revista abambu

REVISTA DE MARINA es una
publicación bimestral, fundada el
1º de julio de 1885. Su misión es
reflejar las inquietudes profesionales
de los oficiales de la Armada de
Chile, en servicio activo y en retiro,
servir como medio para divulgar y
discutir los asuntos relacionados con
el pensamiento naval y marítimo,
tanto en Chile como en el extranjero
y proveer un registro del acontecer
naval y marítimo.
Revista de Marina busca contribuir a
la reflexión y al análisis crítico con la
publicación de los artículos originales
e inéditos, con las excepciones que
califique su Consejo Consultivo y
acoge a los colaboradores con amplio
criterio, exigiendo calidad y pertinencia,
siendo las ideas expresadas de
exclusiva responsabilidad del autor y
no comprometen en forma alguna a la
Revista ni a la Armada de Chile.
Los artículos versarán sobre temas de
la profesión naval y aquellos de interés
nacional; en particular las materias
vinculadas con el desarrollo y empleo
del poder naval, la promoción de
los intereses marítimos nacionales,
el conocimiento de la historia, las
ciencias, las artes, los deportes
náuticos, el comercio y aquellas otras
actividades relacionadas con el mar.

INDICE
Julio - Agosto 2019
05
06
Liderazgo una
experiencia personal
Claudio Muñoz 07 Pag
Liderazgo Femenino
en la Armada.
Alberto Adriazola 11 Pag

4
21
85
93
La policia maritima y su
rol investigativo
Renzo Cuneo 22 Pag
Los 60 años de los
guerros de las botas.
Jaime Pacheco 31 Pag
39
Acciones Tácticas
Pablo M. 40 Pag
Ceremonia 134º
Aniversario
87
Ataque a
Pearl Harbor
Alfredo Gallegos 88 Pag
Whit the going down
of the sun
94 Pag
95
Solo para nautas
96 Pag
77
Innovación
Tecnologica
Eris Solis 78 Pag
87
98
BAÚL
HISTORICO
Hace 100 años
99 Pag
Hace 30 y 50 años
100 - 101 Pag

5
EDITORIAL
RM jul-ago 2019
Dos acontecimientos recientes han tenido gran impacto y nos han
impulsado por algunos momentos a elevar la vista hacia el firmamento:
una singularidad de la naturaleza como fue el eclipse total
del sol y la conmemoración del medio siglo de la mayor empresa
de la humanidad en su historia, la llegada del hombre a la luna.
Otros asuntos han mantenido la atención en lo que sucede en
nuestro planeta. Entre ellos, la crisis entre el Reino Unido e Irán
por la captura mutua de buques petroleros en los estrechos de Gibraltar
y Ormuz, respectivamente. Las lecciones son claras: el comercio
marítimo y el control del mar continúan siendo las razones
que obligan a las naciones marítimas a contar con capacidades
navales proporcionales a su comercio y a su espacio marítimo.
Respecto a esta nueva edición, hemos dedicado el tema central
al liderazgo, tan vigente en los últimos años que a algunos ha llegado
a cansar. Sin embargo, la Armada está haciendo un especial
esfuerzo para potenciar en sus dotaciones las herramientas
valóricas para los desafíos actuales, creando para ello el Centro
Naval de Liderazgo. Un enfoque interesante y novedoso es el que
se refiere al liderazgo femenino en la Marina.
Por otra parte, dos jóvenes oficiales nos muestran las complejidades
del escenario táctico en el mar, uno relatando los errores que
llevaron hace 31 años al derribo de un avión comercial en el golfo
Pérsico, y el otro nos entrega un relato ficticio del probable escenario
futuro de la guerra en el mar.
El pasado 1° de julio, junto con celebrar nuestro 134° aniversario,
iniciamos un proceso para actualizar la Revista de Marina en sus
versiones impresa y digital; para ello contratamos una consultora
y esperamos tener novedades a contar de la próxima edición. Por
de pronto, en la versión digital ya hemos incorporado artículos con
temas de actualidad que iremos renovando semanalmente.
Como siempre estaré atento a recibir sus comentarios en
director@revistamarina.cl

6
Pag
TEMA DE
PORTADA
TEMA DE PORTADA
Liderazgo una
experiencia personal
Liderazgo femenino
en la Armada
Liderazgo, la fuerza
de la confianza mutua
REVISMAR Julio - Agosto 2019

8
7
Pag
SECCIÓN TEMA DE PORTADA
LIDERAZGO,
UNA EXPERIENCIA
PERSONAL
RESUMEN
El autor comparte en forma breve su experiencia a lo largo de su carrera
naval, relacionada con el ejercicio de liderazgo, a luz de conceptos modernos
relacionados con este tema, dando a conocer los pilares en que basó la doctrina,
la cual aplicó en los puestos de mando que tuvo el privilegio de ejercer.
Claudio Muñoz Cabrera Capitán de Fragata
Magister en Ciencias Navales y Marítimas /
Magister en Dirección Estratégica
cmunozc@armada.cl
liderazgo - experiencia de vida - carrera naval - doctrina de mando.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

9
Pag
Introducción.
En el presente trabajo el autor, quiere
compartir con los lectores un resumen
de lo que ha sido su experiencia en
relación con el “liderazgo”, a lo largo
de su carrera naval, liderando equipos
de distinta composición y en variadas
circunstancias, a la luz de los conceptos
de liderazgo moderno. Tarea que no es
fácil si se quiere evitar caer en la auto
referencia, la soberbia y en la falta de
humildad, sólo pretendiendo compartir
un testimonio útil, basado en lo vivido
en 39 años en la Marina.
LIDERAZGO
A LO LARGO
DE LA
CARRERA NAVAL
Un punto central a tener presente, es
tener conciencia que la experiencia
ha demostrado que la carrera naval
requiere de líderes en todos sus niveles,
tanto oficiales como gente de mar, para
poder contribuir en forma efectiva a la tarea
de servir al país; servicio que incluso podría
demandar poner en riesgo la propia vida
y la de nuestros subordinados, en forma
consciente y voluntaria.
También es necesario tomar en cuenta las
oportunidades de formación de liderazgo
que se nos presentan a lo largo de la
carrera, aunque éstas no sean formales
ni sistematizadas, si no que a través de
las vivencias y experiencias que vamos
recogiendo a lo largo de ella. Si uno llega
a desarrollar esta conciencia, es capaz de ir
liderándose a sí mismo para ir creciendo y
desarrollando las capacidades y aptitudes
requeridas para liderar equipos en las más
variadas circunstancias, algunas de las cuales
pueden ser grandes desafíos, con distintos
niveles de responsabilidad, especialmente
en los más altos.
No obstante lo anterior, los constantes y
rápidos cambios que ha experimentado la
sociedad, provocados muchas veces por el
acelerado desarrollo tecnológico del que
hemos sido testigos en las últimas décadas,
han configurado una realidad distinta y
mucho más compleja que la que existía
cuando ingresamos a la institución, lo que
junto con el desarrollo del conocimiento;
esto hace que la autoformación en lo que a
liderazgo se refiere no sea suficiente, es por
ello que la Institución ha identificado esta
problemática y se encuentra trabajando para
incorporar instancias formales y sistemáticas
de formación de liderazgo a lo largo de
la carrera, ejemplo de ello es la creación
durante el año 2018 del Centro Naval de
Liderazgo.
En la etapa inicial de la carrera, se entregan los
fundamentos básicos para ir desarrollándose
en liderazgo. En la Escuela Naval se enseña
que los derechos son consecuencia de
los deberes, dado que para ganarse un
determinado derecho o privilegio, es
primero necesario dar cumplimiento a
ciertos deberes y a medida que las personas
tienen mayor nivel de responsabilidad en
una organización, cuentan con mayores
beneficios que aquellos que tienen un
menor nivel de responsabilidad. Éste es
un concepto básico y fundamental en una
institución jerarquizada como la Armada, el
cual fundamenta las diferencias existentes
entre los diferentes niveles jerárquicos,
lo que en la actualidad es muy difícil de
hacer entender, cuando el mensaje que se
transmite es el de una sociedad igualitaria
que tiende a eliminar toda diferencia.
A los cadetes se les inculca que la Escuela
Naval es el plantel formador de los líderes
que en el futuro conducirán los destinos de
la institución, de modo que desde el inicio
de la carrera vayamos tomando conciencia
de cuál será nuestro papel fundamental
como oficiales de marina. En esta etapa se
nos enseña que es esencial saber obedecer
para luego saber mandar y que el ejemplo
TEMA DE PORTADA
REVISMAR Julio - Agosto 2019

10 9
Pag
Claudio Muñoz
Liderazgo una experiencia personal
TEMA DE PORTADA
es la autoridad moral en el ejercicio del
mando. El buen ejemplo que da un líder
a sus subordinados es muy importante y
vital en la etapa formativa de los futuros
oficiales, ya que es en esta etapa cuando
éstos son mucho más influenciables
y los primeros instructores los marcan
de por vida. Todas las actividades en la
escuela, con sus exigencias disciplinarias,
contribuyen a forjar y preparar el carácter
y la personalidad de los jóvenes,
convirtiéndolos de adolescentes civiles en
jóvenes oficiales de marina, inculcándoles
valores como el patriotismo, el honor, la
valentía, la integridad, el sentido del deber,
la lealtad, la confianza, la abnegación y el
espíritu de cuerpo, entre otros.
Desde el egreso de la escuela, los oficiales
se ven constantemente enfrentados
a tener que liderar grupos humanos.
Al principio de la carrera, el principal
desafío que se enfrenta en relación con
el liderazgo, es conducir a un grupo
humano en que el personal subordinado
muchas veces nos supera en edad y en
experiencia de vida, es decir el joven
oficial se encuentra investido de autoridad
formal y debe obtener la autoridad
informal para lograr que su gente tenga
una adhesión voluntaria para que den lo
mejor de cada uno; para lo cual este oficial
debe recurrir, primeramente, a la teoría
que se le enseñó en la Escuela Naval y
al ejemplo que obtuvo de oficiales más
antiguos. Entendiéndose como autoridad
formal, la influencia basada en la posición
que se ocupa dentro de una organización.
Es la autoridad que proporciona la
organización, que viene dada con el cargo
y que no depende de la persona que lo
ocupa. Mientras que la autoridad informal
es la capacidad de influir sobre otro, la
cual proviene de la libre aceptación de
esa influencia por parte de esa persona;
esta autoridad no la da el puesto sino los
mismos colaboradores o subordinados,
quienes legitiman a una persona para
ejercer esa influencia sobre ellos. La
autoridad informal cobra relevancia
cuando se busca que los colaboradores
o subordinados realicen un esfuerzo
mayor, lo cual aplica en el caso de las
Fuerzas Armadas en que nuestro trabajo
implica bajo circunstancias excepcionales,
actuar incluso a riesgo de nuestras
propias vidas. Este tipo de influencia es
subjetiva y relacional, por lo que depende
de la persona y del tipo de relación que
establezca con los otros (Espejo, 2013).
Una vez avanzada la carrera, a lo anterior
se va sumando la experiencia propia,
obtenida a través de los años, enfrentando
desafíos cada vez mayores en cuanto a
responsabilidad y complejidad. Además,
los sucesivos jefes que uno va teniendo,
constituyen con su actuar, ejemplos de
los cuales se van rescatando rasgos en
su función de líder, que en la mayoría
de los casos son dignos de imitar, como
también algunos que, definitivamente, hay
que evitar repetir (afortunadamente en el
caso del suscrito estos últimos fueron los
menos).
Aplicación de
lo aprendido,
doctrina de
mando.
Al llegar a ejercer por primera vez el
mando a flote, el autor empleó la teoría
aprendida, las experiencias vividas y el
ejemplo de sus comandantes y jefes
anteriores para escribir su doctrina
de mando, basada en los siguientes
4 pilares: responsabilidad, amor o
pasión por lo que uno hace, confianza
y balance. El autor estima que estos
pilares son fundamentales para poder
alcanzar el éxito en las tareas que
deba enfrentar tanto el equipo, como
uno mismo.
La puesta en práctica de esta doctrina,
a la luz de los resultados obtenidos al
término de este primer gran desafío,
probó ser efectiva. Esto lo llevó a
reutilizarla y perfeccionarla en sus
mandos posteriores, también con
buenos resultados.
Los pilares antes indicados se definen
como sigue:
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

01RESPONSABILIDAD
Vale decir que cada miembro del equipo
(división, departamento, buque o repartición)
haga lo que le corresponde hacer, por su calidad
de miembro de la institución, de acuerdo al
puesto que ocupa en la organización y al grado
que ostente. La Ordenanza de la Armada
establece qué debe hacer cada miembro de
la institución en su condición de tal (deberes
y obligaciones), como también para algunos
puestos específicos; los reglamentos orgánicos,
a su vez, establecen las obligaciones de puestos
específicos. Por otra parte, el Reglamento
de Disciplina y Código de Justicia Militar
nos muestran cuáles son las conductas que
constituyen faltas a la disciplina o delitos y
que por lo tanto deben ser evitadas; todo esto
es lo que constituye, en lenguaje coloquial, el
“rayado de cancha” por el cual desenvolverse.
Siguiendo estos lineamientos una persona
puede asegurar gran parte de su éxito, al
cumplir con sus obligaciones y no cometiendo
faltas o delitos.
02AMOR O PASIÓN
Amor, pasión por lo que uno hace, es el
sentimiento y actitud fundamental que le
ayuda a una persona a poder entregar
más allá de lo que la simple definición de
responsabilidades y obligaciones de un cargo
exigen. Esto permite que la persona pueda
entregar lo mejor de sí, sin mayor esfuerzo y
en el caso de los miembros de la Armada, lo
que nos hace capaces de llegar a poner en
riesgo nuestras propias vidas si el servicio a la
Patria así nos lo exigiese.
03CONFIANZA
Es fundamental que entre los miembros de un
equipo exista confianza en quien lo lidera, de
que éste está haciendo lo mejor en beneficio de
todos, como asimismo el líder debe confiar en
que sus subordinados están cumpliendo en buena
forma con sus obligaciones. Por un lado esto le
permite al que manda, delegar y al que obedece
concederle autoridad informal al jefe, mezcla que
permite a un equipo ser exitoso y comprometido
con sus metas y objetivos.
04BALANCE
Vale decir mantener un equilibrio en todo
orden de cosas, especialmente entre lo
útil (todo aquello que tiene que ver con el
trabajo que se desarrolla) y lo agradable
(todo aquello relacionado con disfrutar la
vida, la familia, los amigos y uno mismo).
Si este equilibrio no se alcanza o se pierde,
la organización puede sobreexplotar a sus
miembros o puede que no alcance sus
objetivos en forma óptima, con todos los
efectos negativos que cualquiera de estos
extremos conllevan.
11 10
Pag
TEMA DE PORTADA
REVISMAR Julio - Agosto 2019

11 12
Pag
TEMA DE PORTADA
Además de esta doctrina, el autor estima
que es esencial que un líder actúe en
forma ejemplar, equilibrada y consecuente
con sus subordinados (predicar siempre
con el ejemplo); debe ser recto y justo
(proceder correcta y éticamente, debido
al permanente y creciente escrutinio al
que se ve sometido), preocupado por sus
subordinados (conocerlos, valorarlos y
saber de sus problemas para ayudarlos);
poseer seguridad en sí mismo, lo que le
otorgará la capacidad de enfrentar los
desafíos más demandantes y de delegar
funciones en sus subordinados; ser
humilde y tener la capacidad de conocer
sus debilidades para poder superarlas, y
poseer un alto espíritu de sacrificio y de
servicio, ya que el líder debe ser consciente
de que se debe a sus subordinados, ya que
serán ellos quienes por sobre la autoridad
formal, le otorgarán autoridad informal,
validando como líder y adherirán libre y
voluntariamente a su direcciones (órdenes).
También es necesario que el líder esté
en permanente desarrollo, aumentando
sus conocimientos (habilidades duras) a
través del estudio constante y cultivando
sus habilidades blandas (capacidad de
comunicación clara, empatía, capacidad de
trabajo en equipo, autocontrol, capacidad
de adaptación al cambio, actitud positiva
y resiliencia, entre otras), como asimismo
es esencial poseer una vida espiritual
en la cual basar sus acciones y a la cual
recurrir en los momentos más difíciles que
le corresponda enfrentar. Esto permite
que un líder sea capaz de comprender el
entorno que lo rodea y adaptarse acorde a
los tiempos y a los desafíos que enfrente su
organización para mantener su eficiencia,
manteniendo a sus miembros con un alto
grado de compromiso y de motivación, lo
que habilita a cualquier organización para
poder alcanzar sus metas de forma fácil,
por más difíciles que estas parezcan.
REFLEXIÓN FINAL
Liderazgo una experiencia personal
Finalmente, es necesario estar consciente en todo momento del rol que le cabe a un
oficial como líder de hombres, en cualquier ámbito en que se desenvuelva, no importando
en qué parte de la escala jerárquica se encuentre. Esto hará que uno aproveche todas
las oportunidades que la carrera le ofrece, tanto formales como informales, para ir
desarrollando y mejorando sus conocimientos y capacidades como líder. Asimismo hay
que estar consciente que quién en definitiva evalúa a un líder no sólo son sus superiores,
sino que también sus subordinados, quienes le otorgarán mayor o menor autoridad
informal, lo que irá en directa relación con el éxito de su gestión.
BIBLIOGRAFÍA
Página web:
1. Diccionario de la Lengua Española. 11/jun/2019 www.rae.es.
Claudio Muñoz
2. Álvaro Espejo (2013). “Autoridad Formal e Informal ¿Cómo equilibrarlas?”
11/jun/2019. www.academia.edu/18986254/Autoridad_formal_e_informal.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

13 12
Pag
TEMA DE PORTADA
LIDERAZGO
FEMENINO EN LA
ARMADA
RESUMEN
El presente artículo presenta un análisis de lo que postulan diferentes autores
respecto al liderazgo femenino, contrastado con la realidad en la Armada de
Chile, respaldado por una encuesta a jóvenes generación millennials contratados
en la institución, que tuvieron jefaturas femeninas.
CC LT Sr. Alberto Adriazola Canessa
Centro Naval de Liderazgo
Magíster en Liderazgo y en Educación
albertoadriazola@gmail.com
liderazgo - experiencia de vida - carrera naval - doctrina de mando.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

13
Pag
TEMA DE PORTADA
Liderazgo Femenino en la Armada
Alberto Adriazola
El liderazgo femenino, no es solamente
“la capacidad de influenciar en otro”
ejercido por una mujer, sino que en
la literatura se identificó como un estilo
más del liderazgo y que responde a un
estilo más persuasivo, gracias a una mayor
comunicación interpersonal y la búsqueda
del consenso de manera más colaborativa,
abierta e inclusiva. Este estilo busca una
mayor eficacia a través de la cooperación,
del trabajo en equipo e intentando tener
en cuenta diferentes puntos de vista,
compartiendo información y fortaleciendo
los lazos premiando los logros del esfuerzo
colectivo y reconociendo la labor del
equipo (Raya, 2019).
Según Raya (2019), las mujeres ofrecen
un trato más personal, presentan
características más sociables y con mayor
hincapié en la necesidad de cooperación y
de trabajo grupal. Esto es favorable para que
el trabajo se desarrolle de una manera más
natural, gracias a su mayor expresividad
y cercanía, que les permite conseguir un
mayor compromiso de su equipo con
su líder. Resalta valores diferentes, que
potencian la organización de una labor
conjunta de manera más eficaz. Así mismo,
producto de su biología y del desarrollado
“multitasking” o función de multitarea,
destaca la capacidad innata de poder
actuar y tomar decisiones sobre diversos
temas a la vez, rasgo que les convierte
en líderes atentas, comprometidas y
entregadas a cada ámbito de su trabajo.
Según Rama (2014), señala que en general
las mujeres de América Latina y el Caribe
son expertas en manejo de crisis y en
adaptarse a los cambios. “Esto es una
consecuencia positiva de las situaciones
económicas y políticas que han vivido. Esta
habilidad para manejar procesos de cambio
y tolerar incertidumbres y ambigüedades
es fundamental para el éxito de cualquier
tarea”.
En el libro “Liderazgo Femenino” de
Betina Rama, se determina una serie de
características de este estilo de liderazgo,
de las cuales destacan:
Orientación a las personas: Son
sociables, expresivas y cercanas, lo
que brinda mucho potencial a la hora
de lograr compromisos, sea con los
objetivos de la organización o en un
proyecto en particular.
Tendencia a la cooperación: Esto
hace que el trabajo en equipo sea más
natural, ya que ellas son activas en la
inclusión y conteniendo a las personas.
También se preocupan porque los
procesos seas ordenados y sanos.
Capacidad de actuar en muchas
direcciones: Poseen la capacidad
innata de pensar y actuar en muchas
direcciones o temas al mismo tiempo.
Esto les da una ventaja a la hora de
tomar decisiones y enfrentar crisis.
Conducción horizontal: El liderazgo
femenino es inclusivo, alienta la
participación y comparte el poder y la
información con aquellos a quienes
conduce. Tiende a crear y fortalecer las
identidades de grupo.
Predomino de lo emocional: En
general se hallan capacitadas para
tener en cuenta el lado “humano” de
las personas y generar altos niveles de
empatía.
Mayor predisposición al cambio: Su
estilo es innovador, con un firme sentido
de la calidad, centrado en la persona,
flexible, comunicativo y persuasivo.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

14
Pag
De acuerdo a lo anterior, las características
de colaboración, empatía, sensibilidad
y consenso que se asocian más con lo
femenino. En general las mujeres tienden
a ser más participativas para encontrar las
mejores soluciones dentro del equipo de
trabajo” (Rama, 2014).
Según los autores investigados, al asumir
el rol de liderazgo la mujer experimenta
cambios en su comportamiento: algunas
características propias se acentúan; otras
que no había tenido en su carácter aparecen
en forma muy fuerte; su capacidad de
análisis se vuelve muy rápida y se acelera
la precisión en la toma de decisiones. Es
que cuando una mujer tiene la oportunidad
de liderar o hacerse cargo de un equipo, lo
toma como verdadero desafío y pone en
foco al proyecto que está llevando a cabo.
Vistas las características del liderazgo
femenino y articulado con lo que presenta
el Autor, en “Millennials en la Armada”
(2019), referente a las particularidades que
presentan las nuevas generaciones en
cuanto a su baja tolerancia a la frustración
y mala capacidad de resiliencia, este estilo
de liderazgo toma gran relevancia en la
conducción de nuevas generaciones, dado
que, la sociabilidad y cercanía del líder
femenino logra generar mayor compromiso
con una tarea y en consecuencia minimiza
la sensación de frustración, siendo ésta
superada con mayor facilidad en función
del trabajo en equipo y del objetivo común
del grupo.
Para contrastar lo presentado por los
autores respecto al liderazgo femenino,
se realizó una encuesta a un grupo
intencionado de jóvenes alumnos
generación millennials en la Armada, que
tuvieron jefatura femenina, donde el 98%
afirmó haber tenido una buena experiencia
y el 80% afirmó preferir tener jefatura mujer
en vez de hombre, básicamente por que
tienen una personalidad más afable y
mejor capacidad de escucha. Sin embargo,
los resultados cambian al entrevistar
personal de otras generaciones que
trabajan en la institución. Se encuestó
personal naval contratado “generación
X” (35 – 45 años), que tuvieron o tienen
jefatura femenina, donde el 80% afirmó
haber tenido una buena experiencia y el
20% restante experiencia neutra. Respecto
a preferencias un 20% afirmó preferir tener
jefatura mujer en vez de hombre, un 10%
le es indiferente y el 70% restante prefería
jefatura masculina, reconociendo sí, que
no es por un problema de administración,
si no que más cultural por la costumbre de
trabajar entre hombres.
Vistos estos resultados, coincide que no
solamente en la teoría este estilo sería el
ideal para liderar nuevas generaciones, si
no que en la Armada, ya tiene un impacto
positivo.
A la fecha las mujeres en la Armada,
por su antigüedad en la institución (15
años aproximadamente), se encuentran
posicionadas en los mandos medios,
donde vistas las encuestas y lo rescatado
en la literatura, todo indica que lo están
haciendo muy bien en la conducción
de nuevas generaciones. Ahora el
desafio consiste en desarrollar nuevas
competencias para los nuevos desafíos
que se vienen al conformar a futuro el alto
mando naval.
De acuerdo al nuevo modelo de liderazgo
de la Armada, donde se identifican las
competencias a desarrollar por los mismos
de la institución, el personal que se
encuentra en el último tercio de su carrera
y que desee conformar el alto mando
naval, tiene que orientar sus esfuerzo al
desarrollo de las habilidades personales,
como por ejemplo “el pensamiento crítico”,
“adaptabilidad”, “comunicación” entre
otras. Desarrolladas esas competencias
y sumadas a las que ya se identifican en
el Liderazgo Femenino, no cabe duda
que habrán excelentes representantes del
sexo femenino en el alto mando naval.
TEMA DE PORTADA
REVISMAR Julio - Agosto 2019

15
Pag
TEMA DE PORTADA
CONCLUSIONES
El liderazgo ejercido por una mujer es diferente al liderazgo masculino, ya que les
caracterizan distintas particularidades y son otros impulsos los que las mueven. No hay
mejores ni peores, lo que sí está claro es que el complemento de ambos será lo más
beneficioso para nuestra institución, donde teniendo líderes de ambos sexos que aúnen
energías e ideas, la creatividad e innovación en procesos aumentará, contribuyendo al
mejor cumplimiento de la misión en la institución.
Liderazgo Femenino en la Armada
Alberto Adriazola
Debido a que el liderazgo femenino es un “estilo más” con las características
precedentemente indicadas y no necesariamente un actuar femenino propio de su
condición, la invitación es a reflexionar acerca de qué estilo predomina en nuestra forma
de liderar a nuestros colaboradores y ver qué se puede rescatar de este estilo y aplicar en
una mejor gestión de personal. Si este estilo es el que más se adecúa para guiar y ganar
la adhesión voluntaria de la gente hoy en día, es tiempo de potenciar nuestra capacidad
de escucha, tener un trato más afable y buscar el trabajo en equipo y colaborativo.
Adriazola, A. (2019). Millennials en la Armada. Revista de Marina, 21-23.
Aguila, E., & Garay, M. (2016). Liderazgo Creativo. Providencia: Ediciones Universidad Finis Terrae.
Caraher, L. (2014). Millennials & Management. New York: Routledge.
Espinoza, C. (2012). Millennial Integration: Challenges Millennials Face in the Workplace and What They Can Do About Them.
(Electronic Thesis or Dissertation). Retrieved from ttps://etd.ohiolink.edu/
Eichholz, J. C. (2016). Capacidad Adaptativa. Bogota: LID Editorial Colombia SAS.
Goleman, D. (1996). Inteligencia emocional. Editorial Kairos. Barcelona.
Hernández, R., Fernandez, C., & Baptista, M. (2014). Metodología de la Investigación: Sexta Edición. México: McGRAW-HILL /
INTERAMERICANA EDITORES, S.A. DE C.V.
HOWE, N. y W. STRAUSS (2000): Millennials Rising. The Next Great Generation. New York, Vintage Books.
HOWE, N. y W. STRAUSS (2007): Millennials Go to College. EE.UU., Life Course Associates.
Rama, B. (2014). Liderazgo Femenino. Autores Editores.
BIBLIOGRAFÍA
Raya, A. (2019). Liderazgo Femenino, la clave del futuro. Andresaraya.com.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

16
Pag
TEMA DE PORTADA
LIDERAZGO,
LA FUERZA DE LA
CONFIANZA
MUTUA.
RESUMEN
La República de Chile posee para su defensa, una Marina de tamaño medio,
dedicada y con un alto nivel de profesionalismo, que goza de un bien ganado
prestigio a nivel internacional que para mantenerlo se hace imprescindible no
descuidar ciertos aspectos, que aunque parezcan obvios y conocidos, tienen
repercusiones importantes en la formación de nuestro Personal para que sean
líderes en sus respectivos ámbitos de desempeño.
Claudio Muñoz Cabrera Capitán de Fragata
Magister en Ciencias Navales y Marítimas /
Magister en Dirección Estratégica
cmunozc@armada.cl
Liderazgo Naval - modelo de formación de liderazgo de la Armada de Chile
Refuerzo de capacidades y atributos del Líder
REVISMAR Julio - Agosto 2019
REVISMAR Julio - Agosto 2019

17
Pag
TEMA DE PORTADA
Liderazgo, la fuerza de la confianza mutua.
Claudio Munoz
INTRODUCCIÓN.
El Liderazgo de la Fuerzas Armadas debe
resumir los ideales profesionales, de los
que la Nación puede siempre sentirse
orgullosa. Honestamente una mala
persona no puede ser un buen marino,
soldado o aviador.
El proceso inicial para la formación de los
futuros líderes de la Marina, se circunscribe
principalmente a la instrucción y
conocimientos impartidos por la Escuela
Naval a los Cadetes, a través de clases
teóricas y de ejercicios prácticos en las
diversas actividades programadas, con la
finalidad de que los alumnos adquieran de
manera gradual, las capacidades que les
permitirán, cuando egresen al servicio de
la Institución, mandar y liderar al personal
bajo sus órdenes.
En el caso del Personal de Gente de Mar,
cuya función temprana, no considera
el ejercicio del mando y del liderazgo
tal como se concibe en el cotidiano
desempeño de los oficiales, no es menos
relevante la formación básica inicial de
los grumetes, la que les debe permitir en
el transcurso futuro de su carrera, durante
la cual les corresponderá desempeñarse
como mando medio, ejerciendo influencia,
instruyendo y orientando a su personal
subordinado, complementando y
contribuyendo a hacer más efectiva la
labor de sus superiores en las tareas de
conducción.
Mucho se ha argumentado sobre las
características y capacidades que debe
poseer un “buen Líder”, llegándose a
un consenso de sentido común, siendo
necesario que éstas tengan una sólida
base valórica, en la que se sustenta todo
su actuar y capacidad como tal.
Es bien sabido que no existe el ser
humano perfecto, todos poseemos
virtudes y también defectos, sin embargo
lo importante es el balance final, ya que
por muchas virtudes que se tenga, si los
defectos son importantes de nada servirán
las primeras; de igual forma si tiene más
defectos que virtudes, tampoco será una
persona que inspire a sus seguidores o que
vaya a ser un buen modelo. El Mando y el
buen ejemplo, se encuentran sólidamente
fusionados en el ejercicio del liderazgo.
La reciente incorporación de la mujer a la
Marina, en la mayoría de sus escalafones,
ha significado un avance muy importante
para el mejor cumplimiento y desarrollo de
las tareas Institucionales, otorgando mayor
flexibilidad y nuevas capacidades, las que
paulatinamente se han ido incorporando
y acomodando a la dinámica del servicio,
en los variados ámbitos del desempeño
naval. Sin embargo, esto ha demandado un
esfuerzo gradual de regulación y control,
para evitar cualquier tipo de interferencia
o malentendido, que pudiese afectar la
normal relación de mando entre el personal
CENTRO
NAVAL
DE LIDERAZGO
La Armada de Chile, consciente del
sinnúmero de variables y cambios que
se originan producto de la evolución
social, cultural y tecnológica, siempre bajo
un espíritu de mejora y perfeccionamiento
continuo y constante de su personal, y
ante la evidente necesidad de fortalecer
y potenciar aspectos esenciales en su
formación y desempeño a lo largo de
toda su carrera, visualizó la conveniencia
y necesidad de crear el Centro Naval
de Liderazgo (CENLID), cuya finalidad
principal es orientar, promover y orientar la
formación de liderazgo en la Institución..
Teniendo en consideración la relevancia
que tiene contar con una adecuada
conducción en los distintos niveles de
mando de la Institución, el 28 de diciembre
de 2016, el Comandante en Jefe de la
Armada, dispuso en una directiva iniciar
el proceso para formalizar y fortalecer
el proceso de formación de liderazgo
en la Institución. Posterior a un estudio y
análisis efectuado durante el año 2017, se
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

ejecutó una primera fase, que consistió
en materializar la creación del CENLID
acondicionándose las instalaciones
definitivas de éste, las que fueron
inauguradas por el Comandante en Jefe
de la Armada el 7 de diciembre del 2018.
Éstas se encuentran ubicadas dentro del
recinto de la Academia de Guerra Naval, en
el ex – pabellón CA Arturo Fernández Vial.
Junto con lo anterior, también se propuso
la organización y la siguiente misión del
Centro:
“IMPLEMENTAR EL MODELO DE FORMA-
CIÓN DE LIDERAZGO DURANTE LA CA-
RRERA NAVAL, CON EL PROPÓSITO DE
CONSOLIDAR Y FORTALECER EL NIVEL DE
EXCELENCIA DEL LÍDER QUE REQUIERE LA
ARMADA.”
Adicionalmente, una vez desarrollado
el Modelo de Formación de Liderazgo
a implementar, fue presentado para su
análisis y evaluación, siendo aprobado por
el Mando en diciembre del mismo año.
Durante el presente año 2019, en una fase
de marcha blanca, se validará y aplicará
gradualmente el Modelo, el que considera
un proceso de mejora continua, sin
perder de vista que el liderazgo se ejerce
en un contexto en constante cambio,
íntimamente vinculado a las personas y a
sus relaciones.
DEFINICIÓN DEL
MODELO
DE FORMACIÓN
DE LIDERAZGO.
Para definir nuestro propio modelo de
formación de liderazgo, se analizaron
los modelos utilizados por marinas
de países desarrollados como Australia,
Canadá, EEUU de Norteamérica y Reino
Unido, las que de alguna forma se han
constituido como un referente para
nuestra Armada a lo largo de su historia,
llegándose a diseñar un modelo propio
y característico que recoge elementos
considerados en los diferentes modelos
estudiados.
El modelo de la Armada de Chile que fue
aprobado por el más alto nivel institucional
en diciembre de 2018, es aplicable a todo
el personal de oficiales y gente de mar de la
institución y se ha comenzado a incorporar
en forma paulatina en los diferentes
niveles, con el propósito de mejorar la
gestión institucional para el cumplimiento
de la misión permanente de la Armada.
18
Pag
TEMA DE PORTADA
Liderazgo, la fuerza de la confianza mutua.
REVISMAR Julio - Agosto 2019
Claudio Munoz

19
Pag
Liderazgo, la fuerza de la confianza mutua.
El modelo planteado se centra en el
Ethos Naval, que es el conjunto de
rasgos y modos de comportamiento que
conforman el carácter o identidad propia
de la Armada de Chile, en relación con
sus valores fundamentales (honor, deber,
Integridad, lealtad y valentía) y con sus
rasgos distintivos, como su historia, sus
tradiciones, la familia naval, su doctrina y
el patriotismo.
Dado que el liderazgo es atingente a todo el
personal de la Institución y establece que,
independiente del grado o del género, es
una cuestión de integridad, por lo que este
modelo considera que cada miembro de
la Armada debe, independiente de sus
funciones administrativas, operativas o
técnico – profesionales, conducir su actuar
bajo el código honor institucional que rige
su comportamiento ético.
Las particulares características del ETHOS
de la Marina de Chile, constituye una
fortaleza que debe ser moldeada desde
el ingreso a la Institución y potenciada a lo
largo de toda la carrera, lo que sumado a
una base valórica sólida y bien orientada,
conforman la piedra angular donde se
cimienta el perfeccionamiento de las
distintas características y capacidades
que debe adquirir el personal de oficiales
y gente de mar en las diferentes etapas
definidas en el modelo. Para ello, en éste se
definieron cuatro áreas de desarrollo que
completan el modelo, “Formación Militar”,
“Capacitación Profesional”, “Desarrollo
Personal” y “Habilidad social”, las que deben
ser reforzadas en mayor o menor medida,
dependiendo de la etapa de la carrera naval
(Formación Básica, Perfeccionamiento
Intermedio o Capacitación superior) en
que se encuentre el servidor, conforme a
su grado.
Claudio Munoz
TEMA DE PORTADA
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

20
Pag
TEMA DE PORTADA
REFLEXIÓN FINAL
Es de público conocimiento que, en sus doscientos años de vida, la Armada ha contado
con oficiales y gente de mar de excepción, quienes han cumplido un importante rol
de líderes, tanto en tiempo de paz como en la guerra, asimilando perfectamente las
exigencias a las que han sido sometidos, adaptándose a las circunstancias y a su entorno.
Nadie es líder por accidente y la naturalidad del liderazgo es una condición que surge
sólo en determinadas personas, por lo que se requiere trabajar duro para formarse
individualmente como tal, siendo necesario potenciar habilidades existentes y
perfeccionar en el tiempo las capacidades y aptitudes características para ejercer la
función de líder, lo que se puede lograr contando con una adecuada base valórica, y
a través de un bien orientado proceso educativo, reforzando aspectos relevantes,
durante toda la trayectoria en el servicio, incidiendo en la instrucción, entrenamiento,
perfeccionamiento y experiencia adquirida. Todo lo anterior es fundamentalmente
complementado y reforzado por el buen ejemplo, señal potente para generar confianza
en todos los niveles de liderazgo que requiere la Institución, si no existe la confianza
mutua, el liderazgo desaparecerá.
Liderazgo, la fuerza de la confianza mutua.
REVISMAR Julio - Agosto 2019
Claudio Munoz

21
Pag
TEMA DE PORTADA
ESCENARIOS
DE ACTUALIDAD
La policia marítima
y su rol investigativo
como auxiliar del
ministerio público.
Los 60 años de los
Guerreros de las botas
mojadas.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

22
Pag
TEMA DE PORTADA
LA POLICÍA MARÍTIMA Y
SU ROL INVESTIGATIVO
COMO AUXILIAR DEL
MINISTERIO PÚBLICO
RESUMEN
La Autoridad Marítima en cumplimiento de su función policial y comoorganismo
auxiliar del Ministerio Público ha llevado a cabo diversas investigaciones con el
fin de desarticular organizaciones criminales dedicadas principalmente al tráfico
de drogas por vía marítima o a la perpetración de otros delitos que atentan contra
la propiedad, materia en la que la Inteligencia Marítima cumple una importante
labor, logrando en los últimos 10 años la incautación de más de 4.357 kilos de
sustancias ilícitas, correspondiendo en su gran mayoría a Clorhidrato de Cocaína,
Cocaína Base y Marihuana, desbaratando además bandas dedicadas a otros
delitos como el robo con fuerza a bordo de naves de pesca, hurto de recursos
hidrobiológicos en áreas de manejo o desde centros de cultivos en la zona sur
del país, operaciones policiales que deben ser ejecutadas con total apego a la
legislación vigente y que dada su complejidad, requieren una vasta preparación
profesional del personal que las ejecuta.
*Capitán de Corbeta LT – Ingeniero en Administración Marítima, Academia Politécnica Naval.
Magister en Gestión y Conducción Marítima, Academia de Guerra Naval. Graduado en Ciencias
Policiales, Licenciado en Administración Superior en Seguridad Pública, Academia de Ciencias
Policiales de Carabineros de Chile.(rcuneo@dgtm.cl)
Autoridad Marítima - Policía Marítima - Ministerio Público,
Rol Investigativo - Inteligencia Marítima.
Revista de Marina
REVISMAR
Nº971, pp.
Julio
18-31
-
ISSN
Agosto
0034-8511
2019

23
Pag
La policia maritima y
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
ANTECEDENTES
Una de las principales tareas de
la Autoridad Marítima, es ejercer
la función policial en su área
jurisdiccional 1 , actividad que durante
los últimos años, ha cobrado especial
relevancia, debido principalmente a
la evolución del escenario marítimo
e incremento de los delitos de mayor
connotación perpetrados en su área de
responsabilidad, entre los que destacan
el narcotráfico por vía marítima, el robo
con fuerza en embarcaciones de pesca,
la inmigración ilegal, el hurto de recursos
bentónicos en áreas de manejo y la pesca
ilegal, entre otros.
Si bien la Policía Marítima posee un rol
principalmente preventivo, el que es
materializado a través de la vigilancia de
los espacios marítimos jurisdiccionales,
patrullajes en el borde costero y en los
recintos portuarios, cuenta además con un
rol represivo o de orden público que la
obliga, por mandato legal, a intervenir
cuando éste ha sido quebrantado, por
ejemplo, ante la ocurrencia de un delito
flagrante. Adicionalmente posee un rol
investigativo, el que se materializa en su
función como auxiliar del Ministerio Público
2, cuando dicha entidad mediante una
orden de investigar, dispone a la Policía
Marítima la ejecución de investigaciones en
el marco de una determinada causa judicial,
ello, con el fin reunir medios de prueba,
que permitan ejercer la persecución penal
y acreditar la participación punible de
personas, agrupaciones u organizaciones
que hayan participado en hechos que
revistan carácter de delito.
Es en el rol investigativo de la Policía
Marítima en el que se basará el desarrollo
del presente artículo, por constituir
actualmente una importante herramienta
ante el incremento de los delitos en el
mar, que ha permitido neutralizar las
acciones de organizaciones nacionales
y transnacionales dedicadas al crimen
organizado, que hacen uso del espacio
marítimo para llevar a cabo sus actos
ilícitos.
R. Cuneo
1 Artículo 6º de la Ley N°2.222 “Ley de Navegación” de 1979, “Se considerará como jurisdicción de la Dirección el mar que baña las
costas de la República hasta una distancia de doce millas medidas desde la línea de la más baja marea, o la extensión de mar territorial
que se fije en acuerdos internacionales a los que se adhiera el Gobierno de Chile si es superior a la aquí señalada; las aguas interiores
de golfos, bahías, estrechos y canales cualquiera que sea la distancia que exista entre sus costas; las playas, los roqueríos hasta
donde alcanzan las más altas mareas; los lagos de dominio público, y los ríos navegables hasta donde alcanzan los efectos de las
mareas; los diques, varaderos, desembarcaderos, muelles, espigones de atraque y, en general, toda construcción que se interne en
las aguas marítimas, fluviales y lacustres, o construidas en ellas (Obras Marítimas); la extensión de ochenta metros de ancho en los
bienes nacionales y fiscales, medidos desde la costa u orilla de mar, riberas de lagos o de ríos navegables hacia tierra firme y caletas.
En los recintos portuarios de puertos artificiales la Dirección tendrá jurisdicción sólo en cuanto al mantenimiento del orden, seguridad
y disciplina.” 2 El Artículo 83 de la Constitución Política de Chile establece que el Ministerio Público tendrá como misión dirigir en forma
exclusiva la investigación de los hechos constitutivos de delito, está facultado para impartir instrucciones directas a las policías durante
una investigación, con el fin establecer las causas de un determinado delito punible.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

24
Pag
Marco
Jurídico:
De acuerdo a lo establecido en
el Decreto Ley N°2.222 “Ley de
Navegación”, de 1978, la Autoridad
Marítima corresponderá al Director
General del Territorio Marítimo y
Marina Mercante, en adelante Director,
indicando posteriormente que “La
Dirección, por intermedio de las
Autoridades Marítimas y del personal
de su dependencia, ejercerá la Policía
Marítima en las aguas sometidas a la
jurisdicción nacional y en los demás
lugares que su ley orgánica señala”.
Por otra parte, la “Ley Orgánica de
la Dirección General del Territorio
Marítimo y Marina Mercante”, D.F.L.
N°292, de 1953, le asigna al Director
la responsabilidad de “controlar y
asegurar el mantenimiento del orden
y disciplina a bordo de las naves
mercantes y especiales y de los
artefactos navales” señalando además
que le corresponderá “Ejercer la
Policía Marítima, Fluvial y Lacustre”,
especificando posteriormente que
“El Director es la Autoridad Marítima
superior y por mandato legal delegará
dichas funciones en los Gobernadores
Marítimos y Capitanes de Puerto, los
que podrán efectuar allanamientos,
incautaciones y arrestos, dentro de
sus funciones de Policía Marítima”,
indicando además, que el Director
tendrá autonomía en sus decisiones
en el ejercicio de la función policial.
Continuando con la revisión de la normativa
legal vigente que sustenta la función policial
de la Autoridad Marítima, la Ley N°19.806,
de 2002, “Normas Adecuatorias del Sistema
Legal Chileno a la Reforma Procesal Penal”,
generó modificaciones en el DFL N°292,
especificando en el artículo 34 con mayor
detalle el ámbito de acción de la Policía
Marítima, estableciendo que sin perjuicio
de sus demás funciones y facultades,
podrá llevar a cabo en el mar territorial y
en aguas interiores las actividades que a
continuación se señalan:
a) Dar cumplimiento a las instrucciones
que impartan los Fiscales del Ministerio
Público respecto de personas que
pudiesen encontrarse en naves o
artefactos navales; respecto de dichas
naves o artefactos, o de los recintos
portuarios, y
b) Realizar en los recintos portuarios y
en las naves o artefactos navales
las actuaciones que el código procesal
Penal permite que las policías
efectúen sin recibir previamente
instrucciones particulares de los
Fiscales, informando sobre ellas de
inmediato al Ministerio Público. 3
Del análisis jurídico de la letra a) del artículo
33 del DFL N°292, se desprende un claro
sustento legal a la figura de la Autoridad
Marítima como auxiliar del Ministerio
Público en el plano investigativo, cuando
éste a solicitud de sus Fiscales, mediante
la apertura de una orden de investigar,
necesite recabar información de algún
hecho punible, pudiendo entonces la
Policía Marítima, previa autorización de un
Juez de Garantía, recurrir bajo determinadas
circunstancias a la aplicación de las técnicas
especiales de investigación establecidas
en los artículos 222 y 226 de la Ley
N°19.696, “Código Procesal Penal”, las que
contemplan entre otras acciones, el uso de
agentes encubiertos, agentes reveladores,
entregas controladas, entregas vigiladas e
interceptaciones telefónicas.
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
3 Definidas en el Art. 83 de la Ley N°19.696 “Código Procesal Penal”; Prestar Auxilio a la víctima, practicar la detención ante un delito
flagrante, resguardar el sitio del suceso, empadronar testigos y consignar sus declaraciones voluntarias, acoger las denuncias del
público y efectuar las demás actuaciones autónomas que dispusieren otros cuerpos legales, como el control de identidad definido en
el Art. 85 del mismo cuerpo legal, entre otros.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

25
Pag
Es relevante señalar que hasta el año 2016
las técnicas especiales de investigación
policial, eran en su gran mayoría aplicadas
sólo bajo el amparo de la Ley N°20.000,
de 2005, “Que Sanciona el Tráfico Ilícito
de Drogas y Estupefacientes”, no obstante
en el mes de julio del mismo año, como
parte de la llamada “agenda corta antidelincuencia”
impulsada por el Gobierno de
la época, se promulga la Ley N°20.931 “Que
Facilita la Aplicación Efectiva de las Penas
Establecidas para los Delitos de Robo, Hurto
y Receptación y Mejora la Persecución
Penal en Dichos Delitos”, que establece
entre otras materias la incorporación del
artículo 266 bis al Código Procesal Penal,
que faculta a las policías a aplicar las
técnicas especiales de investigación en la
persecución de ilícitos que contravengan la
Ley de Control de Armas o atenten contra
la propiedad, facilitando así la investigación
de delitos tales como el hurto, la piratería
y el robo con agravante entre otros, siendo
el caso de este último, cuando los delitos
se comenten en lugares alejados y de poca
vigilancia. Dicho artículo establecen que
las técnicas especiales de investigación
podrán ser aplicadas por las policías
cuando “…existieren fundadas sospechas,
basadas en hechos determinados, de la
participación en una asociación ilícita, o en
una agrupación u organización conformada
por dos o más personas, destinada a
cometer los hechos punibles previstos en
estas normas, aun cuando ésta o aquella no
configure una asociación ilícita…”. La
mencionada modificación, dotó al Ministerio
Público y a los órganos auxiliares, entre los
que se encuentra la Policía Marítima, de
herramientas efectivas para la investigación
de delitos en contra de la propiedad,
pudiendo efectuar en el marco de una
orden de investigar y previa autorización
de un Juez de Garantía, interceptaciones
telefónicas, uso de agentes encubiertos
y/o reveladores.
En el ámbito de acción de la Autoridad
Marítima, la legislación vigente faculta a la
Policía Marítima en el cumplimiento de su rol
investigativo a aplicar las ya mencionadas
técnicas especiales de investigación,
no tan sólo en materia de narcotráfico
bajo el amparo de la Ley N°20.000, sino
que además en la persecución penal de
individuos o grupos de personas que
cometan delitos en contra la propiedad,
como en el caso del hurto en áreas de
manejo, tipificado en el artículo 122 de la
Ley N°18.892, de 1989, General de Pesca y
Acuicultura o del robo con fuerza tipificado
en el artículo 432 del Código Penal, siendo
este último delito, en el que incurren las
personas que abordan las embarcaciones
de pesca, también conocidos como “gatos”,
para adueñarse de los recursos extraídos,
delitos recurrentes en la Jurisdicción de la
Autoridad Marítima.
El complejo ejercicio de las técnicas
especiales de investigación policial,
requiere de un acabado conocimiento
por parte del personal que las aplica, con
el fin de lograr con éxito la recopilación
de pruebas que permitan la persecución
penal de quienes cometan los ilícitos.
Para tal efecto, la Autoridad Marítima
cuenta con personal especialista en dicha
materia, capaz de dar respuesta a los
requerimientos del Ministerio Público,
cuando recurre a ésta como ente auxiliar
en la persecución penal de un determinado
delito, tarea que es ejecutada por los
Departamentos de Inteligencia Marítima
dependientes de la Dirección General del
Territorio Marítimo y Marina Mercante,
en adelante DIRECTEMAR y de las
Gobernaciones Marítimas que cuentan con
dicha capacidad, los que bajo el amparo
de la dependencia directa de quienes por
ley poseen facultades policiales, como es
el caso del Director y de los Gobernadores
Marítimos, llevan a cabo investigaciones
policiales en el marco de una determinada
orden de investigar.
R. Cuneo
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
La policia maritima y
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

26
Pag
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
Investigaciones
policiales en
materias de
narcotráfico
vía marítima.
De acuerdo a las estadísticas del
Departamento de Inteligencia Marítima de
DIRECTEMAR, en los últimos 10 años, en
la Jurisdicción de la Autoridad Marítima
fueron confiscados un total de 11.087 Kilos
de droga, siendo 4.357,48 Kilos de estos
incautados por la Autoridad Marítima,
correspondiendo en su gran mayoría a
Clorhidrato de Cocaína, Cocaína Base y
Marihuana, sustancias ilícitas que estaban
destinada para el consumo nacional o bien
para ser exportada vía marítima a terceros
países, mientras que la restante droga, fue
Droga incautada por la
Polícia Maritima.
900
800
700
600
500
400
300
200
100
Incautación de 140 Kilos de marihuana “Creepy”
decomisada por la Autoridad Marítima
en caleta Chipana, Iquique, 2018.
incautada por la Policía de Investigaciones,
Carabineros de Chile y el Servicio Nacional
de Aduanas.
De los 4.357,48 Kilos de droga incautada
por la Autoridad Marítima en su
jurisdicción, 2.689,69 Kilos de ésta estaba
destinada a ser comercializada en Chile,
lo que constituye un clara muestra de
que organizaciones criminales dedicadas
al narcotráfico hacen uso de los espacios
marítimos para ingresar droga al país, en
el que han visto un mercado atractivo y
con un alto número de consumidores, lo
que ha sido ratificado por la Oficina contra
las Drogas y el Delito de la Organización
de las Naciones Unidas (ONUDD), que en
informe del año 2015 ubicó a Chile como el
tercer país con mayor índice de consumo
de Marihuana y Cocaína de América, sólo
superado por Estados Unidos y Uruguay.
Marihuana Cocaina Pasta Base
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2017
Liderazgo, la fuerza de la confianza mutua.
Claudio Munoz
REVISMAR Julio - Agosto 2019

27
Pag
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
Tráfico de droga mediante uso
de embarcaciones menores.
En los últimos años se ha evidenciado
un incremento en el tráfico de droga
por vía marítima, que tiene como
destino final la comercialización entre
los consumidores nacionales, debido
principalmente a la implementación del
Plan Frontera Norte 4 , el que estableció
mayores controles fronterizos terrestres,
obligando a los narcotraficantes a buscar
nuevas rutas, los que aprovechando los
espacios marítimos y el extenso litoral
chileno, ingresan las sustancias ilícitas
al país mediante variados métodos,
siendo los más comunes; el uso de
pequeñas embarcaciones de fibra, con
motores de alta potencia, provenientes
desde sectores costeros del sur de
Perú, entregándolas posteriormente en
lugares alejados y poco vigilados de la
costa chilena, o bien mediante el uso de
supuestas embarcaciones de pesca, o a
través de su ocultamiento al interior de
contenedores transportados por naves
de la marina mercante, provenientes de
puertos de países productores, los que
son desembarcados en puertos chilenos
cercanos a los centros de distribución y
consumo. Naves que en el último tiempo
están siendo contaminadas mediante
el método denominado “parásito”, que
consiste en el adosamiento al casco de
estructuras metálicas con droga en su
interior.
En relación al uso de los puertos de
chilenos utilizados como plataformas
para enviar droga hacia terceros países, el
personal de Inteligencia Marítima tratado
de 1904 utiliza el puerto de Arica para el
embarque de sus productos con destino
a otros continentes, alcanzando el 90%
del total de las exportaciones desde dicho
puerto, oportunidad que es aprovechada
por narcotraficantes para enviar grandes
cargamentos de droga, mediante diversas
y cada vez más evolucionadas técnicas
de ocultamiento o a través del sistema
conocido como “gancho ciego” o “rip off”
, método además ha sido detectado en
otros puertos de Chile como Iquique,
Antofagasta y San Antonio. En este
contexto, la Inteligencia Marítima en
conjunto con el Servicio Nacional de
Aduanas efectúa un exhaustivo trabajo
La policia maritima y
R. Cuneo
Implementado por el Ministerio del Interior y Seguridad Pública, en el mes de octubre del año 2011, en el primer Gobierno del Presidente
de la República Sebastián Piñera Echeñique, para combatir el crimen organizado en el extremo norte de Chile.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

28
Pag
de análisis de perfiles de riesgo, con el
fin de detectar los posibles envíos de
droga. Pese a la complejidad de este
trabajo, durante los últimos 10 años la
Policía Marítima ha logrado la incautación
de un total de 1.667,78 Kilos de droga,
previo a su salida del territorio nacional.
No obstante de acuerdo a lo informado
por agencias policiales extranjeras y en
base a la cantidad de droga confiscada
en terceros países, oculta principalmente
en contenedores proveniente de puertos
nacionales, Chile logra detectar sólo el
14% de los envíos.
La Inteligencia Marítima ha cobrado
especial protagonismo en la lucha
contra el narcotráfico, lo que ha quedado
plasmado en el público reconocimiento
por parte del Ministerio Público, institución
con la que existe una estrecha relación
en ámbitos de cooperación, lo que ha
sido materializado mediante acuerdos
y protocolos de colaboración mutua, en
materia de investigación criminal, como el
firmado el año 2016 entre el Fiscal Nacional
y el Director.
Los temas planteados en esta materia,
han generado la preocupación de los
organismos responsables de la seguridad
pública, los que han visto en el narcotráfico
un flagelo que afecta la seguridad
nacional y el orden público, razón por la
que el actual Gobierno del Presidente
Piñera ha impulsado la creación del “Plan
Frontera Segura” el que se encuentra
actualmente en la etapa de diagnóstico,
cuyo objetivo es reforzar los controles
no tan sólo de la frontera terrestre, como
fue considerado en su oportunidad en el
“Plan Frontera Norte”, sino que también la
frontera marítima, para evitar el ingreso de
drogas y estupefacientes desde terceros
países al territorio nacional mediante
el uso de las aguas jurisdiccionales,
considerando incluso para dichos efectos,
la participación de las Fuerzas Armadas. En
este contexto resultaría relevante evaluar la
disponibilidad de los medios navales para
el combate al narcotráfico por vía marítima
bajo el concepto de la polivalencia, lo que
permitiría mejorar las capacidades de
vigilancia y control de la frontera marítima
norte de Chile, bajo el amparo legal de la
Convención de las Naciones Unidas sobre
el Derecho del Mar, que otorga facultades
policiales a los buques de guerra fuera
del mar territorial, para la represión de los
delitos internacionales, entre los que se
encuentra el narcotráfico. De acuerdo a lo
planteado por Moller (2009)
“La asistencia de los buques de guerra
en el cumplimiento de las leyes en el mar,
puede darse principalmente fuera del mar
territorial, en lo que respecta a la supresión
del tráfico ilegal de estupefacientes y
sustancias psicotrópicas, piratería, robo
armado en el mar, contrabando, pesca
ilegal, etc.”
Decomiso de 600 Kilos de Marihuana de origen
colombiana a bordo de embarcación a 97 millas
náuticas de Coquimbo denominada “Operación
Atlántida”.
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
Técnica utilizada por las organizaciones criminales, para introducir clandestinamente paquetes con clorhidrato de cocaína al interior de
contenedores y recogerla a su arribo a algún puerto.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

29
Pag
La policia maritima y
Investigaciones
policiales
relacionadas con
otros delitos.
En base a los fundamentos legales
mencionados en los párrafos precedentes,
la legislación vigente faculta a la Autoridad
Marítima en el cumplimiento de su función
policial, según lo disponga el Ministerio
Público, para llevar a cabo investigaciones
relacionadas con delitos que atentan
contra la propiedad y que se cometan en
su área de responsabilidad jurisdiccional,
siendo los más recurrentes el delito de
hurto en áreas de manejo, el robo con
fuerza en el que incurren los llamados
“gatos” en el área de Talcahuano al abordar
las embarcaciones para adueñarse de
la pesca, entre otros. En esta materia, la
Inteligencia Marítima ha desarrollado un
efectivo trabajo, el que se ha materializado
en la ejecución de más de 30 órdenes
de investigar, aportando de esta forma a
la persecución penal de los hechos que
revisten carácter de delitos, al resguardo
del orden público y del Estado de Derecho.
Como muestra de lo anteriormente
planteado, sólo el Departamento de
Inteligencia de la Gobernación Marítima
de Puerto Montt, en los últimos 5 años ha
ejecutado investigaciones policiales que
han permitido la detención de 46 personas
y la incautación de casi 40.000 unidades de
recurso locos “Concholepas-concholepas”
extraídos en forma ilegal desde las áreas
de manejo.
R. Cuneo
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

30
Pag
CONCLUSIONES
El ejercicio de la función policial constituye una de las principales tareas de la Autoridad
Marítima, cuyas facultades establecidas por ley, recaen exclusivamente en el Director
General del Territorio Marítimo y Marina Mercante, el que por mandato legal, las delega
en los Gobernadores Marítimos y Capitanes de Puerto, quienes ejercen la Policía Marítima
con el personal bajo su mando.
La Policía Marítima, en el cumplimiento de su rol investigativo y como órgano auxiliar del
Ministerio Público, es considerada una importante herramienta al momento de cumplir los
requerimientos en materias de investigación policial, con el fin de ejercer la persecución
penal de quienes cometen ilícitos en su jurisdicción, cuyas diligencias realizadas por el
personal de Inteligencia Marítima, deben ser ejecutadas con apego irrestricto a las leyes
y normas que las regulan, previa orden de un fiscal de dicho ente persecutor y en el
marco de una determinada orden de investigar.
Los Departamentos de Inteligencia Marítima, cuya labor es de relevante importancia en
la persecución de los delitos, poseen personal especialista con la experiencia necesaria
para ejecutar las técnicas especiales de investigación establecidas por ley, logrando en
los últimos 10 años, combatir a las organizaciones criminales transnacionales dedicadas
al narcotráfico por vía marítima, y a contar del año 2016 a las que atentan contra la
propiedad, como el hurto en áreas de manejo, el robo con fuerza, entre otros. Lo que ha
permitido la ejecución de 166 órdenes de investigar, la detención de más de un centenar
de personas y la incautación de más de 4.357 kilos de droga.
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
La evolución del escenario marítimo, en relación a los delitos de mayor connotación y
la persecución efectiva de estos, constituye un importante desafío para la Inteligencia
Marítima, que debe ser capaz de asistir con eficiencia a los requerimientos del Ministerio
Público, debiendo para ello contar con las capacidades humanas y materiales que permitan
desarticular las organizaciones criminales que operan en las aguas jurisdiccionales y que
constituyen una amenaza al orden público y a la seguridad nacional.
Constitución Política de la República.
Código Procesal Penal.
Código Penal.
Decreto Ley N°2.222 Ley de Navegación, de 1978.
Ley Orgánica de la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante, D.F.L. N°292, de 1953.
Ley N°19.806, de 2002, Normas Adecuatorias del Sistema Legal Chileno a la Reforma Procesal Penal.
Ley N°20.000, de 2005, Que Sanciona el Tráfico Ilícito de Drogas y Estupefacientes.
Ley N°18.892, de 1989, General de Pesca y Acuicultura, actualizada mediante Ley N°20.925, de 2015.
Ley N°20.931, de 2016, Que Facilita la Aplicación Efectiva de las Penas Establecidas para los Delitos de Robo, Hurto y Receptación
y Mejora la Persecución Penal en Dichos Delitos.
Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
BIBLIOGRAFÍA
Sentencia de la Excelentísima Corte Suprema, en causa Rol N°6441-13.
Reglamento de Orden Seguridad y Disciplina en Naves y Litoral de la República, D.S (M) N°1340 bis, de 1941.
Manual de Policía Marítima de la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
M. Francisca Möller Undurraga. (2009). Apuntes de Derecho del Mar Para Comandantes de Buque.
Renzo Cuneo Loyola. (2016).Trabajo de Investigación Final para optar al título de Magister en Gestión y Conducción Marítima,
Academia de Guerra Naval, “La Función Policial de la Autoridad Marítima”.
Liderazgo, la fuerza de la confianza mutua.
Claudio Munoz
REVISMAR Julio - Agosto 2019

31
Pag
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
“Pendidos desde el
cielo, ocultos en el
terreno,inmersos
bajo las olas,
¡Combatimos!...
A nada
le tememos.”
A LOS GUERREROS DE LAS BOTAS MOJADAS,
60 AÑOS DE HISTORIA. ALGUIEN ESPECIAL…
Jaime Pacheco Frez
CN
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

32
Pag
A LOS GUERREROS
DE LAS BOTAS MOJADAS,
60 AÑOS DE HISTORIA.
ALGUIEN ESPECIAL…
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
Al celebrar el sexagésimo aniversario
de la creación de la especialidad de
Buceo Táctico en nuestra Armada,
selecto grupo de hombres que deben
recorrer un largo y tortuoso camino,
desarrollando uno de los programas de
instrucción más intensos y exigentes
de las Fuerzas Armadas en Chile, para
llegar a convertirse en un “Guerrero de
las Botas Mojadas”. Este artículo contiene
algo de historia y una breve descripción
de las actividades del programa de
entrenamiento que forma parte de la vida
de un Buzo Táctico (BT); no pretende ser
un referente técnico en ninguno de los
temas tratados, mencionando solo algunas
particularidades propias de su vida
profesional. El espíritu aventurero joven y
alta motivación personal son parte de los
ingredientes básicos que permiten a un
marino optar por pertenecer a este selecto
grupo de elite, encendiendo la pasión
por la constante superación personal que
permite al Buzo Táctico sobreponerse a
los escenarios más diversos y complejos,
lo que los convierte, sin lugar a dudas, en
“Alguien Especial”.
Algo de
historia...
La historia no informa con exactitud cuándo
ni quién pudiera ser el primer hombre que
se sumergió, pero la necesidad lo hizo
internarse en el agua y sumergirse bajo la
superficie. El buceo sin ayudas mecánicas
se practica desde tiempos antiguos para
la recolección de perlas o esponjas; desde
hace siglos se han probado diversos
mecanismos para proveer de aire al
buceador y así permitir una permanencia
más prolongada bajo el agua.
La participación del hombre rana en
acciones de combate se hizo operacional
en los comienzos de la Segunda Guerra
Mundial, cuando fueron hundidos los
acorazados ingleses “Queen Elizabeth” y
“Valiant”, de 30.000 toneladas, el petrolero
noruego “Sagona” y el destructor HMS
“Jervis”, por parte de seis hombres rana
de la marina italiana, hecho ocurrido el
19 de diciembre de 1941 en el puerto de
Alejandría.
En 1943 los estadounidenses comenzaron
el proyecto del grupo de demoliciones
submarinas; su principal misión fue la
limpieza de playas empleando a personal
del servicio naval para formar este grupo.
Por su parte, los británicos, usando
nadadores, buceadores, mini submarinos
y canoas sumergibles tuvieron un éxito
considerable; hundieron o neutralizaron
sobre 100.000 toneladas de buques,
incluyendo al acorazado alemán “Tirpitz”,
además de destruir el baluarte de laArmada
Imperial japonesa, el crucero“Takao”.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

33
Pag
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
A los guerreros de las botas mojadas,
60 años de historia.alguien especial…
CN J. Pacheco
La historia no informa con exactitud cuándo
ni quién pudiera ser el primer hombre que
se sumergió, pero la necesidad lo hizo
internarse en el agua y sumergirse bajo la
superficie. El buceo sin ayudas mecánicas
se practica desde tiempos antiguos para
la recolección de perlas o esponjas; desde
hace siglos se han probado diversos
mecanismos para proveer de aire al
buceador y así permitir una permanencia
más prolongada bajo el agua.
En 1943, el oficial de la marina francesa
y oceanógrafo Jacques Yves Cousteau
y el ingeniero francés Émile Gagnan
perfeccionaron el equipo de respiración de
los buzos con un cilindro de aire comprimido
conectado a la máscara de la cara a través
de una válvula que regulaba la presión;
este equipo permitía al buzo estar por un
tiempo debajo del agua sin depender del
apoyo de aire desde la superficie, siendo el
primer dispositivo de buceo autónomo con
aplicaciones prácticas, manteniéndose
vigente hasta nuestros días.
Los orígenes del buceo de combate o
táctico en la Armada de Chile se remontan
al año 1958, cuando el Teniente 1° Arturo
ARAYA Peeters 1 presentó su memoria
profesional de ascenso titulada “El Buceo
como Arma Ofensiva”.
Posteriormente, el 05 de agosto del
1959, el entonces Comandante en Jefe
de la Armada Vicealmirante Leopoldo
FONTAINE Nakin, decretó la creación de
la sub especialidad de Buceo Táctico. En
el decreto de creación se establecieron las
características que debían poseer los
integrantes de esta sub especialidad: ser
buen nadador, poseer gran iniciativa y tener
una resistencia física y psíquica especial.
Estos requisitos eran suficientes para
cumplir la misión que ese decreto había
establecido: “La demolición submarina de
carácter ofensivo y defensivo”.
El impulso decisivo para consolidar esta
naciente especialidad se vio materializado
en 1962 con el envío de oficiales a los
Estados Unidos, para efectuar el curso de
demoliciones submarinas (UDT 2 ).
El programa BUD/S 3 , es el curso más
difícil dentro de las Fuerzas Armadas de
los EE.UU. y los SEAL 4 y UDT se sienten
orgullosos de ello; dentro de las frases del
bronce que los inspira destaca “el
único día fácil fue ayer”, lo que indica la
permanente presión sicológica a la que
se ven enfrentados los alumnos durante
todo el entrenamiento. Desde el mar,
aire o tierra los buzos tácticos alcanzan
sus objetivos; de estas capacidades de
inserción se deriva el nombre de los Navy
SEAL (Sea, Air, Land), correspondiente
a los buzos tácticos de la Marina de los
EE.UU.; curiosamente los traductores de
películas hollywoodenses relativas a los
SEAL’s los denominan “FOCAs”, traducción
que se aleja del real significado de este
acronismo.
En el año 1963 se efectúo el primer Curso
de Buceo Táctico en Chile, integrado
por Oficiales, Gente de Mar e Infantes de
Marina, en las dependencias de la actual
Escuela de Abastecimiento y Servicios,
graduándose 13 alumnos.
La conformación como una unidad
permanente se establece en 1967 con
la creación del Grupo de Buzos Tácticos,
bajo el mando del Director de la Escuela
de Grumetes y teniendo como base la isla
Quiriquina. Esta situación se mantuvo hasta
1970, año en que el Grupo de Buzos Tácticos
es trasladado a la Primera Zona Naval,
pasando a depender del Sub Departamento
de Municiones e instalándose donde
funciona en la actualidad el Comando
de Fuerzas Especiales, por cierto con
dependencias bastante más modestas de
lo que se puede apreciar hoy en día.
En 1976 se crea la Agrupación de Buzos
Tácticos como una unidad independiente
y con un comandante al mando. Esa unidad
dependió operativa y militarmente del
Comando de Submarinos hasta 1981; es
durante ese período cuando los Buzos
Tácticos llegaron a su mayor grado de
alistamiento para el combate, siendo
desplegados en el Teatro de Operaciones
Austral listos para entrar en acción.
1 Edecán Naval, fallecido con el grado de Capitán de Navío en julio de 1973. 2 Underwater Demolition Team
3 Basic Underwater Demolition / SEAL 4 De la sigla SEa Air Land, correspondiente a los Buzos Tácticos de la Marina de los EE.UU.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

34
Pag
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
El decreto de creación estableció “la demolición
submarina de carácter ofensivo y defensivo”.
En 1981 se crea el Comando de Buzos
Tácticos y nuevamente cambian de
dependencia, pasando a subordinarse al
Comandante en Jefe de la Primera Zona
Naval, situación que se mantuvo por 20
años.
Después de un largo camino bajo
mandos y ubicaciones diferentes, el 26
de diciembre del año 2001 el Comando
de Buzos Tácticos pasó a depender del
Comandante de Operaciones Navales y,
a contar del 5 de noviembre del año 2005,
pasa a depender del Comando de Fuerzas
Especiales, organización que concentra a
los Buzos Tácticos y a los Comandos IM 5
bajo un mando único.
Es en este escenario donde la especialidad
de Buceo Táctico llega a sus 60 años, lleno
de historia y tradiciones, y con marinos
comprometidos con su Institución y la
Patria. Es en esta oportunidad donde
los hombres que forman parte de esta
especialidad de elite se detienen a
reflexionar, observando con admiración el
camino recorrido por sus antecesores,
Buzos Tácticos igual que los de hoy,
esforzándose por mantener a los “Guerreros
de las Botas Mojadas” en el sitial que con
esfuerzo y sacrificio han alcanzado.
Programa de
Entrenamiento…
El Buzo Táctico es un hombre más especial
de lo que a simple vista parece: su forma de
trabajar es individual dentro de un equipo,
lo que significa que aunque quede un solo
BT en pie, la misión se puede completar,
siendo una amenaza real para el adversario.
Los BT no son los mejores deportistas en
un área específica ni records olímpicos; sin
embargo, me atrevería a decir que son los
más constantes y esforzados.
Dentro de las pruebas que deben rendir los
marinos, menores de 30 años, que deseen
llegar a ser un buceador de combate, están
apnea, natación 500 mts, barras, sentadillas,
flexiones de brazos, abdominales y carrera
de 2.400 mts, en una prueba física continua,
con mínimo descanso entre ejercicios,
orientado a producir un desgaste físico en
forma progresiva; además de todo eso, los
postulantes deben enfrentar una entrevista
personal y tener salud compatible.
Posterior a aprobar los exámenes físicos
y enfrentar uno de los chequeos médicos
más completos de la Armada, el postulante
estará en condiciones de iniciar uno de los
REVISMAR Julio - Agosto 2019

35
Pag
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
El Buzo Táctico es un hombre más especial
de lo que a simple vista parece: su forma de
trabajar es individual dentro de un equipo,
lo que significa que aunque quede un solo
BT en pie, la misión se puede completar,
siendo una amenaza real para el adversario.
Los BT no son los mejores deportistas en
un área específica ni records olímpicos; sin
embargo, me atrevería a decir que son los
más constantes y esforzados.
Dentro de las pruebas que deben rendir los
marinos, menores de 30 años, que deseen
llegar a ser un buceador de combate, están
apnea, natación 500 mts, barras, sentadillas,
flexiones de brazos, abdominales y carrera
de 2.400 mts, en una prueba física continua,
con mínimo descanso entre ejercicios,
orientado a producir un desgaste físico en
forma progresiva; además de todo eso, los
postulantes deben enfrentar una entrevista
personal y tener salud compatible.
Posterior a aprobar los exámenes físicos
y enfrentar uno de los chequeos médicos
más completos de la Armada, el postulante
estará en condiciones de iniciar uno de los
HOOYAH! (se pronuncia “ÚYA”). Grito de
guerra de los Buzos Tácticos, tomado de los
Navy SEAL norteamericanos; permite enfrentar
cualquier situación de riesgo con decisión,
sobreponiéndose al temor y estrés inicial.
A los guerreros de las botas mojadas,
60 años de historia.alguien especial…
CN J. Pacheco
“Recuerde, usted es
voluntario para entrar y
voluntario para irse…”
Esta breve frase que recibe a los alumnos
cuando se presentan a la unidad por
primera vez, contiene la esencia del curso:
es “voluntario”, y el marino puede optar por
abandonarlo en cualquier momento sin
ninguna consecuencia disciplinaria para
su carrera naval; pero es ahí donde está el
verdadero desafío y fortaleza del alumno:
deben sobreponerse a la fatiga, temores,
frío y otros tantos desgastes, físicos y
sicológicos, sabiendo que al alcance de
su mano está la posibilidad de pasar a
una vida de mayor confort. Lo riguroso
del entrenamiento permite a los futuros
buzos tácticos desarrollar el carácter
y el físico necesario para desarrollar a
futuro operaciones especiales de alta
complejidad.
La estructura del programa de instrucción
está diseñada para que aquellos que
superaron los exámenes médicos, físicos
y sicológicos, se replanteen su existencia
y vocación en las primeras cinco semanas
de instrucción. El programa cuenta con
un filtro natural, que deja fuera a todos
aquellos que siendo físicamente aptos,
no cumplen con el perfil sicológico para
un buceador de combate: “el agua”; es en
este medio donde el hombre está solo
frente a sus temores; no puede detenerse
y desvanecerse ya que se ahoga; no puede
pedir ayuda mientras está en la oscuridad
y profundidad del mar; tiene que ser capaz
de superar muchas variables que pueden
desencadenar en un fatal final para su
integridad física.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

hasta convertirlo en roca; fortalecer el
espíritu hasta ser imbatible; superar el frío y
la fatiga hasta convertirse en un “Guerrero
de las Botas Mojadas”.
Ser un buen y eficaz nadador es una aptitud
que todo Buzo Táctico tiene, permitiéndole
alcanzar objetivos en o desde el mar
a largas distancias. La natación de
emergencia, esto es, mantenerse a flote
y realizar una serie de rutinas en el agua
amarrados de pies y manos, permite al
alumno sellar a fuego la primera regla de
oro: “controle sus reacciones, recuerde
que usted es un Buzo Táctico”. Por otra
parte, las técnicas de patrullaje son
indispensables para alcanzar los objetivos
costeros o marítimos, o dirigirse al punto
de extracción una vez completada la
misión; además, desde los albores de la
especialidad se vio en el paracaidismo un
eficiente método de inserción, por lo que
todo Buzo Táctico debe ser un experto
paracaidista libre militar.
36
Pag
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
Cualquier marino físicamente apto podría
superar un día de curso, pero 41 semanas
de entrenamiento, día tras día, es otra cosa,
lo que supera sólo por un bajo porcentaje
en cada promoción (aproximadamente
el 18%). El alto nivel de retiros del curso,
particularmente en las primeras cinco
semanas, ha sido materia de preocupación
en la Institución, al igual que en la US
Navy respecto del programa BUD/S; sin
embargo, se reconoce que es uno de los
riesgos de este exigente curso.
La base de la formación física de un Buzo
Táctico es la “gimnasia BT”, correspondiente
a la ejecución diaria de 42 ejercicios
que van aumentando su repetición día
a día; por ejemplo, la primera semana
comienza con 30 flexiones de brazos y 20
abdominales; en la semana 41, los alumnos
hacen 180 flexiones y 300 abdominales. El
alumno consume cerca de 3.400 calorías
diariamente, las que son recuperadas por
4 ejercicios de rancho cada día. Toda esta
actividad física permite fortalecer el cuerpo
La estructura del programa de instrucción
de buceo táctico es en base a 5 módulos:
Módulo 1, Nivelación Física (4 semanas
– pre curso); Módulo 2, Habilidades
Básicas BT (6 semanas); la 5ta semana es
la “Semana de Fortaleza y Liderazgo” (5
días), antes conocida como “Semana del
Infierno”; Módulo 3, Buceo de Combate
(10 semanas), donde se aprenden las
técnicas de buceo de circuito abierto
y cerrado; Módulo 4, Guerra Terrestre
(7 semanas); Módulo 5, Operacional
Avanzado (14 semanas), correspondiente
a entrenamiento e instrucción modular,
donde cada sub módulo es requisito para
iniciar el siguiente.
La etapa más compleja y demandante es
la correspondiente al buceo con “circuito
cerrado”; todo el programa de instrucción,
desde la primera semana de entrenamiento
hasta el momento de ponerse un equipo
de buceo de circuito cerrado, va orientado
a preparar física y sicológicamente a los
alumnos para minimizar los riesgos en esta
compleja técnica; a esta altura, el alumno
bucea de día o de noche por largas horas,
sin aumentar sus pulsaciones más allá de
las que cualquier persona tiene cuando
efectúa un paseo a pie.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

37
Pag
CN J. Pacheco
A los guerreros de las botas mojadas,
60 años de historia.alguien especial…
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
Semana de
Fortaleza y
Liderazgo…
El Contraalmirante de la Marina de los
EE.UU. Draper Laurence Kauffman ,
experto en demoliciones submarinas,
concibió la idea de que un hombre puede
dar físicamente diez veces más de lo que
cree si tiene un entrenamiento apropiado,
adoctrinamiento y espíritu; de todo esto, el
espíritu es lo principal.
Tomada del programa norteamericano
BUD/SEAL, denominada “Hell Week”
(Semana del Infierno), corresponde a un
período de 120 horas de permanente
actividad física, con descansos temporales
que no completan más allá de 4 horas
de sueño en total, donde se somete a los
alumnos a un escenario de fuerte estrés y
presión psicológica.
6 De la jerga naval chilena para referirse a las comidas del día (desayuno, almuerzo, onces y cena).
El objetivo de esta semana es llevar al
alumno más allá de los límites físicos que
creía tener, lo que se ve facilitado al trabajar
con personas con un cuerpo y mente
cansados, poniendo a prueba su espíritu.
Aquel marino que se da cuenta que no es
capaz de superar esta “locura” y opta por
abandonar el programa de instrucción,
corresponde al hombre racional que
prefiere una vida profesional y familiar
convencional, sin mayores riesgos
que el propio que demanda la vida de
cualquier hombre de armas; en cambio
los que siguen, son aquellos que están
dispuestos a enfrentar los riesgos sin medir
consecuencias, en un juego de aventura
extrema y desafiante. Los que superan
la “Semana del Infierno” tienen una alta
probabilidad de ser un Buzo Táctico; el resto
es más sencillo: completar las 36 semanas
de instrucción faltantes sin permanecer
más de 48 horas con baja médica.
Aquellos que aprueban el curso saben
que son de los pocos que pueden ser
considerados en un momento de conflicto,
y que todo aquel que lo haya aprobado
Alquien Especial...
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

38
Pag
tiene sus mismas capacidades y atributos.
Por otra parte, la contribución que hace
el Buzo Táctico al servicio de a bordo es
transversal, pudiendo desempeñarse en
todos los departamentos y actividades de
una unidad de superficie; muy reconocido
ha sido ese aporte por parte de las
dotaciones que han tenido algún buzo
táctico entre ellos.
una unidad de superficie; muy reconocido
ha sido ese aporte por parte de las
dotaciones que han tenido algún buzo
táctico entre ellos.
Un justo homenaje y reconocimiento
queremos hacer a nuestros caídos en este
60° Aniversario de la especialidad de Buceo
Táctico; aquellos buzos tácticos que nos
precedieron y murieron en determinados
actos del servicio, dejando familias, sueños y
amigos que los extrañamos y agradecemos
todo lo que dieron por nuestra Institución.
Sabemos que nuestra actividad es de alto
riesgo, pero estamos convencidos que
nuestra Patria nos necesita y tenemos
que estar permanentemente preparados
para cumplir, en caso que se requiera,
el juramento que un día, siendo jóvenes,
hicimos ante Dios y nuestra bandera:
“…hasta rendir la vida
si fuese necesario.”
Finalmente, podemos darnos cuenta
que estos hombres, marinos comunes y
corrientes, de diversas especialidades,
que corresponden al 20% del total de
postulantes que anualmente se presentan
al proceso de selección y que aprueban
todos los exámenes; son parte del 18% del
total de marinos que inicia el programa
de entrenamiento de 41 semanas;
deben recorrer un largo proceso de
entrenamiento, sometidos a una constante
y progresiva presión física y sicológica que
les exige superarse día a día, desarrollando
uno de los programas de instrucción más
riguroso y severo de todas las fuerzas
especiales en Chile; y una vez en servicio,
deben mantener el entrenamiento que los
lleva a desarrollar operaciones especiales
de alta complejidad y riesgo, manteniendo
su amor y atención permanente hacia su
familia; sin duda que eso los convierte en
“Alguien Especial…”
ESCENARIOS DE
ACTUALIDAD
BIBLIOGRAFÍA
1. SEALS AT WAR – The Story of U.S. Navy Special Warfare, by Edwin P. Hoyt.
2. Paper “UDT/Seal training – From Tadpole to Professional in 25 Weeks”.
3. Historial del ex Comando de Buzos Tácticos.
4. Experiencias y apuntes personales.
7 Durante la Segunda Guerra Mundial, organizó el primer grupo de demoliciones submarinas de la marina norteamericana, lo que
posteriormente derivó en los Navy SEALs.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

39
Pag
TEMA DE PORTADA
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
Acciones
Tácticas.
DERRIBO DEL IRAN AIR 655
POR EL USS VINCENNES
INVESTIGACIÓN EN LA
ACADEMIA POLITÉCNICA NAVAL.
¿Es posible?
CONCIENCIA MARÍTIMA
NACIONAL
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

40
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
ACCIONES
TÁCTICAS
RESUMEN
Es un cuento de ficción respecto del conflicto en el mar entre dos poderes
navales, protagonizado por la escolta antisubmarina de una Fuerza de Tarea que
quiere materializar un desembarco y un submarino que quiere penetrar la cortina
y atacar al HVU. La principal
innovación, sin embargo, radica en la nueva tecnología del misil IDAS, capaz de
efectuar un ataque submarino-aéreo, cambiando radicalmente las desiguales
condiciones entre los helicópteros en versión A/S y los submarinos actuales.
Esta tecnología, real y disponible en el mercado, puede cambiar la táctica de la
guerra ASW contemporánea.
Pablo Macchiavello Poblete
CN
IDAS, submarino, guerra antisubmarina, helicóptero antisubmarino.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

41
Pag
P.Macchiavello Acciones Tácticas
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
SH-60
Pony 27
El Capitán de Corbeta Troy McClure
se sentía orgulloso. Flamante
comandante de aeronave, era uno de
los pilotos de ala rotatoria de primera línea
de combate de la armada de Arcadia y servía
como dotación de uno de los modernos
helicópteros multipropósito Sikorsky SH-60
SeaHawk. Su destacamento se encontraba
embarcado en el DD Monty Burns, buque
insignia de la Flota Arcadia. Siendo honesto
consigo mismo, jamás imaginó estar en
esta situación: si bien los países de Arcadia
y Telmar nunca habían tenido relaciones
abiertamente amigables, las amenazas
y tensiones entre ambos países siempre
habían sostenido un nivel de agresividad
acotado a la diplomacia y mantención del
status quo. No había tenido mucho tiempo
para reflexionar y este no parecía una
buena oportunidad para hacerlo, ya que
se encontraba operando junto al grupo
de tareas compuesto por los buques de
proyección, liderado por el LSDH Carl
Carlson con los más de mil infantes de
marina que transporta, junto con los de
apoyo logístico, como el AO Lenny Leonard
y unidades de combate que conforman la
escolta, entre los que se contaba el propio
Burns y la FFG Nelson Muntz. Al regresar
del vuelo, y luego de llevar a cabo los
chequeos pertinentes, encontró finalmente
un momento de calma para ordenar sus
pensamientos. Los primeros días a bordo
habían sido complejos, acomodándose al
espíritu de una unidad sobrecargada con el
frenesí del combate.
SS
Barrabases
El Capitán de Fragata Pancho Matraca
llevaba tres días durmiendo pocas horas y
escuchando el mismo sonido rutinario.
Conocida es la extraña condición de
quienes navegan por muchos días: al
dejar el puerto y adentrarse en el mar las
personalidades cambian, dada la respuesta
del organismo por verse rodeado de un
medio que no es natural. Quien haya vivido
este fenómeno debe multiplicarlo para
entender lo que pasa dentro de una lata de
1800 toneladas y sólo 53 metros de eslora,
sumergido por un espacio de 20 días a 75
metros de profundidad. Este era el caso
del SS Barrabases, un moderno submarino
del tipo U-212 de construcción alemana en
los astilleros de Howaldtswerke-Deutsche
Werft, en Kiel. El SS Barrabases había sido
adquirido por el estado de Telmar cinco
años atrás y el Comandante Matraca podía
sentirse orgulloso por comandar este
submarino, que secretamente había sido
dotado de capacidades impensadas.
Al zarpar la situación con Arcadia no
se encontraba en buenos términos.
Rivalidades económicas reforzadas por
problemas limítrofes preexistentes habían
mantenido tensión entre los estados,
lo que hacía habitual el despliegue en
funciones de disuasión. Sin embargo, hace
menos de 7 días un avión militar fue
derribado más allá de la frontera, lo
que produjo el término de toda relación
diplomática y la decisión de Arcadia
de movilizar una Fuerza de Tarea,
posiblemente de desembarco de acuerdo
al último reporte de inteligencia, con la
intención de recuperar territorios perdidos
en disputas territoriales pasadas. La
misión del submarino, recibida hace 96
horas, era acercarse sin ser detectado a
Revista de Marina Nº969, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

42
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
Submarino U-212
la Fuerza Naval y, a la distancia óptima de
lanzamiento de sus torpedos, atacar a la
unidad más valiosa: aquella que transporta
los contingentes de Infantería de Marina
o los suministros vitales para mantener el
esfuerzo de guerra. La misión no era fácil,
considerando las Reglas de Enfrentamiento
vigentes, el ataque debía ser realizado
dentro de la Zona de Exclusión.
Era hora de hablar con la tripulación.
Pancho sintió como se erizaba la piel
cuando tomó el 1MC:
-Poner atención el buque, habla el
Comandante…-
El Teniente 1° Peter Valdés y su equipo de
sonaristas liderados por el Cabo Manguera
detectaron a la Fuerza de Desembarco
cerca de las 1800 horas del día anterior
y se mantenían escoltándola fuera de la
Zona de Exclusión, sin ser detectados.
Gracias al tremendo trabajo realizado por
los servicios de inteligencia en tiempo de
paz, las bases de datos acústicas habían
permitido identificar positivamente el
sonido de las hélices del petrolero Leonard
y del buque de desembarco anfibio
Carlson, entre otros buques menores.
Imperceptiblemente para la mayoría,
pero de manera característica para un
oído entrenado como el de Matraca y su
dotación, el familiar sonido cambió, lo que
significaba que la Fuerza había caído y se
dirigía a las playas de Telmar. Era cuestión
de tiempo para que entraran a la ZE y,
entonces, el submarino debería utilizar su
armamento y cumplir con su deber.
DD
Monty Burns
A
medida que pasaba el tiempo de
navegación, los adestrados marinos
habían logrado frenar su ímpetu y
regresar al entrenado ritmo que caracteriza
la vida de un buque de guerra en el mar.
Sin embargo, el Capitán McClure sabía que
entraban a un punto crítico de la ruta, pues
luego de algunos días de navegación sin
inconvenientes, por orden del Oficial de
Comando Táctico se había dado la señal
para caer con rumbo hacia el litoral de
Telmar, en demanda de la playa asignada
para el desembarco. Como todo buen
oficial de marina, sabía que aún cuando el
arte de la guerra se encuentra
ACCIONES TÁCTICAS
P .Macchiavello
REVISMAR Julio - Agosto 2019

43
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
A
medida que pasaba el tiempo
de navegación, los adestrados
marinos habían logrado frenar su
ímpetu y regresar al entrenado ritmo que
caracteriza la vida de un buque de guerra
en el mar. Sin embargo, el Capitán McClure
sabía que entraban a un punto crítico de
la ruta, pues luego de algunos días de
navegación sin inconvenientes, por orden
del Oficial de Comando Táctico se había
dado la señal para caer con rumbo hacia
el litoral de Telmar, en demanda de la
playa asignada para el desembarco. Como
todo buen oficial de marina, sabía que aún
cuando el arte de la guerra se encuentra
en sorprender al adversario cuando
menos lo espera, son los zonas críticas de
convergencia de rutas y cercano al litoral
donde se vive el verdadero peligro, pues
el dominio de estos puntos determina
el Control del Mar y, en consecuencia,
SS
Barrabases
-…continuar-.
Helicóptero SeaHawk
SH-60B en vuelo
El Comandante Matraca dejó el MC, dio las
últimas instrucciones al Jefe de Guardia
en la Central y fue a su camarote. Bajo
su mando tiene una obra maestra de la
ingeniería alemana. Un submarino tipo 212
dotado de propulsión independiente de la
atmósfera, lo que permite ser muy discreto.
Dentro de las novedades de este tipo de
unidades se cuenta: motores combinados
de diesel y propulsión independiente de
aire (AIP), la capacidad de navegar a altas
velocidades gracias a un sistema de células
de combustible de hidrógeno comprimido,
operar sumergido hasta 3 semanas sin
emerger, baja huella térmica y magnética,
libre de vibraciones, muy silencioso y
virtualmente indetectable. Sabe que su
mayor amenaza son los medios aéreos.
Los escoltas no le preocupan demasiado,
tiene una gran ventaja acústica sobre
ellos y si se acercan demasiado, siempre
pueden poner un torpedo en el agua del
tipo WASS BlackShark para ahuyentar sus
esfuerzos de caza.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

44
Pag
DD
Monty Burns
SS
Barrabases
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
El llamado de “Pony 27 en acción, Pony 27
en acción” por el parlante del camarote lo
había sacado de la cama hace 70 minutos.
Luego de vestirse apresuradamente y
llegar a recibir instrucciones del PWO,
cumplió con el tiempo dispuesto de 60
minutos para estar volando. Su tripulación
debía relevar al Pony 22, helicóptero de la
misma clase, destinado a la Fragata Muntz,
en los roles de protección en la cortina.
-Como principal sensor antisubmarino de
la fuerza, los tripulantes de los buques
confían en nosotros- exclamó McClure a
su dotación.
Y claro que podían hacerlo, con un equipo
de tres hombres perfectamente adiestrado,
el aparato cargaba una impresionante
variedad de sensores, desde un complejo
procesador para las 25 sonoboyas que
pueden ser lanzadas, hasta un detector de
anomalías magnéticas MAD, pasando por
una potente cámara infrarroja, un sensor
de emisiones electromagnéticas MAE y
un radar que aprovecha la altura de vuelo
para detectar cualquier contacto en el
horizonte. De cada uno de los costados
del helicóptero cuelga un torpedo MK-
46, suficientemente preciso y rápido para
eliminar cualquier submarino adversario.
El Teniente 2° Kirk Van Houten, TACCO
del helicóptero, se sentía emocionado
cuando volaba, ya que se desplazaba
diez veces más rápido que los buques de
superficie para investigar cualquier indicio
de submarino que fuera reportado por la
línea de coordinación táctica. Estando a
bordo del helicóptero se sentía intocable;
acústicamente era indetectable para la
amenaza submarina, quienes confían en el
sonar como principal medio de detección
y dada la separación que proveía el aire,
podía atacar sin temor a represalias.
–Los submarinos no se atreverán a
acercarse mientras nosotros estemos
cerca, una indiscreción significaría su
perdición- pensó el Teniente Van Houten.
-El enemigo es, al menos, igual de
inteligente que nosotros- pensó el Teniente
Valdés.
La pantalla de traqueo pasivo claramente
mostraba que la Fuerza de Tareas había
fijado el rumbo para interceptar una
flota de pequeños pesqueros que se
encontraban en el área y que estaban
reportados en el SITPESQ. Si bien el análisis
de ondas permitía identificar los sonidos
de los buques mayores, sería necesario
pedir permiso al comandante para subir a
profundidad de periscopio y verificar que
en la línea de fuego no existiera ningún
buque o implemento de pesca que pueda
mermar la acción de un torpedo, toda
vez que desde el momento de fuego
el submarino delataría su posición. El
comandante no estaría feliz con la noticia.
Efectivamente el comandante no lo estaba.
En su interior sabía que la asesoría del
Teniente Valdés era correcta y no había
nada que hacer al respecto.
–Oficial de Guardia, subamos a profundidad
de periscopio- fue todo lo que logró
articular ante los ojos atentos de sus
subordinados.
En este momento sentía el peso de la
responsabilidad de la vida de los 33
tripulantes que conformaban la dotación.
Su dotación.
ACCIONES TÁCTICAS
P .Macchiavello
REVISMAR Julio - Agosto 2019

45
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
SH-60
Pony 27
El vuelo consistía en un patrullaje de 6
horas continuas, con las detenciones
necesarias para efectuar combustible en
caliente en la cubierta de vuelo del DD
Burns. Concordante con las instrucciones
recibidas en la CIC, el Capitán McClure
consideraba que existían muy bajas
probabilidades de encontrar un submarino
en el área. La apreciación en la CIC era
que la zona de confluencia de submarino
se encontraba todavía a 140 millas, lo que
correspondía a 14 horas a la velocidad
actual del HVU.
DD
Monty Burns
En la CIC del buque insignia se vivía un
ambiente de relativa calma. El T1° Moe
Szyslak se encontraba en la mitad del
cuarto nocturno, acababa de mandar el
correspondiente relevo de aeronave, lo que
permitía mantener una rebusca hacia proa
de un posible submarino y se encontraba
planificando la disposición de la cortina
para la amenaza que se consideraba estaría
presente a contar de 14 horas más. Por eso,
el toque de alerta y posterior reporte del
módulo de inteligencia lo sobresaltó.
–Por reporte de inteligencia de alta
confianza existe, al menos, un submarino
en el área-.
–Elevar la alarma– dijo rápido y casi
automáticamente el PWO –e informen al
helicóptero de sus nuevas instrucciones…-
SH-60
Pony 27
La orden de cambiar de estacionamiento
a popa llegó por sorpresa, sin embargo
se cumplió rápidamente. Para no alertar
al posible submarino, el Teniente Van
Houten apaga el radar. Su cámara infrarroja
busca metódicamente sobre la superficie
para detectar cualquier mástil. Es posible
que el submarino quiera confirmar, a
través de sus periscopios o sensores de
guerra electrónica la presencia de nuestra
Fuerza Naval y, quizás, eso lo obligue a ser
indiscreto.
SS
Barrabases
Izar el periscopio de búsqueda y el MAE –
dijo el Comandante Matraca.
El submarino se encontraba a 18 metros
de profundidad, listo a romper la superficie
del agua con sus mástiles y pronta estaba
toda la dotación a cumplir las órdenes del
comandante. Era un momento crucial en el
desempeño de la misión y los tripulantes
confiaban que el resguardo de la noche y
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

Pacífico es perceptible. Rápidamente se
informa de la situación a la fuerza a través
de la línea de comunicación táctica y el
helicóptero pone rumbo al punto situado
a 20 millas, para seguir investigando. Aún
cuando las pulsaciones comienzan a
aumentar con la información, se actúa con
calma a bordo de la aeronave.
-Puede que sólo sea un barril a la deriva-
Indica por el comunicador el Capitán
McClure.
46
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
Helicóptero SeaHawk SH-60F con
sonar de profundidad variable
-O quizás sea sólo una gaviota que ha
amarizado para descansar.-Menciona sin
mucha convicción el T2 Van Houten.
una mar levemente rizada les ayudarían a
mantener el sigilo. Las lecturas del MAE no
se hicieron esperar y en esa demarcación
se tenían bullas de radar similares a las
que podrían esperarse de los buques
de Arcadia. Mientras los operadores de
guerra electrónica analizan la información,
el comandante en persona vigilaba el
horizonte en busca de una aeronave.
Tradicionalmente han sido la principal
amenaza para las fuerzas submarinas y
el día de hoy siguen siendo un enemigo
temible, aunque la tecnología lo había
dotado de algunas opciones…
SH-60
Pony 27
Hacia las 0500 y con la luz crepuscular
recién comenzando a despuntar, con un
gran esfuerzo y concentración de parte de
la dotación táctica que protege a la fuerza,
hay suerte.
-La cámara infrarroja ha detectado algo,
señor- informa el operador Cabo 1° Kent
Brockman.
Al acercarse a la pantalla el Teniente Van
Houten confirma que un punto de calor
minúsculo sobre las frías aguas del Océano
DD
Monty Burns
En la CIC el reporte de un posible submarino
avistado por el helicóptero SeaHawk fue
un golpe de inyección para que muchas
cosas sucedieran al mismo tiempo. Sonó la
alarma de combate y en pocos segundos
el Comandante se encontraba en la CIC
recibiendo la información. Durante los
primeros días se habían perdido muchos
torpedos disparados con premura ante los
más ínfimos indicios de detección, por lo
que se había decidido ser más cauto en las
reacciones. Sin embargo, la información de
inteligencia y este nuevo indicio causaba
sospecha, y el Teniente Szyslak no creía en
coincidencias.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

47
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
SS
Barrabases
A través de la cámara infrarroja del
periscopio el comandante Matraca
observa algo que llama la atención: un
punto de calor que vuela nivelado, lo
que descarta que sea un pájaro. Con una
blasfemia en tono bajo, concluye que ha
sido descuidado y confiado en el estado
del mar. Debido a la carencia de emisiones
electromagnéticas de intensidad
considerable, permaneció en la superficie
más del tiempo prudente. Los mástiles
han estado expuestos demasiado tiempo
y ahora un helicóptero les ha detectado.
El helicóptero no transmitía con radar, por
lo que todavía existe la posibilidad de que
no hayan sido descubiertos. El aumento
de velocidad y la característica caída del
grueso en evasión antisubmarina no deja
espacio para dudas, el helicóptero se dirige
hacia ellos y en cuanto tengan claro que se
trata de un submarino, lanzará uno de sus
torpedos justo sobre la vertical, lo que es
casi imposible de esquivar. La mente del
Comandante Matraca lo llevó a las clases
de táctica del Curso de Comandante
de Submarino; ante esta situación no
quedaba más remedio que arriar todo,
bajar a profundidad de evasión e intentar
escapar. Pero ahora tenía otra opción, dado
los cuatro ejemplares de su nueva arma
estibados en los tubos de proa.
SH-60
Pony 27
El piloto, Capitán McClure, está ahora
apenas a dos millas del avistamiento y
no parece haber ninguna duda sobre los
mástiles del submarino.
-Están perdidos- pensó el CC McClure.
-Casi sin esperarlo, oirán un torpedo
entrar al agua y empezará a transmitir tan
cerca que no tendrán tiempo para evadir-
sentenció por la línea de coordinación
interna el T2 Van Houten.
El oficial de guardia en el periscopio ni
siquiera habrá visto llegar al helicóptero
acercarse. Desde la CIC del DD Burns se
da libertad de maniobra para efectuar el
lanzamiento de un torpedo de combate.
El TACCO prepara el lanzamiento, cuando
algo inusual ocurre. De repente, la
superficie del agua se quiebra. Un objeto
acaba de llegar a la superficie y acto
seguido se aprecia la ignición de un motor
cohete.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

SS
Barrabases
Decidido a permanecer en profundidad
de periscopio y resignado a sus bajas
probabilidades de éxito al evadir, el
comandante prefiere adquirir datos
precisos respecto de la posición del
helicóptero.
-El submarino ha sido detectado e
intentaremos acercarnos a la fuerza de
Arcadia en otra ocasión. Teniente Valdés,
prioridad es pasar datos de control de
Decidido a permanecer en profundidad
de periscopio y resignado a sus bajas
probabilidades de éxito al evadir, el
comandante prefiere adquirir datos
precisos respecto de la posición del
helicóptero.
-El submarino ha sido detectado e
intentaremos acercarnos a la fuerza de
Arcadia en otra ocasión. Teniente Valdés,
prioridad es pasar datos de control de
fuego precisos mediante el periscopiodijo
de forma decidida el Comandante.
-A su orden mi comandante- respondió
el oficial que leyendo las intenciones de
su comandante sabía que, de tener éxito,
harían historia en las páginas de la guerra
antisubmarina en particular y la táctica
naval en general.
El oficial de armas introduce los datos en la
recientemente instalada consola.
-Blanco correcto interrogativo mando
aprueba- pregunta el Teniente Bototo,
oficial de armamento.
El comandante McClure se toma unos
segundos, que parecen eternos, para
dimensionar lo que está a punto de suceder.
–Mando aprueba, disparar-Fuego- repite
automáticamente y sin dudar el Teniente
Bototo
SH-60
Pony 27
En los pocos segundos que preceden
al derribo del helicóptero SeaHawk, la
primera impresión es que el submarino ha
lanzado un ataque misilero sobre la fuerza
de superficie mediante el uso de un misil
del tipo Sub Harpoon o quizás Exocet
SM-39. Al mismo tiempo que el Teniente
Van Houten alerta a la fuerza por la línea
de acción, efectúa una nota mental para
verificar la información de los submarinos
adversarios, pues no tenía registrado que
tuvieran esa capacidad. Sin embargo
el misil vira y se dirige rápidamente
hacia la aeronave. El Capitán McClure
intenta reaccionar, pero el tiempo es tan
escaso que las bengalas usadas como
contramedida no sirven de nada.
SS
Barrabases
A los pocos segundos, uno de los cuatro
misiles IDAS alojados en cuatro de los
ocho tubos lanzatorpedos sale hacia la
superficie, arrancando su motor cohete. La
cámara IR de la parte delantera del misil
envía imágenes a la consola de armas
del submarino, a través de una señal
inalámbrica y de un cable de fibra óptica
conectado entre el pod de expulsión
del misil y el sistema en el submarino. El
oficial de armas distingue claramente que
se trata de un SH-60 SeaHawk y durante
la fase de aproximación, envía órdenes
al misil para evitar las contramedidas. La
distancia disminuye…
-¡Impacto!- exclaman al unísono el oficial
de armas y el segundo comandante, en
señal de alivio.
48
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
El helicóptero se precipita al mar envuelto
en llamas.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

49
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
DD
Monty Burns
Todo era silencio en la CIC del buque. Lo
que parecía un ataque deliberado sobre
un contacto, se convirtió, en cosa de
segundos, en desconcierto. La primera
señal de desastre vino del puente,
cuando reportó una explosión a una altura
aproximada de 100 pies, correspondiente
con la altura del helicóptero. El silencio
que se tuvo posteriormente en la línea,
la nula respuesta del IFF del helicóptero
y el desvanecimiento del contacto amigo
venían a confirmar las malas noticias.
El primero en reaccionar fue el Comandante,
quien declaró la emergencia de amaraje
del helicóptero y se puso en contacto por
la línea con la Fragata Muntz.
-Muntz este es el comandante del
Burns, solicito de forma inmediata que
su helicóptero vaya por los posibles
sobrevivientes-.
SH-60
Pony 22
2 horas más tarde y considerando medidas
extra de protección, que incluían caladas
con el sonar de profundidad variable cada
10 millas para cerciorarse que no había
amenaza para la integridad del helicóptero,
éste llegó al área del siniestro.
-Muntz acá Pony 22, se encuentran restos
de la aeronave flotando sobre la superficie.
No ha habido supervivientes, cambio –
Del otro lado de la línea hubo por respuesta
un seco y corto.
-Recibido, regrese al buque-.
Diseño del misil IDAS
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

50
Pag
SS
Barrabases
Después que el helicóptero se precipitara
envuelto en llamas al agua, el comandante,
con el control total del submarino,
comienza una evasión que puede llevarle
días hasta encontrar una nueva posición de
lanzamiento. Ha perdido la oportunidad de
atacar, pero ha escrito una nueva página
en la historia de la guerra antisubmarina.
-Oficial de Guardia, tome el control y
llévenos a profundidad de periscopio,
debemos cargar baterías y reportar esta
acción- ordenó el comandante cuando el
peligro había pasado.-
Ya habrá otra oportunidad para completar la
cacería y, esta vez, no sería tan imprudente
ni ellos tan confiados. Al menos les había
enseñado una buena lección-.
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
-Oficial de Guardia, tome el control y
llévenos a profundidad de periscopio,
debemos cargar baterías y reportar esta
acción- ordenó el comandante cuando el
peligro había pasado.-
Ya habrá otra oportunidad para completar la
cacería y, esta vez, no sería tan imprudente
ni ellos tan confiados. Al menos les había
enseñado una buena lección-.
BIBLIOGRAFÍA
Figura Nº1 –Submarino con capacidad de lanzar misiles sobre blancos de superficie, aéreos y terrestres.
Extraída de: http://www.navyrecognition.com/index.php/news/defence-news/2016/june-2016-navy-naval-forces-defenseindustry-technology-maritime-security-global-news/4055-sub-launched-missile-idas-ejected-for-the-first-time-from-norwegiansubmerged-submarine.html
Figura Nº2 –Submarino U-212
Extraída de: http://www.navy.mil/view_image.asp?id=65498
Figura Nº3 –Helicóptero SeaHawk SH-60B en vuelo
Extraída de: http://fuerzanaval.com/wp-content/uploads/2017/01/SH-60B_Seahawk2.jpg
Figura Nº4 –Helicóptero SeaHawk SH-60F con sonar de profundidad variable
Extraída de: http://fuerzanaval.com/wp-content/uploads/2017/01/SH-60B_Seahawk2.jpg
Figura Nº5 –Ejemplo de diseño de una cortina ASW
Extraída de: https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref/ASW-Convoy/ASW-Convoy-4.html
Figura Nº6 –Mástiles de submarino aflorados
Extraída de: https://navaltoday.com/2013/09/12/uk-cassidian-optronics-presents-new-oms-200-low-profile-optronic-mast/
Figura Nº7 –Diseño del misil IDAS
Extraída de: http://fuerzanaval.com/wp-content/uploads/2017/01/idas_Large.jpg
ACCIONES TÁCTICAS
P .Macchiavello
REVISMAR Julio - Agosto 2019

51
Pag
TEMA DE PORTADA
DERRIBO DEL IRAN
AIR 655 POR EL USS
VINCENNES
RESUMEN
El 3 de Julio de 1988, no fue un día normal para la guerra entre Irán e Irak, ni
menos para la dotación del USS Vincennes, ya que durante su comisión en el
área del Golfo Pérsico, éste fue protagonista de uno de los mayores incidentes
aéreos de la historia, derribando con dos misiles SM-2MR al avión Airbus A300
de la aerolínea “Iran Air”, quitándole así la vida a 290 civiles.
Christian Pearce Cabach
IDAS, submarino, guerra antisubmarina, helicóptero antisubmarino.
Revista de Marina Nº969, pp. 18-31 ISSN 0034-8511
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

52
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
La maniobra
política
Este conflicto entre la República
Islámica de Irán y la de Irak comenzó
el 22 de Septiembre de 1980 y se
prolongó hasta finales del año 1988. Si
bien se podrían atribuir una gran variedad
de motivos por los cuales comenzó esta
guerra, los más aceptados radican en
pugnas históricas basadas en la enemistad
árabe-persa y discrepancias limítrofes
posteriores a la fijación de estos en los
acuerdos de Argel (1975).
Representación del lanzamiento
del USS Vincennes al vuelo 655.
REVISMAR Julio - Agosto 2019
Irak declaró en el mes de octubre del año
1980 que la zona al norte de la latitud 29°30´
Norte sería una zona de no agresiones y
adicionalmente, el año 1982, decretó una
zona de exclusión en torno al puerto de
exportación petrolero en la isla Kharg. El
año 1984 se expandieron las acciones en
el campo marítimo, ya que Irán intensificó
ataques aéreos y con lanchas rápidas
contra embarcaciones mercantes de
países vecinos, los cuales se sospechaba
que podrían estar pestando apoyo indirecto
a Irak. Por su parte Irak si bien estableció la
zona, que tenía como fin el

53
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
DERRIBO DEL IRAN AIR 655
POR EL USS VINCENNES
Este conflicto entre la República
Islámica de Irán y la de Irak comenzó
el 22 de Septiembre de 1980 y se
prolongó hasta finales del año 1988. Si
bien se podrían atribuir una gran variedad
de motivos por los cuales comenzó esta
guerra, los más aceptados radican en
pugnas históricas basadas en la enemistad
árabe-persa y discrepancias limítrofes
posteriores a la fijación de estos en los
acuerdos de Argel (1975).
Irak declaró en el mes de octubre del año
1980 que la zona al norte de la latitud 29°30´
Norte sería una zona de no agresiones y
adicionalmente, el año 1982, decretó una
zona de exclusión en torno al puerto de
exportación petrolero en la isla Kharg. El
año 1984 se expandieron las acciones en
el campo marítimo, ya que Irán intensificó
ataques aéreos y con lanchas rápidas
contra embarcaciones mercantes de
países vecinos, los cuales se sospechaba
que podrían estar pestando apoyo
indirecto a Irak. Por su parte Irak si bien
estableció la zona, que tenía como fin el
facilitar la investigación de contactos y no
agredir unidades de terceras banderas, no
demostró esfuerzos reales por evitar daños
colaterales en esta zona. Esta actitud, de
batir a discreción en área de exclusión
quedó de manifiesto el 17 de mayo de
1987, con el ataque por parte de un Mirage
F-1EQ, equipado con misiles Exocet, al USS
Stark, matando a 37 marinos y dejando al
buque seriamente averiado.
Estados Unidos fue un país neutral
durante el conflicto, no obstante el 24 de
julio de 1987 tomó la resolución, en base
a una solicitud del gobierno de Kuwait,
de ejecutar la “Operación Earnest Will”, la
cual consistía en otorgar protección a los
petroleros de Kuwait, los cuales debían
enarbolar la bandera de los Estados Unidos.
Lo anterior se produjo debido a que eran
atacados y abordados por Irán. Lo anterior
C.Pearce
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

USS Vincennes;
acciones previas
al accidente
EL USS Vincennes, era un crucero “Clase
Ticonderoga”, ese año al mando del
Capitán de Navío Will Rogers. Esta fue una
de las primeras unidades en implementar
el sistema de combate Aegis, el cual
integraba los sistemas de armas y los
radares de la unidad, detectando contactos
a una mayor distancia y entregándole una
gran cantidad de información al operador,
lo que le permitía tener una mejor
evaluación de contactos y empleando el
armamento de forma más eficiente frente
a variadas amenazas.
El 20 de abril, mientras el crucero se
encontraba participando de ejercicios
con otras unidades de superficie en el
área South of California (SOCAL), recibió
la orden de retornar a su puerto base,
San Diego y zarpar a la brevedad al Golfo
Pérsico. Esta sorpresiva orden se debió
a la necesidad de compensar la falta de
sensores de alerta temprana disponibles
en el Golfo Pérsico, ya que las aeronaves
que operaban en esa área, los Boeing
E3 AWACS y los E-2C AWACS, estaban
teniendo problemas para obtener permisos
de vuelo y problemas con las horas de
vuelo disponibles, por lo que se generaba
una zona ciega principalmente en el sector
del Estrecho de Hormuz, siendo el sistema
Aegis el llamado a suplir esta deficiencia.
Fue así como el 1 de junio el Vincennes,
posterior a haber arribado a la zona del
medio oriente, comenzó su primera patrulla
en el área de operaciones, encontrando
acción al siguiente día con una fragata
de la Marina de Irán la cual realizaba
un abordaje y registro a un mercante.
El Comandante del crucero aproximó a
una distancia menor a la permitida por
las reglas de enfrentamiento (ROE), con
el propósito de observar la maniobra,
pudiendo esta acción haber sido percibida
por Irán como un “intento hostil”. Si bien se
produjo una situación tensa, su mando el
Contraalmirante Less, le ordenó abandonar
la acción, ya que el registro se encontraba
dentro del marco legal..
Aproximadamente un mes después, el día
2 de julio, esta unidad nuevamente se vió
involucrada en acciones contra la marina
de Irán, ya que detectaron la aproximación
desde el Norte de tres agrupaciones de
lanchas rápidas iraníes, cerrando sobre
otros mercantes que navegaban la misma
zona; estos comenzaron a interrogar por
radio VHF a todas las embarcaciones, sin
ejecutar acciones ofensivas, no obstante,
minutos después aproximadamente a
las 07:11 hrs, la USS Elmer Montgomery,
una fragata de la Marina de los Estados
Unidos que se encontraba en el área,
escuchó fuertes explosiones sin recibir
ningún llamado de emergencia por parte
de alguna unidad, ni tampoco pudiendo
determinar su procedencia.
Fue así como a las 07:12 hrs, en paralelo a las
acciones descritas en el párrafo anterior, al
Vincennes se le daba la orden de dirigirse
al área para apoyar al Elmer Montgomery
en la vigilancia de las lanchas rápidas, por
lo que éste despegó su helicóptero objeto
verificar la actitud de las embarcaciones
menores. Aproximadamente 30 minutos
después del despegue el helicóptero
reportó que cuatro de las embarcaciones
menores aproximaban a un mercante que
se encontraba en la zona. Durante estas
acciones unas lanchas guardacostas de
Aproximadamente un mes después, el día
2 de julio, esta unidad nuevamente se vió
involucrada en acciones contra la marina
de Irán, ya que detectaron la aproximación
desde el Norte de tres agrupaciones de
lanchas rápidas iraníes,
54
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
REVISMAR Julio - Agosto 2019

55
Pag
DERRIBO DEL IRAN AIR 655
POR EL USS VINCENNES
MONOGRAFÍAS
TEMA Y ENSAYOS DE PORTADA
C.Pearce
cerrando sobre otros mercantes que
navegaban la misma zona; estos
comenzaron a interrogar por radio VHF
a todas las embarcaciones, sin ejecutar
acciones ofensivas, no obstante, minutos
después aproximadamente a las 07:11 hrs,
la USS Elmer Montgomery, una fragata de
la Marina de los Estados Unidos que se
encontraba en el área, escuchó fuertes
explosiones sin recibir ningún llamado de
emergencia por parte de alguna unidad,
ni tampoco pudiendo determinar su
procedencia.
Fue así como a las 07:12 hrs, en paralelo a las
acciones descritas en el párrafo anterior, al
Vincennes se le daba la orden de dirigirse
al área para apoyar al Elmer Montgomery
en la vigilancia de las lanchas rápidas, por
lo que éste despegó su helicóptero objeto
verificar la actitud de las embarcaciones
menores. Aproximadamente 30 minutos
después del despegue el helicóptero
reportó que cuatro de las embarcaciones
menores aproximaban a un mercante que
se encontraba en la zona. Durante estas
acciones unas lanchas guardacostas de
la Real Armada de Omán disuadieron a
las lanchas rápidas de su intención de
continuar cerrando, justificando que se
encontraban dentro su mar territorial. A
las 09:15 hrs el helicóptero del Vincennes
reportó que se encontraba bajo ataque
de un grupo de lanchas rápidas iraníes
ubicadas aproximadamente a 100 yds
de su posición. Es importante destacar
que, según las ROES implementadas en
ese minuto, los helicópteros no podían
aproximar a menos de 4 mn de unidades
iraníes. A las 09:20 hrs el Comandante
Rogers ordenó cubrir estado 1 en su unidad
y asumió en control táctico de la Elmer
Montgomery. El crucero cerró distancia a
máximo andar, sabiendo que las lanchas
rápidas ya habían cesado sus hostilidades
y navegaban rumbo norte. Posterior a
solicitar autorización a su mando, las
unidades de la US Navy rompen fuego
contra las embarcaciones menores, las
cuales ya a esa altura y siendo las 09:43
hrs, se encontraban al interior de aguas
iraníes. Durante este enfrentamiento las
unidades dispararon un total de 119 tiros
de 5¨contra las lanchas de la Armada de
Irán, sin registro de cantidad de bajas o
impactos a éstas.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

56
Pag
MONOGRAFÍAS
TEMA Y ENSAYOS DE PORTADA
Derribo del
vuelo 655
Siendo las 09:43 hrs cumpliendo con el
itinerario del aeropuerto de Bandar Abbas,
despega el vuelo 655, un avión Airbus
A300, de la aerolínea “Irán Air” el cual
tenía como destino la cuidad de Dubai en
Emiratos Árabes Unidos, llevando a bordo
274 pasajeros y 16 tripulantes. La aeronave
fue inmediatamente detectada por el
radar SPY-1 del crucero “Ticonderoga” a
una distancia de 47 mn, altura de 900 pies
y volando por aerovía, siendo evaluada
inicialmente como “Desconocido-Asumido
Enemigo”, procedimiento normal para
cualquier aeronave que despegaba
desde aeropuertos de Irán. Debido a la
gran cantidad de información táctica en
la CIC y puente del Vincennes, producto
del reciente enfrentamiento de superficie
con las lanchas rápidas iraníes y ahora con
este nuevo contacto aéreo, posiblemente
la adrenalina influyó en que el operador
del panorama aéreo entregara como
información que la aeronave se encontraba
aumentando velocidad y descendiendo,
lo cual era incorrecto. Lo anterior produjo
la errónea apreciación de que el contacto
aéreo podría corresponder a una aeronave
USS Vincennes.
de combate iraní, evaluada probable F-14,
asumiendo la intención de que estaría
cerrando objeto brindar apoyo a las
lanchas de dicho país. El operador aéreo
verificó el listado de vuelos para el día, no
se encontraba seguro de la zona horaria
de este por lo que no pudo utilizarlo para
correlacionar información.
Al minuto 48, obtiene el contacto la USS
Sides, fragata de la clase Oliver Hazard
Perry, que se encontraba en el área
efectuando tareas normales de patrullaje,
la cual a diferencia de la evaluación del
Vincennes, no concordaba con que podría
ser una aeronave de combate, debido a
que sumado a la información de perfiles
de vuelo, ésta transmitía con IFF modo 3.
Es relevante precisar que esta evaluación
no fue entregada al Vincennes.
Tres minutos después de la detección por
parte de la Sides el Vincennes asume el
Control Táctico de la unidad, informando
a su mando que en caso que el contacto
aéreo continuara cerrando, sin contestar
los warning realizados, ésta procedería a
derribarlo. Siendo las 9:52 hrs, el avión se
mantenía cerrando a 22mn de la posición
de la unidad y a una altura de 9.200 pies.
Posterior al noveno warning realizado,
REVISMAR Julio - Agosto 2019

57
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
DERRIBO DEL IRAN AIR 655
POR EL USS VINCENNES
C.Pearce
Siendo las 09:43 hrs cumpliendo con el
itinerario del aeropuerto de Bandar Abbas,
despega el vuelo 655, un avión Airbus
A300, de la aerolínea “Irán Air” el cual
tenía como destino la cuidad de Dubai en
Emiratos Árabes Unidos, llevando a bordo
274 pasajeros y 16 tripulantes. La aeronave
fue inmediatamente detectada por el
radar SPY-1 del crucero “Ticonderoga” a
una distancia de 47 mn, altura de 900 pies
y volando por aerovía, siendo evaluada
inicialmente como “Desconocido-Asumido
Enemigo”, procedimiento normal para
cualquier aeronave que despegaba
desde aeropuertos de Irán. Debido a la
gran cantidad de información táctica en
la CIC y puente del Vincennes, producto
del reciente enfrentamiento de superficie
con las lanchas rápidas iraníes y ahora con
este nuevo contacto aéreo, posiblemente
la adrenalina influyó en que el operador
del panorama aéreo entregara como
información que la aeronave se encontraba
aumentando velocidad y descendiendo,
lo cual era incorrecto. Lo anterior produjo
la errónea apreciación de que el contacto
aéreo podría corresponder a una aeronave
de combate iraní, evaluada probable F-14,
asumiendo la intención de que estaría
cerrando objeto brindar apoyo a las
lanchas de dicho país. El operador aéreo
verificó el listado de vuelos para el día, no
se encontraba seguro de la zona horaria
de este por lo que no pudo utilizarlo para
correlacionar información.
Área de Operaciones; entre el
Golfo Pérsico y el de Oman.
Al minuto 48, obtiene el contacto la USS
Sides, fragata de la clase Oliver Hazard
Perry, que se encontraba en el área
efectuando tareas normales de patrullaje,
la cual a diferencia de la evaluación del
Vincennes, no concordaba con que podría
ser una aeronave de combate, debido a
que sumado a la información de perfiles
de vuelo, ésta transmitía con IFF modo 3.
Es relevante precisar que esta evaluación
no fue entregada al Vincennes.
Tres minutos después de la detección por
parte de la Sides el Vincennes asume el
Control Táctico de la unidad, informando
a su mando que en caso que el contacto
aéreo continuara cerrando, sin contestar
los warning realizados, ésta procedería a
derribarlo. Siendo las 9:52 hrs, el avión se
mantenía cerrando a 22mn de la posición
de la unidad y a una altura de 9.200 pies.
Posterior al noveno warning realizado, sin
haber dado acuse de recibo a ninguno,
tanto en las frecuencias de emergencia
militar como civil, el operador aéreo
realiza un reporte interno, que por segunda
vez, sumaría aun más información errónea
para la mala clasificación de que era una
aeronave de combate, reportando que el
contacto se encontraba descendiendo y
aumentando su velocidad, siendo que no
era así, interpretando mal la información
entregada por el sistema. En la fragata se
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

58
Pag
encontraban escuchando estos reportes
por parte del Vincennes y no existía tal
error de apreciación, teniendo claro que la
aeronave se encontraba ascendiendo,
manteniendo su velocidad, volando sobre
una aerovía, contestando IFF modo 3
y con un perfil de avión comercial, no
obstante nuevamente no reportaron esta
información. Un minuto después, con el
avión a 12 mn de las unidades y con una
altitud real de 12.370 pies y aumentando,
diferente a lo creído en el crucero, el
Comandante da la orden de “batería
abierta” sobre el contacto aéreo, lanzando
así dos misiles SM-2, impactándolo y
destruyéndolo por completo.
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
Al recibir el reporte de que la aeronave
derribada era un vuelo comercial, la acción
generó una gran controversia internacional
entre ambos países, siendo la postura inicial
de EE.UU. la de respaldar al Comandante
de la unidad, no obstante años después
esta versión varió, admitiendo que
las unidades estadounidenses si se
encontraban dentro de mar territorial Iraní.
Incluso años después el gobierno de los
EE.UU. indemnizó a todas las familias de
las víctimas del vuelo.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

59
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
USS Vincennes lanzando SM-2M
DERRIBO DEL IRAN AIR 655
POR EL USS VINCENNES
C.Pearce
Tres minutos después de la detección por
parte de la Sides el Vincennes asume el
Control Táctico de la unidad, informando
a su mando que en caso que el contacto
aéreo continuara cerrando, sin contestar
los warning realizados, ésta procedería a
derribarlo. Siendo las 9:52 hrs, el avión se
mantenía cerrando a 22mn de la posición
de la unidad y a una altura de 9.200 pies.
Posterior al noveno warning realizado, sin
haber dado acuse de recibo a ninguno,
tanto en las frecuencias de emergencia
militar como civil, el operador aéreo realiza
un reporte interno, que por segunda vez,
sumaría aun más información errónea
para la mala clasificación de que era una
aeronave de combate, reportando que el
contacto se encontraba descendiendo y
aumentando su velocidad, siendo que no
era así, interpretando mal la información
entregada por el sistema. En la fragata se
encontraban escuchando estos reportes
por parte del Vincennes y no existía tal
error de apreciación, teniendo claro que
la aeronave se encontraba ascendiendo,
manteniendo su velocidad, volando sobre
una aerovía, contestando IFF modo 3
y con un perfil de avión comercial, no
obstante nuevamente no reportaron esta
información. Un minuto después, con el
avión a 12 mn de las unidades y con una
altitud real de 12.370 pies y aumentando,
diferente a lo creído en el crucero, el
Comandante da la orden de “batería
abierta” sobre el contacto aéreo, lanzando
así dos misiles SM-2, impactándolo y
destruyéndolo por completo.
Al recibir el reporte de que la aeronave
derribada era un vuelo comercial, la acción
generó una gran controversia internacional
entre ambos países, siendo la postura inicial
de EE.UU. la de respaldar al Comandante
de la unidad, no obstante años después
esta versión varió, admitiendo que
las unidades estadounidenses si se
encontraban dentro de mar territorial Iraní.
Incluso años después el gobierno de los
EE.UU. indemnizó a todas las familias de
las víctimas del vuelo.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

60
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
CONCLUSIONES
• El procedimiento de investigación de contacto, es la base para poder determinar
una correcta evaluación a un contacto, entregándole al mando toda la información
necesaria para la correcta toma de decisiones.
• El USS Sides debió intentar por todos los medios disponibles informar de que
su evaluación del contacto aéreo era distinta a la del USS Vincennes, pudiendo con esto
haber cambiado el destino de las víctimas de este incidente.
• Las distintas zonas horarias de cada país, confundieron al USS Vincennes, no
permitiéndole verificar de forma correcta el listado de vuelos regulares que realizaban las
aerolíneas en la zona.
• Las warnings fueron realizadas 6 en la frecuencia de emergencia militar y 3 en
la frecuencia de emergencia civil, pero nunca en la del control de tráfico aéreo de la ruta.
Esto fue vital, ya que la aeronave no contaba con equipamiento militar y las warning en
la frecuencia civil, si bien deben haber sido recibidos por el vuelo 655, debido al perfil
de vuelo con que se interrogaba, estos podrían deben haber sido obviados, ya que no
concordaban con el perfil de vuelo real del avión.
• Los operadores del nuevo sistema Aegis no contaban con el entrenamiento
adecuado, cometiendo errores en la interpretación de la información y en el ingreso de
datos a este.
BIBLIOGRAFÍA
1. Autores: Dan Craig, Dan Morales y Mike Oliver (2004). Estudio realizado en la Universidad de MIT, EE.UU. “USS
Vincennes incident, aeronautics and astronautics spring”.
2. Autor: David Evans (1993). Estudio de Caso Vincennes. US. Naval Institute.
3. Autor: Stephen Andrew Kelly (2007). Tesis de graduación “Better lucky than good; operation earnest will as gunboat
diplomacy”. Naval Postgraduate School”.
4. Autor: sin datos (2006). La guerra iran-Irak. www.elgrancapitan.org
REVISMAR Julio - Agosto 2019

61
Pag
TEMA DE PORTADA
INVESTIGACIÓN
EN LA ACADEMIA
POLITÉCNICA NAVAL.
¿Es posible?
ABSTRACT
Los cambios dados a través de los años, al sistema de aseguramiento de la
calidad, se han generado con espíritu de perfeccionamiento y mejoras del mismo,
con el fin de representar, la realidad objetiva de las instituciones de educación
superior en términos de calidad de educación.
Sin embargo, aún falta precisar procedimientos específicos de evaluación para las
instituciones de las FF. AA, que, si bien son instituciones de educación superior,
éstas presentan particularidades que las distinguen de las instituciones civiles,
comenzando por sus sistemas de admisión, la especificidad de su formación y la
proyección de ésta en el ámbito laboral. ajustarse a los cambios.
Hugo Valenzuela Cynthia Cáceres Carlos Matus
Profesor en Academia
Politécnica Naval.
hugo.valenzuela@pucv.cl
Profesor en Academia
Politécnica Naval.
ccaceres@armada.cl
Profesor en Academia
Politécnica Naval.
cmatus@armada.cl
Acreditación, Investigación, Pregrado
Revista de Marina Nº969, pp. 18-31 ISSN 0034-8511
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

62
Pag
Introducción:
Entre los académicos de las
universidades nacionales se suele
comentar sobre la baja calidad de
los alumnos que ingresan cada año, en
el sentido de la dificultad para lograr
que estos se comprometan con sus
estudios y sobre su poco interés, al menos
aparente, por aprender. La discusión lleva,
frecuentemente, a los modelos actuales
de educación, sus ventajas y desventajas.
En la discusión acerca de la formación
por competencias versus formación
tradicional en la que hay adherentes que
plantean que en realidad no hay nada
nuevo (Gimeno Sacristán, y otros, 2008) y
abiertos detractores (Chadwick, 2005) ; sin
embargo, la discusión parece centrarse en
lo metodológico más que en el problema
de fondo. La Academia Politécnica Naval,
como institución de formación terciaria de
la Armada, no es la excepción.
Las universidades reconocen que la
investigación es una tarea irrenunciable y
consustancial a su condición como entidad
de educación superior – sin investigación no
hay universidad posible en la sociedad del
conocimiento – también, que los resultados
de la investigación deben permear hacia la
sociedad y que la universidad DEBE crear
nuevo conocimiento como resultado de lo
anterior. (Rodríguez-Ponce, 2017)
Por otra parte, aunque la Academia
Politécnica Naval no se define como una
universidad, es evaluada – medida – por la
Comisión Nacional de Acreditación (CNA),
con los mismos estándares que las estas
y ha sido recientemente re acreditada por
5 años hasta el 24 de septiembre de 2023
en los criterios de gestión institucional
y docencia de pregrado (Comisión
Nacional de Acreditación, 2018) . El
prestigio institucional y los cambios a la
ley de educación y reglamentos asociados
obligarán a que la Academia se acredite, en
breve plazo, en los criterios de vinculación
con el medio, docencia de postgrado e
investigación. Para los dos primeros, ya hay
iniciativas en curso por parte de la dirección
quedando pendiente cómo resolver el
tema de la investigación; que no es un
problema simple, dado que el sistema
de contratación de los académicos,
establecido en el Estatuto del Personal
de las Fuerzas Armadas (DFL-1/1997), no
permite la dedicación de los profesores
civiles y militares a actividades distintas a
las de docencia. ¿Cómo se podrá resolver,
entonces, este criterio de acreditación?
En este artículo se revisan los cambios
por venir al sistema de acreditación a
las universidades chilenas, y se define
y propone la investigación de pregrado
como una de muchas posibles soluciones
a ambos problemas simultáneamente: la
motivación de los alumnos hacia su
propio aprendizaje y al cumplimiento de
los criterios de acreditación. Se revisan
los beneficios de programas similares
aplicados en universidades y centros
de formación de oficiales de las fuerzas
armadas – de nivel universitario – de
países referentes, así como la forma de
enfrentar el problema por parte de otras
instituciones de la defensa nacional.
Finalmente se muestra que no solo es
posible realizar investigación de pregrado
en la Academia Politécnica Naval, sino
que ya hay algún camino recorrido,
faltando su ordenamiento y formalización,
prácticamente sin costos directos para la
Institución.
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
REVISMAR Julio - Agosto 2019

63
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
iNVESTIGACIÓN EN LA
ACADEMIA POLITÉCNICA NAVAL
H.V/C.C/C.M
La
“Investigación
de Pregrado” y
sus beneficios.
Luego de tres años de investigación,
entre los años 2006 y 2009, el Council
on Undergraduate Research (CUR),
que agrupa 13.000 miembros individuales
y más de 700 universidades alrededor del
mundo logra declarar que la investigación
de pregrado es “Una indagación o
investigación realizada por un estudiante
de pregrado que hace una contribución
intelectual o creativa original a la disciplina”
(Council on Undergraduate Research,
2018) .
Un aspecto clave en la definición de
investigación de pregrado es el propósito
para el que está destinado, para la mayoría
de los integrantes del CUR, la investigación
de pregrado debe fomentar el aprendizaje
de los alumnos. Algunos académicos se
oponen a etiquetar el aprendizaje de los
alumnos como investigación hasta que
su producto alcance un nivel de calidad
publicable o que pueda ser presentado
en conferencias o congresos. Otros, en
cambio, ponen mayor énfasis en que
la investigación de pregrado sea una
contribución importante para que los
académicos puedan continuar con sus
agendas de investigación, mientras
enseñan a sus alumnos de pregrado. Hay
consenso en que cada universidad debe
definir si la investigación de pregrado estará
centrada en el aprendizaje de los alumnos,
centrada en la producción científica o en
ambos. (Beckman & Hensel, 2009) En
cualquier caso, la originalidad del trabajo
– como contribución a la disciplina – debe
ser tomada en cuenta para efectos de ser
o no considerada como “investigación”,
aunque no se requiere que contribuya
“ampliamente” a esta. Lo mismo ocurre con
las consideraciones sobre las posibilidades
de que un alumno de pregrado trabaje en
forma multidisciplinar, colaborativamente
que deben ser “escaladas” a sus
posibilidades. Las consideraciones de
audiencia de su trabajo también deben ser
tomadas en cuenta – referidas al campus
o a publicaciones netamente estudiantiles
o referidas a su entorno profesional.
(Beckman & Hensel, 2009) .
Es más, o menos claro que, la investigación
de pregrado es beneficiosa; para los
estudiantes, la oportunidad de definir un
problema y trabajar hacia la solución que
puede tener aplicaciones prácticas en la
vida real constituye un valor significativo.
Es más probable que los estudiantes se
involucren activamente en el proceso
cuando su curiosidad es estimulada por la
pregunta de investigación. Resolver
problemas de investigación ayuda a los
estudiantes a desarrollar pensamiento
creativo, ganar confianza en sus habilidades
intelectuales, mejorar sus habilidades
de comunicación oral y escrita (Landrum
& Nelsen, 2002) , aprender a manejar la
ambigüedad y, quizás lo más importante,
desarrollar el hábito de preguntarse “y
si” y “y por qué no”, que son las bases del
pensamiento crítico (Beckman &
Hensel, 2009) (Russell, Hancock, &
McCullough, 2007) (Madan & Teitge,
2013) . Según resultados de investigaciones
al respecto, la experiencia educacional
del alumno de pregrado se ve aumentada
(Lopatto, Survey of Undergraduate
Research Experiences (SURE): First
Findings, 2004) , tanto en términos de su
satisfacción general (Russell, Hancock,
& McCullough, 2007) , como en
su aprendizaje (Lopatto, The Essential
features of Undergraduate Research, 2003)
(Beckman & Hensel, 2009) .
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

64
Pag
Según los investigadores que repre
sentan a las instituciones del Premio de
Reconocimiento por la Integración de
la Investigación y la Educación, en una
conferencia organizada por la National
Science Foundation de los Estados Unidos
de Norteamérica (Lopatto, The Essential
features of Undergraduate Research,
2003) , los requisitos esenciales para
realizar investigación de pregrado son
los siguientes, respecto de los alumnos:
preparación mediante lectura de literatura
relevante, el soporte de un mentor y de una
comunidad de aprendizaje, oportunidad
para diseñar la investigación, la experiencia
del trabajo independiente y cuando el
trabajo está terminado, la oportunidad para
una comunicación profesional de calidad.
El Diseño y la
Investigación
a lo largo del
currículum.
Algunos casos
comparables.
Para la mayoría de las disciplinas de
Ingeniería, el proyecto final consiste en
la aplicación realista para el diseño de
una solución a un problema real. Estos
proyectos, deben enfocarse en el diseño
de soluciones y son, frecuentemente,
vistos como incompatibles con
proyectos de investigación por parte de
los académicos; sin embargo, muchos
proyectos de investigación ofrecen
la posibilidad de “engancharse” con
proyectos de ingeniería de soluciones,
lo que es, comúnmente, pasado por
alto (Lemley, y otros, 2010) . La evidencia
muestra que un número importante de
proyectos de investigación académicos
son en realidad, impulsados por la industria
(Howe & Wilbarger, 2006) , sobre todo en
las áreas de ciencias, tecnología, ingeniería
y matemáticas (STEM por sus siglas en
Inglés).
Aunque hay algunos desafíos y dificultades
es esencial que un programa de este
tipo tenga un énfasis, a lo largo del
currículo, en la educación que integre
el diseño innovador y la investigación
multidisciplinaria. Un ejemplo es la “clínica
de ingeniería” de la Universidad de Rowan,
que considera “horas de clase” en cada
semestre, para estimular a los alumnos al
desarrollo de proyectos multidisciplinarios
orientados a la investigación científica o
a la investigación aplicada en industrias.
En estas actividades se conforman
“corporaciones” integradas por alumnos
de todas las cohortes que desarrollan
soluciones específicas para problemas
aplicables, como, por ejemplo, el rediseño
del sistema de transferencia de antenas
de submarinos, auspiciado por el Centro
de Guerra de Superficie de la US Navy
(Kauser, Hesketh, Marchese, & Schmalzel,
2001) .
Otro ejemplo interesante de conocer es
el caso del modelo de tutoría cercana
(o ayudantías) del Walter Reed Army
Institute of Research (WRAIR) y que ha
sido adoptado por otros diez centros
de investigación del Ejército y uno de la
Armada de los EE.UU., en que el “tutor
cercano” es un alumno del último año
que realiza prácticas de enseñanza de
verano, en conjunto con una pasantía de
investigación que es completada durante
el año académico en el WRAIR o en el
laboratorio de alguna universidad. Este
modelo es un enfoque multidisciplinario
que incorpora las fortalezas de los modelos
de tutorías en ciencias, tecnologías,
ingeniería y matemáticas mejorando el
aprendizaje de todos los participantes. Los
estudiantes de pregrado, que actúan como
profesores ayudantes de cursos inferiores,
son instruidos por académicos y científicos
experimentados, mientras ellos desarrollan
o aprenden distintos protocolos de
investigación que contribuyan a la
formación del pensamiento crítico
(Tenenbaum, Anderson, Jett, &
Yourick, 2014) .
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
REVISMAR Julio - Agosto 2019

65
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
iNVESTIGACIÓN EN LA
ACADEMIA POLITÉCNICA NAVAL
H.V/C.C/C.M
Los cuerpos de enfermeras del Ejército,
Armada y Fuerza Aérea de los EE.UU.
también se han incorporado a estos
programas de investigación de pregrado
a través de programas de investigación
en los que participan los alumnos,
aprovechando el soporte organizacional
militar y las experiencias de los pares y
tutores (Trego, 2017) .
Por otra parte, la Academia Naval de los
EE.UU. (USNA) en Annapolis, Maryland,
también presenta un caso de éxito en el
que un cambio curricular permitió crear
tiempo para que los alumnos de últimos
años participen en investigación científica
intensiva guiada por académicos, durante
el año lectivo. Estos proyectos tienen la
misma orientación definida y explicada
previamente (Council on Undergraduate
Research, 2018) , tal que los alumnos que
participan en proyectos de investigación
deben presentar en publicaciones,
los resultados de su participación y
exponerlas en conferencias científicas
de nivel correspondiente, obteniendo la
equivalencia con un trabajo de finalización
típico (Dillner, Ferrante, Fitzgerald, &
Schoeder, 2011) . Un ejemplo mencionable,
es desarrollo y construcción de una
embarcación a vela específicamente
diseñada para satisfacer las necesidades
de la USNA, proyecto realizado por
los estudiantes del departamento de
Arquitectura Naval e Ingeniería Oceánica
(MIller, 2003) .
En la Academia Militar de los EE.UU.
(USMA) en West Point, se ha desarrollado
un programa similar pero orientado a
las áreas humanidades de la formación
del oficial en los que utilizan el diálogo
socrático incrustado en una discusión
analítica para impulsar el pensamiento
crítico y la creatividad de sus estudiantes
(Shoop & Ressler, 2011) . En el Naval
Postgraduate School (NPS), de la Armada
de los EE.UU., existe un programa similar en
el área de la Investigación de Operaciones,
muy vinculado con el quehacer operativo
real y actual de la Armada de los EE.UU. en
el que los alumnos resuelven problemas
reales de investigación, guiados por sus
propios académicos (Rosenthal, 2007) .
Cabe destacar que el NPS nació, en 1909,
como departamento de postgrado e
investigación en la USNA.
A nivel de las Fuerzas Armadas
latinoamericanas, solo Argentina ha
desarrollado un programa similar, motivado
por su Sistema de Acreditación de
Educación Superior, que incluso ha abierto
las instituciones de educación superior al
ingreso de alumnos civiles (Soprano, 2013) .
A nivel de las Fuerzas Armadas
Nacionales, la Academia Politécnica Militar
(ACAPOMIL) ha desarrollado, al interior de
sus instalaciones, un Centro de Estudios
en Ciencia y Tecnología que, centralizando
los proyectos de investigación final de los
alumnos de Ingeniería Politécnica Militar,
logra vincularlos con otros organismos
del Ejército o relacionados, tales como
las Fábricas y Maestranzas del Ejército
(FAMAE), el Complejo Químico Industrial del
Ejército (CQIE), el Instituto de Investigación
y Control del Ejército (IDIC), la Comisión
Chilena de Energía Nuclear (CCHEN), el
Centro de Estudios Nucleares del Ejército
(CENE), el Instituto Geográfico Militar (IGM),
el Instituto Antártico Chileno (INACH) entre
otros, logrando algunas publicaciones
de ciencias relacionadas con el quehacer
del Ejército, en revistas indexadas
internacionales o en su revista indexada
propia (Caro de Kartzow, 2010) , según
se puede ver un su sitio web, así como
la dictación de programas de postgrado
propios o en alianza con universidades
(Academia Politécnica Militar, 2017) .
Por otra parte, la Academia Politécnica
Aeronáutica (APA), te también cuenta con
programas de postgrado propios, cuenta
con el Centro de Investigación y Desarrollo
en Ciencias Aeroespaciales desde 2009,
en el que se involucra a alumnos de pre
y postgrado en diversos proyectos de
investigación científica y tecnológica,
con el fin de llegar a ser un centro I2D de
excelencia y con prestigio internacional al
año 2025, como se indica en el su sitio web
(Academia Politécnica Aeronáutica, 2017) .
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

66
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
La Academia Politécnica Naval, está en
deuda; sin embargo, tiene algo de camino
recorrido en esta dirección, con algunos
ejemplos notables, como se verá a
continuación.
Durante 2017, en el marco de XXV Congreso
Panamericano de Ingeniería Naval, llevado
a cabo en Ciudad de Panamá, la Academia
Politécnica Naval presentó dos trabajos de
Investigación derivados de los trabajos de
titulación de alumnos de ingeniería Naval.
En el congreso, participaron universidades
de Latinoamérica, España y Portugal,
además de numerosas instituciones
relacionadas con el mundo naval, marítimo
y portuario tales como empresas navieras,
astilleros y diferentes Armadas de
Latinoamérica.
El primer trabajo presentado, titulado
”Diseño preliminar de un sistema de
generación Undimotriz (WEC) On-Shore”
(Sepúlveda, 2016) . Este trabajo consistió
en la selección y posterior diseño de un
sistema de generación eléctrica, basado
en el movimiento de las olas, que logra
maximizar la relación costo-eficiencia en
los procesos de construcción, despliegue,
operación y retiro de un generador “On-
Shore” entorno a su ciclo de vida. Mediante
un estudio hidrográfico realizado en las
costas de Chile, se determinó el lugar
óptimo para la instalación de un sistema de
palas pivotantes, que permite establecer las
condiciones de borde para la modelación
del soporte submarino requerido por
el generador. Finalmente, con los
requerimientos derivados del ciclo de vida
y los factores tecnológicos e hidrográficos,
se diseñó hasta una etapa de nivel
preliminar, de un sistema de generación
de palas pivotantes con la capacidad de
reflotamiento y reposicionamiento que
logra maximizar la relación costo eficiencia
en torno al ciclo de vida del sistema.
El segundo trabajo, titulado “Caracterización
mecánica de un acero TRIP (Transformed
Induced Plasticity), en función de su
aplicación en construcción naval “ (Alarcón
& Gómez, 2016) . En este estudio se
profundizó en el desarrollo de nuevos
materiales como el acero TRIP que se
utiliza, principalmente, en la industria
automotriz, por lo que no se ha analizado
cuáles podrían ser las posibles aplicaciones
dentro de los otros sectores industriales. En
este trabajo se analizó el comportamiento
mecánico de un acero TRIP, con una
composición química experimental, se le
caracterizó y se efectuó la comparación
con los aceros que se utilizan normalmente
en la construcción naval y así poder
determinar la factibilidad de su futuro
desarrollo y utilización en la Industria Naval.
Estos dos ejemplos, entre otros, permiten
vislumbrar que la Academia Politécnica
Naval tiene la capacidad de generar
trabajos de investigación de nivel
académico y profesional, comparables
con cualquier universidad nacional e
internacional.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

67
Pag
iNVESTIGACIÓN EN LA
H.V/C.C/C.M MONOGRAFÍAS
ACADEMIA POLITÉCNICA NAVAL
Y ENSAYOS
CONCLUSIONES
Aunque la Academia Politécnica Naval no se define como una Universidad, es evaluada
(acreditada) como si lo fuera. En 2018, logró re certificarse por 5 años, mejorando
su acreditación anterior; sin embrago, con los cambios derivados de las recientes
modificaciones a la legislación relativa a la educación superior, deberá desarrollar
acciones para superar las falencias que persisten, especialmente en lo referente a la
generación y transmisión de nuevo conocimiento en sus ámbitos de interés.
El desarrollo de un programa de investigación de pregrado permitiría resolver, al menos
en una etapa inicial, la falta de un programa de investigación formal, como existe en otras
universidades nacionales y, especialmente, en sus instituciones pares – las Academias
Politécnicas Aeronáutica y Militar – que han desarrollado centros de investigación propios
que les permiten resolver el problema.
La revisión bibliográfica permite ver cómo, en instituciones comparables, se ha llevado a
cabo esta iniciativa con buenos resultados no solo en el área de la investigación; sino que
además reportan mejoras cuantificables en sus resultados académicos y en los procesos
docentes. Aunque en un principio pareciera que no existe investigación en la Academia
Politécnica Naval, se puede ver que esta está presente y debe formalizarse para poder
ser productiva y mejorar los resultados institucionales. Se propone, entonces, que la
institución pondere las posibilidades que permitirían no solo mejorar los resultados
académicos y sino que aumentar el ya elevado prestigio de la Armada en el entorno
académico.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

68
Pag
BIBLIOGRAFÍA
Academia Politécnica Aeronáutica. (2017). Centro de Investigación en Ciencias Aeroespaciales.
Obtenido de Academia Politécnica Aeronáutica: www.apa.fach.cl
Academia Politécnica Militar. (2017). Centro de Estudios de Ciencia y Tecnología. Obtenido de
Academia Politécnica Militar: www.acapomil.cl
Alarcón, A., & Gómez, R. (2016). Caracterización mecánica de un acero TRIP (Transformed Induced
Plasticity) en función de su aplicación en construcción naval (Tesis de Grado). Viña del
Mar, Chile: Academia Politécnica Naval.
Beckman, M., & Hensel, N. (2009). Making Explicit the Implicit: Defining Undergraduate Research.
CUR Quarterly, 29(4), 40-44.
Caro de Kartzow, R. (2010). Aportes Tecnológicos de la Ingeniería Militar al Desarrollo Nacional.
Política y Estrategia(115), 202-217.
Chadwick, C. (2005). Por qué no soy constructivista. Revista Brasileira de Aprendizagem Aberta e a
Distância, 1-6.
Comisión Nacional de Acreditación. (27 de junio de 2018). BUSQUEDA AVANZADA DE
ACREDITACIONES. Obtenido de https://www.cnachile.cl/Paginas/buscador-avanzado.aspx
Council on Undergraduate Research. (26 de Junio de 2018). Council on Undergraduate Researh,
Learning Trough Research. Obtenido de https://www.cur.org/
Dillner, D. K., Ferrante, R. F., Fitzgerald, J. P., & Schoeder, M. J. (2011). Integrated Laboratories:
Laying the Foundation for Undergraduate Research Experiencies. Journal of Chemical
Education(88), 1623-1629.
Gimeno Sacristán, J., Pérez Gómez, Á. I., Martínez Rodríguez, J. B., Torres Santomé, J., Angulo
Rasco, F., & Álvarez Méndez, J. M. (2008). Educar por Competencias ¿que hay de nuevo?
Madrid, España: Ediciones Morata, S.L.
Howe, S., & Wilbarger, J. (2006). 2005 National Survey of Engineering Capstone Design Courses.
ASEE Annual Conference and Exposition. Chicago.
Kauser, J., Hesketh, R. P., Marchese, A., & Schmalzel, J. (2001). Design and Research Across the
Curriculum. International Conference on Engineering Education, (págs. 13-18). Oslo,
Norway.
Landrum, R., & Nelsen, L. R. (2002). The Undergraduate Research Asssistantship: An Analysis of the
Benefits. Teaching of Psychology, 29(1), 15-19.
Lemley, E., Jassemnejad, B., Mounce, M., Weber, J., Rai, S., Duffle, W., . . . Taheri, B. (2010). Linking
Senior Design Projects to Research Projects. American Society for Engineering Education.
Lopatto, D. (2003). The Essential features of Undergraduate Research. Council on Undergraduate
Research Quarterly, 139-142.
Lopatto, D. (2004). Survey of Undergraduate Research Experiences (SURE): First Findings. Cell
Biology Education, 3, 270-277.
Madan, C. R., & Teitge, B. D. (2013). The Benefits of Undergraduate Research: The Student's
Perspective. The Mentor: An Academic Advising Journal.
MIller, P. H. (2003). Student Research Projects for the New Navy 44 Sail Training Craft. The 16th
Chesapeake Sailing Yatch Symposium. Annapolis, Maryland.
Rodríguez-Ponce, E. (2017). Los desafíos estratégicos para la gestión de la investigación
universitaria en la sociedad del conocimiento. Ingeniare, 25(3), 362-363.
Rosenthal, R. E. (2007). It's More Than a Job or an Adventure. Operations Research Management
Science.
Russell, S. H., Hancock, M. P., & McCullough, J. (2007). Benefits of Undergraduate Research
Experiences. Science, 548-549.
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
Sepúlveda, F. (2016). Diseño preliminar de un sistema de generación undimotriz (WEC) on-shore
(Tesis de Grado). Viña del Mar, Chile: Academia Politécnica Naval.
Shoop, B. L., & Ressler, E. K. (2011). Developing the Critical Thinking, Creativity and Innovation of
Undergraduate Engineering Students. International Journal of Engineering Education,
27(5), 1072-1080.
Soprano, G. (2013). Autonomía y Heteronomía de la Educación Militar. Un Análisis de los Procesos
de Evaluación Institucional en los Institutos Universitarios de las Fuerzas Armadas
Argentinas. Avaliação: Revista da Avaliação da Educação Superior, 19(1).
Tenenbaum, L. S., Anderson, M. K., Jett, M., & Yourick, D. L. (2014). An Innovative Nera-Peer
Mentorin Model for Undergraduate and Secondary Students: STEM Focus. Innov High
Educ, 39, 375-385.
Trego, L. L. (2017). Developing a military nurse scientist program of research: A military women's
health exemplar. Nursing Outlook(65), 130-139.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

69
Pag
TEMA DE PORTADA
CONCIENCIA
MARÍTIMA
NACIONAL
RESUMEN
Se analiza cada uno de los componentes de la expresión “conciencia marítima
nacional”, partiendo por aclarar la diferencia entre ‘conciencia’ y ‘conocimiento’
marítimo. En lo propiamente marítimo se tratan los Intereses Marítimos; en lo
nacional se hace referencia a la condición geográfica del país y algunos aspectos
histórico-antropológicos que han incidido en nuestra aproximación al mar. En
cuanto a la conciencia marítima, se indica cómo desde la subjetividad individual
se puede pasar a una conciencia nacional; se destaca el papel de la Armada y la
necesidad de incorporar el mar en la educación básica y media.
Carlos Valderrama
carvalde@hotmail.com
Miguel A. Vergara
vergara441@gmail.com
Conciencia, lo marítimo, lo nacional, intereses marítimos, condición geográfica.
Revista de Marina Nº969, pp. 18-31 ISSN 0034-8511
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

70
Pag
La conciencia.
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
Introducción.
Examinaremos el contenido de
la noción “conciencia marítima
nacional”, desglosando cada uno de
sus componentes. Lo primero que
salta a la vista es que frecuentemente
asociamos la conciencia marítima
con el conocimiento de los Intereses
Marítimos (II. MM) y con la condición
geográfica del país. Pero, entonces,
estamos asumiendo una igualdad entre
‘conciencia marítima’ y ‘conocimiento
marítimo”, lo que pareciera ser
impropio.
Intentaremos dilucidar qué es la
‘conciencia’, apoyándonos en algunos
conceptos filosóficos y religiosos, para
después hacer una analogía al caso que
nos ocupa. Enseguida nos adentraremos
en ‘lo marítimo’ identificando los recursos
y las actividades que conforman los
Intereses Marítimos; continuaremos con
“lo nacional” en su vertiente geográfica
y humana.
Aclarado el contenido de los términos
analizaremos globalmente la “conciencia
marítima nacional”. Explicaremos cómo
se podría pasar de la subjetividad de la
conciencia individual a una conciencia
colectiva. Se destaca el papel de la
Armada en el fomento de la conciencia
marítima y la necesidad de lograr
su desarrollo en la educación básica
y media, finalizando con algunss
conclusiones.
No es fácil precisar qué es la
conciencia, ya que no tiene
un correlato físico; es algo
absolutamente subjetivo. Se relaciona con
un cierto conocimiento al que se suma
un aspecto volitivo. Nos aproximaremos
a la conciencia apoyándonos en Ortega
y Gasset y en algunos conceptos de la
Iglesia Católica, experta en conciencia
moral para, de ahí, proponer algunas
conclusiones.
Aproximación
filosófica
Ortega y Gasset 2 , plantea que “donde
quiera y como quiera que exista eso que
llamamos conciencia, lo encontramos
siempre constituido por dos elementos:
una actitud o un acto de un sujeto y un
algo al cual se dirige ese acto. Aquel
acto puede ser de muchas especies: ver,
fantasear, entender, querer, emocionarse,
etc. Se trata de maneras diversas de
andar afanados con algo”. Más adelante
agrega que
“esa cosa que denominamos conciencia
es la más rara que hay en el universo,
pues tal y como se nos presenta parece
consistir en la conjunción, complexión
o íntima perfecta unión de dos cosas
totalmente distintas: mi acto de
referirme a, y aquello a lo que me
refiero”.
1 Basada en charla dictada por Almte ® Miguel A. Vergara Villalobos, en la Academia de Guerra Naval, el 21
de agosto de 2018, como parte del Seminario de Intereses Marítimos.
2 Ortega y Gasset, Jorge, Conciencia, objeto y las tres distancias de este, en Obras Completas, tomo II,
Revista de Occidente, Madrid, 1961, pp. 62-63.1938.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

71
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
Cuando observo, por ejemplo, una mesa
ella no es mi conciencia, pues mi conciencia
es ese “estar ante mí de la mesa”. Por tanto,
existe una unidad inseparable entre dos
elementos absolutamente divergentes
entre sí como lo son, por un lado, ese
“estar ante mí de la mesa”, por otro, la
mesa propiamente tal 3 . Además, todo
objeto, supongamos la misma mesa del
ejemplo anterior, puede estar referida al
sujeto de tres maneras diferentes: i) como
una relación de presencia o percepción
sensible; ii) teniendo presente su imagen,
como un recuerdo o representación; y, iii)
en el modo de una alusión o referencia
intelectual, o sea, como una mención 4 .
Haciendo una analogía con la ‘conciencia
marítima’, podemos decir que en ese caso
el sujeto tiene ante sí el mar, respecto del
cual puede ejercer diversos actos, tales
como mirarlo, comprenderlo, quererlo,
disfrutarlo, emocionarse, etc. Y ese ‘tenerlo
ante sí’, puede ser sensible, imaginario,
o una mención. Se anticipa, así, que la
‘conciencia’ acerca del mar no es unívoca,
sino bastante variable, amplia y subjetiva.
Es distinta la vivencia de mojarse los
pies en las olas, que conocer el mar por
fotografías; o mojárselos solo durante el
verano o todos los días del año.
Aproximación
de la Iglesia
Para la Iglesia Católica, la conciencia es
el núcleo más íntimo y sagrado del ser
humano; allí está solo con Dios, cuya voz
resuena en lo profundo de su ser. Más
específicamente, la ‘conciencia moral’
es un juicio de la razón por el que una
persona reconoce la cualidad moral de
un determinado acto, que piensa realizar,
está realizando o ha realizado. Por eso,
es preciso que cada uno preste mucha
atención a su interioridad, para así poder
oír y seguir la voz de su conciencia 5 .
La conciencia moral es el lugar, el espacio
santo donde Dios habla al hombre 6 . Lo
que sucede en la intimidad de la persona
está oculto a la vista de los demás. La
conciencia dirige su testimonio únicamente
hacia la persona misma; y, a su vez, sólo la
persona conoce la respuesta a la voz de la
conciencia 7 . Lo propio de la conciencia es
el razonamiento, que se traduce en un juicio
moral sobre los actos de una persona. Este
juicio, en tanto moral es práctico, puesto
que ordena lo que la persona debe hacer o
no hacer, o bien valora retrospectivamente
un acto ya realizado por ella 8 . Como todo
juicio práctico, el juicio de la conciencia
tiene un carácter imperativo: el hombre
debe actuar en conformidad con dicho
juicio 9.
Cabe desatacar que, siendo la razón una
sola y misma facultad intelectual, podemos
distinguir un conocimiento especulativo
que se orienta a la consideración de la
verdad; y un conocimiento práctico que
ordena lo aprehendido a la praxis, a la
acción 10 . La ética se relaciona con el
conocimiento práctico, pues no basta con
saber lo que debemos hacer, sino que es
imperativo actuar, es decir, aplicar lo que
sabemos. Todos los juicios de nuestra
conciencia moral son esencialmente
prácticos; pero en ellos “anida siempre la
posibilidad de error, pues la conciencia no
es un juez infalible” 11 . De allí la necesidad
de educarla para que sea recta y veraz. Tal
educación “es indispensable para seres
humanos sometidos a influencias negativas
y tentados a preferir su propio juicio y a
rechazar las enseñanzas autorizadas” 12
. “La educación de la conciencia es una
tarea de toda la vida” 13 .
3 Cf., Ibíd., p.63.
4 Cf., Ibíd. p.66.
5 Cf., Catecismo de la Iglesia Católica, Lumen, B. Aires, 1992., art. 1776-1779
6 Cf., Encíclica Veritaris splendor, Juan Pablo II, San Pablo, 1992, art, 58
7 Cf., Ibíd., art. 57.
8 Cf., Ibíd., art 59.
9 Cf., Ibíd., art 60
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

Conclusiones
sobre la
conciencia
Lo marítimo
72
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
Sumando las concepciones filosófica y
religiosa podemos concluir que:
I
II
III
IV
V
La conciencia permite un ‘aparecer’ de
las cosas ante el sujeto.
Tal ‘aparecer’ tiene distintas
graduaciones y consistencia,
dependiendo de si es una experiencia
sensible, un recuerdo o imaginación, o
mención de un tercero.
Sobre ese ‘aparecer’ el sujeto puede
ejercer el acto de ver, fantasear,
comprender, querer, emocionarse, o
una combinación de ellos.
La conciencia tiene un carácter volitivo
que impele a la acción.
La apreciación de la conciencia es
subjetiva y puede ser errónea. Por tanto,
debe ser debidamente educada, lo que
requiere un esfuerzo permanente.
En particular, destacamos el aspecto
volitivo de la conciencia, que nos aguijonea
a la acción. Así, podemos concluir que la
noción ‘conciencia marítima’ conlleva una
cierta inclinación de la voluntad hacia lo
marítimo, que está ausente en el mero
‘conocimiento marítimo’. Sin embargo,
ambos conceptos están íntimamente
relacionados, puesto que la conciencia
requiere ser educada para que tienda
a ‘lo marítimo’. Esa educación exige
conocimiento teórico y práctico, pues
nadie ama lo que no conoce.
10 Cf., Suma Teológica I, q.79, a.11.
11 Ibíd., art. 62
12 Catecismo de la Iglesia Católica, art 1783.
13 Ibíd., art. 1784.
Lo marítimo naturalmente se refiere al mar
con los múltiples recursos y actividades
que ofrece, lo que usualmente se engloba
bajo el concepto de Intereses Marítimos (II.
MM); también considera las condiciones
geográficas e histórico-antropológicas del
país, que examinaremos en los parágrafos
siguientes.
Los II. MM se definen como “el conjunto
de beneficios reales o potenciales que
un país puede obtener de las actividades
relacionadas con el uso del mar, y
de la explotación sustentable de sus
recursos” 14 . Para que esos beneficios se
concreten de manera eficiente, se deben
armonizar tres aspectos estrechamente
concatenados: i) la investigación sobre los
recursos marinos existentes; ii) el uso y la
explotación sustentable de esos recursos;
iii) la fiscalización, y protección de los
ecosistemas marinos.
El mar ofrece variados recursos, tales
como: pesca, acuicultura, minería
submarina, energía, agua salada, fuente de
inspiración artística, etc. Y, según se indicó
en el parágrafo 2.3, el hecho de tomar
conciencia de aquellos recursos, impele a
la voluntad a realizar ciertos actos, como:
contemplarlos, cuantificarlos, preservarlos,
mojarse los pies o nadar en el mar, etc.;
o bien organizar actividades colectivas
con vistas a lograr beneficios económicos
y sociales, por ejemplo: comercio y
transporte marítimo, turismo y recreación,
industria de ribera, investigación científica
y cultura marítima, etc. Este conjunto de
recursos y actividades tradicionalmente se
engloba bajo el concepto de II.MM.
De tales intereses y de la condición
geográfica del país es preciso tener un
mínimo conocimiento, de manera que sirva
como germen para incentivar y desarrolar
el componente volitivo de la conciencia
marítima, según lo explicaremos más
adelante.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

73
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
Lo nacional
Nos queda por comentar el componente
“nacional” de la expresión ‘conciencia
marítima nacional’. Para esto, nos
centraremos en los aspectos geográficos
y humanos.
Aspectos
geográficos.
Nadie podría discutir que, analizando su
geografía, Chile no tiene otro destino que
ser un país marítimo. Bastan algunas cifras
para fundamentarlo:
Longitud: 4.400 km
Ancho promedio: 180 km
Perímetro de línea de costa: 84.000 km
Territorio continental: 750.000 km2
Territorio antártico: 1.200.000 km2
Territorio insular (Oceanía): 270 km2
Zona Económica Exclusiva (ZEE):
3.500.000 km2
Plataforma continental: 4.600.000
Mar presencial: 20.000.000 km2
Dado que nuestra ZEE es casi cinco veces
superior que Chile continental, podemos
decir que somos propiamente un
maritorrio antes que un territorio; asimismo,
deberíamos desterrar para siempre la
consabida ‘larga y angosta faja de tierra’,
reemplazándola por lo que somos: una
‘larga y ancha franja de mar’. También es
erróneo considerar que limitamos al Oeste
con el mar, pues lo hacemos con Oceanía:
Rapa Nui es nuestra punta de punta
de lanza que se interna en el Pacífico,
recordándonos cuál es nuestro destino.
A esto debemos agregar la privilegiada
proximidad a la Antártica, que es un
llamado a estar activamente presentes en
ese continente.
Fuimos descubiertos por el mar, a través de
él consolidamos nuestra independencia,
y nuestro porvenir está en el mar. Sus
especies vivas, el suelo y subsuelo marino,
constituyen una importante fuente de
alimentación, de minerales y de energía.
Además, es la principal ruta de nuestro
comercio exterior, que en un 95% se realiza
por vía marítima 15 . Con razón el escritor
Benjamín Subercaseaux, señaló: “Chile es
una tierra de Océano. O sea, un país que
por su estructura y su posición geográfica
no tiene mejor objetivo, ni mejor riqueza, ni
mejor destino -más aún-- ni otra salvación
que el mar” 16.
Sin embargo, la geografía no lo hace
todo; también influye la economía y la
idiosincrasia de la gente. De hecho, hay
regiones o ciudades que muestran un
mayor apego al mar. Nadie podría negar la
vocación marinera de Chiloé; y en menor
medida, aunque con altos y bajos, son
dignas de mención Iquique, Antofagasta,
Valparaíso y las regiones del Bío-bío y
Magallanes.
Aspectos
históricosantropológicos
En Chile hubo culturas prehispánicas con
una potente impronta marítima. Entre
los navegantes costeros se cuentan los
changos y los lafquenches; y entre los
que navegaban los canales australes,
están los chonos, alacalufes y yámanas.
No obstante, es claro que fue la cultura
colonial castellano-española la que nos
14 Cf. Valderrama F., Carlos, Los Intereses Marítimos Nacionales, Revista de Marina N°945, mar-abr 2015, p. 17.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

74
Pag
marcó con idiosincrasia terrestre. Desde ya,
España antes que conformar una Flota para
defender sus intereses de ultramar, optó
por fortificar los puertos y crear ejércitos
móviles, para enfrentar a las fuerzas que
intentaban desembarcar por algún punto
de nuestro extenso litoral 17 . El poderío
naval español se basaba principalmente
en la posesión de puertos fortificados,
como El Callao y Valdivia. Pero, como
dirá Mahan, “las posiciones militares, los
puertos fortificados, por tierra o por mar,
por poderosos que sean o admirablemente
situados que estén, no confieren control
por sí solos” 18 . Así, primero los corsarios
ingleses y después los holandeses,
asolaron las costas del Pacífico sin temor
a un poder naval que se les opusiera 19 .
El resultado es que somos un país cuya
conciencia marítima no guarda relación
con su configuración geografía. A la
herencia castellana se suma el hecho que
la valoración del mar siempre ha competido
con la agricultura y, particularmente, con
la minería. Primero el salitre y después
el cobre, han sido las vigas maestras de
nuestro desarrollo económico, sin que se
haya tomado suficiente conciencia de la
vital importancia de la vía marítima para
exportar esos bienes.
Con todo, si bien no nos caracterizamos
por ser una raza particularmente marítima,
hemos tenido estadistas y marinos con
una elevada conciencia marítima. Uno de
los principales es el padre de la patria,
general Bernardo O’Higgins que, con
su formación británica, comprendió la
importancia estratégica del dominio del
mar; de ahí su preocupación por crear la
Escuela de Guardiamarinas y conformar
de la nada una Flota; es famosa su frase
después de la batalla de Chacabuco: “Este
triunfo y cien más serán insignificantes si
no dominamos el mar”.
Otro destacado político con visión marítima
fue el ministro Diego Portales que, en
carta al almirante Blanco Encalada, dijo:
“Las fuerzas navales deben operar antes
que las militares, dando golpes decisivos.
Debemos dominar para siempre en el
Pacífico: ésta debe ser su máxima ahora,
y ojalá fuera la de Chile para siempre”.
También cabe citar al comandante
Policarpo Toro, cuya visión y tenacidad
fue decisiva para que Chile incorporara
Rapa Nui al territorio nacional. A fines del
siglo XIX merece mención especial el
presidente José Manuel Balmaceda por su
compromiso por desarrollar el Poder Naval.
Entre las personas que impulsaron la
conciencia marítima en el siglo pasado,
habría que incluir al Presidente y almirante
Jorge Montt, por su preocupación por
potenciar el Poder Naval. Al Presidente
Gonzalez Videla, que se comprometió
con las 200 millas de ZEE, en tiempos que
parecía un absurdo; a lo que se suma su
visión sobre la importancia de la Antártica,
siendo el primer presidente en poner
pie en ese continente. Al almirante José
Toribio Merino, por el fomento de la Marina
Mercante, la ley de navegación, la ley de
pesca, la modernización de los puertos, el
fomento a la acuicultura, etc. Al almirante
Jorge Martínez Bush, por su concepción
oceanopolítica y la creación del concepto
de Mar Presencial. En este siglo XXI cabría
mencionar al presidente Ricardo Lagos
Escobar, por su contribución al desarrollo
del Poder Naval.
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
15 Vergara Miguel A., ¿Es necesario un ministerio del mar?, Revista de Marina N° 963, mar-abr 2018, p. 21.
16 Subercaseaux, Benjamín, Chile o una loca geografía, ed. Ercilla, Santiago de Chile, 1940.
17 Núñez R., Sergio, ¿Tiene Chile conciencia marítima?, Revista de Marina, mayo-junio 1980, p. 209.
18 Ibíd.
19 Cf. Ibíd., p. 208.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

75
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
Fomento de
la conciencia
marítima
En el fomento de la conciencia marítima,
lejos el principal actor ha sido la Armada,
pionera en su visión oceánica y en la
proyección de Chile al Pacífico. Más allá
del comandante Policarpo Toro y de los
almirantes Merino y Martínez, la institución
desde siempre ha tenido una impronta de
aguas azules y una elevada conciencia de
la importancia del dominio del mar, en la
senda marcada por O’Higgins y Portales.
La Academia de Guerra Naval ha sido
señera en la formación de oficiales con
una superior conciencia marítima, la que
en los últimos años ha sido reforzada
con una creciente preocupación por la
preservación y cuidado de los ecosistemas
marinos.
Nuestra apertura al Pacífico y la
dependencia del libre tráfico marítimo ha
hecho que gradualmente el país haya ido
percibiendo la responsabilidad que nos
cabe en la seguridad internacional del
Pacífico. Es así como, con la comprensión
y beneplácito de sucesivos gobiernos,
hemos participado cada vez más
intensamente en ejercicios multilaterales
con Armadas amigas. Entre ellos: Panamax,
Marara, Team Work South, Unitas y Rimpac.
En este último, el más grande ejercicio
naval que se realiza en el mundo, a Chile
le correspondió el año 2018 asumir el
mando de la Componente Marítima de la
Fuerza Combinada, compuesta por más
de cuarenta buques pertenecientes a una
veintena de países.
Junto a la Armada existen otras
organizaciones que también contribuyen
con su grano de arena a fomentar la
conciencia marítima nacional. Entre otras,
la más que centenaria Liga Marítima y la
Fundación Mar de Chile, que se esfuerzan
por difundir la importancia del mar en
nuestro desarrollo. También está la
Fundación Carlos Condell, creada en 1984,
que, entre otras cosas, imparte formación
técnico profesional en el ámbito marítimo;
y desde hace tres años forma oficiales
para la marina mercante, de cubierta y
máquinas. Asimismo, hay Universidades
de esta V Región que imparten carreras
asociadas con las ciencias del mar; entre
ellas, la Universidad Católica de Valparaíso,
la Universidad Andrés Bello, la Universidad
de Valparaíso; y varias otras a lo largo del
país.
En fin, no hay duda de que nuestra
conciencia marítima se ha incrementado
en los últimos años, particularmente
en la mirada hacia el Pacífico y en una
mayor preocupación por los ecosistemas
marinos. Desde ya en marzo de este año
se promulgó una nueva Política Oceánica
Nacional, que esperamos no quede solo
en buenas intenciones. Nos falta mucho
para ser un país marítimo, pero no estamos
de brazos cruzados; y la Armada, pilar
fundamental en esta cruzada, tiene claro
el desafío. No obstante, la creación de una
sólida conciencia marítima debería ser
una política de Estado, que parta desde la
enseñanza básica y media.
Como lo hemos venido repitiendo,
lo fundamental para desarrollar una
conciencia marítima es la educación teórica
y práctica respecto del mar. Será tanto más
eficiente cuanto más temprano se inicie.
No basta con conocer teóricamente el mar,
sino que hay que experimentarlo: sentir las
olas, practicar deportes náuticos, navegar,
consumir productos del mar, etc. Un
ejemplo digno de imitar es la forma en que
se ha potenciado la conciencia ecológica
en los niños y jóvenes, simplemente
porque se partió inculcándola desde
el Jardín Infantil. Urge incorporar en el
currículo escolar ciertos aspectos referidos
al mar y sus potencialidades.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

CONCLUSIONES
La principal diferencia entre la conciencia marítima y el conocimiento marítimo es el
componente volitivo de aquella. La noción de conciencia no se queda en la teoría, sino
que impele a la acción. No obstante, dado que para querer (aspecto volitivo) primero es
necesario conocer, existe una estrecha relación entre el conocimiento de lo marítimo y la
voluntad de entusiasmarse con alguna actividad relacionada con el mar. El conocimiento
debe considerar aspectos teóricos y prácticos, de modo de estimular la voluntad.
76
Pag
MONOGRAFÍAS
Y ENSAYOS
El desarrollo de la conciencia marítima requiere algún grado mínimo de conocimiento de
los II. MM., de la condición geográfica y de la historia del país, que deben ser profundizados
y aplicarlos en situaciones concretas, repetidas periódicamente, hasta despertar el gusto
por realizar voluntariamente esa actividad, creando una especie de hábito. Podemos
hacer una analogía con el cultivo de las virtudes, que demandan la repetición de ciertos
actos hasta transformarlos en hábitos.
A lo largo de nuestra historia hemos tenido algunos estadistas y marinos con una elevada
conciencia marítima, que deberían tomarse como modelos para insuflar al país una
mentalidad marítima. Heredamos los genes de nuestros conquistadores españoles que,
en vez de defender territorios de ultramar mediante una flota, optaron por fortificar ciertos
puntos estratégicos de la costa. La realidad es que, a principios del siglo XIX, cuando
nos independizamos, nuestra tradición marinera era prácticamente nula. Fue necesaria
la visión de O’Higgins y de Portales para que comprendiéramos la importancia del mar.
A pesar del marcado déficit en la educación marítima y de la atracción que ejerce la
agricultura y la minería, Chile tiene un cierto grado de conciencia marítima que obviamente
debería incrementarse, de modo de ser consecuentes con el destino marítimo al que nos
impele la geografía. Comparativamente con dos o tres décadas atrás, hoy día existe mayor
conciencia respecto de la importancia del Pacífico y del cuidado de los ecosistemas
marinos; en definitiva, desarrollamos más actividades relacionadas con el mar.
Al fomento de la conciencia marítima contribuye no solo la educación, sino también
el ejemplo. Mientras más personas realicen actividades exitosas en el mar, más gente
querrá imitarlos y tenerlos como modelo o fuente de inspiración. Esto hará que la
conciencia marítima individual y subjetiva, gradualmente se difunda y se expanda hasta
transformarse en una conciencia marítima nacional. El rol del Estado y de las élites es
fundamental.
La Armada ha cumplido un papel relevante en crear e incrementar la conciencia marítima
de los chilenos. Si bien existen otras instituciones privadas y públicas que también
contribuyen a este noble propósito, la Marina continuará siendo el pilar fundamental, y
no se aprecia que haya probabilidades de relevo, aunque no es su función principal. Es
claro que se requiere una política de Estado orientada a fomentar la conciencia marítima
nacional.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

77
Pag
TEMA DE PORTADA
CIENCIA Y
TECNOLOGÍA
INNOVACION TECNOLOGICA
EN LA INSTALACION DEL
SISTEMA PROPULSOR
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

78
Pag
CIENCIA Y
TECNOLOGÍA
INNOVACION TECNOLÓGICA
EN LA INSTALACION DEL
SISTEMA PROPULSOR
INTRODUCCION
el sistema propulsor del buque oceanográfico y geofísico AGS 61 “Cabo de Hornos” de la
Armada de Chile, es del tipo Diesel-Eléctrico que consta de dos motores eléctricos DC
dispuestos en tándem sobre un bastidor común que es fijado a la estructura del buque
y tres motores diesel generadores que proporcionan el poder eléctrico a los motores
propulsores. La propulsión se produce por medio de una hélice de 5 palas de paso fijo
que recibe el movimiento a través de un eje intermediario y un eje de cola apoyado sobre
un descanso intermediario de empuje y sobre los dos descansos del tubo de codaste. Ver
siguiente gráfica del sistema propulsor completo.
Eric Solís Dabanch
Ingeniero de Diseño Mecánico
Especialista en sistemas propulsores navales
IDAS, submarino, guerra antisubmarina, helicóptero antisubmarino.
Revista de Marina Nº969, pp. 18-31 ISSN 0034-8511
REVISMAR Julio - Agosto 2019

79
Pag
CIENCIA Y
TECNOLOGÍA
PRIMER
DESAFÍO
TÉCNICO
Debido a las dimensiones y gran
peso de los motores eléctricos
DC junto con el espacio reducido
de la sala de máquinas de popa, se
presentarán dificultades en el proceso
de alineamiento al necesitar desplazar
los motores DC sobre la base de fijación
por medio de los pernos gata horizontal
y vertical. Adicionalmente, la estrategia
constructiva contempla cerrar el
bloque estructural que contiene los
motores eléctricos DC para continuar
con la construcción del buque, lo que
imposibilitará el levante del motor con
el apoyo de una grúa terrestre en caso
de ser necesario.
Idea
de solución
Propuesta
de solución
Desarrollar los cálculos y
procedimiento de alineamiento en
grada de construcción naval, que
consideren las tolerancias de alineamiento
y las variables del alineamiento del sistema
propulsor con una secuencia invertida a la
recomendada por fabricante en manual de
instalación.
Para poder llevar a cabo lo anterior,
se diseñó y fabricó un dispositivo de
alineamiento llamado Drilling JIG, que
reemplazó en forma idéntica a los motores
eléctricos DC en lo que respecta a la
posición de los pernos de anclaje a la
base y los topes de colisión, pero con
la gran ventaja de su menor peso. Ver
figura siguiente con la modelación de la
estructura proyectada en SW de cálculo
de elementos finitos Algor:
Instalar en la grada de construcción
naval en forma adelantada los motores
DC sobre su base en la posición más
aproximada a la definitiva teniendo
los agujeros de los pernos de anclaje
perforados en la base junto con los topes
de colisión laterales y axiales. La tolerancia
de posición de los motores eléctricos DC
debe ser máximo 2,5 mm respecto de
la posición final de alineamiento con el
buque a flote.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

80
Pag
CIENCIA Y
TECNOLOGÍA
Este dispositivo mecánico se alineó a bordo
del buque con sistema de alineamiento
óptico y estación total según se muestra
en la siguiente fotografía.
Luego, se trazó y mecanizó las perforaciones
de anclaje, posición final de los topes
de colisión laterales y axiales de los motores
eléctricos DC de acuerdo a la siguiente
figura del arreglo general de la instalación:
REVISMAR Julio - Agosto 2019

81
Pag
TEMA DE PORTADA
Resultados
Obtenidos
Después de realizado el montaje
y alineamiento racional de los
componentes de la línea de ejes
con el buque a flote, se confirmó que
la posición dispuesta en grada al motor
propulsor resultó dentro de las tolerancias
esperadas, ya que sólo fue necesario
desplazar los motores eléctricos DC aprox.
2 mm axialmente hacia proa, quedando
en perfecta posición las perforaciones de
anclaje en la base y los topes de colisión.
Idea de
solución
Desarrollar un sistema de fijación de los
motores DC a su base que asegure el
estiramiento de los pernos de anclaje, que
la tuerca no se suelte y que sea posible de
instalar en los espacios disponibles en el
bastidor del equipo. Todo lo anterior debe
ser respaldado con memorias de cálculo y
revisado por GL.
SEGUNDO
DESAFÍO
TÉCNICO
Debido a las reducidas dimensiones
de las consolas dispuestas
para anclaje del bastidor junto
con el espacio reducido de la sala de
máquinas de popa, se presentarán dificultades
en el proceso de instalación
y apriete de los pernos de anclaje del
bastidor de los motores DC, por las dimensiones
de los pernos (M48 grado
8.8) y el alto torque de apriete requerido
que implica el uso de llave de torque
de crujido grande y multiplicador
de torque.
Propuesta de
solución
Desarrollar un sistema de fijación de los
motores DC a su base que asegure el
estiramiento de los pernos de anclaje, que
la tuerca no se suelte y que sea posible de
instalar en los espacios disponibles en el
bastidor del equipo. Todo lo anterior debe
ser respaldado con memorias de cálculo y
revisado por GL.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

82
Pag
PROYECTO
MEDUSA,
ANCLAJE DE MOTORES DC
(DC motos foundation)
TEMA DE PORTADA
Resultados
obtenidos
Se obtuvo la pretensión requerida a los
pernos de fijación por medio de una
llave de torque manual de pequeñas
dimensiones que se ajustó a los espacios
disponibles, consiguiéndose el torque
de apriete que aseguró que la tuerca no
se suelte y equipo mantenga su posición
dada por el alineamiento racional. También
se logró notablemente la disminución del
tiempo de ejecución del trabajo.
TERCER
DESAFÍO
TÉCNICO
Debido a las propiedades debajas
emisiones de ruido a irradiar por
este buque para la investigación
pesquera y estudio oceanográfico,
el sistema propulsor debe cumplir
exigentes tolerancias de alineamiento
racional de la línea de ejes que aseguren
el cumplimiento de dichas bajas
emisiones, lo que exige extremar las
capacidades técnicas y profesionales
del astillero en este ámbito. debido a
las propiedades de bajas emisiones
de ruido a irradiar por este buque para
la investigación pesquera y estudio
oceanográfico, el sistema propulsor
debe cumplir exigentes tolerancias de
alineamiento racional de la línea de
ejes que aseguren el cumplimiento de
dichas bajas emisiones, lo que exige
extremar las capacidades técnicas
y profesionales del astillero en este
ámbito.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

83
Pag
TEMA DE PORTADA
Idea de
solución
Desarrollar un método de alta precisión y
confiabilidad para medición de carga en los
descansos de la línea de ejes. Este requisito
es exigido por el diseñador y fabricante
del sistema propulsor Wartsila por medio
de los cálculos de alineamiento racional
que aseguran la correcta carga estática
en cada descanso del sistema propulsor.
Todo este proceso debe ser aprobado por
casa clasificadora GL (Germanischer Lloyd)
y la ITO (Inspectoría Técnica de Obras de la
Armada).
Propuesta de
solución
desarrollar el método de medición de
carga en los descansos por medio de
Celdas de Carga baja el principio de Strain
Gauge. Ver siguiente figura que muestra
los instrumentos y equipos usados en este
procedimiento.
Resultados
Obtenidos
se logró controlar en forma eficiente
y precisa la carga en los descansos
de la línea de ejes de acuerdo al
procedimiento de alineamiento racional.
Se consiguió entregar el trabajo de
alineamiento en forma más confiable y
directa al inspector de la casa clasificadora
GL y la ITO, al ser este un procedimiento
con instrumentos de alta precisión y
calibramiento vigente. Finalmente el
proceso de alineamiento del sistema
propulsor fue aprobado por el fabricante
Wartsila y corroborado por los buenos
resultados obtenidos en las pruebas de
mar.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

84
Pag
CONCLUSIÓN
TEMA DE PORTADA
Después de desarrollar la ingeniería de detalle del sistema propulsor de este y otros
proyectos de construcción naval en Asmar (T), se puede concluir que al desarrollar una
correcta planificación de los trabajos involucrados en un sistema tan esencial como
la propulsión de un buque, se puede anticipar los posibles escenarios técnicamente
más relevantes para concurrir con la experiencia y capacidades que posee un astillero
constructor. Para lograr este objetivo se hace necesario conocer las capacidades
humanas, técnicas y de infraestructura con las que se dispone, para así obtener
con ingenio los resultados esperados. Indispensable es también, estar en constante
perfeccionamiento para estar actualizado de los cambios tecnológicos que nos ofrecen
los sistemas computacionales y el mercado de proveedores del ámbito naval.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

85
Pag
TEMA DE PORTADA
NOVEDADES
DEL MUNDO NAVAL
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

86
Pag
Ceremonia
134º
Aniversario
Valparaíso, 28 junio 2019
TEMA DE PORTADA
REVISMAR Julio - Agosto 2019

87
Pag
TEMA DE PORTADA
CRÓNICA
Ataque a Pearl Harbor y
sus circuntancias.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

88
Pag
CRÓNICA
ATAQUE A PEARL HARBOR
Y SUS CIRCUNSTANCIAS
RESUMEN
Se bosquejan los hechos y circunstancias que modulaban las relaciones entre EEUU y Japón,
los objetivos que los enfrentaban y la gestión política, diplomática y resoluciones militares
que condujeron a la sorpresa.
Objetivos Política Exterior Fuerza Diplomacia Inteligencia Sorpresa
REVISMAR Julio - Agosto 2019

89
Pag
CRÓNICA
EL ATAQUE AÉREO
A PEARL HARBOR
“And you, Japan, you
crowded islands,you
tragic land,
sayonara, you
enemy, you friend”.
“Sayonara”, James Michener, 1953
cinco “enanos”. Pese a las apariencias,
éste no fue un resultado súbito producto
de dos olas compactas de atacantes
que golpearon fría y organizadamente,
desapareciendo sin dejar rastro, sino
que de una lucha cruenta de dos horas
y diez minutos de duración, en la que los
combatientes rindieron cara su vida, ya
sea desde las carlingas de los aviones
atacantes, de los buques de superficie
y submarinos, o de las pocas aeronaves
que consiguieron despegar presentando
combate.
A
las 0600 horas del domingo 7 de
diciembre de 1941, (hora de Hawái),
la Primera Flota Aérea japonesa al
mando del vicealmirante Chuichi Nagumo,
conformada en base a seis portaviones
con todo su material aéreo, inició su ataque
contra la flota americana fondeada en
Pearl Harbor, distante 200 millas, con el
objeto de destruirla. La primera ola de
183 aviones lanzó sus armas a las 0758
horas, mientras que una segunda de 170,
había despegado cuarenta y tres minutos
antes. Producto de la sorpresa se logró
destruir el acorazado Arizona, hundir el
California y el West Virginia en sus sitios
de amarre, causar averías severas en el
Oklahoma que se dio vuelta de campana
y ocasionar daños más o menos severos
a otros cuatro acorazados, tres cruceros
ligeros y varias unidades menores,
además de la destrucción de ciento
ochenta y ocho aviones y severos daños
a otras ciento cincuenta, lamentándose
también la pérdida de 2.403 vidas, entre
ellas 68 civiles, y 1.178 heridos. No habían
portaaviones americanos en puerto, no
obstante constituir objetivos prioritarios.
Como epílogo, sabemos que cumplida su
misión, la Flota atacante se retiró victoriosa
hacia el oeste, lamentando sólo la
pérdida de cincuenta y cinco aviadores
y veintinueve aeronaves, sesenta y cinco
submarinistas, un submarino “clase I” y
Durante la sesión plenaria del Congreso
americano convocada para el día
siguiente, el Presidente F.D. Roosevelt
pronunció un breve discurso que inició
con la afirmación: “Ayer, 7 de diciembre de
1941 —una fecha que vivirá en la infamia,
Estados Unidos de América fue atacado
repentina y deliberadamente por fuerzas
navales y aéreas del Imperio del Japón”.
Más adelante agregó que el día anterior
éste había atacado Malasia y la pasada
noche, Hong Kong, Guam, las Islas Filipinas
y la isla de Wake y terminó expresando:
“Pido que el Congreso declare que desde
el ataque no provocado y vil de Japón el
domingo 7 de diciembre de 1941 existe el
estado de guerra entre Estados Unidos y el
Imperio japonés”. El Parlamento aprobó el
requerimiento con un solo voto disidente.
Sin embargo, la perspectiva de guerra
con Japón no era desconocida. Ya en 1907
ella había inducido a la USN a iniciar la
planificación de una eventual guerra, que
con los años sirvió de base al “War Plan
Orange”, vigente hasta 1940. Y además,
al decir de Samuel Morrison, Washington
se debatía por ese entoncesen el “dilema
de convivir con la agresión japonesa
continuando su exportación de petróleo, o
arriesgar una guerra si la cortaba”. (5, 36) Y
la cortó.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

90
Pag
Relación Bilateral de
Estados Unidos de
América y Japón
CRÓNICA
El aislamiento entre ambas naciones,
producto de las casi 4.500 millas de
mar que las separan, fue súbitamente
interrumpido el año 1853 con la recalada
a la bahía de Tokio de una escuadrilla
norteamericana al mando del comodoro
Perry. Este arribo, a más de ignorar las
disposiciones de aislamiento vigentes
e inspirar al compositor de Madame
Butterfly, humilló a los japoneses porque
el marino portaba una carta del Presidente
Millard Fillmore señalando que quería
gozar del libre comercio con China,
disfrazando lo que era una suerte de
ultimátum. (2, 191) Habida su indefensión,
el Emperador dio una respuesta
conciliadora accediendo a la mayor parte
de lasexigencias; mas asegurándose de
preservar la identidad nacional, utilizó este
episodio para terminar con el aislamiento
y la vulnerabilidad del imperio, e inició un
proceso de apertura, industrialización y
desarrollo militar. Un objetivo insoslayable
para el éxito del proyecto era poner a su
flota en niveles de paridad con sus pares
de las potencias occidentales y si bien
no concitó mayor atención su victoria
sobre una inexperta marina china en 1894,
cuyo premio fue la anexión de Corea;
Tsushima en 1905, alimentó intensamente
la visión de un Japón fuerte y le dio un
status de potencia naval que el presidente
Theodore Roosevelt reconoció al incluirlo
en el periplo de la White Fleet alrededor
del mundo en 1907, en señal de poder y
advertencia.
Al desencadenarse la Gran Guerra Mundial,
Tokio se alineó con los vencedores
haciéndose sin esfuerzo de Shandong
y Tsingtao (hasta entonces base de Von
Spee), las Marianas (excepto Guam), las
Carolinas y las Marshall, toda una extensa
área de penetración en el Pacífico. Sinn
perjuicio que resuelto a colaborar estrecha
y pacíficamente con el mundo occidental
y afianzar su seguridad, se incorporó a la
Liga de las Naciones y al Tratado Naval de
Washington de 1922, que puso a su Armada
inmediatamente tras la norteamericana y
la británica.
Superada la Guerra, mientras que los
beligerantes agobiados por la Gran
Depresión de 1929, reponían lentamente
sus heridas cobijados en el marco de paz
de la Liga de las Naciones, Washington
se iba imponiendo de la estatura política
del Japón y convenciéndose de que si
bien Tokio no parecía poner en riesgo su
Seguridad Nacional, sí representaba una
amenaza potencial a sus intereses en el
Asia y el Pacífico occidental, (7, 127) como
lo demostraba su política agresiva en dicha
zona. Fue en este contexto donde tratando
de conciliar sus intereses las potencias
regionales, EEUU, Japón, Gran Bretaña y
Francia subscribieron en 1921 el “Four Power
Treaty”, por el cual se comprometieron
a respetar sus derechos mutuos en las
posesiones y dominios insulares en la
región del Pacífico; y firmaron el año
siguiente junto con China y otros estados
el “Nine-Power Treaty”, cuyo propósito era
asegurar el respeto a la soberanía china,
contribuir a su desarrollo y mantener un
principio de igualdad de oportunidades de
comercia con ella. El “Immigration Act” (13)
aprobada por el Congreso americano en
1924, prohibiendo la inmigración japonesa,
golpeó duramente el orgullo nacional.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

91
Pag
CRÓNICA
Diplomacia,
Inteligencia y
Operaciones Militares
Como Presidente y Comandante en Jefe,
Roosevelt resolvió que ante un conflicto
con Japón, el Teatro Decisivo sería el
Atlántico y Europa, y que en Asia Oriental
se desarrollaría una defensiva estratégica;
resolución que prácticamente puso al país
en una tensa espera del primer golpe, sin
conocerse su naturaleza y objetivo.
Por ende, la Flota del Pacífico continuaría
basada en Hawái, aunque se le segregó un
portaviones, tres acorazados y cruceros
(incluyendo el Brooklyn y Nashville) y
dos escuadrones de destructores que se
asignaron a la Flota del Atlántico, (5, 57)
dejándola en manifiesta inferioridad frente
a su adversario asiático.
Ambas Partes buscaban la paz. Pero si
Washington la asimilaba al término de
todas las operaciones militares, Tokio
la entendía como el estado imperante
cuando dominara en la Gran Asia Oriental
permaneciendo en China e Indochina.
Esta fue el meollo del accionar final de la
Diplomacia, que a través de una sucesión
de propuestas y contrapropuestas, siguió
activa cuando la Inteligencia americana
quebró la clave diplomática nipona en
marzo de 1941 (capacidad conocida como
MAGIC), que le permitió a Washington
imponerse de las reales intenciones de
Tokio (exceptuando el ataque a Pearl
Harbor, el que no trascendió al escalón
diplomático); e incluso durante la
navegación de la Fuerza de Ataque hacia su
objetivo, habilitando al Embajador japonés
a reunirse 50 veces con el Secretario de
Estado norteamericano Cordell Hull.
En septiembre de 1941 Tokio presentó sus
exigencias en términos inaceptables para
EEUU y dio a su Embajador un plazo de
seis semanas para satisfacerlas, (el que se
amplió hasta la medianoche del 6 de
diciembre), en el entendido que si fracasaba,
Japón se prepararía para una guerra con
Estados Unidos, Gran Bretaña y Holanda.
Los acontecimientos se aceleraron. El 9
de octubre se conoce en Washington el
plan japonés para elaborar una cuadrícula
de Pearl Harbor con la ubicación de cada
acorazado. Revelando el carácter belicista
del Gabinete, una semana después asume
de Primer Ministro el general Tojo,
reteniendo Interior y Guerra, y el 4 de
noviembre se crea la Primera Flota Aérea
(que atacará a Ohau), según lo informa
MAGIC. Las negociaciones continúan y el
día 20 Tokio presenta su proposición final
que implicaba la completa des rucción de
China por Japón y que Hull describe como
“una abyecta rendición de nuestra posición,
bajo intimidación”, (5, 74) a cuyo rechazo
contribuyó la oposición de Chiang Kai-shek
y la detección de una importante fuerza de
ocupación japonesa que se desplazaba por
el Mar de China Meridional contradiciendo
el pretendido pacifismo nipón. Washington
necesitaba ganar tiempo para fortalecer sus
fuerzas y reforzar sus posiciones en Asia y
como último argumento el día siguiente
(Nov. 26) el Secretario de Estado entregó
a su interlocutor la “Hull Note”, (8) que
en síntesis comprometía a Estados Unidos
a descongelar los activos retenidos, iniciar
conversaciones para establecer un nuevo
tratado comercial y firmar un pacto de
no agresión entre todos los interesados,
si Japón evacuaba sus tropas de China e
Indochina.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

El 27 de noviembre Washington informó a
los jefes militares de Hawái, general Short
y almirante Kimmel que “se espera un
movimiento agresivo por Japón dentro de
los próximos días”, seguida por la orden a
Kimmel de “ejecutar un despliegue defensivo
en preparación a realizar tareas de guerra”,
y de “desarrollar el reconocimiento aéreo
y otras medidas que estime necesarias” a
Short. (11). Si las hostilidades no pueden
evitarse – rezaba la instrucción - el deseo
de EEUU era que Japón apareciese como
agresor. La inmediata respuesta del general
informando que se había activado la “Alerta
1” de defensa integral en Oahu satisfizo
a Marshall, quien desconocía que para
Short esta señal simplemente indicaba la
activación de “la alerta contra sabotaje
y revueltas”, conforme a la modificación
introducida desde Ohau pero no recibida
en Washington. (6, 152-157).
En Tokio, la Conferencia Imperial rechazó
la Nota, dispuso la guerra y ordenó a su
Embajada en Washington destruir códigos,
documentos y elementos de cifrado, y
procedió a elaborar de inmediato una
comunicación a Washington que en
su párrafo final (14°) informaba que “…
se consideraba imposible alcanzar
un acuerdo a través de posteriores
negociaciones” (11), el que fue descifrado
en la Embajada durante la noche del 6 al 7
de diciembre. El mensaje, que fue descifrado
por la inteligencia americana alertó a la
Casa Blanca y determinó a Marshall a
transmitir la correspondiente advertencia
a Oahu, la que debiendo ser recibida
hacia las 07.00 horas, lo hizo después de
iniciado el ataque por dificultades en el
sistema de transmisión. Esa misma tarde
Roosevelt envió una comunicación personal
al Emperador para detener la inminente la
crisis, que fue demorada en Tokio y no llegó
a su destinatario.haciéndose sin esfuerzo de
Shandong y Tsingtao (hasta entonces base
de Von Spee), las Marianas (excepto Guam),
las Carolinas y las Marshall, toda una extensa
área de penetración en el Pacífico. Sinn
perjuicio que resuelto a colaborar estrecha
y pacíficamente con el mundo occidental y
afianzar su seguridad, se incorporó a la Liga
de las Naciones y al Tratado Naval de
Washington de 1922, que puso a su Armada
inmediatamente tras la norteamericana y la
británica.
Superada la Guerra, mientras que los
beligerantes agobiados por la Gran
Depresión de 1929, reponían lentamente
sus heridas cobijados en el marco de paz de
la Liga de las Naciones, Washington se
iba imponiendo de la estatura política
del Japón y convenciéndose de que si
bien Tokio no parecía poner en riesgo su
Seguridad Nacional, sí representaba una
amenaza potencial a sus intereses en el
Asia y el Pacífico occidental, (7, 127) como
lo demostraba su política agresiva en dicha
zona. Fue en este contexto donde tratando
de conciliar sus intereses las potencias
regionales, EEUU, Japón, Gran Bretaña y
Francia subscribieron en 1921 el “Four Power
Treaty”, por el cual se comprometieron
a respetar sus derechos mutuos en las
posesiones y dominios insulares en la
región del Pacífico; y firmaron el año
siguiente junto con China y otros estados
el “Nine-Power Treaty”, cuyo propósito era
asegurar el respeto a la soberanía china,
contribuir a su desarrollo y mantener un
principio de igualdad de oportunidades de
comercia con ella. El “Immigration Act” (13)
aprobada por el Congreso americano en
1924, prohibiendo la inmigración japonesa,
golpeó duramente el orgullo nacional.
92
Pag
CRÓNICA
REVISMAR Julio - Agosto 2019

93
Pag
LIBROS
TEMA DE PORTADA
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

“El chico que siguió
a su padre hasta
Auschwitz.
Una historia real”
94
Pag
LIBROS
En 1939, Gustav Kleinmann, un tapicero judío de
Viena, fue capturado por los nazis. Junto a Fritz,
su hijo adolescente, fueron mandados al campo
de Buchenwald, en Alemania. Empieza así una
desgarradora historia en la que sus protagonistas
serán víctimas del hambre y de las palizas, mientras
participan como mano de obra en la construcción
del mismo campo de concentración en el que
permanecerán cautivos. Cuando Gustav reciba
la noticia de su traslado a Auschwitz, una segura
sentencia de muerte, su hijo Fritz hará todo lo posible
por no separarse de su padre y seguirlo hasta Polonia.
Ante el horror cotidiano del que serán testigos, solo una fuerza les mantendrá con
vida: el amor entre un padre y su hijo. Basado en el diario secreto que Gustav escribió
durante los seis años de cautiverio, así como en entrevistas con miembros de la familia
y supervivientes, este libro emerge como un extraordinario relato de coraje, lealtad y
supervivencia.
Dronfield, Jeremy. Editorial Planeta. 2019. 512 pp.
El fin del
“Homo Sovieticus”
Con la sola ayuda de una grabadora y una pluma,
Svetlana Aleksiévich se empeña en mantener viva
la memoria de la tragedia que fue la URSS, en narrar
las microhistorias de una gran utopía. «El comunismo
se propuso la insensatez de transformar al hombre
“antiguo”, al viejo Adán. Y lo consiguió. En setenta y
pocos años, el laboratorio del marxismo-leninismo
creó un singular tipo de hombre: el Homo sovieticus»,
condenado a desaparecer con la implosión de la URSS.
En este magnífico réquiem, la autora reinventa una
forma literaria polifónica muy singular que le permite
dar voz a cientos de damnificados: a los humillados y
a los ofendidos, a madres deportadas con sus hijos, a
estalinistas irredentos a pesar del Gulag, a entusiastas
de la perestroika anonadados ante el triunfo del capitalismo, a ciudadanos que plantan
cara a la instauración de nuevas dictaduras… Un texto extraordinario por su sencillez, que
describe de un modo conmovedor la sobrecogedora condición humana.
Alexievich, Sevetlana. Editorial Acantilados. 2015. 656 pp.
REVISMAR Julio - Agosto 2019

95
Pag
INTERNET
TEMA DE PORTADA
Solo Para
Nautas
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

SOLO PARA
NAUTAS
Ya que somos marinos, se podría esperar
que practicáramos deportes náuticos
en nuestro tiempo libre, ya sea estando
en servicio o en retiro; sin embargo, nos
sobran las excusas para centrar nuestra
atención en las actividades tierra adentro.
La más socorrida es la falta de acceso
al mar en nuestras bahías, de por sí
bastante reducidas en su extensión al
menos en la zona central pero no por eso
menos atractivas. Para qué mencionar las
maravillas que tenemos al sur de Puerto
Montt, donde nos limitan la distancia y el
clima.
Otra excusa válida es el costo de adquirir y
mantener una embarcación, un tema que
se suple en parte gracias al Club Naval de
Deportes Náuticos, pero cuyo inventario es
reducido y no todos somos socios de esa
entidad.
¿Qué pasaría si uno pudiera construir
su propia embarcación menor, con
herramientas básicas y con un costo
accesible, y que pudiera ser guardada en el
patio de la casa? Afortunadamente existen
numerosos diseñadores navales que
ponen a disposición de la creciente
multitud de aficionados al concepto Hágalo
Usted Mismo sus creaciones, que van
desde pequeñas canoas para una o más
personas, hasta veleros con capacidad de
navegación costera e incluso oceánica.
A continuación, algunos sitios web que
espero sirvan para despertar el interés de
los lectores:
www.gentrycustomboats.com
Este sitio está decididamente dirigido a la
construcción casera de embarcaciones a
remo y vela. Sus diseños abarcan desde un
par de tablas para el cada vez más común
deporte de Stand Up Paddle (SUP),
canoas y kayaks de diferentes tamaños
e incluso hay un par de veleros de cuatro
metros de eslora. Lo particular de estas
embarcaciones es que se requiere un
mínimo de capacidades de carpintería, ya
que constan de un armazón tradicional de
quilla, cuadernas y demás componentes
estructurales, pero son revestidas en tela
poliéster de 8 onzas impermeabilizada
con barniz. Esto las hace particularmente
livianas para llevar sobre el techo de un
auto y emplearlas en cualquier lugar con
acceso al agua. El diseñador ofrece planos
y kits para casi todos sus modelos. A modo
de ejemplo, la canoa unipersonal Wee
Lassie demora 20 a 25 horas en construirse.
El costo de los planos digitales es de US$
10, o US$ 15 si se prefieren impresos.
Los materiales se obtienen en Chile con
excepción de la tela y el tendón artificial
para las costuras que pueden comprarse
en Amazon.
96
Pag
INTERNET
REVISMAR Julio - Agosto 2019

97
Pag
INTERNET
www stevproj.com
En el sitio de Stevenson Projects pueden
encontrarse diseños de embarcaciones
más tradicionales con estructura de
madera terciada incluyendo remo, vela
y motor. Entre las más simples destaca
un kayak cuyos planos cuestan US$ 25 y
la página incluye el listado de materiales.
Asimismo, cuenta con una amplia variedad
de modelos y tamaños de veleros
para diferentes bolsillos; un proyecto
particularmente atractivo es el llamado
Weekender, un precioso velero de líneas
clásicas construido con madera terciada,
resina y fibra de vidrio. Sus planos cuestan
US$ 102 y el valor de los materiales varía
según las calidades que se elija.
www.clcboats.com
Chesapeake Light Craft es una empresa
ubicada en Maryland, Estados Unidos,
que cuenta con una enorme variedad de
diseños de embarcaciones menores para
todos los gustos y presupuestos. Aquí
no solo pueden comprarse los planos,
sino también los kits precortados para
ensamblar el bote solo desprendiendo
cada pieza del panel de terciado marino
en que fue cortada mediante una máquina
de control numérico o CNC. Luego el
proceso consiste en unir los componentes
mediante costuras temporales de alambre
de cobre que luego son reemplazadas
con fibra de vidrio y resina epóxica,
formando una estructura monocoque
rígida y completamente impermeable.
Este método simplifica la construcción
y mantenimiento a cambio de un mayor
precio, lo que debe tenerse en cuenta para
elegir entre planos o kit.
La variedad de diseños de esta empresa
va desde canoas y kayaks hasta el
velero llamado PocketShip de 15 pies
con capacidad de alojar a dos personas,
el que con algunas limitaciones puede
ser empleado en navegaciones de fin
de semana. El sitio es amigable con el
usuario que no puede decidir entre las 64
variedades de kayaks, por ejemplo, con un
comparador que mide cinco parámetros
para ayudar a elegir el modelo más
adecuado a las necesidades del cliente.
Por último, si nuestro presupuesto no nos
permite darnos el lujo de comprar el bote
de nuestro gusto para comenzar a formar
nuestra flota, siempre queda la posibilidad
de entretenerse recorriendo estos y otros
sitios web para soñar con el día en que
estemos preparando el lanzamiento y la
primera navegación de la embarcación
construida con nuestras manos. A
continuación, dejo otras direcciones para
navegar en la web en espera de hacerlo en
la realidad.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

98
Pag
BAÚL
HISTÓRICO
TEMA DE PORTADA
REVISMAR Julio - Agosto 2019

99
Pag
BAÚL HISTORICO
ALGO MÁS SOBRE LA DISTRIBUCION
DEL TRABAJO ENTRE LOS OFICIALES
TOMO LXIV.- VALPARAÍSO, Julio y Agosto de 1919.- NÚM. 372
Todos sabemos que los servicios de una Marina de Guerra requieren distintas clases
de personal. Estas clases deberían naturalmente formar grupos separados; pero por
lo reducido, relativamente, de estos servicios en nuestra Marina, hoy día engranan
unos con otros y se confunden en sus puntos de contacto, sin permitir trenzar definidamente
las líneas divisorias. El grupo principal lo forman los oficiales que usan los
buques, que los comandan, navegan y operan; y que en los grados superiores administran
y dirigen las secciones principales y el gran conjunto que forma la Armada.
Otro de los grupos lo forma personal que prepara y mantiene en estado eficiente el
material, compone desperfectos y desgastes sufridos en el servicio, y, por último, que
construye ese material para entregárselo al personal que lo va a usar. A este último
grupo pertenecen los oficiales mayores que se han perfeccionado en electricidad y
construcción naval, que son los que han causado las apreciaciones más amargas
que aparecen en el artículo en referencia. Si estamos de acuerdo en la necesidad de
este personal y que él sea nacional, ¿a dónde iba a buscar la superioridad a los que
debían formar ese grupo? ¿entre los ingenieros civiles salidos de la Universidad o
entre los ingenieros de las fábricas? ¿o era preferible buscarlos entre los de la Armada,
acostumbrados desde niños a vivir entre mecanismos, pensar en mecanismos,
remaches, pernos y operaciones mecánicas? La respuesta, me parece, cae por su
propio peso A aquellos que sostienen que los que reparan los buques deben embarcarse
para conocerlos, les puedo asegurar que en las reparaciones se aprende a
conocer mejor una nave que estando embarcado, por el hecho de tener que reparar,
renovar y modificar las distintas partes que pertenecen a todos los cargos de a bordo
y en buques de tipos y construcción tan distintos. En estas ocasiones uno tiene que
visitar y conocer departamentos y mecanismos de cuya existencia esos oficiales no
tenían o no tienen la más remota idea. A todo esto hay que agregar que las observaciones
hechas por los que navegan y manejan los buques y accesorios, generalmente,
llegan a las oficinas técnicas, de modo que a la experiencia propia adquirida, se
agrega la oportunidad de oír y clasificar la experiencia de todos aquellos que hacen
estos 1·eparos, críticas u observaciones. Al hacer esta exposición, no he pretendido
haber descubierto alguna novedad, sino dejar establecido que la situación tan criticada
por algunos ha sido creada por el criterio imparcial y amplio de la superioridad
que conoce mejor las necesidades de la Marina, y que deja en claro que esta situación,
junto con sus prerrogativas y desventajas, es, como ya lo he dicho, inherente a
nuestras profesiones. Finalmente, cada cual no solo tiene el derecho, sino también la
obligación moral, de tratar de surgir en su profesión, ambición que es el patrimonio
de todo ser humano.
EUGENIO BERTENS.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

FOTOGRAFÍAS
CON HISTORIA
100
Pag
BAÚL HISTORICO
“Servicios de emergencia prestados por la dotación del CL
O´Higgins a los damnificados del terremoto de Valdivia, el 22
de mayo de 1960.”
REVISMAR Marzo - Abril 2019

101
Pag
BAÚL HISTORICO
HACE
30AÑOS
EL HOMBRE
EN LA LUNA
Julio – Agosto de 1969 Volumen 86 - Número 671
La humanidad vivió el acontecimiento más extraordinario de toda su historia los días
20 y 21 de julio de este año, cuando los astronautas norteamericanos Armstrong y
Aldrin pusieron pie en la superficie de la Luna mientras un tercer astronauta, Collins,les
aguardaba orbitando el satélite para traerlos de regreso a la Tierra.
Este hecho no tiene parangón con ninguna otra de las grandes realizaciones humanas
con que quisiera comparársele, porque ésta fue la primera vez que el hombre abandonó
físicamente su planeta nativo para posarse en el suelo de otro cuerpo celeste. Ninguna
expedición anterior, ningún viaje de descubrimiento, tuvo características semejantes ni en
sus propósitos ni en su desarrollo, teniendo en cuenta las grandiosas empresas de Vasco
de Gama, Colón, Magallanes y los conquistadores de los Polos. Mediante el prodigioso
concurso de las comunicaciones modernas, radio y televisión, millones de personas
siguieron paso a paso la maravillosa aventura lunar, que tampoco puede calificarse de
aventura, por In impresionante exactitud de su realización, basada en aquel otro prodigio
de nuestro tiempo que son las computadoras electrónicas…
También puede encontrar en esta edición:
Editorial: Torpedos y armas submarinas 425
El valor individual de la guerra moderna por Julio Santibáñez E. 429
Semblanza Histórica de la Especialidad de Torpedos por Sergio Carvajal M. 431
No Renegar por Alain Bouchet 433
Ejercicios combinados antisubmarinos por Segundo Barka 438
Conducción de las operaciones navales en la
guerra civil española por E. Manera 449
La flota fantasma por J. B. 460
El terremoto de Valparaíso y las teorías de Cooper por Homero Hurtado L. 463
La oceanografía desde el espacio por Don Walsh 470
Prolegómenos sobre seguridad nacional por Rubén Scheihing N. 478
A 400 años de la publicación de La Araucana por Rodrigo Fuenzalida Bade 483
Sesquicentenario del Servicio Religioso de la Armada por Juan Williams Vargas 490
El capitán de navío OM Alejandro Navarrete Cisterna por Eduardo Zapata B. 496
Bicentenario de Napoleón por Ladislao D’Hainaut F. 501
Navegantes y corsarios por los mares de Chile por Homero Hurtado Larraín 505
Cualidades necesarias a un oficial de división por Edgardo von Schroeders 517
El paso del Kirke por J. S. 525
Chile y los Clippers del salitre por Ariel Sandoval Hernández 527
La obsesión por Ricardo Valenzuela 529
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511

102
Pag
HACE
50AÑOS
BAÚL HISTORICO
CREACIÓN DE LA
CUARTA ZONA NAVAL
Año CV – Volumen 106 Número 791 * JULIO - AGOSTO 1989
Por Decreto N°453, publicado recientemente en el Diario Oficial, ha cobrado vigencia
legal, a contar del 21 de mayo, la Cuarta Zona Naval, con asiento en Iquique y con un
área jurisdiccional comprendida entre el límite norte del país y la latitud 26° sur y
hasta las 200 millas de Zona Económica Exclusiva por el oeste. Eso sí, permanecen
bajo jurisdicción de la Primera Zona Naval las islas de Pascua, Sala y Gómez, San Félix
y San Ambrosio, con todas las proyecciones marítimas y de plataforma que ellas
generan.
Para protocolizar la creación de esta nueva Zona Naval, que viene a reemplazar al
antiguo Distrito Naval Norte, el 27 de mayo se efectuó en Iquique la ceremonia oficial,
presidida por el Sr. Comandante en Jefe de la Armada, Almirante don José Toribio
Merino Castro. En el acto estuvieron presentes más de dos mil efectivos de la
institución, entre los que se contaban integrantes de la Escuadra y Fuerza de
Submarinos, que se encontraban en el área como parte del programa anual de
entrenamiento y de celebración de las festividades del 21 de mayo.
También puede encontrar en esta edición:
- Algo por qué luchar: el control del mar Miguel A. Vergara Villalobos 362
- La inteligencia artificial en el proceso de
toma de decisiones Hugo Barra Salcedo 368
- Torpederas de vapor de la Armada de Chile Federico Thomas Cavieres 373
- Helicópteros navales franceses modernos Gustavo Jordán Astaburuaga 381
- La estela del Bounty Mario Barros van Buren 394
- El aerodeslizador. Una nave extraordinaria Hugo Alsina Calderon 403
- En el año del sesquicentenario del combate naval
De Casma (rumbo a la gloria del triunfo marcial) Carlos Aguirre Vidaurre-Leal 409
- Sonoboyas Juan Pablo Martínez de F. 432
- La iniciativa: base del éxito en el combate anfibio Gastón Arriagada Rodríguez 436
- Servicios portuarios y comercio exterior chilenos Jorge Baeza Concha 439
- A los héroes navales del 21 de mayo Fernando Navajas Irigoyen 463
REVISMAR Julio - Agosto 2019

103
Pag
A NUESTROS
COLABORADORES
Los autores deberán tener presente las
siguientes recomendaciones:
Evitar el empleo de abreviaturas cuando
sea posible. Las siglas y los acrónimos,
siempre con mayúsculas, deberán escribirse
en claro la primera vez que se empleen.
Las siglas muy conocidas se escribirán sin
puntos y en su traducción española (ONU,
CIR, ATS, EE.UU., Marina de los EE.UU., etc.)
Algunos nombres convertidos por el uso
en palabras comunes se escribirán en redonda
(Banesto, etc.).
Se aconseja el empleo de minúsculas
para los empleos, cargos, títulos (capitán,
gobernador, conde) y con la inicial
mayúscula para los organismos relevantes
(Estado, Presidente de la República, etc.).
Se escribirán con letra cursiva los nombres
de buques, libros, revistas y palabras y
expresiones en idiomas diferentes del
español.
La lista bibliográfica seguirá el modelo
APA, deberá presentarse en orden
alfabético; en caso de citar varias obras
del mismo autor, se seguirá el orden
cronológico de aparición, sustituyendo
para la segunda y siguientes el nombre
del autor por una raya. Cuando la obra
sea anónima, se alfabetizará por la
primera palabra del título que no sea
artículo. Se enuncian a continuación
algunos ejemplos:
Libro:
Autor (es). (Año de publicación).
Título del libro (cursiva). Lugar de
publicación; Editorial.
Revista:
Autor (es). (Fecha). Título del artículo.
Nombre de la Revista, Volumen,
páginas.
Periódico:
Autor (es). (Año de publicación).
Título del artículo. Título del
periódico, páginas.z
Página web:
Autor (es). (Año de publicación). Título
del artículo. Fecha de recuperación
del documento. Asociación que
publica el artículo. URL.
Revista de Marina Nº971, pp. 18-31 ISSN 0034-8511
Las notas de pie de página se emplearán
exclusivamente para hacer aclaraciones
al texto, se procurará que sean breves y
aporten información esencial al artículo
y no para citar fuentes. Estas últimas
sólo aparecerán referidas en el texto y
desglosadas en la bibliografía.
Las citas de referencia en el texto se harán
de acuerdo a las Normas APA, como se
indica:
Un trabajo por un solo autor.
Walker (2000) comparó los tiempos de
reacción.
Un trabajo por un solo autor.
Cuando un trabajo tenga dos autores,
cite ambos nombres cada vez que se
presente la referencia dentro del texto
Cuando un trabajo tenga tres, cuatro
o cinco autores, cítelos a todos
la primera vez que se presente la
referencia; en citas subsecuentes,
incluya únicamente el apellido del
primer autor, seguido de et al. (sin
cursivas y con punto después de “al”) y
el año, si se trata de la primera cita de
la referencia dentro de un párrafo:
Wasserstein, Zapulla, Rosen, Gerstman
y Rock (1994) hallaron que …
Wasserstein et al. Encontraron que
(omita el año en citas subsecuentes
después de la primera cita dentro de
un párrafo).
Cuando un trabajo tenga seis o más
autores, cite únicamente el apellido
del primero de ellos, seguido por et al.
(sin cursivas y con un punto después
de “al.”) y el año para la primera cita y
también para las subsecuentes (sin
embargo, en la lista de referencias,
proporcione las iniciales y apellidos de
los primeros seis autores y para todos
los restantes utilice las abreviaturas et
al.).
Una los nombres de una cita de autor
múltiple en un texto corrido por medio
de la conjunción copulativa “y”. Dentro
de un material parentético, en tablas y
pies de figura, así como en la lista de
referencias, una los nombres mediante
el signo & (del latín et, que significa y).
Como Nightlinger y Littlewood (1993)
demostraron… Como se ha demostrado
(Nightlinger & Littllewood, 1993)

Pag
TEMA DE PORTADA
SUSCRIPCIONES
INCORPORACIÓN
Enviar un correo a subscriptores@
revistamarina.cl, y el encargado der la
oficina de subscriptores se pòndrá en
contacto con usted.
VALORES
Subscripción personal Armada
Dcto Mensual
Subscripción personal Capradena
Dcto Mensual
Subscripción personal
Pago Anual
Subscripción en el extranjero
Pago anual
$1400
$1550
$18.600
US$ 80