />

del Programa de Formación y Certificación de Competencias Laborales,<br />

validada por la CAFAC, CECAF, ITEEA y por expertos sectoriales,<br />

con la dirección docente del Sr. Eduardo Padulo.<br />

La cursada comienza a partir del segundo cuatrimestre de 2018 en la<br />

sede de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), sede Regional Avellaneda<br />

(Avda. Ramón Franco 5050 - Villa Domínico), los días martes y<br />

jueves de 18 .30 hs a 21.15 hs., a partir del martes 9 de octubre de 2018. La<br />

cursada se dictará en dos etapas, la primera durante los meses de octubre y<br />

noviembre de 2018. La segunda etapa se dará a partir de marzo de 2019,<br />

para terminar en abril de 2019 en los mismos días y horarios.<br />

La Inscripción se realiza en la sede de ITEEA - Adolfo Alsina 1609, tercer<br />

piso, C.A.B.A., en el horario de 11 a 18.30 hs. Se puede hacer reserva<br />

por correo a cafac@speedy.com.ar, que se tomarán en firme con el<br />

pago de la primera cuota mensual. El curso tiene un valor de $ 3000 por<br />

mes para empresas no asociadas a CAFAC, CECAF ni aportantes a ADI-<br />

MRA. Para empresas socias de CAFAC, CECAF y asociadas a ADIMRA,<br />

el costo es de $ 2000 mensuales.<br />

Los interesados, podrán solicitar información enviando un mail a<br />

iteea@adimra.org.ar / ocalvelo.iteea@cafac.org.ar<br />

Para mayor información: http://www.iteea.com.ar/<br />

PROGRAMA:<br />

Curso de Operador de servicio de mantenimiento / conservación de ascensores<br />

y montacargas.


Unidad 1: Introducción al conocimiento de los<br />

ascensores<br />

Definiciones: ascensor - montacargas - otros.<br />

Tipos de ascensores.<br />

Componentes totales.<br />

Tipos de maniobras y velocidades.<br />

Consideraciones básicas de: códigos de la edificación, normativas<br />

vigentes, normas nacionales e internacionales. Revisión<br />

detallada de las normativas de seguridad, unidades<br />

de medida, nomenclatura y simbología utilizados en los<br />

edificios. Acondicionamiento, ordenamiento e iluminación<br />

del espacio de trabajo.<br />

Unidad 2: El servicio básico de mantenimiento<br />

Componentes afectados al mantenimiento.<br />

Tipos de mantenimiento.<br />

Procedimientos de limpieza.<br />

Procedimientos de lubricación.<br />

Terminación del trabajo.<br />

Conformidad del cliente.<br />

De acuerdo a ordenanzas vigentes, se indicará al cursante<br />

como establecer la periodicidad de los trabajos de mantenimiento<br />

a lo largo del año, así como también registrar la<br />

realización de los trabajos en el libro de mantenimiento del<br />

ascensor o bien en las planillas equivalentes según la modalidad<br />

de registro establecida (obleas, tarjetas, ec.), asentando<br />

el estado del equipo, las tareas realizadas, eventuales<br />

anormalidades en el funcionamiento y recomendaciones.<br />

Unidad 3: Herramientas y materiales de trabajo<br />

Elementos y herramientas a utilizar.<br />

Lubricantes - aceites - grasas. Características.<br />

Planilla básica de elementos y lugares a limpiar.<br />

Planilla básica de elementos a lubricar.<br />

Se indicará al cursante como preparar y acondicionar las<br />

herramientas, dispositivos, instrumentos, equipos auxiliares<br />

y demás elementos requeridos para la prestación del<br />

servicio, así como el espacio de trabajo.<br />

Las actividades se realizarán teniendo como objetivo<br />

prestar el servicio de mantenimiento y conservación de<br />

acuerdo con los criterios de calidad, higiene y seguridad en<br />

equilibrio con la preservación del medio ambiente.<br />

Unidad 4: Higiene y Seguridad en ascensores<br />

Normas de higiene y seguridad a considerar, precauciones.<br />

Seguridad en el mantenimiento de ascensores.<br />

Accidentes más comunes en ascensores.<br />

Ejemplos.<br />

Accidentes más comunes en personal de mantenimiento.<br />

Criterios para informar a los consorcistas y usuarios en<br />

general las áreas fuera de servicio por tareas de mantenimiento<br />

y conservación, así como los horarios en los que<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

39


Iteea dictará...<br />

no se podrá contar con el ascensor en servicio.<br />

Condiciones de seguridad de las instalaciones, los dispositivos,<br />

los instrumentos, y las herramientas a emplearse en<br />

el servicio de mantenimiento y conservación de ascensores<br />

y montacargas.<br />

BIO DEL PROFESOR EDUARDO PADULO<br />

Datos Personales:<br />

Fecha de Nacimiento: 17/9/1954.<br />

Teléfonos: Comercial: 4304-6556 / 6380-1256 / Particular:<br />

Cel. 154-181-7216.<br />

Especialidad: Técnico Electromecánico especializado en<br />

Transporte Vertical.<br />

PROFESOR TITULAR G.C.B.A. FICHA CENSAL<br />

Nº 459.824. MATRICULA COPIME: N° T 7885.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

40<br />

ANTECEDENTES:<br />

Titular de empresas conservadoras e instaladoras de Ascensores<br />

desde el año 1977, actualmente EAP Electromecánica<br />

de Eduardo Padulo, Perm. Conserv. GCBA N°<br />

1096, Cuit: 20-11122339-5<br />

• Representante técnico desde el año 1996<br />

• Supervisor gral. de instalación y conservación en Ascensores<br />

Electra - Años 1975/6/7<br />

• Titular de empresas propias de ascensores desde febrero<br />

de 1977 hasta la actualidad<br />

• Representante de la Cámara de Ascensores y Afines<br />

ante el IRAM<br />

• Representante de la Cámara de Ascensores y Afines<br />

(CAA) ante Ascensores, Comité Permanente de Seguridad<br />

• Miembro de CD de la Cámara de Ascensores y Afines (CAA)<br />

• Socio fundador de la Cámara Empresaria de Conservadores<br />

de Ascensores y Afines (CECAF)<br />

• Miembro integrador de Ascensores, Comité Permanente<br />

de Seguridad<br />

• Docente invitado UBA Ascensores –Facultad de Ing.<br />

Civil para dictado de tres cursos de transporte vertical.<br />

• Docente curso montaje de ascensores Centro Profesional<br />

Nro 3 de la UOCRA<br />

• Presidente de la Asociación de Técnicos Conservadores<br />

de Ascensores 1998/99 (ATICA)<br />

• Presidente de la sub-comisión de empresas conservadoras<br />

de la Cámara de Ascensores y Afines (CAA)<br />

• Representante del COPIME ante la asociación internacional<br />

de ingenieros especialistas en transporte vertical durante<br />

el congreso Barcelona 2003 (España)- El transporte<br />

Vertical en la Argentina<br />

• Autor y co-autor de diversos artículos y notas referentes<br />

al transporte vertical, dentro y fuera del país, entre ellos<br />

el libro Tecnología del ascensor. Elevcon España 2003.<br />

• Disertante único del curso de mantenimiento de Ascensores<br />

para los profesionales intendentes de edificios del<br />

Poder Judicial de la Nación dictado en el año 2012.<br />

• Docente titular desde el año 2007 del curso de Especialización<br />

instalaciones eléctricas y controles de Maniobras<br />

de ascensores en la escuela técnica Nº 1 “Otto Krause”<br />

• Consultor técnico de Superintendencia de Bomberos de<br />

la Policía Federal, Div. Siniestros y Policía Metropolitana<br />

(Comuna 4)<br />

• Actual presidente de la Cámara Empresaria de Conservadores<br />

de Ascensores y sus Afines (CECAF)


Edición<br />

Nº<br />

150<br />

41


Encuentro en San Pablo<br />

Séptima edición de la ExpoElevador<br />

calienta los negocios en el mercado<br />

internacional de transportes verticales<br />

La VII edición de la ExpoElevador, la feria del sector de transportes verticales<br />

de América Latina, transcurrió los días 4 y 5 de septiembre, en el Pro Magno, en<br />

San Pablo, Brasil. El evento recibió más de 4 mil visitantes, un público altamente<br />

calificado y segmentado, compartido entre conservadores, consultoras y<br />

empresas de mantenimiento de ascensores y escaleras mecánicas, constructoras,<br />

administradores de edifícios, síndicos, ingenieros, técnicos y estudiantes del<br />

sector. Más de 80 expositores participaron de la feria y llevaron al público las<br />

últimas novedades en tecnología para el segmento de transportes verticales.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

42<br />

De a poco, el Brasil se viene recuperando de la crisis que<br />

afectó al país en los últimos años. El sector de la construcción<br />

civil fue golpeado directamente, lo que sacudió el<br />

segmento de ascensores. La ExpoElevador marca una renovación<br />

en el mercado brasileño y aumenta la confianza<br />

entre los profesionales del sector en un mejoramiento de la<br />

economía. Actualmente, se instalan cerca de 8 mil ascensores<br />

al año en todo el país. La feria, una vez más, superó<br />

la crisis y generó negocios, no sólo en el mercado interno,<br />

sino en el externo también. Para el director comercial de la<br />

ExpoElevador, Edilberto Almeida, “no hay lugar mejor<br />

para luchar contra las dificultades y abrir nuevos caminos<br />

como en un evento de la dimensión de la ExpoElevador”.<br />

Una novedad en esta edición de la feria fue la participación<br />

más expresiva de expositores de Turquía, China<br />

y Alemania. “Pienso que la feria ocurrió de forma muy<br />

buena, tuvimos conferencias interesantes, vimos muchos


amigos, nuevos y antiguos. Esperamos que la ExpoElevador<br />

prosiga, creemos que dos días fueron perfectos y deseamos<br />

que la feria crezca en el futuro”, dijo el presidente<br />

de VFA-Interlift, Achim Hütter.<br />

Reconocida y respetada como feria internacional, la ExpoElevador<br />

recibió visitantes de diversos países, como<br />

Argentina, Chile, México, España y Panamá, entre otros.<br />

“En la feria vi personas de toda América del Sur y muchos<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

43


Séptima edición...<br />

Los hermanos<br />

Almeida a la entrada<br />

de su gran evento.<br />

Edilberto Almeida recibe a su homólogo<br />

Joachim Kalsdorf ( a su derecha en la foto),<br />

gerente de Interlift, la muestra alemana.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

44<br />

otros lugares. El evento fue increíble, pues tuvimos muchas<br />

personas en nuestro stand y distribuimos casi todos nuestros<br />

catálogos. Conocí personas con las cuales me comunicaba<br />

sólo por e-mail, la feria fue muy provechosa”, declaró<br />

el presidente de Ningbo GNL Elevator, Sagor Chandra.<br />

El evento fue el anfitrón del IV Encuentro de la Asociación<br />

de Ascensores del Mercosur (AEM), que contó con una<br />

programación de conferencias con temas importantes para<br />

el sector, como “Situación actual, cambios y perspectivas en<br />

el mercado argentino”, presentada por el vice-presidente da<br />

AEM, Ingeniero Rafael Cala; “Situación actual, cambios y<br />

perspectivas en el mercado brasileño”, a cargo del presidente<br />

de AEM, Ingeniero Fábio Aranha; “Seguridad en ascensores<br />

existentes”, por el Ingeniero Ronaldo Bandeira, entre otras.


Reunión de AEM dentro de la 2ª Jornada<br />

de Expoelevador 2018<br />

El miércoles 5 de septiembre por la mañana, bien temprano,<br />

se realizó la charla convocada por AEM para los<br />

profesionales visitantes a Expoelevador. Unas 60 personas,<br />

mayormente argentinos y brasileños concurrieron a escuchar<br />

la palabra de Fabio Aranha, fabricante brasilero y<br />

presidente de la Asociación de Elevadores del Mercosur<br />

–AEM y del Ing. Rafael Cala, fabricante argentino,<br />

representante de la Cámara Argentina de Fabricantes de<br />

Ascensores (CAFAC) y vicepresidente de AEM.<br />

Ambos comentaron la realidad de la industria del ascensor<br />

en sendos países. Rafael Cala hizo hincapié en el tema<br />

de la Resolución 897 que obliga a la certificación de los<br />

productos utilizados para fabricar e instalar ascensores que<br />

“realmente es un antes y un después en este sector”, sostiene.<br />

“Gracias a esta resolución, agrega, se ha producido<br />

una barrera para-arancelaria y se ha reducido la importación,<br />

ya que lo que no está certificado tiene obstáculos<br />

para introducirse en el país”. Las empresas multinacionales<br />

que veían en esta medida una desventaja para importar sus<br />

productos ahora se benefician de una importación sana y<br />

de mayor nivel competitivo, ya que lo que se importa debe<br />

ser de buena calidad y debe cumplir con las normas de<br />

certificación de Argentina.<br />

Se dieron cifras: en Brasil se instalaban normalmente<br />

unos 15.000 ascensores anuales, ahora la cifra bajó a 8.000<br />

por año. En Argentina mientras tanto se instalaban unos<br />

5.000 que decrecieron en 2017, en que se instalaron unos<br />

3.300, y este año se calcula que serán un 20% menos.<br />

Con respecto a la importación, en estos dos últimos años<br />

los ascensores importados llegaron a una cantidad de entre<br />

200 y 300 elevadores completos de un target elevado como<br />

son los ascensores de alta velocidad con tecnología de punta,<br />

lo cual no incidió demasiado en el total de lo producido para<br />

el parque en general. Además, estas cifras responden a compras<br />

hechas hace dos años cuando los edificios se comenzaban<br />

a construir, y llegan recién ahora al país. Se calcula<br />

entonces que la proporción en Argentina seguirá siendo de<br />

un 85-90% nacional contra un 10% de importado.<br />

AEM es una asociación que busca intercambiar experiencia<br />

entre ambos países y trata de que sus miembros se<br />

enriquezcan con la experiencia del otro. Justamente por<br />

eso Argentina expuso el tema de la Resolución 897 arriba<br />

citada. Brasil al mismo tiempo se está ocupando de preparar<br />

una Ley Nacional para la cual cuentan ya con un anteproyecto.<br />

En este último encuentro también participaron<br />

Marcelo Braga, presidente de la Cámara de Ascensores de<br />

San Pablo y el Ing. Francisco Thurler Valente que habló<br />

de las normas ABNT, en un momento en que ellos están<br />

discutiendo sus normas como los argentinos estamos discutiendo<br />

nuevamente la norma IRAM que va a reemplazar<br />

a la que estaba en vigencia hasta ahora. Por un tema de<br />

política de ascensores interno, Brasil, donde las empresas<br />

multinacionales tienen mucho más peso que en Argentina,<br />

las leyes salen primordialmente a pedido de sus necesidades<br />

y entonces, lamentablemente, los países casi han dejado<br />

de hablar de las normas Mercosur para hablar cada uno<br />

su propio idioma. De todos modos el afecto y la simpatía<br />

entre ambos países que se necesitan mutuamente continuará<br />

como siempre permitiendo el intercambio de conocimiento<br />

y el intercambio comercial, ya que hay empresas argentinas<br />

que tienen su sucursal en el país hermano.<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

45


Séptima edición...<br />

El director comercial de la ExpoElevador, Edilberto Almeida,<br />

comentó sobre la importancia del evento para el<br />

sector. “En la feria, surgen grandes negocios e ideas y nuevas<br />

estrategias pueden ser desarrolladas y tra<strong>baja</strong>das para<br />

que las empresas que participan de la feria disfruten de un<br />

crecimento permanente y constante”, declaró Almeida.<br />

La ExpoElevador facilita las relaciones comerciales en<br />

el sector y ofrece al visitante una oportunidad impar de<br />

negocios donde aquél puede relacionarse con los más<br />

diversos proveedores de productos y servicios del mercado<br />

internacional de transportes verticales. La feria recibe el<br />

apoyo de diversas asociaciones del sector, como la AFAG<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

46


(Alemania), CAFAC (Argentina), VFA-Interlift, Secmierj<br />

(Sindicato de las Empresas de Conservaciones, Mantenimiento<br />

e Instalaciones de Ascensores del Estado del Rio<br />

de Janeiro), Seciesp (Sindicato de las Empresas de Conservación,<br />

Mantenimiento e Instalación de Ascensores del<br />

Estado de São Paulo), entre otros.<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

47


Séptima edición...<br />

El stand de Wittur<br />

El “team” Coelpla: De izq. a der.:<br />

Martín Biondi, Damián Biondi, Ing. Vicente Casarella<br />

y Joao César S. Cardoso.<br />

En el stand de C.A.F.A.C., la<br />

delegación empresarial argentina<br />

junto al anfitrión, Edilberto Almeida.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

48<br />

Expositores argentinos<br />

Como es tradicional, la Cámara Argentina de Fabricantes<br />

de Ascensores y sus Componentes (C.A.F.A.C.) estuvo<br />

presente con un stand en la muestra brasileña. Y entre las<br />

empresas de origen argentino que exhibieron sus productos<br />

en stands propios se destaca la empresa Coelpla Sudamericana,<br />

junto a su representada Coelpla do Brasil.<br />

También se destacó el stand de Wittur que exhibió la<br />

afamada puerta "Augusta Evo" y también el operador<br />

"Hydraplus T62" para montacargas.<br />

También dijo presente la organización de la Feria Interlift.


Próxima edición del evento será en julio de 2020<br />

Realizada siempre en los años pares, la próxima edición de<br />

la ExpoElevador ya tiene fecha marcada: 14, 15 y 16 de<br />

julio de 2020. La realización de la feria en tres días es la<br />

primera novedad de la VIII edición del evento – las ediciones<br />

anteriores fueron realizadas en dos días. La identidad<br />

visual de la ExpoElevador también fue cambiada con la<br />

finalidad de obtenerse una visualización más moderna,<br />

“clean” y aplicable. Pronto, tendremos nuevas informaciones<br />

sobre la próxima edición del evento.<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

49


Medio de transporte de masas<br />

Bruno Ciborra<br />

¡Feliz cumpleaños<br />

escalera mecánica!<br />

Cuando la redacción de Elevatori me pidió escribir un artículo sobre los 125 años<br />

del nacimiento de la escalera mecánica y su instalación, algo fuera de lo común,<br />

quedé perplejo. La revista ha publicado numerosos artículos sobre la escalera y<br />

los caminos rodantes. Seguramente es la revista técnica que a nivel europeo (si<br />

no mundial) ha tratado el tema de manera más difundida y profunda.<br />

Una de las 16 escaleras instaladas por<br />

Thyssenkrupp en el nuevo shopping<br />

Rinascente de Roma. Pesan más de 129<br />

toneladas. Mueven 4.800 personas por<br />

hora, para un total de 76.800 clientes<br />

distribuidos en los 8 pisos del edificio.<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

50<br />

En realidad la escalera mecánica está tan metida en<br />

nuestra vida cotidiana que todavía queda algo por decir.<br />

Mientras, reflexiono sobre un poster que hay en mi casa,<br />

donde hay un dibujo del famoso dibujante Vincino que<br />

representa justo una escalera mecánica donde en la parte<br />

superior hay un Bertinotti (político italiano) irónico que saluda<br />

desde lo alto hacia abajo a un Prodi (político italiano)<br />

preocupado. Una explicación para los más jóvenes: hace<br />

unos 40 años existía un sistema de actualización salarial<br />

en función de la inflación llamado en la jerga “escalera<br />

mecánica” : con esta fórmula se daba la idea de un aumento<br />

unívoco e inmediato. Después de varias batallas y<br />

polémicas fue abolido porque fue considerado causa de la<br />

inflación. Ahora los economistas lamentan una inflación<br />

muy <strong>baja</strong>… Misterios de la economía.<br />

UN NACIMIENTO COMPLICADO<br />

Pero volvamos a nuestras instalaciones que son lo que le<br />

interesa al lector. Una primera reflexión puede hacerse<br />

sobre su nacimiento. A diferencia de los ascensores (invención<br />

del señor Otis, demostración práctica, apertura de<br />

una fábrica, instalación de las primeras plantas, difusión<br />

en el mercado), el nacimiento de la escalera mecánica no<br />

fue tan lineal, pero ciertamente más aventurera. En 1859<br />

Nathan Ames propone una patente llamada “Revolving<br />

Stares” (escaleras giratorias), donde por primera vez aparece<br />

el concepto de una escalera que evoluciona en un<br />

ciclo cerrado. La idea no tuvo un desarrollo práctico. En<br />

1892 un inventor de Nueva York, un tal George Wheeler,<br />

tuvo la primera idea patentada de un sistema que más se<br />

parecía a la conformación actual. Tampoco en este caso<br />

hubo ninguna consecuencia.<br />

En el mismo año un ingeniero, Jesse W. Reno, patentó un<br />

proyecto que contenía la idea de un camino rodante circular,<br />

agregando una idea posterior para la aproximación a<br />

la tecnología actual. El mismo Reno (de una familia rica y<br />

poderosa) gestionó la creación y la instalación en el mismo<br />

año de un prototipo en Coney Island, EE.UU., que, más


1) N. Ames, Escaleras giratorias, N°. 25.076, patentada en Agosto 9,1859; G.A. Wheeler, Ascensor, N° 479.864,<br />

patentada en Agosto 2, 1892; 3) J.W. Reno, transportador o ascensor, N° 470.918, patentado en Marzo 15,1892.<br />

que un medio de transporte fue visto como una curiosidad<br />

divertida que se adaptaría bien a un lugar destinado a la<br />

diversión de los ciudadanos de la vecina Nueva York.<br />

una batalla legal para registrar la palabra “escalator” que<br />

sustituirá la expresión ascensor inclinado.<br />

NOVEDAD DEL NUEVO SIGLO<br />

Estamos en 1899: Seeberger, que ha entrado a Otis con<br />

su paquete de patentes y conocimientos técnicos, proyecta<br />

y construye a nombre de Otis la primera escalera mecánica<br />

comercial lista para introducir al mercado. Con la<br />

sucesiva salida de Seeberger, Otis completa en 1910 la<br />

adquisición de cada patente y propiedad industrial. La<br />

fecha más importante, sin embargo, es 1900 durante la<br />

exposición Universal de París. Ahí se presenta al mundo la<br />

primera escalera mecánica lista para ser instalada. El producto,<br />

un poco por curiosidad pero no sin suspicacia, entra<br />

lentamente en el mercado y luego de un breve lapso se<br />

transforma en un boom: entre 1920 y 1922 se venden más<br />

equipos de los que se vendieron en los 20 años previos. Es<br />

interesante ahora conocer más sobre la palabra “Escalator”.<br />

Esa, objeto de causas legales, que devino propiedad<br />

absoluta de la compañía Otis. Recién en 1950 la oficina de<br />

patentes estadounidense liberó la palabra “escalator” que<br />

podría ser usada también por otras compañías.<br />

¿UN NOMBRE LATINO O FRANCÉS?<br />

Exposición Universal de París, 1900.<br />

En este punto interviene Charles Seeberger, que estudia<br />

las varias patentes existentes y sintetiza las principales<br />

características en un sistema que está aún más cerca de la<br />

modalidad actual. Estamos en 1895: Seeberger adquiere<br />

todas las patentes anteriores (desde Reno a Ames) pero su<br />

sistema patentado se llama ahora ascensor inclinado. Inicia<br />

¿Pero de dónde viene el nombre? Según una primera interpretación<br />

es una composición insólita entre la palabra<br />

latina scala (escalera) y la palabra inglesa elevator (ascensor)<br />

de las cuales se utilizaron las letras iniciales y finales: e-<br />

scala-tor. Según otra interpretación viene del verbo francés<br />

“escaler” y de la palabra derivada “escalade”, todas relativas<br />

a un concepto de ascenso. La estructura tecnológica<br />

del sistema actual se ha conservado sustancialmente, salvo<br />

obvias innovaciones naturales (control electrónico, gestión<br />

de varios dispositivos de seguridad, etc.). A comienzos<br />

del 2000, Otis había propuesto un nuevo sistema de movimiento<br />

de los escalones basado en un encastre de los<br />

mismos escalones más que en la cadena usual. El producto<br />

se llamaba “Next Step” (siguiente escalón), pero no tuvo<br />

gran difusión. Pero la fantasía de los proyectistas se dirigió<br />

también en otras direcciones: escaleras mecánicas con una<br />

sola barandilla, escaleras mecánicas movidas por un medio…móvil.<br />

Entre las innovaciones de hoy se señalan las<br />

aplicaciones de motores eléctricos lineares a un prototipo<br />

de camino rodante (Accel de Thyssenkrupp). La velocidad<br />

es ampliamente superior a la de los caminos rodantes actuales.<br />

El sistema de “pallets” se maneja desde el final del<br />

camino rodante y no funciona como una cinta continua.<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

51


¡Feliz cumpleaños...<br />

Fábrica Worsted<br />

Mill, Lawrence,<br />

Massachussets,<br />

EE.UU..<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

52<br />

MEDIO DE TRANSPORTE DE MASAS<br />

Dando un paso atrás en la historia se puede en este punto<br />

hacer una reflexión sobre la atención inmediata de Otis<br />

en los inicios de 1900 en este nuevo producto. La sinergia<br />

ciertamente fue bien entendida. Los ascensores Otis patentados<br />

con frenos de seguridad permitían un ascenso seguro<br />

a grandes alturas, pero para una cantidad limitada de personas<br />

ya que obviamente el servicio era discontinuo (llamada,<br />

ingreso a la cabina, movimiento, salida al piso. La escalera<br />

mecánica con su movimiento continuo permite el desplazamiento<br />

hacia arriba o hacia debajo de un gran número de<br />

personas obviamente para alturas, la mayoría de las veces,<br />

inferiores a las que llegan los ascensores. Típicamente las<br />

primeras instalaciones fueron para mover gente en fábricas,<br />

grandes tiendas y transportes públicos. El objetivo era minimizar<br />

los tiempos “muertos no productivos” del usuario. Se<br />

recuerda por ejemplo una primera instalación a comienzos<br />

del 1900 en la fábrica de Worsted Mill en Lawrence, Massachusetts,<br />

EE.UU. Una de las primeras instalaciones para<br />

soporte de un sistema de transporte público fue la de la<br />

estación elevada N° 23 de la ciudad de Nueva York.<br />

UNA HISTORIA QUE CONTINÚA<br />

Es peculiar como un sistema de escalera mecánica que<br />

vemos, tocamos, usamos todos los días, puede suscitar un<br />

cierto afecto. En la estación ferroviaria de Sidney opera una<br />

de madera que data de 1930. Fue construida para el subte<br />

de Londres pero a continuación fue enviada a Australia.<br />

Obviamente hoy el uso de la madera no es compatible con<br />

las exigencias de seguridad. La escalera mecánica deberá ser<br />

removida, pero hay un fuerte movimiento de opinión que<br />

solicita que ésta sea ubicada en un museo que colecciona<br />

el repertorio más significativo de la historia de Australia*.<br />

Siguiendo con este recorrido histórico, se pueden hacer algunas<br />

consideraciones sobre la normativa que trata sobre la<br />

escalera mecánica. En realidad, a diferencia del ascensor, la<br />

escalera mecánica ha permanecido “huérfana” por mucho<br />

tiempo. Aparte de la temática particular para las escaleras<br />

mecánicas de uso público en Italia, gestionadas por leyes<br />

específicas que sin embargo no son normas y se aplican sólo<br />

a un contexto particular de uso y no tratan de manera sistemática<br />

todos los detalles del diseño, para encontrar lineamientos<br />

compartidos a nivel europeo fue necesario esperar<br />

a 1974 cuando aparecen los lineamientos CIRA. El título<br />

“Construction et installations des escaliers mecaniques” de<br />

este documento emitido por la Organización Internacional<br />

del Trabajo, indica claramente su propósito. Recién en 1985<br />

aparecerá por primera vez la primera de la serie EN 115<br />

(Reglas de seguridad para la construcción y la instalación de<br />

escaleras mecánicas y caminos rodantes).<br />

A título de ejemplo informamos un extracto de una página<br />

de un manual importante (el Seifert) usado por ingenieros<br />

y arquitectos en los años ‘30 en Alemania para los proyectos<br />

de edificios. En el parágrafo “Escaleras mecánicas”<br />

encontramos las indicaciones útiles sobre las dimensiones<br />

generales y ya algunos valores de rendimiento. Por ejemplo<br />

con velocidad de 0,5m/s se indican 2 tipos de medidas<br />

de ascensor: escalera ancha, con una carga de 8.000<br />

personas/hora y una potencia necesaria de 10kW, y una<br />

escalera angosta, con carga para 4000 personas/hora y<br />

una potencia necesaria de 5,8 kW. Teniendo en cuenta el<br />

año, se diría que la síntesis hecha está bien medida, con<br />

las normas disponibles casi un siglo después.<br />

Sin embargo si en este manual pasamos al tema ascensores,<br />

tenemos 8 páginas de cifras e indicaciones tomadas<br />

de las normas operativas DIN: de las DIN 1360 básicas<br />

a muchas otras que tratan con los ascensores para propósitos<br />

específicos (por ejemplo montacargas, monta camas,<br />

dimensiones recomendadas para el pasadizo, etc.). Una<br />

diferencia notable que demuestra como en términos de<br />

seguridad los ascensores han tenido siempre una atención<br />

mayor respecto de las escaleras mecánicas, lo cual también<br />

se nota en las regulaciones de la actualidad.<br />

* N. del T.:Finalmente esta vieja escalera tuvo un destino artístico y fue<br />

emplazada como obra de arte en una estación de ferrocarril en Sidney,<br />

Australia. Ver nota de tapa en la edición Nº 147 de Revista del Ascensor.<br />

Fuente: Elevatori


Edición<br />

Nº<br />

150<br />

53


15 - 18 de octubre 2019<br />

Feria Interlift<br />

Augsburgo-Alemania<br />

Interlift 2019: Bülent Yilmaz, nuevo representante de Turquía /<br />

Un crecimiento mayor de la feria líder mundial es realista Interlift 2019<br />

Augsburgo - La firma organizadora de Interlift, AFAG<br />

Messen und Ausstellungen GmbH, ha conseguido ganar<br />

como representante de la feria líder mundial a otro profesional<br />

de la rama, Bülent Yilmaz. Desde ya hace varios años,<br />

Susan Mompalao de Piro en el ámbito de Europa meridional<br />

y Hanan Wang en China, gozan de mucho éxito siendo<br />

el contacto directo para las empresas de ascensores en las<br />

respectivas zonas. Bülent Yilmaz es el gerente de Elevator<br />

World Turquía como también de Elevator World Middle<br />

East. En esta función, dispone también de los mejores contactos<br />

en los países árabes. AFAG ofrece así a sus clientes y a<br />

empresas interesadas en esta región, un servicio de primera<br />

clase para muy buenos contactos "in situ". Turquía pertenece<br />

a los principales países expositores de la Interlift. En 2017,<br />

alrededor del 7 % de las empresas vinieron de Turquía y en<br />

2015 su participación superó incluso el 8 %.<br />

Estado actual de las inscripciones:<br />

¡enormemente gratificante!<br />

En la Dirección de Proyectos actualmente hay ya más<br />

inscripciones que las que hubo para el evento anterior en<br />

el mismo tiempo. Sobre todo, se espera un gran aumento<br />

con la participación comunitaria de China e Italia. La<br />

italiana ANICA, por ejemplo, se ha hecho reservar 1 000<br />

m², un área mucho más grande que en 2017. También las<br />

inscripciones hechas por IGV, Liftingitalia, Montanari o<br />

Millepiani indican un incremento.<br />

La distribución de las áreas de exposición, tal como fue anunciado,<br />

ha comenzado en Agosto. Las empresas que tengan<br />

algún deseo con respecto a su localización, deben entregar<br />

sus inscripciones a la brevedad posible, y a mayor prontitud<br />

se podrán considerar aún sus deseos de localización.<br />

Contacto para la prensa<br />

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH<br />

Am Messezentrum 5<br />

86159 Augsburg<br />

Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 143<br />

Fax +49 (0)821 – 5 89 82 – 243<br />

Correo electrónico: presse@interlift.de<br />

Internet: www.interlift.de<br />

Patrocinador responsable<br />

VFA-Interlift e.V.<br />

Süderstr. 282<br />

20537 Hamburg<br />

Correo electrónico: info@vfa-interlift.de<br />

Internet: www.vfa-interlift.de<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

54<br />

CONOCÉ LA NUEVA ESCALERA<br />

INTELIGENTE QUE SUBE CON LA<br />

ENERGÍA QUE USA PARA BAJAR<br />

Investigadores del Instituto de Tecnología de Georgia y la Universidad<br />

de Emory, en Estados Unidos, crearon un dispositivo<br />

que almacena parte de la energía que una persona genera al<br />

<strong>baja</strong>r escaleras y la emplea para ayudar a subirlas.<br />

La innovación contiene resortes, y gracias a esto los peldaños<br />

se comprimen y descienden cuando alguien los <strong>baja</strong>s. Con<br />

la energía generada por el impacto de la pisada, que de otra<br />

manera se dispersaría, queda almacenada.<br />

Al subir los peldaños la escalera libera esa energía y da un impulso<br />

a la persona que sube, haciendo el ascenso un 37 por ciento<br />

más fácil para las rodillas que con una escalera convencional.<br />

Cada escalón está conectado a unos resortes y equipado con<br />

sensores de presión. Según el estudio, el dispositivo, que aún<br />

en fase de prototipo, sirve para escaleras ya existentes y no<br />

tiene que instalarse de manera permanente.<br />

En el descenso, al pisar un escalón este <strong>baja</strong> al nivel del peldaño<br />

inferior y la energía generada por la persona se almacena en los<br />

resortes, mientras que al subir, cuando se pisa el escalón este<br />

se impulsa hacia arriba.<br />

Los responsables del dispositivo sugieren que la reducción del<br />

esfuerzo transitando por unas escaleras "podría reducir el gasto<br />

de energía metabólica así como las fuerzas sobre los músculos<br />

y las articulaciones, que pueden producir dolor".<br />

Fuente: EFE / Gentileza: CAVEGO S.A.


Correo de Lectores Edición Nº147<br />

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Edición<br />

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150<br />

55


Un equilibrio intrincado<br />

Jesse Dunietz*<br />

La ciencia oculta<br />

de los ascensores<br />

Qué poderosos algoritmos deciden cuando ese<br />

elevador finalmente irá a recogerte<br />

El pasadizo de un ascensor visto<br />

a través del techo de vidrio de<br />

un ascensor en un rascacielos<br />

nuevo. El Leadenhall Building<br />

de Londres, Inglaterra. Foto:<br />

Getty Images (Pinterest)<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

56<br />

Camina hacia la plataforma del ascensor, presiona<br />

el botón "arriba" y se queda parado por lo que parece<br />

ser una eternidad antes de escuchar ese tranquilizador<br />

"ding". Es suficiente para hacerlo gritar,<br />

especialmente cuando vé donde están las otras cabinas<br />

y se pregunta por qué no vienen por usted.<br />

Cuando aprieta los dientes en el lobby de ese hotel, es fácil<br />

pasar por alto el hecho de que les hemos dado a nuestros<br />

ascensores una gran cantidad de desafíos computacionales.<br />

Sufren muchas cosas cuando se presiona ese botón: el sistema<br />

del ascensor debe decidir qué coche enviar por usted<br />

y cuándo. Debe decidir si sube desde el quinto piso para<br />

recoger a esas personas del piso 7 antes de <strong>baja</strong>r al vestíbulo<br />

para contestar su llamada. Debe considerar quién<br />

ha estado esperando más tiempo y cuál de los muchos<br />

caminos es el más eficiente y menos doloroso para todos.<br />

El tráfico de los ascensores es una danza elaborada y delicada,<br />

y una vez que ve los pasos, no puede evitar sacarse el<br />

sombrero frente a los ingenieros que lo coreografían todo.<br />

La ruta del ascensor no siempre fue tan compleja. Los<br />

primeros ascensores eléctricos fueron controlados por los<br />

caprichos de sus operadores humanos. Un empleado que<br />

estaba dentro hacía funcionar el elevador con una especie<br />

de acelerador, deteniéndose donde él o un despachador<br />

vieran a un pasajero esperando. Pero los humanos demostraron<br />

ser torpes, caros y propensos a las huelgas, y en la<br />

década de 1950, los interruptores eléctricos se hicieron<br />

cargo de sus puestos de trabajo.<br />

Con los ascensores dirigiéndose a sí mismos, los ingenieros<br />

tenían que deletrear las reglas para cuándo ir adónde. El<br />

método más simple era que los ascensores se movieran hacia<br />

arriba y hacia abajo entre los "pisos terminales" predefinidos<br />

a intervalos programados. Era como tomar un autobús: esperabas<br />

el coche de las 3:10 hasta el décimo piso y luego seguías<br />

tu camino desde allí. Esto, por supuesto, fue extremadamente<br />

ineficiente. Durante las horas más ocupadas del día, las cabinas<br />

de los ascensores perderían el tiempo de todos sentados en<br />

el piso de la terminal hasta su partida programada. Durante<br />

las horas no pico harían viajes vacíos sin sentido.<br />

Para 1965, estaba claro para todos que esta era una mala<br />

idea. Así que los ingenieros de ascensores se decidieron<br />

por el modelo que todos conocemos y amamos: los pasajeros<br />

presionan los botones para llamar a un elevador<br />

y éstos responden a estas solicitudes. Pero aquí comienza<br />

a ser complicado. En cualquier momento podría haber<br />

cualquier cantidad de solicitudes para ir a buscar y llevar<br />

desde diferentes partes del edificio. Con tantas opciones a<br />

dónde ir después, ¿qué debe hacer un ascensor?<br />

Pasan muchas cosas cuando se aprieta un botón<br />

Índice de dolor<br />

Intenta imaginarte el sistema de ascensores perfecto. ¿Qué<br />

hace que ese sistema sea tan bueno? ¿Sirve a la persona<br />

que ha estado esperando más tiempo? ¿O siempre va a la<br />

llamada más cercana? ¿Dónde se reduce el compromiso<br />

entre el servicio rápido y el consumo de energía?<br />

Los ingenieros de ascensores lidian con todas estas preguntas,<br />

y ninguna de ellas es tan simple como parece. Por<br />

ejemplo: claramente, un ascensor debe intentar reducir el<br />

tiempo de viaje. Pero, ¿cómo debería priorizar su tiempo?<br />

Si esperas un minuto en lugar de 20 segundos para que<br />

venga un coche, ¿eso es tres veces peor, o tal vez seis o<br />

incluso nueve veces peor?<br />

Incluso el más básico de estos objetivos no es un hecho. A<br />

veces, en realidad es mejor hacer que el viaje de un pasajero<br />

sea más largo. Imagine dos escenarios, uno en el que su<br />

ascensor tarda 10 segundos en llegar y luego un minuto en<br />

llegar a su destino, y otro en el que cada parte tarda treinta<br />

segundos. A muchas personas les resulta tan doloroso esperar<br />

que prefieren la primera opción, a pesar de que llegarían<br />

a su destino 10 segundos después (aunque las personas que<br />

se sienten claustrofóbicas en los ascensores preferirían minimizar<br />

el tiempo dentro del coche). En consecuencia, algunos<br />

ascensores optimizan no por el tiempo, sino por un "índice<br />

de dolor" personalizado, en el que el sistema informático<br />

evalúa la gravedad de cada tipo de retraso.<br />

Más complicado es el hecho de que un ascensor funciona<br />

bajo muchas limitaciones. Tiene límites físicos en<br />

su velocidad, y sólo tiene uno o dos segundos para elegir<br />

su próximo movimiento. Tampoco debe hacer nada que<br />

pueda molestar seriamente a los pasajeros, como pasar<br />

por alto el piso deseado de alguien sin detenerse, lo cual<br />

es sólo conseguir un puñetazo en el panel de control. Un<br />

buen sistema tendrá como objetivo equilibrar todos estos<br />

objetivos y preocupaciones, incluso cuando usted hubiera<br />

necesitado estar arriba, hace 10 minutos. Oiga, nadie dijo<br />

que hacer que los trenes llegaran a tiempo fuera fácil.<br />

El algoritmo del elevador<br />

El enfoque más simple y precoz para el despacho de ascensores<br />

sigue siendo sorprendentemente común. Conocido<br />

como "control colectivo" o simplemente "el algoritmo del<br />

ascensor", consta de dos reglas:<br />

1. Mientras haya alguien dentro o delante del elevador<br />

que quiera ir en la dirección actual, siga en esa dirección.<br />

2. Una vez que el ascensor ha agotado las solicitudes en<br />

su dirección actual, cambia de dirección si hay una solicitud<br />

en contrario. Sino, se detiene y espera una llamada.<br />

Muy simple y directo. Esta es la razón por la que los<br />

llamadores del ascensor típico tienen botones de llamada<br />

para subida y <strong>baja</strong>da, por lo que el coche que ya se dirige<br />

hacia arriba de todo puede detenerse para recoger a cualquiera<br />

que esté subiendo. Esta política no tiene en cuenta<br />

la mayoría de los factores mencionados anteriormente,<br />

pero no es un mal lugar para comenzar. El algoritmo del


Instalación de<br />

Otis de 1926; dos<br />

todavía están en<br />

funcionamiento<br />

en el 1212 de la<br />

Fifth Avenue, NY.<br />

Foto: Wikimedia<br />

Commons<br />

(Pinterest)<br />

ascensor es fácil de seguir, bastante<br />

eficiente en el consumo de energía, y<br />

todos reciben un ascensor en un viaje<br />

de ida y vuelta. (Dato curioso: el mismo<br />

algoritmo controla el cabezal de<br />

lectura / escritura en muchos discos<br />

duros por razones similares).<br />

Los edificios de oficinas pequeños o<br />

edificios de departamentos, que normalmente<br />

no necesitan exprimir al<br />

máximo la eficiencia de sus ascensores,<br />

tienden a utilizar este enfoque simple.<br />

Sin embargo, en edificios más grandes,<br />

el control colectivo comienza a causar<br />

problemas. Por un lado, el ascensor da<br />

servicio a los pisos intermedios cada<br />

vez que pasa, pero nunca se detendrá<br />

en el sótano en su camino hacia el piso<br />

7. En los edificios altos, entonces, la<br />

espera en la parte superior e inferior,<br />

las áreas más necesitadas de ascensor,<br />

pueden ser una pesadilla.<br />

Más importante aún, los edificios<br />

grandes generalmente tienen baterías<br />

de ascensores, no sólo uno. Si cada<br />

uno de ellos sigue el algoritmo del<br />

ascensor, entonces, bajo un tráfico intenso,<br />

los ascensores comienzan a saltarse<br />

entre sí algunos pisos a la vez. Se<br />

agrupan en el medio del edificio, posiblemente<br />

incluso sirviendo las mismas<br />

llamadas dos veces. Es lo más grave<br />

que puede pasar para el mal humor<br />

de los lunes por la mañana.<br />

Para manejar estas configuraciones<br />

más grandes, los ingenieros desarrollaron<br />

una serie de trucos. El simple<br />

hecho de que los ascensores se comuniquen<br />

entre sí ya es importante.<br />

Si el coche 1 se dirige hacia arriba,<br />

el 2 puede en cambio manejar una<br />

solicitud del lobby. Además, los ascensores<br />

se pueden asignar a grupos<br />

específicos de pisos. También puede<br />

haber visto ascensores pasando el<br />

rato en un vestíbulo con sus puertas<br />

bien abiertas. Esta es la estrategia<br />

del "estacionamiento", donde los ascensores<br />

inactivos vuelven a un piso<br />

comúnmente solicitado. Gracias a la<br />

predicción del tráfico y el monitoreo<br />

en tiempo real, los ascensores pueden<br />

alternar entre estrategias para<br />

adaptarse al apuro de la mañana o la<br />

hora de cierre de los negocios.<br />

Panel del ascensor en la torre Hearst. No hay<br />

botones adentro del ascensor. Foto: Andrew<br />

Moseman (Pinterest)<br />

Complejidad informática<br />

El golpe que realmente llevó a la programación<br />

de ascensores de pocas<br />

plantas ocurrió en la década de 1970,<br />

cuando aparecieron las computadoras<br />

reprogramables. Si alguien tenía<br />

una nueva estrategia de routing de<br />

ascensores, ya no necesitaba vender<br />

la idea a un magnate y esperar a que<br />

un edificio lo utilizara. En cambio,<br />

podían probar y ajustar sus ideas en<br />

simulaciones de software.<br />

Una ráfaga de nuevos algoritmos<br />

sacuden los pasadizos. Una estrategia,<br />

aún hoy popular, se llama "tiempo<br />

estimado de control de llegada". Básicamente,<br />

la computadora considera<br />

que todos los ascensores responden a<br />

una llamada y la asigna al que cree<br />

que llegará más rápido. Otra estrategia<br />

era entregar siempre la llamada<br />

más urgente al ascensor predicho<br />

para crear el "mejor" resultado para<br />

ese pasajero: minimizar el tiempo<br />

de viaje, usar la menor cantidad de<br />

energía o cualquier otra cosa que los<br />

diseñadores eligieran priorizar.<br />

¿Responde a la persona que ha<br />

estado esperando más tiempo?<br />

¿O siempre va a la llamada<br />

más cercana?<br />

El vértice de la tendencia informática<br />

es el "despacho de destino", que puede<br />

experimentar si visita cualquier rascacielos<br />

construido o modernizado desde<br />

la década de 1990. En estos edificios,<br />

en lugar de simplemente presionar<br />

"arriba" o "abajo", ingresa al piso al<br />

que quiere ir, y le dice qué ascensor lo<br />

llevará hasta allí. (La base de operaciones<br />

de Popular Mechanics, la Torre<br />

Hearst en Manhattan, EE.UU.,utiliza<br />

este tipo de despacho de ascensores).<br />

Como saben exactamente hacia dónde<br />

se dirigen, estos sistemas se acercan<br />

más a la eficiencia perfecta. Las personas<br />

que se dirigen al mismo piso están<br />

agrupadas, convirtiendo cada ascensor<br />

en un tren expreso. Como tal, puede<br />

que tenga que esperar más tiempo para<br />

un ascensor, por lo que los sistemas de<br />

envío de destino a menudo cambian sus<br />

prioridades según la hora del día. Durante<br />

la prisa de la mañana, cuando la<br />

capacidad neta es clave, sufrirá más de<br />

una espera para que el sistema pueda<br />

reducir el tiempo total de viaje. En la<br />

tarde, cuando menos personas circulan<br />

al mismo tiempo, pueden permitirse el<br />

lujo de recogerlo antes para reducir la<br />

angustia mental de esperar.<br />

Con todas estas opciones de estrategia,<br />

los ingenieros se enfrentan con<br />

una meta versión del problema original<br />

de cómo elegir el mejor algoritmo.<br />

Y francamente, uno de los enfoques<br />

más exitosos ha sido levantar las manos<br />

y dejar que la computadora decida.<br />

Utilizando técnicas de aprendizaje<br />

automático, los ingenieros pueden especificar<br />

qué aspecto tiene el éxito y<br />

luego dejar que el control experimente<br />

por sí solo en la simulación. En cada<br />

momento, el sistema inspecciona el estado<br />

de cada ascensor simulado y los<br />

parámetros de cada solicitud pendiente,<br />

decide qué hacer y mide los resultados.<br />

El software finalmente aprende<br />

una política para cada combinación de<br />

factores. Con estas políticas más sofisticadas,<br />

incluso las personas que crearon<br />

el software a menudo no saben por<br />

qué está haciendo lo que hace.<br />

El envío de ascensores es un acto de<br />

equilibrio intrincado. Cada vez que<br />

presiona un botón de llamada, se convierte<br />

en parte de la danza, otro punto<br />

en movimiento entre la cacofonía de<br />

altibajos en los que el sistema de envío<br />

intenta imponer el orden con valentía.<br />

Así que la próxima vez que tenga un<br />

minuto para matar esperando que se<br />

abran esas puertas de acero, tómese un<br />

momento para admirar la magnífica<br />

complejidad del humilde ascensor.<br />

Cuando puedes ver la magia oculta<br />

detrás de las máquinas, incluso<br />

una demora en el ascensor puede ser<br />

estimulante.<br />

* Popularmechanics.com<br />

Edición<br />

Nº<br />

150<br />

57


ÍNDICE DE ANUNCIANTES<br />

Conservadores / Instaladores<br />

Asc. Argañaraz ________________________ 38<br />

Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. _________________ 46<br />

Asc. Ehco ____________________________ 45<br />

Asc. Eiffel ____________________________ 34<br />

Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 40<br />

Asc. Krone ___________________________ 21<br />

Asc. Mega ___________________________ 8<br />

Asc. N.E.A. ___________________________ 22<br />

Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 18<br />

Asc. San Francisco S.R.L. ________________ 46<br />

Asc. Servinor _________________________ 25<br />

Asc. Vertirod _________________________ 60<br />

Fabricantes<br />

Adsur S.A. _____________________________ 15<br />

Asc. Cóndor ___________________________ 1<br />

Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2<br />

Asc. Couceiro __________________________ 6<br />

Automac S.A. __________________________ 9<br />

Beltek S.R.L. ***________________________ 3<br />

C.A.F.A.C. ______________________________ 35<br />

Coelpla Sudam S.A. ____________________ 23<br />

E. Company S.A. _______________________ 41<br />

Elinsur S.R.L. - Yaskawa __________________ 24<br />

Establecimiento Bromberg ______________ 36<br />

Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 47<br />

Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 17<br />

IC Puertas _____________________________ 28<br />

Industrias Rojas _______________________ 29<br />

Ingeniería Wilcox ______________________ 59<br />

Interlub S.A. ___________________________ 36<br />

IPH S.A.I.C.F. ___________________________ 26<br />

Metalúrgica Sorrentino S.A. ______________ 33<br />

Mizzau S.A. _____________________________ 3 7<br />

Mizzau S.A. ____________________________ 18<br />

Otis Argentina *________________________ 19<br />

Saitek Control _________________________ 43<br />

Sicem S.R.L. *** ________________________ 39<br />

Transportes Verticales ___________________ 38<br />

Wittur S.A. ____________________________ 7<br />

Distribuidores<br />

Electro-Tucumán S.A. ____________________ 49<br />

Medios<br />

Lift Report ____________________________ 53<br />

Revista del Ascensor ____________________ 55<br />

Reparaciones<br />

Electromecánica V.N. ____________________ 34<br />

G y G Electromecánica ___________________ 45<br />

Tornería Fátima _____ ___________________ 25<br />

Sistemas<br />

Evo Sistemas ___________________________ 27<br />

(*) También Conservadores/ Instaladores<br />

(**) También Fabricantes<br />

(***) También Distribuidores<br />

Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

58<br />

Argentina<br />

Mercosur<br />

América<br />

Otros<br />

$480.-<br />

u$s 110.-<br />

u$s 120.-<br />

u$s 150.-


Edición<br />

Nº<br />

150<br />

59


Revista<br />

del<br />

Ascensor<br />

60

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